BR 151 - Train Service Danckaert
Contents
1. 1 Pas de transfert de donn es sur le canal 2 0 Transfert de donn es autoris sur le canal 2 2 2 Pas d accus de r ception d une commande surle 0 canal 1 Accus de r ception d une commande autoris sur A le canal 1 7 Annonce automatique RailCom d sactiv e O Annonce automatique RailCom activ e 128 29 Registre de Le CV le plus complexe de la norme DCC Dans ce registre sont 14 configuration stock es des informations importantes dont certaines cependant ne concernent que le mode DCC Bit Description Valeur 0 Sens de marche normal 0 Sens de marche invers 1 1 14 crans de vitesse DCC 0 28 ou 128 crans de vitesse DCC 2 2 D sactiver le mode analogique 0 Autoriser le mode analogique 4 3 D sactiver RailCom 0 Autoriser RailCom 8 4 Courbe d acc l ration avec les CV 2 5 6 0 Courbe d acc l ration avec les CV 67 96 16 5 Adresses courtes CV 1 en mode DCC O Adresses longues CV 17 18 en mode DCC 32 49 Configuration Autres ajustages importants du d codeur 0 255 19 tendue Bit Description Valeur 0 Compensation de charge activ e 1 Compensation de charge d sactiv e 0 1 Fr quence de pilotage moteur Fr quence 20kHz activ e O Fr quence 40kHz activ e 2 2 Mode M rklin Delta d sactiv A Mode M rklin Delta activ 4 3 me 0 2 adresse M rklin d sactiv e 8 me 2 adresse M rklin activ e 4 Reconnaissance automatique des crans de vitesse format DCC D sactiv e 0 Activ e 162. comme elle n est pas compatible avec la norme NMRA DCC les d codeurs ESU mettent en uvre une proc dure de programmation sp ciale qui doit tre observ e avec pr cision La lecture des valeurs n est pas possible Il y a deux modes votre disposition 1 en mode court les param tres ne peuvent tre ajust s qu avec des nombres inf rieurs 80 pour autant que la valeur souhait e soit inf rieure 80 2 en mode long tous les param tres avec des valeurs de 0 255 peuvent tre ajust s Comme le display des 6020 6021 ne permet que des nombres deux chiffres les valeurs encoder doivent tre r parties et entr es en deux fois 5 2 2 1 Passer en mode programmation Pour passer en mode programmation avec 6020 6021 1 Le r gulateur doit tre sur 0 Il ne peut y avoir d autres locomotives sur le r seau Observez le clignotement des phares 2 Maintenez enfonc es en m me temps les touches Stop et Go de la 6021 afin de provoquer un reset ou enlevez la fiche du transfo bri vement Enfoncez la touche Stop afin de couper l alimentation sur les voies Entrez l adresse du d codeur pr sent Si vous ne la connaissez pas entrez 80 3 Tournez le r gulateur vers la gauche comme pour provoquer une inversion du sens de marche on doit entendre un clic maintenez le dans cette position et appuyez alors sur la touche Go Tenez compte que la 6020 6021 ne vous permet d entrer que les valeurs 01 80 La valeur 0 ma
3. e Les archets de contact pour les d tecteurs d aiguillage sont plac s en dessous des essieux 1 et 6 ceux situ s aux deux extr mit s voir ill 10 II ne faut en aucun cas appuyer dessus ou les plier Traitez ces archets de contact avec grande pr caution e En passant sur les aiguillages des tincelles peuvent se produire aux archets de contact e Les d tecteurs de courbe ont t test s avec les syst mes AC et DC les plus courants Lors du passage sur les aiguillages il peut arriver que les bogies se soul vent l g rement Si vous ne souhaitez pas entendre de bruitage dans les courbes ou sur les aiguillages vous pouvez d sactiver la fonction au moyen de la touche F12 4 2 3 Pantographe t l command La BR 151 est quip de deux pantographes t l commandes au d part de la centrale Vous ne devez jamais soulever la loco par les pantographes Cela d truirait le m canisme d entra nement Lorsque vous appuyez sur le bouton F3 le pantographe arri re par rapport au sens de marche se l ve Si vous inversez le sens de marche il y a une inversion automatique des pantographes La hauteur maximale laquelle le pantographe se l ve peut tre r gl e par un CV voir galement la section 5 7 Entre la position abaiss e et la hauteur maximale pr r gl e le pantographe peut osciller sans dommages et ainsi s adapter la hauteur de la cat naire Abbildung 7 Stromabnehmer Illustration 7 pantographe RE TO EE E
4. comment retirer le couvercle de la transmission Retirez maintenant l essieu quip de bandage et remplacez le par celui sans bandage livr avec la loco Lors du remontage du bogie enfilez les archets de contact du d tecteur d aiguillages dans les fentes allong es Pour terminer replacez et revisser le couvercle de la transmission 6 4 Changement de bandage Les bandages vieillissent et doivent tre remplac s pour cause d usure ESU fournit avec chaque loco des bandages appropri s Lors du montage veillez ce que les bandages soient plac s uniform ment sans torsion afin d viter des probl mes de roulement au bogie Il est utile de tremper d abord les bandages dans de l eau adoucie une goutte de produit de rin age suffit avant de les monter 7 Accessoires suppl mentaires ESU conna t les probl mes habituels des mod listes ferroviaires Tr s souvent de petits l ments fragiles de la loco se brisent La 151 est extr mement d taill e et nous voulons que votre 151 vous donne satisfaction le plus longtemps possible vous trouverez avec chaque locomotive quelques sachets avec de petites pi ces qui peuvent se briser ou se perdre facilement Conservez ces pi ces soigneusement 8 Support technique Si vous avez des questions concernant votre 151 auxquelles vous n avez pas trouv de r ponse dans ce manuel EE OO OO OO OO D Oo EES EENEG Gro consultez d abord votre d taillant sp cialis Il est un partena
5. t l limination des sabli res centrales situ es sur les bogies l change de tampons ronds contre des rectangulaires De plus quelques unes des locomotives de s rie construites par Krupp portaient aussi des lanterneaux avec des nervures longitudinales Lors de r visions des machines d autres s ries furent galement quip es de lanterneaux nervur s A partir de la 151 013 les 151 poss daient un klaxon au lieu d un sifflet air comprim En 1976 la DB a fait quiper les nouvelles 151 090 095 d un attelage central du type Unicupler AK69e Ces 6 locomotives furent encore suivies partir de 1978 des 151 096 099 114 116 ainsi que les 151 089 et 117 122 qui furent galement quip es d un attelage central Ces 20 locomotives quip es d un attelage automatique tractaient en unit multiple de lourds trains de minerai de 5400 tonnes compos s de 28 wagons 6 essieux d chargement automatique par exemple entre Duisburg et la Dillinger H tte en Sarre En 1998 la DB fit quiper d autres locomotives soit aux deux extr mit s soit seulement un bout Gr ce un syst me d attelage mixte GZK Gemischtzugkupplung les locomotives qui avaient un attelage automatique chaque extr mit pouvaient aussi tre accoupl es des convois munis d un attelage traditionnel vis Ces locomotives purent ainsi tre affect es la traction d autres trains Pour assurer des possibilit s d affectation les plus univer
6. Fonctions clairage Enclenchez maintenant la fonction clairage au moyen de la touche clairage Trois feux blancs devraient s allumer l avant de votre 151 dans le sens de marche ainsi que deux feux rouges l arri re Si vous le souhaitez vous pouvez clairer la cabine avec la touche F4 et ainsi y d couvrir l int rieur Lorsque les phares sont allum s et que vous enclenchez en plus la fonction F7 le tableau de bord va galement s allumer Vous pouvez l observer par les fen tres lat rales du poste de conduite Avec les touche F5 et F6 vous pouvez mettre les extr mit s de la locomotive dans le noir Si votre convoi est accroch du c t du poste de conduite 1 enfoncez alors F5 En mode man uvres sans convoi la touche F8 enclenchera un clairage correct Quatre LEDs mont es dans les bogies sont activ es lors du freinage et simulent les tincelles produites par les sabots ENGINEERING EDMON de frein sur la bande de roulement des roues comme on peut le voir sur des locomotives lors du freinage de trains lourds 4 2 2 Fonctions de sonorisation En appuyant sur la touche F1 commutation de l interrupteur principal de batteries votre 151 s veille Vient ensuite le bruit continu de l onduleur Puis vous entendez le compresseur aliment par les batteries compresseur qui fournit l air pour lever le pantographe Ensuite on entend le commutateur principal et le bruit de l onduleur devient plus intense Lorsque
7. partir de la version 3 4 du firmware les d codeurs quip s de la technologie RailComPlus Vous ne devez rien changer votre d codeur Il sera reconnu automatiquement Vous pouvez bien s r modifier volont le nom des locomotives toutes les ic nes de boutons de fonction et symboles de locomotives et ensuite les r introduire dans votre d codeur Tout cela se fait automatiquement en arri re plan Si vous ne souhaitez pas la d tection automatique vous pouvez annuler cette fonction en d sactivant le bit 7 du CV 28 3 2 2 Montage et d montage du frotteur D montage mettez tout d abord la locomotive sur le toit Ensuite vous placez l outil de telle mani re que les quatre extr mit s de l trier m tallique p n trent dans les quatre trous sous la plaque du frotteur Pour enlever le frotteur l outil doit d abord tre l g rement pinc Le frotteur est alors soulev en exer ant une l g re traction NE z e Le e J i Je Abbildung 10 Steckschleifer Demontage Illustration 10 d montage du frotteur Montage pour replacer le frotteur lors d une exploitation en trois rails prenez le entre votre pouce et l index et ins rez le dans son logement Veillez placer le frotteur sur le bogie 1 Ensuite appuyez sur le frotteur jusqu ce qu on entende un clic et c est termin RE OO EE EES EENEG EDMON Abbildung 1 1 Steckschleifer Montage Illustration 11 5 montage du fro
8. re de la locomotive Avant de modifier un des CV veuillez vous assurer que le CV 32 0 Apr s une modification de la valeur du CV vous pouvez v rifier le r glage en descendant et remontant le pantographe avec la touche F3 5 8 Powerpack La r serve d nergie Powerback continue alimenter le d codeur lors d une interruption de courant Si vous utilisez des tron ons isol s devant un signal o la coupure de courant est brutale la loco continuera rouler ce que l on ne souhaite peut tre pas Le temps de shuntage peut tre d termin au moyen du CV 113 en tant que multiple de 0 016384 seconde La valeur par d faut 180 quivaut environ 2 9 secondes Pour une utilisation optimale le temps ne doit pas tre inf rieur 0 3 seconde 5 9 Reset du d codeur Vous pouvez tout moment r tablir les valeurs par d faut de votre d codeur Entrez la valeur 08 dans le CV 08 ENGINEERING EDMON 5 10 R glage de l intensit de l clairage La luminosit de toutes les ampoules de la BR 151 peut tre ajust e individuellement Les r glages vont de 31 tr s lumineux valeur par d faut O lumi re presque teinte tr s sombre Vous pouvez modifier la valeur des CV suivants Description Sortie du d codeur CV index 32 CV Valeur par d faut Phare c t cabine 1 blanc en bas AUXS5 0 310 31 droite Phare c t cabine 1 blanc en bas AUX6 0 318 31 gauche e
9. atmosph riques Au contraire sur des voies glissantes les 150 001 025 quip es de moteurs suspendus par le nez taient sup rieures la 151 Avec cela on aurait d j mentionn l avantage de l ancienne s rie par rapport la nouvelle Les raisons en taient la suspension relativement molle due aux ressorts Flexicoil et au guidage des essieux dans les bogies ainsi que le faible poids adh rent La charge maximale admissible au d marrage dut tre r duite de 10 par rapport la 150 ce qui tait d aussi au mauvais chelonnement du r gulateur de vitesse qui fut corrig seulement partir de la 151 076 Une modification ult rieure fut la conception d essieux centraux d placement lat ral pour r duire la force exerc e par l essieu central contre la voie d origine partir de la 151 085 adaptation pour les anciennes locomotives Achslenker Hubbegrenzung Achslenker AE ampfer nur Endrad s tze Schraub 5 enfeder 2 pe feder Ausgleichhebel Abb 3 Achslager m Achsf hrung amp federung Illustration 3 bo te d essieu avec cage et ressorts Le pantographe mod le DBS 54 fut le type standard de la famille des locomotives lectriques unifi es Depuis 2000 lors des grandes r visions la plupart des locomotives re urent un pantographe unijambiste du type SBS 65 ou DSA 200 Les premiers provenaient en grande partie de 103 qui avaient t radi es Des modifications visibles de l ext rieur ont
10. ce au montage de l quipement LZB 80 1 80 Linienzugbeeinflussung dans les 151 001 085 ainsi que de son syst me perfectionn par la suite CIR ELKE install dans les 151 123 156 ces locomotives purent tre utilis es pour le trafic marchandises sur des tron ons rapides D p t Locomotives en Prestation journali re km Moyenne jour Charge service KSE tract e La plus basse La plus lev e Nuremberg Rbf 54 sur 76 71 372 1244 853 790 t Hagen Eckesey 60 sur 94 63 396 1185 680 1051t Illustration 6 prestation journali re de la 151 en 1979 D 300 M nchen 22 25 Augsburg N rnberg Ludwigsstadt 2 18 23 Bertin Stadtbahn 8 10 4 w p SL Gen Wt max 15 MH 13 MA 14 NN 12 ab NN max 13 NLF 12 NPR 12 A ab M nchen D Bem 252 Stuttgart N rnberg Berlin 2853 301 29041 2016 A m 253 j R e DR Bm 254 e B e e e e a Postmrz M nchen N rnberg 14151 14151 826 Bm 47 3009 301 20471 aa ABm AR A e e e e Bm 49 e e 2056 b WLABm 255 655 Berlin 301 3 DA 2015 WLABm 256 e e e e a a Bem 257 i e e 20928 On Dms a e e e e e c Em 260 e e e 342 20626 Bm 261 e Am 262 a e Bm 263 e e Bm 264 Abbildung 7 Reihungsplan D Zug D300 1982 Illustration 7 composition de l express D300 1982 Ce qui peut aussi int resser parfaitement le mod liste est l utilisation de 151 pour la traction de trains de voyageurs Le train vedette de
11. locomotives pour tracter les longs convois sur les lignes de la For t Noire ici la 151 042 Hinterzarten Foto Rolf Wiemann Affectation Pendant longtemps les 170 locomotives de la s rie 151 furent seulement stationn es Nuremberg et Hagen Eckesey De l elles ont t utilis es dans toute l Allemagne Elles ont rempli leur mission la traction de trains de marchandises directs Dg jusqu aujourd hui Les deux d p ts ont galement t la gare d attache de la s rie pr c dente la 150 Il y eut par exemple en 1982 un change de locomotives les 151 154 162 mut rent Nuremberg les 150 053 060 et 107 Hagen La raison en tait l introduction de trains de fret Deeg CE UUPUBIAA UO 0104 Al Fa schlag st sten s sowie die A D CR tieferung voh Fertigpro ft kurze schwere l d bunt ge EUNA Citera GE ee we d e GE AC 2 AK CE PRE ON END TES Ki De lourds TE de marchandises courts et vari s circulaient pour livrer les mati res premi res et les agr gats l industrie sid rurgique ainsi que pour exp dier les produits finis 151 079 pr s de Porz Wahn Les machines de Nuremberg taient plus souvent que leurs cons urs de Hagen affect es des trains de fret directs l gers mais qui effectuait un parcours plus long que les trains plus lourds tir s par les locomotives de Hagen Principalement dans la Ruhr pour le transport de l acier on pouvait
12. longue est la distance de freinage 5 4 1 1 Mode man uvres Par d faut le mode man uvres peut tre activ avec la touche F21 Il r duit la vitesse de moiti chaque cran de vitesse Il est ainsi possible de man uvrer finement tr s basse vitesse sp cialement avec 14 crans de vitesse 5 4 2 Tension de d marrage Vitesse maximale et moyenne Les d codeurs LokSound proposent en interne 256 crans de vitesse Ils peuvent tre adapt s aux caract ristiques de la locomotive et attribu s aux crans de vitesse r ellement disponibles 14 28 ou 128 Pour cela la NMRA pr voit deux possibilit s Courbe via CV2 5et6 Encodez la tension de d part dans le CV 2 et la vitesse maximale dans le CV 5 Le CV 6 correspond une vitesse pour un cran de vitesse moyen Vous pouvez ainsi d finir une cassure dans la courbe Ce mode est actif lorsque le bit 4 est d sactiv 0 dans le CV 29 Les valeurs de la vitesse minimale moyenne et maximale sont en rapport entr elles Si la vitesse moyenne est inf rieure la vitesse minimale ou sup rieure la maximale cela peut conduire des caract ristiques de roulement impr visibles On doit avoir tension de d marrage inf rieure la vitesse moyenne et vitesse moyenne inf rieure la vitesse maximale 5 4 3 Courbe d acc l ration On peut aussi d finir sa propre courbe en pla ant dans les CV 67 94 les valeurs d sir es Ces 28 valeurs sont converties en crans de vitess
13. lors on ne changea pas les moteurs A la fin des ann es 1960 la DB a reconnu que l acc l ration n cessaire du transport de marchandises n tait pas possible avec les locomotives lectriques existantes Les 140 quatre essieux taient trop faibles dans la plage des vitesses sup rieures les 150 plus puissantes limit es 100 km h trop lentes Ces derni res fournissaient une puissance horaire de 4500 kW une vitesse de 79 km h Pour les trains de marchandises directs qui se composaient alors souvent de wagons avec une vitesse maximale autoris e de 80 km h ces caract ristiques taient suffisantes Pendant la p riode de d veloppement relativement courte de deux ans entre l attribution du march et la livraison des premi res des douze locomotives de pr s rie de la BR 151 les firmes Krupp et Henschel charg es de leur ENGINEERING EDMON production en taient revenu la technologie prouv e de la conception de locomotives lectriques unifi es Le ch ssis d rivait principalement de la star des locomotives lectriques la 103 les moteurs de traction du type WB 372 22 avaient montr leur fiabilit dans les s ries 110 112 139 et 140 pendant plus d une d cennie li BHD1J U UDOF 0 0 Le 19490 Gs 20000 Ger st Hauptstrom Motor 1 3 8 Haupttransformator 14 Erregergleichrichter 2 Ger st Hilfsbetriebe 9 Schaltwerk mit Antrieb 15 Schrank f r Bremsregelung 3 Ger st Schalttafeln Rela
14. poste de conduite 2 teint F7 Eclairage du tableau de bord en fonction du sens de marche F8 Eclairage mode man uvres F9 Eclairage compartiment moteurs F10 Compresseur F11 Annonce de quai F12 D tecteur de courbes et d aiguillages d sactiv F13 Bruitage accouplement F14 Ventilateur du refroidisseur d huile F15 Echappement d air F16 Coup de sifflet du contr leur F17 Ventilateur des moteurs de traction F18 Coup de sifflet d avertissement F19 Ventilateur des r sistances du frein rh ostatique F20 Sabli re F21 Mode man uvres command via l adresse 04 de Motorola Exploitation digitale avec M rklin 6021 L utilisation de la 151 avec la centrale 6021 de M rklin ne pose aucun probl me Le d codeur LokSound pr sente une particularit en plus de l adresse normale de locomotive par d faut 03 le d codeur comprend aussi les injonctions de l adresse 04 adresse par d faut 03 1 Vous enclenchez le fonctionnement de la deuxi me adresse en activant le bit 3 du CV 49 Quand vous appelez cette adresse sur la 6021 vous pouvez avec les touches F1 F4 commander les fonctions F5 F8 En plus de l clairage huit fonctions sont ainsi possibles avec la 6021 Pour la programmation reportez vous au chapitre 5 4 2 Votre premier essai Vous souhaitez certainement essayer votre locomotive imm diatement Nous vous recommandons de le faire pas pas Posez la loco sur les voies et appelez la avec votre centrale 4 2 1
15. voir les machines avec des trains complets relativement courts mais tr s lourds La traction de trains KLV Kombinierte Ladungsverkehr transport intermodal de marchandises faisait aussi partie de leurs missions On les voyait en unit s multiples presque sans exception en t te des lourds trains de minerais et de charbon Les trains complets de 5700 tonnes et de plus de 600 m de long furent pendant plus de 30 ans l apanage des 151 avec attelage automatique Les convois se composaient de 40 wagons 6 essieux d chargement automatique Faals et faisaient la navette entre Salzgitter et Hambourg Hansaport Une fois le convoi d charg une seule 151 aurait pu tirer l ensemble sans effort Au d part de Hambourg de longs trains de minerai d outre mer partaient galement pour Dillingen en Sarre De Hambourg HansaPort une autre destination fut Ziltendorf en Haute Lusace Oberlausitz Ces convois de 4000 tonnes taient cependant compos s de wagons 4 essieux d chargement automatique Comme on n avait pas besoin constamment de locomotives avec attelage automatique elles ont galement t utilis es pour des trains de marchandises normaux Pour cela les locomotives portaient sur le c t droit au milieu de la locomotive une t te d attelage que l on pla ait dans la t te d attelage automatique et attelait ensuite au crochet de traction Ainsi la locomotive pouvait tracter tout autre convoi sans qu un wagon de transition soit n cessaire Gr
16. 5 Touches de fonction mode LGB D sactiv 0 Activ 32 6 Fonction manuelle Zimo d sactiv e A Fonction manuelle Zimo activ e 64 7 R serv 50 Mode analogique D termine quels modes analogiques sont reconnus 0 3 3 ENGINEERING EDMON Bit Fonction Valeur O Mode analogique AC d sactiv O Mode analogique AC activ 1 1 Mode analogique DC d sactiv O Mode analogique DC activ 2 52 Param tre K Part du param tre K slow dans la compensation de charge pour 0 255 48 slow de la les crans de vitesse inf rieurs D termine l intensit de la compensation de compensation au cran de vitesse 1 Plus grande est la valeur plus charge vitesse le d codeur r gule le moteur lente 53 R f rence pour la D termine la valeur de la tension FCM que le moteur doit renvoyer 0 255 110 compensation vitesse maximale Plus le rendement du moteur est lev plus haute peut tre la valeur de ce CV 54 Param tre K de Part du param tre K dans la compensation de charge D termine 0 255 48 la compensation l intensit de la compensation Plus grande est la valeur plus le de charge d codeur r gule le moteur 55 Param tre l de Part du param tre IT dans la compensation de charge D termine 0 255 36 la compensation l inertie du moteur Plus grande est l inertie plus petite doit tre la de charge valeur 56 Port e de la De 0 100 D te
17. 62 1968 1957 1973 1956 1970 1958 1973 1972 1977 construction Illustration 1 les locomotives unifi es de la DB Les trois locomotives E320 01 11 et 21 n ont pas t reprises dans l inventaire Depuis 1961 des trains TEEM Trans Europ Express Marchandises circulaient entre les r seaux europ ens Ils taient compos s de wagons avec une vitesse maximale d au moins 100 km h Les points forts taient en plus de la vitesse maximale du train la charge de maximum 1 000 tonnes 100 essieux une vitesse de croisi re de 45 kilom tres par heure ainsi que des arr ts plus courts aux fronti res A c t de l acc l ration du trafic marchandises la politique et le chemin de fer poussaient aussi l augmentation de la vitesse des trains de voyageurs Les trains de marchandises qui sur les lignes principales ne pouvaient pas rouler la m me allure que les trains de voyageurs devaient se garer pour se laisser d passer Il tait vident que la vitesse des trains de marchandises n tait pas adapt e Depuis 1957 les rapides E40 tractaient le gros du fret rapide 100 km h Le ch ssis identique celui des locomotives rapides de la s rie E10 l exception de la transmission n tait pas encore tout fait en fin de vie la DB a donc relev la vitesse maximale autoris e 110 km h Le r gime moteur tait d sormais dans la m me fourchette que la E10 ce qui provoquait occasionnellement des probl mes au collecte
18. E EE EES EENEG EDMON 4 2 5 R serve d nergie PowerPack La BR 151 est quip e d une r serve d nergie Powerback qui ne demande aucun entretien permet une alimentation ininterrompue m me avec des voies encrass es Le PowerPack n est actif qu en exploitation digitale il est automatiquement d sactiv en exploitation analogique Apr s la mise sous tension de votre r seau le PowerPack doit d abord se charger Cela peut prendre jusqu 60 secondes C est seulement apr s ce d lai que toute la capacit tampon est disponible Le syst me alimente en nergie l clairage le moteur et les fonctions bruitage La dur e pendant laquelle le syst me shunte peut tre r gl e Voir section 5 8 5 Modifier les param tres du d codeur Le chapitre 5 traite de la modification des r glages les plus importants du d codeur LokSound Le d codeur de votre BR 151 a t sp cialement adapt la loco et poss de de nombreuses caract ristiques qui ne peuvent pas tre toutes pr sent es ici Nous nous limiterons aux questions les plus courantes Pour chacune des caract ristiques ajustables il y a l int rieur du d codeur un ou plusieurs espaces m moire pour y stocker des nombres ou des caract res Chaque espace m moire se pr sente comme une fiche qui est conserv e dans une grande bo te fiches Afin de pouvoir retrouver chaque fiche celle ci a un num ro ou une description avec sa caract ristique par exemple ad
19. ES EENEG EDMON Vous allez maintenant adapter votre 151 en fonction du type d alimentation du r seau Si vous tes m rkliniste cela n cessite une loco avec frotteur vous pouvez placer la 151 sur la voie entrer l adresse 03 et la faire rouler imm diatement Le frotteur ne sert pas seulement pr lever le courant sur les plots de contact mais il active aussi en l ins rant la liaison lectrique entre les deux rails de sorte que les douze roues prennent la tension Si vous avez un r seau deux rails vous devez enlever le frotteur Pour le d montage veuillez consulter le chapitre 3 2 2 3 2 1 RailComPlus Une premi re mondiale se cache derri re la fonction RailComPlus d velopp e par Lenz en collaboration avec ESU chaque d codeur LokSound en est quip Les d codeurs quip s de RailComPlus s annoncent automatiquement aux centrales appropri es pr par es pour RailComPlus Vous ne devrez plus jamais modifier l adresse d une nouvelle locomotive manuellement Placez simplement la locomotive sur la voie et elle sera automatiquement reconnue En plus du nom de la locomotive les ic nes des touches de fonction et la nature des fonctions fonction permanente et temporaire seront transf r es Et tout cela se passe en quelques secondes sans devoir attendre 3 2 1 1 Conditions pour Ra lComPlus RailComPlus n cessite une centrale digitale avec l quipement appropri La centrale ECoS de ESU supporte
20. as de transformation des produits ESU avec des composants non autoris s par le fabricant 3 En cas de modification des pi ces par exemple la gaine de protection est manquante ou on a soud directement sur le d codeur 4 En cas d utilisation pour un autre usage que celui pr vu par le fabricant 5 En cas de non respect des consignes de ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG contenues dans le mode d emploi Pour des raisons de responsabilit aucune v rification ou r paration ne sera faite sur des produits qui se trouvent dans des locomotives ou des wagons Il n y a pas d extension de garantie suite une r paration ou un change Le recours la garantie peut se faire soit via votre d taillant soit en renvoyant directement le produit incrimin la firme ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG avec la preuve d achat le bon de garantie et la description du probl me Vous trouverez des informations sur notre service apr s vente sur notre page d accueil Wwww esu eu Traduction manuel par J Haumont OTrain Service Danckaert 2011 ENGINEERING EDMON
21. au logiciel partir de la version 4 1 il est pr t tre t l charg sur notre page d accueil 5 3 R glages des adresses Chaque d codeur a besoin d une adresse unique laquelle la centrale peut s adresser Selon le d codeur et la centrale digitale il y a plusieurs mani res d attribuer ces adresses 5 3 1 Adresses courtes en mode DCC Les d codeurs ESU sont normalement pilot s par une adresse courte stock e dans le CV 1 La fourchette de valeurs disponibles en DCC va de 1 127 Afin que le d codeur r ceptionne les adresses courtes vous devez neutraliser le bit 5 dans le CV 29 Certains syst mes digitaux par exemple ROCO Lokmaus2 Lenz digital plus Lenz compact ne disposent que des valeurs 1 99 pour les adresses courtes 5 3 2 Adresses longues en mode DCC Les d codeurs ESU peuvent galement supporter les adresses longues 4 chiffres les valeurs vont de 128 10239 L adresse longue est m moris e dans les deux CV 17 et 18 Pour que le LokSound r agisse aux adresses longues il faut activer le bit 5 dans le CV 29 Le bit 5 du CV 29 permet de basculer entre adresses courtes ou longues Le d codeur ne peut r agir qu un des deux types d adresses Lorsque vous souhaitez utiliser des adresses longues pour votre LokSound il est plus pratique de faire programmer directement l adresse souhait e par le syst me digital la plupart des syst mes digitaux modernes par exemple ESU ECoS Bachmann E Z Co
22. chat d un produit ESU Ce produit de tr s haute qualit a t fabriqu en appliquant les m thodes de production les plus avanc es et a t l objet de contr les de qualit tr s s v res et de tests C est pourquoi la firme ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG vous offre l achat d un produit ESU en plus de la garantie l gale nationale vis vis de votre d taillant ESU en tant que partie contractante une garantie du fabricant de 24 mois partir de la date d achat Conditions de cette garantie 1 Cette garantie est valable pour tous les produits ESU achet s chez un d taillant ESU 2 La preuve d achat doit tre fournie Le certificat de garantie dument compl t par votre d taillant en rapport avec la facture sert de preuve d achat Nous vous conseillons de conserver ensemble la facture et le certificat de garantie 3 Compl tez de la fa on la plus pr cise possible le formulaire de r clamation et joignez le au produit d fectueux Contenu de la garantie Exclusions La garantie comprend au choix de la firme ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG la r paration gratuite ou le remplacement gratuit de la pi ce d fectueuse condition de prouver qu il s agit bien d un vice de conception de fabrication de mati res premi res ou de dommage pendant le transport Toute autre responsabilit est exclue La garantie dispara t 1 En cas de panne due une usure normale li e l utilisation 2 En c
23. courtes en mode DCC 5 3 2 Adresses longues en mode DCC ENGINEERING EDMON 5 3 3 Adresses Motorola 5 4 Ajuster les caract ristiques de roulement 5 4 1 Temporisation l acc l ration et au freinage 5 4 1 1 Mode man uvres 5 4 2 Tension de d marrage Vitesse maximale et moyenne 5 4 3 Courbe d acc l ration 5 5 Tron ons de freinage 5 5 1 Mode de freinage DC 5 5 2 Tron on de freinage M rklin 5 5 3 Mode de freinage Lenz ABC 5 6 R glage du volume 5 6 1 Volume global 5 6 2 R glage individuel des bruitages 5 6 3 Bruitage du moteur 5 6 4 Bruitages additionnels 5 7 Hauteur finale du pantographe 5 8 PowerPack 5 9 Reset du d codeur 5 10 R glage de l intensit de l clairage 6 Entretien 6 1 D montage de la carrosserie 6 2 Lubrification 6 3 Changement des essieux avec bandage 6 4 Changement de bandage 7 Accessoires compl mentaires 8 Support technique 9 Pi ces de rechange 10 Liste des principaux CV et leur valeur 11 Garantie ENGINEERING EDMON 1 D claration de conformit Nous ESU electronic ulm solutions GmbH amp Co KG Edisonallee 29 D 89231 Neu Ulm d clarons sous notre seule responsabilit que le produit ESU locomotive HO lectrique BR 151 types 31030 31031 31032 est conforme toutes les dispositions de la directive sur la compatibilit lectromagn tique 2004 108 CE Les normes harmonis es s
24. ctions clairage A fonctions bruitage Le d codeur LokSound peut piloter votre locomotive avec les modes d exploitation les plus courants exploitation analogique en courant continu ou alternatif exploitation digitale avec le format Motorola M rklin Digital ou les syst mes DCC Le d codeur LokSound reconna t automatiquement le mode d exploitation Vous ne devez rien r gler vous m me En exploitation analogique les fonctions disponibles sont cependant limit es Votre 151 s annonce automatiquement si la centrale est quip e de RailComPlus Au cas o vous souhaiteriez modifier les param tres par d faut de la locomotive par exemple son adresse ou le volume du bruitage nous vous recommandons instamment la lecture du chapitre 5 Vous y apprendrez de quels param tres le d codeur LokSound dispose et comment les modifier en fonction des centrales digitales disponibles sur le march On explique aussi comment revenir aux r glages par d faut 4 1 Modes d exploitation possibles de la 151 4 1 1 Exploitation analogique La 151 peut aussi tre utilis e sur des r seaux conventionnels analogiques courant continu ou alternatif Le nombre de fonctions disponibles est cependant tr s limit A marche avant arr t marche arri re A inversion de l clairage bruitage moteur automatique ENGINEERING EDMON La fonction pantographe n est pas disponible en mode analogique A partir d une tension de 6 5V l
25. d codeur Cette section d crit comment programmer la loco avec les syst mes les plus courants 5 2 1 Programmation avec des syst mes DCC Les d codeurs LokSound reconnaissent toutes les m thodes de programmation de la NMRA aussi bien sur voie de ENGINEERING EDMON programmation Direct Mode Register Mode Page Mode que sur voie principale POM Programing on Main Avec la programmation sur voie principale vous pouvez programmer facilement votre d codeur sans devoir enlever votre locomotive du r seau la centrale doit s adresser au d codeur vis en utilisant l adresse de la locomotive par exemple Loco num ro 50 crivez la valeur 7 dans le CV 3 L adresse de la locomotive doit tre connue La lecture des CV sur la voie principale est possible avec RailCom Cette fonction est activ e par d faut CV28 3 A condition d avoir un syst me DCC appropri la valeur des CV peut tre lue et contr l e sur une voie de programmation De plus sur une voie de programmation vous pouvez reprogrammer un d codeur sans conna tre l adresse de la locomotive tant donn que la centrale envoie un ordre tel que crivez la valeur 7 dans le CV3 Chaque d codeur qui re oit l ordre va l ex cuter ESU compte les bits de 0 7 suivant la norme DCC tandis que quelques constructeurs par exemple Lenz comptent les bits de 1 8 5 2 2 Programmation avec M rklin 6021 La centrale M rklin 6021 a une particularit
26. e bruitage moteur se met en route Quand le transformateur d bite une tension d environ 8 5V la locomotive d marre doucement Des transformateurs courant continu par exemple ROCO ou courant alternatif par exemple M rklin Titan conviennent pour l exploitation analogique Une exploitation sans probl me avec les r gulateurs lectroniques exploitation PWM ne peut pas tre garantie cause de la diversit des syst mes disponibles sur le march I Attention la 151 doit tre l arr t avant d envoyer un ordre d inversion Ne jamais inverser une locomotive en train de rouler 4 1 2 Exploitation digitale Pour des caract ristiques de roulement r alistes nous recommandons l emploi d un syst me digital En mode digital le d codeur LokSound met votre disposition non seulement les fonctions sp ciales mais il assure un fonctionnement silencieux r gul en fonction de la charge Adresse de la loco par d faut 03 DCC et M rklin Motorola 14 crans de marche avec M rklin Motorola En exploitation DCC le d codeur reconna t automatiquement le nombre de crans de vitesse fix par la centrale Le d codeur LokSound comprend aussi bien le protocole tendu Motorola avec lequel la centrale 6021 de M rklin travaille que le protocole normalis NMRA DCC sur lequel se basent entre autres les syst mes de ESU Lenz Uhlenbrock et Zimo Peu importe le syst me que vous utilisez le d codeur LokSound
27. e la 151 6045 Byg Pforzheim Bietigheim 6043 5838 14671 w Ea 5182 1 2 250 t Byg AByg Byg BDyg s 6043 5838 29528 5182 Abbildung 8 Reihungsplan N6045 1982 Illustration 8 composition du N6045 1982 ENGINEERING EDMON E 2325 Amsterdam CS 17 16 Uureche CS Armheim Emmerch 18 43 52 1 2 Oberhausen Essen Bochum Hagen Siegen 22 07 126 ab Hagen 91 200 ab Hagen 250r ah an ab Emmerich 172 Emmerich Hagen 2314 3154 10675 Mo Fr 173 Amsterdam Emmerich 1852 32008 10671 1097 3 b ABa 175 o Emmerich D 1097 en e EH DS ges cc ich Si 030 2324 1067 S o m S pe SE T Mo Fr Ba 174 Amaterdam 1852 e WM 1093 5 1 Em 187 R r 15802 ABm 186 vr Wal Bm 185 ve Q Sa Ban 174 nm II rs an 10673 1097 o Habiqss 07 Hagen 14142 14142 597 gt ep 3337 3337 gp LL 5 uv nm Bd Sa are k gt 1 ab Hagen aar Abbildung 9 Reihungsplan E 2325 1986 La mission initiale l gendaire des 151 de Nuremberg tait Illustration 9 composition du E2325 1986 l acheminement de la paire de trains interzones D300 301 L acquisition croissante d ICE et le d placement de nombreuses 143 de l ex DR dans les anciens L nder ont continu lib rer dans le milieu des ann es 1990 beaucoup de locomotives des s ries 110 111 et 141 qui supplant rent les 151 pour le trafic voyageurs En 1998 la r partition des locomotives selon leur puissance entre les diff rentes di
28. e r els On peut ainsi adapter de mani re optimale les caract ristiques de roulement de la locomotive Ce mode est activ quand le bit 4 16 dans le CV 29 Nous recommandons l emploi du LokProgrammer de ESU quip d un logiciel qui permet le calcul et l encodage des donn es facilement Lorsque la courbe de vitesse est active les r glages dans les CV 2 5 et 6 n ont aucun effet 5 5 Tron ons de freinage Les tron ons de freinage ont pour but de freiner les locomotives ind pendamment des ordres envoy s par la centrale Cette fonction est principalement utilis e pour faire ralentir et stopper un train devant un signal rouge Lorsque le LokSound reconna t un ordre de freinage il arr tera la locomotive suivant la courbe de d c l ration programm e Apr s cet arr t forc la locomotive red marre en suivant la courbe d acc l ration d finie dans le CV 3 En fonction du syst me digital il y a plusieurs fa ons d influer sur le d codeur afin qu il d clenche le freinage 5 5 1 Mode de freinage DC Pour activer le mode de freinage DC le bit 3 dans le CV 27 doit tre activ Si le mode freinage est activ le d codeur LokSound commencera freiner lorsqu il passe d un tron on digital un tron on aliment en courant continu et que la polarit de la voie NE correspond pas au sens de marche actuel du d codeur Alors la locomotive s arr te en respectant la courbe de d c l ration ENGINEERING EDMON 5 5 2 Tr
29. ent avec la s rie 151 de ESU Ne soulevez jamais la locomotive en la prenant par le pantographe Ne levez ni abaissez jamais le pantographe manuellement A prot ger de l humidit Lorsque vous travaillez sur la locomotive celle ci ne doit jamais tre sous tension Replacez la carrosserie avant de la faire nouveau rouler Aucun fil ne peut entrer en contact avec les parties m talliques de la locomotive m me par m garde e Veillez ce qu aucun fil ne soit cras et qu il n y ait pas de court circuit e Manipulez le haut parleur avec beaucoup de pr caution n exercez aucune pression dessus et ne touchez jamais la membrane du haut parleur 3 2 D ballage de la locomotive Avec les deux mains tez du logement en mousse le support en plastic sur lequel la locomotive est fix e Sur le dessous du support en plastic une cl six pans est clips e Couchez maintenant la locomotive sur un c t d une main maintenez la locomotive et le support et de l autre d vissez la vis six pans Deux tenons sont pr vus sur le fond du support en plastic pour conserver la cl six pans Veuillez conserver tous les l ments de l emballage et ce mode d emploi en vue d un usage futur Seul l emballage d origine assure une protection contre les d g ts lors du transport Pour un envoi par la poste veuillez revisser la locomotive sur son support et la placer dans le logement en mousse Emballez la bo te soigneusement EE EE OO OO OO E
30. ermin e la fourchette de valeurs peut diff rer Tous les CV ne doivent pas accepter les valeurs de 0 255 Les valeurs permises pour le d codeur LokSound sont mentionn es dans la liste des CV au chapitre 10 5 1 2 Bits et bytes La plupart des CV contiennent des nombres par exemple le CV 1 contient l adresse de la locomotive qui va de 1 127 Alors que la plupart des CV contiennent un nombre d autres CV sont consid r s comme le d p t central de diff rents interrupteurs qui g rent en m me temps diverses fonctions le plus souvent activer ou d sactiver Le CV 29 en est un bon exemple Pour de tels CV il faut d abord calculer la valeur y mettre Celle ci d pend des r glages souhait s Lisez les explications concernant le CV 29 dans le tableau au chapitre 10 D cidez ensuite quelles options doivent tre activ es ou d sactiv es Dans la colonne valeur il y deux nombres pour chaque option Lorsque l option est d sactiv e la valeur est 0 sinon elle se situe entre 1 et 32 En additionnant les nombres correspondant chaque option que vous voulez activer vous obtenez le nombre inscrire dans le CV Exemple supposons que vous souhaitez rouler avec 128 crans de vitesse avec l ECoS DCC et que la reconnaissance du mode analogique soit active parce que votre locomotive roule en mode analogique Toutes les autres options sont d sactiv es Vous placez la valeur 6 dans le CV 29 0 2 4 0 6 5 2 Programmation du
31. es points communs Ici la 151 083 avec son long o convoi de wagons conteneur s est rang e sur le c t pour laisser passer le Rheingold express avec ses quatre voitures Sur la 151 073 livr e par Henschel en 1973 on essaya la livr e ivoire bleu oc an RAL 1014 et RAL 5020 C est seulement partir de la 151 076 fournie par Krupp que la livr e appel e turquoise beige devint le syst me de couleurs standard Toutes les locomotives suivantes re urent cette livr e au d part de l usine Les deux livr es ont t conserv es en grand nombre jusqu la fin des ann es 1990 Le rouge orient RAL 3031 d sign ironiquement rouge framboise est apparu pour la premi re fois sur la 151 021 en 1990 Bien qu il fut tr s difficile de s habituer cette livr e sur beaucoup de locomotives par exemple la 103 elle n a rien enlev de l l gance de la 151 La peinture base d eau avait tendance d teindre fortement en raison de la pigmentation un changement qui tait encore renforc par la remise en peinture lors de r visions A partir de 1997 apparut le rouge trafic qui est encore d actualit maintenant et qui convient tr s bien aux machines ENGINEERING EDMON l a Ge e dewagen gebiteti Ze Troisdot x LES Abbildung 4 Dachstromabnehmer DBS 54 La 151 092 et une autre quip e de onas Illustration 4 pantographe DBS 54 automatique passent Troisdorf en t te d un train de minerai compos de Faals 6 essieux et d c
32. ges peuvent remplacer ces deux essieux par deux essieux sans bandage ci joints Une r serve d nergie Powerback est mont e dans la locomotive pour que votre plaisir de rouler et d couter votre loco ne soit pas perturb en passant sur des voies sales Un attelage normalis coulisse NEM 362 assure toujours une liaison troite entre la locomotive et son convoi En ce qui concerne l clairage votre 151 est aussi conforme la r alit de nombreux points de vue La locomotive poss de une inversion de l clairage en fonction du sens de marche clairage assur par des diodes lectroluminescentes blanc chaud Selon les besoins on peut teindre l clairage frontal faisant face au convoi Lors de man uvres XX une seule lampe est allum e chaque extr mit Un clairage de la cabine et du tableau de bord en fonction du sens de marche compl tent les fonctions clairage Le changement entre mode deux rails et mode trois rails se fait simplement en enfichant la main ou retirant le frotteur avec l outil fourni Abb 14 Click Und der Schleifer h lt Illustration 14 clic Et le frotteur est en place 4 La technique du mod le ESU L l ment central de votre 151 nouvellement acquise est le nouveau d codeur LokSound L lectronique LokSound est responsable de la configuration et du pilotage de toutes les fonctions de conduite et des fonctions sp ciales de la 151 marche avant et marche arri re A fon
33. hargement automatique En tant que machines de l poque IV les 151 taient depuis toujours t tiquet es par informatique Les premi res simplifications eurent lieu dans les ann es 1980 lorsque l autocollant d color avec le logo du constructeur c te de la porte gauche dans le sens de marche ne fut pas remplac La cr ation de la DB AG en 1994 n eut seulement une influence sur les inscriptions qu avec l introduction de la livr e rouge trafic En tant que locomotives de fret les 151 furent attribu es la division fret de DB Cargo elles re urent sur le c t un grand logo DB et l inscription Cargo et chaque about le logo connu DB En 2000 la DB AG a fond avec les chemins de fer n erlandais NS la soci t Railion GmbH Par la suite les locomotives ayant subi une grande r vision roul rent soit seulement avec le logo DB ou avec l inscription Railion et un carr bleu ou avec l inscription Railion DB Logistics la fois sur les c t s et les abouts Depuis 2009 la division fret est exploit e par la DB Schenker Rail Les quelques 151 ayant subi une r vision g n rale jusqu pr sent portent encore un logo DB aux abouts les parois lat rales ne portent pas d inscription ce qui ne nuit pas p d Ze a USR auchte V e 4 auf des bk Ke areali bahn SCH me 1510 L n dir Zoe zanen f M d ftige dia U ale langen zi Lorsque le billet Un beau DE fut rer on a utilis de puissantes
34. i par 0 869 temps pour passer de la 0 255 12 vitesse maximale l arr t 5 Vitesse maximale Vitesse maximale de la loco 0 255 64 6 Vitesse moyenne Vitesse de la loco au cran de vitesse moyen 0 255 22 8 Identification du fabricant Identification du fabricant ESU la valeur 8 provoque 151 la r initialisation de tous les CV leur valeur par d faut reset 17 Adresse loco tendue Adresse longue de la loco Le CV 17 contient le byte 128 9999 192 18 sup rieur le bit 6 et le bit 7 doivent toujours tre actifs le CV 18 contient le byte inf rieur Activ seulement si la fonction a t enclench e dans le CV 29 voir ci dessous 19 Adresse multi traction Adresse suppl mentaire pour rouler en multi 0 255 O traction Valeur 0 ou 128 multi traction d sactiv e 27 Mode de freinage Modes de freinage reconnus 24 Bit Description Valeur O Freinage ABC tension c t droit plus lev e 1 1 Freinage ABC tension c t gauche plus lev e 2 2 Freinage ZIMO HLU actif 4 3 Freinage DC polarit inverse au sens de marche 8 4 Freinage DC polarit conforme au sens de marche 16 28 Configuration R glages pour RailCom 131 RailCom Bit Description Valeur O Canal 1 pas lib r pour Adressbroadcast O Canal 1 lib r pour Adressbroadcast 1 ENGINEERING EDMON
35. ire comp tent pour toutes les questions concernant le mod lisme ferroviaire Si ce dernier n a pas la r ponse le mieux est de consulter notre site Internet www esu eu Vous y trouverez des conseils actualis s et les versions les plus r centes de notre documentation ainsi que notre adresse et num ro de t l phone 9 Pi ces de rechange Vu le grand nombre de pi ces composant la 151 nous avons regroup les pi ces de rechange par modules Certains l ments faisant partie d un grand ensemble sont disponibles sous forme de plus petits sous ensembles Veuillez noter que seules les pi ces figurant sur la liste ci jointe en tant que pi ces de rechange peuvent tre obtenues de l usine Une demande pour d autres pi ces constitutives est inutile Si vous avez besoin d une pi ce d tach e vous devez d abord identifier quel groupe elle appartient Pour des pi ces rarement demand es vous devrez peut tre acheter un tr s grand ensemble Le num ro ESU de l article doit tre communiqu votre d taillant lors de la commande de pi ces d tach es 10 Liste des principaux CV et leur valeur CV Nom Description Fourchette Valeur par d faut 1 Adresse loco Adresse de la locomotive 1 127 3 2 Tension de d marrage D termine la vitesse minimale de la loco 1 75 3 3 Courbe d acc l ration Multipli par 0 869 temps depuis l arr t jusqu la 0 255 16 vitesse maximale 4 Courbe de d c l ration Multipl
36. is 10 Olpumpe T Hauptluftpresser 4 Ger st Hauptstrom Motor 4 6 11 Ofk hler mit L fter 17 Lichtschalttafel 5 Ger st Elektr Bremse Zugheizung 12 Fahrmotorl fter 18 LZB Schrank Ger st Druckluftger te 13 Bremswiderstand mit L fter 19 Kommutatorklappe 7 Ger st Indusi und Sifa Abb DB Slg Frickel Abbildung 2 Seitenansicht und Grundriss der Lokomotive BR 151 Illustration 2 vue lat rale et en plan de la locomotive BR 151 Gr ce une am lioration des mat riaux isolants la puissance des moteurs put tre augment e de 20 pour cent La r serve tait si grande que les moteurs auraient permis d augmenter la vitesse maximale 140 k h La DB n a jamais choisi cette option car les moteurs auraient eu un couple d favorable lors de la traction de trains de marchandises lourds EE EE EE EE EES a TE UN EDMON On voit du premier regard que les bogies sont apparent s ceux de la 103 Les 151 pr sentaient le m me guidage d essieux avec des bras oscillants Lemnis ainsi que la m me suspension de la carrosserie au moyen de ressorts Flexicoil Le point d application de la force plus bas par rapport la 150 devait s opposer au d lestage de l essieu du bogie situ l avant c est pourquoi on a renonc un couplage des bogies entre eux Les conducteurs qui connaissaient les deux s ries protestaient pourtant lorsqu il s agissait de la pr tendue sup riorit de traction de la 151 dans de mauvaises circonstances
37. la 151 fut pendant de longues ann es la paire de trains inter r gions D300 301 Munich Berlin Stadtbahn dont la traction tait assur e par une 151 entre Munich et Probstzella de 1978 1990 Dans les ann es 1980 la paire de trains D1402 1403 Nuremberg Leipzig faisait aussi partie des missions des 151 de Nuremberg Quelques Inter Regios qui avaient remplac depuis la fin des ann es 1980 les vieux trains D taient tir s par des 151 en Franconie En 1984 les locomotives de Hagen devaient par exemple tirer le E2325 au d part de Hagen Le convoi venant d Amsterdam devait inverser son sens de marche Hagen La 151 devait man uvrer et accrocher en m me temps un ou plusieurs wagons postaux En 1982 les locomotives de Nuremberg tract rent comme mission compl mentaire le N 6045 compos de voitures modernis es En 1993 l introduction des billets Sch ne Wochenend beau weekend a pos des probl mes la DB dans beaucoup de r gions de vill giature L augmentation substantielle du taux d occupation des trains locaux a surpris les chemins de fer qui ont du allonger les trains mais dans le cas du H llentalbahn ce n tait pas possible avec les locos de la s rie 139 qui y taient stationn es Ainsi le week end les 151 gr ce leur frein rh ostatique ont t d tach es en For t Noire Les machines des deux d p ts durent aussi rouler pour de simples trains de banlieue o l ensemble des voitures tait peine plus lourd qu
38. mmand Dynamis proposent un menu pour l encodage d adresses longues Non seulement ENGINEERING EDMON la centrale programme le CV 29 correctement mais elle s occupe aussi de la m morisation correcte des adresses longues dans les CV 17 et 18 5 3 3 Adresses Motorola Le d codeur LokSound supporte aussi le format Motorola L adresse est plac e dans le CV 1 Cette adresse est identique l adresse courte DCC d crite dans la section 5 3 1 Le d codeur r agit la m me adresse aussi bien en mode DCC qu en mode Motorola Les centrales digitales M rklin 6020 6021 Delta n utilisent que les adresses 01 80 Si vous placez une valeur sup rieure dans le CV 1 vous ne pourrez plus avec ces centrales commander votre locomotive 5 4 Ajuster les caract ristiques de roulement 5 4 1 Temporisation l acc l ration et au freinage La temporisation l acc l ration et au freinage peuvent tre ajust es ind pendamment Il est possible par exemple de programmer un temps d acc l ration court et un temps de d c l ration plus long Le CV 3 sert pour la temporisation l acc l ration le CV 4 pour la temporisation la d c l ration Les valeurs vont de 0 pas de temporisation 63 Les valeurs entr es dans ces deux CV sont d pendantes de la vitesse A grande vitesse pour un espace de temps donn la distance parcourue est naturellement plus longue En d autres termes plus la locomotive va vite plus
39. motiven der Deutschen Bundesbahn Hrsg Gewerkschaft Deutscher Lokomotivf hrer 4 Aufl 1976 Modelleisenbabner Zwischenstufe Ausgabe 04 2002 S 14 23 ENGINEERING EDMON erha ten Xi D 12 BW A Dessau Haupt unter suchun JaA gen 4 1 0965 EX A L ANNE E are Foto Rolf Wiemann ns en ZK sea P 151 001 hat das Aw Opladen am 6 12 SEH 5 in orientrotem Lack verlassen 1 Je ETES La 151 001 a quitt l atelier de r paration de Opladen Des locomotives BR 151 continuent subir des le 6 d cembre 1995 peinte en rouge orient r visions compl tes Dessau La 151 096 a d j t rappel e l atelier en 2005 3 Le mod le HO 3 1 Conseils importants A lire en premier lieu Nous vous f licitons pour l achat de la locomotive lectrique HO BR 151 de la Deutsche Bundesbahn Votre mod le HO pr sente quelques nouvelles fonctions Ce mode d emploi va vous permettre de vous familiariser pas pas avec les possibilit s de la 151 C est pourquoi nous vous demandons de l tudier fond avant la mise en route Bien que ce mod le r duit soit de construction robuste une mauvaise manipulation peut provoquer des blessures l utilisateur ou occasionner des d g ts la locomotive Dans le doute renoncez une exp rimentation co teuse La locomotive n est pas un jouet vous ne devez pas la faire fonctionner sans surveillance Ce d codeur LokSound doit tre utilis exclusivem
40. n nombre deux chiffres dans notre exemple 04 4 Confirmez en tournant nouveau le r gulateur vers la gauche comme pour inverser le sens de marche rythme des phares long bref bref long bref bref Ge ENGINEERING EDMON 5 Entrez le chiffre des centaines et des dizaines de la nouvelle valeur du CV Exemple vous souhaitez placer la valeur 135 donc vous entrez 13 6 Confirmez en tournant nouveau le r gulateur vers la gauche comme pour inverser le sens de marche rythme des phares long 3 x bref long 3 X bref 7 Entrez maintenant le chiffre des unit s de la nouvelle valeur du CV sous la forme d un nombre deux chiffres dans notre exemple 05 8 Confirmez en tournant nouveau le r gulateur vers la gauche comme pour inverser le sens de marche les phares s allument pendant environ 1 seconde pour confirmation 9 Vous pouvez poursuivre en entrant les autres CV que vous souhaitez modifier 10 On quitte le mode long en coupant et r tablissant la tension sur la voie enfoncer la touche Stop de la 6021 et ensuite la touche Gol 5 2 3 R glages avec M rklin Mobile Station Avec la Mobile Station M rklin on peut aussi changer quelques CV dans les d codeurs Pour cela on utilise le menu g n ral de programmation des registres Comme pour la 6021 seuls les CV de 1 80 peuvent tre modifi s Les valeurs possibles pour ces CV sont galement comprises entre 1 et 80 Le menu de programmation se tr
41. nque Au lieu de Oil faut alors toujours entrer 80 5 2 2 2 Mode court Le d codeur est alors en mode court clignotement bref p riodique des phares de la locomotive 1 Entrez maintenant le num ro du CV que vous voulez modifier par exemple 01 toujours un nombre deux chiffres 2 Confirmez en tournant nouveau le r gulateur vers la gauche comme pour inverser le sens de marche les phares clignotent bri vement deux fois 3 Entrez maintenant la nouvelle valeur pour le CV par exemple 15 4 Confirmez en tournant nouveau le r gulateur vers la gauche comme pour inverser le sens de marche les phares s allument pendant environ 1 seconde pour confirmation 5 Vous pouvez continuer en entrant les autres CV que vous souhaitez modifier On quitte le mode programmation en choisissant le CV 80 ou en coupant et r tablissant la tension sur la voie enfoncer la touche Stop de la 6021 et ensuite la touche Gol 5 2 2 3 Mode long Pour obtenir le mode long placez en mode court la valeur 07 dans le CV 07 Le d codeur confirme le mode long par un long clignotement des phares 1 Entrez le chiffre des centaines et des dizaines du CV que vous souhaitez modifier Exemple vous souhaitez changer le CV 124 donc vous entrez 12 2 Confirmez en tournant nouveau le r gulateur vers la gauche comme pour inverser le sens de marche les phares clignotent suivant le rythme long bret long bref Entrez maintenant le chiffre des unit s sous la forme d u
42. on on de freinage M rklin Les modules M rklin 72441 72442 appliquent la voie une tension continue DC au lieu du signal digital Les d codeurs LokSound reconnaissent cette tension et arr teront la locomotive pour autant que la reconnaissance a t activ e avec les bit 3 et 4 du CV 27 donc CV27 valeur 24 Le signal g n r par ces modules ressemble du courant continu provenant d un transformateur normal Le d codeur pourrait mal interpr ter ce signal et passer en mode analogique courant continu au lieu de freiner Si vous voulez commander le d codeur LokSound avec des signaux DCC et malgr tout conserver votre tron on de freinage M rklin il faut supprimer le mode analogique DC en d sactivant le bit 1 du CV 50 Le LokSound s arr tera alors correctement 5 5 3 Mode de freinage Lenz ABC Une fonction particuli re du d codeur est la compatibilit avec la technique de freinage de Lenz ABC Pour cela un groupe de diodes antiparall les est soud dans une moiti de voie cause de la diminution de tension aux diodes il en r sulte un signal DCC asym trique Le d codeur peut mesurer cette diff rence de tension entre le demi signal de gauche et celui de droite et faire arr ter le d codeur sur demande Pour pouvoir utiliser cette technique ABC vous avez besoin d un d codeur appropri et aussi d un module de freinage appropri La technique ABC ne peut tre utilis e qu avec des boosters qui ont une sortie e
43. ouve dans le menu locomotives de la Mobile Station destin uniquement des locomotives mises dans la banque de donn es Il doit bien s r s agir d une locomotive programmable Pour modifier proc dez comme suit 1 Entrez une nouvelle locomotive dans la banque de donn es Vous trouverez la fa on pr cise de proc der dans le manuel de la Mobile Station 2 Choisir la locomotive 36330 Sur l cran on peut voir que la locomotive Ee3 3 est active adresse 03 3 En appuyant sur la touche MEN ESC sous menu LOK ANDERN on peut modifier les fonctions telles que nom adresse etc Comme derni re fonction on trouve la possibilit de programmation du registre REG Choisissez ce point du menu pour crire les CV 4 Choisissez ensuite le CV d nomm REG sur la Mobile Station et puis la valeur souhait e et confirmez en appuyant sur le bouton d inversion 5 La Mobile Station va inscrire la nouvelle valeur dans le d codeur Avant le processus de programmation enlevez du r seau toutes les locomotives qui ne doivent pas tre programm es 5 2 4 Programmation avec le LokProgrammer de ESU Le LokProgrammer 53451 vendu s par ment offre la fa on la plus simple et la plus ais e pour modifier les CV des d codeurs au moyen de quelques clics de votre souris sur votre ordinateur MS Windows Celui ci vous pargne la recherche des diff rents num ros de CV et de leur valeur Pour la BR 151 veuillez utiliser le nouve
44. reconna t lui m me le protocole et l utilise auto detect Exploitation digitale avec syst mes DCC L utilisation du d codeur LokSound est possible avec tout syst me DCC conforme La reconnaissance automatique des crans de vitesse a t test e avec les appareils suivants ROCO Lokmaus2 Uhlenbrock Intellibox Lenz Digital plus V2 3 ZIMO MX1 La reconnaissance ne fonctionne pas avec Lenz Digital plus V3 0 si vous roulez avec 14 crans de vitesse Utilisez 28 ou 128 crans de vitesse Chaque fois que le d codeur LokSound re oit du courant par exemple lors du branchement de votre r seau et que la lumi re est enclench e il essaie de reconna tre le nombre de crans Si vous modifiez les crans de vitesse pendant le processus vous devrez mettre bri vement le d codeur hors tension afin que l automatisme fonctionne comme souhait La reconnaissance peut durer jusqu 30 secondes Vous pouvez commander le bruitage et les fonctions de la 151 au moyen des touches de fonction FO F21 ENGINEERING EDMON Attribution des touches de fonction Touche Description FO Changement d clairage en fonction du sens de marche F1 Bruitage de roulement activ d sactiv F2 Avertisseur 1 F3 Pantographe lever abaisser F4 Eclairage du poste de conduite en fonction du sens de marche F5 Eclairage du poste de conduite 1 teint F6 Eclairage du
45. resse de la locomotive ou vitesse maximale Imaginez maintenant que l on peut crire sur ces fiches au moyen d un crayon Des modifications sont donc possibles tout moment en effa ant et en r crivant On ne peut pas crire sur toutes les fiches certaines informations sont cod es d finitivement comme par exemple le code fabricant de ESU Vous pouvez d terminer vous m me le contenu des espaces m moire celui ci est lu et pris en consid ration par le d codeur pendant son fonctionnement Via une proc dure appel e programmation vous pouvez introduire les valeurs souhait es dans les espaces m moire 5 1 Configuration Variables CV Le d codeur suit le concept de CV cr aux USA Le nom CV configuration variable vient du fait que les espaces m moire d crits ci dessus ne sont pas seulement des variables mais qu elles configurent le comportement du d codeur 5 1 1 Standardisation de la NMRA La NMRA National Model Railroad Association a d cid quel CV est destin quelle caract ristique du d codeur La norme DCC attribue des num ros aux CV les plus importants sont obligatoires Pour l utilisateur cela simplifie la manipulation des CV du fait que diff rents fabricants suivent cette norme et qu il peut profiter de l exp rience acquise Avec le concept de CV DCC on peut placer les valeurs de 0 255 dans les CV Chaque CV contient pr cis ment un nombre Alors que la position n du CV est pr d t
46. rmine jusqu quel pourcentage la compensation 0 255 255 compensation est active Avec une valeur de 128 la compensation est d sactiv e apr s avoir atteint la mi vitesse 63 Mastervolume Volume global du d codeur 0 192 192 67 Tableau de Attribue aux crans de vitesse une tension moteur 0 255 94 vitesse Les valeurs interm diaires sont obtenues par interpolation 113 Power Fail Bypass Temps que le d codeur shunte le PowerPack apr s une 0 255 100 interruption de courant Unit multiple de 0 016384 seconde 125 Tension de 0 255 40 d marrage mode analogique DC 126 Vitesse maximale 0 255 100 mode analogique DC 127 Tension de 0 255 70 d marrage mode analogique AC 128 Vitesse maximale 0 255 135 mode analogique AC 253 Mode de freinage D termine le type de mode de freinage constant Actif seulement 0 255 O constant quand le CV 254 gt 0 Fonction CV 253 0 le d codeur freine lin airement CV 253 gt 0 le d codeur freine constamment lin airement 254 Distance de Une valeur gt 0 permet une distance de freinage ind pendante de 0 255 0 freinage la vitesse constante 342 D termine la hauteur de d ploiement du panto c t cabine 1 avant de la loco 0 15 10 Assurez vous que le CV 32 0 350 D termine la hauteur de d ploiement du panto c t cabine 2 arri re de la loco 0 15 10 Assurez vous que le CV 32 0 ENGINEERING EDMON 11 Certificat de garantie Cher client F licitations pour l a
47. ruitage sont fix s comme suit ENGINEERING EDMON CV Fonction Valeur par d faut 259 Moteur 96 275 Avertisseur 128 291 Sectionneur d sactiv 128 299 Compresseur d air 128 307 Annonce de quai 128 315 Attelage 128 323 Echappement d air 128 331 Coup de sifflet du contr leur 128 339 Sabli re 128 347 Refroidisseur d huile 128 355 Ventilateur moteur de traction 128 363 Passage d aiguillages 128 371 Grincement dans les courbes 128 379 Coup de sifflet d avertissement 128 387 Onduleur 96 395 Pantographe 96 SEN Bruitage al atoire 100 459 Freinage 128 467 Bruitage du commutateur 128 5 6 3 Bruitage du moteur Le bruitage du moteur peut videmment tre adapt s par ment 5 6 4 Bruitages additionnels Les bruitages additionnels peuvent galement tre r gl s s par ment Si vous ne d sirez plus entendre un bruit bien pr cis par exemple la sabli re placez la valeur 0 dans le CV correspondant 5 7 Hauteur finale du pantographe Vous pouvez ajuster la hauteur du pantographe lorsqu il est d ploy Selon l installation de la cat naire il est recommand que l archet du pantographe ne touche pas la cat naire mais qu il soit un peu plus bas Le CV 342 permet de r gler la hauteur finale du pantographe du c t de la cabine 1 avant de la locomotive le CV 350 permet de r gler la hauteur finale du pantographe du c t de la cabine 2 arri
48. selles possibles toutes les 151 furent quip es d une conduite en r versible et en unit s multiples Jusqu au milieu des ann es 1990 on trouve ainsi dans les plans de service plusieurs locomotives assurant la traction de rames r versibles Seule la 182 appartenant la famille Eurosprinter montre un polyvalence semblable Les locomotives modernes triphas es compensent par une lectronique intelligente leur faible poids adh rent par rapport la 151 ENGINEERING EDMON 150 151 152 155 182 Puissance horaire km h 4500 79 6300 92 6400 5400 102 6400 Effort au d marrage kN 441 441 300 380 300 V max km h 100 120 140 125 230 Illustration 5 donn es de puissance des BR 150 151 152 155 182 Livr e et inscriptions Contrairement aux locomotives de la s rie 111 les 151 n ont pas servi de cobayes pour des essais de couleur Les 151 001 072 ainsi que les 151 074 et 075 quitt rent les ateliers en vert oxyde chrome D s 4 a 4 b 2 LA WW wt e Las Ss p 8 lt WW H d y b Ki Da TS 4 d e ZE e Ze si d f Af e mmm Lane pt apem e bw q sm e 4 gt wb Ae e d w ER 4 dr EE A y e eg d KS Gs atig und die 103 verwandt Hier musste 151 083 mit ihrem langen 5 ont in ra es en vier r Wagen kurzen Rheingold Fl gelzug auf die Seite ES FH 2 Es Du point de vue du ho les 151 et 103 ont d
49. t en haut Phare c t cabine 1 rouge AUX7 0 326 31 Cabine 1 clairage int rieur AUX4 O 302 31 Cabine 1 clairage du pupitre du AUX8 O 334 31 conducteur Phare c t cabine 2 blanc en bas Eclairage avant 1 0 262 31 droite Phare c t cabine 2 blanc en bas Eclairage arri re 1 0 270 31 gauche et en haut Phare c t cabine 2 rouge AUX 1 0 278 31 Cabine 2 clairage int rieur AUX3 O 294 31 Cabine 2 clairage du pupitre du AUX2 1 O 286 31 conducteur 6 Entretien 6 1 D montage de la carrosserie Placez la loco avec pantographe abaiss sur le toit Sur le fond vous trouvez quatre vis cruciformes D vissez les et replacez la loco sur ses roues La carrosserie se laisse enlever facilement Illustration emplacement des vis de la carrosserie ENGINEERING EDMON 6 2 Lubrification Nous avons quip la 151 de composants m caniques de longue dur e Toutes les parties mobiles sont lubrifi es durablement avec de la graisse et de l huile de haute qualit La lubrification suppl mentaire de ces composants n est donc pas n cessaire 6 3 Changement des essieux avec bandages Remplacement des essieux avec bandages par des mod les sans bandages Si le frotteur est mont retirez le avec l outil sp cial voir section 3 2 D vissez au moyen d un tournevis en croix les trois vis situ es sur le fond du bogie et enlevez le couvercle de la transmission Illustration 13
50. ts et des am liorations tous les produits d crits dans ce manuel Toute duplication ou reproduction de cette documentation sous quelque forme que ce soit n cessite l accord crit de la firme ESU 2 Le mod le D veloppement de la s rie 151 Pendant plus de 40 ans la Deutsche Bundesbahn DB et plus tard la DB AG ont utilis la s rie 151 pour le trafic marchandises rapide Depuis les premiers essais jusqu entretemps leur mise la retraite ces locomotives 6 essieux se sont toujours distingu es par leur fiabilit Ce succ s est d plusieurs facteurs D une part la 151 appartient la vaste famille plus de 1800 exemplaires des locomotives lectriques unifi es de la DB dont les premiers prototypes furent d j construits en 1952 D autre part la 151 partage divers composants avec l poque les locomotives express ultra modernes de la s rie E03 103 et les locomotives polycourant 181 et 184 Au moment du d veloppement de la 151 ces s ries avaient entre trois et cinq ans C tait suffisant pour reconna tre analyser et liminer les probl mes de jeunesse de la technique mais sans que la technologie ne soit d pass e L histoire des locomotives de fret commence en r alit en 1949 A cette poque la jeune DB voulait moderniser la traction lectrique au moyen d une locomotive unifi e en suivant l exemple des Chemins de Fer F d raux Suisses CFF SBB qui avaient d velopp la Re 4 4 I Des essais a
51. tteur 3 3 Particularit s ext rieures et int rieures de votre 151 Avec votre nouvelle 151 votre r seau fonctionnera avec un r alisme jamais atteint auparavant De petits l ments en laiton et en plastic sont mont s s par ment sur la carrosserie et le ch ssis en m tal et en fonction du num ro de locomotive et de l poque choisie Les marchepieds des cabines de pilotage sont en laiton Toutes les mains courantes sont en plastic r sistant et plac es s par ment Sur les flancs des bogies vous trouverez des conduites en plastic et des ressorts en m tal Abb 12 Detaillierte Drehgestellblende Illustration 12 flanc de bogie d taill Le grand haut parleur aliment par le d codeur LokSound r sonne particuli rement bien vers l ext rieur au travers des grilles ajour es des ventilateurs Abbildung 13 Lautsprecher Illustration 13 haut parleur Le haut parleur dirig vers le bas restitue tr s bien les sons aigus Le d tecteur de courbes et d aiguillages est une nouveaut qui vitesse r duite d clenche le grincement typique Avec deux volants d inertie quilibr s lectroniquement et son commutateur optimis pour le bruitage le moteur ESU haute performance 5 p les permet un grand d veloppement de puissance et un roulement silencieux ENGINEERING EDMON Quatre bandages adh rents assurent une puissance de traction lev e Les mod listes qui ne souhaitent pas la pr sence de banda
52. uivantes ont t appliqu es EN 55014 1 2006 A1 2009 Compatibilit lectromagn tique Exigences pour les appareils lectrodomestiques outillages lectriques et appareils analogues Partie 1 Emission EN 55014 2 1997 A1 2001 A2 2008 Compatibilit lectromagn tique Exigences pour les appareils lectrodomestiques outillages lectriques et appareils analogues Partie 2 Immunit Copyright 1998 2010 par ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG Sous r serve d erreurs de modifications en vue d une am lioration technique de disponibilit de d lais de livraison Tous droits r serv s Caract ristiques m caniques et lectriques ainsi que les illustrations sous toute r serve ESU ne peut pas tre tenu pour responsable des d g ts et leurs cons quences lors d une utilisation inappropri e la non observance de ce mode d emploi des modifications non autoris es Mod le de collection Ne convient pas aux enfants en dessous de 14 ans Danger de blessure lors d un usage inappropri M rklin est une marque d pos e de la soci t Gebr M rklin und Cie GmbH G ppingen RailCom est une marque d pos e de la soci t Lenz Elektronik GmbH Giessen RailComPlus est une marque d pos e de la firme Lenz Elektronik GmbH Giessen ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG continue d velopper ses produits selon sa politique ESU se r serve le droit d apporter sans avertissement pr alable des changemen
53. ur Avec 110 km h les E40 convenaient aussi tr s bien pour le trafic voyageurs c est pourquoi elles ont souvent t utilis es pour les trains de banlieue On LL DE ZE e Foto Jochen Frickel h EEAS e di t Ze gt La 151 145 et une 150 attendent une ren mission par Mauvais en ETETA E de nombreuses diff rences les deux appartiennent la famille des locomotives lectriques unifi es Les locomotives construites d s 1970 partir du num ro 140 757 taient encore plus polyvalentes Elles taient quip es de s rie d une commande en r versible et en unit s multiples Les E40 suivantes formant la s rie E40 11 taient quip es d un frein rh ostatique lectrique semblable la s rie E10 en vue d une utilisation sur des tron ons accident s comme par exemple en For t Noire Ces machines fournies partir de 1968 comme s rie 139 assuraient jusque dans les ann es 90 50 de la traction des trains de voyageurs et de marchandises Vu la grande flexibilit de la s rie 139 il est apparu opportun la DB d quiper galement les nouvelles 151 d une commande en r versible et en unit s multiples La DB a effectu sur des 150 quelques essais sur les moteurs de traction en modifiant l isolation des bobinages ce qui a permis l acheminement de trains de marchandises rapides de 1200 tonnes 100 km h Cependant cela n aurait t que d une utilit limit e pour le reste du programme d exploitation d s
54. ureihe 1 Betriebsanleitung Erste Auflage Juni 2011 Se SEET es rene En s s cK See Ge KEEN ee Se pi ck S se Kess wl J lagii POITE E EU LI ELLE LU H LILI ben mi m bes A BR 151 Mode d emploi Premi re dition juin 2011 Contenu 1 D claration de conformit 2 Le mod le 3 Le mod le HO 3 1 Conseils importants A lire en premier lieu 3 2 D ballage de la locomotive 3 2 1 RailComPlus 3 2 1 1 Conditions pour RailComPlus 3 2 2 Montage et d montage du frotteur 3 3 Particularit s ext rieures et int rieures de votre 151 4 La technique du mod le ESU 4 1 Modes d exploitation possibles de la 151 4 1 1 Exploitation analogique 4 1 2 Exploitation digitale 4 2 Votre premier essai 4 2 1 Fonctions clairage 4 2 2 Fonctions de sonorisation 4 2 3 D tecteur de courbes et d aiguillages 4 2 4 Pantographe t l command 4 2 5 R serve d nergie PowerPack 5 Modifier les param tres du d codeur 5 1 Configuration Variables CV 5 1 1 Standardisation de la NMRA 5 1 2 Bits et bytes 5 2 Programmation du d codeur 5 2 1 Programmation avec des syst mes DCC 5 2 2 Programmation avec M rklin 6021 5 2 2 1 Passer en mode programmation 5 2 2 2 Mode court 5 2 2 3 Mode long 5 2 3 R glages avec M rklin Mobile Station 5 2 4 Programmation avec le LokProgrammer de ESU 5 3 R glages des adresses 5 3 1 Adresses
55. vec les locomotives de pr s rie E 10 001 E 10 005 livr es partir de 1953 montr rent que le mod le suisse n tait pas transf rable tel quel suite des exigences op rationnelles diff rentes ENGINEERING EDMON a tte CN ES Es ta NUS ne eue e EE ee arms wm TOG 151 081 7 A D ge au Beic i LS We encore roul en livr e bleu oc an beige jusqu en 2000 30 juin 1995 D em EEN UN em La 151 081 traverse Rheinhausen en t te d un train de marchandises digne d un r seau miniature Cette machine a Wf WS XIV VE 2 ne um ie e e p olo C est pourquoi la DB abandonna l id e d une locomotive universelle et fit d velopper des s ries largement standardis es de locomotives destin es des usages diff rents E10 111 E10 12 E40 E40 11 E41 E50 151 Affectation Trafic Trafic Trafic TEE Trafic Trafic l ger Trafic lourd Trafic lourd voyageurs voyageurs marchandises voyageurs et marchandise rapide de rapide rapide en plaine marchandise sen marchandise S moyenne S montagne Puissance 3620 105 3620 123 3620 135 5 3620 87 6 2310 101 8 4410 79 5400 102 horaire kW km h Effort au 275 274 275 275 206 441 441 d marrage kN Vmaxkm h 150 160 160 110 120 100 120 Poids t 86 4 83 86 83 66 4 128 118 Charge max 21 6 20 7 21 5 20 7 16 6 21 3 19 7 par essieu Nombre 379 227 31 879 451 194 170 Ann es de 1957 1970 1975 1984 19
56. visions a fait qu il n y a plus eu de services de trains de voyageurs dans les missions de la 151 D s lors soit DB Regio ni DB Reise und Touristik ne lou rent plus de locomotive de la division fret sans n cessit En 2010 et 2011 situation avril 2011 les 151 004 015 016 062 083 et r cemment 147 ont subi une grande r vision l atelier de Dessau A partir du moment de la r vision elles peuvent encore tre utilis es pendant 8 ans On pourra encore voir au moins jusqu en 2014 87 autres machines sur le r seau allemand Pr s de la moiti des 170 exemplaires d autrefois roulent encore La 151 n est donc pas au moins dans les trois prochaines ann es menac e de disparition aussi parce que la DB a consid r comme pratiquement cl tur e l acquisition de nouvelles locos lectriques pour le trafic marchandises avec la 185 399 En outre la situation du service marchandises s est am lior e continuellement depuis la crise conomique en 2009 de sorte que au milieu de l ann e 2010 un manque de locomotives s est fait sentir par moments ce qui s expliquait par les grandes r visions de la 151 d j mentionn es mais aussi par la location de locomotives des soci t s de leasing Bibliographie B zold Fiebig Deutsches Lok Archiv Elektrische Lokomotiven Transpress 1992 ISBN 3 344 70717 5 Koschinski Baureihe 151 Eisenbahn Journal Special 2 2010 ISBN 978 3 89610 332 1 Joachimsthaler Die elektrischen Einheitsloko
57. vous enclenchez le premier cran de vitesse vous voyez dans le compartiment moteurs un clair de lumi re et entendez le bruit du commutateur de crans de vitesse Vous acc l rez rapidement le m canisme de commutation fait entendre le passage des crans de vitesse En r trogradant on n entend pas le passage des crans de vitesse lorsqu on a affaire un conducteur exp riment Peu avant l arr t on entend le crissement des freins Vous pouvez au d part de votre centrale d clencher diff rents bruitages suppl mentaires voir tableau Le volume de chaque bruitage peut tre adapt individuellement selon vos souhaits Consultez la section 5 6 sur la fa on de proc der 4 2 3 D tecteur de courbes et d aiguillages La 151 est quip e d un grand nombre de capteurs afin de reproduire un bruitage r aliste en courbe et sur les aiguillages Veuillez tenir compte des remarques suivantes e Le d tecteur de courbes et d aiguillages ne fonctionne qu vitesse r duite Si la loco est l arr t ou si elle d passe le cran de vitesse 7 sur 28 le bruitage dispara t e Le bruitage de roulement doit tre activ sinon il n y a pas de reproduction des grincements en courbe ni lors du passage sur les aiguillages e Le d tecteur de courbe fonctionne partir d un rayon d environ 80 cm Avec de tr s grands rayons il se pourrait qu il ne d tecte pas le d bo tement du bogie Il est impossible d viter une certaine tol rance m canique
58. xactement sym trique Toutes les centrales ESU et Lenz garantissent une sortie sym trique L utilisation d autres boosters n est pas recommand e pour la technique ABC e Siles d codeurs LokSound doivent s arr ter quand le signal de voie du c t droit est plus grand que du c t gauche diodes plac es alors gauche il faut programmer le bit O dans le CV 27 e Siles d codeurs LokSound doivent s arr ter quand le signal de voie du c t gauche est plus grand que du c t droit diodes plac es alors droite il faut programmer le bit 1 dans le CV 27 e Sion veut freiner peu importe la moiti de voie o se trouvent les diodes il faut programmer le bit 0 et bit 1 dans le CV 27 CV 27 3 5 6 R glage du volume Le niveau sonore de tous les bruitages de la BR 151 peut tre r gl s par ment Vous pouvez ainsi adapter de fa on optimale votre loco vos d sirs 5 6 1 Volume global Si vous souhaitez r duire le volume global r duisez la valeur dans le CV 63 mastervolume Tous les bruitages seront adapt s dans les bonnes proportions 5 6 2 R glage individuel des bruitages Si vous souhaitez r gler individuellement chaque bruitage vous devez alors modifier chaque CV correspondant Pour que le d codeur puisse crire correctement ces CV vous devez veiller ce que le CV index CV 32 contienne la valeur correcte il doit contenir la valeur 1 avant de modifier les CV se rapportant au volume Les CV pour le b
Download Pdf Manuals
Related Search