Billet du président
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1. illet du pr sident Chers Amis Membres de l Air Club La saison de vol 2006 a commenc durement avec une m t o assez catastrophique qui a entra n une inondation s v re de la Plaine de l Orbe Ceci a bien s r affect notre a rodrome et plusieurs hangars ont t inond s voir endommag s La piste semble bien r sister Malgr ces d boires notre plate forme a t remise en tat Sous la direction de Jean Michel Neuenschwander 23 personnes taient pr sentes la journ e de travail du 29 avril Un grand merci Les heures de vol n affichent que peu de retard par rapport aux ann es pr c dentes ce qui t moigne du dynamisme de notre Club Sur le plan administratif le nouveau comit fra chement lu s est mis au travail Les d ci sions de l assembl e g n rale ont t appliqu es imm diatement avec la commande du P2002 et celle du planeur biplace DG 1000 La livraison du P2002 est attendue pour le mois d ao t 2006 par contre pour le planeur il faudra attendre 3 ans J invite tous ceux qui ont manifest leur intention de prendre des parts sur le P2002 concr tiser leur promesse en contactant Monique Gafner au secr tariat Je pense que l arriv e du P2002 va dynamiser le Club La sp cialisation de cet avion pour l colage permettra de faire des tarifs attractifs pour les licences et permettra ainsi d attirer plus d l ves Ceci est indispensable la bonne vie de notre association Les 3 Ro2. rien est r gie en Suisse par le Code des obligations qui pr voit une respon sabilit illimit e et sujette faute du transporteur En comparaison de la responsabilit partiellement causale jusqu 100 000 DTS statu e par la Convention de Montr al et l Ordonnance sur le transport a rien ce r gime est donc plus cl ment pour le transpor teur L on assiste ici un revirement complet de situation par rapport l ancien droit o le transporteur avait int r t d montrer que son vol tait r mun r pour b n ficier des limites de responsabilit du droit du transport a rien La responsabilit en cas de vol r mun r Un vol r mun r est selon la jurisprudence du Tribunal f d ral suisse un vol pour lequel une quelconque contreprestation conomique a t convenue entre le transporteur le passager Il importe peu cet gard que ladite contreprestation lui procure une marge b n ficiaire Ainsi un vol dont le pilote et les passagers se partagent les co ts pourra tre consid r comme r mun r Comme nous l avons vu la r mun ration au sens pr cit est une condition d applica ton de la Convention de Montr al et de l Ordonnance sur le transport a rien Le r gime pr sent ci dessus r gira donc la responsabilit du transporteur pilote en cas de vol r mun r 11 Exemple Un pilote est sollicit par trois de ses coll gues de travail pour effectuer un vol d Alpes Le pilote
3. apprend utiliser les volets me mon tre les champs vachables et les a rodromes en quelques heures J apprends plein de cho ses La machine me pla t beaucoup c est doux c est pr cis a monte bien et a plane Tu verras l ASH c est le pied me disait Denis avant de partir Dans tous les sens du terme je suppose me suis je entendu r pondre C est vrai que c est le pied On commence par monter au nord L objectif premier c est le Mt Blanc mais on fera demi tour au Chalet des Acles la Maurienne semble tr s mauvaise la radio on entend presque les pilotes transpirer Je m en suis quand m me mis plein les yeux pendant la travers e des Ecrins Cap au Sud destination le ch teau d Aiguinne c t du lac de St Croix Les plafonds baissent cause de l air marin mais il y a des Cu partout a passe sans soucis Apr s le Ch teau d Aiguinne on met le Cap sur le lac St Andr puis Fayence Derri re Fayence les plafonds sont vraiment bas On essaye d apercevoir la mer mais c est un peu n buleux Cap sur la maison Thierry s offre un triangle de plus de 300km autour de Sisteron Jour 9 Le 300km Aujourd hui Denis me propose un objectif ambitieux Le 300km en aller retour avec des points impos s Nibles Col des Echelles derri re le Ch let des Acles Ch teau d Ai guine Nibles J ai le vol dans l il les a rodromes et les vaches en t te je marche D collage 12
4. cifiques JAR OPS et Ordonnance sur les r gles d exploitation dans le trafic a rien commercial qui impliquent entre autres que l exploitant doit se doter d un manuel d ex ploitation Flight Operations Manual Enfin selon JAR FCL seul un pilote titulaire d une licence CPL Commercial Pilot Licence peut effectuer des vols commerciaux S1 la d finition de la notion de vol commercial est susceptible de varier selon les contex tes l Ordonnance sur l aviation OSAv la d finit en lien avec l obligation de d tenir une autorisation d exploitation comme suit Les vols sont dits commerciaux Lorsqu ils donnent lieu r mun ration sous une forme quelconque qui doit couvrir d avantage que les co ts pour la location de l a ronef et le carburant ainsi que pour les redevances d a roport et de navigation a rienne et lorsqu un cercle ind termin de per sonnes peut y avoir acc s Un vol est de la sorte consid r comme commercial lorsque deux conditions sont cumulativement remplies 1 le vol donne lieu une r mun ration qualifi e dans le sens o la contrepartie financi re pay e au transporteur lui procure une marge b n fi ciaire 2 le service de transport est offert un cercle ind termin de clients par exemple par le biais de publicit Le vol commercial donc en tant que vol r mun r remplissant certaines conditions sup pl mentaires est soumis la Convention de Montr al o
5. d essence embarqu s lui garantissent une autonomie de 6 h la vitesse de croisi re de 135 n uds Il est passionnant de croiser ces mordus de l aviation devenus de vrais pros en m ca nique menuiserie peinture traitement des mati res composites syst mes lectriques a rodynamique et de constater la vari t de leurs produits A chacun son style de la sim ple Avionnette jusqu l avion de voyage sophistiqu de l h licopt re au planeur Nous avons d ailleurs parmi nos membres un rescap de l EAS en la personne d Andr Beau fils qui fut du comit durant dix ann es et bien s r propri taire d un Vari Eze cr comme le Velocity par le prolixe et inspir Burt Rutan Notons encore l International EAS Fly inn Ecuvillens du 18 au 20 ao t 2006 l adresse de leur site http www experimental ch en les remerciant d tre venus nous rendre visite Yverdon les Bains et de m avoir offert le coup de rouge sans en boire n est ce pas Alfons Alfons Hubmann avec son canard et sa casquette rbr Andr Beaufils un ex de l FAS et sa femme devant Max Br gger le pionnier le Minimax d August Lauer 23 Vous l avez d couvert le site de l Air Club a t r nov Tenu jour maintenant de fa on efficace par Fyr Barkhuus notre site offre de nouveaux services et un nouveau visage ses utilisateurs Prenez donc le temps de le visiter r guli rement Plus que jamais vous y trouverez des
6. de la Convention de Varsovie Ce texte inter national datant de 1929 a r gi 70 ans durant le transport a rien international de passa gers bagages et marchandises et en particulier la responsabilit du transporteur en cas de mort ou de l sion corporelle d un passager Il tait fait mention de cette convention dans le texte figurant en petits caract res sur les billets d avions utilis s par les compa gnies a riennes et au verso des billets de passage remis par les pilotes priv s leurs passagers lors de vols r mun r s L un des traits marquants de la Convention de Varsovie tait de limiter la responsabilit du transporteur en cas de mort ou de l sion corporelle subie par un passager la suite d un accident survenu bord d un a ronef Cette r glementation qui s loigne du droit Avocat au sein d un cabinet sp cialis en droit a rien et pilote priv chassot dettling ott ch 6 commun avait l origine pour but de prot ger une industrie a rienne naissante et finan ci rement fragile Malgr l volution du transport a rien devenu v ritable denr e de consommation courante ce syst me modifi de nombreuses reprises devait perdurer jusqu la fin des ann es 90 Alors que la Convention de Varsovie ne visait que les vols internationaux le l gislateur suisse a d cid d en reprendre les principes et de les tendre aux vols internes Il le fit par l adoption du R glement de t
7. pilotes Philippe n est pas rest un simple usager de la piste mais s est rapidement int ress aux affaires du club l achat d un avion et gr ce ses connaissances profes sionnelles D abord tr sorier dans les ann es huitante puis pr sident pendant 17 ans Philippe a laiss un empreinte ind l bile dans notre Club Si l on voque ses aventures en compagnie de son ins parable grand fr re Marcel un grand sou rire claire son visage et nul doute que nous ne saurons jamais toutes celles qu ils ont faites Au chapitre des aventures celles du club ont t grandes galement avec les meetings et les fameux Championnats du Monde de voltige en 1990 puis avec la r alisation et l inauguration de la piste 1l y a 6 ans Plusieurs centaines de s ances de comit n ont jamais alt r son enthousiasme Des dos siers parfois pineux ont d tre trait s avec patience et diplomatie En d fendant tou jours les int r ts de notre club il a su galement arbitrer habilement certaines divergen ces d opinions Sa passion du pilotage et son charisme naturel en ont fait un pr sident g n reux et respect Car derri re son air s rieux et ses multiples cravates Philippe est toujours rest simple humain et chaleureux Au contraire de St Ex il ne donnera pas son nom un a roport mais il a marqu notre club et son Comit durant un quart de si cle par sa vision clairvoyante des affaires r g
8. responsabilit du transporteur a rien en cas de mort ou de blessure d un passager en cas de destruction perte ou avarie de bagages en cas de destruction perte ou avarie de fret et en cas de retard dans le transport de passagers bagages et fret Nous ne traiterons ici que des r gles relatives la responsabilit en cas de mort ou de bles sure subies par un passager les autres aspects rev tant moins d int r t pour le pilote priv La responsabilit en cas d accident sous le nouveau droit Lorsque la Convention de Montr al ou l Ordonnance sur le transport a rien sont appli cables elles r gissent la responsabilit du transporteur a rien en cas d accident Le r gime qu elles pr voient s carte cet gard notablement de l ancien droit Alors que la Convention de Varsovie et le R glement de transport a rien pr voyaient une responsabilit pour faute les nouvelles r gles pr voient une responsabilit causale ind pendante de toute faute du transporteur pour la part du dommage inf rieure 100 000 droits de tirages sp ciaux DTS env CHF 190 000 par passager Pour l ventuelle part du dommage exc dant cette somme le transporteur conserve la facult de se lib rer de sa responsabilit s il prouve que le dommage n est pas d sa faute En d autres termes le nouveau syst me de responsabilit est donc deux tages respon sabilit causale jusqu 100 000 DTS et
9. secr tariat 024 425 27 24 les renseignera Jphm 24 arc avions L entretien de notre parc avions se poursuit normalement mis part quelques petits tra vaux de carrosserie et de sellerie qui peuvent attendre la basse saison Dans la mesure du possible le principal objectif c est d assurer un bon tat g n ral des avions afin de maintenir une usure normale de la machine en elle m me et que vous pilote vous ayez du plaisir les voler Pour la satisfaction du pilote suivant redonner l avion propre contr ler que tout soit bien rester dedans casques carte d essence caches etc Signaler par avis de d fauts les dysfonctionnements ainsi que les d g ts caus s ou aper us Je remercie tous les pilotes pour leur bonne collaboration et malgr une m t o capri cieuse je vous souhaite une belle saison de vol 2006 Willy Chalet servation des avions Notre syst me en ligne de r servations des avions du club fonctionne bien et se r v le tr s pratique Toutefois force est de constater que son efficacit n est pas toujours optimale En effet nous avons constat que et malheureusement trop souvent certaines machines restent au sol cause d une r servation mal g r e Cette ann e nous devons faire avec 6 avions pour tout l colage est les vols de tourisme Le P 2002 n arrivera sans doute qu la fin de l t Nous nous permettons donc de vous conseiller de r server vos avions e
10. Mise en service fin mai notre nouvelle borne AMIE m rite qu on s y habitue Pour cela un mode d emploi a t pr par par notre chef de place D pos pr s du clavier il peut tre consult tout moment L Ecole de Vol moteur va organiser prochainement un cours pr par par Jean Pierre Bes son portant sur l utilisation de cette nouvelle borne Surveillez le site pour en savoir plus Notre P2002 a t baptis HB KOP et la livraison est planifi e pour ao t Il sera quip d un COM NAV GPS Garmin KX 250 et d un CDI GI 102 A approuv par OFAC pour la formation PPL A Depuis le moment de notre commande Tecnam a re u 4 nouvelles com mandes suisses pour des P2002 dont un 2 pour le club de Bienne F Dubler ouvelles r gles de responsabilit du transporteur a rien Un survol des nouvelles r gles de responsabilit du transporteur a rien la per spective du pilote priv Laurent Chassot On n chappe pas aux juristes Ils n ont pas besoin de poursuivre les aviateurs dans les airs ils attendent tranquillement l heure o l a ronef fatigu se posera sur le sol La pratique de l aviation l g re est pour nombre de ses adeptes synonyme de libert Les pilotes n ignorent cependant pas que l espace a rien ne constitue pas un espace de non droit loin s en faut l activit a ronautique est soumise de nombreuses r gles soit autant de contraintes destin es n
11. VS LPP s l ve calcul e globalement pour toute la famille admettons CHF 500 000 Les l s s r clament la succession du pilote puisque celui ci est galement d c d r paration de leur dommage r siduel CHF 500 000 S agissant d un vol interne et r mun r c est l Ordonnance sur le transport a rien qui r git la question de la responsabilit du pilote transporteur a rien Le dommage est ici de CHF 500 000 Selon le nouveau droit la responsabilit du pilote transporteur est illimit e et c est donc en principe l int gralit de ce dommage qui est due Le pilote transporteur n a en l occurrence pas commis de faute puisque l accident est imputer un d faut de l a ronef Cette absence de faute ne permet cependant d carter la responsabilit que pour la part du dommage exc dant 100 000 DTS env CHF 190 000 La succession du pilote sera ainsi redevable d env CHF 190 000 envers la famille du passager d c d pour le surplus l absence de faute l exon re de toute responsabilit Comme le transport de passagers fait sous le nouveau droit l objet d une obligation d assurance dont la couverture minimale est pr cis ment de 100 000 DTS env CHF 190 000 l int gra lit de ce montant sera prise en charge par l assureur de l exploitant de l a ronef Quelques autres questions choisies Il s agit d examiner ci apr s quelques aspects sp cifiques de la nouvel
12. a nent sur ma route On est derri re toi droite 1394 annonce le Capitaine Oui Je vous ai vu On est juste derri re toi 1394 Oui oui je vous ai au FLARM l Ouest 1394 l Ouest r p te le Capitaine Oui bon qu est ce qu il y a je suis peu pr s l Ouest Et je tire un peu gauche pour l cher la base d un Cu all chant Mais arr te de tourner 1394 s nerve mon Capitaine Un peu exc d je r ponds Bon si tu m expliques ce que tu veux faire a irait peut tre mieux Des photos 1394 je veux faire des photos arr te de bouger Ah bon et j imagine tous les gars sur la fr quence croul s de rire Je tire tout droit et aper oit bient t l ASH glisser sur ma gauche Thierry en place avant mitraille 32 Jour 68 LASH c est le pied Aujourd hui c est mon tour de voler l ASH La journ e s annonce fumante on se pro gramme une belle balade Un peu refroidi par mon vol en Duo avec Jean Pierre crai gnant un peu d avoir nouveau l estomac l envers J emporte discr tement un sac en plastique En lair je me rends vite compte que cette pr caution tait inutile Mon instructeur lorsqu il pilote est d une douceur remarquable Pour peu je pourrais man ger une fondue tout en lisant la carte Voler avec Denis c est vraiment chouette On discute il me donne des trucs tout sim ples pour bien cheminer corrige mon pilotage m
13. ar la m me occasion tous ceux qui contribuent l actualisation de ce site Je vous souhaite tous une bonne saison de vol Soyez prudents et tr s bient t Jean Pl Pr sident de l Air Club d Yverdon 1 oncours d atterrissages Nos traditionnels concours d atterrissages ont t fix s au samedi 1 juillet 2006 Comme d habitude vous pourrez vous inscrire sur place d s l heure du caf Les avions sont d j r serv s et l ordre de passage se fait naturellement Comme le veut la tradition les r sultats seront proclam s lors de l ap ro offert aux par ticipants leur famille et leurs amis aux alentours de 19 heures Puis souper grillades au club house Notez la date et bient t Le comit GVM En cas de mauvaise m t o la date de remplacement est le samedi 2 septembre 2006 Yv Air 05 Il nous reste encore tout un stock de T shirts souvenirs du meeting de l t dernier 1l en reste dans toutes les tailles pour Fr 10 sans le FA 18 dans le dos et Fr 15 avec le dessin Il reste galement des casquettes qui sont Fr 5 pi ce Ces articles sont disponibles au secr tariat pendant les heu res d ouverture hef de place Introduction d une validit de contr le Bonjour tous Je voudrais vous pr sente l occasion de la parution de ce 5 5 une nouveaut que nous avons d cid r cemment au Comit de mettre en place Cela conce
14. auts dans de bonnes conditions Antoine qui suite une fausse man uvre l atterrissage se cassa un os du pied dut pr matur ment quitter le stage Nous lui souhaitons un prompt r tablissement et le f licitons de s tre d j mis sur la liste des l ves du stage de juillet Les 2 et 3 jours malgr des pr visions toujours alarmistes se d roul rent sans grands probl mes La d fection involontaire d Antoine permit Philippe de rappeler au service les l ves de Casale qui n avaient pas pu terminer leur AFF et les 2 journ es se sold rent par une progression incroyable de tous les participants Le dernier jour pourtant annonc comme pourri depuis 1 semaine nous octroya la possibilit de terminer l colage AFF de base pour 6 l ves Du quasi jamais vu et ce en cette p riode de m t o troubl e voil qui nous regonfle tous bloc et qui nous laisse esp rer pour la seconde partie de cette ann e Le comit du para club se r jouit de vous voir nombreux Yverdon lors de ses prochai nes s ances et souhaite tous les membres de l Air Club une 2 partie d ann e remplie de ciel bleu et de plaisirs a ronautiques Christian Landry Internet En parall le du site de l A r Club ne manquez pas de visiter le site www orix ch aviation Il tient votre disposition des tas d informations toute une liste de liens tr s utiles un album photos ainsi que des outils int ressants comme les programmes de calculs
15. avers e de vall e pour rejoindre le Pic Je vise une cr te bien ensoleill e probablement bien aliment e par la brise et couronn e d un tr s beau Cu Arriv sur la cr te une secousse m annonce la pompe Elle me catapulte au nuage qui domine l g re ment la montagne J ai mon tour le sourire jusqu aux oreilles c est mon premier contact en planeur avec la montagne Du rocher de la neige et des pompes c est trop beau Je m attarde au Pic pour profiter du spectacle puis prend le cap maison Jour 5 Des fois c est un peu bizarre Aujourd hui je pars en premier a ne d marre pas vite et je mets du temps sortir du relief Le vent est au nord ouest je trouve les pompes difficiles et teigneuses Retour au barrage de Serre Pon on puis J envisage de retourner au Pic de Bure avec peut tre un retour par l ouest Les Cr tes de Selle n ont pas l air tr s fumantes mais je m y lance quand m me Effectivement elles fonctionnent mal je n arrive pas sortir un vario correct J explore un peu pour constater que tout est sous le vent a ne fait que descendre Retour dans la seule pompe o je rame pour faire une remont e interminable Entre le Ce ze et Gap il y a de joli Cu Je m y lance en gardant un il sur le pocket toujours la zone de Gap a ne mar che pas fort non plus Petite remont e et J appuie un peu vers le Ce ze Bof Demi tour et je rentre par le m me chemin pour passer la machi
16. bin resteront en utilisation mixte cole et utilisation individuelle Ils seront ainsi rendus plus disponibles ce qui devrait faciliter leur utilisation L cole est tr s dynamique 15 l ves sont en formation ce jour Le vol voile a ouvert sa saison Les parachutistes ont tabli un programme de sorties sur notre plate forme pour l ann e 2006 Le GVM propose un programme de voyages attractif avec en clou la visite du site de production de l A rbus A380 Toulouse Inscrivez vous l un des voyages propos s Cela vous mettra le pied l trier pour faire plus de voyages par la suite L avion est fait pour voyager La Suisse et les pays voisins regorgent de destinations attractives Sur le plan du d veloppement de l aviation d affaires les premi res d marches ont t lanc es sur les diff rents aspects du projet Il est bien s r trop t t pour en parler mais sachez que votre comit y a d j consacr une partie de ses efforts La saison de vol s annonce bien A part le CAP10 qui vient d tre endommag et qui doit tre r par tous les avions et planeurs sont en parfait tat et pr ts vous faire voler Je vous encourage visiter r guli rement notre site internet Il est le meilleur moyen d informa tion rapide pour conna tre les d veloppements de l Air Club Nous ferons nos meilleurs efforts pour que les informations utiles y soient report es le plus rapidement possible Je remercie p
17. de poids et centrages pour les avions de l Air Club ainsi qu un tout nouveau carnet de vol informatis Profitez en Jphm 28 ol voile Chers amis notre groupe de vol voile organise du 3 au 9 juillet 2006 le Championnat Suisse Junior ainsi que le championnat romand en parall le avec cette comp tition Vous tes donc tous les bienvenus pour un verre de l amiti la bergerie Cette comp tition verra s affronter 23 juniors ainsi qu une dizaine de concurrents pour le championnat romand Onze avions remorqueurs mettront en l air les comp titeurs Pour la semaine concern e nous vous remercions d ores et d j pour votre compr hen sion et vous demandons de prendre un peu de r serve d essence pour le retour au cas o un petit peu d attente serait n cessaire Les d collages se feront entre 11h et 14h alors que les arriv es sont normalement attendues entre 17h et 19h30 Nous vous recommandons galement de bien observer l espace a rien afin de minimi ser les risques de collisions La s curit tant notre premier objectif Denis Rossier pr sident du GVV Camp de vol voile Sisteron P ques 2006 r cit des vols d un pilote fra chement brevet Jour 1 Mon moniteur pr f r Premier jour de vol Nous commen ons par une vir e dans la cuvette en biplace Thierry dans l ASH de notre Capitaine moi en Duo Discus avec Jean Pierre l un des moniteurs de Sisteron Les conditions so
18. dit sera au plus t t le 31 juillet pour les pilotes ayant une ch ance dans les sept premiers mois de l ann e date qui sera ajust e en cons quence pour 2008 Notre syst me informatique pour la r servation nous permet de g rer cela sans difficult Dans vos donn es personnelles vous verrez appara tre trois dates affectant l acc s la r servation soit la date de validit de l examen m dical la date de validit du rating SEP et la date de validit du vol de contr le Celle de la licence soit du document dispara t car non significative pour le club Le changement sera fait une date proche de la dis tribution de ce 5 5 Remarques importantes 1 Si un pilote fait son vol d entra nement dans un autre club il devra comme maintenant d j pr voir un vol de contr le avec un de nos instructeurs en respectant la date d ch ance de son rating pour faire ce vol 2 Si un pilote ne fait pas le vol d entra nement avant la nouvelle date limite l acc s au site de la r servation lui sera bloqu Il s agira pour lui de prendre contact avec un de nos instructeurs qui devra r server l avion pour ce vol Toute activit de vol sans instructeur sur un avion du club entre la date limite et le vol de contr le pr vu n est PAS autoris e Je reste votre disposition pour tout renseignement compl mentaire et vous souhaite une excellente saison 2006 Raymond Gaille ne nouvelle borne amie
19. en finesse Atterro 18h15 m me pas fatigu Enfin presque pas R daction du 5 5 Merci Robert Brunner pour le s rieux coup de main apport au travail de r daction de ce journal Photographe chevronn grand observateur et membre tr s actif de notre club Robi participera d sormais la r alisation des prochains num ros de ce journal et Je suis tr s heureux de pouvoir b n ficier de son aide et de ses comp tences Jphm 35 omit 2006 Pr sident Jean PLE Ch du Parc 25 1027 LONAY Natel Prof Priv Fax 079 210 21 09 024 424 26 28 021 803 30 10 021 803 30 22 e mail jean ple bluewin ch Chef de place chef de service de vol et 1 vice pr sident Raymond GAILLE Vuichardaz 10 1030 BUSSIGN Y Natel Priv Responsable des b timents et de l infrastructure Jean Michel NEUENSCHWANDER En Corjon 15 1040 ECHALLENS Natel Tr sorier Pascal THEVENAZ En P cheret Sud 1424 CHAMPAGNE Natel Priv Prof Fax 079 378 57 30 021 701 46 20 e mail rgaille worldcom ch 079 301 14 35 Priv Fax 021 881 27 73 e mail J Neuenschwander freesurf ch 079 428 34 49 024 454 12 32 024 424 20 20 024 424 20 29 e mail p thevenaz swissonline ch e mail info maxstuder ch Chef de l cole Fr dy DUBLER Les Charri res 1673 RUE FR Natel Priv Chef technique Willy CHALET Le Carre 1439 RANCES Natel Priv Prof Fax 079 616 16 26 021 909 56 03 e mail dublair blue
20. er A rodrome de Colombier t l 032 841 31 56 admin aero club neuchatel ch ou le secr tariat de l Air Club GVM Le 5 5 est le journal de l Air Club d Yverdon les Bains Distribu gratuitement tous les membres de l Air Club et du groupement des Mod listes il para t deux fois par ann e au printemps et en automne Composition Monique Gafner Jean Philippe Martin Imprimerie Fleury IPh amp Cie R alisation Imprimerie Fleury IPH amp Cie ZI Les Petits Champs 13 1400 Yverdon les Bains Dessins Bastien Keckeis 1552 Trey R daction Jean Philippe Martin 1415 Molondin et Robert Brunner 1400 Yverdon les Bains Tirage 700 exemplaires 21 AS Spring Fly in Yverdon les Bains Sortie Yverdonnoise de PEAS Experi mental Aviation of Switzerland ex RSA le 13 et 14 mai pour un samedi la m t o mitig e et par un magnifique dimanche L association qui compte aujourd hui pas moins de 600 membres pour environ 150 avions a pour but de faciliter la construc tion d avions amateurs en Suisse en four nissant entre autres l assistance technique et administrative Nous avons crois Alfons Hubmann membre du comit et organisateur de la rencontre Il est le propri taire du premier Velocity de Suisse un canard 4 places dont la construction a dur 6 ans et a repr sent 6000 heures de travail Il est propuls par un Lycoming 10 360 C1 E6 de 200 CV dot d une h lice tripale pas variable Les 120 1
21. f afin de se donner du courage A bon entendeur Jean Michel Neuenschwander FEJ Hj a Jacques Beck a ras les paquerettes comme son habitude Vincent Wisard et Fran ois Aeby 18 B d F ss le patron de la journ e Jean Michel Neuenschwander Merci pour la belle journ e Seigneur Fritz Graber se bat avec son plat de bolo Pardonne moi pour le mal que j ai fait 19 erminal Chart Z rich Tr s agr able lire avec son chelle 1 250 000 la Terminal Chart Z rich carte ICAO et carte pour le vol voile au verso est actuellement disponible aupr s de Sky guide au 043 931 63 63 ou l adresse atm skyguide ch Le chef de place n Cessna disposition HB CLA C 182 RG 235 CV 4 places 2 VHF VOR DME ADF GPS En septembre dernier le d part de notre Cessna 177 RG HB CNM n a pas fait que des heureux Bien que volant peu cette machine tait appr ci e par une poign e de pilotes qui aujourd hui se sentent un peu d munis C est pourquoi nous avons pris contact avec le GVM de Neuch tel qui poss de un C 182 RG 235 CV Cet avion serait disponible pour nos pilotes via le site des r servations Evidem ment une cotisation annuelle Fr 250 et un vol de contr le sont demand s Le tarif horaire est sensiblement sup rieur ce que nous avions avec le November Mike Fr 378 h Pour tout renseignement les pilotes int ress s peuvent contact
22. h30 la premi re op ration consiste sortir de la cuvette Je n ai pas encore le coup de main ce jeu l et y consacre la premi re heure et demi de vol ce rythme a ne va jamais passer Mais je finis par arriver au Morgon un joli sommet 2300m qui domine le lac de Serre Pon on o a monte bien puis le Guillaume 2500m rejoint apr s une Jolie travers e de vall e o gr ce la brise a monte encore mieux la cr te suivante la T te de Clotinaille m apprend la carte je me fais satelli ser sous un Cu somme toute modeste L aiguille du vario plie contre la but e Coup d il l int grateur du pocket 8m s Ah ben comme a c est s re que a va mieux La suite est bien trac e c est du g teau Je reste toutefois prudent et vite de snober les pompes m me modestes Je m enfonce progressivement dans le massif des Ecrins des arr tes de la roche de la neige de la montagne perte de vue juste entrecoup e par ces quelques vall es comme autant de tranch es modestes oasis de vie au milieu de ce d sert en noir et blanc Je me sens dans mon l ment Je passe sur le Traversier rejoint le Chenaillet et traverse sur Brian on pour rejoindre les Cr tes de P rolles o j enroule une jolie pompe la m me qui il y a trois ans en arri re nous avait catapult s en une poign e de minutes moi et mon parapente 4500m Je 33 me lance derri re les Cr tes en directio
23. informations utiles voire n cessaires Le comit de l Air Club tient ce qu il devienne un outil de communication et d information De nouvelles adresses nous permettent de communiquer Gvmy air club yverdon ch En parall le du site de l A r Club ne manquez pas de visiter le site www orix avia tion ch Il tient votre disposition des tas d informations toute une liste de liens tr s uti les un album photos ainsi que des outils int ressants comme les programme de calculs de poids et centrages pour les avions de l Air Club ainsi qu un tout nouveau carnet de vol informatis Vous avez besoin de mat riel a ronautique d un casque d une planche de vol ou d un GPS Jetez un coup d 1l sur www aviashop com Toute l information tous les outils pour les pilotes VER se trouvent facilement sur un seul site http NAV2000 com S1 vous utilisez ce site merci galement de le soutenir financi rement m me modeste ment Son r alisateur est b n vole Pour info NAV2000 7 rue des Jardins F 38420 Dom ne 0033 6 75 54 61 82 info nav2000 com jphm Remerciements L Air Club et la r daction de ce journal adressent leurs remerciements tous les commer ants dont l annonce publicitaire figure dans ce num ro Ils encouragent tous les membres du club faire appel leurs services en cas de besoin S 1l se trouve dans nos lecteurs d ventuels nouveaux annonceurs c est avec grand plaisir que notre
24. issant notre a rodrome Merci au nom de tous les membres de l Air Club En guise de conclusion je citerai peu pr s et en adaptant encore l crivain une devise que notre pr sident a toujours respect e Plut t que de se regarder les uns les autres regardons ensemble dans la m me direction jphm 16 Lors de son assembl e g n rale annuelle du 3 mars dernier le comit du GVM a t compl t par l arriv e de Laurent Brovarone brillamment lu en remplacement de Michel Rapelli qui a choisi pour l instant de vivre en Australie Tr s motiv Laurent a galement int gr ce printemps les rangs de la Commission Jeunesse de l A CS Nous lui sou haitons un plein succ s et de grandes satisfactions dans ces nouvelles fonctions Au programme des activit s quelques pilotes ont effectu le 1 avril dernier un petit vol Gen ve afin d aller visiter le groupe des pompiers de l a roport Chaleureusement re us nos membres ont pu d couvrir les activit s de ces profes sionnels lors de quelques exercices d intervention Au programme cet t Le samedi 1T juillet est r serv pour notre traditionnel concours d atterrissages Un projet d initiation l hydravion prend forme Les dates retenues sont les 25 26 et 27 juillet prochains N h sitez pas consul ter le site Internet du GVM pour avoir des pr cisions La visite des ateliers de construction de l Airbus 380 Toulo
25. la nais sance du petit Extra 300 L L enfant se porte bien il mesure 696 cm et p se 950 000 gr apr s le biberon et poss de de bonnes cou leurs rbr 27 craintes purent tre repouss es Actuellement Maurice se r tablit dans un tablissement de convalescence et ses progr s sont excellents Il ne se passera plus longtemps avant qu il puisse venir nous rendre une petite visite pour notre plus grande joie Du c t formation le d but de l ann e voyait un int r t grandissant pour l colage de parachutisme avec un nombre d l ves qui d j en f vrier remplissait les 2 premiers stages Cependant partis 9 jours pour Casale Monferato dans le but d y passer notre pre mier stage la m t o toujours elle nous emp cha de sauter plus de la moiti des jour n es De plus 3 l ves stopp rent momentan ment leur activit pour des raisons de sant R sultat 1 seul l ve a termin sont colage AFF de base bravo Val rie Avec cette m t o tout le monde est touch et la pire des choses serait de c der la d prime Le week end prolong de l Ascension est mettre dans la cat gorie des anti d presseurs Avec une m t o annonc e mi figue mi raisin le plus grand des optimistes n aurait pas pari un kopek sur le r sultat du second stage Et pourtant Le premier jour s av ra venteux mais pas trop nuageux La fr quentation des membres fut bonne et 5 des 6 nouveaux l ves purent faire leurs 2 premiers s
26. le r glementa tion qui appellent souvent des questions dans la pratique Dois je d livrer un billet de passage et quels sont les effets de celui ci Sous l ancien droit la Convention de Varsovie et le R glement de transport a rien exi geaient du transporteur qu il mette un billet de passage d faut de quoi il ne pouvait se pr valoir des limites de responsabilit pr vues par ces textes Le billet devait obligatoirement mentionner le point de d part le point de destination et les ventuelles escales convenus Il fallait par ailleurs qu il comporte un avis selon lequel la responsabilit du transporteur est en cas de d c s ou de l sion corporelle en g n ral limit e La formule de billet de passage propos e par les assurances blocs comprenant pour chaque billet de passage un original et deux copies carbone pr voyait en outre l indication d un prix de vol forfaitaire l heure ou la minute Cette indication permettait au transporteur pilote d apporter la preuve documentaire que son vol tait r mun r donc soumis au droit du transport a rien et ses limites de respon sabilit La Convention de Montr al et l Ordonnance sur le transport a rien ont conserv l obli gation d mettre un billet de passage lorsqu elles sont applicables c est dire en cas de vol r mun r international ou national Cette obligation n est cependant plus sanction n e en cas d omission par la respon
27. ls sont les Journ es d activit s annul es viennent au fur et mesure qu elles se concr tisent aug menter les probabilit s de pertes la fin de l exercice Notre activit d buta avec un terrible accident en janvier sur lequel je ne reviendrai pas Et voil qu un autre v nement qui aurait pu nouveau se terminer en trag die se d roula Raron Maurice notre Ami connu de tous membre fondateur et d j instruc teur alors que certains de nos membres n taient pas encore n s subit un grave accident comme seule la fatalit peut nous apporter Heureusement gr ce certaines circonstan ces et surtout son extraordinaire constitution et son caract re volontaire les pires Page de couverture Le dessin figurant sur la page de couverture ainsi que celui du planeur figurant dans ce Journal ont t r alis s par Bastien Keckeis Son comique coup de crayon nous montre que m me si le Robin constitue la moiti de notre flotte il n est toujours aussi facile poser que les pilotes le voudraient Si le nom de famille de notre dessinaf ur est connu son pr nom l est moins mais m rite de l tre PR Bastien Keckeis r alisera volontiers deb ou des caricatures des cartes de v ux ou des calendrier selon vos d sirs Voici ses coordonn es 1552 Trey 079 635 91 45 Jatracebleue swissonline ch C est extra Le 13 mai 2006 AERIA SA et son pilote Eric Girod avaient le plaisir d annoncer
28. n de mon premier point de virage Au Col des Echelles a ne marche pas fort Je tourne dans tout le coin la recherche du point et accessoirement d une pompe mais le logger ne veut pas bipper et le vario reste tr s timide J oublie rapidement le point et me concentre sur la recherche d une pompe Nou velle perte de temps mais apr s un moment qui me para t interminable la convection red marre et je suis bient t catapult vers des altitudes sereines Le logger n a toujours pas bipp tant pis Cap au a sud J assure bien tous mes plafonds jusqu St Cr pin Ensuite je me l che un peu Le flanc ouest de la vall e est bien ensoleill mais a fait un gros d toure et les Cu sont assez loign s les uns des autres L autre flanc n est vi demment plus tr s ensoleill les Cu ne sont pas superbes mais c est uniform ment mat rialis Je d cide de tenter le passage par l a marche merveille il n y a pas de vraie pompe mais a z rotte tout du long Je rentre au Guillaume sans virage et sans rien perdre Retour au Morgon puis je file vers le Parcours du combattant un respectable encha nement de combes et d arr tes dont les sommets sont encore blancs Coup d il la carte pour ne pas se tromper de vall e c est tout bon Arriv sur le premier sommet du parcours je l ve nouveau le pied le relief est tout dans l ombre Pas bon a J en roule un peu sur le sommet en compagnie d un
29. n fonction de vos besoins inutile de r server une avion une demi journ e pour un vol de 40 minutes et d annuler assez t t si vous avez chang d id e Merci de votre collaboration Rappel Dur e maximale de r servation trois jours pour une r servation de plus longue dur e une demande crite est adresser au comit Annulation des r servations S1 15 minutes au del de l heure initiale de r servation le pilote ne s est pas pr sent et n a pas annonc son retard au bureau de l a rodrome l avion devient disponible Une r servation non annul e entra nant une immobilisation injustifi e de l avion est pas sible d une p nalisation financi re les cas de forces majeures demeurant r serv s Cette p nalisation financi re a t fix e Fr 60 et sera per ue chaque fois qu un avion r serv devient disponible sans cause de force majeure au sens de l article qui pr c de Le comit 25 aras club Chronique d un coin de ciel bleu dans une temp te En cette ann e 2006 point n est besoin de parcourir le grand almanach ou d invoquer les oracles pour savoir qu au point de vue m t o c est un flop magistral la B r sina pour tout activit de plein air et un calvaire pour toute organisation qui essaye de mettre sur pied un quelconque semblant d organisation A cela s ajoute le c t financier qui donne des cheveux gris tous les membres de comit Les frais fixes tant ce qu i
30. ne mon co quipier Jour 6 50 km l re Aujourd hui notre Capitaine nous programme un 50km Le matin c est la course pour programmer le Logger On rentre les points Mt Colombis St Aubans C est le tour de 31 Thierry de partir en premier J attends patiemment les conditions ont l air fumantes partir de 14h30 je commence douter un peu a surd veloppe il y a un peu de pluie au nord 15h30 Thierry revient il a boucl le vol Reprogrammation du Logger mise en place et vers 16h je pars enfin a se pr sente mal l Hongrie est d j dans l ombre Je largue au Gache avec un bon vario puis ne trouve plus rien A e Je cherche un moment puis me retrouvant bas je rentre Alors que je suis en final tout AF dehors Lima Lima notre d vou Eric m annonce la radio Mais tu sais 1394 y a pas de probl me il pleut jamais Sisteron J h site sur le contenu de la r ponse donner puis me contente de dire Oui ben bon je me suis vautr quoi Je pose dans la foul e Une heure plus tard Thierry m aide boucher les statiques pour viter que l eau ne rentre Jour 7 50 km 2 me Aujourd hui 2 me tentative du 50 km Cette fois J ai l Astir pour moi tout seul Thierry vol en ASH Les conditions sont fumantes a monte partout Trainon Mt S rieux puis le Colombis est vite rejoint avec un plaf 31 Je m offre une petite vir e derri re puis mets le cap au sud Re
31. nt faibles pas de Cu et les planeurs tombent comme des mouches sur l a rodrome Thierry s envole vers 14h30 et moi vers 15h30 pour une bal lade aux cailloux a monte mal et pas haut Jean Pierre m apprend tourner dans la pente avec ses m thodes exp ditives il m en voie r guli rement le manche en but e pour un virage sur la tranche et n arr te pas de parler Incline Incline Ouvre Ouvre Trop vite Trop lent Si tu continues comme a on est vach gt La balade est un peu prouvante et me met l estomac un peu l envers mais la m thode n est pas inefficace au retour j ai appris deux ou trois trucs et J ai vu de pr s les sommets environnants ainsi que les champs vachables du coin Thierry et moi sommes pr ts pour attaquer le local en solo Jour 2 Il ne pleut jamais Sisteron Eric Th voz avril 2006 Pluie mauvais temps Les pilotes partent pour une vir e en ville avec leurs pouses respectives et respect es De mon c t je pars pour un apr s midi sportif sur mon VTT que j ai eu la bonne id e d emporter 29 Jour 3 La cuvette Le beau temps est de retour a s annonce bon Au programme vol solo sur l Astir pour Thierry et moi On partage la machine 3h chacun On tire l ordre pile ou face je pars en premier Largu au Gache a ne monte pas fort Le vent est au nord et la pompe d clenche dessous dans la cuvette au sud du Gache du coup a brasse un
32. otamment garantir la s curit des usagers de l espace a rien et des tiers Cet ensemble de r gles que l on appelle droit a rien couvre de mul tiples domaines et se caract rise souvent par sa dimension internationale et technique L une des questions juridiques importantes pour le pilote priv est celle de savoir quelle est sa responsabilit lorsque la suite d un accident l un de ses passagers d c de ou est bless Cette question trouve sa r ponse dans la branche du droit a rien appel e droit du transport a rien Celle ci traite des r gles applicables au contrat de transport a rien et notamment de la responsabilit du transporteur a rien Par transporteur a rien l on entend la personne qui s engage contractuellement transporter par air un passager des bagages ou du fret Il peut s agir d une entreprise typiquement une compagnie a rienne mais ga lement d une personne physique p e un pilote priv ci apr s transporteur pilote Le droit du transport a rien a r cemment subi des modifications majeures tant sur le plan international que national Le pr sent article a pour but de pr senter ces modifica tons et leurs implications pour le pilote priv La mati re tant minemment complexe l on s arr tera ici aux principales questions qu on ne pourra traiter que de mani re suc cincte et forc ment simplificatrice L ancien droit Tout pilote aura sans doute entendu parler
33. parapente a monte mal Je r fl chis Le relief est dans l ombre mais une partie du fond de vall e est au soleil Mon instinct de lib riste me pousse coller la montagne mais logiquement a ne peut monter qu au soleil Je pourrais presque entendre la voix de Denis derri re moi Au vent au soleil OK Je me place la lisi re des nuages l o ils sont bien sombres a marche Le Com battant passe sans virage Je dis adieu la neige pour la suite du vol les reliefs sont plus bas J arrive en local de St Aubans Plus au sud les plafonds sont sens s descendre En fait de descendre c est surtout les Cu qui sont de plus en plus loign s les uns des aut res Mes r f rences du vol libre rendent la chose assez impressionnante Je rationalise un peu et videmment a passe sans probl me Je passe la Montagne de la Coupe les pompes sont plus faibles et contre toute attente passablement plus turbulentes mais elles sont fiables Ce qui est en revanche moins fia ble c est les autres planeurs Il y en a beaucoup certains enroulent d sesp r ment large mon go t d autre serr et entre les deux c est parfois un peu anarchique J ai les yeux partout J arrive bient t Beynes puis au Montdenier Plafond puis je tourne le Ch teau d Aiguinne en finesse Le pocket hurle pour l airspace militaire un peu au sud Remont e par le m me chemin un dernier plafond au Cousson et a rentre largement
34. peu Je fais bien attention ne pas me laisser enfermer derri re vach St Auban au premier vol solo j imagine la t te de notre Capitaine Je sors bient t la t te du relief et les condi tions deviennent franchement bonnes tours de la cuvette par le Monge Malaup Cr tes de Selles St Genis Laragne Lure et retour Les reliefs sont modestes mais pres et lunaires La montagne aride chauffe blanc sous le soleil du sud malgr le vent du nord qui vient r guli rement animer le vol les pompes sont franches et puissantes Retour 15h30 pour passer la main mon co quipier Jour 4 l assaut du Pic Thierry part en premier Je l attends patiemment l ombre des ailes interminables de l ASH Il revient ponctuel 15h30 le sourire jusqu aux oreilles il a fait le barrage de Serre Pon on et le Pic de Bure Ah c est o a Coup d il sur la carte c est ici et l Si a ne passe pas a pose l et l ok a me pla t Je vais tenter le m me programme Largu l Hongrie a monte je fais un petit passage au Monge puis la Malaup ensuite au Mt S rieux et finalement le barrage de Serre Pon on qui ferme le lac cou leur bleu turquoise du m me nom Retour au Mt S rieux Les Cr tes de Selles sont visiblement mortes mais la cuvette de Gap semble par contre bien donner il y a des Cu partout Je me lance pour un direct sur le C ze attention la zone de Gap et y arrive haut Petite tr
35. pilote priv la remise du billet de passage si elle demeure obligatoire n a plus pour effet de limiter la responsabilit du transporteur la limitation ou l exclusion contractuelle de la responsabilit du transporteur par le biais d une d charge de responsabilit sign e par le passager n entre par ailleurs en ligne de compte que pour les vols gratuits et qui ne sont pas effectu s par une entreprise de transport a rien m me dans ce cas une telle pratique se heurte cependant divers obstacles juridiques l exploitant d un a ronef doit d sormais conclure une couverture d assurance pour sa responsabilit envers les passagers et leurs ayants droit une telle obligation a certes pour cons quence d entra ner une augmentation des primes d assurance elle permet cepen dant aussi au pilote d tre mieux pr muni face aux suites juridiques d un ventuel acci dent d a ronef 15 ssembl e g n rale Message PAG du 25 mars 2006 l occasion de la d mission de Philippe Tinembart pr sident Le 31 juillet 1944 disparaissait un personnage haut en cou leurs des lettres et de l aviation fran aise Aux commandes d un puissant et rapide P 38 Lightning Antoine de Saint Exup ry entrait dans le myst re et la l gende en demeurant jamais introuvable A quelques heures pr s Philippe Tinembart discr tement faisait son entr e dans le monde Attir tr s t t par l a rodrome et ses
36. ransport a rien de 1952 RTA Le nouveau droit C est en mai 1999 lors d une conf rence internationale convoqu e Montr al par POACI qu a t adopt e la Convention pour l unification de certaines r gles relatives au transport a rien international Convention de Montr al Ce trait est destin supplan ter la Convention de Varsovie dont les r gles obsol tes taient critiqu es de longue date A l instar de la Convention de Varsovie la Convention de Montr al r git le transport a rien international de passagers bagages et marchandises La r glementation des vols internes incombe quant elle aux l gislateurs nationaux Le l gislateur suisse a pour sa part d cid comme 1l l avait fait avec le R glement de transport a rien en 1952 de calquer le droit interne du transport a rien sur le r gime international de Montr al C est cet effet que simultan ment l entr e en vigueur en Suisse de la Convention de Montr al le 5 septem bre 2005 le Conseil f d ral a promulgu l Ordonnance sur le transport a rien OTrA La Convention de Montr al s applique comme pr c demment la Convention de Var sovie aux transports internationaux Un vol est international lorsque les parties au contrat de transport sont convenues que le point de d part et le point de destination qu il y ait ou non interruption du transport se situent chacun dans un Etat signataire de la Convention Si tant le d pa
37. rne la date d ch ance pour les vols de contr le club et r pond une demande pour plus de flexibilit au profit de chaque pilote et de l cole Situation actuelle Nous avons actuellement dans une p riode de 24 mois de validit du rating l obligation de faire dans les 12 mois pr c dents la date limite un vol d entra nement avec un instructeur qui compte pour cette p riode la galement comme vol de contr le club Dans la deuxi me p riode de douze mois un vol de contr le club est demand et celui c1 devrait tre fait jus qu au 31 juillet de l ann e concern e La cons quence tait souvent un embouteillage pour les instructeurs en juin et juillet et quelques soucis d ch ance pour les pilotes Nouveaut Il a t d cid d aligner la date limite pour le vol de contr le individuellement sur la date de validit du rating plus ou moins 12 mois Vous avez donc maintenant la possibilit de faire le vol de contr le votre convenance pendant la p riode de 12 mois qui pr c de sa date limite tout comme vous le faites pour le renouvellement de votre rating Exemples Validit du rating SEP au 25 septembre 2006 induit validit vol de contr le au 25 septembre 2007 Validit du rating SEP au 30 juin 2007 induit validit vol de contr le au 30 juin 2006 Pour les pilotes printaniers une anticipation est donc recommand e Cette ann e 2006 p riode d introduction du syst me la limite de vali
38. rt que la destination se situent dans le m me Etat signataire le vol est consid r comme international si une escale est pr vue dans un autre Etat signataire ou non Exemple un pilote transporte des passagers au d part de l A rodrome de Gruy res vers l a rodrome d Annemasse et retour Le point de d part du transport et celui de destina tion finale se situent tous deux en Suisse Etat signataire de la Convention de Montr al Une escale a en outre t pr vue dans un autre Etat la France en l occurrence gale ment partie la Convention Le transport et en particulier la responsabilit du pilote Sont soumis la Convention de Montr al Il en aurait t de m me si la France n avait pas t un Etat signataire L Ordonnance sur le transport a rien s applique quant elle principalement aux transports internes c est dire dont le point de d part et de destination sont situ s en Suisse sans escale l tranger La Convention de Montr al comme l Ordonnance sur le transport a rien ne s appliquent qu aux vols effectu s sur la base d un contrat de transport et contre r mun ration Ces conditions ont t reprises de l ancien droit Ce qu il y a lieu d entendre exactement par r mun ration sera expos plus loin A l instar de l ancien droit du transport a rien la Convention de Montr al et l Ordon nance sur le transport a rien pr voient avant tout les r gles de la
39. s engage les emporter son bord et leur communique son tarif chaque passager doit payer au pilote CHE 1 par minute de vol M me si le prix per u par le pilote ne devait pas couvrir l entier de ses charges il s agit l d un vol r mu n r par cons quent soumis l Ordonnance sur le transport a rien Au demeurant il faut relever ici que le fait de savoir si un pilote priv titulaire d une licence JAR PPL a le droit d effectuer de tels vols r mun r s est douteux a priori JAR FCL semble en effet interdire de tels vols aux pilotes priv s En tout tat de cause les pilo tes titulaires d une licence restreinte de pilote priv demeurent pour leur part habilit s effectuer des transports r mun r s puisqu il ne s agit pas l d une licence JAR FCL La responsabilit en cas de vol commercial La notion de vol commercial quant elle est une notion trang re la Convention de Montr al et l Ordonnance sur le transport a rien Il s agit d un crit re que l on ren contre dans d autres domaines du droit public a rien crit re auquel sont attach es diverses cons quences Par exemple la Loi sur l aviation pr voit qu une entreprise qui transporte des personnes ou des marchandises des fins commerciales doit tre au b n fice d une autorisation d exploi tation Par ailleurs l exploitation commerciale d a ronefs par une entreprise est r gie par des r gles sp
40. sabilit illimit e du transporteur comme cela tait pr c demment le cas cette responsabilit tant d sormais n cessairement illimit e pour les dommages corporels des passagers une telle sanction serait de toute mani re sans objet Le pilote transporteur n mettant pas de billet de passage pourrait tout au plus s exposer une amende inflig e par l Office f d ral de l aviation civile en application de l art 91 de Loi sur l aviation LA Sous le nouveau droit le billet de passage qui peut tre collectif doit au minimum contenir l indication des points de d part et de destination ainsi que si le point de d part et de destination se situent dans le m me Etat et que une ou plusieurs escales sont pr vues dans un autre Etat l indication d une de ces escales 10 La Convention et l Ordonnance pr cisent que L emploi de tout autre moyen constatant ces indications peut se substituer la d livrance d un titre de transport En d au tres termes 1l n est plus n cessaire d mettre un billet en papier Ainsi nombre de compa gnies a riennes mettent elles aujourd hui des tickets dits lectroniques e tickets Si une telle possibilit n int resse a priori pas l aviation g n rale on pourrait s imaginer qu un pilote transporteur mette un billet sous la forme d un e mail adress ses passagers Dans tous les cas le pilote transporteur devra donner a
41. sujette faute pour l exc dent du dommage En outre le transporteur est galement lib r de sa responsabilit et cela ind pendam ment du montant du dommage si et dans la mesure o il fait la preuve que le dommage a t caus par la faute propre du passager ou du l s Selon la Convention de Montr al et l Ordonnance sur le transport a rien la responsabi lit du transporteur est en cas de faute du transporteur illimit e Il s agit l de l autre diff rence majeure par rapport l ancien droit Le transporteur fautif r pondra ainsi de l entier du dommage subi et prouv par le l s Un Exemple permettra de mieux cerner le fonctionnement de ce syst me de responsabilit un pilote d h licopt re s engage prendre un passager son bord pour un vol local au d part de Gruy res Il est convenu que les frais du vol seront pris en charge par le passager Alors que l h licopt re survole les Pr alpes le rotor principal perd une pale la suite d une rupture li e un d faut de fabrication du rotor L a ronef s crase occasionnant le d c s de ses occupants Le passager se trouvait tre p re d une famille de deux enfants Les survivants de ce passa ger son pouse et ses enfants subissent du fait de son d c s un dommage d coulant de la perte du soutien financier qu il leur fournissait La part de ce dommage qui n est pas prise en charge par les assurances sociales A
42. tour au Trainon La suite c est la Vaumuse une petite cha ne assez plate qui descend vers St Aubans Les plafonds descendent J avance sans enrouler jus qu au dernier Cu puis mets le cap en finesse sur St Aubans quelques kilom tres le pocket commence hurler Airspace gt H oui St Aub affleure une zone interdite au dessus de 2300m Mais le pocket se calme vite je viens de passer au dessous Demi tour sur l a rodrome et retour en finesse au relief 19 Mauvaise nouvelle la Vaumuse est devenue bleue Je joue de prudence et enroule tout ce qui monte Retour au Trainon sous de puissants Cu a ne monte plus Longue glisse sur le Gache rien Je finis bas l Hongrie et trouve enfin une pompe a remonte plein pot Il est encore t t mais a sur d veloppe comme hier Le Pic de Bure est dans l ombre Je refais un tour au Colombis puis reviens au Mt S rieux Derri re je me m le une tripot e de planeurs qui tournent une belle pompe Dans le lot quelque part l ASH me salue par radio La pluie commence pousser s rieusement sur l ouest de la cuvette c t Laragne 1l va falloir penser rentrer Par radio mon Capitaine me dirige Cap l ouest 1394 Il veut s rement me faire descendre J obtemp re en prenant un cap maison L au tre ouest 1394 corrige le Capitaine Bon d accord J affiche W la boussole mais fais quelques carts histoires d aligner les quelques Cu qui tr
43. u l Ordonnance de transport a rien Le r gime que nous avons expos dans le pr sent article s appliquera donc la responsabilit du transporteur commercial 13 Puis je limiter ma responsabilit Lorsque le vol rel ve de la Convention de Montr al ou de l Ordonnance sur le transport a rien la responsabilit du transporteur a rien est illimit e comme nous l avons d j vu Or cette r gle est imp rative toute d rogation y serait nulle Pour rappel la d livrance d un billet de passage n a plus pour effet sous le nouveau droit de limiter la responsabilit du transporteur Une limitation ou exclusion de responsabilit n entre donc en ligne de compte que pour les transports priv s gratuits Elle devrait prendre la forme d une convention exclusive ou limitative de responsabilit que le pilote ferait signer son passager avant le vol La validit juridique d une telle convention est cependant contest e Par ailleurs si le pilote b n ficie d une bonne couverture d assurance on peut l gitimement se poser la question de l utilit d une limitation ou exclusion de responsabilit l assureur prenant en charge l indemnit payer au passager ou ses ayants droit Une exclusion ou limitation de responsabilit pr t riterait inutilement les victimes souvent des connaissances du pilote Les nouvelles obligations d assurance Sous l ancien droit la seule obligation d assurance pr
44. u passager un avis crit en prin cipe imprim sur le billet de passage lorsqu un tel billet est mis indiquant que lorsque la Convention de Montr al s applique elle r git la responsabilit des transporteurs en cas de mort ou de l sion ainsi qu en cas de destruction de perte ou d avarie des baga ges ou de retard et dans quelle mesure sa responsabilit est limit e dans ces cas Les changements intervenus dans la r glementation des titres de transport suite l en tr e en vigueur du nouveau droit du transport a rien rendent caducs les billets de pas sage utilis s jusqu ce jour Il y aura lieu de les adapter la l gislation en vigueur Par ailleurs il convient de pr ciser ici que le droit europ en applicable en Suisse par le biais des Accords bilat raux fixe pour les entreprises de transport a rien au b n fice d une autorisation d exploitation des exigences suppl mentaires en mati re d avertis sements aux passagers La responsabilit en cas de vol gratuit Un vol gratuit est un vol pour lequel aucune contrepartie conomique n est per ue par le transporteur En cas de vol gratuit la responsabilit du transporteur n est pas soumise la Convention de Montr al ni l Ordonnance sur le transport a rien sauf si le transport est effectu par une entreprise de transport a rien La responsabilit pour les vols gratuits qui ne sont pas ex cut s par une entreprise de transport a
45. use sera le point fort du voyage pr vu entre le 19 et le 22 ao t Tous les membres int ress s peuvent prendre contact avec francoise pl bluewin ch 079 342 34 60 Il est possible d y aller en avion club ou priv ou en voiture Les trajets sont libres l essentiel tant de se regrouper pour la visite Les avions de l Air Club sont r serv s la r partition des quipages et des passagers se fera en fonction des inscriptions Tenez vous au courant en consultant le site du GVM Attention le d lai d inscription pour cette sortie est fix au lundi 31 juillet tous un bel t jphm J5 2063 Apr s plus de 20 ans de bons et loyaux ser vices le Grob 109 s en est all voluer dans des cieux scandinaves 17 ourn e de travail La journ e de travail du 29 avril s est d roul e admirablement bien avec un temps agr able et avec 26 participants F licitations et grand merci toutes ces personnes qui ont donn de leur temps au club de la bonne humeur en cette journ e et de la camaraderie tout en travaillant assid ment Merci galement nos deux secr taires Monique et Yvla qui elles aussi ont particip cette journ e en nettoyant les vitres de leur bureau et en faisant le m nage l int rieur La prochaine journ e de nettoyage au club est fix e au samedi 9 septembre prochain D ores et d j le rendez vous est pris 8 h 30 au Restaurant de l A rodrome pour pren dre un ca
46. vue pour les vols priv s concernait la responsabilit vis vis des tiers au sol Simultan ment l entr e en vigueur de la Conven tion de Montr al et de l Ordonnance sur le transport a rien le l gislateur helv tique a for mul des exigences suppl mentaires en mati re d assurance Ainsi l Ordonnance sur l avia tion pr voit d sormais l obligation de l exploitant d assurer la responsabilit envers les passagers ce m me en cas de vol gratuit La couverture minimale d assurance est de 250 000 DTS env CHF 475 000 par passager et de 100 000 DTS env CHF 190000 par passager pour les vols non commerciaux au moyen d a ronefs dont le poids au d collage est inf rieur ou gal 2 700 kg En cas d exploitation non commerciale d un a ronef sans passagers on peut renoncer toute couverture d assurance pour la responsabilit envers les passagers En r sum Avec l entr e en vigueur de la Convention de Montr al et de l Ordonnance sur le transport a rien le droit du transport a rien quitte l re de la responsabilit limit e et sujette faute du transporteur pour inaugurer celle de sa responsabilit illimit e et partiellement causale Ces r for mes favorables aux passagers sont en revanche synonyme de durcissement pour le transporteur Un tel changement de paradigme pour user d une expression la mode se concr tise par des modifications affectant le quotidien a ronautique du
47. win ch 079 622 62 89 024 459 20 94 024 459 22 33 024 459 22 80 e mail garage carre bluewin ch Responsable du G V M et deuxi me pr sident Jean Philippe MARTIN 1415 MOLONDIN Natel Priv Fax 079 325 07 33 024 433 19 10 024 433 19 20 e mail jphmartin vtx ch Responsable du vol voile Denis ROSSIER Le Bugnonet 1691 VILLARIMBOUD Natel 076 348 15 85 Priv Fax 026 653 15 85 e mail drossier freesurf ch Ou denisrossier privatair com Repr sentant du Para Club Christian LANDRY Rte de B le 5 2525 LANDERON Natel Priv Prof 079 276 50 49 032 751 14 76 032 332 24 49 e mail c landry swissonline ch Secr tariat Monique GAFNER Pugessies 85 1400 YVERDON LES BAINS Priv Prof 024 425 71 38 024 425 27 24 e mail p gafner bluewin ch
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