EVEREST Handbuch - U-Turn Paragliders and Kites
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1. 81 15 9 o I 74 t g WNa 6 cta ol 9 N y M vi el IS _ 15 NYAL 23 Leinenplan Everest Une configuration 09 10 2012 B Lines C Lines Rib 3 Rib 5 Rib 7 Rib 9 DC45 Rib 11 Rib 13 Rib 16 Stabilo Rib 4 1 Rib 4 3 Rib 45 Rib 7 Seite 24 Beschleunigungssystem Beschleuniger Zubeh r Beschleunigungssystem Standardausf hrung mit einer Umlenkrolle Der Klett welcher die A B C Ebenen und Der Klett muss ge ffnet werden Beschleunigerschnur zusammen h lt Die Beschleunigerleine wird von dem Klett Nun wird die Umlenkrolle des Beschleuniger herunter genommen und ausgeschlauft zubeh rs in den Klett mit eingeschlauft Seite 25 Beschleunigungssystem Der Klett wird verschlossen ACHTUNG Es Die Zusatzschnur des Beschleunigerzubeh rs m ssen alle A B C Ebenen Beschleuniger wird an der Umlenkrolle in der hinteren se rolle mit eingeschlauft werden befestigt Das Ende der Schnur wird durch den Loop Das Ende der Schnur wird als erstes durch die durchgef hrt und somit an der Umlenkrolle schwarze Rolle durchgef hrt befestigt Anschlie end2. ul uone ON auje HE EUKEN u wd nb 1431 11815 UINL N x u wd nb 8 5 4431 M 5 941 UIYUM 559200 y Jo se 8 02 0 2215 11 81591 21926 1 926 60 16 417 ON C onsa onea 7 peeds 1 2 0 99 0 99 0 1 2 0 99 0 99 0 2 0 99 0 98 0 2 0 99 6 lt 0 9 92 6 0 862 PID SZZ O 82 982 1 98 5190 30 UN ___ 060 0 72 66 66 8 zu 92 6 zW O Z Poo ___ noA 662 66 86 859 wees uno Hs _ Proorog 5406058 6T jesluy9oL NN N 5 0 0904 dy6uIM 1049 ___
3. 8 pepeloud ___ 55 _ _ __ ___ O _ __ Mor __ JUBIOM HEIS XEN ___649205 Hes S LA Seite 20 Fl chenbelastungstabelle und Color Info ER EST Fl chenbelastungstabelle 1 pers I Color 1 Color 2 Color 3 Color 4 Nat rlich bietet die U Turn GmbH auch Sonderfarben an Wenn Sie Fragen bez glich der Sonderfarben W nsche Ihres U Turn EVEREST haben setzen Sie sich bitte mit Ihrem U Turn Kompetenz Center oder direkt mit U Turn in Verbindung Wir beraten Sie gerne Seite 21 Materialliste U Turn EVEREST wonog 22 XFLANS fO 5 26 1 5 8208 8 XFLAMS adus 24 8 XFLAMS 1001 0 417 Ip uAnng n u Lurn de woog 4 ZZ 5 3LIHM 19 XNvaauog ie 3019 9 UM 86 XFLAMS 15 NYAL 22 Leinencode Info AI
4. B Stall Seite 12 Extreme Flugman ver Seite 12 Steilspirale Seite 12 Wingover Seite 12 Frontklapper Seite 12 Klapper Seite 13 Damit es nicht Klappt Seite 13 Sackflug Seite 14 Fullstall Seite 14 Negativkurven Seite 15 Notsteuerung Seite 15 Transport und Lagerung Seite 15 Wartung und Reinigung Seite 16 Natur und landschaftliches Verhalten Seite 16 Flugzubeh r Seite 17 Gurtzeug Seite 17 Geeignete Rettungsschirme Seite 17 Risikovermutung Haftungsanspruch und Ausschlussverzicht Sicherheitshinweis und Haftung Befreiung von der Haftung Verzicht auf Anspr che Technische Daten U Turn EVEREST Fl chenbelastungstabelle und Farbkombinationen Materialliste U Turn EVEREST Leinencode Info Leinenplan Beschleunigungssystem Beipackzettel f r Reparaturen Leinenbestellformular R ckantwortskarte Instandhaltungs Handbuch Gegenstand der Pr fung und Nachpr fintervalle Wer darf Pr fen Individuelle personelle Vorraussetzungen f r die Nachpr fungen Notwendige Ausr stung und Unterlagen Bei der Nachpr fung soll in folgenden Schritten vorgegangen werden Indentifizierung des Ger tes berpr fung des Rettungssystems berpr fung des Ober und Untersegels N hte Rettungssystem L cher und Risse Scheuerstelle und Dehnungen berpr fung der Rippen Kontrolle der Weiterrei festigkeit Porosit tsmessung der Kappe Verbindungsteile Leinen berpr fung der Leinenl
5. Das spart V Rippen Ma terial und erh ht die Gewichtsverteilung pro Leinenaufh ngung am Profil Das hei t dass auf das Skytex 27 Hard Finish rippenmaterial deutlich weniger Last pro Leinenaufh ngung aufs Material wirkt und somit eine lange Zeit hohe Profiltreue gew hrleistet wird F r die weiteren Fl chen an Ober und Untersegel wird das Dominico Dokdo 10 verwandt Im Bereich der 25 27 Gramm Tuche ist dieses Material aus Polyurethan derzeit unserer Meinung nach das Beste so Strobl Verwendungszweck Der EVEREST wurde ausschlie lich f r die einsitzige Nutzung gebaut Der EVEREST ist ein leichtes Luftsportger t mit einer Leerma e von weniger als 120kg in der Sparte Gleitschirm Motorisierter Flugbetrieb Wir empfehlen Ihnen den U Turn EVEREST nicht motorisiert zu fliegen Es besteht Lebensgefahr E Aufstiegshilfe Der U Turn EVEREST eignet sich nicht f r die E Aufstiegshilfe U Turn r t dringend davon ab den Schirm motorisiert zu fliegen Seite 3 Windenschlepp Der U Turn EVEREST wurde f r den Hike amp Fly Bereich konstruiert daher eignet er sich auf keinen Fall f r den Windenschlepp U Turn r t davon ab einen Windenschlepp mit dem EVE REST durchzuf hren Es besteht Lebensgefahr Grund und Bremsleineneinstellung Die ausgelieferte Bremsleineneinstellung entspricht der Einstellung 0 Leerweg plus 5 cm Es wird empfohlen den Bremsgriff nach dem ersten Flug auf Ihre pers nlichen Bed rfnisse zu just
6. Schirm Modell und Farbe Seriennummer Kommentar Bemerkungen 2 Jahres Check 1 Leinen Pr fung inkl Festigkeitspr fung Luftdurchl ssigkeits Pr fung Reparatur des eingezeichneten Schadens R ckruf bei Sichtung des Gleitschirms Zeichne bitte die Reparaturbed rftige Stelle ins Ober und oder Untersegel ein Seite 28 Leinenbestellformular AIFT RN your airline U Turn GmbH Tel 49 0 7464 9891280 Im Neuneck 1 Fax 49 0 7464 9891 28 28 78609 Tuningen Germany LINE ORDER SHEET BESTELLFORMULAR F R LEINEN Name Adress Adresse E mail Telephone Number Telefon Nummer Paragliding name Gleitschirm Name Size Gr e Other Sonstiges Serial Number Serien Nummer Line ID Quantity Line ID Quantity Bezeichnung St ckzahl Bezeichnung St ckzahl Seite 29 R ckantwortkarte U Turn GmbH Im Neuneck 1 R R D 78609 Tuningen N your airline Name Vorname Strasse PLZ Ort Telefon E Mail Schirm Modell Seriennummer Gekauft am Gekauft bei Eingeflogen von Meine Flugpraxis in Std Gleitschirmflieger in seit Sonstiges Ja ich m chte den U Turn News Letter per E Mail bekommen Seite 30 your airline ISTANDHALTUN
7. Karabiner eingeh ngt Beschleuniger korrekt einge h ngt Karabiner verschlossen 3 Leinen A Leinen oben s mtliche Leinen sortiert Bremsleine l uft frei zur Bremsrolle 4 Kappe Kappe liegt bogenf rmig mit ge ffneter Eintrittskante am Start 5 Wind und Luftraum Wind passend f r den Start Luftraum frei Die Schirmmitte des U Turn EVEREST ist durch das U Turn Logo an der Eintrittskante gekennzeich net Es gen gt ausschlie lich die A Haupttragegurte in die Hand zu nehmen Da der U Turn EVEREST nur wenig Tendenz zum Vorschie en zeigt muss er in der Startphase nur wenig angebremst werden Eventuelle Richtungskorrekturen mit den Bremsen sollten erst unternommen werden wenn die Kappe bereits ber dem Piloten steht da der Schirm sonst durch zu starkes Anbremsen wieder zur ckfallen kann Die brigen Gurte sollen in der Startphase nicht gegriffen werden Mit gleichm igem Zug aber insgesamt nur leichtem Startimpuls wird die Kappe gef llt Anders als bei herk mmlichen Schirmen ist es nicht n tig den U Turn EVEREST mit starken Aufziehbewegungen oder gar einigen schnellen Schritten zu f llen Dies gilt auch bei wenig Wind und sogar Nullwind Dosiertes Aufziehen ist die einfachste und sicherste Art den U Turn EVEREST zu starten Hat sich der Pilot vergewissert dass die Kappe vollst ndig ge ffnet ber ihm steht f llt die endg ltige Entscheidung zum Start Nach einigen dynamischen Schritten hebt der Pilot ab Kurvenflug D
8. how erfahrener Test und Wettkampfpiloten ist optimale Voraussetzung f r professionelles Arbeiten Nat rlich orientieren wir uns an den Anforderungen die unsere Kunden an U Turn Pro dukte stellen Daher freuen wir uns immer ber aktive Beitr ge Ihrerseits in Form von Anregungen und Kritik Sollten Fragen offen bleiben wenden Sie sich bitte an Ihr U Turn Kompetenz Center oder direkt an uns Um Sie mit Informationen ber technische Entwick lungen und Innovationen bei U Turn auf dem Laufenden halten zu k nnen bitten wir dar um uns dem am Schluss nachfolgende R ckantwortseite ausgef llt zur ckzuschicken an U TURN GmbH Paragliders and Kites Im Neuneck 1 D 78609 Tuningen Tel 49 0 7464 9891280 Fax 49 0 07464 98912828 Internet www u turn de E mail info u turn de Wir w nschen Ihnen viel Spa und erholsame Fl ge mit Ihrem neuen U Turn EVEREST euer U Turn Team Bitte studieren Sie diese Betriebsanleitung ausf hrlich denn es besteht eine Verpflichtung sich mit dem Luftsportger t und dessen Betriebsanleitung sich vor der ersten Nutzung eingehend auf die Besonderheiten zu befassen Wir haben dieses Handbuch f r Sie erstellt um Ihnen den Umgang mit Ihrem U Turn EVEREST so sicher und einfach wie m glich zu gestalten Seite 2 Der U Turn EVEREST Nomen ist in diesem Fall Omen Der EVEREST von U Turn wendet sich an Bergwanderer Kletterer und nat rlich auch Bergsteiger die ihre Tour am liebsten mit einem Flug z
9. j hrlicher Nachpr fung ber versicherungsrechtliche Auswirkungen ihrer eigenh ndigen 2 Jahres berpr fung sollten Sie sich rechtzeitig bei Ihrem Versicherer informieren Eine Nachpr fung ist nur g ltig wenn das Nachpr fprotokoll komplett ausgef llt wird Informie ren Sie sich auch ber m gliche nderungen der Nachpr fanweisungen beim Hersteller vor dem Check Wichtig Falls die n tigen Aufwendungen f r die Instandhaltungspr fung nicht geleistet werden k nnen s n tigte Ger tschaften und Unterlagen sollte der Schirm zum Hersteller eingeschickt werden F r Gleitschirme Gurtzeuge und Rettungsger te die nicht von U Turn autorisiertem Personal berpr ft gecheckt kontrolliert repariert gepackt neu oder umgepackt eingeflogen und oder sonstige Instandhaltungsarbeiten durchgef hrt werden erlischt jegliche Gew hrleistung und Garantie Alle Instandhaltungsarbeiten m ssen gem den Wartungsangaben der Betriebsanleitung und den speziellen Instandhaltungsanweisungen des Herstellers und den Publikationen des IHB durchgef hrt werden Bei au ergew hnlichen Vorkommnissen w hrend der Durchf hrung der Instandhaltungsarbei ten ist der technische Leiter zu verst ndigen der ber die weitere Vorgangsweise zu entscheiden hat Beim Austausch von Bauteilen oder Baugruppen d rfen nur Originalmaterialien bzw Originaler satzteile verwendet werden Seite 37
10. ngen und Leinenbefestigungen Sichtkontrolle von Trimmung und Einstellung Materialbeschreibung und techische Daten Sonstiges Erledigte Nachpr fung sehr Wichtig Seite 18 Seite 18 Seite 18 Seite 19 Seite 20 Seite 21 Seite 22 Seite 23 Seite 24 Seite 25 27 Seite 28 Seite 29 Seite 30 Seite 31 Seite 32 Seite 32 Seite 32 Seite 32 Seite 33 Seite 33 Seite 33 Seite 33 Seite 33 Seite 33 Seite 33 Seite 34 Seite 34 Seite 34 Seite 35 Seite 35 Seite 36 Seite 36 Seite 36 Seite 37 U Turn your airline U Turn GmbH wurde 2002 von Thomas Vosseler und Ernst Strobl nach einigen Jahren der Marktanalyse gegr ndet Vosseler Hobby Pilot und erfolgreicher Unternehmer in der Computer und Softwarebranche ist der Verkaufs und Marketingspezialist w hrend Strobl als Technikchef arbeitet Das Unternehmen wuchs schnell in Deutschland und sterreich und ab 2004 nahm auch der internationale Vertrieb Fahrt auf Heute sind U Turn Gleitschirme und verwandte Produkte wie Rettungen Helme oder Accessoires weltweit erh ltlich Der Firmensitz des Unternehmens ist in Tuningen am Rande des Schwarzwaldes Die Gleitschirme von U Turn stehen f r kompromisslose Sicherheit bestes Material und hervorragende Flugeigenschaften Wir haben es uns zur Aufgabe gemacht auch bei der Be ratung und Betreuung Ma st be zu setzen Deshalb werden unsere Produkte ausschlie lich von Kompetenzcentern vertrieben die auf h chstem Niveau ausbilden qu
11. wieder unerwartet in einen Sackflug geraten sollten k nnen Sie im Abschnitt Extremflugman ver lesen Achtung Der B Stall sollte mit dem U Turn EVEREST nur dann geflogen werden wenn er ben tigt wird Bei mehrfacher Anwendung des B Stalls kann es zu Materialsch den kommen Seite 11 Extreme Flugman ver Obwohl der U Turn EVEREST ber eine sehr hohe aerodynamische Stabilit t verf gt kann das Ger t durch Turbulenzen oder Pilotenfehler in extreme Fluglagen geraten Die beste Methode in einem solchen Fall ruhig und richtig reagieren zu k nnen ist die Teilnahme an einem Sicherheitstraining Hier lernt der Pilot unter professioneller Anleitung extreme Fluglagen zu beherrschen Extreme Flugman ver d rfen nur bei ruhiger Luft und in ausrei chender H he unter professioneller Anleitung Sicherheitstraining ausgef hrt werden Auf die bestehende Rettungsschirmpflicht sei hier nochmals deutlich hingewiesen Die im nach folgenden Abschnitt beschriebenen extremen Flugfiguren und Flugzust nde k nnen ab sichtlich durch Turbulenzen bedingt oder durch Pilotenfehler herbeigef hrt werden Jeder Pilot kann in diese Flugzust nde geraten Alle hier aufgef hrten extremen Flugfiguren und Flugzust nde sind gef hrlich wenn sie ohne ad quates Wissen ohne gen gend Sicherheits h he und ohne entsprechende Einweisung durchgef hrt werden Die falsche Ausf hrung der hier beschriebenen Flugfiguren und Flugzust nde kann lebensgef hrlich s
12. wird die Schnur durch die gol Zum Schluss wird der Brummelhaken an der dene Umlenkrolle durchgef hrt Leine befestigt Hierzu wird die Schnur durch die se durchgef hrt Der Brummelhaken muss dann wieder durch den Loop durchge f hrt werden Seite 26 Beschleunigungssystem I Der Brummelhaken ist nun befestigt Beschleunigunssystem mit zwei Umlenkrol len TEST Um sicher zu gehen dass das Beschleunigungssytsem richtig eingebaut wurde empfehlen wir vor dem Start die Tragegurte in die Karabiner des Gurtzeugs einzuh ngen und am Boden das Speedsystem auszuprobieren Sollte es zu einer Blockade des Beschleunigungsweges kommen muss das System erneut sorgf ltig berpr ft werden Vorteil des Umbaus Durch den Umbau des Beschleunigungssystems wird ein leichteres bet tigen des Beschleunigers gew hrleistet Der Wiederstand wird durch die zweite Umlenkrolle verringert und geht nun einfa cher zum bet tigen Nachteile des Umbaus Durch den Umbau muss der Beschleuniger nicht nur 16cm getreten werden um Vollgas zu geben sonder das doppelte an Weg Somit betr gt der Beschleunigerweg 32cm um Vollgas zu geben Seite 27 Beipackzettel f r Reparaturen AIFT RN U Turn GmbH your airline Im Neuneck 1 Tel 49 0 7464 9891280 78608 Tuningen Fax 49 0 7464 989128 28 Germany Beipackzettel f r Reparaturen und 2 Jahres Checks Name Vorname Stra e Hausnummer PLZ Ort Land Telefon E Mail
13. Betriebshandbuch 7 HANDLE WITH CARE EVEREST your airline Deutsch Rev 1 3 Stand Dezember 2013 Bitte lesen Sie diese Betriebsanleitung bevor Sie Ihren U Turn EVEREST das erste Mal starten Copyright 2013 by U Turn GmbH alle Rechte vorbehalten Kein Teil dieser Publikation darf ohne schriftliche Geneh migung der U Turn GmbH reproduziert oder in irgend einer Form weiterverarbeitet werden Text Stefan Preuss und Daniela Martin Text und Grafiken Ernst Strobl Alle technischen Angaben in diesem Handbuch wurden sorgf ltig von U Turn berpr ft Wir weisen jedoch darauf hin dass f r evtl fehlerhaft angegebene technische Angaben keine Haftung bernommen wird Dies gilt f r die juristische Verantwortung sowie die Haftung f r Folgen die auf fehlerhaften Angaben beruhen Laufende nderungen zu diesem Handbuch soweit sie dem technischen Fortschritt dienen behalten wir uns vor Inhaltsverzeichnis U Turn your airline Seite 1 Vielen Dank Seite 2 Der U Turn EVEREST Seite 3 4 Motorisierter Flugbetrieb Seite 4 Windenschlepp Seite 4 Sicherheitvorkehrungen Seite 4 Grund und Bremseinstellungen Seite 5 Ger tebeschreibung Seite 6 Technische Kurzbeschreibung Seite 6 Tragegurte Seite 7 Beschleunigungssystem Seite 8 Flugpraxis Seite 8 Der Flug Seite 9 Start Seite 9 Kurvenflug Seite 9 Aktives Fliegen Seite 10 Landung Seite 10 Schnellabstieg Seite 11 Ohren anlegen Seite 11
14. GS HANDBUCH als Entwicklungs und Herstellungsbetrieb f r Paraglider Gurtzeuge und Rettungssysteme Deutsch Rev 1 3 Stand Dezember 2013 Copyright 2013 by U Turn GmbH alle Rechte vorbehalten Kein Teil dieser Publikation darf ohne schriftliche Genehmigung der U Turn GmbH reproduziert oder in irgend einer Form weiter verarbeitet werden Text Stefan Preu Text und Grafiken Ernst Strobl Alle technischen Angaben in diesem Handbuch wurden sorgf ltig von U Turn berpr ft Wir weisen jedoch darauf hin dass f r evtl fehlerhaft angegebene technische Angaben keine Haftung bernommen wird Dies gilt f r die juristische Verantwortung sowie die Haftung f r Folgen die auf fehlerhaften Angaben beruhen Laufende nderungen zu diesem Handbuch soweit sie dem technischen Fortschritt dienen behalten wir uns vor Seite 31 Gegenstand der Pr fungs und Nachpr fungsintervalle Regelm ige Nachpr fung nach der Luftger tepr fordnung f r mustergepr fte Gleitsegel Bei Schu lungsger ten nach 1 Jahr bei Endkundenger ten nach 2 Jahren Tandemschirme m ssen bei Einsatz f r gewerbliche Zwecke j hrlich f r private Zwecke nach 2 Jah ren gepr ft werden Die Nachpr fung muss nach den oben angegebenen Intervallen oder sp testens nach 150 Flugstunden erfolgen Bodenhandling sollte in die Zahl der Flugstunden mit eingerechnet werden Generell gilt bei unnormalen Flugverhalten sollte der Hersteller sofort informiert werden und der
15. Schirm bei Notwendigkeit zum berpr fen eingeschickt werden Wer darf pr fen Au er dem Hersteller oder der von ihm beauftragten Person Pr fstelle darf nur der Besitzer des Gleitsegels pers nlich die eigenh ndige 2 Jahrespr fung durchf hren sofern er die Voraussetzungen erf llt Individuelle personelle Vorraussetzungen f r die Nachpr fungen Personelle Voraussetzungen f r die Nachpr fung von ausschlie lich pers nlichen und einsitzig ge nutzten Gleitsegeln e Besitz eines g ltigen unbeschr nkten Luftfahrtscheins f r Gleitsegel oder gleichwertig anerkann te Lizenz eine ausreichend typenbezogene Einweisung im Betrieb des Herstellers Hierzu ist eine 3 monati ge Ausbildung beim Hersteller notwendig e wurde ein GS ausschlie lich f r die pers nliche Nutzung nachgepr ft dann ist dessen Benutzung durch Dritte ausgeschlossen Individuelle personelle Voraussetzungen f r die Nachpr fung von GS RG GZ die von Dritten ge nutzt werden und f r Tandem e eine f r die Pr ft tigkeit f rdeliche Berufsausbildung eine berufliche T tigkeit bei der Herstellung oder Instandhaltung von GS RG GZ oder einer technisch hnlichen Art Davon 6 Monate innerhalb der letzten 24 Monate in einem Hersteller betrieb f r Luftsportger te e Kostenpflichtige mindestens 2 w chige typenbezogene Schulungen im Betrieb des Herstellers eine typenbezogene Einweisung Gr tetyp die j hrlich aufzufrischen ist N
16. alifiziert beraten und au ergew hnlichen Service sicherstellen Die Grenzen der Physik sind unbestechlich Dem Machbaren innerhalb des naturgesetzlich vorgegebenen Rahmens aber so nahe wie m glich zu kommen diesem zugegebener Weise ebenso unbescheidenen wie ambitioni erten Ziel haben wir uns verschrieben Oscar Wilde hat einmal in reinstem britischem Un derstatement bemerkt dass sein Geschmack denkbar einfach sei Das beste ist mir gerade gut genug Auch wir von U Turn stehen f r diese kompromisslose Produkt Philosophie Wir wollen immer den bestm glichen Gleitschirm fertigen Nicht mehr und nicht weniger Im Zentrum unseres Schaffens steht der Kunde dessen W nsche und Bed rfnisse wir be friedigen wollen Sollten Fragen offen bleiben wenden Sie sich bitte an Ihren U Turn H n dler oder direkt an uns Wir stehen Ihnen jeder Zeit gerne mit Rat und Tat zur Verf gung Seite 1 Vielen Dank Das U Turn Team bedankt sich bei Ihnen f r den Kauf Ihres neuen U Turn Gleitschirmes Sie haben damit eine hervorragende Wahl getroffen Wir w nschen Ihnen viele genu volle Fl ge und gute Landungen mit Ihrem U Turn EVEREST Die U Turn Entwicklungsabtei lung kann mit Stolz auf eine langj hrige und erfolgreiche T tigkeit im Bereich Flugsport zur ck blicken Mit unseren firmeneigenen Konzepten stehen wir an der Spitze des jewei ligen Entwicklungsstandards Die Kombination aus neuester computerunterst tzter Kons truktionstechnik und dem Know
17. an den Kurven k nnen mit Gewichtsverlagerung geflogen werden jedoch ist zu beachten das der Schirm nicht in eine Spirale ger t Transport und Lager Bei Transport des Gleitschirms ist darauf zu achten das er keinen Fl igkeiten ausgesetzt wird Er muss trocken verpackt werden Beim Einlagern der EVEREST sollte darauf geachtet werden dass er keinen UV Strahlen ausgesetzt ist Au erdem darf er nicht zusammen mit s uren oder hnlichen gelagert werden Eine trockene Lagerung ist u erst wichtig Achtung Bei l ngerer Lagerung muss der Schirm gr ndlich berpr ft werden Seite 15 Wartung und Reinigung Da bei U Turn ausschlie lich hochwertige Materialien verwendet werden wird der U Turn EVEREST bei guter Pflege und Wartung unverminderte Luftt chtigkeit ber mehrere Jahre erhalten Wie schnell Ihr U Turn EVEREST altert h ngt letztendlich davon ab wie h ufig er geflogen wird wo er geflogen wird wie viele UV Stunden er ansammelt und wie sorgf ltig er gepflegt wird Nachfolgend einige Hinweise zur Pflege und Wartung Langanhaltende UV Bestrahlung und extreme Acro Man ver mindern im Laufe der Zeit die Festigkeit von jedem Gleitschirmtuch e Lassen Sie Ihren U Turn EVEREST nie unn tig in der Sonne liegen sondern packen ihn nach dem Fliegen wieder in den Packsack e Achten Sie bei der Wahl des Startplatzes soweit als m glich auf den Untergrund auf dem der Gleitschirm ausgelegt wird e Aufeinanderlegen der f
18. as Speedsystem symetrisch eingestellt ist Flugpraxis Diese Betriebsanleitung geht nur auf die Punkte der Flugtechnik ein die f r den U Turn EVEREST wichtig sind Sie kann und soll eine fundierte Flugausbildung in einer anerkann ten Flugschule nicht ersetzen Ohne Flugausbildung und entsprechende Erfahrung ist das Fliegen mit Gleitschirmen lebensgef hrlich Der EVEREST sollte ausschlie lich von erfahre nen Piloten geflogen werden Seite 8 Der Flug Start Nachdem der Gleitschirm ausgepackt und halbkreisf rmig ausgelegt wurde sind folgende Punkte zu beachten Der Gleitschirm sollte so ausgelegt werden dass beim Aufziehen mit den A Tragegurten die Leinen in der Mitte des Schirms gleichm ig und etwas fr her gespannt sind als die an den Fl gelenden Dies gew hrleistet einen leichten und richtungsstabilen Start e Beim Auslegen bitte die Windrichtung beachten damit beim Aufziehen gegen den Wind beide H lf ten des Gleitschirmes symmetrisch aufsteigen k nnen Sind die Tragegurte nicht verdreht und laufen die Bremsleinen frei durch die F hrungen zur Hin terkante des Schirmes e Es d rfen keine Leinen unter der Schirmkappe durchlaufen Ein Leinen berwurf beim Start kann verh ngnisvolle Folgen haben e Der 5 Punkte Check darf selbstverst ndlich nicht vergessen werden Beim 5 Punkte Check wird folgendes gepr ft 1 Angeschnallt Helm Gurtzeug und Karabiner geschlossen 2 Eingeh ngt Tragegurte nicht verdreht im
19. bilit t Ein aktiver Flugstil in turbulenter Luft wie oben beschrieben tr gt jedoch deutlich zu weiterer Sicherheit bei Ein Einklappen und Deformieren der Kappe kann durch aktives Fliegen verhindert werden Landung Bereiten Sie sich in ausreichender H he auf die Landung vor Der U Turn EVEREST l sst sich aufgrund seiner ausgezeichneten Flare Eigenschaften v llig unkompliziert landen wenn man im richtigen Moment anbremst Aus einem geraden Endanflug gegen den Wind l t man der Gleitschirm mit Normalfahrt ausgleiten und richtet sich rechtzeitig im Gurtzeug auf Entsprechend den Windverh ltnissen werden die Bremsen in ca 1 m H he entschlossen und z gig bis ber den Stallpunkt durchgezogen bei starkem Gegenwind ist dies dosiert durchzuf hren Landungen aus Steilkurven heraus und schnelle Kurvenwech sel vor der Landung sind wegen der damit verbundenen Pendelgefahr zu vermeiden Bei Starkwindstarts Groundhandling und der Landung kann die Eintrittskannte mit sehr hoher Geschwindigkeit in den Boden einschlagen Dies ist zu vermeiden da sonst Profilrisse Besch digungen der N hte oder des Tuches entstehen k nnen Seite 10 Schnellabstieg Sollte es aufgrund besonderer Wettersituationen wie z B Gewitter Frontaufzug extreme Aufwind situationen oder anderer Gefahren erforderlich sein gezielt rasch die vorhandene H he abzubau en bieten sich nachfolgende M glichkeiten dazu an Achtung Die beschriebenen Man ver zum Sch
20. chont werden Bitte nicht abseits der markierten Wege gehen keinen M ll hinterlassen nicht unn tig l rmen und die sensiblen biologischen Gleichgewichte im Gebirge respektieren Gerade am Startplatz ist R cksicht auf die Natur gefordert Die in einem Gleitschirm eingesetzten Kunststoff Materialien fordern eine sachgerechte Ent sorgung Bitte ausgediente Ger te an U Turn GmbH zur ckschicken diese werden von uns zerlegt und entsorgt Seite 16 Flugzubeh r Gurtzeug F r den U Turn EVEREST sind alle g tesiegelgepr ften Gurtzeuge mit Aufh ngung etwa in Brusth he geeignet Je niedriger der Aufh ngepunkt des Gurtzeugs liegt desto besser ist der U Turn EVE REST durch Gewichtsverlagerung zu steuern Bitte bedenken Sie dass auch Ihr Gurtzeug extremen Belastungen ausgesetzt wird Geeignete Rettungsschirme Das Mitf hren eines geeigneten Rettungsfallschirms ist Vorschrift und zum sicheren Betrieb eines Gleitschirms absolut lebensnotwendig Achten Sie bei der Auswahl des Rettungsfallschirms darauf dass er f r das vorgesehene Startgewicht geeignet und zugelassen ist Mit den innovativen Rettungs schirmen der SECURE Serie von U Turn stehen Ihnen leichte komfortable Retter mit kurzen ff nungszeiten und minimalen Sinkgeschwindigkeiten zur Verf gung Seite 17 Risikovermutung Die Verwendung des U Turn EVEREST beherbergt gewisse Gefahren der Verletzung am K r per oder T tung des Benutzers dieses Produkts oder Dritter M
21. e 13 Sackflug Der U Turn EVEREST ist nicht Sackflugempfindlich Er beendet einen Sackflug eingelei tet durch zu starkes Ziehen der Bremsleinen bzw der hinteren Tragegurte oder durch zu langsam beendeten B Stall mit L sen der Bremsen bzw der hinteren Tragegurte selbst n dig Sollte sich der Schirm durch eine besondere Flugsituation oder Flugkonfiguration z B zu geringes Startgewicht im Sackflug befinden so beendet der Pilot diesen durch beidseitiges symmetrisches nach vorne Dr cken der A Tragegurte oder treten des Be schleunigers Warnung Flug bungen bei denen man sich beabsichtigt an den Str mungsabri herantastet sollten nur in ausreichend Sicherheitsh he durchgef hrt werden Keinesfalls sollte im Sackflug einseitig gebremst werden die Kappe k nnte dadurch ins Trudeln gera ten Negativkurve Ist der EVEREST erst einmal im Sackflug sollte man die Bremse erst frei geben wenn der Schirm nach vorne nickt Fullstall Um einen Fullstall einzuleiten werden beide Steuerleine ohne Wicklung langsam an den Stallpunkt gef hrt Sobald der Stallpunkt erreicht wurde h lt man die H nde dort Der Schirm kippt nach hinten weg In diesen moment d rfen auf keinen Fall die H nde nach oben gegeben werden Vor dem Ausleiten des Fullstalls sollte die Kappe stabilisiert und vorgef llt werden Hierzu beide Bremsen symmetrisch leicht nachlassen Zum vollst ndi gen Ausleiten werden beide Bremsen langsam und symmetrisch nachgelass
22. ein Steilspirale Wie beim Kurvenflug ist das Einleiten der Steilspirale mit dem U Turn EVEREST sehr einfach Die Steilspirale f hrt zu sehr guten Sinkwerten mit bis zu ca 15 20 m s Um die Steilspirale in extremen Situationen sicher einsetzen zu k nnen sollte sie bei ruhigen Ver h ltnissen ge bt werden Sie bewegen sich innerhalb der Luftmasse senkrecht nach unten Untersch tzen Sie nicht die auf den Piloten wirkenden G Kr fte bei einer effektiven Spirale Achtung Bei zu rascher Einleitung besteht die Gefahr dass die Kappe negativ dreht In diesem Fall die Bremse wieder freigeben und erneut dosiert die Spirale einleiten Achtung Die Steilspirale sollte mit dem U Turn EVEREST nur dann geflogen werden wenn sie ben tigt wird Bei mehrfacher Anwendung der Steilspirale kann es zu Material sch den kommen Wingover F r einen Wingover muss der Pilot im Wechsel Rechts und Linkskurven mit st rker wer dender Kurvenneigung fliegen bis die gew nschte Kurvenneigung erreicht ist Das Einklap pen des Fl gelendes wird durch leichtes anbremsen beim Auf und oder Abschwung ver hindert Ein Einklappen droht beim U Turn EVEREST normalerweise nur bei sehr hohen Kurvenneigung Mit abwechselnder K rperverlagerung w rend des anbremsen erm glicht es m glichst hohe Wingover zu erfliegen Frontklapper Ein durch Turbulenzen verursachter negativer Anstellwinkel oder das beidseitige Herunter ziehen der A Tragegurte durch den Pilot
23. en Bei rich tiger symmetrischer Ausleitung kommt die Kappe z gig nach vorne solbald der Schirm stark nach vorne nickt muss der Schirm kurz und pregnant angebremst werden Ein asymmetrisches Ausleiten ist zu vermeiden es besteht die Gefahr ins Tuch zu fallen Seite 14 Negativkurve Eine Negativkurve wird eingeleitet indem der Pilot nahe der Stallgrenze eine Bremse schnell und komplett durchzieht und die andere halb freigibt Bei einer Negativkurve dreht der Schirm relativ schnell um die Schirmmitte w hrend der Innenfl gel r ckw rts fliegt Um eine Negativkurve zu beenden muss die tiefgehaltene Bremse ge ffnet werden damit der Schirm Geschwindigkeit aufnehmen kann oder man leitet durch einen Fullstall aus indem die h her gehaltene Bremse nach unten gezogen wird Die und der Fullstall ist eine unberechenbare und gef hrliche Flugfi gur und sollte au er in einem unter Anleitung durchgef hrten Sicherheitstraining niemals absichtlich erflogen werden Es besteht Twistgefahr Bei einem Twist kann die Steuerleine blockiert werden Der Schirm wurde berlastet Fullstalls und Negativkurven als Abstiegshil fe sind gef hrlich weil ein falsches Ausleiten unabh ngig vom Schirmtyp verh ngnisvolle Folgen haben kann Notsteuerung Sollte es aus irgendeinem Grund nicht m glich sein den U Turn EVEREST mit den Brems leinen zu steuern l sst er sich auch sehr gut mit den hinteren Tragegurten steuern und l
24. en Seite und je nach Gr e der weggeklappten Fl che ruhig und kontrolliert pumpen Manche Schirme ff nen auch bedeutend besser wenn auf der eingeklappten Seite einmal kr ftig durchgebremst wird Dies ist auch abh ngig von der jeweiligen Bremsleineneinstellung und der L nge Ihrer Arme Verh nger l sen sich am einfachsten wenn in ausreichender H he die Gegenseite angebremst und die verh ngte Seite kr ftig durchgepumpt wird Dabei bitte kein unn ti ges Risiko eingehen Stallgefahr Sollte der Verh nger trotzdem bleiben versuchen Sie mit der die Stabiloleine u erste B Leine weit herunterzuziehen Reicht die H he zu solchen Aktionen nicht mehr aus den Schirm auf der Gegenseite st tzen so dass er nicht wegdrehen kann und den Verh nger lassen Statt riskanter Man ver jetzt lieber volle Konzentration auf den Landeanflug Ja und zu guter Letzt noch ein allgemeiner Tip um in allen Situationen Herr der Lage zu bleiben Besuchen Sie ein Sicherheitstraining ber Wasser Es gibt keine bessere M glichkeit richtiges Verhalten zu trainieren als bei der Simulation von Gefahrensi tuationen Lassen Sie sich nicht von Ihrem ersten Klapper kalt erwischen Zudem lernen Sie in einem Sicherheitstraining die individuellen Eigenschaften des Ger ts genau kennen und gewinnen noch mehr Vertrauen in Ihren Schirm und in die eigenen F higkeiten die beste Basis f r sicheres Fliegen Soweit die Profi Tipps zum Thema Klapper von Ernst Strobl Seit
25. en bewirkt ein frontales Einklappen der Anstr m kante Der U Turn EVEREST beendet einen Frontklapper schnell und selbst ndig Gleich m ig symmetrisches oberfl chiges Pumpen der Bremsen kann die Wieder ffnung unterst tzen Seite 12 Obwohl der U Turn EVEREST ber eine sehr hohe aerodynamische Stabilit t verf gt kann starke Turbulenz zu seitlichem Einklappen der Kappe f hren Dies ist normalerweise unkri tisch und ein selbst ndiges Wieder ffnen erfolgt unmittelbar Das Wieder ffnen kann durch kr ftiges Anbremsen Pumpen der betroffenen Seite bei gleichzeitigem gegensteuern auf der offenen Seite unterst tzt werden Bei gro fl chigen Einklappern ist das Gegensteuern dosiert durchzuf hren um die Str mung am der positiven Seite des Schirms nicht komplett abrei en zu lassen und in eine Vrille zu geraten Damit es nicht Klappt Seitliche Einklapper besonders in Bodenn he geh ren immer noch zur h ufigsten Unfall ursache beim Gleitschirmfliegen Damit es besser nicht klappt oder wenn s nun mal schon geklappt hat keinen Stre gibt anbei ein paar Tips und Tricks vom U Turn Entwickler Test und Wettkampfpiloten Ernst Strobl Die wichtigste Ma nahme um Einklapper im Vorfeld zu vermeiden ist die Wahl des richtigen Schirms Leider fliegen viele Piloten ein Ger t das sie berfordert Also lieber eine Klasse niedriger daf r in der Thermik aber eine Stufe h her fliegen So bleibt der Flugspa a
26. enght 30mm 490mm 180mm EVEREST riser rev 1 Seite 7 Beschleunigunssystem Der U Turn EVEREST ist mit einem sehr effektiven Fu strecker Beschleunigungssystem ausger stet BE ee ae ee Een A ee are Distance lenght 30mm Einh ngeschlaufe f r Karabiner am Gurtzeug Es erh ht die Geschwindigkeit bei Bet tigung bis ca 18 km h je nach Schirmgr sse und Pilotengewicht bzw Fl chenbelastung Daher sollte es bei extremen Fluglagen nicht aktiviert sein bzw bei deren Eintreten sofort deaktiviert werden Alle extremen Fluglagen z B Einklapper laufen bei erh hter Geschwin digkeit dynamischer ab Da der maximale Beschleunigungsweg auf das Sicherheitsverhalten des Schirms ausgelegt ist kann es bei einigen Gurtzeugen vorkommen dass der volle Be schleunigungsweg nicht genutzt werden kann Der Fu strecker wird vor dem Starten eingestellt Am besten geht dies wenn ein Bekanter Ihnen den Tragegurt hochh lt w hrend Sie in Flugposition in ihrem Gurtzeug sitzen Bet tigen Sie das Speedsystem Es sollte so eingestellt sein dass die Rollen aufeinander sind und Sie Ihre Beine durchgestreckt haben Allerdings ist darauf zu achten dass der Beschleuniger beim Start an ihren Sitz dicht anliegt Wir empfehlen Ihnen w rhend des Fluges den Beschleuniger zu bet tigen und darauf achten dass die Beschleunigerrollen sich am Tragegurt ber hren und Ihre Beine durchgestreckt sind Au erdem ist zu beachten dass d
27. er U Turn EVEREST hat eine hohe Wendigkeit und reagiert auf Steuerimpulse direkt und ohne Verz gerung Durch Gewichtsverlagerung lassen sich optimal flache Kurven mit minimalem H hen verlust fliegen Eine kombinierte Steuertechnik aus dosiertem Zug der kurveninneren Bremsleine und Gewichtsverlagerung eignet sich bestens f r jeden Kurvenflug Den Kurvenradius bestimmt der Brems leinenzug Ab ca 75 einseitigem Bremsleinenzug nimmt der U Turn EVEREST eine deutliche Seiten neigung ein und fliegt eine schnelle und steile Kurve die zur Steilspirale verl ngert werden kann Achtung Zieht man eine Bremsleine zu abrupt durch kann die Kappe negativ drehen Seite 9 Aktives Fliegen In turbulenter Luft sollte der U Turn EVEREST beidseitig leicht angebremst geflogen wer den Eine Vergr erung des Anstellwinkels bewirkt mehr Stabilit t des Schirms Achten Sie beim Einfliegen in starke Thermik oder bei sehr ruppigen Verh ltnissen darauf dass die Gleitschirmkappe nicht hinter dem Piloten zur ckbleibt Verhindern l sst sich dies durch lockern der Bremsen um beim Einfliegen in den Aufwindbereich etwas Geschwin digkeit aufzunehmen Wenn die Fl che beim Verlassen eines Bartes oder beim Einfliegen in Abwindbereiche vor den Piloten kommt muss der Gleitschirm entsprechend ange bremst werden Beim durchfliegen von Abwindzonen ist der beschleunigte Flug durchaus sinnvoll Der U Turn EVEREST besitzt durch seine Konstruktionsweise eine sehr hohe Eigensta
28. er bei Herstellung und Verarbeitung des U Turn EVEREST und aller seiner Komponenten Mit dem Eintritt des Todes oder der Erwerbsunf higkeit treten alle hier angef hrten Bestim mungen in Kraft und binden auch Ihre Erben n chste Angeh rigen und Verwandten Nach lass und Verm gensverwalter Rechtsnachfolger und gesetzliche Vertreter Die U Turn GmbH und alle anderen Vertragspartner haben keine anderen m ndlichen oder schriftlichen Darstel lungen abgegeben und leugnen ausdr cklich dass dies getan wurde mit Ausnahme dessen was hier in und im Handbuch des U Turn EVEREST aufgef hrt ist Sicherheitshinweis und Haftung Dieser Gleitschirm entspricht zum Zeitpunkt seiner Auslieferung den Zulassungsbestimmun gen der Para Academy bzw bei Ger ten mit Musterzulassung dem von Para Academy EAPR in der Musterpr fung gepr ften Muster siehe Anhang Jede eigenm chtige nderung hat ein Erl schen der Betriebserlaubnis zur Folge Jeder Pilot tr gt die Verantwortung f r seine eigene Sicherheit selbst und muss auch selbst daf r sorgen dass das Luftfahrzeug mit dem er sie fliegt vor jedem Start auf seine Luftt chtigkeit berpr ft wird Wir setzen au erdem voraus dass der Pilot im Besitz des jeweils erforderlichen Bef higungs nachweises ist und die jeweils g ltigen gesetzlichen Bestimmungen eingehalten werden Die Benutzung des Ger tes erfolgt auf eigene Gefahr F r Unf lle jeglicher Art und deren etwaiger Folgesch den bernehmen He
29. es Ober und Untersegels N hte Rettungssystem L cher und Risse Das Ober und Untersegel bei Gleitschirmen sowie bei Rettungssystemen muss Bahn f r Bahn von der Segeleintrittskante bis zur Segelhinterkante folgender Pr fung unterzogen werden sofern bei einem der folgenden Punkte Auff lligkeiten festgestellt werden ist der Schirm dem Hersteller zur Pr fung vorzulegen e Pr fung auf L cher kleine bzw gr ere Risse Dehnungen und Scheuerstellen e Defekte der Beschichtung sonstige Auff lligkeiten an der Kappe wie z b alte Reparaturstellen e Rettungsger ten ist zur Kontrolle von L chern Scheuerstellen und Dehnungen ein Lichttisch zu verwenden Scheuerstelle und Dehnung Bei gro en und kritischen Scheuer und Dehnungsstellen m ssen die betroffenen Segelbahnen vom Hersteller ersetzt werden Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken berpr fung der Rippen Sichtpr fung der Kammern von der Eintritts zur Hinterkante ob die innen liegenden Vern hun gen Zellzwischenw nde und Versteifungen in guten Zustand also ohne Risse Dehnungen Scheuer stellen Besch digung der Beschichtung sind Bei gerissenen Rippen defekten losen oder fehlenden Vern hungen muss der Schirm zum Hersteller oder autorisierten Checkbetrieb eingeschickt werden Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken Seite 33 Kontrolle der Weiterrei festigkeit Durchzu
30. f hren mit dem Bettsometer an folgenden Punkten B M A A approved Patentnummer GB2270768 Clive Betts Sails Der Pr fablauf ist der Bedienungsanleitung des Bettsometer zu entnehmen e Im Ober und Untersegel der A Leinen Anlenkung ein nadeldickes Loch sto en und die Wei terrei festigkeit pr fen e Der Grenzwert der Messung ist festgelegt auf 500g und eine Rissl nge von weniger als 5mm Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken Porosit tsmessung der Kappe An allen folgenden Messstellen soll die Luftdurchl ssigkeit h her als mind 20 sek nach Kretsch mer sein Bei kleineren Luftdurchl ssigkeitswerten muss der Gleitschirm zum Hersteller einge schickt werden Messstellen Die Porosit tsmessungen nach der Kretschmer Messmethode Bedienungsanleitung bitte beachten sollen an folgenden Punkten der Kappe durchgef hrt werden Pr fungen jeweils auf Unter und Obersegel durchf hren mittlere Zelle ca 20 30cm hinter Eintrittskante 3 Zelle von mitte jeweils links rechts ca 20 30 cm hinter der Eintrittskante 10 Zelle von mitte jeweils links rechts ca 20 30 cm hinter der Eintrittskante Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken Verbindungsteile berpr fung der Tragegurte und Leinenschl sser sind Scheuerstellen Knickstellen Risse starke Abnutzungserscheinungen vorhanden e sind alle Vern hungen fest ist der Beschleunigerzug frei
31. fnungsverst rkungen erh ht die Lebensdauer des Gleit schirms e Schleifen Sie ihren Gleitschirm nicht ber den Boden und packen sie ihn auf Grasfl chen Bitte beachten Sie dass die Leinen regelm ig auf Besch digungen kontrolliert werden die Leinen nicht unn tig genickt werden und Sie beim Auslegen nicht auf Ihre Leinen stei gen e Leinen nach berbelastungen Baumlandungen Wasserlandungen etc auf ihre Festigkeit und korrekte L nge kontrolliert und gegebenenfalls ausgetauscht werden m ssen e Leinen bei Ver nderung des Flugverhaltens auf ihre L nge kontrolliert werden die Bremsstammelleine am Bremsgriff nicht unn tig h ufig geknotet wird jeder Knoten schw cht die Leine Zur Reinigung der Kappe verwenden Sie am besten nur warmes Wasser und einen weichen Schwamm Keinesfalls d rfen zur Reinigung Chemikalien verwendet werden da diese die Be schichtung und Festigkeit des Tuches sch digen Lagern Sie Ihren Gleitschirm immer trocken und lichtgesch tzt nie in der N he von Chemikalien Nach sp testens 24 Monaten oder 200 Betriebsstunden muss der U Turn EVEREST zur berpr fung zum Hersteller bzw Importeur gebracht werden Gerne f hren wir auf Wunsch die vorgeschriebene Nachpr fung auch schon vor diesem Zeitpunkt durch wenn Sie der Meinung sind dass dies notwendig sei Natur und landschaftliches Verhalten Hier noch der Aufruf unseren Sport m glichst so zu betreiben dass Natur und Landschaft ges
32. g ngig und intakt e sind Bremsschlaufenbefestigungen noch fest angen ht e sind Leinenschl sser korrosionsfrei ist das Gewinde freig ngig Vermessung unter einer Last von 5 kg Die ermittelten Werte sind mit den Vorgaben aus dem EAPR Typenkennblatt zu vergleichen Zul ssige Abweichungen sind den Herstelleranweisungen zu entnehmen Falls der Tragegurt oder Teile davon defekt sind sind beim Hersteller Ersatzteile zu bestellen und die defekten Teile gegen ein Originalersatzteil auszutauschen Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken Seite 34 Leinen berpr fung der Leinenrei festigkeit Leinenwahl Es werden eine mittlere A B und C Stammleine sowie falls vorhanden eine mittlere A und B Kaskaden Leine ausgew hlt und mit einem Zugfestigkeitspr fger t auf ihre Rei festigkeit berpr ft Zuggeschwindigkeit des Zugzylinders v 30cm min Rei Zugfestigkeitswerte Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken Bitte Beachten Jeder Gr e Leinendurchmesser ist ein fester Wert zugeordnet Falls die Leinen der angegebenen Zuglast oder Rei festigkeit nicht standhalten k nnen m ssen auch alle anderen Leinen ausgewechselt werden Falls die gepr ften Leinen diese Pr fkriterien erf llen werden nur sie durch neue ersetzt Alle ersetzten Leinen sind in der N he des Sch kels Naht mit einem schwarzen Stift zu markieren und im Pr fprotokoll mit dem Datum des Tau
33. ieren Bedenken Sie das die Bremsen nicht zu kurz einzustellen sind da sonst der Schirm dauernd an gebremst fliegen w rde Diese Situationen w ren f r Start Flug und Landung u erst gef hrlich Die vorgegebene Grundeinstellung stellt in extremen Flugsituationen und bei der Landung aus reichend Bremsweg zur Verf gung Gleichzeitig erm glicht sie f r den Trimmflug eine komfor table Armhaltung Keinesfalls sollte die Grundeinstellung der und C Leinen ge ndert werden Beachten Sie bit te dass sich mit H he der Aufh ngung des Gurtzeugs auch der relative Bremsweg ver ndert Bei der Fixierung der Einstellung ist darauf zu achten dass beide Seiten symmetrisch sind und dass ein dauerhafter Knoten verwendet wird Der Spieren oder Pfahlstich hat sich besonders dadurch bew hrt dass er bei exzellenter Rutschfestigkeit die Leinen am wenigsten schw cht Pfahlstich 4 Sicherheitsvorkehrungen Wir empfehlen folgende Vorkehrungen zu treffen Machen Sie ihren ersten Flug in einem von Ihnen bekannten Fluggebiet und bei ruhigen Bedin gungen Testen Sie Ihren U Turn EVEREST nur ber Wasser Bei einem Dynamischen Flug wirkt nicht nur die Belastung auf Sie sondern auch auf den Schirm Untersch tzen Sie diesen Zustand nicht Fliegen Sie Ihren U Turn EVEREST immer mit mindestens einem Rettungsger t Die Einhaltung der im jeweiligen Land g ltigen luftrechtlichen Gesetze und Vorschriften ist zu beachte
34. ing beigebracht Man sollte dabei beach ten das der Schirm unter Extrembelastung steht sollte man dieses Man ver doch einmal ben ti gen empfehlen wir ein Check danach B Stall Eine weitere sehr effiziente Methode ist der B Stall Der B Leinenstall gilt allgemein als einfachs te Abstiegshilfe Doch Vorsicht bei falscher Ausf hrung ist er alles andere als harmlos Der B Leinenstall erlaubt Ihnen eine Sinkgeschwindigkeit von 6 bis ber 9 m s Orientieren Sie sich ber den Luftraum unter und hinter Ihnen bevor Sie einen B Stall einleiten Achten Sie auf ausreichen de H he Zum Einleiten ergreifen Sie die beiden B Gurte ber den Leinenschl ssern Die Bremsen immer in den H nden ziehen Sie die B Tragegurte nun gleichm ig und symmetrisch auf Schul ter bis Brusth he herunter Nun bleiben Sie in dieser Position Ihr Segel wird anhalten der Schirm wird sich teilweise entleeren und ber Ihren Kopf stabilisieren Dabei kippt der Schirm etwas nach hinten weg was Sie auf gar keinen Fall dazu verleiten darf die B Leinen gleich weider frei zu ge ben Starkes Vorschiessen und Pendeln w re die Folge Erst wenn das Segel sich ber Ihrem Kopf stabilisiert hat darf mit der Ausleitung begonnen werden Dazu bringen Sie die B Tragegurte z gig und symmetrisch in Ihre Ausgangslage zur ck Wir empfehlen die Gurte nicht einfach los zu lassen da dies enorme mechanische Kr fte auf Tuch N hte und Leinen zur Folge hat Was Sie tun m ssen wenn Sie
35. it der Verwendung des EVE REST stimmen Sie zu s mtliche bekannten und unbekannten wahrscheinlichen und unwahr scheinlichen Verletzungsrisiken auf sich zu nehmen und zu akzeptieren Die mit Aus bung dieser Sportart verbundenen Gefahren lassen sich durch die Beachtung der Warnhinweise des Handbuchs sowie der im Einzelfall gebotenen Sorgfalt reduzieren Die diesem Sport innewoh nenden Risiken k nnen zu einem gro en Teil reduziert werden wenn man sich sowohl an die Wartungsrichtlinien die in dieser Gebrauchsanweisung aufgelistet sind als auch an den gesun den Menschenverstand h lt Haftungsanspruch und Ausschlussverzicht Durch den Abschluss des Kaufvertrages ber einen U Turn EVEREST erkl ren Sie sich mit den folgenden Punkten innerhalb der gesetzlichen Vorgaben einverstanden DEN VERZICHT AUF S MTLICHE WIE AUCH IMMER GEARTETE ANSPR CHE die aus der Verwendung des U Turn EVEREST und entweder seiner Komponenten jetzt oder in Zukunft gegen die U Turn GmbH und alle anderen Vertragspartner erwachsen k nnten Die Entbindung der U Turn GmbH und aller anderen Vertragspartner von jeden Anspr chen bez glich Verlust Schaden Verletzung oder Ausgaben die Sie Ihren n chsten Angeh rigen und Verwandten oder jeden anderen Benutzer Ihres U Turn EVEREST erleiden k nnen die sich aus der Verwendung des U Turn EVEREST ergeben einschlie lich der aus Gesetz oder Vertrag ergebenden Haftung seitens der U Turn GmbH und aller anderen Vertragspartn
36. m sichersten Zur Optimierung des Gesp rs f r den Schirm kann ich folgende bung empfehlen Stellen Sie sich bei geeignetem Wind auf eine Wiese und trainieren Sie am Boden Ziehen Sie den Schirm auf und versuchen dabei ihn m glichst lange ohne Blick zum Ger t in der Luft zu halten Dieses Training sensibilisiert das Gef hl zum Schirm und ist Voraussetzung f r optimales aktives Fliegen brigens das Zauberwort zur Vermeidung von Einklappern Enorm wichtig speziell beim Fliegen in Bodenn he ist die aufmerksame Betrachtung des Gel ndes Schauen Sie ob Hindernisse vorhanden sind die m glicherweise Turbulenzen verursachen Diese k nnen durch Baum reihen Scheunen o verursacht werden An thermisch aktiven Tagen ist mit Abl sungen zu rechnen z B an gem hten Landepl tzen Konzentrieren Sie sich bei turbulenten Verh ltnis sen ganz besonders Achten Sie auf den Schirm Klapper k ndigen sich meistens an Leichtes Anbremsen bei Turbulenzen verhindert bereits die meisten Einklapper Sie haben das ja zwi schenzeitlich am Boden ge bt oder etwa noch nicht Sollte der Schirm unvorhergesehen in Bodenn he klappen versuchen Sie nicht um jeden Preis ein Wegdrehen zu verhindern Es droht die Gefahr die noch offene Seite zu stark anzubremsen so dass die Str mung abrei t und ein Stall oder Sackflug eintritt Lieber die m ige Wegdrehgeschwindigkeit nutzen um die geschlossene Seite wieder zu ffnen Also dosiertes Anbremsen der offen
37. n Das erfolgreiche Absolvieren der entsprechenden Ausbildung und das aktuelle Vorhandensein des entsprechenden Kenntnisstandes die aktuelle Flugerfahrung sind Voraussetzungen f r den Gebrauch des U Turn EVEREST Die Verwendung von geeigneten gepr ften und im jeweiligen Land zugelassenen Zubeh r Helm Gurtzeug Rettungsger t ist Voraussetzung f r den Gebrauch des U Turn EVEREST F hren Sie vor jedem Start eine sorgf ltige Materialkontrolle ihrer Ausr stung Obersegel Un tersegel Rippen insbesondere der Leinen Karabiner Gurtschnallen Tuch Speedsystem usw durch Ein Flug mit einem Riss im Schirm oder Leine kann Lebensgef hrlich sein Vergewissern Sie sich stets dass das Flugger t sich in einem flugt chtigen Zustand befindet und die vorgeschriebenen Nachpr fungen erfolgt sind Seien Sie im Klarem dass Sie als Pilot k rperlich und psychisch in der Lage sein m ssen den Flug unbeeintr chtigt durchzuf hren Sie m ssen sich voll und ganz auf das Fliegen konzent rieren um unangenehme Flugzust nde evtl vermeiden zu k nnen Die meisten Unf lle kamen durch Pilotenfehler Fliegen Sie nie in der N he von Hochspannungsleitungen Flugh fen und Autobahnen ber Menschen hinweg oder bei Gewitter Sie k nnten sonst das Leben und die k rperliche Unver sehrtheit Dritter und oder Ihr eigenes gef hrden und handeln gleichzeitig grob fahrl ssig Der Mindestabstand darf in keinem Moment 50m unterschreiten Bei Flugh fen bet
38. nellabstieg belasten Ihren Gleitschirm ber das normale Ma hinaus und sollten deshalb nur zum Training oder in Notsituationen angewandt werden Ohren anlegen Beidseitig werden nacheinander die daf r vorgesehenen u ersten A2 Tragegurte am oder ber dem Leinenschlo fassen 15 20cm heruntergezogen und die Au enfl gel zum Einklappen gebracht Die Bremsgriffe werden zusammen mit den heruntergezogenen A Leinen in der Hand gehalten Zur zus tzlichen Stabilisierung und zur Erh hung der Sinkgeschwindigkeit sollte zus tz lich das Beschleunigssystem aktiviert werden Der Schirm bleibt ber Gewichtsverlagerung voll steuerbar und fliegt mit erh hter Sinkgeschwindigkeit 4 7m sec je nach Anzahl eingeklappter Zellen geradeaus L t der Pilot die A Leinen los ffnen sich die eingeklappten Zellen Sollte dies einmal nicht der Fall sein kann das Ausklappen durch kurze kr ftige Pumper eingeleitet werden Das Ohren anlegen ist aufgrund der erh hten Fl chenbelastung ein sehr stabiler Flugzustand und auch bei turbulenten Verh ltnissen sehr gut durchzuf hren Beachten Sie bitte dass sich beim Einklappen der Au enfl gel die Trimmgeschwindigkeit in der Regel reduziert was jedoch durch Bet tigung des Fu beschleunigers kompensiert werden kann Das Ohren anlegen in kombination von K rperverlagerung so das der Schirm in eine Spirale geht erreicht die st rksten Sinkwerte Diese Abstiegshilfe wird immer fters in Sicherheitstrain
39. otwendige Ausr stung und Unterlagen e vorzugsweise nach Kretschmer mit Betriebsanleitung mit Betriebsanleitung e Instandhaltungsanweisung des Herstellers e Original Materialien und Ersatzteile sowie Original Materialliste f r das Ger t e Luftt chtigkeitsanweisung f r das Ger t e Luftsportger tekennblatt siehe Handbuch e Leinenl ngentabelle siehe Handbuch e alte Nachpr fprotokolle sofern vorhanden e Nachpr fprotokoll Vorlage zur Dokumentation e Lichttisch zur Sichtkontrolle des Rettungssystems Seite 32 Bei der Nachpr fung soll in folgenden Schritten vorgegangen werden Identifizierung des Ger tes Feststellung der Identit t des Flugger tes anhand der G tesiegelplakette oder Typenschild Sind die dazugeh rigen Herstellerunterlagen vorhanden e Sind Typenschild und G tesiegel vorhanden ist es lesbar und korrekt Falls nicht Bitte beim Hersteller oder H ndler anfordern Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken berpr fung des Rettungsger tes Vor dem Packen des Rettungssystems ist dieser vom Packer zu kontrollieren Wurde der Fallschirm f r eine Rettung ge ffnet so ist er einer Nachpr fung zu unterziehen Soll ein gepackter Rettungsschirm neu gepackt werden ist eine Ausl sekontrolle durchzuf hren Dabei ist festzustellen ob die Ausl sekraft zwischen minimal 3 und maximal 6 kg liegt berpr fung d
40. r gt dieser 5 km Informieren Sie sich im Wetterbericht und oder vor Ort ber die vorherrschenden Wetterver h ltnisse Benutzen Sie den U Turn EVEREST nur bei Windst rken bei denen Sie in der Lage sind den Schirm 100 zu kontrollieren Benutzen Sie den U Turn EVEREST nicht wenn die Windverh ltnisse stark schwanken Verwenden Sie den Schirm nie bei nahenden Gewitterst r men oder wenn dieWahrscheinlichkeit der Entwicklung von Gewittern hoch ist Landen Sie bei heran nahendem Gewitter sofort Das Kunstflugfliegen ist generell verboten und lebensgef hrlich Unberechenbare Fluglagen k n nen auftreten die au er Kontrolle geraten und die Gefahr der berbelastung von Material und Pilot besteht Die Missachtung einer oder mehrerer Sicherheitsvorkehrungen kann dazu f hren dass aus Flugspa ein lebensgef hrliches Ereignis wird Seite 5 Ger tebeschreibung Technische Kurzbeschreibung Obersegel Top Profil Profile Galerieleine Galerieline Untersegel Bottom Gabelleine Gabelline Stabiloleine Stabiline St mmleine Mainline Tragegurte Riser Seite 6 Tragegurte Die A und B Tragegurte sind farblich differenziert um sowohl beim Start wie beim Schnel labstieg mittels B Stall eine eindeutige Identifizierung zu gew hrleisten Die Tragegurte des U Turn EVERESTS bestehen aus 22mm High Tanacity Poliester Yarn von Techni Sangles Frankreich EVEREST Distance l
41. rsteller und Vertreiber keinerlei Haftung Beachten Sie die Sicherheitsvorkehrungen um sicher fliegen zu k nnen Seite 18 Befreiung von der Haftung Verzicht auf Anspr che Hiermit erkl ren Sie dass Sie vor Verwendung des U Turn EVEREST das gesamte Handbuch des U Turn EVEREST einschlie lich aller Anweisungen und Warnhinweise die in diesem Hand buch enthalten sind gelesen und verstanden haben Dar ber hinaus erkl ren Sie daf r Sorge zu tragen dass bevor Sie die Benutzung Ihres U Turn EVEREST einer anderen Person gestatten dieser andere Benutzer der das Produkt von Ihnen endg ltig oder zeitlich befristet von Ihnen bernimmt die gesamte Gebrauchsanweisung des U Turn EVEREST einschlie lich aller Anweisungen und Warnhinweise die in diesem Handbuch enthalten sind gelesen und verstanden haben Datum Ort Unterschrift des ersten Piloten Datum Ort Unterschrift des zweiten Piloten Datum Ort Unterschrift des dritten Piloten Die Firma U Turn GmbH bernimmt keine Verantwortung Haftung und oder Garantie f r nicht von ihr durchgef hrten Checks Nachpr fungen und Reparaturen Seite 19 Technische Daten U Turn EVEREST payigiyoad s uANL N uolssiwuad yed 10 UONDNPoJday 0 12 lt pa19adxa lt ZIIZE 9 1 1976 60 16 417 ON 21926 1 9Z6 21926 11926 60 16 411 60 16 411
42. sches und Flug stundenzahl vom Ger t zu vermerken Bei der n chsten Nachpr fung wird f r die Leinenfestikeits pr fung eine urspr ngliche Nachbarleine verwendet Den unterschiedlichen Leinendurchmessern ist eine minimale Vern hungsl nge zugeordnet berpr fung der Leinenl ngen und Leinenbefestigungen Stamm Kaskaden und Bremsleinen auf Risse Knicke Scheuerstellen optisch berpr fen Zuerst die A Leinen Ebene dann B usw Sindalle Leinen in den Leinenbefestigungen ad quat vern ht und angebracht Sind die Ummantelungen der Leinen exakt e Sind alle Schlaufen Verknotungen Vern hungen in gutem Zustand e Sind Scheuerstellen vorhanden Vermessen der Leinenl ngen Zur regelm igen Datenkontrolle geh rt das Vermessen der Leinenl ngen e Die Leinen m ssen mit einer Last entsprechend 5 kg gemessen werden um vergleichbare Er gebnisse zu erhalten Sie finden die entsprechenden Leinenl ngen im Luftsportger te Kennblatt ihres Handbuches Die Vermessung erfolgt gem DHV Methode vom Leinensch kel bis zur Kappe inkl Leinen schlaufe an der Kappe e Die Nummerierung erfolgt von der Mitte zum Stabilo hin Die Vermessung der gegen berlie gend Fl gelseite kann unter gleichen Bedingungen auch durch einen Symmetrievergleich durch gef hrt werden e Das Ergebnis wird wieder im Nachpr fprotokoll vermerkt und den Sollleinenl ngen des Typenkennblatts gegen bergestellt Die Toleranzabweichung soll
43. ssen mit Unterschrift Ort und Datum verse hen werden Die Aufbewahrungsfrist daf r betr gt 4 Jahre Seite 36 Erledigte Nachpr fungen sehr Wichtig Bevor Sie eigenh ndige Pr fungen und oder Reparaturen an ihrem Gleitsegel vornehmen bitten wir Sie die nachfolgenden Seiten aufmerksam zu lesen Sie informieren sich damit ber Voraussetzungen und Bedingungen einer eigenh ndigen 2 Jahrespr fung Nach neuer DHV Regelung kann der Kunde GS Besitzer mit Hilfe der Nachpr fanweisung und aller n tigen Ger tschaften und Unterlagen in eigener Verantwortung die 2 Jahres berpr fung des Gleitsegels eigenh ndig durchf hren Dazu muss der GS nicht zum Hersteller eingeschickt werden Die 2 Jahrespr fung darf nur vom GS Besitzer pers nlich falls er die Voraussetzungen erf llt oder von Hersteller und dessen autorisierten Pr fstellen durchgef hrt werden Fragen sie deswe gen beim Hersteller nach autorisierten Pr fstellen an Der Besitzer des Schirmes muss sich der Verantwortung bewusst sein die er mit einer eigeh ndig ausgef hrten 2 Jahres berpr fung des Schirmes bernimmt Die eigenh ndige 2 Jahrespr fung ist nur rechtlich wirksam wenn diese nach der Pr fung mit Datum Namensbeschriftung in Druckbuchstaben und Unterschrift auf oder neben der G tesiegelplakette best tigt wird Rettungsger te Packungsintervall gem DHV Alle 4 Monate eine Neupackung erforderlich Zul s sige Betriebszeit 8 Jahre danach bis 12 Jahre bei
44. te nicht mehr als 1 5cm betragen e Isteine Leine defekt ist sie umgehend auszutauschen Bitte Bezeichnung der Leinen dem Lei nenplan entnehmen Seite 23 beim Hersteller bestellen und dann entsprechend einbauen bzw einbauen lassen Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken Seite 35 Stichkontrolle von Trimmung und Einstellung Vor einem Checkflug ist bei einem ausgelegten und aufgezogenen Ger t eine optische Kontrolle der Kappe und Leinen durchzuf hren Es sollte besonders die L nge der Steuerleinen Bremsleinen bei einem aufgezogenen Schirm beach tet werden Erst wenn alle Bedenken bez glich falscher Einstellung der Steuerleinen Bremsleinen ausger umt sind darf ein Checkflug durchgef hrt werden Materialbeschreibung und technische Daten Siehe Handbuch deines Gleitschirms Sonstiges e Alle Vermessungs und Reparaturarbeiten an Gleitschirm und Rettungssystem m ssen vollst n dig im Nachpr fprotokoll dokumentiert werden e Bei Neu oder Umpacken des Rettungssystems ist auf die spezielle Packweise des Rettungssys tems unbedingt zu achten Siehe Rettungsger t Handbuch e Beim Austausch von Bauteilen oder Baugruppen d rfen Originalmaterialien bzw Origina lersatzteile verwendet werden N harbeiten ist das Originaln hbild einzuhalten Flicken und Fadenmaterial in gleicher St rke und Qualit t wie Original e Das Nachpr f und oder Vermessungsprotokoll m
45. ur ck ins Tal abschlie en Dazu hat Chefentwickler Ernst Strobl einen Schirm entwickelt der im Anforderungsdreieck Gewichts reduktion Haltbarkeit und Gleitleistung optimal positioniert ist Ziel war es so Strobl einen hinreichend leistungsstarken Schirm zu entwickeln dessen Gewicht im Gep ck den Nutzer kaum belastet der aber gleichzeitig haltbar ist lange seine ausgewogenen Flugei genschaften beh lt und bei allen notwendigen Kompromissen Spa macht und ber eine gute Gleit leistung verf gt Denn so haben zahlreiche Gespr che ergeben Nur die wenigsten Piloten nutzen einen Leichtschirm ausschlie lich bei Bergtouren vielmehr wird der Schirm auch f r Genussfl ge genutzt Besonders ausgefeilt ist der Materialmix des EVEREST bei dem Strobl nicht allein auf Gewichtsreduk tion geachtet hat sondern auch auf die Haltbarkeit des Schirms Niemandem ist gedient wenn die Kappe extrem leicht ist aber nach 50 Thermik Stunden der Luft deutlich an Gleitwinkel einb t betont der Chefkonstrukteur Aus diesem Grund setzt auf Skytex 38 38g m Material Das Design ist so ausgelegt dass es nahezu 100 des h heren Auftriebsbereich am Unter und Obersegel abdeckt Das Material verwendet U Turn seit Jahren erfolgreich in High End Strecken Schirmen Um den Schirm trotzdem so leicht und mit geringem Packma zu konstruieren haben wir uns ent schieden A und B Leinenansatzpunkte komplett am Profil aufzuh ngen
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