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1 De En Fr De En Fr

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1. WT RN IR EINSEITIGES EINKLAPPEN Der GREEN gibt dem Piloten ausreichend Zeit einzugreifen Die erste Reaktion des Piloten muss in jedem Falle Gegensteuern sein um ein Wegdrehen zu verhindern bzw den Schirm abzufan gen Ohne ein Gegensteuern stoppt der GREEN die Drehbewegung im Regelfalle selbstandig Die eingeklappten Fl gelbereiche ffnen daraufhin in aller Regel ohne Eingriff des Piloten Sollte sich die eingeklappte Seite nicht selbst ndig ffnen ziehst Du die Steuerleine auf der eingeklappten Seite tief durch Im Extremfall mu dieser Vorgang mehrmals wiederholt werden Achte darauf die Flugrichtung durch Gegensteuern zu stabilisieren Hektisches Pumpen mit der Bremse empfiehlt sich keinesfalls Halte immer den Bodenabstand im Auge Seitliche wie auch frontale Klapper k nnen durch aktives Fliegen weitgehend ausgeschlossen werden EINKLAPPER MIT VERH NGER In seltenen F llen insbesondere aus falsch ausgeleiteten Stall oder Trudelman vern kann es zu Einklappern kommen bei denen Teile des Fl gels sich in den Leinen verh ngen und die Wieder amp ffnung erschweren Bei Verh ngern auch geringen Ausma es mu mit deutlich markanterem Ki Wegdrehen des Schirms zur verh ngten Seite hin gerechnet werden Daher mu sofort ohne Verz gerung gegengesteuert werden Ohne die Drehung zu stoppen ist die Verh ngung durch die Anstr mung von vorne im Spiralsturz nicht wieder zu l sen und die Steuerkr
2. Maintenant le barreau peut tre attach l extr mit de la suspente Le bon r glage sera le com promis entre assez long pour pouvoir chausser l acc l rateur en vol et assez court pour pou voir pousser fond sur le barreau Un d battement de 45 cm est n cessaire pour que vous puis siez profiter de la plage compl te d acc l ration Ajustement de l acc l rateur position optimale Les crocs fendus peuvent tre facilement d connect s pour s parer la voile et la sellette sans avoir r gler nouveau l acc l rateur au vol suivant Handbuch Green Susi 100 Seiten i79 79 amp 06 09 2007 11 13 57 WT Te RN IR LE VOL En ce qui concerne les techniques de vol ce mode d emploi n aborde que les points fondamentaux et sp cifiques pour ce produit II ne peut en aucun cas se substituer une formation de vol dans une cole de parapente agr e Une telle formation est la condition essentielle pour piloter un parapente en toute s curit il en est donc de m me pour le pilotage d une GREEN LE DECOLLAGE PREPARATION Le choix d une aire de d collage ad quate et bien am nag e d cide d j de la bonne r ussite du d collage Le terrain devrait vous offrir une course de longueur suffisante dans l axe du vent et la possibilit d interrompre le d col lage si n cessaire Sortez d abord La GREEN de son sac protecteur et talez la au sol Les caissons doivent s ouvrir vers le haut et former
3. t sich nicht nur ein Klappen der Au enzellen verhindern sondern auch wirkungsvoll die Kurvenschr glage steuern Ist der Aufwind sehr eng und stark so ist eine h here Geschwindigkeit und Kurvenschr glage n tzlich Die Au enbremse wird nun freigegeben Gerade bei windversetzter Thermik sollte mit ausreichender Geschwindigkeit geflogen werden Versuche Dich eher luvseitig des Aufwindes zu halten indem Du den Gegenwindhalbkreis ausdehnst und mit R ckenwind z gig wendest Falls Du luvseitig aus dem Aufwind f llst sinkst Du durch den Windversatz automatisch wieder in besseres Steigen w hrend leeseitiges Herausfallen gr ten H henverlust und schwierigste R ckkehr in den Aufwind eventuell nur durch seitlichen Umweg oder stark beschleunigtes Fliegen zur Folge hat GD G Handbuch Green Susi 100 Seiten i22 22 amp 06 09 2007 11 13 46 WT RN IR FLIEGEN IN TURULENZ Beim Durchfliegen starker Turbulenzen empfiehlt es sich durch beidseitiges Anbremsen den Schirm zu stabilisieren Bis zu einem gewissen Grad von Turbulenz ist der GREEN auch voll beschleunigt sehr klappstabil Diese Grenze kann ein erfahrener Pilot sehr weit ausdehnen indem er die Kappe aktiv stabili siert Sobald der Schirm sich in Turbulenzen nach vorne bewegt wird er mehr oder weniger stark zur ckgebremst Dieses aktive Fliegen funktioniert auch bei beginnender einseitiger Entlastung der Kalotte Das n tige Ma an Bremsweg kann dabe
4. Gew hrleistungsanspr che zur Folge Ausgenommen davon sind ausdr cklich die Einstellung der Bremsgriffposition a D Gy Handbuch Green Susi 100 Seiten 113 13 D 06 09 2007 11 13 45 WT RN IR BREMSEN Die Einstellung in der Dein GREEN serienm ig ausgeliefert wurde entspricht einer mittleren Einstellung Diese L ngen Einstellung darf keinesfalls stark unterschritten werden der Bremsgriff darf also nicht um mehr als 5 cm h her angebracht werden Ein st ndig angebremster Schirm w re die Folge Beachte bitte auch da durch den Luftwiderstand die Bremse bereits schon Kr fte ber tr gt bevor sie aus Sicht des Piloten gespannt erscheint Die Auslieferung erfolgt mit einer Bremseneinstellung die einen Leerweg von ca 10 cm bein haltet Diese Einstellung ist praxisgerechter da sie nicht die Gefahr birgt den Schirm unbeab sichtigt anzubremsen Die Markierung auf der Bremsleine entspricht dieser Einstellung und sollte m glichst nicht unterschritten werden Achtung In keinem Falle darf die Bremsleinen Einstellung um mehr als 5 cm gegen ber der aufge brachten Markierung gek rzt werden Der GREEN verf gt ber ein angenehmes Handling mit mittel kurzen Bremswegen Er weist eine gut sp rbare Progression der Bremskr fte Anstieg der Kr fte mit dem Bremsweg auf Wichtig amp ist daher da jeder Pilot die f r seine K rpergr e Gurtzeugkombination und pers nlichen Ge Ki wohnheiten b
5. Wir k nnen Dir versichern damit eine vorz gliche Wahl getroffen zu haben und w nschen Dir schon jetzt viele beeindruckende sch ne Fl ge und ebenso viele sichere Landungen mit dem neu en Schirm Damit Dir der Einstieg m glichst leicht f llt und Du schon bald mit dem GREEN und seinen Vorteilen vertraut bist bitten wir Dich bevor Du mit dem GREEN in die Luft gehst diese Betriebsanleitung genau zu studieren und ihr Beachtung zu schenken Dein TEAM 5 Team Handbuch Green Susi 100 Seiten i2 2 D 06 09 2007 11 13 42 IHNALT WT RN IR Registrierung Technische Daten Personelle Anforderungen Ger tebeschreibung Der GREEN im Detail Die Schirmkappe Das Dirt Valve System DVS Das Leinensystem 9 Die Tragegurte Das Beschleunigungssystem Geeignete Gurtzeuge Das Rettungsger t Der TEAM 5 Packsack Einstellm glichkeiten Bremsen 14 Beschleunigungssystem 16 Flugbetrieb amp Start ann Vorbereitungen Starttechnik Windenstar Flugtechnik Geschwindigkeitssteuerung Uber die Bremsen Mit dem Beschleuniger Kurvenflug Fliegen im Aufwind Fliegen in Turbulenzen Schnellabstieg Steilspirale Ohren Anlegen Landung Handbuch Green Susi 100 Seiten i3 3 D 06 09 2007 11 13 42 Handbuch Green Susi 100 Seiten i4 4 D 06 09 2007 11 13 42 Extreme Flugman ver Kunstflug Einklapper Einseitiges Einklapp
6. B and C risers the GREEN is accelerated very effectively by about 13 km h without decisively affecting stability The cord from the foot bar runs as usual through one or several pulley rollers on the harness to the front and must be connected with appropriate length to the included foot bar The speed system Handbuch Green Susi 100 Seiten i45 45 D 06 09 2007 11 13 51 WT Te RN IR SUITABLE HARNESS The GREEN is designed for use with any licensed harness Extremely stiffened cross strap har nesses with very high suspension may however adversely affect the handling of the GREEN and its behaviour during spiral dive see chapter Fast descents The GREEN is authorised for use with most modern paragliding harnesses As optimal configura tion we recommend the use of a harness with medium to low hang points in order to make full use of weight shift when turning which the GREEN reacts to very easily For the maximum in passive safety TEAM 5 recommends the use of a harness with back protection and an under seat mounted reserve container Please remember that the suspension level of your harness transmits into the adjustments of the control brake line lengths and of the speed system see chapter possibilities for adjustment THE RESERVE PARACHUTE Carrying a licensed safety chute is part of the safe use of a glider even when the risk of equipment failure can be considered to be negligible When choosing the appropriate rescu
7. Lines of different groups may not be tangled up with one another and lines of the same group should not be twisted The outer lines of the canopy are also hooked up to the outside of the line link E72 A 3 F Non crossed lines GD a D Handbuch Green Susi 100 Seiten i51 51 D 06 09 2007 11 13 52 WT RN IR The brake must run totally free through the pulley roller to the brake handle The line links must be checked to be safely screwed shut Now check the speed system The foot bar must be absolutely free and may not shorten the risers during launch or make you stumble After you put on your harness check for complete opening of the canopy behind you make sure all lines are free all buckles of the harness are properly closed the karabiners are properly attached and if necessary secured With the right wind conditions and free airspace there is nothing to stop you from getting airborne Takeoff check list 1 All harness buckles closed Helmet put on 2 Canopy connected Karabiners secured 3 Lines cleared Steering lines routed freely 4 Leading edge open 5 Free airspace all around Headwind LAUNCHING TECHNIC amp Without much muscle power the GREEN is easy to raise by evenly pulling on the A risers both A risers should be held on each side Stretching out your arms behind your back serves as elonga tion of the lines up to the shoulders hands grasp the risers at th
8. Penser que votre atterrissage ne sera termin qu une fois la voile au sol Evitez de faire tomber la voile sur le bord d attaque LES MANOEUVRES DE PILOTAGE EXTR MES La GREEN dispose d une tr s grande stabilit a rodynamique et d un comportement en vol tr s sain Il peut cependant arriver que l aile rencontre des situations de vol extr mes caus es par de fortes turbulences ou bien par des erreurs de pilotage Le plus important est alors de garder son sang froid Ce sont pour la plupart des r actions d sor donn es ou exag r es qui emp chent La GREEN de reprendre imm diatement un vol normal amp Vous pouvez vous entra ner r agir aux situations de vol extr mes lors de stages de pilotage ou amp stage de simulation d incidents en vol TEAM5 vous conseille de participer ces stages dans des structures agr es Ainsi au dessus de l eau avec gilet et bateau de sauvetage des professionnels vous apprendront vous familiariser avec de telles man uvres de pilotage et les provoquer en toute s curit L ACROBATIE AERIENNE Votre parapente n est pas homologu pour le vol acrobatique Nous d conseillons vivement cette pratique de vol pour des raisons de s curit et vous recommandons vivement de prendre des courts de pilotage en milieu s curis et avec des professionnels De plus il produit un vieillissement pr matur de votre voile et il sera important de faire r viser votre voile tr s r guli rement FE
9. chst nach au en und dann nach unten zielt lassen sich die Ohren auf das gew nschte Ma einklappen Die Gurte m ssen dabei gehalten werden um ein selbst ndiges Ausklappen zu unterbinden Diese Methode verschlechtert den Gleitwinkel drastisch ohne jedoch eine effektive Abstiegsmethode darzustellen Handbuch Green Susi 100 Seiten i25 25 D 06 09 2007 11 13 47 WT Te RN IR Sinnvoll anwendbar ist das Ohrenanlegen nur um aus m igem Aufwind horizontal zu entkommen ohne noch weiter H he zu gewinnen z B unter der Wolkenbasis oder bei Gefahr r ckw rts ins Lee geblasen zu werden Durch die aerodynamisch schlechtere Umstr mung des Fl gels wird die Horizontalgeschwindigkeit reduziert und das Geschwindigkeitsfenster zur Stallgeschwindigkeit empfindlich verkleinert Aus diesem Grund empfehlen wir die Reduzierung der Geschwindigkeit durch treten des Fussbeschle unigers zu kompensieren Zur Wieder ffnung der Ohren reicht das Freigeben der Leinen Die Fl gelenden werden sich nur langsam mit Luft f llen und ausrollen W hrend dem Ausrollen sollte kein Bremseinsatz erfolgen Im Ausnahmefall kann bei aktiviertem Beschleuniger durch gleichzeitiges und kurzes ziehen der beiden Bremsen die ffnung unterst tzen W hrend die Ohren angelegt sind kann das Ger t nur mittels Gewichtsverlagerung gesteuert werden Achtung In dieser Konfiguration darf keine zus tzliche Steilspirale geflogen werden da nur ein Teil der Leinen Aufh ngung
10. heran Einseitiges kontinuierliches Herabziehen einer Bremse verengt den Kurvenflug zu einer Spi raldrehung in der hohe Sinkgeschwindigkeiten erreicht werden k nnen Sobald der GREEN in der Steilspirale ist deutliche Zunahme der Sinkgeschwindigkeit und Kurvenschr glage sollte unbe dingt mit der u eren Bremse der Au enfl gel stabilisiert und die gew nschte Sinkgeschwindig keit sehr feinf hlig kontrolliert werden Dabei sind in einer durchschnittlichen Steilspirale beide Bremsen mit ca 35 cm etwa gleich weit gezogen Der GREEN geht dadurch nicht so stark auf die Nase liegt stabiler in der Spirale und leitet harmonischer aus Achtung Bei zu rascher Einleitung besteht Trudelgefahr In diesem Falle die Bremse wieder freige ben und einen neuen Versuch starten Achtung Der GREEN nimmt in der Spirale schnell Fahrt auf und erreicht auch Werte ber 15 m s sowie hohe g Lasten Werte ber 10 m s d rfen nur in akuten Notlagen und mit entsprechender Pilotenqualifikation erflogen werden da die Belastungen f r das Material und den Piloten den sicheren Bereich berschreiten k nnen amp Beendet wird die Steilspirale durch langsames Freigeben der Bremsen und kontrolliertes Gegen Ki bremsen um ein berm iges Pendeln zu verhindern aber auch weil beim GREEN wie bei allen modernen widerstandsarmen Gleitschirmen die Tendenz bestehen kann aus hoher Fahrt Sink geschwindigkeiten von ber 12 m s nachzudrehen Es sind also ganz deu
11. ist dabei nur als Ausgangsbasis zu verstehen von der aus im Bedarfsfall in kleinen Schritten von ca 2 cm die Bremse verl ngert werden sollte bis die optimale Stellung erreicht wird Auf eine symmetrische Einstellung zwischen linker und rechter Bremsleine ist zu achten F r die Fixierung des Bremsgriffes ist ein dauerhafter Knoten erforderlich am Besten eignet sich amp der Palstek da er die Leine am wenigsten schw cht Knoten zur Befestigung des Bremsgriffes G Handbuch Green Susi 100 Seiten 113 15 D 06 09 2007 11 13 45 WT Te RN IR BESCHLEUNIGUNGSSYSTEM Das Beschleunigungssystem muf auf Pilot und Gurtzeug richtig eingestellt werden um den vollen Beschleunigungsweg zu gew hrleisten Dazu werden zuerst die Tragegurte in die Karabiner des Gurtzeuges eingeh ngt und das Bein strecker Seil mit dem Beschleunigungssystem am Tragegurt verbunden s u Die Tragegurte sollten nun gestreckt werden um die Situation im Flug zu simulieren Dazu ist es am G nstigsten wenn eine zweite Person behilflich ist amp Beschleunigungssystem Einstellung Beinstrecker Seil ber Umlenkrolle am Gurtzeug nach vorne Ki f hren Nun m ssen noch die freien Seilenden wie von anderen Beschleunigern gewohnt ber die Umlenkrolle n am Gurtzeug nach vorne gef hrt und das Fu streckerrohr an den Enden ange bracht werden Handbuch Green Susi 100 Seiten il6 16 D 06 09 2007 11 13 46 WT RN IR Diese Einstel
12. l annulation de l homologation et d clinera notre responsabilit Le r glage de la position de la poign e de frein y est express ment exclu LES COMMANDES FREINS La GREEN est livr e en s rie avec un r glage des commandes correspondant un r glage moyen Ce r glage ne doit absolument pas tre nettement raccourci la poign e de commande ne doit donc pas tre mise plus de 4 cm plus haut Il en r sulterait une voile frein e en permanence II faut galement prendre en consid ration que la tra n e caus e par les commandes transmet d j des forces avant que celles ci ne paraissent tendues du point de vue du pilote D La livraison s effectue avec un r glage de commandes qui comprend une course vide d environ 10 cm Ce r glage correspond beaucoup mieux la pratique puisqu il ne risque pas d exercer un freinage involontaire sur la voile Le marquage sur la suspente de frein correspond a ce r glage et ne devrait pas tre chang La GREEN montre une progression nette de l effort de freinage augmentation des forces avec le d battement de freins La zone entre la poitrine et les paules n est pas id ale pour exercer un effort parce que les bras s y trouvent dans une position transitoire entre pousser et tirer Nous vous conseillons de voler avec le r glage d origine et que pour toutes modifications et ajuste ment il vous faudra demander l aide d un professionnel GD di _ Handbuch Green Susi 100 Seit
13. mie LS BETRIEBSRMLEITUNG GREEN WT Te RN IR Wichtiger Hinweis Alle technischen Angaben in diesem Buch wurden von den Autoren mit gr ter Sorgfalt erarbeitet Trotzdem sind Fehler nicht vollst ndig auszuschlie en Die AlRsport 2000 GmbH in Folge TEAM 5 weist deshalb darauf hin da weder eine Garantie noch die juristische Verantwortung oder irgendeine Haftung f r Folgen die auf fehlerhafte Angaben zur ckgehen bernommen werden kann F r die Mitteilung eventueller Fehler sind die Autoren jederzeit dankbar nderungen die dem technischen Fortschritt dienen bleiben vorbehalten Warenzeichen Die Wiedergabe von Gebrauchsnamen Handelsnamen Warenbezeichnungen usw in diesem Buch berechtigt auch ohne besondere Kennzeichnung nicht zu der Annahme da solche Namen im Sinne der Warenzeichen und Markenschutz Gesetzgebung als frei zu betrachten w ren und daher von jedermann benutzt werden d rften TEAM 5 ist ein eingetragenes Warenzeichen der AlRsport 2000 GmbH Copyright 2007 by AlRsport 2000 GmbH TEAM 5 amp Alle Rechte vorbehalten Kein Teil dieses Buches darf in irgendeiner Form ohne schriftliche Geneh Ki migung der AlRsport 2000 GmbH reproduziert oder anderweitig weiterverarbeitet werden Text und Zeichnungen Daniel Loritz Konrad Friz Andr Haas Grafik und Layout Daniel Loritz Radomir Gabric webTIROL com Stand 2007 Wir begl ckw nschen Dich ganz herzlich zum Kauf Deines TEAM 5 GREEN
14. re vous il n y a pas de phase transitoire A ce moment l il faudra ABSOLUMENT attendre que la voile revienne au dessus du pilote pour se stabiliser en maintenant les mains sous les fesses Lors d une phase de d crochage maintenue les stabilos flappent de mani re importante le pilote ressent ces mouvements par l interm diaire des commandes et de la sellette Puis Le retour au vol normal s obtient en relevant doucement et sym triquement les mains La voile fait alors une l g re abatt e en reprenant de la vitesse On peut alors relever com pl tement les mains Il est possible qu une fermeture frontale ou asym trique se produise en cas de sortie trop a rienne CETTE MAN UVRE PEUT AVOIR DE GRAVES CONSEQUENCES ET DOIT ETRE EFFECTUE DE FACON SYMETRIQUE ET SEREINE SUR L EAU FE eee Handbuch Green Susi 100 Seiten i88 88 D 06 09 2007 11 13 58 WT Te RN IR VRILLE A PLAT Cette configuration est hors du comportement de vol normal de votre GREEN Cependant certaines circonstances pourraient provoquer cette situation Elle peut appara tre souvent dans le cas d un virage install et d une amplitude de d battement excessive que le d crochage asym trique survient Il suffit de rel cher le c t trop frein pour que la voile retrouve son r gime de vol Suivant l importance du d crochage le rel chement peut en tra ner une abat e oblique qui doit tre contr l e avec les deux freins pour viter une fermeture
15. s ont t s sp cialement choisis avec les sp cialistes de la soci t NCV de mani re honorer le cahier des charges d un parapente moderne L utilisation du 36 gr en est l exemple puisque que sa sp cificit le rend plus complexe produire et d un co t plus lev Ainsi vous pourrez longtemps b n ficier de la s ret et de la fiabilit de votre GREEN Dani Loritz a sp cialement calcul le profil de la GREEN qui a la particularit d accepter une grande plage d incidence Le bord de fuite ainsi que le bord d attaque sont renforc s d un galon en polyester des renforts Mylar ont t ajout s pour maintenir les alv oles ouvertes au centre de la voilure et optimiser le d collage ainsi que le vol grande vitesse La forme courbe des ouvertures a t choisie non seulement pour assurer une bonne r partition des efforts entre l extrados et amp l intrados mais aussi pour optimiser au maximum les ouvertures du bord d attaque Disposition Type Grammage Caract ristiques Fournisseur Extrado NCV 9092 E85 soft finish water repellent NCV Porcher Sport Extrado NCV 9017 E77A soft finish water repellent NCV Porcher Sport Intrado NCV 9017 E38A NCV Porcher Sport Intrado NCV 9017 E68A NCV porcher Sport Profile V Tape NCV 9017 E29A NCV Porcher Sport Renfort F06391 E45A NCV Porcher Sport Handbuch Green Susi 100 Seiten i72 72 D 06 09 2007 11 13 55 WT RN IR LE SUSPENTAGE Suspentes bride Polyester Dyneem
16. sans que le taux de chute ne s am liore Attention aux vitesses mini et aux incidences lev es vous courrez le risque d un d crochage involontaire Eviter de l cher les commandes de frein au cours du vol AVEC L ACCELERATEUR Un acc l rateur efficace permet un gain de vitesse important Malgr la stabilit optimis e de son amp profil les hautes vitesses doivent tre utilis es avec pr caution Votre incidence tant plus faible elle est donc plus sensible aux turbulences Tenez les commandes bras hauts et pr parez vous a rel cher rapidement l acc l rateur en cas d ventuelles fermetures donc retourner dans votre position de d part et le cas ch ant intervenir avec les freins Il est vident qu une fermeture asym trique provoquera alors des r actions beaucoup plus vives qu en vitesse maximum bras hauts Il est recommand de ne jamais l cher les commandes et de prendre une marge de s curit importante par rapport au sol et au relief avant de se servir de votre acc l rateur LE VOL EN VIRAGES Le Virage LA GREEN r pondra instantan ment votre sollicitation Suivant l inclinaison et le rayon de vi rage recherch il vous faudra doser le d battement avec la commande int rieure et ext rieure Le r glage de votre ventrale est alors d cisif trop serr e le roulis sera amorti et trop rel ch e augmentera sa sensibilit Vitesses mini il est recommand de relever la commande int rieure pour
17. 09 2007 11 13 54 BABAR Line bundler After 2 years at the latest or after 300 paragliding hours of flight the GREEN must be returned to the manufacturer or dealer for periodical inspection Otherwise the operators licence will expire If you wish for a premature inspection for instance because of excessive use we will gladly perform this check up before the scheduled date Handbuch Green Susi 100 Seiten i64 64 amp 06 09 2007 11 13 54 Te CR LIP SAFETY INSTRUCTIONS AND LIABILITY The use of this paraglider is at your own risk Manufacturer and distributor do not assume any liability for accidents of any kind and injuries sustained therewith Paragliding is a risk sport car rying a risk of serious injury or death Adherence to the proper safety procedures can reduce the risk but never remove it entirely A violation of the proper safety regulations makes paragliding particularly dangerous especially if The training does not correspond with the training regulations and proper tests have not been passed The flight experience of the pilot does not correspond to the minimum classification requirements No appropriate and tested harness and safety equipment are in use No appropriate head protection such as DIN 33954 or comparable is worn Not all regulations are adhered to when towing The flight is performed in unfavourable conditions or in a region which is unsuitable for launching a paraglider No preflig
18. Fullstallgrenze verf gt kann ein unbeabsich tigter dynamischer Stall weitgehend ausgeschlossen werden Achtung Niemals aus der r ckw rtigen Abkippbewegung zu Beginn des Fullstalls heraus die Brem sen freigeben Es besteht Gefahr da die Schirmkappe bis unter den Piloten beschleunigt und eine Kappenber hrung die Folge ist In gestalltem Zustand kann der GREEN starke Schlagbewegungen mit den Au enfl geln aufzeigen die sich ber die Bremsen auf den Piloten bertragen Eine sichere Ausleitung erfolgt gleichm ig und mittelschnell aus einer Vorw rtsbewegung der gestallten Kappe heraus Dabei m ssen die Bremsen unbedingt vollst ndig freigegeben werden damit der Schirm wieder Fahrt aufnehmen kann In seltenen F llen kann es vorkommen da die Kappe beim Vorschie en seitlich oder frontal einklappt s o TRUDELN Der einseitige Str mungsabri f hrt zu einer Trudelbewegung Vrille Negativkurve Dabei liegt die Drehachse innerhalb der Schirmkappe und der Schirm nimmt kaum Querneigung an amp Das Trudeln entsteht wenn die Bremse sowohl aus Trimmgeschwindigkeit wie auch aus angebrem Ki ster Fahrt zu abrupt herabgezogen wird Beim GREEN erfolgt dieser bergang von der normalen Kurve ins Trudeln relativ weich Durch Nachlassen der kurveninneren Bremsleine legt sich die Str mung wieder an und der GREEN setzt die positive Drehung fort Aus vollem Trudeln sollten beide Bremsen vollst ndig freigegeben werden damit der Schirm wie
19. Susi 100 Seiten i56 56 D 06 09 2007 11 13 53 WT Te RN IR absolutely prohibited Since there are strong forces acting on the pilot during extreme spiral rotations and its initiation presents problems in very turbulent conditions we also recommend owing to the GREEN s appropriate design to use the B Stall with the GREEN The spiral dive sinking about 8 15 m s still remains the most effective method for descent and should therefore be practiced A B stall sinking about 6 8 m s is not appropriate for every type of emergency situation B LINE STALL Out of unaccelerated normal flight it is best to grasp the B lines on both sides above the line links and pull them down There is no need to release the toggles while B stalling The first 10 cm require a relatively high power input Then a full stall will occur the canopy bunches up in the direction of the profile and by pulling down fur ther another 10 cm you will achieve a high sink rate while keeping a completely stable flight position Pulling the B lines even further down will not enhance the sink rate but lead to a more unstable flight position and turning away of the canopy By releasing the risers the canopy will accelerate immediately without strong oscillation effects A amp rapid release is recommended The GREEN does not show any tendency to remain in stalled flight Ki Should it not catch up right away a simultaneous push on the A risers will remedy this cond
20. THE RISER SYSTEM The 4 riser system of the GREEN is adjusted to a uniform length of 47cm L 53cm This allows uncomplicated handling when launching as well as the ability to reach line links during flight The precisely designed transmission ratio of the riser system is adapted to the profile and combines a reduction of angle of attack with a decrease of arch upon accelerating via the foot bar For quicker identification of risers the colour of the seam tape on the A riser is yellow and on the B risers is red emergency manoeuvre B Stall The brake control line is guided by a pulley It is attached to a 6 cm long extender in order to give the pilot more space when operating the brakes without adversely affecting D lines The final adjustment of the toggle position must consider measurements of harness pilot size and his her individual preferences see chapter possibilities for adjustment The riser Handbuch Green Susi 100 Seiten i44 44 D 06 09 2007 11 13 50 WT RN IR THE SPEED SYSTEM The speed system of the GREEN consists of two parts The transmission system of the risers which distributes the action to the separate line groups and the pulley system on the A riser which gives a 3 1 reduction To connect the footbar to the speed system C clips on the accelerator cord and on the riser are used These are simply twisted together before takeoff with a 90 degree movement By profile specific shortenings of the A
21. adjustment possibilities see appropriate chapter dangerously af fects the flight behaviour and is strictly prohibited Handbuch Green Susi 100 Seiten i40 40 D 06 09 2007 11 13 49 WT RN IR THE GREEN IN DETAIL THE CANOPY The canopy of the GREEN is made of extremely strong especially coated Porcher Marine fabric which when treated properly see chapter Care and maintenance has proved to be extraordinar ily resistant and airtight so that you will enjoy safety and excellent resale value of your GREEN for a long time The top surface is produced with our new Hybrid technique with the first third being made up with the 9092 E85A 44g material while the latter two thirds made up with 9017 E77A 40 g material This well tested material mix guarantees a high quality longer life and a much more safety due to the overall lightness of the canopy Both materials are impregnated with a water repellent coating which helps maintain the porosity for a longer period The bottom surface uses the 9017 E38A 40g material which again optimises the overall weight of the glider Diagonally stiffened Porcher Marine fabric 9017 E29A Hard finish was our choice for the profile and ribs in order to guarantee maximum profile accuracy in connection with the load optimised force penetrations for induced forces The profile of the GREEN was particularly calculated for the demands of a modern paraglider by the aerodynamics specialist Dani Loritz and shows
22. der Fahrt aufnehmen kann Achtung Trudeln ist ein gef hrliches unkalkulierbares Flugman ver und darf nicht absichtlich er flogen werden Sollte sich aus einer Trudel oder Stallbewegung heraus ein Leinen berwurf oder ein verh ngter Au enfl gel ergeben so mu die resultierende Rotationsbewegung sofort durch Gegensteuern gestoppt werden Die dabei ben tigte Steuerkraft kann erheblich h her liegen als gewohnt s o Einklappen mit Verh nger Dabei ist in jedem Fall die H he ber Grund st ndig zu berwachen und im Zweifelsfall bzw bei Kontrollverlust sofort das Rettungssystem auszul sen Handbuch Green Susi 100 Seiten i30 30 D 06 09 2007 11 13 48 ae Te RN IR BREMSAUSFALL Der Bremsgriff mu unbedingt mit einem geeigneten Knoten an der Bremsleine befestigt werden siehe Kapitel Einstellm glichkeiten Wird das nicht beachtet oder sollte die Bremsleine besch digt werden so kann dies zum Verlust des Bremsenzugriffs f hren Das Gleiche kann passieren wenn sich der Bremsgriff an der Brems rolle verknotet hat In solchen Lagen hei t es einfach Ruhe bewahren Der GREEN l t sich auch ohne Bremsen ausreichend steuern Es werden einfach die D Leinen der betreffenden Seite herabgezogen Da hierdurch ein Str mungsabri schon etwas fr her eintritt sollten keine allzu starken Man ver ausgef hrt werden MOTORISIERTES FLIEGEN Der GREEN eignet sich aufgrund seiner problemlosen Starteigenschaften und des guten Han
23. e par le bureau d tudes de TEAMS qui a utilis les technologies les plus r centes dans le domaine de l a rodynamique ainsi que dans celui des mat riaux de construction Le r sultat est une voile performante rapide s re et d une finition haut de gamme qui d colle facilement avec une grande stabilit a rodynamique Avec la GREEN vous avez acquis un mat riel qui est au meilleur niveau des exigences techniques actuelles et qui a subi les tests les plus pouss s Attention Chaque GREEN correspond aux conditions d homologation DHV et EN en vigueur la date de livraison Toute modification d passant les r glages autoris s cf R glages aura pour cons quence la non homologation de cette aile T SS ___ HH _ G Handbuch Green Susi 100 Seiten i71 71 D 06 09 2007 11 13 55 WT Te RN IR LA GREEN EN DETAIL LA VOILURE TEAMS est probablement le seul constructeur a utiliser cing r f rences de tissus NCV dans la construction de leurs voiles Deux r f rences pour l intrados voire tableau ci dessous Le bord d attaque de la GREEN est r alis avec un tissu au grammage plus important 44g Wa ter Repellent de mani re diminuer consid rablement l usure et la porosit et pour le reste de l extrados la r f rence Water Repellent mais de grammage inf rieur 40g L intrados deux r f rences aussi 40 g Soft Finish pour le bord d attaque et 36 gr Soft Finish pour le reste de l intrados Tous les tissus utilis
24. in medium position at the time of its delivery This length adjustment may never be modified which means the brake toggle may never be set at a position which is more than 5 cm higher The result would be a continuously slowed down canopy Please note that through drag the brake already transmits power before it looks tight in the pilot s eyes At the time of delivery the brake adjustments have a neutral path of about 10cm This adjustment is more appropriate for practice since it does not involve the risk of slowing down the canopy unintentionally The marking on the steering line corresponds to this adjustment and should not be set below Warning In no case the position of the steering lines may be shortened by more than 5 cm relative to the marking applied The GREEN exhibits comfortable handling with medium brake distances It shows a progression of brake forces increase of forces with brake distance It is therefore important that every pilot makes the best adjustments according to his size harness combination and personal preferences in order not to tire rapidly by a non ergonomic position of the brakes The region between shoulder and chest is inefficient for muscle power input this is a transitional amp region between pulling and pushing for the arms Pulling region Transitional region Pushing region Handbuch Green Susi 100 Seiten i48 48 D 06 09 2007 11 13 51 WT RN IR Thus this region should b
25. in the GREEN Its uncomplicated flight behaviour allows you to adjust quickly to your new glider Thus you can begin to benefit from the GREENs high performance potential early on and can set higher goals for all flights Even the experienced pilot will experience sheer pleasure from the GREEN Its great speed range and high performance potential combined with its direct and easy handling make the GREEN the perfect partner for excellent results and more flying fun Before starting however it is important from the point of safety that you get sufficiently famil iar with your new equipment by reading this manual and by spending time with your glider on a practice hill We particularly urge you to make use of the chapter dealing with possibilities for adjustment DESCIPTION OF YOUR FLYING EQUIPEMENT The GREEN is the result of a complex development by the TEAM 5 development team while in tegrating latest expertises in paragliding aerodynamics and material studies The result is a fast stable beginners level glider of the highest quality which could not be easier to launch It sets new standards in handling and flight performance With your GREEN you have purchased a glider which is designed and produced according to the latest level of technology and the dimensions of which fulfil the harshest demands in all aspects Caution At the time of dispatch each GREEN corresponds to the certified version Any arbitrary change beyond the registered
26. mit einem B STALL Label gekennzeichnet Die Bremsen k nnen dabei in der Hand behalten wer den Die ersten ca 10 cm ben tigen relativ hohen Kraf taufwand Dann rei t die Str mung v llig ab der Schirm schiebt sich in Profilrichtung zusammen und durch wei teres Herabziehen nochmals ca 10 cm l t sich ein ho hes Sinken erzielen bei v llig stabiler Flug lage Weiteres Herabziehen der B Gurte verst rkt nicht die Sinkgeschwindigkeit sondern f hrt h ch stens zu einer instabileren Fluglage und Wegdrehen der Kappe Durch Freigeben der Gurte beschleunigt der Schirm ohne starke Pendelbewegung sofort Ein z giges Freigeben wird angeraten Der GREEN besitzt keinerlei Tendenz im Sackflug zu verharren Sollte er dennoch nicht sofort an fahren so kann dieser Zustand durch kurzes beidseitiges Ziehen der A Gurte ausgeleitet werden I ui 1 4 OHREN ANLEGEN Durch Herabziehen und Halten der u ersten A Stammleinen lassen sich beim GREEN die Au enfl gel anlegen Die daf r ben tigten Gurte ist mit einem BIG EAR Label gekennzeichnet Da die Aussenfl gel des GREEN s eine besonders hohe Stabilit t aufweisen wurden zur Erleichterung dieses Abstiegsman vers die u erste A Leine auf einem separaten vom A Trage gurt abgegabelten Gurt angebracht Ergreife also zun chst diese beiden vorderen A Gurte auf welche die je u ere A Leine aufgeh ngt ist Durch gleichzeitiges Ziehen in einer Bogenbewegung die zun
27. purchase of your TEAM 5 GREEN You have made an excellent choice We wish you lots of great flights and just as many safe landings with your new wing In order to make your start as easy as possible and to help you get familiar with your GREEN and its advantages we recommend before you intend to get airborne with your GREEN that you read these instructions very carefully and pay attention to the data given Your TEAM 5 Team Handbuch Green Susi 100 Seiten i36 36 D 06 09 2007 11 13 49 WT Te RN IR CONTENT Registration ss sscssss ncsssnssnsnanssnssnsnsnssnssssenensnnennsnsnnanssnenndhnnashesnganshennerna nenne henHe sn dene SNOSE aosi issons Technical Data Personal requirements Description of your flying equipment The GREEN in detail The canopy The line system The DIRT VALVE SYSTEM The riser system The speed system Suitable harnesses The reserve parachute The carrying bag Possibilities for adjustment Speed system adjustment amp Flying Launching Preparation Launching technique Winch towing Flight technique Speed control With the brake With the speed system Turning Flying in thermals Flying in turbulence Handbuch Green Susi 100 Seiten i37 37 D 06 09 2007 11 13 49 Fast descents Spiral dive B line Stall Big ears Landing Extreme flight makeovers Aerobatics Deflations Asymmetric deflations Co
28. same time kink resistance passes highest test standards The line groups A B C and D each lead separately to the appropriate riser making it possible to access each set of lines separately for example when B lining see the section on techniques for descending The stabi is connected to the B level Additionally there is a separate Baby A riser This is for easier application of the manoeuvre Big ears A Stabi and brake lines are yellow B C and D lines are red Position Typ Diameter Material Suplier Beg e e Handbuch Green Susi 100 Seiten i42 42 D 06 09 2007 11 13 50 THE DIRT VALVE SYSTEM DVS With the GREEN our new DVS is implicated the first time on a serial glider The functionality is very easy and also very effective Usually dirt like grass leaved insects stones etc is blown into the stabilo area during flight by the current air flow There it accumulates and you had to shake it out by yourself through the designated vents At both edges of the GREEN s wing near the location of the stabilo line are vents which are kept closed by the line drag during stationary flight If the line drag is decreased e g on manoeuvring big ears these vents open and dirt is blown out by the air flow Of course you can remove dirt still the way you did before but we recommend to use the capability of the DVS Handbuch Green Susi 100 Seiten i43 43 D 06 09 2007 11 13 50 WT RN IR
29. une ligne d une courbe r guli re afin que toutes les suspentes puissent exercer une tension EN gale sur la voilure lors du d collage Les suspentes utilis es permettent un d m lage facile Pour vous faciliter la vie lors du d m lage il est pr f rable de d m ler vos suspentes en commencant par les suspentes de freins La g om trie sp ciale des suspentes a faible train e vous impose d appliquer un soin particulier A la s paration des ramifications faute de quoi les sus Suspentes non pentes risquent de s emm ler crois es Faites attention aux tours de sellettes et les suspentes de diff rentes lignes ne doivent pas s entrem ler Les suspentes ext rieures de votre voile sont accroch es au c t ex t rieur du maillon d attache Les commandes doivent glisser librement et bien plat sur la poulie conductrice jusqu la poign e de frein Assurez vous que les maillons des suspentes soient bien vis s Apr s avoir mis la sellette v rifiez que l aile soit enti rement tal e que les suspentes soient libres que toutes les boucles de la sellette soient ferm es comme prescrit enfin que les mous quetons et le mat riel de secours soient bien accroch s et si n cessaire verrouill s Si les conditions a rologiques sont bonnes et l espace a rien libre rien ne vous emp che de d coller Handbuch Green Susi 100 Seiten i80 80 D 06 09 2007 11 13 57 ae Te LR IR TECHNIQUE DE DECOLLAGE Gonflez votre ai
30. unfastened to allow the paraglider being removed from the harness after land ing without having to re adjust the speed system before the next flight Handbuch Green Susi 100 Seiten i50 50 D 06 09 2007 11 13 52 WT RN IR FLYING This manual only covers basic and product specific aspects of flying technique It cannot and should not replace thorough flight training by an authorized paragliding school Such training is an essential prerequisite for safely piloting a paraglider and of course this is also the case for flying the GREEN LAUNCHING PREPARATION Choosing an appropriate obstacle free launch site is an important factor for a safe and successful launch The site should be wide enough to allow plenty of clearance for the initial run in headwind and the possibility of aborting the launch First the GREEN is pulled out of its protective packing and laid out Cell openings should be fac ing up and form a clear arc or crescent so that all lines create an even pull on the canopy upon amp launching The lines are now sorted according to line groups starting down at the brake along the D C and B lines and from there up to the A lines on top The special geometry of the lines which gives low drag calls for special care when separating line attachment points bifurcations Otherwise you will run the risk of line entanglements and knots You must make sure that the riser is not twisted and not looped through itself
31. vitesse Avec les commandes Avec l acc l rateur Le vol en virages Le vol en ascendances Le vol en turbulences La descente rapide S rie de 360 serr s La descente aux l vateurs B sud Fairelles teller gege rette eege neadessaseseacsusansass Handbuch Green Susi 100 Seiten i68 68 D 06 09 2007 11 13 55 Les manceuvres de pilotage extr mes L acrobatie a rienne Fermetures La fermeture asym trique Cravate La fermeture frontale Le d crochage Le parachutage D crochage dynamique D part en vrille D faillance des freins Voler en paramoteur Entretien et maintenance Avis concernant la s curit et la responsabilit Annexe Handbuch Green Susi 100 Seiten i69 69 D 06 09 2007 11 13 55 ENREGISTREMENT TEAMS prend soin de tenir ses clients les mieux inform s possible sur l volution et les nouveaut s techniques concernant leur GREEN Pour ce faire nous vous prions de vous faire enregistrer avec la carte r ponse ci jointe Toujours soucieux d offrir une assistance optimale nos clients nous vous serions CRRANTIE KARTE CURRANTEE CARD tres reconnaissants de r amp pondre gale me em Ce ment aux questions au verso de la carte navt Lat na ee Il va de soi que nous traiterons confiden gu EN tiellement vos indications et que vous re St cevrez toutes les informations m me si vous ne r pondez pas aux ques
32. voile SAC DE PORTAGE TEAM5 Le sac TEAMS est suffisamment grand pour contenir m me l quipement le plus encombrant et volumineux Il est cependant parfaitement quilibr et ses formes sp cifiques le rendent tr s con fortable porter Le tissu Cordura utilis particuli rement pais et son fa onnage minutieux sont synonymes de robustesse exceptionnelle S il n est pas plein vous pouvez r gler les quatre sangles lat rales pour r duire la taille du sac Nota N oubliez jamais de desserrer les sangles avant de remplir votre sac Lorsque le sac est vide pliez le en le roulant tr s soigneusement afin qu il entre dans la sellette Pour ce faire posez le plat repliez les parties lat rales repliez les c t s de la ceinture ventrale et enroulez le sac du bas vers le haut en appuyant dessus pour faire sortir l air Handbuch Green Susi 100 Seiten i76 76 D 06 09 2007 11 13 56 UM Te RN IR REGLAGES La longueur des suspentes et des l vateurs de la GREEN est pr r gl e en s rie aux mesures pr cises des diff rentes l homologations Dans un processus d assurance qualit qui comporte plusieurs tapes chaque voile est de nouveau examin e individuellement C est pourquoi il n y pas besoin de changer le calage de l aile Votre GREEN a re u le meilleur r glage quant la performance en vol la maniabilit et la s curit Toute modification arbitraire de longueur de suspentes ou des l vateurs aura pour suite
33. wraps The adjustment made by the manufacturer at the marks is only to be seen as a starting point from which the brakes may be lengthened if amp required Modification should be made in small steps of about 2 cm until the optimal position has been reached Please check for symmetrical adjustment of left and right steering lines For fixing the toggle a permanent knot is required best suited is the single fisherman s knot since it is the least weakening for the line Brake handle attachment knot single fisherman s Handbuch Green Susi 100 Seiten i49 49 D 06 09 2007 11 13 52 WT Te RN IR SPEED SYSTEM ADJUSTMENT The speed system must be properly adjusted for the pilot and harness in order to guarantee the full acceleration distance First of all the risers must be attached to the harness karabiner and the cords must be attached to the speed system on the riser using the C clips The risers must be extended to simulate the position in flight while the pilot sits in the harness It is useful to have a second person around who assist Wie amp Speed system adjustment run Ki cord through pulley to footbar Now the footbar can be attached to the ends of the cords using knots The adjustment should be a compromise between sufficiently long to be able to step in while gliding and short enough so that foot path is still possible which is necessary for the full range of acceleration The C clips can be
34. 6 09 2007 11 13 44 WT RN IR GEEIGNETE GURTZEUGE Die Testfl ge im Rahmen der Musterzulassung wurden mit einem klassischen Gurtzeug durchgef hrt Der GREEN wurde auf die Verwendung mit jedem zugelassenen Gurtzeug hin konstruiert Extrem ausgesteifte und sehr hoch aufgeh ngte Kreuzgurtzeuge k nnen allerdings die Eigenschaften des GREEN s im Handling und in der Steilspirale ung nstig beeinflussen siehe Kapitel Schnel labstieg Der GREEN ist f r alle Brustgurt Gurtzeuge zugelassen Als optimale Konfiguration empfehlen wir ein Gurtzeug mit mittelhoher oder tieferer Aufh ngung zu verwenden um die Ge wichtskraftunterst tzung im Kurvenhandling auf die der GREEN sehr gut anspricht voll aus nutzen zu k nnen Ebenso empfiehlt TEAM 5 f r ein Maximum an passiver Sicherheit ein Gurtzeug mit gepr ften Protektoren und Seiten oder Untersitzcontainer zu w hlen Ein gem igt wirksamer z B verstellbarer Kreuzgurt wird besonders Piloten empfohlen die Schirme mit einer Streckung wie sie der GREEN aufweist nicht gewohnt sind und in turbulenter Luft erh hten Komfort d h noch geringere Hebelbewegungen um die L ngsachse w nschen Bedenke bitte auch da die Aufh ngungsh he Deines Gurtzeugs in die Einstellungen der Bremsleinenl nge und des Beschleuniger eingeht siehe Kapitel Einstellm glichkeiten _ DAS RETTUNGSGERAT Zum sicheren Betrieb eines Gleitschirms geh rt das Mitf hren eines zugelassenen Ret
35. A Der restliche Bereich des Un tersegels wird aus dem 9017 E68A gefertigt Dieses Material weist ein Gewicht von 36g qm auf und ist somit ebenfalls f r die Gewichtsoptimierung verantwortlich F r die Profilrippen wurde diagonalsteifes Porcher Marine Tuch des Typs 9017 E29A hard fin amp ish gew hlt um in Verbindung mit den belastungs optimierten Krafteinleitungen die maximale Profilgenauigkeit zu gew hrleisten Das Profil des GREEN wurde speziell f r die Anforderungen eines modernen Gleitschirms berechnet und weist einen ungew hnlich hohen Anstellwinkelbereich sowie sehr geringe Nickmomente auf Eintritts und Austrittskante sind mit einem Polyesterband verst rkt die ffnungen der Kappe zur Optimierung der Start und Schnellflugeigenschaften mit Polyestergewebe versteift Die halbrunden Einla ffnungen bzw die ganz geschlossenen Zellen wurden gew hlt um ein aus gewogenes Spannungsverh ltnis zwischen Ober und Untersegel zu gew hrleisten und gleichzeitig die leistungssch dliche ffnung der Nase so klein wie m glich zu halten Einen Stabilisator im traditionellen Sinne weist der GREEN nicht auf Er ist zu einem profilierten Fl gelabschluss auf das n tzliche Mindestma reduziert worden So verringert er den induzierten Widerstand verleiht dem GREEN hohe Spurtreue und Kappenstabilit t ohne unn tige sch dliche Widerstandsfl che mitzuschleppen Handbuch Green Susi 100 Seiten i7 7 D 06 09 2007 11 13 43 ae Te
36. Attention Partir en vrille est une man uvre de vol dangereuse Il se peut qu en sortant d une vrille ou d un d crochage une cravate se produise La rotation qui en r sulte peut tre stopp e par un contre imm diat L amplitude du contre n cessaire peut tre beaucoup plus important que pour contrer une simple fermeture cf cravates Les r f rences visuelles doivent tre conserv es et en cas de perte de contr le total ne pas h siter extraire le parachute de secours DEFAILLANCE DESFREINS M me en cas d absence de commandes endommagement n uds rupture la voile est facile piloter Dans cette situation le pilote se sert des deux suspentes ext rieures des l vateurs D et pourra s aider avec un pilotage sellette il faudra viter des mouvements trop brusques sur les ar ri res pour ne pas partir en n gatif Beaucoup de probl mes peuvent tre vit s en soignant la visite pr vol EN Rejoindre directement l atterrissage VOLER EN PARAMOTEUR Votre parapente n est pas homologu pour le vol motoris Toutefois les nombreux tests effec tu s par des professionnels ont r v l une r elle aptitude cette pratique Gonflage maniabilit vitesse stabilit font de votre parapente une r f rence en la mati re Des trims sont disponibles en option En paramoteur l obtention d un brevet est obligatoire ENTRETIEN ET MAINTENANCE Entretien et rangement Votre parapente est con u avec des mat riaux de quali
37. FLUGMANOVER Der GREEN verf gt ber eine sehr hohe aerodynamische Stabilit t und ein fehlerverzeihendes Flugverhalten Dennoch ist es denkbar da durch starke Turbulenzen oder auch Pilotenfehler der Schirm in ex treme Fluglagen ger t Wichtigste Pilotenreaktion ist die Ruhe zu bewahren Es sind meistens falsche oder berzogene Reaktionen die den GREEN daran hindern k nnten sogleich wieder selbst ndig in den Normalflug zur ckzukehren Richtiges Verhalten in extremen Fluglagen kann in einem Sicherheitstraining erlernt werden TEAM 5 empfiehlt den Besuch eines Sicherheitstrainings Unter professioneller Anleitung k nnen dort ber Wasser mit Schwimmweste und Rettungsboot abgesichert solche Flugman ver bewu t eingeleitet und kennengelernt werden KUNSTFLUG Der GREEN ist so wie jeder Gleitschirm weder f r Kunstflug geeignet noch zugelassen Zum Kunstflug sind alle Man ver zu rechnen bei denen eine Querneigung von 60 oder eine L ngs neigung von 30 berschritten werden sowie Flugman ver in denen die Schirmkappe von hinten angestr mt wird EINKLAPPER Der Gleitschirm ist ein flexibles Flugger t ohne tragende Prim rstruktur In Turbulenzen kann es daher vorkommen da ein Teil der Kappe pl tzlich einklappt Das Segeleinklappen geh rt somit zum Gleitschirmfliegen und ist sollte es einmal auftreten mit dem GREEN unproblematisch zu beherrschen Handbuch Green Susi 100 Seiten i27 27 D 06 09 2007 11 13 47
38. Geschwindigkeitsbereich ist daher zu meiden Die Steuerleinen sollten w hrend der gesamten Flugphase nicht ausgelassen werden MIT DEM BESCHLEUNIGER Der Schirm ist vom Hersteller auf eine mittelhohe Geschwindigkeit getrimmt Wenn Du mittels Beschleuniger die Geschwindigkeit bis zum Maximum steigerst kommst Du ins besondere auf Gegen und Abwindstrecken wesentlich besser voran und fliegst weiter Halte die Bremsen dabei offen und sei darauf gefa t bei eventuellen Einklappern rasch den Beschleuni ger nachzulassen also in Ausgangsstellung zur ckzukehren und eventuell mit der Bremse einzu greifen Der Vorteil des Beinstreckers ist es dass ein drohendes Einklappen an pl tzlicher Lastabnahme im Strecker erkannt und durch schnelles Nachlassen oft auch verhindert werden kann Der m gliche Beschleunigerweg ergibt eine hohe Maximalgeschwindigkeit Ein Einklappen einer Fl gelseite hat dann nat rlich dynamischere Reaktionen zur Folge als bei Trimmgeschwindigkeit Setze den Fu strecker nur mit ausreichendem Bodenabstand ein Die hohe Stabilit t der Kappe bei Maximalfahrt sollte Dich nicht unvorsichtig werden lassen Wenn Du dies beachtest wirst Du viel Freude am erweiterten Aktionsradius und Sicherheitsplus durch den hohen Geschwindigkeitsbereich des GREEN haben Handbuch Green Susi 100 Seiten i21 21 D 06 09 2007 11 13 46 WT Te RN IR KURVENFLUG Der GREEN reagiert sehr direkt auf die Bremsen und hat eine hohe Wendigke
39. LR IR DAS DIRT VALVE SYSTEM DVS Das neuartige DVS wird mit dem GREEN das erste Mal in Serienger ten angewendet Die Wirkungs weise ist dabei sehr einfach und ebenso wirkungsvoll Generell wird der Schmutz wie Gras Bl tter Insekten Steine usw im Fluge durch die im Schirm vorherrschende Luftstr mung stets in den Stabilobereich bef rdert Dort sammelt er sich an und musste bislang m hsam ber daf r vorgesehen ffnungen raussch ttelt werden Am Fl gelende des GREEN s befinden sich im Bereich der hintersten Stabiloleine eine ffnung welche im station ren Flug durch den Zug der Leine geschlossen gehalten wird Wird nun die Leine entlastet wie dies zum Beispiel beim Ohrenanlegen der Fall ist so ffnet sich das Ventil und der Schmutz wird durch die ausstr mende Luft ausgeworfen Selbstverst ndlich kann der Schmutz auch nach wie vor manuell entfernt werden Wir empfehlen jedoch bei starker Schmutzansammlung durch wiederholtes Ohrenanlegen dies automatisch vor zunehmen Handbuch Green Susi 100 Seiten i8 8 D 06 09 2007 11 13 43 WT RN IR DAS LEINENSYSTEM Der sch dliche Leinenwiderstand konnte beim GREEN noch zus tzlich minimiert werden indem die Leinen zwischen Kappe und Tragegurt ber drei zum Teil vier Ebenen vergabelt und ihre Durchmesser den auftretenden Belastungen angepa t wurden wie es blicherweise nur bei rein rassigen Hochleistern der Fall ist Zur Anwendung kommen im GREEN hochw
40. RMETURE Le parapente est un a ronef souple sans structure portante rigide C est pourquoi il peut arriver qu une partie de la voilure se ferme brusquement en turbulences Une fermeture de la voile fait partie int grante du vol en parapente et ne pose aucun probl me avec La GREEN Handbuch Green Susi 100 Seiten i86 86 D 06 09 2007 11 13 58 WT RN IR LA FERMETURE ASYMETRIQUE M me si La GREEN a un profil tr s stable certaines conditions m t orologiques turbulentes pour raient tre la cause d une fermeture asym trique Ceci se produit dans la plupart des cas quand le pilote n a pas senti arriver la r action de la voile Juste avant la fermeture le pilote sent une diminution de la pression sur les freins et sur la sell ette Pour viter cette fermeture il faut mettre de la pression sur le frein du cot qui pourrait se fermer pour augmenter l angle d incidence Si la fermeture se produit La GREEN ne va pas r agir violemment la tendance de virage est graduelle et facile contr ler D placez le poids de votre corps sur le c t qui est encore ouvert pour contrer le virage et pour maintenir le cap La ferme ture se rouvrira normalement d elle m me mais si cela ne se produit pas freinez compl tement le cot ferme 100 Allez y avec fermet Il se pourrait qu il faille r p ter ce mouvement pour provoquer la r ouverture Faites attention ne pas sur piloter le cot qui est encore ouvert con tr le du virag
41. a 989 UTLIMATE Nouveau traitement apportant l g ret et une r sistance la rupture importante Suspentes Cousin Dyneema pour les suspentes hautes et Aramid pour les deux tages inf rieurs La GREEN compte de multiples points d attache pour assurer une bonne stabilit de lacet Mini miser la tra n e caus e par le suspentage gr ce une triple ramification des suspentes entre la voilure et les l vateurs ainsi qu en adaptant leurs diam tres aux charges support es Les grandes exigences requises par une suspente de parapente sont respect es par celles de la GREEN une remarquable r sistance l allongement des suspentes garantit un calage constant dans le temps m me apr s une utilisation intensive Ceci vite des changements dangereux du comportement en vol caus s par des allongements irr guliers Disposition Ty Diam tre Caract ristiques Fournisseur pe e kx amp Handbuch Green Susi 100 Seiten i73 73 D 06 09 2007 11 13 55 WS ee 5 LES ELEVATEURS Les el amp vateurs Toujours dans un souci de finition de tr s haut de gamme les l vateurs sont de longueurs dif f rentes suivant les tailles des voiles et de couleurs diff rentes suivant leurs positions 47 cm pour les tailles XS Set Met de 50 cm pour laL Couleurs elles reprennent la couleur des suspentes A rouge B jaune C vert et D bleu Ainsi la manipulation au sol ou en vol vous sera grandement facilit e La d multiplication d
42. an unusu amp ally wide range of angles of attacks Ki Leading and trailing edge are reinforced with a polyester band air intake holes and partly closed cells are stiffened for best attributes for launching and high speeds The round shape of the cell openings as well as the partially closed cells were chosen to guarantee a balanced tension ratio between upper and lower surface and at the same time to keep the openings at the leading edge which normally are disadvantageous to performance as small as possible The GREEN is not equipped with a stabilizer in the traditional way The stabilo has been reduced to a winglet of the smallest possible dimensions In this way induced drag has been reduced The GREEN has been provided with high directional and canopy stability without bringing unnecessary parasitic drag Handbuch Green Susi 100 Seiten i41 41 D 06 09 2007 11 13 50 WT RN IR THE LINE SYSTEM The parasitic line drag has been minimized by bifurcating branching the lines between canopy and riser at three levels and by adapting their diameters to the occurring loads Only high quality Cousin Trestec Super Aramid and Dynema lines are used These high tech lines meet the highest requirements for a paraglider line in a special way the outstanding tension stability ensures that line lengths still show original figures even after long use thus dangerous alterations of flight features by different tensions are excluded At the
43. angaben zum Liuftsporger te Kennbiatt Gietsege Detter Ds Omme CASE AS 2 ern Pet IR tes Fer E TI Ree eg DEE epes k FC dem Zeene ee ng 3 Sege gp ges or 1 gg VOA A l en mr emer 7 tener heres fare rer Re Treten Teen a x D DI K re _ Handbuch Green Susi 100 Seiten i94 94 Di DER een D E Bee 3 t D D 3 A D LU M H H r NM D L L Vi LL LU vu a D Ki 4 WI Li rg NM Lid Li mg NI L 1 ka w 17 Soratige Desonderheiten 12 Macherifeatet De Moree E Deneteemreaungen Dettes Ge erer ung vor 15 D 2007 te a e EN _ 06 09 2007 11 14 00 WS WR L7 d Devterhe Hangegiotervetherd e y im Oder Penaas teenaa a eter e ee o me nn ee eres Hersteferangaben zum Liftsporgertte Kennbiatt benz L pies N Gotemate OMENS DER ng iw ne em A ee genen N enden az i leim ienaa meena Ee Nae ee ae rm t nen reg aen 07772 T Tene gone beta T Mrara NE ef storey men Tamen a Hi EI on Di ms um EI em Handbuch Green Susi 100 Seiten i95 95 mawra hg 9 DI Di DI E em om ur cote Eh ms i D u ea rn wur 4 D he Ain MT wn tem A H res sa on x nw H L ur nn er we KA LU MN on a Laad ww rm r on wo oe ers rs L NM mem K s ane vr LU L es woe esa on Kid L th wo an mg rom Li Ei ome n A H un u on a on n H LA k Kai Dm 9 NI x 1 bi weg om kk e
44. bove the ground and at approximately 1 meter above ground level full brakes are applied continuously and rapidly stalling the canopy In the ideal case the residual forward speed is completely transformed into decreased sink just as you touch down and you will very gently touch the ground If you find that you are landing with a tailwind by mistake you should pull the brakes earlier and most important of all more dynamically In strong winds apply brakes very gently when landing On the ground the best way to collapse the canopy quickly is by using the C risers while turning around at the same time and deflating the airfoil by chasing the canopy Caution After landing never let the inflated canopy fall with its cell openings facing the ground you will run the risk of bursting the profile ribs In situations when the Canopy threatens to pass over the pilot after landing a strong pull on the rear line groups risers will help EXTREME FLIGHT MANOEVRES Ki The GREEN possesses a very high aerodynamic stability and forgiving flight characteristics However it is still possible that the canopy may enter extreme flight conditions whilst in turbulence or due to pilot errors The most important pilot reaction is to keep calm Incorrect or exaggerated reactions are the most common reason preventing the GREEN from immediately returning to nor mal flight by itself Acting correctly in extreme flight manoeuvres can be learnt in a safety training cours
45. ctions so you can stabilize the canopy as mentioned above GO D aa Handbuch Green Susi 100 Seiten i55 55 D 06 09 2007 11 13 52 WT Te RN IR FAST DESCENTS Due to the very low sink rate of the GREEN problems with getting down can occur in trim flight when the lift situation is very good or when the weather changes unexpectedly There are three possibilities of rapidly reducing altitude in such situations Caution These methods of fast descent are emergency manoeuvres which can expose the struc ture of the canopy up to its limits of strength Therefore they may only be used in training or in emergency situations SPIRAL DIVE The spiral dive is the most effective form of fast descent With a little bit of practice you will achieve a sink rate of 15 m s and more with your GREEN It is absolutely necessary that you gradually approach these values the first few times Constant pulling on one brake narrows the radius of the turn and forms a spiral rotation in which high sink rates can be reached As soon as the GREEN is in a spiral dive clear increase of sink rate and turn bank the outside wing should always be stabilised with the outside brake and the desired sink rate should be controlled with great delicacy In an average spiral dive both brakes amp are equally applied with about 35 cm This way the GREEN will not become nose heavy is more stable in the spiral dive and eases out more harmonically Caut
46. d Aufziehtechnik entsprechen dabei dem Standard Bergstart Durch seine Wendigkeit sind Korrekturen der Flugrichtung am Schleppseil mit dem GREEN pro blemlos auszuf hren Die Gefahr eines unbeabsichtigten ein oder beidseitigen Str mungsabrisses amp besteht bei situationsgerechtem Bremseneinsatz zu keiner Zeit Die vorgeschriebenen Regeln f r den Windenstart sind zu beachten Es darf nur zugelassenes Zubeh r verwendet werden Eine Ausbildung in der Windenstarttechnik ist unabdingbare Voraus setzung f r das sichere Durchf hren dieser Startmethode Handbuch Green Susi 100 Seiten i20 20 D 06 09 2007 11 13 46 WT Te RN IR FLUGTECHNIK GESCHWINDIGKEITSSTEUERUNG UBER DIE BREMSEN Der alleine ber die Bremsen erfliegbare Geschwindigkeitsbereich des GREEN ist verh ltnism ig hoch Die f r jede Flugsituation angepa te Geschwindigkeit ist wichtig f r die Flugleistung und Sicherheit Das beste Gleiten in ruhender Luft erreichst Du beim GREEN durch einen v llig ungebremsten Flug Die geringste Sinkgeschwindigkeit ergibt sich bei etwa 25 30 cm beidseitig gezogenen Brem sen Die Bremskr fte steigen im weiteren Verlauf merklich an die Sinkgeschwindigkeit verbessert sich nicht mehr Das Fliegen im Bereich der Minimalgeschwindigkeit birgt die Gefahr eines unab sichtlichen Str mungsabrisses z B durch B eneinwirkung in sich auch wenn die Stallgrenze erst bei ca 75 80 cm liegt und der Str mungsabri weich erfolgt Dieser
47. devez envisager de faire un atterrissage d urgence cas d une petite cravate laissant assez de man uvrabilit ou de tirer votre parachute de secours cravate importante avec risque de d crochage du cot ouvert taux de chute important man u vrabilit nulle LA FERMETURE FRONTALE Elle peut survenir lors de cisaillements verticaux violents en sortie de thermique ou lorsque le parapente est acc l r Il est possible d acc l rer la r ouverture par une l g re action sym trique aux freins Handbuch Green Susi 100 Seiten i87 87 D 06 09 2007 11 13 58 ae RN IR LE DECROCHAGE La possibilit que vote GREEN se trouve dans cette situation en vol normal est inexistante si les r glage usine n ont pas t alt r s Pour provoquer un d crochage complet il faut freiner sym triquement pour que la voile vole sa vitesse minimale une fois arriv dans cette situa tion continuez freiner jusqu 100 et gardez les freins dans cette position La voile va partir en arri re pour apr s se positionner au dessus de la t te avec un l ger basculement et l ampleur d pendra de la fa on dont la manoeuvre aura t effectu e Pour d crocher il ne peut y avoir d h sitation Prenez garde ne pas rel cher les freins tant que la voile n est pas stabilis e au dessus de la t te Ceci pourrait provoquer une tr s grosse abatt e avec le risque que la voile se trouve en dessous du pilote Pour retrouver un vol normal il
48. dlings wegen auch f r den Einsatz mit einem Rucksackmotor Benutzen Sie nur zugelassene Kombinationen aus Schirm und Motor und beachten Sie die Luftrechtlichen Vorschriften Zum sicheren Betreiben des Motor Gleitschirmfliegens mu unbedingt eine entsprechende Aus bildung durchlaufen werden Informationen dazu erhalten Sie beim DULV Deutscher Ultraleichtflug Verband PFLEGE UND WARTUNG F r den GREEN kommen nur hochwertigste Materialien zum Einsatz Dennoch bedarf Dein Schirm einer angemessenen Pflege und Wartung damit Du viele Jahre sicher und mit Freude in die Luft gehen kannst Der GREEN wird standardm ig mit einem Innenpacksack geliefert der ihm einen erh hten Schutz gegen mechanische Besch digung gew hrt Packe den GREEN nur in trockenem Zustand in den Packsack Sollte es sich nicht verhindern las sen da er einmal na eingepackt werden mu so breite ihn bei n chster Gelegenheit zum Trock nen an einem lichtgesch tzten gut gel fteten Platz aus 681 SS D Gy Handbuch Green Susi 100 Seiten i31 31 D 06 09 2007 11 13 48 WT RN IR Lasse den Schirm nicht unn tig lange an Start oder Landeplatz in der Sonne liegen Die UV Strahl ung wirkt sich negativ auf die Haltbarkeit insbesondere die des Tuches aus Versuche reibende mechanische Belastungen des Tuches z B an steinigen Platzen gering zu halten Sollte der Schirm ins Salzwasser gelangen so sp le ihn m glichst fr hzeitig mit S
49. e Une fois que la fermeture est r solue laisser la voile reprendre sa vitesse Les petites secousses saccad es pompage sur les freins sont souvent inefficaces CRAVATE Exceptionnellement une cravate peut survenir dans le cas d une sortie de d crochage ou de vrille mal contr l e En se prenant dans les suspentes il est plus difficile la voile de se rouvrir cor rectement Lors d une telle cravate m me si celle ci est peu importante vous devez vous attendre un changement de cap plus ou moins important du cot cravat de l aile C est pourquoi vous amp devez imm diatement et sans h sitation effectuer un contre Il est n cessaire de stopper la rota Ki tion occasionn e par la cravate avant de pouvoir la d faire De plus la rotation aura tendance a s acc l rer fortement Si vous n y arrivez pas ou si votre altitude ne vous le permet pas vous devrez alors tirer sans h sitation le parachute de secours Si vous tes arriv stopper la rotation et si vous n tes pas parvenus d faire la cravate les m thodes suivantes peuvent tre mises en oeuvre tout en gardant le contr le de l appareil 1 Tirez sur la suspente de stabilo rattach e l l vateur peut permettre la voile de retrouver un vol normal 2 Vous pouvez aussi fermer volontairement le cot cravat de l aile pour d tendre les suspentes l origine de la cravate seulement en cas de petites cravates Si vous ne pouvez d faire la cravate vous
50. e TEAM 5 recommend you to attend an authorized safety course Such flight manoeuvres can be intentionally induced over water wearing a life jacket and with a rescue boat waiting below under professional instruction this is the safest way to get familiar with such conditions Handbuch Green Susi 100 Seiten i58 58 D 06 09 2007 11 13 53 WT Te RN IR AEROBATICS The GREEN is just as any other paraglider neither suited for aerobatics nor licensed for it All manoeuvres surpassing a horizontal incline of 60 and a longitudinal incline of 30 as well as flight manoeuvres in which an airstream hits the canopy from behind are considered aerobatics DEFLATIONS The paraglider is a flexible aircraft without a supporting primary structure Therefore it may happen that a portion of the canopy suddenly collapses in turbulence Thus canopy collapses are a facet of paragliding and are in case you should encounter one not difficult to handle with the GREEN ASYMETRIC DEFLATIONS The GREEN leaves the pilot plenty of time to intervene The pilot s first reaction must always be counterbalance to prevent the canopy from turning away or to pull it out Without counter steer ing the GREEN usually stops the rotation on its own Normally the collapsed areas of the wing amp will then reinflate without pilot intervention In case the collapsed side does not reinflate on its own pull down the steering line on the side of the collapse all the
51. e avoided as the main control area and in harnesses with low suspen sion or with very tall pilots this is achieved by elongation of steering lines Since not enough distance is available above the shoulder region of pull the brake zone must be shifted into the pressure zone region of push Pilots who are smaller or whose harness is attached at a higher level usually have the choice fol lowing their own inclination to retain the brakes at their shortest position and to control within the region of pull above the shoulders or to adjust the brakes to a significantly longer position and to steer within the lower arm position below the chest The brake distance must in any case allow the GREEN to be stalled upon landing without taking wraps This can also happen dynamically while taking advantage of the oscillation effect Coiling the steering lines around the hands is not recommended since the pilot s ability to interpret the stall point is lost shifting of reference point the blood flow to the hands is blocked off and in the case of having to use the safety chute the throwing hand is simply tied If you wish for a tighter connection to the toggle you should better use the ski stick method slide the hand through the toggle with palms up and grab toggle from behind at the D ring A carefully adjusted brake enables you to fly without exhausting yourself and with complete can opy control in all situations without taking
52. e l acc l rateur a t tudi e de mani re optimale permettant une acc l ra tion franche efficace et performante Pour faire les oreilles la suspente ext rieure A est fix e une ligne s par e A2 La drisse de frein est guid e par une poulie Elle est attach e un d port pour donner plus de lib ert au pilote en ce qui concerne le maniement des commandes sans qu il n exerce une influence d favorable sur les l vateurs C Pour viter la rotation de la suspente de frein un merillon est mont sur chaque commande Pour terminer ce chapitre les options suivantes sont disponibles pour vos commandes de freins Taille de vos commandes de freins 10 ou 12 cm Magn tiques aimant s ou clips pressions pour les accrocher les options doivent tre command es avant la livraison de la voile Handbuch Green Susi 100 Seiten i74 74 D 06 09 2007 11 13 56 WT Te RN IR L ACCELERATEUR L acc l rateur de la GREEN est constitu de deux parties le moufflage de l l vateur qui r partit l action sur les diff rents faisceaux de suspentes et le syst me de poulies de l l vateur A qui per met de profiter pleinement du d battement XS S L 10 cm et M 12 cm et assure une r duction de l effort de 3 1 ce qui permet une acc l ration peu physique et confortable Le raccord avec la suspente de l acc l rateur s effectue facilement gr ce deux crocs fendus cf R glages de l acc l rat
53. e level of the line links The arms only guide the A risers without explicitly shortening them The GREEN rapidly rises above the pilot without getting stuck or overshooting him As soon as the canopy is vertically above the pilot the risers are released and brakes are pulled about 10 15 cm This enables you in a smooth continuous motion to look up and perform a careful canopy check and by the way reduces the required takeoff speed Additionally the canopy is stabilized and protected from load losses e g caused by bumps on the ground In case of irregularities of the canopy or the lines you can depending on launch site conditions still attempt to correct these which is usually done via the brakes If you do not succeed the launching procedure has to be aborted immediately by pumping down one steering line and running out parallel to the slope However when everything is in perfect condition the GREEN will quickly take off as you continu ously accelerate running increase length of paces not frequency of paces Lift off occurs in an upright position and still ready to run GO D GA D Handbuch Green Susi 100 Seiten i52 52 D 06 09 2007 11 13 52 Te CR LIP WINCH TOWING Its marvellous launch characteristics predetermine the GREEN for winch towing Basic posture and inflation technique are pretty much the same as the standard mountain launch but you should use less brakes for a safe launch from a flat field Because of its
54. e min Anzahl Sitze max Beschieuniger Trimmer Start 1 F llverhalten geschmass sofort Aufziehverhaiten koment sofort Ober Pilaten Abnebegeschwindigkeit geng Starthangung ertan Geraseausflug 1 Trimmgeschwindigikeit 36 mn beschi Geschwindigkeit SO vi Rolidametung noch Kurvenhandting DH Trudeltendenz nicht vorhanden Steverweg noch Wendigkeit Ourchecnatich Beidseitiges Uberziehen 1 Sackfluggrenze spi gt 75 cm Fullstaligrenze spat gt 80cm Bremskraftanstieg hoch Trontates Einklappen H Vorbeschleunigung sen ffnungsverhalten selbst ndig schnell Front Einklappen beschl 1 Vorbeschleunigung gering ffnungsverhalten selbst ndg schnell Einseitiges Einklappen 1 Wegdrenen lt 90 Grad Dreigeschwindigkeit gering H henverlust durchschnittlich Stabilisierung seibtandis ftnungsverhalten selbst ndig Einseit Einklappen beschi 1 Wegdrehen lt 90 Grad Drehgeschwindigkeit durchschn tlich H henverlust durchschn tlich Stabilisierung selbst ndig ffnumgsverhalten selbst ndig Einseit Einklappen Gegenst 1 Stad isierumg selbazandy Steuerweg hoch Steuerkraftanstieg hoch Gagunerehen einfach keine Tendenz zum Gtrnungsverhaiten selbst ndig schnell Tote symm Ausleitung 1 Fullstall asymm Ausleitung 1 Trudeln aus Trimmgeschw 1 Trudeln aus stat Kurvenfiug 1 Steilspirate 1 Einleitung engen Trudeltendenz nicht vornanden Austeitung nachdrechen lt 180Gr00 ostan 1 Unierurg ertan Austertung selbstandig lansun
55. e speed system you will push forward sig nificantly faster and stay higher when flying across or into wind better penetration To do so keep hold of the brakes in the high position and stay ready to rapidly release the accelerator in the case of a deflation which means you go back to original position Prepare to intervene via the brakes The benefit of the foot bar is that an impending tuck can be recognised by sudden reduction of pressure on the foot bar Rapid release of the foot bar is an adequate countermeasure The potential acceleration distance of 10 cm size M 12 cm leads to high maximum speed A col lapse of one side of the airfoil will of course affect in more dynamic reactions than at trim speed Only use the foot bar when you have sufficient ground clearance The high stability of the canopy during maximum speed should not let you become foolhardy If you pay attention to this you will have great fun with the extended radius of action and the plus in safety through the high speed range of the GREEN TURNING The GREEN shows direct response to the brakes and benefits in high manoeuvrability The harmonic coupling of brake line distance and angle of bank requires the pilot to also use the brake on the outer wing for shallow circles Narrow steep turns can be flown out of full speed by pulling one steering line or with brakes applied by simultaneous release of the brake on the outside wing Flying with low angle of bank for exa
56. e system of the correct size please apply the same care as you did when you picked out your TEAM 5 paraglider The reserve system ORANGE from TEAM 5 is a modern round canopy with a central line to elimi nate oscillation momentum The opening time and sink rate are of the minimum THE TEAM 5 CARRYING BAG We have created a new generation of backpacks which improve greatly on standard models in many details The TEAM 5 carrying bag is sufficiently large in order to accommodate the largest equipment Special geometry and weight distribution ensures an outstanding comfort The durable nylon material and the complex processing ensure an unusual longevity If the volume is not fully used the bag can be tightened by the four lateral compression belts Note Always remember to open compression belts before the backpack is packed Apart from the enormous capacity the TEAM 5 comfort bag possesses another large top flap into which helmet overalls gloves etc can be stowed away Also modern harnesses with large back protectors find place Handbuch Green Susi 100 Seiten i46 46 D 06 09 2007 11 13 51 WT Te RN IR First helmet and variometer gloves and similar objects are stowed away into the padded lid pocket with access from outside This way they are protected from pressure coming from outside and there is no risk of them sliding into your back Then the canopy itself is pushed into the main compartment Even huge harnesses with dorsal p
57. e technique pour effec tuer cette manceuvre est de prendre les suspentes B des deux c t s au dessus des maillons pousse vers le bas et de les tirer vers le bas sym triquement Suivant le r glage des commandes vous pouvez garder les commandes en main gr ce leur grand d battement sur La GREEN La premi re partie est assez physique effectuer Puis les filets d air se d collent compl tement la corde se r duit en descendant les l vateurs B d environ 10 cm vous obtiendrez un important taux de chute avec une descente tout fait stabilis e Lorsque la voile part derri re d crochage aux B vous devez absolument attendre qu elle se stabilise au dessus de votre t te En abaissant davantage les l vateurs vous n obtiendriez pas un meilleur taux de chute tout au plus un vol moins stabilis et une d rive de la voilure En rel chant les l vateurs l aile acc l re imm diatement sans trop de mouvement pendulaire Il est conseill de les l cher rapidement LA GREEN ne montre aucune tendance rester en parachutage Si elle ne reprend pas son vol sur le champ vous pouvez en sortir en poussant sym triquement les l vateurs A vers l avant Faire les oreilles LA GREEN est munie d un kit oreille l vateur A rendant particuli rement facile leur mise en uvre Rep rez le kit oreille et saisissez le le plus haut possible et tirez le fermement vers l ext rieur et vers le bas sans vraiment r
58. eadwind semi circle and turning tightly with tailwind If you drop out of the thermal on the windward side you will tend to descend back into it because it is tilted downwind whereas falling out on the lee side results in greatest loss of altitude and makes it most complicated to return into the upcurrent probably only possible by lateral detour or ex tremely accelerated flying FLYING IN TURBULENCE When passing through strong turbulence it is recommended to stabilize the canopy by simultane ous use of both brakes Up to a certain degree of turbulence the GREEN is very resistant to deflations even at full speed An experienced pilot may well extend this limit by actively stabilizing the canopy As soon as the canopy tries to overtake the pilot in turbulence the canopy is kept back by pulling the brakes more or less This active form of flying also works with incipient deflation on one side of the canopy In rough conditions the necessary amount of brake distance can absolutely surpass the stall point in normal flight Due to the altered relative wind you are far away from the stall angle of attack When flying into strong vertical gusts from below you act just the opposite way Now the brakes must be released in order to balance out backward movements of the canopy However before you fly in strong turbulence or go cross country with your GREEN for the first time you should have acquired a feeling for the GREEN s specific rea
59. en Einklappen mit Verh nger Frontales Einklappen Str mungsabri Stall Satkar Dynamischer Stall Fullstall ae Trudeln 30 Bremsausfall 31 Motorisiertes Fliegen Pflege und Wartung Instandhaltungsanweisung Gegenstand der Pr fung Nachpr fintervalle Sicherheitshinweise und Haftung REGISTRIERUNG TEAM 5 ist sehr daran interessiert Dich als Kunden optimal ber technische Entwicklungen und Neuerungen sowie jegliche Informationen die Deinen GREEN betreffen auf dem Laufenden zu halten Um dazu auch zuk nftig in der Lage zu sein bitten wir Dich sich mittels der beiliegenden R ckantwortkarte registrieren zu lassen Deine Garantieanspr che verl ngern eegene eenegen sich durch die Registrierung von zwei gt Fe O O Ge auf drei Jahre wie O O O OOOO oo iii PELOR ENY Gr sse Startgewicht Ki Zellen Kappengewicht ausgelegte Flache m2 23 94 25 52 27 98 30 85 Sinken Zulassung Windenschlepp in Bearbeitung Handbuch Green Susi 100 Seiten i5 5 D 06 09 2007 11 13 43 WT Te RN IR PERSONELLE ANFORDERUNGEN Der TEAM 5 GREEN hat die weltweit strengsten Tests erfolgreich durchlaufen und die deutsche Musterpr fungs Best tigung in Form des DHV Gitesiegels erhalten Dabei wurde er in die Kate gorie DHV 1GH eingestuft Er ist damit unter Ber cksichtigung des Pilotenk nnens und der Ausbildungsrichtlinien f r den Anf n
60. en die erh hte Kurvenlast aufnehmen kann und der Schirm berbelastet w rde LANDUNG Konzentrieren Sie sich in ausreichender H he auf die Landeeinteilung Die Landung selbst ist mit dem GREEN dank der geringen Sink und Minimal Geschwindigkeiten v llig unkompliziert Der geradlinige Endanflug wird gegen den Wind ausgef hrt und der Pilot rich tet sich in sp testens 5 Meter H he ber Grund im Gurtzeug auf Der GREEN wird bis knapp an den Boden herangeflogen und in ca 1 Meter H he kontinuierlich und z gig ber den Stallpunkt durchgebremst Im Idealfall wird die restliche Vorw rtsfahrt genau im Moment des Aufsetzens vollst ndig in vermindertes Sinken umgewandelt und die Bodenber hrung ist u erst sanft Wird versehentlich eine Landung mit R ckenwind durchgef hrt so sollte etwas fr hzeitiger und vor allem dynamischer durchgebremst werden Bei Starkwind nur sehr vorsichtig bremsen und am Besten den Schirm sofort nach der Boden ber hrung mit den D Gurten herunterholen sich gleichzeitig umdrehen und durch Nachlaufen dem Schirm Druck aus dem Segel nehmen Achtung Nach dem Landen den Schirm niemals gef llt auf die Eintritts ffnungen fallen lassen es besteht die Gefahr da die Profilrippen platzen In Situationen in denen der Schirm nach der Landung den Piloten zu berholen droht hilft ein beherzter Griff in die hinteren Leinengruppen Tragegurte Handbuch Green Susi 100 Seiten i26 26 D 06 09 2007 11 13 47 EXTREME
61. en i77 77 D 06 09 2007 11 13 56 WT Te RN IR Zones de pilotage Il est donc recommand d viter cette zone en tant que zone principale de pilotage Vous pouvez rencontrer ce probl me si vous utilisez une sellette points d ancrage bas ou si vous rallongez les suspentes de frein si le pilote est de grande taille En tout cas le d battement des freins doit tre d une longueur suffisante pour freiner la GREEN lors de l atterrissage jusqu au point de d crochage sans tour de frein Ce d crochage peut gale ment se produire de mani re dynamique en profitant de l effet pendulaire Il est d conseill d enrouler les commandes autour des mains pendant toute la dur e du vol parce que cela fausse les rep res vis vis du point de d crochage le point de r f rence change De plus la circulation sanguine est interrompue et en cas d urgence si vous deviez lancer le para chute de secours vous avez les mains li es dans tous les sens du terme Si vous d sirez une meilleure tenue de la poign e de frein il est pr f rable d appliquer la m thode du baton de ski passer la main avec la paume vers le haut travers la poign e et l attraper par l arri re l anneau de fixation de la poign e ne pas passer le pouce dans la poign e Avec une commande soigneusement r gl e vous pouvez voler sans vous fatiguer et ma triser la voile dans toutes les conditions sans tour de frein Consid rez le r glage d origine marquage co
62. epasster Gr e F r den GREEN XS und S sind Bremsgriffe serienm ig kleiner als f r die Gr en M undL Die definitive Einstellung der Bremsgriff Position mu an Hand der Gurtzeugma e der Pilotengr e und der individuellen Gewohnheiten eier werden siehe Kapitel Einstellm glichkeiten Handbuch Green Susi 100 Seiten i10 10 D 06 09 2007 11 13 44 WT Te RN IR DAS BESCHLEUNIGUNGSSYSTEM Das Beschleunigungssystem des GREEN besteht funktional aus zwei Teilen Den Untersetzungen im Tragegurt zwischen den verschiedenen Leinengruppen und dem Flaschenzugsystem das durch seine 1 3 Untersetzung erm glicht den vollen Beschleunigungsweg des GREEN ohne gro en Kraf taufwand zu nutzen Verbindungsstelle zum Beinstrecker sind die Brummelhaken an Tragegurt und Beschleuniger schnur die vor dem Start einfach durch eine 90 Drehung gegeneinander eingeh ngt werden amp Speedsystem Haken Durch die profilspezifischen Verk rzungen der A B und C Gurte wird der GREEN sehr effektiv um ca 14 km h beschleunigt ohne dabei deutlich an Stabilit t einzub en Um das Beschleuni gungssystem zu montieren ist eine Umlenkrolle unten am Gurtzeug erforderlich Das Beinstrecker Seil l uft wie gewohnt ber eine oder mehrere Umlenkrollen am Gurtzeug nach vorne und mu in geeigneter L nge mit dem mitgelieferten Rohr verbunden werden Beschleunigungssystem gt DU D Gy Handbuch Green Susi 100 Seiten ill 11 D 0
63. epr senter une m thode de descente efficace Le pilotage avec les oreilles s effectue avec la sellette la maniabilit sera propor tionnelle au r glage de votre ventrale Une fois les oreilles ef fectu es vous aurez la possibilit de vous servir de votre acc l rateur ce qui aura pour effet de redonner votre voile une incidence normal voire m me en acc l rant fond en vous mettant debout de la diminuer et d augmenter votre vitesse de descente La taille des oreilles est propor tionnelle la traction effectu e sur le kit Pour la r ouverture des oreilles il vous suffit de l cher le kit oreille et de freiner disym triquement jusqu la r ouverture compl te Ne pas engager de 360 serr s afin d viter une surcharge des suspentes centrales Handbuch Green Susi 100 Seiten i85 85 D 06 09 2007 11 13 58 ae Te RN IR L ATTERISSAGE Gr ce son comportement simple l atterrissage s effectue d une mani re classique prise de ter rain soign e adapt e aux performances de votre nouvelle voile au terrain et l a rologie finale face au vent et arrondie Pensez vous redresser dans votre sellette pendant la phase finale d approche et n h sitez pas bouger les jambes de fa on vous les d gourdir surtout apr s un long vol Evitez les virages trop inclin s pr s du sol Un atterrissage r ussi n est jamais le fait du hasard concentration et anticipation seront vos alli s les plus efficaces
64. ertige Cousin Trestec Super Aramid und Dyneema Leinen Diese High Tech Leinen erf llen die hohen Anforderungen an eine Gleitschirmleine in besonder em Ma e Die hervorragende Dehnungsstabilit t gew hrleistet da die Leinenl ngen auch nach langem Gebrauch noch die Originalwerte aufweisen und damit gef hrliche Ver nderungen der Flugeigenschaften durch unterschiedliche Dehnungen ausgeschlossen sind Gleichzeitig erf llt die Knickunempfindlichkeit auch h rteste Testanforderungen Die Leinengruppen A B C und D f hren jeweils getrennt zum zugeh rigen Tragegurt Ein sepa rater Zugriff z B auf die B Ebene siehe z B Kapitel Schnellabstieg ist problemlos m glich Der Stabi Fl gelende ist auf der B Ebene aufgeh ngt Um die Ohren problemlos und schnell einklap pen zu k nnen ist die u erste A Leine separat auf dem getrennten Baby A Gurt aufgeh ngt s Zeichnung Die Tragegurte Die beiden A Gurten sind mit einem Magnet ausgestattet welche sich w hrend der Handhabung am Boden gegenseitig anziehen und die bersicht erleichtern Im amp Fluge trennen sich die Gurten selbst ndig und ger uschlos Die Leinen jeder Gruppe besitzen vom Tragegurt bis zur Kappe durchgehend spezifische Farben um das Sortieren und die Orientierung bei Abstiegs oder Notman vern zu erleichtern Die B Gurte sind mittels einem B Stall Label die Baby A Gurte mit einem Big Ear Label gekennzeichnet Dies sollte das einfachere sichere und schnel
65. es personnes qualifi es Etre prudent humble et respecter la nature Toute l quipe TEAMS vous souhaite DE MERVEILLEUX vols avec votre nouvelle voile Nous restons votre enti re disposition pour tous renseignements et conseils suppl mentaires Handbuch Green Susi 100 Seiten i91 91 D 06 09 2007 11 13 59 WT Te RN IR Anhang Appendix Annex bersichtszeichnung General graphic Dessin d ensemble Leinenplan Line plan plan de suspentes GREEN S DHV Luftsportger te Kennblatt DHV Testfl ge GREEN M DHV Luftsportger te Kennblatt DHV Testfl ge GREEN L DHV Luftsportger te Kennblatt DHV Testfl ge amp Service Eintr ge Service records Notes de service Handbuch Green Susi 100 Seiten i92 92 D 06 09 2007 11 13 59 WT RN IR BERSICHTSZEICHNUNG GENERAL GRAPHIC DESSIN D ENSEMBLE Kappe Canopy Voile Stabilo Stabilo Stabilo Eintrits ffnungen air intakes Bord d attaque Leinen Lines Suspentes LEINENPLAN LINE PLAN PLAN DE SUSPENTES a ay ue z D I WI e Ze a F Se FT Fe K i ef w Ki ei ki ei Di K D 3 ge CY De g On Pe ki SF Kal S og Ca KE e D aS er ome Se AP ab Ke gt Ki UE Se wi d mie oi 3 Ki BI Handbuch Green Susi 100 Seiten 193 93 D 06 09 2007 11 14 00 LT 1 WR L7 d Devtecher Hingegietervetert e W im Det ere amet Sentero e ne e e e mou rn nn eer Mertiefer
66. este Einstellung vornimmt um nicht durch eine unergonomische Bremsenstellung rasch zu erm den Der Bereich zwischen Schulter und Brusth he eignet sich nur sehr schlecht zum Krafteinsatz die Arme befinden sich dort im bergangsbereich zwischen Ziehen und Dr cken Zugbereich bergangsbereich Druckbereich Handbuch Green Susi 100 Seiten il4 14 D 06 09 2007 11 13 45 WT RN IR In jedem Falle mu der Bremsweg noch ohne Wickeln ausreichen den GREEN bei der Landung zum Str mungsabri zu bringen Dies kann auch dynamisch unter Ausnutzen des Pendeleffekts geschehen Wie empfehlen das Wickeln der Bremsen um die H nde ber Wasser und unter fachm nischer An leitung zu erlernen denn durch die ver nderte Armhaltung wird sich auch der Steuerdruck weni ger streng anf hlen und der Abreisspunkt muss neu ertastet und erlernt werden Trage stets gute Handschuhe dies hilft die Blutzirkulation in den H nden aufrecht zu erhalten und ein unn tiges Unterk hlen der Finger zu verhindern Eine weitere M glichkeit eine straffere Verbindung mit dem Bremsgriff zu erziehlen ist durch die Skistock Methode mit der Handfl che nach oben durch den Bremsgriff fahren und den Griff dann von hinten am D Ring greifen Mit einer sorgf ltig eingestellten Bremse ist erm dungsfreies Fliegen und volle Schirmbeherrsch ung in allen Lagen mit oder ohne zu Wickeln m glich Die werksseitig vorgenommene Einstel lung an der Markierung
67. eur Par le raccourcissement des l vateurs A et B la GREEN est acc l r e de mani re tr s efficace d environ 13 Km h sans perdre distinctement en stabilit L acc l rateur doit tre ajust la sellette utilis e la taille du pilote et ses habitudes d acc l ration cf R glages Handbuch Green Susi 100 Seiten i75 75 06 09 2007 11 13 56 ae Te RN IR LA SELLETTE APPROPRIEE Les tests ont t ex cut s avec une sellette quip e de systeme ABS tel que vous le trouvez sur la plupart des sellettes Toutefois la GREEN a t concue pour tre utilis e avec toute sellette agr e Nous vous recommandons cependant de demander des conseils au pr s de votre revendeur local et d utiliser une sellette avec protection et secours et tat de fonctionnement Veuillez prendre galement en consid ration que le niveau des points d ancrage de votre sellette compte dans le r glage des commandes et de l acc l rateur voir R glages LE MATERIEL DE SECOURS M me si le risque d une d faillance du mat riel est n gligeable pour votre s curit il est toujours pr f rable d tre quip d un parachute de secours homologu Pri re d apporter tout autant de soin au choix du mat riel appropri surface correcte que vous venez de le faire en choisissant un parapente TEAMS La longueur de l l vateur et des suspentes de votre secours doit tre inf rieur la longueur du suspentage de votre
68. faut remonter progressivement et sym triquement les freins De cette fa on la voile reprendra son r gime de vol normal en passant par une abat e que vous devrez amortir si elle est trop importante en ayant une action ample et br ve sur les freins LE PARACHUTAL La vitesse air horizontale devient presque nulle et l aile d croche avec la voilure ouverte Tous les organismes d homologation contr lent le comportement des parapentes en phase para chutale les voiles TEAMS cherchent toujours reprendre leur vol Si l aile restait dans cette configuration il suffit de pousser sym triquement les l vateurs A Il est fortement d conseill de freiner pour viter tous risques de d crochage ou d engager un D virage pouvant provoquer un d part en vrille lors d une phase parachutale DECROCHAGE DYNAMIQUE Sans r ellement vous en apercevoir vous vivez syst matiquement un d crochage de votre voile apr s un atterrissage lorsque que vous freinez et que votre voile tombe derri re Le d crochage fait partie des manoeuvres ou incidents pendant lesquels vous sortez du domaine de vol et qu il faut particuli rement viter Si vous freinez trop votre voile et que vous provoquez une diminution trop importante de vo tre vitesse air vous risquez le d crochage G n ralement le d crochage complet de votre voile s accompagne d une augmentation significative de la pression des freins puis la voile part violem ment et instantan ment derri
69. flage par un vent soutenu la technique la plus appropri e sera le gonflage face la voile II doit tre progressif et la sollicitation des l vateurs sera inversement proportionnelle la mont e de la voile quelques pas en avant vous permettront aussi d amortir si n cessaire cela vous vitera de vous faire arracher du sol L encore le travail au sol paye LE DECOLLAGE AU TREUIL Gr ce son excellent comportement La GREEN est pr destin e au treuil La technique est relativement identique celle employ e sur site La principale diff rence est lors de la traction les freins ici ne vous serviront qu au contr le de votre trajectoire Observez les r gles prescrites pour le d collage au treuil N utilisez que des accessoires homo logu s avec des treuilleurs qualifi s N oubliez pas de pr ciser votre niveau de pilotage et votre exp rience au treuil Handbuch Green Susi 100 Seiten i81 81 D 06 09 2007 11 13 57 WT RN IR TECHNIQUE DE VOL REGLAGE DE LA VITESSE AVEC LES COMMANDES FREINS La plage de vitesse obtenue avec les freins est relativement importante L ajustement de la vitesse de vol aux conditions est important pour la performance et la s curit La finesse maximum de La GREEN est bras haut en air calme Pour obtenir le taux de chute mini mum il vous faudra agir environ de 25 30 cm sur les freins R glage d origine En tirant encore plus l effort de freinage se multiplie nettement
70. flexibility it does not pose any problem at all to perform corrections of the flight direction with the GREEN when on the tow line To avoid the risk of an unintentional one sided or full stall adapt the use of the brakes to the situation Regulations for winch towing must be observed Only permitted equipment and personnel may be used A winch towing training is an essential prerequisite for safely carrying out this launch method FLIGHT TECHNIC SPEED CONTROL WITH THE BRAKES The speed range of the GREEN is widespread Adapting the speed to every flight situation is es sential for performance and safety You will achieve best glide in calm air with your GREEN by not applying any brake at all The best sink rate is achieved with both brakes pulled about 25 30 cm After this point the brake pressure will increase significantly but the sink rate will not improve any more Flying at minimum speed involves the risk of an unintended stall for example due to gusts even though the stall point lies at about 75 80 cm and the stall occurs comparatively smoothly Therefore minimum speed must be avoided during stationary flight The control lines should not be released during flight to be always ready to react Handbuch Green Susi 100 Seiten i53 53 D 06 09 2007 11 13 52 ae Te LR IR WITH THE SPEED SYSTEM The manufacturer has trimmed the glider to medium high speed If you increase your speed up to the maximum by using th
71. fte steigen sehr stark an Gelingt das Abfangen nicht oder reicht die H he nicht mehr f r weiteres Eingreifen aus so ist sofort das Rettungsger t auszul sen Reicht das Abfangen auch bei hohen Steuerkr ften stets noch m glich und nachfolgendes tradi tionelles Eingreifen nicht aus den Fl gel zu ffnen so k nnen bei entsprechender Flugh he und Pilotenerfahrung folgende Methoden zum Ziel f hren 1 Herunterziehen der Stabiloleine kann ebenfalls daf r sorgen da der Fl gel wieder ffnet und in den Normalflug bergeht 2 Das Einklappen der betroffenen Seite um die Leinen zu entlasten nur bei kleinen Verh ngern und Leinen berw rfen 3 Das kontrollierte Stallen der Kappe f hrt zu r ckw rtigem Abrutschen des Schirms und damit zu einer Anstr mung von hinten die in aller Regel den Verh nger l st nur f r daraufhin geschulte Piloten mit gro er Erfahrung Kann der Verh nger nicht gel st werden so ist abzuw gen ob damit notgelandet werden kann Handbuch Green Susi 100 Seiten i28 28 D 06 09 2007 11 13 47 WT RN IR kleinerer Verh nger gut geradezuhalten Man vrierf higkeit bleibt erhalten oder das Rettungs ger t ausgel st werden mu gro er Verh nger nur mit Stallgefahr geradezuhalten hohes Sinken nicht mehr man vrierf hig Wenn Du im Zweifel bist l se bei einem Verh nger immer sofort das Rettungsger t aus FRONTALES EINKLAPPEN Fliegst Du beispielsweise ungebremst aus einer
72. g 1 Landevernalten entan Erg nzag zur Fiugsicherhent Handbuch Green Susi 100 Seiten i100 100 D 06 09 2007 11 14 02
73. ger und weniger erfahrenen Piloten geeignet Achtung Erfahrungen unter thermischen und turbulenten Flugbedingungen sollten unbedingt mit gr ter Vorsicht und nur St ck f r St ck er worben werden Das unkomplizierte Flugverhalten des GREEN erm glicht es sich sofort wohl zu f hlen Auch der erfahrene Pilot wird mit dem GREEN seine helle Freude haben kann er doch das Potential das im Schirm steckt voll ausnutzen Der gro e Geschwindigkeitsbereich und die durchaus ansprechenden Leistungsdaten f hren zusammen mit dem sehr direkten und besonders leichtg ngigen Handling des GREEN in der Praxis oft zu besseren Ergebnissen und mehr Flugspa als Schirme h herer Kategorie sie blicherweise mitbringen Es geh rt zur Sorgfaltspflicht eines jeden Piloten sich vor Inbetriebnahme des neuen Ger ts theo retisch anhand dieser Betriebsanleitung sowie in der Praxis an einem geeigneten bungshang vertraut zu machen Dabei sei insbesondere auf die Beachtung des Kapitels Einstellm glichkeiten amp hingewiesen Ki GERATEBESCHREIBUNG Der GREEN ist das Ergebnis einer aufwandigen Entwicklung durch das TEAM 5 Entwicklungsteam Dabei flossen die neuesten Erkenntnisse der Gleitschirm Aerodynamik und Materialkunde ein Es entstand ein agiler sicherer Basis Intermediate h chster Qualit t der sehr einfach zu starten ist stabil in der Luft liegt und in Handling und Flugleistung Ma st be setzt Du hast mit dem GREEN ein Ger t erworben das techni
74. heures de vols ou 1 AN d utilisation N h sitez pas faire contr ler votre voile par un sp cialiste agr apr s une situation particuli re ou une modification du comportement Atterrissage dans les arbres AVIS CONCERNANT LA SECURITE ET LA RESPONSABILITE Quand La GREEN sort de chez nous tout est compl tement r gl et ajust Toute modification arbitraire non conforme la marque de garantie DHV ou EN d gage le fabri cant de toute responsabilit Chaque pilote vole sous sa propre responsabilit ni le constructeur ni l importateur ni le dis tributeur de cette voile ne peut tre rendu responsable et mis en cause en cas d accident Il ne supportera pas les dommages caus s vous ou et une tierce personne Les instructions contenues dans ce manuel sont respecter et peuvent tre modifi es tout mo ment sans information pr alable Le vol libre exige un comportement consciencieux et responsable Un comportement n gligeant avec le mat riel ainsi qu une surestimation des capacit s personnelles peuvent causer des acci dents lourds de cons quences et cr er une fausse image de notre activit N oubliez pas les points suivants Licence et assurance sont n cessaires pour la pratique du parapente Porter un casque et parachute homologu s La consommation d alcool ou de drogues est interdite Etre en bonne condition physique Lire ce manuel et ne pas h siter demander des conseils d
75. ht check has been performed The pilot is not sober not in his right mind or not in good health This owner s manual has not been obeyed Handbuch Green Susi 100 Seiten i65 65 D 06 09 2007 11 13 54 MANUEL DE VOL GREEMN Handbuch Green Susi 100 Seiten i66 66 amp 06 09 2007 11 13 54 WT RN IR Avis important Toutes les sp cifications de ce manuel ont t labor es soigneusement par les auteurs Toutefois il est possible que des erreurs aient pu se produire C est pourquoi TEAM5 vous indique qu aucune garantie ou responsabilit juridique ne sera as sum e pour les cons quences r sultant des indications erron es Nous vous serons reconnaissants de nous informer sur d ventuelles erreurs Nous nous r servons le droit de faire d amp ventuelles modifications Marque d pos e La reproduction des noms d emploi courant noms commerciaux marques de fabrique etc dans ce manuel implique l autorisation des propri taires de la marque TEAMS TEAM5 est une marque d pos e par TEAMS Copyright Tous droits r serv s Toute reproduction ou autre utilisation m me partielle de ce livre est inter dite sans autorisation par crit de TEAM5 GmbH Texte et dessins Olivier Humbert amp Layout et grafic Daniel Loritz Ki Nous vous f licitons Bienvenue et f licitation pour la confiance que vous t moignez TEAMS Nous souhaiterions pouvoir partager tout le plaisir et toute l nergie que nous avon
76. i in sehr ruppigen Verh ltnissen durchaus die Stallgrenze im Normalflug berschreiten Wegen der ver nderten Anstr mung bist du dann aber weit vom Stall Anstellwinkel entfernt Genau gegensinnig verf hrt man beim Einfliegen in starke Vertikalb en von unten Jetzt m ssen die Bremsen freigegeben werden um eine r ckw rtige Bewegung des Schirmes auszugleichen Bevor Du Dich in sehr turbulente Verh ltnisse wagst oder das erste Mal mit Deinem GREEN auf Strecke gehst solltest Du Dich jedoch f r dessen spezifische Reaktionen ein Gef hl angeeignet haben und im obigen Sinne den Schirm stabilisieren k nnen SCHNELLABSTIEG Durch die sehr geringe Sinkrate des GREEN kann es vorkommen da bei sehr guter Aufwindsitu ation bzw unvorhergesehener Wetterverschlechterung in Trimmflugstellung das Herunterkom men Schwierigkeiten bereitet In solchen Lagen bieten sich drei M glichkeiten des gezielten raschen H henabbaus an Achtung Diese Methoden des Schnellabstiegs sind Notman ver die die Struktur des Gleitschirms bis an die Grenzen seiner Festigkeit belasten k nnen Sie d rfen deswegen nur zum Training sowie in Notsituationen selbst angewendet werden Handbuch Green Susi 100 Seiten i23 23 D 06 09 2007 11 13 46 WT Te RN IR STEILSPIRALE Die Steilspirale ist eine effektive Form des Schnellabstiegs Mit etwas Ubung erreichst Du mit dem GREEN ber 15 m s Sinkgeschwindigkeit Taste Dich unbedingt erst langsam an diese Werte
77. ion When this is initiated too fast there is a great risk of spinning In this case release the control and try again Caution The GREEN speeds up very quickly when in a spiral dive and reaches values over 15 m s as well as high g loads Values above 10 m s may only be flown in immediate emergencies and with the ap propriate pilot qualifications since the pressure on material and pilot could surpass the safe range You recover from a spiral dive by gently releasing the brakes and by controlled counter braking in order to avoid excessive swinging but also because the GREEN may show as all modern drag reduced paraglid ers the tendency for retarded turning out of high speed sink rates of more than 12 m s So you must clearly differ between initial phase only the brake on the inside wing is being applied plus weight shift control and the spiral phase inside brake is being released the outside brake is being applied and the weight is in neutral position and the recovering phase gradual release of both brakes the inside brake may be released a bit faster weight shift towards outside wing according to tendency The pilot must always be aware of the high energies which are essential for controlled smooth recovery from strong spiral dives Impulsive counter steering out of full speed with the purpose of interrupting the phase of retarded turning can lead to very dynamic highly dangerous swerving movements looping and is Handbuch Green
78. istall asymm Ausleitung 1 1 Trudeln aus Trimmgeschw 1 1 Trudeln aus stat Kurvenfiug 1 1 Steilspirate 1 1 Einlertung ten einfach Trudeltendenz nicht vorhanden ieh vorhanden Auslertung nachdrechen lt 180Grod nach rechen lt 180Gra3 ostan 1 1 Einleitung eme enfach Austertung selbst ndig selbst ndig Lansung 1 1 Landeverhalten entan einfach Handbuch Green Susi 100 Seiten i98 98 D 06 09 2007 11 14 01 WT RN IR Devtecher Mimprgietervethent e V im D st DH Maren neun nn ed 11 Lenent ngen mert a b c E tms 1 nu Mit Dm mi ee i D lan lets Ten Ki on D Hersie erangaben zum Luftisportger te Kennbiatt en 3 pm fens na 3 4 eg toe mn m Chenega U eng n m MN ma rs Lech mu LU Ste LU me mm KA en m r NM me ru To enn uud L t Osme REEL D nh ns Tag 77 m rer EE LL ki peas LA ey i aad e H L 4 u ren em YW 4 Warken ur Beremagrerees 3 we eo en sem 9 4 mn 1 N er WW DI u a 7 Ap iesen zem bg m TS E NW oe mw er me rt KE 2 pue e Ten HI m nm mm oer e N ng VOR im Sorge Besondet eter ee Ke os ge 12 Machgrutiiaten 24 Monae gea We E Beetagmeauncen 8 rere race ad Deruta der gege mug eer 15 0 2007 10 reg iere om Weg LN L E gt se im RI ce ee ne nt ee tags De a pr e a EZ e en Handbuch Green Susi 100 Seiten i99 99 D 06 09 2007 11 14 01 Muster Zertifkat Nr Zeruifikatinhaber Hersteller Klassifizierung W Schepp Anzahl Sitz
79. it Die harmonische Kopplung von Bremsleinenweg und Kurvenschr glage bedingt dass der Pilot f r ein flaches Kreisen die kurven u ere Bremse mitbenutzen sollte Enge steile Kurven werden aus voller Fahrt durch einseitigen Steuerleinenzug erflogen aus angebremster Fahrt durch gleichzeit iges Nachlassen der kurven u eren Bremse Soll mit geringer Querneigung z B in schwachem Steigen geflogen werden so wird auf der Kur venau enseite angebremst bzw die kurven u ere Bremse gehalten Achtung Kurven sollten niemals bei Minimalfahrt starkem Bremsleinenzug eingeleitet werden es besteht dann Trudelgefahr Der GREEN reagiert sehr gut auf Gewichtskrafteinsatz Durch Hineinlehnen in die Kurveninnen seite steigt die Drehfreudigkeit Deines GREEN s noch zus tzlich Ein Tip f r bereits erfahrenere Piloten die ein Gef hl f r die Stallgrenze beim Kurvenflug haben Um minimales Steigen mit geringster Schr glage und ausreichend gro em Kurvenradius aus zukreisen ist es g nstig die Kurvenau enseite durch Gewichtsverlagerung verst rkt zu entlasten __ FLIEGEN IM AUFWIND Ki Wenn Du ein geeignetes Aufwindband gefunden hast zentrierst Du mit ca 20 25 cm gezogenen Bremsen um m glichst flach zu drehen Geflogen wird im Bereich des geringsten Sinkens Der Schirm dreht eng und kann Thermik sofort in H he umsetzen Es empfiehlt sich die Fl gelau enseite auch etwas gebremst zu halten Durch mehr oder weniger starkes Anbremsen l
80. ition BIG EARS By pulling on the rear outer A riser and holding down the outer A lines the wing tips of the GREEN can be folded in This method drastically deteriorates the glide angle but without being an effec tive method for descending The use of big ears is only sensible for getting away horizontally out of moderate thermals without gaining more altitude such as at cloud base or at risk of being blown back wards into lee The horizontal speed only increases very little the flight path speed increases signifi cantly The effectiveness of this technique can be increased by using the speed system at the same time To reinflate it is simply necessary to release the line only in exceptional cases is it necessary to help the reinflation with brief deep pumps of the brake on the deflated side Caution In this configuration no additional spiral dive may be flown since only a part of the line attach ments can take up the increased loading caused by the turn and the canopy would be overloaded G D SEH Handbuch Green Susi 100 Seiten i57 57 D 06 09 2007 11 13 53 WT RN IR LANDING Concentrate on your landing zone while having plenty of ground clearance Landing with the GREEN is no problem at all owing to the low sink rate and minimum speed The straight approach is performed into wind and the pilot eases out of the harness by standing up at least when 5 meters above the ground The GREEN is flown just slightly a
81. le Leinen gleichm ig Zug auf die Kappe aus ben k nnen Da der GREEN eine deutliche Pfeilung der Vorderkante aufweist liegt bei richtig ausgelegtem Schirm auch die Hinterkante in einem r ckgepfeilten Bogen Die Leinen sortiert man nun nach Leinengruppen von der Bremse her von unten beginnend ber D C B bis zu den oben liegenden A Leinen Die spezielle luftwiderstandsarme Leinengeometrie des GREEN gebietet besondere Sorgfalt beim Separieren der Leinengabelungspunkte andernfalls besteht die Gefahr von Verh ngungen bzw Knotenbildungen Es mu beachtet werden da der Tragegurt unverdreht und auch nicht durch sich selbst durchgeschlagen ist Weder d rfen die Leinen verschiedener Gruppen miteinander ver amp dreht sein noch die Leinen einer Gruppe in sich selbst verdreht Die u eren Leinen der Kappe sind auch an der Au enseite des Leinenschlosses eingeh ngt HES A A y Leinenschloss Handbuch Green Susi 100 Seiten il8 18 D 06 09 2007 11 13 46 WT RN IR Die Bremse mu vollkommen frei bis zur Umlenkrolle und von dort zum Bremsgriff laufen Die Leinenschl sser sind daraufhin zu berpr fen ob sie alle sicher zugeschraubt sind Kontrolliere nun noch das Beschleunigungssystem Der Fu strecker mu unbedingt frei sein und darf beim Startvorgang nicht die Gurte verk rzen oder zum Stolpern f hren berpr fe nach dem Anlegen des Gurtzeugs ob der Schirm hinter Dir vollst ndig ge ffnet alle Leinen f
82. le doucement et progressivement La GREEN se gonfle sans trop d effort par une mont e r guli re des l vateurs A Al A2 Technique de gonflage dos l aile Les bras tendus vers l arri re sont dans le prolongement des suspentes en direction des paules les mains saisissent les l vateurs au niveau des maillons d attache Les bras ne font que diriger les l vateurs A vers leur position finale sans tirer dessus LA GREEN arrive spontan ment au dessus de la t te du pilote sans qu elle ne se casse o d passe le pilote Une fois arriv e au dessus de la t te il vous faudra effectuer la temporisation en agissant sur les commandes ou 10 15 cm Lors de l tape suivante le contr le visuel il vous faudra contr ler la vitesse de la voile en agissant sur les freins ou ventuellement en modifiant votre course d lan La derni re tape tant le d collage il faudra acc l rer progressivement en chargeant la ventrale et contr ler le cap Dans le cas o un probl me est d tect sur la voilure ou sur le suspentage vous pouvez essayer de le corriger dans la plupart des cas l aide des com mandes Si vous n y parvenez pas vous devrez imm diatement interrompre le d collage en tirant fond les freins et en vous arr tant peu peu parall lement la pente N oublier pas qu il est tr s important que ce soit la voile qui vous prenne en charge et que le travail amp r alis en pente cole paye toujours Gon
83. lere Finden der Gurte bei Schnel labstiegen verbessern Durchmesser Material Hersteller Typ Brems Stammleine 2mm 190daN Position Handbuch Green Susi 100 Seiten i9 9 06 09 2007 11 13 44 WT RN IR DIE TRAGEGURTE J Die Tragegurte unbeschleunigt beschleunigt amp Die 4 fach Tragegurte des GREEN sind bei jeder Gr sse unterschiedlich lang Beim XS S und M Ki sind sie 47cm und beim L 53cm lang Man kann davon ausgehen dass leichtere Piloten eher klein sind schwere eher gr sser Somit ergeben sich auch unterschiedliche Arml ngen Die in der L nge optimierten Gurte erm glicht sowohl eine unkomplizierte Handhabung beim Start als auch das leichte Erreichen der Leinenschl sser im Flug Das ausgekl gelte bersetzungsverh ltnis des Flaschenzugsystems ist auf das Profil abgestimmt und kombiniert eine Anstellwinkelverminderung mit einer W lbungsverringerung beim Beschleuni gen ber den Fu strecker Zur besseren bersichtlichkeit wurden die Tragegurte farblich unterschiedlich gekennzeichnet die A Gurte sind in Rot die der B Gurte in Gelb die C Gurte in Gr n und die D Gurte sind in Blau aus gef hrt Die Bremsleine wird von einer Rolle gef hrt Sie ist an einem 6 cm langen Gurtsteg befestigt um dem Piloten gr ere Freiheiten in seiner Bremsenhaltung zu gew hren ohne da er dabei nega tiven Einflu auf die D Gurte nimmt Wir liefern f r die jeweilige Handgr e gerne Bremsgriffe in ang
84. let rays deteriorate your canopy Try to avoid mechanical friction forces on the airfoil such as in rocky regions If your glider comes into contact with seawater rinse out with fresh water at the earliest possible occasion and spread it out to dry Only use warm fresh water for cleaning the canopy at the most a mild soap but never use any strong cleaners Handbuch Green Susi 100 Seiten i62 62 D 06 09 2007 11 13 53 WT RN IR You can fix small tears in the middle of the airfoil with a sailcloth repair kit patch both sides Tears along the seams relevant to strength or larger damage to the airfoil must only be repaired by a TEAM 5 authorized repair station The lines and the canopy must be checked for damage at regular intervals Especially when you pack away your paraglider make sure you don t kink the lines unnecessarily Use the following method Packing the glider After overstrain such as being tangled up in a tree with your canopy and when any change in the flight behaviour occurs the lines should be checked for correct length Damaged lines must be replaced by original spare parts In no case may the lines be fixed by tying a knot at the torn spot Should you ever find yourself in the awkward position of having to open the line links make sure you arrange the lines in the right order when you reattach them and install the line bundler as shown in the sketch Handbuch Green Susi 100 Seiten i63 63 D 06
85. llapse with entanglemen Front deflations Stall Deep parachutal stall Dynamic Full stall Spin Brake failure Motorised flight Care and Maintenance amp Safety instructions and liability Ne El EEN 92 Handbuch Green Susi 100 Seiten i38 38 D 06 09 2007 11 13 49 REGISTRATION TEAM 5 is very interested in keeping you up to date in an optimal way about technical progress and providing you with the latest information concerning your GREEN In order to do so we kindly ask you to register with us by filling in and returning the attached reply card In order for us to pro vide you with the best possible support it would be very helpful if you could also answer the questions on the backside of i the reply card voter ue sea 7 a CARANTIE KARTE GUARANTEE CARD DANCE PEALEN Size xs s M L Take off wight k 5575 70 95 85 110 100 130 Flat Area 23 94 25 52 27 98 30 85 Projected Flat Area EREE 21 76 23 86 26 31 Sink Certification Towing in procede Handbuch Green Susi 100 Seiten i39 39 D 06 09 2007 11 13 49 PERSONAL REQUIREMENTS The TEAM 5 GREEN has successfully passed the most accurate test worldwide and achieved the German DHV Gitesiegel registration with DHV 1GH It is suitable for flight training and for the less experienced pilot The only frequently flying leisure pilot will also find a perfectly suited glider
86. llowing methods may lead to success 1 Pulling down the Stabilo line blue coloured on the C riser may also result in reinflation and in the canopy s return to normal flight 2 Collapsing the side in question in order to take some load off the lines only in case of small entanglements and line overs 3 Controlled stalling of the canopy leads to the canopy sliding backward and thus effects in airflow from behind which will usually undo the entanglement only to be attempted by pilots who have been trained in this technique and who are very experienced If you cannot undo the entangle ment you must consider whether it is possible to make an emergency landing small entangle ment holding canopy straight works well manoeuvrability still remains or whether you need to deploy your safety chute large entanglement canopy only to be kept straight with the risk of stalling high sinking no more manoeuvrability FRONT DEFLATIONS Flying out of strong thermals with released brakes could result in a front collapse Usually the canopy reinflates smoothly and on its own Reinflation can be assisted and accelerated by gently pulling both brakes STALL PARACHUTAL STALL The first step of a stall is the deep stall The forward speed is close to zero and the glider descends with the canopy open The GREEN has no tendency whatsoever to remain in a deep stall In the event of a deep stall not immediately ceasing by itself due to unusual circumsta
87. lung sollte einen guten Kompromi darstellen zwischen ausreichend lang um im Flug einsteigen zu k nnen und kurz genug so da der Arbeitsweg noch m glich ist den der volle Beschleunigungsbereich verlangt Vor dem Flug brauchen nun lediglich die Tragegurte in die Karabiner eingehangt und die Brummel haken am Beschleunigungssystem verbunden werden Beschleunigungssystem Einstellung Verbinden der Brummelhaken Jetzt l t sich der GREEN auch unter schwierigen Bedingungen kraftsparend und maximal beschleunigen ohne da irgendein Anschlag den Weg begrenzt FLUGBETRIEB Diese Betriebsanleitung geht nur auf die grundlegenden und produktspezifischen Punkte der Flugtechnik ein Sie kann und soll nicht eine fundierte Flugausbildung in einer anerkannten Flug schule ersetzen Eine solche Ausbildung ist unabdingbare Voraussetzung f r das sichere Fliegen eines Gleitschirms so auch f r das Fliegen des GREEN Handbuch Green Susi 100 Seiten il7 17 D 06 09 2007 11 13 46 WT RN IR START VORBEREITUNGEN Die Wahl eines geeigneten hindernisfreien Startplatzes entscheidet bereits ber das sichere Ge lingen des Starts Das Gel nde sollte ausreichend Anlaufstrecke in Windrichtung und die M g lichkeit zum Startabbruch bieten Zun chst wird der GREEN aus dem Schutzsack genommen und ausgelegt Dabei zeigen die Eintritts ffnungen nach oben und beschreiben einen deutlich gekr mmten Bogen so da beim Start al
88. mme base de d part appropri e partir de laquelle vous pourriez allonger en cas de besoin amp la suspente de commande petits incr ments d environ 5 cm jusqu ce que vous atteigniez le r glage optimal Faites attention a ce que les deux suspentes de commandes soient sym triques N h sitez pas demander conseil un instructeur ou un pilot exp riment Il est n cessaire de fixer la poign e avec un n ud solide C est le n ud suivant p cheur simple qui convient le mieux puisque c est lui qui affaiblit le moins la suspente Zone de pilotage Zone transitoire Zone d favorable Handbuch Green Susi 100 Seiten i78 78 amp 06 09 2007 11 13 57 LT WR Lid Nouer la suspente de frein avec le n ud de p cheur simple L ACCELERATEUR L acc l rateur doit tre ajust la g om trie de la sellette pour assurer le d battement total de 15 cm Une fois l ajustement accompli vous devez pouvoir facilement acc l rer la GREEN au maxi mum m me dans des conditions difficiles sans qu une but e ne limite la course Tout d abord les l vateurs doivent tre attach s aux maillons de la sellette et la suspente de l acc l rateur au syst me d acc l rateur de l l vateur au moyen des crocs fendus Les l va teurs doivent tre tendus pour simuler la position de vol L aide d une seconde personne est ici bienvenue i Ajustement de l acc l rateur passer la suspente dans la poulie jusqu au barreau
89. mple when climbing slowly requires applying some brakes on the outside wing or keeping the brake on the outside wing down Caution Never initiate turns at minimum speed with full brakes you will run the risk of spin ning The GREEN responds very well to weight shifting by leaning to the side that is producing the turn your GREEN s willingness to turn will be increased A helpful hint for more skilled pilots who already have developed a feeling for the stall point in turning For climbing in weak lift with lowest bank and a big enough radius of turn it is favourable to intensify the load on the outside wing by weight shifting Handbuch Green Susi 100 Seiten i54 54 D 06 09 2007 11 13 52 ae Te RN IR FLYING IN THERMALS Once you have found an appropriate body of thermals centre with toggles pulled about 20 25 cm in order to turn as shallow as possible The region to fly is the range of minimum sink The canopy performs narrow turns and transforms thermals directly into altitude It is recommended to keep some brake applied on the outside wing By varying the amount of braking you can prevent tip deflations and also effectively control the angle of bank If thermals are very narrow and strong a higher speed and bank angle will be helpful The brake on the outside wing is now being released Especially in wind shifted thermals sufficient speed must be flown Try to keep to the windward edge of the thermal by expanding the h
90. n de la commande int rieure et de la sellette la phase de virage serr la commande ext rieure est rel ch e la commande ext rieure tir e pas action de sellette d clenchement d un l ger roulis inverse et la phase de sortie rel cher lentement les deux commandes ventuellement un peu plus vite la commande int rieure action faible de la sellette c t ext rieur Le pilote doit imp rativement tenir compte de grandes forces qui exigent que l on sorte doucement et de mani re contr l e des 360 tr s serr s Si vous voulez em p cher l aile de tourner ne contrez surtout pas impulsivement partir de la vitesse maximum parce que vous provoqueriez des mouvements de d rapage tr s dynamiques et dangereux looping Comme la force centrifuge agissant sur le pilote en 360 extr mement serr s est tr s importante et que l enclenchement peut s av rer difficile en conditions tr s turbulentes il est galement possible de descendre aux l vateurs B avec La GREEN puisque sa construction y est appropri e La m thode de descente la plus efficace reste toutefois d effectuer les 360 serr s taux de chute d environ 8 20 m s laquelle vous devriez alors vous entra ner tandis que la descente aux l vateurs B taux de chute de 6 8 m s n est pas adapt e toutes les situations Handbuch Green Susi 100 Seiten i84 84 D 06 09 2007 11 13 58 La descente aux l vateurs B En vol normal non acc l r la meilleur
91. nces push the A risers forward gripping approximately six inches below the line link This will shorten them until the canopy has taken up speed again We urge you not to pull one of the brakes as this may lead to spinning Handbuch Green Susi 100 Seiten i60 60 D 06 09 2007 11 13 53 WT RN IR DYNAMIC FULL STALL If you pulled the brakes further down whilst parachuting the canopy would tilt backwards while deflating at the same time This is what you take advantage of when landing The canopy is stalled dynamically stall and ground contact occur synchronously In every other situation the full stall is an unpredictable and dangerous flight configuration which should not be flown intentionally Since the GREEN provides very long brake distances up to the full stall point an unintentional dynamic stall can be excluded mostly Caution Never release brakes out of the backward tilt at the beginning of the full stall You run the risk of the canopy accelerating below yourself which would result in contact with the canopy or even falling into the canopy In the stalled condition the GREEN performs a strong flapping movement with the outer wings The effect of this movement is transferred to the pilot via the brakes Safe recovery is performed smoothly and with medium speed out of a forward movement of the canopy Here the brakes must be released fully in order to allow the glider to regain speed In rare cases a frontal or asymmet
92. ndigkeit gering gering Starthandung artach einfach Geraseausniug 1 1 Trimmgeschwindigkei 36 imh 37 mm beschi Geschwindigkeit mn z n Rotidametung hoch noch Kurvenhandiing D 1 Trudeltendenz nicht vorhanden nicht vorhanden Steuerweg hoch hoch Wendigkelt gering gering Beidseitiges berziehen H 1 Sacktluggrenze spit gt 75 cm spat gt 75cm Fullstaligrenze spit gt 80 cm spat gt 80 cm Bremskraftanstieg hoch noch Trontaies Einklappen H 1 Vorbeschieunigung geng gering ffnungsverhalten selbst ndig schnell selbst ndig schnell Front Einklappen beschl 1 1 gering ffnungsverhalten selbst ndg schnell selbst ndig schnell Einseitiges Einklappen 1 1 Wegdrenen lt 90 Grad lt 90 Grad Dreiigeschwindigkeit gering H henverlunt durchwschnitlich durchschnittlich Stabilisierung selbst ndig selbsthndig ftnungsverhalten selbst ndig schnell selbst ndig schnell Einseit Einklappen beschi 1 1 Wegdrehen lt Grad lt 90 Grad Drehgeschwindigheit durchschni tti mit Verlangsamung durchechnitt mit Verlangsamung H henverlust durchschn tlich durchschnitlich Stabilisierung selbst ndig selbst ndig ftnumgsverhalten selbst ndig schnell selbst ndig schnell Einseit Einklappen Gegenst 1 1 Stabilisierung selbaz ndig selbst ndig Steverweg hoch hoch Steverkraftanstieg hoch hoch Gegendrenen eintach keine Tendenz zum Einfach keine Tendenz zum ffnungsverhalten selbst ndig schnell selbst ndig schnell Fullstall symm Austeitung 1 1 Fut
93. nette du taux de chute et de l inclinaison lat rale vous devez en tout cas stabiliser la demi aile ext rieure et contr ler tr s d licatement le taux de chute d sir par action sur la commande c t ext rieur Dans cette phase les deux freins sont tir s 35cm environ De cette facon La GREEN ne s incline pas trop en avant montre un comportement plus stable en virage et en sort de mani re plus harmonieuse Attention Si vous engagez cette man uvre de mani re trop rapide vous risquez de partir en vrille Dans ce cas rel chez la commande et essayez de nouveau Attention LA GREEN acc l re rapidement en 360 serr le taux de chute peut atteindre des valeurs de plus de 18 m s et de grandes forces centrifuges Un taux de chute d passant les 15 m s ne doit tre atteint que dans des situations d urgence et avec une qualification de pilotage correspondante puisque les charges exerc es sur le mat riel et le pilote peuvent d passer la limite de s curit Vous sortez des 360 serr s en remontant lentement les commandes et en contrant de mani re contr l e amp non seulement pour emp cher un mouvement pendulaire mais aussi parce que La GREEN comme Ki toutes les ailes modernes faible tra n e peut montrer tendance continuer de tourner partir des vitesses maximales taux de chute de plus de 14 m s II faut alors r agir de mani re distincte lors de diff rentes phases la phase d enclenchement seulement actio
94. ques ou turbulentes apprenez a contr ler votre voile En entr e de thermique et lorsqu elle passe derri re pensez relever les mains et pr parez vous la freiner de nouveau afin de contr ler une ventuelle abat e Apprenez pr venir les fermetures soyez l coute des informations que votre voile peut vous communiquer par l interm diaire de votre sellette ou de vos commandes de freins D une mani re g n rale en conditions turbulentes il est important de maintenir une pression con stante dans vos commandes afin de ressentir la moindre perte de pression qui peut annoncer une fermeture ATTENTION AU SURPILOTAGE LA DESCENTE RAPIDE Les techniques de descente rapide sont des man uvres d urgence et leur usage r p t risque d endommager la structure de votre voile Toutefois il nous para t important que chaque pilote s entra ne les ma triser en air calme et avec un moniteur dipl m Handbuch Green Susi 100 Seiten i83 83 D 06 09 2007 11 13 58 WT RN IR SERIE DE 360 SERRES Une s rie de 360 serr s est la m thode la plus efficace pour descendre rapidement Avec un peu d entrainement vous atteindrez un taux de chute de plus de 15 m s avec La GREEN L action unilat rale et continue d une commande accentue la vitesse de rotation ainsi que l inclinaison et vous obtiendrez une grande vitesse en descente verticale Aussit6t que La GREEN se trouve dans la s rie de 360 serr s augmentation
95. rei die Schnallen des Gurtzeugs wie vorgeschrieben geschlossen und die Karabiner rich tig eingeh ngt und gegebenenfalls gesichert sind Wenn die Windverh ltnisse stimmen und der Luftraum frei ist steht dem Start nichts mehr im Wege Start Check in Stichpunkten 1 Alle Gurtzeugschnallen geschlossen Helm auf 2 Schirm eingeh ngt Karabiner gesichert 3 Leinen unverschlauft Bremsen freiliegend 4 Konzentration 5 Eintrittskante offen 6 Luftraum ringsum frei Wind von vorne STARTTECHNIK Der GREEN l t sich ohne gr eren Kraftaufwand durch einen gleichm igen Zug an den A Gurten die beiden Teilgurte sind mit einem Magnet verbunden und werden zusammen ergriffen leicht aufziehen Die nach hinten ausgestreckten Arme stellen dabei eine Verl ngerung der Leinen bis zur Schulter dar die H nde greifen die Gurte in H he der Leinenschl sser Die Arme f hren die A Gurte lediglich ohne sie explizit zu verk rzen Bei anspruchsvollen Startbedingungen flaches Gel nde kein Wind usw darf der GREEN mit leicht angewinkelten Armen aufgezogen werden Da bei ist zu beachten dass die H nde in der Aufziehphase auf Schulterh he gehalten werden Der GREEN kommt rasch ber den Piloten ohne h ngenzubleiben oder ihn zu berholen Sobald der Schirm senkrecht ber dem Piloten steht werden die Gurte freigegeben und die Bremse ca 10 15 cm gezogen Dies erm glicht in aller Ruhe und bei konstanter Schrittgeschwindigkeit einen so
96. rgf ltigen Kontrollblick und verringert die n tige Abhebegeschwindigkeit Au erdem wird die Kappe so gegen Entlastungen z B durch Bodenwellen stabilisiert Sollte sich eine Unregelm igkeit an der Kappe oder den Leinen zeigen so kann je nach Start platzverh ltnissen noch eine Korrektur meist ber die Bremsen versucht werden Zeigt dies keinen Erfolg so mu der Start umgehend durch Durchziehen einer Bremsleine und hangparalleles Auslaufen abgebrochen werden Handbuch Green Susi 100 Seiten il9 19 D 06 09 2007 11 13 46 ae RN IR Ist jedoch alles einwandfrei so hebt der GREEN mit weiter beschleunigten Schritten Schrittlange nicht Schrittfrequenz steigern rasch ab Der Abflug erfolgt aufrecht und laufbereit Bei starkem Wind kann der GREEN durch Halten der D Tragegurte wesentlich einfacher und gleich m iger am Boden gehalten werden als mit den Bremsen Das Aufziehen der Kappe erfolgt nun vorzugsweise mit einer R ckw rtsstarttechnik Nun mu der GREEN vorsichtiger d h mit weniger Zug an den A Gurten aufgezogen werden damit er nicht den Piloten aushebelt oder berschie t Um den Druck zu verringern und die Steigphase zu verk rzen kann man dabei der aufsteigenden Kappe ein paar Schritte entgegengehen WINDENSTART Durch seine hervorragenden Starteigenschaften ist der GREEN pr destiniert f r den Windenstart Trotzdem empfehlen wir f r Windenstarts immer eine Schlepphilfe zu verwenden Grundhaltung un
97. ric deflation can occur see above SPIN amp A stall occurring at one side of the canopy leads to a spinning motion spin negative turn In a spin the axis of rotation lies within the canopy and the glider turns in the horizontal plane You fall into a spin when the brakes are pulled too abruptly out of trim speed as well as out of slowed speed This transition from normal turn to spinning is relatively smooth with the GREEN By releasing the brake on the inside of the turn you will regain laminar flow and the GREEN contin ues with the positive rotation Both brakes should be released out of a full spin so that the glider catches up speed Caution A spin is a dangerous unpredictable flight manoeuvre and should not be flown intentionally Should the case arise that out of a spin or stall movement a line entangle ment or a tangled outside wing emerge the resulting rotational movement must be stopped by counter steering immediately The steering force required for this may be considerably higher than usual see above Collapse with entanglement Visual reference with the surface must be maintained at all times and in case of doubt or when losing control the safety parachute must be deployed right away Handbuch Green Susi 100 Seiten i61 61 D 06 09 2007 11 13 53 WT RN IR BRAKE FAILURE The toggle must always be fastened to the steering line with an appropriate knot see chapter Possibilities for adjustment If you do no
98. ro tectors are easily stowed upside down with the seat above the canopy The zippers allow closure of the backpack without effort or strain Flying suit jacket and other clothing can be packed in the lower pocket The flat outer pocket of the lid is designed for maps launch information etc The position of the small elliptical side pocket makes it easy to reach wallet or sunglasses without having to take off the backpack The TEAM 5 backpack derives its optimal comfort in carrying even for longer hiking tours from the dorsal foam insertion and the efficient hip belt The empty bag can be easily folded up in order to pack away into the harness Simply follow the diagrams below POSSIBILITIES FOR ADJUSTMENT amp The manufacturer has set all line and riser lengths of the GREEN with high precision to the tested measurements as standard In a multi phased process for securing quality every paraglider is re checked individually before leaving the manufacturer Therefore there is no need for readjustment or fine trimming Your GREEN has been set optimally regarding flight performance handling and safety Any arbitrary alteration of line lengths or risers will result in the expiry of any responsibility of the manufacturer or distributors Exceptions to this are adjustments of brake position and speed system Handbuch Green Susi 100 Seiten i47 47 D 06 09 2007 11 13 51 WT RN IR BRAKE The brake lines of the GREEN are adjusted
99. s ist eine Nachpr fung gem der mitgelieferten Nachpr fungsanweisung durchzuf hren Nach sp testens 2 Jahren oder 150 Flugstunden muss der GREEN zum Hersteller bzw Vertrieb zur turnusm igen berpr fung gebracht werden Anderenfalls erlischt die Gew hrleistung Solltest Du eine vorzeitige Nachpr fung z B wegen extremen Gebrauchs w nschen so f hren wir diese selbstverst ndlich gerne schon vor dem F lligkeitsdatum durch INSTANDHALTUNSANWEISUNG GEGENSTAND DER PR FUNG Der Pr fungspflicht unterliegt jedes Gleitsegelmuster Die Pr fungen k nnen vom Hersteller oder einer von ihm beauftragten Person durchgef hrt werden die die nachstehenden personellen Voraussetzungen erf llen Seit dem 01 07 2001 be steht auch die gesetzliche M glichkeit dass der Halter sein Ger t selber nachpr fen kann Diese M glichkeit wird vom Hersteller ausdr cklich nicht empfohlen da der Halter in der Regel nicht die entsprechende personelle Voraussetzung und Messger te zur Verf gung hat Zudem darf in diesem Fall das Ger t nur vom Halter geflogen werden eine Nutzung des Gleitsegels durch Dritte ist dann ausgeschlossen Bei jeder Nachpr fung wird ein Pr fprotokoll erstellt Der Halter ist verpflichtet immer das letzte Schriftst ck aufzubewahren sowie dem Hersteller eine Kopie dieses Nachpr fprotokolls zu ber G D En Handbuch Green Susi 100 Seiten i33 33 D 06 09 2007 11 13 48 senden Jeder Pr fschritt is
100. s pu mettre dans la conception et la r alisation de votre GREEN Votre nouvelle voile poss de toutes les derni res innovations techniques de conception lui per mettant d avoir d excellentes qualit s de vols Toute l quipe TEAMS dirig e par Daniel Loritz s est mobilis plus de 100 lors de la phase de d veloppement pour r ussir avec brio les divers tests et processus d homologation Nous ne pouvons que vous souhaiter les meilleurs vols avec votre voile et restons votre enti re disposition pour tout compl ment d information Avant de d coller lisez attentivement ce manuel de vol et tenez en compte afin que vous vous initiez aussi facilement et rapidement que possible aux grandes qualit s de vol de La GREEN Handbuch Green Susi 100 Seiten i67 67 D 06 09 2007 11 13 55 L quipe TEAM5 WT RN IR TABLE DES MATIERES Enregistrement sciscssscisssssssssasnsansissesstscessscnsedscensansevanscsnceadussasssie scanstessaassssassteasesssiessss sasoseasesassensncsicassvedeansses Sp cifications techniques Exigences personnelles Description du mat riel La GREEN en d tail La voilure Le suspentage Les l vateurs Lacc l rateur La sellette appropri e Le mat riel de secours Le sac TEAMS R glages Les commandes freins L acc l rateur Le vol amp Le d collage Pr paration Technique de d collage Le d collage au treuil Technique de vol R glage de la
101. sch auf dem allerneuesten Stand und in allen Punkten den h rtesten Anforderungen entsprechend dimensioniert ist Achtung Jeder GREEN entspricht zum Zeitpunkt der Auslieferung der homologierten Ver sion Jede eigenm chtige Ver nderung ber die zul ssigen Einstellm glichkeiten hinaus siehe entsprechendes Kapitel hat gef hrliche Auswirkungen auf das Flugverhalten und ist nicht gestat tet Handbuch Green Susi 100 Seiten i6 6 D 06 09 2007 11 13 43 Le WT RN IR DER GREEN IM DETAIL DIE SCHIRMKAPPE Die Kappe des GREEN besteht aus neuestem hochfesten spezialbeschichteten Porcher Marine Tuch das sich bei ordnungsgem em Umgang siehe Kapitel Pflege und Wartung als au ergew hn lich alterungsresistent und luftdicht erwiesen hat so da Du Dich ber lange Zeit an der Sicherheit und Wertstabilit t Deines GREEN erfreuen kannst Das Obersegel wurde mit der neuen Hybrid Technik ausgestattet Dabei wird das vordere erste Drittel aus dem schwereren 44 gr mmigen 9092 E85A und die hinteren zwei Drittel aus dem 40 gr mmigen 9017 E77A gefertigt Dieser aufw ndige Material Mix garantiert auf einer Seite ein H chstma an Qualit t und Langlebigkeit auf der anderen Seite wird durch den gezielten Einsatz der Materialien Gewicht eingespart und dadurch die Sicherheit verbessert Beide Gewebe sind mit einer wasserabstossenden Beschichtung impr gniert water repellent Das Untersegel besteht im vorderen Bereich aus dem 9017 E38
102. starken Thermik heraus so kann dies ein frontales Einklappen der Kappe zur Folge haben Der Schirm ffnet sich in aller Regel selbst ndig und weich Das Wieder ffnungsverhalten kann durch beidseitig dosierten Bremszug beschleunigt werden STR MUNGSABRISS STALL SACKFLUG Die erste Stufe des Str mungsabrisses ist der Sackflug Die Vorw rtsfahrt sinkt dabei auf nahe Null und der Schirm sackt mit ge ffneter Kappe durch Der GREEN hat keinerlei Tendenzen im Sackflug zu verharren Sollte durch irgendeine ungew hn liche Konstellation ein Sackflug nicht sofort selbst ndig beendet werden so ziehe die A Gurte auf H he des Leinenschlosses greifend nach unten Sie werden dadurch verk rzt bis der Schirm wieder Fahrt aufgenommen hat Vom Ziehen einer Bremse ist dringend abzuraten da der Schirm in eine Trudelbewegung geraten k nnte DYNAMISCHER FULLSTALL W rde man vom Sackflug ausgehend die Bremsen noch weiter durchziehen so kippt die Kappe unter gleichzeitiger Entleerung nach hinten weg Dies macht man sich bei der Landung zunutze hier wird der Schirm dynamisch gestallt Str mungsabri und Bodenber hrung fallen zeitlich zusammen In jeder anderen Situation ist der Fullstall eine anspruchsvolle und unter Umst nden gef hrliche Handbuch Green Susi 100 Seiten i29 29 D 06 09 2007 11 13 47 Cap Te RN IR Flugfigur die nicht absichtlich erflogen werden sollte Da der GREEN ber sehr lange Bremswege bis zur
103. t comme tout engin volant il a besoin d tre entretenu avec soin Afin de garantir la p rennit de votre parapente il est imp ratif de suivre ces quelques conseils Pliage de la voile Il est important de prendre soin de votre voile et la technique de pliage que vous allez employer est importante Commencez par d m ler vos suspentes et posez les soigneusement sur l intrados Nous vous recommandons fortement d utiliser la technique de l accord on afin de conserver la rigidit des renforts du profil en vitant toute fois de faire tra ner la voile au sol Votre voile vieil lira moins rapidement et vous pourrez proc der un examen visuel lors du pliage Handbuch Green Susi 100 Seiten i89 89 amp 06 09 2007 11 13 59 WT RN IR To puts Ouverture de nettoyage Les ailes TEAMS sont quip es d une ouverture de nettoyage sur l extr mit du stabilo Par l ouverture pr vue vous pouvez facilement faire sortir des l ments comme le sable les feuilles etc Profitez r guli rement de cette astuce pour viter un vieillissement et usures pr matur es de votre Mat riel D gradations par des rayons UV stockage Les expositions inutiles aux rayons UV l humidit et les mauvaises conditions de stockage peuvent nuire et faire vieillir pr matur ment le tissu et porter pr judice aux qualit s de vols Nettoyage Si vous envisagez de nettoyer votre parapente n utilisez jamais de produits d tergents o
104. t gewissenhaft durchzuf hren und im Nachpr fprotokoll einzutragen Falls bei der Pr fung ein Mangel festgestellt wird darf mit dem Ger t nicht weiter geflogen wer den Es muss dann eine Instandsetzung durch den Hersteller oder einer von ihm beauftragter Person durchgef hrt werden NACHPR FINTERVALLE Der Turnus betr gt bei Schulungsger ten und gewerblich genutzten Tandem Gleitschirmen alle 12 Monate alle anders genutzten Gleitschirme alle 24 Monate oder nach 150 Flugstunden je nach dem was fr her eintritt SICHERHEITSHINWEISE UND HAFTUNG Die Benutzung des Ger tes erfolgt auf eigene Gefahr F r Unf lle jeglicher Art und deren Folge sch den bernehmen der Hersteller und der Vertrieb keinerlei Haftung Bei Au erachtlassung entsprechender Sicherheitsvorkehrungen ist Gleitschirmfliegen lebensge f hrlich Insbesondere wenn Die Ausbildung nicht den Ausbildungsrichtlinien entspricht und nicht entsprechende Pr fungen absolviert wurden Die Flugerfahrung des Piloten nicht mindestens der Kategorie Anforderung entspricht Kein geeignetes und gepr ftes Gurtzeug und Rettungsger t verwendet werden Kein geeigneter Kopfschutz entsprechend DIN 33954 oder vergleichbar getragen wird Bei Schleppstarts nicht alle Richtlinien beachtet werden Der Flug bei ung nstigen Witterungsverh ltnissen oder in einem Gel nde durchgef hrt wird das einen risikolosen Start nicht erlaubt Kein Vorflug Check durchgef hrt wurde Der Pilo
105. t nicht n chtern bei klarem Verstand und guter Gesundheit ist Diese Betriebsanleitung nicht beachtet wurde Handbuch Green Susi 100 Seiten i34 34 D 06 09 2007 11 13 48 OWMER S MANUAL GREEMN Handbuch Green Susi 100 Seiten i35 35 amp 06 09 2007 11 13 49 WT Te RN IR All technical data in this manual has been worked out very thoroughly by the authors In spite of this errors cannot always be excluded TEAM 5 and the dealer do not accept any kind of liability for any casualties or damage caused directly or indirectly by the use of this equipment or due to imperfect information The authors warmly welcome any comments suggestions or information about possible inaccuracies at any time We reserve the right for changes occurring due to technical progress Trademarks The quotation of brand names trade marks and trade names etc in this manual even though not being specially marked does not justify the assumption that such names can be considered as free in the sense of the existing trade mark protection law and hence be used by everyone TEAM 5 is a registered trademark of AlRsport 2000 GmbH Copyright 2007 by AlRsport 2000 GmbH All rights reserved No part of this publication may be reproduced or transmitted in any other way except with written permission of AlRsport GmbH Text and graphics Konrad Friz Daniel Loritz Andr Haas Layout Daniel Loritz Radomir Gabric 05 03 2007 Congratulations on the
106. t stick to this rule or in the event of a damaged control line a loss of access to the brakes might result The same can happen when the toggle gets tangled around the brake pulley In such situations the first rule is Don t panic The GREEN can be control led sufficiently without brakes Simply steer using the D riser on the side in question Since a stall will take place prematurely harsh manoeuvres should not be performed MOTORISED FLIGHT Because of its unproblematic launch behaviour and its good handling the GREEN is also suited for the use of a motorized harness Only use licensed engine canopy combinations and obey aviation regulations For safe use of a paramotor the appropriate training must have been carried out In formation regarding this subject can be obtained from any national paragliding association CARE AND MAINTENANCE Only materials of the highest qualities were used for the GREEN However your paraglider will need proper care and maintenance so that you can safely float through the air with lots of pleasure for many years The GREEN comes with an inner stuff bag which provides extra protection from mechanical dam age Never pack away your GREEN when wet If you cannot avoid packing up when your GREEN is wet you must spread the glider in a well ventilated area away from direct light as soon as possible Do not let your glider be exposed to sunlight for an unnecessarily long time at launch or landing site The ultravio
107. tions Size PTV Ki Numbre de cellules Poids de l aile Surface plat m 23 94 25 52 27 98 Allongement Surface Proget e Envergure V max Taux de chute DHV EN in procede Handbuch Green Susi 100 Seiten i70 70 D 06 09 2007 11 13 55 WT RN IR EXIGENCES PERSONNELLES La TEAMS GREEN a pass avec succ s l preuve type des tests et a obtenu l homologation dhv1 DHV Gitesiegel et EN Elle conviendra parfaitement aux pilotes d sireux de d velopper de nou velles sensations en toute s curit Agr able piloter et avec un comportement plut t tranquille la GREEN permet m me au pilote de loisir de se sentir imm diatement son aise de profiter de son grand potentiel et d oser partir en vol de distance pour la premi re fois Le pilote exp riment trouvera galement un vrai plaisir voler avec la GREEN puisqu il saura b n ficier de toutes les performances que lui offre cette aile Cependant chaque pilote devra assumer sa responsabilit en se familiarisant au nouveau mat riel au niveau th orique gr ce ce mode d emploi et en pratique sur une pente cole A ce propos nous vous recommandons vivement les chapitres El vateurs et R glages Le pilote moins ex p riment ne devra pas h siter demander l assistance des pilotes confirm s ou d un moniteur DESCRIPTION DU MATERIEL La GREEN est le r sultat d une mise au point minutieuse effectu
108. tlich die Einleitphase nur Innenbremse plus Gewichtskraftsteuerung von der Spiralphase Innenbremse wird nachgelassen die Au enbremse dazugezogen und das Gewicht neutral gehalten und der Ausleitphase beide Bremsen langsam eventuell die Innenbremse etwas schneller freigeben Gewicht tendenziell auf die Au enseite verlagern zu unterscheiden Der Pilot mu sich unbedingt der hohen Energien bewu t sein die bei starken Steilspiralen ein kontrolliertes weiches Ausleiten erfordern Impulsives Freigeben der Bremsen oder gar das Gegensteuern aus voller Fahrt um die Nachdrehphase abzubrechen kann sehr dynamische und gef hrliche Schleu derbewegungen Looping zur Folge haben und mu daher unbedingt unterlassen werden Da in einer extremen Spiraldrehung hohe Kr fte auf den Piloten wirken und die Einleitung in sehr turbulenten Verh ltnissen Schwierigkeiten bereitet empfiehlt sich beim GREEN dank der daf r gegebenen konstruktiven Voraussetzungen auch der B Stall Von den Sinkwerten bleibt die Spirale die effektivere Abstiegsmethode ca 8 15 m s Sinken taugt jedoch nicht f r alle Notlagen w hrend ein B Stall ca 6 8 m s Sinken jedoch unproblematischer in der Anwendung ist ana 20 Handbuch Green Susi 100 Seiten i24 24 D 06 09 2007 11 13 47 Te CR LIP B STALL Aus dem unbeschleunigten Normalflug werden die B Leinen am Besten oberhalb der Leinenschl sser beidseit ig ergriffen und herabgezogen Die B Tragegurte sind
109. tungs ger tes selbst wenn die Gefahr eines Ger teversagens als vernachl ssigbar gering angesehen werden kann Bitte wende bei der Auswahl eines geeigneten Ger tes passender Gr e die gleiche Sorgfalt an wie Du es bei der Wahl Deines TEAM 5 Gleitschirms getan hast Wir empfehlen unsere Rettungssysteme der Serie ORANGE DER TEAM 5 PACKSACK Wir haben eine neue Generation von Packsack entwickelt die sich von der gewohnten Standard ware in vielen Details wesentlich abhebt Zun chst ist der TEAM 5 Packsack ausreichend gro bemessen um auch die umfangreichste und volumin seste Ausr stung aufnehmen zu k nnen Die spezielle Geometrie und Gewichtsverteilung gew hrleisten dennoch einen hervorragenden Tragekomfort Das robuste Nylonmaterial und die ss 11 S o _ Handbuch Green Susi 100 Seiten il2 12 D 06 09 2007 11 13 44 WT Te RN IR aufw ndige Verarbeitung gew hrleisten eine au ergew hnliche Langlebigkeit Wird das Volumen nicht voll ausgenutzt so l t sich der Sack mit den vier seitlichen Kompres sionsriemen im Umfang reduzieren Achtung Denke stets daran vor dem Bepacken die Kompressionsriemen wieder vollst ndig zu ffnen Neben dem riesigen Hauptfach besitzt der TEAM 5 Komfort Packsack noch eine gro e Tasche in die Handschuhe u verstaut werden k nnen Auch volumin se Gurtzeuge mit modernen R cken und Seiten protektoren finden hier Platz Das gelingt am einfachsten wenn Du den Schirm in den G
110. u chimiques EN utilisez une ponge avec de l eau n oubliez pas de s cher les parties lav es avec un chiffon sec EN Traitement de la voile au sol Ne jamais trainer la voile sur le sol surtout s il s agit d un terrain caillouteux ou rocailleux Faire attention ce que voile et suspentes ne restent attach es nulle part Insectes Faire attention de ne pas enfermer des insectes dans la voile car certaines esp amp ces s cr tent des substances acides et provoquent de petits trous R parations du tissu Les petites accros ou petites d chirures peuvent tre r par es l aide de Ripstop n oubliez pas d arrondir les angles des pi ces autocollantes et suivant l importance de la r paration collez les deux faces du tissu d chir Toutes les r parations plus cons quentes devront tre effectu es par un sp cialiste agr Nous contacter Suspentes endommag es Des suspentes endommag es doivent tre remplac es par des suspentes d origine TEAMS et par un sp cialiste agr Ne marchez pas sur les suspentes et consulter votre revendeur pour les changer Maillons Si vous devez remplacer ou ouvrir les maillons il faut faire attention de remettre les suspentes dans le bon ordre Handbuch Green Susi 100 Seiten i90 90 D 06 09 2007 11 13 59 Revision Contr le Particulier NOUS VOUS CONSEILLONS D EFFECTUER UN PREMIER CONTROLE au bout de 250 heures de vols ou 2 ANS d utilisation Professionnel Au bout de 200
111. urt stellst und beides zusammen mit dem Schirm zum Rucksackr cken in den Packsack packst Wird das Gurtzeug dabei umgedreht d h mit dem Sitzbrett ber dem Schirm eingepackt finden volumin se Protektoren noch besser Platz Den optimalen Tragekomfort auch f r gr ere Bergtouren bietet der TEAM 5 Rucksack mit dem effektiven H ftgurt Experimentiere mit den Gurteinstellungen um den Schwerpunkt nahe genug am K rper zu halten aber m glichst viel Last auf die H ften zu verlagern F r schnelles Laufen mit vollem Sack ist der verstellbare Brustgurt eine willkommene Hilfe Den leeren Packsack solltest Du sehr sorgf ltig einrollen damit er in Deinem Gurtzeug Platz findet Lege ihn dazu am Besten flach aus falte die Seitenteile zwischen R cken und Vorderteil klappe amp die H ftgurtfl gel ein und rolle den Rucksack von unten her unter gleichzeitigem Ausstreichen der Luft eng zusammen EINSTELLMOGLICHKEITEN Alle Leinen und Gurtl ngen des GREEN sind vom Werk serienm ig mit hoher Pr zision auf die gepr ften Ma e gebracht worden In einem mehrstufigen Qualit tssicherungsproze wird jeder Schirm vor der Aus lieferung nochmals individuell daraufhin gecheckt Es besteht daher keinerlei Bedarf f r ein Nach oder Feintrimm In Bezug auf Flugleistung Han dling und Sicherheit hat Dein GREEN die optimale Einstellung erhalten Jede eigenm chtige nderung an den Leinenl ngen oder Trage gurten hat das Erl schen jeglicher
112. viter tout risque de d part en n gatif Le d part en n gatif peut tre stopp en relevant imm diatement les mains Handbuch Green Susi 100 Seiten i82 82 D 06 09 2007 11 13 58 WT RN IR LE VOL EN ASCENDANCES En r gle g n rale effectuez des virages a plat dans des ascendances larges et cherchez a noyauter les petits thermiques Une m thode des plus efficaces en thermique est de combiner simultan ment une action aux freins et un pilotage sellette Quand vous vous trouvez dans une masse d air ascendante centrez la en abaissant les commandes d environ 20 25 cm pour tourner aussi plat que possible On vole dans la plage de taux de chute minimum L aile est performante en virage inclin et vous gagnez facilement de l altitude Il est conseill de freiner galement le bout d aile ext rieur Par un freinage plus ou moins fort vous pouvez non seulement viter une fermeture des caissons ext rieurs mais aussi r gler efficacement l inclinaison en virage Si l ascendance est troite et forte une vitesse et une inclinaison plus importantes sont utiles La commande ext rieure peut tre rel ch e LE VOL EN TURBULENCE Contr le et anticipation Toujours se trouver au centre de la voile la conserver au dessus de la t te amp en toutes conditions pourrait tre l une des d finitions du Pilotage actif Ce genre de pilotage est indispensable pour votre progression en tant que pilote En conditions thermi
113. w ww wv ome mr on Ki gt w LA 12 Sonstige Desorceteten 13 M rt rtftagber 26 Monet Berater der garages ang vor 15 31 007 A en eme en ne um mt D 06 09 2007 11 14 00 Handbuch Green Susi 100 Seiten i96 96 amp 06 09 2007 11 14 00 WS WR L7 d Davterher Hangegiortervethend o y im Oder Pere met ee aaeeeo nian u rn eo Smee 11 Lenentangen mm a LU lt D L ween H H Mis ren Ka os D me rose on mia mas D Mersteferangaben zum Luftsportger te Kennbiatt mm em es re m 3 H rem rom us ryss No D Giese s en reo un nm mo s L mg kd m ma a t tanyang em em eus 7000 ma T H ors un hai nn e Oar OMEN aw ee P a os on er Ks i P n 2 rege ener TR ue ter TI pen ome tt one u ee on rm m H om u mar u PER u a Warken ur Der mme res o um Lo va as Pm 1 Ki eg n amema r u va 1 e sa n i lamng ermana mema hg una KH e DLL bae H eem u 1 ow d N te Li er 17 Songe Besorceneten 0 iter er D TT em 12 Mechpriftiste 24 me Fragen fare mg na U_Deinetsarmenungen vr a Bega RS Sr prarepa m eo 12 D AKT IE Tragen eb agers we Va a k c c mg we m Dm mn ye a t ee D r EEN Ki Le a Dei Seu EZ e e Handbuch Green Susi 100 Seiten i97 97 D 06 09 2007 11 14 01 Verhatten Fluggewicht 110 Kg Oieichm ssig sofort gieichmassig sofort Start F llverhalten Aufziehverhaiten koment sofort ber Piloten kommt sofort Ober Ploten Apnebegeschwi
114. wasser aus und breite ihn zum Trocknen aus Verwende zum Reinigen der Schirmkappe nur lauwarmes Wasser h chstens eine milde Seife nie mals jedoch scharfe Reinigungs Chemikalien oder Mikrofasert cher Kleine Risse mitten im Tuch k nnen mit Segelreparaturmaterial selbst geklebt werden m glichst beidseitig Risse entlang von N hten festigkeitsrelevant oder gr ere Verletzungen des Tuches sind nur durch eine von TEAM 5 autorisierte Werkstatt zu reparieren Die Leinen und die Schirmkappe m ssen regelm ig auf Besch digungen berpr ft werden Besonders beim Einpacken Ihres Schirmes ist darauf zu achten da die Leinen nicht unn tig ge knickt werden Dazu hat sich die folgende Methode bew hrt Schirmpacken Nach berbelastungen wie z B einer Baumlandung und bei jeder Ver nderung des Flugver haltens sollten die Leinen auf ihre korrekten L ngen kontrolliert werden Besch digte Leinen sind gegen Original Ersatzteile auszutauschen In keinem Falle d rfen die Leinen durch Zusammenknoten an der gerissenen Stelle repariert werden Solltest Du einmal in die Verlegenheit kommen die Leinenschl sser ffnen zu m ssen so achte darauf die Leinen in der richtigen Reihenfolge wieder einzuh ngen sowie den Leinenb ndler wie in der Zeichnung dargestellt anzubringen Handbuch Green Susi 100 Seiten i32 32 D 06 09 2007 11 13 48 WT Te RN IR BABAR Leinenb ndler Zur Aufrechterhaltung der Betriebserlaubni
115. way In extreme cases this proc ess must be repeated several times Make sure you stabilize flight direction by counterbalancing Pumping the brake in panic is not an effective technique Remember to continuously check your distance from the ground Asymmetric collapses as well as front collapses can be avoided most effectively by active flying COLLAPSE WITH ENTANGLEMENT In rare cases especially out of incorrectly recovered stall or spin manoeuvres canopy collapses may occur in which parts of the airfoil get caught in the lines thus complicating reinflation During such entanglements even when only to a small extent you must be prepared for a distinctively stronger turning away of the canopy toward the entangled side This is why opposite control must be used instantly and without hesitation Owing to airflow from the front during spiral dive it is im possible to undo the entanglement without stopping the turn and the steering forces will increase extremely If you do not succeed in levelling off or if you do not have enough altitude for further Handbuch Green Susi 100 Seiten i59 59 D 06 09 2007 11 13 53 WT Te RN IR interventions the emergency parachute must be deployed instantly If levelling off where control forces are not so high as to make this impossible and subsequent traditional control measures are not sufficient to reinflate the airfoil in the right altitude and with appropriate piloting skills the fo

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