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- Flugschule Hochries

1. ccccccccccooonccnnoncccononoconnnnnononononcononnnnonoonononnnnnnonnnnonennnnaninanon 24 Mittels Deschleunioungsskvstem cnn nar cnn 24 KURVENELUGE it dai 25 DIE LANDUNGoccocoocccncncnocononnrennnnnononononennnonononnnnrennnonononnrnnnnnnononnnnrrnnnnnononnnnrennnnnanonnenenns 25 WINDENSCHLEPPocccocoocccccnnncconononnnonnnnnononoronnnnnononnnnronnnnnnnnnnnnrnnnnnnnnonnnnrrnnnnnoronnnnrrnnnnnnnns 25 Klinkenbefestigung f r den Gleitschirmschlepp nennen 26 FEUGSIGHERHAEIT cios 27 FLIEGEN BEI THERMIK UND TURBULENTEN NERH UTNISSEN 27 ABSTIEGSHILFEN EE 28 AA et sou vahi aa sita lahata Sad ta Ahe na ke ire M NE KOE SU A erc 28 B Stall ugesot Eegen tdt ee 28 Einklappen der Au Gentidoel rra rrnnn nera rr 29 EXTREME FLUGMAN VER ENEE 30 VERHALTEN IN EXTREMEN FLUGLAGEN ne nnneneneeee n nnnnnnnneeene 30 EINKLAPPEN DES SCHIRMS nan nn annan nne nnn nene nne 30 Einseitiges Einkloppen ercer 30 E NT 31 ARTEN DES STR MUNGSABRISSES ccccccccccccccccncccnnnnnnnnnnonononnnnononononnnnonononononononononononononons 31 Se A A E 10 A 31 FUIS COPA RON o O 31 Trudeln mmminieeneeee enne annnenen near nnneenneen nne nnnenene nan eneeeeenee nan aneeeneeee annan 32 WINGOVER e AN PE Ta EN 32 Kleng CIE 32 WEITERE HINWEISE oooccccnncccononoccnononccononorononononononnronennnonononnrnnnnnnonononnrennnnnonononnrnnennnonos 33 Bahnsackflug bei Regen mmmevsanenennanenaennennensanenenvananneaaaennanaanenene 33 Wer
2. 61 Gatantlekarte 44 uti uikvatki Senden Jumalad EE Se 63 Leinenplan Deutscher H ngegleiterverband e V im DAeC DHV OeAecC Technikreferat LBA anerkannte Pr fstelle f r H ngegleiter und Gleitsegel Beauftragter der sterreichischen Luftfahrtbeh rde Herstellerangaben zum Luftsportger te Kennblatt Gleitsegel I Musterpr fung 1 Ger temuster UP Kantega XC XS 2 Hersteller UP International Sportartikel GmbH Il Merkmale und Betriebsgrenzen 1 Ger temasse kg 5 1 2 Zul ssiges Startmasse minimal kg 60 maximal kg 75 8 Anzahl der Sitze 1 4 Klasse 1 2 GH 5 Gurtzeugbeschr nkung ja GH GX 6 FuBbeschleuniger ja 7 Trimmer nein 8 Projizierte Fl che m 19 94 9 Windenschlepp ja 10 Tragegurtl ngen mm Tragegurt A1 2 A3 Tragegurt B Tragegurt C Tragegurt D normal 570 570 normal 570 normal 570 normal 570 beschleunigt 370 390 beschleunigt 420 beschleunigt 495 beschleunigt 545 11 Leinenl ngen mm von der Kappenmitte beginnend Ri A B D 6825 6765 6810 6880 6895 7740 6755 6695 6745 6815 6935 7520 7 11 13 15 17 19 21 23 25 6090 6050 605 26 5975 59355 27 595 J 12 Sonstige Besonderheiten Ill Betriebsanweisung in der Fassung vom 01 01 2009 Garmisch den 16 10 2008 M ad 7390 7340 7
3. am Wegdrehen gehindert werden Mit einem kurzen schnellen Zug an der Bremsleine kommt das verh ngte Fl chenende meist frei Bei allen UP Schirmen gibt es zudem eine separate Stabiloleine die zum C Tragegurt f hrt Ein Verh nger kann durch ein Ziehen an dieser Leine ebenfalls gel st werden Frontstall Ein negativer Anstellwinkel durch Turbulenzen oder das beidseitige Herunterziehen der A Tragegurte durch den Piloten verursacht ein frontales Einklappen der Anstr mkante Der UP Kantega XC beendet einen Frontstall normalerweise schnell und selbst ndig Durch gleichm Biges leichtes symmetrisches Bremsen auf beiden Seiten kann die Wieder ffnung unterst tzt werden Arten des Str mungsabrisses Bei der Umstr mung des Gleitschirms entsteht immer eine laminare und turbulente Grenzschichtzone Au erst gef hrliche Flugzust nde k nnen auftreten wenn sich die laminare Grenzschicht abl st wodurch praktisch die gesamte Str mung auf der Fl geloberseite abrei t Dies kommt haupts chlich bei gro en Anstellwinkeln des Schirms gegen die Str mung vor Im Einzelnen unterscheidet man drei Arten des Str mungsabrisses bei Gleitschirmen VORSICHT Trudeln und Fullstall sind gef hrliche und teilweise unkalkulierbare Flugman ver Sie sollten daher nicht absichtlich erflogen werden vielmehr ist es wichtig die Ans tze des Str mungsabrisses zu kennen damit dieser durch sofortige Reaktion des Piloten verhindert w
4. den angegebenen Rufnummern Wenn Sie au erhalb Deutschlands Ihren Wohnsitz haben informieren Sie sich bitte ber unser Service Telefon welches UP Service Center in Ihrer N he liegt UP International GmbH Abteilung Service Kreuzeckbahnstra e 7 D 82467 Garmisch Partenkirchen Email service up paragliders com Telefon 49 0 8821 73099 19 Fax 49 0 8821 73099 16 UP Homepage Die UP Homepage informiert Sie rund um die Uhr ber aktuelle Themen und Produkte Dort finden Sie technische Information und Zubeh r f r Ihren UP Kantega XC sowie viel sinnvolle Accessoires die f r die Fliegerei unerl sslich sind Neben Gleitschirmen Gurtzeugen und Zubeh r k nnen sie dort auch unsere Skywear Kollektion betrachten oder sich f r den UP Newsletter eintragen der sie immer ber alle aktuellen UP Aktivit ten informiert www up paragliders com 44 Einige abschlie ende Worte Mit dem Gleitschirmfliegen ist eine grundlegend neue Luftsportart entstanden die das selbst ndige Fliegen f r fast jedermann m glich macht Die technische Einfachheit die Mobilit t der Flugger te und das schnelle Erlernen der grunds tzlichen Flugpraxis lassen das Gleitschirmfliegen unkompliziert verst ndlich und ungef hrlich erscheinen Solange der Pilot den notwendigen Respekt vor den Anforderungen und Gefahren des Fliegens bewahrt solange werden auch diese Vorstellungen vom Gleitschirmfliegen erf llt Jeder Flieg
5. f r die ein spezieller Betriebst chtigkeitsnachweis vorgeschrieben ist Klinkenbefestigung f r den Gleitschirmschlepp Der optimale Zugpunkt f r das Schleppseil sollte m glichst im Bereich des Systemschwerpunktes angreifen Beim Gleitsegel ist der ideale Zugpunkt in H he der Tragegurteinh ngungen beziehungsweise direkt an den Tragegurten UP International bietet f r den UP Kantega XC spezielle Klinkenadapter an die zwischen Gleitsegeltragegurt und Schleppklinke eingeh ngt werden Aus Sicherheitsgr nden darf der Gleitschirmschlepp nur mit einem Klinkenadapter erfolgen Bei Verwendung von Spreizrohrklinken sollte der Abstand Klinke Sch kel ausreichend verl ngert werden Reepschnur oder Gurtband und die Klinke unbedingt mit einem Niederhaltegummi gegen Zur ckschlagen gesichert werden Der Abstand der Tragegurte darf durch die Benutzung der Klinkenbefestigung nicht enger werden Twistgefahr VORSICHT Wird mit einem Brustcontainer geschleppt ist vor dem ersten Start sicher zu stellen dass die Freisetzung des Rettungsger ts jederzeit ungehindert gew hrleistet ist Ist dies nicht der Fall darf nur mit einer Gurtbandklinke geschleppt werden 26 l s Flugsicherheit Vom rechteckigen Sprungfallschirm zum widerstandsarmen Hochleister hat sich eine Entwicklung vollzogen die neue fliegerische M glichkeiten bietet zugleich aber auch vom Piloten einen vorausschauenden und feinf hligen F
6. 32 AIS er sich auch gut mit den hinteren Tragegurten steuern und landen Der Str mungsabriss erfolgt etwas fr her und der Pilot sollte daher bei s mtlichen Flugman vern sensibler reagieren und dosierter Steuern Weitere Hinweise Bahnsackflug bei Regen Generell gibt es zwei unterschiedliche Gr nde warum ein Gleitschirm bei Regen in den Sackflug gehen kann Fall 1 Die eine Gefahr besteht darin dass sich bei l ngerem Fliegen im Regen das Kappengewicht erh ht und sich dadurch der Schwerpunkt sowie der Anstellwinkel verschieben weshalb es in der Folge zum Str mungsabriss kommen kann Hierbei ist zu sagen je mehr Wasser ein Schirm aufnimmt ltere Schirme tun das mehr da sie ber die Zeit die wasserabweisende Beschichtung verlieren und je n her sich ein Schirm konstruktions und alterungsbedingt an der Sackfluggrenze befindet umso weniger Wasseraufnahme und somit auch Gewichtsver nderung ist n tig um den Schirm in den Sackflug zu bringen Fall 2 Es kann passieren dass bei einsetzendem Regen auf dem Obersegel eines Gleitschirmes genau so viele Wassertropfen haften bleiben dass fast die ganze Oberfl che des Schirmes davon betroffen ist aber dennoch keine geschlossene Wasserfl che vorliegt Dabei wird die Oberfl che durch die Tropfenbildung so rau dass sich die Str mung abl st Dieses Ph nomen ist schon seit langem auch aus der Drachen und Segelfliegerei bekannt Je neuer ein Schirm ist die Tro
7. 7440 16 7235 7445 19 7230 22 7105 25 6995 27 Ort Datum Stempel und Unterschrift des Herstellers Garmisch den 16 10 2008 SGT Bearbeitungsvermerk DHV Kennblatt gepr ft am von Deutscher H ngegleiterverband e V im DAeC DHV OeAecC Technikreferat LBA anerkannte Pr fstelle f r H ngegleiter und Gleitsegel Beauftragter der sterreichischen Luftfahrtbeh rde Herstellerangaben zum Luftsportger te Kennblatt Gleitsegel I Musterpr fung 1 Ger temuster UP Kantega XC M 2 Hersteller UP International Sportartikel GmbH Il Merkmale und Betriebsgrenzen 1 Ger temasse kg 5 9 2 Zul ssiges Startmasse minimal kg 80 maximal kg 105 8 Anzahl der Sitze 1 4 Klasse 1 2 GH 5 Gurtzeugbeschr nkung ja GH GX 6 FuBbeschleuniger ja 7 Trimmer nein 8 Projizierte Fl che m 24 53 9 Windenschlepp ja 10 Tragegurtl ngen mm Tragegurt A1 2 A3 Tragegurt B Tragegurt C Tragegurt D normal 570 normal 570 normal 570 normal 570 beschleunigt 370 390 beschleunigt 420 beschleunigt 495 beschleunigt 545 11 Leinenl ngen mm von der Kappenmitte beginnend Ribt A BJ oc D Rib RG EE 9 EI 15 SES 19 21 23 EEE EEE L EEE BEE GE Bee Be li BEER I 12 Sonstige Besonderheiten Ill Betriebsanweisung in der Fassung vom 01 01 2009 Bremse Rib 8515 1 7640 8270 3 4 8125 6 7685 8
8. B1 B3 C Ebene C1 C3 S1 D E Ebene D1 D2 Bremsleinen BRK1 Die einzelnen Bremsleinen werden jeweils an einer Hauptbremsleine zusammengefasst Diese Hauptbremsleine wird durch eine Rolle am D Tragegurt gef hrt An ihr befindet sich eine Markierung an deren H he der Bremsariff angeknotet ist Die Leinenebenen A B C und D sind farblich differenziert um eine einfache Handhabung und Kontrolle zu erm glichen Alle Stammleinen einer Ebene sind getrennt in Rapidglieder eingeschlauft und mit den Tragegurten verbunden In den Rapidgliedern befinden sich spezielle Leinensammler um ein Verrutschen der Leinen zu verhindern Die Rapidglieder sind durch eine starke Schraubensicherung LoctiteO wirkungsvoll gegen unbeabsichtigtes ffnen gesichert Nach Wartungsarbeiten muss das Rapidglied unbedingt wieder gegen unbeabsichtigtes Offnen gesichert werden Tragegurte Die A und B Tragegurte sind farblich differenziert um sowohl beim Start als auch beim Schnellabstieg mittels B Stall eine eindeutige Identifizierung zu gew hrleisten Um das symmetrische Einklappen der u eren Fl gelteile sog Ohren Anlegen zu erleichtern besitzt der UP Kantega XC einen zus tzlichen A3 Tragegurte siehe Abbildung 2 Im unbeschleunigten Flugzustand betr gt die Gesamtl nge eines jeden Tragegurtes 570 Millimeter Wird der Beschleuniger aktiviert so werden gleichzeitig die A B und C Gurte in ihrer L nge ver ndert Eine Begr
9. Die Schirmmitte des UP Kantega XC ist durch das UP Logo an der Eintrittskante ersichtlich Ein sorgf ltiges Auslegen der Schirmkappe entsprechend der Windrichtung und ein Startlauf in Linie der Schirmmitte erleichtert wesentlich einen reibungslosen Start Mit konsequentem und gleichm igem Zug wird die Kappe des Schirms gef llt Die Arme h lt man dabei gestreckt in Verl ngerung der A Leinen Sobald der Zug beim Aufziehen nachl sst die Kappe befindet sich zu diesem Zeitpunkt ber dem Piloten blickt der Pilot nach oben und vergewissert sich dass die 23 AIS Kappe vollst ndig ge ffnet ber ihm steht Je nach Anfangsimpuls Windst rke und Hangneigung kann es notwendig sein den UP Kantega XC am Scheitelpunkt leicht anzubremsen Eventuelle Richtungskorrekturen mit den Bremsen sollten erst unternommen werden wenn die Kappe bereits ber dem Piloten steht da der Schirm sonst durch zu starkes Anbremsen wieder zur ckfallen kann Die endg ltige Entscheidung zum Start f llt erst jetzt Nach einigen schnellen dynamischen Schritten hebt man ab was je nach Startgel nde durch dosierten Bremseinsatz unterst tzt werden kann Anschlie end werden gegebenenfalls die Bremsen etwas nachgelassen um zu beschleunigen Geschwindigkeits steuerung Mittels Bremsleinen Der UP Kantega XC verf gt ber einen sehr hohen Geschwindigkeitsbereich verbunden mit gro er aerodynamischer Stabilit t Uber die Bremslein
10. Internationale UP Garantie 42 NACHPR FUNG VON NEUGER TEN ne nnnenenne 43 PACKEN UND NACHPR FUNG VON HETTUNGSSCHIBMEN 43 EINSCHICKEN DES UP SCHIRMS UND ANDERER UP PRODUKTE ccooccccccccnononononono nono nonononnnos 43 UP HOMEPAGE sitiada lila EeER 44 EINIGE ABSCHLIEBENDE WORTE 2222222222202000000000nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 45 Anhang Esmenpla cia ina 48 Luftsportger te Kennblatt UP Kantega XC 49 EinweisungsBblalt iiiinsrstv des une knd dim necia dt 57 Serviceheft Schirm und Pilotendaten eeeseeeeeeeeeneeennrernnernnnrnrnrnnnrnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn annene 59 Platz zum Abstempeln nach ausgef hrtem Service 60nnemeenenennnennnna 61 STEIER te ee eet anda 63 Wichtig Wo n tig weisen wir auf wichtige Sachverhalte mit den folgenden Worten und Symbolen hin WARNUNG Diese Hinweise machen auf Gefahren aufmerk sam die zu Verletzungen oder bei Missachtung zum Tod f hren k nnen VORSICHT Diese Hinweise machen auf Gefahren aufmerksam die zur Besch digung des Gleitschirms oder zu vorzeitigem Verschlei f hren k nnen HINWEIS Hierbei handelt es sich um einen als hilfreich gedachten Hinweis oder um eine zus tzliche Information UP Willkommen bei UP Wir begl ckw nschen Sie recht herzlich zum Kauf Ihres neuen UP Kantega XC UP International ist weltweit f r die Entwicklung und Fertigung erstklassiger Gleitschirme bekannt Gleitsch
11. Rib 8815 1 7940 8560 3 4 8410 6 7990 8355 8 9 8265 11 7895 8130 13 14 8060 16 7855 8065 19 7825 22 7690 25 7575 27 Ort Datum Stempel und Unterschrift des Herstellers Garmisch den 16 10 2008 Bearbeitungsvermerk DHV Kennblatt gepr ft am von LS Standard Einweisungskontrollblatt f r neu gekaufte UP EH A Gleitschirme K ufer Name Vorname Adresse Bef higungsnachweis Nr neuer Gleitschirm Typ Bisherige Anzahl Fl ge Seriennummer des Schirms Folgende bungen sollten am bungshang unter Aufsicht absolviert werden Auslegen und Sortieren der Leinen O Durchf hren mehrerer Starts O Aufziehtechnik vorw rts und r ckw rts O Laufen mit gebremstem Schirm O Aufziehen mit schlecht ausgelegtem Schirm O Slalomlaufen a Das Beherrschen der oben angef hrten Man ver ist die Grundlage um die Reaktionen des neuen Gleitschirmes kennenzulernen Zugleich werden wichtige Reflexe eintrainiert um den Schirm in turbulenter Luft angemessen handhaben zu k nnen Ungewollte Klapper und andere extreme Flugzust nde k nnen dadurch reduziert bzw wesentlich besser beherrscht werden Folgende Man ver sollten w hrend H henfl gen unter Aufsicht mit Funk mit dem neuen Gleitschirm absolviert werden bungen Einweisungen Schnelle Kurvenwechsel a Einweisung in das BeschleunigungssystemCl Enge Vollkreise in beide Richtungen O Seitliches Einklappen mit Kurs halten O Steilspirale
12. anderen Extremsituationen m ssen alle Leinen auf ihre Festigkeit und L nge kontrolliert und gegebenenfalls bis 75 ausgetauscht werden Senden Sie zur Der UP Kantega XC sollte keiner berpr fung Ihren Schirm unbedingt extremen Hitze wie z B im Sommer direkt an UP International oder ein UP im Kofferraum des Autos ausgesetzt Service Center werden Durch die Hitze wird eventuell noch vorhandene Feuchtigkeit durch das Tuch gepresst wodurch die Beschichtung besch digt werden kann Vor allem in Kombination mit Feuchtigkeit beschleunigen hohe Temperaturen den Hydrolyse Prozess der Fasern und Beschichtung besch digt Lagern Sie Ihren Schirm auch nicht in der N he von Heizk rpern oder anderen Wa rmequellen VORSICHT Bei Ver nderung des Flugverhaltens m ssen die Leinen auf ihre L nge kontrolliert und gegebenenfalls nachgeschlauft oder ausgetauscht werden Senden Sie zur berpr fung Ihren Schirm unbedingt direkt an UP International oder ein UP Service Center Lagerung und Transport Selbst wenn Ihr Schirm beim Einpacken PIME nach dem letzten Flug der Saison Reinigung vollkommen trocken war sollten Sie ihn Wenn Sie Ihren UP Kantega XC f r die langfristige Lagerung m glichst aus reinigen m ssen verwenden Sie am dem Packsack nehmen und die Kappe an besten nur lauwarmes S Bwasser und einem sauberen trockenen und einen weichen Schwamm F r Lichtgesch tzten Platz etwas ausbreiten hartn ckigere F lle e
13. chtigkeits Check UP International kann durch seine langj hrige Erfahrung im Gleitschirmsport einen professionellen Luftt chtigkeits Check garantieren Dabei wird die Schirmkappe samt Innenleben das gesamte Leinensystem sowie die Tragegurte und alle Verbindungsteile auf Besch digungen jeglicher Art untersucht F r die exakte Durchf hrung der Luftt chtigkeits Checks ist unsere Service Werkstatt speziell Ausgestattet Neben eigens entwickelten Aufh ngevorrichtungen werden geeichte und regelm ig gewartete Messger te eingesetzt die zur Ermittlung der Luftt chtigkeit unerl sslich sind Die computergest tzte Vermessung des Leinensystems bildet den Abschluss bei der Messwerterfassung Neben den so gewonnenen Messwerten ist die Einsch tzung des Pr fers ausschlaggebend f r die Gesamtbeurteilung des Gleitschirms Dies erfordert ein hohes Ma an Sachkenntnis und Erfahrung Einzelne Schirme bei denen der Pr fer auf Grund der gewonnen Daten eine Ver nderung der Flugeigenschaften vermutet werden von den UP Testpiloten nachgeflogen und berpr ft Dadurch kann UP International stets eine hohe Qualit t bei der berpr fung von Gleitschirmen gew hrleisten Nur durch einen sorgf ltigen und professionellen Luftt chtigkeits Check k nnen die Zulassungsbestimmungen eingehalten und die Sicherheit des Schirms garantiert werden Daher sollten Sie Ihren UP Schirm nur von den Spezialisten im UP Service Team checken
14. den Seilverlauf eines UP Gurtzeuges Bei Verwendung eines anderen Gurtzeugs kann dieser abweichen Wenn Problemen oder Fragen zur Befestigung und Seilf hrung Brummelhaken f r die Verbindung von S FuBbeschleuniger und Tragegurt Beschleunigerseil Umlenkrolle F hrungsrolle Fu Bbeschleuniger mit 2 Stufen auftauchen sollte man sich mit dem jeweiligen Gurtzeughersteller in Verbindung setzen Es ist sinnvoll die Seill nge so einzustellen dass im maximal beschleunigten Flugzustand beide Umlenkrollen der Tragegurte liegen dabei aufeinander die Beine ganz durchgestreckt sind Ansonsten k nnen bei l ngerem Bet tigen Erm dungserscheinungen auftreten Dadurch erh ht sich die Differenziertheit des Systems und auch lange Flugpassagen mit halb beschleunigtem Schirm lassen sich so erm dungsfrei bew ltigen F r den Start ist es ratsam den Beschleuniger am Gurt zu fixieren um ein Stolpern beim Aufziehen oder beim Startlauf zu vermeiden Abbildung 7 Beispiel eines Beschleunigungs systems 21 AIS Geeignete Gurtzeuge F r den UP Kantega XC eignen sich alle g tesiegelgepr ften Gurtzeuge mit Aufh ngung etwa in Brusth he Die vom DHV zugelassenen Gr en des UP Kantega XC d rfen mit allen Gurtzeugen der DHV Gurtzeugklasse GH geflogen werden Je niedriger der Aufh ngepunkt des Gurtzeuges desto besser l sst sich der UP Kantega XC durch Gewichtsverlagerung steuern Das G
15. des Schirms Wie bei allen Gleitschirmen k nnen auch beim UP Kantega XC st rkere Turbulenzen zum Einklappen der Kappe f hren Dies ist normalerweise unkritisch Die selbst ndige Wieder ffnung erfolgt rasch und zuverl ssig und kann mit dem UP Kantega XC von flugerfahrenen Piloten gut beherrscht werden Einseitiges Einklappen Ist beim UP Kantega XC ein einseitiger Einklapper eingetreten so sollte der Pilot durch dosiertes Gegensteuern ein Wegdrehen verhindern Ohne Gegensteuern stoppt der UP Kantega XC die Drehbewegung normalerweise selbst ndig Gegenklapper treten bei LTF EN Tests nicht auf und k nnen nur im absoluten Extremfall entstehen wenn z B der Pilot durch grobe Fehlreaktionen dem Schirm hinterher f llt Das Wieder ffnen des eingeklappten Fl gelbereichs erfolgt im Regelfall eigenst ndig und kann durch dosiertes Anbremsen kein hektisches Pumpen der betroffenen Seite bei gleichzeitigem Gegensteuern auf der offenen Seite unterst tzt werden Bei gro fl chigen Einklappern ist das Gegensteuern feinf hlig durchzuf hren um die Str mung am Schirm nicht komplett abrei en zu lassen und in den Fullstall zu geraten Weiterhin k nnen Verh nger nach einem gro en Einklapper vorkommen wenn sich das Fl chenende der eingeklappten Seite des Gleitschirms zwischen den Leinen verh ngt In diesem Fall muss der UP Kantega XC durch Gegenbremsen und oder Gewichtsverlagerung zur offenen Seite 30 UP
16. die Last bertragung angezogen oder die Bewegungsfreiheit gelockert erh ht Um das Packvolumen des Packsacks zu verringern oder um die Handhabung auf Reisen Flugzeug etc zu erleichtern kann der H ftgurt komplett entfernt werden Wichtig f r einen optimalen Deckeltasche mit Deckelinnentasche Lastkontroll De riemen S f rmiger GT Schultergurt H henverstellbarer Brustgurt Schultergurt riemen Abnehmbarer H ftgurt Abbildung 3 bersichtszeichnung des UP Packsacks 17 AIS Tragekomfort und bei gr eren Bergtouren ist das richtige Bepacken und die individuelle Einstellung des Tragesystems Beide M glichkeiten sollten solange variiert werden bis die bestm gliche Konfiguration gefunden ist Hierzu nachfolgend noch ein paar Tipps Anpassung des Packsacks Im voll beladenen Zustand werden s mtliche Kompressionsriemen angezogen um die Lastim Packsack zu fixieren Alle Riemen die mit dem Tragesystem zusammenh ngen m ssen gelockert und die Teile aufgezogen werden Der stramm angezogene H ftgurt sollte in etwa mittig auf dem H ftknochen aufsitzen die Schultergurte nicht zu stark anziehen evt den Brustgurt schlieBen und durch variieren der Lastkontroll H ftgurtstabilisierungs Riemen die bestm gliche Einstellung justieren Packtipps Das richtige Bef llen Ihres Packsacks ist von gro er Bedeutung f r Ihren Tragekomfort Ein paar einfache Packtipps helfen Ih
17. m glichst wenig belastet und geknickt werden empfiehlt es sich den Kantega XC am Ende in der folgenden Reihenfolge zu einem B ndel zu packen Falten Sie dann den Kantega XC von hinten beginnend Dabei sollte die Eintrittskante nicht nach innen gefaltet werden Die Eintrittskante mit dem ASS sollte au en liegen wie im oberen Bild erkennbar Fixieren sie dann das B ndel mit dem Kompressionsband Legen Sie den Schirm beliebig in Spannweitenrichtung zu einem schmalen Streifen zusammen 36 AIS Gleitschirmtuch Wir verwenden zum Bau unserer Gleitschirme ein hochwertiges Polyamidtuch mit einem speziellen Schutz f r verbesserte UV Best ndigkeit und Luftundurchl ssigkeit Lang anhaltende UV Belastung und der normale Gebrauch mindern die Festigkeit jedes Gleitschirmtuchs Lassen Sie Ihren Schirm daher nicht unn tig in der Sonne liegen packen Sie ihn erst unmittelbar vor dem Start aus und gleich nach der Landung wieder ein Auch wenn moderne Gleitschirmstoffe immer besser vor den Auswirkungen der Sonnenstrahlung gesch tzt sind geh rt insbesondere die UV Strahlung immer noch zu den entscheidenden Faktoren bei der Tuchalterung Zuerst bleichen die Farben aus danach beginnen die Beschichtung und die Fasern zu altern Bei der Herstellung des UP Kantega XC wird die beschichtete Seite des Tuchs nach innen gelegt Die f r die Tucheigenschaften ma gebliche Beschichtung wird so vor mechanischen Be
18. oder nicht geeigneten Klebesegeln kann ein Erl schen 33 AIS der Betriebserlaubnis zur Folge haben respektieren Gerade am Startplatz ist R cksicht auf die Natur gefordert berbelastung Sowohl Extremflugman ver wie starke Steilspiralen als auch Acro Man ver wie SAT oder Tumblings stellen normalerweise keine akute Gefahr f r die Struktur des UP Kantega XC dar H ufige Uberbelastungen beschleunigen aber den Alterungsprozess erheblich Schirme die ber das normale MaB mit diesen Man vern belastet werden m ssen fr hzeitig zur Nachpr fung geschickt werden Fliegen am Meer Wird der Schirm l ngere Zeit am Meer oder in salzhaltiger Luft geflogen kann dies eine vorzeitige Alterung der Materialien bewirken In diesem Fall sollte der Schirm fr hzeitig zur Nachpr fung eingeschickt werden Umweltgerechte Entsorgung Die in einem Gleitschirm eingesetzten Kunststoff Materialien fordern eine sachgerechte Entsorgung Nach Ablauf der Lebenszeit des Gleitschirms ist daher eine umweltgerechte Entsorgung sicherzustellen UP International ist gerne bereit bei R ckgabe des Gleitschirms daf r Sorge zu tragen Natur und landschaftsvertr gliches Verhalten AbschlieBend hier noch der Aufruf unseren Sport m glichst so zu betrieben dass Natur und Landschaft geschont werden Bitte nicht abseits der markierten Wege gehen keinen M ll hinterlassen nicht unn tig l rmen und die sensiblen biologischen Gleichgew
19. 070 8 9 7985 11 7595 7855 13 14 7785 16 7555 7790 19 7565 22 7435 25 7310 27 Ort Datum Stempel und Unterschrift des Herstellers Garmisch den 16 10 2008 SGT Bearbeitungsvermerk DHV Kennblatt gepr ft am von Deutscher H ngegleiterverband e V im DAeC DHV OeAecC Technikreferat LBA anerkannte Pr fstelle f r H ngegleiter und Gleitsegel Beauftragter der sterreichischen Luftfahrtbeh rde Herstellerangaben zum Luftsportger te Kennblatt Gleitsegel I Musterpr fung 1 Ger temuster UP Kantega XC L 2 Hersteller UP International Sportartikel GmbH Il Merkmale und Betriebsgrenzen 1 Ger temasse kg 6 34 2 Zul ssiges Startmasse minimal kg 100 maximal kg 125 8 Anzahl der Sitze 1 4 Klasse 1 2 GH 5 Gurtzeugbeschr nkung ja GH GX 6 FuBbeschleuniger ja 7 Trimmer nein 8 Projizierte Fl che m 26 43 9 Windenschlepp ja 10 Tragegurtl ngen mm Tragegurt A1 2 A3 Tragegurt B Tragegurt C Tragegurt D normal 570 570 normal 570 normal 570 normal 570 beschleunigt 370 390 beschleunigt 420 beschleunigt 495 beschleunigt 545 11 Leinenl ngen mm von der Kappenmitte beginnend R A B oc D ego II Rib RG EE 9 EI 15 17 19 21 23 BE BEER BEE GE Bee Be li BEER I 12 Sonstige Besonderheiten Ill Betriebsanweisung in der Fassung vom 01 01 2009 Bremse
20. 265 7145 7085 7090 6885 6770 6655 Bremse Rib 1 3 4 6 8 9 11 13 14 16 19 22 25 27 Bearbeitungsvermerk DHV Kennblatt gepr ft am von Deutscher H ngegleiterverband e V im DAeC DHV OeAecC Technikreferat LBA anerkannte Pr fstelle f r H ngegleiter und Gleitsegel Beauftragter der sterreichischen Luftfahrtbeh rde Herstellerangaben zum Luftsportger te Kennblatt Gleitsegel I Musterpr fung 1 Ger temuster UP Kantega XC S 2 Hersteller UP International Sportartikel GmbH Il Merkmale und Betriebsgrenzen 1 Ger temasse kg 5 5 2 Zul ssiges Startmasse minimal kg 70 maximal kg 90 8 Anzahl der Sitze 1 4 Klasse 1 2 GH 5 Gurtzeugbeschr nkung ja GH GX 6 FuBbeschleuniger ja 7 Trimmer nein 8 Projizierte Fl che m 22 39 9 Windenschlepp ja 10 Tragegurtl ngen mm Tragegurt A1 2 A3 Tragegurt B Tragegurt C Tragegurt D normal 570 570 normal 570 normal 570 normal 570 beschleunigt 370 390 beschleunigt 420 beschleunigt 495 beschleunigt 545 11 Leinenl ngen mm von der Kappenmitte beginnend R A B Cc D I Rib RG EE 9 EI 15 17 d 19 21 23 E BE BEER BEE GE Bee Be li BEER I 12 Sonstige Besonderheiten Ill Betriebsanweisung in der Fassung vom 01 01 2009 Bremse Rib 8135 1 7315 7900 3 4 7765 6 7360 7710 8 9 7630 11 7270 7505 13 14
21. Der UP Kantega XC wird mit Speed System Rucksack Innensack Packband Reparaturmaterial und diesem Betriebshandbuch ausgeliefert Vor dem Druck ist es als Download auf der UP Homepage erh ltlich Jeder UP Kantega XC wird im Werk einer genauen St ckpr fung unterzogen und auf seine Baugleichheit mit dem gepr ften Muster kontrolliert VORSICHT Der UP Kantega XC muss vor dem ersten Flug auf einer flachen Wiese aufgezogen werden Der erste Flug muss von einem UP International anerkannten H ndler durchgef hrt werden bevor der Schirm an den Endkunden ausgeliefert wird Einstellungen Der UP Kantega XC wurde im Laufe seines Entwicklungsprozesses von den Testpiloten und Konstrukteuren so eingestellt dass das Serienprodukt die optimale Trimmung in Bezug auf Sicherheit Handling und Flugleistung besitzt Durch den hohen Qualit tsstandard den UP International mit seinen gesamten Produkten verbindet sind alle Leinen und Gurtl ngen mit gr ter Genauigkeit gefertigt Jeder Schirm wird vor seiner Auslieferung nochmals vollst ndig vermessen und katalogisiert Die Einstellungen der Leinenl ngen und Tragegurte des UP Kantega XC weisen eine hohe Pr zision auf und d rfen auf keinen Fall ver ndert werden WARNUNG Jede eigenm chtige nderung hat ein Erl schen der Betriebserlaubnis zur Folge Lediglich die Einstellung der Bremsgriffposition erlaubt eine individuelle Modifikation Positionierung der Bre
22. Design Die Leistungsdaten Innovative technische L sungen um nur einige zu nennen Aber erst wenn man alles im Zusammenspiel betrachtet und das Fluggef hl als Ganzes sieht und daraus ein harmonisches Gesamtkonzept entwickelt erst dann entstehen einzigartige Gleitschirme f r die UP International steht Unsere Schirme werden mit Hilfe modernster CAD Software entworfen und durchlaufen bereits als Computermodell erste Testl ufe und Simulationen Nach Pr fung des Modells und eventuellen Korrekturen werden die notwendigen Fertigungsdaten generiert und der gefertigte Prototyp umfangreichen Praxistests unterzogen Durch entsprechende Modifikationen und die Entwicklung weitere Prototypen wird der erste Entwurf solange verfeinert bis die maximale bereinstimmung mit unseren Vorstellungen und den Zulassungskriterien erreicht ist Denn UP International hat eine Verantwortung Den Kunden gegen ber und der eigenen Geschichte Technische Beschreibung Der UP Kantega XC wurde von UP entsprechend den speziellen Anforderungen an einen an einen schnellen und sicheren Intermediate Gleitschirm mit hervorragenden Starteigenschaften und einem beachtlichen Leistungsspektrum entwickelt S mtliche eingesetzten Materialien besitzen wie alle UP Produkte einen hohen Qualit tsstandard Sie werden vor ihrem Einsatz sorgf ltig ausgew hlt und umfangreichen Testreihen unterzogen um eine lange Lebensdauer zu gew hrleisten Weitere
23. Details der Konstruktion und Abmessungen inklusive der Ma e der Leinen des UP Kantega XC sind dem Typenkennblatt bzw bei Ger ten mit Musterzulassung dem Luftsportger te Kennblatt nach 84 Luftverkehrszulassungsordnung zu entnehmen die jeweils Bestandteil dieser Betriebsanleitung sind Eventuelle technische Anderungen finden Sie in der Anlage zu diesem Betriebshandbuch Klassifizierung Die nachfolgenden Empfehlungen des DHV Sicherheitsreferats sollen dem Piloten dabei helfen die f r seine fliegerischen F higkeiten geeignete Ger teklasse auszuw hlen Sie st tzen sich auf eine langj hrige Analyse der Gleitschirmunf lle und auf die Erfahrungen von Flugschulen Fluglehrern und Sicherheitstrainern LTF und EN Einstufung Der UP Kantega XC wurde bei der abschlie enden Klassifizierung in die LTF Klasse 1 2 und EN B eingeteilt 10 UP Zielgruppe und empfohlene Flugerfahrung Thermik und Streckenflieger die ber regelm Bige Flugpraxis und ber fortgeschrittene flugtechnische Kenntnisse bei mindestens ca 20 30 Flugstunden pro Jahr verf gen Anforderungen im Normalflug Das Flug und Steuerverhalten von Gleitschirmen dieser Klasse verlangt wegen teilweise k rzerer Steuerwege geringerer Roll und Nickd mpfung und dynamischerem Kurvenhandling eine fortgeschrittene pr zise und feinf hlige Steuertechnik sowie einen weitgehend automatisierten aktiven Flugstil Anforderungen bei St run
24. Eignung f r die Ausbildung 11 EMPFOHLENER GEWICHTSBEREICH nannnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 11 TECHNISCHE DATEN UP KANTEGA XC ooccccccccccccccccocccnncnnnnnonononnnnnncncnnncnnnnnnnonnnnnnnns 12 KONSTRUKTION EE 13 Ein neues Profeco tocaran ege dee Ed sea paks al nia a a a 13 Leistungsdaten ENAM eds 13 Airfoil Stabilizing System 14 SEGELMATERI E E E A E E E E E A E E 14 LEINENMATERIAL ont E CE AEE EEEE NG 14 LEIMENSYSTEM pe neneneeene n nenenenenenennneneneneea ne nnnenenet 14 RT Ee ME 15 UP PACKSACK eee ne neneneneeen enn neneneneee ne nenenenene ne nnnenenee 17 Anpassung des Pachksachke AA 18 1216 4 9 EE 18 VOR DEM ERSTEN FLUG ici 19 EINSTELLUNGEN ME 19 Positionierung der Bremsgriffe AA 19 Beschleunioungsskvsiem cancer 21 GEEIGNETE GURTZEUGE ccccccccccccncncncncnnnnnnncnononnncnononononnnnnnnnnnnnonononononononnnnnnnnnnnononononona 22 RETTUNGSSCHIRM oocccccccononoconcnnnonononononnnnnonononononnnnnonnnnrrnnnnnononnnnrrnnnnnnnnnnnnrennnnnnnnnannnenn 22 EINSATZBEREICH ooocccccccccononnrenennnonononnnennnonononnnonennnononnnnrrnnnnnonnnnnnrrnnnnnononnnnrrnnnnnnnananenenn 22 KUNSTELUG nit e E 22 MOTORISIERTER Bn 22 A AAA gece EEN 23 MORFLUGCHEGK uri 23 DER START neneeenenenenennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnsnsnsnnnsnsnsnnnsnnnsnen 23 GESCHWINDIGKEITS STEUERUNG occccccccccncncnnnnnnnnnnnnnnnnnononononononononononononnnnononononnnnononononos 24 Mittels Bremsleinen
25. GLEITSCHIRM Kantega XC Betriebshandbuch und Serviceheft Serien Nummer Aanrega AC Version 1 0 G ltig ab Baujahr 2009 Stand Januar 2009 Die in desen Unterlagen enthaltenen Daten und Angaben k nnen ohne vorherige Ank ndigung ge ndert werden Ohne ausdr ckliche schriftliche Erlaubnis von Ultralite Products International darf kein Teil dieser Unterlagen f r irgendwelche Zwecke vervielf ltigt oder bertragen werden unabh ngig davon auf welche Art und Weise oder mit welchen Mitteln elektronisch oder mechanisch dies geschieht Das Bereitstellen dieses Buchs gibt keinen Anspruch auf die darin enthaltenen Warenbezeichnungen Gebrauchs und Handelsnamen sowie sonstige geistigen Eigent mer 1995 2009 Ultralite Products International Inhaltsverzeichnis WILLKOMMEN BEI UTC 8 SICHERHEITSHINWEISE nenenenenenenennnennnnnnnnnennnnnnnnnnnnnannnnnnnnnnnnnannnnnnnnnnnnnnnnnnna 9 GLEITSCHIRM ENTWICKLUNG BEI UP nnnennnenenanannnnnanannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnna 9 TECHNISCHE BESCHREIBUNG enenenenenenenennnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnne 10 KLASSIFIZIERUNG AE ege Ae anne EE EE Eege 10 LTF und EN Einstufung nennen nenne 10 Zielgruppe und empfohlene Flugerfahrung A 11 Anforderungen im Normalflug mmienevennenananeanneeananeaanaeannneaanaaannn e 11 Anforderungen bei Gi rungen naar n nn nnannnnnns 11 Anforderungen beim Gchnellabetieg 11
26. HV empfiehlt die Nachpr fung beim Hersteller Importeur oder einem von ihm beauftragten und zertifizierten Nachpr fbetrieb durchf hren zulassen Packen und Nachpr fung von Rettungsschirmen Bitte denken Sie daran Nur regelm iges Neupacken garantiert die einwandfreie Funktion des Rettungssystems Genau wie der Gleitschirm sollte auch der Rettungsschirm alle 2 Jahre vom Hersteller berpr ft werden UP International bietet Ihnen einen umfassenden Service rund um Ihr Rettungsger t an Kontrolle Packen und fachgerechter Einbau mit den entsprechenden Nachweisen werden von uns genauso professionell erledigt wie alle notwendigen Reparaturen von UP Profile Rettungsger ten Einschicken des UP Schirms und anderer UP Produkte Schicken Sie Ihren Gleitschirm Rettungsger t Gurtzeug etc am besten in einem Karton per Post UPS oder DPD an unser Service Team Die Zusendung sollte mit einem Begleitschreiben versehen sein welches uns ber die gew nschte Serviceleistung 2 Jahres Check Reparatur usw informiert Bitte geben Sie f r eventuelle R ckfragen an wie wir Sie am besten tags ber erreichen k nnen Der R ckversand erfolgt per UPS oder Post Paket Die Bezahlung kann per Nachnahme oder Bankeinzug erfolgen bitte angeben Nachfolgend finden Sie die Anschrift f r alle UP Service Leistungen Bei Fragen zum Thema 2 Jahres Check Reparaturen Auftragsannahme etc 43 erhalten Sie kompetente Beratung unter
27. O Eventuellen Sackflug richtig ausleiten O B Leinen Stall O Ohren anlegen O Diese bungen d rfen nur mit einem Rettungsger t erfolgen In Thermik und Turbulenzen k nnen alle diese Flugzust nde pl tzlich auftreten und es dient der eigenen Sicherheit diese mit jedem Schirm neu zu erfliegen Diese bungen ersetzen nicht ein Sicherheitstraining dessen Besuch wir jedem Piloten im Interesse seiner eigenen Sicherheit empfehlen Deine Flugschule kann Dir dies sicher best tigen Wir best tigen dass oben genannter Gleitschirm von uns testgeflogen wurde und die aufgef hrten Man ver vom K ufer beherrscht werden Unterschrift Fluglehrer Unterschrift K uter Ort Datum l s Serviceheft Schirm und Pilotendaten Modell Kantega XC Gr Be XS OS DOM OL Seriennummer Farbe Kaufdatum Erstflug H ndlerstempel und Unterschrift Pilot 1 Halter Vorname Nachname Stra e Wohnort PLZ Land Telefon Fax Email Pilot 2 Halter Vorname Nachname StraBe Wohnort PLZ Land Telefon Fax Email Pilot 3 Halter Vorname Nachname StraBe Wohnort BEZ Land Telefon Fax Email Bitte achten Sie darauf dass Ihr UP Service Center nach jeder Inspektion abstempelt und untersc
28. an zwischen drei verschiedenen Arten um die Sinkgeschwindigkeit sicher und beherrschbar zu erh hen WARNUNG Alle anderen Flugman ver wie Fullstall und Negativkurven sind als Abstiegshilfe zu vermeiden da man dadurch keine h heren Sinkwerte erreicht und falsches Ausleiten unabh ngig vom Schirmtyp gef hrliche Folgen haben kann Steilspirale Mit Hilfe der Steilspirale k nnen die h chsten Sinkwerte von ber 15 Meter pro Sekunde erzielt werden Es ist jedoch ratsam sich an die hohen Sinkwerte langsam heranzutasten Das Einleiten der Steilspirale ist beim UP Kantega XC einfach und wurde schon im Kapitel Kurvenflug beschrieben Es ist wichtig dass der bergang vom Kurvenflug zur Steilspirale langsam und stetig geflogen wird Bei einem zu abrupten ziehen der Bremsleinen besteht sonst die Gefahr des Trudelns In diesem Fall ist die Bremse sofort freizugeben damit der Schirm wieder Fahrt aufnehmen kann Die Schr glage und Sinkgeschwindigkeit kontrolliert man durch dosiertes Ziehen bzw Nachlassen der kurveninneren Bremsleine Uber die Bremse des Au enfl gels kann zudem bei sehr hohen Sinkwerten die Kappe stabilisiert werden Das Ausleiten der Steilspirale erfolgt wie das Einleiten langsam und stetig Dabei wird die Bremse der Kurveninnenseite dosiert freigegeben Unterst tzen kann man die Ausleitung durch leichtes Anbremsen der Kurvenau enseite Ein berm iges Pendeln kann durch kontrollierte
29. bung und Klebesegel n imesnenneneonennenenennanaanennanaanennanaanenaanaanennanee 33 UTE AA E E 34 ENOJO AMES ii ai 34 Umweltgerechte Entsorgung menireivannenenannnenenanenannaanenenannnenenanenenane 34 Natur und landschaftsvertr gliches Verbalten nennen 34 PFLEGE UND REINIGUNG 222222222220200000000000000000n0nnnnnnnnnnnn nn nn nn 35 PFLEGE DES GLEM SEGE Se en een ine 35 Packen des GleltSChirMS ooooocccccccccccconinnaninanacananananana nara nn narran 35 GlellschlrMiUCA caia iii EENE EA ia ENET 37 Gleitschirmleinen oooooccccnonananonononononononononononononono SEEE EEKE SPILE names enama RER na anna names 37 Lagerung UNA Transpo EE 38 REINIGUNG iu iii 38 AUSTAUSCH AG 39 BERPR FUNG UND REPARATUREM srsnsnsnesvavavanneanananennananane 40 WARTUNG A E non corno non non Inn EE ESEE EEEL SEEREEREERE EERE RE EE RR n nn enetnenennetnene naene 40 berpr fung des Tromm zustamde EEN 40 berpr fung der Luftt chtigkeit wwraresenneennnesennennneeananeaaneeanane ne 40 eelere EE 41 ee 41 Luftt chtigkeits Check maneeaneneannavaneneannaeananeannaeananeannaeananeaana name 41 Ee Ee 41 GARANTIE BESTIMMUNGEN ccccccccccccncncnononononononononononononononnnononnnnonononononononnnonononnnnononononos 42 Nationale Garantiebestimmungen n nmurenenenennnenanenennnenaneneannenanene 42
30. bust Sollte es dennoch vorkommen dass ein Kunststoffdraht abbricht dann kann er schnell ausgetauscht werden Die Tuchtaschen an beiden Enden erm glicht das einfache Herausnehmen Nachdem der gebrochene Kunststoffdraht entfernt wurde wird der neue eingesetzt Dabei spielt es keine Rolle von welcher Seite der Draht eingeschoben wird Auf dem nachfolgenden Bild wird der Kunststoffdraht ber den hinteren Bereich eingeschoben Bevor das Ende des Drahtes in der Tasche fixiert wird sollte es mit einem Klebestreifen abgedeckt werden damit keine scharfen Kanten oder Ecken das Tuch besch digen 39 IP berpr fung und Reparaturen Gleitschirmfliegen ist eine faszinierende Sportart Frei wie ein Vogel durch die L fte zu gleiten v llig lautlos Doch wir sollten uns respektvoll und verantwortungsbewusst in diesem Element bewegen Deshalb bringen wir von UP International unser Know how nicht nur in die Entwicklung von Gleitschirmen und Zubeh r ein sondern bieten auch eine Reihe von Serviceleistungen rund um die Sicherheit Ihres Schirmes Reparaturen sowie Inspektionen d rfen nur durch UP International oder einen anerkannten Servicebetrieb ausgef hrt werden Wartung VORSICHT Alle Serviceleistungen m ssen gem den Empfehlungen von UP International durchgef hrt werden Sie sollten daher alle Arbeiten durch ein autorisiertes UP Service Center durchf hren lassen Damit die Garantie f r ne
31. e VORSICHT Bitte lesen Sie dieses Betriebshandbuch vor Ihrem ersten Flug mit dem UP Kantega XC Dadurch sind Sie schnell mit Ihrem neuen Schirm vertraut Das Handbuch gibt Ihnen Auskunft ber alle wichtigen Eigenschaften und Beschaffenheiten des UP Kantega XC ersetzt aber nicht den Besuch einer Flugschule Die nachfolgenden Punkte sind besonders zu beachten e Dieser Gleitschirm entspricht zum Zeitpunkt seiner Auslieferung den Pr frichtlinien f r Gleitsegel des Luftfahrt Bundesamts LTF 35 03 LTF Luftfahrt Tauglichkeits Forderungen und oder den Pr frichtlinien EN 926 2 Angaben ber die verwendeten Pr frichtlinien finden Sie in den technischen Daten e Dieses Luftsportger t wurde gem den rechtlichen Vorschriften in Deutschland st ckgepr ft Es stimmt mit dem gepr ften Muster berein und ist luftt chtig e Jede eigenm chtige nderung ber die zul ssigen Einstellm glichkeiten hinaus hat ein Erl schen der Betriebserlaubnis zur Folge e Die Benutzung dieses Gleitschirms erfolgt ausschlie lich auf eigene Gefahr Jede Haftung von Hersteller und Vertreiber ist ausgeschlossen e Jeder Pilot tr gt die Verantwortung f r seine eigene Sicherheit selbst und muss auch daf r sorgen dass das Luftfahrzeug mit dem er fliegt vor jedem Start auf seine Luftt chtigkeit berpr ft wird e Wir setzen au erdem voraus dass der Pilot im Besitz des erforderlichen Bef higungsnachweises ist und die jeweil
32. en kann die jeweilige Geschwindigkeit so angepasst werden dass sich f r jede Flugsituation die optimale Leistung und Sicherheit w hlen l sst Die Geschwindigkeit des besten Gleitens in ruhiger Luft erzielt man beim UP Kantega XC im ungebremsten Zustand Wird die Bremsleine beidseitig cirka 15 bis 20 Zentimeter gezogen befindet sich der Schirm im Bereich des geringsten Sinkens Erh ht man den Zug auf den Bremsen weiter so verringert sich das Sinken nicht mehr die Steuerkr fte steigen sp rbar an und der Pilot erreicht die Minimalgeschwindigkeit VORSICHT Zu langsames Fliegen nahe der Stallgeschwindigkeit birgt die Gefahr eines unbeabsichtigten kompletten Str mungsabrisses oder Trudelns in sich so dass dieser Geschwindigkeitsbereich unbedingt gemieden werden muss Mittels Beschleunigungssystem Der UP Kantega XC ist mit einem Beschleunigungssystem ausger stet welches ber einen FuBstrecker aktiviert wird Dieses Beschleunigungssystem erh ht die Geschwindigkeit bei Bet tigung sehr effektiv um cirka 12 bis 14 km h Der Einsatz des Beschleunigers ist in einigen Situationen sehr sinnvoll und sollte Bestandteil des aktiven Fliegens sein Wird die Geschwindigkeit ber den Beinstrecker bis zum Maximum gesteigert kann man schneller aus Abwindzonen herausfliegen bei Gegenwind einen besseren Gleitwinkel erzielen oder berhaupt noch gegen den Wind ankommen Der Aktionsradius des UP Kantega XC erh ht sich vo
33. enzung sorgt daf r dass die A Vorspannung nach erreichen ihres Maximalwerts nicht weiter erh ht wird Die gr te Anstellwinkel nderung ist erreicht wenn die vordere Beschleuniger Rolle des Tragegurtes auf den Anschlag im Bereich der Hauptaufh ngung trifft 15 Abbildung 2 Tragegurte des UP Kantega XC l s UP Packsack Der UP Kantega XC wird mit einem speziellen Gleitschirmrucksack ausgeliefert der bei sehr hohem Packvolumen die Anforderung nach einem ergonomisch optimiertem Tragekomfort erf llt Das eingesetzte anatomische Tragesystem erlaubt eine optimale Lastverteilung und erm glicht so ein leichtes und erm dungsfreies Gehen Die stark S f rmig ausgelegten Schultergurte gestatten eine gr tm gliche Anpassung und der abnehmbare Brustgurt verhindert ein Herabrutschen von den Schultern Die Lastkontrollriemen bewirken in gelockertem Zustand eine bessere Bel ftung angezogen eine h here Stabilit t Sie sollten vom Schl sselbein Kompressions riemen H ftgurt gt stabilisierungs riemen etwa im 45 Winkel ansteigen Durch den neu geformten und versteiften H ftgurt besteht zudem die M glichkeit die Schultern stark zu entlasten Hierzu m ssen die Schultergurte gelockert und die Lastkontrollriemen bis zur Entlastung angezogen werden Der H ftgurt kann zudem ber die seitlichen H ftgurtstabilisierungsriemen so eingestellt werden dass sich
34. er muss letztendlich f r sich selber entscheiden bei welchen Bedingungen und Verh ltnissen er sich in die Luft begibt Dabei muss er immer wissen dass jeder Luftsport potentiell gef hrlich ist falls man die nat rlichen und physikalischen Gesetze berschreitet sei dies aus Unwissenheit oder Unvernunft Wahrscheinlich gibt es nur wenige Sportarten deren Erfolg in so hohem Ma e au er der k rperlichen Leistung das Erkennen von Naturvorg ngen erfordert eine Tatsache die das Gleitschirmfliegen als Sport ganz besonders auszeichnet Der Reiz des Fliegens liegt mit im Erkennen von Naturvorg ngen Muss der Pilot doch immer wieder versuchen ihre Gesetzm igkeit zu ergr nden und ihre Dynamik zu nutzen Wer das Gleitschirmfliegen nicht nur als Modesport ansieht in dem es gilt seine Mitmenschen zu beeindrucken sondern als eine Verwirklichung des uralten Menschheitstraums der freien Bewegung im Raum der wird die Faszination des Fliegens auf seine urspr nglichste Art erfahren Wir von UP w nschen Ihnen dabei viel Spa sowie sch ne und unfallfreie Fl ge mit Ihrem UP Kantega XC SEE YOU UP IN THE SKY UP International von Helmut Reichmann aus dem Buch Streckensegelflug 45 UP gt Anhang E A A o a 48 Luftsportger te Kennblatt UP Kantega XC 49 leie EE 57 Serviceheft Schirm und P Ereegnes Ee 59 Platz zum Abstempeln nach ausgef hrtem Service
35. erden kann Sackflug Der UP Kantega XC ist nicht sackflugempfindlich Er beendet einen eventuellen Sackflug der durch starkes Ziehen der Bremsleinen der hinteren Tragegurte oder einem zu langsam ausgeleiteten B Stall verursacht wurde selbst ndig sobald man die Bremsen bzw die hinteren Tragegurte freigibt Sollte sich der UP Kantega XC jedoch durch eine besondere Flugsituation oder Konfiguration z B zu geringes Startgewicht doch einmal im Sackflug befinden so beendet man diesen durch beidseitiges symmetrisches nach vorne Dr cken der A Tragegurte Flug bungen bei denen man sich beabsichtigt an den Str mungsabriss herantastet sollten nur mit ausreichender Sicherheitsh he und unter professioneller Anleitung Sicherheitstraining durchgef hrt werden Keinesfalls sollte einseitig gebremst werden wenn man glaubt im Sackflug zu sein da die Kappe sonst negativ drehen k nnte Fullstall Das Erfliegen des Fullstalls ist f r den Piloten nur bei der Landung sinnvoll Dort l sst er absichtlich kurz vor der Bodenber hrung die Str mung abrei en indem er beide Bremsen gleichzeitig vollst ndig durchzieht Der Schirm kippt nach hinten weg und die Kappe entleert sich Auf gleiche Weise wird auch der Fullstall beim Testen eingeleitet Nachdem der Schirm seine Minimalfahrt erreicht hat rei t die Str mung ab und Pilot und Gleitschirm 31 UP gt werden r ckw rtig beschleunigt In dieser Situat
36. erial und Herstellungsfehler und gilt f r den Zeitraum von 24 Monaten ab dem Auslieferungsdatum des Neuschirms Die internationale UP Garantie umfasst die Erstattung der Kosten f r erforderliche Ersatzteile und die im Zusammenhang mit dem Austausch oder der Reparatur der schadhaften Teile anfallenden Arbeitszeit sofern UP International einen Material bzw Herstellungsfehler als solchen anerkannt hat Die internationale UP Garantie erstreckt sich nicht auf Schirme die in einem Unfall verwickelt waren oder umgebaut ver ndert worden sind Die Garantie erstreckt sich nicht auf Teile die aufgrund von normalem Verschlei ausgewechselt werden m ssen Dar ber hinaus sind Farbver nderungen des verwendeten Tuchmaterials Sch den durch L sungsmittel und Salzwasser sowie aufgrund unsachgem en Umgangs mit dem Gleitschirm und durch h here Gewalt von der Garantie ausgeschlossen Die Garantie gilt unter folgenden Voraussetzungen e Der Schirm wurde normal verwendet und nach den geltenden von UP International herausgegebenen Vorgaben gepflegt und gewartet Dies schlie t insbesondere auch die sorgf ltige Trocknung Reinigung und Aufbewahrung mit ein e Der Schirm wurde nur innerhalb der geltenden Richtlinien benutzt alle geltenden Zulassungsbestimmungen wurden eingehalten e S mtliche durchgef hrten Fl ge m ssen anhand des Flugbuchs inklusive der jeweiligen Flugdauer sowie des Fluggebietes l ckenlos nachwei
37. feld schon Gedanken ber die Tageswetterlage und das Fluggebiet macht kann sp ter viele Gefahren vermeiden Fliegen bei Thermik und turbulenten Verh ltnissen In turbulenter Luft sollte der UP Kantega XC mit leichtem Bremsleinenzug geflogen werden Man erreicht dadurch eine Vergr Berung des Anstellwinkels und damit mehr Kappenstabilit t Beim Einfliegen in starke Thermik oder bei zerrissener Thermik ist darauf zu achten dass die Gleitschirmkappe nicht hinter dem Piloten zur ckbleibt und in einen dynamischen Str mungsabriss ger t Verhindert wird dies indem man beim Einfliegen in den Aufwindbereich den Bremsleinenzug lockert um etwas Geschwindigkeit aufzunehmen Umgekehrt muss der Gleitschirm abgebremst werden wenn die Kappe durch Einfliegen in einen Abwindbereich oder Herausfliegen aus der Thermik vor den Piloten kommt Schneller zu fliegen ist zum Durchqueren von Abwindzonen sinnvoll Der UP Kantega XC besitzt konstruktionsbedingt eine sehr hohe Stabilit t ein aktiver Flugstil in turbulenter Luft so wie oben beschrieben tr gt jedoch zus tzlich noch zu weiterer Sicherheit bei Ein Einklappen und Deformieren der Kappe kann durch einen aktiven Flugstil des Piloten weitgehend verhindert werden 27 UP Abstiegshilfen Alle Abstiegshilfen sollten bei ruhiger Luft und in ausreichender H he ge bt werden um sie dann in extremen Verh ltnissen effektiv einsetzen zu k nnen Insgesamt unterscheidet m
38. gen Das Ger teverhalten nach St rungen stellt erh hte Anforderungen an Ge btheit und Reaktionsschnelligkeit des Piloten Dieser sollte ber ausreichende praktische Kenntnisse zur Vermeidung und Beherrschung der h ufigsten St rungen besonders seitliche und frontale Einklapper verf gen Ist diese Erfahrung nicht ausreichend vorhanden wird eine Einweisung auf den jeweiligen Schirmtyp am besten in einem Sicherheitstraining empfohlen Anforderungen beim Schnellabstieg Flugman ver wie z B Steilspirale oder B Stall stellen wegen des insgesamt anspruchsvolleren Steuerverhaltens h here Anforderungen an den Piloten Gute praktische Kenntnisse dieser Man ver sollten vorhanden sein Empfehlungen des DHV Sicherheitsreferats Andernfalls wird eine spezielle Einweisung auf den jeweiligen Schirmtyp am besten in einem Sicherheitstraining empfohlen Eignung f r die Ausbildung Der UP Kantega XC ist f r die Ausbildung bedingt geeignet Empfohlener Gewichtsbereich Der UP Kantega XC muss innerhalb des zugelassenen Startgewichts geflogen werden welches Sie unter Technische Daten UP Kantega XC finden Das Gewicht bezieht sich auf das Abfluggewicht Pilotengewicht plus Bekleidung Schirm Gurtzeug Ausr stung etc Am einfachsten ermitteln Sie ihr Abfluggewicht indem Sie sich mit ihrem Packsack inklusive Equipment auf eine Wage stellen Fliegt der Pilot im oberen Gewichtsbereich wird der UP Kan
39. gnet und zugelassen WARNUNG Wer Kunstflug mit dem UP Kantega XC durchf hrt begibt sich dabei in Lebensgefahr da beim Ausf hren von Kunstflugfiguren sowohl unberechenbare Fluglagen auftreten k nnen als auch die Gefahr einer berbelastung von Material und Pilot besteht Motorisierter Betrieb Der UP Kantega XC ist bisher nicht f r motorisierten Betrieb zugelassen Wenn Sie den UP Kantega XC motorisiert betreiben m chten dann setzen Sie sich bitte zwecks Zulassung mit UP International dem Hersteller des Motorantriebes sowie dem DULV Deutscher Ultraleichtflug Verband in Verbindung 22 l s Flugpraxis Vorflugcheck Ein sorgf ltiger Vorflugcheck ist f r jedes Luftfahrzeug erforderlich so auch f r den UP Kantega XC Achten Sie bitte darauf dass Sie jeden Check mit der gleichen Sorgfalt durchf hren Vor jedem Start ist der Startcheck F nf Punkte Check n tig Um nichts zu vergessen ist es von Vorteil ihn immer in derselben Reihenfolge durchzuf hren 1 Der Gleitschirm sollte bogenf rmig ausgelegt werden so dass beim Aufziehen mit den A Tragegurten die Leinen in der Mitte des Schirms etwas fr her gespannt werden als die an den Fl gelenden Dies gew hrleistet einen leichten und richtungsstabilen Start Beim Auslegen bitte die Windrichtung beachten damit beim Aufziehen gegen den Wind beide H lften des Gleitschirmes symmetrisch gef llt werden und die Kappe nicht seitlich ausbric
40. hreibt Service 1 Auftrag Nr Ausgef hrt am a Art der Serviceleistung Service 2 S Auf Nr Ausgef hrt am a Art der Serviceleistung Service 3 Auftrag Nr Ausgef hrt am Seet i Art der Serviceleistung Bitte achten Sie darauf dass Ihr UP Service Center nach jeder Inspektion abstempelt und unterschreibt Service 4 Auftrag Nr Ausgef hrt am a Art der Serviceleistung Service 5 S Auf Nr Ausgef hrt am a Art der Serviceleistung Service 6 Auftrag Nr Ausgef hrt am Seet i Art der Serviceleistung Garantiekarte Modell Kantega XC Gr e OXS AS OM OL Seriennummer Kaufdatum Erstflug Eingeflogen von K ufer Name Vorname Adresse Tel Fax Email H ndlerstempel und Unterschrift Garantiekarte abtrennen und innerhalb von 14 Tagen einschicken oder online Registrieren unter www up paragliders com Service UP Product Registration Ultralite Products International GmbH Kreuzeckbahnstrasse 7 82467 Garmisch Partenkirchen GERMANY Z AIRBORNE SENSATIONS vence 972 UP International GmbH Kreuzeckbahnstrasse 7 Tel 49 0 88 21 73099 0 info Oup paragliders com 82467 Garmisch Partenkirchen Fax 49 0 88 21 73099 16 www up paragliders com Germany
41. ht 2 Anschlie end sind alle Leinen und Tragegurte sorgf ltig zu sortieren Besondere Beachtung verdienen dabei die A Leinen Sie m ssen frei und ohne Verschlingung vom A Tragegurt zur Kappe laufen Ebenso wichtig ist es dass die Bremsleinen frei sind und beim Start nicht h ngen bleiben k nnen Es ist darauf zu achten dass keine Leinen unter der Schirmkappe verlaufen Ein Leinen berwurf beim Start kann folgenschwere Auswirkungen haben 3 Der Pilot muss sich anschlie end vergewissern dass am Gurtzeug alle Gurte geschlossen sind Das sollte ebenfalls von unten nach oben in gleich bleibender Reihenfolge mit Anfassen der jeweiligen Verschl sse kontrolliert werden Weiterhin wird berpr ft ob der Helm geschlossen ist das Rettungsger t eingeh ngt und die Karabiner gesichert sind 4 Unmittelbar vor dem Start muss der Pilot kontrollieren ob der Luftraum frei ist auch hinter dem Piloten 5 Kontrolle der Windrichtung bevor der Start erfolgen kann Der Start Der UP Kantega XC zeichnet sich besonders durch sein sehr gutes Startverhalten aus Schon ein leichter Zug an den A Leinen gen gt damit sich die Schirmkappe gleichm ig f llt und sofort ber den Piloten steigt W hrend der Aufziehphase hat der UP Kantega XC keine Tendenz zum H ngen bleiben F r den Start h lt der Pilot die A Tragegurte und Bremsgriffe in den H nden Ein letzter Kontrollblick auf den ausgelegten Schirm ist obligatorisch
42. ichte im Gebirge 34 UP Pflege und Reinigung Pflege des Gleitsegels Wie schnell ein Gleitschirm altert h ngt letztendlich davon ab wie h ufig und wo er geflogen wird wie viele UV Stunden er ansammelt und mit welcher Pflege und Sorgfalt er behandelt wird Nachfolgend einige Hinweise bez glich der Pflege und Wartung Ihres UP Gleitschirms Packen des Gleitschirms Dank des eingesetzten ASS kann der Kantega XC in Spannweitenrichtung beliebig zusammengelegt werden Durch die fehlenden Mylars im Nasenbereich ist es nicht notwendig die Zellen aufeinander zu legen Sie k nnen wahlweise den Schirm von au en zur Kappenmitte zusammenlegen ihn von au en einrollen oder auch die klassiche Methode wie bei Gleitschirmen mit Nasenmylars verwenden In Abbildung 8 ist diese dargestellt es k nnen aber auch alle anderen Packmethoden angewandt werden Beim Zusammenlegen ist noch darauf zu achten dass nicht immer nur die Mittelzelle nach au en zeigt Eine etwas asymmetrische Faltweise bzw etwas Abwechslung beim Zusammenlegen erh ht die Lebensdauer des Tuches speziell im Mittelbereich Um mechanischen Abrieb zu vermeiden sollte der Schirm beim Zusammenrollen auf den mitgelieferten Innenpacksack gelegt werden Dadurch sch tzen Sie das Tuch und die Beschichtung und vermeiden Besch digungen Abbildung 8 Packschritte f r den UP Kantega XC Detail 35 Damit die Verst rkungen und das ASS
43. ine ist dabei zu achten 5 und 6 zu achten Eine individuell richtig eingestellte Bremse ist die Voraussetzung f r aktives und erm dungsfreies Fliegen Wenn Sie Fragen bez glich K rpergr Be Gurtzeug und Bremseinstellungen haben m ssen diese vor einer nderung immer erst Bremsgriffe zu schweren gekl rt werden Setzte Sie sich bitte f r Unf llen durch vor bergehend eine pers nliche Beratung mit einem UP fehlende Steuerbarkeit des Fachh ndler oder auch mit UP Gleitschirmes f hren International direkt in Verbindung Um ein unbeabsichtigtes L sen der Bremsariffe zu verhindern ist unbedingt Vorsicht Lockere oder ungeeignete Bremsleinenknoten k nnen aufgrund sich l sender Abbildung 5 und 6 Spierenstich und Palsteg Knoten 20 UP gt Beschleunigungssystem Die richtige Anbringung und Einstellung des Beschleunigungssystems ist eine wichtige Voraussetzung f r den sp teren reibungslosen Einsatz im Flug Daher sollte vor dem ersten Start die L nge individuell eingestellt und die Seilf hrung berpr ft werden Die Verbindung zwischen FuBbeschleuniger und Tragegurt wird ber spezielle Brummelhaken oder Schraubkarabiner hergestellt Der Beschleuniger selbst besteht aus einer doppelten FuBstange zwei Seilen und zwei Brummelhaken Von der FuBstange ausgehend werden die beiden Seile durch die vorgesehenen Osen und Umlenkrollen Riley Rollen gezogen vgl Abb 7 Die Abbildung bezieht sich auf
44. ion darf man auf keinen Fall die Bremsen freigegeben da ein Ausleiten ein weites vorschieBen der Schirmkappe verursacht Im Extremfall kann dabei der Schirm bis unter den Piloten beschleunigen Nach dem r ckw rtigen Abkippen bildet die Schirmkappe eine Rosette bei der die AuBenfl gel Schlagbewegungen durchf hren die sich ber die Bremsen auf den Piloten bertragen Es erfordert einen hohen Kraftaufwand um den Schirm im gestalltem Zustand zu halten Vor dem Ausleiten des Fullstalls sollte die Kappe unbedingt stabilisiert werden Zum Ausleiten werden beide Bremsen langsam und symmetrisch nachgelassen bis der Schirm sich ber seine gesamte Spannweite vorgef llt hat In dieser Phase nickt der Gleitschirm leicht um seine Querachse Befindet sich die Kappe vor dem Piloten gibt dieser den restlichen Bremsweg frei Bei richtiger symmetrischer Ausleitung beschleunigt die Kappe ohne einzuklappen nach vorne Es muss aber immer damit gerechnet werden dass der Schirm bei st rkerem Vorschie en seitlich oder frontal einklappen kann Die von Testpiloten durchgef hrte asymmetrische Ausleitung des Fullstalls dient lediglich der berpr fung des Schirms und sollte wie der Fullstall nicht absichtlich erflogen werden da durch die hierbei auftretenden dynamischen Kr fte die Reaktionen der Kappe beim Ausleiten sehr anspruchsvoll sind und ein impulsives und gro fl chiges Einklappen des Schirmes m glich ist Trudeln Das Trude
45. irme bei denen stets maximale Sicherheit optimale Leistung und Spitzen Qualit t im Fokus stehen UP Schirme entstehen und werden weiterentwickelt aufgrund der Anforderungen die unsere Kunden an UP Produkte stellen Wir sind daher offen f r alle Vorschl ge und Verbesserungsideen Durch Anregungen und konstruktive Kritik besteht f r Sie die M glichkeit an der st ndigen Weiterentwicklung unserer Produkte aktiv mitzuwirken Wir wollen jederzeit in der Lage sein Sie sowohl mit Informationen ber die neusten Entwicklungen bei UP als auch ber aktuelle technische Neuerungen f r Ihren UP Gleitschirm zu versorgen Dies ist allerdings nur m glich wenn die im Anhang befindliche Garantiekarte ausgef llt an uns zur ckgeschickt wird Die Produktregistrierung sichert Ihnen gleichzeitig die Garantieanspr che f r den Fall dass wider Erwarten einmal Unregelm igkeiten auftreten eine bevorzugte Behandlung in allen Serviceangelegenheiten zu Sie k nnen Ihren UP Kantega XC auch einfach online Registrieren unter www up paragliders com W hlen Sie dort die deutsche Seite aus und registrieren Sie Ihren UP Kantega XC unter lt Service gt lt UP Produkt Registrierung gt Bei Fragen wenden Sie sich bitte an Ihren UP H ndler oder direkt an UP International Wir w rden uns freuen wenn wir Sie stets vollkommen zufriedenstellen k nnen Viel Spa und Freude mit Ihrem UP Kantega XC Ihr UP International Team AIS Sicherheitshinweis
46. lassen Auslieferungsservice Bevor Ihr UP Schirm die Werkstatt verlassen hat wurden alle vorgenommenen Arbeiten nochmals berpr ft und sorgf ltig getestet Au erdem wurde vom UP Service Center vor der Auslieferung des Schirms eine umfangreiche Inspektion vorgenommen um sicherzustellen 41 l s dass Ihr UP Schirm den Normen von UP International entspricht Garantiebestimmungen Die Bedingungen und der Umfang der UP International Garantie sind auf den folgenden Seiten beschrieben Weitere Informationen erhalten Sie von UP International oder Ihrem UP Service Center Der UP Importeur Ihres Landes steht Ihnen ebenfalls f r Kundendienst und Garantiefragen jederzeit zur Verf gung Nationale Garantiebestimmungen In einigen L ndern bernehmen die UP Importeure Generalvertreter aufgrund nationaler Gesetze usw besondere Garantien die sich von den L ndern unterscheiden Diese nationalen Bedingungen gelten nur in dem Land in dem der Schirm ausgeliefert wurde Informationen ber nationale Garantiebestimmungen erhalten Sie beim Kauf Ihres Gleitschirms Garantie in D A CH In Deutschland sterreich und der Schweiz verl ngert sich die UP Garantie auf 36 Monate wenn der erste 2 Jahres check direkt bei UP International oder unserem Schweizer Servicebetrieb siehe UP Homepage durchgef hrt wird Internationale UP Garantie Garantiebedingungen Diese internationale UP Garantie erstreckt sich auf Mat
47. leppt bei der man sowohl Schleppwinde Schleppgel nde als auch die Art und Weise des Schleppens kennt ist es absolut notwendig sich mit den rtlichen Gegebenheiten vertraut zu machen Jeder Gast in einem fremden Fluggel nde wird von den lokalen Piloten sicher gerne eingewiesen e Beim Start ist darauf zu achten dass der Schirm vollst ndig ber dem Piloten steht bevor das Startkommando gegeben wird Eventuelle Richtungskorrekturen mit den Bremsen sollten erst 25 UP gt unternommen werden wenn die Kappe bereits ber dem Piloten steht da der Schirm sonst durch zu starkes Anbremsen wieder zur ckfallen kann bzw der Schirm im noch nicht flugf higen Zustand weggeschleppt wird e Keinesfalls darf das Startkommando gegeben werden bevor der Schirm vollst ndig unter Kontrolle ist Starke Richtungskorrekturen w hrend der Startphase und vor Erreichen der Sicherheitsh he sind zu vermeiden e Es ist darauf zu achten im flachen Winkel vom Start bis zur Sicherheitsh he wegzusteigen e Der UP Kantega XC darf nicht mit Schleppleinenzug von mehr als 90 daN geschleppt werden e Alle am Windenbetrieb beteiligten Personen und Einrichtungen m ssen im Besitz der entsprechend vorgeschriebenen Bef higungsnachweise bzw Zulassungen sein um einen sicheren Schleppbetrieb gew hrleisten zu k nnen Dies gilt f r Pilot Schleppeinrichtung Schleppklinke und Windenf hrer sowie alle weiteren Einrichtungen
48. ll beschleunigt erheblich und steigert das erfliegbare Leistungspotential sp rbar Bei Benutzung des Beschleunigers ist darauf zu achten dass beim Eintreten einer extremen Flugsituation das Beschleunigungssystem sofort deaktiviert wird bzw bei extremen Fluglagen nicht aktiviert wird Der Vorteil des eingesetzten Beschleunigungssystems liegt darin dass Auftrieosschwankungen und ein dadurch verursachtes Einklappen des Schirmes durch pl tzliche Druckunterschiede am Beinstrecker erkannt werden k nnen Sp rt der Pilot dass der Gegendruck sich 24 AIS schlagartig verringert so ist die Geschwindigkeit sofort auf Trimmspeed zu verringern um m gliche Einklapper im Voraus zu vermeiden VORSICHT Alle extremen Flugzust nde z B Einklapper laufen bei erh hter Geschwindigkeit dynamischer ab Deshalb sollte das Beschleunigungssystem bei geringem Bodenabstand oder sehr turbulenten Verh ltnissen wenig oder gar nicht bet tigt werden Kurvenflug Die Steuerung des UP Kantega XC ist speziell f r die Anforderungen an einen Basis Intermediate entwickelt worden Die ersten 15 bis 20 Zentimeter des Steuerwegs erlauben einen sanften Kurvenflug wobei der Schirm wendig auf Steuerimpulse reagiert ohne dass die Schirmkappe dabei aber eine hohe Querneigung einnimmt Vergr ert der Pilot den Steuerweg wird der Schirm agiler und ausgesprochen wendig Durch Gewichtsverlagerung lassen sich sehr gut flache Kurven mit mi
49. ll ist wird dieser durch Standardausleitung siehe 29 UP Extreme Flugman ver Verhalten in extremen Fluglagen Obwohl der UP Kantega XC ber eine sehr hohe aerodynamische Stabilit t verf gt kann es durch Turbulenzen oder einen Pilotenfehler vorkommen dass man in eine extreme Fluglage ger t Die nachweislich beste Methode in einem solchen Fall ruhig und richtig reagieren zu k nnen ist der Besuch eines Sicherheitstrainings Hierbei lernt man unter professioneller Anleitung extreme Fluglagen zu beherrschen Extreme Flugman ver sollten in ruhiger Luft ausreichender H he und nur w hrend eines Sicherheitstrainings unter professioneller Anleitung ausgef hrt werden Auf die bestehende Rettungsschirmpflicht sei hier nochmals ausdr cklich hingewiesen Die im nachfolgenden Abschnitt beschriebenen extremen Flugfiguren und Flugzust nde k nnen entweder absichtlich durch Turbulenzen oder durch Pilotenfehler herbeigef hrt werden Jeder Pilot der in Turbulenzen fliegt oder einen Fehler bei der Steuerung seines Gleitschirms macht kann in diese Flugzust nde geraten Alle hier beschriebenen extremen Flugfiguren und Flugzust nde sind gef hrlich wenn sie ohne ad quates Wissen ohne die gen gende Sicherheitsh he oder ohne die entsprechende Einweisung durchgef hrt werden WARNUNG Die falsche Ausf hrung der hier beschriebenen Flugfiguren und Flugzust nde kann lebensgef hrlich sein Einklappen
50. llte danach nicht mehr erfolgen Legen Sie daher Ihren Schirm nach der Nutzung nicht zu eng zusammenlegen Und selbst wenn es sehr bequem ist setzen Sie sich m glichst nie auf den Packsack in dem sich Ihr Schirm befindet Ist der Schirm mit Salzwasser in Ber hrung gekommen sollte er gleich mit S wasser gr ndlich ausgesp lt werden siehe Kapitel Reinigung Gleitschirmleinen Beim UP Kantega XC werden u erst hochwertige nicht ummantelte Aramid und ummantelte Dyneema Leinen verwendet Beachten Sie im Umgang mit Gleitschirmleinen die folgenden Punkte e kontrollieren Sie die Leinen regelm ig auf Besch digungen e achten Sie darauf dass der Mantel der Leinen durch Reibung nicht aufgescheuert wird 37 AIS e vermeiden Sie ein unn tiges Knicken In unmittelbarer N he sollten sich der Leinen keine chemischen Substanzen wie Kraftstoffe befinden Benzin beispielsweise l st den Stoff auf und kann so Ihren Schirm schwer besch digen Verstauen Sie Ihren Packsack im Kofferraum m glichst weit vom Reservekanister oder von Olbeh ltern entfernt Die Dauerlagertemperatur muss dabei zwischen 10 und 25 C betragen bei einer relativen Luftfeuchte zwischen 50 e die Bremsstammelleine am Bremsgriff sollte nicht unn tig geknotet werden Jeder Knoten schw cht die Leine Verwenden Sie als Bremsknoten die beschriebenen Spierenstich oder Palstek Knoten e nach berbelastungen Baumlandungen und
51. ln Negativkurve Vrille ist ein einseitiger Str mungsabriss und entsteht wenn der Pilot bei hoher Geschwindigkeit oder nahe der Stallgrenze eine Bremse schnell und komplett durchzieht Beim Trudeln dreht der Schirm relativ schnell um die Schirmmitte w hrend der Innenfl gel r ckw rts fliegt Um das Trudeln zu beenden muss die tiefgehaltene Bremse ge ffnet werden Dadurch wird dem Schirm die M glichkeit gegeben wieder Geschwindigkeit aufzunehmen Hierbei kann die Kappe einseitig vorschie en und seitlich einklappen Bemerkt der Pilot dass er unabsichtlich das Trudeln eingeleitet hat sollte er sofort die zu weit gezogene Bremse freigeben Der UP Kantega XC nimmt dann gleich wieder fahrt auf und fliegt stabil und ohne gro en H henverlust weiter Wingover Bei einem Wingover fliegt der Pilot abwechselnde Kurven mit st rker werdender Kurvenneigung bis zum gew nschten Grad des Aufschaukelns VORSICHT Durch seine hohe Wendigkeit erreicht man mit dem UP Kantega XC bereits nach wenigen Kurvenwechseln eine hohe Querneigung Wir empfehlen ein langsames Herantasten an diese Flugfigur da bei zu hohem Aufschaukeln Teile des Segels einklappen k nnen Eine Querneigung von mehr als 90 Grad ist illegaler Kunstflug Notsteuerung Sollte es aus irgendeinem Grund nicht m glich sein den UP Kantega XC mit den Bremsleinen zu fliegen z B Verlust des Bremsariffes durch l sen des Befestigungsknotens dann l sst
52. lugstil fordert Jeder Schirm ob Einsteiger oder Hochleister kann bei turbulenten Bedingungen oder falschen Pilotenreaktionen einklappen Umso wichtiger ist daher die Beherrschung des Gleitschirms das Gef hl f r die Steuerung und das Erkennen von Naturvorg ngen Dem Piloten steht heute ein breites Angebot unterschiedlicher Schirmtypen von UP zur Verf gung Der Hauptunterschied innerhalb der einzelnen Klassen liegt in der aerodynamischen Stabilit t der Kappen Anf ngerschirme reagieren auf St rungen weniger dynamisch und haben ein weitgehend fehlerverzeihendes Flugverhalten w hrend Hochleister nur einen sehr geringen Spielraum f r Pilotenfehler zulassen Die Wahl des richtigen Ger tes ist somit entscheidend f r die Flugsicherheit und der Pilot sollte sein K nnen und seinen Wissensstand selbstkritisch berpr fen bevor er sich f r einen Schirm entscheidet Eine sichere und effektive Methode sich mit seinem neuen Gleitschirm vertraut zu machen ist das Bodentraining Auf einer geeigneten Wiese und bei leichtem bis m igem Wind k nnen Steuerimpulse sehr gut trainiert und Schirmreaktionen beobachtet werden Das Starten l sst sich dabei genauso ben wie kleinere Flugman ver Einklappen der AuBenfl gel B Stall etc Vor und w hrend des Fliegens ist es wichtig seine Route vorausschauend zu planen Die wenigsten Turbulenzen treten pl tzlich auf sondern haben eine kausale Entstehungsursache Wer sich im Vor
53. m Kantega XC angelangt Eine Symbiose aus Sicherheit und Leistung perfekt f r die LTF 1 2 EN B Klasse getrimmt Abbildung 1 CAD Modell des UP Kantega XC F r Konstrukteur Stephan Stieglair war es auch beim Kantega XC das vorrangige Ziel einen Schirm zu realisieren welcher dem Piloten das Maximum an Fun 8 Easy vermittelt Und dazu sollte auch noch ein Aha Erlebnis eingebaut sein N mlich das wenn man das Tal guert und sich mit Erstaunen versch tzt hat weil man h her ankommt als man dachte Ein neues Profil Das neuentwickelte Hybrid Synergy Airfoil welches auch im Summit XC seine Verwendung findet verleiht dem Kantega XC zu Recht die Bezeichnung XC Ein Geschwindigkeitsfenster von 15 km h bis zu 53km h steht dem Piloten zur Verf gung Auch das Startverhalten ist aufgrund des Hybrid Synergy Airfoils einwandfrei Die Kappe steigt z gig in den Zenit und bleibt stabil ber dem Piloten stehen bis der sich entscheidet die n tigen Schritte zum Abheben zu machen HYBRID SYNERGY AIRFOIL Leistungsdaten Bei der Entwicklung des Kantega XC galt das Augenmerk auch den Leistungsdaten Trimmgeschwindigkeit und Gleitleistung sollten ihn deutlich vom Vorg nger unterscheiden Wie auch bei allen anderen Schirmen wird die Leistung bereits in der Konstruktion berwacht Als Vorteil erweist sich dabei die gleichzeitige Verwendung der beiden Softwarepakete LT Parafoil welches w hrend der Konstruk
54. mpfiehlt sich ein Falls Sie nicht ber einen geeigneten mildes Waschmittel welches Raum verf gen ffnen Sie wenigstens anschlie end sorgf ltig und gr ndlich den Packsack so weit wie m glich zur ausgesp lt werden muss Lassen Sie Bel ftung und vermeiden Sie bei der Ihren Schirm danach an einem Lagerung eine starke Komprimierung des schattigen und gut bel fteten Ort Gleitschirms trocknen Achte Sie auch darauf dass keine Tiere wie M use oder Katzen bei l ngerer Lagerung den Gleitschirm als Schlafplatz benutzen VORSICHT Keinesfalls d rfen zur Reinigung des Schirms Chemikalien B rsten und harte 38 08 Schw mme verwendet werden da diese die Beschichtung und Festigkeit des Tuchs besch digen k nnen Das Segel wird por s und verliert an ReiBfestigkeit Ein Schirm geh rt keinesfalls in die Waschmaschine Selbst ohne Waschmittel w rde dabei das Tuch durch die mechanische Belastung schwer besch digt Tauchen Sie Ihre Kappe auch nicht in ein Schwimmbecken Das chlorhaltige Wasser greift den Stoff an Falls Sie Ihren Schirm unbedingt sp len m ssen beispielsweise nach einer Wasserlandung im Meer spritzen Sie ihn innen und au en mit einem sanften Wasserstrahl ab H ufige Sp lung beschleunigt den Alterungsprozess Austausch ASS An Stelle der Mylar Nasenverst rkungen besitzt der UP Kantega XC flexible Kunststoffdr hte im Nasenradius Diese Kunststoffdr hte sind knickunempfindlich und sehr ro
55. msariffe Der UP Kantega XC wird ab Werk mit einer Bremseinstellung ausgeliefert die f r die meisten Piloten den optimalen Einsatz beim Fliegen bietet F r sehr groBe bzw kleine Gleitschirmflieger und bei Verwendung von Gurtzeugen mit hoher bzw tiefer Pilotenaufh ngung kann es jedoch erforderlich sein die Position der Bremsgriffe zu ver ndern Bei einer Verk rzung der Bremseinstellung ist besonders darauf zu achten dass der UP Kantega XC im Trimmflug und Beschleunigt nicht durch zu kurze Bremsleinen verlangsamt wird Neben einer Verschlechterung der Leistungs und Starteigenschaften k nnen bei stark verk rzten Bremsen auch Sicherheitsprobleme auftreten Es sollte daher immer ein Leerweg von einigen Zentimetern zur Verf gung stehen um den Schirm nicht unbeabsichtigt anzubremsen Hierbei ist auch zu beachten dass die Bremse bereits durch ihren Luftwiderstand eine Zugkraft verursacht Wird die Bremseinstellung verl ngert so muss gew hrleistet sein dass der Pilot in extremen Flugsituationen und bei der Landung die M glichkeit hat den Stallpunkt ohne Wickeln der Bremsen zu erfliegen Ver nderungen des Bremsweges sollten immer nur in kleinen Schritten 19 Y 3 bis 4 Zentimeter erfolgen und am auf die richtige Ausf hrung und festen Ubungshang kontrolliert werden Auf eine Sitz des Bremsleinenknotens symmetrische Einstellung von linker und Spierenstich oder Palstek siehe Abb rechter Bremsle
56. nen dabei jede Last optimal zu verstauen Die Funktion des Tragesystems wird durch einen falsch gepackten Packsack beeintr chtigt Um dies zu vermeiden reicht das Befolgen einiger unkomplizierter Regeln Der Packsackschwerpunkt sollte so nah wie m glich an die senkrechte Schwerpunktachse des Tr gers gebracht werden und sich in der oberen H lfte Ihres R ckens befinden Dies erm glicht eine aufrechte Gehweise und l sst die Hebelkr fte so gering wie m glich auf den K rper bzw R cken wirken Schaukelbewegungen beim Laufen oder Wandern die entstehen w rden wenn der Schwerpunkt des Rucksacks zu weit unten liegt werden dadurch vermieden Auf der nebenstehenden Zeichnung sehen Sie eine optimale Gewichtsverteilung die ein erm dungsfreies Gehen garantiert Das kann n herungsweise durch Packen der schwersten Ausr stungsgegenst nde nahe den Schulterbl ttern erreicht werden Nicht so schwere Gegenst nde dar ber und darunter leichtere dahinter Je weiter schwere Teile vom Schwerpunkt entfernt sind desto Gr er werden die st renden Kr fte bzw Momente leicht lt gt schwer light lt gt heavy Abbildung 4 Ideale Lastverteilung f r den UP Packsack Au en am Packsack sollten Sie m glichst keine Gep ckst cke anbringen da diese nicht vor Diebstahl gesch tzt sind und Sie beim Ein oder Aussteigen in Gondeln oder Busse leicht h ngen bleiben k nnen 18 AIS Vor dem ersten Flug
57. nimalem H henverlust erfliegen Eine kombinierte Steuertechnik Gewichtsverlagerung und Zug der kurveninneren Bremsleine eignet sich in jeder Situation bestens um Kurven zu fliegen wobei der Kurvenradius durch dosierten Bremsleinenzug bestimmt wird Ist es notwendig den UP Kantega XC auf engstem Raum zu drehen empfiehlt es sich den vorgebremsten Gleitschirm durch L sen der kurven u eren und feinf hliges Ziehen der kurveninneren Bremsleine zu steuern gegenl ufige Bewegung der Bremsleinen Ab cirka 50 einseitigem Bremsleinenzug nimmt der UP Kantega XC eine deutliche Seitenneigung ein und fliegt eine schnelle und steile Kurve die zur Steilspirale verl ngert werden kann vgl hierzu Kapitel Steilspirale Die Landung Der UP Kantega XC ist einfach zu landen Aus einem geraden Endanflug gegen den Wind l sst man den Gleitschirm mit Normalfahrt ausgleiten und zieht dann in cirka einem Meter H he ber Grund die Bremsen entschlossen und z gig durch Bei starkem Gegenwind bremst man entsprechend schw cher Landungen aus Steilkurven heraus und schnelle Kurvenwechsel vor der Landung sind wegen der damit verbundenen Pendelbewegungen zu vermeiden Windenschlepp Der UP Kantega XC weist beim Windenschlepp keine Besonderheiten auf Die nachfolgenden Punkte sollten unbedingt beachtet werden um einen sicheren und unfallfreien Schleppbetrieb zu gew hrleisten e Sofern man nicht auf seiner Hauswinde sch
58. pfen werden bei neueren Schirmen weniger schnell vom Tuch aufgesaugt je mehr Tropfen auf dem Obersegel haften und je gr er diese Tropfen sind umso gr er ist die Gefahr dass es dabei zum Str mungsabriss kommen kann Diese Eigenschaft konnte in Praxisversuche und durch Computersimulationen rekonstruiert werden tritt aber u erst selten ein F r beide F lle gilt dass sich erst die Steuer und Bremswege deutlich verk rzen und dann der Sackflugzustand meist durch eine Brems oder Anstellwinkel nderung z B von einer B e oder einer Thermikabl sung ausgel st wird Sollte Sie in der Luft von einem Regenschauer berrascht worden sein m ssen alle Man ver mit starkem Bremseinsatz vermieden werden genauso wie Ohren anlegen und B Stall Meiden Sie turbulente Bereiche und bremsen Sie den Schirm im Landeanflug nicht zu stark an WARNUNG Auf das Fliegen in extrem feuchter Luft oder bei Regen sollte grunds tzlich verzichtet werden Eine nasse Schirmkappe kann das Flugverhalten massiv beeintr chtigen und die Gefahr eines fr hzeitigen Str mungsabrisses erheblich erh hen Werbung und Klebesegel Jeder Pilot sollte sich vor der Anbringung von Werbung und Klebesegeln vergewissern dass keine Ver nderung der Flugeigenschaften eintreten Im Zweifelsfall sollte von einem Einkleben der Klebesegel abgesehen werden VORSICHT Ein bekleben des Schirms f r Werbezwecke 0 mit groBen schweren
59. r B Stall anschlieBend weiter geflogen werden kann Gibt man die B Tragegurte gleichzeitig und z gig frei nimmt der Gleitschirm wieder Fahrt auf und geht in den Normalflug ber Sollte der UP Kantega XC durch zu langsames Freigeben der B Tragegurte in den Sackflug bergehen was normalerweise nicht der Fall ist wird dieser durch Standardausleitung siehe Kapitel Sackflug bei der Beschreibung der extremen Fluglagen beendet Einklappen der Au enfl gel Beidseitig werden die u ersten A Leinen gleichzeitig cirka 20 bis 30 Zentimeter heruntergezogen und dadurch die Au enfl gel zum Einklappen gebracht Man beh lt die Bremsgriffe zusammen mit den heruntergezogenen A Leinen in der Hand Der Schirm bleibt durch Gewichtsverlagerung voll steuerbar und fliegt mit erh hter Sinkgeschwindigkeit 2 bis 3 Meter pro Sekunde je nach Anzahl der eingeklappten Zellen geradeaus L sst man die A Leinen los ffnen sich die eingeklappten Zellen meistens von selbst Sollte dies nicht der Fall sein kann das Ausklappen durch leichtes Anbremsen aktiv eingeleitet werden In dieser Konfiguration d rfen keine extremen Flugman ver geflogen werden da sonst das Gleitsegel berlastet wird Wird der UP Kantega XC im Bereich der unteren Gewichtsgrenze geflogen kann bei sehr gro fl chig eingeklappten Au enfl geln und einem Anbremsen des Schirms die Kappe in den Sackflug bergehen Wenn dies geschieht was normalerweise nicht der Fa
60. s g ltigen gesetzlichen Bestimmungen einh lt e Beim Wiederverkauf des UP Kantega XC das Betriebshandbuch an den K ufer unbedingt weitergeben Es ist Bestandteil der Betriebserlaubnis und geh rt zum Gleitschirm Gleitschirm entwicklung bei UP Zugegeben wir sind schon ein bisschen stolz auf unsere Entwicklungsgeschichte Keine andere Gleitschirmfirma blickt auf eine solche erfolgreiche und lange Historie zur ck wie UP International 1970 nimmt das Prinzip UP seine ersten Formen an Pete Brock aus Pasadena Kalifornien verl sst das Art Center eine weltber hmte Schule f r Design und Gestaltung Seine Rennwagen Entw rfe wie das Daytona Coup amp von General Motors werden schnell legend r Bald entdeckt Brock eine neue Leidenschaft Drachenfliegen Anfang der Siebziger wohl der verr ckteste Sport den man sich vorstellen kann Der Dragonfly wird zum Deb t Produkt der neu gegr ndeten Firma Ultralite Products kurz UP Die Tugenden von Pete Brock sind heute noch genauso lebendig wie 1970 Wir von UP haben ganz bestimmt Vorstellungen davon wie wir unsere Gleitschirme entwickeln AIS Neben der gr Btm glichen Sicherheit m ssen unsere Gleitschirme auch die hohen Anforderungen erf llen die wir an uns selbst stellen Es geht dabei um fortschrittliche Technik um Leistung um Handling Und nat rlich um Faszination Es gibt viele Merkmale die einen guten Gleitschirm charakterisieren Das
61. s und weiches Gegenbremsen verhindert werden Der Pilot muss wissen dass bei einer Steilspirale mit gro en Sinkwerten hohe Kr fte auf Ihn und das Material einwirken WARNUNG Fliege Sie nie eine Steilspirale mit angelegten Ohren Diese Flugfigur ist verbotener Kunstflug es besteht die Gefahr der berlastung von Gleitschirm Pilot und Ausr stung B Stall Die Einleitung erfolgt aus dem unbeschleunigten Geradeausflug indem die beiden B Tragegurte gleichzeitig 10 bis 15 Zentimeter heruntergezogen werden Die Bremsen kann der Pilot dabei in der Hand behalten F r die ersten Zentimeter ist ein relativ hoher Kraftaufwand zum Herabziehen der B Tragegurte erforderlich Ist die Str mung an der Profiloberseite weitgehend abgerissen geht der Schirm in einen sackflug hnlichen Flugzustand ohne Vorw rtsfahrt ber Durch weiteres Ziehen der B Tragegurte l sst sich die Fl che verkleinern und die Sinkgeschwindigkeit erh hen Nach cirka 15 Zentimeter erreicht die Sinkgeschwindigkeit mit 4 bis 6 Metern pro Sekunde ihr Maximum Die Tragegurte sollten dann nicht weiter herabgezogen werden da der Schirm sonst eine instabile Fluglage einnehmen oder eine Frontrosette bilden kann Falls die B Gurte dennoch zu weit nach unten gezogen wurden 28 AIS m ssen sie sofort etwas nachgegeben Kapitel Sackflug bei der Beschreibung werden damit der Schirm wieder eine der extremen Fluglagen beendet stabile Fluglage einnehmen und de
62. sbar sein Es wurden nur UP Original Ersatzteile verwendet sowie Nachpr fungen Austausch und oder Reparatur ausschlie lich 42 AIS von UP International ausgef hrt und ordnungsgem dokumentiert e Die vollst ndig und korrekt ausgef llte Garantiekarte muss sp testens 14 Tage nach dem Kauf des Gleitschirmes an UP International abgeschickt werden oder online Registrieren unter www up paragliders com Service UP Product Registration Verantwortung oder Ersatz ber oben genannte Verpflichtungen bernimmt UP International nicht Es besteht jedoch die M glichkeit einer Kulanzregelung Nachpr fung von Neuger ten Nach 8 14 Abs 5 LuftGerPV kann der Halter sein Ger t selber nachpr fen oder einen Dritten z B Hersteller Importeur mit der Nachpr fung beauftragen UP International setzt f r die eigenst ndige Nachpr fung eine Einweisung voraus Die Einweisung wird nach Absprache direkt bei UP International durchgef hrt und ist nur f r das entsprechende Ger temuster g ltig Die Nachpr fanweisung wird nach der Einweisung an den Halter ausgeh ndigt Pr ft der Halter sein Ger t selber oder beauftragt er einen Dritten mit der Nachpr fung so muss unter allen Umst nden darauf geachtet werde dass die Vorgaben von UP International bez glich der Nachpr fung eingehalten werden Bei einer unsachgem oder unvollst ndig durchgef hrten Nachpr fung erlischt die Zulassung Der D
63. sch digungen relativ gut gesch tzt Dennoch sollten Sie bei der Wahl des Startplatzes m glichst einen Untergrund aussuchen der frei von scharfkantigen und hervorstehenden Gegenst nden ist Treten Sie nicht auf den Schirm Solche Tritte schw chen den Stoff besonders auf hartem und steinigen Untergrund Achten Sie am Startplatz auch auf das Verhalten der Zuschauer insbesondere von Kindern Z gern Sie nicht auf die Empfindlichkeit des Tuchs aufmerksam zu machen Achten Sie bitte darauf dass sich beim Einpacken des Gleitschirms keine Insekten in der Schirmkappe befinden Manche Arten erzeugen w hrend der Verwesung S uren die L cher in das Tuch tzen k nnen Heuschrecken bei en sich mit ihren Mundwerkzeugen durch das Tuch wodurch L cher entstehen Au erdem sondern sie einen dunklen stark f rbenden Saft ab Scheuchen Sie die Tiere vor dem Zusammenlegen weg Im Gegensatz zu einem verbreiteten Irrglauben werden diese Insekten brigens von keiner bestimmten Farbe besonders stark angezogen Ist der Schirm feucht oder nass geworden sollte er schnellstm glich an einem gut bel fteten Ort jedoch keinesfalls an der Sonne getrocknet werden Wenn der Gleitschirm feucht eingepackt bleibt dann kann es zu Schimmelbildung und insbesondere bei W rme zu einer Zersetzung der Fasern kommen Ein fabrikneuer Schirm ist bei der Lieferung oft stark komprimiert Diese Komprimierung dient einzig dem ersten Transport und so
64. schieden Neben den Verbesserungen bez glich der Luftdurchl ssigkeit und den hydrophoben Eigenschaften weist dieses Material vor allem eine h here Lichtechtheit auf als die bisher verwendeten Segelt cher Leinenmaterial Im UP Kantega XC wird erstmals einen Mix aus ummantelten Dyneema und nicht ummantelten Aramid Leinen der Firma Edelrid in den Durchmessern 0 8 0 9 1 3 und 1 6 Millimetern eingesetzt Die nicht ummantelten Leinen werden im Bereich der Gabel und Galerieebenen verwendet und erh hen durch ihren geringen Durchmesser das Leistungsspektrum des Kantega XC Die Dyneema Stammleinen werden durch neuartige Verfahren speziell vorgestreckt sind sehr dehnungsstabil und zeigen keine Tendenz zum Schrumpfen Ein Nachrecken der Leinen ist auf Grund der hohen Formstabilit t nicht notwendig Leinensystem Das gesamte Aufh ngesystem wird aus einzelnen Leinenelementen gebildet welche an beiden Enden geschlauft und vern ht sind Die einzelnen Leinenebenen werden ber eine spezielle Schlauftechnik handshake miteinander verbunden um eine Schw chung des Kerns und den damit verbundenen Festigkeitsverlust zu verhindern Die fertigen Leinen und deren Vern hungen unterliegen einer st ndigen Kontrolle Dadurch wird der hohe Qualit tsstandard des fertigen Produkts gew hrleistet Die Leinen einer Kappenh lfte werden zu 4 Gruppen und den Bremsleinen zusammengefasst 14 AIS A Ebene A1 A3 B Ebene
65. t werden wenn eine der nachfolgenden Angaben erreicht wurde e 2 Jahre nach Neuerwerb e alle weiteren 2 Jahre oder fr her falls dies vom UP Service Center vorgeschrieben wurde e 150 Betriebsstunden e 100 Fl ge Gerne f hren wir die vorgeschriebene Nachpr fung auch schon vor diesem 40 AIS Zeitpunkt durch wenn Sie der Meinung sind dass dies aufgrund extremer Nutzung notwendig ist VORSICHT Bei Ver nderung des Flugverhaltens m ssen die Leinen auf ihre L nge kontrolliert und gegebenenfalls nachgeschlauft oder ausgetauscht werden Senden Sie zur berpr fung Ihren Schirm unbedingt direkt an UP International oder ein UP Service Center Fachkompetenz Damit Ihr UP Kantega XC jederzeit h chste Funktionalit t und Sicherheit bietet sollten Sie UP International mit seiner Wartung und Reparatur beauftragen Unsere Service Mitarbeiter wurden umfassend ausgebildet um jede Arbeit an Ihrem Schirm fachgerecht und korrekt ausf hren zu k nnen UP International ist auBerdem mit allen Spezialwerkzeugen und Ger ten ausgestattet die f r schnelle und einwandfreie Reparaturen erforderlich sind Originalteile Ihr UP Schirm besteht aus vielen hochwertigen Komponenten mit langer Lebensdauer Beim Auswechseln von Teilen Leinen Tragegurten Tuchbahnen etc sollten nur Originalteile verwendet werden Das ist neben dem Erhalt der Luftt chtigkeit auch f r Ihre Sicherheit von gro er Bedeutung Luftt
66. tega XC etwas schneller und dynamischer Der UP Kantega XC reagiert auf Gewichtsver nderungen mit einer leichten Erh hung bzw Verlangsamung des Trimmspeeds wobei aber kaum ein Einfluss auf die Gleitleistung festzustellen ist 11 Technische Daten UP Kantega XC g Cl Sc LOL ENBE E9 TTT D6 ez FG FG Or 95 COU TEL voz PLE B4 xew u Jya ma pels ese ese ese 65 ss rs d yawma un yag 9L EL 60 80 ww jassatuyainpuauia we z z asuaig Du UUIET 4eZUY Ll ae ese BEE u sswaug j ul abuejuaula puesas e e e Pas e e BE 7 7 11727 P vs vs OOO TO zy or or or varzaloid Gumjaans CC EE EECH Zetbene Bunyaans 66 ge eB u vaizafoid ayamuueds zen zu su u j ejabsne syamuuedg se rz ee zus varzaloid 24981 zu jajahsne ayae 5 SX 271919 ie ve se 12 AIS Konstruktion Der Kantega XC ist ein ausgewogener Schirm mit Genen von seinen gr Beren Br dern dem Trango 3 und dem Summit XC So wird man sofort feststellen dass Eigenschaften wie Steigen in der Thermik die Leistung sowie Geschwindigkeit und Handling seine Verwandtschaft mit den anderen Br dern nicht verleugnen lassen Aber seine groBen Br der haben sich nicht nur einen Namen mit Leistung gemacht sondern auch die Einfachheit und die Sicherheit in den jeweiligen Klassen sind es was den Piloten die Freude am Fliegen sichert Und somit sind wir bei
67. tion eingesetzt wird und Paralabs mit welchem die Leistungsberechnung durchgef hrt wird 13 IP Airfoil Stabilizing System Die ASS Entwicklung kommt urspr nglich aus dem Wettkampfbereich und findet in angepasster Weise auch im UP Kantega XC Verwendung An Stelle der Nasenverst rkungen Mylars wird ein flexibler Kunststoffdraht im Nasenradius eingesetzt Diese Kunststoffdr hte sind knickunempfindlich und werden auch nicht weich was bei herk mmlichen Nasenmylars mit der Zeit auftreten kann Deshalb besitzt der UP Kantega XC auch nach vielen Fl gen immer noch die gleich guten Starteigenschaften Und sollte es vorkommen dass doch mal ein Kunststoffdraht abbricht dann kann er schnell ausgetauscht werden Eine Tuchtasche an beiden Enden erm glicht das einfache Herausnehmen so dass der Pilot den Wechsel selbst vornehmen kann siehe Kapitel Austausch ASS Segelmaterial Das Segelmaterial des UP Kantega XC ist ein besonders dehnungsstabiles hochfestes Polyamid High Tenacity Tuch mit einer Spezialimpr gnierung zur verbesserten UV Resistenz Nach umfangreichen Testreihen und Praxisversuchen haben wir uns f r den Einsatz des Segeltuchs New Sky Tex der Firma Porcher Sport Frankreich mit der Bezeichnung 9092 E85A Obersegel vorne Tuchgewicht 45 g m 9017 E38A Untersegel und Obersegel hinten Tuchgewicht 40 g m und 9017 E29A tragende Rippen und V Tapes Tuchgewicht 40 g m ent
68. ue UP Schirme g ltig bleibt m ssen die Bedingungen die im Abschnitt Internationale UP Garantie angef hrt sind erf llt werden Es spricht also viel daf r s mtliche Serviceleistungen von UP International ausf hren zu lassen berpr fung des Trimmzustands Um sicherzustellen dass UP Piloten in aller Welt stets und ber Jahre hinweg mit Ihrem UP Fl gel zufrieden sind haben wir uns entschlossen den UP Performance Check PC einzuf hren Diese berpr fung empfehlen wir ausdr cklich nach 100 Betriebsstunden sp testens jedoch nach einem Jahr denn die exakte Trimmeinstellung Deines Schirmes ist von gr ter Bedeutung e Jeder neu gekaufte Schirm sollte nach 100 Std sp testens jedoch nach 12 Monaten zum UP Performance Check Beim Performance Check werden alle Leinen gereckt vermessen und auf die optimale Trimmung eingestellt Dadurch wird gew hrleistet dass die Flugeigenschaften denen eines Neuschirmes entsprechen Die durchgef hrten Arbeiten werden als Nachweis im Servicebuch fest gehalten Auf der UP Homepage steht f r alle UP Piloten das kleine Handbuch Trimmkontrolle und Serviceinformationen f r UP Schirme als Download bereit Es enth lt wichtige Informationen zum Thema Trimmen und zeigt Beispiele wie man den Trimmzustand seines Schirms feststellen und selber beurteilen kann berpr fung der Luftt chtigkeit Der UP Kantega XC muss auf seine L ftt chtigkeit berpr f
69. urtzeug sollte zudem gew hrleisten dass man den UP Kantega XC ber die Umlenkrollen des Speed Systems auch bis zur Maximalgeschwindigkeit beschleunigen kann beide Riley Rollen des Tragegurtes liegen aufeinander Weiterhin ist darauf zu achten dass sich mit der H he der Aufh ngung des Gurtzeuges auch der relative Bremsweg ver ndert Wenn Sie Fragen oder Zweifel bez glich der Verwendung Ihres Gurtzeuges mit dem UP Kantega XC haben setzen Sie sich bitte mit einem UP H ndler oder auch direkt mit UP International in Verbindung Wir beraten Sie gerne Rettungsschirm Das Mitf hren eines geeigneten Rettungsfallschirmes ist nicht nur vorgeschrieben es ist zum sicheren Betrieb eines Gleitschirms absolut lebensnotwendig Bei der Auswahl des Rettungsfallschirmes sollte darauf geachtet werden dass er f r das vorgesehene Startgewicht geeignet und zugelassen ist Das vorgeschriebene Rettungssystem ist entsprechend den Anweisungen des Herstellers anzubringen Die Rettungsschirm Verbindungsleine wird normalerweise ber den R cken des Piloten gef hrt und dort in die Schlaufen der Schultergurte eingeh ngt Einsatzbereich Der UP Kantega XC wurde ausschlie lich f r den Betrieb als Gleitschirm f r Fu und Windenstart entwickelt und getestet Ein nicht bestimmungsgem er Gebrauch ist unzul ssig Kunstflug Der UP Kantega XC wurde nicht f r Kunstflug gebaut und getestet Er ist hierf r nicht geei

- Flugschule Hochries

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