Geronimo deutsch
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1. 7 27 16 4 Einzelleinenl ngen Geronimo X Large independence glidersifor real pilots wwwusindependence world com IZ Gesamtleinenl ngen Geronimo Small in mm 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Stabi Alle L ngen gemessen vom Einh ngepunkt Stammleine bis Untersegel Bremsleinen bis Ende Hauptsteuerleine I7 2 Gesamtleinenl ngen Geronimo Medium in mm 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Stabi A 7845 7775 7760 7815 7755 7675 7650 7680 7525 7440 7350 7255 7000 6895 6865 B 7775 7700 7690 7740 7680 7605 7575 7605 7505 7420 7340 7245 6985 6880 C 7840 7800 7775 7845 7755 7705 7665 7695 7605 7535 7445 7330 6930 D 7940 7875 7845 7740 7660 Bremse 8035 7855 7785 7700 7620 7655 7525 7405 7345 7350 7260 7235 7170 7130 Alle L ngen gemessen vom Einh ngepunkt Stammleine bis Untersegel Bremsleinen bis Ende Hauptsteuerleine I7 3 Gesamtleinenl ngen Geronimo Large inmm 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Stabi A 8120 8045 8035 8095 8025 7950 7925 7950 7825 7735 7645 7540 7275 7165 7110 B 8050 7970 7955 8015 7955 7880 7855 7885 7775 7695 7610 7505 7255 7125 C 8125 8085 8060 8135 8040 7985 7940 7975 7875 7810 7710 7595 7180 D 8235 8170 8130 8025 7935 6450 Bremse 8335 8150 8070 7990 7915 7950 7815 7690 7625 7630 7535 7510 7450 7410 Alle L ngen gemessen vom Einh ngepunkt Stammleine bis Untersegel Bremsleinen bis Ende Hauptsteuerleine2. 17 4 Gesamtleinenl ngen Geronimo Xlarge inmm 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Stabi Alle L ngen gemessen vom Einh ngepunkt Stammleine bis Untersegel Bremsleinen bis Ende Hauptsteuerleine I7 5 Tragequrtl ngen Geronimo m normal beschleunigt 525 525 L ngen gemessen vom Einh ngepunkt Tragegurt bis Unterkante Schraubsch kel independence glidersiforreal pilots wwwrindependence world com 18 Nachpr fanweisung f r das Gleitsegelmuster Geronimo Achtung Die Firma Fly market GmbH amp Co KG haftet nicht f r Fehler der verantwortlichen Person bzw Checkbetrieb die den Check ausf hrt Diese arbeitet immer auf eigene Verantwortung Bei Zweifel an der Durchf hrung der Checks oder Luftt chtigkeit des Ger tes immer Fly market GmbH amp Co KG kontaktieren oder gegebenfalls das Ger t zur berpr fung direkt zu uns schicken 18 1 Gegenstand der Pr fung Der Pr fungspflicht unterliegt jedes Gleitsegelmuster Die Pr fungen k nnen vom Hersteller oder einer von ihm beauftragten Person durchgef hrt werden die die nachstehenden personellen Voraussetzungen erf llen Seit dem 01 07 2001 besteht auch die gesetzliche M glichkeit dass der Halter sein Ger t selber nachpr fen kann Diese M glichkeit wird vom Hersteller ausdr cklich nicht empfohlen da der Halter in der Regel nicht die Entsprechende personelle Voraussetzung und Messger te zur Verf gung hat Zudem darf in diesem Fall das Ger t nur vom
3. beschleunigers werden zus tzlich die beiden Brummelhaken miteinander verbunden s ist auf freien unverdrehten Verlauf des Beschleunigungssustems zu achten Checkliste Gleitschirm Schirmkappe ohne Besch digung Tragegurte ohne Besch digung Leinenschl sser fest verschlossen und gegen verdrehen gesichert Plastikclip Fangleinen ohne Besch digung alle Fangleinen frei und ohne Verschlingung und Knoten Ebenso Bremsleinen Gurtzeug Rettungsger tecontainer verschlossen Rettungsger tegriff korrekt angebracht alle Schlie en geschlossen Hauptkarabiner Start Tragegurte nicht verdreht eingeh ngt Speedsystem nicht verdreht eingeh ngt Bremsgriff und richtigen Tragegurt aufgenommen Pilotenposition mittig dass alle Leinen symmetrisch gespannt sind Windrichtung in Ordnung Hindernisse am Boden Luftraum frei 9 2 Start Der Geronimo ist sehr einfach zu starten Generell empfehlen wir beide A Gurte A und A beim Start zu verwenden Je nach Starttechnik Windverh ltnisse und Gel nde kann man alternativ nur die mittleren A Gurte zum aufziehen des Gleitschirmes verwenden Zur besseren Orientierung sind die unterschiedlichen Tragegurtebenen farblich markiert Der startbereite Pilot h lt je Seite die A Trageqgurte und Bremsgriffe in den H nden und geht mit den A Leinen leicht auf Zug Bei flachen Startpl tzen und wenig Wind kann man alternativ einen Schritt Richtung Kappe zur ckg
4. ndig und luftundurchl ssig Der Geronimo besteht aus 52 Zellen Das Fl gelende Stabilisator ist nach unten gezogen und bergangslos in die Kappe integriert Die Bel ftung der Kappe erfolgt durch ffnungen auf der Unterseite der Profilnase Die Querbel ftung erfolgt durch exakt dimensionierte L cher Cross Ports in der Profilrippe Jede tragende Profilrippe ist an 4 Leinenanschl ssen aufgeh ngt Diese sind im Profil verst rkt Zwischen den einzelnen Stammleinengruppen sind Spannb ndereingen ht die die Segelspannung regulieren In der Profilnase sind Verst rkungen aufgen ht die f r hohe Formtreue und Stabilit t sorgen An der Anstr m und Abstr mkante ist ein dehnungsarmes Band eingen ht dass f r eine ausgekl gelte durch unsere Konstruktionssoftware berechnete Spannungsverteilung ber die Kappe sorgt Aufh ngungssustem Die Leinen des Geronimo bestehen je nach Einbauort aus polyesterummanteltem HMA Aramid und polyesterummanteltem PES Dyneema sowie unummantelten Dyneema Die Festigkeiten der einzelnen Leinen h ngen vom Einbauort ab und variieren von 70 bis 280 daN Die Fangleinen unterscheidet man je nach Einbauort in Galerieleinen oben an der Kappe Gabelleinen Zwischenstock Stammleinen unten am Tragegurt Stabilisatorleinen am Fl gelende und Bremsleinen oben an der Hinterkante und Hauptbremsleinen am Bremsgriff Die Fangleinen werden in A B C D Ebene und Bremse eingeteilt Innerhalb der Ebene
5. Der Nachweis der Leinenfestigkeit ist analog zu der in der LTF geforderten Nachweis f r die Musterpr fung zu dokumentieren Stammleine Aus jeder Leinenebene A B C wird jeweils aus der Schirmmitte eine Stammleine ausgebaut und mit dem Zugfestigkeitspr fger t die Bruchlast ermittelt Die ausgebauten Leinen sind im Nachpr fprotokoll zu benennen z B Al BI CI DI in Flugrichtung links Dies ist wichtig damit bei einer sp teren Nachpr fung nicht die bei der vorhergegangenen Pr fung ersetzte Leine gepr ft wird Bei der 3 und 4 Nachpr fung werden Stammleinen neben der mittleren Stammleine gepr ft d h A2 B2 C2 Ab der 5 Nachpr fung f ngt der Turnus wieder von vorne an z B Al BI CI in Flugrichtung links gem der ersten Nachpr fung Galerieleinen Oberhalb der Stammleinen wird jeweils eine weiterf hrende Leine bis hin zur Kappe ausgebaut und ebenfalls die Bruchlast ermittelt Liegt die ermittelte Bruchlast der A Galerieleinen beim 1 5 fachen des Sollwert z B Sollwert 35 daN ermittelte Bruchlast gt 52 5 daN dann kann eine Pr fung von weiteren Galerieleinen auf der B C Ebenen entfallen Grenzwerte der Einzelleinen f r den Geronimo Stammleinen A B C IOO daN Mittlere Ebene A B C 60 daN Obere Ebene A B C 35 daN Kontrolle der Kappenfestigkeit Die Pr fung der Kappenfestigkeit wird mit dem Bettsometer B M A A aproved Patent No GB 2270768 Clive Betts Sales vorgenommen Bei dieser Pr fung
6. Halter geflogen werden eine Nutzung des Gleitsegels durch Dritte ist dann ausgeschlossen Bei jeder Nachpr fung wird ein Pr fprotokoll erstellt Der Halter ist verpflichtet immer das letzte Schriftst ck aufzubewahren sowie dem Hersteller eine Kopie dieses Nachpr fprotokolls zu bersenden Jeder Pr fschritt ist gewissenhaft durchzuf hren und im Nachpr fprotokoll einzutragen Falls bei der Pr fung ein Mangel festgestellt wird darf mit dem Ger t nicht weiter geflogen werden Es muss dann eine Instandsetzung durch den Hersteller oder einer von ihm beauftragten Person durchgef hrt werden 18 2 Nachpr fungsintervalle Der Turnus betr gt bei Schulungsger ten und gewerblich genutzten Tandem Gleitschirmen alle I2 Monate alle anders genutzten Gleitschirme alle 24 Monate oder nach ISO Betriebsstunden 18 3 Personelle Voraussetzungen f r die Nachpr fung Personelle Voraussetzungen f r die Nachpr fung von ausschlie lich pers nlich und einsitzig genutzten Gleitsegel e Besitz eines g ltigen unbeschr nkten Luftfahrerscheins f r Gleitsegel oder gleichwertige anerkannte Lizenz e Eineausreichende typenbezogene Einschulung im Betrieb des Herstellers oder Importeurs Hinweis Wurde ein GS ausschlie lich f r die pers nliche Nutzung nachgepr ft dann ist dessen Benutzung durch Dritte ausgeschlossen Personelle Voraussetzung f r die Nachpr fung von Gleitsegel die von Dritten genutzt werden und f r Doppelsitzer e Ei
7. wollen wir in die Besonderheiten des Geronimo einweisen und einige wichtige Informationen f r den Flugbetrieb und die Sicherheit geben 9 Startvorbereitungen Vor jedem Start ist ein sorgf ltiger Vorflugcheck durchzuf hren Dabei sind Tragegurt Leinen und Schirmkappe auf Besch digungen zu berpr fen Ebenso mu sichergestellt sein dass die Leinenschl sser fest geschlossen und mit einem Plastikclip gegen verdrehen gesichert sind Das Gurtzeug ist mit gr ter Sorgfalt anzulegen Nach dem Anlegen sind alle Schnallen nochmals zu berpr fen ob diese korrekt geschlossen sind Ebenso ist der korrekte Verschlu des Rettungsger teconta iners sowie der korrekte Sitz des Rettungsger tegriffes zu berpr fen siehe Betriebsanweisung des Gurtzeuges glidergch cal pilots uuwfllepenfence world com Wird ein Mangel festgestellt darf keinesfalls gestartet werden Der Geronimo l t sich am besten starten wenn er bogenf rmig ausgelegt wird Beim auslegen mu die Schirmkappe gegen den Wind ausgelegt werden Die Leinenebenen inklusive Bremsleinen sind sorgf ltig zu trennen und die Tragegurte zu ordnen Alle Leinen m ssen frei und ohne Verschlingung und Knoten verlaufen Es d rfen keine Leinen unter der Kappe liegen Sind alle Vorbereitungen abgeschlossen werden die Haupkarabiner des Gurtzeuge mit den Tragegurten verbunden s mu darauf geachtet werden dass die Karabiner geschlossen sind Bei der Verwendung eines Fu
8. Gewicht zur Kurvenau enseite verlagert Sinkgeschwindigkeit und Schr glage in der Steilspirale werden durch dosiertes Ziehen der kurveninneren Bremsleine erh ht Leichtes Anbremsen der Kurvenau enseite verhindert ein Einklappen der u eren Fl gelspitze Zur Ausleitung der Steilspirale wird die kurveninnere Bremse langsam gel st Schnelles Ausleiten hat zur Folge dass die hohe Fluggeschuindigkeit bis ber IOO km h in einer starken Pendelbewegung in H he umgesetzt wird Eine extreme Verlangsamung am Ende der Pendelbewegung mit anschlie endem Abkippen der Kappe ist die Folge Ebenfalls mu man damit rechnen dass man in seine eigene Wirbelschleppe Rotor ger t Wegen des extremen H henverlustes in der Steilspirale ist immer auf ausreichende Sicherheitsh he zu achten Achtung Fast jeder Gleitschirm erreicht irgendwann die Sinkgeschuiindigkeit bei der sich die Kappe mit den ffnungen nach unten ausrichtet auf die Nase geht und trotz L sen der Steuerleinen in dieser Position verbleibt und weiter abspiralt stabile Steilspirale Dies kann durch ung nstige Einfl sse sogar fr her als die bei der Zulassung vorgeschriebenen I4 m sec sein Die Ursachen vielschichtig sein Zum Beispiel Gurtzeuggeometrie Aufh ngeh he Kreuzgurten festhalten am Tragegurt Verlagerung des Pilotengeuwichts zur Kurveninnenseite und hnliches Sollte wider erwarten eine stabile Steilspirale auftreten wird diese durch Verlagern des Pilotengeu
9. Independence glidersiforrealpilots wwwrindependence world com Betriebshandbuch Gleitsegel Geronimo Fly market GmbH amp Co KG m Sch nebach 3 D 87637 Eisenberg Tel 49 0 8364 9833 Email info independence aero ind ance lides eal pilots g wwwlndepen Keen bersichtszeichnung Anstr mkante Typenschild im Mittelprofil IIT Hr f A f Bremsleine 2 12 59 Stabilisator Leinen Hinterkante NN YY piy Hautbremsleine Stammleinen NS Tragegut gt mit Leinen i schl sser Bremsgriff Hauptkarabiner independence glidersyfor Feal pilots www independence world om l Lieber Independence Pilot Es freut uns Dich im Kreis der Independence Gleitschirmflieger begr en zu d rfen Der Geronimo wurde f r jene Piloten entwickelt die Spa an sehr guter Leistung an hoher Geschwindigkeit und an einer hohen Wendigkeit haben und dabei nicht auf Sicherheit verzichten wollen Der Geronimo zeichnet sich durch ein exzellentes Handling seine Spurtreue beim Kreisen und im Geradeausflug und seine Leistung aus Wie jeder Gleitschirm hat auch der Geronimo einen eigenen Charakter und will auf seine Art geflogen werden Um Dir den gr ten Fluggenuss zu erm glichen haben wir folgendes Betriebshandbuch erstellt 2 Wichtige Hinweise Das Lesen dieses Betriebshandbuches ist Pflicht Der Gleitschirm darf ohne das sorgf ltige Studium dieses Handbuches nicht in Betrieb genommen werden um Fe
10. am besten die Kombination aus Geuwiichtsverlagerung Anbremsen der Kurveninnenseite sowie dosiertes zus tzliches Anbremsen des Au enfl gels Durch das Gegenl ufig ziehen und L sen aktives fliegen mit der kurveninneren und kurven u eren Bremse kann der Kurvenradius und die Querlage ver ndert und das zentrieren der Thermik optimiert werden Achtung bei zu weitem oder zu schnellem durchziehen der Steuerleinen besteht die Gefahr des Str mungsabrissesl Ein einseitiger Str mungsabriss k ndigt sich deutlich an die Kurveninnenseite wird weich und das kurveninnere Fl geldrittel bleibt fast stehen Ist dieser Flugzustand eingetreten so ist die kurveninnere Bremse sofort zu l sen 9 6 Aktives Fliegen Durch aktives Fliegen lassen sich viele Einklapper schon im Vorfeld verhindern Aktives Fliegen bedeutet durch Gewichtsverlagerung und Steuerimpulse den Gleitschirm so stabil und effizient wie m glich zu fliegen In Turbulenzen und ruppiger Thermik sollte durch aktives Fliegen die Kappe durch dosierte Bremseneins tze m glichst immer senkrecht ber sich gehalten werden Beim Einfliegen in starke Thermik vergr ert sich der Anstellwinkel des Gleitschirmes Werden die Bremsen independence gliderssforreal pilots wuulindependence world om wi hrend des einfliegens in die Thermik gel st kann die Schirmkappe beschleunigen und bleibt ann hernd ber dem Kopf des Piloten Anders beim Einfliegen in Abwinde Hier werden die Bremsen
11. bersichtsplan entsprechen Checkflug Ein Checkflug ist nur bei gr eren Reparaturen notwendig Beim Checkflug muss festgestellt werden ob sich die Flugeigenschaften des zu berpr fenden Gleitsegels gegen ber einem fabrikneuen Ger t ver ndert haben Der Pr fer muss von seinem fliegerischen K nnen und Erfahrung in der Lage sein die Bauvorschriften mit dem Flugverhalten des zu berpr fenden Gleitsegels zu vergleichen und eventuell ver nderte Eigenschaften festzustellen Dazu geh rt vor allen Dingen dass das Gleitsegelmuster und dessen Eigenschaften Flugverhalten dem Pr fer bekannt sind Ebenfalls m ssen die zum Zeitpunkt der Zulassung des Musters geltenden Bauvorschriften bekannt Sein Ein Checkflug muss mindestens die Punkte Aufziehverhalten Neigung zum Sackflug Wiederanfahren aus dem B Stall Tendenz zu Negativkurven Steuerwegl ngen gt 50 iges einseitiges Einklappen umfassen Wenn das berpr fte Ger t in irgendeiner Weise sich nicht richtig verh lt darf mit diesem Ger t nicht mehr geflogen werden und muss zur berpr fung zum Hersteller Keinesfalls darf man selbst versuchen den Fehler zu beheben Sonstige vorgesehene Pr fungen Kontrolle der Leinendehnung Alle innersten Stammleinen sind zun chst unter einer Belastung von 6 daN zu messen und dann f r 5 Sekunden mit 2O daN zu belasten und anschlie end wieder unter 6 daN zu vermessen Diese T tigkeit ist unbedingt vor der Ve
12. ce glidersifor real pilots wwurindependence world com Ist dies passiert mu als erstes die Drehbewegung durch gef hlvolles Gegenbremsen gestoppt werden Sollte die Drehgeschuindigkeit trotz Gegensteuerns weiter zunehmen ist bei geringer H he sofort das Rettungsger t auszul sen Bei ausreichender H he kann durch folgende M glichkeiten versucht werden den Verh nger zu l sen Gef hlvolles Gegenbremsen und durch sehr schnelles entschlossenes und tiefes Durchziehen der Steuerleine an der verh ngten Seite eine Wieder ffnung versuchen Ziehen der farblich markierten Stabilo Leine F hren diese Ma nahmen nicht zum Erfolg kann bei ausreichender H he versucht werden den Verh nger durch einen Fullstall zu l sen Achtung Die oben genannten Flugman ver sind sehr anspruchsvoll und k nnen viel H he vernichten Sollte sich der Pilot berfordert f hlen oder nicht gen gend H he vorhanden sein ist sofort das Rettungsger t auszul sen l2 3 Frontstall Das Einklappen der gesamten Anstr mkante geschieht meist durch starkes Ziehen an den A Gurten beim beschleunigten Fliegen oder durch pl tzlich auftretende starke Abwinde Dieses Flugst rung sieht zwar spektakul r aus ist aber bei geringer Einklapptiefe oft nicht weiter gef hrlich Dabei entstehen oft keine Drehbewegungen der Schirm ffnet sich meist schnell von selbst und nimmt rasch wieder Fahrt auf Durch dosiertes beidseitiges Anbremsen kann die ffnung beschleunig
13. dem entsprechenden Nachpr fstempel vermerkt Dieser Nachpr fstempel ist vollst ndig auszuf llen mit dem Zeitpunkt der n chsten Nachpr fung Ort Datum Unterschrift und Pr fername S mtliche Nachpr funterlagen Nachpr fprotokoll und Vermessungsprotokoll sind in 3 facher Ausfertigung zu erstellen Jeweils eine Ausfertigung erh lt der Ger tehalter Pr fer und Hersteller die Ausfertigung muss zeitnah bermittelt werden Die Aufbewahrungsfrist der Nachpr funterlagen betr gt 6 Jahre
14. den mu e Die N hte an den Leinen Aufh ngeschlaufen an den Tragegurten und an der Kappe sind auf Besch digung zu berpr fen e Sind alle Leinen frei von Besch digung und korrekt vern ht e Sind alle Leinenschl sser richtig verschraubt und die Plastikeins tze befestigt e Alle Bahnen auch die Rippen und V B nder sind auf Risse zu untersuchen Jede Besch digung ist sie noch so unscheinbar mu von einem Fachmann begutachtet und behoben werden Ein besch digter Gleitschirm ist nicht flugt chtig 8 Einstellen der Steuerleinen Die beiden Haupsteuerleinen f hren zu je einer mehrfach verzweigten Leinenspinne welche an der Hinterkante Abstr mkante befestigt sind An den Tragegurten laufen die Steuerleinen durch eine F hrungsrolle und sind mit je einem Handgriff verbunden Diese Steuergriffe werden beim Transport mittels zuieier Magneten an den Tragegurten befestigt Die Steuerleinenl nge wird ab Werk korrekt eingestellt und mu normalerweise nicht ver ndert werden Der Einstellpunkt ist mit einer zus tzlichen Ummantelung der Leine dauerhaft optisch auf der Hauptsteuerleine markiert Sie mu im Flug mindestens 5 cm Freilauf haben bevor die Bremsen greifen und sollte nicht ver ndert werden Die unsachgem e nderung der Steuerleinenl nge ver ndert das Flugverhalten und beeintr chtigt die Sicherheit des Ger tes 9 Flugbetrieb Die folgenden Seiten sollen keine Anleitung f r das Gleitschirmfliegen sein Vielmehr
15. die mittleren A Leinen ber ihre Grenzen belastet 13 3 B Stall Der B Stall ist mit dem Geronimo einfach einzuleiten Die B Tragegurte werden langsam und symmetrisch bis zu DO cm heruntergezogen Die Str mung rei t ab und der Schirm geht in einen vertikalen Sinkflug ber Zur Ausleitung gen gt es die B Tragegurte in einer Schaltzeit von ca Sekunde wieder nach oben zu f hren F ngt der Schirm w hrend des B Stalls sich zu drehen an oder bildet der Schirm eine Rosette ist die Flugfigur sofort wieder auszuleiten Die Gr nde k nnen sein drehen asymmetrisches ziehen der Tragegurte B rt und IC Tragegurt heruntergezogen Rosette zu starkes herunterziehen der B Tragegurte independence glidersifor real pilots wwwf tdependence worldigom Alle Abstiegshilfen sollten ausschlie lich bei ruhiger Luft und in ausreichender Sicherheitsh he am besten im Rahmen eines Sicherheitstrainings ge bt werden um sie in Notsituationen einsetzen zu k nnen Zusammenfassung F r alle Extremflugman ver und Abstiegshilfen gilt erstes ben nur unter Anleitung eines Fluglehrers oder im Rahmen eines Sicherheitstrainings vor dem Einleiten der Man ver sicherstellen dass der Luftraum unter dem Piloten frei ist w hrend der Man ver mu der Pilot Blickkontakt zur Kappe haben und dabei die H he st ndig kontrollieren 14 Pflege Lagerung Reparaturen Entsorgung Vom Zustand des Deines Gleitschirmes h ngt in der Luft Dein Leben ab Ein gep
16. dosiert gezogen 9 7 Landung Der Geronimo ist einfach zu landen Im Endanflug gegen den Wind l sst man den Schirm leicht angebremst ausgleiten In ca m H he ber Grund wird der Anstellwinkel durch zunehmendes Bremsen erh ht und abgefangen Der Zeitpunkt der Landung sollte gleichzeitig mit dem vollen Bremseneinsatz zusammenfallen Bei starkem Gegenwind darf der Bremseneinsatz nur sehr dosiert erfolgen um einen Str mungsabriss vor der Landung zu vermeiden Bei dieser Gelegenheit m chten wir nahelegen bei einem zu hohen Anflug die H he nicht durch die riskante Unsitte des Pumpens abzubauen Ebenfalls sind Landungen mit steilen Kurven oder Kurvenwechseln im Endanflug unbedingt zu vermeiden Nach der Landung sollte die Fl che nicht mit der Nase voran auf den Boden falles Dies kann die Profile zerst ren und beeintr chtigt auf Dauer das Material im Nasenbereich IO Windenschlepp Der Geronimo ist f r den Windenschlepp zugelassen Windenschlepp ist nur mit g ltigem Windenschleppschein erlaubt ber die Besonderheiten in einem Schleppgel nde und der verwendeten Ausr stung Winde Klinke etc sollten in jedem Fall vorher mit dem Windenfahrer und dem Startleiter abgesprochen werden Wir weisen ausdr cklich darauf hin da die f r den Schlepp ben tigte Ausr stung in jedem Fall auch zugelassen sein mu Il Motorflug Der Geronimo ist f r den Flug mit Motor momentan noch nicht zugelassen Verschiedene GS Antriebsherste
17. ehen und mit mehr Impuls den Gleitschirm aufziehen W hrend des Startlaufes sind die Arme zuerst in Verl ngerung der A Gurte seitlich nach hinten gestreckt und werden mit dem Aufsteigen des Gleitschirmes nach oben gef hrt Das Wichtigste beim Aufziehen ist wie bei allen Schirmen nicht die Kraft sondern die Konstanz des Zuges Da der Geronimo sehr leicht aufzuziehen ist mu man ihn auf steilen Startpl tzen oder bei starkem Wind etwas anbremsen damit die Schirmkappen nicht berholt Beim R ckwi rts Aufziehen bei starkem Wind kann man ein verfr htes Abheben leicht verhindern indem man w hrend des aufziehens mit dem Schirm mitgeht Die beste Vorbereitung f r perfekte Starkwindstarts ist immer independence gliders1for Feal pilots wwusindependence world com d noch stundenlanges Spielen im Wind am Boden 9 3 Geradeausflug Der Geronimo hat bei ganz freigegebenen Steuerleinen je nach Fl chenbelastung eine Fluggeschwindigkeit von etwa 37 bis 39 km h In ruhiger Luft erreicht der Geronimo die minimale Fluggeschuindigkeit abh ngig von der Fl chenbelastung bei etwa 55 bis 60cm Zug In turbulenter Luft empfehlen wir mit 5 bis I5 cm gezogenen Steuerleinen zu fliegen Der momentane Anstellwinkel der Kappe ist dann h her und ein Unterschneiden der Luft an der Profilnase wird erschwert Alle angegebenen cm Werte verstehen wir ab dem Punkt wo die Hinterkante heruntergezogen wird also ohne dem Freilauf 9 4 Beschleunigter Flu
18. erleinen kann der Geronimo problemlos mit den hinteren Tragegurten gesteuert werden Der Weg bis zum Str mungsabri ist beim Steuern mit den hinteren Tragegurten nat rlich viel k rzer als mit den Steuerleinen er betr gt beim Geronimo ungef hr I5 2Ocm Leichte Kurven kannst Du auch durch Ziehen der Stabiloleinen oder durch Geuiichtsverlagerung fliegen 13 Abstiegshilfen 13 1 Steilspirale Die Steilspirale ist die effizienteste M glichkeit des Schnellabstieges Dabei treten jedoch hohe Belastungen f r Material und Pilot auf Es mu bedacht werden dass man je nach Tagesform Au entemperatur K lte und erflogenem Sinkwert fr her oder sp ter das Bewusstsein verlieren kann Viele Piloten verlangsamen w hrend der Spirale die Atmung oder gehen in die sogenannte Pre atmung ber was das Risiko die Kontrolle zu verlieren noch zus tzlich erh ht Bei den ersten Anzeichen von belkeit Bewusstseinseinschr nkung und Sichtverminderung muss die Spirale unverz glich ausleitet werden independence glidersifor real pilots wwurinde pendence world com Die Steilspirale wird durch vorsichtiges einseitiges Erh hen des Bremsleinenzuges und Gewichtsverlagerung zur Kurveninnenseite eingeleitet Durch das direkte Handling nimmt der Geronimo rasch eine hohe Seitenneigung ein und fliegt eine steile Kurve Sobald der Fl gel vor den Piloten kommt auf die Nase geht entsteht ein Impuls dem der Pilot folgen sollte indem er sein
19. flegter und sachgem behandelter Gleitschirm kann das doppelte Alter erreichen Damit der Geronimo seinen Piloten Pilotin m glichst lange und sicher durch die L fte tr gt bitte folgende Punkte beachten Pflege e Die UV Strahlen der Sonne sch digen auf Dauer den Stoff des Gleitschirmes Deshalb sollte der Gleitschirm nicht unn tig im Sonnenlicht liegen e Beim Auslegen ist darauf zu achten dass weder die Kappe noch die Leinen stark verschmutzen Die eingelagerten Schmutzpartikel k nnen das Material sch digen Nach Baum und Wasserlandungen sollte man die Leinenl ngen berpr fen Den Gleitschirm nicht be den Boden ziehen Die Tuchbeschichtung wird besch digt N sse schadet der Beschichtung des Tuches und verk rzt die Lebensdauer Verh ngen die Leinen am Boden k nnen sie beim Start berdehnt oder abgerissen werden Nicht auf die Leinen treten Beim Zusammenrollen bitte den mitgelieferten Stoffsack unterlegen um mechanischen Abrieb und Besch digungen des Segels zu vermeiden Die Leinen sind so wenig wie m glich zu knicken Nach Kontakt mit Salzwasser ist das Ger t sofort sorgf ltig mit S wasser zu sp len e Insekten welche sich in die Kammern verirrt haben sollten lebend entfernen werden nicht nur aus Tierliebe sondern auch weil diese eine tzende Fl ssigkeit absondern e Den Gleitschirm h chstens mit Wasser reinigen Dabei mechanische Belastungen wie b rsten und rubbeln vermeiden Chemische Reinigungsmi
20. flug O Fu pedal 5 Technische Daten Gr e XL L M S Skalierungsfaktor 1071 103 6 IOO 96 2 Fl che ausgelegt m 3l 29 27 25 Spannweite ausgelegt m 12 93 l2 5l 12 07 1 61 Streckung ausgelegt A R 5 40 5 40 5 40 5 40 Fl che projiziert m 26 42 24 71 23 0l el 3l Spannweite projiziert m IO l2 9 79 9 45 9 09 Streckung projiziert A R 3 88 3 93 3 93 3 93 Anzahl der Zellen Nr 55 55 55 55 Startgewicht min Kg IS 95 80 60 Startgewicht max Kg 145 I2O 105 85 V Trimm Km h 38 38 38 38 V Max Km h gt 50 gt 50 gt 50 gt 50 LTF EN Kategorie B B B B 5 independence glidersifor real pilots wunwlindependence world com nderungen dieser Angaben sind m glich 6 Gurtzeug Der Geronimo wurde mit Gurtzeugen des LTF Types GH getestet und zugelassen Nahezu alle auf dem Markt befindlichen Gurtzeuge sind GH Gurtzeuge und f r den Geronimo geeignet Diese unterscheiden sich von GX Gurtzeugen durch eine niedrigere Aufh ngung und nicht sehr effektiven falls berhaupt vorhandenen Kreuzgurten Diese Kreuzgurte haben sich bei modernen Schirmen nicht bew hrt 7 berpr fen des Gleitschirmes Jeder ausgelieferte Gleitschirm wird von uns vor der Auslieferung mehrfach berpr ft und vermessen Wir empfehlen trotzdem den neuen Gleitschirm nach den folgenden Punkten gr ndlich durchzuchecken Dieser Anleitung sollte man auch folgen wenn der Gleitschirm nach intensivem Flugbetrieb harten Flugman vern oder nach Baumlandungen berpr ft wer
21. g Wenn das Beschleunigungssystem mit den F en bet tigt wird ndert sich der Anstellwinkel der Kappe und der Geronimo fliegt um bis zu I4 km h schneller Durch die h here Geschwindigkeit ist der Gleitschirm instabiler und klappt leichter und heftiger ein Aus Sicherheitsgr nden sollte man deshalb nur in ruhiger Luft und mit ausreichendem Abstand zum Boden beschleunigt fliegen Die Bremsgriffe sind beim beschleunigten Fliegen niemals loszulassen Beim Einflug in Turbulenzen ist das Beschleunigungssystem sofort zu deaktivieren Ziehen der Steuerleinen w hrend des beschleunigten Fluges ist ebenfalls zu vermeiden da dabei durch den erh hten Luftwiderstand an der Abstr mkante die Nase kurzzeitig noch mehr nach unten nickt und sich die Gefahr des Unterschneidens erh ht und der Schirm heftig einklappen kann Sollte der Gleitschirm einklappen so ist das Beschleunigungssystem sofort zu deaktivieren dann wird zuerst die Kappe ber die Steuerleinen stabilisiert und wieder ge ffnet 9 5 Kurvenflug Die hohe Wendigkeit des Geronimo ist auf seine besondere Steuercharakteristik zur ckzuf hren Er reagiert auf Steuerimpulse sehr direkt und verz gerungsfrei Durch Geuwichtsverlagerung Pilot lehnt sich auf die Kurveninnenseite lassen sich sehr flache Kurven mit minimalem H henverlust fliegen Gewichtsverlagerung und Zug an der kurveninneren Steuerleine ist f r schnelle Richtungsuiechsel geeignet F r das Thermikfliegen eignet sich
22. gegurtes bis zur Kappe einschlie lich Fangleinenloop Die Rippennummerierung beginnt jeweils in der Fl gelmitte wobei die Fl gelseiten in Flugrichtung gesehen werden Die ermittelten Gesamtleinenl ngen werden im Nachpr fprotokoll dokumentiert und den Sollleinenl ngen des entsprechenden Typenkennblattes gegen bergestellt Die Vermessung der gegen berliegenden Fl gelseite kann gleiche Bedingungen vorausgesetzt kann durch einen Symmetriecheck vorgenommen werden Die Einhaltung der aus der Herstelleranweisung zu entnehmenden Toleranzen ist im Nachpr fprotokoll zu dokumentieren Grenzwerte Toleranzwerte d rfen maximal I5 mm gegen ber dem Typenkennblatt abweichen wobei durch die Toleranzen keine nennenswerte Trimmverschiebung vorliegen darf Die Toleranzen der Bremsleinen betragen 25 mm Abweichung gegen ber dem Tupenkennblatt Einschr nkend gilt dass ein Feintrimm in 2 F llen vorgenommen werden muss die Vorgehensweise muss beim Hersteller erfragt werden wenn mehr als 50 der Leinen die Toleranzgrenze erreichen wobei die Toleranzgrenze lediglich entweder in oder Richtung abweichen darf gerechnet werden alle Werte von IO I5S mm oder 25 der Leinen die Toleranzgrenzen in beide Richtungen oder abweichen Beispiel A B Leinen sind um IO I5 mm l nger w hrend gleichzeitig die C D Leinen um IO I5S mm k rzer als im Typenkennblatt sind Trimmverschiebung nach hinten durch Alterung Kontrolle der Leinenfestigkeit
23. gen der Beschichtung Reparaturstellen und sonstige Auff lligkeiten untersucht Das Pr fergebnis ist im Nachpr fprotokoll festzuhalten Bei Rissen an den N hten und anderen Besch digungen muss die Reparatur unbedingt nur durch Originalersatzteile und durch originales Nahtbild erfolgen kein Kleben mit Klebesegel Verwendung nicht originaler Ersatzteile u s w Sichtkontrolle der Leinen Bei Verletzungen der Leinen N hte Risse Knicke Scheuerstellen Verdickungen Kernaustritte usw muss diese sofort mit originalen Ersatzteilen und originalem Nahtbild erneuert werden Bei Verletzungen der Leinen Nahtbild Mantel o muss diese sofort mit originalen Ersatzteilen und mit originalem Nahtbild erneuert werden Sichtkontrolle der Verbindungsteile Alle Leinenschl sser und evt vorhandene Trimmer und Speedsysteme sind auf Auff lligkeiten wie Risse Scheuerstellen und Schwerg ngigkeit hin zu berpr fen Beide Tragegurte werden auf Scherstellen Risse und starke Abnutzungen untersucht und anschlie end unter einer Last von 5 daN vermessen Die ermittelten Werte sind den Vorgaben des Tupenkennblattes gegen berzustellen und im Nachpr fprotokoll zudokumentieren Max 5 mm Unterschied an den Tragegurtenl ngen sind zul ssig independence glidersifor real pilots wwwlindependence world com Vermessung derLeinenl ngen Die einzelnen Leinen werden ausgelegt und mit 5 daN belastet Die Vermessung erfolgt vom Einh ngepunkt des Tra
24. hlbedienungen zu vermeiden Wir weisen hiermit ausdr cklich darauf hin da f r eventuelle Folgen eines nicht sachgem en Umganges keine Haftung bernommen werden kann Dieser Gleitschirm entspricht zum Zeitpunkt der Auslieferung den Bestimmungen der deutschen Luftt chtigkeitsforderung LTF Europ ischen Norm EN 926 2 Kategorie B Neue Schirme m ssen vom Verk ufer eingeflogen werden Dieser Einflug ist mit Datum und Unterschrift auf dem beiliegenden Vermessungsprotokoll und am Typenschild des Gleitschirmes zu best tigen Jede eigenm chtige nderung am Gleitschirm hat ein Erl schen der Betriebserlaubnis zur Folge Der Pilot tr gt die Verantwortung f r die Luftt chtigkeit seines Flugger tes Ebenso tr gt der Pilot die Verantwortung dass s mtliche gesetzlichen Bestimmungen die zum Betreiben dieses Flugger tes notwendig sind eingehalten werden z B Pilotenlizenz Versicherung etc Es wird vorausgesetzt dass die F higkeiten des Benutzers den Anforderungen des Ger tes entsprechen Die Benutzung des Gleitschirmes erfolgt ausschlie lich auf eigene Gefahr Die Haftung von Hersteller oder Vertreiber ist ausgeschlossen Die nachstehende Bedienungsanleitung wurde aufgrund besten Wissens und Gewissens erstellt Jedoch ist es durchaus m glich dass aufgrund flug Jtechnischer Erneuerungen oder ge nderter Zulassungstests und oder Lehrmethoden sich verschiedene Dinge im Laufe der Zeit ndern Deshalb ist es in jedem Falle ratsam s
25. ich in geeigneter Form updates ber evtl ge nderte Lehrmeinungen und Tests entweder bei uns oder bei den entsprechenden Stellen zu besorgen 3 Zielgruppe Der Geronimo ist nach LTF Deutsche Luftt chtigkeitsforderungen EN 926 2 in die Kategorie B eingestuft und ausschlie lich einsitzig zugelassen Er ist ein Hochleistungsfl gel in der Kategorie LTF EN B f r regelm ig fliegende Piloten Der Geronimo bietet eine f r diese Klasse maximale Leistung gepaart mit einem hohen Ma an Sicherheit Ob der Geronimo letztlich f r den eigenen fliegerischen Einsatzzweck und das K nnen geeignet ist sollte in jedem Falle mit dem Fachh ndler in einem pers nlichen Gespr ch abgestimmt werden Wir empfehlen jedem Pilot ein Sicherheitstraining zu absolvieren und so viel als m glich mit seinem Ger t am Boden zu spielen Die perfekte Beherrschung des Schirmes am Boden und in der Luft ist der Schl ssel zu maximalem Flugspa und die beste Versicherung f r unfallfreies Fliegen independence gliders for real pilots wwwlindependence world com i d 4 Technische Beschreibung Kappenaufbau Die Kappe des Geronimo ist aus Porcher Marine Skytex Ripstop Nylongewebe Art 9017 77a und Skysport DAO gefertigt In diesen synthetisch hergestellten Stoff ist ein verst rkendes Fadennetz eingewiebt das ein Weiterrei en verhindert und die Zugfestigkeit an den N hten erh ht Die Beschichtung macht den Stoff wasserabweisend UV best
26. ie A und B Tragegurte und verkleinert den Anstellwinkel der Kappe glidersifonre L pilots uuuipndependence worldi m Im Normalflug sind alle Tragegurte gleich lang 54 5 cm mit Leinenschl sser Bei Bet tigung des Beschleunigungssystems werden Die A Gurte um bis zu 14 5 cm die B Gurte um bis zu 5 cm verk rzt Der C Gurt wird nicht ver ndert Funktionsweise und Handhabung Vor dem Start werden die Brummelhaken vom qurtzeugseitigen Fu beschleuniger in den Brummelhaken des Beschleunigungssystem eingeh ngt Es ist darauf zu achten dass das eingeh ngte Beschleunigerseil frei l uft Vor erstmaligem Gebrauch mu die L nge des Fu beschleunigers richtig eingestellt werden Dies geschieht am besten im Simulator Die L nge ist richtig eingestellt wenn bei nicht bet tigtem Fu beschleuniger das Beschleunigerseil noch etwas Spiel hat und nicht unter Zug ist Durch das Bet tigen des Fu beschleunigers verk rzt der Pilot die A B C Gurte ber einen Flaschenzug der die Kraft halbiert bersicht Tragegurte A A B C Umlenkrolle Bremsleine Anstellwinkel nderung E beschleunigt Schematische Darstellung Gurtzeug z Anordnung des Beschleunigers am Gurtzeug Farbliche j Markierung A Magnet Brummel befestigung haken Umlenkrolle Beschleuniger gs Beschleuniger Einh ngepunkt Gurtzeug u p Umlenkrolle am Gurtzeug Gurtzeug Stellung Normalflug Stellung Schnell
27. iichtes zur Kurvenau enseite und dosiertes Gegenbremsen ausgeleitet Achtung bei einer stabilen Steilspirale k nnen extreme G Belastungen auf den K rper einwirken und erfordern einen hohen Kraftaufwand 13 2 Ohren anlegen Das sogenannte Ohren anlegen ist eine einfache wenn auch nicht allzu wirksame Abstiegshilfe bei der die Vorw rtsgeschwindigkeit h her ist als die Sinkgeschuindigkeit Sie ist eher dazu geeignet die Gleitleistung zu verringern und von einer Gefahrenquelle horizontal Abstand zu gewinnen als schnell abzusteigen Zum Ohren anlegen werden die beiden Au enfl gel durch ziehen u eren A Tragegurte A symmetrisch nach unten eingeklappt Zu gro es Einklappen durch herunterziehen der n chsten beiden A Stammleinen Seiten verringert die Fluggeschuindigkeit und kann im Extremfall zum Str mungsabri f hren Deshalb darf immer nur der u ere A Tragegurt A zum Ohrenanlegen verwendet werden Durch das Ohren anlegen kann die Sinkgeschwindigkeit auf ca 5 m sec erh ht und die Gleitleistung halbiert werden Durch bet tigen des Fu beschleunigers kann das Sinken und die Vorw rtsfahrt nochmals deutlich gesteigert werden Zur Ausleitung gen gt es wenn die u eren A Tragegurte wieder losgelassen werden Die Kappe des Geronimo ffnet in der Regel selbstst ndig Um die ffnung zu beschleunigen kann der Pilot leicht anbremsen Achtung Fliege nie eine Steilspirale mit angelegten Ohren denn dabei werden
28. inenl ngen Leinenbezeichnungen Alle Leinen in Independenceschirmen werden nach dem gleichen Schema bezeichnet Bei Ersatzleinenbestellungen deshalb bitte immer die Bezeichnung gem nachstehender Erkl rung ermitteln und unter Angabe von Schirmtyp und Gr e bestellen Die erste Stelle gibt die Leinenebene an A B C D K Bremse Die Nummerierung beginnt von der Schirmmitte aus bei und ist fortlaufend bis zum Stabilo Galerieleinen Topleinen werden mit der Ebene und der Nummer beginnend von der Schirmmitte aus bezeichnet Beispiel A 5 die 5 A Leine aus der Schirmmitte beim Geronimo M I075 cm Die Stabilogalerieleine hat die Zusatzbezeichnung e Beispiel BISE B Stabiloleine oben an der Kappe beim Geronimo M 131 5 cm Gabelleinen mittlere Stockwerk bekommen die Bezeichnung M Beispiel CM4 4 Gabelleine aus der Schirmmitte auf der C Ebene beim Geronimo M I38 cm Die Stammleinen haben die Zusatzbezeichnung R Beispiel AR3 3 A Stammleine aus der Schirmmitte beim Geronimo M 476 5 cm l amp l Einzelleinenl ngen Geronimo Small 237 5 20 16 3 Einzelleinenl ngen Geronimo Lar
29. ller haben jedoch eine Zulassung geplant Der aktuelle Zulassungsstand ist entweder bei den Antriebsherstellern oder bei uns abzufragen l2 Extreme Fluglagen l2 l Seitliche Einklapper Ein seitlicher Einklapper ist beim Gleitschirmfliegen die wohl am h ufigsten auftretende St rung Sollte der Geronimo in turbulenter Luft einmal einklappen tritt dies in der Regel nur im Au enfl gelbereich auf Um in diesem Flugzustand die Flugrichtung beizubehalten wird die gegen berliegende offene Fl gelh lfte angebremst Ist die Kappe sehr stark kollabiert darf das Anbremsen der offenen Seite nur sehr dosiert erfolgen um einen Str mungsabriss zu vermeiden Nachdem das Wegdrehen durch Gegenlenken verhindert wurde kann gleichzeitig die Kappe durch Pumpen auf der eingeklappten Seite wieder ge ffnet werden Wenn auf den seitlichen Einklapper nicht aktiv durch Gegensteuern reagiert wird dann ffnet der Geronimo meist selbstst ndig innerhalb von weniger als einer halben Umdrehung Sollte die Kappe durch die starken Turbulenzen oder andere Einfl sse Verh nger nicht selbstst ndig ffnen so geht der Gleitschirm in eine Steilspirale ber 12 2 Verh nger Bei gro en Einklappern oder sonstigen Extremsituationen kann es bei jedem Gleitschirm zu sogenannten Verh ngern kommen Dabei bleiben die eingefallenen Kammern des Fl gelendes in den Leinen h ngen Ohne Pilotenreaktion geht der Schirm in eine stabile Spirale ber independen
30. n Piloten l2 6 Trudeln Durch berziehen einer Seite kann die Str mung am halben Fl gel abrei en Dabei entsteht eine Umkehrung der Anstr mrichtung Die tief angebremste Hinterkante wird dann von hinten angestr mt und fliegt in die umgekehrte Richtung der Schirm dreht um seine Hochachse F r das Trudeln gibt es 2 Ursachen eine Bremsleine wird zu schnell und weit durchgezogen Beispiel Einleiten einer Steilspirale im Langsamflug wird eine Seite zu stark angebremst Beispiel beim Thermikkreisen Wird eine versehentlich eingeleitete Negativkurve sofort ausgeleitet geht der Schirm ohne gro en H henverlust wieder in den Normalflug ber Wird die Negativkurve l nger gehalten kann der Gleitschirm beschleunigen und bei der Ausleitung einseitig nach vorne schie en Ein impulsives Einklappen oder Verh nger k nnen die Folge Sein 12 7 Wingover Es werden abwechselnd enge Kurven nach links und rechts geflogen Dabei wird die Querneigung zunehmend erh ht Bei zu gro er Dynamik und Querlage dieser Flugfigur kann der kurven u ere Fl gel entlasten Bei weiterer Steigerung der Querneigung und falscher Reaktion kann ein impulsives gro fl chiges Einklappen die Folge sein Fullstall Trudeln und Wingover ber 90 Grad sind verbotene Kunstflugfiguren Falsches Ausleiten und berreaktionen des Piloten k nnen generell bei allen Gleitschirmen lebensgef hrliche Folgen haben 12 8 Notsteuerung Bei Ausfall der Steu
31. n werden jeweils 2 Galerieleinen in eine Gabelleine zusammengefasst Auf der Stammleinen Ebene werden je 2 Gabelleinen in insgesamt 6 Stammleinen pro Ebene gruppiert und im Leinenschloss am entsprechenden Tragegurt aufgeh ngt Die Stabilisatorleinen werden am B Tragegurt zusammen mit der B Ebene aufgeh ngt Die Brems oder Steuerleinen werden nach dem gleichen Prinzip in die Hauptbremsleine zusammengefasst Die Fangleinen jeder Ebene sind zur leichteren Kontrolle farblich von einander abgesetzt Der Tragegurt des Geronimo besitzt je Seite 4 Tragegurte Der A Tragegurt ist in einen Haupt A und einen Nebentragegurt A aufgeteilt Im A Tragegurt sind 2 Stammleinen aufgeh ngt im A eine Im B Tragegurt sind pro Seite jeweils 3 B Stammleinen plus I Stabilisatorleine aufgeh ngt Der C Tragegurt nimmt jeweils 3 C Stammleinen auf Die Galerieleinen der D Ebene sind auf der C Ebene zusammen gef hrt Die Hauptbremsleine wird ber eine Umlenkrolle am C Tragegurt zum Bremsgriff gef hrt Die Leinenschl sser sind aus Edelstahl und sind mit einem Plastikeinsatz gegen ungewolltes ffnen und Verrutschen derLeinen und gesichert Die Leinenanordung ist im Einzelleinenplan abgebildet Beschleunigqungssustem Der Geronimo besitzt ein Fu beschleunigungssystem dass sich nach der Bet tigung selbstst ndig wieder in die Ausgangslage zur ckstellt Der Tragegurt besitzt keinen feststellbaren Trimmer Das Beschleunigungssystem verk rzt d
32. nef rdie Pr ft tigkeit f rderliche Berufsausbildung e Eine berufliche T tigkeit von zwei Jahren bei der Herstellung oder Instandhaltung von Gleitschirmen und H ngegleitern oder technisch hnlichen Art davon 6 Monate innerhalb den letzten 24 Monaten In einem Herstellerbetrieb f r Luftsportger t e Eine ausreichende mindestens zweiw chige typenbezogene Einschulung im Betrieb des Herstellers oder Importeurs e Einetypenbezogene Einweisung je Ger tetyp die j hrlich zu verl ngern ist gliders sdi re Pilots wwunl lndependence worlelgom 18 4 Notwendige Unterlagen Aktuelle Fassung der Nachpr fanweisung Sicherstellung Luftsportger te Kennblatt St ckpr fprotokoll Vorangegangene Nachpr fprotokolle nur bei weiteren Nachpr fungen Wartungs und Kalibrierunterlagen der Messger te Anweisungen des Herstellers zur M ngelbehebung Ggf Luftt chtigkeitsanweisungen 18 5 Pr fschritte Identifizierung des Ger tes Nach der bergabe des Gleitsegels wird eine Sichtung des Flugger tes vorgenommen und das Gleitsegel anhand der offiziellen Herstellerunterlagen identifiziert Typenschild und Aufschriften sind auf Korrektheit Vollst ndigkeit und Lesbarkeit zu berpr fen Sichtkontrolle der Kappe Das Ober und Untersegel Eintrittskante Austrittskante Rippen inkl evtl vorhandener V Rippen Zellzwischenw nde N hte Flares und Leinenloops werden auf Risse Scherstellungen Dehnungen Besch digun
33. nverz glich in den Fullstall bergeht In Bodenn he darf ein stabiler Sackflug wiegen einer m glichen Pendelbewegung nicht mehr ausgeleitet werden Der Pilot bereitet sich statt dessen auf eine harte Landung m glichst mit Landefall vor 12 5 Fullstall Um einen Fullstall einzuleiten m ssen beide Bremsleinen ganz durchgezogen werden Bei Erreichen der Stallgeschwindigkeit entleert sich die Kappe schlagartig und kippt pl tzlich nach hinten weg Es ist sehr wichtig trotz der unangenehmen Schirmreaktion bei einem Fullstall die Steuerleinen solange durchgezogen zu halten bis der entleerte Schirm wieder ber den Piloten kommt ca 3 bis 6 Sekunden und sich in dieser Position stabilisiert independence glidersjfor Feal pilots www independence world com Erst jetzt sind zum Ausleiten die Steuerleinen m ig schnell Schaltzeit gt 2 sec und symmetrisch nachlassen Die optimale Ausleitung sollte in 2 Phasen erfolgen I Vorf llen der Kappe langsames Nachlassen der Bremsen bis ca auf Schulterh he bis die Schirmkappe auf der kompletten Spannweite wieder ge ffnet ist 2 Ausleiten Bremsen auf 0 ausgeleitet werden Wird die Flugfigur zu schnell oder asymmetrisch auscgeleitet kann ein gro fl chiges Einklappen oder Fronstall die Folge sein Achtung Ein falsch zu fr h asymmetrisch oder zu schnell ausgeleiteter Fullstall kann ein extrem weites Vorschiesen der Schirmkappe zur Folge haben Im Extremfall bis unter de
34. rmessung der Leinenl ngen durchzuf hren und die Dehnungsuierte im Nachpr f Protokoll festzuhalten gliders for KeS pilots wuwu piependence world com 18 6 Pr fmittel F r die einzelnen Pr fung zu verwendende Pr fmittel m ssen unbedingt die nachstehend genannten Ger te verwendet werden Luftdurchl ssigkeitsmessger t JDC L ngenmessger t Ma band aus Stahl Festigkeitsmessger t f r Leinen elektronische Messung mit Maximalwertspeicher Abtastrate gt 5 Messungen Sekunde Festigkeitsmessger t f r Kappe Bettsometer B M A GB 2270768 Alle Messger te m ssen in regelm igen Abst nden gem den jeweiligen Herstellerangaben kalibriert und gewartet werden 18 7 Dokumentation Alle Pr fergebnisse sowie alle Angaben des Schirmes Typ Gr e Seriennummer Baujahr m ssen im Nachpr fprotokoll vermerkt werden Reparatur und Korrekturarbeiten werden ebenfalls auf dem Nachpr fprotokoll vermerkt Der Gesamtzustand des Ger tes wird entsprechend der anzukreuzenden M glichkeiten des Nachpr fprotokolls angegeben In dem Gesamtzustand flie en alle ermittelten Werte wie Festigkeiten Porosit t etcein Bei einem negativen Pr fergebnis ist mit dem Hersteller Kontakt aufzunehmen um die weitere Verfahrensweise abzustimmen z B Einsendung des Ger tes an den Hersteller zur Reparatur Au ergew hnliche M ngel sind dem Hersteller sofort zu melden Die Nachpr fung wird am Ger t neben dem Typenschild mit
35. t werden Rechtzeitiges Erkennen der Situation und schnelles reagieren durch beidseitiges Anbremsen hilft den H henverlust m glichst gering zu halten und die St rung nicht au er Kontrolle zu verlieren 12 4 Sackflug Bei einem Sackflug hat der Gleitschirm keine Vorw hrtsfahrt und gleichzeitig stark erh hte Sinkwerte Verursacht wird der Sackflug unter anderem durch zu langsames Auslassen der B Gurte beim B Stall bei altem und por sem Tuch bei Besch digungen an den Leinen oder den Rippen durch Ziehen an den C oder D Gurten oder bei unzul ssigem Startgewicht Auch wenn die Kappe nass ist oder die Lufttemperatur sehr niedrig nimmt die Tendenz zum Sackflug zu Ob sich der Schirm sich im Sackflug bemerkt man daran da das Fahrtger usch trotz gel ster Bremsen sehr schwach ist und der Schirm in einer ungewohnten Position ber dem Piloten ist In diesem Fall gilt unbedingt Steuerleinen auslassen Bei betriebst chtigen Zustand der Kappe und der Leinen nimmt der Geronimo innerhalb 2 bis 3 Sekunden selbstst ndig wieder Fahrt auf Sollte dies aus welchem Grund auch immer nicht der Fall sein sind die die A Tragegurte nach vorne zu dr cken oder ist das Beschleunigungssystem zu bet tigen War ein Schirm ohne offenensichtlichen Grund z B Regenflug oder unzul ssiges Startgewicht im Dauersackflug mu dieser vor dem n chsten Flug berpr ft werden Achtung Im Sackflug d rfen die Bremsen nicht bet tigt werden da der Gleitschirm u
36. ttel besch digen Tuch und Leinen Lagerung e Der Gleitschirm mu immer trocken gelagert werden Sollte er mal na gewiorden sein mu er sobald als m glich zum Trocknen ausgebreitet werden aber nicht in prallem Sonnenlicht e DenGleitschirm nicht in der N he von chemischen D mpfen und Gasen lagern e Beim Transport und Lagerung speziell in Autos darauf achten dass der Gleitschirm nicht unn tig hohen Temperaturen ausgesetzt wird Reparaturen e Kleinere Risse im Stoff welche nicht l ngs der Naht verlaufen k nnen provisorisch mit Klebesegel aus dem Gleitschirmfachhandel verschlossen werden e Alle anderen Arten von Besch digungen wie gro e Risse Risse an N hten herausgerissene Leinen sen gerissene und besch digte Leinen d rfen nur von einem autorisierten Fachbetrieb oder dem Hersteller repariert werden e Essind nur Original Ersatzteile zu verwenden e Durch jede Ver nderung am Gleitsegel au er jene vom Hersteller genehmigten erlischt die Betriebserlaubnis des Ger tes e Der Geronimo mu sp testens alle zwei Jahre oder alle IOO Betriebsstunden von einem autorisierten Fachbetrieb oder vom Hersteller berpr ft werden indEpendence slilenmfonneal pilots e Die in einem Gleitschirm eingesetzten Materialien fordern eine sachgerechte Entsorgung Bitte ausgediente Ger te an uns zur cksenden Diese werden von uns dann fachgerecht entsorgt I5 Natur und landschaftsvertr gliches Verhalten I6 Einzelle
37. wird in das Ober und Untersegel im Bereich der A Leinenanlenkung ein nadeldickes Loch gesto en und das Tuch auf seine Weiterrei festigkeit hin gepr ft Der Grenzwert der Messung wird auf 800 g und eine Rissl nge von 5 mm festgelegt independence glidersjfor real pilots wwwlinde pendence worfd com 8 Der genaue Pr fablauf ist durch die Bedienungsanleitung des Bettsometer vorgegeben Der ermittelte Messwert wird in das Nachpr fprotokoll eingetragen Kontrolle der Luftdurchl ssigkeit des Tuches Mittels einer JDC Textiluhr wird eine Porosit tsmessung an jeweils mindestens 5 Punkten des Obersegels wobei mindestens 2 Messpunkte im mittleren Schirmdrittel liegen m ssen und mindestens 3 Punkten des Untersegels durchgef hrt Die ermittelten Werte werden im Nachpr fprotokoll dokumentiert Die Messpunkte auf dem Ober Unterseqgel liegen ber die Spannweite verteilt ca 20 30 cm hinter der amp instr mkante Grenzwerte keine Messstelle darf einen Wert von unterhalb von IO Sekunden erreichen Ergibt eine Messung einen Wert unter IO Sekunden so verliert das Gleitsegel seine Betriebst chtigkeit Sichtkontrolle von Trimmung und Einstellung Alle Leinen sind It Leinen bersichtsplan zu kontrollieren ob sie auch richtig eingeleint wurden und dass auch alle Leinenebenen frei sind Ebenso sind die Bremsleinen zu kontrollieren dass alles richtig eingeleint und frei ist Die Sichtkontrolle muss genau dem Leinen
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