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4 - Museum digital

1. Ausla ventil schlie t 6 pel 4 Dicht und 2 Olabstreifringe DEP 2 BS 59 502 2 45 100 at 21 30 v 0 T 90 mm auf Schwungrad umfang gemessen Druckumlaufschmierung durch Zahnradpumpe 1 Wirbel lluftfilter 1 Spaltfilter Auspuff Andrehkurbel Motormasse spez Kraftstoff verbrauch Kupplung Schaltgetriebe Zapfwellen Ausgleichgetriebe Endvorgelege Ausgleichgetriebesperre Bremsen 10 Rechts mit horizontalem Funkenzyklon und Austrittsrichtung senkrecht nach oben Abnehmbar nur zum Durchdrehen des Motors gedacht 425 kg 180 190 g PSh Einscheibenkupplung Typ Pf 23 N Sonderausf hrung Renak mit starrer Mitnehmerscheibe Renak mit starrer Mitnehmerscheibe Gruppengetriebe mit Kugelschaltung und Schieber dern 2 Gruppen mit je 5 Vor w rtsg ngen und je 1 R ckw rtsgang siehe Getriebeschema vorn 511 mm ber Boden in der Mitte unter dem Traktor angeordnet wahlweise durch Ansteckzapfwelle bis vor die Vorder achse zu verl ngern hinten 561 mm ber Boden 68 mm von Mitte nach links angeordnet Die Zapfwellenenden haben genormtes Pro fil nach TGL 7815 Au en 2 35 mm mit 6 Nuten 8 7 mm breit wahlweise schaltbar entweder motorgebunden fahrkupplungs unabh ngig oder getriebegebunden fahr kuppiungsabh ngig Leistung motorgebunden 30 PS getriebegebunden max Drehmoment 40 mkp Drehzahl motorgebunden 580 U min getriebegebunden 554 U min bei v 3 3
2. Das Reifenventil in die unterste Lage bringen das Ventil zeigt mit der Offnung nach oben Ausschrauben des Luftventileinsatzes und Auslaufenlassen des Was sers Einschrauben der Wasserf llvorrichtung in das Reifenventil auf den berlaufstutzen wird ein Luftkompressor mit Schlauch angeschlossen dies kann ohne weiteres mit der Reifenf llpumpe am Traktor vor genommen werden Anstellen der Druckluft Sie dr ckt fast vollst ndig das letzte Wasser durch das Entleerr hrchen aus dem Schlauchnippel heraus Wie aus der Schemazeichnung ersichtlich darf die Offnung des Entleerr hr chens weder auf den Schlauchboden aufsto en noch darf sie von ihm zu weiten Abstand haben Entleerung 1 Auslaufendes Wasser 2 Eingef hrte Druckluft 63 Zur Beachtung 1 Reifenschlauch nicht etwa g nzlich mit Wasser f llen sonst l uft er zu hart 2 Beide Hinterr der gleichm ig f llen Dieses wird allein dadurch er reicht da beim F llen beide Ventile die oberste Stellung einnehmen und die Reifen solange zu f llen sind bis das Wasser durch den berlaufstutzen zu entweichen beginnt 3 Bei wassergef llten Reifen den Luftdruck h ufiger kontrollieren da durch das kleinere Luftvolumen geringe Luftverluste einen erheblich h heren Druckverlust zur Folge haben Wenn man nur ber einen gew hnlichen Druckmesser verf gt dart der Druck nur am Ventil in seiner obersten Stellung gemessen wer den Sonst gelangt
3. Abschlie end w nschen wir hnen mit unserem Traktor viel Erfolg und Freude VER Schiepperwerk Nordhausen INHALTSVERZEICHNIS Zum Geleit Technische Daten Einsatzm glichkeiten des Traktors Arbeitsger te Einfahren des Traktors Vorschrift zur Inbeiriebnahme des Motors Vorbereitung zur Inbetriebnahme Anlassen des Motors Winterbetrieb Stillsetzen des Motors Beschreibung des Motors Allgemeiner Aufbau des ven Schmierung K hlanlage 8 Elektrische Ausr stung Pflege des Motors Ventile Einspritzpumpe D sen Kraftstoff Filter Luftfilter Olfilter K hlung Wasserpumpe Keilriemen Batterie Anlasser Zusammenstellong der sonen ai Fahrkupplung Getriebe 7 Nebenabtriebe Er TE ee ZE Der Riemenantrieb Ne Fahrwerk Bremsen Drockinfibramsanlage mit Reitenf llvardcitung Lenkung Seite 18 17 19 20 20 20 21 22 25 25 27 28 29 32 32 33 34 38 38 39 40 41 41 41 42 42 43 44 45 47 47 47 48 53 1 Vorderachse und Vorderr der Hinterr der Luftreifen und ihre Pflege Reifenf llpumpe Wasserf llung der Reifen Fahrersitz Anh ngevorrichtung Hydraulik Anordnung Funktion Bet tigung der Hydraulik Bauelemente und Bedienteile Wartung s Beschreibung der Krafthekaranleige Arbeiten mit der hydraulischen Schwimmstellung Vorw hlbare mechanische Verriegelung Raddruckverst rkung durch Antischlupfventil Bedienung der Antischlupfe
4. Marke WPF f r die K hlwasserpumpe Zur Schmierung des Luftverdichters der Druckluftbremsanlage ist die Olsorte V 115 zu verwenden Getriebe Als Schmier l f r das gesamte Getriebe wie f r das Lenkgeh use und den Riemenantrieb wird GS 20 nach DIN 6546 SAE 90 od SAE 140 f r Sommer und Winterbetrieb empfohlen Fahrgestell Die Schmierstellen am Fahrgestell werden aus der Fettpresse mit einem hochwertigen Schmierfett versehen keinesfalls mit gew hnlichem Staufferfett Wir empfehlen Marke 10 MF ROT oder 33 WZF siehe Schmierplan Vor dem Abschmieren sind die markierten Schmierstellen vom Schmutz zu s ubern Die Fettpresse soll nicht mit anderen Werkzeugen zu sammen in der Werkzeugkiste liegen Zur Nachf llung des Federbeins unter dem Fahrersitz verwendet man Globo Sto d mpfer l 4 5 E Hydraulik F r die Hydraulikanlage ist grunds tzlich nur 01 Hydro 65 SAE 20 od 30 als Sommer und Winter l zu verwenden Druckluft Bremsanlage Alle pneumatischen Ger te die also nur mit Luft in Ber hrung kommen sind ausnahmslos mit Fett der Type Cevitol M 28 F 1 erh ltlich durch VEB Fettfabrik Mieste Altmark zu fetten Das Bremsfett ist auch bei Repara turen zu verwenden 91 St rungstabelle Motor springt nicht an Motor bleibt stehen ee DE rer N Ursache 1 Mangel an Kraftstoff Abhilfe Kraftstoff nachf llen Kraft stoffleitung E P und Kraft stoff Filtergeh use entl f
5. t sich eine St rung mit betriebseigenen Kr ften nicht beheben dann helfen die Vertragswerkst tten Von uns wird auf jeden Fall technisch und organisatorisch alles getan um die ausgelieferten Traktoren in steter Arbeitsbereitschaft zu halten Nun noch einige Hinweise f r eine rationel zu leistende Arbeit Dem Arbeitseinsatz des Traktors sollte unbedingt ein gut durchdachter Arbeits plan vorangehen Zum Beispiel beim Hacken zieht Spurverstellung auch Hackwerkzeugverstellung nach sich also Zeitaufwand Bevor deshalb eine Spurverstellung vorgenommen wird sollte man sich vorher ein gehend berlegen ob es bei verh ltnism ig kurzen Entfernungen von Feld zu Feld nicht zweckm iger ist Felder mit gleicher Reihenentfer nung hintereinander zu bearbeiten Nach durchgef hrter Spurverstellung sind alie Verbindungselemente auf Festsitz zu pr fen Solche Erw gungen sind vor dem Arbeitseinsatz unbedingt zu machen W hrend des Winters soll der Trakt r nach M glichkeit in einem ge heizten Raum untergebracht werden Wenn sich Werkzeuge und Zubeh r dazu bersichtlich mit unterbringen lassen dann hat der RT 325 das ti itige Winterquartier in dem sich auch an ihm etwas arbeiten l t Zur Sicherheit des Fahrers sei an dieser Stelle mit Nachdruck darauf hingewiesen da der Auf bzw Abstieg beim Traktor stets von der Seite erfolgen mu Verboten ist das Auf oder Absteigen von hinten wegen der damit verbundenen Abrutschgefahr
6. VEB SCHLEPPERWERK NORDHAUSEN DIESEL MEHRZWECK RADTRAKTOR FAMULUS 40 RT 325 ZUM GELEIT Mit dem Radtraktor Famulus 40 Typen Kurzbezeichnung RT 325 ber geben wir Ihnen eine Maschine die aus der seit Jahren bew hrten Grundform des RS 14 weiterentwickelt wurde Eine st ndig mehr auf Mechanisierung ihrer Arbeiten bedachte Landwirtschaft forderte da eine Reihe von Baugruppen gr ndlich berarbeitet wurde wobei fahr und agrartechnische Erfahrungen weitgehendst verwirklicht werden konn ten Gro es Augenmerk wurde dabei auf die Lenkung erm dungsfreies Sitzen Bremsung Hydraulik und anderes mehr gelegt Um bei den viel f ltigen Arbeitsg ngen Sicherheit vor Unf llen zu erreichen wurden auch verschiedene Bedienungsteile wesentlich verbessert Sie empfangen also mit unserem RT 325 eine neuzeitliche Arbeitsmaschine Die maschinellen Leistungen die man nun von solch einem Ger t er wartet h ngen nat rlich von zwei Bedingungen ab 1 von fachm nnisch einwandfreier Bedienung 2 von sachgem er schonender Behandlung und Pflege Diese beiden Voraussetzungen allein garantieren best ndige gute Arbeitsresultate bei gr ter Wirtschaftlichkeit der Betriebskosten also st ndige Einsatzbereitschaft bei langer Lebensdauer Selbst wenn ein Fahrer glaubt auf Grund seiner Fahrerlaubnis oder seiner Erfahrung mit anderen oder lteren Traktorentypen ber dieses Buch hinweggehen zu k nnen so
7. hebergeh use 1 mit dem eingebauten Micro S Filter 6 ist auf dem Getriebegeh use des Fahrzeuges angeordnet Der Steuerapparat 3 mit Dr schieber 4 und Druckregelung ist rechts am Krafthebergeh use angeflanscht wodurch die Schaltgriffe 18 und 19 vom Fahrersitz aus gut bedient werden k nnen Der Arbeitszylinder 5 ist an der rechten Heckseite des Fahrzeuges aufgeh ngt Die einzelnen Hydraulik Aggregate sind so angeoranet da sie durch L sen weniger Schrauben demontiert werden k nnen Funktion Die Zahnrad lpumpe wird fahrkupplungsunabh ngig ber die Naben kupplung und eine Zahnrad bersetizung direkt vom Motor angetrieben Bei der Stellung Halten des Steuerapparates siehe Schema wird das Ol drucklos durch den Steuerapparat in das Krafthebergeh use ge f rdert Beim Bet tigen des Steuerapparates wird das Druck l entspre chend der Schaltstellung in den Arbeitszylinder geleitet wodurch ent weder ein Heben oder Senken der Kraftheberanlage erfolgt Wird der Schaltgriff 18 um 90 gedreht so wird die Funktion Schwimm stellung erreicht d h die Olleitungen vom Arbeitszylinder sind im Steuer apparat miteinander verbunden Dadurch kann der Kolben im Arbeits zylinder ohne Kraftaufwand auf und ab bewegt werden wie es beim Pfl gen ber eine Bodenwelle der Fall ist Der Drehschieber 4 am Steuerapparat hat 3 Schaltstellungen Bei der Schaltstellung wird das Druck l zum Arbeitszylinder der Kraftheber a
8. Vor der ersten Inbetriebnahme wird der Traktor gr ndlich nach dem Schmierplan abgeschmiert Die Olstande im Motor Einspritzpumpe Regler Luftverdichter Lenkergeh use und im Getriebe sind gewissen haft zu berpr fen Danach beginnt das notwendige auf 100 Stunden bemessene Einfahren Je schonender und sorgf ltiger der Traktor ein gefahren wird desto besser ist es f r seine weitere Einsatzf higkeit und desto l nger wird die Lebensdauer aller Triebwerkteile sein Die etwas h heren Betriebskosten in der erforderlichen Einlaufzeit lohnen sich reichlich Die ersten 30 bis 50 Stunden soll der Traktor nur f r leichte Transport arbeiten in allen G ngen benutzt werden die brigen Stunden werden schon mit leichten Feldarbeiten ausgef llt W hrend des Einlaufens mu der Motor bei allen Drehzahlen sorgf ltig abgeh rt werden Die Olwanne das Spaltfilter wie die au enliegenden Leitungen des F rdersystems von Kraftstoff Schmierung und K hlung sind auf Un dichtigkeiten zu untersuchen Zeigt der ldruck nicht die vorschrifts m ige H he an ist sofort der Motor abzustellen und dem Fehler nach zugehen Ebenso sind die Temperaturen des K hlwassers einer Be obachtung zu unterziehen Die Temperatur soll weder zu hoch noch zu niedrig sein weil damit das Motoren l in der vorgeschriebenen Tempe ratur H he die beste Viscosit t aufweist der Olfilm seine beste Ver teilung erf hrt und so der geringste Verschlei auftritt und gleichz
9. llen des Filter topfes mit 1 2 Liter Frisch l kann das Filter wieder zusammengebaut werden Gute Wartung des Luftfilters ist unerl lich und sch tz vor fr hzeitigem Zylinder und Kolbenverschlei Zur F llung des Filters empfehlen wir 01 Luftfilter l KFZ zu verwenden Olfilter Das Spaltfilter ist bei jedem lwechsel zu reinigen Nach L sen der vier Muttern auf dem Filtergeh use Oberteil ist der Spaitfiltereinsatz herauszunehmen Der Einsatz besteht aus einer S ule von Metallringen die bis auf enge Spalten miteinander verbunden sind so da Fremdk rper und Verunreinigungen hier zur ckgehalten werden Der Einsatz wird nicht wie bei anderen Filtern ausgewechselt sondern er mu bei jedem Ol wechsel ausgewaschen werden Die vor den Spalten festgehaltenen Ver unreinigungen werden durch einen von au en bedienbaren Schaber abgestreift und setzen sich als Schlamm im unteren Teil des Fiiter geh uses ab Und so wird das Spaltfilter bedient a Alle 8 Stunden ist der obere aus dem Olfilter herausragende Knebel zweimal ganz nach rechts herumzudrehen b Alle 120 Betriebsstunden ist der Schlamm unten aus dem filter geh use abzulassen indem der Verschlu stopfen gel st wird Ebenso ist der Filtereinsatz als Ganzes herauszunehmen in Wasch benzin durchzusp len und trocknen zu lassen Das Filtergeh use ist ebenfalls auszusp len Ein Zerlegen des Filtereinsatzes ist unn tig sowie zeitraubend und nur Spe
10. nach dessen Ab k hlung ist die K hlanlage mit sauberem klarem Wasser gut durchzu sp len Gleichzeitig sind alle Schlauchverbindungen auf Dichthaiten zu pr fen Br chige oder schadhafte Gummischlauche m ssen ausge tauscht die entsprechenden AnschluBstuitzen von anhaftenden Gummi resten gesdubert werden 40 Wasserpumpe Alle 100 Betriebsstunden ist die Lagerung der Wasserpumpenwelle mit Wasserpumpenfett zu schmieren Keilriemen Die Keilriemen f r den L fterantrieb der Wasserpumpe und den Luft verdichter sind laufend in ihrer Spannung zu berwachen Sie ist richtig wenn sich der Riemen f r den L fterantrieb 2 bis 3 und der vom Luft verdichter 1 5 cm durchdr cken l t Beide Keilriemen werden von der Kurbelwelle aus angetrieben Das Nachspannen des L fterkeilriemens geschieht durch L sen der beiden Schrauben an der Lichtmaschinen halterung die in ihrer Schlitzf hrung soweit verstellt wird bis die richtige Riemenspannung erreicht ist Danach werden die Halteschrauben der Lichtmaschinenlagerung wieder angezogen Die am Deckel des Steuer geh uses sitzende Schraube wird an die Lichtmaschine herangedreht und durch die Mutter festgelegt Das Nachspannen des Luftverdichter Keilriemens geschieht durch L sen der Sechskantschraube am Spann hebel und Drehen der Spannrolle um den Bolzen Ist die erforderliche Spannung erreicht wird die Schraube wieder angezogen berm ig straffe Spannung ist zu vermeiden da sie z
11. Krafthebergeh use befindliche Sperrklinke durch eine Zugfeder an die auf der Kraftwelle befestigte Nabe des Sperrnockens gedr ckt Wird nun durch die hydrau lische Kraftheberanlage das angebaute Ger t angehoben so rastet die durch Federkraft vorgespannte Sperrklinke von selbst in den Ansatz des Sperrnockens ein und das Anbauger t ist gegen Absinken gesichert 2 Ausschalten der vorw hlbaren mechanischen Verriegelung Der Handhebel auf der linken Seite des Krafthebergehduses wird waage recht gestellt Durch diese Schaltstellung wird die Zugfeder die die Sperrklinke vom Sperrnocken abheben soll vorgespannt Da jedoch die Vorspannkraft der Zugfeder zum Entriegeln der Sperrklinke nicht aus reicht mu mit der hydraulischen Kraftheberanlage das Anbauger t etwas angehoben werden Durch das Anheben wird der Druck zwischen Sperrklinke und Sperrnocken aufgehoben und die durch Federkraft vor gespannte Sperrklinke wird entriegelt Das Anbaugera t kann nun in Arbeitsstellung gebracht werden Raddruckverst rkung durch Antischlupfventil siehe hierzu Hydraulikschema 3 Jeder Traktorist kennt aus Erfahrung die Schwierigkeiten die bei der Bearbeitung von schl pfrigen lockeren und schweren B den auftreten Bei diesen schwierigen Arbeitsverh ltnissen haben die Antriebsr der sehr gro en Schlupf wodurch ein z giges und sauberes Pfl gen nicht m glich ist Durch den gro en Schlupf kann es sogar soweit kommen da sich die Antriebsr
12. Leitkundendienstes und des Schlepperwerkes Nordhausen zur Ver f gung Traktoristen die mit ihrem Fahrzeug eine Fahrleistung von 5000 Be triebsstunden bei einmaligem Laufbuchsenwechsel erreichen werden von uns mit Urkunde Plakette und silberner Ehrennade ausgezeichnet Wir w rden uns freuen wenn wir auch Sie zu gegebener Zeit auszeich nen k nnen ANHANG Bedienungsanleitung zum Einheitsfrontantrieb INHALTSVERZEICHNIS Seite Monwort 2 awh eg ee ee OA RGCHMISCHENDGIEN 4 ab E a ee Betriebeschema s oso we we alow we howe w av 108 Einsatzm glichkelten a 2 a e os ee wm 106 Anordnung und Beschreibung 2 1 2 we 106 Bedienungshinweise s a a a 2 w a 10 Wortungiund Pllege sa x raw ry roga 107 u u u orale 4 ee E eee 108 Der Anbau des Einheitsfrontaniriebes 2 220202 109 103 VORWORT Die Radtraktoren Famulus 36 Type RT 315 und Famulus 40 Type RT 325 mit Einheitsfrontantrieb entsprechen im wesentlichen Aufbau dem nor malen hinterradgetriebenen Radtraktor Lediglich die einzelradgefederte Pendelvorderachse wurde durch eine Triebachse ersetzt die ihren An trieb von der vorderen getriebegebundenen Zapfwelle erh lt Anstelle der Vorderradbereifung mit Spurreifenprofil ist eine neue Bereifung mit griffigem Hochstollenprofil getreten und die Reifengr e ist von 6 00 20 ASF auf 8 24 AS ge ndert w
13. Leitungen undicht Ventilatorriemen zu wenig gespannt 4 5 Einspritzd se zerst ubt nicht 6 SE zu SE vi Gd wird berm ig hei Te Mangel an Ol Leger werden hei 8 E falsch ein gestellt ba Wasser nachf llen K hler und Leitungen reinigen Pumpe und Leitungen pr fen Riemen nachspannen D se kontrollieren F rderbeginn kontrollieren Olstand kontrollieren Siehe technische Daten Anzugsdrehmomente f r Schrauben Verwendung Werkstoff Gewinde Drehmoment Zylinderkopfschrauben Dehnschrauben 37 Mn Si 5 14 1 5 9 mkp Pleuelschrauben 37 Mn Si 5 14 1 5 14 mkp Kurbelwellen Hauptlager 8G 16 1 5 14 5 mkp Gegengewicht 8G 1621 5 10 Schwungrad 86 121 5 7 25 Dehnschrauben f r D senbefestigung 37 Mn Si 5 M 2 5 mkp Traktorfahren mit Verstand Fahre vorsichtig vermeide Unf lle Sei dir im klaren Stra en sind keine Rennstrecken und dein Traktor ist kein Rennwagen berzeuge dich vor dem Anlassen des Motors da der Getriebe schalthebel auf Leerlauf steht Bet tige die Kupplung mit Gef hl kupple langsam und weich ein vor allem bergauf und bei schweren Lasten 4 Setze dich beim Fahren auf den Sitz 10 11 12 13 14 15 16 r 18 19 Bei schweren Lasten strecke Ketten und Drahtseile nur lang sam an Au erste Vorsicht beim Fahren in absch ssigem Gel nde Beachte Boden
14. Pflege Die Bereifung ist einer der wichtigsten Bestandteile des Fahrzeuges und verlangt zur Gew hrleistung der ihr gestellten Aufgaben auch entspre chende Pflege Sie dankt durch erh hte Sicherheit lange Lebensdauer und die damit verbundene Betriebskostensenkung Deshalb ist zu mer ken Ein Qualit tsreifen beh lt seine Qualit t nur bei guter Pflege Vorderr der Die Vorderr der sind zwecks leichten Ein und Ausbauens der Reifen mit Flachbettfelgen versehen Vor dem Einlegen des Schlauches der leicht aufgepumpt wird ist das Reifeninnere mit Talkumpulver gleichm ig ein zureiben Der Schlauch wird eingelegt das Ventil zeigt dabei mit seiner ffnung nach oben Wulstband einlegen Ventil dabei durch die vor gesehene ffnung streifen Reifen auf die Flachbettfelge legen Ventil durch den Schlitz schieben Dann wird der ungeteilte Seitenring Felgen horn aufgelegt dar ber der geteilte Sprengring Mit einem Montier hebel wird der Sprengring unter die Felgennute des Seitenringes ge bracht Am besten dr ckt man zuerst die offene Seite des Sprengringes unter die Nute tritt dann mit einem Fu auf diese Seite und dr ckt dann gegen ber den anderen Teil mit dem Montierhebel ein Um Verletzungen zu vermeiden ist vor dem Aufpumpen der einwandfreie Sitz des Spreng ringes zu pr fen Reifen fertig aufpumpen Hinterr der Zum Aufziehen des Reifens auf ein Hinterrad wird zun chst die Felge so auf den Boden gelegt da das Ventill
15. Reglers in T tigkeit und die Batterien werden aufgeladen Sinkt die Spannung bei niedrigen Drehzahlen des Motors unter die Spannung der Batterien wird die Verbindung selbstt tig wieder ge trennt Eine Kontrollampe leuchtet auf wenn die Stromabnahme ber Batterien erfolgt und erlischt sobald die Lichtmaschine gen gend Strom erzeugt und die Batterie aufl dt Das Fahrzeug ist mit einer Blinkanlage ausger stet F r den Anschlu der H ngerblinkleuchten befindet sich auf dem linken Kotfl gel eine 7polige Steckdose Eine Kontrollampe f r die H ngerblinkleuchten be findet sich auf dem Armaturenbrett Der Blinkgeber wird vom Werk ein gestellt Macht sich nach l ngerer Zeit ein Nachstellen des Blinkgebers erforderlich so ist dieses nur durch einen Fachmann auszuf hren Der Anlasser ist am Kurbelgeh use des Motors angeflanscht und greift mit seinem Ritzel in den auf das Schwungrad warm aufgezogenen Zahn kranz ein Als Starthilfe sind Gl hkerzen eingebaut Durch einen Batteriehauptschalter ist die ganze elektrische Anlage ab schaltbar was besonders bei Reparaturarbeiten ber cksichtigt werden soll Es wird davor gewarnt ausgefallene Sicherungen durch einen Nagel oder hnliches zu ersetzen So geschlossene Stromkreise f hren zum Warmwerden der Leitungen und besch digen die angeschlossenen Ger te 1 Elektrischer Schaltplan Scheiftwerfer Blinkfeuchte Lichtmaschine und R
16. Unf lle werden Menschen und damit wertvolle Arbeitskr fte an ihrer Gesundheit gesch digt oder fallen sogar ganz aus Das mu auf alle F lle vermieden werden Un f lle entstehen durch Nichtbeachtung sicherheitstechnischer Ma nah men und leichtsinniges Verhalten Darum sind die nachfolgenden Ar beitsschutzanordnungen ASAO f r die Unfallverh tung besonders wichtig ASAO 1 Allgemeine Vorschriften ASAO 2 Pflichten und Rechte der Besch ftigten ASAO 11 Arbeitsraume Fenster T ren Treppen Beleuch tung Heizung Luken und Verkehrswege ASAO 17 Transport ASAO 20 Erste Hilfe und Verhalten bei Unf llen ASAO 31 Feuer und explosionsgef hrdete R ume ASAO 107 Landwirtschaftliche Maschinen und Ger te ASAO 361 Fahrzeuge Grundregeln der Unfallverh tung i Jede Arbeitskraft soll vor einer Arbeit stets berpr fen ob sie selbst oder eine andere Arbeitskraft bei der durchzuf hrenden Arbeit ge f hrdet ist Festgestellte Gefahrenquellen sind vor Beginn der Arbeit zu beseitigen 2 W hrend der Arbeit mu man sich ganz auf die bestimmte T tigkeit konzentrieren und darf sich durch nichts ablenken lassen 3 Es ist verboten w hrend der Arbeitszeit alkoholische Getr nke zu sich zu nehmen 4 Bei der Arbeit ist geeignete Arbeitskleidung zu tragen F r Personen die an Maschinen und Ger ten arbeiten mu die Kleidung eng an liegend sein damit sie nicht von sich bewegenden Maschinenteilen erfa t werden kann 5 Je
17. Zugfeder 2 Anpre platte 6 Entkupplungswelle 10 Grafitring 3 Mitnehmerscheibe 7 Entkupplungsgabel 11 Zugstange mu die Kupplung allm hlich bet tigt werden h der Kupplungsfu hebel mu beim Kupplungsvorgang langsam entlastet werden Die Drehzahl des Motors soll beim Anfahren des Traktors dem jeweiligen Anfahrwiderstand angepa t werden niemals jedoch mit hoher Drehzahl anfahren da sonst berm ig hoher Verschlei eintritt Desgleichen darf die Kupplurfg nicht zur Regulierung der Fahrgeschwindigkeit be nutzt werden Die Benutzung des Kupplungsfu hebels w hrend der Fahrt als Fu st tze ist ebenfalls nicht statthaft Der im Betrieb des Traktors auftretende nat rliche Verschlei des Kupplungsbelages kann durch Nachstellung des Kupplungs Gest nges bis zu einem gewissen Grade ausgeglichen werden Dar ber hinaus mu der Belag erneuert werden Irgendwelche Eingriffe in die Kupplung selbst sind nicht zu gelassen bei Sch den oder ungen gender Einstellung d rfen diese nur im Herstellerwerk VEB Reichenbacher Naben und Kupplungswerke Reichenbach i V vorgenommen werden Getriebe siehe hierzu das Getriebeschema Das Getriebe des Traktors dient dazu die Leistung des Motors bzw sein Drehmoment in verschiedenen G ngen auf die Hinterachsen mit den R dern so zu bertragen da damit die gew nschte Geschwindigkeit oder Antriebskraft erreicht wird Es gliedert sich in das Schaltgetriebe mit dem Antrieb f r Nebenabtriebe
18. das Ausgleichgetriebe und das Endvorgelege Unser Traktor hat ein 2 Gruppenschaltgetriebe Jede Gruppe hat 5 Vor w rtsg nge und 1 R ckw rtsgang Der Schaltvorgang erfolgt mittels mechanischer Schaltelemente und Schaltr der Die G nge werden mit dem gekr pften Schalthebel linksseitig unter dem Armaturenbrett ein gelegt Die Richtung ist auf dem Schaltknopf angegeben Dahinter liegt der kleinere Schalthebel f r die beiden Gruppen nach vorne gedr ckt spricht die Gruppe an nach hinten die 11 Gruppe Aus dem Getriebe schema ist der Verlauf in den einzelnen Gruppen und zu er sehen ber dem eigentlichen Getriebeschema ist der Kraftverlauf f r jeden Gang noch einmal kenntlich gemacht Die drei feinen Linien auf denen sich der einzelne Kraftverlauf bewegt bedeuten die obere n triebshohlwelle und Antriebswelle f r Nebenabtriebe die mittlere Schalivorgelegewelle und Gruppenvorgelegewelle und die untere Schaltwelle und Kegelritzelwelle Das Ineinandergreifen der Zahnr der von einer zur anderen Welle ist genau ber den im Getriebeschema liegenden Zahnr dern gekenn zeichnet So l t sich jeder einzelne Gang leicht verfolgen Die Kraft 44 Gruppe Gang Kraftverlauf der einzelnen G nge im Schaltgetriebe RT 315 RT 325 OA OSS eee 1 35 km h 1 48 km h RT 315 2 EZ 2 09 2 28 Motorgebunden n 540 U min e EE CS 2 Getriebegebunden bei d El i v 3 3 km h n 554 U min R canm
19. durch die Kurbelbet tigung der rechte untere Lenker in die gew nschte Stellung gebracht werden kann Der obere Lenker OL ist in seiner L nge sowie durch den an der Getrieber ckwand an gebrachten Lenkerbock der 2 Bohrungen besitzt in seiner Anschlu h he verstellbar Der obere Lenker kann mit Hilfe dieser 2 Bohrungen mehr oder weniger steil verlaufend eingestellt werden Wira der obere Len ker in der oberen Bohrung des Lenkerbockes befestigt so da der obere Lenker sehr flach verl uft liegt der theoretische F hrungspunkt FP weit Abb 1 Abb 2 F hrungspunkt liegt weit hinten schlechtere Pflugfiihrung Hinterachse wird belastet q 4 vorn unter dem Traktor Abb 1 und die Widerstandslinie Wi verl uft ziemlich fiach Diese Anordnung hat zur Folge da der Pflug eine sichere F hrung und einen guten Sitz in der Furche aufweist Der Anbaupflug wird von den unteren Lenkern UL gezogen w hrend der obere Lenker in Fahrtrichtung auf den Traktor dr ckt Der Druck des oberen Lenkers ist immer im theoretischen F hrungspunkt ausbalan ciert und ergibt eine zus tzliche Belastung des Traktors Dieses ist be sonders beim Pfl gen erw nscht denn es hilft den f r den Boden so sch dlichen Radschlupf zu verringern Das Beispiel in Abb 1 zeigt da sich diese zus tzliche Belastung haupts chlich auf die Vorderr der des Traktors auswirkt Trotz der guten F hrung des Pfluges haben wir in diesem Falle
20. es not wendig da sich die unteren Lenker nicht nur wie bei der hydraulischen Schwimmstellung synchron zueinander sondern voneinander unabh n gig vertikal bewegen k nnen Diese unabh ngige Bewegung wird durch die mechanische Schwimmstellung erm glicht Die mechanische Schwimmstellung wird eingestellt indem man die Bol zen die die Hubstangen mit den unteren Lenkern verbinden heraus zieht und in das Langloch der gabelf rmig endenden Hubstangen steckt und sichert 80 Unterer Lenker in mechanischer Schwimmstellung Hydraulik System links 1 Krafthebergeh use 2 Entl ftungsfilter 3 Drehschieber 4 Steuerapparat 5 Handhebel f r vorw hlbare mechanische Verriegelung 6 Abla schraube f r Hydraulik l 7 Handhebel f r Ausgleichgetriebesperre 8 Eirf ll ffnung f r Getriebe 9 Schalthebel f r Zapfwellen 10 Handbremshebel 11 Gruppenschalthebel 12 Schalthebel f r Nabenkupplung 13 Gangschalthebel 14 Lenkerhubarm Vorw hlbare mechanische Verriegelung Bei StraBenfahrten mit angebauten Ger ten ist die Kraftheberanlage durch Bet tigen der mechanischen Verriegelung gegen Absinken zu sichern Das geschieht weiter um Sch den an der Hydraulikanlage und an den Ger ten beim Durchfanren schlechter Wegstrecken zu ver meiden 1 Einschalten der vorw hibaren mechanischen Verriegelung Der Handhebel auf der linken Seite des Krafthebergeh uses wird senk recht gestellt Durch diese Schaltstellung wird die im
21. in den verschiedensten Reihenkulturen Arbeit zu verrichten Als Zusatzausr stung steht ferner eine Fahrerkabine die neben Schutz vor Witterung den Fahrer auch weitgehend gegen Unf lle sichert zur Verf gung Der Fahrersitz der nach neuesten Erkenntnissen entwickelt wurde bietet ein erm dungsfreies bequemes Sitzen auf der Maschine Um den Lenkeinschlag wirksamer zu machen ist das Fahrzeug mit fu hebelbet tigter Einzelradbremsung ausgestattet Die neue Spindel lenkung d mpft durch ihre Hebelanordnung die beim Fahren auf tretenden St e so werden die auf dem Lenkrad liegenden H nde wirksam vor den Ersch tterungen bewahrt Die eingebaute Druckluftoremsanlage ist zum Abbremsen der Anh nger vorgesehen wodurch gleichzeitig die M glichkeiten des Anh nger betriebes erweitert wurden Au erdem schlie t diese Anlage eine Reifenf llvorrichtung mit ein 15 Im brigen schafft eine verstellbare Anh ngevorrichtung eine absolut sichere Verbindung mit Anh ngern Wir weisen an dieser Stelle ganz besonders darauf hin da beim Fahren mit Anh ngern deren vorgeschriebene Geschwindigkeitsgrenze auf keinen Fall berschritten werden darf Somit wird der RT 325 ein idealer Mehrzwecktraktor f r Boden bearbeitung Saatbettvorbereitung Saat und Pflegearbeiten Ernte und Transport ebenso f r Hof und Stallarbeiten wie f r den station ren Betrieb ber Riemenscheibe Nachfolgend geben wir eine Aufstellung der meisten Ger
22. ist das ein gro er Irrtum Ein ein gehendes Studium dieser Bedienungsanleitung ist unbedingt erforder lich um sich dadurch mit dem technischen Organismus des RT 325 auf das beste vertraut zu machen Wir haben diese ausf hrliche Bedienungsanleitung auf vielen Erfahrun gen und Versuchen aufgebaut um somit allen die mit dem Traktor zu tun haben wie Fahrer Instandsetzer usw eine Unterlage zu schaffen aus der sie ihre Kenntnisse entnehmen k nnen Sie m ssen das Fahr zeug innen und au en kennen sie m ssen mit allen technischen Phasen vertraut sein Jede Erkl rung jeder Hinweis in dieser Schrift ist wichtig ein guter Fahrer mu eben sein Fahrzeug bis in jede Einzelheit kennen Der RT 325 ist nicht mit zwei bis drei Anlerntagen zu meistern Ratio nelles Arbeiten setzt eine vollkommene Grundausbildung voraus Sind dann diese Voraussetzungen zum Start vorhanden so l t sich das termingebundene landwirtschaftliche Arbeitsprogramm auch planm ig abwickeln Bei schonender und technisch einwandfreier Fahr und Arbeits weise wird es eine gute und erfolgreiche Arbeit werden Jede Produktion steht und f llt mit ihren Menschen und Maschinen Deshalb sind stets Vorsicht und Unfallschutz f r alle Beteiligten zu 5 beachten wie auch ordnungsgem e Pflege rechtzeitiger lwechsel Rei nigung der Filter usw f r das Fahrzeug Wenn mal eine Unregelm ig keit sp rbar weiden sollte sofort versuchen die Ursache zu ermitteln L
23. regelm igen Abst nden aber bestimmt alle 50 Betriebsstunden ist das Kraftstoff Filter zu reinigen Luftfilter Die Filterung der Ansaugluft hat wesentlichen Einflu auf den Verschlei von Zylinderb chsen und Kolben weshalb die Wartung des Luftfilters mit gr ter Sorgfalt durchzuf hren ist Eine t gliche Kontrolle des Olstandes und der Verschmutzung ist un erl lich am besten fr h vor Beginn der Arbeit Die richtige Olmenge von 1 2 Liter ist an der Markierung im abnehm baren Filtertopf zu erkennen Bei Bedarf ist Motoren l nachzuf llen Der regelm ige lwechsel ist nach ca 100 Betriebsstunden durchzuf hren Die Standzeit des Oles im Olbadfilter von 100 Stunden ist nur ein Richt wert Es ist verst ndlich da in nassen Jahreszeiten mit wenig Staub entwicklung oder im Winter die Standzeit wesentlich h her liegt bei extrem staubigen Arbeitsverh ltnissen wie sehr trockenen Sommertagen oder Dreschen und Kalken die Standzeit tiefer liegt Vor allem in den letzten F llen ist eine t gliche Kontrolle durchzuf hren Das Reinigen des Olbadfilters ist wie folgt durchzuf hren Nach L sen der Klemmschraube und Auseinandernenmen des Filters werden alle Teile insbesondere der Filtereinsatz in Waschbenzin gr nd lich gereinigt Ist das Waschbenzin restlos verdunstet Benzind mpfe 38 sind im Zylinder sch dlich ist der Filtereinsatz in d nnfl ssiges Ol zu tauchen Nach Abtropfen des bersch ssigen Ols und F
24. te die sich mit unserem Traktor koppeln lassen Dabei ist zu bemerken da der Einsatz der Ger te vor allem unter normalen Verh ltnissen zugelassen ist und da bei Ger ten mit Zapfwellenanschlu Leistungsspitzen nach M glichkeit vermieden werden sollen 16 Bemerkung Pfl ge Anbaubeetpflug Anbaudrehpflug Anbauscheibenpflug Anh ngepflug Grubber Grubber Grubber Anbautiefiockerer Eggen Spezialegge Netzeggen Ackerbiirste Drillmaschinen Kombinationsdrillmaschine Traktordrillmaschine Kombinationsdrillmaschine Pfianzmaschinen Pflanzmaschine Kartoffellegemaschine Kartoffellegemaschine D ngerstreuer Tellerd ngerstreuer Tellerd ngerstreuer Schleuderd ngerstreuer Vielfachger te Anbau Vielfachger te Anh nge Vielfachger t Traktor Kultivator Spr hger te Gro spr hger te Spr hblaser Anbau Nebelger t Type B 100 110 B 172 B 137 DZ 25 B 240 B 250 B 190 50 B 361 Uni 200 250 400 UL 200 400 B 281 A 561 A591 A 661 A 821 A 331 A 333 D 010 D 385 D 025 P 316 163 1 806 5 050 1 2 S 872 2 5014 Hersteller Benennung BBG BBG BBG BBG nicht mehr in Produktion BBG u IT BBG u IT BBG HALM BBG BBG BBG BBG BBG BBG Saxonia Saxonia Saxonia BBG BBG nicht mehr in Produktion BBG nicht mehr in Produktion LMB LMB MB z Z f r Export bestimmt l amator Lamator Lamator BBG BBG BBG 17 Bemerkung Type Hers
25. 00 kp cm bei max Pumpendrehzahl Dichtungen auswechseln Radialdichtungen auswechseln Ringmuttern nach ziehen bzw Dich tungen auswechseln Verschlu schrauben nacharbeiten Scheibe unter die Druckfeder legen oder Druckfeder aus wechseln Pumpe auswechseln oder Instandsetzung im Herstellerbetrieb 18 Fehlerquellen Ursache Pr fung Behebung Ger t sinkt bei Schwimmstellung zu schnell ab Schaumbildung im Krafthebergeh use so da es berl uft Nutringdichtungen im Arbeitszylinder 5 undicht oder Riefen bildung im Zylinder Starke L ssigkeit am Steuerkolben 16 im Steuerapparat 3 Starke L ssigkeit am Drehschieber 4 Steuerkolben 36 amp kommt selten vor Drosselschraube 21 Saugleitung ist undicht Olstand im Kraftheber geh use zu hoch Schaltgriff 18 zum Heben eines an gebauten schweren Ger tes in obere Stellung ziehen Erforderliche Mano meteranzeige in oberer Stellung 95 bis 100 kp cm bei max Pumpendrehzahl Schweres Ger t in eine mittlere Stel lung heben und das Absinken des Ge r tes beobachten Schweres Ger t in eine mittlere Stel lung heben Schaltgriff 19 auf eine verschlossene Stellung schalten und das Absinken des Ger tes beobachten Achtung Alle Pr fungen sind bei warmem Ol etwa 40 50 C durchzuf hren Nutringdichtungen auswechseln oder Zylinder nachhonen bzw Zylinder auswechseln Bohrung nachhonen neuen Steuerkolben e
26. 2450 U min Betriebsdruck Pmax 100 at Arbeitszylinder Arbeitsverm gen A 780 mkp Hub h 155 mm Kolben amp D 80 mm 11 Anh ngevorrichtung Riemenantrieb F llmengen Elektrische Anlage 12 Krafthebergeh use max Fassungsverm gen 10 vorgeschriebene Einf llmenge 8 bei 1 Arbeitszylinder Kraftheberanlage vorn Abschleppkupplung nach TGL 5224 654 mm ber Boden in Fahrzeugmitte hinten starre Anh ngevorrichtung V 1477 5 h henverstellbar 785 max 810 mm ber Boden Nach TGL 33 532 40 linksseitig auf hintere Zapfwelle aufsteckbar Leistung 30 PS Riemengeschwindigkeit 18 0 m s Motoren l 10 1 03 HD Mot 8 SAE 30 Wirbel lluftfilter 1 2 01 Luftfilter l KFZ Einspritzpumpe 70 ml 03 HD Mot 8 SAE 30 Einspritzpumpen Regler 140 ml 03 HD Mot 8 SAE 30 Krafthebergeh use max 10 01 Hydro 65 SAE 20 oder 30 vorgeschriebene Menge 8 Schalt und Ausgleichgetriebe 62 5 GS 20 SAE 90 oder SAE 140 Lenkgehduse 8 5 GS 20 SAE 90 oder SAE 140 Kraftstoffbeh lter 45 DK 1 TGL 2263 1 K hlwasser 12 5 Riemenantrieb 0 8 GS 20 SAE 90 oder 140 Lichtmaschine 12 V 220 W Batterien 12 V 84 Ah Schubschraubtriebanlasser 24 V 4 PS Gl hanla schalter Batterieumschalter Gl hkerzen IKAN 462 1 7 V 40 A Batteriehauptschalter N asp Gl hlampen f r Scheinwerfer 12 V 25 25 W f r Blinkanlage 12V 15W fiir Bremslicht 12V 15 W f r Handlamp
27. 616 67 v 1 Gruppe 3 e EE GE 272 4 2 r ppe 3 Gang 600 Leistungs bertragbarkeit Viertakt Motor 1 5 70 km h 624 kmh menge HPS 2 KYD 14 5 SRL 36 2 6 63 964 v N 33 PS 1650 Win ler 515 Cluftgek hlt e 4 P Max Drehmoment I d D getriebegebunden 40 mkp 2 KVD 14 5 SRW46 4 1960 v 2435 v N 40PS n 1800 U min J RT 525 wassergek hlt 5 2600 v 2840 v R 1440 u 1245 Triebrad Reifen 11 38 AS wirksamer Halbmesser 720 mm Nabenkupplung Olpumpe f r f r Nebenfriebe Hydraulik I Bremsen Einscheiben Trockenkupplung Renak Pf 28 N Sonder ausf max Drehmoment 42 Ausgleich Aus getriebesperre in Hintere Zapf elle Ansteckzapf welle motor gebund vo etriebeschema RT 315 RT325 gangab h ngig Geschwindigkeiten Zapfwellen nach TGL 7815 RT 325 580 U min 554 U min 655 30 PS 40 mkp bertragung vom Motor erfolgt also ber die Fahrkupplung Antriebs hohlwelle Schaltvorgelegewelle Schaltwelle je nach der Gruppe auch ber die Gruppenvorgelegewelle Kegelritzelwelle Ausgleichgetriebe und Stirnradendvorgelege zur Triebachse und damit zu den Triebr dern Die Triebachse wird durch 2 Halbachsen gebildet Diese k nnen durch eine Ausgleichgetriebesperre miteinander starr verbunden werden h die Wi
28. 7 6 GS 20 530 kg Fahrtrichtung Reifen 8 24AS Felge W 24 wirks Halbmesser r 4 71 mm Anschlu f r getriebegebundene Zapfwelle n 554 U min b 33 km h 105 Einsatzm glichkeiten Mit dem Einsatz des Allradtraktors gewinnt man das ganze Traktoren gewicht als Adh sionsgewicht Dieses wirkt sich besonders auf dem Acker in zwei Richtungen g nstig aus Der Schlupf wird bei der gleichen Zugkraft stark vermindert wobei Kraftstoff und Arbeitszeit gespart wer den bzw die Zugkraft kann wesentlich gesteigert werden Durch den Anbau des Einheitsfrontantriebes an den RT 315 bzw 325 ist die Einsatzm glichkeit auch bei den ung nstigsten Witterungsver h ltnissen gegeben Selbstverst nalich ergeben sich diese Zugkraftgewinne nur bei den niederen Geschwindigkeiten weil bei den h heren Geschwindigkeiten und trockenen festen Bodenverh ltnissen die Motorleistung sowieso schon ber Hinterachse und reifen auf die Fahrbahn bertragen wer den kann Es ist also beispielsweise sinnlos und bedeutet nur unn tzen Verschlei der vorderen Triebachse und Leistungsverlust wenn bei Stra enfahrten der Vorderradantrieb eingeschaltet wird Anordnung und Beschreibung Der Einheitsfrontantrieb kann sowohl an den Famulus 36 wie an den Famulus 40 nachtr glich angebaut werden Der Einheitsfrontantrieb besteht aus einem Achsk rper der mit dem Lagerbolzen an der Vorderachsaufh ngung pendelnd aufgeh ngt ist einem spiralverzahnten K
29. Antritt der Fahrt zu entleeren Zu beachten ist da beim Reifenf llen das Kondenswasser und Ol vorher aus dem Reifenf ller bei laufendem Luftverdichter abgelassen werden Nach 500 Betriebsstunden ist der Reifenf ller auszubauen und auseinanderzunehmen Die einzelnen Teile sind in einer fett l senden Lauge gr ndlich zu reinigen Vor Antritt der Fahrt ist zu pr fen ob der Druckregler ordnungs gem innerhalb der vorgeschriebenen Druckgrenzen 5 3 4 8 kp cm arbeitet Diese Einstellung darf nicht ver ndert werden Das Sicher heitsventil des Druckreglers ist auf einen Druck von 8 kp cm ein gestellt Das Verstellen des Sicherheitsventils ist streng verboten Im brigen bedarf der Druckregler keiner besonderen Wartung Die Gelenkbolzen am Bremsfu hebel den Bremsventilen und Brems zylindern sind einmal im Monat zu schmieren Das Anh nger Bremsventil ist so einzustellen da der Anh nger fr her bremst und sp ter l st als der Traktor so da der Traktorenzug stets gestreckt bleibt Die Einstellung des Ventils l t sich durch Ver stellen des Gabelkopfes an der Zugstange vornehmen Das Anh nger Bremsventil bedarf sonst keiner besonderen Wartung W chentlich einmal ist die Druckluftbremse auf Dichtheit zu pr fen Hierbei soll bei 4 5 kp cm Beh lterdruck und abgestelltem Motor innerhalb von 10 Minuten kein h herer Verlust als 0 1 kp cm ein treten Die Bremse ist so einzustellen da der Bremsz
30. Drehschieber ManometeranschluB 141 5 f r Spezialwerkst tten bei Instand setzung Drosselschraube Einstellen der Senkgeschwindigkeit des Krafthebers bei Schwimmstellung Anschlu von der Pumpe Oleinf llstutzen f r Getriebe Handhebel f r mechanische Verriegelung Kraftwelle 69 Hydraulik System rechts 6 Arbeitszylinder Kraftheber 1 Zahnrad lpumpe 4 Drehschieber 7 Lenkerhubarme 2 Krafthebergeh use 5 freie Anschl sse f r zus tz 8 Schalthebel f r Naben 3 Steuerapparat liche Arbeitszylinder kupplung Hydraulik Schema 1 4 nje 910 8 Gespertes t CTI Druckioses f Il freier Arbeitszylinder Anschlu Arbeitszylinder Kraftheber g III freier Arbeitszylinder Anschlu 155 mm Hydraulik Schema 2 Scrwmmsie MUN Verbinaung der oberen der unteren Zut sie Hydraulik Schema 2 a Druck l b R ck l c Arbeitszylinder to Hydraulik Schema 3 Antischlupfstellung Steuer in Stellung Heoen Hydraulik Schema 3 a Von der Pumpe b Arbeitszylinder Anschlu oben c Arbeitszylinder Anschlu unten d Druck l e R ck l f zum lbeh lter 3 Heben mit der Kraftheberanlage Der Schaltgriff des Drehschiebers 19 mu auf Stellung stehen Der Schaltgriff des Steuerapparates 18 steht in Richtung Kotfl gel Grund stellung Schaltgriff 18 nach oben ziehen wodurch die Hubbew
31. Wasser unter Umst nden in das Reifenmanometer und setzt es au er Betrieb 4 Die wichtigste Vorsichtsma nahme ist der Schutz desWassers vor dem Frieren Das Fahren mit Eis in den Schl uchen oder l ngeres Vor handensein von Eis in einem nicht in Fahrt befindlichen Traktor wirkt auf die Schl uche zerst rend Frostschutz F r den Winterbetrieb schlagen wir folgende Frostschutzmittel vor Chlormagnesium MgCl 6H O und Chlorcalcium CaCl 6 Diese Salze k nnen vom chemischen Handel bezogen werden Fir eine bis minus 20 C frostbestandige L sung werden 27 kg trockene Chloride cuf 100 kg Wasser ben tigt F r einen Reifen 11 38 werden also 150 kg Wasser und 40 5 kg Chlormagnesium oder Chlorcalcium verwendet Das Frostschutzmittel ist vollkommen in Wasser aufzul sen Chlormagnesium oder Chlorcalcium stets dem Wasser beif gen und nicht umgekehrt Zur Neutralisierung der schwachsauren L sung ist 1 Prozent gebrannter Kalk auf den Gewichtsanteil des Frostschutzmittels beizuf gen Die Frost schutzl sung darf nicht f r den K hler verwendet werden Bei der Herstellung der Frostschutzl sung erw rmt sich diese deshalb vor dem Reifenf llen erst abk hlen lassen Die bezeichneten Salze sind sehr hygroskopisch d h sehr wasserauf nahmebegierig und m ssen demzufolge immer in geschlossenen Be 64 h ltern trocken aufbewahrt werden Das angegebene Mischungsverh lt nis bezieht sich nur auf trockene Chloride Bei f
32. ackenbremse Sie wirkt durch Fu hebelbet tigung auf die an den Ausgleichwellen montierten Brems trommeln Die geteilten Fu bremshebel sind im normalen Fahrbetrieb durch einen Sperrbolzen fest miteinander verbunden Um bei Acker arbeiten kleinste Wenderadien zu erreichen l t sich der Sperrbolzen so weit zur ckdrehen da die beiden Fu hebel einzeln bet tigt werden k nnen Durch die Einzelradbremsung wird eine Unterst tzung der Lenkung eingeleitet Die Feststellbremse ist eine Bandbremse die durch einen feststellbaren Handhebel bet tigt werden kann Auch sie wirkt auf die Bremstrommeln der beiden Ausgleichwellen Die Ein und Nachstellung beider Bremsen geschieht mit Hilfe von Doppeimuttern an den Bremsgest ngen Fu bremshebel 1 Geteilter Fu bremshebel 4 Anh ngerbremsventil 2 Sperrbolzen 5 Lenkstockhebel 3 Bremsgest nge 6 Entkupplungswelle Druckluftbremsanlage mit Reifenf llvorrichtung Die Druckluftbremsanlage des Traktors ist nur f r den Anh ngerbetrieb vorgesehen Bei dem wesentlich gesteigerten Ladegewicht unserer heutigen Transportfahrzeuge gen gen die mechanischen Bremsen allein nicht mehr um eine ausreichende Bremsverz gerung zu erzielen Traktorumst rze durch schiebende Anh nger sind schon h ufig die Ursache von schlecht funktionierenden mechanischen Bremsen gewesen Deshalb wurde diese Anlage in unsere Traktoren eingebaut Neben der Bremseinrichtung f r Anh nger ist zugleich eine M glichkeit gegeb
33. ahl nach rechts in Richtung Fahrersitz wird sie in T tigkeit gesetzt Dabei rastet das etwas abgeflachte Kupplungszahnrad der Pumpe in sein Gegenrad am Motor 59 Wichtig Der Verdichter darf nur kurzzeitig in Betrieb genommen wer den nie l nger als 30 Minuten Um unliebsame St rungen zu vermeiden bitten wir ganz besonders auf folgende Punkte zu achten Der Reifenf llverdichter wird nur im Leerlauf des Motors mit dem Schalt hebel eingeschaltet Da die zul ssige Drehzahl des Verdichters 1000 U min betr gt bedeutet es da der Motor bei der Nenndrehzahl das sind etwa 1250 Umdrehungen des Motors laufen mu Auf keinen Fall darf der Verdichter mit h herer Drehzahl betrieben wer den Ebenso darf der Olstand wie bereits erw hnt nicht au er acht gelassen werden Zum Aufpumpen wird der im Werkzeugkasten befindliche Luftschlauch einmal am Luftfiltergeh use und zum anderen auf das Reifenventil auf geschraubt Als ungef hre Richtzeiten beim Reifenf llen rechne man f r die Er h hung des Reifendruckes eines Hinterrades etwa 4 Minuten F r die Auff llung vom atmosph rischen Druck auf den Reifendruck sind f r einen Hinterradreifen 8 Minuten und f r einen Vorderradreifen 1 5 Minu ten vorgesehen Diese Reifenf llzeiten erm glichen eine st ndige ber wachung der Pumpenleistung F llt diese auffallend ab dann ist die St rquelle zu suchen und zu beseitigen Bei starkem Nachlassen der F rderleistung sind die Ven
34. aube 13 Kurbelgeh use 18 Kupplungsgeh use Seitenansicht rechts 1 Luftverdichter 2 Wasserk hler 3 Lichtmaschine 4 Zylinderblock 5 Kraftstoffbehdlter 6 Auspufftopf 7 Batterieumschalter 8 Botterie 9 Bremshebel 10 Lenkstockhebel 11 Anh ngebremsventil 12 Kupplungsgeh use 13 Anlasser 14 Lenkschubstange Krafistoff Filter Der Kraftstoff l uft vom Beh lter durch Gef lle zur Einspritzpumpe Da bei flie t er durch das Kraftstoff Filter Schwere Fremdk rper Sand und Wasser setzen sich dort als Schlamm am Boden ab Feinere Verunreini gungen h lt der Filtereinsatz zur ck Man lasse ab und zu den Schlamm r ckstand ab dazu mu die Schraube unten seitlich am Filtergeh use gel st werden F r das einwandfreie Arbeiten des Motors der Einspritzpumpe und der D sen sowie zur Entlastung des Filters ist gut gereinigter Kraftstoff Vor bedingung Deshalb ist schon beim Einf llen ein Trichter mit Siebeinsatz und m glichst ein Filtertuch zu verwenden Bei Kraftstoffentnahme aus F ssern soll die Abf llpumpe nicht ganz bis auf den Grund des Fasses reichen Das Fa soll m glichst wenig bewegt und des Bodenschlam mes wegen auch nicht bis auf den letzten Rest leergepumpt werden Die Verschlu schraube am Schlammfang des Kraftstoffben lters ist ab und zu zu ffnen und der Schlamm abzulassen Zur Filterung dient eine Zellstoff Labyrinth Filterpatrone diese mu bei Reinigungsarbeiten durch eine neue ersetzt werden In
35. de Verletzung auch die kleinste ist sofort zu behandein Gefahr von Wundstarrkrampfinfektion 6 Jeder Unfall ist dem Betriebsleiter oder LPG Vorsitzenden zu melden Allgemeine Regeln zur Unfallverh tung F r Bodenbearbeitung Pflege Aussaat Auspflanzen Ernte und f r die Innenwirtschaft werden die vielf ltigsten Maschinen und Ger te ein gesetzt Alle haben eine andere Konstruktion und Arbeitsweise Unab h ngig von der Konstruktion und Arbeitsweise geiten jedoch beim Ein satz von landwirtschaftlichen Maschinen und Ger ten folgende Hin weise zur Unfallverh tung 1 98 Es d rfen nur Maschinen und Ger te bedient werden wenn dazu ein Auftrag erteilt wird Alle Antriebs und Kraft bertragungsteile z Zahnr der Ketten r der Antriebswellen Keilriemenscheiben Zapfwellen mit Kreuz gelenken m ssen verkleidet sein Die Schutzvorrichtungen m ssen sicherheitstechnisch einwandfrei sein Dabei ist zu beachten Riemenscheiben m ssen verdeckt sein und die Schutzvorrichtungen m ssen allseitig 5 cm berragen Sie m ssen leicht abnehmbar und leicht zu befestigen sein Bei Betrieb der Maschine d rfen sie sich nicht von selbst l sen Schutzvorrichtungen d rfen zur Wartung von Maschinen und Ger ten nur bei Stillstand entfernt werden Man darf nie in laufende oder sich bewegende Maschinen greifen Zur Reparatur sind die Maschinen abzustellen Bei allen durch Kraftstoff betriebenen Maschine
36. der bewegt Durch diese Be 53 wegung werden die sich gegen berliegenden Lenkarme die zugleich entsprechend mit den Lenkstockhebeln verbunden sind durch die Lenk stangen gegenl ufig bet tigt Die Lenkbewegung geht weiter ber die mit den Lenkstockhebeln verbundenen Lenkschubstangen ber Lenk hebel auf die Achsschenkelbolzen Der untere Teil der Lenkspindel ist in einem abgedichteten Geh use untergebracht das mit etwa 8 5 Ol GS 20 zur Schmierung gef llt ist Die Oleinf ll ffnung an der hinteren Seite des Lenkgeh uses ist zugleich als berlauf gedacht es wird also soviel Ol eingef llt bis es aus dieser ffnung auszulaufen beginnt Vorderachse und Vorderr der Die Vorderachse ist als einzelradgefederte in ihrer Spur verstellbare Achse ausgebildet und im Vorderbock des Traktors pendelnd gelagert Von der Fahrbahn herr hrende St e werden weitgehend von der Verstellbare Vorderachse 8 Achsschenk l 1 Vorderachse 5 Lenkhebel mit Achsschenkelbolzer 2 Bolzen mit Splint 6 Lenkschubstange 9 Abschlu deckel 3 Klemmst ck 7 Abschleppkupplung und Lagerbolzen 4 Achsfaust 10 Vorderbock 54 Einzelradfederung aufgenommen und vom Fahrzeug ferngehalten Bei berfahren von Hindernissen wird die Vorderachse auspendeln Die Pendelfreiheit ist durch Anschl ge am Vorderbock begrentt Die Spurverstellung Die Vorderachse gestattet eine wahlweise ein oder beiderseitige Spur verstellung wobei jede Achsseite zweimal u
37. der immer tiefer in den Boden eingraben und dadurch ein Weiterarbeiten unm glich ist Wenn die Bodenhaftung der Antriebsr der zu gering wird so ist die Folge da die Zugkraft sinkt und der dadurch vorhandene berschu an Motorleistung nur dazu dient die Antriebsr der in schnelle Umdrehungen zu versetzen Bei diesen ung nstigen Arbeitsverh ltnissen steigt der Kraftstoffver brauch und die Fl chenleistung wird geringer Weiterhin wird durch den auftretenden Radschlupf die Struktur des Bodens ung nstig be einflu t 82 Mit Hilfe des neuen hydraulischen Steuerapparates mit eingebautem Antischlupfventil gelingt es diese Schwierigkeiten leicht zu berwinden Mit dem verl ngerten Hebel des Steuerapparates l t sich der in den Oikreislauf des Steuerapparates eingebaute Drosselquerschnitt ver stellen Je nach dessen Stellung bewirkt die Drossel einen Druckanstieg zwischen 10 und 50 kp cm wodurch der Kolben in dem Hydraulikzylinder eine Kraft in Richtung Heben auf den Pflug aus bt Dieser st tzt sich nun nicht mehr so stark auf der Schleifsohle und dem St tzrad ab sondern es wird ein gewisser Teil seines Gewichtes auf die Hinterachse des Traktors bertragen wobei die Schwerpunktlage des Pfluges und der dazugeh rige Hebelarm eine ma gebliche Rolle spielen Die Trieb r der werden infolgedessen st rker belastet und zwar durch entspre chende Einstellung des verl ngerten Steuerhebels immer nur um soviel da ein Durchru
38. des K hlers saugt Die Betriebstemperatur des Motors ist am K hlwasserthermometer auf dem Armaturenblech abzulesen und ist richtig zwischen 75 und 95 Sollte die K hlwassertemperatur au erhalb dieses Bereiches liegen so ist durch Bet tigen des K hlerrollos eine Temperaturregelung zu erreichen Die K hlerverschraubung ist als berdruckventil ausgebildet es ist auf einen berdruck von 0 3 at eingestellt Durch diesen berdruck wird erreicht da das Wasser erst ber 100 C zu kochen anf ngt und damit in der Lage ist gr ere W rmemengen abzuleiten Aus diesem Grunde ist dar auf zu achten da keine Undichtigkeiten im K hlsystem auftreten au erdem darf auf keinen Fall das berdruckventil durch eine einfache 28 Verschraubung ersetzt werden Zum Ablassen des K hlwassers befindet sich an der rechten Motorseite und am unteren K hlerstutzen ein Ab la hahn Elektrische Ausr stung Das Fahrzeug ist mit einer 12 V 220 W Lichtmaschine und einem 24 V 4 PS Anlasser sowie zwei 12 V 84 Ah Batterien ausger stet Das Hinter einanderschalten der Batterien auf 24 V bewirkt der Batterieumschalter beim Bet tigen des Gl hanla schalters Die Lichtmaschine ist verstellbar auf einem Spannbock befestigt Sie wird durch einen Keilriemen von der Kurbelwelle aus angetrieben und ist eine Gleichstrom Nebenschlu maschine mit Spannungsregler Ist die Spannung h her oder gleich der Batteriespannung tritt der R ckstrom schalter des
39. dnet Stunden 8 Schmier lfilter zwei bis dreimal durchdrehen 8 Olkontrolle Motor und Luftfilter bei Bedarf nachf llen 50 Kraftstoff Filter reinigen 50 Keilriemen auf Spannung pr fen 50 S urestand in den Batterien pr fen 50 Kraftstoffregelgest nge an Gelenken und Drehpunkten reinigen und len 100 Wasserpumpe schmieren 100 Luftfilter reinigen und Frisch l einf llen 100 Zylinderkopf und Auspuffkr mmerschrauben nachziehen 100 Ventile pr fen Ventilspiel kontrollieren und bei Bedarf neu einstellen 120 Olwechsel vornehmen dabei Deckel der Olwanne abschrauben das Sieb f r Tauchglocke der Schmier lpumpe s ubern 120 Olschlamm aus dem ifiltergeh use ablassen 120 Olfilter reinigen 500 Einspritzpumpen und Regler lvorrat erneuern Fahrkupplung Zum Anfahren und zum Trennen des Kraftflusses beim Gangwechsel ist der Traktor mit einer Einscheiben Trockenkupplung Typ PF 28 N aus gestattet Das Kupplungsaggregat ist im Schwungrad des Motors ein gebaut und bertr gt ber eine starre Mitnehmerscheibe die auf der Antriebshohlwelle sitzt das Drehmoment des Motors auf das Getriebe Der Kupplungsbelag der Mitnehmerscheibe darf auf keinen Fall mit l oder Fett in Ber hrung kommen da sonst der Reibwert gemindert wird und die Kupplung rutscht Um Motor und Getriebe m glichst zu schonen zen g 14 Abnutzung A ne Ausruckweg Fahrkupplung im Schnitt 4 Ausr ckring 8 Kupplungshebel 1 Gehduse 5 Kupplungsfu hebel 9
40. e gung ausgef hrt wird Beim Loslassen desselben geht er in die Stel lung Halten zur ck und die Hubbewegung ist beendet 4 Dr cken mit der Kraftheberanlage Der Schaltgriff des Drehschiebers 19 mu E Stellung stehen Der Schaltgriff des Steuerapparates 18 steht in Richtung Kotfl gel Grund stellung Schaltgriff 18 nach unten dr cken wodurch die Kraftheber anlage nach unten gedr ckt wird F r Ger te die in den Boden ge dr ckt werden m ssen Beim Loslassen desselben geht er in die Stel lung Halten zur ck und die Senkbewegung unter Druck ist be endet Schwimmstellung Schaltgriff des Steuerapparates 18 in Richtung auf den Fahrersitz drehen Die Kraftheberanlage mit dem angebauten Ger t sinkt lang sam nach unten Wir weisen darauf hin da bei Anbauger ten mit St tzrad unbedingt die Schwimmstellung eingestellt wird 6 Einstellen des Druckregelbereichs Antischlupfventil Den Schaltgriff 18 des Steuerapparates nach oben ziehen mit gleich zeitiger Drehung des Schaltgriffes in den auf der Schaltglocke bezeich neten Antischlupfbereich Diese Einrichtung dient zur Erh hung des Hinterachsdruckes am Traktor bei angebauten Ger ten Beim Drehen des Schaltgriffes innerhalb des Antischlupfbereiches bis zum Anschlag im Uhrzeigersinn erh ht sich der Hinterachsdruck des Traktors Wird der Schalthebel ber diesen Anschlag hinaus gedreht gent der Schalt hebel automatisch in Grundstellung z
41. e 12V 15 W f r Blinkkontrolle 12V 2W f r Begrenzungslicht 12V 5W Abmessungen des Fahrzeuges Weitere technische Daten f r Standlicht 12V 2W f r Anzeigenleuchte 12 V 2 W f r SchluBlicht 12V 5W f r R ckscheinwerfer 12V 35 W Gr te Lange 3336 mm Breite bei 1300 Spur 1602 mm H he am Lenkrad 1839 mm H he mit Fahrerkabine 2375 mm Spurweiten Vorderachse verstellbar Normalspur 1250 mm 1 Stufe 1450 mm 2 Stufe 1650 mm Hinterachse verstellbar Normalspur 1300 mm mit 100 mm Stufensprung verstellbar bis 1700 mm siehe hierzu Skizze Seite 55 Bodenfreiheit 425 mm Radstand 1936 mm Spurkreisdurchmesser au en 7 0 m Traktor einsch Hydraulik Fahrerkabine Werkzeug Kraftstoff und Fahrer R stmasse 2600 kg Hinterachslast 1680 kp Vorderachslast 920 kp Gr te Zugkraft auf der Stra e 1800 kp auf dem Acker 1250 kp zul ss Achslast hinten 2750 kp vorn 1250 kp 13 14 Kennlinien des Motors 2 KVD 14 5 SRW 46 bei Vollast nach DIN 700 20 g PSh 200 180 l sch r kom emm em man 1100 12 00 1300 1400 1500 1600 1700 1800 U min _ Einsatzm glichkeiten des Traktors Der Traktor RT 325 ist durch die verschiedenen M glichkeiten seiner Ger tekopplung f r Heck Zwischenachs und Fro
42. e f r Neben abtriebe geleitet Damit wird sofort die Hydraulik lpumpe in Gang gesetzt Die vordere und hintere Zapfwelle werden durch die f r die Welle rechts neben dem Fahrersitz liegenden Schalthebel einger ckt Der innere kleine Hebel dient der Zapfwelle hinten und der u ere gr ere Hebel der Zapfwelle vorne Die Schalthebel nach vorne gelegt verbinden die Zapfwellen mit dem direkten Antrieb vom Motor Das Drehmoment des Motors wird aus dem Schwungrad unmittelbar auf die Kupplungswelle f r Nebenabtriebe gef hrt Die schaltbare einseitige 45 Nabenkupplung auch unter Lamellenkupplung bekannt bertr gt eine Leistung von 30 PS auf die Antriebswelle f r Nebenabtriebe Die Naben kupplung stelit kein Sicherheitsglied zum Schutz des Getriebes gegen berlastungen dar sondern ist lediglich als unterlastschaltbares Schalt element eingesetzt Sollte eine Nachstellung der Nabenkupplung not wendig werden so ist dies in einer Reparaturwerkstatt nach den ent sprechenden Hinweisen in unserem Reparaturhandbuch vorzunehmen Bei voller Drehzahl des Motors von 1800 U min macht die motor gebundene Zapfwelle eine Drehzahl von 580 U min F r den motor gebundenen Antrieb der Zapfwelle geht die Leistung von der Antriebs welle ber ein Doppelzwischenrad auf der Gruppenvorgelegewelle ein Zwischenrad auf der Kegelritzelwelle zu einem Zwischenrad auf der Zapfwellenantriebswelle Eine Klauenkupplung bertr gt weiter die Leistung auf die hin
43. egelradantrieb und einem Kegelradausgleich getriebe Die Vorderr der selbst erhalten ihren Antrieb von den Dop pelgelenkwellen ber ein Vorgelege das als Stirnrad Planetengetriebe in den Radscheiben untergebracht ist Zwischen der Doppelgelenkwelle rechts und dem Ausgleichwellenstumpf befindet sich eine Klauenkupplung um den Vorderradantrieb abschal ten zu k nnen Der gesamte Einheitsfrontantrieb wird durch die am Traktorrumpf be findliche Zapfwelle getriebegebunden ber eine L ngsgelenkwelle AF 1650 angetrieben siehe Getriebeschema vom Einheitsfrontan trieb Der Lenkeinschlag der R der betr gt maximal 40 Durch die Verwen dung gro volumiger Reifen 8 24 AS ist eine Federung nicht unbe dingt erforderlich da ja der Allrad Traktor f r Feldarbeiten eingesetzt werden soli 106 Bedienungshinweise 1 Bei Benutzung des Einheitsfrontantriebes wird der Schalthebel der vorderen Zapfwelle 21 siehe Bedienungsanleitung Seite 19 nach hinten bewegt wodurch die gangabh ngige vordere Zapfwelle ein geschaliet wird und damit auch der Schalthebel 5 des Einheitsfront antriebes 2 Vor dem Ein und Ausschalten ist die Fahrkupplung zu bet tigen Achtung Bei eingeschaltetem Vorderachsantrieb Schalthebel am Achsk rper in Richtung Traktormitte soll der Schalthebel der vorderen Zapfwelle niemals nach vorn in Schaltstellung motorgebunden gebracht werden da dann kein synchroner Lauf der Vorderr der mit den Hi
44. egler Anlasser Eeitungsverbinder Horn Wischer Gl hkerzen Vorwiderstand Blinkkontrolle Steckdose Manometer Leuchte Thermometer Leuchte Druckknopf Schubschalter Blinkgeber Blinkschalter Gl hkontrolle Sicherungen Fernlichtkontrolle Gl hanla schalter Schaltkasten Bremslichtschalter Ladekontrolle Batterieumschalter Klemme Zpol Steckdose Brems Schlu Kennzeichenleuchte Schubschalter R ckscheinwerfer Batterie Schlu leuchte Batteriehauptschalter Begrenzungsleuchten Pflege des Motors Von der Behandlung und Pflege die dem Motor laufend gegeben wer den mu h ngen seine Einsatzbereitschaft Leistung und Lebens dauer ab Der regelm ige lwechsel soll alle 120 Betriebsstunden erfolgen Das verbrauchte Ol ist bei noch warmem Motor und ge ffnetem Oleinf ll stutzen abzulassen Die Abla schraube befindet sich am tiefsten Punkt der Olwanne Es empfiehlt sich bei jedem Olwechsel den Deckel der Olwanne abzuschrauben ihn und das somit freiliegende Sieb und die Tauchglocke gr ndlich zu reinigen Das Sieb kann nach Entfernung des Federb gels aus der Tauchglocke herausgenommen und dadurch leicht gereinigt werden Die Reinigungsarbeiten sollen nur mit einem Pinsel oder Leinenlappen sowie Waschbenzin vorgenommen werden Dabei ist eine neue Dichtung einzubauen Schrauben ber Kreuz festziehen Beim Einsetzen der OlablaBschraube auf gutes Dichthalten achte
45. eifenf llflasche 8 Luftabsperrhahn 12 Anh ngersteuerventil 4 Druckregler 9 Kupplungskopf mit Ventil 13 Bremskraftregler 5 Luftbeh lter 14 Bremszylinder Reifenf ll Vorrichtung Mit Hilfe des Reifenf llers 3 kann die vom Luftverdichter erzeugte Druckluft auch zum Aufpumpen der Luftreifen verwendet werden Zum Auff llen der Reifen ist die Fl gelmutter abzuschrauben Auf das frei gewordene Gewindeende M 16 X 1 5 ist das Reduzierst ck V 1490 39 anzuschrauben An das Reduzierst ck wird dann der zum Traktor ge h rende Reifenf llschlauch befestigt Ankuppeln des Anh ngers Zuerst ist festzustellen ob der Absperrhahn geschlossen ist Dann ist die Staubschutzklappe des Kupplungskopfes nach au en zu drehen Jetzt kann der amsepplungsschlauch des Anh ngers sitzende Kupplungskopf mit seinem Bajonettverschlu in den Kupplungskopf des Traktors ein gekuppelt werden Der Stift im Kupplungskopf am Schlauch des An h ngers mu in die Vertiefung im R ckschlagventil des Traktor Kupp lungskopfes eingreifen Dann ist der Absperrhahn am Traktor und an jedem Anh nger zu ffnen Jedoch bleibt der Absperrhahn am letzten Anh nger geschlossen Abkuppeln des Anh ngers Vor dem Abkuppeln ist der Absperrhahn am Traktor und jedem An h nger zu schlie en Erst dann ist die Schlauchkupplung zu entkuppeln Die Staubschutzklappen der Kupplungsk pfe sind zu schlie en Der Kupplungsschlauch des Anh ngers ist auf den Stift an der Zuggabel einzu
46. einen erh hten Schlupf der Hinterr der Wird der obere Lenker in der unteren Bohrung des Lenkerbockes be festigt so da der obere Lenker sehr steil steht Abb 2 liegt der theore tische F hrungspunkt weiter nach der Traktorhinterachse Der Druck des oberen Lenkers wirkt sich hier sehr g nstig als zus tzliche Belastung der Hinterr der aus Die Widerstandslinie verl uft jedoch steiler so da der Pflug nach oben gezogen wird und nicht mehr so sicher gef hrt wird Es ist also weitgehendst anzustreben um eine saubere Pflegearbeit zu leisten den theoretischen F hrungspunkt weiter nach vorn zu legen An den Lenkerbock des oberen Lenkers 5 Seite 85 wird die abnehm bare Anh ngevorrichtung angebaut Zum Anh ngen von Anh ngeger ten dient die an den unteren Lenkern angebrachte Anh ngeschiene 1 Seite 85 die mit Hilfe der Spannketten und der mechanischen Sperre vollst ndig starr festgestellt werden kann Die Normall nge der Hubstangen ist durch Markierungsrillen festgelegt 78 Arbeiten mit der hydraulischen Schwimmstellung Anbauger te besonders Pfl ge bei denen eine eigene F hrung durch St tzr der Schleifschuhe usw vorgesehen ist sind stets in hydraulischer Schwimmstellung einzusetzen Hierf r verbleiben die Bolzen die die Hubstangen mit den unteren Lenkern verbinden in ihren Bohrungen so da eine unterschiedliche Hubbewegung der unteren Lenker nicht m glich ist Durch die hydraulische Schwimmstellung wird ge
47. eitig die besten Leistungsergebnisse des Motors erzielt werden Auch das Hydraulik System mit der Dreipunktaufh ngung ist w hrend der Ein fahrzeit mehrmals zu bet tigen Wichtig ist wie bereits gesagt der h ufige lwechsel im Motor w hrend dieser Zeit 1 Olwechsel nach 25 Betriebsstunden 2 lwechsel nach 50 Betriebsstunden 3 Olwechsel nach 100 Betriebsstunden Danach ist der regelm ige Olwechsel alle 120 Betriebsstunden durch zuf hren 19 S ollte sich jedoch durch fachliche Beurteilung herausstellen da das Ol verbraucht ist so ist evtl vorzeitig ein lwechsel vorzunehmen E in Olwechsel im Getriebe ist nach 1000 Betriebsstunden vorzunehmen Vorschrift zur Inbetriebnahme des Motors Vorbereitung zur Inbetriebnahme Olstand in der Olwanne bei waagerechtem Stand des Fahrzeuges pr fen Kraftstoff einf llen bzw Kraftstoffvorrat pr fen Wasserstand im K hler pr fen Batteriehauptschalter unter dem Sitz einschalten Anlassen des Motors Alle notwendigen Handgriffe sollen in nachstehender Reihenfolge aus gef hrt werden 1 nm Feststellen ob das Getriebe auf Leerlauf steht Handhebel der Drehzahlverstellung unter dem Armaturenblech auf Vollast stellen a Mit dem Anla schalter auf dem Armaturenblech durch Drehung auf Stellung 1 die Gl hkerzen einschalten und etwa eine Minute lang vorgl hen Der Gl h berwacher auf der Schalttafel zeigt an ob die Gl hkerzenwiderst nde a
48. eitsger t aus dem Boden auszuheben Die Kraft verringert sich dann so weit da immer noch ein Ger t von 500 kg Gewicht mit einem Schwer punktabstand von 850 mm gemessen vom Kupplungspunkt des unteren Lenkers sicher ausgehoben wird F r besonders schwere Hubarbeiten 7 5 Ma e der Dreipunktaufh ngung 1200 450 i 100 Hubstangen verk rt 180 mon 890 be 1 gt EEN m ssen die Hubstangen in die hinteren Bohrungen der unteren Lenker umgesteckt werden so da eine gr ere Hubkratt bei kleinerem Hub erzielt wird Zur seitlichen Begrenzung der unteren Lenker werden die Spannketten 3 Seite 87 mit dem Konsol welches an dem Achstrichter angeschraubt ist verspannt Beim Fahren mit angebauten Gerdten vom Hof zum Feld beziehungsweise umgekehrt sind die Spannketten ebenfalls fest zu ver spannen damit zwischen dem Traktor und den angebauten Ger ten keine seitlichen Bewegungen auftreten k nnen Beim Arbeiten mit Anbauger ten wie Pfl gen Grubbern usw sind die Spannketten zu lockern damit zwischen Traktor und Anbauger t seitliche Bewegungs freiheit vorhanden ist Dieses ist erforderlich um durch kleine Lenk ausschl ge die zur Geradeausf hrung des Traktors erforderlich sind 76 die Eigenf hrung des Anbauger tes nicht zu beeintr chtigen F r Arbei ten mit Anbauger ten am Hang ist die mechanische Hangverstellung vorgesehen wobei
49. en mit derselben Anlage auch die Fahrzeugreifen mit Luft zu f llen 48 Die Erzeugung der Druckluft erfolgt durch den vom Motor angetriebenen Luftverdichter 2 Die vom Luftverdichter gef rderte Druckluft str mt ber einen Reifenf ller 3 und einen Druckregler 4 zun chst in einen Luftbeh lter 5 Ist in s mtlichen Luftbeh ltern Traktor und Anh nger ein Druck von 5 3 kp cm erreicht ffnet der Druckregler einen Ausla durch den die weiterhin vom Luftverdichter gef rderte Druckluft ins Freie entweicht Sinkt der Beh lterdruck auf 4 8 schlie t der Druckregler und der Luftverdichter beginnt wieder mit der Druckluft f rderung in die Beh lter Zur Beobachtung des Luftbeh lterdruckes findet ein Doppelluftdruck messer 6 Verwendung der auf dem Armaturenbrett angebracht ist Der Bremsvorgang wird durch das Anh nger Bremsventil 7 und durch das am Anh nger befindliche Steuerventil 12 ausgel st und gesteuert In L sestellu steht die Anh ngerbremsleitung unter Druck Beim Bremsen l t das Anh nger Bremsventil Druckluft aus der An h nger Bremsleitung ausstr men Der Luftausla aus der Anh nger Bremsleitung bewirkt da das Anh nger Steuerventil Druckluft aus dem Luftbeh lters des Anh ngers in die Bremszylinder 14 str men l t In der Bremsstellung werden die Kolbenstangen der Bremszylinder aus gesto en und bertragen den Kolbendruck ber den Bremshebel und die Bremswe
50. er ganz be sondere Pflege zu widmen wobei besonders auf saubere fest ange zogene und danach einzufettende Anschl sse zu achten ist Ist der Traktor im Winter nicht in m ig beheizter Garage abzustellen so sind zweckm igerweise die Batterien ber Nacht in einem warmen Raum unterzubringen damit das Anspringen des Motors am n chsten Morgen gew hrleistet ist Bei der Arbeit Es ist darauf zu achten da der Motor niemals unterk hlt gefahren wird Die g nstigste Betriebstemperatur liegt bei etwa 85 C Damit der Motor schnell seine Betriebstemperatur erreicht ist zu empfehlen das K hlerrollo nach dem Anspringen des Motors zu schlie en Nach Er reichen dieser Betriebstemperatur wird das Rollo entsprechend der Au entemperatur wieder ge ffnet Bei dieser Temperatur ist der Verschlei der Zylinder Kolben und Kolbenringe am geringsten Stillsetzen des Motors Ist der Motor infolge H chstbeanspruchung stark erhitzt dann mu er noch 2 3 Minuten ohne Last im mittleren Drehzahlbereich laufen damit die Zylinder die Kolben und der Zylinderkopf auf ein ertr gliches Ma abgek hlt werden Das Abstellen des Motors ist nur durch Zur cklegen des Handhebels der Drehzahlverstellung vorzunehmen F r das Abstellen ist niemals die Dekompressionseinrichtung zu ver wenden Nach dem Abstellen des Motors ist der Kraftstoffhahn offen zu lassen Mit Beendigung der Arbeit ist auch der Batteriehauptschalter abzuschalten 22 Bedie
51. euchten Chloriden m ssen bis zu 40 kg auf 100 kg Wasser beigemischt werden Wir empfehlen Ihnen vorwiegend Chlormagnesium zu verwenden da dieses billiger ist und in gr eren Mengen zur Verf gung steht A Der Fahrersitz Siehe Bild Seite 87 Der parallelogrammgef hrte hydraulisch ged mpfte Fahrersitz ist auf dem Kraftheberblock befestigt Als Federungselement dient das Feder bein von der ES 125 des VEB Motorradwerk Zschopau F r die standar disierte Sitzschale ist ein Sitzpolster aus Schaumgummi mit seitlicher und r ckw rtiger Beckenst tze vorgesehen Durch die Parallelogrammf hrung des Fahrersitzes ist erreicht worden da der Traktorfahrer nur senkrechte Bewegungen ausf hrt Das hydrau lisch ged mpfte Federbein erm glicht es da der Fahrersitz gut durch federt jedoch durch die hydraulische D mpfung langsam in die Aus gangsstellung zur ckgeht Durch diese Eigenschaft wird das starke sch d liche Auf und Abschwingen des Fahrersitzes vermieden Die Federung des Sitzes ist f r verschiedene Fahrergewichte einstellbar Die zwei verschiedenen Gewichtseinstellungen lassen sich durch das Verdrehen des Stellringes am unteren Teil des Federbeines vornehmen Durch das L sen der unter derSitzschale befindlichen Sechskantschraube l t sich die Sitzschale in der L ngsrichtung verschieben damit die Be dienungshebel f r den Fahrer in verschiedener K rpergr e gleich g nstig liegen Die standardisierte Sitzscha
52. eugnissen und Barkas Einspritzpum pen die unter 5 genannten Vertragswerkst tten nicht frist gem benachrichtigt werden 101 Kundendiensthinweise _ Mit dem RT 325 wird ein Qualit tserzeugnis unserer volkseigenen in dustrie in Ihre Hand gegeben mit dem Sie bestimmt Erfolg haben werden Wenn Sie Ihren Traktor nach der vorliegenden Bedienungsanleitung be handeln pflegen und warten wird er Ihnen ein treuer Helfer bei allen landwirtschaftlichen Arbeiten die seiner Leistungsklasse entsprechen sein F r die technische Betreuung Ihres Fahrzeuges haben Sie innerhalb der DDR etwa 170 Vertragswerkst tten zur Verf gung Werkseitig geschulte Monteure stehen Ihnen mit Rat und Tat zur Seite Vers umen Sie daher w hrend der ersten tausend Betriebsstunden nicht Ihr Fahrzeug regelm ig nach den im Durchpr fungsheft vorge schriebenen Betriebsstunden einer unserer Vertragswerkst tten vorzu f hren Bei den Durchpr fungen bei denen Sie immer zugegen sein soll ten werden Sie in alle Einzelheiten der Bedienung Wartung und Pfiege eingeweiht Die wichtigsten Wartungsarbeiten werden w hrend dei ersten tausend Betriebsstunden von einem geschulten Monteur aus gef hrt Bei ordnungsgem durchgef hrten Durchsichten haben Sie Anspruch auf Garantieleistung nach den vorgenannten Bedingungen Au erdem ist ein st ndiger Kontakt der Maschine mit dem Werk gew hrleistet F r besondere Fragen stehen Ihnen die Kundendienstinstrukteure des
53. g von Gitterr dern 0 8 1 0 at Decken und Schl uche sind vor dem Zusammenbau sehr sorgf ltig zu reinigen Eingedrungene N gel kleine Steinchen Sand und Staub sind restlos zu entfernen Das Reifeninnere und der Schlauch sollen vor dem Zusammenbau gut getrocknet und mit Talkumpulver gleichm ig eingerieben werden Schlauch und Felgenband m ssen absolut faltenlos eingelegt werden um ein Durchscheuern zu verhindern Felgen m ssen unbedingt vor dem Einbau gr ndlich mit einer Stahl b rste von allem Rost befreit werden Das Bett ist in seiner ganzen Fl che mit Farbe zu streichen und mit Graphit oder Paraffin einzureiben Wulstbriiche sind h ufig Folgen schlecht gereinigter Felgen Der Luftdruck im Reifen soll t glich gepr ft werden Wenn erforderlich ist nachzupumpen denn Fahrsicherheit Leistung und Verbrauch des Fahrzeugs sind davon abh ngig Zu niedriger Luftdruck f hrt zum Wandern der Reifen zu Wulst und Gewebebr chen und zu Schlauchdefekten H ufiges Auftreten dieser St rungen l t mit ziemlicher Sicherheit auf mangelhaften Reifendruck schlie en Ohne Luft zu fahren ist Reifenmord Beim Abfahren vom Acker auf die Stra e ist der Luftdruck der Hinterrad reifen auf 1 5 at zu erh hen Umgekehrt von der Stra e auf den Acker ist der Druck auf 0 8 1 at zu vermindern Langsames Anfahren schont die Reifen 57 Falsch spurende oder schlagende Vorderr der f hren zu ungleichm i ger meistens einseitiger Abnutz
54. h ngen damit der Kupplungskopf und die Anh nger Bremsleitung nicht verschmutzen Allgemeine Anweisungen f r die Wartung der Druckluftbremsanlage 1 Der Olstand des Luftverdichters ist t glich vor Antritt der Fahrt zu pr fen und gegebenenfalls bis zu der auf dem Peilstab verzeichneten Kennmarke aufzuf llen Zur Schmierung des Luftverdichters ist die Olsorte V 115 zu ver wenden Der Gebrauch minderwertiger Olsorten f hrt zu St rungen am Trieb werk und zum Verkrusten der Ventile Der lwechsel hat nach folgenden Zeitpunkten zu geschehen 1 Olwechsel nach 200 Betriebsstunden 2 und weitere lwechsel jeweils nach 400 Betriebsstunden Der Olstand darf niemals unter der unteren Peilstabmarkierung liegen da sonst keine gen gende lf rderung gew hrleistet ist In 51 Zeitabst nden von 500 Betriebsstunden sind auch die Ventile auf ihren einwandfreien Zustand zu pr fen Nach 500 Betriebsstunden sind die Kolbenringe des Luftverdichters auf einwandfreie Beschaffenheit und Leichtg ngigkeit in den Kolben ringnuten zu pr fen Besch digte oder zerbrochene Kolbenringe sind gegen neue auszutauschen Einmal w chentlich mu das Luftfilter abgeschraubt in Benzin aus gewaschen mit d nnfl ssigem Ol benetzt und wieder eingebaut werden Wenigstens einmal w chentlich ist das Kondenswasser aus dem Reifenf ller und den Luftbeh ltern abzulassen In der kalten Jahreszeit sind Reifenf ller und Luftbeh lter t glich vor
55. hebel 6 Achsantrieb 7 Olabla schraube om Ausgleichgetriebe 8 Oleinf ll und Olstandskontroll ffnung 9 OlablaBschraube am Nabengetriebe 10 Dleinf llschraube am Nabengetriebe 11 L ngsgelenkwelle im Bild nicht sichtbar liegt hinter dem Achsantrieb Nr 9 und 10 im Bild nicht sichtbar von au en durch die L cher der Radscheiben zu erreichen Zur Schmierung der Gelenke ist hochviskoses s ure und seifenfreies Normalschmier l nach DIN 51501 zu verwenden Fette sind zu ver meiden da sie durch Verh rtung zu sch dlichen Verstopfungen der engen Schmierkan le f hren und den Verschlei der Nadellager be schleunigen 1 Kugelwulstschmierkopf an der L ngsgelenkwelle Keilnabenprofil mit W lzlagerfett 33 WZF 2 Kugelwulstschmierkopf an der Achsaufh ngung mit W lzlagerfett 33 WZF Hinweis Die Gelenkwelle ist vom Herstellerwerk ausgewuchtet Es darf auf keinen Fall eine Nacharbeit oder eine Reparatur daran durchgef hrt werden Des weiteren mu ein Fangb gel angebracht werden um gr ere Sch den zu vermeiden wenn sich die Gelenkwelle l st Der Anbau des Einheitsfrontaniriebes Soll der Traktor mit einfacher Vorderachse auf den Betrieb mit dem Ein heitsfrontantrieb umger stet werden so ist auf folgende Weise zu ver fahren Zum Ausbau der einfachen Vorderachse wird zun chst das Halteschild mit dem polizeilichen Kennzeichen entfernt Der Traktor wird vorne in der Abschleppvorrichtung angeh ngt u
56. her vertretene und weiterverbreitete Ansicht den Motor im Leerlauf so lange laufen zu lassen bis die normale Betriebs temperatur erreicht ist ist falsch Im Leerlauf ist die W rmeent wicklung des Motors gering infolgedessen dauert die Erw rmung sehr lange Das Warmlaufen des Motors soll sehr schnell im Fahr betrieb in den unteren G ngen unter Vermeidung hoher Motor leistung erfolgen Nur bei Temperaturen unter C sollte ein kurzer Lauf mit etwas erh hter Leerlaufdrehzahl von h chstens zwei Minuten Dauer erfolgen um auch bei ganz kaltem Ol die Schmierung der Zylinderlauffl chen und Lagerstellen sicherzustellen 6 Zur Verminderung des Verschlei es und zur Einsparung von Kraft stoff ist der Motor mit etwa 80 Prozent seiner Nennleistung zu fahren Im Winter sind beim Anlassen s mtliche Stromverbraucher abzu schalten damit der volle Batteriestrom f r den Anlasser zur Ver f gung steht Winterbetrieb Steht der Traktor nicht in gesch tztem Raum und wird kein Frostschutz mittel verwendet so ist bei Frostgefahr unbedingt darauf zu achten da nach Arbeitsschlu das K hlwasser aus beiden Abla h hnen einer am unteren Verbindungsrohr rechts zwischen Motor und K hler der andere am Zylinderblock ausgelassen wird Dazu ist unbedingt die K hler verschraubung zu entfernen Ein Gefrieren des K hlwassers f hrt un weigerlich zum Rei en des Zylinders und des K hlers Das Wasser ist in einem Gef aufzufangen und zum n c
57. hsten Auff llen wieder zu ver wenden weil frisches Wasser wieder neuen Kesselstein ansetzt Zweckm igerweise ist das Wasser vor dem Wiedereinf llen zu er w rmen dann geht das Anlassen leichter Nach dem Anlassen soll ein Lauf von ca 2 Minuten unter erh hter Leer laufdrehzahl erfolgen Danach aber soll der Motor im Fahrbetrieb unter Teillast so rasch wie m glich auf Betriebstemperatur kommen Vor Verwendung eines Frostschutzmittels mu das K hlsystem gereinigt werden Frostschutzmittel enthalten rost und kesselsteinl sende Be standteile deshalb sind fters die Dichtungen zu pr fen Jeder weitere Zusatz von Veredlungsmitteln f llt weg Vor unbekannten Frostschutz mitteln mu gewarnt werden Nach einer Woche ist das noch warme K hlmittel wie vorstehend be schrieben abzulassen und einige Stunden abstehen zu lassen damit der Schlamm sich setzt Nachdem der K hler mit reinem Wasser gut ausgesp lt ist kann das K hlmittel durch einen Leinenlappen wieder eingef llt werden Auch bei Verwendung von Frostschutzmitteln ist die Retriebstemperatur zu beobachten Vergleiche auch Abschnitt K hlung Seite 40 Besonders erw hnt sei da bei K lte die Klemmspannung der Batterie mit dem Belastungsstrom stark abnimmt Damit sinkt auch die Drehzahl des Anlassers und dessen Leistung Andererseits steigen bei K lte die Durchdrehwiderst nde des Motors an und erfordern somit eine erh hte Anlasserleistung Den Batterien ist im Wint
58. ie Lenkschubstangen links und rechts werden an den Lenkhebeln vorerst geheftet Nach erfolgter Kontrolle der Vorspur 12 mm k nnen diese ebenfalls fertig angezogen und versplintet werden Es d rfen hierbei nur neue Splinte Verwendung finden Sicherheit bei Lenkungsteilen beachten Kennzeichenschild wieder anbringen Weiter hat nun der Anschlu an die vordere Zapfwelle zu erfolgen Die L ngsgelenkwelle ist an ihren Enden mit Gelenkwellenflanschen fest ver bunden Die Kegelritzelwelle am Achsantrieb nimmt mit ihrem Nuten st ck ebenfalls einen solchen Gelenkwellenflansch auf Er ist mit einer Kronenmutter und Scheibe fest verschraubt und durch einen Splint ge sichert Auf die vordere Zapfweile des Traktors wird auch ein Gelenk wellenflansch aufgesteckt und mit einem Zylinderkerbstift auf der Zapf welle gegen axiale Verschiebung gesichert Die Langsgelenkwelle wird dann zwischen diese Gelenkwellenflansche gehoben und mit je 6 St ck Schrauben M 8X25 angeheftet und danach mit Federringen und Muttern M 8 fest verschraubt und gesichert Beim Einbau der L ngsgelenkwelle ist besonders darauf zu achten da die Klauen der inneren Mitnehmer in einer Ebene liegen Als Abschlu mu noch die Schaltung des Einheitsfrontantriebes mon tiert werden Zun chst wird der Kugelknopf des Schalthebels 5 abgeschraubt und der Klotz f r den Schalthebel auf das Ma 115 mm von der Mitte Schaltwelle bis Mitte Klotz aufgesteckt und befestigt Die gesch
59. iefert Diese Ein richtung die wir neuerdings f r unseren Traktor verwenden ist ein standardisierter Riemenantrieb der auf das genormte Profil der hinteren Zapfwelle aufschiebbar ist i Vor der Montage des Riemenantriebs ist der Zapfwellenschutz zu ent fernen Dann kann die Einrichtung auf die Zapfwelle aufgeschoben werden und wird mit dem Flansch am Lagerdeckel durch 4 Schrauben M 12X30 TGL 0 933 6 D befestigt Das Einschalten des Riemenantriebes wird mit dem Schalthebel f r die hintere und zwar motorgebundene Zapfwelle vorgenommen Das hei t da der Antrieb fahrkupplungsunabh ngig verl uft Nach dem Ein r cken des Schalthebels ist die im Schaltgetriebe befindliche Naben kupplung eitfzariicken Vor der Inbetriebnahme ist die Olf llung an der f r diesen Zweck vor gesehenen seitlichen Verschlu schraube zu pr fen Der Olinhalt be tr gt 0 8 Liter Getriebe l GS 20 Man f llt soviei Ol in das Geh use ein bis etwas davon an der Kontrollschraube austritt Diese Kontrolle erfolgt bei angebautem Riemenantrieb Bei der Zapfwellendrehzahl von 580 U min erfolgt der Abtrieb mit 1160 U min Bei einem Riemenscheibendurchmesser von 300 mm wird so die Riemengeschwindigkeit mit 18 00 m s erreicht Mit dem Riemen antrieb k nnen max 30 PS bertragen werden Fahrwerk Bremsen Der Traktor ist mit zwei voneinander unabh ngigen Bremsen aus ger stet der Betriebsbremse und der Feststellbremse Die Betriebsbremse ist eine Innenb
60. igen Viskosit tsverlauf und lassen h here Betriebstemperaturen zu Im Gebrauch wird das HD Ol infolge seiner Reinigungskraft dunkel ge f rbt Dies l t aber keinesfalls auf die Notwendigkeit eines vorzeitigen Olwechsels schlie en vorgeschriebener Olwechsel 100 Stunden viel mehr ist das ein Zeichen daf r da sich die R ckst nde in gel stem Zustand im Ol befinden und sich nicht an den Motorteilen nieder schlagen Der Motor wird nach dem Prinzip der Druckumlaufschmierung geschmiert Eine Zahnradpumpe saugt das Ol durch eine Tauchglocke mit Olsieb aus der Olwanne eine Druckleitung leitet es dem Spaltfilter zu und von da f hren es die Olkan le des Geh uses zum zweiten und dritten Kurbel wellenhauptiager Durch Schr gbohrungen der Kurbelwelle gelangt das Schmier l von den Hauptlagern zu den Pleuellagern Schema f r Schmier lkreislauf 1 Taudgloke Zahnradpumpe 3 Spaltfilter 4 Nocenweile 5 Kipphebel Uberdruckventil 4 kalem 7 Umgehungsventil A kg cm Vom Spaltfilter kommend wird das Ol gleichzeitig in die durchbohrte Nockenwelle gepre t und bewirkt von hier die Schmierung des ersten Hauptlagers der Kurbelwelle sowie der Nockenwellenlager ber eine Steigleitung die von einem Nockenwellenlager abzweigt gelangt das Ol zu der ebenfalls durchbohrten Kipphebelwelle und den Kipphebeln In der Druckleitung zu den Hauptlagern 2 und 3 ist an der rechten Kurbelgeh useseite ein be
61. inrichtung Auftretende St rungen und deren Beseitigung an d r Hydraulik Schmierplan Kraftstoff Schmiermittel St rungstabelle Anzugsdrehmomente f r Schrauben Traktorfahren mit Verstand Arbeitsschutz Garantiebestimmungen Kundendiensthinweise Anhang Bedienungsanleitung zum Einheitsfrontantrieb Seite 54 55 56 58 60 65 66 67 67 67 67 69 Za 76 79 82 82 84 86 88 91 91 92 95 96 97 100 102 103 Technische Daten Fahrzeug Hersteller Typenbezeichnung Bauart Werbebezeichnung Motor Hersteller Bezeichnung Arbeitsverfahren Anlassung Dauerleistung H nach TGL 8346 Brennraum Zylinderzahl Zylinderbohrung Kolbenhub Hubraum Verdichtung Gr tes Drehmoment K hlung Ventile Ventilspiel Steuerzeiten Kolbenringe Einspritzpumpe Einspritzd sen Einspritzdruck F rderbeginn Motorschmierung Luftfilter Olfilter VEB Schlepperwerk Nordhausen RT 325 Blockbauart Famulus 40 VEB Schlepperwerk Nordhausen 2 KVD 14 5 SRW 46 4 Takt Diesel elektrisch 40 PS 1800 U min Wirbelkammer 2 Reihe 120 mm 145 mm 3280 cm 18 1 17 0 mkp 1630 U min Umlaufk hlung durch Zentrifugalpumpe je 1 Ein und Ausla ventil h ngend angeordnet Einla ventil 0 3 mm bei kaltem Motor Ausla ventil 0 3 mm bei kaltem Motor Einla ventil ffnet 15 oT Einla ventil schlie t 39 Ausla ventil ffnet 44
62. inschleifen und einl ppen Bohrung nachhonen neuen Drehschieber kolben einschleifen und einl ppen Drosselschraube neu einstellen Ermeto Verschraubun gen an der Saug leitung von Pumpe zum Kraftheber geh use fest anzie hen evtl Verschrau bungen erneuern Ol ablassen Schmierplan Bemerkungen Schmier Nr Schmierstelle Schmiermittel Z higkeit h ufigkeit 1 Achsfaust 33 WZF Tropfp 120 C 50 Betr Std 2 Achsschenkelbolzen 33 WZF Tropfp 120 C 100 Betr Std 3 Vorderachsbolzen 33 WZF Tropfp 120 100 Betr Std 4 Schmier lfilter je 8 Std Spaltfilter 2mal drehen 5 Sitzlagerung 10 MF rot Tropfp 90 C 50 Betr Std 6 Motorkurbelgeh use 03 Mot 8 Viscosit t 8 50 E 8 Betr Std 120 Betr Std 7 Vorderrad 33 WZF Tropfp 120 100 Betr Std 8 Lenkschubstangen 10 MF rot Tropfp 90 C 100 Betr Std 9 Bremswelle 10 MF rot Tropfp 90 C 150 Betr Std 10 Kupplungswelle 10 MF rot Tropfp 90 C 150 Betr Std 11 Druckluftbrems MR 65 Viscosit t 6 5 50 E 100 Betr Std gest nge 12 Hangverstellung 33 WZF Tropfp 120 C 200 Betr Std 13 Bremsnocken 33 WZF Tropfp 120 C 150 Betr Std 14 Kraftheber 10 MF rot Tropfp 90 C 100 Betr Std 15 Axialgebl se oder WPF Tropfp 100 100 Betr Std Wasserpumpe 16 Wirbel lluftfilter 01 Luftfilter l Kfz Viscosit t 10 50 E nach 120 Std entschlammen Olstandkontrolle Olwechsel 50 100 Betr Std je nach Staub anfa
63. instellung ver ndert werden Zum Kihiwassereinfiillen ist ein Siebtrichter oder ein Tuch zum Filtern zu verwenden damit keine Fremdk rper in den K hler gelangen Vor dem Anlassen des Motors mu unbedingt gepr ft werden ob der K hler die notwendige Wasserf llung hat Sollte es dennoch vorkom men da der Motor mit zu wenig K hlwasser l uft dann darf keines falls sofort kaltes Wasser nachgef llt werden Der Motor ist stillzu setzen und mu langsam abk hlen Durch sofortiges Eingie en von kaltem Wasser bei hei em Motor w rden die Zylinderwandungen und Zylinderk pfe rei en Besonders g nstig f r die K hlung ist Regenwasser weil es kalkfrei ist und kaum Kesselstein absetzt Eisenhaltiges und kaikhaltiges Wasser ist kesselsteinbildend Kesselstein in den K hlwasserr umen vermindert die K hlung Es empfiehlt sich als Gegenmittel einmal w chentlich am besten fr hmorgens eine Handvoll Soda in das K hlwasser zu sch tten und abends die L sung wieder abzulassen Danach ist der K hler mit klarem Wasser gut auszusp len Alle 200 Betriebsstunden soll die K hlanlage gr ndlich gereinigt wer den Rost und Schlamm werden durch einen Zusatz von P 3 oder IMI 250 g auf 10 Liter Wasser Kesselstein durch eine f nfprozentige Soda l sung entfernt Jede der beiden L sungen ist einige Tage in der K hl anlage zu beiassen der Motor soll w hrend dieser Zeit laufen Die L sung wird dann bei warmem Motor abgelassen
64. km h Spiralverzahnter Kegelradtrieb Kegelradausgleichgetriebe Stirnradgetriebe Durch Handhebel einschaltbare starre Ver bindung der Hinterachsen Fu bremse mechanisch als innenbackenbremse auf Aus Druckluftbremsanlage Vorderachse Lenkung R der und Bereifung Kraftheber Hydraulik gleichwellen wirkend bet tigt gleichzeitig Druckluftbremsanlage Einzelradbremsung durch getrennte Fu hebel auf die Innen backenbremse wirkend Handbremse Bandbremse feststellbar mechanisch auf Ausgleichwellen wirkend bet tigt gleichzeitig Druckluftbremsanlage nur f r Anh ngerbetrieb eingerichtet da neben Reifenf llvorrichtung Luftverdichter HS 40 70 TGL 0 74272 Lie fermenge 6 m h Enddruck 6 at Drehzahl 1500 U min Kraftbedarf 1 4 PS bei 1500 U min Einzelradgefederte einstellbare Vorderachse Einzelradlenkung mit Spindellenkgetriebe und Lenkschubstangen Vorderr der Scheibenrad Felge 5 00 20 F 58 Reifen 6 00 20 ASF Hinterr der Scheibenrad Felge W 10 x 38 Reifen 11 38 AS durch hydraulische Bet tigung Die Zahn rad lpumpe ist im Schaltgetriebe eingebaut und wird fahrkupplungsunabh ngig ange trieben Das Steuerorgan ist f r Heben und Dr cken eingerichtet Ein Drehschieber zur wahlweise Inbetriebnahme des Arbeits zylinders der Kraftheberanlage oder aber von Arbeitszylindern angebauter Ger te Zahnrad lpumpe F rdermenge Qmax 24 l min Drehzahl n 655
65. le ist besonders beim Fahren am Hang und In der Furche besser geeignet als etwa eine Sitzbank Der Fahrersitz des Radtraktors RT 325 ist in vollendeter Weise gefedert der gr te Bequemlichkeit f r den Traktorfahrer auf unebenem Gel nde gew hr leistet Pflege und Wartung Etwa w chentlich einmal sind die vier Schmierstellen der Parallelogramm f hrung mit Abschmierfett 10 MF rot abzuschmieren J hrlich einmal im Federbein Globo Sto d mpfer l 4 5 erneuern Einf llmenge 6515 65 Anh ngevorrichtungen Die an der Vorderachsaufh ngung angebrachte Abschleppkupplung nach TGL 5224 dient als Zug und Sto vorrichtung Als hintere Anh ngevorrichtung steht ein gefedertes Zugmaul mit Steck bolzen und Fallb gel zur Verf gung Diese Anh ngevorrichtung dient zur Aufnahme von Zuglasten sowie einer Vertikallast von 600 kg Bei Verwendung von Zapfwellenbetrieb ist das nach TGL 7816 geforderte Abstandsma 400 mm von Ende Zapfwelle bis Mitte E eingehalten Die B gel zur Aufnahme der standardisierten Vedageli ire dienen gleichzeitig als Griffe f r ein leichtes An und Abbauen der Anh nge vorrichtung Die Anh ngevorrichtung ist f r alle Traktoren bis zu einer Geschwindigkeit bis 30 km h gem Ausnahmegenehmigung 12 62 vor gesehen Sie ist h henverstellbar von 785 bis 810 mm ber dem Boden Hydraulik Anordnung Siehe Bild Seite 68 Die Zahnrad lpumpe 2 ist im Traktorgetriebe eingebaut Das Kraft
66. linderkopf sind die Einspritzd senhalter und f r beide Zylinder ein gemeinsames Wirbel lluftfilter angeflanscht rechts befindet sich der Auspuffkr mmer Jeder Zylinder besitzt zum Vorw rmen eine in die Brennkammer reichende Gl hkerze Die Kurbelwelle ist dreifach gelagert der Massenausgleich erfolgt durch zwei an den Kurbelwangen angeschraubte Gegengewichte Das am Ende der Kurbelwelle ange flanschte Schwungrad bewirkt den ausgeglichenen Lauf des Motors Es tr gt einen Zahnkranz zum Eingreifen des Anlasserritzels Die Ring best ckung der Leichtmetallkolben besteht aus 4 Verdichtungsringen und 2 Olabstreifringen Die Kolbenbolzen werden in den auf 80 C an gew rmten Kolbenk rper eingesetzt und durch Sicherungsringe am seit lichen Wandern gehindert In der Mitte des Kolbenbolzens greift die Pleuelstange an die an dieser Stelle als Auge ausgebildet und mit einer B chse versehen ist Der Pleuelfu ist als geteiltes Gleitlager ge formt ber schr g verzahnte Zwischenr der werden Nockenwelle Zahn rad lpumpe und Einspritzpumpe angetrieben Die F rdermenge der Einspritzpumpe wird durch Verdrehen der Pumpenkolben mit Hilfe der nit dem Regler verbundenen Regelstange bestimmt Die eingebauten Zapfd sen sind vom Typ SD 2 Z 45 Der Verstellregler erm glicht das Einhalten jeder beliebigen Drehzahl des Motors Bei normalem Betrieb und beim elektrischen Anlassen erfolgt keine Ver nderung des Einspritzzeitpunktes er ist bei diesem Mot
67. ll 68 Schmier Nr Schmierstelle Schmiermittel Z higkeit h ufigkeit Bemerkungen 17 Sitzfederung Sto d mpfer l Viscos 1 65 1 92 50 C 1mal j hrlich Olwechsel wartungsfrei Olstandkontrolle 18 Spindellenkung GS 20 Viscosit t 20 50 E viertelj hrlich Olwechsel bei Generalrep 19 Regler 03 HD Mot8 Viscosit t 8 50 E 500 Betr Std Olwechsel 20 Einspritzpumpe 03 HD Mot 8 Viscosit t 8 50 500 Betr Std Olwechsel A S SES 100 Betr Std Olstandkontrolle 21 Krafthebergeh use 01 Hydro 65 Viscosit t 6 5 50 1000 Betr Std Olwechsel 22 Arbeitszylinder 10 MF rot Tropfp 90 C 200 Betr Std t glich ledes Olst 23 Kompressor 115 Viscosit t 14 16 50 E a a A KS 350 Betr Std Olstandkontrolle 24 Getriebe GS 20 Viscosit t 20 50 E 1000 Betr Std Olwechsel SCHMIERPLAN RT313 u 7525 3 20 46 9 0 LA Kraftstoff Als Kraftstoff soll der handels bliche DK 1 nach TGL 2263 1 verwendet werden Schmiermittel Motor Als Motorenschmiermittel wird von uns nur HD Ol zugelassen Auf Grund des g nstigen Viskosit tsverlaufes ist das Ol f r Winter und Sommerbetrieb geeignet Dieses Oi ist unter der Bezeichnung 03 HD MOT 8 SAE 30 erh ltlich F r die Schmierung der Einspritzpumpe und des Reglers empfehlen wit dasselbe Ol Zur F llung des Luftfilters ist 01 Luftfilter l KFZ zu verwenden Wasserpumpenfett Kalt verseift Tropfpunkt nicht unter 90
68. lle auf die Bremsen der R der Die Regelung der f r einen vollbeladenen halbbeladenen oder leeren Anh nger ben tigten Bremskraft erfolgt durch einen Bremskraftregler 13 der an das Anh nger Steuerventil angefl nscht ist Der Bremskraft regler wird von Hand durch Umlegen eines Handgriffes auf leer halbbeladen oder vollbeladen gestellt An einem abgekuppelten Anh nger kann die Druckluftbremse durch Umlegen des Handgriffes am Bremskraftregler mehrmals bet tigt und wieder gel st werden Zum L sen der Druckluftbremse eines abgekuppelten Anh ngers wird der Handgriff des Bremskraftreglers auf L sen gestellt wodurch die Bremszylinder entl ftet werden Zum Bremsen wird der Handgriff wieder auf Leer Halb Last oder Voll Last gestellt Bei ungewollter Trennung des Traktors vom Anh nger l st sich die dazwischen befindliche Schlauchkupplung 9 10 die Anh nger Brems leitung wird entl ftet und die Druckluftbremse des Anh ngers spricht selbstt tig an Gleichzeitig schlie t ein im Kupplungskopf 9 des Traktors befindliches R ckschlagventil die Bremsleitung ab so da ein Ausstr men der Druckluft aus dem Luftbeh lter des Traktors verhindert wird 49 Druckluft Bremsanlage Anh nger Traktor Druckluft B 1 ruckluft Bremsanlage Botanesche 1 Luftfilter 6 Zweifach Druckluftmesser mit Stift und Schlauch 2 Luftverdichter 7 Anh nger Bremsventil 11 Schlauchverbindung 3 R
69. ltstellungen Heben Dr cken und Schwimmstellung sind bei dem neuen Steuerapparat mit Antischlupfwirkung nicht ver ndert worden 84 11 Lenkerhubarm Ansicht von hinten 6 Hintere Zapfwelle 12 Parallelf hrung 1 Anh ngeschiene mit Schutz des Fohrersitzes 2 Unterer Lenker 7 Arbeitszylinder 13 Federbein zum Sitz 3 Spannschraube 8 Hydraulik iabla schraube 14 Handhebel der 4 mechanische Hangverstellung 9 Kupplung der Druckluft mechanischen Verriegelung 5 Lenkerbock bremsanlage zum Anh nger 15 Steuerapparat f r oberen ienker 10 Luftabsperrhahn 16 Drehschieber amp Auftretende St rungen und deren Beseitigung an der Hydraulik Fehlerquellen Ursache Pr fung Behebung Ol l uft aus der Zahnrad lpumpe 2 in das Traktor getriebe Ol l uft durch die Dichtung am Drehschieber 4 Ol l uft aus dem Arbeitszylinder 5 Kraftheber hebt nicht bzw hebt schlecht Radialdichtungen oder Dichtringe undicht Radialdichtungen undicht Dichtringe oder Nut ringdichtung undicht Druckfederspannung des Sicherheitsventils 13 nachgelassen Zahnradpumpe 2 F rderkammern und Lagerungen aus gelaufen Manometer am Anschlu 20 anbrin gen Erforderliche Manometeranzeige nach Ausheben des angebauten Acker ger tes 95 bis 100 kp cm bei max Pumpendrehzahl Schaltgriff 19 auf eine verschlossene Stellung schalten Schaltgriff 18 auf Heben und Dr cken schalten Erforder liche Manometeranzeige 95 bis 1
70. m ig getrennt und haben eigenen Olvorrat zur F llung wird Motoren l 03 HD Mot 8 verwendet Die Olmenge ist alle 500 Betriebsstunden in der Einspritzpumpe bzw im Reglergeh use zu erneuern Eingriffe an der Einspritzpumpe sind un bedingt zu unterlassen die Werkst tten sollen h chstens u erlich Reinigungsarbeiten vornehmen Eingriffe mit ungeeigneten Werkzeugen k nnen sogar zu schweren Besch digungen f hren Zur Beseitigung von St rungen ist die Einspritzpumpe einer Spezial werkstatt oder bei Garantieanspruch einer Vertragswerkstatt des VEB Barkas Werke Karl Marx Stadt einzusenden Bei undicht gewordenen Kraftstoffleitungen oder leerem Kraftstoffbeh lter mu das Leitungs system entl ftet werden Dies RR folgenderma en a Kraftstoff auff llen b Entl ftungsschraube am Kraftstoff Filter ffnen c Entl ftungsschraube schlie en wenn Kraftstoff blasenfrei austritt d Die beiden Entl ftungsschrauben an der Einspritzpumpe l sen bis auch hier der Kraftstoff blasenfrei herausl uft e Entl ftungsschrauben anziehen D Abdeckplatte an der Einspritzpumpe abschrauben g Pumpenelemente mit Spezialhebel und Leiste bet tigen bis D sen Kraftstoff abspritzen sp rbarer Widerstand Knarren vernehmlich h Abdeckplatte wieder anschrauben D sen Jeder Troktorfahrer mu die D sen pr fen reinigen und auswechseln k nnen Wer sich allerdings damit noch nicht auskennt sollte sich erst mal
71. m jeweils 100 mm verstellt werden kann Macht sich eine Spurverstellung erforderlich ist wie folgt zu verfahren 1 Di Vorderachse wird mit Hilfe eines Wagenhebers oder eines andern Hebezeuges entlastet 2 Ein Splint des Sicherungsbolzens wird entfernt und der Bolzen heraus gezogen Danach sind die beiden Sechskantmuttern des Klemm st ckes zu l sen _ 3 Jetzt wird durch Herausziehen der Achsfaust die gew nschte Spur eingestellt und danach dieselbe durch Anziehen der Muttern und Anbringen des Sicherungsbolzens mit Splint wieder gesichert Achtung Das Rohr der Achsfaust sol stets mit einer Fettschicht behaftet sein um bei Verstellung eine Leichtg ngigkeit zu gew hrleisten Hinterr der Um den Traktor den verschiedenen Bodenkulturen anpassen zu k nnen ist es m glich die Spur der Hinterr der den unterschiediichen Reihen abst nden entsprechend zu ver ndern Die Hinterr der bestehen aus einer normalen Felge der sternf rmigen Radsch ssel den winkelf rmigen Befestigungselementen die mit der Felge verschwei t sind und durch Sechskantschrauben Muttern und Kugelscheiben mit der Sch ssel verbunden sind Aus der jeweiligen Stellung der Felge zur Sch ssel bzw der Sch ssel zur Radnabe ergeben sich die verschiedenen Spurweiten Achtung Nach erfolgter Spurverstellung sowie im weiteren Betrieb sind s mtliche Schraubverbindungen des Radk rpers auf festen Sitz hin zu berpr fen Ze Luftreifen und ihre
72. mmt nicht Spiel kontroliieren siehe technische Daten 7 Motor zu kalt 8 Mangelhafte Kompression K hler durch K hlerrollo entsprechend abdecken Ventile einschleifen Kolben berpr fen Dekompression kontrollieren 9 Kolben oder Lager ver schlissen 1 Motor berlastet Motor berholen Angetriebene Maschine ber pr fen 2 Einspritzd se zerst ubt nicht D se pr fen und reinigen 3 Druckleitung zur D se nicht fest angezogen Leitung festziehen 4 Ventile undicht Ventilspiel kontrollieren evtl neu einstellen 5 Luftfilter verschmutzt Filter reinigen 93 A I a ES PU SR a RE OE AE SEE Ursache Abhilfe a as 6 Kolbenringe undicht Fachwerkstatt aufsuchen verschlissen 7 Einspritzbeginn stimmt F rderbeginn kontrollieren nicht zu sp t siehe technische Daten A main AUK Einspritzd sennadel h ngt D se reinigen 2 ausgelaufen Fachwerkstatt aufsuchen De e a EE gt Mit Drehmomentschi ssel ia 3 anziehen EI SS ee 4 Ventile schlagen on Kol Ventilspiel und leichten Gang ben an kontrollieren Motor berlastet Motor entlasten 2 Zu wenig Wasser im K hler 3 K hler und Wasserleitung verschmutzt Kesselstein 3 Pleuelschrauben locker K hlwasserpumpe arbeitet nicht
73. n F r eine Olf llung werden 10 Liter Ol ben tigt Bei neuen Motoren oder nach Reparaturarbeilen sind die Muttern der Zylinderkopfschrauben bei kaltem Motor fters nachzuziehen abwech selnd ber Kreuz Nach M glichkeit einen Drehmomentenschl ssel dazu verwenden D Ventile Ventilspiel allw chentlich berpr fen Am kalten Motor betr gt es f r Einla ventile 0 3 f r Ausla ventile 0 3 mm 32 Die Nachpr fung ist wie folgt vorzunehmen 1 Zylinderkopfhaube abnehmen 2 Motor mit der Andrehkurbei soweit durchdrehen da das einzustel lende Ventil voll ge ffnet ist Danach den Motor eine volle Um drehung weiterdrehen Das Ventil ist dann geschlossen Dabei ist zu beachten da der Motor in Kompressionsstellung stent 3 Jetzt mu das vorhandene Ventilspiel mit einer F hllehre gepr ft werden Bei erforderlicher Nachste lung wird mit einem Schrauben zieher die Stellschraube am Kipphebel festgeh lten die Gegenmutter gel st und die Stellschraube so verstellt bis sich die F hllehre sau zwischen Ventilschaftende und Kipphebel durchschieben l t 4 Gegenmutter wieder straff anziehen und beachten da sich die Ein stellung der Stellschraube nicht mehr ver ndert 5 Nach dem Anziehen der Gegenmutter ist das Ventilspiel nochmals zu pr fen Die brigen Ventile sind der Reihe nach in gleicher Weise einzustellen Einspritzpumpe Einspritzpumpe und Regler sind geh use
74. n darf beim Tanken nicht geraucht und kein offenes Licht benutzt werden Beim Anwerfen von Maschinen mit der Hand darf der Daumen nicht um den Handgriff der Kurbel gelegt werden Traktoristen und Ger tef hrer d rfen sich niemals durch Ruf son dern m ssen sich durch eine Signalpfeife verst ndigen Rufe k nnen berh rt oder mi verstanden werden Alle Maschinen und Ger te sind vorschriftsm ig zu transportieren Maschinen die die vorgeschriebenen Ma e eines Stra enfahrzeuges berschreiten sind f r den Stra enverkehr entsprechend zu kenn zeichnen W hrend der Arbeit d rfen sich nur so viele Personen auf Maschi nen und Ger ten aufhalten wie zur Bedienung vorgesehen sind F r zus tzliche Arbeitskr fte besteht auf den Maschinen keine Sicher heit Absturzgefahr Werden Beifahrer auf Traktoren mitgenommen mu f r diese ein Sitz mit R cken und Seitenlehne sowie Fu st tze vorhanden sein 11 Aile Maschinen und Ger te sind nach der Arbeit ordnungsgem wegzustellen die R der sind zu blockieren Keinesfalls d rfen Ma schinen und Ger te nachts auf Verkehrswegen innerhalb oder gar au erhalb des Betriebes unbeleuchtet umherstehen Allgemeine Regeln zur Verh tung von Unf llen bei der Arbeit mit Transportmitteln Da der Transport teilweise auf ffentlichen Stra en stattfindet sind f r Transportfahrzeuge au er der Arbeitsschutzverordnung 361 die Stra en verkehrszulassungsordnung so
75. nd mit einem Hebezeug so weit angehoben bis die Vorderr der v llig entlastet sind Die Lenkschub stongen links und rechts werden nach dem L sen der Splinte und Mut tern von den Lenkhebeln entfernt In der Mitte des Traktors unter dem Vorderbock sitzt der Lagerbolzen der das Verbindungselement zwischen der Vorderachse und dem Vorderbock ist Zur Demontage des Lager bolzens werden der vordere und hintere Deckel am Lagerbolzen ab genommen Der Lagerbolzen wird herausgezogen was am vorteilhaf testen mit der Vorrichtung BM 2457 geschieht Der Traktor wird nun weiter angehoben bis sich die Vorderachse ohne M he nach vorn herausrollen l t Unter die Konsole am Getriebe geh use sie dienen sonst zum Anbau des M hwerkes werden Mon tageb cke gebracht und der Traktor auf ihnen in der entsprechenden H he abgesetzt Der Einheitsfrontantrieb wird mit dem Hebezeug links und rechts an geh ngt und soweit angehoben bis sich die Bohrungen im Vorderbock mit der Aufnahmebohrung der Triebachse decken Der Lagerbolzen wird 109 wieder eingef hrt vorher ist er zu s ubern und einzufetten Es ist zweck m ig den Abstandsring und die beiden Deckel zun chst anzuheften Sicherheitshalber wird der Einheitsfrontantrieb mit einem fahrbaren Wagenheber soweit angehoben bis die Montageb cke entlastet sind und entfernt werden k nnen Das Fahrzeug wird abgesetzt bis es seine normale Stellung erreicht hat Die Deckel werden fertig angezogen D
76. nlage geleitet An den Drehschieber kann man durch Schlauchverbin dungen noch 2 weitere Arbeitszylinder anschlie en z vom Grubber Kipperanh nger usw Hierf r sind die Schaltstellungen II und IlI vor handen Bet tigung der Hydraulik 1 Vor Inbetriebnahme der Hydraulikanlage ist zu pr fen ob die vor geschriebene Menge von 8 Liter Hydraulik l im Krafthebergeh use vorgesehen ist 2 Die Hydraulikpumpe 2 wird durch Ziehen des Schalthebels 8 Seite 70 nach hinten eingeschaltet 67 DE ei CH Le e Geh u SPRANSNAUPBUNZ gt 29 0 21 22 23 24 23 O N O UES Bauelemente und Bedienteile Krafthebergeh use Fassungsverm gen max 10 Liter Zahnrad lpumpe Steusss pparat mit Drehschieber und Druckregelung Drehschieber mit Anschl ssen f r 3 Arbeitszylinder Arbeitszylinder des Krafthebers Micro S Filter Einsatz mit Einf ll ffnung Anschlu zum Arbeitszylinder 2 obere Zylinderseite Anschlu zum Arbeitszylinder 2 untere Zylinderseite Anschlu zum Arbeitszylinder 1 obere Zylinderseite Anschlu zum Arbeitszylinder 1 untere Zylinderseite Anschlu zum Arbeitszylinder des Krafthebers obere Zylinderseite Anschlu zum Arbeitszylinder des Krafthebers untere Zylinderseite Sicherheitsventil Anschlu zum Steuerapparat Anschlu zum Steuerapparat Anschlu f r Saugieitung Entl ftungsfilter Schaltgriff f r Steuerapparat und Druckregelung Schaltgriff f r
77. nsprechen Anla schalter auf Stellung 2 schalten Dadurch wird der Anlasser in Gang und der Motor in Drehung gesetzt Noch dem Anspringen des Motors ist darauf zu achten da vom Ol manometer gen gend ldruck angezeigt wird anderenfalls mu der Motor sofort wieder abgestellt und der gesamte Schmier lkreislauf untersucht werden Der ldruck soll beim Anlassen bei kaltem Motor etwa 3 4 at betragen und darf beim warmen Motor im Leerlauf nicht unter 0 6 1 at absinken Bei niedrigen Au entemperaturen k nnen kurzzeitig nach dem Anlassen infolge des noch steifen Schmier les h here Dr cke auftreten Springt der Motor beim ersten Anlassen nicht sofort an vor dem n chsten Start den Stillstand des Anlassers abwarten Auf keinen Fall darf der Anlasser l nger als 20 sec be t tigt werden Springt der Motor dennoch nicht an vorstehende An la versuche wiederholen Bei kalter Witterung ist es zweckm ig den Motor bei bet tigter Dekompression mit Hilfe des Anlassers einige Male durchzudrehen das Anlassen wird dadurch erleichtert Man achte jedoch unbedingt darauf bei dieser Arbeit nicht unn tig Kraftstoff in die Maschine zu pumpen 20 Sind alle durchgef hrten Startversuche vergeblich mu der Motor an Hand der St rungstabelle genauestens untersucht werden zumal sehr h ufiges hintereinander folgendes Starten sehr schnell den Batteriestrom verbraucht und den Verschlei des Anlasserritzels be schleunigt Die fr
78. ntarbeitsger te in erster Linie eine Arbeitsmaschine f r die Land und Forstwirtschaft Daneben kann der RT 325 selbstverst ndlich auch als Stra enzug maschine gut verwendet werden Durch Erfahrung Forschung und nicht zuletzt durch die Mitarbeit vieler Kollegen wurde der RT 325 aus der alten Grundform des RS 14 ent wickelt Nachfolgend gehen wir hier auf die verschiedenen Einrichtungen ein die den RT 325 besonders als neuzeitliche Arbeitsmaschine auszeichnen Da ist zun chst die Hydraulikanlage die es mit dem Kraftheber er m glicht mit dem Traktor verbundene Ger te auszuheben Aber auch weiterhin k nnen Ger te mit eigener Krafthebeeinrichtung an die freien Anschl sse der Traktorhydraulik angebaut werden Dann lassen sich mit den Zapfwellen hinten und vorne letztere l t sich durch eine Ansteckzapfwelle bis vor die Vorderachse verl ngern zwei verschiedene Kraftabnahmestellen einsetzen Beide sind entweder motor oder getriebegebunden schaltbar Oder die als Sonderausr stung zu liefernde Riemenscheibe gibt die M glichkeit den Traktor f r verschiedene Ger te als Antriebsmaschine zu nutzen was in landwirtschaftlichen Betrieben oft recht wertvoll ist Die Ausgleichsgetriebesperre kann mit Hilfe eines Handhebels schnell einger ckt werden Sie dient dazu das Fahren des Traktors ber Hinder nisse bei starkem Schlupf eines der Triebr der m glich zu machen Die Spurverstellung der Vorder und Hinterr der gestattet es
79. nterr dern vorhanden ist Soll das M hwerk an den Traktor angebaut werden so ist die L ngs gelenkwelle von der vorderen Zapfwelle und von der Antriebswelle des Einheitsfrontantriebes abzubauen Allradantrieb bei gleichzeitigem M h werksanbau ist also nicht m glich Wartung und Pflege Im Achsantrieb ist das Ol in die Oleinf ll ffnung 8 bis zur unteren Kante der ffnung einzuf llen Nach ungef hr 500 Betriebsstunden ist das l durch Herausschrauben der OlablaBschrauben 3 und 7 abzu lassen und zu erneuern Beim Nabengetriebe geschieht das Oleinf llen durch Abnehmen der Vorderr der und Herausschrauben der Oleinf ll schraube 10 bis das Ol aus der Olstandskontrollschraube 2 austritt Das Ol wird ebenfalls nach 500 Betriebsstunden durch Herausschrauben der OlablaBschraube 9 abgelassen und erneuert Als Schmier l f r das gesamte Triebwerk wird GS 20 f r Sommer und Winterbetrieb emp fohlen Wichtig ist auch eine gewissenhafte und regelm ige Abschmierung der Triebachse an den nachfolgend aufgef hrten Schmierstellen Die Schmierstellen sind vorher zu s ubern Alle 50 Betriebsstunden 4 Kugelwulstschmierk pfe an den Achsschenkelbolzen W lzlagerfett 33 WZF 4 Kugelwulstschmierk pfe an den Doppelgelenkwellen 2 Kugelwulstschmierk pfe an der L ngsgelenkwelle 107 1 Nabengetriebe 2 Olstandskontrollschraube am Naben getriebe 3 Olabla schraube an der Lagergabel rechts und links 4 Doppelgelenkwelle 5 Schalt
80. nungselemente 1 Signalknopf 2 Blinkerschalter 3 Gl h berwacher 4 Gl hanla schalter 5 Fernthermometer und Fernlichtanzeiger 6 Oldruckmesser 7 Ladekontrollampe 8 Schaltkasten 9 Steckdose f r Handlampe und Scheibenwischer 10 Schubschalter f r 9 11 Schalthebel f r Dekompression 12 Drehzahlverstellung Hand 13 Drehzahlverstellung Fu 14 Kupplungspedal 15 Fu bremshebel 16 Gangschalthebel 17 Gruppenschalthebel 18 Schalthebel f r Nabenkupplung und Hydraulikpumpe 19 Handhebel f r Ausgleichsgetriebesperre 20 Schalthebel f r hintere Zapfwelle 21 Schalthebel f r vordere Zapfwelle 22 Handbremshebel 23 Doppelmanometer der Druckluftbremsanlage 23 Beschreibung des Motors Allgemeiner Aufbau des Motors Auf dem Kurbelgeh use das in der blichen Bauart der Fahrzeug motoren ausgef hrt ist ist mit Stiftschrauben der Zylinderblock befestigt in welchen die auswechselbaren unmittelbar vom K hlwasser um sp lten nassen Zylinderb chsen eingesetzt sind Sie sind mit Gummi ringen gegen das Kurbelgeh use abgedichtet An der Stirnseite des Zylinderblocks ist die K hlwasserpumpe ange flanscht die mittels Keilriemen von der Kurbelwelle aus angetrieben wird Der Zylinderblock wird durch den Zylinderkopf abgeschlossen in dem h ngend die Ein und Ausla ventile angeordnet sind Die Ein und Ausla ventile werden von der im Kurbelgeh use ge lagerten Nockenwelle ber St el Stangen und Kipphebel bet tigt Links am Zy
81. och nach oben zeigt Der untere Felgenrand wird auf der Reifenseite mit Graphit oder Paraffin ein gerieben Die Decke wird innen mit Talkum eingepudert und ber die Felge gelegt Durch sinnvolle Schl ge rundherum auf den Wulst wird die Decke auf die Felge gebracht Dann wird die Decke durch Unter legen von Kl tzen hochgelegt so da der untere Wulst im Tiefbett liegt und der obere Wulst ber der Felge soviel Raum bringt da der Schlauch eingelegt werden kann Vom Ventil des Schlauches wird die Kappe und berwurfmutter abgenommen und der Schlauch faltenlos eingelegt Das Ventil wird durch das Felgenloch gesteckt und mit der berwurfmutter festgezogen Die Kl tze wegnehmen 56 Der obere Wulst der Decke wird mit Graphit oder Paraffin eingerieben Jetzt dr ckt man mit zwei Montierhebeln den oberen Wulst hinter den Felgenrand und zwar beginnt man damit neben dem Ventil und tritt mit den F en auf den bereits eingesprungenen Wulst bis man wieder an das Ventil herankommt Das letzte St ck wird mit einem Hammer hineingeklopft Dabei darauf achten da das Ventil gerade sitzt Zum Schlu Luft aufpumpen und Ventilkappe aufsetzen Der Abbau der Reifen vorne wie hinten erfolgt nach dem Luftablassen in umgekehrter Reihenfolge Der Wulst wird zuerst beim Ventil ber den Felgenrand gehoben Pflege Der Luftdruck soll betragen an den Vorderr dern 2 0 at an den Hinterr dern auf dem Acker 0 8 1 0 at auf der Stra e 1 5 at bei Verwendun
82. orden Die nachfolgend gegebenen Beschreibungen und Bedienungshinweise beziehen sich deshalb ausschlieBlich auf die besondere Triebachse Im brigen beh lt der Inhalt der Bedienungsanleitungen der Radtraktoren Famulus 36 und 40 seine volle Giltigkeit Das Hersteilerwerk gibt die Bedienungsanleitung auf Erfahrungen auf bauend heraus Sie soll von allen Fahrern des Radtraktors mit Einheits frontantrieb gewissenhaft durchgearbeitet und beachtet werden Technische Daten Antrieb durch getriebegebundene Rumpfzapfwelle mit 554 U min bei 3 3 km h L ngsgelenkwelle AF 1X650 GEWES Gr tes bertragbares Drehmoment Mt max 112 Gr tes Dauerdrehmoment bein 3000 U min 1 Mt 9 5 mkp Gr ter Beugungswinkel pro Gelenk 28 Doppelgelenkwelle Gr tes bertragbares Drehmoment Mt max 170 Gr ter Beugungswinkel der Gelenkwelle max 45 Triebwerk Spiralverzahnter Kegelradantrieb mit Kegelradausgleichgetriebe bersetzungsverh ltnis i 5 57 Radnabengetriebe bersetzungsverh ltnis i 5 33 104 Spurweite Sturz Spreizung Vorspur Lenkeinschlag R der Reifen Reifendruck D Olf llmenge Gewicht Getriebeschema Einheitsfrontantrieb Mc Ausgleichgetriebe L ngsgelenkwelle 1400 mm 3 10 12 mm 40 Scheibenrad Felge W 7X24 8 24 AS Hochstollenprofil dyn Radhalbmesser dyn 477 mm 1 5 at Achsgeh use 4 8 kg Nebengetriebe
83. ortyp feststehend und auf g nstigste Anla und Betriebsstellung eingeregelt Zur Erleichterung des Anspringens ist auf der rechten Seite des Motors eine Dekompressionsbet tigung eingebaut Nach unten wird der Motor durch die am Kurbelgeh use angeschraubte Olwanne abgeschlossen Der gesamte konstruktive Aufbau des Motors ist praktisch und handlich damit Instandsetzungen an Lagern Kolben oder Ventilen in kurzer Zeit m glich sind 25 K hler Luftverdichter Keilriemenscheibe des Luftverdichters Spannrolle Zylinderkopfhaube 6 Gl hkerzen uno 7 Einspritzd sen 8 Zugschnur des K hlerrollos 9 MeBleitung der Wassertemperatur 10 Wirbel lluftfilter 11 Antriebswelle der Einspritzpumpe 12 Kurbelgeh use 13 Olwanne 14 Reifenf llvorrich tung 15 Druckregler der Druckluftbrems anlage 16 Kupplungsgeh use mit Sichtfenster 17 Kraftstoffilter 18 Kraftstoffbeh lter 19 Auspuff Schmierung Um Betriebssicherheit und Wirtschaftlichkeit garantieren zu k nnen wird von uns nur das f r Dieseimotoren besonders gut geeignete HD Ol Heavy Duty Motoren l zugelassen Diese neuartigen Motoren le sind mit chemisch wirksamen Zus tzen legiert und geben einen wirksamen Schutz gegen vorzeitige Olverdich tung und dadurch verursachte Betriebsst rungen Ebenfalls l sen sie Verbrennungsr ckst nde von Kolben und Kolbenringen und verhindern das Durchblasen im Betrieb HD Ole haben einen g nst
84. r Leitungen Leitungsanschl sse des Steuer schiebers und der Pumpe zu berwachen Kontrolle und Erg nzung des Olstandes im Krafthebergeh use Bei Olwechsel ist die Verschlu schraube an der OlablaBleitung herauszuschrauben Gleichzeitig ist das Micro S Filter gr ndlich zu reinigen Nachdem es ausgebaut ist wird der Splint aus dem Mittelbolzen entfernt die obere Deckplatte bis an die Halteplatte zur ckgeschoben Der Drahtfilz wird vom Magnet ge zogen und in m glichst gro er Entfernung vom Magnet mit Waschbenzin ausgewaschen Man l t ihn trocknen und bl st ihn vorsichtig mit PreB luft ab Den Pre luftstrahl nicht radial einwirken lassen da sonst der Drahtfilz zerst rt wird Keinen benzinfeuchten Filz wieder einbauen Durchsp len des Krafthebergeh uses mit Waschbenzin Wenn der hydraulische Kraftheber nicht benutzt wird ist es ratsam ihn w chentlich 5 bis 10 Minuten in Betrieb zu nehmen und dabei die Schalt griffe zu bet tigen Achtung Bei Verwenden von Zusatzger ten mit eigenem Arbeitszylinder ist die erforderliche vorgeschriebene Olmenge von 8 Litern um zus tzlich 2 Liter im Krafthebergeh use zu erg nzen Beschreibung der Kraftheberanlage Die Kraftheberanlage hat die Aufgabe die Hubbewegung der Drei punktaufh ngung durchzuf hren Die Hebel bersetzungen sind so ge w hlt da in der unteren Stellung der Lenker die gr te Hubkraft an den Lenkerenden vorhanden ist um auch noch im Stand das angebaute Arb
85. rdruck und im Spaltfiltergeh use ein Um gehungsventil angebracht Das den Druck im Schmier lkreislauf regelnde berdruckventil ffnet bei 4 at und l t das bersch ssige Ol in die Kurbelwanne zur ckflie en Ein Teil des Schmier les wird den Steuerr dern zur Schmierung zuge leitet Falls das Filter verstopft ist und kein Schmier l mehr durchl t ffnet sich bei 6 at das Umgehungsvertil so da die Schmierung der Kurbelwellen und der Pleuellager stets gesichert ist An der Verschraubung des Umgehungsventils ist der Oldruckmesser an geschlossen Zylinderwandungen und Kolben werden mit Spritz l geschmiert Da durch die relativ hohe Drehzahl und Betriebstemperatur des Motors der Anteil des Spritz ls zu gro ist und der lverbrauch steigen w rde sind an den Zylinderb chsen Olspritzbleche zur richtigen Dosierung des Spritz ls angebracht Bei Montage der Bleche ist auf richtige Stellung zu achten Das Ol wird in den Oleinfiillstutzen am Kurbelgeh use gef llt der gleichzeitig der Geh useentl ftung dient Der Olstand l t sich mit dem links neben dem Filter befindlichen Olme stab berwachen Seine Ein kerbung zeigt den normalen Olstand an K hlanlage Der Motor wird durch reines m glichst kalkfreies Wasser gek hlt das von einer Zentrifugal Wasserpumpe st ndig in Umlauf gehalten wird An der Riemenscheibe des Pumpenantriebes ist ein sechsfl geliger L f ter angebracht der Frischluft durch die Lamellen
86. rkung des Ausgleichgetriebes ist damit ausgeschaltet und die Leistung vom Motor wird zwangsl ufig gleichm ig auf beide Hinter r der bertragen Auf nassem oder rutschigem Gel nde auf verschneiter oder vereister Stra e insbesondere bei der Bodenbearbeitung unter schlechten Boden verh ltnissen nasser aufgeweichter Acker kann damit die Zugkraft des Traktors besser zur Wirkung gebracht und das Durchrutschen eines Hinterrades verhindert werden Beim Befahren von Kurven und zum Wenden auf dem Acker darf die Ausgleichsperre nicht bet tigt werden und mu vorher ausgeschaltet sein Der unter dem Sitz befindliche Handhebel wird seitlich nach links heruntergedr ckt womit die Sperre eingeschaltet ist Nach der gew nschten Dauer des Betriebes wird die Sperre durch Hochziehen des Handhebels wieder aufgehoben Nebenabtriebe und Nabenkupplung siehe hierzu das Getriebeschema Neben dem Hauptantrieb f r die Zugkr fte des Traktors wird auch die Leistung f r Nebenobtriebe aus dem Schaltgetriebe abgef hrt Das Fahrzeug hat eine hintere und vordere Zapfwelle die letztere kann noch durch eine Ansteckzapfwelle bis an die Vorderseite des Traktors verl ngert werden Sie dienen zum Antrieb der angeh ngten Ger te Ebenso wird die Hydraulik lpumpe durch den Nebenabtrieb an getrieben Motorgebundener Antrieb Nach Einschaltung der Nabenkupplung wird die zul ssige Leistung f r die Nebenabtriebe direkt vom Motor auf die Antriebswell
87. s vom Fachmann einweisen lassen D sen und D sennadeln werden D senhulter mit D se 1 Disenhalter 2 Druckeinstellschraube 3 St elfeder 4 St e 5 Einspritzd se 6 Druckrohrstutzen mit Stabfilter Anschlu Leck lleitung Anschlu Einspritzpumpe Nn sehr vorsichtig gereinigt ohne scharfe Werkzeuge Am besten l t sich u erlich die Olkohle behutsam mit Holzst bchen und Leinenlappen entfernen Eine gereinigte D se darf niemals trocken sondern unter Diesel l zusammengesetzt werden Bei allen Reinigungsarbeiten an den Einspritzorganen Kraftstoffleitung D senhalter D sen ist peinlichste Sauberkeit geboten Schon das Hinlegen gereinigter Teile auf Werk b nke oder das Anfassen der D sennadel kann Fremdk rper in die Teile hineinbringen die den D sen schaden Es mu daner f r eine pein lichst saubere Ablagem glichkeit gesorgt werden schon reines Zeitungs papier gen gt als Notbehelf bis nach dem Aussp len in reinem Diesel l alles wieder zusammengebaut wird Nach 50 Betriebsstunden jedoch sp testens nach der ersten Durchsicht mu das kleine Stabfilter im Druckrohrstutzen entfernt werden H Seitenansicht links 9 K hlwasserpumpe 14 Olwanne 1 Getriebegeh use 5 Wirbel lluftfilter 10 K hler 15 Reifenf llflasche 2 Kupplungshebel 6 Kraftstoffbeh lter 11 Luftverdichter 16 Druckregler 3 Batterie 7 Einspritzpumpe 12 Werkzeugkasten 17 Luftbeh lter 4 Kraftstoff Filter 8 Zylinderkopfh
88. senkungen und L cher Schalte beim Anfahren immer den Gang ein der zum leichten An ziehen notwendig ist Fahre bergab niemals im Leerlauf sondern benutze den Gang den du bergauf benutzen w rdest Fahre auf schlechter und schl pfriger Fahrbahn langsam und vor sichtig Vermindere vor Kurven die Geschwindigkeit damit du im Notfall rechtzeitig bremsen kannst Schalte Zapfwellen ab bevor du den Fahrersitz verl t Steige erst ab wenn der Traktor still steht und angebremst ist Verbiete jedem w hrend der Fahrt den Traktor zu besteigen bzw auf der Anh ngerschiene mitzufahren Du bist f r einen daraus ent stehenden Unfall voll verantwortlich Nimm wegen der Unfallgefahr nie Kinder auf deinem Traktor mit Versuche nie den Treibriemen bei sich drehender Riemenscheibe aufzulegen oder abzuziehen Schone den Motor berhitze ihn nicht F lle nie Kraftstoff bei laufendem oder berhitztem Motor auf Achte stets auf guten Zustand der Bremsen Schmiere oft rechtzeitig und gr ndlich Vor Antritt und w hrend der Fahrt vermeide grunds tzlich jeden AlkoholgenuB UnteriaB das Rauchen an feusrgef hrlichen Orten und in der N he feuergef hrlicher Stoffe Beachte diese vern nftigen Grunds tze und du wirst keine Sorgen mit deinem Traktor haben Ihre Beachtung ist dein Vorteil 96 Arbeitsschutz Mit verst rktem Einsatz von Traktoren in Land und Forstwirtschaft be steht die Gefahr vermehrter Unf lle Durch
89. stens je doch innerhalb von 14 Tagen nach Feststellung unter Vorlage des Garantiescheines unseren Vertragswerkst tten anzuzeigen Bei Sch den an IKA Erzeugnissen gesamte elektrische Ausr stung ist eine IKA Vertragswerkstatt aufzusuchen F r Sch den an Einspritz pumpen sind die Barkas Vertragswerkst tten f r Einspritzpumpen zu st ndig 100 6 Garantieausschl sse Funktionsst rungen gelten nicht als Garantief lle wenn sie zur ck zuf hren sind auf a nat rlichen Verschlei b Unf lle c unsachgem e Behandlung und Benutzung oder Nichtbeachtung der Bedienungsvorschriften 7 Verlust des Garantieanspruches 7 1 Der Garantienehmer verliert seinen Anspruch wenn a b c d e f g er ohne Zustimmung des Garantiegebers die Funktionsst run gen selbst oder durch Dritte beheben l t er den Garantiefall nicht fristgem anzeigt ohne Zustimmung des Garantiegebers das Erzeugnis ge ndert oder Teile fremder Herkunft ohne Zustimmung eingebaut werden das Erzeugnis nicht oder nicht rechtzeitig zu den nach den Kun dendienstheften vorgeschriebenen Pr fungen bei einer Ver tragswerkstatt des Garantiegebers vorgefahren wird gilt nicht f r Austauschaggregate ein Austauschaggregat in ein Erzeugnis eingebaut wird f r das es nach seiner regelm igen Bestimmung nicht vorge sehen ist er keinen ordnungsgem en Nachweis ber die Betriebsstun den f hrt bei Sch den an IKA Erz
90. t gekennzeichnete Oleinf llschraube zu l sen Das Schmier l darf bei waagerecht stehendem Traktor das Ma 1 cm unter der inneren Kante der Gewindebohrung f r die Einf ll schraube nicht unterschreiten Die F llung erfolgt bis zum oberen Rand der Gewindebohrung Bei zu gro er Olf llung besteht die Gefahr da Ol in die Druckluft kommt Es empfiehlt sich in Zeitabst nden von etwa 400 Betriebsstunden der Pumpe einen lwechsel vorzunehmen Nach Abla des verbrauchten Ols wird das Kurbelgeh use mit Sp l l gr nd lich ges ubert Als Schmier l verwendet man wie beim Motor das Ol 03 HD Mot 8 58 Das Sicherheitsventil hat die Aufgabe den Reifendruck beim F llen zu begrenzen und den Verdichter bei etwaigen Widerst nden in der Druck leitung vor berbeanspruchung zu bewahren Die Ventileinstellung wird vom Herstellerwerk vorgenommen und darf nicht ver ndert werden Das Ansaugfilter verhindert das Eindringen von Staub und Schmutz in die Pumpe w hrend der Nachreiniger im Luftfiltergeh use daf r sorgt da dem Reifen lfreie Luft zugef hrt wird 3 A 7 Ma Reifenf llverdichter 1 Kurbelgeh use 6 Luftfiltergeh use 2 Schalthebel 7 Luftschlauch Anschlu 3 Zylinder 8 Zylinderkopf 4 Sicherheitsventil 9 Saugventil 5 Ansaugfilter 10 Entl fter Inbetriebnahme Die Reifenf llpumpe ist mit dem Motor des Traktors gekuppelt Durch kurzes und kr ftiges Einr cken des Schalthebels bei niedriger Drehz
91. teller Benennung Ger te f r Heu und Getreidemahd M hlader E 062 Fortschritt Schwadm her E 086 MW M hbalken E 092 Fortschritt Niederdruck Sammelpresse T 242 3 Fortschritt Schwader und Wender K 441 Fortschritt Hochdruck Sammelpresse K 441 Fortschritt Ernte Rechen E 451 Fortschritt Kartoffel und R benerntemaschinen Krautschl ger E 615 BBG Krautschl ger ZKS 3 BBG Kartoffelvollerntemaschine E 675 MW R benerntemaschine E 710 BBG Siebkettenvorratsroder E 649 MW Anh ngelader T 163 BBG Stall und Hofmaschinen Mietenzudeckger t T 956 Lamator BBG VEB Bodenbearbeitungsger te Leipzig W 31 IT VEB Industrieger tebau Taucha HALM VEB Landmaschinenbau Haldensleben Saxonia VER Landmaschinenbau Bernburg LMB VEB Landmaschinenbau Barth Lamator VEB Landmaschinenbau Torgau Fortschritt VEB Fortschritt Erntebergungsmaschinen Neustadt Sachs MW VEB M hdrescherwerk Weimar Einfahren des Traktors Jeder vom Werk gelieferte Traktor mu vorerst eingefahren werden bevor er unter Last arbeiten darf Beim Einfahren laufen sich die gleiten den Teile des Motors und des Getriebes ein Die dabei sich ab reibenden Metallteilchen sammeln sich im Olbad deswegen wird in der Einfahrzeit der Olwechsel h ufiger vorgenommen Der Verbrauch an Ol wird im Motor wesentlich h her sein als im Getriebe weil die W rme entfaltung und aas schnellere Arbeiten der Motorenteile gr eren Ver schlei hervorrufen
92. ten 2 Luftblasen im Einspritz system 3 Einspritzd sen sind ver schmutzt oder stecken Entl ften D sen reinigen 4 Einspritzpumpen Plunger ausgelaufen oder Druck ventil verschmutzt Pumpe in Fachwerkst tte zur berpr fung geben 5 Mangel an Kompression Ventile undicht Ventilspiel zu klein Kolbenringe fest gebrannt oder ausgelaufen 6 Nockenwellenrad nach De montage falsch eingebaut 7 Einspritzbeginn falsch ein gestellt 1 Kraftstoff ausgegangen 2 Wasser oder Schmutz in Kraftstoff und Leitung Ventilspiel kontrollieren Ventile einschleifen Kolben ringe auswechseln Richtigen Eingriff der Zahn r der berpr fen siehe Mar kierung Siehe unter technische Daten Kraftstoff nachf llen und ent l ften Beh lter reinigen und mit reinem Kraftstoff f llen entl ften 3 Ventile steckengeblieben Ventilschaft mit Petroleum g ngig machen bam Motor zieht nicht setzt aus IV Motor qualmt Ursache Abhilfe eegener 1 Einspritzpumpe f rdert un gleich Zulauf verlegt oder Druckventil verschmutzt Beh lter Filter und Leitungen reinigen 2 Luft im Einspritzsystem 3 Einspritzd se zerst ubt nicht richtig Entl ften D sen reinigen 4 Luftfilter verschmutzt 5 Einspritzbeginn verstellt Filter reinigen F rderbeginn kontrollieren siehe technische Daten 6 Ventilspiel von Ein und Ausla ventil sti
93. tere Zapfwelle und ein Schaltrad auf die vordere Zapfwelle Getriebegebundener Antrieb Werden die Schalthebel f r die beiden Zapfwellen nach hinten gelegt so ist vorher ein Gang der Gruppe einzur cken damit werden die Zapfwellen getriebegebunden angetrieben Jedoch ist hierbei zu be achten da das zul ssige Drehmoment f r die getriebegebundene Zapf welle 40 mkp nicht berschreiten darf Die genormte Drehzahl 540 U min wird im 3 Gang der I Gruppe erreicht Die Kraft bertragung des Motors wird bei getriebegebundener Schaltung wie schon beim Schalt getriebe beschrieben ber Fahrkupplung Antriebshohlwelle Schalt vorgelegewelle Schaltwelle auf die Gruppenvorgelegewelle vorge nommen Von hier geht die Leistung weiter ber ein Schaltrad auf der Kegelritzelwelle zu einem Zwischenrad auf der Zapfwellenantriebs welle Die Klauenkupplung der hinteren Zapfwelle oder das Schaltrad der vorderen Zapfwelle bertragen sie dann schlie lich auf die zu geh rigen Zapfwellen Zur Beachtung Es d rfen von Zapfwellen nur Ger te angetrieben werden die eine Leistungsaufnahme bis zu 30 PS haben Wir weisen hierbei auf unsere Aufstellung im Absatz Einsatzm glichkeiten des Traktors hin in der diejenigen Landmaschinen die sich f r die Kopplung mit dem RT 325 eignen aufgef hrt sind Der Riemenantrieb Die Nebenabtriebe des Traktors lassen sich noch durch den Riemen antrieb erg nzen Er wird als Zusatzeinrichtung gel
94. tile zu reinigen oder schadhafte Teile wie Dichtungen Kolbenringe usw auszuwechseln Das Ansaugfilter ist von groben Verschmutzungen durch Abwaschen mit Benzin und nachtr g lichem Benetzen mit l zu reinigen Der Corundfilterstein des Nach reinigers LuftfiltergehGuse ist durch Abwaschen mit Benzin oder Tetrachlorkohlenstoff besonders vom Ol zu befreien Diese Reinigungs arbeiten sollten etwa alle 50 Betriebsstunden durchgef hrt werden Wasserf llung der Reifen Zur Vergr erung der Hinterachsbelastung und somit zur Verringerung des Schlupfes der Triebr der ist die M glichkeit geschaffen worden die Schl uche der Hinterradreifen mit Wasser zu f llen Die Schl uche der Bereifung 11 38 sind zu diesem Zweck mit einem sogenannten Wasser ventil versehen in das nach vorheriger Herausnahme des Lufteinsatzes eine Wasserf llvorrichtung eingeschraubt werden kann bei dem die L nge des Entleerr hrchens 270 mm nicht berschreiten darf Die L nge des Entleerr hrchens ist nicht so sehr f r die F llung als f r die Ent leerung ma gebend Die Gewichtszunahme des Fahrzeuges durch Was serf llung bei Reifen 11 38 AS betr gt 280 kg pro Reifen also 140 kg als Zusatzgewicht Das F llen eines Reifens dauert etwa 30 bis 40 Minuten 60 Wasserf llvorrichtung vollst 1 2 3 4 5 Vorgang einer F llung Ventilk rper des Reifenschlauches Wasserf llvorrichtung Schlauchanschlu f r Wasserleitung berlaufstutzen En
95. tleerr hrchen 1 Hochbocken der Hinterr der Ablassen der Luft durch Herausschrauben des Lufteinsatzes aus dem Wasserventil Rader mit dem Ventil in die oberste Stellung drehen das Ventil zeigt mit der Offnung nach unten 4 Wasserf llvorrichtung wird in das Wasserventil eingeschraubt 5 Wasserschlauch auf den Nippel der Vorrichtung aufsetzen und mit einer Wasserquelle verbinden Als Wasserquelle kann dienen a eine Wasserleitung 61 b ein Beh lter den man mit dem Wasserf lischlauch verbindet der Beh lter mu mindestens 2 m h her als das Ventil stehen c eine entsprechende Handpumpe mit der das Wasser in den Schlauch gedr ckt wird Aufdrehen der Wasserleitung zun chst entweicht aus dem kleinen berlaufstutzen Luft Solange f llen bis Wasser daraus austritt Herausschrauben der Wasserf llvorrichtung aus dem Reifenventil und bersch ssiges Wasser ablaufen lassen bis der Druckausgleich atmo sph rischer Druck erreicht ist Einschrauben des Luftventileinsatzes 9 Aufpumpen des Reifens mit Luft Vorgang einer F llung 1 2 3 Ch Ps 62 f r Wasserleitung N f r StraBenfahrt auf 1 5 at f r Acker auf 1 0 at Ventilk rper desReifenschlauches Wasserf llvorrichtung Schlauchanschlu berlaufstutzen Gs Entleer R hrchen Einstr mendes Wasser Austretende Luft zum Schlu berlaufendes Wasser Entleerung der Reifen Aufbocken der Hinterr der
96. tschen der Hinterr der verhindert wird Selbstverst nd lich mu die F hrung des Pfluges in Arbeitsstellung immer gew hrleistet sein Schaltstellung des Steverapparates halten Dr cken eier Fahrtrichtung Heben Antischlupfsteilung Schwimmsteilung Ap EF 83 m Bedienung der Antischlupfeinrichtung In Stellung Halten steht der Hebel des Steuerapparates schr g in Richtung Kotfl gel Grundstellung Beim Einstellen der Schwimmstellung mu der Hebel um 90 ber die Rasten an der Schaltglocke hinweg nach links gedreht werden so da er in Richtung Fahrersitz steht Das Einstellen der Antischlupfstellung geschieht folgenderma en Drehen des Hebels zwischen die beiden Anschl ge an der Glocke und Anheben des Hebels in Stellung Heben wobei Einrasten er folgt Durch Drehen innerhalb der Anschl ge kann die Antischlupf wirkung ver ndert werden Drehen nach rechts ergibt st rkere Be lastung der Hinterr der Der Rastsiift ist am Schalthebel verstellbar um das Wiederauffinden der verwendeten Antischlupfstellung zu erm glichen Soll das Anbauger t ausgehoben werden so ist der Schalthebel nach rechts ber den Anschlag hinweg zur Grundstellung zu drehen bis er von der Stellung Heben in die Stellung Halten einrastet Da nach wird der Schalthebel angehoben Stellung Heben bis das Anbauger t ausgehoben ist Anmerkung Die Scha
97. ung des Gleitschutzes berlastungen vermeiden Ausgefahrene Wagengleise m glichst nicht befahren Kurven in gem igtem Tempo nehmen Bordsteine sind gef hrliche Gegner der Reifen Scharfes Bremsen nutzt den Gleitschutz rasch und s genf rmig ab Sonnenbrand zerst rt den Gummi Fette und Ole l sen Gummi auf Der Garagenboden soll deshalb immer sauber sein Unbenutzte Fahrzeuge aufbocken Bevor sie wieder in Betrieb gesetzt werden Reifen nachpumpen Reifenf llpumpe F r den Fall da keine Druckluftbremsanlage mit Reifenf llvorrichtung eingebaut ist wird eine Reifenf llpumpe mitgeliefert An der Stirnseite des Motors links ist ein Reifenf llverdichter Type C 525 angebracht Er dient in erster Linie zum Aufpumpen der Luft reifen Die Reifenf llpumpe ist ein stehender Einkolbenverdichter f r eine ein stufige Verdichtung von Luft bis 10 kp cm Die Bohrung des Kolbens hat 55 mm amp und der Kolben einen Hub von 40 mm Die Liefermenge bei 1000 U min betr gt 4 m h und der Kraftbedarf 1 PS Die Kurbel welle ist in zwei Rillenkugellagern gelagert Der Verdichter wird luft gek hlt Zylinder und Zylinderkopf sind deshalb verrippt um die bei der kurzen Laufzeit der Maschine entstehende Verdichtungsw rme an die umgebende Luft abzuf hren Die Schmierung des Zylinders und des Triebwerkes erfolgt durch Spritz l aus dem Kurbelgeh use Der Olstand ist in kurzen Zeitabst nden zu berpr fen Hierzu ist die ro
98. ur ck Ein Drehen im entgegen gesetzten Sinne vermindert den Druck auf die Hinterachsen Wird ber diesen Anschlag hinaus gedreht so gelangt der Schaltgriff in die hydraulische Schwimmstellung 7 Einschalten weiterer Arbeitszylinder Ist an dem angeh ngten Ger t z B Kombinator ein angebauter Arbeitszylinder vorhanden ist folgendes zu beachten Der Schaltgriff des Drehschiebers 19 auf Stellung Il schalten Die zwei Anschl sse 9 und 10 durch zwei Hydraulikschl uche mit dem am Anh ngeger t befestigten Arbeitszylinder verbinden Die Stellungen Heben Dr cken und Schwimmstellung sind wieder mit dem Schaltgriff des Steuer apparates 18 durchzuf hren Die Schaltstellung III am Drehschieber ist f r einen weiteren An schlu eines Arbeitszylinders vorgesehen Die dazugeh rigen An schl sse am Drehschieber sind 7 und 8 Zur Beachtung Nach der Beendigung eines Hubes ist auf die Grundstellung des Schalt griffes vom Steuerapparat 18 zu achten Andernfalls f rdert die Zahn rad lpumpe ber das berdruckventil Hierdurch w rde die Zahnrad lpumpe unn tig belastet und das Hydraulik l w rde zu warm werden Soilte durch Witterung das Hydraulik l zu kalt und steif geworden sein ist die Anlage im Leerlauf zu erw rmen Bei Transportfahrten ist die Zahnrad lpumpe mit dem Schalthebel 8 Seite 70 auszuschalten Wartung Die gesamte Hydraulikanlage ist selbstschmierend Wichtig ist sie lau fend auf Dichtigkeit de
99. ur vorzeitigen Zerst rung der Keilriemen bzw der Lagerung f hrt Batterie Die Batterien sind sauber und trocken zu halten Anschlu klemmen mit einem s urefreien und s urebest ndigen Ol oder Fett Vaseline leicht einfetten Man achte darauf da Ol oder Fett nicht mit der zur Ab dichtung dienenden Vergu masse in Ber hrung kommen 14t gig Fi ssigkeitsverluste durch destilliertes Wasser erg nzen nie S ure nachf llen Die H he des S urestandes ist 15 mm ber der Plattenober kante Monatlich Das spezifische Gewicht der S ure mit einem S urepr fer messen Normal Tropen bei vollgeladener Batterie 1 28 g cm 1 23 g cm bei halbgeladener Batterie 1 20 g cm 1 16 g cm bei ganz entladener Batterie 1 18 g cm 1 08 g cm 41 Hat die S ure ein spezifisches Gewicht von 1 2 g cm so ist die Batterie aufzuladen Ist der Traktor l ngere Zeit au er Betrieb ist es ratsam die Batterien auszubauen und einer Ladestation zurWartung zu bergeben Anlasser Die Anschiu kiemmen der Leitungen m ssen stets fest angezogen sein Die Befestigung des Anlassers am Motor von Zeit zu Zeit pr fen Anla vorgang nicht ber 20 Sekunden ausdehnen bei Bedarf mehrmals an lassen Jedoch erst dann die neuen Startversuche wiederholen wenn der Anlasser zum Stillstand gekommen ist Zusammenstellung der regelm igen Pflegearbeiten am Motor Die folgende bersicht regelm iger Pflegearbeiten ist nach Betriebs stunden geor
100. w hrleistet da bodenbedingte Nickbewegungen des Traktors nicht auf das Anbau ger t bertragen werden und die Arbeitsqualit t beeintr chtigen Zum anderen k nnen die Anbauger te beim Auftreffen auf Bodenhindernisse Steine vertikal ausweichen w hrend bei hydraulischer Tiefeneinstel lung kein Ausweichen m glich ist und die auftretenden Kr fte Anbau ger t und hydraulische Kraftheberanlage gef hrden Bei Einstellung der hydraulischen Schwimmstellung k nnen sich die unteren Lenker synchron zueinander vertikal bewegen Arbeiten mit der mechanischen Schwimmstellung Bei Anbauger ten mit eigener F hrung deren Arbeitsbreite die Spur breite des Traktors berschreitet m ssen nicht nur die Nickbewegungen Unterer Lenker in Normalstellung 79 sondern auch Schwingungen des Traktors um seine L ngsachse kompen siert werden Diese Anbauger te sind nur in Verbindung mit der mecha nischen Schwimmstellung einzusetzen berrollt ein Traktorrad ein Boden hindernis so wird der Traktor einseitig angehoben Das Ger t wird also wenn lediglich die hydraulische Schwimmstellung benutzt wird auf einer Seite tief in den Boden gedr ckt und auf der anderen Seite angehoben Da diese Erscheinung auf dem Acker laufend auftritt wird klar da nicht nur die Arbeitsqualit t ung nstig beeinflu t wird sondern auch das Anbauger t und die hydraulische Kraftheberanlage st ndig einer hohen Belastung ausgesetzt sind Um dieses zu vermeiden ist
101. wei te Abst tzung wird an die rechte Seite des Vorderbockes in die vorhandenen L cher festgeschraubt In die Lasche der Abst tzung wird der Bolzen mit dem Winkelhebel von unten fest eingedreht und oberhalb mit Federring und Mutter gesichert Am Lagerdeckel der vorderen Zapfwellenschaltung rechtsseitig hinten wird der Bolzen des Gabelkopfes herausgenommen und die lange Zug stange des Einheitsfrontantriebes dort mitbefestigt Vom freien Ende der Zugstange wird der Halter aufgeschoben und dieser am Flansch des Kupplungsgeh uses mit der dort vorhandenen Schraube befestigt Das freie Ende wird in den kurzen Arm des Winkelhebels gesteckt und ver splintet 110
102. wie die Stra enverkehrsordnung zu be achten Grunds tzlich gilt 1 Alle Fahrzeuge m ssen von zuverl ssigen Personen gef hrt werden Fahrer von Kraftfahrzeugen m ssen im Besitz einer g ltigen Fahr erlaubnis sein Die Ladung mu so gelagert und befestigt sein da sie w hrend der Fahrt nicht ins Rutschen kommen und herunterfallen kann 2 F r Beifahrer m ssen stets sichere Sitze mit Seiten und R ckenlehne sowie Fu st tze vorhanden sein Zur Personenbef rderung d rfen nur Anh nger mit Auflaufbremse be nutzt werden die von der Volkspolizei zugelassen sind Hinter eine Zug maschine darf nur jeweils ein Anh nger geh ngt werden Die Bestimmungen f r die Personenbef rderung auf LKW werden bei der Personenbef rderung auf Anh ngern sinngem angewendet a Die Masse der bef rderten Personen darf nur 60 Prozent der zul s sigen Belastung des nh ngers betragen F r eine Person berech net man als Durchschnitt 65 kg b Dieladefl che mu von einer 90cm hohen Br stung begrenzt werden Auf den Anh ngern m ssen Sitze fest eingebaut sein Personen d r fen w hrend des Transportes nicht stenen Der Kraftfahrer darf erst anfahren nachdem alle Mitfahrenden ihre Pl tze eingenommen haben d Die Geschwindigkeit bei Bef rderung von Personen auf Anh ngern hinter Zugmaschinen bzw Traktoren darf 10 km h nicht berschreiten 99 Garantiebestimmungen 1 Garantie Wir garantieren dem Erstbenutzer die
103. ylinderhub nur mit 50 Prozent ausgenutzt wird Bei gr erem Bremszylinderhub ist die Bremse sofort nachzustellen Vor Beginn der Frostperiode empfiehlt es sich die Bremsventile und Bremszylinder durch einen BBW Bremsendienst reinigen und wieder einfetten zu lassen siehe hierzu Schmiermittel Seite 88 Lenkungsschema Lenkungsschema 1 Lenkspindel 4 Lenkarm mit Trapezgewinde 5 Lenkstockhebel 2 F hrungskopf 6 Lenkschubstange 3 Lenkstange 7 Lenkhebel Lenkung Der Traktor ist mit einer Doppelhebel Lenkung ausgestattet das hei t der Radeinschlag jedes Vorderrades wird durch jeweils eine Lenkschub stange bewirkt Gleichzeitig ist durch Bet tigen von 2 getrennten Fu hebeln eine Einzelradbremsung der Hinterr der m glich Man kann also einen Lenkvorgang durch Abbremsen des jeweils kurveninneren Hinterrades den Lenkvorgang wesentlich unterst tzen Dies sollte jedoch erst kurz vor dem gr ten Radeinschlag geschehen Dadurch wird es m glich dem Traktor beim Einsatz auf dem Acker einen m glichst kleinen Wende radius zu erteilen Bei Stra enfahrt also gr erer Geschwindigkeit d rfen die Einzelradbremsen nicht angewendet werden da die einzeln abgebremsien Hinterr der sich nachteilig auf die Richtungs Stabilit t des Traktors auswirken w rden Der Lenkvorgang wird durch Drehen des Lenkrades eingeleitet Die Lenkspindel ist auf dem unteren Ende mit einem Trapezgewinde ver sehen das den F hrungskopf auf und nie
104. zialwerkst tten vorbehalten Der Oldruck ist vom Werk fest eingestellt er kann an dem im Armaturen blech eingebauten Oldruckmesser abgelesen werden Der Oldruck soll w hrend des Betriebes etwa 3 oder 4 at betragen und im Leerlauf nicht unter 0 6 1 at absinken Bei kaltem Motor kurz nach dem Anlassen wird er diese Werte meist bersteigen Ist der ldruck zu niedrig und hat eine Pr fung des Manometers dessen einwandfreies Anzeigen ergeben mu das an der rechten Seite des Motors befindliche Druckventil ausgebaut und die Kugel auf ihre Beschaffenheit gepr ft und eventuell durch eine neue ersetzt werden Ist hier kein Fehler zu finden m ssen Olpumpe und Olkreislauf gepr ft werden 39 K hlung Das K hlsystem ist so bemessen da das K hlwasser auch bei schwer ster Arbeiter des Traktors in der hei en Jahreszeit nicht kocht Ein kurz zeitiger Temperaturanstieg des K hlwassers bis 100 C wirkt sich nicht sofort sch dlich aus Um dann ein Kochen zu verhindern ist in der K hlerverschraubung ein berdruckventil angebracht Im gegebenen Fall befindet sich der ganze K hlwasserkreislauf unter einem Druck von 0 3 at weshalb besondere Sorgfalt auf Dichtheit der Wasserschlauch verbindungen und der Wasserpumpe zu legen ist Damit das berdruck ventil immer den richtigen Druckausgleich herbeif hren kann ist es von Zeit zu Zeit zu reinigen und achte man immer auf gute Funktion dieses Ventils F r keinen Fall darf die Drucke
105. zugesicherten Eigenschaften unserer Erzeugnisse fiir die Dauer der Garantiefrist 2 Umfang der Garantie 2 1 Die Garantie umfa t das gesamte Erzeugnis Ausgenommen sind Fremdaufbauten Z nd und Gl hkerzen Ein spritzd sen Brems und Kupplungsbel ge Gl hlampen und Glas 3 Garantiefrist 3 1 Die Garantiefrist betr gt 6 Monate Sie beginnt mit der bergabe an den Erstbenutzer 3 2 Bei Traktoren sowie bei Getrieben und Motoren f r den Repara tursektor in folgendem als Austauschaggregate bezeichnet ist die Garantie innerhalb dieser Frist auf 1000 Betriebsstunden be grenzt 3 3 Bei Erzeugnissen die ber Zwischenh ndler an den Erstbenutzer gelangen endet die Garantiefrist sp testens 9 Monate nach Aus lieferung ab Werk 4 Erf llung des Garantieanspruches 4 1 Im Garantiefall wird der aufgetretene Schaden kostenlos be hoben Weitergehende Rechte und Anspruch auf Ersatz f r Folge sch den k nnen aus der Garantie nicht hergeleitet werden 4 2 Besch digte oder ersetzte Teile sind auf Verlangen des Werkes einzusenden 4 3 Die Art und Weise der Durchf hrung der Garantiearbeiten be stimmt der Garantiegeber unter Ber cksichtigung berechtigter In teressen des Garantienehmers 4 4 F r kostenlos zu ersetzende Teile tr gt der Garantiegeber die Kosten der Versendung Alle brigen Transportkosten sind vom Garantienehmer zu tragen 5 Anzeigepflicht Garantief lle sind vom Garantienehmer unverz glich sp te

4 - Museum digital

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