Betriebsanleitung zu 001.201: Zündverteilerprüfstand ZVP1
Contents
1. Mitnehmer Schlitz 1 8 3 175 mm aussermittig 1 28 0 9 mm Aussendurchmesser 24 mm Innendurchmesser 10 mm serienm ssig Netzteil zur Versorgung des Pr fstandes Option gegen Aufpreis Universalmitnehmer Innendurchmesser 26 mm Aussendurchmesser 34 mm Klemmung ber 3 Madenschrauben M4 um 120 versetzt Option gegen Aufpreis Elektronikadapter zur Pr fung von Z ndverteilern mit Induktivgeber Option gegen Aufpreis Elektronikadapter zur Pr fung von Z ndverteilern mit Hallgeber Option gegen Aufpreis Ihre Anfragen und Bestellungen richten Sie bitte an info ingenioes com Version 1 5 11 2011 copyright Steven Donders 2011 Seite 23 28 IX Technische Daten Z ndverteilerpr stand Typ ZVP1 Allgemeine Daten Abmessungen 320 x 420 x 350 L x B x H alle Angaben in mm Gewicht ca 11 kg elektrische Kenndaten Spannung 12 V Gleichspannung maximale Stromaufnahme 12 5 A maximale Leistungsaufnahme 150 W Absicherung Kfz Flachsicherung 15A hellblau mechanische Kenndaten Drehzahlbereich stufenlos einstellbar von 0 bis 5000 U min lastabh ngig maximales Drehmoment ca 0 12 Nm Welle zylindrisches Wellenende Durchmesser 10 g6 L nge 10 mm einseitig abgeflacht Haltestange Durchmesser 15h8 L nge 200 mm Haltearm Durchmesser 35H7 Adapter mit kombiniertem Durchmesser 27 30 33 jeweils H7 pneumatische Kenndaten Volumen des Unterdruckerzeugers verstellbar im Bereich von ca 8 cm2. Pneumatischer Anschluss nur bei Z ndverteilern mit Unterdruckverstellung Schrauben Sie die Unterdruckerzeugung 1 im Uhrzeigersinn ganz ein Verbinden Sie den pneumatischen Anschluss der Unterdruckdose ber den beigef gten Schlauch mit dem pneumatischen Anschluss 2 des Pr fstandes W hlen Sie die gew nschte Drehrichtung des Pr fstandes am Schalter 12 Stellen Sie sicher dass der Antriebsmotor des Pr fstandes ausgeschaltet ist Schalter 11 in Stellung 0 Schliessen Sie den Pr fstand mit dem mitgelieferten Versorgungskabel 15 an eine geladene Autobatterie mit 12V Nennspannung an Kapazit t min 20 Ah Hierbei die rote Klemme an den Pluspol die schwarze Klemme an den Minuspol der Batterie anschliessen Stecken Sie das andere Ende des Kabels in den eingebauten Stecker 14 auf der R ckwand des Pr fstands Nach dem Anschliessen des Pr fstandes wird die Drehzahl im Display 13 angezeigt Je nach Stellung des Z ndverteilers ist auch der Schlitz in der Lichtscheibe 4 beleuchtet Alternativ zum Anschluss an eine Autobatterie empfehlen wir die Verwendung unseres Netzteiles Artikelnummer 001 142 Hinweise aus Sicherheitsgr nden empfiehlt es sich den elektrischen Anschluss des Pr fstandes an die Autobatterie erst nach Anbau des Z ndverteilers vorzunehmen gleiches gilt auch bei zwischenzeitlichen Montagearbeiten an Pr fstand oder Z ndverteiler Hierdurch wird eine versehentliches Anlaufen des Pr fstand
3. Klemmen des Antriebs der Pr fstand l uft nicht an unruhiger oder stark ungleichm ssiger Lauf des Pr fstandes bereits bei niedriger Drehzahl Querbewegungen des gesamten Z ndverteilers einschliesslich Haltearm Ratterger usche Korrigieren Sie ggf die Ausrichtung des Z ndverteilers zum Antrieb bis der Pr fstand ruhig und gleichm ssig l uft Steigern Sie anschliessend die Drehzahl bis zum bei der Pr fung gew nschten Maximalwert um den ruhigen Lauf bei hoher Drehzahl zu berpr fen Korrigieren Sie ggf die Ausrichtung bis das Resultat zufriedenstellend ist Hinweise Das Ausrichten des Z ndverteilers gelingt besonders einfach wenn der Pr fstand mit niedriger Drehzahl rotiert Klemmschraube auf der S ulenseite leicht l sen und durch kleine Schwenkbewegungen die Stellung suchen in der der Pr fstand besonders ruhig l uft In dieser Stellung die Klemmschraube an der S ule wieder anziehen Auch bei guter Ausrichtung des Z ndverteilers ist denkbar dass der Pr fstand nicht anl uft Dies stellt ein Zeichen f r eine zu schwerg ngige klemmende oder berfettete falsch gefettete Verteilerwelle dar Dieser Fehler am Z ndverteiler ist vor dem Fortsetzen der Pr fung zu beseitigen Z ndverteiler in gutem mechanischem Zustand lassen sich auf dem Pr fstand auf eine Drehzahl von mindestens 3500 U min bringen Nachdem der Z ndverteiler korrekt montiert wurde kann er wie nachfolgend beschrieben berpr ft werde
4. Weitere Erl uterungen zum Ablauf der Pr fung eines Z ndverteilers mit Hallsensor sind in der dem Elektronikadapter beigef gten Anleitung enthalten Version 1 5 11 2011 copyright Steven Donders 2011 Seite 20 28 VII St rungsbeseitigung Nachfolgende Tabelle gibt eine bersicht ber m gliche St rungen des Pr fstandes und deren Beseitigung Bei allen weiteren in der Tabelle nicht angef hrten St rungen wenden Sie sich bitte an unseren Service Nr St rungsbeschreibung m gliche Ursache Abhilfe 1 Pr fstand l sst sich nicht Versorgungskabel nicht Versorgungskabel in Betrieb nehmen angeschlossen anschliessen Verpolter Anschluss Polung korrigieren Sicherung erneuern 15A Batterie leer Batterie laden Sicherung defekt Sicherung erneuern 15A Netzteil nicht eingeschaltet Netzteil einschalten bzw oder defekt reparieren 2 Antrieb rotiert nicht bzw Schalterstellungen 0 1 bzw Schalter bet tigen gew nschte Drehzahl lt gt indifferent wird nicht erreicht Drehzahlvorwahl zu niedrig Drehknopf bet tigen Z ndverteiler schlecht Ausrichtung pr fen ggf ausgerichtet korrigieren Z ndverteiler schwerg ngig vor Pr fung Z ndverteiler reparieren Schwerg ngigkeit beseitigen 3 Antrieb l uft rauh und Einlaufvorgang am Neuger t automatische Verbesserung ungleichm ssig w hrend der ersten w hrend der ersten Betriebsstunden Betriebsstunden Drehzahlvorwahl zu ni
5. 30 oder 33 mm Adapter ww von oben bzw von unten in den Haltearm einstecken Weitere Adapter sind auf Anfrage erh ltlich F r optimale Klemmung den Schlitz im Adapter quer zur L ngsachse der Klemmschraube ausrichten Beim Klemmen den Z ndverteiler durch leichten Druck von oben plan auf dem Adapter ausrichten Klemmschraube nicht zu fest anziehen da sonst der Schaft des Z ndverteilers besch digt werden k nnte Stellen Sie die Position des Haltearmes so ein dass der Mitnehmer des Z ndverteilers in die Kupplung greift Hinweise Zapfen und Schlitz der Mitnahme sitzen leicht aus der Mitte versetzt Auf korrekte Positionierung von Zapfen und Schlitz achten Stellen Sie die H he so ein dass der Mitnehmer des Z ndverteilers vollst ndig in die Kupplung des Pr fstandes eintaucht aber keine axiale Verspannung an der Mitnahme auftritt Version 1 5 11 2011 copyright Steven Donders 2011 Seite 9 28 Elektrischer Anschluss des Z ndverteilers Verbinden Sie den Anschluss des Unterbrecherkontaktes ber das beigef gte Kabel mit der Eingangsbuchse 9 des Pr fstandes Hinweise die Eingangsbuchse des Pr fstandes ist als kombinierte Amm Buchse Drahtklemme ausgef hrt zum Klemmen Kopf drehen der elektrische Anschluss von Z ndverteilern mit Induktiv oder Hallgeber wird sp ter gesondert behandelt F r diese Typen von Z ndverteilern sind elektronische Adapter erforderlich die als Zubeh r erh ltlich sind
6. Version 1 5 11 2011 copyright Steven Donders 2011 Seite 25 28 Bild 2 Z ndverteilerpr fstand ZVP1 R ckansicht Legende zu Bild 2 Ziffer Bezeichnung 13 Anschlussbuchse des Versorgungskabels 14 _ Sicherungshalter 15 Typschild 16 _ Anschlussbuchse f r elektronisches Zubeh r Version 1 5 11 2011 copyright Steven Donders 2011 Seite 26 28 XII Garantie Diese Betriebsanleitung wurde von uns mit grosser Sorgfalt erstellt Es kann jedoch keine Garantie in Bezug auf Inhalt Vollst ndigkeit und Qualit t der Angaben in dieser Anleitung bernommen werden Alle in dieser Betriebsanleitung ver ffentlichten Daten sowie Angaben ber Produkte und Verfahren wurden von uns unter Einsatz modernster technischer Hilfsmittel und nach bestem Wissen ermittelt Diese Angaben sind unverbindlich und Entheben den Anwender nicht von einer eigenverantwortlichen Pr fung vor dem Einsatz des Ger ts Technische nderungen im Sinne der Produktverbesserung behalten wir uns vor Im Rahmen der gesetzlichen M glichkeiten ist die Haftung f r unmittelbare Sch den Folgesch den und Drittsch den die aus dem Erwerb und der Anwendung dieses Produkts entstehen ausgeschlossen Material oder fertigungsbedingte M ngel m ssen uns unter Mitteilung der M ngel sowie des Kaufbeleges vor Warenr cksendung welche best tigt werden muss angezeigt werden und der Warenr cksendung beiliegen Version 1 5 11 2011 copyright Steven Donders 2011 Seite 27 28 XI
7. bis ca 95 cm max zul ssiger Unterdruck 800 mbar unter Umgebungsdruck max zul ssiger berdruck kein berdruck gegen ber Umgebungsdruck zul ssig Gefahr der Besch digung des Manometers Kontakt INGENIOES Dr Ing Steven Donders Pfleghofstrasse 35 72401 Haigerloch Deutschland FON 07474 918079 www ingenioes com FAX 07474 346920 info ingenioes com X Haftungsausschluss Verwenden Sie den Pr fstand nur bestimmungsgem ss F r Sch den die aus nicht bestimmungsgem ssem Gebrauch resultieren bernimmt der Hersteller keinerlei Haftung Auch bei bestimmungsgem ssem Gebrauch haftet der Hersteller nicht f r Sch den oder Folgesch den die sich direkt oder indirekt aus der Benutzung des Z ndverteilerpr fstandes ergeben Insbesondere ist die Haftung f r Motorsch den jedweder Art ausgeschlossen Version 1 5 11 2011 copyright Steven Donders 2011 Seite 24 28 XI Bildanhang ingeni s Bild 1 Z ndverteilerpr fstand ZVP1 Ansicht des Bedienfeldes Legende zu Bild 1 Ziffer Bezeichnung 1 Handrad des Unterdruckerzeugers Schlauchanschluss der Unterdruckerzeugung Manometer der Unterdruckerzeugung rotierende Lichtscheibe mit geschlitzter Nabe verstellbare Winkelskala Welle mit abnehnmbarem Mitnehmer Haltearm mit Ausleger und Adapterring Buchse f r Unterbrecheranschluss Einstellknopf f r Pr fstandsdrehzahl 10 Schalter f r Pr fstandsmotor 11 Schalter f r Drehrichtungswahl 12 Drehzahlanzeige ooNOOIPW D
8. ngeni s Betriebsanleitung Z ndverteilerpr fstand ZVP1 made in Germany Hersteller INGENIOES Dr Ing Steven Donders Pfleghofstrasse 35 72401 Haigerloch FON 07474 918079 www ingenioes com FAX 07474 346920 info ingenioes com Version 1 5 11 2011 copyright Steven Donders 2011 Seite 1 28 Inhaltsverzeichnis VI VII VIII XI XII XIII Einleitung Kurzanleitung Sicherheitsmassnahmen Auspacken und Vorbereitung f r die Inbetriebnahme Ausf hrliche Anleitung A Inbetriebnahme B berpr fung des Z ndverteilers unterbrechergesteuerter Verteiler C Grundlegende Pr fungen D berpr fung der Fliehkraftverstellung E berpr fung der Unterdruckverstellung F Synchronisieren der Unterbrecherkontakte Z ndverteiler mit zwei Unterbrecherkontakten Besonderheiten bei der Pr fung verschiedener Z ndverteilertypen A Kontaktgesteuerte Z ndverteiler B Z ndverteiler mit induktivem Sensor C Z ndverteiler mit Hallsensor St rungsbeseitigung Adapter und Zubeh r Technische Daten Haftungsausschluss Bildanhang Garantie Entsorgungshinweis Version 1 5 11 2011 copyright Steven Donders 2011 Seite 3 Seite 5 Seite 6 Seite 8 Seite 9 Seite 9 Seite 12 Seite 13 Seite 14 Seite 16 Seite 16 Seite 18 Seite 18 Seite 19 Seite 19 Seite 21 Seite 23 Seite 24 Seite 24 Seite 25 Seite 27 Seite 28 Seite 2 28 Einleitung Unzureichende Motorleis
9. ssem Gebrauch haftet der Hersteller nicht f r Sch den oder Folgesch den die sich direkt oder indirekt aus der Benutzung des Z ndverteilerpr fstandes ergeben Insbesondere ist die Haftung f r Motorsch den jedweder Art ausgeschlossen Salvatorische Klausel Sollten einzelne Aussagen dieses Schriftst ckes unzutreffend oder unwirksam sein so wird die Wirksamkeit der brigen Aussagen davon nicht ber hrt Version 1 5 11 2011 copyright Steven Donders 2011 Seite 7 28 IV Auspacken und Vorbereitung f r die Inbetriebnahme Beim Auspacken finden Sie folgende Teile vor Pr fstand Grundger t mit montiertem Mitnehmer Versorgungsleitung Anschlusskabel Z ndverteiler Unterdruckschlauch S ule Haltearm mit Adapter und Klemmschrauben Vor der ersten Inbetriebnahme sind folgende Arbeiten durchzuf hren Stecken Sie die S ule bis zum Anschlag in die Halterung oberhalb der Frontplatte und fixieren Sie sie mit dem auf der R ckseite der Halterung befindlichen Gewindestift Schieben Sie den Haltearm von oben auf die S ule und fixieren Sie ihn mittels der Klemmschraube in der gew nschten Position Halten Sie das Versorgungskabel das Anschlusskabel f r den Z ndverteiler Unterbrecherkontakt und den Unterdruckschlauch bereit Verwendung siehe nachfolgende Kapitel Erg nzende Hinweise zur Inbetriebnahme des Neuger ts W hrend der ersten Betriebsstunden laufen die Motorkohlen auf dem Kollektor des
10. Moment in dem der Unterbrecherkontakt ffnet Z ndzeitpunkt in Abh ngigkeit der Motordrehzahl und des Lastzustandes beeinflusst Die Fliehkraftverstellung verschiebt den Z ndzeitpunkt drehzahlabh ngig kontrolliert in Richtung fr h die Unterdruckverstellung agiert ebenso mit zunehmendem Unterdruck im Ansaugrohr Bei unterbrechergesteuerten Z ndverteilern treten als Ursache f r Funktionsst rungen wie unrunder Motorlauf ungen gende Motorleistung hoher Benzinverbrauch Klopfen Klingeln h ufig folgende Fehler auf weitere Teile der Z ndanlage werden hier nicht betrachtet abgebrannte Unterbrecherkontakte falscher Schliesswinkel defekter Kondensator gebrochener gerissener Verteilerfinger bzw Verteilerkappe ausgeschlagene Verteilerwelle ungleichm ssig eingelaufene Nockenbahn eingelaufene Kufe am Unterbrecherkontakt ausgeleierte schwerg ngige Verbindung zwischen Verteilerwelle und Nockenplatte ausgeleierte Gelenke an den Fliehgewichten ausgeleierte gebrochene Federn an den Fliehgewichten Unterdruckdose mechanisch blockiert Membran der Unterdruckdose defekt Sch den am Verteilerantrieb durch schwerg ngige Verteilerwelle falsche Synchronisierung der Unterbrecherkontakte Z ndverteiler mit mehreren Unterbrecherkontakten Version 1 5 11 2011 copyright Steven Donders 2011 Seite 18 28 B Z ndverteiler mit induktivem Sensor Z ndverteiler mit induktivem Sensor unterscheiden sich von d
11. Motors ein W hrend dieser Zeit kann es zu leicht erh hten Drehzahlschwankungen des Antriebs kommen Mit zunehmender Einlaufzeit des Pr fstandes verbessert sich das Drehzahlverhalten des Pr fstandes Die Signal bertragung auf die rotierende Lichtscheibe erfolgt ber eine Kohleb rste auf einen Schleifring Hierdurch ergibt sich im Betrieb ein leicht schleifendes teils auch quietschendes Ger usch welches normal ist und keinen Hinweis auf einen Pr fstandsdefekt darstellt Mit zunehmender Einlaufzeit des Pr fstandes nimmt das Schleifger usch geringf gig ab Version 1 5 11 2011 copyright Steven Donders 2011 Seite 8 28 V Ausf hrliche Anleitung A Inbetriebnahme Vorgehensweise bei der Inbetriebnahme Unter Bezug auf Bild 1 im Anhang Stellen Sie den Pr fstand auf einen stabilen Untergrund Montieren Sie die f r den zu pr fenden Z ndverteiler geeignete Kupplung 7 auf die Antriebswelle des Pr fstandes Stecken Sie die Kupplung hierzu so auf den Wellenstummel dass die Madenschraube der Kupplung zur Abflachung auf der Welle zeigt Befestigen Sie die Kupplung durch Anziehen der Madenschraube auf der Welle Hinweis Madenschraube nicht zu fest anziehen Mmax 0 5 Nm Stecken Sie den zu pr fenden Z ndverteiler mittels des Adapters auf den Haltearm 8 und befestigen Sie ihn durch sanftes Anziehen der Klemmschraube Hinweise der Adapter erm glicht den Anbau von Z ndverteilern mit einem Schaftdurchmesser von 27
12. Sie Schliesswinkel und Z ndabstand des Z ndverteilers anhand der verstellbaren Winkelskala 5 Bei geschlossenem Unterbrecherkontakt leuchtet das Leuchtband beim Erl schen des Leuchtbandes erfolgt in der Praxis die Z ndung Drehrichtung beachten berpr fen Sie die Fliehkraftverstellung des Z ndverteilers indem Sie anhand des rechten Drehknopfes 10 das gesamte Drehzahlband durchfahren und die Verdrehung des Leuchtbandes auswerten berpr fen Sie die Unterdruckverstellung indem Sie am linken Drehknopf 1 durch Drehen gegen den Uhrzeigersinn den gew nschten Unterdruck einstellen und die Verdrehung des Leuchtbandes auswerten berpr fen Sie die Unterdruckdose auf ausreichende Dichtigkeit indem Sie zun chst einen Unterdruck von 500 mbar einstellen und die Anordnung dann f r einige Minuten in Ruhe belassen Die Anderung des eingestellten Druckes darf max 100 mbar pro Minute betragen ansonsten ist von einer berm ssigen Undichtigkeit Unterdruckdose auszugehen Zur berpr fung des Kondensators diesen wieder an den Z ndverteiler anklemmen Bei intaktem Kondensator zeigt sich bei Offnen des Unterbrecherkontakts ein sanft abklingendes Lichtband anstelle eines scharfen Hell Dunkel Ubergangs Version 1 5 11 2011 copyright Steven Donders 2011 Seite 5 28 II Sicherheitsmassnahmen Bei dem Pr fstand handelt es sich um ein elektrisch betriebenes Ger t an dem frei zug ngliche Teile in Bewegung sind Dar ber hinaus verf gt
13. elektronische Adapter erforderlich die einfach an den Pr fstand Version 1 5 11 2011 copyright Steven Donders 2011 Seite 3 28 angeschlossen werden k nnen Typische Pr fungen und Einstellarbeiten auf dem Z ndverteilerpr fstand sind berpr fung und Einstellung des Schliesswinkels Schliess und ffnungsdauer am unterbrechergesteuerten Z ndverteiler berpr fung des Z ndabstandes Streuung der einzelnen Schliesswinkel Stellung der Z ndimpulse zueinander berpr fung der Nockengeometrie Fertigungsqualit t der Nockenbahn eventuelle Abnutzung der Nocken berpr fung der Auswirkungen des Spiels an der Welle Streuung der Schliesswinkel Stellung der Z ndimpulse zueinander berpr fung und Einstellung der Fliehkraftverstellkurve Verstellung des Z ndzeitpunktes in Abh ngigkeit der Drehzahl berpr fung der Unterdruckverstellkurve Verstellung des Z ndzeitpunktes in Abh ngigkeit des Unterdruckes berpr fung des Kondensators Aus Gr nden der Unfallverh tung ist die berpr fung des Hochspannungsteils der Z ndanlage auf diesem Pr fstand nicht vorgesehen optionales Zubeh r erforderlich Magnetz nder lassen sich mit dem Pr fstand in der Regel nicht pr fen da sie ein zu hohes Antriebsmoment erfordern Hierauf ist der Pr fstand nicht ausgelegt Ein wichtiger Hinweis F r Ihre Anregungen und Kritik haben wir immer ein offenes Ohr da wir der berzeugung sind dass die Kenn
14. tedefekts aus Sicherheitsgr nden nicht selbst eine Reparatur vor Senden Sie das Ger t im Falle eines Defekts mit einer m glichst pr zisen Fehlerbeschreibung zur Reparatur an den Hersteller Achten Sie vor dem Anschliessen des Ger tes darauf dass sich der Schalter f r den Antrieb in Stellung 0 AUS befindet so dass ein unkontrolliertes Anlaufen des Pr fstandes ausgeschlossen ist Verwenden Sie bei der Einrichtung des Pr fstandes f r den Betrieb nur originale Zubeh rteile F r Verletzungen oder Sch den die durch die Verwendung fremder Zubeh rteile entstehen bernimmt der Hersteller keinerlei Haftung und Garantie Der Pr fstand arbeitet mit Drehzahlen bis etwa 5000 U min lastfrei k nnen bis zu 7000 U min auftreten Stellen Sie vor dem Einschalten des Pr fstandes sicher dass keine losen Teile durch den Antrieb weggeschleudert werden k nnen Herumschleudernde Teile k nnen insbesondere Haut und Augenverletzungen verursachen Der Pr fstand ist dem Verwendungszweck entsprechend nicht auf Dauerbetrieb ausgelegt Pr fungen die l nger als eine halbe Stunde dauern sind zu vermeiden Sollte sich das Ger t im Rahmen einer aussergew hnlich langen Pr fung berm ssig erw rmen so ist eine Pause zur Abk hlung vorzusehen Verwenden Sie den Pr fstand nur bestimmungsgem ss F r Sch den die aus nicht bestimmungsgem ssem Gebrauch resultieren bernimmt der Hersteller keinerlei Haftung Auch bei bestimmungsgem
15. zur Fliehkraftverstellkurve empfiehlt sich die graphische Darstellung der Winkelver nderung ber dem Druck F Synchronisieren der Unterbrecherkontakte Z ndverteiler mit zwei Unterbrecherkontakten Z ndverteiler mit zwei Unterbrecherkontakten werden h ufig bei Motoren eingesetzt die 6 oder mehr Zylinder aufweisen Dabei ist z B bei einem Motor mit 6 Zylindern in V Anordnung der eine Unterbrecherkontakt f r die Z ndung der Zylinder der linken Version 1 5 11 2011 copyright Steven Donders 2011 Seite 16 28 Zylinderbank zust ndig w hrend der zweite Unterbrecher die Z ndung der rechten Zylinderbank ansteuert F r einen st rungsfreien Betrieb des Motors ist die richtige Synchronisierung der beiden Unterbrecherkontakte von allergr sster Bedeutung Da die verschiedenen Motorenhersteller in ihren Konstruktionen teils v llig unterschiedliche L sungen umgesetzt haben kann nachfolgend nur die prinzipielle Herangehensweise bei der Synchronisierung der Unterbrecherkontakte beschrieben werden Bei allen Einstellarbeiten sind insbesondere die Angaben des Fahrzeugherstellers zu beachten um bei der Synchronisierung den richtigen Z ndabstand zu erreichen Allgemeine Vorgehensweise bei der Synchronisierung mehrerer Unterbrecherkontakte Bauen Sie den Z ndverteiler wie unter A beschrieben auf dem Verteilerpr ftstand auf Verbinden Sie den ersten Unterbrecherkontakt mit der Eingangsbuchse 8 Pr fen Sie den Z ndverteiler hinsic
16. II Entsorgungshinweis Entsorgungshinweis nach der Richtlinie 2002 96 EG des Europ ischen Parlaments und des Rates vom 27 01 2003 ber Elektro und Elektronik Altger te Produkte die mit dem Symbol der durchgekreuzten M lltonne gekennzeichnet sind d rfen nicht mit unsortiertem Siedlungsabfall entsorgt werden Die Kommunen haben hierzu Sammelstellen eingerichtet Bitte informieren Sie sich bei Ihrer Stadt oder Gemeindeverwaltung ber die zur Verf gung stehenden M glichkeiten der getrennten Sammlung von Altger ten Sie leisten dadurch einen Beitrag zur Wiederverwendung oder anderen Formen der Verwendung von Altger ten zum Schutze unserer Umwelt und der menschlichen Gesundheit Vielen Dank Version 1 5 11 2011 copyright Steven Donders 2011 Seite 28 28
17. aktfl chen so stark dass sie kurzzeitig wieder abheben d h ffnen Ein gewisses Prellen ist normal und sollte nicht berbewertet werden Z ngzeitpunkt Bei einem unterbrechergesteuerten Z ndverteiler erfolgt die Z ndung zum Zeitpunkt des Offnens der Unterbrecherkontakte Auf dem Pr fstand ist dies der Moment in dem das Lichtband erlischt d h der bergang von hell zu dunkel Drehrichtung beachten Drehzahl Bei einem Viertaktmotor dreht der Z ndverteiler mit der halben Drehzahl der Kurbelwelle Bei einer Leerlaufdrehzahl des Motors von beispielsweise 1000 U min dreht sich der Z ndverteiler mit 500 U min Die Anzahl der Nocken eines unterbrechergesteuerten Z ndverteilers ist von der Zylinderzahl des Motors abh ngig zu dem der Verteiler geh rt Von einzelnen Ausnahmen abgesehen entspricht dabei die Nockenzahl der Z ndverteiler der Anzahl der Zylinder des Motors d h bei einem Zweizylindermotor 2 Nocken bei einem Vierzylindermotor 4 Nocken usw Bei Motoren mit 6 und mehr Zylindern gibt es hiervon Abweichungen z B mehrere Unterbrecherkontakte f r die einzelnen Zylinderb nke die so angeordnet sind dass sie phasenverschoben von der gleichen Nockenkontur bet tigt werden Funktionsweise und Konstruktion des Verteilers sind daher in jedem Fall vor Beginn der Pr fungen genau zu betrachten pr fen um sp ter bei den Pr fungen auf dem Pr fstand gezielt vorgehen zu k nnen Version 1 5 11 2011 copyright Steven Donders 2011 S
18. am mit niedriger Drehzahl rotierenden Verteiler berpr ft Hierzu wird durch Drehung des Handrades zur Unterdruckerzeugung gegen den Uhrzeigersinn der gew nschte Unterdruck erzeugt und dessen Auswirkung auf die Verdrehung des Leuchtbandes notiert berpr fen Sie die Dichtigkeit der Unterdruckdose indem Sie am Handrad des Pr fstandes einen Unterdruck von 500 mbar einstellen Als Richtwert gilt die Anderung des eingestellten Druckes darf max 100 mbar pro Minute betragen Bindend sind hier jedoch die Aussagen der jeweiligen Fahrzeughersteller Hinweise Bei der berpr fung der Unterdruckverstellung ist sicherzustellen dass keine Verf lschung des Messergebnisses durch die Fliehkraftverstellung erfolgt Dies bedeutet in erster Linie dass die Pr fdrehzahl konstant sein muss nicht vergessen die Winkelverschiebung am Z ndverteiler entspricht der halben Winkelverschiebung an der Kurbelwelle z B 12 Winkelverschiebung am Z ndverteiler entsprechen 24 Winkelverschiebung an der Kurbelwelle 12 Fr hz ndung am Verteiler bedeuten 24 Fr hz ndung an der Kurbelwelle im Laufe der Jahre ist die Membran im Inneren der Unterdruckdose h ufig durch Verspr dung undicht geworden In diesem Fall wird keinerlei Unterdruck erzeugt werden k nnen entsprechend wird keine Verstellung des Z ndzeitpunktes erfolgen Eine undichte Unterdruckdose f hrt in der Regel zu einer Gemischabmagerung da der Motor Falschluft zieht analog
19. edrig Drehknopf bet tigen Z ndverteiler schlecht Ausrichtung pr fen ggf ausgerichtet korrigieren Z ndverteiler schwerg ngig vor Pr fung Z ndverteiler reparieren Schwerg ngigkeit beseitigen 4 Drehzahlanzeige Antrieb rotiert siehe 3 schwankt ungleichm ssig siehe 3 Version 1 5 11 2011 copyright Steven Donders 2011 Seite 21 28 5 Schleifendes teils Schleifring bertrager der keine da normal qauietschendes Ger usch rotierenden Scheibe 6 Dauerleuchten des Unterbrecherkontakt ffnet Kontaktabstand pr fen ggf Leuchtbandes nicht einstellen Kondensator angeklemmt Kondensator abklemmen Induktivsensor Hallgeber Sensor berpr fen ggf defekt tauschen 7 Fading Nachleuchten Kondensator angeklemmt Kondensator abklemmen des Leuchtbandes 8 kein Leuchten des elektrischer Anschluss elektrischen Anschluss Leuchtbandes Unterbrecherkontakt herstellen Induktivsensor Hallgeber fehlt Unterbrecherkontakt Unterbrecherkontakt verschmutzt reinigen Unterbrecherkontakt Unterbrecherkontakt bzw Induktivsensor Hallgeber Sensor tauschen defekt 9 Leuchtband ist Unterbrecherkontakt defekt Unterbrecherkontakt regelm ssig oder z B Federbruch tauschen unregelm ssig unterbrochen Unterbrecherkontakt Unterbrecherkontakt verschmutzt reinigen starkes Prellen der Unterbrecherkontakt Kontaktpunkte tauschen 10 keine Ver nderung des Fliehkraftve
20. eite 12 28 Bei Z ndverteilern mit mehreren Unterbrechern empfiehlt es sich die einzelnen Unterbrecher ohne zwischenzeitliche Ver nderung der Position von Z ndverteiler und Skalenring nacheinander zu pr fen Zur berpr fung des Kondensators diesen nach Abschluss der brigen Pr fungen wieder anklemmen Bei intaktem Kondensator zeigt sich bei Offnen des Unterbrecherkontakts ein sanft abklingendes Lichtband anstelle eines scharfen Hell Dunkel Ubergangs C Grundlegende Pr fungen Alle nachfolgend beschriebenen Pr fschritte werden exemplarisch f r die Standardbauform der meisten Z ndverteiler f r Vierzylindermotoren beschrieben Bei dieser Standardbauform weist die zentrale Nocke vier Erhebungen auf die auf einen einzelnen Unterbrecherkontakt wirken Bei vom Standard abweichenden Z ndverteiler Ausf hrungen sind ggf entsprechende abweichende bzw angepasste Vorgehensweisen erforderlich die hier nicht gesondert beschrieben werden 1 berpr fung des Schliesswinkels Die berpr fung des Schliesswinkels erfolgt bei einer Drehzahl die im Bereich der Leerlaufdrehzahl des Motors liegt Ein Wert von z B 500 U min an der Z ndverteilerwelle ist daher zur Pr fung des Z ndverteilers im Allgemeinen gut geeignet Zur Pr fung wird nach der Inbetriebnahme des Pr fstandes und dem Einstellen der Drehzahl auf den gew nschten Wert der Skalenring so verdreht dass die Marke 0 in der Postition steht in der das Lichtband erl scht A
21. en beschriebenen kontaktgesteuerten Z ndverteilern dadurch dass sie anstelle des nockenbet tigten Unterbrecherkontaktes ber einen induktiven Sensor verf gen dessen Signal den Z ndzeitpunkt bestimmt Der Z ndverteiler mit induktivem Sensor verf gt ber einen Stator mit einer der Zylinderzahl des Motors entsprechenden Anzahl von Polen der auf der Grundplatte des Verteilers befestigt ist Der Rotor verf gt ber eine gleiche Anzahl von Magneten die an den Polen vorbeilaufen Bei Drehung der Verteilerwelle gibt der induktive Sensor ein Wechselspannungssignal ab Die Zahl der Perioden pro Umdrehung entspricht dabei der Zylinderzahl des Motors Die zugeh rige Z ndelektronik wertet dieses Signal aus und steuert die Z ndspule an Die Z ndung erfolgt in dem Augenblick in dem das vom Induktivsensor erzeugt Wechselspannungssignal einen Nulldurchgang von positiver zu negativer Spannung durchl uft Die Fehlerm glichkeiten sind in vielen Punkten mit denen des kontaktgesteuerten Z ndverteilers identisch Anstelle der beim kontaktgesteuerten Z ndverteiler ersten vier genannten Fehlerm glichkeiten treten hier jedoch die folgenden auf Spule verpolt dadurch unpr ziser Z ndzeitpunkt Spule defekt kein Durchgang Rotor verbogen blockiert elektrische Anschl sse besch digt Zur Pr fung eines Z ndverteilers mit induktivem Sensor ist ein als Zubeh r erh ltliches Elektronikadapter erforderlich das an die Buchse 16 siehe B
22. er explodieren k nnen und Verletzungen entstehen k nnen Durch die Auslegung auf eine Nennspannung von 12 Volt DC kann die Gefahr eines elektrischen Schlages bei Beachtung der Anschlussvorschrift ausgeschlossen werden Das Ger t verf gt ber einen Verpolungsschutz Im Falle der Verpolung brennt die auf der R ckseite des Ger ts befindliche Schmelzsicherung durch und muss erneuert werden handels bliche Kfz Flachsicherung 15A Seien Sie beim Anschluss des Ger ts an die Autobatterie dennoch stets sehr vorsichtig Autobatterien enthalten S ure wodurch bei unsachgem ssem Umgang Personen und Sachen zu Schaden kommen k nnen Insbesondere das auch kurzzeitige Kurzschliessen der Batterie birgt eine grosse Gefahr da die Batterie hierbei explodieren kann und die S ure schlagartig und unkontrolliert austreten kann Manipulieren Sie niemals die Versorgungsleitung Durch Manipulation k nnen Version 1 5 11 2011 copyright Steven Donders 2011 Seite 6 28 Kurzschl sse entstehen die eine erhebliche Verletzungsgefahr nach sich ziehen Verwenden Sie zur elektrischen Absicherung des Ger ts nur die vorgeschriebene Kfz Flachsicherung mit dem Nennwert 15A Insbesondere der Einbau von Sicherungen mit einem h heren Nennwert bringt Gefahren mit sich Sollte die 15A Sicherung wiederholt durchbrennen so ist von einem Ger tedefekt auszugehen Senden Sie das Ger t in diesem Fall zu Reparatur an den Hersteller Nehmen Sie im Falle eines Ger
23. es ber verstellbare Klemmvorrichtungen Beides birgt bei unsachgem ssem oder unvorsichtigem Gebrauch eine gewisse Verletzungsgefahr Aus diesem Grund ist ein besonnener Umgang mit dem Pr fstand unter Beachtung der nachfolgenden Sicherheitshinweise sehr wichtig Bei der Entwicklung des Ger ts wurde gr sstes Augenmerk darauf gelegt das Verletzungsrisiko im Umgang mit dem Pr fstand auf ein Minimum zu reduzieren Die Vorbereitung f r die Inbetriebnahme und der Betrieb selbst bergen dennoch gewisse Verletzungsrisiken auf die an dieser Stelle hingewiesen werden soll Bitte lesen Sie sich die nachfolgend aufgef hrten Hinweise f r den sicheren Betrieb des Ger tes vor dessen Inbetriebnahme unbedingt vollst ndig durch und beachten Sie diese Sicherheitshinweise Dieser Pr fstand ist kein Kinderspielzeug Bewahren Sie den Pr fstand daher unbedingt f r Kinder unerreichbar auf und lassen Sie Kinder nicht unbeaufsichtigt mit dem Ger t allein Das Typschild befindet sich auf der R ckseite des Ger ts Es enth lt u a die wichtigsten Angaben zu Versorgungsspannung und Absicherung des Ger ts Diese Angaben sind unbedingt zu beachten Das Ger t ist f r den Gleichspannungsbetrieb an einer Autobatterie mit 12 Volt Nennspannung bzw an unserem Netzteil Artikelnummer 001 142 ausgelegt Schliessen Sie es keinesfalls an Stromquellen mit abweichender Spannung an dies kann zur Zerst rung des Ger ts f hren wobei Bauteile berhitzen od
24. es w hrend der Montagearbeiten ausgeschlossen der Pr fstand verf gt ber einen Schutz gegen Verpolung Bei verpoltem Anschluss nimmt der Pr fstand keinen Schaden jedoch brennt die Sicherung durch und der Pr fstand kann nicht in Betrieb genommen werden Vor dem Tausch der Sicherung handels bliche 15A Kfz Flachsicherung Sicherungshalter 16 auf der Ger ter ckseite ist eine Inbetriebnahme des Pr fstandes nicht m glich Keinesfalls Sicherungen mit h herer Stromst rke verwenden der Pr fstand ist f r den Betrieb an einer Autobatterie ausgelegt Der Betrieb mit anderen Spannungsquellen ist nicht vorgesehen So ist insbesondere der Version 1 5 11 2011 copyright Steven Donders 2011 Seite 10 28 ausschliessliche Anschluss des Pr fstandes an ein Batterieladeger t NICHT zul ssig und kann zu Sch den an den elektronischen Bauelementen des Pr fstandes f hren berpr fen Sie die korrekte Montage des Z ndverteilers auf dem Pr fstand Drehen Sie hierzu den Drehknopf der Drehzahlverstellung 10 zun chst gegen den Uhrzeigersinn auf Anschlag und schalten Sie den Antriebsmotor des Pr fstandes am Schalter 11 ein Drehen Sie nun den Drehknopf der Drehzahlverstellung im Uhrzeigersinn bis die Z ndverteilerwelle rotiert Achten Sie bereits bei den ersten Umdrehungen auf Anzeichen f r eine schlechte Ausrichtung von Verteiler und Pr fstandswelle zueinander Anzeichen f r eine schlechte Wellenausrichtung sind zum Beispiel
25. h Vorbereitend f r diese Pr fung ist zun chst der richtige Schliesswinkel gem ss 1 einzustellen Die Pr fung selbst l uft folgendermassen ab Bei rotierendem Verteiler wird der Skalenring auf den Z ndzeitpunkt genullt auf dem Verteilerpr fstand als Winkelposition sichtbar bei der das Leuchtband endet Nachfolgend wird die Winkelposition f r die brigen Zylinder abgelesen Im Idealfall liegen diese f r den Z ndverteiler eines Vierzylinder Viertaktmotors um genau 90 versetzt d h z B bei exakt 0 90 180 und 270 Bei Vierzylindermotoren sind Abweichungen bis max 1 5 in der Regel noch zul ssig d h folgender Fall ist z B gerade noch akzeptabel ein Zylinder z ndet 1 5 fr her als ideal ein anderer 1 5 sp ter als ideal Bindend sind hier jedoch die Aussagen der jeweiligen Fahrzeughersteller Auch ist darauf zu achten ob die Leuchtb nder pr zise ihre Position beibehalten oder vor und zur ck pendeln Deutliche Abweichungen von diesen Idealwerten k nnen folgende Ursachen haben verschlissene korrodierte Nockenbahnen defekter Unterbrecherkontakt ausgeschlagene Verteilerwelle verschlissene Verstellmechanik der Fliehkraft oder Unterdruckverstellung D berpr fung der Fliehkraftverstellung Zum optimalen Motorbetrieb muss der Z ndzeitpunkt mit zunehmender Drehzahl in Richtung fr h verschoben werden Die meisten Z ndverteiler verf gen ber eine fliehkraftbet tigte Mechanik die diese Vers
26. htlich der Funktion des ersten Unterbrecherkontaktes wie unter B C D und E beschrieben Wiederholen Sie nun einen Teil der Pr fungen mit dem zweiten Unterbrecherkontakt ohne die Winkelskala zwischenzeitlich zu verstellen Gehen Sie hierzu wie folgt vor Klemmen Sie den ersten Unterbrecherkontakt ab Verbinden Sie nun den zweiten Unterbrecherkontakt mit der Eingangsbuchse 8 Stellen Sie den zweiten Unterbrecherkontakt gem ss den Vorgaben des Fahrzeugherstellers ein H ufig sind die Einstellung der richtigen Synchronisierung und des Schliesswinkels des zweiten Unterbrecherkontakts nicht getrennt m glich Beachten Sie daher unbedingt die Vorgaben des Fahrzeugherstellers Pr fen Sie den vom zweiten Unterbrecher erzeugten Z ndabstand und dessen Verh ltnis zu den Z ndabstanden des ersten Unterbrechers Hinweise Die Z ndzeitpunkte des zweiten Unterbrechers liegen nicht zwangsl ufig mittig zwischen denen des ersten Unterbrechers Hierzu unbedingt die Angaben des Fahrzeugherstellers beachten Version 1 5 11 2011 copyright Steven Donders 2011 Seite 17 28 VI Besonderheiten bei der Pr fung verschiedener Z ndverteilertypen A Kontaktgesteuerte Z ndverteiler Bei den kontaktgesteuerten Z ndverteilern handelt es sich um eine rein mechanische Z ndverteilerbauart Hierbei erfolgt die Z ndung durch Offnen eines mechanisch ber Nocken bet tigten Unterbrecherkontaktes Anhand zus tzlicher mechanischer Einrichtungen wird der
27. ild 2 angeschlossen wird Weitere Erl uterungen zum Ablauf der Pr fung eines Z ndverteilers mit induktivem Sensor sind in der dem Elektronikadapter beigef gten Anleitung enthalten C Z ndverteiler mit Hallsensor Auch der Z ndverteiler mit Hallsensor weist viele Gemeinsamkeiten mit den bereits beschriebenen Z ndverteilertypen auf Im Gegensatz zu diesen wird das Z ndsignal hier jedoch durch einen Hallgeber erzeugt Hierbei sind der Hallsensor und ein Dauermagnet gegen berliegend angeordnet Der Z ndverteiler verf gt ber einen metallischen Rotor in den entsprechend der Zylinderzahl Fenster eingearbeitet sind Befindet sich der metallische Teil des Rotors zwischen Hallsensor und Magnet so sendet der Hallsensor kein Signal Tritt jedoch ein Fenster in diesen Bereich ein so gibt der Hallsensor ein Signal ab Version 1 5 11 2011 copyright Steven Donders 2011 Seite 19 28 Analog zu den bereits geschilderten Sensortypen wird die Signalflanke zur Z ndung genutzt Eine Z ndelektronik wertet das Signal aus und steuert die Z ndspule an Neben den bereits geschilderten Fehlerm glichkeiten der beiden anderen Verteilertypen treten hier spezifisch folgende Fehlerm glichkeiten auf Hallsensor defekt Rotor defekt verbogen elektrische Anschl sse besch digt Zur Pr fung eines Z ndverteilers mit Hallsensor ist ein als Zubeh r erh ltliches Elektronikadapter erforderlich das an die Buchse 16 siehe Bild 2 angeschlossen wird
28. m Skalenring kann anhand der L nge des Leuchtstreifens unmittelbar der Schliesswinkel abgelesen werden Schliesswinkel Winkel des Leuchtbandes Zur Umrechnung in Dwell Prozente wird der Schliesswinkel auf den Winkel bezogen der am Verteiler f r den Z ndvorgang zur Verf gung steht z B beim Vierzylindermotor in der Regel 90 Es empfiehlt sich zu berpr fen ob der Schliesswinkel f r alle Nocken des Verteilers ann hernd gleich ist Die Ver nderung des Schliesswinkels erfolgt durch Verstellung des Abstandes der beiden Unterbrecherkontakte Verkleinerung des Abstandes f hrt zu gr sseren Erh hung des Abstandes zu kleineren Schliesswinkeln 2 berpr fung des Z ndabstandes bzw der Nockenversetzung F r den optimalen Motorbetrieb ist es von grosser Bedeutung dass alle Zylinder zum Version 1 5 11 2011 copyright Steven Donders 2011 Seite 13 28 exakt richtigen Zeitpunkt gez ndet werden Eine Voraussetzung hierf r ist dass der Z ndverteiler die Drehbewegung pr zise in die Bet tigung des Unterbrecherkontaktes wandelt Der theoretische Z ndabstand ergibt sich aus der Anzahl der Zylinder die pro Verteilerumdrehung gez ndet werden 360 Zylinderzahl und betr gt beispielsweise bei einem Vierzylindermotor 90 bei einem Sechszylindermotor 60 usw Im Idealfall entspricht der tats chliche Z ndabstand exakt dem theoretischen Wert Die berpr fung dieses Sachverhaltes auf dem Verteilerpr fstand ist recht einfac
29. n Version 1 5 11 2011 copyright Steven Donders 2011 Seite 11 28 B berpr fung des Z ndverteilers unterbrechergesteuerter Verteiler Die Gesamtpr fung des unterbrechergesteuerten Z ndverteilers umfasst verschiedene Einzelpr fungen die im folgenden aufgelistet und beschrieben sind Der Pr fumfang ist dabei abh ngig von der Ausf hrung des Z ndverteilers Alle Einzelpr fungen k nnen unabh ngig voneinander durchgef hrt werden Zur Gesamtbeurteilung des Z ndverteilers empfiehlt es sich alle f r die jeweilige Verteilertype m glichen Pr fschritte durchzuf hren Allgemeine Hinweise Kondensator W hrend der Pr fung des Z ndverteilers sollte der Kondensator zun chst abgeklemmt werden Bei angeschlossenem Kondensator wird das Offnen der Unterbrecherkontakte unscharf abgebildet das Lichtband klingt sanft ab was die pr zise Ablesung der Winkelskala erschwert Schliesswinkel Bei der Pr fung eines unterbrechergesteuerten Z ndverteilers leuchtet das Lichtband solange der Unterbrecherkontakt geschlossen ist Solange der Unterbrecher ge ffnet ist ist das Licht aus Bei hohen Verteilerdrehzahlen k nnen unmittelbar nach dem Schliessen der Unterbrecherkontakte kurzzeitige Unterbrechungen des Kontaktes auftreten die sich als schwarze Striche im vorderen Bereich des Lichtbandes bemerkbar machen Ursache hierf r ist ein durch das schnelle Schliessen bedingte Prellen der Kontakte Hierbei ist der Stoss zwischen den beiden Kont
30. on beispielsweise 3000 U min f hrt die Zeitverz gerung zu einer Verf lschung des Z ndwinkels von 0 5 Grad am Z ndverteiler 1 Grad an der Kurbelwelle d h in der Realit t w rde die Z ndung 0 5 Grad nach dem Erl schen des Lichtbandes erfolgen Bei h chsten Anspr chen an die Genauigkeit kann dieser Einfluss entsprechend ber cksichtigt werden bei Abweichungen der Ist Kurve der Fliehkraftverstellung vom Sollverlauf ist die Mechanik der Fliehkraftverstellung zu reparieren oder neu einzustellen Schmierung und ggf Erneuerung von Buchsen und Federn Einstellen der Federanschl ge und Endanschl ge der Fliengewichte Mit Hilfe des Z ndverteilerpr fstandes ist das Reparaturergebnis abschliessend zu berpr fen Version 1 5 11 2011 copyright Steven Donders 2011 Seite 15 28 E berpr fung der Unterdruckverstellung Zum verbrauchsoptimierten Betrieb des Motors tr gt die Unterdruckverstellung des Z ndverteilers bei Im Teillastbetrieb d h bei geschlossener oder nur teilweise ge ffneter Drosselklappe wirkt der hinter der Drosselklappe herrschende Unterdruck auf die Membran in der Unterdruckdose und verstellt den Z ndzeitpunkt gegen eine Feder nach fr h Unter Volllast d h bei weit ge ffneter Drosselklappe ist der Unterdruck gering und die Unterdruckdose hat keine Funktion Auf die maximale Leistung des Motors hat die Unterdruckdose somit i d R keinen nennenswerten Einfluss Die Funktion der Unterdruckdose wird am einfachsten
31. rpr fstand ZVP1 wurde speziell f r die Pr fung der mechanischen Z ndverteiler von Benzinmotoren mit einer beliebigen Zylinderzahl entwickelt Die Z ndverteiler k nnen mit Unterbrechersteuerung Steuerung ber einen induktiven Impulsgeber oder Steuerung ber einen Hallgeber eine Lichtschranke ausgestattet sein Der Pr fstand wurde prim r f r die Verwendung im Hobby Bereich entwickelt Dies schliesst den Einsatz des Ger ts in einer professionellen Werkstatt nicht aus Das Ger t besteht aus hochwertigen wartungsfreien Komponenten die den st rungsfreien Betrieb ber einen langen Zeitraum sicherstellen Die Pr fstandskomponenten sind jedoch nicht f r den Dauerbetrieb ausgelegt wie er bei professionellem Einsatz h ufig auftritt Zur berpr fung der Funktionen des Z ndverteilers auf dem Pr fstand muss dieser aus dem Fahrzeug ausgebaut sein berpr fungen des Z ndverteilers am Fahrzeug sind mit dem Pr fstand nicht m glich Die Grundversion des Ger ts erm glicht die berpr fung aller unterbrechergesteuerten Z ndverteiler die eine modulare Einheit bilden und als solche auf dem Pr fstand aufgebaut werden k nnen Der Pr fstand bietet zum Aufbau des Z ndverteilers eine weitreichende Flexibilit t Je nach Ausf hrung des Z ndverteilers sind weitere mechanische Adapter erforderlich Mitnehmer Haltearme F r die berpr fung von Z ndverteilern mit induktivem Impulsgeber oder Hallgeber sind optional erh ltliche
32. rstellung fehlt Z ndzeitpunktes mit zunehmender Drehzahl oder ist defekt Nockenplatte blockiert oder schwerg ngig 11 Ver nderung des Z ndzeitpunktes mit zunehmender Drehzahl entspricht nicht der Herstellervorgabe Defekt an Fliehkraftverstellung ausgeschlagene Gelenke defekte Federn defekte Gleitbahnen und Anschl ge Z ndverteiler reparieren Pr fung wiederholen Version 1 5 11 2011 copyright Steven Donders 2011 Seite 22 28 12 Z ndzeitpunkt wandert mit zunehmender Drehzahl nach sp t statt nach fr h Pr fstand l uft in falscher Drehrichtung Drehrichtung des Verteilers pr fen entsprechende Drehrichtung am Pr fstand w hlen 13 Unterdruckerzeugung nicht m glich Schlauchverbindung fehlt Schlauchverbindung herstellen Unterdruckkolben ist an r ckw rtigen Anschlag Schlauchverbindung entfernen Unterdruckkolben ganz einschrauben Schlauchverbindung wieder herstellen Membran der Unterdruckdose defekt Unterdruckdose reparieren tauschen 14 Ver nderung des Z ndzeitpunktes in Abh ngigkeit des Unterdruckes entspricht nicht der Herstellervorgabe Defekt an Unterdruckverstellung Z ndverteiler reparieren Pr fung wiederholen VIII Adapter und Zubeh r F r den Pr fstand sind folgende Adapter und Zubeh r lieferbar Stand August 2011 Adapterring Geh useaufnahme 27 30 33 mm serienm ssig
33. schiebung an der Kurbelwelle 12 Fr hz ndung am Verteiler bedeuten 24 Fr hz ndung an der Kurbelwelle als niedrigste Pr fdrehzahl zur Ermittlung der Fliehkraftverstellkennlinie sollte eine m glichst niedrige Drehzahl gew hlt werden bei der der Pr fstand gleichf rmig rotiert als Schrittweite f r die Drehzahl ist ein Wert von 250 U min gut geeignet Es empfiehlt sich die ermittelten Werte graphisch aufzutragen Winkelver nderung ber Drehzahl Nach graphischer Auswertung der Verstellkurve sollten einzelne Arbeitspunkte im Bedarfsfall gezielt nachgefahren werden Auf diese Weise lassen sich Knickpunkte im Kurvenverlauf die sich aus der Verstellcharakteristik der mechanischen Fliehkraftverstellung ergeben hinreichend pr zise ermitteln in der Praxis ergibt sich durch die Transformation der Bordspannung in der Z ndspule eine Zeitverz gerung zwischen dem Offnen des Unterbrecherkontaktes und dem Entstehen des Z ndfunkens an der Z ndkerze von etwa 30 us Diese zeitliche Verz gerung tritt am Z ndverteilerpr fstand nicht auf da das Leuchtband in weniger als einer us ein und ausgeschaltet wird Bei kleinen Drehzahlen spielt diese Abweichung zwischen Realit t und Pr fstand keine Rolle Auch bei h heren Drehzahlen kann die Verf lschung weitgehend vernachl ssigt werden da sie im Toleranzbereich der Einstellm glichkeiten am Z ndverteiler und der Ablesegenauigkeit liegt Bei einer Drehzahl des Z ndverteilerpr fstandes v
34. tellung vornimmt Die Abh ngigkeit der Winkelverstellung von der Drehzahl wird von einem Masse Feder System im Z ndverteiler bestimmt und wurde vom Motorenhersteller f r den jeweiligen Motortyp festgelegt Eine schlecht funktionierende Fliehkraftverstellung des Z ndverteilers kann Leistungsverluste erh hten Verbrauch und im Extremfall Motorsch den nach sich ziehen Die berpr fung der Fliehkraftverstellung des Z ndverteilers erfolgt indem die Drehzahl des Z ndverteilers in Schritten gesteigert wird und die jeweilige Winkelposition in der das Leuchtband endet ausgewertet wird Die Kennlinie der Fliehkraftverstellung wird durch Auftragen der so ermittelten Winkelpositionen ber der Drehzahl in einem Diagramm Version 1 5 11 2011 copyright Steven Donders 2011 Seite 14 28 dargestellt und direkt mit der Vorgabe des Fahrzeug Motorenherstellers verglichen Entsprechende Diagramme f r die Fliehkraftverstellung finden sich in den Reparaturhandb chern der Fahrzeughersteller oder k nnen beim Hersteller des Z ndverteilers angefragt werden Hinweise nicht vergessen die Verteilerdrehzahl eines Viertaktmotors entspricht blicherweise der halben Kurbelwellendrehzahl des Motors z B 1200 U min am Verteiler entsprechen einer Motordrehzahl von 2400 U min analog entspricht die Winkelverschiebung am Z ndverteiler der halben Winkelverschiebung an der Kurbelwelle z B 12 Winkelverschiebung am Z ndverteiler entsprechen 24 Winkelver
35. tnis der Meinung unserer Kunden die wichtigste Basis f r eine kontinuierliche Verbesserung unserer Produkte und Dienstleistungen ist Bitte senden Sie uns Ihre Stellungnahmen und Kommentare email info ingenioes com Wir sind bem ht Ihnen schnellstm glich eine Antwort zu geben Version 1 5 11 2011 copyright Steven Donders 2011 Seite 4 28 Kurzanleitung Diese Kurzanleitung beschreibt die wesentlichen Pr fschritte bei der Z ndverteilerpr fung in Kurzform Zum sicheren Umgang mit dem Pr fstand und zum Gesamtverst ndnis ist die Lekt re der Kapitel Ill IV und V unbedingt erforderlich Unter Bezug auf Bild 1 und Bild 2 im Bildanhang Montieren Sie den Z ndverteiler auf den Pr fstand Kondensator abklemmen Verbinden Sie den Unterbrecherkontakt mit der Eingangsbuchse 9 und die Unterdruckdose mit dem Unterdruckanschluss 2 des Pr fstandes Schliessen Sie den Pr fstand mit dem mitgelieferten Versorgungskabel an eine geladene 12V Autobatterie oder unser Netzteil Artikelnummer 001 142 an Buchse 14 auf der R ckseite rote Klemme Stecker an Pluspol schwarze Klemme Stecker an Minuspol der Batterie des Netzteiles W hlen Sie an 12 die gew nschte Drehrichtung siehe Vorschrift des Z ndverteiler Herstellers Schalten Sie den Pr fstand an 11 ein bringen Sie den Z ndverteiler auf mittlere Drehzahl und pr fen Sie ob die Laufruhe ausreichend ist ggf Ausrichtung des Verteilers auf dem Pr fstand korrigieren berpr fen
36. tung hoher Verbrauch Fehlz ndungen schlechter Kaltstart instabiler Leerlauf und schlechte Gasannahme sind nur einige St rungen die h ufig auf defekte Z ndverteiler zur ckzuf hren sind Im Laufe der Betriebsjahre macht ein mechanischer Z ndverteiler viele Millionen Umdrehungen die die meist aufwendig gestaltete Mechanik der Unterbrechersteuerung und der Fliehkraft und Unterdruckverstellung verschleissen lassen Mangelnde Pflege tut ihr Ubriges wer schmiert schon seinen Z ndverteiler regelm ssig ab Und lange Stillstandszeiten setzen einem Z ndverteiler meist mehr zu als man zun chst annehmen m chte Dies f hrt dazu dass Autos von gestern heute in vielen F llen mit defekten Z ndverteilern unterwegs sind was die eingangs angef hrten Probleme nach sich ziehen kann Ersatzteile sind h ufig noch erh ltlich oder lassen sich einfach nachfertigen so dass eine Reparatur des Z ndverteilers meist m glich und sinnvoll ist Den instand gesetzten Verteiler erst nach dem Einbau am Motor zu berpr fen ist ein aufwendiges teils auch nahezu unm gliches Unterfangen Abhilfe schafft hier der Z ndverteilerpr fstand ZVP1 mit dem sich die gesamte Funktionalit t eines Z ndverteilers im ausgebauten Zustand berpr fen l sst Hierdurch lassen sich Fehler eindeutig aufsp ren der Z ndverteiler gezielt instandsetzen und einstellen und auf diese Weise berraschungen nach dem Wiederanbau an den Motor sicher vermeiden Der Z ndverteile
Download Pdf Manuals
Related Search