Nouveau plan de vol - Préparation des vols VFR en Europe
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1. l Annexe C concernent essentiellement e La n cessit de faire r f rence la doc OACI 7910 pour les indicateurs d emplacement pour les a rodromes de d part d arriv e et de d route ment l arriv e 1 La France utilise les services du syst me int gr de traitement de plan de vol initial de l IFPS Ainsi tous les plans de vol IFR ou relatifs des vols devront tre d pos s aupr s de l IFPS FR Page 1 11 SIA AIC N 017 12 e Champ 15 Route possibilit de sp cifier des points en rel vement distance par rapport des point significatifs autres que des aides de radio navigation e Champ 10 relatif aux Equipements et Possibilit s Le terme possibilit s couvre les 3 aspects suivants a la pr sence bord de l a ronef des quipements correspondants et en tat de fonctionnement nominal b les quipements et les possibilit s sont en ad quation avec les qualifications de l quipage c lorsque cela s applique les autorisations de l autorit correspondante e Champ 18 relatif aux Renseignements divers avec ses indicateurs o DOF inclusion obligatoire de la date du vol d s lors que le FPL est d pos plus de 24h avant l EOBT o STS pour les nouvelles codifications de traitements ATS particuliers o PBN pour la codification de niveaux de possibilit s RNAV et ou RNP o COM NAV DAT pour indiquer des quipements et possibilit s autres que ceux sp cifi s en cas2. E Interoperability Requirements Standard For ATN Baseline 1 ATN B1 INTEROP Standard DO 280B ED 110B pour les services de liaison de donn es concernant les autorisations et l information ATC la gestion des communica tions ATC et la v rification de microphone ATC Note 4 Si la lettre R est utilis e les niveaux de navigation fond e sur les performances qui peuvent tre atteints sont pr cis s dans la case 18 la suite de PBN Des l ments indicatifs sur l application de la navigation fond e sur les performances un tron on de route une route ou une r gion donn s figurent dans le manuel relatif la navigation fond e sur les performances Performance Based Navigation Manual Doc 9613 Note 5 Si la lettre Z est utilis e pr ciser dans la case 18 l autre quipement transport ou les autres possibilit s la suite de COM et ou NAV et ou DAT selon qu il convient Les exemptions concernant RNAV CPDLC et 8 33kHz sont pr ciser en indiquant la fois la lettre Z en champ 10a et en ins rant l indicateur d exemption appropri dans le champ 18 respectivement sous NAV DAT ou COW comme d taill dans l IFPS Users Manual et en particulier a ins rer EXM833 la suite de COM b ins rer RNAVX ou RNAVINOP selon qu il convient la suite de NAV c ins rer CPDLCX la suite de DAT Note 6 Des renseignements sur les moyens de navigation sont fournis l ATC aux fins d aut
3. du 15 Novembre 2012 00 00 UTC Le format dit NOUVEAU fait r f rence aux dispositions induites par l amendement n 1 la 15i me dition des Proc dures pour les services de navigation a rienne Gestion du Trafic a rien PANS ATM doc 4444 sur les plans syntaxique et s mantique Cet amendement entrera en vigueur au 15 novembre 2012 00 00 UTC et les changements qui en d coulent deviendront alors mondialement applicables EXIGENCES Les exigences et recommandations suivantes s appliqueront pour tout vol voluant tout ou partie sous le r gime de la Circulation A rienne g n rale CAG dans l espace a rien fran ais m tropolitain A compter du 15 Novembre 2012 0000 UTC tous les plans de vol relatifs des vols voluant pour toute ou partie sous le r gime de vol aux Instruments IFR ainsi que tous les plans de vol VFR devront tre d pos s au format NOUVEAU Les plans de vol d pos s en format ACTUEL seront accept s jusqu 00 00 UTC du 15 Novembre 2012 Les plans de vol IFR ou VFR utilisant le format ACTUEL d pos s apr s le 15 novembre 2012 00 00 UTC seront syst matiquement rejet s annexe A de la pr sente AIC d taille les indications qui seront utilis es comme discriminant pour identifier le contenu d un plan de vol comme r pondant au format NOU VEAU ou ACTUEL La France n accepte pas le d p t des plans de vol VFR avec un pr avis sup rieur 24 heures avant l heure estim e de d p
4. Survival equipment GILETS DE SAUVETAGE Jackets POLAIRE D SERT MARITIME JUNGLE LAMPES FLUORES Polar Desert Maritime Jungle Light Fluores UHF VHF s P D M J L F U MV CANOTS Dinghies NOMBRE CAPACIT COUVERTURE COULEUR Number Capacity D COULEUR ET MARQUES DE L A RONEF Aircraft colour and markings REMARQUES Remarks PILOTE COMMANDANT DE BORD Pilot in command DEPOSE PAR Filed by ESPACE RESERVE A DES FINS SUPPL MENTAIRES Space reserved for additional requirements A Direction des Op rations A C F R A N C E T 05 57 92 57 57 Service de l Information iy ne A a A 1 7 1 2 A ronautique sia direction aviation civile gouv fr os CEE Site SIA http www sia aviation civile gouv fr Date de publication 16 AUG OBJET Mise en oeuvre du nouveau plan de vol OACI INTRODUCTION L Organisation de l Aviation Civile Internationale OACI a approuv le changement de contenu et de format du formulaire de plan de vol OACI Ces change ments seront applicables mondialement au 15 novembre 2012 00 00 UTC bien que certains Etats soient susceptibles d autoriser le d p t en NOUVEAU format avant cette ch ance En liaison avec ces changements la France amende ses r glements relatifs au d p t de plan de vol Le format dit ACTUEL fait r f rence aux dispositions actuellement en vigueur la parution de cette AIC qui ne sera plus utilisable au del
5. a rodrome de d part conform ment au Doc 7910 Indicateurs d emplacement O INSCRIRE ZZZZ si aucun indicateur d emplacement OACI n a t attribu et AJOUTER en champ 18 sous l indicateur DEP le nom et l emplacement de l a rodrome de d part voir Note 1 O le premier point de la route ou le nom du premier marqueur radio sous l indicateur DEP si l a ronef n a pas d coll d un a rodrome OU sile plan de vol est re u d un a ronef en vol INSCRIRE AFIL en mentionnant dans le champ Renseignements divers type de champ 18 sous l indicateur DEP l indicateur d emplacement OACI de l organisme ATS aupr s duquel des donn es de vol compl mentaires peuvent tre obtenues Et ENSUITE SANS ESPACE INSCRIRE l heure estim e de d part du poste de stationnement EOBT pour un plan de vol d pos avant le d part OU pour un plan d pos en cours de vol l heure effective ou estim e de passage au premier point de la route laquelle le plan s applique Champ 15 Route incluant les changements de vitesse de niveau de vol et ou de r gles de vol le texte a t clarifi pour stipuler qu il est possible d in diquer chaque point o il est pr vu qu un changement de vitesse et ou de niveau commencera ou qu un changement de route ATS et ou de r gles de vol sera effectu Cette pr cision a t apport e pour permettre de d crire un point de la route par r f rence rel vement et distance un point sig
6. ces a rodromes si aucun indicatif n a t attribu Dans le cas d un a rodrome ne figu rant pas dans la publication d information a ronautique pertinente emplacement de l a rodrome en fonction soit de la latitude et de la longitu de soit du rel vement partir du point significatif le plus proche et de la distance par rapport ce point comme il est d crit la rubrique DEP ci dessus TALT Indicateur d emplacement OACI de quatre lettres de l a rodrome ou des a rodromes de d gagement au d collage conform ment au Doc 7910 Indicateurs d emplacement ou nom de cet ou ces a rodromes si aucun indicatif n a t attribu Dans le cas d un a rodrome ne figu rant pas dans la publication d information a ronautique pertinente emplacement de l a rodrome en fonction soit de la latitude et de la longitu de soit du rel vement partir du point significatif le plus proche et de la distance par rapport ce point comme il est d crit la rubrique DEP ci dessus RIF D tails sur la route menant au nouvel a rodrome de destination suivis de l indicateur d emplacement OACI de quatre lettres de l a rodrome La nouvelle route doit faire l objet d une modification d autorisation en cours de vol Exemples RIF DTA HEC KLAX RIF ESP G94 CLA YPPH RMK Toute autre remarque en langage clair exig e par l autorit ATS comp tente ou jug e n cessaire RFP Indicateur du num ro de l it ration de remplacement de plan de
7. tre soumis plus de 120 heures avant l EOBT Lorsqu il s av re n cessaire de retarder un vol au del de minuit ce qui conduit un changement de DOF il est fortement recommand d utiliser le messa ge CHG permettant d indiquer sans quivoque le nouveau champ 13 qui inclut l EOBT et d amender le champ 18 en y incluant la nouvelle DOF Il est noter qu en modifiant un champ l int gralit du contenu de ce champ doit imp rativement tre r p t e et que le contenu de ce champ amend ne se limite pas la seule modification subie par ce champ Cela est particuli rement pertinent pour le champ 18 Les syst mes de traitement de donn es des services de trafic a rien ATS peuvent n anmoins imposer aux usagers des contraintes de sp cification d in formation dans les plans de vol Les contraintes significatives sont notifier dans les publications d information a ronautique AIP nationales auxquelles il est n cessaire de se r f rer Les changements portant sp cifiquement sur les champs du plan de vol sont les suivants Champ 7 Identification de l a ronef II a t clarifi que cette identification ne peut tre exprim e sur plus de 7 caract res alphanum riques et que les traits d union ou autres symboles tels que les espaces et les caract res autres que les chiffres et les lettres ne sont pas accept s Aucun autre changement n a t apport au champ 7 Champ 8 R gles et Types de vol II a t clarif
8. Es 7 Minist re charg i ED 2 de l aviation civile Formulaire de plan de vol Flight plan form Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE N 14806 01 PRIORIT Priority DESTINATAIRES Adressees lt lt FF HEURE DE D P T Filing time EXP DITEUR Originator EE ES ie IDENTIFICATION PR CISE DES DESTINATAIRES ET OU DE L EXP DITEUR Specific identification of adressees and or originator 3 TYPE DE MESSAGE Message type 7 IDENTIFICATION DE L A RONEF 8 R GLES DE VOL TYPE DE VOL Aircraft identification Flight rules Type of flight lt lt FPL 9 NOMBRE Number TYPE D A RONEF Type of aircraft CAT GORIE DE TURBULENCE 10 QUIPEMENT amp POSSIBILIT S DE SILLAGE Wake turbulence Equipment amp capabilities O E EE 13 EMPLACEMENT DE D PART Departure location HEURE Time 15 VITESSE CROISI RE Cruising speed NIVEAU Level 16 A RODROME DE DESTINATION DUR E TOTALE ESTIM E A RODROME DE D GAGEMENT DESTINATION Destination alternate aerodromes Destination aerodrome Total EET 1 15 peme jond S E 18 RENSEIGNEMENTS DIVERS Other information 19 RENSEIGNEMENTS COMPL MENTAIRES NE PAS TRANSMETTRE DANS LES MESSAGES DE PLAN DE VOL D POS Supplementary information NOT TO BE ee IN FPL MESSAGES AUTONOMIE Endurance PERSONNES BORD Persons on board RADIO ET BALISE D URGENCE Emergency radio UHF VHF RBDA clba R U V JE QUIPEMENT DE SURVIE
9. H avec RF autorisation sp ciale requise RNP AR APCH sans RF autorisation sp ciale requise Les combinaisons alphanum riques ne figurant pas ci dessus sont r serv es Les op rateurs d a ronefs approuv s B RNAV indiquent les quipements et possibilit s correspondant la RNAV5 Les op rateurs d a ronefs approuv s P RNAV ne reposant pas uniquement sur les moyens VOR DME pour la d termination de la position indiquent les quipements et possibilit s correspondant la RNAV1 Note Pour indiquer un quipement P RNAV reposant uniquement sur des moyens VOR DME pour la d termination de la position les op rateurs ins rent la lettre Z en case 10 du plan de vol et le descripteur EURPRNAV apr s l indicateur NAV en case 18 NAV Renseignements significatifs ayant trait l quipement de navigation autre que ce qui est pr cis la rubrique PBN selon les exigences de l au torit ATS comp tente Indiquer le renforcement GNSS cette rubrique en pla ant un espace entre les m thodes de renforcement p ex NAV GBAS SBAS Si cela s applique ins rer RNAVX a ronef non quip RNAV ou RNAVINOP plus de capacit B RNAV suite panne ou d gradation comme d taill dans l IFPS User Manual en sp cifiant au pr alable en champ 10a la lettre Z Ins rer EURPRNAV pour indiquer que l a ronef est approuv P RNAV lorsque la d termination de la position repose uniquement sur des moyens VOR DME COM App
10. art des services ATS p ex mission de recherche et sauvetage comme suit ALTRWV vol effectu conform ment une r servation d altitude ATFMX vol exempt des mesures ATFM par l autorit ATS comp tente FFR lutte incendie FLTCK v rification en vol de l talonnage d aides de navigation HAZMAT vol transportant des marchandises dangereuses HEAD vol avec statut Chef d tat HOSP vol sanitaire d clar par les autorit s m dicales HUM vol effectu dans le cadre d une mission humanitaire MARSA vol pour lequel la responsabilit de la s paration par rapport aux vols militaires incombe un organisme militaire MEDEVAC vol d vacuation sanitaire urgence vitale NONRVSM vol sans possibilit RVSM pr voyant d utiliser un espace a rien RVSM SAR vol participant une mission de recherche et sauvetage STATE vol participant une op ration des services militaires de la douane ou de la police Les autres motifs de traitement sp cial de la part des services ATS seront indiqu s la rubrique RMK PBN Indication des possibilit s RNAV et ou RNP Inscrire le plus grand nombre possible des descripteurs ci dessous qui s appliquent au vol jusqu un maximum de 8 c d maximum de 16 caract res SPECIFICATIONS RNAV RNAV 10 RNP 10 oo OA E enr C2 TSE S EL D Page 9 11 FR SIA AIC N 017 12 ANP APCH RNP APCH avec BARO VNAV RNP AR APC
11. art du poste de station nement EOBT Cette exigence demeurera en vigueur apr s le 15 novembre 2012 PRINCIPAUX CHANGEMENTS P rim tre Les messages impact s par ce changement de format sont FPL RPL CPL CHG CNL DLA DEP ARR RQS RQP et ALR Proc dures ATS impact es e Les plans de vol ne seront pas d pos s plus de 120 heures avant l heure estim e de d part du poste de stationnement e Si un plan de vol est d pos plus de 24 heures avant l heure estim e de d part du poste de stationnement pour le vol consid r la date de d part du vol mention DOF sera ins r e dans la case 18 du plan de vol ainsi que dans tous les messages associ s qui la contiennent e Les donn es de base de plan de vol r vis es par message CHG appropri es seront communiqu es aux entit s concern es qui ne les ont pas re ues pr c demment e Insertion syst matique du champ 13b EOBT dans les messages CNL CHG ARR et RQS en sus de FPL DLA RQP si connu ALR DEP et SPL e Insertion dor navant syst matique du champ 18 dans les messages CHG DLA CNL DEP RQP et RQS inscription d un O si le champ est vide e Si le contenu du champ 18 renseignements divers est modifi il doit syst matiquement tre int gralement d crit dans le champ 22 Amendement du message CHG inscription d un 0 si le champ 18 devient vide Aspects syntaxiques Les modifications syntaxiques majeures i e non exhaustives se r f rer
12. e 10 a ainsi que les exemptions propres la zone EUR EXM833 RNAVX RNAVINOP CPDLCX o DLE pour sp cifier un retard ou attente en route sur un point donn o ORGN Adresse RSFTA de l exp diteur ou autres coordonn es appropri es o ALTN RALT TALT indiquent respectivement les a rodromes de d gagements destination en route et au d collage o Insertion obligatoire d un 0 si pas d information sp cifier en champ 18 DISPOSITIONS PARTICULIERES Les dispositions pr sent es ici s appliquent sp cifiquement dans les espaces fran ais de la r gion EUR OACI e VFR Il est rappel que la France limitera le pr avis de d p t de plans de vol VFR un maximum de 24h avant l heure estim e de d part bloc EOBT Cette disposition demeurera en vigueur apr s le 15 novembre 2012 jusqu nouveau pr avis e Sous l indicateur REG du champ 18 il ne sera possible de pr ciser qu une seule marque de nationalit ou commune suivie de la marque d immatriculation de l a ronef Dans le cas d un plan de vol relatif des a ronefs voluant en formation seule l identification du leader devra tre pr cis e e L indicateur DLE du champ 18 permettant de pr ciser une attente en route ne sera pas trait dans les syst mes ATM d ploy s en France Pour faire mention d une attente en route en zone IFPS exclusivement il est n cessaire de faire usage de l indicateur STAY qui demeure en vigueur et dont les modalit s d
13. e description pr cise de l erreur sera fournie en sus du message d erreur L application IFPUV est disponible depuis le site internet EUROCONTROL Central Flow Management Unit CFMU www c mu eurocontrol int via le lien CFMU NOP Public puis IFPUV Flight Planning Les plans de vol de test peuvent tre soumis un par un l application IFPUV par un diteur de texte libre IFPUV Free Text Editor Les messages ATS relatifs un plan de vol CHG DLA CNL ne peuvent pas tre soumis l IFPUV qui n analyse que les FPL et ne m morise pas de FPL en session v ri fication la vol e uniquement FR Page 5 11 OSIA AIC N 017 12 AIC Annexe C Description d taill e des changements de contenu et de format du FPL OACI Le texte SUrlign en gris renvoie l accord ent rin par le Groupe Europ en de Planification de la Navigation A rienne OACI EANPG sur la fa on de sp cifier certaines indications du formulaire de planification de vol Ces indications et exigences sont applicables uniquement au sein de la r gion OACI Europe et lorsque pr sent es ici elles ont t adopt es par la France L AIP France listera ces exigences comme tant des diff rences ou suppl ments vis vis des Proc dures pour les services de navigation a rienne Gestion du Trafic a rien PANS ATM doc 4444 La documentation OACI a t amend e pour sp cifier qu un plan de vol ne peut
14. e l identification de l a ronef indiqu e dans la case 7 EET Points significatifs ou limites de FIR et dur es estim es cumulatives de vol jusqu ces points ou limites de FIR lorsque ces indications sont exig es en vertu d accords r gionaux de navigation a rienne ou sp cifi es par l autorit ATS comp tente Exemples EET CAP0745 XYZ0830 EET EINNO204 SEL Indicatif SELCAL si l a ronef est dot de l quipement correspondant TYP Type s d a ronef pr c d s au besoin sans espace du des nombre s d a ronefs et s par s par un espace si le groupe ZZZZ figure dans la case 9 Exemple TYP 2F15 5F5 3B2 FR Page 10 11 OSIA AIC N 017 12 CODE Adresse de l a ronef exprim e sous la forme d un code alphanum rique six caract res hexad cimaux lorsqu il est pr vu que le vol utilisera les CPDLC via le r seau de t l communications a ronautiques ATN Exemple l adresse d a ronef F00001 est l adresse la plus basse du bloc sp cifique g r par l OACI RVR La RVR minimale exig e pour le vol Note Cette sp cificit est d taill e dans les Suppl ments R gionaux Europ ens EUR SUPPS Doc 7030 Chapitre 2 DLE Retard ou attente en route Indiquer le ou les points significatifs de la route o l on pr voit qu il se produira un retard suivis de 4 chiffres indiquant en heures et minutes la dur e du retard hhmm Exemple DLE MDG0030 OPR Indicatif OACI ou n
15. enant davantage que le seul indicateur DOF Si un plan de vol ne contient aucun des discriminants list s ci dessus il est consid r comme tant la fois au format ACTUEL et NOUVEAU et sera trait en cons quence FR Page 4 11 SIA AIC N 017 12 AIC Annexe B Syst me de validation IFPS L application IFPUV syst me de validation FPL2012 autonome de l IFPS permet de v rifier si un plan de vol de test contient du format NOUVEAU et met en vidence les erreurs de syntaxe d tect es Il est noter que l application IFPUV peut tre utilis e pour analyser les aspects syntaxiques d un plan de vol n cessairement FPL vis vis du format NOUVEAU ind pendamment du fait que le profil de vol traverse ou non la zone IFPS IFPZ L application IFPUV peut galement tre utilis e pour v rifier les aspects syntaxiques d un plan de vol VFR En effet l application IFPUV analyse en premier la syntaxe du plan de vol et n analyse qu ensuite si le vol est au moins partiellement IFR ou si une portion de route se trouve en zone IFPS IFPZ Si le plan de vol est purement VFR ou qu aucune portion de route ne se trouve en zone IFPS IFPZ le message d erreur suivant sera renvoy ROUTE 152 FLIGHT NOT APPLICABLE TO IFPS S il s agit du seul message d erreur renvoy cela signifie que l IFPUV n a d tect aucune erreur de syntaxe Si une erreur de syntaxe est d tect e le ou les items concern s seront mis en vidence et un
16. he et de la distance par rapport ce point comme suit identification du point significatif puis 3 chiffres donnant en degr s magn tiques le rel vement partir de ce point puis 3 chiffres donnant en milles marins la distance par rapport ce point Dans les r gions de latitude lev e o de lavis de lautorit comp tente il est impos sible en pratique d utiliser le nord magn tique comme r f rence on peut utiliser des degr s vrais Les nombres sont compl ter au besoin par des z ros par exemple un point situ dans le rel vement de 180E magn tiques et 40 milles marins du VOR DUB devrait tre indiqu sous la forme DUB180040 OU premier point de la route nom ou LAT LONG ou radioborne si l a ronef n a pas d coll d un a rodrome DEST Nom et emplacement de l a rodrome de destination si le groupe ZZZZ figure dans la case 16 Dans le cas d un a rodrome ne figurant pas dans la publication d informatique a ronautique pertinente indiquer l emplacement de l a rodrome en fonction soit de la latitude et de la longitude soit du rel vement partir du point significatif le plus proche et de la distance par rapport ce point comme il est d crit la rubrique DEP ci dessus DOF 6 chiffres indiquant la date de d part du vol sous la forme YYMMDD o YY repr sente l ann e MM le mois et DD le jour REG Marque de nationalit ou commune et marque d immatriculation de l a ronef si elle diff re d
17. i qu en champ 15 Route doit tre pr cis le point ou l ensemble des points auquel auxquels un chan gement de r gles de vol est planifi De la litt rature additionnelle met en vidence que le statut du vol en termes de traitement particulier doit tre pr cis en champ 18 sous l indicateur STS en utilisant n cessairement les descripteurs pr vus cet effet et que toute autre raison de traitement particulier non standardis e sous STS doit tre pr cis e dans ce m me champ 18 sous RMK Aucun autre changement n a t apport au champ 8 Champ 10 Equipement et possibilit s De nombreux changements ont t apport s ce champ Il est important de noter que le champ 10 renseigne pr sent sur les possibilit s qui comportent 3 l ments o La pr sence de l quipement bord et en tat de fonctionnement nominal o l ad quation entre quipement bord et qualifications de l quipage o L autorisation de l autorit comp tente le cas ch ant Les pr cisions suivantes s appliquent au champ 10a radio communication quipements et possibilit s de navigation et d approche INSCRIRE une lettre comme sp cifi N si aucun quipement d aide en approche de type COM ou NAV n est pr sent bord ou en tat de marche OU S si les quipements standards de COM et NAV d aide en approche sont pr sents bord et en tat de marche voir Note 1 ET OU INSCRIRE une ou plusieurs des lettres ou c
18. ication de l a ronef X Transpondeur mode S sans possibilit de transmission ni de l identification de l a ronef ni de l altitude pression Note La possibilit de surveillance enrichie est la capacit de l a ronef transmettre en liaison descendante au moyen d un transpondeur mode S des donn es provenant de l a ronef ADS B B1 ADS B avec possibilit ADS B mission 1 090 MHz sp cialis e B2 ADS B avec possibilit ADS B mission et r ception 1 090 MHz sp cialis e U1 possibilit ADS B mission utilisant UAT U2 possibilit ADS B mission et r ception utilisant l UAT V1 possibilit ADS B mission utilisant la VDL mode 4 V2 possibilit ADS B mission et r ception utilisant la VDL mode 4 ADS C D1 ADS C avec possibilit s FANS 1 A G1 ADS C avec possibilit s ATN Les caract res alphanum riques ne figurant pas ci dessus sont r serv s Exemple ADE3RV HB2U2V2G1 Note Les applications de surveillance suppl mentaires devraient tre indiqu es dans la case 18 la suite de SUR FR Page 7 11 SIA AIC N 017 12 Champ 13 A rodrome de d part et heure des clarifications et sp cifications additionnelles ont t apport es pour mentionner les a rodromes de d part pour lesquels un indicateur d emplacement OACI 4 lettres n a pas t allou Les sp cifications suivantes s appliquent au champ 13 INSCRIRE l indicateur d emplacement OACI de quatre lettres attribu l
19. lications ou possibilit s de communications non sp cifi es dans la case 10 a Si cela s applique ins rer EXM833 a ronef exempt d emport d quipement 8 33 comme d taill dans l IFPS User Manual en sp cifiant au pr alable en champ 10a la lettre Z DAT Applications ou possibilit s de donn es non sp cifi es dans la case 10 a Si cela s applique ins rer CPDLCX a ronef exempt d emport d quipement CPDLC comme d taill dans l IFPS User Manual en sp cifiant au pr alable en champ 10a la lettre Z SUR Applications ou possibilit s de surveillance non sp cifi es dans la case 10 b DEP Nom et emplacement de l a rodrome de d part si le groupe ZZZZ figure dans la case 13 ou de l organisme ATS aupr s duquel des donn es de plan de vol compl mentaires peuvent tre obtenues si AFIL figure dans la case 13 Dans le cas d un a rodrome ne figurant pas dans la publica tion d information a ronautique pertinente indiquer l emplacement de l a rodrome comme suit 4 chiffres indiquant la latitude en degr s et en dizaines de minutes et minutes suivis de la lettre N Nord ou de la lettre S Sud puis 5 chiff res indiquant la longitude en degr s et en dizaines de minutes et minutes suivis de la lettre E Est ou de la lettre W Ouest Les nombres sont compl ter au besoin par des z ros exemple 4620N07805W 11 caract res OU Rel vement partir du point significatif le plus proc
20. m e Note Dans le cas d un plan de vol communiqu par un a ronef en vol la dur e totale estim e est la dur e estim e partir du premier point de la route auquel s applique le plan de vol jusqu au point o le plan de vol prend fin A rodrome s de d gagement destination INSCRIRE les indicateurs d emplacement OACI de quatre lettres d un maximum de deux a rodromes de d gagement destination conform ment au Doc 7910 Indicateurs d emplacement s par s par un espace OU si aucun indicateur d emplacement n a t attribu l a rodrome de d gagement destination FR Page 8 11 OSIA AIC N 017 12 INSCRIRE ZZZZ et PR CISER le nom et l emplacement de l a rodrome ou des a rodromes de d gagement destination dans la case 18 la suite de ALTN Champ 18 Renseignements divers des changements significatifs ont t apport s ce champ L emploi d indicateurs ne figurant pas dans la liste ci apr s peut se traduire par le rejet le traitement incorrect ou la perte de donn es Le trait d union et la barre oblique ne devraient tre utilis s que comme prescrit l amendement pr cise que seuls les indicateurs d crits peuvent tre utilis s et doivent tre ins r s dans l ordre tabli Les indicateurs sont d finis comme suit et sont list s dans l ordre selon lequel ils doivent tre ins r s si utilis s STS motif du traitement sp cial de la p
21. mpl mentaire via le site internet OACI d di au suivi de l avanc e d impl mentation du nouveau format plan de vol par FIR Flight Plan Implementation Tracking System FITS website qui peut tre consult l URL suivante http www2 icao int en FITS Pages home aspx Les exploitants d a ronefs sont encourag s utiliser le syst me autonome de validation de plans de vol mis disposition par l IFPS application IFPUV cf Annexe B pour tester bien en amont du 15 Novembre 2012 la validit de leurs plans de vol en format NOUVEAU La France pour les espaces a riens de m tropole se situe au sein de la zone IFPS Tous les plans de vol relatifs des vols voluant pour tout ou partie sous le r gime de vol aux instruments IFR doivent tre d pos s aupr s de l IFPS Le calendrier suivant porte sur les phases de transition de la gestion du format ACTUEL vers le NOUVEAU format en zone IFPS 2 En r gion OACI EUR les vols pr sentant l un des motifs sont exempt s d allocation de cr neau de r gulation de trafic ATFM FR Page 2 11 SIA AIC N 017 12 LIFPS accepte depuis le 30 mars 2012 les plans de vol IFR ou relatifs un vol voluant en partie sous le r gime de vol aux Instruments au format NOUVEAU A compter du 15 novembre 2012 00 00UTC l IFPS n acceptera plus les plans de vol d pos s en format ACTUEL Les vols ayant une date estim e de d part du poste de stationnement EOBD c
22. nificatif autre qu une aide de radionavigation Identification du point significatif suivie de 3 chiffres donnant en degr s magn tiques le rel vement partir de ce point suivis de 3 chiffres donnant en milles marins la distance par rapport ce point Dans les r gions de latitude lev e o de l avis de l autorit comp tente il est impossible en pratique d utiliser le nord magn tique comme r f rence on peut utiliser des degr s vrais Les nombres sont compl ter au besoin par des z ros par exemple un point situ dans le rel vement de 180E magn tiques et 40 milles marins du VOR DUB devrait tre indiqu par DUB180040 Champ 16 L intitul du champ 16 a t clarifi pour pr ciser que les a rodromes de d gagement auxquels il est fait r f rence sont des a rodromes de d gagement destination Les sp cifications relatives l indication de la dur e totale estim e ainsi que la fa on dont les emplacements g ographiques doivent tre sp cifi s ont galement t pr cis s A rodrome de destination et dur e totale estim e 8 caract res INSCRIRE l indicateur d emplacement OACI de quatre lettres de l a rodrome de destination conform ment au Doc 7910 Indicateurs d emplacement OU si aucun indicateur d emplacement n a t attribu INSCRIRE ZZZZ et PR CISER le nom et l emplacement de l a rodrome dans la case 18 la suite de DEST PUIS SANS ESPACE INSCRIRE la dur e totale esti
23. om de l exploitant d a ronefs s il diff re de l identification de l a ronef donn e dans la case 7 ORGN Adresse RSFTA de 8 lettres de l exp diteur ou autres coordonn es appropri es dans les cas o l identification de l exp diteur du plan de vol risque de ne pas tre facile tablir si l autorit ATS comp tente l exige Note Dans certaines r gions les centres de r ception des plans de vol peuvent ins rer ORGN et l adresse RSFTA de l exp diteur automati quement PER Renseignements sur les performances de l a ronef sous la forme d une lettre unique figurant dans les Proc dures pour les services de navi gation a rienne Exploitation technique des a ronefs PANS OPS Doc 8168 Volume Proc dures de vol si l autorit ATS comp tente le prescrit ALTN Nom de l a rodrome ou des a rodromes de d gagement destination si le groupe ZZZZ figure dans la case 16 Dans le cas d un a rodrome ne figurant pas dans la publication d information a ronautique pertinente emplacement de l a rodrome en fonction soit de la latitude et de la longitu de soit du rel vement partir du point significatif le plus proche et de la distance par rapport ce point comme il est d crit la rubrique DEP ci dessus RALT Indicateur d emplacement OACI de quatre lettres de l a rodrome ou des a rodromes de d gagement en route conform ment au Doc 7910 Indicateurs d emplacement ou nom de cet a rodrome ou
24. ombinaisons suivantes pour indiquer les quipements d aide en approche aux COM NAV disponibles et possi bilit s qui s y rapportent A GBAS landing system J7 CPDLC FANS 1 A SATCOM Iridium B LPV APV with SBAS K MLS C LORAN C L ILS D DME M1 ATC RTF SATCOM INMARSAT E1 FMC WPR ACARS M2 ATC RTF MTSAT E2 D FIS ACARS M3 ATC RTF Iridium E3 PDC ACARS 0 VOR F ADF P1 P9 Reserv pour RCP GNSS voir Note 2 H HF RTF R PBN approuv voir Note 4 Inertial Navigation T TACAN Ji CPDLC ATN VDL Mode 2 U UHF RTF Voir Note 3 J2 CPDLC FANS 1 A HFDL V VHF RTF J3 CPDLC FANS 1 A VDL Mode 4 W RVSM approuv J4 CPDLC FANS 1 A VDL Mode 2 X MNPS approuv J5 CPDLC FANS 1 A SATCOM INMARSAT Y VHF avec possibilit d espacement 8 33 kHz entre les canaux J6 CPDLC FANS 1 A SATCOM MTSAT Z Autre quipement embarqu ou possibilit Voir Note 5 Tout caract re alphanum rique non indiqu ci dessus est r serv Note 1 Si la lettre S est utilis e l quipement type est consid r comme se composant de VHF RTF VOR et ILS Note 2 Si la lettre G est utilis e les types de renforcement GNSS externe le cas ch ant sont pr cis s dans la case 18 la suite de NAV s par s par des espaces FR Page 6 11 OSIA AIC N 017 12 Note 3 Si la lettre J est utilis e sp cifier dans la case 18 l quipement transport la suite de DAT suivi d une ou plusieurs lettres selon le cas Voir la norme RTCA EUROCA
25. omprise entre le 12 et le 16 novembre 2012 inclus ne pourront pas tre soumis plus de 24h avant l heure estim e de d part bloc EOBT A compter du 15 novembre 2012 00 00UTC l IFPS acceptera de nouveau les d p ts de plans de vol plus de 24 heures avant l heure estim e de d part bloc EOBT dans une limite de 120 heures avant cette EOBT Il est rappel aux exploitants d a ronefs que l IFPS ne peut pas tre utilis pour le d p t de plans de vol relatifs aux vols voluant exclusivement sous le r gi me de vol vue VFR et concernant l espace a rien fran ais Il est recommand aux exploitants d a ronefs aux pilotes et tout op rateur en charge du d p t ou du traitement de plans de vol et de messages ATS asso ci s de se r f rer l IFPS Users Manual pour tous les d tails concernant les proc dures op rationnelles de l IFPS en vigueur et le processus de traitement plan de vol qui y est impl ment LIFPS Users Manual est disponible l URL suivante sous la rubrique Library http www cfmu eurocontrol int cfmu public subsite_homepage homepage html L annexe C de cette Circulaire d Information A ronautique AIC d crit le d tail des changements de contenu et de format relatifs au format NOUVEAU L amendement au formulaire de d p t plan de vol OACI est disponible sur le site internet de l OACI Europe et Atlantique Nord www paris icao int en poin tant sur le lien intitul Other Meetings Seminars amp Workshop
26. orisation et d acheminement Les sp cifications suivantes s appliquent au champ 10b Equipements de surveillance et possibilit s INSCRIRE N si aucun quipement de surveillance n est pr sent bord ou n est en tat de fonctionnement nominal OU INSCRIRE UN OU PLUSIEURS des caract res suivants jusqu un maximum de 20 pour d crire les quipements et ou les possibilit s de sur veillance en tat de fonctionner qui se trouvent bord SSR modes A et C A Transpondeur Mode A 4 chiffres 4 096 codes C Transpondeur Mode A 4 chiffres 4 096 codes et Mode C SSR Mode S E Transpondeur mode S avec possibilit de transmission de l identification de l a ronef de l altitude pression et de squitters longs ADS B H Transpondeur mode S avec possibilit de transmission de l identification de l a ronef et de laltitude pression et possibilit de surveillance enrichie Transpondeur mode S avec possibilit de transmission de l identification de l a ronef mais non de l altitude pression L Transpondeur mode S avec possibilit de transmission de l identification de l a ronef de l altitude pression et de squitters longs ADS B et possibilit de surveillance enrichie P Transpondeur mode S avec possibilit de transmission de l altitude pression mais non de l identification de l a ronef S Transpondeur mode S avec possibilit de transmission de l altitude pression et de l identif
27. s puis FPL 2012 ICAO EUR Region Plan et Documentation related to FPL 2012 Amendment Toute documentation relative l impl mentation par l IFPS de ce NOUVEAU format de plan de vol est disponible sur le site EUROCON TROL CFMU www cfmu eurocontrol int rubrique ICAO 2012 FPL FR Page 3 11 OSIA AIC N 017 12 AIC Annexe A Discriminants relatifs aux format NOUVEAU et ACTUEL Un plan de vol est consid r comme tant en format ACTUEL s il contient l une des indications suivantes a Champ 10a J M b Champ 10b D c En champ 18 l indicateur STS ATFMEXEMPTAPPROVED texte libre c est dire toute indication autre que celles correspondant aux mots cl s sp cifi s par l amendement n 1 PANS ATM pour l indicateur STS d En champ 18 l indicateur PER toute indication autre que A B C D E H Un plan de vol est consid r comme tant en format NOUVEAU s il contient l une des indications suivantes a Champ 10a E1 E2 E3 J1 J2 J3 J4 J5 J6 J7 M1 M2 M3 P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 P9 b Champ 10b E H L B1 B2 U1 U2 V1 V2 D1 G1 c Champ 18 PBN SUR DLE TALT EUR PROTECTED Note EUR PROTECTED ne doit tre utilis qu en zone IFPS si utilis Se r f rer au document IFPS User Manual d En champ 18 l indicateur STS ATFMX e En champ 18 l indicateur DAT caract res autres que S H V M f Un message CHG CNL DLA DEP ayant un champ 18 cont
28. utilisation sont pr cis es dans le document FPS User Manual STAY en champ 15 associ de STAYINFO en champ 18 cf IFPS User Manual e Sous l indicateur STS du champ 18 lorsque plusieurs motifs de traitements sp cifiques de la part des services ATS sont requis par l exploitant d a ronef et lorsque parmi ceux ci figurent MEDEVAC FFR SAR HOSP ou HEAD l un de ces motifs doit figurer en premi re position RECOMMANDATIONS OPERATIONNELLES Si une portion du vol est planifi e ou susceptible de s ex cuter apr s 00 00 UTC le 15 novembre 2012 le plan de vol correspondant devrait tre d pos au format NOUVEAU Les plans de vol r p titifs RPLSs relatifs la saison hiver 2012 2013 devraient tre d pos s en utilisant le format NOUVEAU Tout RPL pr sentant une p riode de validit s chelonnant au del du 15 novembre 2012 ne sera pas accept au format ACTUEL Au cours de la p riode de transition qui pr c de le 15 novembre 2012 les exploitants d a ronefs doivent s assurer de l utilisation du format plan de vol en conformit avec le format de plan de vol accept par les prestataires de services de navigation a rienne ANSPs au sein des espaces a riens dans les quels leurs vols vont voluer A cet gard les sources d information a ronautique AIP AIC officielles en vigueur publi es par les Etats concern s feront foi et devront tre consult es Ces informations peuvent tre obtenues de fa on co
29. vol Indiquer sous RFP la lettre Q suivie d un chiffre indiquant le num ro de l it ration de remplacement de plan de vol soumis Exemple RFP Q2 signifie Plan de vol de remplacement n 2 i e seconde substitution Note Cette sp cificit est d taill e dans les Suppl ments R gionaux Europ ens EUR SUPPSs Doc 7030 Chapitre 2 FIN FR Page 11 11 SIA
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