Betriebsanweisung - Airborne Australia
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1. 29 Bild 22 Normale Segellattenspannung ae 34 Bild 23 Einstellung des Randbosenwinkels nase 34 Bild 24 Exzenterring Standardeinstellung 35 Bild 25 Verstellime des 35 Bild 26 Einstellung der Segelspannung ek 36 Bild 27 Einstellung des Randbogenspannhebels a 36 49 Ausgabe April 2012 Rev 2 Seite 6 Kapitel 1 KONSTRUKTIONSMERKMALE Der Airborne Rev Revolution ist das Ergebnis einer kontinuierlichen Weiterentwicklung der turmlosen High Performance Drachen von Airborne Ziel der Entwicklung des Rev war es die Leistung im Hochgeschwindigkeitsbereich zu verbessern das Gewicht zu reduzieren und dabei das herausragende Handling zu bewahren das f r H ngegleiter von Airborne charakteristisch ist Wir haben uns den Luxus erlaubt den Rev von Grund auf neu zu konzipieren einzig die Trapezkonstruktion haben wir beibehalten Unsere hohen Anforderungen konnten wir alle erf llen und zum Teil sogar bertreffen Beim ersten Anblick des Rev fallen einige deutliche nderungen im Vergleich zum C4 auf Der Segelschnitt hat sich auf halber Spannweite etwas vertieft die Randb gen treten tangential verlau fend aus dem hinteren Fl gelrohr au2. Tabelle 10 Instandhaltungsprotokoll Ausgabe April 2012 Rev 2 Seite 40 REV BETRIEBSHANDBUCH d Kapitel 15 LUFTSPORTGER TE KENNBLATT REV 13 5 Deutscher H ngegleltarverkand eV im DARC Taohnikreierat LO Sere kanie Farsale tur pnd 5 Luitsportgerate Kennblatt Hangegleiter Gerte Kennolah Nr OAV ode i Ausgabe T Dahan i Ag 1 REY Ta 5 2 Marsteller Ainare haber Musterpritbeschsinigung Linking ings Dik Sabo 4 Pakam der ao tpi Maotmala und Berriabsgrenzen 1 2 id 4 Gerdiegewicht chine Packsack Zusssalges Sta minimal 1 140 zul ssige Geschwindickeir Dn Anzahl der Size 1 J Laga das Aufr ngepuitas Jamassar yon wardarer Ende des Kisitahres VIE maximal immi Pal age des Aufhangeounkies Uber Kielrahr Sserkante imr di 7 Spaadbar Ja Yalab Georme bris a Sheuurhilfarn keins B Sergallaken Untsrssgei Stuck amp Im Sheree Stick se Kistlaschenh hs ber Kiainh Gherkants Vorne Me Do hindan Igedr ckt mmy 32 Ausgabe April 2012 Rev 2 Seite 41 REV BETRIEBSHANDBUCH Seite 2 Gerdte Kennblatt Nr DATEI Ausgabe 7 Datum 13 11 2077 10 Gest rte Segellalten bsr Kielrahr Oserkanle von innen nach au en imen Ya gespannt 1 Late 0 2 La
3. Camber Control System REVOLUTION HANG GLIDER BETRIEBSHANDBUCH Rev 2 HERSTELLER Airborne Australia Unit 22 30 Kalaroo Road Redhead NSW 2290 Australia MUSTERBETREUER LinkingWings Dirk Soboll Winnertzhof 20 D 47799 Krefeld Tel 49 2151 6444456 www airborne australia de 6 For Serious Recreation Office Int 61 2 49 449 199 www airborne com au 2 Art Nr 109934 A4 8331 AIRBORNE RICHTLINIEN IM LAUFE DER ENTWICKLUNG DES FLUGGERATS WIRD AIRBORNE VON ZEIT ZU ZEIT RICHTLINIEN VEROFFENTLICHEN WENN ES VERANDERUNGEN AM WARTUNGSHANDBUCH ODER DER BETRIEBSANWEISUNG GIBT ODER WENN AIRBORNE ES FUR NOTWENDIG HALT DIE BESITZER VON FLUGGERATEN UBER EINZELHEITEN IN KENNTNIS ZU SETZEN DIE WEB ADRESSE FUR DIE AIRBORNE RICHTLINIEN LAUTET WWW AIRBORNE COM AU ACHTUNG DIE ANGABEN IN DIESEM HANDBUCH SIND UNBEDINGT ZU BEFOLGEN UND ES IST NICHT ERLAUBT VERANDERUNGEN AN MATERIALIEN ODER DEM AUSSEREN ER SCHEINUNGSBILD DES FLUGGERATS VORZUNEHMEN INSBESONDERE DIE MASSE DER BOLZEN UND SCHRAUBEN DIE BEI DER KONSTRUKTION DIESES DRACHENS VERWEN DET WURDEN SIND AUSSCHLAGGEBEND FUR SEINE LUFTTAUGLICHKEIT DESHALB NIEMALS BOLZEN MIT ANDERER KLASSE ODER ANDEREM MASS VERWENDEN 8ER SCHRAUBEN UND FLUGZEUGBOLZEN SIND NICHT UNTEREINANDER AUSTAUSCHBAR DIE ERMUDUNGSCHARAKTERISTIKA VON FLUGZEUGBOLZEN SIND DENEN ANDERER BOLZEN UBERLEGEN UND ERMOGLICHEN EINE LANGERE SICHERE LEBENSDAUER UN TER ZYKLISCHEN BELASTUNGEN WIE S
4. ffne den Rei verschluss des u eren Sprog mit 1 2 Sprog mit A Drehung des Konus LEICHTE KURVE VG ANGESPANNT und baue den Sprog wieder ein Konus gegen den gegen den Uhrzeigersinn Uhrzeigersinn USSEREN SPROG NACHSTELLEN Wenn der Drachen Senke den linken Senke den rechten noch immer zu einer Seite zieht kann der gegen ber Sprog mit 2 Sprog mit hk liegende Sprog wie beschrieben abgesenkt werden Umdrehung des Umdrehung des Konus im Konus im Uhrzeigersinn Uhrzeigersinn Tabelle 5 Tuning Matrix Sprogs Ausgabe April 2012 Rev 2 Seite 29 2 Kapitel 10 TUNING Dein Rev ist vor der Auslieferung testgeflogen und gut eingestellt worden Wenn dennoch Ein stellungen vorgenommen werden empfehlen wir diese in das Instandhaltungsprotokoll am Ende dieses Betriebshandbuchs einzutragen Wenn du der Meinung bist der Drachen brauche eine Nachjustierung zur Trimmung in der Roll oder Nickachse solltest du unbedingt pr fen ob das Problem nicht durch eine eventuelle Asymmetrie im Rahmen oder den Segellatten verursacht wird Bitte pr fe nachfolgende Punkte in der angegebenen Reihenfolge Versichere dich dass die Verspannungen korrekt verlaufen berpr fe die Segellatten gegen ber dem Segelprofil Pr fe ob die Segellatten auf beiden Seiten dieselbe Spannung haben Pr fe ob die Randb genhebel korrekt verschlossen sind Pr fe ob das Kielrohr gerade ist Pr fe ob das Seg
5. HANDLING LEISTUNG B GELDRUCK AUFH NGEPUNKT F r h heres Trimmspeed nach vorn verlegen f r geringeres nach hinten Erh hung des B geldrucks bei zur ckgelegtem Aufh ngepunkt Keine nderung Erh hung des B geldrucks bei zur ckgelegtem Aufh ngepunkt Verringerung des B geldrucks bei Vorverlagerung des Aufh nge punkts Keine nderung Verringerung des B gel drucks bei Vorverlagerung des Aufh ngepunkts RANDBOGENWINKEL EINSTELLUNG Siehe Bild 23 Verandern des Randbogen winkels zum Anpassen der Erh hung des Randbogenwinkels reduziert ben tigtes High Siding Kaum reduzierte Leistung Erh hung des B geldrucks Verringerung des Randbogen winkels erh ht ben tigtes High Etwas bessere Leistung Verringerung des B geldrucks Schr nkung Siding EXZENTERRING Herunterdrehen des Exzenter Ver ndert die Leistung Keine Ver nderung bei Siehe Bild 24 rings positive V Form reduziert nicht kleinen Korrekturen Herunterdrehen des Exzenterrings bewirkt eine Erh hung der positiven V Form ben tigtes High Siding die Rollzeit ist langsamer Heraufdrehen des Exzenterrings negative V Form erh ht ben tigtes High Siding die Rollzeit wird schneller Ver ndert die Leistung nicht Keine Ver nderung bei kleinen Korrekturen Anstr mkante Segelspannung Siehe Bild 26 Normale nderung betr gt 3 mm gegen ber der Standardein
6. digt oder eingeklemmt ist Pr fe ob der Randbogen richtig eingesetzt und das u ere Fl gelrohr unbesch digt ist Gehe Richtung Kielrohr w hrend du alle Segellatten und Endclips checkst berpr fe ob die Sprogs eingeh ngt und die Rei verschl sse geschlossen sind berpr fe die Einh ngung des Querrohrspannseils und die Sicherung des Schnellverschlusses Wiederhole die oben genannten Schritte auf der anderen Fl gelseite in umgekehrter Abfolge berpr fe die Unterverspannung auf korrekten Verlauf und Besch digungen Empfindliche Stellen sind oft nahe den Pressh lsen und Kauschen Pr fe ob die Trapezecken korrekt mit QuickPin und Sicherungskappe zusammengesetzt sind Achte auf die Pilotenaufh ngung Die Aufh ngungsschlaufe darf nicht verdrillt sein das Band muss absolut unbesch digt sein Ausgabe April 2012 Rev 2 Seite 17 2 berpr fe den Trapezkopf mit Kopfst cken und Hauptbolzen und die Seitenrohre d rfen nicht verbogen oder eingebeult sein ffne den unteren Rei verschluss und schau nach der VG Bewege die VG und achte dabei darauf dass sie leichtg ngig funktioniert und der Seilverlauf fehlerfrei ist Versichere dich dass das Untersegel mit dem Rei verschluss geschlossen ist und die Nasenverkleidung sauber sitzt Mach eine Liegeprobe h nge deinen Gurt in die Haupt und Reserveaufh ngung ein Sichere den Karabiner achte auf deine Beingurte und den Abstand zwischen Gurtzeug und Basis Vor je
7. 4 Umdrehungen im Uhrzeigersinn bewirken 0 Randbogenwinkel Zur Anpassung des Randbogenwinkels Eine Umdrehung ver ndert den Winkel um 1 Der Randbogenwinkel darf nicht mehr als eine Umdrehung unter 0 reduziert werden Bild 23 Einstellung des Randbogenwinkels Seite 33 REV BETRIEBSHANDBUCH d JUSTIERUNG DES EXZENTERRINGS Standardeinstellung Das Foto unten zeigt die Standard Konfiguration des Exzenterrings am rechten Fl gelrohr Wenn diese Einstellung einmal erreicht ist gleiche das Loch ab bis die selbstsichernde Schraube eingesetzt werden kann Zum Schutz sollte die Schraube mit einem selbstklebenden Segelflicken oder einem Velcro abgedeckt werden Bild 24 Exzenterring Standardeinstellung positive V Form Justierung Der Exzenterring kann verdreht werden um die positive V Form des u eren Fl gelrohrs zu erh hen oder zu verringern Auf dem Foto ist das rechte Fl gelrohr abgebildet Drehe die Sicherungsschraube heraus und verdrehe den Exzenter mit dem Y Werkzeug SICHERUNGS SCHRAUBE MEHR NEG Bild 25 Verstellung des Exzenterrings Ausgabe April 2012 Rev 2 Seite 34 REV BETRIEBSHANDBUCH d SEGELSPANNUNG NACHSTELLEN Die Standardeinstellung erkennt man daran dass der Abstand zwischen der Au enseite des Knebels und dem Ende des Rohres 25 mm betr gt siehe Aufkleber auf dem Rohr Mit der Schrumpfung des Segels durch Alterung muss die Spannung nachgelassen werden Zum Ei
8. Boden hat Die durch die Sprogs gest tzten Segellatten werden mit einem Seil in Relation zur Kielober kante vermessen und protokolliert Die einzelnen Messergebnisse werden in das Pr fprotokoll eingetra gen und mit dem Typenkennblatt verglichen Toleranz 1 cm Anschlie end wird eine Gesamtbewer tung durchgef hrt Sollten die Werte nicht mit dem Typenkennblatt bereinstimmen m ssen die Sprogs entsprechend eingestellt werden 15 Bewertungshinweise Unter Bewertungshinweise m ssen alle Reparaturen und Korrekturarbeiten eingetragen werden und der Gesamtzustand beurteilt werden Von jedem Pr fergebnis einer Nachpr fung die nicht vor Ort vorgenommen wird ist eine Kopie des Nachpr fprotokolls an den Musterbetreuer zu bersenden Der Pr fer ist verpflichtet au ergew hnliche M ngel an den Hersteller zu melden 16 Kennzeichnung der Nachpr fung Die Nachpr fung wird am H ngegleiter und im Instandhaltungsprotokoll im Betriebshandbuch von der autorisierten Pr fperson mit Nachpr fstempel und Unterschrift best tigt 17 Pflege Zur Pflege des Segels nur milde Seifenlauge und Wasser verwenden keine L sungsmittel Ausgabe April 2012 Rev 2 Seite 46 17 UMWELT UND ENTSORGUNG NATUR UND UMWELTVERTR GLICHES VERHALTEN Verhalte dich stets verantwortungsbewusst gegen ber Landschaft und Natur Achte auf die Brutzeiten der Raubv gel und nimm R cksicht auf Wildtiere Vermeide es wo es m glich ist jenseits von We
9. KONTROLLE NACH HARTER LANDUNG Es ist erforderlich den Drachen sorgf ltig zu berpr fen wenn er ber die Ma en beansprucht wurde Solch ein sorgf ltiger Check sollte all die Punkte beinhalten die f r einen 6 Monate Check angegeben sind Auch diese Inspektion sollte im Instandhaltungsprotokoll vermerkt werden mit allen ersetzten Teilen SCHADENSBERICHT Einzelheiten eines Schadens die bei der Entwicklung des Ger ts hilfreich sein k nnen oder ein Schaden der bei Nichtbehebung die Sicherheit des Drachens beeintr chtigt bitten wir Airborne unverz glich mitzuteilen Ausgabe April 2012 Rev 2 Seite 38 13 TRANSPORT UND LAGERUNG Vermeide Sch den indem du immer gut gepolsterte Tr ger verwendest Ein nachl ssiger Transport kann betr chtlichen Schaden anrichten Wir empfehlen den Drachen auf mindestens drei Tr gern abzust tzen um die Last zu verteilen Beim Transport sollte der Drachen auf dem Trapez liegen um die Querrohre m glichst nicht zu belasten Zum Festzurren nimmt man am besten flache Gurte um die Mylar Anstr mkante nicht einzudr cken Lagere den Drachen in einem trockenen Raum und nicht auf dem Boden L fte ihn regelm ig um Schimmelbildung zu vermeiden Lagere ihn nie im nassen Zustand Ausgabe April 2012 Rev 2 Seite 39 Kapitel 14 INSTANDHALTUNGSPROTOKOLL Datum Details der Reparatur oder Wartung Ausgef hrt von
10. auf den nachfolgenden Bildern gezeigt Bewege den Drachen nicht von seiner Position 4 Hebe das Kielrohr so weit an bis es waagerecht auf 0 liegt Bild 17 Referenzwinkel des Kielrohrs mit Winkelmesser einstellen Bild 18 Referenzwinkel des Kielrohrs mit Phone einstellen Ausgabe April 2012 Rev 2 Seite 26 REV BETRIEBSHANDBUCH d 5 Setze das Messger t am Sprog an Es muss fl chig am Rohr anliegen ohne etwas wie z B den Rei verschluss dazwischen sonst kommt es zu Messfehlern Miss die Werte f r jeden Anschlag einzeln und notiere sie gem unterer Tabelle Bild 19 Messung mit Winkelmesser Bild 20 Messung mit Phone Die nachfolgende Tabelle beschreibt die minimalen Winkeldifferenzen zwischen jedem einzelnen Sprog und dem Kiel Vergleiche deine Messungen damit und justiere gegebenenfalls nach Im folgenden Kapitel wird die Vorgehensweise beschrieben Als Anhaltspunkt f r die Einstellung gilt dieinneren Anschl ge ver ndern etwa 0 5 pro Umdrehung des Gewindekonus e die u eren Anschl ge ver ndern etwa 1 pro Umdrehung des Gewindekonus SPROG innerer u erer Modell VG gespannt VG gespannt REV 13 5 2 58 9 0 REV 14 5 5 59 8 0 Tabelle 4 Winkel der Schr nkungsanschl ge alle Modelle Ausgabe April 2012 Rev 2 Seite 27 REV BETRIEBSHANDBUCH d JUSTIEREN DER SCHR NKUNGSANSCHL GE Um den Winkel des Sprogs zu erh hen dreht man die Konusmutter gegen den Uhrzeigersinn um ihn zu senken
11. die Latte mit dem Band bis in das hintere Ende der Tasche hinein Vorflug Check Nun bist du so weit deinen Rev zu checken so wie im nachfolgenden Kapitel beschrieben Es sollte absolut selbstverst ndlich sein dass du dies nach jedem Aufbau und vor jedem Flug mit gr ter Sorgfalt tust Ausgabe April 2012 Rev 2 Seite 14 FLACHER LIEGENDER AUFBAU Packsack ffnen Lege den Drachen mit dem Rei verschluss nach oben auf den Boden die Nase zeigt in den Wind ffne den Packsack und die mittleren Packb nder Trapez zusammensetzen Spreize die Trapezseitenrohre und stecke die Basis ein Die Quickpins werden von vorn nach hinten eingesteckt Achte darauf dass alle Verspannungen au erhalb des Trapezes liegen Drachen umdrehen Drehe den Drachen so um dass das Trapez unter dem Drachen liegt Achte darauf dass die Verspannungen nicht verdreht sind Packsack abnehmen Nimm den Packsack ab und ffne alle Packb nder Aufsetzen der Nasenlatten Setze die Nasenlatten auf die daf r vorgesehenen Stifte auf dem Kielrohr Wenn du es vor dem Spannen des Querrohrs vergessen hast solltest Du die VG voll anziehen bevor du sie dann einsetzt Fl gel ausbreiten Spreize die Fl gelrohre vorsichtig erst bis zur H lfte dann bis zu ihrer ungef hren Flugposition auseinander Achte darauf dass die Verspannungen nicht verdreht sind Achtung Um Besch digungen zu vermeiden ist es wichtig beim Ausbreiten Fl gelrohre und Kiel auf ders
12. 47 48 Seite 5 ABBILDUNGSVERZEICHNIS Bild 1 Nas enlatt fz sus 12 Bild 2 Vordere Unterverspannung 13 Bild 3 Qu rrohi SP ane 13 Bild 4 Keel Stand qq E EEEE TAN A EAE amsa EET TEESE 13 Bild 5 Spannhebel einh ngen euere ee 14 Bild 6 Spamnhebelschlie en naeh 14 Bild 7 Lattenehp Ofen nun BR 14 Bild 8 Sprogs CIM AM eM ea 15 Bild 9 Untersegellatten uses 15 Bild 10 Nasenverkleidung aufsetzen en 15 Bild 11 Einsetzen der u eren Fl gelrohre ee ns 22 Bild 12 Zellwand ReiBverschluss offnen a 22 Bild 13 Ausrichtung des u eren Fl gelrohrs n nasa 23 Bild 14 Exz nterrm PesSIfI0n u 23 Bild 15 Segelspanner einh ngen nebenan 28 Bild 16 Segelspannung einstellen dee 24 Bild 17 Referenzwinkel des Kielrohrs mit Winkelmesser einstellen 27 Bild 18 Referenzwinkel des Kielrohrs mit Phone einstellen a a 27 Bild 19 Messung mit Winkelmesser ae naeh 28 Bild 20 Mess ng mit Phones seele 28 Bild 21 Symmetrie der Sprog Einstellung
13. 6 4 ft 3 9 m 12 8 ft 70 105 kg 154 231 pounds 90 km h 55 mph 74 km h 46 mph 125 km h 78 mph DHV 3 2 TECHNISCHE DATEN UND OPTIONEN REV 14 5 METRISCH IMPERIAL 14 45 qm 156 sq ft 10 64 m 34 9 ft 7 8 126 131 Grad 95 24 6 35 kg 77 pounds 5 3 m 17 4 ft 42m 13 8 ft 85 120 kg 187 264 pounds 90 km h 55 mph 74 km h 46 mph 125 km h 78 mph DHV 3 Bitte beachten Die Stall Geschwindigkeit des Rev bei maximalem empfohlenem Einh ngegewicht ist niedriger als die minimale Anforderung von 40 km h 25 mph Der Rev ist f r Ultraleicht und Windenstart zugelassen und darf nur solo geflogen werden Umrechnungen Va Testgeschwindigkeit x 0 707 Vne Testgeschwindigkeit x 0 816 Ausgabe April 2012 Rev 2 0 4536 kg pound 25 4 mm inch 1 609 km mile Seite 8 OPTIONEN UND WAHLM GLICHKEITEN 2 F r den Rev gibt es verschiedene Optionen und Wahlm glichkeiten Eine M glichkeit wird ausge w hlt wenn eine oder mehrere M glichkeiten zur Auswahl stehen unter denen eine Wahl getroffen werden muss Eine Option kann gew hlt werden ist aber nicht zwingend Das Rev Gestell ist standardm ig aus einer 7075er Alulegierung gebaut die u eren Fl gelrohre und Randb gen aus Carbon In der Segelstandardkonfiguration sind die Anstr mkante und das Ach terliek aus PX10 das Hauptsegel aus 5 in Fill Cloth Das Hauptsegel kann in Wei oder Grau gew hlt werden Das Untersegel besteht aus 4 Unzen starkem Dacron in drei u
14. D WARTUNGEN GESTELL Installation und Demontage Biege oder dr cke die Rohre nicht beim Ausbau Wenn ein Widerstand sp rbar ist halte inne und suche nach der Ursache Nicht gewaltsam vorgehen Inspektion Untersuche die Rohre nach Bruchstellen und Beulen Absch rfungen ausgeweiteten Bohrungen und Ausfr sungen oder Ver nderungen der Oberfl che Versuche nie ein Rohr zu reparieren oder zur ckzubiegen sondern ersetze es immer durch ein Neuteil Achte auf Korrosion auch im Inneren der Rohre Ein korrodiertes Rohr muss ersetzt werden Austausch Aluminiumrohre gibt es in vielen verschiedenen Wandst rken und Legierungen Es ist wichtig dass die richtigen Austauschteile verbaut werden CARBON QUERROHRE Installation und Demontage Um die Carbon Querrohre und Anschlussteile umfassend zu checken muss der Drachen ausgetucht werden Inspektion Die Carbon Querrohre m ssen sorgf ltig auf Sch den untersucht werden Der Aluminiumzapfen der in das Carbonrohr am Zentralgelenk einlaminiert ist muss ebenso sorgf ltig auf Sch den oder Risse entlang der Verbindung untersucht werden Mit Hilfe einer Lampe schaut man auch in das Innere des Rohres das keine Anzeichen von Sch den aufweisen darf CARBON SPROGS Installation und Demontage Auch die Carbon Sprogs m ssen sorgf ltig auf Sch den untersucht werden Der Aluminiumzapfen an der Vorderseite des Rohres mit der Verbindung zum Carbonrohr muss ebenfalls genau gecheckt werden Der Al
15. ER SPROGS UBERPRUFEN 26 VISUELLER SYMMETRIECHECK PEILMETHODE 28 SPROG ANPASSUNG ZUR SYMMETRISCHEN EINSTELLUNG 29 Kapitel 10 TUNING 30 PITCH TRIM 30 TRIMMUNG DER ROLLACHSE 31 TUNING VON HANDLING UND PERFORMANCE 32 Kapitel 11 EINZELHEITEN ZUM TUNING 33 EINSTELLUNG DER SEGELLATTENSPANNUNG 33 EINSTELLUNG DES RANDBOGENWINKELS 33 JUSTIERUNG DES EXZENTERRINGS Ausgabe April 2012 Rev 2 34 Seite 4 Standardeinstellung Justierung SEGELSPANNUNG NACHSTELLEN RANDBOGENSPANNHEBEL NACHSTELLEN Kapitel 12 REGELM SSIGE KONTROLLE UND WARTUNG WARTUNGSPLAN INSTANDHALTUNGSPROTOKOLL ANMERKUNGEN ZU DEN REGELM SSIGEN KONTROLLEN UND WARTUNGEN GESTELL CARBON QUERROHRE CARBON SPROGS SCHRAUBEN SEGEL KONTROLLE NACH HARTER LANDUNG SCHADENSBERICHT Kapitel 13 Kapitel 14 Kapitel 15 REV 13 5 REV 14 5 Kapitel 16 TRANSPORT UND LAGERUNG INSTANDHALTUNGSPROTOKOLL LUFTSPORTGER TE KENNBLATT NACHPR FUNG 2 JAHRES CHECK GEGENSTAND DER PR FUNG PERSONELLE VORAUSSETZUNGEN F R DIE NACHPR FUNG ALLGEMEINE HINWEISE ZUR PR FUNG NACHPR FUNGSINTERVALLE PR FSCHRITTE Kapitel 17 UMWELT UND ENTSORGUNG NATUR UND UMWELTVERTR GLICHES VERHALTEN UMWELTGERECHTES ENTSORGEN DES GER TS Kapitel 18 BERSICHTSZEICHNUNG Ausgabe April 2012 Rev 2 34 34 35 35 36 36 36 37 37 37 37 37 38 38 38 39 40 41 41 43 44 44 44 44 44 44 47 47
16. IE BEIM FLIEGEN AUFTRETEN DIE LANGE DER BOLZEN IST ENTSCHEIDEND WENN EIN KURZERER BOLZEN VERWENDET WIRD KANN DAS GEWINDE AN DER LASTSTELLE BEEINTRACHTIGT WERDEN WAS DIE DRUCKEIN WIRKUNG NOCH WEITER ERHOHT Ausgabe April 2012 Rev 2 Seite 2 VERSIONEN DES BETRIEBSHANDBUCHS Beschreibung Serien Nr Datum 0 Erstes Modell RN 13 5 001 gt 30 November 2009 Einarbeitung Rev 14 5 RN 13 5 001 gt Verbessertes Tuning RN 14 5 001 gt ep Einarbeitung Rev 14 5 2 Sprog Einstellungen vom RN 13 5 001 gt 9 Mai 2011 DHV im Test best tigt am RN 14 5 001 gt 7 Juni 2011 2a Deutsche Version 15 April 2012 Tabelle 1 Modelldokumentation Ausgabe April 2012 Rev 2 Seite 3 INHALTSVERZEICHNIS VERSIONEN DES BETRIEBSHANDBUCHS 3 INHALTSVERZEICHNIS 4 ABBILDUNGSVERZEICHNIS 6 Kapitel 1 KONSTRUKTIONSMERKMALE 7 Kapitel2 TECHNISCHE DATEN UND OPTIONEN 8 ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN 8 OPTIONEN UND WAHLM GLICHKEITEN 9 Kapitel3 BETRIEBSGRENZEN 10 Kapitel4 AUFBAU 11 AUFBAU STEHEND AUF DEM TRAPEZ 11 FLACHER LIEGENDER AUFBAU 15 Kapitel5 VORFLUG CHECK 17 Kapitel6 ABBAU 19 Kapitel 7 KURZPACK 21 AUFBAU AUS DEM KURZPACK 21 Kapitel 8 FLUGTECHNIK 24 START EINHANGEN NICHT VERGESSEN 24 KURVEN 24 STALLS 24 SPINS TRUDELN 24 THERMIKFLIEGEN 25 LANDUNG 25 Kapitel9 PITCH SYSTEM 26 PITCH STABILITAT 26 UBERPRUFEN DER PITCH EINSTELLUNG 26 WINKEL D
17. Randbogen Schraubverbindung Schraubverbindung gt gegen ber dem u eren Fl gelrohr betr gt 0 gegen den Uhrzeigersinn gegen den Uhrzeigersinn 1 komplette Umdrehung 1 komplette Umdrehung Wenn mehr als zwei Umdrehungen zur Korrektur n tig sind sollte die Exzenterring Einstellung genutzt werden RANDBOGEN JUSTIEREN RAUF Siehe Bild 23 Der Randbogenwinkel kann verstellt werden um die Verringere den Verringere den Schr nkung am Ende des Fl gels zu variieren Eine Randbogenwinkel auf Randbogenwinkel auf AT Absenkung des Randbogens bewirkt eine geringere der linken Seite der rechten Seite Schr nkung und damit einen h heren Auftrieb am Fl gel x Drehe an der Mutter der Drehe an der Mutter der Q Achtung Die Standardeinstellung f r den Randbogen Schraubverbindung im Schraubverbindung im gt gegen ber dem u eren Fl gelrohr betr gt 0 Uhrzeigersinn 1 komplette Uhrzeigersinn 1 kom Umdrehung plette Umdrehung Verringere den Winkel nicht mehr als mit einer Umdrehung sonst wird die Pitch Stabilit t beeintr chtigt EINSTELLUNG DES USSEREN FL GELROHRS Nutze das Y Werkzeug Nutze das Y Werkzeug z Siehe Bild 24 zum Drehen des rechten zum Drehen des linken Wenn nach dem Justieren der Randb gen der Drachen Exzenterrings gegen den Exzenterrings im x immer noch zu einer Seite zieht kann mit dem u eren Uhrzeigersinn um ein Uhrzeigersinn um ein Exzenterring gearbeitet werden Der Winkel in dem das Loch von der Loc
18. Seite 45 11 Aufh ngung Die Aufh ngung wird auf Abnutzung untersucht die N hte kontrolliert und auf korrekte Montage an der Wippe geachtet Die Sicherungsschlaufe darf dabei die Bewegungsfreiheit der Aufh ngung nicht beeintr chtigen 12 Eintuchen Nach eventuellen Instandsetzungsarbeiten an Segel und Gestell wird das Segel wieder aufgezogen Die Sprogs werden zum Aufziehen mit Gummib ndern am Fl gelrohr fixiert Dabei ist darauf zu achten dass die Fl gelrohre einschlie lich der Sprogs zwischen Eintrittskante und Profilrippen und der Kiel in der vorgesehenen Kieltasche durchgef hrt werden Die Segelbefestigungsb nder werden an den u eren Fl gelrohren mit einer selbstsichernden Schraube angebracht Die Divesticks werden wieder von den Gummib ndern gel st und die Unterverspannungen werden durch die vorgesehenen ffnungen im Segel gef hrt Trapez und Speedbar werden mit den Verbindungsteilen am Gestell angeschraubt die Unterverspannung wird hinten am Kiel sowie die seitlichen Verspannungen an den Trapezecken befestigt 13 Aufbau Jetzt wird der H ngegleiter auf das Trapez gestellt und die Fl gel auseinandergebreitet Die Nasenlatte wird eingeschoben und die Kieltasche mittels Befestigungsband am Kiel angeschraubt Anschlie end wird der Gleiter komplett wie in der Bedienungsanleitung beschrieben aufgebaut 14 Vermessung Der Gleiter wird nun auf eine Vermessungseinrichtung gestellt sodass die Speedbar keinen Kontakt zum
19. Sicherheit und Flugleistung Packsack ffnen Nimm den Packsack von der Nase und entferne alle B nder Trapez zusammenbauen Baue das Trapez zusammen und drehe dann den Drachen um sodass er flach auf dem Boden liegt Fl gelrohre ausbreiten Ziehe beide Fl gelrohre etwa einen halben Meter auseinander Nimm die Schutztaschen ab die zum Schutz der inneren Fl gelrohre aufgesetzt sind Zieh den Bolzen vom u eren Fl gelrohr ab um es auf das Fl gelendrohr aufschieben zu k nnen Einsetzen der u eren Fl gelrohre Schiebe das u ere Fliigelrohr durch den u eren Rei verschluss der Sprog liegt in Einschieb richtung Wenn du das Rohr einschiebst achte darauf dass der Sprog durch den Rei verschluss des u eren Sprogs herauskommt Achte auf die richtigen Seiten links und rechts sind auf den Rohren gekennzeichnet Bild 11 Einsetzen der u eren Fl gelrohre Zellwand Rei verschluss ffnen Die Zellen wand am inneren Sprog kann man ffnen um den Zugang zur Verbindung der inneren und u eren Fl gelrohre zu erleichtern Man erreicht ihn ber den Rei verschluss des inneren Sprogs Ww W VN Bild 12 Zellwand Rei verschluss ffnen Ausgabe April 2012 Rev 2 Seite 21 REV BETRIEBSHANDBUCH d u eres Fl gelrohr in das innere einschieben Achte darauf dass das Rohr vor den Zellw nden liegt Schiebe das Rohr vorsichtig durch das Segel und besch dige es nicht PP SICHER
20. UNGSBOLZEN MARKIERUNGSSTIFT 5 2 ae GQ EINSTELLSICHERUNGSSCHRAUBE a Bild 13 Ausrichtung des u eren Fl gelrohrs Ausrichtung des u eren Fl gelrohrs Achte auf die korrekte Positionierung des Sicherungs bolzens und des Exzenterrings Das Foto zeigt die Ausrichtung des rechten Fl gelrohrs Der Bolzen wird von vorn d h von der Anstr mkante aus eingesetzt und dann mit dem Ring gesichert Beachte dass der Sicherungsbolzen und die Justierschraube f r den Exzenterring auf unterschiedlichen Ebenen liegen Einstellung des Exzenterrings Die Standardeinstellungen EINSTELLSICHERUNGSSCHRAUBE sind auf dem Aufkleber am u eren Fl gelrohr gekennzeich net Beachte die unterschiedlichen Positionen beim 13 5 und beim 14 5 Das beigef gte Klettband sollte ber die Schraube gezogen werden sobald die richtige Einstellung erreicht und gesichert ist Das Foto zeigt das rechte u ere Fl gelrohr Segelspanner einh ngen Der Justierknebel wird von der M5 Schraube abgeschraubt und in die Schlaufe des Segels eingelegt Dann wird die Schraube wieder in den Knebel geschraubt Das Foto zeigt das linke u ere Fl gelrohr SPANNER Bild 15 Segelspanner einh ngen Ausgabe April 2012 Rev 2 Seite 22 REV BETRIEBSHANDBUCH Segelspannung einstellen Mit einem M3 Inbusschl ssel wird die Segel spannung so eingestellt dass sich der Knebel zwischen den beiden Mar kierungen befindet Sobald du die Spannu
21. dem Flug ist ein Check der folgenden Punkte wichtig Pr fe die Verspannung auf verdrehte oder verbogene Kauschen und besch digte Einzeldr hte Schenke den seitlichen Unterverspannungen besondere Aufmerksamkeit Pr fe die Verspannungsanschl sse und endungen mit Schrauben Splinten oder Schnell verschl ssen Pr fe alle Rohre auf Biegung Dellen Kratzer und andere Besch digungen Pr fe die Nasenplatte und deren Verbindungen Unterverspannungsverschluss Ist der Randbogen vollst ndig eingeschoben sind die Spannhebel geschlossen und am Fiberglas anliegend die Rei verschl sse geschlossen Sind die Segellatten gesichert Clips nicht gebrochen oder verbogen Fl gel und Querrohrverbindung auf beiden Seiten Pr fe die VG Funktion variable Geometrie volle und freie Bewegung Pr fe die hinteren Kielrohr Verbindungen und den Schnellverschluss der Querrohrabspannung berpr fe das VG Spannseil keine Knicke Abschabungen und Abrieb gebrochene Einzeldr hte berpr fe die Querrohr Bewegung muss sich frei bewegen k nnen berpr fe die Sprogs Schr nkungsanschl ge Einh ngung und Sicherung in Schlaufen berpr fe den Segelzustand keine Risse Symmetrie Check berpr fe das Gurtzeug die Gurte und den Gewebe Zustand ist die Einh ngeh he korrekt berpr fe das Rettungsger t ist alles korrekt eingebaut und gesichert Ausl segriff erreichbar Ausgab
22. e April 2012 Rev 2 Seite 18 6 ABBAU Zum Abbau deines Rev drehst du die Schritte zum Aufbau einfach um Hier ein paar Tipps um Zeit zu sparen und eine Abnutzung des Segels zu vermeiden Die Nasenlatten kannst du eingeh ngt lassen Entspanne die VG vollst ndig ffne die hintere Kieltasche und stelle das Ger t auf den keel stand aber nur auf ebenem Grund und bei wenig Wind L se die Nasenverkleidung ffne die Sprog Rei verschl sse h nge die Sprogs aus und drehe sie zueinander Sie liegen dann au erhalb des Segels Nimm 4 oder 5 Segellatten und die Untersegellatten heraus Entspanne den Randbogen und nimm den Spannhebel vom Randbogen Klappe den Hebel zum Segel und rolle das Segel Richtung Eintrittskante w hrend du die Spannung l ngs der Eintrittskante h ltst Schiebe die Schutztaschen ber das aufgerollte Ende Entspanne das Querrohr und lege die Fl gel ein wenig zusammen Nimm die restlichen Segellatten heraus ffne die mittleren hinteren Rei verschl sse und lege die Schutzh llen der Seitenrohre an Klappe die Fl gel symmetrisch ein am besten in kleinen Schritten Das Segel liegt au en Lege die Schutzh lle um das Kielrohr und die Spannvorrichtung Rolle das Segel parallel zur Eintrittskante ein Am besten mit einem Packband um Kiel und Anstr mkante sichern bevor du die andere Seite einrollst Achte darauf dass das Segel in der Eintrittskante liegt Die Packb nder d rfen nicht z
23. el Nahtsch den J Segel Sch den an Anschl ssen und Verbindungen Segellattenclips and spannung _ _ Segellatten mit Segellattenplan pr fen inkorgen ene und Korrosion Erm dungserscheinungen rund um die Bohrungen Check Zentralgelenk und Carbonrohre siehe Anmerkungen Check Querrohr Seitenrohr Verbindung 2 2 2 2 3 3 Gelenkbolzen ausbauen und Lagerh lse Schraube und 4 5 5 Bohrung inspizieren Sicherungsringe Check Inspektions Rei verschl sse _ 2 2 2 2 2 Check Variable Geometrie Flaschenzug und Rollen naa eae mas Alle Schrauben Muttern Scheiben amp Sicherungsstifte Schrauben sollten eine Gewindeumdrehung aus selbstsichernden Muttern herausschauen Check Aufh ngungsgurte und Karabiner auf Abnutzung 2 2 2 2 4 5 und Sch den Check Lager und Fittings auf Sch den 2 2 2 4 4 5 Tabelle 9 Regelm ige Wartung und Kontrolle Es wird empfohlen dass die mit 1 2 und 3 bezeichneten Punkte vom Besitzer ausgef hrt werden die mit 4 bezeichneten Punkte vom Besitzer mit Hilfe eines anderen Piloten und die mit 5 bezeichneten Punkte von Airborne oder einem von Airborne akkreditierten Betrieb ausgef hrt werden INSTANDHALTUNGSPROTOKOLL Trage die ausgef hrten Arbeiten nach der Wartung in das dazugeh rige Feld im Instand haltungsprotokoll am Ende des Betriebshandbuchs ein Ausgabe April 2012 Rev 2 Seite 36 2 ANMERKUNGEN ZU DEN REGELM SSIGEN KONTROLLEN UN
24. el Wind Ausgabe April 2012 Rev 2 Seite 25 REV BETRIEBSHANDBUCH d Kapitel 9 PITCH SYSTEM PITCH STABILIT T Die Stabilit t in der Rollachse wird durch die Aufrechterhaltung der Schr nkung der Tragfl chen sichergestellt Innere Schr nkungsanschl ge Sprogs ersetzen die bei Turmger ten genutzten Lufflines und sichern das mindestens ben tigte aufrichtende Moment Ein Herunterdrehen der Sprogs verringert die Pitch Stabilit t und damit die Sicherheit und hat den Verlust der Musterpr fung zur Folge nderungen der Verspannungen und der Verspannungsl nge des Gestells oder der Einstellungen der Fl che k nnen ebenso negativen Einfluss auf die Pitch Stabilit t haben BERPR FEN DER PITCH EINSTELLUNG Der Rev hat einen kompensierten inneren Sprog Wenn die angezogene VG das Segel flacher zieht senkt sich der innere Sprog automatisch mit der Fl gelhinterkante Bei der hier zuerst beschriebenen Methode kontrolliert man den Winkel der Sprogs in Relation zum Kielrohr WINKEL DER SPROGS BERPR FEN Winkel kann man mit folgenden Werkzeugen messen 1 Winkelmesser mit integrierter Wasserwaage z B Airborne Art Nr 108624 2 Digitales Messger t f r iPhone und Android Phones gibt es Winkelmess Apps 3 Winkelmesser mit Senklot Vorgehensweise 1 Baue den Drachen startfertig auf 2 Spanne die VG komplett bis das Begrenzungsseil von Nasenplatte zu Querrohr straff ist 3 Platziere das Messger t am Endteil des Kielrohrs wie
25. el korrekt aufgezogen ist Pr fe ob die Sprog Mechanik nicht besch digt ist Pr fe ob die Anstr mkanten glatt verlaufen und das Segel au en korrekt eingeh ngt ist Pr fe ob der Spannhebel ordentlich anliegt sodass das Segel am Hebel auf derselben Ebene ist und keine Beule am Verbindungspunkt entsteht PITCH TRIM Um den Drachen schneller zu trimmen verschiebt man die Aufh ngung nach vorn um ihn langsamer zu trimmen nach hinten Die Hauptaufh ngung sollte dabei immer nur um ein Loch verschoben werden Ein schwererer Pilot verschiebt den Trim weiter nach hinten als ein leichter Pilot Der schwerere Pilot verursacht eine h here Verwindung durch mehr Beugung an der Anstr mkante Mit kleinen Ver nderungen des Aufh ngepunktes kann man f r jeden einzelnen Piloten ein Feintuning vornehmen Ein Drachen kann die Tendenz haben nach rechts oder links zu ziehen Der Rev l sst sich sehr gut einstellen um ein Wegdrehen zu korrigieren Die folgenden Tabellen wurden als Matrix entwickelt um schnell Zugang zur Technik des Einstellens zu bekommen Sie setzen allerdings ein genaues Verst ndnis der Einstellmechanik voraus In Kapitel 11 Details zum Tuning werden die verschiedenen Einstellm glichkeiten des Rev detaillierter beschrieben Ausgabe April 2012 Rev 2 Seite 30 TRIMMUNG DER ROLLACHSE Die folgenden Tabellen zeigen die verschiedenen Einstellm glichkeiten des Rev Weitere detaillierte M glichkeiten sind im nachf
26. elben H he zu halten Randb gen einsetzen Nimm die Schutzh lle vom Fl gelende und f hre die Randb gen am Fl gelendrohr ein Achte darauf dass die Randb gen komplett bis zum Anschlag eingeschoben sind Spannhebel einh ngen Stell dich vor den Fl gel F r den rechten Randbogen h ltst du die Eintrittskante mit der rechten Hand und das Segelende mit der Linken beim linken Fl gel umgekehrt Biege nun den Randbogen in Richtung Fl gelhinterkante und schiebe die H lse des Spannhebels ber den Randbogen Randb gen spannen Stell dich an das Fl gelende lege die Schlaufe des Spannhebels um deinen Daumen und schlie e den Hebel Achte darauf dass der Hebel parallel zur Segelhinterkante gef hrt wird und lege ihn vorsichtig ab Der Spannhebel muss parallel am Fiberglasstab anliegen Direkt danach schlie t du den Rei verschluss Wiederhole den Vorgang mit der anderen Hand am linken Fl gel Obersegellatten einschieben Nimm die Latten aus der Tasche Wie blich sind die roten f r die linke die gr nen f r die rechte Fl che Schiebe die Latten der Reihe nach vom Kiel aus mit wenig Druck bis zum Anschlag ein Du kannst die Segelhinterkante ein wenig sch tteln w hrend du die Latten weich einschiebst so bleiben sie nicht am Querrohr h ngen LATTEN NICHT GEWALTSAM EINSCHIEBEN Querrohr spannen Das Querrohr wird gespannt indem du das im Verh ltnis 2 1 bersetzte Spannseil anziehst bis sich der Sch kel in den Schnellverschlu
27. empfehlenswert die Nachpr fung deines H ngegleiters bei Linking Wings durchf hren zu lassen Um eine Nachpr fung selbst durchzuf hren sind neben technischem Geschick und den r umlichen und technischen Voraussetzungen eine g ltige Fluglizenz und eine Einweisung n tig Achtung Garantieanspr che an LinkingWings erl schen wenn der Pilot selbst oder ein anderer beauftragter Betrieb den Check vornimmt ALLGEMEINE HINWEISE ZUR PR FUNG Neben dem Nachpr fprotokoll und dem Typenkennblatt sind folgende Ger te und Einrichtungen f r die Nachpr fung und eventuelle Reparaturen erforderlich Vermessungseinrichtung Presszange f r die Verspannung Spezielles Werkzeug Vorrichtung f r Querholmtest mit Zugvorrichtung und Federwaage N hmaschine NACHPR FUNGSINTERVALLE Der H ngegleiter muss in einem Zeitintervall von 24 Monaten einer Nachpr fung unterzogen werden PR FSCHRITTE 1 Vorbereitung Der H ngegleiter wird ausgepackt und gesichtet Das Typenschild und die Pr fplakette werden auf Korrektheit Vollst ndigkeit und Lesbarkeit berpr ft Die Daten werden im Nachpr fprotokoll aufgenommen 2 Austuchen Das Trapez und die Verspannung werden abgeschraubt die Nasenlatten aus dem Segel gezogen und die Befestigung am Segel vorne und hinten gel st Das komplette Segel wird abgezogen 3 Segel berpr fung Das Segel wird ausgebreitet und Ober und Untersegel einer Sichtpr fung auf Risse und Besch digung
28. en unterzogen Dabei ist auf Verschlei erscheinungen an N hten Reparaturen Segelbe festigungsb ndern Lattentaschen sen Rei verschl ssen Profilrippen und Mylareinsch ben zu achten Der Randbogenbereich sowie die Eintrittskante werden ebenso einer genauen berpr fung unterzogen Die Nasenverkleidung wird auf Abnutzungserscheinungen an N hten und die Klettverschl sse auf Verschlei gepr ft und anschlie end wieder eingesetzt Ausgabe April 2012 Rev 2 Seite 44 D 4 Rahmen Durch L sen der Verbindungsschrauben werden die Alurohre entnommen Alle Bohrungen Vernietungen und Muffen werden gr ndlich kontrolliert Folgendes wird auf Besch digung Verbiegung Stauchung Dellen Risse Scheuerstellen Korrosion Durchmesser L nge untersucht und wenn n tig durch Originalteile ersetzt Schrauben Alurohre Profiltrapez Trapezecken Nasenplatten Speedbar Verbindungsteile VG Rollen und Spannseile Zentralgelenk Sonstige Zubeh rteile 5 Bolzen Pins Der Zentralbolzen sowie sonstige Bolzen und Pins werden auf Verbiegung Abnutzung Korrosion und Gewindebesch digung untersucht und ggf durch Originalteile ausgetauscht 6 Querholmtest Der CFK Holm wird ausgebaut und genau auf Besch digungen Risse Weichstellen Delaminierung untersucht Der Holm wird an der Messvorrichtung eingespannt und mittels eines Flaschenzugsystems und einer Federzugwaage auf genau 80 kg belastet Dabei wird eine B
29. erstand im Schnell flug Die Verformung des Obersegels im Schnellflug ist bei anderen H ngegleitern umfassend un tersucht worden wobei die Erh hung des Widerstands deutlich wurde In Kombination mit dem neuen Profil dem erh hten Doppelsegel Anteil und verbesserten Pitch Eigenschaften gibt der Rev dem Piloten ein weiches positives Pitch Feedback ber einen extrem gro en Geschwindigkeitsbereich AirBorne hat ein sehr gutes Qualit tssicherungsprogramm das sicherstellt dass jeder Gleiter in bereinstimmung mit dem Standard gebaut wird der ihm zugrunde liegt und in der Musterpr fung des DHV getestet wurde Das gibt auch dem erfahrensten Piloten ein Gef hl von Sicherheit Wir w nschen dir viele gro artige Flugstunden mit deinem neuen H ngegleiter Fly high and safely Rick Russel und Shane Duncan Rob Hibberd und Paul Mollison AirBorne WindSports Ausgabe April 2012 Rev 2 Seite 7 Kapitel 2 ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN SEGELFL CHE SPANNWEITE STRECKUNG NASENWINKEL DOPPELSEGEL in SEGELLATTEN GEWICHT ohne Packsack PACKMASS KURZPACKMASS EMPFOHLENES PILOTEN EINH NGEGEWICHT einschl Ausr stung VNE Empfohlene Maximalgeschwindigkeit VA Empfohlene Man vergeschwindigkeit in rauer Luft VD Maximale Geschwindigkeit im station ren Flug Klassifizierung Tabelle 2 Technische Daten REV 13 5 METRISCH IMPERIAL 13 43 qm 144 sq ft 10 04 m 32 9 ft 7 5 126 131 Grad 95 24 6 33 kg 72 pounds 5 0 m 1
30. f Keel Stand aufstellen Die hintere Kiel rohrverl ngerung kann durch die ffnung am unteren Ende des Kielrohrs herausgezogen und eingesetzt werden Dadurch steht der Drachen die Randb gen sind gehoben und das Einschieben der Segellatten wird vereinfacht Der Keel Stand sollte nur bei leichtem Wind und ebenem Untergrund benutzt werden ansonsten wird m glicherweise das Kielrohr besch digt Bild 4 Keel Stand Ausgabe April 2012 Rev 2 Seite 12 REV BETRIEBSHANDBUCH Randb gen einsetzen Nimm die Schutzh lle vom Fl gelende und f hre die Randb gen am Fl gelendrohr ein Achte darauf dass die Randb gen komplett bis zum Anschlag eingeschoben sind Randb gen spannen Stell dich an das Fl gel ende lege die Schlaufe des Spannhebels um deinen Daumen und schlie e den Hebel Achte darauf dass der Hebel parallel zur Segelhinterkante gef hrt wird und lege ihn vorsichtig ab Der Spannhebel muss parallel am Fiberglasstab anliegen Direkt danach schlie t du den Rei verschluss Wiederhole den Vorgang mit der anderen Hand am linken Fl gel Achte am Ende auf geschlossene Velcros Bild 6 Spannhebel schlie en Ausgabe April 2012 Rev 2 Fl gelhinterkante und Spannhebels ber den Randbogen Spannhebel einh ngen Stell dich vor den Fl gel F r den rechten Randbogen h ltst du die Eintrittskante mit der rechten Hand und das Segelende mit der Linken beim linken Fl gel umgekehrt Biege
31. gen oder ausgewiesenen Aufbau und Startpl tzen aufzubauen oder zu fliegen UMWELTGERECHTES ENTSORGEN DES GER TS Bitte entsorge das Ger t umweltgerecht ber einen entsprechenden Betrieb Trenne Metall von Kunststoff und f hre es der Wiederverwertung zu Das Wiederverwenden der einzelnen Bauteile wird nicht empfohlen da diese erm det sind und unter Umst nden nicht mehr den urspr nglichen Festigkeiten entsprechen Ausgabe April 2012 Rev 2 Seite 47 REV BETRIEBSHANDBUCH BERSICHTSZEICHNUNG Kapitel 18 Bild 28 bersichtszeichnung Camber Control System Keel Spannvorrichtung nin ee Segellatten Innerer Swivel AuBerer Swivel gt 2S A AuBeres Carbon Fliigelrohr Randbogen u Hintere Unterverspannung Seitiche Unterverspannung Nasenplatte Trapez Seitenrohr Seite 48 Ausgabe April 2012 Rev 2
32. h von der u ere Fl gelrohr gegen ber dem inneren Fl gelrohr Segelhinterkante zur Segelhinterkante zur mO hinaussteht kann mit diesem Exzenterring ver ndert werden Anstr mkante hin gesehen Anstr mkante hin 5 Der Ring ist mit einer kleinen Schraube gesichert L se sie Dies hebt das rechte gesehen Dies hebt das und setze sie gleich nach dem Einstellen wieder ein u ere Fl gelrohr RHS rechte u ere Fl gelrohr m und bewirkt eine positive RHS und bewirkt eine Q V Form negative V Form Tabelle 6 Tuning Matrix Gestell Ausgabe April 2012 Rev 2 Seite 31 TUNING VON HANDLING UND PERFORMANCE Die nachfolgende Tabelle ist erstellt worden um den Piloten zu erm glichen individuelle Anpassungen nach referenziertem Muster vorzunehmen Verschiedene Fl chenbelastungen beeinflussen den Trimm in der Nick und Rollachse Ein schwerer beladener Drachen zum Beispiel wird dazu neigen in den Fl gelrohren mehr auszulenken mit der Folge einer h heren Schr nkung Diese h here Schr nkung macht den Gleiter stabiler in der Kurvenlage ein leichter beladener Gleiter dagegen wird weniger spiralstabil sein und ein h heres St tzen High Siding ben tigen Die beschriebenen Einstellungen setzen voraus dass der Drachen in ordentlichem Zustand ist und alle Einstellungen nach Standard und symmetrisch sind Detailliertere Erkl rungen verschiedener Einstellm glichkeiten findest du im nachfolgenden Kapitel TUNING
33. icht zu langsam wenn du nahe am Berg oder dicht mit anderen in der Thermik fliegst STALLS Wenn du dich an Stalls herantastest versichere dich dass du gen gend H he hast Beginne mit entspannter VG und dr cke den B gel langsam vor etwa 1 km h pro Sekunde der Drachen wird in den Sackflug gehen ohne ber einen Fl gel abzurutschen Die Sinkrate wird deutlich h her Wenn du den B gel schneller nach vorn dr ckst wird der Anstellwinkel h her ein Pitchdown folgt bis der Drachen aus dem Stall geht und schneller fliegt Ein Stall mit voll gespannter VG endet in deutlich abrupterem Pitchdown und m glicherweise einem Tip Stall Das solltest du vermeiden Bring den Drachen nie in den Stall wenn die Nase hoch ist das ist gef hrlich und kann in einem M nnchen und anschlie enden Tuck enden Als Anhaltspunkt Der Winkel in dem der Drachen stallt entspricht in etwa dem negativen Winkel zum Abfangen Wenn du in Kurvenlage zu sehr dr ckst wird der Drachen enger und steiler in die Kurve drehen bis du sehr langsam wirst unter Umst nden bis zum Abrei en des inneren Fl gels Halte daher in Kurven ein wenig mehr Speed bis du mit dem Drachen vertraut bist SPINS TRUDELN Wie alle modernen Hochleister wird der Rev stabil trudeln wenn man es provoziert Wenn du einen Fl gel in Kurvenlage stallst und Trudeln initiierst ziehe dein Gewicht nach vorn und bewege es zu der aufgerichteten Seite der Rotation und der Rev wird wieder in e
34. ie Segelhinterkanten im Bereich der Anschl ge aus dem Blick wandern VISUELLER SYMMETRIECHECK PEILMETHODE Wenn eine Seite der Segelhinterkante fr her in den Sichtbereich kommt als die andere ist sie h her eingestellt Die Sprogs sollten dann nachgemessen und auf die Werkseinstellungen gebracht werden SEGELHINTERKANTE Bild 21 Symmetrie der Sprog Einstellung Ausgabe April 2012 Rev 2 Seite 28 SPROG ANPASSUNG ZUR SYMMETRISCHEN EINSTELLUNG Eine Sprog Anpassung kann notwendig sein um die Geradeausflugeigenschaften bei straffer VG in h heren Geschwindigkeiten anzupassen Die nachfolgend beschriebene Anpassung sollte nur dann vorgenommen werden wenn vorher die Sprogwinkel und die Symmetrie wie im vorhergehenden Abschnitt beschrieben kontrolliert wurden 2 Einstellungen sollten in der Reihenfolge wie beschrieben gemacht werden Der Drachen sollte zun chst mit entspannter VG dann mit halb und dann mit voll gespannter VG gecheckt werden BITTE BEACHTEN Wir nennen die schnelle Fl che die Fl che die in einer Kurve h her liegt Das bedeutet dass die rechte Fl che in einer Linksdrehung die schnelle Fl che ist und andersherum TEST MIT VG HALB BIS VOLL GESPANNT Sprogs und lege ihn nach vorn Stelle entsprechend nach Umdrehung des Korrektur Abhilfe f r Abhilfe f r Linksdrehung Rechtsdrehung USSEREN SPROG NACHSTELLEN Die VG sollte Hebe den rechten Hebe den linken entspannt sein
35. iegekontrolle von der Holmau enseite bis zum Boden gemessen und die Differenz in das Pr fprotokoll eingetragen Der Holm wird wieder eingebaut und in der gleichen Weise der zweite Holm gepr ft 7 Schr nkungsanschl ge Sprogs Die Sprogs werden auf Besch digung untersucht ebenso die Anlenkung am Fl gelrohr und die Abspannseile 8 Verspannungen Jetzt wird die Seiten sowie die Vorder und Hinterverspannung auf Besch digungen an Seilen Ummantelung Knickstellen Kauschen und Pressh lsen berpr ft Anschlie end werden die L ngen an einer Messvorrichtung mit den L ngen im Typenkennblatt verglichen Bei jedem 2 Jahres Check werden die seitlichen Unterverspannungen gewechselt und alle 4 Jahre die Vorder und Hinterverspannung getauscht Nur mit einer hochwertigen Presszange kann die Herstellung einer perfekten Verspannung gew hrleistet werden Eine fachbezogene Einweisung ist hier besonders erforderlich Nico Press 9 Segellatten und Randb gen Mit Hilfe des Segellattenplans werden alle Segellatten exakt auf Profilverlauf gepr ft und notfalls nachgebogen Auch die Segellattenendst cke und Clip Verschl sse werden auf Funktion berpr ft Die Randb gen m ssen auf Risse und Biegung untersucht werden 10 Querholm Spannseil Das Spannseil wird auf Sch den untersucht und die L nge vermessen Die Kauschen und Nico Pressungen d rfen nicht besch digt sein ggf muss das gesamte Spannseil erneuert werden Ausgabe April 2012 Rev 2
36. ies nach jedem Aufbau und vor jedem Flug mit gr ter Sorgfalt tust Ausgabe April 2012 Rev 2 Seite 16 5 VORFLUG CHECK Der Fl gel ist so konstruiert dass Kriechen auf ein Minimum begrenzt wurde Das betrifft die meisten Punkte des Vorflug Checks Ein sorgf ltiger Vorflug Check ist f r jedes Flugger t selbstverst ndlich und die beste Technik ist ein Rundgang um den Fl gel Am besten startet man an der Nase nachfolgend geht man alle Bauteile im Einzelnen durch Die drei kritischsten Bereiche sind Vordere Unterverspannung und Schnellverschluss an der Nasenplatte Verbindungen der seitlichen Unterverspannung zu den Trapezecken Querrohr Spannschnellverschluss auf dem Kiel An der Nase beginnend empfehlen wir folgende Checkliste alle Schrauben und selbstsichernden Muttern sollten zwei bis drei Umdrehungen sichtbar sein berpr fe die Nasenplatte mit den Anschl ssen achte darauf dass der VG Verlauf normal ist Peile an den Fl gelrohren entlang die Biegung muss gleichm ig verlaufen Gehe die Fl gelrohre bis zu den Fl gelenden entlang und taste sie nach Beulen oder Besch digungen ab berpr fe die Verbindungen Querrohr Fl gelrohr und die Mechanik der inneren Sprogs indem du den Rei verschluss ffnest und in das Segel schaust berpr fe die u eren Sprogs durch Einblick an den Rei verschl ssen berpr fe die Spannhebel ob sie komplett geschlossen sind und das Segel nicht besch
37. im Uhrzeigersinn jeweils von der Segelhinterkante aus gesehen Aluminium Anschl ge 1 ffne den Rei verschluss und drehe den Sprog aus dem Segel Nimm den Sicherungsring und den Sch kelbolzen von der Vorderseite des Rohres ab Justiere den Anschlag Setze den Sch kelbolzen mit Sicherungsring wieder ein Setze den Sprog wieder in das Segel und schlie e den Rei verschluss Dr cke das Segel herunter um den Anschlag in die flachste Position zu senken Nun kann der Winkel noch einmal wie beschrieben nachgemessen werden Dy R 9 Carbon Anschl ge 1 ffne den Rei verschluss und drehe den Sprog aus dem Segel 2 Nimm den Sicherungsring und den Sch kelbolzen vom Anschlussst ck auf der Mitte des Rohres ab Justiere den Anschlag Setze den Sch kelbolzen mit Sicherungsring wieder ein Setze den Sprog wieder in das Segel und schlie e den Rei verschluss Dr cke das Segel herunter um den Anschlag in die flachste Position zu senken Nun kann der Winkel noch einmal wie beschrieben nachgemessen werden NAD Wenn man die Anschl ge um eine Umdrehung ver ndert hat ist es sinnvoll die Segelhinterkanten visuell auf Symmetrie zu pr fen bevor man einen Testflug unternimmt Um die Segelhinterkanten auf Symmetrie anzuvisieren stellt man sich vor den Drachen h lt ihn an der unteren Verspannung an der Nasenplatte fest und h lt den Kiel waagerecht Wenn man nun die Nase langsam vor und zur ck bewegt und am Segel entlangpeilt sieht man wie d
38. inen stabilen Flugzustand bergehen Ausgabe April 2012 Rev 2 Seite 24 THERMIKFLIEGEN Die optimale Geschwindigkeit zum Thermikfliegen liegt etwas ber der Stallgeschwindigkeit bei rauen und turbulenten Bedingungen fliegst du besser etwas schneller um das Ger t besser unter Kontrolle zu behalten Abh ngig von Gel nde und thermischen Bedingungen ist eine Schr glage zwischen 10 und 50 fliegbar LANDUNG Der Rev ist einfach zu landen Der lange Endanflug sollte mit etwas mehr Geschwindigkeit als Trimmspeed gegen den Wind geflogen werden Du wirst einen positiven B geldruck sp ren die Nase will hoch Die VG sollte entspannt sein Beim Ausschweben reduzierst du die Geschwindigkeit langsam gib dem B geldruck leicht nach Halte die Fl chen waagerecht und schaue geradeaus auf deinen Peilpunkt Wenn der Drachen auf etwas unter Trimmspeed abgebremst ist dr ckst du die B gel voll raus Dr cke aggressiv bei leichtem oder null Wind und halte die Seitenrohre oben ziehe sie nicht mehr zur ck Es ist wichtig dass der Pilot seine Beine beim Ausfrairen nicht nach vorn nimmt oder schwingen l sst Der Schwerpunkt des K rpergewichts wandert dabei n mlich nach vorn der Drachen w rde die Nase herunternehmen Kein Flugzeug landet mit festgestellter Bremse sei immer auf ein Auslaufen vorbereitet Bei starkem Wind verringerst du die Geschwindigkeit im Ausflairen bis zum Touchdown langsamer Sei vorsichtig mit dem Aussto en bei vi
39. ng korrekt eingestellt hast solltest du die Kontermutter anziehen um die Spannung zu fixieren M5 SCHRAUBE Bild 16 Segelspannung einstellen Der Drachen kann dann wie ab Kapitel 5 beschrieben weiter aufgebaut werden Du solltest einen sorgf ltigen Vorflug Check machen mit besonderer Beachtung der u eren Fl gelrohre und aller Segelfixierungen Ausgabe April 2012 Rev 2 Seite 23 8 FLUGTECHNIK START EINH NGEN NICHT VERGESSEN Zum Start sollte die VG ganz entspannt sein Der Rev hat eine leichte statische Hecklastigkeit und ist sehr einfach zu starten Nimm die Nase leicht hoch ann hernd 20 zur Anlauffl che gegen ber den Fl geln Beschleunige gleichm ig mit immer gr eren Schritten auf einen entschiedenen Lauf und halte dabei die Nase im gleichen Winkel Es ist wichtig dass der Pilot im Startlauf gleichm ig beschleunigt zunehmend gr ere Schritte bis zum Abheben sind die bevorzugte Methode Beschleunigt man zu schnell und st rzt los passiert es oft dass die Nase aufgeht d h der Anstellwinkel zu gro wird sodass die Gefahr eines Stalls besteht Zum UL Schlepp wird die VG etwa zur H lfte gespannt KURVEN Der Rev l sst sich sehr einfach auch bei niedriger Geschwindigkeit kurven f r ein schnelleres Rollen und leichteres Handling nimmt man etwas Speed auf Der Rev bleibt in einer stabilen Kurvenlage bis der Pilot selbst ausleitet Denke an gen gend Sicherheitsspielraum Fliege n
40. nlatten Setze die Nasenlatten auf die daf r vorgesehenen Stifte auf dem Kielrohr Wenn du es vor dem Spannen des Drachens vergessen hast solltest du die VG voll anziehen bevor du sie dann einsetzt Bild 1 Nasenlatten Fl gel ausbreiten Breite nun vorsichtig beide Fl gelh lften nacheinander erst bis zur H lfte dann bis zu ihrer ungef hren Flugposition aus Achte darauf dass die seitlichen Unterverspannungen nicht verdreht sind Achtung Um Besch digungen zu vermeiden ist es wichtig beim Ausbreiten Fl gelrohre und Kiel auf derselben H he zu halten Ausgabe April 2012 Rev 2 Seite 11 REV BETRIEBSHANDBUCH lt Vordere Unterverspannung einh ngen Achte darauf dass die Verspannung gesichert und der Schnellverschluss eingerastet ist Bild 2 Vordere Unterverspannung Obersegellatten 1 5 einschieben Nimm die Latten aus der Tasche Wie blich sind die roten f r die linke die gr nen f r die rechte Fl che Schiebe die Latten der Reihe nach vom Kiel aus mit wenig Druck bis zum Anschlag ein Du kannst die Segelhinterkante ein wenig sch tteln w hrend du die Latten weich einschiebst so bleiben sie nicht am Querrohr h ngen LATTEN NICHT GEWALTSAM EINSCHIEBEN Querrohr spannen Das Querrohr wird gespannt indem du das im Verh ltnis 2 1 bersetzte Spannseil anziehst bis sich der Sch kel in den Schnellverschluss einh ngen l sst Achte darauf dass die Sicherung einhakt Bild 3 Querrohr spannen Au
41. nstellen l st man die Kontermutter ndert die Einstellung mit der Inbusschraube und sichert die Mutter wieder Wenn die Segelspannung ge ndert wird sollte die Spannung am Randbogenspannhebel um denselben Wert ge ndert werden nachfolgend Details zum Spannhebel Bild 26 Einstellung der Segelspannung RANDBOGENSPANNHEBEL NACHSTELLEN POSITIONB POSITION A REFERENZ PUNKTE POSITIOND POSITIONC GEWENDET EINSETZEN F R WEITERE POSITIONEN Bild 27 Einstellung des Randbogenspannhebels Nachfolgende Tabelle zeigt die Standardposition und m gliche Alternativpositionen Ein Wenden des Einsatzes erm glicht weitere Verstellschritte EINSTELLUNG Ver nderung zu MODELL STANDARDPOSITION Standardposition D Position C 7 mm nachlassen Rev Position D Position A 4 mm nachlassen Position B 3 mm spannen Tabelle 8 Spannhebel Einstellungen Ausgabe April 2012 Rev 2 Seite 35 Kapitel 12 REGELM SSIGE KONTROLLE UND WARTUNG WARTUNGSPLAN 1 s ubern und pflegen 2 weisungsgem checken 3 Check auf Sicherheit Schadhaftigkeit Abnutzung 4 demontieren inspizieren und bei Bedarf ersetzen 5 empfohlener Wechsel oder berholung ERFORDERLICHE KONTROLLE CHECK WARTUNGSINTERVALL Zeitraum t glich monat Alle3 Alle6 Jedes Alle2 Alle 4 gt lich Monate Monate Jahr Jahre Jahre lh Ha a Hal gt SegelGewebeschadenundRisse 2 2 2 2 4 Seg
42. nterschiedlichen Bah nen mit einer gro en Farbauswahl Ausf hrung Trapez Airfoil 13 5 Airfoil 14 5 Micro Drag 13 5 Micro Drag 14 5 Basis Rund Streamline Carbon Segellatten Standard 13 5 Standard 14 5 Light 13 5 Light 14 5 Sprogs Aluminium 7075 Carbon Optionen Carbon Inserts Teile Nr 109960 110402 109964 110403 108609 108857 108563 110328 110401 110329 110400 100347 110348 109356 Beschreibung Aluminium Airfoil 56 x 26 mm Aluminium Airfoil 76x21 mm Rundaluminium 28 x 2mm Aluminium Airfoil 46 x 20 mm profiliertes Carbon Standard Light Weight Hinge Rundaluminium Carbon Carbon Kevlar 1800 x 195 mm Tabelle 3 Gestell Ausf hrungen und Optionen Ausgabe April 2012 Rev 2 Kommentar Komfortabel gutes Gef hl Geringerer Widerstand schmaleres Profil Standard runde Speedbar mit Griffbezug Airfoil Speedbar geringerer Widerstand Carbon Speedbar Airfoil Design mit gerun deten Grifffl chen Angenehm bei K lte Standard 10 8 x 0 7 mm 7075 Segellatten Geformter Bereich 10 8 x 0 7 mm gerader Bereich 12 x 45 mm Leichter und steifer 7075 Standardlegierung Carbonrohr mit gegossenem Anschluss Leichter und steifer Hilft das Profil bei hoher Geschwindigkeit zu wahren Verbesserter High Speed Seite 9 3 BETRIEBSGRENZEN ACHTUNG WARNHINWEIS Drachenfliegen ist gef hrlich und es liegt an dir dem Pilo
43. nun den Randbogen in Richtung die schiebe H lse des Bild 5 Spannhebel einh ngen Verbleibende Segellatten einschieben Schiebe die Latten in die entsprechenden Taschen ffne den hinteren Hebel mit dem Daumen lege ihn in die Taschen am Segelende und dr cke ihn wieder ein bis er einhakt Halte dabei die Segellatte von unten fest Um die Lattenspannung zu ver ndern h ngst du das Segel aus und drehst den gesamten Clip er ist mit einem Gewinde in die Latte eingedreht bitte beachte Kapitel 11 zur Einstellung der Segellattenspannung Bild 7 Lattenclip ffnen Seite 13 REV BETRIEBSHANDBUCH Schr nkungsanschl ge Sprogs einh ngen Drehe nun die Sprogs in ihre Position ber die Taschen lege sie in die Gurtschlaufe und schlie e den Rei verschluss Achte vor dem Schlie en darauf dass die Sprogs richtig eingesetzt sind Es hilft wenn du das Segelende etwas anhebst um besser an die Schlaufen zu bekommen Bild 8 Sprogs einh ngen Nasenverkleidung aufsetzen Bevor du die Verklei dung aufsetzt kontrolliere noch einmal ob die oberen Segellatten richtig auf den vorgesehenen Stiften stehen Setze die Nasenverkleidung mit weichem Druck auf das Segel auf und achte auf den korrekten Sitz der Velcros Bild 10 Nasenverkleidung aufsetzen Untersegellatten einschieben Die Untersegel latten sollten so weit wie m glich eingeschoben werden Dann dr ckst du das Ende mit dem Daumen in die Tasche und ziehst
44. olgenden Kapitel beschrieben 2 KORREKTUREN BEI VG ENTSPANNT BIS HALB ANGESPANNT KORREKTURMETHODE Abhilfe bei Linksdreh Abhilfe bei Rechtsdreh T UNTERSCHIEDLICHE SEGELLATTENSPANNUNG Siehe Bild 22 Spannung erh hen an Spannung nachlassen a Leichtes Wegdrehen kann durch Anheben oder Nachlassen den u eren 5 Latten auf an den u eren 5 Latten gt der Segellattenspannung korrigiert werden Eine Anhebung der linken Seite mit je auf der linken Seite mit m der Spannung auf der langsamen Seite erh ht effektiv die 1 Umdrehung je 1 Umdrehung W lbung und damit den Auftrieb auf dieser Seite X Ein Nachlassen der Spannug auf der schnellen Seite Spannung nachlassen Spannung erh hen an verringert die W lbung und reduziert dort den Auftrieb an den u eren 5 Latten den u eren 5 Latten g Den Segellattenclip dreht man zum Entspannen im auf der rechten Seite mit auf der rechten Seite Uhrzeigersinn zum Anspannen gegen den Uhrzeigersinn je 1 Umdrehung mit je 1 Umdrehung RANDBOGEN JUSTIEREN RAUF Siehe Bild 23 Der Randbogenwinkel kann verstellt werden um die Erh he den Erh he den Schr nkung am Ende des Fl gels zu variieren Eine Randbogenwinkel auf Randbogenwinkel auf AT Anhebung des Randbogens bewirkt eine h here Schr nkung der rechten Seite der linken Seite und damit einen geringeren Auftrieb am Fl gel x Drehe an der Mutter der Drehe an der Mutter der Q Achtung Die Standardeinstellung f r den
45. s und der Doppelsegel Anteil ist deutlich h her Das Segel steht sauberer da als jemals zuvor Bei voll gespannter VG Variabler Geometrie ist es straff und faltenfrei kein F ltchen ist mehr zu sehen Im Obersegel nutzen wir das Rim amp fill Design In Bereichen mit hoher Beanspruchung sind schwere strapazierf hige Laminate verarbeitet in Bereichen mit weniger Beanspruchung leichtere und flexiblere die sich moderat dehnen k nnen Das Ergebnis ist eine glatte faltenfreie Fl che Das Untersegel ist um einiges mehr gespannt als bei den Vorg ngern des Rev mit einem im Schnellflug laminaren Profil im Fl gelau enbereich Damit konnten wir den Widerstand verringern und die Schnellflugeigenschaften verbessern Neu ist auch ein Keel Stand der den Aufbau auf dem Trapez erleichtert Das Segel beinhaltet standardm ig eine Pullback Verkleidung Nach dem Spannen schlie t man einfach den Rei verschluss und die hintere Kielrohr Hardware ist als Erweiterung der Kieltasche geschlossen Ein Blick in das Segel offenbart den Maschinenraum des Fl gels Das Camber Control System CCS W lbungskontrollsystem ist die auff lligste Neuerung mit einem Spannsystem das ein Aufw lben des Profils bei hohen Geschwindigkeiten verhindert Das CCS wird aktiviert wenn die VG voll angespannt wird Dabei wird das Profil exakt in seiner Form gehalten und weicht nicht nach oben aus Das Ergebnis dieses Kontrollsystems ist ein deutlich reduzierter Wid
46. ss einh ngen l sst Achte darauf dass die Sicherung einhakt Wenn der Drachen beim Spannen auf dem Boden liegt darf das Kielrohr maximal um 20 cm angehoben werden damit die seitliche Unterverspannung frei h ngt und sich nicht verf ngt Ausgabe April 2012 Rev 2 Seite 15 2 Vordere Unterverspannung einh ngen Hebe den Drachen von der Nase aus an und h nge die Unterverspannung ein Achte darauf dass die Verspannung gesichert und der Schnellverschluss eingerastet ist Nasenverkleidung aufsetzen Bevor du die Verkleidung aufsetzt kontrolliere noch einmal ob die oberen Segellatten richtig auf den vorgesehenen Stiften stehen Setze die Nasenverkleidung mit weichem Druck auf das Segel auf und achte auf den korrekten Sitz der Velcros Schr nkungsanschl ge Sprogs einh ngen Drehe nun die Sprogs in ihre Position ber die Taschen lege sie in die Gurtschlaufe und schlie e den Rei verschluss Achte vor dem Schlie en darauf dass die Sprogs richtig eingesetzt sind Es hilft wenn du das Segelende etwas anhebst um besser an die Schlaufen zu kommen Untersegellatten einschieben Die Untersegellatten sollten so weit wie m glich eingeschoben werden Dann dr ckst du das Ende mit dem Daumen in die Tasche und ziehst die Latte mit dem Band bis in das hintere Ende der Tasche hinein Vorflug Check Nun bist du so weit deinen Rev zu checken so wie im nachfolgendem Kapitel beschrieben Es sollte absolut selbstverst ndlich sein dass du d
47. stellung Erh hung der Spannung bewirkt Verk rzung der Rollzeit Ein wenig Leistungs gewinn kann erzielt werden Keine Ver nderung bei kleinen Korrekturen Verringerung der Spannung bewirkt leichte Verl ngerung der Rollzeit Geringer Verlust in der Leistung weil die Randb gen mehr Last tragen und daher aufgestellt werden Leichte Erh hung des B geldrucks Tabelle 7 Tuning von Handling und Leistung Ausgabe April 2012 Rev 2 Seite 32 REV BETRIEBSHANDBUCH Kapitel 11 EINZELHEITEN ZUM TUNING EINSTELLUNG DER SEGELLATTENSPANNUNG Eine zu hohe Spannung der Segellatten bewirkt eine Verschlechterung des Handlings Ein Mylarsegel neigt bei Alterung zum Schrumpfen daher ist ein periodisches Kontrollieren n tig Die korrekte Spannung pr ft man indem man den Clip bis auf 30 schlie t siehe Markierung auf neben stehendem Bild Der Druck sollte dann gering sein Die u ere Latte sollte bei 45 gemessen werden h here Spannung Zur Verringerung der Spannung Clip im Uhrzeigersinn drehen zur Erh hung gegen den Uhrzeigersinn Bild 22 Normale Segellattenspannung EINSTELLUNG DES RANDBOGENWINKELS EINSTELLEN Ausgabe April 2012 Rev 2 Die Werkseinstellung des Randbogenwinkels betr gt 0 Um diese Grundeinstellung von 0 zu erhalten dreht man die Mutter auf der Oberseite des Rohres die mit Sicherungsring entgegen dem Uhrzeigersinn bis zum Anschlag Nachfolgende
48. ten das Risiko gering zu halten und sicher zu fliegen Wir sind der berzeugung dass man um sicher zu fliegen verantwortlich und wohl berlegt handeln muss Die velocity never to exceed VNE die empfohlene niemals zu berschreitende Maximal geschwindigkeit f r deinen Gleiter haben wir in Kapitel 2 angegeben auch die maximalen Geschwindigkeiten f r Flugman ver oder Fl ge in turbulenter Luft VA Die angegebenen Geschwindigkeiten sind auf kalibrierte Instrumente bezo gen die an oder nahe der Steuerb gelbasis montiert sind Wir empfehlen den Rev mit einem Geschwindigkeitsmesser zu fliegen da es relativ einfach ist mit ange zogener VG die angegebenen Grenzen zu berschreiten Flugman ver sollten so begrenzt werden dass der Winkel um die Querachse nicht mehr als 30 und um die L ngsachse nicht mehr als 60 betr gt Aggressive Stalls Whipstalls und Spins sollten nicht unternommen werden Verhaltensweisen au erhalb des empfohlenen Flugfensters wie z B Kunstflug oder ungleichm ige ruckartige Flugtechniken k nnen schlimmstenfalls zum Versagen des Flugger ts f hren Der Drachen ist f r den Soloflug gebaut Der Auf und Abbau eines H ngegleiters der Transport auf dem Auto und das Fliegen selbst haben ber die Zeit Auswirkungen auf seine strukturelle Integrit t Der Drachen ben tigt Wartung und Pflege wie in diesem Handbuch beschrieben Wie bei jedem Flugger t h ngt die Sicherheit von einer Kombination aus sorgf l
49. tiger Wartung und Pflege und deiner F higkeit ab ein sichtig und vorausschauend zu fliegen Der Besitzer und Nutzer muss sich dar ber im Klaren sein dass bedingt durch die dem Drachenfliegen innewohnenden Ri siken keine Garantie gegeben wird hinsichtlich Unf llen Verletzungen oder Tod mit Ausnahme solcher die gesetzlich vorgeschrieben sind Wir hoffen dass dein neuer Drachen dir viele Stunden sicheres Fliegen erm glicht Ausgabe April 2012 Rev 2 Seite 10 REV BETRIEBSHANDBUCH d Kapitel 4 AUFBAU Der Drachen kann entweder flach auf dem Boden liegend oder auf dem Trapez stehend aufgebaut werden Empfehlenswert ist der Aufbau auf dem Trapez bei leichtem Wind das Segel wird geschont und man vermeidet Besch digungen durch den Untergrund Bei st rkerem Wind ist der liegende Aufbau vorzuziehen mit der Nase in den Wind gedreht bis man bereit ist zu starten AUFBAU STEHEND AUF DEM TRAPEZ Packsack ffnen Lege den Drachen mit dem Rei verschluss nach oben ab die Fl gelenden mit etwa 120 zur Windrichtung Trapez zusammenbauen Spreize die Trapezseitenrohre und stecke die Basis ein Die Quickpins werden von vorn nach hinten eingesteckt Achte darauf dass alle Verspannungen au erhalb des Trapezes liegen Drachen aufstellen Stelle das Trapez senkrecht auf und drehe den Drachen um 180 sodass er auf der Trapezbasis steht Packsack abnehmen Nimm den Packsack ab und ffne alle B nder Aufsetzen der Nase
50. tte 15 amp Latte a7 4 Latte 32 WG gespannt Lalle Latte 7 Latte Laite WG gespannt 9 Latte 19 Latte VG onlsparnnt 1 Late 270 2 Latte 240 G 250 4 Lalla 245 VG anlspannt 5 Latte 6 Latte 7 Latte 8 Lathe Wlaaenispannt 9 Late 19 Late 11 Svivelgesitiizie Segellate ber Kielsahr Cberkante rn VE gespannt VG entspannt 12 Randbogen Ende ber KletrahrOberkante rar va gsspannk 67 WG ontspannk 702 13 Seitenrohr Ende ber Kielrohr Oberkante rar Ge atauf Basis stchend WG gssoannt 199 nlspa ni 2 Ger t auf Tum stehend YG gespannt VG enisganm 13 Zugelassen f r Windenschlepe Ja f r UL Schlepp Je 16 Nachpr ffrist 24 Mo 16 Sonstige Basanderheiten Hinkel ger Sch nkungsanschl ge um Kiel WG entspannt Inner 13 59 aussen 13 05 LO dian 5 35 aussen 9 0 Setrichsinweisundsn in dar genehmigten Fassung vom 31 12 2009 Ausgabe April 2012 Rev 2 Seite 42 REV BETRIEBSHANDBUCH d REV 14 5 Ausgabe April 2012 Rev 2 Seite 43 16 NACHPR FUNG 2 JAHRES CHECK GEGENSTAND DER PRUFUNG Ein H ngegleiter unterliegt bestimmten Verschlei erscheinungen bedingt durch den Flugeinsatz die UV Belastung oder sonstige m gliche Sch digungen F r die Sicherheit und den Versicherungsschutz ist in regelm igen Intervallen ein Check erforderlich PERSONELLE VORAUSSETZUNGEN F R DIE NACHPR FUNG Grunds tzlich ist es
51. u fest gezogen werden die Mylareinlage in der Anstr mkante wird sonst schnell besch digt Ziehe den Packsack ber den Dachen Drehe den Drachen nun um und l se die QuickPins an den Basisecken lege die Basis nach hinten Lege die Schutzh lle um die Seitenrohrenden und die Schutztasche ber die Basis L se die beiden mittleren Packb nder und lege die Seitenrohre zwischen die Fl gelrohre Lege die Verspannungen vorsichtig und in gro em Radius ab um Knicke zu vermeiden Schlie e die Packb nder wieder und schlie e den Packsack Ausgabe April 2012 Rev 2 Seite 19 2 Der Rev hat widerstandsarme 1x19 Verspannungen Diese Drahtseile sind knickempfindlich und m ssen mit Sorgfalt behandelt werden Beim flachen Abbau legst du zuerst die Schutzh llen ber die Seitenrohre an den oberen Anschl ssen Nimm die vordere Unterverspannung ab ziehe den Drachen nach vorn und lege ihn auf dem Boden ab Folge dann den oben beschriebenen Schritten Bei jedwedem Widerstand oder einer Schwerg ngigkeit beim Abbau solltest du sofort unterbrechen und schauen wo und an welcher Stelle es hakt oder klemmt Ausgabe April 2012 Rev 2 Seite 20 REV BETRIEBSHANDBUCH d Kapitel 7 KURZPACK AUFBAU AUS DEM KURZPACK F r den Transport muss der Drachen manchmal kurzgepackt werden ggf ist er auch in einer Box geliefert worden Daf r sind die u eren Fl gelrohre herausgezogen um das Packma zu reduzieren Der korrekte Zusammenbau ist wichtig f r
52. uminiumbeschlag der auf dem Carbonrohr befestigt ist darf keine Zeichen von Sch digung aufweisen SCHRAUBEN Installation und Demontage Nach dem Festdrehen der Schrauben m ssen immer ein bis zwei Gewindeumdrehungen oberhalb der Muttern sichtbar sein Selbstsichernde Muttern nur einmal verwenden Achte darauf Schrauben nicht zu berdrehen und nicht zu fest anzuziehen Inspektion Pr fe die Schrauben auf verschlissene Flanken und Gewindeg nge und auf Korrosion Ausgabe April 2012 Rev 2 Seite 37 2 SEGEL Segel Inspektion Untersuche das Segel auf Risse im Segeltuch und auf ausgefranste N hte Pr fe alle Kontroll Rei verschl sse ob sie reibungslos laufen und vollst ndig schlie en Schaue nach Sch den im Gewebe Das Segel kann man mit einem entsprechenden Streifen Segeltuch reparieren oder auch einen Flicken aufn hen Airborne oder ein autorisierter H ndler k nnen dir Auskunft zu Segelreparaturen geben Halte das Segel sauber meide l und reinige es nur mit Wasser und milder Seifenlauge Lass es in der H lle wenn du es nicht brauchst Segel schrumpfen mit der Zeit abh ngig von der Belastung etwa 5 10 mm pro Jahr bei hoher Belastung Im Ergebnis steigt die Segelspannung entlang der Anstr mkante und l sst am Achterliek nach Die Spannung entlang der Anstr mkante muss daher nachgestellt werden um Leistung und Handling zu bewahren PERMANENTE SONNENEINSTRAHLUNG VERK RZT DIE LEBENSDAUER DES SEGELS DRAMATISCH
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