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MUSTANG Betriebshandbuch Seite 2 – 12 Manuel d'utilisation Page

1. Mustang XS S M L XL Fattore di scala lineare 0 92 0 96 1 1 04 1 08 Superficie Proiettata 18 35 19 98 21 68 23 45 25 29 Sqm Superficie reale 20 93 22 79 24 73 26 75 28 85 Sqm Peso zaino escluso 4 7 5 2 5 6 6 1 6 5 Kg Lunghezza totale funi 359 376 390 413 432 m Altezza funi 7 50 7 82 8 20 8 47 9 15 m Numero di funi principali 3 4 3 2 3 4 3 2 3 4 3 2 3 4 3 2 3 4 3 2 A B C D Cassoni 94 57 94 57 94 57 94 57 94 57 Allungamento in piano 5 72 5 72 5 72 5 72 5 72 Allungamento proiettato 4 33 4 33 4 33 4 33 4 33 Corda media 2 41 2 51 2 62 2 2 2 83 m Larghezza in piano 10 94 11 42 11 98 12 37 13 36 Larghezza proiettata 8 92 9 30 9 75 10 08 10 89 Gamma di peso in volo 50 70 65 85 80 100 95 120 115 140 Kg PTV Velocita di Trim 37 37 37 37 37 Km h Velocita massima 55 55 55 55 55 Km h Angolo di planata 9 9 9 9 9 Tasso di caduta minimo 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Certificazione load test DHV 2 DHV 2 DHV 2 load test Questo parapendio non deve essere volato oltre il peso totale certificate 1 2 avere modifiche al fascio o agli elevatori che modifichino la velocit di trim 3 eccedere oltre 60 di angolo di attacco 4 essere equipaggiato con unit motorizzate a meno che siano progettate installate e testate dalla casa 5 essere volato in caso di pioggia o neve 6 essere trainato con una tensione al cavo di traino oltre i 100 kg E responsabilit del vostro rivenditore testare la vela prim
2. Einseitige Einklapper und Frontalklapper Wie bei jedem anderen Gleitschirm so kann auch beim MUSTANG st rkere Turbulenz zum Einklappen der Fl che f hren Trotzdem sollten wie bereits unter dem Kapitel aktives Fliegen in turbulenten Verh ltnissen beschrieben sofort beide Bremsen leicht angezogen werden Das Wieder ffnen wird unterst tzt indem man zuerst die Drehbewegung der Kappe durch Gegensteuern stabilisiert bis der Gleitschirm wieder geradeaus fliegt und dann auf der eingeklapten Seite langsam und dosiert die Bremse tiefer zieht bis diese Seite wider ffnet Ein hektisches aufbumpen der eingeklapten Fl gelseite ist nicht n tig Hat man einen Einklapper w hrend man beschleunigt mit durchgedr cktem Beinstrecker fliegt dann l sst man zuerst den Beinstrecker locker um die Stabilisierung und das Wieder ffnen der Kappe zu unterst tzen Das Wieder ffnen unterst tzt man nun so wie oben bereits beschrieben Bei Frontalklappern kann man das Wieder ffnen durch beidseitiges kurzes Ziehen der Steuerleinen unterst tzen Trudeln Negativdrehung Prinzipiell sollte man einen Gleitschirm nicht zum Trudeln bringen Bei manchen Sicherheitstrainings wird das Trudeln ber Wasser mit Schwimmweste und einem einsatzbereiten Rettungsboot ge bt Sinn dieses Trainings ist es sich an die Grenzen des einseitigen Str mungsabrisses heranzutasten um diese kennenzulernen Das Ausleiten des Trudelns Negativdrehung geschieht indem man beide Brem
3. e Ricordate che langolo di planate deteriora alle alte velocit La miglior efficienza si ottiene volando a mani alte ed a velocit di trim Controllate le singole componenti carrucole cavi attacchi speed bar ad intervalli regolari ed assicuratevi che gli scorrimenti siano sempre fluidi Atterraggio Atterrare con il Mustang assolutamente intuitivo In condizioni di vento leggero o nullo preferibile anticipare lo stallo a circa 2 metri dal terreno Qualche volta pu essere utile tenere un giro di freni per ottimizzare lo stallo Con vento forte bisogna usare una tecnica differente Se usate trazionare i freni a fondo flare per atterrare non fatelo con vento sostenuto perch il Mustang reagisce utilizzando l energia accumulata per risalire convertendo lo stallo in altezza Questo pu essere un problema in quanto la uscita non permessa dalla quota residua e l atterraggio pu risultare pesante Il miglior metodo per atterrare con vento forte afferrare gli elevatori C all altezza dei maillons giusto un attimo prima di atterrare e per collassate la vela appena si toccano i piedi per terra Cos facendo la vela si sgonfier molto velocemente evitando trascinamenti indesiderati Si pu anche virare usando gli elevatori posteriori ma con molta attenzione alle eccessive trazioni onde non incorrere in stalli indesiderati Dopo essere atterrati si pu usare anche gli elevatori B per sgonfiare la vela ma il co
4. 3 Il est particulierement important de d m ler les freins afin qu ils soient bien d gag s V rifier le noeud d attache des poign es de frein c est un simple noeud de chaise On vitera de faire plusieurs noeuds car ils pourraient s enchev trer dans les anneaux de freins Les deux freins doivent tre de la m me longueur Pour le v rifier on peut demander un tiers de tenir les extr mit s sup rieures des deux freins ensemble tandis que le pilote tient les poign es de frein La longueur des freins est telle qu ils doivent tres l ches lorsqu on ne les manipule pas Apr s les avoirs v rifi s disposer les freins sur le sol l cart des suspentes 4 Toujours v rifier les boucles et maillons de la sellette S assurer que les deux maillons principaux reliant la sellette aux l vateurs sont solidement fix s ainsi que les huit maillons reliant les l vateurs aux suspentes 5 Avant de s attacher dans la sellette le pilote doit s quiper d un casque fiable et de chaussures qui lui maintiennent fermement les chevilles S installer dans la sellette tout en s assurant que les boucles de serrage soient verrouill es et correctement ajust es pour le confort du pilote La MUSTANG est maintenant pr te voler 16 Chapitre IV Techniques de vols Ce manuel n est pas un livre d instruction sur la technique du vol parapente Vous devez tre un pilote qualifi niveau brevet ou volez au sein d une cole n anmoins ce qui
5. facile a viter du fait que l effort aux commandes augmente au fur et a mesure que l on approche de ce point Ne volez pr s du point de d crochage que si vous avez un minimum de hauteur pour reprendre le vol correctement 100m Faire les oreilles Les l vateurs A permettent a la MUSTANG de faire facilement les grandes oreilles Cette possibilit rest pas destin e permettre au pilote de voler dans des conditions de vent plus fortes que la normale mais de pouvoir descendre rapidement sans r duire la vitesse horizontale de l aile Pour faire les oreilles le pilote doit se pencher en avant dans sa sellette pour attraper la suspente ext rieure A une dans chaque main juste au dessus du maillon Il est facile de rep rer cette suspente car elle est attach e un mini l vateur A Tout en maintenant les poign es de freins dans les mains tirer les suspentes d environ 30 cm afin de fermer les bouts d ailes Il est tr s important de ne pas tirer les autres suspentes A afin de ne pas fermer le bord d attaque compl tement Avec les oreilles le pilotage s effectue la sellette par le d placement du poids du corps Si les oreilles ne se d font pas toutes seules il suffit de freiner plusieurs fois pomper et l oreille se r ouvrira rapidement Avant d utiliser les oreilles nous vous recommandons de le pratiquer loin du relief en cas de mauvaise manipulation pouvant entra ner une fermeture frontale Gardez to
6. veulent le meilleur Nous utilisons notre savoir pour concevoir des produits de tr s haute qualit alliant les performances et le pilotage s r que nos clients attendent Les pilotes AIRWAVE d pendent de la qualit de notre travail et de notre s rieux La renomm e mondiale d AIRWAVE est bas e sur l exp rience et le haut niveau de comp tences que nous avons acquis en travaillant dans diff rents domaines comme la conception a rodynamique la technologie du mat riel et du tissu L volution de ces techniques nous a tout naturellement conduit d velopper de nouveaux produits Toutes les ailes AIRWAVE sont labor es avec le m me soucis de qualit et d attention synonymes de performance et de pr cision deux l ments n cessaires dans les sports a riens La MUSTANG appartient la grande gamme des quipements de vols AIRWAVE Sculpte l avenir travers l air F licitations pour votre achat d un parapente AIRWAVE MUSTANG La MUSTANG est une aile congue avec un haut niveau de s curit et de stabilit mais elle n aura ces caract ristiques que si elle est pilot e comme pr vu Il est donc important que vous lisiez attentivement tout ce manuel pour vous assurer d obtenir le meilleur de votre MUSTANG Ce manuel vous informe et vous conseille sur l utilisation de votre parapente Si vous avez besoin de pi ces de rechange ou de renseignements suppl mentaires n h sitez pas contacter votre agent AIRWAVE le plus proche
7. Cela peut paraitre un peu mou et la moiti arri re de l aile peut tre relev e La sortie d un parachutage est tr s facile La m thode classique pour sortir est d amorcer un virage En commengant tourner la voile va automatiquement revenir une situation de vol normal La seconde m thode pour sortir du parachutage est de tirer l g rement les l vateurs A Ceci aide les filets d air recoller le profil depuis le bord d attaque mais faites attention de ne pas tirer trop fort car cela risquerait d entra ner une fermeture frontale Si le parachutage est particulierement tenace et que les m thodes pr c dentes ne fonctionnent pas alors seul un d crochage r soudra le probl me Pour cela enfoncer nouveau les deux freins assez rapidement pour obtenir un d crochage Rel chez alors imm diatement les freins et contr lez l abatt e La voile va passer derri re vous et peut tre se fermer puis plonger vers l avant et se regonfler automatiquement avant de reprendre sa position normale C est l abatt e de la voile qui permet au parapente de se remettre voler Vrille plat Cette manoeuvre est dangereuse et ne doit pas tre pratiqu en vol normal La vrille a plat arrive lorsque le pilote essaie de tourner trop rapidement Dans le cas d une vrille plat suspentes et voile restent verticales et tournent autour d un axe vertical En virage serr le ph nom ne est tr s diff rent le pilote est ject de
8. Chapitre VI Pliage et rangement Pliage a Choisir un endroit plat non vent si possible b Disposer la voile de fagon ce que l intrados soit face au ciel et la sellette du c t du bord de fuite Toutes les suspentes doivent reposer sur la voile c Plier la voile sym triquement en partant des extr mit s vers l int rieur en pliant au niveau des coutures d Rouler ensuite la voile en partant de la sellette vers le bord de fuite et en faisant sortir l air en m me temps e La voile roul e avec la sellette au milieu est maintenant pr te tre mise correctement dans son sac La plupart des pilotes ont des sellettes volumineuses Rangement et soin a Si vous devez plier votre parapente mouill ne le laissez pas plus de quelques heures dans ces conditions S chez le d s que possible Ne pas utiliser de sources de chaleur directes pour s cher la voile car elle est inflammable b Laissez le parapente dans un endroit chaud et sec Le lieu id al aura une temp rature de 5 30 C c Ne jamais laisser le parapente geler surtout si la voile est humide d La MUSTANG est faite avec un tissu nylon de haute qualit trait e contre l agression des rayons ultraviolets Il est cependant plus prudent d viter d exposer votre voile au soleil Les U V affaiblissent la solidit m me du tissu et une exposition prolong e au soleil peut compromettre s rieusement la s ret de la voile Il est par cons quent fortement con
9. Leinen jedes einzelnen produzierten MUSTANG ist ebenso selbstverst ndlich f r AIRWAVE Zusammenfassung Viele Monate intensiver Arbeit des AIRWAVE Entwicklungs und Wettkampfteams sind vergangen um den AIRWAVE MUSTANG zu entwickeln Jedes kleinste Detail des MUSTANG wurde mit Sorgfalt und Uberlegung gestaltet AIRWAVE ist es gelungen mit dem MUSTANG einen modernen Gleitschirm zu schaffen der seinem Piloten viele Stunden reiner Freude am Fliegen bescheren wird Der MUSTANG Pilot kann jede Flugsituation in dem beruhigenden Gef hl angehen einen Gleitschirm mit hoher Flugleistung und Stabilit t zu fliegen der vom sehr erfahrenen AIRWAVE Designteam in allen Extremen getestet wurde Kapitel IV Geeignete Gurtzeuge Folgende DHV OAeC Musterzulassung besteht fiir den MUSTANG Der MUSTANG kann mit allen Gleitschirm Gurtzeugen der Gurtzeuggruppe GH Gurtzeuge ohne starre Kreuzverspannung geflogen werden Gurtzeuge mit starrer Kreuzverspannung alle Gurtzeuge der Gurtzeuggruppe GX sind f r den MUSTANG weniger geeignet da sie sowohl das Handling wie auch einzelne Bereiche des sicherheitsrelevanten Verhaltens ung nstig beeinflussen k nnen Wir haben diese Gurtzeuge bei denen es sich insgesamt nur um ganz wenige Typen handelt deshalb nicht in die DHV OAeC Musterzulassung miteinbezogen Nicht zugelassen sind auch Spezialgurtzeuge die nur in Zusammenhang mit bestimmten Gleitschirmtypen geflogen werden d rfen z B festverbundene Steuergurtz
10. case with B lining To engage big ears the pilot will need to lean forward in the harness and grasp the Big ears risers one in each hand at the maillon keeping hold of both brake handles if possible Pull the riser out and down at least 30 cm so as to collapse the tips of the glider It is very important that the other A lines are not affected when you do this as it could cause the leading edge to collapse Steering is possible by weight shifting with big ears in If the big ears does not come out quickly on its own a pump on the brake will speed things up Before using the big ears facility in earnest it is essential to practice beforehand with plenty of ground clearance in case a leading edge collapse occurs Always keep hold of both brakes in order to retain control Putting your hands through the brake handles so they remain on your wrists is a good method of doing this B Line Stall This is a fast descent method and is a useful emergency procedure With both hands through the brake handles the pilot takes hold of the top of the B risers one in each hand and pulls them down by around 50 cm This will stall the canopy and forward speed will drop to zero Make sure you have plenty of ground clearance because the decent rate can be over 10 m sec To increase the descent rate pull harder on the B riser When you release the B riser the canopy will automatically start flying again normally within two seconds Sometimes the canopy will turn gently whe
11. cet axe vers une trajectoire horizontale La MUSTANG ne vrille pas facilement mais si le pilote r ussit par inadvertance la faire vriller elle reprend automatiquement sa forme initiale d s que les freins sont rel ch s Si le pilote ne contr le pas l abattee en sortie de vrille le parapente peut subir une fermeture asym trique Fermeture lat rale asym trique La MUSTANG est tr s r sistante aux fermetures asym triques cependant si la voile se ferme d un c t suite une turbulence il faut d abord contr ler votre trajectoire La plupart des fermetures se r ouvrent seules sans m me avoir le temps de r agir Le contr le de votre cap facilitera la r ouverture de la voile En cas de grosse fermeture il sera n cessaire d agir en pompant du c t ferm Cette action sur le frein doit tre forte ferme et r guli re Normalement deux ou trois coups d environ 80 cm suffisent Chaque coup doit tre effectu en une seconde et rel ch amp progressivement Dans des cas plus critiques il sera plus efficace de pomper sur les deux freins ensemble pour regonfler la voile Il faut alors veiller a ne pas provoquer un d crochage de l aile 20 Fermeture frontale Une masse d air turbulente peut provoquer une fermeture frontale en d pit d un pilotage actif Une m me fermeture peut tre provoqu en tirant sur les l vateurs A Dans une telle situation La MUSTANG retrouvera seule son r gime de vol normal dans les 3 secondes A
12. erf llen Wir empfehlen eine Kontrolle alle 100 Flugstunden oder 1x j hrlich Es gelten folgende Nachpr ffristen f r Airwave Schirme Nachpr ffristen A Bei Schulungsger ten und Doppelsitzerschirmen letztere gewerblich genutzt muss eine berpr fung gleich dem 2 Jahres Check alle 12 Monate ab dem Kaufdatum z hlend durchgef hrt werden B Bei Endkundenger ten und Doppelsitzerschirmen nicht gewerblich genutzt muss eine berpr fung alle 2 Jahre ab dem Kaufdatum z hlend durchgef hrt werden C F r den Fall dass 150 Betriebsstunden inklusiv Bodenhandling vor Ablauf der unter A und B genannten Fristen erreicht werden muss der Gleitschirm einer vorzeitigen Nachpr fung unterzogen werden Auf Grund des erh hten Kappenverschlei es m ssen Bodenhandlingszeiten mindestens mit dem Faktor 2 zu den Gesamtbetriebsstunden der Kappe hinzugez hlt werden Pr fberechtigung Damit die Firma Airwave Garantie und Haftungsanspr che wahrnehmen kann muss jede berpr fung von Airwave oder einer von Airwave autorisierten Pr fstelle ausgef hrt werden Die Dokumentation und das Ergebnis der Pr fung muss vom Pr fbeauftragten eindeutig identifizierbar sein Datum und Stelle Name des Beauftragten und in der N he des Typenschildes eingetragen werden Eigenh ndige Pr fung Seit 01 07 2001 k nnen Sie die Nachpr fung auch selbst bernehmen sofern Sie alle Voraussetzungen erf llen Bei eigenh ndiger Nachpr fungen e
13. glide 9 9 9 9 9 min sink 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Certification load test DHV 2 DHV 2 DHV 2 load test Jede eigenm chtige Anderung dieses Gleitschirms hat ein Erl schen der Betriebserlaubnis zur Folge Die Benutzung dieses Gleitschirms erfolgt ausschliesslich auf eigene Gefahr des Benutzers Jede Haftung von Hersteller und Vertreiber ist ausgeschlossen Der AIRWAVE MUSTANG darf nicht geflogen werden ausserhalb des minimal und maximal zul ssigen Startgewichtes mit mehr als 90 Seitenneigung im Regen und bei Schneefall bei turbulenten Wetterbedingungen oder starkem Wind in Wolken oder Nebel Kunstflug ist gef hrlich und deshalb nicht erlaubt bei ungen gender Erfahrung oder Ausbildung des Piloten Jeder Pilot tr gt die Verantwortung f r seine eigene Sicherheit selbst und muss auch selbst daf r sorgen dass das Luftfahrzeug mit dem er sie fliegt vor jedem Start auf seine Luftt chtigkeit Uberpruft wird und ordnungsgem gewartet ist Der MUSTANG darf nur mit im entsprechenden Staat g ltiger Pilotenlizenz oder unter Aufsicht und im Auftrag eines staatlich anerkannten Fluglehrers benutzt werden Kapitel Il Technische Beschreibung des MUSTANG Wir empfehlen den MUSTANG allen Gleitschirmpiloten die auf einen Gleitschirm Wert legen der dynamisches Fliegen vermittelt zum Streckenfliegen einl dt und viel Flugspass und hervorragende Leistung bietet Der Pilot des MUSTANG sollte ber mindestens ein Jahr Flugerf
14. h di media In termica Per ottenere il miglior rateo di salita il Mustang dovrebbe essere volato con una virata leggera morbida come descritto sopra cos da mantenere l inclinazione al minimo In termiche forti invece consigliabile inclinare di pi la vela durante la virata cos da mantenersi pi vicini al core della termica stessa Ricordate che lo spostamento del peso ed il pilotaggio attivo aiutano nel rendere la vela pi efficace ed a ridurre la trazione dei freni E importante non esagerare con la trazione dei freni cos da non stallare la vela ma comunque una situazione facile da evitare in quanto la pressione dei freni aumenta gradualmente man mano che vengono trazionati e sono molto duri quando ci avviciniamo alla fase di stallo Non consigliabile volare prossimi alla velocit di stallo se non avete sufficiente quota per la ripresa in volo almeno 100 metri Riduzione delle estremit alari grandi orecchie L elevatore denominato baby A cio quello col cordino singolo aiutano ad eseguire le orecchie con grande semplicit La facilit di eseguire le orecchie non permette comunque di volare con venti tropo sostenuti ma un sistema che aiuta il pilota a scendere velocemente senza nel contempo ridurre drasticamente la velocit si avanzamento come avviene nello stallo di B Per effettuare le orecchie il pilota deve inclinarsi in avanti ed afferrare le Baby A una in ogni mano all altezza del mai
15. il meglio dal vostro nuovo Wave Questo manuale stato redatto per fornirvi le migliori informazioni ed avvisi circa la vostra nuova vela Se nel futuro avrete bisogno di qualsiasi parte da sostituire o ulteriori informazioni non esitate a contattare il rivenditore a voi pi vicino o l importatore Nonsolovolo o Airwave direttamente CONTENUTI Capitolo 1 Introduzione e dati tecnici Pag 2 Capitolo Il Preparazione Pag 3 Capitolo Ill Ispezione pre volo Pag 4 Capitolo IV Caratteristiche di volo Pag 5 7 Capitolo V Tecniche di recupero situazioni anomale Pag 8 9 Capitolo VI Conservazione e manutenzione Pag 10 Capitolo Introduzione e dati tecnici Il Mustang una vela facile ed agevole da volare usufruibile dai piloti intermedi Il Mustang risponder gentilmente e velocemente alle azioni del pilota e dovrebbe essere volato attivamente per ottnere la miglior combinazione di rendimento tra pilota e vela Il Mustang fornisce molteplici informazioni al pilota attraverso la selletta ed i freni cos da rendere il volo con il Mustang un connubio tra la vela ed il pilota e viceversa Un eccezionale stabilit ed una sicurezza passiva unite alla velocit ed alle ottime prestazioni fanno s che il Mustang sia una vela davvero piacevole da volare L uso di questa vela limitato al normale inviluppo di volo non contempla manovre acrobatiche e l uso con ausili motorizzati
16. necessary to make some adjustments to the harness We recommend that only fly in conditions where you can penetrate with the risers level so that you have the extra airspeed should you need it To fly at maximum speed the stirrup should be applied gradually until the upper pulley on the A riser butts against the pulley at the riser base 28 IMPORTANT e Do practice using the speed system in normal flying e Be careful flying fast in rough or turbulent conditions as deflations are more likely to occur at speed The increased speed is achieved by reducing the angle of attack this means that the canopy will collapse only slightly more easily e Remember that your glide deteriorates at higher speeds Best glides are achieved when the risers are level and the brakes are off Check the component parts at regular intervals for wear and tear and ensure that the system always works smoothly Landing Landing the MUSTANG is very straightforward Flare the MUSTANG in the normal way from an altitude of around 2 m when landing in light winds It may sometimes help to take wraps on the brakes to make the flare more effective Strong wind landings require a different technique If you use the brakes to flare in a strong wind the MUSTANG tends to convert this to height This can be real problem The best method is to take hold of the C risers at the maillons just before landing and collapse the canopy using these when you have landed The glider will col
17. nimmt volle Fahrt auf und beschleunigt den Piloten auf einer Kreisbahn ber die Kappe Der Pilot kann im Extremfall ins Segel fallen Notsteuerung Sollte es aus irgendeinem Grund nicht m glich sein den MUSTANG mit den Steuerleinen zu steuern dann l sst er sich auch sehr gut mit den D Tragegurten steuern und landen Achtung Die Steuerwege hierbei sind wesentlich k rzer die Steuerkr fte hoch Schnellabstieg mit ber 5m sec Sinkgeschwindigkeit Mit dem MUSTANG sind sowohl 1 B Leinenstall 2 Steilspiralen und 3 Ohrenanlegen mit Bet tigung des Beschleunigungssystems als Hilfen f r den Schnellabstieg mit Sinkgeschwindigkeit ber 5 m sec m glich 1 B Leinenstall Der B Leinenstall wird eingeleitet indem man ber den Leinenschl ssern in die B Leinen greift und beide B Tragegurte nach unten zieht Ab ca 20 cm Zug an den B Tragegurten geht der MUSTANG in den B Leinenstall ber Man kann die B Tragegurte nach unten ziehen bis sie in voller L nge ohne die A Gurte mitzuziehen nach unten zeigen Sinkgeschwindigkeiten um ca 10 m sec werden dabei erreicht Zum Ausleiten des B Leinenstalls gibt man beide B Tragegurte wieder schnell und gleichzeitig frei Beim Ausleiten des B Leinenstall nimmt der MUSTANG normalerweise unverz glich sanft wieder Fahrt auf und geht in den Normalflug ber Sollte ein Sackflugzustand bestehen bleiben so kann dieser aktiv wie unter Sackflug beschrieben ausgeleitet werden Nachvornedr cken der
18. posto ampio e senza vento se possibile b Stendete la vela con l intradosso rivolto verso il cielo e l imbrago sotto il bordo di uscita Tutto il fascio deve essere steso sulla vela Se lo desiderate adesso potete staccare l imbrago dai moschettoni c Arrotolate la vela in sezioni partendo dal tip e verso il centro d Quindi partendo dall imbrago al bordo di uscita arrotolate la vela facendo attenzione a far uscire tutta Paria dall interno e Adesso il pacco arrotolato entrer bene nella sacca di compressione e nello zaino Ripiegamento e cura a Se dovete riporre la vostra vela bagnata lasciatela solo poche ore in quelle condizioni Appena possibile asciugatela Non usare aria calda direttamente sulla vela in quanto il tessuto infiammabile b Riporre sempre la vela in un posto caldo e asciutto Idealmente dovrebbe essere riposta in un ambiente la cui temperatura si mantiene tra 3 edi 5 c Evitare di far congelare la vela specie se bagnata d II Mustang costruito con nylon di altissima qualit trattati contro l invecchiamento dovuto alle radiazioni Ultra Violette E comunque consigliabile la non esposizione diretta al sole ed ai raggi U V in quanto essi deteriorano il tessuto e esposizioni prolungate al sole intenso pu compromettere la sicurezza della vostra vela E per questo che la vela deve essere riposta subito dopo aver volato Non lasciatela stesa sul terreno o esposta al sole pi di quanto necessa
19. suit explique comment obtenir le meilleur de votre MUSTANG Pilotage actif Le pilotage actif signifie voler en harmonie avec votre parapente Cela ne veut pas seulement dire diriger la voile travers les airs mais aussi contr ler les mouvements de la voile notamment dans les thermiques et les turbulences Si les conditions a rologiques sont calmes le contr le du parapente peut tre l ger mais dans des conditions turbulentes il doit tre permanent et n cessite une manoeuvre permanente des freins et du harnais par le pilote De telles r actions sont instinctives chez les pilotes confirm s Il est essentiel de maintenir le contact avec le parapente grace a la traction sur les freins et cela permet au pilote de sentir la baisse de la pression interne qui pr c de souvent la fermeture Sellette La MUSTANG a t test e en utilisant une sellette de type ABS Ce syst me fournit stabilit pour le pilote tout en permettant le pilotage la sellette D collage La MUSTANG est aussi facile a gonfler avec peu de vent qu avec du vent fort et s l ve rapidement au dessus de la t te du pilote La meilleure technique de gonflage est de tenir un l vateur A dans chaque main a Vent nul Le gonflage est facilit en prenant les l vateurs A dans chaque main Nous avons pour cela rep r les l vateurs A en rouge et les avons munis de Velcro afin qu ils soient plus faciles saisir Il est pr vu que le Velcro se d tache seul u
20. termini di sicurezza tutti i piloti dovrebbero conoscere questa configurazione ed i metodi per uscirne Usualmente si entra in paracadutale uscendo malamente da uno stallo di B o volando troppo lenti o trazionando i freni con le grandi orecchie eseguite infatti il carico alare aumenta grazie alla ridotta superficie e la velocit di stallo aumenta Durante la fase paracadutale il pilota noter velocit all aria molto bassa discesa quasi verticale come con un paracadute tondo e tasso di caduta attorno ai 5 mt sec il parapendio sembra ben gonfiato ma non ha pi la totale pressione interna Infatti appare e si sente tramite i freni un po zoppo Il recupero dal paracadutale abbastanza semplice Il metodo normale quello di iniziare una virata morbida e gentile Come la vela inizier a virare torner automaticamente in volo normale ma importante essere gentili con la virata perch una trazione troppo decisa potrebbe portare la vela in una vite negativa Il secondo metodo di tirare gentilmente gli elevatori A Ci pu avvenire anche tramite l accelleratore Questo aiuta i filetti fluidi a ri attaccarsi all estradosso ma dovete fare attenzione a non tirare troppo le A altrimenti si pu incorrere in una chiusura frontale Se la fase paracadutale particolarmente testarda ed i metodi precedenti non hanno funzionato allora uno stallo totale risolver il problema Per farlo trazionare entram
21. the canopy into a safe landing place or even throw your reserve NOTE Test pilots have tested the MUSTANG well beyond the normal flight envelope but such tests are carried out in a very precise manner by trained test pilots with a back up parachute and over water Stalls and spins on any paragliders are dangerous manoeuvres and are not recommended 30 Chapter VI Storage amp Servicing Packing a Select a suitable flat area that is out of the wind if possible b Arrange the canopy with the underside facing upwards and the harness at the trailing edge All the lines should be laying on the canopy At this stage you may wish remove your harness c Roll up the canopy in sections from each tip inwards d Then starting from the harness at the trailing edge roll up the canopy squeezing out all the air at the same time e The rolled canopy will now fit neatly into its bag Storage amp Care a If you have to pack away your canopy wet do not leave it for more than a few hours in that condition As soon as possible dry out the canopy Do not use direct heat sources to dry canopy as it is inflammable b Always store the canopy in a dry warm place Ideally this should be in the temperature range of 5 to 3 degrees centigrade c Never let your canopy freeze particularly if is damp d The MUSTANG is made from high quality nylon which is treated against weakening from Ultra Violet radiation However it is alvays wise to minimise the e
22. 0 7060 7733 10 6830 6820 6840 7734 11 6750 6750 6800 7704 12 7699 13 7714 14 7759 33 34 NOTIZEN NOTIZEN 35 36 NOTIZEN Mustang Manuale di uso e manutenzione Airwave una ditta leader nel disegnare e produrre deltaplani e parapendio Per molti anni Airwave ha sviluppato prodotti in grado di vincere e di battere record mondiali per i piloti che richiedevano il meglio Noi applichiamo la nostra conoscenza ed esperienza in progetti di altissima qualit che combinano le pi alte prestazioni con una maneggevolezza sicura che i nostri clienti riconoscono ed apprezzano Il pilota Airwave confida nella nostra qualit ed affidabilit Il nostro restare al top mondiale basato sull esperienza ed abilit che abbiamo sviluppato nella progettazione aerodinamica nei tessuti e nelle tecnologie dei materiali Tutti i prodotti Airwave sono sviluppati con la stessa cura ed attenzione nell ottimizzare il progetto e sono sinonimi di prestazione e precisione richiesta dagli sport dell aria Il Wave fa parte di una vasta gamma di articolo ed accessory per il volo libero Congratulazioni per aver acquistato il vostro Airwave Wave Il Wave un parapendio disegnato secondo un altissimo standard qualitativo e rivolto alla migliore sicurezza e stabilit ma necessita di attenzioni e cure manutentive Vi preghiamo di leggere attentamente questo manuale dal primo all ultimo capitolo cos da ottenere
23. 6573 6573 6592 7465 11 6493 6502 6542 7435 12 7436 13 7451 14 7486 80 100 Mustang M kg A B C D K 1 7530 7480 7550 7660 8614 2 7460 7410 7470 7580 8329 3 7470 7420 7480 7570 8144 4 7410 7360 7420 7520 7995 5 7310 7280 7330 7420 7905 6 7300 7270 7320 7390 7833 7 7190 7170 7230 7305 7733 8 7090 7080 7120 7190 7713 9 7010 7000 7010 7060 7733 10 6830 6820 6840 7734 11 6750 6750 6800 7704 12 7699 13 7714 14 7759 14
24. 9 24 73 26 75 28 85 Sqm Weight excl bag 47 5 2 5 6 6 1 6 5 Kg Total Line length 359 376 390 413 432 m Height 7 50 7 82 8 20 8 47 9 15 m Number of main lines 3 4 3 2 3 4 3 2 3 4 3 2 3 4 3 2 3 4 3 2 A B C D Chambers Cells 94 57 94 57 94 57 94 57 94 57 Flat Aspect Ratio 5 72 5 72 5 72 5 72 5 72 Projected aspec ratio 4 33 4 33 4 33 4 33 4 33 Root Cord 2 41 2 51 2 62 2 72 2 83 m Flat span 10 94 11 42 11 98 12 37 13 36 Projected span 8 92 9 30 9 75 10 08 10 89 Weight Range 50 70 65 85 80 100 95 120 115 140 Kg PTV Trim Speed 37 37 37 37 37 Km h Top Speed 55 55 55 55 55 Km h Best glide 9 9 9 9 9 min sink 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Certification load test DHV 2 DHV 2 DHV 2 load test This paraglider must not 1 be flown with more than maximum certified total load 2 be modified in any way including changing the length of the risers or lines 3 exceed 60 degrees of bank angle 4 be fitted with auxiliary power unless designed installed and tested by the factory 5 be flown in rain or snow 6 be towed with a tow line tension in excess of 100 kg always use a weak link It is your dealer s responsibility to test fly the paraglider before you receive it The test flight record of this is on the last page of this manual Please be sure that this has been completed by your dealer to prove that he has done this Failure to test fly a new paraglider may invalidate any warranty 25 Chapter II Preparation 1
25. A B C D Chambres Cellules 94 57 94 57 94 57 94 57 94 57 Allongement plat 5 72 5 72 5 72 5 72 5 72 Allongement projet e 4 33 4 33 4 33 4 33 4 33 Corde moyenne 2 41 2 51 2 62 2 72 2 83 m Envergure a plat 10 94 11 42 11 98 12 37 13 36 Envergure projet e 8 92 9 30 9 75 10 08 10 89 Poids totale volant 50 70 65 85 80 100 95 120 115 140 Kg PTV Vitesse bras hauts 37 37 37 37 37 Km h Vitesse acc l r e 55 55 55 55 55 Km h Finesse Maximum 9 9 9 9 9 Taux de chute Minimum 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Homologation en cours load test DHV 2 DHV 2 DHV 2 load test La MUSTANG r a pas t congue pour les vols acrobatiques ni les vols au moteur Ce parapente ne doit en aucun cas 1 voler au del de la charge maximale test e 2 avoir subi une modification de sa conception initiale par allongement du suspentage ou modification de la longueur des l vateurs 3 d passer un angle de 60 lors de virages 4 tre quip d l ments auxiliaires moins d avoir t install s et test s par la voilerie 5 voler par temps de pluie ou de neige 5 se faire tracter une tension sup rieure 100 kg Votre revendeur doit obligatoirement essayer ce parapente avant qu il ne vous soit livr Les informations concernant le vol test doivent tre remplies par votre revendeur sur la Fiche Vol Test R vision la fin du manuel Un vol test non effectu ou la fiche non remplie peut annuler la garantie 15 Chapi
26. A Gurte Als Bereitschaft dazu empfehlen wir generell nach dem Ausleiten des B Stalls H nde an die A Gurte Der B Leinenstall muss immer rechtzeitig mit gen gender Sicherheitsh he beendet werden damit noch ausreichend H he vorhanden ist um einen eventuellen Sackflug aktiv beenden zu k nnen 10 Achtung Falsches Ein oder Ausleiten des B Stalls kann sehr gef hrlich sein Folgende Fehler sind unbedingt zu vermeiden e Zu langsames Ausleiten Loslassen der Tragegurte ohne gleichzeitig mit den H nden nach oben zu gehen Anbremsen direkt nach oder w hrend des Ausleitens des B Stalls zu weites Ziehen der B Gurte so dass die A Gurte mitgezogenwerden Versehentliches Ziehen der C Gurte statt der B Gurte die Folge kann starkes Vorschiessen bei der Ausleitung sein Flug bungen bei denen man beabsichtigt sich an den Str mungsabriss herantastet sollten immer nur mit ausreichender Sicherheitsh he mit Rettungsschirm und m glichst ber Wasser durchgef hrt werden 2 Steilspiralen Eine normale Drehung kann in eine starke Steilspirale umgesetzt werden in dem man weiter auf der kurveninnen Seite bremst Der Neigungswinkel und die Geschwindigkeit steigen je l nger man in der Steilspirale bleibt Es ist wichtig dass Sie die Spirale gleichm ig einleiten da ein zu abruptes einseitiges Bremsen ein Trudeln oder eine Over the Nose Spirale bewirken kann AIRWAVE Schirme sind so konstruiert und getestet dass sie aus einer normalen Sp
27. MUSTANG Betriebshandbuch Seite 2 12 Manuel d utilisation Page 13 22 Owners Manual Page 23 30 Gratulation zu Ihrer Wahl eines AIRWAVE MUSTANG AIRWAVE ist ein weltweit f hrendes Unternehmen in der Konstruktion und Herstellung von Hangegleitern und Gleitschirmen Seit vielen Jahren entwickelt AIRWAVE Produkte auf h chstem Niveau f r Piloten denen nur das Beste gut genug ist Wir setzen unsere grosse Erfahrung zur Herstellung von absoluten Qualit tsprodukten ein die h chste Leistung mit dem sicheren Handling vereinen was unsere Kunden sch tzen und respektieren AIRWAVE Piloten k nnen auf unsere Qualit t und Zuverl ssigkeit z hlen AIRWAVE s Spitzenposition basiert auf dem Wissen und der grossen Erfahrung in Aerodynamik und Material Technologie die wir in all den Jahren erworben haben Alle AIRWAVE Produkte werden mit derselben Sorgfalt und Aufmerksamkeit die letztendlich alle Luftsportarten verlangen entwickelt und hergestellt Der MUSTANG ist ein Teil des grossen Angebotes von AIRWAVE s Flugsportprodukten Der MUSTANG ist ein Gleitschirm f r leistungsorientierte Piloten konzipiert f r einen hohen Anspruch an Sicherheit und Stabilit t Diese Eigenschaften wird er jedoch nur bei behalten wenn Sie auch sorgf ltig damit umgehen Bitte lesen Sie dieses Handbuch genau von Anfang bis Ende durch um sicher zu gehen dass Sie das Beste aus Ihrem MUSTANG herausholen Wir sind berzeugt dass der MUSTANG Ihnen viele sch ne Flug
28. Select a suitable take off area determined by wind and terrain clear of any obstacles that may catch in the lines or damage the canopy 2 If your paraglider has been correctly packed you should take it to the top of the take off area and allow the rolled canopy to unroll itself down the hill if on a slope This should leave the paraglider with the bottom surface facing upwards the openings at the downwind end of the take off area and the harness at the trailing edge at the upwind side 3 Unroll the canopy to each side so that the leading edge openings form a semicircular shape with the trailing edge drawn together as the centre of the arch The harness should be drawn away from the canopy until the suspension lines are just tight Chapter III Preflight Inspection The MUSTANG is designed to be as simple as possible to inspect and maintain but a thorough preflight procedure is mandatory on all aircraft The following preflight inspection procedure should therefore be carried out before each flight 1 Whilst opening out the paraglider check the outside of the canopy for any tears where your paraglider may have been caught on barbed wire or even have been damaged whilst in its bag 2 Check that the lines are not twisted or knotted Divide the suspenion lines into six groups each group coming from one riser By starting from the harness and running towards the canopy remove any tangles or twists in the lines Partially inflating the cano
29. a che vi sia consegnata La registrazione del volo di test sull ultima pagina di questo manuale Assicuratevi che questa pagina sia completata dal vostro rivenditore a riprova dell effettuazione del volo di test La mancanza del volo di test potrebbe invalidare ogni garanzia Capitolo II Preparazione 1 Scegliete un area di decollo agibile per terreno e direzione del vento e libera da ostacoli che possano far impihgliare il fascio o danneggiare la vela 2 Se il parapendio stato correttamente ripiegato disponetelo in cima all area di decollo e lasciate che il resto si srotoli verso il basso se su terreno in pendenza Questo lascer la vela con l intradosso rivolto verso il cielo il bordo di attacco ed i cassoni sulla parte alta del decollo e l imbrago vicino al bordo di uscita 3 Stendete le due semiali in modo che il bordo di attacco assuma una forma semicircolare Allontanate l imbrago dal bordo di uscita fino a che il fascio sia completamente steso Capitolo III Ispezione pre volo Il Mustang progettato in modo da agevolare il controllo e la manutenzione ma un attento controllo pre volo indispensabile su qualsiasi mezzo volante Le seguenti procedure dovrebbero essere ripetute sempre prima di ogni successivo volo 1 Durante la fase di aperture a terra della vela controllare sempre l estradosso per verificare che non vi siano danneggiamenti dovuti a cespugli o sassi o addirittura strappi dovuti ad una trascur
30. ahrung verf gen und die Technik des aktiven Gleitschirmfliegens beherrschen Der MUSTANG verf gt ber ein f r seine Leistungsklasse aussergew hnlich hohes Potential an passiver Sicherheit in Verbindung mit sehr hoher Flugleistung und einem extrem grossen Geschwindigkeitsbereich Um das Potential des MUSTANG richtig bewerten und erkennen zu k nnen sollte der MUSTANG Pilot den Vergleich mit Gleitschirmen gleicher oder h herer DHV Musterzulassungseinstufungen suchen Das Handling des MUSTANG ist perfekt ausgewogen und direkt Bereitwillig nimmt der MUSTANG jeden Steuerausschlag seines Piloten an und setzt ihn exakt in eine Kurve mit genau der gew nschten Schr glage um Die Dynamik des MUSTANG zu sp ren macht einfach Spass Trotz der Gutm tigkeit des MUSTANG muss der Pilot selbstverst ndlich die Regeln der aktiven Gleitschirmflugtechnik befolgen da ansonsten das Fliegen mit dem MUSTANG so wie mit jedem anderen Flugger t gef hrlich ist Langj hrige Erfahrung und intensive Entwicklungsarbeit mit st ndiger Verfeinerung und berarbeitung des Fl gels haben einen Gleitschirm reifen lassen der zum besten geh rt was es in dieser Klasse heute gibt AIRWAVE legte beim MUSTANG nicht nur viel Wert auf Leistung sondern auch auf Sicherheit und Stabilit t wobei Flugvergn gen und fehlerverzeihende Handhabung keineswegs zu kurz kamen Diese optimalen Eigenschaften wird der MUSTANG jedoch nur behalten wenn sorgf ltig damit umgegangen wird und er reg
31. ar compresa ma pu essere volato anche senza accelleratore attaccato Il decollo ed il volo in generale si svolgono senza l uso dell accelleratore che dovrebbe essere usato qualora una maggiore velocit importante Un pilota che pesa 70 kg con il Mustang dovrebbe poter arrivare a 51 km h con l uso dell accelleratore L angolo di planata non il migliore in questi casi quindi non certamente il miglior modo di volare in condizioni termiche inoltre la vela pi soggetta alle chiusure Spingere sulla barra necessita di un po di forza e l equilibrio del pilota sulla selletta pu essere disturbato da ci Potrebbe essere necessario adoperare qualche aggiustamento sull imbrago Noi raccomandiamo di volare solo in condizioni in cui la penetrazione all aria agibile a velocit di trim cos da avere una riserva di velocit usando l accelleratore qualora se ne necessiti Per volare alla massima velocit agendo sull accelleratore necessario spingere sulla barra in modo graduale fino a che le carrucole delle A arrivino a toccare quelle alla base degli elevatori IMPORTANTE e Iniziate a fare pratica dell uso dell accelleratore durante fasi di volo calme e normali e Attenzione a volare veloci con speed in condizioni forti e turbolente perch la vela pi soggetta alle chiusure La maggiore velocit si ottiene riducendo l angolo di attacco ci significa che la vela pu subire chiusure pi facilmente
32. ata riposizione nello zaino 2 Controllare che le funi non siano arrotolate o annodate Dividere il fascio in sei gruppi ogni gruppo che parte dal proprio moschettone collegato all elevatore Partendo dall imbrago e salendo verso la vela rimuovere ogni nodo o sovrapposizione dei cordini Un parziale gonfiaggio nel vento aiuta a definire ed a disporre il fascio 3 E particolarmente importante che i freni siano sciolti e liberi di muoversi Controllare i nodi che collegano le maniglie dei freni alla fune principale E bene che il nodo sia spesso e consistente altrimenti il singolo nodo potrebbe intrappolarsi nelle carrucole dei freni Entrambi i freni dovrebbero essere della stessa lunghezza e questo pu essere controllato facendosi aiutare da un assistente che afferra la diramazione alta dei freni mentre il pilota traziona entrambe le maniglie La lunghezza ideale dei freni dovrebbe essere quando sono appena laschi con il vento che gonfia la vela ed i freni non sono trazionati Dopo aver controllato il fascio dei freni stenderli sul terreno 4 Controllare sempre le fibbie e le cuciture dell imbrago Assicuratevi che i moschettoni collegati agli elevatori siano in ottime condizioni e ben chiusi cos come i sei maillons che collegano il fascio agli elevatori 5 Prima che il pilota si imbraghi dovrebbe avere indossato un buon casco e delle scarpe che provvedano ad avere una buona protezione per le caviglie Indossare il casco e chiudere
33. bi i freni simultaneamente ed in modo simmetrico velocemente come per entrare in stallo totale ma rilasciare immediatamente i freni in pratica dare una decisa e lunga pompata con i freni prestando attenzione nell anticipare e stoppare la picchiata in avanti La vela collasser alle vostre spalle e quindi picchier in avanti prima di tornare al volo lineare E questa picchiata in avanti che far uscire la vela dal paracadutale Vite negativa Queste manovre sono pericolose e non dovrebbero essere praticate in volo normale La negativa arriva quando il pilota prova a virare troppo velocemente In una vite negativa generalmente il pilota il fascio e la vela restano verticali e ruotano attorno all asse verticale Il Mustang resiste bene all entrata in negativa ma se inavvertitamente viene causata il pilota dovrebbe immediatamente rilasciare il freno interno ed essere pronto a contrastare un eventuale picchiata in avanti della vela Se il pilota non rallenta la picchiata in uscita da una negativa potrebbe incorrere in una chiusura asimmetrica Chiusure asimmetriche Il Mustang estremamente resitente alle chiusure ma qualora una chiusura dovesse essere indotta su un lato della vela dovuta a turbolenza non si deve fare altro che contrastarla con il freno esterno La maggior parte delle chiusure si risolvono in modo autonomo ancor prima che il pilota pensi di intervenire Inoltre controllare la direzione di volo tende a rigonf
34. d and the nose of the glider ends up pointing at the ground after this the glider picks up speed very quickly This technique is very similar to SAT entry technique and like the SAT it is an aerobatic manouvre which is outside the normal safe flight envelope Please do not practice these manouvres as they can be dangerous Care should be taken when exiting from any spiral dive To pull out of a steep spiral dive release the applied brake gradually or apply opposite brake gradually A sharp release of the brake can cause the glider to surge and dive as the wing converts speed to lift Always be ready to damp out any potential dive with the brakes Also be ready to encounter turbulence when you exit from a spiral because you may fly though your own wake turbulence which can cause a collapse Speed System The MUSTANG is sold with accelerator risers and a speed stirrup as standard but can be flown without the speed stirrup attached Launching and general flying is normally done without using the accelerator The accelerator bar should be used when higher speed is important A 70 kg pilot on the MUSTANG medium should be able to reach a speed of 50 kph using the accelerator system Glide angle is not as good in this format so it is not necessarily the best way to race in thermic conditions and the canopy is slightly more susceptible to deflations Using the stirrup can require some effort and the pilot s balance in the harness can be affected It may be
35. dabei gestreckt in Verl ngerung der A Leinen Sobald der Zug beim Aufziehen nachl sst die Kappe befindet sich zu diesem Zeitpunkt schon ber dem Piloten bremst man etwas an Man blickt nach oben und vergewissert sich dass die Kappe vollst ndig ge ffnet ber einem steht Die endg ltige Entscheidung zu starten f llt erst jetzt Nach einigen entschlossen beschleunigenden Schritten mit Vorlage bei gleichzeitig dosiertem L sen der Bremsen hebt man ab Anschliessend bremst man wieder etwas an um mit der Geschwindigkeit des geringsten Sinkens zu fliegen Dies ist auch die Steuerleinenstellung mit der der MUSTANG in turbulenter Luft am stabilsten fliegt Kurvenflug und Fliegen bei Thermik und turbulenten Verh ltnissen Der MUSTANG ist wendig und reagiert auf Steuerimpulse direkt und verz gerungsfrei Es lassen sich auch sehr gut flache Kurven mit minimalem H henverlust fliegen Eine kombinierte Steuertechnik Gewichtsverlagerung und Zug der kurveninneren Bremsleine eignet sich in jeder Situation bestens um Kurven zu fliegen wobei der Kurvenradius durch dosierten Steuerleinenzug bestimmt wird Es empfiehlt sich beim Thermikfliegen den vorgebremsten Gleitschirm durch Ziehen der kurveninneren Steuerleine und L sen der kurven usseren Steuerleine um etwa die H lfte des Weges um den man die kurveninnere Bremsleine gezogen hat zu steuern gegenl ufige Bewegung mit den Steuerleinen Bei st rkerem einseitigen Steuerleinenzug nimmt der MUSTANG
36. de difficult s D crochages Ces man uvres sont dangereuses et ne doivent pas tres pratiqu s en vol normal Les d crochages sont dus une vitesse de vol trop lente Le vent relatif diminue en m me temps que Pon tire les freins et la voile approche le d crochage A ce moment elle commencera descendre verticalement et finira par se fermer Toutefois lorsque vous rel chez les freins ne le faites pas trop rapidement Ceci afin d viter l abattee lorsque la voile sort du d crochage Si vous rel chez rapidement les freins vous devrez ensuite freiner fort pour contr ler l abatt e Aucun pilote volant sous la MUSTANG ne doit tenter cette manceuvre sauf au cours d un stage de simulation d incident de vol S I V Parachutage La MUSTANG a t congue pour ne pas rester en parachutage Cependant si les caract ristiques de vols ont t affect es par diff rentes causes problemes de suspentes de vieillissement il est possible que le parapente se mette en phase parachutale Tous les pilotes doivent tre par cons quents conscients du probl me et savent comment lui faire face Les facons les plus simples d entrer en phase parachutale sont le vol trop lent la sortie de d crochage au B ou apr s des grandes oreilles En phase parachutale le pilote observe ceci Vitesse relative tr s basse La descente est quasi verticale comme en parachute et est d environ 5 m s 2 Le parapente semble parfaitement gonfl
37. e die Verknotung der Hauptsteuerleinen Beide Steuerleinen miissen die gleiche Lange haben Die korrekte Lange der Hauptsteuerleinen von Vergabelung bis zum Ring am Handgriff ist dem Leinenplan zu entnehmen und darf nicht geandert werden 4 Vergewissern Sie sich dass ihr Gurtzeug funktionst chtig ist und alle Schliessen korrekt geschlossen sind berpr fen Sie dass alle Sch kel und Karabiner an den Tragegurten geschlossen sind und die Tragegurte nicht verdreht sind 5 Fliegen Sie nur mit einem guten Helm und fur das Gleitschirmfliegen geeigneten Schuhen Startvorbereitung Nachdem der Gleitschirm ausgepackt und bogenf rmig ausgelegt wurde sind folgende Punkte zu beachten a Der Gleitschirm sollte an einem Startgelande das frei ist von Hindernissen an denen sich die Leinen verhangen oder die Kalotte beschadigt werden kann so ausgelegt werden dass beim Aufziehen mit den A Tragegurten die Leinen in der Mitte des Schirms etwas fruher gespannt sind als die an den Fl gelenden Dies gew hrleistet einen leichten und richtungsstabilen Start b Beim Auslegen die Windrichtung beachten damit beim Aufziehen gegen den Wind beide Halften des Gleitschirmes symmetrisch gef llt werden c Die Leinengruppen sind sorgf ltig zu Trennen und die Tragegurte zu ordnen Alle Leinen m ssen frei und ohne Verschlingung vom Gurt zur Kappe laufen Ebenso wichtig ist es dass die Steuerleinen v llig unbehindert sind und beim Start nirgendwo h ngenbleiben k
38. eguito di una chiusura asimmetrica importante Se ci accade per prima cosa dovete provare ad uscirne usando la stessa tecnica descritta nella parte che riguarda la chiusura asimmetrica Se non si risolve allora tirate verso il basso gli elevatori posteriori o anche gli elevatori B cos da aiutare la vela a disincastrarsi ed a rigonfiarsi Una forte applicazione dei freni pu aiutare ad uscire dalla cravatta Uno stallo totale pu risolvere la situazione ma dovrebbe essere tentato solo come ultima possibilit se una parte della vela veramente incastrata tra i cordini del fascio e solo se avete provato lo stallo totale durante un corso SIV e lo conoscete bene Il recupero di una cravatta pu essere tentato solo in caso di ampi margini di quota Se siete molto bassi pi salutare cercarsi un atterraggio sicuro e ampio se la vela ancora controllabile o tirare l emergenza Qualora si opti per l atterraggio dovete usare estrema cautela nel trazione i freni perch in questa fase la vela entra in paracadutale pi facilmente N B test pilots hanno provato e testato il Mustang ben oltre i normali inviluppi di volo ed anche oltre il protocollo DHV ma questi test sono svolti con metodi ben precisi da piloti professionisti muniti di emergenza spesso 2 e sopra specchi d acqua Stalli e viti negative sono manovre pericolose ed assolutamente sconsigliate Capitolo VI Ripiegamento e manutenzione Ripiegamento a Scegliete un
39. eine deutliche Seitenneigung ein und fliegt eine schnelle und steile Kurve die zur Steilspirale verl ngert werden kann Vorsicht Zieht man eine Steuerleine zu abrupt und zu weit durch dann kann die Kappe trudeln negativ drehen Beim Einleiten einer steilen Kurve ist die kurven ussere Bremsleine immer ganz zu l sen Aktives Fliegen In turbulenter Luft sollte der AIRWAVE MUSTANG stets etwas angebremst geflogen werden Man erreicht dadurch eine Vergr sserung des Anstellwinkels und mehr Stabilit t der Kalotte Gleichzeitig sp rt der Pilot so ber die Bremsen die Kalotte und kann im dem Moment in dem die Kalotte durch nachlassenden Staudruck weich wird was man mit den Bremsen sehr gut sp rt die Bremsen reflexartig beidseitig kurz etwas tiefer setzen um so einen drohenden Einklapper zu vermeiden Beim Einfliegen in starke Thermik oder bei zerissener Thermik ist darauf zu achten dass die Gleitschirmkappe nicht hinter dem Piloten zur ckbleibt und in einen dynamischen Str mungsabriss ger t Verhindert wird dies indem man beim Einfliegen in den Aufwindbereich den Steuerleinenzug lockert um etwas Geschwindigkeit aufzunehmen Umgekehrt muss der Gleitschirm abgebremst werden wenn die Kappe durch Einfliegen in einen Abwindbereich oder Herausfliegen aus der Thermik vor den Piloten kommt Schneller zu fliegen Beschleunigungssystem aktiviert ist zum Durchqueren von Abwindzonen und bei Gegenwind sinnvoll Diese Art der Flugtechnik nennt man a
40. elm ssig berpr ft wird Bitte lesen Sie dieses Handbuch aufmerksam von Anfang bis Ende durch Ihr AIRWAVE H ndler ist verpflichtet einen Checkflug als Erstflug vor der Auslieferung des Gleitschirms an seinen Erstbesitzer durchzuf hren Das Datum dieses Checkflugs sowie der Name des Piloten muss auf dem Typenschild eingetragen werden Fehlt diese Best tigung wird jegliche Garantie abgelehnt Kapitel III AIRWAVE Technologie Computerdesign AIRWAVE s ausgefeiltes Gleitschirm Konstruktionsprogramm wurde angewandt um den neuen Segelschnitt des MUSTANG zu entwickeln Dieser Segelschnitt wird bei der Produktion jedes einzelnen MUSTANG mit h chster Pr zision reproduziert Fl gelform Der MUSTANG besticht durch eine elegante sthetische Form mit hohem aerodynamischen Wirkungsgrad Eintrittskante Die Eintrittskante eines Fl gels ist ein besonders wichtiger Bereich des Designs Der MUSTANG besitzt eine genau definierte gleichm ssig geformte Eintrittskante und geschlossene ffnungen die in Gr sse und Position entlang der Spannweite genau auf Profiltiefe und Luftvolumen der Kammern abgestimmt sind Profile Die Profile des MUSTANG wurden von AIRWAVE in ausgiebigen Praxisversuchen erforscht und verfeinert Unterschiedliche Profile ber den gesamten Fl gel sorgen f r Optimierung der Auftriebsverteilung Dies ist einer der Gr nde f r die ausgewogene Kombination von Leistung und Flugstabilit t des MUSTANG Materialien Da
41. ento ed usando le A Il Mustang ha una leggera tendenza a sopravanzare il pilota ma diminuire la pressione sulle A quando la vela a 45 aiuter a rallentare la corsa della vela Pi forte il vento e pi decisa la trazione sulle A e pi la vela salir velocemente Virata Il Mustang non necessit di troppa fisicit nelle manovre Per una virata veloce basta applicare una leggera pressione al freno corrispondente alla parte verso cui si vuole girare La velocit con cui si applica tale pressione molto importante Se la trazione avviene velocemente la vela girer abbastanza inclinata ma non dobbiamo comunque inclinare troppo Per ottenere una virata con il migliore tasso di caduta applicare gentilmente un po di pressione al freno esterno cos da entrare in virata progressivamente e prevenire l inclinazione Il Mustang vola veramente bene in questo modo ma non bisogna essere ruvidi con i comandi perch un eccessiva trazione potrebbe portare alla vite negativa anche se il Mustang non mostra particolari tendenze ad entrare in tale configurazione Il Mustang virer molto pi efficientemente se il pilota usa lo spostamento del peso durante la virata Ricordate che trazionature elevate e violente sono sempre pericolose e da evitare Volo lineare Il Mustang vola perfettamente dritto senza alcun input da parte del pilota Con un pilota che pesa 70 kg peso pilota sulla taglia Media senza acceleratore la vela vola a 39 km
42. esistenza dello stesso alla trazione ed allo strappo ed un controllo complete e totale del mezzo in questione e fortemente raccomandiamo piloti circa l utilit di questo controllo periodico Vi preghiamo di presentare la vela al controllo insieme al presente manuale aggiornato con il numero dei voli e di ore volate scrivendolo nel Certificato di servizio NB Il produttore responsabile circa eventuali riparazioni di funi o di tessuto solo qualora dette riparazioni siano state effettuate dal produttore stesso o da centro assistenza espressamente autorizzato 10 Buoni cieli Nonsolovolo sas Via XXIV Maggio 30 51020 Lizzano Pistoiese Pistoia Italy AIRWAVE GLIDERS Gewerbepark 6 A 6142 Mieders Tel 43 0 5225 64455 Fax 43 0 5225 64455 66 www airwave gliders com Risers for Mustang Webbing to allow Briser to be 25mm longer than the A riser when accelerated P a measured 11 12 Mustang A9 B9 C9 D9 A10 B10 C10 I A11 B11 C11 65 85 Mustang S kg A B C D K 1 7260 7210 7280 7390 8306 2 7190 7140 7200 7310 8041 3 7200 7150 7210 7300 7866 4 7138 7098 7148 7248 7720 5 7048 7008 7068 7148 7640 6 7028 6998 7048 7118 7571 7 6920 6910 6960 7020 7461 8 6820 6820 6850 6910 7451 9 6750 6740 6750 6800 7471 10
43. ettono lo spostamento del peso come gli imbraghi con ABS semi stabili Decollo Il Muatang molto facile in gonfiaggio sia nel debole che nel vento sostenuto e sale molto facilmente sopra la testa La miglior tecnica quella di usare una sola A per mano Volendo ci si pu aiutare anche con le Baby A quelle delle orecchie per migliorare il gonfiaggio a a Assenza di vento Il gonfiaggio riesce meglio con entrambe le A in ogni mano Perci entrambe le A sono marcate in rosso e sono munite di velcro per facilitare l impugnatura nella fase di gonfiaggio Il velcro dovrebbe staccarsi una volta in volo specialmente se si usa l accelleratore ma non ha nessuna contro indicazione anche se resta attaccato In assenza di vento o con brezza molto leggera impugnate le A e faccia al vento trazionate gli elevatori e quindi fate due passi indietro senza arrivare in prossimit del bordo di uscita quindi iniziate la corsa tirando leggermente gli elevatori Non appena la vela inizia a salire non importa pi trazionare gli elevatori ma basta accompagnarli sopra la testa spingendo nel contempo col peso sul ventrale Mantenere una leggera pressione sulle A aiuta sempre in condizioni di assenza di vento Siate comunque pronti a rallentare la vela con una leggera pressione dei freni se tendesse a sopravanzarvi b Decollo rovescio schiena al vento In presenza di vento oltre i 10 km h preferibile gonfiare la vela guardandola spalle al v
44. euge Zu welcher Gurtzeuggruppe ein Gleitschirmgurtzeug geh rt ist auf der Musterzulassungsplakette vermerkt Praktisch alle die seit 1993 zugelassenen Gleitschirmgurtzeuge geh ren zur Gurtzeuggruppe GH Einstellung eines Gleitschirm Gurtzeugs mit variabler Kreuzverspannung Je mehr die Kreuzverspannung angezogen ist desto weniger lassen Turbulenzen im Flug den Piloten im Gurtzeug zur Seite kippen Je weiter die Kreuzverspannung ge ffnet ist desto mehr hat der Pilot die M glichkeit durch Gewichtsverlagerung die Steuerung des Gleitschirms zu unterst tzen Kapitel V Flugpraxis Vorflugcheck und Flugvorbereitung Ein sorgf ltiger Vorflugcheck ist f r jedes Luftfahrzeug erforderlich so auch f r den MUSTANG Man kontrolliert insbesondere folgende Punkte am Gleitschirm 1 W hrend des Auslegens untersucht man die Kappe und Zellw nde auf Besch digungen Auch wenn man den Gleitschirm beim Verpacken nach dem letzten Flug kontrolliert hat ist es nicht ausgeschlossen dass er wahrend des Transportes beschadigt wurde 2 berpr fen Sie dass die Leinen nicht verdreht oder verknotet sind Ebenfalls berpr ft man die Leinen auf Beschadigungen In regelmassigen Abstanden sollte man an Hand des Luftsportgeratekennblattes die Leinenlangen berpr fen lassen um das Dehnungs bzw Schrumpfverhalten zu kontrollieren 3 Kontrollieren Sie ebenfalls die Steuerleinen die so wie alle anderen Leinen unbehindert zur Kappe laufen m ssen Uberpriifen Si
45. ghts and hours flown written in the Certificate of Service NB The manufacturer will only accept responsibility for paraglider lines and repairs where the manufacturer has produced and fitted such lines or carried out repairs See you in the sky AIRWAVE GLIDERS Gewerbepark 6 A 6142 Mieders Tel 43 0 5225 64455 Fax 43 0 5225 64455 66 www airwave gliders com 31 Risers for Mustang A Webbing to allow B riser to be 25mm longer than the Alriser when accelerated WWOOS Ubu Jesu IIeJeAO ai NV gh 40mm measured on the inside 32 Mustang A9 B9 C9 D9 A10 B10 C10 I A11 B11 C11 65 85 Mustang S kg A B C D K 1 7260 7210 7280 7390 8306 2 7190 7140 7200 7310 8041 3 7200 7150 7210 7300 7866 4 7138 7098 7148 7248 7720 5 7048 7008 7068 7148 7640 6 7028 6998 7048 7118 7571 7 6920 6910 6960 7020 7461 8 6820 6820 6850 6910 7451 9 6750 6740 6750 6800 7471 10 6573 6573 6592 7465 11 6493 6502 6542 7435 12 7436 13 7451 14 7486 80 100 Mustang M kg A B C D K 1 7530 7480 7550 7660 8614 2 7460 7410 7470 7580 8329 3 7470 7420 7480 7570 8144 4 7410 7360 7420 7520 7995 5 7310 7280 7330 7420 7905 6 7300 7270 7320 7390 7833 7 7190 7170 7230 7305 7733 8 7090 7080 7120 7190 7713 9 7010 7000 701
46. h unten zu kommen um am Startplatz zu landen oder den Gleitwinkel f r den Endanflug in einen engen Landeplatz zu verringern Vor der Landung gibt man die heruntergezogenen A Leinen wieder frei um normale Sinkgeschwindigkeit f r eine sanfte Landung zu erreichen Bei diesem Man ver beh lt man ebenso wie beim B Leinenstall die Bremsen in der Hand Es ist m glich auf diese Weise bis zu 2 3 der Eintrittskante einzuklappen Sinkgeschwindigkeiten von ber 5m s k nnen erreicht werden wenn man zus tzlich noch das Beschleunigungssystem bet tigt Ge ffnet wird der Schirm durch Hochgehen mit den H nden Freigeben der ussersten A Leinen und anschliessend falls n tig durch eine kurze symmetrische Pumpbewegung mit beiden Bremsen Fliegt man mit angelegten Ohren k nnen Richtungskorrekturen z B nur mit Gewichtsverlagerung gemacht werden Dies ist sehr gut m glich wenn man die Kreuzverspannung seines Gurtzeuges offen hat 11 Kapitel VI Wartung und Reparaturen Nachpr fung Auch bei guter Pflege und Wartung unterliegt Ihr MUSTANG so wie jeder andere Gleitschirm Verschleiss und Alterungserscheinungen die das Flugverhalten und die Flugsicherheit beeintr chtigen k nnen Eine regelm ssige berpr fung der Gleitschirmkappe und leinen ist deshalb erforderlich Es gen gt zur Kontrolle der Leinenlangen in regelm ssigen Abstanden stichprobenm ssig je einige vor allem mittlere A B C und D Leinen vermessen zu lassen und mit den Ma en de
47. iare la vela Ci non toglie che con chiusure pi importanti e persistenti possa essere necessario dare una pompata di freno dalla parte collassata La pompata dovrebbe essere lunga forte graduale e decisa Normalmente una o due pompate di circa 80 cm sono sufficienti Ogni pompata dovrebbe durare circa un secondo ed il freno deve essere riaccompagnato gentilmente verso l alto Mentre si pompa bene applicare una leggera pressione al freno esterno In alcuni casi limite potrebbe essere utile pompare con entrambi i freni ma dovere prstare molta attenzione a non causare una fase di stallo alla vela se deciderete di usare quest ultima tecnica Chiusura simmetrica del bordo di attacco E possibile che la turbolenza possa causare una chiusura frontale anche se un pilotaggio attivo pu agevolmente evitare di incorrere in tale configurazione accidentalmente Lo stesso effetto pu essere riprodotto dal pilota trazionando gli elevatori A verso il basso simultaneamente e all improvviso In questa situazione il Mustang torna in volo autonomamente entro 3 secondi e durante il periodo di recupero bene non usare i freni onde evitare di incappare in fasi paracadutali Risolvimento di un orecchio bloccato Sul Mustang pressoch impossibile incorrere in una cravatta per cui se accade non si risolver da sola e velocemente Non di meno in condizioni al limite emolto turbolente tutte le vele possono ritrovarsi con un tip incravattato a s
48. igen macht keinen Sinn Zu langsames Fliegen nahe an der Stallgeschwindigkeit ist gef hrlich wie bei jedem Flugzeug Es besteht die Gefahr des unbeabsichtigten kompletten Str mungsabrisses oder des Trudelns Das Beschleunigungssystem hat folgende Wirkung Bet tigt man den Beinstrecker werden die A und B Gurte gemeinsam heruntergezogen Der C Gurt wird ebenfalls mitverk rzt der D Gurt bleibt fix Dies f hrt zu einer Verkleinerung des Anstellwinkels des gesamten Fl gels und bewirkt dadurch eine Geschwindigkeitszunahme Die Flugstabilit t des MUSTANG bleibt auch bei erh hter Geschwindigkeit weitgehend erhalten was f r die praktische Einsetzbarkeit des Beschleunigungssystems des MUSTANG sehr wichtig ist Dieses Handbuch ist kein Lehrbuch f r Gleitschirmfliegen Es wird vorausgesetzt dass der Pilot des MUSTANG eine abgeschlossene Flugausbildung hat oder unter Aufsicht einer zugelassenen Flugschule fliegt Die folgenden Punkte sind lediglich als Erganzung der Ausbildung zu verstehen Der Start Man halt die A Gurte und die Handgriffe der Steuerleinen in den Handen nachdem man den obligaten Vorflugcheck ausgefuhrt hat Man halt die Leinen gestreckt die Arme in Verlangerung der A Leinen geht eventuell einen Schritt zur ck und l uft z gig an um die Kalotte gleichmassig und mit der Energie des eigenen K rpergewichtes aufzuziehen Die Kalotte des MUSTANG f llt sich zuverl ssig und die Kappe steigt ber den Piloten Die Arme h lt man
49. il laccio sottogola La vostra vela pronta per essere volata Capitolo IV Caratteristiche di volo Questo manuale non da intendersi come un libro di istruzioni su come volare il Mustang voi dovete essere piloti brevettati o frequentare una scuola sotto la supervisione di un istruttore seguenti commenti descrivono come volare al meglio il vostro Mustang Pilotaggio attivo Sebbene il Mustang sia stato progettato come una vela intermedia il pilotaggio attivo un qualcosa che aiuta a volare con maggior sicurezza e divertimento Pilotare attivamente significa volare in simbiosi con la vela Ci non significa solo condurre la vela attraverso l aria ma anche essere pronti a decifrare i feedback che giungono dalla vela specialmente in termica ed in turbolenza Se l aria stabile e la termica debole le informazioni che arrivano dalla vela sono minime ma in turbolenza le segnalazioni sono continue e necessitano di essere costantemente trasformate in variazioni di assetto grazie ai freni ed alla selletta Queste reazioni sono istintive e tipiche dei buoni piloti Mantenere il contatto con la vela attraverso una leggera pressione nei freni essenziale ed aiuta a percepire le variazioni di pressione interne alla vela specialmente quelle che precedono le chiusure Imbrago Il Mustang stato certificato e testato con un imbrago che corrisponde alla normative DHV ed identificato come GH La categoria GH include gli imbraghi che perm
50. irale mit einer Sinkgeschwindigkeit unter 14 m sec automatisch ohne Eingreifen des Piloten in den Normalflug zur ckkehren Wenn der Pilot die Sinkgeschwindigkeit der Spirale auf ber 14 m sec erh ht oder eine sogenannte Over the Nose Spirale einleitet bedarf es m glicherweise eines aktiven Eingreifens des Piloten um aus der Spirale herauszukommen In diesem Fall mu der Pilot den Schirm auf der Kurvenau enseite etwas anbremsen und ihn aus der Drehung herauslenken Man sollte beim Ausleiten aller Spiralen sehr vorsichtig vorgehen Um eine Steilspirale auszuleiten lassen Sie die Bremse nach und nach los Wenn Sie die Bremse zu schnell loslassen wird die gewonnene Energie der Steilspirale in Auftrieb umgewandelt Das f hrt zu einem Pendeln des Gleitschirmes und starkem Vorschiessen der Kalotte mit anschliessendem Frontklapper ACHTUNG STEILSPIRALEN VERURSACHEN ORIENTIERUNGSVERLUST UND ZEIT WIRD BEN TIGT UM SIE AUSZULEITEN DIESES MAN VER MUSS RECHTZEITIG IN AUSREICHENDER H HE AUSGELEITET WERDEN 3 Ohren Anlegen und Ohren Anlegen mit Bet tigen des Beschleunigungssystems Man nimmt die jeweils usserste A Leine des MUSTANG zusammen mit den Bremsen beidseits in die Hande und zieht diese nach unten Der MUSTANG legt die Ohren an die Sinkgeschwindigkeit erh ht sich auf bis zu 5 m sec die Vorwartsgeschwindigkeit erh ht sich dabei jedoch nicht Sinn dieses Man vers ist es z B auch in einem Aufwindband fliegend nac
51. ktives Fliegen Der MUSTANG besitzt zwar konstruktionsbedingt schon eine hohe Stabilit t Ein aktiver Flugstil in turbulenter Luft so wie oben beschrieben tr gt jedoch zus tzlich noch einiges zur Sicherheit des Piloten bei und ein Einklappen und Deformieren der Kalotte kann weitgehend verhindert werden Die Landung Der MUSTANG ist einfach zu landen Aus einem geraden Endanflug gegen den Wind l sst man den Gleitschirm mit zunehmendem Anbremsen ausgleiten und richtet sich auf Man zieht dann wenn man mit den F ssen ca 1m vom Boden entfernt ist die Steuerleinen voll durch wobei der K rper in leichte Vorlage geht Bei starkem Gegenwind bremst man entsprechend schw cher Landungen aus Kurven heraus und schnelle Kurvenwechsel vor der Landung sind wegen der damit verbundenen Pendelbewegungen zu vermeiden Achtung berschiessen lassen der Gleitschirmkappe die dann gef llt mit den Eintritts ffnungen voran auf den Boden auftrifft kann Platzen der Zellw nde zur Folge haben Papiert teneffekt Windenschlepp Beim Windenschlepp mit dem MUSTANG ist darauf zu achten dass der Gleitschirm vor dem Start senkrecht ber dem Piloten steht In der Startphase soll nicht mit zu grossem Zug geschleppt werden damit der Pilot im flachen Winkel vom Start wegsteigt Schleppleinenzug ber 90 kp ist nicht zul ssig In jedem Fall darf der maximale Zug auf der Schleppleine nicht h her als das K rpergewicht des Piloten sein In Deutschland zugelassen i
52. lapse very quickly using this method The glider can also be steered using the rear risers but be careful not to cause a premature stall After landing the B risers can also be used to collapse the canopy although it is more difficult to control the collapsed canopy on the ground using this method Chapter V Recovery Techniques Stalls These manoeuvres are dangerous and should not be practiced in the course of normal flying Stalls are caused through flying too slowly Airspeed is lost as brake pressure increases and as the canopy approaches the stall it will start to descend vertically and finally begin to collapse Should this occur it is important that the pilot release the brakes at the correct moment The brakes should never be released when the wing has fallen behind the pilot Also when releasing the brakes it is best not to release them too quickly This is in order to prevent the forward surge of the canopy when it recovers from the stall If you do release the brakes quickly you should brake the canopy strongly during the surge forward to stop the dive All pilots who fly the MUSTANG are advised never to attempt this manouvre unless under SIV training This manual is not provided to give instruction in this or any other area Deep Stall or Parachutal The MUSTANG has been designed so that it will not easily remain in a deep stall However if the MUSTANG is incorrectly rigged or its flying characteristics have been adversely affected b
53. le syst me d acc l rateur dans des conditions normales de vol e Faite attention lorsque vous volez en conditions fortes ou turbulentes les fermetures partielles peuvent plus facilement se produire L augmentation de la vitesse s obtient par une diminution de l angle d incidence ceci veut dire que le parapente peut se fermer plus facilement Rappelez vous que l acc l rateur augmente la vitesse mais d t riore votre finesse a haute vitesse La meilleure finesse s obtient freins rel ch s et l vateurs non tir s par l acc l rateur V rifiez les l ments de l acc l rateur r guli rement pour vous assurer que le syst me fonctionne toujours efficacement Atterrissage L atterrissage avec la MUSTANG est tr s simple On arrondit en freinant progressivement une hauteur de 2 m tres par rapport au sol en conditions calmes Il peut tre utile de faire un tour avec la poign e de la commande de frein pour arrondir davantage l aile Dans de fortes conditions l atterrissage requiert une technique diff rente si vous utilisez les freins pour arrondir la voile vous risquez de reprendre quelques m tres d altitude Cela peut devenir un r el probl me Le meilleur moyen est de tirer les C au niveau des maillons juste avant d atterrir et de freiner la voile avec les C On peut galement diriger avec les B de la m me facon mais le contr le de la voile au sol est plus difficile 19 Chapitre V Techniques en cas
54. like this but care must be taken not to over apply the brakes as a spin could result even though the MUSTANG has a very low spin tendancy The MUSTANG will turn far more efficiently if the pilot weight shifts into the turn in the harness Remember that violent brake application is dangerous and should always be avoided Straight Flight The MUSTANG will fly smoothly in a straight line without any input from the pilot With a pilot weight of 70 kg on the medium without the accelerator the flying speed will be approximately 37 km h Thermaling To attain the best climb rate the MUSTANG should be thermalled using a mild turn as described above keeping the wings banking to a minimum In strong thermals a tighter banking turn can be used to stay closer to the thermal s core Remember that weight shifting in the harness will aid the efficiency of the turn and reduce the amount of brake required Care must be taken not to apply so much brake as to stall this is however very easy to avoid as the brake pressure increases greatly as you approach the stall point Only fly near the stall point if you have enough height to recover 100 m 27 Wing Tip Area Reduction Big Ears The baby A riser allows the MUSTANG to be big eared simply and easily The big ear facility does not allow you to fly in stronger winds but is a facility which allows the pilot to descend quickly without substantially reducing the forward speed of the canopy as is the
55. llon possibilmente tenendo sempre in mano i freni Tirare l elevatore fuori ed in basso per almeno 30 cm fino a che le estremit della vela collassano E importante che le altre A quelle con due cordini non vengano interessate dalla trazione onde evitare un collasso frontale del bordo di attacco E possibile cambiare direzione grazie allo spostamento del peso Se le orecchie non si riaprono autonomamente al rilascio degli elevatori una leggera pompata velocizzer la riapertura Prima di utilizzare questa tecnica in prossimit del suolo o nei top landing importante provare con ampi margini di quota in caso di trazionature sbagliate e di chiusure del bordo di attacco Avere i freni in mano aiuta sempre nel caso ci sia da rimediare a situazioni inaspettate Avere le maniglie intorno ai polsi un ottimo sistema per avere i freni sempre a portata di mano Stallo di B Questo un metodo di discesa veloce ed una utile procedura di emergenza Con entrambe le maniglie dei freni intorno ai polsi si devono afferrare gli elevatori B in alto sopra i maillons uno in ciascuna mano e trazionarli verso il basso per circa 50 cm Ci staller la vela e la velocit di avanzamento verr azzerata Siate sicuri di avere molta quota perch la velocit di caduta potr oltrepassare i 10 mt sec Per incrementare il tasso di caduta trazionare ulteriormente le B Al rilascio degli elevatori la vela torner in volo in maniera autonoma n
56. n it exits from the B line stall It is normally better to release the B riser fairly quickly rather than slowly as this may result in the canopy entering deep stall Always release the riser symmetrically as an asymmetric release from a B line stall may result in the glider entering a spin This manoeuvre is useful when losing a lot of height quickly is necessary perhaps when escaping from a thunderstorm It should not be performed with less than 100 m of ground clearance see also Chapter V part 1 Spiral Dive A normal turn can be converted into a strong spiral dive by continuing to apply one brake The bank angle and speed of the turn will increase as the downward spiral is continued Be careful to enter the spiral gradually as too quick a brake application can cause a spin or enter an over the nose spiral Airwave gliders are designed and tested to recover from normal spirals with a descent rate inferior to 14 m sec automatically without pilot input If the pilot increases the descent rate of the spiral to over 14 m sec or initiates what is known as an over the nose spiral the glider may require pilot input to recover In this case all the pilot needs to do is to apply some outside brake and steer the glider out of the turn The over the nose spiral is a special type of spiral dive where the glider points almost directly at the ground This is entered by making a sudden brake application during the spiral entry so that the glider yaws aroun
57. ne fois en lair notamment en utilisant l acc l rateur Les qualit s de vol ne sont pas alt r es si le Velcro n est pas d tach Par vent nul ou faible tenez les suspentes derri re vous puis reculez d un ou deux pas ne pas reculer jusqu a la voile et commencez a vous lancer en tirant doucement et r guli rement sur les l vateurs A D s que la voile s est lev e du sol il faut cesser de tirer les A C est l action vers l avant du corps du pilote dans la sellette qui va tirer tous les l vateurs de facon gale Il faut tre pr t a freiner la voile si elle d passe le pilote b D collage face a la voile Lors de vent sup rieur a 10 km h il est pr f rable de faire un d collage face la voile et de gonfler la voile l aide des l vateurs A lorsqu elle est face a vous La MUSTANG na pas tendance vous d passer mais rel chez la traction sur les l vateurs A lorsque la voile s est lev e d environ 45 Lors de forts vents le plus fort vous tirerez sur les l vateurs A le plus vite la voile s l vera En revanche il faudra tre pr t a parer tout d passement a l aide des freins Virage La MUSTANG ne n cessite pas de force pour piloter Pour tourner rapidement enfoncez r guli rement le frein du c t vers lequel vous voulez tourner La vitesse d enfoncement du frein a beaucoup d importance Si un frein est enfonc plut t rapidement la voile fera alors un virage
58. ne ressource importante dans laquelle l aile transforme la vitesse en ascendance Soyez alors pr t a contr ler l abatt e avec les freins Dans la sortie du 360 engag attendez vous passer dans votre turbulence de sillage ce qui peut occasionner des fermetures Vitesse avec l acc l rateur La MUSTANG est livr e un syst me d acc l rateur mais elle peut voler sans qu il soit mont L acc l rateur permet d augmenter la vitesse du parapente Sous la MUSTANG Medium un pilote de 70 kg peut atteindre 55 km h a l aide de l acc l rateur La finesse n est pas tr s bonne dans cette configuration ce n est donc pas la meilleure fagon d voluer en thermique et surtout le parapente sera plus sensible aux fermetures L utilisation de l acc l rateur peut demander des efforts et l quilibre du pilote dans la sellette peut tre g n e Il faudrait peut tre faire des adaptations sur la sellette Adopter une position verticale semble tre une position classique lorsque les pilotes utilisent l acc l rateur pour la premi re fois Nous vous recommandons de voler dans des conditions de vent dans lesquelles vous pouvez p n trer sans utiliser l acc l rateur ainsi vous aurez la marge de vitesse n cessaire Pour voler vitesse maximale la barre d acc l rateur doit tre tir progressivement jusqu ce que la poulie de l l vateur A butte sur celle de la base de l l vateur IMPORTANT Entra nez vous utiliser
59. nflate Be careful not to stall the wing completely if this technique is used Symetric Front deflation It is possible that turbulence can cause the front of the wing to symmetrically collapse though active piloting by the pilot can largely stop this manouvre occurring accidentally The same effect can be reproduced by the pilot taking hold of both the A risers and pulling down sharply on them In such a situation the MUSTANG will automatically recover on its own in around 3 seconds during this recovery period it is not adviseable to apply the brakes as this could stall the wing Releasing a trapped tip On the MUSTANG it should be very difficult to trap so that it will not come out quickly However in extreme conditions all canopies can become tied up in their own lines following a very severe deflation If this occurs then first of all use the standard method of recovery from a tip deflation as described in Asymmetric Front Deflation above If the canopy will still not recover then pull the rear risers to help the canopy to reinflate or even the B risers Strong brake application will also help to release a trapped tip A full stall can also release a trapped tip but should only be tried as a last resort if a part of the wing becomes really knotted in the lines and only if you have practiced the full stall during SIV training Recovery should only be attempted with sufficient height If you are very low then it is much more important to steer
60. nn es N de vols N d heures SVP remplissez cette partie avant la r vision Date Signature Cachet de la soci t Certificat de cinqui me r vision Apr s 500 vols ou 5 ann es N de vols N d heures SVP remplissez cette partie avant la r vision Date Signature Cachet de la soci t 23 MUSTANG Owners Manual Airwave is a world leader in the design and production of hang gliders amp paragliders For many years Airwave have developed products with world beating performance for pilots who want the best We apply our competitive knowledge to design top quality products that combine the highest performance with the safe handling our customers value and respect Airwave pilots confide on our quality and reliability Airwaves world class status is based on the skills and expertise we have developed in combining aerodynamic design cloth and materials technology All Airwave products are developed and made with the same skill and attention to good design that are synonymous with the ultimate performance and precision required by airsports The MUSTANG is part of the wide range of Airwave flying equipment Congratulation on your purchase of the Airwave MUSTANG The MUSTANG is a paraglider designed to a high standard of safety and stability but it will only retain these characteristics if it is properly looked after Please read this manual carefully from the first
61. nnen Wenn die Tragegurte nicht verdreht sind dann laufen die Steuerleinen frei durch die Rolle am D Tragegurt zur Hinterkante des Schirmes d Es ist darauf zu achten dass keine Leinen unter der Schirmkappe durchlaufen Ein Leinen berwurf beim Start kann verh ngnisvolle Folgen haben Das Beschleunigungssystem des MUSTANG Die Beinstreckerleinen werden vor dem Start beidseitig mit den an den Tragegurten befestigten Beschleunigerleinen verbunden Dabei werden die Beinstreckerleinen durch die daf r vorgesehenen Umlenkrollen am Gurtzeug gef hrt Die L nge des Beinstreckers stellt man links und rechts am Beschleuniger so ein dass bei voll durchgestreckten Beinen das Beschleunigungssystem maximal bet tigt ist d h beide Rollen sich ber hren Am besten macht man dies am Boden wobei man sich ins Gurtzeug setzt und ein Helfer beide Tragegurte straff hochhalt Man fliegt meist ohne das Beschleunigungssystem zu aktivieren Mit der Geschwindigkeit des besten Gleitens fliegt man bei ruhiger Luft ungebremst bis leicht beschleunigt Das Beschleunigungssystem ben tigt man vor allem zur Gleitwinkelverbesserung bei Gegenwind und beim Durchqueren von Abwindzonen Auch wenn rasch H he abgebaut werden soll wird nachdem die Ohren angelegt wurden der Fussbeschleuniger voll durchgedr ckt Mit der Geschwindigkeit f r geringstes Sinken fliegt man mit dem MUSTANG wenn man leicht anbremst In der Thermik noch deutlich langsamer zu fliegen um besser zu ste
62. ntrollo al suolo in vento forte pi difficile che con le C Capitolo V Tecniche di recupero Stalli Queste manovre sono pericolose e non dovrebbero essere praticate in volo normale Gli stalli sono causati dal volare troppo lentamente La perdita di velocit e l aumento di pressione nei freni si sente maggiormente nell avvicinarsi allo stallo e la vela inizier a scendere velocemente per poi collassare Qualora succeda importante che il pilota rialzi le mani al momento giusto freni non devono mai essere rilasciati quando la vela cade dietro al pilota e comunque anche se al momento giusto i freni non devono essere rilasciati troppo velocemente Questo per prevenire l abbattimento in avanti che avviene sempre all uscita da uno stallo Se rilasciate i freni velocemente durante l abbattimento dovrete trazionarli fortemente per controllare e fermare l abbattimento Tutti i piloti che volano il Mustang sono avvisati di non tentare queste manovre se non durante un corso SIV e comunque con tutti gli accorgimenti necessari Questo manuale non nasce per fornire istruzioni in questa area di volo Stallo paracadutale Il Mustang progettato in modo che non possa rimanere facilmente in paracadutale Ci nonostante se il Mustang ha subito modifiche al fascio o stato steso male o le caratteristiche di volo sono state afflitte da altre cause avverse allora possibile che la vela entri in questa configurazione Comunque in
63. ormalmente entro 2 secondi Usualmente meglio rilasciare velocemente gli elevatori perch un uscita rallentata potrebbe indurre la vela a rimanere in una fase di stallo paracadutale Rilasciare sempre simmetricamente gli elevatori perch un rilascio non simmetrico potrebbe causare una entrata in vite negativa Lo stallo di B una manovra utile qualora sia necessario perdere velocemente molta quota ad esempio in presenza di temporale Non dovrebbe mai essere praticata a meno di 100 metri di altezza dal suolo vedere anche capitolo V parte 1 Discesa in vite positiva Una qualsiasi virata pu essere convertita in una forte vite positive basta continuare ad applicare trazione al freno interessato L inclinazione della vela e la velocit periferica aumenteranno proporzionalmente con la continuazione della manovra Fate attenzione ad entrare in vite gradualmente perch un applicazione troppo violenta e repentina del freno potrebbe causare una vite negativa o entrare in una spirale a bordo di attacco picchiato parapendio Airwave sono progettati e testati per uscire spontaneamente dalle viti positive con tassi di caduta inferiori ai 14 mt sec Se il pilota aumenta il tasso di caduta oltre i 14 mt sec o entra in quella che definita spirale instabile cio col bordo di attacco che picchia verso il suolo allora la vela potrebbe necessitare di un azione da parte del pilota per uscire dalla configurazione In questo caso ci che q
64. ou contactez AIRWAVE directement SOMMAIRE Chapitre Introduction amp descriptions 14 Chapitre Il Pr paration 15 Chapitre Ill V rifications pr liminaires 15 Chapitre IV Techniques de vol 16 18 Chapitre V Techniques en cas de difficult s 19 20 Chapitre VI Pliage et rangement 20 21 14 Chapitre INTRODUCTION et DESCRIPTIONS TECHNIQUES CARACTERISTIQUES de la MUSTANG La MUSTANG est une voile ludique et plaisante pour les pilotes interm diaires Le pilotage de la MUSTANG est d une grande douceur son virage est tr s progressif et permet grace l utilisation des freins et de la sellette de tourner tr s pr cis ment selon ses d sirs Elle transmet au pilote les informations indispensables a son vol tout en prenant un r el plaisir a faire corps avec la voile jusqu au point de l oublier compl tement Ses exceptionnelles qualit s en virage combin es aux tr s bonnes performances en finesse et vitesse en font une voile tr s performante et tr s plaisante voler Mustang XS S M L XL Co fficients d homot tie 0 92 0 96 1 1 04 1 08 Surface projet e 18 35 19 98 21 68 23 45 25 29 Sq m Surface a plat 20 93 22 79 24 73 26 75 28 85 Sqm Poids sans le sac 47 5 2 5 6 6 1 6 5 Kg Longueur totale des suspentes 359 376 390 413 432 m Hauteur du cone de suspentage 7 50 7 82 8 20 8 47 9 15 m Nombre de suspentes basses 3 4 3 2 3 4 3 2 3 4 3 2 3 4 3 2 3 4 3 2
65. plus rapide mais il faut faire attention de ne pas virer trop brusquement Pour obtenir un virage encore plus efficace tout en gardant un taux de chute minimum freinez afin de ralentir le virage et d emp cher la voile de plonger La MUSTANG vole tr s bien de la sorte et tourne encore rapidement mais il faut faire attention de ne pas trop enfoncer les freins car cela pourrait se transformer en vrille La MUSTANG tourne plus facilement si vous penchez le poids de votre corps du c t ou vous souhaitez tourner N oubliez pas qu enfoncer violemment un frein est dangereux et doit toujours tre vit 17 Vol droit La MUSTANG vole facilement sur une trajectoire directe sans aucune manceuvre de la part du pilote Avec un poids pilote de 70 kg sous la MUSTANG medium la vitesse approximative de vol est de 37 km h sans l acc l rateur Voler en thermique Pour atteindre son meilleur taux de mont e la MUSTANG doit tre utilis e dans les thermiques en gardant toujours les freins en tensions Dans un thermique fort un virage plus serr peut tre utilis pour rester plus pr s du centre du thermique mais lorsque vous volez dans de larges thermiques faibles effectuer de larges virages plat donne de meilleurs r sultats Rappelez vous que le pilotage la sellette am liorera l efficacit du virage et r duira l utilisation des freins Faites attention de ne pas trop enfoncer les commandes au niveau du point de d crochage ce qui est
66. py in the wind will help to sort out the lines 3 It is particularly important that the brakes are clear and free to move Check the knot which attaches the brake handles to the brake lines Several knots should be used here or they may get entangled in the brake pulleys Both brakes should be the same length and this can be checked by an assistant holding the upper end of the brake lines together whilst the pilot holds the brake handles The length of the brake lines should be such that they are just slack with the wing inflated when the brakes are not applied After checking the brake lines lay them on the ground 4 Always check the buckles and attachments on the harness Ensure the two main attachment maillons karabiners from the harness to the main risers are tightly done up as well as the six shackles which attach the risers to the lines 5 Before the pilot attaches himself to the harness he should be wearing a good crash helmet and boots which provide ankle support Put on the harness ensuring all the buckles are secure and properly adjusted for comfort Your paraglider is now ready for flight Chapter IV Flight Characteristics This manual is not intended as an instruction book on how to fly the MUSTANG you should be a qualified pilot or under suitable supervision but the following comments describe how to get the best from your MUSTANG Active Piloting Even though the MUSTANG is designed as an intermediate glider active pilo
67. rio per prepararla e dopo l atterraggio Se durante la vita del vostro parapendio siete perplessi circa qualsiasi aspetto che riguarda l integrit della vostra vela siete pregati di contattare il rivenditore pi vicino l importatore o Airwave direttamente e Non pulite la vostra vela con solventi o con pulitori chimici Se dovete lavarla usate acqua tiepida e sapone neutro Se la vostra vela cade nel mare lavarla con acqua tiepida ed asciugarla con cura Per asciugare la vela utile un prato con un po di vento effettuando gonfiaggi prolungati f Piccoli strappi nell inttadosso o nell estradosso possono essere riparati con nylon adesivo non le centine e le intercentine che devono sopportare trazioni verticali Strappi inferiori ai 100 mm possono essere riparati con questo metodo Rip Stop adesivo avendo cura che gli strappi non interessino aree troppo stressate Esistono comunque centri autorizzati per il controllo e le riparazioni e se avete qualsiasi dubbio contattate il vostro rivenditore l importatore o la Airvave direttamente Servizio post vendita E molto importante che la vostra vela sia regolarmente controllata Il vostro Mustang dovrebbe avere un check completo ogni 200 voli od ogni anno quale delle due scadenze arrive prima Airwave offre un servizio di ispezione e controllo ogni inverno Questo servizio comprende il controllo della lunghezza e della resistenza del fascio funicolare la porosit del tessuto la r
68. rlischt allerdings die Haftung und Garantie der Firma Airwave 12 Kapitel VII Schlusswort Ihr MUSTANG steht an der Spitze des Entwicklungsstandards von Gleitschirmen Sie werden Ihren MUSTANG Uber lange Zeit sicher und mit Freude fliege k nnen vorausgesetzt dass Sie ordnungsgem damit umgehen und sich immer Respekt vor den Anforderungen und Gefahren des Fliegens bewahren Bitte denken Sie stets daran dass jeder Luftsport potentiell gef hrlich ist und dass Ihre Sicherheit letztendlich von Ihnen selbst abh ngt Wir legen Ihnen daher stark ans Herz dass Sie Vorsichtig fliegen Dies betrifft sowohl die Wahl der Bedingungen bei denen Sie fliegen als auch den Sicherheitsspielraum den Sie bei Ihren Flugman vern einkalkulieren Fliegen Sie nur mit zugelassener gepr fter Ausr stung und einem Rettungsfallschirm Wir erinnern Sie daran dass Sie einen Gleitschirm auf eigenes Risiko fliegen und die Sicherstellung des flugf higen Zustands des Ger ts vor jedem Flug Ihnen als Pilot obliegt See you in the Sky AIRWAVE GLIDERS Gewerbepark 6 A 6142 Mieders Tel 43 0 5225 64455 Fax 43 0 5225 64455 66 Sales AIRWAVE gliders com www AIRWAVE gliders com 13 MANUEL D UTILISATION PARAPENTE MUSTANG MUSTANG Manuel d utilisation AIRWAVE fait partie des leaders mondiaux dans la conception de delta et de parapentes Depuis plusieurs ann es AIRWAVE d veloppe des ailes dot es des meilleures performances pour les pilotes qui
69. s Luftsportger tekennblatt vergleichen zu lassen Von Zeit zu Zeit speziell bei schon stark gebrauchten Gleitschirmen muss auch die Luftdurchl ssigkeit des Tuches berpr ft werden Wenn Sie den MUSTANG reinigen m ssen verwenden Sie am besten nur warmes Wasser und einen weichen Schwamm Lagern Sie den Gleitschirm trocken und lichtgesch tzt bei einer Temperatur die idealerweise zwischen 5 und 30 Grad Celsius betragen sollte und nie in der N he von Chemikalien Langanhaltende Exposition von UV Strahlung mindert die Festigkeit des Gleitschirmtuchs Lassen Sie Ihren MUSTANG aus diesem Grund nie unn tig in der Sonne liegen sondern packen Sie ihn nach dem Fliegen wieder in seinen Rucksack Achtung Vermeiden Sie es den Schirm an heissen Tagen im in der prallen Sonne stehenden geschlossenen Auto zu lagern Sollten Reparaturen notwendig sein so sind sie nur vom Hersteller Importeur oder anderen autorisierten Betrieben durchzuf hren Kontrolle Nachpr fung Zur regelm igen Gleitsegelkontrolle geh rt das Vermessen der Leinenl ngen Die Leinen m ssen mit einer Last entsprechend 5 kg gemessen werden um vergleichbare Ergebnissezu erhalten Sie finden die entsprechenden Leinenl ngen auf den letzten Seiten dieser Betriebsanleitung Lassen Sie Ihr Gleitsegel sp testens alle 2 Jahre vom Hersteller oder einem autorisierten Checkbetrieb berpr fen Seit 01 07 2001 k nnen Sie dies auch selbst bernehmen sofern Sie alle Voraussetzungen
70. s Hybrid Obersegel des MUSTANG ist aus dem qualitativ hochwertigsten Ripstop Nylontuch gefertigt das zur Zeit erh ltlich ist Verwendet wird f r das Obersegel im ersten drittel ein u erst strapazierf higes 49 g m Tuch mit Silikon Finish Der Rest des Segels ist aus dem 39 g m2 leichten Porcher 9017E38A Tuch und verleiht dem Mustang ein Gesamtgewicht von nur 5 6 kg in der Gr e M Farben Der MUSTANG ist in 3 verschiedenen Farbkompinationen erh ltlich Auf Wunsch gibt es auch Sonderfarben Tragegurte Der MUSTANG besitzt 4 fach Tragegurte die mit einem sehr effizienten Beschleunigungssystem ausgestattet sind Optimal einfaches Starthandling B Stall Fahigkeit und Steuerbarkeit mit den hinteren Tragegurten sind bei dieser Tragegurt Geometrie somit uneingeschrankt gegeben Bremsspinne Mit der Bremsspinne wird ein grosser Teil des Achterlieks angelenkt Sie ist so ausgelegt da beim MUSTANG gutes Handling bei m igem Steuerleinenzug mit praktisch nicht vorhandener Trudelneigung vereint werden konnte Die Bremswege sind so ausgelegt da der MUSTANG auch Uberreaktionen des Piloten wegsteckt Material der Leinen Es kommt eine Kombination von 1 8 mm HMA Leinen High Molekular Aramid als Stammleinen und 1 2 mm HMA Leinenin der Gallerie zum Einsatz Leinenkontrolle Alle von AIRWAVE verarbeiteten Leinen sind vorgereckt und werden mit h chster Pr zision abgel ngt und vernaht Eine genau dokumentierte Endkontrolle der L ngen aller
71. seill de plier sa voile d s que l on a fini de voler et de ne la d plier qu au dernier moment lors du d collage Pour toute question ou inqui tude concernant la r sistance de votre parapente n h sitez pas contacter votre agent AIRWAVE ou AIRWAVE directement 21 e Ne pas nettoyer le parapente avec un d tergent ou un nettoyant chimique Pour le laver utiliser de l eau ti de et un peu de savon Si la voile tombe dans l eau de mer la rincer a l eau tiede et la s cher avec soin f Les petites d chirures sur l intrados ou l extrados peuvent tre r par es par le pilote lui m me avec du Ripstop autocollant Cela n est toutefois possible que si la d chirure ne d passe pas 10 cm et ne se situe pas un endroit critique proche d une couture d un point d ancrage de suspente En cas d inqui tude quant la navigabilit de votre aile contactez votre agent AIRWAVE ou AIRWAVE directement R vision Il est important que votre parapente soit r guli rement r vis Votre MUSTANG doit tre v rifi e tous les ans ou tous les 200 vols La premi re r vision effectu e dans les 12 mois qui suivent la mise en service de votre voile est offerte par Alixa Cette r vision compl te comprend la v rification de la longueur des suspentes et de leur r sistance un test de r sistance la d chirure une inspection g n rale de la voile et un vol test Nous conseillons vivement tous les pilotes de profiter de cette offre S il
72. sen freigibt Der MUSTANG geht dann von selbst wieder in den Normalflugzustand ber Bei AIRWAVES Testfl gen und denjenigen f r die Musterzulassung des MUSTANG die vom DHV durchgef hrt wurden ist keine stabile Negativdrehung aufgetreten Achtung Diese Man ver sind mit grossem H henverlust verbunden Fullstall Achtung Zu beachten ist unbedingt dass falls beim Ausleiten des Fullstall die Bremsen im falschen Moment oder nur unvollst ndig freigegeben werden wie mit jedem anderen Gleitschirm die Gefahr besteht ins Segel zu fallen Es ist folgendes zu beachten Um einen stabilen Fullstall einzuleiten h lt man den Bremsgriff des MUSTANG so dass man die Hand durch den Bremsgriff steckt wie wenn man einen Skistock h lt und den Ring des Bremsgriffes zwischen Daumen und Zeigefinger h lt Man zieht nun die Bremsen z gig bis zur gestreckten Arml nge durch und h lt die H nde unterhalb des Sitzbrettes Der Fullstall wird erst ausgeleitet wenn er stabilisiert ist d h wenn die entleerte Kappe sich ber oder leicht vor dem Piloten befindet Man gibt die Bremsen frei und der MUSTANG nimmt wieder von selbst Fahrt auf Dabei geht die Kalotte sanft vor den Piloten Achtung Wenn die Kappe nach hinten wegkippt z B im Moment der Einleitung des Fullstalls darf man auf keinen Fall die Bremsen freigeben Die Folge w re Der Pilot befindet sich vor der Kappe die Kappe hinter dem Piloten Im n chsten Moment f llt der Pilot nach unten die Kappe
73. st Windenschlepp mit dem Gleitschirm prinzipiell nur wenn der Pilot einen Bef higungsnachweis f r Windenschlepp der Windenfahrer einen Bef higungsnachweis f r Winden mit Berechtigung f r Gleitschirmschlepp besitzt der Gleitschirm schlepptauglich ist sowie Winde und Schleppklinke eine Musterzulassung die sie als geeignet f r Gleitschirmschlepp ausweist Grunds tzlich sind die rtlich geltenden Vorschriften zu beachten und nur mit einem erfahrenen Schleppteam und geeignetem Material zu schleppen Verhalten in extremen Fluglagen Achtung Extremflugman ver sollten nur im Rahmen eines offiziellen kompetent geleiteten Sicherheitstrainings ber Wasser ge bt werden Sicherzustellen ist dabei grunds tzlich dass ein betriebsbereites Rettungsboot auf dem See ist und dass der Pilot mit einer ohnmachtssicheren Schwimmweste und einem Funkger t ausger stet ist ber das er Anweisungen vom Leiter des Sicherheitstrainings bekommen kann Selbstverst ndlich ist auch immer ein Rettungsschirm mitzuf hren Sackflug Der MUSTANG ist prinzipiell nicht sackflugempfindlich Er beendet einen Sackflug der z B durch zu starkes Ziehen der Bremsen eingeleitet wurde normalerweise selbstst ndig wenn man die Bremsen losl sst Aktives Ausleiten des Sackfluges beim MUSTANG ist durch gleichzeitiges Nachvornedr cken beider A Tragegurte oder Bet tigen des Beschleunigungssystems m glich und kann in gewissen Situationen wie mit jedem Gleitschirm n tig sein
74. stunden bereiten wird Dieses Handbuch wurde erstellt um Ihnen Informationen und Anweisungen ber Ihren Gleitschirm zu geben Wenn Sie jemals irgendwelche Ersatzteile oder weitere Informationen ben tigen bitte z gern Sie nicht Ihren n chsten AIRWAVE H ndler zu kontaktieren oder direkt Verbindung mit AIRWAVE aufzunehmen P Vlan cave INHALTSVERZEICHNIS Kapitel Seite Kapitel I 4 Technische Daten Kapitel Il 5 Technische Beschreibung Kapitel III 5 7 Technologie Kapitel IV 7 Geeignete Gurtzeuge Kapitel V 7 14 Flugpraxis Kapitel VI 14 Wartung amp Reparaturen Nachpr fung Kapitel VII Schlusswort 15 Deutsch Mustang Kapitel1 Technische Daten Mustang Xs S M L XL Linear Scaling factor 0 92 0 96 1 1 04 1 08 Projected Area 18 35 19 98 21 68 23 45 25 29 Sq m Flat Area 20 93 22 79 24 73 26 75 28 85 Sq m Weight excl bag 4 7 5 2 5 6 6 1 6 5 Kg Total Line length 359 376 390 413 432 m Height 7 50 7 82 8 20 8 47 9 15 m Number of main lines 3 4 3 2 3 4 3 2 3 4 3 2 3 4 3 2 3 4 3 2 A B C D Chambers Cells 94 57 94 57 94 57 94 57 94 57 Flat Aspect Ratio 5 72 5 72 5 72 5 72 5 72 Projected aspec ratio 4 33 4 33 4 33 4 33 4 33 Root Cord 2 41 2 51 2 62 2 72 2 83 m Flat span 10 94 11 42 11 98 12 37 13 36 Projected span 8 92 9 30 9 75 10 08 10 89 Weight Range 50 70 65 85 80 100 95 120 115 140 Kg PTV Trim Speed 37 37 37 37 37 Km h Top Speed 55 55 55 55 55 Km h Best
75. t of the pilot before returning to normal flight It is the surge forward that exits the canopy from deep stall Spin This manoeuvre is dangerous and should not be practiced in the course of normal flying Spins occur when the pilot tries to turn too fast In a spin the pilot lines and canopy basically stay vertical and rotate around a vertical axis The MUSTANG will resist spinning but if a spin is inadvertently induced the pilot should release the brake pressure but always be ready to damp out any dive as the glider exits the spin If the pilot does not damp the dive on exiting the spin the glider may have an asymmetric deflation Asymetric Front Deflation The MUSTANG is very resistant to deflations however if the canopy collapses on one side due to turbulence then first of all control the direction of flight by countering on the opposite brake Most normal collapses will immediately reinflate on their own and you will hardly have time to react before the wing reinflates automatically Also controlling the direction will tend to reinflate the wing However with some more persistent collapses it may be necessary to actually pump the brake on the collapsed wing The pumps on the brake should be long strong smooth and firm Normally one or two pumps of around 80 cm will be sufficient Each pump should be applied in about one second and smoothly released In severe cases it can be more effective to pump both brakes together to get the canopy to rei
76. ting is a tool that will help you fly with greater safety and enjoyment Active piloting is flying in empathy with your paraglider This means not only guiding the glider through the air but also being aware of feedback from the wing especially in thermals and turbulence If the air is smooth the feedback can be minimal but in turbulence 26 feedback is continuous and needs to be constantly assessed by the pilot through the brakes and the harness Such reactions are instinctive in good pilots Maintaining contact with the glider through pressure on the brakes is essential and allows the pilot to feel the loss of internal pressure which often precedes a collapse Harness The MUSTANG is tested with a GH type harness The GH category includes weight shift harnesses as well as ABS style semi stable harnesses Take off The MUSTANG is easy to inflate in light or stronger winds and will quickly rise overhead to the flying position The best inflation technique is to hold one A riser in each hand The big ears risers should be also held for the best inflation a Nil Wind Inflation is best done by taking both of the A risers in each hand This is the reason why the A risers are both marked with red cloth and they are velcroed together to make it easier to grasp them before the launch The vecro is intended to come detached in flight particularly when the speed system is used though it has no significant effect if the velcro remains a
77. to the last chapter to ensure you get the best out of your MUSTANG This manual has been prepared to give you information and advice about your paraglider If you ever need any replacement parts or further information please do not hesitate to contact your nearest Airwave dealer or contact Airwave directly CONTENTS Chapter I Introduction amp Data Page 24 Chapter Il Preparation Page 25 Chapter III Preflight Inspection Page 25 Chapter IV Flight Characteristics Page 25 28 Chapter V Recovery Techniques Page 28 29 Chapter VI Storage amp Servicing Page 30 24 Chapter Introduction Data The MUSTANG is a responsive paraglider with excellent performance suitable for intermediate pilots The Mustang will respond smoothly and quickly to the actions of the pilot and should be flown actively to get the most out of the wing The Mustang gives the pilot feedback from the air in which he is flying though the harness and the brakes which makes flying the Mustang a two way conversation between the pilot and the glider The Mustang s stability and passive safety combined with speed and good performance make this a wing which is real pleasure to fly The use of this glider is limited to non aerobatic manueuvres and non motorized flying Mustang XS S M L XL Linear Scaling factor 0 92 0 96 1 1 04 1 08 Projected Area 18 35 19 98 21 68 23 45 25 29 Sq m Flat Area 20 93 22 7
78. tre Il PREPARATION 1 Choisissez un site de d collage propice en fonction des conditions de vent et un terrain libre de tout obstacle susceptible d accrocher les suspentes ou d endommager la voile 2 Si le parapente a t correctement pli on peut le d poser au sommet de l aire de d collage et le d rouler dans la pente La voile se pr sente intrados face au ciel le bord d attaque vers le haut et la sellette en bas pr s du bord de fuite 3 On d roule la voile de facon sym trique afin que le bord d attaque forme une corolle le bord de fuite regroup vers le centre de la corolle On carte la sellette de la voile jusqu ce que les suspentes soient tendues Chapitre III V rification pr liminaire La MUSTANG est congue pour tre v rifi de la facon la plus simple qui soit Cependant comme sur tout a ronef il est obligatoire de proc der une v rification s rieuse de son aile avant de voler Avant chaque vol il est recommand d effectuer l inspection suivante 1 Lors du d pliage du parapente v rifier l extrados afin de s assurer que la voile n ait pas t d chir e a l atterrissage ou endommag e dans son sac 2 V rifier que les suspentes ne soient pas vrill es ou nou es Partager le suspentage en huit paquets correspondant chacun un l vateur Partant de la sellette en remontant vers la voile d faire les tresses et enchev trements des suspentes Un pr gonflage peut aider les d m ler
79. trer progressivement dans un 360 engag car une traction trop rapide sur la commande peut entra ner une vrille ou un 360 face au sol engag Les parapentes Airwave sont congus et test s pour revenir en vol normal l issue de 360 engag avec un taux de chute inf rieur a 14 m s automatiquement et sans action du pilote Si le pilote augmente le taux de chute au del de 14 m s ou amorce un 360 face au sol le parapente peut n cessiter une action du pilote pour revenir en vol normal Dans ce cas le pilote doit tirer progressivement sur la commande ext rieure et conduire le parapente hors du virage 18 Descentes en 360 face au sol Le 360 face au sol Over the Nose Spiral en anglais est une spirale tr s sp ciale dans laquelle le parapente est quasiment orient face au sol Pour entrer dans cette il faut tirer brusquement tirer sur le frein lors de l entr e dans le 360 engag A ce moment le parapente pivote le bord d attaque du parapente s oriente face au sol et la voile acc l re sa rotation Cette technique ressemble beaucoup au d but d une SAT Comme la SAT c est une manoeuvre acrobatique qui n est pas dans le domaine de vol normal S il vous plait ne pratiquez pas ces manceuvres car elles peuvent tres dangereuses Pour sortir d un 360 engag rel ch progressivement le frein int rieur ou tirer progressivement sur la commande oppos e Un rel chement trop violent de la commande peut entra ner u
80. ttached In nil or very light wind stand with all the A lines taut behind you then take one or two steps back do not walk all the way back to the canopy and then begin your launch run pulling gently and smoothly on the A risers As soon as the canopy starts to rise off the ground stop pulling so hard on the A risers but pull all the risers evenly through the harness Maintaining gentle pressure on the A risers always helps in very calm conditions Have your hands ready to slow up the canopy with the brakes it it starts to accelerate past you b Reverse Launch In winds over 10 km h it is probably better to do a reverse launch and inflate the canopy whilst facing it using the A risers The MUSTANG has little tendency to overshoot but releasing pressure on the A risers when the canopy has risen about 45 will help to reduce this The stronger the wind and the greater the pressure on the A riser the more quickly the canopy will rise Turning The MUSTANG does not require a strong handed approach to manoeuvering For a fast turn smoothly apply the brake on the side to which the turn is intended The speed with which the brake is applied is very important If a brake is applied fairly quickly the canopy will do a faster banking turn but care must be taken not to bank too severely To attain a more efficient turn at minimum sink apply some brake to the accelerating wing to slow the turn and prevent the wing from banking The MUSTANG flies very well
81. ttention une action trop longue sur les freins en cas de fermeture frontale peut provoquer un d crochage D faire une cl ou une cravate Sur une MUSTANG il est tr s rare d avoir une cl que l on ne puisse pas d faire facilement Toutefois dans des conditions difficiles n importe quelle voile peut se prendre dans le suspentage suite une fermeture caus e par une tr s forte turbulence Dans un pareil cas il faut tout d abord recourir la m thode classique pour sortir d une fermeture lat rale Si la voile ne se remet pas en place correctement tirer les l vateurs arri res ou les B pour l aider se remettre Un d crochage peut aussi tre utilis pour d faire une cl dans les suspentes toutefois cette manoeuvre doit tre utilis e uniquement en dernier ressort si une partie de l aile reste vraiment nou e dans les suspentes et si vous avez d j pratiquez des d crochages lors de stages SIV La r cup ration doit tre tent avec suffisamment d altitude Si vous tes tr s bas il est pr f rable de se diriger vers un endroit assez s r pour atterrir ou ventuellement si besoin de lancer votre parachute de secours REMARQUES Des pilotes d usine ont test la MUSTANG bien au del des conditions de vol normales mais ces tests sont effectu s avec un parachute de secours et au dessus de l eau D crochages et vrilles plat avec des parapentes sont des man uvres dangereuses et ne sont pas recommand s
82. ualsiasi pilota deve fare applicare un po di freno esterno e guidare la vela fuori dalla configurazione La spirale instabile over the nose spiral dive una particolare spirale dove la vela punta direttamente al suolo con il bordo di attacco Questa provocata da una trazione improvvisa e violenta del freno durante l entrata in vite positiva normale cos la vela si imbarca e il bordo di attacco punta verso il suolo e subito la vela acquista velocit sia rotazionale che in termini di tasso di caduta E una tecnica molto simile all entrata in SAT e come la SAT una manovra acrobatica al di fuori dei normali inviluppi di volo Siete pregati di non praticare queste manovre perch sono pericolose Bisogna sempre fare attenzione alle uscite da ogni tipo di vite positiva Per uscire da una vite positiva bisogna rilasciare gradualmente il freno o applicare quello esterno sempre in modo graduale Un rilascio improvviso e veloce potrebbe portare la vela ad una risalita ed una picchiata eccessive perch la velocit viene trasformata in risalita Dovete comunque essere sempre pronti a rallentare coi freni ogni eventuale picchiata in avanti Attenzione anche all uscita in quanto potreste incorrere in turbolenze causate dalla vostra stessa vela perch potreste volare attraverso la vostra scia e ci potrebbe causare delle chiusure Accelleratore Il Mustang viene venduto con gli elevatori predisposti per la speed e con la speed b
83. ujours les commandes de freins dans les mains afin de garder le contr le de la voile Passez vos mains travers les commandes elles reviendront directement dans les poign es Tirer les B parachutage aux B C est le moyen le plus rapide pour descendre et cela de fagon s re Le pilote attrape les l vateurs B un dans chaque main et les tire vers le bas d environ 50 cm Ceci va diminuer la vitesse horizontale et augmenter fortement le taux de chute en parachutant Il faut s assurer de voler loin de tout obstacle car le taux de chute peut tre de plus de 10 m s Pour augmenter le taux de chute il faut tirer plus fermement sur les l vateurs B La voile est quasiment stable de cette fagon Lorsqu on relache les l vateurs B la voile va recommencer voler automatiquement ceci dans un laps de temps de 2 secondes environ Il arrive que la voile tourne l g rement lorsque l on sort du d crochage obtenu en tirant les B Il est pr f rable de rel cher les B rapidement car les rel cher lentement peut causer un parachutage de la voile Cette man uvre est utile lorsqu il faut perdre de la hauteur rapidement par exemple pour chapper un orage Il ne faut pas la pratiquer moins de 100 m tres du sol Un virage normal peut tre transform en un 360 engag en tirant plus sur la commande de frein L inclinaison et la vitesse de rotation vont augmenter au fur mesure que la spirale est maintenue Faites attention d en
84. vous pla t pensez renvoyer votre manuel d utilisation compl t avec le nombre de vols et d heures de vols sur le tableau de v rification en fin de manuel NB AIRWAVE n acceptera pas la responsabilit des travaux qui n auront pas t effectu s par l usine BIENT T DANS LE CIEL AIRWAVE GLIDERS AIRWAVE PARAPENTE Gewerbepark 6 ALIXA sarl A 6142 Mieders Le pont Long A 6166 Fulpmes AUSTRIA 04400 BARCELONNETTE T l 43 0 5225 64455 T l 04 92 81 03 62 T l 43 0 5225 64455 Fax 04 92 81 15 17 Fax 43 0 5225 64455 66 www airwave giders com sales airwave gliders com 22 VOL TEST Mod le taille et N de s rie 1 Teste par divina ic Dates Ligues Nom et Cachet de la societe REVISION DU PARAPENTE Certificat de premi re r vision Apr s 100 vols ou 1 ann e N de vols N d heures SVP remplissez cette partie avant la r vision Date Signature Cachet de la soci t Certificat de seconde r vision Apr s 200 vols ou 2 ann es N de vols N d heures SVP remplissez cette partie avant la r vision Date Signature Cachet de la soci t Certificat de troisi me r vision Apr s 300 vols ou 3 ann es N de vols N d heures SVP remplissez cette partie avant la r vision Date Signature Cachet de la soci t Certificat de quatrieme r vision Apr s 400 vols ou 4 a
85. xposure to U V radiation as this weakens the fabric of the canopy and long exposure to harsh sunlight can severely compromise the safety of your canopy Therefore once you have finished flying put away your canopy Do not leave it laying in strong sunshine unnecessarily If you are concerned about any aspect of the integrity of your paraglider please contact your nearest Airwave dealer or talk to Airwave direct e Do not treat your canopy with chemical cleaners or solvents If you must wash your chute use warm water and a little soap If your canopy gets wet in sea water wash it with warm water and carefully dry it f Small tears in the top or bottom surface not normally the ribs of a canopy can be repaired with a patch of selfadhesive spinnaker nylon Tears no longer than 100 mm can be repaired in this way providing they are not in a high stress area If you ahve any doubt about the airworthiness of your canopy please contact your dealer or Airwave directly Servicing It is important to have your glider regularly serviced Your MUSTANG should have a thorough check every year or every 200 flights which ever is the earliest Airwave offers an inspection service every winter This is a comprehensive service which checks line lengths and strength fabric porosity and tear strength and a variety of other tests and we strongly advise all pilots to take advantage of this Please ensure you return this manual with your glider with the number of fli
86. y some other cause it is possible that the paraglider could enter this situation Therefore in the interests of safety all pilots should be aware of this problem and know how to recover from it The most common way to enter deep stall is from a flying too slowly from a B line stall or even from big ears When in deep stall the pilot will notice the following Very low airspeed 5 Descent is almost vertical like a round canopy and is typically at around 5m sec The paraglider appears quite well inflated but does not have the full internal pressure It therefore appears and feels a bit limp Recovery from deep stall is quite simple The normal method is to simply initiate a mild turn As the canopy starts to turn it will automatically change to normal flight but it is very important not to turn too fast as this could induce a spin The second method to exit from deep stall is to pull gently on the A risers This helps the airflow to re attach to the leading edge but care should be taken not to pull down too hard as this will induce a front collapse 29 If the deep stall is particularly stubborn and the previous methods do not work then a full stall will solve the problem To do this apply both brakes again fairly quickly as if to do a strong stall then immediately release both brakes and damp out the surge forward in the normal way The canopy will collapse behind you then automatically reinflate and surge forward in fron

MUSTANG Betriebshandbuch Seite 2 – 12 Manuel d'utilisation Page

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