VW1200 Bedienungsanleitung
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1. Alle diesem Typ zugeordneten Objekte werden nun in der Liste Name geladen und sind dort ausw hlbar Durch Dr cken auf den Drehgeber ffnet sich die Liste Es kann nun mittels der vier Tasten eine der folgenden Aktionen ausgel st werden e Edit Editieren eines vorhandenen Wegpunktnamens mit dem Editor e Cancel Schlie en der Liste e New Ein neuer Wegpunkt kann erzeugt werden e Del Der ausgew hlte Wegpunkt wird gel scht Zum Editieren der Daten eines vorhandenen Weg punktes bewegt man nach abgeschlossener Auswahl den Cursor auf das Feld Edit Data Erst dann lassen sich die Da tenfelder mit dem Cursor anw hlen hnlich geht man auch bei der Programmierung von Flugaufgaben vor Nachdem alle notwendigen nderungen erfolgt sind wird der Editier vorgang durch erneuten Druck auf den Button Edit Data abgeschlossen Hier folgt eine Auflistung der Datenfelder f r Flugpl tze und Wegpunkte L Koordinate im Format N S GG MM SS E W GGG MM SS Elevation H he ber Meeresspiegel in m Remark Kommentar ID Optionale ID Nummer Zus tzlich f r Flugpl tze Type Art des Landefeldes e Airfield befestigte Landebahn e Airfield gras Grasbahn e Glider field Segelfluggel nde e Outlanding Aussenlandefeld Length Landebahnl nge m Landebahnrichtungen Funkfrequenz des Flugplatzes 4 15 GLIDER Flugzeugparameter Wichtig f r die Berechnung der Sollfahrt und des Endan fluges ist es eine geeignete Flugzeugpolare z2. Obg D 179m H 0m Beim Einflug in den roten Warnbereich erfolgt ein drei facher Piepton der sich alle 20 Sekunden wiederholt solange man weiter innerhalb des Warnbereichs fliegt Die Begren zungslinie um den zugeh rigen Luftraum wird nun doppelt so breit dargestellt Die Entfernungsangaben werden nun wei auf schwarzem Hintergrund in die Karte eingeblendet und fallen damit gut auf Bei einem Einflug in den Luftraum wird weiterhin die Akutwarnung akustisch und optisch gegeben 35 Statt der Entfernung wird nun der Schriftzug inside airspace in die Karte eingeblendet H henwarnung Es ist auch m glich eine generelle H henwarnung zu aktivieren Eingestellt wird die H he ber Meeresspiegel die nicht berschritten werden darf Entsprechend ist im Men AS Warning die H he einzustellen und das zugeh rige H ckchen zu setzen Als Warngrenzen werden die gleichen vertikalen Abst nde verwendet die auch f r die Ann herung eines Luftraumes von unten gelten 6 2 Lurtraum Inro ASI Zu den in der Karte dargestellten Luftr umen k nnen Informationen angezeigt werden Diese werden mit der Taste AST Airspace Info abgerufen die sich sowohl im Haupflug schirm als auch im Kartenmen ausw hlen l sst Nach dem Aufruf der Luftraum Infos durch Dr cken der zugeordneten Taste wird in die Karte ein Pfeil eingeblendet der mittels der beiden Drehgeber gesteuert werden kann Zudem ffnet sich ein Fenster mit folge
3. chte statt der Anzeige auf dem LCD der kann zus tzlich zum VW1220 noch ein VW1050 oder VW1060 montieren In einer sp teren Firmware wird man dann auf der nicht mehr ben tigten Fl che auf dem VW1220 andere Informationen einblenden k nnen VW 1060 sterboer m 12 ANHANG 12 1 MENU FENSTER REGISTERTAFELN Task Menul Task Display Hw Setup UserData Bag A weiden Kohlb KA _ Edit Data A Turnpt Area Tpt Type Type Mit TT Ed Weiden Arc 180 S Arc BZ Start hmax Time hh mm Franck 5 R 1000 m 00 00 Hirschau 10 0 km Finish hmin Finish hmax Tirschenreuth 100 m 200 m Kohlberg Dir 20 0 L Auto Angle 1 24 20 07 49 46 11 N 012 07 04 E 20 0 Elev 405 m Length km Display Menul Display Hw Setup UserData Units Cc metric Font imperial Language Info 5 Ke ec av Infos Altitude QFE nd Infos PTE A Info UTC Time Ed TAS vw Info 2 n Satellites Hardware Setup Menul Hw Setup VW1210 Logger Flarm AS Warning Configi Config Info User Setup Menul Task Display HW Setup UserData Waypoint Glider 12 2 Men s DES HARDWARE SETUP Map ee Airspace Elements MAH V Airfields cb GR TMZ M waypoints ME IM Task r OP TRA Track CTR F Team al cimb VW1210 Vario Compens of QNH 0 hPa Averager Os QNH Elev Om Damping CG small medium C large dH GP Um Rel offset 0 0 m s GP wind manua
4. durchzu f hren Zuvor stellt man das Flugzeug an einem Ort auf der m glichst weit von metallischen Gegenst nden Hallentore Geb ude andere Flugzeuge entfernt ist und zur einfacheren Handhabung einen ebenen Untergrund aufweist Das Flugzeug wird in die Normalfluglage gebracht so dass das Kompassmodul waagerecht ausgerichtet ist Kontrolle mit Wasserwaage siehe im vorhergehenden Abschnitt Installation Die Flugzeugl ngsachse kann in eine beliebige Richtung zeigen F r beste Ergebnisse sind Zwischenrichtungen also ca 45 135 225 oder 315 empfehlenswert Der genaue Winkel spielt dabei keine Rolle Vielmehr sollte man das Flugzeug so ausrichten dass man einen Orientierungspunkt in der Umgebung ber das Leitwerk anpeilen kann Mit dessen Hilfe l t sich das Flugzeug f r einen zweiten Kalibrierschritt m glichst exakt in die Gegen richtung 180 gedreht ausrichten Der Segelflugrechner VW1200 wird eingeschaltet und das Men Config2 aufgerufen Menu dann HW Setup und Button Config2 ausw hlen siehe auch Abbildung im Anhang Selektieren sie nun den Button Calibrate und starten Sie die Kompass Kalibrierung durch Dr cken des Drehknopfes Ein kleines Fenster ffnet sich Ist das Flugzeug wie oben beschrieben ausgerichtet kann man mit OK gleich den ersten Schritt der Kalibrierung starten Die Haube sollte dabei geschlossen sein um eventuelle St reinfl sse der Hauben aufh ngung bei der Kalibrierung zu ber cksi
5. 0 1 m s und 0 5 m s um schalten In der Regel reicht die gr bere Aufl sung von 0 5 m s da ein genaueres Vorhersagen des erwarteten Steigens im n chsten Aufwind kaum m glich ist In der Situation eines Wettbewerbspiloten der einen Endanflug ber eine l ngere Distanz zu fliegen hat erm g licht die feinere Aufl sung von 0 1 m s ein besseres Aus steuern des Gleitpfades zum Ziel VW1250 Bei angeschlossenem Kompass Modul VW1250 sind die Elemente in dieser Gruppe aktiv Eingestellt werden kann dann der Geschwindigkeitsbereich in dem das Kompass Modul Richtungswerte liefert und die ortabh ngige Variati on Hier kann auch die Kalibrierung des VW1250 gestartet werden Die Bedienung des Kompass Moduls VW1250 ist im Kapitel 10 beschrieben Zweitanzeige Bei einem Doppelsitzer mit zwei VW1220 Displays kann man w hlen ob alle Einstellungen stets gespiegelt werden oder individuelle Anpassungen Infoboxen Kartendarstel lung f r die beiden Displays m glich sind Im ersten Fall ist dazu ein Display als Slave VW1220 zu kennzeichnen Werksreset Sind die Parameter des VW1200 vollkommen verstellt und man m chte die Grundeinstellungen wiederherstellen so stehen dazu die beiden Buttons Reset 1210 und Re set 1220 zur Verf gung Die Parameter werden danach intern gesetzt Um sie auch in den Datenfeldern des Men s darzustellen muss das VW1200 mit der roten Aus Taste aus geschaltet werden Damit werden die Parameter permanent abgespei
6. AN Bus dadurch leicht erweiterbar e Geringe Stromaufnahme 1 2 LIEFERUMFANG VW1220 Display VW1210 Sensorbox Externer Lautsprecher GPS Antenne Sollfahrt Vario Umschalter Temperatursensor Kabel fur 12V Spannungsversorgung e Verbindungskabel VW1210 VW1220 e MMC Speichermedium e Montagematerial 1 3 MONTAGE DES DISPLAYs VW1220 Zur Montage des Displays sind lediglich 6 Bohrungen f r die Montagewinkel und ein Ausbruch f r das Kabel notwen dig Die Montagewinkel k nnen an den Nuten an den Seiten des VW1220 eingerastet werden An den langen Seiten sind jeweils drei Nuten daf r vorgesehen an den kurzen Seiten je zwei Damit k nnen die Montagewinkel den Gegebenheiten des jeweiligen Instrumentenbrettes angepa t werden Drehverriegelung Montagewinkel Die Standardanordnung der Montagewinkel ist in nach folgender Abbildung dargestellt Durch die Drehverriegelung ist es mit wenigen Handgriffen m glich das Display aus dem Cockpit herauszunehmen Neben der meist verwendeten horizontalen Einbaulage ist auch ein vertikaler Einbau m glich Hierf r stehen zwei Versionen der Firmware zur Verf gung F r den horizontalen Einbau verwenden Sie die Version VW1220H f r den verti kalen Einbau die Version VW1220V Bitte beachten Sie beim ffnen der Cockpithaube und hochstehender Sonne dass durch deren Brennwirkung das Display besch digt werden kann 1 4 MONTAGE DER SENSORBOX VW1210 Die Sensorbox wird in aller Regel dir
7. AS Warning kann die Liste eingesehen und bearbeitet werden Erfolgt w hrend den Fluges eine Warnung bei der An n herung an einen Luftraum von dem man wei dass er f r diesen Tag inaktiv ist kann man diesen sehr einfach von weiteren Warnungen ausschlie en Mit der Taste ASI ffnet man die Luftraum Info der Luftraum mit der aktiven Warnung wird angezeigt Durch Dr cken der Taste Today erfolgt der Eintrag in die Skip Liste und mit OK beendet man die Luftraum Info wieder Weitere Warnungen bei der Ann herung an diesen Luftraum oder beim Einflug in denselben unterbleiben fortan 6 3 PARAMETER DER LUFTRAUMWARNUNG Hier erfolgt eine detaillierte bersicht ber die Einstell m glichkeiten im Men AS Warning In der obersten Zeile l t sich ausw hlen ob die Luftraumwarnung generell aktiv ist Darunter sind in der linken Spalte die Entfernungen auf gelistet ab deren Unterschreitung eine Luftraumwarnung angezeigt wird Unterschieden wird nach der horizontalen Entfernung zum Luftraum distance sowie der vertikalen Entfernung bei Ann herung von oben upper oder von unten 37 lower F r alle diese Entfernungen gibt es einen Eintrag f r die Vorwarnung Gelb und die Akutwarnung Rot Die Abst nde der Akutwarnung k nnen nicht gr er sein als die der Vorwarnung Gegebenenfalls wird dies bei der Eingabe der Parameter automatisch korrigiert In der letzten Zeile kann der Wert f r eine generelle H henbeschr nku
8. Im Geradeausflug wird aus den Paramtern Grundvektor GPS Fluggeschwindigkeit Drucksensoren und dem Heading Kompass Modul der Windvektor bestimmt e Auto Automatische Windauswahl Je nach Stellung des Sollfahrt Vario Umschalters wird die Windrechnung im Kurbelmodus bei Stellung auf Variometer oder im Kompassmodus bei Stellung auf Sollfahrt ausgef hrt Sinnvoll nur bei angeschlossenem Kompass Modul VW1250 3 8 KARTENMEN Die Luftraumkarte wird automatisch der Bewegung des Flugzeuges nachgef hrt Der Abbildungsma stab ist oben rechts eingeblendet und gibt die Breite des dargestellten Kartenausschnittes an zum Beispiel W 50 km Im Flugschirm kann durch Druck auf die zweite Taste von oben Map das Kartenmen ge ffnet werden Die Drehgeber dienen nun zur Verschiebung der Karte um einen bestimmten Betrag SpA Im Kartenmen sind die Funktionen der Tasten ange pa t Die zweite Taste ruft nun die Zoom Funktion auf Es kann dann der Kartenausschnitt vergr ert oder verkleinert werden Mit der Funktion AST k nnen Informationen zu den dargestellten Luftr umen abgerufen werden Der Drehgeber fungiert dabei als Steuerung f r einen eingeblendeten Cursor wei er Pfeil Der Cursor wird ber den jeweiligen Luftraum gesetzt und nach einem Druck auf die Tastenfunktion des Drehgebers wird ein Fenster mit Namen Luftraumklasse sowie unterer und oberer Begrenzung ge ffnet Unten rechts im Fenster ist angegeben wie
9. Rundinstru mentes in ein transparente Form Hier kann man w hlen ob der Zeiger als Sollfahrtkommando fungiert positive Werte Ziehen negative Werte Dr cken oder als Nettova rio Anzeige der Vertikalgeschwindigkeit der durchflogenen Luftmasse Die au en umlaufende Marke steht jeweils f r den anderen Wert Audio im Sollfahrtmodus Unabh ngig vom Zeiger kann auch das Audiosignal entweder dem Sollfahrtkommando oder dem Nettovario zugeordnet werden Sensors Hier wird eingestellt ob f r die Variometerfunktion die internen Sensoren der Sensorbox VW1210 verwendet werden oder die optionale Hecksensorbox VW1230 Ist f lschlich VW1230 gew hlt ohne angeschlossene Hecksensorbox wird kein Variometer angezeigt AV Indikator Im Variomodus zeigt die u ere Marke die um die Va riometerskala l uft das mittlere Steigen an Alternativ ist es auch m glich dass diese Marke fix das Sollfahrtkommando angibt Ohne Umschalten zwischen Vario und Sollfahrtmodus hat man damit immer beide Informationen im Blick 1 Gilt auch f r das Relativvario bei entsprechender Einstellung eines Offsets im Men VW1210 24 GPS Statt dem Positionssignal des internen GPS kann das Signal eines externer Loggers verwendet werden Der Logger ist dann an die COM Schnittstelle des VW1210 anzuschlie en und die passende Baudrate ist zu w hlen MC Aufl sung Die Aufl sung f r die Eingabe der MacCready Werte im Flugbildschirm l t sich zwischen
10. S 9 2 Programmupdate 9 3 Updatelizenz 10 Kompass Modul VW1250 10 1 Einf hrung 10 2 Installation 10 3 Kompensation und Einstellungen 11 Rundanzeigen VW1050 und VW1060 12 Anhang 12 1 Men Fenster Registertafeln 12 2 Men s des Hardware Setup 12 3 Men s der Benutzer Einstellungen Ea 1 INSTALLATION 1 1 EINF HRUNG Die Segelflugrechner VW1200 zeichnen sich durch eine einfache Bedienung und der Westerboer typischen Variome ter Charakteristik aus Die Rechner VW1200 sind durch die globale Geneh migung mittels Eintrag in die Flughandb cher durch den Flugzeughersteller f r Segelflugzeuge geeignet Soweit H henangaben und Fluggeschwindigkeiten angezeigt werden dienen diese zur Erg nzung des zugelassenen mechanische Instrumente sollen diese aber in keinem Fall ersetzen Die Navigationfunktion des VW1200 ist eine wertvolle Unterst tzung f r den Piloten Es kann aber auf eine gewis senhafte Flugvorbereitung mit aktuellen amtlichen Karten nicht verzichtet werden Die wesentlichen Eigenschaften des VW1200 sind e Zweiteiliger Aufbau mit Display VW1220 und Sensorbox VW1210 e Alle wesentlichen Informationen sind auf dem Haupt bildschirm des Displays dargestellt kein haufiger Wech sel zwischen verschiedenen Men ebenen erforderlich e Hochaufgel stes reflektives LCD besonders gut bei Son nenlicht lesbar e Datentransfer ber SD MMC Speicherkarte e Interkommunikation der Komponenten und Zubeh rmo dule ber C
11. STARTEN DES BIOS Zum Laden von neuen Programmversionen ist ein BIOS Programm im VW1200 integriert Das BIOS sollte nur bei Bedarf gestartet werden damit die Funktion des VW1200 nicht unabsichtlich beeintr chtigt wird Starten des BIOS erfolgt mittels gleichzeitigem Druck auf die Taste 1 und Taste 4 beim Einschalten Ohne Druck auf die beiden Tasten startet das Anwenderprogramm des VW1200 direkt Taste 1 gelb Taste 2 Taste 3 Taste 4 EIN Aus rot Mit dem Drehknopf kann ein Men punkt ausgew hlt werden Durch Dr cken des Drehknopfes wird die Auswahl best tigt Weitere Hinweise zur Bedienung werden ange zeigt Zur Zeit sind folgende Men punkte aktiv e quit BIOS verlassen update VW1220 neues Programm f r VW1220 update VW1210 neues Programm f r VW1210 e reset data memory Daten AS WPT l schen update license VW1220 Lizenz erneuern VW1220 update license VW1210 Lizenz erneuern VW1210 LCD Contrast Displaykontrast einstellen Zum Laden von Programmupdates und Lizenzschl sseln ist eine Speicherkarte auf der die erforderlichen Dateien 46 gespeichert sind in den daf r vorgesehenen Schacht ein zuf hren Die Dateien m ssen sich im Stammverzeichnis der Speicherkarte befinden Bis zur Version 1 1 des BIOS werden ausschlie lich MMC Karten mit einer Speicherkapazit t bis zu 16 MB unterst tzt Ab Version 1 2 k nnen MMC und SD Karten mit einer Speicherkapazit t bis zu 1 GB verwendet
12. VW 1200 Segelflugrechner Bedienungsanleitung Dr rer nat Westerboer Hofhansel amp Cie GmbH VW1200 Bedienungsanleitung Ausgabe Juli 2012 V1 00 73 Dr Westerboer GmbH Dr Westerboer GmbH Pr lstra e 18 D 92637 Weiden Telefon 0961 26916 Fax 0961 6342055 www westerboer de mailto westerboer de Inhalt 1 Installation 1 1 Einf hrung 1 2 Lieferumfang 1 3 Montage des Displays VW1220 1 4 Montage der Sensorbox VW1210 2 Bedienelemente des VW1200 2 1 Einf hrung in die Bedienung 3 Bedienung w hrend des Fluges 3 1 Elemente des Flugschirms 3 2 Lautst rke und LCD Kontrast 3 3 Vario und Sollfahrtanzeige 3 4 Navigationszeile 3 5 Navigationsmodus 3 6 Flugparameter 3 7 Windmodus 3 8 Kartenmen 4 Konfiguration Men s 4 1 Struktur des Konfigurationsmen s 4 2 Parametereinstellungen vor dem ersten Flug 4 3 Aufgabenprogrammierung Task 4 4 Display 4 5 Map 4 6 VW1210 4 7 Logger und Flugbuch 4 8 Flarm 4 9 Luftraum Warnung 4 10 Config 1 4 11 Config 2 4 12 Info 4 13 User 4 14 WPT Wegpunkt Verwaltung 4 15 Glider 5 Fliegen von TASKS 5 1 Flugschirm im Task Modus 5 2 Taskmanager 5 3 Wendepunkt ausw hlen 5 4 Zusatzinformationen OMOMMARRUNKEKEN FE 6 Luftraumwarnung 6 1 Warnbereiche 6 2 Luftraum Info ASI 6 3 Parameter der Luftraumwarnung 7 Flarm Radar 7 1 Darstellung in der Karte 7 2 Flarm Radar einstellen 7 3 Flarm IDs 8 Laden von Wegpunkten und Luftraumdaten 9 BIOS 9 1 Starten des BIO
13. ach einigen Kilometern auf der Strecke berechnet Im Kartenteil findet man die Strecke als durchgezogene Linie dargestellt Wegpunkte werden als Kreise und Wende gebiete in ihrer Form dargestellt 29 Aufgaben Programmieren und Ausw hlen Aufgaben werden im Men Task siehe dort editiert Die dort aktuell selektierte Aufgabe ist dann automatisch Grundlage f r alle f r Tasks spezifischen Anzeigen auf dem Flugbildschirm im Task Modus Nach einem g ltigen Start ei ner Aufgabe kann erst nach Best tigung einer Warnmeldung eine Auswahl eines anderen Tasks erfolgen 5 2 TASKMANAGER Im Task Modus erh lt die dritte Taste von oben eine neue Funktion gekennzeichnet durch die Beschriftung Man Bei Druck auf diese Taste wird der Taskmanager ge ffnet ein Fenster mit dem der Ablauf eines Tasks gesteuert werden kann Task Weiden Weiden AAT SAA Limit 3 20h UTC 10 23 QNH 950m GS 120km h warwa T1 Amberg e 49 31 49 N 011 48 45 E Der Aufbau ist dreiteilig Oben ist der Name des aktuell gew hlten Tasks sichbar zusammen mit einem K rzel f r die Aufgabenart Bei AATs ist zus tzlich die Aufgabenzeit eingeblendet Der mittlere Teil geh rt zum Start Nach einem g ltigen Start werden hier Flugparameter eingeblendet die beim Uberflug aufgezeichnet wurden Der untere Teil ist AATs vorbehalten und erm glicht das Verschieben der Wen depunkte innerhalb eines Wendegebietes Der Taskmanager wird durch Dr cken de
14. ardausstattung des VW1200 Segelflug rechners Es kann opti onal eingesetzt wer den Da ein Segelflug zeug sich nicht nur in ei ner horizontalen Ebene bewegt wird durch eine ausgekl gelte Technik die Messung des VW1250 nur gestartet wenn Quer und L ngsneigung in einem definierten Bereich liegen Der Anwender merkt von alledem nicht viel 10 2 INSTALLATION Wichtig f r eine gute Richtungsbestimmung und damit auch einer guten Windberechnung ist der korrekte Einbau des Kompass Moduls VW1250 Das VW1250 muss m glichst genau in L ngsrichtung ausgerichtet werden und dabei in Normalfluglage parallel zum Horizont montiert sein St rende externe Magnetfelder m ssen dabei soweit als m glich ver mieden werden G nstige Einbauorte sind in der Regel direkt unter der Cockpitabdeckung in einer Mindestentfernung von 30 cm zu 48 Lautsprechern und Magnetkompassen Einfl sse schwacher statischer Magnetfelder durch ferromagnetische Materialien in der n heren Umgebung Deviation k nnen weitge hend durch eine automatische Kompensation ausgeglichen werden Einen geeigneten Ort kann man mit Hilfe eines Magnetkompasses ausfindig machen Bewegt man diesen Kompass in einer Linie nahe dem gew nschten Einbauort sollte der Magnetkompass keine Ausschl ge um mehr als 3 Grad anzeigen In Abbildung 10 1 ist das Kompass Modul dargestellt Auf seiner Oberseite gibt ein Pfeil die normale Einbaurichtung in Flugrichtung an Man kann si
15. biet in Richtung der n chs ten Wende zu verlassen Auch bei einer freien Aufgabe wird man nicht immer die vorher programmierten Wendepunkte anfliegen wollen Die Auswahl erfolgt dann einfach in der Auswahlbox der Nav Zeile so wie man es vom Goto Modus gewohnt ist BK 5 4 ZUSATZINFORMATIONEN In den Infoboxen k nnen weitere f r das Fliegen von Aufgaben n tzliche Informationen angezeigt werden Mo mentan ist hier die voraussichtliche Differenzzeit zum Zeit limit der Aufgabe bei AATs AAT dTime verf gbar W hrend eines Fluges kann beliebig zwischen den drei verschiedenen Navigationsmodi gewechselt werden Es kann zum Beispiel w hrend eines Fluges im Task Modus notwendig sein in den Emergency Modus zu wechseln Im Anschluss nach wieder gewonnener Flugh he f llt dann zun chst der Entschluss die Aufgabe zu beenden und im Goto Modus zu einen beliebigen Wegpunkt zu fliegen Im weiteren Verlauf bei sich verbessernden Bedingungen soll dann doch die Aufgabe fortgesetzt werden Dies ist durch erneuten Wechsel in den Task Modus leicht m glich da alle Daten des gestarteten Tasks intern so lange weiter verf gbar sind solange nicht ein Taskwechsel oder ein Neustart des Tasks erfolgt ist 332 6 LUFTRAUMWARNUNG 6 1 WARNBEREICHE Warnbereiche um Luftr ume Um jeden Luftraum werden dreidimensional zwei Warn bereiche definiert Ein Bereich der Vorwarnung Bereich Gelb und ein Bereich der Akutwarnung Bereich Rot Die War nungen
16. ch auch an der Anschlu buchse orientieren die nach vorne weisen soll Sollte ein Einbau um 180 verdreht wegen der Lage der Einbaubuchse g nstiger sein kann dies per Software ausgeglichen werden reverse mounting F r die Montage sind auf der Unterseite des VW1250 Geh uses M3 Gewindebohrungen vorhanden Zum Befestigen sollten am besten Schrauben aus Messing verwendet werden F r die Befestigung haben sich Aluminium Bleche 1 bis 1 5 mm bew hrt die in Querrichtung einen Falz aufweisen Damit l t sich die Neigung bez glich der Querachse auf einfache Weise durch Biegen des Bleches einstellen Zur Montage wird das Segelflugzeug in die Normalflug lage gebracht die es bei einer Geschwindigkeit von etwa 100 bis 130 km h einnimmt Meist reicht es dabei sich an der W geanleitung im Flughandbuch zu orientieren Die Fl chen sollen dabei horizontal ausgerichtet sein Mittels einer klei nen Wasserwaage positioniert man nun das Kompassmodul waagerecht sowohl in L ngs als auch in Querrichtung Die seitliche Geh usekante soll dabei parallel zur Flugzeugl ngs achse liegen Das Kompass Modul wird nun mit einem Patchkabel an eine der 8 poligen Buchen des VW1210 Sensorbox ange schlossen Das VW1200 sollte dabei ausgeschaltet sein 49 10 3 KoMPENSATION UND EINSTELLUNGEN Nach dem Einbau und bei weiteren nderungen der Instrumentierung ist eine Kompensation durchzuf hren Der Vorgang selbst ist mit zwei Messschritten einfach
17. chalter der an der Sensorbox angeschlossen ist F r W lbklappenflugzeuge kann auch ein Magnetschalter am Klappengest nge montiert wer den 2 Die Integrationszeit ist im Men VW1210 einstellbar 9 e Im Men Config 2 kann die Zuordnung f r den Zeiger und die u ere Marke getauscht werden Zeiger als Nettovario Relativvario Marke als Sollfahrtkommando Unabh ngig kann auch das Audiosignal entweder dem Sollfahrtkommando oder dem Netto Relativvario zuge ordnet werden 3 4 NAVIGATIONSZEILE In der obersten Zeile befinden sich die wichtigsten An gaben zur Navigation e Navigationsmodus Goto GT Task TA Emergency EM e Richtung in die der Flugweg korrigiert werden muss um zum n chsten Wegpunkt zu fliegen Abweichung in Grad links rechts e Entfernung zum n chsten Wegpunkt 3 5 NAVIGATIONSMODUS Der Navigationsmodus wird nach Anwahl mit dem Dreh geber und einem Druck darauf Wechsel in den Editiermodus mit dem oberen Drehknopf ausgew hlt Nach erneutem Druck auf dem Drehknopf Wechsel in den Cursormodus wird die Wegpunktliste in Abh ngigkeit vom Navigationsmodus neu aufgebaut und die Karte aktualisiert Dies kann einen Moment dauern Die Modi unterscheiden sich so Goto GT In der Wegpunktliste werden alle gespeicherten Weg punkte aufgelistet und stehen zur Auswahl bereit Angaben zum Wegpunkt Bearing Daten zu Piste und Frequenz bei Landepl tzen werden im Feld Nav Info eingeblendet Die Gleitpfa
18. chert und beim erneuten Einschalten in das Men 95 5 bernommen Im Anschluss k nnen individuelle nderungen vom Anwender vorgenommen werden Diese werden dann erneut beim Ausschalten permanent bernommen 4 12 Inro In der ersten Zeile wird die aktuelle GPS Position angezeigt In den darauffolgenden Zeilen befinden sich Informationen zum VW1210 und VW1220 Serienummer Hardware Version Firmware Version Grenzdatum f r Firm ware Updates Die nachfolgenden Men s sind unter der Registerkarte User Data zusammengefa t 4 13 User Die Einstellungen in diesem Men sind noch nicht ak tiviert 4 14 WPT WEGPUNKT VERWALTUNG Wegpunktdateien Daten von Flugpl tzen und Wegpunkten werden bevor zugt ber eine MMC SD Speicherkarte geladen Dazu kann eine Datei mit einem Texteditor erstellt werden Einfacher ist es auf g ngige Programme zur Erzeugung geeigneter Dateien oder fertige Dateien aus allgemein zug nglichen Datenbanken zu Hilfe zu nehmen 2064 Dateneingabe im Men Name Aichach v Pos Lat N 48 28 24 LonE 0117 08 07 Type Airfield Elevation 440 m Length 430 m C Airfield gras e Glider field Remark HUNGER 02 20 wen 0 Fra 122 300 MHz Type Field C Waypoint Man kann aber auch direkt im VW1200 Wegpunkte editieren Die Registertafel bietet unter der Bezeichnung Type zun chst eine Auswahl zwischen Flugpl tzen auch Aussenlandefeldern und einfachen Wegpunkten
19. chtigen Es folgt dann die Anweisung das Flugzeug um 180 zu drehen Wie oben beschrieben hilft dabei ein vorher ausgew hltes Ge l ndemerkmal In der neuen Position soll das Modul VW1250 wieder horizontal ausgerichtet sein Nun kann man den zwei ten Schritt der Kalibrierung wiederum mit OK starten Zur Kontrolle wird der aktuell ermittelte Kompasskurs im kleinen Fenster angezeigt Bitte beachten Falls der Kom pass in umgekehrter Einbaulage montiert wurde und im Men Config2 das zugeh rige K stchen noch nicht aktiviert war ist ein um 180 verkehrter Kompasskurs zu erwarten 50 F r eine korrekte Funktion des Kompass Moduls sind noch die Parameter vmin vmax und eventuell reverse moun ted im Men Config2 einzustellen Mit dem Parameter Variation kann die aktuelle Ortsmiss weisung eingestellt werden zu Entnehmen zum Beispiel aus einer aktuellen ICAO Karte F r den Kalibriervorgang selbst braucht die Variation nicht ver ndert werden 11 RUNDANZEIGEN VW1050 UND VW1060 F r einen Doppelsitzer wird man in der Regel ein zweites LCD Display VW1220 einbauen damit von beiden Piloten sitzen aus das VW1200 in allen seinen Funktionen bedient werden kann Alternativ kann man als einfachere Variante eine Rundanzeige VW1060 montieren auf der dann das Vario bzw die Sollfahrt mit dem Zeiger und weitere Parameter auf dem Display des VW1060 dargestellt werden Wer gerne ein echtes Zeigerinstrument f r das Vario meter nutzen m
20. d Position werden im Men Map ver ndert e Lautst rke Schieberegler f r die Lautst rke des Audio e LCD Kontrast Schieberegler f r den LCD Kontrast Eine Temperaturregelung passt die Kontrastspannung w h rend des Betriebes selbst ndig an e Flugparameter McCready Fl chenbelastung prozentu ale Polarenabschwachung Windmodus e Nav Windgrafik Langer Pfeil gibt die Richtung zum n chsten Wegpunkt an siehe Navigationszeile kurzer Pfeil gibt die Windrichtung an beide Richtungen relativ zum Flugzeug Darunter steht der nummerische Wind vektor Au er bei dem manuellen Windmodus zeigt ein doppeltes Ausrufezeichen vor dem Wert der Windrich tung an dass die letzte Bestimmung des Windes mehr als zwei Minuten zur ckliegt Oberhalb der Windgrafik wird angezeigt welcher Windvektor f r die Endanflug rechnung verwendet wird siehe Windrechnung Ist kein GPS Empfang vorhanden wird dies hier mit No GPS angezeigt e Infoboxen Anzeige diverser Parameter die im Men Display ausgew hlt werden siehe dort 3 2 LAUTSTARKE UND LCD KONTRAST Die Lautst rke und der Kontrast des LCD Bildschirms werden mit Schiebereglern links neben der Variometer An zeige eingestellt Zu den Schiebereglern gelangt man durch verschieben des Cursors mit dem oberen Drehknopf Die Beschriftung der Schieberegler Vol f r die Lautst rke und Ctr f r den Kontrast ist dann jeweils invers dargestellt Im Anschluss wird durch Dr cke
21. d mit dem VW1200 kann ohne weitere Einstellungen geflogen werden Alle w hrend des Fluges ben tigten Informationen werden hier angezeigt Ein Umschalten in andere Men s ist in der Regel nicht n tig Dies ist ein wesentlicher Vorteil des VW1200 gegen ber anderen Segelflugrechnern Da nicht st ndig zwischen unterschiedlichen Men ebenen gewechselt werden muss um an die ben tigten Informationen zu gelangen lenkt die Bedienung des VW1200 nicht von der Beobachtung des Luftraumes ab Navigationszeile Lautst rke Nav Info Karte E 384m F 123 350 R 08 26 L 800m 10 0 mm LCD Kontrast Flugparameter Infoboxen Vario Soll Nav fahrt Wind Grafik 1 Vorausgesetzt die grundlegenden Einstellungen wurden bereits fruher vorgenommen 6 Nav Lautst rke Wind Grafik Vario Sollfahrt Flugparameter LCD Kon la trast 34 160km GP 1000 m GT Alchach Navigations zeile Rosenthal Fi egrbondart Sc Karte DEE Infoboxen Folgende Gruppen von Elementen finden sich auf dem Flugschirm siehe Abbildungen f r horizontale und vertikale Montage e Vario Sollfahrt Anzeige Rundinstrument mit numme rischem Mittelwert und Trendanzeige auBen e Navigationszeile Navigationsmodus Wegpunktablage und entfernung n chster Wegpunkt abh ngig vom Navigationsmodus e Nav Info Informationen zum Wegpunkt Gleitpfadab weichung e Karte Luftraumkarte mit Flugzeugsymbol f r die ak iz tuelle Position Ma stab un
22. dabweichung GP bezieht sich auf diesen Wegpunkt Gleitpfadabweichung gibt dabei die H he ber positive Wer te oder unter negative Werte dem errechneten Gleitpfad eint 1 Indie Gleitpfadrechnung gehen als Parameter ein gew hlte Ankunftsh he Flugzeugpolare eingestellter MC Wert Polarenver schlechterung Windvektor 10 In der Karte wird eine Kurslinie vom der aktuellen Posi tion zum neuen ausgew hlten Wegpunkte eingezeichnet Task Modus TA Im Task Modus werden in die Wegpunktliste nur die Wendepunkte des aktuellen Tasks eingetragen Die Gleit pfadrechnung umfasst nun die noch zu fliegende Strecke bis zum Zielpunkt unter Ber cksichtigung der noch zu umrun denden Wendepunkte In der Karte wird die Aufgabe eingezeichnet Emergency Modus EM Auch als Nearest Airfield Funktion bekannt Nach Wechsel in den Emergency Modus wird die Wegpunktliste unter Ber cksichtigung der Erreichbarkeit Gleitpfadabwei chung neu aufgebaut Es werden die ersten 20 Landepl tze aufgelistet Nach Auswahl eines geeigneten Landeplatzes erfolgt die Gleitpfadrechnung und Navigationsanzeige dorthin analog zum Goto Modus Bei der Auswahl werden Zusatzin formationen in einem separaten Fenster angezeigt Richtung und Entfernung zum Landefeld Landebahnrichtung und lange Flugplatzfrequenz und vorhandene Anmerkungen zum Landefeld Zwischen den einzelnen Navigationsmodi kann beliebig gewechselt werden 3 6 FLUGPARAMETER Die Flug
23. der Tastfunktion des Drehgebers wechselt man zwi schen dem Cursormodus und dem Editiermodus f r einen ausgew hlten Parameter Nach dem Editieren best tigt man durch erneuten Druck den ge nderten Wert Im Editiermodus kommt in der Regel der vordere Dreh knopf zum Einsatz Der hintere wird gebraucht um eine gr ere Intervallfolge zu erreichen So lassen sich zum Bei spiel gr ere Zahlenspr nge einstellen oder Listen schneller durchbl ttern Men Taster Die aktuelle Funktion der Taster wird direkt daneben im Display eingeblendet Somit ist die Bedienung nahezu selbst erkl rend Der gelbe Taster wird am h ufigsten ben tigt Er ffnet zum Beispiel das Men und f hrt zum Flugbildschirm zur ck SD MMC Einschub An der Unterseite des VW1220 befindet sich ein Einschub f r SD MMC Speichermedien Im Augenblick werden Spei cherkarten bis zu einer Kapazit t von 1 GB unterst tzt Die Karte wird in das Geh use b ndig eingeschoben bis ein Klick zu vernehmen ist Die abgeschr gte Ecke der Karte zeigt dabei nach rechts oben Zum Herausnehmen wird wiederum die Karte Richtung Geh use gedr ckt Daraufhin springt sie durch einen Federmechanismus von selbst ein St ck aus dem Geh use hervor und kann herausgenommen werden 254 3 BEDIENUNG W HREND DES FLUGES 3 1 ELEMENTE DES FLUGSCHIRMS Nach dem Einschalten rote Taste dr cken werden Programm und Parameter geladen Das Programm star tet dann den Flugschirm un
24. egpunkte Gebiete werden durch einen Druck auf den Button OK ab geschlossen Anschlie end befindet man sich wieder inner halb der Liste Turnpt Area und kann hier neue Wegpunkte hinzuf gen Nachdem alle nderungen vorgenommen wurden be wegt man den Cursor wieder auf den Button Edit Data Nach einen Druck darauf erfolgt eine Abfrage ob die ge nderten Daten gespeichert werden sollen Dauerhaft werden die nderungen erst beim Ausschalten des Rechners mit dem roten Aus Taster oder einem kurzen Druck darauf in den internen Flashspeicher bernommen 4 4 DispLAY Die Infoboxen im Flugbildschirm k nnen in diesem Men konfiguriert werden Die Anordnung der Boxen Info 1 bis Info 6 ist im Men wie auf dem Flugbildschirm gleich Die Auswahl erfolgt ber Dropdown Listen Folgende Daten k nnen ausgew hlt werden Leere Infobox Climb rate Aktuelle Steigrate m s Netto rate Aktuelles Nettosteigen m s Average Mittleres Steigen ber gew hlte In tegrationszeit Men VW1210 Netto Avg Mittleres Nettosteigen m s feste Integrationszeit 30 s Ground speed Geschwindigkeit ber Grund km h IAS Gemessene Geschwindigkeit km h TAS Wahre Geschwindigkeit km h h henkorrigiert delta V Differenz zwischen Ground speed und TAS Altitude STD m H he nach Standardatmosph re m Altitude QNH m H he ber Meeresspiegel m Altitude QFE m Altitude STD ft Altitude QNH ft Altitude QFE ft Altitude GPS m Vom GPS bert
25. ekt in H he des montierten Displays von innen an das Instrumentenbrett geschraubt Dazu sind je vier Gewindebohrungen an der sch malen R ckseite und am Geh useboden angebracht Schrau ben liegen dem Ger t bei Die Sensorbox kann aber auch an jeden anderen geeigneten Ort im Flugzeug montiert werden Zum Display ist lediglich eine Kabelverbindung n tig Die Anschl sse erfolgen wie in der Abbildung gezeigt Gesamtdruck und statischer Druck werden an den beiden Schlaucht llen angesteckt Ein kompensierter statischer TEK Druck ist nicht erforderlich GPS Antenne Gesamt Statischer druck Druck Display e Lautsprecher e weitere Kom e T Sensor ponenten e Sollfahrt Vario Die elektrischen Anschl sse f r Lautsprecher Tempe ratursensor und Sollfahrt Vario Schalter 6 polige Buchsen sind untereinander austauschbar Das Display VW1220 wird mit einem der drei 8 poligen Modularstecker mit Metall schirmung verbunden F r Erweiterungen Zweitanzeige VW1220 f r Doppelsitzer Rundanzeigeninstrument VW1060 elektronischer Kompass VW1250 sind weitere Anschl sse vorgesehen Achtung Die 12V Spannungsversorgung kleiner vier poliger Modularstecker darf nur in die daf r vorgesehene Buchse unterhalb des GPS Antenneneingangs angeschlossen werden Anderfalls kann das Ger t besch digt werden Bitte auch auf korrekte Polarit t achten 2 BEDIENELEMENTE DES VW1200 2 1 EINF HRUNG IN DIE BEDIENUNG Die Bedienung erfolgt vollst
26. en Flugzeuge als auch weiter entfernte Flugzeuge darstellen kann W re der Ma stab des Flarm Radars identisch zum gerade gew hlten Kartenma stab so w rden die Flarm Targets in unmittelbarer Entfernung bei einer bersichtskarte mit Ma st ben gr er als 20 km Kartenbreite auf einen kleinen Bereich fallen und nicht mehr vern nftig aufgel st werden Bei Ma st ben mit hoher Aufl sung w rden Flarm Targets mittlerer Entfernung fehlen Die unterschiedlichen Ma st be von Flarm Radar und Karte f hren dazu dass die dargestelle Position des Flarm Targets nicht mit den direkt darunter dargestellten Flugpl t zen und Luftr umen bereinstimmen muss 7 2 FLARM RADAR EINSTELLEN Da die Flarm Symbole Elemente der Karte sind wird im Men Map zu finden in der Registerkarte HW Setup ausgew hlt ob Symbole f r Teamflugzeuge und kreisende Fremdflugzeuge Climb dargestellt werden F r die weiteren Einstellungen des Flarm Radars ffnen sie bitte das Men Flam ebenfalls in HW Setup ange ordnet Im oberen Teil des Men s k nnen bis zu f nf Flarm Kennungen eingetragen werden die dann als Teamflugzeug identifiziert werden Yo FID DD1234 CID1 v FID2 DD597A CDI wH Jk FIDS prssac DA LA FID4 DD65B1 CID4 89 ke FIDS DEES6A COS im I MC Offset 3 0 m s Show ID v Show dH v Scan Flarm Ad Im unteren Teil des Men s finden sie einen Parameter MC Offset Dieser dient zur Selektion kreisender Fre
27. er Data Zusammenstellung von Men s f r Anwen derdaten Die ersten beiden Registertafeln beinhalten Einstellun 1 Die Parameter Units Font und Language k nnen zur Zeit nicht ver ndert werden 14 gen die gelegentlich auch w hrend des Fluges ge ndert werden Alle anderen Men s werden in der Regel einmalig zur Grundeinstellung oder gelegentlich vor dem Start ben tigt und sind daher in den Registertafeln HW Setup und User Data zusammengefa t Folgende Men s sind in HW Setup enthalten e Map Auswahl der Luftr ume die in der Karte dar gestellt werden Auswahl der dargestellten Symbole Flugpl tze Wegpunkte Task Flarm Radar e VW1210 Parameter der Sensorbox Logger Flugbuch Flugwegaufzeichnung noch nicht aktiv Flarm Einstellungen f r das Flarm Radar AS Warning Konfiguration der Luftraumwarnung Config 1 Task Grundeinstellungen Config 2 Tonausblendung Variozeiger und Audiosignal im Sollfahrtmodus Einstellungen f r Kompass Modul VW1250 Option Slave Modus f r zweites Display VW1220 Werksreset e Info GPS Koordinaten Ger teparameter Unter der Registertafel User Data sind diese Men s zug nglich e User noch nicht aktiv e Wpt Wegpunktverwaltung e Glider Auswahl des Flugzeugtyps und anderer Flug zeugdaten Zum Aufruf dieser Men s wird der entsprechende Button mit dem oberen Drehgeber ausgew hlt und durch Dr cken ge ffnet Innerhalb des Men s erfolgt die Bedienun
28. erbskennzeichen und bei Team und Fremdflugzeugen deren relative Flugh he angezeigt wer den 1 Flarm bertr gt die aktuellen Steigwerte die relativ stark schwanken k nnen Um brauchbare Daten zu bekommen erfolgt durch das VW1200 eine Mittelung dieser bertragenen Steig werte 43 7 3 FLARM IDs Damit ein ankommendes Flarm Signal einem Teampart ner zugeordnet wird muss dessen Flarm Kennung im Men Flarm eingetragen sein Dies erfolgt in den Feldern FID1 bis FID5 mit dem Editor Daneben in den Feldern CID1 bis CID5 Competition ID kann ein Wettbewerbskennzeichen eingetragen werden dass die Zuordnung der Symbole in der Karte erleichtert Auch diese Felder werden mit dem Editor bearbeitet Neben dem manuellen Eintragen der Flarm Kennungen gibt es auch eine automatische Scan Funktion die durch Dr cken des Buttons Scan Farm ausgel st wird Es wer den daraufhin die ersten empfangenen Flarm Kennungen benachbarter Flugzeuge den f nf m glichen Feldern zugeord net Sowohl leere Felder FIDx als auch bereits beschriebene Felder werden nacheinander aufgef llt Will man dabei bereits vorhandene Eintr ge erhalten markiert man sie vorher mit einem H ckchen im Feld locked in der entsprechenden Zeile 44 8 LADEN VON WEGPUNKTEN UND LUFTRAUMDATEN Das Anwenderprogramm des VW1220 reagiert auf das Einstecken einer MMC SD Karte und ffnet einen Filemana ger ber den Drehknopf kann eine Wegpunktdatei Endun
29. g WHT oder eine Luftraumdatei Endung TXT ausgew hlt werden Die Auswahl wird durch Dr cken des Drehknopfes best tigt Anschlie end wird der Button Open unten am Filemanager mit dem Drehknopf angew hlt und durch Dr cken best tigt Der Ladevorgang beginnt und kann je nach L nge der Datei bis zu einigen Minuten dauern Das Ende des Ladevorgangs wird durch eine Meldung ber die Anzahl der geladenen Elemente angezeigt Nun kann die MMC SD Karte aus dem Schacht entnommen werden Nach einem kurzen Druck springt die Karte heraus Der Filemanager schlie t automatisch Es empfiehlt sich nach einem Ladevorgang kurz auf die Aus Taste zu dr cken Dabei werden die neuen Daten gespeichert und stehen im Anschlu zur Verf gung Ohne Speichern k nnte bei einem ungewollten Programmende z B durch Unterbrechung der Stromzufuhr die soeben geladenen Daten verloren gehen und die interne Verwaltung der Daten durcheinander geraten Hinweis Sollte sich das Programm nicht starten lassen bleibt im Er ffnungsbildschirm h ngen so kann dies durch einen nicht abgeschlossenen Speichervorgang verursacht worden sein Durch Dr cken der Taste 3 w hrend des Ein schaltens bis ein mehrere Sekunden anhaltender Ton h rbar wird kann der Speicher wieder zur ckgesetzt werden Im Anschlu k nnen erneut Daten geladen werden 1 Es werden MMC und SD Speicherkarten bis zu einer Spei cherkapazit t von 1 GB unterst tzt 45 9 BIOS 9 1
30. g wie gewohnt Zum Schlie en der Men s dr ckt man die Taste Close und gelangt damit wieder zu den Registertafeln zu r ck Dort kann man ein anderes Men ffnet eine andere Registertafel anw hlen oder mit der gelben Taste wieder zum Flugschirm zur ckkehren 1 Track ist noch nicht aktiviert 15 4 2 PARAMETEREINSTELLUNGEN VOR DEM ERSTEN FLuG Nachfolgend aufgelisteten Parameter sollten vor dem ersten Start eingestellt werden e Flugschirm Alle einstellbaren Parameter e Kartenmen Kartenma stab e Men Map alle relevanten Luftr ume e Men VW1210 Averager Vario D mfung QNH H he Zielankunftsh he e Men Config2 Sensoren intern VW1230 GPS Quelle intern extern e Men Glider Flugzeugtyp Kennzeichen A Weiden Kohlb KA Turnpt Area Tpt Type BT Weiden Arc 180 Start hmax Time hh mm 1000 m 00 00 ly R 10 0 km Finish hmin Finish hmax Tirschenreuth 100 m 200 m Kohlberg Dir 20 0 Auto Angle 1 24 20 0 49 46 11 N 012 07 04 E 20 0 Elev 405 m Length km 4 3 AUFGABENPROGRAMMIERUNG TASK Beim Eintritt in das Task Men kann man zun chst nur zwischen der Taskliste im Feld Task und dem Button Edit Data w hlen Nach Auswahl der Taskliste und ffnen durch Druck auf den Drehgeber kann man einen vorhandenen Task als den aktiven ausw hlen Man kann hier aber auch den Namen ndern Taste Edit einen neuen Task erzeugen 16 Taste New oder einen bestehende
31. l Logger Interval 10 s 62NWO0S1 06 02 23 10 24 25kB Ink near TP 62PWD051 06 02 25 11 43 31kB E time rem 45h Logbook 107 09 05 11 12 12 13 Or Oh Flarm d Fo Dos a a I FID2 DD597A cpa WH v FIDS prssac Ds LA IT FID4 DD65BT ca 8g v FIDS DEES6A cos IM a MC Offset 3 0 mis Show ID Te Show dH ke 56 Luftraumwarnung AS Warning upper Y upper R lower Y lower R max alt Warning active vV classes distance Y 1500 m le 4 8 distance R 500 m Iv Sp skipped A5 Airspace valid BAYREUTH GP TMZ GRAFEN CTR 500m Y RQP 100 m dg 200m v CTR F 100m E 3000 m V max alt 28 Config1 Task Defaults Radius 1 0 5 kml Radius 2 10 0 km half Angle 45 07 Start hmax 1000 m Finish hmin 100m Finish hmaf 200 m AudioLow AudioHigh od o0 STF Pointer 5TF Audio Av Ind Ce STF Ce STF Ce Avy C netto netto 6 STF Sensors GPS MC intern intern 0 1 C vwi2300 COM 0 5 Baud EU 58S WW 1250 v min v max 0 km h 0 km h Variation Reverse Mounted E0oo T W1230 orient Probe HETT right Stat 0 0m Cep C TEK Info GPS 49 35 49 N 012 05 42 E VW1210 SN 070015 HW 11 FW 01 00 55 Update 2010 12 VW1220 SN 070015 HA 10 FW 01 00 55 Update 2010 12 12 3 MEn s DER BENUTZER EINSTELLUNGEN User Po EE lt gt JAN sone ES Pie EE User Button eine v Aut
32. mdflug zeuge deren Steigwerte bermittelt werden In der Regel interessieren nur Flugzeuge die ein gutes Steigen haben Angezeigt in der Karte werden nur Fremdflugzeuge deren Steigen besser ist als der eigene MacCready Wert plus dem eingestellten MC Offset Ist dieser Parameter MC Offset zum Beispiel auf O m s eingestellt der eigene MC Wert betr gt gerade 1 0 m s so werden alle nur kreisende Fremdflug zeuge als Rauten Symbol eingeblendet deren aktuelles gemitteltes Steigen mindestens 1 0 m s betr gt Ist man nur an Fremdflugzeugen interessiert deren Steigwerte deutlich besser sind als der eigene MC Wert so w hlt man f r MC Offset zum Beispiel den Wert 2 0 m s Umgekehrt werden bei negativen Werten auch Flugzeuge eingeblendet deren Steigwerte schlechter sind Durch die Kopplung an den eigenen MC Wert wird erreicht dass die Selektion der Fremdflugzeuge der eige nen Flugsituation angepa t ist In Flugphasen bei denen gute Steigwerte vorherrschen und damit auch mit h heren MC Werten geflogen wird werden damit automatisch nur Fremdflugzeuge mit h heren Steigwerten angezeigt Da gegen werden in Phasen geringen Steigens bei denen der eigene MC Wert damit in der Regel auch niedrig sein wird auch schw cher steigende Flugzeuge eingeblendet die dann vielleicht zur Fortsetzung des Fluges beitragen k nnen Die beiden weitere Parameter Show ID und Show dH steuern ob an den Symbolen der Teamflugzeuge deren zugeordnetes Wettbew
33. n auf dem Drehknopf in den Editiermodus gewechselt und wiederum mit dem Drehknopf die Einstellung ver ndert Durch einen erneuten Druck auf den Drehknopf gelangt man wieder in den Cursormodus Ist bei einem Doppelsitzer ein zweites Display VW1220 angeschlossen wird die Stellung des Schiebereglers f r die Lautst rke an das jeweils andere Display bertragen Le 3 3 VARIO UND SOLLFAHRTANZEIGE Die Vario und Sollfahrtanzeige ist als Rundinstrument dargestellt wie von mechanischen Variometern gewohnt Die Skala reicht von O bis 5m s Je nachdem ob im Vario oder im Sollfahrtmodus geflogen wird wechselt der Zeiger die Form und die angezeigten Werte haben unterschiedliche Bedeutung Umlaufende Marke NG N a l umerischer O0 0 Wert des Mittleres Steigen Nettosteigen Variomodus e Zeiger gef llt gibt Vertikalgeschwindigkeit an e Numerischer Wert steht f r das mittlere Steigen e Umlaufende Marke kleines Dreieck gibt analog das mittlere Steigen an Eine Tendenz kann damit leichter erfa t werden Sollfahrtmodus e Zeiger innen transparent gibt das Sollfahrtkommando an e Zeiger im positiven Bereich gt Ziehen e Zeiger im negativen Bereich gt Dr cken e Numerischer Wert steht nun f r das mittlere Nettostei gen meteorologisches Steigen e Umlaufende Marke stellt ein Netto oder Relativvario dar Die Einstellung hierzu erfolgt im Men VW1210 1 Das Umschalten erfolgt in der Regel durch einen S
34. n aus der Liste l schen Taste Del Die zugeh rigen Tasten sind entsprechend beschriftet Der hier ausgew hlte Task ist die Basis f r die Anzeige auf dem Flugbildschirm im Taskmodus Um einen bestehenden Task zu editieren w hlt man ihn zun chst aus und geht anschlie end mit dem Cursor auf den Button Edit Data Ein Druck darauf bringt den Cursor in das Parameterfeld des Tasks Die Parameter k nnen dort wie gewohnt ver ndert werden Aufgabentyp e Racing Geschwindigkeitsaufgabe um mehrere Wendepunkte SCC Speed Cats Cradle DCC Distance Cats Cradle SAA Speed Assigned Area Task DAA Distance Assigned Area Task Start hmax Maximale Abflugh he m Time Minimale Speed Task maximale Distance Task Flugzeit Finish hmin Minimale H he Meter ber Grund beim Ziel berflug Finish hmax Maximale H he Meter ber Grund beim Ziel berflug Auto Angle Richtung zum n chsten Wegpunkt wird automatisch ermittel Turnpt Area Liste der Wegpunkte und Wendege biete Einer der Parameter ist die Liste der Wegpunkte Turn pt Area Hat man diese selektiert so wechseln die Tasten wieder kontextbezogen ihre Funktion Es kann nun ein Weg punkt nach vorne verschoben Up seine Parameter editiert Edit ein bestehender gel scht Del oder ein neuer hin zugef gt Add werden Beim Hinzuf gen ffnet sich nach Druck der Add Taste eine Liste in der alle gespeicherten Wegpunkte und Flugpl tze enthalten sind Die Koordinate des Weg
35. n finden sich Einstellungen f r die Anzeige von Zusatzinformationen Wettbewerbskennzeichen und relative H he an den Sym bolen des Flarm Radars Ein MC Offset f hrt zur Selektion von Flarm Targets nach deren Steigwerten Die Funktion und seine Parameter sind in Kapitel 6 im Detail beschrieben 4 9 LUFTRAUM WARNUNG Im Men AS Warning airspace wird grunds tzlich bestimmt ob die Berechnung der Luftraumwarnungen durch gef hrt wird Warning active In den weiteren Parametern wird festgelegt f r welche Luftraumklassen Warnungen angezeigt werden und welche Warngrenzen daf r vorgesehen sind Auch eine generelle H henwarnung l t sich einstellen max alt Eine Liste zeigt an ob f r bestimmte Luftr ume eine Warnung deaktiviert wurde skipped AS Eine detaillierte Beschreibung befindet sich in Kapi tel 7 4 10 Conric 1 Task Defaults In der linken Spalte k nnen die Grundeinstellungen f r die Aufgabenprogrammierung editiert werden Diese werden automatisch beim Generieren einer neuen Aufgabe bernommen ONG 4 11 Conric 2 Tonausblendung Mit AudioLow und AudioHigh kann ein Bereich in Skalenteilen m s festgelegt werden innerhalb dem der Audioton ausgeblendet wird Die Ausblendung erfolgt sowohl im Vario Modus als auch im Sollfahrt Modus Soll keine Tonausblendung erfolgen dann sind f r beide Parameter die Werte 0 0 einzutragen Zeiger im Sollfahrtmodus Im Sollfahrtmodus wechselt der Zeiger des
36. ndem Inhalt e Name des Luftraum Luftraumklasse H henbegrenzungen unten und oben Eintrag in die Skip Liste siehe n chsten Abschnitt Hinweis auf weitere Luftr ume die sich an der ausge w hlten Position befinden GRAFEN CTR Class CTR O ft MSL 2900 ft MSL skiped for today 213 Ist eine Luftraumwarnung aktiv so werden beim Aufruf der Luftraum Infos automatisch die Daten des Luftraumes eingeblendet f r den die Warnung gilt Es kann aber mit den 36 beiden Drehgebern auch jeder andere Luftraum ausgew hlt werden der im aktuellen Kartenausschnitt sichtbar ist Dazu wird der Pfeil in der Karte ber den gew nschten Luftraum positioniert und durch Dr cken des Drehgebers selektiert Befinden sich mehrere Luftr ume unter der ausgew hlten Position kann man durch wiederholtes Dr cken auf den Drehknopf alle diese Luftr ume der Reihe nach aufrufen Skip Ausschluss von der Luftraumwarnung Die Drucktasten bekommen mit Start der Luftraum Info gesonderte Funktionen Die oberste gelbe Taste beendet die ASI Funktion Mit der zweiten und dritten Taste kann man einen ausgew hlten Luftraum f r den Rest des aktiven Fluges Today oder permanent Ever von der Warnung ausschlie Ben Und mit der vierten Taste Del l sst sich ein vorher definierter Ausschluss von der Warnung wieder aufheben Es k nnen bis zu 24 Luftr ume permanent und beliebig viele w hrend des Fluges von der Warnung ausgeschlossen werden Im Men
37. ndig vom Display VW1220 aus Die Bedienung ist grafisch gef hrt und verwendet Ele mente die vom PC her gewohnt sind Damit f llt die Be nutzung auch ohne langwieriges Studium dieser Anleitung intuitiv leicht Als Bedienelemente stehen zur Verf gung e Ein Aus Taster e 1 doppelter Drehgeber mit Tastfunktion e 4 Men Taster A e nn Einschub f r ASLEN SD MMC Speicherkarte Ein Aus Taster Mit dem roten Taster wird das Ger t sowohl in Betrieb genommen als auch ausgeschaltet Zum Ausschalten wird die Taste mehrere Sekunden lang gedr ckt bis der Bildschirm erlischt Eine Warnmeldung wird eingeblendet um verse hentliches Ausschalten zu vermeiden Wird die Aus Taste nur kurz gedr ckt werden die internen Parameter gesichert das VW1200 arbeitet dann aber weiter Mehrmaliges Dr cken 4 des Ausschalters in kurzer Zeitfolge sollte vermieden wer den Da verschiedene Parameter erst mit dem Bet tigen des Aus Taster dauerhaft gespeichert werden sollte das VW1200 auch immer mit dem Aus Taster ausgeschaltet werden Ein einfaches Abklemmen der Spannungsversorgung kann zu Datenverlust f hren Drehgeber Das zentrale Bedienelement ist der zweistufige Dreh geber mit Tastfunktion In der Regel ist die Cursorfunktion die zentrale Aufgabe des vorderen Drehknopfs Innerhalb eines Men s befindet man sich zun chst im Cursor Modus Durch Drehen am oberen Drehknopf werden die einzelnen Elemente am Bildschirm angesprochen Mit
38. nen Flugh he dargestellt falls dies gew nscht wird Befindet sich das entsprechende Flugzeug unterhalb der eigenen Flugh he ist ein Minuszei chen vorangestellt 1 Bitte beachten Sie dass im Men Config2 die Baudrate geeignet eingestellt ist 40 Die Symbole werden relativ zur Lage des eigenen Flug zeuges in die Karte eingeblendet Ein Flugzeug das sich n rdlich der eigenen Position befindet wird also durch ein Symbol n rdlich in der Karte dargestellt Die Entfernung zwischen den verschiedenen Symbolen und dem eigenen Flugzeug in der Karte ist stets einem festen Ma stab zuge ordnet unabh ngig von dem f r die Karte gerade gew hl tem Ma stab Dabei entspricht ein Abstand der vollen Kar tenbreite 8 km Befindet sich das eigene Flugzeugsymbol in der Mitte der Karte so k nnen also alle Flarm Targets die sich in einem Radius von 4 km um die eigene Position befinden auf der Karte dargestellt werden r W 20 km Weiden Oberp 290 O24 09 9458 2500 3 PA AREA Na 2350 LA 2 500 WH Abbildung 7 1 Hier sind drei Teamflugzeuge im Geradeausflug 2A LA WH und ein kreisendes Teamflugzeug 89 mittlere Steigwerte 2 4 m s 250 m unterhalb der eigenen Flugh he zu sehen Ein kreisendes Fremdflugzeug mit mittlerem Steigen von 3 2 m s 458 m oberhalb der eigenen Flugh he ist ebenfalls dargestellt Der feste Ma stab hat den Vorteil dass man sowohl die 41 unmittelbar um die eigene Position fliegend
39. ng max alt eingegeben bez glich MSL eingetragen werden F r diese H henbeschr nkung gelten als Warngrenzen die Werte lower Y und lower R Warning active v classes skipped 45 distance Y 1500m V Ap aispace vald Y CD BAYREUTH ever distance R 500 m v GP TMZ GRAFEN CTR today upper Y 500 m 5 E wv RQP upper R 100 m a paa lower Y 200 m le CTR F lower R 100 m CR max alt 3000 m Ile max alt In der zweiten Spalte stehen die Luftraumklassen zur Auswahl f r die eine Warnung angezeigt werden soll Es sind dabei einzelne Klassen zu Gruppen zusammengefasst entsprechend zu der Aufteilung bei der Darstellung der Luft raumklassen in der Karte Am unteren Ende dieser Spalte kann gew hlt werden ob Warnungen bei Ann herung an die generelle H henbegrenzung ausgegeben werden Rechts im Men befindet sich die Skip Liste auf die oben bereits Bezug genommen wurde Es sind alle Luftr u me aufgef hrt f r die ein Ausschluss von der Warnung im Luftraum Info Fenster ASI definiert wurde Mit ever und today ist die G ltigkeitsdauer des Ausschlusses vermerkt Nachdem der Cursor an die Stelle skipped AG gebracht wurde kann die Liste mit einem Druck auf den Drehgeber angew hlt werden Mit dem Drehgeber wird ein Eintrag der 38 Liste selektiert und kann nun mit den Tasten direkt editiert werden 39 7 FLARM RADAR An der seriellen Schnittstelle des VW1200 Rechners kann der Datenausgang eine
40. ng ein fester manuell ge w hlter Windvektor verwendet werden ist diese Option auszuw hlen e dH GP Zielankuftsh he in Metern Sicherheitsh he Dies ist die H he mit der man ber dem Ziel ankom men m chte Gerade bei langen Endanfl gen empfiehlt es sich eine ausreichende Sicherheitsh he einzuplanen 4 7 LOGGER UND FLUGBUCH Flugbuch Als n tzliche Funktion ist hier das Flugbuch integriert Geschwindigkeitsabh ngig werden Start und Landezeiten aus der Uhr des GPS entnommen Damit kurze B en am Boden keine Fehleintr ge verursachen werden jeweils 4 Messungen der Geschwindigkeit in Abst nden von je 10 Se kunden ausgewertet Daher sollte das VW1200 mindestens ca eine Minute vor dem Start in betriebsf higen Zustand eingeschaltet sein Bis zu 30 Fl ge werden in der Liste abgespeichert Der jeweils aktuelle Flug wird an den Anfang der Liste gestellt Ist die Liste voll werden die am weitesten zur ckliegenden Eintr ge gel scht Es wird intern stets die UTC Zeit gespei chert Mit dem Parameter dUTC kann aber ein konstanter Offset von 12 bis 14 Stunden gew hlt werden um die Eintr ge auch in lokaler Zeit darzuistellen Damit k nnen alle Zeitzonen der Erde ber cksichtigt werden Be Die Loggerfunktion ist in einer sp teren Version vor gesehen 4 8 FLARM Dieses Men dienen zur Konfiguration des Flarm Radars Im oberen Bereich werden Flarm Kennungen zur Definition von Teampartner Flugzeugen eingetragen Unte
41. o Task f 59 Type Field Name Bichach bd Pos Lat N 43 28 24 Lon E 0117 08 07 Waypoint Type Airfield Elevation 440 m Length 430 m Airfield gras eier field Remark Runway 02 20 C Outlanding m Tv Fra 122 300 MHz Glider Glider Tekla aY Class SENT EI ka Glider ID D 2141 Comp ID AL Hier sind die Men s f r die Version bei horizontal mon tiertem VW1220 dargestellt Bei der Firmware Version f r die vertikale Montage ist der Inhalt identisch lediglich die Anordnung ist dem Hochformat angepa t 60 61 62
42. parameter McCready Fl chenbelastung Pola renabschw chung und Windmodus lassen sich direkt anw h len und ver ndern Die ge nderten Werte gehen direkt in die Sollfahrt und Gleitpfadrechnung ein Bei Doppelsitzern mit zwei VW1220 werden die neuen Werte auf das jeweils andere Display bertragen 1 Nach Umrundung eines Wegpunktes kann man die Weg punktliste manuell nachstellen Es gibt auch eine Automatik als Option 11 3 7 WINDMODUS Mit der Auswahlliste am Ende der Parameterzeile kann der Windmodus eingestellt werden Zur Wahl stehen e Manu Manueller Wind Nach Auswahl kann ein fes ter Windvektor eingestellt werden Dazu wird mit dem Cursor die beiden nummerischen Werte oberhalb ange w hlt und mit dem Drehgeber Werte eingetragen e Circ Kurbelwind Mit dem Umschalten des Schalters f r Vario Sollfahrt auf die Stellung Variometer wird die Windrechnung gestartet Nach wenigen Kreisen wird aus der Versetzung des Kreismittelpunktes der Windvektor berechnet Der Wert ist um so genauer je mehr Kreise in der Thermik geflogen werden Bei einer starken Verlagerung in der Thermik empfiehlt es sich die Wind rechnung durch eine kurzes Umschalten des Vario Soll fahrt Schalters neu zu starten e Comp Kompass Wind Funktioniert nur bei ange schlossenem Kompass Modul VW1250 Bitte beachten Sie das Kapitel 10 Kompass Modul VW1250 Eine sorgf ltige Installation des Kompass Moduls ist Bedin gung f r eine gute Windrechnung
43. punktes und dessen Meeresh he wird dabei f r die Te Aufgabenberechnung bernommen Soll ein Wegpunkt in eine Aufgabe integriert werden der bis dahin noch nicht im rechner gespeichert war muss der Wegpunkt erst im Weg punkt Men siehe dort eingetragen werden Die Liste der Wegpunkte Turnpt Area muss min destens einen Startpunkt einen Wendepunkt und einen Zielpunkt enthalten Zum Festlegen der Eigenschaften der Wegpunkte sind nach Dr cken der Taste Edit die Parame terfelder auf der linken Seite zug nglich Hier w hlt man zun chst den Typ des jeweiligen Wegpunktes Wendegebietes aus Tpt Type mit folgenden Optionen S F Line Start Ziellinie mit e L L nge der Linie km e Dir Richtung vom Mittelpunkt der Linie zum n chsten vom letzten Wendepunkt S F Circle Start Zielkreis mit e R Radius des Kreises km S Arc Kreisbogen als Abfluglinie mit e R Radius des Kreisbogens e Dir Richtung vom Mittelpunkt zum n chsten Wegpunkt e 1 2 A Halber ffnungswinkel Grad Turnpoint Wegpunkt mit e R1 innerer Radius Zylinder um den Wegpunkt km e R2 u erer Radius des Wendesektors Circle Wendegebiet Kreis mit e R Kreisradius Segment Wendegebiet Kreissektor mit e R1 Radius des u eren Kreisbogens km e R2 Radius des inneren Kreisbogens km e Dir Richtung der Symmetrieachse des Sektors e 1 2 A halber Offnungswinkel um die Symmetrieachse 18 Die nderungen an den Parametern der W
44. r gelben Taste Main wieder verlassen 30 Start eines Tasks Beim berflug der Startlinie werden die Uhrzeit die QNH H he und die Geschwindigkeit ber Grund erfa t und ausgewertet Liegen diese Daten im zul ssigen Bereich festgelegt beim Editieren der Aufgabe erfolgt automatisch eine Meldung auf dem Flugbildschirm Au erdem werden die Werte im Taskmanager eingeblendet und k nnen jederzeit vom Piloten eingesehen werden M chte man den Abflug wiederholen so kann ber den Button Start ein Neustart der Aufgabe erfolgen Eine Warnmeldung die auf eine laufende Aufgabe hinweist muss best tigt werden Variable Wendepunkte bei AATs Standardm ig wird beim Editieren eines Wendegebiets dessen Zentrum als Wendepunkt definiert Es ist mit dem Taskmanager aber m glich den Wendepunkt innerhalb des Gebietes zu verschieben Zur leichten Ausf hrung geschieht dies grafisch mittels der beiden Drehgeber Zun chst w hlt man das betreffende Gebiet in der Liste unter varWP aus Als Vorgabe ist bereits das Gebiet ausgew hlt welches als n chstes angeflogen werden soll Es ist aber auch m glich im voraus die Wendepunkte zu verschieben Sie werden intern gespeichert und sind auch nach einem Neustart des Rechners oder nach der Auswahl eines Tasks wieder verf gbar In der untersten Zeile des Taskmanagers ist die Koor dinate des Wendepunktes f r das ausgew hlte Gebiet ab zulesen In der Karte wird das Gebiet zentriert darges
45. ragene H he ber Meeresspiegel m AAT dTime Differenz der vorraussichtlichen Gesamtflugzeit zur maximalen mini malen Aufgabenzeit bei AATs UTC Time UTC Zeit des GPS n Satellites Anzahl der empfangenen GPS Satel liten Flight Time Flugdauer ab Start hh mm Temperature Temperatur des externen Sensors C Battery Batteriespannung V Compass Kompasskurs des VW1250 optio nal Die anderen Parameter im Men Display sind zur Zeit noch inaktiv 4 5 MAP In diesem Men kann man ausw hlen welche Elemente in der Luftraumkarte auf dem Flugbildschirm dargestellt werden Dargestellt werden alle Elemente die ein Kontroll h kchen vorangestellt haben In der ersten Spalte sind verschiedene Luftraumklassen w hlbar Obere kontrollierte Luftr ume 20 C D GP TMZ Kontrollierte Luftr ume Se gelflugbeschr nkungsgebiete Gebiete mit Transponder pflicht E Unkontrollierter Luftraum R Q P TRA Beschr nkte und gesperrte Gebiete CTR F Kontrollzonen W Wellenfluggebiete Gebiete mit Erleichterungen f r den Segelflug Die zweite Spalte des Men s enth lt die anderen dar stellbaren Objekte Flugpl tze Wegpunkte und Flugaufga ben Track ist einer sp teren Version vorbehalten und wird die zur ckliegende Flugspur zeigen Bei den Flugpl tzen und allgemeinen Wegpunkten wird in Abh ngigkeit des gew hlten Ma stabes nur ein Symbol beziehungeweise zus tzlich der Name eingeblendet Ist das Objek
46. s Flarm Kollisionswarnger tes angeschlossen werden Die Flarm Daten k nnen in der Luft raumkarte des VW1220 dargestellt werden Die Darstellung dient dabei zur Information f r den Piloten um Teampart ner leichter aufzufinden und gegebenenfalls Steigwerte von anderen Segelflugzeugen bermittelt zu bekommen Die Darstellung ist aber weniger geeignet um Warninformati onen ber eine m gliche Kollision anzuzeigen Dazu sind die f r Flarm blichen Anzeigen mit Hilfe von hell leuchtenden LEDs vorzuziehen Im Men Flam k nnen bis zu f nf Flarm Kennungen abgespeichert werden um deren Signale Teampartnern zu zuordnen Sind die Flarm Kennungen nicht bekannt ist auch ein automatisches Scannen der Kennungen benachbarter Flarm Ger te m glich 7 1 DARSTELLUNG IN DER KARTE In der Karte werden die von anderen Flugzeugen emp fangenen Flarm Signale mit Hilfe von Symbolen dargestellt Diese drei Symbole werden verwendet e Pfeil f r Teamflugzeuge im Geradeausflug e Kreis f r kreisende Teamflugzeuge e Raute auf der Spitze stehend f r kreisende Fremdflug zeuge Bei den Teamflugzeugen kann zus tzlich eine zuvor zu geordnete Wettbewerbskennung eingeblendet werden Die Richtung der Pfeile zeigt in Flugrichtung der jeweiligen Team flugzeuge Bei kreisenden Flugzeugen Team oder Fremde besteht die Option vom Flugzeug bermittelte Steigwerte an das Symbol anzuh ngen Und f r alle Symbole wird die relative H he bez glich der eige
47. t Task gew hlt so wird im Navigationsmodus TA siehe Flugbildschirm die ausgew hlte Flugaufgabe dargestellt 4 6 VW1210 Hier k nnen Parameter eingestellt werden die das Ver halten des Varios und der Gleitpfadrechnung beeinflussen e Compensation Korrektur der elektronischen Kompen sation des Varios Bei guter Druckabnahme kann dieser Wert in der Regel Null bleiben e Averager Integrationszeit f r das mittlere Steigen Werte zwischen 1 und 120 s sind m glich e Damping D mpfung des Variometers Je nach Vorlie be des Piloten kann eine der drei D mpfungsvarianten gew hlt werden In der Regel wird mit der mittleren D mpfung eine angenehme Charakteristik des Varios erzielt e Rel Offset Zur Anzeige eines Relativvariometers Im Sollfahrtmodus wird vom Nettosteigen Vertikal geschwindigkeit der Luftmasse der hier eingestellte 21 Betrag abgezogen und im Variometer dargestellt Als Offset w hlt man einen Wert der dem polarem Sinken beim Kreisen in der Thermik entspricht Dadurch erh lt man eine Anzeige die dem zu erwartenden Steigen in der Thermik nahe kommt e QNH Wird beim Start automatisch eingestellt F r den Endanflug kann ein aktuelles QNH erfragt und hier ein gestellt werden e QNH Elev Hier sollte die H he des Startplatzes in Me tern eingetragen werden Diese dient als Grundlage f r die automatische QNH Berechnung e GP Wind Soll f r die Gleitpfadrechnung statt dem aktuellen Wind der Windrechnu
48. tellt F hrt man mit dem Cursor die Schaltfl che set WP an und dr ckt den Drehknopf wird ein Pfeil als Cursor in der Karte auf den aktuellen Wendepunkt gesetzt Durch Drehen der beiden Drehgeber l t sich nun der Pfeil verschieben Nach erneutem Dr cken des Drehknopfes wird die Position des Pfeils als neue Wende bernommen Die Koordinate wird im Taskmanager aktualisiert Der Vorgang l t sich beliebig wiederholen 1 Variable Wendepunkte k nnen f r maximal 6 AATs gespei chert werden Die jeweils lteste Festlegung variabler Wenden wird gegebenenfalls gel scht Jede AAT kann dabei bis zu 5 Gebiete enthalten 31 ES Further Editieren eines variablen Wendepunktes bei AATs 5 3 WENDEPUNKT AUSW HLEN Nach der Auswahl eines Tasks und Wechsel in den Task Modus ist zun chst die Startline als erste Wende vordefiniert Nach erfolgreichem berflug der Startlinie oder im weiteren Verlauf der regelkonformen Umrundung einer Wende wird dies dem Piloten durch ein Infofenster mitgeteilt das durch Druck auf den Drehknopf oder auf die gelbe Taste OK zu schlie en ist Automatisch wird gleichzeitig die n chste Wende in der Nav Zeile und im Taskmanager aufgerufen Es ist aber auch jederzeit m glich manuell den n chs ten Wendepunkt auszuw hlen Dies kann zum Beispiel dann sinnvoll sein wenn bei einer AAT nicht der programmierte Wendepunkt umrundet werden soll sondern bereits vorher der Entschluss gefa t wird das Ge
49. u verwenden Dazu kann im Feld Glider aus einer Liste ein passender Flugzeugtyp ausgew hlt werden Die Liste wird weiter ak tualisiert Die Wettbewerbsklasse in der mit dem Flugzeug geflo gen wird ist im Feld Class auszuw hlen Flugzeugkennzeichen Glider ID und Wettbewerbs kennzeichen Competition ID werden mit dem Editor ein getragen 28 5 FLIEGEN VON TASKS 5 1 FLUGSCHIRM IM TASK MODUS Mit der Auswahl des Task Modus TA im Einstellfeld oben links pa t sich der Bildschirm den neuen Anforde BRG 232 TRK 229 ID Okm S kmm rD 159km eT h GP 41000 m In der Auswahlliste der Wegpunkte werden nun nur die Wendepunkte der gewahlten Aufgabe angeboten Jedem Wendepunkt ist ein K rzel vorangestellt S f r Start F fur den Zielpunkt Finish und jeder Wende oder auch Wendegebiet ein T mit aufsteigender Nummer der Wende Die Navigationszeile gibt die Richtung und die Entfer nung zum ausgew hlten Start Ziel oder der Wende an Im Feld Nav Info werden neben dem Bearing dem Track und dem Gleitpfad nun speziell f r das Fliegen von Tasks relevante Parameter angezeigt e tD bereits geflogene Gesamtdistanz e rd noch zu fliegende Restdistanz e S Durchschnittsgeschwindigkeit bezogen auf den Task e eT vorraussichtliche Restflugzeit bis zum Ziel Diese Parameter werden erst nach einem g ltigen Abflug fortlaufend angezeigt Die Durchschnittsgeschwindigkeit und die vorraussichtliche Restflugzeit werden erst n
50. viele Luftr ume unterhalb des Cursors liegen und zu welchem gerade die Informationen eingeblendet werden Durch Dr cken auf den Drehgeber k nnen die ausgew hlten Luftr ume durchgebl ttert wer den Au erdem ist es m glich Luftr ume permanent oder w hrend des aktuellen Fluges f r die Luftraumwarnung zu deaktivieren N heres dazu findet sich im Abschnitt 6 2 Mit OK wird das Fenster der Luftraum Info wieder geschlossen Sie befinden sich wieder in der Grundfunktion des Kartenmen s 2134 4 KONFIGURATION MEN S 4 1 STRUKTUR DES KONFIGURATIONSMEN S Das Konfigurationsmen wird aus dem Flugschirm heraus durch Dr cken des gelben Tasters ge ffnet In Registertafeln sind die Einstellparameter themenbezogen zusammengefa t Durch Druck auf die Page Taste kann zwischen den Registertafeln gewechselt werden Innerhalb der Registertafeln werden die einzelnen Elemente wieder durch Drehen des oberen Drehgebers ausgew hlt und nach Druck auf dem Drehknopf best tigt Registertafeln Tune Turnpt Area 9 Andon Arc 180 CO Start hmax Time hh mm Eizonricht 1000m f 00 00 Hirschau R 10 0 km Finich hmin Finieh hmav Io a Das Men setzt sich aus diesen Registertafeln zusam men e Task Editieren der Taskliste und Auswahl des aktuellen Tasks e Display Einstellen der Displayparameter und Festlegen des Inhalts der Infoboxen e HW Setup Zusammenstellung von Men s f r die Ger teeinstellung e Us
51. werden 9 2 PROGRAMMUPDATE Nach Auswahl des gew nschten Updates wird auf der Speicherkarte nach Dateien mit der Endung WBT gesucht Bitte achten Sie darauf die richtige Datei f r das gew nschte Update auszuw hlen W hrend des Updates darf die Spei cherkarte nicht entfernt werden W hrend des Program mupdates wird ein Laufbalken sichtbar Bei Auftreten eines Fehlers kann der Vorgang wiederholt werden Bitte achten Sie darauf dass sowohl f r das VW1210 als auch f r das VW1220 dieselbe Programmversion gela den wird Unterschiedliche Pragrammversionen k nnen zu Fehlfunktionen f hren 9 3 UPDATELIZENZ Es k nnen nur Programmupdates geladen werden die vor dem Ende der Updatelizenz erstellt wurden Das Ende der Updatelizenz ist oben rechts im BIOS Fenster eingeblen det Zur Verl ngerung der Updatelizenz ben tigen Sie einen Lizenzschl ssel der in Dateien mit der Endung WKY gespei chert ist Diese Lizenzschl ssel sind individuell f r jedes Ger t gegen eine Geb hr beim Hersteller erh ltlich 2AT x 10 KOMPASS MODUL VW1250 10 1 EINF HRUNG Das VW1250 ist ein elektronischer Kompass zur Wind berechnung Er ist im wesentlichen aus zwei Magnetfeldsen soren aufgebaut die rechtwinklig zueinander angeordnet sind Damit kann die Richtung in der Horizontalen ermittelt werden Er ersetzt nicht den magnetischen Kom pass im Cockpit und ist kein Navigationsinstru ment Das VW1250 Mo dul geh rt nicht zur Stand
52. werden sowohl bei horizontaler als auch vertikaler Ann herung an die Grenzen des Luftraumes ausgegeben Zur Definition der Bereiche k nnen im Men AS Warning die Parameter f r den horizontalen und vertikalen Abstand zum Luftraum editiert werden Da eine vertikale Ann herung an einen Luftraum von unten leichter kontrolliert werden kann als eine Ann herung von oberhalb stehen f r beide Szenarien separate Parameter zu Verf gung maximale Flugh he Warnbereich Gelb Warnbereich Rot Luftraum 1 Luftraum 2 Die Abbildung zeigt zwei Luftr ume und die damit ver bundenen Warnbereiche Gelb und Rot In der Skizze ist am obere Rand auch eine maximale Flugh he eingezeichnet die ebenfalls mit den dazu geh rigen Warnbereichen definiert werden kann Erfolgt ein Einflug in einen der Warnbereiche wird dies 34 sowohl akustisch durch Piept ne als auch optisch in der Karte angezeigt Bei Einflug in den gelben Warnbereich erfolgt ein einmaliger Doppel Piepton Der betreffende Luftraum wird mit einer breiten Begrenzungslinie dargestellt Zus tz lich wird im unteren Bereich der Karte der Abstand sowohl horizontal D als auch vertikal H in schwarzer Schrift auf hellem Grund eingeblendet Befindet man sich oberhalb eines Luftraumes wird der vertikale Abstand durch ein 4 gekenn zeichnet und unterhalb mit einem Die H hendifferenz H 0m wird angezeigt wenn man sich auf H he des Luft raumes befindet atitziden
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