Giratoires et tramways
Contents
1. la signalisation de guidage J 5 et B 21 la signalisation de jalonnement D 42 Signalisation Signalisation Signalisation de priorit de guidage de jalonnement N j EE N f N Y C DEZ LE PASSAGE AB3a B2l al La signalisation horizontale se limite g n ralement au marquage de la t te d lot des passages pi tons et de la ligne de c dez le passage Aucun marquage de rive n1 d axe n est en principe n cessaire sur l anneau On peut n anmoins marquer le pourtour de l lot central d un mini giratoire l aide d une bande discontinue Certu f vrier 2008 19 Giratoires et Tramways 5 3 La signalisation sp cifique li e au franchissement du tramway 5 3 1 La signalisation horizontale Sur plate forme tramway les travers es pi tonnes ne doivent pas tre marqu es de mani re r glementaire on s assurera n anmoins que la continuit de la travers e de l ensemble de la voirie apparaisse clairement Lorsqu une signalisation lumineuse est mise en place pour la travers e du site tramway une ligne d effet des feux est marqu e sur l anneau 1 50 m tre environ en amont du GLO Elle doit tre la plus orthogonale possible par rapport l axe de la chauss e annulaire Elle peut tre renforc e par une ligne continue 5 3 2 La signalisation verticale statique C20 c 20 Une signalisation avanc e annon ant le franchis sement de la plate forme s av re souvent n cessaire2. la validit des r sultats 26 Certu f vrier 2008 Roundabouts and trams Design Guide for tramlines crossing roundabouts A roundabout crossed or tangential to a platform reserved for trams is a solution employed in many projects the design for which has been improved and refined over the last ten years This 1s the subject dealt with in this the first guide published by Certu and the STRMTG the French Transport ministry s taskforce on ropeway and guided transport safety This guide is an update of the Certu guide entitled Am nagement de Voirie pour les Transports Collectifs Road layout for Public Transport published in January 2000 It 1s based on feedback gathered over a period of more than ten years and was produced by a workgroup made up of project owners and tram network operators The guide is intended to help designers project owners control departments and organisations together with various local authority technical departments involved in designing and planning this type of structure Giratorios y tranv as Paso de una intersecci n giratoria por una l nea de tranv a Gu a de concepci n Las intersecciones giratorias atravesadas O tangentes a una plataforma reservada para los tranv as soluci n retenida en buen n mero de proyectos y cuya concepci n se afin desde una decena de a os son objeto de esta primera gu a publicada por el Certu y el STRMTG Servicio T cnico de Remontes Mec nicos y Transportes Gu
3. Ceci est d autant plus important qu il s agit de giratoires travers s par ou proximit d une plate forme tramway les carrefours giratoires de rayon ext rieur sup rieur 22 m tres sont r serv s des configurations exceptionnelles et n cessitent une r flexion sp cifique la dimension optimale se situe entre 14 et 22 m tres de rayon ext rieur des rayons ext rieurs inf rieurs a 14 m tres rendent l implantation de signaux sur l lot central d licate voire impossible en dessous de 12 m tres il ne peut s agir que de mini giratoires enti rement franchissables 3 2 4 La largeur de l anneau la bande franchissable Comme pour tous les giratoires la largeur de l anneau doit tre constante Cette largeur qui est normalement de 5 50 a 7 00 m tres si toutes les entr es sont une voie doit tre r duite dans le cas des giratoires en milieu urbain s cant s par une plate forme tramway Certu f vrier 2008 13 Giratoires et Tramways Dans ce cas sp cifique deux v hicules ne doivent pas pouvoir se pr senter de front au droit du franchissement par le tramway Pour ce faire la chauss e annulaire est r duite une largeur de 5 00 5 50 m tres ne permettant la circulation que d une seule file de v hicules l gers sur l anneau cette largeur il convient d ajouter 1 50 2 00 m tres de bande franchissable sur le pourtour de l ilot central Une largeur totale de 7 00 m tre
4. La perception de l am nagement 17 4 1 Les principes sp cifiques de visibilit 17 4 2 La lisibilit de l am nagement Le choix des mat riaux 17 5 Les principes de fonctionnement la signalisation statique et lumineuse 19 5 1 Les principes de base de fonctionnement d un giratoire avec tramway 19 5 2 La signalisation de carrefour giratoire sans tramway 19 5 3 La signalisation sp cifique li e au franchissement du tramway 20 6 Conclusion 23 7 Glossaire 24 8 Bibliographie 25 8 1 Textes officiels 25 8 2 Documents de base 25 8 3 Documents compl mentaires 25 8 4 Autres documents 25 8 5 Logiciels 25 9 Annexe d termination de la capacit r siduelle pour les v hicules 26 Certu f vrier 2008 5 Giratoires et Tramways Introduction Au cours des dix derni res ann es avec le retour en force du tramway en France un certain nombre de villes ont choisi d am nager des intersections travers es par une ligne de tramway en carrefours giratoires Ce choix est souvent li aux possibilit s de demi tour qu offrent les giratoires facilitant l laboration des plans de circulation et la fluidit qu ils apportent Ce choix est galement naturellement fait lorsque la configuration existante avant la cr ation de la ligne de tramway est de type giratoire Toutefois avec le retour d exp rience acquis ces derni res ann es 1l s av re que la travers e d un carrefour giratoire par une ligne de tramway pose
5. configuration o la plate forme est implant e c t sortie des v hicules est envisageable sous r serve que le choix des mat riaux permette une bonne lisibilit de l am nagement sch ma 2 DISPOSITION FAVORABLE Sch ma 2 M L implantation de la plate forme tramway c t sortie des v hicules en bas ne devrait pas induire de difficult particuli re sous r serve d une bonne lisibilit choix des mat riaux la configuration prohiber est celle o la plate forme est implant e c t entr e des v hicules sur le giratoire sch mas 3 et 4 En effet l automobiliste se trouve confront deux conflits simultan s g r s de deux fa ons diff rentes v hicules sur l anneau et tramway en travers e DISPOSITIONS PROHIBER Le 100 TE D Il pl ny i Dm ir sh y Sch ma 3 Sch ma 4 M me si l lot central est travers en son centre les entr es parall les la plate forme tramway situ es en amont imm diat du franchissement de la chauss e annulaire par la plate forme risquent d engendrer de l ins curit Les entr es situ es en amont imm diat de la plate forme sont celles pour lesquelles il ny a pas de sortie ou ventuellement d autre entr e entre cette entr e et le franchissement de la plate forme la distance entre la ligne de c dez le passage de cette entr e et la travers e de plate forme est inf rieure 15 m tres
6. environ distance moduler selon les conditions d entr e sur le giratoire Les usagers en approche sur ce type d entr e concentrent leur attention sur la chauss e annulaire au d triment de la travers e de la plate forme et de la signalisation lumineuse qui lui est associ e Cette configuration accidentog ne est donc ce titre prohiber Certu f vrier 2008 Giratoires et Tramways 2 2 La plate forme franchit une branche l ext rieur du giratoire S1 la plate forme est implant e lat ralement proximit du giratoire 1l est n cessaire de s carter au maximum du giratoire sch ma 5 DISPOSITION D LICATE _D gt 15m 5 Sch ma 5 UE UE Lorsqu une plate forme tramway est franchie par une voie routi re proximit d un giratoire le risque se concentre en sortie de giratoire Le conducteur routier en attention soutenue lors de l entr e et du franchissement du giratoire rel che ensuite son attention Il convient alors de lui accorder un temps de r action de l ordre de 1 2 secondes avant de lui imposer un autre v nement Ce temps de r action correspond pour les tailles de giratoire pr conis es dans ce guide de 14 22 m tres de rayon ext rieur une valeur minimale de 15 metres distance mesur e entre lignes d effet de la signalisation On veillera en outre ce que le rayon de sortie de giratoire ne permette pas la pratique de vitesses lev es On note galeme
7. eux m mes ont volu la r glementation tente de s adapter Il est donc temps de mettre jour certains points du guide de janvier 2000 Les giratoires travers s ou tangent s par une plate forme r serv e aux tramways solution retenue dans de nombreux projets et dont la conception s est affin e depuis une dizaine d ann es font l objet de ce premier guide constituant un additif au guide de janvier 2000 Simplification et clarification y sont de mise tant pour l am nagement que pour la signalisation Comme pr cis pr c demment ce guide est bas sur le retour d exp rience acquis depuis une petite dizaine d ann es L volution rapide des types d am nagements mais aussi des compor tements nous conduit la plus grande modestie quant la p rennit de nos recommandations Giratoires et Tramways Sommaire Introduction 6 1 Les probl matiques li es a la travers e d un carrefour giratoire par une plate forme tramway 7 2 Les positionnements relatifs du carrefour giratoire et de la plate forme 8 2 1 La plate forme franchit le giratoire en ligne droite ou en quasi ligne droite 8 2 2 La plate forme franchit une branche l ext rieur du giratoire 10 2 3 La plate forme effectue un virage marqu au droit du giratoire 10 3 La g om trie les r gles et les limites 12 3 1 Les principes de base de conception des carrefours giratoires 12 3 2 L adaptation de ces principes aux giratoires avec tramways 12 4
8. Catu SIRMIG Giratoires et tramways franchissement d un carrefour giratoire par une ligne de tramways GUIDE DE CONCEPTION ditions du Certu Certu STRMTG GIRATOIRES ET TRAMWAYS Franchissement d un carrefour giratoire par une ligne de tramway GUIDE DE CONCEPTION F vrier 2008 Centre d tudes sur les r seaux les transports l urbanisme et les constructions publiques Service technique des remont es m caniques et des transports guid s Libert Egalit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT ET DE L AM NAGEMENT DURABLES Collection R f rences Cette collection comporte les guides techniques les ouvrages m thodologiques et les autres ouvrages qui sur un champ donn pr sentent de mani re p dagogique ce que le professionnel doit savoir Le Certu a suivi une d marche de validation du contenu et atteste que celui ci refl te l tat de l art Il recommande au professionnel de ne pas s carter des solutions pr conis es dans le document sans avoir pris l avis d experts reconnus Le Certu publie galement les collections d bats dossiers rapports d tude Remerciements Ont contribu la r daction de cet ouvrage dans le cadre d un groupe de travail Bernard GUICHET Cete de l Ouest Fran ois LE JEUNE SEMITAN Nantes Claude MANDRAU CUB Bordeaux St phane PATOUILLARD BIRMTG Nord Ouest Michel POUCHARD Cete du Sud Oues
9. L ensemble des principes de base de conception des carrefours giratoires S curit des Routes et des Rues Guide carrefours urbains s applique aux giratoires avec tramways un giratoire est avant tout un carrefour il doit comporter au minimum trois branches la taille du giratoire est d autant plus importante que le nombre de branches est lev il est tr s largement pr f rable qu il soit centr sur l axe des voiries existantes qui viennent s y raccorder l lot central est circulaire les axes de chacune de ses branches sont tous orient s vers le centre de l lot central la largeur de la chauss e annulaire est constante le giratoire doit tre perceptible et identifi comme tel par tous les usagers en approche l am nagement doit tre lisible facilement compr hensible de tous la visibilit doit tre assur e notamment sur une bande de 2 m tres en p riph rie de l lot central et avec le quart gauche de l anneau visible 10 m tres avant l entr e les entr es et sorties ne doivent jamais comporter plus d une voie d s lors que la capacit ne l impose pas toutes les trajectoires doivent pr senter une d flexion suffisante avec des rayons inf rieurs a 100 m tres aucun obstacle rigide ne doit se trouver face aux entr es ni sur les trajectoires potentielles de perte de contr le le profil en long devra pr senter une pente inf rieure 6 en milieu urbain
10. TG Ce guide constitue une mise jour du guide Certu Am nagement de Voirie pour les Transports Collectifs de janvier 2000 Il s appuie sur un retour d exp rience de plus de dix ans et a t r alis par un groupe de travail int grant ma tres d ouvrages et exploitants de r seaux de tramways lla l ambition d aider les concepteurs les ma tres d ouvrages les organismes et servi ces de contr le ainsi que les diff rents services techniques des collectivit s territoria les amen s concevoir et am nager de telles structures Cf Summary of the content translated into English at the end of the work Versa la sintesis de la obra traducida al espa ol al final del libro ISUR LE M ME THEME m Guide d am nagements de voirie pour les transports collectifs 2000 m Carrefours urbains Guide 1999 m Les mini giratoires Textes et recommandations www certu fr Guide ISBN 978 2 11 097155 5 1997 ISSN 1263 3313
11. alement plus faibles On favorisera pour ces giratoires la perception de Pilot et ou de la chauss e annulaire sans omettre le marquage du GLO photo SEMITAN 18 Certu f vrier 2008 Giratoires et Tramways 5 Les principes de fonctionnement la signalisation statique et lumineuse 5 1 Les principes de base de fonctionnement d un giratoire avec tramway Hors approche ou pr sence du tramway le carrefour fonctionne comme un carrefour giratoire classique l approche d un tramway les mouvements de v hicules potentiellement en conflit avec lui et ceux l seulement sont arr t s g n ralement l aide de la signalisation lumineuse idoine afin de permettre le passage sans arr t dudit tramway Aussit t que ce dernier a quitt le carrefour le fonctionnement en giratoire reprend Il est donc primordial que l usager routier per oive imm diatement le fonctionnement qui s impose lui afin d viter toute ambigu t toujours source d ins curit que le fonctionnement soit aussi pr cis que possible afin d assurer la meilleure cr dibilit du syst me gage de respect et donc de s curit Ce mode de fonctionnement impose bien entendu des sites exclusivement r serv s aux tramways 5 2 La signalisation de carrefour giratoire sans tramway La signalisation verticale identique celle d un giratoire classique sans tramway comprend la signalisation de priorit AB 25 et AB 3 a
12. des difficult s li es notamment au conflit de priorit qu induit ce type d am nagement la priorit l anneau est remise en cause par la priorit donn e aux tramways par le code de la route Cela entra ne une accidentologie tramways lev e sur les carrefours giratoires actuels par rapport aux carrefours feux Si nous nous pla ons du point de vue du syst me tramway nous sommes donc amen s nous interroger sur la pertinence d un tel am nagement et nous ne pouvons qu inciter fortement les concepteurs mener une r flexion approfondie pour valider un tel choix Malgr tout il se peut que pour des questions globales d am nagement dans un contexte urbain donn le giratoire reste le meilleur parti d am nagement Il appara t alors n cessaire d mettre des recommandations concernant la conception et la signalisation des carrefours giratoires travers s par une ligne de tramway de fa on orienter les concepteurs vers des am nagements adapt s dont l usager routier percevra le fonctionnement qui s impose lui sans ambigu t n1 confusion Il est galement indispensable de disposer d am nagements coh rents et homog nes sur un m me itin raire pour permettre l usager d identifier imm diatement quel type de carrefour 1l a affaire et d adapter son comportement en cons quence Enfin ce guide ne traite pas des configurations dont le retour d exp rience ne permet pas de faire
13. des recommandations p rennes telles que places fonctionnant en giratoire entr es en site propre temporel ronds points feux 6 Certu f vrier 2008 Giratoires et Tramways 1 Les probl matiques li es la travers e d un carrefour giratoire par une plate forme tramway L inscription d une voie de tramway dans un carrefour giratoire est une probl matique n cessitant avant tout de bien comprendre le comportement des usagers routiers pour pouvoir ensuite apporter des r ponses satisfaisantes en mati re d am nagement permettant une bonne lecture de l espace public En effet lorsqu un usager routier arrive sur un giratoire classique son attention est concentr e sur les usagers circulant sur l anneau arrivant sur sa gauche Une fois engag sur l anneau et devenu prioritaire il reporte son attention sur les v hicules routiers entrant sur le giratoire et arrivant sur sa droite Lorsqu une plate forme tramway traverse un giratoire l usager circulant sur l anneau perd sa priorit la travers e de la plate forme et doit reporter son attention vers la plate forme tramway en adaptant son comportement en cons quence Il appara t donc fondamental qu il per oive au bon moment et de fa on claire et pr cise les v nements auxquels 1l va tre confront Pour cela l am nagement qui lui est offert doit le contraindre r duire sa vitesse tre lisible et compr hensible notamment au moyen d une g o
14. e rep rage de la position des usagers l arr t par rapport la plate forme et du gabarit limite des obstacles GLO 4 2 1 Pour les giratoires moyens et grands Dans un giratoire de conception classique de rayon ext rieur au moins gal a 14 m tres la perception par le conducteur de la continuit de la chauss e annulaire se fait en r gle g n rale assez ais ment m me si elle est interrompue visuellement par les mat riaux de la plate forme par contre la pr sence et la position de la plate forme tramway sont parfois difficiles appr hender pour l automobiliste Il est donc en g n ral pr f rable pour ces am nagements de favoriser le marquage de la continuit de la plate forme par les mat riaux au d triment de celui de la continuit de la chauss e annulaire Certu f vrier 2008 17 Giratoires et Tramways La diff renciation entre travers e de la plate forme et travers e du reste de la chauss e annulaire doit donc tre plus marqu e que celle pouvant exister sur la plate forme en et hors travers e de la chauss e dd photo SEMITAN photo V Babilotte 4 2 2 Pour les petits giratoires Pour les plus petits giratoires et a fortiori pour les mini giratoires au contraire la plate forme s impose d elle m me ne serait ce que par les proportions et ce bien souvent au d triment de la perception de la chauss e annulaire les vitesses pratiqu es par les v hicules sont g n r
15. exceptionnels Les entr es parall les la plate forme peuvent uniquement si le trafic le justifie et si les flux pi tons importance et nature le permettent tre port es deux voies Les entr es une voie constituent la r gle Elles ont une largeur pouvant aller de 3 00 m tres 3 50 m tres En cas de pr sence de bande cyclable la largeur de l entr e est de 3 00 m tres laquelle vient s ajouter la largeur de la bande cyclable dont le marquage est r alis jusqu la ligne de c dez le passage Pour une deuxi me voie ce qui devrait rester exceptionnel on ajoute 2 50 m tres La largeur de l anneau est alors major e en cons quence 3 2 5 2 Les sorties Les sorties plus d une voie sont source d ins curit pour les travers es pi tonnes elles sont donc g n ralement proscrire et ne doivent tre r serv es qu des cas exceptionnels Les sorties une voie constituent la r gle Elles ont une largeur de 3 50 m tres 4 00 m tres En cas de pr sence de bande cyclable son marquage est repris apr s le passage pi ton Pour une deuxi me voie ce qui doit rester exceptionnel on ajoute 2 50 m tres 3 2 5 3 Les travers es pi tonnes Les passages pi tons sont normalement implant s sur chaque branche 3 00 m tres environ de la ligne de c dez le passage sauf cas particuliers li s la visibilit Des refuges sont cr s entre plate forme et chauss es ainsi
16. iados sta constituye una actualizaci n de la gu a del Certu Planificaci n de las V as P blicas para los Transportes Colectivos de enero 2000 Se apoya en una vuelta de experiencia de m s de diez a os y ha sido realizado por un grupo de trabajo que integra a maestros de obras y explotadores de redes de tranv as Tiene la ambici n de ayudar a los dise adores los maestros de obras los organismos y servicios de control as como los diferentes servicios t cnicos de las colectividades territoriales hechos para concebir y habilitar tales estructuras Certu 2008 Minist re de l cologie du D veloppement et de 1 Am nagement durables Centre d tudes sur les r seaux les transports l urbanisme et les constructions publiques Service technique plac sous l autorit du minist re de l cologie du D veloppement et de l Am nagement durables le centre d tudes sur les r seaux les transports l urbanisme et les constructions publiques a pour mission de faire progresser les connaissances et les savoir faire dans tous les domaines li s aux questions urbaines Partenaire des collectivit s locales et des professionnels publics et priv s 1l est le lieu de r f rence o se d veloppent les professionnalismes au service de la cit Toute reproduction int grale ou partielle faite sans le consentement du Certu est illicite loi du 11 mars 1957 Cette reproduction par quelque proc d que ce soit constituera
17. il est pr f rable que la taille du giratoire rayon ext rieur soit relativement r duite au regard des conflits g rer et des d flexions assurer Certaines de ces r gles notamment celles cit es pr c demment et d velopp es dans les para graphes suivants doivent tre appliqu es avec une rigueur accrue pour les giratoires avec tramways 3 2 L adaptation de ces principes aux giratoires avec tramways 3 2 1 Le nombre de branches du giratoire Les pr conisations qui suivent sont faites pour des carrefours giratoires 3 ou 4 branches La travers e d un giratoire 5 ou 6 branches est r serv e des cas exceptionnels Elle n cessite une r flexion sp cifique sur la gestion du carrefour 3 2 2 La forme de l ilot central La forme se rapprochant le plus du cercle doit tre recherch e 12 Certu f vrier 2008 Giratoires et Tramways En milieu urbain condition que la vitesse sur l anneau reste faible une forme l g rement ovalis e peut n anmoins faciliter certaines implantations Le rapport entre la plus grande et la plus petite dimension de l lot central ne doit pas alors d passer 1 2 Il ny a pas de pr conisations particuli res dans l orientation de la plus grande dimension a 1 lt R r lt 1 2 3 2 3 La taille du giratoire son rayon ext rieur Les giratoires de grande taille induisent des vitesses lev es sur l anneau nuisibles la s curit ainsi qu leur fonctionnement
18. it une contrefa on sanctionn e par les articles 425 et suivants du Code p nal Coordination P le programme et produits Aude Bertholon Relecture Hirondelle amp 06 07 60 20 37 ISSN 1263 3313 ISBN 978 2 11 097155 5 Certu 9 rue Juliette R camier 69456 Lyon cedex 06 France 04 72 74 58 00 Fax 04 72 74 59 00 Internet www certu fr 69 R F RENCES ette collection comporte les guides techniques les ouvrages m thodologiques et Service Technique centre d Etudes les autres ouvrages qui sur un champ donn pr sentent de mani re p dagogique des Remont es sur les r seaux ce que le professionnel doit savoir Le Certu a suivi une d marche de validation du M caniques les transports contenu et atteste que celui ci refl te l tat de l art ll recommande au professionnel et des Transports l urbanisme de ne pas s carter des solutions pr conis es dans le document sans avoir pris l avis Guid s et les constructions d experts reconnus publiques Le Certu publie galement les collections d bats dossiers rapports d tude Giratoires et tramways Franchissement d un carrefour giratoire par une ligne de tramways GUIDE DE CONCEPTION es carrefours giratoires travers s ou tangent s par une plate forme r serv e aux tramways solution retenue dans bon nombre de projets et dont la conception s est affin e depuis une dizaine d ann es font l objet de ce premier guide publi par le Certu et le STRM
19. m trie adapt e et ne pr ter aucune ambigu t quant son mode de fonctionnement Certu f vrier 2008 7 Giratoires et Tramways 2 Les positionnements relatifs du carrefour giratoire et de la plate forme Le franchissement d un carrefour giratoire par une plate forme tramway peut s effectuer de diverses mani res en fonction de la configuration des lieux au niveau du carrefour ainsi que de part et d autre de celui ci implantation axiale ou lat rale ou encore en dehors de toute voirie Le franchissement peut se faire soit en vitant le giratoire une distance suffisante soit en traversant franchement l lot central Toutes les autres dispositions cause d ins curit et de dysfonctionnements sont prohiber Travers e de la chauss e annulaire FAVORABLE PROHIBER FAVORABLE ip si D suffisant Sous conditions cf 2 1 cf 2 2 2 1 La plate forme franchit le giratoire en ligne droite ou en quasi ligne droite Les principes suivants doivent tre respect s traverser l lot central au plus pr s de son centre sch mas 1 et 2 aborder de pr f rence le carrefour en configuration axiale sch ma 1 DISPOSITION FAVORABLE ES La L implantation axiale de la plate forme tramway de part et d autre du giratoire est la plus lisible et la mieux comprise des automobilistes Elle doit de ce fait tre pr f r e Sch ma 1 8 Certu f vrier 2008 Giratoires et Tramways la
20. n compte pour assurer la s curit du carrefour ainsi Cr Certu f vrier 2008 23 Giratoires et Tramways 7 Glossaire BIRMTG Certu Cete CUB GLO RATP SEMITAN STRMTG 24 Bureau Interd partemental des Remont es M caniques et des Transports Guid s Centre d tudes sur les R seaux les Transports l Urbanisme et les constructions publiques Centre d tudes Techniques de l quipement Communaut Urbaine de Bordeaux Gabarit Limite des Obstacles R gie Autonome des Transports Parisiens Soci t d conomie Mixte des Transports de l Agglom ration Nantaise Service Technique des Remont es M caniques et des Transports Guid s Certu f vrier 2008 Giratoires et Tramways 8 Bibliographie 8 1 Textes officiels D cret du 6 septembre 1983 d finition et r gle de priorit Arr t interminist riel du 16 f vrier 1984 signalisation de priorit D cret du 9 octobre 1995 mini giratoire 3 2 Documents de base S curit des Routes et des Rues SRR S tra Certu 1992 Guide carrefours urbains Certu 1999 Instruction interminist rielle sur la signalisation routi re Livre I 8 parties JO mise jour r guli re disponible et mis jour sur le site de la DSCR 8 3 Documents compl mentaires L clairage des carrefours sens giratoire guide technique S tra C tur 1991 La s curit des carrefours giratoires implant s en milieu urbain C tur 1992 Signalisati
21. nt le risque de remont e de file d attente de l entr e du giratoire sur la plate forme Cette disposition reste viter pour des trafics importants en sortie de giratoire voir chapitre 9 annexe D termination de la capacit r siduelle pour les v hicules Les distances inf rieures 15 m tres n cessitent une tude fine au cas par cas 2 3 La plate forme effectue un virage marqu au droit du giratoire Il est plus d licat de couper franchement l lot central c est pourquoi il est g n ralement pr f rable de shunter compl tement le giratoire Bien entendu le cas le plus favorable est celui o de part et d autre du carrefour la plate forme est implant e lat ralement en int rieur de courbe sch ma 6 N anmoins si une branche est travers e 1l convient de respecter une distance suffisante entre l intersection avec cette branche et le giratoire sch ma 7 cf 2 2 ci dessus 10 Certu f vrier 2008 Giratoires et Tramways a m mi s CE ET a s D gt 15m 10 Sch ma 6 Sch ma 7 Les distances inf rieures a 15 m tres n cessiteront une tude fine au cas par cas Dans certaines configurations particuli res le franchissement de l lot central peut s av rer envisageable cf sch ma 8 ci apr s Schema 8 Certu f vrier 2008 11 Giratoires et Tramways 3 La g om trie les r gles et les limites 3 1 Les principes de base de conception des carrefours giratoires
22. on des carrefours sens giratoires en agglom ration fiche 35 Certu 1994 Les mini giratoires Certu 1997 Accidents en carrefours sens giratoire tude d enjeu S tra 1999 Conception structurelle d un giratoire en milieu urbain Certu 1999 Giratoires en ville mode d emploi Certu 2000 Recommandations pour les am nagements cyclables Certu nouvelle version para tre Guide d am nagement de voirie pour les transports collectifs Certu 2000 S curit aux passages niveau Cas de la proximit d un carrefour giratoire Guide technique S tra 2006 Accidentologie des tramways Analyse des v nements d clar s pour l ann e 2005 STRMTG 2006 Guide d implantation des obstacles fixes proximit des intersections tramways voies routi res STRMTG 2007 8 4 Autres documents S minaire International Giratoires 92 Nantes Actes du s minaire S tra Certu 1993 Les carrefours giratoires en ville B Guichet RGRA hors s rie 2 1996 8 5 Logiciels Girabase v4 0 Certu Giration v3 3 Certu Certu f vrier 2008 25 Giratoires et Tramways 9 Annexe d termination de la capacit r siduelle pour les v hicules Quelle que soit la politique suivie en mati re de d placements il est toujours utile de faire des pr visions en mati re de fonctionnement du carrefour Il n existe pas de m thode sp cifique pour v rifier le fonctionnement d un giratoire avec
23. particulier pour les signaux situ s sur lot Par ailleurs 1l est galement indispensable de garantir une bonne visibilit r ciproque entre tramway et usagers Par cons quent en superposition des r gles usuelles d implantation de la signalisation routi re et des principes g n raux d am nagement des carrefours giratoires tout am nagement paysager architectural ou autre sur l lot ou aux abords du giratoire pouvant tre un masque potentiel tant pour les conducteurs de tramway que pour les usagers doit tre vit 4 2 La lisibilit de l am nagement Le choix des mat riaux Pour l usager de la route la lisibilit d un carrefour giratoire est li e la facilit d identification de ses principales composantes lot central et chauss e annulaire et par l la compr hension des priorit s et du choix de sa trajectoire Une mauvaise lisibilit peut conduire des pertes de contr le des marches arri re des prises contresens et des refus de priorit Dans le cas des giratoires travers s par une plate forme tramway la pr sence du site tramway doit s imposer clairement Pour le conducteur du tramway la lisibilit d un carrefour giratoire est li e la facilit de rep rage des conflits potentiels avec les autres usagers en mouvement v hicules et pi tons donc des entr es de la chauss e annulaire et des passages pi tons La lisibilit pour le conducteur de tramway est compl t e par l
24. qu entre chauss es de sens oppos s suivant la configuration rencontr e voir sch mas ci apr s L absence de refuge constitue une exception justifier vitesse trafic etc Il est indispensable que sur l ensemble de la travers e les pi tons disposent imp rativement au minimum d un v ritable refuge de 2 00 m tres de largeur mesur s dans l axe du passage pi ton Cette largeur peut exceptionnellement tre ramen e 1 50 m tre si les conditions le permettent faible fr quentation de pi tons et cyclistes Certu f vrier 2008 15 Giratoires et Tramways 7 7 LC LC C AA r WRI en Dans le cas d un site lat ral deux refuges dont l un entre les voies de circulation v hicules de sens oppos s peuvent s av rer n cessaires 16 Certu f vrier 2008 Giratoires et Tramways 4 La perception de l am nagement Un giratoire travers par une ligne de tramway doit tre per u et identifi comme tel Comme pr cis au paragraphe 3 1 les r gles g n rales de visibilit et de lisibilit d un giratoire s appliquent mais elles n cessitent d tre compl t es pour tenir compte de la sp cificit que constitue la pr sence d un tramway dans un giratoire 4 1 Les principes sp cifiques de visibilit Dans le cas d un giratoire travers par une ligne tramway 1l est n cessaire d assurer une bonne visibilit de la signalisation sp cifiquement li e la pr sence du tramway en
25. s de signaux R 11 v sur l anneau ceux ci sont au vert Sur d tection on ferme les travers es de la plate forme par les v hicules allumage des R 24 passage au jaune puis au rouge des R 11 v 4 ou 5 secondes plus tard le signal destin aux conducteurs de tramways est ouvert barre verticale D s l engagement complet du tramway dans le carrefour le signal qui lui est destin est referm suivant la proc dure impos e par la r glementation en vigueur 22 Certu f vrier 2008 Giratoires et Tramways Les signaux destin s aux automobilistes reviennent en position de repos R 24 teints R 11 v au vert au plus t t quand l avant du tramway a quitt la zone de conflits et au plus tard quand l arri re du tramway a d gag cette zone 6 Conclusion La r flexion men e au cours de l laboration de ce guide a permis de pointer un certain nombre de difficult s li es au franchissement des giratoires par les tramways si le choix de ce type de carrefour offre certaines facilit s d am nagement il ne faut pas perdre de vue ses points faibles et notamment le risque de cr er des intersections accidentog nes si certaines r gles imp ratives ne sont pas respect es Nous avons donc souhait attirer l attention du lecteur sur le fait qu un giratoire franchi par un tramway pr sente des caract ristiques sp cifiques en termes de g om trie de lisibilit et de fonctionnement qu il est n cessaire de prendre e
26. s permet en r gle g n rale d assurer la giration des v hicules de grande taille moyennant des entr es et sorties correctement dessin es Compte tenu des g om tries limit es des giratoires travers s par un tramway on ne marque pas de bande cyclable sur l anneau 5 00 m 5 50 m La pente transversale de la bande franchissable ne doit pas exc der 4 le ressaut par rapport la chauss e annulaire ne doit pas exc der 2 centim tres La bande franchissable doit tre clairement identifi e comme ne faisant pas partie de la zone de roulement et suffisamment dissuasive en terme de confort notamment vis vis de l usager routier par exemple l aide de certains types de rev tement et de marquage au sol Ressaut Pente lt 4 lt 2cm Chauss e annulaire Bande franchissable Vers plate forme gt 55m 2 m tramway 14 Certu f vrier 2008 Giratoires et Tramways 3 2 5 Les entr es et sorties Les travers es pi tonnes 3 2 5 1 Les entr es Les entr es non parall les la plate forme comportant plus d une voie de circulation induisent des difficult s de perception de la plate forme et par l de l ins curit de plus taille gale de giratoire elles augmentent le rayon de d flexion et donc les vitesses pratiqu es Les entr es non parall les la plate forme plus d une voie sont donc proscrire et ne peuvent tre r serv es qu des cas
27. sur les entr es non parall les cette derni re Dans le cas des tramways 1l s agit du signal A 9 Les signaux AB 25 et A 9 sont de pr f rence plac s sur support commun de mani re caract riser cet am nagement sp cifique En position le signal C20c annonce le franchissement de la plate forme tramway Il peut tre associ la signalisation lumineuse Dans le cas d emploi du signal d arr t R 24 rouge clignotant il lui est obligatoirement associ Ces signaux peuvent autant que de n cessaire et dans un but didactique tre compl t s par un panonceau M 9z portant la mention ROUGE CLIGNOTANT ARR T ABSOLU A9 AB25 photo SEMITAN R24 M9z C20c photo SEMITAN Certu f vrier 2008 Giratoires et Tramways 5 3 3 La signalisation lumineuse Conform ment l article R 422 3 du code de la route les tramways b n ficient r glemen tairement d une priorit de passage Lorsqu une voie ferr e est tablie sur une route ou la traverse niveau la priorit de passage appartient aux mat riels circulant normalement sur cette voie ferr e Cette priorit peut tre renforc e par une signalisation lumineuse On peut ventuellement envisager de s affranchir d une signalisation lumineuse notamment dans le cas des mini giratoires ou des giratoires de petite taille lorsque sont r unies les conditions suivantes e les trafics sont mod r s et constitu s en majorit de trafic local e les
28. t Alex PRUVOST Soci t Trames Urbaines Jean Jacques SENEZE RATP Nicolas SPRONI BIRMTG Nord Ouest sous le pilotage de Val rie de LABONNEFON du STRMTG et Christian BABILOTTE du Certu Nous remercions les autorit s organisatrices de transports exploitants de r seaux de tramways qu ont contribu l laboration de ce guide et notamment la CUB autorit organisatrice Bordeaux la SEMITAN exploitant Nantes la R gie autonome des transports parisiens RATP Avant propos Le guide d am nagement de voirie pour les transports collectifs dit par le Certu en janvier 2000 est tr s vite devenu une r f rence en mati re d insertion urbaine des transports collectifs de surface et notamment des tramways pour lesquels les projets se sont multipli s Ce guide labor la fin des ann es 1990 a t fond sur des r alisations pass es ou en cours Il est toujours difficile de se r f rer des r alisations sur lesquelles on ne dispose d aucun retour d exp rience Quelques exceptions prudentes ont cependant t faites avec succ s De m me est il toujours hasardeux de transposer directement les exp riences trang res l histoire et les diff rences de mentalit s induisant souvent des comportements totalement diff rents Quoi qu il en soit depuis la parution de ce guide certaines solutions ont fait leurs preuves de nouvelles ont merg des fa ons de faire ont volu les comportements
29. tramway mais des tests sont possibles l aide des m thodes classiques de dimensionnement des giratoires tel le logiciel Girabase ou de logiciels de simulation de trafic Dans tous les cas 1l est n cessaire de conna tre les trafics routiers actuels ou pr visibles sous forme de trafics directionnels horaires la fr quence de passage des tramways ou du moins le nombre de passages en heure de pointe deux sens confondus en incluant les ventuels passages haut le pied hors service le temps moyen de neutralisation de la circulation chaque passage Pour les calculs de capacit par exemple avec Girabase le fonctionnement pourra tre estim en majorant artificiellement les trafics par un coefficient inverse de la proportion de temps o le giratoire fonctionne librement Par exemple s il y a 30 passages de tramways a l heure de pointe et que chacun de ces passages occasionne une interruption de la circulation de 20 secondes en moyenne le giratoire fonctionnera librement pendant 3 000 secondes par heure 3 600 20 X 30 soit 5 6 de l heure de pointe la v rification du fonctionnement du giratoire sera alors faite avec des trafics major s d un coefficient 6 5 Les logiciels de simulation permettent une visualisation du fonctionnement du carrefour voire d un ensemble de carrefours rapproch s Ne prenant en compte que quelques uns des param tres influant sur la capacit ils ne donnent aucune certitude quant
30. us loin Leur perception par les usagers taille contraste doit tre optimis e Certu f vrier 2008 21 Giratoires et Tramways photo SEMITAN Rappel une ligne d effet de ces feux est marqu e sur l anneau 1 50 m tre environ en amont du GLO Cette ligne doit tre trac e de mani re tre la plus orthogonale possible par rapport a l axe de la chauss e annulaire La plate forme r serv e aux tramways est alors quip e de signaux R 17 R 18 qui peuvent tre implant s soit droite soit imm diatement gauche de la voie de tramway concern e a E a 0 a R 17 R 18 Aucun autre signal lumineux n est implant proximit imm diate des entr es et sorties Aucune signalisation dynamique feu ou panneau lumineux n est en r gle g n rale associ e aux passages pi tons en entr e ou en sortie de giratoire Dans certains cas particuliers qu doivent rester exceptionnels comme la travers e d une sortie 2 voies pour acc der une station un passage pi ton feux peut tre implant plus de 15 m tres du giratoire Les cas des giratoires sur lesquels on ne peut pas ou ne souhaite pas installer de signalisation lumineuse sur l lot central n cessitent une tude fine au cas par cas 5 3 3 2 Fonctionnement En position de repos toute la signalisation destin e aux v hicules R 24 est teinte les signaux pour tramways sont ferm s barre horizontale Dans le ca
31. vitesses tant des v hicules que du tramway sont mod r es e les visibilit s r ciproques sont bonnes e la perception et la lisibilit de l am nagement sont bonnes Dans le cas contraire la signalisation lumineuse doit tre con ue comme une gestion d v nements ponctuels et al atoires dans le temps Cela impose un fonctionnement non permanent le carrefour en dehors des passages des tramways garde la priorit l anneau rappel e par le signal AB 25 5 3 3 1 Nature et implantation La signalisation lumineuse mettre ventuellement en uvre est celle des travers es de chauss es par la plate forme Cette signalisation g re exclusivement les seuls conflits tramway v hicules Pour les tramways on utilise de pr f rence des signaux d arr t R 24 ou d faut des signaux tricolores R 11 v En tout tat de cause l emploi de R 11 j est prohiber R 24 R1lv R 11 Ces signaux sont plac s de part et d autre de la chauss e annulaire chaque signal tant si n cessaire doubl afin qu au moins un signal soit visible quel que soit l angle d approche Ces signaux sont implant s une hauteur adapt e l angle de vision des automobilistes auxquels ils sont destin s hauteur qui peut tre inf rieure 2 00 m tres par exemple lorsqu ils sont destin s tre vus par des automobilistes en entr e de giratoire mais qui peut tre nettement plus importante lorsqu ils doivent tre per us de pl
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