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Technische Daten des UP Makalu Light

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1. Palsteg Knoten 20 D dd ee P auftauchen solltest Du Dich mit dem Beschleunigungssystem Deinem Gurtzeughersteller in Die richtige Anbringung und Einstellung Verbindung setzen des Beschleunigungssystems ist eine wichtige Voraussetzung f r den sp teren reibungslosen Einsatz im Flug Daher sollte vor dem ersten Start die L nge individuell eingestellt und die Seilf hrung berpr ft werden Es ist sinnvoll die Schnurl nge so einzustellen dass im maximal beschleunigten Flugzustand beide Umlenkrollen der Tragegurte liegen dabei aufeinander die Beine ganz durchgestreckt sind Ansonsten Die Verbindung zwischen k nnen bei l ngerem Bet tigen des Fu beschleuniger und Tragegurt wird Beschleunigers Erm dungs ber spezielle Brummelhaken oder erscheinungen auftreten Au erdem Schraubkarabiner hergestellt Der erh ht sich dadurch die Beschleuniger selbst besteht aus drei Differenziertheit des Systems So Trittstufen zwei Schn ren und zwei lassen sich auch lange Flugpassagen Brummelhaken Von den Trittstufen mit halb beschleunigtem Schirm ausgehend werden die beiden Schn re erm dungsfrei bew ltigen durch die vorgesehenen sen und Umlenkrollen gezogen vgl Abb 7 Die Abbildung bezieht sich auf den Seilverlauf eines UP Gurtzeuges Bei Verwendung eines anderen Gurtzeugs kann dieser abweichen Wenn Probleme oder Fragen zur Befestigung und Seilf hrung F r den Start ist es ratsam den Beschleuniger am Gurt
2. Unterschrift Fluglehrer Unterschrift K ufer Ort Datum SERVICEHEFT Schirm und Pilotendaten Modell Makalu Light Gr e 018 020 22 Seriennummer Farbe Kaufdatum Erstflug H ndlerstempel und Unterschrift Pilot 1 Halter Vorname Nachname Stra e Wohnort PLZ Land Telefon Fax Email Pilot 2 Halter Vorname Nachname StraBe Wohnort PLZ Land Telefon Fax Email Pilot 3 Halter Vorname Nachname StraBe Wohnort PLZ Land Telefon Fax Email Bitte achte darauf dass Dein UP Service Center nach jeder Inspektion abstempelt und unterschreibt Service 1 Ausgef hrt am Art der Serviceleistung Service 2 Ausgef hrt am Art der Serviceleistung Service 3 Ausgef hrt am Art der Serviceleistung Auftrag Nr Stempel Auftrag Nr Stempel Auftrag Nr Stempel Bitte achte darauf dass Dein UP Service Center nach jeder Inspektion abstempelt und unterschreibt 10 Service 4 Ausgef hrt am Art der Serviceleistung Service 5 Ausgef hrt am Art der Serviceleistung Service 6 Ausgef hrt am Art der Serviceleistung Auftr
3. glich Trudeln Das Trudeln Negativkurve Vrille ist ein einseitiger Str mungsabriss und entsteht wenn der Pilot bei hoher Geschwindigkeit eine Bremse schnell und komplett durchzieht Denselben Effekt hat ein unsymmetrisches Bremsen nahe am Str mungsabriss Beim Trudeln dreht der Schirm relativ schnell Der Innenfl gel fliegt r ckw rts Um das Trudeln zu beenden m ssen beide Bremsen ge ffnet werden Dadurch kann der Schirm wieder Geschwindigkeit aufnehmen Hierbei kann die Kappe einseitig vorschie en und seitlich einklappen 32 Ze WARNUNG Trudeln mit anschlie endem einseitigen Einklappen der Fl gelh lften kann zu Verh ngern f hren Wingover Bei einem Wingover fliegt der Pilot abwechselnde Kurven mit st rker werdender Kurvenneigung bis zum gew nschten Grad des Aufschaukelns VORSICHT Durch seine hohe Wendigkeit erreicht man mit dem UP Makalu Light bereits nach wenigen Kurvenwechseln eine hohe Querneigung Wir empfehlen ein langsames Herantasten an diese Flugfigur da bei zu hohem Aufschaukeln Teile des Segels einklappen k nnen Eine Querneigung von mehr als 135 Grad ist illegaler Kunstflug Notsteuerung Sollte es aus irgendeinem Grund nicht mehr m glich sein den UP Makalu Light mit den Bremsleinen zu fliegen zum Beispiel Verlust des Bremsgriffes durch L sen des Befestigungsknotens dann l sst er sich auch gut mit den beiden hinteren Tragegurten steuern und landen Da
4. rfen nur durch UP Inter national oder einen anerkannten Servicebetrieb ausgef hrt werden Andernfalls erlischt die Betriebserlaubnis Siehe auch die Rubrik Service unter www up paragliders com UP International bringt sein Know How nicht nur in der Entwicklung von Gleitschirmen und Zubeh r ein sondern bietet auch eine Reihe von Serviceleistungen rund um die Sicherheit Deines Gleitschirms Wartung Alle Serviceleistungen m ssen gem den Empfehlungen von UP International bei einem autorisierten UP Service Center durchgef hrt werden Damit die Garantie f r neue UP Schirme g ltig bleibt m ssen die Bedingungen die im Abschnitt Internationale UP Garantie angef hrt sind erf llt werden Aktuelle Bestimmungen findest Du unter www up paragliders com in der Rubrik Service berpr fung der Luftt chtigkeit Wenn eine der folgenden Bedingungen eintritt muss der Makalu Light auf seine Luftt chtigkeit berpr ft werden e 2 Jahre nach der ersten St ckpr fung e alle weiteren 2 Jahre oder fr her falls dies vom UP Service Center vorgeschrieben wurde e nach 150 Betriebsstunden e nach 100 Fl gen Selbstverst ndlich f hren wir die vorgeschriebene Nachpr fung auch gerne fr her aus falls Du sie aufgrund extremer Nutzung f r notwendig h ltst VORSICHT Falls Du irgendwelche Ver nderungen im Flugverhalten Deines Makalu Light feststellst lasse ihn bitte umgehend bei UP oder
5. tm gliche Anpassung und der abnehmbare Brustgurt verhindert ein Herunterrutschen von den Schultern Die Lastkontroll Riemen bewirken in gelockertem Zustand eine bessere Bel ftung angezogen eine h here Stabilit t Sie sollten vom Schl sselbein etwa im 45 Grad Winkel ansteigen F ront Kompressions lt H ftgurtstabilisierungs riemen Durch den neu geformten und versteiften H ftgurt werden die Schultern entlastet Dazu m ssen die Schultergurte gelockert und die Lastkontroll Riemen bis zur Entlastung angezogen werden Der H ftgurt kann ber die seitlichen H ftgurt Stabilisierungsriemen so eingestellt werden dass sich die Last bertragung angezogen oder die Bewegungsfreiheit gelockert erh ht Um das Packvolumen des Packsacks zu verringern oder um die Handhabung auf Reisen Bahn Flugzeug etc zu erleichtern kann der H ftgurt komplett entfernt werden Wichtig f r einen optimalen Tragekomfort oder bei gr eren Bergtouren sind das richtige Packen Deckeltasche Lastkontroll riemen __ S f rmiger 7 Schultergurt verstellbarer Brustgurt Schultergurt abnehmbarer H ftgurt Abbildung 3 bersichtszeichnung des UP Packsacks 17 dd ec und die individuelle Einstellung des Tragesystems Beide M glichkeiten sollten solange variiert werden bis die bestm gliche Konfiguration gefunden ist Anpassung des Packsacks Im voll beladenen Zustand
6. Rettungsschirm Das Mitf hren eines geeigneten Rettungsfallschirms ist nicht nur gesetzlich vorgeschrieben es ist zum sicheren Betrieb eines Gleitschirms absolut lebensnotwendig Bei der Auswahl des Rettungsfallschirms sollte darauf geachtet werden dass er f r das vorgesehene Startgewicht geeignet und zugelassen ist Das vorgeschriebene Rettungssystem ist entsprechend den Anweisungen des Herstellers anzubringen Die Rettungsschirm Verbindungsleine wird normalerweise ber den R cken des Piloten gef hrt und dort in die Schlaufen der Schultergurte eingeh ngt Einsatzbereich Der UP Makalu Light wurde ausschlie lich f r den Betrieb als Gleitschirm f r Fu und Windenstart entwickelt und getestet Ein nicht bestimmungsgem er Gebrauch ist unzul ssig Kunstflug Der UP Makalu Light wurde nicht f r Kunstflug gebaut und getestet Er ist hierf r nicht geeignet und zugelassen WARNUNG Wer mit dem UP Makalu Light Kunstflug unternimmt muss sich im klaren dar ber sein dass er dabei in Lebensgefahr kommen kann Beim Ausf hren von Kunstflugfiguren k nnen unberechenbare Fluglagen auftreten Au erdem besteht die Gefahr dass Material und Pilot berbelastet werden Motorisierter Betrieb Der UP Makalu Light ist bisher nicht f r den motorisierten Betrieb zugelassen 22 dd ec Wenn Du den UP Makalu Light motorisiert betreiben m chtest setze Dich bitte zwecks Zulassung mit UP International
7. bungshang unter Aufsicht absolviert werden Auslegen und Sortieren der Leinen oO Durchf hren mehrerer Starts oO Aufziehtechnik vorw rts und r ckw rts D Laufen mit gebremstem Schirm O Aufziehen mit schlecht ausgelegtem Schirm O Slalomlaufen oO Das Beherrschen der oben angef hrten Man ver ist die Grundlage um die Reaktionen des neuen Gleitschirmes kennenzulernen Zugleich werden wichtige Reflexe eintrainiert um den Schirm in turbulenter Luft angemessen handhaben zu k nnen Ungewollte Klapper und andere extreme Flugzust nde k nnen dadurch reduziert bzw wesentlich besser beherrscht werden Folgende Man ver sollten w hrend H henfl gen unter Aufsicht mit Funk mit dem neuen Gleitschirm absolviert werden In Thermik und Turbulenzen dient es Deiner Sicherheit diese Man ver mit Deinem neuen Schirm erflogen zu haben bungen Einweisungen Schnelle Kurvenwechsel oO Einweisung in das BeschleunigungssystemD Enge Vollkreise in beide Richtungen O Seitliches Einklappen mit Kurs halten oO Steilspirale D Eventuellen Sackflug richtig ausleiten oO B Leinen Stall oO Ohren anlegen oO ACHTUNG Diese Ubungen ersetzen kein Sicherheitstraining Den Besuch eines solchen empfehlen wir jedem Piloten uneingeschr nkt im Interesse seiner eigenen Sicherheit Deine Flugschule wird Dir dies sicherlich best tigen Wir best tigen dass oben genannter Gleitschirm von uns testgeflogen wurde und die aufgef hrten Man ver vom K ufer beherrscht werden
8. der Schirmkappe entsprechend der Windrichtung und ein Startlauf in Linie der Schirm Mitte erleichtern die Aufziehphase Mit konsequentem und gleichm igem Zug wird die Kappe gef llt Die Arme werden dabei leicht gebeugt in Verl ngerung der A Leinen gehalten Sobald der Zug beim Aufziehen nachl sst die Kappe ist zu diesem Zeitpunkt ber Dir blickst Du nach oben und vergewisserst Dich dass die Kappe vollst ndig ge ffnet ber Dir steht Je nach Anfangsimpuls Windst rke und Hangneigung kann es notwendig sein den UP Makalu Light am Scheitelpunkt leicht anzubremsen Eventuelle Richtungskorrekturen mit den Bremsen sollten erst unternommen werden wenn die Kappe bereits ber Dir steht da der Schirm durch zu starkes Anbremsen sonst wieder zur ckfallen k nnte Erst am Ende der Kontrollphase f llt die endg ltige Entscheidung zum Start Mit angepasster Laufgeschwindigkeit hebt man w hrend der Beschleunigungs und Abhebe Phase vom Boden ab was je nach Startgel nde durch dosierten Bremseinsatz unterst tzt werden kann Nach einem pendelfreien Abheben und Erreichen der Sicherheitsh he nimmst Du in Deinem Gurtzeug Platz ohne dabei die Bremsgriffe aus den H nden zu geben Sollte man nicht ohne zus tzliche Hilfe in die aufrechte Sitzposition gelangen bergibt man die Bremsgriffe in eine Hand Mit Hilfe der freien Hand gelangt man nun in die gew nschte Sitzposition Geschwindigkeits steuerung Mittels Br
9. die neue fliegerische M glichkeiten bietet zugleich aber auch vom Piloten einen vorausschauenden und feinf hligen Flugstil fordert Jeder Schirm ob Einsteiger oder Hochleister kann bei turbulenten Bedingungen oder falschen Pilotenreaktionen einklappen Umso wichtiger ist daher die Beherrschung des Gleitschirms das Gef hl f r die Steuerung und das Erkennen von Naturvorg ngen Dem Piloten steht heute ein breites Angebot unterschiedlicher Schirmtypen von UP zur Verf gung Der Hauptunterschied innerhalb der einzelnen Klassen liegt in der aerodynamischen Stabilit t der Kappen Einsteigerschirme reagieren auf St rungen weniger dynamisch und haben ein weitgehend fehlerverzeihendes Flugverhalten w hrend Hochleister nur einen sehr geringen Spielraum f r Pilotenfehler zulassen Die Wahl des richtigen Ger tes ist somit entscheidend f r die Flugsicherheit Der Pilot sollte daher sein K nnen und seinen Wissensstand selbstkritisch berpr fen bevor er sich f r einen Schirm entscheidet Eine sichere und effektive Methode sich mit seinem neuen Gleitschirm vertraut zu machen ist das Bodentraining Auf einer geeigneten Wiese und bei leichtem bis m igem Wind k nnen Steuerimpulse sehr gut trainiert und Schirmreaktionen beobachtet werden Das Starten l sst sich dabei ebenso ben wie Flugman ver zum Beispiel das Einklappen der Au enfl gel oder andere kleine St rungen Vor und w hrend des Fliegens ist es wichtig
10. einer unsachgem oder unvollst ndig durchgef hrten Nachpr fung erlischt die Betriebserlaubnis Aktuelle Bestimmungen findest Du in der Rubrik Service unter www up paragliders com Packen und Nachpr fung von Rettungsschirmen Bitte denke daran Nur regelm iges Neupacken garantiert die einwandfreie Funktion des Rettungssystems Genau wie der Gleitschirm sollte auch der Rettungsschirm alle zwei Jahre von einem anerkannten Servicebetrieb berpr ft werden UP International bietet auch einen umfassenden Service rund um Dein Rettungsger t an Kontrolle Packen und fachgerechter Einbau mit den entsprechenden Nachweisen werden von uns genauso professionell erledigt wie alle notwendigen Reparaturen bei UP Profile Rettungsger ten Einschicken des UP Schirms und anderer UP Produkte Schicke Deinen Gleitschirm Rettungsger t Gurtzeug etc am besten in einem Karton per DHL UPS oder DPD an unser Service Team Die Zusendung sollte mit einem Begleitschreiben versehen sein das ber die gew nschte Serviceleistung wie zum Beispiel Zwei Jahres Check oder Reparatur informiert Bitte gib f r eventuelle R ckfragen auch an wie wir Dich tags ber am besten erreichen k nnen Der R ckversand erfolgt per UPS oder DHL Bezahlen kannst Du per Bankeinzug oder Nachname Bitte gib uns Deinen gew nschten Zahlungsweg an F r alle UP Service Leistungen gilt folgende Anschrift Bei Fragen zum Zwei Jahres Check Reparaturen Au
11. l sst sich die Fl che verkleinern und die Sink geschwindigkeit erh hen Nach ca 15 cm erreicht die Sinkgeschwindigkeit mit 7 9 m s ihr Maximum Die Tragegurte sollten dann nicht weiter heruntergezogen werden da der Schirm sonst eine instabile Fluglage einnehmen oder eine Frontrosette bilden kann Falls die B Tragegurte dennoch zu weit nach unten gezogen wurden m ssen sie sofort etwas nachgegeben werden damit der Schirm wieder eine stabile Fluglage einnehmen und der B Stall anschlie end weiter geflogen werden kann Gibt man die B Tragegurte gleichzeitig z gig und ohne Bremseinsatz frei nimmt der Gleitschirm wieder selbstandig Fahrt auf und geht in den station ren Gleitflug ber Es ist dabei normal dass die Kappe ca 30 45 Grad vor den Piloten nickt Der Schirm darf in dieser Phase nicht angebremst werden Sollte der UP Makalu Light durch zu langsames Freigeben der B Tragegurte in den Sackflug bergehen was normalerweise nicht der Fall ist wird dieser durch Standardausleitung siehe Kapitel Sackflug bei der Beschreibung der extremen Fluglagen beendet WARNUNG Ein falsch ausgef hrter B Stall kann zu gef hrlichen Flugzust nden f hren Unge bte Piloten sollten dieses Man ver unter Anleitung in einem Sicherheitstraining ben Ohrenanlegen Nach dem Vorbereiten des Beschleunigungsystems werden beidseitig die u ersten A Leinen gr n gleichzeitig ca 20 bis 30 Zentimeter heruntergezogen und
12. seine Route vorausschauend zu planen Die wenigsten Turbulenzen treten pl tzlich auf sondern haben eine kausale Entstehungsursache Wer sich im Vorfeld schon Gedanken ber die Tageswetterlage und das Fluggebiet macht kann sp ter viele Gefahren vermeiden Fliegen bei Thermik und turbulenten Verh ltnissen In turbulenter Luft sollte der UP Makalu Light mit leichtem Zug an den Bremsleinen geflogen werden Dadurch wird eine Vergr erung des Anstellwinkels und damit mehr Kappenstabilit t erreicht Beim Einfliegen in starke Thermik oder bei zerrissener Thermik ist darauf zu achten dass die Gleitschirmkappe nicht hinter dem Piloten zur ckbleibt Verhindert wird das indem man beim Einfliegen in den Aufwindbereich den Bremsleinenzug lockert um etwas 27 dd ec Geschwindigkeit aufzunehmen Umgekehrt muss der Gleitschirm abgebremst werden wenn die Kappe durch Einfliegen in einen Abwindbereich oder durch Herausfliegen aus der Thermik vor den Piloten kommt Beim Durchqueren von Abwindzonen kann es sinnvoll sein schneller zu fliegen Der UP Makalu Light besitzt konstruktionsbedingt eine sehr hohe Stabilit t Ein aktiver Flugstil in turbulenter Luft wie oben beschrieben tr gt jedoch zus tzlich noch zu weiterer Sicherheit bei Ein Einklappen und Deformieren der Kappe kann durch einen aktiven Flugstil des Piloten weitgehend verhindert werden Abstiegshilfen Alle Abstiegshilfen sollten bei ruhiger Luft und in ausr
13. und Unterschrift des Herstellers Bearbeitungsvermerk DHV d zn Kennblatt gepr ft am nal GmbM haste 7 von Deutscher Hangegleiterverband e V im DAeC DHV OeAeC Technikreferat LBA anerkannte Pr fstelle f r H ngegleiter und Gleitsegel Beauftragter der sterreichischen Luftfahrtbeh rde Herstellerangaben zum Luftsportger te Kennblatt Gleitsegel Musterpr fung 1 Ger temuster UP Makalu Light 18 2 Hersteller UP International GmbH Merkmale und Betriebsgrenzen Geratemasse kg Zul ssiges Startmasse minimal kg maximal kg 75 Anzahl der Sitze Klasse Gurtzeugbeschr nkung Fu beschleuniger Trimmer Projizierte Fl che m2 Windenschlepp 10 Tragegurtl ngen mm Tragegurt A Tragegurt B A3 Tragegurt C normal 480 normal 480 normal 480 beschleunigt 360 beschleunigt 360 beschleunigt 480 11 Leinenl ngen mm von der Kappenmitte beginnend Ri A B c D I Bremse Rib E KON KA KA fse 12 Sonstige Besonderheiten Ill Betriebsanweisung in der Fassung vom 7 01 2013 Ort Datum Stempel und Unterschrift des Herstellers Bearbeitungsvermerk DHV amp a d Br De Kennblatt gepr ft EM emm Standard Einweisungskontrollblatt f r neu gekaufte a Een UP Gleitschirme Kaufer Name Vorname Adresse Befahigungsnachweis Nr neuer Gleitschirm Typ Bisherige Anzahl Fl ge Seriennummer des Schirms Folgende bungen sollten am
14. werden s mtliche Kompressionsriemen angezogen um die Last im Packsack zu fixieren Alle Riemen die mit dem Tragesystem zusammenh ngen m ssen gelockert und die Teile aufgezogen werden Der stramm angezogene H ftgurt sollte in etwa mittig auf dem H ftknochen sitzen die Schultergurte nicht zu stark angezogen eventuell der Brustgurt geschlossen und durch Variieren der Lastkontroll H ftgurt Stabilisierungs Riemen die bestm gliche Einstellung justiert werden Packtipps F r Deinen Tragekomfort ist das richtige Bef llen des Packsacks von gro er Bedeutung Durch einen falsch gepackten Rucksack wird die Funktion des Tragesystems beeintr chtigt Mit ein paar einfachen Tipps kann jede Last optimal verstaut werden Der Packsackschwerpunkt sollte so nah wie m glich an die senkrechte Schwerpunktachse des Tr gers gebracht werden und sich in der oberen H lfte des R ckens befinden Dies erm glicht eine aufrechte Gehweise und l sst die Hebelkr fte so gering wie m glich auf den K rper beziehungsweise den R cken wirken Dadurch werden Schaukel bewegungen die beim Laufen oder Wandern entstehen w rden wenn der Schwerpunkt des Rucksacks zu weit unten liegt vermieden Auf der nebenstehenden Zeichnung siehst Du eine optimale Gewichtsverteilung die ein erm dungsfreies Gehen garantiert Das kann n herungsweise durch Packen der schwersten Ausr stungsgegenst nde nahe der Schulterbl tter errei
15. zu fixieren um ein Stolpern am Boden zu vermeiden Brummelhaken f r die Verbindung von u Fu beschleuniger und Tragegurt Beschleunigerseil Umlenkrolle F hrungsrolle_ an Be pa lt aj Abbildung 7 Beispiel eines Beschleunigungs systems FuBbeschleuniger mit 2 Stufen 21 dd ec Geeignete Gurtzeuge F r den UP Makalu Light eignen sich alle gepr ften und zugelassenen Gurtzeuge mit einer Aufhangung etwa in Brusth he Je niedriger der Aufhangepunkt des Gurtzeugs desto besser l sst sich der UP Makalu Light durch Gewichtsverlagerung steuern Der empfohlener Karabinerabstand betr gt abh ngig vom Pilotengewicht lt 50kg 38cm 50 80kg 42cm gt 80kg 46cm Das Gurtzeug sollte gew hrleisten dass man den UP Makalu Light ber die Umlenkrollen des Speed Systems auch bis zur Maximalgeschwindigkeit beschleunigen kann beide Riley Rollen des Tragegurtes liegen aufeinander Weiterhin ist darauf zu achten dass sich mit der H he der Aufh ngung des Gurtzeugs auch der relative Bremsweg ver ndert Bitte beachte dass unterschiedliche Gurtzeuge zu unterschiedlichen Extremflugverhalten f hren k nnen zum Beispiel erh hte Twistgefahr bei Liegegurtzeugen Wenn Du Fragen oder Zweifel bez glich der Verwendung Deines Gurtzeugs mit dem UP Makalu Light hast setze Dich bitte mit einem UP H ndler oder auch direkt mit UP International in Verbindung Wir beraten Dich gerne
16. 1 7 8 8 en en 6853 ee om 10 10 oma ew oe e wee 12 Le se ema eme eo zus m 1a 6768 e 679 694 _ 6963 16 el e se me 8 er ae I 12 Sonstige Besonderheiten Ill Betriebsanweisung in der Fassung vom 7 01 2013 Ort Datum Stempel und Unterschrift de Herstellers Bearbeitungsvermerk DHV Kp zem Kennblatt gepr ft er am nal Gmbh hastr 7 Deutscher Hangegleiterverband e V im DAeC DHV OeAeC Technikreferat LBA anerkannte Pr fstelle f r H ngegleiter und Gleitsegel Beauftragter der sterreichischen Luftfahrtbeh rde Herstellerangaben zum Luftsportger te Kennblatt Gleitsegel Musterpr fung 1 Ger temuster UP Makalu Light 20 2 Hersteller UP International GmbH Merkmale und Betriebsgrenzen Geratemasse kg Zul ssiges Startmasse minimal kg maximal kg 90 Anzahl der Sitze Klasse Gurtzeugbeschr nkung Fu beschleuniger Trimmer Projizierte Fl che m2 Windenschlepp 10 Tragegurtl ngen mm Tragegurt A Tragegurt B A3 Tragegurt C normal 480 normal 480 normal 480 beschleunigt 360 beschleunigt 360 beschleunigt 480 11 Leinenl ngen mm von der Kappenmitte beginnend Ri A B c D I Bremse Ribi 2 6683 6644 6677 6807 3 5 6 8 10 12 12 Sonstige Besonderheiten Ill Betriebsanweisung in der Fassung vom 7 01 2013 Ort Datum Stempel
17. Abwindzonen herausfliegen bei Gegenwind einen besseren Gleitwinkel erzielen oder noch gegen den Wind ankommen Der Aktionsradius des UP Makalu Light erh ht sich voll beschleunigt erheblich und steigert das erfliegbare Leistungspotential sp rbar Bei Benutzung des Beschleunigers ist darauf zu achten dass beim Eintreten einer extremen Flugsituation das Beschleunigungssystem sofort deaktiviert werden muss bzw bei extremen Fluglagen nicht aktiviert wird Der Vorteil des eingesetzten Beschleunigungssystems liegt darin dass Auftriebsschwankungen und ein dadurch verursachtes Einklappen des Schirmes durch pl tzliche Druckunterschiede am Beinstrecker erkannt werden k nnen Sp rt der Pilot dass sich der Gegendruck schlagartig verringert ist die Geschwindigkeit sofort auf Trimmspeed zu Verringern um m gliche Einklapper im Voraus zu Vermeiden VORSICHT Alle extremen Flugzust nde zum Beispiel Einklapper laufen bei erh hter Geschwindigkeit dynamischer ab Deshalb sollte das Beschleunigungssystem bei geringem Bodenabstand oder sehr turbulenten Verh ltnissen wenig oder gar nicht bet tigt werden Kurvenflug Die Steuerung des UP Makalu Light ist speziell f r die Anforderungen an einen Basis Intermediate entwickelt worden Die ersten 15 bis 20 Zentimeter des Steuerwegs erlauben einen sanften Kurvenflug wobei der Schirm wendig auf Steuerimpulse reagiert ohne dass die Schirmkappe dabei aber eine hohe Querneigung einni
18. Anforderungen erf llen die wir an uns selbst stellen Dabei geht es um fortschrittliche Technik Leistung und ganz wichtig Handling Es gibt viele Merkmale die einen guten Gleitschirm ausmachen unter anderem innovative technische L sungen Leistungsdaten und das Design Ein einzigartiger Gleitschirm entsteht allerdings erst dann wenn man das Fluggef hl als Ganzes sieht das hei t alles im Zusammenspiel betrachtet um daraus dann ein harmonisches Gesamtkonzept zu entwickeln Genau das machen wir Unsere Schirme werden mit Hilfe modernster CAD Software entworfen und durchlaufen bereits als Computermodell erste Testl ufe und Simulationen Nach Pr fung des Modells und eventuellen Korrekturen werden die notwendigen Fertigungsdaten generiert und der gefertigte Prototyp umfangreichen Praxistests unterzogen Durch entsprechende Modifikationen und die Entwicklung weiterer Prototypen wird der erste Entwurf dann solange verfeinert bis die maximale bereinstimmung mit unseren Vorstellungen und den Zulassungskriterien erreicht ist UP International hat eine Verantwortung den Kunden und der eigenen Geschichte gegen ber Dieser Verantwortung stellen wir uns mit jedem Gleitschirm der unser Haus verl sst aufs Neue Technische Beschreibung Der UP Makalu Light wurde von UP International entsprechend den speziellen Anforderungen an einen sicheren Intermediate Gleitschirm mit hervorragenden Starteigenschaften einem beac
19. Makalu Light See you UP in the sky Dein UP International Team 44 Anhang Leinenplan o tq Le uq z zg ep ge pi Lua K c Ley Se Sg wq L 9P Ap H 9 419 gw mo 9q 19 8a us ge A ma de Ze GL 9L a E wi wq wo w ge 8 r Su OLI gs 019 ko oe ez si ug us zz ue ore iz oz 61 CLOCZLSG moie sul uejdusule zz 81 44617 NEJEN dn Luftsportgerate Kennblatt Makalu Light 18 22 Deutscher Hangegleiterverband e V im DAeC DHV OeAeC Technikreferat LBA anerkannte Pr fstelle f r H ngegleiter und Gleitsegel Beauftragter der sterreichischen Luftfahrtbeh rde Herstellerangaben zum Luftsportger te Kennblatt Gleitsegel Musterpr fung 1 Ger temuster UP Makalu Light 22 2 Hersteller UP International GmbH Merkmale und Betriebsgrenzen 1 Ger temasse kg 3 75 2 Zul ssiges Startmasse minimal kg 65 maximal kg 110 3 Anzahl der Sitze 1 4 Klasse B 5 Gurtzeugbeschr nkung GH 6 Fu beschleuniger ja 7 Trimmer nein 8 Projizierte Fl che m2 22 4 9 Windenschlepp ja 10 Tragegurtl ngen mm Tragegurt A Tragegurt B A3 Tragegurt C normal 480 normal 480 normal 480 beschleunigt 360 beschleunigt 360 beschleunigt 480 11 Leinenl ngen mm von der Kappenmitte beginnend Ri A B c D Bremse Rib 2 eer e 6937 702 730 3 a 6869 e 6851 6987 798 _ 56 6 eg 6864 Tee 702
20. Makalu Light Betriebshandbuch und Serviceheft Seriennummer Version 1 0 G ltig ab 01 2013 AIRBORNE SENSATIONS Stand 01 2013 wamce IJR Die in diesen Unterlagen enthaltenen Daten und Angaben k nnen ohne vorherige Ank ndigung ge ndert werden Ohne ausdr ckliche schriftliche Erlaubnis von Ultralite Products International darf kein Teil dieser Unterlagen f r irgendwelche Zwecke vervielf ltigt oder bertragen werden Das gilt unabh ngig davon auf welche Art und Weise mit welchen Mitteln oder ob es elektronisch oder mechanisch geschieht Das Bereitstellen dieses Buchs gibt keinen Anspruch auf die darin enthaltenen Warenbezeichnungen Gebrauchs und Handelsnamen sowie sonstigen geistigen Eigentums 1995 2012 UP International Inhaltsverzeichnis WILLKOMMEN BEI UP 2ussssssssssossossnssussesnnsnssnnssssnsnnssnsnnsnnsnnssnsnsnnssnsnnnnnsnnssnsnnnnnsnsnnnsnsnnsnen SICHERHEITSHINWEISE NATUR UND LAND SCHAFTSVERTR GLICHES VERHALTEN enneren 7 GLEITSCHIRM ENTWICKLUNG BEI UP 212222200202020s00000000000000000000000000000900000000000 7 TECHNISCHE BESCHREIBUNG ussrsussessnesssnnsnssnesassnsnnsnnsnnssnsnsnnnsnsnnsnnsnnssnsnnnnnsnsnnsnnsnnnnen 8 ETF UND EN EINSTUFUNG 5002000 0648000248000 0000B00H 0100010080 05ER GG WW era seems sense seraemern san 9 Zielgruppe und empfohlene Hlngertokrume aaa 9 Anforderungen im Normalflug 22222242242202sensennenenennenennnnnenensenennenen
21. UGER TEN uuessesssesnersuessessnsssonsnsnonsnensnosnnssnnsnensusssnnsonsnensnosssssnnsnensansen 43 PACKEN UND NACHPRUFUNG VON RETTUNGSSCHIRMEN uuuanesssnsnsnssnnennnensnnnennnennnennnonennnnnennn 43 EINSCHICKEN DES UP SCHIRMS UND ANDERER UP PRODUKTE uurssesssessnnessnnennnennnnennennnennn 43 fv RRC AEN D LE 44 UP HOMEPAGE ET 44 WWW UP PARAGEIDERS COM E 44 9 i D AE 44 EIS EVEN E Oe SE LUFTSPORTGERATE KENNBLATT MAKALU LIGHT IR SERVICEHEFT KE SCHIRM UND PIEOTENDATEN u een ENESTE kak GARANTIEKARTE aoi aoi l E nee dia E akad ak 12 Wichtig Auf wichiige Sachverhalte weisen wir mit folgenden Worten und Symbolen hin WARNUNG Diese Hinweise machen auf Gefahren aufmerk sam die zu Verletzungen oder bei Missachtung zum Tod f hren k nnen VORSICHT Diese Hinweise machen auf Gefahren aufmerk sam die zur Besch digung des Gleitschirms oder zu vorzeitigem Verschlei f hren k nnen HINWEIS Hierbei handelt es sich um einen als hilfreich erachteten Hinweis oder um eine zus tzliche Information Ze Willkommen bei UP Herzlichen Gl ckwunsch zum Kauf Deines neuen UP Makalu Light UP International ist f r die Entwicklung und Fertigung erstklassiger Gleitschirme weltweit bekannt Gleitschirme bei denen maximale Sicherheit optimale Leistung und Spitzenqualit t im Fokus stehen UP Schirme werden aufgrund der Anforderungen die unsere Kunden an UP Produkte stellen entworfen und weiterentwick
22. WINDENSCHLEPP eee eee ee ea ora oezozaoecewceco 26 Klinkenbefestigung f r den Gleitschirmschlepp 26 FLIEGEN BEI THERMIK UND TURBULENTEN VERH LTNISSEN aaa ee aaaaaa zza aweecnaainaa 27 VERHALTEN IN EXTREMEN PLUOGLAOEN aaa eee nana away aaa a wwa aaaa anawa wawaaanaazaaawaeeenaaaaaa 30 EINKLAPPEN DES SCHIRMS lassen APG 30 Einseitiges Einklappen ne nennt een 30 Veihun Er ae toeedeud et eege n a RIBSH BIER RE O r ay 31 ER eebe Eege 31 ARTEN DES STR MUNGSABRISSES KEN OI EE Bahnsackflug bei REGEN sz wio nn rn niet Werbung und Klebesegel Uberbeldstun eziucisowwiwin wsi nunEwWNAGRMNni ARE NEAN Fliegen GM Mer e ss i nahen OCR ERNEK SERVET AGGA PFLEGE DES GLEITSEGELS Packen des Gleitschirms Gleitschirmtuch Gleitschirmleinen s uu uu uiiahennhsnkibnnn kishnenh nlihnnk thinennsunen L gerung und Transport a nennen REINIGUNG euuuuaoeeaaaoeeeea AUSTAUSCH ASS BERPR FUNG UND REPARATUREN esssssssnsnsnsosennnsnennnensnnnnsnnnensennnnnnnnnnnnnennnsnennnnenne 40 KENE 40 berpr fung der Luftt chtigkeit eat 40 Fachkompetenz ta WE en np 40 Orieinalteil espres a e Eege eege ai EES 41 E zda SE Aa Ai Eos 41 Auslieferungsservice S GARANTIE BESTIMMUNGEN ueesuessessnessensuessnssnesessuensassnensassusssnssnensassssssassnessosssssnssnensansuessansnen 41 Nationale Goroantiebeetiumungen aaa 42 Internationale UP Garantie ai NACHPRUFUNG VON NE
23. ag Nr Stempel Auftrag Nr Stempel Auftrag Nr Stempel 11 Garantiekarte Modell Makalu Light Gr Be 018 020 Seriennummer Kaufdatum Erstflug Eingeflogen von Kaufer Name Vorname Adresse Tel Fax Email Handlerstempel und Unterschrift Garantiekarte abtrennen und innerhalb von 14 Tagen an UP International senden oder online unter www up paragliders com Service Product Registration registrieren 12 ANVWH4D u8YDJI USLIEd UOSIWIED 79728 Z 8SSBJ SUUEqYDSZNJy Hqu5 euoqeualu AN
24. bei sollte wohldosiert und sensibel reagiert werden Der Str mungsabriss erfolgt bei Steuerung ber die hinteren Tragegurte etwas fr her als beim Steuern ber die Bremsleinen Weitere Hinweise Bahnsackflug bei Regen Generell gibt es zwei unterschiedliche Gr nde warum ein Gleitschirm bei Regen in den Sackflug geraten kann Fall 1 Bei l ngerem Fliegen im Regen erh ht sich das Kappengewicht und dadurch verschieben sich Schwerpunkt sowie Anstellwinkel Dadurch bedingt kann es zum Str mungsabriss kommen Hierbei gilt Je mehr Wasser ein Schirm bereits aufgenommen hat zum Beispiel ltere Schirme weil sie ber die Jahre ihre wasserabweisende Beschichtung verlieren umso weniger Wasseraufnahme ist n tig um den Schirm in den Sackflug zu bringen Fall 2 In sehr seltenen F llen k nnen bei einsetzendem Regen auf dem Obersegel eines Gleitschirms genau so viele Wassertropfen haften bleiben dass zwar fast die gesamte Oberfl che des Schirms bedeckt ist aber keine geschlossene Wasserfl che vorliegt Dieses Ph nomen ist auch aus dem Drachen und Segelflugsport bekannt Durch diese Tropfenbildung wird die Oberfl che so rau dass sich die Str mung abl st Je neuer ein Schirm ist die Tropfen werden bei neueren Schirmen weniger schnell vom Tuch aufgesaugt je mehr Tropfen auf dem Obersegel haften und je gr er diese Tropfen sind umso gr er ist die Gefahr dass es dabei zum Str mungsabriss oder zu einem Bahnsackf
25. bung angescheuert wird e Vermeide unn tiges Knicken e Knote die Bremsstammleine am Bremsgriff nicht unn tig Jeder Knoten schw cht die Leine Verwende als Bremsknoten den Spierenstich oder den Palstek e Nach berbelastungen wie Baum Wasserlandung oder andere Extremsituationen m ssen alle Leinen auf ihre Festigkeit und L nge kontrolliert 37 dd ec und gegebenenfalls ausgetauscht werden Sende Deinen Schirm zur berpr fung direkt an UP International oder ein UP Service Center e Bei Ver nderung des Flugverhaltens miissen die Leinen auf ihre Lange kontrolliert und gegebenenfalls nachgeschlauft oder ausgetauscht werden Sende Deinen Schirm zur berpr fung direkt an UP International oder ein UP Service Center Lagerung und Transport Selbst wenn Dein Schirm beim Einpacken nach dem letzten Flug der Saison vollkommen trocken war solltest Du ihn bei l ngerer Lagerung m glichst aus dem Packsack nehmen und die Kappe an einem sauberen trockenen und lichtgesch tzten Platz leicht ausbreiten Falls Du keinen geeigneten Raum hast vermeide eine starke Komprimierung des Gleitschirms und ffne den Packsack so weit wie m glich zur Bel ftung Hierzu eignet sich auch der UP Schnellpacksack Achte auch darauf dass bei l ngerer Lagerung keine Tiere wie M use oder Katzen den Schirm als Schlafplatz benutzen In unmittelbarer N he des Materials sollten keine chemischen Substanzen wie Kraf
26. ch por s und verliert an Rei festigkeit Ein Schirm geh rt keinesfalls in die Waschmaschine Selbst ohne Waschmittel w rde das Tuch durch die mechanische Belastung schwer besch digt Tauche die Kappe auch niemals in ein Schwimmbecken Das chlorhaltige Wasser greift das Material an Falls Du Deinen Schirm unbedingt sp len musst zum Beispiel nach einer Wasserlandung im Meer spritze ihn Innen und Au en mit einem sanften 38 Wasserstrahl Achtung kein Salzwasser ab Haufiges Spilen beschleunigt den Alterungsprozess Austausch ASS Statt Mylar Nasenverstarkungen besitzt der UP Makalu Light im Nasenradius flexible Kunststoffstabchen Diese Kunststoffst bchen sind knickunempfindlich und sehr robust Sollte man dennoch ein St bchen austauschen m ssen geht das schnell und einfach Am oberen Ende der Obersegelseite erm glicht eine Tuchtasche ein einfaches Herausnehmen Abbildung hnlich Dazu schiebt man das St bchen etwas zur ck bis es aus der Tasche gleitet Anschlie end zieht man es heraus und bertr gt die L nge exakt auf das Ersatzmaterial Bevor der neue Stab eingesetzt werden kann m ssen seine Enden abgerundet und mit Gewebeband abgeklebt werden Beim Einschieben muss man darauf achten dass das St bchen wieder hinter die kleine N hkante rutscht Nur dann ist es in der Tasche arretiert Abbildung hnlich 39 UMPE berpr fung und Reparaturen Reparaturen und Inspektionen d
27. cht werden Weniger schwere Gegenst nde werden dar ber und darunter leichtere dahinter verstaut Je weiter schwere Teile vom Schwerpunkt entfernt sind desto gr er werden die st renden Kr fte beziehungsweise Momente leicht lt gt schwer light gt heavy Abbildung 4 Ideale Lastverteilung f r den UP Packsack Au en am Packsack sollten nach M glichkeit keine Gep ckst cke angebracht werden da diese nicht vor Diebstahl gesch tzt sind und beim Ein oder Aussteigen in Gondeln oder Busse leicht h ngen bleiben k nnen 18 Ze Vor dem ersten Flug Der UP Makalu Light wird mit Speed System Rucksack Innensack Packband Reparaturmaterial und diesem Betriebshandbuch geliefert Das Handbuch ist ebenfalls als Download auf der UP Homepage erh ltlich Jeder UP Makalu Light wird im Werk einer genauen St ckpr fung unterzogen und auf seine Baugleichheit mit dem DHV Pr fmuster berpr ft VORSICHT Der UP Makalu Light muss vor dem ersten Flug auf einer flachen Wiese aufgezogen werden Der erste Flug muss von einer anerkannten DHV Flugschule oder einem Beauftragten durchgef hrt werden bevor der Schirm an den Endkunden ausgeliefert wird Einstellungen Der UP Makalu Light wurde im Laufe seines Entwicklungsprozesses von den Testpiloten und Konstrukteuren so eingestellt dass das Serienprodukt die optimale Trimmung in Bezug auf Sicherheit Handling und Flugleistung besitzt Durch den hoh
28. dadurch die Au enfl gel zum Einklappen gebracht Man beh lt die Bremsgriffe zusammen mit den heruntergezogenen A Leinen in der Hand Nach dem Einklappen der Fl gelau enseiten sollte der Anstellwinkel des Makalu Light mittels des Fu beschleunigers wieder verkleinert werden Der Schirm bleibt durch Gewichtsverlagerung voll steuerbar und fliegt mit erh hter Sinkge schwindigkeit 3 5 m s je nach Anzahl der eingeklappten Zellen und der Verwendung des Beschleunigungssystems geradeaus Nach dem L sen der A Leinen deaktiviert der Pilot das Beschleunigungssystem und die eingeklappten Zellen ffnen selbstst ndig Sollte dies nicht der Fall sein kann durch wechselseitiges und leichtes Anbremsen der Flugzustand aktiv ausgeleitet werden 29 dd ec In dieser Konfiguration d rfen keine extremen Flugman ver geflogen werden Wird der UP Makalu Light im Bereich der unteren Gewichtsgrenze geflogen kann bei sehr gro fl chig eingeklappten AuBenfligeln und einem Anbremsen des Schirms die Kappe in den Sackflug bergehen Wenn dies geschieht was normalerweise nicht der Fall ist wird der Sackflug durch Standardausleitung siehe Kapitel Sackflug bei der Beschreibung der extremen Fluglagen beendet Extreme Flugman ver Verhalten in extremen Fluglagen Obwohl der UP Makalu Light ber eine sehr hohe aerodynamische Stabilit t verf gt kann es durch Turbulenzen oder einen Pilotenfehler vorkommen dass man in eine extreme Flu
29. dem Hersteller des Motorantriebs und dem DULV Deutscher Ultraleichtflug Verband in Verbindung 2 Flugpraxis und Flugsicherheit In den beiden folgenden Kapiteln Flugpraxis und Flugsicherheit werden grundlegende Aspekte des Gleitschirmfliegens beschrieben Sie dienen der Vollstandigkeit dieses Handbuchs sollten aber f r Piloten die sich entschieden haben mit einem LTF EN B klassifizierten Schirm zu fliegen selbstverst ndlich sein 3 Vorflugcheck Ein sorgf ltiger Vorflugcheck ist f r jedes Luftfahrzeug erforderlich auch f r den UP Makalu Light Achte bitte darauf dass Du jeden Check mit der gleichen Sorgfalt ausf hrst Vor jedem Start ist ein Startcheck F nf Punkte Check n tig Um nichts Vorteil ihn immer in derselben Reihenfolge zu machen zu vergessen ist es von 4 Windrichtung beachten damit beim Aufziehen gegen den Wind beide H lften des Gleitschirmes symmetrisch gef llt werden und die Kappe nicht seitlich ausbricht AnschlieBend alle Leinen und Tragegurte sorgfaltig sortieren Besondere Beachtung verdienen dabei die A Leinen Sie missen frei und ohne Verschlingungen vom A Tragegurt zur Kappe laufen Ebenso wichtig ist es dass die Bremsleinen frei sind und beim Start nicht hangen bleiben k nnen Es ist darauf zu achten dass keine Leinen unter der Schirmkappe verlaufen Ein Leinen berwurf beim Start kann folgenschwere Auswirkungen haben Vergewissere Dich anschlie end da
30. eichender H he ge bt werden um sie in extremen Verh ltnissen effektiv einsetzen zu k nnen Im Wesentlichen unterscheidet man zwischen drei verschiedenen Arten um die Sinkgeschwindigkeit sicher und beherrschbar zu erh hen WARNUNG Alle anderen Flugman ver wie Fullstall und Negativkurven sind als Abstiegshilfen zu vermeiden da man dadurch keine h heren Sinkwerte erreicht und falsches Ausleiten unabh ngig vom Schirmtyp gef hrliche Folgen haben kann Steilspirale Mit Hilfe der Steilspirale k nnen die h chsten Sinkwerte von ber 15 m s erzielt werden Es ist jedoch ratsam sich an die hohen Sinkwerte langsam heranzutasten Das Einleiten der Steilspirale ist beim UP Makalu Light einfach und wurde schon im Kapitel Kurvenflug beschrieben Es ist wichtig dass der bergang vom Kurvenflug zur Steilspirale langsam und stetig geflogen wird Bei einem zu abrupten Ziehen der Bremsleinen besteht sonst die Gefahr des Trudelns In diesem Fall ist die Bremse sofort freizugeben damit der Schirm wieder Fahrt aufnehmen kann Die Schr glage und Sinkgeschwindigkeit wird durch dosiertes Ziehen beziehungsweise Nachlassen der kurveninneren Bremsleine kontrolliert Uber die Bremse des Au enfl gels kann zudem bei sehr hohen Sinkwerten die Kappe stabilisiert werden Das Ausleiten der Steilspirale erfolgt wie das Einleiten langsam und stetig Dabei wird die Bremse der Kurveninnenseite dosiert freigegeben Unter
31. einem UP Service Center berpr fen VORSICHT Solltest Du irgendwelche Ver nderungen im Flugverhalten Deines Makalu Light feststellen lasse Deinen Schirm umgehend bei UP International oder einem UP Service Center berpr fen Fachkompetenz Damit Dein UP Makalu Light jederzeit h chste Funktionalit t und Sicherheit bietet solltest Du mit seiner Wartung und Reparatur UP International beauftragen Unsere Service Mitarbeiter wurden umfassend ausgebildet um jede Arbeit an Deinem Schirm fachgerecht und korrekt ausf hren zu k nnen Au erdem sind wir mit allen Spezialwerkzeugen und Ger ten ausgestattet um Reparaturen schnell und einwandfrei zu erledigen 40 Ze Originalteile Dein UP Schirm besteht aus vielen hochwertigen Komponenten mit langer Lebensdauer Beim Auswechseln von Teilen Leinen Tragegurten Tuchbahnen etc d rfen nur Originalteile verwendet werden Neben dem Erhalt der Luftt chtigkeit Deines Gleitschirms ist das auch f r Deine Sicherheit von gro er Bedeutung Luftt chtigkeits Check Durch seine langj hrige Erfahrung im Gleitschirmsport kann UP International einen professionellen Luftt chtigkeits Check garantieren Dabei werden die Schirmkappe samt Innenleben das gesamte Leinensystem die Tragegurte und alle Verbindungsteile auf Besch digungen jeglicher Art untersucht F r die exakte Durchf hrung von Luftt chtigkeits Checks ist unsere Service Werkstatt speziell ausge
32. eits der markierten Wanderwege zu Gehen und keinen M ll zu Hinterlassen um so das kologische Gleichgewicht unserer Natur auch f r unsere Kinder erhalten zu k nnen Bitte informiert Euch vor jedem Flug ber die g ltigen Naturschutzbestimmungen im jeweiligen Fluggebiet bzw auf der geplanten Flugroute um J ger Landschaftsschutzbeh rden und Grundst ckseigent mer nicht unn tig zu ver rgern Gleitschirm Entwicklung bei UP Keine andere Gleitschirmfirma blickt auf eine so lange und erfolgreiche Geschichte zur ck wie UP International Das freut uns weil es zeigt dass unsere Kunden mit Ze unseren Produkten ber all die Jahre sehr zufrieden sind Unsere Historie reicht bis 1970 zur ck Pete Brock aus Pasadena Kalifornien verlie das Art Center eine weltber hmte Schule f r Design und Gestaltung Seine Rennwagen Entw rfe wie das Daytona Coup von General Motors wurden legend r Bald entdeckte Brock allerdings eine neue Leidenschaft das Drachenfliegen Anfang der Siebziger wohl der verr ckteste Sport den man sich denken konnte Der Dragonfly wird zum Deb t Produkt der neu gegr ndeten Firma Ultralite Products kurz UP Die Tugenden von Pete Brock sind heute noch lebendig Vom Gleitschirmsport sind wir nach wie vor fasziniert und haben sehr bestimmte Vorstellungen wie unsere Gleitschirme zu sein haben Neben gr tm glicher Sicherheit in ihrer jeweiligen Klasse m ssen sie die hohen
33. elt Wir sind daher offen f r alle Vorschl ge und Verbesserungsideen von Dir Durch Deine Anregungen und konstruktive Kritik kannst Du Dich aktiv in den st ndigen Weiterentwicklungsprozess unserer Produkte einbringen Gerne m chten wir Dich jederzeit ber aktuelle technische Neuerungen f r Deinen UP Gleitschirm informieren und Dich mit Informationen ber die neusten Entwicklungen bei UP versorgen Das k nnen wir allerdings nur wenn die Garantiekarte im Anhang ausgef llt an uns zur ckgesendet wird Die Produktregistrierung sichert Dir au erdem in dem Fall dass wider Erwarten einmal Unregelm igkeiten auftreten eine bevorzugte Behandlung in allen Service Angelegenheiten zu Du kannst Deinen UP Makalu Light auch online registrieren unter www up paragliders com W hle dort die deutsche Seite aus und registriere Deinen UP Makalu Light unter lt Service gt lt UP Produkt Registrierung gt Bei Fragen wende Dich bitte an Deinen UP Handler oder direkt an UP International Viel SpaB und Freude mit Deinem UP Makalu Light w nscht Dir Dein UP International Team dd ec Sicherheitshinweise Bitte lies dieses Betriebshandbuch vor Deinem ersten Flug mit dem UP Makalu Light Dadurch wirst Du schneller mit Deinem neuen Schirm vertraut Das Handbuch gibt Dir Auskunft Uber alle wichtigen Eigenschaften und Beschaffenheiten des UP Makalu Light ersetzt aber nicht den Besuch einer Flugschule Die nachfolgenden Punkte sind besond
34. emsleinen Der Makalu Light verf gt ber einen sehr hohen Geschwindigkeitsbereich verbunden mit gro er aerodynamischer Stabilitat Uber die Bremsleinen kann die jeweilige Geschwindigkeit so angepasst werden dass sich f r jede Flugsituation die optimale Leistung und Sicherheit w hlen l sst Die Geschwindigkeit des besten Gleitens in ruhiger Luft erzielt man beim Makalu Light im ungebremsten Zustand Werden die Bremsleinen beidseitig etwa 10 bis 15 Zentimeter angezogen ist der Schirm im Bereich des geringsten Sinkens Erh ht man den Zug auf die Bremsen weiter verringert sich das Sinken nicht mehr die Steuerkr fte steigen sp rbar an und der Pilot erreicht die Minimalgeschwindigkeit VORSICHT Zu langsames Fliegen nahe der Stallgeschwindigkeit birgt die Gefahr eines unbeabsichtigten Str mungsabrisses oder Trudelns in sich so dass dieser Geschwindigkeitsbereich unbedingt vermieden werden muss 24 Ze Mittels Beschleunigungssystem Der UP Makalu Light ist mit einem sehr effizienten Beschleunigungssystem ausger stet das ber einen Fu strecker aktiviert wird Bei Bet tigen erh ht dieses Beschleunigungssystem die Geschwindigkeit sehr effektiv um etwa 11 bis 13 km h Der Einsatz des Beschleunigers ist in einigen Situationen u erst sinnvoll und sollte Bestandteil eines aktiven Flugstils sein Wird die Geschwindigkeit ber den Beinstrecker bis zum Maximum gesteigert kann man schneller aus
35. en an die jeweils auf den mittleren Gewichtsbereich optimiert sind Jede Gr e kann innerhalb des zugelassenen Gewichtsbereichs problemlos geflogen werden Damit Du die Gr Be findest die optimal auf Deine pers nlichen Bed rfnisse zugeschnitten ist folgen ein paar Tipps f r die Praxis Piloten die sich innerhalb des mittleren Gewichtsdrittels einer Gr e befinden sind ideal unterwegs Sie sollten sich f r diese Gr e entscheiden Innerhalb dieses Gewichtsbereichs k nnen sie die Thermik enger zentrieren und den Makalu Light mit etwas weniger Dynamik fliegen Diese Variante empfiehlt UP besonders f r Piloten aus dem Flachland Piloten die zwischen zwei Gr en w hlen k nnen weil sie entweder im oberen Drittel einer kleineren Gr e oder im unteren Drittel einer gr eren Gr e liegen sollten wie folgt vorgehen Erfahrene LTF EN B Piloten sollten selbst absch tzen wie sie lieber unterwegs sind mit Puffer nach oben oder hoch beladen Piloten die eine hohe Fl chenbelastung bevorzugen fliegen den UP Makalu Light im oberen Gewichtsbereich Dadurch wird Ihr Makalu Light etwas schneller und dynamischer Der UP Makalu Light reagiert auf Gewichtsver nderungen mit einer leichten Erh hung beziehungsweise Verlangsamung des Trimmspeeds wobei kaum ein Einfluss auf die Gleitleistung festzustellen ist Daher kann die Gr e ganz nach dem pers nlichen Flugstil ausgew hlt werden 10 GIEIDeDULUSIU
36. en Qualit tsstandard den UP International mit seinen gesamten Produkten verbindet sind alle Leinen und Gurtl ngen mit gr ter Genauigkeit gefertigt Jeder Schirm wird vor seiner Auslieferung nochmals vollst ndig vermessen und katalogisiert Die Einstellungen der Leinenl ngen und Tragegurte des UP Makalu Light weisen eine hohe Pr zision auf und d rfen auf keinen Fall ver ndert werden WARNUNG Jede eigenm chtige nderung am Flugger t hat ein Erl schen der Betriebserlaubnis zur Folge Lediglich die Einstellung der Bremsgriffposition erlaubt eine individuelle Modifikation Positionierung der Bremsgriffe Der UP Makalu Light wird ab Werk mit einer Bremseinstellung ausgeliefert die fir die meisten Piloten den optimalen Einsatz beim Fliegen bietet Fur sehr groBe beziehungsweise kleine Piloten und bei Verwendung von Gurtzeugen mit hoher beziehungsweise tiefer Pilotenaufhangung kann es jedoch erforderlich sein die Position der Bremsgriffe zu ver ndern Bei einer Verk rzung der Bremseinstellung ist besonders darauf zu achten dass der UP Makalu Light im Trimmflug und beschleunigt nicht durch zu kurze Bremsleinen verlangsamt wird Neben einer Verschlechterung der Leistungs und Starteigenschaften k nnen bei stark verk rzten Bremsen auch Sicherheitsprobleme auftreten Es sollte daher immer ein Leerweg von einigen Zentimetern zur Verf gung stehen um den Schirm nicht unbeabsichtigt anzubrem
37. er Mitte zu knicken und zusammenzufalten sondern das gesamte rechte gefaltete B ndel nach unten zu klappen damit alle Zellen auf eine Seite zeigen vgl Abb 8 Noch einfacher funktioniert die Zelle auf Zelle Packmethode wenn der Schirm aus der Rosette heraus von einem Stabilo in Ziehharmonika Art bis zum anderen Stabilo Zelle auf Zelle in einem Protec Bag oder hnlichem Packsack zusammengelegt wird vgl Fotos auf der folgenden Seite Bei l ngerer Lagerung empfehlen wir den Schirm vorher Zelle auf Zelle zu packen Um mechanischen Abrieb zu vermeiden sollte der Schirm beim Zusammenrollen auf den mitgelieferten Innenpacksack gelegt werden Dadurch werden Tuch und Beschichtung gesch tzt sowie Abbildung 8 Packschritte f r den UP Makalu Light 35 Beschadigungen vermieden Damit die Verstarkungen und das ASS m glichst wenig belastet und geknickt werden empfiehlt es sich den Makalu Light am Ende in der folgenden Reihenfolge zu einem B ndel zu packen Falte den Schirm beliebig in Spannweitenrichtung zu einem schmalen Streifen zusammen Lege ihn dann von hinten beginnend Dabei sollte die Eintrittskante nicht nach Innen gefaltet werden sondern Au en liegen Fixiere das B ndel anschlie end mit dem Kompressionsband Gleitschirmtuch Zum Bau unserer Gleitschirme verwenden wir ein hochwertiges Polyamidtuch mit einem speziellen Schutz f r verbesserte UV Best ndigkeit und Luftu
38. erlassen hat wurden alle vorgenommenen Arbeiten nochmals berpr ft und sorgf ltig getestet Au erdem wurde vom UP Service Team oder einem anerkannten Servicebetrieb vor der Auslieferung des Schirms eine umfangreiche Inspektion vorgenommen um sicherzustellen dass Dein Makalu Light den Normen von UP International und dem mustergepr ften Ger t entspricht Garantie bestimmungen Die Bedingungen und der Umfang der UP International Garantie sind auf den folgenden Seiten beschrieben Weitere Informationen erh ltst Du Deinem UP Service Center oder direkt bei UP International Auch der UP Importeur 41 dd ec Deines Lands steht Dir f r Kundendienst und Garantiefragen jederzeit zur Verf gung Nationale Garantiebestimmungen In einigen L ndern bernehmen die UP Importeure Generalvertreter aufgrund nationaler Gesetze und Bestimmungen besondere Garantien die sich je nach Land unterscheiden Diese nationalen Bedingungen gelten nur in dem Land in dem der Schirm ausgeliefert wurde Informationen ber nationale Garantiebestimmungen erh ltst Du beim Kauf Deines Gleitschirms Garantie in D A CH In Deutschland sterreich und der Schweiz verl ngert sich die UP Garantie auf 36 Monate wenn der erste Zwei Jahres Check direkt bei UP International oder unserem Schweizer Servicebetrieb siehe UP Homepage ausgef hrt wird Internationale UP Garantie Garantiebedingungen Die internationale UP Garantie erstrec
39. ers zu beachten e Dieser Gleitschirm entspricht zum Zeitpunkt seiner Auslieferung dem nach LTF NFL II 91 09 bzw EN 926 2 2005 beim Deutschen Hangegleiterverband DHV in der Musterpr fung gepr ften Muster e Jede eigenm chtige nderung ber die zul ssigen Einstellm glichkeiten hinaus hat ein Erl schen der Betriebserlaubnis zur Folge e Die Benutzung dieses Gleitschirms erfolgt ausschlie lich auf eigene Gefahr Jegliche Haftung von Hersteller und Vertreiber ist ausgeschlossen e Jeder Pilot tr gt die Verantwortung f r seine eigene Sicherheit selbst und muss auch daf r sorgen dass das Luftfahrzeug mit dem er fliegt vor jedem Start auf seine Luftt chtigkeit hin berpr ft wird e Wir setzen au erdem voraus dass der Pilot im Besitz des erforderlichen Bef higungsnachweises ist und die jeweils g ltigen gesetzlichen Bestimmungen einh lt e Beim Wiederverkauf des UP Makalu Light ist das Betriebshandbuch unbedingt an den K ufer weiter zu geben Es ist Bestandteil der Betriebserlaubnis und geh rt zum Gleitschirm Natur und Land schaftsvertragliches Verhalten Gleitschirmfliegen ist ein sehr naturnaher und umweltfreundlicher Sport Aus diesem Grund sollte ein respektvoller Umgang mit der Umwelt f r jeden Gleitschirm Sportler selbstverst ndlich sein Bei der Aus bung unseres Sports ist darauf zu achten dass Natur und Landschaft geschont werden Wir bitten daher nicht zu L rmen nicht abs
40. fahrenen Piloten gut beherrscht werden Ist beim UP Makalu Light ein einseitiger Einklapper aufgetreten sollte der Pilot durch angepasste Gewichtsverlagerung und dosierten Bremsleinenzug auf der gesunden Seite die Flugrichtung stabilisieren und kontrollieren Wird der Schirm auf der intakten Fl gelh lfte zu stark angebremst besteht die Gefahr des Trudelns siehe Kapitel Trudeln Wenn sich das Fl chenende der eingeklappten Seite des Gleitschirms nach einem sehr gro en Einklapper zwischen die Leinen f delt k nnen im Extremfall gro e Verh nger auftreten siehe nachfolgenden Unterpunkt 30 Ze Verhanger W hrend der ausgiebigen Testphase des Makalu Light konnten unsere Testpiloten keinerlei Verhangertendenz feststellen Sollte dennoch mal ein Verhanger auftreten ist der Schirm SOFORT am Wegdrehen zu hindern beziehungsweise die Drehung zu verlangsamen Im Anschluss daran kann man durch Ziehen an der speziell markierten Stabiloleine violett versuchen das verhangte Fl chenende zu befreien Kurze Bremsimpulse k nnen ebenfalls helfen das verhangte Fliigelende zu l sen Weitere Man ver um Verhanger zu l sen sind der Fullstall oder kurzes negatives Andrehen des Fliigels Diese Ma nahmen sollten aber ausschlie lich in einem speziellen Sicherheitstraining ge bt werden WARNUNG Sollte man den Schirm nicht am Wegdrehen hindern k nnen muss SOFORT das Rettungssystem aktiviert werden Ans
41. ftragsannahme etc wirst Du von einem unserer Mitarbeiter unter den angegebenen Rufnummern kompetent beraten Wenn Du Deinen Wohnsitz au erhalb Deutschlands hast informiere Dich bitte ber unser Service Telefon ber das n chste UP Service Center in Deiner N he UP International GmbH Abteilung Service Kreuzeckbahnstra e 7 D 82467 Garmisch Partenkirchen E Mail service up paragliders com 43 dd ec Telefon 49 0 88 21 7 30 99 19 Fax 49 0 88 21 7 30 99 16 Entsorgung Trotz sorgf ltiger Materialauswahl hat auch das beste Produkt nur eine begrenzte Lebensdauer Das in einem Gleitschirm verwendete Kunststoff Material fordert eine fachgerechte Entsorgung Bitte lasse Deinen Gleitschirm fachgerecht entsorgen Du kannst ihn zur Entsorgung auch gerne an uns zur ckschicken UP Homepage www up paragliders com Unsere Homepage informiert Dich rund um die Uhr ber aktuelle Gleitschirm Themen und Produkte Dort findest Du nicht nur technische Information und Zubeh r f r Deinen UP Makalu Light sondern auch viele n tzliche Accessoires wie unsere aktuelle Kleider Kollektion die das Fliegen noch angenehmer machen Epilog Mit dem Gleitschirmfliegen ist eine grundlegend neue Luftsportart entstanden die das selbst ndige Fliegen f r fast jedermann m glich macht Die technische Einfachheit die Mobilit t der Flugger te und das schnelle Erlernen der grunds tzlichen Flugpraxis lassen das Gleitsc
42. glage ger t Die nachweislich beste Methode in einem solchen Fall um ruhig und richtig reagieren zu k nnen ist der Besuch eines Sicherheitstrainings Hier lernt man unter professioneller Anleitung extreme Fluglagen zu beherrschen Extreme Flugman ver sollten in ruhiger Luft ausreichend H he und nur w hrend eines Sicherheitstrainings ber Wasser unter professioneller Anleitung ausgef hrt werden Auf die bestehende Rettungsschirmpflicht sei hier nochmals ausdr cklich hingewiesen Die im nachfolgenden Abschnitt beschriebenen extremen Flugfiguren und Flugzust nde k nnen entweder absichtlich durch Turbulenzen oder durch Pilotenfehler herbeigef hrt werden Jeder Pilot der in Turbulenzen fliegt oder einen Fehler bei der Steuerung seines Gleitschirms macht kann in diese Flugzust nde geraten Alle hier beschriebenen extremen Flugfiguren und Flugzust nde sind gef hrlich wenn sie ohne ad quates Wissen ohne gen gende Sicherheitsh he oder ohne entsprechende Einweisung ausgef hrt werden WARNUNG Die falsche Ausf hrung der hier beschriebenen Flugfiguren und Flugzust nde kann lebensgef hrlich sein Einklappen des Schirms Einseitiges Einklappen Wie bei allen Gleitschirmen k nnen auch beim UP Makalu Light st rkere Turbulenzen zum Einklappen der Kappe f hren Das ist normalerweise unkritisch Die selbst ndige Wieder ffnung erfolgt rasch und zuverl ssig und kann mit dem UP Makalu Light von fluger
43. h mit ihren Mundwerkzeugen durch das Material und verursachen dadurch L cher Au erdem sondern sie einen dunklen stark f rbenden Saft ab Verscheuche die Tiere vor dem Zusammenlegen brigens werden Insekten von keiner bestimmten Farbe besonders stark oder weniger stark angezogen auch wenn dieser Irrglaube weit verreitet ist Ist der Gleitschirm feucht oder nass geworden sollte er schnellstm glich an einem gut bel fteten Ort aber keinesfalls in der Sonne getrocknet werden Bleibt er feucht eingepackt kann das zur Schimmelbildung und insbesondere bei W rme zu einer Zersetzung der Fasern kommen Ein fabrikneuer Schirm ist bei der Lieferung oft stark komprimiert Diese Komprimierung dient einzig dem ersten Transport Ab der ersten Nutzung sollte der Schirm nicht zu eng zusammengelegt werden Auch sollte man sich nicht auf einen Packsack setzen in dem ein Schirm verpackt ist Ist der Schirm mit Salzwasser in Ber hrung gekommen sollte er gleich mit S wasser gr ndlich ausgesp lt werden siehe Kapitel Reinigung Gleitschirmleinen Beim UP Makalu Light werden f r die Stammleinen u erst hochwertige ummantelte Dyneema Leinen verwendet Die Galerie besteht aus sehr robusten unummantelten Aramidleinen Bitte beachte im Umgang mit Deinen Gleitschirmleinen folgende Punkte e Kontrolliere die Leinen regelm ig auf Besch digungen e Achte darauf dass die Oberfl che der Leinen nicht durch Rei
44. hirmfliegen unkompliziert verst ndlich und ungef hrlich erscheinen Solange der Pilot den notwendigen Respekt vor den Anforderungen und Gefahren des Fliegens bewahrt werden diese Vorstellungen auch vom Gleitschirmfliegen erf llt Jeder Pilot muss letztendlich f r sich selbst entscheiden bei welchen Bedingungen und Verh ltnissen er sich in die Luft begibt Dabei sollte er immer im Hinterkopf behalten dass jeder Luftsport potentiell gef hrlich ist wenn man die nat rlichen und physikalischen Gesetze berschreitet sei dies aus Unwissenheit oder Unvernunft In seinem Buch Streckensegelflug schreibt Helmut Reichman Wahrscheinlich gibt es nur wenige Sportarten deren Erfolg in so hohem Ma e au er der k rperlichen Leistung das Erkennen von Naturvorg ngen erfordert Diese Tatsache zeichnet das Gleitschirmfliegen als Sport ganz besonders aus Der Reiz des Fliegens liegt auch im Erkennen von Naturvorg ngen Muss der Pilot doch immer wieder versuchen ihre Gesetzm igkeit zu ergr nden und ihre Dynamik zu nutzen Wer das Gleitschirmfliegen nicht nur als Modesport ansieht in dem es gilt seine Mitmenschen zu beeindrucken sondern als eine Verwirklichung des uralten Menschheitstraums der freien Bewegung im Raum wird unter einem Gleitschirm die Faszination des Fliegens auf seine urspr nglichste Art erfahren Wir von UP w nschen Dir dabei viel Spa und wundersch ne unfallfreie Fl ge mit Deinem UP
45. htlichen Leistungsspektrum einem einfachen Handling und einem kleinen Packma entwickelt S mtliche eingesetzten Materialien besitzen wie alle UP Produkte einen hohen Qualit tsstandard Um eine lange Lebensdauer zu Gew hrleisten werden sie vor ihrem Einsatz sorgf ltig ausgew hlt und umfangreichen Testreihen unterzogen Weitere Details der Konstruktion und Abmessungen inklusive der Ma e der Leinen des UP Makalu Light sind dem Typenkennblatt beziehungsweise bei Ger ten mit Musterzulassung dem Luftsportger te Kennblatt nach 84 Luftverkehrszulassungsordnung zu entnehmen die jeweils Bestandteil dieser Betriebsanleitung sind Eventuelle technische Anderungen Ze findest Du in der Anlage zu diesem Betriebshandbuch LTF und EN Einstufung Der UP Makalu Light wurde bei der abschlie enden Klassifizierung in LTFO9 EN B Gr e 22 20 eingestuft Zielgruppe und empfohlene Flugerfahrung Thermik und Streckenflieger die ber regelm ige Flugpraxis und ber fortgeschrittene flugtechnische Kenntnisse bei mindestens ca 20 bis 30 Flugstunden pro Jahr verf gen Anforderungen im Normalflug Das Flug und Steuerverhalten von Gleitschirmen dieser Klasse verlangt wegen teilweise k rzerer Steuerwege geringerer Roll und Nickd mpfung und dynamischerem Kurvenhandling eine fortgeschrittene pr zise und feinf hlige Steuertechnik und einen weitgehend automatisierten aktiven Flugstil Anforderungen bei St
46. igen Flugdauer sowie des Fluggebiets l ckenlos nachweisbar sein e Es wurden nur UP Original Ersatzteile verwendet und Nachpr fungen Austausch und oder Reparaturen ausschlie lich von UP International ausgef hrt und ordnungsgem dokumentiert Die vollst ndig und korrekt ausgef llte Garantiekarte muss sp testens 14 Tage nach dem Kauf des Gleitschirmes an UP International abgeschickt werden Unter www up paragliders com in der Rubrik Service unter UP Product Registration ist 42 Ze eine Registrierung auch schnell und einfach online m glich Eine Verantwortung oder Ersatz Uber die oben genannten Verpflichtungen hinaus bernimmt UP International nicht Eine Kulanzregelung ist aber m glich Nachpr fung von Neuger ten Nach 14 Abs 5 LuftGerPV kann der Halter sein Ger t selber nachpr fen oder einen Dritten wie zum Beispiel den Hersteller Importeur mit der Nachpr fung beauftragen F r eine eigenst ndige Nachpr fung setzt UP International eine Einweisung voraus Die Einweisung erfolgt nach Absprache direkt bei UP International und ist nur f r das entsprechende Ger temuster g ltig Die Nachpr fanweisung wird nach der Einweisung an den Halter ausgeh ndigt Pr ft der Halter sein Ger t selbst oder beauftragt er einen Dritten mit der Nachpr fung muss unter allen Umst nden darauf geachtet werde dass die Vorgaben von UP International bez glich der Nachpr fung eingehalten werden Bei
47. kt sich auf Material und Herstellungsfehler und gilt f r den Zeitraum von 24 Monaten ab dem Auslieferungsdatum des Neuschirms Die internationale UP Garantie umfasst die Erstattung der Kosten f r erforderliche Ersatzteile und die im Zusammenhang mit dem Austausch oder Reparatur der schadhaften Teile anfallenden Arbeitszeit sofern UP International einen Material beziehungsweise Herstellungsfehler als solchen anerkannt hat Die internationale UP Garantie erstreckt sich nicht auf Schirme die in einen Unfall verwickelt waren oder umgebaut beziehungsweise ver ndert worden sind Die Garantie erstreckt sich nicht auf Teile die aufgrund von normalem Verschlei ausgewechselt werden m ssen Dar ber hinaus sind Farbver nderungen des verwendeten Tuchmaterials und Sch den durch L sungsmittel und oder Salzwasser sowie aufgrund unsachgem en Umgangs mit dem Gleitschirm und durch h here Gewalt von der Garantie ausgeschlossen Die Garantie gilt unter folgenden Voraussetzungen e Der Schirm wurde normal verwendet und nach den geltenden von UP International herausgegebenen Vorgaben gepflegt und gewartet Das schlie t insbesondere die sorgf ltige Trocknung Reinigung und Aufbewahrung mit ein e Der Schirm wurde nur innerhalb der geltenden Richtlinien benutzt Alle geltenden Zulassungsbestimmungen wurden eingehalten e S mtliche durchgef hrten Fl ge m ssen anhand des Flugbuchs inklusive der jeweil
48. leitleistung und Maximalgeschwindigkeit sollten ihn deutlich vom Vorg nger unterscheiden Wie bei allen UP Modellen hat das UP Entwick lungsteam die Leistung bereits in der Entstehung am virtuellen 3D Modell ber cksichtigt Die Verwendung hochmoderner Simulations und Konstruktions Software erm glicht schon im Entwurfsstadium Aussagen ber die sp tere Leistungssteigerung des Schirms Zahlreiche Test und Vergleichsfl ge best tigen die theoretischen Berechnungen 13 Ze Segelmaterial Das Segelmaterial des UP Makalu Light ist ein besonders dehnungsstabiles hochfestes Polyamid High Tenacity Tuch mit einer Spezialimpragnierung zur verbesserten UV Resistenz Nach umfangreichen Testreihen und Praxisversuchen haben wir uns f r den Einsatz der Segelt cher der Firma Porcher Marine aus Frankreich und Dominico Textile entschieden e Eintrittskante Obersegel 70032 E3X Evolution Plus Tuchgewicht 32 g m e Obersegel hinten 70000 E71 Tuchgewicht 26 g m e Untersegel 70000 E71 Tuchgewicht 26 g m e Rippen und V Tapes 70032 E4D Tuchgewicht 32 g m Dieser Materialmix erm glicht die beste Haltbarkeit bei geringstem Kappengewicht Leinenmaterial Im UP Makalu Light werden ummantelte Dyneema Leinen und unummantelte Technora Leinen der Firma Edelrid in den Durchmessern 0 7 0 8 0 9 1 1 1 3 und 1 6 Millimeter eingesetzt Die Leinen werden durch neuartige Verfahren speziell vorgestreckt und
49. letzten Jahrzehnt viele begeisterte Piloten gefunden Die einzigartige Symbiose aus Handling ansprechender Leistung und Sicherheit zeichnet seit jeher diese Baureihe aus Mit dem Makalu Light kn pft UP an dieses erfolgreiche Konzept an Um dieses ehrgeizige Ziel erreichen zu k nnen wurde allerdings eine komplette Neukonstruktion des Gleitschirms notwendig Der Makalu Light vermittelt von Beginn an ein vertrautes Fluggef hl Die Kappe steht sauber und absolut stabil ber dem Piloten Reaktionen auf Klapper fallen unspektakul r aus Der Makalu Light erf llt die LTFOY EN B Testkriterien Seine Eigenschaften machen ihn zum perfekten Allrounder f r Piloten aller Klassen aufstrebende Einsteiger Genussflieger Wiedereinsteiger und angehende Streckenpiloten Das unkomplizierte Fliegen und die hohen Sicherheitsreserven in der Praxis machen den Makalu Light zum idealen Begleiter um in die LTF09 EN B Klasse auf oder umzusteigen Hybrid Synergy Airfoil Wie schon beim Makalu war es auch beim Makalu Light Ziel nicht nur die Leistung und Sicherheit deutlich zu verbessern sondern insbesondere das Handling perfekt auf seine Anforderungen abzustimmen Ebenso wie der Makalu kommt der Makalu Light in den Genuss eines v llig neu entworfenen Profils Das Hybrid Synergy Airfoil wurde optimiert Es verfolgt weiterhin die Grundidee dieser Technologie n mlich die Eigenschaften eines Performance Fliigels mit dem eines Ba
50. lug kommt In Praxisversuchen und mittels Computersimulation wurde dieses Ph nomen rekonstruiert F r beide F lle gilt dass sich erst die Steuer und Bremswege deutlich verk rzen und dann der Sackflugzustand meist durch eine 33 dd ec Brems oder Anstellwinkelinderung zum Beispiel von einer B e oder einer Thermikabl sung ausgel st wird Solltest Du in der Luft von einem Regenschauer berrascht werden m ssen Man ver mit starkem Bremseinsatz unbedingt vermieden werden Auch auf Man ver wie Ohren anlegen oder B Stall sollte tunlichst verzichtet werden Meide turbulente Bereiche beschleunige den Schirm und bremse ihn im Landeanflug nicht zu stark an WARNUNG Auf das Fliegen in extrem feuchter Luft oder bei Regen sollte grunds tzlich verzichtet werden Eine nasse Schirmkappe kann das Flugverhalten massiv beeintr chtigen und die Gefahr eines fr hzeitigen Str mungsabrisses erheblich erh hen Werbung und Klebesegel Jeder Pilot sollte sich vor der Anbringung von Werbung und Klebesegeln vergewissern dass keine Ver nderungen der Flugeigenschaften eintreten Im Zweifelsfall sollte von einem Einkleben der Klebesegel abgesehen werden VORSICHT Beim Bekleben des Schirms zum Beispiel f r Werbezwecke mit gro en schweren oder nicht geeigneten Klebesegeln erlischt die Betriebserlaubnis Dein Gleitschirm ist dadurch luftunt chtig berbelastung Sowohl Extremflugman ver wie sta
51. mmt Vergr ert der Pilot den Steuerweg wird der Schirm agiler und ausgesprochen wendig Durch Gewichtsverlagerung lassen sich sehr gut flache Kurven mit minimalem H henverlust erfliegen Eine kombinierte Steuertechnik Gewichtsverlagerung und Zug der kurveninneren Bremsleine eignet sich in jeder Situation bestens um Kurven zu fliegen wobei der Kurvenradius durch dosierten Bremsleinenzug bestimmt wird Ist es notwendig den UP Makalu Light auf engstem Raum zu drehen empfiehlt es sich den vorgebremsten Gleitschirm durch L sen der kurven u eren und feinf hliges Ziehen der kurveninneren Bremsleine zu steuern gegenl ufige Bewegung der Bremsleinen Ab ca 50 Prozent einseitigem Bremsleinenzug nimmt der UP Makalu Light eine deutliche Seitenneigung ein und fliegt eine schnelle und steile Kurve die zur Steilspirale verl ngert werden kann vgl hierzu Kapitel Steilspirale 25 D dd ec Die Landung Der UP Makalu Light ist einfach zu Landen Aus einem geraden pendelfreien Endanflug gegen den Wind l sst man den Gleitschirm mit Normalfahrt ausgleiten und zieht dann in etwa einem Meter H he ber Grund die Bremsen entschlossen und z gig durch Bei starkem Gegenwind bremst man entsprechend schw cher Landungen aus Steilkurven heraus und schnelle Kurvenwechsel vor der Landung sind wegen der damit verbundenen Pendelbewegungen zu vermeiden Windenschlepp Der UP Makalu Light weist beim Windenschlep
52. muss das Rapid Glied unbedingt wieder gegen unbeabsichtigtes Offnen gesichert werden 14 Tragegurte Die geteilten A und B Tragegurte sind farblich differenziert um sowohl beim Start beim Ohrenanlegen als auch beim Schnellabstieg mittels B Stall eine eindeutige Identifizierung zu gew hrleisten A Tragegurt Rot A3 Traggurt Grau gr ne Stammleine B Tragegurt Blau C Tragegurt Schwarz Die eingesetzten Tragegurte werden in leicht modifizierter Form auch bei den UP Wettkampfschirmen verwendet und erm glichen eine sehr hohe Endgeschwindigkeit in Verbindung mit geringen Sinkwerten und einer hohen Kappenstabilit t auch im beschleunigten Flug Wird der Beschleuniger aktiviert so werden gleichzeitig die A und B Gurte in ihrer L nge ver ndert Die gr te Anstellwinkel nderung ist erreicht wenn die vordere Beschleuniger Rolle des Tragegurts auf den Anschlag im Bereich der Hauptaufh ngung trifft 15 WPI AI AIII BIIIIII STI CLILI i Abbildung 2 Tragegurte des LA UP Makalu Light riemen dd ec UP Packsack Der UP Makalu Light wird mit einem Gleitschirmrucksack ausgeliefert der bei sehr hohem Packvolumen die Anforderung nach einem ergonomisch optimierten Tragekomfort erf llt Das eingesetzte anatomische Tragesystem erlaubt eine optimale Lastverteilung und erm glicht so ein leichtes und erm dungsfreies Gehen Die stark S f rmig ausgelegten Schultergurte gestatten eine gr
53. ndet einen eventuellen Sackflug der durch starkes Ziehen der Bremsleinen der hinteren Tragegurte oder einem zu langsam ausgeleiteten B Stall verursacht wurde selbst ndig sobald die Bremsen beziehungsweise die hinteren Tragegurte freigegeben werden Sollte der UP Makalu Light durch eine besondere Flugsituation oder Konfiguration zum Beispiel zu geringes Startgewicht doch einmal in 31 Ze den Sackflug kommen wird dieser durch beidseitiges symmetrisches nach vorne Dr cken der A Tragegurte beendet Flug bungen bei denen man sich beabsichtigt an den Str mungsabriss herantastet sollten nur mit ausreichender Sicherheitsh he und unbedingt unter professioneller Anleitung Sicherheitstraining durchgef hrt werden Wenn man glaubt in den Sackflug geraten zu sein sollte keinesfalls gebremst werden Trudeln oder ein Fullstall k nnten die Folgen sein Fullstall Das Erfliegen des Fullstalls ist nur f r sehr erfahrene Piloten sinnvoll Hierbei handelt es sich um einen vollst ndigen Str mungsabriss Wird die Minimalfahrt unterschritten rei t die Str mung ab Pilot und Gleitschirm werden r ckw rtig beschleunigt In dieser Situation d rfen auf keinen Fall die Bremsen freigegeben werden da ein Ausleiten ein weites Vorschie en der Schirmkappe verursacht Im Extremfall kann dabei der Schirm bis unter den Piloten beschleunigen und der Pilot anschlie end in die Kappe fallen Nach dem r ckw rtigen Abkip
54. ndurchl ssigkeit Lang anhaltende UV Belastung und der normale Gebrauch mindern die Festigkeit jedes Gleitschirmtuchs 36 D dd ec Lasse Deinen Schirm daher nicht unn tig in der Sonne liegen packe ihn erst unmittelbar vor dem Start aus und nach der Landung gleich wieder ein Auch wenn moderne Gleitschirmstoffe immer besser vor den Auswirkungen der Sonnenstrahlung gesch tzt sind ist insbesondere die UV Strahlung immer noch einer der entscheidenden Faktoren bei der Tuchalterung Erst bleichen die Farben aus anschlie end beginnen die Beschichtung und die Fasern zu altern Bei der Produktion des UP Makalu Light wird die beschichtete Seite des Tuchs nach innen gelegt So wird die f r die Tucheigenschaften ma gebliche Beschichtung vor mechanischen Besch digungen relativ gut gesch tzt Bei der Wahl des Startplatzes solltest Du aber dennoch einen Untergrund aussuchen der m glichst frei von scharfkantigen und hervorstehenden Gegenst nden ist Treten nicht auf den Schirm Tritte schw chen den Stoff besonders auf hartem und steinigen Untergrund Achte am Startplatz auch auf das Verhalten der Zuschauer insbesondere von Kindern und Hunden Z gere nicht auf die Empfindlichkeit des Tuchs aufmerksam zu machen Achte bitte darauf dass beim Einpacken des Gleitschirms keine Insekten in der Schirmkappe sind Manche Arten erzeugen w hrend der Verwesung S uren die L cher ins Tuch tzen k nnen Heuschrecken bei en sic
55. nenensensonsennenannn 9 Anforderungen bei St rungen zad Anforderungen beim Schnellabstieg Sa Eignung f r die Ausbildung H EMPFOHLENER GEWICHTSBEREICH u nee eisen a R TE E 9 TECHNISCHE DATEN DES UP MAKALU LIGHT 1 2 2102 2002s2 000s0000000000000000000 11 ae ENEE 12 Atrfoil Stabilizing System sonio wici AZ db dE NEES 13 Leistungsdaten aaa OO A EA A EES 13 SEGELMATERTAM EE 14 IEEINENMATERAT rennen nenne teten 14 IEEINENSYSTEM gie ege eege eege 14 TRAGEGURTE tee ede a W eegene ed ege ge ege et degt 15 UP PACKSACK EE 17 Anpassung des Packsacks uuuessessessessensennnnensennennensnnnennennnennnnnennennnensnnnonnensensnennonnn 18 e 16 VOR DEM ERSTEN FLUG zie sowa czo da awa ooo do db ovsena S re saisis Se O en 19 EINSTELLUNGE EE 19 Positionierung der Bremegrtfe eee aaa 19 Beschleunigu gSsySteM ai O SEESE wiaty erc 21 GEEIGNETE EE EEN 22 RETTUNGSSCHIRM un 22a eege 22 EINSATZBEREICH EE 22 KUNSTELUGE nassen ann E A E E EE ASER 22 MOTORISIERTER BETRIEB neuen 22 FLUGPRAXIS UND FLUGSICHERHETT 22 222222 0000s 00000000000000000000000000000000000000000 23 VORFLUGCHECK EE 23 TN OO 23 GESCHWINDIGKEITS STEUERUNG ueeeee eee aaa aaa aaa aaa aaa wawa aaa zaa a aaa aaa aaaaaaaaaaazaaaaweeanaaiaaa 24 EE 24 Mittels Be chieunigu gSsysteli aieri inire A A A AE 25 KURVENFLUG nee ie A en benennen unantenbiehene 25 DIE LAND NG engene 26
56. onsten kann es zu einem sehr gef hrlichen unkontrollierten Spiralsturz kommen Dieser Flugzustand kann lebensgef hrliche Folgen auch f r Dritte in sich bergen Frontstall Ein negativer Anstellwinkel durch Turbulenzen oder beidseitiges Herunterziehen der A Tragegurte durch den Piloten verursacht ein frontales Einklappen der Anstr mkante Der UP Makalu Light beendet einen Frontstall normalerweise schnell und selbst ndig Durch kurzes gleichm iges leichtes symmetrisches Bremsen auf beiden Seiten kann die Wieder ffnung unterst tzt werden Zu starkes Bremsen kann zum Str mungsabriss f hren Arten des Str mungsabrisses Bei der Umstr mung des Gleitschirms entsteht immer eine laminare und turbulente Grenzschichtzone Au erst gef hrliche Flugzust nde k nnen auftreten wenn sich die laminare Grenzschicht abl st wodurch praktisch die gesamte Str mung auf der Fl geloberseite abrei t Dies kommt haupts chlich bei gro en Anstellwinkeln des Schirms vor Im Einzelnen unterscheidet man drei Arten des Str mungsabrisses bei Gleitschirmen VORSICHT Trudeln und Fullstall sind gef hrliche und teilweise unkalkulierbare Flugman ver Sie sollten daher nicht absichtlich erflogen werden Vielmehr ist es wichtig die Ans tze des Str mungsabrisses zu kennen damit dieser durch sofortige Reaktion des Piloten verhindert werden kann Sackflug Der UP Makalu Light ist nicht sackflugempfindlich Er bee
57. p keine Besonderheiten auf Um einen sicheren und unfallfreien Schleppbetrieb zu Gew hrleisten sollten die nachfolgenden Punkte unbedingt beachtet werden e Sofern man nicht auf seiner Hauswinde schleppt bei der man sowohl die Schleppwinde und das Schleppgel nde als auch die Art und Weise des Schleppens kennt ist es absolut notwendig sich mit den rtlichen Gegebenheiten vertraut zu machen Jeder Gast in einem fremden Fluggel nde wird von den lokalen Piloten sicher gerne eingewiesen e Beim Start ist darauf zu achten dass der Schirm vollst ndig ber dem Piloten steht bevor das Startkommando gegeben wird Eventuelle Richtungskorrekturen mit den Bremsen sollten erst unternommen werden wenn die Kappe bereits ber dem Piloten steht da der Schirm sonst durch zu starkes Anbremsen wieder zur ck fallen kann beziehungsweise der Schirm im noch nicht flugf higen Zustand weggeschleppt wird Keinesfalls darf das Startkommando gegeben werden bevor der Schirm vollst ndig unter Kontrolle ist Starke Richtungskorrekturen w hrend der Startphase und vor Erreichen der Sicherheitsh he sind zu vermeiden Es ist darauf zu achten im flachen Winkel vom Start bis zur Sicherheitsh he wegzusteigen Der UP Makalu Light darf nicht mit Schleppleinenzug von mehr als 90 daN geschleppt werden Alle am Windenbetrieb beteiligten Personen und Einrichtungen m ssen im Besitz der entsprechend vorgeschriebenen Bef higung
58. pen bildet die Schirmkappe eine Rosette bei der die Au enfl gel zu Schlagen beginnen Diese Schlagbewegungen bertragen sich ber die Bremsen auf den Piloten Es erfordert einen sehr hohen Kraftaufwand um den Schirm im gestallten Zustand zu halten Vor dem Ausleiten des Fullstalls sollte die Kappe unbedingt stabilisiert sein Zum Ausleiten werden dann beide Bremsen langsam und symmetrisch nachgelassen bis der Schirm sich ber seine gesamte Spannweite vorgef llt hat In dieser Phase nickt der Gleitschirm leicht um seine Querachse Befindet sich die Kappe dann vor dem Piloten wird der restliche Bremsweg freigegeben Bei richtiger symmetrischer Ausleitung beschleunigt die Kappe ohne einzuklappen nach vorne Es muss aber immer damit gerechnet werden dass der Schirm bei st rkerem Vorschie en seitlich oder frontal einklappen kann Die von Testpiloten durchgef hrte asymmetrische Ausleitung des Fullstalls dient lediglich der berpr fung des Schirms und sollte wie der Fullstall nicht absichtlich erflogen werden Durch die hierbei auftretenden dynamischen Kr fte sind die Reaktionen der Kappe beim Ausleiten sehr anspruchsvoll Ein impulsives gro fl chiges Einklappen des Schirmes ist m glich VORSICHT Das Erreichen der Minimalfahrt k ndigt sich durch markantes Nachlassen der Fahrtger usche und Anstieg der Steuerkr fte an Bis zu diesem Punkt ist ein Anfahren des Schirms durch einfaches L sen der Bremsen m
59. rke Steilspiralen als auch Acro und Freestyle Man ver wie SAT oder Tumblings stellen normalerweise keine akute Gefahr f r die Struktur des UP Makalu Light dar Allerdings beschleunigen h ufige Material berbelastungen den Alterungsprozess erheblich Schirme die ber das normale Ma mit diesen Man vern geflogen werden m ssen fr her zur Nachpr fung geschickt werden Fliegen am Meer Wird der Schirm l ngere Zeit am Meer oder in salzhaltiger Luft geflogen f hrt das zu vorzeitiger Material Alterung In diesem Fall sollte der Schirm fr hzeitig zur Nachpr fung geschickt werden 34 dd ec Pflege und Reinigung Pflege des Gleitsegels Wie schnell ein Gleitschirm altert hangt letztendlich davon ab wie haufig und wo er geflogen wird wie viele UV Stunden er ansammelt und mit welcher Pflege und Sorgfalt er behandelt wird Im Folgenden geben wir einige Tipps wie Du Deinen Gleitschirm am besten pflegst wartest und lagerst Packen des Gleitschirms Dank des eingesetzten ASS kann der Makalu Light in Spannweitenrichtung beliebig zusammengelegt werden Durch die fehlenden Mylars im Nasenbereich ist es nicht notwendig ihn zellenweise aufeinanderzulegen Du kannst den Schirm wahlweise von au en zur Kappenmitte zusammenfalten ihn jeweils von au en einrollen oder ihn klassisch Zelle auf Zelle zusammenlegen Bei der klassischen Zelle auf Zelle Packmethode empfehlen wir den Schirm anschlie end nicht in d
60. rungen Das Ger teverhalten nach St rungen stellt erh hte Anforderungen an die Ge btheit und Reaktionsschnelligkeit des Piloten Dieser sollte ber ausreichende praktische Kenntnisse zur Vermeidung und Beherrschung der h ufigsten St rungen besonders seitliche und frontale Einklapper verf gen Ist diese Erfahrung nicht ausreichend vorhanden wird eine Einweisung auf den jeweiligen Schirmtyp am Besten in einem Sicherheitstraining empfohlen Anforderungen beim Schnellabstieg Flugman ver wie zum Beispiel Steilspirale oder B Stall stellen wegen des insgesamt anspruchsvolleren Steuerverhaltens h here Anforderungen an den Piloten Gute praktische Kenntnisse dieser Man ver sollten vorhanden sein Andernfalls empfiehlt das DHV Sicherheitsreferat eine spezielle Einweisung auf den jeweiligen Schirmtyp in einem Sicherheitstraining Eignung f r die Ausbildung Der UP Makalu Light ist f r die Ausbildung geeignet Empfohlener Gewichtsbereich Der UP Makalu Light muss innerhalb des jeweils zugelassenen Startgewichts geflogen werden Dieses findest Du unter Technische Daten UP Makalu Light Das Gewicht bezieht sich dabei auf das Abfluggewicht Pilotengewicht plus Bekleidung Schirm Gurtzeug Ausr stung etc Am einfachsten ermittelst Du Dein Abfluggewicht indem Du Dich mit dem Packsack inklusive Equipment auf eine Wage stellst UP International bietet den UP Makalu Light in vier unterschiedlichen Gr
61. s seg Dunoeu2eeg Ca LS pma sobere NAJAT me Tas wow GIE ly wy paypipumy oso rewxeN y wy yoyb pumysssBuwn 6y 1ysimeGuuuUoS ww iessswysnpusule sw g OU usule jyezuy ee eoe oee Leger ulseuwey Uezuy ya z load BUNY9911S UDoebemg Ouny38 11S wu ys z lod sjlomuueds en en 60 u iBajsdsne suemuueds pre r 6 ECAC Se se cz Eu 1Bojebsne ouoel3 Technische Daten des UP Makalu Light 11 dd ec Konstruktion Der Makalu Light schlie t die L cke zwischen reinen Einsteiger und High Level LTF EN B Schirmen Durch sein geringes Gewicht und sein kleines PackmaB richtet er sich nicht nur an Hike und Fly Enthusiasten sondern an alle Piloten die gerne mit kompaktem und leichtem Gepack unterwegs sind a Abbildung 1 CAD Modell des UP Makalu Light Dank einfachem Handling und einem hohen Sicherheitspoteniial garantiert der Makalu Light maximalen FlugspaB in allen Flugbedingungen Vom ersten Augenblick an demonstriert der Makalu Light wie das Sich Wohl F hlen unter seinem Schirm die Leistung und die Sicherheit perfekt miteinander harmonieren k nnen Dank den bew hrten Hybrid Synergy Airfoils bietet der Makalu Light eine ansprechende Leistung mit der Sicherheit und Zuverl ssigkeit eines Intermediate Schirms Der Makalu Light ist der perfekte Schirm f r alle Piloten die mit viel Spa lange und genussvoll fliegen m chten Die UP Makalu Serie hat bereits im
62. s nachweise beziehungsweise Zulassungen sein um einen sicheren Schleppbetrieb gew hrleisten zu k nnen Dies gilt f r Pilot Schleppeinrichtung Schleppklinke und Windenf hrer sowie alle weiteren Einrichtungen f r die ein spezieller Betriebst chtigkeitsnachweis vorgeschrieben ist Klinkenbefestigung f r den Gleitschirmschlepp Der optimale Zugpunkt f r das Schleppseil sollte m glichst im Bereich des Systemschwerpunkts angreifen Beim Gleitsegel ist der ideale Zugpunkt in H he der Tragegurteinh ngungen beziehungsweise direkt an den Tragegurten UP International bietet f r den UP Makalu Light spezielle Klinkenadapter an die zwischen Gleitsegeltragegurt und Schleppklinke eingeh ngt werden 26 dd ec Bei Verwendung von Spreizrohrklinken sollte der Abstand Klinke Schakel ausreichend verl ngert werden Reepschnur oder Gurtband und die Klinke unbedingt mit einem Niederhaltegummi gegen Zur ckschlagen gesichert werden Der Abstand der Tragegurte darf durch die Benutzung der Klinkenbefestigung nicht enger werden Twistgefahr VORSICHT Wird mit einem Brustcontainer geschleppt ist vor dem ersten Start Sicherzustellen dass die Freisetzung des Rettungsger ts jederzeit ungehindert gew hrleistet ist Ist dies nicht der Fall darf nur mit einer Gurtbandklinke geschleppt werden Flugsicherheit Vom rechteckigen Sprungfallschirm zum widerstandsarmen Hochleister hat sich eine Entwicklung vollzogen
63. sen Hierbei ist auch zu beachten dass die Bremse bereits durch ihren Luftwiderstand eine Zugkraft verursacht Wird die Bremseinstellung verl ngert muss gew hrleistet sein dass der Pilot in extremen Flugsituationen und bei der Landung die M glichkeit hat den Stallpunkt ohne Wickeln der Bremsen zu erfliegen 19 dd ec Veranderungen des Bremsweges sollten immer nur in kleinen Schritten 3 bis 4 Zentimeter erfolgen und am Ubungshang kontrolliert werden Dabei ist auf eine symmetrische Einstellung der linken und der rechten Bremsleine zu achten Eine individuell richtig eingestellte Bremse ist die Voraussetzung f r aktives und erm dungsfreies Fliegen Falls Du Fragen zur K rpergr e und dem Gurtzeug im Zusammenhang mit den Bremseinstellungen hast m ssen diese vor einer nderung immer erst gekl rt werden Setze Dich f r eine pers nliche Beratung bitte mit einem UP Fachh ndler oder auch mit UP International direkt in Verbindung ff r Um ein unbeabsichtigtes L sen der Bremsgriffe zu verhindern ist unbedingt auf die richtige Ausf hrung und den festen Sitz des Bremsleinenknotens Spierenstich oder Palsteg siehe Abb 5 und 6 zu achten Vorsicht Bei lockeren oder ungeeigneten Bremsleinenknoten k nnen sich die Bremsgriffe l sen Das kann zu schweren Unf llen f hren weil der Schirm vor bergehend nicht mehr durch den Piloten gesteuert wird Abbildung 5 und 6 Spierenstich und
64. sind sehr dehnungs und schrumpfstabil Leinensystem Das gesamte Aufh ngesystem wird aus einzelnen Leinenelementen gebildet die an beiden Enden geschlauft und vern ht sind Die einzelnen Leinen Ebenen werden ber eine spezielle Technik Handshake Schlauftechnik miteinander verbunden um eine Schw chung des Kerns und den damit verbundenen Festigkeitsverlust zu verhindern Die fertigen Leinen und ihre Vern hungen unterliegen der st ndigen Kontrolle Dadurch gew hrleisten wir den hohen Qualit tsstandard unseres fertigen Produkts Die Leinen einer Kappenh lfte werden zu drei Gruppen und den Bremsleinen zusammengefasst A Ebene Al All A Ebene geteilt Alll B Ebene BI BIII STI C Ebene CLC Bremsleinen BRKI Die einzelnen Bremsleinen werden jeweils an einer Hauptbremsleine zusammengefasst Diese Haupt bremsleine wird durch eine Rolle am C Tragegurt gef hrt An ihr befindet sich eine Markierung an deren H he der Bremsgriff angeknotet ist Um eine einfache Handhabung und Kontrolle zu erm glichen sind die Leinenebenen farblich differenziert Alle Stammleinen einer Ebene sind getrennt in Rapid Glieder eingeschlauft und mit den Tragegurten verbunden In den Rapid Gliedern befinden sich spezielle Leinensammler um ein Verrutschen der Leinen zu verhindern Die Rapid Glieder sind durch eine starke Schraubensicherung Loctite wirkungsvoll gegen unbeabsichtigtes ffnen gesichert Nach Wartungsarbeiten
65. sis Profils zu kreuzen Herausgekommen ist ein einmaliges Profil mit den besten Eigenschaften beider Welten So verbindet das 12 Ze Hybrid Synergy Airfoil die Leistung eines Hochleisters perfektes Handling mit dem hohen Sicherheitspotential eines Basis Intermediate Schirms HYBRID SYNERGY AIRFOIL Die entscheidenden Vorteile e perfekt abgestimmte Performance e maximale Sicherheit in jeder Situation e abgerundetes feinf hliges Handling e ausgewogene Flugeigenschaften Airfoil Stabilizing System Das von UP entwickelte und mittlerweile von zahlreichen Firmen kopierte Airfoil Stabilizing System ASS kommt beim Makalu Light in modifizierter Form zum Einsatz An Stelle der Nasenverst rkungen Mylars wird ein flexibles Kunststoffst bchen im Nasenradius eingesetzt Diese Kunststoffst be sind knickunempfindlich und weisen im Gegensatz zu herk mmlichem Mylar praktisch keine Alterungstendenz auf Deshalb besitzt der UP Makalu Light auch nach vielen Fl gen immer noch die gleichen guten Starteigenschaften wie am Anfang Sollte doch mal ein Kunststoffst bchen brechen kann es schnell und unkompliziert ausgetauscht werden Eine Tuchtasche an beiden Enden erm glicht das einfache Herausnehmen so dass der Pilot den Wechsel selbst vornehmen kann siehe Kapitel Austausch ASS Leistungsdaten Bei der Entwicklung des Makalu Light haben wir besonders Wert auf die Leistungsdaten gelegt Seine G
66. ss alle Gurte am Gurtzeug geschlossen sind Das sollte von unten nach oben in gleich bleibender Reihenfolge mit Anfassen der jeweiligen Verschl sse kontrolliert werden berpr fe weiterhin ob der Helm geschlossen ist das Rettungsger t eingeh ngt ist bei der Verwendung eines Frontcontainers und die Karabiner gesichert sind Unmittelbar vor dem Start musst Du berpr fen ob der Luftraum frei ist auch hinter Dir 5 Als letztes folgt dann die Kontrolle 1 Der Gleitschirm sollte bogenf rmig der Kalan ed alles ausgelegt werden so dass beim passt Kannst ZU SIANETE Aufziehen mit den mittleren A Tragegurten rot die Leinen in der Mitte des Schirms etwas fr her Die Startphasen gespannt werden als die an den Fl gel Enden Das gew hrleistet einen leichten und richtungsstabilen Start Beim Auslegen bitte die Der Makalu Light zeichnet sich durch ein sehr gutes Startverhalten aus Schon ein leichter Zug an den mittleren A Leinen rot gen gt damit 23 Ze sich die Schirmkappe gleichm ig f llt und sofort ber den Piloten steigt Der Makalu Light hat w hrend der Aufziehphase keinerlei Tendenz zum H ngenbleiben In der Aufziehphase h lt der Pilot die mittleren A Tragegurte rot und die Bremsgriffe in den H nden Ein letzter Kontrollblick auf den ausgelegten Schirm ist obligatorisch Die Schirmmitte des Makalu Light ist durch das UP Logo an der Eintrittskante ersichtlich Ein sorgf ltiges Auslegen
67. st tzen kann man die Ausleitung durch leichtes Anbremsen der Kurvenau enseite Ein berm iges Pendeln kann durch kontrolliertes und weiches Gegenbremsen verhindert werden Bei zunehmender Sinkgeschwindigkeit deformiert sich der Au enfl gel des Makalu Light Dieser Zustand ist gewollt und verbessert die Sicherheit in der Steilspirale Der Pilot muss wissen dass bei einer Steilspirale mit gro en Sinkwerten hohe Kr fte auf ihn und das Material einwirken WARNUNG Bei Steilspiralen mit hohen Sinkwerten k nnen sehr gro e Kr fte auf Pilot und Material einwirken Die hohen Zentrifugalkr fte k nnen zur Bewusstlosigkeit des Piloten und damit verbunden zum 28 Ze Kontrollverlust des Gleitschirms f hren Dieser Flugzustand kann lebensgef hrliche Folgen haben Fliege nie eine Steilspirale mit angelegten Ohren Es besteht die Gefahr der berlastung von Gleitschirm Pilot und Ausr stung B Stall Die Einleitung erfolgt aus dem unbeschleunigten Geradeausflug indem die beiden B Tragegurte blau z gig und gleichzeitig etwa 15 Zentimeter heruntergezogen werden Die Bremsen kann der Pilot dabei in der Hand behalten F r die ersten Zentimeter ist ein relativ hoher Kraftaufwand zum Abziehen der B Tragegurte erforderlich Ist die Str mung an der Profiloberseite weitgehend abgerissen geht der Schirm in einen sackflug hnlichen Flugzustand ohne Vorw rtsfahrt ber Durch weiteres Ziehen der B Tragegurte
68. stattet Neben eigens entwickelten Aufh ngevorrichtungen werden geeichte und regelm ig gewartete Messger te eingesetzt die zur Ermittlung der Luftt chtigkeit unerl sslich sind Unsere computergest tzte Laservermessung des Leinensystems bildet den Abschluss bei der Messwerterfassung Neben den so gewonnenen Messwerten ist die Einsch tzung des Pr fers ausschlaggebend f r die Gesamtbeurteilung des Gleitschirms Dies erfordert ein hohes Ma an Sachkenntnis und Erfahrung Einzelne Schirme bei denen der Pr fer auf Grund der gewonnen Daten eine Ver nderung der Flugeigenschaften vermutet werden von den UP Testpiloten nachgeflogen und berpr ft Dadurch kann UP International stets eine hohe Qualit t bei der berpr fung von Gleitschirmen gew hrleisten Nur durch einen sorgf ltigen und professionellen Luftt chtigkeits Check k nnen die Zulassungsbestimmungen eingehalten und die Sicherheit des Schirms garantiert werden Im eigenen Interesse solltest Du deshalb Deinen UP Schirm nur von den Spezialisten des UP Service Teams oder eines anerkannten Service Betriebs checken lassen Eine Auflistung dieser anerkannten Betriebe findest Du in der Rubrik Service unter www up paragliders com ACHTUNG Wird Dein UP Gleitschirm nicht von einem anerkannten Servicebetrieb oder der UP International GmbH gewartet und berpr ft erlischt seine Betriebserlaubnis Auslieferungsservice Bevor Dein UP Schirm die Werkstatt v
69. tstoffe lagern Benzin l st das Tuch auf und kann so Deinen Schirm schwer besch digen Verstaue den Packsack im Kofferraum m glichst weit weg von Reservekanistern oder Olbehaltern Die Dauerlagertemperatur muss zwischen 10 und 25 C betragen bei einer relativen Luftfeuchte zwischen 50 und 75 Der UP Makalu Light sollte keiner extremen Hitze zum Beispiel im Sommer im Kofferraum eines parkenden Autos ausgesetzt werden Durch die Hitze wird eventuell noch vorhandene Feuchtigkeit durch das Tuch gepresst wodurch die Beschichtung besch digt werden kann Vor allem in Kombination mit Feuchtigkeit beschleunigen hohe Temperaturen den Hydrolyse Prozess der Fasern und Beschichtung besch digt Lager Deinen Schirm auch nicht in der N he von Heizk rpern oder anderen Warmequellen Bereits ab 60 Celsius kommt es nach kurzer Zeit zu w rmebedingten Ver nderungen des Materials Reinigung Zum Reinigen des UP Makalu Light verwendest Du am besten nur lauwarmes S wasser und einen weichen Schwamm F r hartn ckigere F lle empfiehlt sich ein mildes Waschmittel das anschlie end sorgf ltig und gr ndlich ausgesp lt werden muss Lasse Deinen Schirm anschlie end an einem schattigen und gut bel fteten Ort trocknen VORSICHT Keinesfalls d rfen zur Reinigung des Schirms Chemikalien B rsten oder harte Schw mme verwendet werden Sie k nnten die Beschichtung und Festigkeit des Tuchs besch digen Das Segel wird dadur

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