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Betriebsanweisung

1. Version 1 0 Fassung vom 16 042013 INHALTSVERZEICHNIS ALLGEMEINES een 3 BERSICHTSZEICHNUNG uuuaannanannnunnnnnnnnnnunnnnnnnnnnnnnunnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 4 TECHNISCHE BESCHREIBUNG rnrnrrrrnrronrrnorrrenerrnrnnrsrnsvansrnerensenerensenersenerensenenensen 5 GLEITSCHIRM MATERIAL nsrvrvvrrvenrvrevererveversnvererseverrnseverrnsevenseveverseverenseverensevensnsen 10 TECHNISCHE DATEN erorvrrornrnnrsrnrrorsrnnvsrsrnarsrsenersnnsrensenerenserensenenensensrensenersnserensenen 11 CT z 74 0 CPR 11 BERPR FEN DES GLEITSCHIRMES o eeeeee eee nenene eee eee nene 11 EINSTELLEN DER STEUERLEINEN eee eee nenene eee eee 12 FEUSGBETRIE Bir an ee 12 WINDENSCHLEPP sea 15 MOTORFEIS EE EN EN 16 EXTREME FLUGLAGEN 2 22 22 ea 16 BSTIESSHILFEN u ee 19 PFLEGE LAGERUNG REPARATUREN ENTSORGUNG o 21 NATUR UND LANDSCHAFTSVERTR GLICHES VERHALTEN 23 EINZELLEINENL NGEN aunauanesuaununnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnenn 23 LINE PLAN PASHA 5 nneanennanenennnnnnnnnnnnnnnnnnunnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnne 24 GESAMTLEINENL NGEN ooo eee eee eee ena teen onen ten ae ta anne 25 NACHPR FANWEISUNG F R DAS GLEITSEGELMUSTER PASHA 5 26 NACHPR FUNGEN eee eee eee ee eee een ht tana eat te ta tata aan t anne 32 TESTFLUGZERTIFIKAT ooo eee eee neon teta nete ee aneta ate anne 33 TECHNISCHE MATER ee 33 ALLGEMEINES Lieber MAC P
2. Luft an der Profilnase wird erschwert In ruhiger Luft erreicht der Pasha 5 die minimale Fluggeschwindigkeit abh ngig von der Fl chenbelastung bei etwa 70 bis 75 cm Zug Alle angegebenen cm Werte verstehen wir ab dem Punkt wo die Hinterkante heruntergezogen wird also ohne dem Freilauf Schnelleres Fliegen Der Anstellwinkel der Kappe wird mit den Trimmern ge ndert Die Geschwindigkeit differenz zwischen Trimmerposition Zu und Offen betr gt bis zu 5 6 km h Durch die h here Geschwindigkeit ist der Gleitschirm instabiler und klappt leichter ein Aus Sicherheitsgr nden sollte man deshalb nur in ruhiger Luft und mit ausreichendem Abstand zum Boden beschleunigt fliegen Die Bremsgriffe sind beim beschleunigten Fliegen niemals loszulassen Sollte der Gleitschirm einklappen wird zuerst die Kappe ber die Steuerleinen stabilisiert und wieder ge ffnet dann die Trimmern zu Kurvenflug Die hohe Wendigkeit des Pasha 5 ist auf seine besondere Steuercharakteristik zur ckzuf hren Er reagiert auf Steuerimpulse sehr direkt und verz gerungsfrei Durch Gewichtsverlagerung Pilot lehnt sich auf die Kurveninnenseite lassen sich sehr flache Kurven mit minimalem H henverlust fliegen Gewichisverlagerung und Zug an der kurveninneren Steuerleine ist f r schnelle Richtungswechsel geeignet F r das Thermikfliegen eignet sich am besten die Kombination aus Gewichtsverlagerung Anbremsen der Kurveninnenseite sowie dosiertes zus tzlic
3. Flugverhalten des zu berpr fenden Gleitsegels zu vergleichen und eventuell ver nderte Eigenschaften festzustellen Dazu geh rt vor allen Dingen e dass das Gleitsegelmuster und dessen Eigenschaften Flugverhalten dem Pr fer bekannt sind e Ebenfalls m ssen die zum Zeitpunkt der Zulassung des Musters geltenden Bauvorschriften bekannt sein e Ein Checkflug muss mindestens die Punkte Aufziehverhalten Neigung zum Sackflug Wiederanfahren aus dem B Stall Tendenz zu Negativkurven Steuerwegl ngen gt 50 iges einseitiges Einklappen umfassen e Wenn das berpr fte Ger t in irgendeiner Weise sich nicht richtig verh lt darf mit diesem Ger t nicht mehr geflogen werden und muss zur berpr fung zum Hersteller Keinesfalls darf man selbst versuchen den Fehler zu beheben Sonstige vorgesehene Pr fungen e Kontrolle der Leinendehnung Alle innersten Stammleinen sind zun chst unter einer Belastung von 6 daN zu messen und dann f r 5 Sekunden mit 20 daN zu belasten und anschlie end wieder unter 6 daN zu vermessen Diese T tigkeit ist unbedingt vor der Vermessung der Leinenl ngen durchzuf hren und die Dehnungswerte im Nachpr f Protokoll festzuhalten Pr fmittel F r die einzelnen Pr fung zu verwendende Pr fmittel m ssen unbedingt die nachstehend genannten Ger te verwendetwerden e Luftdurchl ssigkeitsmessger t JDC e L ngenmessger t MaBband aus Stahl e Festigkeitsmessger t f r Leinen elektronische Messung
4. Original Ersatzteile zu verwenden e Durch jede Ver nderung am Gleitsegel au er jene vom Hersteller genehmigten erlischt die Betriebserlaubnis des Ger tes e Der Pasha 5 mu sp testens alle zwei Jahre oder alle 100 Betriebsstunden von einem autorisierten Fachbetrieb oder vom Hersteller berpr ft werden In Gebieten in denen die Beanspruchung des Materials erh ht ist z B durch stark salzhaltige Luft in K stenn he ist ein j hrlicher Komplett Check unbedingt zu empfehlen Entsorgung e Die in einem Gleitschirm eingesetzten Materialien fordern eine sachgerechte Entsorgung Bitte ausgediente Ger te an uns zur cksenden Diese werden von uns dann fachgerecht entsorgt NATUR UND LANDSCHAFTSVERTR GLICHES VERHALTEN Eigentlich selbstverst ndlich aber hier nochmals ausdr cklich erw hnt Bitte unseren naturnahen Sport so betreiben dass Natur und Landschaft geschont werden Bitte nicht abseits der markierten Wege gehen keinen M ll hinterlassen nicht unn tig l rmen und die sensiblen Gleichgewichte im Gebirge respektieren Speziell am Startplatz ist unsere R cksicht auf die Natur gefordert EINZELLEINENL NGEN Leinenbezeichnungen Alle Leinen an MAC PARA schirmen werden nach dem gleichen Schema bezeichnet Bei Ersatzleinenbestellungen deshalb bitte immer die Bezeichnung gem nachstehender Erkl rung ermittelnund unter Angabe von Schirmtyp und Gr e bestellen Die erste Stelle gibt die Leinenebene an A B C D
5. die mittleren A Gurte zum aufziehen des Gleitschirmes verwenden Zur besseren Orientierung sind die unterschiedlichen Tragegurtebenen farblich markiert Der startbereite Pilot h lt je Seite die A Tragegurte und Bremsgriffe in den H nden und geht mit den A Leinen leicht auf Zug Bei flachen Startpl tzen und wenig Wind kann man alternativ einen Schritt Richtung Kappe zur ckgehen und mit mehr Impuls den Gleitschirm aufziehen W hrend des Startlaufes sind die Arme zuerst in Verl ngerung der A Gurte seitlich nach hinten gestreckt und werden mit dem Aufsteigen des Gleitschirmes nach oben gef hrt Das Wichtigste beim Aufziehen ist wie bei allen Schirmen nicht die Kraft sondern die Konstanz des Zuges Da der Pasha 5 sehr leicht aufzuziehen ist mu man ihn auf steilen Startpl tzen oder bei starkem Wind etwas anbremsen damit die Schirmkappe nicht berholt Beim R ckw rts Aufziehen bei starkem Wind kann man ein verfr htes Abheben leicht verhindern indem man w hrend des aufziehens mit dem Schirm mitgeht Die beste Vorbereitung f r perfekte Starkwindstarts ist immer noch stundenlanges Spielen im Wind am Boden 13 Geradeausflug Der Pasha 5 hat bei ganz freigegebenen Steuerleinen je nach Fl chenbelastung eine Fluggeschwindigkeit von etwa 36 bis 47 km h In turbulenter Luft empfehlen wir Trimmer zu und mit 5 bis 15 cm gezogenen Steuerleinen zu fliegen Der momentane Anstellwinkel der Kappe ist dann h her und ein Unterschneiden der
6. du Ruisseau B P 710 38290 ST OUENTIN FALLAVIER FRANCE Obersegell Anstr mkannte SKYTEX 38 E25A 100 nylon 6 6 33 Dtex 38 g m Obersegel SKYTEX 38 E25A 100 nylon 6 6 33 Dtex 38 g m Untersegel SKYTEX 38 E25A 100 nylon 6 6 33 Dtex 38 g m Tragende Rippen Diagonalsegmente SKYTEX 40 E29A 100 nylon 6 6 33 Dtex 40 g m Rippen SKYTEX 38 E25A 100 nylon 6 6 33 Dtex 38 g m Verst rkung auf tragenden Rippen Grille Polyester 200 g m Verst rkung auf Rippen W382 Polyester 180 g m Leinen EDELMAN RIDDER CO Achener Weg 66 D 88316 ISNY IM ALLGEAU GERMANY Stabilogalerie Aramid Polyester A 6843 060 Bruchlast 60 kg Oberegalerie A B C D Aramid Polyester A 6843 080 Bruchlast 80 kg Oberegalerie A B Aramid Polyester A 7343 140 Bruchlast 140 kg Mittlere Galerie D Aramid Polyester A 6843 080 Bruchlast 80 kg Hauptleinen A1 B1 C1 D2 D3 Aramid Polyester A 7343 280 Bruchlast 280 g Hauptleinen A2 A3 B2 B3 Aramid Polyester A 7343 420 Bruchlast 420 kg Hauptleinen D1 D2 D3 Aramid Polyester A 7343 190 Bruchlast 190 kg Stabiloleine Aramid Polyester A 7343 140 Bruchlast 140 kg Bremsleinen Oberegalerie Dynema Polyester A 7850 100 Bruchlast 100 kg Bremsleinen Mittleregalerie Dynema Polyester A 7850 130 Bruchlast 130 kg Hauptbremsleine Dynema Polyester A 7850 360 Bruchlast 360 kg Cousin Trestec Comines CEDEX France Oberegalerie D Vectran 0 9mm Bruchlast 90 kg Oberegalerie E V
7. mindestens 5 cm Freilauf haben bevor die Bremsen greifen und sollte nicht ver ndert werden Die unsachgem Be Anderung der Steuerleinenl nge ver ndert das Flugverhalten und beeintr chtigt die Sicherheit des Ger tes FLUGBETRIEB Die folgenden Seiten sollen keine Anleitung f r das Gleitschirmfliegen sein Vielmehr wollen wir in die Besonderheiten des Pasha 5 einweisen und einige wichtige Informationen f r den Flugbetrieb und die Sicherheit geben Startvorbereitungen Vor jedem Start ist ein sorgf ltiger Vorflugcheck durchzuf hren Dabei sind Tragegurt Leinen und Schirmkappe auf Besch digungen zu berpr fen Ebenso mu sichergestellt sein dass die Leinenschl sser fest geschlossen sind Das Gurtzeug ist mit gr ter Sorgfalt anzulegen Nach dem Anlegen sind alle Schnallen nochmals zu berpr fen ob diese korrekt geschlossen sind Ebenso ist der korrekte Verschlu des Rettungsger tecontainerss sowie der korrekte Sitz des Rettungsger tegriffes zu berpr fen siehe Betriebsanweisung des Gurtzeuges Wird ein Mangel festgestellt darf keinesfalls gestartet werden Checkliste Gleitschirm e _Schirmkappe ohne Besch digung e Tragegurte und Tandemspreizen ohne Besch digung e Leinenschl sser fest verschlossen und gegen verdrehen gesichert Plastikclip e Fangleinen ohne Besch digung e Alle Fangleinen frei und ohne Verschlingung und Knoten Ebenso Bremsleinen Gurtzeug e Rettungsger tecontainer versch
8. mit Maximalwertspeicher Abtastrate gt 5 Messungen Sekunde e Festigkeitsmessger t f r Kappe Bettsometer B M A GB 2270768 Alle Messger te m ssen in regelm igen Abst nden gem den jeweiligen Herstellerangaben kalibriert und gewartetwerden Dokumentation Alle Pr fergebnisse sowie alle Angaben des Schirmes Typ Gr e Seriennummer Baujahr m ssen im Nachpr fprotokoll vermerkt werden e Reparatur und Korrekturarbeiten werden ebenfalls auf dem Nachpr fprotokoll vermerkt e Der Gesamtzustand des Ger tes wird entsprechend der anzukreuzenden M glichkeiten des Nachpr fprotokolls angegeben In dem Gesamtzustand flie en alle ermittelten Werte wie Festigkeiten Porosit t etc ein 30 e Bei einem negativen Pr fergebnis ist mit dem Hersteller Kontakt aufzunehmen um die weitere Verfahrensweise abzustimmen z B Einsendung des Ger tes an den Hersteller zur Reparatur e Au ergew hnliche M ngel sind dem Hersteller sofort zu melden e Die Nachpr fung wird am Ger t neben dem Typenschild mit dem entsprechenden Nachpr fstempel vermerkt Dieser Nachpr fstempel ist vollst ndig auszuf llen mit dem Zeitpunkt der n chsten Nachpr fung Ort Datum Unterschrift und Pr fername e S mtliche Nachpr funterlagen Nachpr fprotokoll und Vermessungsprotokoll sind in 3 facher Ausfertigung zu erstellen Jeweils eine Ausfertigung erh lt der Ger tehalter Pr fer und Hersteller die Ausfertigung muss zeitnah bermittelt w
9. 84 884 I 9 64 8559 8592 8721 8798 8847 10 eo 8466 8519 866 8746 8749 I 11 8487 8458 8513 8623 8690 8641 I 12 816 8054 8098 8174 T cos 18 7969 7982 796 8007 8523 mM vao 70 PP 8508 Ls oo PP 855 25 NACHPR FANWEISUNG F R DAS GLEITSEGELMUSTER PASHA 5 Achtung Die Firma MAC PARA TECHNOLOGY GmbH haftet nicht f r Fehler der verantwortlichen Person bzw Checkbetrieb die den Check ausf hrt Diese arbeitet immer auf eigene Verantwortung Bei Zweifel an der Durchf hrung der Checks oder Luftt chtigkeit des Ger tes immer MAC PARA TECHNOLOGY GmbH kontaktieren oder gegebenfalls das Ger t zur Uberpr fung direkt zu uns schicken Gegenstand der Pr fung e Der Pr fungspflicht unterliegt jedes Gleitsegelmuster e Die Pr fungen k nnen vom Hersteller oder einer von ihm beauftragten Person durchgef hrt werden die die nachstehenden personellen Voraussetzungen erf llen Seit dem 01 07 2001 besteht auch die gesetzliche M glichkeit dass der Halter sein Ger t selber nachpr fen kann Diese M glichkeit wird vom Hersteller ausdr cklich nicht empfohlen da der Halter in der Regel nicht die Entsprechende personelle Voraussetzung und Messger te zur Verf gung hat Zudem darf in diesem Fall das Ger t nur vom Halter geflogen werden eine Nutzung des Gleitsegels durch Dritte ist dann ausgeschlossen Bei jeder Nachpr fung wird ein Pr fprotokoll erstellt D
10. ARA Pilot Es freut uns Dich im Kreis der MAC PARA Gleitschirmflieger begr en zu d rfen Umfangreiche Entwicklungsarbeit und zahlreiche Tests machen den Pasha 5 zu einem Tandemgleitschirm mit maximal m glicher Sicherheit hoher Leistung und viel Spa potential Der Pasha 5 wurde konstruiert f r Tandempiloten die einfaches Start u Landeverhalten leichtg ngiges und exaktes Handling in der Thermik Stabilit t und gute Leistung bevorzugen Der Pasha 5 zeichnet sich durch ein exzellentes Handling seine Spurtreue beim Kreisen und im Geradeausflug Wir sind berzeugt nach sorgf ltigem Durchlesen dieses Betriebshandbuchs erwarten dich sch ne Flugerlebnisse Wichtige Hinweise Das Lesen dieses Betriebshandbuches ist Pflicht Der Gleitschirm darf ohne das sorgf ltige Studium dieses Handbuches nicht in Betrieb genommen werden um Fehlbedienungen zu vermeiden Wir weisen hiermit ausdr cklich darauf hin da f r eventuelle Folgen eines nicht sachgem en Umganges keine Haftung bernommen werden kann Dieser Gleitschirm entspricht zum Zeitpunkt der Auslieferung den Bestimmungen der deutschen Luftt chtigkeitsforderung LTF Europ ischen Norm EN 926 2 Neue Schirme m ssen vom Verk ufer eingeflogen werden Dieser Einflug ist mit Datum und Unterschrift auf dem beiliegenden Vermessungsprotokoll und am Typenschild des Gleitschirmes zu best tigen Jede eigenm chtige nderung am Gleitschirm hat ein Erl schen der Betriebserlaubnis zur F
11. IRMES Jeder ausgelieferte Gleitschirm wird von uns vor der Auslieferung mehrfach berpr ft und vermessen Wir empfehlen trotzdem den neuen Gleitschirm nach den folgenden Punkten gr ndlich durchzuchecken Dieser Anleitung sollte man auch folgen wenn der Gleitschirm nach intensivem Flugbetrieb harten Flugman vern oder nach Baumlandungen berpr ft werden mu e Die N hte an den Leinen Aufh ngeschlaufen an den Tragegurten und an der Kappe sind auf Besch digung zu berpr fen e Sind alle Leinen frei von Besch digung und korrekt vern ht e Sind alle Leinenschl sser richtig verschraubt e Alle Bahnen auch die Rippen und V B nder sind auf Risse zu untersuchen Jede Besch digung ist sie noch so unscheinbar mu von einem Fachmann begutachtet und behoben werden Ein besch digter Gleitschirm ist nicht flugt chtig 11 EINSTELLEN DER STEUERLEINEN Die beiden Haupsteuerleinen f hren zu je einer mehrfach verzweigten Leinenspinne welche an der Hinterkante Abstr mkante befestigt sind An den Tragegurten laufen die Steuerleinen durch eine F hrungsrolle und sind mit je einem Handgriff verbunden Diese Steuergriffe werden beim Transport mittels zweier Magneten an den Tragegurten befestigt Die Steuerleinenl nge wird ab Werk korrekt eingestellt und muB normalerweise nicht ver ndert werden Der Einstellpunkt ist mit einer zus tzlichen Ummantelung der Leine dauerhaft optisch auf der Hauptsteuerleine markiert Sie muB im Flug
12. K Bremse Die Nummerierung beginnt vom Stabilo bei O und ist fortlaufend bis zur Mitte der Kappe Galerieleinen Topleinen werden mit der Ebene und der Nummer beginnend vom Stabilo aus bezeichnet Beispiel A25 die 25 A Leine aus der Schirmmitte Gabelleinen mittlere Stockwerk bekommen die Bezeichnung s Beispiel s1C 1 Gabelleine vom Stabilo Stammleinen haben die Zusatzbezeichnung m Beispiel mC2 2 C Stammleine vom Stabilo LINE PLAN PASHA 5 09 0G82 V 19 S9SAjod euisu q RR OE L OSEL V J9 S9 jod pILBIY 00L 0982 V J9 S8A Oq P EIN G eysed Ozp epeZV PISA Od PUUPIV ovi epeLV 191S0 l0dpIUEIN ga ou 080 789 V sAd prue GESAMTLEINENL NGEN Gesamtleinenl ngen Pasha 5 39 Alle L ngen gemessen vom Einh ngepunkt Stammleine bis Untersegel Bremsleinen bis Ende Hauptsteuerleine Dm Ep O po Do Bensenen Gesamtleinenl ngen Pasha 5 42 Alle L ngen gemessen vom Einh ngepunkt Stammleine bis Untersegel Bremsleinen bis Ende Hauptsteuerleine Mite a B c D E Benseinen I 1 9060 8920 9001 9183 9365 10268 2 8969 8830 8909 9090 9260 9844 38 oo 8848 8922 9106 9270 9648 4 90 8845 8914 9089 9247 937 5 84 874 884 9012 9166 9307 6 8932 8816 8869 9035 9185 9139 IT 889 8824 8881 8925 9023 8980 8 8722 8650 8669 8798 88
13. Man ver sicherstellen dass der Luftraum unter dem Piloten frei ist e w hrend der Man ver mu der Pilot Blickkontakt zur Kappe haben und dabei die H he st ndig kontrollieren PFLEGE LAGERUNG REPARATUREN ENTSORGUNG Vom Zustand des Deines Gleitschirmes h ngt in der Luft Dein Leben ab Ein gepflegter und sachgem behandelter Gleitschirm kann das doppelte Alter erreichen Damit der Pasha 5 seinen Piloten Pilotin m glichst lange und sicher durch die L fte tr gt bitte folgende Punkte beachten 21 Pflege e Die UV Strahlen der Sonne sch digen auf Dauer den Stoff des Gleitschirmes Deshalb sollte der Gleitschirm nicht unn tig im Sonnenlicht liegen e Beim Auslegen ist darauf zu achten dass weder die Kappe noch die Leinen stark verschmutzen Die eingelagerten Schmutzpartikel k nnen das Material sch digen e Es ist darauf zu achten dass kein Schnee Sand oder Steine in die Kalotte gelangen da das Gewicht in der Hinterkante den Schirm bremsen oder sogar stallen kann Scharfe Kanten verletzten das Tuch e Nach Baum und Wasserlandungen sollte man die Leinenl ngen berpr fen e Den Gleitschirm nicht ber den Boden ziehen Die Tuchbeschichtung wird besch digt e N sse schadet der Beschichtung des Tuches und verk rzt die Lebensdauer e Verh ngen die Leinen am Boden k nnen sie beim Start berdehnt oder abgerissen werden e Nicht auf die Leinen treten e Beim Zusammenrollen bitte den mitgelieferten Stoffsack unterle
14. chenden Typenkennblattes gegen bergestellt Die Vermessung der gegen berliegenden Fl gelseite kann gleiche Bedingungen vorausgesetzt kann durch einen Symmetriecheck vorgenommen werden Die Einhaltung der aus der Herstelleranweisung zu entnehmenden Toleranzen ist im Nachpr fprotokoll zu dokumentieren e Grenzwerte Toleranzwerte d rfen maximal 15 mm gegen ber dem Typenkennblatt abweichen wobei durch die Toleranzen keine nennenswerte Trimmverschiebung vorliegen darf Die Toleranzen der Bremsleinen betragen 25 mm Abweichung gegen ber dem Typenkennblatt e Einschr nkend gilt dass ein Feintrimm in 2 F llen vorgenommen werden muss die Vorgehensweise muss beim Hersteller erfragt werden e wenn mehr als 50 der Leinen die Toleranzgrenze erreichen wobei die Toleranzgrenze lediglich entweder in oder Richtung abweichen darf gerechnet werden alle Werte von 10 15mm e Oder 25 der Leinen die Toleranzgrenzen in beide Richtungen oder abweichen Beispiel A BLeinen sind um 10 15 mm l nger w hrend gleichzeitig die C D Leinenum 10 15 mm k rzer als im Typenkennblatt sind Trimmverschiebung nach hinten durch Alterung Kontrolle der Leinenfestigkeit e Der Nachweis der Leinenfestigkeit ist analog zu der in der LTF geforderten Nachweis f r die Musterpr fung zu dokumentieren e Stammleine Aus jeder Leinenebene A B C wird jeweils aus der Schirmmitte eine Stammleine ausgebaut und mit dem Zugfestigkeitspr fger t die Br
15. des Pasha 5 ffnet in der Regel selbstst ndig Um die ffnung zu beschleunigen kann der Pilot leicht anbremsen Achtung Fliege nie eine Steilspirale mit angelegten Ohren denn dabei werden die mittleren A Leinen ber ihre Grenzen belastet B Stall Achtung Der B Stall ist zwar mit dem Pasha 5 m glich aber wir empfehlen diese Figur zu vermeiden und nicht durchzuf hren da sehr hohe Lasten an den Profilen entstehen Somit wird auch die Lebensdauer der Kallote verk rzt Die B Tragegurte werden langsam und symmetrisch bis zu 20 cm heruntergezogen Die Str mung rei t ab und der Schirm geht in einen vertikalen Sinkflug ber Zur Ausleitung gen gt es die B Tragegurte in einer Schaltzeit von ca 1 Sekunde wieder nach oben zu f hren F ngt der Schirm w hrend des B Stalls sich zu drehen an oder bildet der Schirm eine Rosette ist die Flugfigur sofort wieder auszuleiten Die Gr nde k nnen sein drehen asymmetrisches ziehen der Tragegurte 1 B Tragegurt und 1C Tragegurt heruntergezogen Rosette zu starkes herunterziehen der B Tragegurte Alle Abstiegshilfen sollten ausschlie lich bei ruhiger Luft und in ausreichender Sicherheitsh he am besten im Rahmen eines Sicherheitstrainings ge bt werden um sie in Notsituationen einsetzen zu k nnen Zusammenfassung F r alle Extremflugman ver und Abstiegshilfen gilt e erstes ben nur unter Anleitung eines Fluglehrers oder im Rahmen eines Sicherheitstrainings e vor dem Einleiten der
16. durch Originalersatzteile und durch originales Nahtbild erfolgen kein Kleben mit Klebesegel Verwendung nicht originaler Ersatzteile u s w Sichtkontrolle der Leinen e Bei Verletzungen der Leinen N hte Risse Knicke Scheuerstellen Verdickungen Kernaustritte usw muss diese sofort mit originalen Ersatzteilen und originalem Nahtbild erneuert werden e Bei Verletzungen der Leinen Nahtbild Mantel o muss diese sofort mit originalen Ersatzteilen und mit originalem Nahtbild erneuert werden 27 Sichtkontrolle der Verbindungsteile e Alle Leinenschl sser und evt vorhandene Trimmer und Speedsysteme sind auf Auff lligkeiten wie Risse Scheuerstellen und Schwerg ngigkeit hin zu berpr fen Beide Tragegurte werden auf Scherstellen Risse und starke Abnutzungen untersucht und anschlie end unter einer Last von 5 daN vermessen Die ermittelten Werte sind den Vorgaben des Typenkennblattes gegen berzustellen und im Nachpr fprotokoll zu dokumentieren e Max bmm Unterschied an den Tragegurtenl ngen sind zul ssig Vermessung der Leinenl ngen Die einzelnen Leinen werden ausgelegt und mit 5 daN belastet Die Vermessung erfolgt vom Einh ngepunkt des Tragegurtes bis zur Kappe einschlie lich Fangleinenloop Die Leinennummerierung beginnt jeweils in der Fl gelmitte wobeidie Fl gel seiten in Flugrichtung gesehen werden Die ermittelten Gesamtleinenl ngen werden im Nachpr fprotokoll dokumentiert und den Sollleinenl ngen des entspre
17. ectran 0 6mm Bruchlast 45 kg Aufh ngepunkte Kallote STAP a s 407 80 VILEMOV CZECH REPUBLIC STAP POLYESTERBRIDLE 13 mm Bruchlast 70 kg Tragegurte MOUKA TISNOV Itd Kor b 133 66601 Ti nov Czech Republic Polyester 367 040 025 912 25x1 5 mm Bruchlast 800 kg Faden AMANN SPONIT ltd Dobronick 635 148 25 PRAHA 4 CZECH REPUBLIC Lines SYNTON 60 Main lines SERABOND 60 Canopy SYNTON 40 Riser SYNTON 30 Leinenschl sser ELAIR SERVIS CZECH REPUBLIC NIRO TRIANGLE 200 Max Last 200 kg 10 TECHNISCHE DATEN Biplace Pasha 5 Pasha 5 Gr e 39 M 42 L Zoom O 95 7 100 Fl che ausg ml 39 17 42 50 Fl che proj m 35 07 38 05 Spannweite ug Im 14 54 15 15 Streckung mx 5 4 5 4 Max Tiefe mo 3 36 3 50 Zellen mx 54 54 Kappengewicht kg 8 65 8 7 Gewichtsbereich kg o 130 190 145 220 Min Geschwindigkeit km h 23 25 23 25 TrimGeschwindigkeit km h 36 38 36 38 Max Geschwindigkeit km h 45 47 45 47 Gleitzahl 9 7 9 3 Min Sinken m s 1 05 1 10 Zertifizierung mit Trimmer EN B GURTZEUG Der Pasha 5 wurde mit Gurtzeugen des LTF Types GH getestet und zugelassen Nahezu alle auf dem Markt befindlichen Gurtzeuge sind GH Gurtzeuge und f r den Pasha 5 geeignet Diese unterscheiden sich von GX Gurtzeugen durch eine niedrigere Aufh ngung und nicht sehr effektiven falls berhaupt vorhandenen Kreuzgurten Diese Kreuzgurte haben sich bei modernen Schirmen nicht bew hrt BERPR FEN DES GLEITSCH
18. eitung des Bettsometer vorgegeben Der ermittelte Messwert wird in das Nachpr fprotokoll eingetragen Kontrolle der Luftdurchl ssigkeit des Tuches e Mittels einer JDC Textiluhr wird eine Porosit tsmessung an jeweils mindestens 5 Punkten des Obersegels wobei mindestens 2 Messpunkte im mittleren Schirmdrittel liegen m ssen und mindestens 3 Punkten des Untersegels durchgef hrt Die ermittelten Werte werden im Nachpr fprotokoll dokumentiert Die Messpunkte auf dem Ober Untersegel liegen ber die Spannweite verteilt ca 20 30 cm hinter der Einstr mkante e Grenzwerte keine Messstelle darf einen Wert von unterhalb von 10 Sekunden erreichen Ergibt eine Messung einen Wert unter 10 Sekunden so verliert das Gleitsegel seine Betriebst chtigkeit Sichtkontrolle von Trimmung und Einstellung Alle Leinen sind It Leinen bersichtsplan zu kontrollieren ob sie auch richtig eingeleint wurden und dass auch alle Leinenebenen frei sind Ebenso sind die Bremsleinen zu kontrollieren dass alles richtig eingeleint und frei ist e Die Sichtkontrolle muss genau dem Leinen bersichtsplan entsprechen Checkflug e Ein Checkflug ist nur bei gr eren Reparaturen notwendig e Beim Checkflug muss festgestellt werden ob sich die Flugeigenschaften des zu berpr fenden Gleitsegels gegen ber einem fabrikneuen Ger t ver nderthaben 29 e Der Pr fer muss von seinem fliegerischen K nnen und Erfahrung in der Lage sein die Bauvorschriften mit dem
19. en geeignet ist sollte in jedem Falle mit dem Fachh ndler in einem pers nlichen Gespr ch abgestimmt werden Wir empfehlen jedem Pilot ein Sicherheitstraining zu absolvieren und so viel als m glich mit seinem Ger t am Boden zu spielen Die perfekte Beherrschung des Schirmes am Boden und in der Luft ist der Schl ssel zu maximalem FlugspaB und die beste Versicherung f r unfallfreies Fliegen BERSICHTSZEICHNUNG Typenschild im Mittelprofil Obersegel Untersegel s i Vorderkante Stabiloleine Hinterkante Bremsleine Stammleinen Hauptbremsleitung gt Leinenschl sser Tragegurt F Hauptkarabiner Bremsgriff TECHNISCHE BESCHREIBUNG Kappenaufbau Die Kappedes Pasha 5 ist aus Porcher Sport Skytex Ripstop Nylongewebe Art S9017 E25A und S9017 E29A gefertigt In diesen synthetisch hergestellten Stoff ist ein verst rkendes Fadennetz eingewebt das ein Weiterrei en verhindert und die Zugfestigkeit an den N hten erh ht Die Beschichtung macht den Stoffwasserabweisend UV best ndig und luftundurchl ssig Der Pasha 5 besteht aus 54 Zellen Das Fl gelende Stabilisator ist nach unten gezogen und bergangslos in die Kappe integriert Die Bel ftung der Kappe erfolgt durch ffnungen auf der Unterseite der Profilnase Die Querbel ftung erfolgt durch exakt dimensionierte L cher Cross Ports in den Profilrippen Jede tragende Profilrippe ist an 4 oder 5 Leinenanschl ssen aufgeh ngt Diese sind im Profil ver
20. en in die Tandemsprezein eingeh ngt Es ist darauf zu achten dass die Einh ngepositionen an beiden Tandemspreizen einstimmen Durch das Ziehen der Gurten die durch die Trimmern laufen werden die B C D Gurte verk rzt Damit wird der Anstellwinkel vergr ssert und der Pasha 5 fliegt langsamer Durch das ffnen der Trimmern werden die B C D Gurte verl ngert Damit wird der Anstellwinkel verkleinert und dadurch fliegt der Pasha 5 schneller Trimmung Der Pasha 5 wird mit einem F nftragegurtsystem und mit Tandemspreizen geliefert Seine Geschwindigkeit betr gt je nach Einh ngegewicht und Position der Trimmer 36 47 km h Die Bremsleinen sollen immer so eingestellt sein dass die ersten Bremsleinen an der Kappe gerade auf Zug kommen wenn die Bremsgriffe 5 10 cm gezogen sind Auf diese Bremsleineneinstellung beziehen sich auch die Testergebnisse In Extremf llen k nnen andere Einstellungen zu anderen Reaktionen des Schirmes f hren Um jederzeit rechtzeitig auf m gliche St rungen reagieren zu k nnen solltest Du die Bremsgriffe w hrend des Fluges nicht loslassen Es ist eventuel auch m glich beide Griffe in eine Hand zu nehmen Passe bei Verwendung Deiner Sitzgurte und auch Deiner Tandemspreize die H he der Griffe durch Verstellen der Bremsleinenl nge an ACHTUNG Bei Zweifeln bez glich der Bremsleineneinstellung stelle diese lieber zu lang ein da eine eventuell n tige Verk rzung problemos durch wickeln um die Hand einfach e
21. enau enseite verhindert ein Einklappen der u eren Fl gelspitze Zur Ausleitung der Steilspirale wird die kurveninnere Bremse langsam gel st und der Pilot legt sein Gewicht in normale Flugposition Schnelles Ausleiten hat zur Folge dass die hohe Fluggeschwindigkeit bis ber 100 km h in einer starken Pendelbewegung in H he umgesetzt wird Eine extreme Verlangsamung am Ende der Pendelbewegung mit anschlieBendem Abkippen der Kappe ist die Folge Ebenfalls muB man damit rechnen dass man in seine eigene Wirbelschleppe Rotor ger t Wegen des extremen H henverlustes in der Steilspirale ist immer auf ausreichende Sicherheitsh hezu achten Achtung Fast jeder Gleitschirm erreicht irgendwann die Sinkgeschwindigkeit bei der sich die Kappe mit den Offnungen nach unten ausrichtet auf die Nase geht und trotz L sen der Steuerleinen in dieser Position verbleibt und weiter abspiralt stabile Steilspirale Dies kann durch ung nstige Einfl sse sogar fr her als die bei der Zulassung vorgeschriebenen 14 m sec sein Die Ursachen vielschichtig sein Zum Beispiel Gurtzeuggeometrie Aufh ngeh he Kreuzgurten festhalten am Tragegurt Verlagerung des Pilotengewichts zur Kurveninnenseite und hnliches Stabile Steilspirale passiert oft wenn der Pilot beim Ausleiten mit seinem K rpergewicht auf der kurveninneren Seite bleibt Deshalb musst der Pilot beim Ausleiten immer auf seine Sitzposition achten Fange mit dem Praktizieren der Steil
22. er Halter ist verpflichtet immer das letzte Schriftst ck aufzubewahren sowie dem Hersteller eine Kopie dieses Nachpr fprotokolls zu bersenden Jeder Pr fschritt ist gewissenhaft durchzuf hren und im Nachpr fprotokoll einzutragen e Falls bei der Pr fung ein Mangel festgestellt wird darf mit dem Ger t nicht weiter geflogen werden Es muss dann eine Instandsetzung durch den Hersteller oder einer von ihm beauftragten Person durchgef hrt werden Nachpr fungsintervalle Der Turnus betr gt bei Schulungsger ten und gewerblich genutzten Tandem Gleitschirmen alle 12 Monate alle anders genutzten Gleitschirme alle 24 Monate oder nach 100 Betriebsstunden Personelle Voraussetzungen f r die Nachpr fung Personelle Voraussetzungen f r die Nachpr fung von ausschlie lich pers nlich und einsitzig genutzten Gleitsegel e Besitz eines g ltigen unbeschr nkten Luftfahrerscheins f r Gleitsegel oder gleichwertige anerkannte Lizenz e Eine ausreichende typenbezogene Einschulung im Betrieb des Herstellers oder Importeurs Hinweis Wurde ein GS ausschlie lich f r die pers nliche Nutzung nachgepr ft dann ist dessen Benutzung durch Dritte ausgeschlossen Personelle Voraussetzung f r die Nachpr fung von Gleitsegel die von Dritten genutzt werden und f r Doppelsitzer e Eine f r die Pr ft tigkeit f rderliche Berufsausbildung 26 e Eine berufliche T tigkeit von zwei Jahren bei der Herstellung oder Instandhaltung von Gleitsc
23. erden Die Aufbewahrungsfrist der Nachpr funterlagen betr gt 6 Jahre 31 NACHPR FUNGEN Name Betrieb Date Unterschrift 32 TESTFLUGZERTIFIKAT Ger tetyp PASHA 2 4 2 Seriennummer Testgeflogen am vom Hersteller MAC PARA TECHNOLOGY Luftsportger tekennblatt Best tigung des fachh ndlers TECHNISCHE DATEN ev dv MAC PARA TECHNOLOGY LTD Tel 420 571 11 55 66 Televizn 2615 Tel fax 420 571 11 55 65 756 61 Ro nov pod Radho t m e mail mailbox macpara cz Czech Republic
24. gen um mechanischen Abrieb und Besch digungen des Segels zu vermeiden Die Schirmfl che m glichst locker packen um das Material zu schonen e Die Leinen sind so wenig wie m glich zu knicken e Nach Kontakt mit Salzwasser ist das Ger t sofort sorgf ltig mit S wasser zu sp len e Insekten welche sich in die Kammern verirrt haben sollten lebend entfernen werden nicht nur aus Tierliebe sondern auch weil diese eine tzende Fl ssigkeit absondern e Den Gleitschirm h chstens mit Wasser reinigen Dabei mechanische Belastungen wie b rsten und rubbeln vermeiden Chemische Reinigungsmittel besch digen Tuch und Leinen Lagerung e Der Gleitschirm mu immer trocken gelagert werden Sollte er mal na geworden sein mu er sobald als m glich zum Trocknen ausgebreitet werden aber nicht in prallem Sonnenlicht e Den Gleitschirm nicht in der N he von chemischen D mpfen und Gasen lagern e Beim Transport und Lagerung speziell in Autos darauf achten dass der Gleitschirm nicht unn tig hohen Temperaturen ausgesetzt wird Reparaturen e Kleinere Risse im Stoff welche nicht l ngs der Naht verlaufen k nnen provisorisch mit Klebesegel aus dem Gleitschirmfachhandel verschlossen werden e Alle anderen Arten von Besch digungen wie groBe Risse Risse an N hten herausgerissene Leinen sen gerissene und besch digte Leinen d rfen nur von einem autorisierten Fachbetrieb oder dem Hersteller repariert werden 22 e Es sind nur
25. hes Anbremsen des AuBenfl gels Durch das Gegenl ufig ziehen und L sen aktives fliegen mit der kurveninneren und kurven uBeren Bremse kann der Kurvenradius und die Querlage ver ndert und das zentrieren der Thermik optimiert werden Achtung bei zu weitem oder zu schnellem durchziehen der Steuerleinen besteht die Gefahr des Str mungsabrisses Ein einseitiger Str mungsabriss k ndigt sich deutlich an die Kurveninnenseite wird weich und das kurveninnere Fl geldrittel bleibt fast stehen Ist dieser Flugzustand eingetreten so ist die kurveninnere Bremse sofort zu l sen 14 Aktives Fliegen Durch aktives Fliegen lassen sich viele Einklapper schon im Vorfeld verhindern Aktives Fliegen bedeutet durch Gewichtsverlagerung und Steuerimpulse den Gleitschirm so stabil und effizient wie m glich zu fliegen In Turbulenzen und ruppiger Thermik sollte durch aktives Fliegen die Kappe durch dosierte Bremseneins tze m glichst immer senkrecht ber sich gehalten werden Beim Einfliegen in starke Thermik vergr Bert sich der Anstellwinkel des Gleitschirmes Werden die Bremsen w hrend des einfliegens in die Thermik gel st kann die Schirmkappe beschleunigen und bleibt ann hernd ber dem Kopf des Piloten Anders beim Einfliegen in Abwinde Hier werden die Bremsen dosiert gezogen Landung Der Pasha 5 ist einfach zu landen Im Endanflug gegen den Wind l sst man den Schirm leicht angebremst ausgleiten In ca 1 m H he ber Grund wi
26. hirmen und H ngegleitern oder technisch hnlichen Art davon 6 Monate innerhalb den letzten 24 Monaten In einem Herstellerbetrieb f r Luftsportger t e Eine ausreichende mindestens zweiw chige typenbezogene Einschulung im Betrieb des Herstellers oder Importeurs e Eine typenbezogene Einweisung je Ger tetyp die j hrlich zu verl ngern ist Notwendige Unterlagen Aktuelle Fassung der Nachpr fanweisung Sicherstellung Luftsportger te Kennblatt St ckpr fprotokoll Vorangegangene Nachpr fprotokolle nur bei weiteren Nachpr fungen Wartungs und Kalibrierunterlagen der Messger te Anweisungen des Herstellers zur M ngelbehebung Ggf Luftt chtigkeitsanweisungen Pr fschritte Identifizierung des Ger tes e Nach der bergabe des Gleitsegels wird eine Sichtung des Flugger tes vorgenommen und das Gleitsegel anhand der offiziellen Herstellerunterlagen identifiziert e Typenschild und Aufschriften sind auf Korrektheit Vollst ndigkeit und Lesbarkeit zu berpr fen Sichtkontrolle der Kappe e Das Ober und Untersegel Eintrittskante Austrittskante Rippen inkl evil vorhandener V Rippen Zellzwischenw nde N hte Flares und Leinenloops werden auf Risse Scherstellungen Dehnungen Besch digungen der Beschichtung Reparaturstellen und sonstige Auff lligkeiten untersucht Das Pr fergebnis ist im Nachpr fprotokoll festzuhalten e Bei Rissen an den N hten und anderen Besch digungen muss die Reparatur unbedingt nur
27. lich von einander abgesetzt Der Tragegurt des Pasha 5 besitzt je Seite 5 Tragegurte Der A Tragegurt ist in einen Haupt A und einen Nebentragegurt A1 aufgeteilt Im A Tragegurt sind 2 Stammleinen aufgeh ngt im A1 Tragegurt eine Stammleine Im B Tragegurt sind pro Seite jeweils 3 B Stammleinen plus 1 Stabilisatorleine aufgeh ngt Der C Tragegurt nimmt C Stammleinen und der D Tragegurt nimmt 3 D Stammleinen auf Die Hauptbremsleine wird ber eine Umlenkrolle am D Tragegurt zum Bremsgriff gef hrt Die Leinenschl sser sind aus Edelstahl und sind mit einem Gummiring gegen ungewolltes Verrutschen der Leinen gesichert Die Leinenanordung ist im Einzelleinenplan abgebildet Trimmersystem der Tragegurten Der Tragegurt des Pasha 5 besitzt einen feststellbaren Trimmer Das Trimmersystem verk rzt und vel ngert die B C und D Tragegurte damit verkleinert und vergr ssert es den Anstellwinkel der Kappe Im Normalflug sind alle Tragegurte in eine Neutralposition gleich lang 46 cm mit den Leinenschl ssern Diese Position ist mit weissen Markierung am Trimmergurten gekennzeichnet Beim Runterziehen der Gurten die durch die Trimmern laufen werden die B Gurte um bis zu 1 cm C Gurte um bis zu 2 5 cm und die D Gurte um bis zu 5 cm verk rzt Beim ffnen der Trimmern werden die B Gurte um bis zu 1 cm C Gurte um bis zu 2 5 cm und die D Gurte um bis zu 5 cm verl ngert Funktionsweise und Handhabung Vor dem Start werden die Tragegurt
28. lossen e Rettungsger tegriff korrekt angebracht e Alle Schlie en geschlossen e Hauptkarabiner geschlossen Start Tragegurte nicht verdreht eingeh ngt Speedsystem nicht verdreht eingeh ngt Bremsgriff und richtigen Tragegurt aufgenommen Pilotenposition mittig dass alle Leinen symmetrisch gespannt sind Windrichtung in Ordnung Hindernisse am Boden Luftraum frei Der Pasha 5 l Bt sich am besten starten wenn er bogenf rmig ausgelegt wird Beim auslegen muB die Schirmkappe gegen den Wind ausgelegt werden Die Leinenebenen inklusive Bremsleinen sind sorgf ltig zu trennen und die Tragegurte zu ordnen Alle Leinen m ssen frei und ohne Verschlingung und Knoten verlaufen Es d rfen keine Leinen unter der Kappe liegen Sind alle Vorbereitungen abgeschlossen werden die Haupkarabiner des Gurtzeuge mit den Tragegurten verbunden Es muB darauf geachtet werden dass die Karabiner geschlossen sind Bei der Verwendung eines FuBbeschleunigers werden zus tzlich die beiden Brummelhaken miteinander verbunden Es ist auf freien unverdrehten Verlauf des Beschleunigungssystems zu achten Start Der Pasha 5 ist sehr einfach zu starten Generell empfehlen wir beide A Gurte A und A1 beim Start zu verwenden Die Trimmern sollten f r den Start in die Neutralposititon alle Gurte gleich lang oder bis zu 3 cm offen von der Neutralposititon eingestellt werden Je nach Starttechnik Windverh ltnisse und Gel nde kann man alternativ nur
29. lte die Drehgeschwindigkeit trotz Gegensteuerns weiter zunehmen ist bei geringer H he sofort das Rettungsger t auszul sen Bei ausreichender H he kann durch folgende M glichkeiten versucht werden den Verh nger zu l sen Gef hlvolles Gegenbremsen und durch sehr schnelles entschlossenes und tiefes Durchziehen der Steuerleine an der verh ngten Seite eine Wieder ffnung versuchen Ziehen der farblich markierten Stabilo Leine F hren diese Ma nahmen nicht zum Erfolg kann bei ausreichender H he versucht werden den Verh nger durch einen Fullstall zu l sen Achtung Die oben genannten Flugman ver sind sehr anspruchsvoll und k nnen viel H he vernichten Sollte sich der Pilot berfordert f hlen oder nicht gen gend H he vorhanden sein ist sofort das Rettungsger t auszul sen Frontstall Das Einklappen der gesamten Anstr mkante geschieht meist durch starkes Ziehen an allen A Tragegurten beim beschleunigten Fliegen oder durch pl tzlich auftretende starke Abwinde Dieses Flugst rung sieht zwar spektakul r aus ist aber bei geringer Einklapptiefe oft nicht weiter gef hrlich Dabei entstehen oft keine Drehbewegungen der Schirm ffnet sich meist schnell von selbst und nimmt rasch wieder Fahrt auf Durch dosiertes beidseitiges Anbremsen kann die Offnung beschleunigt werden Rechtzeitiges Erkennen der Situation und schnelles reagieren durch beidseitiges Anbremsen hilft den H henverlust m glichst gering zu halten und die S
30. olge Der Pilot tr gt die Verantwortung f r die Luftt chtigkeit seines Flugger tes Ebenso tr gt der Pilot die Verantwortung dass s mtliche gesetzlichen Bestimmungen die zum Betreiben dieses Flugger tes notwendig sind eingehalten werden z B Pilotenlizenz Versicherung etc Es wird vorausgesetzt dass die F higkeiten des Benutzers den Anforderungen des Ger tes entsprechen Die Benutzung des Gleitschirmes erfolgt ausschlie lich auf eigene Gefahr Die Haftung von Hersteller oder Vertreiber ist ausgeschlossen Die nachstehende Bedienungsanleitung wurde aufgrund besten Wissens und Gewissens erstellt Jedoch ist es durchausm glich dass aufgrund flug technischer Erneuerungen oder ge nderter Zulassungstests und oder Lehrmethoden sich verschiedene Dinge im Laufe der Zeit ndern Deshalb ist es in jedem Falle ratsam sich in geeigneter Form updates ber evtl ge nderte Lehrmeinungen und Tests entweder bei uns oder bei den entsprechenden Stellen zu besorgen Viele sch ne Fl ge mit Deinem Pasha 5 Zielgruppe Der Pasha 5 ist nach LTF Deutsche Luftt chtigkeitsforderungen EN 926 2 in die Kategorie B eingestuft und zweisitzig zugelassen Er ist ein Hochleistungstandemfl gel in der Kategorie LTF B EN B f r regelm ig fliegende Piloten Der Pasha 5 bietet eine f r diese Klasse maximale Leistung gepaart mit einem hohen MaB an Sicherheit Ob der Pasha 5 letztlich f r den eigenen fliegerischen Einsatzzweck und das K nn
31. r mungsabriB ist beim Steuern mit den hinteren Tragegurten nat rlich viel k rzer als mit den Steuerleinen er betr gt beim Pasha 5 ungef hr 10 15 cm Leichte Kurven kannst Du auch durch Ziehen der Stabiloleinen oder durch Gewichtsverlagerung fliegen ABSTIEGSHILFEN Steilspirale Die Steilspirale ist die effizienteste M glichkeit des Schnellabstieges Dabei treten jedoch hohe Belastungen f r Material und Pilot auf Es muB bedacht werden dass man je nach Tagesform AuBentemperatur K lte und erflogenem Sinkwert fr her oder sp ter das Bewusstsein verlieren kann Viele Piloten verlangsamen w hrend der Spirale die Atmung oder gehen in die sogenannte Pre atmung ber was das Risiko die Kontrolle zu verlieren noch zus tzlich erh ht Bei den ersten Anzeichen von belkeit Bewusstseinseinschr nkung und Sichtverminderung muss die Spirale unverz glich ausgeleitet werden Die Steilspirale wird durch vorsichtiges einseitiges Erh hen des Bremsleinenzuges und Gewichtsverlagerung zur Kurveninnenseite eingeleitet Durch das direkte Handling nimmt der Pasha 5 rasch eine hohe Seitenneigung ein und fliegt eine steile Kurve Sobald der Fl gel vor den Piloten kommt auf die Nase geht entsteht ein Impuls dem der Pilot folgen sollte indem er sein Gewicht zur Kurvenau enseite verlagert Sinkgeschwindigkeit und Schr glage in der Steilspirale werden durch dosiertes Ziehen der kurveninneren Bremsleine erh ht Leichtes Anbremsen der Kurv
32. rd der Anstellwinkel durch zunehmendes Bremsen erh ht und abgefangen Der Zeitpunkt der Landung sollte gleichzeitig mit dem vollen Bremseneinsatz zusammenfallen Bei starkem Gegenwind darf der Bremseneinsatz nur sehr dosiert erfolgen um einen Str mungsabriss vor der Landung zu vermeiden Erst wenn der Pilot sicher am Boden steht bringt er die Kappe mit Vorsicht in den Str mungsabriB Bei dieser Gelegenheit m chten wir nahelegen bei einem zu hohen Anflug die H he nicht durch die riskante Unsitte des Pumpens abzubauen Ebenfalls sind Landungen mit steilen Kurven oder Kurvenwechseln im Endanflug unbedingt zu vermeiden Nach der Landung sollte die Fl che nicht mit der Nase voran auf den Boden falles Dies kann die Profile zerst ren und beeintr chtigt auf Dauer das Material im Nasenbereich WINDENSCHLEPP Der Pasha 5 ist f r den Windenschlepp zugelassen Windenschlepp ist nur mit g ltigem Windenschleppschein erlaubt Uber die Besonderheiten in einem Schleppgel nde und der verwendeten Ausr stung Winde Klinke etc sollten in jedem Fall vorher mit dem Windenfahrer und dem Startleiter abgesprochen werden Trimmer bei Windenschlepp ber die Neutral Position einstellen Wir weisen ausdr cklich darauf hin da die f r den Schlepp ben tigte Ausr stung in jedem Fall auch zugelassen sein mu Trimmer immer ber Neutral Position einstellen 15 MOTORFLUG Der Pasha 5 ist momentan f r den Flug mit Motor im Zulassungsproze
33. rreicht werden kann Sicherheitsausr stung Eine optimale Ausr stung sollte f r jeden Gleitschirmpiloten eine Selbstverst ndlichkeit sein Achte darauf sass Du und Dein Passagier festes Schuhwerk jeweils einen Helm und Handschuhe tragen Die Kleidung sollte warm sein und gen gend Bewegunggsfreiheit zulassen Ein Rettungssystem kann bei nicht zu behebender St rung der Schirmkappe bei Zusammenst ssen in der Luft sowie bei Materialbruch lebensrettend sein und ist daher unerl lich Tandemspreize Die Tandemspreize des Pasha 5 bietet diverse Einh ngem glichkeiten um Gewichts oder und Gr enunterschiede zwischen Pilot und Passagier auszugleichen Der Gewichtsausgleich erfolgt durch die Positionierung der Hauptaufh ngung Tragegurt karabiner Mindestfestigkeitswert 24 kN Vordere Position 3 bei schwerem Passagier hintere Position bei leichterem Passagier 4 wobei das Gewicht des Passagier immer im Vergleich zum Piloten gesehen werden mu Der Gr enausgleich wird durch das Einh ngen der Passagierkarabiner Mindest festigkeitswert 18kN in die obere 2 oder untere 1 Schlaufe am Vorderteil der Distanzaufh ngung erreicht Die Pilotenaufh ngung befindet sich am Aufh ngepunkt 5 siehe Zeichnung Die Verbindungsleine des Rettungsger ts muss in die Karabiner der Hauptaufh ngung der Tandemspreizstange eingeh ngt werden 3 oder 4 Dies kann auch durch Anbringen separater Aufh ngekarabiner Mindestfestigkeitswe
34. rt 24 kN f r das Rettungsger t in den benutzten Einh ngeschlaufen erfolgen Keinesfalls darf die Rettungsschirmverbindungsleine nur am Piloten oder Passagiergurtzeug oder dessen Spreizstangeneinh ngepunkte angebracht werden ACHTUNG Als Karabiner in Position 3 oder 4 d rfen nur Karabiner verwendet werden die f r doppelsitziges Fliegen zugelassen sind also einen Mindestfestigkeitswert von 24 kN besitzen Empfehlung Austrialpin Powerfly Austrialpin Delta Dies gilt auch f r Karabiner oder Sch kel die f r die Einh ngung der Rettung in Position 3 oder 4 benutzt werden Empfehlung Schraubsch kel Maillon Rapide 6 7 mm 1 Aufh ngung groBer Passagier im Vergleich zum Piloten 2 Aufh ngung kleiner Passagier im Vergleich zum Piloten 3 Aufh ngung schwerer Passagier im Vergleich zum Piloten und Rettungsschirmaufh ngung 4 Aufh ngung leichter Passagier im Vergleich zum Piloten und Rettungsschirmaufh ngung 5 Aufh ngung f r Piloten bersicht Tragegurte AA1BCD AA1 BCD A ABCD Anstellwinkel nderung Markierung Umlenkrolle Bremsleine Druckknopf i Aufh ngepunkt bo Bremsgriff Haupkarabiner KR Trimmer Klammer Trimmern zu Trimmern neutral Trimmern offen Tragegurtl ngen Pasha 5 Trimmer offen 460 460 465 485 510 Trimmer zu 460 460 440 435 410 L ngen gemessen vom Einh ngepunkt Tragegurt bis Unterkante Schraubsch kel GLEITSCHIRM MATERIAL Stof PORCHER SPORT Rue
35. s Der aktuelle Stand der Motorflugzulassung ist beim H ndler oder Importeur zu erfragen EXTREME FLUGLAGEN Seitliche Einklapper Ein seitlicher Einklapper ist beim Gleitschirmfliegen die wohl am h ufigsten auftretende St rung Sollte der Pasha 5 in turbulenter Luft einmal einklappen tritt dies in der Regel nur im AuBenfl gelbereich auf Um in diesem Flugzustand die Flugrichtung beizubehalten wird die gegen berliegende offene Fl gelh lfte angebremst Ist die Kappe sehr stark kollabiert darf das Anbremsen der offenen Seite nur sehr dosiert erfolgen um einen Str mungsabriss zu vermeiden Nachdem das Wegdrehen durch Gegenlenken verhindert wurde kann gleichzeitig die Kappe durch Pumpen auf der eingeklappten Seite wieder ge ffnet werden Wenn auf den seitlichen Einklapper nicht aktiv durch Gegensteuern reagiert wird dann ffnet der Pasha 5 meist selbstst ndig innerhalb von weniger als 45 Sollte die Kappe durch die starken Turbulenzen oder andere Einfl sse Verh nger nicht selbstst ndig ffnen so geht der Gleitschirm in eine Steilspirale ber Verh nger Bei gro en Einklappern oder sonstigen Extremsituationen kann es bei jedem Gleitschirm zu sogenannten Verh ngern kommen Dabei bleiben die eingefallenen Kammern des Fl gelendes in den Leinen h ngen Ohne Pilotenreaktion geht der Schirm in eine stabile Spirale ber Ist dies passiert mu als erstes die Drehbewegung durch gef hlvolles Gegenbremsen gestoppt werden Sol
36. sich statt dessen auf eine harte Landung m glichst mit Landefall vor 17 Fullstall Um einen Fullstall einzuleiten m ssen beide Bremsleinen ganz durchgezogen werden Bei Erreichen der Stallgeschwindigkeit entleert sich die Kappe schlagartig und kippt pl tzlich nach hinten weg Es ist sehr wichtig trotz der unangenehmen Schirmreaktion bei einem Fullstall die Steuerleinen solange durchgezogen zu halten bis der entleerte Schirm wieder ber den Piloten kommt ca 3 bis 6 Sekunden und sich in dieser Position stabilisiert Erst jetzt sind zum Ausleiten die Steuerleinen m Big schnell Schaltzeit gt 2 sec und symmetrisch nachlassen Die optimale Ausleitung sollte in 2 Phasen erfolgen 1 Vorf llen der Kappe langsames Nachlassen der Bremsen bis ca auf Schulterh he bis die Schirmkappe auf der kompletten Spannweite wieder ge ffnet ist 2 Ausleiten Bremsen auf 0 ausgeleitet werden Wird die Flugfigur zu schnell oder asymmetrisch ausgeleitet kann ein groBfl chiges Einklappen oder Fronstall die Folge sein Achtung Ein falsch zu fr h asymmetrisch oder zu schnell ausgeleiteter Fullstall kann ein extrem weites Vorschiesen der Schirmkappe zur Folge haben Im Extremfall bis unter den Piloten Trudeln Durch berziehen einer Seite kann die Str mung am halben Fl gel abreiBen Dabei entsteht eine Umkehrung der Anstr mrichtung Die tief angebremste Hinterkante wird dann von hinten angestr mt und fliegt in die umgekehrte Rich
37. spirale sehr aufmerksam mit kleineren Sinkwerten an um das Verhalten des Schirmes kennenzulernen Sollte wider erwarten eine stabile Steilspirale auftreten wird diese durch Verlagern des Pilotengewichtes zur Kurvenau enseite und dosiertes Gegenbremsen ausgeleitet Achtung bei einer stabilen Steilspirale k nnen extreme G Belastungen auf den K rper einwirken und erfordern einen hohenKraftaufwand Ohrenanlegen Das sogenannte Ohren anlegen ist eine einfache wenn auch nicht allzu wirksame Abstiegshilfe bei der die Vorw rtsgeschwindigkeit h her ist als die Sinkgeschwindigkeit Sie ist eher dazu geeignet die Gleitleistung zu verringern und von einer Gefahrenquelle horizontal Abstand zu gewinnen als schnell abzusteigen Zum Ohren anlegen werden die beiden Au enfl gel durch ziehen u eren A Tragegurte A1 symmetrisch nach unten eingeklappt Zu gro es Einklappen durch herunterziehen der n chsten beiden A Stammleinen Seiten verringert die Fluggeschwindigkeit und kann im Extremfall zum Str mungsabri f hren Deshalb darf immer nur der u ere A Tragegurt A1 zum Ohrenanlegen verwendet werden Durch das Ohren anlegen kann die Sinkgeschwindigkeit auf ca 5m sec erh ht und die Gleitleistung halbiert werden 20 Durch bet tigen des FuBbeschleunigers kann das Sinken und die Vorw rtsfahrt nochmals deutlich gesteigert werden Zur Ausleitung gen gt es wenn die uBeren A Tragegurte wieder losgelassen werden Die Kappe
38. st rkt Zwischen den einzelnen Stammleinengruppen sind Spannleinen montiert die die Segelspannung regulieren In der Profilnase sind Verst rkungen aufgen ht die f r hohe Formtreue und Stabilit t sorgen An der Anstr m und Abstr mkante ist ein dehnungsarmes Band eingen ht dass f r eine ausgekl gelte durch unsere Konstruktionssoftware berechnete Spannungsverteilung ber die Kappe sorgt Aufh ngungssystem Die Leinen des Pasha 5 bestehen je nach Einbauort aus polyesterummanteltem HMA Aramid Kevlar und polyesterummanteltem PES Dyneema Die Festigkeiten der einzelnen Leinen h ngen vom Einbauort ab und var iieren von 60 bis 420 daN Die Fangleinen unterscheidet man je nach Einbauort in Galerieleinen oben an der Kappe Stammleinen unten am Tragegurt Stabilisatorleinen am Fl gelende und Bremsleinen oben an der Hinterkante und Hauptbremsleinen am Bremsgriff Die Fangleinen werden in A B C D E Ebene und Bremse eingeteilt An der usseren Stammleine innerhalb der Ebenen werden 3 Galerieleinen in eine Gabelleine zusammengefasst Auf der Stammleinen Ebene werden insgesamt 3 Stammleinen pro Ebene und H lfte in den Leinenschloss am entsprechenden Tragegurt aufgeh ngt Die Stabilisatorleinen werden am B Tragegurt zusammen mit der B Ebene aufgeh ngt Die Brems oder Steuerleinen werden nach dem gleichen Prinzip in die Hauptbremsleine zusammengefasst Die Fangleinen der A Ebene sind zur leichteren Kontrolle farb
39. t rung nicht auBer Kontrolle zu verlieren Sackflug Bei einem Sackflug hat der Gleitschirm keine Vorw hrtsfahrt und gleichzeitig stark erh hte Sinkwerte Verursacht wird der Sackflug unter anderem durch zu langsames Auslassen der B Gurte beim B Stall bei altem und por sem Tuch bei Besch digungen an den Leinen oder den Rippen durch Ziehen an den C oder D Gurten oder bei unzul ssigem Startgewicht Auch wenn die Kappe nass ist oder die Lufttemperatur sehr niedrig nimmt die Tendenz zum Sackflug zu Ob sich der Schirm sich im Sackflug bemerkt man daran da das Fahrtger usch trotz gel ster Bremsen sehr schwach ist und der Schirm in einer ungewohnten Position ber dem Piloten ist In diesem Fall gilt unbedingt Steuerleinen auslassen Bei betriebst chtigen Zustand der Kappe und der Leinen nimmt der Pasha 5 innerhalb 2 bis 3 Sekunden selbstst ndig wieder Fahrt auf Sollte dies aus welchem Grund auch immer nicht der Fall sein sind die die A Tragegurte nach vorne zu dr cken oder ist das Beschleunigungssystem zu bet tigen War ein Schirm ohne offenensichtlichen Grund z B Regenflug oder unzul ssiges Startgewicht im Dauersackflug mu dieser vor demn chsten Flug berpr ft werden Achtung Im Sackflug d rfen die Bremsen nicht bet tigt werden da der Gleitschirm unverz glich in den Fullstall bergeht In Bodenn he darf ein stabiler Sackflug wegen einer m glichen Pendelbewegung nicht mehr aus geleitet werden Der Pilot bereitet
40. tung der Schirm dreht um seine Hochachse F r das Trudeln gibtes 2 Ursachen e eine Bremsleine wird zu schnell und weit durchgezogen Beispiel Einleiten einer Steilspirale e im Langsamflug wird eine Seite zu stark angebremst Beispiel beim Thermikkreisen Wird eine versehentlich eingeleitete Negativkurve sofort ausgeleitet geht der Schirm ohne groBen H henverlustwieder in den Normalflug ber Wird die Negativkurve l nger gehalten kann der Gleitschirm beschleunigen undbei der Ausleitung einseitig nach vorne schieBen Ein impulsives Einklappen oder Verh nger k nnen die Folgesein Wingover Es werden abwechselnd enge Kurven nach links und rechts geflogen Dabei wird die Querneigung zunehmend erh ht Bei zu groBer Dynamik und Querlage dieser Flugfigur kann der kurven uBere Fl gel entlasten Bei weiterer Steigerung der Querneigung und falscher Reaktion kann ein impulsives gro fl chiges Einklappen die Folgesein 18 Achtung F r Wingover empfehlen wir Trimmer in Position Zu zu haben da die Kalote klappstabiler ist Fullstall Trudeln und Wingover ber 90 Grad sind verbotene Kunstflugfiguren Falsches Ausleiten und berreaktionen des Piloten k nnen generell bei allen Gleitschirmen lebensgef hrliche Folgen haben Achtung Der Pasha 5 ist nicht f r Kunstflug zugelassen Notsteuerung Bei Ausfall der Steuerleinen kann der Pasha 5 problemlos mit den hinteren Tragegurten gesteuert werden Der Weg bis zum St
41. uchlast ermittelt Die ausgebauten Leinen sind im Nachpr fprotokoll zu benennen z B A1 B1 C1 D1 in Flugrichtung links Dies ist wichtig damit bei einer sp teren Nachpr fung nicht die bei der vorhergegangenen Pr fung ersetzte Leine gepr ft wird Bei der 3 und 4 Nachpr fung werden Stammleinen neben der mittleren Stammleine gepr ft 28 d h A2 B2 C2 Ab der 5 Nachpr fung f ngt der Turnus wieder von vorne an z B A1 B1 C1 in Flugrichtung links gem B der ersten Nachpr fung e Galerieleinen Oberhalb der Stammleinen wird jeweils eine weiterf hrende Leine bis hin zur Kappe ausgebaut und ebenfalls die Bruchlast ermittelt Liegt die ermittelte Bruchlast der A Galerieleinen beim 1 5 fachen des Sollwert z B Sollwert 35 daN ermittelte Bruchlast gt 52 5 daN dann kann eine Pr fung von weiteren Galerieleinen auf der B C Ebenen entfallen e Grenzwerte der Einzelleinen f r den Pasha 5 Stammleinen A B 200 daN C D 100 daN Obere Ebene A B 60 daN C D 35 daN Kontrolle der Kappenfestigkeit e Die Pr fung der Kappenfestigkeit wird mit dem Bettsometer B M A A Aproved Patent No GB2270768 Clive Betts Sales vorgenommen Bei dieser Pr fung wird in das Ober und Untersegel im Bereich der ALeinenanlenkung ein nadeldickes Loch gestoBen und das Tuch auf seine WeiterreiBfestigkeit hin gepr ft Der Grenzwert der Messung wird auf 800 g und eine Rissl nge von 5 mm festgelegt e Der genaue Pr fablauf ist durch die Bedienungsanl

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