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TL1000S histoire modèle Suzuki

1. 6 Remise en place de l enveloppe On glisse l enveloppe par dessus et on aligne bien les trous de l enveloppe avec ceux du silencieux SOMMAIRE 99 7 Mise en place des rivets On remet tous les rivets en place pour s assurer que tout est bien aligner puis on peu jouer de la pince 8 Mise en place de la coupole arri re m me principe on aligne les p tits trous on mes tous les rivets et on sort la pince 9 Remise en place des silencieux sur le pi ge J SOMMAIRE 100 2 14 R novation de l enveloppe carbone des silencieux Voici un de mes silencieux carbone en tr s mauvais tat class comme irr cup rable pour les concessionnaires moto qui voulaient me revendre une enveloppe carbone neuve Tai H 75 fi i kri i E T A j me li EL AU i oaa S e Re y i n T F ji i T AT af EL Re Je gs Ti par i S 2 a p y i L i bhy f i l B 4 i i 5 i i E 4 ri A aF i i r F x z Ta i Mon enveloppe carbone n est ni perc e ni ray e juste brul e jaunie et cloqu e par endroit en y passant un peu de temps on va arriver un r sultat proche du neuf D j il faut commencer par percer tous les rivets l une des 2 extr mit du pot afin de l ouvrir Car si le carbone est autant noirci c est qu il faut changer la laine cf tuto pr cedent Maintenant 1l faut poncer l enveloppe carbone avec du papier abrasif 600 l eau Poncez sur toute la longueur dans les 2
2. peu de courage l insert de 20 x 150 5 EUR environ chez le garagiste du coin ou en quincaillerie apr s avoir vidang et nettoyer la zone d op ration lever la moto assez haut pour pouvoir passer votre perceuse et les diff rents forets 91 Commencer avec le foret de 16 en tant le plus possible angle droit avec le carter de la moto attention vous devez percer sur cm au moins et la cr pine se trouve 2 cm au dessus du fond du carter ensuite on fini avec le foret de 18 5 et on obtient ceci ensuite prendre le tourne gauche et le taraud d bauche et commencer le filetage en prenant soin d etre toujours bien perpendiculaire au carter mettre de la graisse qui retiendra les copeaux on poursuit avec les autres tarauds puis on nettoie la zone un petit essai de l insert pour v rifier que tout va bien 92 J ai remis mon huile de vidange dans le moteur afin d liminer les particules qui auraient pu rester au fond du carter On laisse bien d canter nettoyage au d graissant On enduit l insert de frein filet et on visse bien fort avec le bouchon en place et on laisse s cher pour ma part une nuit Le couple de serrage du bouchon est de 2 3 kg m ou 23 N m c est peu dur attention aux rallonges et mettre un joint neuf n est pas du luxe Petit d montage du bouchon le lendemain tout est ok remontage et serrage du bouchon sans xag ration On reprend le post de joebar 69
3. bloc de toute fa on c est un volume tr s faible pas vident de controler Cette mise sous pression permet de r veler une ventuelle fuite d huile donc ne pas se pr cipiter pour r installer le Rotary on verra a demain note un Joint torique d terior peut etre remplac on trouve a en fournitures industrielles avec un peu de chance voil puis a occupe quand 1l fait moche dehors Merci philfouineur77 pour ce tuto SOMMAIRE 107 3 2 Les diff rents amortisseurs pour TLS Plusieurs solutions sont possibles pour le TLS Modifications de l amortisseur Rotary cf tuto pr cedent Et oui c est possible En pr ambule 1l faut dire que le principe du rotary est tr s bon avoir un amortisseur rotatif permet de mieux g rer les passages d huile avec un principe simple et compact et qui permet de d coupler la fonction ressort et amortissement Le d faut majeur c est que la r alisation est plut t rat e ce qui se traduit par un fonctionnement en compression tr s frein alors que la d tente est plut t tr s libre La sensibilit la temp rature est aussi importante ce qui complique encore les r glages Il faut savoir que modifier le rotary peut para tre simple puisqu il suffit de percer des trous mais demande norm ment de soins d autant plus qu aucune pi ces d tach es n est disponibles joint aiguilles etc et qu il reste des zones d ombres viscosit et quantit d huile
4. fran aise consiste remplacer le rotary par un syst me conventionnel tout en conservant le ressort d origine Prix 495 Avantages Bon amortisseur Rel ve l arri re du TLS am lioration de la maniabilit R glages compression d tente associ s EMC tant en France un probl me sera plus facile r gler en direct Co t raisonnable Inconv nients Rel ve l arri re du TLS attention aux Jambes R glages compression d tente associ s Sur ces mod les 1l semble que les fuites au niveau du joint de tige soient assez courantes 109 Utilise la patte qui casse Utilisateurs Artkore R I P LeBreizh et XSO 3 2 3 EMC S109 La seconde proposition de chez EMC consiste remplacer l ensemble d origine par un seul combin ressort amortisseur vertical conventionnel Prix 595 Avantages Bon amortisseur Rel ve l arri re du TLS am lioration de la maniabilit R glages compression d tente associ s EMC tant en France un probl me sera plus facile r gler en direct Inconv nients Rel ve l arri re du TLS attention aux jambes R glages compression d tente associ s Co t Beaucoup d entretoises rigidit de l ensemble Utilise la patte qui casse Utilisateurs Fonzi Drainvac SOMMAIRE 110 3 2 4 Hyperpro SU10 005 ou SU10 105S avec r servoir s par A ma connaissance un seul montage Hyperpro sur le forum avec XSO son sys
5. 6 N 6 N 6 N O1 O1 t O1 t O1 O1 4 O1 O O1 6 N 6 N 69 O N C0 O fork spacing at wheel spindle clamps cartement interne des tubes au niveau de 169 169 169 l axe de roue 168 168 153 5 153 5 outside to outside of wheel bearings largeur 136 5 de la roue au niveau des roulements 136 5 136 5 129 5 spindle centre to caliper mouting face 1115 115 5 111 5 111 5 caliper mouting face to edge of disc 43 5 33 5 43 5 43 5 longueur des vis d trier 108 O N espacement entre les vis d trier 108 108 108 1 6 2 O W O 2 6 O 2 6 4 O 6 2 O N an dl w g w diam tre des disques 9 1 1 d port des disques 6 O 6 O paisseur des disques rotor center on stock wheel diametre du 134 134 134 139 132 132 132 132 centre des disques bolt PCD 91 91 91 91 91 wheel hub disc mouting faces appart 130 130 130 128 128 128 128 longueur de la fourche 732 717 725 726 720 720 720 1 0 74 270 0 934 250 0 85 250 N 6 6 tare du ressort kg mm length 0 876 250 0 85 230 0 95 250 0 976 238 0 C0 0 0 0 0 0 00 0 diam tre du ressort D er EN er diam tre du tube O1 O1 O1 a Wi Wi Wi viscosit d huile Z 100 112 6 O1 hauteur d huile 101 101
6. Changement des roulements arri re Changement des roulements de roue arri re voici les references des pieces acheter avant toute chose Il faut pour la roue arri re 2 roulements 60 32 LU 32x58x13 1 roulement 62 32 LU 32x65x17 1 Spy 38x58x7 1 spy 39x65x7 Il faut pour la roue avant 2 roulements 6205 2RS 2 spys 32x52x7 Mettre la moto sur une bequille d atelier et deposer la roue arriere D visser l ecrou de l axe de roue tirer sur l axe et enlever la chaine de la couronne puis d monter la roue Enlever le porte couronne on peut voir ici les amortisseurs de couple qui ici sont tr s marqu s certainement d un serrage de barbare SOMMAIRE 36 D monter le joint au tournevis si on ne souhaite pas le r cup rer sinon pousser le roulement par l interieur pour tout extraire d un coup ca marche aussi tr s bien E photo de la jante sans roulement CL J en profiter pour nettoyer et regraisser l entretoise remettre un roulement l entretoise et le deuxiememe roulement SOMMAIRE 37 remettre l entretoise dans le joint SOMMAIRE 38 M me punition pour le roulement et le joint de porte couronne demonter l entretoise interne et externe le joint le roulement remonter le roulement wii Gt FF 117148 SOMMAIRE 39 remettre l entretoise interne et remonter le porte couronne sur la jante avec la seconde entretoise Remonter la roue la chaine l e
7. avoir des probl mes lectriques 127 Commence alors la fastidieuse op ration consistant retirer les fils Il faut ins rer l aiguille l arri re de chacun des fils et l enfoncer le long de celui ci afin d aller d verouiller le clip maintenant celui ci Une fois tous les fils retir s 1l est temps de les r ins rer suivant le diagramme Rappel le diagramme est repr sent vue de derri re Assurez vous de bien mettre les fils la bonne place Installer pr sent le faisceau modifi avec le compteur de GEX Tout devrait fonctionner parfaitement l exception du message check qui apparait et de la temp rature Nous essayons de trouver une solution ce probl me Notez que les compteur de TLS n est pas aussi volu que celui des GSX R et que la communication entre le compteur et l ECU sont l origine du message check La raison pour laquelle il faut garder le faisceau d origine est qu il est utile pour tout d pannage ou intervention en mode diagnostique J avais oubli merci au volatile marin pour son aide sur ce coup l amp merci Thierry 1000S pour ce tuto SOMMAIRE 128 3 7 Montage d un moteur de TLR dans un cadre de TLS Mon tls est de 97 je tiens a le rapeler J espere que a vous conviendra je ne suis pas un grand reporter non plus Je vous presente peu etre plus ma monture je prepare le moteur de tir en changeant les pipes car l inclinaison n est pas la meme
8. de chiffons pour viter de l abimer N 10 Utiliser une pince plate enrouler un chiffon pas trop pais et tirer sur les pistons en faisant un mouvement de droite gauche autre technique pr f rable utiliser un compresseur pour chasser les pistons avec la pression mais ATTENTION ne pas se placer sur la trajectoire des pistons ca peut sortir violemment Normalement 1l sortent tout seul si ils ne sont pas gripp s LA Ve CE gt Y D A WT Na k WA j u VACINA 0 yi H4 s AR as TH 1 4 4e 4 53 Le piston s enl ve 54 11 Utiliser de la paille de fer 000 et frottez le avec ATTENTION quand vous le nettoyer avec de la paille de fer il ne faut pas faire des mouvements de haut en bas du piston mais de droite gauche p SOMMAIRE 55 Utiliser un petit ustensile moi j ai pris une petite lime pour nettoyer l emplacement du joint par contre bien nettoyer le fond du cylindre apr s avec un chiffon propre Ne pas appuyer trop fort sur l outils sinon vous risquerez de creuser la pi ce Remettre ensuite les joints 1 et 2 mais faites attention car ils ne sont pas tous de la m me taille il faut donc les mettre au bon endroit ATTENTION pour le joints 2 il y a un sens Dust Seal Caliper body 56 SOMMAIRE Une fois les joints mis remettre au fur et mesure les pistons dans leur cylindre respectifs afin d viter la confusion mais a
9. de cet ogre suppos et l arriv e je prenais un malin plaisir essayer de r aliser les consos les plus basses possibles En usage urbain comme sur autoroute 150 160 de croisi re a oscillait entre 6 5 et 7 litres Sur petites routes en roulant mon rythme je tournais 6 3 litres En roulant tranquille dans ces m mes conditions c tait de l ordre de 6 litres Et sur nationales rectilignes 110 km h stabilis s jai d j obtenu un score de 5 7 litres Ceci dit il est vrai que l autonomie n est pas fabuleuse compte tenu de la contenance r duite du r servoir 17 litres Mon record tait de 259 kilom tres et il restait un peu de marge puisque je n avais pu remettre que 16 litres Les 300 kms sont presque envisageables sur la base de mes plus basses consos Le fonctionnement du voyant lumineux de r serve est assez pratique puisqu il clignote lorsqu on commence taper dans les 4 5 derniers litres puis passe un allumage continu lorsqu il ne reste plus que 2 5 litres e Ligne pour une fois j avais une moto que je trouvais vraiment jolie op ration kilom trage prix TTC des pi ces main d oeuvre achat r vision faite pneus neufs 18000 kit cha ne EK 1502 FRF patin de protection de bras oscillant 26000 223 FRF M O 1h30 West Bike Coigni res 433 FRF D207 AR 180 55 ZR 17 27000 163 6 13 vidange Motul 300V 10W40 27500 2 5 litres 10 75 litre 20 minutes plaquettes AV Carbone Lo
10. es d un quatre pattes et des sensations incomparables entre 3 et 6000 tours e Pratique euh joker Pas de b quille centrale des r tros qui offrent une superbe vue sur les coudes un emplacement sous la selle passager trop petit pour y mettre un U un strapontin pour l ventuel malheureux passager etc Amateurs des prestations d une Deauville passez votre chemin L accessibilit est galement loin d tre id ale cf le chapitre entretien un peu plus bas e Transmission looongue la base pour l homologation comme la plupart des gros twins J ai fait mettre un pignon de 16 en lieu et place du 17 d origine lors du changement de kit cha ne dans la mesure o je pr f re profiter du moteur en acc l rations reprises plut t que d aller chercher des km h en vitesse de pointe La diff rence n est pas frappante ceci dit du moins en termes de sensations Faudrait voir au chrono pour les furieux que a int resse Un petit souci d embrayage est apparu vers 20000 kms avec un patinage vers 7000 tours sur autoroute Le lendemain le r gime de patinage tait tomb 6000 tours Am lioration de la situation apr s augmentation de la garde d embrayage Le probl me a en fait quasiment disparu lors du changement du kit cha ne l explication venant peut tre du fait que la graisse et les cochonneries accumul es sous le cache du pignon de sortie de bo te g naient le retour du c ble d embrayage Quelques semaines p
11. pour d poser les plaquettes anti vibrations mais sinon il n y a aucune difficult particuli re une fois qu on s est rendu compte que l on peut bien d gager les triers du disque malgr la proximit de la jante Ca passe juste mais a passe changement du filtre air d une simplicit enfantine s il n y avait pas ce satan amorto de direction rajout la derni re minute Le r servoir est en effet intelligemment mont sur charni re et une petite b quille sur la droite de la selle planqu e derri re les flancs de la coque arri re permet de le maintenir relev Le probl me est que l amorto de direction vient se reprendre sur les deux vis de fixation du r servoir sur le cadre il faut donc le d poser pour pouvoir soulever le r servoir et acc der au filtre air situ sous ce dernier La d pose de l amortisseur passe par le d vissage de trois autres vis l une d elle tant la rotule fix e sur le t sup rieur les deux autres tant sur le c t gauche au niveau de la fixation sup rieure du radiateur et d une patte de fixation du flanc de car nage Si la d pose n est pas trop p nible malgr l accessibilit r duite petite cl de 10 obligatoire et desserrage partiel du flanc de car nage conseill la repose est une gal re sans nom Avec quatre vis assurant une fonction de maintien le syst me est hyperstatique et comme l une d elles sert fixer la patte du car nage un montant de l araign
12. une course de 66 mm on retrouve les m mes c tes sur le VTR Cela donne un r tio alesage course de 0 673 inf rieur celui des GSX R 750 de ces ann es l La cylindr e ressort 996 cm3 et procure une puissance de 125 chevaux en version libre 8500 tr mn Ce gros al sage permet d y installer des grosses soupapes Elles sont donc au nombre de 4 s pas vr p avec 40 mm pour l admission et 33 mm l chappernent Soupapes d admission en bas de 40mm et chappement de 33mm en haut Chambre de combustion double turbulence type TSCC L enfoncement des dites soupapes 9 8 mm de lev e l admission en version full 9 mm l chappement 10 8mm a l admission avec des AAC de TL R se fait par l interm diaire de poussoirs godet sous lesquels se place la pastille calibr e de r glage du jeu Les arbres sont au nombre de deux par cylindre avec un syst me de d compression masselotte sur les ACT d chappement Une des deux soupapes d chappement est maintenue cart e de son si ge au d marrage et la force centrifuge r tablit ensuite la normale CAMME D EXGENTRIQUE SOMMAIRE 14 Res lieu li d ie gs ren D H ai MEE on aus ji qi d i iea w n de l 44C Les soupapes qui ont des queues de 5 5 mm et forment un angle de 29 entre elles sont mont es avec des ressorts coaxiaux Il faut noter que pour r duire l encombrement externe du moteur les soupapes d chapp
13. 90 4 temps Refroidissement Refroidissement par eau Injection 2 ACT 4 soupapes par cylindre 996 cc 98 x 66mm 125 ch 8500 tr min 10 9 mkg 7100 tr min Ce qu il faut retenir de la Suzuki TLS 1000 1997 Les plus Moteur performant Partie cycle efficace Caract re sympa Les moins Position de conduite tr s sportive Autonomie ridicule Duo Performances Vitesse max environ 260km h Acc l ration 0 100 3 3s Consommation moyenne 9 litres SOMMAIRE 28 Tarifs e Prix du neuf 10000 e Co t de l assurance Concurrentes Honda VTR 1000 F FIRESTORM 1997 SOMMAIRE 29 1 8 2 Les 7 p ch s du motard JCtwin a aussi une ZXR 750 la sienne est d di e piste Je lui ai propos d essayer la mienne pour qu il voit les diff rences et aussi pour avoir l occasion d essayer la TL 1000 S Sa TLS a le fameux amortisseur rotatif cher Laurent Cochet Mais elle a aussi l amortisseur de direction au cas o En fait J ai fait un tour avec histoire de voir J ai un peu oubli de l essayer Message Ge d avertissement de JC Ne coupe pas en courbe Ah En fait j ai compris pourquoi J ai aussi compris pourquoi elle est succeptible de guidonner h Mr Suzuki quand tu sais pas tu demandes hein En fait lorsqu on coupe les gazs la moto se tasse sur l arri re Les guidonnages pouvant venir d un arri re mal r gl ce comportement a du en provoquer quelques uns Les Japonais doiven
14. Element Method M thode El ment Fini est utilis dans la conception du cadre de la TL 1000S qui est construit en utilisant une combinaison de pi ces moul es extrud es et forg es L int gralit des surface externes du cadre est trait e l Alumite protection petits chocs et rayures Le bras oscillant est constitu de trois l ments La partie reli e au cadre est en fonte d aluminium celle o se fixe la roue arri re est en aluminium forg et la partie centrale est en profil tir en aluminium avec nervure centrale SOMMAIRE 1 5 3 Fourche x La fourche est un mod le Kayaba cartouche avec des tubes de diam tre 43 r glable en pr contrainte d tente et compression Elle offre un d battement de 120 mm Les tubes sont mont s dans des t s de d port 32 mm quip s de contre poids destin s r duire les vibrations dans les guidons L angle de colonne est de 23 42 donnant une chasse de 93 5 mm et l axe de direction en alu est mont sur roulement port e conique SOMMAIRE 10 1 5 4 Rotary 0ou pourquoi cela semblait si bien sur la papier En s parant la partie ressort de la partie hydraulique Suzuki vite les inconv nients majeurs des amortisseurs classiques o les deux fonctions sont li es et s interf rent Par exemple un tel montage permet d installer des bras de levier bielettes diff rents pour le ressort et l hydraulique d obtenir un amortissement sans ui inerte
15. L 5 M 5 H 5 L 5 M 10 H Ces valeurs sont indicatives Dans aucun cas le club ne pourra tre tenu responsable pour une mauvaise utilisation ou des r sultats pas la hauteur Un moteur c est compliqu SOMMAIRE 147 3 12 Modification du circuit de charge A la suite d ennuis avec mon circuit de charge qui ne date pas d hier ceux qui ont roul avec moi ont vu que je ne roulais pas avec mes feux J ai d cid d upgrader celui ci Dans un premier temps J ai cherch sur le net le m me r gulateur redresseur R R de marque SHINDENGEN de r f SH 579 A qui quipe les TLR et TLS J en ai trouv vendre dans les 70 mais En fouillant sur les forums d di s aux motards j ai vu qu il y avait beaucoup mieux faire D j le 579 est un vieux mod le comme nos b canes les mod les 6xx tant plus performant J ai en cherch un qui pourrait facilement se connecter et puis je suis tomb sur un post de chez Triumph qui m a d cide franchir le pas Un peu de technique Le SHINDENGEN SH 579 fait parti des R R SHUNT lt c est dire que le courant redress par le pont de diode va soit dans la batterie tr s fort courant car non r gul vu jusqu 15 A sur mon ex VFS 750 apr s d marrage soit mis la masse par les thyristors ce qui occasionne un fort d gagement de chaleur technologie qui existe depuis 30 ans et dont 80 des motos en sont encore quip es Regula
16. au mod le 6 ressorts Rufer tient galement pr ciser que le levier devient tr s ferme comme avec des ressorts renforc s ce qui peut devenir p nible en utilisation journali re Rufer et moi tenont remercier etbadger et TLDVS8 de TLzone pour leur propre version d embrayage anti dribble et leur aide chaque tape du projet Merci aussi Eudes pour la relecture attentive Derni re info la version Seeger n est plus disponible il faut passer la version actuelle ressorts qui se monte sans probl me et beaucoup plus facilement 126 SOMMAIRE 3 6 Montage d un compteur deGSX R sur TLS Alors je vous l avais promis mais J ai pas bien le temps de m en occuper Voici donc le mode d emploi en anglais En r sum pas besoin de changer le faisceau d origine le connecteur au cul du compteur est le m me Par contre il faut recabler les fils l int rieur du connecteur du faisceau d origine on sort les fils du connecteur du faisceau avec une petite aiguille et on recable le connecteur correctement Tout marche j ai bien dit TOUT sauf la temp rature et le fait que le compteur affiche CHECK en permanence Les compteurs s adaptant avec certitude 1000 GEX K1 ET K2 sans doute aussi contr ler les 600 et 750 de K1 K3 MODE D EMPLOI TLS LightGreen Black 50hdf Dark Green wi aje i Solidi Yelow Stripe Darkgreen Stripe Li Light Grey Lark Elue Elack wi Light volidi wi Elack Eed St
17. avant pris en d rivation sur le circuit du filtre huile La pompe huile a un d bit de 17 l mn et le circuit contient 3 6 litres Comme sur tous les V2 le d placement des deux gros pistons cr e des mouvement de gaz important dans le carter La ventilation interne du bloc Suzuki n utilise pas un traditionnel reniflard avec s parateur d huile labyrinthe mais un syst me clapet avec lames souples unidirectionelles contr l par la variation de pression du carter Quand la pression interne du carter baisse le clapet lamellaire s ouvre et l huile s par e retourne directement dans le carter Plusieurs syst mes ont t utilis s suivant les ann es 1 6 8 Echappement amp SRAD L chappement utilise un principe deux en deux avec des tubes de 45 mm de diam tre de sortie inox et des silencieux oblongs en aluminium Suzuki a retenu les tubes peints traitement Sermetel car les propri taires de certains pays n aiment pas voir le bleuissement des tubes inox en sortie moteur Un tube de connexion est implant entre les deux tubes d chappement L implantation asym trique de cette connexion est aussi li la restriction d passage de la cha ne Les deux grandes prises d air frontales alimentent une grande bo te air 9 1 litres par deux conduits s par s qui int grent des d canteurs d eau et un r sonnateur de Helmholtz Ce syst me constitue une suralimentation naturelle renfor ant la pression d air d admission
18. cable d embrayage tls la tige d embrayage tls le carter qui va avec et le croisillon du capteur de vitesse qui est sur le pignon de sortie de boite modifier le radiateur d huile en radiateur eau raccorder les depressions moteur tir a la boite a air tls voila avec tous a J espere avoir ete assez clair et que a vous a plu Lindsey SOMMAIRE 135 3 8 Rebridage des TLS Pourquoi cette FAQ ben je suppose que vous avez achet votre TL d occasion et que vous vous tes rendu compte que celui ci avait t d brid par un utilisateur pr c dent et que pour se remettre en conformit avec la loi fran aise il faut le rebrider La d marche n est pas tr s compliqu et n est que la d marche inverse de ce qui a t fait dans une vie ant rieure Bridages du TLS Attention l ann e du type n a pas forc ment de rapport avec l ann e de vente beaucoup de TLS 1997 ont t vendus neufs jusqu en 1999 TLS de 1997 1999 soit dans le type mine JS1AG1 et JS1AG2 Le bridage tait effectu aux arbres cames d admission et au bo tier lectronique sous la selle Pour rebrider la moto 1l faut donc disposer des arbres d admission brid s Ils diff rent par la lev e de soupape les cames avaient une hauteur de 34 47 mm lev e 6 8 mm au lieu de 37 47 mm lev e 9 8 mm et un marquage A sur l extr mit oppos e au pignon d entra nement Si vos arbres sont diff rents il faut acheter ou trouver les arbres
19. d une valeur li e la vitesse de d placement de la moto Ce syst me SRAD pour Suzuki Ram Air Direct identique sur la GSX R 750 et 600 est totalement int gr dans la gestion de l injection d essence La bo te air contient galement un capteur qui va alimenter l ECU avec l information de temp rature d air admis AVEC SRAD __ Vitesse de roulage sans SR AD Pression dans la boite en air en fonction r de la vitesse de roulage SOMMAIRE 21 La bo te air comprend aussi un volet command par d pression cylindre AR et sol no de qui se ferme quand la moto est basse vitesse et le r gime moteur en dessous de 4000 tr mn Ce clapet r duit le passage des gaz vers les soupapes d admission et augmente ainsi la vitesse des gaz et donc le remplissage aux faibles r gimes Il est donc inutile de le supprimer moins de faire la grosse modif voir l excellent reportage de Weshwesh pour optimiser le remplissage haute vitesse Ce volet est un tout ou rien et provoque donc une zone instable entre 3800 et 4000 tr mn viter en r gime stationnaire ph nom ne ressenti avec certain ECU des g n rations 02F10 et 02F70 1 6 9 Injection Suzuki a retenu l injection car la mise au point de carburateurs en diam tre 50 mm posait de s rieux probl mes de r glage sur une plage de r gime tendue et s av raient chers produire Suzuki avait d j go t de l injection moto avec la XN 85 moteur turbo et ma trise l i
20. de 24x30x3 est n cessaire pour placer entre noix et crou Ce montage est pr f rable car il est alors possible de modifier le r glage d anti dribble sans avoir recourt au d montage de l crou donc sans cl choc Pour utiliser l crou d origine avec sa rondelle conique il faut 1 ou 2 entretoises r f 09181 25223 du GSXR 25x38x1 124 SOMMAIRE R glage de l paisseur des disques L empilage des disques doit tre exactement dans les sp cifications de Suter soit 47 3 mm 0 3 0 2 mm Comme la cloche du TL n est pas assez profonde la seule solution fable est d ajouter un disque lisse sous le plateau de pression Normalement un disque de 2 mm est suffisant 1l est possible de trouver les tailles suivantes chez Suzuki 21451 31E00 1 60 mm 21451 31E10 2 00 mm 21451 31E20 2 30 mm 21451 31E30 2 60 mm Montage Il faut avoir les joints du couvercle d embrayage du carter et de la pompe eau si d montage Il faut aussi soigneusement inspecter la grosse rondelle entre carter et cloche et ne pas h siter la changer Le reste du montage est d crit dans la notice Suter L outillage n cessaire comprend une cl choc de la loctite 262 frein filet fort une pince circlip Seeger gros mod le 125 SOMMAIRE Commentaires Le petit embrayage peut poser probl me avec des moteurs tr s performants mais il permet de gagner 1 kg sur les masses rotatives par rapport
21. de conduite de la TL ont mis le pilote plus l aise sur les routes mais la GSX R tait moins nerveuse et plus rapide sur le N rburgring 1997 Code Suzuki de l ann e 1997 V 1 1 1997 Les premiers mod les ont souffert d une certaine malchance Il peut y avoir des remont es d huile au filtre air lorsque vous roulez pleine vitesse le syst me d embrayage tait parfois d pass patinage et le moteur peut souffrir d une mauvaise r ponse l acc l rateur Des plaintes au sujet de r actions de ch ssis ont galement t entendues un amortisseur de direction est donc mont sur la moto dans certains pays par l importateur Num ro de s rie de d part VT51A 100001 Lanc e en Janvier 1997 SOMMAIRE TL 1000 S 1997 Longueur hors tout 2 065 mm Largeur hors tout 715 mm Hauteur hors tout 1 175 mm Hauteur de selle 835 mm Empattement 1 415 mm Garde au sol 140 mm Poids sec 187 kg Type de moteur refroidissement liquide 996 cc V twin 4 temps 90 DOHC TSCC 8 soupapes 125ch 8 500 tr min 107 4 Nm 7 100 tr min mm 1998 pe pae Sa OoN Code Suzuki de l ann e 1998 W C est cette ann e que syst me d embrayage est corrig r trograder comme sur les autres motos de cette classe et la roue arri re subira les effets d un blocage du la compression des deux gros cylindres ce qui entra nera temporairement un blocage et une glisse de la roue arri re Avec
22. due au cadre du tls avec son renfort en travers juste au dessus des injecteurs alors faut mettre les pipes tls je vais vous passer les photos du changement de moteur qui sont je pense sans trop importance car les personnes qui se lancent dans une modif comme a on un minimum de connaissance en mecanique Ce qui est interressant c est les differences Pendant que J y suis je vous montre les differences de l embrayage 129 embrayage tls 97 embrayage tir Il ne faut pas oubli de changer le capteur de rapport de vitesse car sur le tls 97 1l est en deux fils ensuite ils sont pass a trois A partir du mod le 1998 du TLS compatibilit OK not la cloison a droite Une d pression moteur a ete rajout sur les modeles suivant la mienne je pense mais la modif n est pas bien mechante cylindre arriere 4 Sur le tls il n y a qu une depression moteur qui va directement sur la boite a air et l on a deux sorties depression reli es a une petite boite noir a cot du calorstat et qui finie reli e a la boite a air Il suffit d adapter un tuyau de cette boite noir a la boite a air L ou a se complique c est le refroidissement moteur car sur un tls 1l y a un radiateur d eau et un radiateur d huile alors que sur le tir il y a deux radiateurs d eau et aucun radiateur d huile Au depart j tais parti pour laisser tous le systeme d origine du tls mais je me suis heurt a un probleme Pour pouvoir mettre le radiateur d hui
23. le syst me Suzuki lembrayage glisse automatiquement un peu pour emp cher la roue arri re de se bloquer Certains des premiers mod les souffraient de patinage de l embrayage m me quand 1l n tait pas cens glisser Suzuki a pu r gler le probl me sur le mod le 98 ainsi que les autres probl mes dont le mod le 97 souffraient En bref il n y avait pas de diff rences entre les ann es mod les diff rentes l exception de quelques modifications mineures dans les graphismes de nouvelles couleurs mais le moteur a t am lior sur plusieurs points pour le mod le des ann es 98 pour recycler l huile dans le filtre air et les patinages de l embrayage L amortisseur de direction est d sormais de s rie TL 1000 S 1998 Longueur hors tout 2 065 mm Largeur hors tout 715 mm Hauteur hors tout 1 175 mm Hauteur de selle 835 mm Empattement 1 415 mm Garde au sol 140 mm Poids sec 187 kg Type de moteur refroidissement liquide 996 cc V twin 4 temps 90 DOHC TSCC 8 soupapes 125ch 8 500 tr min 107 4NM 7 100 tr min SOMMAIRE 1999 suivant les pays et les r glements J ai utilis les valeurs 125ch 8 500 tr min I03NM 8 000 tr min TL 1000 S 1999 Longueur hors tout 2 065 mm Largeur hors tout 715 mm Hauteur hors tout 1 175 mm Hauteur de selle 835 mm Empattement 1 415 mm Garde au sol 140 mm Poids sec 187 kg Type de moteur refroidissement liquide 996 cc V twin 125c
24. r gime le rapport DJ aN passe de fa on lin aire 50 50 selon l angle d ouverture des gaz et le r gime moteur pour atteindre 100 aN haut r gime Deux cartographies DJ temps d injection en fonction pression air r gime moteur et aN temps d injection en fonction ouverture des gaz r gime moteur sont en m moire et chaque fois une pour le cylindre avant et l autre pour l arri re BASTLE z z k Le syst me lectronique d injection de l essence d faisant varier le temps d ouverture de l ingecteur Il existe quatre cartographies de base pour charge l g re et pour charge lourde pour chacun des cylindres avant et arri re SOMMAIRE 22 Le volume d injection est converti en temps d ouverture d ingecteur 20 180 ms La pression d essence est constante 2 9 bars gr ce une r gulation en fonction de la pression r gnant dans le collecteur d admission La pompe est immerg e avec le filtre et le r gulateur dans le r servoir et fournit un d bit d un litre min L unit de gestion modifie galement les dur es d injection forte charge en 5 me et 6 me rapports vitesse gt 200 km h afin de compenser l effet du RAM admission dynamique Cette action est coupl e avec une r duction de l avance l allumage Comme tous les syst mes modernes d injection l injection est coup e en phase de d c l ration En revanche un levier de position acc l r e permet de tenir le ralenti lorsque le moteur est
25. tr min 2001 Code Suzuki de l ann e 2001 K1 TL 1000 S 2001 2001 a t la derni re ann e de production pour la TL10005 alors que le TLIOOOR a t produit jusqu en 2003 Ca n a pas t la r ussite que Suzuki avait voulue et elle a t arr t e seulement apr s quelques ann es de fabrication Sa r putation a t salie cause des premiers mod les multiples probl mes g nants En fait les mill simes suivants ont t excellents beaucoup mieux que ce que leur r putation laissait croire Le moteur V Twin l g rement retravaill a t mont dans le nouveau mod le trail DL1000 V Strom sorti en 2002 et l ann e d apr s dans la SV1000 et sa s ur SV 1000 SOMMAIRE Longueur hors tout 2 065 mm Largeur hors tout 715 mm Hauteur hors tout 1 175 mm Hauteur de selle 835 mm Empattement 1 415 mm Garde au sol 140 mm Poids sec 187 kg Type de moteur refroidissement liquide 996 cc V twin 4 temps 90 DOHC TSCC 8 soupapes 125ch 8 500 tr min 107 4 NM 7 100 tr min SOMMAIRE 1 4 LES COLORIS DU TLS men Bleu Y7H LE Bleu YC2 TAUL d 7 A w r 4 TL D as z a i 1 P m la A i _ 4 4 P a 1 e HF a ir 4 z i e pey D a 1 Eu A i p 12 Bi aa Veriun ooo SOMMAIRE 1 5 SPECIFICITES TECHNIQUES DE LA PARTIE CYCLE 1 5 1 G n ralit s Comme pour le moteur Suzuki a choisi des solutions techniques originales C
26. voit mon inforad et mon speedohealer qui occupent un peu de place La comparaison de taille des deux R R 151 chang D nudage et tamage des conducteurs v Q d P Soudure des cosses du nouveau 2 connecteur s i gt p ly i A SOMMAIRE 152 Nouveau connecteur Mise en place du R R la place de l autre je vais fixer celui ci sur une plaque d alu de 2 mm puis sur la patte de l ancien mod le entraxe 70 mm au lieu de 80 mm cela augmentera l g rement le refroidissement sur la tof ce n est pas encore fait Raccordement sur la batterie directement du R R sans passer par le faisceau d origine a am liore la charge conducteurs de 2 5 mm SOMMAIRE 153 Pour am liorer encore plus mon circuit de charge J ai chang de batterie pour une YTZ 14 S nettement plus performante 11 2 Ah au lieu de 10 Ah et surtout capable de 30A au d marrage au lieu de 175 A de la YT12A BS d origine voir ceci 1 h To 1 a L y Pour 5 mm de plus en hauteur ce qui ne pose pas de probs car elle se loge tr s facilement la place de celle d origine couvercle compris Mesures des tensions suivant charge batterie neuve charg e 12 95 V Au ralenti 1200 trs min 14 13 V 5000 trs min 14 37 V Code x non 35 w allum ralenti 14 05 V 5000 trs min 14 2 V Code x non allum phare halog ne 55 W ralenti 13 96 V 5000 trs min 14 0
27. 124 O1 N O1 N O1 N O N O N O taille de la cartouche mm constructeur kayaba kayaba kayaba kayaba kayaba kayaba kayaba entretoises pour disques de 320 entretoises pour disques de 310 entretoises pour disques de 300 entretoise pleines ou paul es triers tokico 4 pistons triers tokico 6 pistons triers radiaux 4 plaquettes triers radiaux 2 plaquettes caliper disc clearance slot width O 6 SOMMAIRE 116 3 4 Montage d un passage de roue Voici le petit tuto pour monter une passage de roue NH sans support de plaque plus difficile Maintenant le d montage des coques J ai mis les vis a retirer en jaune n oubliez pas les vis sous la bavette Allez on retrousse ses manche et on commence la d coupe Dremel et lame de scie a m taux Voici la premiere d coupe a effectuer N oubliez pas la t tine entour e en rouge SOMMAIRE 117 Deuxieme coup de Dremel et de scie a m taux On finit la partie d coupe perso Jy suis all a tatons mais si je fait ce petit tuto c est pour que vous gagniez ce temps Ensuite une excroissance de plastique vas vous g ner dans le passage de roue Vers la gauche l ou passe le neiman des selles Coupez le sans piti Encore une image de d coupe faites bien attention a conserver les trous de fixation du passage de roue d origine Coupez les crochets porte paquet d sol twinny Un consei
28. 13mm sur le TL Les arbres de transmissions sont moiti superpos s verticalement afin de r duire la longueur du bloc moteur A l extr mit gauche de l arbre secondaire est install le rotor du capteur de vitesse moteur Le sixi me rapport pr sente un rapport de transmission de 1 De l autre cot du vilebrequin se trouve le rotor de l alternateur qui comporte des cibles destin esau calage de l allumage et la commande de l ECU Il est noter que l alternateur est refroidi par huile afin de garantir une production lectrique sup rieur de 10 celle des alternateur de type non refroidi 1l d bite 375W 5000tr min Rapport de boite 1 re 12x32 2 666 2 me 3 me 4 me 5 me 6 me 15x29 1 933 18x27 1 500 22x27 1 227 23x25 1 086 24x24 1 000 SOMMAIRE 20 1 6 7 Refroidissement Le radiateur d eau plat est fix au dessus de la culasse avant entre les flancs du car nage et affiche une capacit de 20 000 kcal h Les conduits de refroidissement interne au bloc ont notablement r duit le nombre de durites externes Le circuit ne contient donc que 2 15 litres Le capteur de temp rature est de type thermistance car l information est reprise par l unit de gestion de l injection La pompe eau 60 l mn 5000 tr mn est directement fix e en bout de l arbre interm diaire de commande des ACT Un radiateur d huile 5000 kcal h est 1 galement pr sent sous le cylindre
29. 3 V Code x non allum phare halog ne 55 W ventilateur ralenti 13 13 V 5000 trs min 13 81 y Pas mal n est ce pas de plus apr s 5 min de fonctionnement le R R est tout juste ti de Wphil SOMMAIRE 154
30. MAIRE Voil quoi ressemble la tige Boucher le trou du joint spi du bas l aide d un tournevis d un foret Il faut le m me diam tre que la tige savoir 10mm Remplir d huile de fourche lentement jusqu a la moitiee il faut qu une fois la tige rentr e cela deborde pour chasser l air Remettre la tige dans le tube et pousser lentement afin d extraire le tournevis foret qui vous a servi pour boucher le trou du joint spi A partir de ce moment l laisser la tige descendre toute seule sans la toucher Avec son poids elle descendra toute seule et lentement Penser nettoyer au fur et mesure l exc dent d huile qui coulera SOMMAIRE 80 Puis revisser la grosse vis normalement l huile sous pression empechera de la visser completement il suffit alors de maintenir l amotisseur horizontal dans l etau et de retirer la petite vis de vidange pour laisser s echapper l huile au fur et a mesure que l on vis la grosse vis attention a ne pas faire rentrer d air c est pourquoi l amortisseur doit rester bien horizontal avec la vis de vidange en haut SOMMAIRE 81 2 9 Changement des joints de la pompe eau Les fuites des joints de pompe eau sont un probl me un peu r current des TL Elles se manifestent par un suintement par un vent fait pour au niveau du carter moteur droit Pour commencer 1l faut d monter le flanc droit du car nage et d brancher Les durites du circuit de refroidi
31. SOMMAIRE 1 TL1000 HISTOIRE DES MODELES SUZUKI DE 1997 A 2001 1 1 1997 1 2 1998 1999 1 3 2000 2001 1 4 LES COLORIS DU TLS 1 5 SPECIFICITES TECHNIQUES DE LA PARTIE CYCLE 1 5 1 G n ralit s 1 5 2 Cadre 1 5 3 Fourche 1 5 4 Rotary ou pourquoi cela semblait si bien sur la papier 1 6 SPECIFICITES TECHNIQUES DU MOTEUR 1 6 1 G n ralit s 1 6 2 Cylindre Culasse 1 6 3 Distribution 1 6 4 Equipage mobile 1 6 5 L embrayage 1 6 6 Boite de vitesses 1 6 7 Refroidissement 1 6 8 Echappement amp SRAD 1 6 9 Injection 1 7 Diff rences techniques entre les mill simes 1 8 Ce qu en dit la presse 1 8 1 Motoplan te 1 8 2 Les 7 p ch s du motard 1 8 3 Eric Cabrol un particulier MAINTENANCE ET REPARATION DU TLS 2 1 Changement des roulements arri re 2 2 Changement des plaquettes arri re 2 3 Changement des plaquettes avant 2 4 D montage et nettoyage des triers avant et remplacement des joints 2 5 Synchro des papillons 2 6 Changement de l embrayage 2 7 vidange de la fourche 2 8 Vidange de l amortissuer de direction 2 9 Changement des joints de la pompe eau 2 10 Changement des ampoules de compteur 2 11 Mise en pleae d un insert pour le bouchon de vidange 2 12 Test et changement du r gulateur 2 13 Remise en tat des silencieux 2 14 R novation de l enveloppe carbone des silencieux 2 15 Codes panne 3 MODIFICATIONS ET AMELIORATIONS DU TLS 3 1 Modification du Rotary 3 2 L
32. and vous braquez le guidon gauche puis droite J avais ce sympt me Avant de faire cela J avais pas mal fait de recherche sur Internet Tous mettaient l huile par la petite vis btr l aide d une seringue ou immergeaient carr ment l amortisseur de direction dans de l huile de fourche Je vous d conseille fortement cette m thode car il est impossible de bien purger il y aura toujours de l air dans l amortisseur de direction et en plus vous mettrez un temps interminable 02 heures Apr s avoir essay 3 m thodes diff rentes par cette vis de purge J ai laiss tomber et vous ai concoct la meilleure m thode qui n a pas besoin de purge qui se fait rapidement 30 mins en tout et qui est d une simplicit infantile 1 Ne d visser donc pas la petite vis situ e sur le dessous de l amortisseur de direction car ne sert rien la purge se fera en enlevant la tige de l amortisseur Placer l amortisseur de direction dans un tau avec des protections pour ne pas l abimer verticalement et avec la tige crou vers le haut Il faudra desserrer cette grosse vis l aide soit d un outil fabriqu maison soit d une pince coudee T8 bn Be Placer un bocal juste sous l amortisseur de direction et extraire la tige vers le haut tirez un peu car elle ne vient pas toute seule Vous aurez le joint spi qui viendra avec la tige et l huile qui s vacuera dans votre bocal 79 SOM
33. arleys J ai dit motos sportives des V 2 avant 1997 C est l ann e o Suzuki a pr sent sa surprenante Ducati killer le Twin tr s sportif TL1000 V Il est arriv en deux versions le TL1000S avec un haut de car nage assez petit et plus tard le TLIOOOR une version modifi e de la m me moto avec plus de puissance la suspension et le ch ssis diff rents et aussi un car nage int gral Assez tristement le TL1000S premier mod le a souffert de certains probl mes techniques embarrassants Il ya eu certain nombre de probl mes fuites d huile moteurs embrayages qui patinent Plus tard tous les probl mes des premiers mod les avaient t r solus mais le mal tait d j fait Contrairement la plupart des Suzuki le TL10005 eu la r putation d tre une moto fiable N anmoins 1l n y avait rien de mal avec le comportement de la moto Quand le magazine moto su dois a test la moto en 1997 la comparant la GSX R750 97 l essayeur a d sign le TL1000S comme gagnant de la comp tition Le test de concurrence consistait en un aller retour de Stockholm en Su de N rburgring en Allemagne de l Ouest et naturellement des tests s rieux sur la piste de course classique du N rburgring Bien que la moto d essai ait souffert de tous les probl mes mentionn s pr c demment le TLIOO0S tait consid r comme la meilleure moto des deux Le caract re du moteur courbe de puissance plus large le car nage et la position
34. ccentue la compacit du bloc SOMMAIRE 17 1 6 4 Equipage mobile Passons donc l ments en mouvement commencer par le piston La grosse gamelle de 98mm est plate avec quatre lamages pour les soupapes et sa hauteur tr s r duite avec seulement 52 mm de hauteur de jupe afin de r duire frottement et poids La segmentation comporte toujours trois segments avec un segment pare feu un segment d tanch it et un racleur Pour am liorer l tanch it le premier segment est en forme de L Segment de type Dykes Les gaz de combustion poussent le segment en L types Dykes hors de sa gorge ce qui am liore l tanch it avec le cylindre Cette configuration permet d augmenter la force sur les parois en fonction de la pression dans la chambre de combustion Donc plus le moteur comprime plus l tanch it piston cylindre est efficace Ce piston en alliage est en ARS8D et contient donc du cuivre et du silicium modifi structure en aiguilles contrairement au AC8A quivalence ENAC AISi12CuNiMg dont la forme du silicium est ronde Le piston re oit un l ger traitement de surface de Sn tain Le pied de bielle tourne sur l axe de piston diam 22mm avec une bague bronze La t te de bielle diam 48 mm tourne sur coussinets Deux orifices d huile sont perc s dans la bielle pour lubrifier les parois du cylindre Un autre gicleur est fix sur le carter et envoie deux jets l un vers l autre c t de la paroi du cylin
35. che l o on r gle la d tente avant de d monter les vis du t sup rieur et des demis guidons les 2 vis qui maintiennent ferm e la bride de l axe de roue et l axe de roue Maintenant on peut lever l avant j utilise un palan avec des sangles que je passe derri re la colonne de direction Voila c est lev on s assure que c est stable et on peut d monter la roue Y a juste a d visser l axe et on oublie pas de maintenir la roue en m me temps On peut maintenant d bloquer les 4 vis du t inf rieur 1l faut leur donner un peu de libert aux vis ensuite on passe un tournevis ass s gros dans la fente du t pour ouvrir l g rement la coquille de maintien du tube on peut maintenant tourner le tube tout en le descendant 74 Une fois le tube d mont de la fourche on peut d visser totalement le bouchon du haut on oublie pas d ouvrir a fond la vis de d tente et celle de compression et on oublie pas non plus de noter ses r glages avant On vide le contenu du tube dans un r cipient gradu on pompe un peu pour bien faire descendre toute l huile A cette tape pendant que tout est d mont 1l faut en profiter pour soigneusement inspecter les tubes chrom s et bien les nettoyer les joints spi seront tout heureux La contenance est de l ordre de 500 ml 5W comparer a ce que l on a enlev Il faut maintenant d monter les ressorts ca permet d tre sur de vidanger parfaitement les tubes et de r
36. chons attention empreinte 6 pans creuse fragile et vider l huile tout ne sort pas 2 installer le Rotary dans un tau mors doux Chosir le parametre sur lequel on veut intervenir COMPRESSION COMP ou DETENTE TEN COMP est gauche cot arbre donc vers le haut D visser les vis du couvercle et le decoller puis le d poser en rep rant la position des joints toriques pions de positionnement Les bagues d tanch ites de la vis de r glage peuvent soit rester sur la vis soit rester en place dans l orifice du couvercle nettoyer pas de solvant inspecter et replacer dans l ordre dans le couvercle Recuperer la rondelle en tole ergots qui sert caler la valve en rotation et la placer dans le couvercle 3 Extraire la valve du corps du Rotary et d visser la vis de r glage qui est munie d un joint torique La nettoyer et inspecter surtout le filetage tr s fin et la pointe conique Ces pi ces ne sont pas d taill es Reprendre le Rotary et vider le reste d huile La contenance est d environs 100cc 4 C est la valve que l on modifie Le but est de permettre une circulation libre de l huile dans le r glage par la vis on utilise un foret de 2mm diametre 5 64 me de pouce 1 984mm Utiliser une perceuse colonne pour un travail pr cis on perce axialement du cot oppos la vis de r glage sur environs 5mm de profondeur largissement le l orifice existant qui d bouche dans un videment 1l ne faut surtout pas percer de
37. d monter l trier pour cela il suffit d ter les 2 vis qui tiennent sur le bras de fourche Une fois enlev prenez une clef plate ou un large tournevis plat ou encore un ptit d monte pneu pour pouvoir pousser les pistons de l trier ne d montez pas encore les plaquettes elles vont servir repousser les pistons Si vous avez remis du liquide de frein r cemment faites attention qu il ne d borde pas du bocal du maitre cylindre Puis sur le dessus de l trier ter les 2 vis qui tiennent la ptite plaque de protection des plaquettes ce sont des ptites vis BTR 43 SOMMAIRE Vous acc dez alors aux plaquettes Retirez la petite goupille puis l axe et enfin les plaquettes Profitez en un peu pour nettoyer l int rieur de l trier avec un chiffon imbib de nettoyant frein par exemple Nous allons maintenant installer les nouvelles des Carbone Lorraine SBKS pour ma part Voici les anciennes plaquettes usag s puis les nouvelles notez la diff rence Installez les nouvelles plaquettes remettez l axe puis la ptite goupille dans son trou Refixez la ptite plaque de protection avec les 2 vis replacez l trier dans le disque puis remettez les 2 vis sur le bras de fourche Serrez comme il faut mais ne serrez pas trop fort le couple de serrage est de 39 N m 3 9 ke m pour les lopettes qui utilisent une clef dynamo SOMMAIRE 44 Enfin n oubliez pas de r amorcer pour remettre les plaquettes en place
38. difications partir du 97 voir aussi les diff rences de couleur logo D autre part le mill sime indiqu sur la carte grise ne veut pas dire grand chose Il y a eu beaucoup d invendus et 1l n est pas rare de voir un 1997 immatricul en 1999 voir 2000 Seule le VIN num ro de cadre est une indication sur au moins sur l age du cadre En gras les modifications qui sont visibles ext rieurement utiles v rifier lors d un achat vente Cependant certaines modifications peuvent avoir t faites au cours de la vie de la moto 1998 mod le SW p y Modification du circuit de reniflard d huile installation d un reniflard suppl mentaire sur le cache AAC arri re et d une boite de tranquillisation entre les cylindres r servoir triangulaire noire fix sur le calorstat Pi ce jointe ET Modification de la denture des pignons d AAC et du pignon interm diaire en _ i i Modification du capteur de vitesse engag e ajout d un fil de masse la broche devient triangulaire broche blanche sur le cot de la BAA cot droit Modification de la pompe huile Roulement de sortie de boite plus gros SOMMAIRE 24 Modification du circuit de refroidissement Ajout d une d rivation entre calorstat et pompe eau Sonde de temp rature d eau mont e sur le calorstat au lieu du radiateur il reste cependant la sonde de ventilateur sur la radiateur cot droit Montage de l amor
39. dre et l autre vers le ciel de piston Les bielles sont identiques et sont relativement courtes 123 mm en raison de la course r duite 66 mm du piston Les deux bielles sont mont es sur le m me maneton de vilebrequin afin de r duire les pertes et l encombrement Elles forment un angle de 90 ce qui limine les vibrations primaire et donc le recours un balancier d quilibrage Le vilebrequin repose sur deux paliers lisses coussinets et est forg en une seule pi ce Les masses des volants ont un diam tre de 130 mm et l extr mit droite se raccorde par clavette le pignon de transmission primaire et gauche sont mont s l alternateur et la roue libre de d marreur 1 6 5 L embrayage L embrayage du TL int gre un limiteur de couple destin limit le blocage de la roue arri re le fameux anti patinage qui en provoque pourtant telement de patinages sur les mod les 97 98 5 ressorts d embrayage SOMMAIRE 18 Le syst me utilise un escargot avec 3 pi ces appareill es qui permet d accro tre la pression des ressorts en fonction de l nergie transmise l embrayage A l inverse 1l annule 40 du couple issu de la roue arri re en facilitant le glissement d une partie E des disques d embrayage Ce syst me perrpet galement de r duire le diam tre des disques En condition normale de conduite acc l ration l nergie est transmise du vilebrequin aux pjgnons de boite par les disques d embrayage La fo
40. e 10 8 mm Merci DJack pour les photos des pipes de TLS Goeland SOMMAIRE 137 3 9 Modification de la boite air Bonjour tout le monde voil les quelques photos que j ai prises lors de la modif de ma boite air vues avant modif n N ES 17e 27e CAT ms IE f FA F O h gt M te gt E mN AAEE y R RS d Ra d coupes allez y franco mais gaffe quand m me g5 138 139 Vue d ensemble avec les d coupes Morceau de manchon PVC 80mm d coup en biais 140 attention de ne pas le faire la pi ce PVC trop grande 1l y a une pi ce m tallique sur la moto qui emp che de faire n importe quoi voil Weshwesh SOMMAIRE 141 3 10 R capitulatif des modifs lectriques sur le TLS L ensemble de ces renseignements viennent pour une grande majorit de TLzone TLplanet et des avis de ceux qui ont essay ces modifs sur le forum VTSC Perso je n en ai pas essay je crois que ces modifs sont utiles pour pallier la pi tre qualit du circuit lectrique du TL mais comme une moto de piste est beaucoup moins sujettes la corrosion des contacts et les connexions sont beaucoup plus souvent d mont es et nettoy es ces probl mes de faux contacts r currents sont moins CrUCIAUX mod ou grounding mod C est la modif la plus facile elle consiste am liorer la mise la masse du TL en retirant 4 fils directement de la batterie vers
41. e connecteur de la YoshBox sur la moto Connecteur 7 broches cot de la prise diagnostique 4 Placer le switch ADJ A B sur la position ADJ A 5 Placer le s lecteur de cylindre CYL SELECT sur F1 6 Tourner le potentiom tre SLOW SPEED ADJ en position 0 puis vers la gauche pour enrichir Ce r glage est tr s sensible La position 3 est un bon d but 7 Contacteur cl sur ON NE PAS DEMARRER La pompe essence d marre la LED rouge de la YoshBox s allume Si ce n est pas la cas v rifier les connections 8 Placer le switch CATCH sur ON 9 Placer le switch WRITING sur ON pendant 4 secondes puis rel cher 10 Placer le switch CATCH sur OFF Le r glage est sauv dans le l ECU de la moto 11 Pour le second cylindre recommencer chaque tape partir de l tape 1 en s lectionnant R2 pour le cylindre arri re 12 la fin du r glage attendre 4 secondes et mettre le contacteur de la moto sur OFF Ne pas oublier que ce r glage est tr s sensible et que chaque cylindre doit tre r gl individuellement Pour revenir aux r glages d origine suivre chaque tape et mettre l tape 6 la position 0 ou 12 heures Chaque cylindre doit tre r gl Dans le cas de la pr sence d une injection d air l chappement Toutes les Cagiva normalement pas les TL Europ en l injec
42. e et l amorto de direction aligner les percages de ces trois pi ces avec la taraudage r alis dans le cadre et engager les premiers filets de la vis n est vraiment pas une sin cure Avec du bol a peut venir en trois minutes mais 1l m est arriv d y passer 1 2 heure changement des bougies si la bougie du cylindre arri re ne pose aucun probl me en dehors du fait qu il faut soulever le r servoir donc d poser l amorto de direction cf ci dessus le changement de la bougie du cylindre avant se fait d apr s le manuel d atelier simplement en enlevant la fixation inf rieure sur le c t gauche du radiateur ce qui doit permettre en faisant basculer ce dernier vers l avant de disposer de suffisamment de place pour y glisser ses doigts habiles A la limite qu on puisse le faire je veux bien Qu on puisse le faire sans se d truire la main sur le radia en tirant sur le capuchon de bougie j en doute s rieusement Mais qu on puisse r gler le jeu aux soupapes de la m me mani re comme le pr tend le manuel d atelier c est amha de la fumisterie Et comme Jai profit du r glage du jeu pour vidanger le circuit de liquide de refroidissement j ai d pos le radia et ai donc pu acc der facilement la bougie compl ment de liquide de refroidissement 1l faut desserrer partiellement le flanc de car nage droit r glage du jeu aux soupapes venir SOMMAIRE 35 2 MAINTENANCE ET REPARATION DU TLS 2 1
43. e log dans la culasse qui entraine son tour les AAC Les ch nes recoivent des patins de guidage avec tendeur SOMMAIRE 16 L autre technologie utilis e mais plus rarement RC45 est la cascade de pignons C est assez lourd et complexe monter car 1l faut r gler le jeu entre pignon en tenant compte de l crasement de tous les joints Reste une solution mixte que les ing nieurs de Suzuki ont retenu avec une cha ne entra n e depuis un arbre interm diaire qui entra ne directement le rotor de pompe eau fix en bout proche du vilo et qui tourne demi vitesse du vilebrequin jusqu un pignon fou hauteur du plan de joint de culasse avec ensuite un pignon qui r partit le mouvement invers sur les deux pignons des arbres cames qui int grent un rattrapage de jeu et un ressort d amortissement des chocs Les pignons peuvent donc tre beaucoup plus petits qu une roue dent e traditionnelle Les engrenages d AAC et les pignons de la transmission primaire sont en deux parties avec un ressort pour liminer le jeu et r duire le bruit m canique De plus le syst me de tension de cha ne pose moins de probl me les cha nes tant moins longues Suzuki a install un tendeur avec une vis de blocage double pas gauche en bout et droite sur la port e de serrage qui permet de maintenir le tendeur comprim pour son montage La course r duite permet aussi de diminuer la hauteur des cylindres et a
44. ement sont plus courtes 10 mm que celles d admission et donc le plan de joint des ACT est inclin Tout cela pour permettre la roue avant de passer lors d un enfoncement maxi de la fourche Cette astuce avait t d j retenue par Ducati sur le bloc 916 et d riv La chambre de combustion utilise le principe TSCC chambre de combustion double turbulence pour am liorer l efficacit de la charge en d pla ant de 3 mm vers l chappement le centre g om trique de la chambre Vu la taille de l al sage le refroidissement de la culasse a t particuli rement soign avec un passage d eau autour de la bougie qui prend une position centrale Voir la partie Refroidissement Le cylindre avec chemise en aluminium est trait avec un rev tement SCEM Suzuki Composite Electrochemical Material identique celui de la GSX R 750T et la DR 65OSET Ce placage contient des particules de carbure de silicium et de phosphore noy es dans une couche de nickel qui durcissent lorsque elles sont chauff es Afin de minimiser les diff rences de temp rature dans le cylindre les paisseurs de parois sont optimis es tout comme les passages d eau type closed deck entre le cylindre le carter d embrayage et la culasse Ces cylindres plus l gers que les cylindres traditionnels avec chemise en fonte diffusent galement mieux la chaleur et permettent de maintenir un jeu r duit entre piston et cylindre malgr la taille importante de l al sage De pl
45. emettre la bonne quantit d huile en mesurant le niveau 75 Pour cela 1l faut un outil sp cial qui permet de comprimer l entretoise et le ressort et de d monter bouchon et ressort A partir de la il suffit de sortir l entretoise ressort et retourner la fourche pour la vider et remettre l huile neuve en faisant le niveau 76 SOMMAIRE On mesure la distance entre le haut du tube sans le ressort et tube enfonc et le haut du niveau d huile et on doit avoir 100 mm pour le TLS 1997 112 mm pour le TLS 1998 et apr s Au remontage il faut juste que la distance entre le haut du tube de cartouche et cet crou soit de 11 mm et il suffit de resserrer le bouchon sur cette tige au couple de 15 N m puis remettre le bouchon sur le fourreau en serrant au couple de 23 N m Apr s 1l suffit de remonter la fourche et gazzzz E Le remontage ben on proc de dans l ordre inverse du d montage On peut ventuellement modifier l enfoncement des tubes dans les t s pour donner plus d appui sur l avant mais il faut bien avoir la m me cote sur les 2 tubes maxi 8 mm un bon compromis semble tre 6 mm c est 6 5 mm pour le TLR d origine Par contre 1l faut resserrer les vis des t s de fourche avant de reposer l avant bien sur n remonte bien la roue dans le bon sens et on peus nettoyer au passage l axe Si on as une cl dynamom trique les roues a se sert a 10 kg m 100 N m les vis des t s de fourche du bas de fourche e
46. en appuyant plusieurs fois sur le levier de frein jusqu a sentir le levier bien dur sinon vous aurez une surprise au ler freinage Et voil c est fini du moins pour le ler disque N oubliez pas de roder vos plaquettes sur une centaine de bornes avant d appuyer dessus comme un goret merci Insane pour ce tuto SOMMAIRE 45 2 4 D montage et nettoyage des triers avant et remplacement des joints Salut alors tout d abord se munir Une cl oeil de 12 visser d visser la durite sur l trier Une cl a oeil de 8 vis de purge Une cl pipe ou une douille de 12 visser d visser l trier Une pince plate et en bonne tat pour enlever les pistons Un ustensile pour gratter derri re l emplacement du joint afin de r curer l oxydation Un tournevis cruciforme Une cl allen Un petit bocal pour goutter les triers Paille de fer 000 pour nettoyer les pistons Un tau Du liquide de frein DOT4 Une petit bidon et un tuyau afin de raccorder la vis de purge pour que le liquide tombe directement dans le bidon et non par terre et sur la jante Une petite aiguille Couple de serrage trier 21N m ou 2 1 kg m trier sur la fourche 39 N m ou 3 9 kg m Vis de banjo 23 N m ou 2 3 kg m vis de purge 7 5 N m ou 0 75 kg m 46 1 D visser le bocal de liquide frein SOMMAIRE 47 2 D monter l trier et les plaquettes de frein 3 Une fois les plaquettes enlev es po
47. ent ces soucis sont oubli s Qu il est plaisant de profiter de ce twin Le chassis de la TLS est un cadre treillis en aluminium avec de grosses sections associ une fourche invers e et un curieux amortisseur rotatif La stabilit est excellente en courbe et grande vitesse A tout cela s ajoute une bonne agilit dans les petits coins dont on sort avec vigueur gr ce au coffre du twin Les suspensions m nagent un certain confort Tant mieux la position de conduite est franchement sport sans toutefois se montrer trop puisante Freinage et boite portent la griffe Suzuki puissance facilit et sans reproche Rivale d sign e de la 1000 VTR de Honda elle p tit comme elle d un r servoir la contenance ridicule La personnalit de son moteur est un atout de choix M B 24 SOMMAIRE L aspect technique de la Suzuki TLS 1000 1997 Chassis Cadre multitubulaire en alu R servoir 17 litres Hauteur de selle 835mm Longueur 2065mm Largeur 715mm Hauteur 1175mm Empattement 1415mm Poids sec 187kg Poids en ordre de marche 211kg Train avant Fourche t l hydraulique invers e 43 mm d b 120mm 2 disques 320 mm triers 6 pistons Roue AV 120 7 70 17 Transmission Boite 6 vitesses Transmission secondaire par cha ne Train arri re monoamortisseur type Rotary Damper d b 128mm 1 disque 220 mm trier 2 pistons Roue AR 180 60 17 Moteur Bicylindre en V
48. es diff rents amortisseurs pour TLS 3 2 1 Bitubo WZM 3 2 2 EMC S56 3 2 3 EMC S109 3 2 4 Hyperpro SU10 005 S ou SU10 105 avec r servoir s par 3 2 5 Ohlins SU805 ou SU807 3 2 6 Les autres solutions 3 3 CORRESPONDANCES DES DIFFERENTES FOURCHES AVEC LE TLS 3 4 Montage d un passage de roue 3 5 Montage d un embrayage antidribble 3 6 Montage d un compteur deGSX R sur TLS 3 7 Montage d un moteur de TLR dans un cadre de TLS 3 8 Rebridage des TLS 3 9 Modification de la boite air 3 10 R capitulatif des modifs lectriques sur le TLS 3 11 Mode d emploi de la YOSHBOX 3 12 Modification du circuit de charge 129 136 133 142 145 143 1 TL1000S HISTOIRE DES MODELES SUZUKI DE 1997 A 2001 J ai essay de raconter ce que je sais sur l histoire du mod le TL1000 sur cette Cette page est encore en construction Je vous serais reconnaissant de toute contribution brochures de vente publicit s dans les magazines articles de magazine des photos des sp cifications des faits etc corrections S il vous pla t parcourir le document en format JPEG assez grand que tous les d tails sont visibles et me les envoyer S il vous pla t dites moi la source et la date de publication si possible Si vous m envoyer des photos de votre propre moto s il vous pla t suivre ces instructions Lorsque vous parlez motos sportives V twin vous pensez probablement Ducati Pas de doute les Italiens taient les rois oubliez les H
49. eur CMPS C12 C13 C14 C15 D tecteur de temp rature d air d admission D tecteur IATS D tecteur de pression atmosph rique D tecteur APS C23 C24 C25 C31 C32 C33 C41 D tecteur de position de vilebrequin D tecteur CKPS D tecteur de pression d air d admission D tecteur IAPS D tecteur de position de papillon D tecteur TPS D tecteur de temp rature de liquide de refroidissement D tecteur ECTS D tecteur de renversement D tecteur TOS Signal d allumage 1 Signal IG 1 Cylindre avant Signal d allumage 2 Signal IG 2 Cylindre arri re Signal de position de vitesse D tecteur TPS Signal d injecteur avant 1 Signal d injecteur arri re 2 Syst me de commande de la pompe carburant Syst me de commande FP Pompe carburant relais de pompe carburant C42 Signal de contacteur d allumage Signal de contacteur IG Antivol SOMMAIRE 105 3 MODIFICATIONS ET AMELIORATIONS DU TLS 3 1 Modification du Rotary Sur la base du lien dans le tuto AMORTISSEUR pour TLS en anglais Steve s TLIO00S pages Rotary j ai respect la numerotation des tapes pour que l on puisse se r ferer aux photos travaillez sur un tabli propre et disposez d un rouleau d absorbant SOPALIN pr ferable au chiffon textile 1 deposer le Rotary et le nettoyer soigneusement Demonter le levier et le cache en nitrile de l arbre purger le gaz par la valve pshitt devisser les 2 bou
50. fa on de contourner ce bridage est de monter un TRE afin de faire croire au boitier que la moto est toujours en 5i me ou en Gi me SOMMAIRE 142 Les premiers montages se faisaient l aide d une r sistance mont directement sur le fil rose du capteur de vitesse engag e Un des d fauts de ce montage est les difficult s pour d marrer froid au point mort ECU envoyant une cartographie de 61 me pleine charge m me au point mort Une volution a t de mettre un interrupteur afin de pourvoir d sactiv le montage au d marrage Enfin l volution finale est la version transistoris e ou SATRE qui permet le retour directement aux valeurs de point mort quand la boite est au point mort au niveau de l ECU Wia a capia di HEw OEH aiea e a PLUG TO TEE Wii EE GPS CE FESTE MESURE TEE Tiamat POP ECS ii PER F sietance LE Esfan Cham cu 6 8 E ienen F nis e 4T Foie Pneu du TFE b ardt at t Ca AR DE 143 R sistances 15 KOhm ou 6 8 KOhm et 47 KOhm et 1 4 watt transistor NPN BC549 ou 2N2222a TLS 97 98 2 fils Tout pareil mais comme il n y a pas de fil noir juste un rouge et un bleu on branche l metteur de notre transistor a la masse de la moto avec un fil que 1 on cr e soi m me Charging Mod Le but de cette modif est d am liorer le circuit de charge du TL Soit de faire une d rivation en sortie du r gulateur pour se brancher directement sur la batterie pou
51. ffet anti dribble n est pas ajustable MAIS la commande est douce L embrayage du TLS comporte 10 disques garnis et 9 disques lisses qui sont mont es ainsi de l int rieur vers l ext rieur 2 grandes rondelles dont une conique 1 disque garni grand diam tre interne Empilage disques lisses disques garnis avec les 2 disques de 2 mm en position 4 amp 5 L paisseur totale est de 45 45 5 mm Il y a compatibilit avec le GSXR 600 97 05 le GSXR 750 96 05 le RFOOOR 95 97 le GSXF 1200 96 00 certaines Honda CBR600 PC25 31 37 CRROOORR VFR800 Hornet Triumph Daytona 675 121 SOMMAIRE Embrayage Suter www suterclutch com Le syst me anti dribble Sutter pour le GSXR750 00 05 doit tre muni la commande d un ressort de 1700 Nm ref 004 50170 chez suter pour l utilisation avec le moteur du TLS en configuration d origine Il y a deux mod les disponibles le montage effectu par Rufer utilise l ancien mod le moins cher la version Seeger Le nouveau mod le ressorts h lico dales doit tre similaire mais le montage n a pas t test L embrayage Suter est un v ritable anti dribble se reporter leur site pour le principe du syst me Avantages Excellent contr le avec la puissance _ L anti dribble est r ellement r glable et parfaitement pr visible et contr lable La noix est plus l g re que l origine TL Inconv nients La commande plus ferme Option
52. fran ais Au niveau du bo tier le fil 28 noir brun doit tre coup ou d branch sur la petite broche de connexion Si 1l est coup il faut alors le d nuder et ressouder en prot geant soigneusement le reste du faisceau S il est juste d branch 1l suffit de le remettre dans la broche TLS de 2000 2001 soit type mine JS1AG3 Le bridage avait t simplifi et donc il est plus facile de revenir en arri re Il faut changer les pipes d admission pour les mod les d origine dont la surface d entr e est r duite La modification a du tre fait soit par change par des pipes de mod le 97 99 soit par agrandissement la Dremel De m me que pr c demment il faut galement reconnecter le fil noir brun sur le bo tier lectronique Remarque g n rale sur le TLS Il est possible que le d bridage d un mod le 97 99 est t fait par change des arbres cames par des arbres de TLR Cette manip permettait de lisser un peu le comportement du TLS et le rapprocher de celui du TLR avec un surplus d allonge moteur au del de 8000 trs min 136 Comme il tait pr f rable de remapper le bo tier pour l adapter ces arbres il n est pas inutile de repasser par un mitobanc moteur pour remettre les donn es d origine dans le bo tier ou d connecter le PC2 s1 utilisation d un PowerCommander Dans le cas du montage d arbres de TLR les cames d admission ont une hauteur de 38 18 mm lev
53. froid En cas de panne l ECU utilise un mode secours mais deux capteurs sont imp ratifs la poursuite d un fonctionnement celui de position de came et celui de vilebrequin Il faut noter qu au d marrage l ECU envoie un ordre d injection aux deux injecteurs en m me temps Ensuite avec les informations capteurs de position came et vilebrequin l ECU se cale en phase et alterne les injecticr lt La rampe d injection avec les papillons Mikuni d admission et les injecteurs double jet Nippondenso Les conduits papillons d admission sont r alis s par Mikuni avec des injecteurs aiguille double jets dirig s vers chaque soupape d admission de marque Nippondenso tout comme l ECU L unit de contr le lectronique ECU est reli e en permanence avec l afficheur LED au tableau de bord et affiche les d fauts L afficheur LED sert galement au diagnostic en atelier En dessous de 5 secondes une panne n est pas affich e au LED Au del elle est m moris e sous forme de code panne L allumage est aussi contr l par l ECU Les courbes d allumage sont d termin es en fonction du r gime moteur du rapport de vitesse engag e et de la position des gaz La temp rature d eau affecte galement les maps dinjection lorsque le moteur est froid en phase ralenti acc l r SOMMAIRE 25 1 7 Diff rences techniques entre les mill simes Les TLS ont beaucoup volu s au fil des ans J ai fait un r capitulatif des mo
54. h 8 500 tr min 107 4 NM 7 100 tr min SOMMAIRE Code Suzuki de l ann e 1999 X Pour une raison quelconque j ai trouv plusieurs dimensions diff rentes pour la TL1000S dans diff rents pays et m me selon les sources L empattement et la hauteur de selle sont g n ralement les m mes mais la longueur totale varie entre 2 045 et 2 145 mm et le poids vide peut varier entre 187 et 209 kg J ai utilis les sp cifications fournies par Suzuki Su de M me les chiffres de puissance diff rent de production du march su dois 4 temps 90 DOHC TSCC 8 soupapes 1 3 2000 2001 2 0 TL 1000 S 2000 Longueur hors tout 2 065 mm Largeur hors tout 715 mm Hauteur hors tout 1 175 mm Hauteur de selle 835 mm Empattement 1 415 mm Garde au sol 140 mm Poids sec 187 kg 00 Code Suzuki de l ann e 2000 Y L amortisseur rotatif mont juste derri re le moteur et permet un empattement le plus court possible Malheureusement la mise en place de l amortisseur c t du tube d chappement du cylindre arri re peut causer une surchauffe de l amortisseur lorsque la moto a conduite intensivement Le probl me appara t sur tous les mod les Le m me genre d amortisseur rotatif a galement t utilis sur le TLIOOOR mais l amortisseur est plac plus loin du moteur Type de moteur refroidissement liquide 996 cc V twin 4 temps 90 DOHC TSCC 8 soupapes 125ch 8 500 tr min 107 4 NM 7 100
55. ipe White stripel Green stripen i Stripe Zi ii TLS Bottom of Connectoif Back of Connector where the wire come m Dans l id e de proc der cet change je recommande de se procurer un second faisceau lectrique partie avant qui va du faisceau principal au compteur de TLS de n importe quelle ann e Avant de commencer d connecter ce faisceau avant du faisceau principal et le mettre de c t Avec le compteur d origine branch dessus Maintenant 1l est temps de modifier le faisceau avant suppl mentaire Retirer la protection en caoutchouc qui entoure le connecteur de compteur A l arri re du connecteur 2 pi ces metalliques doivent tre retir es elle retiennent en place les fils Celle du dessus s articule vers le haut celle du dessous vers le bas Elles sont maintenues par des encoches sur les c t s du connecteur Maintenant qu elles sont retir es l acc s aux fils est d gag on peut tous les retirer Attention ne pas trop tirer pour ne rien casser Remarque les c t s sup rieurs du connecteur d passent et au centre 1l y a un d trompage pour indiquer quel cot est le dessus du connecteur La prochaine tape est de retirer les fils un a un il faut une aiguille de la taille d un aiguille de couture Attention il faut tre tr s soigneux avec le connecteur et l aiguille au moment de retirer les fils Ne pas ab mer le connecteur ou les fils sous peine d
56. itons principalement le cadre treillis en aluminium et la suspension arri re rotative ou les fonctions ressort et hydraulique sont dissoci es Le choix d un moteur en L impose une implantation avec un des cylindres vertical et sa sortie d chappement vers l arri re l o se trouve l amortisseur classique et un autre cylindre horizontal qui p nalise souvent l empattement afin de laisser la roue avant s enfoncer normalement sans venir toucher la culasse Le positionnement moteur est tudi pour ne pas limiter le d battement de la suspension avant Ainsi le L est relev de 30 par rapport l horizontal afin de ne pas p naliser l empattement 1415 mm 1 5 2 Cadre Il y avait les cadres treillis en acier Ducati Mostro et il y avait les cadres en aluminium inaugur s par Suzuki avec la premi re GSX R 750 mais jusqu au TL1000S il n y avait jamais eu de cadre treillis en aluminium construit en s rie Il est compact l ger et rigide Il est constitu de pi ces en fonte d aluminium colonne de direction et ancrage du bras oscillant en aluminium forg platine moteur et de tubes extrud s de trois sections diam 30 32x48 et 36x72 Un ch ssis auxiliaire arri re boullonn fait de tubes aluminium extrud s supporte la selle l unit ECU et l ensemble dosseret feu arri re La TL1000S pr sente le premier cadre treillis aluminium produit en s rie Il est compact l ger et rigide L analyse FEM Finite
57. itre indicatif Ils peuvent d pendre des configurations et de l tat d usure du moteur Il est pr f rable d effectuer ces r glages au banc moteur T b q em 5 F Lg PE E n ON ADJA CYLSELECT SLOW SPEEDADJ CATCH D ADI B FAX re REZ R ON THR POSN SELECT DURATION ADJ j WRITING _ FOR RACING USE ONLY AJUSTEMENT DES BAS REGIMES ralenti 3000 tr min Je le d conseille sans acc s une sonde oxyg ne banc moteur Ce r glage doit tre fait pour chaque cylindre et le potentiom tre est tr s sensible Ce potentiom tre modifie la quantit de CO monoxyde de carbone et ce param tre est important pour d terminer si le moteur est r gl pauvre ou riche Une valeur raisonnable est de l ordre de 2 3 de CO pour un r glage optimum Une tr s l g re variation du potentiom tre SLOW SPEED ADJ vers la gauche sens anti horaire partir du 0 augmente la richesse Dans l autre sens sens horaire le m lange sera appauvri La bonne valeur devrait tre 90 de la valeur O ou 12hb Le maximum d appauvrissement ou d enrichissement sera obtenu la position 5 Chaque v hicule est diff rent et ce r glage est comparable la vis d air des carburateurs Pour le r glage suivre chaque tape 145 1 Contacteur cl sur off la moto doit tre au point mort 2 Switch Yoshbox CATCH sur OFF 3 Brancher l
58. ivet de fa on d gager juste la t te puis ensuite avec un foret du m me diam tre que les rivets percer ce qui reste ca peu aussi se faire au chasse goupille le but c est de faire tomber le restant du rivet au fond G n ralement c est des rivets alu donc sa se perce facilement si c es des rivets inox se sera plus sportif 50 Il faut videment percer tous les rivets des deux cot s du silencieux 97 SOMMAIRE 3 D sassemblage des silencieux On sort l huile de coude pour d sassembler le tout en faisant jouer doucement l ensemble ca fini par bouger et sortir bon faut un peu de motivation car souvent l enveloppe est coll e mais avec douceur surtout si c est un pot en carbone l air de rien on a vite fait de casser l enveloppe La j ai r emboite le silencieux sur le collecteur pas trouv mieux pour bloquer le tout et pouvoir faire jouer l enveloppe Et voila le silencieux droit d sassembl le petit bout de laine qui traine c est tout ce qui restait l int rieur _ e D LA M me manip sur le silencieux gauche la on voit bien qu il reste vraiment rien a l int rieur quand je disais que mes silencieux c tait du Full Barouf 98 4 Pose de la laine d inox On enroule la laine autour du tube bien serr e 5 Pose de la laine de c ramique Puis on enroule la laine de c ramique ou autre truc similaire toujours bien serr e
59. l disqueuse et disque inox pour viter l accident photo prise avant la d coupe finale 118 Percer le nouveau passage aux endroit des vis n hesitez pas a le placer plusieur fois pour etre sur qu il se place bien n ayez pas peur de forcer un peu pour le remonter dans le passage de roue c est flexible Faites un remontage a blanc Pour finir la plaque EX Comment faire Personnellement j ai opt pour des lames d inox 2 qui transpercent le passage pour se fixer sur les vis du feu arriere Une autre la perpendiculaire avec les bords pli s pour les clignos Le tout rivet avec la plaque Dremel avec un disque de coupe et deux petits trous pour passer les gaines des clignos Vue de l interieur et de dessous SOMMAIRE 119 Remontez l ensemble des coques soigneusement Pensez a passer un petit coup de compresseur pour les limailles Et la belle enfin habill e Merci MIKATREL1000 pour ce tuto 3 SOMMAIRE 120 3 5 Montage d un embrayage antidribble Je viens de traduire ce post de Rufer sur TLzone propos du montage d un embrayage anti dribble sur le TL et je le remercie de m avoir autoris cette traduction Il s est lui m me inspir de LittleHeroRacing de ti1000 de le forum allemand des TL qui a exp riment ce montage pendant 1 an et Rufer s est inspir de son exp rience En suivant les instructions suivantes 1l est possible de monter un vrai anti dribble en provena
60. le faire Et enfin l amortisseur de direction devient pesant et il int ressant soit de le d monter o soit de le vidanger pour remplacer l huile par une viscosit plus basse 3 5W par exemple voir de le changer pour un mod le plus efficace et plus souple sur les petites d battements Autres En parcourant les forums on peut trouver des montages soit hybrides Ohlins de TLR sur TLS ou exotiques 112 SOMMAIRE White Power NL Combin ressort amortisseur qui remplace le rotary en conservant le ressort d origine montage similaire l Hyperpro Penske USA Amortisseur rempla ant le rotary montage smilaire EMC S56 et proposant un autre ressort plus raide 113 Maxton GB Amortisseur simple rempla ant le rotary montage smilaire l EMC S56 Le ressort d origine est cependant remplac par un ressort sp cial Maxton Merci Jacs l re Le breizh Magax Fonzi Drainvac Dragon Lolpops et Lolo qui m ont aid compl ter les infos SOMMAIRE 114 3 3 CORRESPONDANCES DES DIFFERENTES FOURCHES AVEC LE TLS GSX R 1000 K1 correspondances fourches TL 1000 S TL 1000 R HAYABUSA 99 07 HAYABUSA 08 K2 GSX R 1000 K3 K4 GSX R 1000 K5 K6 GSX R 1000 K7 K8 GSX R espacement des tubes 214 214 214 214 207 207 207 207 O1 O1 O1 O O1 O O1 O1 O O1 O O O1 diametre t sup O1 O diametre t inf espacement entre colonne de direction et tubes
61. le partir de 10ans env Quelques donn es pour contr ler l embrayage TLS 97 et 98 embrayage 5 ressorts hauteur mini 29 6 mm 10 disques garnis paisseur 3 08 2 92 mm 9 plateaux lisses paisseur 7 de 1 6 mm 2 de 2 mm les 5 vis se serrent 10 N m 1 0 kg m les colonnettes 11 N m 1 1 kg m TLS 2000 embrayage 6 ressorts hauteur mini 22 4 mm 9 disques garnis paisseur 3 38 3 22 mm 8 disques lisses paisseur 1 6 mm les 6 vis se serrent 10 N m 1 0 kg m les colonnettes 23 N m 2 3 kg m il y a un rep re sur la noix et le plateau de pression aligner lors du remontage TLS 2001 embrayage 6 ressorts hauteur mini 22 4 mm 10 disques garnis paisseur de 3 08 2 92 mm 9 disques lisses paisseur les 6 vis se serrent 10 N m 1 0 kg m les colonnettes 23 N m 2 3 kg m il y a un rep re sur la noix et le plateau de pression aligner lors du remontage Lolpops 73 SOMMAIRE 2 7 vidange de la fourche Ca fait plusieurs fois que je d monte mes bras de fourche alors j commence a connaitre le truc et puis a centralise les astuces de chacuns Bien sur toutes les corrections ou autres astuces sont les bienvenues On commence par mettre la moto sur la b quille arri re et on d monte tout se qui g ne garde boue triers de freins on oublie pas de bloquer la poign e de freins pour pas sortir les pistons klaxon On d bloque les bouchons des tubes de four
62. le 1l faut percer tarauder et faire le plan de joint au repere A 130 on voit bien que sur le moteur tir il n y a rien Il y a la meme chose de l autre cote du moteur Sachant qu au moindre defaut d usinage a fuit Apres plusieurs essais de preparation d usinage jai abandonn car a represente beaucoup de risque du coup J ai choisi la facilit J ai gard l echangeur eau huile du tlr Il y a aussi un gicleur d huile sur le tls qu il aurait fallu mettre sur le moteur tlr merci goeland J ai repris le radiateur huile du tls pour le passer en radiateur eau SOMMAIRE 131 Voici le raccord cot droit ue et le cot gauche et ses gros plans SOMMAIRE 132 la durite rigide est simplement de la plomberie SOMMAIRE 133 Quelques vues differentes 134 vous avez aussi la possibilit de mettre la sonde de t du tir qui est sur le calorstat et qui est plus precis du coup il suffit de casser un guide en plastique sur la partie superieur de la sonde et la prise rentre sans probleme mais pour l instant J ai laiss celle du radiateur pour voir la difference de t par rapport a l ancien moteur apr s essai Je n ai eu aucun probl me de chauffe par contre a ne sera certainement pas la meme quand je vais mettre les injecteurs tir mais a c est autre chose petit recapitulatif garder les pipes tls garder la sonde capteur de rapport de vitesse tls pour les 97 garder le
63. les organes qui sont gros consommateurs d lectricit ou qui fonctionnent mieux avec un Circuit propre Donc il suffit de retirer une masse de la cosse de la batterie vers la masse de la bobine gauche la masse de la bobine droite Sur le cadre en r cup rant une vis existante sur la broche qui alimente en ECU cosse noir fil noir blanc cot de la batterie sur le R ainsi que sur le S mod ou JarkkoT s mod Cette modif est d j plus complexe et consiste alimenter directement le permanent des bobines sans passer par le circuit d origine Elle n cessite un relais de 10 15A et un fusible 10A et de repasser proprement le faisceau des bobines suivant le sch ma suivant JarkkoT s Mod AN i 65 ji BT vers les bobines 2 fit ET vers les B tanes 2 Ws a 129 batterie 3 ae 12 Y iae DS rer bobeen goram G5 pranimin boei an masse Corarepblanc Bi massa i Masse Ares GTR botarez oran l biari ha 13 batieris ii RE _ TE r Fimis 10115 A Le nimiis a4 mspensnb s 4 e 5 Le Ci 3 f phj feib arrei H Let maea e aard tre de merme tacion gua et aana tourelle mon kobir 2001 TLS Extra 1 4 bhp 1999 TLA Extra 2 7 bhp TRE ou Timing retard eliminator ou ATRE ou GPack Pour des sombres raisons d homologation les Suzuki seraient brid es sur les quatre premiers rapports et sur la premi re moiti de l ouverture des gaz Une
64. lo 120 70 17 AV 190 50 17 AR Hauteur de selle 835 mm Frein arri re Pneus R servoir 17 litres Poids avec pleins 187 kg 215 kg PRIX 1999 64 900 FRANCS SOMMAIRE 31 1 8 3 Eric Cabrol un particulier http eric cabrol free fr Moto tis html Ma TL moi que j avais J ai achet cette moto immatricul e la premi re fois en septembre 98 un particulier en ao t 2001 alors qu elle avait 18000 kms et elle m a t vol e en septembre 2002 avec un peu plus de 40000 kms au compteur Enfin bref revenons au d but de notre belle histoire commune Il ne s agissait d j plus d une premi re main mais la moto semblait tr s propre du moins autant que je puisse en juger Toujours en 100 chevaux mais full k k aussi clignos goutte d eau passage de roue sabot et et et les Yosh RS3 carbone Si les modifs de carrosserie m int ressaient peu voire pas du tout je ne peux pas dire que le son du twin ainsi arrang m ait laiss indiff rent Pas homologu s certes mais un bruit presque raisonnable malgr tout puisque le propri taire pr c dent avait fait remettre des chicanes l int rieur car il les trouvait vraiment trop bruyants tels quels Au lieu des 103 dB th oriquement obtenus avec des RS3 celle ci ne sort donc que 98 dB certifi s par les services comp tents de la police qu il avait rencontr s un mois avant de me la vendre C est mal oui Je sais j essaie d pargner mes
65. lus tard vidange de l huile moteur avec de l huile qui co te cher Motul 300V Pa la fr quence des patinages augmente imm diatement Ca n apparaissait essentiellement que sur les derniers rapports disons 4 5 et 6 r gime relativement lev entre 6 et 8000 tours et quand j ouvrais en grand ce qui m arrivait rarement C est ainsi que je ne me suis 33 rendu compte que vers 30000 kms que ces probl mes avaient disparu sans que je sache r ellement pourquoi Freinage assez conforme aux habitudes Suzuki et ce n est pas forc ment un compliment Le feeling est assez quelconque et il faut tirer fort sur le levier pour que a freine fort la puissance tant cependant au rendez vous Le faible mordant n a qu un avantage mais de taille 1l permet d appr hender relativement sereinement les freinages sur le mouill e Pneus Je l ai achet e avec deux Pilot Sport tout neufs Aucun reproche faire ces gommes a tient bien mieux que ce dont j ai besoin sur le sec et je me sentais bien avec sur le mouill L arri re a fait 9500 kms l avant 13000 J ai mont des D207 pour les remplacer et j en tais tout aussi content apr s quelques dizaines de kilom tres d adaptation du fait de la diff rence de profil plus triangulaire le 207 donnait au d but l impression que l avant tombait la mise sur l angle e Consommation une tr s agr able surprise J avais vraiment entendu de tout propos de l app tit
66. mper avec le levier de frein pour que les pistons sortent mais attention a ce qu ils ne sortent pas compl tement car sinon tout le liquide frein va s couler je vous conseille de mettre un truc entre les pistons genre de vieilles plaquettes afin qu il y a une prise suffisante pour enlever les pistons 4 Une fois les pistons bien sortis remettre l trier sur la fourche en le revissant mais sans mettre les plaquettes biens sur SOMMAIRE 48 9 amp FN LS 5 Mettre la cl oeil de 8 sur la vis de purge et raccorder le tuyau et le bidon d visser la vis et pomper avec le levier de frein tout le liquide va sortir faire attention cependant que les pistons de s appuie pas sur le disque si vous avez peur que les pistons touchent le disque vous pouvez toujours garder l trier dans votre main et pomper avec l autre perso c est ce que j ai fais SOMMAIRE 49 6 D visser la durite cl oeil de 12 SOMMAIRE 50 7 Une fois la durite enlever utilis la cl allen pour d visser les vis sur l trier mais les d bloquer seulement S51 8 D visser l trier des tubes de fourches et enlever les vis l aide de la cl laine l ouvrir en deux et le plac au dessus du petit bocal pour r cup rer le liquide frein ATTENTION 1il y a deux petits joints en caoutchouc 32 9 Mettre une des deux parties vous commencez par celle que vous voulez sur un tau entour
67. n d manche la boite des corps d admission d licatement quand m me et on la met de travers pour pouvoir la sortir 64 On a maintenant acc s au barda 5 synchro des papillons Pour attaquer la synchro faut virer le car nage de gauche On d branche le tuyau qui est branch sur l lectrovanne de commande du clapet et on le bouche cercle rouge 1l est aussi possible de d brancher le bypass orange noir et de boucher le tuyau qui vient du corps d admission ovale blanc on ferme la vis d air sans forcer sens horaire puis on l ouvre de un tour et demi sens anti horaire sur le corps de papillon avant et arri re c est le r glage d origine 65 SOMMAIRE On pr pare la colonne de mercure ou la rampe de manos selon ce que vous avez et voila enfin d voil L tendoir linge de Jac ptdrrrrrrrrrrrrrr 66 On fait chauffer la moto une fois a sa temp rature normale de fonctionnement ou coupe le moteur puis on raccorde successivement les deux d pressiom tres sur le m me cylindre ca permet de s assurer que la lecture est identique sur les deux manos Les prises de d pression sont obtur es par un petit bouchon caoutchouc a ne pas perdre surtout 1l faudra absolument le remettre apr s On peut alors brancher les manos sur chaque corps de papillon 67 Synchro des papillons Pur un petit d calage 1l suffit d intervenir sur les vis des corps de papillon celles qui ont t
68. nce de suter clutch dans les carters d un TLS 1997 ou 1998 mod le 5 ressorts Attention ce n est pas un montage reconnu par suter racing il n y a aucune garantie sur le montage mais le support technique est excellent La modification a t test e uniquement sur une machine de piste Il a commenc en comparant les l ments composant l embrayage et en remarquant que les disques garnis et lisses taient les m mes que ceux des GSXR 750 Y K5 En comparant avec la noix d embrayage d un GSXR 750 K4 et au prix de quelques modifications le montage devait tre possible Il faut donc d abord avoir un embrayage de TLS V ou W 97 98 5 ressorts La version 6 ressorts est totalement diff rente et n est pas compatible Embrayage Suzuki Suzuki indique que l embrayage du TL comporte d j un anti dribble cependant 1l faudrait plut t le baptiser torque increaser c est dire qu il se verrouille de plus en plus lorsque le couple qui lui est appliqu augmente Le m canisme rampe applique une pr charge sur les ressorts d embrayage qui augmente avec le couple appliqu En th orie le r sultat est similaire et la roue se bloque moins mais 1l y a quelques d fauts Le point d accroche des ressorts est brutal et difficile pr dire Le montage de ressorts renforc s modifie le fonctionnement du syst me L embrayage 5 ressorts provoque des patinages bien connu des possesseurs de 97 LP e
69. njection auto aussi bien en mono point qu en multipoint A l poque de la XN la mesure de d bit tait effectu e avec un d bim tre dans le conduit d admission qu il n est plus possible de mettre sur ces gros V2 o les battements de la veine gazeuse rendraient les mesures fausses Sept capteurs modifient les donn es d injection c est dire la dur e d injection Plus l on veut injecter d essence plus le temps d ouverture de l ingecteur sera long Ce temps est donc li aux conditions d utilisation ou d tat du moteur pression atmosph rique temp rature de l air admis temp rature d eau pression d air admis position d ouverture des gaz r gime moteur et m me position de la moto capteur de chute qui coupe l injection d s que la moto est inclin e de plus de 43 l arr t La cartographie d injection donne le volume d essence de base puis les capteurs via l ECU corrige cette valeur en fonction des conditions de marche de la moto et du moteur L ingection Suzuki FI Fuel Injection est dite deux tages II combine une courbe de base DJ comme Dr ckJetronic couvrant les bas et moyen r gime de la m me mani re que le syst me de ralenti d un carburateur et une loi aN avec a repr sentant l ouverture du papillon des gaz et N le r gime moteur couvrant les hauts r gimes comme le syst me principal d un carburateur aN fonctionne lorsque le moteur tourne sous forte charge Au ralenti le syst me DJ influe 100 moyen
70. nti sorsl re 025 mm Burse du levier de papilion Ceme de ralenti Support d rs de ch l r paplon e Se a ee 69 SOMMAIRE 2 6 Changement de l embrayage Pr ambule petite vue d ensemble Bleu Le plateau de pression Rouge Les 5 ou 6 vis qui compriment les ressorts Jaune Les disques garnis Rose Les disques lisses 1 pas necessaire de faire la vidange moto sur la b quille y a pas de pb 2 Retirer le carter du bon cot celui ou y a le bouchon de remplissage Donc on est presque l 70 Bon faut noter si y a des trucs de montage comme 1c1 le premier disque garnis n est pas mont dans la m me rainure que ses copains me demandez pas pourquoi je me pose encore la question En bref penser noter le sens des pi ces en d montant si elles en ont un c est mieux pour le remontage 3 Desserer progressivement les 5 ou 6 vis qui compriment les ressorts pour en arriver l SOMMAIRE 71 4 Retirer le plateau de pression Et pis l ben c est tout simple 1l sufit d enlever tous les disques Si l embrayage patine a se sent surtout sur le 6 me rapport vitesse stabilis e vers 6000 tours pour un TL lors de l acc l ration franche l embrayage patine puis raccroche Il faut g n ralement changer les disques garnis sauf si les disques lisses sont mirroir ou bleu leur paisseur est inf rieur au minimum requis ou ils sont voil s les p
71. oser sur une table et v rifier s ils sont bancales dans un de ces cas le changement seul des disques lisses peut s av rer suffisant ce sont les moins cher sous reserve que les garnis soient en bon tat aspect et paisseur Pr f rer des disques lisses types origines qui sont poin onn s a vite l effet ventouse Il est conseill de changer galement les ressorts a vaut presque rien Penser changer galement les joints de carter sur les TL le remontage sans changement occasionne souvent des fuites et resserrer les vis de carter 10 N m 1 0 kg m en croix c est tr s important pour viter les fuites Il se peut aussi que les disques lisses soient encore tr s bon donc pas besoin de les changer a arrive lorsque les garnis se glacent surtout avec l utilisation d huile type Ipone R4000 Sinon pour le remontage c est dans l autre sens bien penser huiler les disques garnis neufs avant de les remonter SOMMAIRE T2 Le premier et le dernier disques sont des garnis le premier disque celui du fond un diam tre int rieur sup rieur aux autres Enfin souvent en desserrant les vis les colonnettes qui guident les ressorts viennent aussi C est pas grave il suffit de les resserrer au couple indiqu ci dessous Enfin il y a un nombre impressionnant de montage 3 pour le TLS donc il vaut mieux acheter les disques neufs avec les anciens d mont s sous la main pour comparer Accessib
72. ouvertes de 1 1 2 tour pour un r glage plus important il faut agir sur la vis de r glage de la commande synchronis e des papillons vis cruciforme La vis a t te fendue c est pour le ralenti acc l r starter pas toucher Bien remettre les bouchons sur les prises de d pression apr s r glage Apr s r glage il doit y avoir un jeu de 0 25mm entre la vis de but e et le levier de papillon SOMMAIRE 68 Avant de vous lancer l dedans assurer vous d avoir des bougies nickel la vis a t te cruciforme c est pour r gler la synchro on d marre le moteur on cale le ralenti a 1500trs et on regarde ce que a donne sur la rampe de mercure les deux colonnes doivent avoir la m me hauteur au plus pr s parce que avec les deux grosses gamelles qui servent de piston c est pas vident Si ce n est pas le cas on joue doucement avec cette vis dans un sens les deux colonnes vont s carter dans l autre elles vont se rapprocher le but tant de les avoir le plus gales possibles la vis a t te fendue c est pour le ralenti acc l r starter Voila c est fait reste la man uvre inverse pour tout remonter Le temps que vous avez le nez l dessous profitez en pour contr ler le TPS si il y a besoin d y toucher y aura rien a d monter merci JacS l re pour la r alisation ce ce tuto fort bien document Vis de r glage d quili Vis de r glages de bragi de panillon rale
73. oy soigneusement avec de la paille de fer par exemple Si laxe de pompe est oxyd classique un petit coup de toile meri douce ou de paille de fer sera bienvenu perpendiculairement l axe On passe au remontage des joints D abord le joint d eau avec une douille de 27 Il faut y aller doucement et malgr la pr sence de Loctite d origine un petit coup de le pate joint peut aider la mise en place Il faut tapoter tout doucement pour que le joint rentre bien perpendiculairement au carter jusqu la mise en place au fond du logement 84 Le joint en place Le plus dur est fait Il reste s occuper du rotor et changer les joints de la roue aube Mettre d abord la rondelle puis le joint caoutchouc et la rondelle c ramique SOMMAIRE 4 85 Pour arriver Ca On peut remettre alors le carter droit avec un Joint neuf et huil Il est pr f rable de graisser laxe de pompe cela prot ge le joint neuf et remettre le rotor avec la rondelle face caoutchouc contre la roue la rondelle et la vis de 10 serr e 15 N m Les vis de carter et du carter de pompe eau doivent tre serr es 11 N m puis 1l faut remplir et purger le circuit de refroidissement Merci WilliamTLS et B1200 pour ce tuto 86 SOMMAIRE 2 10 Changement des ampoules de compteur Je ne sais pas si a d j t post mais comme je me suis fait chi pour une ampoule de compteu
74. pa que je conseille aux amateurs de twin poilus Quel couillon ce Suzuki de nous avoir pondu une SV 1000 toute fade alors qu ils avaient ce super moulin sous la main 01 08 En m me temps que la photo JC me fourni des infos suppl mentaires la moto a un power commander 2 diminue la chauffe et la conso un gpack une bo te modifi e Le cadre a encore p t probl me archi r current cause de l amorto rotatif qui du coup a t d gag pour un bitubo classique Les disques de freins n ont pas encore t chang s mais 1l y pense tr s fort SOMMAIRE 30 NOM Type Distribution Cylindr e Puissance Rapport volum trique Alimentation Lubrification Embrayage Vitesse max chrono Transmission secondaire SUZUKI TL 1000 S Bicylindre en L refroidissement liquide Mult tubulaire en aluminium CHU raccord s des l ments forg s UE EP EL Chasse 4 soupapes et 2 ACT par EERE E Fourche invers e de 43 mm cylindre p d battement 120 mm Suspension Monoamortisseur rotatif a o arri re d battement 128 mm 100 ch 8500 tr min 9 2 mkg Double disques 320 mm triers 4 l Frein avant 7000 tr min pistons 11 3 1 zone rouge 10500 tr min Injection lectronique Carter humide Multidisque en bain d huile boite 6 vitesses 244 km h en 100 chevaux Par cha ne 17 x 38 rapport 2 235 Primaire 1 838 Simple disque 220 mm trier 2 pistons Pirelli Diab
75. part en part et d teriorer la zone de fonction de la vis pointeau de r glage Moi je me suis limit ce per age sur la valve de compression rep re COMP sur le couvercle Dans la modif des Anglais on va loin 5 Ensuite on agandis les 2 trous radiaux situ s dans l tranglement de la valve Ils ont perpendiculaires au puit de la vis Il faut liminer les copaux par souflettage Attention au joints toriques si on utilise un degraissant Revisser la vis de r glage fond avec son joint torique sans forcer La meme operation peut etre men e sur la valve de d tente rep re TEN sur le couvercle oppos mais le commentaire concernant le comportement du ROTARY en d tente indique qu il est insuffisament frein d origine je n ai donc pas fait de ce cot l Ce sont les tapes 6 amp 7 6 ce stade on controle la position du piston en plastique blanc du compartiment gaz il doit etre mi distance il ne doit y avoir ni huile ni corrosion cot gaz Reprendre le Rotary l tau 7 Replacer la valve dans le carter en hu lant le joint La vis de r glage tant en place on peut faire coincider les marques au pointeau de la vis et du couvercle en tournant la valve orienter la rondelle ergots pour que le petit soit en face du trou am nag dans le couvercle SOMMAIRE 106 8 Remplir d huile pour ammortisseurs 5W attention pas d huile de fourche tous les compartiments a communique sauf le compartiment gaz bien en
76. passage entre compression et d tente sur un amortisseur i lin aire plus d action de torsion sur la partie hydraulique qui g n rait des frottements perturbateurs p Un amortissement arri re classique absorbe les chocs en utilisant un m canisme d amortissement situ dans un tube cylindrique Lorsqu il effectue sa course la tige pousse l huile et la compresse dans la chambre ce qui produit la force d amortissement la fois en compression et en d tente lorsque l huile passe par les clapets du piston Suzuki n a donc pas choisi le compromis repr sent par le combin ressort amortisseur au profit d une suspension o l on peut faire varier la longueur du ressort sans influer sur l hydraulique Sur l amortisseur rotatif d velopp avec Kayaba non seulement la quantit d huile est moins importante de l ordre de 100 cm3 car il y a moins de stress hydraulique et donc moins d chauffement ce qui garantit une constance des performances mais galement le r glage est totalement ind pendant Le syst me de la TL 1000 S fonctionne donc ainsi la roue arri re re oit un choc de la route qui est transmise au bras oscillant le bras oscillant pousse la biellette et le levier de l amortisseur fait tourner le rotor de l amortisseur palettes le mouvement de d placement lin aire est transform en mouvement de rotation la r gulation interne vannes clapets et soupapes permet alors de r duire le d bit hydraulique de
77. pour la fin des op rations merci qui GKD Joebar 69 et Wphil Sie Wphil SOMMAIRE 93 2 12 Test et changement du r gulateur Souvent on se demande si c est le r gulateur ou l alternateur qui est en cause en cas de probl me lectrique ampoule qui grille intensit des feux qui baisse quand on acc l re batterie qui ne se recharge plus ou se d charge a l arr t etc Pour savoir quels l ments sont en cause voici les tests faire la partie test de ce tuto a t crite par cyril sniper Inspection courant de fuite de la batterie Multim tre sur 20 mA continu moteur arr t contact coup d connectez le moins de la batterie et connectez le multim tre entre la borne de la batterie et la cosse Il doit y avoir moins de ImA sinon cela veut dire qu il y a un truc qui pompe du courant en permanence dans ce cas il faut trouver ce qui consomme l arr t Inspection sortie de charge D marrez la moto et branchez le multim tre en position Voltm tre 20V ou plus Connectez le aux bornes de la batterie et vous devez trouver entre 13 3 et 14 3 V attention la batterie doit tre en pleine forme sinon vous trouverez moins si vous acc l rez le r gime la valeur doit augmenter Si mauvais mesure alors alternateur ou r gulateur HS Inspection de la r sistance de la bobine alternateur Testeur en position ohmm tre Il faut d coupler la prise noire 3 fils jaunes de l alternateur moteur teind vou
78. pression d azote pour le regonflage Pour info lolo a fait cette manip et est tr s content Une autre possibilit est de faire pr parer le rotary par un sp cialiste Delcamp connait bien le TL pour un tarif raisonnable 275 pour le TLR de lolpops pour donner un ordre d id es Changement de l amortisseur Comme expliqu pr c demment la premi re raison est l am lioration du comportement de la moto mais une autre raison majeure est la casse de la patte de fixation du Rotary Dans ce cas si la r paration ou le changement de cadre n est pas possible la seule solution est le montage d un Bitubo qui supprime compl tement le rotary et remplace le syst me de ressort d origine par un combin ressort amortisseur 3 2 1 Bitubo WZM C est le montage le plus courant puisqu il permet de pallier la casse de la patte du cadre et d un co t raisonnable environ 400 Prix 440 Avantages 108 SOMMAIRE Bon amortisseur Rel ve l arri re du TLS am lioration de la maniabilit R glages assez simples et accessibles sauf la d tente un peu planqu e Gain de poids Montage possible si patte de cadre cass e Co t raisonnable Inconv nients Rel ve l arri re du TLS attention aux Jambes Montage un peu p nible Plage de r glage limit e Tenue dans le temps Reconditionnement Utilisateurs Beaucoup ici Dont FLO 3 2 2 EMC S56 La premi re proposition de chez EMC soci t
79. ques de frein avant de diam tre 320mm inox avec des ftettes en aluminium sont munis de pinces Tokico quatre pistons 30 x 27 avec des plaquettes fritt es A noter que roue et disques sont les m mes que ceux de la GSX R 750 et que la fixation des triers avant est identique la 750 permettant le montage des Tokico 6 pistons de celle ci mod les pr sents aussi sur l Hayabusa le TL R ZX 6R ZX 7R ZX OR 1400GSX 1100 et 1200 ZRX 1200 bandit et j en passe Le ma tre cylindre 14 mm fabriqu par Nissin dispose de 4 crans de r glage du levier A l arri re nous trouvons un simple disque en inox de 220 mm avec trier deux pistons oppos s 38 mm Tokico et ma trecylindre Nissin 12 7 mm L trier est le m me que celui du 1200 Bandit SOMMAIRE 13 1 6 SPECIFICITES TECHNIQUES DU MOTEUR 1 6 1 G n ralit s Suzuki a d cid pour attaquer ce march du twin spo tif de construire un nouveau bloc L angle des cylindres a t fix 90 dans l optique d un cahier des charges proches de la Ducati 916 Le choix de cette configuration est aussi du son faible encombrement son poids et ses pertes r duites par l utilisation d un vilebrequin 2 paliers et ses sensations la fois physiques et esth tiques Mais passons l analyse en d tail de notre moulbif pr f r 1 6 2 Cylindre Culasse Le moteur est de type supercarr al sage sup rieur la course avec un al sage de 98 mm face
80. r viter les connexions du faisceau lectrique du TL Il faut imp rativement ins rer un fusible de 30A sur le fil Broche de sortie du r gulateur pr I Vers circuit nann al h Alternateur R gulateur 1 A noter que la proc dure de v rification du r gulateur indiqu e dans le manuel ne fonctionne pas pour les valeurs de 0 4 0 7 V les valeurs de 1 4 1 5V sont par contre correctes cf page 7 9 du manuel SOMMAIRE 144 SOMMAIRE 3 11 Mode d emploi de la YOSHBOX Remarque Lire soigneusement ce mode d emploi avant utilisation La YAFMS Yoshimura Advanced Fuel Management System ou YoshBox en Fran ais permet d ajuster les deux niveaux du syst me d injection Suzuki ADJUST A r glage de l ingection du ralenti jusqu 3000 trs min quelque soit la position de la poign e de gaz ADJUST B r glage de l injection de 3000 trs min jusqu pleine ouverture Les parties Low Medium et High correspondent la position de la poign e de gaz TOUJOURS S ASSURER AVANT DE BRANCHER LE CONNECTEUR SUR LE FAISCEAU DE LA MOTO QUE LE CONTACTEUR A CLE EST SUR OFF ET QUE LE SWITCH CATCH SUR LA YOSHBOX EST EGALEMENT SUR OFF Le connecteur est situ sur le faisceau arri re de la moto le long du coffre sous la selle cot droite pour le TLS gauche sur le TLR Les r glages de base sont donn s t
81. r je vous montre la manip et comment remplacer les 3 Voici la manip 1 D monter le premier car nage et le r tro puis d monter la bulle le r tro et le deuxi me car nage CL i s b A rs pu e AT SE L y EY i Oa ISe 87 3 d monter ensuite l entourage des instruments 2vis au dessus 1 vis en dessous 4 10 LE f gt 2 _ t Ead i f 5 D brancher le compteur il y a un clip de s curit sur la broche puis d monter le bloc compteur 3 crous de 8 mm 88 6 Voil l emplacement des 3 ampoules 1l suffit de tourner le porte ampoule d1 4 de tour pour sortir le porte ampoule gt a Maii Sortir l ampoule du support et remplacer l ampoule 89 SOMMAIRE Et la lumi re fut Merci tisfabrice72 pour ce tuto SOMMAIRE 90 2 11 Mise en plcae d un insert pour le bouchon de vidange Et bien voil suite la vidange en suivant le dossier de joebar 69 vous avez merd sur le serrage du bouchon et le voil qu il tourne dans le vide filetage foir pas de panique il y plu qu a suivre mon petit sujet sur la question mat riel n cessaire tourne gauche 1 insert de bougie culot court diam tre int rieur 14 x 125 et diam tre ext rieur 20 x 150 1 foret de 16 1 foret de 18 5 1 jeu de taraud de diam tre 20 x 150 1 flacon de frein filet ou quivalent studlock de marque kent peu de graisse peu de d graissant
82. rce sur les ressorts est donc accrue et les capacit s de l embrayage sont augment es repoussant la limite du glissement sik En acc leration le syst me augmente la pression sur les disques repoussant la limite de glissement des disques Lors de la d c l ration l nergie est alors transmise en sens inverse de la bo te vers le vilebrequin Or sur ce type de moteur forte cylindr e unitaire le frein moteur est excessif On doit donc anihiler une partie de ee 40 obtenue par la d tente du tarage des ressorts d embrayage au travers du mouvement des cames du syst me d anti dribbling En d c leration les taquets d engagement du moyeu d embrayage r duisent le couple de d c l ration pour rendre les r trogradages plus doux Le couvercle d embrayage est en polyamide nylon avec insert phonique et utilise un joint torique d tanch it r utilisable Pour r duire le poids d autres carters sont en plastique avec fibre de verre pignon de sortie de boite ou en magn sium couvre culasse SOMMAIRE 19 1 6 6 Boite de vitesses Le TL est dot e d une bo te traditionelle 6 rapports Le plus interressant est le montage partiellement superpos des arbres qui permet de r duire l encombrement du bloc Ainsi l arbre primaire est situ plus bas que le vilebrequin et l arbre secondaire plus haut Pour comparer avec le bloc de la 916 la distance entre axe vilebrequin et l extr mit arri re est ramen de 240 a 2
83. retour sur les faces des palettes oppos es et donc de cr er l amortissement L amortisseur rotatif est fix sur le cadre derri re le cylindre arri re alors que le ressort est situ sur le c t du cylindre AR Le r sultat en est une meilleure r action aux petits chocs et aux irr gularit s de la route tout au long du d battement de la roue arri re r alisant une progressivit plus r guli re et une meilleure traction Une tige d amortisseur arri re est expos e l humidit la poussi re et aux salet s Pour emp cher la poussi re et l humidit d entrer et l huile comme au gaz de sortir 1l est n cessaire de monter un joint rigide et une tanch it ce qui augmente les frottements et la r sistance au mouvement initial L amortisseur rotatif n a pas de pi ces en mouvement organes mobiles expos es et pas de joints coulissants les frottements sont donc r duits de fa on signifisative Le bo tier coul en aluminium dispose d une plus grande surface et dissipe mieux la chaleur qu un corps d amortisseur conventionnelle perrmettant de g n rer un amortissement uniforme ca c est la th orie L amortisseur rotatif fait circuler l huile l aide d un dispositif de contr le de l amortissement quip d une paire d ailettes qui tourne en arri re et en avant dans le corps de l amortisseur Les arlettes sont li es un arbre qui traverse le corps de l amortisseur et reli avec le bras oscillant par des biellette
84. rraine SBK3 27500 67 4 1 heure D207 AV 120 70 ZR 17 30500 118 16 gratuite vidange Carrefour 5W50 2 7 litres 3 litre 20 filtre air 24 86 s en th ori filtre huile joint de bouchon de 11 08 me j vidange 37000 env 16 I enee 2 bougies CRIE 2 2 litres 1 5 litre a 5 30 vidange liquide refroidissement pastilles chang es 6 heures Jeu aux soupapes gratuitement D207 AR 180 55 ZR 17 38500 163 5 pose comprise SOMMAIRE 34 Quelques remarques sur l entretien en attendant d y consacrer plus de place le changement du patin de protection de bras avec le kit cha ne n est pas normal je vous rassure Mais celui ci s est suicid de mani re plut t incompr hensible et sa mort a d ailleurs acc l r celle du kit chaine pour la vidange on est cens mettre 3 1 litres quand on ne change pas le filtre huile et 3 3 litres quand on le change Ne me demandez pas pourquoi j en ai mis plus d 1 2 litre de moins chaque fois je n en sais rien Soit les manuels de l utilisateur et d atelier racontent des conneries soit le carter est cloisonn et 1l y a un deuxi me bouchon de vidange invisible soit 1l faut d senvo ter ma moto soit le hublot de contr le est mal plac pour les plaquettes j ai crit 1 heure pour la forme mais je pr f re consacrer suffisamment de temps au d crassage des pistons avant de remettre les plaquettes neuves Il faut une petite cl Allen 3
85. s Il y a diff rentes raideurs pour le ressort principal et pour le ressort de l anti dribble et diff rents angles de rampe du m canisme sont disponibles SOMMAIRE 122 Sch ma d un syst me anti dribble C2 H Moyeu d embrayage T Rondelle de distance D Rondelle ressort de pression grande U Rondelle ressort de pression petite C3 Arr t Seeger petit C1 Arr t Seeger grand S Anneau de centrage N Ecrou R Moyeu de d brayage C2 Arr t Seeger pour plateau de pression P Plateau de pression M Epaisseur de l ensemble des disques d embrayage Montage L ca devient plus compliqu autant pour la traduction que pour les modifications n cessaires L arbre primaire de boite du GSXR est 2 5 mm plus court que celui du TL La profondeur de la noix d embrayage est plus importante sur le GSXR n y a pas assez de place pour le d placement du plateau de pression Conclusion 1l faut raccourcir l arbre primaire et fabriquer une entretoise Raccourcissement de l arbre primaire Le m canicien de Rufer utilis un outil sp cifique mont sur une perceuse main 123 Remarque la bonne m thode est d ouvrir le moteur et de raccourcir l arbre avec les outils ad quats Entretoise entre la noix d embrayage et l crou principal Le filetage M24x1 5 de l arbre primaire est trop court sur le TL si on utilise l crou de 27 fourni par Suter une entretoise
86. s L arbre est tourn sur deux paliers et n est pas sujet des efforts lat raux ou des frottements induits par la compression du ressort et 1l r agit directement tout au long de la course effectu e par la roue 11 L amortissement est contr l de mani re r guli re en d tente et en compression qui peuvent tre r gl es de l ext rieur Le syst me de contr le de l amortissement est plac c t du compartiment des ailettes de l amortisseur rotatif L amortisseur rotatif dispose d un r servoir d huile charg en azote comme un amortisseur conventionnel mais pour une raison diff rente que de compenser les variations de volume interne important li es au d placement du piston de l amortisseur a l int rieur du corps de l amortisseur Le mouvement des ailettes dans l amortisseur rotatif ne produit pas de grandes variations du volume interne la pression d azote n augmente pas les frottements ou les mouvements d inhibition blocage et le r servoir int gr est utilis pour compenser les variations relativement faibles du volume de l huile caus es par la temp rature SOMMAIRE 12 1 5 5 Roues et freins Les roues moul es en aluminium ont chacune trois rayon creux La roue avant de 3 50 x 17 pouces utilise un pneumatique radial 120 70 17 et la roue arri re de 6 00x17 pouces un pneumatique radial 190 50ZR 17 La monte d origine est r alis e en Metzeler MEZTA Racing l avant et MEZI Racing l arri re Les dis
87. s devez trouver une r sistance entre 0 1 et 1 ohm entre chacun des contacts Si mauvais alternateur HS Test des performance vide de l alternateur D marrez le moteur et calez le vers 5000 TR min R glez le multim tre sur tension alternatif normal vous tes au cul de l alternateur avant le redresseur vous avez donc une tension alternative Vous devez trouver alors environ 70 V entre les 3 conducteurs du connecteur noir toujours Si mauvais alternateur HS Contr le du r gulateur Le multim tre doit poss der un testeur de diodes Une fois le r gulateur d branch connecteur blanc 2 fils rouge 2 fils blanc noir testez les ponts de diode Attention ce que le multim tre soit l aussi avec une pile correcte Si mauvais r gulateur HS Sinon n oubliez pas de contr ler tout simplement la batterie 1l faut qu elle tienne bien la charge et apr s avoir t charg e elle doit affich un peu plus de 12 5 v Maintenant que vous savez le r gulateur ou l alternateur en cause voici comment chang le r gulateur si c est celui ci qui est d fectueux Je pr cise tout de suite que c est une op ration simple la port de tous qui vous fera conomis 1 2 heure une heure de main d uvre chez un concessionnaire pour test et changement r gulateur ou alternateur Le r gulateur se trouve gauche de votre moto sous la selle conducteur que vous pouvez voir sur la photo c est le truc en m tal avec les ailet
88. sens des fibres de carbone en mouillant r guli rement le carbone 101 Vous devez arriver un silencieux o l on distingue nettement les fibres de carbone mais gris clair et mat Aucune zone ne doit tre brillante noire ou m me jaunie Nettoyez bien l enveloppe carbone prot gez les parties ne pas vernir avec du scotch et passez un vernis brillant en bombe Haute R sistance 650 C pas toujours facile a trouver mais un concess sympa peut vous le commander pour une quinzaine d euros mr LE Attention m me si les silencieux carbone ne chauffent pas beaucoup n utilisez que du vernis haute temp rature pour avoir un r sultat durable Normalement une couche suffit mais moi j en ai pass 2 pour tre sur de ne pas avoir oubli de vernir certaine partie du carbone On obtient alors ce r sultat 102 SOMMAIRE i yM v hl ai CE han TANI 44 shil Em PT IP Une fois le vernis sec remplir le silencieux de laine de roche ou de laine expr s pour silencieux mais qui co te beaucoup plus ch re Rivetez alors le silencieux pour le refermer Et l on obtient un silencieux comme neuf SOMMAIRE 103 tuto par Lafleche79 SOMMAIRE 104 2 15 Codes panne pour trouver les codes pannes il faut shunter la prise diagnostique sous la selle passager a droite C00 C11 C21 C22 n ant autre version c est donc plus grave D tecteur de position d arbre cames D tect
89. ssement ce qui permet de vidanger le circuit 82 Ensuite d monter le carter de pompe 5 vis chrom es Puis d visser la vis hexagonale de 10mm N 8 qui tient la rondelle 9 et le joint 10 Sortir la roue aube rotor de pompe en faisant doucement levier avec un tournevis plat puis la main c est souvent compliqu 1l faut tre patient parfois chauffer l g rement et tre tr s d licat le rotor est fragile Pour la suite il faut d monter le carter droit Pour cela deux m thodes pour viter de se vidanger l huile sur les baskets Mettre une cale sous la roue arri re pour pencher la moto sur la lat rale La m thode goret coucher la moto cot gauche Enfin en profiter pour faire aussi la vidange moteur Donc pas de soucis la moto peut rester droite Une fois le carter enlev on voit le spi cot huile qui sort en le tirant doucement avec un tournevis ou la main 83 Puis avec une douille de 9 ou 10 on peut extraire le joint labyrinthe d eau Attention la petite l vre en aluminium avec une encoche du carter elle est extr mement fragile Le m me de l autre cot Une fois les joints sortis il faut nettoyer les plans de joint du moteur avec un grattoir doux pour liminer toutes les traces de l ancien joint Mettre un chiffon pour viter de mettre des salet s dans le carter et faire ca tranquillement Le logement des joints spis doit aussi tre nett
90. sseur de direction y contribue sans doute partiellement en contr lant les r actions de direction la remise des gaz Si l avant m a l air riv au sol une fois que la moto est sur l angle j ai l impression que l arri re m ne une vie un peu ind pendante du reste de la moto et se balade un peu sur routes bossel es Ceci dit je ne m tais jamais pench sur le r glage des suspensions e Moteur on en dit souvent que c est un des meilleurs twins du march Tant mieux ma foi J ai eu l occasion d essayer d autres bicylindres 996 RSV Voxan mais une poque o je n avais pas le TL et o mes r f rences moto taient plus l g res Je serais donc curieux de refaire le point maintenant que je connais peu pr s le moteur de la TL La 996 m avait paru un peu plus rugueuse avec moins d allonge mais une sonorit inimitable la Voxan ne m avait pas emball bruit quelconque grosses vibrations au dessus de 7000 tours sur la moto que j avais essay e et la RSV ressemblait davantage un trois pattes Oui je sais je parle souvent de sonorit moteur mais pour un bicylindre c est pour moi un des composants les plus importants du plaisir que je peux prendre les conduire M enfin bon je m gare je m gare alors que le r sum est simple RHAAAAA Relativement souple merci l injection je suppose pas mal d allonge m me si on a toujours un peu l impression que a r gule haut r gime par rapport aux envol
91. t d velopper leurs motos sur circuit jJ ai l impression que a ne vaut pas un retour routier M enfin a m a un peu mis sur mes gardes Je n ai toutefois rien ressenti de vicieux au guidon Le chassis ne va pas trop mal ceci mis part et beaucoup de possesseurs de TL ont remplac l amortisseur rotatif par un classique ce qui enl ve ce comportement bizarre Par contre le pneu avant un Pirelli Diablo avait une cassure assez prononc e sur l angle et lorsque je ne P bien angler la moto tombait d un coup me donnant l impression de perdre l avant Ceci combin au comportement de l amorto a refrenn mes pulsions arsouillesque et j ai AO une conduite enroul e sur les kilom tres suivant en essayant de voir le comportement du twin En fait ce bicylindre est super on le sent bien vivre et il en donne beaucoup bas r gime plus que la TL 1000 R je pense Je n ai quasiment pas d pass les 8000 tr min Je pense qu avec un vrai amortisseur l arri re la moto serait globalement plus sympa qu une Honda VTR 1000 Voila je n ai pas not grand chose d autre Le son avec les pots d origine n est pas trop mal mais des silencieux plus expressif doivent bien le faire quand m me La position est un peu sur l avant les r tros sont comme ceux de ma ZXR 750 le freinage tr s sympa malgr des disques voil s mais JC avait install un Nissin PR 19 L arri re tait correct sans plus Une moto bien sym
92. t me est tr s particulier puisque le ressort d origine est chang ou pas et un combin classique amortisseur ressort lui est adjoint en lieu et place du rotary donc 2 ressorts Prix 700 800 Avantages Amortisseur r put Rel ve l arri re du TLS am lioration de la maniabilit Remplacement du ressort d origine en option Inconv nients Rel ve l arri re du TLS attention aux jambes Syst me complexe r glages Utilise la patte qui casse Utilisateurs XSO 3 2 5 Ohlins SU805 ou SU807 Ohlins a sorti un des ces amortisseurs les plus particulier pour le TLS puisque d muni de ressort 1l remplace juste le rotary et conserve le ressort d origine Attention 1l existe 2 r f rence suivant l ann e du TLS SU805 pour les 97 98 et SU807 pour les 99 01 111 SOMMAIRE LA D 5 J 4 S I M Eban Avantages Excellent amortisseur Rel ve l arri re du TLS am lioration de la maniabilit Grande plage de r glages Inconv nients Rel ve l arri re du TLS attention aux jambes Tr s cher Utilise la patte qui casse La qualit de l amortisseur fait que la fourche doit galement tre revue Utilisateur Goeland 3 2 6 Les autres solutions Enfin g n ralement le changement de l amortisseur arri re force galement s occuper de la fourche quand la suspension arri re se met fonctionner 1l faut aussi permettre le fourche de
93. t des bracelets c est 2 3 kg m 23 N m les petites vis de 6 de demi guidons 1 kg m 10 N m et les vis d triers c est 3 9 kg m 39 N m les bouchons de fourche c est 2 3 kg m 23 Nm On peut aussi en profiter pour passer au n ttoyant frein les disques et triers et on peut mettre un rilsan sur le tube plongeur pour v rifier l enfoncement de la fourche Un petit roulage a basse vittesse pour controler que tout est OK quelques petits freinages secs pour v rifier l enfoncement et voila Jac S l re 77 SOMMAIRE 2 8 Vidange de l amortissuer de direction Salut tout le monde Pour ceux qui trouvaient l amortisseur de direction Suzuki pas trop efficace vous pouvez am liorer cela pour un moindre co t 12 en mettant de l huile de fourche grade 10 ou 5 Il faut savoir que Suzuki a mit dedans un grade 2 5 beaucoup trop fluide mon gout Alors pourquoi du 10 ou 5 Et bien je pense que c est le meilleur compromis pour un usage routier Direction pas trop dure l arr t et efficacit n ayant rien voir l origine Il y en a qui mettent un grade plus lev 15 ou 20 c est clair que c est encore plus efficace mais la direction devient trop dur man uvrer l arr t et je ne sais pas si les Joint psi supporteront cette viscosit dans le temps Au passage vous pouvez galement vous servir de cette m thode si vous avez de l air dans celui ci Cela se traduit par des clacs clacs qu
94. tendu S assurer de la propret des surfaces et des bonnes positions de tous les joints et des 2 pions de centrage refermer le couvercle Serrage des vis 2 5 m kg 9 purge et complement d huile travailler l etau Tout d abord remettre les r glages standard des vis ne pas les desserrer de de 3 tours car elles viennent buter dans la rondelle ergots en tole rappel reglages std COMP 1 1 8 tour TEN 2 tours La manoeuvre est faire plusieurs fois successivement pour chasser la totalit des bulles d air Pour remplir j ai bidouill un petit entonnoir fix sur une valve de roue dont j ai ot l obus car a se visse dans les trous 1l y a 2 bouchons 1 sur la face oppos e la valve de gaz 1 perpendiculaire au sommet du Rotary dans sa position sur le cadre si on remplis d un cot on bouche l autre orifice alternativement on remplis par la face raz bord puis bouchon on remplis par l autre orifice avec l entonnoir et en meme temps on actionne l arbre alternativement doucement sur tout le debattement avec une pince tau ou le levier mais 1l faut les avant bras de POPAYE R peter jusqu a ce qu aucune bulle ne sorte Stopper l action sur le levier lorsque le niveau dans l entonnoir est au bas puis bouchon faire de meme cot face R p ter l operation autant que necessaire la r sistance au levier doit etre constante sans bruit d air 10 gonflage idealement l azote sous 5 8 bars moi J utlise une petite pompe pour VTT
95. tes 94 Ca A Q S Tous d abord ter la selle conducteur et la selle passager ou le dosseret de selle pour les pilotes et d montre les flancs de selle ou la sortir en la faisant glisser vers l arri re Voici le r gulateur et sa connectique accessible D brancher alors le connecteur noir et le connecteur blanc du r gulateur et d visser le r gulateur fix par 2 vis 95 SOMMAIRE Voici le r gulateur t Il ne vous reste plus qu revisser le nouveau r gulateur et rebranch le connecteur noir et le connecteur blanc merci lafleche79 pour ce tuto lectrique 96 SOMMAIRE 2 13 Remise en tat des silencieux Votre pi ge pr f r fais un peu trop de bruit 1l est peut tre temps de refaire une petite sant aux silencieux l absorbant phonique ayant la f cheuse tendance disparaitre avec le temps et la chaleur Matos n cessaire Paille d inox Laine de c ramique de roche enfin un truc du style pour silencieux Des rivets alu de la bonne taille de mon cas diam tre 4mm Outillage De quoi d monter les silencieux Une perceuse Forets de la taille du rivet et un autre un peu plus grand 4mm 5mm si vous avez des rivets de 4mm sur vos silencieux Pince rivet Des gants pour mains sensible 10 doigts On y va 1 D monter les silencieux du pi ge 2 Percer les rivets Commencer par un foret de taille sup rieur celle du r
96. tion d air doit tre d sactiv e pour le r glage sur banc AJUSTEMENT DES HAUTS REGIMES Au dessus de3000 tr min Je conseille l utilisation d un banc Le r glage est r alis sur tous les cylindres en m me temps 1 Contacteur cl sur off la moto doit tre au point mort 2 Switch Yoshbox CATCH sur OFF 3 Brancher le connecteur de la YoshBox sur la moto Connecteur 7 broches cot de la prise diagnostique 4 Placer le switch ADJ A B sur la position ADJ B 5 Placer THRN POSN SELECT sur L 6 Placer le DURATION ADJ sur la valeur choisie voir tableau 7 Contacteur cl sur ON NE PAS D MARRER La pompe essence d marre la LED rouge de la YoshBox s allume Si ce n est pas la cas v rifier les connections 8 Placer le switch CATCH sur ON 9 Placer le switch WRITING sur ON pendant 4 secondes puis rel cher 10 Placer le switch catch sur off et couper le contact de la moto 11 recommencer les tapes 1 10 pour la position M puis la position H voir tableau 12 d brancher le c ble ranger la Yoshbox propre et la renvoyer au Prez Pour revenir aux r glages d origine suivre chaque tape et mettre l tape 5 la position 0 ainsi pour les positions M et H SOMMAIRE 146 R glages conseill s Machine Ligne compl te Ligne filtre air TLS L 5 M 0 H L 5 M 5 H 0 L 5 M 5 H TLR L 5 M 0 H
97. tisseur de direction directement sur le t de fourche abandon de la tole interm diaire r sultat de la campagne de rappel le treillis est galement modifi 1il est s par en 2 parties pour faciliter le d montage du r servoir lin RNA f E 2 OT V7 Pts rer d d p Evolution de l hydaulique NE gt de fourche quantit d huile plus faible volution des r glages Evolution du rotary 1999 mod le SX Embrayage 6 ressorts Modification compl te de la boite pignons et arbres 2000 mod le SY Evolution de la lubrification du vilebrequin et volution des carters principaux Ajout d une tole de s paration dans les carters et montage d une pompe huile plus grosse Montage des ressorts de soupape du R SOMMAIRE 25 2001 mod le K1 Montage diff rent des disques d embrayage Merci Jullyo pour les photos SOMMAIRE 26 1 8 Ce qu en dit la presse 1 8 1 Motoplan te Place au plaisir SUZUKI Suzuki TLS 1000 1997 Par Greg Rattin Fiche cr e le 31 03 2009 Suzuki a con u un excellent V twin pour quiper la TLS en 96 Puisance et allonge se marient habilement un caract re tr s sympa Mieux 1l conserve beaucoup de ses qualit s quand il subit le bridage Mais il y a eu un gros hic la machine souffrait de guidonnages intempestifs limites dangereux Suz a fabriqu en urgence des amortisseurs de direction destin s calmer les ardeurs de la b te pr s
98. tor rectifier Generator UE Battery L Gen 1 SV650 Schematic 7 Le SHINDENGEN SH 575 lui est du type s rie l le pont redresseur est thyristor il y a r gulation du courant et surtout plus de mise la masse de celui ci a chauffe nettement moins mais le r gulation est du un d coupage du courant sinuso dal simple thyristor pas si pr cise que a 148 Magneto Le SHINDENGEN FH 012 lui est du type transistor Mosfet diode en s rie la diode redresse le courant le transistor lui r gule celui ci tr s pr cis ment et le tout sans d gagement exag r de chaleur de plus ses performances sont plus accrues tension plus constante et 50 A de courant FH012 Standard Model Magneto Ce dernier quipe les motos derni rement sorties par exemple aspirbroyeur FZ1 FJR de chez Yam ou le FH 001 FH 008 chez Honda 600 et 1000 RR Achat des divers l ments J ai trouv un FH 012 A sur le bon coin 30 la fourchette tant de 50 120 yes J ai achet sur le net les connecteurs 32 en tout http easternbeaver com J ai pris le connecteur noir le cordon alternateur r gulateur le porte fusible le connecteur pour remplacer celui sorti alternateur source de probs sur mes VF SOMMAIRE 149 150 SOMMAIRE Modifications etmontage Voil diverses photos du changement de R R Le R R quip de sa connectique L tat ant rieur on
99. trier de frein Refaire la tension de chaine avant de serrer l axe de roue 100 N m ou 10 kg m Bon courage merci Twinny et JacS l re 40 SOMMAIRE 2 2 Changement des plaquettes arri re Si on suit ce que dis la revue technique on n est pas sens demonter l etrier bah moi j ai d car je n arrivais demonter les plaquettes Voici le dessus des plaquettes avant demontage ua D monter les 2 tiges et les ressorts qui tiennent les plaquettes 41 SOMMAIRE Remettre les fixations metallique qui tiennent les plaquettes au dos Repousser les pistons avec des pinces et les plaquettes us es et reposer les plaquettes Tidd DT AE Jiad Remarque les plaques antibruit doivent tre vers l arri re quand l trier est remont sur le disque Remettres les ptites barres metalliques et les fixations Replacer l etrier sur le disque et le cache plastique et pomper sur la pedale de frein 3 ou 4 fois c est pret y a plus qu les roder E 42 Si l trier a t d mont les deux vis doivent tre serr es 26 N m 2 6 kg m la vis de la biellette anticouple 35 N m 3 5 kg m Si vous utilisez beaucoup le frein arri re un nettoyage des pistons ne fera pas de mal Merci Twinny pour ce tuto 1l est d taill et pr cis les questions sur les ressorts les plaques et leurs positionnements sont courantes 2 3 Changement des plaquettes avant Tout d abord il faut commencer par
100. ur commencer on pr pare la b te 2 D montage du r servoir TLS on enl ve l amortisseur de direction et sa fixation qui sert aussi fixer le r servoir au cadre On peut alors soulever le r servoir 61 On sort la tige qui est sous la selle pilote dans le flanc droit et on la met en place On n oublie pas de d monter cette entretoise sinon elle risque de tomber pas bien 3 D montage du filtre air On enl ve le filtre a air pour le nettoyer au passage 4 vis cruciforme a d visser Puis les 5 vis qui maintiennent le filtre sur sa plaque support SOMMAIRE 62 4 D montage de la boite air On enl ve les vis de fixation de la boite a air au cadre On d branche la sonde de temp rature d air l admission et on la d monte de la boite air pour la reconnecter et la fixer temporairement sur le cadre 63 SOMMAIRE Et on d visse le capteur de pression d air d admission de la boite pas toucher au tuyau g d On desserre les colliers qui tiennent la boite fix e aux corps d admission d origine c est du cruciforme mais les vis sont pas tr s costauds alors J ai remplac par du BTR il faut un outil assez long et rigide pour acc der a celle du cylindre avant au remontage 1l faut serrer correctement mais pas comme une brute sinon la vis foire On oublie pas de d mancher l arriv e d air de gauche et le reniflard aussi a gauche pas en photo oubli O
101. us le traitement SCEM am liore la tenue du film d huile et r duit l usure du piston et du segment SOMMAIRE 15 1 6 3 Distribution Suzuki a eu recours un entra nement mixte de la distribution Cette technique permet de diminuer l encombrement mais aussi le poids et de faciliter le d montage du haut moteur les cylindres tant s par s des carters Diagramme de distribution OQurver ur Ech Les arbres cames tournent sur des paliers lisses Les diagrammes affiche une admission de 278 identique la phase d chappement mais il ressort un croisement de 98 valeur assez Da importante F ermelure 7 Ech F rnmelure Ouverture 67 67 Le vilebrequin entra ne un arbre interm diaire sur lequel se prennent les deux pignons de part et d autre de l arbre car pour avoir des pi ces haut moteur identiques culasses et distribution Comme sur tout moteur cycle 4 temps les arbre cames doivent tourner la moiti de la vitesse du vilebrequin Il en ressort avec une commande par cha ne un pignon d ACT d un diam tre double de celui solidaire du vilebrequin Le diam tre du pignon du vilebrequin tant directement li au diam tre int rieur des paliers tourillons Ce syst me mixte d entrainement des AAC permet aux culasses d tre plus courtes et plus compactes Un arbre interm diare est entra n par le vilbrequin par engrenages Une cha ne relie l arbre interm diare au pignon doubl
102. vant de les remettre taler a l aide de votre doigt du liquide frein dessus 57 13 Voila ce que ca donne une fois remont poussez fond les pistons dans leur cylindre 14 R assembler les deux parties de l trier en faisant attention de remettre les petits joints correctement couple de serrage 2 1 kg m ou 21 Nm 58 16 Remettre l trier couple de serrage 3 9 kg m ou 39 Nm 17 Remettez la durite en la serrant correctement couple de serrage Changer les rondelles joints du banjo 2 3 kg m ou 23 N m 59 18 Effectuer les m mes op rations pour l autre trier Allez un peu de courage 19 Et enfin effectuer une purge du syst me de frein couple de serrage des vis de purge 0 75 kg m ou 7 5 Nm PS J ai chang de maitre cylindre j ai mis celui d un 750 GSXR K5 il y a une purge sur le mettre cylindre si c est votre cas purger d abord le maitre cylindre en haut et apr s les triers et toujours commenc par celui le plus loin par rapport au maitre cylindre C est dire celui de gauche pour moi Maintenant vous tes pr ts pour faire des trous dans le bitume Arrrrrrghhhhhh Ptit Dave SOMMAIRE 60 2 5 Synchro des papillons Tuto sur le d montage du filtre a air de la boite a air et la synchro la qualit de certaines photos est limite c est les plus vielles prises lors de la synchro j ai chang d APN derni rement 1 Po
103. voisins quand je rentre tard mais qu est ce que c est bon quand on met du gaz dans les gorges du Verdon e Confort je me suis habitu bien plus vite que ce que je pensais la position de conduite c tait ma premi re p toire sportive Au lieu d avoir uniquement mal au c comme sur l Inazuma les SOMMAIRE 32 douleurs apr s de longues tapes taient r parties entre dos post rieur et poignets mais restaient supportables J ai eu fait 1000 bornes dans la journ e pas que de petites routes je le reconnais javais un peu trich sans avoir besoin d une ambulance la descente de la moto Sur routes tr s bossel es a devient vite moins dr le par contre la suspension tant trop ferme pour qu un tel exercice soit une partie de plaisir e Protection nettement mieux que le GSX oui je sais c est idiot de comparer une basique avec une moto semi car n e mais la diff rence m pate chaque fois Le sabot pargne un peu les chaussures quand il pleut et la bulle Ermax plus haute que celle d origine permet de rouler 180 200 sans forcer Ca ne se g te qu au dessus de 220 mais vu que a ne m amuse que tr s mod r ment de jouer au TGV c est pas bien g nant e Tenue de route d cri e sa sortie pour sa vivacit et ses risques de guidonnage l avant ainsi que pour son amortisseur rotatif difficile r gler l arri re elle tient en tout cas suffisamment le parquet pour ce que j en faisais L amorti

TL1000S histoire modèle Suzuki

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