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ZANDER SR 940 Bedienungsanleitung

1. J 19 09 S U0f 0g J J9 jpyas dno H 47 21 01 01 SR940 1 01 neuere Ausf hrun Kabelverbindun 56 0 Nvan anan a JION LYONA LIN 09695 1EY u yozspyssodwoy 2 2 A 150 II JAYYN Sd9 jU pJ M UUDY 1 qoyua og pyas ER jegpyuajog Op6yS asyonquajog Snw NI3 076845 as 2 6 6 6 ans 549 X 1 6 6 i IJd Ngl Jszy sjeddog Any ER swers s 0FEUS S P 5 uobunpuiguay 00 6 5 6 599 O Id Nal 27 4 5649 1929 59101425 Ne 0 ONL 1 2 5 a on O O g auus uy SH e 21 01 01 SR940 1 01 48
2. Ohne Almanach nach ca 20 Sekunden springt die Anzeige MGS auf 700 oder manchmal auf 900 und dann sp ter auf 400 und wenn Satelliten gefunden wurden auf 500 Es kann bis zu zwei Stunden dauern bis 899 erscheint Bei Alm steht dann das neue Almanach Datum Monat Jahr Das GPS und der SR940 k nnen jetzt SR940 1 01 21 01 01 43 ausgeschaltet werden und f r einen neuen Test wieder eingeschaltet werden diesmal mit Almanach Wichtig nur f r GPS Typ 0 und 1 Vor dem Einschalten des GPS m ssen Datum und Uhrzeit stimmen und es mu ein Wegpunkt angew hlt worden sein auf der Flugseite mu ein Wegpunktname sichtbar sein Ist das nicht der Fall mu man das GPS wieder ausschalten bevor man die Eingaben berichtigt Sobald das GPS arbeitet k nnen Wegpunkte beliebig gewechselt werden Uhrzeit und Datum werden bei GPS Betrieb durch das GPS gesetzt Anbringen der Antenne die Antenne sollte freie Rundumsicht haben GFK und Plexiglas st ren dabei nicht KFK Metallteile wie Solarpanels und auch der K rper des Piloten k nnen den Empfang beintr chtigen Die Antenne mu waagerecht montiert werden Kabelanschlu nach unten 44 58940 1 01 21 01 01 15 Stichwortverzeichnis Beschleunigungsmesser mi t die Vertikalbeschleunigung Sitzdruck Boje markiert eine GPS Position w hrend des Flugs die man wiederfinden m chte z B beim Wellenfliegen CAS calibrated airspeed kalibrierte Fahrt Fahrmesseranzeige mit
3. die verwendete Polare verschmutzte Fl gel werden durch niedrigere Gleitzahleingabe ber cksichtigt Die QNH Einstellung ist f r FL Flight Level H henberechnungen absolut notwendig H henalarm Differenzh henanzeige bei der Luftraumdarstellung und die Infozeile HM5 FL H he funktionieren nur mit korrekter QNH Einstellung Vor jedem Start GP940 einschalten zuerst QNH einstellen dann H SR auf Flugplatzh he einstellen f r Gleitpfadrechner dann H GP auf Flugplatzh he einstellen SR940 und 940 k nnen dann wieder ausgeschaltet werden H henauswahl Ist ein Logger GP940 Version 1 25 angeschlossen kann man w hlen welche H he f r alle H henanzeigen ausser der Gleitpfadanzeige im 59940 verwendet wird Ausgew hlt ist immer der H henmesser der als letztes verstellt wurde dieser wird durch einen Winkel gekennzeichnet Die GP H he kann nat rlich nur verwendet werden wenn der GP940 auch eingeschaltet ist Der Gleitpfadrechner verwendet als Endh he entweder die H he des n chsten Wegpunkts oder wenn keine H he f r den Wegpunkt eingetragen ist die bei 05 Eingaben eingegebene 06 Gleitpfad Ende 0591m MSL Flugplatzh he Auf Textseite 06 kann man die verwendete ee H he kontrollieren und eine Sicherheitsh he eingeben 100m Empfehlung Es ist einfacher keine Sicherheit einzugeben und daf r die Abweichung vom Gleitpfad auf der Flugseite als Ankunftsh he ber Grund
4. setzen nach 40 Sekunden ist der neue Almanach bertragen und das neue Almanach Datum erscheint Am besten liest man einen neuen Almanach nach der Landung ein wenn man l ngere Zeit mit GPS geflogen ist Wichtig f r die Benutzung des lteren GPS Zusatzes vor dem Einschalten unbedingt zuerst eine Route anw hlen sodass auf der Flugseite ein GPS Zielpunkt angezeigt wird Auch Datum und Uhrzeit im 58940 sollten bis auf einige Minuten stimmen Die Wegpunktliste ist f r die Darstellung Eingabe und Bearbeitung von Wegpunkten vorgesehen sie hat mehrere 10 WP Liste 1 0347 1 Funktionen TANNHAUSEN Lat 48 17 15 N Lon 010 27 10 i ia Elev 0491m Die Daten eines WPs anzeigen Die Daten k nnen hier nicht 118 17 L ge ndert werden daf r ist Alphabet Suche m glich 1 anzeigen 2 diese Boje abspeichern Falls eine Boje gesetzt wurde kann sie hier abgespeichert werden 3 aendern Die WP Daten k nnen hier ge ndert oder neu geschrieben werden nachdem zuerst die WP Nummer gesetzt wurde Ein einzelner WP Eintrag kann schnell gel scht werden indem man die ersten beiden Zeichen des Namens zu Leerzeichen macht Buchstaben und Zeichen werden mit 1 1 und 10 10 ausgew hlt nachdem die Position mit dem Cursor angefahren wurde N S und E W werden ebenfalls mit 1 1 gewechselt 4 diese Zeile einsortieren Ein am Ende eines Blocks geschriebener neuer WP kann in den Bloc
5. Die mitgelieferte Diskette enth lt die notwendigen Programme f r die Kopplung zwischen 58940 und IBM PC Mit diesen Programmen k nnen Sie Wegpunkte schreiben ndern in SR940 laden und aus 58940 lesen Flugplatzdatei ndern erweitern in 58940 laden andere Sprachen oder neue Programme in den SR940 laden neue Luftraumdaten und eigene Erg nzungen in den SR940 laden Erl uterungen zur Software finden Sie auf der Diskette unter dem Namen LIESMICH TXT oder README TXT 42 58940 1 01 21 01 01 14 SR 940 lterer GPS Option erste Inbetriebnahme nur f r ltere GPS Typen 1 und 2 nicht f r GP940 Spannungsversorgung abschalten und alle Kabelverbindungen entsprechend Zeichnung Kabelverbindungen vornehmen GPS ausgeschaltet SR 940 einschalten Taster Seite vor 2x nach unten dr cken die freie Seite Nr 1 erscheint mit dem Cursor in der ersten Zeile mit dem Taster 1 1 k nnen nun verschiedene Textseiten angew hlt werden Auf Textseite 09 Missw GPS ist bei richtig angeschlossenem Datenkabel MGS 100 zu sehen Almanach f r GPS pr fen ist bei Alm 0000 zu sehen so fehlt der Almanach Ist eine Datumsangabe vorhanden z B 0894 so ist auch ein Almanach dazu vorhanden Hat man die PC Kopplung zur Verf gung kann man den fehlenden Almanach der auch lter sein darf von der Diskette in den 58940 laden Nach dem Laden des Almanachs ber PC muss man den 58940 einmal ausschalten soda in der unteren Zeile Alm lesen
6. F r die GOTO Funtion kann aber auch jede freie Route 1 8 verwendet werden die dann nur mit einem Wegpunkt besetzt wird Auf der Routenseite wird f r jede Teilstrecke Entfernung Kurs und der Prozentanteil dieser Teilstrecke von der gesamten Route angezeigt Tip bei Abflug auf dem Schenkel eines Dreiecks programmiert man eine zweite Route ohne den Startpunkt um die Prozentanteile f r die FAl Regeln zu ermitteln Gleiches gilt auch f r eine Route mit verlagertem Abflugpunkt Erleichterung bei der Routeneingabe bietet die Tabellenfunktion des Cursors versucht man den Cursor auf den vierten Buchstaben zu setzen so erh ht sich automatisch die Teilstreckennummer und der Cursor steht wieder auf der ersten Buchstabenposition bereit zur Auswahl des n chsten Wegpunkts Beispiel eine Route f r GPS programmieren Auf der Flugseite den Cursor auf die Teilstreckennummer setzen und Seite bet tigen Auf der Textseite 11 zuerst die Routennummer ausw hlen 1 bis 8 Falls die Route Eintragungen enth lt Cursor auf das NEIN von 1 loeschen setzen und 1 JA eingeben Die Teilstreckennummer 00 ist f r die Eingabe des Startpunkts vorgesehen Cursor auf erste Position des unteren Wegpunktnamen vorletzte Zeile und ersten Buchstaben suchen mit der zweiten und dritten Position Startpunkt heraussuchen Jetzt versuchen den Cursor auf die vierte Position des Wegpunktnamens zu setzen Der Startpunkt wandert nach oben und eine neue Lee
7. Ger ten als Standard werden in der Luftfahrt missweisende Peilungen magnetic bearing verwendet Deshalb sind alle Richtungsanzeigen des 58940 ausser bei dieser Infozeile missweisend magnetic Zur Berechnung der Missweisung wird im GPS Ger t eine Formel verwendet die als Eingangswerte die geografische Position und das Datum verwendet Luftfahrtkarten verwenden nicht unbedingt die gleiche Formel und ob alle GPS Ger te die gleiche Formel verwenden ist ebenfalls unklar Deshalb darf bei Auswertungen von Wettbewerbsfl gen bei denen Peilungen als Grenzlinien angegeben sind die Missweisung nicht verwendet werden Grenzlinien m ssen also als rechtweisende Peilungen true bearing angegeben werden Auch die Darstellung einer Peilung in ganzen Grad kann bei gr sseren Entfernungen zu Problemen f hren bei einer Entfernung von 50km macht 1 einen Sprung von 1000m damit w re auch die Ortsbestimmung vom Flugzeug aus entsprechend unsicher SR940 1 01 21 01 01 11 5 Seitenorganisation programmierbar weitere Seiten 2 9 0 05 Eingaben Seite 1 Seite 0 Flugseite Mit dem Taster Seite vor k nnen von der Flugseite aus weitere Seiten angew hlt werden Auf der Seite 1 und falls bei den Voreinstellungen so eingegeben auf den weiteren Seiten 2 bis 9 k nnen jeweils verschiedene Texte angew hlt werden Damit sind mit dem Seite Taster gew nschte Textseiten schnell erreichbar F r die Seite 0 ist jedoch der Text vorbestimmt durc
8. y Anschluss Fernsteuerung Abschirmung mit von aussen gesehen f e ter 2 PC GND 10 PC TX 11 4 12 RS 6 belegt 14 l h Inkr 1 8 nkr 1 O RE l gt Cursor oJ direk 1 gt Cursor 264 N4148 Beispiel f r 1 im Instrumente Fernsteuerung SR940 SR940 1 01 21 01 01 41 13 _Datenverbindung zum ber die r ckw rtige 15 polige Buchse die gleichzeitig auch f r die Fernsteuerung verwendet wird kann der SR940 mit einem IBM PC verbunden werden F r die Verbindung zum PC ist das mitgelieferte Kabel 15 9 erforderlich 15pol Stecker 9pol Buchse zum Pin 2 Pin 5 PC GND Pin 3 Pin 3 PC TX Pin 4 Pin 2 PC RX Um den Segelflugrechner ausserhalb des Segelflugzeugs zu betreiben ist ein Kabel 25 9 2 erforderlich 25pol Buchse zum Segelflugrechner 9pol Buchse falls gew nscht zum Logger rot 12V Batterie Plus mit Sicherung blau Batterie Minus Die 9pol Buchse von Kabel 25 9 2 darf nicht an einen PC angeschlossen werden obgleich die Buchse passen w rde Einschaltreihenfolge Normalerweise werden SR940 und PC eingeschaltet und die Kabelverbindung eingesteckt dann wird das gew nschte Programm am PC gestartet Sollte es mit der Verbindungsaufnahme zum 59940 Schwierigkeiten geben so sollte nach dem Programmstart am PC der Segelflugrechner einmal aus und wieder eingeschaltet werden innerhalb von 30 Sekunden nach dem Programmstart am PC
9. 2 zur Flugseite Anzahl der freien Seiten 1 9 siehe hierzu Seitenorganisation Ist die Anzahl freier Seiten auf 2 bis 9 gesetzt so kann f r jede dieser Seiten eine gew nschte Textseite vorgew hlt werden die dann beim Wechsel zu diesen Seiten jeweils zu sehen ist Wird als Anzahl 1 gew hlt so kann f r die Seite 1 kein Text vorgew hlt werden und es ist immer der dort zuletzt angew hlte Text zu sehen wenn man wieder auf die Seite 1 schaltet Die R ckkehr zur Flugseite mit dem Taster Seite zur ck kann entweder ber einzeln ber die freien Seiten erfolgen oder direkt als Sprung zur Flugseite 19 Vorgaben speichern PIN 4096 speichern NEIN Alle unter O2 Vorgaben gew hlten Einstellungen k nnen abgespeichert werden und mit einer besonderen Tastenbet tigung wieder hergestellt werden Nachdem alle Einstellungen vorgenommen wurden einschlie lich Deviationstabelle auch Textseitenauswahl wird die PIN Nummer auf die Zahlenfolge 4096 eingestellt und eingegeben Es erfolgt eine akustische Quittung und alle Einstellungen sind nun gespeichert Um zu vermeiden dass Unkundige die Speicherung vornehmen verstellt man anschlie end die PIN Nummer Mit der Tastenkombination alle drei Taster nach oben k nnen diese Voreinstellungen jederzeit wieder hergestellt werden 20 Luftraum Alarm 0 kein Alarm 1 bei Distanz 2 0km als auch von innen 21 Hoehenalarm 1075 1013hp 0
10. mungen Besonders wichtig sind diese Informationen beim Gebirgssegelflug aber auch im Flachland kann die Windmessung im Geradeausflug beim Anflug auf Thermikwolken sehr hilfreich sein SR940 1 01 21 01 01 5 Aktionen auf der GPS Flugseite Seite vor Taster nach unten Seite zur ck Taster nach oben Infozeile ndern Cursor auf Infozeile 1 oder 2 und Infozeilen durchbl ttern mit Taster 1 1 Erl uterungen zur Cursor auf Infozeile 1 oder 2 Seite vor bet tigen Infozeile MacCready Wert Cursor auf mc und mit 1 1 oder 10 10 ndern ndern Windkomponente f r Cursor auf W und mit 1 1 oder 10 10 ndern Gleitpfadrechner ndern R ckenwind Teilstrecken einer Route auf Teilstreckennummer und mit 1 1 vor und weiterschalten zur ckschalten Boje setzen Position Cursor auf Wegpunktnamen 1 tasten merken Boje abspeichern Cursor auf BOJE setzen Seite vor bet tigen 1 tasten vorherigen Wegpunkt Cursor auf Wegpunktnamen 1 schalten wieder herstellen wichtige Einstellungen Cursor auf mc Seite vor bet tigen vor jedem Start vornehmen Informationen ber den Cursor auf Wegpunktnamen Seite vor bet tigen n chsten Wegpunkt anzeigen aktive Route anzeigen Cursor auf Teilstreckennummer Seite vor bet tigen oder ndern Cursor schnell auf mc Seite zur ck f r 0 5 Sekunden bet tigen setzen Windkomponente W f r Seite zur ck f r 2 Sekunden bet tigen Gleitp
11. Boden wird abgeraten da diese Messungen meistens zu ungenau sind Die sich ergebende Tabelle wird anschlie end wie unter 8 Voreinstellungen 07 Kompass Dev Tab beschrieben in den 58940 eingegeben W hrend der Messung sollte die Cockpithaube geschlossen sein mit eingesetzter Kompensationseinrichtung sollte das Flugzeug m glichst in Fluglage ausgerichtet sein Wiederholung der Deviationsmessung F r einen Kompa ohne Kompensationseinrichtung ist eine Wiederholung der Deviationsmessung erst notwendig wenn Umbauten am Instrumentenbrett vorgenommen wurden Ein Kompa mit Kompensationseinrichtung sollte in regelm igen Zeitabst nden zum Beispiel j hrlich vor der Flugsaison wieder vermessen werden da die Kompensationseinstellung sich von selbst ver ndern kann zum Beispiel bei harten Landungen Nordhalbkugel S dhalbkugel Kompasse ohne Kompensiereinrichtung k nnen auf der Nord und S dhalbkugel der Erde mit der gleichen Deviationstabelle verwendet werden Kompasse mit Kompensiereinrichtung sollten auf der Nord und S dhalbkugel jeweils eigens vermessen werden berpr fung der Windmessung f r den Geradeausflug Da bei der Kreiswindmessung der Kompass nicht verwendet wird und auch m gliche Fahrtmessfehler nur von geringem Einfluss sind beim Kreisen mit konstanter Fahrt ohne Einfluss kann der Wind mit Richtung und St rke mit nur zwei Vollkreisen sehr genau bestimmt werden ausserhalb von Thermik Der anschlie en
12. Luftraums zu dem auch die Entfernung angezeigt wird Ist die Entfernung negativ so befindet man sich innerhalb eines Luftraums F r den angew hlten Luftraum werden der Name sowie Ober und Untergrenze mit der Kennung GND MSL FL und H henangaben in 100ft Einheiten wie f r Flight Level angezeigt Fallen die Grenzlinien mehrerer Luftr ume zusammen so werden beim Weiterschalten zwar verschiedene Luftrauminformationen angezeigt die Entfernung bleibt jedoch unver ndert Die Zahl am rechten Bildrand zeigt die Anzahl der maximal anw hlbaren Luftraumgrenzen an Die maximale Anzahl ist fest mit einem dazu passenden Zoom Faktor verbunden bei kleinstem Zoom Faktor werden maximal acht Luftr ume angezeigt beim gr ten nur einer 17 LR 1 168 Reihenfolge der Cursorpositionen und entsprechende Funktionen Luftraumauswahl mit 1 1 4 2 ndern mit 1 1 Stufen 8 4 2 1 mit 1 gelangt man direkt zur H henalarmseite Altitude alarm 7 der angew hlte Luftraum kann mit 1 vor bergehend aus der Luftraumliste ent fernt werden das Zeichen wird dann zu mit 1 kann eine Deaktivierung wieder r ckg ngig gemacht werden wie auch bei jedem Einschalten des 57940 Cursor auf Obergrenze 1 schaltet auf Differenzh henanzeige Ober unt Untergrenze werden als Differenz zur eigenen H he angezeigt 1 schaltet wieder zur ck Cursor auf Untergrenze 1 bernimmt die Untergrenze
13. berechnet und nach W gebracht Einmal Wind bernahme Seite Taster f r 2 Sekunden nach oben Ist bei Wind bernahme auf einer der beiden Infozeilen die Restdistanz zum Endpunkt angew hlt wird der im Mittel wirksame Wind f r den gesamten restlichen Flug berechnet und nach W bertragen Anflug ber eine oder mehrere Ecken Man kann die Wind bernahme auch fortlaufend vornehmen lassen Die automatische Wind bernahme wird eingeschaltet mit Seite Taster 3 5 Sekunden nach oben wechselt dann zu w sie wird beendet mit einer direkten Eingabe bei w oder mit einer einmaligen Wind bernahme F r die automatische Wind bernahme wird der ber die letzten zwei Minuten gemittelte Kompasswind verwendet Die automatische Wind bernahme ist dann von Vorteil wenn man in der Umgebung eines Au enlandefeldes oder des Heimatflugplatzes fliegt und die Peilung zum Zielpunkt sich fortlaufend ndert unabh ngig von der gegenw rtigen Flugrichtung wird f r den Gleitpfadrechner immer der richtige Wind zum Zielpunkt verwendet also auch wenn man z B vom Flugplatz wegflieg Der Nachteil der automatischen Windnachf hrung besteht darin da durch schwankende Windmessungen auch die Anzeige des Gleitpfades schwankt und die entlang des Flugweges gewonnene oder verlorene H he nicht mehr erkennbar ist F r den Endanflug selbst sollte die automatische Wind bernahme wieder abgeschaltet werden um die Leistung des TE kompensierten Gleitpfadrechners v
14. chste Zeile zeigt nun die Kursabweichung zu diesem Hilfspunkt Diese Anzeige ist sehr n tzlich wenn man einen Wendepunkt nach FAl Regeln umrunden m chte Im gezeigten Beispiel w rde man also an einen Punkt gef hrt der 300m rechts vom Wendepunkt liegt Mit einem anschliessenden Linkskreis mit 300m Radius w rde man den Wendepunkt sauber umrunden Die n chsten beiden Zeilen zeigen wieder wie bei der Abfluglinie MSL H he und mittleres Steigen mittleres Nettosteigen 26 SR940 1 01 21 01 01 Ein Punkt der N he des Randes der Moving Map zeigt die Richtung zum n chsten Wegpunkt an Beim ikm Ma stab wird zus tzlich ein Kreis mit 500m Radius dargestellt beim Endpunkt ist auch eine 3km Ziellinie zu sehen 7 Voreinstellungen Auf der Textseite O2 Vorgaben werden verschiedene Voreinstellungen vorgenommen Vor der ersten Benutzung sollte man durch alle Voreinstellungen gehen und diese entsprechend setzen 01 Mass Einheiten VA H D W 1 m s m km kmh 2 m s ft km kmh 3 kts ft mi kts 4 kts ft nm kts 02 Rundanzeige 1 bei Sollfahrt 1 Sollfahrt 2 Sollf Relativ 3 Relativ 4 Netto 5 Variometer 03 Rundanzeige 2 1 Sollfahrt 2 wie 1 3 mittl Steigen 4 2fach von 1 Auswahl der Ma einheiten f r Variometer H he Distanz und Wind Je nach ausgew hlter Option ndern sich auch die Ma einheiten f r andere Anzeigewerte wie Geschwindigkeit Temperatur und Fl chenbelastung Funktion
15. den Cursor auf die unterste Zeile bringt und 1 1 bet tigt Statistik f r den gesamten Flug seit Abflug 19 Statistik 1 Stoppuhr 0316km D zur ckgelegter Weg D T 094kmh D T mittlere Geschwindigkeit Htot 06200m Htot erkurbelte H he A mittl St gesamtes mittleres Steigen KA Kurbelanteil Die Statistik wird gel scht mit den Tastern R Die Stoppuhr und die Statistik z hlt erst wenn das Flugzeug fliegt Der zur ckgelegte Weg wird immer dann gez hlt wenn auch der D Rechner herunterz hlen w rde Der zur ckgelegte Weg wird gegen ber der Luft gemessen ohne Windeinflu mit Umwegen ohne GPS Daten Die erkurbelte H he der Kurbelanteil und das gesamte mittlere Steigen wird immer dann gez hlt wenn kein Weg zur ckgelegt wird zum Beispiel beim Kreisen Das Flugbuch numeriert alle Fl ge fortlaufend Es k nnen jedoch nur die letzten 50 Fl ge eingesehen werden Fl ge Flug Nr 154 FD f r die Flugdaten gespeichert wurden und noch vorhanden Datum 14 08 94 3 5 i x 2 Start 14 29 sind sind mit FD gekennzeichnet Die Flugdaten k nnen Landung 19 01 dann mit der PC Kopplung ausgelesen werden Flugzeit 04 32 SR940 1 01 21 01 01 23 Verbindung zum Flugdatenrecorder FDR Achtung diese Textseite ist nur benutzbar wenn ein Flugdatenrecorder GP940 angeschlossen und eingeschaltet ist Ausserdem darf die am 58940 angew hlte Route nicht die Route 0 sein wie z B BOJE n chstgelegen
16. des Audios die Lautst rke mu jeweils f r Betriebsart Variometer und Sollfahrt getrennt eingegeben werden Alle Taster und Tasterkombinationen haben Dauerfunktion Wenn man also zum Beispiel den Taster 1 gedr ckt h lt dann erh ht sich der mit dem Cursor markierte Wert fortlaufend um 1 2 58940 1 01 21 01 01 Sonderfunktionen der Taster Tasterkombination R cksetzen R Taster 1 und Seite gleichzeitig nach unten setzt die Stoppuhr zur ck auf 00 00 setzt die Teilstreckennummer auf 01 Abflugpunkt und l scht die Statistik wird beim Abflug bet tigt Tasterkombination Stoppuhr anhalten Taster 1 und Seite gleichzeitig nach oben h lt Stoppuhr und Statistik an wird beim Ziel berflug bet tigt nur w hrend des Flugs aktiv Tasterkombination Voreinstellungen setzen alle drei Taster gleichzeitig nach oben bernimmt einen kompletten Satz fr her gespeicherter Voreinstellungen nur wenn vorher mit 02 Vorgaben 19 Vorgaben speichern auch welche abgespeichert wurden Tasterfunktion Cursor auf MacCready Wert auf Flugseite Seite Taster 0 5 Sekunden nach oben Cursor wird auf MacCready Wert mc gesetzt Tasterfunktion Einmal Wind bernahme auf Flugseite Seite Taster 2 Sekunden nach oben der gerade gemessene Wind wird zum Gleitpfadrechner bertragen Tasterfunktion automatische Wind bernahme ein auf Flugseite Seite Taster 3 5 Sekunden nach oben der mittlere Kompasswind wird fort
17. zu betrachten Dann kann die Ankunftsh he die die Sicherheit enthalten mu je nach Situation beim Endanflug mit dem MacCready Wert variiert werden Wenn man sich z B zu einer Direktlandung entschlie t kann man rechtzeitig die bersch ssige H he durch eine h here MacCready Eingabe und entsprechend h herer Fluggeschwindigkeit vernichten 14 58940 1 01 21 01 01 Die Stoppuhr 2 wird gestartet entweder automatisch beim Start beim Dr cken der Reset Tasten oder automatisch beim GPS Abflug das letzte Ereignis angehalten wird sie automatisch durch GPS berflug mit den Stopp Tasten Reset Tasten nach oben oder automatisch bei der Landung das erste Ereignis Die erzielte Geschwindigkeit f r die Gesamtstrecke wird angezeigt Gesamtstrecke Abflugpunkt bis Endpunkt Die Art des Ereignisses wird ebenfalls dargestellt F Flug R Reset Tasten G GPS S Stopp Tasten Uhrzeit und Datum werden als UTC GMT eingegeben Die Ortszeit LOCAL wird gesetzt indem man die Differenz zur UTC in ganzen Stunden eingibt Das Datum bleibt jedoch weiterhin UTC Die Missweisung wird vom GPS automatisch gesetzt Ohne GPS kann die Missweisung von Hand gesetzt werden Mit GPS wird au erdem der verwendete GPS Ger tetyp Almanach Datum hier 10 99 und die GPS Betriebsart angezeigt MGS Mode Geometrie Signal 07 Stoppuhr 08 23 51 14 53 51 06 30 00 077 6kmh 0504 2km 08 Uhr Datum UTC 12 28 53 Datum 30 08 94 LOC UTC 02 St
18. 10 11 12 13 14 15 16 9 2 Ausgabe 1 01 ZANDER SR 940 Bedienungsanleitung Inhaltsverzeichnis Taster und Schalter GPS Flugseite Flugseite ohne GPS Info Zeilen Seitenorganisation Textseiten Voreinstellungen Ausgabe 1 01 Wichtige Anderungen gegen ber lteren Versionen Einbau Elektrischer Anschlu Einbau Druckanschl sse Kompa einbau und Justierung Fernsteuerung Datenverbindung zum PC SR 940 mit lterer GPS Option erste Inbetriebnahme Stichwortverzeichnis Kabelverbindungen SR940 1 01 21 01 01 5 N El 5 8 6 2 5 2 8 5 2 8 1 Taster und Schalter Wi OZ knh HMI _ 26441 0 6n 241 01921 ALEST 048 9 1701 18 0 Taster 1 1 ndert den mit dem Cursor markierten Wert um 1 oder 1 Taster Cursor vor zur ck bewegt den Cursor von Zeile zu Zeile abw rts oder aufw rts Taster Seite vor zur ck wechselt den gesamten Text des LCD Schalter Variometer Automatik Sollfahrt bestimmt die Betriebsart des Segelflugrechners die Art der Automatik wird bei den Voreinstellungen Textseite 02 Vorgaben bestimmt Tasterkombination 10 10 Taster 1 und Cursor gleichzeitig nach unten oder nach oben ndert den mit dem Cursor markierten Wert um 10 und 10 Tasterkombination Audio lauter leiser Taster Cursor und Taster Seite gleichzeitig nach unten oder nach oben ndert die Lautst rke
19. 7500ftMSL 2287m MSL Hoehe 0562m MSL QNH Wert dient zur Kontrolle und kann hier nicht verstellt werden Will Luftraum Alarm Bei Ann herung an einen Luftraum kann ein Alarmsignal ausgel st werden Den gew nschten Sicherheitsabstand kann man hier eingeben Mit dem Alarmton wird automatisch auf die Luftraumseite geschaltet um die Ursache des Alarms zu zeigen Der Alarm erfolgt sowohl bei der Ann hrung an eine Luftraumgrenze von aussen H henalarm Die H hengrenze wird als Flugfl che FL flight level eingegeben Gleichzeitig werden die entsprechenden MSL H hen der H hengrenze in Fu und Metern angezeigt abh ngig vom QNH Wert der auf der Textseite 05 Eingaben eingestellt wurde Der hier angezeigte man H hengrenzen in m MSL oder ftMSL einstellen so verstellt man FL solange bis die gew nschte H hengrenze angezeigt wird Die H hengrenze kann auch direkt von der Luftraumseite bernommen werden siehe Textseite 17 Luftraum SR940 1 01 21 01 01 33 Zum Vergleich wird auch die aktuelle Flugh he angezeigt die vom H henmesser des 58940 gemessen wird Ein H henalarm ert nt sobald man sich der Grenze auf ca 50m von unten oder von oben n hert Mit dem Tonsignal wird auch automatisch auf diese Seite geschaltet um die Ursache des Alarms zu zeigen Um die Alarmfunktion abzuschalten gibt man als H hengrenze den gr ten Wert FL300 ein GPS Alarm f r Zylinder und Fotosektor werden hier ein oder ausge
20. Flugrichtung ber Grund missweisend Betriebsart Variometer h 5 2 3M VA MacCready mittleres Steigen Anzeige Variometer Bringt man den Cursor auf die letzte Position in der untersten Zeile so kann man hnlich wie bei den Infozeilen oben die angezeigte Information auswechseln und den Wind mit St rke und Richtung anzeigen lassen absolute Richtung bei Variometer relative Richtung bei Sollfahrt 3 01 gt 12kmh 342 Route 3 Teilstrecke 01 Wind mit St rke und Richtung Die GPS Flugseite verwendet als Entfernungsinformation f r den Endanflugrechner die GPS Entfernung zum n chsten Zielpunkt Wegpunkt Die Routen werden mit Wegpunkten aus der Wegpunktliste zusammengestellt Wird der GPS Empfang unterbrochen so erscheinen zuerst bei der GPS Flugrichtung ber Grund und der Abweichung der GPS Flugrichtung anstelle der Zahlen Striche nach einer Minute ohne GPS Empfang wird die GPS Flugseite durch die Flugseite ohne GPS ersetzt Dabei wird die Entfernung nur noch in ganzen Kilometern angezeigt und die Kursabweichung verschwindet v llig Die Entfernung wird brigends ohne GPS entsprechend der Fluggeschwindigkeit heruntergez hlt Setzt der GPS Empfang wieder ein so erscheint nach 10 Sekunden wieder die GPS Flugseite Der gemessene Wind kann zum Gleitpfadrechner bertragen werden Dabei wird aus dem Wind mit St rke und Richtung die Windkomponente in Richtung Wendepunkt 4 58940 1 01 21 01 01
21. Korrektur f r Druckabnahmen Deviationstabelle ber cksichtigt die Einbaufehler eines Magnetkompasses z B Fehler durch Metallteile EPROM Speicher der das Segelflugrechnerprogramm mit den Texten enth lt ETA estimated time of arrival voraussichtliche Ankunftszeit Gleitpfad gibt bei jeder Entfernung an welche H he notwendig ist um den Flugplatz gerade noch zu erreichen GND ground Boden GPS Global Positioning System Satelliten Navigationssystem IAS indicated airspeed angezeigte Fahrt Fahrmesseranzeige Kompa Deviation durch den Einbauort bedingte Fehler eines Magnetkompasses Kompa kurs Flugrichtung gemessen mit dem Magnetkompa missweisender Kurs LCD liquid crystal display Fl ssigkristallanzeige Bildschirm LOC local time Ortszeit Master Reset l scht alle Daten im Segelflugrechner Voreinstellungen Almanach und Wegpunkte m ssen wieder eingegeben werden Master Reset kann notwendig werden um m gliche Fehler am SR 940 zu beseitigen Missweisung variation ist der rtliche Unterschied zwischen den Magnetfeldlinien der Erde und der wahren Nordrichtung mittlerer wirksamer Wind ist der Wind der brigbleibt wenn man f r mehrere Teil strecken bis zum Endpunkt einer Route R ckenwind und Gegenwind gegeneinander aufrechnet mittleres Steigen ist normalerweise der Mittelwert der Variometeranzeige Zeitkonstante 15 Sek manchmal ist auch ein Mittelwert ber einen l ngeren Zei
22. Lautsprechergeh use der eingebaute Lautsprecher abgetrennt werden die beiden Dr hte zum Lautsprecher werden auf die freien Steckerfedern 10 und 11 gel tet Von 10 und 11 kann dann au en ein Kabel zum externen Lautsprecher 8 Ohm angeschlossen werden Einbau der GPS Antenne Die GPS Antenne wird waagerecht montiert Kabelanschluss nach unten Die Antenne mu freie Rundumsicht haben die weder durch Metallteile noch durch Carbonfaserteile beeintr chtigt wird Glasfasergewebe oder Plexiglas beeintr chtigen den Empfang nicht Ein g nstiger Platz ist zum Beispiel die Abdeckung des Instrumentenbretts Die Antenne darf mit einem Farbanstrich versehen werden 10 Einbau Druckanschl sse Der SR 940 ist sowohl f r D senkompensation als auch f r elektronische Kompensation geeignet W hrend die Kompensation mit einer TEK D se meistens unproblematisch ist erfordert die elektronische Kompensation eine besonders fehlerfreie Druckabnahme f r den statischen Druck Die Druckanschl sse sind f r beide Kompensationsarten unterschiedlich Wird ein Pneumatikschalter verwendet kann die Kompensation auch w hrend des Fluges umgeschaltet werden D senkompensation STAU Gesamtdruck gleichzeitig Messdruck f r Fahrtmesser STAT statischer Druck gleichzeitig stat Druck f r Fahrtmesser DUSE TEK D se Bei D senkompensation wird der statische Druck nur f r die Fahrtmessung verwendet und hat somit keinen Einflu auf d
23. NEIN steht Ohne Almanach kann die erste Inbetriebnahme bis zu zwei Stunden daueren Auf der Textseite 08 Uhr Datum sind Uhrzeit UTC GMT und Datum zu berpr fen Auf der Textseite 10 WP Liste 3zaendern mindestens einen Wegpunkt mit Breite Lat und L nge Lon eingeben z B den Heimatflugplatz falls noch keine Wegpunkte in der Wegpunktliste vorhanden sind Auf der Textseite 11 Route 1 setzen und in der vorletzten Zeile einen Wegpunkt anw hlen der angew hlte Wegpunkt sollte nicht mehr als 400 km von der gegenw rtigen Position entfernt sein Zur ckschalten auf die Flugseite Taster Seite zur ck 2x nach oben Unten links sind die ersten f nf Buchstaben des angew hlten Wegpunktnamen zu sehen GPS einschalten Die Antenne mu freie Rundumsicht haben also nicht in oder vor der Flugzeughalle nicht vor einem Metallh nger keine Personen direkt neben der Antenne Auf Textseite 09 Missw GPS wechseln Mit Almanach nach ca 20 Sekunden springt auf der Textseite 09 Missw GPS die Anzeige MGS auf 700 oder erst auf 900 und eine Minute sp ter auf 700 Nach ca zwei Minuten erscheint 600 und dann 899 die linke Ziffer 8 bedeutet da das GPS richtig arbeitet Die rechte Ziffer zeigt die Empfangsqualit t an ist dort gelegentlich eine 9 bester Empfang zu sehen so ist die Antennenanlage in Ordnung Erscheinen nur 0 bis h chstens 5 l ngere Zeit beobachten so muss eine bessere Position f r die Antenne gefunden
24. S unbrauchbar sein kann F r die Windmessung mit GPS mu die Deviationstabelle auf ein Grad genau eingegeben werden da ein Grad Fehler beim Querwind Seitenwind zu einem Fehler von etwa 2 der wahren Fluggeschwindigkeit f hrt 28 SR940 1 01 21 01 01 mit GPS und Kompa Ohne Deviationstabelle keine brauchbare Windberechnung Geradeausflug bliche Anzeigefehler von 5 bis 10 beim Kompa verf lschen bei 150 km h TAS die Seitenwindmessung um 15 bis 30 km h damit ergeben sich Lunsinnige Windst rken und Windrichtungen Die Kompass Deviations Tabelle wird folgenderma en eingegeben Alle 30 wird das Flugzeug auf einem Referenz oder Peilkompa ausgerichtet Der in der unteren Zeile angezeigte elektrische Me wert des Kompasses wird oben in die Tabelle per Hand eingegeben Zweckm igerweise wird dabei die Cursor Sonderfunktion f r Tabelleneingaben verwendet nach der Eingabe Cursor nach unten automatische Erh hung der Tabellennummer sowie richtige Positionierung des Cursors Die in der Deviationstabelle ber cksichtigen Kompa fehler sollten 10 nicht bersteigen bei gr eren Abweichungen ist vor der Messung der Kompa zu kompensieren siehe dazu 11 Kompa eichen 08 Die Totalenergiekompensation kann wahlweise Totalenergie ber eine Kompensationsd se oder ber den ae Docku Gesamtdruck erfolgen F r beide Optionen sind jedoch Pstat DUESE unterschiedliche Schlauchanschl sse erforde
25. atz in der Grafik mit einem gr eren Rechteck markiert Der angew hlte Flugplatz kann wie auf der Textseite 13 zum neuen GPS Zielpunkt gemacht werden indem man den Cursor auf den Flugplatznamen setzt und den Taster 1 bet tigt Mit dem Taster 1 kann die Anwahl wieder r ckg ngig gemacht werden Sobald der Cursor auf den Flugplatznamen gebracht wurde ist brigens die WP Seite 10 auf diesen Flugplatz voreingestellt sodass man leicht dort weitere Informationen zum selektierten Flugplatz ablesen kann z B Frequenz Au erdem werden auf dieser Grafikseite angezeigt links unten wie auf der Flugseite das mittlere Steigen M oder Nettosteigen n Oben rechts sieht man beim Kreisflug die Richtung zum n chsten Zielpunkt beim Geradeausflug die Kursabweichung N chstgelegene Positionen Hier werden wie bei den n chstgelegenen Flugpl tzen neun n chstgelege besondere Positionen aus dem TEN FTSSTEBHEES Wegpunktbereich 0001 0997 dargestellt Die Auswahl 1 2 125415 welche Art von Positionen aufgelistet werden soll wird oben 015 4 105 05 rechts eingestellt die Kennungen 1 2 oder ein 2 096 102324 011 1 136 04 Leerzeichen Die Kennung ist das erste Zeichen des 122 112415 Wegpunkt Info Textes wobei reserviert ist f r gemerkte 015 2 006 05 Positionen Bojen und 1 f r Flugpl tze Die Kennungen und 2 k nnten Bergp sse St dte Aussenlandefelder oder auch Wendepunkte f r Cats Craddle
26. ausgleichen Betriebsart Sollfahrt 14 28 53 03 21 Infozeile 1 hier Uhrzeit Stoppuhr 1 1245m MSL Infozeile 2 hier H henmesser MSL 1 5 0 6n 2 MacCready Wert Nettosteigen Mini Sollfahrtgeber 09W 2316m Windkomponente Abweichung vom Gleitpfad TANNH 089km 132 S aas 3 01 0316km ges Wegpunktnamen Distanzz hler Richtung der Kurslinie Route 3 Teilstrecke 1 bisher geflogene Gesamtstrecke ohne Wind Betriebsart Variometer 5mc 2 3M VA MacCready Wert mittleres Steigen Anzeige Variometer ohne Wegpunktliste 089km 132 9 01 0316km ges Ist ein Kompass angeschlossen und die Kompassfunktion eingeschaltet so erfolgt die Distanzz hlung nur im Geradeausflug festgestellt durch den Kompass Die Umschaltung Vario Sollfahrt hat dann keinen direkten Einfluss mehr auf die Distanzz hlung Die Umschaltung Vario Sollfahrt steuert jedoch den Grenzwert zur Unterscheidung von Geradeausflug und Kreisflug bei Vario bleibt die Automatik m glichst lange im Kreisflug bei Sollfahrt m glichst lange im Geradeausflug SR940 1 01 21 01 01 7 Aktionen auf der Flugseite ohne GPS Seite vor Taster nach unten Seite zur ck Taster nach oben mit Taster 1 1 Cursor auf Infozeile 1 oder 2 Seite vor bet tigen Infozeile Cursor auf und mit 1 1 oder 10 10 ndern ndern Cursor auf W und mit 1 1 oder 10 10 ndern ndern R ckenwind Cu
27. ben Untermen 14 eingestellt werden Die GPS Geschwindigkeit ber Grund ist eine wahre Geschwindigkeit m chte man sie mit der Fluggeschwindigkeit vergleichen so muss hier wahre Fluggeschwindigkeit TAS verwendet werden Diese ist nur auf der Testseite unter Adresse 204 abzulesen in km h Die Reisegeschwindigkeit Vr ber cksichtigt den H henunterschied zwischen gegenw rtiger H he und einer Anfangsh he Die Berechnung wird bei jeder 10 SR940 1 01 21 01 01 Wendepunkt Umschaltung neu gestartet F r die H hendifferenz wird das seit Berechnungsstart erzielte mittlere Steigen verwendet Der Pfeil bei der Fotosektoranzeige zeigt immer in Richtung Mitte Fotosektor True Bearing zeigt zu dem Punkt der auf der Flugseite unten links angew hlt ist Auf der Flugseite unten rechts ist ebenfalls ein Bearing zum Zielpunkt zu sehen jedoch als magnetic bearing und nur in ganzen Grad F r Area Asigned Tasks werden normalerweise als Grenzen Entfernungen und Peiluingen zu einem Referenzpunkt Wendepunkt angegeben Da bei grossen Entfernungen die im SR9Y40 angezeigte Peilung Bearing mit einem Grad Aufl sung zu ungenau ist und ausserdem auch die rtliche Missweisung enth lt wird eine andere Darstellung der Peilung angeboten eine Peilung bezogen auf geografisch Nord rechtweisend und mit einer Dezimalstelle zus tzlich Einige Bemerkungen zur Anzeige von Peilungen in Segelflugrechnern und GPS
28. ch im ruhigen schiebefreien Geradeausflug W rde sich der Kurs gleichm ssig nur um 1 je Sekunde in einer Richtung ndern 6 Minuten Vollkreis so w rde sich in Deutschland ein Kompassdrehfehler bis zu 9 ergeben der den Querwind um 24 km h verf lscht Auch starkes Hochziehen und Nachdr cken f hrt zur Windverf lschung Der fl ssigkeitsgef llte mechanische Kompa ist gut f r die Windmessung geeignet da eine Windmessung nur m glich ist wenn sich auch der Kompa einigermassen in Ruhe befindet Auch f r elektronische Kompasse mit Erdfeldsensoren gelten die gleichen Einschr nkungen da auch diese den gleichen Kompassdrehfehler haben und ebenfalls eine Deviationstabelle erfordern Einbauort Der Kompa sollte so angebracht werden da magnetische Teile und Eisenteile m glichst weit entfernt sind Magnetische Teile sind zum Beispiel die Rundanzeige des SR940 und im geringeren Ma e das Lautsprecherk stchen Der Abstand zwischen Kompa und Rundanzeige sollte mindestens 15 bis 20 cm betragen wobei es g nstiger ist den Kompa nicht senkrecht ber oder waagerecht neben der Rundanzeige zu montieren am g nstigten etwa 45 zur Rundanzeige Ein g nstiger Platz f r den Kompa ist normalerweise oben auf der Abdeckung des Instrumentenbretts Kompensationseinrichtung entfernen Der Kompa selbst verf gt ber eine Kompensationseinrichtung die unterhalb des Kompa fensters hinter einer Abdeckplatte zu finden ist Das Messingt
29. cksichtigt werden der wirksame mittlere Wind die gegenw rtige H he sowie die H he des Endpunkts F r fehlende H he wird ein mittleres Steigen entsprechend dem eingestellten MacCready Wert angenommen Daraus ergibt sich da bei zu geringem MacCready Wert oder gar Nulleinstellung kein vern nftiges Ergebnis zu erwarten ist Au erdem ist zu beachten da die Uhrzeit nicht auf 24 00 normiert ist sondern ber 24 00 hinaus z hlen kann um unsinnige Ergebnisse erkennbar zu machen MacCready Wert und der zur Berechnung verwendete mittlerer wirksame Wind f r die Reststrecke werden auf dieser Textseite angezeigt und k nnen auch hier ge ndert werden Gesetzt wird der mittlere wirksame Wind bei der Wind bernahme auf der Flugseite falls dort bei den Infozeilen Wind mit Richtung und St rke sowie Restdistanz angezeigt werden N chstgelegene Flugpl tze Mit dem Cursor auf der Reihenfolge Nummer zweite Zeile und Taster 1 1 kann man die neun n chstgelegenen 1 gt BLAUBEUREN Flugpl tze zur Anzeige bringen Es werden jeweils 007 5 178 L Entfernung und Richtung sowie die letzten drei Zeichen der 2 ae a 5 L WP Information angezeigt z B als Hinweis auf F Schlepp 3 OPPINGEN und Motersegler Startm glichkeit Es werden nur die 015 2 006 FM Flugpl tze aus der Flugplatzdatenbank verwendet Einer der n chstgelegenen neun Flugpl tze kann zum neuen GPS Zielpunkt gemacht werden indem der Cursor in der z
30. d LOC 14 28 53 09 Missw GPS Missweisung 03 W E GPS Typ 1 Alm 1099 5 899 Alm lesen NEIN Der Ger tetyp wird erst nach GPS Empfang 8xx richtig angezeigt Die GPS Betriebsarten 000 Kein GPS angeschlossen 100 GPS Zusatz angeschlossen aber nicht eingeschaltet 500 Almanach einlesen beginnt 512 Almanach einlesen seit 12 Minuten 700 noch keinen gefunden 600 Satelliten gefunden Ephemeriden einlesen 895 GPS Navigation o k g Geometrie 9 gut auf 30 m genau 6 schlecht auf 1 km genau s Signalst rke 9 gut O schlecht gelegentlich sollte 9 erscheinen Almanach nicht erforderlich f r Flugdatenrecorder GP940 oder wenn ein Hand GPS ber NMEA Schnittstelle angeschlossen ist SR940 1 01 21 01 01 Der Almanach enth lt die Bahndaten aller Satelliten Diese Daten sind notwendig um die Satelliten nach dem Einschalten des GPS Empf ngers zu finden Der Almanach mu gelegentlich erneuert werden alle 2 Monate damit das Suchen der Satelliten nicht zu lange dauert Ohne Almanach kann das erste Suchen der Satelliten bis zu zwei Stunden dauern mit Almanach dauert es etwa 2 Minuten Ist im 57940 kein Almanach vorhanden z B nach MASTER RESET oder nach Programmwechsel so sollte man mit der PC Kopplung irgendeinen lteren Almanach laden Das Erneuern des Almanachs f r den lteren GPS Zusatz Mindestens 30 Minuten GPS Betrieb MSG 8 abwarten dann Alm lesen
31. darstellen Beim Leerzeichen werden Kennungen nicht beachtet und es werden die n chstgelegenen Wegpunkte angezeigt Die gemerkten Positionen oder besonderen Punkte k nnen wie andere Wegpunkte auch als GPS Zielpunkte f r die GOTO Funktion verwendet werden Die gemerkten Positionen werden brigens automatisch fortlaufend nummeriert von 001 bis P999 danach folgt wieder P001 au erdem werden Stunde Minute und Tag der gespeicherten Position notiert z B um 12 54 Local am 15 nach der Richtungsangabe ist auch der Monat zu sehen 05 Mai Grafikseite n chstgelegene Positionen 16 lt gt 1 168 Hier wird wie bei den n chstgelegenen Flugpl tzen eine bersicht ber die n chstgelegenen Positionen der Liste 15 als Moving Map gegeben Auch hier kann man eine von vier Kennungen oder das Leerzeichen anw hlen verschiedene Punkte markieren und als neuen GPS Zielpunkt bernehmen SR940 1 01 21 01 01 21 Grafikseite Luftraum Die im 58940 gespeicherten Luftraumdaten werden auf dieser Seite dargestellt Dabei werden bis zu acht der n chstgelegenen Luftr ume angezeigt Die Grafik ist immer nach Nord oben ausgerichtet Die eigene Position ist immer der Punkt in der Mitte Die Flugrichtung wird durch den Schweif gekennzeichnet Es werden bis zu acht n chstgelegene Luftr ume angezeigt LR 1 LR 8 die einzeln angew hlt werden k nnen Ein blinkendes Viereck markiert den n chstgelegen Punkt eines angew hlten
32. de Geradeausflug in verschiedenen Richtungen sollte zum gleichen Ergebnis kommen Auch die Qualit t der Fahrtmessung kann mit dem Kreiswind berpr ft werden eine Wind bernahme vom Kreiswind zum Gleitpfadrechner zeigt sehr genau die Windkomponente in Richtung des gew hlten GPS Zielpunktes an Fliegt man nun in Richtung dieses Zielpunktes sollte sich die gleiche Windkomponente auf einer der Infozeilen ergeben evtl die Kompassfunktion dabei abschalten wenn der Kompass sehr ungenau ist M chte man die Bewertung der Windmessung lieber erst nach dem Flug am PC vornehmen so sollte man wissen dass der jeweils gemessene Wind sowohl im 58940 als auch im Flugdatenrecorder GP940 alle 20 Sekunden notiert wird und zwar immer bei 00 20 und 40 Sekunden Hat man die Uhr als Infozeile gew hlt sieht man genau wann der momentan gemessene Wind aufgezeichnet wird Bei abgeschalteter Kompassfunktion wird im Geradeausflug die jeweils gemessene Komponente aufgezeichnet 40 SR940 1 01 21 01 01 12 Fernsteuerung Alle Taster und Schalterfunktionen k nnen auch von au en ber den Anschlu f r die Fernsteuerung vorgenommen werden Beim Umschalter Variometer Automatik Sollfahrt ist jedoch zu beachten da der im 58940 eingebaute Schalter sich in Mittelstellung befinden muss damit die Umschaltung von au en m glich ist Als Kabel f r die Fernsteuerung kann sowohl Kabel mit Abschirmung als auch ohne verwendet werden
33. den k nnen noch einige Besonderheiten gesetzt werden Diese Sonderfunktionen sind f r die normale Anwendung des SR 940 nicht Einstellungen notwendig JA Die Sondereinstellungen werden freigegeben wenn bei Standardeinstellungen NEIN eingegeben wird Die Sondereinstellungen sind 2 TEK Beiwert beim Einschalten nicht zur cksetzen 3 Geradeausflugzeichen anzeigen 4 mittl Steigen M auch bei Sollfahrt anzeigen 5 Praezisionsdaten aufzeichnen 24 58940 1 01 21 01 01 6 Master Reset beim naechsten Einschalten Der Simulator hat drei Betriebsarten 23 Simulator 1 aus IAS Vario GPS 2 IAS Vario 3 IAS Vario GPS IAS 090kmh Vario 1 00m s 3 GPS 080kmh 220 Mit dem Simulator lassen sich viele Funktionen I berpr fen Es sind jedoch einige Besonderheiten zu beachten Variometer ver ndert auch die H he entsprechend deshalb bei manchen Berechnungen die entsprechenden H henkorrekturen ber cksichtigen GPS als Position wird der Wegpunkt 999 verwendet den man ohne angeschlossenes GPS von Hand ver ndern kann obgleich man eine GPS Geschwindigkeit ber Grund und eine Flugrichtung ber Grund eingeben kann ndert sich die simulierte Position nicht Beim Einschalten des SR 940 ist der Simulator immer ausgeschaltet Mit dem Simulator werden keine Flugdaten aufgezeichnet Hinweis f r die Simulation von Windberechnungen ist kein Kompass angeschlossen so wird als Kompassrichtun
34. der ersten Rundanzeige bei Sollfahrt Die Option 2 Sollfahrt Relativ bedeutet da normalerweise der Sollfahrtfehler angezeigt wird mi t das Relativvariometer ein Steigen das gr er als der eingestellte MacCready Wert ist schaltet die Anzeige um auf Relativvariometer Bei einer MacCready Einstellung unter 0 5 m s wird jedoch als Grenzwert 0 5 m s genommen Diese Option ist zu empfehlen wenn auch das Audio signal bei Sollfahrt Vorgabe Nr 05 entsprechend eingestellt ist dann sind Ton und Anzeige gleich Funktion der zweiten Rundanzeige optional Option 1 ist vorgesehen wenn der Sollfahrtfehler dauernd auf einer eigenen Rundanzeige angezeigt werden soll die erste Rundanzeige wird dann zweckm igerweise auf dauernd Variometer eingestellt Option 2 und 3 sind vorgesehen f r den zweiten Sitz im Doppelsitzer um entweder das gleiche wie die vordere Rundanzeige oder das mittlere Steigen anzuzeigen Option 4 dient zur Messbereichsumschaltung 5m s 10m s der ersten Rundanzeige indem die Rundanzeige ber einen zus tzlichen Umschalter im Instrumentenbrett vom normalen Ausgang 1 f r die erste Rundanzeige auf den Ausgang 2 f r die zweite SR940 1 01 21 01 01 27 04 Audio Ton bei Steigen 1 Tonleiter 2 Dauerton 3 unterbrochen Rundanzeige umgeschaltet wird Eine zweite Rundanzeige f r Sollfahrt kann bei dieser Option nicht angeschlossen werden Die Option 1 entspricht dem Typ SR 820 deutliche Untersch
35. eidung zwischen Betriebsart Variometer und Sollfahrt signalisiert besonders deutlich zunehmendes oder abnehmendes Steigen Tonstufen bis herunter zu 0 08m s sind h rbar gew hnungsbed rftig Die Option 2 entspricht dem Typ SR 800 Die Option 3 entspricht dem Tongenerator der meisten akustischen Variometer Tonunterbrechungen rascher bei st rkerem Steigen Nachteil Variometerton und Sollfahrtton im Fallen nicht zu unterscheiden 05 Audio Signal bei Sollfahrt 1 Sollfahrt 2 Sollf Relativ 3 Relativ 4 Variometer 06 Kompass 1 kein Kompass 2 mit Kompass 07 Kompass Dev Tab 1 bei000 002 Kompass 002 Um Ton und Anzeige gleich zu machen wird empfohlen auf dieser Textseite die gleiche Option auszuw hlen wie bei der Voreinstellung Nr 02 Rundanzeige 1 bei Sollfahrt Dort ist auch die Funktion der Option 2 erl utert Bei Option 3 und 4 liefert der Tongenerator immer ein Variometersignal welche der beiden Betriebsarten Variometer Sollfahrt gerade aktiv ist l t sich dann nur auf der Flugseite am unterschiedlichen Text erkennen Ist ein Kompasszusatz angeschlossen wird hier die Kompassfunktion eingeschaltet Bei Fehlfunktion des Kompasses oder zu Pr fzwecken kann die Kompassfunktion auch wieder abgeschaltet werden Kompass Deviations Tabelle Wird ein Kompa verwendet so mu unbedingt eine Deviationstabelle in den SR 940 eingegeben werden da sonst die Windmessung mit GP
36. eil mit den beiden Verstellschrauben ist in den Kompa nur eingesteckt es wird empfohlen die Kompensationseinrichtung zu entfernen mit einem Haken herausziehen Ohne Kom pensationseinrichtung misst der Kompa genauer da er dann weniger auf L ngsneigungs nderungen reagiert Zeigen sich jedoch bei der Vermessung des Kompasses f r die Deviationstabelle Abweichungen die gr er als 10 sind sollte die Kompensationseinrichtung wieder eingesteckt werden bis zum Anschlag und dann abgeglichen werden Nach dem Abgleich ist eine neue Deviationstabelle zu erstellen Kompensationsabgleich Der Kompensationsabkgleich wird nur f r die mechanische Kompa anzeige vorgenommen Das Flugzeug wird dabei abwechselnd nach Norden und nach S den ausgerichtet Ein gleichsinniger Fehler kann nun durch Verstellen der N S Schraube so ausgeglichen werden da nur noch ein gegensinniger Fehler brigbleibt zum Beispiel bei Nord 3 bei S d 3 Ein gegensinniger Fehler kann nicht mehr weiter verringert werden Der Abgleich f r die Richtungen Ost und West wird ebenso durchgef hrt dabei wird die E W Schraube verstellt Zum Schlu werden noch einmal alle vier Richtungen berpr ft und die Verstellschrauben eventuell mit Schraubensicherungslack gesichert SR940 1 01 21 01 01 39 Deviationsmessung Das Flugzeug wird mit einem Referenzkompass alle 30 exakt ausgerichtet und die elekrische Kompa anzeige notiert von der Verwendung einer Kompassrose am
37. el wie bei n chstgelegener Luftraum Fotosektor Typ und Fotowinkel im Sektor 0 45 wahre Peilung true bearing zum GPS Zielpunkt Einige Erl uterungen zu den Infozeilen Die Differenz zwischen den H henmesseranzeigen MSL und GND wird durch die Flugplatzh he bestimmt die auf Textseite O5 Eingaben eingegeben wurde Soll der FL H henmesser 5 benutzt werden muss dem Flug auf der Textseite 05 Eingaben zuerst das QNH eingegeben werden dann wird der H henmesser auf Flugplatzh he eingestellt Die H henanzeige entspricht einem auf Standardh he 1013hp eingestellten H henmessers Die Stoppuhr wird gel scht mit den Tasten R Reset die Stoppuhr z hlt nur wenn das Flugzeug fliegt Diese Stoppuhr arbeitet unabh ngig von der Stoppuhr auf der Textseite 07 Die Gleitpfadanzeige mc 0 gibt einen berblick ber vorhandene Reserven beim End anflug es wird die gleiche Windkomponente wie beim normalen Gleitpfadrechner verwendet Ist die Restdistanz als Infozeile angew hlt verwendet der Gleitpfadrechner diese Restdistanz Entfernung zum n chsten Wendepunkt restliche Teilstrecken Bei der Wind bernahme aus dem Wind mit Richtung und St rke wird dann der mittlere wirksame Wind f r den Rest der Strecke berechnet und f r den Gleitpfadrechner verwendet Restdistanz ist die Strecke von der gegenw rtigen Position zur n chsten Wende zuz glich aller restlichen Teilstrecken bis zum Endpunkt Lande
38. em ersten Zeichen der Zeile Info kann den Wegpunkten verschiedene Kennungen geben 1 2 Bis zu acht Routen k nnen vorprogrammiert werden Routen werden bestimmt durch die Eingabe mehrerer Wegpunkte in Folge max 20 Wegpunkte je Route F r die Routen k nnen nur Wegpunkte aus dem Bereich 0001 bis 0999 verwendet werden 5 11 Route 3 Die Routenwahl hat drei Editierfunktionen 1 10 NEIN Teilstrecke 01 A 2 y i von EICHSTAETT 1 1 die angew hlte Route wird gel scht Dach 028 3 347 TANNHAUSEN 085 7km 221 2 WP entf der angezeige Wegpunkt wird aus der Route entfernt die sp teren WPs r cken nach 3 WP einfg es wird Wegpunkt 001 eingef gt mu anschlie end noch ver n dert werden Die Wegpunktauswahl f r die Routen 1 bis 8 kann entweder ber die Wegpunktnummer Hunderter und Einer Einheiten oder ber die Buchstaben erster zweiter und dritter Buchstabe erfolgen wobei die Verstellung des dritten Buchstaben genauso wie die Einer Verstellung wirkt 18 SR940 1 01 21 01 01 Die Route 9 dient zur direkten Eingabe von Teilstrecken mit Entfernung und Richtung ohne Verwendung von Wegpunkten nur f r D Rechner nicht f r GPS Die Route 0 nur mit GPS kann als GOTO Funktion verwendet werden allerdings sollte beachtet werden dass beim Setzen von Bojen oder bei der vor bergehenden Anwahl eines n chstgelegenen Flugplatzes ebenfalls die Route 0 verwendet wird
39. en wird bei der Kalibrierung die SR940 1 01 21 01 01 31 eingegebene Fl chenbelastung ber cksichtigt Bei der Kreisflugkalibrierung wird auch ein gerechneter mittlerer Lastfaktor mit einbezogen Die Kalibrierung erfolgt in zwei Stufen zuerst wird bei niedriger Geschwindigkeit geeicht Ein neues Verfahren mit GPS erlaubt es eine Fahrtkalibrierung im Kreisflug durchzuf hren Der Kreis darf nicht l nger als eine Minute dauern es ist die W lbklappenstellung f r bestes Gleiten zu verwenden die Fl chenbelastung muss richtig eingegeben werden und es darf keine Thermik vorhanden sein Nun kreist man solange bis die Zeile mit dem Sternchen und CAS erscheint Bei IAS steht nun eine umgerechnete Geschwindigkeit f r die diese Messung gilt Nun muss man die Fluggeschwindigkeit so w hlen dass bei IAS 90km h angezeigt werden typisch bei 120km h Bei CAS steht dann um wieviel man den CAS Wert in der Zeile dar ber ver ndern muss Wird CAS 00 angezeigt stimmt der Korrekturwert f r IA S 90km h Das gleiche Verfahren l sst sich auch noch f r 120kmh durchf hren f r 150km und 180km h ist es wegen den zu hohen notwendigen Geschwindigkeiten nicht mehr anwendbar Die Kalibrierung bei h heren Geschwindigkeiten erfolgt im Geradeausflug Man fliegt mit IAS Anzeige 120km h gegen den oder mit dem Wind bis eine stabile Anzeige der Windkomponente Wkp erfolg Dann wird das Flugzeug auf die h here Geschwindigkeit beschleunigt und wieder gewart
40. er Flugplatz usw Die auf der Textseite 11 ausgew hlte Route 1 8 kann als 21 FD Recorder Fluganmeldung in den FDR bertragen werden indem man rechts unten das NEIN mit 1 in ndert Auch andere fuer 21 05 96 00 Startpunkt Informationen k nnen zwischen SR940 und FDR BOTEN ausgetauscht werden Flug anmelden NEIN 2 WPs lesen von FDR Anfang bis FDR Ende nach SR Anfang 3 Routen aus FDR lesen Satz Nr 3 4 Vorgaben aus FDR lesen Satz Nr 5 5 WPS schreiben von SR Anfang bis SR Ende nach FDR Anfang 6 Vorgaben in FDR schreiben Satz Nr 1 F r Wegpunkte besitzt der Flugdatenrecorder einen Speicher mit der gleichen Gr e wie der des SR940 In diesen Speicher k nnen Wegpunkte hinein oder herauskopiert werden Routen k nnen vom SR940 aus nur gelesen werden dabei kann unter mehreren Routens tzen jeweils mit 8 Routen ausgew hlt werden Die geplanten Routen werden vorher mit einem PC in den Flugdatenrecorder geschrieben Alle unter O2 Vorgaben vorgenommenen Einstellungen sowie die Seitenorganisation k nnen im Flugdatenrecorder als S tze gesichert und wieder abgerufen werden wobei die S tze 1 3 geschrieben und gelesen die S tze 4 6 nur gelesen werden k nnen die S tze 4 6 k nnen nur per PC in den Logger geschrieben werden Sonderfunktionen Zus tzlich zu den Einstellungen die auf der Textseite 02 Vorgaben vorgenommen wer
41. et bis eine stabile Anzeige der Windkomponente erfolgt mindestens 10 bis 20 Sekunden warten Sind beide Werte nicht gleich so muss man den Korrekurwert bei der h heren Geschwindigkeit verstellen Wird ein guter statischer Druck zur Fahrtmessung verwendet ist oft keine Fahrtkorrektur notwendig Als Polaren k nnen drei f r die jeweilige Klasse typische Polarenverl ufe ausgew hlt werden quadratische Gleichungen Die Polaren werden 1 Standard Kl jeweils so angepa t da die beste Gleitzahl immer mit 2 15m FAI Kl der auf der Textseite 05 Eingaben eingegebenen Offene Klasse Gleitzahl bereinstimmt Bei gleicher Gleitzahleingabe 4 eigene Polare unterscheiden sich die Polaren nur geringf gig darin wie stark das Sinken bei h heren Geschwindigkeiten zunimmt Wer es genauer haben m chte kann eine eigene Polare benutzen Die eigene Polare mu f r eine Fl chenbelastung von ee 32 kp m umgerechnet werden dann wird die beste fuer 32kpm beste GLZ ideal ideale Gileitzahl die Geschwindigkeit f r das beste 40 bei 101kmh Gleiten und die Geschwindigkeit f r 2 0 m s Sinken 2 0m s 171kmh eingegeben Diese Polare wird dann wenn die eingegebene Gleitzahl auf der Textseite 05 Eingaben nicht mit der idealen Gleitzahl bereinstimmt allerdings entsprechend umgerechnet 32 SR940 1 01 21 01 01 18 1 Seiten Anzahl 3 1 Text 17 Seite zur ck 1 einzeln
42. f eine Fl chenbelastung von 32 kp m bezogene g Messer optimale Geschwindigkeit wird eingegeben kmh Eingabe Entsprechend der eingegebenen Fl chenbelastung und fuer 32kpm der gemessenen Vertikalbeschleunigung wird eine aa a Grenzgeschwindigkeit berechnet Wird diese Grenzgeschwindigkeit unterschritten so ert nt eine akustische Warnung Zwitschern im Variometerton Bei Betriebsart Sollfahrt ist diese Funktion nicht aktiv Mit Geschwindigkeitseingabe 000kmh wird diese Funktion abgeschaltet Ohne Beschleunigungsmesser wird ersatzweise 1g verwendet damit ist diese Funktion nur eingeschr nkt verwendbar Nur mit Beschleunigungsmesser Vier auf eine Fl chenbelastung von 32 kp m 12 bezogene Grenzgeschwindigkeiten zwischen den WK Rechner W lbklappenstellungen 2 1 0 1 2 werden A eingegeben Entsprechend der eingegebenen 1 2 1 07 SER Fl chenbelastung und der gemessenen Vertikalbeschleunigung wird auf einer Info Zeile WK die optimale W lbklappenstellung angezeigt 30 SR940 1 01 21 01 01 Wird diese Funktion nicht benutzt ist eine Eingabe nicht erforderlich Automatische Umschaltung Variometer Sollfahrt Option 1 externer Schalter z B W lbklappenschalter 13 EIN Variometer AUS Sollfahrt Auto VA SF Option 2 Umschaltung abh ngig von der Flug Tara eher geschwindigkeit einzugebende 2 bei 100kmh Grenzgeschwindigkeit bezogen auf 32 kp m fuer 32kpm Option 3 3 100
43. fad aus GPS Wind bernehmen Windkomponente w f r nur mit Kompass Gleitpfad fortlaufend Seite zur ck f r 3 5 Sekunden bet tigen bernehmen abbrechen mit direkter Eingabe bei w Abflug beide Taster R nach unten dr cken nach Abflug Teilstreckennummer mit 1 weiterschalten auf den ersten Wendepunkt Ziel berflug nur wenn es um Sekunden geht beide Taster R nach oben dr cken 6 SR940 1 01 21 01 01 3 _Flugseite ohne GPS kein GPS angeschlossen Der Distanzrechner z hlt eine eingegebene Distanz bei der Betriebsart Sollfahrt entsprechend der Fluggeschwindigkeit zur ck Die Windkomponente wirkt ebenfalls auf die Distanzz hlung sowohl bei Sollfahrt als auch bei Variometer Neben der Eingabe von Teilstrecken ber Wegpunkte wie f r GPS k nnen auch Teilstrecken vorgew hlt werden ohne Wegpunkte zu benutzen Route 9 direkte Eingabe von Distanzen und Kursen die Kurse werden dabei nur zur Anzeige verwendet An den Wenden wird beim Weiterschalten der Teilstrecken auf der Flugseite die jeweils n chste Teilstrecke in den Distanzz hler bertragen W hrend man den Distanzz hler zur Navigation verwendet d rfen also die Teilstrecken nicht weitergeschaltet werden F r die Windberechnung wird der Distanzz hler an einer bekannten Position auf die wahre Distanz gesetzt Nach einiger Zeit kann man dann eine m gliche Abweichung der angezeigten Distanz gegen ber der wahren Distanz ber die Verstellung der Windkomponente
44. g immer 225 gemeldet Kompassfunktion einschalten nicht vergessen Auf der Testseite kann eine Adresse angew hlt werden deren Inhalt angezeigt wird 24 Test Einige Testadressen eier 107 Inhalt 00100 199 Beschleunigungsmesser 100 1 009 201 60 60 ist o k 204 TAS km h 207 Rundanzeigen Test 209 Programmversion 215 Vorhaltewinkel f r Windberechnung Auswahl Fotosektor Sektortyp 1 Abflugfoto in Richtung auf den ersten Wendepunkt 25 Fotosektor 2 Foto in Richtung Winkelhalbierende Standard b fuer Wendep 3 Foto in Richtung letzen Wendepunkt Wendepunkt Am Abflugpunkt Teilstrecke 01 wird immer automatisch ua 7 halbierende Sektortyp 1 verwendet An den Wenden wird normalerweise der Sektortypp 2 verwendet es kann aber auch SR940 1 01 21 01 01 25 vor bergehend Sektortyp 3 gew hlt werden wird beim n chsten Einschalten des 58940 wieder zur ckgesetzt auf Sektortyp 2 Am Zielpunkt wird immer automatisch der Sektortyp 3 benutzt Startpunkt und Landepunkt haben keine Fotosektoren Fotosektorseite Der Fotosektor wird grafisch dargestellt Die Position des Flugzeugs wird durch einen Punkt mit Schweif gekennzeichnet Der Schweif zeigt die gegenw rtige Flugrichtung Das Bild wird in drei verschiedenen Masst ben angezeigt 30km 3km und 1 Die Umschaltung der Masst be erfolgt automatisch entsprechend der Entfernung Es g
45. h K gt 012 gt 003 196 0 5 012 gps 094kmh r 078kmh 1245m 04082 078 mc 153kmh mGL2 41 Mges 1 3m s Temp 24 9 C 21 7 1 00000 249 BLAUB 02 5 0930 P006 11 3 275 P006 11 3 146 DMUEN 43 9 097 _ 043 True Brg 076 3 SR940 1 01 21 01 01 H henmesser ft FL 1013hp Einstellung Uhrzeit Stoppuhr Gleitpfadanzeige f r MacCready 0 Wind jedoch ber cksichtigt Restdistanz f r Anflug ber eine oder mehrere Ecken Wind mit Richtung und St rke gt Wind U geradeaus Wind Update Kreisflug Windrichtung absolut Windst rke und Windrichtung relativ zur Flugrichtung GPS Windkomponente R ckenwind GPS Windkomponente K und Querwind Drift Q Zentrierhilfe Zentrierrichtung absolut m glicher Gewinn in m s Richtung relativ mit Tonsignal bei Richt rel GPS Geschwindigkeit ber Grund Reisegeschwindigkeit H hen mMSL ftMSL Reisegeschwindigkeit Vr optimale Fluggeschwindigkeit abh ngig von mc Wert und Polare mittlere Gleitzahl gemessen ber 15 Sek mittleres Steigen seit Umschaltung auf Variometer Au entemperatur potentielle Temperatur optimale W lbklappenstellung nur mit Beschl messer Inhalt der auf der Textseite 24 angew hlten Adresse grafische Anzeige der Kursabweichung n chstgelegener Flugplatz Entfernung und Richtung bei Vario absolute bei Sollfahrt relative Richtung n chstgelegene besondere Position z B gemerkte Punkte Flight Lev
46. h die Position des Cursors auf der Flugseite setzt man zum Beispiel auf der Flugseite den Cursor auf mc MacCready Wert so zeigt die n chste Seite den Text f r andere wichtige Eingaben an wird auf der Flugseite der Wegpunktname angew hlt so zeigt die n chste Seite die Wegpunktliste mit den Informationen ber diesen Wegpunkt w hlt man die Routeninformation mit dem Cursor an so folgt als n chste Seite die Routeneingabe Die Anzahl und die Textbelegung der programmierbaren Seiten wird bei O2 Vorgaben Nr 18 freie Seiten eingestellt Au erdem kann man dort bestimmen ob bei Seite zur ck die R ckkehr einzeln ber alle Seiten oder als Sprung zur Flugseite erfolgen soll Eine Besonderheit gilt wenn nur eine programmierbare Seite vorhanden ist Anzahl freier Seiten 1 F r die Seite 1 wird kann dann kein Text vorbestimmt werden und es wird dann auf der Seite 1 der Text angezeigt den man vor Verlassen dieser Seite zuletzt angew hlt hatte Da die letzte freie Seite die Besonderheit hat da der Cursor bei nochmaligen Bet tigen des Tasters Seite vor aus jeder Position direkt zur Textnummer zur ckkehrt kann man auf der Seite 1 bequem Textseiten wechseln und zu diesen wieder zur ckkehren Die Textseiten k nnen auf den jeweiligen Seite ver ndert werden indem man die Textseiten Nummer in der obersten Zeile rechts neben der Seitennummer mit 1 1 oder 10 10 verstellt 12 58940 1 01 21 01 01 6 Textseiten Kon
47. ibt zwei verschiedene Darstellungen mit unterschiedlichen Texten die eine f r den Ablug die zweite f r Wendepunkte und den Endpunkt Abfluglinie Die ersten drei Zeilen zeigen den Sektortyp mit Fotowinkel Kursabweichung und Distanz zum Abflugpunkt Der Fotowinkel zeigt den Abstand zwischen Mitte Fotosektor und der eigenen Position Bei einer Fotowinkelanzeige bis 45 befindet man sich im Fotosektor bei einer Anzeige von 90 befindet man sich auf der Abfluglinie Die n chste Zeile zeigt den Abstand zur Abflugline oder wenn man sich ausserhalb der Abfluglinie befindet den Abstand zur Verl ngerung der Abfluglinie Die n chste Zahl zeigt die Kursabweichung in Richtung Abfluglinie Mit einer Anzeige 000 fliegt man genau senkrecht zur Abfluglinie in Richtung erste Wende Die n chsten beiden Zeilen zeigen MSL H he und mittleres Steigen bzw mittleres Nettosteigen wie auf der Flugseite Beim Masstab 30km wird eine 20km Abfluglinie dargestellt 2x10km bei 3km und 1km ist nur ein Teil der Abfluglinie zu sehen bei 1km ist auch ein Kreis um den Abflugpunkt mit Radius 500m markiert Wendepunkte Endpunkt Die ersten drei Zeilen sind wie bei der Abfluglinie Die Distanz ist brigens gerundet das bedeutet dass eine Anzeige von 0 4km zwischen 0 35km und 0 45km liegt Mit der vierten Zeile kann man f r einen Hilfspunkt der seitlich neben dem Wendepunkt liegt die Gr sse der Ablage sowie die Seite rechts links eingeben Die n
48. ie Variometeranzeige SR940 1 01 21 01 01 37 Elektronische Kompensation Pdyn Pdyn guter statischer Druck Pstat guter statischer Druck Gesamtdruck gleichzeitig Messdruck f r Fahrtmesser Bei elektronischer Kompensation bestimmt der statische Druck die Qualit t der Variometeranzeige Deshalb sollte man diejenige statische Druckabnahme verwenden die der Hersteller des Segelflugzeugs f r elektronische Variometer vorgesehen hat Umschaltbare Kompensation mit Pneumatikschalter Zus tzlich zum Pneumatikschalter mu auch am SR 940 die Kompensationsart per Taster umgeschaltet werden 02 Vorgaben Nr 08 Totalenergie guter stat Druck STAU STAT D SE Pstat SR 940 zz TEK elektronisch TEK mit D se Umschaltbare Totalenergiekompensation mit Pneumatikschalter 38 SR940 1 01 21 01 01 11 Kompa einbau und Justierung Windmessung mit Kompa und GPS Zur Windbestimmung im Geradeausflug werden L ngswind und Querwind bezogen auf die Flugzeugl ngsachse ermittelt Die Eingabe einer genauen Deviationstabelle in den 57940 ist unbedingt erforderlich m glichst auf 1 genau Ohne Deviationstabelle ist die Windmesssung unbrauchbar da bliche Kompa fehler von 5 bis 10 bei 150 km h wahrer Fluggeschwindigkeit bereits zu einer Verf lschung der Querwindmessung um 13 bis 26 km h f hren die L ngswindmessung wird vom Kompa kaum beeinflusst Windmessung ist nur m gli
49. in den H henalarm und schaltet zur H henalarmseite Oben rechts ist wie bei den vorherigen Moving Maps die Richtung zum Wendepunkt zu sehen links unten wird das mittlere Steigen angezeigt Wegen Rundungsfehlern und anderen Ungenauigkeiten k nnen zwischen der Anzeige der Entfernung zum n chsten Luftraum und einer sp teren Loggerauswertung bis zu Bei der Entfernungsanzeige zum n chsten Luftraum ist eine Sicherheit von 0 3km zur Luftraumgrenze einzuhalten 100m Differenz auftreten Deshalb gilt Verwendet man einen zweiten Backup Logger ohne eigene Luftraumanzeige so ist die Sicherheit um weitere 0 3km auf 0 6km zu erh hen 22 58940 1 01 21 01 01 Batteriespannung Temperatur Fahrtanzeige 18 Bat Tmp IaAS Batterie Sp Die Fahrtanzeige kann zur berpr fung der Fahrtmessung 12 6 Volt verwendet werden eine Anzeige von 12 km h bis 12 km h goc am Boden ist normal Fahrtanzeige IAS 094kmh Wird im Flug als Vorzeichen bei IAS minus statt normalerweise plus angezeigt sind die Anschl sse f r Gesamtdruck und statischem Druck vertauscht Wird dauend eine um 40 zu hohe Fahrt angezeigt wurde am mittleren Druckanschluss des 58940 anstelle des statischen Drucks f lschlicherweise die TEK D se angeschlossen Zu Testzwecken bei Problemen mit der Fahrtmessung kann man einen Nullpunktsabgleich der elektronischen Fahrtmessung aktivieren der sonst automatisch alle 10 Minuten erfolgt indem man
50. it verloren Man muss also am Ende des Wegpunktspeichers gen gend Platz lassen f r gespeicherte Positionen falls man mit diese verwenden m chte Wenn man eigene SR940 1 01 21 01 01 17 Wegpunktlisten bis WP Nr 990 schreibt so bleibt noch Platz f r die sieben zuletzt gespeicherten Positionen Die gespeicherten Positionen k nnen Thermikquellen Einstiegspunkte beim Wellenfliegen oder Au enlandepl tze sein Die Editierbefehle wie Einsortieren entfernen einf gen wirken sich nur blockweise aus Ein Block ist jeweils eine Anzahl von Wegpunktzeilen die nicht durch Leerzeilen unterbrochen sind und an deren Anfang und Ende jeweils mindestens eine Leerzeile vorhanden ist Mit den Editierbefehlen ndern sich also teilweise die Wegpunktnummern innerhalb eines Blocks und damit auch eventuell die Routenprogrammierung da Routen nur durch die Nummern der Wegpunkte bestimmt sind Beispiel einen Wegpunkt eintragen Auf der Flugseite Cursor auf Wegpunktnamen Seite vor bet tigen Auf Textseite 10 in der zweiten Zeile 3 aendern ausw hlen Cursor auf Wegpunktnummer und erste Leerzeile am Ende eines Blocks von Wegpunkten suchen Cursor auf erste Position des Wegpunktnamens und mit 1 1 oder 10 10 Buchstaben ausw hlen Cursor auf die n chste Position und n chsten Buchstaben ausw hlen Breite L nge H he und Info eingeben Cursor am Ende von Info weiter nach rechts bewegen bis der Cursor zur ck zur Wegpunktnummer springt Hinweis mit d
51. k einsortiert werden Bl cke sind durch mindestens eine Leerzeile getrennt 5 Leerzeile einfuegen bei Vor einem WP kann eine Leerzeile eingef gt werden zum schieben und einf gen 6 diese Zeile entfernen 16 SR940 1 01 21 01 01 Ein WP kann entfernt werden die oberen WPs rutschen nach 7 WPs loeschen von bis WPs bereichsweise l schen vor dem Einlesen neuer WPs ber die PC Kopplung 8 kopieren von nach Ein WP kann kopiert werden z B eine gespeicherte Position Au enlandefeld zu den Flugpl tzen oder ein WP aus der Flugplatzdatenbank in den Bereich 0001 0999 9 n chstgelegene Flugpl tze aus Datenbank kopieren Aus der Flugplatzdatenbank WP Nr 1001 7000 werden mit der gegenw rtigen GPS Position als Mittelpunkt eine Anzahl von n chstgelegenen Flugpl tzen in den Bereich WP Nr 0001 0990 bertragen Diese Funktion verwendet man wenn man in Routen Flugpl tze aus der Flugplatzdatenbank verwenden m chte Routen k nnen nur mit Wegpunkten aus dem Bereich 0001 0999 zusammengestellt werden 10 WP Format Es kann zwischen zwei Positionsformaten umgeschaltet werden Grad Minuten Sekunden ggmmss 473821N Grad Minuten Minuten 1000 ggmm mmm 4738 350 N Die Formatumschaltung dient nur zur Anzeige der Koordinaten die Speicherung der Koordinaten im 58940 erfolgt immer in Grad Minuten Sekunden die Wegpunktlisten sind deshalb f r beide Formate gleich Wegpunktorganisation In der Wegpunktli
52. kmh St lt mc Umschaltung auf Variometer wenn das Steigen gr er fuer 32kpm als der MacCready Wert ist mindestens jedoch 0 5 4 bei 1 10 3 m s Umschaltung auf Sollfahrt wenn das Steigen zu nur m Beschl M gering und die Fluggeschwindigkeit gen gend gro ist einzugebende Grenzgeschwindigkeit bezogen auf 32 kp m Eine kurze Bet tigung des Umschalters am SR 940 setzt die gew nschte Betriebsart wenn gerade keine der beiden Bedingungen zutrifft Option 4 nur mit Beschleunigungsmesser Umschaltung auf Variometer bei einer Vertikalbeschleunigung die gr er als die einzugebende Grenzbeschleunigung ist Umschaltung auf Sollfahrt wenn die Vertikalbeschleunigung kleiner als der Grenzwert ist Empfohlener Grenzwert 1 10 g Zentrierhilfe 14 Zentrieren Hier wird f r die Zentrierhilfe siehe Infozeilen der 07 Ton Aus Signalton ein und ausgeschaltet und Kennwerte 1 Ton mit Info 2 Ton immer ge ndert Vorhalt 25 mit Info heisst dass ein Signalton nur zu h ren Schwelle 0 2m s ist wenn auf der Flugseite die Infozeile Zentrierhilfe zu sehen ist 15 Fahrt Kalibr fuer 32kpm2 1 IAS 090kmh CAS 093kmh IAS 090 CAS 01 Die Fahrtkorrekturtabelle gleicht Me fehler der oder Staudruckmessung am Flugzeug aus Dabei werden f r IAS 090 gt wkp 12 vier Fahrtanzeigen die entsprechenden korrigierten Fahrtanzeigen eingegeben 90 120 150 180 km h Da Fahrtmessfehler vom Anstellwinkel abh ng
53. laufend zum Gleitpfadrechner bertragen Alle Taster Tasterkombinationen und der Schalter k nnen ber eine Fernsteuerung bet tigt werden siehe dazu 12 Fernsteuerung SR940 1 01 21 01 01 3 2 GPS Flugseite Die Flugseite ist in drei Bereiche aufgeteilt Im oberen Fenster k nnen verschiedene Informationen zeilenweise ausgew hlt und angezeigt werden Infozeilen Der mittlere Bereich betrifft den Segelflug MacCready Eingabe gemessenes mittleres Steigen mittleres Nettosteigen Sollfahrtinformation Eingabe der Windkomponente f r den End anflugrechner Abweichung vom Gleitpfad Das untere Fenster zeigt die GPS Daten Name des n chsten Wendepunkts Entfernung und Richtung dahin gew hlte Route Teilstrecke seitliche Ablage von der Kurslinie in km Flugrichtung ber Grund Aus Platzgr nden wird die Kursabweichung Unterschied zwischen Richtung zum Wendepunkt und Flugrichtung ber Grund im mittleren Fenster dargestellt Die Pfeile zeigen wohin man steuern muss um die angezeigten Werte kleiner zu machen Betriebsart Sollfahrt Wi gt Ol2kmh 342 Infozeile 1 hier Wind mit St rke und Richtung 1 1245m MSL Infozeile 2 hier H henmesser MSL 1 5 0 6n 2 MacCready Wert mittl Nettosteigen Mini Sollfahrtgeber 09W 2316m 16 Windkomponente Abweichung vom Gleitpfad Kursabw rs Kr n chster Wendepunkt Entfernung und Richtung missw Route 3 Teilstrecke 01 Ablage von der Kurslinie
54. n Nr 2 anschlie en da Anschlu Nr beim Dr cken der Sendetaste gest rt werden kann Sicherung Zur Absicherung des SR 940 wird eine Sicherung 2 4 Ampere flink oder tr ge empfohlen eine Sicherung von weniger als 1 Ampere kann bei gro er Lautst rke zu einem gr eren Spannungsabfall f hren und damit zum fr heren Aussetzen des SR 940 bei fast leerer Batterie Von Automatensicherungen wird abgeraten da diese Automaten meistens gr ere Spannungsabf lle verursachen Anbringen des Temperaturf hlers Der Temperaturf hler soll die Au entemperatur messen Der F hler wird zweckm igerweise im L ftungskanal angebracht indem man den L ftungskanal anbohrt und den Temperaturf hler hineinsteckt Wichtig Bohrung danach gut abdichten z B mit Kitt damit man im Winter keine kalten F e bekommt Auch sollte der F hler so angebracht werden da er demontierbar bleibt falls er mal defekt wird und ausgetauscht werden mu Der SR 940 kann auch ohne Temperaturf hler betrieben werden sobald der Rechner feststellt da der Temperaturf hler fehlt Au entemperaturanzeige unter 40 C wird 36 SR940 1 01 21 01 01 die Standardatmosph re zur Luftdichteberechnung verwendet Zur H henberechnung wird die Au entemperatur brigens nicht verwendet nur Standardatmosph fre Externer Lautsprecher M chte man einen externen Lautsprecher anschlie en z B im hinteren Instrumentenbrett bei Doppelsitzern dann muss im
55. n man mit dem Vario Sollfahrt Umschalter zwischen beiden Anzeigen wechseln Auf der Seite 18 kann man die Nullpunkt Kalibrierung der elektronischen Fahrtmessung per Taster aktivieren wenn bei der Fahrtanzeige Probleme auftreten Eine automatische Nullpunkt Kalibrierung erfolgt alle 10 Minuten wie bisher Die f r die Windmessung wichtige Fahrtmesserkalibrierung 02 Vorgaben 15 Fahrtkalibrierung wurde so ge ndert dass eine Kalibrierung im Kreisflug m glich ist Die Seitenorganisation wurde vereinfacht ber 02 Vorgaben 18 freie Seiten kann man der gew nschten Anzahl von Seiten die gew nschten Textnummern direkt eingeben SR940 1 01 21 01 01 35 9 Einbau Elektrischer Anschlu Batteriespannung 12 Volt 11 15 Volt Stromaufnahme 110 rotes Kabel plus blaues Kabel minus Der SR 940 ist gegen Falschpolung gesch tzt Anschl sse am Lautsprechergeh use schwarz 1 Fernsteuerung offen Sollfahrt 2 Fernsteuerung geschlossen Variometer 3 Rundanzeige Nr 1 Standardrundanzeige 4 Rundanzeige Nr 1 5 Au entemperaturf hler 6 Au entemperaturf hler 7 Rundanzeige Nr 2 Option Sollfahrt Messbereich Doppelsitzer Steigen wie vorn 8 Rundanzeige 2 3 9 Rundanzeige Nr 3 Option Doppelsitzer wie Standardrundanzeige vorn 10 frei 11 frei 7 polige Buchse f r Zusatz Magnetkompa Doppelsitzer Rundanzeige hinten m glichst a
56. oll nutzen zu k nnen Da die Peilung zum Zielpunkt sich kaum ndert reicht eine einmalige Wind bernahme vor dem Endanflug v llig aus Die Windmessung mit Richtung und St rke kann sowohl im Kreisflug als auch im Geradeausflug erfolgen Beim Kreisflug wird ber einen ganzen Kreis Fluggeschwindigkeit und GPS Geschwindigkeit verglichen und ausgewertet F r die Windmessung im Geradeausflug ist ein Magnetkompass elektrischem Abgriff erforderlich Damit wird dann Fluggeschwindigkeit und Flugrichtung mit der GPS Geschwindigkeit und GPS Richtung ber Grund verglichen Die Windmessung im Kreisflug erfordert ein hochwertiges GPS wie z B im Flugdatenrecorder GP940 Die Messung erfolgt erstmals nach einem 360 Vollkreis dann jede Sekunde solange gekreist wird Der Kreis darf nicht l nger als 60 Sekunden dauern das GPS darf w hrend des Kreisens nicht ausfallen Es wird der Versatz der Thermik gemessen der allerdings nicht immer dem grossr umigen Wind entspricht Das Verlagern des Kreises in der Thermik durch den Piloten hat brigens keinen Einfluss auf die Messung Auch Fahrtmessfehler beeinflussen die Messung kaum F r die Windmessung im Geradeausflug ist eine kalibrierte Deviationstabelle f r den Magnetkompass erforderlich die in den Segelflugrechner eingegeben wird F r eine brauchbare Messung sollte man mindestens 20 Sekunden lang ruhig geradeaus fliegen Mit der Windmessung im Geradeausflug erh lt man Informationen ber Luftstr
57. punkt Wird beim Wind mit Richtung und St rke die Messung unterbrochen Ende des Updates so wird als Wind ein Wert angezeigt wie er 10 Sekunden vor dem Ende des Updates gemessen wurde damit werden st rkere Auswanderungen der Windanzeige kurz vor dem Ende des Updates unterdr ckt Die Zentrierhilfe zeigt an in welche Richtung beim Kreisen in der Thermik verlagert werden soll Die Zentrierhilfe erfolgt nur im Kreisflug die erste Messung wird nach einem 360 Vollkreis ausgegeben danach erneut jede Sekunde solange gekreist wird Der Kreis darf wie bei der Windmessung nicht l nger als 60 Sekunden dauern die Drehrichtung muss ber den ganzen Kreis gleich bleiben das GPS muss von hoher Qualit t und gen gend schnell sein und darf w hrend des Kreisens nicht ausfallen Angezeigt werden die Richtung in die eine Verbesserung empfehlenswert ist die m gliche Verbesserung des mittleren Steigens sowie die relative Richtung zur Verbesserung hin Die relative Richtung zeigt 000 an wenn die Flugzeugnase in Richtung Verbesserung zeigt also 90 vor dem besten Steigen Damit man diese Anzeige nicht dauernd beobachten muss kann auch ein Tonsignal eingeschaltet werden das dann bei jedem Nulldurchgang der relativen Richtung einmal ert nt ber die Eingabe eines Vorhalts kann man erreichen dass Nulldurchgang und Tonsignal etwas fr her erfolgen Ton aus nur mit Infozeile ein Vorhalt 0 9s und Schwelle 0 1 0 5m s k nnen bei 02 Vorga
58. r gen Luftraumdatenbank Das ergibt folgende nderungen Die Wegpunktliste der Textseite 10 zeigt an 0001 0999 frei programmierbarer Wegpunktspeicher wie bisher 1000 7000 Flugplatzdatenbank nur zum Auslesen nicht f r Routen Das Datenbankk stchen kann nicht mehr verwendet werden stattdessen k nnen n chstgelegene Flugpl tze aus der internen Flugplatzdatenbank bernommen werden f r Routenprogrammierung Liste und Grafik der n chstgelegenen Flugpl tze verwendet nur die Flugplatzdatenbank die GOTO Funktion Route 0 greift auch auf die Flugplatzdatenbank zu Liste und Grafik der besonderen Positionen verwendet nur die Wegpunkte 0001 0997 Hier k nnen vier verschiedene Kennungen ausgew hlt werden zwei davon sind reserviert f r Flugpl tze und gemerkte Positionen Neu ist die Seite 17 mit der Darstellung der Luftr ume die fr here Seite 17 Flugleistung ist nicht mehr vorhanden Bei den Einstellungen kann ein Luftraum Alarm und ein H henalarm aktiviert werden Bei den Infozeilen ist die Anzeige des n chstgelegenen Luftraums mit Entfernung und Richtung hinzugekommen Auf der Flugseite kann unten rechts wie bei einer Infozeile die Anzeige gewechselt werden zwischen GPS Ablage GPS Richtung ber Grund und Windstarke Windrichtung Die Windrichtungsanzeige zeigt bei Variometer die absolute Windrichtung bei Sollfahrt die Richtung relativ zum Flugzeug Beim Geradeausflug kan
59. rlich Will 2 elektronisch man w hrend des Flugs beide Kompensationen Pstat STAT benutzen so ist ein Pneumatikschalter zu verwenden D senkompensation ist meistens unkompliziert und funktioniert meistens auf Anhieb Die Kompensationsd se kann dabei ohne Probleme von einem weiteren Variometer z B Stauscheibenvariometer mitverwendet werden Der an den SR 940 angeschlossene statische Druck wird nur f r die Geschwindigkeitsmessung verwendet und ist deshalb unkritisch Das Verhalten des Variometers wird nur durch Kompensationsd se bestimmt Elektronische Kompensation erfordert einen besonders guten statischen Druck der auch bei Regen und beim Ablassen des Wasserballasts nicht durch Wassertropfen gest rt wird In turbulenter Luft k nnen Druckabnahmen am Rumpf durch seitlich auftreffende B en zus tzliche Unruhe in das Variometersignal bringen Auch die Schiebeempfindlichkeit der statischen Druckabnahme ist meistens gr er als die einer Kompensationsd se Die elektronische Kompensation verwendet man wenn man auf die Kompensationsd se verzichten m chte oder wenn w hrend des Motorbetriebs bei Segelflugzeugen mit Klapptriebwerk die D se unbrauchbar wird 09 Der TEK Beiwert gibt an wie stark eine Fahrt nderung auf Tek Beiwert das Variometersignal wirkt 0 00 Bei D senkompensation wird der TEK Beiwert automatisch auf 0 00 gesetzt nicht verstellbar Bei elektronischer Kompensation wird der TEK Beiwert bei jedem Einschalten de
60. rsor auf D und mit 1 1 oder 10 10 weiterschalten Windrechner startet an der Wende n chste Cursor auf Teilstreckennummer mit 1 weiterschalten Teilstrecke nach D Windrechner startet bertragen wichtige Einstellungen Cursor auf mc Seite vor bet tigen vor jedem Start vornehmen Sicherheitsh he f r den Cursor auf Abweichung vom Gleitpfad setzen Seite vor Gleitpfadrechner bet tigen eingeben Cursor schnell auf mc Seite zur ck f r 0 5 Sekunden bet tigen setzen Abflug beide Taster R nach unten dr cken aktive Route anzeigen Cursor auf Teilstreckennummer Seite vor bet tigen oder ndern nach Abflug Teilstreckennummer mit 1 weiterschalten auf erste Teilstrecke Informationen ber den Cursor auf Wegpunktnamen Seite vor bet tigen n chsten Wegpunkt anzeigen vorbereiten Minuten warten vornehmen bereinstimmt 8 SR940 1 01 21 01 01 4 Info Zeilen Die obersten beiden Zeilen der Flugseite k nnen jeweils aus einem Angebot von verschiedenen Info Zeilen ausgew hlt werden Die Info Zeilen werden ausgew hlt indem man auf der Flugseite den Cursor in die erste oder zweite Zeile setzt und die Zeilen mit 1 1 weiterschaltet Einige Info Zeilen sind nur nutzbar wenn die entsprechenden Optionen wie GPS Kompa und oder Beschleunigungsmesser vorhanden sind 5 02679 ft FL 14 28 53 03 21 0 0357m ist Rest 0373km 1 2 012kmh 008kmh 342 gt 12kmh 161 356 08kmh 021 12km
61. rt nach einer Zeit die der Gr e der Zeitkonstante entspricht sind 2 3 vom Endwert erreicht Das ange zeigte mittlere Steigen hat eine Zeitkonstante von 15 Sekunden also setzt sich die Anzeige zu 2 3 aus den letzten 15 Sekunden zusammen und zu 1 3 aus den vorletzten 15 Sekunden 46 SR940 1 01 21 01 01 ltere Ausf hrung 16 Kabelverbindungen 66 01 ioqyosno sno Jawwny 15 LIN 076 YS Pa N 0 2 sspdwoy en LAN 2 N Jalunjun pJodwa 06 US 102 A 6 6 Bunblamz p 91891 N Pawsa 4 UUDY 1 10 07645 9 2310495 Ei 29 0605 as Bunyyuyasag 5 Pi ER 0901 549 6 6 Jszylsjoddogq An juyswwpjysbunusysis say amz 20 Be 549 59 02425
62. rzeile ist unten sichtbar Der Cursor steht wieder auf der ersten Position des n chsten Wegpunktnamens Die weiteren Wendepunkte und zum Abschluss wieder den Startpunkt eingeben Cursor auf Routennummer stellen und die Route ab 00 pr fen Zur ck zur Flugseite und beide Taster R bet tigen Auf der Flugseite die Teilstreckennummer mit 1 weiterschalten F r Fotosektoranzeige und Flugdatenrecorder m ssen die Wegpunkte einer Route immer in dieser Reihenfolge eingegeben werden Startpunkt Abflugpunkt Wendepunkte Zielpunkt Landepunkt Sind Startpunkt und Abflugpunkt oder Zielpunkt und Landepunkt identisch so ist der entsprechende Wegpunktname mehrfach einzugeben Auf der ETA Textseite wird die gesamte Streckenl nge der 12 ETA Route 3 angew hlten Route der bisher zur ckgelegte Weg Total total 0409 9km bisher 0108 5km minus Rest Stoppuhr bisher erreichte Geschwindigkeit und soo ra die Restdistanz angezeigt Die Restdistanz ist die auf der Rest 0301 4km Flugseite angezeigte Distanz zum n chsten Wegpunkt JETA 18 31 S Dan 1 5mc 00Wm zuz glich aller noch nicht abgeflogenen Teilstrecken bis zum SR940 1 01 21 01 01 19 Endpunkt Landepunkt Gesamtstrecke ist die Summe aller Teilstrecken ab Abflugpunkt Die Stoppuhr entspricht der Infozeile nicht der Textseite 07 Stoppuhr Die voraussichtliche Ankunftszeit verwendet eine mittlere Reisegeschwindigkeit entsprechend des eingegebenen MacCready Werts Ber
63. s 52940 automatisch auf 1 00 gesetzt dieser Wert kann jedoch vor bergehend f r Testzwecke im Flug ver ndert werden Die Erfahrung zeigt jedoch da eine statische SR940 1 01 21 01 01 29 Druckabnahme die einen anderen TEK Beiwert als 1 00 ben tigt f r elektronische Kompensation nicht geeignet ist Das automatische R cksetzen des TEK Beiwerts l t sich vermeiden wenn auf der Textseite 22 Sonderfunkt eine entsprechende Eingabe vorgenommen wird Man kann mit dem TEK Beiwert die D senkompensation pr fen oder verbessern Dazu wird die elektronische Kompensation eingeschaltet und der TEK Beiwert von Hand auf 0 00 gesetzt Das hat zun chst die gleiche Wirkung wie die Option D senkompensation Nun kann man versuchsweise den TEK Beiwert zwischen 0 25 und 0 25 verstellen um eine Uber oder Unterkompensation der D se auszugleichen Soll die gefundene Einstellung ber das n chste Einschalten hinweg gespeichert bleiben so mu man auf der Textseite 22 Sonderfunkt die entsprechende Eingabe machen Die Zeitkonstanten D mpfung von Variometer und 10 Sollfahrt lassen sich getrennt zwischen 1 0 und 4 0 eg Sekunden einstellen Empfohlene Werte sind f r das Sollfahrt 3 5s Variometer 2 5 Sekunden f r die Sollfahrt 3 5 Sekunden mittl Steig 15s Auch die Zeitkonstante des mittleren Steigens Nettosteigens l sst sich zwischen 10 und 30 Sekunden verstellen Empfohlener Wert ist 15s Nur mit Beschleunigungsmesser 11 Eine au
64. schaltet einfach zu merken letztes Untermen wie auch die Fotosektorgrafik die letzte 22 GPS Alarm 0 kein Alarm 1 Zylinder Textseite ist R 0 4km 2 Fotosektor Die Alarmgrenzen sind fest vorgegeben siehe R 0 2 2 8km Skizze die Grenzen sind so gelegt da gegen ber 3 Zylinder und den normalerweise vorgeschriebenen Grenzen eine Fotosektor B 5 9 Sicherheit von 100m besteht Eine Sicherheit ist erforderlich da Segelflugrechner und Flugdatenrecorder mit unterschiedlichen Aufl sungen arbeiten Wird der Startpunkt Teilstrecke 00 angew hlt so ert nt kein GPS Alarm damit l sst sich also auch ein st render Daueralarm am Boden oder in der Luft abstellen Flugdatenaufzeichnung im SR940 jedem Signalton vom GPS Alarm alle 3 Sekunden wird eine GPS Marke aufgezeichnet zus tzlich zu den GPS Informationen in 20 Sekunden Abst nden Flugdatenaufzeichnung im GP940 der erste Signalton vom GPS Alarm setzt eine Marke in den Flugdaten verbunden mit 10 zus tzlichen GPS Aufzeichnungen im Abstand von einer Sekunde Radius 2 8km Fotowinkel 40 Radius 0 4km Abstand 100m Radius 0 2km GPS Alorm Zylinder GPS Alarm Fotosektor Sicherheitsabst nde f r GPS Alarm 34 SR940 1 01 21 01 01 8 Ausgabe 1 01 Wichtige Anderungen gegen ber lteren Versionen Im Segelflugrechner sind jetzt bleibend gespeichert Flugplatzdatenbank mit bis zu 6000 Eint
65. ste kann man bis zu 7000 Wegpunkte anw hlen Die ersten 999 Wegpunkte 0001 0999 k nnen mit den Tastern ver ndert werden und nur diese k nnen f r die Zusammenstellung von Routen benutzt werden Ab WP Nr 1000 ist die Flugplatzdatenbank abgelegt Diese Wegpunkte k nnen nur gelesen aber nicht ver ndert werden Sollen Wegpunkte aus der Datenbank in den Routen 1 8 verwendet werden so m ssen diese Wegpunkte zuerst in den Bereich von 0001 0999 kopiert werden Die GOTO Funktion Route 0 kann allerdings direkt auf die Datenbank zugreifen Das bertragen von Wegpunkten aus der Datenbank erfolgt entweder einzeln mit dem Editierbefehl kopieren oder in gr erer Zahl mit der Funktion n chstgelegene Flugpl tze aus Datenbank kopieren Der Wegpunkt 999 zeigt die gegenw rtige oder die vom GPS zuletzt gemessene Position Hier kann man nach Aussenlandungen die Landekoordinaten ablesen oder bei Simulatorbetrieb eine gew nschte Position eingeben Wird eine Boje gesetzt so wird deren Position bei 998 abgespeichert Wird eine Boje abgespeichert so wird deren Position von 998 nach 997 bertragen Werden weitere Bojen abgespeichert so rutschen alle bisher gespeicherten Bojen um einen Platz nach unten damit die zeitlich letzte Boje wieder bei 997 abgespeichert werden kann Sollte die lteste gespeicherte Position beim Verschieben auf eine Wegpunktzeile treffen dann wird diese gespeicherte Position nicht weitergeschoben und ist dam
66. trasteinstellung f r LCD Kontrast 0 10 01 Kontrast der Kontrast kann entweder sofort nach dem Einschalten 05 oder sp ter ber diese Textseite nachgestellt werden ZANDER SR 940 Werknr 196231 Die Ger te Nummer des SR940 das g ltige Handbuch Handbuch Version D2004 sowie die geladene Programmversion werden hier angezeigt Zur Eingabe der Voreinstellungen f r den SR 940 02 Vorgaben 01 Cursor in der dritten Zeile Auswahl des Themas ER Cursor in der letzten Zeile Auswahl der Option VA H W 1 m s m km kmh Die ausgew hlten Optionen bleiben auch bei ausgeschaltetem 58940 erhalten Vor der ersten Benutzung Einstellungen entsprechend Abschnitt 8 Voreinstellungen vornehmen Auswahl 1 wi gt 012kmh 342 Erl uterungen f r Infozeilen 1 und 2 Wind Staerke aus Richtung Auf diesen Textseiten werden Er uterungen zu den beiden auf der Flugseite ausgew hlten Infozeilen gegeben Auf diesen Textseiten kann man auch direkt die Infozeilen EFT ausw hlen indem man die Info Nummer in der zweiten Es 1245m MSL Zeile ndert amg Hoehe ueber Meeresspiegel SR940 1 01 21 01 01 13 Eingaben vor dem vor dem Start Fl chenbelastung beste Gleitzahl QNH Einstellung Eingaben H henmesser des SR940 H SR H henmesser des Loggers rn 9 940 H GP Flugplatzh he 1021hp 00341mMSL Beste Gleitzahl und Fl chenbelastung bestimmen wesentlich
67. traum gemeint MSL mean sea level Meeresspiegel Nettovariometer zeigt das Steigen und Sinken der Luftmasse an Variometer Sinken aus Polare quadratische Gleichung ist ein Kurvenverlauf der mit drei Punkten bestimmt ist Relativvariometer zeigt beim Geradeausflug an welches Steigen beim Kreisflug zu erreichen w re Restdistanz ist die noch zu fliegende Strecke von der gegenw rtigen Position aus um alle noch zu umrundenen Wendepunkte bis zum Endpunkt einer Route Route ist ein geplanter Flug der aus mehreren Teilstrecken Schenkeln besteht Sollfahrt ist einmal die optimale Geradeausfluggeschwindigkeit eines Segelflugzeugs zum anderen ist auch die Betriebsart Geradeausflug damit gemeint TAS true airspeed wahre Fluggeschwindigkeit ber cksichtigt den H henfehler der Fahrtmessung Teilstrecke Schenkel wird durch zwei Wegpunkte beschrieben TEK Totalenergiekompensation Totalenergie rechnet die H he und die Geschwindigkeit eines Segelflugzeugs gegeneinander auf Totalenergiekompensation beim Variometer unterdr ckt die Kn ppelthermik SR940 1 01 21 01 01 45 UTC universal time coordinate Weltzeit Vorzeichen positiv gr er werdend ist meistens nach rechts nach vorn Ausnahme Entfernungen D X Windkomponente ist der Anteil des Winds der in eine bestimmte Richtung wirkt z B in Flugrichtung WP Wegpunkt Zeitkonstante beschreibt wie schnell sich ein Me wert nde
68. weiten Zeile auf den Flugplatznamen gesetzt wird und der Taster 1 bet tigt wird nachdem man vorher den gew nschten Flugplatz in die zweite Zeile gebracht hat Dann erscheint ein Winkelzeichen vor dem Flugplatznamen als Zeichen f r die erfolgte Auswahl Auf der Flugseite ist der ausgew hlte Flugplatz als neuer GPS Zielpunkt zu sehen Route 0 GOTO Funktion damit verwendet auch der Endanflugrechner diesen Flugplatz als neuen Zielpunkt Die Auswahl kann wieder r ckg ngig gemacht werden indem man entweder auf dieser Seite oder besser auf der Flugseite den Wegpunktnamen markiert und den Taster 1 bet tigt Grafikseite n chstgelegene Flugpl tze Die neun n chstgelegenen Flugpl tze aus der Flugplatzdatenbank werden als Punkte relativ zur Position 14 Flpl 168 des Flugzeugs dargestellt Die Seiten des Rechtecks sind ungef hr 50 km lang Beim Kreisflug ist die Grafik auf den n chsten Zielpunkt ausgerichtet beim Geradeausflug ist oben die Flugrichtung moving map Punkte die au erhalb des Rechtecks liegen werden knapp au erhalb der Rechtecklinien dargestellt f r diese Punkte stimmen die Winkelverh ltnisse nur grob Oben bei k nnen alle 20 SR940 1 01 21 01 01 neun n chstgelegenen Flugpl tze einzeln angew hlt werden F r jeden Flugplatz wird die Flugplatzh he Entfernung und die Ankunftsh he ber Grund angezeigt ohne Wind MacCready 0 20 Reserve gleichzeitig wird der angew hlte Flugpl

ZANDER SR 940 Bedienungsanleitung

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