DHV Musterprüfbescheinigung
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1. Betriebshandbuch Deutsch Instandhaltungs Handbuch DHV Musterzulassung DHV Musterpr fbescheinigung Stand M rz 2005 Revision 1 5 Copyright 2002 by U Turn GmbH alle Rechte vorbehalten Kein Teil dieser Publikation darf ohne schriftliche Genehmigung der U Turn GmbH reproduziert oder in irgend einer Form weiter verarbeitet werden Text und Grafiken Ernst Strobl Text Stefan Preu Alle technischen Angaben in diesem Handbuch wurden sorgf ltig von U Turn berpr ft Wir weisen jedoch darauf hin dass f r evtl fehlerhaft angegebene technische Angaben keine Haftung bernommen wird Dies gilt f r die juristische Verantwortung sowie die Haftung f r Folgen die auf fehlerhaften Angaben beruhen Laufende nderungen zu diesem Handbuch soweit sie dem technischen Fortschritt dienen behalten wir uns vor Sie haben das Zeug zum Fliegenl Das U Turn Team begl ckw nscht Sie zum Kauf Ihres neuen U Turn Gleitschirmes Sie haben damit eine hervorragende Wahl getroffen VVir w nschen Ihnen viele genu volle Fl ge und gute Landungen mit Ihrem U Turn Bodyguard Die U Turn Entwicklungsabteilung kann mit Stolz auf eine langj hrige und erfolgreiche T tigkeit im Bereich Flugsport zur ck blicken Mit unseren firmeneigenen Konzepten stehen wir an der Spitze des jeweiligen Entwicklungsstandards Die Kombination aus neuester computerunterst tzter Konstruktionstechnik und dem Know how erfahrener Test und Wettkampfpiloten ist optimale Vora2. Klappstabilit t Der BODYGUARD fliegt auch nach vorbe schleunigtem Klapper wie er in der Praxis nach Austritt aus einer Thermikzone vorkommen kann stabil geradeaus auch wenn 50 Prozent der Segelfl che eingeklappt sind best tigt Schubert Das ist schlicht berragend Durch den computerop timierten Fl gelgrundriss und das ebenso optimierte Profil werden zudem der Auftrieb erh ht und die Langsamflug Eigenschaften entscheidend verbessert Beides tr gt zur Sicherheit bei Ger tebeschreibung Neue Features Seite 4 Als erfahrener Ausbilder forderte Schubert ein weiteres Feature das Anf ngern den sicheren Einstieg in die Fliegerei erm glichen soll Fehlerquellen beim schnellen Absteigen durch den B Stall oder das Ohrenanlegen sollten durch kon struktive Ma nahmen weitgehend ausgeschlossen werden Denn auch diese beiden Man ver haben Fehlerquellen wenn sie nicht ordnungsgem eingeleitet und durchgef hrt wer den Das Ohrenanlegen also das Einklappen der Fl gelenden f hrt an sich zu einem sehr stabilen Flugzustand Der Schirm bleibt voll steuerbar und fliegt bei einer Sinkgeschwindigkeit von 3 bis 5 Metern je Sekunde je nach Anzahl der Zellen die einge klappt wurden besonders stabil geradeaus weil sowohl Anstellwinkel als auch die Fl chenbelastung zunehmen Geratebeschreibung Neue Features Seite 5 Oft vervvechseln unerfahrene Piloten die aufseren A Leinen mit den u eren B Leinen den so genannten St
3. Y 01 08 06 99 U ssolu s sne 151 pun 4 H 3SM H UOA BunyeH f UyeJ39 zne 211 91 255 I6 0J19 50111 205 s s ip B nzinu q 4214 5 il nu od 151 pun ANZ 51400 5 1 s p 49 250 2 l Jey sneulu l yu ll5ouul sulq UB ISSEINZ uonyn suoy s p u nqpueusq ln g nz Ul S M lS y s uy2 15 u wy uzu nz Bunupuoshunsseinzsiysg43AyNnT v ype neiquu N 5 1 WOP Bunsseinzusjsnyy MW 199 MZQ YelquusyusdAL w p puls p engApog uANL N u ul 7 i 01 u Bunss uilqy pun UOIPINAISUOY nz sileq q n bei1 v 9 219 8 22 7 siv O wr we 1 o aa y TU 2 un um 5 36 Bunsseinz 19699 I890 SIyeN 8 7 pesuonyn suoy Aufhangesystem Seite 10 Im BODYGUARD verwenden wir 1 1 1 3 1
4. 1322 05 Das nachstehend bezeichnete Luftfahrzeug wird als Muster anerkannt auf Antrag von The product described below has been accepted on application of U Turn GmbH Esslingerstr 23 78054 Villingen Schwenningen Deutschland Dieser Musteranerkennungsschein ist auf Grund der die Anerkennung ausl ndischer Musterpr fun gen betreffenden Bestimmungen der Zivilluftfahrzeug und Luftfahrtger teverordnung in der am Tage der Ausstellung geltenden Fassung ausgestellt This certificate of Type Acceptance is issued in accordance with the appropriate Austrian regulation as in force today Luftfahrzeug Paragleiter Product Hersteller GmbH 78054 Villingen Schwenningen Deutschland Manufacturer Musterbezeichnung Bodyguard M Type designation Musterzulassungsbeh rde und Musterzulassungsschein DHV Type Certification Authority and number of Type Certificate Nr DHV GS 01 1322 05 Anerkannte Bauvorschriften Luftt chtigkeitsforderungen f r HG und GS Accepted Certification Standard Zus tzliche Auflagen Additional requirements Diese Musteranerkennung ist an die Einhaltung der Auflagen der o g Musterzulassungsstelle gebunden Diese Musteranerkennung kann durch den AeC bertragen ausgesetzt oder widerrufen werden This certificate shall remain in effect until surrendered suspended or revoked by AeC Datum der Ausstellung 15 02 2005 Unterschrift Date of issue Signature _ 1 C EX Seite 52 Deu
5. 6 1 9 und 2 3mm und Technora by TAE GU Lines Weaving Inc die ber einen speziell geflochtenen Aramid Kern verf gen Diese High Tech Leinen berzeugen durch ihre hohe Rei festigkeit und sind besonders knickunempfindlich Ihre Dehnungsstabilit t ver hindert eine Ver nderungen der Flugeigenschaften durch unterschiedliche Dehnung nach kurzer Nutzungszeit Die Verwendung von verschiedenen Leinendurchmessern erlaubt eine gute Relation von kompromi loser Sicherheit bez gl der Festigkeit zu optimierten Leinenwiderst nden im Flug Das gesamte Aufh ngesystem wird aus einzelnen Leinen elemtengebildet welche an beiden Enden geschlauft und gen ht sind Fang und Bremsleinen gabeln sich im oberen Bereich Diefarbliche Differenzierung der Leinen vereinfacht ihre Hand habung und Kontrolle Alle Fangleinen sind getrennt in Rapidglieder eingeschlauft und so mit den Tragegurten ver bunden Um ein Verrutschen der Leinen zu verhindern befin den sich in den Rapidgliedern Leinensammel clips Die Haupt bremsleine wird durch eine Rolle am D Tragegurt gef hrt An ihr befindet sich eine Markierung an deren H he der Bremsgriff geknotet ist Die ausgelieferte Bremsleinen einstellung entspricht der Einstellung 0 Leervveg plus 5cm Sie darf keinesfalls um mehr als 5cm ber die vorhandene Markierung gek rzt werden da sonst der Schirm dauernd angebremst fliegen w rde Diese Situationen w re f r Start Flug und Landung u erst gef hr lich Die
6. Gmund Miesbacherstr 2 Tel 49 8022 9675 40 Fax 49 8022 9675 99 MUSTERANERKENNUNGSSCHEIN CERTIFICATE OF TYPE ACCEPTANCE f r Paragleiter Nr MAK GS 01 1321 05 Das nachstehend bezeichnete Luftfahrzeug wird als Muster anerkannt auf Antrag von The product described below has been accepted on application of U Turn GmbH Esslingerstr 23 78054 Villingen Schvvenningen Deutschland Dieser Musteranerkennungsschein ist auf Grund der die Anerkennung ausl ndischer Musterpr fun gen betreffenden Bestimmungen der Zivilluftfahrzeug und Luftfahrtger teverordnung in der am Tage der Ausstellung geltenden Fassung ausgestellt This certificate of Type Acceptance is issued in accordance with the appropriate Austrian regulation as in force today Luftfahrzeug Paragleiter Product Hersteller U Tum GmbH 78054 Villingen Schvvenningen Deutschland Manufacturer Musterbezeichnung Bodyguard S Type designation Musterzulassungsbeh rde und Musterzulassungsschein Type Certification Authority and number of Type Certificate Nr DHV GS 01 1321 05 Anerkannte Bauvorschriften Luftt chtigkeitsforderungen f r HG und GS Accepted Certification Standard Zus tzliche Auflagen Additional requirements Diese Musteranerkennung ist an die Einhaltung der Auflagen der 0 9 Musterzulassungsstelle gebunden Diese Musteranerkennung kann durch den AeC bertragen ausgesetzt oder widerrufen werden This certificate shall remain in effect
7. Kretschmer sein Bei kleineren Luftdurchl ssigkeitswerten muss der Gleitschirm zum Hersteller eingeschickt werden Messstellen Die Porosit tsmessungen nach der Kretschmer Messmethode Bedienungsanleitung bitte beachten sollen an folgenden punkten der kappe durchgef hrt werden Pr fungen jeweils auf unter und Obersegel durchf hren mittlere Zelle ca 20 30cm hinter Eintrittskante Zelle links rechts ca 20 30 cm hinter der Eintrittskante 8 Zelle links rechts ca 20 30 cm hinter der Eintrittskante Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken 6 Verbindungsteile berpr fung der Tragegurte und Leinenschl sser sind Scheuerstellen Knickstellen Risse starke Abnutzungserscheinungen vorhanden sind alle Vernahungen fest ist der Beschleunigerzug freigangig und intakt sind Bremsschlaufenbefestigungen noch fest angenaht sind Leinenschl sser korrosionsfrei das Gewinde freig ngig Vermessung unter einer Last von 5 kg Die ermittelten werte sind mit den vorgaben aus dem DHV Typenkennblatt zu vergleichen Zul ssige Abweichungen sind den Herstelleranvveisungen zu entnehmen Falls der Tragegurt oder Teile davon defekt sind beim Hersteller bestellen und gegen ein Originalersatzteil auszutauschen Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken 7 Leinen berpr fung der Leinenrei festigkeit Leinenwahl es werden eine mittlere A B C und D Stammleine ausgew h
8. d rfen keine Extremflug man ver geflogen werden Gefahr Der Schirme wird berlastet Fullstalls und Negativkurven als Abstiegshilfe sind gef hrlich weil ein falsches Ausleiten unabh ngig vom Schirmtyp verh ngnis volle Folgen haben kann ALLE ABSTIEGSHILFEN SOLLTEN BEI RUHIGER LUFTUND IN AUSREI CHENDER H HE GE BT WERDEN UM SIE IN EXTREMEN VERH LTNISSEN SICHER UND EFFEKTIV EINSETZEN ZU K NNEN Seite 28 VVartung und Reparaturen Seite 29 Da bei U Turn ausschlie lich hochwertige Materialien vervven det werden wird der BODYGUARD bei guter Pflege und Wartung unverminderte Luftt chtigkeit ber mehrere Jahre erhalten Wie schnell Ihr BODYGUARD altert h ngt letztendlich davon ab wie h ufig er geflogen wird wo er geflogen wird wie viele UV Stunden er ansammerlt und wie sorgf litg er gepflegt wird Nachfolgend einige Hinweise zur Pflege und Wartung Langanhaltende UV Bestrahlung und der normale Gebrauch mindern im Laufe der Zeit die Festigkeit von jedem Gleitschirmtuch Lassen Sie Ihren BODYGUARD nie unn tig in der Sonne liegen sondern packen ihn nach dem Fliegen wieder in den Packsack Achten Sie bei der Wahl des Startplatzes soweit als m g lich auf den Untergrund auf dem der Gleitschirm ausge legt wird Eine etvvas asymmetrische abvvechslungsreich gestalte te Faltvveise erh ht die Lebensdauer des Tuches speziell im Mittelbereich Bitte beachten Sie dass die Leinen regelm ig auf B
9. die VVahl des Fluggelandes an dem geflogen vvird die 10096 ige Flugtauglichkeit des Schirms die vorge schriebenen Nachpr fungen und vor jedem Flug ein gr ndlicher Vorflugcheck die k rperliche und psychische Stabilitat des Piloten die Anvveisungen in der Betriebsanleitung und die Betriebsgrenzen beachtet vverden Seite 32 Seite 33 I NSTANDHALTUNGS HANDBUCH der Fa U Turn GMBH als Entvvicklungs und Herstellungsbetrieb f r Paragleiter Inhaltsverzeichnis Gegenstand der Pr fung und Nachpr fungsintervalle 35 1 P 2500000 0 Na N er se 5 H Personelle Voraussetzungen f r die Nachpr fungen 35 11 Notwendige Ausr stung und Unterlagen 5 o 35 1V Bei der Nachpr fung soll in folgenden Schritten vorgegangen werden Identifizierung des Ger tes 36 1 are m 7 2 berpr fung der Rippen 36 3 f I ITI R0Q lulu 7 7 20 7 er 7 7 r 55 m Sichtkontrolle von Trimmung und Einstellung 38 9 ls 25 7 7 277575 2 i s Seite 34 L Gegenstand der Pr fung und Nachpr fungsintervalle Regelm ige Nachpr fung nach der Luftger tepr fordnung f r mustergepr fte Gleitsegel Bei Schulungsger ten nach 1 Jahr bei Endkudenger ten nach 2 Jahren Tandemschirme m ssen f r gewerbliche Zwecke j hrlich f r private Zwecke nach 2 Jahren gepr ft werden Die Nachpr fung muss nach den oben angegebenen
10. fstellen an Der Besitzer des Schirmes muss sich der Verantwortung bewusst sein die er mit einer eigenh ndig ausgef hrten 2 Jahres berpr fung des Schirmes bernimmt Die eigen h ndige 2 Jahrespr fung ist nur rechtlich wirksam wenn diese nach der Pr fung mit Datum Namensbeschriftung in Druckbuchstaben und Unterschrift auf oder neben der G tesiegelplakette best tigt wird ber versicherungsrechtliche Vor und Nacheile ihrer eigenh ndigen 2 Jahres berpr fung sollten sie sich rechtzeitig bei ihren Versicherungen informieren Eine Nachpr fung ist nur g ltig wenn das Nachpr fprotokoll komplett ausgef llt wird Informieren sie sich auch ber m gliche nderungen der Nachpr fanweisungen beim Hersteller vor dem Check Wichtig falls die n tigen Aufwendungen f r die Instandhaltungspr fung nicht geleistet werden k nnen s n tigte Ger tschaften und Unterlagen sollte der Schirm zum Hersteller eingeschickt werden Die Firma U Turn GmbH bernimmt keine Verantwortung Haftung und Garantie f r die von ihr nicht durchgef hrten 2 Jahres Checks Seite 39 Alle Instandhaltungsarbeiten m ssen gem den VVartungsangaben der Betriebsanleitung und den speziellen Instandhaltungsanweisungen des Herstellers und den Publikationen des IHB durchgef hrt werden Bei au ergew hnlichen Vorkommnissen w hrend der Durchf hrung der Instandhaltungsarbeiten ist der TL zu verst ndigen der ber die weitere Vorgangswei
11. vorgegebene Grund einstellung stellt in extremen Flugsituationen und bei der Landung ausreichend Bremsweg zur Verf gung Gleichzeitig erm glicht sie f r den Trimmflug eine komfortable Armhaltung Keinesfalls sollte die Grundeinstellung der Leinen geandert vverden bevor der Schirm in der ausgelieferten Version geflo gen wurde Beachten Sie bitte da sich mit H he der Aufh ngung des Gurtzeugs auch der relative Bremsweg ver ndert Bei der Fixierung der Einstellung ist darauf zu ach ten da beide Seiten symmetrisch sind und da ein dauerhaf M ter Knoten verwendet wird Der Spierenstich hat sich besonders dadurch bew hrt da er bei exzellenter Rutsch festigkeit die Leinen am wenigsten schw cht Tragegurte Seite 11 Die A und B Tragegurte sind farblich differenziert um sowohl beim Start wie beim Schnellabstieg mittels B Stall eine ein deutige Identifizierung zu gew hrleisten Alle Tragegurte sind in der L nge so gew hlt da die Leinen und Leinenschl sser w hrend des Fluges bequem f r spezielle Flugfiguren gegriffen werdenk nnen Die Tragegurte des BODYGUARD bestehen aus festen und deh nungsarmen Poyster Gurtb ndern um einen langfristigen stabilen Trimm zu sichern Tragegurte nNNDOZL M ND V NRE WNNDODES WNDEZ Seite 12 Beschleunigungssystem Der BODYGUARD ist mit einem sehr effektiven Fu strecker Beschleunigungssystem ausger stet Es erh ht die Geschwindigkeit b
12. 0 137205 7230 147115 7155 157065 7100 166810 6740 17 6520 6470 12 Sonstige Besonderheiten 13 Nachpr ffristen24 Mo Betriebsanweisungen D 7845 7760 7805 7720 7605 7605 7500 7270 6745 6405 BR 8470 8305 8180 8090 8060 7950 7880 7860 7825 7770 7750 7755 7635 7530 7445 7395 Betriebsanleitung in der genehmigten Fassung vom 1 1 2005 Seite 46 Luftsportgerate Kennblatt Gleitschirm Ger te Kennblatt NrDHV GS 01 1321 05 Ausgab amp Datum 14 02 2005 Musterpr fung 1 Ger temuster Bodyguard S 2 Hersteller U Turn GmbH 3 Datum der Musterpr fbescheinigung1 4 02 2005 Merkmale und Betriebsgrenzen 1 Ger tegewicht ohne Packsack 2 Zul ssiges Startgewicht minimal maximal kg 90 3 Anzahl der Sitze miax 1 4 Klasse 1 5 Gurtzeugbeschr nkung GH 6 Fu beschleuniger Ja 7 Trimmer von Hand zu bedienen Nein 8 Projizierte Fl che m 0 9 VVindenschlepp da 10 Tragegurtlangen mm 277 77 Tragegurt B Tragegurt ragegurt normal 530 710 630 530 530 beschleunigt 390 570 510 475 530 Seite 47 11 Leinenl ngen mm A 1 7450 2 7400 3 7360 47355 5 7355 6 7375 7 7320 8 7270 9 7245 107245 117070 126985 136885 146800 156750 166515 176235 12 Sonstige Besonderheiten B 7245 7205 7165 7160 7160 7180 7135 7080 7055 7060 7055 6980 6920 6840 6790 6455 6190 13 Nachpr ffristen24 Mo 11 Betr
13. 8060 8435 58035 7830 7795 7935 8410 68060 7855 7805 7935 8290 78005 7800 7690 7790 8215 87945 7740 7470 7550 8200 97920 7720 7015 7055 8150 107920 7720 6720 6700 8100 117720 7710 8070 127630 7625 8095 137540 7565 7995 147440 7485 7895 157390 7425 7800 167125 7045 7745 176815 6760 12 Sonstige Besonderheiten 13 Nachpr ffristen24 Mo 11 Betriebsanweisungen Betriebsanleitung in der genehmigten Fassung vom 1 1 2005 Seite 44 Luftsportgerate Kennblafileitschirm Ger te Kennblatt NrDHV GS 01 1322 05 Ausgab amp Datum 14 02 2005 Musterpr fung 1 2 3 Geratemuster Bodyguard M Hersteller U Turn GmbH Datum der Musterpr fbescheinigung1 5 02 2005 Merkmale und Betriebsgrenzen 1 2 8 9 Ger tegewicht ohne Packsack ko Zul ssiges Startgevvicht minimal maximal kg 110 Anzahl der Sitze miax 1 Klasse 1 Gurtzeugbeschr nkung GH Fu beschleuniger Ja Trimmer von Hand zu bedienen Nein Projizierte Fl che m 25 5 Windenschlepp Ja 10 Tragegurtl ngen mm Tragegurt Tragegurt Tragegurt Tragegurt Tragegurt A A2 B C D normal 520 700 630 520 520 beschleunigt 410 590 520 470 520 Seite 45 11 Leinenl ngen mm A B C 17785 7590 7690 27730 7535 7600 3 7690 7495 7645 47675 7480 7570 57680 7485 7460 67700 7510 7475 7 7645 7455 7350 8 7590 7405 7140 9 7560 7390 6710 107560 7390 6425 117380 7370 127295 729
14. Intervallen oder sp testens nach 150 Flugstunden erfolgen Bodenhandling sollte in die Flugstunden mit eingerechnet werden Generell gilt bei anormalen Flugverhalten sollte der Hersteller sofort informiert werden und der Schirm bei Notwendigkeit zum berpr fen eingeschickt werden 1 kann pr fen Au er dem Hersteller oder der von ihm beauftragten Person Pr fstelle darf nur der Besitzer des Gleitsegels pers nlich die eigenh ndige 2 Jahrespr fung durchf hren sofern er die Voraussetzungen erf llt IL Personelle Voraussetzungen f r die Nachpr fungen Personelle Voraussetzungen f r die Nachpr fung von ausschlie lich pers nlichen und einsitzig genutzten Gleitsegeln Besitz eines g ltigen unbeschr nkten Luftfahrtscheins f r Gleitsegel oder gleichwertig anerkannte Lizenz eine ausreichend typenbezogene Einweisung im Betrieb des Herstellers Hierzu ist eine 3 monatige Ausbildung beim Hersteller notwendig wurde ein GS ausschlie lich f r die pers nliche Nutzung nachgepr ft dann ist dessen Benutzung durch Dritte ausgeschlossen Personelle Voraussetzungen f r die Nachpr fung von GS die von Dritten genutzt werden und f r Tandem eine f r die Pr ft tigkeit f rderliche Berufsausbildung eine berufliche T tigkeit bei der Herstellung oder Instandhaltung von GS oder einer technisch hnlichen Art Davon 6 Monate innerhalb der letzten 24 Monate in einem Herstellerbetrieb f r Luftsportger te Ausreiche
15. Turn GmbH Esslingerstr 23 78054 Villingen Schwenningen Deutschland Dieser Musteranerkennungsschein ist auf Grund der die Anerkennung ausl ndischer Musterpr fun gen betreffenden Bestimmungen der Zivilluftfahrzeug und Luftfahrtger teverordnung in der am Tage der Ausstellung geltenden Fassung ausgestellt This certificate of Type Acceptance is issued in accordance with the appropriate Austrian regulation as in force today Luftfahrzeug Paragleiter Product Hersteller U Turn GmbH 78054 Villingen Schwenningen Deutschland Manufacturer Musterbezeichnung Bodyguard L Type designation Musterzulassungsbeh rde und Musterzulassungsschein DHV Type Certification Authority and number of Type Certificate Nr DHV GS 01 1323 05 Anerkannte Bauvorschriften Luftt chtigkeitsforderungen f r HG und GS Accepted Certification Standard Zus tzliche Auflagen Additional requirements Diese Musteranerkennung ist an die Einhaltung der Auflagen der 0 9 Musterzulassungsstelle gebunden Diese Musteranerkennung kann durch den AeC bertragen ausgesetzt oder widerrufen werden This certificate shall remain in effect until surrendered suspended or revoked by AeC Date of issue Signature Datum der Ausstellung 15 02 2005 Unterschrift 2 FL Seite 54
16. UARD besitzt eine sehr hohe Eigenstabilit t Ein aktiver Flugstil in turbulenter Luft wie oben beschrieben tr gt jedoch deutlich zu weiterer Sicherheit bei Ein Einklappen und Deformieren der Kappe kann durch aktives Fliegen verhin dert werden Landung Bereiten Sie sich in ausreichend H he auf die Landung vor Der BODYGUARD l t sich aufgrund seiner ausgezeichneten Flare Eigenschaften v llig unkompliziert landen Aus einem geraden Endanflug gegen den Wind l t man den Gleitschirm mit Normalfahrt ausgleiten und richtet sich rechtzeitig im Gurtzeug auf Entsprechend den Windverh ltnissen werden die Bremsen in ca 1 m H he entschlossen und z gig bis ber den Stallpunkt durchgezogen bei starkem Gegenwind ist dies dosiert durchzuf hren Landungen aus Steilkurven heraus und schnelle Kurvenwechsel vor der Landung sind wegen der damit verbundenen Pendelgefahr zu vermeiden Windenschlepp Seite 18 Der BODYGUARD bietet durch seine ausgezeichneten Starteigenschaftenbeste Voraussetzungen f r den Windenschlepp Folgendes ist beim Windenschlepp zu beachten Der BODYGUARD darf nicht ber 100 Schleppleinenzug geschleppt werden Sofern man nicht auf seiner Hauswinde schleppt ist es absolut notvvendig sich mit den rtlichen Gegebenheiten vertraut zu machen Jeder Gast in einem fremden Fluggel nde mu sich von den lokalen Piloten einweisen lassen Seite 19 Grundhaltung und Aufziehtechnik beim Schleppstart sin
17. abiloleinen oder mit den gravierendsten Folgen den u eren D Leinen Der BODYGUARD begegnet dieser Gefahr mit einer weiteren Weltneuheit Dem Assistenten f r das Ohrenanlegen Ein extra langes und d nnes Gurtband am Tragegurt sorgt mit langem Weg und unverwechselbaren Aussehen f r sicheres und effi zientes Ohrenanlegen Wir sehen in der Ausbildung immer wieder dass Neuanf nger in Stresssituationen nicht mehr wis sen an welcher Leine sie ziehen sollen erkl rt Schubert Mit dem speziellen Band ist das nun kein Thema mehr hnlich verh lt es sich mit der B Flug Hilfe Der B Stall wird durch Ziehen an den B Gurten eingeleitet Dadurch rei t die Str mung an der Profiloberseite ab und die Kappe schiebt sich in Profilrichtung zusammen Vorteil Mit Sinkgeschwindigkei ten von 5 bis 8 Metern Sekunde werden hohe Abstiegswerte erreicht Der Nachteil Der Schirm ist nicht mehr steuerbar und sinkt ohne Vorw rtsfahrt aber mit dem jeweiligen Windversatz Das B Flug System bietet nun eine neue einzig artige Art der Abstiegshilfe Im so genannten B Flug bei Sinkraten von etwa 5 Metern Sekunde bleibt der Schirm voll steuerbar So sicher ist mit Anf ngern bislang keine H he abzubauen gewesen freut sich Schubert der mit dem BODYGUARD in Summe Sicherheitsreseven in der Flugausbildung von bislang nie erreichtem Niveau konstatiert Neben diesen Sicherheitsfeatures bietet der BODYGUARD auch neue Komfortmerkmale die den Spa am Sport
18. as Fliegen mit Gleitschirmen lebensgef hrlich Einsatzbereich Der BODYGUARD wurde f r den Fu und Windenstart ent wickelt und getestet Er eignet sich jedoch auch sehr gut f r den motorisierten Betrieb Ein nicht bestimmungsgem er bzw nicht zugelassener Gebrauch des BODYGUARD oder das Betreiben au erhalb der Betriebsgrenzen ist unzul ssig Kunstflug Kunstflug ist generell verboten und lebensgef hrlich Unberechenbare Fluglagen k nnen auftreten die au er Kontrolle geraten und die Gefahr der berbelastung von Material und Pilot besteht Motorisierter Betrieb Seite 14 Der BODYGUARD eignet sich aufgrund seiner hervorragenden Starteigenschaften seiner umfangreichen Gewichtsgrenzen und seines unproblematischen Handlings besonders gut f r den motorisierten Einsatz Bitte beachten Sie da f r den motorisierten Betrieb eine eigene Zulassung der Kombination Antrieb und Schirm notwendig ist Wenn Sie den BODYGUARD motorisiert betreiben m chten setzen Sie sich bitte zwecks Zulassung mit dem Hersteller des Motorantriebes U Turn und dem DULV Deutscher Ultraleichtflug Verband in Verbindung Benutzen Sie nur zugelassene Kombinationen aus Schirm und Antrieb und beachten Sie das geltende Luftrecht sowie die Ausbildungsvorschriften Vorflugcheck und Startvorbereitung Seite 15 Ein sorgf ltiger Vorflugcheck ist immer erforderlich und unbe dingt gewissenhaft durchzuf hren Kontrollieren Sie das Ger t bitte doppelt gena
19. d vvie beim blichen Vorvvartsstart auszuf hren Es ist darauf zu achten da der Schirm beim Start vollst ndig ber dem Piloten steht Eventuelle Richtungskorrekturen mit den Bremsen sollten erst jetzt unternommen weren da der Schirm sonst durch zu starkes Anbremsen zur ckfallen k nnte bzw im noch nicht flugf higen Zustand weggeschleppt w rde Das Startkommando darf auf keinen Fall gegeben werden bevor der Schirm vollst ndig unter Kontrolle ist Starke Richtungskorrek turen w hrend der Startphase und vor Erreichen der Sicherheitsh he sind zu vermeiden Schleppen Sie den BODYGUARD niemals mit Zuladung au erhalb der zugelassenen Gewichtsgrenzen Alle am Windenbetrieb beteiligten Personen und Einrichtungen m ssen die jeweils vorgeschriebenen Bef higungsnachweise bzw Zulassungen f r das Schleppen von Gleitschirmen an der Winde haben Dies gilt f r Pilot VVindenf hrer Schleppeinrichtung Schleppklinke sowie alle weiteren Einrichtungen f r die ein Bef higungsnachweis vorge schrieben ist Extreme Flugman ver Obwohl der BODYGUARD ber eine sehr hohe aerodynamische Stabilit t verf gt kann das Ger t durch Turbulenzen oder Pilotenfehler in extreme Fluglagen geraten Die beste Methode in einem solchen Fall ruhig und richtig reagieren zu k nnen ist die Teilnahme an einem Sicherheitstraining Hier lernt der Pilot unter professioneller Anleitung extreme Fluglagen zu beherrschen Extreme Flugman ver d rfen nur bei r
20. e sie bei ruhigen Verh ltnissen ge bt werden Die Steilspirale f hrt von allen Schnellabstiegshilfen zu den besten Sinkwerten und ist daher f r den schnellen Abstieg am besten geeignet Sie bewegen sich innerhalb der Luftmasse senkrecht nach unten Untersch tzen Sie nicht die auf den Piloten wirkenden G Kr fte bei einer effektiven Spirale Ber cksichtigen Sie dies bevor Sie sich f r eine der Schnellabstiegshilfen entscheiden Achtung Bei zu rascher Einleitung besteht die Gefahr da die Kappe negativ dreht In diesem Fall die Bremse wieder freigeben und erneut dosiert die Spirale einleiten Warnung Fliegen Sie nie eine Steilspirale mit eingeklappten Ohren Diese Flugfigur ist verbotener Kunstflug es besteht die Gefahr der berlastung von Gleitschirm Pilot und Ausr stung BFS Der neue DHV 1 Schirm von U Turn der BODYGUARD bietet neben zahlreichen weiteren Innovationen auch das so genannte B Flug System Statt eines besonders f r Einsteiger nicht ganz unkritischen B Stalls ist es m glich mit dem neuen Modell in den B Flug einzutreten B Flug das bedeutet Starkes Sinken von etwa 5 Metern pro Sekunde aber dennoch volle Steuerbarkeit des Schirms Die besten Flugausbilder sind begeistert Die ersten Kurse mit dem BODYGUARD best tigen was die umfangreichen Berechnungen und Computersimulationen sowie die aus gedehnte Testphase mit Experten wie Felix Rodriguez oder Richard Gallon versprachen Die Entwicklung einer neu
21. ei Bet tigung um ca 7 11 km h je nach Schirmmodell und Pilotengewicht Daher sollte es bei extre men Fluglagen nicht aktiviert sein bzw bei deren Eintreten sofort deaktiviert werden Alle extremen Fluglagen z B Einklapper laufen bei erh hter Geschwindigkeit dynamischer ab Geeignete Gurtzeuge F r den BODYGUARD sind alle g tesiegelgepr ften Gurtzeuge mit Aufh ngung etwa in Brusth he geeignet Zugelassen ist der BODYGUARD f r Gurtzeuge nach DHV Klassifizierung GH Je niedriger der Aufh ngepunkt des Gurtzeugs liegt desto besser ist der BODYGUARD durch Gewichtsverlagerung steu ern Mit H he der Aufh ngung des Gurtzeugs ver ndert sich auch der relative Bremsweg Wenn Sie Fragen bez glich der Verwendung Ihres Gurtzeugs mit dem BODYGUARD haben setzen Sie sich bitte mit Ihrem U Turn Fachh ndler oder direkt mit U Turn in Verbindung Wir beraten Sie gerne Geeignete Rettungsschirme Seite 13 Das Mitf hren eines geeigneten Rettungsfallschirms ist Vorschrift und zum sicheren Betrieb eines Gleitschirms abso lut lebensnotwendig Achten Sie bei der Auswahl des Rettungsfallschirms darauf da er f r das vorgesehene Startgewicht geeignet und zugelassen ist Flugpraxis Diese Betriebsanleitung geht nur auf die Punkte der Flugtechnik ein die f r den BODYGUARD wichtig sind Sie kann und soll eine fundierte Flugausbildung in einer anerkann ten Flugschule nicht ersetzten Ohne Flugausbildung und ent sprechende Erfahrung ist d
22. en einzigartigen und f r Flugsch ler sicher zu nutzenden Abstiegshilfe Ernst Strobl Konstrukteur des Bodyguard und fr her als Europameister und Vizeweltmeister Weltklassepilot ist es gelungen aus dem nicht ganz unkri tischen B Stall einen einfachen und sehr sicheren B Flug mit ca 5m s Sinken zu erm glichen Der Kraftaufwand im B Flug sollte m glichst gering sein der Schirm sollte nicht mehr abkippen am Besten sollte das ganze System steuerbar bleiben m gliche Fehlerquellen f r Anf nger sollten weitestgehend ausgeschlossen sein lauteten seine Essentialsw hrend der Entwicklung der neuen Abstiegshilfe Jetzt in der Praxis best tigt sich die Genialit t der Erfindung So sicher ist mit Anf ngern bislang keine H he abzubauen gewesen freut sich Andreas Schubert von den Rh ner Flugschulen dem f hrenden Ausbildungsstandort in der Bundesrepublik Mittels Flaschenzug wird bereits nach leichtem Zug der B Flughilfe der B Flug eingeleitet Freigeben der u eren B Schlaufe erm glicht her k mmlichen Kurvenflug der mit Unterst tzung des K rpergewichtes versch rft werden kann Die Fahrtger usche hneln denen im Trimmflug Das f r routinierte Piloten bekannte Abkippen bleibt aus Auch ein versehentliches Ziehen der C Gurte mit abruptem R ckw rtsflug ist ausgeschlossen da sich nur an den B Gurten der Flaschenzug mit den farblich markierten Steuerschlaufen befindet Seite 27 Der bergang in den Normalflug ist kaum s
23. en an der Kappe wie z b alte Reparaturstellen Scheuerstelle und Dehnung Bei gro en und kritischen Scheuer und Dehnungsstellen m ssen die betroffenen Segelbahnen vom Hersteller ersetzt werden Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken 3 berpr fung der Rippen Von einer Seite zur anderen die Kammern von der Eintritts zur Hinterkante hin eine nach der anderen durchsehen ob die innenliegenden Vern hungen Zellzwischenw nde und Versteifungen in guten Zustand also ohne Risse Dehnungen Scheuerstellen Besch digung der Beschichtung sind Bei gerissenen Rippen defekten losen oder fehlenden Vern hungen muss der Schirm zum Hersteller oder autorisierten Checkbetrieb eingeschickt werden Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken 4 Kontrolle der Weiterrei festigkeit Durchzuf hren mit dem Bettsometer folgend punkte B M A A approved Patentnummer GB2270768 Clive Betts Sails Der Pr fablauf ist der Bedienungsanleitung zu entnehmen Im Ober und Untersegel der A Leinen Anlenkung ein nadeldickes Loch sto en und die Weiterrei festigkeit pr fen Der Grenzwert der Messung ist festgelegt auf 500g und eine Rissl nge von weniger als 5mm Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken Seite 36 5 Porositatsmessung der Kappe An allen folgenden Messstellen soll die Luftdurchlassigkeit h her als mind 20 sek Nach
24. erh hen Mit dem Easyfix werden die Tragegurte nach Zusammenlegen des Schirms fixiert Geratebeschreibung Neue Features Seite 6 Dadurch ist ausgeschlossen dass sich die Leinen in den Gurten verheddern k nnen Wer h ufig fliegt und bei optima lem Flugwetter nach der Landung schnell wieder auf den Berg will wird dieses System schnell lieben lernen Die Dirt Outs an den Fl gelenden schlie lich erleichtern das Entfernen von Schmutz oder Laub aus der Segelkappe Genau genommen setzt der BODYGUARD nicht nur neue Ma st be in Sachen Sicherheit sondern er l utet einen Paradigmenwechsel in der Konstruktion von Gleitschirmen ein Obwohl die gesamte Entwicklung unter dem Diktat der Sicherheit stand gelang es Ernst Strobl ein Sportger t zu ersinnen dessen Leistungsmerkmale unbeschwerten Spa garantieren So ist der BODYGUARD einerseits zwar kompro misslos auf Sicherheit ausgelegt im Gesamtergebnis aber dennoch kein Kompromiss weil die Freude am Gleitschirmfliegen durch attraktive Flugeigenschaften nicht zu kurz kommt Wichtig der erforderliche Ausbildungsstand ersetzt niemals die Notwendigkeit sich vor dem ersten Flug am Boden theo retisch und praktisch mit dem Ger t vertraut zu machen Lesen Sie hierzu das Handbuch sorgf ltig und nehmen Sie gegebenenfalls die Unterst tzung Ihrer Flugschule oder von U Turn in Anspruch Bitte denken Sie stets daran da jeder Luftsport potentiell gef hrlich ist und da Ihre Sicherheit l
25. esch digungen kontrolliert werden die Leinen nicht unn tig genickt vverden und Sie beim Auslegen nicht auf Ihre Leinen steigen Leinen nach berbelastungen Baumlandungen VVasserlandungen etc auf ihre Festigkeit und korrekte Lange kontrolliert und gegebenenfalls ausgetauscht vverden Leinen bei Veranderung des Flugverhaltens auf ihre Lange kontrolliert vverden die Bremssammelleine am Bremsgriff nicht unn tig hau fig geknotet wird jeder Knoten schw cht die Leine Seite 30 Zur Reinigung der Kappe vervvenden Sie am besten nur vvar mes Wasser und einen weichen Schwamm Wenn Sie f r hart n ckigere F lle ein mildes Waschmittel verwenden dann mu es anschlie end sorgf ltig ausgesp lt werden Keinesfalls d r fen zur Reinigung Chemikalien verwendet werden da diese die Beschichtung und Festigkeit des Tuches sch digen Lagern Sie Ihren Gleitschirm immer trocken und lichtgesch tzt nie in der N he von Chemikalien Nach sp testens 2 Jahren oder 300 Betriebsstunden mu der BODYGUARD zur berpr fung zum Hersteller bzw Importeur gebracht werden Gerne f hren wir auf Wunsch die vorge schriebene Nachpr fung auch schon vor diesem Zeitpunkt durch wenn Sie der Meinung sind da dies aufgrund extre mer Nutzung notwendig ist Denken Sie daran da nur Sie den aktuellen Zustand Ihres Flugger ts beurteilen k nnen Sollten Reparaturen an Ihrem Gleitsegel notwendig sein so sind diese nur von vom Hersteller durchzu
26. eschreibung und Technische Daten Siehe in Handbuch des jeweiligen Gleitschirms 11 Sonstiges Alle Vermessungs und Reparaturarbeiten am Gleitschirm m ssen vollst ndig im Nachpr fprotokoll dokumentiert werden Beim Austausch von Bauteilen oder Baugruppen d rfen nur Originalmaterialien bzw Originalersatzteile verwendet werden Bei N harbeiten ist das Originaln hbild einzuhalten Flicken und Fadenmaterial in gleicher St rke und Qualit t wie Original Das Nachpr f und oder Vermessungsprotokoll m ssen mit Unterschrift Ort und Datum versehen werden Die Aufbevvahrungsfrist daf r betr gt 4 Jahre 12 Erledigte Nachpr fungen Sehr wichtig Bevor sie eigenh ndige Pr fungen und oder Reparaturen an ihrem Gleitsegel vornehmen bit ten wir sie die nachfolgenden Seiten aufmerksam zu lesen Sie informieren sich damit ber Voraussetzungen und Bedingungen einer eigenh ndigen 2 Jahrespr fung Nach neuer DHV aeC Regelung kann der Kunde GS Besitzer mit Hilfe der Nachpr fanweisung und aller n tigen Ger tschaften und Unterlagen in eigener Verantwortung die 2 Jahres berpr fung des Gleitsegels eigenh ndig durchf hren Dazu muss der GS nicht zum Hersteller eingeschickt werden Die 2 Jahrespr fung darf nur vom GS Besitzer pers nlich falls er die Voraussetzungen erf llt oder von Hersteller und dessen autorisierten Pr fstellen durchgef hrt werden Fragen sie deswegen beim Hersteller nach autorisierten Pr
27. etztendlich von Ihnen selber abh ngig ist Wir legen Ihnen stark ans Herz konser vativ zu fliegen Dies betrifft sowohl die Wahl der Bedingungen bei denen Sie fliegen als auch den bei Ihren Flugman vern einkalkulierten Sicherheitsspielraum Materialliste Startgevvicht Flachenbelastung Obersegel Porcher Marine NCV 9092 E85A Water repellent Untersegel France PA 6 6 High Tenacity Rippen 9017 E38A Verst rkung Porcher Marine NCV 260 Verst rkung ffnung Dimension Polyant 420 182 g m Leinen Teijin Limited Japan 1 1 1 3 1 6 1 9 2 1 2 3mm Tragegurt Techni Sangles France 22mmy 1100kg BS 25g m Das Segelmaterial des U Turn BODYGUARD besteht aus einem hochfesten PA 6 6 High Tenacity yarn besonders dehnungsstabi len Nylon Tuch das mit einer Spezialimpr gnierung zur ver besserten UV Resistenz versehen ist Startgewicht Fl chenbelastung Start Weight kg 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 sy v Dr o Seite 7 L M Turn BodyGuard XS S Technische Daten U n bei1 v unb fe y n bei y 13 19729 2 5 8 pueqfnz 5 1215 8 pueq nz SAY 12 5 8 Japugq nz giz giz Zy y wy 02 yywy 02 ywy LZ 26 yywy 26 y wy 9 66 66 66 g ge 92 67 67 z l 040 zu 926 ul 6771 ul 8611 ul 97 zU 227 zu 992 zu 692 zu G E zu 062 zu 992 06 96
28. f hren Sicherheitshinvveise und Haftung Seite 31 Dieser Gleitschirm entspricht zum Zeitpunkt seiner Auslieferung den Zulassungsbestimmungen des Deutschen Hangegleiterverbandes bzw AFNOR SHV und ACPUL bzw bei Geraten mit Musterzulassung dem vom Deutschen Hangegleiterverband DHV in der Musterpr fung gepr ften Muster siehe Anhang Jede eigenm chtige nderung hat ein Erl schen der Betriebserlaubnis zur Folge Jeder Pilot tr gt die Verantwor tung f r seine eigene Sicherheit selbst und mu auch selbst daf r sorgen da das Luftfahrzeug mit dem er sie fliegt vor jedem Start auf seine Luftt chtigkeit berpr ft wird Wir set zen au erdem voraus da der Pilot im Besitz des jeweils erforderlichen Bef higungs nachweises ist und die jeweils g l tigen gesetzlichen Bestimmungen eingehalten werden Die Benutzung des Ger tes erfolgt auf eigene Gefahr F r Unf lle jeglicher Art und deren etwaiger Folgesch den bernehmen Hersteller und Vertreiber keinerlei Haftung Beachten Sie die Sicherheitsvor kehrungen um sicher fliegen zu k nnen Diese umfassen unter anderem die Einhaltung der im jeweiligen Land g ltigen luftrecht lichenGesetze und Vorschriften den Besitz der notvvendigen Befahigungsnachvveise und die aktuelle Flugerfahrung die Vervvendung von geeignetem gepr ftem und im jeweiligenLand zugelassenem Zubeh r Helm Gurtzeug Rettungsger t die Wahl der Wetterbedingungen bei denen geflogen wird
29. g einbezogen Welche Fehler machen Neulinge am h ufigsten Wo liegen die besonderen Schwierigkeiten beim Erlernen des sicheren Fliegens Und vor allem Was muss ein moderner Schirm besitzen damit er Anf ngern und Wenigfliegern maxi male Sicherheit und dennoch Komfort bietet Die Antworten die der BODYGUARD auf diese Fragen gibt fallen berzeugend aus Das AFS System die B Stall Hilfe der Extra Gurt als Assistent zum Ohrenanlegen die gepfeilten Fl gelenden das Easyfix System der Tragegurte und die Dirt Outs mit Schutzlippe machen den BODYGUARD zu einem High Tech Ger t das letztlich in einer eigenen Klasse fliegt Geratebeschreibung AFS Seite 3 VVeltneuheit AFS System Mit der Automatischen Flug Stabilisierung stellt U Turn eine Weltneuheit vor Sicheres Fliegen hei t aktives Fliegen und mit dem Bodyguard geht das nun zu einem gro en Teil eben automatisch Das Geheimnis liegt im Prinzip der Segelvor spannung Im Bereich der Bremsanlenkpunkte wird das Untersegel konstruktiv unter Spannung gesetzt Gleitet das Segel durch ruhige Luft dann ist im Segelinneren ausreichen der Innendruck aufgebaut worden und die Segelvorspannung im Bremsbereich des Segelendes neutralisiert Der Segel innendruck ist st rker als die Vorspannung das Kappenende steht wie bei einem konventionellen Schirm aerodynamisch perfekt in der Flucht Kommt der BODYGUARD aber in turbulente Luft korrigiert das System sofort Schon bei der geringsten Ver
30. geleitet durch zu starkes Ziehen der Bremsleinen bzw der hinteren Tragegurte oder durch zu langsam beende ten B Stall mit L sen der Bremsen bzw der hinteren Tragegurte selbst ndig Sollte sich der Schirm durch eine besondere Flugsituation oder konfiguration z B zu geringes Startgewicht im Sackflug befinden so beendet der Pilot die sen durch beidseitiges symmetrisches nach vorne Dr cken der A Tragegurte Warnung Flug bungen bei denen man sich beabsichtigt an den Str mungsabri herantastet sollten nur in ausreichend Sicherheitsh he durchgef hrt werden Keinesfalls sollte im Sackflug einseitig gebremst werden die Kappe k nnte dadurch ins Trudeln geraten Negativkurve Fullstall Seite 21 Um einen Fullstall einzuleiten sind beide Bremsen ohne Wicklung voll durchzuziehen Die Kappe mu vor dem Ausleiten des Fullstalls stabilisiert werden Zum Ausleiten wer den beide Bremsen langsam und symmetrisch nachgelassen Bei richtiger symmetrischer Ausleitung schie t die Kappe wenig und ohne Einklapper nach vorne Ein asymmetrisches Ausleiten ist zu vermeiden Die hierbei auftretenden dynamischen Kr fte erh hen die Reaktionen der Kappe erheblich und sie kann einklappen ACHTUNG Niemals aus der Abkippbewegung zu Beginn des Fullstalls heraus die Bremsen freigeben Die Schirmkappe kann so weit nach vorne beschleunigt werden da eine Kappenber hrung oder sogar das Hineinfallen in den Schirm IM m glich ist Der Fu
31. h nger lassen Statt riskanter Man ver jetzt lieber volle Konzentration auf den Landeanflug Seite 25 la und zu guter Letzt noch ein allgemeiner Tip um in allen Situationen Herr der Lage zu bleiben Besuchen Sie ein Sicherheitstraining ber VVasserl Es gibt keine bessere M glichkeit richtiges Verhalten zu trainieren als bei der Simulation von Gefahrensituationen Lassen Sie sich nicht von Ihrem ersten Klapper kalt erwischen Zudem lernen Sie in einem Sicherheitstraining die individuellen Eigenschaften des Ger ts genau kennen und gewinnen noch mehr Vertrauen in Ihren Schirm und in die eigenen F higkeiten die beste Basis f r sicheres Fliegen Soweit die Profi Tipps zum Thema Klapper von Ernst Strobl Hilfen zum schnellen Abstieg Sollte es aufgrund besonderer VVettersituationen wie z B Gewitter Frontaufzug extreme Aufwindsituationen oder ande rer Gefahren erforderlich sein gezielt rasch die vorhandene H he abzubauen bieten sich nachfolgende M glichkeiten dazu an Achtung Die beschriebenen Man ver zum Schnellabstieg belasten Ihren Gleitschirm ber das normale Ma hinaus und sollten deshalb nur zum Training oder in Notsituationen ange wandt werden Steilspirale Seite 26 Wie beim Kurvenflug ist das Einleiten der Steilspirale mit dem BODYGUARD sehr einfach Die Steilspirale f hrt zu sehr guten Sinkwerten mit bis zu ca 15 20 m s Um die Steilspirale in extremen Situationen sicher einsetzen zu k nnen sollt
32. ich 14 7 0 a a gt a DDTDU 7 00 N 2 s 7 7 UU U 7777P7 2 z a 5 6 6 5555 Inhaltsverzeichnis Extreme Flugman ver 20 Wingover 20 Frontstall 21 7 25 5 5 Fullstall 21 22 0 uu a a Pu au 5 5 ann 5 Steilspirale 26 BFS B Flug System 27 Ohrenanlegen 28 VVartung und Reparaturen 29 30 Sicherheitshinvveise und Haftung 31 Instandhaltungs Handbuch 33 42 DHV Musterzulassung 43 48 Einleitung Seite 1 Gleitschirme von U Turn stehen f r kompromisslose Sicherheit bestes Material und hervorragende Flugeigen schaften Wir haben es uns zur Aufgabe gemacht auch bei der Beratung und Betreuung Ma st be zu setzen Deshalb werden unsere Produkte ausschlie lich von Kompetenzcentern vertrie ben die auf h chstem Niveau ausbilden qualifiziert beraten und au ergew hnlichen Service sicherstellen Die Grenzen der Physik sind unbestechlich Dem Machbaren innerhalb des naturgesetzlich vorgegebenen Rahmens aber so nahe wie m glich zu kommen diesem zugegebener Weise ebenso unbescheidenen wie ambitionierten Ziel haben wir uns ver schrieben Oscar Wilde hat einmal in reinstem britischem Understatement bemerkt dass sein Geschmack denkbar ein fach sei Das beste ist mir gerade gut genug Auch wir von U Turn stehen f r diese kompromisslose Produkt Phil
33. iebsanweisungen Betriebsanleitung in der genehmigten Fassung vom 01 01 2005 7345 7270 7310 7255 7150 7145 7050 6845 6420 6145 7515 7435 7475 7400 7285 7280 7185 6950 6455 6130 BR 8145 7985 7860 7715 7740 7635 7570 7555 7530 7480 7455 7495 7355 7240 7155 7110 Seite 48 Deutscher H ngegleiterverband e V im DAeC DHV OeAeC Technikreferat LBA anerkannte Pr fstelle f r H ngegleiter und Gleitsegel MUSTERPR FBESCHEINIGUNG Gleitsegel Musterpr fnummer DHV GS 01 1321 05 Bezeichnung des Geratemusters Bodyguard S Das nachstehend bezeichnete Luftsportgerat ist als Muster gepr ft im Auftrag von U Turn GmbH Esslingerstr 23 78054 Villingen Schwenningen Deutschland Diese Musterpr fbescheinigung ist erteilt auf Grund der die Musterpr fung betreffenden Bestimmungen des Luftverkehrgesetzes der Luftverkehrs Zulassungs Ordnung der Verordnung zur Pr fung von Luftfahrtgerat und der Luftt chtigkeitsforderungen in der heute geltenden Fassung sowie zu den Bedingungen der Vereinbarung ber Musterpr fung und des Schreibens vom 14 02 2005 Die Musterpr fung gilt gem zugeh rigem Ger te Kennblatt Nr DHV GS 01 1321 05 14 02 2005 2 FA Datum der Ausstellung Unterschrift Seite 49 w REPUBLIK STERREICH OR STERREICHISCHER AERO CLUB FAA Blattgasse 6 A 1030 Wien Tel 43 1 7187297 Fax 43 1 7187297 17 Referat Technik H nge und Paragleiten D 83703
34. irekt und ohne Verz gerung Durch Gevvichtsverlagerung lassen sich optimal flache Kurven mit minimalem H henverlust fliegen Eine kombinierte Steuertechnik aus dosiertem Zug der kurveninneren Bremsleine und Gewichtsverlagerung eignet sich bestens f r jeden Kurvenflug Den Kurvenradius bestimmt der Bremsleinenzug Ab 75 einseitigem Bremsleinenzug nimmt der BODYGUARD eine deutliche Seitenneigung ein und fliegt eine schnelle und steile Kurve die zur Steilspirale ver l ngert werden kann Die Steilspirale leitet man langsam ein und aus Die Schr glage kontrolliert man durch dosiertes Ziehen bzw Nachlassen der kurveninneren Bremsleine Achtung Zieht man eine Bremsleine zu abrubt durch kann die Kappe negativ drehen Kurvenflug Seite 17 In turbulenter Luft sollte der BODYGUARD beidseitig leicht angebremst geflogen werden Eine Vergr erung des Anstellwin kels bewirkt mehr Stabilit t des Schirms Achten Sie beim Einfliegen in starke Thermik oder bei sehr ruppigen Verh ltnissen darauf da die Gleitschirmkappe nicht hinter dem Piloten zur ckbleibt Verhindern l t sich dies durch Lockern der Bremsen um beim Einfliegen in den Aufwindbereich etwas Geschwindigkeit aufzunehmen Wenn die Fl che beim Verlassen eines Bartes oder beim Einfliegen in Abwindbereiche vor den Piloten kommt mu der Gleitschirm entsprechend abgebremst werden Beim Durchfliegen von Abwindzonen ist der beschleunigte Flug durchaus sinnvoll Der BODYG
35. llstall ist eine unberechenbare und gef hrliche Flugfigur und sollte au er in einem unter Anleitung durchgef hrten Sicherheitstraining niemals absichtlich erflogen werden Notsteuerung Sollte es aus irgend einem Grund nicht m glich sein den BODYGUARD mit den Bremsleinen zu steuern l t er sich auch sehr gut mit den hinteren Tragegurten steuern und lan den Negativkurve Seite 22 Eine Negativkurve wird eingeleitet indem der Pilot nahe der Stallgrenze eine Bremse schnell und komplett durchzieht Bei einer Negativkurve dreht der Schirm relativ schnell um die Schirmmitte w hrend der Innenfl gel r ckw rts fliegt Um eine Negativkurve zu beenden mu die tiefgehaltene Bremse ge ffnet werden damit der Schirm Geschwindigkeit aufneh men kann ACHTUNG Die Vrille ist eine unberechenbare und gef hrliche Flugfigur und sollte au er in einem unter Anleitung durchge f hrten Sicherheitstraining niemals absichtlich erflogen wer den Einklapper Obwohl der BODYGUARD ber eine sehr hohe aerodynamische Stabilit t verf gt AFS kann starke Turbulenz zu seitlichem Einklappen der Kappe f hren Dies ist normalerweise unkri tisch und ein selbst ndiges Wieder ffnen erfolgt unmittelbar Das Wieder ffnen kann durch kr ftiges Anbremsen Pumpen der betroffenen Seite bei gleichzeitigem Gegensteuern auf der offenen Seite unterst tzt werden Bei gro fl chigen Einklappern ist das Gegensteuern dosiert durchzuf hren um die Str mu
36. lt und mit einem Zugfestigkeitspr fger t auf seine Rei festigkeit berpr ft Zuggeschwindigkeit des Zugzylinders v 30cm min Rei Zugfestigkeitswerte siehe Anlage Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken Seite 37 Bitte Beachten Jeder Gr e Durchmesser ist ein fester wert zugeordnet Falls die Leinen der angegebenen Zuglast oder Rei festigkeit nicht standhalten k nnen m s sen auch alle anderen Leinen ausgewechselt werden Falls die gepr ften Leinen diese Pr fkriterien erf llen werden sie durch neue ersetzt Alle ersetzten Leinen in der N he des Sch kels Naht mit einem schwarzen Stift markiert und im Pr fprotokoll mit dem Datum des Tausches und Flugstundenzahl vom Ger t vermerkt Bei der n chsten Nachpr fung wird f r die Leinenfestikeitspr fung eine urspr ngliche Nachbarleine verwendet Den Verschiedenen Leinendurchmessern ist eine minimale Vern hungsl nge zugeordnet Siehe Anlage 8 berpr fung der Leinenl ngen und Leinenbefestigungen Stamm Kaskaden und Bremsleinen auf Risse Knicke Scheuerstellen optisch berpr fen Zuerst die A Leinen Ebene dann B usw Sind alle Leinen in den Leinenbefestigungen ad quat vernaht und angebracht Sind die Ummantelungen der Leinen exakt Sind alle Schlaufen Verknotungen Vernahungen in gutem Zustand Sind Scheuerstellen vorhanden Vermessen der Leinenl ngen Zur regelm igen Datenkontrolle geh rt das
37. nde Kostenpflichtige mindestens 2 w chige typenbezogene Einschulungen im Betrieb des Herstellers eine typenbezogene Einweisung je Gr tetyp die j hrlich zu verl ngern ist IV Notwendige Ausr stung und Unterlagen Messuhr vorzugsweise nach Kretschmer mit Betriebsanleitung Bettsometer mit Betriebsanleitung Instandhaltungsanweisung des Herstellers Luftt chtigkeitsanweisung f r das Ger t Luftsportger tekennblatt siehe Handbuch Leinenl ngentabelle Handbuch alte Nachpr fprotokolle sofern vorhanden Nachpr fprotokoll Vorlage zur Dokumentation Seite 35 1 Identifizierung des Ger tes Feststellung der Identit t des Flugger tes anhand der G tesiegelplakette oder Typenschild Sind die dazugeh rigen Herstellerunterlagen vorhanden Sind Typenschild und G tesiegel vorhanden ist es lesbar und korrekt Wenn nicht bitte beim Hersteller oder H ndler anfordern Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken 2 berpr fung des Ober und Untersegels N hte L cher und Risse Das Ober und Untersegel muss Bahn f r Bahn von der Segeleintrittskante bis zur Segelhinterkante folgender Pr fung unterzogen werden sofern bei einem der folgenden Punkte Auff lligkeiten festgestellt werden ist der Schirm dem Hersteller zur Pr fung vorzule gen Pr fung auf L cher kleine bzw gr ere risse Dehnungen und Scheuerstellen Defekte an der Beschichtung sonstige Auff lligkeit
38. ng am Schirm nicht komplett abrei en zu lassen und in den Fullstall zu geraten Damit es nicht klappt Seite 23 Seitliche Einklapper besonders in Bodenn he geh ren immer noch zur h ufigsten Unfallursache beim Gleitschirmfliegen Damit es besser nicht klappt oder wenn s nun mal schon geklappt hat keinen Stre gibt anbei ein paar Tips und Tricks vom U Turn Entwickler Test und Wettkampfpiloten Ernst Strobl Die wichtigste Ma nahme um Einklapper im Vorfeld zu ver meiden ist die Wahl des richtigen Schirms Leider fliegen viele Piloten ein Ger t das sie berfordert Also lieber eine Klasse niedriger daf r in der Thermik aber eine Stufe h her fliegen So bleibt der Flugspa am sichersten Zur Optimierung des Gesp rs f r den Schirm kann ich folgende bung empfehlen Stellen Sie sich bei geeignetem Wind auf eine Wiese und trai nieren Sie am Boden Ziehen Sie den Schirm auf und versu chen dabei ihn m glichst lange ohne Blick zum Ger t in der Luft zu halten Dieses Training sensibilisiert das Gef hl zum Schirm und ist Voraussetzung f r optimales aktives Fliegen brigens das Zauberwort zur Vermeidung von Einklappern Seite 24 Enorm vvichtig speziell beim Fliegen in Bodennahe ist die auf merksame Betrachtung des Gelandes Schauen Sie ob Hindernisse vorhanden sind die m glicherweise Turbulenzen verursachen Diese k nnen durch Baumreihen Scheunen o verursacht werden An thermisch aktiven Tagen is
39. osophoe Wir wollen imm er den bestm glichen Gleitschirm fertigen Nicht mehr und nicht weniger Im Zentrum unseres Schaffens steht der Kunde dessen W nsche und Bed rfnisse wir befrie digen wollen Daher freuen wir uns immer ber aktive Beitr ge Ihrerseits in Form von Anregungen und Kritik Sollten Fragen offen bleiben wenden Sie sich bitte an Ihren U Turn H ndler oder direkt an uns Wir stehen Ihnen jeder Zeit gerne mit Rat und Tat zur Verf gung Geratebeschreibung Seite 2 Gleitschirmspa mit bislang nicht gekannter Sicherheit gerade f r Neulinge das bietet der neue U Turn BODYGUARD dank seiner revolution ren Automatischen Flug Stabilisierung AFS Durch die Umsetzung einer F lle technischer Innovationen ist es Konstrukteur Ernst Strobl gelungen in eine neue Dimension vorzudringen Einsatz modernster Berechnungsprogramme und der bekannt hohen U Turn Anspruch stets ein Produkt an der Spitze der technischen Entwicklung zu bieten haben zur Entwicklung des BODY GUARD gef hrt der neuen Referenz unter den DHV Einsern am Markt Der BODYGUARD ist auch deshalb so sicher weil Strobl die Erfahrungen der Fluglehrer der U Turn Kompetenz Center aus der Ausbildung Tausender von Flugsch lern direkt in den Entwicklungsprozess hat einflie en lassen Schon bei der Erstellung des Lastenheftes war zum Beispiel mit Andreas Schubert von den Rh ner Gleitschirmschulen einer der erfahrensten deutschen Fluglehrer in die Entwicklun
40. p rbar Nach Freigeben der B Schlaufen verringert sich das Sinken Ohne merkliches Vorpendeln geht der Bodyguard AFS BFS vvieder in den Trimmflug ber Mit dem BODYGUARD von U Turn sind die Sicherheitsreserven in der Flugausbildung auf bislang nie erreichtem Niveau Nicht nur die Klappstabilitat dank AFS auch die Abstiegshilfen sind mit dem Ohrenassistent und dem BFS ber cksichtigt worden sieht Schubert eine neue Zeitrechnung in der Flugausbildung anbrechen Ohren anlegen Beidseitig werden nacheinander die daf r vorgesehenen u ersten A Tragegurte am Leinenschlo fassen 15 20cm heruntergezogen und die Au enfl gel zum Einklappen gebracht Die Bremsgriffe werden zusammen mit den heruntergezogenen Aleinen in der Hand gehalten Der Schirm bleibt voll steuerbar und fliegt mit erh hter Sinkgeschwindig keit 3 5m sec je nach Anzahl eingeklappter Zellen geradeaus L t der Pilot die A Leinen los ffnen sich die eingeklapp ten Zellen von selber Sollte dies einmal nicht der Fall sein kann das Ausklappen durch leichtes Anbremsen eingeleitet werden Das Ohren anlegen ist aufgrund der erh hten Fl chenbelastung ein sehr stabiler Flugzustand und auch bei turbulenten Verh ltnissen sehr gut durchzu f hren Beachten Sie bitte da Sich beim Einklappen der Au enfl gel die Trimmgeschwindigkeit in der Regel reduziert was jedoch durch Bet tigung des Fu beschleunigers kompensiert werden kann Achtung In dieser Konfiguration
41. ringerung des Segelinnendrucks reagiert das Segel automatisch Die Segelvorspannungn am Fl gelende wirkt wie das Ziehen an der Bremsleine das Segel wird automatisch angebremst Die Berechnungen am Computer haben sich auf eindrucksvolle Art bei unseren zahlreichen Tests in der Praxis best tigt berich tet Ernst Strobl von der Feinarbeit Da das System extrem feinf hlig ist kommt es bei der Produktion auf Genauigkeit im Millimeter Bereich an Wir werden daher einen streng ber wachten Herstellungsprozess sicherstellen betont U Turn Mitgr nder Thomas Vosseler Das AFS wirkt wie das aus dem Automobilbau bekannte Elektronische Stabilit tsprogramm ist praktisch ein ESP f r die Luft Es greift hilfreich im Sinne der Sicherheit ein wenn der Pilot aus Unerfahrenheit oder Stress unerwartet in eine Turbulenz geraten ist und das aktive Fliegen unterl sst Das ist ein ganz entscheidender Schritt in Sachen Sicherheit best tigt Andreas Schubert unter dessen Leitung zehn Prozent aller Flugsch ler in Deutschland in den vergangenen zehn Jahren das Gleitschirmfliegen erlernt haben Geratebeschreibung AFS Die Gefahr des Einklappens der Kappe nach vvie vor Hauptursache f r Unfalle vvird dramatisch verringert Auch ohne AFS vvare der BODYGUARD bereits ein beraus sicheres Fluggerat betont Strobl Durch die vveit herunter gezogenen VVinglets und die damit einhergehende Spreizung der Kappe ergibt sich eine weit berdurchschnittliche
42. se zu entscheiden hat Beim Austausch von Bauteilen oder Baugruppen d rfen nur Originalmaterialien bzw Originalersatzteile verwendet werden Seite 40 Anlage zu 7 Minimale Rei Zugfestigkeitswerte Durchmesser in mm Rei festigkeit in KG 1 1 20 1 3 32 1 6 45 1 9 60 2 1 84 2 5 Dynema 95 3 0 105 Sewing information for different Line diameter E E E E 5 4 Q E E 9 JA o sl s 5 TN u x ui l l zad bar E E R 3 F s gt 5 A AFR B Eee WE Seite 41 Seite 42 Luftsportger te Kennblatt Gleitschirm Ger te Kennblatt NrDHV GS 01 1323 05 Ausgab amp Datum 14 02 2005 Musterpr fung 1 Ger temuster Bodyguard L 2 Hersteller U Turn GmbH 3 Datum der Musterpr fbescheinigung15 02 2005 Il Merkmale und Betriebsgrenzen 1 Ger tegewicht ohne Packsack 2 Zul ssiges Startgewicht minimal K8 maximal kg 130 3 Anzahl der Sitze miax 1 4 Klasse 1 5 Gurtzeugbeschr nkung GH 6 Fu beschleuniger Ja 7 Trimmer von Hand zu bedienen Nein 8 Projizierte Fl che m 21 1 9 VVindenschlepp 10 Tragegurtlangen mm Tragegurt Tragegurt Tragegurt Tragegurt A A2 B C Tragegurt D normal 530 710 630 530 530 beschleunigt 400 590 510 475 530 Seite 43 11 Leinenl ngen mm A B C D BR 18130 7935 8025 8190 8850 28075 7880 7935 8100 8670 38040 7845 7975 8140 8535 48030 7830 7910
43. sgelegten Schirm ist obligatorisch Die Schirmmitte des BODYGUARD ist durch das U Turn Logo an der Eintrittskante gekennzeichnet Ein sorgf ltiges Auslegen der Schirmkappe entsprechend der Windrichtung und ein Startlauf in Linie der Schirmmitte erleichtert wesent lich einen gleichm igen Start Mit konsequentem gleichm igem Zug wird die Kappe des Schirms gef llt Die Arme sind in Verl ngerung der A Leinen gestreckt Sobald der Zug beim Aufziehen nachl t die Kappe befindet sich zu diesem Zeitpunkt ber dem Piloten blickt der Pilot nach oben und vergevvissert sich da die Kappe vollst n dig ge ffnet ber ihm steht Der BODYGUARD hat keine ber schie tendenz ein Anbremsen in der Startphase ist normaler weide nicht n tig Eventuelle Richtungskorrekturen mit den Bremsen sollten erst unternommen werden wenn die Kappe bereits ber dem Piloten steht da der Schirm sonst durch zu starkes Anbremsen wieder zur ckfallen kann Auch bei wenig oder Null Wind ist es nicht notwendig den Schirm impulsiv zu starten oder gar mit Schwung in den Schirm hineinzulaufen Dosiertes und homogenes Aufziehen ist die einfachste und sicherste Art den Bodyguard zu starten Die endg ltige Entscheidung Start f llt erst jetzt Nach eini gen schnellen dynamischen Schritten hebt der Pilot ab und l t dann die Bremsen zum Beschleunigen etwas nach Kurvenflug Der BODYGUARD hat eine normale VVendigkeit und reagiert auf Steuerimpulse d
44. t mit Abl sungen zu rechnen z B an gem hten Landepl tzen Konzentrieren Sie sich bei turbulenten Verh ltnissen ganz besonders Achten Sie auf den Schirm Klapper k ndigen sich meistens an Leichtes Anbremsen bei Turbulenzen verhindert bereits die meisten Einklapper Sie haben das ja zwischenzeit lich am Boden ge bt oder etwa immer noch nicht Sollte der Schirm unvorhergesehen in Bodenn he klappen versuchen Sie nicht um jeden Preis ein Wegdrehen zu verhindern Es droht die Gefahr die noch offene Seite zu stark anzubremsen so da die Str mung abrei t und ein Stall oder Sackflug ein tritt Lieber die m ige Wegdrehgeschwindigkeit nutzen um die geschlossene Seite wieder zu ffnen Also dosiertes Anbremsen der offenen Seite und je nach Gr e der wegge klappten Fl che ruhig und kontrolliert pumpen Manche Schirme ffnen auch bedeutend besser wenn auf der eingeklappten Seite einmal kr ftig durchgebremst wird Dies ist auch abh ngig von der jeweiligen Bremsleineneinstellung und der L nge Ihrer Arme Verh nger l sen sich am einfach sten wenn in ausreichend H he die Gegenseite angebremst und die verh ngte Seite kr ftig durchgepumpt wird Dabei bitte kein unn tiges Risiko eingehen Stallgefahr Sollte der Verh nger trotzdem bleiben versuchen Sie die Stabiloleine weit herunterzuziehen Reicht die H he zu solchen Aktionen nicht mehr aus den Schirm auf der Gegenseite st tzen so da er nicht wegdrehen kann und den Ver
45. tscher H ngegleiterverband e V im DAeC DHV OeAeC Technikreferat LBA anerkannte Pr fstelle f r H ngegleiter und Gleitsegel MUSTERPR FBESCHEINIGUNG Gleitsegel Musterpr fnummer DHV GS 01 1323 05 Bezeichnung des Ger temusters Bodyguard L Das nachstehend bezeichnete Luftsportgerat ist als Muster gepr ft im Auftrag von U Turn GmbH Esslingerstr 23 78054 Villingen Schwenningen Deutschland Diese Musterpr fbescheinigung ist erteilt auf Grund der die Musterpr fung betreffenden Bestimmungen des Luftverkehrgesetzes der Luftverkehrs Zulassungs Ordnung der Verordnung zur Pr fung von Luftfahrtger t und der Luftt chtigkeitsforderungen in der heute geltenden Fassung sowie zu den Bedingungen der Vereinbarung ber Musterpr fung und des Schreibens vom 15 02 2005 Die Musterpr fung gilt gem zugeh rigem Ger te Kennblatt Nr DHV GS 01 1323 05 15 02 2005 27 VE Datum der Ausstellung Unterschrift Seite 53 x REPUBLIK STERREICH STERREICHISCHER AERO CLUB FAA Blattgasse 6 A 1030 Wien Tel 43 1 7187297 Fax 43 1 7187297 17 Referat Technik H nge und Paragleiten D 83703 Gmund Miesbacherstr 2 Tel 49 8022 9675 40 Fax 49 8022 9675 99 MUSTERANERKENNUNGSSCHEIN CERTIFICATE OF TYPE ACCEPTANCE f r Paragleiter Nr MAK GS 01 1323 05 Das nachstehend bezeichnete Luftfahrzeug wird als Muster anerkannt auf Antrag von The product described below has been accepted on application of U
46. u wenn Sie es nicht ausschlie lich selber benutzen und weisen Sie bei evtl Verleihen ebenfalls ein dr cklich darauf hin Stellen Sie au erdem sicher da der Ausleihend ber die Betriebsgrenzen des Bodyguard informiert ist und da er den erforderlichen Bef higungsnachweis besitzt Vor jedem Start sind Leinen Tragegurte und Schirmkappe auf Besch digungen zu berpr fen Auch bei kleinen M ngeln darf man auf keinen Fall starten Nachdem der Gleitschirm ausgepackt und halbkreisf rmig ausgelegt wurde sind folgende Punkte zu beachten Der Gleitschirm sollte so ausgelegt vverden dass beim Aufziehen mit den A Tragegurten die Leinen in der Mitte des Schirms etvvas fr her gespannt sind als die an den Fl gelenden Dies gevvahrleistet einen leichten und rich tungsstabilen Start Beim Auslegen bitte die Windrichtung beachten damit beim Aufziehen gegen den Wind beide H lften des Gleitschirmes symmetrisch belastet werden Sind die Tragegurte nicht verdreht dann laufen die Bremsleinen frei durch die se zur Hinterkante des Schirmes Es d rfen keine Leinen unter der Schirmkappe durchlau fen Ein Leinen bervvurf beim Start kann verh ngnis volle Folgen haben Der Vorflugcheck f r die restliche Ausr stung darf selbstverstandlich nicht vergessen werden und schlie t sich an die Pr fung des Schirms an Der Start Seite 16 Man h lt die A Gurte und Bremsgriffe in den H nden Ein letz ter Kontrollblick auf den au
47. uhiger Luft und in aus reichender H he unter professioneller Anleitung Sicherheitstraining ausgef hrt werden Auf die bestehende Rettungsschirmpflicht sei hier nochmals deutlich hingewiesen Die im nachfolgenden Abschnitt beschriebenen extremen Flugfiguren und Flugzust nde k nnen absichtlich durch Turbulenzen bedingt oder durch Pilotenfehler herbeigef hrt werden Jeder Pilot kann in diese Flugzust nde geraten Alle hier auf gef hrten extremen Flugfiguren und Flugzust nde sind gef hrlich wenn sie ohne ad quates Wissen ohne gen gend Sicherheitsh he und ohne entsprechende Einweisung durch gef hrt werden Die falsche Ausf hrung der hier beschriebenen Flugfiguren und Flugzust nde kann lebensgef hrlich sein Wingover Seite 20 F r einen Wingover mu der Pilot im Wechsel Rechts und Linkskurven mit st rker werdender Kurvenneigung fliegen bis die gew nschte Kurvenneigung erreicht ist Ein Einklappen droht beim BODYGUARD normalerweise nur bei sehr hohen Kurvenneigung Frontstall Ein durch Turbulenzen verursachter negativer Anstellwinkel oder das beidseitige Herunterziehen der A Tragegurte durch den Piloten bewirkt ein frontales Einklappen der Anstr mkante Der BODYGUARD beendet einen Frontstall nor malerweise schnell und selbst ndig Gleichm ig dosiertes symmetrisches Bremsen kann die Wieder ffnung unterst t zen Sackflug Der BODYGUARD ist nicht Sackflug empfindlich Er beendet einen Sackflug ein
48. until surrendered suspended or revoked by AeC Datum der Ausstellung 14 02 2005 Unterschrift Date of issue Signature o Seite 50 Deutscher Hangegleiterverband e V im DAeC DHV OeAeC Technikreferat LBA anerkannte Pr fstelle f r H ngegleiter und Gleitsegel MUSTERPR FBESCHEINIGUNG Gleitsegel Musterpr fnummer DHV GS 01 1322 05 Bezeichnung des Ger temusters Bodyguard M Das nachstehend bezeichnete Luftsportger t ist als Muster gepr ft im Auftrag von U Turn GmbH Esslingerstr 23 78054 Villingen Schwenningen Deutschland Diese Musterpr fbescheinigung ist erteilt auf Grund der die Musterpr fung betreffenden Bestimmungen des Luftverkehrgesetzes der Luftverkehrs Zulassungs Ordnung der Verordnung zur Pr fung von Luftfahrtger t und der Luftt chtigkeitsforderungen in der heute geltenden Fassung sowie zu den Bedingungen der Vereinbarung ber Musterpr fung und des Schreibens vom 15 02 2005 Die Musterpr fung gilt gem zugeh rigem Ger te Kennblatt Nr DHV GS 01 1322 05 15 02 2005 LER ngs i Datum der Ausstellung Unterschrift Seite 51 u REPUBLIK STERREICH 13 STERREICHISCHER AERO CLUB FAA Blattgasse 6 A 1030 Wien Tel 43 1 7187297 Fax 43 1 7187297 17 Referat Technik H nge und Paragleiten D 83703 Gmund Miesbacherstr 2 Tel 49 8022 9675 40 Fax 49 8022 9675 99 MUSTERANERKENNUNGSSCHEIN CERTIFICATE OF TYPE ACCEPTANCE f r Paragleiter Nr MAK GS 01
49. ussetzung f r professionelles Arbeiten Nat rlich orientieren wir uns an den Anforderungen die unsere Kunden an U Turn Produkte stellen Daher freuen wir uns immer ber aktive Beitr ge ihrerseits in Form von Anregungen und Kritik Sollten Fragen offen bleiben wenden Sie sich bitte an Ihren U Turn H ndler oder direkt an uns Wir stehen Ihnen jeder Zeit gerne mit Rat und Tat zur Verf gung Um Sie mit Informationen ber technische Entwicklungen und Innovationen bei U Turn auf dem Laufenden halten zu k nnen bitten wir darum uns nachfolgende R ckantwortseite ausge f llt zur ckzuschicken an U TURN GmbH Paragliders and Kites Esslinger Stra e 23 D 78054 Villingen Schwennigen Tel 49 07720 807111 Fax 49 07720 807112 Internet www u turn de E mail info u turn de Bitte studieren Sie diese Betriebsanleitung ausf hrlich bevor Sie Ihren Bodyguard zum ersten Mal fliegen Wir haben dieses Handbuch f r Sie erstellt um Ihnen den Umgang mit Ihrem Bodyguard so sicher und einfach wie m glich zu gestalten R ckantvvortkartekarte Name Vorname Telefon Nr Gekauft am Eingeflogen von Meine Flugpraxis in Stunden Gleitschirmflieger In seit Inhaltsverzeichnis Einleitung 1 Geratebeschreibung AFS BFS 2 6 Materialliste 7 77 nim 7 2056 2 a GT 57575 V V 777 2 a L x Flugpraxis 14 Einsatzbere
50. vermessen der Leinenl ngen Die Leinen m ssen mit einer Last entsprechend 5 kg gemessen werden um vergleich bare Ergebnisse zu erhalten Sie finden die entsprechenden Leinenl ngen im Kapitel Technische Daten ihres Handbuches Die Vermessung erfolgt gem DHV Methode vom Leinenschakel bis zur Kappe inkl Leinenschlaufe an der Kappe Die DHV Nummerierung erfolgt vom Stabilo zur Mitte hin Die Vermessung der gegen berliegenden Fl gelseite kann unter gleichen Bedingungen auch durch einen symetrievergleich durchgef hrt werden Das Ergebnis wird wieder im Nachpr fprotokoll vermerkt und den Solleinenl ngen des DHV Typenkennblatts gegen bergestellt Die Toleranzabweichung sollte nicht mehr als 1cm betragen Ist eine Leine defekt ist sie umgehend auszutauschen Bitte Bezeichnung der Leinen dem Leinenplan entnehmen beim Hersteller bestellen und dann entsprechend einbauen bzw einbauen lassen Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken 9 Sichtkontrolle von Trimmung und Einstellung Vor einem Checkflug ist bei einem ausgelegten und aufgezogenen Ger t eine optische Kontrolle der Kappe und Leinen durchzuf hren Es sollte besonders die L nge der Steuerleinen Bremsleinen bei einem aufgezogenen Schirm beachtet werden Erst wenn alle Bedenken bez glich falscher Einstellung der Steuerleinen Bremsleinen ausger umt sind darf ein Checkflug durchgef hrt werden Seite 38 10 Materialb
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