JK-05 JUNIOR
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1. 5 2 GESCHWINDIGKEIT REICHWEITE IM HORIZONTALFLUG IAS f r Belastung im Flug 472 Kg in H he 500 m MAW Drehzahl Fluggeschwindigkeit U min km h km 4000 HERSTELLER PPHU EKOLOT Kapitel 5 Typ JK 05L JUNIOR LEISTUNGEN 5 3 STEIGEN bei 472 5 kg Flugmasse in MSL mean sea level Klappenstellung Gr Bte Steiggeschwindigkeit Gr Bter Steigwinkel V km h IAS 5 pr dko przeciagniecia I AS km h 8 48 4 BERZIEHGESCHWINDIGKEIT IAS bei 472 5 kg Flugmasse minimale Motordrehzahl e mB 89 V km h AS V km h CAS kat przechylenia deg k apy 6 st m klapy 15 st m klapy 28 st 5 5 STARTSTRECKE auf Hindernis 15 m W 472 5 kg Klappenstellung 1 15 Geschwindigkeit beim Abheben 75 km h CAS 63 km h IAS Beschleunigen beim Steigen bis 93 km h CAS 81 km h IAS f r H 15 m Startbelag Rollstrecke m Start auf 15 m m Asphalt 5 6 LANDESTRECKE ber Hindernis 15 m betr gt 200 m Land2. ON Kraftstoffventil offen Elektrische Kraftstoffpumpe eingeschaltet Benzindruck kontrollieren Anlasstaste dr cken nach Anlassen der Motors und Umdrehungen Oldruckkontrolle Einstellen der richtigen Drehzahl Kontrolle der Parameter w hrend des Motorlaufes 3 5 LANDUNG MIT STEHENDEM TRIEBWERK BEMERKUNGEN 1 Sichere Landung mit stehendem Triebwerk und Umkehrkurve nur ab einer H he von mehr als 300m ber Grund gt Keine steilen Kurven mit ausgefallenem Triebwerk 3 Kraftstoffhahn schlie en und Z ndanlage ausschalten 1 Anflug Klappenstellung 5x 6 Geschwindigkeit ca V 80 km h Sinken 2 15 mis Gleitzahl D 10 5 2 Kurve auf Landekurs Vor Einkurven Klappen auf 5x 15 Klappenstellung 1 Fluggeschwindigkeit halten Vp ca 100 95km h 3 Nach Erreichen der Geraden zum Landeanflug Die Fahrt unter 95km h verringern und demn chst in Hp ca 100m Klappen ausfahren auf KL 28 Die Fahrt festsetzen auf Vp 80 km h Hauptschalter der elektrischen Anlage ausschalten In H he Hp ca 8 m anfangen auszugleichen im Sinken mit Berechnung dass in der H he Hp ca Im die Fahrt von 70km h erreicht wird Fahrt beim Aufsetzen ca 60 km h Das oben empfohlene Verfahren sichert ein sanftes Aufsetzen auf dem Hauptwerk und eine kurze Landerollstrecke 3 6 AUSFALL DES STEUERUNGSSYSTEMS Bei Ausfall oder B
3. 2 13 MARKIERUNGEN DES FAHRTMESSERS Geschwindigkeitsbereich Farbe 53 104 km h wei 86 156 km h gr n 156 216 km h gelb ber 216 km h rot Markierungen des Drehzahlmessers Drehzahlbereich Farbe O 1400 U min gelb 1400 5500 U min gr n 5500 5800 U min gelb Uber 5800 U min rot Markierung des Oldruckanzeigers Werte 0 15 bar und 0 4 bar wurden mit rotem Strich angezeigt Markierung der Motoranzeigen Zylinderkopftemperatur Temperaturbereich Farbe 50 85 C gelb 85 125 C gr n 125 135 C gelb ber 135 C rot ldruckanzeige Oldruckbereich Farbe 0 2bar rot 2 b bar grun 5 7 bar gelb Uber 7 bar rot ltemperaturanzeige Temperaturbereich Farbe 50 90 C gelb 90 110 C gr n 110 140 C gelb ber 140 C rot Markierung des Voltmeters Felder unter 12 V und ber 15 V wurden rot markiert 2 14 EINSCHR NKUNGEN DES RETTUNGSSYSTEMS Minimale H he bei Ausl sung des Systems 60 m ber Grund 2 15 BESCHRIFTUNGEN UND SCHILDER Vor dem Piloten befindet sich ein Schild mit der Aufschrift Am Griff des Rettungssystems befindet sich Beschriftung die aus beiden Sitzen sichtbar ist WARNUNG RETTUNGSSYSTEM GRIFF NACH VORNE ZIEHEN ca 30 cm SIEH BEDIENUNGSANLEITUNG IM FLUG Die Einbaustelle des Rettungssystems ist au en auf dem Rumpfr cken beschildert ACHTUNG RETTUNGSSYSTEM Am Benzineinf llstutzen befindet sich folgende Beschriftung
4. NVS WARNUNG l NACH AUSFAHREN DER KLAPPEN BER 15 D RFEN NUR KLEINE RICHTUNGSKORREKTUREN GEMACHT WERDEN KEINE STEILKURVEN VYVVVVYVYVYYVYVYVYVYVYVYYVYVYVYYVYVYYVYVYVYYVYVYVYVYVYVYYVYVYVYVYVYVYVYYVV NANA NL NL NL O PALLY YA Flugbedingungen in der Platzrunde Hohe 200m Ox 6 p 0 n ca 3900 U min Vp 140km h Von 3 bis zum 4 Kurve Fluggeschwindigkeit verringern aufca V lt 115km h Klappen ausfahren auf da 15 1 Drehzahl verringern auf n ca 3000 U min Nach der 4 Kurve Fluggeschwindigkeit auf Vp 115 gt 95 km h wz ca 2 0m s Drehzahl verringern bis ny 2000 U min Klappen ausfahren auf dx 28 Flugzeug austrimmen und die Geschwindigkeit langsam verringern so dass in H he ca 6m ber Boden ca 80 km h erreicht wird unmittelbar ber Boden ca 0 5m die Fahrt ca 65km h erreicht wird Geschwindigkeit zum Aufsetzen ca 60 km h Inder ersten Phase des Rollens Zweipunktlage und Richtung halten sanfte Seitenruderbewegungen Inder zweiten Phase des Rollens verringern der Geschwindigkeit mit sanfter Benutzung der Bremsen 4 14 LANDUNG MIT SEITENWIND ACHTUNG Beim Landeanflug mit Seitenwind muss besonders auf die Haltung der Richtung geachtet werden 1 Landeanflug und Landung mit Seitenwind gr er als 4 m s ausf hren mit ausgefahrenen Klappen 15 In H he ca 6m Uber Boden Geschwindigkeit 75 km h Unmi
5. 2 8 2 3 8 2 4 8 2 5 s Motorlager und Gummisto d mpfer der Motoraufh ngung auf Br che berpr fen Metallteile mit technischer Vaseline schmieren t Den allgemeinen Zustand der Bowdenz ge und deren Befestigungen der Motorsteuerung berpr fen u Die Wirkung der Bremsen berpr fen v Die Drainage ffnungen und Ventilations ffnungen in den Fl chen berpr fen nach Plan auf Seite 4 5 w Den GRS Griff berpr fen und die Fallschirmb nder besonders deren Befestigung an die Rumpfstruktur KONTROLLE NACH DEM LETZTEN FLUG AM TAG a Hauptschalter ausschalten b Vorflugkontrolle durchf hren s 8 2 1 c Flugzeug waschen und s ubern au en und innen d T ren schlie en und sichern e Die Ruderblockierung anlegen Scheiben R der und Elemente des Pitot Systems abdecken SCHMIERUNG Einer periodischen Schmierung bedarf Das Steuerkn ppelgelenk Ruder se Das Verbindungsgelenk des manuellen Ruderquadranten und die Sto stange des H henruders Mit Hilfe einer medizinischen Spritze dr cken Sie etwas Schmierstoff in das W lzlager des Gelenksitzes Die nicht abgedeckte Fl che der Stahlkugel mit einer d nnen Schutz Schicht Vaseline bestreichen Die brigen Gelenke bed rfen nicht der Schmierung KLEINE REPARATUREN a Jegliche Besch digungen der Kompositenstruktur m ssen dem Hersteller zu Einsch tzung gemeldet werden b Besch digungen und Risse der Lackierung beseitigen un
6. 5 der Scharniere und Gest nge 5 Inspektion und Pr fung des Fahrgestells und des Gummisto d mpfers des Bugrades 6 Inspektion und Pr fung der Instrumente und Dichtigkeit der pneumatischen Anlagen HERSTELLER PPHU EKOLOT Kapitel 8 Typ JK 05L JUNIOR HANDHABUNG DES FLUGZEUGS WARTUNG PERIODISCHE INSPEKTIONEN Jegliche Br che m ssen beseitigt werden Inspektion der elektrischen Anlage berpr fen der Motorhalterung und den Aggregaten Inspektion und Pr fung der Kraftstoffsystems und lanlage berpr fen der Schellen E 9 1545 punkty zawieszenia klapolotek H ngepunkte der Flaperons 405 Leimschicht der Fl chenstruktur JK O5L 8 4 INSPEKTIONSINTERVALLE Die unten aufgef hrte Liste gibt die periodisch oder nach Ereignissen durchzuf hrenden Inspektionen an Nach Durchzuf hren Inspektion Kontrollen Pos Li 8 3 Aus Sicherheitsgr nden m ssen alle Inspektionen und Kontrollen der Flugzelle des Triebwerkes und Propellers regelm ig durchgef hrt werden F r das Triebwerk und dem Propeller entnehmen Sie die Kontrolle Inspektionsintervalle bitte der jeweiligen Bedienungsanleitung Das Rettungssystem muss gecheckt werden zumindest einmal in 5 Jahren 8 5 LAUFZEITEN DER FLUGZEUGBAUSTEINE 1 Flugzeugzelle Kompositenstruktur Metallbaugruppe der Struktur Nach technischem Zustand Steuersystemelemente HERSTELLER PPHU EKOLOT Kapitel 8 Typ JK 05L JUNIOR HANDHA
7. 5 ELEKTRIK Die Spannungsversorgung besteht aus einer 12V 17Ah Batterie die ber eine vom Motor angetriebene Lichtmaschine mit einer Ausgangsleistung von 240 W versorgt wird Die Anlage ist nicht mit einer Steckdose zur Fremdversorgung ausgestattet Steuerung der Servomotoren f r Klappen und Trimmung E W N F Klappenservomotor Dose T Trimmerservomotor Stecker limit switch Steuerung der Servomotoren fur Klappen und und Trimmung ignition switch GN Q 29 CO 2 62 6 E NS TJ A E EHE Ie ld EF SS S 5 of 2 gl El el s g of 5 o o 6 6 6 6 6 o o b 6 6 6 o b o 6 amp ooo 123456789 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 Instrumentenbrett l Oltemperaturanzeiger 6 Ladekontrolle Akku Abschalter 2 Oldruckanzeiger 7 Steckdose 12 V R Landescheinwerfer 3 Zylinderkopftemp rechts 8 Kraftstoffreserve Kontrolle Pel Elekt Kraftstoffpumpe 4 Zylinderkopftemp links 9 Kraftstoffanzeige S Antikollisionslampe 5 Drehzahlmesser V Voltmeter Wz Z ndschalter engine assembly E ignition q module 0 Ea gt Ds e g E Me m lll Lu 9006 O o E 5 0 ag Cf rrangement of pins A O o ES in female connector of of of of of of lt l Of
8. Luftstr mung die gr tm gliche Sicherheit gew hrleistet Im Bezug darauf dass das Flugzeug standardm ig mit einer Antivereisungsanlage nicht ausgestattet ist fliegen Sie nie in Wetterlagen in den es zu einer Vereisung kommen kann Die Vereisung f hrt sehr oft zu einem unkontrollierten Flug und kann f r die Besatzung lebensgef hrlich sein Vergewissern Sie sich vor jedem Flug dass die Motorbedienungselemente funktionieren Machen Sie sich mit deren Position vertraut und auch dass Sie diese im Notfall leicht erreichen Betreiben Sie den Motor am Boden nie mit laufendem Propeller au er an einem sicheren Abstellplatz und wenn keine andere Personen in der N he des Flugzeuges sind Der Motor darf nie angelassen werden von einer unbefugten mit dem Flugzeug nicht anvertrauten und nicht eingewiesenen Person Nie den Motor anlassen ohne eingebauten Propeller Lassen Sie das Flugzeug nie allein wenn der Motor l uft HERSTELLER PPHU EKOLOT Kapitel O Type JK 05L JUNIOR F hren Sie das Flug und Motorbuch und halten Sie die Wartungsintervalle ein Betreiben Sie das Flugzeug nicht wenn es nicht ordnungsgem gewartet ist oder dessen Motor Betriebsm ngel hat die nicht korrigiert wurden Da spezielle Werkzeuge und Ausr stung erforderlich sind sollte die Motorwartung nur durch einen autorisierten ROTAX Motorh ndler oder einen qualifizierten daf r ausgebildeten Techniker erfolgen der von den lokalen Lu
9. S ol O S of s of s Ol o Oj gt e e 0 o 0 1 2 35 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 female connector Instalationsschema am Triebwerk control stick Connecting to electrical system on engine J0 0N 00 sdD J9SW 1 10 0A9 9 AUDI 199 duupy uoIsi joonuD 18 19 o oo 14 15 16 17 12 1a 11 10 regulator UN ES 2 34 5 6 7 8 9 voltage 1 ODO OO 00006 STUM o MW usaJD Mojjei T Eu J00 E JO JOIA Nm se Jr NM un LS LJ LS LS LS LS Q oE O CJ Cf ov o DIO Dp 2 o ap Q il u i gt aU rt er oY TES NAN AA SH UM MO 9 O UMOJQ Oo zu UMOJQ snosJsuld o po pol o 9N Q DP IE T uong JA 1 075 i 22 23 24 25 26 27 28 29 30 3 19 20 21 10 a 2 4 5 TS g 2 18 17 Connectihg to intruments board BOA 15A E 20A T y 10A i q m i V starter nose lamp gt gt nO 2 o 0 0040 9 BOO OMO 0000 8600000 06060600090 OM 0 09 26 Y 1 e W Verkabelungsplan 8 62 7 6 KABINE Die Kabine wird ber L ftungseinl sse die oberhalb des Instrumentenbrettes liegen mit geregelter warmer und kalter Luft versorgt Die warme Luft wird ber einen W rmetauscher im Abgassystem erzeugt w hrend die kalte Luft direkt von au en eingeleitet wird IN Kompa Fahrtmesser Libelle Tanka
10. UNM GLICH SEIN WIRD Et af o ais AS ADE ADE NENNE ADS ADI ADE DIS ADE ADO AS ADS ADS ADO ADS AD AD ES ES RER ANGING EEE NENNE D ST SI ONO ETE PE GG OO 3 2 BRAND DES FLUGZEUGES 3 2 1 MOTORBRAND Z ndung AUSSCHALTEN Z ndungsschalter auf OFF Hauptbenzinhahn SCHLIESSEN Gashebel NACH VORNE SCHIEBEN Hauptschalter der elektrischen Anlage AUSSCHALTEN Schiebeflug ausf hren von der Flamme weg Notlandung mit ausgeschaltetem Motor bzw bet tigen des aktiven Rettungssystems wenn die Lage das erm glicht oder wenn das begr ndet ist 3 2 2 BRAND EINES ANDEREN FLUGZEUGTEILS 3 2 3 Im Fall eines Brandes in der Kabine bzw eines aus der Kabine zug nglichen Brandes FEUERL SCHER BENUTZEN Im Fall eines Brandes der aus der Kabine unzug nglich ist Schiebeflug von der Flamme weg ausf hren Nach L schen des Brandes die Kabine durchl ften Notlandung mit ausgeschaltetem Motor bzw bet tigen des aktiven Rettungssystems wenn die Lage das erm glicht oder wenn das begr ndet ist KABELBRAND Wenn die Ursache des Brandes eindeutig der elektrischen Anlage zugeschrieben werden kann Den elektrischen Hauptschalter AUSSCHALTEN Im Fall eines Brandes in der Kabine bzw eines aus der Kabine zug nglichen Brandes FEUERL SCHER BERNUTZEN Nach L schen des Brandes die Kabine durchl ften Nach den gegebenen Umst nden den Flug bis zum n chsten Flugplatz fortsetzen oder notlanden bz
11. ca 2500 U min einstellen und eine gleichm ige Umdrehungszahl von ca 2500 U min einhalten Der Oldruck sollte innerhalb von 10 sek auf ca 2 bar steigen Choke ausschalten Chokehebel nach vorne schieben o Den Motor warm laufen lassen langsam die Drehzahl erh hen bis die Oltemperatur 50 C erreicht Maximale Drehzahl am Boden ca 5300 U Min und den Motorlauf pr fen Leerlauf 1400 U Min pr fen Die Drehzahl des Motors auf ca 4000 U min einstellen Pr fen der zwei Z ndkreise durch ab und zuschalten Nach dem Abschalten eines Z ndkreises darf die Drehzahldifferenz nicht gr er als 300 U min sein Der maximale Unterschied zwischen den Z ndkreisen darf nicht gr er als 115 U min sein 4 4 ROLLEN Auf der Grasbahn rollt das Luftfahrzeug bereits bei einer Motordrehzahl von 2000 U min Direkt bei Beginn des Rollens ist der Bremsen Funktionstest durchzuf hren Rollen mit Kn ppel in Neutralstellung Geschwindigkeit 15 km h 2400 U Min 4 5 VOR DEM START Bremse bet tigen Freie Bewegung der Ruderausschl ge pr fen Den Motorlauf pr fen Beobachtung der Instrumente Geh r Chokehebel eingeschoben bis zum Widerstand Benzinhauptschalter auf ON Stellung der Z ndkreisschalter auf ON Das Rettungssystem entsichern Splint mit rotem F hnchen entfernen Den freien Zugang zur Startbahn pr fen Klappenstellung 1 15 Elektrische Benzinpumpe auf ON Moto
12. nn mit Vaselin beschichten und lagern T ren verschlie en Flugzeug mit Schutz berzug abdecken Bolzenlager und Streben gr ndlich reinigen d nn mit Vaseline fetten und in Olgetrankten T chern lagern 8 2 6 AUFARBEITUNG NACH L NGEREM STILLSTAND Teile des Flugzeuges dekonservieren waschen s ubern und fetten Luftdruck In den R dernhinzuf hren zum 2 5 bar Arbeitsschritte 1 2 3 4 5 6 bei 8 3 ausf hren Die Batterie installieren und anschlie en Alle Teile des Rumpfes in den Normalzustand versetzen Das Triebwerk dekonservieren laut Wartungsbuch des Triebwerkes Arbeitsschritte 7 8 9 bei 8 3 ausf hren Die Montage des Flugzeuges durchf hren Arbeitsschritte 10 11 12 bei 8 3 ausf hren 8 3 INSPEKTIONEN UND KONTROLLEN Pos Inspektion Kontrolle Inspektion der Flugzeugzellenstruktur mit besonderer Beachtung der meist belasteten Elemente bei Start und Landung Uberpriifen der Klebstoffverbindungen der Flachen mit der Innenstruktur durch Klopfen nach vorgegebenem Plan 2 Inspektion der Beschl ge und Bolzenfl chen und Pr fung der Arbeitsspiele zwischen den Hauptverbindungen der Flugzeugzelle 3 Inspektion der wesentlichen Verbindungselemente der Flugzeugzelle des Triebwerkes und des Steuerungssystems 4 Pr fung der Gangigkeit in der Steueranlage sowie von Abnutzungserscheinungen der Gummih llen in der Steuerung berpr fung der Flaperons des u erlichen Zustandes
13. 3 Die Seitensteuerung hat eine Regulierung der Neutralposition bei Neutrallage der Pedale siehe 8 10 und eine Regulierung des Seiteruderausschlags durch Anwendung von Begrenzern 4 u gt ELIAS Fy Cu gt 4 E gt 4 m ar y he y p4 u n gt u o n o e rm 47 a gt A 7 E 4 4 a od al As el DE AF O i Miete ay K in U T 4 A a A ka i i o 9 o q u AS 4 4 q bo 4 2 a N l i 4 Eu ay As a lt f I ie A gt RD AN gt re re 4 a 7 cer r a 5 2 me ey pta ED A g PE o 6 o 4 q te Anblick 8 10 Regulierungspunkt der Seitensteueneutrallage Positionierung der Seitenruderneutrallage 1 Das Endteil der StoBstange aus dem Bolzen auf dem Mittelhebel abziehen 2 Einstellen der Pedale in neutrale Position und blockieren 3 Durch Ein bzw Ausschrauben des Endteils siehe 8 10 und zuf hren des Seitenruders zur neutralen Position Das Endteil sichern A L sen der Pedale HERSTELLER PPHU EKOLOT Kapitel 8 Typ JK 05L JUNIOR HANDHABUNG DES FLUGZEUGS WARTUNG PERIODISCHE INSPEKTIONEN Anblick 8 11 Regulierunspunkt der Begrenzerlage des Seitenruders abgenommene Armst tze von Tunnel Einstellung der Seitenruderausschl ge das Bugrad ohne Kontakt mit Boden 1 Schrauben von den Begrenzern lockern Seitenruder nach links voll aussch
14. BUNG DES FLUGZEUGS WARTUNG PERIODISCHE INSPEKTIONEN 3 Propeller AS 1700 1950 Nach technischem Zustand siehe Bedienungsanweisung Propeller Typ AS 6 Benzin und Ol Gummileitungen Nach technischem Zustand jedoch nicht l nger 8 Fahrwerkbereifung sf al 6 Jahre seit Herstellung 9 StoBd mpfer der Motoraufh ngung 8 6 AUF UND ABR STUNG DES FLUGZEUGES Werkzeuge zum Auf und Abr sten des Flugzeuges Mutterschl ssel 10 13 17 Imbusschl ssel 6 kt 4 8 Kreuzschraubenzieher Kombizange Hammer 1259 Bei der unten beschriebenen Montage des Flugzeuges bedarf es der Mithilfe von mindestens zwei Personen a berpr fung auf Vollst ndigkeit und sichtbare Sch den aller Flugzeugteile b Vor der Aufr stung den allgemeinen Zustand der Tragfl chen Innen und Au en und die Rumpfkonstruktion visuell pr fen s ubern und falls n tig die Oberfl chen der Bolzen und L cher mit Vaseline einfetten C Montage der Tragfl chen und einf hren der Hauptanschlu sen in die daf r vorgesehenen Arretierungen im Rumpf Die Bolzen der Schubstangen f r Klappen und Querruder m ssen in die L cher der u eren Nebenrippe hineingeschoben werden Abb 8 1 8 2 d Einf hren der zwei Hauptbolzen Durchmesser 15 mm in die Hauptanschl sse Tragfl che Rumpf Abb 8 3 Die Bolzen sind gekennzeichnet LP links vorne LT links hinten analog f r die rechte Seite Einsetzen nach Kennzeichnung e Die St
15. Benzin min 90 Oktan Tankvolumen 60 L KAPITEL 3 NOTVERFAHREN INHALTSVERZEICHNIS ST RUNG BZW AUSFALL DER ELEKTRISCHEN ANLAGE BRAND DES FLUGZEUGES TRIEBWERKSAUSFALL ANLASSEN DES MOTORS IM FLUG LANDUNG MIT ABGESTELLTEM TRIEBWERK AUSFALL DES STEUERUNGSSYSTEMS NOTLANDUNG ANORMALE SCHWINGUNGEN DER NOTAUSTIEG AUS DEM FLUGZEUG AUSLEITEN AUS DEM BERZIEHEN UND DEM TRUDELN BET TIGUNG DES RETTUNGSSYSTEMS WWWWWWWW W NOOO BE GOGON Seite Co NO Co N KAPITEL 3 NOTVERFAHREN 3 1 ST RUNG BZW AUSFALL DER ELEKTRISCHEN ANLAGE DEN HAUPTSCHALTER AUSSCHALTEN ACHTUNG Im Fall eines elektrischen Stromausfalls ist die Fortsetzung eines bedingt normalen Fluges m glich Au er Betrieb sind dann folgende Instrumente Kraftstoffanzeiger K nstlicher Horizont H henrudertrimmung Servomotor f r Klappenstellung Elektrischer Motoranlasser Funk Elektrische Benzinpumpe Der vorhandenen Kraftstoffreserve und der aktuellen Klappenstellung entsprechend soll der n chstgelegene Landeplatz angeflogen werden auf dem eine sichere Landung m glich ist VAD ADS DIO DN ANN DES DIS ADS AG AN ADS ADS ADO DNS ADO AAN AD DES DAS ADS DO ADS ADD KD ADO DNS DN ABS CABS AAS SABE ADS AN GAS GN ADN AD AD AD AS SAB EN AN ADN SAB ADE DAS KD DN AN A AD ADO DNS ADS NEN ADS AIS ODES SAD DING REDEN DNG ACHTUNG DIE Z NDUNG NICHT AUSSCHALTEN DA EIN ERNEUTES ANLASSEN DES MOTORS IN DER LUFT
16. GENEN FLUGZUSTAND UND DEM TRUDELN 3 10 1 BERZIEHUNG Im Fall einer berziehung Im Geradeausflug Steuerkn ppel dr cken und die Steuern neutral stellen Inder Kurve Kn ppel dr cken und sanft mit Querruder gegensteuern Nach Wiederherstellung der Steuerbarkeit sanft Kn ppel ziehen und das Flugzeug zum Horizontalflug ausleiten Drehzahl einstellen wie im Horizontalflug 3 10 2 TRUDELN ACHTUNG DAS VERFAHREN UNTEN IST BESCHRIEBEN AUFGRUND DER ERFAHRUNG MIT HNLICHEN FLUGZEUGEN UND IST NUR EINE ALLGEMEINE EMPFEHLUNG Im Fall eines ungewollten Trudelns ist die Ausleitung folgenderma en 1 Drosselklappe LEERLAUF 2 Klappen EINFAHREN Klappenlage O 3 Querruder NEUTRALLAGE 4 Seitenruder MAXIMALER AUSSCHLAG GEGEN DIE DREHUNG 5 H henruder KNUPPEL DR CKEN NACH VORNE 6 Seitenruder NACH ANHALTEN DER DREHUNGEN STEUER NEUTRAL Sanft ausleiten in wagerechte Lage UIID AA NA SA OI OS PS NI OL SDS ROS DOS OL OB SI OL OI OP OP SANINA OI OO SI OOO ROS POS POS IO PS OS RS IO DOS ROS OSOS ROS OS RX OS RS RIOS DOS ROS TOS AS ROS ROS ROBOS OSA WARNUNG TRUDELN IST VERBOTEN ANA SDS IO IS NINE OI NI SDS OP I OL OS OI IS ESOO OSOS DOS OS RO IS ROS WO ISS ROS OS POS OS REO ROS DOS SA SDS SANA SI OD DOS ROS OSOS OSOS ROS ROS POS ISA SANZ Y 3 11 BETATIGUNG DES RETTUNGSSYSTEMS Falls notwendig soll das Rettungssystem folgendermaBen benutzt werden Die Z ndung und den Hauptschalter ausschalten Kra
17. HE INSPEKTIONEN Abb 8 4 Vorderansicht der linken unteren Befestigung di i Abb 8 5 Vorderansicht der linken oberen Besfestigung HERSTELLER PPHU EKOLOT Kapitel 8 Typ JK 05L JUNIOR HANDHABUNG DES FLUGZEUGS WARTUNG PERIODISCHE INSPEKTIONEN Abb 8 6 Der hintere Rumpfteil ohne H henleitwerk 1 vordere Aufnahme zur Befestigung des H henleitwerkes 2 hintere Fassungen zur Befestigung des H henleitwerkes 3 Das Endteil der Sto stange des H henruders Abb 8 7 Einf hrung des H henleitwerks Bolzens in die Aufnahme des Rumpfes HERSTELLER PPHU EKOLOT Kapitel 8 Typ JK 05L JUNIOR HANDHABUNG DES FLUGZEUGS WARTUNG PERIODISCHE INSPEKTIONEN Abb 8 8 PP Befestigungsschrauben des H henleitwerks an den Rumpf Abb 8 9 Montage der Schubstange f r das H henruder am Steuerhebel HERSTELLER PPHU EKOLOT Kapitel 8 Typ JK 05L JUNIOR HANDHABUNG DES FLUGZEUGS WARTUNG PERIODISCHE INSPEKTIONEN 8 7 EINSTELLUNG DER RUDERANLAGEN 1 Das Einstellen der H henruderausschl ge erzielt man durch Einschrauben oder Ausschrauben des Endteils der H henruderstange Siehe Abbildung 8 6 pos 3 Vor der Regulierung soll die Kontermutter gel st werden Nach der Einstellung soll das Endteil wieder gekontert werden und gesichert mit LOCTITE 262 2 Die Querruderanlage hat keine Regulierungspunkte Im Fall einer Fehlstellung der Querruder soll man den Hersteller kontaktieren
18. N UND MIT GASHEBEL AUF LEERLAUF MIT MINIMALER GESCHWINDIGKEIT LANDEN
19. Schl sser Anschnallen und anpassen der Gurte auch auf dem nicht besetzten Sitz und entsprechend sichern Schlie en und sichern der T ren Das Rettungsger t durch Entfernen des Sicherungsstiftes entsichern Bel ftungs ffnungen Plan der Bel ftungs ffnungen der Fl che Anblick von unten Bel ftungs ffnungen Plan der Bel ftungs ffnungen der H henleitwerks Anblick von unten Bel ftungs ffnungen Plan der Bel ftungs ffnungen der Seitenruders 4 3 ANLASSEN WARMLAUFEN UND ABBREMSEN DES MOTORS Siehe Pkt 10 3 4 der Bedienungsanweisung Motor Rotax 912 UL Gashebel zur ckschieben bis zum Widerstand Leerlauf Bei kaltem Motor ist der Chokehebel bis zum Anschlag heraus zu ziehen und durch eine Drehung nach rechts zu arretieren Bei warmen Motor Chokehebel nach vorne schieben Choke AUS Den elektrischen Hauptschalter einschalten EIN Den Schlussel in das Z ndschlo stecken und nach rechts drehen die Stromversorgung der Instrumente ist eingeschaltet Die Z ndung einschalten beide Schalter in Position ON Kraftstoffhauptschalter in Position ON Elektrische Benzinpumpe einschalten Benzindruck pr fen Pr fen ob der Propellerbereich frei ist Den elektrischen Anlasser mit dem Druckknopf bet tigen der sich in der Nahe des Benzinhahns befindet max 10 sek vor dem n chsten Anlassen 2 min abwarten Springt der Motor an den Gashebel langsam auf
20. TOFF UND LE MARKIERUNGEN DES FAHRTMESSERS EINSCHR NKUNGEN DES RETTUNGSSYSTEMS BESCHRIFTUNGEN UND SCHILDER ep i bee pri D MNNNNNNNN NNDNDNN O1O1I PB BWW 0 0 0 0 N NN NN 2 1 2 2 2 3 2 4 2 5 KAPITEL 2 BETRIEBSGRENZEN UND NUTZUNGSBEDINGUNGEN BESATZUNG Minimale Besatzung Ein Pilot Maximale Besatzung Zwei Personen Maximale Besatzung Gewicht 145 kg ZUL SSIGE FLUGBEDINGUNGEN VFR Tag Alle Man ver im Normalflug berziehen mit Ausnahme des Abrutschen sanfte Kerzen und steile Kurven bei den die Neigung 60 nicht berschreitet bei Klappenlagen 0 und 30 bei anderen Anlagen VERBOTENE FLUGBEDINGUNGEN IFR und Nacht Vereisungsgefahr Kunstflug R ckenflug Slip bei Neigung ber 40 Trudeln H CHSTZUL SSIGE FLUGMASSE MTOW 472 5 kg maximale Gep cklast 5 Kg Leergewicht des Flugzeuges und dementsprechende Schwerpunktlage Siehe KAPITEL 6 ZUL SSIGER SCHWERPUNKTBEREICH 233 300 mm hinter der Vorderkante HERSTELLER PPHU EKOLOT Kapitel 2 Typ JK 05L JUNIOR BETRIEBSGRENZEN UND NUTZUNGSBEDINGUNGEN 2 6 BRUCHLASTVIELFACHE Klappen Position 0 6 Andere Klappen Positionen Va 156 km h n 4 2 Vne 216 km h n 4 1 5 V 65 104 km h n 2 0 2 7 ZULASSIGE FLUGGESCHWINDIGKEITEN H chstzul ssige Geschwindigkeit VNE 216 km h Zul ssige Geschwindigkeit in Vertikalb en nicht gr er als Va km h Man vergeschwindigkeit Va 156 k
21. TUNGSSYSTEM Fallschirmb nder sind an zwei Punkte befestigt an den Strukturbalken der die Fahrwerksbeine und Streben verbindet Fallschirmband Fallschirmbandhalter HERSTELLER PPHU EKOLOT Kapitel 7 Typ JK 05L JUNIOR Handhabung des Flugzeugs Wartung periodische Inspektionen Handgriff zum Ausl sen des Rettungssystems befindet sich auf dem Mittelrohr des Fachwerks welches die Fl chen verbindet Siehe Foto Der Fallschirm wird aus dem Beh lter gezogen mit I a dao eta is dr A A Ee A e Hilfe eines Raketentriebwerks Die Auspuffgase werden abgef hrt durch den Kanal unten im Rumpf abgef hrt Sicherheitssplint Ausl se Handgriff HERSTELLER PPHU EKOLOT Typ JK 05L JUNIOR Kapitel 8 HANDHABUNG DES FLUGZEUGS WARTUNG PERIODISCHE INSPEKTIONEN KAPITEL 8 HANDHABUNG DES FLUGZEUGS WARTUNG PERIODISCHE INSPEKTIONEN INHALTSVERZEICHNIS HANDHABUNG DES FLUGZEUGS WARTUNG INSPEKTIONEN UND KONTROLLEN INSPEKTIONSINTERVALLE LAUFZEITEN DER FLUGZEUGTEILE AUF UND ABRUSTUNG DES FLUGZEUGES REGUKLATIONSPUNKTE DER STEUERANLAGE U D D 00 CO OO CO OO O 00 NN 0 0 OW N NO HERSTELLER PPHU EKOLOT Kapitel 8 Typ JK 05L JUNIOR HANDHABUNG DES FLUGZEUGS WARTUNG PERIODISCHE INSPEKTIONEN KAPITEL 8 HANDHABUNG DES FLUGZEUGES WARTUNG PERIODISCHE INSPEKTIONEN 8 1 HANDHABUNG DES FLUGZEUGS 8 1 1 HANDHABUNG DES FLUGZEUGS AM BODEN a B
22. ULTRALEICHT FLUGZEUG JK 05 JUNIOR MOTOR ROTAX 912 UL Betriebs Flug und Wartungshandbuch WERK NR KENNZEICHEN KENNBLATT NR 714 08 1 KATEGORIE ULTRALEICHT Hersteller PPHU EKOLOT VOR DEM ERSTEN FLUG SOLLTE SICH DER PILOT DIESES HANDBUCH AUSF HRLICH DURCHLESEN UND SICH MIT DEM FLUGZEUG VERTRAUT MACHEN DIESES HANDBUCH MUSS IMMER IM FLUGZEUG MITGEF HRT WERDEN HERSTELLER PPHU EKOLOT Kapitel O Type JK 05L JUNIOR INHALTSVERZEICHNIS Nr Name Seite KAPITEL O INHALTSVERZEICHNIS 0 BERICHTIGUNGEN 0 3 EINLEITUNG 0 4 KAPITEL 1 ALLGEMEINES 1 1 KAPITEL2 BETRIEBSGRENZEN UND 2 NUTZUNGSBEDINGUNGEN KAPITEL 3 NOTVERFAHREN 3 1 KAPITEL 4 NORMALVERFAHREN 4 KAPITELS LEISTUNGEN 9 1 KAPITEL 6 MASSE UND BELADUNG 6 1 KAPITEL 7 JK 05 JUNIOR BESCHREIBUNG 7 1 KAPITEL 8 HANDHABUNG DES FLUGZEUGS WARTUNG 8 1 PERIODISCHE INSPEKTIONEN KAPITEL 9 ERGANZUNG 9 1 HERSTELLER PPHU EKOLOT Kapitel O Type JK 05L JUNIOR KAPITEL O BERICHTIGUNGEN Nr Kurzbeschreibung HERSTELLER PPHU EKOLOT Kapitel O Type JK 05L JUNIOR EINLEITUNG Vor Beginn der Nutzung des Flugzeuges sollen Sie das Betriebs Flug und Wartungshandbuch des Flugzeuges JK 05 Junior und das Betriebshandbuch f r das eingebaute Triebwerk Rotax 912 UL aufmerksam und sorgf ltig durchlesen Alle Betriebsanweisungen liefern Ihnen das grundlegende Wissen f r eine sichere Nutzung des Flugzeuges und des Motors So
23. d reparieren mit Pinsel Scheibenbr che am Ende des Bruches mit Bohrer 2 durchbohren d Im Fall der Erneuerung der Lackfl che soll das Objekt im originalen Zustand gewogen werden und so lackiert werden dass es nach der Reparatur nicht schwerer ist als vorher VORBEREITUNGEN F R EINE L NGERE FLUGPAUSE Flugzeug abr sten Fl gel und H henleitwerk auf St ndern lagern am besten senkrecht mit Querruder und H henruder nach oben HERSTELLER PPHU EKOLOT Kapitel 8 Typ JK 05L JUNIOR HANDHABUNG DES FLUGZEUGS WARTUNG PERIODISCHE INSPEKTIONEN Die Oberfl chen der Bolzen und Bolzenaufnahmen mit Waschbenzin reinigen anschlie end mit einer d nnen Schicht technischer Vaseline oder Schmierfett berziehen Mit Schutz berzug abdecken Den Rumpf auf St tzen so lagern dass die Reifen den Boden nicht ber hren Die Kraftstofftanks mit Hilfe des Ablasshahns unter dem Rumpf entleeren anschlie end abdichten und sichern Kraftstoffhaupthahn auf OFFEN stellen Die Batterie abklemmen und aus dem Flugzeug herausnehmen Den Motor nach Rotax Betriebshandbuch konservieren Bolzen und Bolzenaufnahmen der Tragfl chenbefestigung Streben und Leitwerk Gelenke und Bolzen der Steueranlage mit Vaseline fetten und in ge lten T chern einwickeln Luftdruck in den Reifen bis 0 05 bar verringern Den hinteren Teil des Rumpfes H henleitwerksaufnahme abdecken Spannbolzen der Tragfl chen und Streben waschen d
24. e d Abnehmen der Steuerblockaden pr fen die Steuerausschl ge und die Befestigung aller Steuer und Klappenfl chen e Abdeckungen des Pitot Systems entfernen berpr fen der Lufteintritte des Systems m ssen sauber und offen sein f Das Bugrad und dessen Lage berpr fen 9 Das Fahrgestell und die Federung berpr fen Fahrwerkbeine und Achsen m ssen frei von Deformationen sein h Reifendruck pr fen 2 2 do 2 5 bar die Differenz In den R dern darf nicht 0 1 bar berschreiten Verglasung auf Br che und Rissen pr fen Propellerzustand pr fen nach Bedienungsanweisung des Propeller Typ AS k Zustand der Schrauben am Propeller pr fen Befestigung des Motors und Haubenverschlusse pr fen m Motorhaube entfernen den allgemeinen Zustand und Befestigung des Auspuffsystems des Vergasers der Z ndkerzen und aller Aggregate n lstand pr fen wenn notwendig erg nzen o Den allgemeinen Zustand der lleitungen pr fen insbesondere auf undichte Stellen und lflecken p Kraftstoffstand pr fen wenn notwendig erg nzen q Den allgemeinen Zustand der Kraftstoffleitungen pr fen mit besonderen Achtung auf Leck bei eingeschalteten elektrischen Benzinpumpe r Den Propeller mit Hand drehen dabei auf anormale Ger usche Unregelm igkeiten der Welle und Kompression achten HERSTELLER PPHU EKOLOT Kapitel 8 Typ JK 05L JUNIOR HANDHABUNG DES FLUGZEUGS WARTUNG PERIODISCHE INSPEKTIONEN 8 2
25. eanfluggeschwindigkeit 75 km h IAS 5 7 FLUG MIT ABGESTELLTEM TRIEBWERK Die Tabelle unten zeigt optimale Werte f r Geschwindigkeiten beim Sinken Gleitzahl und Reichweite bei H henverlust 1000 m f r das Flugzeug mit abgestelltem Triebwerk Wz REICHWEITE km E qe 0 6 1 159 2 28 KAPITEL 6 MASSE UND BELADUNG INHALTSVERZEICHNIS Seite 6 1 FLUGZEUGMASSE UND SCHWERPUNKTLAGE 6 2 6 2 BESTIMMUNG DER MASSENSCHWERPUNKTLAGE 6 3 KAPITEL 6 MASSE UND BELADUNG 6 1 FLUGZEUGMASSE UND SCHWERPUNKTL AGE Das Leergewicht eines Flugzeuges Werk Nr Betriebsstoffe Motor l 3 K hlmittel 2 5 Nicht ausfliegbarer Kraftstoff 2 Ausger stet nach Flughandbuch a H chstzul ssige Startmasse 472 5 kg b Mindestbesatzung auf einem Sitz 60 kg c Maximale Beladung des Gep ckraumes 5 kg 6 2 BESTIMMUNG DER MASSENSCHWERPUNKTLAGE Das Flugzeug auf ebener Unterlage auf drei Waagen stellen pro Rad eine Waage Die Fl chen des Luftfahrzeuges m ssen wagerecht stehen und das Ma 287 5 wie in der Zeichnung abgebildet darf nicht berschritten werden Der Schwerpunkt SC wird in mm hinter Vorderkante Tragfl che bestimmt und dann in der Fl geltiefe errechnet top of fuselage trailing edge of stabilizer ES line level Die MaBe A und B bestimmen Die Angaben der Waagen unter
26. esch digung eines Steuerelementes das einen sicheren Weiterflug unm glich macht mu das Rettungssystem aktiviert werden 3 6 1 AUSFALL DER QUERRUDER Es besteht die M glichkeit der Steuerung um die L ngsachse mit dem Seitenruder Die Neigungskontrolle bis 15 ist m glich auch nur mit Seitenruder 3 6 2 AUSFALL DES SEITENRUDERS Steuerung der Hochachse ist m glich auch nur mit Querrudern 3 7 NOTLANDUNG Absch tzung der Anflugm glichkeit zum Notlandepunkt Landung wie bei Landen mit abgeschaltetem Motor oder Wenn m glich landen nach Abschnitt 4 13 bzw 4 15 3 8 ANORMALE SCHWINGUNGEN 3 8 1 ANORMALE SCHWINGUNGEN VERURSACHT DURCH MOTOR BZW PROPELLERSCHADEN Sofort den Motor AUSSCHALTEN Notlandung mit ausgeschaltetem Motor bzw Bet tigung des aktiven Rettungssystems wenn die Lage das erm glicht oder wenn das begr ndet ist 3 8 2 ANORMALE SCHWINGUNGEN DIE DURCH BESCH DIGUNG DES LUFTFAHRZEUGES VERURSACHT WERDEN Die Geschwindigkeit verringern Wenn die Schwingungen anhalten eine Notlandung durchf hren bzw Bet tigung des aktiven Rettungssystems wenn die Lage das erm glicht oder wenn das begr ndet ist 3 9 NOTAUSTIEG AUS DEM FLUGZEUG Beim Notausstieg aus dem Flugzeug soll man 1 T rschloss ffnen 2 Sicherheitsgurte abschnallen 3 Die Kabinent r hochschieben und das Flugzeug verlassen HERSTELLER PPHU EKOLOT Kapitel 3 Typ JK 05L JUNIOR NOTVERFAHREN 3 10 AUSLEITEN AUS DEM BERZO
27. esch digungen pr fen Alle zug nglichen Bolzen Schrauben und Befestigungen sowie deren Sicherungen Fl gel Streben und die Sicherung des Leitwerkes zum Rumpf Schubstangen und Steuerhebel berpr fen Die Beweglichkeit des Steuerungssystems auch die der Landeklappen berpr fen Das Bugrad und dessen Lage berpr fen Das Hauptfahrwerk berpr fen die Fahrwerksb gel d rfen keine Br che oder Risse aufweisen Luftdruck und Profil der Reifen berpr fen Abnehmen der Pitot Abdeckungen falls angelegt pr fen aller Offnungen des Pitotsystems sie m ssen sauber und offen sein Motorcheck nach 10 3 3 der Bedienungsanweisung der Motoren Rotax 912 UL Den Kraftstoffpegel pr fen und falls notwenig erg nzen Den Olpegel pr fen und erg nzen wenn notwendig Den allgemeinen Zustand des Propellers berpr fen Schlagspuren Br che Rissen etc Die Motorhaube Cowling auf Sitz und Befestigung berpr fen Pr fen ob sich an Bord des Flugger tes alle erforderlichen Urkunden befinden Funktionspr fung des Gas und Chokehebels Das Instrumentenbrett berpr fen den Gashebel auf Leerlauf und den Chokehebel in Position AUSGESCHALTET einstellen eingeschoben bis zum Widerstand Die Lage aller elektrischen Schalter insbesondere des Z ndschalters berpr fen alle m ssen sich in der Position AUSGESCHALTET befinden Den Innenraum der Kabine auf Fremdk rper pr fen Sicherheitsgurte pr fen korrekte Funktion der
28. etanken Die Kraftstofftanks werden ber den Einf llstutzen betankt Achten Sie stets auf einwandfreien sauberen Kraftstoff bei nur den geringsten Bedenken filtern Sie den Kraftstoff vor dem Einf llen in die Tanks durch einen Filter b Motor l auff llen Verwenden Sie nur das von Rotax angegebene Motor l aus der Originalverpackung beim eventuellen umf llen benutzen Sie ein sauberes Gef mit Filtereinlage c Schleppen und Rollen am Boden Das Flugzeug kann nach abgeschleppt werden indem das Schleppseil an der Muffe des Fahrwerkbeines oberhalb des Gummisto d mpfers befestigt wird Die Schleppgeschwindigkeit darf 5 km h nicht berschreiten Das Rangieren kann ausgef hrt werden Nach vorne durch Schieben an Festteilen des Rumpfes und Streben Nach hinten durch Schieben an Festteilen des Rumpfes bzw der Fl chen und Streben Beim Rangieren nach hinten muss das Bugrad angehoben werden damit es nicht den Boden ber hrt d Flugzeug verankern o Das Flugzeug kann an feste Punkte am Boden verankert werden durch die Offnungen in den Bolzen der Streben Aufbocken An der Fahrwerksdurchf hrung in den Rumpf gleich hinter der Stahlmuffe des Bugrades und auf einer profilierten weichen St tze vor dem Leitwerk 8 1 2 REINIGUNG DES FLUGZEUGES a Die u erlichen Fl chen k nnen mit einem weichen Tuch Flanell Leder mit Wasser eventuell auch mit Waschmittel abgewaschen werden b Scheiben wie oben reinigen Anschl
29. ftfahrtbeh rden anerkannt ist Um m gliche Verletzungen oder Besch digungen zu vermeiden sichern Sie alle losen Anbauteile oder Werkzeuge vor dem Start des Flugzeuges Gewisse Gebiete Flugh hen und Flugbedingungen bedeuten ein gr eres Risiko als andere Der Motor braucht m glicherweise eine Neukalibrierung des Vergasers oder Zubeh r das Feuchtigkeit bzw Staub Sand abh lt oder zus tzliche Wartung kann notwendig sein Informieren Sie sich bei Ihren Flugzeugh ndler oder Hersteller und fordern Sie Informationen an besonders bevor Sie in unbekannten Gebieten fliegen Betreiben Sie Motor und Getriebe nie ohne ausreichenden Vorrat an Schmier l berpr fen Sie das K hlfl ssigkeitsniveau in regelm igen Abst nden berschreiten Sie nie die maximale Fluggeschwindigkeit und die zul ssige Drehzahl Lassen Sie den Motor einige Minuten im Leerlauf abk hlen bevor Sie ihn abschalten Vor dem ersten Flug mit eingebautem Rettungssystem GRS soll die Bedienungsanweisung des Galaxy Rescue System aufmerksam gelesen werden HERSTELLER PPHU EKOLOT Kapitel 1 Type JK 05L JUNIOR ALLGEMEINES KAPITEL 1 ALLGEMEINES INHALTSVERZEICHNIS Seite 1 1 LUFTFAHRZEUG 1 2 1 2 ANSICHTEN MASSEN 1 2 1 3 MOTORDATEN 1 3 1 4 PROPELLER 1 4 Kapitel 1 HERSTELLER PPHU EKOLOT ALLGEMEINES Type JK 05L JUNIOR KAPITEL 1 ALLGEMEINES 1 1 LUFTFAHRZEUG JK 05 JUNIOR ist ein dreiachsgesteuertes doppelsitziger Ultraleichtfl
30. ftstoffhahn schlieBen Den Ausl segriff nach vorne ziehen soweit m glich Anziehen der Gurte Die F e an sich ziehen soweit m glich Vor der Bodenber hrung das Gesicht mit H nden sch tzen Achtung Beim Bet tigen des Rettungssystems soll man vorerst Punkt 3 ausf hren und die Punkte 1 und 2 am Ende DNR WARNUNG Beim ffnen des Rettungssystems wirkt auf das Flugzeug eine Kraft von 5 g Nicht richtig angeschnallte Sicherheitsgurte sch tzen nicht vor Ber hren mit Kabinenteilen und k nnen Verletzungen verursachen kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk In allen anderen Notsituationen sind geeignete standardmaBige Notverfahren anzuwenden KAPITEL 4 NORMALVERFAHREN INHALTSVERZEICHNIS ALLGEMEINES VORFLUGKONTROLLE ANLASSEN WARMLAUF UND ABBREMSEN DES MOTORS ROLLEN VOR DEM START START START BEI SEITENWIND STEIGFLUG GERADEAUSFLUG UBERZIEHEN SINKFLUG GLEITFLUG LANDEANFLUG UND LANDUNG LANDUNG MIT SEITENWIND DURCHSTARTEN NACH DER LANDUNG ABSTELLEN DES MOTORS ABSTELLEN DES LUFTFAHRZEUGES Seite KAA ONN CO CO N Y NIN OO KA HHH E EEES h O IN h KAPITEL 4 NORMALVERFAHREN 4 1 ALLGEMEINES Die Struktur eines Ultraleicht Flugzeuges ist empfindlicher als die eines normalen Flugzeuges unterliegt aber hnlichen Belastungen und Nutzungsbedingungen Aus diesem Grund mu das Luftfahrzeug vor jedem Flug systematisc
31. h und sorgf ltig auf Besch digungen und Abnutzungserscheinungen berpr ft werden Gerade beim Einhallen und man vrieren am Boden k nnen kleine Besch digungen entstehen die zur deutlichen Verschlechterung der Sicherheit und der Flugeigenschaften f hren k nnen wenn sie nicht rechtzeitig erkannt werden Vor der Reparatur und Beseitigung eines Schadens ist auf jeden Fall eine sachkundige Person hinzuzuziehen gerade dann wenn Sch den an der Struktur oder am Verbundstoff festgestellt werden Im Winterbetrieb ist darauf zu achten dass das gesamte Luftfahrzeug frei von Schnee Eis bzw Reif ist Schnee und Eis k nnen zu einer wesentlichen Verschlechterung der aerodynamischen Charakteristik und zu Gewichtszuwachs f hren Auch die Innenr ume der Steuerfl chen unterliegen einer genauesten Sichtpr fung 4 2 VORFLUGKONTROLLE WARNUNG Vor der berpr fung des Triebwerkes ist sicherzustellen dass die Z ndanlage ausgeschaltet ist und der Schl ssel sich nicht im Z ndschloss befindet W hrend der berpr fung des Motors nicht im Bereich des Propellers verbleiben soweit dieses nicht unbedingt notwendig ist Vor Beginn des Flugbetriebes hat der verantwortliche Luftfahrzeugfuhrer eine Sichtpr fung des Luftfahrzeuges durchzuf hren Alle Oberfl chen des Flugzeuges auf Deformationen und oder B
32. handbuch 59 6 kW bei 5800 U min max 5 min 58 0 kW bei 5500 U min 5800 U min 1400 U min Startleistung Dauerleistung Maximale Drehzahl max 5 min Leerlaufdrehzahl HERSTELLER PPHU EKOLOT Kapitel 1 Type JK 05L JUNIOR ALLGEMEINES 1 3 2 KRAFTSTOFFVERBRAUCH siehe ROTAX 912 Betriebshandbuch Bei Starileistung 22 5 l h Bei Dauerleistung 19 0 l h Bei 75 Dauerleistung 17 0 l h 1 3 3 TEMPERATUREN BEI LAUFENDEM MOTOR siehe ROTAX 912 Betriebshandbuch ltemperatur maximal 140 C minimal 50 C g nstigste Betriebstemperatur 90 110 C Zylinderkopftemperatur maximal 150 C Zul Aussentemperaturen bei Motorbetrieb maximal 50 C minimal 25 C 1 3 4 ARBEITSDRUCK siehe ROTAX 912 Betriebshandbuch ldruck maximal 7 bar Kraftstoffdruck maximal 0 4 bar minimal 0 15 bar 1 4 PROPELLER Dreiblattpropeller aus Kohlefaser Typ AS 1700 1950 verstellbar auf dem Boden Durchmesser 1 7 m Drehrichtung rechts Empfohlener Anstellwinkel 22 gem Bedienungsanweisung des Propellers Typ AS KAPITEL 2 BETRIEBSGRENZEN UND NUTZUNGSBEDINGUNGEN INHALTSVERZEICHNIS BESATZUNG ZUL SSIGE FLUGBEDINGUNGEN VERBOTENE FLUGBEDINGUNGEN H CHSTZUL SSIGE FLUGMASSE MTOW ZUL SSIGER SCHWERPUNKTBEREICH BRUCHLASTVIELFACHE ZUL SSIGE FLUGGESCHWINDIGKEITEN ZUL SSIGE WINDGESCHWINDIGKEIT BEI START UND LANDUNG ZUL SSIGE MOTORDREHZAHL TEMPERATUREN ANDERE EINSCHR NKUNGEN KRAFTS
33. hen aus Vinylharzen in Verbindung mit Glas und Kohlefaser hergestellt Fahrwerk Das Fahrwerk besteht aus einem stabilen um 15 nach jeder Seite steuerbaren Bugrad mit Gummisto d mpfer und den beiden Hauptfahrwerksbeinen mit mechanischen Bremsen Die Reifen 350 x 100 des Hauptfahrwerkes werden mit einem Druck von 1 2 1 5 bar betrieben w hren das Bugrad einen Druck von 1 0 1 2 bar aufweisen sollte STEUERUNG DES JK 05 JUNIOR Die Steuerung basiert im wesentlichen aus der in der Kabine vorhandenen doppelten Fu steuerung f r das Seitenruder und dem zentral eingebauten Steuerkn ppel fur Quer und H henruder Die Bewegungen des Steuerkn ppels werden ber Schubstangen und Hebelsysteme auf das H hen und Querruder bertragen Das Seitenruder wird ber die im Fu raum auf beiden Seiten der Kabine angeordneten Fu pedale gesteuert auch hier ist eine wirkungsvolle Umlenkung ber Schubstangen und Hebelsysteme f r die Umsetzung verantwortlich Die Klappensteuerung erfolgt ber Schalter am Steuerkn ppel und wird analog am Instrumentenbrett angezeigt Durch Bet tigung des Schalters wird ber einen Servomotor und Hebelsysteme die Klappenstellung eingestellt Die Bremsen des Hauptfahrwerks werden durch einen am Steuerkn ppel angebrachten Handhebel mit Arretierungmoglichkeit bet tigt 7 3 MOTOR Siehe Beschreibung im Abschnitt 1 3 i 1 4 und Bedienungsanweisung des Motors Rotax 912 UL und Bedienungsanweisung des Propel
34. ie end die Scheiben mit einem trockenen Tuch abwischen Auf keinen Fall tzende oder scheuernde Reinigungsmittel verwenden HERSTELLER PPHU EKOLOT Kapitel 8 Typ JK 05L JUNIOR HANDHABUNG DES FLUGZEUGS WARTUNG PERIODISCHE INSPEKTIONEN c Das Innere des Flugzeuges kann mit einem Staubsaugers oder einem weichen Tuch mit Wasser und Waschmittel gereinigt werden Teppiche und Sitzbez ge k nnen zur leichteren S uberung herausgenommen werden d Den Motor mit einem Tuch reinigen hartn ckigen Schmutz eventuell mit Petroleum entfernen e Den Propeller mit Wasser und Reinigungsmittel s ubern Zum Entfernen von Insekten k nnen entsprechende Fl ssigkeiten benutzt werden f Die Au enfl che des Pitotrohrs mit nassen Lappen und Reiniger gegen Insekte abwischen 8 2 WARTUNG 8 2 1 AUSSENKONTROLLE VOR DEM FLUG WARNUNG VERGEWISSERN SIE SICH VOR DER VORFLUGKONTROLLE DASS DIE Z NDANLAGE AUSGESCHALTET IST SCHLUSSEL AUS DEM ZUNDSCHLOSS ENTFERNEN WAHREND DER KONTROLLE DES TRIEBWERKES NICHT IM BEREICH DES PROPELLERKREISES AUFHALTEN WENN ES NICHT UNBEDINGT NOTWENDIG IST a Alle u erlichen Fl chen auf Deformationen und oder Besch digungen berpr fen b Alle Spannbolzen und deren Sicherungen berpr fen Befestigungen der Tragfl chen der Streben und des Leitwerks zum Rumpf Schubstangen der Steueranlage und Fahrwerks c Zustand der Flaperons pr fen die u erliche Fl che die Scharniere und Triebgest ng
35. itenruder wird die Richtung korrigiert und mit dem H henruder wird das Flugzeug abgefangen im Geradeausflug in allen Klappenstellungen und Schwerpunktlagen ist das Verhalten des Flugzeuges hnlich Mit der Ann herung an die berziehgeschwindigkeit neigt sich das Flugzeug sanft nach links und dann nach rechts um etwa 5 Nach Erreichen des berziehungszustandes neigt sich das Flugzeug nach rechts und nickt mit der Nase unter die Horizontlinie mit Tendenz zur Vergr erung der Neigung Bei Klappenstellung 6 und 15 erfolgt die Neigung st rker bei 28 kommt es zu einer heftigeren Nickbewegung W hrend der Ann herung an den berzogenem Zustand reagiert das Flugzeug korrekt auf alle Steuerausschl ge Der H henverlust betr gt beim berziehen ca 25 m Das Flugzeug zeigt keine Tendenz zum Trudeln Beim Kurvenflug nach Erreichen der berziehgeschwindigkeit kippt das Flugzeug stark in die Gegenrichtung Bei Klappenstellung 28 erfolgt das Abkippen etwas st rker Ausleiten siehe Kapitel 3 10 1 4 11 SINKFLUG Klappenausschlag 0 6 Motordrehzahl entsprechend der Fluggeschwindigkeit und Sinkrate 4 12 GLEITFLUG Gleitflug mit gedrosseltem Motor Klappenstellung 0 6 empfohlene Geschwindigkeit 100 km h Sinkrate betr gt ca 2 6 m s Klappenstellung 1 15 empfohlene V 80 km h IAS Sinkrate ca 2 0 m s 4 13 LANDEANFLUG UND LANDUNG gt ELEKTRISCHE BENZIN PUMPE EINSCHALTEN m
36. jedem einzelnen Rad ablesen X nach untenstehender Formel errechnen Wy Wu Wwe Wy abgelesener Wert auf der Waage unter dem Bugrad Wm abgelesener Wert auf der Waage unter dem linken Hauptrad W ur abgelesener Wert auf der Waage unter dem rechten Hauptrad X muss Im Bereich 240 280 mm sein X mm 10 X MAC KAPITEL 7 JK 05 JUNIOR BESCHREIBUNG Inhaltsverzeichnis Seite 7 1 FLUGZEUGZELLE 7 2 7 2 STEUERUNG DES JK 05 JUNIOR 7 2 7 3 MOTOR 7 3 7 4 KRAFSTOFFANLAGE 7 3 7 5 ELEKTRIK 7 4 7 6 KABINE 7 7 7 7 RETTUNGSSYSTEM 7 11 7 1 7 2 KAPITEL 7 JK 05 JUNIOR BESCHREIBUNG FLUGZEUGZELLE Rumpf Die Rumpf und Leitwerkstruktur ist aus hochwertigen Vinylharzen in Verbindung mit Glas und Kohlefaser hergestellt Die Teilverglasung am Rumpf ist gefertigt aus angepasstem Plexiglas Kabine Die zweiteilig verschlie bare Kabinenhaube links und rechts wird mit Griffen nach vorn und oben ge ffnet Einstellbare nebeneinander positionierte Sitze mit Sicherheitsgurten garantieren selbst bei langen Flugzeiten besten Sitzkomfort Beide Gep ckablagen befinden sich hinter den Sitzen Tragfl chen Die zweiteiligen ebenfalls aus Vinylharzen in Verbindung mit Glas und Kohlefaser hergestellten Tragfl chen sind am Rumpf mit Streben montiert Landeklappen und Querruder sind an den Tragfl chen spaltfrei befestigt Flaperons Leitwerk Das Leitwerk ist wie alle anderen Oberfl c
37. lagen 2 3 Vorderen Begrenzer nach vorne schieben bis zur Sto platte und festklemmen an Sto stange 4 Seitenruder nach rechts ausschlagen und ebenfalls wie oben den hinteren Begrenzer einstellen HERSTELLER PPHU EKOLOT Kapitel 9 Typ JK 05L JUNIOR ERGANZUNG KAPITEL 9 ERGANZUNG INHALTSVERZEICHNIS Ergan N Name Seite 1 FLUGZEUG JK 05 MIT MOTOR ROTAX 912 UL Checkliste des Piloten 9 2 HERSTELLER PPHU EKOLOT Kapitel 9 Typ JK 05L JUNIOR ERGANZUNG Erganzung Nr 1 FLUGZEUG JK 05 MIT MOTOR ROTAX 912 UL Checkliste des Piloten START 1 KABINE STEUERUNG GESCHLOSSEN UND VERRIEGELT FUNKTION KORREKT KEINE BLOCKADEN EINGESCHALTET NO HAUPTSCHALTER DER ELEKTRISCHEN ANLAGE KLAPPEN STELLUNG AUF 15 ZUNDSCHALTER CHOKE HEBEL KRAFTSTOFFHAHN ELEKTRISCHE BENZINPUMPE MAX UMDREHUNGEN MOTORINSTRUMENTE STARTBAHN 12 STARTERLAUBNIS LANDUNG LANDEERLAUBNIS ERHALTEN BENZINPUMPE PLATZRUNDE 4 QUERANFLUG Klappen 1 15 Geschwindigkeit halten im Horizontalflug auf 115 km h verringern 5 ENDANFLUG Geschwindigkeit auf 90 km h verringern KLAPPEN 2 28 Geschwindigkeit vor dem Aufsetzen von 90km h bis 65 km h verringern ACHTUNG i IM REGEN DIE ANFLUGGESCHWINDIGKEIT UM 5 KM H ERHOHEN 3 17 SCHALTER IN POSITION ON AUSGESCHALTET OFFEN EINGESCHALTET N GEPR FT KORREKT ANZEIGEN KORREKT FREI ERHALTEN 1 2 6 E 9 10 11 hel 0 mb mb ABFANGE
38. lers AS Das Triebwerk ist am Rumpf mit Hilfe eines Rahmens aufgeh ngt und mit Gumisto d mpfern verbunden Das Triebwerk ist fl ssigkeitsgek hlt und mit Thermostat versorgt das auch die ltemperatur h lt 7 4 KRAFTSTOFFANLAGE Die Kraftstoffanlage besteht aus zwei miteinander verbundenen glasfaserlaminierten Kraftstofftanks mit einem Gesamtvolumen von 601 Die Tanks befinden sich im Rumpf hinter der Kabine Der verschlossene zentrale Einf llstutzen der Tanks befindet auf der linken Seite hinter der Fl che Die Kraftstoffmenge wird durch eine elektrische Kraftstoffanzeige auf dem Instrumentenbrett Der Absperrhahn f r den Kraftstoff befindet sich auf der Zentralkonsole vor dem Instrumentenbrett ber einen im Rumpf mit Ablassventil unter dem Rumpf angebrachten Abscheider wird Kondenswasser problemlos ausgefiltert Die Kraftstoffanlage beinhaltet zus tzlich eine elektrische Kraftstofff rderpumpe die mit einem Schalter am Instrumentenbrett bet tigt werden kann Sie dient der zus tzlichen Kraftstoffzufuhr beim Anlassen des Motors und als Reservepumpe EN DORE Schematische Darstellung der Kraftstoffanlage 1 linker Tank 5 Abscheider 9 Vergaser 2 rechter Tank 6 KraftstoffablaBventil 10 Kraftstoffpumpe 3 Kraftstoffeinla 7 Absperrhahn 11 Kraftstofffilter 4 Entl ftung 8 Kraftstoffpumpe 12 Druckanzeige 7
39. llten Ihnen einige Informationen unklar bzw unverst ndlich sein bitten wir unverz glich in Sache des Flugzeuges mit dem Vertreter der Firma EKOLOT und in Sache des Triebwerkes mit dem Vertreter der Firma Rotax Kontakt aufzunehmen Hinweise Dieses Betriebshandbuch dient dazu den Besitzer Betreiber des Flugzeuges ber einige grundlegende Betriebs und Sicherheitshinweise w hrend der tats chlichen Benutzung zu informieren Die vollst ndigen Wartungs Sicherheits oder Fluginformationen finden Sie in der Dokumentation des Flugzeugherstellers und H ndlers Zus tzliche Motorwartungs und Teileinformationen k nnen Sie auch beim n chsten ROTAX Vertriebspartner anfordern Motornummer F r s mtliche Anfragen oder Ersatzteilebestellungen ist stets die Motornummer bekannt zugeben da der Hersteller im Sinne der Weiterentwicklung nderungen am Motor vornimmt Die Motornummer befindet sich auf der Oberseite des Motorblocks Sicherheit Obwohl durch das Lesen dieser Instruktionen das Risiko nicht ausgeschaltet wird f rdert es das Verst ndnis und durch Anwendung der darin enthaltenen Informationen die korrekte Benutzung des Flugzeuges und des Motors Die Illustrationen zeigen eine typische Ausf hrung M glicherweise entsprechen sie nicht in jedem Detail oder in der Form dem tats chlichen Teil stellen aber Teile gleicher oder hnliche Funktion dar HERSTELLER PPHU EKOLOT Kapitel O Type JK 05L JUNIOR Sicherhei
40. m h Oberhalb dieser Geschwindigkeit soll man die Ruderausschl ge bis auf 1 3 begrenzen Zul ssige Geschwindigkeit mit ausgefahrenen Klappen Vre 104 km h 2 8 ZULASSIGE WINDGESCHWINDIGKEIT BEI START UND LANDUNG Seitenwind 5m s 2 9 ZULASSIGE MOTORDREHZAHL Maximal zulassige Umdrehungen 5800 U min max 5 min Dauerdrehzahl 5500 U min 2 10 TEMPERATUREN Oltemperatur maximal 140 C minimal 50 C Zylinderkopftemperatur maximal 150 C Zul Aussentemperaturen zum Betrieb des Motors maximal 50 C minimal 25 C 2 11 ANDERE EINSCHR NKUNGEN ldruck minimal 0 8 bar bei Umdrehungen unter 3500 U min normal 2 5 bar maximal 7 bar kurze Zeit w hren des Motoranlassen kalt HERSTELLER PPHU EKOLOT Kapitel 2 BETRIEBSGRENZEN UND Typ JK 05L JUNIOR NUTZUNGSBEDINGUNGEN Kraftstoffdruck minimal 0 15 bar maximal 0 4 bar 2 12 KRAFTSTOFF UND LE 3 12 1 EMPFOHLENE KRAFTSTOFFE UND LE Siehe Bedienungsanweisung Rotax Motoren 912 UL Empfohlener Kraftstoff Benzin EURO SUPER 98 3 12 2 TANKVOLUMEN F R KRAFTSTOFF Der Kraftstoffbeh lter beinhaltet 60 Liter Benzin Die ausfliegbahre Menge betr gt 58 Liter Die nichtausfliegbahre Menge betr gt 2 Liter Der Kraftstoffanzeiger dient nur als Orientierungshilfe Die genaue Kraftstoffmenge soll an der Skala des Tanks durch die hintere Scheibe in der Kabine abgelesen werden 3 12 3 LBEH LTER VOLUMEN lbeh lter beinhaltet 3 Liter l
41. ng des Rettungssystems durch Splint mit rotem Anh nger Schlie en und sichern die T ren Bei Sonneneinstrahlung die Scheiben der Kabine durch Schutz berzug abdecken Bei l ngerem Abstellen das Luftfahrzeug verankern die Steuerung fixieren und das Pitotsystem abdecken KAPITEL 5 LEISTUNGEN INHALTSVERZEICHNIS AERODYNAMISCHE KORREKTUREN DER FAHRTMESSERANLAGE GESCHWINDIGKEIT REICHWEITE IM HORIZONTALFLUG IAS STEIGEN BERZIEHGESCHWINDIGKEIT STARTSTRECKE LANDESTRECKE FLUG MIT ABGESTELLTEM TRIEBWERK HERSTELLER PPHU EKOLOT Kapitel 5 Typ JK 05L JUNIOR LEISTUNGEN KAPITEL 5 LEISTUNGEN 5 1 AERODYNAMISCHE KORREKTUREN DER TACHOANLAGE Flapposition
42. nzeige Kraftstoffdruckanzeige Ladekontrolllampe Motorstundenzahler Choke Zundschalter Zundkreise Hohenrudertrimmung Kraftstoffhahn Anlasser ID 6 18 19 20 6 12 17 M3 14 NIS Hauptausschalter des Stroms ACL Schalter Heizung Radio Intercom Transponder Elektrische Pumpe Antikollisionslampe Landscheinwerfer Transponder freier Schalter Trimmung Kopflastig Klappen Klappen ein Schwanzlastic Klappen aus Steuerkn ppel HERSTELLER PPHU EKOLOT Kapitel Type JK 05 JUNIOR JK 05 JUNIOR BESCHREIBUNG o OG gt 9 JFR a A o a ge ffnet ve E o 08 Pr d geschlossen Beide Kabinenriegel sind symmetrisch Um die Pilotenkabine zu schlie en muss der Riegel nach unten gedr ckt und nach vorne verschoben werden Die Offnung der Kabine folgt nachdem der Riegel nach hinten gedreht und nach oben gezogen wird Die Kabinenabdeckung wird durch Gasfedern ge ffnet gehalten Ausgabe 1 Datum Juli 2008 nderung N Datum HERSTELLER PPHU EKOLOT Kapitel Typ JK 05L JUNIOR Handhabung des Flugzeugs Wartung periodische Inspektionen 7 7 RETTUNGSSYSTEM Das Flugzeug ist mit Rettungssystem GRS 5 450 standardm ig ausgestattet Fallschirmbeh lter ist hinter der Kabine zwischen beiden Gep ckr umen eingebaut Der Einbauplatz ist au en auf dem Rumpf gekennzeichnet mit einem roten Dreieck und beschriftet ACHTUNG und RET
43. rdrehzahl Vollgas Steuerkn ppel neutral Geschwindigkeit zum Abheben 70 km h Steiggeschwindigkeit bis 15 m 81 km h IAS 4 7 START BEI SEITENWIND Beim Anrollen die Richtung mit Seitenruder halten Das Querruder sollte nach Bedarf gegen den Wind ausgeschlagen werden Bei zunehmender Geschwindigkeit das Querruder neutralisieren 4 8 STEIGFLUG Siehe Pkt 10 3 6 Bedienungsanweisung Motoren Rotax 912 UL 4 8 1 STEIGFLUG NACH DEM START BIS CA 50 M H HE Geschwindigkeit 87 km h IAS Klappenstellung 1 15 Motordrehzahl Vollgas 4 8 2 STEIGFLUG BIS AUF REISEH HE Geschwindigkeit 110 km h Klappenstellung 0 6 Motordrehzahl 5000 U Min 4 8 3 GESCHWINDIGKEIT BESTES STEIGEN Bestes Steigen bis zur Reiseflugh he wird mit einer Geschwindigkeit von 100 km h erreicht 4 9 GERADEAUSFLUG Siehe Pkt 10 3 7 Bedienungsanweisung Motoren Rotax 912 UL Klappenstellung 0 6 Drehzahl auf gew nschte Geschwindigkeit einstellen siehe Kapitel 5 4 10 BERZIEHEN ACHTUNG DAS FLUGZEUG HAT KEINE BERZIEHWARNUNG i ACHTUNG Das Uberziehen ist ausschlie lich f r Einweisungsfl ge zur Demonstration der Flugeigenschaften zugelassen Die berziehgeschwindigkeit in Reisekonfiguration betr gt 72 km h Beim langsamen berziehen geht das Flugzeug in einen stabilen Sackflug ber Das Flugzeug senkt die Nase und nimmt Geschwindigkeit auf mit dem Se
44. reben mit zwei Bolzen befestigen Die Bolzen sind gekennzeichnet und zwar LG links oben LD links unten analog f r die rechte Seite Einsetzen nach Kennzeichnung Abb 8 4 8 5 f Sichern alle Bolzen mit Muttern und Splinten 9 F r die rechte Seite in der gleichen Reihenfolge vorgehen wiederholen der Arbeitsschritte c d e f h Den Bolzen der sich auf der vorderen Seite des H henleitwerkes befindet in das Aufnahmelager des Rumpfes stecken und mit den zwei Schrauben befestigen die das H henleitwerk mit dem Rumpf verbindet Abb 8 7 i 8 8 ffnungen im Leitwerk mit Klebezettel aufkleben i Das Auge der Schubstange welches das Hohenruder steuert auf den Bolzen des H henruders montieren die Mutter anschrauben und mit einem Splint sichern Abb 8 9 j berpr fen aller Steuerungsfunktionen auch die der Klappen k Verschlie en der Montagel cher mit Deckeln Pneumatische Leitungen des Pitot Systems verbinden m Strebeverbindung von Rumpf und Fl che mit Verkleidung bedecken HERSTELLER PPHU EKOLOT Kapitel 8 Typ JK 05L JUNIOR HANDHABUNG DES FLUGZEUGS WARTUNG PERIODISCHE INSPEKTIONEN Die Abr stung des Flugzeuges wird in der umgekehrten Reinefolge durchgef hrt Abb 8 1 Befestigung der Fl chen am Rumpf Abb 8 3 Montierte Bolzenbefestigung am linken Fl gel Sicht von unten HERSTELLER PPHU EKOLOT Kapitel 8 Typ JK 05L JUNIOR HANDHABUNG DES FLUGZEUGS WARTUNG PERIODISC
45. tsinformationen WARNUNG Fliegen Sie mit dem Flugzeug nie in Gebieten mit Geschwindigkeiten in H hen etc die eine sichere Landung ohne Motorantrieb aufgrund eines pl tzlichen Motorausfalles nicht erm glichen Das Flugzeug darf nur unter VFR Bedingungen geflogen werden und ist f r Kunstfl ge nicht geeignet In besonderer Weise muss darauf hingewiesen werden dass die Nutzung des Flugzeuges eine freiwillige Entscheidung des Besitzers Nutzers ist und nur er selbst haftet daf r und tr gt volle Verantwortung f r seine Entscheidung Ob Sie nun ein erfahrener Pilot oder Flug Neuling sind m ssen Sie sich eingehend mit dem Flugzeug seinen Bedienelementen und seinem Betrieb vertraut machen bevor Sie einen Alleinflug unternehmen Jeder Flug birgt gewisse Risiken in sich Ein anerkanntes Trainingsprogramm und laufende Flugschulung ist f r jeden Piloten absolut notwendig Sie sollten sich dessen bewusst sein dass jeder Motor jederzeit blockieren oder ausfallen kann Dies k nnte zu einer Notlandung f hren die mit schweren gesundheitlichen und sogar lebensgef hrlichen Folgen endet Deshalb empfehlen wir genaue Einhaltung der Betriebs und Wartungsvorschriften und jeder zus tzlichen Information die Sie von Ihrem H ndler erhalten haben Respektieren Sie alle gesetzlichen und lokalen Vorschriften im Zusammenhang mit dem Flugbetrieb in Ihrem Flugbereich Fliegen Sie nur dann und dort wo die Bedingungen das Gel nde und die
46. ttelbar Uber Boden ca 0 5 m Geschwindigkeit verringern 65 km h Beim Landeanflug Richtung halten mit Querruder und Seitenruder Vor dem Aufsetzen ausgleichen und sanft landen ohne Schieben Querruder gegen den Wind hilft auch beim Halten der Richtung DD ACHTUNG Beim Seitenwind Rollgeschwindigkeit verringern Kn ppel dr cken und gegen den REICH halten 4 15 DURCHSTARTEN Gashebel Vollgas Klappenausschlag ohne nderung wie beim Anflug Steigen Geschwindigkeit f r Klappenstellung 1 und 2 70 km h IAS F r Klappenstellung 0 100 km h IAS Nach Erreichen der gew nschten H he in Horizontalflug bergehen Klappen einfahren Reisedrehzahl 4 16 NACH DER LANDUNG Klappen einfahren Bremsen nach Bedarf Beim Landen mit Seitenwind mit Querruder und Seitenruder Richtung halten 4 17 ABSTELLEN DES MOTORS Vor dem Abstellen des Motors sollte der Motor einige Minuten im Leerlauf abk hlen Danach sind folgende Schritte durchzuf hren Funk und Transponder aus Z ndung ausschalten beide Z ndschalter auf OFF Benzinhahn SCHLIESSEN Hauptschalter der elektrischen Anlage AUSSCHALTEN 4 18 ABSTELLEN DES LUFTFAHRZEUGES Das Flugzeug mit der Nase gegen den Wind ausrichten Die Bremse feststellen und die R der festkeilen berpr fung aller Schalter auf AUS Position berpr fung des Benzinhahns auf ZU Position Schl ssel aus dem Hauptschalter entfernen Sicheru
47. ugzeug konstruiert nach deutschen Anforderungen aus den Luftt chtigkeitsforderungen f r dreiachsgesteuerte Ultraleichflugzeuge Stand NfL 17 03 vom 30 Januar 2003 1 2 ANSICHTEN MASSEN HERSTELLER PPHU EKOLOT Type JK 05L JUNIOR Kapitel 1 ALLGEMEINES Abmessungen Spannweite der Tragfl chen 10 68 m L nge 9 95 m H he 2 30 m Spannweite des H henruders 2 40 m Basis des Hauptfahrwerks 1 50 m Radstand des Fahrwerks 1 80 m Profilsehne 1 00 m Fl gelfl che 10 24 m2 Klappen Querruderfl che beide 1 82 m2 H henleitwerkfl che 1 44 m2 H henruderfl che 0 60 m2 Seitenflossenfl che 0 78 m2 Seitenruderfl che 0 32 m2 Kabineninnenbreite 1 19 m Kabinenh he ber den Sitzen 0 95 m RUDERAUSSCHL GE UND TOLERANZEN Fl che Ausschl ge Toleranz Querruder Nach oben 14 5 1 Nach unten 12 5 12 Landeklappen 0 6 1 li 15 zu Ji se 28 1 H henruder Nach oben 30 41 Nach unten 24 1 Seitenruder Nach rechts 35 1 5 Nach links 35 1 3 MOTORDATEN ROTAX Typ 912 UL Viertakt Vierzylinder Boxer fl ssigkeitsgek hlte Zylinderk pfe und luftgek hlte Zylinder mit zwei BING Gleichdruckvergasern Getriebe mit einem bersetzungsverh ltnis 1 2 27 und elektrischer Starter Drehrichtung des Propellers nach rechts aus Sicht der Kabine 1 3 1 MOTORLEISTUNG siehe ROTAX 912 UL Betriebs
48. w das Rettungssystem einsetzen wenn es die Situation erfordert 3 3 TRIEBWERKSAUSFALL 3 3 1 3 3 2 MOTORAUSFALL VOR DEM START Gashebel in die Position LEERLAUF Bremsen NACH BEDARF Z ndung AUSSCHALTEN Hauptbenzinhahn SCHLIESSEN Elektrischen Hauptschalter AUSSCHALTEN MOTORAUSFALL NACH DEM START BIS 100 M Z ndung AUSSCHALTEN Hauptbenzinhahn SCHLIESSEN Elektrischen Hauptschalter AUSSCHALTEN Unter Vermeidung des Zusammensto es mit Hindernissen geradeaus LANDEN 3 3 3 MOTORAUSFALL ODER MOTORST RUNG W HREND DES REISEFLUGES Yr NVS sy TET RET GET Se Ge Ge Ti ACHTUNG Wenn die Ursache des Motorausfalls nicht bekannt ist soll man der Versuch den Motor im Flug anzulassen meiden SA SO GER EET Eine Notlandung mit ausgefallenem Motor durchfuhren Wenn m glich auf geeigneter H he versuchen den Motor anzulassen 3 3 4 UNTERBRECHUNGEN IN KRAFTSTOFFVERSORGUNG Kraftstoffanzeige BENZINDRUCKKONTROLLE Kraftstoffventil AUF Kraftstoffanzeige VOLUMENKONTROLLE Kraftstoffpumpe EINSCHALTEN 3 4 ANLASSEN DES MOTORS IM FLUG SPSS OSOS BOD PPE DD PD POP DDD PDD PDD SANA NR DO EDD SA PDP PDE NA NON NINAS DOD PDD PD SR SNA NANA DODD DODD DODO DOD ODP ACHTUNG Anlassversuch warmer Motor OHNE CHOKE Anlassversuch kalter Motor MIT CHOKE Einstellen der Fluggeschwindigkeit auf 95 100 Km h Gashebel auf wenig Gas Z ndung in Position
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