JIVE Regler Bedienungsanleitung JIVE Speed Controls Operation
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1. ses 30 4 9 LIPO MODE MODE 9 2u05 2224004000u0002005000 katina a an nnn ann eceaecneauenecuer ccncnececocesteesestecesateentnavestcceauendscesesce 31 NOTES ON SAFETY GPPPRERRPREREPRERFENEFEREPRFETERFEREPEESEFEFEEFFEFEREPEEEFFEFEPEFFEFEEFSUFFESTEPEESEEEFSEHEPESTEEEETESEFEEEEESEESFEETEEERTENEREESSEFEFENFEREFEEEEPFN 32 6 TROUBLE SHOOTIN Gi lab sa da ba a a 32 6 1 ERROR WHILE CONNECTION THE BATTERY nnnnsenunununnnnnnnnnnnnnnunnnnnnnnnnnnnnnnnunnnnnnnnnnannnnnnnunnnnnnnnnnnnannnnnnnnnnnnnnnnnnannnunnnnnnnnnnnnnenn 32 6 2 ERRORS WHILE PROGRAMMING 222222 4232422424020402200S040040 uaar xcs cavsedevencbaveversevavssdecsccdeeeeeseesdezatets 32 6 3 ERRORS JIN USE ilii a a a ki a a van kd 33 6 3 1 UNEXPECTED MOTOR CUT OFF THE LED SHOWS THE REASON IF NOT TURNED ON THE THROTTLE AGAIN AFTER CUT OFF 33 6 3 2 MOTOR CAN NOT STARTED i 2 i bba bdil sn nenn nennen daks ni 33 7 MENERALINFORMATION i ii ann an ch ada a ai 34 7 1 COOLING FIXING a aar a aeaa aa E aa Eara E Arii aaraa 34 7 2 PART LOAD CAPABILITY ssisiscsccsssacscntescsacesssasassdanseiacadanedansncceatensadsnadendnstscnhnasnaoisondvaniniuscnadiindesiatdenteaseecetscnasandsnnanana tans2. 15 5 SICHERHEITSHINWEISE 2222 22 ced ee es aa a seuetecibesteceedsouedeeseveseceusseliwecedeveuscests 16 6 IFEHLERSUGHE EE EEE E E A ERAR 16 6 1 FEHLER B M ANSTE KEN DES AKKUS sssssewisssccasviccenceacaecucecsucdecceedeasaspaceasbusiausuasuanviasvatesteateagn seaubuebeucsucessccuacdivesuenseaeuaveee 16 6 2 FEHLER W HREND DER PROGRAMMIERUNG seccsseccsseccescccccceccncccsssssscessseeeeseeeeeeeeeeeneueeeuseeeususeusuecengecagonnansssssssesssseesess 16 FEUER UM BETRIEB 17 6 3 1 UNERWARTETE MOTORABSCHALTUNG WENN SIE NACH DER ABSCHALTUNG KEIN GAS MEHR GEBEN ZEIGT DIE LED NACH DER LANDUNG DEN ABSCHALTGRUND AN cccccceccccccccccccceceucceuscceuuaeeueaeeuuaueauaeaauauaeeeusesaseeseceeeceeseeeuceuaueeeusaasueeueaeuueeaaeaauens 17 6 3 2 MOTOR L SST SICH NICHT EINSCHALTEN ccccccccccsscccuseccueeeeeeueeeuseeuseeesseeececeececeecceeeeceuseeueueeuueeuueuueeeuuauuseaesseseaeseeeseeseees 17 7 ALLGEMEINES i iii inaaianei ae iaaa aaae a aaa aa aaa AA ae Eaa Aae aeaa aariat daaa dai aaia 18 7 1 K HLUNG BEFESTIGUNG raaraa a a re aaa anna ann Hanna an aa ana aan nn a wanna rA AERAN ASEA AE Anpa 18 7 2 TEILLASTFESTIGKEIT ai kai iii aa ai pa a a a a ab Ga euren 18 1 3 AKTIVER FREMAU Fisececcscscccceccecensecsccacccwscuauisanacdsscsvasacccoesveauascedewsecuaca
3. JIVE Regler Bedienungsanleitung JIVE Speed Controls Operation Manual Inhaltsverzeichnis 1 EINLEITUNG iii ian ira PFEPPEEPFFEEPTTEEEFTEEFTPEFEEPIEETEEPEFEFPESPEFEHECFTEFTENLEESEFEVEFFEPESTEFSTEEFEUFFFENUEUETTHLEIFEFFTEFUELSTLEFTIPEITFEFSPEFEFEFFIEFFEETN 4 2 TECHNISCHE DATEN 2 222 ccatensenscaseanccnateauaddveteund apanka iuazkawand in wua anaziiaezkanizka ia ii katikazi seateadesuatencdvescsecdecasazatdesd 4 3 EIGENSCHAFTEN DER JIVE REGLER 4 FIFFRPFERRAHRAEENBETTEREEERRTRTRTE TRGS EILEEEUEOREFEEFOERORSERTECTEOSTENFORSHEHLTETTEETEETUNEIRTOERERETETTTTERUTFSPRFEEFTEUESTREHENTERFETERFFEFLRTHLETECHTENTTTRE 4 3 27 A A EE EE a d E SA Sa a 5 3 3 RINGKERNU iii aa ina A EE E a E a E E nen 5 3 4 TIEFENTLADUNGSSCHUT E E A E E E E E E EN E EE A E E EE daza 5 3 5 ANSCHLUSS DER 5 35 1 i A g ee Al 6 3 5 22 MOTOR KABEL 6 3 5 3
4. KABEL ini ti a a nee Te ee 6 4 ANPASSUNG DES REGLERS AN DIE FERNSTEUERUNG uuusussusunsuaannunaunnunannunnannnnsunnnnannnnnannnnannnnnannnnunnnnnunannannn 7 4 1 DER AUTO PROGRAMMIER MODUS APM MODUS 1 8 4 2 DER SEGELFUUG MODUS MODUS 2 suit d p ts 9 4 3 DER MOTORFLUG BOOT MODUS MODUS 3 10 4 4 DER HELI MODUS MODUS 4 11 4 5 DER WETTBEWERBS MODUS F5B F5D MODUS 5 zuuunaauunaannnnnnnnunnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnannnnannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnannnnenn 12 AG gt MODUS o A E EE ET EFE T E E E TE E EE 13 4 7 DREHRICHTUNGSUMKEHR MODUST uuusnuunsnnnnannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnunnunnnnnnnannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 14 4 8 Mopus 8 MOTORFLUGMODUS MIT EINSTELLBARER F3A BREMSE uuuuuuunnnnnnnannnnunnunnunnnnnnannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnunnnnnnnnnnnnnnnn 14 4 9 LIPO MODUS MODUS 9
5. Monitoring output Ready Disconnect the battery KONTRONIK 26 Setting up the speed control 44 Heli Mode Mode 4 In Heli Mode the JIVE operates with active RPM control This means that the motor RPM will be kept constant and changes of the load and the falling battery voltage will be compensated as long as the motor and battery capacity allows this So it is not necessary to programm a throttle curve in the Tx to stabilize the RPM This RPM control works only if the speed control is mounted in the helicopter With no load it is possible that the motor jerks Just plug the receiver cable of the JIVE in a free slot of the Rx which can be independently operated from the Tx with a slider Program the JIVE to Heli Mode using this slider To start the motor push the slider towards full throttle The JIVE will ramp up the motor RPM in a few seconds in open mode When the designated RPM is reached the JIVE switches over to close loop speed The more the slider position comes to full throttle the higher is the designated motor RPM With the slider back in motor off position the motor will be switched off Be aware not to do so in flight otherwise it would take too long to start the motor again The range of RPM selected by the slider is self adjusted by the JIVE It is done when the motor is started for the first time after the battery is connected There is a check whether the battery the motor the gear ratio and the h
6. Tel 0800 Brushless aus Deutschland kostenlos Kann der Abschaltgrund nicht zuverl ssig verhindert werden sollte in jedem Fall der KONTRONIK Service kontaktiert werden um eine Zerst rung des Reglers zu vermeiden 6 3 2 Motor l sst sich nicht einschalten Der Regler gibt nach Anschluss des Antriebsakkus den Motor erst frei nach Erkennung der Kn ppelstellung hinten Brems bzw Motor Aus Stellung oder Neutral Motor Aus Stellung Erkennt der Regler keine dieser Stellungen et erfolgt kein aufsteigender Dreifachton und der Motor bleibt ausgeschaltet Abhilfe Position der Trimmung des Gas Kn ppel beachten und auf Motor Aus bzw Bremse stellen Den Regler auf die aktuellen Servowege programmieren e Manche Fernsteueranlagen weisen eine gewisse Temperaturdrift der Servowege auf In diesem Fall empfiehlt es sich bei der Programmierung etwas Abstand von den Anschlagstellungen des Gaskn ppels einzuhalten um im Betrieb etwas Reserveweg zur Verf gung zu haben KONTRONIK Service und Gew hrleistung 7 Allgemeines Mit diesem JIVE Regler haben Sie ein hochwertiges Produkt erworben Hochwertige Steckkontakte z B KONTRONIK Stecker Best Nr 9010 sowie niederohmig verl tete Akkus sollten daher obligatorisch sein Sollten Sie noch Fragen bzgl des Einsatzes dieses Reglers haben z B tats auftretende Motorstr me bitte den KONTRONIK Service kontaktieren 7 1 K hlung Befestigung Ausreic
7. 34 7 3 THE ACTIVE FREE WHEELING CIRCUM ic ii iii ana aa i deustenucecescavexsxtacecenssuextevesseucesadssueee sae decnceceuesceuevexeoestees 34 TA SENSORLESS COMMUTATION errar rra aa a rarata Aa aaraa a a a r aa r aa nnd han ana Eae nun EAA Ee Oe ATARA Hannah anne 34 7 5 VARIABLE PWM SWITCHING FREQUENCY cccccsecceseceeseseeccececcecencessnsssscessecsseseeeeeeeeeeeeesesesueeeueuseuenenenseneuonagusagsesssssssesesees 34 7 6 TECHNICAL SUPPORT HOTLINE KONTRONIK 34 WAR A L R APPRPERERPAPELPERTPEFPEEFERBREDPESPEHEUEFPEEEFEPENFERETSEHEETSEEFRERTERTEFESESTEETEERSTTEFEFSPELSTTSEEETIEFELFEITEFTESTCELTPFBFEETFEPESIPTEEPEFFTESTPEFPEPFEFEEIFTE 35 KONTRONIK 3 Allgemeines 1 Einleitung Mit dem JIVE Regler haben Sie ein hochwertiges Elektronikprodukt aus deutscher Entwicklung und Fertigung erworben Bitte lesen Sie diese Bedienungsanleitung gr ndlich durch um sich mit dem Regler vertraut zu machen und Fehlbedienungen zu vermeiden Die JIVE Regler sind voll teillastfeste sensorlose Regler f r b rstenlose Motoren Sie regeln sehr feinf hlig und verf gen ber einen weichen ruckfreien und dennoch sehr schnellen Anlauf Die vordefinierten Betriebs Modi erm glichen eine schnelle Anpassung des JIVE an verschiedene A
8. qa Are BIS Monitoring output Ready Disconnect the battery KONTRONIK 28 Setting up the speed control 4 6 Car Mode Race one direction proportional brake Mode 6 All required properties for a racing car models are preadjusted in this mode e The EMF brake is proportional Therefore enough distance between the EMF brake position and the motor off position of the throttle is necessary e The low voltage cut off of 0 8V cell NiMH is disabled the lipo Mode can be programmed additionally e The over temperature cut off and the over current limitation is activated to cut off the motor at over load conditions e The throttle characteristic is optimized for cars e The fast response of the JIVE results in a fast acceleration and provides a direct drive feeling e The throttle characteristic is optimized for cars Programming sequence of Car Mode Race Mode 6 Affix the jumper to any two of the 3 pins For an audible signal connect the motor to the JIVE speed control Turn the Tx and the Rx Set the throttle to motor off position middle position Connect the battery io Wait 2 sec or until Remove the jumper eee USS Set the throttle to full speed front position Now set the throttle to EMF brake position vee back position ee Monitoring output 7 628 655 65 685 Ready Disconnect the battery KONTRONIK 29 Setting up the sp
9. 33 Safety Notes and Trouble shooting 7 General Information With this JIVE speed control you ve bought a high quality product To keep it the use of high quality connectors as KONTRONIK silver connectors 9010 and well soldered batteries with low resistant is mandatory If any questions are left especially about the motor current of your actual application please feel free to contact the KONTRONIK service 71 Cooling Fixing Enough cooling improves the efficiency and the service life of the speed control If the JIVE has to be fixed in the model use the cables if possible Otherwise the side with the label has to be used for fixation 7 2 gt Load Capability The JIVE can be operated unlimited in part load conditions if at full throttle and full load the battery current not exceeds the JIVE continuous current limit 7 3 The active free wheeling circuit To optimize the efficiency at part load the JIVE contains a special circuitry called active free wheeling circuit It increases the efficiency of the speed control at part load and reduces the heating The active free wheeling circuit can not be used with very marginal load In this case it is switched off This can result in a little discontinuity of the motor RPM 7 4 Sensorless Commutation The JIVE speed controls works without sensors in the motor Therefore the commutation of the motor will be optimized to the application automatically But this also means that the JI
10. Set the throttle to full speed front position wea Monitoring output Ready Disconnect the battery KONTRONIK Setting up the speed control 4 2 Glider Mode Mode 2 All required properties for electric powered glider airplanes are preadjusted in this mode e The brake speed is set to average appr 0 5 sec and therefore suitable for direct drive and many geared drives The low voltage cut off is set to 0 8 V cell NiMH and improves the battery endurance e The over temperature cut off and the over current cut off is activated in order to disconnect the motor at over load condition e The throttle characteristic is optimized for the use of propellers e The start parameters are optimized for large propellers running at low RPM e The throttle positions are stored during the mode programming so the equalizing procedure is no more in use It s possible to program a separate motor off position In this throttle position the motor is off but the EMF brake is activated So a folding propeller keeps open and can be used as an air brake e f separate motor off position is programmed the motor off position is identical to the brake position TIP To fly with under voltage disconnection and without brake change the trim after programming so that the brake position is not reached in flight Programming sequence of Glider Mode Mode 2 Affix the jumper on any two of the 3 pins For an audible s
11. glich Zus tzlich sind ber die ProgCARD II Best Nr 9306 weitere Parameter einstellbar siehe Kapitel 4 3 1 Highlights Sensorloser Betrieb es werden keine Sensorsignale vom Motor ben tigt Modusprogrammierung o Auto Programmier Modus APM Standard keine Programmierung n tig Segelflug oder Motorflug Boot Modus o Heli Modus echte Drehzahlregelung m glich o Wettbewerbsmodus Car Modus Race Vorw rts Prop Bremse o Drehrichtungsumkehr o Lipo Modus abschaltbar Bremsgeschwindigkeit einstellbar e F3A Bremse einstellbar in 10 Schritten per Sender bzw 2 5 Schritten per ProgCARD II e Automatische Unterspannungsabschaltung abschaltbar und in der Spannung ver nderbar Abregelung statt Abschaltung ist m glich Unbegrenzt teillastfest aktiver Freilauf Selbsttest und Abschaltanalyse Abschaltgrund wird angezeigt e Einstellkontrolle per LED oder akustischem Signal e Sehr feinf hliges Regelverhalten kein Ruckeln beim Anlaufen e Automatische Erfassung der Motorparameter dadurch Bezogen auf 2 4Ah Akkukapazit t und 1m s K hlluft mit 22 C kann durch verbesserte K hlung erheblich gesteigert werden KONTRONIK Allgemeines o Automatisch angepasste Taktfrequenz 8 32kHz o Dynamisches Timing Anlauf Blockier bertemperaturschutz Strombegrenzung e 100 SMD Technik sehr klein und leicht hochflexible l tkolbenfeste Kabel e Digitale Mi
12. 80 LV 6V 25V 80A 5 6V 5V 6V 15 JIVE 100 LV 6V 25V 100A 5 6V 5V 6V 15 JIVE 60 HV 16 50V 60A 5 6V 5V 6V 15 JIVE 80 HV 16 50V 80A 5 6V 5V 6V 15 3 Features of the JIVE speed controls The JIVE speed controls utilize an operation mode programming for the user s convenience It is not necessary to program the individual properties itself as dynamic torque or RPM related change of timing the EMF brake or the undervoltage cut off etc If the properties shall be modified individually this is possible via the ProgCARD order no 9305 and the new ProgCARD II order no 9306 The Jive speed controls have the following features e Sensorless no sensor signals from the motor are required e Mode programming Auto Programming Mode APM Glider Mode or Motor Plane Boat Mode Heli Mode with active RPM control Competition Mode F5B F5B 10 cells F5D Car Mode Race one direction prop brake Reverse Motor Rotation Lipo Mode EMF brake with variable brake rate can be disabled e Automatic under voltage disconnection adjustable which can be disabled Reducing power instead of cut off is possible e Unlimited part load capability Brake adjustable in 10 steps by transmitter or in 2 5 steps by using ProgCARD II e Analysis of shut down reason error code shown by LED e Adjusting monitored by LED or audible signal e Very sensitive control characteristi
13. X m dn 2 OD absteigende Tonfolge RT Kontrollausgabe Fertig Antriebsakku abziehen KONTRONIK Programmierung 4 6 Modus 6 Car Modus Alle f r den Betrieb eines Modellautos ben tigten Eigenschaften werden selbst ndig eingestellt e Die EMK Bremse des Reglers arbeitet proportional d h bei der Programmierung ist ein ausreichender Kn ppelweg f r die Bremse notwendig e Die Anlaufparameter sind f r das Anfahren im Auto optimiert e Die Unterspannungsabschaltung von 0 8 V Zelle NiMH ist deaktiviert der Lipo Modus ist zus tzlich programmierbar e Der bertemperaturschutz und die Strombegrenzung des Reglers sind aktiviert um bei berlastungen den Motor abzuschalten e Die Ansprechgeschwindigkeit ist maximiert um ein direktes Fahrgef hl zu vermitteln e Die Gaskennlinie ist auf den Fahrbetrieb abgestimmt Programmierablauf des Car Modus Race Modus 6 Jumper schwarzer Stecker auf die 2 gekennzeichneten Programmierkontakte aufstecken F r ein akustisches Signal den Motor am Regler anschlie en Sender und Empf nger einschalten Gas Kn ppel in Motor Aus Stellung bringen Kn ppel der Mitte Antriebsakku anstecken et eee WAREN OBSEDE aufsteigende Tonfolge Jumper abziehen on absteigende Tonfolge ee er Gas Kn ppel in Vollgasstellung bringen Kn ppel vorn absteigende Tonfolge Gas Kn ppel in Bremsstellung bringen Kn pp
14. a B l u ee 22 3 42 BATTERV CONNGTOR ernennen a A a E a E 22 343 THE RECEIVER Sicszzciacs cseaseccsdehecsadavassccansendaiednaesuanedencshendadanadvedsagesdacecansbadeancedabadnansteabachede BA pa ida 23 4 SETTING UP THE SPEED CONTROL TO YOUR EQUIPMENT uzuuuuusanunnnnnannnununsnnnnennnnnnnunnnnunnnunnnannnunnnnnnnunnnunn 23 41 AUTO PROGRAMMING MODE APM RESET MODE 1 24 4 2 GLIDER MODE MODE 2 a a a a a Eda ay a EEEE EEEa EEEE 25 4 3 MOTOR PLANE BOAT MODE MODE 3 eee rea nien 26 4 47 A TIERBSBEFREESEHRESPEHSPREER EREENESEHERELLESERESEHEGE PELRBERUELEHELERERRREENEEREFEULRFRERSERENERREEEHE HAFREERL i kt Sp gera ie an 27 4 5 COMPETITION MODE FAI MODE MODE 5 28 4 6 CAR MODE RACE ONE DIRECTION PROPORTIONAL BRAKE MODE 6 uunnenannennnnnnnunennnnnennnnnnnnnnnnnnnnunnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 29 4 7 REVERSE MOTOR ROTATION MODE 7 unuusnunnsnnnnnnannnnnnnnnnnnnnnnnnunnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnannnnannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 30 48 F3A MOTORPLANE MODE MODE 8
15. auf die korrekte Polung der Steckverbindungen am Empf nger Viele Empf nger mit UNI Stecksystem haben keine verpolsicheren Buchsen Eine falsche Polung der BEC Kabel am Empf nger kann zu Sch den am Empf nger und den angeschlossenen Servos f hren 3 5 2 Motor Kabel Die Reihenfolge ist beliebig Das Tauschen von 2 Motorkabeln ndert die Motordrehrichtung siehe auch Modus programmierung Modus 7 Sollte der Motor ber Sensorleitungen verf gen so werden diese nicht ben tigt und bleiben unbenutzt 3 5 3 Akku Kabel An den Akkukabeln sollten verpolungssichere Stecker verwendet werden da eine Verpolung irreparable Sch den hervorruft Eine Verpolung wird im Fehlerspeicher hinterlegt und kann vom Service ausgelesen werden KONTRONIK Programmierung 4 Anpassung des Reglers an die Fernsteuerung Der JIVE Regler kann sowohl mit dem Fernsteuersender als auch mit den Programmierkarten eingestellt werden F r die Programmierung per Sender sind Einstellungen f r verschiedene Anwendungen vorgegeben Modusprogrammierung Zus tzlich k nnen mit der ProgCARD und der ProgCARD II die Einstellungen der Modi ver ndert werden ProgCARD ProgCARD II Kn ppelwege fest APM einlernen des e F3A Bremse 10 bis 100 in 2 5 Kn ppelwegs Schritten Unterspannungsabschaltung e BEC Spannung 5 0V bis 6 0V in 0 2V o NiMH 0 7V 0 8V 0 9V 1 0V pro Zelle Schritten o 2 5V 2 7V 2 8V 3 0V pro Zelle Drehrichtungsumkehr Bre
16. dealer is named must be sent with the product Also a detailed fault description is necessary used motor propeller count and type of batteries When was the fault seen Was there anything else unsuspected And don t forget to write your address on the package By the act of using this speed controller the user accepts all resulting liability EG conformity declaration For all products of the JIVE family we confirm that the electromagnetic compatibility directives 89 336 EWG 91 263 EWG and 92 31 EWG are met The following fundamental standards were used EN 61000 6 1 KONTRONIK GmbH Rottenburg 15 02 2008 KONTRONIK 35
17. den Betrieb eines Wettbewerbsmodells ben tigten Eigenschaften werden selbst ndig eingestellt e Die Anlaufgeschwindigkeit ist f r schnellen Anlauf mit gro en Luftschrauben optimiert e Die EMK Bremsleistung des Reglers steht auf maximaler Ansprechgeschwindigkeit um ein sofortiges Anklappen der Luftschraube zu erreichen Achtung Dies f hrt zu gro en Kr ften denen alle Komponenten gewachsen sein m ssen e Die Unterspannungsabschaltung und die bertemperaturabschaltung ist deaktiviert da im Wettbewerb st rend Achtung F r ausreichend K hlung sorgen e Die Strombegrenzung ist maximiert e Zum Schutz des Reglers ist die Zeit in der Teillast zugelassen wird begrenzt Wird sie berschritten schaltet der Regler ab e Zum Start sind 6sec Teillast erlaubt Sind die ersten Einschaltzeiten in Summe k rzer als 2sec z B zum Test so z hlt das nicht Alle weiteren Einschaltungen lassen 1sec Teillast zu danach schaltet der JIVE ab Programmierablauf des Wettbewerbs Modus Modus 5 Jumper schwarzer Stecker auf die 2 gekennzeichneten Programmierkontakte aufstecken F r ein akustisches Signal den Motor am Regler anschlie en Sender und Empf nger einschalten Motorschalter in Bremsstellung bringen Schalter hinten Antriebsakku anstecken ex F SOMMA OHRT Es IP aa istcigande Tonfolge Jumper abziehen ve absteigende Tonfolge ee e Motorschalter in Vollgasstellung bringen Schalter vorn q
18. tserkl rung F r die JIVE Regler wird hiermit best tigt dass Sie den EMV Richtlinien 89 336 EWG 91 263 EWG und 92 31 EWG entsprechen Folgende Fachgrundnormen wurden herangezogen EN 61000 6 1 Rottenburg den 15 02 2008 KONTRONIK GmbH KONTRONIK JIVE Speed Controls Operation Manual KONTRONIK u 20 Introduction 1 Introduction The JIVE speed controls are high end products made in Germany Please read this manual to avoid failures when using the JIVE The JIVE speed controls are designed for brushless motors They work without sensors in the motor and have full part load capability The JIVE Speed controls provide a soft and yet very fast start up The built in RPM control Governor mode is optimized for powered helicopters and the mode programming helps to program all the various parameters in a very simple way essentially A highlight of the JIVE speed control is the dynamic automatic adjusting of its PWM switching frequency and motor timing This ensures that depending on the actual used powersetting the connected motor always runs in its best point of efficiency Especially in partial load this allows more flight time or more power and the motor stays cooler This is a tremendous advantage in comparison to the normally used fixed timing 2 Technical data of the JIVE speed controls Type Input Voltage Constant Current BEC Voltage BEC Current standard min cont max max JIVE
19. 9 Ready Disconnect the battery KONTRONIK Setting up the speed control 4 5 Competition Mode Mode Mode 5 All required properties for competition F5B F5D airplanes are preadjusted in this mode e The EMF brake is set to maximum rate to fold the propeller immediately Caution All components have to resist the resulting forces e The low voltage cut off and the over temperature cut off are disabled for competition purpose Caution Have enough cooling e The start up sequence is optimized to start the motor with large propellers as quick as possible To prevent the speed control from over load the time for partial load is limited If the speed control is used in partial load too long it will switch off e For the first launch the time for partial load is limited to 6sec If you want to test before the flight a total running time of less then 2sec is free of charge During flight a time of 1sec per running time is allowed If partial load is used longer in FAI Mode the Motor will be switched off Programming sequence of Competition Mode Mode 5 Affix the jumper on any two of the 3 pins For an audible signal connect the motor to the JIVE speed controller Turn the Tx and the Rx on Set the motor switch to brake position back position Connect the battery u Wait 2 sec or until gps Remove the jumper a Ts 7 ee Set the motor switch to full speed front position
20. IVE Regler sind je nach Modus mit einem automatischen Tiefentladungsschutz ausgestattet Dieser schaltet den Motor ab wenn die Akkuentladespannung erreicht ist ca 0 8V Zelle Der Motor kann jedoch per Fernsteuerung wieder eingeschaltet werden indem der Gaskn ppel zuerst in die Motor Aus Stellung und anschlie end wieder in die gew nschte Gas Stellung gebracht wird Bitte beachten Sie die ver nderte Abschaltspannung 2 7V Zelle im Lipo Modus Die Abschaltspannungen k nnen mit der ProgCARD ver ndert werden 3 5 Anschluss der Kabel Programmierstecker Empf nger beliebiger Jive 100 LV 5 Steckplatz gt 100A 6 25V Kanal mit 4 KONTRONIK Gastunktion Allgemeines 3 5 1 BEC Kabel Mit 5A Dauerstrom und 15A Maximalstrom erm glicht der JIVE die Verwendung des BEC auch zur Versorgung leistungsstarker Digitalservos Um den bergangswiderstand zu minimieren verf gen alle JIVE Regler ber zwei BEC Anschlussbuchsen Um das BEC voll belasten zu k nnen m ssen immer beide Buchsen ber ServoKabel mit integriertem Ringkern verwendet werden Die mit Master gekennzeichnete Buchse muss dabei an dem Empf ngerkanal angeschlossen werden der die Gasfunktion bernimmt Die Slave Buchse kann mit jedem beliebigen freien Empf ngerkanal auch einem Batterieanschluss verbunden werden Ein zus tzliches Kabel kann unter 9250 erworben werden WARNUNG Achten Sie unbedingt
21. Signalt ne f r die Starke der F3A Bremse jeder Ton entspricht 10 Bremsstarke Bei gew nschter Bremsst rke Gas Kn ppel in Motor Aus Stellung bringen Se absteigende Tonfolge ee e ee Kontrollausgabe Fertig Antriebsakku abziehen KONTRONIK Programmierung 4 9 Lipo Modus Modus 9 Diesen Modus zus tzlich programmieren um auf die automatische Unterspannungsabschaltung f r Lipo Akkus Abschalt spannung 2 7V bis 3V Zelle je nach Last umzustellen Er ver ndert vorher programmierte Eigenschaften nicht Dazu bei der Programmierung auf das 9 fach Signal warten ansonsten wie bei Modus 3 Zur Erkennung der ver nderten Unterspannungsabschaltung ist die Tonfolge beim Anstecken des Flugakkus ge ndert Die Anzahl der Piept ne entspricht der Anzahl der erkannten Lipo Akkus ACHTUNG Das Programmieren dieses Modus aktiviert die Unterspannungsabschaltung auch in den Modi in denen ansonsten die Unterspannungsabschaltung deaktiviert ist NEU Bei aktiviertem Lipomodus wird beim anstecken des Akkus die erkannte Zellenzahl akustisch ausgegeben Ist die erkannte Zellenzahl geringer als die reale sollte nicht geflogen werden da sonst die Abschaltung zu sp t greifen w rde In diesem Fall sollte der Akku vor dem Flug nachgeladen werden KONTRONIK Service und Gew hrleistung 5 Sicherheitshinweise e Nicht den Akku vom JIVE Regler abziehen solange der Motor noch l uft e Nicht den R
22. VE can not detect the motor position at zero RPM Therefore it is possible that the motor will oscillate a little bit when started 75 Variable PWM switching frequency The JIVE speed controls varies the PWM switching frequency between 8 and 32kHz The used switching frequency depends on the physical motor data and the actual load of the motor Therefore the motor is always used in the point of best efficiency 7 6 Technical Support Hotline KONTRONIK Service Monday to Thursday 8 12am and 1 to 4pm Friday 8 to 12am Tel 49 0 7457 9435 0 FAX 49 0 7457 9435 90 Email info kontronik com Homepage generall www kontronik com Homepage USA Canada www kontronikusa com Hotline 0800 BRUSHLESS 0049 800 278745377 free when calling from Germany KONTRONIK 34 Warranty 8 Warranty KONTRONIK guarantees this product to be free from factory defects in material and workmanship for a period of 24 months from date of purchase This warranty does not cover suitability for specific application components worn by use application of reverse or improper voltage tampering misuse or shipping Our warranty liability shall be limited to repairing or replacing the unit to our original specifications Since we have no control over the installation or use of these products in no case shall our liability exceed the original cost of the product To accept guarantee the original bill on which the product the date of purchase and the
23. al auf diese Parameter abgestimmt Der Motor arbeitet somit immer im Punkt des optimalen Wirkungsgrades 7 6 Beratung Technische Hilfe Hotline Normalerweise Montag bis Donnerstag von 8 00 bis 12 00 und 13 00 bis 16 00Uhr Freitags von 8 00 bis 12 00Uhr Tel 49 0 7457 9435 0 FAX 49 0 7457 9435 90 Email info kontronik com Homepage www kontronik com Hotline 0800 BRUSHLESS 0800 278745377 aus Deutschland kostenlos KONTRONIK Service und Gew hrleistung 8 Gew hrleistung Wir gew hren 24 Monate Gew hrleistung auf dieses Produkt Alle weitergehenden Anspr che sind ausgeschlossen Dies gilt insbesondere f r Schadensersatzanspr che die durch Ausfall oder Fehlfunktion ausgel st wurden F r Personensch den Sachsch den und deren Folgen die aus unserer Lieferung oder Arbeit entstehen k nnen wir au er bei Vorsatz oder grober Fahrl ssigkeit unsererseits keine Haftung bernehmen da uns eine Kontrolle der Handhabung und Anwendung nicht m glich ist Zur Anerkennung der Gew hrleistung muss ein maschinenerstellter Originalkaufbeleg auf dem das Produkt das Kaufdatum und die Bezugsquelle erkennbar sind beigelegt sein Eine genaue Fehlerbeschreibung ist ebenso notwendig Verwendeter Motor Luftschraube Anzahl und Typ der Akkus Wann trat der Fehler auf Wurde vor dem Ausfall etwas au ergew hnliches bemerkt Bitte vergessen Sie nicht die korrekte R cksendeadresse anzugeben EG Konformit
24. arzer Stecker auf die 2 gekennzeichneten Programmierkontakte aufstecken F r ein akustisches Signal den Motor am Regler anschlie en Sender und Empf nger einschalten Gaskn ppel in Bremsstellung bringen Kn ppel hinten Antriebsakku anstecken eS on 2 sec warten oder bis IP steigende Tonfolge Jumper abziehen Con Bu absteigende Tonfolge a Gas Kn ppel in Vollgasstellung bringen Kn ppel vorn absteigende Tonfolge Kontrollausgabe Fertig Antriebsakku abziehen KONTRONIK Programmierung 4 2 Der Segelflug Modus Modus 2 Alle f r den Betrieb eines Seglers ben tigten Eigenschaften werden selbst ndig eingestellt e Die Bremsgeschwindigkeit ist auf Mitte ca 0 5 sec eingestellt und damit auch f r den Einsatz von Getriebeantrieben geeignet e Die Unterspannungsabschaltung von 0 8 V Zelle NiMH schlie t eine Tiefenentladung des Akkus aus e Der bertemperaturschutz und die Strombegrenzung des Reglers sind aktiviert um bei berlastung den Motor abzuschalten e Die Gaskennlinie ist f r den Betrieb mit Luftschrauben optimiert e Die Anlaufgeschwindigkeit ist auf gro e langsam laufende Luftschrauben optimiert e Au er der Brems und der Vollgas Position kann eine separate Motor Aus Position des Gaskn ppels programmiert werden In dieser Kn ppelstellung ist der Motor ausgeschaltet die Bremse aber noch nicht aktiv Beim Klapppropeller bleibt dieser gez
25. c smooth start up Sensing and computing of the actual motor data self adjusting beat frequency 8 32kHz dynamic timing e Start up protection at power up blocked motor protection overtemperature protection over current limitation 100 surface mount technology very small and light highly flexible heat resistant cables Dual digital microprocessor control therefore no thermal drift O 000 0 0 o KONTRONIK 21 Introduction e firmware can be updated actual status on http www kontronik com e 24 months warranty CE tested fast repair service hotline service e Developed and build in Rottenburg Germany 31 BEC All JIVE speed controls have a switch mode BEC included In opposite to usual BEC systems the capacity of the BEC is mostly independent from the input voltage This allows the usage of the BEC also at higher voltages Additionally the BEC distinguishes due to a high suppression of interference A use of this speed control without BEC is possible by pulling the red wire of the receiver cable out of the connector or by ripping this cable The BEC Voltage can be changed between 5 0V and 6 0V 0 2V Steps when using the ProgCARD Il The use of a 4 cells receiver battery pack is recommended see safety information at a BEC Voltage of max 5 6V The pack is connected parallel to the speed control into a free port of the receiver This raises the reliability of the receiver due to double safety Charging the battery pac
26. cssadsunubasusaivacnctusssnesianasudsatacatunsussucassscusssseussade 18 7 4 SENSORLOSE KOMMUTIERUNG 18 7 5 NARIABLE TAKTFREQUENZ iii ata ia i a a ek a a a a aa E kapi 18 7 6 BERATUNG TECHNISCHE HILFE HOTLINE 18 8 GEWANREEI TUN G a a 19 KONTRONIK 1 INTRODUCTION IPRPRREEUPRERRPEREREPRFERFEREEERFETERERTSSEEEEEFEEEENEEREETEEFEEFSEEEEFEFERESEFEETEFEFSEFTEFEEEFESTEEBPSTEEEFFEESUTEFTEFTEEETEFFIEESFEEENESPEEEPEFEEERE 21 2 TECHNICAL DATA OF THE JIVE SPEED 21 3 FEATURES OF THE JIVE SPEED CONTROLS ii i a a ma Ba ada 21 1 22 3 2 JTOROIDALCORE i i A a taa g Ia A a ERA ES a Ti f dan tn EA aa ta TA 22 3 3 LOW VOLTAGE CUT ORFE 422 40625 ana ap tape sevasecucusiecess evecincavecescececcasssvediccues ceeds dak pai notat dk akar 22 3 4 CABLES i a ck eee an een 22 BAW MOTOR CABLES i aka a
27. eed control 4 7 gt Reverse Motor Rotation Mode 7 The motor rotation will be reversed by changing 2 motor cables or programming mode 7 This mode does not change any other features programmed before During programming wait on 7 signals all others like programming mode 3 Mode 7 only works if any mode except mode 1 has been programmed before 4 8 F3A Motorplane Mode Mode 8 This mode is similar to Mode 3 Additionally a F3A brake can be programmed This helps to slow down motorplanes when flying downwards The brake can be set from 10 to 100 in steps of 10 2 5 when unsing the ProgCARD II Programming sequence of F3A Motorplane Mode Mode 8 Affix the jumper to any two of the 3 pins For an audible signal connect the motor to the JIVE Turn the Tx and the Rx Set the throttle to motor off position middle position Connect the battery io Wait 2 sec or until Remove the jumper eS 1 i e Set the throttle to full speed front position and hold it ee ee eevee Every beep is equal to 10 of max possible brake intensity For 20 brake intensity set the throttle to brake position after two beeps ve 5 5 X Monitoring output P amp 43 65 Ready Disconnect the battery KONTRONIK 30 Setting up the speed control 4 9 Lipo Mode Mode 9 This mode is programmed additionally to change t
28. egler selbst mit Kabelbindern o befestigen Es k nnten Bauteile besch digt werden e Sobald Antriebsakku und Motor an den Regler angeschlossen sind besteht die M glichkeit dass der Motor anl uft z B durch Fehlbedienung oder durch elektrischen Defekt H chste Vorsicht ist ab diesem Zeitpunkt geboten e Ein Elektromotor speziell mit Luftschraube kann erhebliche Verletzungen verursachen Ebenso k nnen durch umherfliegende Teile erhebliche Verletzungen hervorgerufen werden e Der Betrieb dieses Reglers ist nur in Situationen zul ssig in denen Sach und Personensch den ausgeschlossen sind e Einen besch digten Regler z B durch mechanische oder elektrische Einwirkung durch Feuchtigkeit usw keinesfalls weiter verwenden Anderenfalls kann es zu einem sp teren Zeitpunkt zu einem pl tzlichen Versagen des Reglers kommen e Der Regler ist nur zum Einsatz in Umgebungen vorgesehen in denen keine Entladung von statischer Elektrizit t auftritt Der Regler darf nur aus NiCd Lipo oder Blei Akkumulatoren gespeist werden Ein Betrieb an Netzger ten ist nicht zul ssig Es darf in keinem Falle eine elektrische Verbindung zwischen dem Regler und dem 230V Wechsel stromnetz hergestellt werden Bei Akkumulatoren mit hoher Kapazit t muss gew hrleistet sein dass der Regler ausreichend gek hlt wird e Eine Verl ngerung der Akku oder Motorkabel sind nicht zul ssig da ansonsten die Einhaltung gesetzlicher Vorschrifte
29. el hinten BAT lt absteigende Tonfolge A A N Kontrollausgabe 6 amp Fertig Antriebsakku abziehen KONTRONIK Programmierung 47 Drehrichtungsumkehr Modus7 Um die Drehrichtung des Motors umzukehren entweder zwei Motorkabel tauschen oder den Modus 7 programmieren Er ver ndert vorher programmierte Eigenschaften nicht Dazu bei der Programmierung auf das 7 fach Signal warten ansonsten wie bei Modus 3 Modus 7 l sst sich nur programmieren wenn zuvor irgendein Modus au er Modus 1 programmiert wurde 4 8 Modus 8 Motorflugmodus mit einstellbarer F3A Bremse Dieser Modus entspricht im Wesentlichen Modus 3 Motorflugmodus zus tzlich kann in diesem Modus eine fest einstellbare Motorbremse programmiert werden F3A Bremse Diese dient dazu Flugmodelle in Abw rtspassagen zu bremsen Mit der ProgCARD II kann die Bremsst rke in 2 5 Schritten eingestellt werden Programmierablauf Jumper schwarzer Stecker auf die 2 gekennzeichneten Programmierkontakte aufstecken F r ein akustisches Signal den Motor am Regler anschlie en Sender und Empf nger einschalten Gas Kn ppel in Motor Aus Stellung bringen Kn ppel der Mitte Antriebsakku anstecken ew ARE MAN Per hls aufsteigende Tonfolge Jumper abziehen Page Toni absteigende Tonfolge e ee ee ne Gas Kn ppel in Vollgasstellung bringen Kn ppel vorn halten eer ere
30. elicopter are fitting well together with the lowest possible RPM which can be selected after the JIVE has adjusted it should not be possible to hover the helicopter its possible the JIVE is operating out of its limit and can be destroyed Use a higher gear ratio or a motor with less RPM and more torque These protection functions are still active in Heli mode If there is no Tx signal for more than 3 seconds the motor is set to off On over temperature the speed control lowers the power slowly 30 sec to zero When Lipo Mode is active the detection of the low voltage cut off lowers the motor rpm slowly too Without Lipo Mode the low voltage disconnection is disabled The low voltage cut off in Mode 4 works different to the other modes to avoid unnecessary cut offs when the cut off voltage is reached for a short time The cut off is delayed flying the helicopter until the cut off steps in should be avioded Restart is possible after disconnecting and reconnecting the battery Programming sequence of Heli Mode Mode 4 Affix the jumper to any two of the 3 pins For an audible signal connect the motor to the JIVE speed controller Turn on the Tx and the Rx Set the slider to motor off position back position Connect the battery io Wait 2 sec or until Remove the jumper a fih N m Oo yo UX Set the slider to full speed front position a 2 RAS RD ee 12 12 Monitoring output 9 69 459
31. ender Betrieb entstehen Das Fernsteuerkabel des Reglers wird in einen freien Empf ngeranschluss gesteckt der vom Sender aus mittels Schieberegler ohne Mischer bedient wird Dieser Schieber wird dann auch zum Programmieren des Heli Modus verwendet Die Drehzahlregelung des JIVE lernt sich beim ersten Start des Motors nach dem Anstecken des Akkus selbst ndig auf die Anwendung ein Am besten immer auf 0 Pitch stellen damit die Drehzahl bei jedem Flug ann hernd gleich ist Zum Starten den Schieber Richtung Vollgas schieben Mittels Sanftanlauf erh ht der Regler innerhalb einiger Sekunden die Motordrehzahl Wenn die f r die Drehzahlregelung n tige Drehzahl erreicht ist schaltet er auf Regelung um Je n her der Schieber der Vollgasstellung kommt desto h her ist die eingeregelte Drehzahl Erreicht der Schieber die Motor Aus Stellung so wird der Motor ausgeschaltet Dies sollte w hrend des Fluges vermieden werden da ansonsten zum Wiederanfahren durch den Sanftanlauf einige lange Sekunden ben tigt werden Um festzustellen ob Motor Getriebe bersetzung Akku und Hubschrauber richtig auf einander abgestimmt sind gibt es eine Kontrollm glichkeit Nachdem der JIVE Regler abgeglichen ist sollte die niedrigste einstellbare Drehzahl nicht zum Abheben des Hubschraubers ausreichen Ist dies dennoch der Fall so wird der JIVE Regler jenseits seiner Maximalwerte betrieben und ist vermutlich berlastet Dann muss eine h here Getriebe be
32. ery If an error occurs and the LED is flashing an error code please contact the Kontronik hotline or send an email to info kontronik com 6 2 Errors while programming e No signal appears e The Tx is not turned on e The receiver battery is not connected The speed control is not connected to the Rx or plugged wrong e Signals then steady burning light or nothing The throttle position back brake and or motor off position is too dense to the throttle position front full speed position e The distance between the throttle position back brake and or motor off position and throttle position full speed position is too large This error can only occur with a computer Tx Workaround Program throttle control to 100 if necessary lower The speed control is plugged in a wrong receiver socket Large shift of the throttle positions to long pulses one of the throttle positions must have a pulse length less than 2 msec This mistake can only occur with computer Tx Workaround Set no shift to the throttle control offset at the Tx KONTRONIK 32 Safety Notes and Trouble shooting 6 3 gt Errors use 6 3 1 Unexpected motor cut off The LED shows the reason if not turned on the throttle again after cut off LED flashes Description Workaround 1 Low voltage cut off 2 Over current detected by software Use smaller prop or battery with less cells 3 Overheati
33. f higkeit des Modells bis zu Schluss erhalten bleibt e Der bertemperaturschutz und die Strombegrenzung des Reglers sind aktiviert um bei berlastung den Motor abzuschalten e Die Gaskennlinie ist f r den Betrieb mit Luftschrauben und Schiffspropeller optimiert Programmierablauf des Motorflug Boot Modus Modus 3 Jumper schwarzer Stecker auf die 2 gekennzeichneten Programmierkontakte aufstecken F r ein akustisches Signal den Motor am Regler anschlie en Sender und Empf nger einschalten Gas Kn ppel in Motor Aus Stellung bringen Kn ppel hinten Antriebsakku anstecken a Gon 29 Jumper abziehen Te absteigende Tonfolge 2 sec warten oder bis aufsteigende Tonfolge eee Gas Kn ppel in Vollgasstellung bringen Kn ppel vorn Ve TNA QS absteigende Tonfolge Kontrollausgabe Fertig Antriebsakku abziehen KONTRONIK Programmierung 44 Der Heli Modus Modus 4 Der Heli Modus des JIVE Reglers aktiviert die Drehzahlregelung Das bedeutet dass die Motordrehzahl konstant gehalten wird Lastschwankungen und das Absinken der Akkuspannung werden kompensiert solange die Leistung des Akkus und des Motors daf r ausreichen Es wird kein separater Mixer der Fernsteuerung ben tigt um die Rotordrehzahl zu stabilisieren Diese Drehzahlregelung funktioniert nur im eingebauten Zustand Wird der Motor ohne die Schwungmasse des Helikopters betrieben kann ein ruck
34. he speed control It contains a polarity sensor so incorrect polarity can easily be monitored KONTRONIR 22 Introduction 3 4 3 Connection to the receiver The JIVE speed controllers have two BEC connectors master slave The JIVE speed controllers provide a BEC with 5A constant current and 15A peak current For using the full BEC capability both BEC connectors should be wired to the receiver by using Kontronik receiver leads with toroidals cores The master connector must bei plugged to the thottle channel The slave connector can be plugged in to each unused receiver channel even a battery port WARNING The polarity of the master and slave connectors must be the same on the receiver Wrong polarity of one receiver lead may damage the receiver and all devices connected to the receiver 4 Setting up the speed control to your equipment The JIVE Speed Control can be programmed by using the transmitter mode programming or by using the ProgCARD 11 and ProgCARD Il The settings of the mode programming can be changed with the ProgCARDs too The mode programming helps you to find the right settings for several applications Additional options to set by the progcards lI ProgCARD II e Fixed Throttle APM 10 to 100 2 5 steps e Low Voltage Cutoff e BEC Voltage 5 0V to 6 0V 0 2V steps o 0 7V 0 8V 0 9V 1 0V per cell e Reverse motor direction o 2 5V 2 7V 2 8V 3 0V per cell G
35. he under voltage disconnection to 2 7 3V cell when using Lipo batteries This mode does not change any other features programmed before During programming wait on 9 signals all others like programming mode 3 GA To avoid misunderstandings the start up signal changes to 8972 Gana when Lipo Mode is active Caution The programming of Lipo Mode enables the low voltage cut off also in modes where it is normally disabled NEW If Mode 9 is programmed the JIVE speed controller beeps the detected count of lipo cells when the battery is connected If the detected count of cells is less than the real count please recharge the battery Otherwise the Lipo cut off will not work KONTRONIK 31 Safety Notes and Trouble shooting 5 Notes on safety e Never plug off the battery from the JIVE speed control as long as the motor is running e Do not attach the speed control with cable ties or similar things Electronic parts may be damaged As soon as a battery and a motor are connected to the speed control the possibility exist that the motor starts e g by operating error or through electric defect Act with caution from now on e motor especially with propeller can cause considerable injuries e The use of this speed control is only permissible in situations in which damage of objects and injuries to persons can be excluded e Under no circumstances use a damaged speed control further on e g through mechan
36. hende K hlung verbessert den Wirkungsgrad und die Lebensdauer des Reglers Muss der Regler im Modell fixiert werden sollte dies nach M glichkeit ber die Kabel geschehen Ansonsten die Etikettenseite des JIVE zur Befestigung benutzen Keinesfalls darf die K hlplatte z B mit Klettband beklebt werden 7 2 Teillastfestigkeit Der JIVE Regler ist durch seinen aktiven Freilauf voll teillastfest Dies gilt solange bei Vollgas und Volllast der Akkustrom die zul ssige Dauerstromgrenze nicht berschreitet z B beim JIVE80 entspricht dies 80A 7 3 Aktiver Freilauf Um den Wirkungsgrad im Teillastbereich zu optimieren verf gen JIVE Regler ber den aktiven Freilauf Er verbessert den Wirkungsgrad im Teillastbetrieb und verringert so die Erw rmung des Reglers Der aktive Freilauf wird bei zu wenig Last abgeschaltet Dies kann zu einem kleinen Drehzahlsprung f hren 7 4 Sensorlose Kommutierung Der JIVE Regler arbeitet ohne Sensoren im Motor Er arbeitet mit einem 3D Kennfeld Eine Ver nderung der Kommutierung erfolgt automatisch und ist nun dynamisch statt bisher statisch Der JIVE Regler kann jedoch ohne dass sich der Motor dreht dessen Rotorposition nicht erkennen Aus diesem Grund ist es m glich dass beim Anlaufen der Motor minimal schwingt 75 Variable Taktfrequenz Die JIVE Regler ver ndern die verwendete Taktfrequenz zwischen 8 und 32 kHz Die H he der Taktfrequenz ist abh ngig vom Motor und der momentanen Belastung und wird optim
37. ical or electrical reason through moisture a s o Otherwise a sudden failure of the speed control is possible e The speed control is constructed only for use in environments in which no discharge of static electricity occurs e The speed control may only be supplied by NiCd NiMH Lipo or lead batteries A use of power supply units is not permissible Any contact to the AC mains supply is prohibited When used with batteries with high capacity a sufficient cooling must be guaranteed e A prolongation of the battery or motor cables must not be done Otherwise compliance with legal rules is not guaranteed Also a destruction of the speed control can happen e In the case of current measurement a tie meter has to be used since an inserted meter can damage the speed control e Also when a BEC is used it is necessary to use a charged receiver battery with enough capacity in parallel see BEC for liability reasons Without this a single fault like broken wire broken battery loose contact or a defect of one electronic BEC part can come to the total loss off the receiver system The system has to be tested on the ground before the first flight to be sure that the BEC capacity is strong enough for this application e In general Enough cooling is necessary to avoid temperature problems of the speed control 6 Trouble shooting 6 1 Error while connection the battery The JIVE speed controller does an substantial self test when connecting a batt
38. ielt offen um das Modell zu bremsen Dies wird als Thermikbremse genutzt e Wird keine separate Motor Aus Stellung programmiert so ist die Motor Aus Stellung mit der Bremsstellung identisch Programmierablauf des Segelflugmodus Modus Modus 2 Jumper schwarzer Stecker auf die 2 gekennzeichneten Programmierkontakte aufstecken F r ein akustisches Signal den Motor am Regler anschlie en Sender und Empf nger einschalten Gas Kn ppel in Bremsstellung bringen Kn ppel hinten Antriebsakku anstecken H ey BSP WANEN OURE DIS IP zuisteigende Tonfolge Jumper abziehen eS Ton ve kt absteigende Tonfolge Gas Kn ppel in Vollgasstellung bringen Kn ppel vorn i 1 absteigende Tonfolge Jetzt kann der Gas Kn ppel in eine separate u een Aus Stellung gebracht werden optional absteigende Tonfolge i fn iyi b ye eee a ere Serer Rn lta ee chee ec mal 1 Kontrollausgabe Fertig Antriebsakku abziehen KONTRONIK e Programmierung 4 3 Der Motorflug Boot Modus Modus 3 Alle f r den Betrieb eines Motormodells oder Rennbootes ben tigten Eigenschaften werden selbstst ndig eingestellt Im Motorflug Boot Modus ist die EMK Bremse des Reglers ausgeschaltet e Die Unterspannungsabschaltung von 0 8 V Zelle ist deaktiviert da im Motormodell oder Boot ein Absinken der Versorgungsspannung deutlich zu sp ren ist und so die Flugf higkeit bzw die Man vrier
39. ignal connect the motor to the JIVE speed control Turn on the Tx and the Rx Set the throttle to EMF brake position back position Connect the battery gt Wait 2 sec or until ae Remove the jumper gt Pa Set the throttle to full speed front position a Soa Kan Now it s possible to adjust a separate en motor off position optional N Monitoring output 9 Ready Disconnect the battery KONTRONIK 25 Setting up the speed control 43 Motor Plane Boat Mode Mode 3 All required properties for electric powered motor airplanes and boats are preadjusted in this mode e The EMF brake is disabled The low voltage cut off is disabled because the decreasing battery voltage can easily be recognized So the maneuverability will not be affected e The over temperature cut off and the over current limitation are activated to cut off the motor at over load conditions e The throttle characteristic is optimized for the use of propellers in boats and planes Programming sequence of Motor Plane Boat Mode Mode3 Affix the jumper on any two of the 3 pins For an audible signal connect the motor to the JIVE speed controller Turn on the Tx and the Rx Set the throttle to motor off position back position Connect the battery eS eT m Wait 2 sec or until Remove the jumper Ten en eer Set the throttle to full speed front position
40. k by the BEC is not possible so be sure that it is fully charged At higher BEC Voltages than 5 6V please use a separate redundant receiver battery connected to a toggle switch For questions or if you are not sure what to do feel free to call 0049 800 BRUSHLESS or send an e mail 3 2 Toroidal core The toroidal core in the receiver cable should not be removed It is necessary for the correct usage of the speed controller But it s allowed to change the position if necessary 3 3 Low voltage cut off The JIVE speed controls include an automatic low voltage cutoff This switches the motor off when the battery pack is empty appr 0 8V cell in mode The motor can be switched on again by pulling the throttle into motor off position and then pushing it forward again Please recognize the different low voltage cutoff 2 7 3V cell if Lipo Mode is active 3 4 Connection of the cables Jumper for programming Receiver free Jive 100 LV battery port gt 100A 6 25V BEC Receiver K IK Throttle channel 3 4 1 Motor cables The sequence is arbitrary The motor rotation will be reversed by changing 2 motor cables see also mode programming Mode 7 This speed control needs no sensor information If there is a sensor cable out of the motor it will not be used 3 4 2 Battery connctor Use only polarized connectors for the battery cables Connecting the battery with reverse polarity will destroy t
41. kroprozessorsteuerung kein Temperaturdrift Update f hig e 24 Monate Gew hrleistung CE gepr ft schneller Reparaturservice kostenlose Hotline e Entwickelt und produziert in Rottenburg Deutschland 3 2 BEC Alle JIVE Regler verf gen ber ein leistungsstarkes getaktetes BEC Im Gegensatz zu herk mmlichen BEC Systemen ist die Belastbarkeit dieses BECs weitgehend unabh ngig von der Eingangsspannung Damit ist die Verwendung des BECs auch bei h heren Spannungen m glich Zudem zeichnet sich das BEC durch eine bislang ungekannte St rfestigkeit aus Bei den JIVE Reglern ist es m glich die BEC Spannung in 0 2V Schritten von 5V bis 6V einzustellen Aus Sicherheitsgr nden muss parallel zum BEC ein 4 Zelliger Akku am Empf nger eingesteckt werden Bei einer eingestellten BEC Spannung von mehr als 5 6V sollte eine redundante Empf ngerstromversorgung mit Wechselschaltung verwendet werden Ein Betrieb ohne BEC ist ebenfalls m glich Das rote Empf ngerkabel wird dazu jeweils aus dem Stecker gezogen oder durchtrennt Haben Sie Fragen oder sind Sie sich unsicher Gerne k nnen Sie unsere aus Deutschland kostenlose Hotline in Anspruch nehmen Tel 0800 BRUSHLESS 3 3 Ringkern Der Ringkern in den Empf ngeranschlusskabeln dient der St runterdr ckung und ist f r die Betriebssicherheit des Reglers notwendig und darf nicht entfernt werden Er kann bei Bedarf aber innerhalb des Kabels verschoben werden 3 4 Tiefentladungsschutz Die J
42. mse Ein Aus e Feineinstellung der Regelparameter f r die Drehzahlregelung e Verk rzung der Hold Funktion bei ung ltigem Empfangssignal Drehzahiregelung Ein Aus e Hochlaufzeit bei Drehzahlregelung 6 8 10 12 Sekunden e Motortiming Auto 5 5 10 15 e Ansprechverhalten weich schnell Der Regler befindet sich im Neuzustand im APM Auto Programmier Modus d h er gleicht sich selbst auf die Kn ppelwege der Fernsteuerung ab a Sender einschalten Gaskn ppel auf Anschlag EMK Bremse stellen b Empf nger einschalten c Antriebsakku an JIVE Regler anschlie en d Vor dem Start oder beim Start f r mind 1sec Vollgas geben e Fertig Sollte der Motor nicht anlaufen Antriebsakku abziehen und im Sender die Funktion Drehrichtungsumkehr ein bzw ausschalten Weiter ab a In allen andern Modi der Modusprogrammierung werden die Kn ppelwege fest programmiert und m ssen nicht bei jedem Start neu eingelernt werden KONTRONIK Programmierung 4 1 Der Auto Programmier Modus APM Modus 1 Im APM lernt der Regler nach jedem Anstecken des Akkus die Kn ppelwege selbst ndig neu ein Die Bremsgeschwindigkeit steht auf Mitte ca 0 5 sec die Unterspannungsabschaltung ist auf 0 8 V Zelle NiMH eingestellt Das Programmieren des APM l scht alle bisherigen Einstellungen und versetzt den JIVE Regler in den Auslieferungszustand Reset Programmierablauf des Auto Programmier Modus Jumper schw
43. n nicht gew hrleistet ist Zu lange Akkukabel k nnen zur Besch digung des Reglers f hren e Bei Strommessungen ist unbedingt ein Zangenampermeter zu verwenden da ein eingeschleiftes Messger t shunt den Regler besch digen kann e Vor dem Erstflug m ssen Tests am Boden durchgef hrt werden um sicherzustellen dass die BEC Belastbarkeit f r die jeweilige Anwendung ausreicht e Grunds tzlich ist immer f r genug K hlung zu sorgen um ein berhitzen des Reglers zu verhindern 6 Fehlersuche 6 1 Fehler beim Anstecken des Akkus Der JIVE Regler verf gt ber einen zweiten Microprozessor bereits beim Anstecken des Akkus wird ein umfangreicher Selbstest durchgef hrt wenn der Regler nach dem Selbsttest nicht funktioniert und einen Fehlercode ausgibt wenden Sie sich bitte an die Hotline oder schicken Sie eine Email an info kontronik com 6 2 Fehler w hrend der Programmierung e Es kommt kein Signal o Der Sender ist nicht eingeschaltet o Der Regler ist nicht oder falsch im Empf nger eingesteckt Es ist kein Empf ngerakku angeschlossen e Signal dann Dauerlicht oder kein weiteres Signal Die Kn ppelstellung hinten Brems bzw Motor Aus Stellung ist zu dicht an der Kn ppelstellung vorne Vollgasstellung Abstand zwischen der Kn ppelstellung hinten Brems bzw Motor Aus Stellung und Kn ppelstellung vorne Vollgasstellung ist zu gro Dieser Fehler kann nur bei Computersendern a
44. ng Improve colling of speed control 4 No receiver signal for more than 3 seconds Check transmitter and receiver Seperate speed control from receiver and antenna 5 Too long partial load in Mode 5 6 Hardware Reset because of too low voltage Check battery and receiver for short circuit 7 unexpected reset detected 8 Over current detected by hardware immediate shut off Extreme overload check motor and gearbox no restart possible for mechanical damage If the disconnection can not be stopped reliably the KONTRONIK service should be contacted to avoid the damage of the speed control 6 3 2 Motor can not be started The speed control only unlocks the motor after connection of the battery when recognizing the throttle position EMF brake and or motor off position If the speed control does not recognize these positions no o sat is produced and the motor does not start Workaround e Check the position of the trim of the throttle control and adjust to motor off and or brake position Program the speed control to the current throttle positions Some Rx s show thermal drift In this case it s recommended to keep some distance to the end of the throttle control positions while programming in order to have some reserve available in use e lf there is a blinking signal the speed control has detected a damage during start up Send to KONTRONIK with description of LED flashing code KONTRONIK
45. nwendungen im Flugzeug Hubschrauber oder Boot Ein Highlight der JIVE Regler ist die dynamische automatische Einstellung der Taktfrequenz und des Kommutierungswinkels Damit ist gew hrleistet dass der angeschlossene Motor im aktuellen Lastfall mit dem bestm glichen Wirkungsgrad betrieben wird Speziell im Teillastbetrieb erm glicht dies l ngere Flugzeiten bzw mehr Motorleistung Dadurch bleibt auch der Motor k hler Dies stellt einen gro en Vorteil gegen ber der sonst blichen festen Timingeinstellung dar Eine weitere Neuheit ist die Dauerbelastbarkeit Die spezifizierten Werte k nnen bei entsprechender K hlung noch deutlich gesteigert werden 2 Technische Daten Typ Eingangsspannung Dauerstrom BEC Spannung BEC Strom standard min Dauer max max JIVE 80 LV 6V 25V 80A 5 6V 5V 6V 15 JIVE 100 LV 6V 25V 100A 5 6V 5V 6V 15 JIVE 60 HV 16 50V 60A 5 6V 5V 6V 15 JIVE 80 HV 16 50V 80A 5 6V 5V 6V 15 3 Eigenschaften der JIVE Regler Die JIVE Regler verf gen ber eine Modusprogrammierung Jeder Modus stellt die f r den jeweiligen Betriebszustand ben tigten Parameter selbst ein Eine aufwendige Programmierung der einzelnen Parameter wie z B dynamisches drehmoment oder drehzahloptimiertes Timing Unterspannungsabschaltung EMK Bremse etc entf llt Sollen diese Eigenschaften einzeln ver ndert werden so ist dies ber ProgCARD Best Nr 9305 m
46. overnor fine tuning Brake ON OFF e disable throttle hold when receiver signal is e Governor ON OFF lost e Time for spin up in Governor Mode 6 8 10 12 seconds e Motortiming Auto 5 5 10 15 Startup smooth fast The speed control comes with an APM Auto Programming Mode so it will adapt itself to the throttle positions of the Transmitter Proceed as follows a Switch on the Tx and Rx b Set the throttle control to off c Connect the battery to the JIVE speed control d Give 1 sec full throttle or start with full throttle e Ready If the motor fails to start disconnect the battery and change over the throttle servo reverse switch in the Tx Start again from a above KONTRONIK 23 Setting up the speed control 4 1 Auto Programming Mode APM Reset Mode 1 In APM the speed control equalizes itself after every battery connection to the actual throttle control The brake rate is set to average appr 0 5 sec the low voltage cut off to 0 8 V cell Programming the APM deletes all previous settings Reset Programming sequence of Auto Programming Mode APM Affix the jumper on any two of the 3 pins For an audible signal connect the motor to the JIVE speed controller Turn on the Tx and the Rx Set the throttle to EMF brake position back position Connect the battery Wait 2 sec or until gis Remove the jumper eS m b
47. rsetzung oder ein Motor mit geringerer Drehzahl und mehr Drehmoment eingesetzt werden Im Heli Modus sind folgende Schutzmechanismen aktiviert Wenn mehr als drei Sekunden kein Empfangssignal erkannt wird schaltet der Regler den Motor ab e Bei bertemperatur regelt er langsam ca 30sec das Gas auf Null ab Wenn der Lipo Modus aktiviert ist f hrt die Erkennung der Unterspannungsabschaltung ebenfalls zur langsamen Abregelung ohne Lipo Modus ist die Unterspannungsabschaltung deaktiviert Im Lipo Modus sollte nicht bis zur Unterspannungsabschaltung geflogen werden da diese aus Sicherheitsgr nden sp ter greift als in den anderen Modi Ein erneuter Start ist erst nach Trennen und Wiederanstecken des Akkus m glich Programmierablauf des Heli Modus Modus 4 Jumper schwarzer Stecker auf die 2 gekennzeichneten Programmierkontakte aufstecken F r ein akustisches Signal den Motor am Regler anschlie en Sender und Empf nger einschalten Schieberegler in Motor Aus Stellung bringen Stellung hinten Antriebsakku anstecken 2 sec warten oder bis aufsteigende Tonfolge Jumper abziehen q X absteigende Tonfolge ee Schieberegler in Vollgasstellung bringen Stellung vorn Sen Ton 4 Beis absteigende Tonfolge Kontrollausgabe DDAA Fertig Antriebsakku abziehen KONTRONIK 11 Programmierung 4 5 Der Wettbewerbs Modus 5 F5D Modus 5 Alle f r
48. uftreten Abhilfe Den Servoweg f r den Gas Kn ppel auf 100 ggf auch weniger programmieren Starke Verschiebung der Kn ppelstellungen in Richtung lange Impulse eine der Kn ppelstellungen muss eine Impulsl nge k rzer als 2ms besitzen Dieser Fehler kann nur bei Computersendern auftreten Abhilfe Am Fernsteuersender keine Verschiebung Offset der Servowege programmieren KONTRONIK Service und Gew hrleistung 6 3 Fehler im Betrieb 6 3 1 Unerwartete Motorabschaltung Wenn Sie nach der Abschaltung kein Gas mehr geben zeigt die LED nach der Landung den Abschaltgrund an Blinkcode Bedeutung Abhilfe Einfach Unterspannung Zweifach Uberstromabregelung Softwareerkennung Kleinerer Propeller oder Antriebsakku mit weniger Zellen verwenden Dreifach bertemperatur F r bessere K hlung sorgen Vierfach Mehr als 4s keine Empf ngerimpulse Reichweitentest durchf hren und Empfangsanlage optimieren F nffach Zu lange Teillast in Modus 5 Teillast vermeiden ggf Programmierung kontrollieren Temperaturdrift des Senders Sechsfach Hardware Reset im Betrieb wegen Unterspannung der BEC Uberlast internen Stromversorgung Siebenfach Unerwarteter Reset im Betrieb Achtfach Hard ware Uberstromerkennung sofortiges Abschalten Extreme Uberlast m glicherweise durch kein Abregeln m glich kein Wiedereinschalten m glich mechanisch blockierten Motor ggf Mechanik kontrollieren
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