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guide - CCI Midi Pyrénées

1. Gani Lih a il sELGtQUE de se BELE aes 1 GSE 1 L a l E 2 1 2 i F in i p 2 ns 1 gt be dl y uso thamini C wef Manr i i 1 e i fer AS H i pm 7 3 ha Ting r i i arch aor e iravie Carte simplifi e du r seau ferr national RFF d l gue la maintenance du r seau a SNCF Infrastructure qui assure la surveillance l entretien la modernisation et le d veloppement des lignes du r seau national Pour les lignes uniquement d di es au fret RFF peut d l guer la mainte nance et l exploitation des lignes des entreprises sp cialis es les pres tataires de gestion d infrastructures RFF per oit des p ages acquitt s parles entreprises ferroviaires circulant sur le r seau national Une partie des p ages acquitt s par les entreprises ferroviaires pour l acc s aux sillons fret est actuellement prise en charge par l tat afin de contribuer au d veloppement du fret ferroviaire Le r seau ferr national fran ais 29 273 km de lignes ouvertes a la circulation commerciale e 1 900 raccordements d entreprises au r seau ferr 23 plates formes de transport combin e 5 sites de tri la gravit Entreprises ferroviaires Entrepri
2. autour de l axe longitudinal du train ind pendamment des autres wagons Les semi remorques sont charg es lat ralement en pis ce qui permet un transbordement simultan des semi remorques Le groupage de wagons isol s Le groupage de wagons isol s ou messagerie ferroviaire relie deux points raccord s a un r seau ferr Les points de d part et d arriv e peuvent tre des usines des entrep ts des aires de stockage des voies ferroviaires disposant d un acc s routier et des zones de gare Chaque client remet des lots de wagons qui ne peuvent constituer eux seuls un train entier L entreprise ferroviaire groupe ensuite les wagons en fonction de leur destination pour constituer des trains entiers et les acheminer vers une destination o l op ration inverse d groupage est r alis e Plate forme de constitution des trains Groupage de lots de wagons pour constituer un train entier LE FRET FERROVIAIRE 45 Tom ye we ARTE n Ba 1 sun ui M de RE d Portique de chargement d un terminal de transport combin terrestre photo SYsTRA Chargement d une caisse mobile par reach stacker photo SYSTRA Conteneur maritime photo SYSTRA Semi remorque charg e sur un train Caisse mobile photo SYSTRA photo SNCF M diath que Michel Henry 16 LE FRET FERROVIAIRE Le train d
3. quatre OFP territoriaux op rationnels Ag nia Eg nie en Midi Pyr n es si ge Saint Sulpice Tarn CFR Morvan en Bourgogne Franche Comt si ge Cercy la Tour Ni vre TPCF R giorail en r gion Languedoc Roussillon si ge a Saint Paul de Fenouillet Pyr n es Orientales RDT 13 en r gion PACA si ge Arles Bouches du Rh ne deux OFP portuaires op rationnels OFP La Rochelle Normandie Rail Services trois entreprises ferroviaires nationales ayant des implantations territoriales gt gt Europorte Chatillonais VFLI Strasbourg OSR Nord Pas de Calais 20 LE FRET FERROVIAIRE Le fret ferroviaire en Midi Pyr n es Une r gion importatrice et caract ris e par de forts changes internes Midi Pyr n es se caract rise comme une r gion au c ur des changes En Midi Pyr n es la part modale du transport de marchandises par le fer est estim e 5 elle repr sente 9 6 au niveau national Le trafic de fret ferroviaire de Midi Pyr n es est compos la fois de trains complets hydrocarbures mat riaux de carri res c r ales et de transport en wagons isol s engrais produits industriels ou manufactur s Certaines activit s sont tr s r guli res comme le transport de produits de carri res ou d hydrocarbures alors que d autres sont plus ponctuelles voire saison ni res cas des exp ditions de c r ales vers les ports lors des r coltes Les trafics les plus importa
4. COLAS RAIL BRA CGR h TSO EUROPORTE end CARGO RAIL thello KISO Ce SS VA En 2014 plusieurs entreprises ferroviaires transportent des marchandises pour les entreprises en Midi Pyr n es Fret SNCF VFLI Euro Cargo Rail ECR et Europorte Colas Rail TPCF R giorail Ag nia Eg nie Les Chambres de Commerce et d Industrie CCI agissent pour le d velop pement conomique au c t des entreprises et participent la promotion des offres de fret ferroviaire Les chargeurs industriels distributeurs transporteurs logisticiens com missionnaires recherchent des solutions de transport performantes leur permettant d acheminer leurs marchandises Les collectivit s locales participent au d veloppement de leur territoire en am nageant des parcs d activit s raccord s au r seau ferr national et en participant au financement des infrastructures Les entreprises et collectivit s d veloppent des installations permettant aux trains d acc der a leurs zones d activit s Elles sont propri taires et responsables de ces installations Les diff rentes offres de fret ferroviaire Le transport ferroviaire de marchandises est organis autour de trois types d offres renvoyant des modes d organisation diff rents propos s par les entreprises ferroviaires Le train entier Le train entier relie deux points raccord s un r seau ferr Les points de d part et d arriv e peuvent tre des usi
5. Concevoir le raccordement d un parc d activit s ou d une entreprise au r seau ferr national GUIDE LATTENTION DES PORTEURS DE PROJETS juillet 2014 sre ten teers PREFET E CCI MIDI PYR N ES R SEAU FERR DE FRANCE Par son patrimoine industriel et son dynamisme conomique Midi Pyr n es occupe une place importante au c ur des changes nationaux et internationaux Dans cette r gion la plus vaste de France m tropolitaine d velopper des transports ferroviaires efficaces et performants pour les marchandises est un v ritable enjeu de d veloppement conomique pour les territoires et les entreprises Moins g n rateur de C0 que le transport rou tier le mode ferroviaire contribue la r duc tion des missions de gaz effet de serre tout en participant la diminution des trafics et du risque routiers Il participe en cela aux objectifs de l tat et des acteurs de la r gion en mati re de d veloppement durable Le transport ferroviaire est un atout de poids pour les activit s conomiques et industrielles en alliant s curit capacit s importantes et faible sensibilit aux volu tions de prix des carburants Il permet aux entreprises de b n ficier d un impact positif sur l affichage environnemental de leurs produits Enfin l accessibilit ferroviaire contribue a la comp titivit des territoires et au d velop pement conomique en offrant un avantage concurrentiel aux zones d
6. envisag e est r ellement compatible avec le transport ferroviaire Aujourd hui les activit s qui ont le plus souvent recours aux services du fret ferroviaire sont les activit s de production et ou de stockage des produits suivants produits agricoles c r ales fruits e boissons e mat riaux de carri res et autres produits d extraction minerais m talliques et m taux produits p troliers et gazeux produits chimiques bois et ses produits d riv s pate papier traverses carton emballages notamment le verre 5 stockage de conteneurs Pour les produits n appartenant pas cette liste il faut s assurer aupr s des chargeurs que l activit est r ellement compatible avec le transport ferroviaire volumes transporter fr quence des transports modes de chargement type de transport ferroviaire S assurer que le projet pourra respecter les contraintes d exploitation du transport ferroviaire Concernant les cha nes de transport le projet doit tre con u pour minimiser les ruptures de charge chaque changement de mode de transport a un co t logistique important qui peut gr ver l quilibre co nomique de certaines offres de transports permettre la massification des volumes sur les longs parcours mais aussi sur les dessertes terminales en dimensionnant l infrastructure pour quelle puisse recevoir plusieurs wagons compter 100 m de longueur au minimum et ju
7. et internationaux la r gion Midi Pyr n es doit d velopper aujourd hui les solutions de transport adapt s aux enjeux de demain Les acteurs institutionnels et les op rateurs conomiques font aujourd hui le pari du fer pour le transport des marchandises plus avantageux que la route en termes de pr servation de l environnement le fret ferroviaire appara t galement comme un atout majeur en termes de d veloppement conomique et de valorisation des territoires En Midi Pyr n es des entreprises et des collectivit s ont d j fait ce choix en raccordant au r seau ferr national des sites de production des zones d activit des plates formes logistiques Mais si ces quipements sont des apports ind niables pour les activit s des acteurs conomiques et des territoires ils constituent des projets ambitieux et supposent des investissements financiers importants Les entreprises et les collectivit s attendaient l gitimement un soutien et un appui de l tat de la CCI Midi Pyr n es et de RFF Ce guide pratique et p dagogique leur donnera toutes les cl s pour concevoir des projets r alistes adapt s leurs besoins et leurs volutions permettant une exploitation ferroviaire rationnelle et efficace Quel est le r le des diff rents acteurs du transport ferroviaire Comment raccorder une zone d activit s ou une unit de production au r seau ferr national Quelle est la longueur de voie n cessaire Comment
8. rentes entreprises d sirant utiliser l infrastructure R aliser les circulations Voie principale du r seau ferr national pour circuler sur ce type de voie l entreprise ferroviaire doit obtenir une licence ferroviaire d livr e par le ministre en charge des transport un certificat de s curit d livr par l EPSF portant l organisation et le syst me de gestion de la s curit de l entreprise et faire habiliter son mat riel ferroviaire La licence d entreprise ferroviaire est accord e par un tat membre de l Union europ enne et valide dans l ensemble de celle ci Elle atteste que l entreprise r pond un minimum d exigences en mati re d honorabilit de capacit financi re et de capacit professionnelle ainsi que de couverture de sa responsabilit civile En France la licence est accord e par le minist re des Transports et r examin e tous les quatre ans ou tout moment en cas de doute s rieux sur le fait que l entreprise remplit effectivement les conditions requises La d tention d une licence d entreprise ferroviaire ne suffit pas pour acc der l infras tructure ferroviaire Pour cela l entreprise doit galement obtenir un certificat de s curit aupr s de l autorit de s curit de chaque pays concern par son activit Voie de service appartenant a RFF l entreprise peut circuler avec un cer tificat de s curit simplifi et son mat riel n est pas soumis aux m mes obligations
9. sur la voie aura aussi un impact fort en terme de co t d investissement et de contraintes d exploitation ult rieures Cantonnement D coupage des lignes en tron ons de longueur variable en fonction du type choisi blocks manuels ou blocks automatiques Cette longueur peut varier de 1 ou 2 km plus d une vingtaine Le d coupage en cantons avec une signalisation permet de g rer en s curit les circulations des trains un train ne pouvant emprunter un canton que lorsque celui ci est lib r Les raccordements cr er sur des blocks automatiques lumineux sont beaucoup plus co teux car ils n ces sitent davantage d installations de signalisation Parmi les types de cantonnements existants et par ordre croissant de capacit on peut citer le block manuel BM le block automatique permissivit restreinte BAPR et le block automatique lumineux BAL Si la voie du r seau ferr national est quip e en block manuel BM on ne pourra pas pr voir de syst me d entr e automatique sur IITE MODE D EMPLOI 40 Etape 2 D finir les grandes lignes techniques du projet et estimer les co ts Premiere approche du cout financier du raccordement Connaissez vous le lin aire de voie a cr er pour rejoindre le r seau ferr national Connaissez vous le lin aire de voie a cr er dans l enceinte du parc d activit s ou de l entreprise Savez vous s il sera n cessaire de proc der de
10. vent n cessaires pour permettre des engins routiers d voluer dans les m mes zones que les convois ferroviaires mais g n rent des co ts de maintenance importants 54 RACCORDEMENT D UN SITE AU R SEAU FERRE NATIONAL e Les caract ristiques des voies ferr es cr er Rayon de courbure pour circuler dans de bonnes conditions les trains doivent pouvoir emprunter des rayons de courbures adapt s aux caract ristiques des convois tonnage longueur moyen de traction et de la voie profil en long En r gle g n rale pr voir un rayon de courbure de 300 m au minimum m me si certaines solutions peuvent permettre de d roger a cette r gle desserrage des attelages vitesse maximale fortement limit e D clivit pour une exploitation optimale les d clivit s des sections de circulation ne doivent pas d passer 7 o Au del il faudra limiter la masse remorquable ou mettre en uvre des engins de traction plus puissants Les sections sur lesquelles des wagons sont stationn s doivent tre planes pour ne pas entra ner de risque de d rive dangereuse d faut les wagons devront tre immobilis s dans des conditions r glementaires particuli res et imp ratives Appareils de voie le nombre d appareils de voie leur type et leur position nement doivent tre d termin s en fonction du nombre de voies desservir Armement des voies type de rail et de pose pente ballast rails nombre de tr
11. 8 d cembre 2009 concourt au bon fonctionnement du service public et des activit s concur rentielles de transport ferroviaire au b n fice des usagers et clients de ces services Elle veille notamment ce que les diff rentes entreprises ferro viaires acc dent de mani re quitable et non discriminatoire au r seau ferr et aux prestations associ es L tablissement public de s curit ferroviaire EPSF d livre les autori Sations aux entreprises effectue les audits et les inspections participe l laboration des r gles de s curit et contribue l harmonisation des r gles europ ennes Les acteurs du r seau national R seau Ferr de France RFF est le propri taire et le gestionnaire du r seau ferr national qui compte pres de 30 000 km de lignes En tant que gestionnaire d infrastructure RFF est en charge d organiser toutes les circulations d augmenter le potentiel d attractivit du r seau de financer son d veloppement et sa modernisation et d optimiser l usage des biens fonciers Pour le fret il s agit en particulier d attribuer la capacit les sillons et d optimiser la gestion des installations fret triage voies de services pour le fret 106800 5 ROYAUME UNI SRE Le r seau ferr national ion i i Brisana 015751 Paii 1 Le i A mis a I mea CEE 1 Urra i LP Papiri j 1 0 ESPAGNE N Com
12. acc s au r seau ferr national et le porteur de projet qui d finissent L entretien de la partie de l TE appartenant une entreprise ou un parc l ensemble des r gles de gestion et d activit s est la charge de son propri taire de tarification LES MODALIT S D ACC S AU R SEAU FERRE NATIONAL 27 28 RACCORDEMENT D UN SITE AU R SEAU FERRE NATIONAL Raccordement d un site au r seau ferr national mode d emploi Pour aboutir un projet de cr ation d une ITE doit respecter 3 phases des tudes pr liminaires pour s assurer de l opportunit et de la faisabilit du projet les tudes op rationnelles et enfin la mise en exploitation de l installation Etudes pr liminaires Etudes de d tail et de travaux Mise en exploitation Opportunit et faisabilit Dossier d tude projet e Plan de pr vention et du raccordement e Convention de raccordement de s curit pour le personnel Grandes lignes techniques e Contrat de transport avec une e Etudes financi res entreprise ferroviaire e Modalit s de gestion de l infrastructure Convention Autorisations e Consigne de desserte d tude administratives avec RFF Dans ce guide seule la phase Etudes pr liminaires est d taill e Dans cette phase le porteur de projet doit suivre 4 tapes pour donner au projet les meilleures chances d aboutir dans de bonnes conditions Etape 1 S assurer de la pertinence et de la faisabilit du raccor
13. aux installations et aux personnels e Faciliter l exploitation future optimiser les temps de man uvre et faciliter la rotation des mat riels actifs importants dont la charge est support e par les entreprises ferroviaires en cr ant par exemple une voie de service pour lib rer la locomotive et permettre de l utiliser un autre transport pendant le chargement ou le d chargement du train Une fois ces l ments d finis on peut tablir un plan de masse de la zone Produire embranch e le plan de masse D finir les modalit s du raccordement sur le r seau ferr national de RFF tudier les trafics g n r s par la zone d activit s ou l entreprise Le porteur de projet devra veiller bien conna tre l avance La cr ation du raccordement constitue e la nature et le type de produits transporter un l ment important du co t global du 3 marge b n ficiaire qui sera r alis e sur ces produits afin de s assurer projet et doit donc tre dimensionn e qu elle sera suffisante pour absorber le co t de leur transport par rail au plus juste en fonction des besoins des entreprises en fonction du sens Les caract ristiques des flux ferroviaires influent sur la conception du des flux et du nombre de trains re us et raccordement la ligne du r seau ferr national et des espaces de r ception envoy s des trains faut d finir pour chaque origine ou destination les volumes exprim s en tonnes puis transf
14. des circulations ferroviaires DCF g re les circulations Sillon Droit circuler d une origine vers une destination un horaire donn Aucun train ne peut circuler sans r servation pr alable d un sillon LE FRET FERROVIAIRE Les acteurs du fret ferroviaire Les r gulateurs L Union europ enne construit un r seau ferr int gr par la d finition d une r glementation commune Un ensemble de textes en cours d labo ration appel paquet ferroviaire gt portera notamment sur la lib ralisa tion du transport des passagers sur les r seaux nationaux et l acc s non discriminatoire aux infrastructures et services ferroviaires L tat fran ais d finit la politique nationale des transports avec une volon t de r quilibrage modal en faveur des modes les moins polluants et fixe le cadre r glementaire du transport ferroviaire dans le respect des orienta tions europ ennes en d finissant notamment les modalit s d ouverture la concurrence les conditions d acc s la licence d entreprises ferro viaires la r gulation du secteur Par ailleurs l tat planifie et finance avec les collectivit s la r alisation des infrastructures de grands projets comme la liaison Lyon Turin la ligne Sud Europe Atlantique ou les projets inscrits au titre des contrats de projets Etat R gion L Autorit de r gulation des activit s ferroviaires ARAF autorit pu blique ind pendante cr e par la loi n 2009 1503 du
15. du territoire que poursuivent ensemble les acteurs conomiques et institutionnels de Midi Pyr n es Pierre BOUTIER Directeur r gional RFF Midi Pyr n es Sommaire Le fret ferroviaire un mode de transport des marchandises qui r pond aux besoins des collectivit s et des entreprises i 9 Le choix de 3 FAISON mn 9 Les acteurs du fret fRrrOVIAIFe nn 10 Les r gulateurs Les acteurs du r seau national Les acteurs de la production de trains Les diff rentes offres de fret f rroVIAIre eee 13 Le train entier Le transport combin maritime ou terrestre Le groupage de wagons isol s Le train de fret d finition et caract ristiques i 17 Lerret TT a SO IAE Re a nn 21 Une r gion importatrice et caract ris e par de forts changes internes Les raccordements de collectivit s et d entreprises au r seau ferr national Les sites du r seau ferr national consacr s au fret en Midi Pyr n es Les modalit s d acc s au r seau ferr national 26 L utilisation d installations ferroviaires existantes rene 26 La cr ation d un raccordement au r seau ferr NATIONAL aaan 26 Raccordement d un site au r seau ferr national mode d emploi Re 29 tape 1 S assurer de la pertinence du projet et de la faisabilit du raccordement s s s 31 Etape 2 D finir les grandes lignes techniques du projet et estimer les co ts 35 S assurer que le terrain est adapt l infrastructure fe
16. en termes d habilitation Le certificat de s curit est accord par une autorit de s curit d un tat membre de l Union europ enne une entreprise ferroviaire Ce document atteste que l entreprise a mis en place un syst me de gestion de la s curit conforme En France il est accord par tablissement public de s curit ferroviaire EPSF et est valable cing ans Il peut permettre l acc s la totalit du r seau ferroviaire ou seulement certaines lignes e Voie priv e la loi ne pr voit aucune sp cification Sur la 2 partie d une ITE le propri taire de la voie est responsable du risque pour les activit s ferroviaires la voie tant consid r e comme un r seau ferroviaire priv La s curit applicable n est y pas encadr e par les m mes r gles que pour le r seau ferr national mais par le d cret n 92 352 du 1 avril 1992 relatif aux mesures prendre pour assurer la s curit des travailleurs dans les tablissements o il est fait usage de voies ferr es et qui fixe les principes du management de la s curit et des r gles d exploitation 56 RACCORDEMENT D UN SITE AU R SEAU FERRE NATIONAL Conform ment a ce texte les personnels intervenant dans les op rations ferroviaires doivent tre formes dans un centre de formation habilit par le minist re des Transports Par ailleurs si des personnels d entreprises ext rieures entreprises ferroviaires ou autres interviennent dans l en
17. locomotives l int rieur de la zone embran ch e pour viter les entr es et sorties sur le r seau national fortement consommatrices de capacit et il faudra dans ce cas dimensionner la 2 partie de l ITE en cons quence e Les acc s Sur les lignes double voie l entr e sur peut tre envisag e soit depuis une seule des deux voies soit depuis les deux Ce choix est d terminer en fonction du sens des flux entrant et sortant de l ITE identifi s dans l tape pr c dente et du co t de l op ration L tude technique portera sur les appareils de voie nombre positionnement g ographique et type de m canisme associ automatique ou manuel en sachant que les appa reils de voies doivent tre positionn s en tenant compte du profil en long des courbes et des ouvrages d art les installations de signalisation en fonction du type d appareil de voie retenu et du syst me d espacement des trains de la ligne ferroviaire il s agit de d terminer les signaux les circuits de voie les leviers situ s a c t de l appareil de voie pour les man uvres manuelles ou d port s g o graphiquement dans un poste d aiguillage pour les t l commandes et les autorisations d acc s les installations de traction lectrique si la ligne est lectrifi e et si des locomotives lectriques sont envisag es pour la desserte de l TE le rac cordement doit tre quip d une cat naire connect e celle de
18. tefonds Haute Garonne dement n est envisager que sur des terrains suffisamment dimensionn s 300 hectares pour permettre de mutualiser les flux entre les diff rentes entreprises On e Parc d activit s Portes du Tarn estime que hors cas particulier un minimum d une centaine d hectares est Saint Sulpice et Buzet sur Tarn n cessaire Tarn 198 hectares Zone d activit s Gabrielat Pamiers Ari ge 100 hectares La situation et la topographie des terrains conviennent elles Les terrains sur lesquels sera implant e l installation de raccordement doivent pr senter plusieurs caract ristiques tre plats et ne pas comporter une diff rence de niveau sup rieure 5 m avec la voie raccorder ni entre eux dans le cas o plusieurs terrains doivent tre raccord s si possible tre suffisamment dimensionn s pour permettre l accueil de nouvelles activit s moyen terme MODE D EMPLOI 33 Etape 2 D finir les grandes lignes techniques du projet et estimer les co ts Adaptation du terrain l infrastructure ferroviaire a cr er Savez vous Si le trac sur plan et le relev topographique font appara tre des contraintes li es au terrain Produire Produire le trac sur plan le relev topographique 34 RACCORDEMENT D UN SITE AU R SEAU FERRE NATIONAL Etape 2 D finir les grandes lignes techniques du projet et estimer les couts Cette deuxi me tape doit permettre d
19. trer sur l installation puis des engins ther miques prennent le relais pour assurer la desserte interne e pr sence de passages niveau si des passages niveau du r seau ferr national sont situ s proximit du site raccorder le fonctionnement de la future ITE peut avoir un impact sur leur fonctionnement en fonction de la longueur des trains MODE D EMPLOI 45 Etape 2 D finir les grandes lignes techniques du projet et estimer les co ts D finir les modalit s de raccordement Syst me d espacement des trains cantonnement Savez vous Si la ligne du r seau ferr national est quip e de BM BAPR ou BAL 46 RACCORDEMENT D UN SITE AU R SEAU FERR NATIONAL Le syst me d espacement des trains cantonnement du r seau ferr national le block manuel BM est un syst me comprenant un nombre r duit de Signaux implant s sur les voies et des installations de commande simples Parce qu il ne permet pas un gros d bit sur les lignes ce syst me est r serv aux lignes secondaires peu fr quent es e le block automatique a permissivit restreinte BAPR est utilis sur des lignes trafic moyen C est un syst me automatique mais la longueur des cantons est relativement importante plusieurs kilom tres Ce syst me pr sente l avantage d une s curit accrue par rapport au block manuel le risque d erreur humaine est diminu tout en restant conomique car le nombre de signaux implant s re
20. IE D ALBI magne MGF LOGISTIQUE S O Puygouzon QUALISOL SCA St Sulpice _ 81 inane Mor ory ARTERRIS LOMAGNE TARN MAIRIE DE CASTRES B darieux RAGI f Castres L Isle Jourdain Mazamet WY Revel e ARTERRIS SICA ROUQUET N Castelnaudary LANGUEDOC ROUSSILLON amp B ziers EURALIS CEREALES 231 gt C ARTERRIS ssens 1e a SABLIERES MALET EELS Pamiers BRE EXCELLENCE SCOGNE 09 Fox ARIEGE 4EME GLCAT Tarascon A Toulouse 7 EUROVIA TRAVAUX e st Cuprien Ar ne FERROVIAIRES 7 Ax les Thermes MAIRIE DE COLOMIERS C mas 79 gt Aone ee 2 Empalot YS es 7 UNIPROGROS SA O Portet St Simon OQ U 3 me RMAT de A wal 30 SCI DU CONTE SABLIERES MALET Latour de Carol Enveitg LE e LEFRETFERROVIAIRE 25 Les modalit s d acc s Les collectivit s locales peuvent veiller ce que les emprises occup es ou non situ es proximit des voies ferr es et pr sentant un potentiel pour le transport de marchandises restent disponibles pour le d veloppement des trafics moyen et long termes Avant tout projet de cr ation la collectivit ou l entreprise est invit e recenser les installations ferroviaires pr sentes proximit du site raccor der que ces installations soient encore en service ou non 26 LES MODALI
21. TES D ACCES AU RESEAU FERRE NATIONAL au reseau ferr national Pour acc der au r seau ferr national une collectivit poss dant une zone d activit s ou une entreprise poss dant un site de production peut soit utiliser avec d autres des installations ferroviaires d ja existantes soit raccorder son site au r seau ferr en cr ant une nouvelle installation L utilisation d installations ferroviaires existantes On trouve sur tout le territoire national des installations ferroviaires d j existantes qui peuvent permettre de d velopper des offres de services ferroviaires en mutualisant les besoins ou en r activant des infrastruc tures d laiss es chantiers de transport combin triages voies ferro viaires dot es de plates formes de transbordement Les avantages e pour le porteur de projet une r utilisation ou une mutualisation peut offrir une solution alternative conomiquement avantageuse par rap port une cr ation d infrastructure pour la collectivit en termes d am nagement durable des territoires la compl mentarit des infrastructures est pr f rable leur mise en comp tition La cr ation d un raccordement au r seau ferr national RFF appelle installation terminale embranch e ITE un raccordement au r seau ferr national Une ITE est une installation ferroviaire permettant de faire entrer un train dans une entreprise une usine un terrain un entre p t ou une zone industr
22. activit s raccor d es au r seau ferr national Les acteurs conomiques ne 5 y sont pas tromp s ces derni res ann es plusieurs projets de zones d activit s et de sites industriels accessibles par le mode ferroviaire ont t d velopp s en Midi Pyr n es alors que chargeurs et Pascal MAILHOS Pr fet de la r gion Midi Pyr n es Didier GARDINAL Pr sident de la Chambre de Commerce et d Industrie Midi Pyr n es lux Li J collectivit s locales montrent un int r t croissant pour le transport par rail Aujourd hui l tat la CCI Midi Pyr n es et RFF ont la volont d accompagner les col lectivit s et les entreprises souhaitant faire entrer le rail dans leurs zones d activit s Ce guide donnera aux porteurs de projets les cl s n cessaires pour tudier la faisabilit d un raccordement au r seau ferr national tablir une premi re approche des co ts financiers envisager la gestion des infrastruc tures ferroviaires priv es et pr parer un projet op rationnel V ritable outil technique autant que p dagogique ce guide a t con u avec l appui technique de Michel Colombi membre associ de la CCI Midi Pyr n es et directeur de la soci t Ag nia entreprise ferroviaire en Midi Pyr n es Nous formons le v u qu en aidant au d velop pement du fret ferroviaire il contribue aux objectifs de pr servation de l environnement de d veloppement conomique et dam nagement
23. al collectivit envisageant de cr er ou de d velopper un parc d activit s entreprise ou groupement d entreprises leur permettra de mieux appr hender l organisation du fret ferroviaire ainsi que les diff rentes offres de services associ s et de disposer des l ments d information n cessaires pour mener bien un projet de raccordement au r seau ferr national en cr ant une installation terminale embranch e Un raccordement au r seau ferr national repr sente un fort investisse ment financier Avant tout projet de raccordement le porteur de projet doit recenser les raccordements existants utilis s ou non qui pourraient offrir les fonctionnalit s recherch es Ce guide est organis en 3 parties 1 Le fret ferroviaire 2 Les modalit s d acc s au r seau ferr national 3 Le mode d emploi pour cr er un raccordement au r seau ferr national Installation terminale embranch e ITE Portion de voie ferr e priv e desservant le site d une collectivit ou d une entreprise a partir du r seau ferr national Dans cette 3 partie un bloc notes du projet gt permet aux porteurs de projet de commencer v rifier la pertinence du projet de raccordement et sa faisabilit tape 2 D finir les grandes lignes techniques du projet et estimer les co ts Adaptation du terrain l infrastructure ferroviaire cr er Savez vous si le trac sur plan et le relev topo
24. averses au km petit mat riel composant la voie l armement des voies doit permettre la circulation normale des engins de traction et des wagons Les principaux param tres dont il faut tenir compte pour d termi ner l armement des voies sont la masse par essieu des wagons la densit du trafic le trac de la voie rayon de courbure notamment la nature et la Stabilit de la plate forme ferroviaire les ressources locales en mat riaux rails de profils r gionaux traverses de r emploi Dans ses choix le por teur de projet devra rechercher la minimisation des co ts la fois en cr a tion et en maintenance Travers es niveau des voies routi res ou pi tonni res d une mani re g n rale il est pr conis d implanter des passages niveau automatiques quip s de barri res Les travers es doivent tre con ues de telle sorte que la partie sup rieure de la chauss e et le plan de roulement des rails soient au m me niveau voie encastr e ou passage planch i et que la visibilit sur la voie ferroviaire soit suffisante s il n existe pas de protection particuli re barri re ou feu Par ailleurs une signalisation routi re r gle mentaire doit tre implant e En cas de travers e d une voie publique le porteur de projet doit obtenir du pr fet ou du maire un arr t d finissant les conditions de franchissement par les circulations ferroviaires Gabarit des distances minimales doivent tre respect es e
25. ceinte de l tablissement les r gles de s curit applicables sont celles du d cret n 92 158 fixant les prescriptions particuli res d hygi ne et de s curit applicables aux travaux effectu s dans un tablissement par une entreprise ext rieure Les propri taires des infrastructures peuvent d cider de recourir la sous traitance par des prestataires notamment pour des t ches n ces sitant des comp tences techniques pointues difficiles acqu rir Les porteurs de projet doivent donc identifier en fonction des fonction nalit s qu ils souhaitent offrir aux entreprises raccord es qui prendra en charge les circulations internes l ITE G n ralement les entreprises ferroviaires desservant les ITE ne sou haitent pas effectuer des man uvres sur la 2 partie d une ITE parce que les locomotives de ligne qu elles utilisent repr sentent un co t fixe impor tant et qu il est imp ratif de les immobiliser le moins possible Quand ils ne peuvent tre vit s les mouvements internes la 2 partie d ITE sont donc le plus souvent r alis s par l entreprise desservie ou par un pres tataire sous r serve de disposer de personnels form s et de moyens de locomotions adapt s Voie priv e Voie de service appartenant a RFF Certificat de s curit Les wan nn simplifi Voie principale r seau ferr national Licence ferroviaire e Certificat de s curit e Habilitation
26. dement Etape 2 D finir les grandes lignes techniques et estimer les co ts Etape 3 Poursuivre les tudes pr liminaires avec un bureau d tudes sp cialis tape 4 D finir les modalit s de gestion de l infrastructure MODE D EMPLOI 29 Etape 1 S assurer de la pertinence du projet et de la faisabilit du raccordement Lin aire de voie cr er et terrains disponibles Lin aire de voie cr er pour rejoindre le r seau ferr national Existe t il des installations ferroviaires proximit qui pourraient tre utilis es Connaissez vous le lin aire estim de voie cr er entre le site raccorder et le r seau ferr national 30 RACCORDEMENT D UN SITE AU R SEAU FERRE NATIONAL Etape 1 S assurer de la pertinence du projet et de la faisabilit du raccordement Quel est le lin aire de voie a cr er pour rejoindre le r seau ferr national Pourune entreprise seule on estime que le projet risque de ne pas tre cono miquement supportable si le lin aire de voie cr er d passe un kilom tre Pour les parcs logistiques on estime que le projet risque de ne pas tre conomiquement supportable si le lin aire de voie cr er d passe une dizaine de kilom tres LS 10 om IS 10 km m A A 1 kilom tre de raccordement maximum pour une entreprise 10 kilom tres pour un parc logistique La superficie des terrains est elle suffisante Le ferroviaire est un outi
27. du mat riel ferroviaire Autorisations pr alables a la circulation des trains Pr voir d assurer le d veloppement et la maintenance de l infrastructure Le gestionnaire de l infrastructure aura la charge de d velopper la future ITE et d en assurer ou den faire assurer la maintenance Sur ce type de voie il s agit principalement d une maintenance corrective r alis e notamment par la surveillance des voies MODE D EMPLOI 57 Conclusion Au terme de ce guide l entreprise ou la collectivit souhaitant raccorder une zone d activit s au r seau ferr national aura pu valuer la faisabilit technique de son projet en approcher les co ts financiers envisager les contraintes et les modalit s d exploitation des infrastructures lui appartiendra ensuite de r aliser les tudes d taill es de conduire les travaux et enfin de proc der la mise en exploitation chacune de ces tapes le porteur de projet pourra trouver aupr s des acteurs institution nels et des entreprises ferroviaires l accompagnement m thodologique et l appui technique qui lui permettront de mener bien un projet de raccor dement r aliste autant que parfaitement adapt ses besoins pr sents et futurs Contact Gilles ROUYER RFF direction r gionale Midi Pyr n es 05 34 44 15 67 Gilles rouyer rff fr 58 RACCORDEMENT D UN SITE AU R SEAU FERRE NATIONAL Terre industrielle et terre de projets plac e au c ur des changes nationaux
28. e les voies sont orient es pour tre circul es gauche ce qui g n re des contraintes d ac c s aux zones raccorder qui ne sont alors accessibles que dans un seul sens de circulation Cela impose donc aux trains de rejoindre l aller ou au retour la gare la plus proche disposant des aiguillages n cessaires pour repartir dans la bonne direction figure A ce qui peut allonger le parcours de plusieurs dizaines de kilom tres Gare comprenant Pour aller dans cette direction des installations adapt es allongement du parcours pour faire demi tour de 50 100 km Gare Bordeaux Figure es Gare Bordeaux Figure B Rene I Lorsque le niveau de trafic attendu sur un acc s au r seau est tr s lev on peut implanter une paire d aiguillages entre les deux voies de circula tion Cette disposition vite l allongement du parcours figure B mais au prix dinvestissements tr s lev s Pour les cas ou les zones d activit s desservir sont proches des gares les acc s au r seau peuvent tre envisag s depuis les voies de service Ces l ments permettront de d finir le nombre et la position des appareils de voies aiguilles cr er sur la ligne du r seau ferr national On estime que la pertinence du mode ferroviaire peut tre remise en cause si un train doit parcourir plusieurs dizai
29. e d finir comment les trains volueront sur l ITE faut identifier les parcelles raccorder au r seau ferr national et d finir pour chacune quel sera le point de raccordement Chaque entreprise pourra ainsi orienter et organiser son site en fonction de son activit ferroviaire Ensuite tracer les voies qui relient les parcelles au r seau ferr national en tenant compte des ventuelles installations communes toutes les entreprises raccord es Dans les cas des ITE mutualis es entre plusieurs entreprises on privil giera un faisceau de voies 2 3 voies d une longueur adapt e au trafic l entr e de la 2 partie d ITE permettant le stationnement des trains dans lat tente d un traitement par l entreprise ou par une entreprise ferroviaire du r seau ferr national Ce faisceau de voies est en g n ral dot d un tiroir pour faciliter les man uvres permettant notamment de stocker les machines op rant sur l ITE faut enfin anticiper les contraintes d exploitation Dans la mesure du pos sible les installations doivent permettre la livraison et l enl vement des wagons lors d une m me desserte quitte pr voir apr s tude des condi tions d exploitation deux voies d changes contigu s voies qui peuvent tre communes toutes les entreprises raccord es I ITE sil ny a pas de risque de concomitance de l activit elles permettront l entreprise ferroviaire de livrer une rame de wagons sur une voie e
30. e fret d finition et caract ristiques Un train de fret est compos d au moins une locomotive et de wagons circulant sur une infrastructure ferroviaire dans un cr neau horaire donn le sillon horaire Plusieurs types de locomotives peuvent tre employ s en fonction des caract ristiques de la voie des marchandises transporter et de la dis tance parcourir Les locomotives peuvent recourir 3 types de motori sation diesel lectrique mono courant bicourant tricourant voire quadri courant bi mode lectrique et diesel Les locomotives de ligne dont le champ d action est important circulent sur l ensemble de la France et l tranger En raison de leur cout financier lev qui repr sente un investissement important les entreprises ferroviaires cherchent optimiser leur utilisation et les r server aux grands parcours Sillon Droit circuler d une origine vers une destination un horaire donn Aucun train ne peut circuler sans r servation pr alable d un sillon Les locomotives de man uvre photo SYSTRA Les locomotives de desserte ou de man uvre ont un champ d action et une vitesse limite plus faibles Elles n empruntent les voies ferroviaires du r seau ferr national que sur des distances courtes de quelques kilo m tres Ces locomotives sp cifiques moins puissantes et souvent diesel ou ces locotracteurs petites locomotives diesel sont moins co teuses que l
31. e pr ciser les contours du projet et les fonctionnalit s ferroviaires recherch es d estimer un ordre de gran deur des co ts et de v rifier la coh rence des objectifs avec les caract ristiques de la ligne du r seau ferr national et les r gles g n rales de conception dembranchements et de cha nes de transport l issue de cette tape le porteur de projet sera en mesure d appr cier la faisabilit technique et financi re du projet et de d cider s il souhaite poursuivre Cette tape s articule en trois parties e S assurer que le terrain est adapt l infrastructure ferroviaire projet e d finir les fonctionnalit s ferroviaires recherch es estimer le co t de la cr ation du raccordement S assurer que le terrain est adapt a l infrastructure ferroviaire projet e Un trac sur plan permet de projeter sur le terrain le raccordement la ligne ferroviaire en rep rant les terrains travers s et en calculant le lin aire de voie construire Ensuite un relev topographique permet d identifier pr cis ment les dif f rences de niveaux entre le terrain et la ligne existante ainsi que sur les terrains travers s et de d finir les ventuelles d clivit s n cessaires s il existe des diff rences de niveaux Pr voir une emprise de 10 m de large et des rayons de courbure de 300 m au moins Contraintes li es la d clivit des voies La circulation des trains se fait sans contrainte particu
32. es locomotives de ligne LE FRET FERROVIAIRE 17 18 Train de granulats avec wagons a tr mie photo SYSTRA Cette liste n est pas exhaustive de nombreux acteurs travaillent sur des innovations tant sur les caract ristiques des wagons que sur les modes de chargement Les wagons peuvent tre gt essieux masse sur rail inf rieure ou gale 50 tonnes ou a bogies groupes de 2 essieux indissociables avec une masse sur rail pouvant atteindre 90 tonnes Ils appartiennent 4 cat gories en fonction de leur utilisation et de leur mode de chargement wagons plats pour les marchandises ne craignant pas la pluie comme les produits lourds acier bois wagons couverts pour le transport de b tail notamment wagons tombereaux pour les marchandises en vrac comme la ferraille les d chets les copeaux de bois wagons sp ciaux porte conteneurs pour les conteneurs et les caisse mobiles e wagons poches pour les semi remorques e wagons citernes pour les transports de liquides ou de gaz liqu fi s hydrocarbures produits chimiques liquides alimentaires en vrac e wagons en tr mie pour les produits de carri res les produits pulv ru lents et les c r ales e wagons paroi coulissante pour les marchandises palettis es e wagons porte voitures Les caract ristiques des trains varient en fonction du type de produits transport s e une charge utile de 800 1800 tonnes soit 1300 2 700 t
33. exploiter une voie ferr e au sein d un site industriel Qu est ce qu une redevance de raccordement Autant de questions auxquelles les porteurs de projets trouveront des r ponses dans ce guide la fois con u par des sp cialistes de la technique ferroviaire et r dig de fa on simple et p dagogique cet ouvrage accompagnera les collectivit s et les industriels tout au long des diff rentes phases de conception de leur projet de raccordement au r seau ferr national Ce guide a t r alis dans Ma trise d ouvrage Cr dits photos le cadre d une tude conduite CCl et DREAL Midi Pyr n es SYSTRA RFF SNCF M diath que et financ e par la CClet la DREAL tude technique Michel Henry Bruno Vignal Midi Pyr n es en partenariat SYSTRA Dominique Larosi re avec RFF et avec l expertise R daction finale Christophe Recoura technique de la soci t Ag nia Val rie M daille communication Illustrations et sch mas conseil formation couverture DREAL Midi Pyr n es Mise en page et graphisme CSM Didier Le Boulbard Chantal Daquo sch mas Chantal Daquo Expert associ Ag nia gt Chinia LEH nie CCI MIDI PYR N ES r seau FERR DE FRANCE
34. graphique font appara tre des contraintes li es au terrain Produire Produire le trac sur plan le relev topographique Le fret E ferroviaire Un mode de transport des marchandises qui r pond aux besoins des collectivit s et des entreprises Le choix de la raison Aujourd hui le transport ferroviaire appara t comme un mode de transport des marchandises la fois efficace s r et adaptable e transport de charges importantes y compris par train entier avec possi bilit de r duire le co t unitaire par des conditions optimis es e normes de s curit lev es notamment pour l acheminement de pro duits dangereux possibilit de services porte porte par le biais d installations sur site installations terminales embranch es ou ITE et la combinaison de plusieurs modes de transport intermodalit limitation du stock en entreprise le train faisant office de stock roulant gt Parce qu il met peu de CO et de gaz effet de serre le transport ferro viaire est moins polluant et plus respectueux de l environnement que les autres modes de transport En vitant la multiplication de camions sur les routes il contribue la r duction des nuisances du transport routier en diminuant le risque routier en d sengorgeant les axes et en diminuant l usure des infrastructures Moins sensible que le transport routier la hausse des prix du carburant le tran
35. ielle ou d activit s Une ITE permet de charger ou d charger les produits directement dans l enceinte de l entreprise ou du parc d activit s sans rupture de charge en int grant ainsi toute la chaine logistique Une ITE se compose d une 1 partie appartenant RFF partie publique de l ITE et d une 2 partie appartenant a l entreprise ou la collectivit partie priv e oro o o o o O O 0 0 0 oro R seau ferr national mm 1 partie d ITE appartenant RFF partie publique de PITE 2 partie appartenant l entreprise ou la collectivit partie priv e Le raccordement au r seau national se fait par le biais d une ITE installation terminale embranch e Pour une zone d activit s ou une entreprise disposer d une ITE constitue un atout strat gique qui valorise le patrimoine de la collectivit ou de l entreprise e des conomies financi res les op rations de chargement et de d char gement d un train n cessitant bien moins de moyens humains que les m mes op rations pour 50 camions l quivalent d un train Le cr ateur d une ITE aura s acquitter aupr s de RFF du co t initial des travaux de raccordement au r seau ferr national puis d une redevance La cr ation d une ITE fait l objet d une annuelle de raccordement Cette redevance couvre les frais d entretien de convention de raccordement entre RFF infrastructure de raccordement et le droit d
36. ilis s sont variables DANS LE CAS DU TRANSPORT COMBIN CLASSIQUE les contenants appel s Reach stacker unit s de transport intermodales sont charg s sur le train par manuten Chariot de manutention tion verticale avec un portique une grue ou un reach stacker de conteneurs Les unit s de transport intermodales regroupent les conteneurs maritimes les conteneurs sp cifiques certains types de semi remorques celles pr hensibles par pinces les caisses mobiles sorte de semi remorques sans chassis qui passent d un camion un train Les caisses mobiles peuvent tre de plusieurs types avec rideau coulis sant en parois dures citernes frigorifiques La diff rence avec les conte neurs r side dans une capacit d empilement g n ralement plus limit e 1 3 hauteurs de caisses mobiles er D er RE mon Le transport combin terrestre classique gt emploie plusieurs types de conteneurs semi remorques caisses mobiles DANS LE CAS DES AUTOROUTES FERROVIAIRES ou ferroutage les camions sont directement charg s sur le train par une manutention La technologie du wagon horizontale selon la technologie du wagon pivotant utilis e pour lauto pivotant n cessite d importantes route ferroviaire alpine AFA et l autoroute ferroviaire Le Boulou Bettem installations au sol sur les terminaux bourg Chaque wagon est muni d un quipement lui permettant de pivoter 14 LE FRET FERROVIAIRE
37. isation future des dessertes est aussi tr s li e au dimensionne ment des installations possibilit de stationner la locomotive l int rieur des emprises pendant les temps de chargement d chargement La encore une tude doit tre r alis e Il appartient aux porteurs de projet ma tres d ouvrage de l tude pour cette partie de I ITE de choisir un pres tataire pour les tudes et ou la r alisation du projet RFF peut assurer ces prestations Dans tous les cas il faut veiller retenir un prestataire poss dant une ex pertise en mati re d ing nierie sur ce type de voie le prestataire doit tre m me d optimiser les co ts d investissement notamment par la mise en uvre de mat riaux adapt s aux usages envisag s et d exploitation Trop fr quemment un d faut de comp tence dans ce domaine conduit la r a lisation d infrastructures mal con ues dont l exploitation s av re difficile et inutilement co teuse Les l ments dimensionnants prendre en compte dans cette tude sont la nature des installations les caract ristiques des voies ferr es cr er et les modalit s de gestion des installations 52 RACCORDEMENT D UN SITE AU R SEAU FERRE NATIONAL e La nature des installations A partir des fonctionnalit s ferroviaires recherch es les porteurs de projet doivent d finir la nature exacte des installations envisag es en s appuyant sur les comp tences en exploitation du prestataire L objectif est d
38. l de massification des transports La massification suppose la capacit du chargeur ou des chargeurs remettre des lots importants de 800 a 2 000 tonnes selon le type de trafic a un instant donn Les installations de l entreprise doivent tre dimensionn es en cons quence soit en capacit de production soit en capacit de stockage Les entrep ts logistiques hormis quelques cas particuliers sur des pro duits particuli rement adapt s au ferroviaire boissons parexemple seules les installations de 50 000 m de b timents et plus peuvent g n rer les volumes suffisants pour justifier l utilisation d une voie ferroviaire dans leur enceinte MODE D EMPLOI 31 Etape 1 S assurer de la pertinence du projet et de la faisabilit du raccordement Lin aire de voie cr er et terrains disponibles Situation et topographie des terrains Connaissez vous la superficie des terrains disponibles Savez vous Si les terrains raccorder pr sentent des contraintes en termes de d clivit Savez vous 5 les terrains sont suffisamment dimensionn s pour accueillir de nouvelles activit s moyen terme Si une entreprise seule ne suffit pas assurer des volumes de fret suffisants la mutualisation des volumes entre plusieurs entreprises peut permettre la rentabilit du transport ferroviaire En fonction de ces donn es le projet semble t il pertinent La cr ation d une infrastructure de raccordement parait elle fai
39. la ligne du r seau ferr national et une fronti re doit tre mat rialis e avec la cat naire de seconde partie d ITE sectionneur ou interrupteur Les dispositifs de protection Afin de prot ger la ligne du r seau ferr national d une circulation non pr vue en provenance de l ITE d rive d un mat riel roulant une impasse de s curit doit tre cr e Limpasse de s curit est constitu e d un appareil de voie dont l une des branches conduit sur une voie en cul de sac Cette installation peut tre localis e en premi re ou en seconde partie d ITE Installation terminale embranch es R seau ferr national Cr ation d une impasse de s curit sur l ITE Appareils de voie lls permettent un v hicule ferroviaire train ou autre de passer d une voie une autre Cat naire Systeme d alimentation lectrique des trains Elle est compos e de poteaux de supports et du fil de contact qui permet la captation du courant par les pantographes situ s sur le toit des locomotives 4 Impasse de s curit Dispositif d arr t MODE D EMPLOI 51 Quelques ordres de grandeur en fonction du type de ligne sur lequel l ITE est raccord e 1 500 pour une installation sur voies de service 8 000 pour une installation sur voies capillaires fret plus de 30 000 pour une installation sur voies du r seau ferr structurant R seau ferr nati
40. li re sur des voies pr sentant une d clivit inf rieure 13 Le stationnement des trains est autoris sous r serve de la mise en uvre des contraintes de s curit sur des voies pr sentant une d clivit inf rieure 7 e Pour pouvoir couper les trains pr voir au moins une voie de stationne ment avec une d clivit inf rieure 2 Cette tape peut tre conduite sans mobiliser d expertise en ing nierie ferroviaire Un change avec RFF sera cependant n cessaire pour identifier les ventuelles contraintes ferroviaires sp cifiques prendre en compte sur la zone limite de capacit p rennit de la ligne Produire le trac sur plan Produire le relev topographique MODE D EMPLOI 35 36 RACCORDEMENT D UN SITE AU R SEAU FERRE NATIONAL Etape 2 D finir les grandes lignes techniques du projet et estimer les co ts Concevoir la desserte interne la zone Compatibilit des marchandises transporter avec le transport ferroviaire Savez vous si vos marchandises font partie des marchandises habituellement transport es par train d faut savez vous si elles sont r ellement compatibles avec le fret ferroviaire La nature des marchandises transporter va influer de fa on importante sur la composition et la mise en uvre des trains longueur poids Concevoir la desserte ferroviaire interne la zone d activit s ou l entreprise S assurer que l activit
41. lit s de la gestion conomique des voies notamment quand il s agit d une ITE desser vant plusieurs entreprises soit la collectivit propri taire d cide de prendre sa charge l investisse ment et la maintenance de l infrastructure soit elle choisit de faire payer aux entreprises embranch es une redevance ou p age dont les modalit s de calcul sont d finir calcul au co t complet prenant en compte les investissements r alis s et les charges d exploitation ou co t marginal en ne prenant en compte que les charges d exploitation modalit de r partition entre les entreprises par redevance li e la taille de la parcelle au nombre annuel de circulations Les installations fixes de traction lectrique regroupent 2 ensembles les quipements d alimentation des lignes lectrifi es compos s de sous stations et des postes lectriques en ligne les installations de traction lectrique constitu es par la cat naire et son ensemble de fixation cat naire armement poteaux circuit de retour traction rail connexions MODE D EMPLOI 55 Organiser le fonctionnement futur de l infrastructure La gestion technique recouvre plusieurs t ches qui peuvent tre sous trait es soit en totalit soit par unit Organiser les circulations le gestionnaire d infrastructure a la charge de d finir le planning de l utilisation de l infrastructure et la r partition de la capacit entre les diff
42. miques et sont donc privil gier chaque fois que cela est possible le cas ch ant co t d acquisition des emprises fonci res n cessaires la plate forme MODE D EMPLOI 49 Etape 3 Poursuivre les tudes pr liminaires Siles deux premi res tapes ont permis la validation du projet une tude doit tre r alis e par des prestataires comp tents en infrastructures et en exploitation ferroviaires et connaissant les sp cificit s des ITE Cette tude sera g n ralement organis e en deux parties correspondant aux limites de propri t de RFF et du porteur de projet Sur la 1 partie de l ITE ou partie publique de l embranchement saisir RFF qui conduira l tude financ e par une convention avec le porteur de projet 4 La partie publique de l embranchement La 1 partie de l ITE englobe les infrastructures ferroviaires n cessaires au raccordement du site privatif au r seau ferr national aiguille s installations lectriques de traction R seau ferr national et de s curit Elle est situ e sur les emprises fonci res du domaine public et RFF en est mm 1 partie d ITE appar propri taire quel qu en soit le financement tablis modifi s et entretenus sous ma trise tenant RFF partie d ouvrage RFF ces quipements ferroviaires donnent lieu au paiement par le client d une publique de PITE redevance de raccordement au RFN couvrant notamment les frais d entretien 2 partie a
43. nes de kilom tres pour effectuer un demi tour faute d un acc s double voie Appareils de voie Les appareils de voie plus commu n ment appel s gt aiguillages gt gt ou aiguilles gt permettent aux trains de changer de voie MODE D EMPLOI 43 Etape 2 D finir les grandes lignes techniques du projet et estimer les co ts D finir les modalit s de raccordement Caract ristiques techniques de la ligne du r seau ferr national Savez vous Si la ligne du r seau ferr national est une ligne voie unique ou double voie Connaissez vous la vitesse limite autoris e sur cette ligne Connaissez vous la charge l essieu sur cette ligne Savez vous s il s agit il d une ligne lectrifi e Savez vous s il existe des passages niveau proximit et quelle distance ils sont situ s 44 RACCORDEMENT D UN SITE AU R SEAU FERR NATIONAL Examiner les principales caract ristiques de la ligne du r seau ferr national sur laquelle le raccordement doit tre fait Les caract ristiques techniques de la ligne consulter Annexes du document de r f rence ligne voie unique ou double voie du r seau ferr national sur pour les doubles voies d terminer si l ITE doit tre accessible dans les http www rff fr fr mediatheque deux sens ou dans un seul sens ce qui influe sur le nombre daiguilles a textes de reference francais 45 cr er et donc sur le cout financier du projet d
44. nes des entrep ts des aires de stockage des voies ferroviaires disposant d un acc s routier et des zones de gares Le train entier relie 2 points raccord s un r seau ferr Chaque envoi entre les deux points repr sente un lot de 1 000 1 800 tonnes soit 20 35 wagons On estime qu il faut environ un volume d un deux train s par semaine entre une m me origine et une m me des tination pour que le train soit financi rement comp titif par rapport la route Si les volumes sont inf rieurs une offre irr guli re peut s av rer pertinente selon la nature des produits C est notamment le cas des activit s soumises une saisonnalit comme les c r ales le bois LE FRET FERROVIAIRE 143 Le transport combin maritime ou terrestre Le transport combin maritime ou terrestre combine plusieurs modes de transport avec une marchandise charg e dans un contenant qui va passer d un mode de transport a un autre sans que la marchandise soit d charg e Plusieurs types de contenant sont utilis s Pour le transport combin maritime on emploie des conteneurs de dimen sions variables qui sont charg s par manutention verticale grue ou por tique et dont l empilement est possible sur plusieurs hauteurs jusqu 9 conteneurs empil s rog Le transport combin maritime emploie des conteneurs Pour le transport combin dit terrestre gt nempruntant pas de bateau les contenants ut
45. ntre les voies ferr es et les obstacles situ s proximit Electrification les voies lectrifi es soumises des r gles tr s strictes de gabarits et de protection contre les risques d lectrocution devront faire l objet d une attention particuli re Etape 4 D finir les modalit s de gestion des installations En cr ant une infrastructure ferroviaire les porteurs de projet deviennent des propri taires d infrastructure et ce titre leur incombent la gestion administrative et conomique de l infrastructure ainsi que sa gestion tech nique op rationnelle entretien d veloppement renouvellement Pr parer la signature d une convention de raccordement avec RFF Cette convention qui devra tre sign e avec RFF si le projet se r alise fixera notamment les conditions de r fection des infrastructures de la 1 partie de l ITE p riodicit des travaux de maintenance et dur e de vie des composants les modalit s de gestion des installations fixes de traction lectrique d finition du r le de chacun en exploitation et en maintenance les modalit s d occupation du domaine public de RFF s il y a lieu d fi nition des droits et devoirs de l occupant 3 redevance de raccordement redevance annuelle couvrant les frais d entretien des installations ferroviaire de 1 partie de Choisir le mod le conomique de la zone Une collectivit locale propri taire d une ITE doit d finir les moda
46. nts sont les changes avec d autres r gions fran aises notamment PACA Languedoc Roussillon et Rh ne Alpes Les principales marchandises transport es sont des min raux bruts et manu factur s des produits agricoles Des changes de marchandises TA 7 7 7 os m changes de min raux talc quartz Rs VS Ve oo us V4 Ve granulats et coke charbon avec NANANA IT le Limousin Rh ne Alpes et PACA et volumes importants en intra r gional changes de fourrages lors des pisodes 0 de secheresse avec la Bretagne et Pays de la Loire Import d articles manufactur s origine grand export via les ports d Anvers Rotterdam et le Havre en conteneurs maritimes via lIle de France et le Nord Pas de Calais Ci En Midi Pyr n e les importations concernent essentiellement des produits p troliers et autres produits manufactur s pr s de 1 5 million de tonnes de produits p troliers en provenance des terminaux et raffineries de PACA Fos sur Mer sont ainsi transport s chaque ann e par le rail source RFF 2012 source MEDDE 2012 en T km UAG UU L En Midi Pyr n es le mode ferroviaire reste aujourd hui privil gi pour les transports longue distance et demeure tr s minoritaire par rapport au fret routier qui concerne 20 fois plus d changes internes et externes Chaque ann e Midi Pyr n es importe par le rail plus de 2 5 millions de
47. ocument de reference du reseau s il existe proximit une gare ou un autre raccordement ferroviaire et que ces installations sont toujours actives envisager de se raccorder sur ces installations pour viter la cr ation d installations de bifurcation des trains appareils de voies vitesse limite plus la vitesse est importante moins il sera facile d ins rer Sur une ligne limit e 30 km h un train des circulations entrant dans le parc d activit s mais si la vitesse est peu mettra 2 heures atteindre un point situ importante gt 50 km h il faut veiller limiter la distance parcourir 60 km ce qui est peu productif faible vitesse pour viter d alourdir le prix du transport e charge al essieu sila ligne a une limite de charge de 20 tonnes l essieu le remplissage des wagons sera moindre et cela pourra entra ner une perte Deux classes de charge l essieu de productivit notamment pour les produits pond reux qui permettent coexistent sur le r seau ferr national une optimisation maximum du chargement des wagons 20 tonnes et 22 5 tonnes lectrification si la ligne est lectrifi e l lectrification de l ITE n est pas obligatoire mais elle est conseill e pour permettre aux entreprises ferro viaires une Utilisation rationnelle de leur parc de locomotives Linvestisse ment financier peut tre limit en n lectrifiant que l entr e de l installation La locomotive peut alors p n
48. on commune a plusieurs entreprises e Prendre en compte le mode de chargement d chargement qui d pend du type de conditionnement des marchandises e Les marchandises en vrac ne n cessitent en g n ral pas de quai mais demandent des espaces pour faire voluer les v hicules chargeurs ou les moyens de chargement automatique tapis tr mies a riennes portiques e Pour les marchandises conditionn es sur palettes on utilise en g n ral soit des wagons plats parois coulissantes qui n cessitent une mise quai pour faire voluer les chariots l vateurs soit des wagons plats b ch s ou des conteneurs ou caisses mobiles charg s sans mise quai mais qui n cessitent des espaces pour faire voluer les v hicules chargeurs reach stacker ou portique MODE D EMPLOI 39 Etape 2 D finir les grandes lignes techniques du projet et estimer les co ts D finir les modalit s de raccordement Caract ristiques des trafics envisag s Type de produits Avez vous identifi pr cis ment e la nature et le type des produits transporter 3 part du co t du transport par rail 40 RACCORDEMENT D UN SITE AU R SEAU FERR NATIONAL Dans le cas d activit s comportant la manutention de mati res dan gereuses les points de chargement d chargement sont soumis a des contraintes sp cifiques en fonction du type de mati res et de la classe de dangerosit bassins de r tention distance respecter par rapport
49. onal 1 partie d ITE appartenant RFF partie publique de PITE 2 partie appartenant l entreprise ou la collectivit partie priv e en L a e Le calcul de la redevance annuelle de raccordement RFF va proc der a une valuation pour informer le futur ma tre d ouvrage des co ts d entretien du raccordement Ces co ts support s par RFF seront compens s par le paiement d une redevance annuelle de raccor dement vers e RFF par le propri taire de PITE Sur la 2 partie de l ITE ou partie privative de l embranchement l tude est mener par le porteur de projet ooo oo 0o 9 6 99 00 00 00 _ ae Une ITE mal con ue ne r pondra pas aux besoins des entreprises et entrainera des d penses importantes d exploitation et d entretien Produire une tude La partie priv e de l embranchement La 2 partie de ITE comprend les installations logistiques syst me de manutention de transport de pesage et appartient l entreprise ou la collectivit qui l entretient et assure sa gestion Le dimensionnement des installations est d termin par le porteur de projet en fonction du besoin des entreprises qui souhaitent se raccorder la voie ferr e et de fa on ce que l exploitation se fasse moindre co t On doit notamment tenir compte de l emplacement des postes de travail situ s l int rieur de l entreprise ou du parc d activit s L organ
50. onal acc dent aux voies ferr es internes une zone d activit s ou une entreprise LE FRET FERROVIAIRE Au niveau national les raccordements constituent les points d origine et ou de destination d environ 80 de l activit de fret ferroviaire En Midi Py r n es on compte 70 installations actives faisant l objet du paiement d une redevance de raccordement au r seau ferr dont 40 environ sont r ellement emprunt es Les sites du r seau ferr national consacr s au fret en Midi Pyr n es La plate forme ferroviaire de Saint Jory situ e a environ 10 km au nord de Toulouse la plate forme a t mise en service en 1948 Sa capacit maximale de traitement est d environ 95 trains jour et son activit d environ 35 trains jour donn es 2009 Elle est compos e de voies de service sur lesquelles les entreprises ferroviaires peuvent effectuer des manceuvres notamment pour trier les trains Le chantier de transport combin Naviland Cargo combin maritime 5 1 hectares emprise fonci re RFF situ s c t du faisceau de triage sur la commune de Saint Jory Haute Garonne Une plate forme ferroviaire chantier de transport combin ex Nova trans 4 7 hectares emprise fonci re RFF situ s dans le prolongement du faisceau r ception c t sud du triage sur la commune de Fenouillet Haute Garonne Site de triage et plate forme ferroviaire n existe plus aujourd hui en France que 5 si
51. onnes brutes remorqu es sous r serve de la limite de r sistance des attelages et du profil de ligne e une longueur de 400 750 m en g n ral voire 1 000 1 100 m en exp ri mental sur l axe rhodanien ne concerne pas Midi Pyr n es pour l instant e 20 35 wagons et davantage pour les trains gt hyper longs gt e une vitesse maximale comprise entre 80 km h et 100 km h pour les trains classiques et 120 km h 140 km h pour les trains de denr es p rissables de transport combine ou d autoroute ferroviaire Train de wagons R20 utilis s pour le transport de bouteilles photo Train de caisses mobiles photo SYSTRA SYSTRA LE FRET FERROVIAIRE Wagon couvert photo SNCF Mediath que Bruno Vignal PE je Wagon porte conteneurs photo Christophe Recoura Wagon poche pour les semi remorques Wagon citernes photo SYSTRA photo Christophe Recoura lt Wagon porte voitures photo SYSTRA Wagon a paroi coulissante photo SNCF Mediath que Dominique Larosi re Les op rateurs ferroviaires de proximit OFP des acteurs mergents du paysage ferroviaire La notion d OFP nest pas arr t e juridiquement chaque OFP se d finit en fonction du march du p rim tre g ographique desservi et de son offre commerciale Les clients industriels disposant d une in
52. orm s en nombre de trains a partir de la r partition annuelle des volumes la fr quence des transports c est dire le nombre de trains par jour ou par Semaine le sens ou les sens de d part ou d arriv e des flux partir de la ligne du r seau ferr national ce qui d terminera l installation d appareils de voies Un train 1 000 tonnes de marchandises Un train de produits pond reux 1 500 tonnes de marchandises MODE D EMPLOI 41 Etape 2 D finir les grandes lignes techniques du projet et estimer les co ts D finir les modalit s de raccordement Caract ristiques des trafics envisag s Caract ristiques des flux ferroviaires Avez vous estim le tonnage annuel des produits transporter En fonction du tonnage annuel avez vous estim le rythme envisag en nombre de trains par jour par semaine par saison Connaissez vous les points d origine et ou de destination de ces trains 42 RACCORDEMENT D UN SITE AU R SEAU FERRE NATIONAL faut s interroger sur l origine g ographique des flux principaux pour d terminer le positionnement et l orientation des acc s au r seau Cependant dans un certain nombre de cas ce positionnement r sulte des contraintes d organisation des activit s industrielles des contraintes topographiques et de divers autres obstacles Par ailleurs en dehors des secteurs relativement peu nombreux o les trains peuvent indiff remment rouler droite ou gauch
53. ppartenant l entreprise ou la collectivit Les premiers l ments valider techniquement sont les installations partie priv e cr er sur la ligne ferroviaire du r seau ferr national sur laquelle on sou haite se raccorder Pour cela le porteur de projet doit en fonction des l ments recueillis pr c demment saisir RFF ma tre d ouvrage qui r alisera une tude des infrastructures n cessaires cette 1 partie de l ITE Les phases 1 l entreprise ou la collectivit v rifie la viabilit du projet aupr s des entreprises ferroviaires 2 l entreprise ou la collectivit saisit RFF qui propose un co t un d lai et un prestataire comp tent pour la r alisation de l tude 3 si ces propositions re oivent l accord de l entreprise ou de la collectivit Signer une convention les deux parties signent une convention de financement et l tude peut d tude avec RFF tre lanc e 50 RACCORDEMENT D UN SITE AU R SEAU FERRE NATIONAL L tude portera sur les points suivants e La compatibilit des dessertes envisag es avec la capacit du r seau s agit d examiner si les sillons de circulation des trains garantissent les plages de livraison souhait es par les entreprises L importance du tra fic sur la ligne pourra avoir un impact sur les modes de desserte envisa geables si la densit de la circulation est forte il peut tre n cessaire d assurer le stationnement des
54. rroviaire projet e Concevoir la desserte ferroviaire interne la zone d activit s ou l entreprise S assurer que l activit envisag e est r ellement compatible avec le transport ferroviaire S assurer que le projet pourra respecter les contraintes d exploitation du transport ferroviaire D finir les modalit s du raccordement sur le r seau ferr national de RFF tudier les trafics g n r s par la zone d activit s ou l entreprise Examiner les principales caract ristiques de la ligne du r seau ferr national sur laquelle le raccordement doit tre fait Evaluer le co t de cr ation du raccordement tape 3 Poursuivre les tudes pr liminaires 50 Sur la 1 partie de l ITE ou partie publique de l embranchement saisir RFF qui conduira l tude financ e par une convention avec le porteur de projet Sur la 2 partie de l ITE ou partie privative de l embranchement l tude est mener par le porteur de projet tape 4 D finir les modalit s de gestion des installations 55 Signer avec RFF une convention de raccordement Choisir le mod le conomique de la zone Organiser le fonctionnement futur de l infrastructure Pr voir d assurer le d veloppement et la maintenance de l infrastructure CONCIUSION a Eanan 58 Introduction Ce guide est destin aux porteurs de projets souhaitant d velopper des trafics de fret ferroviaire en raccordant un site industriel au r seau ferr nation
55. s acquisitions fonci res Quel syst me d entr e sur l ITE est envisag manuel ou automatique Une lectrification est elle pr vue En fonction de cette premi re approche le projet semble t il r alisable 48 RACCORDEMENT D UN SITE AU R SEAU FERR NATIONAL Evaluer le cout de cr ation du raccordement Apr s s tre assur qu il n y a pas d incoh rence entre les fonctionnalit s ferroviaires recherch es et les caract ristiques de la ligne du r seau ferr national on peut approcher le co t de la cr ation du raccordement ferro viaire en utilisant les l ments suivants cout du kilom tre de voie de 500 000 un million d euros par kilom tre de voie en fonction du volume de terrassements de la structure de la plate forme r aliser du type de constituants utilis s rails traverses du nombre d appareils de voies co t de l lectrification pr voir un investissement minimum de 300 400 000 euros cout de cr ation du raccordement sur la ligne du r seau ferr national entre un et 30 millions d euros suivant les caract ristiques du projet hy pothese basse un acc s sur une ligne non lectrifi e voie unique qui p e de block manuel hypoth se haute un acc s sur une ligne double voie quip e en block automatique avec un acc s par sens cr en mode automatique Les cr ations d ITE branch es sur des voies de service sont en g n ral beaucoup plus cono
56. sable 32 RACCORDEMENT D UN SITE AU R SEAU FERRE NATIONAL Les usines les sites des usines utilisant le ferroviaire d passent en g n ral la dizaine d hectares Les installations de traitement de marchandises en vrac c r ales granu lats bois pour g n rer des flux de trains r guliers gt 1 train semaine ces espaces sont n cessairement importants On distingue 2 types de sites les sites de stockage silo plate forme granulats ou bois qui d passent souvent la dizaine d hectares les sites de transbordement passage du train au camion ou inver sement qui peuvent tre r duits quelques dizaines de milliers de m seulement a condition de respecter des contraintes de g om trie car il suffit souvent d un espace d une longueur sup rieure celle d un train environ 500 m pour le vrac et suffisamment large entre 20 et 50 m suivant le type de produits pour permettre de stocker les marchandises au sol ou de faire passer les marchandises du camion au train o inversement Les collectivit s locales pour les parcs d activit s logistiques ou indus e Zone Grand Sud logistique trielles si le porteur de projet n a pas ce stade une vision pr cise des Montbartier Tarn 450 hectares activit s venir c est la superficie des terrains disponibles qui va lui per Zone Eurocentre Castelnau mettre de s assurer de la pertinence du projet de raccordement Le raccor d Estr
57. ses assurant la traction des trains pour le transport de marchandises LE FRET FERROVIAIRE 11 Installations ferroviaires priv es Installations ferroviaires appar tenant une entreprise ou une collectivit Raccordement Point par lequel les trains circulant sur le r seau ferr national acc dent aux voies ferr es internes une zone d activit s ou une entreprise Les propri taires d installations ferroviaires priv es entreprises collec tivit s paient RFF une redevance de raccordement au r seau ferroviaire national La Direction de la circulation ferroviaire DCF est charg e d assurer pour le compte de RFF les missions de gestion du trafic et des circulations Entit ind pendante au sein de la SNCF la DCF garantit un acc s au r seau quitable pour toutes les entreprises ferroviaires Les acteurs de la production de trains Les entreprises ferroviaires produisent des services de traction ferroviaire pour transporter des marchandises en proposant des solutions adapt es au 635 par cas train entier transport combin groupage de wagons De puis 2005 le fret ferroviaire est ouvert la concurrence et de nombreuses entreprises ferroviaires sont pr sentes au niveau national cargo C F R errs UROPORTE 1 gt CIS MSIE 48181515131 1 23718 B Logistics Large fer deme career Beni dH nie Entreprises ferroviaires pr sentes en France 12 LE FRET FERROVIAIRE N
58. sport ferroviaire se place comme un partenaire privil gi des entre prises en offrant des solutions financi res particuli rement comp titives pour les volumes importants et ou les transports fr quents et r guliers Un train 40 50 camions Le fret ferroviaire permet de r pondre aux enjeux et aux attentes de la soci t civile comme des acteurs socio cono miques du transport de marchandises Installation terminale embranch e ITE Portion de voie ferr e priv e desservant le site d une collectivit ou d une entreprise partir du r seau ferr national est l gitime que les acteurs locaux cherchent aujourd hui d velopper une offre de fret ferroviaire vecteur de l am nagement du territoire et de son attractivit conomique DE ER EE Flo ot Gt DE ER EE bb Gt DE ER EE Flo Ft Go DE ER EE bb CE LE FRET FERROVIAIRE 9 10 L Europe construit un espace ferroviaire europ en int gr par une r glementation commune et finance des infrastructures L Etat d finit la r glementation dans un cadre europ en et finance le r seau L ARAF veille l acc s quitable des entreprises ferroviaire au r seau L EPSF contr le la s curit R seau Ferr de France propri taire de l infrastructure est charg de la maintenir et de l entretenir et accorde les droits circuler sur le r seau s appuie sur la SNCF et des presta taires pour l entretien des voies La Direction
59. squ 750 m pour l accueil de trains complets Ainsi au sein de la zone d activit s on peut envisager 1 d accueillir les trains complets au sein de chaque entreprise 2 d accueillir les trains complets dans une zone de r ception commune plusieurs entreprises 3 d accueillir les trains et les wagons sur une plate forme de transbordement puis de livrer les entreprises par camion Si l activit envisag e se r v le fina lement incompatible avec le transport ferroviaire le risque est de cr er une installation qui restera ensuite inutilis e Le projet de raccordement doit tre con u d s le d part de mani re respecter les contraintes sp cifiques au transport ferroviaire pour ne pas risquer de devoir par la suite apporter l installation des modifications lourdes et co teuses La desserte terminale peut repr senter jusqu 50 du co t du transport Un m me projet peut combiner ces trois fonctionnalit s MODE D EMPLOI 37 Etape 2 D finir les grandes lignes techniques du projet et estimer les co ts Concevoir la desserte interne ala zone Respect des contraintes d exploitation sp cifiques au transport ferroviaire Lin aire de voie cr er dans enceinte du parc d activit s ou de l entreprise Avez vous estim le lin aire de voie cr er dans l enceinte du parc d activit s ou de l entreprise pour permettre les fonctionnalit s recherch es Mode de chargement d chargement Save
60. stallation terminale embranch e ITE ports maritimes ou fluviaux plates formes multi modales Depuis plusieurs ann es les op rateurs ferroviaires de proximit OFP ou op rateurs ferroviaires r gionaux permettent d largir l offre commerciale du fret ferroviaire en assurant le transport de fret Sur courte et moyenne distances Alors qu une entreprise ferroviaire nationale assure le trafic de trains complets sur de longues distances l op rateur ferroviaire de proxi mit OFP assure le transport de fret sur de courtes ou moyennes distances Un OFP se d finit comme une entreprise proposant des services de transports adapt s son territoire et ses clients le groupage ou la distribution de lots wagons caisses mobiles ou conteneurs maritimes provenant ou constituant des trains com plets pris en charge parles entreprises ferroviaires de long parcours des trains complets e le cas ch ant des trafics irr guliers saisonniers ou palliant l absence d offre des entreprises ferroviaires de long parcours sur un r seau constitu partir de e une ou plusieurs lignes du R seau ferr national RFN de toutes cat gories principales r gionales ou capillaires fret e un r seau hors R seau ferr national r seau ferr portuaire maritime ou fluvial installation terminale embranch e ITE ligne statut sp cial exemple voie ferr e d int r t local Les OFP pr sents en France
61. ste faible De par son fonctionnement ce type de block ne permet pas des d bits lev s sur une ligne le block automatique lumineux BAL est utilis sur les lignes prin cipales Automatique il permet un d bit maximal sur une ligne C est le syst me le plus souple pour r gler les circulations mais c est aussi le plus on reux car il suppose l installation de nombreux signaux et postes de commande complexes existe d autres types de cantonnements qui ne sont pas cit s dans ce document Le syst me d entr e sur l ITE peut tre manuel les installations de changement de voies appareils de voies sont man uvr es par un homme l arriv e du train Le co t d investisse ment est mod r mais les contraintes d exploitation sont fortes le train doit s arr ter avant d entrer sur l ITE en mobilisant la ligne pendant 15 a 30 minutes les sillons sont moins faciles ins rer dans la grille horaire et les co ts d exploitation sont plus importants e automatique les installations de changement de voies appareils de voies sont t l command es distance et les trains peuvent entrer direc tement sur sans marquer d arr t Avantages un temps de mobilisation de la ligne limit quelques minutes des sillons de trains plus faciles ins rer dans la grille horaire et des co ts d exploitation r duits Cette solu tion est souvent tr s co teuse Le choix d pend du syst me de cantonnement utilis
62. t d en prendre une pr te au d part sur la seconde parcelle 1 parcelle 2 Entreprises parcelle 3 Tiroir de man uvre Trac des voies avec tiroir de man uvre Pour les tr s grandes zones d activit s La cr ation d une boucle ferroviaire peut galement tre envisag e pour simplifier l exploitation des ITE Les tr s grandes zones d activit s peuvent galement disposer d une plate forme multimodale permettant de passer des camions aux trains Ces zones ont la caract ristique commune d avoir une ou plusieurs voies ferroviaires situ es proximit d une plate forme routi re suffisamment large pour faire voluer les poids lourds Aire de stationnement Tiroir Portion de voie permettant de faire des mouvements en impasse pour passer d une voie une autre La longueur du tiroir est fonction du mat riel qui doit y circuler train entier train partiel locomotive Impasse de s curit R seau ferr national Boucle ferroviaire Voie ferroviaire permettant notam ment aux trains de pouvoir circuler en marche avant alors que dans la plupart des cas les dessertes sur ITE ne peuvent se faire que par refoulement marche arri re MODE D EMPLOI 53 Armement d une voie Type de rail pente ballast rails nombre de traverses au km petit mat riel composant la voie Une attention particuli re doit tre apport e aux voies encastr es dans la chauss e Ces voies sont sou
63. t l entreprise publique propri taire et gestionnaire du r seau ferr national Sources IGN BD ALTI BD CARTHAGE BD CARTO R f rentiel RGI V12 06 Donn es RFF SCR au 07 10 13 BORDEAUX AQUITAINE QUALISOL S Castel MAISA MAISAGRI DURAN Beaumont Mont de Marsan ae arsa fond 32 Riscle EURALIS CEREALES GERS GERSYCOOP MIDI PPRENCES z Pau MAIRIE DE BORDERES 31 HAUTE GA Tarb 5 Tarbes LAFARGE CIMENTS Boussens 1 1 Lannemezan 4 1 Z __ Montr jeau oO Lourdes O Bagn res i j CONSTRUCTIONS FERROVIAIRES desBigorr FIBRE EXC DE BAGNERES VAL DE GASCOGNE Sarrancolin Bes HAW TES PYRENEES 24 LE FRET FERROVIAIRE AUVERGNE MAIRIE DE BIARS SUR CERE Souillac amp Viescamp sous Jalles St Denis pr s Martel IMERYS CERAMICS FR 46 CARRIERES DU MASSIF CENTRAL LOT __Capdenac TN Le Monastier MAIRIE DE ONET LE CHATEAU Cahors x Villefranche CC DES DEUX RIVES de Rouergue 0 S v rac le Ch teau QUALISOL SCA 8 2 TARN ET GARONNE C d C DU QUERCY FOURMENT ET FILS CAUSSADAIS A ODM 0 Viaduc du Viaur Millau G ETE MAIRIE DE MONTAUBAN Carmaux 1 2 Castelsarrasin gt wg Montauban EDF UPTI AVEYRON lt C A DU GRAND MONTAUBAN Albi St Ju ry U 5 Lai A 7 DURAN Tessonni res 00 moht dA VOA VERRER
64. tes ayant conserv l appel lation de triage et qui permettent le tri par gravit gt sans moyen de traction ou gt triage la bosse gt gt Ces sites appliquent une tarification sp cifique forfait annuel ou au train Les plates formes ferroviaires autres sites accueillant des trains de fret anciens sites de triage dont celui de Saint Jory voies de service en gare appliquent une tarification la longueur Le chantier de transport combin Naviland Cargo photo SYSTRA et la plate forme ferroviaire ex Novatrans photo SYSTRA La plate forme ferroviaire de Saint Jory photo SYSTRA LE FRET FERROVIAIRE 23 RESEAU FERRE DE FRANCE LES INSTALLATIONS TERMINALES EMBRANCHEES ITE SOUS CONVENTION EN MIDI PYRENEES R alisation Novembre 2013 LEGENDE Installation Terminale Embranch e Agriculture Arm e Carri res Collectivit et Zone d activit s Grande conso Industrie Produits p troliers et Chimiques ITE g r e par la SNCF Projet de cr ation d ITE OF ODOOOO R seau ferr Point singulier du r seau Ligne mixte fret et voyageurs Ligne fret Ligne 2 voies lectrifi e Ligne 2 voies non lectrifi e Ligne 1 voie lectrifi e Ligne 1 voie non lectrifi e Ligne non commercialement ouverte El ments de localisation Limite d partementale Limite r gionale 0 25 50 RE DE KM R seau Ferr de France es
65. tonnes de marchandises soit le triple de ce quelle exporte changes de produits agricoles avec la Bourgogne le Centre et vers les ports d exportation en Bretagne et Languedoc Roussillon projet d export vers l Espagne par train sp cial Import et export de produits chimiques avec la Normandie Rh ne Alpes l Aquitaine et Poitou Charentes mais aussi vers l Allemagne la Suisse et l Italie Import d automobiles de Franche Comt principalement import et export de bois de la Bourgogne et vers Rh ne Alpes LE FRET FERROVIAIRE 21 22 Mais l activit de fret ferroviaire en Midi Pyr n es est aussi caract ris e par un fort trafic interne qui repr sente 27 de la totalit des marchan dises charg es et d charg es sur son territoire et notamment des mi n raux bruts ou manufactur s et des mat riaux de construction titre d exemple le besoin en mat riaux de l agglom ration toulousaine g n re un trafic significatif en provenance du pi mont pyr n en Les raccordements de collectivit s et d entreprises au r seau ferr national Voies de l entreprise Malet Portet sur Garonne photo RFF Voies des Ciments Lafarge Martres Tolosane photo RFF Les installations inutilis es du patri moine ferroviaire peuvent offrir une r ponse moindre co t aux besoins des collectivit s locales ou des entreprises Raccordement Point par lequel les trains circulant sur le r seau ferr nati
66. z vous s il sera n cessaire en fonction des marchandises transport es de cr er un quai de chargement d chargement Savez vous si l activit envisag e pr voit la manutention de mati res dangereuses Passages niveaux Savez vous s il Sera n cessaire de cr er des passages niveau pour assurer le franchissement des voies routi res Produire le plan de masse 38 RACCORDEMENT D UN SITE AU R SEAU FERRE NATIONAL Cr er un lin aire de voie de 400 m pour les trains lourds de produits pond reux 750 m pour les autres trains 00 400 50m Accueillir les trains complets au sein de chaque entreprise Cr er un lin aire de voie d au moins deux fois 750 m puis dispatcher des lots de wagons en cr ant un lin aire de voie de 100 750m zone de r ception commune au sein de chaque entreprise lt q 2x 750m 12 lt q 100 750m Accueillir les trains complets dans une zone de r ception commune plusieurs entreprises gt oro olo olo OTO olo olo olo 6 9 Sis z 25025 Ei en vrac ou conditionn es DS CO dans des conteneurs ou caisses plate forme mobiles cr er une plate forme de transbordement de transbordement dot e d un Ds a 2 x 750 m _ livraison par camion lin aire de voie d au moins deux fois 750 m puis livrer les entreprises par camion Accueillir les trains complets dans une zone de r cepti

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