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911 SC - Speed Star Spécialiste Porsche Occasion Paris

1. o 160 KG o 233 KM H Dossier Occasion gii SG Eloi liki Un peu moins performante que la Garrera 3 2 la 5G est aussi beaucoup moins ch re tout en tant au moins aussi fiable Elle incarne donc aujourd hui la 911 id ale pour faire ses premiers tours de roues dans l univers Porsche pour un budget extr mement raisonnable au vu de la prestation qu elle d livre En plus de vous procurer des sensations authentiques grace son absence totale d aides la conduite ne d cotant plus elle saura galement pr server voire patrimoine Attention n anmoins sa fiabilit hors pair ne veut pas pour autant dire qu elle est indestructible Echang es de nombreuses reprises du fait de leur petit prix r guli rement d munies de leur historique d entretien parfois m me bricol es les SE souvent synonyme de premi re Porsche n ont pas toujours t soign es comme elles auraient d l tre sans oublier que les premiers mod les sont dor navant g s de plus de 30 ans Autant de raisons d tre extr mement regardant dans le choix de votre future SG une 911 par ailleurs particuli rement attachante TEXTE DIDIER BLANC PHOTOS DAVID PELL 011 o das TI 44 Dossier Occasion gii SG histoire LE REBOND endons C sar ce qui est C sar La SC est un pivot de l histoire de la 911 elle aurait du tre la derni re 911 du constructeur comme l
2. annonce la simplification de la gamme r duite une seule motorisation mais c est aussi celle du renouveau qui donnera naissance des mod les aussi recherch s que la Carrera 3 2 ou la 993 m canique refroidie par air Mais il n est pas question de saborder le seul mod le de la gamme tant que les nouveaux mod les pr vus pour 1975 la 924 et 1977 la 928 n auront pas pris le relais Par ailleurs le restyling qui vient d tre adopt sous la pression des autorit s am ricaines imposant des pare chocs capables de r sister des chocs d nominations Jusqu ici les Europ ens avaient droit une 911 qui d veloppait 165 ch et une Carrera qui en proposait 200 alors que les Am ricains devaient se contenter d une 911 S dot e d un moteur similaire celui de la 911 europ enne mais quip e d un syst me de d pollu tion Une fois ce grand m nage r alis dans la production les gamme deviennent plus n Pour le mill sime 1978 il est pr vu de simplifier la gamme 9f1 avec une seule motorisation atmosph rique et une turbocompress e n ae pr pare la gamme du qui Sera commercialis e nous sommes en 1974 un moment o de grandes incertitudes p sent sur l automobile le doublement du prix de l essence fin 1973 ainsi que l ap parition des premi res normes de pollution ayant boulevers lunivers de l automobile et remis en cause la course la puissance et la cylindr e surt
3. chocs mont s sur amortisseurs Version fran aise Catalyseur 3 voies Batterie 88 amp res Pont autobloquant 40 R troviseur lectrique droit Lave phares Jantes alu forg 16 Jantes alu forg 15 S rie anniversaire Si ges sport en cuir Si ges sport tissus ou skai Contr le de temp rature automatique Essuie glace arri re Vitres teint es Cabriolet R gulateur de vitesse R troviseur lectrique gauche Aileron arri re et jupe avant Amortisseurs sport Eclairage compartiment moteur Haut parleurs arri re Antivol Climatisation Antibrouillards avant Pare brise teint d grad Toit ouvrant lectrique Int rieur cuir Cela va fair Identifier une 911 56 Le num ro de s rie qui figure sur la carte grise doit correspondre celui que l on retrouve en diff rents endroits de l auto et sous le capot avant 1978 partir de 9118300001 moteur partir de 6380001 1979 partir de 9119300001 moteur partir de 6390001 1980 partir de wpozzz91zas130001 moteur partir de 6300001 1981 partir de wpozzz91zbs100001 moteur partir de 6310001 1982 partir de wpozzz91zcs 100001 moteur partir de 63c0001 1983 partir de wpozzz91zds100001 moteur partir de 6340001 Le num ro de s rie frapp sur le ch ssis est visible derri re le r servoir La plaque d identification constructeur se situe sur la gauche du coffre avant c t de l tique
4. pas sur les courbes en tout au moins l arr t Heureusement d s chargeant le train avant gr ce un freinage que l on roule elle s all ge et sa fermet se relativement puissant qu il faut conserver transforme m me en atout pour le conduc jusqu au point de corde en rel chant douce teur sportif qui sent ainsi parfaitement o ment la pression afin d aider les roues avant il place ses roues avant Si le moteur de faire tourner la voiture Les roues avant la SC n est pas tr s puissant par rapport tant alors bien charg es la 911 accepte nos crit res actuels lauto n est pas non sans probl me de s inscrire dans le virage plus tr s lourde toujours selon ces m mes Il faut alors rel cher progressivement les crit res Elle ne p se que 1 160 kg ce qui freins pour remettre de la charge sur lar lui permet d afficher un rapport poids puis ri re afin d viter l effet sac dos et que sance de 5 69 kg ch amplement suffisant le poids du moteur n entra ne l arri re vers afin d tre en harmonie avec le potentiel de l ext rieur dans un survirage spectaculaire LA GOTE RS MAGAZINE DE LA 911 SG La cote compl te ainsi que le descriptif des diff rents tats figure en page 109 Excellent Bon Passable FETES PATES JAUNES RES EAUIUES ARR UTES mn Ses reprises sont en revanche plus que 911 SC 3 0 LES PRINCIPALES OPTIONS DE LA SG Bo te Sportomatic Compteur double graduation km h et MPH Pare
5. 82 5x20 5 mm l avant 290x20 mm l arri re Etriers 2 pistons en alu avec assistance 6j x 15 l avant 7j x 15 l arri re 185 70 vr 15 l avant 215 60 vr 15 l arri re 4 291 x 1 652 x 1 320 mm 1 369 1 3790 mm 2 272 mm 80 190 I 0 40 1 160 kg 5 69 kg ch 28 475 hors options ZO RS MAGAZINE M009 M020 M058 M124 M157 M197 M220 M261 M288 M395 M401 M403 M409 M410 M424 M425 MS M444 M454 M467 M473 M474 M482 M533 M559 M566 M567 M650 M981 Mp a SC et sa ligne intemporelle vous sous la planche de bord sans la moindre s y habitue finalement encore plus feraient presque oublier que cette indication Porsche file sur ses 35 ans Le simple fait d ouvrir ses portes Du musele ous rappel la r alit du temps Bien que le moteur r ponde au quar de qui passe la SC ne disposant ni de t l tour dans sa sonorit caract ristique lem commande distance ni de verrouillage brayage semble tre gripp tant il faut centralis Et il en va de m me au moment appuyer fort sur la p dale pour l action de s installer bord avec un si ge conduc ner Mais il n en est rien La SC est tout teur uniquement r glable en profondeur simplement quip e d un embrayage et en inclinaison et manuellement bien l ancienne command par c ble donc entendu Ceci dit et m me si le volant n est sans la moindre assistance Si la p dale est pas r
6. ave phares point barre vous nous direz l essentiel en quelques sortes En revanche c t comportement routier Porsche tait nettement plus g n reux barres de torsion longitudinales l avant transversales l arri re compl t es par des barres antiroulis tant lavant qu l arri re Tr s peu de voitures l poque pouvaient se targuer d tre quip es de trains roulants aussi aboutis sur un mod le de s rie RS MAGAZINE 67 Dossier Occasion gii SG M canique PLUS QU PROUV E pr s s tre essay au moteur en alu sur les premi res 911 Porsche tait ensuite pass au magn sium afin de r duire les masses en porte faux arri re et d am liorer le comportement routier de pp la 911 Malheureusement le rem de 2 soupapes par cylindre comman d es par un arbre cames en t te par rang e de cylindres s av ra presque pire que le mal avec des blocs 4 a moteurs moins r sistants et plus sensibles au pi IEE vieillissement le magn sium devenant friable avec le temps En 1975 avec an la Turbo Porsche fut oblig a de revenir l alumi if nium afin d obtenir un bloc moteur capable de r sister aux contraintes de la surali mentation D s l ann e suivante la Carrera b n ficia elle aussi d un bloc en alu la fois pour simplifier la production la Turbo et la Carrera poss dant la m me cylindr e et pour 7 am liorer la ten
7. ent faire exploser la bo te air Pour viter cela il suffit de monter une valve de d compression ou pop off valve sous la bo te air en orientant bien celle ci vers l ext rieur afin d vacuer la surpression e AMELIORER UNE SC La SC a beaucoup couru en rallye l poque avec des moteurs avoisinant les 280 ch et des bo tes rapports courts pour favoriser les acc l rations Ces voitures poss daient bien entendu des suspensions et des freins renforc s Il est tout fait possible de faire voluer une SC dans ce sens mais il faut savoir que les pi ces moteur sont tr s ch res et difficiles trouver Il est en revanche plus facile de trouver des pi ces ch ssis comme des amortisseurs renforc s ou des barres de torsion plus grosses pour am liorer la tenue de route LES AUTRES VERSIONS La 911 SC a exist en coup Targa et cabriolet ALIGNEMENTS Si la voiture a souffert d un accident mal r par cela se rep re g n ralement assez facilement gr ce l alignement du capot avant qui n est pas r gulier RS ns Type 930 10 6 cylindres plat en alu 2 arbres cames en t te Entra n s par cha ne 2 soupapes par cylindre Graissage par carter sec Refroidissement par air 2 994 cm3 95 mm x 70 4 mm 9 8 1 204 ch 5 900 tr mn 267 Nm 4 300 tr mn Injection Bosch K jectronic Bo te 5 rapports type 915 62 McPherson triangul Bras semi tir s 4 disques ventil s 2
8. eptent dor navant plus de sacrifier leur confort sur l autel de la performance pure et dure l poque de la SC le contexte tait tout autre Pour la majorit des clients une sportive tait une voiture spartiate le d nuement faisait partie de la sportivit La SC ne d roge pas cette religion Elle ne poss de aucune aide l exception de l assistance au freinage Et encore faut il noter qu l poque les puristes ont cri l embourgeoisement lorsque cette tech nologie leur a t propos e au pr texte qu elle rendait le dosage des freins plus difficile tout en diminuant les remont es d informations sur les blocages de roues Cette position certes un peu extr me est La nouvelle 911 donne donc dans le mini mum syndical avec des quipements de s ries r duits au strict minimum En plus de l assistance au freinage d j cit e il fallait quasiment se suffire des vitres lectriques Tout le reste tait en option Enfin tout le reste si l on peut dire car les options propos es se comptaient sur les dix doigts de la main Dans l habitacle on pouvait commander des si ges sport et un garnissage en cuir Plusieurs mod les d autoradios taient propos s avec ou sans lecteur de cassettes ainsi que deux haut parleurs plac s sur la plage arri re Il tait galement possible d obtenir des vitres teint es des r tros lectriques une r gulation automatique du chauffage la climat
9. glable il n est pas difficile de trouver difficile enfoncer par rapport aux voitures n l auto s appr cie avant tout sur les moyens r gimes o le Souffle de Son moteur semble alors in puisable gr ce son gros couple n son ch ssis Cette g n ration de 911 ne se distingue pas vraiment par ses mont es en r gime que les amateurs d injection m canique jugeront un peu laborieuses d autant que le r gime de puissance est situ moins de 6 000 tr une bonne position de conduite Premi re modernes elle est aussi difficile rel bonne surprise les r troviseurs sont cher en douceur pour doser le d marrage r glage lectrique mais le non initi cher C est plus une question d habitude qu autre chera longtemps l inverseur permettant chose car au bout de quelques kilom tres de basculer la manette de r glage d un on n y pense plus du tout sauf quand des r troviseur l autre elle est dissimul e courbatures dans les muscles des jambes convaincantes gr ce son couple de 267 vite que conna tre le mode d emploi pour en tirer pour l embrayage Avec les pneus avant profit En effet en raison de son moteur de 205 55 mont s sur les jantes de 16 en porte faux arri re le train avant de la pouces disponibles en option la direction 911 est peu charg ce qui favorise le souvi de la SC est aussi ferme que l embrayage rage si on n arrive
10. i les patins et les rails ne sont pas r guli rement graiss s il peut se mettre en travers se bloquer ou mal se fermer et laisser passer l eau particulier le etle Berb re qui quipe cette auto gensiations seivanteeriinnert RE n __ Pasha le Tennis rangie etc trouvent place c t de la roue ne sous la moquette Urs Dossier Occasion gii SG Un des secrets de la fiabilit de la se gol le labie EME maxi de son 1 24 vant certains pr f rent jeter leur d volu sur une SC irr prochable que sur une Carrera 3 2 douteuse et ils ont bien raison Reste que d nicher des voitures de cet ge en parfait tat et l historique limpide devient de plus en plus difficile mais rassurez vous c est encore possible nous en croisons beaucoup Autre point fort de la SC son co t d entretien qui se r sume des vidanges et des consommables tant sa m canique est simple et robuste condition toutefois que la r gle d or d un entretien scrupuleux ait t respect e tout comme le temps de chauffe n cessaire du moteur avant de taper dans l auto Soyez galement vigilant l tat de la carrosserie car si la SC poss de la r putation d tre insensible la corrosion gr ce au traitement base de zinc qu elle recevait lors de sa construction au bout de 30 ans celui ci peut montrer quelques signes de faiblesse tout fait compr hensible
11. isation et le r gulateur de vitesse d j mais c tait pratiquement tout c t proposant ainsi d quiper la SC d un auto bloquant de jantes de 16 pouces en alliage d amortisseurs sport d antibrouillard ou encore d un ensemble spoiler aileron simi laire celui de la Turbo sans oublier la bo te Sportomatic sur commande sp ciale mais ce n est pas ce que l on peut consi d rer comme une option sportive surtout dans la version 3 vitesses propos e sur la SC C t ch ssis en revanche la SC tait quip e d origine de tout ce qui tait n cessaire pour une efficacit routi re au dessus de la moyenne commencer par des pneus larges pour l poque avec du 185 70 en s rie ou du 205 55 l avant et du 225 50 l arri re en option Les freins faisaient appel 4 disques ventil s pinc s par des triers 2 pistons en alu tandis que les suspensions taient confi es des u i fallait quasiment se suffire de l assistance au freinage et des vitres lectriques alors que les options de confort se comptaient sur les dix doigts de la main n r v latrice de l volution des mentalit s au cours de ces derni res ann es ou les aides la conduite et autres b quilles lectroniques bien souvent salvatrices se sont multipli es Confort sacrifi confort On pouvait galement opter pour un toit ouvrant lectrique l essuie glace arri re ou les l
12. nt jamais entrain par cha ne En revanche ces cha nes ne b n ficient toujours pas de tendeurs hydrauliques ils appara tront avec la Carrera 3 2 et il convient de surveiller r guli rement le bon tat des tendeurs de cha nes voire d installer des tendeurs hydrau liques de Carrera 3 2 si leur remplacement devient n cessaire Quant l alimentation elle est confi e une injection m canique type K jetronic qui quipait la majorit des voitures allemandes de l poque Celle ci s accommode mal aux hauts r gimes ce qui explique que Porsche ait choisi de privil gier le couple sur la SC plut t que la puissance haut dans les tours Initialement fix e 180 ch la puissance de la SC passera 188 ch pour le mill sime 1980 gr ce une augmentation du taux de compression puis 204 ch un an plus tard toujours A oA VOIR Quelques particularit s de la 911 SE qu il est toujours utile de connaitre f R TROVISEURS A l inverse des vitres AMORTISSEURS A l inverse de ce que l on pourrait penser les pare chocs des SC europ ennes ne sont pas mont s sur amortisseurs mais sur supports rigides attention donc aux petits chocs qui ne sont absolument pas amortis et se paient cash lectriques taient des options Leur r glage s effectue l aide d un bouton plac sur la porte conducteur tandis qu un inverseur plac sous la planche de bord permet de passer d un r tro l autre mieu
13. oir en option un diff rentiel autobloquant 40 tr s pris des conducteurs les plus sportifs notamment ceux qui avaient pour objectif de pratiquer le circuit au volant de leur SC I5 e Cote en l g re hausse e Aucune aide la conduite e Entretien peu co teux e Plaisir de conduite l ancienne E e Tra abilit difficile tablir e Aucune aide la conduite e Confort spartiate e Absence de direction assist e 80 puis 204 ch TEN plus tard PRATIQUE Le programme de maintenance de la 911 SC est relativement simple et facile respecter puisqu il pr voit une simple vidange avec remplacement du filtre huile tous les ans ou tous les 10 000 km Tous les 20 000 km o tous les 2 ans il faut galement r gler les culbuteurs contr ler le serrage des roulements avant et remplacer le liquide de freinage Quant au filtre air aux bougies et la courroie d alternateur ils sont remplacer tous les 40 000 km en m me temps que la vidange de bo te et le remplacement du filtre essence e LES POINTS FAIBLES Particuli rement robuste la 91 SC n a pas v ritablement de point faible mais avec le temps la corrosion peut occasionner quelques surprises toute point de rouille commen ant cloquer sous la peinture pouvant dissimuler des d g ts bien plus importants Sur le plan m canique outre les casses de goujons qui surviennent rarement avant 200 000 km les retours de flamme peuv
14. ouleur sont en clin d il ma 993 Turbo Cela va maintenant faire un mois que j en suis l heureux propri taire et je suis impressionn par son efficacit Elle reste tr s polyvalente dans une r gion comme la Marne o je r side Contrairement la 993 Turbo on peut s en servir tous les jours sans mettre en p ril son permis de conduire RS MAGAZINE 71 age mais is sa_contenance reste tout fait correct _par rapport aux NT _ 3 ors que les premi res SC taient ivr es avec un volant 4 branches ont rapidemen re u c olant es dot d un pais PEE age central dissimulant le klaxon mr Rs a e cuir tait une comme les si ges si ges taient r glables er linaison pour aide de _ exclusivement sieurs types de elgeje oS s en PLACES ARRI RE Quelle que soit la g n ration de 911 les places arri re sont immanqua blement r serv es aux enfants aux bagages ou aux courts trajets et encore condition de ne pas tre trop grand ESSUIEGLAGE ARRI RE Le m canisme plac sur le capot arri re n cessite de relever le bras avant d ou vrir le capot sous peine d endommager le balais le bras la peinture les biel lettes etc 2 OT OURAT sport Les uniquement longueur et en le dossier le commandes manuelles tissus taient ete Propos en option il est toujours commande lectrique S
15. out sur le Mar am ricain A cela s ajoute les premi re normes de s curit qui rajouten couche de contraintes suppl i au ca le des rha AY ITS t yI 911 par le bas et par le haut afin d offrir un 15 km h semble satisfaire la client le qui ne boude pas la 911 et ce malgr sa ligne alourdie en raison de la pr sence de ces pare chocs soufflets Le mill sime 1978 de la 911 est donc simplifi avec une seule motorisation atmosph rique et une turbocompress e tandis que la 924 et la 928 encadreront la y que lisible il ny a plus qu une seule et m me 911 pour tout le monde en 1978 la SC d veloppant 180 ch Pourquoi SC Les avis divergent et l on aura jamais le fin mot de l histoire Pour certains il s agit de l abr viation de 911 Super Carrera alors que pour d autres c est simplement 911 ra en allusion l augmentation de es versions S am ricaines MOTEUR 6 cylindres plat en aluminium CYLINDR E 2 994 cm3 PUISSANCE 204 ch 5 900 tr mn COUPLE 267 Nm 4 300 tr mn BO TE M CANIQUE 5 rapports FREINS 4 disques ventil s JANTES 6j x 15 l avant 7j x 15 l arri re e PNEUS 185 70 vr 15 l avant 215 60 vr 15 l arri re POIDS 1 160 kg VITESSE MAXI 235 km h a Gh ssis et Equipement OPARTIATE Les crit res d hier ne sont plus ceux d au jourd hui Les temps ont chang et les amateurs de voitures de sport n acc
16. s Et puis dites vous bien que par les temps qui courent vous aurez mieux fait d investir dans une belle SC que de laisser vos conomies la banque non seulement c est un placement s r mais elles fructifieront bien mieux Alors pourquoi r sister plus longtemps CONCLUSION A NE PAS OUBLIER Bien qu elle ait t quelque peu clips e par la Carrera 3 2 plus moderne est plus puissante la SC a fait preuve d une fiabilit exemplaire C est une des valeurs s res du march d occasion de la famille des Youngtimers Elle s av re extr mement homog ne associant fiabilit et performances une cote qui progresse tranquillement Au point que dor na RS MAGAZINE 73 2 RS MAGAZINE
17. tte avec le code couleur e d j 2 ans que je me passionne r ellement pour la marque Porsche une passion qui vient de mon p re Cette 911 SC est d j ma troisi me Porsche J ai eu tout d abord une 993 Cabriolet que j ai d ailleurs achet e Mill sime Hors normes 1978 80 EINIUES LEATES EYES suite un reportage dans vos pages Apr s un an j ai eu envie de changer tout en restant sur la g n ration 993 J tais la recherche d une 993 Carrera 4S quand on m a propos une 993 Turbo pour un prix similaire C est r ellement une voiture fantastique Ce qui est le plus impressionnant dans la 993 Turbo c est sa modernit et bien sur son efficacit tout en gardant le plaisir d une ancienne Puis comme d habitude j ai eu cette envie de changer de nouveau Une question s est alors pos e Allais je j voluer vers une Porsche moderne comme la 997 Turbo Mais un essai m en a rapidement d tourn Je n ai pas eu ce plaisir de conduite que je peux avoir avec ma 993 Turbo la 997 se rapprochant finalement trop de ma voiture du quotidien la puissance en plus naturellement Je me suis alors orient vers un v hicule plus ancien toujours une 911 naturellement Je me suis donc mis en qu te d une 3 2 ou d une SC Je suis alors tomb sur cette SC chez SpeedStar D s sa d couverte en photo c tait celle que je voulais tant elle symbolisait bien l esprit 911 Et en plus par chance la pr sence d un aileron et sa c
18. ue dans le temps des moteurs de la 911 Gr ce la Turbo L volution de la Turbo qui passa de 3 litres 3 3 litres eut pour cons quence la modification des cotes internes du moteur afin que celui ci puisse accueillir un vilebrequin de 74 4 mm de course au lieu des 70 4 mm utilis s depuis la 2 4 lanc e en 1972 Celui ci fut galement renforc par l adoption de tourillons de plus gros diam tre Bien que la SC ait conserv la course de 70 4 mm coupl e un al sage de 95 mm comme tous les 3 litres de la 911 depuis la Carrera 3 0 RS de 1974 elle b n ficia de ce nouveau bloc plus solide ainsi que d un vilebrequin renforc similaire celui de la Turbo dans le but de simplifier et de rationaliser la construction des moteurs En d pit de cette volution de taille c est le cas de le dire le moteur de la SC n est gu re diff rent de celui de la Carrera 3 0 dont il prend la suite Il est toujours refroidi par air avec des culasses OUTILLAGE La SC tait livr e avec une trousse outils compl te COMPRESSEUR Les SC taient quip es d un compresseur qui injectait de l air frais dans l chappement pour en diluer les rejets On peut supprimer cet quipement condition de boucher les trous correspondant au niveau de l chappement servi des petits soucis rencontr s sur la route mais ceux ci sont tellement rares que la plupart permettant de r soudre la plupart du temps les outils n o
19. x vaut le savoir faute de le chercher longtemps lectriques les r troviseurs par augmentation du taux de compression l image de tous les moteurs de 911 celui de la SC b n ficie bien entendu d un graissage par carter sec ce qui permet d espacer les vidanges tout en pr servant la m canique Il est accoupl une bo te 5 rapports de type 915 qui a t inau gur e avec la 2 4 de 1972 Elle a simplement t renforc e pour r sister au couple plus important u initialement fix e 180 ch la TS de la 5G passera 188 ch pour le mill sime 1 A RODYNAMIQUE Dans le but d optimiser le comportement routier ou tout simplement l esth tique de l auto on pouvait commander un ensemble a rodynamique comprenant un aileron l g rement diff rent de celui de la Turbo additionn une l vre inf rieure sur le bouclier avant Si la l vre peut tre mont e sans l aileron l inverse est fortement d conseill provoquant le d s quilibre de la 911 et pouvant entra ner un comportement dangereux haute vitesse ANTIBROUILLARD Normalement le feu arri re antibrouillard est plac gauche c t de la sortie d chappement mais sur cette voiture qui a longtemps roul en Angleterre il a t d plac sur la droite tandis que les rapports ont t modifi s afin de tenir les r gimes de puissance et de couple de la SC Cette boite de vitesse peut recev

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