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atis 4 - SKY Paragliders

1. B KU em 6 Ze pouzivate ME Sk D kujeme V m za zakoupen pad kov ho Vielen Dank f r den Kauf Je Wir hoffen dass Sie mit diesem Produkt zufrieden sein werden und w nschen Ihnen viele gl ckliche Fl ge Wir empfe M de voler avec un produit Sky Paragliders Merci d avoir choisi une ATIS 4 ce manuel avant votre pt ANis48 CZ ENG DE FR Obsah otrana Contents Pace 1 Inhalt sue 21 Index Page 20 Obsah EE BEER 6 6 TECANMICK eege 6 8 Start let a technika pilot e EE 9 11 a el gl o 12 Qe eT 43 Schema vyv z n ATIS 4 PG PPG 2 rire dia Rn Cc 38 41 VSEOBECNE INFORMACE Nazev modelu ATIS 4 S ATIS 4 M ATIS 4 L ATIS 4 XL ATIS 4 je v konn k dlo s vynikaj c klouzavosti a velmi efektivn m speed syst mem na horn hranici kategorie EN B ATIS 4 je ur en pilot m ovl daj c m z kladn techniky zen a pilot m kte l taj pravideln a jsou si v domi v ech aspekt l t n na v konn m k dle ATIS 4 je kluz k s vysokou m rou pasivn bezpe nosti ATIS 4 je certifikov n v kategorii EN B p i testov n splnil v echny po adavky dle normy EN 926 2 2005 LTF NFL II 91 09 Minim ln a maxim ln vzletov v ha viz technick data Po adavky na rozsah innosti zen DLE NORMY EN 926 2 2005 Tato u ivatelsk
2. 2 Plan de suspentage AS 4 5 EL XL 3 Schema d un elevateur Mesures des l vateurs sans acc l rateur Longueur en position neutre mA 340 m A1 34 0 370 430cm D 500 Tol rance 05 cm 4 Caract ristiques techniques ATIS 4 Surface plat m Envergure plat m Allongement Surface projet e m Envergure projet e m Allongement projet Nombre de cellules Poids du parapente kg PTV min amp max kg Vitesse acc l km h Vitesse min km h Vitesse max km h Finesse max Taux de chute mini m s Homologation Mesures des l vateurs avec acc l rateur fond Longueur acc l r e WA m A1 500 aD 50 0 cm cm S0 0 cm S 23 02 10 94 5 20 20 43 9 07 4 03 53 4 60 60 80 37 39 23 24 50 53 gt 9 lt 1 15 EN B LTF M 24 86 11 37 5 20 22 07 9 43 4 03 53 4 80 73 95 37 39 23 24 50 53 gt 9 lt 1 15 EN B LTF L 26 60 11 76 5 20 23 61 9 75 4 03 53 5 10 87 112 37 39 23 24 50 53 gt 9 lt 1 15 EN B LTF XL 28 73 12 22 5 20 25 50 10 14 4 03 53 5 40 102 130 37 39 23 24 50 53 gt 9 lt 1 15 EN B LTF 4 TECHNIQUES mais de simplement les ac av LN u D atteint son angle de vol Il est important que le centre de gravit de votre corps 72 de chute en virage avec environ 1596 De maniere g n rale L ATIS 4 se pilote de ma
3. Leinenebene blau C Leinenebene violett D Leinenebene gr n m Bremsleine gelb D u ARE c ZS o X m gt LL Alls 4 5 M L XL 2 Leinenplan 3 Schema eines Tragegurtes Lange der Tragegurte bei unbeschleunigter Position Gesamtlange mit der Standarteinstellung mA 340 m A1 340 cm 370 43 0cm D 50 0 cm Toleranz 0 5 cm 4 Technische Daten ATIS 4 Flache ausgelegt m7 Spannweite ausgelegt m Streckung ausgelegt Fl che projiziert m Spannweite projiziert m Streckung projiziert Anzahl Zellen Schirmgewicht kg Startgewicht kg Trim speed km h Min speed km h Max speed km h Max Gleitzahl Min Sinkrate m s Test L nge der Tragegurte bei voll beschleunigter Position Gesamtl nge bei bet tigtem Beschleuniger mA 50 0 1 500cm aD S00 cm cm 500 Cm 23 02 10 94 5 20 20 43 9 07 4 03 53 4 60 60 80 37 39 23 24 50 53 gt 9 lt 1 15 EN B LTF M 24 86 11 37 5 20 22 07 9 43 4 03 53 4 80 73 95 37 39 23 24 50 53 gt 9 lt 1 15 EN B LTF L 26 60 11 76 5 20 23 61 9 75 4 03 53 5 10 87 112 37 39 23 24 50 53 gt 9 lt 1 15 EN XL 28 73 12 22 5 20 25 50 10 14 4 03 53 5 40 102 130 37 39 23 24 50 53 gt 9 lt 1 15 EN B LTF _ FLUGTECHNIK Im Allgemeinen wird sich der ATIS 4 wie die meisten Gleitschirme verhalten Aller
4. p ru ka ve la v platnost dne 1 ledna 2013 Vezm te pros m na v dom e v echny zm ny proveden na kluz ku ru v sledek certifikace Spr vn u v n kluz ku je odpov dnost pilota v robce ani prodejce za n j nenese dnou odpov dnost Pilot je odpov dn za letovou zp sobilost kluz ku a mus jednat v souladu s platn mi pr vn mi p edpisy Tato p ru ka odpov d po adavk m normy EN 926 2 2005 a LTF NFL Il 91 09 Nazev a adresa vyrobce Sky Paragliders a s Okru n 39 739 11 Fr dlant nad Ostravic esk republika info sky cz com www sky cz com PROFIL PILOTA ATIS 4 je certifikov n na horn hranici kategorie EN B a nen vhodny pro z kladn v cvik ATIS 4 je ur en pro piloty s n letem alespo 40 hodin za rok a pro v echny kte maj zku enosti s del mi lety a p elety ROZM RY N KRESY A DAL TECHNICK DAJE 1 Technicky popis pad kov ho kluz ku ATIS 4 Brzdy m ada r A erven m ada r B modr m ada r C fialov m ada r D zelen m Brzdy lut 2 Schema vyv z n kluz ku ATIS 4 SA f SU on B riser JI XX e gt 00 U lt gt LL 3 Sch ma voln ch konc D lka voln ch konc bez pou it speed syst mu Celkov d lka p i standardn m nastaven mA 340cm m A1 340 370 430cm D 500 4 Technick data ATI
5. PER WARTUNG UND KONTROLLE 1 Wartungsempfehlung Die Lebensdauer eines Schirms h ngt in erster Linie davon ab wie sorgf ltig damit umgegangen wird und wie er gepflegt wird m Vermeiden Sie es den Schirm bei Bodenhandling beim Aufziehen oder der Landung auf das Obersegel oder die Einstr mkante fallen zu lassen m Ziehen Sie den Schirm nicht ber den Boden m Setzen Sie Ihren Gleitschirm nicht unn tig dem Sonnenlicht aus m Wahlen Sie eine Falttechnik welche die Verstefungselemente der Einstr mkante sowie die innere Struktur nicht angreift Um die Lebensdauer Ihres Gleitschirms zu maximieren empfehlen wir die Verwendung von Schnellpacks cken ausdr cklich nicht Der Abrieb des Materials kann die Lebenserwartung des Gewebes verringern insbesondere seine innere Struktur m Verwenden Sie immer den mitgelieferten Innenpacksack um direkten Kontakt mit dem Gurt und Schnallen oder Abrieb zwischen dem Fl gel und dem Rucksack zu vermeiden m Packen Sie nie Ihren Gleitschirm feucht weg Nach Salzwasserkontakt gr ndlich in S wasser aussp len Verwenden Sie keine Reinigungsmittel m Trocknen Sie Ihre Gleitschirm gesch tzt vor direkter Sonneneinstrahlung in einer trockenen und gut bel fteten Umgebung m Entfernen Sie regelm ig Fremdk rper aus Ihrem Gleitschirm z B Sand Steine tierische pflanzliche Materie die schlie lich verwest Zweige Sand Kies etc k nnen das Gewebe auch in aufeinanderfolgenden Falten sc
6. apr s avoir satisfait toutes les exigences des normes EN 926 2 2005 et LTF NFL II 91 09 Poids total minimum et maximum en vol voir caract ristiques techniques D battement sym trique des commandes au poids total maximum en vol conforme EN 926 2 2005 Version du manuel d utilisation du 1er Janvier 2013 Attention toute modification annulera le r sultat de l homologation L utilisation de ce parapente est sous l enti re responsabilit du pilote Toute responsabilit du fabricant ou du distributeur est exclue Le pilote est responsable de la navigabilit de son a ronef Le pilote doit se conformer aux l gislations en vigueurs La pr sente notice se conforme la structure des informations requises par la norme EN 926 2 2005 Nom et adresse du constructeur oky Paragliders a s Okruzn 39 739 11 Frydlant nad Ostravic R publique Tch que info sky cz com www sky cz com PROFIL DU PILOTE LATIS 4 est homologu e EN B dans la limite sup rieur de cette cat gorie et n est pas adapt e pour la formation de base Elle s adresse des pilotes que aiment les longs vols les vols de cross et qui ont une exp rience et une pratique r guli re min 40 vols an DIMENSIONS ILLUSTRATIONS ET CARACTERISTIQUES 1 Vue de l ATIS 4 en coupe Freins Suspente A Rouge m Suspente B Bleu m Suspente C Violet m Suspente D Vert m Frein Jaune D ARE ao lt 8 o X m gt LL
7. haut 2 a 4 cm n ont aucune influence sur la s curit en vol et peuvent donc tre tol r s ENTRETIEN amp CONTROLES 1 Conseils d entretien La dur e de vie de votre parapente d pend en premier lieu du soin avec lequel vous l utilisez et l entretenez m Evitez de laisser retomber votre parapente violemment sur l extrados ou sur le bord d attaque lors du gonflage ou de l atterrissage m Ne le trainez pas sur le sol pour le disposer ou pour le d placer m Ne pas exposer inutilement au soleil m Choisissez une technique de pliage qui m nage les renforts ne froisse pas et ne comprime pas inutilement la structure interne profils et diagonales Afin d optimiser la dur e de vie de votre voile nous vous d conseillons l utilisation d un sac de pliage rapide le froissement du tissu qui en r sulte acc l re en effet la d t rioration de l enduction en particulier celle de la structure interne profils et diagonales m Utilisez syst matiquement le sachet de protection pour viter tout contact direct avec la bouclerie des sellettes et tout frottement entre la voilure et le sac de portage N entreposez jamais votre parapente mouill ou m me seulement humide Si votre parapente a t mouill l eau de mer rincez le l eau douce N utilisez ni dissolvant ni d tergent pour nettoyer votre parapente m S chez votre parapente abri de la lumi re dans un endroit sec et bien a r m Videz r guli reme
8. Zkontrolujte zda nejsou po kozen nebo zamotan voln konce m Zkontrolujte zda je funk n speed syst m a zda jsou spojovac ry dostate n dlouh aby se zamezilo tomu e bude syst m zkracovat p edn popruhy wo m Nakonec zkontrolujte ry od idi ek zda je ka d idi ka dn p ipevn na a zda ka d ra vede p es kladku na spr vn stran voln ho konce 2 Start Rozlo te vrchl k tak aby jeho n b n hrana opisovala tvar podkovy Uchopte adu A voln ch konc co nejbl e spojovac m karabink m a ry m rn napn te M li byste st t p esn ve st edu k dla P i startu s m rn m protiv trem nebo p i bezv t bude ATIS 4 stoupat nad hlavu rychle a plynule P i startu je pot eba st le udr ovat ruce s karabinami spr vn orientovan k pozici t la pokud budou z st vat p li vzadu nebo p li vp edu nebude start proveden ist B hem startu je d le it aby Va e t i t z stalo p ed n b nou hranou co zaru neust l nap t ve voln ch konc ch Pokud vrchl k p i stoup n nad hlavu st le korigujete m te mo nost jej snadno zkontrolovat a vyhnete se brzd n ve chv li kdy budete m t vrchl k p esn nad hlavou 3 P ist n Vzhledem k tomu e ATIS 4 je kluz k s v jime n m pom rem klouz n je nutno s touto skute nost po tat ji p i p ibl en na p ist n ATIS 4 je velmi agiln kl
9. des Speedsystems sollte zu einer raschen Ausleitung des B Stalls f hren Bei nicht montiertem Speedsystem hat ein Ziehen der A Tragegurte um 4 5 Zentimeter die gleiche Wirkung ACHTUNG Im Gegensatz zu angelegten Ohren und Steilspiralen siehe oben befindet sich der Schirm im B Stall in einem echten Str mungsabriss Aus diesem Grund sollte ein B Stall nie dicht ber dem Boden durchgef hrt werden 6 Leistung und Bremseinsatz Der ATIS 4 hat sein bestes Gleiten bei Trimmgeschwindigkeit keine Bremsen bei ca 38 km h Das geringste Sinken wird bei Bet tigung der Bremsen mit rund 15 des m glichen Weges erreicht Bei der Verwendung von mehr als 30 Bremsweg verschlechtern sich die Aerodynamik und die Leistung des Gleitschirms und der Bremsdruck steigt rasch an Bei extrem hohem Bremsdruck besteht ein gro es Risiko eines drohenden Str mungsabrisses der bei 100 Bremsweg eintritt Bei normalen Flugbedingungen findet sich die optimale Bremsposition in Bezug auf Leistung und Sicherheit im obersten Drittel des Bremswegs 7 Einsatz des Beschleunigers Ihr ATIS 4 ist mit einem Speedsystem oder Beschleuniger ausgestattet F r die Montage und Positionierung des Speedsystems folgen Sie den Anweisungen Ihres Gurtzeugherstellers berpr fen Sie vor jedem Flug das Speedsystem auf Freigangigkeit sowie auf ausreichende Leinenlange um eine unbeabsichtigte Betatigung wahrend des Fluges auszuschlieBen Ist das Gurtzeug mit einem Frontconta
10. en partant suspentes tendues L ATIS 4 se gonfle rapidement et monte progressivement au dessus de votre t te en quelques pas dynamiques Nous vous recommandons de ne pas trop tirer les l vateurs vers l avant ou vers le bas ce qui pourrait provoquer une fermeture du bord d attaque reste en avant de vos pieds pendant toute la mont e de votre parapente afin de garder constamment les l vateurs en traction Un gonflage calme et progressif permet d effectuer le contr le visuel de l aile et des suspentes pendant la derni re phase de la mont e et vite ainsi de devoir freiner le parapente pour ensuite le r acc l rer sa vitesse de vol En fonction du vent et de la pente un freinage judicieusement dos peut permettre de quitter le sol plus rapidement 9 Atterrissage En raison de sa finesse une extr me prudence est recommand e dans les phases d approche et d atterrissage L ATIS 4 est un parapente tr s maniable et sensible Chaque action sur les freins peut entrainer des r actions significatives Nous vous recommandons d effectuer vos premiers vols sur un site que vous connaissez avec un terrain d atterrissage spacieux et bien d gag Une allure de vol r duite pilotage n gatif vous donnera plus de temps pour r aliser les man uvres avec pr cision et r duira les mouvements pendulaires Rappel le pilotage n gatif consiste abaisser les deux freins sym triquement d environ 30 de la course maximale pour ral
11. reagiert Zur Einleitung einer engen Spirale ziehen Sie eine Bremse schrittweise auf etwa 35 und halten Sie sie in dieser Position Die Drehgeschwindigkeit und der Bremsdruck sowie die Fliehkraft auf den Piloten werden sich schrittweise erh hen Neigungswinkel und Rotationsgeschwindigkeit k nnen durch Nachlassen oder weiteres Ziehen der Bremse um einige Zentimeter gesteuert werden Gut ausgef hrt lassen sich mit der Steilspirale Sinkraten von mehr als 10 m sec erreichen Sehr abrupter oder schlecht synchronisierter Bremszug oder zu schnelle Einleitung der Spirale k nnen zu einem einseitigen Einklapper oder zum Trudeln f hren ACHTUNG Eine Steilspirale ist ein radikales Man ver Die aufgebaute kinetische Energie muss durch langsames L sen der Innenbremse abgebaut werden B Stall Fassen Sie die B Tragegurte an den Verbindungsgliedern und ziehen Sie sie symmetrisch nach unten Der Gleitschirm wird in einen B Stall gehen und nach hinten fallen bevor er sich ber dem Kopf stabilisiert Die Sinkgeschwindigkeit steigt auf 6 8 m sec Zum Ausleiten des B Stalls heben Sie beide H nde zusammen in einer fl ssigen Bewegung so dass die Tragegurte wieder ihre volle L nge erreichen Beim L sen der B Gurte sollten Ihr ATIS 4 sofort wieder in den normalen Flug bergehen Z gerliches Freigeben der Gurte Bedienungsfehler sowie besondere aerologische Gegebenheiten k nnen zu einem fortdauernden Str mungsabriss f hren Die Bet tigung
12. t a tkaninu po kodit i 2 Kontroly P ed dod n m m Kluz k pro el celou adou kontrol ji p i samotn v rob a v robce jej dn zkontroloval Pravidlen kontroly a opravy m Z bezpe nostn ch d vod doporu ujeme pe liv sledovat stav kluz ku a pravideln jej nechat zkontrolovat u v robce nebo u pov en osoby v r mci pravideln ch technick ch prohl dek Kdykoliv dojde k sebemen zm n letov ch vlastnost nebo nastane skute nost kter m e pevnost nebo letov charakteristiky ovlivnit je nutn okam it kontrola u v robce 3 Z ruka Na ATIS 4 je poskytov na standardn z ruka na jakoukoliv v robn vadu po dobu 2 let od data prodeje koncov mu pilotovi Z ruka se ov em nevztahuje na m Po kozen kter vzniklo v d sledku nespr vn ho zach zen nedodr en pravidel pro b nou dr bu pou v n v nevhodn ch podm nk ch nebo v d sledku p et ov n Z ruka se rovn nevztahuje na opot eben a na po kozen v d sledku nespr vn techniky pilot e Pokud m te pocit e nerozum te dostate n n kter sti manu lu pros m kontaktujte sv ho prodejce SKY v robk Sky Paragliders a s Okru n 39 739 11 Fr dlant nad Ostravic esk republika info sky cz com www sky cz com Contents Ea Ned ie Eure itm ne ee O 14 eb uie Aue TL 14 Dimensions Diagrams and Characteristics au 14 16 Take Off Flight and Flying Techniqu
13. t z lo n pad k Hlavn p iny p eta en m patn na asovan nebo p li hrub stahov n zen v okam iku kdy pad k nelet na dostate n dop edn rychlosti nap klad ve chv li kdy k dlo vych z ze spir ly nebo ve chv li kdy se teprve rozb h po vypu t n B stallu m Promo en n b n hrana p i de ti nebo po pr letu mrakem p i kter kapky vody znehodnocuj profil n b n hrany a aerodynamick vlastnosti k dla podobn probl m m e nastat p i ne m rn vysok porozit na tkanin n b n hrany A u k p eta en dojde z jak hokoliv d vodu m e se p eta en projevit jako symetrick p eta en nebo jako negativn zat ka spin V obou p padech doporu ujeme podobnou reakci m V p pad e do lo k tomuto re imu ve v ce vy ne je 100 metr a pilot si je jist ze dok e kluz k vyv zt z tohoto re imu tedy um uv st k dlo do pln ho p eta en stabilizovat jej a pak jej progresivn vypustit pak je vhodn zvolit toto e en m V p pad e k tomuto re imu dojde pod 100 metr v ky nebo v p pad ze si pilot nen jist 2 um pomoc symetrick ho p eta en kluz k stabilizovat pak doporu ujeme bez v h n pou t z lo n pad k 10 Let bez mo nosti pou t brzdy zen V p pad e dojde k po kozen kladky nebo ry zen je mo no pad k st
14. uje maxim ln rychlost kluz ku o 30 z kladn rychlosti trim speed Z rove ale sni uje hel n b hu a zvy uje se tak riziko front ln ho nebo asymetrick ho zaklopen Nedoporu ujeme tedy pou vat speed syst m v mal v ce nebo v turbulentn m prost ed 8 Asymetrick nebo eln zaklopen B hem testov n se uk zalo e kluz k ATIS 4 vych z z re imu zaklopen samovoln nicm n p esto doporu ujeme v t chto p padech aktivn pilot Minimalizujete tak ztr tu v ky a v chylka ze sm ru letu bude minim ln V p pad eln ho zaklopen symetrick zaklopen m Kr tce symetricky pad k p ibrzd te znovuotev en se tak v znamn zrychl V p pad asymetrick ho zaklapnut m Vyklo te se v seda ce na opa nou stranu ne je zaklapnut st vrchl ku a stejnou stranu m rn a citliv p ibrzd te P edejdete tak zm n sm ru letu m Zaklopenou stranu vrchl ku m ete rychleji znovu otev t pokud jedn m r zn m pohybem idi ky zaklopenou stranu vyklepete 9 Full stall Symetrick p eta en Za jist ch meteorologick ch podm nek nebo p i zvl tn m re imu letu m e u vrchl ku doj t k asymetrick mu p eta en full stallu Jedn se o obt n re im a jeho zen a vyb r n nepat k t m jednoduch m V p pad e k p eta en dojde ve v ce men ne je 100 metr doporu ujeme okam it pou
15. 0 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 200 040 105 2 112 6 118 6 96 6 95 8 992 226 0 338 6 141 0 122 0 108 6 101 6 173 6 114 4 103 4 98 8 100 2 151 6 106 2 98 0 94 0 85 4 84 0 143 2 251 8 251 8 O0 816 4 797 4 784 0 771 0 767 8 756 8 752 2 753 6 751 2 743 0 739 0 730 4 729 0 zna it na 30 cm 1 Before checking the wire length pre tension the line by the load of 22 kilograms for about 3 seconds per each line 2 Always measure the wire length only when the line is ten sioned by 5 kilograms 3 If you need to cut the new line the line has to be stabilized by the tension of 22 kilograms and only then could be cut under the tension of 5 kilograms a a 72 GC CH Ue n Kontakt Contact Sky Paragliders a s Okru n 39 739 11 Fr dlant nad Ostravic esk republika Tel 00420 558 67 60 88 infoQsky cz com www sky cz com 2013 Sky Paragliders a s
16. 3 2 7850 080 015 251 4 670 8 D3 2 7850 080 007 251 4 685 2 F7 2 7850 080 040 91 8 699 4 B4 2 7850 080 015 243 8 663 2 D4 2 7850 080 007 243 8 677 6 F8 2 7850 080 040 93 2 700 8 B5 2 7850 080 015 249 0 668 4 D5 2 7850 080 007 248 8 682 6 FO2 4 7850 080 040 141 0 BU2 2 PPSL 200 blue 419 6 v ztuha DU2 2 PPSL 160 green 433 8 F9 2 7850 080 040 98 8 698 6 B6 2 7850 080 015 123 6 662 4 F10 2 7850 080 040 91 2 691 0 B7 2 7850 080 015 119 2 658 0 11 2 7850 080 040 87 4 687 2 B8 2 7850 080 015 115 4 654 2 F12 2 7850 080 040 79 4 679 2 B9 2 7850 080 015 114 4 653 2 F13 2 7850 080 040 782 678 0 BO 4 7850 080 015 117 4 FO3 4 7850 080 040 133 2 BU3 2 PPSL 160 blue 421 8 FOU 6 7850 080 040 234 2 FU 2 7850 200 040 234 2 zna it na 30 Wire Lenght 5 3 1 Before checking the wire length pre tension the line by the LL Lenght 7 l gt load of 22 kilograms for about 3 seconds per each line _ eee eee seuss 2 Always measure the wire length only when the line is ten sioned by 5 kilograms zZ 3 If you need to cut the new line the line has to be stabilized by the tension of 22 kilograms and only then could be cut under the tension of 5 kilograms A1 2 7850 080 014 7030 A2 2 7850 080 014 130 6 1022 AU 2 PPSL 200 red 571 8 vyztuhy A3 2 7850 080 014 260 2 700 6 A4 2 7850 080 014 2522 692 6 A5 2 7850 080 014 256 8 697 2 AU2 2 PPSL 200 red 440 6 vyztu
17. 4 7850 080 004 PPSL 160 violet 7850 080 007 7850 080 007 PPSL 160 green 7850 080 007 7850 080 007 7850 080 007 PPSL 160 green Wire Lenght 124 0 121 6 538 0 241 8 234 6 239 4 416 4 647 2 640 2 645 2 644 8 640 0 635 4 633 2 662 0 659 6 658 2 651 0 655 8 A10 B10 C10 SA SB SC SO SU F1 F2 F3 F4 FO F5 F6 F7 F8 FO2 F9 F10 11 12 F13 FOU FU B NM KR NN IN N 7850 080 007 7850 080 007 7850 080 007 7850 080 007 7850 080 007 7850 080 007 7850 080 007 7850 080 007 PPSL 120 green 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 200 040 303 2 126 2 109 2 97 4 91 0 155 4 102 4 92 6 88 4 89 6 135 8 95 0 87 8 84 2 76 4 75 2 128 2 225 6 225 6 731 0 714 0 702 2 695 8 687 6 677 8 673 6 674 8 672 6 665 4 661 8 654 0 652 8 zna it na 30 cm 1 Before checking the wire length pre tension the line by the load of 22 kilograms for about 3 seconds per each line 2 Always measure the wire length only when the line is ten sioned by 5 kilograms 3 If you need to cut the new line the line has to be stabilized by the tension of 22 kilograms and only then could be cut under th
18. 5 7850 080 015 7850 080 015 7850 080 015 7850 080 015 PPSL 160 blue LLLENGTH WIRE LENGTH 138 6 520 195 9 729 8 594 2 vyztuha 210 1202 2020 719 8 266 8 724 6 458 0 vyztuha 15 2 716 6 129 0 710 4 123 4 704 8 121 8 703 2 126 2 455 6 138 6 725 6 135 6 722 6 587 2 vyztuha 270 2 7210 2022 713 0 267 6 718 4 451 0 v ztuha 133 0 712 2 128 2 707 4 124 0 703 2 123 0 702 2 126 2 453 4 LL Lenght loop loop C1 C2 CU1 es C4 C5 CU2 C6 C7 C8 C9 co CU3 D1 D2 DU1 D3 D4 D5 DU2 2 7850 080 004 2 7850 080 004 2 PPSL 160 violet 2 7850 080 004 2 7850 080 004 2 7850 080 004 2 PPSL 160 violet 2 7850 080 004 2 7850 080 004 2 7850 080 004 2 7850 080 004 4 7850 080 004 2 PPSL 160 violet 7850 080 007 7850 080 007 PPSL 160 green 7850 080 007 7850 080 007 7850 080 007 PPSL 160 green NNN NN N N Wire Lenght 135 6 590 0 270 0 262 2 267 6 454 0 134 2 128 8 123 6 1212 126 2 459 6 138 4 135 8 602 2 270 2 262 0 267 2 466 4 138 6 724 0 19 714 2 709 0 706 6 740 6 738 0 736 6 728 4 733 6 10 AT B10 C10 SA SB SC SO SU F1 F2 F3 F4 1 F5 F6 F7 F8 FO2 F9 F10 11 12 F13 FOU FU RVV NNN NM ID IR IN ID IN N 7850 080 007 7850 080 007 7850 080 007 7850 080 007 7850 080 007 7850 080 007 7850 080 007 7850 080 007 PPSL 120 green 7850 080 04
19. 7 7850 080 007 7850 080 007 7850 080 007 7850 080 007 7850 080 007 7850 080 007 PPSL 120 green 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 200 040 325 8 135 8 117 4 104 6 97 8 167 0 110 0 99 4 95 0 96 4 145 8 102 2 94 4 90 4 82 2 80 8 137 8 242 2 242 2 653 4 644 0 651 2 656 8 635 6 635 0 638 2 785 4 767 0 754 2 747 4 738 4 121 6 723 4 724 8 122 6 714 8 710 8 702 6 701 2 zna it na 30 cm 1 Before checking the wire length pre tension the line by the load of 22 kilograms for about 3 seconds per each line 2 Always measure the wire length only when the line is ten sioned by 5 kilograms 3 If you need to cut the new line the line has to be stabilized by the tension of 22 kilograms and only then could be cut under the tension of 5 kilograms A1 A2 AU A3 A4 A5 AU2 A6 A7 A8 A9 AO AU3 1 B2 BU1 B3 B4 BS BU2 B6 B B8 B9 BO BUS LL JI Au ENIAL 7850 080 014 7850 080 014 PPSL 200 red 7850 080 014 7850 080 014 7850 080 014 PPSL 200 red 7850 080 014 7850 080 014 7850 080 014 7850 080 014 7850 080 014 PPSL 160 red 7850 080 015 7850 080 015 PPSL 200 blue 7850 080 015 7850 080 015 7850 080 015 PPSL 200 blue 7850 080 01
20. S 4 Plocha Rozp t m t hlost Projek n plocha m Projek n rozp t m Projek n t hlost Po et komor Hmotnost pad ku kg Rozp t letov v hy kg Rychlost km h Min rychlost km h Max rychlost km h Maxim ln klouzavost Minim ln opadan m s Certifikace D lka voln ch konc s pou it m speed syst mu Celkov d lka p i maxim ln m vyu it speed syst mu mA rcm m A1 500 cm aD 50 0 cm cm S0 0 cm 23 02 10 94 5 20 20 43 9 07 4 03 53 4 60 60 80 37 39 23 24 50 53 gt 9 lt 1 15 EN B LTF M 24 86 11 37 5 20 22 07 9 43 4 03 53 4 80 73 95 37 39 23 24 50 53 gt 9 lt 1 15 EN B LTF L 26 60 11 76 5 20 23 61 9 75 4 03 53 5 10 87 112 37 39 23 24 50 53 gt 9 lt 1 15 EN B LTF XL 28 73 12 22 5 20 25 50 10 14 4 03 53 5 40 102 130 37 39 23 24 50 53 gt 9 lt 1 15 EN B LTF ATIS 4 se d obdobn jako v t ina pad kov ch kluz k p esto si dovolujeme upozornit na n kolik bod kter V m umo n sezn mit se s kluz kem rycheji 1 Kontrola kluz ku p ed startem Zkontrolujte m Zkontrolujte zda nen vrchl k natr en a vnit n stavba profily diagon ly a vy po kozeny m Zkontrolujte zda nejsou ry po kozeny nebo zamot ny m Zkontrolujte zda nejsou karabinky u voln ch konc po kozeny a jsou dn za roubov ny a zaji t ny m
21. an authorized representative Before sending the paraglider for an inspection contact your importer or your dealer Have your wing additionally checked if you notice damage or a change in flight behaviour 3 Guarantee Your ATIS 4 is guaranteed for two years against any manufacturing defect from the date of purchase The guarantee does not cover m Damage caused by misuse neglect of regular maintenance or glider overload m Damage caused by inappropriate landings If you have any questions regarding the information in this manual contact your SKY dealer Sky Paragliders a s Okru n 39 739 11 Fr dlant nad Ostravic Czech Republic Tel 420 558 676 088 info sky cz com www sky cz com Inhalt Allgemeine MOTT ARNON rt emt es 22 OO a nn A A 22 Ma e Diagramme und Spezifikationen anne 22 24 COR een een 25 27 did s Rem 28 PO AR 43 Leinenspezifikationen ATIS 4 PG PPG 38 41 E F gt D i a eran NN ER SS VII ALLGEMEINE INFORMATIONEN Handbuch f r den Gleitschirm ATIS 4 S ATIS 4 M ATIS 4 L ATIS 4 XL Die ATIS 4 ist an der Spitze der EN B Kategorie und ist ein Hochleistungs Fl gel mit hervorragenden Gleiteigenschaften und einem sehr effizienten opeedsystem Beschleuniger Der ATIS 4 richtet sich an Piloten die ber eine sichere Kontrolle ber ihren Schirm verf gen die regelm Big fliegen und die Auswirkungen des Fliegens mit eine
22. ch konc o 4 5 cm Upozorn n Na rozd l od velk ch u a spir ly viz v e nen pri B stallu kluz k v letov m re imu ale v re imu p eta en proto nen doporu eno prov d t jej v mal ch v k ch V kon a pou it brzd ATIS 4 dosahuje nejlep klouzavosti p i standardn rychlosti bez pou it brzd asi 38 km h Minim ln ho opad n dos hnete p i pou it asi 15 z celkov ho rozsahu zen Pokud pou ijete v ce nez 30 rozsahu zen dojde ke zhor en aerodynamick ch vlastnost a m rn tomu vzroste s la v zen Pokud zen v razn ztvrdne povazujte to za posledn varov n p ed p eta en m impeding stall Tato situace m e nastat pokud pou ijete 100 rozsahu zen V b n m letov m re imu s ohledem na maxim ln v kon a bezpe nost je vhodn pou vat brzdy v horn t etin rozsahu zen Kluz k ATIS 4 je vybaven speed syst mem Dal instrukce jak p ipojit vlastn speedovou hrazdu ke speed syst mu najdete v instrukc ch v robce postroje P ed ka d m startem ov em zkontrolujte p ipojen speed syst mu a jeho chod V p pad e je seda ka vybavena p edn m kontejnerem se z lo n m pad kem je nutn db t na to aby byl speed syst m v dy veden pod kontejnerem a veden m voln ho konce z lo n ho pad ku Jinak by mohlo doj t k probl m m p i pou it z lo n ho pad ku Pou it speed syst mu zvy
23. d Total length when using the speed system A 50 0 cm m A1 500 cm B D 50 0 cm cm S0 0 cm 23 02 10 94 5 20 20 43 9 07 4 03 53 4 60 60 80 37 39 23 24 50 53 gt 9 lt 1 15 EN B LTF M 24 86 11 37 5 20 22 07 9 43 4 03 53 4 80 73 95 37 39 23 24 50 53 gt 9 lt 1 15 EN B LTF L 26 60 11 76 5 20 23 61 9 75 4 03 53 5 10 87 112 37 39 23 24 50 53 gt 9 lt 1 15 EN B LTF XL 28 73 12 22 5 20 25 50 10 14 4 03 53 5 40 102 130 37 39 23 24 50 53 gt 9 lt 1 15 EN B LTF dis TAKE OFF TECHNIQUES In general the ATIS 4 will behave in a conventional manner to most paragliders However listed below are several points which will enable you to more rapidly familiarize yourself with your new glider 1 Pre flight Checks m Check the sail for damage to both surfaces the internal structure ribs diagonals and seams m Check that the lines are not damaged or tangled m Check that the quicklinks which connect the lines to the risers are undamaged and correctly tightened m Check that the risers are not damaged or twisted m Check that the speed system works freely and that the lines are long enough to ensure that the speed system is not permanently on in flight m Lastly check that the brake handles are correctly attached and that each line runs freely through its pulley 2 Take off Lay out the paraglider with the leading edge in a horsesho
24. dings sind unten einige Punkte aufgef hrt die Ihnen erm glichen schneller mit Ihrem neuen Schirm vertraut zu werden 1 Vorflugchecks m Pr fen Sie das Segel auf Sch den an beiden Oberfl chen die interne Struktur Rippen Diagonalen und N hte m Kontrollieren Sie die Leinen auf Besch digungen und freien Verlauf m Die Leinenschl sser m ssen unbesch digt und fest zugeschraubt sein m Kontrolle der Galerieleinen Kontrollieren Sie die Galerieleinen auf Besch digung und auf Verdrehung m Kontrollieren Sie das Speedsystem auf freien Lauf sowie auf eine ausreichende L nge der Leinen damit das System nicht permanent aktiviert ist m Kontrollieren Sie die Bremsgriffe auf sichere Anbringung und dass die Bremsleinen frei durch die Umlenkrollen verlaufen 2 Start Legen Sie den Gleitschirm in Hufeisenform auf Halten Sie die A Tragegurte nahe der Leinenschl sser und gehen Sie nach vorne bis die Leinen gespannt sind Sie sollten nun perfekt vor ihrem Fl gel zentriert sein Bei Null Wind oder einem leichten Gegenwind machen Sie mit gespannten Leinen einige Schritte vorw rts Der ATIS 4 wird sich rasch f llen und ber Ihren Kopf steigen Ziehen Sie nicht zu hart an den Tragegurten weder vorw rts noch abw rts da dies zu einem Frontstall f hren k nnte Folgen Sie einfach den Tragegurten mit ihren Armen bis der Schirm seinen Abflugwinkel erreicht hat Es ist wichtig dass der Schwerpunkt Ihres K rpers w hrend des F llvorga
25. dst elov n m ete d le zabrzdit a n klony je rovn mo no korigovat idi kami Mezi nejb n j techniky pat to Ze odletite do prostoru mimo stoup n pokud je ale z jak hokoliv d vodu nutn abyste okam it a rychle vyklesali pou ijte n kterou z n e popsan ch technik Velk u i Symetrick zaklopen stabiliz toru Uchopte vn j ry ady A a st hn te je dol dokud nedojde k zaklopen stabiliz tor Jednou z mo nost je e budete zakl p t ka dou stranu zvl ry zaklopen ch stabiliz tor dr te v rukou jinak dojde k znovuotev en stabiliz tor V z vislosti na velikosti zaklopen dos hnete opad n 3 4 m s Jakmile jsou A ry uvoln ny vrchl k se spont nn otev e Samovoln otev en zaklopen ch stabiliz tor m ete urychlit jemn m zapumpov n brzdami P i pumpov n pomoc brzd d vejte pozor abyste pad k nepret hli symetrick p eta en M ete tomu p edej t t m e se nau te vypou t t ka dou stranu zvl Symetrick pumpov n za ob brzdy z rove m e m t za n sledek uveden kluz ku do re imu p eta en Spir la ATIS 4 je k dlo kter ochotn reaguje na jak koliv z sah do zen Chcete li pad k uv st do spir ly postupn stahujte zen a na asi 35 z celkov ho rozsahu zen a v t to poloze fidi ku nechejte Rychlost ot en se postupn zvy uje zvy u
26. e shape Holding the A risers close to the quick links move forward until the lines are tight You should now be perfectly centered in your wing In nil wind or a light headwind with lines tight take several positive strides The ATIS 4 will rapidly inflate and rise over your head Do not pull the risers too hard either forward or down as this could cause a collapse of the leading edge Simply follow them with your arms until the glider reaches its angle of flight It is important that the centre of gravity of your body remains in front of your feet during inflation of the glider so that the load through the risers remains constant A controlled inflation avoids excessive need of the brakes and allows you to visually check the wing and lines during the last phase of the launch before acceleration to take off speed Depending on the wind conditions or t a cleaner launch 3 Landing Due to the exceptional glide of the ATIS 4 extreme caution is recommended during approach and landing The ATIS 4 is an extremely agile and sensitive glider Each brake input may initiate a significant glider reaction It is therefore recommended that first flights are performed in a familiar environment from a large launch site and under stable meteorological conditions An advantage of negative steering is that there is more time for manoeuvres to be performed precisely resulting in reduced pendular motion of the paraglider Reminder Negative steering involve
27. e tension of 5 kilograms d ERIAL LLL H WIRE LENGTH 1 2 7850 080 014 1290 681 6 e 2 7850 080 004 1290 677 8 A10 2 7850 080 007 107 0 631 8 A2 2 7850 080 014 126 4 679 0 2 7850 080 004 126 2 675 0 11 2 7850 080 007 97 8 622 6 AU1 2 PPSL 200 red 552 8 vyztuha 2 PPSL 160 violet 548 8 B10 2 7850 080 007 104 8 629 6 A3 2 7850 080 014 251 6 677 4 63 2 7850 080 004 251 2 673 6 C10 2 7850 080 007 110 2 635 0 A4 2 7850 080 014 243 8 669 6 C4 2 7850 080 004 243 8 666 2 SA 2 7850 080 007 89 8 614 6 A5 2 7850 080 014 248 4 674 2 C5 2 7850 080 004 249 0 671 4 SB 2 7850 080 007 89 2 614 0 AU2 2 PPSL 200 red 426 0 v ztuha CU2 2 PPSL 160 violet 422 4 Sc 2 7850 080 007 92 2 617 0 AG 2 7850 080 014 125 8 666 6 C6 2 7850 080 004 124 8 669 4 SO 4 7850 080 007 210 2 A7 2 7850 080 014 120 0 660 8 Cr 2 7850 080 004 119 8 664 4 SU 2 PPSL 120 green 315 0 A8 2 7850 080 014 114 8 655 6 C8 2 7850 080 004 115 0 659 6 A9 2 7850 080 014 113 4 654 2 C9 2 7850 080 004 112 8 657 4 F1 2 7850 080 040 1312 759 4 AO 4 7850 080 014 117 4 CO 4 7850 080 004 117 4 F2 2 7850 080 040 113 4 741 6 AU3 2 PPSL 160 red 423 8 CU3 2 PPSL 160 violet 427 6 F3 2 7850 080 040 100 2 728 4 F4 2 7850 080 040 94 6 7228 B1 2 7850 080 015 129 0 675 0 D1 2 7850 080 007 128 8 689 0 FO1 4 7850 080 040 161 6 B2 2 7850 080 015 1262 672 2 D2 2 7850 080 007 1264 686 6 F5 2 7850 080 040 106 4 7140 BU1 2 PPSL 200 blue 546 2 vyztuha DU1 2 PPSL 160 green 560 2 F6 2 7850 080 040 96 2 703 8 B
28. ent the speed bar from being activated involuntarily in flight If the harness is fitted with a front mounted reserve the speed bar lines must pass under the reserve container and the reserve bridle so that it can be deployed correctly Use of the speed bar increases the maximum speed of the paraglider by up to 30 of the trim speed However it does reduce the angle of attack and therefore there is an increased risk of a frontal or asymmetric collapse For this reason we do not advise use of the speed bar near to the ground or in turbulent air 8 Asymmetric or Frontal Symmetric Collapses Despite tests showing that the ATIS 4 recovers spontaneously after collapses active piloting is recommended in the event of an asymmetric or frontal collapse Active piloting will reduce the loss of altitude and a change of direction In the event of a frontal symmetric collapse m Bring both brakes down symmetrically to speed up reopening of the leading edge then immediately bring your hands back up to normal flying position In the event of an asymmetric collapse m Keep the paraglider flying straight by leaning away from the collapsed side and applying sufficient brake to maintain course m Speed up the reopening of the closed side by a single positive input on the collapsed side aT 9 Full Stall Certain behaviour or weather conditions can cause a full stall This is a serious deviation from normal flight and can be difficult to mana
29. entir le parapente puis effectuer les virages en relachant le frein ext rieur Une prise de vitesse dans les derniers m tres de vol permet d exploiter au mieux la ressource pour poser en douceur 4 Virage L ATIS 4 a t concue pour tre agr able en virage et facile pour centrer le thermique m me sans pilotage actif la sellette Le pilotage n gatif voir ci dessus permet d une part de ralentir le parapente dans certaines phases de vol et d autre part de diminuer le roulis lors des inversions de virage ll est non seulement bien adapt a la volte avec environ 30 de frein mais permet aussi de voler plus lentement pour bien localiser les zones Un freinage sym trique de 20 3096 vous permet de contr ler votre aile de la freiner davantage si elle plonge shoot et de l acc l rer si elle part 5 lechniques de descente rapide D une mani re g n rale pour descendre loignez vous des zones d ascendance Si pour une raison quelconque vous vous tes laiss prendre de vitesse par l volution des conditions Vous pouvez utiliser les techniques suivantes pour augmenter votre taux de chute Les oreilles Tirer les suspentes A ext rieures vers le bas jusqu ce que les bouts d aile se replient sous l intrados Nous recommandons de fermer les deux oreilles successivement et non simultan ment Maintenir les suspentes tir es pour emp cher les bouts d aile de se rouvrir Selon l amplitude de la fermeture le taux de c
30. es 17 19 ONE oO ga PT 20 43 Hire pm URS EG PER zima A ss aids TE 38 41 GENERAL INFORMATION DIMENSIONS DIAGRAMS AND CHARACTERISTICS HME User manual for ATIS 4 S ATIS 4 M ATIS 4 L ATIS 4 XL 1 Cross Section of ATIS 4 m he ATIS 4 is at the top of the EN B category and is a high performance wing with excellent glide and a very efficient speed system The ATIS 4 is aimed at pilots who are technically competent with the control of their wing fly regularly and understand the implication of flying with a performance glider The ATIS 4 has a high level of passive safety The ATIS 4 has been certified in Category B having met all the requirements of EN 926 2 August 2005 and LTF NFL II 91 09 Brakes Total minimum and maximum weight in flight see the technical data Maximum brake range at maximum take off load according to EN 926 2 2005 This user manual version dated 1 January 2018 Please note that any changes to the paraglider will invalidate the result of the certification Correct usage of the glider is the pilot s responsibility The manufacturer and distributor do not accept liability for loss or damage as a result of the misuse of this paraglider The pilot is responsible for the airworthiness of the aircraf
31. ge If a stall occurs at less than 100 m above the ground throw your reserve parachute Main Causes of a Full Stall m Poorly timed or excessive use of the brakes when the air speed of the wing is reduced e g when coming out of a spiral or speeding up after a B line stall m A soaked or heavily drenched leading edge from rain or a cloud can result in a stall due to uneven airflow over the leading edge Reported cases of this phenomenon are linked to high levels of porosity in the glider s fabric Whatever the cause a full stall can be either symmetrical or asymmetric a spin In both cases the pilot has two possible courses of action m Ifthe full stall happens above 100 m it is strongly recommended to initiate standard stall recovery assuming the pilot is familiar with the process ie a complete execution of the full stall stabilization of the wing and progressive lifting of the hands to resume normal flight m f the full stall happens below 100 m or if the pilot is unfamiliar with stall recovery the reserve parachute should be deployed immediately 10 Flying Without Brakes If a brake line or pulley breaks it is possible to fly the ATIS 4 using the D risers rear risers The movements should be finely controlled as the deformation of the wing due to the traction on the D risers is greater than that produced by using the brakes Tip Practice this method of steering to be prepared before a real brake failure 11 C
32. gediente Ger te an SKY Paragliders oder an den Importeur zuruckschicken Diese ausrangierten Schirme werden von uns fachgerecht zerlegt und entsorgt 5 Schlusswort Auch wenn Ihr SKY PARAGLIDERS ATIS 4 eine hervorragende Leistung und Stabilit t hat sollten Sie immer bedenken dass auch der sicherste Gleitschirm ein Flugger t ist UndFlugger te k nnen gef hrlich sein wenn sie unter gef hrlichen Bedingungen oder unsachgem ss benutzt werden Denken Sie immer daran dass Ihre Sicherheit in Ihren H nden liegt Untersch tzen Sie nie die Kr fte der Natur und denken Sie daran dass Sie zum Spa fliegen Index alter ON de Ce EE EE 30 PMN OU BW a a A 30 Dimensions illustrations et caract ristiques essentia treten 30 32 Techniques de pilotage E T UU TTC 33 35 Entretien Ee e 36 ee 43 Plan de suspentage ATIS 4 Parapente Paramoteur enr 38 41 INFORMATIONS GENERALES Mode d emploi pour les parapentes ATIS 4 S ATIS 4 M ATIS 4 L ATIS 4 XL LATIS 4 est une aile haute performance avec une excellente glisse et un systeme d acc l rateur tres efficace au sommet de la cat gorie B LATIS 4 s adresse aux pilotes qui sont familiers avec les techniques de contr le de l aile les pilotes qui volent r guli rement et comprennent l implication de voler avec une aile performante L ATIS 4 a un haut niveau de s curit passive L ATIS 4 a t certifi e en cat gorie B
33. h digen und organische Ablagerungen pflanzlichen oder tierischen Ursprungs Insekten k nnen die Schimmelbildung f rdern 2 Auslieferungskontrolle Der Gleitschirm hat eine Reihe von Tests w hrend des Produktionsprozesses und Flugtests vor der Auslieferung durchlaufen Er wird mit dem gleichen Bremseinstellung geliefert die w hrend der Zertifizierung verwendet wurde berpr fungsintervalle amp Reparaturen Als Sicherheitsma nahme empfehlen wir den Schirm mindestens alle 2 Jahre oder alle 100 Flugstunden durch den Hersteller oder einen en zu lassen Kontaktieren Sie dazu Ihren Handler oder Importeur Lassen Sie den Schirm auf jeden Fall pr fen wenn Sie eine Besch digung eine Veranderung oder einen Fehler feststellen oder ein verandertes Flugverhalten feststellen 3 Garantie Ihr ATIS 4 unterliegt f r zwei Jahre einer Garantie gegen Produktionsfehler beginnend mit dem Zeitpunkt des Kaufs Die Garantie erstreckt sich nicht auf m Sch den aufgrund von Missbrauch Vernachl ssigung der regelm igen Wartung oder berladung m Sch den durch unsachgem e Landungen Bei Fragen zu den Informationen in diesem Handbuch kontaktieren Sie Ihren SKY H ndler Sky Paragliders a s Okruzni 39 739 11 Frydlant nad Ostravici Czech Republic Tel 420 558 676 088 info sky cz com www sky cz com 4 Garantie Die in einem Gleitschirm eingesetzten Kunststoff Materialien erfordern eine sachgerechte Entsorgung Bitte aus
34. he Abweichung von der normalen Flug und kann schwierig zu handhaben sein Wenn ein Stall tiefer als 100 m ber dem Boden eintritt werfen Sie Ihren Rettungsschirm Die hauptsachlichsten Gr nde f r den Stromungsabriss sind m bertriebene oder schlecht synchronisierte Aktion ber die Bremsen insbesondere w hrend der Minimalfluggeschwindigkeit oder bei wenig Anstr mung z B nach dem Ausleiten der Spirale oder des B Stalls m Eine getrankte oder stark durchn sste Einstr mkante von Regen oder einer Wolke kann zu einem Stall aufgrund von ungleichm Bigem Luftstrom ber der Vorderkante f hren Bekannte Falle dieses Ph nomens sind mit hoher Porositat des Gewebes verbunden Unabh ngig von der Ursache kann ein Fullstall entweder symmetrisch oder asymmetrisch Trudeln sein In beiden Fallen hat der Pilot folgende Eingriffsm glichkeiten m Geschieht der Stall mehr als 100 Meter ber Grund so ist eine Standardausleitung empfohlen so der Pilot mit diesem Man ver vertraut ist z B vole Durchf hrung eines Fullstalls Stabilisierung des Schirms und progressives Anfahren der Kappe um in den Normalflug zur ck zu kehren m Sind Sie tiefer als 100 m ber Boden oder kennen Sie die Ausleittechnik nicht ist sofort der Notschirm zu ziehen 10 Lenken ohne Bremsleinen Wenn eine Bremsleitung oder Umlenkrolle bricht ist es m glich den ATIS 4 unter Verwendung der D Iragegurte hinterste Tragegurte zu fliegen Die Bewegungen sollten
35. hute peut augmenter jusqu 3 4 m s D s que vous rel chez les suspentes le parapente se rouvre en principe de lui m me progressivement Vous pouvez cependant acc l rer la r ouverture en pompant sur les freins d un geste ample En cas de r ouverture provoqu e par une action sur les freins nous vous recommandons l aussi de rouvrir successivement une oreille puis l autre Un abaissement simultan des deux freins est susceptible de mettre le parapente en d crochage Spirale LATIS 4 est un parapente maniable qui r agit de maniere pr cise et progressive vos actions sur les commandes Pour engager une spirale serr e abaissez progressivement un frein jusqu environ 3596 de la course et maintenez le frein dans cette position La vitesse de rotation augmente progressivement de m me que la traction sur la commande et la force centrip te que vous subissez Vous pouvez diminuer ou augmenter l inclinaison et la vitesse de rotation en rel chant ou en tirant le frein de quelques centimetres Bien maitris e la spirale serr e vous permet de descendre plus de 10 m s Des gestes trop brusques et mal synchronis s ou une mise en spirale trop rapide pourrait cependant entrainer un d crochage asym trique Attention La spirale n est pas une manceuvre anodine L nergie cin tigue accumul e doit pouvoir tre lib r e par une sortie progressive en relachant le frein int rieur doucement Parachutage aux l vateu
36. hy A6 2 7850 080 014 15072 689 6 A7 P 850 080 014 124 2 683 6 A8 2 850 080 014 118 8 678 2 A9 2 7850 080 014 117 2 676 6 4 7850 080 014 121 4 AU3 2 PPSL 160 red 438 4 Bl 2 850 080 015 133 4 698 2 B2 2 7850 080 015 130 4 695 2 BU1 2 PPSL 200 blue 565 0 v ztuhy B3 2 7850 080 015 260 0 693 8 B4 2 7850 080 015 252 2 686 0 5 2 7850 080 015 257 4 691 2 BU2 2 PPSL 200 blue 434 0 vyztuhy B6 2 7850 080 015 127 8 685 2 B7 2 7850 080 015 1232 680 6 B8 2 7850 080 015 119 4 676 8 B9 2 7850 080 015 118 2 675 6 BO 4 7850 080 015 121 4 BU3 2 PPSL 160 blue 436 4 LL Lenght loop loop D1 D2 DU1 D3 D4 D5 DU2 NNN NNN N 7850 080 004 7850 080 004 PPSL 160 violet 7850 080 004 7850 080 004 7850 080 004 PPSL 160 violet 7850 080 004 7850 080 004 7850 080 004 7850 080 004 7850 080 004 PPSL 160 violet 7850 080 007 7850 080 007 PPSL 160 green 7850 080 007 7850 080 007 7850 080 007 PPSL 160 green Wire Lenght LENGTH N 133 2 130 4 567 8 259 6 252 2 257 4 437 0 129 2 124 0 119 0 116 8 121 4 442 2 133 2 130 8 579 4 259 8 252 2 257 2 448 8 696 6 689 2 694 4 692 4 687 2 682 2 680 0 712 6 7102 708 6 701 0 706 0 A10 B10 C10 SA SB SC SO SU F1 F2 F3 F4 FO F5 F6 F7 F8 FO2 F9 F10 11 12 F13 FOU FU B nm AININININIAI INININIJN 7850 080 007 7850 080 00
37. iner ausgestattet so ist darauf zu achten dass die Leinen des Speedsystems unter dem Reservecontainer sowie den Verbindungsleinen verlaufen und eine korrekte Ausl sung des Rettungsgerates m glich ist Mit Hilfe des Speedsystems kann die Maximalgeschwindigkeit des Gleitschirms um bis zu 30 96 gegen ber der Trimmgeschwindigkeit erh ht werden Jedoch vermindert es dabei den Anstellwinkel weshalb sich das Hisiko f r einen frontalen oder einseitigen Einklapper erh ht Aus diesem Grund raten wir vom Einsatz des Beschleunigers in Bodenn he oder in turbulenter Luft ab 8 Einklapper einseitig oder frontal Obwohl Tests zeigen dass der ATIS 4 nach Klappern spontan wieder ffnet wird aktives Fliegen im Falle eines einseitigen oder Frontstalls empfohlen Aktiven Fliegen verringert den Hohenverlust sowie die Richtungsanderung Im Falle eines frontalen oder einseitigen Klappers m Bet tigen Sie beide Bremsen symmetrisch um das Wieder ffnen der Eintrittskante zu unterst tzen und bringen Sie beide H nde sofort wieder in normale Flugposition Im Falle eines einseitigen Klappers m Halten Sie den Gleitschirm auf Kurs indem Sie ihr Gewicht auf die nicht eingeklappte Seite verlagern und soviel wie n tig anbremsen Wieder ffnen durch m Beschleunigen Sie das Pumpen auf der geschlossenen Seite 9 Str mungsabriss Stal Bestimmte Verhaltensweisen oder Wetterbedingungen k nnen einen otr mungsabriss ausl sen Dies ist eine wesentlic
38. itive movement so that the risers are at full extension On releasing the B risers your ATIS 4 should return immediately to normal flight An adjustment error control error or special aerological conditions may lead to a prolonged stall phase A push on the speed bar should initiate rapid exit from the B line stall If the speed bar is not connected pulling on the A risers by 4 5 cm will have the same result Caution unlike big ears and spiral dives See above a glider in a B line is in a true stalled position For this reason a B line stall should never be performed close to the ground 6 Performance amp Use of Brakes The ATIS 4 best glide is at trim speed no brakes about 38 km h The minimum sink rate is achieved by applying approx 15 brake When using more than 30 brake the aerodynamics and the performance of the glider deteriorate and the brake pressure rapidly increases With extremely high brake pressure there is a great risk of an impending stall which occurs at full brake travel 100 brake In normal flying conditions the optimum brake position in terms of performance and safety is within the top third of the braking range 7 Use of Speed Bar Your ATIS 4 is equipped with a speed system or accelerator For fitting and positioning of the speed bar consult the instructions provided by your harness manufacturer Before each take off check that the speed bar works freely and that the lines are long enough to prev
39. je se tlak ve sta en idi ce a zvy uje se odst ediv s la hel nato en k dla nebo rychlost kles n m ete upravit t m Ze povol te nebo p it hnete idi ku o n kolik centimetr Pokud man vr zvl dnete m ete jej vyu t pro kles n v ce ne 10 m s Pokud vrchlik uv d te do spir ly prudk mi pohyby nebo uv d n n hle ukon te m e se pad k dostat do re imu negativn zat ky spin UPOZORN N Dob e proveden spir la nen jednoduch m man vrem Kinetickou energii kterou z sk te p i letu v tomto re imu je nutno zvl dnout a v stup ze spir ly mus b t pln zen m postupem B line stall Sta en B ady voln ch konc Chy te popruhy ady B voln ch konc a symetricky je st hn te Vrchl k se tak uvede do re imu p eta en stall p ed t m ne je ale v tomto re imu stabiln po tejte s t m e m rn posko dozadu Kles n dosahuje hodnot 6 8 m s Re im ukon te tak e vypust te popruhy rychl m a plynul m pohybem Hned jak se popruhy dostanou do standardn konfigurace ATIS 4 se vr t do norm ln ho letov ho re imu V p pad e nevypustite B stall korektn je mo n e z stanete v tzv pad kov m re imu deep stall V tomto p pad se l pn te speed syst m a pad k se op t rozjede do norm ln ho letu Pokud nem te speed syst m p ipojen doc l te stejn ho efektu t m e st hnete A adu voln
40. le ovl dat pomoc ady voln ch konc posledn popruh v ad innost ovl d n pomoc D popruhu je t eba pe liv sledovat a hl dat proto e vzhledem k um st n poutek t to ady je zen D popruhy mnohem inn j a k deformaci pad ku m e doj t d ve Tip Tento zp sob zen kluz ku tr nujte pro p pad po kozen idi ek 11 Pozn mky k testov n a certifika n m let m V echny certifika n rezimy se prov d j nad vodou za stabiln ho po as a v neturbulentn vzduchov hmot za standardn ho tlaku teploty a vlhkosti Man vry prov d j profesion ln piloti kte jsou tr nov n to aby jakoukoliv nep edv datelnou reakci pad ku dok zali vy e it V sledky testu a protokoly o letech jsou k dispozici na adrese www sky cz com 12 Nastaven seda ky Testovac lety byly provedeny na seda k ch s ABS syst mem a byly nastaveny dle n e uveden tabulky Velikost V ka z v s seda ky Rozte z v sn ch bod ATIS 4 S 41 42 cm 42 43 cm ATIS 4M 42 43 cm 43 44 cm ATIS 4 L 43 44 cm 44 45 cm ATIS 4 XL 44 45 cm 45 46 cm P i l t n doporu ujeme nastavit seda ku co nejbl e hodnot m kter byly na seda k ch p i testech P li dota en ABS syst m nebo pou it k ov ch popruh na seda ce m e v st k nebezpe twistu p li voln nastaven popruhy potom k tomu e pilot nadm rn p epad v na zaklopenou st
41. lisation inad quate ou dans des conditions inadapt es ou l incapacit m usure normale des mat riaux due une utilisation tr s intensive En cas de doutes quant l information contenue dans ce manuel contactez votre revendeur Sky Paragliders a s Okruzn 39 739 11 Frydlant nad Ostravic R publique tch que T l 00420 558 67 60 88 info sky cz com www sky cz com A1 2 7850 080 014 656 0 A2 2 7850 080 014 1216 6556 AU 2 PPSL 200 red 532 2 vyztuha A3 2 7850 080 014 242 0 652 0 A4 2 7850 080 014 234 6 644 6 A5 2 7850 080 014 239 0 649 0 AU2 2 PPSL 200 red 410 2 vyztuha A6 2 7850 080 014 121 0 641 4 A7 P 850 080 014 115 4 635 8 A8 2 7850 080 014 110 4 630 8 AQ 2 7850 080 014 109 2 629 6 AO 4 7850 080 014 113 0 AU3 2 PPSL 160 red 407 8 Bl 2 850 080 015 124 0 649 4 B2 2 7850 080 015 121 4 646 8 BU1 2 PPSL 200 blue 525 6 v ztuha B3 2 7850 080 015 241 8 645 4 B4 2 7850 080 015 234 6 638 2 B5 2 7850 080 015 2996 643 2 BU2 2 PPSL 200 blue 403 8 v ztuha B6 2 7850 080 015 119 0 637 6 2 7850 080 015 114 8 633 4 B8 2 7850 080 015 111 2 629 8 B9 2 7850 080 015 110 2 628 8 BO 4 7850 080 015 113 0 BU3 2 PPSL 160 blue 406 0 LL Lenght loop loop D1 D2 DU1 D3 D4 D5 DU2 NNN NNN N 7850 080 004 7850 080 004 PPSL 160 violet 7850 080 004 7850 080 004 7850 080 004 PPSL 160 violet 7850 080 004 7850 080 004 7850 080 004 7850 080 00
42. m leistungsstarken Schirm verstehen Der ATIS 4 hat ein hohes Ma an passiver Sicherheit Der ATIS 4 wurde in der Kategorie B nach der EN926 2 und LTF 91 09 zugelassen Gesamtgewicht Minimum und Maximum Siehe technische Daten Bremsweg bei Maximalgewicht Siehe technische Daten Handbuch Version vom 1 Januar 2013 Bitte beachten Sie dass alle Anderungen am Gleitschirm die Zertifizierung ung ltig machen Der korrekte Umgang mit dem Segelflugzeug liegt in der Verantwortung des Piloten Der Hersteller und Vertreiber bernimmt keine Haftung f r Verluste oder Sch den als Folge des Missbrauchs dieses Gleitschirms Der Pilot ist verantwortlich f r die Luftt chtigkeit des Luftfahrzeugs Der Pilot muss die gesetzlichen Vorschriften im Land des Fluges einzuhalten Dieses Handbuch entspricht den Anforderungen der Norm EN 926 2 2005 sowie LTF Il 91 09 f r Betriebsanleitungen Name und Adresse des Herstellers oky Paragliders a s Okru n 39 739 11 Fr dlant nad Ostravic esk republika info sky cz com www sky cz com PILOTENPROFIL Der ATIS 4 ist in der oberen Grenze der Klasse EN B zertifiziert und eignet sich nicht f r die Grundausbildung Es richtet sich an Piloten die lange Fl ge sowie Streckenfl ge absolvieren und die Erfahrung und das regelm ige Training min 40 Fl ge Jahr haben c E MASSE DIAGRAMME UND SPEZIFIKATIONEN 1 ATIS 4 im Querschnitt Bremsleine A Leinenebene rot
43. mit Gef hl kontrolliert werden da die Deformation der Kappe gr er als beim Steuern ber die Bremsen ausf llt Tipp ben Sie dieses Verfahren zum Lenken damit Sie bei einem echten Bremsversagen vorbereitet sind 11 Bemerkungen zur Zulassung Alle Man ver wurden ber Wasser in einer stabilen Luftmasse mit Standard Temperatur Feuchtigkeit und Druck durchgef hrt Sie wurden von professionellen Piloten ausgef hrt die ausgebildet sind auf jedes Problem angemessen zu reagieren Testberichte sind auf der Website verf gbar www sky cz com 12 Gurtzeug Einstellungen F r die Homologation wurde ein Sitz Typ ABS mit den untenstehenden Daten eingesetzt Entfernung zwischen Gr e Gurtzeug Entfernung Einh ngepunkten ATIS4S 41 42 om M ATIS 4 M 42 43 cm m ATISAL 43 44 cm 44 45 cm ATIS 4 XL 44 45 cm 0 Wir empfehlen den Einsatz von einem Gurtzeug dessen Einstellungen so genau wie m glich jenen der Homologationstests entsprechen berm ige Querverstrebungen Brustgurt sehr eng erh ht das Risiko von eingedrehten Tragegurten Twist w hrend bestimmter Man ver Ein lockere Einstellung kann die Tendenz erh hen in Richtung der geklappten Seite zu fallen Tiefere Aufh ngungen reduzieren die Rollstabilit t Ihres Gurtzeugs und k nnen das ffnungsverhalten von einseitigen Klappern verz gern H here Aufh ngepunkte 2 4 cm haben keinen Einfluss auf die Flugsicherheit und k nnen daher toleriert werden
44. nges vor Ihren F en bleibt damit eine gleichm ige Belastung auf die Tragegurte wirkt Ein kontrollierter F llvorgang vermeidet unn tige Bremseingriffe und erlaubt Ihnen einen Kontrollblick auf Kappe und Leinen w hrend der letzten Phase vern nftige Nutzung der Bremsen einen sauberen Start unterst tzen 3 Landen Aufgrund der au ergew hnlichen Gleitzahl des ATIS 4 ist u erste Vorsicht bei Anflug und Landung empfohlen Der ATIS 4 ist ein u erst agiler und sensibler Schirm Jedes Bet tigen der Bremse kann eine deutliche Schirmreaktion hervorrufen Es wird daher empfohlen die ersten Fl ge in einer vertrauten Umgebung von einem gro en Startplatz und bei stabilen meteorologischen Bedingungen durchzuf hren Ein Vorteil des negativen Lenkens besteht darin dass mehr Zeit f r pr zise durchgef hrte Man ver bleibt und Pendelbewegungen minimiert werden Zur Erinnerung Negatives Steuern bedeutet die Verlangsamung des Gleitschirms durch die symmetrische Anwendung von rund 30 des maximalen Bremswegs sowie das L sen der Au enbremse zur Einleitung einer Kurve Beschleunigung unmittelbar vor der Landung erm glicht ein effizienteres Ausbremsen sowie eine weichere Landung 4 Kurvenflug Die ATIS 4 wurde f r effizientes Drehen entwickelt und zentriert Thermik auch ohne Gewichtsverlagerung Negatives Steuern siehe oben bremst den Schirm in bestimmten Flugphasen ab und reduziert die Rollneigung Ihr Schirm wurde daf r en
45. niere tout fait conventionnelle Vous trouverez cependant ci dessous quelques pr cisions qui devraient vous permettre de vous familiariser plus rapidement avec votre nouveau parapente 1 Contr le du parapente avant le d collage m Contr ler que la voilure ne soit pas d chir e que les structures internes profils et diagonales ne soient pas endommag es m Contr ler que les suspentes et les coutures de suspentes ne soient pas endommag es et que le suspentage soit correctement d m l m Contr ler que les maillons qui relient les suspentes aux l vateurs soient correctement viss s et verrouill s m Contr ler que les l vateurs ne soient pas endommag s et ne soient pas twist s m Contr ler que le syst me d acc l rateur puisse fonctionner librement et que les cordes d acc l rateur aient une longueur suffisante pour ne pas provoquer une action involontaire sur le syst me d acc l rateur m Contr ler enfin que les poign es de freins soient correctement fix es et que chaque corde de frein coulisse librement dans la poulie 2 D collage Etaler votre parapente sur le sol en donnant au bord d attaque la forme d un arc de cercle Prenez les l vateurs avant la hauteur des maillons rapides et avancez jusqu ce que les suspentes avant droites et gauches viennent l g rement en tension Vous tes ainsi parfaitement centr par rapport la voilure de votre parapente Par vent nul ou par l ger vent de face
46. normales la plage d utilisation des freins qui offre la fois le maximum de s curit et le maximum de performance se situe entre la position bras hauts et le premier tiers de la course des freins 7 Utilisation de l acc l rateur L ATIS 4 est quip e d un syst me d acc l rateur Reportez vous aux instructions fournies avec votre sellette pour l installation de la barre d acc l rateur et pour le cheminement exact des cordes d acc l rateur sur la sellette Contr lez avant le d collage que le syst me d acc l rateur peut fonctionner librement et que les cordes d acc l rateur ont une longueur suffisante pour ne pas provoquer une action involontaire sur le syst me d acc l rateur Lorsque la sellette est quip e d une poche parachute ventrale la corde d acc l rateur doit imp rativement passer sous la sangle de parachute afin que celui ci puisse se d ployer sans entrave L utilisation de l acc l rateur permet d accroitre la vitesse maximale de votre parapente d environ 3096 par rapport la vitesse bras haut Elle implique une diminution de l angle d attaque de l aile et donc un risque accru de fermeture frontale ou asym trique Nous vous d conseilons par cons quent l utilisation de l acc l rateur proximit du relief et ou dans une a rologie turbulente uu kt P le parachutage aux B est une manceuvre au cours de laquelle votre s T i E nc parapente sort du domaine de vol Le parachutage aux B est un
47. nt votre parapente Les brindilles le sable les cailloux etc endommagent le tissu lors des pliages successifs et les d bris organiques d origine v g tale ou animale insectes peuvent favoriser le d veloppement de moisissures 2 Contr les Avant la livraison Votre parapente a t contr l minutieusement en usine et doit avoir t test en vol par le vendeur Votre parapente est livr avec un r glage de freins standard qui correspond au r glage utilis lors des tests d homologation Contr les p riodiques et r parations Par mesure de s curit nous vous recommandons de faire v rifier votre parapente au moins une fois par ann e ou tous les 100 vols et chaque fois que vous constatez ou suspectez une alt ration de son comportement Les contr les annuels de nos parapentes doivent tre effectu s chez Mcc Aviation SA Forel pour la Suisse Cet atelier sp cialis est pr sent depuis pr s de vingt ans sur le march du parapente Mcc Aviation dispose de tous les mat riaux et pi ces d origines n cessaires pour les r parations des voiles Sky Paragliders et est ce jour le seul atelier suisse avoir recu une formation et des instructions d taill es quant aux sp cificit s de nos produits 3 Garantie Votre ATIS 4 est garantie contre tout d faut de fabrication pendant un an dater du jour de la livraison La garantie ne couvre pas m Les d t riorations dues un entretien insuffisant une uti
48. o sunlight m Choose a folding technique that does not damage the leading edge stiffeners or excessively crease the internal structure To maximize the life of your glider we do not recommend the use of stuff sacks quick packs the abrasion of the material can decrease the life expectancy of the fabric in particular its internal structure m Always use the protective bag supplied to avoid direct contact with the harness and buckles or any abrasion between the wing and the carry rucksack Never store your paraglider when it is damp If immersed in sea water rinse thoroughly in fresh water Do not use any detergents Dry your paraglider away from direct sunlight in a dry and well ventilated environment Regularly empty any foreign bodies from your paraglider e g sand stones animal vegetable matter which may eventually decay Twigs sand pebbles etc damage tissue in successive folds and organic debris of vegetable or animal origin insects can promote mould growth 2 Pre delivery Control The paraglider has undergone a series of tests during the production process and consequent flight tests before delivery It is delivered with the same brake setting as used during certification Periodic Checks amp Ri For safety reasons it is recommended that the paraglider be checked at least once a year or after 100 flights or if you detect a change in its behaviour This check should be performed by the manufacturer or
49. omments on the Testing Procedures All manoeuvres were carried out over water in a stable air mass with standard temperature humidity and pressure They were carried out by professional pilots trained to react to any problem in the most appropriate manner Test reports are available on the website www sky cz com 12 Harness Adjustments For test flights the pilots used ABS harnesses with the following set up Distance from seat Size Beardie Distance between hang points ATS 45 41 42 cm 42 43 cm ATIS 4M 42 43 cm 43 44 cm ATIS 4 L 43 44 cm 44 45 cm ATIS 4 XL 44 45 cm 45 46 cm We recommend the use of a harness with adjustments as close as possible to those used during the homolgation tests Excessive cross bracing chest strap very tight increases the risk of risers twisting during certain manoeuvres A looser setting may result in a tendency to fall towards the collapsed side Lower hang points reduce the roll stability of your harness and can slow reopening of asymmetric collapses Higher hang points 2 4 cm have no influence on in flight safety and can therefore be tolerated MAINTENANCE amp CHECKS 1 Advice on Maintenance The life of your paraglider depends largely on the care with which you maintain and use it m Avoid dropping it on its top surface or on its leading edge during ground handling inflation or landing m Do not drag it across the ground when moving tt m Do not expose it unnecessarily t
50. p to 3 4 m s As soon as the lines are released the paraglider should spontaneously reopen However you can speed reopening by pumping the brakes in a single sweeping movement When pumping the brakes it is recommended that one side of the paraglider be opened after the other Pulling both brakes simultaneously may result in a stall Spiral Dive The ATIS 4 is a manoeuvrable wing that responds to pilot input precisely and progressively To initiate a tight spiral apply one brake progressively to about 3596 and hold it in this position The speed of rotation and the brake pressure will increase progressively and the centrifugal force on the pilot will also increase The angle and speed of rotation can be decreased or increased by releasing or depressing the brake by several centimeters respectively Once mastered the spiral dive allows you to descend at rates greater than 10 m s Extremely abrupt or badly synchronised brake inputs or too rapid initiation of the spiral may result in an asymmetrical collapse and or a spin CAUTION A deep spiral is a radical manoeuvre The kinetic energy generated must be dissipated by slowly releasing the inside brake B line Stall Grasp the B risers at the quick links and pull them down symmetrically The paraglider will enter a B line stall and drop backwards before stabilizing overhead The descent rate increases to 6 8 m s To exit the B line stall raise both hands together in a single pos
51. r r duite par exemple lorsque le parapente se cabre la sortie d une spirale ou lorsque le parapente est en train de reprendre sa vitesse apr s un d crochage aux l vateurs B m accumulation de gouttelettes sur le bord d attaque pluie ou travers e de nuage peut provoquer un d crochage pr matur par d collement des filets d air au niveau de la couche limite Les cas r pertori s ou ce ph nom ne s est effectivement produit se sont multipli s avec l utilisation ou dissym trique vrille Dans les deux cas le pilote dispose de deux actions possibles m Si le d crochage se produit une hauteur sup rieure 100 m sol et si le pilote ma trise parfaitement le d crochage volontaire il provoque imm diatement un d crochage sym trique stabilise sa voilure au dessus de la t te en d crochage et remonte les deux mains progressivement et sym triquement selon la technique apprise m Si le d crochage se produit une hauteur inf rieure 100 m sol ou si le pilote ne maitrise pas le d crochage volontaire et se trouve par cons quent dans une situation de cascade d incidents il tire imm diatement le parachute de secours 10 Pilotage sans les freins L ATIS 4 se pilote l aide des l vateurs D l vateurs arri re suite une rupture de la suspente de frein Les mouvements de pilotage doivent alors tre beaucoup plus mesur s car la d formation de la voilure induite par une traction sur un l vateur D es
52. ranu k dla UDRZBA A KONTROLY 1 Pozn mky k dr b ivotnost kluz ku je v znamn ovlivn na p jakou mu v nujete Vyhn te se nadm rn mu opot eben p i startu nebo p ist n a vyhn te se pad n vrchl ku natlakovanou n b nou hranou p mo do zem nap klad p i n cviku startu a nezvl dnut m p edst elu P i p esunov n na start netahejte tkaninu vrchl ku po zemi Vyhn te se nadm rn mu vystavov n vrchl ku na p m slune n sv tlo P i balen se vyhn te v em technik m kter mohou po kodit v ztuhy profilu nebo sn it celkovou tuhost profilu a vnit n konstrukce pokud chcete k dlo u vat v maxim ln mo n ivotnosti doporu ujeme jej nebalit do quick packu nebo jak koliv formy carry all bagu Materi l se ne m rn po kozuje t en m a sni uje se jeho ivotnost Pad k v dy balte do vnit n ho obalu a dbejte na to aby tkaninu k dla nepo kodila karabina nebo z mek seda ky nebo nap klad zip na batohu Neskladujte pad k vlhk Pokud se dostane vrchl k do kontaktu se slanou vodou okam it jej opl chn te sladkou vodou Nepou vejte dn chemick istic prost edky Pad k nesu te na p m m slune n m svitu a v dy jej su te na dob e v tran m m st Pravideln z vrchl ku odstra ujte v echny ciz p edm ty p sek kobylky kam nky Dokonce i zbytky tr vy mohou ve vrchl ku plesniv
53. rs B Saisir les l vateurs B la hauteur des maillons rapides et les tirer sym triquement vers le bas Le parapente d croche et bascule l g rement vers l arri re avant de se stabiliser au dessus de la t te Le taux de chute augmente jusqu 6 8 m s Pour sortir du parachutage remonter les deux mains d un seul mouvement rapide et sym trique D s que vous avez rel ch les l vateurs B L ATIS 4 reprend en principe imm diatement son vol Une erreur de r glage ou de pilotage ou des conditions a rologiques particuli res peuvent cependant engendrer une phase de parachutage prolong e Le simple fait de pousser la barre d acc l rateur permet de ressortir rapidement d un parachutage stable Si l acc l rateur n est pas mont une traction sym trique de 4 5 cm sur les l vateurs A permet d atteindre le m me r sultat Mise en garde contrairement aux oreiles et la spirale serr e 6 Performances et plage d utilisation des freins Bras haut environ 38 km h l ATIS 4 obtient ses meilleures performances Le taux de chute minimum est obtenu en appliquant env 1596 des freins Au del de 3096 de frein le rendement a rodynamique de votre aile et donc ses performances se d t riorent sensiblement et l effort aux commandes augmente rapidement En cas d effort aux freins lev il y a un grand risque de d crochage imminent venir qui se produit un d battement complet 10096 des freins En conditions de vol
54. s slowing the glider by applying brakes symmetrically to about 30 of the maximum range then effecting a turn by releasing the outside brake Speeding up just prior to landing allows a more effective flare and a gentler touch down 4 Turning The ATIS 4 is designed to turn efficiently and will core thermals even without the need for weight shift piloting Negative steering See above slows the paraglider in certain phases of flight and in turn reduces excessive roll during turn reversals Your glider is not only designed to turn rapidly with approx 30 brake but also to fly slowly in order to help identify areas of lift and to maintain a flatter turn to minimize sink rate during the turn with 15 brake Symmetrical brake input at 20 30 enables you to control the glider to brake further if the canopy pitches forward and to release when if the canopy pitches backwards As a general rule in order to descend fly away from areas of lift If for whatever reason you are taken unawares by the development of conditions you may consider using the following techniques to increase your sink rate Big Ears Pull the outside A lines until the wingtips fold back under the leading edge We recommended that you perform each Gar successively and not both simultaneously Keep the lines taut to stop the wingtips from reopening until the manoeuvre is finished Depending on the size of big ears initiated the sink rate can increase by u
55. t The pilot must comply with legal regulations in the country of flight This guide conforms to requirements specified by EN 926 2 2005 as well as LTF NFL II 91 09 for user manuals A lines red Name amp address of manufacturer Sky Paragliders a s B lines blue Okru n 39 739 11 Fr dlant nad Ostravic Ceska republika lines purple lines green info sky cz com www sky cz com 9 Brake lines yellow PILOT S PROFILE ATIS 4 is certified EN B in the upper limit of this class and is not suitable for basic training It is aimed at pilots who perform long flights cross country flights and who have experience and regular practice min 40 flights year D u ARE c ZS o X m gt LL Alls 4 5 M L XL 2 Line plan A NEE 7 W aE m Mec 4 wa Kl ee a r a or EC hi 1 4 3 Risers Diagram Length of risers in standard trim Total length with a standard setup mA 340cm m A1 340 cm 370 430cm m D 50 0 cm Tolerance 0 5 cm A Technical Data ATIS 4 Layout Surface m Layout Span m Layout Aspect Ratio Projected Surface m Projected Span m Projected Aspect Ratio Number of Cells Weight of the Glider kg Take Off Weight kg Trim Speed km h Min Speed km h Max Speed km h Max Gliding Ratio Min Sink Rate m s Test Length of risers in standard trim spee
56. t beaucoup plus importante course gale que celle produite par la traction sur la commande de frein Conseil Entrainez vous ce type de pilotage en cas d incident 11 Commentaires sur les proc dures d essai Toutes les manoeuvres d homologation ont t effectu es lors des tests au dessus d un plan d eau dans une masse d air homog ne avec des conditions de temp rature d humidit et de pression donn es Elles ont t r alis es par des pilotes professionnels form s r agir n importe quel probl me de la mani re la plus appropri e Les rapports d essai sont disponibles sur le site www sky cz com Pour les vols d homologation les pilotes de test ont utilis des sellettes ype ABS avec les mesures d termin es par la norme EN Distance entre points Taille Distance de si ge ME ATIS 4 S 41 42 cm 42 43 cm ATIS 4 M 42 43 cm 43 44 cm ATIS 4 L 43 44 cm 44 45 cm ATIS 4 XL 44 45 cm 45 46 cm Nous recommandons l utilisation d une sellette dont les mesures et les r glages sont aussi proches que possible de celle utilis e lors des tests d homologation Une sangle de poitrine plus serr e augmente le risque de twist des suspentes Une sangle de poitrine plus rel ch e entraine une d t rioration du comportement cons cutif a une fermeture asymetrique Des points d accroche bas r duisent la stabilit de votre harnais et peuvent ralentir la r ouverture des fermetures asym trigues Des points d ancrage
57. tworfen mit rund 30 96 Bremse rasch einzudrehen aber auch langsam fliegen zu k nnen um Steigzonen identifizieren zu k nnen und mit rund 15 96 Bremse flach und mit minimierter Sinkrate zu drehen Symmetrisches Anbremsen mit rund 20 30 96 erlaubt Ihnen gute Schirmkontrolle um im Fall des VorschieBens weiter anbremsen oder beim Zur ckbleiben des Schirms die Bremsen freigeben zu k nnen Generell gilt zum Abstieg aus Steigzonen heraus zu fliegen Falls Sie aus welchem Grund auch immer von der Entwicklung der Bedingungen berrascht werden stehen Ihnen folgende Techniken zur Erh hung Ihrer Sinkrate zur Verf gung Ohren anlegen Ziehen Sie die auBerste Leine ein bis sich die Fl gelspitzen unter die Einstr mkante falten Wir empfehlen die Ohren nacheinander und nicht gleichzeitig einzuklappen Halten Sie die Leinen straff um die Fl gelspitzen am Wieder ffnen zu hindern bis Sie das Man ver beenden wollen Abh ngig von der Einklapptiefe kann die Sinkrate auf bis zu 3 4 m sec erh ht werden Sobald die Linien freigegeben werden sollte der Gleitschirm spontan wieder ffnen Sie k nnen jedoch das Wiederer ffnung durch Pumpen der Bremsen unterst tzen Dabei empfehlen wir die eingeklappten Seiten nacheinander aufzubremsen Zu tiefes oder langes gleichzeitiges Ziehen der Bremsen kann zu einem Stromungsabriss f hren Steilspirale Die ATIS 4 ist ein wendiger Fl gel der auf Piloteninput pr zise und progressiv
58. uz k s rychl mi a p esn mi odezvami i na drobn z sahy do zen p ebrzd n kluz ku m e vy stit ve v znamn reakce vrchl ku Doporu ujeme proto prov d t prvn lety za m rn ch podm nek a v ter nu kter dob e zn te P i letu v re imu opa n ho gardu zen uvol ov n p ibrzd n strany budete m t v ce asu prov st v echny p ibli ovac man vry a v klidu se vyhnete p padn mu kyvadlov mu pohybu vrchl ku zp soben mu razantn mi z sahy do zen Pozn mka Opa n gard znamen Ze let te na pad ku kter brzdite asi na 30 celkov ho rozsahu zen a zat te tak e uvol ujete zen na venkovn stran zat en Pokud t sn p ed p ist n m pad k zrychl te doc l te efektivn ho podrovn n a p istanete velmi jemn 4 Zataceni ATIS 4 byl zkonstruov n tak aby snadno a p esn zatacel a bylo jej mo n snadno ust edit ve stoup n i bez nutnosti tzv aktivn pilot e Opa n gard viz v e kluz k zpomal ale z rove jej stabilizuje a zmen p padn bo n v kyvy Pad k s m zat p i pou it asi 30 z celkov ho rozsahu zen P i l t n ve stoup n je mo no jej efektivn zpomalit a vyst edit tak ve stoup n s co nejv t plochou vrchl ku to en naplocho p i pou it asi 15 celkov ho rozsahu zen Symetrick brzd n na rovn 20 30 umo uje udr ovat k dlo pod kontrolou p i p e
59. vo 14 v J vs Let JY e d crochage et ne doit par cons quent jamais tre effectu proximit L ch T du sol M me si les tests d homologation demontrent l aptitude de LATIS 4 de ressortir rapidement et sans intervention du pilote des manoeuvres les plus scabreuses nous vous recommandons d intervenir syst matiquement lors de fermetures asym triques ou frontales vous contribuerez ainsi r duire la perte d altitude et le changement de direction de votre parapente Intervention en cas de fermeture frontale m Abaisser les deux freins sym triquement d un geste ample pour acc l rer la r ouverture et remonter imm diatement les mains Intervention en cas de fermeture asym trique m maintenir le parapente en vol droit par un contre bien dos avec le frein du c t oppos la fermeture m acc l rer la r ouverture du c t ferm en pompant sur le frein du c t de la fermeture d un geste ample 9 D crochage Un comportement ou des conditions particuli res peuvent engendrer un d crochage de votre parapente Le d crochage est un incident de vol grave et difficile maitriser Dans le cas ou le d crochage se produit moins de 100 m au dessus du sol il est recommand d utiliser son parachute de secours Principales causes d un d croc hage sont m Une action exag r e ou mal synchronis e sur les freins en particulier un moment ou la voilure a une vitesse ai

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