NORME “EN", MODE D`EMPLOI
Contents
1. 5 secondes rouvrir seule elle a un A Si le pilote doit agir pour rouvrir la note B C ou D d pend du temps de l action Et si la voile rentre dans une phase parachutale si la r ouver ture des oreilles r clame plus de 5 secondes et ou si la voile a une abatt e sup rieure 60 pendant la sortie la voile est recal e e Pilotage aux arri res Si le pilote peut faire un virage 180 en moins de 20 secondes en pilotant aux arri res la voile est A Mais si le virage n est pas possible d crochage ou vrille elle est recal e Interpr tation Comment interpr ter ces nota tions suivant mon niveau D abord on constate que les voiles qui risquent d tre mal saines sont limin es C est ras surant pour l acheteur D butant il vaut mieux choisir une voile class e A dans toutes ces man uvres Cest lassu rance qu elle sera facile gonfl gr ne d passera pas que les oreilles rouvriront sans action du pilote et que le d bat tement sera assez impor tant Une voile class e C en gonflage par exemple deman derait plus de pilotage D autant que si elle est C en gonflage on retrouvera probablement d autres C ou D dans d autres man uvres le d battement aux commandes sera plus court donc moins tol rant les oreilles auront peut tre besoin d une action du pilote pour rouvrir etc C est pourquoi cette premi re cat gorie de man uvres peut d j vous en dire2. effectue une fermeture frontale sur 30 de la corde puis rel che franchement Si la voile sort d elle m me en moins de 3 sec elle est Entre 3 et 5 sec elle est B Si une action du pilote est n cessaire pour la r ouverture elle est D et si cette action d passe 5 secondes elle est recal e Si l abatt e est inf rieure 60 et que la voile ne change pas de trajectoire elle est Selon les changements de cap et l abatt e elle aura un B C ou D En cas d abatt e sup rieure 90 la voile est recal e De m me si une cascade d incidents survient la sortie e Asym trique 50 et 75 Le pilote observe la capacit la r ouverture le changement de trajectoire avant et apr s regon flement l angle d abatt e et le roulis Par exemple si la voile se regonfle spontan ment que son changement de trajectoire total ne d passe pas 180 et que les angles d abatt e et de roulis res tent inf rieurs 60 la voile est Sile changement de trajectoire 116 Parapente Mag 53 d passe 360 si les angles d abatt e et de roulis d passent 90 la voile est recal e Pour faire plus simple plus le chan gement de trajectoire l abatt e et Le roulis sont importants plus la note est s v re Idem pour le temps de r ouverture plus l ac tion de pilotage est longue plus la note est s v re Plus de 5 sec pour rou vrir la voile est recal e e Asym trique maintenue avec
3. 42 cm Sous 50 kg 38 cm C est ces cartements que la voile va tre la plus r ac tive tout en restant dans la norme constructeur Lors des tests la voile est marqu e par un scotch sur l intrados qui va per mettre de jauger la vid o l am plitude des fermetures S il y a un doute sur le r sultat d une man uvre le pilote la refait Un bon nombre de man uvres est automatiquement doubl Enfin les pilotes de tests sont quip s d une sonde et d un vario m tre pour effectuer les mesures et ils commentent GONE NUE LE man uvre en direct gr ce un VOX Les rapports des tests r alis s par Le laboratoire fran ais A ro tests ffvl figurent sur le site de la ffvl En ce qui concerne les autres laboratoires suisse et allemand les tests seront bien t t en ligne Dans tous les cas les rapports sont publics vous pouvez les demander Essayons d y voir plus clair dans ces rapports d homologation et les notes attribu es aux voiles Nous avons s lectionn les man uvres les plus parlantes e Gonflage Il s effectue avec un vent inf rieur 8 km h Si la voile ne double pas le pilote elle est Si le pilote est oblig de tem poriser pour viter la fermeture elle prend un C e Atterrissage Si le pilote n a pas besoin de faire une action parti culi re pour poser la voile est Sinon elle a un D e Plage de vitesse Pour avoir un la voile doit avoir une vitesse bras hauts
4. M me 3 ou 4 cm pr s la diff rence est nette Si on n est pas vraiment l aise en turbulence on peut serrer la ventrale mais cela accroit le risque de twist et le mieux est d aller se poser Cela ne sert rien d avoir une voile performante si on vole toujours avec la ventrale serr e fond par crainte de la fermeture Mieux vaut descendre d un cran dans l homologation tre plus l aise en l air et voler avec une ventrale plus ouverte 42 cm afin de mieux sentir la masse d air d tre plus r actif et d avoir un jouet au dessus de la t te plut t qu une poutre Les tests sont effectu s en air calme pour que les man uvres soient reproductibles et surtout mesurables En air turbulent le comportement de la voile ne serait jamais le m me C est s r qu on ne peut pas reproduire toutes les situations possibles en tests Les tests sont plus l pour valuer une voile par rapport une autre et donner une chelle de comportement Avec un peu de recul dans l activit on constate que dans beaucoup de cas o le pilote s est retrouv en situation d licate c est qu il y a eu surpilotage Alors encore une fois la bonne question est cette voile correspond t elle mon niveau Ne devrais je pas aller me former pour avoir les bons gestes au bon moment Note Les photos ont t r alis es pendant une session de tests Monaco avec le laboratoire fran ais A rostests L article a t r alis par Christophe Waller et Maxen
5. beaucoup sur la voile qui vous convient Tests destin s mettre en vi dence stabilit neutralit ou instabilit spirale cf P Mag 108 e Essai de stabilit 5m s Le pilote stabilise sa vitesse en 360 5m s la commande unique ment puis il repasse bras hauts et sans aucune action sellette et il observe si la voile sort seule de la spirale stabilit spirale elle est A si elle reste en spirale neutralit spirale et que le pilote doit agir pour arr ter la spirale elle est C enfin si le virage s ac c l re instabilit spirale elle est recal e e Essai de stabilit 14m s Comme pour le test pr c dent le pilote stabilise un 360 toujours la commande mais cette fois 14m s puis il repasse bras hauts Si la voile sort seule elle est Si la spirale se poursuit et que le pilote doit agir pour en sor tir elle est D Si le virage s acc l re recal e On observe aussi le nombre de tours que la voile met pour sortir spontan ment moins de 2 tours elle est A entre 2 et 3 tours elle est C e Taux de chute apr s 2 tours de 360 Si en 2 tours de spi rale le pilote peut d passer 14m s la voile est C entre 12 et 14m s elle est B et en des sous de 12m s elle est A Interpr tation Une voile peut tr s bien avoir des A partout dans la pre mi re cat go rie de tests et des B ou C dans les tests en spirales Ceux ci mette
6. ce Jorcin avec la parti cipation de Vincent Teulier Equipe A rotests Vincent Teullier Marion Varner Patrick Avenne Marc Boyer Didier Exiga J rome Margail Christophe Waller Les pilotes tests sont tous quip s de sellettes Supair Evo XC 2 et d un appareil Flytech 6005 et sonde Le mat riel est identique pour tous afin que les tests soient objectifs Maxence amp Christophe Waller Les Platons La C te 74210 Montmin Tel 33 0 4 50 64 08 78 info k2parapente com cole de pil age parapente www k2parapente com 116 Parapente Mag 55
7. e clas s e C ou D dans les phases para chutales sera plus sensible et pardonnera moins une erreur de pilotage on risque plus facile ment de se retrouver en phase parachutale Si la voile est ga lement C ou D en vrille et ou en d crochage cela veut dire que la sortie va tre plus violente avec des abatt es plus importantes Il faudra donc tre pr sent sur la temporisation avec ce genre de voile Un des buts de la norme EN est une plus grande clart dans les tests Pour choisir sa voile en fonction de son homologation n h sitez pas aller chercher les rapports des tests Cela pourra tre d cisif dans votre choix Informez vous On nous demande souvent s il faut tre plut t en haut ou en bas de fourchette ventrale ouverte ou non si les tests d ho mologation traduisent bien le comportement de la voile ou non puisqu ils sont toujours effectu s en air calme Voici notre avis Nous conseillons aux pilotes d tre en haut de fourchette Cer tains h sitent craignant une voile trop r active En effet elle sera un peu plus vive Mais les tests sont r alis s en haut et en bas de fourchette et montrent qu il y a tr s peu d cart entre les notes En haut de fourchette vous gagnerez en vitesse en p n tration dans le thermique et donc en s curit Et vous aurez une voile beaucoup plus joueuse donc plus ducative Ily a une grosse diff rence de comportement de la voile selon cartement de ventrale
8. echnique NORME EN MODE D EMPLOI UN AN QUE LA NORME EN EST EN PLACE COMMENT INTERPR TER LES NOTES A B C D TEST PAR TEST L ANALYSE DE CHRISTOPHE WALLER ET MAXENCE JORCIN Oreilles dit que la norme euro p enne EN au d but on disait CEN est plus pr cise que les normes pr c dentes que de plus en plus de construc teurs y viennent Tant mieux Mais comment le pratiquant doit il d chiffrer les rapports d homo logation Comment choisir sa voile en fonction de la note obte nue A B C ou D Des voiles 52 e Parapente Mag 116 coles peuvent tre aussi bien class es A ou B cela fait il une grosse diff rence Nous allons essayer de r pondre ces ques tions Lors des tests en vol le pilote de test provoque des incidents C est la capacit de la voile sortir de ces incidents qui va tre mesu Fermeture asym trique r e et not e Le pilote ne doit faire aucune action pendant la sortie pas de pilotage sellette par exemple car cela pourrait avantager ou d savantager la voile Bien s r au bout d un cer tain temps si la voile ne sort pas de l incident le pilote a le droit d agir mais la notation ne sera plus la m me Chaque voile est test e en haut et en bas de four chette Les sel lettes utilis es sont des mod les classiques homolo gu s L cartement de la ven trale d pend du poids du pilote de test de 80 kg 46 cm entre 50 et 80 kg
9. ile e Tendance la vrille bras hauts Sans intervenir la sellette le pilote descend une main 25 du d battement attend 20 sec que la voile ait effectu 360 puis il se met 75 du d battement toujours du m me c t en gar dant l autre main en haut Si la D crochage stabilis voile rentre en vrille pendant le virage elle est recal e autre ment elle est e Tendance la vrille mi vitesse Sans intervenir la sel lette le pilote se met 50 du d battement sym triquement attend que la voile stabilise et enfonce une main 75 Si l aile part en vrille elle est D Sinon elle est e Vrille d ve lopp e Sans intervenir la sellette le pilote se met 50 du d bat tement sym triquement attend que la voile stabilise puis enfonce une main jusqu au d battement maximum Apr s un tour de vrille il rel che tout Si La voile sort avec un angle de rotation de moins de 90 elle est Entre 90 et 180 C entre 180 et 360 D Si elle ne sort pas de la vrille ou s il y a cascade d incidents reca l e Recherche de phase parachutale aux B Interpr tation Phases parachutales d cro chages et vrilles sont des confi gurations rares en situation de vol Cela peut arriver en cas de surpilotage ou tre r v lateur d un vieillissement de l aile Ilest donc important de prendre ces tests en compte Une voil
10. mise en virage Dans ce test 50 de la voile est ferm et le pilote observe la capacit de la voile voler en ligne droite avec une action la commande du c t oppos la fermeture Puis il effectue un 180 du c t ouvert tout en gardant la voile ferm e et mesure le d battement la commande dont il a besoin S il peut voler droit et faire un virage oppos la fermeture la voile est A Si ce n est pas possible sans d crocher elle est recal e D autre part plus le d battement n ces saire pour tourner est court pour tourner moins la note est bonne Interpr tation Toutes les voiles peuvent fermer qu elles soient B C D cole ou non Les diff rences sont dans leur comportement une fois ferm es Une voile sera beau coup moins violente en r ponse une fermeture qu une voile D qui aura des changements de trajectoire et des abatt es plus importants et ne rouvrira pas seule L encore chacun doit choisir sa voile en fonction de sa capacit de r action et de sa maturit dans ce type de situa tion Si ma voile ferme elle va changer de cap pr s du relief si je ne fais rien je peux me retrou ver dans les arbres que l aile soit A ou D Mais avec une D les choses vont vite et j ai tr s peu de temps pour r agir alors qu une voile me laisse plus de temps et tol rera plus d impr cision dans mes actions de pilotage De plus entre une voile qui change de cap 90 e
11. nt en vidence la vivacit de l aile en spirale et son acc l ration dans une configuration o l organisme est fortement solli cit Les bonnes questions se poser sont suis je l aise en spirale ou non Est ce que je sais sortir d une phase de neu tralit spirale Inutile de se poser la question sur les voiles instables en spirale puisqu elles sont recal es Si je suis l aise et que je m entraine r guli re ment descendre en spirale une voile C ou D sur ces tests ne me posera pas de probl me Si je ne maitrise pas le sujet mieux vaut prendre une voile stable spirale AJ Idem pour le taux de chute apr s 2 tours si je recherche une voile assez vive qui plonge facilement en virage je vais prendre une voile B ou C sur ce test Si je ne suis pas tr s l aise pour la mise en virage je vais pr f rer une voile qui part dou cement afin de ne pas tre trop surpris Remarque importante comme nous l avons d j crit on peut trouver la neutralit spirale avec toutes les voiles La seule diff rence est qu avec certaines on va la trouver facilement alors qu avec d autres cela va tre plus dur Il ne faut donc pas penser qu une voile class e A sur les spirales ne risque rien ll faut apprendre effectuer cette man uvre afin d voluer le plus en s curit possible Toutes les fermetures sont effectu es d abord non acc l r puis acc l rateur fond e Frontale Le pilote
12. sup rieure 30 km h En dessous de cette vitesse elle sera limin e de l homologation De plus la plage de vitesse doit tre sup rieure 10 km h sinon la voile est recal e En vitesse minimum inf rieure 25 km h la voile est entre 25 et 30 elle est B au dessus de 30 elle est D But de ces mesures emp cher des voiles dont la plage de vitesse serait insuffisante d acc der l homologation e D battement et effort aux commandes Entre bras hauts et point de d crochage le d batte ment doit tre sup rieur 55 cm et l effort en enfoncant les com mandes doit tre croissant pour avoir un Plus le d battement diminue plus les notes vont vers le D Sous 35 cm de d battement et ou si l effort est d croissant la voile est recal e e Acc l rateur La vitesse et le d battement du syst me acc l rateur sont mesur s et on value le comportement de la voile au moment o le pilote rel che l ac c l rateur A si la voile a une abatt e inf rieure 60 recal e au del ou si elle ferme e Amortissement du roulis Apr s plusieurs mouvements sur l axe de roulis si la voile s amor tit d elle m me elle a un A Si elle continue osciller en roulis elle est recal e e Grandes oreilles Le pilote observe la stabilit de la voile aux grandes oreilles et son compor tement la r ouverture test effectu avec et sans acc l ra teur Si la voile est stable et met moins de
13. t une autre qui fait 180 ou 360 il y a une grosse dif f rence e Phase parachutale aux com mandes Le pilote se met en phase parachutale puis il rel che tout et observe la sortie La note va d pendre du temps de sortie de l abatt e et du changement de trajectoire Si la voile sort d elle m me en moins de 3 secondes elle est Entre 3 et 5 sec elle est C Si le pilote doit agir pour sortir et que son action dure plus de 5 secondes la voile est reca l e Avec une abatt e inf rieure 60 et un changement de cap inf rieur a 45 la voile est A Entre 60 et 90 elle est D Une cascade d in cidents est liminatoire e Phase parachutale aux B On am ne la voile au plus pr s de la phase parachutale pour estimer sa capacit la remise en vol Les notations sont similaires celles de la parachutale aux com mandes e D crochage aux B Il permet de valider la stabilit de l aile aux B la dur e du regonflement et la dynamique de remise en vol e D crochage stabilis Le pilote effectue un d crochage stabilis maintenu reconstruit une partie de l envergure puis rel che com pl tement lorsque la voile est au dessus de sa t te Note A si l abatt e est inf rieure 60 et s il nya pas de ferme ture Entre 60 et 90 d abatt e ou avec une fermeture note C Cascade d incidents ou abatt e sup rieure 90 li minent la vo
Download Pdf Manuals
Related Search