Cycle Analyst Bedienungsanleitung
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1. 0 5V analog Signal vom CA 13 Spezifikationen Voltage Range 10 150V Standard 20 350V optional Current Range 200 mV Rshunt For instance with a 2mQ sense resistor the maximum current is 100 amps With a 0 5m resistor up to 400 amps and so forth Current Resolution 0 01A in low range mode 0 1A in high range Current Accuracy Temperature coefficient and accuracy depend on the shunt and calibration With pre calibrated Stand Alone model it is within 2 0 06A Up to 1999 Ah and 19999 Wh in low range mode and 10x this in high range mode Up to 1999 km or mi Odometer rolls over at 99999 km or mi Up to 600 kph or mph There is an upper limit of about 500 Hz for the speed sensor input which can be increased by removing C6 Wenn Ah Wh oder Distanz Limits berschritten sind k nnen kalkulierte Werte wie Wh km und Geschwindigkeit inkorrekt werden Seien Sie sicher dass Sie auf Reset dr cken wenn Sie die Batterie entfernen Ca DP Connector Pinout 1 Vbatt Red a A 2 Ground Black Hi ne 3 Shunt Blue a 4 Shunt White 5 Speed Yellow JST SM Series Connector 6 Throttle Over ride Green iit t BE i cn fe te ho as2. Dies kann dazu f hren das das Fenster unter kalten Bedingungen beschlagen wird und das Display schwer zu lesen ist Sollte dies geschehen entfernen Sie die hintere Abdeckung so dass die Feuchtigkeit entweichen kann Das Ger t im Haus trocknen lassen Der LCD Bildschirm ist spezialisiert um bei Temperaturen zwischen 10C und 50C zu funktionieren Bei niedrigen Temperaturen ist die Reaktionszeit langsamer als bei h heren Temperaturen Andere Funktionen Z B Leiterplatte werden bei Temperaturschwankungen nicht beeintr chtigt 11 Leiterplattenverbindungen Precision Op Amp L RR Op Amp PIC16F690 Microchip DUM hy a nn Standard Connections Tf a 6 03 ie raok bo Be CA2 Revit OF B R g Or Ox E 0 Ao fe fe O o OB o og fe e e O oF 0 e Ne E Ma Teen hs ee hag oo BE Advanced Connections een LCD D Header Standard Verbindungen Bi Prim rer input G Erdung B2 Zweiter input Sp Tempomat input Puls G Erdung schwarzer Draht S Negative Seite des Shunt Widerstandes muss zwischen 400 mV vom Gn blauer Draht liegen ThO Automat Drosselungs output gleich Th Signal aber mit einer Diode verbunden V Positives Lot einer Batterie Weitere Verbindungen Tx Serien output Signal Vi input Spannung beem Wert zw 0 5V alles ber 5V f hrt so Besch digungen Th Drossel output
3. ED Ring Terminals N se o for CA HC Speedometer Pickup___ Notin CA DP Connector Die CA nimmt die Fahrzeuggeschwindigkeitsinformationen mit einem Spoke Magneten 3 Installation Die Cycle Analyst Display Box wird mit einer Halterung f r das Lenkrad geliefert Die Halterung kann in zwei Richtungen rotieren um den Bildschirm Display passend einstellen zu k nnen Wenn notwendig bitte Toleranzpl ttchen benutzen falls die Lenkradstange zu klein sein sollte W Rotate to Adjust Handlebar gt Clearance Cable Ties RL FA Spoke Magnet eS Bei den CA SA CA DPS und CA HC Modellen werden au erdem ein Geschwindigkeitsmesser und ein Magnet fur die Speiche mitgeliefert Der Geschwindigkeitsmesser wird an der Gabel mit Hilfe zweier Kabelbinder Cable Ties befestigt Der Magnet fur die Speiche Spoke Magnet muss in einen Abstand von 2mm zu dem Geschwindigkeitsmesser an der Speiche montiert werden um eine Geschwindigkeit Lesung zu registrieren und weiterzugeben Fur Roller oder Motorrader gibt es keine Magnete fur die Speichen In solchen F llen kann ein Magnet mit Epoxydklebstoff am geeigneten Standort befestigt werden 3 1 Verkabelung CA DP S Bei den Direct Plug Modellen einfach die 6 Pin Steckverbindung in den Cycle Analyst stecken Wegen der Spannung die durch den Stecker geht sollte man die 6 Pins mit einer nicht leitenden Fettschicht beschichten um bei feuchten Bedingungen den Stecker zu s
4. Modus sollte mit Widerstand Shunts die unter 1 mOhm sind wie in elektrische Motorr der und kleine Elektroautos die hunderte von Ampere ziehen verwendet werden In diesem Modus wird die Cycle Analyst den Strom in 0 1A und die kw anzeigen F r Widerst nde gr er als 10 mOhm aber kleiner als 10 Ohm sind muss dann der Low Range Modus gew hlt werden Dies erh ht die Aufl sung auf 0 01A 8 2 Durchschnitt Averaging In elektrischen Fahrzeugen k nnen der Strom und die Spannung rapide schwanken und schwer lesbar sein Von diesen Werten wird ein Durchschnitt genommen bevor diese gezeigt werden Kurze Durchschnittszeiten erm glichen ein besseres Zeitgef hl f r den schwankenden Strom w hrend lange Durchschnittszeiten ein stabiles Lesen erm glicht und es einfacher zum Aufzeichnen f r das Ger t ist Die Reichweite betr gt 1 7 mit 0 025 Sekunden auf 1 6 Sekunden zwischen den Display Updates Die Standardeinstellung ist 5 0 4 sec 8 3 SetRshunt Der Cycle Analyst wird durch die Programmierung eines Widerstandswertes f r die Strommessung kalibriert Wenn Sie einem bekannten Shunt Widerstand nehmen kann dieser Wert direkt in mOhm gemessen werden In der Regel erhalten Sie das Messger t mit einer Genauigkeit von 3 F r h chste Genauigkeit sollte der Widerstandswert so kalibriert werden dass die angezeigte Stromst rke einer bekannten Referenz entspricht Falls der Strom zu gering ist muss der Shunt Widerstandswert verringert
5. Spannung gesunken ist blicherweise treten Vmin und Amax zur gleichen Zeit auf Die maximale Leistungsaufnahme kann mit Vmin Amax berechnet werden 4 4 Display Bildschirm Nr 6 Geschwindigkeit und Zeit Smax und Savg Die maximale und durchschnittliche Geschwindigkeit des Fahrzeuges in den programmierten Einheiten km h oder mi h Oh00mOOs Das ist die Fahrzeit in Stunden Minuten und Sekunden Es werden nur die Zeiten gez hlt die das Fahrzeug auch in Bewegung ist 4 5 Display Bildschrim Nr 7 Lebensdauer Der letzte Bildschirm zeigt die Lebensdauer der Batterie an Dieser Bildschirm wird nicht angezeigt wenn das Fahrzeug in Bewegung ist Cycl Der Zyklus wird erh ht wenn das Messger t zur ckgesetzt bzw resettet wird Vorausgesetzt dass der Z hler jeder Zeit zur ckgesetzt resettet wurde wird die Anzahl der Lade und Entladezyklen angezeigt Um ein falsches Z hlen der Zyklen zu verhindern wird der Wert nur erh ht wenn mehr als 1 6 Amperestunden zum Zeitpunkt des Zur cksetzens Resets aufgezeichnet wurden TotAh Die gesamte totale Batterie Ampere ist die Summe der genutzten Batterie ber die Lebensdauer bis hin zur 1Ah TotM oder TotKm Dies ist eine Kilometerz hler Funktion die die gefahrene Gesamtstrecke anzeigt 5 Zus tzliche R ckstelloptionen Reset Neben dem regul ren Zur cksetzten Reset um Distanzen Zeit und Ampere Sunden zur ckzustellen gibt es noch zwei andere reset M glichkeiten 5 1
6. Spitzenwert Reset Peak Reset In einigen F llen f r diagnostische und Performance Tests ist es w nschenswert nur die Spitzenwerte zur ckzusetzten Amax Amin Vmin und Smax Dies kann durch Halten der rechten Reset Taste wenn das Display Amin Amax und Vmin anzeigt erreicht werden Die Meldung PEAK STARTS RESET erscheint auf dem Bildschirm und nur die zuvor ausgesuchten Werte k nnen nun neu erstellt werden 5 2 Full Reset Wenn die Batterie ausgetauscht werden muss dann wird die Zyklenzahl Lebensdauer Amperestunden und die gesamte Distanz Strecke eines vollst ndigen Resets auf Null gesetzt Dies geschieht durch 6 Sekunden auf den rechten Knopf dr cken nachdem Reset angezeigt wurde Dann erscheint auf dem Display Full RESET 6 Setup Men Es gibt einige Setup Optionen die jeder Zeit durch Dr cken und Halten der linken Taste erzielt werden k nnen Alternativ halten Sie die rechte Taste w hrend das Ger t angeschaltet wird und gelangen so in das Setup Men ren ee The CucleAnalust utton lo Version 225 1 Dio sang Hold Richt el hl ae Button while Turning On Wenn Sie im Setup Men sind k nnen Sie die Setup Optionen wie folgt steuern Kurzes Dr cken beider Tasten um zu Bl ttern wie mit Pfeiltasten einer Fernbedienung Halten der rechten Taste um Informationen zu speichern oder auf ein Untermen zu gelangen wie bei einer Enter Taste 6 1 W hlen einer Einheit Die erste Setup
7. Option ist zum W hlen der Ansichten in Meilen oder Kilometer Wenn man die Einstellung ndern m chte dir rechte Taste dr cken bis OK auf dem Bildschirm erscheint Dann beide Tasten dr cken um zwischen mi oder km zu w hlen Anschlie endes Halten der rechten Taste speichert die eingegebene Information und man gelangt zur n chsten Eingabe 6 2 Radgr e w hlen Set Wheel In der n chsten Ansicht soll nun der Umfang des Rades angegeben werden Um die Gr e einzustellen bitte die rechte Taste dr cken bis OK erscheint Dann blinkt die erste Zahl die man ndern kann auf und man kann zwischen 0 9 bei der Eingabe w hlen Wenn die richtige Zahl erscheint die rechte Taste dr cken bis OK erscheint Button maven Hold Button Increments 5 for OK to Save and go igit 4 to Next Digit Die folgende Liste zeigt einige der meist gebrauchten Radgr en an Tire Size Circumference Tire Size Circumference 26 x 1 25 26 x 1 1 8 26 x 1 3 8 26 x 1 1 2 26 x 1 50 DOC x 23 f00c x 28 f00c x 32 f00c x 38 Die n chsten drei Setup Produkte sind nur f r Cycle Analysten die mit dem Gaspedal bedient werden Die direkte Plug In Modelle sind bereits korrekt angeschlossen aber die Stand Alone und Hochstrom Versionen erfordern zus tzliche Verkabelung um zu wirken 6 3 Tempolimit Speed Limit Legen Sie die maximale Geschwindigkeit fest um die von der Motorsteuerung sinnvollsten Ausgangsle
8. The Cycle Analyst Large Screen Edition Bedienungsanleitung Der Cycle Analyst Der Cycle Analyst ist in Kanada designt und erstellt worden Grin Technologies Ltd 20 E 4th Ave Vancouver BC Canada VST 1E8 ph 604 569 0902 email info ebikes ca web http www ebikes ca Autor und Illustrator Justin Lemiremore Copyright 2011 Beachten Sie dass dieses Handbuch nur fur Gro bild Cycle Analyst Ger te mit einem Rev11 Leiterplattenlayout die seit Mai 2011 geliefert werden gilt Es gibt mehrere Hardware Varianten im Vergleich zu den Rev9 und REV10 verkauften Boards zuvor die mit der gleichen V2 23 Variante laufen dennoch unterschiedliche Spannungen besitzen Inhaltsverzeichnis 1 Grunds tzliche Anwendung 2 Ger te bersicht 3 Installation 4 Display Informationen 5 Zus tzliche R ckstelloptionen Reset 6 Setup Men 7 Anwendung eingeschr nkter Eigenschaften 8 Erweitertes Setup Men 9 Anwendung erweiterte Eigenschaften 10 Inbetriebnahme unter feuchten und kalten Bedingungen 11 Leiterplatten Verbindungen 12 Spezifikationen Herzlichen Gl ckwunsch zum Kauf eines Cycle Analysts der erste digitale Armatur und Batterie Monitor entwickelt f r spezifische Anforderungen von elektrischen Fahrr dern Roller und andere kleine Elektrofahrzeuge Dieses Ger t misst den Energieverbrauch und die Geschwindigkeit eines Fahrzeuges und zeigt diese Informationen und Statistiken ber einen leic
9. ch tzen To Cycle Analyst KEN er es Controller 3 2 Verkabelung CA SA Die Stand Alone Version besitzt einen Shunt Widerstand zwischen der Batterie und dem Motor Controller Wenn Sie einen Schalter Switch im System haben ist es das Beste den Shunt Widerstand nach dem Schalter zu verkabeln um den Cycle Analyst runter zu fahren Fuse To Motor y i l S o 0 nt Controller 7 IT In Switch Connectors Battery To Cycle Analyst 3 3 Verkabelung CA HC Das High Current Modell besitzt einen Dreifach Widerstand Der Widerstand muss an der geerdeten Seite der Batterie angeschlossen werden Eine Verbindung des Widerstandes zum V k nnte den Kreislauf sch digen Fuse OwO Red to V Switch kr Motor Controller P G gm lo Cycle Analyst Blue and Black to Shunt 4 Display Informationen Zus tzlich zu den in Abschnitt 1 er rterten Bildschirmerkl rungen gibt es 5 andere Punkte die eine Reihe von Statistiken zeigen in Bezug auf den Energieverbrauch Ihres Fahrzeuges 4 1 Display Bildschirm Nr 3 Power Informationen Watt Stunden Dies ist ein Ma f r die Gesamtenergie die man der Batterie entnehmen kann Eine Watt Stunde ist 1 1000th einer kWh und etwas weniger als eine Kilo Kalorie Die verf gbaren Watt Stunden aus der Batterie sollten gleich der Spannung multipliziert mit der Amper Stunde sein dennoch wird es in der Regel weniger s
10. chdem die Batterie aufgeladen oder neu geladen wurde sollte man die Fahrt Statistik resetten bzw neu erstellen Ah Distanz und Zeit Dies geschieht in dem man die rechte Taste f r eine Sekunde lang gedr ckt h lt bis auf dem Display Reset steht Rechte Taste eine Sekunde lang gedr ckt halten 1 2 Sicherung Der Cycle Analyst speichert alle Statistiken automatisch wenn das Ger t ausgeschaltet wird Demnach kann man den Cycle Analyst zu jeder Zeit ein oder ausschalten ohne dass Daten verloren gehen 2 Ger te bersicht Wie viele elektrische Ger te misst der Cycle Analyst den aktuellen Batteriestand in Ampere durch Hinzuf gen geringer Spannung die ber den Shunt Widerstand flie t Battery Motor Controller i I aeu RE er Signals for Current Flow Shunt i Cycle Analyst TERTE ie S nu nt ea F Dieser Shunt Widerstand muss mit dem Minuspol der Batterie angeschlossen werden Der Strom des Cycle Analyst kommt von der Verbindung mit dem Pluspol der Batterie Der Stand Alone Cycle Analyst CA SA enth lt einen Sjunt Widerstand von 45 Ampere f hig f r 100 Ampere w hrend die direkten Plug in Modelle CA DP oder DPS Zugang zu den Shunt Widerstand in Ihrem Motor Controller ben tigen Das Hochstrom Modell CA HC ist mit Anschl ssen versehen um auch mit gr eren Widerst nden verbunden zu werden Display Box _ 60 2 Wire Ty pical Molded Shunt for CA SA i
11. chen Geschwindigkeiten ist die in den meisten L ndern zwar vorhanden sind dennoch keinen Einfluss auf die Leistung und auf die Geschwindigkeit haben Das Spannungslimit ist haupts chlich daf r da um den Akku vor eine Entladung zu sch tzen die die Zellen zerst ren k nnte Generell w hlt man zwischen 29 und 31V bei einem 36V Paket oder zwischen 39 und 41V bei einem 48V Paket 7 1 Wie das Feedback funktioniert Um zu verstehen wie die Begrenzungsmerkmale funktionieren m ssen Sie sich nur vorstellen wie Sie die Drosselung manuell bedienen w rden Wenn Sie ber eine bestimmte H chstgeschwindigkeit schreiten w rden Sie wieder vom Gas gehen Wenn das Fahrzeug dann einen H gel erreicht und kurz vor dem Ziel die Geschwindigkeit verlangsamt wird w rden Sie die Drosselung kontinuierlich anpassen um gew nschte Geschwindigkeit zu halten Der Cycle Analyst CA verh lt sich hnlich Wenn der CA feststellt dass einer der Begrenzungen berschritten wurde dann wird die Drosselklappe Throttle Over Ride Signal aktiviert um den Standardwert in der Regel zwischen 4 und 5 V zu verringern Eine einfache Schaltung ist erforderlich damit die Steuerung den untere Wert von dem Gas Signal oder das CA Signal sieht Dies ist im Allgemeinen mit einer Diode wie folgt zu erreichen A 1 Throt Signal 2 10k Diode _ Throttle Over ride Resistor to Cycle Analyst Throttle Signal inside Controller Es gibt einige S
12. ein da es Spannungsabf lle durch gro e Spannungsunterschiede gibt Beachten Sie dass nur die positiven Watt Stunden aufgezeichnet werden Wh km oder WH mi Die Wattstunden pro Einheit der gefahrenen Distanz ist ein Ma f r die durchschnittliche Energieeffizienz unserer Fahrzeuge Mit der Einheit k nnen Sie leicht quantifizieren wie unterschiedliche Fahrstile Einfluss auf die Reichweite haben k nnen Eine Vorhersage der erwarteten Distanz kann mit hoher Genauigkeit mit einem bestimmten Akku gemacht werden Die Wh km oder Wh mi wird berechnet unter Ber cksichtigung von regenerativen Bremsen Die eigentliche Formel lautet Wh EwdAh RegenAh po BS Dist she FwdAh Dist Um einen Rechenaufwand und Rundungsfehler zu verringern wird erst eine Distanz ab 0 5 km angezeigt 4 2 Display Bildschirm Nr 4 Regeneratives Bremsen Der n chste Bildschirm Nr 4 zeigt Informationen die im Zusammenhang mit einem negativen Strom stehen und in die Batterie flie en 4 Display Bildschirm Nr 5 Spitzenwerte Der elektrische Spitzenwert liefert Informationen die n tzlich f r das Verst ndnis der elektrischen Grenzwerte und der Batterie ist Amin Negative Spitze oder Strom die vom Messger t erfasst wurden Amax Maximale Stromst rke die von der Batterie entnommen wurde Vmin Die Spannung der Batterie gibt nach zum Teil auch erheblich wenn die Batterie zu sehr belastet wurde Vmin ist eine Messung die anzeigt in wie weit die
13. etup Optionen die die Geschwindigkeit kontrollieren und auf diese der Cycle Analyst reagiert Wenn die Signale zu schnell auftreten kann es zu Zuckungen kommen Wenn Signale zu langsam auftreten dann dauert es etwas bis die Drosselung aktiviert wird 7 2 Pl Controller Jede der drei einschr nkenden Merkmale ist als ein digitaler Proportional Integral Regler PI implementiert Der tats chliche Ausgang fur die Drehzahlregelung wird wie folgt berechnet ITerm Previous ITerm IntSGain Set Speed Actual Speed Clamp ITermMin lt ITerm lt ITermMax Override ITerm PSGain Set Speed Actual Speed Ahnliche Werte werden mit der aktuellen Strom und Spannungs Grenze kalkuliert 7 3 Feedback Tuning Die F higkeit des Cycle Analyst die Geschwindigkeit Strom oder Spannung in eine schnelle und gleichzeitig sanften Weise zu begrenzen h ngt von der Festlegung der angemessenen Bedingungen f r die Feedback Schleife ab Die Risiko Werte eignen sich gut f r die E Fahrr der Setups bei einem 300 400 Watt Leistungsbereich F r weitere leistungsf hige Systeme wird in der Regel der Sollwert des Fahrzeuges gehalten 8 Erweitertes Setup Men Zum erweiterten Setup Men gelangt man wenn am Ende des regul ren Setup Men s advanced aufleuchtet und man die Taste gedr ckt h lt 8 1 Range Mode Es gibt zwei Modus Arten die den breiten Umfang von Elektrofahrzeugen unterbringen Der hohe Reichweite Modus High Range
14. forderlich das Signal zu verlagern um mit dem RS 232 Spannungen kompatibel zu sein und sich ber USB IrDA Bluetooth oder andere verbinden zu k nnen F r den Betrieb mit einer Computerschnittstelle Port Ein MAX232 oder ein hnlicher RS 232 Treiber Chip kann von den 5V und G Pads mit Strom versorgt werden Der daraus resultierende Datenstrom kann mit einem HyperTerminal oder einer anderen Terminal Software gespeichert werden Das folgende Diagramm zeigt einen typischen Aufbau E CA PCB O V G G Tx Vi 5v SORBROR 9 2 On the fly Strom oder Geschwindigkeitsbegrenzung V2 11 Es gibt Situationen in denen es w nschenswert sein kann die Geschwindigkeit oder die aktuelle Grenze von dem CA einzustellen ohne die Einstellungen im Setup Men ndern zu m ssen Dies kann durch Verdrahtung eines Potentiometer geschehen welcher ein Spannungssignal an den Vi Pad sendet CA PCB R2 2K7 V G G Tx Vi 5 jo o fea t tel im 2 u ai ta h IOIOIC gt R1 5K Potentiometer Der optionale Widerstand R2 wird verwendet um das Potentiometer von 0 5V auf 0 3V zu reduzieren so dass das gesamte Spektrum genutzt wird Im erweiterten Setup Men k nnen Sie ausw hlen ob diese Spannung die Stromgrenze oder die Geschwindigkeitsbegrenzung regelt und es wird die Grenze zwischen 0 und der Geschwindigkeit Strombegrenzung im Setup Men in eine Skala programmiert 9 3 Strom Drossel oder Tempoma
15. gestellt dann ist der Eingangsbereich 1 4V passend f r die meisten E Fahrrad Drosseln 8 19 Vshutdown Diese Einstellung steuert den Spannungspunkt an dem die CA alle Daten speichert und nach unten f hrt Ist der Wert zu niedrig k nnen Daten nicht korrekt gespeichert werden 9 Erweiterten Funktionen nutzen Es gibt mehrere erweiterte Funktionen auf dem CA die aber zus tzliches L ten auf der Leiterplatte erfordern Falsche Verdrahtung kann das Ger t leicht besch digen und es ist nur f r diejenigen empfohlen die mit der Elektronik vertraut sind 9 1 Nutzung der Datenausgabe V2 1 und folgend Das Pad mit dem Etikett Tx enth lt einen seriellen Datenstrom mit der aktuellen Statistik des Fahrzeuges Das Format ist ein tab deliminated ASCII Text in einer 9600 Baud Rate Nach dem Einschalten zeigt der CA eine Kopfzeile an und dann mit einem Intervall von einmal pro Sekunde oder 5 mal pro Sekunde siehe Abschnitt 8 15 bertr gt er die Amperestunden Spannung Stromst rke Geschwindigkeit und Distanz wie hier gezeigt Ah vV A S D3 3 296 47 62 10 04 15 32 8 9132 3 299 47 49 13 22 16 41 8 9175 3 302 47 43 13 45 17 30 8 9220 3 306 47 85 6 02 17 52 8 9268 3 308 49 36 1 43 17 17 8 9317 3 49 8 307 59 3 69 16 05 9365 Die Daten haben einen 0 5V CMOS Spannungspegel Das macht es einfach eine Schnittstelle zu anderen Mikrocontrollern zu bekommen Um die Daten mit normalen Computern oder Laptops zu verbinden ist es er
16. ht zu lesenden LCD Bildschirm auf 1 Grunds tzliche Anwendungen Der Cycle Analyst schaltet sich automatisch ein wenn mehr als 10V ber die Schaltung laufen und erlischt wenn dieser Strom abgeschaltet wird Der Standard Bildschirm zeigt f nf Informationen auf die f r den Fahrer am wichtigsten sind Diese umfassen drei Ansichten Spannung des Akkus die Leistung in Watt und die Geschwindigkeit des Fahrzeuges sowie zwei Speicher Wegstrecke und Netto Ampere Stunden Ah der Batterie Schaltet zwischen Ah und Wegstrecke Taste dr cken um Display zu ndern Durch ein schnelles links oder rechts Dr cken der Taste gelangt man ins andere Display Wenn Sie die rechte Maustaste gedr ckt halten gelangen Sie einen Schritt zur ck Das zweite Display zeigt nur die elektrischen Informationen des Akkus auch den Strom in Ampere 2nd Display Screen 3o 4 WO 126 U 3 13 H 6 214 Ah Kleine Klicks auf die Tasten erm glichen ein schnelles Schalten zwischen den Bildschirmen 1 1 Anzeige Amperestunden sind der Treibstoff von dem Akku Der Cycle Analyst CA sagt Ihnen genau wie viel von dem Akku Sie verbraucht haben beginnend bei 0 und aufw rts z hlend Wenn Sie z B einen 8 Ah Akku besitzen und der CA zeigt an dass Sie 06 01 Ampere Stunden verbraucht haben w rden Sie wissen dass es knapp 2Ah Ladezustand des Akkus sind Nach einigen Fahrten wird man den genauen verbrauch des Akkus richtig lesen und berechnen k nnen 1 2 Na
17. istung zur Verf gung zu stellen Der Cycle Analyst variiert das Gas Signal so dass das Fahrzeug den Sollwert der Geschwindigkeit erreicht Volt Limit Der Cycle Analyst senkt den Strom der aus dem Regler gezogen wird um die Batteriespannung zu halten und um das Limit nicht zu unterschreiten Max Amps Setzen Sie die oberste Stromgrenze Falls der Cycle Analyst oberhalb dieses Wertes ist wird eine Drosselklappe aktiviert um den Strombedarf entsprechend zu reduzieren 6 6 Hauptmen Main Display Mit der letzten Setup Option kann man zwischen Watt und Ampere w hlen Select 38 4 U 25 6 keh Watts 23 4 U 75 656 keh 124 U 6 214 Ah or 15 A 6 214 Ah oF A Amps oie 7 Anwendung eingeschr nkter Eigenschaften Es gibt viele Situationen in denen es w nschenswert w re die Menge an Energie die der Controller abgibt und aus dem Akku zieht zu begrenzen Zum Beispiel k nnten Sie eine Strombegrenzung ansetzen f r A Sch tzen der Zellen des Akkus vor dem Abgeben von mehr als ihre Nennstromst rke B Verl ngern Sie die Reichweite Ihres Fahrzeuges durch die Reduzierung der Stromaufnahme w hrend Beschleunigung und Bergrennen C Sichern Sie den Zyklus bei geringem Strom NiMH oder NiCd Pack das ber einen l ngeren Zeitraum nicht genutzt wurde D Halten Sie die Motorleistung innerhalb der gesetzlich vorgeschriebenen Power Limits Ein Tempolimit kann dazu beitragen dass ein Elektro Fahrrad abh ngig von den gesetzli
18. mmt wie schnell das Automatikabschaltungsignal verkleinert wird wenn die Spannung unter die eingestellte Soannung f llt Der Bereich der zul ssigen Werte liegt bei 0 bis 999 Die Skalierung ist variabel 8 11 ITermMax Beschreibt die obere Grenze wie stark die Drosselklappenschaltung nach oben f hrt wenn kein Grenzwert vorher bestimmt und festgelegt wurde Im Idealfall nimmt man den Wert der Spannung die mit Vollgas f r den Controller betrachtet wird F r Hall Effekt Drosselungen tritt die volle Leistung bei ca 4V ein Zul ssige Werte liegen bei 0 bis 4 99V 8 12 ITermMin Dieser Wert legt eine untere Begrenzung fest wie weit die Drosselklappenschaltung nach unten fahren kann wenn einer der Grenzwerte berschritten wird Durch die Verhinderung des Automatikabschaltungssignals mit der Einstellung auf OV k nnen Sie die Zeit f r das Signal wiederherstellen und nach oben fahren Die Werte liegen bei 0 bis 4 99V und m ssen kleiner sein als ItermMax 8 13 Max Gas Max Throttle Dieser Wert stellt eine maximale Obergrenze f r die Gas Ausgangssignal dar Der Wert kann benutzt werden um eine niedrigere Geschwindigkeit des Motors zu simulieren indem Sie das Gas Signal auf einen Wert zwischen 0 bis 5V legen Seien Sie sich bewusst dass die meisten Hall Effekt Drosselungen nur bei 1V bis 4V betrieben werden k nnen um so die Geschwindigkeit zu reduzieren abz glich der Diode Spannungsabfall 8 14 SetRatio Dies ist die er
19. n mit Geschwindigkeitsmesser und Spoke Magnet sollten die Pole auf 1 gestellt werden au er man besitzt mehrere Magnete an den Reifen Die Poleinstellungen variieren von 1 99 8 7 PS Zunahme Gain Dies ist die proportionale Geschwindigkeitszunahme der Automatik abschaltung Diese kann die Reaktionszeit verringern und die Geschwindigkeit berschreiten auf die Gefahr hin dass schnelle Schwingungen entstehen wenn die Geschwindigkeitszunahme zu hoch ist Der Bereich kann zwischen 0 bis 0 99 V kph oder V mph variieren 8 8 IntSGain Dieser Wert bestimmt wie schnell die Automatikabschaltung heruntergefahren wird wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs die Geschwindigkeitsbegrenzung berschreitet Eine Erh hung dieses Wertes beschleunigt die Reaktionszeit f r die Drehzahlregelung Zudem besteht die Gefahr f r entstehende Schwingungen Ein zu niedriger Wert verursacht erhebliche berschreitung der H chstgeschwindigkeit Der Steigerungswert kann eine Reichweite von 0 bis 999 haben und die Skalierung ist dann willk rlich 8 9 IntAGain Dieser Wert bestimmt wie schnell die Automatikabschaltung heruntergefahren wird wenn der Strom von der Batterie ber den programmierten Strom begrenzt wird Ein zu niedriger Wert w rde den Sollwert berschreiten w hrend ein zu gro er Wert bewirkt dass der Controller ber oder unter der Grenze pendelt Der Bereich der zul ssigen Werte liegt bei 0 bis 999 8 10 IntVGain Dieser Wert besti
20. t Das folgende Beispiel zeigt wie man eine Stromdrosselung verdrahtet Der CA sendet sein eigenes Gas Signal an die Motorsteuerung Thi fol hee CA PCB Th Signal from CA sid f V G G Tx eck Optional 5V Throttle o 6 k gt fo er Throttle Power SICH Ic N Signal from Throttle A Gnd Motor Controller 5V Throttle Power from Controller Wenn Vollgas auf 20 Ampere steht sollte man mit dem halben Gas fahren genau 10 Ampere aus der Batterie sind unabh ngig von der Fahrzeuggeschwindigkeit und der Anwender hat nun eine direkte Kontrolle ber den Stromverbrauch hnliche Konfigurationen k nnen verwendet werden um genaue Tempomaten zu implementieren 9 4 Firmware programmieren Das Set von 5 Steckleisten auf der rechten Seite der Leiterplatte ist f r das Programmieren der Microchips dar Der Pinout ist derselbe wie beim ICSP Guide und ist kompatibel f r die meisten Programmierer Wir empfehlen meistens den Microchip PICkit2 aber andere Microchips funktionieren genauso gut Die Firmware kann entweder mit dem CA oder von der 5V Versorgung des PG hochgefahren werden Programm ng Header Die CA Geh use enth lt ein klar verschlossenes Fenster um die Leiterplatte und den LCD vor Einwirkung von Wasser zu sch tzen Es ist kein Problem das Messger t im Regen zu gebrauchen In F llen von lang anhaltenden nassen Bedingungen ist es m glich die Feuchtigkeit aus dem Geh use zu entfernen
21. weiterte Aufteilung zwischen einem hohen und niedrigen Stromverst rker auf der Platine der in der Regel bei 0 10 liegt und vom Werk kalibriert wurde und nicht ge ndert werden sollte 8 15 Serial Output Dies erm glicht es zwischen einer 1Hz oder ein 5 Hz bertragungsrate auf dem Tx Datenausgang Pad auszuw hlen 1 Hz ist gut f r allgemeine Zwecke der Datenaufzeichnung w hrend die schnellere 5 Hz Rate n tzlich f r die dynamische Analyse der Leistung des Fahrzeuges sein Kann 8 16 Set TotDist Set TotAhrs Set TotCyc Die n chsten drei Bildschirme erm glichen es Ihnen den Lebenszyklus oder genutzte Statistiken zu bearbeiten Die Gesamtkilometer Entfernung die gesamten Amperestunden Sie aus dem Akku genommen haben und die Gesamtzahl der Entlade und Ladezyklen auf dem Akku 8 17 Aux Voltage Function Diese Funktion erm glicht Ihnen eine input Spannungslinie Pad Vi auf der Cycle Analyst Platine zu setzen Sie k nnen w hlen ob Sie diese Funktion ignorieren Standard oder wenn die on the fly Regelung angewendet wird die Geschwindigkeit oder die Strombegrenzung ber eine variable Soannungsquelle zu nutzen 8 18 Aux Threshold Der Spannungs input ist ber einen 3V Bereich skaliert um auch f r Hall Effekt Drosseln kompatibel zu sein Sie k nnen die Schwelle festlegen wo dies Spannung eintritt Zum Beispiel wenn der Schwellenwert OV hat nimmt man f r den Eingangsbereich 0 3V ist Wird der Schwellenwert auf 1V ein
22. werden und umgekehrt Zul ssige Werte sind 0 763 bis 9 999 mOhm im Low Range Modus 0 0763 bis 0 9999 mOhm im Hich Range Modus 8 4 Null Ampere Zero Amps ber die Zeit und mit schwankender Temperatur ist es m glich den Nullpunkt zu verschieben wenn kein Strom durch den Widerstand Shunt flie t Dann wird eine Nummer wie 0 03A angezeigt Diese kann durch Dr cken der Taste auf Null gesetzt werden bis Ok auf dem Bildschirm erscheint Beachten Sie aber dass verdrahtete Widerstand Shunts die in Motorsteuerungen verwendet werden anf llig f r Erzeugungen kleiner Thermospannungen f r eine kurze Zeit sind Dies erzeugt den Anschein eines anhaltenden Stroms der langsam wieder auf Null f llt und sollte demnach nicht mit einen Strom in der CA Offset verwechselt werden 8 5 Volts Sense Andern Sie diesen Wert dann andert sich die Skalierung der Batteriesoannung auf dem Bildschirm Dieser Wert kann entweder fur die Kalibrierung oder eine Spannung die proportional h her oder niedriger als die Spannungs Versorgung des Cycle Analysts sein Der kalibrierte Wert liegt nahe 31 0 w hrend 350V ge nderte Schaltkreiskarten n her an 70V V liegen 8 6 Set Poles F r die direkten Plug In Einheiten sollte die Anzahl der Hall Effekt berg nge pro Umdrehung des Rades eingestellt werden Crystalyte 400 Radnaben verf gen ber 8 die Serie 5300 Radnaben verf gen ber 12 und die neun Continet 205 Serie hat 23 Pole F r Einheite
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