Class 66/77 - Train Service Danckaert
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1. Conditions de cette garantie Cette garantie est valable pour tous les produits ESU achet s chez un d taillant ESU La preuve d achat doit tre fournie Le certificat de garantie dument compl t par votre d taillant en rapport avec la facture sert de preuve d achat Nous vous conseillons de conserver ensemble la facture et le certificat de garantie Compl tez de la fa on la plus pr cise possible le formulaire de r clamation et joignez le au produit d fectu eux Contenu de la garantie Exclusions La garantie comprend au choix de la firme ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG la r paration gratuite ou le remplacement gratuit de la pi ce d fectueuse condition de prouver qu il s agit bien d un vice de conception de fabrication de mati res premi res ou de dommage pendant le transport Toute autre responsabilit est exclue La garantie dispara t 1 En cas de panne due une usure normale li e l utilisation 2 En cas de transformation des produits ESU avec des composants non autoris s par le fabricant 3 En cas de modification des pi ces par exemple la gaine de protection est manquante ou on a soud directement sur le d codeur 4 En cas d utilisation pour un autre usage que celui pr vu par le fabricant 5 En cas de non respect des consignes de ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG contenues dans le mode d emploi Pour des raisons de responsabilit aucune v rification ou r par2. tant don n que la centrale envoie un ordre tel que Ecrivez la valeur 7 dans le CV3 Chaque d codeur qui re oit l ordre va l ex cuter ESU compte les bits de 0 7 suivant la norme DCC tandis que quelques constructeurs par exemple Lenz comptent les bits de 1 8 5 2 2 Programmation avec la 6021 de M rklin La centrale Marklin 6021 a une particularit com me elle n est pas compatible avec la norme NMRA DCC les d codeurs ESU mettent en uvre une proc dure de programmation sp ciale qui doit tre observ e avec pr cision La lecture des valeurs n est pas possible Il y a deux modes votre disposition eEn mode court les param tres ne peuvent tre ajust s qu avec des nombres inf rieurs a 80 pour autant que la valeur souhait e soit inf rieure 80 es En mode long tous les param tres avec des valeurs de O a 255 peuvent tre ajust s Comme le display des 6020 6021 n affiche que des nom bres a deux chiffres les valeurs a encoder doivent tre r parties et entr es en deux tapes 5 2 2 1 Passer en mode programmation Pour passer en mode programmation avec 6020 6021 le r gulateur doit tre sur 0 et il ne peut y avoir d autres locomotives sur le r seau Observez le clignotement des phares e Maintenez enfonc es en m me temps les tou ches Stop et Go de la 6021 afin de provoquer un reset ou enlevez la fiche du transfo bri ve ment Enfoncez la touche Stop afin de
3. Adresses longues CV 17 18 en mode DCC 8 Choix de la langue Choix de la langue pour les annonces en gare voir chapitre 4 2 2 Configuration tendue Autres r glages importants du d codeur Valeur ER Compensation de charge activ e ae Compensation de charge d sactiv e Fr quence 20kHz activ e Fr quence 40kHz activ e Mode M rklin Delta d sactiv a Mode Marklin Delta activ Adresses cons cutives Motorola chapitre 5 3 3 1 a 4 Reconnaiss automat des crans de vitesse format DCC D sactiv e 0 Reconnaiss automat des crans de vitesse format DCC Activ e Touches de fonction mode LGB Activ 32 sommes A Fonction manuelle Zimo activ e 64 128 _ N COORONO O O I N Ul Ul LA VO CH 1 N Ul ul O es o gt 17 18 29 Bit Foncion Valeur 0 EE RS E RE 2 wo o o E e EE 16 ER 2 32 Principaux CV CV 50 52 55 54 55 56 63 or 113 125 126 127 122 138 139 Zoo 254 Nom Mode analogique Param tre K slow de la compen sation de charge a vitesse lente R f rence pour la compensation Param tre K de la compensation de charge Param tre l de la compensation de charge Port e de la compensation Master volume Tableau de vitesse Power Fail Bypass Description D termine quels modes analogiques sont reconnus Bit Fonction Valeur O Mode analogique AC d sactiv 0 Mode analogique AC
4. Les cer cles jaunes montrent l emplacement des vis Illustration 7 Emplacement fixation carrosserie 6 2 Lubrification Nous avons quip la classe 66 77 de composants m caniques de longue dur e Toutes les pi ces en mouvement sont lubrifi es de fa on permanente au moyen de graisses et huiles de haute qualit Un graissage compl mentaire n est pas n cessaire 6 3 Echange des essieux Si le frotteur est mont il faut d abord l enlever voir chapitre 3 2 2 D visser avec un tournevis cruciforme les trois vis entour es en jaune situ es sur le fond du bogie et enlevez le capot du carter d engrenages Illustration 8 D visser les vis du bogie Soulevez les garnitures de bogie Sur les essieux 1 et 6 se trouvent les archets de contact du d tecteur d aiguillages Ces archets restent en place lorsqu on enl ve l essieu Soulevez l g rement l essieu et ti rez le en direction du centre de la loco oe i mm OR GER REPRISE LH Illustration 10 Retirer l essieu Placez le nouvel essieu et assurez vous que les la melles de prise de courant soient contre la face l int rieure des roues d d r co Zap Lre CE ai 3 Olas L Illustration 11 Position correcte des archets En placant et revissant la garniture de bogie assu rez vous que les archets de contact passent bien a travers les fentes allong es Illustration 12 Repose de
5. d marrage votre classe 66 77 s veille et on entend le ronronnement typique du moteur deux temps tournant au ralenti Lorsque vous enclenchez le premier cran de vites se le r gime du moteur diesel augmente avant que la loco ne d marre Lorsque vous voulez acc l rer ou ralentir en tournant le bouton du r gulateur le moteur r agit progressivement comme pour les lo comotives diesel hydrauliques Juste avant l arr t le crissement des freins se fait entendre Au d part de votre centrale vous pouvez d clencher diff rents bruitages suppl mentaires voir tableau la section 4 1 2 1 Le volume de chaque bruitage peut tre adapt individuellement selon vos souhaits La section 5 6 explique la fa on de proc der La langue des annonces de quai peut tre s lection n e en fonction du pays Entrez les valeurs suivan tes dans le CV 48 48 O Allemand 48 1 N erlandais 48 2 Francais 4 2 3 D tecteur de courbes et d aiguillages La Class 66 77 est quip e d un grand nombre de capteurs afin de reproduire un bruitage r aliste dans les courbes et sur les aiguillages Veuillez tenir compte des remarques suivantes Le d tecteur de courbes et d aiguillages ne fonc tonne qu vitesse r duite Si la loco est l arr t ou si elle d passe le cran de vitesse 7 sur 28 le bruitage dispara t Le bruitage de roulement doit tre activ sinon il n y a pas de reproduction des grincements en courbe ni lors du pa
6. la tension sur la voie enfoncer la touche Stop de la 6021 et ensuite la touche Go 5 2 3 R glages avec la Central Station et Mobile Station de Marklin Le d codeur LokSound V4 0 M4 peut tre program m sur toutes les centrales compatibles mfx direc tement via le menu du d codeur Toutefois toutes les possibilit s du d codeur ne sont pas disponibles Ce compromis est n cessaire pour faire fonctionner toutes les centrales mfx disponibles sur le mar ch Lisez le mode d emploi de votre centrale sur la mani re de programmer les d codeurs compa tibles mfx La proc dure est exactement la m me qu avec les locomotives Marklin 5 2 4 Programmer avec le LokProgrammer de ESU Le LokProgrammer 53451 vendu s par ment offre la fa on la plus simple et la plus ais e pour modifier les CV des d codeurs au moyen de quelques clics de votre souris sur votre ordinateur MS Windows Celui ci vous pargne la recherche des diff rents num ros de CV et de leur valeur Pour la Class 66 77 veuillez utiliser le nouveau logiciel a partir de la version 4 1 il peut tre t l charg sur notre page d accueil 5 3 R glages des adresses Chaque d codeur a besoin d une adresse unique laquelle la centrale peut s adresser Selon le d codeur et la centrale digitale il y a plusieurs mani res d attribuer ces adresses 5 3 1 Adresses courtes en mode DCC Les d codeurs ESU sont normalement pilot s par u
7. tera alors correc tement 5 5 3 Mode de freinage Lenz ABC Une fonction particuli re du d codeur est la com patibilit avec la technique de freinage de Lenz ABC Pour cela un groupe de diodes antiparall les est soud dans une moiti de voie cause de la diminution de tension aux diodes il en r sulte un signal DCC asym trique Le d codeur peut mesurer cette diff rence de tension entre le demi signal de gauche et celui de droite et faire arr ter le d codeur sur demande Pour pouvoir utiliser cette technique ABC vous avez besoin d un d codeur appropri et aussi d un mo dule de freinage appropri La technique ABC ne peut tre utilis e qu avec des boosters qui ont une sortie exactement sym trique Toutes les centrales ESU et Lenz garantissent une sortie sym trique L utilisation d autres boosters n est pas recomman d e pour la technique ABC e Si les d codeurs LokSound doivent s arr ter quand le signal de voie du c t droit est plus grand que du c t gauche diodes plac es alors gauche il faut programmer le bit O du CV 27 e Si les d codeurs LokSound doivent s arr ter quand le signal de voie du c t gauche est plus grand que du c t droit diodes plac es alors droite il faut programmer le bit 1 du CV 27 e Si on veut freiner peu importe la moiti de voie o se trouvent les diodes il faut programmer le bit O et bit 1 du CV 27 CV 27 3 5 6 R glage du volume Le niveau so
8. ABC aaninaeeeaaa 18 Ome lee duVolume 18 56 6 UE Cee eessen 18 5 6 2 R glage individuel des bruitages 18 5 6 3 Butage dUMOIEur 19 5 6 4 Bruitages additionnels 19 57 Lehr E E 19 BEER cele 2 A a 19 5 9 R glage de l intensit de l clairage 19 o EAE O 20 6 1 D montage de la camosserie 20 6 2 Line 20 2 IECTRINGE CES SSS yr 20 6 4 Remplacement des bandages d adh rence 21 6 5 Chradecdtinatielage 21 7 Accessoires suppl mentaires cssssssseeseees 22 8 Support technique s cccssecesssesssseesseeesseeeneees 22 9 Pi ces de rechange ssccsssecsecsssecseeesssenseeessees 22 10 Liste des principaux CV et leur valeur esst 23 11 Certificat de garantie cccccssseseenseseeeees 27 bilit que le produit Locomotive diesel HO Class 66 77 de ESU types 31050 31051 31052 31052 31054 31055 31056 31057 31058 est conforme a toutes les dispositions de la directive sur la compatibilit lectromagn tique 2004 108 CE Les normes harmonis es suivantes ont t appliqu es EN 55014 1 2006 A1 2009 Compatibilit lectromagn tique Exigences pour les appareils lectrodomestiques outillages lectriques et appareils analogues Partie 1 Emission EN 55014 2 1997 A1 2001 A2 2008 Compa
9. Oberhausen il a fallu presqu un a pour que les machines roulent sans probl me Les Class 66 provenant de M hldorf tractent de lourds trains complets de wagons citernes les ma chines de Oberhausen sont affect es au transport de l acier Avec la 653 03 la Ruhrtalbahn assure principale ment la traction de trains de wagons citernes de wagons porte auto de wagons min raliers et de wagons porte conteneur Cependant la locomotive est aussi lou e par des op rateurs de trains mus e ou de trains sp ciaux lors du transfert des voitures a vide Les mod listes peuvent donc aussi accro cher des voitures de voyageurs a leur Class 66 77 Malgr certains inconv nients ces locomotives ont acquis une bonne r putation aupr s des con ducteurs lorsqu il s agit de faire avancer de lourds convois sur des voies glissantes N anmoins les lo comotives sont galement toujours attel es des trains plus courts Avec ses Class 66 HGK tracte principalement des trains complets mais avec des chargements diff rents Photo Jochen Frickel Marqu e par une utilisation intensive la DE 61 de HGK ne peut rouler qu en Allemagne Photo Rolf Wiemann La 6603 en attente Montzen Belgique porte la derni re livr e CapTrain 2011 Le prototype U9SNEUUSUDSIOY J17 0J0Ud HEAVY HAUL POWER mp 2900 N O9 Tout au nord la Class 77 29001 de Heavy Haul Power HHPI sur le Kirchenpauerkai Ha
10. a inscrire dans le CV Exemple supposons que vous souhaitez rouler avec 128 crans de vitesse avec l ECOS DCC et que la re connaissance du mode analogique soit active parce que votre locomotive roule aussi en mode analo gique Toutes les autres options sont d sactiv es Vous placez la valeur 6 dans le CV 29 0 24 4 4 Des 6 5 2 Programmation du d codeur Cette section d crit comment programmer la loco avec les syst mes les plus courants 5 2 1 Programmation avec des syst mes DCC Les d codeurs LokSound reconnaissent toutes les m thodes de programmation de la NMRA aussi bien sur la voie de programmation Direct Mode Register Mode Page Mode que sur la voie princi pale POM Programming on Main Avec la programmation sur voie principale vous pouvez programmer facilement votre d codeur sans devoir enlever votre locomotive du r seau la centrale doit s adresser au d codeur vis en utilisant l adresse de la locomotive par exemple Loco nu m ro 50 crivez la valeur 7 dans le CV 3 L adresse de la locomotive doit tre connue La lecture des CV sur la voie principale est possib le avec RailCom Cette fonction est activ e par d faut CV28 3 A condition d avoir un syst me DCC appropri la valeur des CV peut tre lue et contr l e sur la voie de programmation De plus sur la voie de program mation vous pouvez reprogrammer un d codeur sans conna tre l adresse de la locomotive
11. activ 1 1 Mode analogique DC d sactiv 0 Mode analogique DC activ 2 Part du param tre K slow dans la compensation de charge pour les crans de vitesse inf rieurs D termine l intensit de la compensation au cran de vitesse 1 Plus grande est la valeur plus le d codeur r gule le moteur D termine la valeur de la tension FCM que le moteur doit renvoyer a vitesse maximale Plus le rendement du moteur est lev plus haute peut tre la valeur de ce CV Part du param tre K dans la compensation de charge D termine l intensit de la compensation Plus grande est la valeur plus le d codeur r gule le moteur Part du param tre I dans la compensation de charge D termine l inertie du moteur Plus grande est l inertie plus petite doit tre la valeur De 0 100 D termine jusqu quel pourcentage la compensation est active Avec une valeur de 128 la compensation est d sactiv e apr s avoir atteint la mi vitesse Volume global du d codeur Attribue aux crans de vitesse une tension moteur Les valeurs interm di aires sont obtenues par interpolation Dur e pendant laquelle le d codeur shunte le PowerPack apr s une interruption de courant Unit multiple de 0 016384 seconde Tension de d marrage mode analogique DC Vitesse maximale mode analogique DC Tension de d marrage mode analogique AC Vitesse maximale mode analogique AC G n rateur fumig ne Vitesse du ventilateur G n rateur fumig ne T
12. annuler cette fonction en d sactivant le bit 7 du CV 28 4 1 2 4 Annonce M4 Si vous utilisez une des centrales du systeme Mar klin Central Station Central Station 2 ou Mo bile Station la locomotive sera automatiquement d tect e et int gr e dans le syst me Le processus est enti rement automatique aucun r glage n est n cessaire Lors de l annonce DCC avec RailComPlus a la priorit la plus lev e Le d codeur va toujours s annoncer une centrale ECoS de ESU avec Rail ComPlus et DCC m me si M4 est actif Si Rail ComPlus n est pas disponible M4 sera trait com me seconde priorit Le d codeur s annoncera donc avec M4 la Central Station de Marklin Si vous pilotez la Class 66 77 avec une centrale Marklin avec M4 seules les 16 premi res fonc tions sont disponibles 4 1 2 5 Exploitation digitale avec Marklin 6021 L utilisation de la Class 66 77 avec la centrale 6021 de Marklin ne pose aucun probleme Le d codeur LokSound pr sente une particularit en plus de l adresse normale de locomotive vous pou vez attribuer jusqu trois adresses suppl mentaire appel es adresse cons cutives Vous avez ainsi la possibilit de commuter 16 fonctions avec votre 6021 Reportez vous au chapitre 5 3 3 1 4 2 Votre premier essai Vous souhaitez certainement essayer votre loco motive imm diatement Nous vous recommandons de le faire pas pas Posez la loco sur les voies et
13. appelez la avec votre centrale 4 2 1 Fonctions clairage Enclenchez maintenant la fonction clairage au moyen de la touche clairage Trois feux blancs devraient s allumer l avant de votre Class 66 77 Allemangne Conduite Man uvre Belgique Conduite Man uvre Arr t d urgence Pays Bas Conduite Man uvre France Conduite Man uvre Illustration 5 clairage de la Class 66 77 EHMGINEERIG DON dans le sens de marche ainsi que deux feux rouges l arri re Si vous le souhaitez vous pouvez c lairer la cabine avec la touche F4 et ainsi y d couvrir l int rieur Lorsque les phares sont allum s et que vous enc lenchez en plus la fonction F7 le tableau de bord va galement s clairer Vous pouvez l observer par les fen tres lat rales du poste de conduite Avec les touche F5 et F6 vous pouvez mettre une des extr mit s de la locomotive dans le noir Si votre convoi est accroch du c t du poste de conduite 1 enfoncez alors F5 En mode man uvres sans con voi la touche F8 enclenchera un clairage correct Quatre LEDs mont es dans les bogies sont activ es lors du freinage et simulent les tincelles produites par les sabots de frein sur la bande de roulement des roues comme on peut le voir sur des locomoti ves lors du freinage de trains lourds 4 2 2 Fonctions de sonorisation En appuyant sur la touche F1 pr lubrification et
14. couper l alimentation sur les voies Entrez l adresse du d codeur pr sent Si vous ne la connaissez pas entrez 80 e Tournez le r gulateur vers la gauche comme pour provoquer une inversion du sens de marche on doit entendre un clic maintenez le dans cette position et appuyez alors sur la touche Go Tenez compte du fait que la 6020 6021 ne vous per met d entrer que les valeurs 01 80 La valeur O man que Au lieu de O il faut alors toujours entrer 80 5 2 2 2 Mode court Le d codeur est alors en mode court clignotement bref p riodique des phares de la locomotive e Entrez maintenant le num ro du CV que vous voulez modifier par exemple 01 toujours un nombre a deux chiffres e Confirmez en tournant a nouveau le r gulateur vers la gauche comme pour inverser le sens de marche les phares clignotent bri vement deux fois e Geben Sie jetzt den neuen Wert f r die CV ein z B 15 zweistellig e Confirmez en tournant nouveau le r gulateur vers la gauche comme pour inverser le sens de marche les phares s allument pendant environ 1 seconde pour confirmation e Vous pouvez continuer en programmant les au tres CV que vous souhaitez modifier e On quitte le mode programmation en choisissant le CV 80 ou en coupant et r tablissant la tension sur la voie enfoncer la touche Stop de la 6021 et ensuite la touche Go 5 2 2 3 Mode long Pour obtenir le mode long placez en mode court la val
15. de chauffage Mode de freinage constant Distance de freinage constante R glage de la vitesse du ventilateur du g n rateur de fum e Plus la valeur est lev e plus le ventilateur tourne rapidement et plus de fum e est produite R glage de la puissance du chauffage du g n rateur de fum e Plus la valeur est lev e plus haute est la temp rature A modifier avec prudence D termine le type de mode de freinage constant Actif seulement quand le CV 254 gt 0 Fonction CV 253 0 le d codeur freine lin airement CV 253 gt 0 le d codeur freine constamment lin airement Une valeur gt 0 permet une distance de freinage ind pendante de la vitesse Fourchette Valeur ES Oooo OE Zee ek We 00255 02192 0285 Re WE Det EE SET Bee 02255 02223 O 255 3 48 140 48 22 255 192 100 90 130 90 130 140 160 11 Certificat de garantie 24 mois de garantie a partir de la date d achat Cher client F licitations pour l achat d un produit ESU Ce produit de tr s haute qualit a t fabriqu en appliquant les m thodes de production les plus avanc es et a t l objet de contr les de qualit tr s s v res et de tests C est pourquoi la firme ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG vous offre l achat d un produit ESU en plus de la garantie l gale nationale vis vis de votre d taillant ESU en tant que partie contractante une
16. electronic solutions ulm GmbH amp Co KG Sous r serve d erreurs de modifications en vue d une am lioration tech nique de disponibilit de d lais de livraison Tous droits r serv s Caract ristiques m caniques et lectriques ainsi que les illustrations sous toute r serve ESU ne peut pas tre tenu pour responsable des d g ts et leurs cons quences lors d une utilisation inappropri e la non observance de ce 5 2 1 Programmation avec des syst mes DCC 14 5 2 2 Programmation avec la 6021 de Marklin 15 5 2 2 1 Passer en mode programmation 15 5 2 2 2 Mode Courte 15 5 2 2 3 Modelong EE 5 1 D claration de conformit Le fabricant ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG Edisonallee 29 D 89231 Neu Ulm d clare sous sa seule responsa 5 2 3 R glages avec la Central amp Mobile Station 16 5 2 4 Programmer avec le LokProgrammer de ESU16 5 3 R glages des adresses 16 5 3 1 Adresses courtes en mode DCC 16 5 3 2 Adresses longues en mode DCC 16 5 53 2 Motorda a ee 16 BEE COMSECUILIVES aee 17 5 4 Ajuster les caract ristiques de roulement 17 5 4 1 Temporisation l acc l ration et au freinage17 S211 ieee ieee ee 17 5 4 2 Tension de d marrage Vitesse maximale 17 5 5 Troncons oe tenace e 17 Spon cerce treinage D aaa 18 5 5 2 Tron on de freinage Marklin 4 18 5 5 3 Mode de freinage Lenz
17. la garniture de bogie 6 4 Remplacement des bandages d adh rence Les bandages d adh rence vieillissent et doivent tre remplac s pour cause d usure ESU fournit des bandages appropri s avec chaque loco Pour chan ger les bandages vous devez enlever la garniture de bogie voir chapitre 6 3 Lors du montage veillez ce que les bandages soient plac s uniform ment sans torsion afin d viter des probl mes de roulement de votre loco Il est utile de tremper d abord les bandages dans de l eau adou cie une goutte de produit de rin age suffit avant de les placer 6 5 Montage d un attelage La loco est fournie d origine avec un seul attelage du c t de la cabine 2 A l autre extr mit le tab lier est ferm et des boyaux r alistes sont mont s L installation d une t te d attelage prend environ deux minutes Les composants n cessaires se trou vent dans la bo te Comme outils vous avez besoin d une petite pince plate et d un tournevis mince Prenez le bo tier et la t te d attelage dans le sachet de pi ces d tach es Entre le tablier frontal et le bogie se trouve le pivot ressort pour la fixation du bo tier d attelage Illustration 13 T te d attelage et bo tier Illustration 14 Pivot Avec la petite pince retirez les boyaux et l attelage d origine et pressez ensuite la garniture du tablier vers l int rieur Illustration 15 Retirez les boyaux Si la garniture ne veut pas c der
18. 13 Bruitage accouplement Pia Tableau de bord Fis Phares mode manceuvres Pays Bas F16 Compresseur PIZ Annonce en gare F18 Coup de sifflet d avertissement haut F19 Coup de sifflet d avertissement bas F20 Sabli re F21 Mode man uvres Le nombre r el de fonctions disponibles est d ter min par votre centrale ou par le r gulateur utilis En fonction du syst me le nombre de touches de fonction disponibles peut varier 4 1 2 2 DCC avec RailComPlus Le LokSound V4 0 M4 prend en charge la fonction RailComPlus d velopp e par Lenz en collabora tion avec ESU Cela veut dire que le d codeur s annonce automa tiquement aux centrales pr par es pour RailCompP lus Vous ne devrez plus jamais modifier l adresse d une nouvelle locomotive manuellement Placez simplement la locomotive sur la voie 4 1 2 3 Conditions pour RailComPlus RailComPlus n cessite une centrale digitale avec l quipement appropri La centrale ECoS de ESU supporte a partir de la version 3 4 0 les d codeurs quip s de la technologie RailComPlus Vous ne devez rien changer votre d codeur Il sera reconnu automatiquement Vous pouvez bien s r modifier volont le nom des locomotives toutes les ic nes des touches de fonction et symboles de locomotives et ensuite les r introduire dans votre d codeur Tout cela se fait automatiquement en arri re plan Si vous ne souhaitez pas la d tection automatique vous pouvez
19. C d crite dans la section 5 3 1 Le d codeur r agit la m me adresse aussi bien en mode DCC qu en mode Motorola Les centrales digitales Marklin 6020 6021 Del ta n utilisent que les adresses 01 80 Si vous entrez une valeur sup rieure dans le CV 1 vous ne pourrez plus commander votre locomotive avec ces centrales Mod le 5 3 3 1 Adresses consecutives En plus de la fonction lumi re FO le format Mo torola fournit uniquement les fonctions F1 F4 C est certainement beaucoup trop peu pour les nombreuses fonctions de la Class 66 77 Par cons quent il est possible d attribuer a chaque d codeur jusqu 3 adresses cons cutives soit au total 4 Ces adresses dites cons cutives s associent a l adresse de base et ne servent qu commuter des fonctions Le pilotage du moteur est effectu exclusivement via l adresse de base CV1 Exemple vous s lectionnez l adresse 66 dans le CV1 pour la Class 66 77 Vous souhaitez trois adres ses cons cutives Ce sont donc 67 68 et 69 Vous commutez alors les fonctions suivantes lorsque vous appelez les adresses sur votre 6021 Adresse de base 66 FO F1 F4 Adr cons cutive 1 67 66 1 F5 F8 Adr cons cutive 2 68 66 2 F9 F12 Adr cons cutive 3 69 66 3 F13 F16 Assurez vous que les adresses cons cutives ne soient pas attribu es d autres locomotives Sinon vous allez contr ler plusieurs locomotives involon tairement Les
20. Class 66 77 1 D claration de conformit 2 2 Le prototype a taeeet nee meenee 3 3 Le mod le HO steet 8 3 1 Conseils importants A lire en premier lieu 8 3 2 D ballage de la locomotive seaeciinnnineenaan 8 3 2 2 Montage et d montage du frotteur 9 3 3 Particularit s ext rieures int rieures de C66 77 9 4 La technologie du mod le ESU 10 4 1 Modes d exploitation possibles de la Class 66 7710 4 1 1 Exploitation analogique 10 4 1 2 Exploitation dora 10 4 1 2 1 Exploitation digitale avec systemes DCC 10 Attribution des touches de fonction sss111 10 4 1 2 2 DCC avec Raoul 11 4 1 2 3 Conditions pour Rail omPis ase 11 4 1 2 4 Annonce MA 11 4 1 2 5 Exploitation digitale avec M rklin 6021 11 4 2 Votre premier Gs 11 4 2 1 Fonctions clairage 11 4 2 2 Fonctions de SONONISAIONE 12 4 2 3 D tecteur de courbes et d aiguillages 12 4 2 4 G n rateur fumig ne synchronise 12 4 2 4 1 Remplissage du syst me AAA 13 4 2 4 2 Fonctionnement du g n rateur fumig ne 13 4 2 5 PowerPack R serve d nergie 0 13 5 Modifier les r glages du d codeur s2ee 14 5 1 Configuration Variables CVS eee 14 5 1 1 Standardisation de la NMRA 14 5 1 2 Bits et tes EEN 14 5 2 Programmation du d codeur 14 Copyright 1998 2012 par ESU
21. Grincement dans les courbes 128 379 rae de sifflet d avertissement 128 403 Passage sur des aiguillages 128 451 Bruitage al atoire 128 459 Crissement de freins 80 467 Bruitage de commutation 128 5 6 3 Bruitage du moteur Le bruitage du moteur peut videmment tre adap t s par ment 5 6 4 Bruitages additionnels Les bruitages additionnels peuvent galement tre r gl s s par ment Si vous ne d sirez plus entendre un bruit bien pr cis par exemple le sablage placez la valeur O dans le CV correspondant 5 7 PowerPack Lors d une interruption de l alimentation le Pow erPack r serve d nergie peut continuer alimen ter le d codeur Si vous utilisez des tron ons isol s devant un signal o l alimentation est interrompue brusquement la loco continuera rouler quelque peu ce que vous ne souhaitez peut tre pas La dur e de l alimentation tampon peut tre fix e dans le CV 113 en tant que multiple de 0 016384 seconde La valeur par d faut 180 quivaut envi ron 2 9 secondes Pour un fonctionnement correct la dur e ne doit pas tre inf rieure 0 3 secondes Description A A apes Avant en bas droite Phare avant 1 0 262 31 Avant en bas droite clign Phare avant 2 0 358 31 Arri re en bas droite Phare arri re 1 0O 270 31 Arri re en bas droite clign Phare arri re 2 0 366 31 Avant en bas gauche AUX1 1 0 27e 31 Avant en bas gauche clign AUX1 2 Geh 31 Arr
22. adapter votre Class 66 77 en fonction du type d alimentation de votre r seau Si vous tes m rkliniste vous avez besoin d une loco avec frotteur vous pouvez placer la Class 66 77 sur la voie entrer l adresse 03 et la faire rouler imm diatement Le frotteur ne sert pas seulement capter le cou rant sur les plots de contact mais il assure aussi en l ins rant la liaison lectrique entre les deux rails de sorte que les douze roues assurent ensemble le contact avec les rails Si vous avez un r seau deux rails vous devez enle ver le frotteur Pour le d montage veuillez consul ter le chapitre 3 2 2 Mod le 3 2 2 Montage et d montage du frotteur D montage placez tout d abord la locomotive sur le toit Ensuite vous placez l outil de telle ma ni re que les quatre extr mit s de l trier m talli que p n trent dans les quatre trous sous la plaque du frotteur Pour enlever le frotteur il faut d abord pincer l outil l g rement et ensuite extraire le frotteur en exer ant une l g re traction A Illustration 3 D montage du frotteur Montage pour replacer le frotteur lors d une ex ploitation en trois rails prenez le entre votre pouce et l index et ins rez le dans son logement Veillez a placer le frotteur sur le bogie 1 Ensuite appuyez sur le frotteur jusqu ce qu on entende un clic et c est termin Illustration A Pose du frotteur 3 3 Particularit s ext rieures
23. adresses cons cutives sont activ es au moyen du CV 49 bits 3 et 7 Pour des raisons de com patibilit ils ne se trouvent malheureusement pas ensemble La relation est la suivante Pas d adresse cons cutive 1 adresse cons cutive activ e 8 2 adresse cons cutive activ e 128 3 adresse cons cutive activ e 136 0 1 1 0 1 1 Pour activer les adresses cons cutives lisez d abord la valeur du CV 49 d part usine CV 49 1 et ajouter la valeur indiqu e dans la colonne 4 Vous d sirez par exemple activer 3 adresses cons cuti ves vous devez entrer la valeur 136 1 137 dans le CV49 Les adresses cons cutives ne sont disponibles qu en mode Motorola 5 4 Ajuster les caract ristiques de roulement 5 4 1 Temporisation l acc l ration et au freinage La temporisation l acc l ration et au freinage peu vent tre ajust es s par ment Il est possible par exemple de programmer un temps d acc l ration court et un temps de d c l ration plus long Le CV 3 sert pour la temporisation l acc l ration le CV 4 pour la temporisation la d c l ration Les valeurs vont de O pas de temporisation 255 Les valeurs entr es dans ces deux CV sont en cor r lation avec la vitesse grande vitesse pour un espace de temps donn la distance parcourue est naturellement plus longue En d autres termes plus la locomotive va vite plus longue est la distance de freinage 5 4 1 1 Mode manoeuv
24. agne HGK put fai re homologuer plus facilement des locomotives de conception semblable En 1999 la soci t a achet deux locomotives DE 61 et DE 62 auxquelles elle a fait passer de nombreux tests Apr s une conclusion positive on a lou d autres locomotives Malgr certains inconv nients tels que par exem ple le niveau sonore interne lev et l absence de dispositif de r chauffement la puissance et le rap port qualit prix ont t d terminants Presque en m me temps la Class 66 a fait son apparition dans d autres pays europ ens Les EVU qui poss dent ou Original louent des Class 66 sont situ es aujourd hui en Al lemagne France Belgique Pays Bas Luxembourg Norv ge et Pologne Comme la plupart des machi nes du Benelux sont quip es du syst me de s curi t allemand on les rencontre r guli rement jusqu Berlin ou B le Technologie D j de simples donn es techniques peuvent ex pliquer le succ s de cette machine en Europe Le moteur GM deux temps de douze cylindres CE 12N 710G3B d veloppe une puissance de 3194 ch 2350 kW Il entra ne le g n rateur de courant continu AR8 CA6 qui fournit le courant pour les moteurs de traction D43 Un dispositif anti patina ge r gule le moteur sur des voies glissantes Avec une puissance de traction au d marrage de 409 kN et une puissance de traction en continu de 260 KN seule la 241 remotoris e de la DB 450 290 kN peut lui faire co
25. ation ne sera faite sur des produits qui se trouvent dans des locomotives ou des wagons Il n y a pas d extension de garantie suite a une r paration ou un change Le recours la garantie peut se faire soit via votre d taillant soit en renvoyant directement le produit incri min la firme ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG avec la preuve d achat le bon de garantie et la description du probl me Vous trouverez des informations sur notre service apr s vente sur notre page d accueil www esu eu EHMGINEERIG DON Traduction J Haumont Train Service Danckaert 2012
26. consultez d abord votre d taillant sp cialis C est un partenaire comp tent pour toutes les questions concernant le mod lisme ferroviaire Si ce dernier n a pas la r ponse le mieux est de con sulter notre site Internet www esu eu Vous y trou verez des conseils actualis s et les versions les plus r centes de notre documentation ainsi que notre adresse et num ro de t l phone 9 Pi ces de rechange Vu le grand nombre de pi ces composant la Class 66 77 nous avons regroup les pi ces de rechange par modules Certains l ments faisant partie d un grand ensemble sont disponibles sous forme de plus petits sous ensembles Veuillez noter que seules les pi ces figurant sur la liste ci jointe en tant que pi ces de rechange peu vent tre obtenues de l usine Une demande pour d autres pi ces constitutives est inutile Si vous avez besoin d une pi ce d tach e vous devez d abord identifier quel groupe elle appar tient Pour des pi ces rarement demand es vous devrez peut tre acheter un tr s grand ensemble Le num ro ESU de l article doit tre communiqu votre d taillant lors de la commande de pi ces d tach es 10 Liste des principaux CV et leur valeur Nom Description Vitesse maximale de la loco Identification du fabricant Identification du fabricant ESU La valeur 8 provoque la r initialisation de tous les CV a leur valeur par d faut reset Adresse loco tendue Adresse longue de
27. e ex norv gienne ME 26 de Siemens faisant partie du pool Dispolok du constructeur ne brillai ent pas par leur fiabilit Une offre int ressante est alors venue indirecte ment d Angleterre En 1993 le gouvernement bri tannique avait entam la privatisation progressive des chemins de fer La compagnie am ricaine Wis consin Central RR WC cr a la filiale English Welsh amp Scottish Railway EWS qui reprit une grande par tie de la branche marchandises de l ancienne soci t nationale British Rail BR Comme bon nombre d anciennes locomotives de la British Rail taient en fin de carri re la EWS voulut commander 250 nou velles machines A partir de 1985 la Electro Motive Division EMD avait livr au total 15 machines du La Yeoman Highlander type JT 26 CW 66 num rot e 259 003 a la DB est le mod le qui a pr c d la Class 66 Seddin 28 septembre 1997 EMGIMEERIG ol DIN eIN UUBUUSIAA HOH 010Ud Photo Jochen Frickel Photo Ferenc Naumann ne Contrairement a la DE61 la DE 62 de HGK est encore quip e d un bloc optique britannique avec feux de position sur le bord ext rieur type JT 26 CW 66 au groupe de construction bri tannique Foster Yeoman La EWS d cida de com mander chez EMD une version simplifi e et moins ch re de cette Class 59 qui fut alors introduite com me Class 66 Cette proc dure a beaucoup acc l r les formalit s d homologation en Angleterre L exp rience po
28. eur 07 dans le CV 07 Le d codeur confirme le mode long par un long clignotement des phares e Entrez le chiffre des centaines et des dizaines du CV que vous souhaitez modifier Exemple vous souhai tez changer le CV 124 donc vous entrez 12 e Confirmez en tournant a nouveau le r gulateur vers la gauche comme pour inverser le sens de marche les phares clignotent suivant le rythme long bref long bref e Entrez maintenant le chiffre des unit s sous la forme d un nombre deux chiffres dans notre exemple 04 e Confirmez en tournant a nouveau le r gulateur vers la gauche comme pour inverser le sens de EMGIMEERIG ol DIN eIN marche rythme des phares long bref bref long bref bref e Entrez le chiffre des centaines et des dizaines de la nouvelle valeur du CV Exemple vous souhaitez placer la valeur 135 vous entrez donc 13 e Confirmez en tournant a nouveau le r gulateur vers la gauche comme pour inverser le sens de marche rythme des phares long 3 x bref long 3 x bref e Entrez maintenant le chiffre des unit s de la nou velle valeur du CV sous la forme d un nombre a deux chiffres dans notre exemple 05 e Confirmez en tournant a nouveau le r gulateur vers la gauche comme pour inverser le sens de marche les phares s allument pendant environ 1 seconde pour confirmation e Vous pouvez poursuivre en entrant les autres CV que vous souhaitez modifier e On quitte le mode long en coupant et r tablissant
29. eut tre utilis sur des r seaux analogiques Il peut tre programm aussi bien avec des centrales DCC qu avec des centrales Marklin Le d codeur reconna t automatiquement le mode d exploitation vous ne devez rien r gler vous m me AU cas o vous souhaiteriez modifier les param tres par d faut de la locomotive par ex emple son adresse ou le volume du bruitage nous vous recommandons instamment la lecture du cha pitre 5 Vous y apprendrez de quels param tres le d codeur LokSound V4 0 M4 dispose et comment les modifier en fonction des centrales digitales dis ponibles sur le march 4 1 Modes d exploitation possibles de la Class 66 77 4 1 1 Exploitation analogique La Class 66 77 peut aussi tre utilis e sur des r se aux conventionnels analogiques a courant continu ou alternatif Le nombre de fonctions disponibles est cependant tr s limit e Marche avant arr t marche arri re e Inversion de l clairage e Bruitage moteur automatique La fonction fumig ne n est pas disponible en mode analogique A partir d une tension de 6 5V le bru itage moteur se met en route D s que le transfor mateur d bite une tension d environ 8 5V la loco motive d marre doucement Des transformateurs a courant continu par exemple ROCO ou cou rant alternatif par exemple Marklin Titan con viennent pour l exploitation analogique Une exploitation sans probl me avec les r gulateurs lectroniques
30. exploitation PWM ne peut pas tre garantie cause de la diversit des syst mes dispo nibles sur le march Attention la Class 66 77 doit tre l arr t avant d envoyer un ordre d inversion Ne jamais inverser une locomotive en train de rouler 4 1 2 Exploitation digitale Pour des caract ristiques de roulement r alistes nous recommandons l emploi d un syst me digital Seule l exploitation en mode digital permet d utiliser les fonctions sp ciales incorpor es Adresse de la loco par d faut 03 DCC et Marklin Motorola 14 crans de marche avec Marklin Motorola En exploitation DCC le d codeur reconnait automa tiquement le nombre de crans de vitesse fix par la centrale 4 1 2 1 Exploitation digitale avec systemes DCC L utilisation de la Class 66 77 est possible avec tout systeme DCC conforme Vous pouvez commander le bruitage et les fonctions de la Class 66 77 au mo yen des touches de fonction FO a F21 Attribution des touches de fonction Touche Description FO Phares avec inversion selon le sens de marche F1 Bruitage de roulement F2 Avertisseur haut F3 G n rateur fumig ne F4 Eclairage du poste de conduite F5 Phares teints c t cabine 1 F6 Phares teints c t cabine 2 F7 Phares Belgique France 3 me feu teint F8 Phares mode man uvres Allemagne France Belgique F9 Avertisseur bas F10 Arr t d urgence F11 Annonce de quai elle D tecteur d aiguillages d sactiv F
31. faites levier avec le tournevis en l introduisant entre le tablier et la garniture Illustration 16 Entre le tablier Placez le bo tier d attelage sur le pivot de telle ma ni re que l avant soit tourn vers la gauche par rap port au sens de marche Illustration 17 Pose du bo tier EMGIMEERIG EOIN Enfoncez ensuite le boitier et faites le pivoter de 90 vers l avant jusqu ce qu il arrive au niveau de la jupe Illustration 18 Bo tier dans le sens de marche Ins rer maintenant la t te d attelage Illustration 19 Insertion de la t te d attelage La premi re position de la t te peut tre n cessaire pour viter un chevauchement des tampons lorsque la loco pousse de lourds trains dans des courbes ser r es La t te d attelage est normalement enfonc e compl tement 7 Accessoires suppl mentaires ESU conna t les probl mes habituels des mod listes ferroviaires Tr s souvent de petits l ments fragi les de la loco se brisent La Class 66 77 est extr mement d taill e et nous voulons que votre Class 66 77 vous donne satisfaction le plus longtemps possible vous trouverez donc avec chaque loco motive quelques sachets avec de petites pi ces qui peuvent se briser o se perdre facilement Conser vez ces pi ces soigneusement 8 Support technique Si vous avez des questions concernant votre Class 66 77 auxquelles vous n avez pas trouv de r ponse dans ce manuel
32. i re en bas gauche AUX2 1 0 ek S Arri re en bas gauche clign AUX2 2 Ou 382 31 Avant sup rieur AUX3 2945 31 Arri re sup rieur AUX4 om 021 eal Cabine avant AUX5 om eo si Cabine arri re AUX6 Ou 318 31 Avant rouge AUX7 oO 326 E Tableau de bord avant et arri re AUX8 BE 334 kl Etincelles au freinage AUX9 015221 US Arri re rouge AUX10 OM 250 SN En pla ant la valeur O dans les CV suivants vous pouvez teindre compl tement les lumi res Description eS ee Avant en bas a droite Phare avant 1 O 259 1 Avant en bas droite clign Phare avant 2 O 355 12 Arri re en bas droite Phare arri re 1 0O 267 1 Arri re en bas droite clign Phare arri re 2 O 363 12 Avant gauche en bas AUX1 1 275 1 Avant gauche en bas clign AUX1 2 Jan 1 Arri re gauche en bas AUX2 1 0 ass 1 Arri re gauche en bas clign AUX2 2 0 e Avant sup rieur AUX3 o Eh 1 Arri re sup rieur AUX4 ON 1299 1 Cabine avant AUX5 0307 1 Cabine arri re AUX6 315 1 Avant rouge AUX7 OM 25 1 Tableau de bord avant et arri re AUX8 323 1 Etincelles au freinage AUX9 ESS S Arri re rouge AUX10 0 347 1 Maintenance 6 Maintenance 6 1 D montage de la carrosserie Placez la locomotive sur le toit Sur le fond de la locomotive entre les bogies et le r servoir vous trouvez quatre vis cruciformes Vous les d vissez et remettez ensuite la loco sur ses roues Vous pouvez maintenant retirer la carrosserie facilement
33. int rieures de C66 77 Avec votre nouvelle Class 66 77 votre r seau fon ctionnera avec un r alisme jamais atteint aupara vant De petits l ments en laiton et en plastic sont mont s s par ment sur la carrosserie et le chassis en m tal avec les changements appropri s en fon ction du num ro de la locomotive Toutes les mains courantes sont en plastic r sistant et plac es s pa r ment Sur les flancs des bogies se trouvent des conduites en plastic Le grand haut parleur aliment par le d codeur LokSound V4 0 M4 r sonne particuli rement bien vers l ext rieur travers les grilles ajour es des ven tilateurs Le d tecteur de courbes et d aiguillages est une nouveaut qui vitesse r duite d clenche le grincement typique Avec deux volants d inertie et son commutateur optimis pour le bruitage le moteur ESU haute performance 5 p les permet un grand d velop pement de puissance et un roulement silencieux L entra nement fait sur quatre essieux Quatre bandages adh rents assurent une puissance de traction lev e Les mod listes qui ne souhaitent pas la pr sence de bandages peuvent se procurer six essieux sans bandages au moyen du bon joint la locomotive Pour un meilleur effet visuel ces es sieux sont munis de roues avec le profil RP25 Veuil lez consulter la page 261 Une r serve d nergie PowerPack est mont e dans la locomotive pour que votre plaisir de faire rouler et d couter vo
34. la loco Le CV 17 contient le byte sup rieur le bit 6 128 192 et le bit 7 doivent toujours tre actifs le CV 18 contient le byte inf rieur 9999 128 Activ seulement si la fonction a t enclench e dans le CV 29 voir ci dessous 9 Adresse suppl mentaire pour rouler en multi traction Valeur 0 ou 128 multi traction d sactiv e Mode de freinage Bi Valeur 1 2 16 Configuration RailCom R glages pour RailCom Valeur Canal 1 pas lib r pour Adressbroadcast Canal 1 lib r pour Adressbroadcast Pas de transfert de donn es sur le canal 2 Transfert de donn es autoris sur le canal 2 Pas d accus de r ception d une commande sur le canal 1 Accus de r ception d une commande autoris sur le canal 1 D sactiver annonce automatique RailComPlus Activer annonce automatique RailComPlus Registre de configuration Le CV le plus complexe de la norme DCC Dans ce registre sont stock es des informations importantes dont certaines cependant ne concernent que le mode DCC Bit Fonction Sens de marche normal Sens de marche invers 14 crans de vitesse DCC 28 ou 128 crans de vitesse DCC D sactiver le mode analogique Autoriser le mode analogique D sactiver RailCom Autoriser RailCom i S OD 12 N SH N UT S 25 N BO NON KE Een RC UT NN wal RO all RO T N Ul ul N R 1 2 4 Valeur ul Adresses courtes CV 1 en mode DCC
35. la simplifie la manipulation des CV du fait que diff rents fabricants suivent cette norme et qu il peut profiter de l exp rience acquise Avec le concept de CV de la norme DCC on peut placer les valeurs de 0 255 dans les CV Chaque CV contient pr cis ment un nombre Alors que la position N du CV est pr d termin e la fourchette de valeurs peut diff rer Tous les CV ne doivent pas accepter les valeurs de O 255 Les valeurs permises pour le d codeur LokSound sont mentionn es dans la liste des CV au chapitre 10 5 1 2 Bits et bytes La plupart des CV contiennent des nombres par exemple le CV 1 contient l adresse de la locomoti ve qui va de 1 127 Alors que la plupart des CV contiennent un nombre d autres CV sont consid r s comme le d p t central de diff rents interrup teurs qui g rent en m me temps diverses fonctions le plus souvent activer ou d sactiver Le CV 29 en est un bon exemple Pour de tels CV il faut d abord calculer la valeur y mettre Celle ci d pend des r glages souhait s Lisez les explications concernant le CV 29 dans le tableau au chapitre 10 D cidez ensuite quelles op tions doivent tre activ es ou d sactiv es Dans la colonne valeur il y deux nombres pour chaque op tion Lorsque l option est d sactiv e la valeur est O sinon elle se situe entre 1 et 32 En additionnant les nombres correspondant a chaque option que vous voulez activer vous obtenez le nombre
36. les fen tres La couleur la plus connue est le rouge de HGK H fen und G terverkehr K ln Comme les contrats de location long terme le pr voient les locomotives de location ont t peintes dans la couleur de l entreprise RAL 3000 A part les deux machines DE 61 et DE 62 qui de plus ont t pein tes dans un rouge plus fonc toutes les locomoti ves HGK portent ce panneau de contraste jaune o blanc aux faces d about Ce qui est exig pour les machines p n trant au Benelux Affectation Comme les Class 66 ne sont pas quip es du sys t me de chauffage des trains elles sont donc utilis es uniquement pour le fret ferroviaire Les convois tracter d pendent du secteur dans lequel les propri taires ou soci t s de leasing sont actifs Euro Cargo Rail offre actuellement la gamme la plus polyvalente de machines Apr s l achat de ECR par la DB on en est arriv la situation absurde suivante seule une partie des 60 nouvelles locomotives trouvait une af fectation dans notre pays voisin la France En 2009 la DB Schenker Rail souhaitait envoyer la retraite les 217 et 225 de la r gion de M hldorf et les 232 de la Ruhr Sans tarder la DB fit venir M lhdorf six nouvelles locomotives Class 77 de France six autres Oberhausen L adaptation aux conditions allemandes eut lieu dans l atelier de la DB Cottbus Comme on manquait d exp rience avec ces poids lourds am ricains a Cottbus M hl dorf ou
37. mbourg employ e dans le secteur des mat riaux de construction UUBUUSIAA JJOY 0 OUd Fe He Ss re ee See ae mn Le prototype du mod le ESU dans la gare belge de Montzen Pe uuewaIM UO 0 0Ud we e see wee L Sur la rive gauche du Rhin la Class 77 DE 6311 de Crossrail traverse la gare de Neu 3 Le modele HO 3 1 Conseils importants A lire en premier lieu Nous vous f licitons pour l achat de la locomotive diesel lectrique Class 66 77 HO Votre mod le HO pr sente quelques nouvelles fonctions Ce mode d emploi va vous permettre de vous familiariser pas pas avec les possibilit s de la Class 66 77 C est pourquoi nous vous demandons de le lire at tentivement avant la mise en route de votre loco Bien que ce mod le r duit soit de construction robuste une mauvaise manipulation peut provo quer des blessures l utilisateur ou occasionner des d g ts la locomotive Dans le doute renon cez une exp rimentation codteuse e La locomotive n est pas un jouet vous ne devez pas la faire fonctionner sans surveillance e Lors de l utilisation du g n rateur de fum e il faut absolument veiller une bonne a ration de la pi ce e Le liquide fumig ne doit tre hors de port e des enfants Il contient des substances qui peuvent provoquer des probl mes de sant s il est ing r En cas de contact avec les yeux consultez imm diatement un m decin e Videz la pipette compl
38. ncurrence Avec ses 4000 ch celle ci est nettement plus puissante mais ne peut rouler qu 100 km h En outre la 241 s est av r e tre en op ration moins stable que la 232 dont elle est d riv e Seules les lectriques BR 151 155 et les locomotives modernes courant triphas peuvent l galer Caract ristiques techniques Type JT42CWR Construite partir de 1998 Nombre d exemplaires Environ 650 Disposition d essieux CoCo Motorisation Diesel lectrique Moteur diesel 12 cylindres 2 temps turbo GM 12N 710G3B EC 3200 ch 2350kW 235 900 tours min EMD D43 TR DC Type du moteur Puissance R gime moteur Moteurs de traction Force de traction au d marra ge en continu 406 260kKN 25 6 k m 6550 litres Environ 1600 km 126110771500 120 km h 80 m Contenance du r servoir Autonomie Poids en service Vitesse maximale Rayon de courbure minimal Avec une vitesse de pointe de 120 km h les Class 66 peuvent m me se m ler aux autres trains de marchandises sur les lignes principales lectrifi es Une grande partie de leur affectation se fait donc sur des lignes lectrifi es La raison r side dans la capacit des locomotives diesel tracter le cas ch ant un train depuis une voie de garage recul e jusqu sa destination dans un atelier sans devoir changer de locomotive Une critique des utilisateurs de la classe 66 est l absence d un dispositif de r chauffement ce qui oblige le perso
39. ne adresse courte stock e dans le CV 1 La fourchette de valeurs disponibles en DCC va de 1 127 Afin que le d codeur r ceptionne les adresses courtes vous devez d sactiver le bit 5 du CV 29 Certains syst mes digitaux par exemple ROCO Lokmaus2 Lenz digital plus Lenz compact ne disposent que des valeurs 1 99 pour les adresses courtes 5 3 2 Adresses longues en mode DCC Les d codeurs ESU peuvent galement supporter les adresses longues 4 chiffres les valeurs vont de 128 10239 L adresse longue est m moris e dans les CV 17 et 18 Pour que le LokSound r agisse aux adresses longues il faut activer le bit 5 du CV 29 Le bit 5 du CV 29 permet de basculer entre adres ses courtes o longues Le d codeur ne peut r agir qu un des deux types d adresses Lorsque vous souhaitez utiliser des adresses longues pour votre LokSound il est plus pratique de faire programmer directement l adresse souhait e par le syst me digital la plupart des syst mes digitaux modernes par exemple ESU ECoS Bachmann E Z Command Dynamis proposent un menu pour l encodage d adresses longues Non seulement la centrale programme le CV 29 correctement mais elle s occupe aussi de la m morisation correcte des adresses longues dans les CV 17 et 18 5 3 3 Adresses Motorola Le d codeur LokSound supporte aussi le format Motorola L adresse est plac e dans le CV 1 Cette adresse est identique l adresse courte DC
40. nnel laisser tourner le moteur lorsque la temp rature ext rieu re est inf rieure 10 C comme c est la mauvaise habitude en Am rique depuis des d cennies C est seulement partir de 2006 que les Class 77 fu rent quip es d un syst me de r chauffement Le moteur deux temps tournant un r gime compris entre 235 et 900 tours minute produit le ronronne ment caract ristique Ce ronronnement est cependant plus agr able pour les personnes situ es l ext rieur que pour le per sonnel en cabine le constructeur ayant t avare avec le mat riau d isolation phonique Cela se ma nifeste par un bruit de fond sensiblement plus lev par rapport aux locomotives de la famille V160 ou V300 De plus tr s peu de machines taient qui p es d une climatisation A M hldorf et Oberhausen les gares d attache des propres machines de la DB on entend les con ducteurs dire que cet ajout serait vu comme un avantage majeur par rapport a toutes les autres locomotives diesel de la DB pour trains de marchan dises Deux s ries de la Class 66 roulent en Europe Pour mieux les distinguer la version la plus r cente est souvent d sign e comme Class 77 La d nomination des locomotives est maintenant JT42CWRM Le MI est mis pour modified modifi La DB AG poss de aussi de nombreuses Class 66 de par sa participation la fran aise Euro Cargo Rail ECR Les machines num rot es 66 sont originaires d Angleterre et appar
41. nore de tous les bruitages de la Class 66 77 peut tre r gl s par ment Vous pouvez ainsi adapter de fa on optimale votre loco vos d sirs 5 6 1 Volume global Si vous souhaitez r duire le volume global diminu ez la valeur du CV 63 master volume Tous les bru itages seront adapt s dans les bonnes proportions 5 6 2 R glage individuel des bruitages Si vous souhaitez r gler individuellement chaque bruitage vous devez modifier le CV correspon dant Pour que le d codeur puisse crire correctement ces CV vous devez veiller a ce que le CV index CV 32 contienne la valeur correcte il doit contenir la valeur 1 avant de modifier les CV se rapportant au volume Les CV pour le bruitage sont fix s comme suit Mod le Les r glages du d codeur 5 8 Reset du d codeur A tout moment vous pouvez r initialiser le d codeur ses valeurs par d faut Entrez la valeur 08 dans le CV 08 5 9 R glage de l intensit de l clairage Toutes les LED de la Class 66 77 peuvent tre r g l es individuellement en intensit Le r glage va de 31 tr s lumineux valeur par d faut O tr s somb re lumi re presque teinte Vous pouvez modifier la valeur des CV suivants cv Fonction Weide 259 Moteur 128 275 Avertisseur 128 299 Compresseur d air 128 307 Annonce 1 128 315 Bruitage d accouplement 128 323 SE de sifflet d avertissement 128 339 Sabli re 128 363 Annonce 2 128 3 71
42. oitation r aliste Ce syst me a t adapt la Class 66 77 et amplement test Mod le Pour garantir un emploi s curis veuillez suivre les conseils suivants Utilisez exclusivement le liquide fumig ne ESU article N 51990 L utilisation d autres liquides peut provoquer des d g ts aux peintures l obstruction du syst me ou la destruction de l unit de chauffage cause de la for mation de r sidus Utilisez la fonction fu mig ne uniquement sous surveillance et dans une pi ce bien a r e 4 2 4 1 Remplissage du syst me Prenez la pipette fournie avec la locomotive et pr levez environ 0 4 0 5 ml de liquide fumig ne Tenez compte des graduations sur la pipette pour pr lever la quantit exacte Injecter le liquide avec pr caution dans la grande ouverture du silencieux rouge brun La quantit maximale de remplissage du syst me ne doit pas d passer 0 5 ml En cas de doute ne jamais mettre trop de liquide Il vaut mieux trop peu que trop M me si le r servoir est vide le syst me ne peut pas tre endommag gr ce au capteur de temp rature Remplissez la locomotive uniquement sur une sur face horizontale jamais sur une surface inclin e Ne placez jamais sur le c t une locomotive remplie et ne la retournez jamais sur le toit afin d viter un coulement du liquide fumig ne 4 2 4 2 Fonctionnement du g n rateur fumig ne Le g n rateur fumig ne fonctionne uniquement en liai
43. rc la locomotive re EMGIMEERIG EDITOR d marre en suivant la courbe d acc l ration d finie dans le CV 3 En fonction du syst me digital il y a plusieurs fa cons d influer sur le d codeur afin qu il d clenche le freinage 5 5 1 Mode de freinage DC Pour activer le mode de freinage DC le bit 3 dans le CV 27 doit tre activ Si le mode freinage est activ le d codeur LokSound commencera frei ner lorsqu il passe d un tron on digital un tron on aliment en courant continu et que la polarit de la voie NE correspond pas au sens de marche actuel du d codeur La locomotive s arr te alors en respec tant la courbe de d c l ration 5 5 2 Tron on de freinage M rklin Les modules Marklin 72441 72442 appliquent la voie une tension continue DC au lieu du signal digital Les d codeurs LokSound reconnaissent cet te tension et arr teront la locomotive pour autant que la reconnaissance a t activ e avec les bit 3 et 4 du CV 27 donc CV27 valeur 24 Le signal g n r par ces modules ressemble du courant continu provenant d un transformateur Le d codeur pourrait mal interpr ter ce signal et pas ser en mode analogique courant continu au lieu de freiner Si vous voulez commander le d codeur LokSound avec des signaux DCC et malgr tout conserver votre tron on de freinage M rklin il faut suppri mer le mode analogique DC en d sactivant le bit 1 du CV 50 Le LokSound s arr
44. res Par d faut le mode man uvres peut tre activ avec la touche F21 Il r duit la vitesse de moiti chaque cran de vitesse Il est ainsi possible de manceuvrer finement tr s basse vitesse sp ciale ment avec 14 crans de vitesse 5 4 2 Tension de d marrage Vitesse maximale Les d codeurs LokSound proposent en interne 256 crans de vitesse Ils peuvent tre adapt s aux carac t ristiques de la locomotive et attribu s aux crans de vitesse r ellement disponibles 14 28 ou 128 Vous pouvez ajuster les caract ristiques de roule ment vous m me encodez la tension de d part dans le CV 2 et la vitesse maximale dans le CV 5 La valeur de la vitesse minimale et celle de la vites se maximale sont en rapport l une avec l autre Si la vitesse maximale est inf rieure la vitesse mini male cela peut conduire des caract ristiques de roulement impr visibles On doit avoir tension de d marrage inf rieure la vitesse maximale pour ob tenir des caract ristiques de roulement r alistes 5 5 Tron ons de freinage Les tron ons de freinage ont pour but de faire frei ner et arr ter les locomotives ind pendamment des ordres envoy s par la centrale Cette fonction est principalement utilis e pour faire ralentir et stopper un train devant un signal rouge Lorsque le Lok Sound reconna t un ordre de freinage il arr tera la locomotive suivant la courbe de d c l ration pro gramm e Apr s cet arr t fo
45. s chauds lors du fonctionnement Laissez donc la loco refroi dir avant de la remettre dans son emballage Vous pouvez adapter la quantit de fum e et son intensit selon vos d sirs Consultez la section 5 7 4 2 5 PowerPack R serve d nergie La Class 66 77 est quip e d un PowerPack r serve d nergie qui ne demande aucun entretien Il permet une alimentation ininterrompue m me lors du passage sur des voies encrass es Le PowerPack n est actif qu en exploitation digitale il est automa tiquement d sactiv en exploitation analogique Apr s la mise sous tension de votre r seau le Pow erPack doit d abord se charger Cela peut prendre jusqu 60 secondes C est seulement apr s ce d lai que toute la capacit tampon est disponible Le sys t me alimente en nergie l clairage le moteur et les fonctions bruitage La dur e pendant laquelle le syst me shunte peut tre r gl e Voir section 5 8 EMGIMEERIG ON 5 Modifier les r glages du d codeur Le chapitre 5 traite de la modification des r gla ges les plus importants du d codeur LokSound Le d codeur de votre Class 66 77 a t sp cialement adapt au mod le et poss de de nombreuses ca ract ristiques qui ne peuvent pas tre toutes pr sent es ici Nous nous limiterons aux questions les plus courantes Pour chacune des caract ristiques modifiables il y a l int rieur du d codeur un ou plusieurs espaces m moire dans le
46. sitive avec les locomotives Yeoman a prouv que la technique simple tait absolument fiable La base technique de la Class 59 et de la Class 66 77 qui lui a succ d est celle de la famille am ricaine SD40 qui comprend environ 5550 ex emplaires La Class 59 construite en 1990 et 1994 avaient d j les phares principaux dispos s c te fae AC On voit souvent le prototype de la locomotive de ESU en t te de wagons citernes Elle tracte aussi des trains de transport de voitures Opel ou des trains de minerai de Belgique a c te comme la Class 66 77 A partir de 1998 s ajout rent ces 15 Class 59 environ 650 machi nes du type Class 66 dont les premiers exemplaires ont t livr s aux chemins de fer britanniques La co dification Class 59 ou Class 66 provient du syst me de classification britannique L appellation d usine JT42 CWR aurait t plus difficile m moriser pour un usage quotidien La DB a achet le groupe de construction Foster Yeoman de ce fait la Class 59 a fait son apparition dans le parc de la DB En 1997 la DB a fait venir la 59 003 construite en 1985 pour subir des tests en Allemagne Apr s ceux ci la DB a vendu la machine a l entreprise Heavy Haul Power International HHPI sp cialis e dans la logistique des mat riaux de construction La premi re soci t ferroviaire qui a eu l id e de faire venir la Class 66 en Allemagne fut la HGK Comme la Class 59 avait d j t admise en Allem
47. son avec la fonction bruitage De la fum e sans le son n est pas possible lt Illustration 6 Remplissage du syst me Activez le g n rateur fumig ne au moyen de la tou che de fonction sp ciale F3 Tant que le moteur est l arr t il ne se passe rien comme dans la r alit En appuyant sur F1 vous entendez le d marreur ronronner D s que le moteur d marre la loco die sel envoie un nuage de fum e dans le ciel de vot re r seau L intensit de la fum e diminue comme dans la r alit d s que le moteur atteint sa vitesse de ralenti Une plus grande quantit de fum e est produite lors d acc l rations alors qu aucun panache de fu m e n est visible lors de d c l rations Pour prot ger la loco le g n rateur de fum e s teint de lui m me apr s 6 minutes On vite ainsi une surchauffe au cas o il n y aurait plus de liquide dans le r servoir Pour r activer la fonction fumig ne vous d sactivez et r activez nouveau la touche F3 La contenance maximale du r servoir est de 0 5ml ce qui permet un fonctionnement d une dur e de 10 a 15 minutes ceci en fonction du mode de con duite Dans des cas rares il peut se produire que lors d un niveau lev dans le r servoir le syst me se bouche par condensation Soufflez alors bri vement dans les tuy res d vacuation pour faire dispara tre les gouttelettes Le syst me et toute la loco deviennent tr
48. squels on peut stocker des nomb res o des caract res Chaque espace m moire se pr sente comme une fiche qui est conserv e dans une grande bo te fiches Afin de pouvoir retrouver chaque fiche cel le ci a un num ro o une description avec sa carac t ristique par exemple adresse de la locomotive ou vitesse maximale Imaginez maintenant que l on peut crire sur ces fiches au moyen d un crayon Des modifications sont donc possibles tout moment en effa ant et en r crivant On ne peut pas crire sur toutes les fiches certaines informations sont cod es d finitivement comme par exemple le code fabricant de ESU Vous pouvez d terminer vous m me le contenu des espaces m moire celui ci est lu et pris en con sid ration par le d codeur pendant son fonctionne ment Via une proc dure appel e programmation vous pouvez introduire les valeurs souhait es dans les espaces m moire 5 1 Configuration Variables CVs Le d codeur suit le concept de CV cr aux USA Le nom CV configuration variable vient du fait que les espaces m moire d crits ci dessus ne sont pas seulement des variables mais qu ils configurent le comportement du d codeur 5 1 1 Standardisation de la NMRA La NMRA National Model Railroad Association a d cid quel CV est destin quelle caract ristique du d codeur La norme DCC attribue des num ros aux CV les plus importants sont obligatoires Pour l utilisateur ce
49. ssage sur les aiguillages Le d tecteur de courbe fonctionne a partir d un rayon d environ 80 cm Avec de tr s grands rayons il se pourrait qu il ne d tecte pas le d bo tement du bo gie Il est impossible d viter une certaine tol rance m canique Les archets de contact pour les d tecteurs d aiguillage sont plac s en dessous des essieux 1 et 6 ceux situ s aux deux extr mit s voir illustration 11 ll ne faut en aucun cas les enfoncer la main ou les plier Traitez ces archets de contact avec pr caution En passant sur les aiguillages des tincelles peuvent se produire aux archets de contact Les d tecteurs de courbe ont t test s avec les syst mes AC et DC les plus courants Lors du passage sur les aigu illages il peut arriver que les bogies se soul vent l g rement Si vous ne souhaitez pas entendre de bruitage dans les courbes ou sur les aiguillages vous pouvez d sactiver la fonction au moyen de la touche F12 4 2 4 G n rateur fumig ne synchronise La Class 66 77 est quip e d un g n rateur fu mig ne synchronis commutable distance par la centrale Le syst me se compose d un r servoir pour le liquide fumig ne d un vaporateur avec contr le de temp rature et d une unit de ventilati on qui contr le le d bit de fum e Le syst me contr le aussi bien la quantit que l intensit de la fum e produite en fonction des conditions de circulation Il assure un mode d expl
50. tement avant de la re placer dans la bo te sinon du liquide fumig ne pourrait se r pandre e A prot ger de l humidit e Lorsque vous travaillez sur la locomotive celle ci ne doit jamais tre sous tension Replacez la carrosserie avant de faire rouler nouveau la locomotive e Veillez ce qu aucun fil ne soit cras et qu il n y ait pas de court circuit Attention tous les mod les figurant sur les illust rations sont des sp cimens dont l ex cution peut diff rer des mod les de s rie 3 2 D ballage de la locomotive Avec les deux mains tez du logement en mousse le support en plastic sur lequel la locomotive est vis s e Sur le dessous du support en plastic une cl a six pans est clips e Illustration 2 D visser la locomotive Couchez maintenant la locomotive sur un c t d une main maintenez la locomotive et le support et de l autre d vissez la vis a six pans Deux tenons sont pr vus sur le fond du support en plastic pour conserver la cl a six pans Veuillez conserver tous les l ments de l emballage et ce mode d emploi en vue d un usage futur Seul l emballage d origine assure une protection contre les d g ts lors du transport Pour un envoi par la poste veuillez revisser la locomotive sur son sup port et la placer dans le logement en mousse Em ballez la bo te soigneusement Vous allez maintenant
51. tenaient a EWS A cause des dispositifs de s curit allemands ces lo comotives ne peuvent tre utilis es qu en France Les nouvelles Class 77 gris clair peuvent par contre rouler sur le r seau de la DB Les diff rences ext rieures par rapport la premi re s rie sont la porte lat rale du c t gauche donnant acc s au compartiment moteur les grilles d a ration lat rales l g rement plus hautes et une plus grande grille d a ration sur le toit De plus les fen tres la t rales de la cabine ont t modifi es EMGIMEERIG EDITOR Illustration Coll ESU GmbH amp Co KG ASSET ae Rey aS KS LA Ve NE 82 00 2083 t 84 02 21 34 J 134 59 3419 84 00 2134 00 2083 J nes 3419 ER S ach Ie TRUCK ROTATION 17 40 442 794 75 20187 Illustration 1 Vue en coupe de la Class 77 avec disposition des composants Livr e Pour les bogies il n y a qu une seule couleur le noir fonc RAL 9005 typique des chemins de fer La plupart des machines utilis es en Allemagne proviennent du pool de locomotives de Mitsui Rail Capital Europe MRCE dont la carrosserie a t maintenue en noir ou gris Pour des contrats a long terme certaines des 17 locomotives ont t habil l es selon les souhaits du client Un panneau jaune de contraste est peint sur les faces d about sous
52. tibilit lectromagn tique Exigences pour les appareils lectrodomestiques outillages lectriques et appareils analogues Partie 2 Immunit mode d emploi des modifications non autoris es Mod le de collection Ne convient pas aux enfants de moins de 14 ans Danger de blessure lors d une utilisation inappropri e M rklin est une marque d pos e de la soci t Gebr M rklin und Cie GmbH G ppingen RailCom est une marque d pos e de la soci t Lenz Elektronik GmbH Giessen RailComPlus est une marque d pos e de la firme Lenz Elektronik GmbH Giessen ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG continue d velopper ses produits selon sa politique ESU se r serve le droit d apporter sans avertissement pr alable des changements et des am liorations a tous les produits d crits dans ce manuel Toute duplication ou reproduction de cette documentation sous quelque forme que ce soit n cessite l accord crit de la firme ESU 2 Le prototype Puissance solidit facilit de maintenance prix d achat int ressant ces caract ristiques s appliquent parfaitement aux locomotives diesel Class 66 et Class 77 Environ 650 exemplaires des deux types roulent actuellement sur des r seaux europ ens Mais comment cette norme et lourde locomotive canadienne quip e d une ancienne technologie mais cependant prouv e a t elle fait son appari tion dans le parc de la DB Pour cela il faut remonter un pe
53. tre loco ne soit pas perturb en passant sur des voies sales Un attelage normalis coulisse NEM 362 assure toujours une liaison troite entre la locomotive et son convoi En ce qui concerne l clairage votre Class 66 77 est aussi conforme la r alit de nombreux points de vue La locomotive poss de naturellement une inversion de l clairage en fonction du sens de mar che clairage assur par des diodes lectrolumi nescentes blanc chaud Selon les besoins on peut teindre l clairage frontal faisant face au convoi En mode man uvres trois feux blancs sont allum s a chaque extr mit L clairage de la cabine et du tableau de bord en fonction du sens de marche compl te les fonctions clairage Comme la ma chine peut circuler dans plusieurs pays on peut s lectionner la disposition des phares en fonction du pays Belgique Pays Bas et France EMGIMEERIG EOIN La technologie du modele 4 La technologie du mod le ESU L l ment central de votre Class 66 77 nouvelle ment acquise est le nouveau d codeur LokSound V4 0 M4 L lectronique du LokSound est responsa ble de la configuration et du pilotage de toutes les fonctions de conduite et des fonctions sp ciales e Marche avant et marche arri re e Fonctions clairage e Fonctions bruitage e Fonction fumig ne En plus de M4 le d codeur LokSound V4 0 M4 soutient aussi le format DCC avec RailComPlus Motorola et Selectrix et p
54. u dans le temps Suite la lib ralisation du trafic international de marchandises de nouvelles entreprises de transport ferroviaire Eisenbahnverkehrsunternehmen EVU sont apparues comme des champignons Elles eu rent besoin de locomotives puissantes pour assurer le trafic enlev aux compagnies nationales Alors que des locomotives diesel de faible et moyenne puissance par exemple les s ries V100 et V60 de la DB et DR ainsi que de petites locomotives ont t vendues des priv s en nombre non n glige able la DB n a pas cr de march pour de lourdes locomotives diesel Le nombre relativement faible de locomotives des anciens chemins de fer nationaux s rie 220 DB et DR 221 228 ex DR V180 231 241 Ludmilla qui circulent aujourd hui en Allemagne ont t soit vendues par la DB l tranger dans les ann es 1990 et en sont revenues soit c d es des mus es et as sociations qui entretemps avaient fond leur propre soci t de transport et offraient par exemple leurs services pour des trains de travaux Au tournant du mill naire il manquait donc en Allemagne des locomotives qui auraient pu assu rer conomiquement la traction de lourds trains de marchandises Les nouvelles locomotives telles que les DE AC33C appel es Blue Tiger de ADt ranz Bombardier taient ch res dix locomotives seulement furent livr es des compagnies priv es Les locomotives d occasion relativement nouvelles comm
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