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und Betriebshandbuch für Tragschrauber Calidus

1. Pin Nr Funktion Farbe Querschnitt 1 TCU WeiB 1 1 02 2 Sensor Motor RPM WeiB 13 0 52 3 Frei 4 Pumpe 1 Blau 0 52 5 Masse Pumpe 1 Schwarz 0 52 6 Warn Wei 10 0 52 7 Pumpe 2 Blau WeiB 0 5 8 Masse Pumpe 2 Schwarz 0 52 9 Caution Wei 11 0 5 ACL Kabelbaum Buchse Grau E 9 Pol Pin Nr Funktion Farbe Querschnitt 1 Navigation Rot Blau 1 02 Q 2 Navigation Rot Blau 1 02 5 3 Masse Schwarz 1 02 w 4 Strobe Rot Schwarz 1 02 2 5 Strobe Rot Schwarz 1 02 7 6 Masse Schwarz 1 02 S 7 Masse Schwarz 1 02 8 Masse Schwarz 1 02 S 9 Nicht belegt snpileo 10 22 Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 TCU Stecker Gelb D 9 Pol nur 914 Pin Nr Funktion Farbe Querschnitt 1 TCU WeiB 1 1 02 2 Sensor Motor UPM WeiB 13 0 5 3 Nicht belegt 4 Pumpe 1 blau 0 52 5 Masse Pumpe 1 Schwarz 0 52 6 Warn Wei 10 0 5 7 Pumpe 2 blau wei 0 5 8 Masse Pumpe 2 Schwarz 0 52 9 Caution wei 11 0 5 TCU Stecker Gelb D 9 Pol nur 912 Pin Nr Funktion Farbe Querschnitt 1 Nicht belegt 2 Nicht belegt 3 Nicht belegt 4 Nicht belegt 5 Nicht belegt 6 Nicht belegt 7 Pumpe 2 blau wei 0 5 8 Masse Pumpe 2 Schwarz D 9 Nicht belegt ACL Stecker Grau E 9 Pol PinNr Funktion
2. Ausgabedatum 08 02 2011 10 Anhang 10 1 Durchgef hrte Pr fungen Werknummer Datum Art der Pr fung Kennzeichen Stempel Unterschrift Pr fer Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch 10 1 yonqpueysgalijeg pun n g snpileo oO T m 10 2 Meldung Techn M ngel bzw Sch den an UL Flugzeugen UL Flugzeug Typ Baujahr Motor Typ amp Nr Halter Werk Nr VZ Nr Hersteller Flugstunden bis Schaden Motor Zelle Flugstunden Pilot auf UL Flugzeugen Beschreibung des Schadens Beschreibung des Schadenherganges Festgestellt von Name Anschrift Tel Fax E Mail Ort Datum Unterschrift Bitte senden an Deutscher Ultraleichtflugverband e V M hlenweg 9 71577 Gro erlach Morbach Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 10 3 Ger tekennblatt Tragschrauber Beispiel LST Deutscher Ultraleichtflugverband e V Beauftragter des Bundesministerums f r Verkehr Ger tekennblatt f r ultraleichte Tragschrauber Titelblatt Kannbkall Nr MESNE Luftsportgersteart Tragschrauber Muster oo Calis Baureihen 812 ULS IVO medium 3B amp 4 mi cruise Ausgabe Deen Ge n 209 Letzte Anderung 06 04 2080 Sele 1 zu DULY Kewtrattir 7731
3. Drainventil Drainglas Wasser zu kontrollieren Ist keine Schichtung zwischen Wasser und Treibstoff zu erkennen so ist zu berpr fen ob nur Wasser oder nur Treibs Brandhahn offen Brandhahn geschlossen Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Prinzipskizze des Treibstoffsystems Rotax 912 ULS Einf llstutzen De Mech m i KL145 i 1 i 1 1 i i Nylonfilter El Pumpe 1 1 1 1 1 1 i i 1 Nylonfilter 1 1 1 1 E y K et ee ee ee Entl ftung Brandhahn Option Prinzipskizze des Treibstoffsystems Rotax 914 UL Druckregler Einf llstutzen Ba KL145 KL145 El Pumpe El Pumpe Inl Filter Inl Filter Entl ftung Brandhahn Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch N Er wo WARNUNG Tank nur bis max Zem unter Einf ll ffnung betanken da sonst durch Erwar men in der Sonne Kraftstoff auslaufen kann Bei der Motorversion 914 UL werden zwei elektrische Treibstoffpumpen verwendet Diese sind parallel betrieben wobei sich an der Saugseite jeweils ein Treibstofffilter befindet Alle Filter sind im Zuge der 25 100h Kontrolle zu pr fen und ggf zu tauschen yongpueysqauog pun Bn snpijeg Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 N Ere gt 7 17 Elektrisches System Das im Kap 10 5 beigef gte Schaltschema zeigt das elektrische Bordnetz des Trag schraubers in der Standardausf hrung Hie
4. Landescheinwerfer einschalten falls vorhanden vd Landeanflug nicht unter 90 km h fliegen Wenn ein Verstellpropeller eingebaut ist ist das entsprechende Kapitel 4 22 zu beachten 4 16 Landung Den Landeanflug mit einem weichen Abfangbogen abschlie en die Fahrt erst dicht ber dem Boden abbauen und auf dem Hauptfahrwerk aufsetzen Kn ppel halten und Fahrt ber den Rotor bis zum Stillstand weiter verringern Sollte der Calidus bei starkem Gegenwind beginnen r ckw rts zu rollen so ist dies auf keinen Fall ber die Radbremse sondern mittels Motorleistung und oder ber die Position des Rotors zu korrigieren Wenn ein Verstellpropeller eingebaut ist ist das entsprechende Kapitel 4 22 zu beachten 4 17 Durchstartverfahren Checkliste Durchstartverfahren Motorleistung auf Vollgas erh hen Trimmstellung anpassen Y Steigfluggeschwindigkeit einnehmen y Motorinstrumente kontrollieren vd Sicherheitsmindesth he erreicht y Motor auf Reiseleistung max Dauerleistung reduzieren Wenn ein Verstellpropeller eingebaut ist ist das entsprechende Kapitel 4 22 zu beachten Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch gt er yonqpueysgalijeg pun Bn snpileo gt 4 N 4 18 Kontrolle nach der Landung Checkliste nach der Landung Nach dem Abbremsen Steuerkn ppel in vorderste Position bringen vd Bei starkem Wind Steuerkn ppel und Rotorkreisfl che gegen Windrichtung neigen
5. 5 2 5 2 5 2 5 2 5 2 5 2 5 3 5 3 6 1 6 1 6 1 6 2 Anleitung f r die Bestimmung der Leermassenschwerpunktlage 6 4 Ausr stungsverzeichnis Luftfahrzeug und Systembeschreibung Einleitung Flugwerk Steuerorgane Instrumentenpanel Fahrwerk Sitze und Sicherheitsgurte Revisionsstand 1 4 6 4 7 1 7 1 7 1 7 1 7 4 7 6 7 6 Ausgabedatum 08 02 2011 7 7 7 8 7 9 7 10 7 11 7 12 7 13 7 14 7 15 7 16 7 17 7 18 7 19 7 20 8 1 82 8 3 8 4 8 5 8 6 8 7 8 8 8 9 8 10 8 11 8 12 8 13 8 14 8 15 8 16 9 SC 9 2 9 3 9 4 10 10 1 10 2 10 3 10 4 10 5 10 6 10 7 Revisionsstand 1 4 Gep ckfach T ren Fenster und Ausg nge Fahrwerk Triebwerk Draufsicht Triebwerk Frontsicht Triebwerk Seitenansicht Triebwerk Legende Ol System K hlwasser System Treibstoffsystem Elektrisches System Pilot und statischer Druck Beschreibung sonstiger Systeme Avionik Handhabung Wartung und Pflege Instandhaltungsanweisung Nachpr fpflicht Triebwerk Rahmen Rotor lwechsel Luftschraube T gliche Kontrolle 25 100 h Stundenkontrolle min einmal j hrlich gem 100h Protokoll Sonderinspektion Schmierplan Batterie Reparaturen Bedienung am Boden Stra entransport Reinigungs und Pflegearbeiten Winterbetrieb Handbucherg nzungen Einleitung Liste der eingef gten Erg nzungen Mindestausr stung M gliche Zusatzausr stung Anhang Durchgef hrte Pr fungen Meldung t
6. treiben dieses Tragschraubers Die Nichtbeachtung kann fatale Folgen oder den Tod zur Folge haben Die folgenden Definitionen werden in diesem Handbuch bei Warnungen Vorsichtsma nahmen und Bemerkungen verwendet Ihr Sinn und ihre Bedeutung werden nachfolgend erl utert Warnung bedeutet dass die Nichtbeachtung des entsprechenden Verfahrens zu einer unmittelbaren oder wichtigen Verringerung der Flugsicherheit f hrt Achtung bedeutet dass die Nichtbeachtung des entsprechenden Verfahrens auf l ngere Zeit zu einer Verringerung der Flugsicherheit f hrt Bemerkung betont die Aufmerksamkeit auf spezielle Sachverhalte die nicht direkt die Sicherheit beeinflussen aber wichtig oder un blich sind Vorsichtsma nahmen Lesen Sie die Flugsicherheitsmitteilungen in den verschiedenen Publikationen wie Luftfahrt Zeitschriften Fliegertaschenkalender Nachrichten f r Luftfahrer Nfl Mittei lungen des LBA und der BFS des DULVs Ver ffentlichungen der AutoGyro GmbH usw F hren Sie keine Fl ge in schweren Turbulenzen durch dies kann zu Besch digungen der tragenden Struktur sowie unkontrollierbaren Flugzust nden f hren Lassen Sie erh hte Vorsicht walten wenn Gewitterneigung besteht fliegen Sie auf keinen Fall zu nahe an die Gewitterfront heran um nicht in die Wolke gezogen zu werden Notfalls ist eine Sicherheits Au enlandung durchzuf hren Auf jeden Fall ist Blitzschlag zu ver meiden die in die Struktur flie enden St
7. yongpueysqaunog pun 6nj4 prownaik box snpieo 10 10 Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 IE SS Sor S tse ee White bk wel yell weisen owe yellow geen Neen Den Ka Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 10 11 Schaltplan IV Wa rc Piri Flug und Betriebshandbuch Calidus Ausgabedatum 08 02 2011 Revisionsstand 1 4 10 12 ao ww ar Calidus Flug und Betriebshandbuch Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 10 13 Schaltplan V a i db dag Ki SE ob ek kees Flug und Betriebshandbuch Calidus Ausgabedatum 08 02 2011 Revisionsstand 1 4 10 14 S a w an m ui m h snpiled e em eee eae yes yonqpueysgeiijeg pun Bn 10 15 Ausgabedatum 08 02 2011 Revisionsstand 1 4 10 6 Sicherungen Cockpit Beschriftung Beschreibung Zu verwendende Sicherung Compressor Kompressor Pneumatiksystem 10A Pump 1 Benzinpumpe 1 nur 914 5A Pump 2 Benzinpumpe 2 5A TCU TCU nur 914 5A Cockpit Standardinstrumente im Cockpit 5A Avionik Funk und Transponder 10A Light Landelichter und Strobes 15A Start Startrelais 5A Prop Verstellpropeller 25A Fan Steuerungseinheit elektr K hler 5A Fan Elektr K hler 10A Trim Pneumatikventile und Stick 5A yonqpueysgalijeg pun Bn snpileo 10 16 Revisionsstand 1 4 Ausgabedat
8. yonqpueysgalijeg pun Bn snpileo gt an D Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 4 23 Hinweise zum Verstellpropeller Der Schalter des Verstellpropellers befindet sich im Cockpit Direkt daneben befindet sich die automatische Sicherung Prop fine Der Verstellpropeller darf nicht ohne automatische Sicherung betrieben werden Wenn der Schalter nach Erreichen der Endposition weiter betatigt wird springt die auto matische Sicherung heraus und ist erst nach wenigen Sekunden wieder eindr ckbar Es muss jederzeit damit gerechnet werden dass sich der Verstellpropeller nicht mehr ver stellen l t und in der aktuellen Position fest steht Daher ist beim Verstellen des Verstell propellers in Richtung Reiseflugstellung Einstellwinkel steiler stellen darauf zu achten dass bei vollst ndig ge ffneten Drosselklappen eine Motordrehzahl von 4600 U min nicht unterschritten wird So ist auch bei maximaler Abflugmasse noch ein Steigflug m glich M gliche Fehlerquellen sind verschlissene Kohlenb rsten oder die Sicherung im Cockpit Wenn der Verstellpropeller im Flug nicht verstellt werden kann so sollte ein Verstellen mit Leerlaufdrehzahl oder ein mehrfaches Bet tigen des Schalters in beide Richtungen versucht werden Auch die automatische Sicherung ist zu pr fen und eventuell zur ckzu setzen Ist ein Verstellen weiterhin nicht m glich so ist je nach Notverfahren siehe Kapitel 3 8 zu verfahren Revisionsstand 1 4 Aus
9. 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch 10 19 Cockpit Stecker Braun B 21 Pol Pin Nr Funktion Farbe Querschnitt 1 Dynon Power Fuel Flow Rot 12V 0 35 2 LED Warn schwarz gr n 0 35 3 Pumpe 1 Blau 0 52 4 Dynon Sens Fuel Flow Gelb 0 352 5 Caution schwarz braun 0 352 6 Pumpe 2 blau wei 0 5 7 TCU Rosa 1 02 8 Dynon Fuel Press Braun 0 352 9 Dynon Fuel Level 1 orange wei 0 352 10 Temp Rotor Wei braun 0 352 11 Temp Rotor Wei braun 0 352 12 Dynon Fuel Level 2 Orange 0 35 13 L fter 12V 30 Rot 1 52 p 14 Temp Schalter Orange 1 02 2 15 Temp Schalter Orange wei 1 02 D 16 Fuel Level Sensor LED Gelb 0 352 a 17 Nicht belegt 3 18 Masse Landelicht Schwarz 1 0 a 19 Navigation rot blau 1 02 g 20 Strobe rot schwarz 1 02 21 Landelicht rot gelb 1 02 S S E 10 20 Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Kabelbaum Buchse Schwarz C 3 Pol Pin Nr Funktion Farbe Querschnitt 1 Power 12V Rot 4 0 2 Power OV Schwarz 2 5 Nicht belegt Cockpit Stecker Schwarz C 3 Pol Pin Nr Funktion Farbe Querschnitt 1 Power 12V Rot 4 0 2 Power OV Schwarz 2 52 Nicht belegt Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch 10 21 TCU Kabelbaum Buchse Gelb D 9 Pol
10. 2010 9 Handhabung Rotorsystem 4 18 30 09 2010 10 Rotor auf und abr sten 4 13 30 09 2010 11 Bedienung am Boden Stra entransport 8 3 30 09 2010 12 Instandhaltungsanweisung 8 1 30 09 2010 13 Handhabung im Reiseflug 4 16 30 09 2010 14 Dreiseitenansicht 1 3 08 02 2011 15 Rotor Abr sten 4 13 08 02 2011 16 Rotorsystem Demontage 4 14 08 02 2011 17 Rotorsystem Montage 4 15 08 02 2011 Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Inhalt 1 1 ES 1 3 1 4 1 5 1 6 1 7 1 8 1 9 1 10 1 11 2 1 2 2 2 3 2 4 2 5 2 6 2 7 2 8 2 9 2 10 2 11 2 12 2 13 2 14 3 3 1 3 2 3 3 3 4 3 5 3 6 3 7 3 8 4 4 1 4 2 4 3 4 4 4 5 Revisionsstand 1 4 Allgemeines Einf hrung Zulassung Zertifizierungsbasis Leistungsdaten Betriebsverfahren Warnung Vorsichtsma nahmen Dreiseitenansicht Beschreibung Technische Daten Rotor Motor Propeller Abk rzungen und Terminologie Betriebsgrenzen Einleitung Fluggeschwindigkeiten Fahrtmessermarkierungen Triebwerksgrenzen Triebwerksinstrumentierungen Massen Schwerpunktlage Zul ssige Man ver Lastvielfache Mindestbesatzung Betriebsarten Treibstoff Betriebsstoffe Betriebsgrenzen Hinweisschilder Notverfahren Einleitung Triebwerksausfall Triebwerksstart im Flug Rauch und Feuer Gleitflug Notlandung Gesamtrettungssystem Sonstige Notverfahren Normalverfahren Einf hrung T gliche Inspektion Vorflugkontrolle Innen und
11. Antriebswelle muss sich im nicht eingekuppelten Zustand leicht von Hand drehen lassen vd Antriebswellen gerade und fest Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch gt w gt w COON Or Or Bo Neo IND NS Sk vc kk ke ei Jeck eh web EE SC ee OO gt OV ri DT 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 yonqpueysgaiijeg pun Bn snpileo i gt Vorflugkontrolle Innen und Au encheck Beide Z ndschalter Bugrad Steuerstangen Bugrad Reifendruck Sichtpr fung Steuerkn ppel vorn Leichtg ngig spielfrei Steuerkn ppel hinten Leichtg ngig spielfrei Brandhahn Push Cable Zustand Treibstoffstand Deckel K hlmittelniveau lstand Rad Bremse rechts Verschraubungen Reifendruck rechts Sichtpr fung Motor Schl uche und Kabel rechte Seite Z ndkerzenstecker rechte Seite Abgasanlage rechte Seite Verschraubung Schwinge Rahmen Schwei stellen Seilspannung Seitenruderseile Spannschl sser Leitwerk Seitenruder Propeller Verstellpropeller Kohlenb rsten Motor Schl uche und Kabel linke Seite Z ndkerzenstecker linke Seite Abgasanlage linke Seite Rad Bremse links Verschraubungen Reifendruck links Sichtpr fung Prerotatorantrieb Anschl sse Pushcable Rotorkopf Rotorkopf Schlaggelenksbolzen Rotorbl tter Gasgest nge Seilzug Fahrwerksbremshebel H henmesser Rotor frei Gep ckf cher geschlossen Revisions
12. Au encheck Checkliste Ansichten Kontrolle vor dem Triebwerksstart 1 1 1 1 14 1 1 1 2 1 3 1 4 1 4 1 4 1 4 1 5 1 6 2 1 2 2 2 2 2 5 2 6 2 7 2 7 2 7 2 7 2 7 2 8 2 8 2 9 3 1 3 1 4 1 4 1 4 1 4 4 4 5 4 6 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch yonqpueysgalijeg pun Bn snpileo 4 6 4 7 4 8 4 9 4 10 4 11 4 12 4 13 4 14 4 15 4 16 4 17 4 18 4 19 4 20 4 21 4 22 4 23 4 24 5 1 5 2 5 3 5 4 5 5 5 6 5 7 5 8 5 9 5 10 6 1 6 2 6 3 6 4 6 5 7 1 7 2 7 3 7 4 7 5 7 6 Verfahren bei AuBenbord Stromversorgung Triebwerksstart Kontrolle vor dem Rollen Kontrolle w hrend des Rollens Startvorbereitung und Vorrotieren Start Steigflug Reiseflug Sinkflug Kontrolle vor der Landung Landung Durchstartverfahren Kontrolle nach der Landung Triebwerk abstellen Verlassen des Tragschraubers ELT Kontrolle Rotor Auf und Abr sten Verstellpropeller Hinweise zum Verstellpropeller Handhabung Rotorsystem Flugleistungen Einleitung Leistungsdaten Auswirkungen von Regen amp Insekten auf die Flugleistungen Eigenschaften Max nachgewiesene Seitenwindkomponente L rmdaten Reifendruck Dienstgipfelh he Anzugsdrehmomente Batterie Generator H henfahrtdiagramm Massen und Schwerpunkt Einleitung W geverfahren W gebericht 4 8 4 10 4 10 4 10 4 11 4 11 4 11 4 11 4 12 4 12 4 12 4 13 4 16 4 17 4 18 5 1 5 1 5 1
13. Boden befindet Der Nothammer befindet sich links neben dem Pilotensitz vor den Pedalen des Passa giersitzes 3 8 11 Ausfall Verstelleinrichtung Verstellpropeller Im Falle eines feststehenden Verstellpropellers ist wie folgt zu verfahren Vor Start Nicht Starten Beim Start und im Steigflug Fluglage beibehalten und n chst m g lichen Flugplatz anfliegen und mit Leer laufstellung landen Im Reiseflug Sofern m glich n chst m glichen Flug platz anfliegen und mit Leerlauf landen Falls nicht m glich Notlandefeld suchen und entsprechend Landeeinteilung treffen Windrichtung und Fahrt beachten gegen Wind oder Hang aufw rts landen Im Sinkflug Sofern m glich n chst m glichen Flug platz anfliegen und mit Leerlauf landen Notlandefeld suchen und entsprechend Landeeinteilung treffen Windrichtung und Fahrt beachten gegen Wind oder Hang aufw rts landen Bei der Landung Fluglage beibehalten und Landung mit ak tueller Drosselklappenstellung Gashebel fortsetzen Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch Ke 4 yonqpueysgealijeg pun Bn snpijeg E co Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 4 Normalverfahren 4 1 Einf hrung Der Abschnitt 4 enth lt Checklisten und Verfahrensanweisungen f r den normalen Betrieb Montage des Tragschraubers Verfahrensschritte und Kontrollen bei der Montage und Demontage des
14. Flug und Betriebshandbuch N En N yonqpueysgealijeg pun Bn snpijeg N 4 Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 8 Handhabung Wartung und Pflege Dieses Kapitel enth lt Empfehlungen des Herstellers ber die richtige Handhabung des Tragschraubers am Boden Es gibt auch Empfehlungen f r Wartung und Pflege die eingehalten werden sollten um Leistung und Zuverl ssigkeit zu erhalten Die regelm ige Pflege und Reinhaltung von Triebwerk Luftschraube Rotorsystem und Verkleidung ist die erste Voraussetzung f r die Betriebssicherheit Sie ist in Zeitr umen entsprechend der Nutzung und Witterung vorzunehmen ffnungen zum Triebwerk und Fahrtmesser sollten nach dem Flug verschlossen werden Insekten V gel etc Verschmutzungen des Tragschraubers k nnen mit sauberem Was ser evtl mit Reinigungszus tzen beseitigt werden Der Abstellplatz des Ger tes sollte trocken sonnen und windgesch tzt sein Steht der Tragschrauber dauernd im Freien so ist er durch Feuchtigkeit Sonnen und Windeinwir kung starker Alterung und Korrosion ausgesetzt 8 1 Instandhaltungsanweisung 8 2 Nachpr fpflicht Gem Luftverkehrsgesetz besteht in Deutschland die Verpflichtung des Halters j hr liche Nachpr fungen durch einen Luftfahrtpr fer Klasse 5 Tragschrauber durchf hren zu lassen Derzeit wird dies vom DULV durchgef hrt Die jeweils g ltigen Regelungen sind dort zu erfragen Auch der Hersteller kann Nachpr fun
15. Menno TTI Auw Darm harte hue Eepgrechaead oan Hareinpcty mins ere Bataat ad en D r Ons Weken Weg dame Singer Kennen Aal Duren 3 AC gt ir uber Kuala KH reenen ai Gen men SE anna ECH nara es E Mrana E earen iarna iciererersaht Useren mne Meman yornderkopt horrperstor Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch 10 3 10 4 Pneumatikdiagramm Cams os am es lt ee EE Sour 0 es Se a mn 6 eee Flug und Betriebshandbuch Calidus Ausgabedatum 08 02 2011 Revisionsstand 1 4 10 4 snpieo yonqpueysgealsjeg pun n 4 Mi ELCH SSSSeaSETHNA 10 5 Ausgabedatum 08 02 2011 Revisionsstand 1 4 yonqpueysqeaiijeg pun Bn snpijeg er ES D 10 5 Elektrische Schaltpl ne Schaltplan I EE 3 buetwteto ga vm at mm GV T i br iv Ui NPL wall eem Tons Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Hive Ca im Di HPT Masne Puni Traven Flug und Betriebshandbuch N Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 10 yongpueysqaunog pun Bn snpijeg m E Schaltplan II le f WPO aav wii MPC oan MPE at WPC asiw MP b2 W R m wg MPE WOA biiy MPE i Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 wre vo Ge zm e 1P FAITA ma v MPC w L weni Le wm en 0 LL ee LS es a Ma Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch Schaltplan Ill
16. Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch m 4 yonqpueysqealijeg pun Bn snpijeg I Ki 2 12 Treibstoff Tankinhalt total Haupttank 39 Zusatztank 36 Gesamt 75 Tankinhalt ausfliegbar Haupttank 38 4 Zusatztank 35 4 Gesamt 73 8 Treibstoffqualitat EN228 Super oder EN228 Super plus min ROZ 95 alternativ AVGAS 100 LL ASTM D910 Bei hoher Pilotenmasse ist es m glich dass sich die nicht ausfliegbare Menge erh ht Dies kann bei bestimmten Man vern nachdr cken im Sinkflug und erh hen der Motor drehzahl zu einem Motorausfall durch Treibstoffmangel f hren Achtung Ist ein Anflug mit knappem Tankinhalt durchzuf hren so ist dies stets mit Schleppgas und geringer Sinkrate durchzuf hren Als Treibstoff empfiehlt der Triebwerkshersteller bleifreies Tankstellen SuperTreibstoff 95 Oktan Kurzzeitig kann auch AVGAS 100LL verwendet werden Aufgrund der geringen Gefahr von Dampfblasenbildung bei extrem hei er Witterung sowie der M glichkeit des Gefrierens bei extrem niedrigen Temperaturen ist unter diesen Bedingungen AVGAS 100LL vorzuziehen Dabei ist nach jedem Tanken oder vor jedem Flug der Treibstoff auf enthal tenes Wasser zu berpr fen Mit einem Drainglas wird das Drain Ventil am Tankboden gedr ckt und auslaufender Treibstoff in einem durchsichtigen Beh ltnis aufgefangen um es auf Wasser zu kontrollieren Ist keine Schichtung zwischen Wasser und Treibs
17. Wasser verwenden sondern nur die vorgeschriebene Mischung aus 50 Frostschutzmittel BASF GL48 und 50 destilliertem Wasser Als Luftfilter wird ein K amp N Lifetime Baumwollfilter eingesetzt dieser ist je nach Verschmutzungsgrad zu rei nigen und zu len bzw zu tauschen Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch D 4 yongpueysqauog pun n q snpyed N 8 7 10 Triebwerk Draufsicht IR EG ti CA d r SS D E ur mr Zyl 2 Zyl 1 V a Ail i ph B AT BI VE SC SR l d 24 Liebe 7 11 Triebwerk Frontsicht Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 7 12 Triebwerk Seitenansicht 7 13 Triebwerk Legende WORN ON DW 10 12 13 Motornummer Propellerflansch Propellergetriebe Vakuumpumpe oder hydraulische Regelanlage f r Constant Speed Propeller Ansaugkr mmer Z ndergeh use Z nderdeckel Gleichdruckvergaser K hlfl ssigkeitspumpe Ausgleichsgef lpumpe Anschluss f r lr cklaufleitung Olfilter Revisionsstand 1 4 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Elektrischer Anlasser Elektronikmodul Ausgleichsrohr Anschluss f r Ladedruckanzeige Oldruckgeber Oltemperaturgeber Zylinderkopftemperaturgeber Anschluss f r mechanischen Drehzahlmesser Mechanische Treibstoffpumpe ltank nicht abgebildet siehe Handbuch Rotax Externer Generator nicht eingebaut optional Auspuffstutzen Ausgabedatum
18. als 5100 einer h heren Motordrehzahl m ssen diese Bereiche nich Drehzahlmesser Motor mit einem gelben Dreieck gekennzeichnet Revisionsstand 1 4 U min betr gt Bei beachtet werden Die angegebenen 5100 U min sind am Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch m a yonqpueysgaliijeg pun n g snpileo u D 2 6 Massen Die maximale Abflugmasse des Calidus betr gt 450 kg Darin sind R stmasse Piloten masse Treibstoff und Gep ck enthalten Die maximale Landemasse des Calidus betr gt 450 kg Werden nachtr glich Ausr stungsgegenst nde eingebaut welche die R stmasse erh hen ist die Zuladung zu reduzieren Der Pilot ist f r die Einhaltung der maximalen Abflugmasse verantwortlich H chstzul ssiges Abflugmasse MTOW 450 kg Die maximal zul ssigen Schwerpunktlagen d rfen nicht berschritten werden Schwerpunktbereich und Leermasse sind versionsabh ngig und dem jeweiligen Ger te kennblatt zu entnehmen sowie dem Kapitel 6 Bezugsebene ist die Vorderkante des Rumpfes bei waagerechter Radaufstands Fl che dies ist die Normalposition auf den R dern der Haubenrahmen hat dann einen Winkel von 5 zum Boden Pilotenmasse Pilot max Pilot min Copilot max Copilot min 125 Kg 65 Kg 125 Kg 0 Kg Piloten unter 65 kg K rpermasse m ssen entsprechend gesicherten Ballast in den vorde ren Gep ckf chern mitf hren Alle Massekombinationen von P
19. berschreitung der maximalen take off Zeit begrenzung von 5 Minuten an Drehzahl und Ladedruck sind mindestens bis auf Dauerlei stung zu reduzieren 3 8 8 Motorinstrumente ldruck CHT ltemperatur Sollte bei einem der Motorinstrumente der Zeiger au erhalb des gr nen Bereichs sein so ist dieses Instrument stets zu beobachten Beim Verlassen des gelben Bereichs ist eine Sicherheits au en landung in Erw gung zu ziehen hierbei kann es zu einem Motorausfall oder schwerwiegenden Motorschaden kommen 3 8 9 Vereisung des Rotors Ist im Flug zunehmend mehr Leistung f r den Horizontalflug bei gleicher Fluggeschwindig keit notwendig so kann dies an einem vereisten Rotor liegen Dies kann dazu f hren dass ein Horizontalflug trotz voller Motorleistung nicht mehr m glich ist In diesem Fall ist eine Flugh he mit w rmerer und trockener Luft Steigen oder Sinken aufzusuchen oder eine Sicherheits au en landung durchzuf hren Achtung unter Umst nden kann das Fortschreiten der Vereisung sehr schnell einsetzen und dann zu starkenm Sinken bis hin zur Unkontrollierbarkeit des Tragschraubers f hren Fl ge in Vereisungsbedingungen sind unbedingt zu unterlassen r Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 3 8 10 Kabinenverriegelung besch digt Nothammer Sollte sich die Kabinenhaube nicht mehr ffnen lassen so ist diese mit dem Nothammer zu zerst ren Das darf nur durchgef hrt werden wenn sich der Tragschrauber auf dem
20. des Fluges die Batterie aufl dt Als Batterie wird eine auslaufsichere und gasdichte Ausf hrung Gel Elektrolyt verwendet die wartungsfrei ist Die Kontrolle beschr nkt sich deshalb auf u ere Unversehrtheit richtige Befestigung und Reinigung Kontrollieren das kein Inhalt der Batterie ausgelaufen ist Dieser enth lt tzende Schwefels ure was zu schweren Sch den bei Kontakt mit der Haut und Augen dem Rahmen und Anbauteilen f hren kann 8 13 Reparaturen M ngel oder technische St rungen sind unter Benutzung des beigef gten Formulars zu melden an den Hersteller den DULV Die Anzeigepflicht nach 5 Luft VO bleibt davon unber hrt Hinweise f r Reparaturen und nderungen Reparaturen d rfen ausschlie lich vom Hersteller selbst oder von einer vom Hersteller als fachkundig akzeptierten Person durchgef hrt werden Es d rfen hierzu nur Originalersatz teile verwendet werden nderungen bed rfen grunds tzlich der schriftlichen Zustimmung des Herstellers 8 14 Bedienung am Boden Stra entransport Luftfahrzeuge k nnen am Boden gr eren Belastungen ausgesetzt als in der Luft Durch diese gr eren Belastungen am Boden erh ht sich das Risiko den Flieger gravierend zu besch digen und somit seine Sicherheit zu beeintr chtigen Das gilt besonders f r die leicht gebauten ULs Der Tragschrauber Rahmen wird durch hohe Beschleunigungen harte Landungen sowie beim Rollen in unebenem Gel nde und Fahren durch Schlag
21. einer eingewiesenen Person das Rotorblatt anheben eine Person in Flugrichtung hinten eine Person in Flugrichtung kurz hinter der Rotorhub 4 Das Rotorsystem von der Seite an den Tragschrauber ann hern und darauf achten dass weder Leitwerk noch Propeller besch digt werden Das Rotorsystem auf einer Leiter stehend von oben mittig in die Rotorhub setzen 5 Die zweite Person kann das Rotorsystem nun loslassen 6 Den Hauptbolzen von einer beliebigen Seite mit der flachen Hand einschieben die Chimmscheiben auf der richtigen Seite einf deln und gegebenenfalls mit dem Splint von der Seite einf deln 7 Einbaurichtung und Chimmscheibenseite pr fen Rotorhub Teatertower und Chimm scheiben sind auf jeder Seite mit einem bzw zwei eingravierten Punkten markiert 8 Sollte der Hauptbolzen nicht durchgedr ckt werden k nnen so ist mit der anderen Hand das Rotorblatt um die L ngsachse zu kippen 9 Unterlegscheibe und Kronenmutter handfest anziehen ohne Werkzeug so dass die Kronen und Splintbohrung zusammen passen und mit dem Splint sichern Der Haupt bolzen mu von Hand drehbar sein Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch gt en a 4 22 Verstellpropeller Warnung Einsatz nur f r fortgeschrittene Piloten Durch falsche Handhabung k nnen Sch den am Motor entstehen und es kann u U nicht die volle Motorleistung zur Verf gung stehen Handhabung beim Startvorgang vd Verstell
22. glich ist Trainieren Sie regelm ig eine Landung ohne Motorleistung Achtung Das Handbuch ist kein Ersatz f r eine theoretische sowie praktische Ausbildung zum Betreiben dieser Maschine Die Nichtbeachtung kann fatale Folgen haben Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch w En 3 2 Triebwerksausfall Bei Ausfall des Triebwerkes wird folgendes Verhalten empfohlen Bei Start vor Abheben Richtung halten abbremsen hierbei sollte der Steuerkn ppel und damit die Rotorkreisfl che zur Unterst tzung des Abbremsvorgangs voll gezogen bleiben Bei Start nach Abheben Geradeaus landen Ab 80 m Flugh he Wenn m glich geradeaus landen andern falls flache Kurve fliegen je nach Windsi tuation m glichst entgegengesetzt landen Im Flug h her als 100 m Notlandefeld suchen und entsprechend Landeeinteilung treffen Windrichtung und Fahrt beachten gegen Wind oder Hang aufw rts landen Baumlandung oder hoher Bewuchs Oberfl che als Landebahn ansehen abfangen und mit minimaler Vorw rts geschwindigkeit auf der Oberfl che auf setzen W hrend des ersten Kontaktes mit der Vegetation den Steuerkn ppel sehr fest halten Rauher Lauf Leistungsverlust Hinweis auf m gliche Vergaserverei sung Flugh he ver ndern und in einem H henband weiter fliegen in dem keine Vereisungsbedingungen herrschen Gege benenfalls ist eine Sicherheits Au enlan dung durchzu
23. mit Reinigungs zus tzen beseitigt werden Dazu Schmutz ausreichend lange anweichen lassen und dann mit gen gend Wasser sp len Die Plexiglashaube darf nur mit einem Mikrofasertuch gereinigt werden um Verkratzungen zu vermeiden Bei feuchter Witterung ist auch die Innenseite der Plexiglashaube regelm Big zu reinigen um Kondensationskeime zu verhindern Nach der Reinigung mit Wasser darauf achten dass nasse Teile gut trocknen k nnen 8 16 Winterbetrieb Das K hlsystem f r die Zylinderk pfe des Motors ist mit einer Mischung aus Frostschutz mittel und Wasser gef llt die Frostschutz bis 18 C gew hrt Vor Frosteinbruch ist deshalb mittels eines Aerometers die Dichte bzw Gefriertemperatur der Mischung zu pr fen um kein Bersten des K hlmittelsystems durch Eisbildung zu riskieren Fallen die Wintertemperaturen unter diesen Gefrierwert so ist die K hlfl ssigkeit entweder abzulassen oder durch reines Frostschutzmittel zu ersetzen das einen Frostschutz zu noch tieferen Temperaturen gew hrleistet Wegen der Alterung und dadurch Nachlassen des Korrosionsschutzes ist das K hlmittel alle zwei Jahre zu erneuern N here Angaben sind dem Motorhandbuch zu entnehmen Im Winterflugbetrieb werden die Betriebstemperaturen f r die Zylinderk pfe meist nicht erreicht Dies l sst sich durch Abkleben eines Teils der Wasserk hleroberfl che ausglei chen Die ltemperatur hingegen wird meist die notwendigen 80 C erreichen da in dem lkre
24. tauschen Anmerkung Dieser Tragschrauber entspricht nicht den Bestimmungen der internationalen Beh rde f r Zivilluftfahrt ICAO Er darf daher ohne Erlaubnis am internationalen Luftverkehr nicht teilnehmen es sei denn es bestehen zwischenstaatliche Vereinbarungen Warnung Der Betrieb des Tragschraubers erfordert neben der Einweisung eine pro fessionelle Pilotenausbildung und darf ohne g ltige Lizenz nicht in Betrieb genommen werden Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch m L yonqpueysqaiijeg pun n snpileo Y Wi 2 2 Fluggeschwindigkeiten Die angegebenen Werte sind angezeigte Geschwindigkeiten IAS und beziehen sich auf den standardm igen Einbauort des Staurohres mittig in der Rumpfnase VNE 185 km h Zul ssige H chstgeschwindigkeit VReise 160 km h H chstzul ssige Reisegeschwindigkeit Va 130 km h Normale Man vergeschwindigkeit Vanflug 90 km h Geringste empfohlene Anfluggeschwindigkeit Vumin 30 km h Mindestgeschwindigkeit Vx wind 36 km h Max Seitenwindkomponente beim Start Vx 90 km h Geschwindigkeit f r steilstes Steigen bester Steigwinkel Vy 110 km h Geschwindigkeit f r bestes Steigen beste Steigrate Warnung Die H chstgeschwindigkeit Vne darf nie berschritten werden Grobe Steuerbewegungen um die Querachse und L ngsachse sind verboten Der Tragschrauber darf niemals unter 0 3 G geflogen werden im entlasteten Flugzustand ist der R
25. vd Betriebszustandsschalter auf BRAKE stellen vd Rollgeschwindigkeit max 15 km h mit Motorleistung anpassen ggf mit Fahrwerks bremse korrigieren Bei Richtungswechsel z B beim Abrollen max in Schrittgeschwindigkeit rollen vd Ggf durch gleichzeitiges Bet tigen des Overdrive und der Prerotatortaste den Rotor in L ngsposition bringen Maschine gegen Wegrollen sichern vd Der Tragschrauber darf erst bei komplettem Stillstand von Motor und Rotor verlassen werden 4 19 Triebwerk abstellen Checkliste Triebwerk abstellen Motordrehzahl auf Leerlauf stellen Beide Magnetschalter auf OFF stellen Schl sselschalter OFF stellen Der Tragschrauber darf erst bei komplettem Stillstand von Motor und Rotor verlassen werden 4 20 Verlassen des Tragschraubers ELT Kontrolle Checkliste Verlassen des Tragschraubers ELT Kontrolle berpr fung ob ELT ausgeschaltet ist Der Tragschrauber darf erst bei komplettem Stillstand von Motor und Rotor verlassen werden Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 4 21 Rotor Auf und Abr sten Um den Calidus platzsparend zu transportieren oder unterzustellen kann das Rotorsy stem demontiert werden Dies muss mit einer eingewiesenen zweiten Person geschehen um Sch den am Tragschrauber oder am Rotorsystem zu vermeiden Achtung Der Calidus wird mit einem 8 4 m Rotorsystem ausgeliefert Dieses Rotor system darf nicht ohne R cksprache mit dem Hersteller gegen ein anderes Rotor
26. vermittelt Dar ber hinaus befindet sich die Funktaste der Trimm sowie die Prerotatortaste am Steuerkn ppel 12 1 PTT Funktaste 2 Trimm Nase runter 3 Trimm Nase hoch 4 Prerotator 5 Trimm links 6 Trimm rechts 7 Nicht vorhanden yonqpueysgalijeg pun Bn CH o EN 5 Steuerkn ppel Steuerkn ppel Option 7 2 Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Bugrad Das Bugrad wird ber die Pedale des Seitenruders angesteuert Die Steuerkr fte der Pe dale am Boden sind deutlich h her als im Flug und nehmen beim Rollen mit zunehmender Geschwindigkeit bis zum Abheben zu Rotorkopf Die Ansteuerung des Rotorkopfes erfolgt vom Steuerkn ppel ber ein Gest nge unter den Sitzen und ein bis zum Rotorkopf gehendes Push Pull Cable Die Anschl ge f r Nicken und Rollen befinden sich am Rotorkopf Prerotator Um den Rotor in Rotation zu versetzen wird dieser ber eine pneumatisch gesteuerte Rutschkupplung und eine Welle angesteuert Das Verfahren zum Prerotieren ist Kap Feh ler Das Verfahren zum Prerotieren ist Kap zu entnehmen ACHTUNG Vor dem Bet tigen des Prerotators ist sicherzustellen dass sich niemand im Gefahrenbereich des Rotors befindet Trimmung Die Trimmung erfolgt mittels Pneumatikzylinder Durch die Tasten 2 und 3 kann der Trag schrauber um die Nickachse auf Schnell oder Langsamflug getrimmt werden Durch die Tasten 5 und 6 wird die Rolltrimmung bet tigt Die Anzeige f r Nicktrimmung bef
27. 04 u Binnsikar Areal ae Spe Bezeichnung eegnen Anzahl cer Binnen H nn Matens der Eier Ok ena Iam U Balai PR AT Ge 4 mmm TEN Radke Prater SA mm ba BAS mm Se beis T zmona Mas Dwreahl im Elan 2242 ims ZL Antresa isione ern 1 LENORE 10 360 Ber Lire Bome ed meest asada 241mm 180mm Mem uk K rocht Mauern E ech sto Gun Wetz Ver AU EN wat ca ein Laga Tiagsenaubar Saanapu fin Ge Tingsetan Drogpotemg Rede Tramen nt amaegcht eiert T A Grad 1 7 Grad EEN ad 1 Gad Send ag 25 Gad o ea EECH Tragectrrauber Langrwctine ner da 200 Kem nochaimaldesice Geschmndiker ine 145 kee kee senge Gesthwindgist Vst SORMA Maumegesrwnt knt Va 120 kam Laton Lan Dering Singen be rmowmajer Anlugmawse_ Abm Geschwmdgket tei SO km Fr Lammert nn BEZ OBA nach LVL ven 02004 Sichares en L ieler ze Siha g Lawrence 19 Leerramee u et max Zusdung wa max Atduggemcht EH Bereich der zugssigen Schwerpurktl ge im geben max Verlage u 4870 mm 2120mm ZRD HAD mmi Murptspatze vor un H tibenrahmen A Revisionsstand 1 4 Seme 2 zu DN Kennet 77240 N Cape 92 ULS ID machen D 8 4 mouse Suen Ct Dome 6 8 DEN minesnem hard O Te 05121 2200000 Atayo Gmbr Demem 6 8 S073 Hanesi tandi D Toe 05121 mme Aure Con Aut Grund dor wrfassondan Mustopriteng tom 14 03 2010 e T a genee ar 20 LB 2007 r Varsinduny imi aan Anka ung von 1202 00 mum ze LN vor 62006 Sonn te DULY
28. 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch gt Beschreibung 4 Zylinder 4 Takt Boxermotor mit Trockensumpfschmierung Hydrost eln elektronischer Doppelz ndung Elektrostarter Getriebe und Rutschkupplung Arbeitsweise technische Daten usw siehe separates Rotax Motorhandbuch Bemerkung Da der Auspuff und dessen Befestigung hoher Belastung durch Temperatur und W r medehnung ausgesetzt sind sollte hier h ufig kontrolliert werden 7 14 l System Wichtig ist die lkontrolle die nach Entfernen des Deckels vom lbeh lter m glich ist Der lstand wird in Normallage gemessen und sollte innerhalb der Markierung des Peilstabes reichen Vorher ist der Motor am Propeller ca 8 10 Umdrehungen in Drehrichtung des Propellers durchzudrehen bis bei ge ffnetem ltopf ein Blubbern zu h ren ist Warnung Die Z ndkreise m ssen ausgeschaltet sein yongpueysqauog pun n q snpileo N _ oO Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 7 15 K hlwasser System Zur Kontrolle des K hlmittelstandes ist nicht nur der F llstand im Vorratsbeh lter sondern gelegentlich auch der F llstand im Ausdehnungsgef zu kontrollieren Dabei sollte der F llstand im Vorratsbeh lter bei kalten Motor ca sein Das Ausdehnungsgef darf nie mals bei hei em Motor ge ffnet werden hier besteht unmittelbare Verbrennungsgefahr durch austretendes hei es Wasser Das Ausdehnungsgef muss komplett gef llt sein Sollte m
29. 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 D 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 Fahrt in km h H he in m Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch m Vo yonqpueysgealijeg pun Bn snpijeg m gt Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 6 Massen und Schwerpunkt 6 1 Einleitung Dieser Abschnitt beinhaltet die Beladungsgrenzen Verfahren f r das Wiegen des Trag schraubers aktuelle Leermasse und Leermassenmoment und die Berechnungsmethode zur Feststellung der Flugmasse und Schwerpunktlage sowie eine Liste aller Ausr stungs teile bei der W gung des Tragschraubers 6 2 W geverfahren Zustand des Tragschraubers o o Flugfertig mit allen Einbauten gem Ausr stungsliste aber ohne Treibstoff Pilot und Zuladung Wie das Bild in Kap 6 3 zeigt wird der Tragschrauber auf waagerechtem Untergrund auf 3 Waagen gestellt Die Radlasten G1 G2 und G3 werden gemessen Der jeweilige Hebelarm von der Rumpfnase zum Messpunkt wird mit dem Masse multipliziert Daraus erh lt man die Einzelmomente Diese werden subtrahiert und das Moment der Betriebsstoffe abgezogen Daraus ergibt sich das Leermassesmoment Dividiert man dieses durch das Leermasse so erh lt man den Hebelarm von der BE zum Leermassesschwerpunkt Ursprung des Koordinatensystems ist die Rumpfnase Negative Vorzeic
30. 4 UL ist innerhalb 15 Minuten eine Landung durch zuf hren Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch N _ oa yonqpueysgalijeg pun n g snpileo SQ D WARN Lampe nur bei Motorversion Rotax 914 UL Beim Einschalten der Spannungsversorgung erfolgt eine automatische Funktionskontrolle dieser Lampe F r ca 1 2 Sekunden leuchtet diese Lampe und erlischt danach Sollte die WARN Lampe blinken so liegt ein Defekt im Motor Bereich Sensoren Sensorleitungen Turboladeregler oder Undichtigkeit der Airbox vor N here Informationen hierzu siehe separates Rotax Motorhandbuch Kapitel 10 4 6 Beim Blinken der WARN Lampe ist vom Piloten im Bordbuch eine Eintragung mit Angabe der Zeitdauer Zeitpunkt und m glicherweise berschreitung der Betriebsgrenzen vorzu nehmen CAUTION Lampe nur bei Motorversion Rotax 914 UL Beim Einschalten der Spannungsversorgung erfolgt eine automatische Funktionskontrolle dieser Lampe F r ca 1 2 Sekunden leuchtet diese Lampe und erlischt danach Eine st ndig leuchtende CAUTION Lampe zeigt eine berschreitung des maximal zu l ssigen Ladedrucks an Drehzahl und Ladedruck sind von Hand innerhalb der Betriebs grenzen zu regeln Eingeschr nkter Flugbetrieb da die Ladedruckregelung nicht oder nur unzureichend funktioniert Bei berschreitung des maximal zul ssigen Ladedrucks ist vom Piloten im Bordbuch eine Eintragung mit Angabe von Zeitdauer und Zeitpunkt
31. Farbe Querschnitt 1 Navigation Rot blau 1 0 2 Navigation Rot blau 1 02 3 Masse schwarz 1 02 4 Strobe Rot schwarz 1 02 5 Strobe Rotschwarz 1 02 6 Masse schwarz 1 0 7 Masse schwarz 1 0 8 Masse schwarz 4 02 9 Nicht belegt Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch 10 23 yonqpueysgalijeg pun Bn snpileo 10 24 Kabelbaum Stick Buchse Lila F 9 Pol Pin Nr Funktion Farbe Querschnitt 1 12V Rot 0 35 2 Trim links Gelb 0 352 3 Nicht belegt 4 Prerotator Wein 0 352 5 Trim up Blau 0 352 6 Trim down Lila 0 352 7 Masse Schwarz 0 352 8 Trim rechts gr n 0 352 9 PTT Braun 0 352 Kabelbaum Stick Buchse Blau G 9 Pol Pin Nr Funktion Farbe Querschnitt 1 12V Kompressor Rot wei 1 02 2 Trim links Gr n 0 35 3 Nicht belegt 4 Prerotator Wei 0 352 5 Trim up Blau 0 352 6 Trim down Lila 0 352 7 Masse Schwarz 1 02 8 Trim rechts Gelb 0 352 9 Nicht belegt Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Kabelbaum Stick Buchse Lila F 9 Pol Pin Nr Funktion Farbe Querschnitt 1 12V Rot 0 35 2 Trim links Gelb 0 352 3 Nicht belegt 4 Prerotator Wei 0 352 5 Trim up Blau 0 352 6 Trim down Lila 0 352 7 Masse Schwarz 0 352 8 Trim rechts gr n 0 352 9 PTT Braun 0 352 Kabe
32. Flug und Betriebshandbuch f r Tragschrauber Calidus Flug und Betriebshandbuch f r Tragschrauber Calidus Musterbezeichnung Werk Nr Kennzeichen Kennblatt Nr Hersteller und Musterbetreuer AutoGyro GmbH Dornierstrasse 14 D 31137 Hildesheim Tel 49 0 5121 880 56 00 Fax 49 0 5121 880 56 19 Halter Dieses Flughandbuch ist bei Verwendung des Tragschraubers stets mitzuf hren Umfang und nderungsstand dieses Handbuches sind dem Inhaltsverzeichnis und dem nderungsverzeichnis zu entnehmen Dieser Tragschrauber darf nur in bereinstimmung mit den in diesem Handbuch enthal tenen Anweisungen und festgelegten Betriebsgrenzen verwendet werden Das Handbuch ist kein Ersatz f r eine theoretische sowie praktische Ausbildung zum Betreiben dieser Maschine Die Nichtbeachtung kann fatale Folgen haben Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch yonqpueysgalijeg pun Bn snpileo Anderungen des Flughandbuches Lfd Nr Benennung Seite Datum Unterschrift 1 Anzugdrehmoment 5 2 10 06 2010 2 Ladedruckanzeige 2 5 10 06 2010 4 16 3 Steuerorgane 7 1 10 06 2010 4 Elektrische Schaltplane 10 6 02 07 2010 5 Anleitung Bestimmung Leermassenschwer 6 4 18 08 2010 punktlage 6 Instrumentenpanel 7 5 30 09 2010 7 Steuerorgane 7 2 30 09 2010 8 Triebwerksgrenzen 2 4 30 09
33. H chstgeschwindigkeit VNE 185 km h Startstrecke Startrollstrecke 80 120 m je nach Beladung und Windst rke Startstrecke ber 15 m Hindernis 300 m je nach Beladung und Windst rke Landestrecke Landerollstrecke gebremst 0 20m Landestrecke ber 15 m Hindernis 150 m Steigleistung Einsitzig 6 m s Doppelsitzig 450kg MTOW 4 m s bei 95 km h Maximale Reichweite Bei wirtschaftlichster Reisegeschwindigkeit 260 km bei Verwendung des bei geringerer Beladung deutlich h her Haupttanks ohne Zusatztank Rotordrehzahl bei 450 kg 368 RPM Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch Ki L yonqpueysgalijeg pun Bn snpileo a ro 5 3 Auswirkungen von Regen und Insekten auf die Flugleistungen und Eigenschaften Ist im Flug ein zunehmender Leistungsverlust f r den Horizontalflug bei gleicher Flugge schwindigkeit festzustellen so kann dies an einem z B durch Insekten verschmutzten Rotor liegen Dies kann dazu f hren dass ein Horizontalflug trotz voller Motorleistung nicht mehr m glich ist Aus diesem Grund ist der Rotor stets sauber zu halten Grunds tzlich sind die in Deutschland g ltigen Sichtflugregeln einzuhalten Bei einem Flug durch Regen ist neben der beeintr chtigten Sicht darauf zu achten dass Feuchtigkeit die Bordelektronik insbesondere Funk und Transponder stark beeintr chtigen kann Feuchtigkeit kann zum Totalausfall der gesamten Bordelektroni
34. Mittels Gas Rotordrehzahl weiter aufbauen bis max 220 Rotor RPM vd Prerotator Taste l sen Kn ppel ganz nach hinten zum K rper ziehen vd Radbremse l sen Es ist m glichst gegen den Wind zu starten Die maximale Seitenwindkomponente beim Start betr gt 36 km h Die Bet tigungstaste f r den Prerotator funktioniert nur wenn die Rotorbremse gel st ist Achtung Wenn bei zu hoher Drehzahl der Prerotator bet tigt wird ist der Kupp lungsvorgang aufgrund W rmeentwicklung in der Pneumatikkupp lung abzubrechen und nach ca 30 Sekunden Motorleerlauf neu zu beginnen Warnung Vor dem Betatigen des Prerotators ist sicherzustellen dass sich niemand im Gefahrenbereich des Rotors aufhalt Warnung Vor dem Beschleunigungsvorgang ist sicherzustellen dass der Steuerkn p pel ganz nach hinten zum K rper gezogen wird Erfolgt die Beschleunigung mit Steuerkn ppel in vorderer Position besteht Lebensgefahr Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch 8 o yonqpueysgalijeg pun n g snpileo gt 4 CH 4 11 Start Checkliste Start Richtung mittels Seitenruder halten Sobald das Bugrad abhebt weiter beschleunigen ber das Seitenruder die Richtung halten und flach ber das Hauptfahrwerk abheben Steigfluggeschwindigkeit 90 100 km h IAS halten Wenn ein Verstellpropeller eingebaut ist ist das entsprechende Kapitel 4 22 zu beachten 4 12 Steigflug Checkliste Stei
35. Orange wei 12 Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 nderungen vorbehalten Aktuelle Informationen auf der Internetseite von vd AutoGyro GmbH www auto gyro com vd DULV e V www dulv de Rotax Deutschland www franz aircraft de Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch g E Gi E o x E S GI o J Fotos AutoG www klocke agentur de AutoGyro GmbH Dornierstra e 6 8 31137 Hildesheim info auto gyro com Phone 49 0 51 21 8 80 56 00 www auto gyro com
36. Tragschraubers Verfahrensschritte bei dem Demontieren siehe Kapitel 7 Verfahren f r Zusatzeinrichtungen siehe Kapitel 8 4 2 T gliche Inspektion Wir m chten darauf hinweisen dass nahezu alle technischen Fehler bei einer gewissen haften und sorgf ltigen Vorflugkontrolle erkannt werden k nnen Deshalb ist die n tige Sorgfalt walten zu lassen und dadurch ein m gliches Unfallrisiko zu minimieren Die Sicherheit eines Tragschraubers steht und f llt mit seiner regelm igen und gewissen haften berpr fung und Wartung Achtung Dazu m ssen beide Z ndkreise ausgeschaltet sein der Tragschrauber gegen Wegrollen gesichert und mit einer eingewiesenen Person besetzt sein Triebwerk Auf ausgelaufene Fl ssigkeiten achten l Treibstoff etc y Propeller auf festen Sitz und Besch digungen pr fen vd l und K hlmittelstand gem Motorhandbuch pr fen vd Schmier K hl und Treibstoffsystem auf Dichtheit der Schlauchverbindungen pr fen vd Elektrische Verbindungen Kerzenstecker Gas und Chokez ge auf festen Sitz und Zustand pr fen Durchdrehen des Motors von Hand um ungewohnte Ger usche Schwergang und richtige Kompression zu pr fen Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch HA N yonqpueysgalijeg pun Bn snpileo gt ro Rotor Hauptbolzen und Splint berpr fen Der Hauptbolzen muss sich von Hand drehen lassen Alle Nabenverschraubungen verschraub
37. che Auflagen wie der Abschluss einer Haftpflichtversicherung sind zu be achten Es ist Pflicht das Handbuch und s mtliche Betriebsanleitungen zu lesen und sich anhand von Tragschrauber Motor und Ausr stung mit jeder Einzelheit vertraut zu machen 1 2 Zulassung Zertifizierungsbasis Die gesetzliche Grundlage f r den Betrieb eines ultraleichten Tragschraubers ULT ist im Luftrecht geregelt Einzelheiten sind den zugeh rigen Verordnungen zu entnehmen Die darin enthaltenen Vorschriften und Auflagen m ssen beim Betrieb beachtet werden Der Calidus ist entsprechend den Bauvorschriften f r Ultraleichte Tragschrauber BUT 2001 ausgelegt gebaut gepr ft und mit den Ger te Kennblatt Nummern 773 10 1 bis 773 10 4 zugelassen Zust ndig ist der DULV Deutscher Ultraleichtflugverband e V f r Deutsch land bzw die entsprechenden nationalen Zulassungsstellen Das L rmzeugnis wurde entsprechend den L rmschutzforderungen f r Ultraleichte Trag schrauber nachgewiesen 1 3 Leistungsdaten Betriebsverfahren Die in diesem Flughandbuch angegebenen Leistungsdaten Betriebsverfahren wurden im Rahmen des Zulassungsverfahrens f r diesen Tragschrauber ermittelt Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch an 1 yonqpueysgalijeg pun n g snpileo S i m 1 4 Warnung Vorsichtsma nahmen Das Handbuch ist kein Ersatz f r eine theoretische oder praktische Ausbildung zum Be
38. chts gr n 0 352 9 PTT Braun 0 352 Kabelbaum Stecker Blau M 9 Pol Pin Nr Funktion Farbe Querschnitt 1 12V Rot wei 1 0 2 Trim links Gelb 0 35 3 Nicht belegt 4 Prerotator Secure R Wei blau 0 35 5 Trim up Blau 0 35 6 Trim down Lila 0 35 7 Masse Kompressor Schwarz 1 02 Masse Sticks 2x Schwarz 2x 0 352 Trim rechts Gr n 0 352 Nicht belegt Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Kabelbaum Buchse Schwarz C 3 Pol Pin Nr Funktion Farbe Querschnitt 1 Power 12V Rot 1 0 2 Nicht belegt Power OV Schwarz 1 02 Cockpit Stecker Schwarz C 3 Pol Pin Nr Funktion Farbe Querschnitt 1 Power 12V Rot 1 02 2 Nicht belegt Power OV Schwarz 1 02 Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch yonqpueysgalijeg pun n g snpileo Lifter Buchse Blau P 6 Pol Pin Nr Funktion Farbe Querschnitt 1 12V L fter 30 Rot 1 52 2 Nicht belegt 3 Tempschalter Orange 1 4 Masse Schwarz 1 52 5 Nicht belegt 6 Tempschalter Orange Wei 12 L fter Stecker Blau I 6 Pol Pin Nr Funktion Farbe Querschnitt 1 12V L fter 30 Rot 1 52 2 Nicht belegt 3 Tempschalter Orange 12 4 Masse Schwarz 1 52 5 Nicht belegt 6 Tempschalter
39. der berschreitung vorzunehmen Siehe dazu Rotax Handbuch Kapitel 10 4 4 Eine blinkende CAUTION Lampe zeigt eine berschreitung der maximalen take off Zeitbegrenzung 5 Minuten Drehzahl und Ladedruck sind mindestens auf Dauerleistung zu reduzieren Bei berschreitung der take off Zeitbegrenzung max 5 Minuten ist vom Piloten im Bordbuch eine Eintragung mit Angabe von Zeitdauer und Zeitpunkt der berschreitung vorzunehmen Siehe dazu Rotax Handbuch Kapitel 10 4 5 Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 7 18 Pitot und statischer Druck Die Messsonde f r Staudruck befindet sich in der Spitze des Rumpfes Die Schlauchver bindung f hrt direkt zu den im Cockpit befindlichen Instrumenten Der statische Druck wird von zwei Staticports links und rechts im Rumpf abgenommen und f hrt ebenfalls direkt zu den Instrumenten im Cockpit Diese Ports d rfen nicht verschmutzt sein und beim Wa schen nicht geflutet werden 7 19 Beschreibung sonstiger Systeme keine 7 20 Avionik Die Avionik beschr nkt sich meist auf das Funkger t Dieses muss mit den Sprechgarni turen Intercom und der Antenne verbunden sein Ein entsprechendes Avionik Protokoll ist mitzuf hren Der Einbau weiterer Ger te wie Transponder ELT GPS usw ist m glich f hrt jedoch zu einer Erh hung der Leermasse N here Angaben sind der Betriebsanleitung des jeweiligen Ger tes zu entnehmen Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus
40. e Stauluftgek hlte Zylinder Trockensumpfdruckschmierung Kontaktlose Magnet Kondensator Doppelz ndung 2 CD Vergaser 1 mechanische Treibstoffpumpe 2 elektrische Treibstoffpumpen 12V DC optional Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Propellerantrieb ber integriertes Getriebe mit mechanischer Schwingungsd mpfung und berlastkupplung Elektrischer Anlasser 12V 0 6kW Integrierter Wechselstromgenerator mit externem Regelgleichrichter 12V 20A DC Rotax 914 UL 4 Zyinder Viertakt Otto Motor in Boxeranordnung mit Turbolader und elektronischer Ladedruckregelung TCU eine zentrale Nockenwelle Sto stangen OHV Fl ssigkeitsgek hlte Zylinderk pfe Stauluftgek hlte Zylinder Trockensumpfdruckschmierung Kontaktlose Magnet Kondensator Doppelz ndung 2 CD Vergaser 2 elektrische Treibstoffpumpen 12V DC Propellerantrieb ber integriertes Getriebe mit mechanischer Schwingungsd mpfung und berlastkupplung Edelstahlauspuffanlage Elektrischer Anlasser 12V 0 6kW Integrierter Wechselstromgenerator mit externem Regelgleichrichter 12V 20A DC 0000000 oo 1 10 Propeller HTC 3 Blatt Luftschraube mit am Boden ver nderlichem Einstellwinkel in Faserverbundbauweise Muster HTC 3 Blatt 172 ccw 3B Blattzahl 3 Durchmesser 172 cm Verstelleinrichtung keine IVO Prop Luftschraube mit im Flug ver nderlichem Einstellwinkel in Faserverbundbauweise Muster IVO Prop medium ccw 3B Blattzahl 3 Durc
41. echn M ngel bzw Sch den an UL Flugzeugen Ger tekennblatt Tragschrauber Beispiel Pneumatikdiagramm Elektrische Schaltpl ne Sicherungen Steckerbelegungen 7 6 7 7 7 7 7 8 7 8 7 9 7 9 7 10 7 11 7 12 7 15 7 17 7 17 7 17 8 1 8 4 8 4 9 1 9 1 9 1 9 1 9 2 10 1 10 1 10 2 10 3 10 4 10 6 10 16 10 17 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch 1 Allgemeines 1 1 Einf hrung Dieses Handbuch wurde erstellt um Piloten und Ausbildern jene Informationen zu geben die zum sicheren und effizienten Betrieb dieses Tragschraubers notwendig sind Dieses Handbuch enth lt Informationen die dem Piloten nach den Forderungen der BCAR Sekti on T und der BUT zur Verf gung zu stellen sind Im Abschnitt 8 Instandhaltung sind die f r eine ordnungsgem e Wartung erforderlichen Unterlagen und Anweisungen angegeben Es enth lt neben den wesentlichen gesetzlichen Informationen auch zus tzliche Informa tionen vom Tragschrauberhersteller Zum Fliegen dieses Flugger tes ist der Luftfahrtschein f r Luftsportger tef hrer mit dem Eintrag Tragschrauber ULT erforderlich sowie die Berechtigung f r doppelsitziges Flie gen wenn ein Passagier mitfliegt Der Pilot muss sich vor Flugantritt in die besonderen Eigenschaften und Eigenarten des Tragschraubers einweisen lassen dies geschieht in der Regel durch eine ausf hrliche Einweisung in einer autorisierten Flugschule Weitere gesetzli
42. efindet sich im in Flugrichtung hinteren linken Gep ckfach die Steuereinheit Die Maximalbela dung f r dieses Gep ckfach reduziert sich dann auf 1 5 kg Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 7 8 T ren eine Kabinenhaube T ren Keine Ausg nge Das Ein und Aussteigen erfolgt ber die in Flugrichtung rechte Seite Fenster Je nach Ausstattung sind bis zu vier Drehfenster und zwei Schiebe fenster verbaut Scheiben Die Kabinenhaube besteht aus Plexiglas Wenn n tig sind die Scheiben mit klarem Wasser und einem weichem Tuch zu reinigen Keine l semit telhaltigen Reiniger benutzen Bei Rissen in der Kabinenhaube ist diese vor dem n chsten Flug zu tauschen 7 9 Triebwerk Als Triebwerk dient ein Viertaktmotor Typ Rotax 912 ULS oder 914 UL Turbo Dieses Triebwerk ist f r UL Tragschrauber ausgelegt und zugelassen besitzt aber keine allgemei ne Luftfahrtzulassung Da aus diesem Grund mit Triebwerksausf llen zu rechnen ist muss der Flugweg immer so gew hlt werden dass eine Landung gefahrlos m glich ist Warnung Die Treibstoffpumpen bei der 914er Version sind nach 1200 Std auszuwechseln Wartungsarbeiten und Kontrollen sind in regelm igen Abst nden nach entspre chenden Wartungsprotokollen durchzuf hren z B Motor lwechsel nach einer Be triebszeit von 25 h 100 h und dann alle 100 h Wechseln der Z ndkerzen alle 200h Achtung Fl ge unter Vereisungsbedingungen sind nicht zul ssig Als K hlmittel nie reines
43. ehrfach festgestellt werden dass dies nicht der Fall ist so ist eine von AutoGyro autorisierte Fachkraft zu Rate zu ziehen da dies auf eine Undichtigkeit im K hlsystem hindeutet Achtung Der Verschluss des Ausdehnungs Vorratsbeh lters darf nur bei kaltem Motor ge ffnet werden Verbrennungsgefahr Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch N EN an yonqpueysgalijeg pun n g snpileo Sa ER nO 7 16 Treibstoffsystem Die Treibstoffanlage befindet sich hinter der Pilotenzelle und ist durch die Brandwand von dem Motor getrennt Das Fassungsverm gen betr gt bei einem Tank 39 und die maximal ausfliegbare Treibstoffmenge betr gt 38 4 Ist ein Zusatztank eingebaut so vergr ert sich das Fassungsverm gen auf insgesamt 75 mit einer maximal ausfliegbaren Treib stoffmenge von 73 81 Der Tank ist durch eine Bel ftungsleitung oberhalb des Tanks bel ftet Nach jedem Tanken oder vor jedem Flug ist der Treibstoff auf enthaltenes Wasser zu berpr fen Mit einem Drainglas wird das Drain Ventil am Tankboden gedr ckt und aus laufender Treibstoff in einem durchsichtigen Beh ltnis Drainglas aufgefangen um es auf Wasser zu kontrollieren Ist keine Schichtung zwischen Wasser und Treibstoff zu erkennen so ist zu berpr fen ob nur Wasser oder nur Treibstoff im Drainglas ist Im Zweifelsfall ist so lange zu drainen bis nur noch Treibstoff feststellbar ist
44. emontiert werden 7 Rotorbl tter Klemmprofile und Rotorhub sollten nur in Luftpolster oder hnlichem gela gert oder transportiert werden CO Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 4 21 3 Rotorystem Montage 1 Die Rotorbl tter das Klemmprofil und die Rotorhub sind mit einer eingefr sten Seri ennummer beschriftet Das erste Rotorblatt mit der flachen Seiten nach unten liegend vorsichtig in das Klemm profil schieben und auf dieselbe Seriennummer im Klemmprofil und im Rotorblatt achten 2 Rotorhubseite mit der entsprechenden Seriennummer einschieben und Passschrauben von oben nach obiger Abbildung gewaltfrei einschieben und auf richtige Position achten s Abb 4 21 2 Dabei das Rotorblatt leicht nach oben und unten bewegen um ein Verkanten der Passschrauben zu verhindern 3 Rotorblatt umdrehen 4 Unterlegscheiben und Sicherungsmuttern aufschrauben und alle Schrauben leicht anziehen 5 Danach alle Schrauben mit einem Drehmomentschl ssel mit 25 Nm anziehen und Schritt 2 bis 6 mit dem zweiten Rotorblatt wiederholen 4 21 4 Rotor Aufr sten 1 Der Tragschrauber ist auf einer ebenen Fl che mit der Feststellbremse gegen Wegrol len zu sichern der Rotorkopf bzw der Teatertower in L ngsrichtung mittig auszurichten und die Rotorbremse ist voll aufzupumpen 2 Einbaurichtung pr fen Die Rotorhub und der Teatertower sind auf jeder Seite mit einem bzw zwei eingravierten Punkten bzgl der Einbaurichtung markiert 3 Mit
45. er Bezugspunkt BP Bezugspunkt f r die Schwerpunktlage in L ngsrichtung Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 2 Betriebsgrenzen 2 1 Einleitung Abschnitt 2 enth lt die Betriebsgrenzen Instrumentenmarkierungen und Hinweisschilder die f r den sicheren Betrieb des Tragschraubers einschlie lich Triebwerk Standardsy steme und Standardausr stung notwendig sind Er enth lt die w hrend der Flugerprobung praktisch erflogenen Betriebsgrenzen sowie die rechnerisch ermittelten und durch Versuche berpr ften Grenzwerte Die vorhandenen Instrumenten Markierungen sind erl utert Der Calidus ist nicht f r Kunstflug zugelassen Kurven mit Schr glagen von mehr als 60 sind nicht zul ssig Fl ge unter Vereisungsbedingungen hohe Luftfeuchtigkeit und Tem peraturen zwischen 5o und 150 Celsius sind nicht erlaubt Bei stark b igem Wind oder Windgeschwindigkeiten von mehr als 72 km h 20 m s 40 kts sollte der Flugbetrieb eingestellt werden Alle gem Bauvorschriften f r Tragschrauber geforderten sicheren Lasten wurden in dem Musterzulassungsverfahren nachgewiesen Dies hei t jedoch nicht dass der Tragschrauber besonders durch Einsatz auf sehr une benem Untergrund nicht auch Lasten erfahren kann die au erhalb des nachgewiesenen Bereiches liegen Deshalb ist es besonders wichtig beim Betrieb auf stark unebenem Gel nde das Ger t besonders sorgf ltig zu warten und die im Wartungsprotokoll vorge schriebenen Teile zu
46. f hren ACHTUNG Planen Sie Ihren Flugweg entsprechend und ben Sie die Notlandeverfahren und Notlandungen bis zu deren sicheren Beherrschung ben Sie Fliegen und Landen mit stehendem Triebwerk und lernen Sie den Gleitwinkel des Ger tes einzusch tzen Nur dann haben Sie die Gewissheit von keiner Situation ber rascht und berfordert zu werden 3 3 Triebwerkstart im Flug Verfahren zum Anlassen wie in Kap 4 7 beschrieben mit 30 sek ndiger Warmlaufphase bis die volle Leistung abverlangt werden kann yonqpueysqeaiijeg pun Bn snpijeg 2 N Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 3 4 Rauch und Feuer Bei Rauch oder Feuer am Motor wird folgendes Verhalten empfohlen Am Boden Bei Start nach Abheben Bei Start nach Abheben Geradeaus landen und Tragschrauber schnell verlassen Bei Start h her als 80 m Falls Motorleistung nicht zwingend not wendig ist Brandhahn schlie en Und sofern es die Situation zul sst den noch im Benzinsystem befindlichen Treibstoff durch Vollgas schnellst m glich aufbrau chen Dies verringert die Brandmasse best m glich Wenn m glich geradeaus landen andern falls flache Kurve fliegen je nach Windsitu ation gegebenenfalls entgegengesetzt lan den und Tragschrauber schnell verlassen Im Flug h her als 100 m Falls Motorleistung nicht zwingend not wendig ist Brandhahn schlie en Und sofern es die Situation zul sst den noc
47. g treffen Windrichtung und Fahrt beachten m glichst gegen den Wind und hangaufw rts landen e Landung ohne Motorleistung Notlandefeld suchen und entsprechend Landeeinteilung treffen Windrichtung und Fahrt beachten m glichst gegen den Wind und hangaufw rts landen 3 7 Gesamtrettungssystem Da der Tragschrauber mit einem Rotorsystem ausgestattet ist welches sich w hrend des Fluges permanent in Autorotation befindet ist kein zus tzliches Rettungssystem vor gesehen Deshalb ist dem gesamten Rotorsystem inkl des Rotorkopfs besondere Auf merksamkeit bei der Wartung dem Vorflugcheck und im Betrieb zu widmen 3 8 Sonstige Notverfahren 3 8 1 Ausfall der Steuerung Eventuell ber die verbleibenden Ruder sowie die Trimmung und unter Variation der Mo torleistung versuchen ein gro es Landefeld zu erreichen Weitr umig und flach kurven und m glichst gegen den Wind landen 3 8 2 Ausfall Steuerung um die Nickachse Querachse Entsprechend der Schwerpunktlage stellt sich eine Gleichgewichtsgeschwindigkeit ein Mit der Seitenrudersteuerung Kurs steuern Mit der Motorleistung und Trimmung H he und Fahrt steuern 3 8 3 Ausfall Steuerung um die Gierachse Hochachse Mit der Roll und Nicksteuerung Kurs und Fahrt halten Mit der Motorleistung H he steuern 3 8 4 Ausfall Steuerung um die Rollachse L ngsachse Mit der Seitenrudersteuerung Kurs steuern geradeaus landen Mit der Motorleistung H he steuern 3 8 5 GEN Lampe Die Generato
48. gabedatum 08 02 2011 Flug und Betriebshandbuch Calidus gt en 4 24 Handhabung Rotorsystem Das montierte Rotorsystem ist entweder von mindestens zwei Personen in den jeweiligen Blattschwerpunkten orangene Kreise ca 2 4 m von der Mitte anzuheben und abzulegen oder im Schwerpunkt des gesamten Rotorsystems blauer Kreis Rotorhub Warnung Das montierte Rotorsystem kann durch falsche Handhabung irreparabel besch digt werden Wenn das Rotorsystem falsch angehoben wird kann durch das Eigenge wicht eine Uberbeanspruchung des Materials entstehen yonqpueysgalijeg pun Bn snpijeo gt ok CO Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 5 Flugleistungen 5 1 Einleitung Die nachfolgenden Daten wurden in Flugversuchen erflogen Ihnen liegt zugrunde dass sich Tragschrauber und Triebwerk in einwandfreiem Zustand befinden der Rotor sauber ist und der Pilot ber durchschnittliches K nnen verf gt Die genannten Leistungen gelten f r Normalbedingungen Meeresh he Normaldruck 15 C Lufttemperatur Windstille Abflugmasse 450 kg ebene Bahn mit kurzer Grasnarbe in gutem Zustand Gr ere Platzh he h here Temperatur und niedriger Luftdruck ver n dern die Leistungsdaten 5 2 Leistungsdaten Geschwindigkeiten Mindestgeschwindigkeit VF 30 km h Normale Man vergeschwindigkeit VA 130 km h Wirtschaftlichste Reisegeschwindigkeit 130 km h Zul ssige
49. gen durchf hren sofern er einen Pr fer KI 5 besch ftigt 8 3 Triebwerk Das Triebwerk muss in Anlehnung an die im Motorhandbuch angegebenen Verfahren und Intervalle gewartet und berpr ft werden Eine General berholung TBO ist sp testens bei 914 UL nach 1200 bei 912 ULS nach 1500 Betriebsstunden vom Motorenhersteller vorgegeben T GLICHE KONTROLLE siehe Vorflugpr fung gem Pkt 4 3 25 STUNDEN KONTROLLE nach Motorhandbuch und 25h Protokoll 50 STUNDEN KONTROLLE nach Motorhandbuch 100 STUNDEN KONTROLLE min einmal j hrlich gem AutoGyro Protokoll 8 4 Rahmen Bei 1500 h ist der Rahmen vom Hersteller zu pr fen Die notwendigen Wartungsarbeiten im Rahmen der TBO sind rein zerst rungsfreie Pr fungen und erfordern nicht zwangswei se die Erneuerung der Bauteile sofern keine Fehler festgestellt werden 8 5 Rotor Bei 1500 h ist der Rotor vom Hersteller zu pr fen Die notwendigen Wartungsarbeiten im Rahmen der TBO sind rein zerst rungsfreie Pr fungen und erfordern nicht zwangsweise die Erneuerung der Bauteile sofern keine Fehler festgestellt werden Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch Ka D yonqpueysgaiijeg pun Bn snpileo e Wi 8 6 lwechsel Entsprechend dem Handbuch des Motorherstellers 8 7 Luftschraube Die Wartung beschr nkt sich bei GFK CFK Propellern auf Reinigung und Sichtkontrolle Bei erkennbarer Besch digung kann eine berholung bzw ei
50. gflug vd Trimmstellung anpassen Motorinstrumente kontrollieren Scheinwerfer ausschalten falls vorhanden Y Sicherheitsmindesth he erreicht Motor auf Reiseleistung max Dauerleistung reduzieren Wenn ein Verstellpropeller eingebaut ist ist das entsprechende Kapitel 4 22 zu beachten 4 13 Reiseflug Checkliste Reiseflug y Trimmstellung auf Reisegeschwindigkeit einstellen Motorinstrumente kontrollieren vd Zusatzpumpe ausschalten falls vorhanden vd Motor auf Reisegeschwindigkeit 80 140 km h bei Motordrehzahlen 4000 5500 RPM einstellen Die wirtschaftlichste Geschwindigkeit liegt bei 130 km h Die zul ssige H chstgeschwindigkeit VNE betr gt 185 km h und darf nicht ber schritten werden Bei starken B en darf nicht schneller als 130 km h Normale Man vergeschwindigkeit VA geflogen werden Der Treibstoffverbrauch im Reiseflug betr gt ca 12 I h bei 130 km h ca 18 I h bei 160 km h dieser ist jedoch stark von Beladung Lufttemperatur und Luftdichte abh ngig Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 4 14 Sinkflug Checkliste Sinkflug Motor drosseln und Geschwindigkeit auf 120 km h reduzieren bei Turbulenzen oder Regen 100 km h Zusatzpumpe einschalten falls vorhanden Wenn ein Verstellpropeller eingebaut ist ist das entsprechende Kapitel 4 22 zu beachten 4 15 Kontrolle vor der Landung Checkliste Landeanflug vd S mtliche Flugzeugsysteme berpr fen Gegen den Wind landen wenn m glich
51. gsbereichen betrieben werden Kunstflug ist verboten Weitere Betriebsgrenzen siehe Flughandbuch Gep ckf cher jeweils Maximale Beladung je Gep ckfach 2 5 kg Gas Bremseinheit amp Choke Leerlauf Bremse fest Choke gezogen Calidus Min ROZ95 AVGAS D s a A 100LL Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Flug und Betriebshandbuch m Tank Min ROZ95 AVGAS 100LL Empfohlenes Motor l SAE 10W 40 API SG o h her Es sind Freigaben des Motorenherstellers Torax gem separatem Motorhandbuch zu beachten Brandhahn Brandhahn yonqpueysgealijeg pun Bn snpileo AR Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 3 Notverfahren 3 1 Einleitung Dieser Abschnitt enth lt Checklisten und Verfahrensanweisungen um Notsituationen zu bew ltigen Notf lle auf Grund von Fehlern des Tragschraubers oder dessen Triebwerk sind extrem selten wenn eine sorgf ltige Vorflugkontrolle und regelm ige Wartung durchgef hrt wird Sollte dennoch ein Notfall auftreten sollten die grundlegenden Richtlinien dieses Abschnitts eingehalten bzw angewendet werden um den Notfall zu bew ltigen Wie in Kap 1 2 bereits erw hnt sind UL Triebwerke nicht nach Luftfahrtstandard zertifiziert Deshalb ist erfahrungsgem in erster Linie mit St rungen der Antriebseinheit zu rechnen Seien Sie sich dieser Tatsache stets bewusst Fliegen Sie stets so dass eine Au enlan dung jederzeit m
52. h im Benzinsystem befindlichen Treibstoff durch Vollgas schnellst m glich aufbrau chen Dies verringert die Brandmasse best m glich Notlandefeld suchen Landeeinteilung vornehmen Windrichtung und Fahrt be achten gegen Wind oder hangaufw rts landen und Tragschrauber verlassen Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch Ke w yonqpueysgalijeg pun n g snpileo e gt Bei Rauch oder Feuer in der Pilotenzellen Am Boden Tragschrauber schnell verlassen Bei Start nach Abheben Geradeaus landen vor dem Aufsetzen Ka bine entriegeln und Tragschrauber schnell verlassen Bei Start h her als 80 m Alle Dreh Fenster ffnen alle elek trischen Verbraucher ausschalten wenn m glich geradeaus landen andernfalls flache Kurve fliegen je nach Windsituation gegebenenfalls entgegengesetzt landen vor dem Aufsetzen Kabine entriegeln und Tragschrauber schnell verlassen Alle Dreh Fenster ffnen alle elek trischen Verbraucher ausschalten Not landefeld suchen je nach Windsituation gegebenenfalls entgegengesetzt landen vor dem Aufsetzen Kabine entriegeln und Tragschrauber schnell verlassen Im Flug h her als 100 m In jedem Fall ist ab einer Flugh he von 100 m ein Verringern der Fahrt auf unter 100 km h und ein ffnen der Kabinenhaube in Erw gung zu ziehen falls schlechte Sicht durch Rauch oder unzureichende Sauerstoff
53. h links neben dem Pilotensitz Der Gashebel ist ber Seilz ge mit den Vergasern verbunden wobei die hinterste Stellung Leerlauf und die vorderste Stellung Vollgas ist Bei der Motorvariante Rotax 914 UL ist f r den Boost Bereich in vorderster Position ein Widerstand zu berwinden Ein Kaltstart des Motors wird mittels Choke durchgef hrt Hierbei ist vor Anlassen des Motors der Chokehebel in die hinterste Position zum Gashebel zu ziehen und der Gashebel auf Leerlauf zu stellen Nach Anlassen des Motors ist eine kurze Warmlaufphase abzuwarten bevor der Choke hebel wieder in vorderste Position gebracht wird Dabei ist der Gashebel in der hintersten Position Leerlauf zu halten Die hydraulische Fahrwerksbremse wird durch Ziehen des Bremshebels reguliert Bei Stillstand des Tragschraubers ist die Fahrwerksbremse mit dem Feststellhebel zu fixieren Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch ER 1 Gashebel 2 Bremshebel mit Feststellhebel 3 Chokehebel 4 Bremsfl ssigkeitsbeh lter 5 Bremszylinder Gas Bremseinheit mit Chokehebel Steuerkn ppel Der Steuerkn ppel dient zur Ansteuerung des Rotorkopfes Eine Ver nderung der Steu erkn ppelposition wirkt sich unmittelbar auf die Lage des Tragschraubers in der Luft aus Heftige Bewegungen mit dem Steuerkn ppel sind strengstens untersagt Der genaue Umgang mit dem Steuerkn ppel wird im Zuge der entsprechenden Ausbildung in einer Flugschule
54. hen deuten in Flugrichtung nach vorne Positive Vorzeichen deuten in Flugrichtung nach hinten Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch K L yonqpueysgaiijeg pun n g snpileo e gt 7 m 6 3 Wagebericht D M W gebericht Ausstattungs und Ausr stungsliste Muster Kennblatt Nr Werk Nummer Baujahr Bezugsebene BE Vorderkante Rumpf horizontale Bezugslinie BL Haubenrahmen 5 Nasenw rts maximale Abflugmasse 450 00 kg Leermasse It Ger tekennblatt kg Leermasse kg Zuladung kg fest verbaute Ausr stung kg m gliche Zuladung maximal kg incl Ausr stung Mindest Zuladung kg auf vorderem Sitz Nettogewicht kg Hebelarm mm Moment mmkg G1 links rechts L G2 vorne X2 Gesamt XG Schwerpunktlagen Xv vordere zul Grenze Xh hintere zul Grenze Xv Xh Leermasse kg AG mm bestanden S Die Wagung wurde nach Herstelleranweisung durchgef hrt Die errechnete Schwerpunktlage liegt im zulassigen Bereich Die nachstehen angef hrten Teile waren bei der Wagung im Tragschrauber eingebaut Ort Datum Unterschrift Pr fer Revisionsstand 1 4 Stempel Pr fer Ausgabedatum 08 02 2011 Benennung Baumuster Hersteller Leermasse Masse gesamt Motor Rotorsystem Pr
55. hert vd Rotor frei Rotortasche entfernt Steuerkn ppel frei beweglich in allen Positionen Gurte angelegt y Pilotengurt hinten geschlossen vd Headset behindert die Bewegung nicht vd Feststellbremse fest y H henmesser eingestellt y Ruderkontrolle OK Pedale frei beweglich vi Windrichtung vd Propellerbereich frei 4 6 Verfahren bei Au enbord Stromversorgung Bei externer Aufladung der Batterie wird das Ladeger t Ceatek XS2600 12 V empfohlen Hierbei ist auf die Ladespannung max 20 A zu achten Die Bordspannung betr gt 12 V Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 4 7 Triebwerksstart Wird das Triebwerk in Betrieb genommen so muss sich eine Person auf dem Pilotensitz befinden die zum Umgang mit dem Tragschrauber berechtigt und eingewiesen ist Die Funktion der Bedienelemente des Cockpits ist in Bild 8 Kap 7 4 dargestellt Achtung Das Handbuch ist kein Ersatz f r eine theoretische sowie praktische Aus bildung zum Betreiben dieser Maschine Die Nichtbeachtung kann fatale Folgen haben Der Anlassvorgang des Triebwerks verl uft wie folgt Checkliste Triebwerkstart y Hauptschalter EIN GEN Lampe leuchtet vd Choke bei kaltem Triebwerk gt ziehen bei warmem Triebwerk gt aus vd Gashebel Leerlauf vd Luftschraube Gefahrenbereich frei v Fahrwerksbremse betatigen und feststellen vd Z ndschalter Mag 1 und Mag 2 EIN vd Schl sselschalter Betatigen max 20 Sekunden bis Triebwerk anspringt Hinweis Zum Anla
56. hmesser 172 cm Verstelleinrichtung elektrisch stufenlos Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch e i oa yonqpueysgalijeg pun n g snpileo S i O 1 11 Abk rzungen und Terminologie Geschwindigkeiten IAS Indicated Airspeed Angezeigte Geschwindigkeit Alle Angaben in diesem Handbuch sind angezeigte Geschwindigkeiten und ber cksichtigen keine Instrumentenfehler CAS Calibrated Airspeed Um den Einbaufehler berichtigt angezeigte Geschwindigkeit TAS True Airspeed Wahre Geschwindigkeit des Tragschraubers gegen ber der ungest rten Luft VNE V never exceed H chstzul ssige Geschwindigkeit die nie berschritten werden darf IAS Vmin kleinste Horizontalfluggeschwindigkeit IAS Vh H chste Horizontalfluggeschwindigkeit mit h chstzul ssiger Dauerleistung IAS Vx Geschwindigkeit f r steilstes Steigen bester Steigwinkel Vy Geschwindigkeit f r bestes Steigen beste Steigrate Va Man vergeschwindigkeit Atmosph re ISA International Standard Atmosphere IOAT Indicated Outside Air Temperature angezeigte Au entemperatur PA Pressure Altitude Druckh he DA Density Altitude Dichteh he Masse und Schwerpunkt MTOW Max take off weight h chstzul ssige Abflugmasse Empty Wt Leergewicht Gewicht des leeren Tragschraubers einschlie lich vollem Frisch l beh lter nicht ausfliegbarem Treibstoff und K hlfl ssigkeit CofG Center of Gravity Schwerpunktlage hint
57. hts gr n 0 352 9 PTT Braun 0 352 Kabelbaum Buchse Gr n L 9 Pol Pin Nr Funktion Farbe Querschnitt 1 12V Rot 0 35 2 Trim links Gelb 0 35 3 Nicht belegt 4 Prerotator Wei 0 352 5 Trim up Blau 0 35 6 Trim down Lila 0 35 7 Masse Schwarz 0 35 8 Trim rechts gr n 0 352 9 PTT Braun 0 352 Kabelbaum Buchse Blau M 9 Pol Pin Nr Funktion Farbe Querschnitt 1 12V Rot wei 1 0 2 Trim links Gelb 0 352 3 Nicht belegt 4 Prerotator Secure R Wei blau 0 35 5 Trim up Blau 0 35 6 Trim down Lila 0 35 7 Masse Kompressor Schwarz 1 0 Masse Sticks 2x Schwarz 2x 0 352 Trim rechts Gr n 0 352 Nicht belegt Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch yonqpueysgalijeg pun n g snpileo Kabelbaum Stecker Lila K 9 Pol Pin Nr Funktion Farbe Querschnitt 1 12V Rot 0 35 2 Trim links Gelb 0 35 3 Nicht belegt 4 Prerotator Wei 0 35 5 Trim up Blau 0 35 6 Trim down Lila 0 352 7 Masse Schwarz 0 35 8 Trim rechts gr n 0 352 9 PTT Braun 0 352 Kabelbaum Stecker Gr n L 9 Pol Pin Nr Funktion Farbe Querschnitt 1 12V Rot 0 35 2 Trim links Gelb 0 352 3 Nicht belegt 4 Prerotator Wei 0 35 5 Trim up Blau 0 35 6 Trim down Lila 0 352 7 Masse Schwarz 0 352 8 Trim re
58. ilot Copilot sowie Tank und Gep ck sind nur unter Ber cksichtigung der maximalen Abflugmasse zul ssig Die Gep ckf cher sind mit je 2 5 kg maximaler Beladung nachgewiesen Da diese sich unter den Pilotensitzen befinden ist die Beladung der vorderen von der maximalen Piloten masse abzuziehen Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 2 7 Schwerpunktlage Bezugspunkt Bezugsebene ist die Vorderkante des Rumpfes bei waagerechter Radaufstands Fl che dies ist die Normalposition auf den R dern der Haubenrahmen hat dann einen Winkel von 5 zum Boden Dies ist vor Beginn der W gung zu berpr fen Leermassen Schwerpunktlage 2230 mm 40 mm Zul ssige vorderste Schwerpunktlage 1870 mm Zul ssige hinterste Schwerpunktlage 2120 mm 2 8 Zul ssige Man ver UL Tragschrauber sind f r Flugman ver ausgelegt bei denen Lastvielfache von mehr als 0 3 G und weniger als 3 G auftreten Warnung Alle Kunstflugman ver sind VERBOTEN Kurvenflug mit Schr glagen gr er als 60 ist ebenfalls VERBOTEN Alle Man ver die zum Entlasteten Flugzustand f hren sind VERBOTEN 2 9 Lastvielfache Zul ssiges maximales Lastvielfaches 3G Zul ssiges dauerhaftes minimales Lastvielfaches 1G Zul ssiges kurzfristiges minimales Lastvielfaches 0 33 G Kein negatives Lastvielfaches zul ssig 2 10 Mindestbesatzung 1 Pilot auf dem vorderen Sitz 2 11 Betriebsarten Der Betrieb des Tragschraubers ist f r Sichtfl ge bei Tag zul ssig
59. indet sich im Instrumentenpanel Bild Instrumentenpanel Pos 20 wobei ein niedriger Druckwert schnell und ein hoher Druckwert langsam bedeutet Grunds tzlich ist die Trimm bzw Druckanzeige abh ngig vom Beladungszustand des Tragschraubers Die Trimmung l sst sich jederzeit mit normalen Handkr ften bersteuern Rotorbremse Wird der Betriebszustandsschalter auf BRAKE Bild Instrumentenpanel Pos 15 gestellt ndert sich die Trimm Bremsanzeige Bild Instrumentenpanel Pos 20 auf Bremsen ho her Anzeigewert hohe Bremskraft und die Rotorbremse kann mittels Taste 3 am Steu erkn ppel Bild Steuerkn ppel aktiviert werden Gleichzeitig wird der Prerotator in der Stellung BRAKE des Betriebswahlschalters verriegelt Overdrive Mit dem Overdrive kann das Rotorsystem in die gew nschte Endposition gebracht wer den Hierzu mu die Taste 4 Bild Steuerkn ppel und der Overdriveknopf Bild Instru mentenpanel Pos 14 gleichzeitig gedr ckt werden Der Overdrive funktioniert nur wenn der Betriebszustandsschalter Bild Instrumentenpanel Pos 15 auf BRAKE gestellt ist Ein l ngeres Bet tigen des Overdrives f hrt zu hohem Verschlei der Rotorbremse Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch Es w yonqpueysgalijeg pun n g snpileo gt 7 4 OO E ob oo ON 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 Instrume
60. islauf ein Thermostat integriert ist Bei Verwendung von Heizkleidung ist stets darauf zu achten dass die daf r ben tigte Lei stung nicht den Generatorwert bersteigt und somit zur Entleerung der Batterie f hrt Ein Spannungsverlust kann beim Motortyp 914 UL zum Ausfall des Triebwerks f hren Beim Motortyp 914 UI kann der Luftfilter in Abh ngigkeit von der Jahreszeit in die Position Winterbetrieb gedreht werden Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 9 Handbucherg nzungen 9 1 Einleitung Dieser Abschnitt enth lt Angaben ber die Beschreibung und die sichere Verwendung von zus tzlich eingebauten Ausr stungen oder zus tzliche Verwendung des Tragschraubers 9 2 Liste der eingef gten Erg nzungen Datum Nr Titel der eingef gten Erg nzung 9 3 Mindestausriistung Zur pers nlichen Ausr stung des Piloten geh rt den Witterungsverh ltnissen angepasste Kleidung und Schuhwerk Kopfbedeckung und Sonnenbrille Zus tzlich nat rlich die ge setzlich vorgeschriebenen Nachweise Karten und Unterlagen Zur Ger teausr stung geh ren Anschnallgurte Typenschild Datenschild und Checkliste diese m ssen an gut sichtbarer Stelle angebracht sein Funkger t An Bord mitzuf hren Flughandbuch Eintragungsschein Versicherungsnachweis L rmzeugnis Bordbuch Flugbuch W gebericht 4 Jahre g ltig Avionik Pr fprotokoll 12 24 Monate g ltig jeweils das g ltige Pr fprotok
61. k f hren 5 4 Max Nachgewiesene Seitenwindkomponente Die nachgewiesene maximale Seitenwindkomponente betr gt 36 km h 5 5 L rmdaten Der Calidus erf llt die L rmschutzforderungen f r Ultraleicht Tragschrauber BUT und liegt unterhalb des geforderten Grenzwerts von 68dB A 5 6 Reifendruck Hauptfahrwerk 1 6 Bar Bugrad 1 4 Bar 5 7 Dienstgipfelh he Die Dienstgipfelh he bezeichnet die H he bei der die maximale Steiggeschwindigkeit eines Luftfahrzeugs bei maximaler Dauerleistung des Motors und maximalem Gesamt masse 0 5 m s betr gt Rotax 912 ULS 10 000 ft Rotax 914 UL 13 000 ft 5 8 Anzugsdrehmomente Propeller HTC 3 Blatt 15 Nm f r M8 15 Nm f r M6 Propeller IVO Medium 40 Nm f r M8 Alle Schraubverbindungen sind in 8 8 ausgef hrt und werden sofern nicht anders ange geben mit Standard Anzugsmomenten angezogen Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 5 9 Batterie Generator Warnung Die Batterie darf nicht tiefentladen werden da sie sonst beschadigt wird und ausgetauscht werden muB Warnung Bei Verwendung eines 914 UL Triebwerks ist darauf zu achten dass die Lei stungsentnahme 240W nicht berschreitet da dies den Ausfall der elektrischen Treibstoffpumpen und somit den Stillstand des Triebwerks zur Folge hat 5 10 H henfahrtdiagramm Das H hen Fahrtdiagramm gibt die Mindesth he f r die geflogene Geschwindigkeit IAS an bei der noch eine sichere Landung m glich ist 200 190 180 170
62. kt Die Steuerkr fte der Pedale am Boden sind deutlich h her als im Flug und nehmen beim Rollen mit zunehmender Geschwindig keit zu Die Steuerung beim Rollen erfolgt ausschlie lich ber die Pedale wobei bei h herer Ge schwindigkeit zus tzlich das Seitenruder wirkt Beim Rollen ist der Kn ppel in der vorderen Mittelstellung zu halten um bei Bodenwellen ein Anschlagen des Rotorkopfes in seinen seitlichen Endpositionen zu vermeiden Checkliste w hrend des Rollens vd Steuerkn ppel in vorderer mittiger Position halten vd Verhalten des Bugrads gleichm ige F hrung GleichmaBige Funktion der Bremsen v Auf gute Bel ftung der Kabine achten damit die Scheibe nicht beschl gt Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 4 10 Startvorbereitung und Vorrotieren Checkliste vor dem Start y Verstellpropeller auf flach stellen bis Automatische Sicherung Endpositionsschalter ausgel st hat und Automatische Sicherung nach wenigen Sekunden wieder eindr cken vd Pr fung der Z ndkreise bei 4000 U min max Drehzahlabfall 300 U min bei Abschalten eines Z ndkreises v Stick in vorderer mittiger Position halten v Gegen den Wind positionieren Gefahrenbereich frei vd Betriebszustandsschalter auf Flight stellen Radbremse ziehen nicht einrasten V Prerotator Taste am Stick bei maximal 1600 Motor RPM dr cken und Drehzahl durch Gaszugabe konstant halten y Vollst ndigen Kupplungsprozess bis ca 180 Rotor RPM abwarten vd
63. l cher sehr hohen Bela stungen ausgesetzt Unn tiger Stra entransport ist deshalb m glichst zu vermeiden Zum Transport ist der Tank zu entleeren da sonst Treibstoff durch die Entl ftungsr hrchen austreten kann Ebenfalls empfiehlt es sich den gesamten Tragschrauber zum Transport auf der Stra e gut einzupacken z B mit Verpackungsfolie Die Rotorbl tter sind beson ders sorgf ltig zu verpacken da hier bereits kleinste Sch den einen Ersatz des gesamten Systems erzwingen Als Auflagefl chen k nnen die R der die Fahrwerksaufnahmen und das Kielrohr genutzt werden Bei einem Transport auf der Stra e in einem Anh nger oder hnlichem ist das Rotorsy stem auszuh ngen und nach Kap 4 24 zu entnehmen Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch Ve w yonqpueysgalijeg pun n g snpileo e gt Warnung Bei einem Transport ist das Rotorsystem zu entnehmen Weitere Hinweise zur Hand habung des Rotorsystems in Kapitel 4 24 beachten Bei falscher Handhabung kann das Rotorsystem irreparabel besch digt werden 8 15 Reinigungs und Pflegearbeiten Die regelm ige Pflege und Reinhaltung von Triebwerk Luftschraube Rotorsystem und Rahmen ist die Voraussetzung f r die Betriebssicherheit Sie ist in Zeitr umen entspre chend der Nutzung und Witterung vorzunehmen Das Rotorsystem ist nach jedem Flug zu reinigen Verschmutzungen des Rotorsystems k nnen mit sauberem Wasser evtl
64. lbaum Stick Buchse Blau G 9 Pol Pin Nr Funktion Farbe Querschnitt 1 12V Kompressor Rot wei 1 0 2 Trim links Gr n 0 35 3 Nicht belegt 4 Prerotator Wei 0 352 5 Trim up Blau 0 35 6 Trim down Lila 0 352 7 Masse Schwarz 1 02 8 Trim rechts Gelb 0 352 9 Nicht belegt Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch 10 25 yonqpueysgalijeg pun Bn snpileo Kabelbaum Stick Buchse Gr n H 9 Pol Pin Nr Funktion Farbe Querschnitt 1 12V Rot 0 35 2 Trim links Gelb 0 352 3 Nicht belegt 4 Prerotator Wei 0 352 5 Trim up Blau 0 352 6 Trim down Lila 0 352 7 Masse Schwarz 0 35 8 Trim rechts Gr n 0 352 9 PTT Braun 0 352 Cockpit Buchse Blau I 9 Pol Pin Nr Funktion Farbe Querschnitt 1 12V Rot wei 1 0 2 12V Sticks rot 1 02 3 Prerotator Secure H WeiB 0 35 4 Prerotator Secure R Wei blau 0 352 5 Nicht belegt 6 Nicht belegt 7 Masse Schwarz 1 02 8 Nicht belegt 9 Nicht belegt Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Stick Stecker Gr n H 9 Pol Pin Nr Funktion Farbe Querschnitt 1 12V Rot 0 35 2 Trim links Gelb 0 352 3 Nicht belegt 4 Prerotator Wei 0 352 5 Trim up Blau 0 35 6 Trim down Lila 0 35 7 Masse Schwarz 0 35 8 Trim rechts G
65. n Tausch in Abstimmung mit dem Hersteller n tig sein 8 8 T gliche Kontrolle im Rahmen der Vorflugpr fung siehe Kap 4 3 8 9 25 100 H Stundenkontrolle Min einmal j hrlich gem 100H Protokoll Diese Kontrolle ist entweder vom Hersteller selbst oder von einer vom Hersteller als fachkundig akzeptierten Person gem 100h Protokoll des Herstellers durchzuf hren und zu protokollieren Das 100h Pr fprotokoll steht f r die entsprechenden fachkun dig akzeptierten Personen schriftlich ber den Hersteller sowie ber dessen Homepage www auto gyro com zur Verf gung 8 10 Sonderinspektion Nach folgenden Geschehnissen ist eine Sonderinspektion durch den Hersteller durchzu f hren vd Harte Landung Vogelschlag y Propeller und oder Rotorkontakt B en oder anderw rtige berlastung 8 11 Schmierplan Nur s urefreies Fett bzw l verwenden Sparsam mit dem Schmiermittel umgehen um unn tige Verschmutzung des Ger tes zu vermeiden Leicht fetten Hauptbolzen Rotorsystem Bugradgabel Sparsam len Scharniere Seitenruder bewegliche Teile von Steuerung Pedale und Bremshebel Sparsam len Bowdenz ge zum Triebwerk WD40 Multifunktions L Fett nach DIN 51502 z B WHS 2002 Lagermeister Fa Fuchs L Hochdruckbest ndiges Haftschmier l z B HHS2000 Fa W rth oder Kettenspray WD 40 Multifunktions l Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 8 12 Batterie Das Triebwerk besitzt einen Generator der w hrend
66. ntenpanel Motor Drehzahl Rotor Drehzahl ldruck ltemperatur Zylinderkopftemperatur Tankanzeige mit Treibstoff warnlampe Kompa Option Trimm Bremsanzeige Betriebszustandsschalter Verstellpropeller falls vorhanden Anschlu Headset Pilot Sicherung Verstellpropeller falls vorhanden Prerotator Verriegelung Overdrive Option Fahrtmesser H henmesser Kontrolleinheit ELT falls vorhanden Bordsteckdose 12V 5A L fter Kabinenheizung falls vorhanden Option empfohlen Funk Option empfohlen Transponder Zusatzschalter Landescheinwerfer Zusatzpumpe etc und Warnleuchten Z ndschalter gt beide Schalter auf Stellung Off stoppt den Motor Betriebsstundenz hler Schl sselschalter gt Drehung in Stellung Off stoppt NICHT den Motor Anzeige Rotor Lager Temperatur Sicherungen Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Betriebszustandsschalter Option Rotor Drehzahl Option Trimm Bremsanzeige GPS Einbauhalterung Dynon Sicherung Verstellpropeller falls vorh Verstellpropeller falls vorhanden Anschlu Headset Pilot Prerotator Verriegelung Overdrive Bordsteckdose 12V 5A L fter Kabinenheizung falls vorhanden vor dem Ziehen Dr cken durch leichtes Drehen entriegeln 15 Option empfohlen Funk 16 Option empfohlen Transponder 17 Zusatzschalter Landescheinwerfer Zusatzpumpe etc und Warnleuchten 18 Z ndschalter gt beide Schalter auf Stellung Off s
67. oll und Schein 12 Monate g ltig 00000000 Zur gesetzlich vorgeschriebenen Mindestinstrumentierung geh ren Fahrtmesser Bereich 0 200 km h Markierungen gem Pkt 2 2 1 H henmesser Bereich 3000m oder 10 000ft 1 Kompass Warnung Beim Einbau zus tzlicher Ausr stung darauf achten dass diese nicht durch Eisenteile oder Magnetfelder die Genauigkeit des Kompasses beeinflussen Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch a yonqpueysgalijeg pun Bn snpileo i Wi 9 4 M gliche Zusatzausr stung Verschiedene Modelle werden angeboten Die Antenne GPS Variometer Borddose Transponder Tankanzeige Fluglehrerset Strobes und Positionslichter sollte mit freier Sicht zu den um guten Empfang zu gew Empfangsst rke siehe Hand Messbereich 10m s Baugr e 57mm und 80mm Satelliten angebracht werden hrleisten Zum Anzeigen der buch des jeweiligen Anbieters 12 V und maximal 5 A Einbau vorne und hinten m glich Mode A C S Das Fluglehrerset beinhaltet Doppelsteuer Gashebel mit Bremse hinten Trimmung und Killingswitches Stollenreifen oder Stra enreifen Landescheinwerfer Zusatztank Verstellpropeller Spinner Warnung IVOprop medium Verschiedene Modell werden angeboten Weitere individuelle Ausr stung auf Kundenwunsch Dies erh ht die Abflug masse und fuhrt deshalb zu einer Reduzierung der zulassigen Zuladung Revisionsstand 1 4
68. on Sensor CHT 2 Orange gelb 0 352 8 Sensor Motor UPM Gr n 0 352 9 Sensor Motor UPM Gr n 0 352 10 12V Regler Rot 0 52 11 Ladekontrolle Orange 0 352 71 12 Start Grau 0 5 S 13 Dynon Manifold Press C Wei rot 5V 0 352 S 14 Z ndung Aus Wei 1 02 S 15 Z ndung Aus Wei 1 02 16 Dynon Manifold Press B rot gr n 0 35 S 17 Z ndung Aus Wei schwarz 1 02 S 18 Z ndung Aus Wei schwarz 1 02 S 19 Masse Z ndung Aus Schwarz 1 52 S 20 IVO Prop Wei orange 1 02 21 IVO Prop Wei violett 1 02 snpueg 10 18 Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Kabelbaum Stecker Lila A 21 Pol Pin Nr Funktion Farbe Querschnitt 1 12V Pickup Rotor braun 0 35 S Dynon Manifold Press A schwarz 0 35 3 Sensor Pickup Rotor schwarz 0 35 4 Sensor CHT gelb weiB 0 352 5 Sensor OL Temp Gelb 0 352 6 Sensor OL Druck Gelb Gr n 0 352 7 Dynon Sensor CHT 2 Orange gelb 0 352 8 Sensor Motor UPM Gr n 0 352 9 Sensor Motor UPM Gr n 0 352 10 12V Regler Rot 0 5 11 Ladekontrolle Orange 0 352 12 Start Grau 0 5 13 Dynon Manifold Press C Wei rot 5V 0 352 14 Z ndung Aus WeiB 1 02 15 Z ndung Aus Wei 1 02 16 Dynon Manifold Press B rot gr n 0 352 17 Z ndung Aus Wei schwarz 1 02 18 Z ndung Aus Wei schwarz 1 02 19 Masse Z ndung Aus Schwarz 1 5 20 IVO Prop Wei orange 1 0 21 IVO Prop Wei violett 1 0 Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum
69. opeller Funk Transporter Massentoleranzen resultieren aus Fertigungstoleranzen bei Compositebauteilen und Lackierungen Masse Kg Ort Datum Unterschrift Pr fer Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Stempel Pr fer Calidus Flug und Betriebshandbuch KE Di yonqpueysgaiijeg pun Bn snpileo D gt 6 4 Anleitung f r die Bestimmung der Leermassenschwerpunktlage Auflage Bruttomasse Hebelarm Moment kg mm mmkg Gi links rechts X G2 a X2 Gesamt ZZ Xa XG Gi X1 G2 X2 M Leermasse kg gt Xy DO Xp mm Schwerpunktlagen Xv vordere zul Grenze Xh hintere zul Grenze 6 5 Ausr stungsverzeichnis Typ MT Werk Nr Kennzeichen D M Triebwerk Rotax Nr Propeller 1 Fahrtmesser 9 2 H henmesser 10 3 Kompass 11 4 Motorinstrumente CHT ldruck 12 ltemperatur 13 5 Rotordrehzahl 14 6 Funkger t 15 Te 8 vorgeschriebene Mindestausr stung Bemerkungen Eine vollst ndige Ausr stungsliste ist Bestandteil des W geberichts Dieser ist Flugzeug bezogen und alle 4 Jahre zu berpr fen bzw nach jeder nderung zu aktualisieren Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 7 Luftfahrzeug und Systembeschreibung 7 1 Einleitung Dieser Abschnitt enth lt Beschreibung und Be
70. otordrehzahl h chste Aufmerksamkeit zu geben Ein Abfallen der Rotordrehzahl ist durch Beenden des entlasteten Flugzustandes unverz glich entgegen zu wirken 2 3 Fahrtmessermarkierungen Markierung IAS Wert Bereich Bedeutung 0 30 km h Vorsichtsbereich Ge schwindigkeit unterhalb der Geschwindigkeit f r den Horizontalflug 30 130 km h Normaler Betriebsbereich unteres Limit VHmin oberes Limit max Ge schwindigkeit bei b iger Luft 130 185 km h Vorsichtsbereich alle Ma n ver nur mit Vorsicht und in ruhiger Luft 185 km h H chstzul ssige Geschwin digkeit f r den Betrieb 130 km h Man vergeschwindigkeit VA Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Steigen und Sinken in Abh ngigkeit von MTOW und Geschwindigkeit Sinken 3500 3000 2500 2000 i 420 ke 1500 og E 1000 500kg 5 500 a 4 50 pp 70 90 100 110 120 130 140 150 160 Geschwindigkeit km h Steigen mit 912 ULS z 420 ke e450 kg 2 500 kg gd 20 30 40 SO 60 70 80 90 100 110 120 130 Geschwindigkeit km h Steigen mit 914 UL F 120 ke 450 kg gt 500 kg 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 Geschwindigkeit km h Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch m w yongpueysqaunog pun Bn snpileo m gt 2 4 Triebwerksgrenzen Hersteller Rotax Bomba
71. propeller vor dem Start an dem Bedientaster nach vorne flach stellen bis die automatische Sicherung Endpositionsschalter ausgel st hat und nach wenigen Se kunden automatische Sicherung wieder eindr cken vd Darauf achten dass die maximale Drehzahl 5800 U min im Startlauf und im Steigflug nicht berschritten wird Dies kann eintreten wenn die Geschwindigkeit des Steigfluges 120 km h berschreitet oder der Propeller fehlerhaft ist Vor bergang in den Reiseflug ist die Leistung Ladedruck durch die Drosselklappen stellung Gashebel so zu reduzieren dass sich eine Motordrehzahl von 5200 U min einstellt Handhabung im Reiseflug Anhand der eingebauten Ladedruckanzeige ist nach Erreichen der Reiseflugh he auf maximalen Ladedruck nach Kap 2 5 zu achten sofern die Motordrehzahl weniger als 5100 U min betr gt dies ist mit einem gelben Dreieck markiert Ist keine Ladedruckan zeige eingebaut so ist die nach Steigflug eingestellte Drosselklappenstellung Gas hebel nicht zu berschreiten Handhabung bei der Landung vd Fluggeschwindigkeit auf die des geringsten Sinkens reduzieren entspricht der Ge schwindigkeit mit maximaler Steigrate von 90 110 km h je nach Ausstattung siehe Ge r tekennblatt und Propeller mit Bedientaster nach vorne flach stellen bis die automa tische Sicherung ausgel st hat y Automatische Sicherung nach wenigen Sekunden wieder eindr cken Somit ist der Pro peller in der sicheren Einstellung zur Landung
72. r me k nnen das Hauptkugellager besch digen Informieren Sie sich ber Tiefflugzonen und meiden Sie diese Warnung Aus Gr nden des Brandschutzes ist an Bord Rauchen verboten Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 1 5 Dreiseitenansicht 2770mm ab M rz 2011 Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch ak 1 oo yonqpueysgalijeg pun Bn snpueg D 1 6 Beschreibung Merkmale 000000000 Tragschrauber mit Bugradfahrwerk Rahmen aus schutzgasgeschwei tem Edelstahlrohr Der Rumpf ist als Monocock in CFK GFK Bauweise erstellt Zweisitzige Tandemanordnung Hauptfahrwerk gefedert und hydraulisch gebremst Rotor aus 6005A T6 Aluminium Strangpressprofil Rotorkopfsteuerung ber Push Pull Cable Seitenrudersteuerung ber Seilzug Seitenruder und Stabilisator fl chen aus GFK CFK 1 7 Technische Daten Calidus L nge 4 78 m Breite 1 73 m H he 2 74 m Leermasse 262 kg Zuladung 188 kg Abflugmasse max 450 0 kg Tankinhalt 39 Zusatz Tank 36 zusatzlich 1 8 Rotor Profil NACA 8H12 Rotordurchmesser 8 40 m Rotorkreisfl che 55 4 qm Rotorfl chenlast 8 1 kg qm 1 9 Motor Rotax 912 ULS o 4 Zyinder Viertakt Otto Motor in Boxeranordnung eine zentrale Nockenwelle StoBstangen OHV1 9 Rotax 912 ULS o 0000000 4 Zyinder Viertakt Otto Motor in Boxeranordnung eine zentrale Nockenwelle Sto stangen OHV Fl ssigkeitsgek hlte Zylinderk pf
73. r n 0 352 9 PTT Braun 0 352 Kabelbaum Stecker Blau I 9 Pol Calidus Pin Nr Funktion Farbe Querschnitt 1 12V Rot wei 1 02 2 12V 2x Rot 2x 0 352 3 Prerotator Secure H 2x WeiB 2x 0 352 4 Prerotator Secure R Wei blau 0 35 5 Nicht belegt 6 Nicht belegt 7 Masse Schwarz 1 02 8 Nicht belegt 9 PTT Braun 0 352 Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Flug und Betriebshandbuch yonqpueysgalijeg pun Bn snpileo Kabelbaum Buchse Blau J 6 Pol Pin Nr Funktion Farbe Querschnitt 1 Masse Fuel Flow Schwarz 0 35 2 Sensor Fuel Flow Gelb 0 352 3 12V Power Fuel Flow Rot 0 352 4 Fuel Level 1 Orange Wei 0 352 5 Fuel Level 2 Orange 0 352 6 Fuel Press Braun 0 352 Anschluss Benzin Stecker Blau J 6 Pol Pin Nr_ Funktion Farbe Querschnitt 1 Masse Fuel Flow Schwarz 0 35 2 Sensor Fuel Flow Gelb 0 352 3 12V Power Fuel Flow Rot 0 352 4 Fuel Level 1 Orange braun 0 35 5 Fuel Level 2 Orange blau 0 357 6 Fuel Press braun 0 352 Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Kabelbaum Buchse Lila K 9 Pol Pin Nr Funktion Farbe Querschnitt 1 12V Rot 0 35 2 Trim links Gelb 0 35 3 Nicht belegt 4 Prerotator Wei 0 35 5 Trim up Blau 0 35 6 Trim down Lila 0 35 7 Masse Schwarz 0 352 8 Trim rec
74. r Lampe dient zur Kontrolle des Generators Sollte im Flug die LED dauerhaft leuchten so wird das Bordnetz nicht mehr mit Energie versorgt und die Batterie wird nicht mehr geladen Leuchtet die GEN Lampe so sind alle Verbraucher mit Ausnahme des Funkger tes aus zuschalten und die Low Bat Anzeige im Display des Funkger tes Funkwerk ATR500 ist zu beobachten Ein blinkendes B links oben im Display des Funkger tes signalisiert eine Batteriespannung unter 10 5 V Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch Ke oa yonqpueysgalijeg pun n g snpileo wo H O Bei Verwendung eines Motors Rotax 914 UL ist innerhalb von 15 Minuten eine Sicher heitslandung durchzuf hren da dieser zu seinem Betrieb auf das Bordnetz angewiesen ist 3 8 6 WARN Lampe nur bei der Motorversion Rotax 914 UL Sollte die Lampe blinken so steht keine maximale Motorleistung zur Verf gung In diesem Fall ist eine Sicherheits au en landung durchzuf hren wobei mit reduzierter Motorleistung bis hin zum Totalausfall zu rechnen ist 3 8 7 CAUTION Lampe nur bei Motorversion Rotax 914 UL Eine st ndig leuchtende CAUTION Lampe zeigt eine berschreitung des maximal zul s sigen Ladedrucks an Drehzahl und Ladedruck sind manuell innerhalb der Betriebsgren zen zu regeln Dies ist ein eingeschr nkter Flugbetrieb da die Ladedruckregelung nicht oder nur unzureichend funktioniert Eine blinkende CAUTION Lampe zeigt eine
75. rdier Gunskirchen AUT Typ Rotax 912 ULS 914 UL Startleistung f r 5 Minuten 100 PS 912 ULS 115 PS 914 UL Dauerleistung 95 PS 912 ULS 100 PS 914 UL H chstzul ssige Dauerdrehzahl 5500 U min H chstzul ssige Startdrehzahl 5800 U min Zylinderkopftemperatur max 135 C ltemperatur min 50 C max 130 C Treibstoffqualit t EN228 Super oder EN228 Super plus min ROZ 95 alternativ AVGAS 100 LL ASTM D910 siehe hierzu auch Rotax Motorhandbuch Kap 10 2 2 Olsorte SAE 10W 40 API SG oder h her z B Shell Advance VSX4 siehe hierzu auch Rotax Motorhandbuch Kap 10 2 3 Weitere Daten sind dem separaten Rotax Motorhandbuch zu entnehmen Warnung Das Triebwerk darf ohne Propeller nicht in Betrieb genommen werden sonst droht seine Zerst rung durch berdrehzahl Die Motordrehzahl darf mit Verstellpropeller niemals die h chstzul ssige Drehhzahl berschreiten dies kann schwere Motorsch den zur Folge haben Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 2 5 Triebwerksinstrumentierungen u Pee Drehzahl 0 1400 1400 5450 5450 5800 5800 7000 U min Oltemperatur 0 90 90 110 110 130 130 150 C EEN 50 135 z 135 150 C Temperatur Oldruck 0 2 2 5 5 7 7 10 Bar roter Strich Ladedruck 0 27 27 0 31 bei 31 In Hg 912 ULS roter Strich Ladedruck 0 31 31 39 bei 39 InHg 914 UL Die angegebenen Bereiche des Ladedrucks gelten nur wenn die Motordrehzahl weniger
76. rin sind alle seitens des Herstellers vorgese henen Optionen ber cksichtigt GEN Lampe Die Generator Lampe ist die Kontrolle des Generators Beim Einschalten der Spannungs versorgung erfolgt eine automatische Funktionskontrolle hierbei leuchtet die LED f r ca 1 2 Sekunden und erlischt anschlie end Sollte im Flug die LED dauerhaft leuchten so wird das Bordnetz nicht mehr mit Energie versorgt und die Batterie wird nicht mehr geladen In diesem Fall sind alle Verbraucher mit Ausnahme des Funkger tes auszu schalten und die Low Bat Anzeige im Display des Funkger tes Funkwerk ATR500 ist zu beobachten Ein blinkendes B oben links signalisiert eine Batteriespannung unter 10 5 V Bei Verwendung eines Motors Rotax 914 UL ist innerhalb 15 Minuten eine Landung durch zuf hren Low Volt Lampe Beim Einschalten der Spannungsversorgung wird die Lampe leuchten erst beim Starten des Motors wird sie nach 1 2 Sekunden ausgehen Sollte diese Lampe im Flug angehen werden folgende Verbraucher ausgeschaltet Landelicht Navigationslicht Strobe Sollte die LED weiterhin dauerhaft leuchten wird das Bordnetz nicht mehr mit ausreichend Energie versorgt In diesem Fall sind alle Verbraucher mit Ausnahme des Funkgerates auszuschalten und die Low Bat Anzeige im Display des Funkger tes Funkwerk ATR500 ist zu beobachten Ein blinkendes B oben links signalisiert eine Batteriespannung unter 10 5 V Bei Verwendung eines Motors Rotax 91
77. ssen des kalten Triebwerkes ist der Choke voll zu ziehen und das Gas muss in der Position Leerlauf sein sonst wirkt der Choke nicht Hinweis Wenn das Triebwerk nicht anspringt so ist vor dem nachsten Anlassversuch 20 Sekunden zu warten damit sich weder die Batterie noch der Anlasser Uberhitzen Der thermische Zustand des Motors sollte nochmals gepr ft werden und die Entscheidung hinsichtlich des Einsatzes des Chokes Uberdacht werden Ein Ziehen des Chokes im warmen Zustand des Motor f hrt sehr schnell zu einem Absaufen des Motors Ein anschlieBendes Anlassen ist dann nur mit voll gedffnetem Vergaser m glich Achtung hierbei muss der Bereich vor dem Tragschrauber frei von Hindernissen sein damit bei einem m glichen losrollen nichts im Wege steht Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch ab yonqpueysgalijeg pun Bn snpileo T 4 8 Kontrolle vor dem Rollen Checkliste vor dem Rollen ldruck unmittelbar nach dem Anlassen pr fen mindestens 1 5 bar vd Choke sofern ben tigt nach kurzer Warmlaufphase wieder l sen vd Triebwerk bei 2000 U min ca 2 Minuten warmlaufen lassen dann mit 2500 U min weiter warmlaufen lassen bis 50 C ltemperatur erreicht ist Zusatzpumpe ein falls vorhanden ggf Beleuchtung einschalten Anitcollisionlight Navlights Scheinwerfer Haubenschloss verriegelt 4 9 Kontrolle w hrend des Rollens Das Bugrad folgt den Steuerbewegungen dire
78. stand 1 4 aus gerade fest OK OK OK auf und gesichert OK OK pr fen pr fen OK OK dicht fest OK OK OK OK OK gesichert fest OK schadenfrei fest schadenfrei fest flacher Pitch OK dicht fest OK OK OK OK OK fest OK frei beweglich Schrauben fest geschmiert gesichert leichtgangig von Hand zu drehen sauber OK leicht beweglich OK Funktion OK eingestellt OK OK Ausgabedatum 08 02 2011 4 4 Checkliste Ansichten 27 28 29 30 31 20 18 19 15 24 22 23 25 26 8 32 33 34 13 14 9 10 11 12 36 Achtung Das Handbuch ist kein Ersatz f r eine theoretische sowie praktische Ausbildung zum Betreiben dieses Tragschraubers Die Nichtbeachtung kann fatale Folgen haben Vor Aufnahme des Flugbetriebes und vor jedem Flug hat der verantwortliche Pilot eine Sichtpr fung des Tragschraubers durchzuf hren Die dazu notwendige Sachkenntnis wird w hrend der Pilotenausbildung vermittelt spezielle Details auch bei der Ger teeinweisung Besondere Beachtung ist hierbei den Steuerorganen zu widmen Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch gt a yonqpueysgalijeg pun n g snpileo a D 4 5 Kontrolle vor dem Triebwerksstart Checkliste vor dem Triebwerkstart y Treibstoffvorrat kontrolliert Brandhahn auf und gesichert Fluggast gesichert vd Lose Gegenst nde an Bord gesichert Haube geschlossen und gesic
79. system eines MT03 MTOsport oder eines anderen Calidus ausgetauscht werden da jedes Rotorsystem individuell abgestimmt wird Achtung In manchen Rotorsystemen k nnen sich wenige lose Unterlegscheiben zur Austarierung des Rotorsystems befinden Diese d rfen weder entfernt ausge tauscht oder festgeklebt werden Warnung Bitte die Hinweise zur Handhabung des Rotorsystems in Kapitel 4 24 beachten Bei falscher Handhabung kann das Rotorsystem irreparabel besch digt werden 4 21 1 Rotor Abr sten 1 Der Tragschrauber ist auf einer ebenen Fl che mit der Feststellbremse gegen Wegrol len zu sichern das Rotorsystem in L ngsrichtung mittig auszurichten und die Rotor bremse voll aufzupumpen Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch gt en wo yonqpueysgalijeg pun n g snpileo gt H gt 2 Auf einer Leiter stehend ist der Splint zu l sen und die Kronenmutter ist abzuschrauben 3 Der Hauptbolzen ist mit der flachen Hand ohne Hammer oder hnlichem auszuschie ben Gegebenenfalls sind die Rotorbl tter vorsichtig um die L ngsachse zu kippen um ein Verkanten des Bolzens zu vermeiden 4 Eine eingewiesene zweite Person hat das Rotorsystem in Flugrichtung hinten festzuhalten 5 Das Rotorsystem vorsichtig aus der Hub nach oben herausheben und dabei auf die Position der Chimmscheiben achten Diese k nnen eine unterschiedliche Dicke aufwei sen und m ssen unbedingt auf der rich
80. t Keine Verformungen oder u erliche Besch digungen Rotorkopf V Prerotator Zahnkranz auf Verschlei pr fen Hauptkugellager auf Leichtgang pr fen vd Trimmzylinder dicht und fest vd Triebling auf Bendixwelle geschmiert und leichtg ngig Steuergest nge vd Steuerstangen fest verschraubt Umlenkhebel Steuergest nge freig ngig und spielfrei vd Beide Steuerkn ppel spielfrei und freig ngig vd Alle Steueranschl ge sind deutlich zu sp ren Seitenruder vd Pedale freig ngig Seilz ge auf Freigang pr fen vd Seitenruder und Leitwerk fest montiert und unbesch digt Anschl ge pr fen Seitenruderscharniere spielfrei und fest Rahmen vd Alle Rahmenteile auf evtl Deformationen oder Risse pr fen Rumpf Im Bereich der Bugradgabel auf Risse oder Verformungen pr fen Im Bereich der Brandwand auf Risse oder Verformungen pr fen Fahrwerk V Reifen Luftdruck und Zustand pr fen y Hauptfahrwerk auf festen Sitz Anschl sse pr fen vd Bremsscheiben auf Leichtgang pr fen Bugrad Bugrad anheben Freigang pr fen V fester Sitz von Radgabel Streben und Gelenken pr fen Bugradgabel auf Verformungen pr fen Bremse Funktion pr fen y Niveaukontrolle Bremsfl ssigkeit Abnutzung der Bremsbel ge Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Treibstoffsystem vi Dichtigkeit Treibstoffleitungen pr fen Treibstoff im Tank auf Wasser pr fen Drainglas Brandhahn auf und gesichert Prerotator vd Die
81. tigen Seite untergesetzt werden 6 Das Rotorsystem seitlich vom Tragschrauber entfernen und darauf achten dass weder Leitwerk noch Propeller besch digt werden 7 Die Chimmscheiben und der Teaterblock in der Rotorhub sind auf jeder Seite mit einem bzw zwei eingravierten Punkten markiert Die Chimmscheiben sollten direkt nach der Demontage mit einem Kabelbinder auf der entsprechend zugeordneten Seite festge bunden werden 8 Das Rotorsystem darf nicht auf eine dreckige oder k rnige Oberfl che gelegt werden da die Rotorbl tter leicht verkratzt oder besch digt werden k nnten 4 21 2 Rotorsystem Demontage 1 Zur Demontage das Rotorsystem umgedreht auf einer sauberen Oberfl che oder auf Aufbockstelzen ablegen 2 Die 6 u eren Sicherungsmuttern sind bei dem ersten Rotorblatt zu l sen w hrend die jeweilige Passschraube auf der Unterseite mit einem Maulschl ssel oder hnlichem gegen Drehen gesichert werden muss wn x Mi il N8x49 1 il M8x52 3 Alle Passschrauben mit leichtem Klopfen gewaltfrei nach unten herausschieben und dabei das Rotorblatt leicht nach oben und unten kippen um ein Verkanten der Pass schrauben zu verhindern und das herausschieben zu erleichtern 4 Nun das Rotorblatt vorsichtig in Flugrichtung nach vorne aus der Rotorhub schieben und das Klemmprofil ebenfalls abschieben 5 Schritt 9 bis 11 bei dem anderen Rotorblatt wiederholen Die Rotorhub selbst bzw deren Schrauben d rfen nicht d
82. toff zu erkennen so ist zu berpr fen ob nur Wasser oder nur Treibstoff im Drainglas ist Im Zweifelsfall ist so lange zu drainen bis nur noch Treibstoff feststellbar ist Bei l ngerem Betrieb von AVGAS 100LL mehr als 30 ist der Zustand der Z ndker zen alle 25 h zu kontrollieren es besteht die Gefahr der Bildung von Bleiablagerungen auf den Elektroden der Z ndkerzen Des Weiteren ist zu beachten dass eine zus tzliche 50h Kontrolle des Triebwerks vom Motorenhersteller Rotax vorgeschrieben ist Beim Tanken ist darauf zu achten dass der Treibstoff sauber und wasserfrei ist im Zweifelsfall sollte durch einen Trichter mit integriertem Filter betankt werden 2 13 Betriebsstoffe Motor l SAE 10W 40 Olqualitat API SG z B Shell Advance Ultra 4 oder h her K hlfl ssigkeit BASF GL48 und destilliertes Wasser im Mischungsverh ltnis 50 50 Bremsfl ssigkeit DOT 4 Es sind die Freigaben des Motorenherstellers Rotax gem separatem Motorhandbuch Kap 10 2 zu beachten Bei berwiegendem AVGAS Betrieb ist ein anderes Motor l entsprechend dem Rotax Motorhandbuch zu verwenden Weitere Daten siehe separates Rotax Motorhandbuch Kap 10 2 Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 2 14 Betriebsgrenzen Hinweisschilder Im Cockpit im Sichtfeld des Piloten oder am Pilotensitz Dieser Tragschrauber darf nur f r Verwendungsarten It Verwendungsartenbescheinigung unter Sichtflugbedingungen bei Tag au erhalb von Vereisun
83. toppt den Motor 19 Betriebsstundenz hler 20 Schl sselschalter gt Drehung in Stellung Off stoppt NICHT den Motor 21 Anzeige Rotor Lager Temperatur 22 Sicherungen Ist ein Doppel Flymap L eingebaut so signalisiert eine LED zwischen den Flymaps den Ol druck nach dem Anlassen des Motors Rot blinkend kein ldruck gr n leuchtend ldruck im gr nen Bereich Sollte die LED nach dem Anlassen des Motors rot blinken so ist der Motor unverz glich wieder abzustellen OD Jo Om P Co 3 Sei t eh See tt SS Go MA OO oO Calidus Flug und Betriebshandbuch oa Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 yonqpueysgalijeg pun Bn snpileo D D 7 5 Fahrwerk Das Fahrwerk besteht aus dem Hauptfahrwerk mit der Reifengr e 4 00 4 80 8 und dem Bugrad mit 4 00 4 Wird im Winter bei vereister verharschter Piste oder aufgeweichtem Boden geflogen ist es ratsam die Radverkleidung zu entfernen um deren Besch digung zu vermeiden Es ist darauf zu achten dass sich im hinteren Teil der Radverkleidung kein Schnee oder Matsch ansammelt da dies zum Festfrieren der R der f hren kann Das Hauptfahrwerk besteht aus einer GFK Schwinge die an ihrer breitesten Stelle am Rahmen befestigt ist Die Enden tragen die R der die ber hydraulische Bremsen ge bremst werden Das Bugrad sitzt an einer Fahrwerksgabel aus Edelstahlrohr Es ist drehbar gelagert be sitzt Anschl ge und wird beim Rollen ber ein Gest nge d
84. trieb des Tragschraubers und seiner Sy steme Beschreibung zus tzlicher Ausr stungen siehe Abschnitt 9 4 7 2 Flugwerk Der Rahmen des Tragschraubers besteht aus einem schutzgasgeschwei ten Edelstahlrohrrahmen Die Leitwerksstruktur ist aus GFK und Sperrholzspanten gefertigt Das Triebwerk ist ber einen Stahlrohrtr ger Motortr ger an der Hinterseite des Mastes angebracht Das Rotorsystem ist aus Aluminium Strangpressprofilen gefertigt Wegen der g nstigen Federeigenschaften wurde das Hauptfahrwerk aus GFK gefertigt Die Bugradgabel besteht aus Edelstahlrohr Der Tank ist aus GFK laminiert Als Treibstoffleitung wird ein gewebeverst rkter Gummischlauch f r flexible Verlegung verwendet o 00000 7 3 Steuerorgane Warnung Der hintere Steuerkn ppel darf nur eingesetzt sein wenn sich auf dem hinteren Sitz ein Fluglehrer befindet Dieser hat darauf zu achten dass sich der Piloten sitz in einer Position befindet in dem der hintere Steuerkn ppel noch von nach vorn verfahren werden kann ohne dass der Stick am Pilotensitz anschl gt Seitenruder Die Ansteuerung des Seitenruders erfolgt konventionell ber Pedale und Seile Beide Pe dalpaare sind ber Gest nge miteinander verbunden Von den Pedalen f hren die Seile innerhalb der Pilotenzelle und innerhalb des Rahmens nach hinten zum Seitenruder wo sie an das Seitenruder angeschlossen sind Gas Bremseinheit Die Gas Bremseinheit mit Choke befindet sic
85. um 08 02 2011 10 7 Steckerbelegungen Cockpit Stecker Lila A 21 Pol Pin Funktion Farbe Dynon Quer Nr schnitt 1 12V Pickup Rotor Rot 0 35 2 Dynon Manifold Press A Schwarz Schwarz 0 352 3 Sensor Pickup Rotor Gr n wei 0 35 4 Sensor CHT Gelb wei Violett blau 0 352 5 Sensor L Temp Gelb Wei braun 0 352 6 Sensor L Druck Gelb Gr n Wei gelb 0 35 7 Dynon Sensor CHT 2 Orange gelb Violett gelb 0 352 8 Sensor Motor UPM 914 Gr n WeiB griin 0 352 9 Sensor Motor UPM 912 Gr n 0 352 10 12V Regler Rot 0 52 11 Ladekontrolle Orange 0 352 12 Start Grau 0 52 13 Dynon Manifold Press C Wei rot 5V Wei rot 0 352 14 Z ndung Aus WeiB 1 0 15 Z ndung Aus Wei 1 02 16 Dynon Manifold Press B Gr n rot Gr n Rot 0 352 17 Z ndung Aus Wei schwarz 1 0 18 Z ndung Aus Wei schwarz 1 0 19 Masse Z ndung Aus Schwarz L 20 IVO Prop Wei orange 1 5 21 IVO Prop Wei violett 1 5 Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 Calidus Flug und Betriebshandbuch 10 17 Kabelbaum Stecker Lila A 21 Pol Pin Nr Funktion Farbe Querschnitt 1 12V Pickup Rotor braun 0 35 2 Dynon Manifold Press A schwarz 0 35 3 Sensor Pickup Rotor schwarz 0 35 4 Sensor CHT gelb wei 0 35 5 Sensor L Temp Gelb 0 35 6 Sensor L Druck Gelb Gr n 0 352 Ki Dyn
86. urch die Pedale gesteuert Das Hauptfahrwerk und Bugrad ist wartungsfrei Radlager sind nach Bedarf sp testens alle drei Jahre zu kontrollieren und neu zu fetten Das Drehlager der Bugradgabel ist nach Bedarf zu fetten Die Befestigungsschrauben der Bremsscheiben sowie die Bremsanlage sind vor jedem Flug zu kontrollieren Die Reifen sind bei schlechtem Zustand abgelaufenes Profil oder erkennbare Sch den auszutauschen Zum Reifenwechsel wird das Rad vom Fahrwerk abgenommen 7 6 Sitze und Sicherheitsgurte Als Sitze dienen GFK Schalen die durch Schrauben an der Rahmenstruktur befestigt sind Sie sind entsprechend unterst tzt und bertragen die Pilotenmasse auf die Struktur F r einsitzige Fl ge ist die Maschine vom vorderen Sitz zu fliegen und der Gurt des hinteren Sitzes ist zu schlie en Als Gurte werden im hinteren Sitz 4 Punkt Gurte verwendet und im vorderen Sitz ein Beckengurt oder 4 Punkt Gurt Die Aufnahmen der Gurte sind am GFK Rumpf befestigt 7 7 Gepackfacher Sollten in dem Tragschrauber Stobes eingebaut sein so befinden sich die Steuereinheit im hinteren linken Gep ckfach Unter dem Passagiersitz befinden sich zwei weitere Gep ck f cher f r deren Zugang man das Sitzkissen entfernen mu Die Gep ckf cher werden mit Cam Lock Verschl ssen gesichert Die Maximalbeladung jedes Gep ckfachs betr gt jeweils 2 5kg Somit sind insge samt bis zu 10kg verstaubar Sollte in den Tragschrauber Strobes eingebaut sein b
87. versorgung eintritt oder die Gefahr von Vergif tung durch Rauch oder D mpfe besteht 3 5 Gleitflug Die Geschwindigkeit des besten Gleitens beim Calidus betr gt 90 km h Gleitverh ltnis bei Motor im Leerlauf 1 4 Gleitverh ltnis bei Motor aus 1 3 3 6 Not Sicherungslandung a Notlandung Von einer Notlandung spricht man wenn w hrend des Fluges eine Notlage eintritt die eine sofortige Landung n tig macht Beispiele Feuer an Bord schwere M ngel oder Besch digungen am Tragschrauber Motorausfall lebensgefahrliche Erkrankung des Piloten oder Passagiers b Sicherheitslandung Eine Sicherheitslandung liegt vor wenn der Pilot sich f r eine Landung entscheidet um eine drohende Notlage zu vermeiden die zu diesem Zeitpunkt aber noch nicht gegeben ist Beispiele Unerwartete Wettererscheinungen die ein Weiterfliegen oder Umkehren unm glich machen ungewohntes Verhalten des Triebwerks Unwohlsein des Piloten Revisionsstand 1 4 Ausgabedatum 08 02 2011 c Landung mit defektem Fahrwerk oder drucklosem Reifen Normaler Anflug mit hohem Anstellwinkel und minimaler Vorw rtsgeschwindigkeit auf setzen den Tragschrauber mit dem Rotor abbremsen und die Richtung mit der Seitensteu erung halten Nach erfolgter Landung ist der Motor unverz glich mittels Magnetschalter MAG1 MAG2 und die Spannung mittels Schl sselschalter OFF auszuschalten d Landung mit Motorleistung Notlandefeld suchen und entsprechend Landeeinteilun

und Betriebshandbuch für Tragschrauber Calidus

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