Théorie de base du parapente
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1. J E l i Intrados LE fi Caisson ferm S t C ne de TA W dis suspentage El vateur avant Elevateur arri re Commande de frein Sellette 2 ENTRETIEN Une voile est fragile il faut donc l entretenir Evitez de la plier trop serr e dans son sac et rangez la l abri de la lumi re Lorsque vous la nettoyez vitez d utiliser des produits abrasifs qui d t riorent le tissu et respectez les consignes d entretien qui vous sont donn es lors de l achat Ne l exposez pas inutilement au soleil sur les aires de d collage ou d atterrissage Faites contr ler r guli rement votre voile et surtout apr s un atterrissage dans un arbre Les suspentes sont v rifier avant chaque vol ainsi que l tat des maillons qui relient la sellette au suspentage 3 LA SELLETTE Choisisssez une sellette votre taille et n en changez pas constamment Comme pour les chaussures il faut s habituer sa sellette et aux sensations qu elle transmet en vol R glez bien vos sangles de cuisses et celle de poitrine ainsi que la longueur des acc l rateurs si vous en disposez Tous ces r glages peuvent se faire au sol accroch un portique et en vol il ne restera plus qu peaufiner 3 CHOIX DE L AILE Faire un choix c est accepter un compromis telle aile facilitera le d collage mais sera lente en vol par exemple Le choix d une aile doit se faire d abord partir de vos comp tences de pilotage ensuite sur les caract ris2. l horizontale et la trajectoire Ai Plus il est petit plus la trajectoire m ne loin et la voile a une grande finesse Technique de vol Introduction Pr requis Il est suppos que le lecteur de ce cours a t initi dans une cole de parapente Ce chapitre est destin vous faire r fl chir sur votre pratique de vol Comprendre ce qui s est pass durant le d collage le vol et enfin l atterrissage est toujours enrichissant et vous fera progressser dans votre technique pour voler avec plus de s curit A LES ETAPES DU DECOLLAGE LA MISE EN PLACE Apr s vous tes renseign sur les conditions METEO de la journ e vous avez choisi un site d envol sur lequel vous arrivez Il fait beau mais que devez vous faire avant de d cider de d plier votre voile Q http avp mediabox fr book export html 7 Page 6 sur 28 Th orie de base du parapente 30 08 13 15 40 Prenez votre temps pour OBSERVER e Le ciel et ses nuages la vitesse et la direction de leur d placement les conditions de vent gr ce aux manches air mais aussi la v g tation alentour leurs mouvements sont ils r guliers en force en direction L tat du terrain est il praticable quels sont les obstacles les contraintes de course qu il pose par sa pente sa longueur son troitessse Comment se termine 1l Par une pente Par une cassure pic Enfin si d autres parapentistes volent 1l est toujours sage d en observer quelques uns afin de vo
3. la vitesse maximum de l aile et donc la finesse max de l aile je vais moins loin que pr vu et risque de me vacher e Vent arri re la vitesse sol est sup rieure la vitesse maximum de l aile et donc la finesse max de l aile je peux aller plus loin que pr vu mais 1l faut penser au retour avec le vent de face LA VITESSE SUR TRAJECTOIRE C est la r sultante de la vitesse horizontale et de la vitesse verticale Elle est toujours sup rieure aux 2 autre vitesses LA FINESSE La finesse d une aile est un rapport qui s exprime par un nombre de 5 9 pour un parapente et de 40 100 pour un planeur Elle peut se d finir de plusieurs fa ons e FLa plus simple est de dire que c est le rapport de la distance horizontale sur la d nivel e du vol finesse d H Je parcours une distance horizontale de 2000m et J ai d coll une hauteur de 300m j ai accompli un vol exigeant une finesse de voile de 6 6 e La finesse c est aussi le rapport de la vitesse horizontale sur la vitesse verticale taux de chute de ma voile finesse Vh Vv La finesse maxi est celle qui offre le plus grand rapport e On peut dire aussi que la finesse maxi d une voile correspond au plus petit angle de plan d une http avp mediabox fr book export html 7 Page 5 sur 28 Th orie de base du parapente 30 08 13 15 40 voile e Enfin la finesse caract rise aussi le rendement a rodynamique d une aile et donc le rapport Portance tra n e
4. Conna tre la finesse maxi de sa voile permet de savoir si le vol envisag permettra d atteindre le terrain d atterrissage en tenant compte bien s r des conditions a rologiques ascendances et vent en effet nous avons vu que le vent modifie la vitesse sol donc la finesse maxi pr vue par le constructeur De m me une ascendance thermique peut augmenter votre finesse max et l inverse une descendance peut la diminuer LES ANGLES REMARQUABLES LES 3 ANGLES REMARQUABLES D UNE AILE Horizontale ne 14 T ASSIETTE angle form par l horizontale et la corde de l aile DT gt INCIDENCE angle form ente la corde de l aile et votre trajectoire Varie avec le pilotage PLANE angle form entre l horizontale et votre trajectoire Une aile en vol pr sente TROIS angles remarquables AIP qu il est utile de conna tre 1 L ASSIETTE c est l angle form entre l horizontale et le plan du profil corde de l aile Elle est d termin e par le constructeur et varie peu selon votre pilotage 2 L INCIDENCE c est l angle form entre le plan du profil de l aile et la trajectoire donc les filets f d air Elle se modifie par le pilotage les mains en haut faible incidence c est la vitesse air max de l aile tandis que les mains aux cuisses grande incidence l aile trop frein e ne vole plus car il n y a plus de portance c est le DECROCHAGE DANGER 3 L ANGLE DE PLANE c est la somme des 2 angles A I qui correspond l angle fom entre
5. LA CHARGE ALAIRE Nous venons de voir que le poids du pilote constituait l nergie fournie pour l avancement du parapente Il est vident que le poids joue donc un r le important dans la force de gravit et par cons quent sur la vitesse sur trajectoire de l aile Celle c1 doit tre choisie en fonction du poids du pilote pour donner un rapport poids aile poids pilote surface aile convenable Ce rapport c est la CHARGE ALAIRE qui correspond environ 3KG m de voile Voler sous une voile trop grande par rapport son poids peut permettre de rester plus longtemps en l air dans de petites conditions mais pose par ailleurs de nombreux probl mes maniabilit diminu e fermetures fr quentes faible p n tration avec vent de face j arr te Wa l inverse voler sous une voile trop petite par rapport son poids peut permettre d aller plus vite mais d autres probl mes surgissent voile trop vive instabilit de vol atterrissage fort CONCLUSION Il faut voler sous une aile adapt e son poids pour bien se sentir sous sa voile tre sous une aile maniable tout en gardant un taux de chute correct et une bonne p n tration dans la masse d air LA PLAGE DES VITESSES Parmi toutes les notions que nous avons abord es une est la garante de notre s curit de vol c est la VITESSE Ma triser la vitesse de son aile que ce soit pour d coller durant le vol dans un thermique l atterrissage c est vouloir inconsciemment cr er une p
6. Parking non pr vuel 8 LE FOEHN d signe un ph nom ne m t orologique qui appara t lorsqu une masse d air humide pouss e par un vent fort est contrainte de s lever face un relief comme une cha ne montagneuse En s levant la masse d air va se refroidir et se condenser pour donner de fortes pr cipitations sur le versant AU VENT Au passage de la cr te la masse d air devenue moins humide redescend sur le versant SOUS LE VENT en s chauffant par perte d altitude compression et en s ass chant de plus en plus produisant des turbulences tr s dangereuses pour les a ronefs Le grand danger du FOEHN vient de son irr gularit qui peut laisser croire lors des accalmies que les conditions autorisent le vol LE FOEHN Zone AU VENT Zone SOUS LE VENT tres Rattoidissement 7 pertub e et pu do arhumide A 242 2 ES Nuages gt Condensation 2 Lan ina En Pr cipitations 4 TS LL D SS Air HUMIDE s elevant g te Air devenant L CHAUD et SEC par perte d altitude et ompression CHAINE MONTAGNEUSE CONCLUSION conna tre le vocabulaire li la m t o front d pression etc ainsi que les processus d changes conduction convection thermique brises gradient vous permettront d affiner vos plans de vol et d anticiper les dangers et d adopter un pilotage adapt aux condition a rologiques du moment et donc de voler avec plus d efficacit et de SECURITE http avp mediabox fr book e
7. VER II y a deux domaines de vol distinguer e AU DESSUS DU NIVEAU FL 30 3000 pieds c est dire au dessus de 900m d altitude par rapport au niveau de la mer ou une hauteur sup rieure 300m par rapport au sol si vous tes d j 900m d altitude ig vous devez voler 1500m HORIZONTALEMENT des nuages et 300m VERTICALEMENT sous les nuages et la visibilit doit tre de 8Km e AU DESSOUS DU NIVEAU FL30 soit moins de 900m d altitude ou moins de 300m sol Y vous pouvez voler hors des nuags SANS DISTANCE IMPOSEE et la visibilit doit tre de 1500m On peut donc voler jusqu aux barbules SANS Y ENTRER mais Il est INTERDIT DE VOLER DANS LES NUAGES en toutes circonstances 6 RESPECTER une hauteur de 50m minimum de survol de tout obstacle se trouvant sur notre trajectoire except es durant les phases de d collage et d atterrissage 7IRESPECTER une distance de 100m entre vous et les autres parapentistes m me dans les pompes http avp mediabox fr book export html 7 Page 21 sur 28 Th orie de base du parapente 30 08 13 15 40 300m FL30 au dessus du SASU relief rj Vol hors des nuages 8 RESPECTER LES PRIORITES ENTRE AERONEFS Ordre d croissant de priorit entre a ronefs ballon gt PUL gt planeur gt dirigeables gt a ronefs motoris s Aucune diff rence entre delta et parapente ni entre parapente solo et biplace le bon sens doit vous inciter faire preuve de courtoisie en laissant la
8. a INVERSION de la brise de vall e qui descend de l amont vers l aval http avp mediabox fr book export html 7 Page 16 sur 28 Th orie de base du parapente 30 08 13 15 40 GRISES DE PENTE antre 41H et 17H jue aux brises de ei nte La brise de vall e peut tre dangereuse parce qu elle existe surtout en basse couche parti confiant d un d collage d altitude vous pouvez vous retrouver en difficult pour vous poser en vall e face une tr s forte brise de vall e entre 13H et 17H 6 LES T URBULENCES La plupart des incidents et accidents qui surviennent en parapente ont lieu dans des conditions turbulentes V ANTICIPER les tubulences vous permettra donc de voler avec plus de SECURITE par les pr cautions que vous aurez prises V Qu est ce qu une turbulence c est une agitation d sordonn e des filets d air contrairement au flux laminaire o chaque filet d air circule parall lement aux autres V Quelle est l origine des turbulences On distingue principalement les turbulences li es la rencontre de 2 masses d air diff rentes et les turbulences d obstacles 1 LES T URBULENCES LIEES A LA RENCONTRE DE MASSES D AIR la PRUDENCE est de rigueur l arriv e d un FRONT CHAUD une masse d air chaud plus l g re remonte le long d une masse d air froid plus dense La surface frontale qui est la ligne de rencontre zone perturb e couverte par un ciel nuageux des 2 masses d air diff rentes est plus o
9. base du parapente 30 08 13 15 40 e FAIRE DES WINGS A r aliser une altitude suffisante c est une manoeuvre qui consiste ALTERNER en abaissant une main tandis que l autre se rel ve une succession de virages droite puis gauche afin d augmenter l effet de ROULIS de l aile cr ant une sensation de balan oire lat rale pour le pilote Si les virages sont nergiques la portance se d grade et le taux de chute augmente Il faut veiller ce que les suspentes demeurent bien tendues afin d viter des fermetures de l aile e A l inverse du ROULIS on peut s entra ner faire du TANGAGE en faisant basculer ALTERNATIVEMENT la voile vers l AVANT les 2 commandes en haut puis vers l ARRIERE les 2 commandes aux hanches Commencez lentement au d but e FAIRE LES 360 A r aliser une altitude suffisante c est une manoeuvre d licate qu il faut bien ma triser On abaisse LENTEMENT la main droite ou la main gauche et on laisse la voile tourner Au d but les virages seront doux mais si on enfonce la main un peu plus bas brusquement les virages deviennent plus serr s et la vitesse de rotation augmente En effet plus on engage un virage serr plus l aile a tendance s incliner vers l int rieur du virage et le pilote se sent tirer par la FORCE CENTRIFUGE vers l ext rieur du virage Au bout de quelques tours la vitesse de rotation devient VERTIGINEUSE et le TAUX DE CHUTE AUGMENTE FORTEMENT W Avec une voile inclin 60
10. dans un virage serr c est 2 fois votre poids que la voile supporte la portance est FORTEMENT DEGRADEE on n est plus dans une configuration normale de vol il faut vite sortir de cette situation en relevant LENTEMENT la main l int rieur du virage Petit petit la voile retrouve une configuration de vol normal OUF SENSATION GARANTIE surtout au d but dans la phase d apprentissage avec le moniteur Wsi vous tes l ve en cole NE PAS PRATIQUER ces manoeuvres sans la surveillance effective d un moniteur S entra ner ces manoeuvres vous permettra de mieux vous sentir sous la voile et de mieux r agir dans des conditions fortes CONCLUSION Toute manoeuvre virage freinage sous un parapente s effectue avec DOUCEUR Si vous tes violent la voile le sera avec vous et vous en serez quitte pour une grande frayeur Alors restez COOL COOL sur les commandes LA DERIVE Pour voler d un point un autre nous ne sommes pas forc ment dans l axe du vent qu il soit de face ou arri re Lorsqu il vous parvient sur le c t il aura donc tendance vous pousser dans une direction que vous ne souhaitez pas Il vous faut donc corriger cette DERIVE en volant vers un point situ plus AU VENT La d cision doit se prendre suffisamment t t pour tre s r d atteindre le terrain d atterrissage ig Tout au long du trajet il faudra corriger son cap en fonction de votre d rive de la force du vent et de votre altitude car voler avec du vent d
11. ou non de vent fort et de sa direction vous d graderez votre altitude en AMONT au VENT ou en AVAL sous le vent du terrain La perte d altitude peut se faire de plusieurs fa ons http avp mediabox fr book export html 7 Page 12 sur 28 Th orie de base du parapente 30 08 13 15 40 1 La prise de terrain en S PTS vous vous pr sentez FACE AU VENT dans l axe du terrain et vous faites des S virages de 180 pour d grader votre altitude et aboutir une FINALE DROITE pour entrer sur le terrain Parfois pour ne pas entrer trop t t sur le terrain vos S deviendront des 8 La PTS permet de garder une bonne vision du terrain et de corriger plus facilement son approche La prise de terrain en L PTL cette approche se fait lorsque des obstacles g nent la d gradation d altitude dans l axe du terrain On fait des S sur le c t du terrain d gag et au dernier moment on modifie sa FINALE par un virage 90 pour prendre FACE AU VENT l axe du terrain 1 La prise de terrain en U PTU Apr s vous tes suffisamment rapproch du sol vous longez le terrain par une tape VENT ARRIERE qui vous permet d appr cier la FORCE DU VENT par votre vitesse sol puis selon votre altitude vous attaquez l ETAPE DE BASE pour revenir dans l axe du terrain soit directement par un virage 180 ou par 2 virages 90 plus doux pour entrer dans le terrain en FINALE FACE AU VENT PTU PTS tape de base finale final vent Fe tape v
12. priorit d atterrissage aux d butants guid s par radio et aux biplaces Al Dirigeable A ronefs motoris s avions h licopt res ULM e 9 RESPECT des PRIORITES EN VOL e CROISER pr s d un relief celui qui la falaise sa droite est prioritaire il reste pr s de la falaise et si vous le croisez d gagez par la droite en zone libre au risque de perdre http avp mediabox fr book export html 7 Page 22 sur 28 Th orie de base du parapente 30 08 13 15 40 l ascendance CROISEMENT PRES D UN RELIEF Relief A qui a falaise droite reste prioritaire et garde sa trajectoire B d vie sa trajectoire par la droite DEPASSEMENT pr s d un relief INTERDIT que ce soit falaise droite ou gauche Si B rattrappe A B doit faire demi tour sans d passer A DEPASSEMENT INTERDIT PRES D UN RELIEF Falaise e CROISER EN ZONE DEGAGEE P chacun s carte par la droite sans attendre de se percuter B plus rapide que A ne double pas mais fait demi tour http avp mediabox fr book export html 7 Page 23 sur 28 Th orie de base du parapente 30 08 13 15 40 CROISEMENT EN ZONE DEGAGEE B d vie par la DROITE A d vie par la DROITE e DEPASSEMENT EN ZONE DEGAGEE Yle poursuivant plus rapide d passe par la DROITE DEPASSEMENT EN ZONE DEGAGEE B plus rapide que A double par la droite A reste prioritaire tant que B ne l a pas d pass En ROUTES CONVERGENTES
13. 40 e Enfin la portance d pend de l incidence de l aile Y Par notre action sur les commandes nous modifions notre vitesse ce qui entra ne une nouvelle trajectoire qui modifie l incidence et donc la portance Deux derni res questions viennent l esprit Quelle nergie fait avancer le parapente en vol C est notre POIDS Alors qui est le moteur du parapente C est la FORCE DE PESANTEUR due l attraction terrestre qui se sch matise par une force verticale dirig e vers le bas oppos e la RFA et qui part du centre de gravit CG de l ensemble aile pilote Equilibre des forces a rodynamiques en vol Lorsqu un parapente vole vitesse constante on dit qu il y a EQUILIBRE des forces a rodynamiques Piloter c est VOULOIR rompre cet quilibre des forces en augmentant ou diminant notre vitesse par action sur nos commandes ce qui va mofifier notre incidence donc la portance et par cons quent la RFA Mais en dehors du pilotage une autre cause de rupture des forces peut r sulter des mouvements de la masse d air tels les ascendances les descendances les turbulences et le gradient de vent qui modifient brutalement notre Pet vitesse air notre incidence ou notre profil L aile ne retrouvera P sa configuration de vol stabilise qu en r tablissant par une e prise de vitesse son quilibre des forces a rodynamiques Situation donc dangereuse pr s du relief ou pr s du sol CP centre de pouss CG centre de gravit
14. R dans un thermique et en SORTIR r clame donc beaucoup de VIGILANCE associ e de bonnes r actions de pilotage surtout lorsque les conditions sont FORTES CONCLUSION Savoir bien enrouler les thermiques avec de la s curit est une technique qui vous r clamera PATIENCE OBSERVATION ANALYSE et surtout beaucoup de PRATIQUE C LES ETAPES DE L ATTERRISSAGE Votre plan de vol a t r alis vous vous tes dirig vers le terrain d atterrissage et vous envisagez d atterrir Il vous faut mettre en oeuvre plusieurs tapes qui ont pour but de vous faire regagner le sol avec le maximum de s curit 1 L APPROCHE Elle a pour objectif de vous pr senter sur votre terrain d atterrissage en OBSER V ANT de votre altitude plusieurs param tres YLE VENT sa FORCE et sa DIRECTION c est en observant la manche air du terrain que vous appr cierez la DIRECTION et la FORCE DU VENT AU SOL e V OBSTACLES viter haie d arbres arbre lev ligne lectrique tang route proche les autres pilotes en phase d atterrissage enfin la configuration du terrain ce qui vous permettra de choisir la bonne PRISE DE TERRAIN en fonction de l a rologie du moment Y ANTICIPER LES EFFETS DE GRADIENT du vent en fonction de sa force et des obstacles aper us 2 LA PRISE DE TERRAIN Fort de tout ce que vous avez observ il vous faut pr sent DESCENDRE c est dire DEGRADER VOTRE ALTITUDE afin d entrer sur le terrain Selon la pr sence
15. Th orie de base du parapente 30 08 13 15 40 Th orie de base du parapente Pr face Ami e parapentiste J ai r dig ces cours avec une pr occupation vous aider assimiler la th orie sur le parapente afin de mieux ma triser votre pratique et la rendre plus s re Ces fiches simplifi es ne vous dispensent pas d approfondir vos connaissances par la lecture d ouvrages ou de magazines d di s au parapente et crits par des sp cialistes de la discipline Je donnerai la fin une courte bibliographie sur le sujet Je vous souhaite de prendre autant de plaisir lire ces cours que J ai eu les crire JClaude SEGUY Y notions importantes retenir Sommaire avec les diff rents liens vers les diff rents chapitres MECANIQUE DE VOL COMMENT volent les oiseaux En sachant r pondre cette question que l homme s est pos e depuis la nuit des temps vous comprendrez comment et pourquoi un parapente vole C est l objet de l tude de ce chapitre consacr aux FORCES AERODYNAMIQUES Aerodynamique BIRESISTANCE DE L AIR Tout objet qui se d place dans l air va rompre un quilibre et les particules d air vont RESISTER au d placement de cet objet Cette r sistance de l air appel e R d pend de plusieurs facteurs le PROFIL de l objet en d placement sa SURFACE sa VITESSE de d placement et enfin la DENSITE de l air dans lequel il se d place 1 Un parapente a le profil d un FUSEAU afin de r duire la for
16. celui qui voit l autre sa DROITE doit modifier sa trajectoire ROUTES CONVERGENTES B voit sur sa droite et doit modifier sa ajectoire A 1 N LED A droite de s a la priorit et conserve sa trajectoire e EN ASCENDANCES Y le sens de rotation est donn par le premier entr dans le thermique et si vous volez au m me niveau volez l oppos de l autre pour mieux le voir et http avp mediabox fr book export html 7 Page 24 sur 28 Th orie de base du parapente 30 08 13 15 40 anticiper toute manoeuvre EN ASCENDANCE Re NN A rentr le ler dans le 4 thermique donne le sens y n de rotation Arriv s m me hauteur les 2 N parapentes restent l oppos pour B p VA une meilleure vision mutuelle e A L ATTERRISAGE la voile la plus basse est prioritaire CONCLUSION cette r glementation est destin e faciliter la cohabitation en vol des a ronefs et viter des accidents Ayons du bons sens ILV AUT MIEUX EVITER L ACCIDENT ET LAISSER L AUTRE VOUS GRILLER UNE PRIORITE QUE D AVOIR UN ACCIDENT EN AYANT EU RAISON Mat riels et instruments L AILE et la SELLETTE 1 L AILE Observer le sch ma et sachez distinguer les diff rents l ments qui composent une aile http avp mediabox fr book export html 7 Page 25 sur 28 Th orie de base du parapente 30 08 13 15 40 Bord d attaque Extrados r T 7 Bord de 7 gt 5 y Intercaisson fuite ea
17. e dynamique Avec de l exp rience vous verrez que progressivement vos virages s affirmeront et que votre rayon de virage sera plus troit et vous resterez plus longtemps dans la pompe Les DANGERS de ce type de vol sont multiples 1 Vous vous tes trop approch de la falaise et une bourrasque de vent vous projette sur elle 2 Vous tes mont plus haut que le sommet de la falaise et vous passez derri re elle vous tes dans les ROULEAUX une zone de turbulences tr s dangereuses 3 Vous volez avec d autres pilotes et vous en percutez un car tout le monde veut rester dans la pompe 4 Enfin en volant pr s d une falaise vous vous exposez des turbulences de relief et donc des fermetures de l aile faible altitude PILOTAGE EN THERMIQUE Au chapitre METEO vous verrez qu on sch matise souvent un THERMIQUE par une colonne ascendante ou une bulle La r alit est beaucoup plus complexe et en volant ce n est pas facile de le d tecter mais certains signes peuvent vous aider e Vous volez et brusquement apr s une petite turbulence vous vous sentez aspirer par le haut A ce moment il vous faut spiraler dans cette zone montante plus facile dire qu faire Avec un VARIOMETRE c est plus facile car ses BIP BIP plus ou moins rapproch s vous signaleront si vous tes pr s du noyau ou si vous vous en loignez Sans cet instrument fiez vous vos sensations c est tr s formateur de voler au d but sans instrume
18. e face d grade votre finesse VOL EN ASCENDANCES Voler en ascendances pour prendre de l alttitude procure beaucoup de plaisir et en plus les acendances permettent de rester en l air plus longtemp et donc d accomplir des vols de distance VOLER EN DYNAMIQUE ou SOARING vol de pente Lorsqu un vent rencontre un relief il remonte le long de ce relief Si vous volez sur la face expos e ce vent et qu il soit suffisamment r gulier et fort il vous maintiendra le long de ce relief pour peu que vous sachiez rester dans sa zone d influence Pour y rester 1l vous faudra accomplir de nombreux http avp mediabox fr book export html 7 Page 10 sur 28 Th orie de base du parapente 30 08 13 15 40 virages le long du relief ce qui n est pas sans danger VOLER EN ASCENDANCE PRES DU RELIEF Pour rester dans l ascendance sur un rehef 1l faut renoncer aux 360 risque de collision sur la falaise mais voluez en S cfsch ma en veillant ne jamais faire vos demi tours face au relief Erreur fr quente le d butant par crainte du relief ne S avance pas suffisamment loin dans l ascendance et ses virages se VENT ASCENDANT d roulent en partie HORS de l ascendance Y Pour voler et rester dans la POMPE la technique de vol la plus s re est de faire des 8 en tournant toujours face au vent Au d but et par PRECAUTION vous aurez tendance vouloir virer loin du relief et parfois vous quitterez sans le vouloirl ascendanc
19. ent arri re PTL vent permettant d estimer la vitesse SOL vent y La prise de terrain en ESCALIER cette approche r serv e des pilotes exp riment s consiste accomplir sa FINALE plus t t en se pr sentant dans l axe du terrain FACE AU VENT par une alternance de freinages puis de reprises de vitesse la d gradation d altitude se faisant sur une trajectoir en ESCALIER Attention la position du freinage est proche du POINT DE DECROCHAGE ce qui implique une bonne connaissance de son aile et l a rologie pr s du sol doit tre saine 3 LE POSE Votre vol va s achever avec le contact du sol Vous avez rep r l endroit o vous allez poser il est temps de sortir le train d atterrissage en SORT ANT de votre sellette Cette position DEBOUT contribue vous FREINER et elle vous facilitera le POSE qui doit tre le plus doux possible gr ce l ARRONDI Cette tape consiste transformer une vitesse acquise en une SUPER PORTANCE V La sestuelle est simple mais TECHNIQUE car elle d pend de l a rologie du moment J acc l re j enfonce les commandes je pose OUF e QUESTIONS Pourquoi acc l rer C est pour emmagaziner de l ENERGIE afin de la transformer au freinage en HYPERSUSTENTATION Cette prise de vitesse se fait bras haut au milieu de votre finale surtout par VENT NUL sur le terrain Quand freiner C est l tape la plus d licate car cette manoeuvre et les conditions de sa r alisation d pe
20. eux laissez la voile dans le coffre 5 LES BRISES VEn MICROMETEO le terme BRISES d signe des vents l gers forts n s d une convection thermique et d influence locale 1 LA BRISE DE MER na t de la diff rence de temp rature entre la mer et le sol qui s chauffe plus vite que l eau dans la journ ee sur la c te 1l existe une convection thermique localis e qui g n re une brise qui vient de la mer Le soir et la nuit c est le contraire l eau tant plus chaude que le sol la brise s inverse et va de la terre vers la mer Voler en parapente au bord d une falaise ou d une dune dans l ascendance dynamique g n r e par la brise de mer est possible condition d anticiper la force grandissante de la brise au cours de la journ e et de son inversion en soir e i Descendances Air frais 2 LA BRISE DE PENTE na t sur toutes les pentes dont la nature du sol est favorable l chauffement solaire rochers pierriers combes sableuses carri res L air au contact des pentes ensoleill es s chauffe s l ve puis il est remplac par de l air froid qui vient de la vall e Ce processus convectif dure tant que la pente reste ensoleill e et g n re dans la journ e une brise montante qui s inverse et devient descendante le soir 3 LA BRISE DE VALLEE est une cons quence des multiples brises de pentes qui s tablissent dans la journ e et elle donc toujours orient e de l aval vers l amont puis le soir tomb il y
21. hui est devenu obligatoire pour pratiquer la comp tition Conclusion Volez avec des instruments est certainement utile mais gardez l esprit que c est vous qui pilotez choisissez donc des appareils simples manipuler et tr s lisibles en vol Conclusion Nous sommes arriv s au terme de ces cours th oriques En les parcourant vous vous posez peut tre des questions vous souhaitez des claircissements Alors venez changer vos connaissances durant les cours th oriques donn s par AVP dans l ann e Gr ce ces changes au sein du club et sur le forum vous pourrez vous enrichir et constater finalement qu on apprend toujours chaque vol et que c est un domaine passionnant Comme promis voici quelques livres int ressants connaitre VOLEZ EN PARAPENTE et PARAPENTE PLUS de G DELORME efficaces et agr ables lire http avp mediabox fr book export html 7 Page 27 sur 28 Th orie de base du parapente 30 08 13 15 40 Le MANUEL DU VOL LIBRE P Paul MENEGOZ amp A JACQUES complet mais complexe Le MANUEL DE PARAPENTE D WOLF tr s complet mais technique et ardu et pour pr parer votre examen un lien pour s entrainer au QCM http www apprendreleparapente com pages qcm ffvl liste question php action display theme amp theme all Rappels et bibliographie http avp mediabox fr book export html 7 Page 28 sur 28
22. ifs pour la r tine 5 LES INSTRUMENTS de VOL class s par ordre d importance e L altivariom tre est un instrument que vous devez acqu rir une fois devenu pilote Gr ce cet appareil qui vous indique votre altitude et vos taux de mont e et de chute vous progresserez dans les ascendances thermiques et vous affinerez votre pilotage en petites conditions Sur le mode d emploi de cet appareil reportez vous la notice et aux conseils des copains o Le clisim tre est un petit appareil de vis e qui vous permet de conna tre partir d un terrain de d collage la finesse n cessaire pour atteindre un terrain d atterrissage ou une cr te N oubliez pas de tenir compte du vent de face qui d grade la finesse en vol e L an mom tre est utile surtout au d collage pour mesurer la vitesse du vent e La RADIO VHF est un appareil tr s utile en cas d accident mais sachez qu en FRANCE l utilisation du spectre radio lectrique est tr s r glement e et qu une seule fr quence d URGENCE 143 9875 Mhz a t accord e la FFVL Une tol rance est admise si vous mettez autour de cette fr quence mais n mettez jamais sur les fr quences qui commencent partir du 144 Mhz car elles appartiennent exclusivement aux RADIOAMATEURS Alors pour l organisation d une navette pr f rez le t l portable e La boussole et le GPS ne sont pas indispensables sauf si vous faites beaucoup de cross Le GPS appareil de guidage multifonctions aujourd
23. iter TURBULENCES D OBSTACLES Selon la force du vent la zone de turbulences peut s tendre sur 3 8 fois la hauteur de l obstacle 7 LE GRADIENT DE VENT c est une variation de la vitesse du vent qui va en diminuant lorsque nous approchons de plus en plus du sol du fait des obstacles qui freinent l coulement de la masse d air Cette notion joue un r le tr s important dans une approche par exemple P Supposons que notre site d atterrisage est bord par une colline ex VIUZ Vous volez face elle bras hauts Vit AIR de 30Km H avec un vent de face de 15KM H En d gradant votre altitude vous passez brusquement sous le vent de la colline et votre vitesse air passe de 30KM H 15KM H L aile pour retrouver sa vitesse perdue va chuter en adoptant une trajectoire plus pentue avec la modification de l incidence cf http avp mediabox fr book export html 7 Page 19 sur 28 Th orie de base du parapente 30 08 13 15 40 RFA en M cavol vous risquez donc de percuter la plan te plut t que pr vu et surtout plus brutalement VIGILANCE AU GRADIENT DE VENT voir chapl Sch ma sur l quilibre des Forces A rodynamiques zE AA d LES e HU Champ cultiv 4 en ne AE A ma gt SrA Effet du GRADIENT de VENT Gradient brutal PR Trajet souhait a pou _ Chute de l aile ES PO LTD _ 3 Nouvelle Wareotoirs mar ce ge RE A
24. l thermique et le vent sont uissants ou la sortie d un d collage lorsqu une bulle thermique suit un trajet diff rent de la brise dynamique qui tend plut t rester coll e au relief Ces turbulences sont souvent de courte dur e mais brutales ce qui les rend dangereuses surtout faible altitude La prudence r clame de ralentir sa vitesse afin d optimiser le profil de l aile et d viter une fermeture frontale ou assym trique violente 1 LES T URBULENCES D OBSTACLES tout obstacle falaise peron paroi vall e encaiss e col colline haie d arbres bosquet maison immeuble a ronef v hicule qui g ne l coulement laminaire de l air g n re derri re lui des turbulences qui sont d autant plus fortes que le vent est fort que l obstacle pr sente une surface importante que l air est dense et elles nous concernent sur le site de d collage en vol et surtout en zone d atterrissage http avp mediabox fr book export html 7 Page 18 sur 28 Th orie de base du parapente 30 08 13 15 40 TURBULENCES DE TRAINEE PAT TURBULENCES DE RELIEF 20 possible Le relief A peut provoquer derri re risque lui l apparition de turbulences plus ou moins fortes sur plusieurs Km selon la force du vent Tos sous le vent d un relief vouloir se poser l arri re de la zone de d collage se poser derri re p g p une haie d arbres sont des comportements de pilotage HAUTS RISQUES qu il faut v
25. mais meilleur taux de chute Yvy Bras aux hanches V h4 Vv vitesse mini de l aile mais fort taux de chute finesse mini avec angle de plan important et CONCLUSION Ces vitesses de l aile fournies par le constructeur apr s de nombreux essais sont des donn es th oriques appel es VITESSE AIR Savoir les estimer par rapport une position des bras est utile mais NE PAS OUBLIER qu elles ont t mesur es pour un POIDS PILOTE PRECIS et en AIR CALME LA VITESSE SOL Si connaitre les vitesses air de son aile est utile il faut galement savoir appr cier une autre vitesse la VITESSE SOL qui correspond la vitesse horizontale r elle laquelle vole la voile et le pilote dessous dans les conditions a rologiques du moment http avp mediabox fr book export html 7 Page 4 sur 28 Th orie de base du parapente 30 08 13 15 40 Vent LES DIFFERENTES VITESSES D UNE AILE distinguons VIAIR VISOL 10Km x VITrajectoire Viair 30km h VIAir 30km h F ee P i i F s r 4 PA J p A F 2 f i VITrajectoire 45km h VISo 40km h VISo 20kmh VVITESSE SOL VITESSE AIR ou la vitesse de la masse d air dans laquelle vous volez En effet l influence du vent horizontal sur votre trajectoire est tr s importante pour une position de commandes donn e e Vent nul la vitesse sol correspond la vitesse air de l aile et donc la finesse de l aile e Vent de face la vitesse sol est inf rieure
26. mation de T URBULENCES li es son d placement qui constituent la TRAINEE 2 La r sistance de l air est PROPORTIONNELLE la SURFACE perpendiculaire la trajectoire plus un parapente est pais plus il engendre de la tra n e Y une voile performante est plus fine qu une voile cole 3 La VITESSE V du d placement de l objet est tr s important puisque la r sistance de l air R varie avec le CARRE de la vitesse si V 1 R 1 si V 2 R 4 http avp mediabox fr book export html 7 Page 1 sur 28 Th orie de base du parapente 30 08 13 15 40 4 Enfin la r sistance de l air est propotionnelle sa DENSITE qui varie avec la temp rature et surtout l altitude P attention au d collage en haute montagne et au vol en thermique LA TRAINEE Tout objet en d placement dans l air sera donc soumis une force de r sistance qui va s opposer son avancement e Cette force est dirig e l oppos de la trajectoire donc dans l axe de l coulement des filets d air c est la TRAINEE Po c est l ennemi de la performance e Les constructeurs tentent de la r duire en concevant des profils de voile g n rant moins de turbulences en r duisant le diam tre des suspentes en utilisant des tissus peu rugueux LA PORTANCE C est gr ce cette force que se r alise la possibilit de voler Elle est g n r e par le profil de l aile l EXTRADOS le dessus de l aile est bomb l INTRADOS le dessous de l aile est plat e Con
27. n ler pas franc suivi d une l g re acc l ration de la marche doit suffire V Par vent mod r quelques pas en pesant sur la sangle de poitrine suffisent la mont e de l aile VPar vent fort un ou deux pas suffisent et 1l faut m me se pr parer reculer pour faciliter la mont e de l aile sans risque de se faire tra ner S1 tout se passe bien apr s quelques pas selon la force du vent de face vous sentez que l aile va arriver sur votre t te c est le moment de la FREINER l g rement c est la TEMPORISATION 2 FACE A LA VOILE e On s est quip dos la voile et on tient les commandes et les l vateurs AVANT dans chaque main e Onse RETOURNE en passant un fuseau d l vateurs au dessus de sa t te pour tre FACE A LA VOILE en se placant bien face au centre du bord de fuite les suspentes sym triques l g rement tendues e On joint les 2 poings l g rement lev s et on RECULE franchement comme si on s adossait la sellette les pas de recul se faisant selon la force du vent comme indiqu pour le gonflage dos la voile la voile s l ve on la regarde monter et on en profite pour VERIFIER si tout est bon e Avant que la voile n arrive au dessus de la t te on PIVOTE rapidement dans le SENS INVERSE DU RETOURNEMENT et simultan ment on freine l g rement l aile qui va terminer sa course et qui est pr sent au dessus de votre t te Quelle que soit la m thode choisie pendant la TEMPORISATION vou
28. ndent de l a rologie au moment du pos http avp mediabox fr book export html 7 Page 13 sur 28 Th orie de base du parapente 30 08 13 15 40 1 Par vent fort il ne faudra presque pas freiner D s le pos se retourner RAPIDEMENT et courir vers la voile pour l affaler 2 Par vent mod r c est l exp rience qui vous dira quand et comment freiner On pose on se retourne vers la voile en freinant l g rement pour affaler la voile 3 Par vent nul le freinage devra tre nergique afin de compenser l absence de vent Au pos on avance de quelques pas et on laisse la voile retomber derri re soi en veillant aux obstacles Apr s le POSE on se DEPECHE de ramasser la voile afin de lib rer le terrain et on va PLIER dans la zone de pliage pr vue Conclusion comme le D COLLAGE l ATTERRISSAGE est un encha nement de gestes techniques qu il faut bien ma triser gr ce une pratique r guli re Je n ai pas voqu volontairement les atterrissages particuliers car ils d bordent le sujet de ces cours de base M t o et microm t o Le terme METEOROLOGIE vient du grec et veut dire ETUDE DES PHENOMENES NATURELS DANS LE CIEL un nuage est un m t ore et comme le parapentiste volue dans le ciel il est normal qu il s int resse ce qui l environne c est pourquoi nous devrions plut t parler de MICROMETEO Conna tre la METEO et la MICROMETEO de la r gion o on va voler et un gage de r ussite pour b tir un PLAN DE VOL mais
29. nt e Pour bien ENROULER UN THERMIQUE il faut pencher son corps du c t o on veut tourner et abaisser la commande dans le sens du virage Si vous sentez que le virage est trop LENT vous pouvez accentuer la commande vers le bas mais souvenez vous de GARDER UNE VITESSE SUFFISANTE POUR CONSERVER DE LA PORTANCE surtout lorsque vous volez VENT DE FACE dans le thermique http avp mediabox fr book export html 7 Page 11 sur 28 Th orie de base du parapente 30 08 13 15 40 e Lorsque vous tes de nouveau VENT ARRIERE emmagaziner de l nergie pour faciliter le prochain virage VENT DE FACE e N oubliez pas La PORTANCE EST MAXIMUM lorsque votre aile est HORIZONTALE c est pourquoi dans un thermique il faut essayer de faire ses virages A PLAT Aidez vous de la vitesse acquise dans la phase VENT ARRIERE pour tourner et compensez l g rement votre virage en abaissant l g rement la commande EXTERNE apr s avoir engag un virage V Soyez VIGILANT pendant vos tours aux autres pilotes qui veulent aussi profiter de votre ascendance risque de percussion Soyez VIGILANT si vous montez trop facilement levez la t te pour v rifier s il n y a pas au dessus de vous un CUMULUS fort d veloppement vertical qui s est form pendant votre vol V Enfin souvenez qu autour de l ASCENDANCE il y a une DESCENDANCE et entre les deux il y a un risque de CISAILLEMENT qui se traduira souvent par des FERMETURES BRUTALES de l aile ENTRE
30. ortance suffisante pour conserver un profil de voile correct pour se maintenir en l air http avp mediabox fr book export html 7 Page 3 sur 28 Th orie de base du parapente 30 08 13 15 40 Connaitre la plage des vitesses air POLAIRE d finie par le constructeur en air calme de son aile est important pour bien r agir aux impr vus du vol Quelle est la vitesse de d collage de mon aile par rapport mon poids Par vent nul Avec ce vent de face que peut il se passer Quelle est la vitesse horizontale Vh maximum de mon aile La force du vent me permet il de d coller de voler d atteindre l atterrissage Quelle est la vitesse horizontale minimum sans risque de d crochage lorsque je freine pour atterrir sans vent Avec ce vent de face suppos lors de mon approche Avec ce vent arri re Quand je ralentis pour enrouler serr dans ce thermique troit Quelle est ma vitesse verticale Vv taux de chute PLAGE DES VITESSES P UNE AILE 0 Vhs Vh3 Vh Vh1 La plage des vitesses d finie par le constructeur en air calme est repr sent e sch matiquement par une courbe appel e POLAIRE trac e partir de points qui correspondent chaque position des Vu3 Vve commandes de frein pour un POIDS DONNE Bras hauts Y h1 Vv1 vitesse max mais taux nie de chute d grade Bras au casque h2 V v2 meilleure trajectoire ou finesse max angle de plan faible EE Bras aux paules V h3 Vyv3 ralentissement de l aile
31. ou d tendues d eau l air en altitude peut tre satur d humidit et la vapeur d eau invisible se transforme alors en gouttelettes ou en cristaux de glace minuscules qui restent en supension dans l air http avp mediabox fr book export html 7 Page 15 sur 28 Th orie de base du parapente 30 08 13 15 40 e Le classement des nuages et leur nom sont fonction de leur altitude de formation et de leur forme Les 4 principaux qui nous concernent sont l Yle NIMBO STRATUS nuage qui existe toute altitude jusqu au sol et qui annonce le mauvais temps il est souvent accompagn de pr cipitations continues Le danger en dehors des turbulences qu il engendre est qu il peut masquer d autres nuages plus dangereux 2 P le STRATUS inoffensif mais g nant car il masque souvent le soleil en se pr sentant comme une mer de nuages 3 Yle CUMULUS il se pr sente sous forme de masse compacte boursouffl e qui lui a donn le surnom de chou fleur Isol il indique souvent o se trouve l ascendance thermique Il peut tre docile tr s turbulent selon son niveau d volution et r clame donc une vigilance certaine 4 le CUMULO NIMBUS c est un nuage annonciateur d orages violents au printemps et en t et qu il faut ABSOLUMENT EVITER Ce cumulus peut na tre pr s du sol et s lever plus de 10 000m d altitude Les turbulences qu il engendre sont colossales et sa puissance d aspiration est ph nom nale Alors par temps orag
32. parapente 30 08 13 15 40 lors de la mise en place est r alisable en fonction des conditions a rologiques r elles que vous vivez sous le parapente Quel tait votre but Aller le plus HAUT possible le plus LOIN possible Rester le plus LONGTEMPS en l air Vous entra ner des MANOEUVRES et prouvez les SENSATIONS qu elles procurent Faire un vol TRANQUILLE et aller vous poser Avoir con u un plan de vol et le r aliser vous procurera beaucoup de plaisir pendant votre vol et une fois pos vous aurez la satisfaction d avoir atteint un but Si vous ne l atteignez pas alors 1l faudra vous poser les questions sur votre estimation des conditions de vol sur votre comp tence technique et ce cours peut r pondre certaines de vos interrogations Aux prochains vols les erreurs ayant t analys es vous progresserez VOLER DROIT En parapente VOLER DANS UNE DIRECTION est simple en effet pour voler droit en parapente on maintient les 2 commandes au MEME NIVEAU en g n ral la hauteur du casque mais pour optimiser votre vol vous devez tenir compte de plusieurs param tres Le VENT Y en fontion de sa force et de sa direction j utilise toute la PLAGE DE VITESSES de mon aile en ADAPTANT ma position de commandes si le vent de face me freine je reste bras haut pour utiliser la vitesse max de mon aile s il me pousse par derri re je freine un peu pour utiliser la finesse max afin d aller le plus loin possible avec le plu
33. que h misph res par la force de CORIOLIS qui modifie le sens des anticyclones et des d pressions http avp mediabox fr book export html 7 Page 14 sur 28 Th orie de base du parapente 30 08 13 15 40 e Le vent peut exister le jour et la nuit par tous les temps et sur toute la plan te on l appelle le VENT METEO Sa direction est d finie selon d o il vient le vent du Nord souffle du Nord vers le Sud A l chelle de la FRANCE le vent METEO vient g n ralement de l ATLANTIQUE puis traverse le pays d OUEST en EST sa direction varie ensuite en fonction du d placement de la zone de pressions sur l EUROPE 3 LA CONVECTION THERMIQUE e Le rayonnement solaire r chauffe in galement le sol selon sa nature une route une for t un lac n absorbent pas la chaleur de la m me fa on ni ne la restituent de la m me mani re la convection thermique Colonne thermique Bulle thermique d tach e SOL CHAUFFE PAR LE RAYONNEMENT SOLAIRE e Sur une route chauff par le rayonnement solaire l air en contact avec cette surface s chauffe son tour formant une bulle chaude qui tant plus l g re que l air ambiant va s lever se d tacher du sol et monter en altitude Derri re elle l air ambiant plus frais a pris sa place se r chauffe son tour et le ph nom ne se reproduit tant que la chaleur cr par le rayonnement solaire alimente le processus de CONVECTION THERMIQUE qui peut former une v ritable colonne ascendante si le
34. r le de soi chaussures cuissardes boucl es ventrale boucl e casque attach On SURVEILLE pr sent les manches air et on DECIDE si la proc dure de d collage doit se poursuivre ou NON en fonction des conditions de vent du moment et de la pr sence ou non d autres parapentistes en face du d collage LE GONFLAGE C est l tape qui transforme votre voile chiffonn e en une aile pour voler Selon la force du vent on peut choisir de gonfler la voile DOS A LA VOILE ou FACE A LA VOILE Chaque fa on a ses inconv nients et ses avantages 1 DOS A LA VOILE e Vous v rifiez une derni re fois que vous tes bien au centre de l arc form par votre voile tal e que vos suspentes sont l g rement tendues sans dissym trie Le vent est toujours bon alors le regard sur l horizon loin devant Vous amorcez l ECOPAGE du bord d attaque en avan ant franchement et l g rement pench en AVANT mais sans pr cipitation Cette I re tape l copage est d licat bien r aliser car il r clame beaucoup de ressenti de la part du pilote vous devez en effet sentir dans vos mains gr ce aux l vateurs AVANT et dans vos paules si la voile commence se lever sym triquement derri re vous C est pourquoi il ne faut jamais courir pour lever la voile car la course vous fera http avp mediabox fr book export html 7 Page 7 sur 28 Th orie de base du parapente 30 08 13 15 40 perdre toutes vos sensations Y Par vent NUL u
35. s devez lever la t te pour CONTROLER que l aile est bien gonfl e bien au dessus de vous et qu il n y a pas d emm lage de suspentes et vous DECIDEZ si la proc dure doit se poursuivre ou non LE DECOLLAGE 1 Cette tape commence par votre course de d collage en acc l rant votre foul e en faisant de grands pas dans la pente afin de cr er le maximum de vitesse pour g n rer de la portance l aile commence vous porter NE PAS S ASSEOIR mais continuer courir jusqu l envol de l aile et du pilote 2 Vous volez on respire un bon coup On s loigne du relief on s installe confortablement dans sa sellette et on veille aux autres pilotes en l air Conclusion vous constatez que le d collage d un parapente passe par des phases successives talement copage gonflage temporisation contr le de l aile et enfin course de d collage qui dans la r alit se d roulent assez vite mais cet encha nement ne doit pas vous faire oublier que c est vous qui d cidez si vous d collez ou pas P Ne SUBISSEZ PAS vos d collages MAITRISEZ les Pour y parvenir faites souvent des MANIPULATIONS de l aile sur une pente cole qui vous aideront acqu rir les bonnes sensation afin d adopter la bonne gestuelle du d collage en toutes conditions B LE VOL Les soucis li s au d collage ayant disparu il est temps de v rifier si votre PLAN DE VOL labor http avp mediabox fr book export html 7 Page 8 sur 28 Th orie de base du
36. s petit taux de chute e L ALTITUDE est aussi importante si vous souhaitez atteindre un but Y par ex dans une TRANSITION en volant finesse max vous gardez toutes vos chances de rejoindre l tape pr vue surtout si vous adoptez une position allong e qui diminue votre TRA NEE A ce sujet P BEROD dans un article de PARAPENTEMAG N 131 pr conise dans les transitions de relever les pieds sous la sellette de l cher les commandes si les conditions le permettent et de glisser les mains sous les cuisses Ainsi on diminue fortement la surface du corps pr sent au vent relatif et on obtient moins de tra n e C est une exp rience tenter pour les pilotes amateurs de cross LES VIRAGES Pour virer droite on descend lentement la main droite l aile vire droite on rel ve la main pour aller droit sur le nouveau cap pour aller gauche on descend la main gauche puis on rel ve la main pour aller droit On d finit souvent les virages en degr s e 1 4 tour 90 droite ou gauche e 1 2 tour 180 par la droite ou par la gauche e 1 tour complet 360 par la droite ou par la gauche Quand on est stagiaire ou jeune pilote tous ces virages doivent se faire LENTEMENT Par la suite avec l exp rience on peut virer d une mani re un peu plus tonique mais sans brusquerie en se d pla ant dans la sellette du c t vers lequel on veut tourner http avp mediabox fr book export html 7 Page 9 sur 28 Th orie de
37. sid rons une aile en mouvement dans la masse d air pendant le vol ou lorsque la masse d air est en mouvement sur une aile immobile aile sur la t te avant le d collage Selon le principe du physicien fran ais Daniel BERNOUILLI les particules d air en s acc l rant sur l extrados pour aller rejoindre au bord de fuite celles pass es sous l intrados cr ent une DEPRESSION une ASPIRATION sur le dessus de l aile tandis que se cr e une SURPRESSION une POUSSEE sur le dessous de l aile Ces deux forces s additionnent pour donner une force qui tend nous tirer vers le haut c est la PORTANCE constitu e de 2 3 de d pression et d 1 3 de surpression On repr sente sch matiquement la portance par une fl che situ e environ 25 de l avant d une aile Celle ci dirig e vers le haut part d un point appel CENTRE DE POUSSEE CP et elle est perpendiculaire la tra n e oppos e la trajectoire P La somme vectorielle de ces 2 forces portance et tra n e s appellent la R sultante des Forces A rodynamiques RFA RFA LA RESULTANTE DES FORCES AERODYNAMIQUES RFA y Portance pr PE J Train e Vent relatif a Ai Trajectoire e Cette RFA d pend du profil de l aile de la surface offerte perpendiculairement au vent relatif trajectoire du carr de la vitesse de l air sur l aile de la densit de l air http avp mediabox fr book export html 7 Page 2 sur 28 Th orie de base du parapente 30 08 13 15
38. surtout un gage de SECURITE dans votre pratique 1 LES TYPES D ECHANGES Sur TERRE il y a en permanence des ECHANGES d nergies entre le sol l eau et l atmosph re qui entoure notre plan te Ces changes se font par CONDUCTION puis par CONVECTION La CONDUCTION d signe l aptitude d un mat riau recevoir et transmettre un change calorique par contact ex les rochers d une falaise sont chauff s rapidement par le rayonnement solaire et ils r chauftent facilement l air leur contact contrairement de la v g tation La CONVECTION d signe le mouvement g n r par la diff rence de temp rature ex l air r chauft par les rochers d une falaise s l ve laissant la place de l air plus froid qui va s chauffer son tour processus convectif C est ainsi que naissent les ascendances thermiques Dans ces changes il faut ajouter le r le important jou par la PRESSION ATMOSPHERIQUE en particulier dans la convection qui se modifie avec l intervention d autres facteurs gradient thermique et humidit li s l altitude 2 LE VENT P Sur la TERRE le vent est un DEPLACEMENT de la masse d air qui na t de la diff rence de pression entre 2 zones le vent tend venir d une zone de hautes pressions ANTICYCLONE vers une zone de basses pressions DEPRESSION e Sa force d pend de l importance des variations de pression entre les diff rente zones et ses directions sur TERRE sont r gies en partie dans cha
39. tiques de l aile que vous avez l intention d acqu rir e Type de voile sortie d cole ou interm diaire Performante Montagne e Qualit s de l aile allongement Maniabilit Plage des vitesses Finesse Vivacit Stabilit en vol Fourchette de poids Poids de l aile Efficacit Fiabilit Prix la revente e Dans tous les cas ESSAYEZ plusieurs voiles dans plusieurs conditions Evitez les trop bonnes occasions elles cachent souvent de mauvaises surprises http avp mediabox fr book export html 7 Page 26 sur 28 Th orie de base du parapente 30 08 13 15 40 Conclusion Volez sous une aile adapt e votre poids et qui convient votre progression de pilote Ne prenez jamais une aile trop performante pour votre niveau 4 L EQUIPEMENT Volez en tant expos constamment au vent relatif doit vous inciter vous v tir chaudement d autant que la temp rature baisse avec l altitude Le port de gants est n cessaire ils vous prot geront du froid en vol mais aussi des br lures de frottement si vous devez agir sur les suspentes au d collage ou l atterrissage Portez des chaussures adapt es au parapente montantes sans asp rit pouvant accrocher les suspentes avec un bon amorti N oubliez jamais le port du casque pour la protection de la t te le casque int gral bien que moins confortable assure la meilleure protection Enfin prot gez vos yeux par des lunettes solaires les UV en altitude tant particuli rement noc
40. u moins turbulente selon la vitesse et la temp rature de chacune d elles rone Tente TURBULENCES PAR RENCONTRE DE SR turb s MASSES D AIR SX GOERENS aa Sey de i a FRE AIR CHAUD D ALTITUDE Lu z fe D 2 AIR FROID T LES TURBULENCES DE CISAILLEMENT HORIZONTAL sont li es au d placement de 2 masses d air de force et de direction diff rentes ex vous volez en basse couche l abri du relief avec un http avp mediabox fr book export html 7 Page 17 sur 28 Th orie de base du parapente 30 08 13 15 40 vent de vall e de force et de direction connues mais ayant pris de l altitude et d gag du relief vous rencontrez une zone plus ou moins turbulente zone de cisaillement horizontal cause du vent m t o qui circule plus fort et dans une autre direction a cf m t o URBULENCES CISAILLEMENT F HORIZONTAL 7 S t Fu Ce d collage e NA ENT DANGER s SOUS LE 27 d aux 2 Nermi ef turbulences de RELIEF De plus la BRISE DE VALLEE tant fe opposee au VENT METEO il y a risque de rencontre d une zone de turbulences due au CISAILLEMENT E HORIZONTAL de 2 vents oppos es LES T RBULENCES DE CISAILLEMENT VERTICAL on les rencontre en entrant et en sortant des ascendances thermiques CISAILLEMENT VERTICAL La RENTREE et la SORTIE dans un thermique est dangereuse cause de la ZONE DE TURBULENCES 1 due au CISAILLEMENT vent VERTICAL qui sera d autant plus VIOLENT que
41. us faire une opinion sur l a rologie du moment en gardant l esprit que ces pilotes inconnus de vous ne peuvent vous servir d exemple L OBSERVATION de tous ces l ments doit d j vous aider prendre la DECISION de voler ou pas De plus elle vous a permis de concevoir un PLAN DE VOL que nous verrons plus loin Sachez RENONCER si VOUS estimez que les conditions sont trop fortes pour vous Rappelez vous les CONSEILLEURS ne sont pas les PAYEURS L ETALEMENT Si vous d pliez vous devriez avoir rep r le meilleur endroit pour ETALER votre voile par rapport au relief du terrain la direction du vent P Bien taler la voile c est vouloir se faciliter le GONFLAGE de la voile l On tale sa voile FACE AU VENT en veillant bien d gager les SUSPENTES de tout obstacle susceptible de g ner la mont e de l aile On applique la lettre tous les CONTROLES appris en cole voile suspentes d m l es sellette mousquetons l vateurs On s quipe m thodiquement et rapidement casque combinaison Instruments Enfin on s installe dans la sellette et on VEILLE bien boucler toutes les sangles de s curit cuissardes et poitrine qu on r gle en fonction de l a rologie estim e Apr s avoir enfil ses gants on saisit chacune des COMMANDES de FREIN et on tient les ELEV ATEURS AVANT dans chaque main en laissant les autres l vateurs dans le creux de chaque coude On fait un dernier cont
42. vent est faible ou nul C est cette ascendance que le parapentiste s efforce d exploiter pour s lever et tenter d atteindre le PLAFOND limite qui d finit l altitude maximum d quilibre entre la temp rature de l air ambiant et celle de la bulle thermique qui cesse alors de monter WA savoir que la convection thermique n est possible que s1 l atmosph re est INSTABLE un GRADIENT DE TEMPERATURE 1 100m existe entre le sol et une certaine altitude parfois mat rialis par une bande nuageuse rectiligne le plafond o Wsi la temp rature ne varie pas avec l altitude isothermie ou si elle cro t avec l altitude la convection ne pourra pas se faire il y a STABILITE 4 LES NUAGES De beaux livres traitent des formations nuageuses avec de magnifiques photos Je vous invite vous en procurer et les parcourir si vous souhaitez approfondir ce domaine Dans ce cours on tudiera certains nuages parce qu ils peuvent Jouer un r le dans la conception du plan de vol et vous pr venir de dangers qui leur sont li s e Qu est ce qu un nuage Selon leur altitude les nuages sont compos s soit de gouttelettes d eau soit de cristaux de glace souvent agglom r s des particules de poussi re e Comment se forment ils Ag Vous avez constat qu en montagne g n ralement plus on monte en altitude plus la temp rature diminue tandis que l air devient plus sec Si par un ph nom ne convectif de l humidit s l ve du sol
43. xport html 7 Page 20 sur 28 Th orie de base du parapente 30 08 13 15 40 R glementation Intoduction Je sais que ce chapitre n est pas le plus int ressant mais la r glementation de la pratique du parapente tant relativement simple il est NECESSAIRE d en conna tre les principaux points afin d viter des probl mes qui peuvent tre lourds de cons quences En tant que P U L Planeur Ultra L ger la l gislation qui nous concerne se r sume 1l POSSEDER une ASSURANCE RESPONSABILITE CIVILE AERIENNE RCA nous couvrant pour les dommages corporels ou mat riels caus s aux tiers Elle peut se souscrire aupr s de la FFVL F d ration Fran aise de Vol Libre de la FFP F d ration Fran aise de Parachutisme de la FELA F d ration Europ enne des Loisirs A riens aupr s de certaines associations tel que que le CAF Club Alpin Fran ais enfin vous pouvez vous adresser une compagnie priv e en pr cisant qu il s agit d un sport a rien 2 OBTENIR l autorisation des propri taires des terrains de d collage et d atterrissage 3 RESPECTER les arr t s municipaux ou pr fectoraux qui limitent parfois notre libert de voler 4 RESPECTER l interdiction de vol sur certains sites pour des raisons de s curit espace militaire zone a ronautique station de ski ou pour des raisons de protection de la nature parcs nationaux zone prot g e S RESPECTER LES DOMAINES DE VOL savoir qu en tant que PUL nous volons vue
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