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1. OS M fo NI d WKSP ASBU NAIROBI 2013 WP 05 age 3 MODELE 1 FORMULAIRE DE RAPPORT SUR LA NAVIGATION AERIENNE ANRF Ce mod le montre comment peut tre utilis l ANRF Les donn es figurant ici renvoient exclusivement l ASBU B0 CDO comme exemple Planification r gionale et nationale de Modules ASBU 2 OBJECTIFS DE PERFORMANCE REGIONAUX NATIONAUX B0 CDO am lioration de la flexibilit et de l efficacit dans les profils de descente 4 Domaine d am lioration de la performance d efficacit des itin raires de vol par des op rations bas es sur les trajectoires 3 ASBU B0 CDO Impact sur les domaines cl s de performance KPA Acc s amp Capacit Efficacit Environneme S curit galit nt applicable N N Y Y Y 4 ASBU B0 CDO Planification des cib les et des progr s de la mise en uvre 5 El ments sol et air 6 Cibles et des progr s de la mise en uvre 1 CDO op ration en descente continue 2 PBN STAR 7 ASBU B0 CDO D fis pos s la mise en uvre El ments Domaine de mise en uvre Mise en uvre Syst mes au sol Mise en uvre avionique Proc dures existantes Approbations op rationnelles 1 CDO op ration en descente continue 2 PBN STARS 8 Suivi et mesure de la performance 8A ASBU B0 CDO Suivi de la mise en uvre El ments Indicateurs m trique d app
2. LISTE DES MESURES DE PERFORMANCE DES MODULES ASBU EN RELATION AVEC ONZE KPA EXEMPLES Domaine de performance Mesures de performance associ es cl s 1 Acc s amp 1 KPA Acc s Nombre d a rodromes internationaux dot s d APV approche avec quit guidage vertical 2 KPA Acc s Pourcentage de temps d espace a rien statut sp cial SUA accord aux op rations civiles 3 KPA Acc s Pourcentage de niveaux de vol demand s par rapport aux niveaux de vol autoris s 4 KPA Acc s Nombre de refus d acc s dus des pannes de mat riel 5 KPA Equit Pourcentage d exploitants d a ronefs par classe qui consid rent que l quit est r alis e 6 KPA Equit Pourcentage de diff rents types d a ronefs volant dans un espace a rien ou un a rodrome international particulier 2 Capacit p Retard moyen d ATFM par jour sur un a rodrome international amp 2 Nombre d atterrissages avant et apr s APV par a rodrome international A 2 4 Retard moyen d ATFM en route d au volume de l espace a rien 3 Rentabilit 1 Mouvements IFR par heure d ATCO officier contr leur de la circulation a rienne en service 2 Vols IFR en route par heure d ATCO en service 4 Efficacit 1 Kilogrammes de carburant pargn s par vol 2 Retard moyen d ATFM par vol sur un a rodrome international eus op 3 Pourcentages d itin raires PBN 5 1 Emissions de kilo
3. ation des cibles suivre la mise en uvre identifier les d fis mesurer la mise en uvre performance et les rapports Les PIRG et les Etats pourraient se servir de ce format de rapport pour les autres programmes d am lioration de la navigation a rienne comme pour la Recherche et le Sauvetage Le cas ch ant d autres formats de rapport plus d taill s peuvent tre utilis s condition de contenir au minimum les l ments d crits dans le mod le ANRF Les r sultats seront analys s par l OACT et les partenaires de l aviation et utilis s pour laborer le Tableau de bord r gional de la performance et le Rapport mondial annuel de la navigation a rienne Les conclusions du Rapport mondial de la navigation a rienne serviront de base aux futurs r ajustements strat giques devant aider au caract re pratique abordable et l harmonisation mondiale de la s curit entre autres objectifs Objectif de performance r gional national Dans la m thodologie ASBU l objectif de performance est l intitul du module ASBU lui m me Indiquez galement c t le domaine d am lioration de la performance PIA Impact sur les domaines cl s de performance La cl d un syst me ATM globalement interop rable est un nonc clair des attentes avantages pour la communaut ATM Les attentes avantages sont mentionn s dans les Domaines de performance cl s KPA comme interd pendants et ils ne peuvent tre examin s isol ment
4. e la mise en uvre du Module ASBU sont les suivants e Mise en uvre des syst mes au sol Mise en uvre avionique Proc dures existantes Approbations op rationnelles Sil n y a aucun probl me r soudre pour la mise en uvre du Module ASBU indiquez NEANT 8 Suivi et mesure de la performance Le suivi et la mesure de la performance se font travers la collecte des donn es des mesures param tres d appui En d autres termes les mesures param tres repr sentent la mesure quantitative de la performance du syst me la qualit de fonctionnement du syst me Les mesures remplissent trois fonctions Elles servent de base l valuation et au suivi de la fourniture des services ATM elles d finissent leur valeur pour l utilisateur des services ATM et elles peuvent offrir des crit res communs pour l analyse des co ts et des avantages du d veloppement des syst mes de navigation a rienne Les mesures sont de deux types A Suivi de la mise en uvre Dans cette section cet indicateur soutenu par les donn es recueillies pour les mesures indique l tat de mise en uvre des l ments du Module Par exemple le pourcentage d a rodromes internationaux dot s de CDO Cet indicateur a besoin de donn es pour la mesure nombre d a rodromes internationaux quip s de CDO B Suivi de la performance La mesure dans cette section permet d valuer les avantages accumul s du fait de la mise en u
5. exemple dans ASBU BO ACDM la certification des a rodromes et les applications de liaisons de donn es D VOLMET D ATIS D FIS ne sont pas incluses de m me dans ASBU BO DATM notez que WGS 84 et eTOD ne sont pas inclus mais s ils sont en m me temps troitement li s au module l ANRF devrait sp cifier ces l ments Dans le cadre des instructions aux PIRG Etats tous les ANP r gionaux disposeront de la liste compl te des 18 Modules du Bloc d ASBU ainsi que les l ments correspondants l quipage n cessaire au sol et en vol ainsi que les mesures param tres sp cifiques la mise en uvre et aux avantages 6 Cibles et progr s de la mise en uvre sol et air La date de mise en uvre pr vue mois ann e et l tat responsabilit actuels de chaque l ment doivent tre rapport s dans cette section Veuillez donner le plus de d tails possible couvrant l avionique et les syst mes au sol Vous pouvez utiliser des pages suppl mentaires si n cessaire 7 D fis pos s la mise en uvre Les probl mes questions pr visibles dans la mise en uvre des l ments du Module doivent tre rapport s dans cette section L objectif de cette section est d identifier l avance les questions qui pourraient retarder la mise en uvre et si tel est le cas d envisager les actions correctives qui pourraient tre initi es par la personne entit concern e Les quatre domaines pouvant survenir le cas ch ant lors d
6. grammes de CO2 r duites par vol KGs de carburant r duits par Environnement vol x 3 157 6 Flexibilit 1 Nombre de syst mes automatis s ATC interconnect s Interop rabilit globale Participation 1 Niveau de participation aux r unions de la 2 Niveau de r ponses aux activit s de planification communaut ATM Pr visibilit 1 Retard d arriv es d parts en minutes l a rodrome international 10 S curit 1 Nombre d incursions de pistes par a rodrome international par an 2 Nombre d incidents accidents dus aux conditions MET comme facteur unique ou Domaine de performance cl s contributif Mesures de performance associ es 3 Nombre d v nements ACAS RA 4 Nombre d accidents CFIT Nombre d approches manqu es vit es gr ce l utilisation de CDO 11 S curit Non applicable V3 dat e du 10 juin 2013
7. puisqu ils sont tous n cessaires pour l atteinte des objectifs fix s pour l int gralit du syst me Il doit tre not que si la s curit est la plus haute priorit les onze KPA ci dessous sont cit s selon leur ordre alphab tique en anglais Il s agit de l acc s quit de la capacit de la rentabilit de l efficacit de l environnement de la flexibilit de l interop rabilit globale de la participation de la communaut ATM de la pr visibilit de la s ret et de la s curit Mais seulement cinq de ces onze KPA ont t actuellement s lectionn s pour les rapports par l ANRF Access amp Egalit Capacit Efficacit Environnement et S ret Les KPA applicables aux modules ASBU respectifs doivent tre identifi s par Y Yes Oui ou N No Non L valuation de l impact pourrait tre tendue un plus grand nombre que les cinq KPA susmentionn s si la maturit du syst me le permet et si l Etat dispose du processus de collecte de donn es Planification des cibles et des progr s de la mise en uvre Cette section indique les cibles de la planification et l tat d avancement de la mise en uvre des diff rents l ments du Module ASBU pour les deux segments a rien et au sol El ments relatif au module ASBU Dans cette section num rez les l ments devant tre mis en uvre dans le Module ASBU respectif En outre si des l ments n apparaissent pas dans le Module ASBU par
8. ui la performance 1 CDO op ration en descente continue 2 PBN STARS Indicateur pourcentage d a rodromes internationaux TMA dot s de CDO M trique d appui Nombre d a rodromes internationaux TMA dot s de CDO Indicateur pourcentage d a rodromes internationaux TMA dot s de PBN STARS M trique d appui Nombre d a rodromes internationaux TMA dot s de PBN STARS 8 Suivi et mesure de la performance 8 B ASBU B0 CDO Suivi de la performance Domaines de performance cl s M trique d faut avantages qualitatifs Acc s amp galit Non applicable Capacit Non applicable Efficacit Kilogrammes de carburant pargn s par vol Environnement Emissions de kilogrammes de CO r duites par vol KGs de carburant r duits par vol x 3 157 S curit Nombre d impacts sans perte de contr le CFIT FORMULAIRE DE RAPPORT DE NAVIGATION AERIENNE MODE D EMPLOI NOTES EXPLICATIVES Formulaire de rapports sur la navigation a rienne ANRF Ce formulaire n est rien d autres que la version r vis e du Formulaire de cadre de performance qui tait employ par les Etats et les Groupes r gionaux de planification et de mise en uvre PIRGs jusqu aujourd hui L ANREF est un outil personnalis des Modules des Mises niveau par blocs du syst me de l aviation ASBU dont l application est recommand e pour tablir les cibles de planific
9. vre du module Les attentes avantages galement d sign s sous l appellation de Domaines de performance cl s KPA sont interd pendants et ils ne peuvent tre examin s isol ment puisqu ils sont tous n cessaires pour l atteinte des objectifs fix s pour l int gralit du syst me Il doit tre not que si la s curit est la plus haute priorit les onze KPA ci dessous sont cit s selon leur ordre alphab tique en anglais Il s agit de l acc s quit de la capacit de la rentabilit de l efficacit de l environnement de la flexibilit de l interop rabilit globale de la participation de la communaut ATM de la pr visibilit de la s ret et de la s curit Mais seulement cinq de ces onze KPA ont t actuellement s lectionn s pour les rapports par l ANRE Access amp Egalit Capacit Efficacit Environnement et S ret Il n est pas n cessaire que tous les modules contribuent aux cinq KPA Par cons quent un nombre limit de mesures par type KPA servant d exemple pour mesurer les avantages de la mise en uvre du des module s sans essayer de r partir ces avantages entre les modules a t identifi la fin de ce tableau Cette approche devrait aider les Etats recueillir des donn es pour les mesures qu ils auront choisies S il n est pas possible d identifier les mesures de performance de chaque module mentionnez en les avantages qualitatifs dans cette section

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