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Connaître la mobilité des rhônalpins, construction d`un nouveau

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1. e Elles ne permettent pas de reconstituer techniquement les corridors du TRV a posteriori c est dire la connaissance fine des pratiques de d placements dans les territoires potentiels de chalandise du TRV e Il existe des disparit s dans le recueil des d placements externes origine ou destination du d placement l ext rieur de l aire d enqu te ou d placement en transit e Elles sont g n ralement actualis es tous les 10 ans ce qui peut masquer des volutions ou des changements de comportements plus rapides 2 4 Les objectifs de l EDR RA l chelle r gionale mais aussi un int r t national La R gion Rh ne Alpes a besoin d asseoir ses choix de politiques de transports partir des usages cibl s sur la mobilit r gionale et la connaissance globale des d placements de ses r sidents avec une repr sentativit suffisante des d placements ferroviaires tout particuli rement Il s agit de pr voir la capacit des diff rents services diff rents horizons et d anticiper les mesures prendre Un des objectifs pour la R gion est d alimenter ses r flexions sur la planification des services de transports l am nagement du territoire les valuations socio conomiques et environnementales Pour la R gion l int r t de s int resser tous les modes de transports et toutes les pratiques de d placement des rhonalpins est fort En effet pour valuer les potentiels de report modal il faut n
2. En 2010 l tat fran ais et la R gion RA ont d cid de confier aux organismes membres du PST Rh ne Alpes une tude exploratoire en vue de proposer des scenarii m thodologiques d une telle enqu te et d tudier la faisabilit technique et financi re de leur d ploiement 3 Comment fait on ailleurs Une revue internationale l chelle des r gions De fa on g n rale les enqu tes d placements sont r alis es soit au niveau national enqu tes nationales transports soit au niveau local pour informer les politiques de transport urbain L chelon interm diaire qui correspond aux r gions urbaines ou aux aires m tropolitaines prend de plus en plus d importance soit en raison de l talement urbain que connaissent les grandes villes soit en raison d un fonctionnement m tropolitain de plus en plus int gr entre plusieurs agglom rations changes inter cit s On peut distinguer travers le monde plusieurs protocoles d enqu te diff rents pour une r gion un sur chantillonnage partir d une enqu te nationale une enqu te locale mais qui comprend une vaste aire m tropolitaine autour de la ville principale une enqu te o le p rim tre r gional est d fini par les fronti res administratives 3 1 Le sur chantillonnage en France et en Suisse Lors de la derni re Enqu te Nationale Transport D placements ENTD de 2007 2008 des extensions r gionales ont t pr vues pour les r gions int r
3. 2012 vol 38 n 115 citado 2013 08 30 pp 33 45 Verreault H amp Bergeron D 2010 Constat sur la mobilit des personnes dans la grande r gion de Montr al Faits saillants r v l s par l enqu te Origine Destination 2008 Expos pr par pour la s ance sur Bonnes pratiques de planification des transports urbains du congr s annuel de 2010 de l association des transports du Canada Halifax congr s ATEC ITS France 2014 Les Rencontres de la Mobilit Intelligente 10
4. les enqu tes m nages d placements il n existe pas en France de m thode stabilis e d observation de la mobilit l chelle r gionale alors que c est une chelle de r flexion de plus en plus pertinente sur des approches globales des services de transports La R gion Rh ne Alpes a d cid de mettre en place un dispositif d observation et de prospective de la mobilit l chelle r gionale pour asseoir ses choix de politique des transports notamment le r seau TRV fer et route Ce dispositif se doit d tre op rationnel et concernera des donn es quantitatives dans un premier temps et des donn es qualitatives terme Le caract re op rationnel devra notamment tre trait sous l angle des ressources humaines financi res n cessaires Il s agit de proposer un v ritable outil d aide la d cision et d valuation pour adapter au mieux les services de transports aux besoins identifi s et tenir compte des usages en amont des projets Le caract re op rationnel du dispositif est trait notamment sous l angle des ressources humaines et financi res n cessaires pour une soutenabilit et viabilit au final de l outil Pour l aider dans la mise en uvre de ce projet la R gion Rh ne Alpes a mont un partenariat avec le p le scientifique et technique Rh ne Alpes mobilit s des personnes et des marchandises qui regroupe les comp tences de plusieurs organismes d tudes ou de recherc
5. 372 points d arr ts routiers pour les cars Le Conseil R gional Rh ne Alpes s est dot depuis 2008 d un SRST Sch ma R gional des Services de Transports qui a pour ambition de constituer le cadre de r f rence de la politique r gionale des transports moyen et long terme Il s agit d un document d orientation et de planification des transports r gionaux labor dans un cadre d am nagement et de d veloppement du territoire 2 3 Avec une connaissance des pratiques de d placements limit e La R gion Rh ne Alpes dispose de plusieurs outils qui permettent d avoir des connaissances sur les habitudes de d placement des rhonalpins des enqu tes dites embarqu es dans les transports ou enqu tes origine destination dans les TRV des enqu tes de mobilit locale men es l chelle des agglom rations enqu tes m nages d placements EMD pour les principales agglom rations et enqu tes d placements villes moyennes EDVM pour les p les urbains de moins de 100 000 habitants et enfin des mod les de trafic La R gion Rh ne Alpes pilote depuis trois ans un dispositif d enqu tes qui lui permet de disposer d une connaissance fine des flux TRV et de sa client le Cette connaissance limit e aux seuls modes du TRV ne permet pas la R gion d appr hender le potentiel de client le pour les TRV Les donn es sur les migrations alternantes de l INSEE recensement de la population clairent sur l
6. des territoires telle que d finie par la R gion Fig 2 et leur desserte par un service de transport r gional afin d obtenir une matrice origine destination des d placements en fonction du territoire et sa desserte par le TRV Ce croisement permet de hi rarchiser le r seau de transport de la r gion selon les caract ristiques des congr s ATEC ITS France 2014 Les Rencontres de la Mobilit Intelligente 4 territoires en origine et en destination du d placement Le deuxi me objectif concerne la connaissance des pratiques des d placements des rhonalpins Ces variables se divisent en trois groupes les donn es socio d mographiques des habitants les caract ristiques des d placements et les variables sur la sensibilit aux modes et aux services TRV pour les usagers et les non usagers L exploitation de ces variables conduit identifier les combinaisons qui int ressent tout particuli rement la r gion pour une analyse fine des pratiques de d placements de ses habitants et l utilisation des services ferroviaires r gionaux Pour l tat co financeur du partenariat l objectif principal est de tester de nouvelles m thodes d observation et de prospective de la mobilit l chelle r gionale afin de pouvoir ventuellement standardiser un protocole d enqu te une chelle r gionale proposer son d ploiement dans d autres r gions fran aises et faciliter ainsi les tudes ou analyses comparatives cette chelle
7. et v los e Partie PERSONNE Pour les personnes s lectionn es au hasard pour r pondre caract ristiques sociales de la personne occupation principale profession habitudes de d placements notamment la fr quence d utilisation des TRV e Partie D PLACEMENTS chaque personne s lectionn e doit d crire tous les d placements qu elle a r alis la veille en indiquant chaque fois l origine et la destination l heure de d part et d arriv e le motif et le mode ainsi que d autres indications comme le stationnement e Partie OPINION seules les personne g es de 16 ans et plus doivent r pondre cette partie o elles indiquent notamment le dernier d placement en train r alis et le dernier d placement plus de 20 km longue distance l chelle r gionale Elles doivent aussi qualifier l image de la voiture et le train puis le car le v lo ou le covoiturage selon la vague Malgr la dur e 20 minutes de l enqu te t l phonique lors de la premi re vague en 2012 2013 seulement 27 5 des m nages contact s ont refus de r pondre l enqu te soit d s le d but soit en cours d interview 4 4 Synth se de la m thode employ e la conduite L EDR RA est une enqu te t l phonique assist e par un CATI r alis e en trois vagues une par an d octobre mars hors les vacances scolaires On interroge chaque ann e environ 12 000 individus de 11 ans et plus diff rence de cert
8. l enqu te t l phonique d autres m thodes de recueil sont test es On trouve d abord un recueil par internet Pendant les trois vagues de la collecte t l phonique on recueille les d placements d au moins 1 200 personnes issues des personnes qui ont refus l enqu te t l phonique ou qui n ont pas t joignable par t l phone On trouve ensuite une enqu te week end qui permettra l analyse de la mobilit des rhonalpins pendant le week end ce qui n est pas fait dans les EMD D autres m thodes de recueils souvent moins ch res existent et ont montr leur efficacit dans d autres domaines notamment celui des enqu tes en continu Peuvent elles remplacer la m thode par t l phone Pour le savoir le programme pr voit de tester en parall le d autres protocoles d enqu tes avec l aide de nouvelles technologies un test panel web o on r interroge par le web les m mes personnes pendant trois ann es un test d un carnet auto administr pour mesurer la mobilit d une personne pendant une semaine compl te du lundi au dimanche la personne interrog e devant remplir un carnet avec les d placements r alis s chaque journ e de fa on autonome un test d une enqu te r alis e avec un suivi GPS Pour l instant le projet est uniquement con u pour trois vagues mais peut il tre transform en une enqu te permanente Peut il tre adapt d autres r gions Il s agit pour l inst
9. mais la derni re enqu te a t r alis e l automne 2008 et a concern 66 100 m nages et 156 700 personnes Un plan d chantillonnage est r alis en 108 strates Environ 4 1 des logements sont enqu t s dans chaque http www bfs admin ch bfs portal fr index infothek erhebungen_ quellen blank blank mz 01 html http www amt qc ca enquete od congr s ATEC ITS France 2014 Les Rencontres de la Mobilit Intelligente 5 4 strate L enqu te est r alis e par t l phone et peut tre r alis e en plusieurs langues Dans l enqu te en cours 2013 elle est aussi disponible en ligne Le questionnaire dure 10 minutes et fournit des informations socio d mographiques sur les m nages et ses individus puis les d placements r alis s par ceux ci la veille en d crivant l origine la destination les motifs les heures et tous les modes employ s La population de cette aire m tropolitaine a cr de 5 de 2003 2008 et le parc automobile de 10 dans cette m me p riode L importance de r aliser ce genre d enqu te pour agir sur les politiques de mobilit du territoire et son r seau de transport est vident Depuis 2008 l AMT teste une enqu te en continu afin d obtenir des estimations de mobilit chaque ann e 3 3 Le carnet auto administr Melbourne A Melbourne et dans les autres aires m tropolitaines adjacentes de Victoria Australie une enqu te est r alis e tous les 2 ans depuis 2007 Elle dure 12 mo
10. utilisation de tous les modes de d placement mais uniquement pour le motif domicile travail qui repr sente plus de 50 de la client le TRV Aussi une exploitation plus exhaustive de ces enqu tes annuelles pourrait servir d avertisseur des changements de comportements profonds et permettrait une valuation des volutions En France les enqu tes d placements standard CERTU les EMD et EDVM constituent une base de donn es sur la connaissance des pratiques de d placements des habitants d un territoire Fig 1 Le territoire couvert par les enqu tes d placements en R gion Rh ne Alpes Le territoire de Rh ne Alpes est particuli rement bien dot dans ce type d enqu tes voir Fig 1 En effet d ici m1 2014 plus d une commune sur deux et trois habitants sur quatre seront concern s par une enqu te d placements standard CERTU Hurez 2013 A l chelle nationale seulement 62 de la population est concern e par une telle enqu te Conseil R gional Rh ne Alpes congr s ATEC ITS France 2014 Les Rencontres de la Mobilit Intelligente 3 Pour la R gion Rh ne Alpes ces enqu tes fournissent des informations importantes pour la connaissance mais elles ont des limites importantes e Elles ne concernent pas l ensemble de la r gion e Elles ne sont pas r alis es simultan ment il est alors difficile d expliquer si les diff rences observ es sont li es au territoire ou l ann e de la collecte
11. A En premi re approche il n est pas envisageable d utiliser directement sur le territoire de Rh ne Alpes une m thodologie standard CERTU prouv e dans les agglom rations L EMD enqu te r alis e uniquement en face face co terait trop ch re et pr senterait des difficult s pour les enqu teurs dans les milieux ruraux L EDGT enqu te r alis e en face face dans les territoires tr s urbains et au t l phone ailleurs r soudrait les difficult s de collecte en milieu rural mais co terait encore trop ch re L EDVM enqu te r alis e uniquement au t l phone aurait un co t raisonnable mais elle n est pas possible en France dans les p les urbains de plus de 100 000 habitants du fait de la repr sentativit de l chantillon tir uniquement des abonn es de France T l com car dans ces agglom rations 1l n est pas repr sentatif de la population Comme le montre les exemples des enqu tes nationales en France ou en Suisse la densification d enqu tes dans une r gion donn e gr ce aux sur chantillonages permet d exploiter les r sultats au niveau de ces r gions ce qui n est pas envisageable sans cette densification En 2008 Rh ne Alpes n a pas souhait cette densification Il lui faudrait attendre la prochaine enqu te aux environs de 2020 pour b n ficier d un sur chantillonage Ce d lai n est pas compatible avec les besoins de la R gion Rh ne Alpes http wWww transport vic g
12. Conna tre la mobilit des rhonalpins construction d un nouveau protocole d enqu tes HUREZ Christophe a TEBAR Maria a b a CETE de Lyon Lyon France b IFSTTAR AME DEST Lyon France R sum En France depuis bient t 10 ans les collectivit s r gionales sont responsables de l organisation des services des services de transports routier non urbains et des transports ferroviaires r gionaux Afin de remplir ces missions de plus en plus de r gions fran aises envisagent de mener des enqu tes aupr s des m nages sur leurs pratiques de d placements Or si un standard d enqu tes sur les d placements existe depuis une trentaine d ann es en France tant au plan national Enqu te Nationale Transports D placements ENTD que pour les grandes agglom rations ou les villes moyennes Enqu tes M nages D placements EMD EDVM standard CERTU 1l n existe pas en France de m thode stabilis e d observation de la mobilit l chelle r gionale Cet article pr sente un protocole d enqu te mise en place pour le compte de la R gion Rh ne Alpes par des quipes du CETE de Lyon et de l IFSTAR L enqu te a trois objectifs Tout d abord elle doit estimer des flux et des comportements de d placements une chelle suffisamment fine pour permettre d valuer des politiques de transports l chelle r gionale Par ailleurs elle doit pouvoir d tecter des changements des pratiques de d placements notamment pour pouvoi
13. R gion en Ard che et dans la Dr me proven ale territoires qui ne disposent congr s ATEC ITS France 2014 Les Rencontres de la Mobilit Intelligente 7 pas d une desserte ferroviaire partir d un seuil de poids de r sidents dans les zones de chalandises entre 2 p les urbains elles ont t sous d coup es en respectant les bassins versants des gares Le reste de la R gion a enfin t d coup en respectant le relief les bassins versants vers les villes importantes et en tenant compte des autres r seaux de transports structurants que le TRV 4 2 La d termination de l chantillon une tape essentielle de l enqu te L objectif r gional est de pouvoir observer la mobilit par des modes alternatifs la voiture comme le train Pour disposer d une base fiable pour l tude il faut alors recenser au moins 1 200 d placements en train soit interroger entre 30 000 et 40 000 personnes 3 4 d placements par personne et une part modale du train de 1 en moyenne Ainsi l chantillon total de l enqu te devait s lever environ 37 000 personnes interrog es r parties dans 77 secteurs de tirage on interroge ainsi 480 personnes par secteurs de tirage afin de disposer d un seuil statistique suffisant cette chelle Pour le recueil de cette enqu te 2 options ont t envisag es e Option 1 enqu ter 1 3 du territoire chaque ann e c est dire 25 secteurs de tirage par an Cette m thod
14. aines enqu tes internationales qui ont un seuil de 6 ans et plus La r partition des individus interrog s est homog ne par rapport au secteur de tirage auquel ils appartiennent puisqu on interroge 160 personnes par secteur de tirage pour chaque vague Le CETE Centre d tudes Techniques de l quipement de Lyon r alise un contr le exhaustif de chaque tape de la collecte pour assurer la qualit des donn es et minimiser les possibles biais La validation des donn es est faite par la R gion Rh ne Alpes la fin de chaque vague la fin de l enqu te une base de donn e d environ 36 000 individus sera divis e en trois parties comparables 4 5 Synth se de la m thode employ e les protocoles annexes L EDR RA n est pas qu une enqu te t l phonique car 1l existe d autres projets de recherche permettant d am liorer la qualit de la collecte et d approfondir d autres protocoles d enqu tes e Une enqu te web a t propos e aux personnes ayant refus de faire l enqu te t l phonique ou n ayant pas r pondu au t l phone apr s au moins 12 appels Elle se r alise en parall le de l enqu te t l phonique de janvier avril pendant les trois vagues Une enqu te week end pendant les vagues 2 et 3 Une enqu te panel enqu ter tous les ans les m mes personnes web pour un sous chantillon ayant accept de r pondre une autre fois l enqu te et par Internet pour les vagues 2 et 3 e U
15. ant d un projet d exp rimention de protocole pour trois ans qui a pour finalit l tablissement d une m thodologie certifi e pour l chelle r gionale donc pour l utilisation a posteriori par la R gion Rh ne Alpes ou une autre r gion Nous sommes optimistes sur la concr tisation de ce futur protocole apr s les r sultats positifs de la premi re vague Il reste toutefois traiter des nouvelles questions sur le redressement de la deuxi me et troisi me vague et sur l ensemble des trois collectes Remerciements Nous remercions profond ment Anne Fournier de la R gion Rh ne Alpes Jimmy Armoogum de l Ifsttar Dest et Tristan Guilloux du Certu pour nous permettre la participation dans ce projet et pour la relecture du pr sent article On remercie aussi Kristen Reed Drouard pour la relecture de la version anglaise puis Xavier Rosello pour ses explications sur l enqu te de Catalogne References Armoogum J Hubert J P Fran ois D Roumier B Robin M amp Roux S 2011 Rapport Technique Enqu te national transport et d placement 2007 2008 Glauser P Gindra M Ev quoz R Infanger K amp Marconi D 2008 Microrecensement mobilit et transports 2010 Information Journey Institut d Estudis Regionals 1 Metropolitans de Barcelona 2007 La movilidad cotidiana en Catalu a Papers 48 Miralles Guasch C Las encuestas de movilidad y los referentes ambientales de los transportes EURE Santiago
16. as de segmenter la r alisation de l enqu te en fonction du territoire mais en fonction du temps 3 vagues permettant l exploitation des donn es d une seule vague Le choix s est port sur une adaptation de l EDVM standard CERTU La pr sence d un milieu urbain dense a oblig la mise en place d une nouvelle m thode de tirage de l chantillon qui sera d crite ult rieurement Une enqu te pilote r alis e en janvier 2012 a valid cette nouvelle m thode de tirage de l chantillon Aujourd hui le protocole mis en place est fiable En effet la collecte de la premi re vague qui a t r alis e entre octobre 2012 et mars 2013 est un succ s tant quantitatif que qualitatif 4 EDR des d cisions techniques en faveur des objectifs de la R gion Rh ne Alpes Les objectifs de l enqu te sont traduits par des d cisions techniques dans sa m thodologie d finitions du type d enqu te et de ses caract ristiques puis choix du redressement de l enqu te Ce chapitre explicite les choix r alis s Il pr sente en premier la stratification du territoire retenue puis l chantillon utiliser et l organisation de l enqu te et enfin les choix r alis s dans le mode de redressement des donn es 4 1 La stratification r gionale L EDR RA est une enqu te statistique Ce n est pas l ensemble de la population qui va tre enqu t mais seulement un chantillon repr sentatif Afin de garantir une bon
17. donn es sur les m nages et les v hicules qu ils poss dent puis on interroge une personne de 11 ans et plus pour les m nages de 1 ou 2 personnes et 2 personnes de 11 ans et plus pour les m nages de 3 personnes ou plus Les personnes interrog es sont tir es au hasard par le logiciel qui inclus un algorithme pour avoir une population interrog e proche de la population r elle On consid re une enqu te valide si la ou les personnes interrog es ont r pondu la totalit de l enqu te Une personne ne peut pas r pondre pour une autre Dans le cas des mineurs les parents peuvent tre pr sents et l aider mais c est l enfant qui doit r pondre et d crire ces propres d placements L enqu te se r alise uniquement en fran ais ce qui peut emp cher certaines personnes de r pondre Les personnes sourdes peuvent recevoir l aide d une autre personne condition que les r ponses soient celles de la personne s lectionn e http www insee fr fr methodes default asp page definitions logement htm congr s ATEC ITS France 2014 Les Rencontres de la Mobilit Intelligente 8 Le questionnaire est constitu de 4 parties e Partie MENAGE confirmation de r sidence principale puis recensement de toutes les personnes habitant dans le m nage caract ristiques du m nage type de logement raison du choix de la zone de r sidence connexion Internet revenus Recensement des v hicules du m nage voitures deux trois roues
18. e ne permet pas la comparaison entre zonages similaires par exemple les grandes villes ni d observer l volution de la mobilit dans une m me zone En effet il ne sera pas possible de dire si les diff rences entre 2 zones sont li es 2 territoires diff rents ou 2 temporalit s de recueils diff rentes Ceci ne correspond pas aux objectifs d sir s par la R gion e Option 2 enqu ter 1 3 des personnes 1 3 de l objectif dans chacun des 77 secteurs de tirage Ce choix permet de disposer d s la premi re ann e d une vision de la mobilit r gionale et de pouvoir comparer les diff rentes vagues entre elles La collecte au t l phone sera r alis e sur 3 hivers cons cutifs 2012 2013 2013 2014 2014 2015 d octobre mars hors vacances scolaires C est cette option qui a t choisie par la R gion Rh ne Alpes pour r pondre ses besoins L option choisie permet d interroger chaque ann e 160 personnes par secteurs de tirage seuil minimal de validit statistique selon la m thode de r f rence Standard Certu Il sera alors non seulement possible de traiter chaque vague de mani re ind pendante des autres mais galement d analyser les volutions annuelles ventuelles ou encore de rassembler toutes les vagues afin de pouvoir r aliser des analyses plus fines dans chacun des secteurs de tirage En moyenne la population r sidente d un secteur de tirage devait donc tre de 70 000 personnes de 11 ans et p
19. ess es afin d obtenir des r sultats repr sentatifs l chelle de ces r gions Pour cette premi re fois les r gions de Bretagne le de France Midi Pyr n es Languedoc Roussillon et Pays de la Loire ont d cid de participer et ont contribu au financement de cette extension L ENTD a t r alis e d avril 2007 avril 2008 divis e en 6 vagues permettant les comparaisons saisonni res La m thode d enqu te utilis e est l enqu te en face face avec l aide d une interface informatique Computer Assistance Personal Interview et elle se r alise en deux visites Le m nage et un individu de 6 ans ou plus habitant dans le m nage sont interrog s pour un v hicule du m nage un carnet de trajets pendant 7 jours cons cutifs doit tre rempli par les conducteurs de ce v hicule Au total 20 200 enqu tes ont t r alis es dont environ 10 300 appartiennent aux extensions r gionales Les l ments fournis pour ces r gions sont les m mes que pour le contexte national le m nage l individu et le v hicule afin d obtenir un champ d enqu te double concernant les d placements des individus et le parc des v hicules L ENTD d crit tous les d placements quels que soient le motif la longueur la dur e et le mode de transport utilis Pour le cas de la Suisse3 c est le micro recensement en mati re de mobilit et transport qui est r alis tous les 5 ans Le dernier date de 2010 Comme pour l ENTD il exi
20. he du minist re de l cologie du D veloppement Durable et de l nergie Le CERTU l IFSTTAR le CETE de Lyon et le LET sont plus particuli rement impliqu s dans ce projet de Recherche amp D veloppement L Enqu te D placements R gionale Rh ne Alpes d sign e par le sigle EDR RA est un des r sultats de ce partenariat elle permet la R gion d approfondir ses connaissances pour analyser les pratiques de mobilit des rhonalpins Cet article pr sente le protocole d enqu te mis en place pour le compte de la R gion Rh ne Alpes par des quipes du CETE de Lyon et de l IFSTTAR L enqu te doit r pondre trois objectifs Tout d abord elle doit estimer des flux et des comportements de d placements une chelle suffisamment fine pour permettre d valuer des politiques de transports l chelle r gionale Elle doit aussi pouvoir d tecter des changements des pratiques de d placements notamment pour pouvoir estimer s ils rel vent de ph nom nes conjoncturels ou s il s agit d inflexions de comportements Enfin l enqu te est une exp rimentation visant proposer ventuellement un standard national pouvant tre r utilis par l ensemble des r gions fran aises La collecte de l EDR RA pr vue entre 2012 et 2015 est actuellement en cours L objet de cet article ne consiste donc pas en pr senter les r sultats mais 1l s agit d clairer sur sa gen se Dans un premier temps nous av
21. is et suit un protocole particulier le carnet auto administr Il s agit d un envoi postal des foyers tir s au hasard Le m nage r pond un premier volet concernant les caract ristiques socio conomiques du m nage puis tous les individus habitants dans le foyer doivent retranscrire dans un carnet tous les d placements r alis s la veille Lors de la premi re dition 2007 2008 environ 15 000 foyers ont t interrog s L avantage de ce protocole d enqu te est son faible co t puisqu il n y a pas d enqu teur mais il s agit aussi de son inconv nient majeur si les guides et la p dagogie des questionnaires sont tr s pr sentes 1l y a toujours le risque d une mauvaise compr hension du questionnaire 3 4 L enqu te r gionale de mobilit en Catalogne le passage de l aire m tropolitaine la r gion L enqu te de mobilit r alis e dans la r gion de Catalogne Espagne en 2006 est issue des enqu tes de mobilit qui ont t r alis es en 1999 et 2001 Barcelone et sa r gion m tropolitaine En 2006 les autorit s ont d cid d largir le territoire toute la r gion de Catalogne Initialement pr vue tous les 5 ans cette enqu te n a pas eu lieu en 2011 et ce pour des raisons de co t Il s agit d une enqu te t l phonique avec CATI qui dure 20 min en moyenne Il existe deux particularit s dans cette enqu te e Le territoire est segment en deux les comt s et les municipal
22. it s de plus de 50 000 habitants ces zonages sont leur tour stratifi s en fonction des p les de transport e Huit march s ont t pass s pour la r alisation le territoire est divis en huit lots diff rents Au final 4 entreprises diff rentes ont r alis 106 091 enqu tes dont environ 40 000 pour Barcelone et sa r gion m tropolitaine Cette d cision suppose une homog n isation rigoureuse de la m thodologie pour assurer la qualit des r sultats aupr s des 4 entreprises 3 5 L enqu te r gionale du Nord Pas de Calais la variabilit du d placement r gional Outre la r alisation d enqu tes standard CERTU dans les zones non couvertes l enqu te r gionale du Nord Pas de Calais France a une particularit par rapport aux autres enqu tes d crites et l EDR RA la d finition du d placement r gional L objectif est de conna tre la mobilit r gionale et pas la mobilit des r sidents de la r gion Il y a donc trois d finitions du d placement r gional selon le lieu de r sidence e Pour les r sidents des aires urbaines il s agit des d placements longs plus de 15 km vers une autre aire urbaine e Pour les r sidents des zones multipolaires 1l s agit des d placements longs plus de 15 km vers une autre aire urbaine dont la zone ne d pend pas e Pour les r sidents des zones rurales 1l s agit des d placements longs vers une aire urbaine 3 6 Synth se par rapport l EDR R
23. lus INSEE 2008 L chantillon est obtenu partir d un tirage al atoire d un chantillon d adresses partir du fichier des propri t s b ties de la Direction g n rale des Imp ts DGI version 2010 d tenu par la R gion Rh ne Alpes Chaque ann e on tire un nouvel chantillon pour la vague concern e dans toutes les adresses de la r gion autorisant ainsi le tirage au sort d un m nage deux ou trois fois si le hasard le veut Une fois l chantillon des adresses obtenu l entreprise en charge de la collecte doit chercher un num ro de t l phone pour chaque adresse et proc de un tirage al atoire s il existe plusieurs num ros pour une m me adresse Contrairement aux EDVM on ne cherche pas directement le t l phone d un m nage dans un annuaire t l phonique mais on passe en premier par l adresse postale cette tape permet une plus grande fiabilit puisque les fichiers d adresses t l phoniques sont plus incertains Pour r pondre l enqu te l adresse s lectionn e doit correspondre la r sidence principale du m nage habitant cette adresse On consid re un m nage selon la d finition de l INSEE soit l ensemble des occupants d un m me logement sans que ces personnes soient n cessairement unies par des liens de parent Un m nage peut tre compos d une seule personne 4 3 Un questionnaire adapt Le questionnaire est inspir du questionnaire des enqu tes EDVM On obtient des
24. ne enqu te par carnet auto administr pour un sous chantillon ayant accept de r pondre une autre fois l enqu te en vague 2 et 3 Une enqu te par suivi GPS en vague 3 Des tests sur les variables utilis s pour le redressement voir chapitre 5 4 6 Le redressement Le redressement d une enqu te est une partie essentielle Il s agit du processus o l on passe de l chantillon interrog la population r elle Chaque vague sera redress e de fa on ind pendante puis de fa on globale avec l ensemble des donn es Pour cette partie du protocole plusieurs tests sont r alis s avec diff rentes variables prendre en compte pour le redressement Dans cet article seul le protocole suivi pour la vague 1 est d taill l enqu te tant en cours et les vagues 2 et 3 non encore r alis es Le redressement utilise les informations socio d mographiques des parties MENAGE et PERSONNE Comme dans la plupart des cas vus l international on utilise comme premi re variable la stratification g ographique les d placements r alis s par une personne habitant dans une grande ville n ont rien voir avec ceux d une personne habitant dans un petit village la campagne Cette stratification est la base du redressement car toutes les variables utilis es seront fonction d une division g ographique Plusieurs redressements ont t test s afin de d finir celui qui offre la meilleure pr cisions La base de ces
25. ne repr sentativit de l ensemble des territoires de la r gion l chantillon est stratifi g ographiquement en 77 secteurs de tirage de l chantillon La d termination de ces secteurs respecte un certain nombre de contraintes La commune repr sente la brique de base de la construction du secteur de tirage puisque ce sont les donn es du recensement INSEE Institut National de la Statistique et des tudes conomiques disponibles cette chelle qui vont permettre ce redressement Dans le cas des villes fortement peupl es la brique communale est d coup e en plusieurs secteurs de tirage qui s appuie galement sur un d coupage infra communal de l Insee IRIS Cependant pour une enqu te sur un territoire aussi vaste que la r gion Rh ne Alpes ce sous d coupage reste exceptionnel Lyon principale ville de la r gion est un cas particulier car elle est compos e d arrondissements Le d coupage de cette commune s appuie en priorit sur les limites administratives des arrondissements Pour la d termination des secteurs de tirages les l ments suivants ont t retenus La hi rarchisation des p les urbains d finie dans le Sch ma R gional des Services de Transports 2008 SRST donne une priorit trois niveaux aux diff rents p les urbains de la r gion le d coupage des secteurs de tirage permet galement de reconstituer les zones de chalandises du TRV il s agit des communes situ es moins de 20 min en voit
26. on seulement conna tre les modes de rabattement ou de diffusion vers les services du TRV mais aussi l utilisation des diff rents modes en concurrence avec ces services Cela n cessite de s int resser aussi bien aux habitants de la r gion qui utilisent d j les TRV qu ceux qui sous certaines conditions pourraient le faire La R gion Rh ne Alpes souhaite enfin que soit pris en compte la typologie des p les urbains r gionaux utilis e dans le SRST et plus g n ralement dans les diff rents exercices de planification L EDR RA doit prendre en compte les principaux p les urbains afin de bien appr hender les diff rentes missions du TRV sur le territoire le r seau de villes c est dire les liaisons entre p les urbains le r seau de proximit p riurbain ou rural L SL O 15km t H i Types d espaces INSEE RGP 1999 Niveaux de villes E commune appartenant un p le urbain O Ares m tropolitaine niveau 1 207 000 imh E commune appartenant une couronne p rurbane commune muiipolaris e O Grands p les urbains niveau 2 90 000 fsh commune de l espace dominanta rurale R seau TER P ks urbains niveau 3 d 15 000 80 000 hat Centrali s de bassin de vie niveau 4 7 0004 15 007 kah Fig 2 Les p les urbains de la r gion Rh ne Alpes Les objectifs plus techniques de l enqu te se divisent en deux grands groupes Le premier correspond une approche territoriale croisant la typologie
27. ons cherch bien conna tre le territoire d analyse et identifier clairement les besoins du ma tre d ouvrage Une fois la certitude acquise que l enqu te mobilit tait la r ponse aux besoins de la R gion Rh nes Alpes nous nous sommes int ress s aux exp riences disponibles en r gion et des enqu tes de mobilit disponibles par ailleurs Finalement la connaissance du contexte et de diverses exp riences a permis de b tir un nouveau protocole Dans cet article sont ainsi pr sent s les grands principes de la m thodologie utilis e la stratification l chantillonnage et le redressement Au del d clairer sur la mobilit des rhonalpins l EDR RA s int gre dans un projet de recherche visant d velopper le champ des enqu tes en continu travers diff rents supports de collecte 2 L Enqu te D placement R gionale en Rh ne Alpes une nouvelle m thodologie pour un contexte territorial d enqu te 2 1 La r gion Rh ne Alpes une r gion de contrastes Situ e dans le quart sud est de la France le relief de la r gion Rh ne Alpes est d abord principalement marqu e par le massif alpin qui forme la fronti re avec la Suisse et l Italie et le sillon rhodanien axe majeur de la liaison entre le Nord et le Sud de l Europe Avec 6 millions d habitants Rh ne Alpes est la deuxi me r gion de France En termes de dynamiques socio d mographiques et de demandes de d placements c est une r gion con
28. ous proc derons une revue internationale de diff rents protocoles d enqu tes test s une chelle r gionale Pour finir nous pr senterons et argumenterons les choix techniques retenus pour l enqu te Mots cl mobilit enqu te r gionale protocole Christophe HUREZ Tel 3 347 214 3184 fax 3 347 214 3180 E mail address christophe hurez developpement durable gouv fr Maria TEBAR Tel 3 347 214 3183 fax 3 347 214 3180 E mail address maria tebar ifsttar fr congr s ATEC ITS France 2014 Les Rencontres de la Mobilit Intelligente 1 Introduction En France les collectivit s r gionales ont des comp tences largies en mati re de plamification et am nagement du territoire notamment depuis que les R gions se sont vues transf rer par l tat les comp tences d autorit organisatrice des transports collectifs routiers et ferr s en 2002 Elles doivent laborer un sch ma r gional des infrastructures et des transports pour d finir les r seaux de transports et l organisation des services de transport routier non urbain des personnes et des transports ferroviaires de la r gion d nomm transport r gional de voyageurs TRV L laboration de ce sch ma n cessite de conna tre non seulement l usage des r seaux dont elles ont la charge mais galement la demande de transport cette chelle territoriale Or contrairement aux agglom rations qui disposent depuis 1976 d une m thode standardis e
29. ov au research statistics victorian integrated survey of travel and activity http www iermb uab es htm mobilitat esp emqg 06 aspectes asp Fiche Certu Les enqu tes d placements par t l phone mode d emploi congr s ATEC ITS France 2014 Les Rencontres de la Mobilit Intelligente 6 7 Les r gions Rh ne Alpes et Nord Pas de Calais ont un territoire amplement couvert par des EMD et des EDVM mais cherchent couvrir la totalit de leur territoire Si le Nord Pas de Calais a choisi de r aliser une EDVM pour compl ter le territoire r gional Rh ne Alpes souhaite disposer d une information une ann e pr cise et souhaite que la stratification de son chantillon respecte les zones de chalandises des TRV La solution du Nord Pas de Calais n est pas envisageable en Rh ne Alpes Une fois rejet es les m thodes existantes en France et apr s la revue internationale plusieurs d cisions ont t prises pour l laboration d une nouvelle m thodologie d enqu te r gionale r pondant aux besoins de la R gion en fonction des moyens disponibles e Un d placement r gional est celui d un habitant de la r gion quelqu en soit l origine la destination le mode ou le motif employ e _Iln y a pas de questionnaire auto administr mais recours un enqu teur e Le t l phone est plus conome grande chelle et possible sous certaine condition en urbain en vitant l annuaire t l phonique e Le choix de ne p
30. r estimer s ils rel vent de ph nom nes conjoncturels ou s il s agit d inflexions de comportements Pour finir l enqu te est en fait un pilote visant proposer un standard national pouvant tre r utilis par l ensemble des r gions fran aises Le protocole propos r pond ces trois objectifs en proposant un plan de sondage g ographiquement stratifi avec 36 000 personnes sond es et un recueil s talant sur trois ans D apr s les travaux pr sent s dans cet article ce dimensionnement permet une pr cision suffisante dans l espace et le temps Le protocole pose d abord des d fis pratiques afin de minimiser les co ts tout en garantissant un recueil de qualit nous sommes appuy s sur les exp riences fran aises en mati re d enqu te t l phonique Il pose aussi des d fis techniques notamment en ce qui concerne le redressement et agr ation des donn es sur trois ans L article pr sentera en d tail les solutions qui ont t propos es L enqu te est aujourd hui en cours de r alisation et le recueil se terminera en avril 2015 De premiers r sultats correspondant aux personnes interview es entre octobre 2012 et mars 2013 seront pr sent s dans l article notamment en vue de tester les choix techniques pour le protocole L article est organis en trois parties Dans un premier temps nous pr ciserons les objectifs de l enqu te et le contexte territorial dans lequel elle s inscrit Ensuite n
31. ste des extensions r gionales qui sont financ es par des partenaires r gionaux et qui permettent une densification de l chantillon Il s agit d une enqu te t l phonique avec une assistance par ordinateur CATI o les m nages sont tir s al atoirement dans un annuaire t l phonique On interroge une personne de 6 ans ou plus par m nage et deux personnes si le m nage compte plus de 3 personnes Les personnes sont interrog es pour un Jour de r f rence d fini al atoirement et r parti tout au long de l ann e la veille du jour de l enqu te En 2010 59 971 m nages ont t enqu t s 62 868 individus dont environ 20 000 proviennent de la densification de l chantillon Les r sultats sont fournis au niveau des Grandes R gions suisses mais peuvent tre analys s au niveau des cantons ou des agglom rations s il y a eu densification Les informations fournies sont similaires aux fran aises donn es socio d mographiques possession de v hicules et permis mobilit journali re occasionnelle et douce des individus enqu t s puis leur opinion sur la politique des transports 3 2 La grande r gion de Montr al protocole d une grande aire m tropolitaine Tous les 5 ans il est r alis Montr al Canada la plus grande enqu te sur la mobilit au Qu bec Celle ci comprend uniquement la r gion m tropolitaine de la grande ville 121 municipalit s Actuellement en 2013 une nouvelle enqu te se d roule
32. tests est le calcul d un coefficient du m nage qui outre la localisation g ographique prend en compte la taille du m nage Ensuite pour le calcul des coefficients des individus 4 sc narios de redressement ont t valu s en fonction de variables de mobilit Les donn es de r f rences pour reconstituer la population r elle sont celles de l institut de statistique national congr s ATEC ITS France 2014 Les Rencontres de la Mobilit Intelligente 9 l INSEE Finalement la m thode retenue est celle qui s inspire de la m thode propos e par le Standard Certu qui tient compte uniquement de l ge de la personne Le redressement n est pas l objet de cet article mais 1l sera trait dans des publications ult rieures 5 Conclusion A la fin de la collecte de la premi re vague de l EDR RA on peut dire que la m thodologie de recueil est un succ s et que les vagues suivantes peuvent avoir lieu Le projet issu d un partenariat entre l tat fran ais et la R gion Rh ne Alpes est un exemple de travail de coop ration entre diff rents organismes publics nationaux et r gionaux qui assure la r ussite gr ce l exp rimentation et la recherche Les donn es recueillies pendant les trois ann es permettront de faire une analyse de la mobilit globale avec un chantillon final de 37 000 personnes mais aussi des comparaisons temporelles entre les diff rentes vagues gr ce aux d cisions adopt es En parall le de
33. trast e Si l aire m tropolitaine de la r gion lyonnaise assise sur une base conomique diversifi e et dynamique concentre pr s de 40 des habitants de la r gion une bonne part de la population se concentre galement sur les grands p les urbains de plus de 200 000 habitants comme Grenoble Saint tienne Gen ve annemasse agglom ration franco suisse Plusieurs p les urbains de plus de 80 000 habitants structurent galement le territoire Annecy Chamb ry Valence Bourg en Bresse Roanne R gion tr s vaste Rh ne Alpes comprend galement des territoires ruraux et p riurbains dynamiques congr s ATEC ITS France 2014 Les Rencontres de la Mobilit Intelligente 2 proximit des grandes agglom rations ou des grands axes de transport comme l Ard che et la Dr me qui montrent le potentiel industriel conomique de la r gion gr ce la situation g ographique exceptionnelle mais aussi des bassins industriels plus en difficult et des territoires p ri urbains ou ruraux plus isol s Enfin on trouve dans les Alpes en limite Est de la r gion des territoires de montagne dynamiques et tout particuli rement proximit de la Suisse 2 2 Avec un r seau de transport collectif r gional d velopp Le r seau TRV Transport R gional de Voyageurs de la r gion Rh ne Alpes qui s appuie sur des trains et sur des cars est tr s d velopp En effet on d nombre plus de 2 000 km de voies ferr es avec 251 gares et
34. ure d une gare Cette notion de zone de chalandise est essentielle pour la R gion C est en effet dans ces territoires que se trouve la majorit des usagers potentiels du transport ferroviaire et les gains potentiels de report modal Dans un premier temps nous avons d fini les secteurs de tirages pour les p les urbains Les grandes villes de niveau 1 selon le SRST ont t subdivis es en plusieurs zonages Lyon a t divis en 6 secteurs selon les poids de population des arrondissements et la situation des gares de la ville les villes de Grenoble et Saint tienne ont t divis es en 2 secteurs chacune selon le nombre d habitants et la situation de la gare Pour les autres grandes villes de niveau 2 on trouve des villes centre de taille relativement importante comme Annecy Chamb ry Valence nous avons retenu un secteur de tirage pour chacune d elles Pour le reste des villes p les de niveau 2 ou 3 les secteurs de tirage ont t r alis s en retenant les p les urbains parfois tendus des communes limitrophes sous influence de la gare Dans un deuxi me temps nous avons d coup en secteurs de tirage les zones de chalandises du TRV constitu es des communes situ es moins de 20 min en voiture d une gare Ce d coupage respecte les territoires homog nes de rabattement vers une gare Il tient compte la fois des lignes ferr es exploit es et des lignes des cars du TRV qui fonctionnent notamment sur le sud de la

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