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RH255, RH265 Werkstatthandbuch

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1. 3 Entfernen Sie Schraube und Schutzabdeckung auf der rechten Seite des Schwungrads dieser Schritt ist notwendig damit beim n chsten Arbeitsschritt der Abzieher gebraucht werden kann 4 Ziehen Sie das Schwungrad mit einem geeigneten Abzieher von der Kurbelwelle ab 5 Nehmen Sie die Schwungrad Passfeder aus der Keilnut der Kurbelwelle Inspektion Untersuchen Sie das Schwungrad und die Keilnut auf Sch den Ein rissiges Schwungrad muss ersetzt werden Ersetzen Sie Schwungrad Kurbelwelle und Passfeder falls die Schwungrad Passfeder abgeschert oder die Keilnut besch digt ist Ausbau des St nders falls vorhanden 1 Entfernen Sie die Befestigungsschraube der St nderka bel Halterung und nehmen Sie die Halterung ab 2 Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des St nders am Kurbelgeh use 18 690 09 Rev Komponenten des Kurbelgeh uses Zerlegen Inspektion und Wartung Abnehmen der Kurbelgeh usewand 1 Entfernen Sie die Befestigungsschrauben der Kurbelgeh usewand am Kurbelgeh use 2 Machen Sie das Ansatzst ck am Rand der Kurbelgeh usewand ausfindig Setzen Sie das Antriebsende eines 1 2 Zoll Gelenkgriffs zwischen das obere Ansatzst ck und die Kurbelgeh usewand ein und drehen Sie es um die RTV Dichtmasse aufzubrechen Hebeln Sie nicht an den Dichtfl chen unter dadurch k nnen Undichtigkeiten entstehen Inspektion Inspizieren Sie die Ol
2. Kraftstoffanlage HINWEIS Im Geh use der Leerlaufd se sitzen zwei O Ringe Der Vergaser ist hiermit zerlegt Sie k nnen ihn jetzt wie vorgeschrieben reinigen oder die Komponenten des Instandsetzungs Bausatzes einbauen Ausf hrliche Angaben hierzu finden Sie in den Anweisungen die den Reparaturs tzen beiliegen H henkorrektur F r einen korrekten Betrieb des Motors in H hen ber 1219 Metern 4000 ft muss u U eine spezielle H henkorrekturd se eingebaut werden Weitere Ausk nfte zur H henkorrekturd se und die Anschrift des n chsten Kohler Fachh ndlers finden Sie auf KohlerEngines com bzw erhalten Sie unter der Rufnummer 1 800 544 2444 USA und Kanada In H hen unter 1219 Metern 4000 ft muss dieser Motor in seiner Originalkonfiguration betrieben werden ein Betrieb des Motors in H hen unter 1219 Metern 4000 ft mit dem H henkorrektur Vergaser kann Motorsch den verursachen KohlerEngines com 23 Drehzahlregler DREHZAHLREGLER Komponenten des Drehzahlreglers A Bedienelemente B Mutter C Drehzahlreglerfeder Gasgest nge E D mpferfeder F Gashebel G Drehzahlhebel H Freilaufnabe I Unterlegscheibe J Reglerrad K Reglerradwelle Die geregelte Drehzahleinstellung wird durch die Stellung des Gashebels bestimmt Sie kann je nach Motoranwendung variabel oder konstant sein Der Drehzahlregler h lt die Motordrehzahl bei ver nderlichen Lastbedingungen
3. 89 5 90 90 90 5 89 5 90 Spiel zw Ventilschaft u F hrung Spezifikation 0 024 mm 0 0009 in 0 098 mm 0 0038 in Spiel zw Ventilschaft u F hrung Maximum 0 039 mm 0 0015 in 0 112 mm 0 0044 in Spiel zw Ventilschaft u F hrung Verschlei grenze 0 10 mm 0 0039 in 0 12 mm 0 0047 in Betriebsspiel zw Ventilschaft u F hrung 0 020 mm 0 0008 in 0 030 mm 0 0008 in Spezifikation Betriebsspiel zw Ventilschaft u F hrung 0 044 mm 0 0017 in 0 054 mm 0 0021 in Maximum Betriebsspiel zw Ventilschaft u F hrung 0 10 mm 0 0039 in 0 12 mm 0 0047 in Verschlei grenze Ventilf hrung Spezifikation 5 5 mm 0 2165 in 5 5 mm 0 2165 in Ventilf hrung Maximum 5 512 mm 0 2170 in 5 512 mm 0 2170 in Inspektion und Wartung Reinigen Sie die Komponenten und pr fen Sie dann die Planheit von Zylinderkopf und Oberseite des Kurbelgeh uses mit einer Platte oder Glasscheibe und einer F hlerlehre Die h chstzul ssige Ebenheitsabweichung betr gt 0 1 mm 0 0039 in 18 690 09 Rev Inspizieren Sie gewissenhaft alle Bauteile des Ventilsystems Pr fen Sie die Ventilfedern und Befestigungselemente auf berm igen Verschlei und Verformung berpr fen Sie die Ventile und Ventilsitze auf starken Lochfra Risse und Verzug Kontrollieren Sie das Laufspiel zwischen den Ventilsch ften und Ventilf hrungen KohlerEngines com 39 Zerlegen Inspektion und W
4. Entfernen Sie die Abdeckung der Auffangschale aus dem Filtersockel falls eingebaut Entfernen Sie die Muttern und trennen Sie die Entl fterleitung vom Filtersockel Falls der Motor mit einem Luftfiltersockel 34 KohlerEngines com mit Kraftstoffverdunstungs R ckhaltesystem ausgestattet ist trennen Sie auch den Kraftstoffverdunstungsschlauch vom Sockel Nehmen Sie den Sockel ab 18 690 09 Rev Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Kraftstofftanks am Kurbelgeh use Nehmen Sie die Leitung des Kraftstoffverdunstungssystems falls eingebaut vom Kraftstofftank ab Drehen bzw positionieren Sie den Tank unter den Kraftstoffzulauf des Vergasers Schieben Sie die Schelle vom Vergaser Zulaufanschluss und nehmen Sie die Kraftstoffleitung vom Zulaufanschluss ab Entfernen Sie die Schelle von der Kraftstoffleitung Nehmen Sie die Kraftstoffleitung aus den zwei Schellen oben am Geh use Entfernen Sie die Befestigungsmuttern von L ftergeh use und Seilzugstarter an den Gewindebolzen des Kurbelgeh uses Nehmen Sie die L ftergeh use Seilzugstarter Baugruppe ab Auswechseln des Starterseils HINWEIS Achten Sie darauf dass sich die federgespannte Seilscheibe nicht zur ckdreht Lassen Sie sich bei Bedarf von einer zweiten Person assistieren HINWEIS Verknoten Sie vor diesem Arbeitsgang das eine Ende des neuen Seils mit einem Doppelknoten Um das Seil auszutauschen muss nicht der gesamte Starter zerleg
5. F r Laptop oder Desktop PC Kohler 25 761 23 S Wartungsset f r Kraftstoffeinspritzsysteme Fehlersuche und Einstellung eines Motors mit elektronischer Einspritzung Komponenten von 24 761 01 S Kraftstoffdruckpr fger t Diodenpr fstecker 90 Winkeladapter Gerade T Einschraubverschraubung Kodierstecker rotes Kabel Kodierstecker blaues Kabel Schraderventil Adapterschlauch Kohler 24 761 01 S Design Technology Inc DTI 019 DTI 021 DTI 023 DTI 035 DTI 027 DTI 029 DTI 037 Schwungrad Arretierwerkzeug CS Arretierung des Schwungrads von Motoren der Baureihe CS SE Tools KLR 82407 Schwungrad Abzieher Vorschriftsgem es Abnehmen des Schwungrads vom Motor SE Tools KLR 82408 Bandschl ssel f r Schwungrad Kontern des Schwungrads w hrend des Ausbaus SE Tools KLR 82409 12 KohlerEngines com 18 690 09 Rev Sonderwerkzeuge und Hilfsmittel SONDERWERKZEUGE Beschreibung Hersteller Teilenr Werkzeug f r hydraulische Ventilst el Ausbau und Einbau der hydraulischen St el Kohler 25 761 38 S Z ndanlagentester Testen der Ausgangssignale an allen Systemen einschlie lich der Kondensatorz ndanlage Induktiver Tachometer Digital Messung der Motordrehzahl Gekr pfter Schraubenschl ssel Serie K u M Ausbau und Wiedereinbau der Zylinder Befestigungsmuttern ldruck Pr fset Testen und Oldruckpr fung an druckgeschmierten Motoren K hlerpr fger
6. angeschlossener Maschine und den Starttemperaturen des Motors Bei sinkenden Temperaturen steigen die Anforderungen f r das Anlassen w hrend gleichzeitig die Batterieleistung abnimmt Siehe die spezifischen Anforderungen an die Batterie in der Bedienungsanleitung der angetriebenen Maschine Falls die Batterieladung nicht ausreicht um den Motor durchzudrehen m ssen Sie die Batterie aufladen Batteriewartung Eine verl ngerte Batterielebensdauer wird nur durch eine regelm ige Wartung erreicht Spannungspr fung der Batterie Testen Sie die Batterie entsprechend den Anweisungen des Herstellers 18 690 09 Rev Elektrische Anlage ELEKTRONISCHE Z NDANLAGE Komponenten der Induktivz ndung A Stoppschalter Aus B Luftspalt 0 254 mm Stellung des Schalters 0 010 in C Schwungrad D Magnet E Z ndmodul F Z ndkerze G Stoppschalteranschluss H Blechpaket I a r der J Z ndkerzenkappe Diese Motoren sind mit einer zuverl ssigen unterbrecherlosen Magnetz ndung ausgestattet In einer derartigen Anlage wird die elektrische Energie durch Schneiden der Magnetflusslinien erzeugt die der Z ndmagnet am Motorschwungrad an einem definierten Luftspalt generiert wenn er am Z ndmodul vorbeil uft Diese Energie wird von den Z ndmodul Lamellen in die Elektronik des Moduls bertragen dort umgewandelt und in der Prim rspule des Moduls als Strom gespeichert Die Ausl sung eines Halb
7. e Auspuff zugesetzt SICHTPR FUNG DES MOTORS VON AUSSEN HINWEIS Es ist sinnvoll den Motor zum Olablassen von der Werkbank zu nehmen und an einen anderen Ort zu bringen Warten Sie bis das gesamte Ol abgeflossen ist Pr fen Sie den Motor vor dem Reinigen und Zerlegen mittels Sichtpr fung gr ndlich auf seinen technischen Zustand und m gliche Sch den Diese Inspektion kann Hinweise auf m gliche Sch den und deren Ursache liefern die sich anschlie end am zerlegten Motor finden lassen e Pr fen Sie ob Schmutzablagerungen an Kurbelgeh use K hlrippen L fterschutzgitter und sonstigen Au enfl chen vorhanden sind Schmutz und Ablagerungen an diesen Bereichen k nnen zu einer berhitzung f hren e Untersuchen Sie den Motor auf sichtbare Kraftstoff und lleckagen und schadhafte Komponenten Eine starke Olverschmutzung kann auf einen verstopften 16 KohlerEngines com oder nicht funktionsf higen Entl fter auf abgenutzte oder besch digte Dichtungen oder gelockerte Befestigungselemente hindeuten Pr fen Sie ob Luftfilterdeckel und sockel besch digt falsch eingesetzt oder undicht sind Kontrollieren Sie den Luftfiltereinsatz Achten Sie besonders auf L cher Risse br chige bzw anderweitig besch digte Dichtungen und sonstige Defekte die ein Eindringen ungefilterter Luft in den Motor erm glichen Ein verschmutzter oder zugesetzter Filtereinsatz kann das Ergebnis einer unzureichenden oder unsac
8. 0 0531 in Ring L ngsspiel d labstreifrings 0 040 0 200 mm 0 0016 0 0079 in Au endurchm d Kolbenbodenseite Neu Verschlei grenze 67 965 67 985 mm 2 6758 2 6766 in 67 85 mm 2 6713 in Kolbenlaufspiel Neu 0 030 0 065 mm 0 0012 0 0026 in 3 Alle Ma angaben in metrischen Einheiten Die Angaben in Klammern sind Zollma e 715 mm 0 5905 in ber der Unterkante des Kolbenschafts im rechten Winkel zum Kolbenbolzen messen 18 690 09 Rev KohlerEngines com Technische Daten SPIELEINSTELLUNGEN RH255 RH265 Ventile und Ventilst el Spiel zwischen Einlassventilschaft und Ventilf hrung 0 020 0 044 mm 0 008 0 0017 in Spiel zwischen Auslassventilschaft und Ventilf hrung 0 030 0 054 mm 0 0011 0 0021 in Au endurchm Einlassventilschaft Neu Verschlei grenze 5 480 mm 0 2157 in 5 32 mm 0 2094 in Au endurchm Auslassventilschaft Neu Verschlei grenze 5 47 mm 0 2153 in 5 305 mm 0 2088 in Einlassventilschaft zu F hrung Neu Verschlei grenze 0 024 0 039 mm 0 001 0 002 0 10 mm 0 0004 Auslassventilschaft zu F hrung Neu Verschlei grenze 0 098 0 112 mm 0 0038 0 0044 in 0 12 mm 0 0005 Gr e der Reibahle f r Ventilf hrung Standard Einlassventil Standard Auslassventil Ventilsitzbreite 5 506 mm 0 2168 in 5 506 mm 0 2168 in 0 800 2 00 mm 0 0315 0 787 in Nenn Ventilsitz
9. 18 690 09 Rev KohlerEngines com Technische Daten MOTORKENNDATEN Geben Sie stets die Kohler Motor Identifikationsnummern Modell Spezifikation und Seriennummer an damit eine effiziente Reparatur bzw die Bestellung der richtigen Bauteile oder des Ersatzmotors sichergestellt ist Modell RH265 Motor der Baureihe 2000 Modellnummer Spezifikation RH265 0001 Seriennummer 22 222222 4323500328 Baujahrcode Code Jahr 43 2013 44 2014 45 2015 Herstellernummer TECHNISCHE DATEN RH255 RH265 Bohrung 68 mm 2 7 in Hub 54 mm 2 1 in Hubraum 196 cm 12 0 cu in lf llmenge Nachf llen 0 6 Liter 0 63 U S at Maximaler Betriebswinkel bei max lstand 25 ANZUGSMOMENTE RH255 RH265 Baugruppe aus Luftfiltergeh use und Vergaser Befestigungsmutter 8 Nm 70 8 in Ib Stiftschraube 10 Nm 88 5 in Ib Baugruppe aus L ftergeh use und Seilzugstarter mit Blech M6 Schraube 8 Nm 70 8 in Ib M6 Mutter 8 Nm 70 8 in Ib Pleuelstange Pleueldeckelschraube in mehreren Durchg ngen festziehen 12 Nm 106 in Ib Kurbelgeh use lablassschraube 18 Nm 13 ft Ib Schraube d Kurbelgeh usewand 24 Nm 212 in lb Zylinderkopf Befestigungselement 2 stufiges Festziehen Voranzug mit 12 Nm 106 in Ib Nachzi
10. I Einlassventilschaftdichtung J Zylinder Luftleitblech K Ventil L Z ndkerze M Zentrierstifte N Zylinderkopf o Anzugsreihenfolge 48 KohlerEngines com 18 690 09 Rev 7 Drehen Sie das Schwungrad vor und zur ck und vergewissern Sie sich dass der Magnet nicht gegen das Modul st t 8 Schlie en Sie das Stoppschalterkabel an die untere Flachklemme des Z ndmoduls an und verlegen Sie das Kabel quer ber das Kurbelgeh use Einbau des Zylinderkopfs HINWEIS Der Motor hat eine Ventilschaftdichtung am Einlassventil Verwenden Sie stets eine neue Dichtung wenn Sie die Ventile in den Zylinderkopf einbauen Verwenden Sie auf keinen Fall eine alte Dichtung erneut 1 Setzen Sie die Ventile in ihre jeweiligen Einbaupositionen ein 2 Bringen Sie eine neue Ventilschaftdichtung am Schaft des Einlassventils an 3 Bauen Sie die Ventilfedern und Kegelst cke in die entsprechenden Einbaupositionen am Zylinderkopf ein Dr cken Sie die einzelnen Ventilfedern mit der Hand zusammen und schieben Sie jeweils das Kegelst ck auf den Ventilschaft um ihn zu arretieren Einbau des Zylinderkopfs 1 Vergewissern Sie sich dass die Dichtfl chen von Zylinderkopf und Kurbelgeh use nicht gerieft oder gekerbt sind 2 Drehen Sie die Kurbelwelle durch bis der Kolben am oberen Totpunkt steht 3 Setzen Sie die Zentrierstifte in die Aussparungen rund um die unteren Schraubenl cher des Zylinderkopfs ein und legen Sie eine neue Zylinderkop
11. Selbst kleine Mengen dieser werden Es sind viele Reinigungsmittel im Handel Reinigungsmittel k nnen die Schmiereigenschaften von erh ltlich mit denen sich Schmutz Ol und Ru einfach und Motor l in kurzer Zeit herabsetzen schnell von Motorbauteilen entfernen lassen Beachten Sie bei der Anwendung dieser Reiniger unbedingt die Gebrauchsanweisung und Sicherheitshinweise des HINWEIS Ziehen Sie nur an der Kerzenkappe um Herstellers Sch den am Z ndkerzenkabel zu vermeiden Ziehen Sie den Z ndkerzenstecker von der Z ndkerze ab Abklemmen des Z ndkerzensteckers 36 KohlerEngines com 18 690 09 Rev lablassen aus dem Kurbelgeh use 1 Entfernen Sie 1 lablassschraube und den Einf llverschluss mit Peilstab 2 Warten Sie eine gewisse Zeit bis das gesamte l aus dem Kurbelgeh use abgeflossen ist Ausbau von Auspuff und Hitzeschild 1 Entfernen Sie die Schrauben und nehmen Sie den Abgasschalld mpfer vom Abgasauslass 2 Nehmen Sie die Auspuffdichtung vom Abgasauslass ab Ausbau des Luftfilters Nehmen Sie den Luftfiltersockel wie folgt vom Motor ab 1 Nehmen Sie Deckel und Filtereinsatz des Luftfilters ab Entfernen Sie die Abdeckung der Auffangschale aus dem Filtersockel falls eingebaut Komponenten von L ftergeh use und Bedienkonsole Zerlegen Inspektion und Wartung 2 Entfernen Sie die Muttern und trennen Sie die Entl fterleitung vom Filtersockel 3 Falls der Motor mit einem Luftfilte
12. hne verschlissen gekerbt oder ausgebrochen sind muss die Kurbelwelle ersetzt werden Inspizieren Sie die Lagerlauffl chen der Kurbelwelle auf Fressspuren Riefen usw Messen Sie das Laufspiel zwischen den Kurbelwellenzapfen und zugeh rigen Lagerbohrungen Messen Sie mit einem Innenmessger t oder einer Teleskoplehre den Innendurchmesser beider Lagerbohrungen in der senkrechten und waagerechten Ebene Messen Sie mit einer Mikrometerschraube den Au endurchmesser der Hauptlagerzapfen der Kurbelwelle Das Laufspiel erhalten Sie indem Sie den Durchmesser des Lagerzapfens vom Durchmesser der zugeh rigen Bohrung abziehen Vergleichen Sie die Ergebnisse mit den Angaben in den Tabellen der technischen Daten Falls das Laufspiel innerhalb der Spezifikation liegt und keine Anzeichen f r Fressspuren Riefenbildung usw vorhanden sind ist keine weitere Instandsetzung notwendig Falls die Lagerlauffl chen verschlissen oder besch digt sind m ssen Sie das Kurbelgeh use u o die Kurbelgeh usewand ersetzen Inspizieren Sie die Keilnut der Kurbelwelle Falls sie verschlissen oder gekerbt sind muss die Kurbelwelle ersetzt werden Inspizieren Sie den Kurbelzapfen auf Riefen und Abbl ttern des Metalls Leichte Riefen k nnen Sie mit einer lgetr nkten Polierleinwand gl tten Falls die Verschlei grenzen der technischen Daten nicht eingehalten sind muss die Kurbelwelle ersetzt werden Ausbau des Drehzahlreglers HINWEIS Markieren S
13. 2369 in 3 Alle Ma angaben in metrischen Einheiten Die Angaben in Klammern sind Zollma e 5 Die Gewindeg nge vor dem Einbau mit Motor l schmieren 8 KohlerEngines com 18 690 09 Rev SPIELEINSTELLUNGEN Technische Daten RH255 RH265 Z ndung Elektrodenabstand 0 76 mm 0 030 in Z ndmodul Luftspalt 0 254 mm 0 0100 in Kolben Kolbenringe und Kolbenbolzen Kolbenbolzenspiel 0 006 0 018 mm 0 0002 0 0007 in Innendurchm d Kolbenbolzenbohrung Neu Verschlei grenze Au endurchm d Kolbenbolzen Neu Verschlei grenze 18 002 18 008 mm 0 7087 0 7090 in 18 05 mm 0 7107 in 17 990 17 996 mm 0 7083 0 7085 17 95 mm 0 7067 in Kolbenringspiel d oberen Verdichtungsrings Neue Bohrung Wiederverwendete Bohrung Max 0 030 0 070 mm 0 0012 0 0028 in 0 15 mm 0 0059 in Kolbenringspiel d mittleren Verdichtungsrings Neue Bohrung Wiederverwendete Bohrung Max 0 020 0 060 mm 0 0008 0 0024 in 0 15 mm 0 0059 in Ringendspalt oberer Kompressionsring Neue Bohrung Wiederverwendete Bohrung Max 0 147 0 344 mm 0 0058 0 0136 in 1 00 mm 0 0394 Ringendspalt mittlerer Kompressionsring Neue Bohrung Wiederverwendete Bohrung Max 0 347 0 594 mm 0 0137 0 0234 in 1 50 mm 0 0591 in Breite d oberen u mittleren Verdichtungsrings Neue Bohrung Wiederverwendete Bohrung Max 1 47 1 49 mm 0 0579 0 0587 in 1 35 mm
14. Fehlz ndungen Drehzahl und Leistungsverluste S gen des Drehzahlreglers oder zu starke Drosselklappen ffnung Luftfilter verstopft Luftfilter reinigen oder ersetzen Choke bei laufendem Motor teilweise geschlossen Chokehebel gest nge pr fen und sicherstellen dass der Choke vorschriftsgem funktioniert Schmutz an der Schwimmernadel Die Nadel ausbauen Nadel und Nadelsitz s ubern und mit Druckluft ausblasen Schwimmergeh use Be oder Entl ftung verstopft Bel ftungs ffnungen Anschl sse und Entl ftungs ffnungen s ubern Alle Kan le mit Druckluft ausblasen Schwimmer undicht gerissen oder anderweitig besch digt Schwimmer in Wasser eintauchen und auf Undichtigkeiten berpr fen Der Motor l uft mit zu magerem Gemisch Fehlz ndungen Drehzahl und Leistungsverluste S gen des Drehzahlreglers oder berm ige Saugseitiger Falschlufteintritt Pr fen Sie ob der Vergaser gelockert oder eine saugseitige Dichtung undicht ist Leerlaufbohrungen zugesetzt Schmutz in den Kraftstoffkan len Die Hauptd se und alle Kan le s ubern und mit Druckluft ausblasen Drosselklappen ffnung Kraftstoffleckage am Vergaser Schwimmer besch digt Schwimmer in Wasser eintauchen und auf Undichtigkeiten berpr fen Schwimmer ersetzen Schmutz an der Schwimmernadel Die Nadel ausbauen Nadel und Nadelsitz s ubern und mit Druckluft ausblasen Schw
15. Funken der Z ndanlage in Ber hrung kommt Verwenden Sie grunds tzlich kein Benzin als Reinigungsmittel HINWEIS Die Kraftstoffsorten E15 E20 und E85 sind NICHT zugelassen und d rfen NICHT verwendet werden Sch den durch beralterten abgestandenen oder verschmutzten Kraftstoff sind nicht durch die Garantie gedeckt Der Kraftstoff muss folgende Anforderungen erf llen Sauberes frisches unverbleites Benzin Oktanzahl 87 oder h her Research Oktanzahl RON von mindestens 90 Gemische aus maximal 10 Athylalkohol und 90 bleifreiem Benzin d rfen verwendet werden Gemische aus Methylterti rbutylether MTBE und bleifreiem Benzin maximal 15 Volumenanteil MTBE sind als Kraftstoff zugelassen Mischen Sie kein Ol in das Benzin berf llen Sie den Kraftstofftank nicht e Verwenden Sie kein Benzin das Sie l nger als 30 Tage gelagert haben 4 KohlerEngines com L NGERE AUSSERBETRIEBNAHME Wenn der Motor l nger als 2 Monate au er Betrieb war m ssen Sie ihn nach folgendem Verfahren vorbereiten 1 F llen Sie das Kraftstoffadditiv Kohler PRO Series oder ein gleichwertiges Produkt in den Kraftstoff im Tank Lassen Sie den Motor 2 3 Minuten lang laufen so dass sich die Kraftstoffanlage mit stabilisiertem Kraftstoff f llen kann Sch den durch unbehandelten Kraftstoff sind nicht durch die Garantie gedeckt 2 Wechseln Sie das l solange der Motor noch betriebswarm ist Bauen Sie die Z ndkerze n
16. Generatoranlagen mit 3 10 Ampere Elektrische Anlage HINWEIS Stellen Sie alle Skalen des Ohmmeters auf Null um genaue Messwerte zu erhalten Bei Spannungspr fungen muss der Motor unbelastet bei 3 600 U min laufen Die Batterie muss vollst ndig aufgeladen sein Messen Sie das spezifische Gewicht des Elektrolyten in der Batterie Falls es zu niedrig ist laden Sie die Batterie auf oder ersetzen Sie ggf So pr fen Sie ob die Generatoranlage die Batterie aufl dt 1 Trennen Sie den Rundstecker am wei em Kabel vom Generatorregler Schlie en Sie zwischen der Steckerbuchse und dem Pluspol der Batterie ein Amperemeter an Schlie en Sie zwischen der Steckerbuchse und dem Minuspol der Batterie ein Gleichspannungsmessger t an Lassen Sie die Kabel des Generatorreglers normal angeschlossen Lassen Sie den Motor mit 3 600 U min laufen und lesen Sie die vom Voltmeter angezeigte Spannung ab Legen Sie im Fall einer Spannung von 14 0 Volt oder h her eine Mindestlast von 5 Ampere an um die Spannung zu verringern Schalten Sie dazu die Scheinwerfer ein falls sie eine Leistung von 60 Watt oder mehr haben oder schlie en Sie einen Widerstand mit 2 5 Ohm 100 W an die Batteriepole an Schauen Sie auf das Amperemeter Die Spannung betr gt Abhilfe Die Generatoranlage ist in Problem So pr fen Sie ob die Generatoranlage die Batterie permanent mit einer hohen Stromst rke l dt 1 Trennen Sie den Rundstecker am w
17. J Zylinder Luftleitblech K Ventil L Z ndkerze M Zentrierstifte N Zylinderkopf Ausbau von Zylinderkopfdeckel Entl fter Kipphebeln St elstangen und Zylinderkopf HINWEIS Kennzeichnen Sie die Einbauposition der St elstangen und aller sonstigen ausgebauten Teile die wiederverwendet werden HINWEIS Der Zylinderkopfdeckel wird mit RTV Silikondich tungsmasse gegen den Zylinderkopf abgedich tet Achten Sie beim Ausbau des Zylinderkopfde ckels darauf die Dichtfl chen an Deckel und Zylinderkopf nicht zu besch digen Halten Sie einen Holzklotz gegen eine flache Seite des Zylinderkopfdeckels um die RTV Dichtmasse zu l sen Schlagen Sie mit einem Hammer fest gegen den Klotz Wenn sich die Abdichtung nicht nach 1 oder 2 Versuchen abl st wiederholen Sie den Vorgang auf der anderen Seite 38 KohlerEngines com 1 Entfernen Sie die Schrauben und nehmen Sie den Zylinderkopfdeckel vom Motor ab Der Entl fter sitzt innen am Zylinderkopfdeckel 2 Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Zylinder Luftleitblechs und das Zylinder Luftleitblech 3 Lockern und entfernen Sie die Muttern von Kipphebelbefestigung und Einstellvorrichtung Entfernen Sie die Kipphebel und St elstangen 4 Bauen Sie die Z ndkerze aus 5 Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Zylinderkopfs 6 Nehmen Sie den Zylinderkopf die Zylinderstifte und die Zylinderkopfdichtung ab 18 690 09 Rev
18. Problemursache sein berpr fen Sie die Kraftstoffanlage mit folgenden Tests 1 Kontrolle auf Kraftstoff im Brennraum a Das Z ndkabel abklemmen und an Masse legen Den Choke an den Vergaser schlie en Den Motor mehrmals durchdrehen ano Die Z ndkerze ausbauen und pr fen ob die Isolatorspitze mit Kraftstoff benetzt ist Problem 2 berpr fen des Kraftstoffzulaufs vom Tank zum Vergaser a Die Kraftstoffleitung vom Zulaufanschluss des Vergasers abziehen b Stellen Sie einen typgepr ften Auffangbeh lter f r Kraftstoff unter und halten Sie die Tankleitung hinein um festzustellen ob der Kraftstoff flie t Abhilfe Kraftstoff an der Isolatorspitze der Z ndkerze Kraftstoff im Brennraum Kein Kraftstoff an der Isolatorspitze der Z ndkerze Auf Kraftstoffzulauf aus dem Kraftstofftank pr fen Schritt 2 Kraftstoff flie t aus der Kraftstoffleitung Pr fen ob der Vergaser defekt ist Siehe hierzu den Abschnitt Vergaser Es flie t kein Kraftstoff aus der Kraftstoffleitung Kraftstofftankentl ftung in den Tank eingeschraubten Leitungsfilter und Kraftstoffleitung pr fen Alle festgestellten St rungen beheben und die Leitung wieder anschlie en Zustand der Kraftstoffleitung Kraftstoffleitung auf Verstopfung pr fen 20 KohlerEngines com 18 690 09 Rev VERGASER Kraftstoffanlage h WARNUNG Hochentz ndlicher Kraftstoff kann Br nde
19. angetriebenen Maschine abh ngig Schlagen Sie hierzu die Empfehlungen des Ger teherstellers nach Die Leerlaufdrehzahl der Motoren in der Grundversion betr gt 1800 U min 1 Stellen Sie den Handgashebel auf Leerlauf oder Langsam Drehen Sie die Leerlaufdrehzahl Einstellschraube fest oder los bis die Leerlaufdrehzahl 1800 U min 75 U min betr gt 18 690 09 Rev Wartung des Vergasers WARNUNG w Bei einem unerwartetem Anspringen des Motors besteht Gefahr f r Leib und Leben Ziehen Sie vor Wartungseingriffen den Z ndkerzenstecker ab und verbinden Sie ihn mit der Masse on Sorgen Sie vor allen Arbeiten an Motor oder Ger t daf r dass der Motor nicht anspringen kann 1 Ziehen Sie den bzw die Z ndkerzenstecker ab 2 Klemmen Sie das Massekabel der Batterie ab HINWEIS Haupt und Leerlauf Kraftstoffd sen sind fest eingestellt und baugr enspezifisch sie k nnen bei Bedarf ausgewechselt werden Es sind fest eingestellte D sen f r eine gr ere H he ber NN erh ltlich e Untersuchen Sie das Vergasergeh use auf Risse L cher und sonstige Abnutzung oder Sch den e Inspizieren Sie den Schwimmer auf Risse L cher und fehlende oder besch digte Laschen Pr fen Sie Schwimmerscharnier und Welle auf Abnutzung und Sch den e Inspizieren Sie die Schwimmernadel und den Nadelsitz auf Abnutzung und Sch den 1 Demontieren Sie Luftfilter und Vergaser vorschriftsgem en
20. ansetzen um das Werkzeug in Position zu halten Zum Halten des Gelenkgriffs w hrend des Tests ist eventuell eine Hilfsperson erforderlich Wenn der Motor an einem Aggregat montiert ist k nnen Sie ihn evtl durch Festspannen oder Verkeilen des angetriebenen Bauteils kontern Vergewissern Sie sich dass sich der Motor vom oberen Totpunkt in keine Richtung drehen kann Setzen Sie den Adapter in die Z ndkerzenbohrung ein ohne ihn jedoch am Tester zu befestigen Drehen Sie den Reglerknopf bis zum Anschlag gegen den Uhrzeigersinn Schlie en Sie eine Druckluftquelle mit mindestens 3 45 bar 50 psi Druck an den Tester an Drehen Sie den Reglerknopf im Uhrzeigersinn in Richtung Erh hen bis der Zeiger im gelben Einstellbereich am unteren Ende der Skala steht 8 Schlie en Sie die Schnellkupplung des Testers an den Adapterschlauch an W hrend Sie den Motor am OT blockieren ffnen Sie langsam das Ventil des Testers Lesen Sie den Anzeigewert ab und achten Sie darauf ob am Lufteintritt des Drosselklappengeh uses am Abgasauslass oder am Kurbelgeh useentl fter Luft ausstr mt AD Problem Ma nahme Luft str mt am Kurbelgeh useentl fter aus Kolbenringe oder Zylinder verschlissen Luft str mt am Abgassystem aus Auslassventil defekt bzw Sitz fehlerhaft Luft str mt am Einlassventil aus Einlassventil defekt bzw Sitz fehlerhaft Zeiger im niedrigen gr nen Bereich Kolbenringe und Zylinder in gutem Zustand Zeiger im mittle
21. den Motor Mit zunehmender Offnungsstellung der Drossel klappe wird mehr Luft Kraftstoffgemisch durch die fest ein gestellten kalibrierten Anreicherungsbohrungen eingesaugt Sobald sich die Drosselklappe weiter ffnet verst rkt sich das Unterdrucksignal am Mischrohr und wird das Hauptd sensys tem wirksam 22 KohlerEngines com Hauptd sensystem hohe Drehzahl Bei hohen Drehzahlen bzw bei Volllast l uft der Motor ber das Hauptd sensystem Dabei wird eine genau bemessene Luftmenge eingesaugt und der Kraftstoff durch die Hauptd se angesaugt Luft und Kraftstoff vermischen sich in den Mischrohren und gelangen dann in den Hauptluftstrom in dem eine weitere Vermischung von Kraftstoff und Luft erfolgt Dieses Gemisch wird in den Brennraum des Motors eingeleitet Der Vergaser hat ein fest eingestelltes Hauptd sensystem eine Einstellung ist nicht m glich Vergasereinstellungen HINWEIS Nehmen Sie Vergasereinstellungen immer erst vor nachdem sich der Motor auf Betriebstemperatur erw rmt hat Aufgabe des Vergasers ist es dem Motor ein auf den jeweiligen Betriebszustand abgestimmtes Kraftstoff Luft Gemisch zuzuf hren Die Haupt Kraftstoffd se ist werkseitig voreingestellt und l sst sich nicht nachstellen Die Leerlaufgemisch Regulierschrauben sind ebenfalls vom Hersteller eingestellt und k nnen nicht justiert werden Einstellen der Leerlaufdrehzahl HINWEIS Die exakte niedrige Leerlaufdrehzahl ist von der jeweils
22. fest Vorschriften a Nehmen Sie den Messstab heraus und kontrollieren Sie den lstand Der F llstand muss die Oberkante PE SENTRY falls emgebau der Messstab Markierung erreichen Dieser Schalter soll verhindern dass der Motor ohne oder d mit zu wenig Ol gestartet wird Der Oil Sentry Schalter Ref stellt einen laufenden Motor jedoch nicht unbedingt b Nehmen Sie den Einf llverschluss ab Der F llstand ab bevor ein Schaden eingetreten ist Bei manchen muss die Unterkante der Kontroll und Einf ll ffnung Maschinen kann dieser Schalter ein Warnsignal aktivieren erreichen Weitere Hinweise finden Sie in der Betriebsanleitung der 3 F llen Sie bei lmangel bis zur Kontroll und betreffenden Maschine Einf ll ffnung Ol nach 4 Bringen Sie den Messstab oder Einf llverschluss wieder an und ziehen Sie ihn fest 18 690 09 Rev KohlerEngines com 25 Elektrische Anlage Z NDKERZEN Inspektion ACHTUNG W Verletzungsgefahr durch elektrischen Schlag Ber hren Sie bei laufendem Motor keine Kabel der Elektrik Beschreibung der Z ndkerze A F hlerlehre B Z ndkerze Elektrodenabstand C Masseelektrode D HINWEIS Reinigen Sie Z ndkerzen nicht maschinell mit einem Strahlmittel Strahlmittelreste k nnen sich in der Z ndkerze festsetzen dadurch in den Motor gelangen und dort erheblichen Verschlei und schwere Sch den verursachen Z ndaussetzer des Motors ode
23. konstant Die Motoren sind mit einem mechanischen Fliehkraftregler ausgestattet Der Mechanismus aus Reglerrad und Fliehgewicht des mechanischen Drehzahlreglers ist im Kurbelgeh use eingebaut und wird von einem Zahnrad an der Kurbelwelle angetrieben Der Drehzahlregler funktioniert wie folgt e Die Zentrifugalkraft am rotierenden Drehzahlregler bewirkt dass sich die Fliehgewichte bei zunehmender Drehzahl nach au en bewegen Die Spannung der Reglerfeder zieht sie R ckgang der Drehzahl wieder nach innen Wenn sich die Fliehgewichte nach au en bewegen verschiebt sich der Reglerbolzen ebenfalls nach au en Der Reglerbolzen ber hrt den Ansatz der Reglerwelle und dreht die Welle Ein Ende der Reglerwelle ragt aus dem Kurbelgeh use Die Drehbewegung der Reglerwelle wird ber das externe Gasgest nge auf den Drosselklappenhebel des Vergasers bertragen Bei stillstehendem Motor und Drosselklappe auf Voll ffnung h lt die gespannte Reglerfeder die Drosselklappe in Offenstellung Bei laufendem Motor rotiert auch der Drehzahlregler Die ber den Reglerbolzen auf die Reglerwelle einwirkende Kraft versucht die Drosselklappe zu schlie en Die Spannung der Reglerfeder und die vom Reglerbolzen ausge bte Kraft heben sich bei laufendem Motor auf so dass die Motordrehzahl konstant gehalten wird Wenn eine Last anliegt und die Drehzahl von Motor und Drehzahlregler abnimmt bewegt die Reglerfeder den 24 KohlerEngines com Reglerhebel u
24. separat f r Standardkolben erh ltlich Ziehen Sie beim Einbau der Kolben immer neue Kolbenringe auf Verwenden Sie auf keinen Fall die alten Kolbenringe weiter Bei der Wartung von Kolbenringen m ssen Sie folgende Punkte beachten 1 Die Zylinderbohrung muss vor dem Einbau der Ersatz Kolbenrings tze aufgeraut werden 2 Wenn die Zylinderbohrung nicht nachgearbeitet werden muss und der alte Kolben innerhalb der Verschlei grenze liegt und keine Riefen oder Scheuerstellen aufweist kann der Kolben wiederverwendet werden 3 Nehmen Sie die alten Kolbenringe und reinigen Sie die Ringnuten Verwenden Sie auf keinen Fall die alten Kolbenringe weiter 4 Setzen Sie vor dem Aufziehen der neuen Kolbenringe auf den Kolben die beiden oberen Ringe abwechselnd an die Lauffl che der Zylinderbohrung an und messen Sie den Kolbenringspalt Vergleichen Sie den Ringsto mit den Angaben der technischen Daten 5 Ermitteln Sie nach dem Einbau der neuen Verdichtungsringe oberer und mittlerer Ring das Kolbenringspiel Vergleichen Sie das Spiel mit den Angaben der technischen Daten Falls das Kolbenringspiel gr er ist als in der Spezifikation muss ein neuer Kolben verwendet werden Messen des Kolbenspiels Detailbild des Kolbens Zerlegen Inspektion und Wartung Einbau neuer Kolbenringe A 15 mm 0 5905 in HINWEIS Verwenden Sie beim Messen d
25. t Druckpr fung von K hler und K hlerverschluss an fl ssigkeitsgek hlten Aegis Motoren Kohler 25 455 01 S Design Technology Inc DTI 110 Kohler 52 455 04 S Kohler 25 761 06 S Kohler 25 455 10 S Generatorregler Pr fger t 120 V Spannung Generatorregler Pr fger t 240 V Spannung Funktionspr fung von Generatorreglern Komponenten von 25 761 20 S und 25 761 41 S CS PRO Regler Pr fkabelbaum Spezieller Regler Pr fkabelbaum mit Diode Kohler 25 761 20 S Kohler 25 761 41 S Design Technology Inc DTI 031 DTI 033 Tester f r Z ndversteller SAM Funktionspr fung des Z ndverstellers ASAM und DSAM auf Motoren mit SMART SPARKTM Startermotor Wartungsset alle Anlasser Ausbau und Wiedereinbau der Anlassergetriebe Sicherungsringe und Kohleb rsten Einzeln erh ltliche Komponente Anlasserb rsten Haltewerkzeug Schubschraubtriebstarter Kohler 25 761 40 S SE Tools KLR 82411 SE Tools KLR 82416 Werkzeugsatz f r Triad OHC Z ndzeitpunktverstellung Arretierung von Nockenwellen und Kurbelwelle in der Z ndwinkelposition beim Einbau des Synchronriemens Reibahle f r Ventilf hrung Baureihe K und M Vorschriftsgem e Aufweitung der Ventilf hrungen nach der Installation Reibahle f r Ventilf hrungen O S Baureihe Command _ Ausreiben verschlissener Ventilf hrungen f r den Einbau von berma ventilen Kann mit einer langsam laufenden St nderbohrmaschine oder mit dem nachstehenden Gri
26. und binden Sie am Seilende einen Doppelknoten Schieben Sie den Knoten in das Loch im Griff L sen Sie den Schiebeknoten und ziehen Sie am Startergriff bis das Starterseil ber die volle L nge ausgezogen ist Ziehen Sie das Starterseil langsam in den Seilzugstarter ein Wenn die R ckzugsfeder der Seilscheibe vorschriftsgem gespannt ist wird das Starterseil vollst ndig eingezogen bis der Startergriff am L ftergeh use anschl gt Einbau der Baugruppe aus L ftergeh use und Seilzugstarter 1 Setzen Sie die Baugruppe aus L ftergeh use und Seilzugstarter an die Gewindebolzen des Kurbelgeh uses an und legen Sie dabei die Kraftstoffleitung durch die zwei Schellen oben am Geh use Sichern Sie sie mit den Muttern Ziehen Sie die Muttern mit 8 Nm 70 8 in Ib fest Montieren Sie die Schelle an der Kraftstoffleitung Schlie en Sie die Kraftstoffleitung an den Vergaser Zulaufanschluss an und montieren Sie zur Befestigung die Schelle Setzen Sie den Kraftstofftank an die Befestigungspunkte am Kurbelgeh use an Schrauben Sie die Schrauben ein und ziehen Sie sie mit 4 5 Nm 40 in Ib fest Schlie en Sie die Leitung des Kraftstoffverdunstungssystems falls eingebaut an den Kraftstofftank an Vergewissern Sie sich dass die Sockeldichtung in ihrer Einbauposition sitzt Schlie en Sie die Entl fterleitung an den Luftfiltersockel an Schlie en Sie den Schlauch des Kraftstoffverdunstungssystems falls eingebaut an den Fil
27. und schwere Verbrennungen verursachen TA 4 4 F llen Sie keinen Kraftstoff in den Tank w hrend der Motor l uft oder stark erhitzt ist Typische Komponenten eines Einfachvergasers Leerlaufd se B Starterklappenwelle C Kraftstoffzulauf Drosselklappenwelle Verschraubung Leerlaufdrehzahl E Einstellschraube r i ir G Hauptd se H un el ung l Schwimmernadel J Feder K Schwimmer L Scharnierstift Dichtung der M Schwimmergeh use N Schwimmergeh use Befestigungsschraube o Schwimmergeh use Befestigungsschraube Benzin ist hochentz ndlich und bildet explosive D mpfe Lagern Sie Benzin ausschlie lich in typgepr ften Beh ltern in einem gut bel fteten unbewohnten Geb ude und achten Sie auf einen ausreichenden Abstand zu Funkenflug und offenem Licht Versch tteter Kraftstoff kann sich entz nden wenn er mit hei en Motorkomponenten oder Funken der Z ndanlage in Ber hrung kommt Verwenden Sie grunds tzlich kein Benzin als Reinigungsmittel Dieser Motor ist mit einem Vergaser mit fest eingestellter Hauptd se ausgestattet Aufgabe des Vergasers ist es dem Motor ein auf den jeweiligen Betriebszustand abgestimmtes Kraftstoff Luft Gemisch zuzuf hren Das Leerlaufgemisch ist vom Hersteller eingestellt und kann nicht nachjustiert werden Pr fliste zur Fehlersuche Wenn der Motor Startschwierigkeiten hat unrund l uft oder bei Leerlaufdrehzahl abgew rgt w
28. zwischen Leerlauf und mittlerer Drehzahl laufen Stellen Sie die abgesenkte Leerlaufdrehzahl mit der Einstellschraube auf 1800 U min 150 bzw auf den in den technische Daten der angetriebenen Maschine genannten Wert ein 2 Stellen Sie die H chstdrehzahl Anschlagschraube bedarfsgerecht auf 3850 100 U min typischer Drehzahlwert ein 52 KohlerEngines com 18 690 09 Rev 18 690 09 Rev KohlerEngines com 53 54 KohlerEngines com 18 690 09 Rev 18 690 09 Rev KohlerEngines com 55 1P18 690 09 2014 by Kohler Co Alle Rechte vorbehalten 8 85612 35304 7 56 KohlerEngines com 18 690 09 Rev
29. 1 Zerlegen Inspektion und Wartung Automatische Dekompressionseinrichtung ACR Funktionsweise A Nockenwelle B Auslassnocken C Dekompressionsgewicht D R ckholfeder E Arm Diese Motoren sind mit einer automatischen Dekompressionseinrichtung ausgestattet Die ACR verringert die Kompression bei Motorstart Drehzahl um das Anspringen des Motors zu erleichtern Funktionsweise Die automatische Dekompressionseinrichtung besteht aus einem Dekompressionsgewicht und einem Arm an der Nockenwelle und wird ber eine R ckholfeder bet tigt Wenn der Motor mit niedrigen Startdrehzahlen 1000 U min oder geringer durchgedreht wird h lt das Dekompressionsge wicht den Arm so dass er am hinteren Ende des Auslassven tilnockens bersteht Dadurch wird das Auslassventil w hrend der erste Phase des Kompressionshubs offen gehalten Sobald die Motordrehzahl auf ber ca 1000 U min ansteigt bewegt sich das Dekompressionsgewicht durch die Fliehkraft nach au en und zieht den Arm zur ck In dieser Stellung wirkt der Arm nicht mehr auf das Auslassventil so dass der Motor mit VOLLER Kompression und Leistung l uft Vorteile Eine geringere Kompression bei Startdrehzahlen bietet einige wichtige Vorteile 1 Das manuelle Starten mit dem Seilzugstarter wird deutlich erleichtert Ohne Dekompressionssystem w re ein manuelles Starten praktisch nicht m glich 2 F r Modelle mit elektrischem Anlasser gen gen ein klei
30. 18 690 09 Rev KohlerEngines com 33 Starteranlage SEILZUGSTARTER WARNUNG Eine herausspringende Feder kann schwere Verletzungen verursachen Tragen Sie deshalb bei der Wartung eines Seilzugstarters eine Schutzbrille oder einen Gesichtsschutz Seilzugstarter enthalten eine stark gespannte Spiralfeder Tragen Sie bei der Wartung von Seilzugstartern stets eine Schutzbrille und befolgen Sie die Anweisungen im Abschnitt Seilzugstarter f r das Entlasten der Federspannung WARNUNG Hochentz ndlicher Kraftstoff kann Br nde und schwere Verbrennungen verursachen VR J F llen Sie keinen Kraftstoff in den Tank w hrend der Motor l uft oder stark erhitzt ist Benzin ist hochentz ndlich und bildet explosive D mpfe Lagern Sie Benzin ausschlie lich in typgepr ften Beh ltern in einem gut bel fteten unbewohnten Geb ude und achten Sie auf einen ausreichenden Abstand zu Funkenflug und offenem Licht Versch tteter Kraftstoff kann sich entz nden wenn er mit hei en Motorkomponenten oder Funken der Z ndanlage in Ber hrung kommt Verwenden Sie grunds tzlich kein Benzin als Reinigungsmittel Komponenten des Seilzugstarters N AP x p G A N Fi A lt A Startergriff und Seil Doppelknoten Ausbau der Baugruppe aus L ftergeh use und Seilzugstarter 1 Nehmen Sie Deckel und Filtereinsatz des Luftfilters ab
31. 6 120 24 4 216 33 9 300 40 7 360 17 0 150 Anzugsmoment Nm ft Ib 10 M10 21 7 16 27 1 20 47 5 35 66 4 49 81 4 60 33 9 25 M12 36 6 27 47 5 35 82 7 61 116 6 86 139 7 103 61 0 45 M14 58 3 43 76 4 56 131 5 97 184 4 136 219 7 162 94 9 70 Umrechnungstabelle f r Anzugsmomente Nm in Ib x 0 113 in Ib Nm x 8 85 Nm ft Ib x 1 356 ft Ib Nm x 0 737 18 690 09 Rev KohlerEngines com 11 Sonderwerkzeuge und Hilfsmittel Zur Unterst tzung der Demontage Reparatur und Wiedereinbauarbeiten wurden spezielle Sonderwerkzeuge konstruiert Mit diesen Werkzeugen erledigen Sie die Wartungs und Reparaturarbeiten an Motoren einfacher schneller und sicherer Au erdem sorgen k rzere Stillstandszeiten des Motors f r mehr Servicequalit t und eine h here Kundenzufriedenheit Im Folgenden eine Auflistung der Sonderwerkzeuge und Bezugsquellen Lieferadressen f r Sonderwerkzeuge Kohler Sonderwerkzeuge SE Tools Design Technology Inc Kontaktieren Sie Ihren rtlichen Kohler 415 Howard St 768 Burr Oak Drive Ersatzteillieferant Lapeer MI 48446 Westmont IL 60559 Tel 810 664 2981 Tel 630 920 1300 Geb hrenfrei 800 664 2981 Fax 630 920 0011 Fax 810 664 8181 SONDERWERKZEUGE Beschreibung Hersteller Teilenr Alkoholgehalt Pr fger t Kontrolle des Alkoholgehalts reformulierter sauerstoffangereicherter Kraftstoffe Kohler 25 455 11 S Messscheibe
32. Aus einem alten Schwungrad Zahnkranz l sst sich ein Schwungrad Arretierwerkzeug anfertigen das an Stelle eines Bandschl ssels verwendet werden kann 1 14 Schneiden Sie mit einer Trennscheibe ein Segment mit sechs Z hnen aus dem Zahnkranz heraus siehe Abbildung Schleifen Sie alle Grate und scharfen Kanten ab Drehen Sie das Segment um und setzen Sie es so an die Z ndzeitpunktkerben des Kurbelgeh use an dass die Verzahnung des Werkzeugs in die Verzahnung des Schwungradzahnkranzes greift Die Kerben arretieren Werkzeug und Schwungrad in der vorgeschriebenen Stellung so dass es gelockert festgezogen und mit einem Abzieher abgezogen werden kann KohlerEngines com HAKENSCHL SSEL F R KIPPHEBEL UND KURBELWELLE Aus einer alten Pleuelstange k nnen Sie einen Hakenschl ssel zum Anheben der Kipphebel und Durchdrehen der Kurbelwelle herstellen 1 Verwenden Sie dazu eine alte Pleuelstange aus einem Motor mit mindestens 10 PS Entfernen und entsorgen Sie den Pleuellagerdeckel Entfernen Sie die Bolzen des Posi Lock Pleuels oder schleifen Sie die Fasen des Command Pleuels ab bis sich eine flache Kontaktfl che ergibt Besorgen Sie eine 1 mm lange Kopfschraube der richtigen Gr e die in das Gewinde der Pleuelstange passt Verwenden Sie eine flache Unterlegscheibe die sich an der Kopfschraube unterlegen l sst mit einem Au endurchmesser von ca 25 mm 1 in Befestigen Sie Kopfschraube und Unt
33. Ausbau der Ventile HINWEIS Kennzeichnen Sie die Einbauposition aller ausgebauten Teile die wiederverwendet werden 1 St tzen Sie den Zylinderkopf von unten ab und dr cken Sie das Ventilkegelst ck und die Ventilfeder nach unten bis sich das Kegelst ck vom Ventilschaft abnehmen Zerlegen Inspektion und Wartung l sst Entfernen Sie Ventilfeder und Ventil aus dem Zylinderkopf Wiederholen Sie diesen Vorgang f r das verbliebene Ventil 2 Entfernen und ersetzen Sie stets die Einlassventilschaftdichtung wenn der Zylinderkopf repariert oder demontiert wird Ventildaten L gt MK a Pos Abmessung Einlass Auslass Tellerdurchmesser Spezifikation 0 9842 im 0 0039 in ov im 0 0039 in Tellerdurchmesser Maximum 25 1 mm 0 9881 in 24 1 mm 0 9488 in Tellerdurchmesser Verschlei grenze 24 9 mm 0 9803 in 23 9 mm 0 9409 in B Schaftdurchmesser Spezifikation 5 5 mm 0 217 in 5 438 mm 0 214 in Schaftdurchmesser Maximum 5 491 mm 0 216 in 5 430 mm 0 214 in Schaftdurchmesser Verschlei grenze 5 340 mm 0 210 in 5 280 mm 0 208 in I Ventill nge Spezifikation Bun in A in Ventill nge Maximum 64 15 mm 2 5256 in 62 15 mm 2 4468 in Ventill nge Verschlei grenze 64 15 mm 2 5256 in 62 15 mm 2 4468 in D Ventilsitzbreite Maximum 2 0 mm 0 079 in 2 0 mm 0 079 in E Ventilsitzwinkel 90 90 5
34. Die Bezugsmarken m ssen wie im Bild gezeigt fluchten 3 Setzen Sie die Kolbenringe mit versetzten Ringst en in die Kolbenringnuten ein 4 Schmieren Sie Zylinderbohrung Kolben Kolbenbolzen und Kolbenringe mit Motor l Pressen Sie die Kolbenringe mit einem Kolbenringspanner zusammen 5 Schmieren Sie den Kurbelzapfen und die Lagerlauffl chen des Pleuels mit Motor l 6 Vergewissern Sie sich dass die Bezugsmarke am Kolben nach unten zur Motorbefestigung zeigt Treiben Sie den Kolben mit einem Hammergriff oder abgerundeten Holzklotz vorsichtig in den Zylinder ein Achten Sie darauf dass die Stahllamellen des Olabstreifrings zwischen Unterseite des Kolbenringspanners und Oberkante des Zylinders nicht herausspringen 7 Setzen Sie den Pleuellagerdeckel so an die Pleuelstange an dass das Olschleuderblech nach unten zeigt und die Bezugsmarken fluchten 8 Ziehen Sie die Schrauben in mehreren Durchg ngen auf 12 Nm 106 in Ib fest Einbau von Ventilst eln und Nockenwelle Z ndmarkierungen an Kurbelwelle und Nockenwelle P RF Q NA aaa an rN A Z ndmarkierungen 1 Ordnen Sie die Ventilst el ihren jeweiligen Einbaupositionen zu Schmieren Sie Oberseite und Schaft der Ventilst el mit Motoren l Bauen Sie sie jeweils in die zugeh rige Bohrung ein 2 Schmieren Sie die Lagerfl chen der Nockenwelle die Nocken und die Nockenwellenbohrung im Kurbelgeh use mit Motoren l 3 Dre
35. KOHLER 2000 Series RH255 RH265 Werkstatthandbuch Wichtig Lesen Sie alle Bedienungs und Sicherheitshinweise bevor Sie die Maschine in Betrieb nehmen Lesen Sie ebenfalls die Betriebsanleitung der vom Motor angetriebenen Maschine Vergewissern Sie sich vor Wartungseingriffen dass der Motor abgestellt ist und einwandfrei eben steht 2 Sicherheit 3 Wartung 5 Technische Daten 12 _ Sonderwerkzeuge und Hilfsmittel 15 Fehlersuche 19 Luftfilter Ansaugung 20 Kraftstoffanlage 24 Drehzahlregler 25 Schmiersystem 26 Elektrische Anlage 32 Starteranlage 36 Zerlegen Inspektion und Wartung 45 Wiederzusammenbau 18 690 09 Rev KohlerEngines com Sicherheit Sicherheitshinweise A WARNUNG Hinweis auf eine Gef hrdung die schwere Verletzungen eventuell mit Todesfolge oder erhebliche Sachsch den zur Folge haben kann A ACHTUNG Hinweis auf eine Gef hrdung die weniger schwere Verletzungen und erhebliche Sachsch den zur Folge haben kann HINWEIS Kennzeichnet wichtige Installations Bedienungs und Serviceinformationen WARNUNG Hochentz ndlicher Kraftstoff kann Br nde und schwere Verbrennungen verursachen TA 2 F llen Sie keinen Kraftstoff in den Tank w hrend der Motor l uft oder stark erhitzt ist Benzin ist hochentz ndlich und bildet explosive D mpfe Lagern Sie Benzin ausschlie lich in typgepr ften Beh ltern in einem gut bel fteten unbewohnten Geb ude und ach
36. KohlerEngines com 27 Elektrische Anlage berpr fungen der elektronischen Z ndanlage 1 Nehmen Sie die Kappe von der Z ndkerze ab und schlie en Sie sie an die Anschlussklemme eines Z ndfunkentesters an Verbinden Sie die Federklammer des Testers mit einer einwandfreien Masse jedoch nicht mit der Z ndkerze Schalten Sie den Z ndschalter auf EIN und drehen Sie den Motor mit dem Anlasser durch w hrend Sie die Z ndspitze des Testers beobachten Problem Abhilfe Tester liefert Z ndanlage ist in Ordnung Bauen Z ndfunken Sie eine neue Z ndkerze ein und versuchen Sie den Motor anzu lassen Falls er sich weiterhin nicht starten l sst berpr fen Sie weitere m gliche Ursachen Kraftstoff Kompression usw Klemmen Sie das Schalterkabel vom Z ndmodul ab und wiederho len Sie Test 1 Falls kein Z ndfun ken vorhanden ist gehen Sie zu Tester liefert keinen Z ndfunken Schritt 2 2 Schalten Sie ein Ohmmeter auf die 1 Ohm Skala um und stellen Sie es auf null Pr fen Sie den Z ndschalter wie folgt a Machen Sie zwei schwarze Kabel des Ein Aus Schalters ausfindig und trennen Sie sie von den anderen Anschl ssen Schlie en Sie die Kabel des Ohmmeters an die Schalterkabel an und pr fen Sie in beiden Schaltstellungen auf Stromdurchgang Abhilfe Ersetzen Sie in allen anderen F llen den Schalter Problem Stromdurchgang darf nur dann angezeigt werden wenn der Schalter auf A
37. Spiel zu erh hen d Kontern Sie die Stellschraube und ziehen Sie die Sicherungsmutter fest Ziehen Sie die Sicherungsmutter mit 10 Nm 88 5 in lb fest e Pr fen Sie erneut ob das Spiel korrekt ist 5 Stellen Sie den Elektrodenabstand einer neuen Z ndkerze auf 0 76 mm 0 030 in ein 6 Schrauben Sie die Z ndkerze in den Zylinderkopf ein und ziehen Sie sie mit 27 Nm 20 ft Ib fest Einbau des Zylinderkopfdeckels Auftragsschema der Dichtmasse A RTV Dichtmasse HINWEIS Verwenden Sie stets frische Dichtmasse Alte Dichtmassen k nnen zu Undichtigkeit f hren Hinweise zum Dichtmassen Auftragsger t finden Sie im Abschnitt Sonderwerkzeuge und Hilfsmittel HINWEIS Um eine einwandfreie Anhaftung der Dichtmasse an beiden Dichtfl chen sicherzustellen muss Schritt 3 sofort innerhalb von max 5 Minuten nach dem Auftragen der RTV Dichtmasse ausgef hrt werden Bei Raumtemperatur aush rtendes Silikon Dichtmittel dient als Dichtung zwischen Zylinderkopfdeckel und Zylinderkopf Eine Liste zugelassener Dichtmassen finden Sie im Abschnitt Sonderwerkzeuge und Hilfsmittel 1 Bereiten Sie die Dichtfl chen von Zylinderkopf und Zylinderkopfdeckel vor 2 Tragen Sie eine 1 5 mm 1 16 in dicke Dichtmassewulst wie im Bild gezeigt auf den Zylinderkopfdeckel auf 3 Montieren Sie den Zylinderkopfdeckel am Zylinderkopf mit Schrauben und ziehen Sie die Schraub
38. TOFFLEITUNG Auf Kohler Motoren mit Vergaser muss zur Einhaltung der EPA und CARB Emissionsvorschriften eine Kraftstoffleitung mit geringer Permeation installiert sein BERPR FUNG DER KRAFTSTOFFANLAGE KRAFTSTOFFFILTER Kraftstofftankfilter A WARNUNG Hochentz ndlicher Kraftstoff kann Br nde und schwere Verbrennungen verursachen F llen Sie keinen Kraftstoff in den Tank w hrend der Motor l uft oder stark erhitzt ist W VA Benzin ist hochentz ndlich und bildet explosive D mpfe Lagern Sie Benzin ausschlie lich in typgepr ften Beh ltern in einem gut bel fteten unbewohnten Geb ude und achten Sie auf einen ausreichenden Abstand zu Funkenflug und offenem Licht Versch tteter Kraftstoff kann sich entz nden wenn er mit hei en Motorkomponenten oder Funken der Z ndanlage in Ber hrung kommt Verwenden Sie grunds tzlich kein Benzin als Reinigungsmittel Der Filter sitzt im Kraftstofftankanschluss Nehmen Sie den Kraftstofftank vom Motor ab Entfernen Sie den Austrittsanschluss vom Kraftstofftank Stellen Sie den Zustand des Teils fest und ersetzen Sie es falls erforderlich Ziehen Sie die Anschlussverschraubung mit 2 0 Nm 17 7 in Ib fest Bringen Sie den Kraftstofftank wieder an und schlie en Sie alle Kraftstoffleitungen daran an Ziehen Sie die Schrauben mit 4 5 Nm 40 in Ib fest Wenn der Motor nicht anspringt oder nach dem Anspringen wieder ausgeht kann die Kraftstoffanlage die
39. US steht GENERATORANLAGE Anschlussplan Seilzugstarter A Z ndmodul B C Z ndschalter Z ndkerze 28 KohlerEngines com HINWEIS Beachten Sie folgende Anweisungen um Sch den an der elektrischen Anlage und deren Komponenten zu vermeiden Stellen Sie sicher dass die Batterie polrichtig angeschlossen ist Der Minuspol liegt an Masse Stellen Sie sicher dass alle Masseverbindungen fest sitzen und in einwandfreiem Zustand sind Klemmen Sie beide Batteriekabel ab bevor Sie an der vom Motor angetriebenen Maschine mit einem Lichtbogenschwei ger t schwei en Klemmen Sie ebenfalls alle elektrischen Aggregate ab die zusammen mit dem Motor an Masse liegen Achten Sie darauf dass die St nderkabel bei laufendem Motor nicht ber hrt oder kurzgeschlossen werden Das kann den St nder besch digen Die meisten Motoren sind mit einer geregelten 3 A oder 10 A Generatoranlage ausger stet Geregelte Generatoranlage mit 3 10 Ampere St nder Der St nder ist am Kurbelgeh use hinter dem Schwungrad montiert Falls der St nder ersetzt werden muss f hren Sie die unter Zerlegen beschriebenen Arbeitsg nge aus Generatorregler HINWEIS Dr cken Sie den Kabelbaumstecker beim Einbau des Generatorreglers in die Steckerbuchse des Generators bis er einrastet Der Generatorregler ist mit einem entsprechenden Kabelbaum mit Stecker an den Motor angeschlossen Der ber den Kabel
40. WEIS Vergewissern Sie sich vor dem Einbau des Schwungrads dass die Kurbelwellen Keilnut und die Bohrung der Schwungradnabe sauber trocken und komplett frei von Schmierstoffen sind Das Vorhandensein von Schmierstoffen kann zu einer berlastung und Besch digung des Schwungrads f hren wenn die Mutter mit dem angegebenen Drehmoment festgezogen wird HINWEIS Vergewissern Sie sich dass das Schwungrad korrekt in der Keilnut sitzt Wenn die Passfeder nicht korrekt eingebaut ist kann das Schwungrad rei en oder besch digt werden Setzen Sie die Passfeder in die Keilnut der Kurbelwelle ein Vergewissern Sie sich dass die Passfeder korrekt eingesetzt ist und parallel zum Wellenkonus liegt Setzen Sie das Schwungrad an die Kurbelwelle an die Passfeder darf sich dabei nicht verschieben Bauen Sie die Schwungradabdeckung ein und sichern Sie sie mit einer Schraube Setzen Sie die L ftervorspr nge in die entsprechenden Bohrungen am Schwungrad ein Setzen Sie die Freilaufnabe an das Schwungrad an und den Vorsprung an ihrer Unterseite in die zugeh rige Bohrung im Schwungrad Halten Sie sie in dieser Position und schrauben Sie die Mutter an Ziehen Sie sie handfest an damit die Nabe ihre Drehstellung beibeh lt Ziehen Sie die Schwungradmutter mit einem Schwung rad Bandschl ssel und einem Drehmomentschl ssel fest Ziehen Sie die Mutter mit 74 Nm 655 in Ib fest Einbau des Z ndmoduls HINWEIS Vergewissern Sie sich dass das Z nd
41. annt Abhilfe Auf einen Defekt der Verkabelung pr fen blanke Kabel Kurzschluss Das Problem beheben und die Sicherung ersetzen Versuchen den Motor zu starten Falls er sich weiterhin nicht starten l sst mit Schritt 3 fortfahren KohlerEngines com 18 690 09 Rev Das blaue Relaiskabel abklemmen Sicherstellen dass das Getriebe in Neutralstellung steht und der Nebenantrieb ausgeschaltet ist Ein Ende eines Starthilfekabels an den Pluspol der Batterie anschlie en Das andere Ende an die Relaisklemme anschlie en Starteranlage c Die Kabel des Ohmmeters an die gro en Anschlussklemmen angeschlossen lassen Ein Starthilfekabel vom Pluspol der Batterie an den kleinen Flachstecker am Relais anschlie en Ein zweites Starthilfekabel an den Minuspol der Batterie und die Relaishalterung anschlie en Problem Das Relais zieht an und der Starter dreht den Motor durch Abhilfe Schalter oder Verkabelung des Schalters defekt Verkabelung und Stromkreise des Schalters mit einem Ohmmeter berpr fen Zum Testen des Anlassers eine nachweislich einwandfreie vollst ndig geladene Batterie und Starthilfekabel verwenden Sicherstellen dass das Getriebe in Neutralstellung steht und der Nebenantrieb ausgeschaltet ist Das dicke Kabel vom Anschlussbolzen am Starter abnehmen Ein Ende des Plus Starthilfekabels an den Anschlussbolzen und das andere Ende an den Pluspol der Batterie ans
42. artung Startschwierigkeiten oder Leistungsverlust bei hohem Kraftstoffverbrauch k nnen ein Hinweis auf defekte Ventile sein Obwohl diese Symptome auch bei abgenutzten Kolbenringen auftreten sollten Sie zun chst die Ventile ausbauen und berpr fen Reinigen Sie Ventilteller Ventilsitzfl chen und Ventilsch fte nach dem Ausbau mit einer groben Drahtb rste Untersuchen Sie die einzelnen Ventile dann gewissenhaft auf Sch den wie verbogene Ventilteller berm ige Korrosion oder abgenutzte Ventilschaftenden Schadhafte Ventile ersetzen Ventilf hrungen Wenn eine Ventilf hrung ber die Verschlei grenze hinaus abnutzt wird das Ventil nicht mehr geradlinig gef hrt Dies kann zu verbrannten Ventilsitzfl chen oder Ventilsitzen sowie zu Kompressionsverlusten und berh htem Olverbrauch f hren Um das Spiel zwischen Ventilf hrung und Ventilschaft festzustellen m ssen Sie die Ventilf hrung gewissenhaft s ubern und dann mit einem Tastkopfger t den Innendurchmesser der F hrung messen Messen Sie anschlie end mit einer Mikrometerschraube den Durchmesser des Ventilschafts an mehreren Stellen die Kontakt mit der Ventilf hrung haben Verwenden Sie f r die Berechnung des Spiels den gr ten Schaftdurchmesser den Sie vom Durchmesser der F hrung abziehen Falls das Spiel von Einlass oder Auslassventil gr er als der Wert in der Ventil Einstelltabelle ist m ssen Sie feststellen ob es vom Ventilschaft oder der Ventilf h
43. aus und f llen Sie ca 30 cm 1 oz Motor l in den bzw die Zylinder Bauen Sie die Z ndkerze n wieder ein und drehen Sie den Motor langsam mit dem Anlasser durch damit sich das Ol verteilt 3 Klemmen Sie das Massekabel der Batterie ab 4 Lagern Sie den Motor an einem sauberen trockenen Ort 18 690 09 Rev Motorma e Technische Daten Ma e in Millimetern Entspr Zollma e in 10 50 FUELCAP 0 413 REMOVAL 329 53 974 112 65 05 2 561 32 53 1 281 242 84 32 53 1 281 65 05 2 561 66 00 2 598 19 0 0 75 19 0 0 75 5 16 24 UNF 2B V 24 5 siz 2 411 MOUNTING FACE AIR CLEANER COVER Z 248 54 9 785 9 561 OPENING SWING DIRECTION 61 24 zn MOUNTING FACE 109 37 4 306 355 66 14 002 62 00 6 378 106 00 4 173 TES 3 4 STRAIGHT SHAFT SAE M 3 89 10 153 1 16 0 046 S METRIC FLANGE 4X M8 X 1 25 6H V 15 00 0 591 SAE FLANGE 4X 5 16 24 UNF 2B V 15 00 0 591 THM 5 00 40 00 0 197 mms I gt 1 575 35 71 80 50 1 406 3 169 2X 10 00 0 394 N 2X 10 00 0 394 X 15 00 0 590 SLOT N CYLINDER
44. baum geerdete Generatorregler ist an einer geeigneten Stelle mit zwei Befestigungsschrauben an der Maschine festgeschraubt Um ihn auszutauschen ziehen Sie den Stecker ab und l sen die beiden Befestigungsschrauben Der Generatorregler wandelt die Wechselspannung des Stators in eine Gleichspannung um und regelt und berwacht gleichzeitig die Batteriespannung Nur gleichgerichtete ungeregelte Systeme Einige Motoren sind nicht mit einer geregelten sondern nur mit einer gleichgerichteten Generatoranlage ausger stet Der Gleichrichter ist blicherweise mit einem entsprechenden Kabelbaum an den Motor angeschlossen und in der Bedienkonsole befestigt Die Masseverbindung erfolgt ber den Kabelbaum Der Gleichrichter wandelt die Wechselspannung des Stators in eine Gleichspannung um 18 690 09 Rev Anschlussplan 3 A Generatoranlage nur gleichgerichtet Elektrische Anlage 18 690 09 Rev T O A Diode St nder C Z ndmodul D Z ndkerze E Z ndschalter Anlassermotor G Relais H Batteriesicherung I 12 V Batterie KohlerEngines com 29 Elektrische Anlage Anschlussplan 10 A Generatoranlage mit Generatorregler Lo II Z ndmodul D Z ndkerze St nder o o uj Relais H Batteriesicherung A Generatorregler Anlassermotor E Z ndschalter 12 V Batterie 30 18 690 09 Rev KohlerEngines com
45. bigen oder schmutzbelasteten Einsatzbedingungen h ufiger ausf hren ERSATZTEILE Kohler Original Ersatzteile erhalten Sie bei jedem autorisierten Kohler Vertriebspartner Die Anschrift eines Kohler Fachh ndlers in Ihrer N he finden Sie auf der Website KohlerEngines com oder Sie erhalten sie telefonisch unter 1 800 544 2444 USA und Kanada 18 690 09 Rev KohlerEngines com 3 Wartung MOTOR L Kohler empfiehlt f r eine optimale Motorleistung die Verwendung von Kohler Motor len Es k nnen auch sonstige Qualit ts Motor le mit Detergent Zusatz einschlie lich Synthetik le gem APl Klassifikation SJ oder h her verwendet werden W hlen Sie die lviskosit t in Funktion der Umgebungstemperatur bei Betrieb des Motors siehe die nachstehende Tabelle 50 60 80 100 F 20 0 20 32 40 HINWEISE ZUM KRAFTSTOFF eC 30 20 10 0 10 20 30 40 WARNUNG Hochentz ndlicher Kraftstoff kann Br nde und schwere Verbrennungen verursachen xG 4 F llen Sie keinen Kraftstoff in den Tank w hrend der Motor l uft oder stark erhitzt ist Benzin ist hochentz ndlich und bildet explosive D mpfe Lagern Sie Benzin ausschlie lich in typgepr ften Beh ltern in einem gut bel fteten unbewohnten Geb ude und achten Sie auf einen ausreichenden Abstand zu Funkenflug und offenem Licht Versch tteter Kraftstoff kann sich entz nden wenn er mit hei en Motorkomponenten oder
46. chlie en Ein Ende eines Minus Starthilfekabels an den Minuspol der Batterie anschlie en Mit dem anderen Ende des Minus Starthilfekabels eine blanke Oberfl che am Problem Wenn der Stromkreis geschlossen ist und an der Spule 12 Volt anliegen m sste ein h rbares Klicken anzeigen dass das Relais anzieht und das Ohmmeter muss Stromdurchgang zwischen den beiden gro en Anschlussklemmen anzeigen Abhilfe Andernfalls das Relais ersetzen Kurbelgeh use oder Anlassergeh use ber hren Problem Abhilfe Das Relais zieht an und der Starter dreht den Motor durch Schalter oder Verkabelung des Schalters defekt Verkabelung und Stromkreise des Schalters mit einem Ohmmeter berpr fen Die Kabel vom Starterrelais abklemmen und zur berpr fung vom Starter abnehmen a Ein Ohmmeter auf die 1 Ohm Skala umschalten und nullstellen Ein Kabel des Ohmmeters an den kleinen Flachstecker am Relais anschlie en Das andere Ohmmeter Kabel an die Relaishalterung anschlie en Problem Abhilfe Messwert niedriger als 3 4 Ohm oder es wird ein unterbrochener Stromkreis angezeigt Widerstand unendlich Das Relais ist defekt und muss ersetzt werden b Das Ohmmeter ist weiterhin auf die 1 Ohm Skala geschaltet Kabel an die zwei gro en Anschlussbolzen anklemmen Das Messger t muss einen offenen Stromkreis anzeigen Widerstand unendlich kein Stromdurchgang
47. dichtung der Kurbelgeh usewand und nehmen Sie sie ab falls sie verschlissen oder besch digt ist Nachdem die Kurbelgeh usewand am Kurbelgeh use mon tiert wurde kann eine neue Oldichtung angebracht werden Siehe hierzu die Einbauanweisungen f r die Oldichtung 18 690 09 Rev A Ku nn d B Kurbelgeh usewand C Nockenwelle D Kurbelwelle E Lagerdeckel F Pleuelstange G Kolbenbolzensicherung H Kolben l Kolbenbolzen J Kolbenringsatz K St Rel L Freilaufnabe M Regler Unterlegscheibe N Reglerwelle o Reglerrad P Reglerwelle Kurbelgeh usedichtung R Zentrierstift Inspizieren Sie die Lauffl che des Hauptlagers auf Abnutzung und Sch den siehe die technischen Daten Ersetzen Sie die Kurbelgeh usewand bei Bedarf Ausbau von Nockenwelle und Ventilst eln 1 Ziehen Sie die Nockenwelle ohne Verkanten aus dem Kurbelgeh use 2 Entfernen Sie die Ventilst el indem Sie sie ohne Verkanten aus dem Kurbelgeh use herausziehen Markieren Sie ihre Einbaupositionen Inspektion und Wartung Inspizieren Sie die Verzahnung der Nockenwelle Falls die Verzahnung stark verschlissen gekerbt oder teilweise ausge brochen ist m ssen Sie die Nockenwelle auswechseln Wenn die Nocken der Nockenwelle oder die zugeh rigen Ventilst Rel berm ig abgenutzt oder besch digt sind m ssen No ckenwelle und St el ersetzt werden berpr fen Sie Zustand und Funktion der automatischen Dekompressionseinrichtung KohlerEngines com 4
48. ehen mit 24 Nm 212 in Ib Schwungrad Befestigungsmutter 74 Nm 655 in lb 3 Alle Ma angaben in metrischen Einheiten Die Angaben in Klammern sind Zollma e 4 Ein h herer Betriebswinkel als zul ssig kann zu Motorsch den durch unzureichende Schmierung f hren 5 Die Gewindeg nge vor dem Einbau mit Motor l schmieren 6 S mtliche Kohler PS Leistungsangaben basieren auf zertifizierten Leistungsmessungen gem den SAE Normen J1940 und J1995 Detailangaben zu den zertifizierten Leistungsmessungen finden Sie auf der Website KohlerEngines com 6 KohlerEngines com 18 690 09 Rev ANZUGSMOMENTE Technische Daten RH255 RH265 Kraftstofftank Befestigungsschraube Leitungsfilter Verschraubung 4 5 Nm 40 in lb 2 0 Nm 17 7 in Ib Drehzahlregler Reglerhebel Mutter Mutter des Gashebels 7 Nm 62 in Ib 4 5 6 Nm 40 53 in Ib Z ndung Z ndkerze Modul Befestigungselement 27 Nm 20 ft Ib 8 Nm 70 8 in Ib Auspuff M6 Auspuffkr mmerschraube Kipphebel 9 5 Nm 84 in Ib Stiftschraube 24 Nm 212 in lb Mutter d Kipphebel Lagerbocks Zylinderkopfdeckel 10 Nm 88 5 in Ib Befestigungselement 8 Nm 70 8 in Ib SPIELEINSTELLUNGEN RH255 RH265 Nockenwelle Axialspiel 0 025 0 602 mm 0 0010 0 0237 in Laufspiel 0 016 0 052 mm 0 0006 0 0020 in Innendurchm d Bohrung Neu Versch
49. ei em Kabel vom Generatorregler Schlie en Sie zwischen der Steckerbuchse und dem Pluspol der Batterie ein Amperemeter an Schlie en Sie zwischen der Steckerbuchse und dem Minuspol der Batterie ein Gleichspannungsmessger t an Lassen Sie die Kabel des Generatorreglers normal angeschlossen Lassen Sie den Motor mit 3 600 U min laufen und lesen Sie die vom Voltmeter angezeigte Spannung ab Legen Sie im Fall einer Spannung von 14 0 Volt oder h her eine Mindestlast von 5 Ampere an um die Spannung zu verringern Schalten Sie dazu die Scheinwerfer ein falls sie eine Leistung von 60 Watt oder mehr haben oder schlie en Sie einen Widerstand mit 2 5 Ohm 100 W an die Batteriepole an Schauen Sie auf das Amperemeter Problem Abhilfe 14 0 15 0 Volt und der Ladestrom erh ht sich nach dem Anlegen der Last Ordnung und die Batterie war voll geladen Die Spannung betr gt weniger als 14 0 Volt oder der Ladestrom erh ht sich nach dem Anlegen der Last nicht Test Sie den Stator Schritt 2 und 3 2 Trennen Sie die Rundstecker des Wechselspannungskabels wei Schlie en Sie ein Wechselspannungsmessger t an die Statorkabel an Steckerbuchsen Messen Sie bei einer Motordrehzahl von ca 3 600 U min die Wechselspannung am Stator Problem Abhilfe Die Spannung betr gt 20 0 Volt oder mehr Der St nder ist in Ordnung Der Generatorregler ist defekt ersetzen Die Spannung betr gt
50. ekt KohlerEngines com 15 Fehlersuche Motor klopft e Motor berlastet e St rung der hydraulischen Ventilst el e Falsche Olviskosit t bzw Olsorte e Verschlei oder Schaden interner Komponenten e Olstand im Kurbelgeh use niedrig e Kraftstoffqualit t unzureichend Schmutz Wasser beraltert Gemisch Leistungsabnahme des Motors e Luftfiltereinsatz verschmutzt e Motor berhitzt e Motor berlastet e Auspuff zugesetzt e Z ndkerze n defekt e Olstand im Kurbelgeh use zu hoch e Falsche Drehzahlreglereinstellung e Batterie entladen e Kompression niedrig e Olstand im Kurbelgeh use niedrig e Kraftstoffqualit t unzureichend Schmutz Wasser beraltert Gemisch Motor verbraucht zu viel l e Befestigungselemente locker oder nicht korrekt festgezogen e Zylinderkopfdichtung undicht bzw berhitzt e Entl ftermembran gerissen e Kurbelgeh useentl fter zugesetzt defekt oder nicht funktionsbereit e Kurbelgeh use berf llt e Falsche Olviskosit t bzw Olsorte e Zylinderbohrung verschlissen e Kolbenringe verschlissen oder gebrochen e Ventilschaft bzw Ventilf hrungen verschlissen llecks an Simmerringen und Dichtungen e Entl ftermembran gerissen e Kurbelgeh useentl fter zugesetzt defekt oder nicht funktionsbereit e Befestigungselemente locker oder nicht korrekt festgezogen e Durchblasen an den Kolbenringen oder Ventile undicht
51. elwelle aus dem Kurbelgeh use Inspektion und Wartung der Pleuelstange Pr fen Sie die Lagerfl che Pleuelfu auf berm igen Verschlei Riefen Lauf und Seitenspiel Ersetzen Sie Pleuel und Lagerdeckel wenn sie stark gerieft oder verschlissen sind Es sind Ersatzpleuel mit Standardma erh ltlich Inspektion der Kolben und Kolbenringe Zu Reibverschlei und Riefen an Kolben und Zylinderw nden kommt es wenn im Motor Temperaturen nahe der Schmelztemperatur des Kolbens erreicht werden Derart hohe Temperaturen entstehen durch Reibung die in der Regel auftritt wenn der Motor nicht ordnungsgem geschmiert ist u o berhitzt Normalerweise kommt es im Bereich von Kolbennabe und Kolbenbolzen nur zu einem geringen Verschlei Wenn die Originalkolben und pleuel mit neuen Kolbenringen wieder verwendet werden k nnen ist ebenfalls der Originalbolzen wiederverwendbar Allerdings sind neue Kolbenbolzensiche rungen notwendig Der Kolbenbolzen ist Teil des Kolbens Falls die Kolbennabe oder der Bolzen verschlissen oder besch digt ist muss ein neuer Kolben eingebaut werden Ein defekter Kolbenring ist h ufig an berm igem Olverbrauch und blauem Abgasrauch erkennbar An schadhaften Kolbenringen kann Ol in den Brennraum gelangen wo es zusammen mit dem Kraftstoff verbrannt wird Der Olverbrauch ist ebenfalls erh ht wenn der Kolbenringspalt nicht korrekt ist und der Ring daher nicht einwandfrei an der Zylinderwand anlie
52. en gr ndlich reinigen Reinigen Sie w hrend der Demontage ebenfalls die einzelnen Motorbauteile Nur saubere Teile k nnen genau auf Abnutzung und Sch den untersucht und nachgemessen werden Es sind viele Reinigungsmittel im Handel erh ltlich mit denen sich Schmutz Ol und Ru einfach und schnell von Motorbauteilen entfernen lassen Beachten Sie bei der Anwendung dieser Reiniger unbedingt die Gebrauchsanweisung und Sicherheitshinweise des Herstellers Vergewissern Sie sich dass alle R ckst nde des Reinigers entfernt wurden bevor der Motor wieder zusammengebaut und in Betrieb genommen wird Selbst kleine Mengen dieser Reinigungsmittel k nnen die Schmiereigenschaften von Motor l in kurzer Zeit herabsetzen 18 690 09 Rev MESSEN DES KURBELGEH USEUNTERDRUCKS WARNUNG Kohlenmonoxid verursacht starke belkeit Ohnmacht und t dliche Vergiftungen Vermeiden Sie das Einatmen von Abgasen Motorabgase enthalten giftiges Kohlenmonoxid Kohlenmonoxid ist geruchlos farblos und kann wenn es eingeatmet wird t dliche Vergiftungen verursachen Bei laufendem Motor muss im Kurbelgeh use ein gewisser Unterdruck bestehen Ein berdruck im Kurbelgeh use ist in der Regel durch einen verstopften oder falsch montierten Entl fter verursacht und kann bewirken dass an Simmerringen Dichtungen und sonstigen Stellen Ol aussickert Messen Sie den Kurbelgeh useunterdruck m glichst mit einem Fl ssigkeits od
53. en mit 8 Nm 70 8 in Ib in der abgebildeten Reihenfolge fest Einbau des Zylinder Luftleitblechs Bauen Sie das Zylinder Luftleitblech ein Ziehen Sie die Schrauben mit 8 Nm 70 8 in Ib fest KohlerEngines com 49 Wiederzusammenbau Komponenten von L ftergeh use und Bedienkonsole Einbau der Drosselklappe Einbau der Drosselklappe mit Schrauben Einbau des Vergasers 1 Einbau der L ftergeh use Seilzugstarter Baugruppe 1 2 Setzen Sie einen neuen Isolator an die Zylinderkopf dichtung auf die Vergaser Stehbolzen und danach den Isolator die Dichtung zwischen Vergaser und Isolator den Vergaser sowie die Luftfilterdichtung an H ngen Sie das Gasgest nge und die D mpferfeder in die entsprechenden Bohrungen im Gashebel ein Legen Sie das Z ndkabel in den ausgeformten Clip am Vergaser Isolator Bringen Sie die L ftergeh use Seilzugstarter Baugruppe mit Muttern am Kurbelgeh use an Ziehen Sie die Muttern mit 8 Nm 70 8 in lb fest Einbau von Elektrostarter und Bedientafel falls vorhanden 1 50 Setzen Sie den Elektrostarter korrekt ausgerichtet an das Kurbelgeh use an und befestigen Sie ihn Montieren Sie die Schrauben und ziehen Sie sie mit 24 Nm 212 in Ib fest Schlie en Sie die Kabel von Z ndmodul Startschalter Relais und Startermotor an KohlerEngines com A Drehzahlhebel B Mutter C Drehzahlreglerfeder D Gasgest n
54. eneinanderschlagen und der Anlasser wird besch digt HINWEIS Falls der Anlasser den Motor nicht durchdreht m ssen Sie ihn sofort ausschalten berpr fen Sie den Zustand der Leitungssicherung Unternehmen Sie keine weiteren Startversuche bis das Problem behoben ist HINWEIS Lassen Sie den Anlasser nicht fallen und schlagen Sie nicht auf sein Geh use Dadurch kann der Anlasser besch digt werden Die Motoren dieser Baureihe sind mit einem elektrischen Schraubtriebstarter oder einem Seilzugstarter ausger stet Schraubtriebanlasser k nnen nicht repariert werden Fehlersuche Startschwierigkeiten Problem M gliche Ursache Abhilfe Anlasser funktioniert nicht Batterie Messen Sie das spezifische Gewicht des Elektrolyten in der Batterie Falls es zu niedrig ist laden Sie die Batterie auf oder ersetzen sie bei Bedarf Verkabelung Untersuchen Sie den Zustand der Sicherung Korrodierte Anschl sse s ubern und gelockerte Verbindungen festziehen Alle Kabel ersetzen die in technisch schlechtem Zustand sind oder deren Isolierung durchgescheuert oder gebrochen ist Startschalter oder Einr ckmagnet Funktionspr fung von Schalter oder Relais Wenn der Anlasser den Motor normal durchdrehen die defekten Teile auswechseln Anlasser ist stromversorgt dreht sich aber nur langsam Batterie Messen Sie das spezifische Gewicht des Elektrolyten in der Batterie Falls es zu niedrig ist laden Sie die Batte
55. er Unterdruckmanometer Den Pr fsets liegen ausf hrliche Gebrauchsanweisungen bei So messen Sie den Kurbelgeh useunterdruck mit einem Rohrmanometer 1 Setzen Sie den Gummistopfen in die Oleinf ll ffnung ein Vergewissern Sie sich dass die Schlauchquetschvorrichtung am Schlauch montiert ist und schlie en Sie den Schlauch mit konischen Adaptern an den Stopfen und ein Manometerrohr an Lassen Sie das andere Rohrende offen Pr fen Sie ob die Wasserf llung im Rohrmanometer an der Nulllinie steht Stellen Sie sicher dass die Schlauchquetschvorrichtung geschlossen ist 2 Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn mit erh hter Leerlaufdrehzahl laufen 3 ffnen Sie die Klemme und lesen Sie den Wasserstand im Rohr ab Das Druckniveau im Motor muss mindestens 10 2 cm 4 in h her als auf der offenen Seite sein Fehlersuche WARNUNG ho Rotierende Teile k nnen schwere Verletzungen verursachen Halten Sie ausreichenden Abstand zum laufenden Motor Achtung Unfallgefahr Halten Sie mit H nden F en Haaren und Kleidung stets ausreichenden Abstand zu allen Bewegungsteilen Lassen Sie den Motor nicht ohne Schutzgitter Luftleitbleche und Schutzabdeckungen laufen niedriger als auf der offenen Seite ist berdruck kontrollieren Sie die in der nachstehenden Tabelle genannten Punkte 4 Schlie en Sie die Schlauchquetschvorrichtung bevor Sie den Motor abstellen So messen Sie den K
56. erlegscheibe an der Kontaktfl che der Pleuelstange 18 690 09 Rev ANLEITUNG ZUR FEHLERSUCHE Fehlersuche berpr fen Sie im Fall von St rungen zuerst ob diese eventuell eine ganz einfache banal erscheinende Ursache haben So kann ein Startproblem beispielsweise auf einen leeren Kraftstofftank zur ckzuf hren sein Im Folgenden sind einige h ufige Ursachen f r Motorst rungen der verschiedenen Motorspezifikationen aufgelistet Versuchen Sie anhand dieser Angaben die Ursachen zu ermitteln Motor wird durchgedreht springt aber nicht an Motor wird nicht durchgedreht e Batterie falsch angeschlossen e Sicherung durchgebrannt e Vergaserabstellmagnet defekt e Choke schlief t nicht e Kraftstoffleitung oder Kraftstofffilter verstopft e Diode im Kabelbaum mit Stromkreisunterbrechung ausgefallen Elektronisches Z ndmodul defekt Kraftstofftank leer Elektronisches Motorsteuerger t defekt Z ndspule n defekt e Z ndkerze n defekt e Kraftstoffpumpe defekt Unterdruckschlauch zugesetzt oder undicht e Kraftstoffabsperrventil geschlossen e Z ndmodul e defekt oder verstellt e Spannungsversorgung des elektronischen Steuerger ts nicht ausreichend e Startsperrschalter bet tigt oder defekt e Startschalter oder Stoppschalter in der Stellung OFF e Olstand zu niedrig e Kraftstoffqualit t unzureichend Schmutz Wasser beraltert Gemisch e SMART SPARK St rung e Z ndkerzenstecker n
57. es Abstands zwischen Kolben und Bohrung keine F hllehre da mit ihr ungenaue Messwerte erzielt werden Verwenden Sie immer ein Mikrometer Vor dem Einbau des Kolbens in die Zylinderbohrung muss das Kolbenspiel genauestens gemessen werden Dieser Schritt wird oft bersehen Wenn das Kolbenspiel nicht innerhalb der Spezifikation liegt kommt es in den meisten F llen zu einem Motorschaden Gehen Sie zur pr zisen Messung des Kolbenspiels wie folgt vor 1 Messen Sie mit einem Mikrometer den Kolbendurch messer 15 mm 0 5905 in ber der Unterkante des Kolbenmantels senkrecht zum Kolbenbolzen 2 Messen Sie die Zylinderbohrung mit einem Innenmessger t oder einer Teleskop bzw Bohrungslehre F hren Sie diese Messung ca 7 0 mm 0 2756 in unterhalb der Oberkante der Bohrung senkrecht zum Kolbenbolzen durch 3 Das Kolbenspiel ist die Differenz von Bohrungsdurchmesser und Kolbendurchmesser Schritt 2 minus Schritt 1 18 690 09 Rev A Oberer B Mittlerer Verdichtungsring Verdichtungsring C Olabstreifring D Oberer Metallring E Expanderfeder F Unterer Metallring Ausrichtung der Kolbenringe Ringsto der unteren A Ringsto d mittleren p Stahllamelle des Kompressionsrings labstreifrings a Ringsto R d oberen c Ringsto d Oling D Stahllamelle d p Olabstreifrings E Ringsto des oberen Kompressionsrings HINWEIS Kolbenringe m ssen genau nach V
58. f Nockenwellen Axialspiel Kontrolle des Axialspiels der Nockenwelle SE Tools KLR 82405 Einbauwerkzeug f Nockenwellen Dichtring Aegis Schutz der Dichtung beim Einbau der Nockenwelle SE Tools KLR 82417 Druckverlusttester f r Zylinder Einzeln erh ltliche Komponente Adapter 12 x 14 mm erforderlich f r Druckverlustpr fung an XT 6 Motoren Dichtigkeits und Verschlei pr fung von Zylinder Kolben Kolbenringen und Ventilen Kohler 25 761 05 S Design Technology Inc DTI 731 03 Vertragsh ndler Werkzeugset Domestic Kompletter Satz aller Kohler Sonderwerkzeuge Komponenten von 25 761 39 S Z ndanlagentester Druckverlusttester f r Zylinder Oldruck Pr fset Generatorregler Tester 120 Vac 60 Hz Kohler 25 761 39 S Kohler 25 455 01 S Kohler 25 761 05 S Kohler 25 761 06 S Kohler 25 761 20 S Vertragsh ndler Werkzeugset International Kompletter Satz aller Kohler Sonderwerkzeuge Komponenten von 25 761 42 S Z ndanlagentester Druckverlusttester f r Zylinder Oldruck Pr fset Generatorregler Tester 240 Vac 50 Hz Kohler 25 761 42 S Kohler 25 455 01 S Kohler 25 761 05 S Kohler 25 761 06 S Kohler 25 761 41 S Digitales Unterdruck Druckpr fger t Pr fung des Kurbelgeh useunterdrucks Einzeln erh ltliche Komponente Gummi Adapterstopfen Design Technology Inc DTI 721 01 Design Technology Inc DTI 721 10 Diagnosesoftware f r elektronische Kraftstoffeinspritzung EFI
59. fdichtung auf 4 Montieren Sie den Zylinderkopf und schrauben Sie die Schrauben ein Ziehen Sie die Schrauben im Voranzug in mehreren Durchg ngen in der abgebildeten Reihenfolge auf 12 Nm 106 in Ib fest Ziehen Sie sie anschlie end auf 24 Nm 212 in Ib nach Einbau der St elstangen und Kipphebel HINWEIS St Relstangen sollten grunds tzlich wieder in derselben Position eingebaut werden 1 Installieren Sie die St elstangenf hrung fluchten Sie sie dazu mit den Bohrungen der Kipphebelbolzen Bauen Sie die Kipphebelbolzen ein und ziehen Sie sie mit 24 Nm 212 in Ib fest 2 Tauchen Sie die Enden der St elstangen in Motor l und setzen Sie sie in ihrer jeweiligen Einbauposition in die Aufnahmen ein 3 Montieren Sie die Kipphebel Stellschrauben und Sicherungsmuttern an den Kipphebelbolzen und St elstangen 4 Das Spiel der Ventilst el stellen Sie wie folgt ein a Stellen Sie sicher dass der Kolben weiterhin am oberen Totpunkt des Kompressionshubs steht b Setzen Sie eine F hlerlehre zwischen Kipphebel und Ventilschaft Das empfohlene Ventilspiel betr gt 0 1 mm 0 0040 in auf der Einlassseite und 0 15 mm 0 0060 in auf der Auslassseite c Stellen Sie das Spiel bei Bedarf durch L sen der Sicherungsmutter und Festdrehen der Stellschraube ein 18 690 09 Rev Wiederzusammenbau Drehen Sie im Uhrzeigersinn um das Spiel zu verringern Drehen Sie gegen den Uhrzeigersinn um das
60. fen in der Zylinderwand k nnen auch durch hei e Stellen entstehen die durch zugesetzte K hlrippen eine ungen gende Schmierung oder verschmutztes Schmier l verursacht werden Wenn die Zylinderbohrung stark gerieft berm ig verschlissen konisch verformt oder unrund ist muss sie ausgewechselt werden Stellen Sie mit einem Innenmikrometer den Verschlei grad fest Ausf hrung des Entl fters Das Entl ftungssystem reguliert die lmenge im Zylinderkopf und h lt den notwendigen Unterdruck im Kurbelgeh use konstant Wenn sich die Kolben nach unten bewegen werden die Kurbelgeh usegase hinter dem Entl fterblech durch den Feinfilter in das Ansaugsystem gepresst Die Aufw rtsbewegung der Kolben schlie t das Entl fterblech und bewirkt einen leichten Unterdruck im unteren Kurbelgeh use Das am Filter abgeschiedene Ol flie t zur ck in das Kurbelgeh use 18 690 09 Rev Komponenten des Kurbelgeh uses Wiederzusammenbau ldichtung der A Kurbelgeh usewand B Kurbelgeh usewand C Nockenwelle D Kurbelwelle E Lagerdeckel F Pleuelstange G Kolbenbolzensicherung H Kolben I Kolbenbolzen J Kolbenringsatz K St el L Freilaufnabe M Regler Unterlegscheibe N Reglerwelle o Reglerrad P Reglerwelle A Dt Einbautiefe der Q Kurbelgeh usedichtung R Zentrierstift s ldichtung T Au enfl che HINWEIS Achten Sie darauf dass beim Zusammenbau 1 Stellen S
61. ff als Handwerkzeug durchgef hrt werden Kohler 28 761 01 S Design Technology Inc DTI K828 Kohler 25 455 12 S Griff f r Reibahle Zum Ausreiben von Hand mit Kohler Reibahle 25 455 12 S Design Technology Inc DTI K830 Service Kit f r Ventilf hrungen Courage Aegis Command OHC Instandsetzung verschlissener Ventilf hrungen SE Tools KLR 82415 HILFSMITTEL Beschreibung Hersteller Teilenr Nockenwellenschmiermittel Valspar ZZ613 Kohler 25 357 14 S Nicht leitendes Schmierfett GE Novaguard G661 Kohler 25 357 11 S Nicht leitendes Schmierfett Loctite 51360 Schmiermittel f r Startermotor Einspurvorrichtungen Schraubtriebstarter Kohler 52 357 01 S Schmiermittel f r Startermotor Einspurvorrichtungen Schubschraubtriebstarter Kohler 52 357 02 S Bei Raumtemperatur aush rtendes Silikon Dichtmittel Loctite 5900 Heavy Body in Spr hdose 4 oz Es d rfen nur folgende oximbasierte lfeste und bei Raumtemperatur aush rtende Dichtmassen verwendet werden Loctite Nr 59009 oder 5910 werden wegen ihrer optimalen Dichteigenschaften empfohlen Kohler 25 597 07 S Loctite 5910 Loctite Ultra Black 598 Loctite Ultra Blue 587 TM Loctite Ultra Copper 59207 Schmiermittel f r Keilverzahnungen Kohler 25 357 12 S 18 690 09 Rev KohlerEngines com 13 Sonderwerkzeuge und Hilfsmittel SCHWUNGRAD ARRETIERWERKZEUG
62. ge Baugruppe aus D mpferfeder F Bedienelemente G Vergaser H L ftergeh use und Seilzugstarter 3 Montieren Sie die Bedienkonsole am Kurbelgeh use und befestigen Sie sie mit Schrauben Vergewissern Sie sich dass die Massekabel zwischen Schraube und Halterung fixiert sind Ziehen Sie die Schrauben mit 24 Nm 212 in lb fest Einbau von Drosselklappenhebel Drehzahlhebel Gasgest nge D mpferfeder und Drehzahlreglerfeder 1 2 Montieren Sie die Nylonscheibe und die gewellte Federscheibe an der Drosselklappe H ngen Sie die Feder in den Gashebel und die Drosselklappe ein Montieren Sie den Gashebel an der Drosselklappe Bringen Sie die Unterlegscheibe mit Sicherungslasche mit der Lasche im Schlitz an und sichern Sie sie mit der Mutter Ziehen Sie die Mutter mit 4 5 6 Nm 40 53 in Ib fest Bringen Sie den Drehzahlregler an der Welle an Schlie en Sie die D mpferfeder und das Gasgest nge an den Drehzahlhebel an Schlie en Sie die Reglerfe der an den Drehzahlhebel und den Gashebel an Drehen Sie den Drehzahlreglerhebel im Uhrzeigersinn bis zum Anschlag Drehen Sie die Reglerwelle im Uhrzeigersinn bis zum Anschlag Halten Sie beide in dieser Stellung und ziehen Sie die Drehzahlhebel Einstellmutter mit 7 Nm 62 in Ib fest 18 690 09 Rev u ere Motorkomponenten Wiederzusammenba u A lablassschraube lpeilstab C Kraftstofftank D Kraftstofftankdeckel Oleinf lldeckel E Aus
63. grenze Max Konizit t Max Unrundheit 24 975 24 989 mm 0 9833 0 9838 in 24 95 mm 0 9823 in 0 025 mm 0 0010 in 0 025 mm 0 0010 in Au endurchmesser Hauptlagerzapfen an der Kurbelgeh usewand Au endurchmesser Neu Au endurchm Verschlei grenze Max Konizit t Max Unrundheit 24 975 24 989 mm 0 9833 0 9838 in 24 95 mm 0 9823 in 0 025 mm 0 0010 in 0 025 mm 0 0010 in Au endurchm Pleuelzapfen Au endurchmesser Neu Au endurchm Verschlei grenze Max Konizit t Max Unrundheit Breite 29 975 29 985 mm 1 1801 1 1805 in 29 920 mm 1 1779 in 0 025 mm 0 0010 in 0 025 mm 0 0010 in 25 02 25 08 mm 0 9850 0 9874 in Rundlauffehler beide Seiten 0 025 mm 0 0010 in Zylinderbohrung Innendurchm d Bohrung Neu Verschlei grenze Max Unrundheit Max Konizit t 68 015 68 030 mm 2 677 2 678 in 68 195 mm 2 685 in 12 7 Mikron 0 0005 in 12 7 Mikron 0 0005 in Zylinderkopf Max Planheitsabweichung 0 1 mm 0 0039 in Drehzahlregler Spiel zwischen Reglerwelle und Kurbelgeh use 0 013 0 075 mm 0 0005 0 0029 in Au endurchm d Reglerwelle Neu Verschlei grenze 5 95 5 98 mm 0 2342 0 2354 in 5 85 mm 0 2303 in Spiel zwischen Reglerwelle und Reglerrad 0 09 0 19 mm 0 0035 0 0074 in Au endurchm d Reglerradwelle Neu Verschlei grenze 6 028 6 043 mm 0 2373 0 2379 in 6 018 mm 0
64. gt Werden die Kolbenringspalte beim Einbau nicht versetzt angeordnet geht ebenfalls Ol verloren Wenn die Temperaturen im Zylinder zu hoch ansteigen bewir ken harzartige Anhaftungen an den Kolben ein Festkleben der Kolbenringe was einen rasanten Verschlei zur Folge hat Ein abgenutzter Kolbenring ist meist gl nzend oder blank Riefen an Kolbenringen oder Kolben werden durch abrasive Stoffe wie z B Kohleablagerung Schmutz oder Hartmetallabrieb verursacht Sch den durch Klopfen entstehen wenn sich ein Bestandteil des Kraftstoffs durch Hitze und Druck direkt nach der Z ndung selbst entz ndet Dadurch entstehen zwei Flammenfronten die aufeinander prallen explodieren und in bestimmten Kolbenbereichen extrem hohe Dr cke erzeugen Klopfen wird im Allgemeinen durch Kraftstoffe mit einer niedrigen Oktanzahl verursacht Fr hz ndungen und das Entz nden des Kraftstoffs vor dem eigentlichen Z ndzeitpunkt k nnen dem Klopfen vergleichbare Sch den hervorrufen Sch den durch Fr hz ndungen sind oftmals schwerwiegender als Sch den durch Klopfen Fr hz ndungen werden durch berhitzte Stellen in der Verbrennungskammer verursacht die durch gl hende Kohleablagerungen zugesetzte K hlrippen einen falschen Ventilsitz oder eine falsche Z ndkerze entstehen Ersatzkolben sind in Standard Bohrungsma erh ltlich Den Ersatzkolben liegen neue Kolbenrings tze und Kolbenbolzen bei 18 690 09 Rev Ersatz Kolbenrings tze sind
65. hen Sie die Kurbelwelle bis zum OT so dass die Z ndmarkierung Vertiefung am Kurbelwellenrad kleineres Zahnrad in der 4 Uhr Stellung steht Bauen Sie die Nockenwelle in das Kurbelgeh use ein und fluchten Sie die Z ndmarkierungen der Zahnr der 18 690 09 Rev Einbau der Kurbelgeh usewand Anzugsreihenfolge HINWEIS Vergewissern Sie sich dass der Drehzahlhebel an der Freilaufnabe des Drehzahlreglers anliegt Als Dichtung zwischen Geh usewand und Kurbelgeh use dient RTV Silikondichtmasse Eine Liste zugelassener Dichtmassen finden Sie im Abschnitt Sonderwerkzeuge und Hilfsmittel Verwenden Sie stets frische Dichtmasse Alte Dichtmassen k nnen zu Undichtigkeit f hren 1 Stellen Sie sicher dass die Dichtfl chen von Kurbelgeh use und Kurbelgeh usewand sauber und frei von Rissen Graten sind 2 Setzen Sie die Zylinderstifte wieder ein falls sie bei der Demontage ausgebaut wurden 3 Tragen Sie eine 1 5 mm 1 16 in dicke Wulst aus RTV Silikondichtmasse auf die Dichtfl che an der Kurbelgeh usewand auf Siehe das Auftragsschema der Dichtmasse Die Kurbelgeh usewand muss innerhalb von 5 Minuten nach dem Auftrag der Dichtmasse angebracht werden damit eine korrekte 18 690 09 Rev Wiederzusammenbau Abdichtung erfolgt 4 Bringen Sie die Kurbelgeh usewand am Kurbelgeh use an Setzen Sie die Enden von Nockenwelle und Ausgleichswelle vorsichtig in i
66. hgem en Wartung sein Pr fen Sie den Vergaserlufttrichter auf Verschmutzung Verunreinigungen im Vergaserlufttrichter sind ein weiterer Hinweis darauf dass der Luftfilter nicht vorschriftsgem funktionierte e Pr fen Sie ob der lstand im vorgeschriebenen Bereich am lmessstab liegt Ist er h her m ssen Sie pr fen ob das l nach Benzin riecht e Pr fen Sie den Zustand des ls Lassen Sie das l in einen geeigneten Auffangbeh lter abflie en es muss frei und ohne Stocken flie en Untersuchen Sie das l auf Metallsp ne und andere Fremdpartikel Olschlamm ist ein Nebenprodukt der Verbrennung geringe Schlammablagerungen sind normal Eine berm ige Bildung von Olschlamm kann Hinweis auf ein zu fettes Kraftstoffgemisch eine schwache Z ndung ein berlanges Olwechselintervall oder die falsche Olmenge bzw Olsorte sein MOTORREINIGUNG WARNUNG Bei der Verwendung von L sungsmitteln besteht Gefahr f r Leib und Leben Verwenden Sie diese ausschlie lich in gut bel fteten Bereichen und in ausreichendem Abstand zu Z ndquellen L Vergaserreiniger und L sungsmittel sind extrem leicht entz ndlich Befolgen Sie f r einen ordnungsgem en und sicheren Gebrauch die Anwendungs und Warnhinweise des Reinigungsmittelherstellers Verwenden Sie grunds tzlich kein Benzin als Reinigungsmittel Nach der Sichtpr fung des u eren Zustands m ssen Sie den Motor vor dem Zerleg
67. hre Lager ein Leichtes Drehen an der Kurbelwelle unterst tzt das Eingreifen der Reglerradz hne 5 Schrauben Sie die Befestigungsschrauben der Kurbelgeh usewand in das Kurbelgeh use ein Ziehen Sie die Schrauben in der abgebildeten Reihenfolge mit 24 Nm 212 in Ib fest Komponenten von Schwungrad und Z ndung Schwungrad Befestigungsmutter B Freilaufnabe C Schwungradl fter D Schwungrad Z ndmodul E Schwungradabdeckung F Einbau des St nders falls vorhanden 1 Setzen Sie den St nder an und fluchten Sie die Befestigungsbohrungen so dass die Kabel in der 3 Uhr Stellung stehen 2 Schrauben Sie die Schrauben ein und ziehen Sie sie ber Kreuz mit 10 Nm 89 in Ib fest ziehen Sie anschlie end 1 nach 3 Verlegen Sie das St nderkabel am Kurbelgeh use und an der Vertiefung zur Seite nach au en Setzen Sie die Halterung an die St nderkabel bringen Sie die Schraube an und ziehen Sie sie mit 10 Nm 89 in Ib fest gt Einbau des Schwungrads AcHTUNG Besch digungen an Kurbelwelle und Schwungrad k nnen Verletzungen verursachen ko Durch eine unsachgem e Arbeitsweise k nnen Bruchst cke entstehen Diese Bruchst cke k nnen vom Motor abgeschleudert werden Halten Sie daher beim Einbau des Schwungrads stets die Sicherheitshinweise und vorgeschriebenen Arbeitsabl ufe ein KohlerEngines com 47 Wi ederzusammenbau HIN
68. icht angeschlossen Motor springt an und geht wieder aus e Batterie entladen e Elektrischer Anlasser oder Einr ckmagnet defekt e Startschalter oder Z ndschalter defekt e Startsperrschalter bet tigt oder defekt e Kabel oder Stecker gelockert wodurch der Stoppschalter der Z ndung intermittierend an Masse gelegt wird e Sperrklinken rasten nicht in der Scheibe der Freilaufnabe ein e Interne Motorkomponenten festgefressen Motor l uft mit Z ndaussetzern e Vergaser defekt e Zylinderkopfdichtung defekt e Choke oder Gashebel defekt oder falsch eingestellt e Kraftstoffpumpe defekt Unterdruckschlauch zugesetzt oder undicht e Ansaugsystem undicht e Kabel oder Stecker gelockert wodurch der Stoppschalter der Z ndung intermittierend an Masse gelegt wird e Kraftstoffqualit t unzureichend Schmutz Wasser beraltert Gemisch e Bel ftungs ffnung im Kraftstofftankdeckel verstopft Motor hat Startschwierigkeiten e Vergaser nicht richtig eingestellt e Motor berhitzt e Z ndkerze n defekt e Z ndmodul e defekt oder verstellt e Luftspalt des Kurbelwellenstellungs Sensors nicht korrekt e Startsperrschalter bet tigt oder defekt e Kabel oder Stecker gelockert wodurch der Stoppschalter der Z ndung intermittierend an Masse gelegt wird e Kraftstoffqualit t unzureichend Schmutz Wasser beraltert Gemisch e Z ndkerzenstecker nicht angeschlossen e Kappe am Z ndkerzenstecke
69. ie den Motor nicht wenn er l uft oder erst kurz zuvor abgestellt wurde Durch eine unsachgem e Arbeitsweise k nnen Bruchst cke entstehen Diese Bruchst cke k nnen vom Motor abgeschleudert werden Halten Sie daher beim Einbau des Schwungrads stets die Sicherheitshinweise und vorgeschriebenen Arbeitsabl ufe ein Lassen Sie den Motor nicht ohne Hitzeschutzschilder und Schutzabdeckungen laufen WARNUNG Kohlenmonoxid verursacht starke Ubelkeit Ohnmacht und t dliche Vergiftungen Vermeiden Sie das Einatmen von Abgasen A WARNUNG WARNUNG Eine herausspringende Feder kann schwere Verletzungen verursachen Tragen Sie deshalb bei der Wartung eines Seilzugstarters eine Schutzbrille oder einen Gesichtsschutz Bei der Verwendung von L sungsmitteln besteht K Gefahr f r Leib und Leben Verwenden Sie diese ausschlie lich in gut bel fteten Bereichen und in ausreichendem Abstand zu Z ndquellen Seilzugstarter enthalten eine stark gespannte Spiralfeder Tragen Sie bei der Wartung von Seilzugstartern stets eine Schutzbrille und befolgen Sie die Anweisungen im Abschnitt Seilzugstarter f r das Entlasten der Federspannung Motorabgase enthalten giftiges Kohlenmonoxid Kohlenmonoxid ist geruchlos farblos und kann wenn es eingeatmet wird t dliche Vergiftungen verursachen Vergaserreiniger und L sungsmittel sind ex
70. ie die Anlaufscheibe auf die Drehzahlreglerwelle und dann die Welle im Kurbelgeh use nach oben 5 Setzen Sie die zweite Unterlegscheibe auf die Welle auf Positionieren Sie die Welle so dass die flache Bezugsmarke der Welle nach links zeigt 9 Uhr Stellung Setzen Sie den Federstift so ein dass das Ende des Stifts den Vorsprung am Geh use ber hrt und die Bewegung der Welle nach innen begrenzt Einbau der Kurbelwelle Schieben Sie die Schwungradseite der Kurbelwelle vorsichtig durch die Dichtung Einbau von Pleuelstangen mit Kolben und Kolbeningen Detailbild der Pleuelstange A Bezugsmarken B Versatz c lschleuderblech D lloch HINWEIS Falls der Kolben u o der Pleuel ver ndert oder ausgebaut wurden m ssen Sie vor dem Einbau sicherstellen dass die Bezugsmarke des Kolbens und das Olschleuderblech des Lagerdeckels korrekt ausgerichtet sind HINWEIS Bauen Sie zuerst den labstreifring dann den mittleren zweiten Verdichtungsring und zuletzt den oberen Verdichtungsring ein Der Olabstreifring ist dreiteilig ausgef hrt und besteht aus einem d nnen oberen Metallring einer Expanderfeder und einem d nnen unteren Metallring 46 KohlerEngines com 1 Bauen Sie den Kolben mit der Bezugsmarke zum Pleuel und dem Olschleuderblech des Lagerdeckels nach unten ein 2 Bauen Sie die Pleuelstange mit dem Seitenversatz nach unten und das Olloch in der abgebildeten 4 Uhr Position ein
71. ie sicher dass die Bohrungen f r die des Motors s mtliche vorgeschriebenen Oldichtungen weder Kerben noch Riefen oder Anzugsmomente Anziehreihenfolgen und Besch digungen aufweisen Kurbelgeh use und Spieleinstellungen eingehalten werden Die Kurbelgeh usewand m ssen sauber sein on nn peri zu 2 Verwenden Sie ein passendes Dichtring a am a un sh a Einziehwerkzeug und setzen Sie die Oldichtung in die rn ACen UNTEN SAUEN SIE SIES NEUE Kurbelgeh usewand auf eine Tiefe von 3 52 mm 0 139 IERIUDGEN emn in zur Au enseite ein Einbau der Dichtungen von Kurbelgeh use und 3 Verwenden Sie ein passendes Dichtring Kurbelgeh usewand Einziehwerkzeug und setzen Sie die Oldichtung in das HINWEIS Setzen Sie die ldichtungen bei Schritt 2 und 3 ss nm un mit den Kennzeichnungen des Herstellers auf Sicht zu Ihnen hin ein 4 Tragen Sie nach dem Einbau eine d nne Schicht Lithiumfett auf die Dichtlippen auf 18 690 09 Rev KohlerEngines com 45 Wiederzusammenbau Einbau des Drehzahlreglers 1 Setzen Sie die Reglerradwelle durch das Zahnrad ein und bringen Sie die Anlaufscheibe an der Welle an 2 Montieren Sie den Drehzahlregler unter einer Werkstattpresse oder mit leichten Schl gen auf einen Durchschl ger im Kurbelgeh use bis das Wellenende 78 862 mm 3 105 in unter der geschliffenen Dichtfl che des Kurbelgeh uses steht 3 Montieren Sie die Anlaufscheibe und Freilaufnabe an der Reglerradwelle 4 Schieben S
72. ie vor dem Ausbau des Drehzahlreglers die Einbauposition aller Teile Entfernen Sie den Federstift von der Reglerwelle Nehmen Sie die Reglerwelle aus dem Kurbelgeh use 3 Nehmen Sie die Freilaufnabe und Unterlegscheibe vom Reglerrad ab 4 Treiben Sie die Reglerradwelle mit einem geeigneten Durchschl ger aus dem Kurbelgeh use Inspektion Inspizieren Sie die Z hne des Reglerrads Ersetzen Sie das Reglerrad falls es verschlissen oder eingekerbt ist oder Z hne ausgebrochen sind Inspizieren Sie die Fliehgewichte des Drehzahlreglers Sie m ssen sich ungehindert im Reglerrad bewegen Ausbau der Dichtungen von Kurbelgeh use und Kurbelgeh usewand Kurbelgeh use Detailbild der Zylinderbohrung 1 Nehmen Sie den ldichtung aus dem Kurbelgeh use 2 Nehmen Sie die ldichtung aus der Kurbelgeh usewand 44 KohlerEngines com Inspektion und Wartung Pr fen Sie alle Dichtfl chen und stellen Sie sicher dass keine Dichtungsreste vorhanden sind Die Dichtfl chen d rfen auch keine tiefen Riefen oder Kerben aufweisen Untersuchen Sie die Zylinderbohrung auf Riefen In schweren F llen kann unverbrannter Kraftstoff Reibverschlei und Riefen an der Zylinderwand verursachen Er sp lt dabei das zur Schmierung erforderliche Ol von Kolben und Zylinderwand ab Da der unverbrannte Kraftstoff an der Zylinderwand nach unten sickert haben die Kolbenringe direkten metallischen Kontakt zur Zylinderwand Rie
73. immergeh use Bel ftungs ffnungen verstopft Mit Druckluft ausblasen Schwimmergeh usedichtung undicht Dichtung ersetzen Kraftstofffluss im Vergaser Schwimmer Der Kraftstoffstand im Schwimmergeh use wird von Schwim mer und Schwimmernadel konstant gehalten Bei abgestell tem Motor unterbricht die Auftriebskraft des Schwimmers den Kraftstofffluss Wenn der Kraftstoff verbraucht ist sinkt der Schwimmer und der Kraftstoffdruck hebt die Schwimmernadel aus ihrem Sitz so dass weiterer Kraftstoff in das Schwim mergeh use einstr men kann Bei abnehmendem Bedarf berwindet die Auftriebskraft des Schwimmers erneut den Kraftstoffdruck der Schwimmer steigt bis zur vorgegebenen H he und unterbricht den Kraftstofffluss Leerlaufsystem mit bergangseinrichtung Bei niedrigen Drehzahlen l uft der Motor nur ber das Leer laufsystem Dabei wird eine genau bemessene Luftmenge durch die Leerlaufluftd sen eingesaugt und der Kraftstoff durch die Hauptd se und dann durch die Leerlaufkraftstoffd se angesaugt Luft und Kraftstoff werden in der Leerlaufkraft stoffd se vermischt und gelangen in die Anreicherungskam mer Aus der Anreicherungskammer str mt das Luft Kraftstoff gemisch durch den Leerlaufkanal Bei niedriger Leerlaufdreh zahl wird das Luft Kraftstoffgemisch durch die Einstellung der Leerlauf Gemischregulierschrauben geregelt Dieses Gemisch wird danach mit dem Hauptluftstrom vermischt und gelangt in
74. ine Spritz lschmierung f r eine ausreichende Schmierung der Kurbelwelle Nockenwelle und Pleuelstange sowie der Komponenten der Ventilsteuerung Komponenten des Schmiersystems A lpeilstab leinf lldeckel B leinf llverschluss Option C lablassschraube MOTOR L LWECHSEL Siehe die Wartungshinweise Wechseln Sie das l solange der Motor warm ist lstandskontrolle 1 S ubern Sie den Bereich um leinf llverschluss und HINWEIS Verhindern Sie berm igen Motorverschlei Ablassschraube und Motorsch den Nehmen Sie den Motor 2 Entfernen Sie die Ablassschraube und den nicht in Betrieb wenn der Olstand unter oder Einf llverschluss mit Messstab Lassen Sie das ber der Markierung am Messstab liegt gesamte Ol abflie en Vergewissern Sie sich dass der Motor abgek hlt ist 3 Schrauben Sie die Ablassschraube wieder ein Ziehen S ubern Sie den Bereich um dem Einf llverschluss mit Sie das Bauteil mit 18 Nm 13 ft Ib fest Olmessstab 4 F llen Sie das Kurbelgeh use bis zur Kontroll und 1 Ziehen Sie den Messstab heraus und wischen Sie ihn ab Einf ll ffnung mit Frisch l 2 Setzen Sie den Messstab bis zum Anschlag wieder in 5 Bringen Sie leinf llverschluss und lmessstab wieder das Rohr ein und drehen Sie ihn nach links bis er am an und ziehen Sie sie fest untersten Gewindegang aufliegt Schrauben Sie ihn 6 Entsorgen Sie das Alt l entsprechend den gesetzlichen jedoch nicht am Rohr
75. ird sollten Sie zuerst die folgenden Punkte berpr fen bevor Sie den Vergaser nachstellen oder zerlegen 1 Stellen Sie sicher dass der Tank mit sauberem frischem Benzin gef llt ist 2 Vergewissern Sie sich dass die Bel ftungs ffnung im Tankdeckel nicht zugesetzt ist und einwandfrei funktioniert 3 Vergewissern Sie sich dass der Kraftstoff in den Vergaser gelangt berpr fen Sie dazu ebenfalls Kraftstoffabsperrventil Kraftstofftank Filtersieb Kraftstoff Leitungsfilter Kraftstoffleitungen und Kraftstoffpumpe auf Verstopfungen oder defekte Komponenten 4 Vergewissern Sie sich dass Luftfiltersockel und Vergaser korrekt am Motor befestigt und die Dichtungen in technisch einwandfreiem Zustand sind 5 Pr fen Sie ob das Luftfilterelement einschlie lich des Vorfilters falls eingebaut sauber ist und alle Luftfilterkomponenten einwandfrei fest sitzen 6 Vergewissern Sie sich dass Z ndanlage Drehzahlregler Abgassystem sowie Gas und Chokehebel einwandfrei funktionieren 18 690 09 Rev KohlerEngines com 21 Kraftstoffanlage Fehlersuche Vom Vergaser verursachte St rungen Problem M gliche Ursache Abhilfe Der Motor hat Startschwierigkeiten l uft unrund oder wird bei Leerlaufdrehzahl abgew rgt Abgesenkte Leerlaufdrehzahl falsch eingestellt Leerlaufdrehzahlschraube nachstellen oder den Vergaser s ubern Der Motor l uft mit fettem Gemisch schwarzer ru iger Abgasrauch
76. lei grenze 14 000 14 018 mm 0 5512 0 5519 in 14 048 mm 0 5531 in Pleuelstange Kurbelzapfen Innendurchmesser bei 21 C 70 F Neu Verschlei grenze 30 021 30 026 mm 1 1819 1 1821 in 30 08 mm 1 184 in Axialspiel zwischen Pleuelstange und Kurbelzapfen Neu Verschlei grenze 0 041 0 051 mm 0 002 0 002 in 0 12 mm 0 005 in Axialspiel zwischen Pleuelstange und Kurbelzapfen Neu Verschlei grenze Laufspiel zwischen Pleuelstange und Kolbenbolzen 0 58 0 60 mm 0 023 0 024 in 1 10 mm 0 043 in 0 01 0 027 mm 0 0004 0 0011 in Innendurchm Kolbenbolzenende bei 21 C 70 F Neu Verschlei grenze 18 010 18 015 mm 0 709 0 709 in 18 08 mm 0 712 in 3 Alle Ma angaben in metrischen Einheiten Die Angaben in Klammern sind Zollma e 5 Die Gewindeg nge vor dem Einbau mit Motor l schmieren 18 690 09 Rev KohlerEngines com Technische Daten SPIELEINSTELLUNGEN RH255 RH265 Kurbelgeh use Innendurchm Reglerwellenbohrung Neu Verschlei grenze 6 000 6 018 mm 0 2362 0 2369 in 6 037 mm 0 2377 in Kurbelwelle Axialspiel Frei 0 025 0 703 mm 0 0010 0 028 in Bohrung im Kurbelgeh use Neu 51 961 51 991 mm 2 0457 2 0469 in Bohrung in Kurbelgeh usewand Neu 51 961 51 991 mm 2 0457 2 0469 in Au endurchmesser Kurbelwellenlagerzapfen am Schwungradende Au endurchmesser Neu Au endurchm Verschlei
77. leiterschalters im Modul sorgt daf r dass die gespeicherte Energie im richtigen Moment flie t Ein elektrischer Unterbrecherschalter initiiert den Energietransfer indem er den Zusammenbruch des Magnetfelds in der Prim rspule ausl st Dadurch wird eine Spannung in der Prim rspule induziert und von der Transformatorwirkung in der Sekund rspule verst rkt Die Spannung der Sekund rspule ist ausreichend um den Elektrodenabstand der Z ndkerze zu berspringen das Kraftstoff Luft Gemisch im Spalt zu z nden und die Verbrennung auszul sen Man beachte dass diese Module konstruktionsbedingt nur korrekt funktionieren k nnen wenn sie vorschriftsgem ausgerichtet sind Die Z ndanlage ist f r einen st rungsfreien Betrieb w hrend der gesamten Motorlebensdauer ausgelegt Au er einer regelm igen Kontrolle und Auswechslung der Z ndkerzen sind keine Wartungsma nahmen oder Einstellungen notwendig und auch nicht m glich Mechanische Systeme k nnen in seltenen F llen versagen oder ausfallen Schlagen Sie die Ursachen eines Problems in der Fehlersuche nach Z ndprobleme werden meistens durch Kontaktmangel verursacht Pr fen Sie daher vor einer weiteren Fehlersuche alle externen Kabelanschl sse Stellen Sie sicher dass alle Kabel der Z ndanlage einschlie lich der Z ndkerzenkabel angeschlossen sind Stellen Sie sicher dass alle Anschlussklemmen perfekt sitzen Vergewissern Sie sich dass der Z ndschalter eingeschaltet ist
78. lternativ dazu k nnen Sie die nachstehend beschriebene Zylinder Druckverlustpr fung anwenden ZYLINDER DRUCKVERLUSTPR FUNG Eine Zylinder Druckverlustpr fung ist eine Alternative zur Kompressionsdruckpr fung Bei dieser Pr fung wird der Brennraum aus einer externen Druckluftquelle mit Druck beaufschlagt um eventuelle Undichtigkeiten und das Ausma der Gasverluste an Ventilen und Kolbenringen festzustellen Der Druckverlusttester f r Zylinder ist ein relativ unkompliziertes und preiswertes Druckpr fger t f r Kleinmotoren Dieser Tester enth lt eine Schnellkupplung f r den Anschluss des Adapterschlauchs und ein Arretierwerkzeug 1 Lassen Sie den Motor 3 5 Minuten lang warmlaufen 2 Bauen Sie die Z ndkerze n aus und nehmen Sie den Luftfilter vom Motor ab 3 Drehen Sie die Kurbelwelle durch bis der Kolben des zu pr fenden Zylinders am oberen Totpunkt des Kompressionshubs steht Halten Sie den Motor w hrend der Pr fung in dieser Stellung Das mit dem Tester gelieferte Arretierwerkzeug kann verwendet werden wenn der Abtrieb an der Kurbelwelle zug nglich ist Fixieren Sie das Arretierwerkzeug an der Kurbelwelle Setzen Sie einen 3 8 Zoll Gelenkgriff in die Offnung bzw den Schlitz des Arretierwerkzeugs ein er muss senkrecht zum Arretierwerkzeug und zur Abtriebsseite der Kurbelwelle stehen Falls die Schwungradseite besser zug nglich ist k nnen Sie an der Schwungradmutter schraube einen Gelenkgriff mit Steckschl sseleinsatz
79. m die Drosselklappe weiter zu ffnen Dadurch wird dem Motor mehr Kraftstoff zugef hrt und die Motordrehzahl erh ht sich Sobald die Drehzahl mit der Reglereinstellung bereinstimmt heben sich die Spannung der Reglerfeder und die vom Reglerbolzen ausge bte Kraft erneut auf so dass die Motordrehzahl konstant bleibt Drehzahlregler Einstellungen Anfangseinstellung HINWEIS Stellen Sie sicher dass der Vergaser einwandfrei montiert und fixiert ist wenn Sie die Einstellung vornehmen berpr fen Nehmen Sie diese Grundeinstellung immer vor wenn sich der Reglerhebel gelockert hat oder von der Reglerwelle abgenommen wurde Um die korrekte Einstellung zu erhalten m ssen Sie zuerst sicherstellen dass das Gasgest nge an den Drehzahlhebel und den Gashebel des Vergasers angeschlossen ist Stellen Sie ihn wie folgt ein 1 Entfernen Sie die Luftfilterabdeckung 2 Versetzen Sie dann entweder den Kraftstofftank um an die Drehzahlreglerwelle und das Hebelgelenk zu gelangen oder trennen Sie die Kraftstoffleitung und nehmen Sie den Kraftstofftank vom Motor ab 3 Lockern Sie die Drehzahlhebel Befestigungsmutter Drehen Sie den Drehzahlreglerhebel im Uhrzeigersinn bis zum Anschlag 5 Drehen Sie die Reglerwelle im Uhrzeigersinn bis zum Anschlag 6 Halten Sie beide in dieser Stellung und ziehen Sie die Drehzahlhebel Einstellmutter mit 7 Nm 62 in lb fest 18 690 09 Rev Schmiersystem Auf diesen Motoren sorgt e
80. modul vorschriftsgem ausgerichtet ist 1 Drehen Sie das Schwungrad bis der Magnet au erhalb des Bereichs steht in dem das Z ndmodul installiert werden soll 2 Befestigen Sie das Z ndmodul provisorisch mit Schrauben an den Stegen Schieben Sie das Modul so weit wie m glich vom Schwungrad weg und ziehen Sie dann die Schrauben ausreichend fest um es in dieser Position zu halten 3 Drehen Sie das Schwungrad im Uhrzeigersinn bis der Magnet unter einem Schenkel des Z ndmoduls steht 4 Setzen Sie eine 0 254 mm 0 010 in dicke F hllehre zwischen dem Schenkel des Moduls und dem Magneten ein Lockern Sie die am n chsten befindliche Schraube so dass der Magnet das Modul gegen die F hlerlehre ziehen kann Dr cken Sie gegen das Modul so dass der Schenkel fest an der F hlerlehre anliegt w hrend Sie die Schraube festziehen 5 Drehen Sie das Schwungrad bis sich der Magnet unter dem anderen Schenkel des Moduls befindet Lockern Sie die am n chsten befindliche Schraube so dass der Magnet das Modul gegen die F hlerlehre ziehen kann Dr cken Sie gegen das Modul so dass der Schenkel fest an der F hlerlehre anliegt w hrend Sie die Schraube festziehen 6 Ziehen Sie beide Schrauben des Moduls mit 8 Nm 70 8 in lb fest A Zylinderkopfdeckel B Einstellmutter C Kipphebel D Kipphebelbolzen E St elstangenf hrung F St elstange G Ventilkegelst ck H Ventilfeder
81. nerer Startermotor und eine kleinere Batterie was f r die angetriebene Maschine von Vorteil ist 3 Dank der automatischen Dekompressionseinrichtung wird kein Z ndversteller ben tigt Auf Motoren ohne automatische Dekompressionseinrichtung w re ein Z ndversteller erforderlich um den beim Motorstart auftretenden R ckschlag zu eliminieren Die Dekom pressionseinrichtung beseitigt diesen R ckschlag und macht den Motorstart von Hand dadurch sicherer 4 Die Chokehebel Einstellung ist mit einer automatischen Dekompressionseinrichtung weniger kritisch Bei einem Fluten des Vergasers wird der bersch ssige Kraftstoff am ge ffneten Auslassventil ausgeblasen und behindert den Startvorgang nicht 5 Motoren mit Dekompressionseinrichtung starten bei niedrigen Temperaturen schneller als Motoren ohne ACR 42 KohlerEngines com 6 Motoren mit ACR Mechanismus lassen sich mit verschlissenen oder verschmutzten Z ndkerzen starten Motoren ohne ACR sind mit denselben Z ndkerzen deutlich schwieriger zu starten Ausbau von Kolben Pleuelstange und Kurbelwelle HINWEIS Wenn sich oben an der Zylinderbohrung ein Olkohlegrat befindet m ssen Sie diesen mit einer Reibahle entfernen bevor Sie versuchen den Kolben auszubauen 1 Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Lagerdeckels am Pleuel Nehmen Sie den Lagerdeckel ab F hren Sie den Pleuel mit der Hand und schieben Sie Kolben und Pleuel aus der Zylinderbohrung 2 Nehmen Sie die Kurb
82. olen Dichtungen undicht Befestigungselemente locker oder nicht korrekt festgezogen Alle abgenutzten oder schadhaften Dichtungen ersetzen Sicherstellen dass alle Befestigungselemente stabil festgezogen sind Bei Bedarf die vorgeschriebenen Anzugsmomente und die Anzugsreihenfolge anwenden Durchblasen an den Kolbenringen oder Ventile undicht durch berpr fung der Komponenten best tigen Kolben Kolbenringe Zylinderbohrung Ventile und Ventilf hrungen instand setzen Auspuff zugesetzt Auspuffabdeckung Funkenf nger berpr fen falls eingebaut Nach Bedarf reinigen oder austauschen Alle sonstigen schadhaften zugesetzten Auspuff oder Abgassystemkomponenten reparieren oder ersetzen 18 690 09 Rev KohlerEngines com 17 Fehlersuche KOMPRESSIONSDRUCKPR FUNG Command Twin Motoren Die Kompressionsdruckpr fung f hren Sie am besten am betriebswarmen Motor durch S ubern Sie die Z ndkerze n unten gewissenhaft von Schmutz und Ablagerungen bevor Sie sie herausschrauben Vergewissern Sie sich dass der Choke ausgeschaltet ist und der Gashebel auf Vollgas steht Der Kompressionsdruck muss mindestens 11 bar 160 psi betragen und darf nicht mehr als 15 zwischen den Zylindern variieren Alle anderen Modelle Die Motoren sind mit einer automatischen Dekompressionseinrichtung ACR ausgestattet Aufgrund der ACR Einrichtung l sst sich nur schwer ein genauer Kompressionsdruck Messwert ermitteln A
83. orgf ltig mit hei em Seifenwasser und entfernen Sie alle Reste der Einschleifpaste Tragen Sie auf den getrockneten Zylinderkopf als Rostschutz eine d nne Schicht Ol SAE 10 auf Einlassventilschaftdichtung Einige Motoren haben eine Ventilschaftdichtung am Einlassventil Bauen Sie stets neue Dichtungen ein wenn die Ventile aus dem Zylinderkopf ausgebaut wurden Verschlissene und be sch digte Dichtungen m ssen in jedem Fall ersetzt werden Verwenden Sie auf keinen Fall eine alte Dichtung erneut 40 KohlerEngines com Komponenten von Schwungrad und Z ndung Schwungrad A Befestigungsmutter Freilaufnabe Schwungradl fter D Schwungrad E Schwungradabdeckung F Z ndmodul Ausbau des Z ndmoduls Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Z ndmoduls am Kurbelgeh use Nehmen Sie das Modul ab Ausbau des Schwungrads HINWEIS Nach M glichkeit sollte die Sicherungsmutter an der Schwungscheibe immer mit einem Schlag schrauber gel st werden Sie k nnen das Schwungrad mit einem Schwungrad Bandschl s sel kontern wenn Sie die Schwungrad Befesti gungsmutter l sen oder festziehen HINWEIS Ziehen Sie das Schwungrad stets mit einem Abzieher von der Kurbelwelle ab Schlagen Sie nicht auf die Kurbelwelle oder das Schwungrad diese Teile k nnen dadurch besch digt werden 1 Entfernen Sie die Befestigungsmutter des Schwungrads 2 Nehmen Sie die Freilaufnabe und den L fter vom Schwungrad ab
84. orschrift eingebaut werden Ziehen Sie zuerst den Olabstreifring unterste Ringnut dann den mittleren Verdichtungsring mittlere Ringnut und zum Schluss den oberen Verdichtungsring obere Ringnut auf Der Olabstreifring ist dreiteilig ausgef hrt und besteht aus einem d nnen oberen Metallring einer Expanderfeder und einem d nnen unteren Metallring Bauen Sie die neuen Kolbenringe wie folgt ein Verwenden Sie zum Einbau der Kolbenringe eine Kolbenringzange 1 labstreifring untere Ringnut Bauen Sie zuerst die Expanderfeder dann den unteren Metallring und zum Schluss den oberen Metallring ein Achten Sie darauf dass die Enden der Expanderfeder nicht berlappen Justieren Sie die Ringspalte 2 Mittlerer Verdichtungsring mittlere Ringnut Bauen Sie den mittleren Ring mit einer Kolbenringzange ein Achten Sie darauf dass die Kennzeichnung nach oben zeigt oder sich der Farbstreifen falls vorhanden links vom Kolbenringspalt befindet Justieren Sie die Ringspalte KohlerEngines com 43 Zerlegen Inspektion und Wartung 3 Oberer Verdichtungsring obere Ringnut Bauen Sie den oberen Ring mit einer Kolbenringzange ein Achten Sie darauf dass die Kennzeichnung nach oben zeigt oder sich der Farbstreifen falls vorhanden links vom Kolbenringspalt befindet Justieren Sie die Ringspalte Inspektion und Wartung der Kurbelwelle Inspizieren Sie die Zahnradz hne von Kurbelwelle und automatischer Dekompressionseinrichtung Wenn Z
85. puff Entl fterleitung G Luftfiltersockel H Abdeckung der Auffangschale I Schaumstoffeinsatz Papiereinsatz K Luftfilterdeckel Einbau des Kraftstofftanks Einbau von Auspuff und Hitzeschutzblech 1 Verlegen Sie die Kraftstoffleitung quer ber das L ftergeh use durch die Clips zum Vergaser w hrend Sie den Kraftstofftank an den Kurbelgeh usehalterungen befestigen Falls der Motor mit einem Tank mit Kraftstoffverdunstungssystem ausgestattet ist m ssen Sie sicherstellen dass sich der Schlauch in der vorgeschriebenen Einbauposition befindet 2 Schrauben Sie den Tank am Kurbelgeh use an Ziehen Sie die Kraftstofftank Schrauben mit 4 5 Nm 40 in lb fest 3 Schlie en Sie die Kraftstoffleitung an den Vergaserzulauf an Spannen Sie die Schelle fest 18 690 09 Rev 1 Montieren Sie eine neue Auspuffdichtung zusammen mit der Baugruppe aus Abgasschalld mpfer und Hitzeschutzblech Befestigen Sie die Baugruppe aus Abgasschalld mpfer und Hitzeschutzblech mit Schrauben 2 Ziehen Sie die Schrauben mit 9 5 Nm 84 in lb fest KohlerEngines com 51 Wiederzusammenbau Einbau von Luftfiltersockel Luftfiltereinsatz und Deckel 1 Montieren Sie die Luftfilter Sockeldichtung am Vergaser Stehbolzen 2 Schlie en Sie die Entl fterleitung an den Luftfiltersockel an Falls der Motor mit einem Luftfiltersockel mit Kraftstoffverdunstungs R ckhaltesystem ausgestat
86. r Startschwierigkeiten werden oft durch einen falschen Elektrodenabstand oder mangelhaften Zustand der Z ndkerze n verursacht Der Motor ist mit folgenden Z ndkerzentypen ausger stet Elektrodenabstand 0 76 mm 0 03 in Gewindegr e 14 mm Schraubtiefe 19 1 mm 3 4 in Schl sselweite 15 9 mm 5 8 in Hinweise zu Ersatzteilen finden Sie in den Wartungshinweisen Wartung S ubern Sie den Bereich um die Z ndkerze Bauen Sie die Z ndkerze aus und ersetzen Sie sie 1 Kontrollieren Sie den Elektrodenabstand mit einer F hlerlehre Justieren Sie den Elektrodenabstand auf 0 76 mm 0 03 in 2 Schrauben Sie die Z ndkerze wieder am Zylinderkopf ein 3 Ziehen Sie die Z ndkerze mit 27 Nm 20 ft Ib fest 26 KohlerEngines com Untersuchen Sie Z ndkerzen direkt nach dem Ausbau aus dem Zylinderkopf Ablagerungen an der Isolatorspitze sind ein Hinweis auf den Allgemeinzustand von Kolbenringen Ventilen und Vergaser Die folgenden Abbildungen zeigen intakte und verschmutzte Z ndkerzen Normalzustand lt A DD Die Z ndkerze eines Motors hat normalerweise br unliche oder graue Ablagerungen Falls die Mittelelektrode nicht verschlissen ist kann der Elektrodenabstand nachjustiert und die Z ndkerze wiederverwendet werden Verschlissene Z ndkerze Bei einer verschlissenen Z ndkerze ist die Mittelelektrode abgerundet und der Elektrodenabstand gr er als
87. r gelockert e Z ndkabel gelockert Motor l uft nicht im Leerlauf e Motor berhitzt e Z ndkerze n defekt e Leerlaufgemisch Regulierschraube n verstellt e Leerlaufdrehzahl Einstellschraube verstellt e Kraftstoffversorgung unzureichend e Kompression niedrig e Kraftstoffqualit t unzureichend Schmutz Wasser beraltert Gemisch e Bel ftungs ffnung im Kraftstofftankdeckel verstopft Motor berhitzt e Kraftstoffleitung oder Kraftstofffilter verstopft Motor berhitzt Mechanik der automatischen Dekompressionseinrichtung defekt Choke oder Gashebel defekt oder falsch eingestellt Z ndkerze n defekt Schwungrad Passfeder abgeschert Kraftstoffpumpe defekt Unterdruckschlauch zugesetzt oder undicht Startsperrschalter bet tigt oder defekt Kabel oder Stecker gelockert wodurch der Stoppschalter der Z ndung intermittierend an Masse gelegt wird Kompression niedrig Kraftstoffqualit t unzureichend Schmutz Wasser beraltert Gemisch e Z ndfunke schwach 18 690 09 Rev e K hll fter defekt e Motor berlastet e L fterkeilriemen defekt oder abgesprungen e Vergaser defekt e Olstand im Kurbelgeh use zu hoch e Kraftstoffgemisch mager e K hlmittelf llstand zu niedrig e Olstand im Kurbelgeh use niedrig e K hler u o Komponenten der K hlung zugesetzt stark verschmutzt oder undicht e Wasserpumpen Keilriemen schadhaft oder gerissen e Wasserpumpe def
88. raftstoff kann Br nde und i schwere Verbrennungen verursachen K K F llen Sie keinen Kraftstoff in den Tank w hrend der Motor l uft oder stark erhitzt ist Benzin ist hochentz ndlich und bildet explosive D mpfe Lagern Sie Benzin ausschlie lich in typgepr ften Beh ltern in einem gut bel fteten unbewohnten Geb ude und achten Sie auf einen ausreichenden Abstand zu Funkenflug und offenem Licht Versch tteter Kraftstoff kann sich entz nden wenn er mit hei en Motorkomponenten oder Funken der Z ndanlage in Ber hrung kommt Verwenden Sie grund s tzlich kein Benzin als Reinigungsmittel Komponenten des Zylinderkopfs Ziehen Sie den Vergaser von den Befestigungsbolzen w hrend Sie das Gasgest nge und die D mpferfeder aush ngen Nehmen Sie die Dichtung zwischen Vergaser und Isolator den Isolator sowie die Dichtung zwischen Isolator und Zylinderkopf ab Ausbau des elektrischen Anlassers falls eingebaut Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des elektrischen Anlassers am Kurbelgeh use Ausbau der Baugruppe aus L ftergeh use und Seilzugstarter 1 Entfernen Sie die Befestigungsmuttern von L ftergeh use und Seilzugstarter 2 Nehmen Sie die L ftergeh use Seilzugstarter Baugruppe ab A Zylinderkopfdeckel B Einstellmutter C Kipphebel D Kipphebelbolzen E St elstangenf hrung F St elstange G Ventilkegelst ck H Ventilfeder I Einlassventilschaftdichtung
89. ren gelben Bereich Motor weiterhin betriebsf hig ein gewisser Verschlei vorhanden Der Kunde sollte eine berholung oder Auswechslung einplanen Zeiger im oberen roten Bereich Kolbenringe u o Zylinder stark verschlissen Der Motor muss instand gesetzt oder ausgetauscht werden 18 KohlerEngines com 18 690 09 Rev LUFTFILTER Diese Systeme sind gem CARB EPA zertifiziert ihre Komponenten d rfen daher nicht ver ndert oder anderweitig modifiziert werden Luftfilterkomponenten A Luftfiltersockel Papiereinsatz C Luftfilterdeckel Deckel Spannklammer E Schaumstoffeinsatz Hier dr cken 18 690 09 Rev Luftfilter Ansaugung HINWEIS An gelockerten oder schadhaften Luftfilterkomponenten kann ungefilterte Luft in den Motor gelangen und zu vorzeitigem Verschlei oder dem Ausfall des Motors f hren Ersetzen Sie alle verbogenen oder schadhaften Komponenten HINWEIS Das Papierfilterelement kann nicht mit Druckluft ausgeblasen werden Haken Sie die Spannklammer aus und nehmen Sie die Luftfilterabdeckung ab Papiereinsatz Nehmen Sie das Papierfilterelement heraus und ersetzen Sie es Schaumstoffeinsatz Nehmen Sie den Schaumstoffeinsatz heraus und ersetzen Sie ihn oder waschen Sie ihn in lauwarmem Seifenwasser aus Sp len Sie ihn aus und lassen Sie ihn an der Luft trocknen Bringen Sie die Luftfilterabdeckung wieder an und sichern Sie sie mi
90. rie auf oder ersetzen Sie bei Bedarf Verkabelung Auf korrodierte Verbindungen und schlechte Masseverbindung pr fen Getriebe oder Motor Sicherstellen dass die Kupplung oder das Getriebe ausger ckt oder in Neutralstellung geschaltet sind Dies gilt besonders f r Maschinen mit hydrostatischem Antrieb Das Getriebe muss in Neutralstellung geschaltet sein damit das Anspringen des Motors nicht von einem zu gro en mechanischen Widerstand verhindert wird Auf festgefressene Motorbauteile wie Lager Pleuelstange und Kolben pr fen berpr fung der elektrischen Starteranlage 1 Die Batterie am Ger t berpr fen a Ein Gleichspannungsmessger t an die Batterie klemmen anschlie en und die Batteriespannung messen Schl sselschalter auf AUS b Den Schl sselschalter auf Start drehen und die Batteriespannung erneut ablesen Den Schalter auf AUS schalten Problem Abhilfe Die Spannung betr gt weniger als 12 Volt Batterie aufladen Die Batteriespannung darf beim Motoranlassen nicht unter 9 Volt abfallen Andernfalls ist die Batterie eventuell defekt oder es liegt im Anlasserstromkreis ein Kurzschluss vor Ladezustand der Batterie testen Falls der Test erfolgreich ist den Stromkreis pr fen 32 2 Die Abdeckung des Elektrostarters abnehmen und die Sicherung im Kunststoffhalter pr fen Die Ersatzsicherung sitzt au en am Halter Problem Sicherung durchgebr
91. rsockel mit Kraftstoffverdunstungs R ckhaltesystem ausgestattet ist trennen Sie auch den Schlauch des Kraftstoffverdunstungssystems vom Sockel Entfernen Sie Luftfiltersockel und Dichtung Schrauben Sie die Muttern locker an die Bolzen an um den Vergaser provisorisch am Motor zu befestigen o Ausbau des Kraftstofftanks 1 Vergewissern Sie sich dass der Kraftstofftank leer ist 2 Lockern Sie die Schelle und ziehen Sie die Kraftstoffleitung vom Vergaserzulauf ab 3 Nehmen Sie die Schrauben und den Kraftstofftank ab f hren Sie den Kraftstoffschlauch dabei durch die Schellen der Motorhalterung A Drehzahlhebel B Mutter C Drehzahlreglerfeder D Gasgest nge D mpferfeder F Bedienelemente G Baugruppe aus L ftergeh use Vergaser u und Seilzugstarter Ausbau von externem Gas Drehzahlregler und Chokegest nge 1 Markieren Sie die Bohrung in die die Reglerfeder eingeh not ist und lockern Sie die Befestigungsmutter des Drehzahlhebels an der Drehzahlreglerwelle Ziehen Sie den Drehzahlhebel ab und nehmen Sie Gasgest n ge D mpferfeder und Reglerfeder vom Hebel 18 690 09 Rev 2 Entfernen Sie die Befestigungsmutter des Gashebels H ngen Sie die Feder aus und nehmen Sie den Gashebel ab 3 Entfernen Sie die Schrauben und die Drosselklappe KohlerEngines com 37 Zerlegen Inspektion und Wartung Ausbau des Vergasers WARNUNG Hochentz ndlicher K
92. rung verursacht wird Erf llen die F hrungen die Spezifikation w hrend jedoch die Ventilsch fte ber die Verschlei grenze hinaus abgenutzt sind m ssen Sie neue Ventile einbauen Ventilsitzringe In den Zylinderkopf sind an Einlass und Auslassventil Ventilsitzringe aus geh rtetem Legierungsstahl eingepresst Die Ventilsitzringe k nnen nicht ausgewechselt werden lassen sich jedoch nacharbeiten wenn sie nicht zu stark durch Lochfra oder Verformen besch digt sind Falls die Ventilsitze gerissen oder stark verformt sind muss der Zylinderkopf ersetzt werden Beachten Sie beim Nacharbeiten der Ventilsitzringe die An weisungen die dem verwendeten Ventilsitzfr ser beiliegen Schneiden Sie den Winkel der Ventilsitzfl che gem Ven tilspiel Tabelle und den korrekten Ventilsitzwinkel 89 5 90 um den gew nschten 0 1 0 im Vollschnitt Interferenzwinkel zu erhalten bei dem sich der maximale Druck am Au enrand von Ventilteller und Ventilsitz ergibt L ppen der Ventile Nachgeschliffene und neue Ventile m ssen gel ppt werden um einen einwandfreien Sitz zu gew hrleisten Zum abschlie Benden L ppen eine Ventilsitz Schleifmaschine mit Saugnapf verwenden Tragen Sie eine feine Einschleifpaste auf den Ventilsitz auf und drehen Sie das Ventil dann mit der Schleif maschine in seinem Sitz Setzen Sie den Schleifvorgang fort bis Ventilsitz und Ventilteller einwandfrei glatt sind Reinigen Sie den Zylinderkopf anschlie end s
93. t der Spannklammer ENTL FTERLEITUNG Achten Sie darauf dass beide Enden der Entl fterleitung korrekt angeschlossen sind LUFTK HLUNG WARNUNG Stark erhitzte Motorkomponenten k nnen fu schwere Verbrennungen verursachen f uih Ber hren Sie den Motor nicht wenn er l uft oder erst kurz zuvor abgestellt wurde Lassen Sie den Motor nicht ohne Hitzeschutzschilder und Schutzabdeckungen laufen Eine einwandfreie K hlung ist absolut wichtig S ubern Sie Schutzgitter K hlrippen und die Au enfl chen des Motors um ein m gliches berhitzen zu verhindern Achten Sie darauf dass kein Wasser auf den Kabelbaum oder die elektrischen Komponenten spritzt Siehe hierzu den Wartungsplan KohlerEngines com 19 Kraftstoffanlage Typische Kraftstoffanlagen mit Vergaser und zugeh rigen Komponenten bestehen aus e Kraftstofftank e Kraftstoffleitungen e Kraftstofftankfilter Austrittsanschluss e Vergaser Der Kraftstofftankanschluss ist ber dem Vergaserzulauf angeordnet so dass der Kraftstoff mittels Schwerkraft durch den Leitungsfilter und die Kraftstoffleitung in den Vergaser flie en kann Der Kraftstoff str mt danach in das Schwimmergeh use des Vergasers ein Der Kraftstoff wird in das Vergasergeh use eingesaugt und dort mit Luft vermischt Dieses Kraftstoff Luft Gemisch wird anschlie end im Brennraum des Motors verbrannt HINWEISE ZUM KRAFTSTOFF Siehe die Wartungshinweise KRAFTS
94. t werden 1 2 18 690 09 Rev Nehmen Sie die Baugruppe aus Seilzugstarter und L ftergeh use vom Motor ab Ziehen Sie das Seil etwa 30 cm 24 in heraus und machen Sie einen Schiebeknoten damit das Seil nicht in den Seilzugstarter zur ckgezogen wird Ziehen Sie das Knotenende aus dem Griff l sen Sie den Knoten und ziehen Sie den Griff ab Ziehen Sie das Seil falls es gerissen ist vollst ndig aus dem Seilzugstarter heraus Falls das Seil intakt ist l sen Sie den Knoten und ziehen Sie das Seil ber seine gesamte L nge aus dem Seilzugstarter Halten Sie die Seilscheibe gut fest und packen Sie den Seilknoten im Seilzugstarter Ziehen Sie das Seil aus dem Seilzugstarter heraus Fahren Sie mit Schritt 6 fort und bringen Sie das neue Seil an Falls das Seil gerissen war drehen Sie die Seilscheibe gegen den Uhrzeigersinn um die Feder um ca 3 1 2 Umdrehungen vorzuspannen Drehen Sie die Seilscheibe weiter gegen den Uhrzeigersinn bis die Bohrung der Scheibe mit der Seilf hrungsh lse im Geh use fluchtet Starteranlage Halten Sie die Seilscheibe fest damit sie sich nicht zur ckdreht und ziehen Sie das neue Starterseil mit dem Doppelknoten an einem Ende durch die Ring se im Geh use in die Seilscheibe ein Ziehen Sie das Seil ein bis sich der Knoten in der Seilscheibe befindet Binden Sie ca 30 cm 24 in vor dem freien Seilende einen Schiebeknoten Ziehen Sie das Starterseil in den Startergriff ein
95. ten Sie auf einen ausreichenden Abstand zu Funkenflug und offenem Licht Versch tteter Kraftstoff kann sich entz nden wenn er mit hei en Motorkomponenten oder Funken der Z ndanlage in Ber hrung kommt Verwenden Sie grunds tzlich kein Benzin als Reinigungsmittel A WARNUNG Anspringen des Motors besteht Gefahr f r Leib und Leben a Ziehen Sie vor Ss Wartungseingriffen den e Z ndkerzenstecker ab und verbinden Sie ihn mit der Masse h Bei einem unerwartetem Ci AcHTUNG Verletzungsgefahr durch elektrischen Schlag Ber hren Sie bei laufendem Motor keine Kabel der Elektrik Sorgen Sie vor allen Arbeiten an Motor oder Ger t daf r dass der Motor nicht anspringen kann 1 Ziehen Sie den bzw die Z nd kerzenstecker ab 2 Klemmen Sie das Massekabel der Batterie ab amp ACHTUNG Besch digungen an Kurbelwelle und Schwungrad k nnen Verletzungen verursachen N A WARNUNG Rotierende Teile k nnen ko schwere Verletzungen verursachen Halten Sie ausreichenden Abstand zum laufenden Motor Achtung Unfallgefahr Halten Sie mit H nden F en Haaren und Kleidung stets ausreichenden Abstand zu allen Bewegungsteilen Lassen Sie den Motor nicht ohne Schutzgitter Luftleitbleche und Schutzabdeckungen laufen WARNUNG Stark erhitzte Motorkomponenten k nnen schwere Verbrennungen ZJ verursachen De Ber hren S
96. tersockel an Montieren Sie den Luftfiltersockel und sichern Sie ihn mit den Muttern Ziehen Sie die Muttern mit 8 Nm 70 8 in Ib fest Bringen Sie die Abdeckung der Auffangschale am Filtersockel an falls eingebaut Setzen Sie das Filterelement ein bringen Sie die Luftfilterabdeckung wieder an und sichern Sie sie mit der Spannklammer KohlerEngines com 35 Zerlegen Inspektion und Wartung WARNUNG Bei einem unerwartetem Anspringen des Motors Sorgen Sie vor allen Arbeiten an Motor oder Ger t daf r dass besteht Gefahr f r Leib und Leben der Motor nicht anspringen kann 1 Ziehen Sie den bzw die Z ndkerzenstecker ab 2 Klemmen Sie das Massekabel Ziehen Sie vor Wartungseingriffen den der Batterie ab Z ndkerzenstecker ab und verbinden Sie ihn mit der Masse NE u ere Motorkomponenten N A lablassschraube B lpeilstab leinf lldeckel C Kraftstofftank D Kraftstofftankdeckel E Auspuff F Entl fterleitung G Luftfiltersockel H Abdeckung der Auffangschale I Schaumstoffeinsatz J Papiereinsatz K Luftfilterdeckel Reinigen Sie beim Zerlegen des Motors gewissenhaft Vergewissern Sie sich dass alle R ckst nde des Reinigers alle Bauteile Nur saubere Teile k nnen gr ndlich auf entfernt wurden bevor der Motor wieder zusammengebaut Abnutzung und Sch den untersucht und nachgemessen und in Betrieb genommen wird
97. tet ist schlie en Sie ebenfalls den Kraftstoffverdunstungsschlauch an den Sockel an 3 Montieren Sie den Luftfiltersockel an den Vergaser Stehbolzen und befestigen Sie ihn mit den Muttern Ziehen Sie die Muttern mit 8 Nm 70 8 in Ib fest 4 Bringen Sie die Abdeckung der Auffangschale am Filtersockel an falls eingebaut 5 Setzen Sie den Filtereinsatz in den Filtersockel ein 6 Bringen Sie die Luftfilter Abdeckung an und sichern Sie sie mit der Spannklammer Vorbereitung des Motors f r die Inbetriebnahme Der Motor ist hiernach vollst ndig montiert berpr fen Sie vor dem Motorstart oder Gebrauch des Motors die nachstehend genannten Punkte 1 berpr fen Sie ob alle Teile einwandfrei festgezogen sind 2 Vergewissern Sie sich dass lablassschrauben und Oleinf llverschl sse einwandfrei festgezogen sind 3 F llen Sie die korrekte lsorte in das Kurbelgeh use ein Siehe hierzu die Olsortenempfehlungen und Vorgehensweisen in den Abschnitten Wartung und Schmieranlage Motortest HINWEIS Stellen Sie die erh hte Leerlaufdrehzahl des Motors nicht h her als auf max 3950 U min ein Es empfiehlt sich den Motor vor dem Einbau in die angetriebene Maschine auf einem Pr fstand oder auf der Werkbank zu testen 1 Installieren Sie den Motor auf einem Pr fstand Kontrollieren Sie den Kraftstoffstand und die Olst nde Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn 5 10 Minuten mit einer Drehzahl
98. trem leicht entz ndlich Befolgen Sie f r einen ordnungsgem en und sicheren Gebrauch die Anwendungs und Warnhinweise des Reinigungsmittelherstellers Verwenden Sie grunds tzlich kein Benzin als Reinigungsmittel KohlerEngines com 18 690 09 Rev Wartung WARTUNGSHINWEISE WARNUNG Bei einem unerwartetem Anspringen des Motors Sorgen Sie vor allen Arbeiten an Motor oder Ger t daf r dass r Q besteht Gefahr f r Leib und Leben der Motor nicht anspringen kann 1 Ziehen Sie den bzw die Z ndkerzenstecker ab 2 Klemmen Sie das Massekabel der Batterie ab Ziehen Sie vor Wartungseingriffen den Ye Z ndkerzenstecker ab und verbinden Sie ihn e mit der Masse Jede Werkstatt oder Fachperson darf Eingriffe zur Standardwartung Auswechslung oder Reparatur von Komponenten und Systemen der Emissionsminderung vornehmen Garantiereparaturen m ssen jedoch von einem Kohler Fachh ndler durchgef hrt werden Wartungsplan Nach den ersten 5 Betriebsstunden e l wechseln Schmiersystem Alle 100 Betriebsstunden oder j hrlich e Schaumstoffeinsatz s ubern oder ersetzen Luftfilter Ansaugung e Papierfilterelement ersetzen Luftfilter Ansaugung e l wechseln Schmiersystem e K hlfl chen s ubern Luftfilter Ansaugung e Funkenf nger s ubern falls eingebaut e Kraftstofffilter wechseln falls eingebaut 1 Diese Wartungseingriffe bei extrem stau
99. tsprechend der Anleitung im Abschnitt Zerlegen 2 Reinigen Sie die Au enfl chen des Vergasers von Schmutz und Fremdstoffen bevor Sie ihn demontieren Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Schwimmergeh uses und ziehen Sie das Schwimmergeh use dann vorsichtig vom Vergaser ab Achten Sie dabei darauf dass die O Ringe des Schwimmergeh uses nicht besch digt werden Gie en Sie den restlichen Kraftstoff in einen geeigneten Beh lter Heben Sie alle Teile auf Sie k nnen den Kraftstoff auch vor dem Abnehmen des Schwimmergeh uses ablassen indem Sie die Ablassschraube des Schwimmergeh uses l sen und herausdrehen 3 Nehmen Sie den Schwimmer Scharnierstift und die Schwimmernadel heraus Der Nadelsitz der Schwimmernadel kann nicht repariert und sollte daher auch nicht ausgebaut werden 4 S ubern Sie das Schwimmergeh use des Vergasers und den Bereich um den Nadelsitz 5 Nehmen Sie vorsichtig die Hauptd se aus dem Vergaser Nach dem Ausbau der Hauptd se k nnen Sie die Mischrohre nach unten durch die Hauptkan le herausnehmen Beachten Sie die Ausrichtung der Rohre Das Ende mit den zwei erh hten Ans tzen muss nach au en unten neben den Hauptd sen zeigen 6 Legen Sie die Bauteile f r eine Reinigung und Wiederverwendung zur Seite au er Sie bauen ein Ersatzd sen Set ein S ubern Sie die Leerlaufkraftstoffd sen mit Druckluft oder Vergaserreiniger verwenden Sie dazu keinen Draht 18 690 09 Rev
100. urbelgeh useunterdruck mit einem Unterdruckmesser bzw Manometer 1 Entfernen Sie den lmessstab oder Oleinf llverschluss 2 Setzen Sie den Adapter in die Oleinf ll bzw Messstabrohr ffnung ein indem Sie ihn umgekehrt auf das schmale Ende des Messstabrohrs ansetzen oder direkt in den Motor einsetzen Setzen Sie das Anschlussst ck mit Schlaucht lle in den Stopfen ein 3 Lassen Sie den Motor laufen und lesen Sie den Anzeigewert am Manometer ab Analoges Messger t Zeiger links von Null bedeutet Unterdruck Zeiger rechts von Null bedeutet berdruck Digitales Messger t Dr cken Sie die Pr ftaste oben am Messger t Der Kurbelgeh useunterdruck muss mindestens 10 2 cm 4 in Wassers ule betragen Falls der Messwert niedriger als die Spezifikation ist oder ein berdruck besteht stellen Sie anhand der folgenden Fehlersuchtabelle die Ursachen fest und beheben Falls das Druckniveau im Motor unter dem Sollwert Sie sie liegt geringer oder gar kein Unterdruck oder Problem Ma nahme Kurbelgeh useentl fter verstopft oder nicht HINWEIS Falls der Entl fter in den funktionst chtig Zylinderkopfdeckel integriert ist und nicht separat ausgewechselt werden kann muss der Zylinderkopfdeckel ersetzt und die Druckmessung danach wiederholt werden Den Entl fter zerlegen alle Bauteile gr ndlich s ubern die Dichtfl chen auf Planheit pr fen den Entl fter wieder zusammenbauen und die Druckpr fung wiederh
101. vorgeschrieben Ersetzen Sie eine verschlissene Z ndkerze sofort Nasse Z ndkerze M Uran Eine nasse Z ndkerze ist das Ergebnis von zu viel Kraftstoff oder Ol im Brennraum Ubersch ssiger Kraftstoff kann durch einen verstopften Luftfilter ein Vergaserproblem oder den Betrieb des Motors mit zu viel Choke verursacht sein Ol im Brennraum wird normalerweise durch einen verstopften Luftfilter ein Entl fterproblem oder durch verschlissene Kolbenringe oder Ventilf hrungen verursacht 18 690 09 Rev Verru te Z ndkerze ia Br Weiche schwarze Ru ablagerungen sind ein Anzeichen f r eine unvollst ndige Verbrennung die durch einen verschmutzten Luftfilter ein zu fettes Gemisch einen schwachen Z ndfunken oder eine unzureichende Kompression verursacht wird berhitzte Z ndkerze Wei e kalkartige Ablagerungen sind Anzeichen f r zu hohe Verbrennungstemperaturen Meistens sind in diesem Fall auch die Elektroden sehr stark verschlissen Hohe Verbrennungstemperaturen werden durch ein zu mageres Luft Kraftstoff Verh ltnis Falschluftansaugung oder einen nicht korrekten Z ndzeitpunkt verursacht BATTERIE Eine 12 Volt Batterie nicht mitgeliefert mit einer Mindestkapazit t von 18 Ah 230 A K ltepr fstrom m sste f r den Startvorgang der meisten Motormodelle mit Elektrostarter ausreichend sein Die tats chlichen Kaltstartanforderungen richten sich nach Motorgr e
102. weniger als 20 0 Volt Der St nder ist vermutlich defekt und sollte ersetzt werden Nehmen Sie mit einem Widerstandsmessge r t weitere berpr fungen am Stator vor Schritt 3 3 Messen Sie am abgestellten Motor mit einem Ohmmeter den Widerstand der einzelnen St nderkabel gegen Masse Problem Abhilfe Der Widerstand ist unendlich hoch kein Stromdurchgang Der St nder ist in Ordnung kein Masseschluss Widerstand oder Stromdurchgang wurde gemessen Die St nderkabel haben Masseschluss ersetzen 18 690 09 Rev Die Spannung betr gt 15 0 Die Generatoranlage ist in Volt oder weniger Ordnung Die Batterie h lt die Ladung nicht wieder herstellen oder ersetzen Die Spannung betr gt mehr als 15 0 Volt Der Generatorregler ist defekt ersetzen KohlerEngines com 31 Starteranlage HINWEIS Drehen Sie den Motor bei einem Startversuch nicht l nger als 10 Sekunden mit dem Anlasser durch Lassen Sie den Motor zwischen zwei Startversuchen 60 Sekunden lang abk hlen Bei Nichtbeachtung dieser Vorschrift kann der Anlassermotor durchbrennen HINWEIS Wenn der Motor gen gend Schwung hat um den Anlasser einzuspuren und dann nicht weiterl uft Fehlstart muss er vor einem erneuten Startversuch erst vollst ndig zum Stillstand kommen Falls der Anlasser in das rotierende Schwungrad eingespurt wird k nnen Anlasserritzel und Schwungradzahnkranz geg
103. winkel 30 45 60 3 Alle Ma angaben in metrischen Einheiten Die Angaben in Klammern sind Zollma e 10 KohlerEngines com 18 690 09 Rev Technische Daten ALLGEMEINE ANZUGSMOMENTE Anzugsmomente f r z llige Befestigungselemente in Standardanwendungen Bolzen Schrauben Muttern und Befestigungselemente aus Gusseisen oder Stahl Verschraubungen der Festigkeitsklasse 2 oder O 5 in Aluminium Gr e Festigkeitsklasse 2 Festigkeitsklasse 5 Festigkeitsklasse 8 O Anzugsmoment Nm in Ib 20 8 32 2 3 20 2 8 25 2 3 20 10 24 3 6 32 4 5 40 3 6 32 10 32 3 6 32 4 5 40 1 4 20 7 9 70 13 0 115 18 7 165 7 9 70 1 4 28 9 6 85 15 8 140 22 6 200 5 16 18 17 0 150 28 3 250 39 6 350 17 0 150 5 16 24 18 7 165 30 5 270 3 8 16 29 4 260 3 8 24 33 9 300 Anzugsmoment Nm ft Ib 20 5 16 24 40 7 30 3 8 16 47 5 35 67 8 50 Anzugsmomente f r metrische Befestigungselemente in Standardanwendungen Festigkeitsklasse Nicht kritische Befestigungsele Gr e 8 8 mente in Aluminium Anzugsmoment Nm in Ib 10 M4 1 2 11 1 7 15 2 9 26 4 1 36 5 0 44 2 0 18 M5 2 5 22 3 2 28 5 8 51 8 1 72 9 7 86 4 0 35 M6 4 3 38 5 7 50 9 9 88 14 0 124 16 5 146 6 8 60 M8 10 5 93 13

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