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TRUCKNOLOGY® GENERATION S und X (TGS/TGX)

1. Fahrzeug Schadstoff Leistung kW Stufe AGR Abgasnach max Drehmoment Motor Motor bezeichnung klasse bei 1 min behandlung Nm bei 1 min bauform bezeichnung xx 360 265 kW 1 900 1 800 bei 1 000 1 400 1 min 020661 48 400 294 kW 1 900 1 900 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF49 xx 440 SE 324 kW 1 900 en ohne 2 100 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF50 xx 480 353 kW 1 900 2 300 bei 1 050 1 400 1 min D2676LF31 xx 320 235 kW 1 900 mit AGR 1 600 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF39 xx 360 265 kW 1 900 1 800 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF38 xx 400 294 kW 1 900 PM Kat 1 900 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF37 xx 440 324 kW 1 900 2 100 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF36 xx 480 353 kW 1 900 2 300 bei 1 050 1 300 1 min D2676LF05 xx 320 235 kW 1 900 1 600 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF65 xx 360 265 kW 1 900 1 800 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF64 xx 400 294 kW 1 900 1 900 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF63 xx 440 Euro 4 324 kW 1 900 2 100 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF62 xx 480 353 kW 1 900 2 300 bei 1 050 1 300 1 min D2676LF20 xx 540 397 kW 1 900 2 500 bei 1 050
2. Fahrzeug Schadstoff Leistung kW Stufe AGR Abgasnach max Drehmoment Motor Motor bezeichnung klasse bei 1 min behandlung Nm bei 1 min bauform bezeichnung 320 235 kW 1 900 1 600 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF43 xx 360 265 kW 1 900 1 800 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF42 xx 400 294 kW 1 900 1 900 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF41 xx 440 324 kW 1 900 2 100 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF40 xx 480 353 kW 1 900 2 300 bei 1 050 1 400 1 min D2676LF07 xx 540 397 kW 1 900 2 500 bei 1 050 1 350 1 min D2676LF06 320 235 kW 1 900 SCH 1 600 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF47 xx 360 265 kW 1 900 1 800 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF46 xx 400 Euro 5 294 kW 1 900 1 900 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF45 xx 440 324 kW 1 900 2 100 bei 1 000 1 400 1 min D20661LF44 xx 480 353 kW 1 900 OBD 2 2 300 bei 1 050 1 400 1 min D2676LF09 xx 540 397 kW 1 900 NO 2 500 bei 1 050 1 350 1 min R6 D2676LF08 320 235 kW 1 900 Kontrolle 1 600 bei 1 000 1 400 1 min 020661 53 360 265 kW 1 900 1 800 bei 1 000 1 400 1 min 020661 52 400 294 kW 1 900 mit AGR Oxi Kat 1 900 bei 1 000 1 400 1 min 020661 51 440 324 kW 1 900 2 100 bei 950 1 400 1 min D2676LF22
3. Material f r BF13 Buchsengeh use St ck MAN Code MAN Sachnummer Teilebenennung 1 BF13 81 25475 0280 Buchsengeh use 1 AW97 81 25433 0295 Adapter HDSCS D 90 NW8 5 6 XU60 1 lt 0 07 91201 6020 Kontakt Einzelware 6 DL11 07 91163 0069 Dichtungseinsatz Pinbelegung BF13 Buchsengeh use PIN Leitung Querschnitt mm Kontakt Dichtungseinsatz 1 90011 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 2 191 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 3 191 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 4 31000 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 5 192 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 6 192 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 119 Material f r Kabelsatz St ck MAN Sachnummer Material Leitung 2 07 08302 0191 CAN Leitungen 2x0 75 A RS 191 192 1 07 08131 0302 Leitungen FLRY 0 75 A RS 1 07 08131 0354 Leitungen FLRY 0 75 A BRWS 1 04 37135 9938 Wellrohr NW 8 5 Tabellen 25 Steckverbindung NO Sensor Fortsetzung Stiftgeh use SF13 MAN Sachnummer 81 25475 0281 Material f r SF13 Stiftgeh use St ck MAN Code MAN Sachnummer Teilebenennung 1 SF13 81 25475 0281 Stiftgeh use 1 AW95 81 25433 0289 Adapter HDSCS D 180 NW8 5 6 XG60 1 lt 0 07 61201 0255 Kontakt Bandware 6 DL11 07 91163 00
4. Tonnage Typ Fahrzeug Radstand Profilinummer TGS TGX 03S TGS 18 xxx BB 05X TGX 18 xxx BLS EL 31 BLS 06S 06X TGS TGX 18 BL 08S TGS 18 xxx 4x2 BLS TS 34 LL 10S 10X 31 LLS 13S 13X LLS U 31 42 TGS TGX 18 xxx 18t 15S 15X LL U BL 22S 22X 4x4 H BLS BBS 52S TGS 18 xxx 4x4 BB 31 52W BB WW 78X TGX 18 xxx 4x2 BLS 80S BL TGS 18 xxx 4x4 80S BLS Ai 24S 24X TGS TGX 24 xxx 6x2 2 BLS 31 45S 45X LL U 31 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 36 KANI Tonnage Typ Fahrzeug Radstand Profilnummer TGS TGX 18S 18X TGS TGX 26 xxx 6x2 2 BLS BL 18W TGS 26 xxx BL WW BLS WW 21S 21X TGS TGX 26 xxx LL LLS 31 24S TGS 26 xxx 6x2 4 BL 24X TGS TGX 26 xxx 6x2 2 BLS TGX 26 xxx 6x2 4 26S 26X TGS TGX 26 xxx 6x4 BBS BB lt 3900 mm gt 3900 mm 32 30S 30X BL BLS 26t 30W TGS 26 xxx BLS WW BL 35S 6x4 H 2 BLS TGS TGX 26 xxx 6x4 H 2 BLS 42X 42S BLS 6x4 H 4 TGS 26 xxx BL 31 BL 70S TGS TGX 26 xxx 6x6 H BLS BL WW CKD 78W 6x4 BLS WW CKD BL 82S TGS 26 xxx BLS 6x6 BE lt 3900 mm 56S gt 3900 mm 32 BBS 31 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 37 K
5. Tonnage Typ Fahrzeug Radstand Profilnummer TGS TGX TGS 28 xxx BL WW 19W 6x2 2 31 BLS WW 28X TGX 28 xxx 6x4 BBS CKD 43 45 71S 6x4 H 4 BL BLS WW CKD 73W TGS 28 xxx 6x2 2 31 BL WW CKD 28t 74S 6x2 4 BL 88X TGX 28 xxx BLS CKD 45 6x2 2 BL 89S TGS 28 xxx BLS 84S 6x4 4 BL 31 89X TGX 28 6x2 2 BLS BBS m 26S 26X TGS TGX 33 xxx BB lt 3900 mm gt 3900 mm 32 BB WW lt 3900 mm 31 26W TGS 33 xxx 6x4 2 3900 mm 32 BBS WW BL 30S 30X TGS TGX 33 xxx BLS 30W BLS WW BB 47S 6x6 H 31 BBS BBS WW 33t 56W TGS 33 xxx 6x6 BB WW BBS WW CKD 76W BB WW CKD lt 3900 mm 6x4 2 3900 mm 32 BLS 79X TGX 33 BL 31 BL lt 4200 mm 82S 2 4200 mm 32 BLS 31 TGS 33 xxx 6x6 BB lt 3900 mm 31 56S gt 3900 mm 32 BBS 31 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 38 Tonnage Typ Fahrzeug Radstand Profilnummer TGS TGX 37S BB 8x4 41S BL 59S 8x6 BL TGS 35 60W 8x8 BB WW 35t 73S 8x4 H 6 BL 31 90S 8x2 4 SS 92S 92X TGS TGX 35 xxx 8x4 4 93S TGS 35 xxx 8x6 BB 96S 37t 39S TGS 37 xxx 8x4 BB 31 34W BB WW 6x4 34W BBS WW 58S BBS 40t 58S TGS 40 xxx 66 32 x 58W BB WW 58W BBS WW 77W 6x4 BB WW CKD 39S BB 8x4 39W BB WW TGS 41 xxx 32 60W 8x8 BB WW 79W 8x4 BB WW CKD 86X TGX 41 xxx 8x4 4 BBS 41t 33 8
6. Benennung Sachnummer Position Antenne sh St ckliste Elektrik Einbau Antenne 81 28205 8001 Pos 1 Radioantenne Einbau Antenne 81 28205 8002 Pos 1 Radioantenne D u E Netz Einbau Antenne 81 28205 8003 Pos 1 Radioantenne D u E Netz GPS Einbau Funkantenne LL 81 28200 8370 Pos 2 CB Funkantenne Einbau Funkantenne RL 81 28200 8371 Pos 3 Einbau Funkantenne LL 81 28200 8372 Pos 2 B ndelfunkantenne Einbau Funkantenne RL 81 28200 8373 Pos 3 Einbau Funkantenne LL 81 28200 8374 Pos 2 Funkantenne 2m Band Einbau Funkantenne RL 81 28200 8375 Pos 3 Einbau Antenne LL 81 28200 8377 Pos 3 GSM und GPS Antenne f r Einbau Antenne RL 81 28200 8378 Pos 2 Mautsystem Einbau Funkantenne LL 82 28200 8004 Pos 2 Funk und Radioantenne Einbau Kombiantenne RL 81 28205 8005 Pos 3 GSM D u E Netz GPS CB Einbau Kombiantenne LL 81 28205 8004 Pos 2 Funkantenne TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 181 6 9 Schnittstellen am Fahrzeug Aufbauvorbereitungen Au er ber die von MAN bereitgestellten Schnittstellen z B f r Ladebordwand f r Start Stoppeinrichtung f r Zwischendrehzahlregelung FMS Schnittstelle sind Eingriffe in das Bordnetz nicht erlaubt Der Abgriff von CAN Bussen ist untersagt Ausnahme ist der Aufbauer CAN Bus siehe TG Schnittstelle des Steuerger tes f r den externen Datenaustausch KSM Die Schnittstellen sind im Heft Schnittstellen TG vollst ndig dokumen
7. Im Bereich der Winkeleinlagen vorhandene Rahmenbohrungen mitverwenden Winkeleinlagen durchgehend aus einem St ck Bohrungsabst nde gt 50 Radabst nde gt 25 2 Bei anliegenden Teilen Schwei naht eingeebnet Schwei naht nach Bewertungsgruppe BS DIN 8563 Teil 3 Gleichschenklige Profile verwenden Breite a wie Rahmenbreite b Toleranz 5mm l Walzprofil nicht zul ssig Dicke wie Rahmendicke Toleranz 1 Werkstoff min 8355J2G3 St 52 3 240 4 Radstandsverl ngerung mittels eingesetztem Rahmenl ngstr gerst ck Werkstoff nach Aufbaurichtlinie Rahmenprofiltabelle Max Rahmenl ngstr gerabstand nach Aufbaurichtlinie beachten Bei einigen Fahrgestellen mit langem Radstand sind ab Werk Rahmeneinlagen zwischen Vorder und Hinterachsen verbaut Rahmeneinlagen d rfen nicht gemeinsam mit den Rahmenl ngstr gern verschwei t werden Dies kann z B durch Zwischenlegen von Trennfolien auf Kupfer Basis verhindert werden diese Folien sind nach dem Schwei vorgang zu entfernen Einlagen nach einer Radstands nderung k nnen stumpf aneinander anschlie en sie sind entweder miteinander zu verschwei en oder mit einem berlappenden Blech zu verbinden siehe Bild 25 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 50 Bild 25 Einlagen berdeckung au en und innen ESC 504 Die Trennstelle von Rahmen und Einlagennaht darf nicht an der Stelle einer Rahmenschwei naht sein ein Abstan
8. 455 45X TGS TGX 24 xxx 6 2 2 LL U Luft Luft mit niedriger Bauart Rad Serien max LBW Min Verbind je Rahmenseite gt Beginn von stand Rahmen Fahrzeug Nutzlast Hilfsrahmen ungsart Schrauben Bohr Schwei Mitte berhang berhang 16 0 2 nahtl nge 1 Achse lt 4 500 2 050 lt 2 450 lt 7 5 kein Hilfsrahmen erforderlich 1 350 10 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 5 10 600 3 400 15 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 5 12 700 3 400 20 0 U 100 50 5 5 14 800 3 400 30 0 U 120 60 5 5 20 900 3 400 4 800 2 150 lt 2 650 lt 7 5 U 160 60 6 w 1 350 U 100 50 5 5 10 550 3 550 10 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 5 12 600 3 550 15 0 U 100 50 5 5 14 750 3 550 20 0 100 50 5 s 16 850 3 550 30 0 U 140 60 6 5 22 1 000 3 550 Ma e in mm Lasten in KN TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 150 TGS TGX 26 6 2 Verbindungsart schubweich s schubstarr 185 18X 215 21X TGS TGX 26 xxx 6x2 2 6 2 4 BL LL Blatt Luft Luft Luft Rad Serien max LBW Min Verbind je Rahmenseite gt Beginn von stand Rahmen Fahrzeug Nutzlast Hilfsrahmen ungsart Mitte berhang berhang Schrauben Bohr Schwei 1 Achse lt 16 0 2 nahtl nge 3 900 1 950 lt 1 950 lt 20 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 1 350 30 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 14 750 3 050 4 200 2 150 lt 2 20
9. 9 81 100000 16 18 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 200 5 maximale Steigf higkeit im Gel ndegang auf guter Asphaltstra e 311812 100 0 007 9 81 100000 31 09 6 maximale Steigf higkeit im Gel ndegang auf schlechter aufgefahrener Stra e 311812 100 0 032 9 81 100000 28 58 Anmerkung Die genannten Beispiele ber cksichtigen nicht ob die notwendige Zugkraft zur Bew ltigung der Steigung aufgrund des Kraftschlusses zwischen Fahrbahn und Antriebsr der Reibung bertragen werden kann Hier gilt nachfolgende Formel Formel 25 Steigf higkeit aufgrund Kraftschluss Fahrbahn Reifen H S G D 100 af G z Es bedeuten Pr Steigf higkeit aufgrund Reibung in Kraftschlussbeiwert Reifen Fahrbahn bei nasser Asphaltfahrbahn 0 5 Rollwiderstandsbeiwert bei nasser Asphaltfahrbahn 0 015 Gan Summe der Achslasten der Antriebsachsen im Sinne von Massen in kg G Zuggesamtmasse in kg Beispielrechnung obiges Fahrzeug Typ 56S TGS 33 430 6x6 BB Kraftschlussbeiwert nasse Asphaltstra e u 0 5 Rollwiderstandsbeiwert nasse Asphaltstra e fa 0 015 Zuggesamtmasse G 100 000 kg Summe der Achslasten aller angetrieben Achsen CG 26 000 kg 0 5 26000 PR 100 0 015 100000 PR 115 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX
10. Bild 132 Transportmischeraufbau ESC 016a _ T 4 Betonf rderb nder und Betonpumpen k nnen nicht ohne weiteres auf serienm ige Transportmischerfahrgestelle aufgebaut werden Unter Umst nden ist eine andere Hilfsrahmenkonstruktion als die des normalen Mischerhilfsrahmens oder ein Kreuzverband am Rahmenende notwendig hnlich wie bei Heckladekranaufbauten siehe Kapitel 5 4 11 Abschnitt Hilfsrahmen f r Ladekran Eine Genehmigung durch MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber ist ebenso unerl sslich wie die Genehmigung des Transportmischer Herstellers 5 4 14 Pkw Transporter Pkw Transporter werden in der Regel mit einem wechselbarem Aufbau auf auf 2 achsige Sattelzugmaschinen aufgebaut Der Aufbau ist vorn ber l sbare Verbindungen und hinten ber die Sattelkupplung sowie ber zus tzliche Verbindungsmiittel befestigt Die Krafteinleitung aus dem Aufbau in das Fahrzeug insbesondere die Befestigung des Aufbaus sowie die zugeh rigen Verbindungsmittel liegen stets in der Verantwortung des Aufbauherstellers Die Basis Sattelzugmaschine ist folgenderma en auszur sten damit ein Betrieb als Pkw Transporter m glich ist Die unten stehenden Ausr stungsvorgaben beziehen sich ausschlie lich auf Basis des Sattel Kfz Aufba
11. Tabelle 22 M gliche Positionen f r das F rdermodul des AdBlue Systems f r LKW Radformel Fahrerhaus Kraftstofftank Auspuff Variante Zusatzinformationen 4x2 Ax4H Achtung 6x2 2 6x2 4 Auch bei Fahrerhaus M 6x2 2 6x2 4 wenn mit Ausstattung 4 2 4 4 L XXL AdBlue Einzeltank Auspuff seitlich links Serie 1 Zusatzbeh lter 6x4 6x6H f r Luftfederung Rampenanpassung Wechselbr ckenaufnahme 4x2 Ax4H Achtung 6x2 2 6 2 4 nderung auf Variante 1 6x2 2 6x2 4 bei Zusatzbeh lter 6x4H 2 4 4 AdBlue Diesel ee f r Luftfederung 6x4 6x6H Mu Kombitank DS Serie 2 Rampenanpassung 6X4HI 2 6 4 4 Wechselbr ckenaufnahme 6x4 6x6H 6x4H 4 715 seit Juni 2010 ee ER Auspuff seitlich links Serie 4x2 4x4H Kombitank 6x2 2 6x2 4 6x2 2 6x2 4 AdBlue Diesel Auspuff mit Endrohr 4 2 6 4 4 Kombitank hochgezogen 6x4 6x6H 6x4 6x6H 6x4H 4 715 M 3 i 8 4 4 alle Varianten alle Varianten bis Mai 2010 4x2 Ax4H 6x4 6x6H 6x2 2 6x2 4 6x4H 2 AdBlue Einzeltank alle Varianten 6x4H 4 6x2 2 6x2 4 4 4 6 4 4 6 6 8 2 4 8 2 6 g 8x4 8xAH 6 M AdBlue Einzeltank alle Varianten 4 8x6 8x6H 8x8 9 4 2 4 6x2 2 6x2 4 6 2 2 6 2 4 L XXL alle Varianten 5 6x4H 2 6 4 4 96209 6x4 6x6H 8x2 4 8x2 6 e e 8x4 8xAH 6 L LX AdBlue Einzeltank alle Varianten 6 Einzeltank 8x6 8x6H 8 8
12. TGS 18 350 4x2 BLS TS TS gewichtsoptimierte Ausf hrung f r Tank Silo Tabelle 4 Zur Kennzeichnung bisher verwendeter spezieller Ausf hrungen werden durch weitere erg nzt U f r niedrige Bauart Ultra Beispiel TGX 18 400 4x2 LLS U TS gewichtsoptimierte Ausf hrung f r Tank Silo Beispiel TGS 18 350 4x2 BLS TS WW world wide Variante nur au erhalb Europa zulassungsf hig Beispiel TGS 40 xxx 6X6 BB WW CKD completely knocked down komplett zerlegt zur Montage im MAN Werk des Empf ngerlandes Beispiel TGS 40 xxx 6X4 BB WW CKD EL EfficientLine 2 2 Typnummer Fahrzeugidentifizierungsnummer Fahrzeugnummer Grundfahrzeugnummer Die technische Identifikation des MAN Fahrgestells und die Zuordnung zur Baureihe geschieht durch die dreistellige Typnummer auch Typschl sselnummer genannt Sie ist Bestandteil der 17 stelligen Fahrzeugidentifizierungsnummer auch Fahrzeug Ident Nr FIN Vehicle Identifier Number VIN und dort an der 4 bis 6 Stelle zu finden Zu Vertriebszwecken wird die Grundfahrzeugnummer GFZ Nr gebildet sie enth lt an der 2 bis 4 Stelle die Typnummer Die Fahrzeugnummer ist 7 stellig und beschreibt die technische Ausr stung des Fahrzeugs sie enth lt die Typnummer an der 1 3 Stelle und anschlie end eine 4 stellige Z hlnummer Sie befindet sich in den Fahrzeugpapieren und am Fabrikschild des Fahrzeugs und kann bei allen technischen Anfragen f r Um und Aufbauten anstelle der
13. Linkslenker L 9 345 Rechtslenker F99R34S 2 280 2 240 1737 ZS Linkslenker F99L39S LX Rechtslenker F99R39S 2 280 2 240 2035 Ma e beziehen sich auf das Fahrerhaus ohne Anbauteile wie Kotfl gel Sch rzen Spiegel Spoiler etc TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 19 Tabelle 7 3 Fahrerh user TGX bis Abgasnorm Euro 5 TGX bis Abgasnorm Euro 5 Bezeichnung Ma e Ansichten Name technische Bezeichnung L nge Breite H he ab Fhs 0 Seite Linkslenker F99L44S Rechtslenker F99R44S XL 2 280 2 440 1737 Linkslenker F99 L49 S Rechtslenker F99 R49 S XLX 2 280 2 440 2035 Linkslenker F99L45S Rechtslenker F99R45S 2 280 2 440 2260 Ma e beziehen sich auf das Fahrerhaus ohne Anbauteile wie Kotfl gel Sch rzen Spiegel Spoiler etc TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 20 Tabelle 7 4 Fahrerh user TGX Abgasnorm Euro 6 TGX bei Abgasnorm Euro 6 Bezeichnung Ma e Name technische L nge Bezeichnung
14. theor Hinterachsmitte theor Hinterachsmitte lt 1200 lt 1000 lt 1200 500 lt 1000 theor Hinterachsmitte theor Hinterachsmitte 5 4 8 Kipper Bei kippbaren Aufbauten muss der Aufbauhersteller im Fall von Reparaturen unter dem gekipptem Aufbau zum Arbeitsschutz der Mitarbeiter Abst tzungen verf gbar haben Kipperaufbauten erfordern ein f r ihren Einsatzzweck konstruiertes Fahrgestell MAN hat entsprechende Fahrgestelle im Programm diese sind in MANTED ber eine Abfrage nach Aufbau selektierbar Bei Kipperfahrgestellen ab Werk sind keine Fahrgestell nderungen erforderlich wenn sichergestellt ist dass folgende Punkte eingehalten werden das zul ssige Gesamtgewicht die zul ssigen Achslasten die serienm ige Kippbr ckenl nge der serienm ige Rahmen berhang der serienm ige Fahrzeug berhang der maximale Kippwinkel von 50 nach hinten oder seitlich Alle Kipperaufbauten ben tigen einen durchgehenden Hilfsrahmen aus Stahl Mindeststreckgrenze und m gliche Werkstoffe entsprechend Kapitel 5 3 2 in diesem Heft Die Verbindung von Fahrgestell und Hilfsrahmen liegt im Verantwortungsbereich des Aufbauherstellers Kipperpressen und Kipperlager sind im Hilfsrahmen zu integrieren da der Fahrzeugrahmen nicht f r die Aufnahme von Punktlasten ausgelegt ist Folgende Eckdaten sind einzuhalten Kippwinkel nach hinten und zur Seite lt 50 Der Schwerpunkt von Kippbr cke mit Nutz
15. Werden MAN Befestigungswinkel lose oder am Fahrzeug mitgeliefert entbindet dies den Aufbauhersteller nicht von der Pflicht zu pr fen ob Anzahl und Anordnung vorhandene Rahmenbohrungen f r seinen Aufbau richtig bzw ausreichend sind Die Befestigungswinkel an MAN Fahrzeugen sind mit Langl chern versehen die in Fahrzeugl ngsrichtung weisen siehe Bild 104 Sie gleichen Toleranzen aus und lassen bei schubweichen Verbindungen die unvermeidbare L ngsbewegung zwischen Rahmen und Hilfsrahmen bzw zwischen Rahmen und Aufbau zu Zum Ausgleich der Breitenabstandsma e k nnen die Befestigungswinkel des Hilfsrahmens ebenfalls mit Langl chern versehen werden die dann quer zur Fahrzeugl ngsrichtung angeordnet sein m ssen Bild 104 Befestigungswinkel mit Langl chern ESC 038 Befestigungswinkel am Rahmen Befestigungswinkel am Hilfsranmen Die Befestigungswinkel auf der Rahmenseite sind b ndig mit der Rahmenoberkante Toleranz 1 mm Der unterschiedliche Abstand zwischen den Befestigungswinkeln von Rahmen und Hilfsrahmen ist durch Einf gen von Beilagen mit entsprechender Dicke auszugleichen siehe Bild 105 Die Beilagen m ssen aus Stahl sein wobei Qualit t S235JR St37 2 ausreicht Mehr als vier Beilagen an einer Befestigungsstelle sind zu vermeiden TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 138 Bild 105 Beilagen zwischen Befestigungswinkeln ESC 628 229 f 2 Unterschiedlichen Abstand mit max vie
16. Bild 17 Senkrechte Rahmenschwei ung ESC 090 Schwei richtung Zur Vermeidung von Sch den an elektronischen Baugruppen z B Generator Radio FFR EBS ECAS ist folgende Vorgehensweise einzuhalten Minus und Pluskabel der Batterien abklemmen lose Enden der Kabel miteinander verbinden jeweils mit Batteriehauptschalter einschalten mechanischer Schalter bzw elektrischen Batteriehauptschalter am Magnet berbr cken Kabel abklemmen und miteinander verbinden Massezange des Schwei ger ts unmittelbar an der zu schwei enden Stelle gut leitend s o befestigen Werden zwei Teile miteinander verschwei t sind sie miteinander gut leitend zu verbinden z B beide Teile mit der Massezange verbinden Elektronische Baugruppen m ssen nicht abgeklemmt werden sofern die oben genannten Voraussetzungen genau eingehalten werden TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 44 4 4 2 _Rahmen berhang ndern Aufgrund eines ge nderten hinteren berhangs verschiebt sich der Schwerpunkt f r Nutzlast und Aufbau damit ndern sich die Achslasten Ob sich dies im zul ssigen Bereich bewegt kann nur eine Achslastberechnung zeigen die deshalb unerl sslich ist und vor Beginn der Arbeiten durchgef hrt werden muss Rahmen berhangsverl ngerungen sind nur mit Verwendung des jeweiligen Original Rahmenwerkstoffs zul ssig siehe Kapitel 4 1 Eine Verl ngerung mit mehreren Profilst cken ist nicht zul ssig
17. Das Aufh ngungs bzw Abst tzungskonzept sowie die grunds tzliche Einbaulage der Komponenten sind beizubehalten Die Luftansaugung muss davor gesch tzt werden erw rmte Luft anzusaugen z B Motorabw rme aus dem Bereich der Radl ufe bzw in der N he des Abgasschalld mpfers Es ist eine geeignete Ansaugstelle zu w hlen die gew hrleistet dass die Ansaugluft um nicht mehr als 5 C erw rmt wird Au entemperatur zu Temperatur vor Turbolader Bei zu hoher Ansauglufttemperatur droht die berschreitung der Abgasgrenzwerte Bei Nichteinhaltung der Emissionsgrenzwerte erlischt die Betriebserlaubnis Um ein Ansaugen von brennenden Zigarettenkippen oder hnlichem zu verhindern muss direkt an der Ansaugstelle ein sog Zigarettenschutzgitter analog dem serienm ig verbauten Gitter nicht brennbares Material Maschenweite SW6 Fl che des offenen Querschnitts min Fl che des Rohluftstutzens am Luftfilter eingebracht werden Bei Nichtbeachtung drohen Fahrzeugbr nde MAN kann keine Aussage zur Wirksamkeit der getroffenen Ma nahme machen die Verantwortung liegt beim ausf hrenden Unternehmen Die Ansaugstelle muss in einem Bereich mit geringer Staubbeaufschlagung sowie im spritzwassergesch tzten Bereich liegen Eine ausreichende Entw sserung mittels Wasserabscheidemechanismen sowie ein ungehinderter Staubaustrag aus dem Filtergeh use und dem Rohluftbereich sind zu gew hrleisten sonst k nnen Sch den am Motor entstehen Auf de
18. Fahrzeugbezeichnung Radformel 2 1 1 T rbezeichnung 2 1 2 Variantenbeschreibung 2 1 3 Radformel 2 1 4 Suffix Typnummer Fahrzeugidentifizierungsnummer Fahrzeugnummer Grundfahrzeugnummer Verwendung von Markenzeichen Fahrerh user Motorvarianten Allgemeine technische Grundlagen 3 1 3 2 3 3 3 4 3 5 3 6 3 7 3 8 Achs berlastung einseitige Beladung Mindestvorderachslast R der Abrollumfang Zul ssige berhangl nge Theoretischer Radstand berhang theoretische Achsmitte Achslastberechnung und Wiegevorgang Kontroll Einstell und Anschlu arbeiten nach der Aufbaumontage Hinweise zum MAN Hydrodrive TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX ON BO GA ech ech ech a GA GA MM MM MM N ech ech sch sch sch sch sch sch sch rech A Na NO OO MOO ON sch sch sch ech ndern 34 4 1 Rahmenwerkstoffe 34 4 1 1 Hilfsrahmenwerkstoff 39 4 2 Korrosionsschutz 40 4 3 Bohrungen Niet und Schraubverbindungen am Rahmen 40 4 4 Rahmen nderung 43 4 4 1 Schwei en am Rahmen 43 4 4 2 Rahmen berhang ndern 45 4 4 3 Radstands nderungen 46 4 5 Nachtr glicher Einbau von Zusatzaggregaten Anbauteilen und Zubeh r 52 4 5 1 Zus tzliche oder gr ere Kraftstoffbeh lter n
19. Me x N 40 mm 120 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 187 Achtung Bei Fahrzeugen bei denen der Bereich des Radarsensors durch Anbauten und oder anderen Bauteilen zum Beispiel Winterdienstplatte Seilwindenanbau sonstige Abdeckungen oder Platten aller Art etc dauerhaft oder tempor r verdeckt wird muss die EBA und ACC Funktionalit t per Umr stdatenfile dauerhaft deaktiviert werden Auch ist es w hrend des Betriebes zu vermeiden dass flexible Fahrzeug Anbauteile Kabel Schl uche Seile oder hnliches in den Sichtbereich des Sensors kommen Weiterhin ist f r einen fehlerfreien Betrieb des EBA zu beachten dass die werkseitig festgelegte Position des Radarsensors dessen Abdeckung sowie der Halterung beibehalten werden muss weder Position noch Lage Material oder Oberfl cheneigenschaften bekleben schleifen lackieren usw ver ndert werden d rfen die Halterung inklusive der Befestigung des Radarsensors nicht gel st oder ver ndert werden darf ein Befestigen anderer Bauteile oder Leitungen an dem Sensorhalter nicht zul ssig ist nderungen und Eingriffe am Kabelstrang nicht zul ssig sind L sst sich ein L sen der Befestigung oder ein Entfernen des Radarsensors aufgrund von Wartungs oder Reparaturarbeiten nicht verhindern gelten f r die Wiedermontage zus tzlich folgende Vorgaben Der Radarsensor inkl Halterung und Abdeckung muss wieder an der werkss
20. Wird der Schalld mpfer an eine durch Quertr ger verst rkte Position versetzt kann die Querstrebe am Schalld mpfer entfallen Wird nur der AdBlue Beh lter versetzt ist f r die Querstrebe zum Abgasschalld mpfer eventuell ein separater Halter notwendig Bezug ber MAN Ersatzteilservice TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 79 Bild 48 Abgasschalld mpfer seitlich rechts mit separatem Halter f r Querstrebe ESC 580 1 Halter f r Querstrebe 2 Querstrebe Abgasschalld mpfer 5 Eine Verl ngerung des Abgasrohres ist im Bereich ab dem flexiblen Metallschlauch bis zum Abgasschalld mpfer m glich siehe Bild 49 Abgasschalld mpfer nach hinten versetzt TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 80 Bild 49 Abgasschalld mpfer nach hinten versetzt ESC 581 1 Abgasrohr Dabei darf das Abgasrohr zwischen flexiblem Metallschlauch und Abgasschalld mpfer folgende L ngen neutrale Faser nicht berschreiten siehe Bild 50 Neutrale Faser TGS TGX 3200 mm TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 81 Bild 50 Neutrale Faser ESC 435 1 Neutrale Faser Bei Verl ngerung des Abgasrohres ist zwischen Abgasrohr und Schalld mpfer ein flexibles Rohr MAN Sachnummer 81 15210 5017 zu verbauen Ein zus tzlicher Befestigungspunkt ist am Ende des verl ngerten Rohrs vorzusehen Bei Fahrzeugen mit kurzem Anschlussbogen siehe Bild 51 Abgasschall
21. en 1000 350 kW 476 PS TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 208 8 Leistungsbedarf P ohne Spoiler ohne Wirkungsgrad ev 1000 16598 22 22 DE EE 1000 P 369 kW 502 PS 9 Leistungsbedarf P mit Spoiler mit Gesamtwirkungsgrad im Antriebsstrang n 0 95 350 Pi n 0 95 P 368 kW 501 PS 10 Leistungsbedarf P ohne Spoiler mit Gesamtwirkungsgrad im Antriebsstrang n 0 95 369 s n 0 95 P 388 kW 528 PS 9 9 Spurkreis Bei der Kreisfahrt eines Fahrzeugs beschreibt jedes Rad einen Spurkreis Von Interesse ist haupts chlich der u ere Spurkreis bzw dessen Halbmesser Die Berechnung ist nicht genau weil beim Kurvenlauf eines Fahrzeugs die auf den Mitten aller R der errichteten Senkrechten sich nicht im Kurvenmittelpunkt schneiden Ackermann Bedingung Au erdem treten w hrend der Fahrt dynamische Kr fte auf die die Kurvenfahrt beeinflussen Trotzdem sind folgende Formeln f r Absch tzungen brauchbar Formel 38 Abstand der Spreizachsen j s 2r Formel 39 Sollwert des u eren Lenkeinschlagwinkels j cot le Formel 40 Lenkabweichung Be Ba Bao Formel 41 Spurkreishalbmesser Ike r 50 R sinB TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 209 Bild 143 Kinematische Zusammenh nge zur Spurkreisermittlung ESC 172 Beispiel Fahrzeug Typ 06X
22. m glich TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX Tabelle 23 M gliche Positionen f r das F rdermodul des AdBlue Systems f r Sattelzugmaschinen Radformel Fahrerhaus Kraftstofftank Auspuff Variante Zusatzinformationen 4x2 4x4H Aufbaueinschr nkung 6x2 2 6x2 4 alle Varianten bei Fahrerhaus M m glich 6x4 6x6H en 2 Kran hinter Fahrerhaus 6 2 2 62 4 M XXL Auspuff seitlich links Serie 1 oder Wiechselaufbau 6x2 4 6x4H 2 Einzeltank Sattel LKW 6x4H 4 4x2 4x4H Kombitank Aufbaueinschr nkung m glich 6x2 2 6x2 4 z B Kran hinter Fahrerhaus 6x2 2 6x2 4 oder Wechselaufbau 6x4H 2 6x4H 4 Auspuff mit Endrohr Sattel LKW 6x4 6x6H M hochgezogen 3 4x2 4x4H Einzeltank 6x4 6x6H 4x4 6x6 4x4 6x4 4 6x6 Auspuff seitlich links Serie 4x2 4x4H Aufbaueinschr nkung m glich 6x2 2 6x4 z B Kran hinter Fahrerhaus 6x6H oder Wechselaufbau 6x2 2 Sattel LKW 6 2 4 L LX alle Varianten S 5 6x2 4 gezog 4x4 6x4 4 6x6 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 109 Variante 1 Bild 75 Quer ber Rahmenoberkante M Fhs Bild 76 Quer ber Rahmenoberkante L XXL Fhs ESC 721 ESC 722 Fahrtrichtung Fahrtrichtung Variante 2 Bild 77 L ngs an Rahmen Fhs ESC 723 Bild 78 L ngs an Rahmen L XXL Fhs ESC 724 Fahrtrichtung Fahrtrichtung TRUCKNOLOGY GEN
23. 2 ohne AGR SCR 2 700 bei 1 000 1 700 1 min v8 D2868_LF04 680 500 kW 1 900 NO 2 700 bei 1 000 1 700 1 min D2868_F06 xx 680 500 1 900 Kontrolle 2 700 bei 1 000 1 700 1 min D2868LF07 680 EEV 500 kW 1 800 3 000 bei 1 100 1 500 1 min D2868_F05 Motoren OBD 1b oder 2 ohne Drehmomentreduktion im NO Fehlerfall Nur bei Motoren f r Feuerwehr Rettungsdienste und Milit r gem Anhang 1 6558 der Richtlinie 2005 55 EG Fassung 2006 81 EG TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 24 Tabelle 10 TGS WW Motoren Motorbezeichnungen D20 D26 Fahrzeug Schadstoff Leistung kW OBD Stufe AGR Abgasnach max Drehmoment Motor Motor bezeichnung klasse bei 1 min behandlung Nm bei 1 min bauform bezeichnung xx 360 265 kW 1 900 1 800 bei 1 000 1 400 1 min D20661LF48 xx 400 294 kW 1 900 1 900 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF49 xx 440 Euro 3 324 kW 1 900 ohne OBD ohne 2 100 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF50 xx 480 353 kW 1 900 2 300 bei 1 000 1 400 1 min D2676LF02 xx 480 353 kW 1 900 2 300 bei 1 0
24. 43 kg die Hinterachse wird entlastet AG AG AG 120 43 AG 163 kg die Vorderachse wird belastet In folgender Tabelle ist als Beispiel eine vollst ndig durchgef hrte Achslastberechnung dargestellt Im Beispiel werden in einer Achslastberechnung zwei Varianten gegen ber gestellt Variante 1 mit eingeklapptem Ladekranarm Variante 2 mit gestrecktem Ladekranarm siehe Tabelle 40 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 212 Tabelle 40 Beispiel Achslastberechnung ACHSLASTBERECHNUNG MAN Truck amp Bus AG Postf 500620 80976 M nchen Abt ESC Fzg MAN TGL 8 210 4x2 BB 2006 12 20 Sachb Radstand 3600 Ber Nr Kurzz R tech 3600 KSW Nr Tel berh 1275 Serie AE Nr berh Sonder Fg Nr berh tech 1275 File N VN Fg Znr 81 99126 0186 ESC Nr S Kunde Aufbau 3 800mm 3 Seiten Kipper und Ladekran h Fhs Ort Krangesamtmoment 67kNm Benennung Abst v t Gewichtsverteilung auf Abst v t Gewichtsverteilung auf VA Mitte VA HA Gesamt VA Mitte VA HA Gesamt Fahrgestell mit Fahrer Werkzeug u 2 610 875 3 485 2 610 875 3 485 Reserverad Anh ngerkupplung 4 875 12 47 35 4 875 12 47 35 Auspuffrohr hochgezogen links 480 30 5 35 480 30 5 35 Komfortsitz f Fahrer 300 16 1 15 300 16 1 15 Kraftstofftank Stahl 150 Itr Serie 100 Itr 2 200 27 4
25. Bild 18 Verl ngerung Rahmen berhang ESC 493 Rahmenverl ngerung gt Rahmenverl ngerung CAN Kabelstr nge d rfen grunds tzlich nicht geschnitten und verl ngert werden F r Rahmenverl ngerungen gibt es bei MAN vorbereitete Kabelstr nge f r Schlussleuchten Zusatzschlussleuchten Anh ngersteckdosen Seitenmarkierungsleuchten und ABS Kabel Eine detaillierte Beschreibung der Vorgehensweise ist im Heft Schnittstellen TG Ist an Fahrzeugen mit kurzer berhangl nge eine Verl ngerung beabsichtigt dann ist der vorhandene Quertr ger zwischen den hinteren Hinterfederb cken an Ort und Stelle zu belassen Ein zus tzlicher Rahmenquertr ger ist unbedingt dann vorzusehen wenn der Abstand der Quertr ger mehr als 1 500 mm betr gt siehe Bild 19 Eine Toleranz von 100 mm ist zul ssig Ein Schlu quertr ger muss immer vorhanden sein TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 45 Bild 19 Max Abstand der Ranmenquertr ger ESC 092 Wird ein Rahmen berhang bis zur Achsf hrung oder Federung gek rzt z B hinterer Federbock Stabilisatorhalter m ssen dort vorhandene Quertr ger in der Regel Rohrquertr ger bleiben oder durch den geeigneten Original MAN Schlu quertr ger ersetzt werden siehe Bild 20 Bild 20 Rahmenende einer Sattelzugmaschine ESC 503 4 4 3 F r jede Radstands nderung ist eine Herste
26. Formel 48 D Wert 9 81 T R Biker T R D D Wert in kN T zul ssiges Gesamtgewicht des ziehenden Fahrzeugs t R zul ssiges Gesamtgewicht des Anh ngers in t Beispiel Fahrzeug 06X TGX 18 440 4 2 BL Zul ssiges Gesamtgewicht 18 000 181 Anh ngelast 26 000kg R 26t D Wert 9 81 18 26 0 2 18 26 D 104 vorgegebenem zul ssigen Gesamtgewicht des Anh ngers R und D Wert der Verbindungseinrichtung l sst sich das zul ssige Gesamtgewicht des Zugfahrzeugs T nach folgender Formel ermitteln 9 81 D vorgegebenem zul ssigen Gesamtgewicht des Zugfahrzeugs und D Wert der Verbindungseinrichtung l sst sich die maximal zul ssige Anh ngelast R nach folgender Formel ermitteln 9 81 T D 9 12 2 Strarrdeichselanh nger Zentralachsanh nger Zus tzlich zur D Wert Formel gelten f r Starrdeichselanh nger Zentralachsanh nger weitere Bedingungen Anh ngekupplungen und Schlussquertr ger haben verringerte Anh ngelasten da in diesem Fall zus tzlich die auf Anh ngekupplung und den Schlussquertr ger wirkende St tzlast zu ber cksichtigen ist Zur Angleichung der Rechtsvorschriften innerhalb der europ ischen Union wurden mit der Richtlinie 94 20 EG deshalb die Begriffe D Wert und V Wert eingef hrt TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 217 Es gelten folgende Formeln Formel 49 Formel 50 D Wert Formel f r Starrdeichsel un
27. Schematische Darstellung der Leitungsf hrung des AdBlue Systems bei Abgasnorm Euro 6 ESC 813 ooOoNOUTPwWMND AdBlue F rdermodul AdBlue Vorlaufleitung vom AdBlue Tank zum F rdermodul Isolierung des Schlauchpakets AdBlue R cklaufleitung vom F rdermodul zum Harnstofftank Harnstofftank Heizwasser Vorlaufleitung vom Wasserabschaltventil zum AdBlue Tank Wasserabschaltventil im Bereich des AdBlue Tanks Heizwasser Vorlaufleitung vom Anschluss Fahrerhausheizung zum Wasserabschaltventil Heizwasser R cklaufleitung vom AdBlue Tank zum Motor Trennstelle an der die Heizwasserleitung aufgetrennt werden darf Abgasschalld mpfer Dosierleitung vom F rdermodul zum Abgasschalld mpfer Isolierung des Schlauchpakets Druckluftleitung Trennstelle an der Druckluftleitung TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 88 Hinweise zum AdBlue System AdBlue DIN 70070 ist der Markenname f r eine w ssrige synthetisch hergestellte 32 5 ige Harnstoffl sung die zur Abgasnachbehandlung im SCR Katalysator Selective Catalytic Reduction verwendet wird AdBlue ist ungiftig wirkt jedoch hochkorrosiv auf Nicht Edelst hle und Buntmetalle z B Kupferdichtungen oder elektrische Kontakte Ebenso werden nicht AdBlue best ndige Kunststoffe angegriffen z B elektrische Leitungen oder Schl uche Ausgetretenes AdBlue ist daher sofort aufzunehmen und die betroffene Stelle mit warmem Leitungswasser zu reinigen Es i
28. iger Beladung verbleibt 116 1559 1675 116 1 559 1 675 Nutzlast 0 0 0 0 0 0 0 0 Fahrzeug beladen 3 656 3834 7490 3473 4 017 7 490 Achs bzw Fahrzeugauslastung 98 8 68 5 100 0 93 9 71 7 100 0 Achslastverteilung 48 8 51 2 100 0 46 4 53 6 100 0 Fahrzeug leer 3540 2275 5815 3357 2458 5815 Achs bzw Fahrzeugauslastung 95 7 40 6 77 6 90 7 43 9 77 6 Achslastverteilung 60 9 39 1 100 0 57 7 42 3 100 0 Fahrzeug berhang 47 2 Kranarmablage erfolgt nach hinten VA Entlastung Fertigungstoleranzen beachten Angaben ohne Gew hr 9 10 2 Gewichtsberechnung Nachlaufachse angehoben Die in MANTED www manted de und anderen technischen Unterlagen angegebenen Gewichte von Nachlaufachsfahrzeugen sind bei abgesenkter Nachlaufachse ermittelt worden Die Verteilung der Achslasten auf Vorder und Antriebsachse nach Anheben der Nachlaufachse ist durch Rechnen leicht zu ermitteln Gewicht auf der 2 Achse Antriebsachse bei angehobener 3 Achse Nachlaufachse Formel 44 Gewicht auf 2 Achse 3 Achse angehoben Es bedeuten Leergewicht an der 2 Achse bei angehobener 3 Achse in kg Leergewicht der 2 und 3 Achse in kg Radstand 1 zu 2 Achse in mm theoretischer Radstand in mm nn on Gewicht auf der Vorderachse bei angehobener 3 Achse Nachlaufachse Formel 45 Gewicht auf 1 Achse 3 Achse angehoben D G D TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 214
29. in den Kreisen f r Betriebs und Feststellbremse sowie Anh ngersteuerung an den Pr fanschl ssen auf einer Verteilerplatte auf der linken Fahrzeugseite leicht zug nglich montiert direkt am Vierkreisschutzventil MAN schlie t eigene Luftverbraucher ber eine Verteilerleiste am Magnetventilblock an dieser ist am Quertr ger im Rahmenknick in wenigen Ausnahmef llen seitlich am Knotenblech des Quertr gers oder in Fahrtrichtung links im Rahmenl ngstr ger Fahrzeuge mit Radformel 8x6 8x8 montiert F r Aufbauhersteller bestehen zwei Anschlussm glichkeiten Die Anschl sse der Verteilereiste sind ausstattungsabh ngig mit Leitungen belegt Bereits im Auslieferzustand k nnen die Anschl sse 52 53 54 58 und 59 f r Fahrzeugfunktionen belegt sein Somit kann nicht gew hrleistet werden dass in jedem Fahrzeug an einem dieser Anschl sse zus tzliche Nebenverbraucher mit VOSS System 232 NG8 angeschlossen werden k nnen In solchen F llen muss das vom Aufbauer separat zu montierende berstr mventil mit Voss Stecker L SN12 KN12 KN12 MAN Teilenummer 81 98183 6101 angeschlossen werden Dazu ist die Versorgungsleitung von der Verteilerleiste von zu trennen Bild 141 Anschluss am Verteiler f r Nebenverbraucher ESC 180a Vorderansicht R ckansicht
30. 117 Tabellen 24 Steckverbindung f r Kabelstrang zum AdBlue Tank Trennstelle Abgaskabelstrang X5508 Trennstelle vor dem AdBlue Tank Aufbauerl sung 6 polig BF13 SF13 mit Pining Buchsengeh use BF13 MAN Sachnummer 81 25475 0280 Material f r BF13 Buchsengeh use St ck MAN Code MAN Sachnummer Teilebenennung 1 BF13 81 25475 0280 Buchsengeh use 1 AW95 81 25433 0289 Adapter HDSCS D 180 NW8 5 6 XU60 1 lt 0 07 91201 6020 Kontakt Einzelware 6 DL11 07 91163 0069 Dichtungseinsatz Pinbelegung BF13 Buchsengeh use PIN Leitung Querschnitt mm Kontakt Dichtungseinsatz 1 90008 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 2 191 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 3 192 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 4 31000 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 5 90311 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 6 90321 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 Material f r Kabelsatz St ck MAN Sachnummer Material Leitung 1 07 08302 0191 CAN Leitungen 2x0 75 A RS 191 192 5 07 08131 0302 Leitungen FLRY 0 75 A RS 1 07 08131 0354 Leitungen FLRY 0 75 A BRWS 1 04 37135 9938 Wellrohr NW 8 5 Stiftgeh use SF13 MAN Sachnummer 81 25475 0281 Material f r SF13 Stiftgeh use St ck MAN Code MAN Sachnummer Teilebenennung 1 SF
31. 30 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 16 700 2 600 4 800 2 500 lt 2 800 lt 20 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 30 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 5 16 750 2 750 5 100 2 900 lt 3 000 lt 15 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 20 0 U 120 60 6 U 100 50 5 S 12 550 2 950 30 0 U 100 50 5 s 16 750 2 950 5 300 2 900 lt 3 000 lt 10 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 155 15X 15 0 U 100 50 5 w 20 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 s 14 550 3 050 30 0 U 100 50 5 s 18 800 3 050 5 500 3 200 lt 3 200 lt 10 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 15 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 12 600 3 200 20 0 U 100 50 5 5 14 700 3 200 30 0 120 60 6 5 20 800 3 200 5 900 3 400 lt 3 500 lt 7 5 kein Hilfsrahmen erforderlich 10 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 10 450 3 400 15 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 s 12 550 3 400 20 0 U 100 50 5 s 14 650 3 400 30 0 U 120 60 6 S 20 750 3 400 6 300 3 700 lt 3 750 lt 7 5 U 120 60 6 w U 100 50 5 5 10 400 3 650 10 0 U 160 70 7 w U 100 50 5 s 10 450 3 650 15 0 U 100 50 5 5 12 550 3 650 20 0 U 100 50 5 s 14 650 3 650 30 0 U 140 60 6 s 20 800 3 650 6 700 3 400 lt 4 000 lt 10 0 U 100 50 5 12 550 3 850 15 0 120 60 6 s 16 600 3 850 Achtung Ges l nge gt 12 Meter 20 0 U 120 60 6 s 18 700 3 850 30 0 U 160 70 7 s 24 800 3 850 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 149 TGSI TGX 24 xxx 6x2 2 Verbindungsart schubweich s schubstarr
32. Aufstellsicherung Weicht die Bedienung des Kippvorganges vom Serien MAN Fahrerhaus ab so ist eine leicht verst ndliche und umfassende Betriebsanleitung zu erstellen F r das aufgebaute Fahrerhaus sind die Ma angaben f r den resultierenden Fahrerhaus Schwerpunkt einzuhalten und nachzuweisen siehe Bild 39 Der Aufbau einer Dachkabine ist nur bei luftgefederter Fahrerhauslagerung zul ssig Die in Tabelle 19 genannten Maximalgewichte sind einzuhalten Die auf dem MAN Originaldach vorhandenen Antennen sind fachgerecht zu versetzen Damit soll auch nach dem Umbau eine ausreichende Qualit t des Empfanges und der Aussendung elektromagnetischer Wellen unter Einhaltung der EMV Vorschriften gew hrleistet werden Eine Verl ngerung der Antennenkabel St ckelung ist nicht zul ssig Bild 39 Fahrerhausschwerpunkt mit Dachschlafkabine ESC 410 825 10 Schwerpunkt Topsleeper Resultierender Schwerpunkt 560 820 10 e 7 Fhs Boden d y Ma y wird vom Aufbauer bestimmt Schwerpunkt 825 Fahrerhaus i ca 660kg TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 67 Tabelle 19 Dachkabine Maximalgewichte der Auf Einbauten Fahrerhausbezeichnung Technischer Code Voraussetzung max Masse Dachkabine Linkslenker Rechtslenker mit Ausstattung M F99 L17 S F99 R17 S Fahrerhauslagerung 130 kg luftgefedert
33. Breite Ansichten H he Seite Front ab Fhs 0 Linkslenker F99L44S 2 Rechtslenker en F99R44S 2 440 1737 IL a W Linkslenker F99 L49 S XCX Rechtslenker 2 280 F99 R49 S 2 440 2035 Linkslenker F99L45S ARE Rechtslenker 2 280 F99R45S 2 440 2260 Ma e beziehen sich auf das Fahrerhaus ohne Anbauteile wie Kotfl gel Sch rzen Spiegel Spoiler etc TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 21 2 5 Motorvarianten Bei TGS und werden Reihen Sechszylinder Dieselmotoren R6 der Motorenbaureihen D20 Common Rail D26 Common Rail 1 3 Stelle der Motorbezeichnung eingebaut Die Motoren sind in Euro 3 f r einige Exportm rkte Euro 4 Euro 5 EEV und Euro 6 erh ltlich Ein neu entwickelter V8 Common Rail aus der Motorenfamilien 028 erg nzt das Programm Nach europ ischer Vorschrift sind die Motoren OBD einschlie lich NO Kontrolle und Abgasnachbehandlung gem nachfolgender Tabelle ausger stet Abk rzungen AGR Abgasr ckf hrung EEV Enhanced Environmentally friendly Vehicle OBD On Board Diagnose PM Kat Particulate Matter Partikelfilter SCR Selective Catalytic Reduction mit AdBlue als Reduktionsmittel TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 22 Tabelle 8 TGS TGX Motoren Motorbezeichnungen 020 026
34. Der Umbau des Gelenkwellenstrangs ist nach diesen Aufbaurichtlinien siehe Kapitel 4 6 3 1 und den Richtlinien der Gelenkwellenhersteller durchzuf hren Entspricht der neue Radstand einem Serienradstand dann ist die Gelenkwellen und Quertr geranordnung wie beim Serienradstand auszuf hren Bez glich Verlegung von Luft und Elektroleitungen gilt Kapitel 6 Elektrik Elektronik Leitungen CAN Kabelstr nge d rfen nicht geschnitten werden deshalb bei Radstandsverk rzungen einen l ngeren Weg w hlen keine Ringe und keine Schleifen legen F r Radstandsverl ngerungen sind hinterachsbezogene Steuerger te und Sensoren mit der Achse zu versetzen deshalb gibt es f r alle hinterachsbezogenen Ger te und Sensoren Adapterkabelstr nge Systematik Methode und Sachnummern sind im Heft Schnittstellen TG ausf hrlich beschrieben Die Achsf hrung und Federung z B Federb cke L ngslenkerbefestigung darf sich nicht im Bereich vor und in der Rahmenkr pfung befinden ein Mindestabstand von 100 mm zum 2 Rahmenknick wird vorausgesetzt siehe Bild 21 Bild 21 Verbotene Zone f r Hinterachsf hrung ESC 500 A A Bei Typen mit hydraulischer Zwangslenkung der Nachlaufachse ZF Servocom RAS z B alle 6x2 4 sind an der Nachlaufachse je nach Umfang der Radstands nderung 1 2 Achse Lenkhebel mit anderem Lenkeinschlagswinkel nach Tabelle 16 einzubauen Tabelle 16 Lenkhebel bei 6x2 4 mit ZF Servo
35. Es bedeuten Leergewicht der 1 Achse bei angehobener Nachlaufachse in kg G Leergewicht des Fahrzeugs in kg Beispiel Fahrzeug Typ 21X TGX 26 400 6x2 2 LL Radstand 4 800 1 350 Rahmen berhang 2 600 Fahrerhaus XXL Leergewicht bei abgesenkter Nachlaufachse Vorderachse Giaa DIOU kg Antriebs mit Nachlaufachse G 3 505kg Leergewicht 8 605kg Zul ssige Achslasten 7 500 kg 11 500 kg 7 500 kg L sung 1 Ermittlung des theoretischen Radstandes siehe Kapitel Allgemeines DG 13 1 ge G G 7 500 1 350 L 4 800 11 500 7 500 L 5 333 mm t 2 Ermittlung des Leergewichtes der 2 Achse Antriebsachse bei angehobener 3 Achse Nachlaufachse 3 505 5 333 2an 4 800 G 3 894 2 kg 2an 3 Ermittlung des Leergewichtes der 1 Achse Vorderachse bei angehobener Achse Nachlaufachse D G G 8 605 3 894 2 4 710 8 kg TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 215 9 11 Auflagerl nge bei Aufbau ohne Hilfsrahmen Die Berechnung der erforderlichen Auflagerl nge ber cksichtigt im folgenden Beispiel nicht alle Einfl sse Sie zeigt jedoch eine M glichkeit auf und gibt gute Anhaltswerte f r die Praxis Die L nge eines Auflagers wird berechnet mit Formel 46 0 175 F E rR r Du fR R Formel Auflagerl nge ohne Hilfsrahmen Bestehen Rahmen und Auflager aus unterschie
36. GENERATION S und X TGS TGX 219 Wenn die Sattellast gesucht ist alle anderen Lasten aber bekannt sind ergibt sich die Formel zu Formel 54 Formel Sattellast 0 6 9 81 U T R D Es bedeuten D D Wert in kN R zul ssiges Gesamtgewicht des Sattelanh ngers t einschlie lich der Sattellast T zul ssiges Gesamtgewicht der Sattelzugmaschine in t einschlie lich der Sattellast U Sattellast in t Beispiel Sattelzugmaschine 10X TGX 18 400 Ax2 LL Sattellast laut Anh ngertypschild U 10 750 kg 10 75t zul ssiges Gesamtgewicht der Sattelzugmaschine 18 000kg T 181 zul ssiges Gesamtgewicht des Sattelanh ngers 32 000kg R 32t D Wert 0 6 9 81 18 32 18 32 10 75 86 38 kN TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 220
37. oder Rautenlagerung Lagerungsprinzip siehe Bild 112 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 144 Bild 112 Lagerm glichkeit verwindungssteifer Aufbauten gegen ber verdrehweichem Fahrgestell mit Dreipunkt und Rautenlagerung ESC 158 o N 5 4 3 _Ladebordwand Voraussetzungen Vor dem Anbau einer Ladebordwand auch Hubladebordwand Hubladeb hne Ladeb hne ist die Vertr glichkeit mit der Fahrzeugauslegung dem Fahrgestell und dem Aufbau zu pr fen Die Montage einer Ladebordwand beeinflusst Gewichtsverteilung Aufbau und Gesamtl nge Rahmendurchbiegung Hilfsranmendurchbiegung Verbindungsart Rahmen Hilfsrahmen das elektrische Bordnetz Batterie Generator Verkabelung Der Aufbauhersteller muss eine Achslastberechnung erstellen die vorgeschriebene Mindestvorderachslast einhalten siehe Kapitel Allgemeines Abschnitt 3 2 Mindestvorderachslast eine berlastung der Achsen vermeiden falls notwendig Aufbaul nge und hinteren berhang k rzen oder den Radstand verl ngern die Standsicherheit pr fen den Hilfsrahmen samt Verbindung zum Rahmen schubweich schubstarr auslegen siehe Abschnitt Hilfsrahmen festlegen in diesem Kapitel Batterien mit ausreichender Kapazit t 175Ah besser 225Ah und Generator ausreichender Leistung vorsehen mindestens 28V 80 besser 28V 110A Bezugsm glichkeit besteht bereits als Sonder
38. 17 stelligen Fahrzeugidentifizierungsnummer angegeben werden Die Tabelle 5 zeigt einige Beispiele zu den Begriffen Typnummer Fahrzeugidentifizierungsnummer Grundfahrzeugnummer und Fahrzeugnummer Tabelle 5 Beispiele Fahrzeugbezeichnung Typnummer Fahrzeugidentifizierungsnummer Grundfahrzeugnummer und Fahrzeugnummer Fahrzeugbezeichnung Typnummer Fahrzeug Ident Nr FIN GFZ Nr Fahrzeugnummer Typschl sselnummer Fahrzeugidentifizierungsnummer Grundfahrzeugnr TGX 18 440 4 2 BLS 06X WMA06XZZ97K001464 LO6XKG31 06X0004 TGS 26 410 6x2 4 LL 21S WMA21SZZ67M479579 L21SGF38 21S0002 TGX 33 540 6 4 BB 26X WMA26XZZ67K001465 L26XLV12 26X0001 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 14 Tabelle 6 Typnummern Tonnageklasse Fahrzeugbezeichnung und Radformel bei TGS TGS WW und TGX TGS Typschl ssel Typnummer Tonnage Bezeichnung xxx steht f r Motor Federung verschiedene Motorleistungen 03S 18t TGS 18 xxx 4X2 BB D20 D26 R6 BB 06S 18t TGS 18 xxx 4X2 BL D20 D26 R6 BL 08S 18t TGS 18 4X2 BLS TS D20 D26 R6 BL 10S 18t TGS 18 xxx 4X2 LL D20 D26 R6 LL 13S 18t TGS 18 xxx 4X2 LLS U D20 D26 R6 LL 15S 18t TGS 18 xxx 4X2 LL U D20 D26 R6 LL 18S 26t TGS 26 xxx 6X2 2 6X2 4 BL D20 D26 R6 BLL 21S 26t TGS 26 xxx 6X2 2 6X2 4 LL D20 D26 R6 LLL 22S 18t TGS 18 xxx 4X4H BL D20 D26 R6 BL 24S 24 26 t
39. 201 9 5 Drehmoment Wenn Kraft und Wirkabstand bekannt sind Formel 26 Drehmoment mit Kraft und Wirkabstand Fel Wenn Leistung und Drehzahl bekannt sind Formel 27 Drehmoment mit Leistung und Drehzahl 9550 P M nen Wenn in der Hydraulik F rdermenge Volumenstrom Druck und Drehzahl bekannt sind Formel 28 Drehmoment mit F rdermenge Druck und Drehzahl 15 9 0 nen Es bedeuten Drehmoment in Nm Kraft in N Wirkabstand der Kraft vom Drehpunkt in m Leistung in kW Drehzahl in 1 min Wirkungsgrad Volumenstrom in l min Druck in bar u nz Beispielrechnung wenn Kraft und Wirkabstand bekannt sind Eine Seilwinde mit F 50 000 N Zugkraft hat einen Trommeldurchmesser von 0 3 m Welches Drehmoment ist ohne Ber cksichtigung des Wirkungsgrades vorhanden L sung M F I F 0 5d der Trommelradius ist der Hebelarm 50000 N 0 5 0 3 m M 7500 Nm Beispiel wenn Leistung und Drehzahl bekannt sind Ein Nebenabtrieb soll eine Leistung von P 100 kW bei n 1500 min bertragen Welches Drehmoment muss der Nebenabtrieb ohne Ber cksichtigung des Wirkungsgrades bertragen k nnen TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 202 L sung 9550 100 1500 M 637 Nm Beispiel wenn bei einer Hydraulikpumpe F rdermenge Volumenstrom Druck und Drehzahl bekannt sind Eine Hydraulikpumpe f rdert
40. 32 Motoren OBD 1b oder 2 ohne Drehmomentreduktion Fehlerfall Nur bei Motoren f r Feuerwehr Rettungsdienste und Milit r gem Anhang 1 6558 der Richtlinie 2005 55 EG Fassung 2006 81 EG Tabelle 11 Motor f r Modelle 27X und 28X Motorbezeichnungen 026 nicht EG und ohne Drehmomentreduzierung in Modell 27X und 28X Fahrzeug Schadstoff Leistung kW Stufe AGR Abgasnach max Drehmoment Motor Motor bezeichnung klasse bei 1 min behandlung Nm bei 1 min bauform bezeichnung xx 440 Conama P6 324 kW 1 900 ohne OBD mit AGR Oxi Kat 2 100 bei 1 000 1 400 1 min D2676LF10 xx 480 353 kW 1 900 2 400 bei 1 000 1 400 1 min D2676LF23 xx 400 Conama P7 294 kW 1 900 2 Brasil SCR 2 000 bei 1 000 1 400 1 min SS D2676LF24 xx 440 324 kW 1 900 2 200 bei 1 000 1 400 1 min D2676LF28 Motoren in OBD 2 Brasilien ohne Drehmomentreduktion im NO Fehlerfall Die brasilianische Schadstoffklasse Conama P6 ist hnlich Euro IV ohne OBD Conama ist hnlich Euro V mit OBD hnlich der europ ischen OBD2 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 25 3 Allgemeine technische Grundlagen Nationale und internationale Vorschriften gelten vor technisch zul ssigen Ma en und Gewichten wenn sie die technisch zul ssigen Ma e und Gewichte einschr nken Aus den Angebots
41. Baujahr der Maschine vor oder nachzudatieren Bei Verkleinerung oder Vergr erung der CE Kennzeichnung m ssen die hier wiedergegebenen Proportionen gewahrt bleiben Die Bestandteile der CE Kennzeichnung m ssen ann hernd gleich hoch sein die Mindesth he betr gt 5 mm Bei kleinen Maschinen kann diese Mindesth he unterschritten werden Die CE Kennzeichnung besteht aus den Buchstaben CE mit folgendem Schriftbild F llt eine Maschine unter weitere Richtlinien die andere Aspekte regeln und ebenfalls das Anbringen einer CE Kennzeichnung vorschreiben so bedeutet die CE Kennzeichnung dass diese Maschine auch den Bestimmungen dieser anderen Richtlinien entspricht Hat jedoch der Hersteller oder sein Bevollm chtigter nach einer oder mehrerer dieser Richtlinien w hrend einer bergangszeit die Wahl der anzuwendenden Regelung so wird durch die CE Kennzeichnung lediglich die Konformit t mit den Bestimmungen der von ihm angewandten Richtlinien angezeigt Die Nummern der jeweils angewandten Richtlinien laut Ver ffentlichung im Amtsblatt der Europ ischen Union sind in der EG Konformit tserkl rung anzugeben Wenn das Verfahren der umfassenden Qualit tssicherung nach 2006 42 EG Artikel 12 Absatz 3 Buchstabe c bzw Artikel 12 Absatz 4 Buchstabe b angewandt wurde ist der CE Kennzeichnung die Kennnummer der benannten Stelle anzuf gen TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 131 5 1 3 Befestigung der Gefahrguttaf
42. Bus in the Box CKD Complete Knocked Down SKD Semi Knocked Down Partly Knocked Down F r diese Ausf hrungen tritt MAN nicht als Hersteller im Sinne der 2007 46 EG auf daher liegt die Verantwortung f r den Homologations und Zulassungsprozess in der Hand des Herstellers dieser Fahrzeuge Grunds tzlich gelten die Inhalte des jeweils mit MAN geschlossenen Vertrags Die MAN liefert hierf r prinzipiell keine zulassungsrechtlich relevanten Daten f r die komplettierten Fahrzeuge Ausnahmen stellen Homologationsunterlagen f r genehmigungspflichtige Bauteile wie z B Motor dar die elektronisch seitens MAN zur Verf gung gestellt werden Dies schlie t jedoch nicht aus dass sich MAN nach entsprechender Pr fung der Machbarkeit und wirtschaftlichen Umsetzung das Recht vorbeh lt nach entsprechend gesondert getroffenen Vereinbarungen mit nationalen Vertriebsorganisationen und Importeuren Daten f r die nationale Zulassung zu liefern die ber die oben beschriebenen Umf nge hinaus gehen z B Fabrikschilder etc Entsprechende Anfragen sind an die Homologationsabteilung der MAN zu richten 1 27 Sachm ngelhaftung Anspr che auf Sachm ngelhaftung bestehen nur im Rahmen des Kaufvertrages zwischen K ufer und Verk ufer Danach obliegt die Verpflichtung zur Sachm ngelhaftung dem jeweiligen Verk ufer des Liefergegenstandes Anspr che gegen MAN bestehen nicht wenn der beanstandete Fehler darauf beruht dass diese Au
43. Gelenk b 0 95 Hydraulikmotor 0 8 Ben tigte also abgef hrte Leistung P 20 kW Wie gro ist die zugef hrte Leistung L sung Gesamtwirkungsgrad Nges 0 7 0 95 0 95 0 8 0 51 Zugef hrte Leistung 20 Pa AER 0 51 39 2kW 9 3 Zugkraft Die Zugkraft ist abh ngig von Motordrehmoment Gesamt bersetzung einschlie lich der R der Wirkungsgrad der Kraft bertragung Formel 21 Zugkraft 2 7 Ma Ni U F Zugkraft in N Motordrenmoment Nm n Gesamtwirkungsgrad im Antriebsstrang Anhaltswerte siehe Tabelle 39 is Getriebe bersetzung iy Verteilergetriebe bersetzung 1 Achs bersetzung der Antriebsachse n U Abrollumfang des Reifens in m Beispiel f r Zugkraft siehe 9 4 3 Berechnung der Steigf higkeit TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 196 9 4 Steigf higkeit 9 41 bei Steigung oder Gef lle Die Steigf higkeit eines Fahrzeugs wird in angegeben So bedeutet z B die Angabe 25 dass auf einer waagrechten L nge I 100 meine H he h 25 m berwunden wird Dies gilt entsprechend angewandt auch f r Gef lle Die tats chlich gefahrene Wegstrecke errechnet sich dann Formel 22 Wegstrecke bei Steigung oder Gef lle p 2 FAN 100 Wegstrecke in m waagrechte L nge einer Steigungl eines Gef lles m h senkrechte H he einer Steigung eines Ge
44. Leitungen 6 1 Allgemeines Das Kapitel Elektrik Elektronik Leitungen kann nicht ersch pfend Auskunft zu allen Fragen rund um das Bordnetz moderner Nutzfahrzeuge geben Weiterf hrende Informationen zu einzelnen Systemen sind den entsprechenden Reparaturanleitungen zu entnehmen die ber den Ersatzteildienst bezogen werden k nnen Im Nutzfahrzeug eingebaute Elektrik Elektronik Leitungen entsprechen den jeweils g ltigen nationalen und europ ischen Normen und Richtlinien die als Mindestanforderung zu beachten sind MAN eigene Normen gehen oft erheblich ber die Mindestanforderungen nationaler und internationaler Normen hinaus So sind bei vielen elektronischen Systemen Anpassungen und Erweiterungen vorgenommen worden MAN setzt aus Qualit tsgr nden oder aus Sicherheitsgr nden in einigen F llen die Anwendung der MAN Normen voraus dies ist in den entsprechenden Abschnitten jeweils beschrieben Aufbauhersteller k nnen MAN Normen jeweils ber www normen man nutzfahrzeuge de Registrierung erforderlich beziehen Ein automatischer Austauschdienst findet nicht statt 6 2 Leitungsverlegung Masseleitung Bei MAN Fahrzeugen wird der Rahmen nicht als Masseleitung zweckentfremdet mit der Plusleitung ist stets auch eine eigene Masseleitung zum Verbraucher zu verlegen Massepunkte zum Anschluss von Masseleitungen durch Aufbauhersteller In der Zentralelektrik R ckseite siehe Bild 133 Hinter der Instrumentierung Am rechten h
45. Montageteile in verschiedenen Ausf hrungen erhalten F r die Einhaltung der gesetzlichen Vorschriften geregelt ber Richtlinie 89 297 EWG und in Deutschland 832c StVZO ist der Betrieb verantwortlich der die SSV montiert bzw modifiziert An der seitlichen Schutzvorrichtung d rfen keine Brems Luft und Hydraulikleitungen befestigt werden Es d rfen keine scharfen Kanten oder Grate entstehen der Abrundungsradius f r alle vom Aufbauer zugeschnittenen Teile muss mindestens 2 5 mm betragen Bei abgerundeten Bolzen und Nieten ist maximal 10 mm berstand erlaubt Wird ein Fahrzeug umbereift oder erh lt es andere Federn sind die H henma e der Schutzvorrichtung zu berpr fen und falls erforderlich zu korrigieren Bei mehreren Bauteilen hintereinander Batteriekasten Werkzeugkasten die als SSV dienen ist ein Abstand von maximal 25 mm zul ssig wobei das hintere Bauteil nicht ber das vordere berstehen darf Muss der Aufbauhersteller die Profilabst tzung bei der seitlichen Schutzvorrichtung von MAN ver ndern dann gilt die im folgenden Diagramm nach Bild 44 gebildete Beziehung aus St tzweite 1 L2 im Diagramm und berkragweite a L3 im Diagramm Werden die nach Gutachten zul ssigen Ma e berschritten so hat der Aufbauer f r eine Festigkeitspr fung zu sorgen Die Bilder verdeutlichen lediglich die Ma e bei denen die MAN SSV die Festigkeitsvorschriften erf llt Bild 43 Seitliche Schutzvorrichtung ES
46. QStE420TM SEW 092 gt 420 480 620 S420MC DIN EN 10149 2 gut geeignet 1 0984 QStESOOTM SEW 092 gt 500 550 700 S500MC DIN EN 10149 2 gut geeignet Die Werkstoffe S235JR St37 2 und S260NC QStE260N sind als Hilfsrahmen f r TGS TGX nicht zugelassen 5 3 3 Hilfsrahmengestaltung Der Hilfsrahmen muss die gleiche u ere Breite wie der Fahrgestellrahmen haben und der Au enkontur des Hauptrahmens folgen Der L ngstr ger des Hilfsrahmens muss eben auf dem oberen Flansch der Rahmenl ngstr ger aufliegen Soweit m glich sollen Hilfsrahmen verdrehweich gestaltet werden Die im Fahrzeugbau blichen abgekanteten U Profile kommen der Forderung nach Verdrehweichheit gut entgegen Walzprofile sind nicht zul ssig Wird ein Hilfsrahmen an verschiedenen Stellen zum Kasten geschlossen so ist f r einen allm hlichen bergang vom Kasten zum U Profil zu sorgen Der bergang vom geschlossenen zum offenen Profil muss wenigstens auf der dreifachen Hilfsrahmenbreite erfolgen siehe Bild 94 Bild 94 bergang vom Kasten zum U Profil ESC 043 Hilfsrahmenquertr ger sind nach M glichkeit ber der Position der Rahmenquertr ger anzuordnen Bei der Hilfsranmenmontage darf der Hauptrahmenverband nicht gel st werden TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 134 Bild 95 Hilfsrahmengestaltung ESC 096 Montagebohrungen Einzelheit Auf jeder Seite ist die mittlere Schraube zur Aufre
47. R ckwirkungsfreiheit an diesem Anschluss ist zu gew hrleisten Datenfern bertragung Remote Download RDL von Informationen des Massenspeichers von digitalen Fahrtenschreibern und der Daten der Fahrerkarte MAN unterst tzt die hersteller bergreifende Datenfern bertragung von Informationen des Massenspeicher von digitalen Fahrtenschreibern und der Daten der Fahrerkarte RDL remote download Die Schnittstelle hierzu ist im Internet auf www fms standard com ver ffentlicht 6 9 1 Elektrische Schnittstelle Ladebordwand Siehe Kapitel Ladebordwand 6 9 2 _Motor Start Stopp Einrichtung Die Motor Start Stopp Einrichtung erm glicht es den Fahrzeugmotor ber eine Fernsteuerung oder ber einen Schalter au erhalb vom Fahrerhaus zu starten oder zu stoppen Die Motor Start Stopp Einrichtung ist ein von der ZDR Schnittstelle unabh ngiges System und muss separat bestellt werden Ab Werk sind allgemein folgende Varianten der Motor Start Stopp Einrichtung verf gbar Motor Start Stopp Einrichtung unter der Frontklappe Vorbereitung Motor Start Stopp Einrichtung am Motor Motor Start Stopp Einrichtung am Rahmenende Vorbereitung TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 182 Ist eine Variante im Ausstattungsumfang eines Fahrzeuges nicht vorhanden so kann die Motor Start Stopp Einrichtung nachtr glich eingebaut werden Dabei ist darauf zu achten dass sowohl die originalen
48. S und X TGS TGX 125 412 4 Motork hlung Komponenten des serienm ig verbauten K hlsystems K hler K hlergrill Luftkan le K hlkreislauf d rfen nicht ver ndert werden Ausnahmen nur mit Genehmigung durch MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber nderungen am K hler die die K hlfl che verringern sind nicht genehmigungsf hig Das K hlsystem darf ausschlie lich mit denen von MAN freigegebenen K hlmitteln entsprechend der Angabe in der Betriebsstoffdatenbank bef llt werden Es d rfen keine kupferhaltigen Materialien im K hlkreislauf verbaut werden Unter folgenden Bedingungen kann ein K hler mit angepassten Leistungsdaten erforderlich sein berwiegend station rer Betrieb Einsatz in klimatisch ung nstigen Zonen z B Hei landeinsatz Einsatzf lle bei denen z B durch hohe Staubbelastung mit einem Zusetzen des K hlers und dadurch mit verminderter K hlleistung zu rechnen ist Auskunft ber das werksseitig verf gbare Lieferprogramm f r das jeweilige Fahrzeug gibt die n chstliegende MAN Verkaufs Niederlassung f r nachtr glichen Einbau die n chstliegende MAN Service Niederlassung oder MAN Vertragswerkstatt Bei Anbau eines K hlers von Drittanbietern sind zwingend die Vorgaben der mechanischen Einbaurichtlinien f r Einbaumotoren zu befolgen Diese k nnen bei MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber angefordert werden 412 5 Motorkapsel Ger uschd mmung E
49. TGX 61 N Bei der Montage von Sattelkupplung und Montageplatte sind die Anleitungen Richtlinien der Sattelkupplungshersteller zu beachten Anschlussleitungen f r Luftversorgung Bremse Elektrik und ABS d rfen nicht am Aufbau scheuern oder sich bei Kurvenfahrt verfangen Deshalb ist die Freig ngigkeit aller Leitungen bei Kurvenfahrt mit dem Sattelanh nger vom Aufbauer zu pr fen Beim Fahrbetrieb ohne Sattelanh nger m ssen alle Leitungen in Leerkupplungen bzw Steckern sicher befestigt werden Ferner sind diese Anschl sse so zu montieren dass sicher an und abgekuppelt werden kann Ist das Anschlie en von Luft und Elektroanschl ssen von der Fahrbahn aus nicht m glich muss eine geeignete Arbeitsfl che von mindestens 400 mm x 500 mm sowie ein Aufstieg zu dieser Arbeitsfl che vorgesehen werden Es gibt Zugsattelzapfen auch K nigszapfen oder Kingpin genannt unterschiedlicher Gr en Zugsattelzapfen der Gr e 50 mit 2 Durchmesser Zugsattelzapfen der Gr e 90 mit 3 5 Durchmesser Welcher zur Anwendung kommt h ngt von verschiedenen Faktoren ab Entscheidend ist hnlich wie bei Anh ngekupplungen der D Wert F r das gesamte Sattelkraftfahrzeug gilt der jeweils kleinere D Wert von K nigszapfen Sattelkupplung und Montageplatte Der D Wert ist jeweils auf den Typschildern vermerkt Zur Ermittlung des D Wertes gelten beim Sattelkraftfahrzeug folgende Formeln Formel 12 D Wert Sattel Verbindungseinrich
50. TGX 18 xxx 4X4H BL D20 D26 R6 BL 24X 24 26 t TGX 24 26 xxx 6X2 2 6X2 4 BL D20 D26 R6 BLL 26X 26 33 t TGX 26 33 xxx 6X4 BB D20 D26 R6 BBB 27X 28t TGX 28 xxx 6X4 BB D20 D26 R6 BBB 28X 28t TGX 28 xxx 6X4 BB CKD D20 D26 R6 BBB 30X 26 33 t TGX 26 33 xxx 6X4 BL D20 D26 R6 BLL 42X 26t TGX 26 xxx 6X4H 2 6X4H 4 BL D20 D26 R6 BLL 45X 24t TGX 24 xxx 6X2 2 LL U D20 D26 R6 LLL 78X 18t TGX 18 xxx4X2 BLS D28 V8 BL 79X 33t TGX 33 xxx 6X4 BL D28 V8 BLL 86X 41t TGX 41 xxx 8X4 4 BBS D26 R6 BLBB 87X 41t TGX 41 xxx 8X4 4 BLS D26 R6 BLLL 88X 281 TGX 28 xxx 6X2 2 BL CKD D20 D26 R6 BLL 89X 28t TGX 28 xxx 6X2 2 BL D20 D26 R6 BLL 92X 35t TGX 35 xxx 8X4 4 BL D20 D26 R6 BLLL 94X 41t TGX 41 xxx 8X4 4 BBS D28 V8 BLBB 95X 41t TGX 41 xxx 8X4 4 BLS D28 V8 BLLL 2 3 Verwendung von Markenzeichen Am Fahrgestell vorhandene MAN Markenzeichen d rfen ohne Genehmigung nicht entfernt oder modifiziert werden Fahrgestell nderungen oder Aufbauten die nicht nach diesen Aufbaurichtlinien erfolgen und keine MAN Genehmigung zum Um oder Aufbau durch die zust ndige Abteilung Anschrift siehe oben unter Herausgeber haben m ssen eine neue Fahrzeugidentifizierungsnummer FIN des dann verantwortlichen Herstellers in der Regel der Umbauer erhalten In den F llen bei denen das Fahrgestell Fahrzeug eine neue FIN erhalten muss sind die Markenkennzeichen am K hlergrill Schriftzug MAN L we und auf den T ren T rbezeichnung siehe 2 1 1 zu entfernen TRUCKNOLOGY GENE
51. Verbindung von Mitte 1 Achse angegeben siehe Bild 113 Hinsichtlich der schubstarren bzw teilweise schubstarren Verbindung gelten die Bedingungen des Kapitels 5 3 7 Aufbauten Zur Befestigung der Ladebordwandanbauplatten sind zus tzlich zu den in Tabelle angegebenen Verbindungsmitteln die Montage Richtlinie des Ladebordwandherstellers zu beachten Bild 113 Ladebordwandanbau berhangma e Ma e bei teilweise schubstarrer Verbindung ESC 433 schubweich schubstarrer Bereich nach Richtlinien in den Kapiteln 5 3 6 5 3 7 Beginn von Mitte 1 Achse Rahmen berhang max Fahrzeug berhang TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 147 Tabellen 30 Hilfsrahmen und Montageart TGS TGX 18 xxx Verbindungsart schubweich s schubstarr 03S TGS TGX 18 xxx 4x2 BB Blatt Blatt Rad Serien max LBW Min Verbind je Rahmenseite 2 Beginn von stand Rahmen Fahrzeug Nutzlast Hilfsrahmen ungsart Mitte berhang berhang Schrauben Bohr Schwei 1 Achse lt 216 0 2 nahtl nge lt 4 800 lt 2 800 lt 30 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 5 100 2 900 lt 3 000 lt 20 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 30 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 16 750 2 950 5 500 3 200 lt 3 300 lt 15 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 20 0 U 120 60 6
52. X TGS TGX Bild 130 Fl chentr gheitsmomente geschlossener U Profile ESC 214 00 0 H Obg SEELE N 8 Z g amp 3 Q 909 A amp D S 8 9 gt 5 00 gt N E 7 E nn 4 9 S S SE ig 35 DT EH I FH 7 00 l 0 5 l I 09 _ Le SS TE m D _ Se l N N 00 l 5 p 5 1 5 N 5 Es I 1 S 5 1 i 2 Q sep TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 170 Bild 131 Fl chentr gheitsmomente geschachtelter U Profile ESC 215 T o H 7099 m ms 8 8 _ S S _ AN 7 Dia La Ke EI 0 Ss E 19 S T Ss A AN o o 7 5 5 J _ g 1 amp ke s g _ 5 gt es e O
53. bersetzung Gel ndegang 1 652 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 205 Nebenabtriebsdrehzahl im Stra engang 5 33 1 007 Dy Se o ooo 3 280 n 1 636 m N Dem entspricht ein Weg von 3 280 s on 5 33 1 007 s 0 611m Nebenabtriebsdrehzahl im Gel ndegang 5 33 1 652 ooo 3 280 n 2 684 m Dem entspricht ein Weg von 3 280 s 5 33 1 652 s 0 372 m 9 8 Fahrwiderst nde Die wichtigsten Fahrwiderst nde sind Rollwiderstand Steigungswiderstand Luftwiderstand Ein Fahrzeug kann nur dann fahren wenn die Summe aller Widerst nde berwunden wird Widerst nde sind Kr fte die sich mit der Antriebskraft die Waage halten gleichf rmige Bewegung oder kleiner sind als die Antriebskraft beschleunigte Bewegung Formel 35 Rollwiderstandskraft R Formel 36 Steigungswiderstandskraft F 9 81 6 sina S Fe 9 81 f G cosa TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 206 Steigungswinkel Formel 23 siehe Abschnitt 9 4 2 Steigungs oder Gef llewinkel tana a arctan 100 100 Formel 37 Luftwiderstandskraft FL 0 6 Es bedeuten FR Rollwiderstandskraft in N f Rollwiderstandsbeiwert siehe Tabelle 34 G Zuggesamtmasse in kg a Steigungswinkel in Fs Steigungswiderstandskraft in N p Steigung in Fi Luftwiderstandskraft in N Cw Luftwiderstandsbeiwe
54. der Umfang des kleineren Reifens F r jede Umbereifung ist eine Herstellerfreigabe erforderlich Die Anfragem glichkeit besteht ber das Formular Anforderung von Best tigungen verf gbar auf www manted de oder ber Online Formular f r Best tigungen Die damit eventuell verbundene Parametrierung wird zusammen mit der Best tigung durchgef hrt Die Hinweise im Kapitel 5 Aufbau in Bezug auf Gleitschutzketten Tragf higkeit und Freig ngigkeit sind zu beachten 3 4 Zul ssige berhangl nge Unter der theoretische berhangl nge ist das Ma von der theoretischen Hinterachsmitte bestimmt durch den theoretischen Radstand bis zum Fahrzeugende einschlie lich Aufbau zu verstehen Definition siehe folgenden Abschnitt 3 5 In Prozent des theoretischen Radstands sind folgende Maximalwerte zul ssig Zweiachsige Fahrzeuge 65 alle anderen Fahrzeuge 70 Ohne Ausr stung zum Ziehen eines Anh ngers k nnen die a Werte um 5 berschritten werden Grundvoraussetzung ist dass die in Abschnitt 3 2 in der Tabelle 12 angegebenen Mindestvorderachslasten in jedem Betriebszustand eingehalten werden TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 28 3 5 Theoretischer Radstand berhang theoretische Achsmitte Der theoretische Radstand ist eine Hilfsgr e zur Ermittlung der Schwerpunktlage und der Achslasten Die Definition erfolgt in den folgenden Bildern Bild 4 Theoretischer Radstand und berhang Zweiac
55. der schubstarren Verbindung die sich nur auf den Radstand bezieht Die Hilfsrahmen in den Tabellen sind Beispiele so ist z B U120 60 6 ein zur Innenseite offenes U Profil der Au enh he 120 mm oben und unten 60 mm breit und im ganzen Querschnitt 6 mm dick Andere Stahlprofile sind zul ssig wenn sie mindestens gleiche Werte hinsichtlich des Fl chentr gheitsmoments der Widerstandsmomente W und der Streckgrenze o haben TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 146 Tabelle 29 Technische Daten Hilfsrahmenprofile Profil H he Breite Dicke L WoW Das Ob Masse U100 50 5 100 mm 50 mm 5 mm 136 cm 27 cm 355 N mm 520 N mm 7 2 kg m U100 60 6 100 mm 60 mm 6 mm 182 36 cm 355 N mm 520 N mm 9 4 kg m U120 60 6 120 mm 60 mm 6 mm 281 cm 47 cm 355 N mm 520 N mm 10 4 kg m U140 60 6 140 mm 60 mm 6 mm 406 58 355 N mm 520 N mm 11 3 kg m U160 60 6 160 mm 60 mm 6 mm 561 70 cm 355 N mm 520 N mm 12 3 kg m 0160 70 7 160 mm 70 mm 7 mm 716 cm 90 355 N mm 520 N mm 15 3 kg m U180 70 7 180 mm 70 mm 7 951 106 cm 355 N mm 520 N mm 16 3 kg m Falls ausreichend ist der schubweiche Aufbau des Hilfsrahmens mit dem Kennzeichen w angegeben beim teilweise schubstarren Aufbau Kennzeichen s sind die Anzahl der Schraubverbindungen die Schwei nahtl nge jeweils pro Rahmenseite und der Beginn der schubstarren
56. f r Fahrzeuge mit Abgasnorm Euro 5 gelten analog f r Fahrzeuge TGS WW mit Euro 4 SCR und Conama P7 4 12 3 1 Grundlagen und Aufbau des AdBlue Systems ber das F rder und Dosiermodul wird AdBlue ber eine Einspritzd se in den Abgasschalld mpfer eingebracht Das AdBlue reagiert mit den Abgasen und mindert so die enthaltenen Schadstoffe Bild 55 Bild 56 Schematischer Aufbau des AdBlue System in Euro 5 Fahrzeugen ESC 419 AdBlue AdBlue Zulaufleitung Druckleitung Dosierleitung AdBlue Tank Dosiermodul Einspritzd se AdBlue R cklaufleitung SUERG Luftzufuhr Schematischer Aufbau des AdBlue System in Euro 6 Fahrzeugen ESC 419a AdBlue Zulaufleitung Dosierleitung kombiniertes AdBlue Tank F rder Einspritzd se Dosiermodul AdBlue R cklaufleitung Druckluftleitung Luftzufuhr TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 87 KARNI Die Komponenten des AdBlue Systems sind ber einen Leitungsstrang miteinander verbunden In diesem Leitungsstrang sind sowohl AdBlue Leitungen als auch Heizwasserleitungen enthalten Die Leitungen sind teilweise mit einer Isolierung ummantelt um die AdBlue f hrenden Leitungen vor K lte zu sch tzen In Heizwasserleitungen wird zus tzlich warmes K hlwasser vom Motor abgezweigt um das System auch bei tiefen Temperaturen einsatzf hig zu halten siehe Bild 57 Schematische Darstellung der Leitungsf hrung des AdBlue Systems bei Abgasnorm Euro 6 Bild 57
57. f r den Aufbau hinter dem Fahrerhaus oder am Rahmenende geeignet Sicherheitsbeiwerte sind bereits enthalten das Krangesamtmoment ist mit Sto faktor nach Angabe des Kranherstellers zu ber cksichtigen siehe auch Formel Gesamtmoment eines Ladekrans weiter oben im Kapitel 5 4 10 Muss aufgrund von Aufbauvorgaben z B niedrige Containerfahrzeuge Abschleppfahrzeuge etc von der hier beschriebenen Auslegungsmethode abgewichen werden ist der gesamte Aufbau mit MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber abzustimmen TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 166 Beispiel f r den Umgang mit den Diagrammen in Bild 138 F r ein Fahrzeug TGS 18 4 2 BB 035 Rahmenprofilnummer 31 soll der Hilfsrahmen bestimmt werden wenn ein Kran mit einem Gesamtmoment von 160 kNm aufgebaut wird L sung Im Bild 128 wird im Diagramm ein Mindestfl chentr gheitsmoment von ca 1 250 ermittelt Wird ein U Profil mit einer Breite von 80 mm und einer Dicke von 8mm mit einem Steg von 8 mm Dicke zum Kasten geschlossen so ist eine Profilh he von mindestens 170 mm erforderlich siehe Diagramm in Bild 129 Werden zwei U Profile mit B t 80 8 zum Kasten geschachtelt so verringert sich die Mindesth he auf ca 140 mm siehe Bild 131 Bei abgelesenen Werten deren Profilgr e nicht erh ltlich ist ist auf den n chsten erh ltlichen Wert aufzurunden ein Abrunden ist unzul ssig Der Freigang aller beweglichen
58. ndern Bei nderungen an der Ansauganlage ist zu gew hrleisten dass weiterhin alle ger usch und emissionsrelevanten gesetzlichen Vorschriften erf llt werden Auch sind alle Vorschriften zu erf llen die von der Berufsgenossenschaft oder quivalenten Einrichtungen bez glich der betroffenen Bauteile gefordert werden z B Oberfl chentemperatur im Griffbereich MAN kann bei ver nderten Ansauganlagen die Einhaltung dieser und anderer Vorschriften nicht gew hrleisten Die Verantwortung hierf r obliegt dem durchf hrenden Unternehmen auch f r Vorschriften in Bezug auf On Board Diagnose OBD keine Auskunft ber Verbrauchs nderungen oder ber das Ger uschverhalten machen es ist eventuell eine erneute Ger uschabnahme erforderlich Akustisch wirksame Bauteile z B D se im Luftfilter d rfen nicht ver ndert werden Bei Nichteinhaltung der Ger uschgrenzwerte erlischt die Betriebserlaubnis F r Fahrzeuge bis einschlie lich Abgasnorm Euro 5 gilt zus tzlich zu den allgemeinen Vorgaben Querschnitte Verrohrung in Form und oder Fl che keinesfalls ver ndern Scharfe Biegungen in den Rohren sind zu vermeiden Gehrungsschnitte sind nicht zul ssig Luftfilter nicht modifizieren Die Standzeit des Luftfilters kann sich bei nderungen an der Ansauganlage verk rzen Nur freigegebene Luftfiltereins tze verwenden Die Einbauposition des Feuchtesensors im Luftfiltergeh use darf nicht ver ndert werden
59. r den gesetzlichen Anforderungen entspricht In der Maschinenrichtlinie 2006 42 EG sind die Arten von Maschinen festgelegt die eine CE Kennzeichnung erfordern Grunds tzlich gilt f r den Aufbau Alle Maschinen m ssen mit der CE Kennzeichnung versehen werden d h auch Sicherheitsbauteile abnehmbare Gelenkwellen Ketten Seile und Gurte Unvollst ndige Maschinen d rfen keine CE Kennzeichnung tragen F r die CE Kennzeichnung auf Maschinen gilt Die CE Kennzeichnung ist sichtbar leserlich und dauerhaft auf dem Erzeugnis anzubringen Auf Maschinen d rfen keine Kennzeichnungen Zeichen oder Aufschriften angebracht werden die m glicherweise von Dritten hinsichtlich ihrer Bedeutung oder Gestalt oder in beiderlei Hinsicht mit der CE Kennzeichnung verwechselt werden k nnen Jede andere Kennzeichnung darf auf Maschinen angebracht werden wenn sie die Sichtbarkeit Lesbarkeit und Bedeutung der CE Kennzeichnung nicht beeintr chtigt Die CE Kennzeichnung muss gleichberechtigt neben der Angabe des Maschinenherstellers stehen und deshalb mittels der gleichen Technik angebracht werden wie diese Um eventuell auf Bauteilen vorhandene CE Kennzeichnungen von der CE Kennzeichnung der Maschine zu unterscheiden muss Letztere neben dem Namen dessen angebracht werden der f r die Maschine verantwortlich ist d h neben dem Namen des Herstellers oder seines Bevollm chtigten Es ist untersagt bei der Anbringung der CE Kennzeichnung das
60. umweltfreundlichem 2K Chassisdecklack auf Wasserbasis bei Trocknungstemperaturen bis ca 80 C beschichtet Zur Gew hrleistung einer gleichwertigen Beschichtung wird bei allen Metallbaugruppen des Aufbaus und des Hilfsrahmens folgender Beschichtungsaufbau vorausgesetzt metallisch blanke bzw gestrahlte SA 2 5 Bauteiloberfl che Grundierung 2K EP Haftgrund zugelassen nach MAN Werknorm M 3162 C oder falls m glich KTL nach MAN Werknorm M 3078 2 mit Zinkphosphat Vorbehandlung Decklack 2K Decklack nach MAN Werknorm M 3094 vorzugsweise auf Wasserbasis falls Einrichtungen hierf r fehlen auch auf L semittelbasis www normen man nutzfahrzeuge de Registrierung erforderlich Der Spielraum f r Trocknungs bzw Aush rtungszeiten und temperaturen ist den jeweiligen Datenbl ttern des Lackherstellers zu entnehmen Bei der Auswahl und Kombination unterschiedlicher Metallwerkstoffe z B Aluminium und Stahl ist die Auswirkung der elektrochemischen Spannungsreihe auf Korrosionserscheinungen an den Grenzfl chen zu ber cksichtigen Isolierung Die Vertr glichkeit der Werkstoffe ist zu ber cksichtigen z B die elektrochemische Spannungsreihe Ursache von Kontaktkorrosion Nach allen Arbeiten am Fahrgestell Bohrsp ne entfernen Kanten entgraten Hohlr ume mit Wachs konservieren Mechanische Verbindungselemente z B Schrauben Muttern Scheiben Bolzen die nicht berlackiert werden sind optimal gegen Korrosion zu sch tz
61. und zugelassen sein Die Erf llung der vom Gesetzgeber vorgeschriebenen Mindestmotorleistung und oder der Einbau der richtigen Anh ngekupplung geben noch keine Gew hr daf r dass der Lkw zum Ziehen von Lasten geeignet ist R ckfragen bei MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber sind dann notwendig wenn das serienm ige oder ab Werk zugelassene Zuggesamtgewicht ge ndert werden soll Beim Rangieren darf keine Kollision mit dem Anh nger eintreten daher gen gend Deichsell nge w hlen Die Vorschriften im Zusammenhang mit Verbindungseinrichtungen EU 94 20 EG und national sind ebenso zu beachten wie die erforderlichen Freiraumma e z B in Deutschland nach DIN 74058 u EG Richtlinie 94 20 EG Grunds tzlich ist der Aufbauhersteller verpflichtet den Aufbau so zu gestalten und aufzubauen dass eine ungehinderte und ungef hrdete Bedienung bzw berwachung des Kuppelvorganges m glich ist Die Freig ngigkeit der Anh ngerdeichsel muss gew hrleistet sein Bei seitlichem Anbau von Kupplungsk pfen und Steckdosen z B am Schlussleuchtenhalter der Fahrerseite ist vom Anh ngerhersteller und vom Betreiber besonders auf ausreichende Leitungsl ngen f r Kurvenfahrt zu achten Bild 33 Freiraum f r Anh ngekupplungen nach 94 20 EG ESC 006 N gt 60 gt 240 lt 420 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 58 Bild 34 Freiraum f r Anh ngekupplungen n
62. von 20 Litern Hauptbeh lter sind die Kraftstoffbeh lter mit denen das Fahrzeug ab Werk ausgeliefert wurde nicht jedoch Kraftstoffbeh lter die nachtr glich z B vom Aufbauhersteller oder von Werkst tten angebaut werden TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 52 4 6 Gelenkwellen Im Verkehrs oder Arbeitsbereich von Personen angeordnete Gelenkwellen m ssen verkleidet oder verdeckt sein Abh ngig von der lokalen Gesetzgebung im Einsatzland kann die Montage eines Fangseils oder Fangb gels f r die Gelenkwelle erforderlich sein 4 6 1 Einfachgelenk Wird ein einfaches Kardan Kreuz oder Kugelgelenk siehe Bild 27 in gebeugtem Zustand gleichf rmig gedreht so ergibt sich an der Abtriebsseite ein ungleichf rmiger Bewegungsablauf Diese Ungleichf rmigkeit wird vielfach als Kardanfehler bezeichnet Der Kardanfehler verursacht sinus hnliche Schwankungen der Drehzahl auf der Abtriebsseite Die Abtriebswelle eilt der Antriebswelle vor und nach Entsprechend der Vor und Nacheilung schwankt trotz konstantem Eingangsdrehmoment und Eingangsleistung das Ausgangsdrehmoment der Gelenkwelle Bild 27 Einfachgelenk ESC 074 Aufgrund dieser bei jeder Umdrehung zweimal vorhandenen Beschleunigung und Verz gerung kann diese Gelenkwellenbauart und anordnung nicht f r den Anbau an einen Nebenabtrieb zugelassen werden Das Einfachgelenk ist nur dann vorstellbar wenn einwandfrei nachgewiesen wird dass aufgrund von
63. von Ihm benutzten Unterlagen wie z B Schaltpl ne und Kabelstrangzeichnungen dem im Fahrzeug verbauten nderungsstand entsprechen Weitere technische Informationen sind den Reparaturanleitungen zu entnehmen Diese k nnen ber den Ersatzteildienst beschafft werden 6 5 Zus tzliche Verbraucher Keine Ver nderungen bzw Erweiterungen des Bordnetzes vornehmen Dies gilt insbesondere f r die Zentralelektrik F r Sch den die aufgrund von Ver nderungen entstehen haftet derjenige der die Ver nderung durchf hrt Beim nachtr glichen Einbau zus tzlicher elektrischer Verbraucher ist zu beachten In der Zentralelektrik sind keine freien Sicherungen zur Verwendung f r den Aufbauhersteller vorhanden zus tzliche Sicherungen k nnen in einem vorbereiteten Kunststoffhalter befestigt werden der sich vor der Zentralelektrik befindet Keine vorhandenen Stromkreise der Bordelektrik anzapfen kein Anschlie en weiterer Verbraucher an bereits belegten Sicherungen Jeder eingebrachte Stromkreis muss ausreichend dimensioniert und ber eigene Sicherungen abgesichert werden Die Dimensionierung der Sicherung soll den Schutz der Leitung gew hrleisten und nicht den des daran gekoppelten Systems Elektrische Systeme m ssen einen ausreichenden Schutz gegen alle m glichen St rungen gew hrleisten ohne die Fahrzeugelektrik zu beeinflussen Die R ckkopplunggsfreiheit ist stets zu gew hrleisten Bei der Dimensionierung des Leiterquerschnittes
64. w U 100 50 5 s 12 600 3 200 30 0 U 100 50 5 s 16 800 3 200 5 900 3 400 lt 3 500 lt 10 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 15 0 U 100 50 5 w 20 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 s 14 650 3 400 30 0 U 100 50 5 s 18 850 3 400 6 300 3 700 lt 3 750 lt 10 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 15 0 U 160 70 7 w U 100 50 5 s 12 550 3 650 20 0 U 100 50 5 s 14 650 3 650 30 0 U 120 60 6 s 20 800 3 650 6 700 3 400 lt 4 000 lt 7 5 U 100 50 5 s 10 450 3 850 10 0 U 100 50 5 s 12 550 3 850 Achtung Ges l nge gt 12 Meter 15 0 U 100 50 5 s 14 650 3 850 20 0 U 100 50 5 s 16 750 3 850 30 0 U 140 60 6 s 24 950 3 850 05X 08S 13S 13X Sattelzugmaschinen kein Umbau zu Bauart Lkw mit Ladebordwand zul ssig Ma e in mm Lasten in kN TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 148 TGSI TGX 18 xxx ki Verbindungsart w schubweich s schubstarr 065 06X 105 10X 155 15X TGSI TGX 18 4 2 BL LL LL U Blatt Luft Luft Luft Luft Luft mit niedriger Bauart Rad Serien max LBW Min Verbind je Rahmenseite gt Beginn von stand Rahmen Fahrzeug Nutzlast Hilfsrahmen ungsart Mitte berhang berhang Schrauben Bohr Schwei 1 Achse lt 216 0 2 nahtl nge lt 4 200 lt 2 350 lt 30 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 4 500 2 350 lt 2 600 lt 20 0 kein Hilfsrahmen erforderlich
65. werden Statt Gl hbirnen finden nur langlebige Leuchtdioden Verwendung Die Symbolscheibe ist fahrzeugspezifisch ausgelegt d h nur bestellte Funktionen und Vorbereitungen sind tats chlich vorhanden Wenn nachtr glich Funktionen in das Fahrzeug eingebaut werden die zur Anzeige gebracht werden sollen z B Nachr stung von Ladebordwand Gurtstraffer Kipperanzeige ist eine Neuparametrierung mit MAN cats notwendig und eine angepasste Symbolscheibe entsprechend der neuen Parametrierung ber den MAN Ersatzteildienst zu bestellen F r Aufbauhersteller besteht auf diesem Weg die M glichkeit aufbauseitige Funktionen wie z B Ladebordwand oder Kipperbetrieb im Fahrzeug zu parametrieren und die Instrumentierung bei der Fahrzeugmontage mit den erforderlichen Symbolen zu best cken Es ist weder m glich Aufbauherstellerfunktionen auf Vorrat zu integrieren noch erlaubt dass der Aufbauhersteller im Zentraldisplay eigene Funktionen einbringt oder Signale auf der R ckseite der Instrumentierung anzapft 6 10 2 Diagnosekonzept und Parametrierung mit MAN cats MAN cats ist in der 2 Generation das MAN Werkzeug f r Diagnose und Parametrierung der elektronischen Systeme im Fahrzeug MAN cats ist deshalb in allen MAN Servicestellen im Einsatz Wenn der Aufbauhersteller oder Kunde bereits bei der Fahrzeugbestellung den gew nschten Brancheneinsatz oder die Aufbauart bermitteln kann z B f r die ZDR Schnittstelle werden diese bereits ab Werk p
66. xx 480 353 kW 1 900 2 300 bei 950 1 400 1 min D2676LF21 320 235 kW 1 900 1 600 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF60 xx 360 265 kW 1 900 1 800 bei 1 000 1 400 1 min 020661 59 400 294 kW 1 900 1 900 bei 1 000 1 400 1 min D20661LF58 xx 440 SCH 324 kW 1 900 SS 2 100 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF57 xx 480 353 kW 1 900 2 300 bei 1 050 1 400 1 min D2676LF18 xx 540 397 kW 1 900 2 500 bei 1 050 1 350 1 min D2676LF17 320 235 kW 1800 1600 bei 930 1400 1 D20661LF68 xx 360 265 kW 1800 OBD 2 1800 bei 930 1400 1 min 020661 67 400 Euro 6 294 kW 1800 NO mit AGR SCR 1900 bei 930 1400 1 min R6 D2066LF61 xx 440 324 kW 1800 Kontrolle 2100 bei 930 1400 1 min D2676LF26 xx 480 353 kW 1800 2300 bei 930 1400 1 min D2676LF25 Motoren in 1b oder 2 ohne Drehmomentreduktion im NO Fehlerfall Nur bei Motoren f r Feuerwehr Rettungsdienste und Milit r gem Anhang 1 6558 der Richtlinie 2005 55 EG Fassung 2006 81 EG Motoren nur f r UK und Irland Tabelle 9 TGX Motoren Motorbezeichnungen 28 V8 Fahrzeug Schadstoff Leistung kW OBD Stufe AGR Abgasnach max Drehmoment Motor Motor bezeichnung klasse bei 1 min behandlung Nm bei 1 min bauform bezeichnung 680 500 kW 1 800 OBD1 3 000 bei 1 100 1 500 1 min D2868_LF02 680 500 kW 1 900 NO 2 700 bei 1 000 1 700 1 min D2868_LF03 Kontrolle xx 680 500 KW 1 900
67. z B Leitungen Reserver der m ssen einen Mindestabstand von gt 200 mm zu hei en Bauteilen der Abgasanlage haben bei der Anbringung von W rmeabschirmblechen an diesen Bauteilen einen Abstand gt 100 mm TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 75 Bild 45 Darstellung der Abst tzung f r den Abgasschalld mpfer ESC 425 1 Temperatursensor 2 Abst tzung 3 Metallschlauch F r Fahrzeuge mit Abgasnorm Euro 5 gilt zus tzlich zu den Vorgaben niedriger Abgasnormen Eine Verl ngerung der Abgasf hrung ist ab dem Metallschlauch bis Abgasschalld mpfer um 1000 mm ohne entsprechende Hochtemperaturisolierung zul ssig Eine Verl ngerung der Abgasf hrung ist ab dem Metallschlauch bis Abgasschalld mpfer gt 1000 mm bis max 2000 mm mit entsprechender Hochtemperaturisolierung zul ssig TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 76 Bild 46 Abgasstrang Mischer bis Metallschlauch ESC 426 1 Metallschlauch 2 Mischer 3 Einspritzd se 4 Dosiermodul e Als Abgasverrohrung sind ausschlie lich nichtrostende austenitische Edelst hle zu verwenden Grund Bei den sonst blichen ferritischen St hlen f hrt das im Abgastrakt befindliche Ammoniak Reaktionsprodukt aus AdBlue zu Korrosion Edelstahlrohre sind mit den zul ssigen Schutzgasschwei verfahren Angaben der Stahlhersteller beachten und von daf r ausgebildeten Personen zu schwei en TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS
68. zum F rdermodul l nger sein als 6000 mm Bild 68 Bild 69 Generell sind nur Rohr Rohr Verbindungen mit Leitungsverbindern der Fa VOSS zugelassen Bezug ber MAN Ersatzteildienst Das Einsetzen der Leitungsverbinder ist nur mit speziellem Werkzeug der Fa Voss zul ssig Aufpresszange MAN Sachnummer 80 99625 0023 Um Druckverluste zu vermeiden ist pro Heizwasser AdBlue Leitung jeweils f r Vor und R cklauf max eine Verl ngerung zul ssig Leitungsverbinder VOSS f r Verl ngerung Verk rzung der AdBlue sowie Heizwasserleitung ESC 423 Zum Aufpressen der AdBlue Leitungen sind ausschlie lich vormontierte Kunststoffstecker mit 1000 mm Leitung der Fa VOSS Bezug ber MAN Ersatzteildienst zul ssig Knicken der Leitungen unbedingt vermeiden F r eine der Originalleitung gleichwertige Isolierung gegen K lte ist unbedingt zu sorgen Darstellung eines Leitungsb ndels mit Heizwasser und AdBlue Leitungen ESC 430 Ansicht X x Leitung 4 d Leitung 2 Leitung 3 Leitung 1 Leitung 1 Heizleitung Vorlauf Leitung 2 Heizleitung R cklauf Leitung 3 AdBlue R cklaufleitung Leitung 4 AdBlue Zulaufleitung TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 102 Fahrzeuge mit Abgasnorm Euro 6 Zus tzliche Hinweise f r die Anpassung von Leitungsstr ngen e Zus tzliche Trennstellen in Leitungen des AdBlue Leitungsstrangs sind nicht
69. 0 lt 20 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 1 350 30 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 s 14 800 3 200 4 500 2 400 lt 2 450 lt 10 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 1 350 15 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 12 600 3 400 20 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 s 14 700 3 400 30 0 U 100 50 5 S 16 850 3 400 4 800 2 600 lt 2 650 lt 7 5 kein Hilfsrahmen erforderlich 1 350 10 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 10 550 3 550 15 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 s 12 650 3 550 20 0 U 100 50 5 S 14 700 3 550 30 0 U 120 60 6 S 18 850 3 550 5 100 2 800 lt 2 900 57 5 160 60 6 w 1 350 U 100 50 5 S 10 500 3 700 10 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 S 10 550 3 700 15 0 U 100 50 5 s 12 650 3 700 20 0 U 100 50 5 S 14 750 3 700 30 0 U 120 60 6 s 20 850 3 700 5 500 3 100 lt 3 200 57 5 100 50 5 s 10 550 3 950 1 350 10 0 U 100 50 5 12 650 3 950 15 0 U 100 50 5 S 14 700 3 950 20 0 U 120 60 6 s 16 750 3 950 30 0 U 160 60 6 S 22 950 3 950 5 900 2 900 lt 3 500 lt 7 5 U 100 50 5 s 12 650 4 200 1 350 10 0 U 120 60 6 s 14 650 4 200 Achtung Ges l nge gt 12 Meter 15 0 U 140 60 6 s 18 750 4 200 20 0 U 160 60 6 S 20 850 4 200 30 0 U 180 70 7 s 26 950 4 200 Ma e in mm Lasten in KN TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 151 Elektrischer Anschluss Elektrohydraulische Ladebordw nde erfordern eine gewissenhafte Auslegung der elektrischen Versorgung Die Anwendung der Hinweise im Kapitel Elektrik Elektronik Leitungen der Aufba
70. 00 1 400 1 min 026761 31 320 235 kW 1 900 1 600 bei 1 000 1 400 1 min 020661 35 360 265 kW 1 900 1 800 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF33 xx 400 294 kW 1 900 OBD 1 mit AGR 1 900 bei 1 000 1 400 1 min 020661 32 440 324 kW 1 900 2 100 bei 1 000 1 400 1 min 020661 31 480 353 kW 1 900 2 300 bei 1 050 1 300 1 min D2676LF01 xx 320 235 kW 1 900 1 600 bei 1 000 1 400 1 min 020661 39 360 265 kW 1 900 1 800 bei 1 000 1 400 1 min D20661LF38 xx 400 294 kW 1 900 1 900 bei 1 000 1 400 1 min 020661 37 440 324 kW 1 900 2 100 bei 1 000 1 400 1 min R6 D20661LF36 xx 480 353 kW 1 900 2 300 bei 1 050 1 300 1 min D2676LF05 320 235 kW 1 900 1 600 bei 1 000 1 400 1 min 020661 65 360 SE 265 kW 1 900 1 800 bei 1 000 1 400 1 min D20661LF64 xx 400 294 kW 1 900 OBD 1 1 900 bei 1 000 1 400 1 min 020661 63 440 324 kW 1 900 NO 2 100 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF62 xx 480 353 kW 1 900 Kontrolle 2 300 bei 1 050 1 400 1 min D2676LF20 xx 540 397 kW 1 900 2 500 bei 1 050 1 350 1 min 026761 19 320 235 kW 1 900 Eh SS 1 600 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF72 xx 360 265 kW 1 900 1 800 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF71 xx 400 294 kW 1 900 1 900 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF70 xx 440 324 kW 1 900 2 100 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF69 xx 480 353 kW 1 900 2 300 bei 1 050 1 400 1 min D2676LF33 xx 540 397 kW 1 900 2 500 bei 1 050 1 350 1 min 026761
71. 1 350 1 min D2676LF19 320 235 kW 1 900 1 600 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF72 xx 360 265 kW 1 900 1 800 bei 1 000 1 400 1 min R6 D2066LF71 xx 400 294 kW 1 900 OBD1 1 900 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF70 xx 440 324 kW 1 900 NO 2 100 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF69 xx 480 353 kW 1 900 Kontrolle 2 300 bei 1 050 1 400 1 min D2676LF33 xx 540 397 kW 1 900 2 500 bei 1 050 1 350 1 min D2676LF32 xx 320 235 kW 1 900 m 1 600 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF23 360 265 kW 1 900 1 800 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF27 xx 400 294 kW 1 900 1 900 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF26 xx 440 324 kW 1 900 2 100 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF25 xx 480 353 kW 1 900 2 300 bei 1 050 1 300 1 min D2676LF14 xx 540 397 kW 1 900 2 500 bei 1 050 1 350 1 min D2676LF13 320 nn 235 kW 1 900 1 600 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF20 xx 360 265 kW 1 900 1 800 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF19 xx 400 294 kW 1 900 1 900 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF13 xx 440 324 kW 1 900 2 100 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF17 xx 480 353 kW 1 900 2 300 bei 1 050 1 400 1 min D2676LF16 xx 540 397 kW 1 900 2 500 bei 1 050 1 350 1 min D2676LF15 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 23
72. 13 81 25475 0281 Stiftgeh use 1 AW95 81 25433 0289 Adapter HDSCS D 180 NW8 5 6 XG60 1 lt 0 07 61201 0255 Kontakt Bandware 6 DL11 07 91163 0069 Dichtungseinsatz 1 GV53 81 25475 0287 Verriegelungsschieber Gr gelb TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 118 Pinbelegung SF13 Stifgeh use PIN Leitung Querschnitt mm Kontakt Dichtungseinsatz 1 90008 0 75 XG60 1 lt 0 DL11 2 191 0 75 XG60 1 lt 0 DL11 3 192 0 75 XG60 1 lt 0 DL11 4 31000 0 75 XG60 1 lt 0 DL26 5 90311 0 75 XG60 1 lt 0 DL25 6 90321 0 75 XG60 1 lt 0 DL11 Trennstelle b Der Kabelstrang zum Abgasschalld mpfer teilt sich Y F rmig auf Deshalb m ssen zwei Kabelstr nge verl ngert werden Nachfolgend sind die einzelnen Schnittstellen beschrieben Trennstelle 61 Verl ngerung des Kabelstrangs zum NOx Sensor Tabellen 25 Verl ngerung mit den nachfolgend beschriebenen Kabeln dem Stecker und der Buchse anfertigen Kabelstrang an der beschriebenen Schnittstelle auftrennen und Kabel mit nachfolgend beschriebenem Stecker und Buchse konfektionieren Verl ngerung in den Kabelstrang einsetzen Steckverbindung am NO Sensor Trennstelle Abgaskabelstrang B994 Steckverbindung am NOX Sensor am Schalld mpfer Aufbauerl sung 6 polig BF13 SF13 mit Pining Buchsengeh use BF13 MAN Sachnummer 81 25475 0280
73. 2 Bild 2 Radlastdifferenz ESC 126 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 26 Formel 1 Radlastdifferenz AG lt 0 05 In der Aufbauprojektierung d rfen einseitige Radlasten nicht vorkommen Bei Nachpr fungen sind max 5 Radlastdifferenz zul ssig Dabei ist 100 die tats chliche Achslast und nicht die zul ssige Achslast Beispiel Tats chlich vorhandene Achslast 11 000 kg Somit zul ssige Radlastdifferenz AG AG 0 05 0 05 11 000 kg 550 kg Somit z B 5 225 kg auf der einen und 5 775 kg auf der anderen Seite Die ermittelte maximale Radlast gibt keine Auskunft ber die zul ssige Einzelradlast der jeweiligen Bereifung Hierzu geben die technischen Handb cher der Reifenhersteller entsprechende Informationen 3 2 Mindestvorderachslast Zur Erhaltung der Lenkf higkeit muss in jedem Beladungszustand des Fahrzeugs die Vorderachse eine vorgegebene Mindestbelastung gem Tabelle 12 aufweisen Bild 3 Mindestbelastung der Vorderachse ESC 451 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 27 Tabelle 12 Mindestbelastung der Vorderachse n in jedem Beladungszustand in des jeweiligen tats chlichen Fahrzeuggewichts Mindestbelastung der Vorderachse n in jedem Beladungszustand in des jeweiligen tats chlichen Fahrzeuggewichts GG Gesamtgewicht SDAH
74. 218 L sung D Wert 9 81 T C 9 81 7 49 11 D T C 7 49 11 D 43 7 kN D Wert Schlussquertr ger 64 kN siehe Kapitel Verbindungseinrichtungen_TG Tabelle 2 x2 6 22 1 42 1 5 2 2 e 1 8 1 42 11 1 8 bei Luftfederung an der Hinterachse des Lkw 1 lt 28 12 kN V Wert Schlussquertr ger 35 siehe Kapitel 4 Verbindungseinrichtungen_TG Tabelle 2 Beide Fahrzeuge k nnen einen Zug bilden es ist aber die Einhaltung der Mindestvorderachslast von 30 des jeweiligen Fahrzeuggewichts einschlie lich St tzlast nach Allgemeine technische Grundlagen in der Aufbaurichtlinie TGL TGM vorgeschrieben Ein unbeladener Lkw darf nur einen unbeladenen Zentralachsanh nger ziehen 9 12 3 Sattelkupplung Die erforderliche Gr e der Sattelkupplung wird durch den D Wert bestimmt Die D Wert Formel f r Sattelkupplungen lautet Formel 51 D Wert Sattelkupplung 0 6 9 81 T R T R U Bei gegebenem D Wert und gesuchtem zul ssigen Gesamtgewicht des Aufliegers gilt Formel 52 Zul ssiges Gesamtgewicht des Aufliegers D T U 0 6 9 81 T D Liegt das zul ssige Gesamtgewicht des Aufliegers und der D Wert der Sattelkupplung fest so l sst sich das zul ssige Gesamtgewicht der Sattelzugmaschine mit folgender Formel errechnen Formel 53 Zul ssiges Gesamtgewicht Sattelzugmaschine D R U 0 6 9 81 R D TRUCKNOLOGY
75. 22 L ngster AdBlue Kabelstrang in Abh ngigkeit von Fahrerhaus und Auspuff Eine gegebenenfalls notwendige K rzung zu langer Leitungen ist am AdBlue Tankanschluss durchzuf hren Die Heizwasserleitung vom Wasserabschaltventil zum AdBlue Tank ist beizubehalten TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 97 Bild 65 JO A Funktionsschema Euro 6 ohne Trennstelle ESC 819 wn mm AdBlue Tank Wasserabschaltventil Trennstelle Heizwasser kann bei eigener Anfertigung entfallen Motor Anschluss Heizwasserleitung an Fahrerhausheizung bergabestelle Heizwasser F rdermodul AdBlue Dosierleitung Schalld mpfer AdBlue R cklaufleitung AdBlue Vorlaufleitung Leitungssatz Tank Abgrenzung Leitungssatz Heizwasserleitung Vorlauf Heizwasserleitung R cklauf Ummantelung TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 98 Tabelle 22 L ngster AdBlue Kabelstrang in Abh ngigkeit von Fahrerhaus und Auspuff MAN Sachnummer Fahrerhausvariante Auspuffvariante L nge zwischen F rdermodul und Tank 81 15400 6121 M Fahrerhaus Bodenauslass ca 2500 mm 81 15400 6123 M Fahrerhaus Hochgezogen ca 2500 mm 81 15400 6120 L Fahrerhaus LX Fahrerhaus XL Fahrerhaus XLX Fahrerhaus XXL Fahrerhaus Bodenauslass ca 2300 mm 81 15400 6142 L Fahrerhaus LX Fahrerhaus XL Fahrerhaus XLX
76. 3 70 2 200 27 43 70 KuKoKu m Anbau 4 925 4 14 10 4 925 4 14 10 Kunststoffkotfl gel HA 3 600 0 25 26 3 600 0 25 25 Luftkessel Anh ngerbetrieb Kipper 2 905 4 16 20 2 905 4 16 20 Nebenabtrieb u Pumpe 1 500 11 4 15 1 500 11 4 15 Reifen HA 225 75 R 17 5 3 600 0 10 10 3 600 0 10 10 Reifen VA 225 75 17 5 0 5 0 5 0 5 0 5 Schlu querrtr f 4 875 11 41 30 4 875 11 41 30 Sitzbank 300 22 2 20 300 22 2 20 Stabilisator HA 3 900 3 33 30 3 900 3 33 30 Sonstiges 1 280 29 16 45 1 280 29 16 45 ltank 1 559 60 45 105 1 559 60 45 105 Ladekran Arm eingeklappt 1 020 631 249 880 0 0 0 0 Verst rkung im Kranbereich 1 100 31 14 45 1 100 31 14 45 Hilfsrahmen u Kippbr cke 3 250 90 840 930 3 250 90 840 930 0 0 0 0 Ladekran Arm gestreckt GE 1 770 447 433 880 0 0 0 0 0 0 0 0 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 213 Fahrgestell Leergewicht 3 540 2 275 5 815 3 357 2 458 5 815 Zul ssige Lasten 3 700 5 600 7 490 3 700 5 600 7 490 Differenz Leergewicht zu zul Lasten 160 3 325 1 675 343 3 142 1 675 Schwerp f r Nutz VAausgel X1 344 160 1 515 1 675 738 343 1 332 1 675 Last u Aufbau bez HA ausgel X2 3 547 1 650 3 325 1 675 3153 1467 3 142 1 675 auf techn HA Mitte ausgef hrt 250 116 1 559 1 675 250 116 1 559 1 675 Achs berlastung 44 1766 227 1 583 Nutzlastverlust durch Achs berlastung 0 0 Bei gleichm
77. 4X2 BLS WW D20 D26 R6 BL 18W 26t TGS 26 xxx 6X2 2 6X2 4 BL WW D20 D26 R6 BLL 19W 28t TGS 28 xxx 6X2 2 BL WW D20 D26 R6 BLL 26W 33t TGS 33 xxx 6X4 BB WW D20 D26 R6 BBB 30W 26 33 t TGS 26 33 xxx 6X4 BLS WW D20 D26 R6 BLL 34W 40t TGS 40 xxx 6X4 BB WW D20 D26 R6 BBB 39W 41t TGS 41 xxx 8X4 BB WW D20 D26 R6 BBBB 49W 32t TGS 32 xxx 8X4 BB WW D20 D26 R6 BBBB 52W 18t TGS 18 xxx 4X4 BB WW D20 D26 R6 BB 56W 33t TGS 33 xxx 6X6 BB WW D20 D26 R6 BBB 58W 40t TGS 40 xxx 6X6 BB WW D20 D26 R6 BBB 60W 35 41 t TGS 35 41 xxx 8X8 BB WW D20 D26 R6 BBBB 71W 19t TGS 19 xxx 4X2 BBS WW CKD D20 D26 R6 BB 72W 19t TGS 19 xxx 4X2 BLS WW CKD D20 D26 R6 BL 73W 28t TGS 28 xxx 6X2 2 BL WW CKD D20 D26 R6 BLL 76W 33t TGS 33 xxx 6X4 BB WW CKD D20 D26 R6 BBB 77W 40t TGS 40 xxx 6X4 BB WW CKD D20 D26 R6 BBB 78W 26t TGS 26 xxx 6X4 BL WW CKD D20 D26 R6 BLL 79W 41t TGS 41 xxx 8X4 BB WW CKD D20 D26 R6 BBBB TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 16 TGX Typschl ssel Typnummer Tonnage Typenbezeichnung xxx steht f r Motor Federung verschiedene Motorleistungen 05X 18t TGX 18 xxx 4X2 BLS D20 D26 R6 BL 06X 18t TGX 18 xxx 4X2 BL D20 D26 R6 BL 10X 18t TGX 18 xxx 4X2 LL D20 D26 R6 LL 13X 18t TGX 18 xxx 4X2 LLS U D20 D26 R6 LL 15X 18t TGX 18 xxx 4X2 LL U D20 D26 R6 LL 18X 26t TGX 26 xxx 6X2 2 6X2 4 BL D20 D26 R6 BLL 21X 26t TGX 26 xxx 6X2 2 6X2 4 LL D20 D26 R6 LLL 22X 18t
78. 58 2 55 56 CoE gt 276 LH D ER f e N DE D et 3 E l e 1 EN IN nA gt ee Fee a m 1 72 ZE 32 Die andere M glichkeit ist ein Anschluss an ein f r aufbauseitige Nebenverbraucher ab Werk bestellbares berstr m und R ckschlagventil berstr mdruck 7 3 bar MAN Nr 81 52110 6049 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 193 8 4 Nachr stung von MAN fremden Dauerbremsen Der Einbau von MAN nicht dokumentierten Dauerbremsen Retarder Wirbelstrombremsen ist grunds tzlich nicht m glich Die Nachr stung von MAN fremden Dauerbremsen ist unzul ssig weil die hierzu erforderlichen Eingriffe in die elektronisch gesteuerte Bremse EBS und das fahrzeugeigene Brems und Triebstrangmanagement unzul ssig sind 9 Berechnungen 91 Geschwindigkeit Zur Ermittlung der Fahrgeschwindigkeit aufgrund der Motordrehzahl Reifengr e und Gesamt bersetzung gilt allgemein Formel 18 Es bedeuten Geschwindigkeit 0 06 Dunn U Ihe v Fahrgeschwindigkeit in km h N Mot Motordrehzahl in 1 min U Abrollumfang des Reifens in m Getriebe bersetzung Verteilergetriebe bersetzung N Achs bersetzung der Antriebsachse n F r die Ermittlung der theoretischen H chstgeschwindigkeit oder auch bauartbedingten H chstgeschwindigkeit wird mit 4 Motordrehzahl berh hung gerechnet
79. 69 Dichtungseinsatz 1 GV53 81 25475 0287 Verriegelungsschieber Gr gelb Pinbelegung SF13 Stiftgeh use PIN Leitung Querschnitt mm Kontakt Dichtungseinsatz 1 90008 0 75 XG60 1 lt 0 DL11 2 191 0 75 XG60 1 lt 0 DL11 3 191 0 75 XG60 1 lt 0 DL11 4 31000 0 75 XG60 1 lt 0 DL26 5 192 0 75 XG60 1 lt 0 DL25 6 192 0 75 XG60 1 lt 0 DL11 Trennstelle b2 Verl ngerung des Kabelstrangs zum Thermoelement mit Auswertelektronik und Abgasdifferenz Relativdrucksensor Verl ngerung mit den nachfolgend beschriebenen Kabeln dem Stecker und der Buchse anfertigen Kabelstrang an der beschriebenen Schnittstelle auftrennen und Kabel mit nachfolgend beschriebenem Stecker und Buchse konfektionieren Verl ngerung in den Kabelstrang einsetzen TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 120 Tabellen 26 Trennstelle Abgaskabelstrang A1191 B695 Aufbauerl sung Schalld mpfer 12 polig BF15 SF15 mit Pining Buchsengeh use BF15 MAN Sachnummer 81 25475 0283 Steckverbindung zum Thermoelement mit Auswertelektronik und Abgasdifferenz Relativdrucksensor Material f r BF15 Buchsengeh use St ck MAN Code MAN Sachnummer Teilebenennung 1 BF15 81 25475 0283 Buchsengeh use 1 AW94 81 25433 0292 Adapter HDSCS D 180 NW13 10 XU60 1 lt O 07 91201 6020 Konta
80. 74 6 3 2 Behandlung und Pflege von Batterien mit PAG Technologie 175 6 4 Zusatzschaltpl ne und Kabelstrangzeichnungen 176 6 9 Zus tzliche Verbraucher ____ 176 6 6 Beleuchtungsanlage 179 6 7 Elektromagnetische Vertr glichkeit 179 6 8 Funkger te und Antennen 180 6 9 Schnittstellen am Fahrzeug Aufbauvorbereitungen TB 6 9 1 Elektrische Schnittstelle Ladebordwand 182 6 9 2 Motor Start Stopp Einrichtung 182 6 9 3 Geschwindigkeitssignal abnehmen 183 6 9 4 R ckfahrsignal abnehmen 183 6 10 Elektronik 184 6 10 1 Anzeige und Instrumentierungskonzept 184 6 10 2 Diagnosekonzept und Parametrierung mit MAN cats 184 6 10 3 Parametrierung der Fahrzeugelektronik 184 6 10 4 ESP Gierratensensor 185 6 10 5 Notbremsassistent Emergency Brake Assist 186 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX IV 7 Nebenabtriebe siehe separates Heft 8 Bremsen Leitungen 8 1 ALB EBS Bremse 8 2 Brems und Druckluftleitungen 8 2 1 Grunds tze 8 2 2 Steckverbinder des Systems Voss 232 8 2 3 Verlegung und Befestigung von Leitungen 8 2 4 Druckluftverlust 8 3 Anschluss von Nebenverbrauchern 8 4 Nachr stung von MAN fremden Dauerbremsen 9 Berechnungen 9 1 Geschwindigkeit 9 2 Wirkungsgrad 9 8 Zugkraft 9 4 Steigf higkeit 9 4 1 Weg bei Steigung oder Gef lle 9 4 2 Steigungs oder Gef llewinkel 9 4 3 Berechnung der Steigf higkeit 9 5 Drehmoment 9 6 Leistung 97 Nebe
81. 7X 8x4 4 BLS 93S TGS 41 xxx 8x6 BB 32 94X 8x4 4 BBS TGX 41 xxx 33 95X 8x4 4 BLS 96S TGS 41 xxx 8x8 BB 32 4 1 1 Hilfsrahmenwerkstoff Die Werkstoffe S235JR St37 2 und S260NC QStE260N sind aus Festigkeitsgr nden nur bedingt geeignet Sie sind deshalb nur f r Hilfsrahmenl ngs und quertr ger zugelassen die aus dem Aufbau lediglich mit Streckenlasten belastet werden Treten Punktlasten auf oder sind Aggregate mit lokaler Krafteinleitung anzubauen wie z B Ladebordw nde Kr ne Seilwinden dann sind in jedem Fall Stahlwerkstoffe mit einer Streckgrenze von gt 350 N mm erforderlich TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 39 4 2 Korrosionsschutz Der Oberfl chen und Korrosionsschutz beeinflusst Lebensdauer und Aussehen des Produkts Die Beschichtungsqualit t von Aufbauten sollte daher generell dem Niveau des Fahrgestells entsprechen Zur Sicherstellung dieser Forderung ist f r Aufbauten welche von MAN in Auftrag gegeben werden die MAN Werknorm M 3297 Korrosionsschutz und Beschichtungssysteme f r Fremdaufbauten verbindlich anzuwenden Beauftragt der Kunde den Aufbau gilt sie als Empfehlung wobei Nichteinhaltung Gew hrleistung durch MAN f r die Folgen ausschlie t Bezugsm glichkeit f r MAN Werknormen besteht ber www normen man nutzfahrzeuge de Registrierung erforderlich Korrosionsschutz beim Aufbau siehe auch Kapitel 5 2 MAN Fahrgestelle werden in der Serienproduktion mit
82. 81 Relais Ladebordwand 547 Schalter Ladebordwand Stv Anlassersperre Stv Ladebordwand X2541 246 Potentialverteiler 21 pol Ltg 31000 xX2542 246 Potentialverteiler 21 pol Ltg 58000 3186 Stv Ladebordwand Leitungen 91003 91336 91555 91556 91557 91572 und 91573 f hren zu 7 poligem Buchsengeh use ans Rahmenende eingerollt TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 152 5 4 4 Wechselbeh lter MAN Wechselbr ckentraggestell Im TGS TGX Programm sind vollluftgefederte Fahrzeuge vorhanden die ab Werk mit einem Traggestell f r Wechselbeh lter geliefert werden k nnen Anschlussma e und Zentriereinrichtungen entsprechen EN 284 CAD Zeichnungen der MAN Wechselbr ckentraggestelle sind in MANTED in einem eigenen Modul abrufbar Container und Wechselbr cken die den Anforderungen der EN 284 entsprechen sind auf og Fahrzeuge aufsetzbar Die uneingeschr nkte Verwendung der serienm igen Aufnahmen ist jedoch nicht m glich wenn andere Aufbauten zur Anwendung kommen Versetzte Auflagepunkte oder andere Abmessungen sind nur dann zul ssig wenn dies von MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber genehmigt wurde Die Mittelauflagen nicht entfernen sie sind unbedingt zu benutzen Der Aufbau muss auf deren ganzer L nge aufliegen Ist dies aus konstruktiven Gr nden nicht m glich dann ist ein ausreichend dimensionierter Hilfsranmen vorzusehen Aufnahmen f r Wechselbeh lter sind nicht zur Aufnahme von Kr fte
83. 84 Bild 53 Verl ngerung des Abgasrohres ESC 436 Abgasrohr Serie Anschluss des Abgasrohrs muss beibehalten werden Rohrst ck zur Verl ngerung des Abgasrohres Anschluss des Abgasrohrs muss beibehalten werden A F r die ab Werk verbaute Abgasanlage wird Edelstahl mit Werkstoffnummer 1 4301 verwendet F r die Abgasverrrohrung sind ausschlie lich nichtrostende austenitische Edelst hle siehe Tabelle 21 zu verwenden Grund Beiden sonst blichen ferritischen St hlen f hrt das im Abgastrakt befindliche Ammoniak Reaktionsprodukt aus AdBlue zu Korrosion Edelstahlrohre sind mit den zul ssigen Schutzgasschwei verfahren Angaben der Stahlhersteller beachten und von daf r ausgebildeten Personen zu schwei en Das Abgasrohr ist bis zum Schalld mpfer vollst ndig zu isolieren Die Isolierung besteht aus einer Glasfaser Nadelmatte und einer Edelstahlfolie NOSTAL die folgenden Anforderungen entsprechen m ssen e Glasfaser Nadelmatte Glasart 100 E Glas Temperaturbest ndigkeit Bis 600 Grad Nicht brennbar DIN 4102 Gewicht 1500 g m ISO 3374 Dicke 10 mm DIN EN ISO 5084 Pr ffl che 25 cm Pr fdruck 10 g cm Breite 1000 mm DIN EN 1773 Makrostrukturierter Stahl NOSTAL Noppen Stahl Edelstahl 1 4301 Materialdicke 0 3 mm Strukturdicke 1 5 mm TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 85 Bild 54 Abgasrohr mit Isol
84. 8x4H 6 Vierachser mit zwei gelenkten Vorderachsen 2 Vorderachse mit MAN HydroDrive einer angetriebenen Hinterachse und einer gelenkten Nachlaufachse 8x6 Vierachser Allrad mit zwei Vorderachsen 2 angetrieben und zwei angetriebenen Hinterachsen 8x6H Vierachser Allrad mit zwei Vorderachsen 2 Vorderachse mit MAN HydroDrive und zwei angetriebenen Hinterachsen 8x8 Vierachser Allrad mit zwei Vorderachsen und zwei Hinterachsen alle angetrieben 21 4 Der Suffix der Fahrzeugbeschreibung definiert die Federungsart kennzeichnet Sattelzugmaschinen gegen ber Lkw und beschreibt spezielle Produkteigenschaften TGX 25 480 6x2 2 LL U Suffix Federungsart Stellen 1 und 2 des Suffix Tabelle 3 Federungsart BB Blattfederung an Vorderachse n Blattfederung an Hinterachse n BL Blattfederung an Vorderachse n Luftfederung an Hinterachse n LL Luftfederung an Vorderachse n Luftfederung an Hinterachse n Sattelzugmaschinen werden durch ein angeh ngtes S gekennzeichnet die Fahrzeugart Lkw wird nicht gesondert gekennzeichnet Beispiel f r Sattel TGS 33 440 6x6 BBS S Sattel TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 13 Spezielle konstruktive Produkteigenschaften werden durch einen Bindestrich vom vorderen Teil des Suffix getrennt angeh ngt Beispiel f r spezielle Produkteigenschaften
85. AUFBAURICHTLINIEN TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGSI TGX Edition 2013 version 2 0 HERAUSGEBER MAN Truck amp Bus AG im Text nachfolgend MAN genannt Abteilung SMTST Dachauer Str 667 D 80995 M nchen E Mail esc man eu Fax 49 0 89 1580 4264 www manted de Technische nderungen aus Gr nden der Weiterentwicklung vorbehalten 2013 MAN Truck amp Bus Aktiengesellschaft Nachdruck Vervielf ltigung oder bersetzung auch auszugsweise ist ohne schriftliche Genehmigung der MAN Truck amp Bus AG nicht gestattet Alle Rechte insbesondere nach dem Gesetz ber das Urheberrecht bleiben der MAN ausdr cklich vorbehalten Trucknology und MANTED ist eingetragene Marke der MAN Truck A Bus AG Soweit Bezeichnungen Marken sind werden diese auch ohne Kennzeichnung als dem jeweiligen Inhaber gesch tzt anerkannt TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX G ltigkeit und rechtliche Vereinbarungen 1 1 1 2 Produktkennzeichnung 2 1 2 2 2 3 2 4 2 5 G ltigkeit Haftung und Genehmigungsablauf 1 2 1 Voraussetzungen 1 2 2 Verantwortung 1 2 3 Qualit tssicherung 1 2 4 Genehmigung 1 2 5 Vorlage der Unterlagen 1 2 6 Zulassung 1 2 7 Sachm ngelhaftung 1 2 8 Produkthaftung 1 2 9 Betriebs und Verkehrssicherheit 1 2 10 Anleitungen von Auf und Umbaufirmen 1 2 11 Haftungsbeschr nkung f r Zubeh r Ersatzteile
86. Aufbauten oder nderungen nach diesen Aufbaurichtlinien durchgef hrt werden Genehmigt MAN einen Aufbau oder eine Fahrgestell nderung so bezieht sich diese Genehmigung bei Aufbauten nur auf die grunds tzliche Vertr glichkeit mit dem jeweiligen Fahrgestell und den Schnittstellen zum Aufbau z B Dimensionierung und Befestigung des Hilfsrahmens bei Fahrgestell nderungen nur auf die grunds tzliche konstruktive Zul ssigkeit f r das betroffene Fahrgestell Der Genehmigungsvermerk den MAN auf den vorgelegten technischen Unterlagen eintr gt umfasst nicht die berpr fung der Funktion Konstruktion Ausstattung des Aufbaus oder der nderung Die Einhaltung dieser Aufbaurichtlinien befreit den Anwender nicht von seiner Verantwortung f r eine technisch einwandfreie Aufbau oder nderungsausf hrung Der Genehmigungsvermerk betrifft nur solche Ma nahmen oder Teile die aus den vorgelegten technischen Unterlagen zu entnehmen sind MAN beh lt sich vor die Erteilung von Aufbau oder nderungsgenehmigungen abzulehnen auch wenn fr her bereits eine vergleichbare Genehmigung erteilt wurde Der technische Fortschritt l sst eine Gleichbehandlung nicht ohne weiteres zu MAN beh lt sich weiterhin vor diese Aufbaurichtlinien jederzeit zu ndern oder f r einzelne Fahrgestelle von diesen Aufbaurichtlinien abweichende Anleitungen zu erteilen Haben mehrere gleiche Fahrgestelle gleiche Aufbauten oder nderungen so kann MAN zur Vere
87. Bauteile bleibt in dieser Betrachtung unber cksichtigt und muss deshalb mit den gew hlten Abmessungen nochmals gepr ft werden Ein offenes U Profil nach Bild 129 darf im Bereich des Krans nicht verwendet werden Es wird hier lediglich dargestellt weil die Verwendung des Diagramms auch f r andere Aufbauten in Frage kommt TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 167 Krangesamtmoment und Fl chentr gheitsmoment bei TGS TGX ESC 516a Bild 128 5 6 68 0 N 6 9 ZE 8 68 0 Er 8 LE Ad on wo eps 000 0087 0097 00 0027 0007 0081 0091 00rL 001 0001 007 00 oran 081 002 022 168 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX sios osz on 8 9 08 022 08N ER 1011082 0en 2109 08 08 ziosiosz osn 2 s ozosz osn 8 gozozz osn gogozz osn 169 Fl chentr gheitsmomente U Profile ESC 213 Bild 129 oore ooze 0006 0082 009 DOP 0027 0007 008 0091 00 00 000 4 008 009 007 00 0 S U YO 08 00 DL 09 08 007 027 0174 097 087 sep TRUCKNOLOGY GENERATION S und
88. C 025 Schubbleche k nnen pro Rahmenseite aus einem St ck bestehen einzelne Schubbleche sind jedoch vorzuziehen Die Schubblechdicke soll der Rahmenstegdicke entsprechen eine Toleranz von 1 mm ist zul ssig Um den Rahmen in seiner Verwindungsf higkeit m glichst wenig zu beeintr chtigen sind Schubbleche nur dort anzubringen wo sie unbedingt erforderlich sind Beginn Ende sowie die erforderliche L nge einer schubstarren Verbindung sind rechnerisch bestimmbar Der Berechnung entsprechend ist die Befestigung auszulegen F r die brigen Befestigungspunkte au erhalb des definierten schubstarren Bereichs k nnen schubweiche Befestigungen gew hlt werden TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 143 5 4 Aufbauten 5 4 1 Aufbaupr fung Eine Aufbaupr fung ist mit folgender schriftlicher Genehmigung durch MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber dann erforder lich wenn von dieser Aufbaurichtlinie abgewichen wird und die Abweichung technisch notwendig sowie begr ndbar ist Zur Berechnung wird eine pr ff hige Aufbaudokumentation in zweifacher Ausfertigung ben tigt Diese Dokumentation muss neben der Aufbauzeichnung enthalten Kennzeichnung der Abweichungen von den Aufbaurichtlinien in allen Unterlagen Lasten und deren Lastangriffspunkte Kr fte aus dem Aufbau Achslastberechung besondere Einsatzbedingungen Hilfsrahmen Werkstoff und Querschnittswerte Ma e Profilart Quert
89. C 460 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 71 z1 009 000 0092 0002 0051 000 009 0 00 ose nn nn nn nn 007 S 005 099 009 059 YOMIOAZINYIS BUNIyNISNY 004 057 Diagramm zur Ermittlung der St tz und berkragweiten ESC 220 008 Bild 44 72 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 1 4 12 _ nderungen am Motorumfeld 4 12 1 nderung an der Luftansaugung Generell sind nderungen an der Ansauganlage zu vermeiden Es stehen mehrere serienm ig lieferbare Varianten f r TGS TGX zur Verf gung die auf ihre Verwendbarkeit gepr ft werden m ssen Auskunft ber die Lieferm glichkeiten f r das jeweilige Fahrzeug gibt die n chstliegende MAN Verkaufs Niederlassung L sst sich eine Ver nderung dennoch nicht vermeiden gelten allgemein folgende Vorgaben Das Ansaugen der Luft muss ungehindert erfolgen k nnen Der Unterdruck in der Ansaugleitung darf sich nicht ver
90. Die Formel lautet somit Formel 19 Theoretische H chstgeschwindigkeit 0 0624 U weten Achtung Diese Berechnung dient ausschlie lich der Ermittlung der theoretische Endgeschwindigkeit die aufgrund der Drehzahl und bersetzungsverh ltnisse einstellt die Formel ber cksichtigt nicht dass die tats chliche H chstgeschwindigkeit darunter liegt wenn die Fahrwiderst nde den Antriebskr ften entgegenwirken Eine Absch tzung der tats chlich erreichbaren Geschwindigkeiten anhand einer Fahrleistungsberechnung bei der sich Luft Roll und Steigungswiderstand einerseits und Vortriebskraft andererseits aufwiegen ist im Abschnitt 9 8 Fahrwiderst nde nachzulesen Bei Fahrzeugen mit Geschwindigkeitsbegrenzern regelt die Richtlinie 92 24 EWG dass die bauartbedingte H chstgeschwindigkeit von 90km h nicht berschritten werden kann Beispielrechnung Fahrzeug Bereifungsgr e Abrollumfang Getriebe Getriebe bersetzung im langsamsten Gang Getriebe bersetzung im schnellsten Gang minimale Motordrehzahl bei maximalem Motordrehmoment maximale Motordrehzahl Verteilergetriebe bersetzung G 172 im Stra engang Verteilergetriebe bersetzung G 172 im Gel ndegang Achs bersetzung Typ 565 TGS 33 430 6x6 BB 315 80 R 22 5 3 280m ZF 165 2522 TO 13 80 0 84 1 000 min 1 900 min 1 007 1 652 4 00 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 194 Gew nscht wird 1 Di
91. ERATION S und X TGS TGX 110 Variante 3 L ngs ber Rahmen oberkante M Fhs Auspuff Bild 79 L ngs ber Rahmenoberkante Fhs Bild 80 Auspuff seitlich links Serie ESC 725 mit Endrohr hochgezogen ESC 726 gt Fahrtrichtung Fahrtrichtung Variante 4 L ngs ber Rahmen Auspuff mit Endrohr hochgezogen M Fhs ESC 728 Bild 81 L ngs ber Rahmen Auspuff seitlich Bild 82 rechts M Fhs ESC 727 gt gt Fahrtrichtung Fahrtrichtung TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 111 Variante 5 Bild 83 L XXL Fhs Auspuff mit Endrohr hochgezogen ESC 729 gt Fahrtrichtung Variante 6 84 L LX Fhs quer ber Rahmenoberkante Bild 85 L LX Fhs quer ber Rahmenoberkante 180 gedreht Auspuff seitlich rechts 180 gedreht Auspuff mit Endrohr hochgezogen ESC 730 ESC 731 UC Di A e Ze NZ Fahrtrichtung TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 112 Dosiermodul e Die Lage des Dosiermoduls darf nicht ver ndert werden siehe Bild 86 Temperatursensor Einspritzd se Dosiermodul ESC 424 e Eine Verl ngerung der Leitung zwischen Dosiermodul und F rdermodul ist auf eine Gesamtl nge bis 3000 mm m glich Bild 86 Temperatursensor Einspritzd se Dosiermodul ESC 424 1 Einspritzd se 2 Dosiermodul TRUCKNOLOGY GENERATION S
92. Erweiterungen oder nderungen an der Beleuchtungsanlage m ssen in Absprache mit der n chsten Servicestelle mit MAN cats vorgenommen werden da eine Anpassung von Parametern der Bordelektronik mittels MAN cats erforderlich werden kann siehe auch Abschnitt 6 10 2 6 7 Elektromagnetische Vertr glichkeit Aufgrund der Wechselwirkung zwischen den verschiedenen elektrischen Bauteilen elektronischen Systemen dem Kraftfahrzeug und der Umwelt ist die elektromagnetische Vertr glichkeit EMV zu pr fen Alle Systeme in MAN Nutzfahrzeugen erf llen die Anforderungen nach MAN Norm M 3285 erh ltlich ber www normen man nutzfahrzeuge de Registrierung erforderlich TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 179 MAN Fahrzeuge erf llen bei der Auslieferung ab Werk die Anforderungen der EG Richtlinie 72 245 EWG einschlie lich 95 54 EG und deren nderung 2004 104 EG S mtliche Ger te die vom Aufbauhersteller am Fahrzeug angebracht werden Definition der Ger te nach 89 336 EWG m ssen den jeweils g ltigen gesetzlichen Vorschriften entsprechen Der Aufbauhersteller ist f r die EMV seiner Komponente bzw seines Systems verantwortlich Nach dem Einbau von elektrischen elektronischen Systemen oder Komponenten ist der Aufbauhersteller verantwortlich dass das Fahrzeug weiterhin den aktuellen gesetzlichen Vorschriften entspricht Die R ckkopplunggsfreiheit der Aufbauelektrik elektronik gegen ber dem Fahrzeug ist stets zu gew hr
93. Fahrerhaus XXL Fahrerhaus Hochgezogen ca 2300 mm TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 99 Bild 66 Versetzen des AdBlue Tanks bei Allrad und Nicht Allrad Fahrzeugen ESC 816 1 AdBlue Tank Serienposition 1a AdBlue Tank an versetzter Position 2 F rdermodul 3 Abgasschalld mpfer x Wegstrecke um die das Aggregat versetzt wird maximale L ngen sind zu beachten Hinweise zum Anpassen des Leitungsstrangs beim Versetzen des Abgasschalld mpfers Versetzen des Abgasschalld mpfers wie in Kapitel 4 12 2 beschrieben Notwendige Anpassungen am Leitungsstrang Dosierleitung vom F rdermodul zum Schalld mpfer k rzen oder neu anfertigen Heizwasserleitung zum Beheizen der Dosierleitung k rzen oder neu anfertigen B ndelung und Ummantelung der vorgenannten Leitungen bis zur Stahlleitung am Schalld mpfer mit zweischaligem Wellrohrsystem Co flex Heizwasser R cklaufleitung zum Motor k rzen oder neu anfertigen Beschreibung der Leitungsverl ngerung siehe Absatz Verl ngerung Verk rzung der AdBlue und Heizwasserleitungen Anpassung des elektrischen Kabelsatzes siehe Kapitel 4 12 3 5 AdBlue Kabelstrang TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 100 Bild 67 Versetzen des Abgasschalld mpfers bei Allrad und Nicht Allrad Fahrzeugen ESC 817 AdBlue Tank F rdermodul Abgasschalld mpfer an Serienposition Abgasschalld mpfer an versetzter
94. Hilfsrahmen folgt also allen Bewegungen des Rahmens Ist die Verbindung schubstarr dann werden Rahmen und Hilfsrahmenprofil im Bereich der schubstarren Verbindung rechnerisch als ein einziges Profil betrachtet Ab Werk gelieferte Befestigungswinkel sind wie andere Verbindungen die auf Kraft Reibschluss wirken keine schubstarre Verbindung Nur formschl ssige Verbindungsmittel sind schubstarr Formschl ssige Verbindungsmittel sind Nieten oder Schrauben Schrauben jedoch nur dann wenn ein Lochspiel von lt 0 3 mm nach DIN 18800 eingehalten wird F r schubstarre Verbindungen sind Schaftschrauben vorzusehen Die Lochwandung darf nicht mit den Schraubengewindeg ngen in Ber hrung kommen siehe Bild 109 Die Mindestqualit t ist 10 9 Aufgrund der meist geringen erforderlichen Klemml nge k nnen Distanzh lsen wie in Bild 109 zur Anwendung kommen Bild 109 Ber hrung Schraubengewinde an Lochwandung ESC 029 NI da CH Z N SEENEN H TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 141 Bild 110 Schubblechmontage ESC 037 ESC 019 Hilfsrahmen Schubblech Gewinde darf die Lochwand von Schubblech und Rahmen nicht ber hren Distanzh lse Rahmen schwei en 45 die Radien der Schubbleche TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 142 Bild 111 Hilfsrahmenbefestigung mit Lochschwei ung ES
95. L F99 L34 S F99 R34 S 180 kg XL F99 L44 S F99 R44 S 200 kg LX F99 L39 S F99 R39 S Fahrerh user mit Hochdach XLX F99 L49 S F99 R49 S ab Werk kein Umbau zul ssig XXL F99 L45 S F99 R45 S 4 11 Rahmenanbauteile 4 11 1 Hinterer Unterfahrschutz TGS TGX Fahrgestelle werden ab Werk mit einem hinteren MAN Unterfahrschutz in verschiedenen Varianten geliefert Die jeweilige Variante wird von MAN in Abh ngigkeit der Parameter Radformel Bauh he Federungsart und Radstand bei Kombination mit Werksaufbau Wechselbr ckentraggestell gesteuert siehe Tabelle 20 Unterfahrschutzeinrichtungen von MAN haben eine Genehmigung gem Richtlinie 70 221 EWG zuletzt ge ndert mit 2006 20 EG Tabelle 20 Unterfahrschutz Varianten Erkl rung der Werte siehe Bild 40 A Version w Y 2 81 41660 8176 C2 191 mm max 348 mm 340 mm max 550 mm 56 3 81 41660 8177 1 199 max 332 mm 432 mm max 550 mm 33 8 81 41660 8178 2 291 mm max 348 mm 340 mm max 550 mm 56 3 81 41660 8180 B1 249 mm max 318 mm 507 mm max 550 mm 33 8 81 41660 8181 B2 366 mm max 339 mm 391 mm max 550 mm 56 3 81 41660 8183 1 277 mm max 305 mm 549 mm max 550 mm 33 8 81 41660 8184 A2 408 mm max 330 mm 418 mm max 550 mm 56 3 Der Aufbauhersteller muss die Einhaltung der gesetzlichen Vorschriften kontrollieren und sicherstellen da die Ma e aufbauabh ngig sind und erst am Komplettfahrzeug einsch
96. MAN Kabelstr nge als auch die dokumentierten Anschlussm glichkeiten und Einbauorte verwendet werden Zudem gibt es die M glichkeit die Motor Start Stopp Einrichtung mittels des CAN Datenbusses zu realisieren Vorraussetzung hierf r ist dass ab Werk das Kundensondermodul KSM im Fahrzeug verbaut ist Weiterf hrende Hinweise Anschluss und Signalbeschreibungen sind im separaten Aufbaurichtlinienheft Schnittstellen TG zu finden Eine spezielle Parametrierung ist f r die Motor Start Stopp Funktionalit t nicht erforderlich Bei der Realisierung einer Verschaltung des Aufbauherstellers ist die Bezeichnung Motor Start Stopp zu gebrauchen Diese Bezeichnung ist nicht mit dem Begriff Not Aus zu verwechseln 6 9 3 Geschwindigkeitssignal abnehmen Achtung S mtliche Arbeiten am Tachografen sind bei ausgeschalteter Z ndung vorzunehmen um Fehlereintr ge im Steuerger t zu vermeiden Es ist m glich das Geschwindigkeitssignal des Tachografen abzunehmen Dabei ist sicherzustellen dass die Belastung des entsprechenden Pins 1 mA nicht bersteigt Dies entspricht in der Regel zwei angeschlossenen Peripherieger ten Sollte diese Abgriffm glichkeit nicht ausreichen sind Impulsverteiler mit der MAN Sachnummer 81 25311 0022 3 v Impuls Ausgang max Belastung 1mA f r jeden Ausgang oder 88 27120 0003 5 v Impuls Ausgang max Belastung 1 f r jeden Ausgang anzuschlie en M glichkeiten zum Abgriff des B7 Signals Gesch
97. Massentr gheitsmoment e Drehzahl Beugewinkel die Schwingungen und Belastungen von untergeordneter Bedeutung sind TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 53 4 6 2 Gelenkwelle mit zwei Gelenken Die Ungleichf rmigkeit des einfachen Gelenks ist durch Verbinden von zwei einfachen Gelenken zu einer Gelenkwelle ausgleichbar Es gelten jedoch f r einen vollkommenen Bewegungsausgleich folgende Bedingungen gleiche Beugewinkel an beiden Gelenken also RB die beiden inneren Gelenkgabeln m ssen in einer Ebene liegen An und Abtriebswelle m ssen ebenfalls in einer Ebene liegen siehe Bild 28 und Bild 29 Alle drei Bedingungen m ssen immer gleichzeitig erf llt sein damit ein Ausgleich des Kardanfehlers m glich ist Diese Bedingungen liegen bei den so genannten Z und W Anordnungen vor siehe Bilder 28 und 29 Die bei Z oder W Anordnung vorhandene gemeinsame Beugeebene darf um die L ngsachse beliebig verdreht sein Die W Anordnung ist in der Praxis zu vermeiden Eine Ausnahme bildet die r umliche Gelenkwellenanordnung siehe Bild 30 Bild 28 W Anordnung der Gelenkwelle ESC 075 y Bild 29 Z Anordnung der Gelenkwelle ESC 076 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 54 4 6 3 R umliche Gelenkwellenanordnung Eine r umliche Anordnung liegt immer dann vor wenn An und Abtriebswelle nicht in einer Ebene liegen An und Abtriebswelle kreuzen sich r umlich v
98. Montage des Ladekrans hinter dem Fahrerhaus ist der Hilfsrahmen mindestens im Kranbereich zum Kasten zu schlie en Wird der Ladekran am Heck montiert muss von Rahmenende bis mindestens vor die vorderste Hinterachsf hrung ein geschlossenes Profil verwendet werden Au erdem ist zur Erh hung der Torsionssteifigkeit im Hilfsrahmen ein Kreuzverband X Verband siehe Bild 127 oder eine gleichwertige Konstruktion vorzusehen F r die Anerkennung als gleichwertige Konstruktion ist jedoch eine Genehmigung durch MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber Voraussetzung Bild 127 Kreuzverstrebung im Hilfsrahmen ESC 024 Die Methode und die Zuordnung Krangesamtmoment Fl chentr gheitsmoment in Abh ngigkeit des Fahrgestellrahmens gilt f r Kranaufbauten mit zweifacher Abst tzung gleicherma en f r den Aufbau hinter dem Fahrerhaus oder am Rahmenende Sicherheitsbeiwerte sind bereits enthalten das Krangesamtmoment ist mit Sto faktor nach Angabe des Kranherstellers zu ber cksichtigen siehe auch Formel 17 weiter oben in diesem Heft F r die Rahmenprofile der TGS TGX Typen ist hier das Diagramm Krangesamtmoment und Fl chentr gheitsmoment abgebildet siehe unten Bild 128 Kranaufbauten bei Fahrgestellen Sattelzugmaschinen mit Rahmenprofilnummer 34 sind nicht erlaubt Typschl sselnummern Stand 08 2009 085 495 Die Diagramme in Bild 132 gelten nur f r Kranaufbauten mit zweifacher Abst tzung Sie sind gleicherma en
99. N Sachnummer Baureihe Bezeichnung Verwendung TGS Voss Winkelstecke 81 98180 6041 TGX SAE J 2044 3 8 NW3 AdBlue Leitungen N TGS g p 81 98180 6027 TGX Winkelstecker Heizwasserleitungen TGS Winkelstecker gt 81 98180 6015 TGX PS3 NW 12 Heizwasserleitungen TGS Stecker gerade e 81 98180 6004 TGX PS3 NW 12 Heizwasserleitungen TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 124 IM Abbildung MAN Sachnummer Baureihe Bezeichnung Verwendung L J TGS Voss Winkelstecker z 81 98180 6035 TGX SAE 9 89 NW6 Heizwasserleitungen s lr 81 98180 6044 Kees Voss Stecker gerade M eizwasserleitungen 85 TGX SAE J 2044 5 16 NW6 9 TGS Voss Anschlusspin 81 98180 6038 TGX SAE J 2044 5 16 NW6 Heizwasserleitungen TGS Verbindung f r N 81 98181 0201 TGX PA Rohre 9 x 1 5 Heizwasserleitungen TGS Voss Steckverbindung Druckluftleitung zum TGX f r PA Rohre 6 x 1 F rdermodul OETIKER Nr TGS Spannschelle 16700004 TGX stufenlose Ohr Klemme ePlue Leitungen OETIKER Nr TGS Spannschelle 16700014 TGX stufenlose Ohr Klemme 9 Ummantelung Isolierung Typ 26 32 der Leitungsstr nge TGS 04 27405 0090 TGX Schlauch 6 x 3 EPDM Heizwasserleitungen TRUCKNOLOGY GENERATION
100. Position Wegstrecke um die das Aggregat versetzt wird maximale L ngen sind zu beachten A Verl ngerung Verk rzung der AdBlue und Heizwasserleitungen Grunds tzlich sollten die im Absatz Versetzen von AdBlue F rdermodul AdBlue Tank und Abgasschalld mpfer dieses Kapitels beschriebenen l ngsten Leitungss tze verwendet und gegebenenfalls angepasst werden Sollten die ab Werk verf gbaren Leitungsstr nge nicht ausreichen ist R cksprache mit MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber zu halten Nachfolgend ist beschrieben welche Teile notwendig sind um Einzelleitungen aus dem AdBlue Leitungsstrang anzufertigen Die Teile k nnen ber den MAN Ersatzteildienst bezogen werden Die Einzelteile sind im Kapitel 4 12 3 6 Teileliste aufgef hrt Bei der Anfertigung von Einzelleitungen sind die bereits beschriebenen maximalen Leitungsl ngen einzuhalten TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 101 Fahrzeuge mit Abgasnorm Euro 5 Verl ngerungen f r einen Umbau der Tankposition AdBlue oder Kombitank sind durch Beschaffung des l ngsten bzw zum Einbau passenden Strangs m glich Bezugsm glichkeit besteht ber den MAN Ersatzteildienst Verk rzungen k nnen durch Eink rzen des Leitungsb ndels an der Schnittstelle zum AdBlue F rdermodul vorgenommen werden Alternativ kann eine Verlegung entlang eines l ngeren Wegs vorgenommen werden In keinem Fall darf die Leitungsl nge vom Tank
101. RATION S und X TGS TGX 17 2 4 Fahrerh user TGS und TGX unterscheiden sich durch die Fahrerhausgr en Es gibt je 3 verschiedene Fahrerh user Tabelle 7 1 Fahrerh user TGS bis Abgasnorm Euro 5 TGS bis Abgasnorm Euro 5 Bezeichnung Ma e Ansichten Name technische Bezeichnung L nge Breite H he ab Fhs 0 Seite Linkslenker F99L17S Rechtslenker F99R17S 1 880 2 240 1737 Linkslenker 9 345 Rechtslenker F99R34S 2 280 2 240 1737 Linkslenker F99L39S Rechtslenker F99R39S LX 2 280 2 240 2035 Ma e beziehen sich auf das Fahrerhaus ohne Anbauteile wie Kotfl gel Sch rzen Spiegel Spoiler etc TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 18 Tabelle 7 2 Fahrerh user TGS Abgasnorm Euro 6 TGS bei Abgasnorm Euro 6 Bezeichnung Ma e Ansichten Name technische Bezeichnung L nge Breite H he ab Fhs 0 Seite Front Linkslenker M F99L17S Rechtslenker F99R17S 1 880 2 240 1737
102. Rahmen nderungen am Fahrgestell folgender Beschichtungsaufbau vorausgesetzt Metallisch blanke bzw gestrahlte SA 2 5 Bauteiloberfl che Grundierung 2K EP Haftgrund oder KTL nach MAN Werknorm 3078 2 mit Zinkphosphat Vorbehandlung e Decklack 2K Decklack nach MAN Werknorm M 3094 vorzugsweise auf Wasserbasis falls Einrichtungen hierf r fehlen auch auf L sungsmittelbasis www normen man nutzfahrzeuge de Registrierung erforderlich Anstelle Grundierung und Decklackierung ist f r den Unterbau des Aufbaus z B L ngs Quertr ger und Knotenbleche auch eine Feuerverzinkung m glich Der Spielraum f r Trocknungs bzw Aush rtungszeiten und temperaturen ist den jeweiligen Datenbl ttern des Lackherstellers zu entnehmen Bei der Auswahl und Kombination unterschiedlicher Metallwerkstoffe z B Aluminium und Stahl ist die Auswirkung der elektrochemischen Spannungsreihe auf Korrosionserscheinungen an den Grenzfl chen zu ber cksichtigen Isolierung Die Vertr glichkeit der Werkstoffe ist zu ber cksichtigen Nach allen Arbeiten am Fahrgestell Bohrsp ne entfernen Kanten entgraten Hohlr ume mit Wachs konservieren Mechanische Verbindungselemente z B Schrauben Muttern Scheiben Bolzen die nicht berlackiert werden sind optimal gegen Korrosion zu sch tzen Zur Vermeidung von Korrosion durch Salzeinwirkung w hrend Standzeiten in der Aufbauphase sind alle Fahrgestelle nach der Ankunft beim Aufbauhersteller mit Klar
103. Registrierung erforderlich Diese Rohre sind der Norm entsprechend alle 350 mm mit einer Nummer gekennzeichnet die mit 3230 oder ISO7628 beginnt Vom Luftpresser zum Lufttrockner bzw Druckregler sind Edelstahlrohre vorgeschrieben Leitungen bei Schwei arbeiten durch Ausbauen sch tzen Schwei arbeiten siehe auch Abschnitt Schwei en am Rahmen Wegen der m glichen W rmeentwicklung d rfen PA Rohre nicht an Metallrohren oder haltern befestigt werden die mit folgenden Aggregaten verbunden sind Motor Luftpresser Heizung K hler Hydraulik TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 189 8 2 2 Steckverbinder des Systems Voss 232 Bei Brems Luftleitungen sind nur Steckverbinder der Systeme Voss 232 MAN Norm M 3298 und Voss 230 f r kleine Rohre NG6 und Sonderverbinder wie Doppeldorn MAN Norm M 3061 zul ssig Die genannte Norm gibt ausf hrliche Verarbeitungshinweise und ist f r die Montage von pneumatischen Leitungen und Aggregaten verbindlich anzuwenden Bezugsm glichkeit der genannten MAN Normen besteht f r Aufbauhersteller ber www normen man nutzfahrzeuge de Registrierung erforderlich Das System 232 hat zwei Raststufen Wenn der Stecker nur in der ersten Stufe eingerastet ist ist die Verbindung beim System 232 gewollt undicht eine unkorrekte Steckerrastung ist sofort an der Ger uschentwicklung erkennbar Bild 139 Das System muss beim Herausdrehen der berwurfsc
104. S Lop 5 GES 2 5 1492 gg a 5 Ss S Jao 2 N 8 009 5 l T 2 8 u T 5 d D gt L I E Q x N N N N N N N q Kai _ TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 171 5 4 12 Seilwinde Bei Anbau einer Seilwinde sind folgende Gesichtspunkte ma gebend Zugkraft Einbaulage Front Mitten Heck Seiteneinbau Antriebsart mechanisch elektromechanisch elektrohydraulisch Fahrzeugteile wie z B Achsen Federn und Rahmen d rfen durch den Betrieb der Seilwinde keinesfalls berlastet werden Dies gilt besonders bei einer von der Fahrzeugl ngsachse abweichenden Richtung der Windenzugkraft Eventuell ist eine von der Zugkraftrichtung abh ngige automatische Zugkraftbegrenzung notwendig Bei Frontanbau einer Seilwinde wird die maximale Windenzugkraft durch die technisch zul ssige Vorderachslast begrenzt Die technisch zul ssige Vorderachslast ist dem Fabrikschild des Fahrzeugs und den Fahrzeugpapieren zu entnehmen Eine Windenauslegung mit Zugkr ften die ber die technisch zul ssige Vorderachslast hinausgehen ist ohne vorheriger R cksprache mit MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber nicht zul ssig In jedem Fall ist auf eine einwandfreie Seilf hrung zu achten Das Sei
105. Starrdeichselanh nger ZAA Zentralachsanh nger Achszahl Radformel GG Fahrzeug ohne mit SDAH ZAA Tridem SDAH ZAA sonstige Hecklast SDAH GG Anh nger GG Anh nger z B Kran ZAA lt 18t gt 18t Ladebordwand Zweiachser 4x2 4 18t 25 25 35 30 4x4 mehr als 2 Achsen 6 2 2 6x2 4 24 411 20 25 30 25 6x2 2 6x2 4 6x4 6 4 4 6 4 2 6 4 4 6 4 2 6x4H 4 6x6 6x6H 8x2 4 8x2 6 8 4 8 4 4 8 4 4 8x4H 6 8x6 8x6H 8x8 Bei mehr als einer Vorderachse bezieht sich der Wert auf die Summe der Vorderachslasten Dreiachsige Fahrzeuge mit liftbarer Achse sind bei bet tigtem Achslift als Zweiachser zu betrachten In diesem Zustand gilt damit die h here Mindestvorderachslast zweiachsiger Fahrzeuge 2 bei gelenkten Vor Nachlaufachsen nur bei Fahrzeugen die mit Nutzlast be und entladen werden Bei kombinierten Hecklasten wie zum Beispiel Starrdeichselanh nger mit Ladekran gilt die h here Mindestvordachslast Die Werte gelten einschlie lich etwaiger zus tzlicher Hecklasten wie beispielsweise St tzlasten durch Zentralachsanh nger Ladekran am Fahrzeugheck Ladebordw nde transportable Gabelstapler 3 3 R der Abrollumfang Unterschiedliche Reifengr en zwischen Vorder und Hinterachse n sind bei Allradfahrzeugen auch HydroDrive nur dann m glich wenn die Abrollumfangsdifferenz der verwendeten Reifengr en nicht mehr als 2 betr gt Grundlage f r die Berechnung ist immer
106. TGS 24 26 xxx 6X2 2 6X2 4 BL D20 D26 R6 BLL 26S 26 33 t TGS 26 33 xxx 6X4 BB D20 D26 R6 BBB 30S 26 33 t TGS 26 33 xxx 6X4 BL D20 D26 R6 BLL 35S 26t TGS 26 xxx 6X4H 2 6X4H 4 BL D20 D26 R6 BLL 37S 35t TGS 35 xxx 8X4 BB D20 D26 R6 BBBB 39S 37 41 t TGS 37 41 xxx 8X4 BB D20 D26 R6 BBBB 41S 32 35 t TGS 32 35 xxx 8X4 BL D20 D26 R6 BBLL 42S 26t TGS 26 xxx 6X4H 2 6X4H 4 BL D20 D26 R6 BLL 45S 24t TGS 24 xxx 6X2 2 LL U D20 D26 R6 LLL 49S 32t TGS 32 xxx 8X4 BB D20 D26 R6 BBBB 52S 18t TGS 18 xxx 4X4 BB D20 D26 R6 BB 56S 26 33 t TGS 26 33 xxx 6X6 BB D20 D26 R6 BBB 59S 35t TGS 35 xxx 8X6H BL D20 D26 R6 BBLL 70S 26t TGS 26 xxx 6X6H BL D20 D26 R6 BLL 71S 28t TGS 28 xxx 6X4H 4 BL D20 D26 R6 BLL 73S 35t TGS 35 xxx 8X4H 6 BL D20 D26 R6 BBLL 74S 28t TGS 28 xxx 6X2 4 BL D20 D26 R6 BLL 80S 18t TGS 18 xxx 4X4 BL D20 D26 R6 BL 82S 26 33 t TGS 26 33 xxx 6X6 BL D20 D26 R6 BLL 84S 28t TGS 28 xxx 6X4 4 BL D20 D26 R6 BLL 89S 28t TGS 28 xxx 6X2 2 BL D20 D26 R6 BLL 90S 35t TGS 35 xxx 8X2 4 8X2 6 BL D20 D26 R6 BBLL 92S 35t TGS 35 xxx 8X4 4 BL D20 D26 R6 BLLL 93S 35 41 t TGS 35 41 xxx 8X6 BB D20 D26 R6 BBBB 96S 35 41 t TGS 35 41 xxx 8X8 BB D20 D26 R6 BBBB TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX TGS WW Typschl ssel Typnummer Tonnage Typenbezeichnung xxx steht f r Motor Federung verschiedene Motorleistungen 03W 19t TGS 19 4X2 BBS WW D20 D26 R6 BB 06W 19t TGS 19 xxx
107. TGX 77 N Bild 47 Position des NO Sensors OBD mit NO Kontrolle Vorschrift ab 10 2007 am Abgasschalld mpfer ESC 427 1 Abgasschalld mpfer 2 Sensor Temperatursensor Wi TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 78 Tabelle 21 bersicht der zu verwendenden nicht rostenden austenitischen St hlen nach DIN 17440 Werkstoffe Bezeichnung Werkstoffnummer X5 CrNi 18 10 1 4301 X 2 CrNi 19 11 1 4306 X 2 CrNiN 18 10 1 4311 X 6 CrNiTi 18 10 1 4541 X 6 CrNiNb 18 10 1 4550 X 5 CrNiMo 17 122 1 4401 X 2 CrNiMo 17 132 1 4404 X 6 CrNiMoTi 17 12 2 1 4571 X 2 CrNiMoN 17 13 1 4429 X 2 CrNiMo 18 14 3 1 4435 X 5 CrNiMo 17 13 3 1 4436 X 2 CrNiMoN 17 13 5 1 4439 F r Fahrzeuge mit Abgasnorm Euro 6 gilt zus tzlich zu den Vorgaben niedriger Abgasnormen Aufgrund der sehr empfindlichen Sensierung der Abgasnachbehandlung sind s mtliche Arbeiten mit gr ter Sorgfalt durchzuf hren Die nachfolgenden Punkte dieses und aller anderen relevanten Kapitel sind strikt einzuhalten Beim Versetzen des Abgasschalld mpfers ist die werkseitige Befestigung beizubehalten gegebenenfalls anzupassen siehe Bild 48 Abgasschalld mpfer seitlich rechts mit separatem Halter f r Querstrebe Beim Versetzen des Abgasschalld mpfers in den Rahmenknick ist z B durch Distanzscheiben der Schalld mpfer parallel zur Fahrzeugl ngsachse auszurichten
108. TGX 18 350 4x2 BL Radstand lu 3 900 mm Vorderachse Typ VOK 09 Bereifung 315 80 R 22 5 Felge 22 5 x 9 00 Spurweite s 2 048 mm Lenkrollhalbmesser 49mm Lenkeinschlagwinkel innen 49 0 Lenkeinschlagwinkel au en 32 45 32 75 1 Abstand der Spreizachsen s 2 r 2048 2 49 1950 2 Sollwert u erer Lenkeinschlagwinkel j 1950 cot cot 0 8693 I 3900 1 369 D 36 14 ao TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 210 3 Lenkabweichung 32 75 36 14 3 39 4 Spurkreishalbmesser 3900 49 50 3 39 36 14 6831 9 10 Achslastberechnung 9 10 1 Durchf hren einer Achslastberechnung F r die Fahrzeugoptimierung und richtige Aufbauauslegung ist die Erstellung einer Achslastberechnung unerl sslich Die Abstimmung des Aufbaus mit dem Lkw ist nur dann m glich wenn vor Beginn aller Aufbauarbeiten das Fahrzeug verwogen wird Die durch Wiegen ermittelten Gewichte sind in die Achslastberechnung aufzunehmen Im Folgenden wird eine Achslastberechnung erkl rt Zur Verteilung der Aggregatgewichte auf Vorder und Hinterachse dient der Momentensatz Alle Abstandsma e sind auf die theoretische Vorderachsmitte zu beziehen Gewicht wird in den nachfolgenden Formeln aus Gr nden der Verst ndlichkeit nicht im Sinn von Gewichtskraft in N sondern im Sinn von Massen in kg verwendet Beispiel Anstelle eines 140 I Tan
109. X TGS TGX 115 Fahrzeuge mit Abgasnorm Euro 6 Die folgende Darstellung zeigt schematisch den originalen MAN Kabelstrang Bild 91 Kabelstrang schematisch Bild 91 Kabelstrang schematisch ESC 840 F rdermodul EDC Steuerger t AdBlue Tank Abgasschalld mpfer E oO A Zur Verl ngerung kann der Kabelstrang an den nachfolgend gekennzeichneten Stellen aufgetrennt werden Zur Anpassung der Kabelstrangl nge stellt MAN ber den Ersatzteildienst passende Stecker zur Verf gung TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 116 Bild 92 1 3 Kabelstrang schematisch ESC 840a Trennstelle a am AdBlue Tank Trennstelle 61 am Thermoelement mit Auswertelektronik und Abgasdifferenz Relativdrucksensor Trennstelle 62 am NO Sensor Nachfolgend sind die jeweiligen Steckverbindungen mit den ben tigten Einzelteilen und der Pinbelegung aufgef hrt Trennstelle a Verl ngerung des Kabelstrangs zum AdBlue Tank Verl ngerung mit den nachfolgend beschriebenen Kabeln dem Stecker und der Buchse anfertigen Trennstelle ist nicht bei allen Fahrzeugen vorhanden Wenn Trennstelle nicht vorhanden dann wie folgt verfahren Kabelstrang an der beschriebenen Schnittstelle auftrennen und Kabel mit nachfolgend beschriebenem Stecker und Buchse konfektionieren Verl ngerung in den Kabelstrang einsetzen TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX
110. ach DIN 74058 ESC 152 15 100max _ 100max 300max x T 300max Si 2 5 ka CH x 5 a CH N F r den Anbau von Anh ngekupplungen sind MAN Schlu quertr ger einschlie lich der zugeh rigen Verst rkungsplatten zu verwenden Schlu quertr ger haben ein f r die dazugeh rige Anh ngekupplung passendes Lochbild Dieses Lochbild darf zum Anbau einer anderen Anh ngekupplung keinesfalls ge ndert werden Angaben der Kupplungshersteller in deren Einbaurichtlinien sind einzuhalten z B Anzugsmomente und deren Pr fung Das Tiefersetzen der Anh ngekupplung ohne gleichzeitiges Tiefersetzen des Schlu quertr gers ist nicht zul ssig Beispiele des Tiefersetzens sind in Bild 35 und Bild 36 dargestellt Die Beispiele sind bewusst schematisch dargestellt sie stellen keine Konstruktionsanweisung dar Die Konstruktionsverantwortung liegt beim jeweiligen Auf Umbauer Bild 35 Tiefergesetzte Anh ngekupplung ESC 515 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 59 Bild 36 Unter den Rahmen gesetzte Anh ngekupplung ESC 542 4 8 2 D Wert Eine ausf hrliche Herleitung von D Wert und f r Starrdeichselanh nger D und V Wert ist im Heft Verbindungseinrichtungen TG und mit Beispielen im Kapitel 9 Berechnungen zu finden 4 9 Sattelzugmaschinen und nderung
111. ach Werksauslieferung 52 4 6 Gelenkwelen _ DA 4 6 1 Einfachgelenk 53 4 6 2 Gelenkwelle mit zwei Gelenken 54 4 6 3 R umliche Gelenkwellenanordnung 55 4 6 3 1 Gelenkwellenstrang 56 4 6 3 2 Kr fte im Gelenkwellensystem 56 4 6 4 nderung der Gelenkwellenanordnung im Triebstrang von MAN Fahrgestelen __ 57 4 7 nderung der Radformel 57 4 7 1 Sicherheitsrelevante Baugruppen 57 4 8 Verbindungseinrichtungen 58 4 8 1 Grundlagen 58 4 8 2 Anh ngekupplung D Wert 60 4 9 Sattelzugmaschinen und nderung der Fahrzeugart Lkw Sattelzugmaschne 60 4 9 1 Sattelkraftfahrzeuge 60 4 9 2 Umbau Lkw in Sattelzugmaschine oder Sattelzugmaschine in Lkw 63 4 10 Fahrerhaus nderungen 63 4 10 1 Allgemeines 63 4 10 2 Spoiler Dachaufbauten Dachlaufsteg 63 4 10 3 Dachkabinen 67 4 11 Rahmenanbauteile 68 4 11 1 Hinterer Unterfahrschutz 68 4 11 2 Frontunterfahrschutz FUP FUP front underride protection 70 4 11 3 Seitliche Schutzvorrichtung 71 4 12 nderungen am Motorumfeld 73 4 12 1 nderung an der Luftansaugung 73 4 12 2 nderungen an der Abgasf hrung 75 4 12 3 AdBlue System 87 4 12 3 1 Grundlagen und Aufbau des AdBlue Systems 87 4 12 3 2 AdBlue Leitungsstrang 90 4 12 3 3 AdBlue Tank 104 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 4 13 Aufbau 5 1 5 2 5 3 5 4 4 12 3 4 AdBlue F rdermodul 4 12 3 5 AdBlue Kabelstrang 4 12 3 6 Teileliste 4 12 4 Motork hlung 4 12 5 Motorkapsel Ger u
112. ahmen und Achsaufh ngungen die nicht in dieser Aufbaurichtlinie oder den MAN Reparaturanleitungen beschrieben werden sind generell unzul ssig An bauartgenehmigungspflichtigen Bauteilen z B Verbindungseinrichtungen Unterfahrschutz d rfen Schwei arbeiten nur vom Inhaber der Bauartgenehmigung durchgef hrt werden Schwei arbeiten an diesen Bauteilen f hren zum Erl schen der Bauartgenehmigung und k nnen schwere Gefahren f r die Verkehrssicherheit zur Folge haben Schwei arbeiten am Fahrgestell bed rfen besonderer Fachkenntnisse daher muss das ausf hrende Unternehmen ber entsprechend ausgebildetes geschultes und qualifiziertes Personal verf gen welches f r die erforderlichen Schwei arbeiten eingesetzt wird z B in Deutschland entsprechend DVS Merkbl tter 2510 2512 Instandsetzungsschwei en an Nutzfahrzeugen und DVS Merkblatt 2518 Schwei technische Kriterien beim Einsatz von Feinkornst hlen im Nutzfahrzeugbau reparatur Bezug ber DVS Verlag Die Rahmen der MAN Nutzfahrzeuge sind aus hochfesten Feinkornst hlen hergestellt Schwei arbeiten am Rahmen sind nur mit Verwendung des jeweiligen Original Rahmenwerkstoffs zul ssig siehe Kapitel 4 1 Der eingesetzte Feinkornstahl ist gut schwei geeignet Die Schwei verfahren MAG Metallaktivgasschwei en bzw E Lichtbogenhandschwei en gew hrleisten beim Einsatz qualifizierter Schwei er hochwertige und dauerhafte Schwei verbindungen Schwei zusatzwerkstoffe Es m
113. am Halter des AdBlue Tanks abgest tzt siehe Bild 72 AdBlue Tank mit Halter und Querstrebe des Schalld mpfers TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 105 Bild 72 AdBlue Tank mit Halter und Querstrebe des Schalld mpfers ESC 470 Wird nur der AdBlue Tank versetzt muss die Querstrebe mit einem speziellen Halter abgest tzt werden Dieser Halter kann ber den MAN Ersatzteildienst MAN Sachnummer 81 15502 0288 bezogen werden siehe Bild 73 Halterung f r Querstrebe des Abgasschalld mpfers bei versetztem AdBlue Tank Bild 73 Halterung f r Querstrebe des Abgasschalld mpfers bei versetztem AdBlue Tank ESC 471 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 106 4 12 3 4 AdBlue F rdermodul Nachfolgend ist beschrieben an welchen Positionen das F rdermodul ab Werk verbaut ist und welche Punkte bei einem Versetzen des F rdermoduls beachtet werden m ssen Das F rdermodul wird bei den Baureihen TGS und getrennt vom AdBlue Tank montiert Bei Fahrzeugen mit der Abgasnorm Euro 5 sind F rder und Dosiermodul zwei getrennte Bauteile Bei Fahrzeugen mit der Abgasnorm Euro 6 sind F rder und Dosiermodul zum kombinierten F rder und Dosiermodul zusammengefasst Fahrzeuge mit Abgasnorm Euro 5 Ein Versetzen des F rdermoduls ist nur an original MAN Anbaupositionen mit zugeh rigen original MAN Haltern zul ssig Grund Festigk
114. anes in kg Gesamtmoment in kNm Sto faktor nach Angabe des Kranherstellers abh ngig von der Kransteuerung stets gt 1 Erdbeschleunigung 9 81 m s TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 162 Die Anzahl der Abst tzungen zwei oder vierfach sowie deren Position und Abst tzweite ist durch den Kranhersteller aufgrund der Standsicherheitsberechnung und der Fahrzeugbelastung zu bestimmen MAN kann aus technischen Gr nden eine Vierfach Abst tzung verlangen W hrend des Kranbetriebes m ssen die Abst tzungen immer bodenschl ssig ausgefahren sein Sie sind sowohl bei Be als auch bei Entladung entsprechend nachzusetzen Ein hydraulischer Ausgleich zwischen den St tzen muss gesperrt sein Gleichfalls ist ein aus Standsicherheitsgr nden evtl notwendiger Ballast durch den Kranhersteller anzugeben F r die Standsicherheit ist unter anderem die Verdrehsteifigkeit des gesamten Rahmenverbandes verantwortlich Dabei ist zu beachten dass eine hohe Torsionssteifigkeit des Rahmenverbandes den Fahrkomfort und die Gel ndeg ngigkeit des Fahrzeugs reduziert F r eine ausreichende Befestigung von Kran und Hilfsrahmen muss der Aufbau oder Kranhersteller sorgen Betriebskr fte einschlie lich deren Sicherheitsbeiwerte m ssen sicher aufgenommen werden Ab Werk gelieferte Br ckenwinkel sind hierf r nicht geeignet Eine unzul ssig hohe Belastung der Achse n ist zu vermeiden Die maximal zul ssige Achsbelast
115. anforderungen einzuhalten handelt fahrl ssig Normen sind verbindlich wenn sie Bestandteil von Vorschriften sind Ausk nfte von MAN auf telefonische Anfragen sind unverbindlich es sei denn sie werden schriftlich best tigt Anfragen sind an die jeweils zust ndige Abteilung der MAN zu richten Angaben beziehen sich auf Einsatzverh ltnisse wie sie in Europa blich sind Davon abweichende Ma e Gewichte und andere Basiswerte m ssen bei der Aufbauauslegung Aufbaubefestigung und Hilfsrahmengestaltung ber cksichtigt werden Die durchf hrende Firma muss daf r sorgen dass das Gesamtfahrzeug den zu erwartenden Einsatzverh ltnissen standh lt F r gewisse Aggregate wie z B Ladekr ne Ladebordw nde Seilwinden ect haben die jeweiligen Hersteller eigene Aufbauvorschriften ausgearbeitet Sofern sie im Vergleich zu den MAN Aufbaurichtlinien weitere Auflagen vorschreiben sind auch diese einzuhalten Hinweise auf gesetzliche Bestimmungen Unfallverh tungsvorschriften Verordnungen der Berufsgenossenschaften Arbeitsvorschriften sonstige Richtlinien und Quellenangaben sind keineswegs vollst ndig und lediglich als Informationsanregung gedacht Sie ersetzen nicht die eigene Pr fpflicht des Unternehmens Durch Fahrzeug nderungen den Aufbau und seine Gestaltung sowie durch den Betrieb von Aggregaten mittels Fahrzeugmotor wird der Kraftstoffverbrauch erheblich beeinflusst Es wird daher erwartet dass die durchf hrende Fir
116. atzverschaltung zur Unterdr ckung der Niveauregulierung realisiert werden Ist dies f r ein Fahrzeug nicht vorhanden so kann diese von einem MAN Service Betrieb nachtr glich eingebaut werden siehe dazu MAN Service Information 239704 Wir weisen ausdr cklich darauf hin dass diese Ma nahme nicht zur Verbesserung der Standsicherheit beitr gt und damit auch kein Mittel zur Ausdehnung technischer Grenzen von aufgebauten Ger ten z B Kr nen ist Die Unterdr ckung der ECAS Regelung darf nur im Arbeitsbetrieb erfolgen TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 161 5 4 11 Ladekran Eigengewicht und Gesamtmoment eines Ladekranes m ssen auf das zur Verwendung kommende Fahrgestell abgestimmt sein Die Berechnungsgrundlage bildet das maximale Gesamtmoment und nicht das Hubmoment Das Gesamtmoment resultiert aus dem Eigengewicht und der Hubkraft des Ladekranes bei gestrecktem Kranarm Berechnung des Gesamtkranmomentes siehe unten Formel 17 Bild 124 Momente am Ladekran ESC 040 Formel 17 Es bedeuten T Kr en SO Gesamtmoment Ladekran g s Ge a G b Kr Kr 1000 Abstand des Kranschwerpunktes von Krans ulenmitte in m Kranarm gestreckt und auf maximale L nge ausgefahren Abstand der maximalen Hublast von Krans ulenmitte in m Kranarm gestreckt und auf maximale L nge ausgefahren Hublast des Ladekranes in kg Gewicht des Ladekr
117. ausger stet Diese Unterfahrschutzeinrichtung nicht modifizieren z B Schwei n hte Bohrungen Halter ver ndern die Zulassung Betriebserlaubnis erlischt Allradfahrzeuge Radformel z B 4x4 6x6 6x6 4 8x6 und 8x8 und Fahrzeuge mit Erf llung der sog Off Road Kriterien sind als Gel ndefahrzeug zulassungsf hig und erhalten deshalb keinen Frontunterfahrschutz ab Werk Deshalb nicht die Kriterien die zur Zulassung als Gel ndefahrzeug f hren verletzen dies sind mindestens 50 der R der sind angetrieben Differentialsperre oder ASR Steigf higkeit des Einzelfahrzeugs gt 25 plus mindestens 4 der folgenden Anforderungen vorderer berhangswinkel gt 25 hinterer berhangswinkel gt 25 Rampenwinkel gt 25 Bodenfreiheit unter den Vorderachsen mindestens 250 mm Bodenfreiheit unter den Hinterachsen mindestens 250 mm Bodenfreiheit zwischen den Achsen mindestens 300 mm TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 70 Ist es nicht m glich Aufbauten bzw Anbauten z B Abst tzungen Werkzeugk sten so zu platzieren dass die o a Kriterien nicht verletzt werden dann ist das Fahrzeug mit einem ber die MAN Ersatzteilorganisation erh ltlichen Frontunterfahrschutz zum nachtr glichen Anbau auszur sten Dies geschieht in Verantwortung des Aufbauherstellers MAN tr gt keine Kosten im Zusammenhang mit der Nachr stung eines Frontunterfahrschutzes an Fahrzeugen die als Gel
118. ausstattung ab Werk TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 145 elektrische Schnittstelle f r Ladebordwand vorsehen als Sonderausstattung ab Werk erh ltlich Schaltpl ne Pinbelegung siehe Abschnitt elektrischer Anschlu und den Anschluss an dieser Schnittstelle vornehmen die Vorschriften beachten z B EG Richtlinie Maschinen konsolidierte Fassung der Richtlinie 89 392 EWG 98 37 EG Unfallverh tungsvorschrift UVV einen Unterfahrschutz anbauen genehmigte Beleuchtungseinrichtungen nach 76 756 EWG anbauen in Deutschland sind zus tzlich nach 853b Absatz 5 StVZO f r Hubladeb hnen gelbe Blinkleuchten und retroreflektierende rot wei e Warnmarkierungen bei Betrieb der Ladebordwand vorgeschrieben Hilfsrahmen festlegen Die Hilfsrahmentabellen gelten unter folgenden Voraussetzungen Einhaltung der Mindestvorderachslast nach Kapitel Allgemeines Abschnitt 3 2 keine konstruktive berlastung der Hinterachse n Zus tzlich zur Ladebordwand vorkommende St tzlasten sind bei der Pr fung von Mindestvorderachslast und max Hinterachslast dem Zugfahrzeug zuzuschlagen Fahrzeuge mit liftbaren Achsen m ssen die Liftachse bei Betrieb der Ladebordwand absenken Einhaltung der angegeben berhanggrenzen hinsichtlich des max Fahrzeug berhangs Die Tabellenwerte stellen die Eckwerte dar f r die aus Festigkeits Durchbiegungsgr nden keine Abst tzungen erforderlich sind Sie sind
119. bgasanlagen die Einhaltung der vorgenannten und anderer Vorschriften nicht gew hrleisten Die Verantwortung hierf r obliegt dem durchf hrenden Unternehmen Dies gilt auch f r Vorschriften in Bezug auf On Board Diagnose OBD keine Auskunft ber Verbrauchs nderungen oder ber das Ger uschverhalten geben Es ist eventuell eine erneute Ger uschabnahme erforderlich Akustisch wirksame Bauteile d rfen nicht ver ndert werden Bei Nichteinhaltung der Ger uschgrenzwerte erlischt die Betriebserlaubnis keine Aussage ber die Einhaltung der gesetzlich vorgeschriebenen Abgasgrenzwerte machen Es ist eventuell Abgasgutachten erforderlich Bei Nichteinhaltung der Emissionsgrenzwerte erlischt die Betriebserlaubnis Abh ngig von der Schadstoffklasse ist eine Ver nderung der Abgasanlage m glich Dazu sind folgende Hinweise zu beachten F r Fahrzeuge bis einschlie lich Abgasnorm Euro 4 gilt zus tzlich zu den allgemeinen Vorgaben Bei Versetzen des Abgasschalld mpfers ist darauf zu achten dass die originale MAN Abst tzung sowie die grunds tzliche Einbaulage der Komponenten weiter verwendet wird siehe Bild 45 Darstellung der Abst tzung f r den Abgasschalld mpfer Die Position des Temperatur sowie des NO Sensors bei OBD am Abgasschalld mpfer darf nicht ver ndert werden nderungen des ab Werk verbauten MAN Kabelstrangs zu den Sensoren sind nicht zul ssig Falls andere Kabelstrangl ngen ben tigt werden sind Orig
120. bschaltventil Heizleitung PA Rohre Abmessung 9 1 5 MAN Sachnummer 04 35160 9709 gerader Verbinder MAN Sachnummer 81 98181 0201 Teilesatz zur Anfertigung einer Druckluftleitung zum F rdermodul Druckluftleitung PA Rohr nach DIN 74324 Teil 1 oder MAN Norm M 3230 Teil 1 gerader Verbinder MAN Sachnummer 81 98181 6043 Teilesatz zur Anfertigung einer Ummantelung Isolierung zweischaliges Wellrohr Co flex oder Zippermaterial dazu ist eine spezielle Zange zu verwenden 4 12 3 3 AdBlue Tank Nachfolgend ist beschrieben welche Punkte bei Ver nderungen des AdBlue Tanks zu beachten sind Beim Versetzen des AdBlue Tanks sind die unter Kapitel 4 12 3 2 AdBlue Leitungsstrang beschriebenen Leitungsl ngen einzuhalten Einbau eines gr eren AdBlue Tanks F r jede Fahrzeugbaureihe werden von MAN ab Werk als Ausstattungsvarianten AdBlue Tanks in verschiedenen Gr en angeboten Der nachtr gliche Einbau eines gr eren AdBlue Tanks ist m glich wenn dieser von MAN f r die jeweilige Baureihe freigegeben ist Dabei wird fach und sachgerechter Umbau von geschultem Personal vorausgesetzt F r die korrekte Funktion der F llstandsensierung ist eine Parametrierung des Fahrzeugs notwendig Versetzen des AdBlue Tanks Abh ngig vom Aufbaukonzept kann ein Versetzen des AdBlue Tanks notwendig sein Nachfolgend ist beschrieben welche Punkte dabei beachtet werden m ssen Beim Versetzen des AdBlue Tank
121. chrift siehe oben unter Herausgeber zu genehmigen TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 160 Beim Be und Entladevorgang sind Abst tzungen am Fahrzeugende erforderlich wenn die Hinterachslast das Zweifache der technisch zul ssigen Hinterachslast berschreitet Dabei sind auch Reifen und Felgentragf higkeit zu ber cksichtigen die Vorderachse den Bodenkontakt verliert Ein Abheben ist aus Sicherheitsgr nden keinesfalls zul ssig die Standsicherheit des Fahrzeuges nicht gegeben ist Dies kann aufgrund gro er Schwerpunkth he unzul ssiger Seitenneigung bei einseitiger Einfederung einseitigem Einsinken in weichem Untergrund usw der Fall sein Eine Heckabst tzung durch Blockierung der Fahrzeugfedern ist nur dann zul ssig wenn MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber eine Genehmigung bez glich Einbau und Krafteinleitung erteilt Hierzu sind aussagef hige Unterlagen einzureichen Die erforderlichen Standsicherheitsnachweise sind vom Aufbauhersteller zu f hren Bei Fahrzeugen mit Luftfederung ist aus Gr nden einer besseren Standsicherheit darauf zu achten dass die Luftfederung zum Kippvorgang abgesenkt wird Das Absenken kann entweder manuell ber das ECAS Bedienteil oder automatisiert mittels Sonderausstattung Code 311PH Parametereingabe ECAS f r Luftfederabsenkung auf ca 20 mm ber Puffer erfolgen Die Sonderaustattung 311PH senkt das Fahrzeug automatisch auf das definierte Nivea
122. chterhaltung wenn Hilfsrahmen k rzer des Rahmenverbandes als Rahmen hier abrunden zu belassen R 0 5 Hilfsrahmendicke Einzelheit A Alle Bohrungen des Verbandes Hilfsrahmen Rahmen Quertr ger auf 14 5 gebohrt und beim Zusammenbau auf 16 0 3 aufgerieben Quertr ger an den Knickstellen vorsehen Der Hilfsrahmenl ngstr ger muss m glichst weit nach vorne reichen mindestens jedoch bis ber den hinteren Vorderfederbock Bei luftgefederter 1 Achse empfehlen wir einen Abstand von lt 600 mm zwischen Radmitte 1 Achse und Hilfsrahmen TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 135 Bild 96 Hilfsrahmenabstand von Mitte 1 Achse ESC 497 Hilfsrahmen bis ber hinteren Vorderfederbock Um die geforderten Ma e einhalten zu k nnen muss der Hilfsrahmen der Rahmenkontur folgen er muss vorne abgeschr gt oder ausgespart sein Beispiele siehe Bild 97 bis Bild 100 Bild 97 Hilfsrahmenabschr gung vorne ESC 030 Bild 98 Hilfsrahmenaussparung vorne ESC 031 0 2 0 3h Bild 99 Hilfsrahmen Anpassung durch Spreizen ESC 098 Bild 100 Hilfsrahmen Anpassung durch Abschr gen ESC 099 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 136 5 3 4 Befestigen von Hilfsra
123. com RAS Lenkung der Nachlaufachse Radstand mm Lenkhebel max Lenkeinschlag 1 2 Achse Sachnummer Lenkhebel 3 900 lt 4 200 81 46705 0508 19 gt 4 200 lt 4 800 81 46705 0004 16 5 gt 4 800 lt 5 500 81 46705 0509 14 5 gt 5 500 81 46705 0510 13 55 Bei Typen mit elektronisch hydraulischer Lenkung der Vorlaufachse ZF Servocom RAS EC alle 6x2 4 und 8 4 4 ist eine Radstandsverl ngerung nicht m glich jedoch eine Radstandsk rzung nderungen an der Lenkanlage sind unzul ssig Bei Fahrzeugen mit zwei mechanisch gelenkten Vorderachsen z B 8x4 darf der Versatz von Lenkachsen ausschlie lich von MAN Lieferanten durchgef hrt werden TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 47 Radstandsk rzungen nach diesen Richtlinien sind bei diesen Typen m glich mit Versetzen Die Befestigung der Achsaufh ngung Achsf hrung und Quertr ger mit Nieten oder MAN Ripp Schrauben entsprechend Abschnitt 4 3 in diesem Kapitel die dort geforderten Bohrungsabst nde sind zu beachten Schwei en Die Vorgaben zum Schwei en in diesen Aufbaurichtlinien siehe Kapitel 4 4 1 sind unbedingt zu beachten F r einzuf gende Rahmenteile z B L ngstr ger Rahmeneinlagen ist der Original Ranmenwerkstoff zu verwenden Rahmenwerkstoffe siehe Kapitel 4 1 Es wird empfohlen die Rahmenl ngstr ger auf 150 C 200 C vorzuw rmen Keine Rahmentrennung darf vorgenommen werden im Bereich der Lasteinleitun
124. d mpfer mit kurzem Anschlussbogen zum Abgasschalld mpfer ist kein zus tzlicher Halter notwendig Bei Fahrzeugen mit langem Anschlussbogen siehe Bild 52 Abgasschalld mpfer mit langem Anschlussbogen ist der werkseitig verbaute Halter beizubehalten TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 82 Bild 51 Abgasschald mpfer mit kurzem Anschlussbogen ESC 434 1 Kurzer Anschlussbogen TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 83 Bild 52 Abgasschald mpfer mit langem Anschlussbogen ESC 582 1 Langer Anschlussbogen 2 Halterung Um die Dichtigkeit der Abgasanlage zu gew hrleisten m ssen die folgenden Punkte eingehalten werden Die Anschl sse des Abgasrohres an den Enden m ssen beibehalten werden Um einen Schwei verzug an den Anschl ssen des Abgasrohres zu vermeiden sind ca 100 mm Abstand vom Anschluss bis zur Trennstelle einzuhalten Trennstellen im Bereich von Biegungen sind nicht zul ssig Trennstellen im Bereich von Querschnitts nderungen sind nicht zul ssig Auspuffdichtungen sind nicht zur Wiederverwendung geeignet Die Dichtungen m ssen nach jeder Demontage des Abgasrohres erneuert werden TGS X 81 15901 0042 Auspuffschellen d rfen nicht aufgebogen werden TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX
125. d Zentralachsanh nger 9 81 T C T C V Wert Formel f r Zentralachs und Starrdeichselanh nger mit einer zul ssigen St tzlast von lt 10 der Anh ngemasse und nicht mehr als 1 000 kg X2 Bei rechnerisch ermittelten Werten x l lt 1 ist 1 0 einzusetzen Es bedeuten Bild 145 Beispiel reduzierter D Wert beim Betrieb mit Zentralachsanh nger in kN zul ssiges Gesamtgewicht des Zugfahrzeugs in t Summe der Achslasten des mit der zul ssigen Masse beladenen Zentralachsanh ngers in t ohne St tzlast S V Wert in kN Vergleichsbeschleunigung im Kuppelpunkt in m s Es sind zu verwenden 1 8 m s bei Luftfederung oder vergleichbarer Federung am Zugfahrzeug bzw 2 4 m s bei allen anderen Federungen Aufbaul nge Anh nger siehe Bild 145 theoretische Zugdeichsell nge siehe Bild 145 St tzlast der Zugdeichsel am Kuppelpunkt in kg v lt 0 Aufbaul nge Anh nger und theoretische Zugdeichsell nge siehe auch Kapitel 4 8 Verbindungseinrichtungen ESC 510 Ka Fahrzeug Typ N13 TGL 8 210 4x2 BL Zul ssiges Gesamtgewicht 7490 kg T 7 49t Anh nger Summe der Achslasten Anh nger 11 000 kg C 11t St tzlast S 700 kg Aufbaul nge x 6 2 m theoretische Zugdeichsell nge I 5 2m Fragestellung K nnen beide Fahrzeuge einen Zug bilden wenn am Lkw der Schlussquertr ger verst rkt mit der Anh ngekupplung Ringfeder 864 montiert ist TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX
126. d der N hte von 100 mm wird vorausgesetzt Dies ist dann gut m glich wenn bereits beim Trennen des Rahmens die sp teren Lagen der Nahtstellen von Rahmen und Einlagen ber cksichtigt wird Bild 26 Einlagen berstehend au en und innen ESC 505 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 51 4 5 Nachtr glicher Einbau von Zusatzaggregaten Anbauteilen und Zubeh r Der Hersteller eines Aggregats Anbau oder Zubeh rteil muss den Einbau mit MAN abstimmen der nachtr gliche Einbau bedingt meist Eingriffe in den CAN Verbund der Steuerger te Dies macht immer auch eine Erweiterung der Fahrzeugparametrierung erforderlich Nachger stete Systeme werden unter Umst nden nicht in die fahrzeugeigenen Trucknology Systeme Zeitwartungssystem bzw Flexibles Wartungssystem aufgenommen Aus diesen Gr nden kann bei nachger steten Originalteilen nicht mit demselben Wartungskomfort wie bei der Erstausstattung gerechnet werden Eine nachtr gliche nderungen bzw Erweiterung der Parametrierung kann nur mit Hilfe der zust ndigen MAN Servicestelle und der MAN Freigabe der Programme erfolgen Deshalb sind Einbauten schon bei Planung der Ma nahme mit MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber abzustimmen Dort wird gepr ft ob die geplante Ma nahme durchf hrbar ist weshalb zu einem Freigabeverfahren vollst ndige und pr ff hige Unterlagen geh ren MAN bernimmt keinesfalls die Konstruktionsverantwortung oder die Ve
127. der Fahrzeugart LKW Sattelzugmaschine 4 9 1 Sattelkraftfahrzeuge Sattelanh nger und Sattelzugmaschinen sind zu berpr fen ob beide ein Sattelkraftfahrzeug aufgrund ihrer Ma e und Gewichte bilden k nnen Deshalb sind zu pr fen Durchschwenkradien Aufsattelh he Sattellast Freig ngigkeit aller Teile gesetzliche Auflagen Um die maximale Sattellast zu erreichen sind vor der Inbetriebnahme des Fahrzeugs folgende Ma nahmen erforderlich Fahrzeug verwiegen Achslastberechnung erstellen optimales Sattelvorma ermitteln vorderen Durchschwenkradius berpr fen hinteren Durchschwenkradius berpr fen vorderen Neigungswinkel berpr fen hinteren Neigungswinkel berpr fen Gesamtl nge des Sattelkraftfahrzeugs berpr fen Sattelkupplung entsprechend aufbauen TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 60 Der erforderliche Neigungswinkel betr gt nach DIN ISO 1726 vorne 6 hinten 7 und zur Seite 3 Unterschiedliche Reifengr en Federraten oder Aufsattelh hen zwischen Zugmaschine und Sattelanh nger vermindern evtl diese Winkel so dass sie nicht mehr der Norm entsprechen Zu ber cksichtigen sind au er der Neigung des Sattelanh ngers nach hinten auch die Seitenneigung bei Kurvenfahrt Einfederung Achsf hrung Bremszylinder Radabdeckungen Gleitschutzketten Pendelbewegung des Achsaggregates bei Fahrzeugen mit Doppelachse und die Durchschwenkradien Die Sattelp
128. dlichen Werkstoffen dann ist Streckgrenze des minderwertigeren Werkstoffs N mm Elastizit tsmodul Rahmenl ngstr gerprofil N mm Formel 47 E Modul bei verschiedenen Werkstoffen 2E E E Es bedeuten Auflagerl nge je Auflager in mm F Kraft je Auflager in N E Elastizit tsmodul N mm Fe Au enradius Rahmenl ngstr gerprofil in mm A Au enradius Auflagerprofil in mm 002 E Elastizit tsmodul Auflagerprofil N mm Beispiel Fahrgestell f r Wechselaufbau Typ 21X TGX 26 400 6x2 2 LL Radstand 4 500 1 350 Gro raumfahrerhaus zul Gesamtgewicht 26 000 kg Fahrgestell Leergewicht 8 915 kg L sung F r Nutzlast und Aufbau bleiben ca Je Auflager bei 6 Lagerstellen am Fahrgestell Kraft Au enradius Rahmenprofil Au enradius Auflagerprofil Elastizit tsmodul f r Stahl Streckgrenze f r beide Werkstoffe 26 000 kg 8 915 kg 17 085 kg 17 085 6 2 847 kg F 2 847kg 9 81 kg m s 27 933 N 18 mm r 16 mm E 210 000 N mm 9 420 N mm Eingesetzt in Formel 46 kann die minimale L nge je Auflager berschl gig bestimmt werden 0 175 27 933 210 000 e 18 16 4302 18 16 I 655 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 216 9 12 Verbindungseinrichtungen 9 121 Anh ngekupplung Die erforderliche Gr e der Anh ngekupplung wird durch den D Wert bestimmt Die D Wert Formel lautet
129. e Absenkung vorhanden ist ist der Anwender Fahrer auf eine manuelle Absenkung der Luftfederung hinzuweisen F r Fahrzeuge mit Abgasnorm Euro 6 gilt zus tzlich Bei diesen Fahrzeugen sind unbedingt Abstandshalter an der rechten Seite erforderlich Hier kommt es ansonsten beim ffnen der Bordw nde zur Kollision mit Bauteilen am Abgasschalld mpfer 5 4 9 Absetz Gleitabsetz und Gleitabrollkipper Da auf diesem Aufbausektor die Hilfsrahmen aus konstruktiven Gr nden h ufig nicht der Hauptrahmenkontur folgen k nnen sind spezielle Verbindungsmittel zum Hauptrahmen vorzusehen Die ausreichende Dimensionierung und Anbringung dieser Befestigungselemente obliegt dem Aufbauhersteller Bew hrte Befestigungsmittel sowie ihre Ausf hrung und Anbringung sind aus den herstellerbezogenen Montageanleitungen der Aufbauten ersichtlich MAN Befestigungswinkel sind f r die Befestigung von Ladebr cken und Koffern vorgesehen Sie eignen sich nicht f r die Befestigung von Absetz Gleitabsetz und Gleitabrollkipper Aufgrund geringer Unterbauh hen ist der Freigang aller beweglichen Teile an Fahrgestell z B Bremszylinder Getriebeschaltung Achsf hrungsteile usw und Aufbau z B Hydraulikzylinder Leitungen Kipprahmen usw zu pr fen und zu gew hrleisten Gegebenenfalls ist ein Zwischenrahmen vorzusehen Zus tzliche Ma nahmen k nnen die Begrenzung des Federwegs die Einschr nkung der Pendelbewegung an der Doppelachse sein Diese sind von MAN Ans
130. e Adresse documents de man mn com zu bermitteln In den F llen in denen MAN vom Aufbauhersteller ein CoC erh lt darf dieses im Auftrag des Aufbauherstellers im Original nur von MAN erzeugt werden Fall Der Abnahme Genehmigungs und Zulassungsprozess erfolgt durch den Vertragspartner oder den Hersteller der letzten Ausbaustufe des Fahrzeugs 1 Keine der Zulassungsprozess liegt in der Verantwortung des Vertragspartners oder des Herstellers der letzten Ausbaustufe des Fahrzeugs In allen anderen F llen erfolgt der Abnahme Genehmigungs und Zulassungsprozess durch den Hersteller der letzten Ausbaustufe des Fahrzeugs oder den entsprechenden Vertragspartner Fall 2 Zulassung au erhalb Deutschlands im Anwendungsgebiet der 2007 46 EG Im Falle der Generalunternehmerschaft von MAN verpflichtet sich der Aufbauhersteller als Hersteller der letzten Stufe alle notwendigen Genehmigungs Zulassungsunterlagen f r alle ber das Basisfahrzeug hinausgehenden Modifikationen der nachfolgenden Fertigungsstufen der jeweils zust ndigen Vertriebsorganisation bzw dem Importeur elektronisch zur Verf gung zu stellen Unabh ngig von etwaigen Generalunternehmerschaften der Importeure erfolgt der Abnahme Genehmigungs und Zulassungsprozess durch den Hersteller der letzten Ausbaustufe des Fahrzeugs oder den entsprechenden Vertragspartner F r den Zulassungsprozess ist der jeweilige Importeur des Landes oder der jeweilige Vertragspartner verantwortlich
131. e Minimalgeschwindigkeit im Gel ndegang bei maximalem Drehmoment 2 Die theoretische H chstgeschwindigkeit ohne Geschwindigkeitsbegrenzer L sung 1 0 06 1000 3 280 E 13 8 1 652 4 00 216 km h L sung 2 0 0624 1900 3 280 EE 0 84 1 007 4 00 115km h 115 km h sind theoretisch m glich werden jedoch durch den Geschwindigkeitsbegrenzer auf 90 km h festgesetzt Einstellung aufgrund der zu ber cksichtigenden Toleranzen auf 89 km h 9 2 Wirkungsgrad Der Wirkungsgrad ist das Verh ltnis der abgegebenen Leistung zur zugef hrten Leistung Dabei ist die abgegebene Leistung immer kleiner als die zugef hrte Leistung deshalb ist der Wirkungsgrad n immer lt 1 bzw lt 100 Formel 20 Wirkungsgrad zu Bei mehreren Aggregaten die hintereinander geschaltet sind multiplizieren sich die Einzelwirkungsgrade Beispielrechnung Einzelwirkungsgrad Wirkungsgrad einer Hydraulikpumpe n 0 7 Ben tigte also abgef hrte Leistung P 20 kW Wie gro ist die zugef hrte Leistung L sung n 20 Ph mil 0 7 28 6 20 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 195 Beispielrechnung f r mehrere Wirkungsgrade Wirkungsgrad einer Hydraulikpumpe n 0 7 Diese Pumpe treibt ber ein Gelenkwellensystem mit zwei Gelenken einen Hydraulikmotor an Einzelwirkungsgrade Hydraulikpumpe 0 7 Gelenkwelle Gelenk n 0 95 Gelenkwelle
132. e Standsicherheit im Kranbetrieb zu gew hrleisten ist der Hilfsrahmen im Bereich zwischen den beiden Abst tztr gern in ausreichender Torsionssteifigkeit zu fertigen Das Ausheben des Fahrzeuges mit den Kranabst tzungen ist aus Festigkeitsgr nden nur dann zul ssig wenn die Hilfsrahmenkonstruktion alle aus der Kranarbeit resultierenden Kr fte aufnimmt und nicht schubfest mit dem Fahrgestellrahmen verbunden ist z B Autokrane Der Kranaufbau und seine Funktion sind je nach nationaler Vorschrift vor der ersten Inbetriebnahme durch einen Kransachverst ndigen oder eine f r Kranpr fungen erm chtigte Person zu pr fen Ladekran hinter dem Fahrerhaus Ragen Fahrgestellkomponenten ber Hilfsrahmenoberkante dann schafft ein zus tzlicher Zwischenrahmen auf dem Hilfsrahmen Platz siehe Bild 125 Er kann so gestaltet werden dass er zus tzlich als Verst rkung des Hilfsrahmens dient Bild 125 Freiraum f r Ladekran hinter Fahrerhaus ESC 407 Zwischenrahmen Das Fahrerhaus muss kippbar sein und die Verriegelung muss ungehindert bedient werden k nnen Im Bereich des Kippradius d rfen sich daher keine behindernden Teile befinden Kippradien der Fahrerh user sind in den Fahrgestellzeichnungen angegeben Bezug ber MANTED www manted de Trotz Einhaltung der zul ssigen Vorderachslast muss eine zu gro e Kopflastigkeit des Fahrzeuges aus Gr nden der Fahreige
133. egeben ist Voraussetzung ist f r Fahrzeuge die nach dieser Richtlinie einen Hilfsrahmen brauchen eine schriftliche Genehmigung durch MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber Hinweise zum hilfsrahmenlosen Aufbau Die Quertr gerabst nde des Aufbaus d rfen nicht mehr als 600 mm betragen siehe Bild 116 Im Bereich der Hinterachsen ist eine berschreitung des Ma es von 600 mm zul ssig Bild 116 Querschwellerabstand bei Entfall Hilfsrahmen ESC 001 Die rahmenseitigen Auflagen des Aufbaus m ssen die aufgrund der Hertz schen Fl chenpressung ermittelbaren Mindestl ngen aufweisen Dabei ist von der Linienber hrung zweier Zylinder auszugehen und nicht von der Linienber hrung Zylinder auf Ebene Bild 117 stellt eine bertrieben dargestellte Verformung von zwei aufeinander liegenden U Profilen dar Ein Berechnungsbeispiel ist im Kapitel 9 Berechnungen zu finden Bild 117 Verformung zweier U Profile ESC 120 Hilfsranhmen Linienber hrung bertriebene Darstellung Linienber hrung zweier U Profile Rahmen TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 154 Schwingungsprobleme sind bei Aufbauten ohne Hilfsrahmen nicht auszuschlie en MAN macht keine Aussagen ber das Schwingungsverhalten von Fahrzeugen mit hilfsrahmenlosen Aufbauten da das Schwingungsverhalten vom Aufbau abh ngt Treten unzul ssige Schwingungen auf ist deren Ursache zu beseitigen weshalb die nachtr gliche Mo
134. einen Volumenstrom von 80 l min bei einem Druck von p 170 bar und einer Pumpendrehzahl von n 1000 min Welches Drehmoment ist ohne Ber cksichtigung des Wirkungsgrades erforderlich L sung 15 9 80 170 1000 216 Nm Soll der Wirkungsgrad ber cksichtigt werden m ssen die errechneten Drehmomente jeweils durch den Gesamtwirkungsgrad dividiert werden siehe auch Abschnitt 9 2 Wirkungsgrad 9 6 Leistung Bei Hubbewegung Formel 29 Leistung bei Hubbewegung 9 81 Mc 1000 en Bei Bewegung in der Ebene Formel 30 Leistung bei Bewegung in der Ebene Fev P 1000 en Bei Umdrehungsbewegung Formel 31 Leistung bei Umdrehungsbewegung Men 9550 n TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 203 In der Hydraulik Formel 32 Leistung in der Hydraulik Oep Des Ee 600 en Es bedeuten Leistung in kW Masse in kg Geschwindigkeit in m s Wirkungsgrad Kraft in N Drehmoment in Nm Drehzahl in 1 min F rdermenge Volumenstrom in l min Druck in bar oo gt zn gt lt 3 1 Beispiel Hubbewegung 2 600 kg 0 2 m s Ladebordwand Nutzlast inklusive Eigengewicht m Hubgeschwindigkeit v Wie gro ist die Leistung wenn der Wirkungsgrad nicht ber cksichtigt wird L sung 9 81 2600 0 2 1000 P 5 1 kW 2 Beispiel Bewegung in der Ebene 100 000 N 0 15 m s Seilwinde F Seilgeschwindigkeit v Wie gro is
135. eit Schwingungen Bild 74 F rdermodul und Original MAN Halter ESC 421 1 AdBlue Kabelstrang zum AdBlue Tank 2 F rdermodul 3 Original MAN Halterung Des Weiteren ist folgendes zu beachten beim Versetzen des F rdermoduls sind die Original MAN Leitungsstr nge zum Dosiermodul zu verwenden die maximal m gliche H hendifferenz F rderh he zwischen Unterkante F rdermodul und Unterkante Tank betr gt 1000 mm siehe Bild 60 Installations bersicht die maximal m gliche H hendifferenz F rderh he zwischen Unterkante F rdermodul und Oberkante Tank bzw oberste Leitungsposition betr gt 1000 mm siehe Bild 60 Installations bersicht Bei Nichteinhalten der Vorgaben erlischt der Garantieanspruch TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 107 In der Fahrgestellzeichnung wird der Serienzustand eines Grundfahrzeugs ohne Sonderausstattungen dargestellt Bei Sonderausstattungen wie z B anderen Tanks Druckluft Zusatzbeh lter f r Luftfederung oder zur Rampenanpassung Wechselbr ckenaufnahme oder bei Schalld mpfervarianten mit hochgezogenem Abgasendrohr ist fallweise eine von der Serie abweichende Position des F rdermoduls m glich Tabelle 21 und 22 definieren f r LKW und Sattelzugmaschinen die jeweilige F rdermodulposition nach Radformel Fahrerhaus und optionaler Ausstattung Die der Variante zugeordnete F rdermodulposition ist in den Bildern 75 85 dargestellt
136. eitig festgelegt Position befestigt werden Es sind ausschlie lich MAN Original Teile zur Befestigung oder Ersatz zu verwenden Eine Justierung des Sensors muss durch eine MAN Service Werkstatt durchgef hrt werden Der EBA warnt den Fahrer unter anderem akustisch sobald eine Kollisionsgefahr erkannt wurde Um die akustische Warnung sicherzustellen m ssen die original MAN Lautsprecher Dual Coil Speaker verbaut bleiben Sobald der Notbremsassistent in das Bremssystem eingreift werden die Bremsleuchten aktiviert um den Nachfolgenden Verkehr zu warnen Eine Ver nderung der werksseitig verbauten R ckleuchten oder ein Austausch durch nicht seitens MAN freigegebene R ckleuchten ist daher nicht zul ssig Weitere Hinweise zur Beleuchtungsanlage sind im Kapitel 6 6 Beleuchtungsanlage zu finden Nach Umbauma nahmen an der Hinterachse den Hinterachsen am Fahrzeughauptrahmen sowie bei Umbereifungen und bei Anbau von Zusatzachsen ist der Sensor durch entsprechend geschultes Personal MAN Service Niederlassung zu justieren Nach Abschluss der Umbauarbeiten ist die Parametrierung der Fahrzeugelektronik zu berpr fen und gegebenenfalls anzupassen TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 188 7 Nebenabtriebe siehe separates Heft 8 Bremsen Leitungen Die Bremsanlage z hlt zu den wichtigsten Sicherheitsbaugruppen des Lkw nderungen der gesamten Bremsanlage einschlie lich der Leitungen d rfen nur von entsprechend gesc
137. el an der Frontklappe Um Sch den an der Frontklappe bei der Befestigung der Gefahrguttafel zu vermeiden ist die Anbringung nach der Service Information SI Nummer 288606 Gefahrguttafel durchzuf hren Diese ist ber die MAN Fachwerkst tten erh ltlich Bild 93 Korrekte Position der Gefahrguttafel an der Frontklappe ESC 485 N TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 132 5 2 Korrosionsschutz Der Oberfl chen und Korrosionsschutz beeinflusst Lebensdauer und Aussehen des Produkts Die Beschichtungsqualit t von Aufbauten sollte daher generell dem Niveau des Fahrgestells entsprechen Zur Sicherstellung dieser Forderung ist f r Aufbauten welche von MAN in Auftrag gegeben werden die MAN Werknorm M 3297 Korrosionsschutz und Beschichtungssysteme f r Fremdaufbauten verbindlich anzuwenden Beauftragt der Kunde den Aufbau gilt sie als Empfehlung wobei Nichteinhaltung Gew hrleistung durch MAN f r die Folgen ausschlie t Bezugsm glichkeit f r MAN Werknormen besteht ber www normen man nutzfahrzeuge de Registrierung erforderlich MAN Fahrgestelle werden in der Serienproduktion mit umweltfreundlichem 2K Chassisdecklack auf Wasserbasis bei Trocknungstemperaturen bis ca 80 C beschichtet Zur Gew hrleistung einer gleichwertiger Beschichtung wird bei allen Metallbaugruppen des Aufbaus und des Hilfsrahmens sowie nach
138. en Zur Vermeidung von Korrosion durch Salzeinwirkung w hrend Standzeiten in der Aufbauphase sind alle Fahrgestelle nach der Ankunft beim Aufbauhersteller mit Klarwasser von Salzr ckst nden zu befreien 4 3 Bohrungen Niet und Schraubverbindungen am Rahmen Nach M glichkeit sind bereits im Rahmen vorhandene Bohrungen zu verwenden In die Flansche der Rahmenl ngstr gerprofile also in die Ober und Untergurte darf nicht gebohrt werden siehe Bild 10 Eine Ausnahme hiervon bildet nur das hintere Rahmenende au erhalb des Bereiches aller f r die tragende Funktion der letzten Achse dienlichen und am Rahmen angebrachten Teile siehe Bild 11 Dies gilt auch f r den Hilfsrahmen TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 40 Bild 10 Rahmenbohrungen in Ober und Untergurt ESC 155 Bild 11 Bohrungen am Rahmenende ESC 032 Rahmenbohrungen sind auf ganzer nutzbarer Rahmenl nge m glich Die Einhaltung der zul ssigen Bohrungsabst nde nach Bild 12 ist jedoch Voraussetzung Nach dem Bohren alle Bohrungen reiben und entgraten Bild 12 Bohrungsabst nde ESC 021 y 1 La b gt 40 b 2 50 c225 TGS TGX d lt 16 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 41 mM Viele Verbindungen von Rahmenteilen und Anbauteilen am Rahmen z B Knotenbleche mit Quertr ger Schubbleche Br ckenwinkel sind in der Serie genietet Werden an diesen Teil
139. en nachtr glich Ver nderungen vorgenommen so sind Schraubverbindungen mindestens Festigkeitsklasse 10 9 mit mechanischer Losdrehsicherung zul ssig MAN empfiehlt Ripp Schrauben muttern nach MAN Norm M 7 012 04 Bezug siehe www normen man nutzfahrzeuge de Das Anzugsdrehmoment nach Herstellervorgaben ist einzuhalten Bei Wiedermontage von Ripp Schrauben sind an der Anzugsseite neue Schrauben bzw Muttern zu verwenden Die Anzugsseite ist durch leichte Spuren an den Rippen im Schrauben bzw Mutternflansch zu erkennen siehe Bild 13 Bild 13 Spurenbild in den Rippen auf der Anzugsseite ESC 216 Alternativ ist auch die Verwendung von hochfesten Nieten z B Huck BOM Schlie ringbolzen mit Verarbeitung nach Herstellervorgaben m glich Die Nietverbindung muss hinsichtlich Ausf hrung und Festigkeit mindestens der Schraubverbindung entsprechen Prinzipiell zul ssig sind auch Flanschschrauben MAN weist daraufhin dass Flanschschrauben hohe Anforderungen an die Montagegenauigkeit stellen dies gilt insbesondere bei geringen Klemml ngen Die Verschraubung von homologierten z B Unterfahrschutzeinrichtungen Verbindungseinrichtungen oder und sicherheitsrelevanten Baugruppen Bremse Achsen Achsf hrung Federung darf ausschlie lich mit den jeweiligen MAN Original Verbindungsmitteln durchgef hrt werden TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 42 4 4 Rahmen nderung 4 4 1 Schwei en am Rahmen Schwei arbeiten an R
140. en theoretisch aus der Kombination der vertikalen und horizontalen Beugewinkel unendlich viele Anordnungsm glichkeiten gebildet werden Wir empfehlen bei der Bestimmung des Versatzwinkels einer r umlichen Gelenkwellenanordnung die Hersteller zu Rate zu ziehen 4 6 3 1 Gelenkwellenstrang Sind aus konstruktiven Gr nden gr ere L ngen zu berbr cken so k nnen Gelenkwellenstr nge aus zwei oder mehr Wellen verwendet werden In Bild 31 sind Grundformen von Gelenkwellenstr ngen dargestellt in denen die Stellung der Gelenke und Mitnehmer zueinander willk rlich angenommen wurde Mitnehmer und Gelenke sind aus kinematischen Gr nden aufeinander abzustimmen Die Gelenkwellenhersteller sind bei der Auslegung anzusprechen Bild 31 Gelenkwellenstrang ESC 078 Kee Kg 4 6 3 2 Kr fte im Gelenkwellensystem Beugewinkel in Gelenkwellensystemen bringen zwangsl ufig zus tzliche Kr fte und Momente mit sich Unterliegt eine ausziehbare Gelenkwelle w hrend einer Moment bertragung einer L ngsverschiebung so treten weitere zus tzliche Kr fte auf Durch Auseinandernehmen der Gelenkwelle Verdrehen der beiden Gelenkwellenh lften und anschlie endes Zusammenstecken wird die Ungleichf rmigkeit nicht ausgeglichen sondern eher verst rkt Durch dieses Probieren k nnen Sch den an Gelenkwellen Lager Gelenk Keilwellenprofil und Aggregaten entstehen Daher sind unbedingt die Markierungen an d
141. er Ausf lle und Sch den die meist dem Fahrgestell angelastet werden unerwartete und unn tige Mehrkosten durch Reparaturen und Zeitverlust ein negatives Image und damit geringe Neigung zu Folgek ufen Je nach Fahrzeugaufbau oder nderung ist das Bedienungspersonal ber die Bedienung und Wartung zu unterrichten Die Unterweisung muss auch die m gliche Beeinflussung des statischen und dynamischen Fahrzeugverhaltens beinhalten 1 2 11 Haftungsbeschr nkung f r Zubeh r Ersatzteile Zubeh r und Ersatzteile die MAN nicht hergestellt oder zur Verwendung in seinen Produkten nicht freigegeben hat k nnen die Verkehrs und Betriebssicherheit des Fahrzeugs beeintr chtigen und Gefahrensituationen schaffen Die MAN Truck amp Bus AG bzw der Verk ufer bernimmt keine Haftung f r Anspr che gleich welcher Art die ihren Grund in der Kombination des Fahrzeuges mit einem Zubeh rteil eines anderen Herstellers haben es sei denn die MAN Truck A Bus AG bzw der Verk ufer hat das Zubeh rteil selbst vertrieben oder an dem Fahrzeug bzw dem Vertragsgegenstand angebracht TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 10 2 Produktkennzeichnung 2 1 Fahrzeugbezeichnung Radformel Zur eindeutigen und leicht nachvollziehbaren Kennzeichnung der Varianten wurden systematisch neue Fahrzeugbezeichnungen eingef hrt Die Fahrzeugbezeichnung wird in 3 Ebenen verwendet als T rbezeichnung Variantenbeschreibung in den Ver
142. er EOL Programmierung EOL of line Programmierung am Bandende in das Fahrzeug eingespielt Der Einsatz von MAN cats ist dann erforderlich wenn diese Parameter ge ndert werden sollen Die Elektronikspezialisten der MAN Servicestellen haben die M glichkeit auf Systemspezialisten im MAN Werk zur ckzugreifen um bei bestimmten Eingriffen am Fahrzeug die entsprechenden Freigaben Genehmigungen und Systeml sungen zu erhalten 6 10 3 Parametrierung der Fahrzeugelektronik Bei genehmigungspflichtigen oder sicherheitskritischen nderungen am Fahrzeug erforderlicher Anpassung des Fahrgestells an den Aufbau Umbauma nahmen oder Nachr stungen ist ber einen MAN cats Spezialisten der n chsten MAN Servicestelle vor dem Beginn der Arbeiten abzukl ren ob eine neue Fahrzeugparametrierung erforderlich ist TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 184 6 10 4 ESP Gierratensensor Die Position und die Befestigung des Gierratensensors und seine Befestigung darf nicht ver ndert werden Bild 135 Beispiel eines Einbaus ESP Gierratensensor ESC 561 Fahrtrichtung olo 888988 piepie I EE el ojo O O TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 185 6 10 5 Notbremsassistent Emergency Brake Assist Der Notbremsassistent engl Emergency Brake A
143. er Gelenkwelle zu beachten Diese m ssen nach der Montage gegen berliegen siehe Bild 32 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 56 Bild 32 Markierung an der Gelenkwelle ESC 079 Vorhandene Wuchtbleche nicht entfernen und Gelenkwellenteile nicht vertauschen da sonst wieder Unwucht entsteht Bei Verlust eines Wuchtbleches oder Austausch von Gelenkwellenteilen ist die Gelenkwelle auszuwuchten Trotz gewissenhafter Auslegung eines Gelenkwellensystems k nnen Schwingungen auftreten die zu Sch den f hren k nnen wenn die Ursache nicht beseitigt wird Durch geeignete Ma nahmen wie z B Einbau von D mpfern Verwendung von Gleichlaufgelenken oder auch nderung des gesamten Gelenkwellensystems und der Massenverh ltnisse ist unbedingt Abhilfe zu schaffen 4 6 4 nderung der Gelenkwellenanordnung im Triebstrang von MAN Fahrgestellen nderungen am Gelenkwellensystem werden durch Aufbauhersteller in der Regel durchgef hrt bei e nachtr glichen Radstands nderungen e Anbau von Pumpen am Gelenkwellenflansch des Nebenabtriebs Dabei ist zu beachten dass der maximale Beugewinkel jeder Kardanwelle des Triebstrangs im beladenen Zustand in jeder Ebene h chstens 7 betragen darf e bei Verl ngerung von Gelenkwellen eine Neuauslegung des gesamten Gelenkwellenstrangs durch einen Gelenkwellenhersteller erforderlich ist e nderungen an der Gelenkwelle wie z B Verl ngerungen nur von autorisierten Werkst tte
144. ersetzt Eine gemeinsame Ebene ist nicht vorhanden deshalb ist zum Ausgleich der Drehzahlschwankungen ein Versatz der inneren Gelenkgabeln um den Winkel erforderlich siehe Bild 30 Bild 30 R umliche Gelenkwellenanordnung ESC 077 inkel Vorsatz bene Il Welle 2 und gebildet SC welle 1 und 2 gebildet XY Gabel in Ebene Es folgt weiterhin die Bedingung dass der r umliche resultierende Winkel an der Eingangswelle genauso gro sein muss wie der r umliche Winkel der Ausgangswelle Also Bas Es bedeuten Ba r umlich resultierender Winkel der Welle 1 B r umlich resultierender Winkel der Welle 2 R2 Der r umlich resultierende Beugewinkel ergibt sich aus der vertikalen und horizontalen Beugung der Gelenkwellen und errechnet sich zu Formel 10 R umlich resultierender Beugewinkel tan tan R tan R Der n tige Versatzwinkel ergibt sich aus den Horizontal und Vertikalbeugungswinkeln beider Gelenke Formel 11 Versatzwinkel tan D tan tan tany tan Ra tan R Es bedeuten r umlich result Beugewinkel vertikaler Beugewinkel horizontaler Beugewinkel Versatzwinkel gt lt PPP TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 55 Anmerkung Da bei r umlicher Beugung der Gelenkwelle mit zwei Gelenken lediglich die Forderung nach gleichen r umlich resultierenden Beugewinkeln besteht k nn
145. erst erforderlich wenn die in den Tabellen angegeben Grenzen der Ladebordwandtragkraft berschritten werden die Standsicherheit Abst tzungen erforderlich macht Werden Abst tzungen obwohl nicht erforderlich angebaut hat dies keinen Einfluss auf die Gr e des verlangten Hilfsrahmens Das Anheben des Fahrzeuges mit den Abst tzungen ist nicht zul ssig weil daraus Rahmensch den entstehen Die Tabellen sind nach Tonnageklasse Variantenbeschreibung Federungsart und Radstand aufsteigend sortiert wobei die Variantenbeschreibungen z B TGS 18 xxx 4x2 BB TGX 26 xxx 6x2 2 BL als Orientierungshilfe zu sehen sind verbindlich sind die 3 stelligen Typnummern auch Typschl sselnummern genannt Erkl rung siehe Kapitel Allgemeines die sich in der Grundfahrzeugnummer an 2 4 Stelle und in der Fahrzeugidentifizierungsnummer an 4 6 Stelle wieder finden S mtliche sonstige technische Unterlagen z B Fahrgestellzeichnungen Aufbaurichtlinien beziehen sich auf die Typnummer Beim berhang ist immer bezogen auf Radmitte letzter Achse sowohl der Rahmen berhang des serienm igen Fahrgestells als auch der gesamte maximale Fahrzeug berhang angegeben einschlie lich Aufbau und Ladebordwand siehe Bild 116 der nach Montage der Ladebordwand nicht berschritten werden darf Reicht der vorgegebene maximale Fahrzeug berhang nicht aus gelten die Hilfsrahmendaten der Folgezeilen bei dem die lt Bedingung erf llt ist au er Beginn
146. esamt also 3 Achsen keine Aussage 2 Anzahl der angetriebenen R der Nachlaufachse hinter dem angetriebenen Hinterachsaggregat Vorlaufachse vor dem angetriebenen Hinterachsaggregat 4 Anzahl der gelenkten R der Die Anzahl der gelenkten R der wird nur genannt wenn au er gelenkten Vorderr dern noch gelenkte Vor oder Nachlaufachsen beteiligt sind Eine Vorlaufachse l uft vor einem angetriebenen Hinterachsaggregat eine Nachlaufachse l uft nach dem angetriebenen Hinterachsaggregat wobei ein Schr gstrich f r eine Vorlaufachse und ein Bindestrich f r eine Nachlaufachse steht Hat ein Fahrgestell Vor und Nachlaufachse wird die Zahl der gelenkten R der mit Bindestrich angegeben Bei hydrostatischem Vorderachsantrieb MAN HydroDrive erh lt die Radformel zus tzlich ein H z B 6x4H Vorderachse mit MAN HydroDrive 2 Hinterachsen davon eine angetrieben Es gibt derzeit folgende Radformeln ab Werk Tabelle 2 Radformeln TGS und TGX 4x2 Zweiachser mit einer angetriebenen Achse 4 4 Zweiachser mit zwei angetriebenen Achsen Allrad 4 Zweiachser mit zwei angetriebenen Achsen Vorderachse mit MAN HydroDrive 6x2 2 Dreiachser mit nicht gelenkter Vorlaufachse Pusher 6 2 4 Dreiachser gelenkter Vorlaufachse 6x2 2 Dreiachser mit nicht gelenkter Nachlaufachse 6x2 4 Dreiachser mit gelenkter Nachlaufachse 6x4 Dreiachser mit z
147. etzen des AdBlue Tanks auf die rechte Seite ist die Beschreibung unter Punkt 2 in diesem Absatz zu beachten Beschreibung der Leitungsverl ngerung siehe Absatz Verl ngerung Verk rzung der AdBlue und Heizwasserleitungen zur Anpassung der elektrischen Verkabelung siehe Kapitel 4 12 3 5 AdBlue Kabelstrang TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 95 Bild 63 Versetzen des AdBlue Tanks bei Nicht Allrad Fahrzeugen ESC 815 AdBlue Tank an Serienposition a AdBlue Tank an versetzter Position Trennstelle F rdermodul Abgasschalld mpfer Wegstrecke um die das Aggregat versetzt wird maximale L ngen sind zu beachten E 3 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 96 Bild 64 Anschl sse an der Trennstelle ESC 486 Bei Allrad Fahrzeugen hierunter fallen alle Fahrzeuge mit Verteilergetriebe gibt es keine Trennstelle am AdBlue Leitungsstrang siehe Bild 65 Funktionsschema Euro6 ohne Trennstelle Auf der linken Fahrzeugseite ist nur die serienm ige Position des AdBlue Tanks zul ssig Es besteht sowohl bei Allrad Fahrzeugen als auch bei Nicht Allrad Fahrzeugen die M glichkeit den AdBlue Tank auf die rechte Seite zu versetzen siehe Bild 63 Versetzen des AdBlue Tanks bei Allrad und Nicht Allrad Fahrzeugen Dazu ist der l ngste von MAN angebotene Leitungssatz zu verwenden und anzupassen Bezug ber MAN Ersatzteildienst MAN Sachnummern siehe Tabelle
148. f lles in m p Steigung Gef lle in Beispielrechnung Steigungsangabe p 25 Wie gro ist die gefahrene Wegstrecke auf einer L nge von 200 m 2 25 V I h 200 1 1 100 206 9 4 2 oder Gef llewinkel Der Steigungs oder Gef llewinkel a errechnet sich mit Formel 23 Steigungs oder Gef llewinkel p p h h tana arcan sina arcsin 100 100 c c a Steigungswinkel in p Steigung Gef lle in h senkrechte H he einer Steigung eines Gef lles in m Wegstrecke in m Beispielrechnung Steigung 25 Wie gro ist der Steigungswinkel p 25 tana 100 100 a arctan 0 25 a 14 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 197 Bild 142 Steigungsverh ltnis Steigung Steigungswinkel ESC 171 45 100 1 1 90 1 1 1 40 80 1 1 3 E 351 70 1 1 4 SCH 2 30 117 25 3 1 2 gt amp 3 207 125 3 15 30 133 10 20 1 5 40 14 10 0 0 9 4 3 Berechnung der Steigf higkeit Die Steigf higkeit ist abh ngig von e Zugkraft siehe Formel 21 Zuggesamtmasse einschlie lich Gesamtmasse des Anh ngers oder Aufliegers e Rollwiderstand Kraftschluss Reibung F r die Steigf higkeit gilt Formel 24 Steigf higkeit 100 fk 9 81 G Es bedeuten Steigf higkeit Mot
149. fbaurichtlinien nicht eingehalten wurden im Hinblick auf den Einsatzzweck des Fahrzeugs ein ungeeignetes Fahrgestell gew hlt wurde der Schaden am Fahrgestell herbeigef hrt wurde durch den Aufbau Art Durchf hrung der Aufbaumontage die Fahrgestell nderung unsachgem e Bedienung TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 7 1 2 8 Produkthaftung Von MAN festgestellte Arbeitsfehler sind zu berichtigen Soweit dies gesetzlich zul ssig ist wird jede Haftung von MAN insbesondere f r Folgesch den ausgeschlossen Die Produkthaftung regelt die Haftung des Herstellers f r sein Produkt oder Teilprodukt den Ausgleichsanspruch des in Anspruch genommenen Herstellers gegen den Hersteller eines integrierten Teilprodukts wenn der aufgetretene Schaden auf einem Fehler des Teilproduktes beruht Das Unternehmen welches den Aufbau oder die Fahrgestell nderung ausf hrt hat MAN von jeder etwaigen Haftung gegen ber ihrem Kunden oder sonstigen Dritten freizustellen sofern ein eingetretener Schaden darauf beruht dass das Unternehmen diese Aufbaurichtlinien nicht eingehalten hat der Aufbau oder die Fahrgestell nderung Sch den durch fehlerhafte Konstruktion Herstellung Montage Instruktion verursacht haben in sonstiger Weise den niedergelegten Grunds tzen nicht entsprochen wurde 1 2 9 Betriebs und Verkehrssicherheit Um die Betriebs und Verkehrssicherheit herzustellen und Garantieanspr c
150. fter bei HydroDrive ab Werk erh ltlich aber auch nachr stbar Einbau Nr 81 36000 8134 4 Fahrgestelle ndern Um das vom Kunden gew nschte Produkt darstellen zu k nnen sind u U zus tzliche Komponenten ein an oder umzubauen Wegen der Baugleichheit und Wartung empfehlen wir die Verwendung von Original MAN Komponenten sofern dies mit der konstruktiven Auslegung vereinbar ist Um den Wartungsaufwand m glichst gering zu halten empfehlen wir die Verwendung von solchen Komponenten die gleiche Wartungsintervalle aufweisen wie das MAN Fahrgestell Alle sicherheitsrelevanten Komponenten der Rad Achsf hrungen der Lenkung und der Bremsen d rfen nicht modifiziert werden Vorhandene Stabilisatoren nicht entfernen oder modifizieren Der Ein oder Umbau von Komponenten bedingt oft Eingriffe in den CAN Verbund der Steuerger te z B Erweiterung des elektronischen Bremssystems EBS Notwendige nderungen bzw Erweiterungen der Fahrzeugprogrammierung sind in diesen Richtlinien beim jeweiligen Thema angegeben Diese nderungen k nnen nur mit Hilfe der Elektronikspezialisten der MAN Servicestellen und der Freigabe der Programme durch MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber erfolgen Nachger stete Systeme werden unter Umst nden nicht in die fahrzeugeigenen Trucknology Systeme Zeitwartungssystem bzw Flexibles Wartungssystem aufgenommen Aus diesen Gr nden kann bei nachger steten Originalteilen nicht mit demselben Wartu
151. g Leitungssatz Tank Abgrenzung Leitungssatz Heizwasserleitung Vorlauf Heizwasserleitung R cklauf Ummantelung Die Position der Trennstelle am linken Hauptrahmenl ngstr ger auf der Innenseite des L ngstr gers vor dem Getriebequertr ger siehe Bild 63 Versetzen des AdBlue Tanks bei Nicht Allrad Fahrzeugen darf nicht ver ndert werden TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 94 Hinweise zum Anpassen des Leitungsstrangs beim Versetzen des AdBlue Tanks 1 Bei Nicht Allrad Fahrzeugen Fahrzeuge ohne Verteilergetriebe Anbau AdBlue Tank links ist wie folgt vorzugehen Versetzen des AdBlue Tanks wie im Kapitel 4 12 3 3 AdBlue Tank beschrieben Notwendige Anpassungen am Leitungsstrang Bei Versetzen des AdBlue Tanks in Richtung Fahrzeugheck ist der werkseitig verbaute Leitungsstrang durch den l ngsten von MAN angebotenen Leitungssatz zu ersetzen und einzuk rzen Bezug ber MAN Ersatzteildienst MAN Sachnummer 81 15400 6116 ist die Heizwasservorlaufleitung zum Wasserabschaltventil durch die l ngste von MAN angebotene Leitung zu ersetzen und gegebenenfalls einzuk rzen Bezug ber MAN Ersatzteildienst MAN Sachnummer 81 15407 6027 Bei Versetzen des AdBlue Tanks in Richtung Fahrerhaus kann der werkseitig verbaute Leitungssatz eingek rzt werden die werkseitig verbaute Heizwasservorlaufleitung eingek rzt werden Das K rzen der Leitungen ist hier nur an der Trennstelle zul ssig Bei Vers
152. gen werden deren Zeichnungen sind im Bereich Fahrerhaus von MANTED abrufbar Beim nachtr glichen Anbau auf dem Fahrerhausdach d rfen ausschlie lich die hierf r vorgesehenen Befestigungspunkte verwendet werden TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 63 Befestigungen auf Fahrerhausd chern Bild 38a XXL Fhs L R45 ESC 506a Bild 38b XLX Fhs L R49 ESC 506b Bild 38c LX Fhs L R39 ESC 506c Bild 38d XL L und M Fhs 44 34 17 ESC 506d TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 64 Tabelle 17 Befestigungspunkte auf Fahrerhausd chern Position Schraube Bohrung Anzugsmoment 3 3a Dachspoiler bei Kunststoffhochdach 4 4a M8 20 Nm 24 24a Dachspoiler bei Stahldach 25 25 M8 20 Nm 26 26a 20 20a e 21 21a Sonnenblende bei Stahldach 22 22a M8 20 Nm 23 23a ra 8 8a St 6 3 Sonnenblende bei Kunststoffhochdach 9 9 25 5 mm 10 Nm 10 10a 14 14a 15 15a 16 16a St6 3 Drucklufthorn bei Kunststoffhochdach 17117a 5 5 mm 10 Nm 18 18a 19 19a 11 11a 6 3 Rundumkennleuchte bei Kunststoffhochdach 12 12a 10 Nm 5 5 mm 13 13a e Bohrungsbezeichnung a symmetrisch zu y 0 e maximale Belastung je Schraube 5 kg e maximale Dachlast 30 kg e Verschraubung ber 3 versetzte Punkte nicht auf einer Linie Schwerpunkt der Dachaufbauten max 200 mm ber Anschraubebene e Bohrungen im Kunststoffhochdach einlaminierte Bleche Bohrung
153. gerf higkeit und eine verbesserte Stromaufnahme beim Laden Die herk mmlichen Verschlussdeckel werden durch ein Charge Eye ersetzt Der Pr f und Ladezyklus nach Ladekarte Ladekalender wird mittels Kontrolle der Charge Eyes durchgef hrt die den Ladezustand durch eine Kugel in der Mitte des Verschlussdeckels farblich anzeigen Achtung Die Verschlussdeckel Charge Eye der wartungsfreien Batterie d rfen nicht ge ffnet werden Tabelle 33 Anzeige der Charge Eyes Anzeige Batteriezustand Vorgehensweise Gr n Korrekter Batteries urestand Die Batterie ist geladen und in Ordnung S uredichte ber 1 21 g cm Kontrolle auf der Ladekarte bescheinigen Schwarz Korrekter Batteries urestand Die Batterie muss geladen werden S uredichte jedoch unter 1 21 g cm Nachladen auf der Ladekarte bescheinigen Wei Batteries urestand zu niedrig Die Batterie muss ausgetauscht werden S uredichte kann ber oder unter 1 21 g cm liegen Eine detaillierte Service Information SI Nummer Nachtrag 2 114002 Batterie ist ber die MAN Fachwerkst tten erh ltlich TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 175 6 4 Zusatzschaltpl ne und Kabelstrangzeichnungen Zusatzschaltpl ne und Kabelstrangzeichnungen die Aufbauvorbereitungen enthalten oder beschreiben sind bei MAN Adresse siehe oben unter Herausgeber erh ltlich Es liegt in der Verantwortung des Aufbauherstellers sich zu vergewissern dass die
154. gsstellen Rahmenkr pfung Mindestabstand 100 mm Achsf hrung und Federung z B Federb cke L ngslenkerbefestigung Mindestabstand 100mm Getriebeaufh ngung auch Verteilergetriebe bei Allradfahrzeugen Motoraufh ngung Der zul ssige Schwei nahtbereich f r Radstands nderungen liegt hinter der Rahmenkr pfung und vor der vordersten Hinterachsf hrung Schwei n hte in Fahrzeugl ngsrichtung sind nicht erlaubt Lage der Schwei n hte siehe Bild 22 Bild 22 m glicher Schwei bereich ESC 501 Bei Radstands nderungen durch Trennen der Rahmenl ngstr ger m ssen die Schwei n hte gem Bild 23 bzw Bild 24 mit Einlagen gesichert werden TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 48 Bild 23 Einlagen bei Radstandsverk rzung ESC 012 Im Bereich der Winkeleinlagen vorhandene Rahmenbohrungen mitverwenden Bohrungsabst nde gt 50 Radabst nde gt 25 Bei anliegenden Teilen Schwei naht eingeebnet Schwei naht nach Bewertungsgruppe BS DIN 8563 Teil 3 Gleichschenklige Profile verwenden 3 Breite wie Rahmenbreite b Toleranz 5mm Dicke wie Rahmendicke Toleranz 1 Werkstoff S355J2G3 St 52 3 gt 40 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 49 Bild 24 Einlagen bei Radstandsverl ngerung ESC 013
155. h ist zu kontrollieren dass die Anzeige Kein Fahrniveau erscheint und das Fahrzeug abgesenkt ist Falls keine automatische Absenkung vorhanden ist ist der Anwender Fahrer auf eine manuelle Absenkung der Luftfederung hinzuweisen Das vollst ndige Freiheben der Achsen gew hrleistet zwar ein Optimum an Standsicherheit innerhalb der physikalischen Grenzen stellt aber aufgrund der damit verbundenen Belastung h here Anspr che an Rahmen und Hilfsrahmen Das Freiheben der Achsen sowie das Absenken des Fahrzeugs ohne Sonderausstattung Code 311PE kann zu Sch den an den Luftfederb lgen f hren Zur Einhaltung der in Richtlinien dargestellten Vorgaben und zur Minimierung von vorhersehbaren Fehlanwendungen Risiken wird die Sonderausstattung 311PE zwingend empfohlen Bei speziellen Fahrzeug Aufbaukonzepten sind in Eigenverantwortung des Aufbauers und in Absprache mit dem Kunden Ausnahmen m glich Hinweis Die Funktionen der Codes 311PE 311PH werden durch das Aus Einschalten des Motors Nebenabtriebs o deaktiviert und die Standardregelung Regelung der Luftfeder auf Fahrniveau der ECAS aktiviert In F llen in denen das Fahrzeug dauerhaft im eingestellten Niveau abgesenkter Zustand der Luftfeder bleiben soll kann es erforderlich sein dass die Regelung der ECAS Luftfederanlage vollst ndig unterdr ckt werden muss Ist dies erforderlich kann die Regelunterdr ckung ber die Sonderausstattung 311PK Parametereingabe ECAS mit Zus
156. he aufrecht zu erhalten sind vom Aufbauhersteller die Hinweise in dieser Aufbaurichtlinie genau zu beachten F r Nichteinhaltung bernimmt MAN keine Haftung Vor Beginn von Auf Um oder Einbauarbeiten muss der Aufbauhersteller auch Kenntnis ber die mit seinen Arbeiten zusammen h ngenden Kapitel der Betriebsanleitung haben Gefahren k nnen sonst nicht erkannt werden und andere Personen k nnen gef hrdet werden F r die Zuverl ssigkeit Sicherheit und die Eignung kann MAN dann nicht haften wenn Aufbauten nicht nach diesen Aufbaurichtlinien gefertigt aufgebaut werden Originalteile oder freigegebene Teile und Umbauten gegen andere Teile ausgetauscht werden Nicht genehmigte nderungen am Fahrzeug vorgenommen werden Genehmigungen durch Dritte z B Pr fstellen oder beh rdliche Genehmigungen schlie en Sicherheitsrisiken nicht aus TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 8 Die am Fahrgestell Fahrzeug t tigen Unternehmen sind haftbar f r Sch den die auf mangelhafte Funktions und Betriebssicherheit oder mangelhafte Betriebsanleitungen zur ckzuf hren sind MAN verlangt daher vom Aufbauhersteller bzw Fahrzeugumbauer h chstm gliche Sicherheit entsprechend dem Stand der Technik verst ndliche und ausreichende Betriebsanleitungen gut sichtbare und dauerhaft angebrachte Hinweisschilder auf Gefahrenpunkte f r Bediener und oder dritte Personen Einhaltung erforderlicher Schutzma nahmen z B Brand u
157. hern und Sachen insbesondere in Bezug auf Risiken beim Umgang mit Maschinen zu gew hrleisten Sie legt allgemein g ltige grundlegende Sicherheits und Gesundheitsschutzanforderungen nach dem Stand der Technik zum Zeitpunkt der Konstruktion sowie technischen und wirtschaftlichen Erfordernissen fest die durch eine Reihe von spezifischeren Anforderungen f r bestimmte Maschinengattungen erg nzt werden F r jede Art von Maschinen gibt es angemessene Verfahren mit denen die Erf llung der grundlegenden Sicherheits und Gesundheits schutzanforderungen berpr ft werden Diese beinhalten die Konformit tsbewertungsverfahren die CE Konformit tskennzeichnung sowie eine Risikobeurteilung Des Weiteren muss der Maschinenhersteller f r jede Maschine eine technische Dokumentation erstellen Anwendungsbereich Zus tzlich zu den Aufbaurichtlinien ist von Aufbauherstellern auch die Maschinenrichtlinie zu beachten Das LKW Chassis LKW Fahrgestell unterliegt grunds tzlich nicht der Maschinenrichtlinie da die hierf r geltenden gesetzlichen Anforderungen in der Richtlinie ber die Betriebserlaubnis f r Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganh nger 70 156 EWG geregelt sind F r diverse Aufbauten gilt jedoch die Maschinenrichtlinie Die in diesen Geltungsbereich fallenden Erzeugnisse Aufbauten sind in der Maschinenrichtlinie im Artikel1 Anwendungsbereich definiert Grunds tzlich gilt die Maschinenrichtlinie f r Maschinen Auswechselbare Ausr
158. hlossen werden siehe Bild 133 Die maximale Last darf 10 Ampere nicht berschreiten Spannungsversorgung Klemme 30 Bei einer maximalen Last bis 10 Ampere ber eine Sicherung direkt an Klemme 30 Bolzen 90 1 90 2 und 91 siehe Bild 133 Zentralelektrik R ckseite anschlie en Bei einer Last gt 10 Ampere ber eine Sicherung direkt an die Batterien anschlie en Spannungsversorgung Klemme 31 Nicht an die Batterien anschlie en sondern an den Massepunkten innerhalb siehe Bild 133 Zentralelektrik R ckseite und au erhalb linkes hinteres Motorlager des Fahrerhauses TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 176 Bild 133 Zentralelektrik R ckseite ESC 720 Serienm ig ist hier keine Leitung angeschlossen der Bolzen kann jedoch mit einer Br cke auf Bolzen 94 als zus tzlicher Anschlussbolzen f r Klemme 15 verwendet werden Klemme 31 Klemme 15 Klemme 31 f r Sensoren Klemme 30 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 177 Schaltplan zus tzliche Verbraucher Legende A100 F354 F355 F400 F522 F523 G100 G101 G102 K171 M100 Q101 X1 00 X1 364 X1 365 X1 539 X1 557 X1 642 X1 644 X1 913 A100 A100 A100 96 8 1 1 A i 1 x16842 IL eg 02 I g Reese Sicherung gem Nennstrom des zus tzlichen Verbrauchers Fa ESS maximal 10 Ampere i x1539 passz isen 1 I Zus tzlicher Ve
159. hmen und Aufbauten Die Krafteinleitung aus dem Aufbau in den Hilfsrahmen insbesondere die Befestigung des Aufbaus gegen ber dem Rahmenverband sowie die zugeh rigen Verbindungen zum Hauptrahmen liegen stets in der Verantwortung des Aufbauherstellers Hilfsrahmen und Fahrgestellrahmen sind miteinander schubweich oder schubstarr zu verbinden Je nach Aufbausituation sind beide Verbindungsarten zu kombinieren man spricht dann von teilweise schubstarr und gibt L nge und Bereich der schubstarren Verbindung an Von MAN mitgelieferte Befestigungswinkel sind f r die schubweiche Montage von Ladebr cken und Kofferaufbauten gedacht Die Eignung f r andere An und Aufbauten ist zwar nicht ausgeschlossen jedoch ist zu berpr fen ob beim Aufbau von Arbeitsger ten und maschinen Hebezeugen Tankaufbauten usw eine ausreichende Festigkeit gegeben ist Holzbeilagen und elastische Beilagen zwischen Rahmen und Hilfsrahmen oder Rahmen und Aufbau sind nicht zul ssig siehe Bild 101 Begr ndete Ausnahmen sind m glich wenn durch MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber eine schriftliche Genehmigung erteilt werden kann Bild 101 Elastische Beilagen ESC 026 elastische Beilagen wie Gummi sind nicht zul ssig 5 3 5 Schraub und Nietverbindungen Zul ssig sind Schraubverbindungen mindestens Festigkeitsklasse 10 9 mit mechanischer Losdrehsicherung Schraubverbindungen siehe auch Kapitel 4 3 in diesem Heft Ebenfalls m glich ist a
160. hraube drucklos sein Nach dem L sen der Verbindung Stecker berwurfschraube muss die berwurfschraube erneuert werden da das Halteelement beim L sen der Verbindung zerst rt wird Deshalb ist zum L sen der Verbindung einer Leitung an einem Aggregat die berwurfschraube herauszudrehen Das Kunststoffrohr bildet mit Stecker berwurfschraube und Halteelement eine wieder verwendbare Einheit Nur der O Ring zur Gewindeabdichtung siehe Bild 139 muss gegen einen neuen ausgetauscht werden der O Ring ist zu fetten die berwurfschraube zu s ubern Die oben beschriebene Einheit der Steckverbindung ist handfest in das Aggregat einzuschrauben und anschlie end mit 12 2 Nm in Metall und Kunststoff festzuziehen MAN Norm M 3021 www normen man nutzfahrzeuge de Registrierung erforderlich Voss System 232 Funktionsprinzip ESC 174 Stecker Steckverbindung vollst ndig eingerastet 2 Stufe Steckverbindung nicht vollst ndig Se eingerastet 1 Stufe gt Luftverlust berwurfschraube O Ring zum Aufbau der Vorspannung und Schutz vor Verschmutzung Bremsger t O Ring zur Gewindeabdichtung O Ring zur Steckerabdichtung Halteelement TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 190 8 2 3 Verlegung und Befestigung von Leitungen Grunds tze der Leitungsverlegung Eine lose Verlegung von Leitungen ist nicht zul ssig vorgesehene Befestigungsm glichkeiten und oder Rohre sind zu verwenden Kunstst
161. hrend des Fahrzeugeinsatzes ist mit weiteren ma lichen Ver nderungen zu rechnen Hierzu z hlen z B e Federsetzen Reifenverformung Aufbauverformung Der Rahmen darf vor und w hrend der Montage nicht verformt werden Das Fahrzeug ist vor der Montage einige Male vor und zur ckzufahren um eingepr gte Spannungen abzubauen Dies gilt aufgrund der bei Kurvenfahrt vorhandenen Achsverzw ngung besonders bei Fahrzeugen mit mehr als 2 Achsen Zur Aufbaumontage ist das Fahrzeug auf einen ebenen Montageplatz zu stellen Unterschiedliche Rahmenh hen links rechts von lt 1 5 des Ma es Boden bis Rahmenoberkante liegen im Bereich der oben beschriebenen Hysterese und Setzeffekte Sie m ssen vom Aufbau ertragen werden und d rfen nicht durch Rahmenrichten Federbeilagen oder Einstellung der Luftfederung ausgeglichen werden da sie sich im Einsatz zwangsl ufig ndern Unterschiede gt 1 5 sind vor einer Reparatur der Kundendienstabteilung bei MAN zu melden Diese entscheidet welche Ma nahmen vom Aufbauhersteller und oder der MAN Werkstatt zu ergreifen sind Zug nglichkeit Freig ngigkeit Die Zug nglichkeit zu den Einf llstutzen von AdBlue Kraftstoff und weiteren Betriebsstoffen mittels Zapfpistole muss ggf durch entsprechende Ausschnitte am Aufbau gew hrleistet werden Dies gilt insbesondere bei hilfsrahmenlosen Aufbauten und Aufbauten mit niedriger Unterbauh he Die Zug nglichkeit am Rahmen angebauten Aggregaten z B Reserveradauf
162. hse zur Kontrolle das gesamte Fahrzeug Vierachser mit zwei Vorder und zwei Hinterachsen e 1 mit 2 Achse e 3 mit 4 Achse zur Kontrolle das gesamte Fahrzeug Vierachser mit einer Vorder und drei Hinterachsen e 1 Achse e 2 mit 3 und 4 Achse zur Kontrolle das gesamte Fahrzeug 3 7 Kontroll Einstell und Anschlu arbeiten vor und nach der Aufbaumontage Bei TGS TGX nicht kontrollieren einstellen ALB Einstellung keine Arbeiten nach der Aufbaumontage erforderlich Bei Anbau einer Zentralschmieranlage Schmierung nicht an die wartungsarmen Bremsnockenwellen trommelgebremster Antriebsachsen anschlie en Trommelgebremste Antriebsachsen befinden in Allradfahrzeugen und in Fahrzeugen mittelhoher Bauart Au enplanetenachsen Wartungsarme Bremsnockenwellen sind am Schutzrohr erkennbar siehe Bild 8 Die Schmierung darf nur alle 4 Jahre mit speziellem Hochtemperaturfett nach MAN Norm 284 vorgenommen werden TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 32 Bild 8 Schutzrohr der wartungsarmen Bremsnockenwelle ESC 481 a Z A Z ohne Schutzrohr ei Kontroll Einstellarbeiten die vom Aufbauhersteller vor bzw nach erfolgter Aufbaumontage vorgenommen werden m ssen Vor der Aufbaumontage sind MAN mitgelieferte und auf dem Fahrgestellrahmen montierte Dachspoiler auf dem Fahrerhausdach zu befestigen Scheinwerfergrundeinstellung siehe auch Abschnitt 6 6 in diesem Heft e Batterieladung nach Ladekalende
163. hser ESC 446 theor HA Mitte 201 202 Formel 2 Theoretischer Radstand Zweiachser d Formel 3 Zul ssige berhangl nge Zweiachser U lt 0 65 l Bild 5 Theoretischer Radstand und berhang Dreiachser mit zwei Hinterachsen bei gleichen Hinterachslasten ESC 447 theor HA Mitte TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 29 Formel 4 Formel 5 Bild 6 Formel 6 Formel 7 Theoretischer Radstand Dreiachser mit zwei Hinterachsen bei gleichen Hinterachslasten t L 1 05 ly Zul ssige theoretische berhangl nge Dreiachser mit zwei Hinterachsen bei gleichen Hinterachslasten U lt 0 70 1 Theoretischer Radstand und berhang Dreiachser mit zwei Hinterachsen bei ungleichen Hinterachslasten im MAN Fahrzeugprogramm z B alle 6x2 ESC 448 theor HA Mitte Theoretischer Radstand Dreiachser mit zwei Hinterachsen bei ungleichen Hinterachslasten G 203 23 Dot G 202 243 Zul ssige berhangl nge Dreiachser mit zwei Hinterachsen bei ungleichen Hinterachslasten U lt 0 70 1 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 30 Bild 7 Formel 8 Formel 9 3 6 Theoretischer Radstand und berhang Vierachser mit zwei Vorder und zwei Hinterachsen beliebige Achslastverteilung ESC 450 A theor VA Mitte theor HA Mitte Theoret
164. htung Beim Abklemmen der Batterien und bei Bet tigung des Batterie Hauptschalters unbedingt folgende Reihenfolge beachten alle Verbraucher ausschalten z B Licht aus Warnblinklicht aus Z ndung ausschalten T ren schlie en Nachlaufzeit von 20s abwarten bis die Batterien abgeklemmt werden Minus Pol zuerst der elektrische Batteriehauptschalter ben tigt eine zus tzliche Nachlaufzeit von 15s Grund Viele Fahrzeugfunktionen werden durch den zentralen Bordrechner ZBR gesteuert der seinen letzten Status erst abspeichern muss bevor er stromlos gemacht werden darf Bleiben z B die T ren offen betr gt die Zeitkonstante bis zum geregelten Betriebsende des ZBR 5 Minuten weil mit dem ZBR auch die Schlie funktionen berwacht werden Bei offenen T ren muss deshalb bis zum Abklemmen der Batterien mehr als 5 Minuten gewartet werden T ren schlie en verk rzt die Wartezeit auf 20s Nichtbeachtung der hier beschriebenen Reihenfolge f hrt unweigerlich zu Fehlereintr gen in einigen Steuerger ten z B im zentralen Bordrechner ZBR 6 3 2 Behandlung und Pflege von Batterien mit PAG Technologie Sind die ab Werk installierten Batterien aufgebraucht werden durch MAN Fachwerkst tten ausschlie lich wartungsfreie Batterien mit PAG Technologie eingebaut PAG Positive Ag positive Tr gerplatte niedrig silberdotiert Diese unterscheiden sich von herk mmlichen Batterien durch eine verbesserte Tiefentladefestigkeit eine l ngere La
165. hultem Personal ausgef hrt werden Nach jeder nderung ist eine komplette Sicht H r Funktions und Wirkungspr fung der gesamten Bremsanlage durchzuf hren 8 1 ALB EBS Bremse Durch das EBS ist eine Pr fung der ALB Einstellung durch den Aufbauhersteller hinf llig eine Einstellung kann auch nicht vorgenommen werden Eine Pr fung ist allenfalls im Rahmen der turnusm igen berwachung der Bremsanlage in Deutschland SP und 829 StVZO erforderlich Ist eine solche Bremsenpr fung n tig dann ist eine Spannungsmessung mittels Diagnosesystem MAN cats vorzunehmen oder die Winkelstellung des Gest nges am Achslastsensor optisch zu pr fen Die EBS nutzt bei luftgefederten Fahrzeugen das auf dem CAN gesendete Achslastsignal der ECAS Bei Umbauten muss darauf geachtet werden dass diese Achslastinformationen nicht beeintr chtigt werden Keinesfalls den Stecker am Achslastsensor abziehen Vor dem Austausch von Blattfedern z B durch Blattfedern anderer Traglast ist mit der MAN Werkstatt zu kl ren ob eine neue Parametrierung des Fahrzeuges erforderlich ist um die korrekte ALB Einstellung vornehmen zu k nnen 8 2 Brems und Druckluftleitungen 8 2 1 Grunds tze Polyamidrohre PA Rohre sind unbedingt von Heizquellen fernzuhalten scheuerfrei zu verlegen spannungsfrei und ohne Knick zu verlegen e Es d rfen nur PA Rohre nach DIN 74324 Teil 1 oder MAN Nom 3230 Teil 1 verwendet werden www normen man nutzfahrzeuge de
166. ie Gewichtsverh ltnisse bei angehobenen Nachlaufachsen zu pr fen Eventuell muss die Liftm glichkeit gesperrt werden siehe auch weiter unten bei Heckladekran in diesem Kapitel Je nach Krangr e Gewicht und Schwerpunktlage und Kranposition hinter dem Fahrerhaus oder am Heck sind Fahrzeuge mit verst rkten Federn verst rktem Stabilisator oder verst rkten Sto d mpfern auszur sten sofern die Lieferm glichkeit gegeben ist Diese Ma nahmen vermindern den Schiefstand des Fahrgestells z B durch geringere Einfederung verst rkter Federn und verhindern bzw reduzieren die Wankneigung Dennoch ist bei Kranaufbauten ein Schiefstand aufgrund der Verlagerung des Fahrzeugschwerpunktes nicht immer zu vermeiden Nach der Montage des Aufbaus sind nochmalige Einstell oder Kontrollarbeiten am Fahrzeug erforderlich Dies betrifft besonders die Scheinwerfer sowie den hinteren Unterfahrschutz und die seitliche Schutzvorrichtung Eine Genehmigung f r einen Kranaufbau ist dann erforderlich wenn der in diesen Aufbaurichtlinien gesetzte Rahmen berschritten wird Dies ist der Fall bei berschreitung des angegebenen max Krangesamtmoments nach Bild 128 Vierfach Abst tzung Frontabst tzung TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 163 Bei Vierfach Abst tzung liegen andere Kr fteverh ltnisse vor dies macht grunds tzlich eine R ckfrage bei MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber erforderlich Um di
167. ie l nderspezifischen Richtlinien und Gesetzte zu beachten TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 183 6 10 Elektronik Bei den Baureihen TGS und TGX wird eine Vielzahl elektronischer Systeme zur Regelung Steuerung und berwachung von Fahrzeugfunktionen eingesetzt Das elektronische Bremssystem EBS die elektronische Luftfederung ECAS und die elektronische Dieseleinspritzung EDC sind einige Beispiele Eine vollst ndige Vernetzung der Ger te untereinander gew hrleistet dass Messwerte gleicherma en von allen Steuerger ten benutzt werden k nnen Dies f hrt zur Reduzierung von Sensoren Leitungen und Steckverbindungen und damit zur Reduzierung von Fehlerquellen Die Netzwerkleitungen sind im Fahrzeug an der Verdrillung erkennbar Es werden parallel mehrere CAN Bussysteme eingesetzt so lassen sie sich optimal an ihre jeweiligen Aufgaben anpassen Alle Datenbussysteme sind zur exklusiven Nutzung durch die MAN Fahrzeugelektronik vorgesehen ein Zugriff auf diese Bussysteme ist untersagt Ausnahme ist der Aufbauer CAN Bus siehe TG Schnittstelle des Steuerger tes f r den externen Datenaustausch KSM 6 10 1 Anzeige und Instrumentierungskonzept Das Kombiinstrument im TGS TGX ist im Steuerger teverbund ber ein CAN Bussystem eingebunden Im Zentraldisplay erfolgt eine direkte Fehleranzeige mit Klartext oder Fehlercode Die Instrumentierung erh lt per CAN Botschaft s mtliche Informationen die zur Anzeige gebracht
168. ierung ESC 437 1 Abgasrohr 2 Glasfaser Nadelmatte 3 Makrostrukturierter Stahl NOSTAL Besch digungen der Isolierung des Abgasrohres sind zu vermeiden Bei gr eren Besch digungen kann ein Erneuern des Abgasrohres notwendig sein Hinweise e Sensoren und Messeinrichtungen am Schalld mpfer d rfen nicht ver ndert werden e Bei versetztem Schalld mpfer ist darauf zu achten dass keine Aggregate vom Abgas angeblasen oder erw rmt werden e Bei Versetzen des Schalld mpfers ist die Anpassung der Rohrleitungen und der elektrischen Kabelstr nge notwendig siehe Kap 4 12 3 nderungen am AdBlue System Aufbauten m ssen so gestaltet werden dass die Wartungs ffnungen am Abgasschalld mpfer zug nglich sind Das Filterelement muss entnommen und wieder eingesetzt werden k nnen TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 86 4 12 3 AdBlue System Bei den Baureihen TGS und wird erstmals ab der Abgasnorm Euro 5 AdBlue zur Abgasnachbehandlung eingesetzt Das System besteht bei Fahrzeugen mit der Abgasnorm Euro 5 aus den Hauptkomponenten AdBlue Tank und dem F rdermodul und dem Dosiermodul siehe Bild 55 Schematischer Aufbau des AdBlue System in Euro 5 Fahrzeugen Bei Fahrzeugen mit der Abgasnorm Euro 6 ist das F rder und Dosiermodul zu einer Einheit dem kombinierten F rder und Dosiermodul zusammengefasst siehe Bild 56 Schematischer Aufbau des AdBlue System in Euro 6 Fahrzeugen Die Vorgaben
169. ildet sein dass die Verwindungsf higkeit des Rahmens nicht behindert wird Dies kann mit einer m glichst verdrehweichen vorderen Lagerung erreicht werden z B mit Pendellagerung Bild 118 elastischer Lagerung Bild 119 Bild 118 Vorderes Lager als Pendellagerung ESC 103 Bild 119 Vorderes Lager als elastische Lagerung ESC 104 DI Die vordere Lagerungsstelle soll m glichst nahe an die Vorderachsmitte heranreichen siehe Bild 120 Im Bereich der theoretischen Hinterachsmitte ist die hintere querstarre Aufbauabst tzung vorzusehen An dieser Stelle ist auch auf eine ausreichend dimensionierte gro fl chige Rahmenverbindung zu achten Der Abstand theoretische Hinterachsmitte bis Mitte Auflager muss lt 1 000 mm sein siehe Bild 120 Theoretische Hinterachsmitte siehe Abschnitt 3 5 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 155 Bild 120 Anordnung Tank und Silolagerung ESC 404 Auflagemitte nach M glichkeit gleich theoretische Hinterachsmitte jedoch nicht weiter als 1000 mm entfernt k _ 51000 2500 Verbindung so gestalten dass die Rahmenverwindung m glichst wenig beeintr chtigt wird lt 1400 Nach der Aufbaumontage ist unbedingt zu pr fen ob sich Schwingungen oder andere nachteilige Fahreigenschaften bemerkbar machen Schwingungen sind durch richtige Auslegung des Hilfsrahmens und richtige Anordnu
170. inal MAN Kabelstr nge ber den MAN Ersatzteildienst zu beschaffen CAN Leitungen d rfen aus EMV Gr nden nicht entdrillt werden Umbauma nahmen oder Ver nderungen an der Abgasf hrung vom Abgaskr mmer bis zum Metallschlauch flexibles Rohr zwischen rahmen und motorfesten Bauteilen sind nicht zul ssig Kein Ausblasen von Ladegut z B Bitumen mit Motorabgasen Gefahr von Sch den am Motor und am Abgasnachbehandlungssystem Querschnitte der Verrohrung in Form und oder Fl che keinesfalls ver ndern Die Rohrmaterialien m ssen beibehalten werden Schalld mpfer nicht modifizieren auch nicht am Geh use die Betriebserlaubnis erlischt Bei Biegungen muss der Biegeradius mindestens dem doppelten Rohrdurchmesser entsprechen Faltenbildung ist nicht zul ssig Es sind nur stetige Biegungen zul ssig keine Gehrungsschnitte Die Funktion der OBD relevanten Bauteile darf nicht beeintr chtigt werden Bei Manipulation an OBD relevanten Bauteilen erlischt die Betriebserlaubnis Der Anschluss der Drucksensor Leitung am Schalld mpfer muss immer nach oben zeigen die darauf folgende Stahlleitung muss stetig steigend bis zum Sensor verlegt werden und eine Mindestl nge von 300 mm sowie eine Maximall nge von 400 mm inkl flexibler Leitung haben Die Messleitung ist in MO1 942 X6CrNiTi1810 K3 8x1 D4 T3 auszuf hren Die Einbaulage des Drucksensors muss generell beibehalten bleiben Anschluss unten W rmeempfindliche Teile
171. inddichtung 1 GV59 81 25475 0338 Verriegelungsschieber Gr D gelb 1 AR17 81 25433 0118 Reduzierung 13 10 Pinbelegung SF15 Stiftgeh use PIN Leitung Querschnitt mm Kontakt Dichtungseinsatz 1 90011 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 2 191 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 3 192 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 4 31000 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 5 191 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 6 192 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 7 90126 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 8 90127 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 9 90128 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 10 90147 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 11 frei DL10 Blindstopfen 12 frei DL10 Blindstopfen TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 122 4 12 3 6 Teileliste Tabelle 27 bersicht Einzelteile zur Leitungsverl ngerung Abbildung MAN Sachnummer Baureihe Bezeichnung Verwendung TGS Voss Stecker gerade 81 98180 6036 TGX SAE 1 4 NW3 AdBlue Leitungen TGS Voss Winkelstecker 81 98180 6037 TGX SAE 1 4 NW3 AdBlue Leitungen Sd w zo TGS Voss Winkelstecker e 81 98180 6042 TGX SAE J 2044 5 16 NW3 AdBlue Leitungen TGS Voss Anschlusspin 81 98180 6039 TGX SAE J 2044 1 4 NW3 AdBlue Leitungen TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 123 Abbildung MA
172. ine mit einem anderen Antriebssystem als der unmittelbar eingesetzten menschlichen oder tierischen Kraft ausgestattete oder daf r vorgesehene Gesamtheit miteinander verbundener Teile oder Vorrichtungen von denen mindestens eines bzw eine beweglich ist und die f r eine bestimmte Anwendung zusammengef gt sind eine Gesamtheit im Sinne des ersten Gedankenstrichs der lediglich die Teile fehlen die sie mit ihrem Einsatzort oder mit ihren Energie und Antriebsquellen verbinden eine einbaufertige Gesamtheit im Sinne des ersten und zweiten Gedankenstrichs die erst nach Anbringung auf einem Bef rderungsmittel oder Installation in einem Geb ude oder Bauwerk funktionsf hig ist eine Gesamtheit von Maschinen im Sinne des ersten zweiten und dritten Gedankenstrichs oder von unvollst ndigen Maschinen im Sinne des Buchstabens g die damit sie zusammenwirken so angeordnet sind und bet tigt werden dass sie als Gesamtheit funktionieren eine Gesamtheit miteinander verbundener Teile oder Vorrichtungen von denen mindestens eines bzw eine beweglich ist und die f r Hebevorg nge zusammengef gt sind und deren einzige Antriebsquelle die unmittelbar eingesetzte menschliche Kraft ist Quelle Auszug aus 2006 42 EG TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 130 5 1 2 _ _CE Kennzeichnung CE Konformit tskennzeichnung nach 2006 42 EG Der Aufbauhersteller hat zu gew hrleisten dass der Aufbau mit Anbauteilen und Zubeh
173. infachung eine Sammelgenehmigung erteilen 1 2 5 Vorlage der Unterlagen Unterlagen sind nur dann an MAN zu senden wenn Aufbauten von diesen Aufbaurichtlinien abweichen Ist dies der Fall m ssen pr ff hige technische Unterlagen vor Beginn der Arbeiten am Fahrzeug bei MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber vorliegen Der Auf Umbau darf erst nach schriftlicher Genehmigung durch MAN begonnen werden Ein z giger Genehmigungsablauf erfordert zweifache Ausfertigung der Unterlagen m glichst geringe Anzahl der Schriftst cke vollst ndige technische Angaben und Unterlagen TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 3 Folgende Angaben sollen enthalten sein Fahrzeugtyp Typschl ssel siehe Kapitel 2 2 mit Fahrerhausausf hrung Radstand Rahmen berhang Fahrzeugidentifizierungsnummer oder Fahrzeugnummer falls bereits vorhanden siehe Kapitel 2 2 Kennzeichnung der Abweichungen von diesen Aufbaurichtlinien in allen Unterlagen Lasten und deren Lastangriffspunkte Kr fte aus dem Aufbau Achslastberechung besondere Einsatzbedingungen e Hilfsrahmen Werkstoff und Querschnittswerte Ma e Profilart Quertr geranordnung im Hilfsrahmen Besonderheiten der Hilfsrahmengestaltung Querschnitts nderungen zus tzliche Verst rkungen Kr pfungen etc Verbindungsmittel Positionierung bezogen auf das Fahrgestell Art Gr e Anzahl Nicht pr f und genehmig
174. ingriffe und nderungen an einer ab Werk vorhandenen Motorkapsel sind nicht zul ssig Sind Fahrzeuge als l rmarm oder ger uscharm definiert so verlieren sie aufgrund der nachtr glichen Eingriffe ihren Status Die Wiedererlangung des zuvor vorhandenen Status ist im Verantwortungsbereich des umbauenden Betriebs 4 13 Einbau anderer Schaltgetriebe Automatikgetriebe Verteilergetriebe Der Einbau von MAN nicht dokumentierter Schalt bzw Automatikgetriebe ist wegen fehlender Einbindung in den Triebstrang CAN nicht m glich Nichtbeachtung f hrt zu Fehlfunktionen sicherheitsrelevanter Elektronik Der Einbau von fremden Verteilergetrieben z B zur Verwendung als Nebenabtrieb beeinflusst die Triebstrangelektronik Bei Fahrzeugen mit mechanischem Schaltgetriebe ist eine Anpassung durch Parametrierung unter Umst nden m glich Dies ist vor Beginn der Ma nahmen bei MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber anzufragen Grunds tzlich nicht zul ssig ist der Einbau in Fahrzeuge mit MAN TipMatic ZF ASTRONIC Getriebe ZF12AS TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 126 5 Aufbau 5 1 Allgemeines Zur Identifikation ist jeder Aufbau mit einem Typschild zu versehen Aus dem folgende Angaben in der nachstehenden Reihenfolge unl schbar aufzuf hren sind e Name des Herstellers vollst ndige Typengenehmigungsnummer Die Zeichen m ssen eine Mindesth he von 4 mm aufweisen Die Daten auf dem Typschild m
175. interen Motorlager Detaillierte Anweisung siehe unten Kapitel 6 5 Zus tzliche Verbraucher An den Massepunkten hinter der Zentralelektrik und Instrumentierung d rfen zusammen nicht mehr als 10 tats chlicher Strombedarf abgegriffen werden Zigarettenanz nder und eventuelle Zusatzsteckdosen haben eigene Leistungsbegrenzungen diese sind der Betriebsanleitung zu entnehmen Die Minusleitung des Aufbauherstellers darf generell am zentralen Massepunkt am Motor und unter folgenden Voraussetzungen am Minuspol der Batterien angeschlossen werden Das Fahrzeug ist mit einem Masseausgleichskabel zwischen Motor und Rahmen ausger stet Serie ab Produktion Januar 2010 Die Batterieklemme hat ausreichend Platz f r den Anschluss des Massekabels 6 3 Behandlung der Batterien 6 3 1 Behandlung und Pflege der Batterien Es gilt z B f r Standzeiten w hrend der Aufbauphase der Pr f und Ladezyklus nach Ladekarte Ladekalender Die Batteriekontrolle ladung ist anhand der mit dem Fahrzeug gelieferten Ladekarte durchzuf hren und abzuzeichnen Schnelllade und Fremdstartger te sind f r Erhaltungsladungen nicht zul ssig da deren Anwendung Steuerger te zerst ren kann Fremdstart von Fahrzeug zu Fahrzeug ist zul ssig dabei nach Betriebsanleitung vorgehen Bei laufendem Motor Batteriehauptschalter nicht ausschalten Batterie bzw Polklemmen nicht l sen oder demontieren TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 174 Ac
176. ischer Radstand Vierachser mit zwei Vorder und zwei Hinterachsen beliebige Achslastverteilung Du I DA l 1 t G 201 202 203 204 Zul ssige berhangl nge Vierachser mit zwei Vorder und zwei Hinterachsen U lt 0 70 1 Achslastberechnung und Wiegevorgang F r die richtige Aufbauauslegung ist die Erstellung einer Achslastberechnung unerl sslich Die angegebenen Gewichte in den Verkaufsunterlagen ber cksichtigen nur den Serienzustand eines Fahrzeuges Gewichtsver nderungen k nnen durch Sonderausstattungen sowie Fertigungstoleranzen entstehen Die optimale Abstimmung des Aufbaus auf den Lkw ist nur dann m glich wenn vor Beginn aller Aufbauarbeiten das Fahrzeug verwogen wird und die gewogenen Gewichte in einer Achslastberechnung ber cksichtigt werden Das Fahrzeug ist unter folgenden Voraussetzungen zu verwiegen ohne Fahrer mit vollem n AdBlue sowie Kraftstoffbeh lter n mit gel ster Feststellbremse Fahrzeug mit Unterlegkeilen sichern bei Luftfederung Fahrzeug in normale Fahrstellung bringen liftbare Achsen bis zum Boden absenken wie im belasteten Zustand Anfahrhilfen nicht bet tigen TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 31 Beim Wiegen folgende Reihenfolge einhalten Vorlauf bzw Nachlaufachse z hlt zur Hinterachse Zweiachser 1 Achse e 2 Achse zur Kontrolle das gesamte Fahrzeug Dreiachser mit zwei Hinterachsen 1 Achse e 2 mit 3 Ac
177. ist beschrieben welche Punkte bei Anpassungen des Leitungsstrangs zu beachten sind Die maximal zul ssigen L ngen der einzelnen Leitungen stellen gleichzeitig die Grenzen f r das Versetzen von Komponenten des AdBlue Systems dar Werden Komponenten des AdBlue Systems versetzt so kann eine Anpassung der Einzelleitungen des AdBlue Leitungsstrangs notwendig sein Nachfolgend ist beschrieben wie die Leitungen ausgef hrt sind und welche Leitungen jeweils betroffen sind Die Anpassung der Leitungen ist im Absatz Verl ngerung Verk rzung der Str nge aus den AdBlue und Heizwasserleitungen beschrieben Fahrzeuge mit Abgasnorm Euro 5 Beschreibung der Leitungen Vor und R cklaufleitung AdBlue Abmessungen 8 8 x 1 4 Material PA PUR Rohrfarbe schwarz gelbe Schrift siehe Bild 58 Kennzeichnung AdBlue Leitung Vor und R cklaufleitung Heizwasser zum Beheizen des AdBlue Systems Abmessungen 9x 1 5 mm Material PA12 PHL Y Rohrfarbe schwarz wei e Schrift siehe Bild 59 Kennzeichnung Heizwasserleitung Bild 58 Kennzeichnung AdBlue Leitung ESC 428 Bild 59 Kennzeichnung Heizwasserleitung ESC 429 7 PAIBPHL Y TFT Maximale L ngen der Leitungen des AdBlue Leitungsstrangs Dosierleitung zwischen F rdermodul und Dosiermodul e maximal 3000 mm Leitungen zwischen F rdermodul und AdBlue Tank 6000 e bei k rzeren Leitungsl ngen ist eine H he
178. ist je nach Ausgangsfahrzeug Blattfederung auch der Einbau anderer Hinterfedern Aus Gr nden der Hinterachsf hrung m glicher Ausstattung mit Sattel ESP und Sattel Niveauregulierung sind zweiachsige Sattel der Radformeln 4x2 und 4x4H ausschlie lich als Sattelzugmaschine einsetzbar Ein Betrieb als kombiniertes Fahrzeug Sattel Lkw oder ein Umbau zum Lkw ist nicht erlaubt Typen zum Stand 03 2010 05X 065 06X 085 105 10X 135 13X 225 22X 78 X Beim Neuaufbau von Fahrzeugen die als Sattel und Lkw eingesetzt werden ist deshalb immer Lkw Fahrgestell als Basis zu verwenden Ausnahmen auch in Verbindung mit weiteren Fahrzeugumbauten setzen eine schriftliche Genehmigung von MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber voraus Eine Ausnahme sind Pkw Transporter siehe Kapitel 5 4 Aufbauten 4 10 Fahrerhaus nderungen 4 10 1 Allgemeines Eingriffe in die Fahrerhausstruktur z B Ein Ausschnitte nderungen der Tragstruktur einschlie lich der Sitze und Sitzbefestigungen Fahrerhausverl ngerung sowie nderungen der Fahrerhauslagerung und kippeinrichtung sind verboten Diese Umbauten werden ausschlie lich von MAN Truck amp Bus AG und ihren qualifizierten Umbaulieferanten vorgenommen 4 10 2 Spoiler Dachaufbauten Dachlaufsteg Der nachtr gliche Aufbau eines Dachspoilers oder eines Aero Paketes ist m glich Original MAN Spoiler und Aero Pakete k nnen auch ber den Ersatzteildienst zum nachtr glichen Aufbau bezo
179. kaufs und technischen Unterlagen beispielsweise Datenbl tter Fahrgestellzeichnung Typenschl ssel 2 1 1 T rbezeichnung Die T rbezeichnung besteht aus Baureihe zul ssigem Gewicht Leistungsangabe TGX 18 400 Baureihe zul ssiges Gewicht Leistungsangabe TGX 18 400 Baureihe in der Kurzform TGX Trucknology Generation X technisch zul ssiges Gewicht in t Motorleistung DIN PS wobei auf 10 PS gerundet wird 2 1 2 Die Variantenbeschreibung Fahrzeugbezeichnung besteht aus der T rbezeichnung Radformel Suffix Die Begriffe Radformel und Suffix werden direkt im Anschluss definiert Baureihe zul ssiges Gewicht Leistungsangabe Radformel Suffix TGS 24 480 6x2 2 LL U Baureihe zul ssiges Gewicht Leistungsangabe TGS 24 480 6x2 2 LL U Radformel Suffix TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 11 2 1 3 Radformel Die Radformel benennt die Anzahl der Achsen und dient zus tzlich der Kennzeichnung von Antriebs Lenk und Nach Vorlaufachsen Radformel ist zwar ein gel ufiger Begriff der aber nicht genormt ist Gez hlt werden Radstellen und nicht einzelne R der Zwillingsbereifung wird also als einzelnes Rad betrachtet Zwei Beispiele sollen den Begriff Radformel erl utern Tabelle 1 Radformel Beispiele 6x2 4 6x2 4 6 Anzahl der Radstellen insg
180. ks erfolgt die Montage eines 400 l Tanks gesucht ist die Gewichtsverteilung auf Vorder und Hinterachse Differenzgewicht AG Abstand von theoretischer Vorderachsmitte theoretischer Radstand Bild 144 AG 260 kg 4500 Achslastberechnung Tankanordnung ESC 550 400 140 260 kg 1 600 4 500 theor HA Mitte TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 211 L sung Formel 42 Formel 43 Differenzgewicht Hinterachse AG e a AG 260 1600 4500 AG 92kg Differenzgewicht Vorderachse AG AG AG V 260 92 AG 168 kg Das Auf oder Abrunden auf volle kg gen gt in der Praxis vollkommen Auf das mathematisch korrekte Vorzeichen ist zu achten Daher gilt folgende Vereinbarung e Ma e alle Abstandsma e die VOR der theoretischen Vorderachsmiitte liegen erhalten ein MINUS Vorzeichen alle Abstandsma e die HINTER der theoretischen Vorderachsmitte liegen erhalten ein PLUS Vorzeichen e Gewichte alle Gewichte die das Fahrzeug BELASTEN erhalten ein PLUS Vorzeichen alle Gewichte von Aggregaten die das Fahrzeug ENTLASTEN erhalten ein MINUS Vorzeichen Beispiel Schneepflugplatte Gewicht AG 120 kg Abstand von Mitte erster Achse a 1 600 mm theoretischer Radstand 4 500 t Gesucht ist die Gewichtsverteilung auf Vorder und Hinterachse Hinterachse Vorderachse 120 1600 AG l 4500 AG
181. ksseitigen Anforderungen und die Schubbleche sind dann im Lieferumfang enthalten Fahrgestelle f r Transportmischer sind zur Verringerung der Wankneigung mit Stabilisator an beiden Hinterachsen und eigens f r den Einsatz mit abgestimmte Federn ausger stet Der Antrieb des Transportmischers erfolgt im Allgemeinen durch den schwungradseitigen Nebenabtrieb SSNA am Motor N here Erl uterungen zu Nebenabtrieben siehe separates Heft Nebenabtriebe Beim Aufbau auf andere Fahrgestelle z B Kipperfahrgestelle wird vorausgesetzt dass die Feder und Stabilisatorausstattung der Achsen und die Schubblechanordnung an das vergleichbare Transportmischer Fahrgestell angepasst wird Die Schubblechanordnung von Kipperfahrgestellen oder Befestigungswinkeln f r Ladebr cken sind nicht geeignet zum Aufbau eines Transportmischers Im Bild 132 ist ein Beispiel f r eine Schubblechanordnung beim Transportmischer Fahrgestell dargestellt Der Aufbau erfolgt auf nahezu gesamter L nge schubstarr davon ausgenommen ist nur das vordere Hilfsrahmenende vor der Trommellagerung Die ersten beiden Schubbleche m ssen im Bereich der vorderen Lagerb cke der Trommel liegen F r n here Erl uterungen zu Hilfsranmenbefestigungen siehe Kapitel 5 3 4 Befestigungen von Hilfsrahmen und Aufbauten Die St rke der Schubbleche sollte 8 mm sein und die Werkstoffqualit t mindestens der Qualit t von S355J2G3 St52 3 entsprechen TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 172
182. kt Einzelware 10 DL11 07 91163 0069 Dichtungseinsatz 2 DL10 07 91163 0068 Blinddichtung 1 AR17 81 25433 0118 Reduzierung 13 10 Pinbelegung BF15 Buchsengeh use PIN Leitung Querschnitt mm Kontakt Dichtungseinsatz 1 90011 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 2 191 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 3 192 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 4 31000 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 5 191 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 6 192 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 7 90126 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 8 90127 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 9 90128 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 10 90147 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 11 frei DL10 Blindstopfen 12 frei DL10 Blindstopfen Material f r Kabelsatz St ck MAN Sachnummer Material Leitung 2 07 08302 0191 CAN Leitungen 2x0 75 A RS 191 192 5 07 08131 0302 Leitungen FLRY 0 75 A RS 1 07 08131 0354 Leitungen FLRY 0 75 A BRWS 1 04 37135 9940 Wellrohr NW 10 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 121 Tabellen 26 Steckverbindung zum Thermoelement mit Auswertelektronik und Abgasdifferenz Relativdrucksensor Fortsetzung Stiftgeh use SF15 MAN Sachnummer 81 25475 0285 Material f r SF15 Stiftgeh use St ck MAN Code MAN Sachnummer Teilebenennung 1 SF15 81 25475 0285 Stiftgeh use 1 AW95 81 25433 0292 Adapter HDSCS D 180 NW13 10 XG60 1 lt 0 07 61201 0255 Kontakt Bandware 10 DL11 07 91163 0069 Dichtungseinsatz 2 DL10 07 91163 0068 Bl
183. l sein Eigenst ndiges Nachr sten oder Entfernen des Sicherheitselementes f r erschwerten Einsatz f hrt zur Nichteinhaltung der Emissionsgrenzwerte Umbau ausschlie lich durch MAN Werkst tten Ggf ist eine Parametrierung des Fahrzeuges erforderlich TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 74 4 12 2 nderungen an der Abgasf hrung Generell sind nderungen an der Abgasanlage zu vermeiden Es stehen ab Werk mehrere Varianten f r TGS TGX zur Verf gung die auf ihre Verwendbarkeit gepr ft werden m ssen Auskunft ber die Lieferm glichkeiten f r das jeweilige Fahrzeug gibt die n chstliegende MAN Verkaufs Niederlassung L sst sich eine Ver nderung dennoch nicht vermeiden gelten allgemein folgende Vorgaben Die Ableitung der Abgase muss ungehindert erfolgen k nnen Der Gegendruck in der Abgasanlage darf sich nicht ver ndern Alle ger usch und emissionsrelevanten gesetzlichen Vorschriften m ssen erf llt werden Bei nderungen an der Abgasanlage und der Abgasf hrung ist daf r Sorge zu tragen dass der Abgasstrom keine Fahrzeugbauteile anbl st Die Ausblasrichtung muss vom Fahrzeug weg zeigen Vorschrift des entsprechenden Landes beachten in Deutschland StVZO Auch sind alle Vorschriften zu erf llen die von der Berufsgenossenschaft oder quivalenten Einrichtungen bzgl der betroffenen Bauteile gefordert werden z B Oberfl chentemperatur im Griffbereich MAN kann bei ver nderten A
184. l sollte durch m glichst wenige Umlenkungen gef hrt werden Gleichzeitig darf jedoch kein Fahrzeugteil in seiner Funktion beeintr chtigt sein Wegen der besseren Regulier und Einbaum glichkeit der Winde ist ein hydraulischer Windenantrieb vorzuziehen Der Wirkungsgrad von Hydraulikpumpe und motor ist zu ber cksichtigen siehe auch Kapitel 9 Berechnungen Es ist zu berpr fen ob vorhandene Hydraulikpumpen wie z B die von einem Ladekran oder Kipper mit verwendet werden k nnen Dadurch kann unter Umst nden der Einbau von mehreren Nebenabtrieben vermieden werden Der Hydraulikkreislauf der Hydrodrive Fahrzeuge ist ein geschlossener Kreislauf Er darf zum Betrieb einer Seilwinde nicht angezapft werden Beim Schneckengetriebe mechanischer Winden ist die zul ssige Eingangsdrehzahl zu beachten in der Regel lt 2 000 Die bersetzung des Nebenabtriebs ist entsprechend zu w hlen Der niedrige Wirkungsgrad des Schneckengetriebes ist bei der Bestimmung des erforderlichen Mindestdrenmomentes am Nebenabtrieb zu ber cksichtigen F r elektromechanisch oder elektrohydraulisch angetriebene Winden sind die Hinweise im Kapitel 6 Elektrik Elektronik Leitungen zu beachten 5 4 13 MAN hat Fahrgestelle im Verkaufsprogramm die f r den Aufbau eines Transportmischers vorbereitet sind Diese Fahrgestelle sind in den Verkaufsunterlagen am Zusatz TM f r Transportmischer erkennbar Die fahrwer
185. langt AdBlue ins K hlsystem besteht die Gefahr von Motorsch den Die Heizwasser Vorlaufleitung zum AdBlue Tank darf nicht mit den anderen Leitungen geb ndelt werden Leitungen d rfen nicht geknickt werden und sind in ausreichend gro en Radien zu verlegen Bei der Verlegung darf kein Siphon entstehen Stecker an Leitungen d rfen nicht wiederverwendet werden Es sind grunds tzlich neue von MAN freigegebene Stecker zu verwenden und mit den freigegebenen Spannschellen zu verpressen Dornprofil darf beim Einpressen in die Leitung nicht gefettet werden Der Gefrierpunkt von AdBlue liegt bei 11 C Wird die Isolierung des Leitungsstrangs auch nur teilweise entfernt ist eine dem Serien Leitungsstrang gleichwertige Isolierung gegen K lte anzubringen Vorhandene Heizleitungen d rfen nicht entfernt werden Die F hrung der Heizleitungen insbesondere die Beheizung der Dosierleitung bis zum Dosiermodul bei Fahrzeugen mit Abgasnorm Euro 5 bzw zur Stahlleitung am Schalld mpfer bei Fahrzeugen mit Abgasnorm Euro 6 ist grunds tzlich beizubehalten Die Enden der Isolierung sind mit geeignetem Klebeband zu verschlie en Das AdBlue System insbesondere neu verpresste Stecker ist auf Dichtigkeit zu pr fen TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 89 4 12 3 2 AdBlue Leitungsstrang Im AdBlue Leitungsstrang werden Heizwasser vom Motork hlmittelkreislauf abgezweigt und AdBlue gef hrt Nachfolgend
186. last darf beim Hinterkippen nur dann hinter Mitte letzter Achse kommen wenn die Standsicherheit des Fahrzeugs gew hrleistet ist TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 158 Wir empfehlen Die Schwerpunkth he der Kippbr cke beim Kippvorgang nicht zu berschreiten Ma a siehe Bild 100 lt 1 800 Das hintere Kipplager ist m glichst nahe an der theoretischen Hinterachsmitte anzuordnen Empfehlung Abstandsma b siehe Tabelle 32 und Bild 122 von Kipplagermitte bis theoretischer Hinterachsmitte 1100 mm 1250 mm nicht berschreiten theoretische Hinterachsmitte siehe Abschnitt 3 5 Tabelle 32 Kipper Maximalma e Schwerpunkth he Kipplagerabstand Fahrgestell Ma a mm Ma b mm Zweiachser 4x2 4 4 u 4x4 lt 1 800 lt 1 100 Dreiachser 6x2 6x4 6x4H u 6x6 lt 2 000 lt 1 250 Vierachser 8x2 8x4 8x4H 8x6 8x6H u 8x8 lt 2 000 lt 1 250 Bild 122 Kipper Maximalma e Schwerpunkth he u Kipperlagerabstand ESC 405 Kippbr ckenschwerpunkt darf nur dann hinter Mitte letzter Achse kommen wenn eine ausreichende Kippsicherheit gegeben ist 500 Aus Gr nden der Betriebssicherheit der Einsatzbedingungen oder bei berschreitung der oben angegebenen Empfehlungen k nnen weiterreichende Ma nahmen erforderlich werden z B die Verwendung von hydraulischen Abst tzungen zur Erh h
187. lattenebene am Sattelanh nger sollte bei zul ssiger Sattellast parallel zur Fahrbahn verlaufen Die H he der Sattelkupplung und oder Montageplatte muss dementsprechend ausgelegt werden Bild 37 Ma e an Sattelzugmaschinen ESC 402 Das in den Verkaufsunterlagen oder Fahrgestellzeichnungen angegebene Sattelvorma gilt nur f r das Standardfahrzeug Ausr stungsteile die das Fahrzeugleergewicht oder die Fahrzeugma e beeinflussen erfordern u U eine nderung des Sattelvorma es Dadurch k nnen sich auch die Sattellast und die Gesamtzugl nge ndern Es d rfen nur typgepr fte Sattelkupplungen und Montageplatten entsprechend EG Richtlinie 94 20 EG verwendet werden Die Montage einer Sattelkupplung ohne Hilfsrahmen ist nicht zul ssig Unter Umst nden ist die sog Direktmontage einer Sattelkupplung m glich Dabei wird eine Sattelkupplung mit speziellen Lagerb cken gemeinsam mit einer Verst rkungsplatte nicht typpr fpflichtig auf den Hilfsrahmen montiert und die Montageplatte entf llt Die Hilfsrahmendimensionierung und Werkstoffqualit t gt 350 N mm muss einem vergleichbaren Serienfahrzeug entsprechen Die Sattelplatte darf nicht auf den Rahmenl ngstr gern sondern ausschlie lich auf dem Sattelhilfsrahmen aufliegen Zur Befestigung der Montageplatte sind nur von MAN oder vom Sattelplattenhersteller freigegebene Schrauben zu verwenden TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS
188. leisten vor allem wenn aufbauseitige St rungen den Betrieb von Mauterfassungsger ten Telematikger ten Telekommunikationseinrichtungen oder anderen Fahrzeugausstattungen beeinflussen k nnen 6 8 Funkger te und Antennen S mtliche Ger te die am Fahrzeug angebracht werden m ssen den jeweils g ltigen gesetzlichen Vorschriften entsprechen Alle funktechnischen Einrichtungen wie z B Funkanlagen Mobiltelefone Navigationssysteme Mauterfassungsger te usw sind fachgerecht mit Au enantennen zu versehen Fachgerecht hei t Funktechnische Einrichtungen z B eine Funkfernsteuerung f r Aufbaufunktionen d rfen zu keiner Beeinflussung der Nutzfahrzeugfunktionen f hren Bereits vorhandene Leitungen nicht versetzen oder f r zus tzliche Zwecke benutzen Eine Nutzung als Stromversorgung ist nicht erlaubt Ausnahme freigegebene MAN Aktiv Antennen und deren Zuleitungen Beeintr chtigungen des Zuganges zu anderen Fahrzeugkomponenten bei Wartungs und Reparaturma nahmen d rfen nicht entstehen Bei Bohrungen im Dach sind die von MAN vorgesehenen Positionen zu nutzen und das daf r freigegebene Montagematerial wie z B Schabenut Schneidmutter Dichtungen zu verwenden ber den Ersatzteildienst k nnen die von MAN freigegebenen Antennen Leitungen Kabel Buchsen und Stecker bezogen werden Nach Anhang der EU Rats Richtlinie 72 245 EWG in der Fassung 2004 104 EG wird vorgeschrieben dass m gliche Anbauorte von Sendeanten
189. lie lich Aufbau festgestellt werden k nnen TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 68 Bild 40 Ma vorgaben Unterfahrschutz ESC 522 E Folgende Ma e sind zu beachten w Horizontaler Abstand Rahmenende bis Unterfahrschutz Hinterkante y Vertikaler Abstand Unterkante Rahmen bis Unterkante Unterfahrschutz x Maximal zul ssiger horizontaler Abstand zwischen der Unterfahrschutz Hinterkante und der Hinterkante Aufbau 2 Vertikaler Abstand der Unterfahrschutz Unterkante zur Fahrbahn bei unbeladenem Fahrzeug maximal zul ssig gem Richtlinie 70 221 EWG sind 550 mm a Das Winkelma a ergibt sich aus den Anforderungen f r die Ma e w und y Je nach Fahrgestellvariante gibt es alternativ ab Werk MAN einen klappbaren Unterfahrschutz von Ringfeder VBG f r Fahrzeuge mit MAN Tiefkuppelsystem oder einen klappbaren Unterfahrschutz von Meiller f r Baufahrzeuge Grunds tzlich d rfen Unterfahrschutz Einrichtungen niemals modifiziert werden z B Schwei en das Rohr oder den Winkel a ver ndern da sonst die Zulassung Betriebserlaubnis erlischt Dies gilt auch bei Fahrzeugen mit Werksaufbau Bei der nachtr glichen oder erneuten Montage z B nach Rahmenk rzung muss der Auf Umbauer den hinteren Unterfahrschutz vorschriftsm ig montieren Dabei sind folgende Punkte zu beachten f r die Verschraubung zwischen Halter und Rahmen sind zwingend MAN Verbus Ripp Schrauben mit Schaft zu verwe
190. llerfreigabe erforderlich Die Anfragem glichkeit besteht ber das Formular Anforderung von Best tigungen verf gbar auf www manted de oder ber Online Formular f r Best tigungen Die damit verbundene Parametrierung des Radstands und falls ge ndert des Rahmen berhangs wird zusammen mit der Best tigung durchgef hrt Aufgrund der technischen Bauvorschriften bez glich Lenkung insbesondere 70 311 EWG sind die Fahrgestelle der Baureihe TGS und je nach Anzahl und Art der Lenkachsen Radstand Bereifung Achslasten und Gesamtgewicht mit unterschiedlichen Lenkr dern Durchmesser Lenkgetrieben bersetzungsbereich und Lenk lverrohrung K hlspirale ausger stet Radstands nderungen sind grunds tzlich m glich durch Versetzen des Hinterachsaggregates Trennen der Rahmenl ngstr ger und Einf gen bzw Herausnehmen eines Rahmenabschnittes Alle nachfolgenden Hinweise sind zu beachten TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 46 Der neue Radstand darf nicht k rzer als der k rzeste und l nger als der l ngste Serienradstand des gleichen Typs nach Typschl sselnummer siehe Kapitel 2 2 Tabelle 6 sein Typlimit Dar ber hinausgehende Verk rzungen oder Verl ngerungen d rfen nur von MAN Truck amp Bus AG oder deren qualifizierten Umbaulieferanten durchgef hrt werden Der maximale Quertr gerabstand auch nach einer Radstandsver nderung betr gt 1 500 mm eine Toleranz von 100 mm ist zul ssig
191. m cm 31 270 254 85 85 8 10 26 500 550 700 3296 20 135 3255 241 241 201 101 31 32 270 251 85 85 9 5 10 30 500 550 700 3879 21 135 3779 280 280 232 110 36 33 334 314 85 85 10 10 37 420 480 620 4711 19 167 6691 401 401 257 135 39 34 270 256 85 85 68 10 22 500 550 700 2821 19 135 2816 209 209 174 92 26 43 270 254 85 85 8 10 26 500 560 700 3296 20 135 3255 241 241 201 201 31 45 270 251 85 85 95 10 30 500 560 700 3879 21 135 3779 280 280 232 110 36 1 500 nach brasilianischer Norm NBR 6656 2008 f r TGX in Lateinamerika Stand 03 2010 CKD Typen 28X 88X Tabelle 15 gibt die grunds tzliche typbezogene Verwendung der Rahmenl ngstr ger in Beispielen zum Stand der Ver ffentlichung wieder Sie ist nach Tonnageklasse aufsteigend sortiert und erhebt keinen Anspruch auf Aktualit t und Vollst ndigkeit Welches Rahmenl ngstr gerprofil verwendet wird beschreibt aktuell und verbindlich e die Fahrgestellzeichnung e das technische Datenblatt des jeweiligen Fahrzeugs siehe www manted de im Bereich Fahrgestelle TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 35 Tabelle 15 Typbezogene Verwendung der Rahmenl ngstr gerprofile
192. ma ihre Konstruktion so gestaltet dass ein m glichst niedriger Kraftstoffverbrauch erreicht wird TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 1 1 2 2 Verantwortung Die Verantwortung f r eine fachgerechte e Konstruktion Produktion Montage von Aufbauten nderung von Fahrgestellen hat immer und in vollem Umfang das Unternehmen welches den Aufbau herstellt montiert oder die nderung ausf hrt Produzentenhaftung Dies gilt auch dann wenn MAN den Aufbau oder die nderung ausdr cklich genehmigt hat Von MAN schriftlich genehmigte Aufbauten Umbauten entbinden den Aufbauhersteller nicht von seiner Produktverantwortung Erkennt das durchf hrende Unternehmen bereits im Planungsstadium oder in den Absichten des e Kunden e Anwenders eigenen Personals Fahrzeugherstellers einen Fehler so ist der Betroffene auf seinen Fehler aufmerksam zu machen Das Unternehmen ist daf r verantwortlich dass die Betriebssicherheit Verkehrssicherheit Wartungsm glichkeit Fahreigenschaften des Fahrzeugs keine nachteiligen Eigenschaften aufweisen Im Hinblick auf die Verkehrssicherheit muss sich das Unternehmen bei Konstruktion Produktion von Aufbauten Montage von Aufbauten nderung von Fahrgestellen Instruktionen Betriebsanleitungen nach dem neuesten Stand der Technik und nach den anerkannten Regeln des Fachs richten Erschwerte Einsatzverh ltnisse sind zus tzlich zu ber cksichtige
193. n 1 2 3 Qualit tssicherung Zur Erf llung der hohen Qualit tserwartungen unserer Kunden und unter dem Gesichtspunkt der internationalen Produkt Produzentenhaftung ist eine laufende Qualit ts berwachung auch bei der Durchf hrung von Umbauten und der Herstellung Montage von Aufbauten erforderlich Dies setzt ein funktionierendes Qualit tssicherungssystem voraus Dem Aufbauhersteller wird empfohlen ein den allgemeinen Anforderungen und anerkannten Regeln entsprechendes Qualit tsmanagement System z B nach DIN EN ISO 9000 ff oder VDA 8 einzurichten und nachzuweisen TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 2 Ist MAN der Auftraggeber des Aufbaus oder der nderung wird ein Qualifizierungsnachweis verlangt MAN Truck amp Bus AG beh lt sich vor beim Lieferanten ein eigenes Systemaudit nach VDA 8 oder entsprechende Prozessablaufuntersuchungen durchzuf hren Der VDA Band 8 ist mit den Aufbauherstellerverb nden ZKF Zentralverband Karosserie und Fahrzeugtechnik und BVM Bundesverband Metall Vereinigung Deutscher Metallhandwerke sowie mit dem ZDH Zentralverband des Deutschen Handwerks abgestimmt Schriften VDA Band 8 Mindestanforderungen an ein Managementsystem bei Anh nger und Aufbautenhersteller sind beim Verband der Automobilindustrie e V VDA http www vda qmc de erh ltlich 1 2 4 Genehmigung Eine Genehmigung f r einen Aufbau oder eine Fahrgestell nderung durch MAN ist nicht erforderlich wenn die
194. n Ablagerungen in der Leitung entstehen Leitungen zwischen F rdermodul und AdBlue Tank maximal 4550 mm derzeit l ngste ab Werk gebaute Variante eine H hendifferenz von 500 mm 1500 mm ist zul ssig siehe Bild 61 Installations bersicht F rdermodul Euro 6 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 92 Bild 61 Installations bersicht F rdermodul EURO 6 ESC 438 max E I E Vi 1 AdBlue Tank 2 F rdermodul 3 Harnstoffd se 4 Schalld mpfer H1 H he Saugleitung zwischen AdBlue Tank und F rdermodul H2 H he Druckleitung zwischen F rdermodul und Harnstoffd se Versetzen von AdBlue F rdermodul AdBlue Tank und Abgasschalld mpfer Bei Nicht Allrad Fahrzeugen hierunter fallen alle Fahrzeuge ohne Verteilergetriebe ist eine Trennstelle f r die Leitungen zum AdBlue Tank vorhanden An dieser Trennstellstelle ist eine Verl ngerung Verk rzung des Leitungsstrangs m glich TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 93 Bild 62 10 11 12 13 14 15 16 17 Funktionsschema Euro 6 mit Trennstelle ESC 818 bel AdBlue Tank Wasserabschaltventil Trennstelle AdBlue und Heizwasser Motor Anschluss Heizwasserleitung an Fahrerhausheizung bergabestelle Heizwasser F rdermodul AdBlue Dosierleitung Schalld mpfer AdBlue R cklaufleitung Leitungssatz F rdermodul AdBlue Vorlaufleitun
195. n durchgef hrt werden d rfen e vor Einbau jede Gelenkwelle auszuwuchten ist ein einseitiges H ngenlassen der Gelenkwelle beim Ein oder Ausbauen zu Sch den an den Gelenken f hren kann ein Freiraum von mindestens 30 mm eingehalten werden muss Bei der Beurteilung des Mindestfreiraums ist auch ein Anheben des Fahrzeugs das damit verbundene Ausfedern der Achsen und die sich dadurch ndernde Lage der Gelenkwellen zu ber cksichtigen 4 7 nderung der Radformel Unter nderung der Radformel ist zu verstehen e Einbau zus tzlicher Achsen Ausbau von Achsen Federungsart ndern z B von Blattfederung auf Luftfederung nicht gelenkte Achsen lenkbar machen Radformel nderungen sind verboten Diese Umbauten werden ausschlie lich von MAN Truck amp Bus AG und ihren Lieferanten vorgenommen 4 7 1 Sicherheitsrelevante Baugruppen Eingriffe und nderungen an Teilen der Achsf hrung z B an Lenkern Lenkung z B an Lenkhebeln Federung z B Stabilisatoren und des Bremssystems sowie deren Halterungen und Befestigungen sind nicht erlaubt Teile der Federung oder Federbl tter d rfen nicht abge ndert oder entfernt werden Blattfedern d rfen nur als komplettes Ersatzteil und paarweise links und rechts getauscht werden TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 57 4 8 Verbindungseinrichtungen 4 8 1 Grundlagen Soll der Lkw Lasten ziehen muss die notwendige Ausr stung vorhanden
196. n geeignet die durch Arbeitsmaschinen und Punktlasten entstehen So m ssen z B f r den Aufbau von Betonmischern Kippern Sattelhilfsrahmen mit Sattelkupplungen usw andere Befestigungen und Aufnahmen verwendet werden Die Eignung f r diesen Zweck ist durch den Aufbauhersteller nachzuweisen Andere Wechseleinrichtungen Wechselbeh lter sollen auf ganzer Ranmenl nge auf der Rahmenoberseite aufliegen Auf einen Hilfsrahmen kann dann verzichtet werden wenn die Forderungen im n chsten Abschnitt 5 4 5 selbsttragende Aufbauten ohne Hilfsrahmen eingehalten werden Die Rahmenl ngstr ger sind jedoch vor Verschlei zu sch tzen z B mit Verschlei profil nach Bild 115 Die Verwendung von Werkstoffen mit einer Streckgrenze lt 350 N mm ist als Verschlei profil m glich nicht jedoch als Hilfsrahmen Ein Verschlei profil kann die Funktion eines Hilfsrahmens nur dann bernehmen wenn die Eignung rechnerisch nachgewiesen wird Bild 115 Verschlei profil bei Wechselbeh lter ESC 121 Verschlei profil m D REN TESTEN N d d TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 153 5 4 5 Selbsttragende Aufbauten ohne Hilfsrahmen Ein Hilfsrahmen ist eventuell nicht erforderlich wenn ein ausreichendes Widerstandsmoment beeinflusst die Biegespannung und ein ausreichendes Fl chentr gheitsmoment beeinflusst die Durchbiegung und ein selbsttragender Aufbau g
197. nabtriebsdrehzahlen am Verteilergetriebe 9 8 Fahrwiderst nde 9 9 Spurkreis 9 10 Achslastberechnung 9 10 1 Durchf hren einer Achslastberechnung 9 10 2 Gewichtsberechnung Nachlaufachse angehoben 9 11 Auflagerl nge bei Aufbau ohne Hilfsrahmen 9 12 _Verbindungseinrichtungen 9 12 1 Anh ngekupplung 9 12 2 Strarrdeichselanh nger Zentralachsanh nger 9 12 3 Sattelkupplung In Bildern genannte ESC Nummern dienen der internen Organisation Sie haben f r den Leser keine Bedeutung Wenn nicht anders angegeben Alle Ma e in mm alle Gewichte und Lasten in kg TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 189 189 189 189 189 190 191 193 193 194 194 194 194 196 197 197 197 198 202 203 203 206 209 211 211 214 216 217 217 217 219 1 G ltigkeit und rechtliche Vereinbarungen 11 G ltigkeit Die Aussagen in diesen Richtlinien sind verbindlich Ausnahmen k nnen bei technischer Machbarkeit nur auf schriftliche Anfrage bei MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber genehmigt werden 1 2 Haftung und Genehmigungsablauf 1 2 1 Voraussetzungen Das ausf hrende Unternehmen muss zus tzlich zu diesen Aufbaurichtlinien alle auf den Betrieb und Aufbau des Fahrzeugs anzuwendenden Gesetze und Verordnungen Unfallverh tungsvorschriften Betriebsanleitungen beachten Normen sind technische Standards sie sind daher Mindestanforderungen Wer nicht bem ht ist diese Mindest
198. nd ABS Sensorkabel d rfen an Luftschl uchen nur mit Distanzgummi angerastert werden An K hlmittel und Hydraulikschl uchen z B Lenkung darf nichts angerastert werden Scheuergefahr Anlasserkabel d rfen auf keinen Fall mit kraftstoff oder lf hrenden Leitungen geb ndelt werden da Scheuerfreiheit bei der Pluspol Leitung oberstes Gebot ist W rmeeinwirkungen Hitzestau in gekapselten Bereichen beachten Ein Anliegen der Leitungen an W rmeabschirmblechen ist nicht zul ssig Mindestabstand zu W rmeabschirmblechen gt 100 mm zum Auspuff gt 200 mm Metallleitungen sind vorverfestigt und d rfen weder gebogen noch so montiert werden dass sie sich im Betrieb verbiegen k nnen Falls Aggregate Bauteile zu einander beweglich gelagert sind dann m ssen beim bertritt der Leitungen folgende Grunds tze beachtet werden Die Leitung muss der Bewegung des Aggregates problemlos folgen k nnen daf r ist auf ausreichende Spielr ume zu bewegten Teilen zu achten Ein und Ausfederung Lenkeinschlag Fahrerhauskippen Eine Dehnung von Leitungen ist nicht zul ssig Der jeweilige Anfangs und Endpunkt der Bewegung ist als feste Spannstelle exakt zu definieren Das PA oder Well Rohr wird in der Spannstelle stramm mit einem m glichst breiten Rasterband oder einer an den Durchmesser des Rohres angepassten Schelle gefasst Werden PA und Well Rohr am gleichen bergang verlegt so wird zuerst das steifere PA Rohr versorgt Das weichere Well Roh
199. nd Explosionsschutz vollst ndige Angaben zur Toxikologie vollst ndige Angaben zur kologie Die Sicherheit hat Vorrang Alle technischen M glichkeiten zur Vermeidung von Betriebsunsicherheiten sind auszun tzen Dies gilt gleicherma en f r die aktive Sicherheit Verhinderung von Unf llen Hierzu z hlen Fahrsicherheit als Ergebnis der Gesamtfahrzeugkonzeption mit Aufbau Konditionssicherheit als Folge einer m glichst geringen k rperlichen Belastung der Insassen durch Schwingungen Ger usche klimatische Einfl sse usw Wahrnehmungssicherheit vor allem die richtige Gestaltung von Beleuchtungseinrichtungen Warneinrichtungen ausreichende direkte Sicht ausreichende indirekte Sicht Bedienungssicherheit hierzu z hlt die optimale Bedienbarkeit aller Einrichtungen auch die des Aufbaus passive Sicherheit Vermeidung und Verminderung von Unfallfolgen Hierzu z hlen u ere Sicherheit wie z B Gestaltung des Fahrzeug und Aufbauau enbereichs hinsichtlich Deformationsverhalten Montage von Schutzeinrichtungen Innere Sicherheit umfasst den Schutz der Insassen von Fahrzeugen aber auch Kabinen die von Aufbaufirmen montiert werden Klima und Umweltbedingungen haben Auswirkungen auf Betriebssicherheit Einsatzbereitschaft Betriebsverhalten Lebensdauer Wirtschaftlichkeit Klima und Umwelteinfl sse sind z B Temperatureinfl sse Feuchtigkeit aggressive Stoffe Sand und Staub Strahlu
200. ndefahrzeug ausgeliefert wurden 4 11 3 Seitliche Schutzvorrichtung Die seitliche Schutzvorrichtung SSV soll ungesch tzten Verkehrsteilnehmern vor der Gefahr seitlich unter das Fahrzeug zu geraten und von den R dern erfasst zu werden einen wirksamen Schutz bieten Auszug aus der ECE R 073 Lkw Zugmaschinen und deren Anh nger mit einem zul ssigen Gesamtgewicht gt 3 5 t m ssen eine seitliche Schutzeinrichtung SSV aufweisen F r den Lkw Bereich ausgenommen sind Fahrzeuge die noch nicht komplett hergestellt sind Fahrgestelle zur berf hrung e Sattelzugmaschinen nicht Sattelanh nger e Fahrzeuge die f r Sonderzwecke gebaut wurden wobei eine seitliche Schutzvorrichtung mit dem Verwendungszweck des Fahrzeugs unvereinbar ist In Deutschland gilt Als Fahrzeuge f r Sonderzwecke gelten in diesem Zusammenhang vor allem Fahrzeuge mit seitlich kippbarem Aufbau Dies gilt nur dann wenn sie zu den Seiten kippen und eine lichte Innenl nge des Aufbaus von lt 7 500 mm haben Weder Fahrzeuge f r den kombinierten Verkehr noch gel ndeg ngige Fahrzeuge sind grunds tzlich von der Ausr stungspflicht mit SSV befreit Es sind die entsprechenden nationalen Vorschriften zu beachten ob eine SSV angebaut werden muss oder nicht F r Fahrgestelle besteht die Lieferm glichkeit einer SSV ab Werk Aufbauhersteller die seitliche Schutzvorrichtungen nachtr glich anbauen k nnen ber den Ersatzteildienst MAN Profile Profilst tzen und
201. nden MAN 06 02813 4915 M14x1 5 10 9 Anzugsdrehmoment 200 Nm auf Seite der Mutter siehe Bild 41 An der unteren Verschraubung des Unterfahrschutzhalters m ssen die Schrauben mit einem Anzugsdrehmoment von 330 Nm angezogen werden Siehe Bild 42 Der Winkel a des Unterfahrschutzes darf nachtr glich nicht ver ndert werden sonst erlischt die Zulassung Ver nderungen des Uhnterfahrschutzes sind von einem hierf r erm chtigten Sachverst ndigen z B amtlich anerkannter Sachverst ndiger in Deutschland zu genehmigen TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 69 Mani Bild 41 Verschraubung Unterfahrschutz ESC 523 Bild 42 Untere Verschraubung Halter Unterfahrschutz ESC 524 In I 4 11 2 Frontunterfahrschutz FUP front underride protection Kraftfahrzeuge zur G terbef rderung mit mindestens vier R dern und einer zul ssigen Gesamtmasse von mehr als 3 5 t m ssen mit einem vorderen Unterfahrschutz ausger stet sein der den Bestimmungen Richtlinie 2000 40 EG entspricht Dies gilt nicht f r Gel ndefahrzeuge Fahrzeuge deren Verwendungszweck mit den Bestimmungen f r den vorderen Unterfahrschutz nicht vereinbar ist Fahrzeuge die nicht die Kriterien eines Gel ndefahrzeugs erf llen sind mit einem vorderen Unterfahrschutz entsprechend der Bestimmungen nach Richtlinie 2000 40 EG
202. ndifferenz von 1000 mm 1000 mm zul ssig siehe Bild 60 Installations bersicht F rdermodul EURO 5 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 90 Bild 60 Installations bersicht F rdermodul EURO 5 ESC 422 lt 1 0m cah Unterkante F rdermodul lt 10 Quelle Bosch Installationsrichtlinie AdBlue Tank F rdermodul Dosiermodul Harnstoffd se A TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 91 Fahrzeuge mit Abgasnorm Euro 6 Beschreibung der Leitungen Vor und R cklaufleitung AdBlue Dosierleitung Abmessungen 3 2 x 2 65 mm Material EPDM Schlauchfarbe schwarz wei e Schrift Heizwasservorlaufleitung vom Wasserabschaltventil zum AdBlue Tank und Heizwasserr cklaufleitung Abmessungen 6 x 3 mm Material EPDM Schlauchfarbe schwarz wei e Schrift Heizwasservorlaufleitung zum Wasserabschaltventil Abmessungen 9x1 5 mm Material PA Rohrfarbe schwarz wei e Schrift Mindestbiegeradien Heizwasserleitung aus PA mindestens 40 mm Heizwasserleitung aus EPDM mindestens 35 mm AdBlue Leitungen aus EPDM mindestens 17 mm geb ndelte Leitungsstr nge mindestens 35 mm Maximale L ngen der Leitungen des AdBlue Leitungsstrangs Dosierleitung zwischen F rdermodul und Abgasschalld mpfer maximal 3000 mm stetig fallender Verlauf zum Abgasschalld mpfer hin wird empfohlen bei steigendem Verlauf k nne
203. nen zul ssige Frequenzb nder und die Sendeleistung zu ver ffentlichen sind F r folgende Frequenzb nder ist die fachgerechte Montage an den von MAN vorgeschriebenen Befestigungspunkten siehe Bild 134 auf dem Fahrerhausdach zul ssig Tabelle 35 Frequenzb nder mit zul Montageort Dachbefestigung Frequenzband Frequenzbereich max Sendeleistung Kurzwelle lt 50 MHz 10 4 66 MHz bis 88 MHz 10 W 2 m Band 144 MHz bis 178 MHz 10W 70 cm Band 380 MHz bis 480 MHz 10W GSM 900 880 MHz bis 915 MHz 10W GSM 1800 1 710 2 MHz bis 1 785 MHz 10W GSM 1900 1 850 2 MHz bis 1 910 MHz 10W UMTS 1 920 MHz bis 1 980 MHz 10W TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 180 Bild 134 Einbauorte Antennen ESC 560 Schnitt Einbau Antenne 81 28205 0080 Blechdach 81 28240 0151 Anzugdrehmoment 6 NM bergangswiderstand lt 1 L Postion 2 4 ID Schnitt 0 Blechdach 81 28200 8355 Anzugdrehmoment 7 0 5 NM bergangswiderstand lt 1 Position 1 Schnitt Einbau Antenne 81 28205 0080 Hochdach 81 28240 0151 Anzugdrehmoment 6 NM bergangswiderstand lt 1 Schematische Darstellung Blechd cher Schematische Darstellung Hochd cher en 47 Sg Schnitt 0 2 Hochdach Positon2 9 81 28200 8355 Anzugdrehmoment 7 0 5 NM bergangswiderstand lt 1
204. ng Die ausreichende Freig ngigkeit aller f r einen Bewegungsvorgang dienenden Teile dazu z hlen auch alle Leitungen muss gew hrleistet sein Die Betriebsanleitungen der MAN Lkw geben Auskunft ber die Wartungsstellen am Fahrzeug Unabh ngig von der Aufbauart ist in allen F llen auf eine gute Zug nglichkeit der Wartungsstellen zu achten Die Wartung muss ohne Ausbau irgendwelcher Teile ungehindert erfolgen k nnen F r ausreichende Bel ftung und oder K hlung der Aggregate ist zu sorgen TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 9 1 2 10 Anleitungen von Auf und Umbaufirmen Der Betreiber des Fahrzeugs hat auch beim Aufbau oder bei Fahrzeug nderungen durch Umbaufirmen einen Anspruch auf eine Betriebsanleitung Alle spezifischen Produktvorz ge sind nutzlos wenn es dem Kunden nicht erm glicht wird das Produkt sicher und funktionsgerecht zu handhaben rationell und m helos zu nutzen fachgerecht instand zu halten souver n in allen Funktionen zu beherrschen Demzufolge hat auch jeder Fahrzeugauf und umbauer seine technischen Anleitungen auf Verst ndlichkeit Vollst ndigkeit Richtigkeit e Nachvollziehbarkeit produktspezifische Sicherheitshinweise zu berpr fen Eine mangelhafte oder nicht vollst ndige Betriebsanleitung hat erhebliche Risikofaktoren f r den Anwender M gliche Auswirkungen sind Mindernutzen weil Produktvorteile unerkannt bleiben Reklamationen und rg
205. ng der Tanklagerung beeinflussbar Hilfsrahmenlose Tank und Beh lteraufbauten Unter Einhaltung der nachfolgend beschriebenen Bedingungen sind hilfsrahmenlose Tank und Beh lteraufbauten bei zwei und dreifacher Tanklagerung m glich Alle Lager sind in den angegebenen Abstandsbereichen anzuordnen wird dieser berschritten dann kann eine unzul ssig hohe Rahmendurchbiegung entstehen Das Einsatzgebiet des Fahrzeugs ist ausschlie lich auf befestigten Stra en Nach der Aufbaumontage ist unbedingt zu pr fen ob sich Schwingungen oder andere nachteilige Fahreigenschaften bemerkbar machen TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 156 Tabelle 31 Fahrgestelle ohne Hilfsrahmen bei Tankaufbauten bei zweifacher u dreifacher Lagerung Typ Radformel Federung Radstand 05S 4x2 Blatt Luft 3 600 4 500 068 4x4H 22S 22X 10S Vollluft 10X 18S 6x2 2 Blatt Luft 3 900 4 500 18X HV1 6x2 4 1 350 6x4H 2 35S 6x4H 4 35X 6x2 4 74S 89S 89X 21S Vollluft 21X 42S 6x2 2 Blatt Luft 2 600 4 150 1 FTE Ge 6 4 4 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 157 Bild 121 Anforderungen Tanklager bei hilfsrahmenloser Bauweise ESC 411 Zweifache Lagerung Dreifache Lagerung lt 1200 lt 1000 lt 1200 500 lt 1000 4 2 2 6 2 4 6 2 2
206. ngskomfort wie bei der Erstausstattung gerechnet werden 4 1 Rahmenwerkstoffe Bei nderungen an den L ngs und Quertr gern des Fahrgestells ist ausschlie lich die Verwendung des Original Rahmenwerkstoffs S500MC QStE 500TM zugelassen Ausnahmen Bei Profil 33 und 42 ist der Rahmen in S420MC QStE420TM ausgef hrt Bei Profil 43 ist der Rahmen in LNE500 nach brasilianischer Norm NBR 6656 2008 ausgef hrt Tabelle 13 Stahlwerkstoffe f r TGS TGX Rahmen Werkstoff alte Werkstoff Norm alt neue Werstoff Norm neu Profiinummern nummer bezeichnung N mm N mm bezeichnung nach Tabelle 14 1 0980 QStE420TM SEW 092 gt 420 480 620 S420MC DIN EN 10149 2 33 42 1 0984 QStE500TM SEW 092 gt 500 550 700 S500MC DIN EN 10149 2 31 32 34 500 560 700 LNE500 NBR 6656 2008 43 F r Hilfsrahmenl ngs und quertr ger sind Stahlwerkstoffe mit einer Streckgrenze von gt 350 N mm zu verwenden weitere Angaben zu Hilfsrahmen siehe Kapitel Hilfsrahmen 5 3 3 Typbezogen werden folgende Rahmenl ngstr gerprofile verwendet TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 34 Bild 9 Profildaten der Rahmenl ngstr ger ESC 112 Fl chenschwerpunkt S Tabelle 14 Profildaten der Rahmenl ngstr ger Nr H h B B t R G W W u 0 2 x y x x1 Wo y vi y2 mm mm mm mm mm mm kg m N mm N mm Mm mm mm cm cm c
207. nschaften vermieden werden Eine Verringerung der Vorderachsbelastung ist z B durch das Versetzen von Aggregaten erreichbar Bei verschiedenen Fahrzeugen kann die zul ssige Vorderachslast erh ht werden wenn die technischen Voraussetzungen gegeben sind Erh hung der zul ssigen Vorderachslast und Verfahrensweise siehe Kapitel 3 Allgemeine technische Grundlagen Heckladekran Um den notwendigen Platz f r den Ladekranaufbau zu schaffen und eine g nstigere Vorderachsbelastung zu erreichen kann ein heckseitig angebrachtes Ersatzrad seitlich am Rahmen platziert werden Je nach Krangr e und Achslastverteilung sind st rkere Federn ein Stabilisator oder andere MAN Stabilisationshilfen einzubauen Dies vermindert Schiefstand und Wankneigung des Kranfahrzeuges Beim Anheben liftbarer Nachlaufachsen wird das Fahrzeug an der Vorderachse stark entlastet Durch den Kran als dynamisch am Rahmenende wirkende Punktlast stellt sich voraussichtlich kein ausreichend stabiler Fahrzustand ein Die Liftm glichkeit ist deshalb zu sperren wenn mit dem Kran bei Leerfahrt im gelifteten Zustand ber 80 der zul ssigen Triebachslast erreicht wird oder die Mindestvorderachslast 30 des tats chlichen Fahrzeuggewichts des dann zweiachsigen Fahrzeugs unterschritten wird TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 164 Zu Rangierzwecken kann die Nachlaufachse bei ausreichender Dimensionierung von Hilfsrahmen und Aufbau entlastet werden Anfah
208. ntage eines Hilfsrahmens trotzdem erforderlich werden kann Auch bei hilfsrahmenloser Bauweise muss die Zug nglichkeit zu den Einf llstutzen f r Kraftstoff und weiteren Betriebsstoffen z B AdBlue ebenso gegeben sein wie die Zug nglichkeit zu allen weiteren Rahmenanbauteilen z B Reserveradaufzug Batteriekasten Die Freig ngigkeit beweglicher Teile gegen ber dem Aufbau darf nicht beeintr chtigt sein 5 4 6 Drehschemelaufbau Der mit einer Sattelkupplung vergleichbare Drehschemelaufbau ben tigt immer einen Hilfsrahmen Eine Positionierung des Drehpunktes f r den Schemelaufbau hinter der theoretischen Hinterachsmitte muss hinsichtlich der Achslastverteilung und des Fahrverhaltens berpr ft werden F r diesen Fall ist eine Genehmigung durch MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber erforderlich 5 47 Tank und Beh lteraufbau Je nach Transportgut sind die Fahrzeuge von den zust ndigen Stellen entsprechend nationaler Auflagen Richtlinien und Vorschriften auszur sten In Deutschland geben ber die Bef rderung gef hrlicher G ter nach GGVS die Gefahrgutbeauftragten der technischen berwachung DEKRA T V Auskunft Tank und Beh lteraufbauten ben tigen in der Regel einen durchgehenden Hilfsrahmen nach Kapitel 5 3 Hilfsrahmen Die Bedingungen f r freigegebene Ausnahmen bei hilfsrahmenlosen Tank und Beh lteraufbauten sind unten beschrieben Die Verbindung zwischen Aufbau und Fahrgestell muss im vorderen Bereich so ausgeb
209. offrohre beim Verlegen nicht erw rmen auch dann nicht wenn Rohre in B gen verlegt werden m ssen Bei der Rohrbefestigung ist darauf zu achten dass ein Verdrehen der PA Rohre ausgeschlossen ist Am Bogenanfang und ende je eine Rohrschelle oder bei Rohrb ndeln je einen Kabelbinder anbringen e Kabelbaumwellrohre werden im Rahmen auf Kunststoffkonsolen und im Motorbereich auf vorbereiteten Kabeltrassen mit Rasterb ndern aufgebunden oder mittels Clip Technik befestigt Niemals mehrere Leitungen an einer Schelle befestigen Es d rfen nur PA Rohre PA Polyamid nach DIN 74324 Teil 1 oder MAN Norm M 3230 Teil 1 Erweiterung der DIN 74324 Teil 1 verwendet werden www normen man nutzfahrzeuge de Registrierung erforderlich Eine Ver nderung der Leitungsquerschnitte ist nicht gestattet Auf die verlegte L nge bei PA Rohren 1 L ngenzugabe geben entspricht 10 mm je Meter Kabell nge weil Kunststoffrohre sich bei K lte zusammenziehen und eine Gebrauchsf higkeit bis 40 C gegeben sein muss Ein Erw rmen von Rohren bei der Verlegung ist unzul ssig Zum K rzen von Kunststoffrohren muss eine Kunststoffrohr Abschneidezange verwendet werden da ein Abs gen zu unzul ssiger Gratbildung an der Schnittfl che und Spanbildung im Rohr f hrt PA Rohre d rfen an Rahmenkanten bzw in Rahmendurchbr chen anliegen Eine minimale Abflachung am PA Rohr max 0 3 mm tief an den Ber hrungsstellen kann toleriert werden Kerbartige An
210. ohne Anh nger m ssen an der Absattelvorrichtung ein Unterfahrschutz sowie die gesetzlich vorgeschriebene Beleuchtungseinrichtung vorhanden sein Bild 126 Absattelvorrichtung f r Heckladekran ESC 023 Ri HI Zi Le TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 165 Hilfsrahmen f r Ladekran F r Ladekranaufbauten ist in jedem Fall ein Hilfsrahmen vorzusehen selbst bei Krangesamtmomenten die rein rechnerisch ein ben tigtes Fl chentr gheitsmoment unter 175 ist ein Hilfsrahmen mit einem Fl chentr gheitsmoment von mindestens 175 cm aufzubauen Wir empfehlen zur Schonung des Hilfsrahmens im Kranbereich einen zus tzlichen Obergurt Verschlei platte zu montieren um das Einarbeiten des Kranfu es in den Hilfsrahmen zu vermeiden Die St rke des zus tzlichen Obergurts soll je nach Krangr e 8 10 mm betragen Ladekrane werden h ufig in Verbindung mit anderen Aufbauten montiert f r die ebenfalls ein Hilfsrahmen erforderlich ist z B Kipper Sattelzugmaschine Drehschemelaufbau Es muss dann der je nach Aufbau und seiner Anforderung gr ere Hilfsrahmen der gesamten Aufbaukonstruktion verwendet werden F r einen absattelbaren Ladekran muss der Hilfsrahmen so gestaltet sein dass die Absattelvorrichtung und der Ladekran sicher aufgenommen werden k nnen Die Ausf hrung der Konsolenaufnahme Bolzenbefestigung etc liegt im Verantwortungsbereich des Aufbauherstellers Bei
211. ordrehmoment Nm Zugkraft in N Berechnung nach Formel 21 Zuggesamtmasse in kg Rollwiderstandsbeiwert siehe Tabelle 38 Getriebe bersetzung Antriebsachs bersetzung Verteilergetriebe bersetzung Abrollumfang des Reifens m Gesamtwirkungsgrad im Antriebsstrang siehe Tabelle 39 zo P a Ss ces TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 198 Formel 24 ermittelt die Steigf higkeit die das zu berechnende Fahrzeug aufgrund seiner Eigenschaften Motordrehmoment e bersetzung von Getriebe Verteilergetriebe Achsantrieb und Bereifung Zuggesamtmasse hat Dabei wird ausschlie lich die F higkeit des Fahrzeugs betrachtet aufgrund seiner Eigenschaften eine bestimmte Steigung zu bew ltigen Nicht ber cksichtigt wird der tats chlich vorhandene Kraftschluss zwischen R dern und Fahrbahn der bei schlechter z B nasser Fahrbahn dem Vortrieb weit unter der hier berechneten Steigf higkeit ein Ende setzen kann Die Ermittlung der tats chlichen Verh ltnisse aufgrund des vorhandenen Kraftschlusses wird mit Formel 25 diskutiert Tabelle 38 Rollwiderstandsbeiwerte Fahrbahn Beiwert f gute Asphaltstrasse 0 007 nasse Asphaltstrasse 0 015 gute Betonstrasse 0 008 rauhe Betonstrasse 0 011 Steinpflaster 0 017 schlechte Strasse 0 032 Erdweg 0 15 0 94 loser Sand 0 15 0 30 Tabelle 39 Gesamtwirkungsgrad im Antriebsstrang Anzahl de
212. orschriften ist der Aufbauhersteller verantwortlich Insbesondere die in LED Technik ausgef hrten Seitenmarkierungsleuchten nicht mit anderen Leuchten erweitern dies f hrt zur Zerst rung des ZBR zentraler Bordrechner Die maximale Belastung der Beleuchtungsstrompfade ist zu beachten Der Einbau von st rkeren Sicherungen als in der Zentralelektrik jeweils angegeben ist nicht zul ssig Folgende Richtwerte sind als Maximalwerte zu ber cksichtigen Tabelle 34 Strompfade Beleuchtung Standlicht 5A je Seite Bremslicht 4x21 W ausschlie lich Lampen Fahrrichtungsanzeiger 4x21 W ausschlie lich Lampen Nebelschlussleuchten 4x21 W ausschlie lich Lampen R ckfahrlicht 5A insgesamt Der Begriff ausschlie lich Lampen weist darauf hin dass diese Strompfade von dem Zentralen Bordrechner auf Fehler berwacht werden die dann zur Anzeige gebracht werden Der Einbau von LED Beleuchtungselementen die nicht von der MAN freigegeben sind ist verboten Beachten Sie dass bei MAN Fahrzeugen eine Masseleitung verwendet wird eine R ckf hrung ber den Rahmen ist nicht zul ssig siehe auch Abschnitt 6 2 Leitungsverlegung Masseleitung Nach erfolgter Aufbaumontage muss die Grundeinstellung der Scheinwerfer neu festgelegt werden Dies muss auch bei Fahrzeugen mit Leuchtweitenregulierung direkt an den Scheinwerfern vorgenommen werden da eine Verstellung mit dem Regler nicht die Grundeinstellung am Fahrzeug ersetzt
213. r I H xioo Relais f r Spannungsversorgung Klemme 15 des zus tzlichen 1557 355 F354 braucher Nennstrom maximal 10 Ampere Verbrauchers z B 81 25902 0473 Zentralelektrik Hauptsicherung Klemme 30 Hauptsicherung Klemme 30 Sicherung Lenkradschloss Sicherung Leitung 30000 Sicherung Leitung 30000 Batterie 1 Batterie 2 Generator Relais Klemme 15 Starter Z ndschloss Masseanschluss Motor Br cke zwischen Anschlussbolzen 90 1 und 90 2 der Zentralelektrik Br cke zwischen Anschlussbolzen 90 2 und 91 der Zentralelektrik Steckverbindung Fahrerhaustrennstelle Massepunkt im Fahrerhaus hinter Instrumentierung Massepunkt im Fahrerhaus neben Zentralelektrik Br cke f r Leitung 30076 im Kabelkanal auf dem Motor An diesem Anschluss nur Span nungsversorgung Klemme 15 von Verbrauchern anschlie en die auch serienm ig eingebaut sein k nnen Ausnahme Relaissteue rung f r zus tzliche Verbraucher TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 178 6 6 Beleuchtungsanlage Wird die lichttechnische Einrichtung Beleuchtungsanlage ge ndert erlischt die Teilbetriebserlaubnis nach EG Richtlinie 76 756 EWG inkl nderung 97 28 EG Dies ist vor allem dann der Fall wenn die Anordnung der Beleuchtungsanlage ma lich ver ndert oder eine Leuchte durch eine andere von MAN nicht freigegebene ersetzt wird F r die Einhaltung der gesetzlichen V
214. r geranordnung im Hilfsrahmen Besonderheiten der Hilfsrahmengestaltung Querschnitts nderungen zus tzliche Verst rkungen Kr pfungen etc Verbindungsmittel Positionierung bezogen auf das Fahrgestell Art Gr e Anzahl Fotos 3D Abbildungen perspektivische Darstellungen k nnen zur Verdeutlichung herangezogen werden ersetzen jedoch nicht die vorgenannten verbindlichen Dokumente 5 4 2 Pritschen und Kofferaufbauten Zur gleichm igen Belastung des Fahrgestells erfolgt die Aufbaubefestigung in der Regel ber einen Hilfsrahmen Schon bei der Bemessung des Aufbaus ist auf Freig ngigkeit der R der auch im abgesenkten voll eingefederten Zustand des Fahrgestells zu achten Zus tzlicher Platzbedarf z B f r Gleitschutzketten Seitenneigung des Fahrzeuges Achsverschr nkung sind zu ber cksichtigen Klappbare Bordw nde d rfen auch im abgesenkten voll eingefederten Zustand nicht auf der Fahrbahn aufstehen Der Aufbau muss verwindungsfrei auf den Rahmenl ngstr gern aufliegen Geschlossene Aufbauten wie z B Koffer sind gegen ber dem Fahrgestellrahmen relativ torsionsstarr ausgef hrt Damit die gew nschte Rahmenverwindung z B bei Kurvenfahrt durch den Aufbau nicht behindert wird soll die Aufbaubefestigung am vorderen Aufbauende verdrehweich und hinten starr erfolgen Dieses Prinzip gilt besonders wenn das Fahrzeug gel ndeg ngig sein soll Wir empfehlen f r diesen Fall die Aufbaubefestigung mit Dreipunkt
215. r AdBlue R cklaufleitung AdBlue Leitung Meterware MAN Sachnummer 04 27405 0092 VOSS Winkelstecker am AdBlue Tank MAN Sachnummer 81 98180 6041 VOSS Stecker gerade an der Trennstelle MAN Sachnummer 81 98180 6036 VOSS Anschlusspin an der Trennstelle MAN Sachnummer 81 98180 6039 VOSS Winkelstecker am F rdermodul MAN Sachnummer 81 98180 6042 Spannschellen Oetiker Oetiker Nr 16700004 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 103 Teilesatz zur Anfertigung einer Heizwasser Vorlaufleitung Heizwasserleitung Meterware MAN Sachnummer 04 27405 0090 Voss Winkelstecker am AdBlue Tank MAN Sachnummer 81 98180 6027 Voss Winkelstecker am Wasserabschaltventil Sachnummer 81 98180 6015 oder Voss Stecker gerade am Wasserabschaltventil MAN Sachnummer 81 98180 6004 Spannschellen Oetiker Oetiker Nr 167000014 Teilesatz zur Anfertigung einer Heizwasser R cklaufleitung Heizwasserleitung Meterware MAN Sachnummer 04 27405 0090 Voss Winkelstecker am AdBlue Tank MAN Sachnummer 81 98180 6035 Voss Stecker gerade an der Trennstelle MAN Sachnummer 81 98180 6044 VOSS Anschlusspin an der Trennstelle MAN Sachnummer 81 98180 6038 VOSS Stecker gerade MAN Sachnummer 81 98180 6044 Spannschellen Oetiker Oetiker Nr 16700014 Teilesatz zur Anfertigung von Heizleitungen vom Wassera
216. r Beilagen ausgleichen Luftspalt von max 1 mm zul ssig 7 o LLL Keess N N N N N Die Verschraubung des ersten Befestigungswinkels links und rechts unterliegt hoher Vertikalbeanspruchung Zur Vergr erung der Dehnl nge sind deshalb bei vorne schubweich angebauten Hilfsrahmen nicht bei Dreipunkt oder Rautenlagerung siehe Bild 112 Kapitel 5 4 2 an den vorderen Hilfsrahmenbefestigungen z B lange Schrauben mit Distanzh lsen gt 25 mm L nge zu verbauen siehe Bild 106 Der Au endurchmesser der Distanzh lsen sollte dem Eckenma der Schrauben entsprechen Bild 106 Erh hung der Dehnf higkeit durch lange Schrauben und Distanzh lsen ESC 635 Bei langen Schrauben Distanzh lsen verwenden Weitere m gliche Beispiele f r schubweiche Befestigungen z B Bridenbefestigung siehe Bilder 107 und 108 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 139 Bild 107 Lange Schrauben und Tellerfedern ESC 101 Bild 108 Bridenbefestigung ESC 123 Bride Festigkeitsklasse 8 8 Zwischenlage nicht elastisch 2 o P 4 2 4 Winkelblech 5 mm dick eingepasst DD A nur am Rahmensteg geheftet Winkel oder U Br cke EE u II TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 140 5 3 7 Schubstarre Verbindung Bei schubstarren Verbindungen ist eine Relativrbewegung zwischen Rahmen und Hilfsrahmen nicht mehr m glich Der
217. r Reinluftseite ist die Verrohrung so zu w hlen dass sie nach au en absolut dicht ist Die Innenseite der Reinluftrohre muss glatt sein es d rfen sich keine Partikel oder hnliches l sen k nnen Ein Abrutschen des Reinluftrohrs an den Dichtstellen muss unbedingt vermieden werden Hierzu sind geeignete Halterungen vorzusehen TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 73 Die Position des Unterdrucksensors ist in einem geraden Rohrst ck mit k rzestm glichen Abstand zum Turbolader zu w hlen Die korrekte Anzeige des Sensors ist vom durchf hrenden Unternehmen zu gew hrleisten Achtung Gefahr von Motorsch den bei Anzeige zu geringer Werte Alle Ansaugrohre m ssen eine Unterdruckbest ndigkeit von 100 mbar sowie eine Temperaturbest ndigkeit von min 80 C kurzfristig 100 C aufweisen Flexible Leitungen z B Schl uche sind nicht zul ssig F r Fahrzeuge bis einschlie lich Abgasnorm Euro 6 gilt zus tzlich zu den Vorgaben niedriger Abgasnormen nderungen an der Luftansaugung nur auf schriftliche Anfrage und Genehmigung durch MAN Anschrift siehe Herausgeber Einbauposition Lage und Ausrichtung der Sensoren in der Ansauganlage d rfen nicht ver ndert werden Bei Verlegung der Luftpresser Saugleitung ist auf ausreichend dimensionierte Querschnitte zu achten Die Leitung muss eine Unterdruckstabilit t von mindestens 250 mbar aufweisen und in einem Bereich von 40 C bis 120 C temperaturstabi
218. r angetriebenen Achsen n eine angetriebene Achse 0 95 zwei angetriebene Achse 0 9 drei angetriebene Achse 0 85 vier angetriebene Achse 0 8 Beispielrechnung Fahrzeug Typ 56S TGS 33 430 6x6 BB maximales Motordrehmoment 2 100 Nm Wirkungsgrad bei drei angetriebene Achsen Nges 0 85 Getriebe bersetzung im langsamsten Gang 13 80 Verteilergetriebe bersetzung im Stra engang iy 1 007 im Gel ndegang i 1 652 Antriebsachs bersetzung 1 4 00 Bereifung 315 80 R 22 5 mit Abrollumfang U 3 280 m Zuggesamtmasse G 100 000 kg Rollwiderstandsbeiwert glatte Asphaltstra e bk 0 007 schlechte aufgefahrene Stra e 0 032 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 199 Gesucht Maximale Steigf higkeit p im Stra en und Gel ndegang L sung 1 maximale Zugkraft Definition siehe Formel 21 im Stra engang 20 Myan e F U Dn 2100 0 85 13 8 1 007 4 00 SH 3 280 190070N 190 07 kN 2 maximale Zugkraft Definition siehe Formel 21 im Gel ndegang 20 Myan e F U 2r 2100 0 85 13 8 1 007 4 00 F 3 280 F 311812 311 8 3 maximale Steigf higkeit im Stra engang auf guter Asphaltstra e E 100 fo 9 81 G 190070 p 100 0 007 9 81 100000 18 68 4 maximale Steigf higkeit Stra engang auf schlechter aufgefahrener Stra e 190070 100 0 032
219. r die Zulassung nachfolgende Stufe Gem des Anhang XVII der 2007 46 EG stellt MAN als Hersteller des Basisfahrzeugs dem oder den Aufbauherstellern die f r das Basisfahrzeug verf gbaren EG ECE Systemgenehmigungen und das Certificate of Conformity elektronischer Form zur Verf gung 2 Nur wenn das Fahrzeug als EG Konform ist und Werkseitig ein CoC gedruckt wurde Fall 1 Zulassung in Deutschland Im Falle einer Generalunternehmerschaft von MAN Einrechnungsgesch ft ist sind der die Aufbauhersteller als Hersteller der weiteren Stufe n dazu verpflichtet folgende Unterlagen in elektronischer Form bereitzustellen Fall A Die individuellen Lieferkonditionen sehen einen Abnahme Genehmigungs und Zulassungsprozess durch den Fahrzeughersteller MAN vor 1 Im Falle einer bestehenden und g ltigen Gesamtbetriebserlaubnis nach 2007 46 EG f r die Fertigungsstufen ein CoC Auf Anfrage m ssen existierende EG ECE Systemgenehmigungen oder Technische Pr fberichte zur Verf gung gestellt werden 2 Alternativ zu 1 die im Rahmen des nationalen Einzelgenehmigungsverfahrens nach 813 EG FGV erforderlichen Pr fberichte und Genehmigungsunterlagen TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 5 N Der sp teste Zeitpunkt der bermittlung der o a Unterlagen in druckf higer Form ist der Tag der R cklieferung des komplettierten Fahrzeuges an den vertraglich vereinbarten Lieferort Die Unterlagen sind an di
220. r pr fen Batterieladekarte abzeichnen siehe auch Kapitel 6 Elektrik Elektronik Leitungen Unterfahrschutz hinten auf gesetzliche Vorschriftsm igkeit pr fen Seitliche Schutzvorrichtung auf gesetzliche Vorschriftsm igkeit pr fen Ma e siehe Kapitel 4 Fahrgestelle ndern und ggf einstellen Digitalen Tachograf nach dem Aufbau kalibrieren und die Angaben f r das amtliche Kennzeichen und das Zulassungsland erg nzen Bei neuen Tachografen sind seit April 2011 die Daten f r das amtliche Kennzeichen und das Zulassungsland ohne Ver nderung der Kalibrierdaten auch mit der Unternehmerkarte einzugeben TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 33 3 8 Hinweise zum MAN Hydrodrive Der MAN Hydrodrive ist ein hydrostatischer Vorderachsantrieb mittels Radnabenmotoren Er ist zuschaltbar und wirkt im Bereich zwischen 0 und 28 km h Fahrzeuge mit Hydrodrive gelten zulassungsrechtlich als Gel ndefahrzeuge im Sinn der Richtlinien 70 156 EWG zuletzt ge ndert durch 2005 64 EG und 2005 66 EG Der Hydraulikkreislauf des Hydrodrive ist ausschlie lich f r den geregelten Antrieb der Vorderachse freigegeben er darf nicht zur Speisung weiterer Hydrauliken verwendet werden Bei Kippsattel Aufbauten und anderen Aufbauten bei denen die Gefahr besteht dass Ladegut in den Bereich des lk hlers f llt ist eine lk hlerabdeckung vorzusehen Diese ist unter dem Titel Schutzabdeckung f r K hler L
221. r wird auf das PA Rohr aufgerastert Eine Leitung vertr gt Bewegungen quer zur Verlegungsrichtung wobei auf einen ausreichenden Abstand zwischen den Spannstellen zu achten ist Faustformel Abstand der Spannstellen gt 5 x der zu berbr ckenden Bewegungsamplitude Gro e Bewegungsamplituden berbr ckt man am besten mit einer U f rmigen Verlegung und einem Bewegungsablauf l ngs der U Schenkel Faustformel f r die minimale L nge der Bewegungsschleife minimale L nge Bewegungsschleife 1 2 Bewegungsamplitude Mindestradius Folgende Mindestradien sind bei PA Rohren zu beachten der jeweilige Anfangs und Endpunkt der Bewegungsstrecke ist als feste Spannstelle exakt zu definieren Tabelle 36 Mindestradien bei PA Rohren Nenn mm 4 6 9 12 14 16 Radius gt mm 20 30 40 60 80 95 Zur Befestigung der Leitungen Schellen aus Kunststoff verwenden maximalen Schellenabstand nach Tabelle 37 beachten Tabelle 37 Maximaler Schellenabstand in Abh ngigkeit der Rohrgr e Rohrgr e 4x1 6x1 8x1 9x1 5 11x1 5 12x1 5 14x2 14x2 5 16x2 Schellenabstand mm 500 500 600 600 700 700 800 800 800 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 192 8 2 4 Druckluftverlust Druckluftanlagen k nnen keinen 100 igen Wirkungsgrad bieten dazu geh rt auch dass leichte Leckagen oft trotz gewissenhafter Auslegung unvermeidlich sind Die Frage is
222. rantwortung ber die Folgen f r nicht genehmigte nachtr gliche Einbauten Auflagen in diesen Richtlinien und in Genehmigungen sind einzuhalten Freigaben Gutachten und Unbedenklichkeitsbescheinigungen die durch Dritte erstellt wurden z B Pr finstitute bedeuten nicht die automatische Freigabe durch MAN MAN kann Freigaben versagen obwohl durch Dritte die Unbedenklichkeit bescheinigt wurde Wenn nicht anders vereinbart bezieht sich eine Freigabe nur auf den Einbau selbst Eine erfolgte Genehmigung bedeutet nicht dass MAN das Gesamtsystem hinsichtlich Festigkeit Fahrverhalten usw berpr ft hat und die Gew hrleistung bernimmt Die Verantwortung hierf r liegt bei der durchf hrenden Firma Durch den nachtr glichen Einbau von Aggregaten k nnen sich die technischen Daten des Fahrzeugs ndern F r die Ermittlung und Weitergabe dieser neuen Daten ist der jeweilige Hersteller bzw H ndler Importeur verantwortlich 4 5 1 Zus tzliche oder gr ere Kraftstoffbeh lter nach Werksauslieferung Kraftstoff wird je nach Land auch innerhalb der EU unterschiedlich hoch besteuert Werden nach der Werksauslieferung des Herstellerwerks gr ere oder zus tzliche Kraftstoffbeh lter montiert unterliegt das zus tzliche Tankvolumen durch einen Grenz bertritt der Mineral lsteuer des Einfuhrgebiets Steuerfrei verbracht werden k nnen nur Kraftstoffe in sogenannten Hauptbeh ltern und Kraftstoffe in Reservebeh ltern bis zur Gesamtmenge
223. rhilfe Dabei sind die auf Aufbau und Rahmenverband wirkenden erh hten Biege und Torsionskr fte zu ber cksichtigen Soll ein Zentralachsanh nger mitgef hrt werden dann ist die St tzlast in die Fahrgestellauslegung mit einzubeziehen Vor allem die genannten Werte im Abschnitt 3 2 Mindestvorderachslast d rfen nicht unterschritten werden Absattelbarer Heckladekran Der Nutzlastschwerpunkt ndert sich je nachdem ob der Kran abgesattelt ist oder nicht Um die gr tm gliche Nutzlast zu erreichen ohne dabei zul ssige Achslasten zu berschreiten empfehlen wir den Nutzlastschwerpunkt mit und ohne Kran am Aufbau deutlich zu kennzeichnen Die durch die Absattelvorrichtung vergr erte berhangl nge ist zu ber cksichtigen Die Festigkeit der Absattelkonsole sowie die fachgerechte Anbringung der Konsolenaufnahme am Fahrzeug liegen im Verantwortungsbereich des Aufbauherstellers Am Fahrzeug mitgef hrte Stapler sind wie aufsattelbare Ladekr ne im Transportzustand zu betrachten An die Montagekonsolen f r absattelbare Heckladekrane ist bei Anh ngerbetrieb eine zweite Anh ngekupplung anzubauen Diese Anh ngekupplung ist mit der am Fahrzeug angebauten ber eine Zug se verbunden siehe Bild 126 Die Hinweise im Abschnitt 4 8 Verbindungseinrichtungen sind zu beachten Absattelvorrichtung und Aufbau m ssen die bei Anh ngerbetrieb entstehenden Kr fte sicher aufnehmen und bertragen k nnen Bei aufgesatteltem Kran und Betrieb
224. rt A Fahrzeugstirnfl che in m7 v Geschwindigkeit in m s Beispiel Sattelkraftfahrzeug G Geschwindigkeit v Steigung P Fahrzeug Stirnfl che A Rollwiderstandsbeiwert f r gute Asphaltstra e L Es soll der Unterschied festgestellt werden mit Spoiler 0 6 ohne Spoiler Cw 1 0 L sung Nebenrechnung 1 Umrechnung der Fahrgeschwindigkeit von km h in mis 80 22 22 m s 3 6 Nebenrechnung 2 Umrechnung der Steigf higkeit von in Grad 3 arctan 0 03 100 Q 1 72 Q 40 000 kg 80 km h 3 7m 0 007 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 207 1 Berechnung des Rollwiderstandes Fk 9 81 0 007 40000 cos 1 72 F 2746 N R 2 Berechnung des Steigungswiderstandes F 9 81 40000 sin 1 72 F 11778 N S 3 Berechnung des Luftwiderstandes F mit Spoiler F 0 6 0 6 7 22 222 F 1244 N 1 4 Berechnung des Luftwiderstandes F ohne Spoiler 0 6 1 7 22 22 12 2074 N L2 5 Gesamtwiderstand F mit Spoiler Bag Fr H Fi Fes 2746 11778 1244 F 15768 N gesi 6 Gesamtwiderstand P ohne Spoiler Be Fr F P 2746 11778 2074 F 16598 N ges2 7 Leistungsbedarf P mit Spoiler ohne Wirkungsgrad Leistung nach Formel 30 Leistung bei Bewegung in der Ebene Fesi ev P 1000 15768 22 22 E
225. s ist die originale Halterung zu verwenden Ein evtl Schr gstand des AdBlue Tanks durch das Versetzen in den Rahmenknick kann 2 durch Distanzh lsen ausgeglichen werden Die AdBlue Tanks haben vier Leitungsanschl sse Zwei Leitungen f r Heizwasser Vor und R cklauf und zwei Leitungen f r AdBlue Vor und R cklauf Die einzelnen Leitungen sind gekennzeichnet was in den nachfolgenden Abs tzen beschrieben ist Vor der Inbetriebnahme des Fahrzeugs ist unbedingt zu pr fen ob alle Leitungen richtig angeschlossen sind Gelangt AdBlue in das K hlwasser entstehen Motorsch den Bild 71 Leitungsanschl sse am AdBlue Tank TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 104 Bild 71 Leitungsanschl sse am AdBlue Tank ESC 439 Heizwasser Vorlauf Heizwasser R cklauf AdBlue R cklauf AdBlue Vorlauf A Die Anpassung der Leitungen sind im Absatz Verl ngerung Verk rzung der Str nge aus den AdBlue und Heizwasserleitungen beschrieben Fahrzeuge mit Abgasnorm Euro 5 Des Weiteren ist folgendes zu beachten das Versetzen des Kombi Einzeltanks ist nur mit MAN Originaltanks zul ssig die Verlegung von elektrischen und CAN Leitungen z B f r F llstandssensor F rdermodul OBD Sensorik ist nur mit Original MAN Leitungsstr ngen zul ssig beziehbar ber den MAN Ersatzteildienst Fahrzeuge mit Abgasnorm Euro 6 Der Abgasschalld mpfer des Fahrzeugs wird durch eine Querstrebe
226. sachse normal zur Fl che Lage der Bohrung 2 mm gemessen zur Fl che Bohrungstiefe 10 mm 2 mm TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 65 Informationen zum Anbau eines Dachlaufstegs Tabelle 18 Zusatzbefestigung Laufsteg Position Schraube Bohrung Anzugsmoment Laufsteg auf R ckwand 1 la 8 20 Nm alle Fahrerh user 2 2a 11 2 mm Bild 38e Zusatzbefestigung Laufsteg ESC 506e e eine Abst tzung des Laufstegs an der R ckwand ist erforderlich alle 4 Befestigungspositionen 1 1a 2 2a m ssen verwendet werden e ein Laufsteg darf keinesfalls vor der Hinterkante der Dachklappe montiert werden e maximale Eigenmasse des Laufstegs 30 kg e maximale Belastung des Laufstegs 100 kg TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 66 4 10 3 Dachkabinen Unter folgenden Voraussetzungen ist der Aufbau von Dachkabinen Topsleeper m glich Bei MAN ist eine Aufbaugenehmigung einzuholen Dies ist Sache des Herstellers der Dachkabine und nicht der aufbauenden Werkstatt siehe 4 5 Nachtr glicher Einbau von Zusatzaggregaten in dieser Aufbaurichtlinie F r die Erf llung der Vorschriften insbesondere Sicherheitsvorschriften z B berufsgenossenschaftliche Richtlinien Verordnungen und Gesetze GGVS ADR ist der Hersteller der Dachkabine zust ndig Das Zur ckkippen des Fahrerhauses ist durch geeignete Ma nahmen zu verhindern z B
227. schd mmung Einbau anderer Schaltgetriebe Automatikgetriebe Verteilergetriebe Allgemeines 5 1 1 Maschinenrichtlinie 5 1 2 CE Kennzeichnung 5 1 3 Befestigung der Gefahrguttafel an der Frontklappe Korrosionsschutz Hilfsrahmen 5 3 1 Allgemeines 5 3 2 Zul ssige Werkstoffe Streckgrenze 5 3 3 Hilfsranmengestaltung 5 3 4 Befestigen von Hilfsrahmen und Aufbauten 5 3 5 Schraub und Nietverbindungen 5 3 6 Schubweiche Verbindung 5 3 7 Schubstarre Verbindung Aufbauten 5 4 1 Aufbaupr fung 5 4 2 Pritschen und Kofferaufbauten 5 4 3 Ladebordwand 5 4 4 Nechselbeh lter 5 4 5 Selbsttragende Aufbauten ohne Hilfsranmen 5 4 6 Drehschemelaufbau 5 4 7 Tank und Beh lteraufbau 5 4 8 Kipper 5 4 9 Absetz Gleitabsetz und Gleitabrollkipper 5 4 10 Luftgefederte Fahrzeuge abst tzen 5 4 11 Ladekran 5 4 12 Seilwinde 5 4 13 Transportmischer 5 4 14 PKW Transporter TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TCGX 107 115 123 126 126 126 127 127 129 131 131 133 133 133 133 134 137 137 138 141 144 144 144 145 153 154 155 155 158 160 161 162 172 172 173 Elektrik Elektronik Leitungen 174 6 1 Allgemeines 174 6 2 Leitungsverlegung Masseleitung 174 6 3 Behandlung der Batterien 174 6 3 1 Behandlung und Pflege der Batterien 1
228. scheuerungen sind jedoch nicht zul ssig Die Ber hrung von PA Leitungen untereinander ist erlaubt Es entsteht an der Ber hrungsstelle eine minimale gegenseitige Abflachung PA Leitungen d rfen parallel nicht ber Kreuz mit Rasterband geb ndelt werden PA und Wellrohre sind sortenrein zu b ndeln Die Einschr nkung der Beweglichkeit durch den Aussteifungseffekt ist zu beachten Das Abdecken von Rahmenkanten mit einem aufgeschnittenen Wellrohr ist sch dlich das PA Rohr wird an der Ber hrungsstelle mit dem Wellrohr angegriffen Punktf rmige Auflagen an Rahmenschnittkanten k nnen mit einer sog Schutzspirale gesch tzt werden siehe Bild 140 Die Schutzspirale muss das zu sch tzende Rohr stramm und in seinen Windungen geschlossen fassen Ausnahme PA Leitungen lt 6 Bild 140 Schutzspirale auf PA Rohr ESC 151 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 191 KARNI Ber hrung von PA Leitungen PA Wellrohren mit Aluminiumlegierungen z B Alu Tank Kraftstofffiltergeh use ist nicht erlaubt da Aluminiumlegierungen mechanisch abgetragen werden Brandgefahr Kreuzende pulsierende Leitungen z B Kraftstoff d rfen am Kreuzungspunkt nicht mit einem Rasterband zusammen gebunden werden Scheuergefahr An Einspritzleitungen und kraftstofff hrenden Stahlleitungen f r Flammstartanlage d rfen keine Leitungen festgerastet werden Scheuergefahr Brandgefahr Mitgef hrte Zentralschmierungs u
229. sind der Spannungsabfall und die Erw rmung des Leiters zu ber cksichtigen Wegen der zu geringen mechanischen Festigkeit sind Querschnitte unter 1 mm zu vermeiden Minus und Plusleitung m ssen den gleichen Mindestquerschnitt aufweisen Stromabnahmen f r 12 V Ger te sind nur ber Spannungswandler zu realisieren Die Abnahme an nur einer Batterie ist nicht zul ssig weil ungleichm ige Ladungszust nde zur berladung und Sch digung der jeweils anderen Batterie f hren Bei hohem Leistungsbedarf durch zus tzliche Verbraucher z B elektrohydraulische Ladebordwand oder bei Einsatz unter extremen klimatischen Bedingungen setzen wir Batterien gr erer Kapazit t voraus Zur Erh hung der Versorgunggsleistung ist bereits ab Werk die Ausstattung mit einem gr eren Generator m glich Baut der Aufbauhersteller gr ere Batterien ein ist der Querschnitt der Batterieanschlusskabel der neuen Leistungsabnahme anzupassen Bei direktem Anschluss von Verbrauchern an Klemme 15 Bolzen 94 der Zentralelektrik siehe Bild 133 kann es vorkommen dass es durch eine R ckbestromung in das Bordnetz zu Eintr gen in die Fehlerspeicher von Steuerger ten kommt Verbraucher sind deshalb gem nachfolgender Beschreibung anzuschlie en Spannungsversorgung Klemme 15 Grunds tzlich ein Relais einbauen das ber Klemme 15 Bolzen 94 angesteuert wird Die Last muss ber eine Sicherung an Klemme 30 Bolzen 90 1 90 2 und 91 Zentralelektrik R ckseite angesc
230. ssen dauerhaft kenntlich gemacht werden Geltende Normen zur Ladungssicherung an Nutzfahrzeugen in Europa insbesondere EN 12640 Zurrpunkte 12641 Planen und 12642 Aufbauten sind zu beachten auf Verlangen z B im Kaufvertrag zu erf llen Aufbauten beeinflussen erheblich die Fahreigenschaften und Fahrwiderst nde und damit den Kraftstoffverbrauch Aufbauten d rfen daher nicht unn tig Fahrwiderst nde erh hen oder Fahreigenschaften verschlechtern Die unvermeidbare Rahmendurchbiegung und Rahmenverwindung darf f r Aufbau und Fahrzeug keine nachteiligen Eigenschaften verursachen Sie muss vom Aufbau ebenso wie vom Fahrgestell aufgenommen werden k nnen Ca Wert f r die unvermeidliche Durchbiegung Formel 16 Ca Wert zul ssige Durchbiegung Z h f 200 Es bedeuten maximale Durchbiegung in mm Radst nde gt Summe der Radst nde mm Rahmen berhang in mm Vom Aufbau sind m glichst wenige Schwingungen auf das Fahrgestell zu bertragen Wir setzen voraus dass Aufbauhersteller den notwendigen Hilfs oder Montagerahmen zumindest berschl gig auslegen k nnen Ebenso wird erwartet dass durch geeignete Ma nahmen eine Fahrzeug berlastung ausgeschlossen wird Die im Fahrzeugbau blichen unvermeidlichen Toleranzen und Hysteresen sind zu ber cksichtigen TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 127 Hierzu z hlen z B e Reifen Federn auch Hysterese in der Luftfederung Rahmen W
231. ssist ist ein Fahrer Bremsassistenzsystem Er warnt den Fahrer vor einem m glichen Auffahrunfall und leitet Ma nahmen ein wenn eine Gefahrensituation erkannt wird Falls notwendig greift der EBA selbst ndig in das Bremssystem ein um eine Kollision zu vermindern oder komplett zur vermeiden Der EBA erh lt die Informationen ber das Vorfeld des Fahrzeugs von einem im Sto f nger untergebrachten Radarsensor siehe Bild 136 Detail A Bild 136 Fahrerhausfront mit Einbauort des Radarsensors am Beispiel EfficientLine Fahrzeuges ESC 565 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 186 Bild 137 Fahrerhausfront Detail A Radarssensor mit Abdeckung ESC 566 Der Radarsensor ist ein sicherheitsrelevantes Bauteil und befindet sich hinter einer Abdeckung siehe Abbildung 137 Position 1 im Bereich der Auftrittfl che der Fahrzeugfront F r einen st rungsfreien Betrieb des EBA sind nachfolgende Hinweise unbedingt zu beachten W hrend des Betriebes von Fahrzeugen mit EBA ist zu beachten dass der Radarsensor weder tempor r noch dauerhaft verdeckt werden darf Der Erfassungsbereich des Sensors wird eingeschr nkt sobald Front Anbauteile den Radarbereich teilweise oder vollst ndig verdecken Die nachfolgende Abbildung zeigt den minimal freizuhaltenden Sichtbereich des Radarsensors Bild 138 Sichtbereich Radarsensor ESC 562 P iss KEE SET EE 70 mm 90 mm NEE EISEN 30mm
232. st unbedingt zu vermeiden dass AdBlue z B durch Vertauschen von Leitungen in den K hlkreislauf gelangt was Motorsch den zur Folge hat Ver nderungen am AdBlue System Vor einem Umbau ist im Vorfeld zu pr fen ob auf bestehende MAN Varianten des AdBlue Systems zur ckgegriffen werden kann Aufgrund der sehr empfindlichen Sensierung der Abgasnachbehandlung sind s mtliche Arbeiten mit gr ter Sorgfalt durchzuf hren und die nachfolgenden Punkte dieses und aller anderen relevanten Kapitel strikt einzuhalten Jegliche Umbauma nahmen sind von daf r ausgebildetem Personal durchzuf hren Bei Arbeiten am AdBlue System sind folgende Punkte zu beachten Die Notwendigkeit einer Inbetriebnahme des F rdermoduls gem Reparaturanleitung ist nach allen Arbeiten am F rdermodul zu pr fen insbesondere nach dem Versetzen oder einem Austausch des F rdermoduls Ein Versetzen des F rdermoduls bei Fahrzeugen mit Abgasnorm Euro 5 ist nur innerhalb der in der Installations bersicht des F rdermoduls s Bild 60 Installations bersicht F rdermodul Euro 5 angegebenen Grenzen zul ssig Bei Fahrzeugen mit Abgasnorm Euro 6 ist ein Versetzen des F rdermoduls nicht zul ssig Beim Versetzen von AdBlue Tank und Abgasschalld mpfer sind die in Installations bersicht des F rdermoduls s Bild 61 Installations bersicht F rdermodul Euro 6 angegebenen Grenzen einzuhalten Auf den korrekten Anschluss der Leitungen ist unbedingt zu achten Ge
233. stungen Sicherheitsbauteile Lastaufnahmemittel Ketten Seile und Gurte Abnehmbare Gelenkwellen Unvollst ndige Maschinen Beispiele hierf r sind e Ladekr ne Hubladeb hnen Ladebordw nde Kipperaufbauten Saug Sp laufbau Abschleppplateau am Fahrzeug angebrachte Kompressoren M llpressen e Beton Zementtrommeln Mulden mechanisch angetriebene Seilwinden Abroll Absetzkipperaufbauten Hubarbeitsplattformen b hnen e Tankaufbauten TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 129 Ausgenommen sind unter anderem Land und forstwirtschaftliiche Zugmaschinen Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganh nger 70 156 EWG Wenn ein solches Erzeugnis Auf Anbau auf das LKW Fahrgestell aufgebaut wird gilt die Maschinenrichtlinie nicht f r das LKW Fahrgestell jedoch f r den Aufbau Ebenso gilt die Maschinenrichtlinie f r die Schnittstellen zwischen LKW Fahrgestell und Aufbau welche f r eine sichere Bewegung und Bedienung der Maschine zust ndig sind Daher ist bei aufgebauten Fahrzeugen zu unterscheiden zwischen selbstfahrenden Arbeitsmaschinen die in ihrer Gesamtheit unter die Maschinenrichtlinie fallen und LKW Fahrgestellen mit auf angebauten Maschinen Beispiele f r m gliche selbstfahrende Arbeitsmaschinen selbstfahrende Baumaschinen Betonpumpen Autokran Schlammsauger Bohrger tetr gerfahrzeug Definition Maschinen nach 2006 42 EG e
234. t welcher Druckluftverlust unvermeidlich ist und welcher zu hoch ist Vereinfacht ist jeder Druckluftverlust zu vermeiden der innerhalb einer Frist von 12 Stunden nach Abstellen eines Fahrzeugs dazu f hrt dass nicht sofort nach dem Anlassen des Motors gefahren werden kann Davon abgeleitet gibt es zwei alternative Methoden um festzustellen ob ein Luftverlust unvermeidlich ist oder nicht Innerhalb von 12 Stunden nach Bef llung bis zum Abschaltdruck darf in keinem Kreis ein Druck lt 6 bar sein Die Pr fung ist mit nicht bel fteten Federspeichern also mit eingelegter Feststellbremse durchzuf hren Innerhalb von 10 Minuten nach Bef llung bis zum Abschaltdruck darf der Druck im zu pr fenden Kreis um h chstens 2 gefallen sein Ist der Luftverlust gr er als oben beschrieben dann ist eine unzumutbare Leckage vorhanden die abgestellt werden muss 8 3 Anschluss von Nebenverbrauchern Alle Leitungen im Druckluftsystem sind bei TGS TGX mit den Voss Systemen 232 und 230 f r kleine Rohre NG6 und Sonderverbinder z B Doppeldorn ausgef hrt Nur das jeweilige Originalsystem ist bei Arbeiten am Fahrgestell zul ssig Ein Anschluss von aufbauseitigen Druckluft verbrauchern an das Druckluftsystem darf ausschlie lich im Kreis f r Nebenverbraucher erfolgen F r jeden zus tzlichen Verbraucher mit einem pneumatischen Anschluss gt NG6 6 x 1 mm ist ein eigenes berstr mventil n tig Verboten ist der Anschluss von Nebenverbrauchern
235. t der Leistungsbedarf wenn der Wirkungsgrad nicht ber cksichtigt wird 100000 e 0 15 P 1000 15kW 3 Beispiel Drehbewegung Nebenabtriebsdrehzahl 1 800 min Zul ssiges Drehmoment M 600Nm TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 204 Welche Leistung ist m glich wenn der Wirkungsgrad nicht ber cksichtigt wird L sung 600 1800 9550 113kW 4 Beispiel Hydraulik Volumenstrom der Pumpe 60 I min Druck 170bar Wie gro ist die Leistung wenn der Wirkungsgrad nicht ber cksichtigt wird L sung 60 170 Be See 600 P 17kW 9 7 Nebenabtriebsdrehzahlen am Verteilergetriebe L uft der Nebenabtrieb am Verteilergetriebe im wegabh ngigen Einsatz wird seine Drehzahl n in Umdrehungen je Meter zur ckgelegten Weg angegeben Sie errechnet sich zu Formel 33 Drehzahl je Meter Nebenabtrieb am Verteilergetriebe Die Wegstrecke s zur ckgelegte Meter je Umdrehung des Nebenabtriebs Reziprokwert von errechnet sich mit Formel 34 Weg je Umdrehung Nebenabtrieb am Verteilergetriebe Es bedeuten N Nebenabtriebsdrehzahl 1 m N Antriebsachs bersetzung Verteilergetriebe bersetzung U Reifenumfang in m 5 gefahrene Wegstrecke m Beispiel Fahrzeug Typ 80S TGS 18 480 4x4 BL Bereifung 315 80 R 22 5 mit Abrollumfang U 3 280 m Antriebsachs bersetzung N 5 33 Verteilergetriebe G 172 Ubersetzung im Stra engang 1 007
236. ten Modifikationen f r die in einer fr heren Stufe bereits genehmigten Gegenst nde wenn durch Modifikationen am Basisfahrzeug zuvor erteilte Genehmigungen f r dieses Fahrzeug nicht mehr anwendbar sind dass durch die get tigte Modifikation die jeweiligen nationalen internationalen Rechtsvorschriften und insbesondere die des Ziellands eingehalten werden dass die von ihm get tigten Modifikationen zur Beurteilung einem Technischen Dienst vorgestellt werden dass die Einhaltung der Rechtsvorschriften in entsprechender Form Pr fbericht und oder Genehmigung bzw Dokumente nach Rechtslage des Ziellands von ihm dokumentiert wird MAN als Hersteller des Basisfahrzeugs tr gt grunds tzlich die Verantwortung die f r den Lieferumfang des Basisfahrzeugs verf gbaren Homologationsunterlagen EG ECE Genehmigungen dem Aufbauhersteller auf Anforderung in elektronischer Form bereitzustellen Kennzeichnung der Fahrzeuge Das jeweilige Fahrzeug erh lt eine Fahrzeugidentifizierungsnummer FIN welche MAN als Hersteller des unvollst ndigen Basisfahrzeugs ausweist Grunds tzlich gelten die Anforderungen des Anhang XVII der 2007 46 EG und die hierzu ver ffentlichten Verfahrensanweisungen IV Konformit t der Produktion CoP Grunds tzlich gelten die Anforderungen der EG Einzelrichtlinien und des Anhang X der 2007 46 EG sowie die Anforderungen des Anhangs 2 des ECE Abkommens von 1958 V Bereitstellung von Unterlagen f
237. tiert Wenn ein Fahrzeug mit Aufbauvorbereitungen z B Start Stopp Einrichtung am Rahmenende bestellt wird sind diese ab Werk verbaut und teilweise angeschlossen Die Instrumentierung ist entsprechend der Bestellung vorbereitet Der Aufbauhersteller muss sich vor Inbetriebnahme der Aufbauvorbereitungen vergewissern dass er die jeweils g ltigen Schaltpl ne und Kabelstrangzeichnungen verwendet siehe auch Abschnitt 6 4 F r die berf hrung des Fahrzeuges zum Aufbauhersteller sind von MAN Transportsicherungen eingebaut an den Schnittstellen hinter der Frontklappe auf der Beifahrerseite Zur Inbetriebnahme der jeweiligen Schnittstelle sind die Transportsicherungen fachgerecht zu entfernen Nachr stung von Schnittstellen und oder Aufbauvorbereitungen sind oft nur mit hohem Aufwand und unter Hinzuziehung eines Elektronikspezialisten der MAN Serviceorganisation durchf hrbar Abnahme D Signal Motor l uft Achtung D darf bei TG Fahrzeugen nicht vom Generator abgegriffen werden Neben den an der KSM Schnittstelle zur Verf gung gestellten Signalen und Informationen besteht die M glichkeit das D Signal wie folgt abzugreifen Der Zentrale Bordrechner ZBR stellt ein Signal Motor l uft 24V zur Verf gung Dieses kann direkt am ZBR Stecker F2 Pin 17 abgegriffen werden Die maximale Belastung dieses Anschlusses darf 1 Ampere nicht berschreiten Zu beachten ist dass hier auch interne Verbraucher angeschlossen sein k nnen die
238. tung 0 6 9 81 T R U Bei gegebenem D Wert und gesuchtem zul ssigen Gesamtgewicht des Sattelanh ngers gilt Formel 13 Zul ssiges Gesamtgewicht Sattelanh nger D T U 0 6 9 81 T D Liegt das zul ssige Gesamtgewicht des Sattelanh ngers und der D Wert der Verbindungseinrichtung fest so l sst sich das zul ssige Gesamtgewicht der Sattelzugmaschine mit folgender Formel errechnen Formel 14 Zul ssiges Gesamtgewicht Zugmaschine D R U 0 6 9 81 Wenn die Sattellast gesucht ist alle anderen Lasten aber bekannt sind ergibt sich die Formel zu Formel 15 Sattellast 0 6 9 81 T R U T R D TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 62 Es bedeuten D Wert in kN zul ssiges Gesamtgewicht des Sattelanh ngers t einschlie lich der Sattellast zul ssiges Gesamtgewicht der Sattelzugmaschine in t einschlie lich der Sattellast Sattellast in t cH a0 Berechnungsbeispiele sind im Kapitel 9 Berechnungen zu finden 4 9 2 Umbau Lkw in Sattelzugmaschine oder Sattelzugmaschine Lkw Der Umbau eines Lkw in eine Sattelzugmaschine oder Sattelzugmaschine in Lkw sowie der wahlweise Einsatz als Sattelzugmaschine und Lkw erfordert eine MAN Genehmigung Anschrift siehe oben unter Herausgeber F r den Umbau Sattelzugmaschine in Lkw oder umgekehrt ist eine nderung der Fahrzeugparametrierung der EBS Bremse erforderlich Damit verbunden
239. u ber Puffer ab wenn der Nebenabtrieb bei stehendem Fahrzeug eingelegt wird Damit die Funktion des Codes 311PH sicher aktiviert wird muss die Bedienreihenfolge beim Einlegen des Nebenabtriebs siehe Betriebsanleitung zwingend eingehalten werden Zus tzlich ist zu kontrollieren dass die Anzeige Kein Fahrniveau erscheint und das Fahrzeug abgesenkt ist Falls keine automatische Absenkung vorhanden ist ist der Anwender Fahrer auf eine manuelle Absenkung der Luftfederung hinzuweisen 5 4 10 Luftgefederte Fahrzeuge abst tzen Bei der Abst tzung von Blatt Luft oder vollluftgefederten Fahrzeugen ist folgendes generell zu beachten F r die Standsicherheit des Gesamtsystems im Arbeitsbetrieb ist der Aufbauer verantwortlich Aus Gr nden einer besseren Standsicherheit ist darauf zu achten dass die Luftfederung vor dem Abst tzen auf Puffer abgesenkt wird Das Absenken kann entweder manuell ber das ECAS Bedienteil oder automatisiert mittels Sonderausstattung Code 311PE Parametereingabe ECAS f r Kranbetrieb erfolgen Die Sonderaustattung 311PE senkt das Fahrzeug automatisch auf Puffer ab wenn der Nebenabtrieb bei steehendem Fahrzeug eingelegt wird Ist der Absenkvorgang abgeschlossen regelt das System einen definierten Restdruck zum Schutz der Luftfederb lge Damit die Funktion des Codes 311PE sicher aktiviert wird muss die Bedienreihenfolge beim Einlegen des Nebenabtriebs siehe Betriebsanleitung zwingend eingehalten werden Zus tzlic
240. uch die Verwendung von hochfesten Nieten z B Huck BOM oder Schlie ringbolzen mit Verarbeitung nach Herstellervorgaben Die Nietverbindung muss hinsichtlich Ausf hrung und Festigkeit mindestens der Schraubverbindung entsprechen Bild 102 Nietverbindung bei offenen und bei geschlossenen Profilen ESC 157 I ZERO N mr SS TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 137 5 3 6 Schubweiche Verbindung Schubweiche Verbindungen sind kraft reibschl ssig Eine Relatirbewegung zwischen Rahmen und Hilfsrahmen ist bedingt m glich Alle Aufbauten oder Hilfsrahmen die durch Befestigungswinkel mit dem Fahrzeugrahmen verschraubt werden sind schubweiche Verbindungen Auch wenn Schubbleche verwendet werden sind diese Verbindungselemente als schubweich zu betrachten wenn sie nicht den Bedingungen einer schubstarren Verbindung gen gen siehe Kapitel 5 3 7 weiter unten Bei einer schubweichen Verbindung sind zun chst die am Fahrgestell vorgesehenen Befestigungspunkte zu verwenden Sind diese nicht ausreichend oder aus konstruktiven Gr nden nicht verwendbar dann sind zus tzliche Befestigungen an geeigneten Stellen vorzusehen Bei zus tzlich erforderlichen Rahmenbohrungen ist Kapitel 4 3 zu beachten Die Anzahl der Befestigungen ist so zu w hlen dass der Mittenabstand zwischen den Befestigungspunkten 1 200 mm nicht berschreitet siehe Bild 103 Bild 103 Abstand Hilfsrahmenbefestigungen ESC 400
241. und X TGS TGX 113 Fahrzeuge mit Abgasnorm Euro 6 Aktuell gibt es abh ngig vom Fahrerhaus zwei Anbaupositionen die nicht ver ndert werden d rfen F rder und Dosiermodul sind zu einer Einheit zusammengefasst Das F rdermodul ist hinter dem Fahrerhaus aufbaufreundlich positioniert Bild 87 Position bei Fahrerhaus ESC 740 Bild 88 Position bei L LX XL XLX XXL Fahrerhaus ESC 741 oo Zeichnungen mit Ma angaben k nnen auf Anfrage zur Verf gung gestellt werden TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 114 4 12 3 5 AdBlue Kabelstrang Bei Ver nderungen am AdBlue System kann es erforderlich sein den elektrischen Kabelstrang anzupassen Nachfolgend sind der Kabelstrang m gliche Trennstellen sowie die zu verwendenden Steckverbindungen beschrieben Bei allen Kabelverlegungen ist Folgendes zu beachten berl ngen d rfen nicht im Ring spulenm ig verlegt werden sondern nur in Schlaufen l ngs des Kabelstrangs siehe Bild 89 Kabelverlegungen Bild 89 Kabelverlegungen ESC 444 e Die Befestigung des Kabelstrangs muss so erfolgen dass keine Relativbewegungen zum Rahmen stattfinden Scheuergefahr siehe Bild 90 Verlegebeispiele Bild 90 Verlegebeispiele ESC 445 pa ag II m N e TRUCKNOLOGY GENERATION S und
242. und den MANTED Unterlagen unter www manted de sind zu entnehmen e Ma e Gewichte Schwerpunktlage f r Nutzlast und Aufbau minimale und maximale Aufbaulage des serienm igen Fahrgestells Sattelzugmaschine Die dort genannten Daten k nnen sich je nach technischem Lieferumfang des Fahrzeugs ndern Ma gebend ist der tats chliche Bau und Lieferzustand des Fahrzeugs Um optimale Nutzlastverh ltnisse zu erzielen ist eine Verwiegung des angelieferten Fahrgestells vor Aufbaubeginn erforderlich Durch Nachrechnung muss die g nstigste Schwerpunktlage f r Nutzlast und Aufbau und die optimale Aufbaul nge ermittelt werden Bedingt durch Bauteiltoleranzen sind Gewichtsabweichungen von 5 laut DIN 70020 zul ssig Abweichungen von der serienm igen Ausstattung machen sich ma lich und gewichtsm ig bemerkbar Abweichungen von den zul ssigen Ma en und Gewichten sind durch eine ge nderte Ausstattung m glich besonders dann wenn eine Umbereifung vorgenommen wird die gleichzeitig eine nderung der zul ssigen Lasten zur Folge hat Bei jedem Aufbaufall ist zu beachten dass die zul ssigen Achslasten in keinem Fall berschritten werden eine ausreichende Mindestvorderachslast erreicht wird e eine einseitige Schwerpunktlage und Belastung nicht zustande kommen darf e die zul ssige berhangl nge Fahrzeug berhang nicht berschritten wird 3 1 Achs berlastung einseitige Beladung Bild 1 berlastung der Vorderachse ESC 45
243. und zust ndig MAN liefert keine nationalen Daten f r die Zulassung die ber den Anhang IX der Richtlinie 2007 46 EG in der jeweils aktuellen Fassung f r unvollst ndige Fahrzeuge hinausgehen dies gilt insbesondere auch f r nationale Typ Schl sselnummern und Verschl sselungen von technischen Basisangaben MAN als Hersteller beh lt sich nach entsprechender Pr fung der Machbarkeit und wirtschaftlichen Umsetzung das Recht vor nach entsprechend gesondert getroffenen Vereinbarungen mit nationalen Vertriebsorganisationen und Importeuren Daten f r die nationale Zulassung zu liefern die ber die oben beschriebenen Umf nge hinaus gehen z B Fabrikschilder etc Entsprechende Anfragen sind an die Adresse documents de man mn com zu richten VI Geheimhaltungsvereinbarung Ohne vorherige ausdr ckliche Zustimmung von MAN darf seitens der Aufbauhersteller die durch MAN zur Verf gung gestellten Genehmigungsunterlagen nicht an Dritte weitergegeben werden Davon ausgenommen ist die Weitergabe von Unterlagen die im unmittelbaren Zusammenhang mit der Zulassung des betroffenen Fahrzeugs stehen an Personen der folgenden Institutionen MAN Vertriebspartner Technische Dienste und Pr forganisationen Genehmigungsbeh rden Zulassungsbeh rden oder staatlich beauftragte Zulassungsstellen TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 6 Typzulassung Homologation f r TiB Truck in the Box CiB Chassis in the Box BiB
244. ung darf im Kranbetrieb nicht mehr als das Zweifache der technisch zul ssigen Achslast betragen Sto faktoren der Kranhersteller sind zu ber cksichtigen siehe Formel 17 Die zul ssigen Achslasten d rfen w hrend des Fahrbetriebes nicht berschritten werden deshalb ist eine auftragsbezogene Achslastberechnung erforderlich Eine asymmetrische Kranmontage ist nicht zul ssig wenn daraus ungleichm ige Radlasten resultieren zul ssige Radlastdifferenz lt 5 siehe auch Kapitel 3 1 in diesem Heft Der Aufbauhersteller muss f r entsprechenden Ausgleich sorgen Der Schwenkbereich eines Ladekranes ist zu begrenzen wenn es die zul ssigen Achslasten oder die Standsicherheit erfordern In welcher Art und Weise dies geschieht hat der jeweilige Ladekranhersteller zu berpr fen z B mit schwenkbereichsabh ngiger Hublastbegrenzung Bei Montage und Betrieb des Ladekrans ist auf die erforderliche Freig ngigkeit aller beweglichen Teile zu achten Bedienelemente m ssen den vorgeschriebenen Mindestfreiraum aufweisen Abweichend von anderen Aufbauten muss bei Kranaufbauten zur Erhaltung der Fahrzeuglenkf higkeit die Mindestbelastung der Vorderachse n in jedem Beladungszustand 30 f r Zweiachser bzw 25 f r Drei und Vierachser betragen Genaue Definition siehe Abschnitt 3 2 in diesem Heft Eventuelle St tzlasten an der Anh ngekupplung sind in die erforderliche Achslastberechnung einzubeziehen Fahrzeuge mit liftbaren Achsen sind auch auf d
245. ung der Standsicherheit oder das Versetzen bestimmter Aggregate Es wird jedoch vorausgesetzt dass der Aufbauhersteller von sich aus die Notwendigkeit solcher Ma nahmen erkennt und durchf hrt da die Ma nahmen wesentlich von der Auslegung seines Produkts abh ngen Wegen der besseren Stand und Betriebssicherheit ist bei Hinterkippern zur Stabilisierung der Kippbr cke u U eine so genannte Schere nach Bild 123 vorzusehen und oder eine Abst tzung am Rahmenende notwendig TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 159 Bild 123 Hinterkipper mit Schere und Abst tzung ESC 406 Bei Fahrzeugen mit Luftfederung ist aus Gr nden einer besseren Standsicherheit darauf zu achten dass die Luftfederung zum Kippvorgang abgesenkt wird Das Absenken kann entweder manuell ber das ECAS Bedienteil oder automatisiert mittels Sonderausstattung Code 311PH Parametereingabe ECAS f r Luftfederabsenkung auf ca 20 mm ber Puffer erfolgen Die Sonderaustattung 311PH senkt das Fahrzeug automatisch auf das definierte Niveau ber Puffer ab wenn der Nebenabtrieb bei stehendem Fahrzeug eingelegt wird Damit die Funktion des Codes 311PH sicher aktiviert wird muss die Bedienreihenfolge beim Einlegen des Nebenabtriebs siehe Betriebsanleitung zwingend eingehalten werden Zus tzlich ist zu kontrollieren dass die Anzeige Kein Fahrniveau erscheint und das Fahrzeug abgesenkt ist Falls keine automatisch
246. ungsf hig sind e St cklisten Prospekte e Fotos sonstige unverbindliche Informationen Zeichnungen haben ihren Aussagewert nur unter der ihnen zugeteilten Nummer Es ist deshalb nicht zul ssig in den von MAN zur Verf gung gestellten Fahrgestellzeichnungen die Aufbauten oder nderungen einzuzeichnen und zur Genehmigung vorzulegen 1 26 Zulassung Nationale Gesetze und technischen Vorschriften zur Fahrzeugzulassung bei Modifikationen sind einzuhalten Get tigte Modifikationen am Fahrgestell sind zur Beurteilung einem Technischen Dienst vorzustellen Das durchf hrende Unternehmen bleibt auch nach der Zulassung des Fahrzeugs in der Verantwortung wenn die zust ndigen Stellen eine Zulassung in Unkenntnis ber die Betriebssicherheit des Produkts erteilen TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 4 Mehrstufen Cooperation Bausteine nach 2007 46 EG 1 Verfahren Im Rahmen des Mehrstufenverfahrens nach Anhang XVII der Richtlinie 2007 46 EG tr gt jeder Hersteller die Verantwortung f r die Genehmigung und bereinstimmung der Produktion aller von ihm hergestellten oder in einer fr heren Fertigungsstufe hinzugef gten Systeme Bauteile oder selbstst ndigen technischen Einheiten Der Aufbauhersteller ist Hersteller der zweiten oder einer weiteren Produktionsstufe gem 2007 46 EG ll Verantwortlichkeiten Der Aufbauhersteller tr gt grunds tzlich die Verantwortung f r die von ihm am Basisfahrzeug get tig
247. urichtlinien werden vorausgesetzt Die elektrische Schnittstelle f r Ladebordwand ist idealerweise ab Werk vorzusehen umfasst Schalter Kontrollleuchte Anlasssperre und Stromversorgung f r Ladebordwand Eine Nachr stung ist aufwendig und bedingt einen Eingriff in das Fahrzeugbordnetz der nur von entsprechend geschulten Mitarbeitern der MAN Servicestellen durchgef hrt werden soll Die werkseitig eingebaute Transportsicherung ist zu entfernen Der Aufbauhersteller hat die Verschaltung der Ladebordwand auf deren Eignung f r MAN Fahrzeuge zu pr fen Die Ansteuerung der Schnittstelle A358 darf im Normalbetrieb nur mit 24V Dauersignalen nicht mit Blinkimpulsen erfolgen Im St rungsfall darf das Relais K467 kurzfristig mit einem getakteten Signal beaufschlagt werden Anschluss an die Schnittstelle Elektrik f r Hubladebordwand siehe nachfolgender Zusatzschaltplan Bild 114 Zusatzschaltplan Ladebordwand f r TG MAN Nr 81 99192 1920 Serienm ige Stv X669 auftrennen Va 151 und Kbs Fhs Ladebordwand dazwischen schalten 2 35 G tter rund wm Ai amp a 55 Legende A100 A302 A358 A403 A407 F219 H254 K175 K467 5286 X669 X744 255 Zentralelektrik 352 Zentralrechner 2 Steuerger t Ladebordwand 339 Fahrzeugf hrungsrechner 342 Instrumentierung 118 Sicherung Ladebordwand KI 15 Kontrollleuchte Ladebordwand 281 Relais Startsperre 2
248. uss ein geeigneter Schwei zusatzwerkstoff gew hlt werden der mindestens die Streckgrenze sowie die Zugfestigkeit des zu schwei enden Werkstoffs besitzt Eine gr ndliche Vorbereitung der Schwei stelle ist wichtig f r das Gelingen einer qualitativ hochwertigen Verbindung W rmeempfindliche Teile sind zu sch tzen oder zu demontieren Die Verbindungsstellen von Schwei teil am Fahrzeug und Masseklemme am Schwei ger t m ssen blank sein daher Farbe Korrosion l Fett Schmutz usw entfernen Die Schwei ung ist grunds tzlich mit Gleichstrom auszuf hren auf die Polarit t der Elektroden ist zu achten Leitungen Elektrik Luft in der N he der Schwei stelle sind vor Hitzeeinwirkung zu sch tzen besser ist die Leitungen zu entfernen Bild 14 Schutz w rmeempfindlicher Teile ESC 156 Polyamid Rohre Das Schwei en ist zu unterlassen wenn die Umgebungstemperatur auf einen Wert unter 5 C sinkt Schwei arbeiten sind ohne Einbrandkerben durchzuf hren siehe Kehln hte Bild 15 Risse in der Schwei naht sind unzul ssig Verbindungsn hte an den L ngstr gern sind als V oder X N hte in mehreren Lagen auszuf hren Senkrechte Schwei ungen sind als Steign hte auszuf hren von unten nach oben siehe Bild 17 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 43 Bild 15 Einbrandkerben ESC 150 Bild 16 Schwei nahtausf hrung bei X und Y Naht ESC 003 mindestens 2 Lagen keine Einbrandkerben
249. uten auf Lkw Fahrgestelle mit langem Radstand sind hier nicht gemeint Keine Freigabe zum Aufbau als Pkw Transporter f r 085 TGS 18 xxx BLS TS und 13S 13X TGS TGX 18 xxx LLS U max Radstand 3 900 mm Als Hinterachsf hrung ist der 4 Punkt Lenker der Serien Sattelzugmaschine m glich 2 Generation in Gussausf hrung ausschlie lich TGS TGX wie auch die Niveauregulierung der Sattelzugmaschine 1 Niveauregler Ein Stabilisator an der Vorderachse ist zwingend erforderlich Wir empfehlen dringend die Ausr stung mit ESP f r Pkw Transporter erh ltlich unter Code 307DT bei Typ 06S und 10S Die Fahrzeugart gem amtlicher Papieren muss Fahrzeug f r Wechselbetrieb sein wahlweise Einsatz Sattel u Lkw f r Pkw Transport Dies entspricht dem Einsatz eines Pkw Transporters und es ist keine Parametrierung erforderlich Keinesfalls darf auf Fahrzeugart Lkw umparametriert werden Es ist der Sattel Schlussquertr ger mit Bohrbild f r Anh ngekupplung zu verwenden Nr 81 41250 0141 Ausschlie lich dieser ist aufgrund seiner h heren Dicke 9 5 mm geeignet die Kr fte aus der hinteren Aufbauverbindung abzust tzen keinesfalls den Sattel Schlussquertr ger mit 5 mm Dicke verwenden Im so genannten zweiten Leben nach der Verwendung als Pkw Transporter ist ausschlie lich ein Einsatz als Sattelzugmaschine nicht jedoch als Lkw m glich TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 173 6 Elektrik Elektronik
250. wasser von Salzr ckst nden zu befreien 5 3 Hilfsrahmen 5 3 1 Allgemeines Wenn ein Hilfsrahmen erforderlich ist dann ist dieser durchgehend auszuf hren Er darf nicht unterbrochen oder seitlich ausgebogen sein Ausnahmen z B bei einigen Kippern bed rfen der Genehmigung Die Freig ngigkeit aller beweglichen Teile darf durch die Hilfsranmenkonstruktion nicht eingeschr nkt werden 5 3 2 Zul ssige Werkstoffe Streckgrenze Die Streckgrenze auch Dehngrenze oder o Grenze genannt darf in keinem Fahr oder Belastungszustand berschritten werden Sicherheitsbeiwerte sind zu ber cksichtigen Streckgrenzen verschiedener Hilfsranmenwerkstoffe siehe Tabelle 28 TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 133 Tabelle 28 Hilfsranhmenwerkstoffe Beispiele Normbezeichnungen und Streckgrenzen Werkstoff Werkstoff Norm alt 002 Op Werkstoff Norm neu Eignung f r TGS TGX nummer bezeichnung alt N mm N mm bez neu Hilfsrahmen 1 0037 St37 2 DIN 17100 gt 235 340 470 S235JR DIN EN 10025 nicht zul ssig 1 0570 5152 3 DIN 17100 gt 355 490 630 S355J2G3 DIN EN 10025 gut geeignet 1 0971 QStE260N SEW 092 gt 260 370 490 S260NC DIN EN 10149 3 nicht zul ssig 1 0974 QStE340TM SEW 092 gt 340 420 540 entf llt nicht bei Punktlasten 1 0976 nicht vorhanden nicht vorhanden gt 355 430 550 S355MC DIN EN 10149 2 gut geeignet 1 0978 QStE380TM SEW 092 gt 380 450 590 entf llt DIN EN 10149 2 gut geeignet 1 0980
251. wei angetriebenen und nicht gelenkten Hinterachsen 6x4 4 Dreiachser mit Antrieb auf 2 Achsen erste und zweite Achse gelenkte Nachlaufachse 6x4H 2 Dreiachser mit MAN HydroDrive Antrieb auf der Vorderachse einer angetriebenen Hinterachse nicht gelenkte Vorlaufachse 6x4H 4 Dreiachser mit MAN HydroDrive Antrieb auf der Vorderachse einer angetriebenen Hinterachse gelenkte Vorlaufachse 6x4H 2 Dreiachser mit MAN HydroDrive Antrieb auf der Vorderachse einer angetriebenen Hinterachse nicht gelenkte Nachlaufachse 6x4H 4 Dreiachser mit MAN HydroDrive Antrieb auf der Vorderachse einer angetriebenen Hinterachse gelenkte Nachlaufachse TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 12 Tabelle 2 Radformeln TGS und Fortsetzung 6x6 Dreiachser mit Allradantrieb 6x6H Dreiachser mit Allradantrieb Vorderachse mit MAN HydroDrive 8x2 4 Vierachser eine Achse angetrieben zwei Vorderachsen gelenkt nicht gelenkte Nachlaufachse oder Vierachser mit drei Hinterachsen Vorderachse u Nachlaufachse gelenkt 8x2 6 Vierachser eine Achse angetrieben zwei Vorderachsen gelenkt gelenkte Nachlaufachse 8x4 Vierachser mit zwei gelenkten Vorderachsen und zwei angetriebenen Hinterachsen 8 4 4 Vierachser mit einer Vorderachse eine gelenkte Vorlaufachse und zwei angetrieben Hinterachsen 8 4 4 Vierachser mit einer Vorderachse zwei angetriebenen Hinterachsen und einer gelenkten Nachlaufachse
252. windigkeitssignal 1 Am Stecker B Pin 7 oder PIN 6 an der R ckseite des Tachografen 2 An der 3 poligen Steckverbindung X 4366 Kontakt 1 Die Steckverbindung befindet sich hinter einer Abdeckung auf der fahrerseitigen A S ule im Bereich des Fahrerfu raums 3 An der 2 ploigen Steckverbindung X4659 Kontakt 1 oder 2 die Steckverbindung befindet sich hinter der Zentralelektrik 4 An der werksseitig verbauten Schnittstelle mit kundenspezifischem Steuermodul ab STEP1 siehe Heft Schnittstelle TG Kapitel 4 3 6 9 4 R ckfahrsignal abnehmen Das R ckfahrsignal kann bei Fahrzeugen der Baureihe TGS TGX ber mehrere M glichkeiten am Fahrzeug abgegriffen werden Das R ckfahrsignal kann ber den 2 poligen Stecker X1627 am Pin 1 oder Pin2 der Leitung 71300 abgenommen werden Dieser befindet sich im Bereich der Zentralelektrik Es zu beachten dass die Belastung der Schnittstelle f r das R ckfahrsignal einen zul ssigen Wert von 100mA nicht berschreiten darf ber das Kundensondermodul KSM ist der Abgriff des R ckfahrsignal ebenfalls durchf hrbar Voraussetzung hierf r ist dass ab Werk das Kundensondermodul KSM im Fahrzeug verbaut ist Weiterf hrende Hinweise Anschluss und Signalbeschreibungen sind im separaten Aufbaurichtlinienheft Schnittstellen TG zu finden Achtung S mtliche Arbeiten sind bei ausgeschalteter Z ndung oder Abgeklemmter Batterie vorzunehmen Neben den Unfallverh tungsvorschriften UVV sich auch d
253. zug Batteriekasten darf durch den Aufbau nicht eingeschr nkt werden Die Freig ngigkeit beweglicher Teile gegen ber dem Aufbau darf nicht beeintr chtigt sein Zum Beispiel Bremszylinder Getriebeschaltung Schaltgest nge Seilzugschaltung Achsf hrungsteile Intarderverrohrung usw Bei der Mindestfreig ngigkeit ist zu ber cksichtigen maximale Einfederung dynamische Einfederung w hrend der Fahrt Einfederung beim Anfahren oder Abbremsen Seitenneigung bei Kurvenfahrt Gleitschutzkettenbetrieb Notlaufeigenschaften etwa Federbalgschaden w hrend der Fahrt und daraus folgende Seitenneigung z B 3 Seitenneigung nach ISO 1726 bei Sattelzugmaschinen siehe auch Heft VerbindungseinrichtungenTG Trotz Radabdeckungen kann es insbesondere bei Off Road Eins tzen dazu kommen dass Schmutz Steine Sand etc von R dern gegen den Aufbau geschleudert werden Aufbauten sind in geeigneter Weise z B Schutzgitter widerstandsf hige Beschichtung davor zu sch tzen TRUCKNOLOGY GENERATION S und X TGS TGX 128 5 1 1 Maschinenrichtlinie 2006 42 EG Die Maschinenrichtlinie kann unter folgendem Link von EUR Lex bezogen werden http eur lex europa eu LexUriServ LexUriServ do uri 0J L 2006 157 0024 0086 DE PDF oder ber http eur lex europa eu Allgemeines Die Maschinenrichtlinie dient dazu die Sicherheit und die Gesundheit von Personen insbesondere von Arbeitnehmern Verbrauc
254. zul ssig e Trennstellen an den Leitungen sind nur bei Nicht Allrad Fahrzeugen Fahrzeuge ohne Verteilergetriebe vorhanden e AdBlue Leitungen m ssen von Stecker bis Stecker aus einem St ck hergestellt sein Leitungen sind ber den MAN Ersatzteildienst als Meterware erh ltlich e Stecker der Heizwasservorlaufleitung am Wasserabschaltventil Bild 70 Anschluss Heizwasservorlaufleitung an Wasserabschaltventil nicht abmontieren Verl ngerung der Heizwasservorlaufleitung nur im Bereich der PA Leitung vom Motor zum Wasserabschaltventil Bild 70 Anschluss Heizwasservorlaufleitung an Wasserabschaltventil ESC 491 e Teilesatz zur Anfertigung einer AdBlue Dosierleitung Dosierleitung Meterware MAN Sachnummer 04 27405 0092 VOSS Stecker gerade am F rdermodul MAN Sachnummer 81 98180 6036 VOSS Winkelstecker am Schalld mpfer MAN Sachnummer 81 98180 6037 Spannschellen Oetiker Oetiker Nr 16700004 e Teilesatz zur Anfertigung einer AdBlue Vorlaufleitung AdBlue Leitung Meterware MAN Sachnummer 04 27405 0092 VOSS Winkelstecker am AdBlue Tank MAN Sachnummer 81 98180 6042 VOSS Anschlusspin an der Trennstelle MAN Sachnummer 81 98180 6039 VOSS Stecker gerade an der Trennstelle MAN Sachnummer 81 98180 6036 VOSS Winkelstecker am F rdermodul MAN Ersatzteilnummer 81 98180 6041 Spannschellen Oetiker Oetiker Nr 16700004 e Teilesatz zur Anfertigung eine

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