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Betriebshandbuch und Serviceheft

1. 35 PFLEGE DES GLEITSEGEES ageseent aska suska ashkuna d 35 P cken des GIlellSCHIYmsS2Suoyn eenn ar a aaee Oaar iea 35 Gleitschirmtuch P 37 GIGITSCHIFMIGINGN EE 37 Lagerung und Transport EE 38 HEINMIGUNG aa asar araaasasas 38 AUSTAUSCH AS S ENEE 39 BERPR FUNG UND REPARATUREN I I u u 40 WARTUNG soises denesin iaiaeiaeiaa eaae r inina a 40 berpr fung der Luftt chtigkeit AA 40 Fachkompetenz us warezy i A WA a pasting ented aeiaai nae eee 40 Otiginaliele rereana dees pa AE E T REE ORRERA 40 Luftt chtigkeits Check u 41 Auslieferungsservice u u uu u u GARANTIESBESTIMMUNGEN a uuu ua suwa Qa sau uqu sihat Ee Nationale Garantiebestimmungen u Internationale UP Garantie a asasssssssssssssssssssssssssaa NACHPRUFUNG vONNEUGERATEN PACKEN UND NACHPR FUNG VON RETTUNGSSCHIRMEN a EINSCHICKEN DES UP SCHIRMS UND ANDERER UP PRODUKTE ar WP HOMEPAGE gsteeeneEt eu eege Ee SCENE EEN Eege eet EINIGE ABSCHLIEBENDE WORIE Anhang Lenenplanm ua ic aden See Oe eee ed eege Luftsportger te Kennblatt UP Ascent 2 EIMWOISUMOSDIAM we se A AE aaa EP R k PPOR A A TESE AAA Serviceheft Schirm und Pilotendate
2. Die gr te Anstellwinkel nderung ist erreicht wenn die vordere Beschleuniger Rolle des Tragegurtes auf den Anschlag im Bereich der Hauptaufh ngung trifft 15 Abbildung 2 Tragegurte des UP scent 2 Or UP Packsack Der UP Ascent 2 wird mit einem speziellen Gleitschirmrucksack ausgeliefert der bei sehr hohem Packvolumen die Anforderung nach einem ergonomisch optimiertem Tragekomfort erf llt Das eingesetzte anatomische Tragesystem erlaubt eine optimale Lastverteilung und erm glicht so ein leichtes und ermidungsfreies Gehen Die stark S f rmig ausgelegten Schultergurte gestatten eine gr Btm gliche Anpassung und der abnehmbare Brustgurt verhindert ein Herabrutschen von den Schultern Die Lastkontrollriemen bewirken in gelockertem Zustand eine bessere Bel ftung angezogen eine h here Stabilit t Sie sollten vom Schl sselbein Kompressions riemen H ftgurt stabilisierungs riemen etwa im 45 Winkel ansteigen Durch den neu geformten und versteiften H ftgurt besteht zudem die M glichkeit die Schultern stark zu entlasten Hierzu m ssen die Schultergurte gelockert und die Lastkontrollriemen bis zur Entlastung angezogen werden Der H ftgurt kann zudem ber die seitlichen H ftgurtstabilisierungsriemen so eingestellt werden dass sich die Last bertragung angezogen oder die Bewegunggsfreiheit gelockert erh ht Um das Packvolumen des Packsacks zu verr
3. Kaufer Name Vorname Adresse Tel Fax Email Handlerstempel und Unterschrift Garantiekarte abtrennen und innerhalb von 14 Tagen einschicken oder online Registrieren unter www up paragliders com Service UP Product Registration ANYWH4D U8UDAI USUEd USSIWIED 19778 Z assesjsuyeqyoeznay Hau euorneuuolu slonpold OPEN UP International GmbH Kreuzeckbahnstrasse 7 Tel 49 0 88 21 730990 info up paragliders com 82467 Garmisch Partenkirchen Fax 49 0 88 21 73099 16 www up paragliders com
4. m ssen alle Leinen auf ihre Festigkeit und Lange kontrolliert und gegebenenfalls ausgetauscht werden Senden Sie zur berpr fung Ihren Schirm unbedingt direkt an UP International oder ein UP Service Center VORSICHT Bei Ver nderung des Flugverhaltens m ssen die Leinen auf ihre L nge kontrolliert und gegebenenfalls nachgeschlauft oder ausgetauscht werden Senden Sie zur berpr fung Ihren Schirm unbedingt direkt an UP International oder ein UP Service Center Lagerung und Transport Selbst wenn Ihr Schirm beim Einpacken nach dem letzten Flug der Saison vollkommen trocken war sollten Sie ihn f r die langfristige Lagerung m glichst aus dem Packsack nehmen und die Kappe an einem sauberen trockenen und Lichtgesch tzten Platz etwas ausbreiten Falls Sie nicht ber einen geeigneten Raum verf gen ffnen Sie wenigstens den Packsack so weit wie m glich zur Bel ftung und vermeiden Sie bei der Lagerung eine starke Komprimierung des Gleitschirms Achte Sie auch darauf dass keine Tiere wie M use oder Katzen bei l ngerer Lagerung den Gleitschirm als Schlafplatz benutzen In unmittelbarer N he sollten sich keine chemischen Substanzen wie Kraftstoffe befinden Benzin beispielsweise l st den Stoff auf und kann so Ihren Schirm schwer besch digen Verstauen Sie Ihren Packsack im Kofferraum m glichst weit vom Reservekanister oder von Olbehaltern entfernt Die Dauerlagertemperatur muss dabei zwischen 10 und 25
5. Seriennummer Farbe Kaufdatum Erstflug Handlerstempel und Unterschrift Pilot 1 Halter Vorname Nachname StraBe Wohnort REZ Land Telefon Fax Email LIF Pilot 2 Halter Vorname Nachname StraBe Wohnort PLZ Land Telefon Fax Email Pilot 3 Halter Vorname Nachname Stra e Wohnort BEZ Land Telefon Fax Email Bitte achten Sie darauf dass Ihr UP Service Center nach jeder Inspektion abstempelt und unterschreibt Service 1 Auftrag Nr Ausgef hrt am my al Art der Serviceleistung Service 2 Auf Nr Ausgef hrt am e j Art der Serviceleistung Service 3 Auftrag Nr Ausgef hrt am Art der Serviceleistung Bitte achten Sie darauf dass Ihr UP Service Center nach jeder Inspektion abstempelt und unterschreibt Service 4 Auftrag Nr Ausgef hrt am my al Art der Serviceleistung Service 5 Auf Nr Ausgef hrt am j Art der Serviceleistung Service 6 Auftrag Nr Ausgef hrt am Art der Serviceleistung Garantiekarte Modell Ascent 2 Gr Be OXS OS OM OL Seriennummer Kaufdatum Erstflug Eingeflogen von
6. Tragegurt A Tragegurt B Tragegurt C Tragegurt D normal 570 normal 570 normal 570 normal 570 beschleunigt 370 beschleunigt 420 beschleunigt 495 beschleunigt 545 11 Leinenlangen mm von der Kappenmitte beginnend Ri A B c D E Bremse Rib LL Ort Datum Stempel und Unterschrift des Herstellers Bearbeitungsvermerk DHV k Kennblatt gepr ft Garmisch den 16 10 2008 ee gt am Deutscher Hangegleiterverband e V im DAeC DHV OeAeC Technikreferat LBA anerkannte Prifstelle f r Hangegleiter und Gleitsegel Beauftragter der sterreichischen Luftfahrtbeh rde Herstellerangaben zum Luftsportger te Kennblatt Gleitsegel l Musterpr fung 1 Ger temuster UP Ascent 2 M 2 Hersteller UP International Sportartikel GmbH Il Merkmale und Betriebsgrenzen 1 Geratemasse kg 5 9 2 Zulassiges Startmasse minimal kg 85 maximal kg 105 3 Anzahl der Sitze 1 4 Klasse 1GH 5 Gurtzeugbeschrankung ja GH GX 6 FuBbeschleuniger ja 7 Trimmer nein 8 Projizierte Flache m2 24 75 9 Windenschlepp ja 10 Tragegurtlangen mm Tragegurt A Tragegurt B Tragegurt C Tragegurt D normal 570 normal 570 normal 570 normal 570 beschleunigt 370 beschleunigt 420 beschleunigt 495 beschleunigt 545 11 Leinenlangen mm von der Kappenmitte beginnend Ri A B C Rb p E Bremse Rib 1 mmo 7050 7115 1 7260 7335 8115 2 3
7. Analyse der Gleitschirmunf lle und auf die Erfahrungen von Flugschulen Fluglehrern und Sicherheitstrainern LTF und EN Einstufung Der UP Ascent 2 wurde bei der abschlie enden Klassifizierung in die LTF Klasse 1 und EN A eingeteilt 10 Or Zielgruppe und empfohlene Flugerfahrung F r Piloten aller K nnensstufen vom Einsteiger bis zum Streckenflieger die besonderen Wert auf h chstm gliche passive Ger tesicherheit legen F r Piloten mit einer Flugerfahrung von weniger als cirka 15 bis 20 Flugstunden pro Jahr werden ausschlie lich Gleitschirme der Klassifizierung 1 empfohlen Anforderungen im Normalflug Das Flug und Steuerverhalten von Gleitschirmen dieser Klasse setzt die Beherrschung der grundlegenden in der A Lizenz Flugausbildung vermittelten Flugtechniken voraus F r sicheres Durchf hren von Thermikfl gen ist die Beherrschung der grundlegenden Techniken des aktiven Fliegens erforderlich Anforderungen bei St rungen Das Ger teverhalten nach St rungen stellt keine berdurchschnittlichen Anforderungen an Ge btheit und Reaktionsschnelligkeit des Piloten Die Grundkenntnisse des Pilotenverhaltens zur Vermeidung und Beherrschung von St rungen m ssen jedoch vorhanden sein Anforderungen beim Schnellabstieg Das sichere Beherrschen von anspruchsvollen Flugman vern wie zum Beispiel Steilspiralen B Stall setzt entsprechende praktische Kenntnisse voraus Sind
8. Beschleunigungssystem sofort deaktiviert wird bzw bei extremen Fluglagen nicht aktiviert wird Der Vorteil des eingesetzten Beschleunigungssystems liegt darin dass Auftriebsschwankungen und ein dadurch verursachtes Einklappen des Schirmes durch pl tzliche Druckunterschiede am Beinstrecker erkannt werden k nnen Sp rt der Pilot dass der Gegendruck sich 24 Or schlagartig verringert so ist die Geschwindigkeit sofort auf Trimmspeed zu verringern um m gliche Einklapper im Voraus zu vermeiden VORSICHT Alle extremen Flugzustande z B Einklapper laufen bei erh hter Geschwindigkeit dynamischer ab Deshalb sollte das Beschleunigungssystem bei geringem Bodenabstand oder sehr turbulenten Verh ltnissen wenig oder gar nicht bet tigt werden Kurvenflug Die Steuerung des UP Ascent 2 ist speziell f r die Anforderungen an einen Basis Intermediate entwickelt worden Die ersten 15 bis 20 Zentimeter des Steuerwegs erlauben einen sanften Kurvenflug wobei der Schirm wendig auf Steuerimpulse reagiert ohne dass die Schirmkappe dabei aber eine hohe Querneigung einnimmt Vergr ert der Pilot den Steuerweg wird der Schirm agiler und ausgesprochen wendig Durch Gewichtsverlagerung lassen sich sehr gut flache Kurven mit minimalem H henverlust erfliegen Eine kombinierte Steuertechnik Gewichtsverlagerung und Zug der kurveninneren Bremsleine eignet sich in jeder Situation bestens um Kurven zu fliegen wobei
9. H ufige berbelastungen beschleunigen aber den Alterungsprozess erheblich Schirme die ber das normale Ma mit diesen Man vern belastet werden m ssen fr hzeitig zur Nachpr fung geschickt werden Fliegen am Meer Wird der Schirm l ngere Zeit am Meer oder in salzhaltiger Luft geflogen kann dies eine vorzeitige Alterung der Materialien bewirken In diesem Fall sollte der Schirm fr hzeitig zur Nachpr fung eingeschickt werden 34 Or Pflege und Reinigung Pflege des Gleitsegels Wie schnell ein Gleitschirm altert hangt letztendlich davon ab wie haufig und wo er geflogen wird wie viele UV Stunden er ansammelt und mit welcher Pflege und Sorgfalt er behandelt wird Nachfolgend einige Hinweise beziiglich der Pflege und Wartung Ihres UP Gleitschirms Packen des Gleitschirms Dank des eingesetzten ASS kann der Ascent 2 in Spannweitenrichtung beliebig zusammengelegt werden Durch die fehlenden Mylars im Nasenbereich ist es nicht notwendig die Zellen aufeinander zu legen Sie k nnen wahlweise den Schirm von au en zur Kappenmitte zusammenlegen ihn von au en einrollen oder auch die klassiche Methode wie bei Gleitschirmen mit Nasenmylars Abbildung 8 Packschritte f r den UP Ascent 2 verwenden In Abbildung 8 ist diese dargestellt es k nnen aber auch alle anderen Packmethoden angewandt werden Beim Zusammenlegen ist noch darauf zu achten dass nicht immer nur die Mittelzelle nach au en zeigt Eine
10. Ohren Diese Flugfigur ist verbotener Kunstflug es besteht die Gefahr der berlastung von Gleitschirm Pilot und Ausr stung B Stall Die Einleitung erfolgt aus dem unbeschleunigten Geradeausflug indem die beiden B Tragegurte gleichzeitig 10 bis 15 Zentimeter heruntergezogen werden Die Bremsen kann der Pilot dabei in der Hand behalten F r die ersten Zentimeter ist ein relativ hoher Kraftaufwand zum Herabziehen der B Tragegurte erforderlich Ist die Str mung an der Profiloberseite weitgehend abgerissen geht der Schirm in einen sackflug hnlichen Flugzustand ohne Vorw rtsfahrt ber Durch weiteres Ziehen der B Tragegurte l sst sich die Fl che verkleinern und die Sinkgeschwindigkeit erh hen Nach cirka 15 Zentimeter erreicht die Sinkgeschwindigkeit mit 4 bis 6 Metern pro Sekunde ihr Maximum Die Tragegurte sollten dann nicht weiter herabgezogen werden da der Schirm sonst eine instabile Fluglage einnehmen oder eine Frontrosette bilden kann Falls die B Gurte dennoch zu weit nach unten gezogen wurden 28 m ssen sie sofort etwas nachgegeben werden damit der Schirm wieder eine stabile Fluglage einnehmen und der B Stall anschlieBend weiter geflogen werden kann Gibt man die B Tragegurte gleichzeitig und zigig frei nimmt der Gleitschirm wieder Fahrt auf und geht in den Normalflug ber Sollte der UP Ascent 2 durch zu langsames Freigeben der B Tragegurte in den Sackflug bergehen was normalerweise nicht
11. bietet sollten Sie UP International mit seiner Wartung und Reparatur beauftragen Unsere Service Mitarbeiter wurden umfassend ausgebildet um jede Arbeit an Ihrem Schirm fachgerecht und korrekt ausf hren zu k nnen UP International ist au erdem mit allen Spezialwerkzeugen und Ger ten ausgestattet die f r schnelle und einwandfreie Reparaturen erforderlich sind Originalteile Ihr UP Schirm besteht aus vielen hochwertigen Komponenten mit langer Lebensdauer Beim Auswechseln von 40 OOF Teilen Leinen Tragegurten Tuchbahnen etc sollten nur Originalteile verwendet werden Das ist neben dem Erhalt der Luftt chtigkeit auch f r Ihre Sicherheit von gro er Bedeutung Luftt chtigkeits Check UP International kann durch seine langj hrige Erfahrung im Gleitschirmsport einen professionellen Luftt chtigkeits Check garantieren Dabei wird die Schirmkappe samt Innenleben das gesamte Leinensystem sowie die Tragegurte und alle Verbindungsteile auf Besch digungen jeglicher Art untersucht F r die exakte Durchf hrung der Luftt chtigkeits Checks ist unsere Service Werkstatt speziell Ausgestattet Neben eigens entwickelten Aufh ngevorrichtungen werden geeichte und regelm ig gewartete Messger te eingesetzt die zur Ermittlung der Luftt chtigkeit unerl sslich sind Die computergest tzte Vermessung des Leinensystems bildet den Abschluss bei der Messwerterfassung Neben den so gewonnenen Messwerten i
12. g ltig Die Nachpr fanweisung wird nach der Einweisung an den Halter ausgeh ndigt Pr ft der Halter sein Ger t selber oder beauftragt er einen Dritten mit der Nachpr fung so muss unter allen Umst nden darauf geachtet werde dass die Vorgaben von UP International bez glich der Nachpr fung eingehalten werden Bei einer unsachgem oder unvollst ndig durchgef hrten Nachpr fung erlischt die Zulassung 42 Or Der DHV empfiehlt die Nachpr fung beim Hersteller Importeur oder einem von ihm beauftragten und zertifizierten Nachpr fbetrieb durchf hren zulassen Packen und Nachpr fung von Rettungsschirmen Bitte denken Sie daran Nur regelm iges Neupacken garantiert die einwandfreie Funktion des Rettungssystems Genau wie der Gleitschirm sollte auch der Rettungsschirm alle 2 Jahre vom Hersteller berpr ft werden UP International bietet Ihnen einen umfassenden Service rund um Ihr Rettungsger t an Kontrolle Packen und fachgerechter Einbau mit den entsprechenden Nachweisen werden von uns genauso professionell erledigt wie alle notwendigen Reparaturen von UP Profile Rettungsger ten Einschicken des UP Schirms und anderer UP Produkte Schicken Sie Ihren Gleitschirm Rettungsger t Gurtzeug etc am besten in einem Karton per Post UPS oder DPD an unser Service Team Die Zusendung sollte mit einem Begleitschreiben versehen sein welches uns ber die gew nschte Serviceleistung 2 Jahres Check
13. in ruhiger Luft erzielt man beim UP Ascent 2 im ungebremsten Zustand Wird die Bremsleine beidseitig cirka 15 bis 20 Zentimeter gezogen befindet sich der Schirm im Bereich des geringsten Sinkens Erh ht man den Zug auf den Bremsen weiter so verringert sich das Sinken nicht mehr die Steuerkr fte steigen sp rbar an und der Pilot erreicht die Minimalgeschwindigkeit VORSICHT Zu langsames Fliegen nahe der Stallgeschwindigkeit birgt die Gefahr eines unbeabsichtigten kompletten Str mungsabrisses oder Trudelns in sich so dass dieser Geschwindigkeitsbereich unbedingt gemieden werden muss Mittels Beschleunigungssystem Der UP Ascent 2 ist mit einem Beschleunigungssystem ausger stet welches ber einen Fu strecker aktiviert wird Dieses Beschleunigungssystem erh ht die Geschwindigkeit bei Bet tigung sehr effektiv um cirka 11 bis 13 km h Der Einsatz des Beschleunigers ist in einigen Situationen sehr sinnvoll und sollte Bestandteil des aktiven Fliegens sein Wird die Geschwindigkeit ber den Beinstrecker bis zum Maximum gesteigert kann man schneller aus Abwindzonen herausfliegen bei Gegenwind einen besseren Gleitwinkel erzielen oder berhaupt noch gegen den Wind ankommen Der Aktionsradius des UP Ascent 2 erh ht sich voll beschleunigt erheblich und steigert das erfliegbare Leistungspotential sp rbar Bei Benutzung des Beschleunigers ist darauf zu achten dass beim Eintreten einer extremen Flugsituation das
14. ssen beispielsweise nach einer Wasserlandung im Meer spritzen Sie ihn innen und au en mit einem sanften Wasserstrahl ab H ufige Sp lung beschleunigt den Alterungsprozess Austausch ASS An Stelle der Mylar Nasenverst rkungen besitzt der UP Ascent 2 flexible Kunststoffdr hte im Nasenradius Diese Kunststoffdr hte sind knickunempfindlich und sehr robust Sollte es dennoch vorkommen dass ein Kunststoffdraht abbricht dann kann er schnell ausgetauscht werden Die Tuchtaschen an beiden Enden erm glicht das einfache Herausnehmen Nachdem der gebrochene Kunststoffdraht entfernt wurde wird der neue eingesetzt Dabei spielt es keine Rolle von welcher Seite der Draht eingeschoben wird Auf dem nachfolgenden Bild wird der Kunststoffdraht ber den hinteren Bereich eingeschoben Bevor das Ende des Drahtes in der Tasche fixiert wird sollte es mit einem Klebestreifen abgedeckt werden damit keine scharfen Kanten oder Ecken das Tuch besch digen 39 OLY Uberpriifung und Reparaturen Gleitschirmfliegen ist eine faszinierende Sportart Frei wie ein Vogel durch die L fte zu gleiten v llig lautlos Doch wir sollten uns respektvoll und verantwortungsbewusst in diesem Element bewegen Deshalb bringen wir von UP International unser Know how nicht nur in die Entwicklung von Gleitschirmen und Zubeh r ein sondern bieten auch eine Reihe von Serviceleistungen rund um die Sicherheit Ihres Schirmes Reparatur
15. 2 Zulassiges Startmasse minimal k Ki 1 2 GH 5 EN ja GH GX 6 Fu 449 ja maximal kg 125 3 Anzahl der Sitze 4 Klasse 7 Trimmer nein 8 Sa m 26 43 9 Windenschlepp ja 10 Tragegurtl ngen mm Tragegurt A Tragegurt B Tragegurt C Tragegurt D normal 570 normal 570 normal 570 normal 570 beschleunigt 370 beschleunigt 420 beschleunigt 495 beschleunigt 545 11 Leinenlangen mm von der Kappenmitte beginnend Ri A B c D E Bremse Rib eae ee A 18 j Lo CECR ps O T T e Te 7 Tee mj T el EE fie xl 19 e llaa l I III OmUOVOU l C C 2 l T j T gl 5 21 S Ao 2 LL AAL 2 _ jJ j Ort Datum Stempel und Unterschrift des Herstellers Bearbeitungsvermerk DHV Kennblatt gepr ft Garmisch den 16 10 2008 zer a am SA k PEP Standard Einweisungskontrollblatt f r neu gekaufte UP aS Gleitschirme K ufer Name Vorname Adresse Befahigungsnachweis Nr neuer Gleitschirm Typ Bisherige Anzahl Fl ge Seriennummer des Schirms Folgende bungen sollten am bungshang unter Aufsicht absolviert werden Auslegen und Sortieren der Leinen Durchfiihren mehrerer Starts oO Aufziehtechnik vorw rts und r ckw rts o Laufen mit gebremstem Schirm O Aufziehen mit schlecht ausgelegtem Schirm O Slalomlaufen
16. 7010 6950 7020 2 7185 7865 4 5 7005 6950 7010 3 7130 7210 7720 6 7 7080 7030 7085 4 7145 7665 8 9 7020 6970 7025 5 7130 7555 10 11 6975 6930 6980 6 7130 745 12 13 6960 6910 6955 7 7155 7350 14 15 6980 6930 6970 8 7235 7340 16 16 6860 6795 6805 9 7140 _ 7180 18 18 6780 6725 6725 10 7100 7070 20 19 6660 6620 6615 11 7030 7000 22 20 6630 6590 6585 12 7035 21 6465 UG 7010 J 22 6295 6265 6285 14 7025 I Sf s 6860 j S ee ez J j jesoj J I LL 6600 T 12 Sonstige Besonderheiten IIL Betriebsanweisung in der Fassung vom 01 01 2009 Ort Datum Stempel und Unterschrift des Herstellers Bearbeitungsvermerk DHV k Kennblatt gepr ft Garmisch den 15 01 2009 zeg sg am Deutscher Hangegleiterverband e V im DAeC DHV OeAeC Technikreferat LBA anerkannte Prifstelle f r Hangegleiter und Gleitsegel Beauftragter der sterreichischen Luftfahrtbeh rde Herstellerangaben zum Luftsportger te Kennblatt Gleitsegel l Musterpr fung 4 1 Ger temuster UP Ascent 2 L 2 Hersteller UP International Sportartikel omg p ll Merkmale und Betriebsgrenzen U ge A a 1 Geratemasse kg Sa
17. Ascent 2 von flugerfahrenen Piloten gut beherrscht werden Einseitiges Einklappen Ist beim UP Ascent 2 ein einseitiger Einklapper eingetreten so sollte der Pilot durch dosiertes Gegensteuern ein Wegdrehen verhindern Ohne Gegensteuern stoppt der UP Ascent 2 die Drehbewegung normalerweise selbstandig Gegenklapper treten bei LTF EN Tests nicht auf und k nnen nur im absoluten Extremfall entstehen wenn z B der Pilot durch grobe Fehlreaktionen dem Schirm hinterher fallt Das Wieder ffnen des eingeklappten Fl gelbereichs erfolgt im Regelfall eigenst ndig und kann durch dosiertes Anbremsen kein hektisches Pumpen der betroffenen Seite bei gleichzeitigem Gegensteuern auf der offenen Seite unterst tzt werden Bei gro fl chigen Einklappern ist das Gegensteuern feinf hlig durchzuf hren um die Str mung am Schirm nicht komplett abrei en zu lassen und in den Fullstall zu geraten Weiterhin k nnen Verh nger nach einem gro en Einklapper vorkommen wenn sich das Fl chenende der eingeklappten Seite des Gleitschirms zwischen den Leinen verh ngt In diesem Fall muss der UP Ascent 2 durch Gegenbremsen und oder Gewichtsverlagerung zur offenen Seite 30 Or am Wegdrehen gehindert werden Mit einem kurzen schnellen Zug an der Bremsleine kommt das verhangte Flachenende meist frei Bei allen UP Schirmen gibt es zudem eine separate Stabiloleine die zum C Tragegurt fiihrt Ein Verhanger kann durch ein Ziehen an dies
18. C betragen bei einer relativen Luftfeuchte zwischen 50 bis 75 Der UP Ascent 2 sollte keiner extremen Hitze wie z B im Sommer im Kofferraum des Autos ausgesetzt werden Durch die Hitze wird eventuell noch vorhandene Feuchtigkeit durch das Tuch gepresst wodurch die Beschichtung besch digt werden kann Vor allem in Kombination mit Feuchtigkeit beschleunigen hohe Temperaturen den Hydrolyse Prozess der Fasern und Beschichtung besch digt Lagern Sie Ihren Schirm auch nicht in der N he von Heizk rpern oder anderen Warmequellen Reinigung Wenn Sie Ihren UP Ascent 2 reinigen m ssen verwenden Sie am besten nur lauwarmes S wasser und einen weichen Schwamm F r hartn ckigere F lle empfiehlt sich ein mildes Waschmittel welches anschlie end sorgf ltig und gr ndlich ausgesp lt werden muss Lassen Sie Ihren Schirm danach an einem schattigen und gut bel fteten Ort trocknen VORSICHT Keinesfalls d rfen zur Reinigung des Schirms Chemikalien B rsten und harte Schw mme verwendet werden da diese 38 die Beschichtung und Festigkeit des Tuchs beschadigen k nnen Das Segel wird por s und verliert an Rei festigkeit Ein Schirm geh rt keinesfalls in die Waschmaschine Selbst ohne Waschmittel wiirde dabei das Tuch durch die mechanische Belastung schwer beschadigt Tauchen Sie Ihre Kappe auch nicht in ein Schwimmbecken Das chlorhaltige Wasser greift den Stoff an Falls Sie Ihren Schirm unbedingt sp len m
19. bernehmen die UP Importeure Generalvertreter aufgrund nationaler Gesetze usw besondere Garantien die sich von den Landern unterscheiden Diese nationalen Bedingungen gelten nur in dem Land in dem der Schirm ausgeliefert wurde Informationen Uber nationale Garantiebestimmungen erhalten Sie beim Kauf Ihres Gleitschirms Internationale UP Garantie Garantiebedingungen Diese internationale UP Garantie erstreckt sich auf Material und Herstellungsfehler und gilt fur den 41 Or Zeitraum von 24 Monaten ab dem Auslieferungsdatum des Neuschirms Die internationale UP Garantie umfasst die Erstattung der Kosten fur erforderliche Ersatzteile und die im Zusammenhang mit dem Austausch oder der Reparatur der schadhaften Teile anfallenden Arbeitszeit sofern UP International einen Material bzw Herstellungsfehler als solchen anerkannt hat Die internationale UP Garantie erstreckt sich nicht auf Schirme die in einem Unfall verwickelt waren oder umgebaut ver ndert worden sind Die Garantie erstreckt sich nicht auf Teile die aufgrund von normalem Verschlei ausgewechselt werden m ssen Dar ber hinaus sind Farbver nderungen des verwendeten Tuchmaterials Sch den durch L sungsmittel und Salzwasser sowie aufgrund unsachgem en Umgangs mit dem Gleitschirm und durch h here Gewalt von der Garantie ausgeschlossen Die Garantie gilt unter folgenden Voraussetzungen e Der Schirm wurde normal verwendet und nach den ge
20. bietet Fur sehr gro e bzw kleine Gleitschirmflieger und bei Verwendung von Gurtzeugen mit hoher bzw tiefer Pilotenaufh ngung kann es jedoch erforderlich sein die Position der Bremsgriffe zu ver ndern Bei einer Verk rzung der Bremseinstellung ist besonders darauf zu achten dass der UP Ascent 2 im Trimmflug und Beschleunigt nicht durch zu kurze Bremsleinen verlangsamt wird Neben einer Verschlechterung der Leistungs und Starteigenschaften k nnen bei stark verk rzten Bremsen auch Sicherheitsprobleme auftreten Es sollte daher immer ein Leerweg von einigen Zentimetern zur Verf gung stehen um den Schirm nicht unbeabsichtigt anzubremsen Hierbei ist auch zu beachten dass die Bremse bereits durch ihren Luftwiderstand eine Zugkraft verursacht Wird die Bremseinstellung verl ngert so muss gew hrleistet sein dass der Pilot in extremen Flugsituationen und bei der Landung die M glichkeit hat den Stallpunkt ohne Wickeln der Bremsen zu erfliegen Ver nderungen des Bremsweges sollten immer nur in kleinen Schritten 19 Or 3 bis 4 Zentimeter erfolgen und am auf die richtige Ausfiihrung und festen Ubungshang kontrolliert werden Auf eine Sitz des Bremsleinenknotens symmetrische Einstellung von linker und Spierenstich oder Palstek siehe Abb rechter Bremsleine ist dabei zu achten 5 und 6 zu achten Eine individuell richtig eingestellte Bremse ist die Voraussetzung f r aktives und erm dungsfreies Flie
21. den hydrophoben Eigenschaften weist dieses Material vor allem eine h here Lichtechtheit auf als die bisher verwendeten Segelt cher Leinenmaterial Im UP Ascent 2 werden ummantelten Dyneema Leinen der Firmen Edelrid in den Durchmesser 1 1 1 3 und 1 6 Millimetern eingesetzt Die Leinen werden durch neuartige Verfahren speziell vorgestreckt sind sehr dehnungsstabil und zeigen keine Tendenz zum Schrumpfen Ein Nachrecken der Leinen ist auf Grund der hohen Formstabilitat nicht notwendig Weiterhin weisen sie eine deutlich h here Rei festigkeit auf als herk mmliche Leinen aus Aramid Vor allem sind diese Leinen um ein vielfaches knickunempfindlicher als alle anderen von uns getesteten Aramid Leinen Leinensystem Das gesamte Aufh ngesystem wird aus einzelnen Leinenelementen gebildet welche an beiden Enden geschlauft und vern ht sind Die einzelnen Leinenebenen werden ber eine spezielle Schlauftechnik handshake miteinander verbunden um eine Schw chung des Kerns und den damit verbundenen Festigkeitsverlust zu verhindern Die fertigen Leinen und deren Vern hungen unterliegen einer 14 Or standigen Kontrolle Dadurch wird der hohe Qualitatsstandard des fertigen Produkts gewahrleistet Die Leinen einer Kappenhalfte werden zu 4 Gruppen und den Bremsleinen zusammengefasst A Ebene A1 A3 B Ebene B1 B3 C Ebene C1 C3 S1 D E Ebene D1 D2 Bremsleinen BRK1 Die einzelnen Bremsleinen werden je
22. der Fall ist wird dieser durch Standardausleitung siehe Kapitel Sackflug bei der Beschreibung der extremen Fluglagen beendet Einklappen der Au enfl gel Beidseitig werden die u ersten A Leinen gleichzeitig cirka 20 bis 30 Zentimeter heruntergezogen und dadurch die Au enfl gel zum Einklappen gebracht Man beh lt die Bremsgriffe zusammen mit den heruntergezogenen A Leinen in der Hand Der Schirm bleibt durch Gewichtsverlagerung voll steuerbar und fliegt mit erh hter Sinkgeschwindigkeit 2 bis 3 Meter pro Sekunde je nach Anzahl der eingeklappten Zellen geradeaus L sst man die A Leinen los ffnen sich die eingeklappten Zellen meistens von selbst Sollte dies nicht der Fall sein kann das Ausklappen durch leichtes Anbremsen aktiv eingeleitet werden In dieser Konfiguration d rfen keine extremen Flugman ver geflogen werden da sonst das Gleitsegel berlastet wird Wird der UP Ascent 2 im Bereich der unteren Gewichtsgrenze geflogen kann bei sehr gro fl chig eingeklappten Au enfl geln und einem Anbremsen des Schirms die Kappe in den Sackflug bergehen Wenn dies geschieht was normalerweise nicht der Fall ist wird dieser durch Standardausleitung siehe Kapitel Sackflug bei der Beschreibung der extremen Fluglagen beendet 29 OLY Extreme Flugmanover Verhalten in extremen Fluglagen Obwohl der UP Ascent 2 Ober eine sehr hohe aerodynamische Stabilitat verf gt kann es durch Turbulenzen oder e
23. der Kurvenradius durch dosierten Bremsleinenzug bestimmt wird Ist es notwendig den UP Ascent 2 auf engstem Raum zu drehen empfiehlt es sich den vorgebremsten Gleitschirm durch L sen der kurven u eren und feinf hliges Ziehen der kurveninneren Bremsleine zu steuern gegenl ufige Bewegung der Bremsleinen Ab cirka 50 einseitigem Bremsleinenzug nimmt der UP Ascent 2 eine deutliche Seitenneigung ein und fliegt eine schnelle und steile Kurve die zur Steilspirale verl ngert werden kann vgl hierzu Kapitel Steilspirale Die Landung Der UP Ascent 2 ist einfach zu landen Aus einem geraden Endanflug gegen den Wind l sst man den Gleitschirm mit Normalfahrt ausgleiten und zieht dann in cirka einem Meter H he ber Grund die Bremsen entschlossen und z gig durch Bei starkem Gegenwind bremst man entsprechend schw cher Landungen aus Steilkurven heraus und schnelle Kurvenwechsel vor der Landung sind wegen der damit verbundenen Pendelbewegungen zu vermeiden Windenschlepp Der UP Ascent 2 weist beim Windenschlepp keine Besonderheiten auf Die nachfolgenden Punkte sollten unbedingt beachtet werden um einen sicheren und unfallfreien Schleppbetrieb zu gew hrleisten e Sofern man nicht auf seiner Hauswinde schleppt bei der man sowohl Schleppwinde Schleppgel nde als auch die Art und Weise des Schleppens kennt ist es absolut notwendig sich mit den rtlichen Gegebenheiten vertraut zu machen Jeder G
24. die Leistungsberechnung durchgef hrt wird Airfoil Stabilizing System Die ASS Entwicklung kommt urspr nglich aus dem Wettkampfbereich und findet in angepasster Weise auch im UP Ascent 2 Verwendung An Stelle der Nasenverst rkungen Mylars wird ein flexibler Kunststoffdraht im Nasenradius eingesetzt Diese Kunststoffdrahte sind knickunempfindlich und werden auch nicht weich was bei herk mmlichen Nasenmylars mit der Zeit auftreten kann Deshalb besitzt der UP Ascent 2 auch nach vielen Fl gen immer noch die gleich guten Starteigenschaften Und sollte es vorkommen dass doch mal ein Kunststoffdraht abbricht dann kann er schnell ausgetauscht werden Eine Tuchtasche an beiden Enden erm glicht das einfache Herausnehmen so dass der Pilot den Wechsel selbst vornehmen kann siehe Kapitel Austausch ASS Segelmaterial Das Segelmaterial des UP Ascent 2 ist ein besonders dehnungsstabiles hochfestes Polyamid High Tenacity Tuch mit einer Spezialimpr gnierung zur verbesserten UV Resistenz Nach umfangreichen Testreihen und Praxisversuchen haben wir uns f r den Einsatz des Segeltuchs New Sky Tex der Firma Porcher Sport Frankreich mit der Bezeichnung 9092 E85A Obersegel vorne Tuchgewicht 45 g m 9017 E38A Untersegel und Obersegel hinten Tuchgewicht 40 g m und 9017 E29A tragende Rippen und V Tapes Tuchgewicht 40 g m entschieden Neben den Verbesserungen bez glich der Luftdurchl ssigkeit und
25. diese nicht vorhanden wird Empfehlungen des DHV Sicherheitsreferats eine spezielle Einweisung auf dem UP Pico empfohlen am besten in einem Sicherheitstraining Eignung fur die Ausbildung Der UP Pico ist grunds tzlich f r die Ausbildung geeignet Empfohlener Gewichtsbereich Der UP Ascent 2 muss innerhalb des zugelassenen Startgewichts geflogen werden welches Sie unter Technische Daten UP Ascent 2 finden Das Gewicht bezieht sich auf das Abfluggewicht Pilotengewicht plus Bekleidung Schirm Gurtzeug Ausr stung etc Am einfachsten ermitteln Sie ihr Abfluggewicht indem Sie sich mit ihrem Packsack inklusive Equipment auf eine Wage stellen Fliegt der Pilot im oberen Gewichtsbereich wird der UP Ascent 2 etwas schneller und dynamischer Der UP Ascent 2 reagiert auf Gewichtsver nderungen mit einer leichten Erh hung bzw Verlangsamung des Trimmspeeds wobei aber kaum ein Einfluss auf die Gleitleistung festzustellen ist 11 Technische Daten UP Ascent 2 ulepue 430u Gun 42IMIU3 Jep Pusiyem UJIS U8UUQ usuogeyyzeds 8UJSIUUJ8 6007Z00L PUEJS ayelpauayuj siseg Bunqle luoseq GZL 00L G0L G8 06 02 G2 09 Nep 1uome6LEIS N3 311 Wit Vil ANIL ANIL SI10D2 E N 411 LG Z LSZ LG Z LS Z ww Uoseq myos E Z lez lez lez ywy us4bipumysseGwu z 9 E G G Le By aysms unyss 9L ELIIL uu Iessawys npueule1 YEZ YEZ pcz rez esuW
26. hrung Brummelhaken f r die Verbindung von 2 Fu beschleuniger und Tragegurt _ Beschleunigerseil_ Umlenkrolle F hrungsrolle_ Fu beschleuniger mit 2 Stufen auftauchen sollte man sich mit dem jeweiligen Gurtzeughersteller in Verbindung setzen Es ist sinnvoll die Seill nge so einzustellen dass im maximal beschleunigten Flugzustand beide Umlenkrollen der Tragegurte liegen dabei aufeinander die Beine ganz durchgestreckt sind Ansonsten k nnen bei l ngerem Bet tigen Erm dungserscheinungen auftreten Dadurch erh ht sich die Differenziertheit des Systems und auch lange Flugpassagen mit halb beschleunigtem Schirm lassen sich so erm dungsfrei bew ltigen F r den Start ist es ratsam den Beschleuniger am Gurt zu fixieren um ein Stolpern beim Aufziehen oder beim Startlauf zu vermeiden Abbildung 7 Beispiel eines Beschleunigungs systems 21 Or Geeignete Gurtzeuge Fur den UP Ascent 2 eignen sich alle g tesiegelgepr ften Gurtzeuge mit Aufhangung etwa in Brusth he Die vom DHV zugelassenen Gr en des UP Ascent 2 diirfen mit allen Gurtzeugen der DHV Gurtzeugklasse GH geflogen werden Je niedriger der Aufh ngepunkt des Gurtzeuges desto besser l sst sich der UP Ascent 2 durch Gewichtsverlagerung steuern Das Gurtzeug sollte zudem gew hrleisten dass man den UP Ascent 2 ber die Umlenkrollen des Speed Systems auch bis zur Maximalgeschwindigkeit beschleunigen ka
27. oO Das Beherrschen der oben angef hrten Man ver ist die Grundlage um die Reaktionen des neuen Gleitschirmes kennenzulernen Zugleich werden wichtige Reflexe eintrainiert um den Schirm in turbulenter Luft angemessen handhaben zu k nnen Ungewollte Klapper und andere extreme Flugzust nde k nnen dadurch reduziert bzw wesentlich besser beherrscht werden Folgende Man ver sollten w hrend H henfl gen unter Aufsicht mit Funk mit dem neuen Gleitschirm absolviert werden bungen Einweisungen Schnelle Kurvenwechsel oO Einweisung in das BeschleunigungssystemO Enge Vollkreise in beide Richtungen O Seitliches Einklappen mit Kurs halten m Steilspirale oO Eventuellen Sackflug richtig ausleiten o B Leinen Stall o Ohren anlegen n Diese bungen d rfen nur mit einem Rettungsger t erfolgen In Thermik und Turbulenzen k nnen alle diese Flugzust nde pl tzlich auftreten und es dient der eigenen Sicherheit diese mit jedem Schirm neu zu erfliegen Diese bungen ersetzen nicht ein Sicherheitstraining dessen Besuch wir jedem Piloten im Interesse seiner eigenen Sicherheit empfehlen Deine Flugschule kann Dir dies sicher best tigen Wir best tigen dass oben genannter Gleitschirm von uns testgeflogen wurde und die aufgef hrten Man ver vom Kaufer beherrscht werden Unterschrift Fluglehrer Unterschrift K ufer Ort Datum Or Serviceheft Schirm und Pilotendaten Modell Ascent 2 Gr Be O XS os OM OL
28. Betriebshandbuch und Serviceheft UP Ascent 2 ASCENT 2 Version 1 0 G ltig ab Baujahr 2009 Stand Januar 2009 Die in diesen Unterlagen enthaltenen Daten und Angaben k nnen ohne vorherige Ank ndigung ge ndert werden Ohne ausdr ckliche schriftliche Erlaubnis von Ultralite Products International darf kein Teil dieser Unterlagen f r irgendwelche Zwecke vervielf ltigt oder bertragen werden unabh ngig davon auf welche Art und Weise oder mit welchen Mitteln elektronisch oder mechanisch dies geschieht Das Bereitstellen dieses Buchs gibt keinen Anspruch auf die darin enthaltenen Warenbezeichnungen Gebrauchs und Handelsnamen sowie sonstige geistigen Eigent mer 1995 2009 Ultralite Products International Inhaltsverzeichnis WILLKOMMEN BEI UP 8 SICHERHEITSHINWEISE 9 GLEITSCHIRM ENTWICKLUNG BEI UP 9 TECHNISCHE BESCHREIBUNGSG 10 KLASSIFIZIERUNG a hasse sauna GC ann ende OE EE engere ren 10 LIF und EN Einstufung u 2m ann sense 10 Zielgruppe und empfohlene Flugerfahrung A 11 Anforderungen im Normalflug u 11 Anforderungen bei St rungen e
29. Linie der Schirmmitte erleichtert wesentlich einen reibungslosen Start Mit konsequentem und gleichm igem Zug wird die Kappe des Schirms gef llt Die Arme h lt man dabei gestreckt in Verl ngerung der A Leinen Sobald der Zug beim Aufziehen nachl sst die Kappe befindet sich zu diesem Zeitpunkt ber dem Piloten blickt der Pilot nach oben und vergewissert sich dass die 23 OLY Kappe vollst ndig ge ffnet ber ihm steht Je nach Anfangsimpuls Windst rke und Hangneigung kann es notwendig sein den UP Ascent 2 am Scheitelpunkt leicht anzubremsen Eventuelle Richtungskorrekturen mit den Bremsen sollten erst unternommen werden wenn die Kappe bereits ber dem Piloten steht da der Schirm sonst durch zu starkes Anbremsen wieder zur ckfallen kann Die endg ltige Entscheidung zum Start f llt erst jetzt Nach einigen schnellen dynamischen Schritten hebt man ab was je nach Startgel nde durch dosierten Bremseinsatz unterst tzt werden kann Anschlie end werden gegebenenfalls die Bremsen etwas nachgelassen um zu beschleunigen Geschwindigkeits steuerung Mittels Bremsleinen Der UP Ascent 2 verf gt ber einen sehr hohen Geschwindigkeitsbereich verbunden mit gro er aerodynamischer Stabilit t ber die Bremsleinen kann die jeweilige Geschwindigkeit so angepasst werden dass sich f r jede Flugsituation die optimale Leistung und Sicherheit w hlen l sst Die Geschwindigkeit des besten Gleitens
30. Prototyp umfangreichen Praxistests unterzogen Durch entsprechende Modifikationen und die Entwicklung weitere Prototypen wird der erste Entwurf solange verfeinert bis die maximale bereinstimmung mit unseren Vorstellungen und den Zulassungskriterien erreicht ist Denn UP International hat eine Verantwortung Den Kunden gegen ber und der eigenen Geschichte Technische Beschreibung Der UP Ascent 2 wurde von UP entsprechend den speziellen Anforderungen an einen sicheren Basis Intermediate Gleitschirm mit hervorragenden Starteigenschaften und einem breiten Leistungsspektrum entwickelt S mtliche eingesetzten Materialien besitzen wie alle UP Produkte einen hohen Qualit tsstandard Sie werden vor ihrem Einsatz sorgf ltig ausgew hlt und umfangreichen Testreihen unterzogen um eine lange Lebensdauer zu gew hrleisten Weitere Details der Konstruktion und Abmessungen inklusive der Ma e der Leinen des UP Ascent 2 sind dem Typenkennblatt bzw bei Ger ten mit Musterzulassung dem Luftsportger te Kennblatt nach 4 Luftverkehrszulassungsordnung zu entnehmen die jeweils Bestandteil dieser Betriebsanleitung sind Eventuelle technische nderungen finden Sie in der Anlage zu diesem Betriebshandbuch Klassifizierung Die nachfolgenden Empfehlungen des DHV Sicherheitsreferats sollen dem Piloten dabei helfen die f r seine fliegerischen F higkeiten geeignete Ger teklasse auszuw hlen Sie st tzen sich auf eine langj hrige
31. Reparatur usw informiert Bitte geben Sie f r eventuelle R ckfragen an wie wir Sie am besten tags ber erreichen k nnen Der R ckversand erfolgt per UPS oder Post Paket Die Bezahlung kann per Nachnahme oder Bankeinzug erfolgen bitte angeben Nachfolgend finden Sie die Anschrift f r alle UP Service Leistungen Bei Fragen zum Thema 2 Jahres Check Reparaturen Auftragsannahme etc erhalten Sie kompetente Beratung unter den angegebenen Rufnummern Wenn Sie au erhalb Deutschlands Ihren Wohnsitz haben informieren Sie sich bitte ber unser Service Telefon welches UP Service Center in Ihrer N he liegt UP International GmbH Abteilung Service Kreuzeckbahnstra e 7 D 82467 Garmisch Partenkirchen Email service up paragliders com Telefon 49 0 88 21 7 30 99 19 Fax 49 0 88 21 730 99 16 UP Homepage Die UP Homepage informiert Sie rund um die Uhr ber aktuelle Themen und Produkte Dort finden Sie technische Information und Zubeh r f r Ihren UP Ascent 2 sowie viel sinnvolle Accessoires die f r die Fliegerei unerl sslich sind Neben Gleitschirmen Gurtzeugen und Zubeh r k nnen sie dort auch die neue Skywear Kollektion betrachten und die News informieren sie immer ber alle aktuellen UP Aktivit ten www up paragliders com 43 Einige abschlieBende Worte Mit dem Gleitschirmfliegen ist eine grundlegend neue Luftsportart entstanden die das selbstandige Fliegen fur fast jederman
32. ast in einem fremden Fluggel nde wird von den lokalen Piloten sicher gerne eingewiesen e Beim Start ist darauf zu achten dass der Schirm vollst ndig ber dem Piloten steht bevor das Startkommando gegeben wird Eventuelle Richtungskorrekturen mit den Bremsen sollten erst 25 OLY unternommen werden wenn die Kappe bereits Uber dem Piloten steht da der Schirm sonst durch zu starkes Anbremsen wieder zurickfallen kann bzw der Schirm im noch nicht flugfahigen Zustand weggeschleppt wird e Keinesfalls darf das Startkommando gegeben werden bevor der Schirm vollstandig unter Kontrolle ist Starke Richtungskorrekturen wahrend der Startphase und vor Erreichen der Sicherheitsh he sind zu vermeiden e Es ist darauf zu achten im flachen Winkel vom Start bis zur Sicherheitsh he wegzusteigen e Der UP Ascent 2 darf nicht mit Schleppleinenzug von mehr als 90 daN geschleppt werden e Alle am Windenbetrieb beteiligten Personen und Einrichtungen m ssen im Besitz der entsprechend vorgeschriebenen Bef higungsnachweise bzw Zulassungen sein um einen sicheren Schleppbetrieb gew hrleisten zu k nnen Dies gilt f r Pilot Schleppeinrichtung Schleppklinke und Windenf hrer sowie alle weiteren Einrichtungen f r die ein spezieller Betriebst chtigkeitsnachweis vorgeschrieben ist Klinkenbefestigung f r den Gleitschirmschlepp Der optimale Zugpunkt f r das Schleppseil sollte m glichst im Bereich des Systemsc
33. chleunigungssystem u 24 Gs AUC 25 DIE LANDUNG NA 25 WINDENSCHLEPP 0ssccccccccesesseeeeececcesssseececeeneussececeeeeeneeanececeeeeuaeenseeeeeeeeaaeesseeeseeeeaes 25 Klinkenbefestigung f r den Gleitschirmschlepp 26 FLUGSICHERHIEIEeE A i R ich in gege eege 27 FLIEGEN BEI THERMIK UND TURBULENTEN VERH LTNISSEN eeeeeesssnnnnsnnnnnsennnnnnnnnnne seen 27 BSTIEGSHILFEN AN 28 Sleilspirale asc lees ie et ele eed Me ledo 28 B Stall a dezent eege EO A Pai ACO e See 28 Einklappen der Au enfl gel u u u 29 EXTREME FLUGMAN VER U u 30 VERHALTEN IN EXTREMEN FLUGLAGEN a 30 EINKUAPPENIDES SGHIRMS a uu nu mus uu EES 30 Einseitiges Einklappen u u uu uu u 30 siet UE 31 ARTEN DES STR MUNGSABRISSES III n nsn nnsnsnsssssssssssa 31 SACK u n u er a um AO PZ O AE 31 F llstall ege di kia A A AGE bo Eege 31 KR jo 2 EPPO um m a a NNT 32 WINGOVER tzcccase seceserccasssauzacnctvaseaaaizuascocteanagantadhectassvasnsacassaratnaaeaseaassadtaneetvasaaaaravaneoes 32 NorereugpuwNG a aa aaa rraaaassa 32 WEITERE HINWEISE isa aaa een lade rennen teen een 33 Bahnsackflug bei Regen u u uu u u 33 Werbung und bhlebesegel EEN 33 berbelast ng EE 34 ee Oe 34 PFLEGE UND REINIGUNGG
34. e q DU usule UBZUY 69 ui suu iug Du s6u jusule sep ch er er er UISWWEM jyezuy 87 87 87 87 uedd y spus e y Iyezuy br tt br rr usddi y yezuy ge g e g e g e Helzeloid Bunyoe ns Ce Co Co Co 15elebsne Bunyaays 90 0L 02 6 Je GZ 8 w us zalo d ajlemuueds ge z or Zi Ge LL Sr LL w Belebsne ajlemuueds S9 9Z GZ pz 09 zz GL OZ ul us zalo d 8U2 DE LE 00 62 SR F EG Lu 5e ebsne su28 1 W S BA SYD 12 Or Konstruktion Mit dem Ascent 2 macht UP den logischen und konsequenten Schritt nach vorne und ersetzt so den Ascent Der Ascent 2 basiert wie der UP Kantega XC und Summit XC auf dem Hybrid Synergy Airfoil ASS Konzept das sich bereits in der Praxis bestens bew hrt hat Es ist uns gelungen das Start und F llverhalten deutlich und nachhaltig zu verbessern und dabei den Topspeed auf sensationelle 51 km h zu erh hen Abbildung 1 CAD Modell des UP Ascent 2 Nur wenige LTF 1 und EN A Schirme verlassen die gewohnte Umgebung des Schulungsgel ndes und das aus gutem Grund Auf der einen Seite ist man nach der Schulung nat rlich nicht immer optimal auf jede Situation vorbereitet und fliegt verst ndlicherweise vorsichtig auf der der anderen Seite wird man als Pilot bei den ersten Streckenflugversuchen von der tats chlichen Leistungsrealitat eingeholt Die meisten UP Ascent 2 Piloten weiterhin sicher in der gewohnten Umgebung fliegen wollen und dabei mit die
35. ee u 11 Anforderungen beim ZGchnellabeteg sea aaa aaa aaa eaaaasnica 11 Eignung f r die Ausbiidumg eee aaa u 11 EMPFOHLENER GEWICHTSBEREICH III nsn nnnnrrnrrssssssssaa 11 TECHNISCHE DATEN UP ASCENT 2 12 KONSTRUKTION aaa raaasssar 13 e ee EE 13 ECISIUNGSO AION EE 13 Airfoil Stabilizing System u 14 SEGELMA TERIA EE 14 LEINENMATERIAL a aa a aaa aaa aaassaanrrassssssaaaarsssssssas 14 LEINENSYSTIEM aw SS uyu EENEG 14 TpaGEoGuUpTE PCE 15 Re eer 17 Anpassung des Packsacks a 18 reen 18 VOR DEM ERSTEN ELO ageteregeugeersgeuegekgreugteesegeeugekekeeuESKZKeNCeNERNReUERKEEeECESKEKEEKESKZA ENNER 19 EINSTELLUNGEN a a aaa aaa asas aassasnaaaassssaaasaassasaasr 19 Positionierung der Bremsgriffe 19 Beschleunigungssystem r 21 GEBIGNETE GURBTZEUGE esiones iaie aa eiai aE inea iar iani 22 HETTUNGSSCHIDM a aaaaaaaarr 22 EINSATZBEREICH orse an san aan nen EEGEN EERSTEN ee 22 KUNST PLUG Sis a adi hi ee aw GA Ee l Aa wia dA wad kaya Ee e 22 MOTORISIERTER Bnp 22 FLUGPRAXIS asia cata Za aa A A A AE GA AE 23 VORFLUGCHECK an asss rsssssssas 23 DER STAR uu Du a u Ee lh 23 GESCHWINDIGKEITS STEUERUNG a 24 Mittels Bremsleinen a a 24 Mittels Bes
36. eine h heren Sinkwerte erreicht und falsches Ausleiten unabh ngig vom Schirmtyp gef hrliche Folgen haben kann Steilspirale Mit Hilfe der Steilspirale k nnen die h chsten Sinkwerte von ber 15 Meter pro Sekunde erzielt werden Es ist jedoch ratsam sich an die hohen Sinkwerte langsam heranzutasten Das Einleiten der Steilspirale ist beim UP Ascent 2 einfach und wurde schon im Kapitel Kurvenflug beschrieben Es ist wichtig dass der bergang vom Kurvenflug zur Steilspirale langsam und stetig geflogen wird Bei einem zu abrupten ziehen der Bremsleinen besteht sonst die Gefahr des Trudelns In diesem Fall ist die Bremse sofort freizugeben damit der Schirm wieder Fahrt aufnehmen kann Die Schr glage und Sinkgeschwindigkeit kontrolliert man durch dosiertes Ziehen bzw Nachlassen der kurveninneren Bremsleine ber die Bremse des Au enfl gels kann zudem bei sehr hohen Sinkwerten die Kappe stabilisiert werden Das Ausleiten der Steilspirale erfolgt wie das Einleiten langsam und stetig Dabei wird die Bremse der Kurveninnenseite dosiert freigegeben Unterst tzen kann man die Ausleitung durch leichtes Anbremsen der Kurvenau enseite Ein berm iges Pendeln kann durch kontrolliertes und weiches Gegenbremsen verhindert werden Der Pilot muss wissen dass bei einer Steilspirale mit gro en Sinkwerten hohe Kr fte auf Ihn und das Material einwirken WARNUNG Fliege Sie nie eine Steilspirale mit angelegten
37. em Druck ist es als Download auf der UP Homepage erhaltlich Jeder UP Ascent 2 wird im Werk einer genauen St ckpr fung unterzogen und auf seine Baugleichheit mit dem gepr ften Muster kontrolliert VORSICHT Der UP Ascent 2 muss vor dem ersten Flug auf einer flachen Wiese aufgezogen werden Der erste Flug muss von einem UP International anerkannten H ndler durchgef hrt werden bevor der Schirm an den Endkunden ausgeliefert wird Einstellungen Der UP Ascent 2 wurde im Laufe seines Entwicklungsprozesses von den Testpiloten und Konstrukteuren so eingestellt dass das Serienprodukt die optimale Trimmung in Bezug auf Sicherheit Handling und Flugleistung besitzt Durch den hohen Qualit tsstandard den UP International mit seinen gesamten Produkten verbindet sind alle Leinen und Gurtl ngen mit gr ter Genauigkeit gefertigt Jeder Schirm wird vor seiner Auslieferung nochmals vollst ndig vermessen und katalogisiert Die Einstellungen der Leinenl ngen und Tragegurte des UP Ascent 2 weisen eine hohe Pr zision auf und d rfen auf keinen Fall ver ndert werden WARNUNG Jede eigenm chtige Anderung hat ein Erl schen der Betriebserlaubnis zur Folge Lediglich die Einstellung der Bremsgriffposition erlaubt eine individuelle Modifikation Positionierung der Bremsgriffe Der UP Ascent 2 wird ab Werk mit einer Bremseinstellung ausgeliefert die fiir die meisten Piloten den optimalen Einsatz beim Fliegen
38. en der Sonnenstrahlung gesch tzt sind geh rt insbesondere die UV Strahlung immer noch zu den entscheidenden Faktoren bei der Tuchalterung Zuerst bleichen die Farben aus danach beginnen die Beschichtung und die Fasern zu altern Bei der Herstellung des UP Ascent 2 wird die beschichtete Seite des Tuchs nach innen gelegt Die f r die Tucheigenschaften maBgebliche Beschichtung wird so vor mechanischen Beschadigungen relativ gut gesch tzt Dennoch sollten Sie bei der Wahl des Startplatzes m glichst einen Untergrund aussuchen der frei von scharfkantigen und hervorstehenden Gegenstanden ist Treten Sie nicht auf den Schirm Solche Tritte schwachen den Stoff besonders auf hartem und steinigen Untergrund Achten Sie am Startplatz auch auf das Verhalten der Zuschauer insbesondere von Kindern Z gern Sie nicht auf die Empfindlichkeit des Tuchs aufmerksam zu machen Achten Sie bitte darauf dass sich beim Einpacken des Gleitschirms keine Insekten in der Schirmkappe befinden Manche Arten erzeugen wahrend der Verwesung S uren die L cher in das Tuch atzen k nnen Heuschrecken beiBen sich mit ihren Mundwerkzeugen durch das Tuch wodurch L cher entstehen AuBerdem sondern sie einen dunklen stark farbenden Saft ab Scheuchen Sie die Tiere vor dem Zusammenlegen weg Im Gegensatz zu einem verbreiteten Irrglauben werden diese Insekten Ubrigens von keiner bestimmten Farbe besonders stark angezogen Ist der Schirm feucht oder na
39. en sowie Inspektionen d rfen nur durch UP International oder einen anerkannten Servicebetrieb ausgef hrt werden Wartung VORSICHT Alle Serviceleistungen m ssen gem den Empfehlungen von UP International durchgef hrt werden Sie sollten daher alle Arbeiten durch ein autorisiertes UP Service Center durchf hren lassen Damit die Garantie f r neue UP Schirme g ltig bleibt m ssen die Bedingungen die im Abschnitt Internationale UP Garantie angef hrt sind erf llt werden Es spricht also viel daf r s mtliche Serviceleistungen von UP International ausf hren zu lassen berpr fung der Luftt chtigkeit Der UP Ascent 2 muss auf seine L ftt chtigkeit berpr ft werden wenn eine der nachfolgenden Angaben erreicht wurde e 2 Jahre nach Neuerwerb e alle weiteren 2 Jahre oder fr her falls dies vom UP Service Center vorgeschrieben wurde 150 Betriebsstunden 100 Fl ge Gerne f hren wir die vorgeschriebene Nachpr fung auch schon vor diesem Zeitpunkt durch wenn Sie der Meinung sind dass dies aufgrund extremer Nutzung notwendig ist VORSICHT Bei Ver nderung des Flugverhaltens m ssen die Leinen auf ihre L nge kontrolliert und gegebenenfalls nachgeschlauft oder ausgetauscht werden Senden Sie zur berpr fung Ihren Schirm unbedingt direkt an UP International oder ein UP Service Center Fachkompetenz Damit Ihr UP Ascent 2 jederzeit h chste Funktionalit t und Sicherheit
40. er Leine ebenfalls gel st werden Frontstall Ein negativer Anstellwinkel durch Turbulenzen oder das beidseitige Herunterziehen der A Tragegurte durch den Piloten verursacht ein frontales Einklappen der Anstr mkante Der UP Ascent 2 beendet einen Frontstall normalerweise schnell und selbstandig Durch gleichmaBiges leichtes symmetrisches Bremsen auf beiden Seiten kann die Wieder ffnung unterstitzt werden Arten des Stromungsabrisses Bei der Umstr mung des Gleitschirms entsteht immer eine laminare und turbulente Grenzschichtzone AuBerst gefahrliche Flugzustande k nnen auftreten wenn sich die laminare Grenzschicht abl st wodurch praktisch die gesamte Str mung auf der Fl geloberseite abreiBt Dies kommt hauptsachlich bei groBen Anstellwinkeln des Schirms gegen die Str mung vor Im Einzelnen unterscheidet man drei Arten des Str mungsabrisses bei Gleitschirmen VORSICHT Trudeln und Fullstall sind gef hrliche und teilweise unkalkulierbare Flugman ver Sie sollten daher nicht absichtlich erflogen werden vielmehr ist es wichtig die Ans tze des Str mungsabrisses zu kennen damit dieser durch sofortige Reaktion des Piloten verhindert werden kann Sackflug Der UP Ascent 2 ist nicht sackflugempfindlich Er beendet einen eventuellen Sackflug der durch starkes Ziehen der Bremsleinen der hinteren Tragegurte oder einem zu langsam ausgeleiteten B Stall verursacht wurde selbst ndig sobald man die Bremse
41. etwas asymmetrische Faltweise bzw etwas Abwechslung beim Zusammenlegen erh ht die Lebensdauer des Tuches speziell im Mittelbereich Um mechanischen Abrieb zu vermeiden sollte der Schirm beim Zusammenrollen auf den mitgelieferten Innenpacksack gelegt werden Dadurch sch tzen Sie das Tuch und die Beschichtung und vermeiden Besch digungen LS Detail 35 Damit die Verstarkungen und das ASS m glichst wenig belastet und geknickt werden empfiehlt es sich den Ascent 2 am Ende in der folgenden Reihenfolge zu einem B ndel zu packen md e L Legen Sie den Schirm beliebig in Spannweitenrichtung zu einem schmalen Streifen zusammen Falten Sie dann den Ascent 2 von hinten beginnend Dabei sollte die Eintrittskante nicht nach innen gefaltet werden Die Eintrittskante mit dem ASS sollte auBen liegen wie im oberen Bild erkennbar Fixieren sie dann das B ndel mit dem Kompressionsband 36 Or Gleitschirmtuch Wir verwenden zum Bau unserer Gleitschirme ein hochwertiges Polyamidtuch mit einem speziellen Schutz fur verbesserte UV Bestandigkeit und Luftundurchlassigkeit Lang anhaltende UV Belastung und der normale Gebrauch mindern die Festigkeit jedes Gleitschirmtuchs Lassen Sie Ihren Schirm daher nicht unn tig in der Sonne liegen packen Sie ihn erst unmittelbar vor dem Start aus und gleich nach der Landung wieder ein Auch wenn moderne Gleitschirmstoffe immer besser vor den Auswirkung
42. gel r ckw rts fliegt Um das Trudeln zu beenden muss die tiefgehaltene Bremse ge ffnet werden Dadurch wird dem Schirm die M glichkeit gegeben wieder Geschwindigkeit aufzunehmen Hierbei kann die Kappe einseitig vorschie en und seitlich einklappen Bemerkt der Pilot dass er unabsichtlich das Trudeln eingeleitet hat sollte er sofort die zu weit gezogene Bremse freigeben Der UP Ascent 2 nimmt dann gleich wieder fahrt auf und fliegt stabil und ohne gro en H henverlust weiter Wingover Bei einem Wingover fliegt der Pilot abwechselnde Kurven mit st rker werdender Kurvenneigung bis zum gew nschten Grad des Aufschaukelns VORSICHT Durch seine hohe Wendigkeit erreicht man mit dem UP Ascent 2 bereits nach wenigen Kurvenwechseln eine hohe Querneigung Wir empfehlen ein langsames Herantasten an diese Flugfigur da bei zu hohem Aufschaukeln Teile des Segels einklappen k nnen Eine Querneigung von mehr als 90 Grad ist illegaler Kunstflug Notsteuerung Sollte es aus irgendeinem Grund nicht m glich sein den UP Ascent 2 mit den Bremsleinen zu fliegen z B Verlust des Bremsgriffes durch l sen des Befestigungsknotens dann l sst er sich auch gut mit den hinteren 32 Or Tragegurten steuern und landen Der Str mungsabriss erfolgt etwas fr her und der Pilot sollte daher bei samtlichen Flugman vern sensibler reagieren und dosierter Steuern Weitere Hinweise Bahnsackflug bei Regen Generell gibt es zwei
43. gen Wenn Sie Fragen beziiglich K rpergr Be Gurtzeug und Bremseinstellungen haben m ssen diese vor einer nderung immer erst Bremsgriffe zu schweren gekl rt werden Setzte Sie sich bitte f r Unf llen durch vor bergehend eine pers nliche Beratung mit einem UP fehlende Steuerbarkeit des Fachh ndler oder auch mit UP Gleitschirmes f hren International direkt in Verbindung Um ein unbeabsichtigtes L sen der Bremsgriffe zu verhindern ist unbedingt Vorsicht Lockere oder ungeeignete Bremsleinenknoten k nnen aufgrund sich l sender Abbildung 5 und 6 Spierenstich und Palsteg Knoten 20 Or Beschleunigungssystem Die richtige Anbringung und Einstellung des Beschleunigungssystems ist eine wichtige Voraussetzung f r den spateren reibungslosen Einsatz im Flug Daher sollte vor dem ersten Start die Lange individuell eingestellt und die Seilf hrung berpr ft werden Die Verbindung zwischen Fu beschleuniger und Tragegurt wird ber spezielle Brummelhaken oder Schraubkarabiner hergestellt Der Beschleuniger selbst besteht aus einer doppelten Fu stange zwei Seilen und zwei Brummelhaken Von der Fu stange ausgehend werden die beiden Seile durch die vorgesehenen sen und Umlenkrollen Riley Rollen gezogen vgl Abb 7 Die Abbildung bezieht sich auf den Seilverlauf eines UP Gurtzeuges Bei Verwendung eines anderen Gurtzeugs kann dieser abweichen Wenn Problemen oder Fragen zur Befestigung und Seilf
44. hmte Schule f r Design und Gestaltung Seine Rennwagen Entw rfe wie das Daytona Coup amp von General Motors werden schnell legend r Bald entdeckt Brock eine neue Leidenschaft Drachenfliegen Anfang der Siebziger wohl der verr ckteste Sport den man sich vorstellen kann Der Dragonfly wird zum Deb t Produkt der neu gegr ndeten Firma Ultralite Products kurz UP Die Tugenden von Pete Brock sind heute noch genauso lebendig wie 1970 Wir von UP haben ganz bestimmt Vorstellungen davon wie wir unsere Gleitschirme entwickeln Or Neben der gr tm glichen Sicherheit m ssen unsere Gleitschirme auch die hohen Anforderungen erfiillen die wir an uns selbst stellen Es geht dabei um fortschrittliche Technik um Leistung um Handling Und nat rlich um Faszination Es gibt viele Merkmale die einen guten Gleitschirm charakterisieren Das Design Die Leistungsdaten Innovative technische L sungen um nur einige zu nennen Aber erst wenn man alles im Zusammenspiel betrachtet und das Fluggef hl als Ganzes sieht und daraus ein harmonisches Gesamtkonzept entwickelt erst dann entstehen einzigartige Gleitschirme f r die UP International steht Unsere Schirme werden mit Hilfe modernster CAD Software entworfen und durchlaufen bereits als Computermodell erste Testl ufe und Simulationen Nach Pr fung des Modells und eventuellen Korrekturen werden die notwendigen Fertigungsdaten generiert und der gefertigte
45. hwerpunktes angreifen Beim Gleitsegel ist der ideale Zugpunkt in H he der Tragegurteinh ngungen beziehungsweise direkt an den Tragegurten UP International bietet f r den UP Ascent 2 spezielle Klinkenadapter an die zwischen Gleitsegeltragegurt und Schleppklinke eingeh ngt werden Aus Sicherheitsgr nden darf der Gleitschirmschlepp nur mit einem Klinkenadapter erfolgen Bei Verwendung von Spreizrohrklinken sollte der Abstand Klinke Sch kel ausreichend verl ngert werden Reepschnur oder Gurtband und die Klinke unbedingt mit einem Niederhaltegummi gegen Zur ckschlagen gesichert werden Der Abstand der Tragegurte darf durch die Benutzung der Klinkenbefestigung nicht enger werden Twistgefahr VORSICHT Wird mit einem Brustcontainer geschleppt ist vor dem ersten Start sicher zu stellen dass die Freisetzung des Rettungsger ts jederzeit ungehindert gew hrleistet ist Ist dies nicht der Fall darf nur mit einer Gurtbandklinke geschleppt werden 26 Or Flugsicherheit Vom rechteckigen Sprungfallschirm zum widerstandsarmen Hochleister hat sich eine Entwicklung vollzogen die neue fliegerische M glichkeiten bietet zugleich aber auch vom Piloten einen vorausschauenden und feinf hligen Flugstil fordert Jeder Schirm ob Einsteiger oder Hochleister kann bei turbulenten Bedingungen oder falschen Pilotenreaktionen einklappen Umso wichtiger ist daher die Beherrschung des Gleitschirms das Gef hl f r d
46. i viel Spa sowie sch ne und unfallfreie Fl ge mit Ihrem UP Ascent 2 SEE YOU UP IN THE SKY UP International von Helmut Reichmann aus dem Buch Streckensegelflug 44 Anhang Leinenplan E 46 Luftsportgerate Kennblatt UP Ascent 2 47 Einweisungsblatt see 55 Serviceheft Schirm und Pil tendaten a 57 Platz zum Abstempeln nach ausgef hrtem Service 59 Garantiek fte zy dozy eidg 61 Leinenplan W I wu Se Za UM lt lt c o a of g 04 e 09 4 3 ES Jj 14 d TN H au HH S 3 3 ea Hts 2 8 a 3 pa LI H pa 3 3 5 a I 3 3 3 SHH 8 34 H 2 A d ki nm a g DI lt 84 HH w 2 64 3 a o 8 or z ON UE ork 10 krkmain Deutscher Hangegleiterverband e V im DAeC DHV OeAeC Technikreferat LBA anerkannte Prifstelle f r Hangegleiter und Gleitsegel Beauftragter der sterreichischen Luftfahrtbeh rde Herstellerangaben zum Luftsportger te Kennblatt Gleitsegel l Musterpr fung 1 Ger temuster UP Ascent 2 XS 2 Hersteller UP International Sportartikel GmbH eo ll Merkmale und Betriebsgrenzen om 1 Geratemasse kg A 1 2 Zulassiges Startmasse m
47. ie Steuerung und das Erkennen von Naturvorgangen Dem Piloten steht heute ein breites Angebot unterschiedlicher Schirmtypen von UP zur Verfigung Der Hauptunterschied innerhalb der einzelnen Klassen liegt in der aerodynamischen Stabilitat der Kappen Anfangerschirme reagieren auf St rungen weniger dynamisch und haben ein weitgehend fehlerverzeihendes Flugverhalten wahrend Hochleister nur einen sehr geringen Spielraum f r Pilotenfehler zulassen Die Wahl des richtigen Gerates ist somit entscheidend f r die Flugsicherheit und der Pilot sollte sein K nnen und seinen Wissensstand selbstkritisch berpr fen bevor er sich f r einen Schirm entscheidet Eine sichere und effektive Methode sich mit seinem neuen Gleitschirm vertraut zu machen ist das Bodentraining Auf einer geeigneten Wiese und bei leichtem bis m igem Wind k nnen Steuerimpulse sehr gut trainiert und Schirmreaktionen beobachtet werden Das Starten l sst sich dabei genauso ben wie kleinere Flugman ver Einklappen der Au enfl gel B Stall etc Vor und w hrend des Fliegens ist es wichtig seine Route vorausschauend zu planen Die wenigsten Turbulenzen treten pl tzlich auf sondern haben eine kausale Entstehungsursache Wer sich im Vorfeld schon Gedanken ber die Tageswetterlage und das Fluggebiet macht kann sp ter viele Gefahren vermeiden Fliegen bei Thermik und turbulenten Verh ltnissen In turbulenter Luft sollte der UP Ascent 2 mit leichte
48. inen Pilotenfehler vorkommen dass man in eine extreme Fluglage gerat Die nachweislich beste Methode in einem solchen Fall ruhig und richtig reagieren zu k nnen ist der Besuch eines Sicherheitstrainings Hierbei lernt man unter professioneller Anleitung extreme Fluglagen zu beherrschen Extreme Flugman ver sollten in ruhiger Luft ausreichender H he und nur wahrend eines Sicherheitstrainings unter professioneller Anleitung ausgef hrt werden Auf die bestehende Rettungsschirmpflicht sei hier nochmals ausdr cklich hingewiesen Die im nachfolgenden Abschnitt beschriebenen extremen Flugfiguren und Flugzust nde k nnen entweder absichtlich durch Turbulenzen oder durch Pilotenfehler herbeigef hrt werden Jeder Pilot der in Turbulenzen fliegt oder einen Fehler bei der Steuerung seines Gleitschirms macht kann in diese Flugzust nde geraten Alle hier beschriebenen extremen Flugfiguren und Flugzust nde sind gef hrlich wenn sie ohne ad quates Wissen ohne die gen gende Sicherheitsh he oder ohne die entsprechende Einweisung durchgef hrt werden WARNUNG Die falsche Ausf hrung der hier beschriebenen Flugfiguren und Flugzust nde kann lebensgef hrlich sein Einklappen des Schirms Wie bei allen Gleitschirmen k nnen auch beim UP Ascent 2 st rkere Turbulenzen zum Einklappen der Kappe f hren Dies ist normalerweise unkritisch Die selbst ndige Wieder ffnung erfolgt rasch und zuverl ssig und kann mit dem UP
49. ingern oder um die Handhabung auf Reisen Flugzeug etc zu erleichtern kann der H ftgurt komplett entfernt werden Wichtig f r einen optimalen Ek Deckeltasche mit Deckelinnentasche Lastkontroll H IT riemen S f rmiger Schultergurt H henverstellbarer Brustgurt Schultergurt riemen Abnehmbarer H ftgurt Abbildung 3 bersichtszeichnung des UP Packsacks 17 OOF Tragekomfort und bei gr Beren Bergtouren ist das richtige Bepacken und die individuelle Einstellung des Tragesystems Beide M glichkeiten sollten solange variiert werden bis die bestm gliche Konfiguration gefunden ist Hierzu nachfolgend noch ein paar Tipps Anpassung des Packsacks Im voll beladenen Zustand werden samtliche Kompressionsriemen angezogen um die Last im Packsack zu fixieren Alle Riemen die mit dem Tragesystem zusammenhangen miissen gelockert und die Teile aufgezogen werden Der stramm angezogene H ftgurt sollte in etwa mittig auf dem H ftknochen aufsitzen die Schultergurte nicht zu stark anziehen evt den Brustgurt schlie en und durch variieren der Lastkontroll Huftgurtstabilisierungs Riemen die bestm gliche Einstellung justieren Packtipps Das richtige Bef llen Ihres Packsacks ist von gro er Bedeutung f r Ihren Tragekomfort Ein paar einfache Packtipps helfen Ihnen dabei jede Last optimal zu verstauen Die Funktion des Tragesystems wird durch einen falsch gepackten Packsack beeintr chtig
50. inimal g g maximal kg 75 i 3 Anzahl der Sitze 4 Klasse ott 2 GH A ja GH GX 6 FuBbeschleuniger af ja 7 Trimmer M nein 8 Projizierte 19 94 9 Sa ja 10 Tragegurtlangen mm 5 Gurtzeugbeschrankung Tragegurt A Tragegurt B Tragegurt C Tragegurt D normal 570 normal 570 normal 570 normal 570 beschleunigt 370 beschleunigt 420 beschleunigt 495 beschleunigt 545 11 Leinenlangen mm von der Kappenmitte beginnend Ri A B cCc D E Bremse Rib 12 Sonstige Besonderheiten lll Betriebsanweisung in der Fassung vom 01 01 2009 Ort Datum Stempel und Unterschrift des Herstellers Bearbeitungsvermerk DHV k Kennblatt gepr ft Garmisch den 16 10 2008 ee gt am Deutscher Hangegleiterverband e V im DAeC DHV OeAeC Technikreferat LBA anerkannte Prifstelle f r Hangegleiter und Gleitsegel Beauftragter der sterreichischen Luftfahrtbeh rde Herstellerangaben zum Luftsportger te Kennblatt Gleitsegel l Musterpr fung 1 Ger temuster UP Ascent 2 S P 2 Hersteller UP International Sportartikel GmbH d ll Merkmale und Betriebsgrenzen e 1 Ger temasse kg ge 5 5 2 Zul ssiges Startmasse minimal IR ge maximal kg 90 3 Anzahl der Sitze 1 4 Klasse 0 v GH 5 Gurtzeugbeschr nkung w ja GH GX 6 Fu toe i ja 7 Trimmer D Dein 8 Projizi e m 22 39 9 Windenschlepp ja 10 Tragegurtlangen mm
51. ionen rekonstruiert werden tritt aber u erst selten ein F r beide F lle gilt dass sich erst die Steuer und Bremswege deutlich verk rzen und dann der Sackflugzustand meist durch eine Brems oder Anstellwinkel nderung z B von einer Boe oder einer Thermikabl sung ausgel st wird Sollte Sie in der Luft von einem Regenschauer berrascht worden sein m ssen alle Man ver mit starkem Bremseinsatz vermieden werden genauso wie Ohren anlegen und B Stall Meiden Sie turbulente Bereiche und bremsen Sie den Schirm im Landeanflug nicht zu stark an WARNUNG Auf das Fliegen in extrem feuchter Luft oder bei Regen sollte grunds tzlich verzichtet werden Eine nasse Schirmkappe kann das Flugverhalten massiv beeintr chtigen und die Gefahr eines fr hzeitigen Str mungsabrisses erheblich erh hen Werbung und Klebesegel Jeder Pilot sollte sich vor der Anbringung von Werbung und Klebesegeln vergewissern dass keine Ver nderung der Flugeigenschaften eintreten Im Zweifelsfall sollte von einem Einkleben der Klebesegel abgesehen werden VORSICHT Ein bekleben des Schirms f r Werbezwecke 0 a mit gro en schweren oder nicht geeigneten Klebesegeln kann ein Erl schen der Betriebserlaubnis zur Folge haben 33 Uberbelastung Sowohl Extremflugman ver wie starke Steilspiralen als auch Acro Man ver wie SAT oder Tumblings stellen normalerweise keine akute Gefahr f r die Struktur des UP Ascent 2 dar
52. l gel Schlagbewegungen durchf hren die sich ber die Bremsen auf den Piloten bertragen Es erfordert einen hohen Kraftaufwand um den Schirm im gestalltem Zustand zu halten Vor dem Ausleiten des Fullstalls sollte die Kappe unbedingt stabilisiert werden Zum Ausleiten werden beide Bremsen langsam und symmetrisch nachgelassen bis der Schirm sich ber seine gesamte Spannweite vorgef llt hat In dieser Phase nickt der Gleitschirm leicht um seine Querachse Befindet sich die Kappe vor dem Piloten gibt dieser den restlichen Bremsweg frei Bei richtiger symmetrischer Ausleitung beschleunigt die Kappe ohne einzuklappen nach vorne Es muss aber immer damit gerechnet werden dass der Schirm bei st rkerem Vorschie en seitlich oder frontal einklappen kann Die von Testpiloten durchgef hrte asymmetrische Ausleitung des Fullstalls dient lediglich der berpr fung des Schirms und sollte wie der Fullstall nicht absichtlich erflogen werden da durch die hierbei auftretenden dynamischen Kr fte die Reaktionen der Kappe beim Ausleiten sehr anspruchsvoll sind und ein impulsives und gro fl chiges Einklappen des Schirmes m glich ist Trudeln Das Trudeln Negativkurve Vrille ist ein einseitiger Str mungsabriss und entsteht wenn der Pilot bei hoher Geschwindigkeit oder nahe der Stallgrenze eine Bremse schnell und komplett durchzieht Beim Trudeln dreht der Schirm relativ schnell um die Schirmmitte w hrend der Innenfl
53. linien EN 926 2 Angaben ber die verwendeten Pr frichtlinien finden Sie in den technischen Daten e Dieses Luftsportger t wurde gem den rechtlichen Vorschriften in Deutschland st ckgepr ft Es stimmt mit dem gepr ften Muster berein und ist luftt chtig e Jede eigenm chtige nderung ber die zul ssigen Einstellm glichkeiten hinaus hat ein Erl schen der Betriebserlaubnis zur Folge e Die Benutzung dieses Gleitschirms erfolgt ausschlieBlich auf eigene Gefahr Jede Haftung von Hersteller und Vertreiber ist ausgeschlossen e Jeder Pilot tr gt die Verantwortung f r seine eigene Sicherheit selbst und muss auch daf r sorgen dass das Luftfahrzeug mit dem er fliegt vor jedem Start auf seine Luftt chtigkeit berpr ft wird e Wir setzen au erdem voraus dass der Pilot im Besitz des erforderlichen Bef higungsnachweises ist und die jeweils g ltigen gesetzlichen Bestimmungen einh lt e Beim Wiederverkauf des UP Ascent 2 das Betriebshandbuch an den K ufer unbedingt weitergeben Es ist Bestandteil der Betriebserlaubnis und geh rt zum Gleitschirm Gleitschirm entwicklung bei UP Zugegeben wir sind schon ein bisschen stolz auf unsere Entwicklungsgeschichte Keine andere Gleitschirmfirma blickt auf eine solche erfolgreiche und lange Historie zur ck wie UP International 1970 nimmt das Prinzip UP seine ersten Formen an Pete Brock aus Pasadena Kalifornien verl sst das Art Center eine weltber
54. ltenden von UP International herausgegebenen Vorgaben gepflegt und gewartet Dies schlie t insbesondere auch die sorgf ltige Trocknung Reinigung und Aufbewahrung mit ein e Der Schirm wurde nur innerhalb der geltenden Richtlinien benutzt alle geltenden Zulassungsbestimmungen wurden eingehalten e S mtliche durchgef hrten Fl ge m ssen anhand des Flugbuchs inklusive der jeweiligen Flugdauer sowie des Fluggebietes l ckenlos nachweisbar sein e Es wurden nur UP Original Ersatzteile verwendet sowie Nachpr fungen Austausch und oder Reparatur ausschlie lich von UP International ausgef hrt und ordnungsgem dokumentiert e Die vollst ndig und korrekt ausgef llte Garantiekarte muss sp testens 14 Tage nach dem Kauf des Gleitschirmes an UP International abgeschickt werden oder online Registrieren unter www up paragliders com Service UP Product Registration Verantwortung oder Ersatz ber oben genannte Verpflichtungen bernimmt UP International nicht Es besteht jedoch die M glichkeit einer Kulanzregelung Nachpr fung von Neuger ten Nach 14 Abs 5 LuftGerPV kann der Halter sein Ger t selber nachpr fen oder einen Dritten z B Hersteller Importeur mit der Nachpr fung beauftragen UP International setzt f r die eigenst ndige Nachpr fung eine Einweisung voraus Die Einweisung wird nach Absprache direkt bei UP International durchgef hrt und ist nur f r das entsprechende Ger temuster
55. m Bremsleinenzug geflogen werden Man erreicht dadurch eine Vergr erung des Anstellwinkels und damit mehr Kappenstabilitat Beim Einfliegen in starke Thermik oder bei zerrissener Thermik ist darauf zu achten dass die Gleitschirmkappe nicht hinter dem Piloten zur ckbleibt und in einen dynamischen Str mungsabriss ger t Verhindert wird dies indem man beim Einfliegen in den Aufwindbereich den Bremsleinenzug lockert um etwas Geschwindigkeit aufzunehmen Umgekehrt muss der Gleitschirm abgebremst werden wenn die Kappe durch Einfliegen in einen Abwindbereich oder Herausfliegen aus der Thermik vor den Piloten kommt Schneller zu fliegen ist zum Durchqueren von Abwindzonen sinnvoll Der UP Ascent 2 besitzt konstruktionsbedingt eine sehr hohe Stabilit t ein aktiver Flugstil in turbulenter Luft so wie oben beschrieben tr gt jedoch zus tzlich noch zu weiterer Sicherheit bei Ein Einklappen und Deformieren der Kappe kann durch einen aktiven Flugstil des Piloten weitgehend verhindert werden 27 OLY Abstiegshilfen Alle Abstiegshilfen sollten bei ruhiger Luft und in ausreichender H he ge bt werden um sie dann in extremen Verh ltnissen effektiv einsetzen zu k nnen Insgesamt unterscheidet man zwischen drei verschiedenen Arten um die Sinkgeschwindigkeit sicher und beherrschbar zu erh hen WARNUNG Alle anderen Flugman ver wie Fullstall und Negativkurven sind als Abstiegshilfe zu vermeiden da man dadurch k
56. n ccccccccecccecececececeeeeecesesesesesesesesesesesesesesesesesesesesesesesenesess Platz zum Abstempeln nach ausgef hrtem Service a Garantickarte NAN Wichtig Wo n tig weisen wir auf wichiige Sachverhalte mit den folgenden Worten und Symbolen hin WARNUNG Diese Hinweise machen auf Gefahren aufmerk sam die zu Verletzungen oder bei Missachtung zum Tod fiihren k nnen VORSICHT Diese Hinweise machen auf Gefahren aufmerksam die zur Beschadigung des Gleitschirms oder zu vorzeitigem VerschleiB fuhren k nnen HINWEIS Hierbei handelt es sich um einen als hilfreich gedachten Hinweis oder um eine zusatzliche Information OLY Willkommen bei UP Wir begl ckw nschen Sie recht herzlich zum Kauf Ihres neuen UP Ascent 2 UP International ist weltweit fur die Entwicklung und Fertigung erstklassiger Gleitschirme bekannt Gleitschirme bei denen stets maximale Sicherheit optimale Leistung und Spitzen Qualitat im Fokus stehen UP Schirme entstehen und werden weiterentwickelt aufgrund der Anforderungen die unsere Kunden an UP Produkte stellen Wir sind daher offen f r alle Vorschlage und Verbesserungsideen Durch Anregungen und konstruktive Kritik besteht f r Sie die M glichkeit an der st ndigen Weiterentwicklung unserer Produkte aktiv mitzuwirken Wir wollen jederzeit in der Lage sein Sie sowohl mit Informationen Uber die neusten Entwicklungen bei UP als auch Uber aktuelle tech
57. n bzw die hinteren Tragegurte freigibt Sollte sich der UP Ascent 2 jedoch durch eine besondere Flugsituation oder Konfiguration z B zu geringes Startgewicht doch einmal im Sackflug befinden so beendet man diesen durch beidseitiges symmetrisches nach vorne Dr cken der A Tragegurte Flug bungen bei denen man sich beabsichtigt an den Str mungsabriss herantastet sollten nur mit ausreichender Sicherheitsh he und unter professioneller Anleitung Sicherheitstraining durchgef hrt werden Keinesfalls sollte einseitig gebremst werden wenn man glaubt im Sackflug zu sein da die Kappe sonst negativ drehen k nnte Fullstall Das Erfliegen des Fullstalls ist f r den Piloten nur bei der Landung sinnvoll Dort l sst er absichtlich kurz vor der Bodenber hrung die Str mung abrei en indem er beide Bremsen gleichzeitig vollst ndig durchzieht Der Schirm kippt nach hinten weg und die Kappe entleert sich Auf gleiche Weise wird auch der Fullstall beim Testen eingeleitet Nachdem der Schirm seine Minimalfahrt erreicht hat rei t die Str mung ab und Pilot und Gleitschirm werden r ckw rtig beschleunigt In 31 Or dieser Situation darf man auf keinen Fall die Bremsen freigegeben da ein Ausleiten ein weites vorschieBen der Schirmkappe verursacht Im Extremfall kann dabei der Schirm bis unter den Piloten beschleunigen Nach dem r ckw rtigen Abkippen bildet die Schirmkappe eine Rosette bei der die Au enf
58. n m glich macht Die technische Einfachheit die Mobilitat der Fluggerate und das schnelle Erlernen der grundsatzlichen Flugpraxis lassen das Gleitschirmfliegen unkompliziert verstandlich und ungefahrlich erscheinen Solange der Pilot den notwendigen Respekt vor den Anforderungen und Gefahren des Fliegens bewahrt solange werden auch diese Vorstellungen vom Gleitschirmfliegen erf llt Jeder Flieger muss letztendlich f r sich selber entscheiden bei welchen Bedingungen und Verh ltnissen er sich in die Luft begibt Dabei muss er immer wissen dass jeder Luftsport potentiell gef hrlich ist falls man die nat rlichen und physikalischen Gesetze berschreitet sei dies aus Unwissenheit oder Unvernunft Wahrscheinlich gibt es nur wenige Sportarten deren Erfolg in so hohem Ma e au er der k rperlichen Leistung das Erkennen von Naturvorg ngen erfordert eine Tatsache die das Gleitschirmfliegen als Sport ganz besonders auszeichnet Der Reiz des Fliegens liegt mit im Erkennen von Naturvorg ngen Muss der Pilot doch immer wieder versuchen ihre Gesetzm igkeit zu ergr nden und ihre Dynamik zu nutzen Wer das Gleitschirmfliegen nicht nur als Modesport ansieht in dem es gilt seine Mitmenschen zu beeindrucken sondern als eine Verwirklichung des uralten Menschheitstraums der freien Bewegung im Raum der wird die Faszination des Fliegens auf seine urspr nglichste Art erfahren Wir von UP w nschen Ihnen dabe
59. nbare Fluglagen auftreten k nnen als auch die Gefahr einer berbelastung von Material und Pilot besteht Motorisierter Betrieb Der UP Ascent 2 ist bisher nicht f r motorisierten Betrieb zugelassen Wenn Sie den UP Ascent 2 motorisiert betreiben m chten dann setzen Sie sich bitte zwecks Zulassung mit UP International dem Hersteller des Motorantriebes sowie dem DULV Deutscher Ultraleichtflug Verband in Verbindung 22 Or Flugpraxis Vorflugcheck Ein sorgfaltiger Vorflugcheck ist f r jedes Luftfahrzeug erforderlich so auch fiir den UP Ascent 2 Achten Sie bitte darauf dass Sie jeden Check mit der gleichen Sorgfalt durchf hren Vor jedem Start ist der Startcheck F nf Punkte Check n tig Um nichts zu vergessen ist es von Vorteil ihn immer in derselben Reihenfolge durchzuf hren 1 Der Gleitschirm sollte bogenf rmig ausgelegt werden so dass beim Aufziehen mit den A Tragegurten die Leinen in der Mitte des Schirms etwas fr her gespannt werden als die an den Fl gelenden Dies gew hrleistet einen leichten und richtungsstabilen Start Beim Auslegen bitte die Windrichtung beachten damit beim Aufziehen gegen den Wind beide H lften des Gleitschirmes symmetrisch gef llt werden und die Kappe nicht seitlich ausbricht 2 Anschlie end sind alle Leinen und Tragegurte sorgf ltig zu sortieren Besondere Beachtung verdienen dabei die A Leinen Sie m ssen frei und ohne Verschlingung vom A T
60. nische Neuerungen fur Ihren UP Gleitschirm zu versorgen Dies ist allerdings nur m glich wenn die im Anhang befindliche Garantiekarte ausgef llt an uns zur ckgeschickt wird Die Produktregistrierung sichert Ihnen gleichzeitig die Garantieanspr che f r den Fall dass wider Erwarten einmal Unregelm igkeiten auftreten eine bevorzugte Behandlung in allen Serviceangelegenheiten zu Sie k nnen Ihren UP Ascent 2 auch einfach online Registrieren unter www up paragliders com W hlen Sie dort die deutsche Seite aus und registrieren Sie Ihren UP Ascent 2 unter lt Service gt lt UP Produkt Registrierung gt Bei Fragen wenden Sie sich bitte an Ihren UP Handler oder direkt an UP International Wir w rden uns freuen wenn wir Sie stets vollkommen zufriedenstellen k nnen Viel Spa und Freude mit Ihrem UP Ascent 2 Ihr UP International Team Or Sicherheitshinweise VORSICHT Bitte lesen Sie dieses Betriebshandbuch vor Ihrem ersten Flug mit dem UP Ascent 2 Dadurch sind Sie schnell mit Ihrem neuen Schirm vertraut Das Handbuch gibt Ihnen Auskunft ber alle wichtigen Eigenschaften und Beschaffenheiten des UP Ascent 2 ersetzt aber nicht den Besuch einer Flugschule Die nachfolgenden Punkte sind besonders zu beachten e Dieser Gleitschirm entspricht zum Zeitpunkt seiner Auslieferung den Pr frichtlinien f r Gleitsegel des Luftfahrt Bundesamts LTF 35 03 LTF Luftfahrt Tauglichkeits Forderungen und oder den Prufricht
61. nn beide Riley Rollen des Tragegurtes liegen aufeinander Weiterhin ist darauf zu achten dass sich mit der H he der Aufh ngung des Gurtzeuges auch der relative Bremsweg ver ndert Wenn Sie Fragen oder Zweifel bez glich der Verwendung Ihres Gurtzeuges mit dem UP Ascent 2 haben setzen Sie sich bitte mit einem UP H ndler oder auch direkt mit UP International in Verbindung Wir beraten Sie gerne Rettungsschirm Das Mitf hren eines geeigneten Rettungsfallschirmes ist nicht nur vorgeschrieben es ist zum sicheren Betrieb eines Gleitschirms absolut lebensnotwendig Bei der Auswahl des Rettungsfallschirmes sollte darauf geachtet werden dass er f r das vorgesehene Startgewicht geeignet und zugelassen ist Das vorgeschriebene Rettungssystem ist entsprechend den Anweisungen des Herstellers anzubringen Die Rettungsschirm Verbindungsleine wird normalerweise ber den R cken des Piloten gef hrt und dort in die Schlaufen der Schultergurte eingeh ngt Einsatzbereich Der UP Ascent 2 wurde ausschlie lich f r den Betrieb als Gleitschirm f r Fu und Windenstart entwickelt und getestet Ein nicht bestimmungsgem er Gebrauch ist unzul ssig Kunstflug Der UP Ascent 2 wurde nicht f r Kunstflug gebaut und getestet Er ist hierf r nicht geeignet und zugelassen WARNUNG Wer Kunstflug mit dem UP Ascent 2 durchf hrt begibt sich dabei in Lebensgefahr da beim Ausf hren von Kunstflugfiguren sowohl unbereche
62. ragegurt zur Kappe laufen Ebenso wichtig ist es dass die Bremsleinen frei sind und beim Start nicht h ngen bleiben k nnen Es ist darauf zu achten dass keine Leinen unter der Schirmkappe verlaufen Ein Leinen berwurf beim Start kann folgenschwere Auswirkungen haben 3 Der Pilot muss sich anschlie end vergewissern dass am Gurtzeug alle Gurte geschlossen sind Das sollte ebenfalls von unten nach oben in gleich bleibender Reihenfolge mit Anfassen der jeweiligen Verschl sse kontrolliert werden Weiterhin wird berpr ft ob der Helm geschlossen ist das Rettungsger t eingeh ngt und die Karabiner gesichert sind 4 Unmittelbar vor dem Start muss der Pilot kontrollieren ob der Luftraum frei ist auch hinter dem Piloten 5 Kontrolle der Windrichtung bevor der Start erfolgen kann Der Start Der UP Ascent 2 zeichnet sich besonders durch sein sehr gutes Startverhalten aus Schon ein leichter Zug an den A Leinen gen gt damit sich die Schirmkappe gleichm ig f llt und sofort ber den Piloten steigt W hrend der Aufziehphase hat der UP Ascent 2 keine Tendenz zum H ngen bleiben F r den Start h lt der Pilot die A Tragegurte und Bremsgriffe in den H nden Ein letzter Kontrollblick auf den ausgelegten Schirm ist obligatorisch Die Schirmmitte des UP Ascent 2 ist durch das UP Logo an der Eintrittskante ersichtlich Ein sorgf ltiges Auslegen der Schirmkappe entsprechend der Windrichtung und ein Startlauf in
63. sem Schirm jede Menge Spa haben F r diejenigen die jedoch gerne mal ber den Rand des Gewohnten hinaus blicken wollen bieten der Ascent 2 nun endlich die technischen M glichkeiten genau dies zu tun ohne dabei Abstriche bei der Sicherheit hinnehmen zu m ssen Ein Schirm der nur darauf wartet von Euch entdeckt zu werden berzeugt euch selbst ihr werdet berrascht sein was die Entwicklung heute schon m glich macht Ein neues Profil Das neuentwickelte Hybrid Synergy Airfoil welches im Summit XC und Kantega XC seine Verwendung findet wird in leicht modifizerter Form auch beim Ascent 2 eingesetzt Ein Geschwindigkeitsfenster von 13 km h bis zu 51 km h steht dem Piloten zur Verf gung Auch das Startverhalten ist aufgrund des Hybrid Synergy Airfoils einwandfrei Die Kappe steigt z gig in den Zenit und bleibt stabil ber dem Piloten stehen bis der sich entscheidet die n tigen Schritte zum Abheben zu machen HYBRID SYNERGY Leistungsdaten Bei der Entwicklung des Ascent 2 galt das Augenmerk auch den Leistungsdaten Trimmgeschwindigkeit und Gleitleistung sollten ihn deutlich vom Vorg nger unterscheiden Wie auch bei allen anderen Schirmen wird 13 Or die Leistung bereits in der Konstruktion berwacht Als Vorteil erweist sich dabei die gleichzeitige Verwendung der beiden Softwarepakete LT Parafoil welches w hrend der Konstruktion eingesetzt wird und Paralabs mit welchem
64. ss geworden sollte er schnellstm glich an einem gut bel fteten Ort jedoch keinesfalls an der Sonne getrocknet werden Wenn der Gleitschirm feucht eingepackt bleibt dann kann es zu Schimmelbildung und insbesondere bei W rme zu einer Zersetzung der Fasern kommen Ein fabrikneuer Schirm ist bei der Lieferung oft stark komprimiert Diese Komprimierung dient einzig dem ersten Transport und sollte danach nicht mehr erfolgen Legen Sie daher Ihren Schirm nach der Nutzung nicht zu eng zusammenlegen Und selbst wenn es sehr bequem ist setzen Sie sich m glichst nie auf den Packsack in dem sich Ihr Schirm befindet Ist der Schirm mit Salzwasser in Ber hrung gekommen sollte er gleich mit S wasser gr ndlich ausgesp lt werden siehe Kapitel Reinigung Gleitschirmleinen Beim UP Ascent 2 werden u erst hochwertige ummantelte Dyneema Leinen verwendet Beachten Sie im Umgang mit Gleitschirmleinen die folgenden Punkte e kontrollieren Sie die Leinen regelm ig auf Besch digungen e achten Sie darauf dass der Mantel der Leinen durch Reibung nicht aufgescheuert wird 37 OOF e vermeiden Sie ein unn tiges Knicken der Leinen e die Bremsstammelleine am Bremsgriff sollte nicht unn tig geknotet werden Jeder Knoten schwacht die Leine Verwenden Sie als Bremsknoten die beschriebenen Spierenstich oder Palstek Knoten e nach Uberbelastungen Baumlandungen und anderen Extremsituationen
65. st die Einsch tzung des Pr fers ausschlaggebend f r die Gesamtbeurteilung des Gleitschirms Dies erfordert ein hohes Ma an Sachkenntnis und Erfahrung Einzelne Schirme bei denen der Pr fer auf Grund der gewonnen Daten eine Ver nderung der Flugeigenschaften vermutet werden von den UP Testpiloten nachgeflogen und berpr ft Dadurch kann UP International stets eine hohe Qualit t bei der berpr fung von Gleitschirmen gew hrleisten Nur durch einen sorgf ltigen und professionellen Luftt chtigkeits Check k nnen die Zulassungsbestimmungen eingehalten und die Sicherheit des Schirms garantiert werden Daher sollten Sie Ihren UP Schirm nur von den Spezialisten im UP Service Team checken lassen Auslieferungsservice Bevor Ihr UP Schirm die Werkstatt verlassen hat wurden alle vorgenommenen Arbeiten nochmals berpr ft und sorgf ltig getestet Au erdem wurde vom UP Service Center vor der Auslieferung des Schirms eine umfangreiche Inspektion vorgenommen um sicherzustellen dass Ihr UP Schirm den Normen von UP International entspricht Garantie bestimmungen Die Bedingungen und der Umfang der UP International Garantie sind auf den folgenden Seiten beschrieben Weitere Informationen erhalten Sie von UP International oder Ihrem UP Service Center Der UP Importeur Ihres Landes steht Ihnen ebenfalls f r Kundendienst und Garantiefragen jederzeit zur Verf gung Nationale Garantiebestimmungen In einigen L ndern
66. t Um dies zu vermeiden reicht das Befolgen einiger unkomplizierter Regeln Der Packsackschwerpunkt sollte so nah wie m glich an die senkrechte Schwerpunktachse des Tr gers gebracht werden und sich in der oberen H lfte Ihres R ckens befinden Dies erm glicht eine aufrechte Gehweise und l sst die Hebelkr fte so gering wie m glich auf den K rper bzw R cken wirken Schaukelbewegungen beim Laufen oder Wandern die entstehen w rden wenn der Schwerpunkt des Rucksacks zu weit unten liegt werden dadurch vermieden Auf der nebenstehenden Zeichnung sehen Sie eine optimale Gewichtsverteilung die ein erm dungsfreies Gehen garantiert Das kann n herungsweise durch Packen der schwersten Ausr stungsgegenst nde nahe den Schulterbl ttern erreicht werden Nicht so schwere Gegenst nde dar ber und darunter leichtere dahinter Je weiter schwere Teile vom Schwerpunkt entfernt sind desto Gr er werden die st renden Kr fte bzw Momente leicht schwer light lt gt heavy Abbildung 4 Ideale Lastverteilung f r den UP Packsack AuBen am Packsack sollten Sie m glichst keine Gep ckst cke anbringen da diese nicht vor Diebstahl gesch tzt sind und Sie beim Ein oder Aussteigen in Gondeln oder Busse leicht h ngen bleiben k nnen 18 OLY Vor dem ersten Flug Der UP Ascent 2 wird mit Speed System Rucksack Innensack Packband Reparaturmaterial und diesem Betriebshandbuch ausgeliefert Vor d
67. unterschiedliche Griinde warum ein Gleitschirm bei Regen in den Sackflug gehen kann Fall 1 Die eine Gefahr besteht darin dass sich bei langerem Fliegen im Regen das Kappengewicht erh ht und sich dadurch der Schwerpunkt sowie der Anstellwinkel verschiebt weshalb es in der Folge zum Str mungsabriss kommen kann Hierbei ist zu sagen je mehr Wasser ein Schirm aufnimmt altere Schirme tun das mehr da sie Uber die Zeit die wasserabweisende Beschichtung verlieren und je naher sich ein Schirm konstruktions und alterungsbedingt an der Sackfluggrenze befindet umso weniger Wasseraufnahme und somit auch Gewichtsveranderung ist n tig um den Schirm in den Sackflug zu bringen Fall 2 Es kann passieren dass bei einsetzendem Regen auf dem Obersegel eines Gleitschirmes genau so viele Wassertropfen haften bleiben dass fast die ganze Oberflache des Schirmes davon betroffen ist aber dennoch keine geschlossene Wasserfl che vorliegt Dabei wird die Oberfl che durch die Tropfenbildung so rau dass sich die Str mung abl st Dieses Ph nomen ist schon seit langem auch aus der Drachen und Segelfliegerei bekannt Je neuer ein Schirm ist die Tropfen werden bei neueren Schirmen weniger schnell vom Tuch aufgesaugt je mehr Tropfen auf dem Obersegel haften und je gr er diese Tropfen sind umso gr er ist die Gefahr dass es dabei zum Str mungsabriss kommen kann Diese Eigenschaft konnte in Praxisversuche und durch Computersimulat
68. weils an einer Hauptbremsleine zusammengefasst Diese Hauptbremsleine wird durch eine Rolle am D Tragegurt gef hrt An ihr befindet sich eine Markierung an deren H he der Bremsgriff angeknotet ist Die Leinenebenen A B C und D sind farblich differenziert um eine einfache Handhabung und Kontrolle zu erm glichen Alle Stammleinen einer Ebene sind getrennt in Rapidglieder eingeschlauft und mit den Tragegurten verbunden In den Rapidgliedern befinden sich spezielle Leinensammler um ein Verrutschen der Leinen zu verhindern Die Rapidglieder sind durch eine starke Schraubensicherung Loctite wirkungsvoll gegen unbeabsichtigtes Offnen gesichert Nach Wartungsarbeiten muss das Rapidglied unbedingt wieder gegen unbeabsichtigtes Offnen gesichert werden Tragegurte Die A und B Tragegurte sind farblich differenziert um sowohl beim Start als auch beim Schnellabstieg mittels B Stall eine eindeutige Identifizierung zu gew hrleisten Um das symmetrische Einklappen der u eren Fl gelteile sog Ohren Anlegen zu erleichtern besitzt der UP Ascent 2 einen zus tzlichen A3 Tragegurte siehe Abbildung 2 Im unbeschleunigten Flugzustand betr gt die Gesamtl nge eines jeden Tragegurtes 570 Millimeter Wird der Beschleuniger aktiviert so werden gleichzeitig die A B und C Gurte in ihrer L nge ver ndert Eine Begrenzung sorgt daf r dass die A Vorspannung nach erreichen ihres Maximalwerts nicht weiter erh ht wird

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