Instructions techniques concernant les contrôles de vitesse
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1. Eidgen ssisches Departement f r Umwelt Verkehr Energie und Kommunikation D partement f d ral de l Environnement des Transports de l Energie et de la Communication Dipartimento federale dell Ambiente dei Trasporti dell Energia e delle Comunicazioni Dmr E zZ m m m oo x Berne le 10 ao t 1998 AUX D partements cantonaux comp tents en mati re de circulation routi re Instructions techniques concernant les contr les de vitesse dans la circulation routi re Madame la Conseill re d Etat Monsieur le Conseiller d Etat Nous avons l honneur de vous faire parvenir ci joint les nouvelles instructions techniques concernant les contr les de vitesse dans la circulation routi re Elles remplacent les instructions du 15 d cembre 1994 sur les contr les de vitesse dans la circulation routi re dict es par le D partement f d ral de justice et police DFJP alors comp tent Compte tenu de l volution technique et de la mise en service par la police de nouveaux appareils de mesure l Office f d ral des routes actuellement comp tent en la mati re a revu ces instructions en collaboration avec les commandements des polices cantonales et l Office f d ral de m trologie OFMET Ces instructions entrent en vigueur au 1 octobre 1998 Elles n entra nent pas de besoins suppl mentaires quant la formation puisqu il s agit notamment de simplifier les pres criptions pr c dentes la p riode transit2. Gr ce cette adjonction la prise en compte des syst mes d valuation des enregistrements vid o qui permettent de reconstituer apr s coup la situation r elle du trafic sera int gr e dans les instructions Appareils radar install s demeure Le chiffre 9 3 alin as 2 et 3 sont modifi s comme suit Pour chaque s rie de contr les s rie ininterrompue de mesures effectu es un poste de contr le mais au moins pour chaque film il faut soumettre tous les r sultats qui peuvent entra ner une d nonciation du conducteur fautif une comparaison photogramm trique avec la vitesse enregistr e par le radar Si les r sultats obtenus selon les deux syst mes de mesure diff rent de plus de 10 km h pour des vitesses jusqu 100 km h ou de plus de 10 pour des vitesses sup rieures 100 km h la mesure concern e n est pas valable Si en raison de circonstances ext rieures brouillard bourrasques de neige etc les r sultats obtenus selon le second syst me de mesure ne peuvent tre calcul s les mesures effectu es ne sont pas valables Les infractions qui ne font l objet d aucune amende d ordre n ont pas besoin d tre soumises une comparaison photogramm trique avec la vitesse enregistr e par le radar d Explication Les anciennes prescriptions sont trop s v res notamment pour les mesures de vi tesse effectu es l int rieur des localit s La d termination de la vitesse sur la b
3. ase de deux photos l aide d un calibre de mesurage fournit une r solution d image im pr cise dans un champ de 0 5 m 1 m Cela correspond une vitesse se situant entre 3 6 km h et 7 2 km h Compte tenu d une telle impr cision pour d terminer la vitesse d un v hicule la marge de tol rance est pratiquement puis e vitesse r duite Si d aventure la vitesse tait contr l e au moment o le v hicule freine une erreur suppl mentaire appara trait en comparant la vitesse avec la valeur indiqu e par le radar Pourtant la mesure du radar est tout fait correcte Il s av re donc absurde d invalider faute d une r solution r duite en ce qui concerne l application de la m thode de comparaison photogramm trique des valeurs correc tement mesur es par le radar alors que le m me contr le de vitesse serait valable s il avait t effectu en tant que contr le stationnaire n 4 Les deux photos visent pouvoir attribuer le r sultat de la mesure avec toute certitude au v hicule contr l et servent d terminer des r flexions erron es du signal radar dues l emplacement de l appareil Autres modifications Chiffre 4 4 Proc s verbal des mesures de vitesse On renonce inscrire dans le proc s verbal des mesures de vitesses le num ro de la plaque d immatriculation et la vitesse mesur e des v hicules dont les conducteurs font l objet d une d nonciation Explication Les appareils u
4. oire sera donc courte Le fondement conceptuel des instructions demeure Ci dessous nous relevons les modifi cations les plus importantes a Course de contr le Le chiffre 4 2 2 est supprim Explication Pour les radars de conception d pass e la course de contr le tait appropri e Les appareils de mesure fonctionnaient avec de hautes performances et souvent il n tait b c pas possible de proc der une v rification des r sultats obtenus Les appareils de mesure modernes tel que le Multanova 6F testent eux m mes en permanence leur aptitude fonctionnelle D s qu apparaissent des d fectuosit s de fonctionnement l appareil arr te automatiquement le processus de mesurage Vu la technologie de pointe mise profit par les appareils de contr le de la vitesse la course de contr le qui servait examiner la pertinence du choix de l emplacement des appareils et v rifier les r sultats fournis par le radar est devenue obsol te Contr le de vitesse au moyen d un v hicule suiveur Le chiffre 7 4 est compl t comme suit Si toutefois le cas d exc s de vitesse est tabli au moyen d un compteur de vitesse vid o autoris cet effet puis trait selon la m thode de conservation des preuves et d valuation des r sultats admise par l OFMET m thode qui d duit les marges de s curit d office les marges de s curit indiqu es sous chiffre 7 3 ne seront plus appliqu es Explication
5. pareil effectue ces tests automatiquement les r sultats doivent tre contr l s et inscrits dans le proc s verbal des mesures de vitesse cf ch 4 4 Chiffre 8 1 4 Proc s verbal des mesures derni re phrase Abrog e Explication Cette phrase n est plus n cessaire Ces instructions simplifi es font partie int grante de la mise en uvre du concept global concernant le contr le du trafic des poids lourds que le D partement f d ral de l environne ment des transports de l nergie et de la communication a labor le 6 avril 1998 Veuillez agr er Madame la Conseill re d Etat Monsieur le Conseiller d Etat l assurance de notre haute consid ration D partement f d ral de l Environnement des Transports de l Energie et de la Communication sig Leuenberger Moritz Leuenberger
6. tilis s captent et enregistrent eux m mes le num ro d immatriculation et la vitesse mesur e Apr s avoir effectu un contr le on peut donc afficher et v rifier ces donn es tout moment C est pourquoi il est superflu de les faire inscrire une fois encore par un fonctionnaire charg du contr le Chiffre 8 1 1 Mise en place et maniement des appareils Suppression de la condition selon laquelle le faisceau de mesure doit se trouver si possible dans l axe de mouvement du v hicule contr ler et le mesurage tre effectu en r gle g n rale depuis le bord de la route ou depuis un pont Explication La version originale tait adapt e un appareil sp cifique Les conditions d utilisation sont fix es dans le mode d emploi des appareils de mesure fonctionnant au laser La nouvelle version suffit pour l ensemble de ces appareils disponibles sur le march Chiffre 8 1 2 ancien Distance de mesurage Abrog Explication La distance de mesurage est d finie dans le certificat d homologation de l appareil en question Les divers appareils qui sont en vente ont des distances de mesurage diff rentes dont il faut tenir compte pour une mise en service correcte Chiffre 8 1 2 nouveau Tests de fonctionnement des appareils Les tests de fonctionnement prescrits dans les instructions d emploi cf ch 3 2 doivent tre ex cut s lors de chaque utilisation de l appareil s rie de mesures au m me emplacement lorsque l ap
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