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De En Fr De En Fr

1. REGISTRIERUNG KRILO ist sehr daran interessiert Dich als Kunden optimal ber technische Entwicklungen und Neuerungen sowie jegliche Informationen die Deinen BLUE betreffen auf dem Laufenden zu halten Um dazu auch zuk nftig in der Lage zu sein bitten wir Dich sich bei krilo org zu registrieren Gr sse Startgewicht Zellen Kappengewicht ausgelegte Fl che Spannweite Streckung projizierte Fl che Spannweite V max Sinken Zulassung Windenschlepp in Bearbeitung PERSONELLE MNSORDERUNGEN Der KRILO BLUE hat die weltweit strengsten Tests erfolgreich durchlaufen und die deutsche Mus terpr fungs Best tigung in Form des DHV G tesiegels erhalten Dabei wurde er in die Kategorie DHV 1 2GH eingestuft Er ist damit nicht f r den Anf nger oder weniger erfahrenen Piloten geeignet Achtung Erfahrun gen unter thermischen und turbulenten Flugbedingungen sollten unbedingt mit gr ter Vorsicht und nur St ck f r St ck erworben werden Das unkomplizierte Flugverhalten des BLUE erm glicht es sich sofort wohl zu f hlen Auch der erfahrene Pilot wird mit dem BLUE seine helle Freude haben kann er doch das Potential das im Schirm steckt voll ausnutzen Der gro e Geschwindigkeitsbereich und die ansprechenden Leis tungsdaten f hren zusammen mit dem sehr direkten und besonders leichtg ngigen Handling des BLUE in der Praxis oft zu besseren Ergebnissen und mehr Flugspa als Schirme h herer Kategorie sie
2. ZN krilo free at last Wichtiger Hinweis Alle technischen Angaben in diesem Buch wurden von den Autoren mit gr ter Sorgfalt erarbeitet Trotzdem sind Fehler nicht vollst ndig auszuschlie en Die KRILO D O O in Folge TEAM 5 weist deshalb darauf hin da weder eine Garantie noch die juristische Verantwortung oder irgendeine Haftung f r Folgen die auf fehlerhafte Angaben zur ckgehen bernommen werden kann F r die Mitteilung eventueller Fehler sind die Autoren jederzeit dankbar nderungen die dem technischen Fortschritt dienen bleiben vorbehalten Warenzeichen Die Wiedergabe von Gebrauchsnamen Handelsnamen Warenbezeichnungen usw in diesem Buch berechtigt auch ohne besondere Kennzeichnung nicht zu der Annahme da solche Namen im Sinne der Warenzeichen und Markenschutz Gesetzgebung als frei zu betrachten w ren und daher von jedermann benutzt werden d rften KRILO ist ein eingetragenes Warenzeichen der KRILO D O O Copyright 2008 by KRILO D O O KRILO Alle Rechte vorbehalten Kein Teil dieses Buches darf in irgendeiner Form ohne schriftliche Geneh migung der KRILO D O O reproduziert oder anderweitig weiterverarbeitet werden Stand 2013 Wir begl ckw nschen Dich ganz herzlich zum Kauf Deines KRILO BLUE Wir k nnen Dir versichern damit eine vorz gliche Wahl getroffen zu haben und w nschen Dir schon jetzt viele beeindruckende sch ne Fl ge und ebenso viele sichere Landungen mit dem ne
3. Entretien et rangement Votre parapente est con u avec des mat riaux de qualit comme tout engin volant il a besoin d tre entretenu avec soin Afin de garantir la p rennit de votre parapente il est imp ratif de suivre ces quelques conseils Pliage de la voile Il est important de prendre soin de votre voile et la technique de pliage que vous allez employer est importante Commencez par d m ler vos suspentes et posez les soigneusement sur l intrados Nous vous recommandons fortement d utiliser la technique de l accord on afin de conserver la rigidit des renforts du profil en vitant toute fois de faire tra ner la voile au sol Votre voile vieil lira moins rapidement et vous pourrez proc der un examen visuel lors du pliage Ouverture de nettoyage Les ailes KRILO sont quip es d une ouverture de nettoyage sur l extr mit du stabilo Par l ouverture pr vue vous pouvez facilement faire sortir des l ments comme le sable les feuilles etc Profitez r guli rement de cette astuce pour viter un vieillisse ment et usures pr matur es de votre Mat riel D gradations par des rayons UV stockage Les expositions inutiles aux rayons UV l humidit et les mauvaises conditions de stockage peuvent nuire et faire vieillir pr matur ment le tissu et porter pr judice aux qualit s de vols Nettoyage Si vous envisagez de nettoyer votre parapente n utilisez jamais de produits d t
4. Diagonally stiffened Porcher Marine fabric 9017 E29A Hard finish was our choice for the profile and ribs guaranteeing maximum profile accuracy under flight loads and forces The profile of the BLUE was created by the aerodynamics specialist Dani Loritz specifically to ac commodate the demands of a modern paraglider efficient over an unusually wide range of angles of attack Leading and trailing edges are reinforced with a polyester band Air intakes and partially closed cells are stiffened to ensure ideal characteristics for launch and high speeds The rounded shape of the cell openings and the partially closed cells were designed to provide a balance between upper and lower surface tensions They also keep the leading edge openings as small as possible bringing performance advantages The BLUE is not equipped with a traditional stabilizer the stabilo having been reduced to a winglet of the smallest possible dimensions so as to reduce induced drag The BLUE has been provided with high directional and canopy stability without producing unneces sary parasitic drag THE LINE SYSTEM The parasitic line drag has been minimized by bifurcating branching the lines between canopy and riser at three levels and by adapting their diameters to the occurring loads Only high quality Cousin Trestec Super Aramid and Dynema lines are used These high tech lines meet the highest requirements for a paraglider line in a special manner the r
5. Profile specific reductions in length of the A B and C risers accelerate the BLUE by about 13km h whilst ensuring no adverse affects on stability The cord from the foot bar is guided through the pulleys provided on the harness and must be adjusted to the appropriate length when connected to the pulley system on the risers The speed system SUITABLE HARNESS The BLUE is designed to be used with any licensed harness However note that highly stiffened cross strap harnesses with very high suspension points may adversely affect the handling of the BLUE and its behaviour during spiral dives see chapter Fast descents The BLUE is authorised for use with most modern paragliding harnesses We recommend the use of a harness with medium to low hang points in order to make full use of weight shift when turning to which the BLUE is very responsive For maximum passive safety KRILO recommends the use of a harness with back protection and an under seat mounted reserve container Please remember that the position of the suspension points of your harness can impact upon adjustments of your brake line lengths and also of the speed system see chapter possibilities for adjustment THE RESERVE PARACHUTE Carrying a licensed safety chute is one aspect of the safe use of a glider even when the risk of equipment failure can be considered negligible When choosing the appropriate rescue system of the correct size please apply the same car
6. even though the stall point lies at about 75 80 cm and the stall occurs comparatively smoothly Therefore minimum speed must be avoided during stationary flight Always maintain a hold on the controls during the tow so as to be ready to react immediately WITH THE SPEED SYSTEM The manufacturer has trimmed the glider to fly in the middle of the speed range If you increase to maximum speed using the speed system you will move forward significantly faster and stay higher when flying across or into wind better penetration To do so hold the brakes in the high position and be prepared to rapidly release the accelerator going back to original position in the event of a deflation Be ready to use the brakes as required One benefit of the speed system foot bar is that an impending tuck can be recognised by sudden reduction of pressure on the foot bar Rapid release of the foot bar is an adequate countermeasure Extending the foot bar by 10 cm size M 12 cm will accelerate the glider to a high speed In these circumstances a collapse of one side of the airfoil will of course have a more dynamic effect than would the same collapse at trim speed Only use the foot bar when you have sufficient ground clearance Don t allow the high stability of the canopy at maximum speed to make you foolhardy If you treat the accelerated characteristics with respect you will have great fun with the increased performance of the Blue as well as it s
7. 6 Fussbeschleuniger Ja 7 Trimmer Nein 8 Projizierte Fl che qm 20 25 9 Windenschlepp Ja 10 Tragegurtenl ngen mm Tragequrt A1 A2 B c D normal 470 470 470 470 470 beschleunigt 320 320 380 430 470 GSKENNBLDOC Soto 1 von 2 Sand072001 LBA anerkannte Pr fstelle f r H ngegleiter und Gleitsegel Deutscher H ngegleiterverband e V im DAeC DHV OeAeC Technikreferat Beauftragter der sterreichischen Luffahrtbeh rde 11 Leinenl ngen mm Herstellerangaben zum Luftsportger te Kennblatt Gleitsegel 1 Musterpr fung 1 Ger temuster BLUES 2 Hersteller AlRsport 2000 GmbH Bach 95 6653 Bach im Lechtal Il Merkmale und Betriebsgrenzen 1 Ger temasse kg 5 1kg 2 Zul ssige Startmasse minimal kg 70 maximal kg 95 3 Anzahl der Sitze 1 4 Klasse DHV 1 2 5 Gurtzeugbeschrankung GH GX GH 6 Fussbeschleuniger bi 12 Sonstige Besonderheiten 7 Trimmer Nein ae 13 Nachpr ffristen 24 Monate 8 Projizierte Fl che qm 21 49 Ill Betriebsanweisungen 9 Windenschlepp Ja 10 Tragegurtenl ngen mm Betriebsanleitung in der genehmigten Fassung vom 15 11 2007 Tragequrt A1 A2 B c D nomat 470 470 470 470 470 Ort Datum Stempel und Unterschrift des Herstellers Bearbeitungsvermerk DHV beschleunigt 320 320 380 430 470 g Bach 18 11 2007 Kennblatt gepr ft m von GskenNeLDOC Seito 1von2 Standorroon SSKEWELDOC Seto 2von2 Starcto7 2001 Deutscher H ngegleite
8. La BLUE compte de multiples points d attache pour assurer une bonne stabilit de lacet Minimiser la tra n e caus e par le suspentage gr ce une triple ramification des suspentes entre la voilure et les l vateurs ainsi qu en adaptant leurs diam tres aux charges support es Les grandes exigences requises par une suspente de parapente sont respect es par celles de la BLUE une remarquable r sistance l allongement des suspentes garantit un calage constant dans le temps m me apr s une utilisation intensive Ceci vite des changements dangereux du comportement en vol caus s par des allongements irr guliers Disposition Type Diam tre Caracteristiques Fournisseur Suspente haute 12250 0 9 Cousin Trestec Frein inter 989 1 1 Cousin Trestec Frein inter Cousin Trestec Suspente principal Cousin Trestec Accelarateur Cousin Trestec Drisse de frein 2mm 190daN Cousin Trestec LES ELEOATEURS Les l vateurs Toujours dans un souci de finition de tres haut de gamme les l vateurs sont de longueurs dif f rentes suivant les tailles des voiles et de couleurs diff rentes suivant leurs positions 47 cm pour les tailles XS S et M et de 50 cm pour la L Couleurs elles reprennent la couleur des suspentes A rouge B jaune C vert et D bleu Ainsi la manipulation au sol ou en vol vous sera grandement facilit e La d multiplication de l acc l rateur a t tudi e de mani re optimale permettant une acc l ra tion
9. accelerateur doit tre ajust la sellette utilis e a la taille du pilote et ses habitudes d acc l ration cf R glages ZA SELLETTE AYPROPRIEE Les tests ont t ex cut s avec une sellette quip e de systeme ABS tel que vous le trouvez sur la plupart des sellettes Toutefois la BLUE a t con ue pour tre utilis e avec toute sellette agr e Nous vous recommandons cependant de demander des conseils au pr s de votre revendeur local et d utiliser une sellette avec protection et secours et tat de fonctionnement Veuillez prendre galement en consid ration que le niveau des points d ancrage de votre sellette compte dans le r glage des commandes et de l acc l rateur voir R glages LE MATERIEL DE SECOURS M me si le risque d une d faillance du mat riel est n gligeable pour votre s curit il est toujours pr f rable d tre quip d un parachute de secours homologu Pri re d apporter tout autant de soin au choix du mat riel appropri surface correcte que vous venez de le faire en choisissant un parapente KRILO La longueur de l l vateur et des suspentes de votre secours doit tre inf rieur la longueur du suspentage de votre voile SAC DE PORTAGE KRILO Le sac KRILO est suffisamment grand pour contenir m me l quipement le plus encombrant et volumineux Il est cependant parfaitement quilibr et ses formes sp cifiques le rendent tr s con fortable port
10. blicherweise mitbringen Es geh rt zur Sorgfaltspflicht eines jeden Piloten sich vor Inbetriebnahme des neuen Ger ts theo retisch anhand dieser Betriebsanleitung sowie in der Praxis an einem geeigneten bungshang vertraut zu machen Dabei sei insbesondere auf die Beachtung des Kapitels Einstellm glichkeiten hingewiesen GER TBESCHREBUNG Der BLUE ist das Ergebnis einer aufw ndigen Entwicklung durch das KRILO Entwicklungsteam Dabei flossen die neuesten Erkenntnisse der Gleitschirm Aerodynamik und Materialkunde ein Es entstand ein agiler sicherer Intermediate h chster Qualit t der sehr einfach zu starten ist stabil in der Luft liegt und in Handling und Flugleistung neue Ma st be setzt Du hast mit dem BLUE ein Ger t erworben das technisch auf dem allerneuesten Stand und in allen Punkten den h rtesten Anforderungen entsprechend dimensioniert ist Achtung Jeder BLUE entspricht zum Zeitpunkt der Auslieferung der homologierten Ver sion Jede eigenm chtige Ver nderung ber die zul ssigen Einstellm glichkeiten hinaus siehe entsprechendes Kapitel hat gef hrliche Auswirkungen auf das Flugverhalten und ist nicht gestat tet DER BLUE IM DETAIL DIE SCHIRAMAAPIE Die Kappe des BLUE besteht aus neuestem hochfesten spezialbeschichteten Porcher Marine Tuch das sich bei ordnungsgem em Umgang siehe Kapitel Pflege und Wartung als au ergew hnlich alterungsresistent und luftdicht erwiesen hat so da Du Dich ber
11. t effectu e Pour d crocher il ne peut y avoir d hesitation Prenez garde ne pas rel cher les freins tant que la voile n est pas stabilis e au dessus de la t te Ceci pourrait provoquer une tr s grosse abatt e avec le risque que la voile se trouve en dessous du pilote Pour retrouver un vol normal il faut remonter progressivement et sym triquement les freins De cette fa on la voile reprendra son r gime de vol normal en passant par une abat e que vous devrez amortir si elle est trop importante en ayant une action ample et br ve sur les freins LE PARACHUTAL La vitesse air horizontale devient presque nulle et l aile d croche avec la voilure ouverte Tous les organismes d homologation contr lent le comportement des parapentes en phase para chutale les voiles KRILO cherchent toujours reprendre leur vol Si l aile restait dans cette configuration il suffit de pousser sym triquement les l vateurs A Il est fortement d conseill de freiner pour viter tous risques de d crochage ou d engager un virage pouvant provoquer un d part en vrille lors d une phase parachutale DECROCHAGE DYNAMIQUE Sans r ellement vous en apercevoir vous vivez syst matiquement un d crochage de votre voile apr s un atterrissage lorsque que vous freinez et que votre voile tombe derri re Le d crochage fait partie des manoeuvres ou incidents pendant lesquels vous sortez du domaine de vol et qu il faut particuli rement viter
12. Si vous freinez trop votre voile et que vous provoquez une diminution trop importante de votre vitesse air vous risquez le d crochage G n ralement le d crochage complet de votre voile s accompagne d une augmentation significative de la pression des freins puis la voile part violem ment et instantan ment derri re vous il n y a pas de phase transitoire A ce moment l il faudra ABSOLUMENT attendre que la voile revienne au dessus du pilote pour se stabiliser en maintenant les mains sous les fesses Lors d une phase de d crochage maintenue les stabilos flappent de mani re importante le pilote ressent ces mouvements par l interm diaire des commandes et de la sellette Puis Le retour au vol normal s obtient en relevant doucement et sym triquement les mains La voile fait alors une l g re abatt e en reprenant de la vitesse On peut alors relever com pletement les mains Il est possible qu une fermeture frontale ou asym trique se produise en cas de sortie trop a rienne CETTE MANOEUVRE PEUT AVOIR DE GRAVES CONSEQUENCES ET DOIT ETRE EFFECTUEE DE FACON SYMETRIQUE ET SEREINE SUR L EAU ORILLE A PLAT Cette configuration est hors du comportement de vol normal de votre BLUE Cependant certaines circonstances pourraient provoquer cette situation Elle peut appara tre souvent dans le cas d un virage install et d une amplitude de d battement excessive Il suffit de rel cher le c t trop frein pour que la voile r
13. Size Take off wight Numbers of Chambers Weight Flat Area Flat Span Flat Aspect Ratio Projected Flat Area Projected Flat Span V max Sink Certification Towing in procede PERSONAL REQUIREMENTS The KRILO BLUE has successfully passed the most stringent certification process in the world and has achieved DHV G tesiegel registration with DHV 1 2 GH Although it is suitable for relatively inexperienced pilots recreational and leisure pilots will find the BLUE enables them to progress towards advanced status Its easy ground handling and excel lent flight behavior inspire confidence immediately Thus you can quickly benefit from the BLUE s high performance and can set yourself higher goals The more experienced pilot will also enjoy the BLUE Its great speed range and high performance combine with its direct and easy handling to make the BLUE the perfect partner for excellent results and more flying fun Before starting however it is important from the point of view of safety that you find out all about your new equipment by reading this manual and by spending time with your glider on a practice slope We particularly recommend that you pay attention to the chapter dealing with the possibili ties of adjustment DESCRIPTION OF POUR GLIDER The BLUE is the result of complex research and development by KRILO integrating the latest expertise in paragliding aerodynamics and materials The result is a fast yet stab
14. nnen durch aktives Fliegen weitgehend ausgeschlossen werden EINKLAPPER MIT VERHANGER In seltenen F llen insbesondere aus falsch ausgeleiteten Stall oder Trudelman vern kann es zu Einklappern kommen bei denen Teile des Fl gels sich in den Leinen verh ngen und die Wieder ffnung erschweren Bei Verh ngern auch geringen Ausma es mu mit deutlich markanterem Wegdrehen des Schirms zur verh ngten Seite hin gerechnet werden Daher mu sofort ohne Verz gerung gegengesteuert werden Ohne die Drehung zu stoppen ist die Verh ngung durch die Anstr mung von vorne im Spiralsturz nicht wieder zu l sen und die Steuerkr fte steigen sehr stark an Gelingt das Abfangen nicht oder reicht die H he nicht mehr f r weiteres Eingreifen aus so ist sofort das Rettungsger t auszul sen Reicht das Abfangen auch bei hohen Steuerkr ften stets noch m glich und nachfolgendes tradi tionelles Eingreifen nicht aus den Fl gel zu ffnen so k nnen bei entsprechender Flugh he und Pilotenerfahrung folgende Methoden zum Ziel f hren 1 Herunterziehen der Stabiloleine kann ebenfalls daf r sorgen da der Fl gel wieder ffnet und in den Normalflug bergeht 2 Das Einklappen der betroffenen Seite um die Leinen zu entlasten nur bei kleinen Verh ngern und Leinen berw rfen 3 Das kontrollierte Stallen der Kappe f hrt zu r ckw rtigem Abrutschen des Schirms und damit zu einer Anstr mung von hinten die in aller Regel den Verh nger l
15. pendulaire Il est conseill de les l cher rapidement LA BLUE ne montre aucune tendance rester en parachutage Si elle ne reprend pas son vol sur le champ vous pouvez en sortir en poussant sym triquement les l vateurs A vers l avant Faire les oreilles LA BLUE est munie d un kit oreille l vateur A rendant particuli rement facile leur mise en oeuvre Rep rez le kit oreille et saisissez le le plus haut possible et tirez le ferme ment vers l ext rieur et vers le bas sans vraiment repr senter une m thode de descente efficace Le pilotage avec les oreilles s effectue avec la sellette la maniabilit sera proportionnelle au r glage de votre ventrale Une fois les oreilles effectu es vous aurez la possibilit de vous servir de votre acc l rateur ce qui aura pour effet de redonner votre voile une incidence normal voire m me en acc l rant fond en vous mettant debout de la diminuer et d augmenter votre vitesse de descente La taille des oreilles est proportionnelle la traction effectu e sur le kit Pour la r ouverture des oreilles il vous suffit de l cher le kit oreille et de freiner disym triquement jusqu la r ouverture compl te Ne pas engager de 360 serr s afin d viter une surcharge des suspentes centrales L ATT RISSAGE Gr ce son comportement simple l atterrissage s effectue d une mani re classique prise de ter rain soign e adapt e aux
16. st nur f r daraufhin geschulte Piloten mit gro er Erfahrung Kann der Verh nger nicht gel st werden so ist abzuw gen ob damit notgelandet werden kann kleinerer Verh nger gut geradezuhalten Man vrierf higkeit bleibt erhalten oder das Rettungs ger t ausgel st werden mu gro er Verh nger nur mit Stallgefahr geradezuhalten hohes Sinken nicht mehr man vrierf hig Wenn Du im Zweifel bist l se bei einem Verh nger immer sofort das Rettungsger t aus FRONTALES EINKLAPPEN Fliegst Du beispielsweise ungebremst aus einer starken Thermik heraus so kann dies ein frontales Einklappen der Kappe zur Folge haben Der Schirm ffnet sich in aller Regel selbst ndig und weich Das Wieder ffnungsverhalten kann durch beidseitig dosierten Bremszug beschleunigt werden STR MUNGSABRISS STALL SACKSLUG Die erste Stufe des Str mungsabrisses ist der Sackflug Die Vorw rtsfahrt sinkt dabei auf nahe Null und der Schirm sackt mit ge ffneter Kappe durch Der BLUE hat keinerlei Tendenzen im Sackflug zu verharren Sollte durch irgendeine ungew hn liche Konstellation ein Sackflug nicht sofort selbst ndig beendet werden so ziehe die A Gurte auf H he des Leinenschlosses greifend nach unten Sie werden dadurch verk rzt bis der Schirm wieder Fahrt aufgenommen hat Vom Ziehen einer Bremse ist dringend abzuraten da der Schirm in eine Trudelbewegung geraten k nnte DMAMISCHER FULLSTALL W rde man vom Sackflu
17. vident qu une fermeture asym trique provoquera alors des r actions beaucoup plus vives qu en vitesse maximum bras hauts Il est recommand de ne jamais l cher les commandes et de prendre une marge de s curit importante par rapport au sol et au relief avant de se servir de votre acc l rateur LE VOL EN VIRAGES Le Virage LA BLUE r pondra instantan ment votre sollicitation Suivant l inclinaison et le rayon de virage recherch il vous faudra doser le d battement avec la commande int rieure et ext rieure Le r glage de votre ventrale est alors d cisif trop serr e le roulis sera amorti et trop rel ch e aug mentera sa sensibilit Vitesses mini il est recommand de relever la commande int rieure pour viter tout risque de d part en n gatif Le d part en n gatif peut tre stopp en relevant imm diatement les mains LE VOL EN ASCENDMNCES En r gle g n rale effectuez des virages plat dans des ascendances larges et cherchez noyauter les petits thermiques Une m thode des plus efficaces en thermique est de combiner simultan ment une action aux freins et un pilotage sellette Quand vous vous trouvez dans une masse d air ascendante centrez la en abaissant les commandes d environ 20 25 cm pour tourner aussi plat que possible On vole dans la plage de taux de chute minimum L aile est performante en virage inclin et vous gagnez facilement de l altitude Il est conseill de freiner g
18. by an obvious increase of sink rate and angle of bank the outside wing should always be stabilised with the outside brake and the desired sink rate should be controlled with great delicacy In a normal spiral dive both brakes are applied equally with about 35 cm brake travel This way the BLUE will not become nose heavy is more stable in the spiral dive and eases out in a more controlled manner Caution When this is initiated too abruptly there is a great risk of spinning In this case release the controls and try again with a slower and more gentle input Caution The BLUE speeds up very quickly when in a spiral dive reaches values over 15 m s and generates at high g loads Values above 10 m s should only be flown in genuine emergencies and with the appropriate pilot qualifications since the forces on the material and the pilot could sur pass the safety limit Recover from a spiral dive by gently releasing the brakes and by controlled counter braking in order to avoid excessive swinging As is the case with all modern low drag pa ragliders the BLUE may be reluctant to turn out of high speed spiral dives sink rates of more than 12 m s So you need to be aware of the differences between the initial phase only the brake on the inside wing is being applied plus weight shift the spiral phase inside brake is being released the outside brake is being applied with the weight in the neutral position and the recovery phase gradual release of both
19. den vier seitlichen Kompres sionsriemen im Umfang reduzieren Achtung Denke stets daran vor dem Bepacken die Kompressionsriemen wieder vollst ndig zu ffnen Neben dem riesigen Hauptfach besitzt der KRILO Komfort Packsack noch eine gro e Tasche in die Handschuhe u verstaut werden k nnen Auch volumin se Gurtzeuge mit modernen R cken und Seiten protektoren finden hier Platz Das gelingt am einfachsten wenn Du den Schirm in den Gurt stellst und beides zusammen mit dem Schirm zum Rucksackr cken in den Packsack packst Wird das Gurtzeug dabei umgedreht d h mit dem Sitzbrett ber dem Schirm eingepackt finden volumin se Protektoren noch besser Platz Den optimalen Tragekomfort auch f r gr ere Bergtouren bietet der KRILO Rucksack mit dem effektiven H ftgurt Experimentiere mit den Gurteinstellungen um den Schwerpunkt nahe genug am K rper zu halten aber m glichst viel Last auf die H ften zu verlagern F r schnelles Laufen mit vollem Sack ist der verstellbare Brustgurt eine willkommene Hilfe Den leeren Packsack solltest Du sehr sorgf ltig einrollen damit er in Deinem Gurtzeug Platz findet Lege ihn dazu am Besten flach aus falte die Seitenteile zwischen R cken und Vorderteil klappe die H ftgurtfl gel ein und rolle den Rucksack von unten her unter gleichzeitigem Ausstreichen der Luft eng zusammen EIMSTELLM GLICHKEITEN Alle Leinen und Gurtl ngen des BLUE sind vom Werk serienm ig mit hoher Pr zision a
20. earliest possible opportunity and spread it out to dry Only use warm fresh water for cleaning the canopy A mild soap can be used if really necessary but never use any strong cleaners You can fix small tears in the middle of the airfoil with a sailcloth repair kit patch both sides Tears along seams important to the strength of the canopy or serious damage to the airfoil should only be repaired by a KRILO authorized repairer The lines and the canopy must be checked for damage at regular intervals When you pack your paraglider away take special care not to kink the lines unnecessarily Use the following method Mi st q Packing the glider The lines lengths should be checked after any unusual strain such as being tangled up in a tree with your canopy and when any change in the flight characteristics occur Damaged lines must be replaced with original spare parts In no circumstances may the lines be fixed by tying a knot Should you ever find yourself in the awkward position of having to open the line links make sure you arrange the lines in the right order when you reattach them and install the line bundler as shown in the sketch Line bundler After no more than 2 years or after 300 hours of flight the BLUE must be returned to the manu facturer or dealer for inspection If this is not done the operators license will expire If you wish for an earlier inspe
21. franche efficace et performante Pour faire les oreilles la suspente ext rieure A est fix e a une ligne s par e A2 La drisse de frein est guid e par une poulie Elle est attach e un d port pour donner plus de lib ert au pilote en ce qui concerne le maniement des commandes sans qu il n exerce une influence d favorable sur les l vateurs D Pour viter la rotation de la suspente de frein un merillon est mont sur chaque commande Pour terminer ce chapitre les options suivantes sont disponibles pour vos commandes de freins Taille de vos commandes de freins 10 ou 12 cm Magn tiques aimant s ou clips pressions pour les accrocher les options doivent tre command es avant la livraison de la voile LACCELERATEUR L acc l rateur de la BLUE est constitu de deux parties le moufflage de l vateur qui r partit l action sur les diff rents faisceaux de suspentes et le syst me de poulies de l l vateur A qui per met de profiter pleinement du d battement XS S L 10 cm et M 12 cm et assure une r duction de l effort de 3 1 ce qui permet une acc l ration peu physique et confortable Le raccord avec la suspente de l acc l rateur s effectue facilement grace a deux crocs fendus cf R glages de l acc l rateur Par le raccourcissement des l vateurs A et B la BLUE est acc l r e de mani re tr s efficace d environ 13 Km h sans perdre distinctement en stabilit L
22. free launch site is an important factor for a safe and successful launch The site should be wide enough to allow plenty of clearance for the initial run into wind and the possibility of aborting the launch First the BLUE is pulled out of its protective packing and laid out Cell openings should be facing up and form a clear arc or crescent so that all lines create an even pull on the canopy upon launch ing The lines are now sorted according to line groups starting down at the brake along the D C and B lines and from there up to the A lines on top The special geometry of the lines which gives low drag calls for special care when separating line attachment points bifurcations Otherwise you will run the risk of line entanglements and knots You must make sure that the riser is not twisted and not looped through itself Lines of different groups may not be tangled up with one another and lines of the same group should not be twisted The outer lines of the canopy are also hooked up to the outside of the line link Non crossed lines The brake line must run freely through the pulley to the handle Check that all maillons are safely screwed shut Now check the speed system The foot bar must be absolutely free and must not be able to shorten the risers during launch nor to trip you up After you put on your harness check that the canopy is free to open make sure all lines are free all buckles of the harness are properly cl
23. greater margin of safety through speed TURNME The BLUE is very responsive to inputs through the brakes and thus provides high manoeuvrability The harmonic coupling of brake line distance and angle of bank means there are advantages to also use the brake on the outer wing when circling with shallow bank angles Narrow steep turns can be flown at full speed by pulling one brake line or by simultaneously releasing the outer brake as you accelerate from flying with brakes applied and immediately enter a turn Flying with a low angle of bank for example when climbing slowly is enhanced by applying some brake to the outside wing Caution Never initiate turns at minimum speed with full brakes you will run the risk of spinning The BLUE responds very well to weight shifting by leaning to the side you want to turn your BLUE will turn more willingly A helpful hint for more skilled pilots who already have developed a feeling for the stall point in turning For climbing in weak lift with lowest bank and a big enough radius of turn it is advantageous to increase the load on the outside wing by weight shifting in the opposite direction to the turn SLYING M THERMALS Once you have found an appropriate body of thermals centre with the brakes applied about 20 25 cm for optimum bank angle The best speed is around minimum sink The canopy performs narrow turns and maximises height gained from the thermal It is recommended to keep a li
24. hrt und das Fu streckerrohr an den Enden ange bracht werden Diese Einstellung sollte einen guten Kompromi darstellen zwischen ausreichend lang um im Flug einsteigen zu k nnen und kurz genug so da der Arbeitsweg noch m glich ist den der volle Beschleunigungsbereich verlangt Vor dem Flug brauchen nun lediglich die Tragegurte in die Karabiner eingeh ngt und die Brummel haken am Beschleunigungssystem verbunden werden Beschleunigungssystem Einstellung Verbinden der Brummelhaken Jetzt l t sich der BLUE auch unter schwierigen Bedingungen kraftsparend und maximal beschleunigen ohne da irgendein Anschlag den Weg begrenzt SLUGBETRIEB Diese Betriebsanleitung geht nur auf die grundlegenden und produktspezifischen Punkte der Flugtechnik ein Sie kann und soll nicht eine fundierte Flugausbildung in einer anerkannten Flug schule ersetzen Eine solche Ausbildung ist unabdingbare Voraussetzung f r das sichere Fliegen eines Gleitschirms so auch f r das Fliegen des BLUE De START VORBEREITUNGEN Die Wahl eines geeigneten hindernisfreien Startplatzes entscheidet bereits ber das sichere Ge lingen des Starts Das Gel nde sollte ausreichend Anlaufstrecke in Windrichtung und die M g lichkeit zum Startabbruch bieten Zun chst wird der BLUE aus dem Schutzsack genommen und ausgelegt Dabei zeigen die Eintritts ffnungen nach oben und beschreiben einen deutlich gekr mmten Bogen so da beim
25. kommen die Leinenschl sser ffnen zu m ssen so achte darauf die Leinen in der richtigen Reihenfolge wieder einzuh ngen sowie den Leinenb ndler wie in der Zeichnung dargestellt anzubringen Leinenb ndler Zur Aufrechterhaltung der Betriebserlaubnis ist eine Nachpr fung gem der mitgelieferten Nachpr fungsanweisung durchzuf hren Nach sp testens 2 Jahren oder 150 Flugstunden muss der BLUE zum Hersteller bzw Vertrieb zur turnusm igen berpr fung gebracht werden Anderenfalls erlischt die Gew hrleistung Solltest Du eine vorzeitige Nachpr fung z B wegen extremen Gebrauchs w nschen so f hren wir diese selbstverst ndlich gerne schon vor dem F lligkeitsdatum durch PDASTANDHALTUNSITWEISUNG GEGENSTAND DER PR FUNG Der Pr fungspflicht unterliegt jedes Gleitsegelmuster Die Pr fungen k nnen vom Hersteller oder einer von ihm beauftragten Person durchgef hrt werden die die nachstehenden personellen Voraussetzungen erf llen Seit dem 01 07 2001 be steht auch die gesetzliche M glichkeit dass der Halter sein Ger t selber nachpr fen kann Diese M glichkeit wird vom Hersteller ausdr cklich nicht empfohlen da der Halter in der Regel nicht die entsprechende personelle Voraussetzung und Messger te zur Verf gung hat Zudem darf in diesem Fall das Ger t nur vom Halter geflogen werden eine Nutzung des Gleitsegels durch Dritte ist dann ausgeschlossen Bei jeder Nachpr fung wird ein Pr fprotokoll erst
26. lange Zeit an der Sicherheit und Wertstabilit t Deines BLUE erfreuen kannst Das Obersegel wurde mit der neuen Hybrid Technik ausgestattet Dabei wird das vordere erste Drittel aus dem schwereren 44 gr mmigen 9092 E85A und die hinteren zwei Drittel aus dem 40 gr mmigen 9017 E77A gefertigt Dieser aufw ndige Material Mix garantiert auf einer Seite ein H chstma an Qualit t und Langlebigkeit auf der anderen Seite wird durch den gezielten Einsatz der Materialien Gewicht eingespart und dadurch die Sicherheit verbessert Beide Gewebe sind mit einer wasserabstossenden Beschichtung impr gniert water repellent Das Untersegel besteht im vorderen Bereich aus dem 9017 E38A Der restliche Bereich des Un tersegels wird aus dem 9017 E68A gefertigt Dieses Material weist ein Gewicht von 36g qm auf und ist somit ebenfalls f r die Gewichtsoptimierung verantwortlich F r die Profilrippen wurde diagonalsteifes Porcher Marine Tuch des Typs 9017 E29A hard finish gew hlt um in Verbindung mit den belastungs optimierten Krafteinleitungen die maximale Pro filgenauigkeit zu gew hrleisten Das Profil des BLUE wurde speziell f r die Anforderungen eines modernen Gleitschirms berechnet und weist einen ungew hnlich hohen Anstellwinkelbereich sow ie sehr geringe Nickmomente auf Eintritts und Austrittskante sind mit einem Polyesterband verst rkt die ffnungen der Kappe zur Optimierung der Start und Schnellflugeigenschaften mit Polyestergewebe versteift D
27. note that drag on the brake line already applies load to the canopy before it looks tight to the pilot At the time of delivery the brake adjustments have a neutral path of about 10cm This setting is ideal because it prevents the risk of slowing down the canopy unintentionally The mark on the Brake line corresponds to this adjustment and should not be reduced Warning Under no circumstances should the Brake lines be shortened by more than 5 cm from the mark on the line The BLUE exhibits comfortable handling with moderate brake travel and has progressive brake forces forces increase as brakes are applied It is therefore important that each pilots make ad justments according to their individual size harness combination and personal preference so the position of the brakes don t prove tiring The region between the shoulder and the chest is a transitional region between pulling and pushing with the arms and is thus inefficient for muscle power Pulling region 1 WA Transitional region SN Pushing region Thus this region should be avoided as the main control area and in harnesses with low suspen sion or with very tall pilots this is achieved by elongation of Brake lines Since there is insufficient travel available above the shoulder region of pull the brake zone must be shifted into the pres sure zone region of push Smaller pilots or those whose harness is has high attachment points can usually choose to ei
28. puisque que sa sp cificit le rend plus complexe produire et d un co t plus lev Ainsi vous pourrez longtemps b n ficier de la s ret et de la fiabilit de votre BLUE Dani Loritz a sp cialement calcul le profil de la BLUE qui a la particularit d accepter une grande plage d incidence Le bord de fuite ainsi que le bord d attaque sont renforc s d un galon en polyes ter des renforts Mylar ont t ajout s pour maintenir les alv oles ouvertes au centre de la voilure et optimiser le d collage ainsi que le vol grande vitesse La forme courbe des ouvertures a t choisie non seulement pour assurer une bonne r partition des efforts entre l extrados et l intrados mais aussi pour optimiser au maximum les ouvertures du bord d attaque Disposition Type Grammage Caract ristiques fournisseur Extrado NCV 9092 E85 soft finish water repellent NCV Porcher Sport Extrado NCV 9017 E77A soft finish water repellent NCV Porcher Sport Intrado NCV 9017 E38A o soft finish classic NCV Porcher Sport Intrado NCV 9017 E68A soft finish classic NCV porcher Sport Profile V Tape NCV 9017 E29A hard finish NCV Porcher Sport Renfort F06391 E45A 170g hard finish NCV Porcher Sport LE SUSPENTAGE Suspentes bride Polyester Dyneema 989 UTLIMATE Nouveau traitement apportant l g ret et une r sistance la rupture importante Suspentes Cousin Dyneema pour les suspentes hautes et Aramid pour les deux tages inf rieurs
29. qu au contr le de votre trajectoire Observez les r gles prescrites pour le d collage au treuil N utilisez que des accessoires homologu s avec des treuilleurs qualifi s N oubliez pas de pr ciser votre niveau de pilotage et votre exp rience au treuil TECHMIQUE DE VOL R GLAGE DE LA VITESSE AVEC LES COMMANDES REMIS La plage de vitesse obtenue avec les freins est relativement importante L ajustement de la vitesse de vol aux conditions est important pour la performance et la s curit La finesse maximum de La BLUE est bras haut en air calme Pour obtenir le taux de chute mini mum il vous faudra agir environ de 25 30 cm sur les freins R glage d origine En tirant encore plus l effort de freinage se multiplie nettement sans que le taux de chute ne s am liore Attention aux vitesses mini et aux incidences lev es vous courrez le risque d un d crochage involontaire Eviter de l cher les commandes de frein au cours du vol AVEC LACCELERATEUR Un acc l rateur efficace permet un gain de vitesse important Malgr la stabilit optimis e de son profil les hautes vitesses doivent tre utilis es avec pr caution Votre incidence tant plus faible elle est donc plus sensible aux turbulences Tenez les commandes bras hauts et pr parez vous rel cher rapidement l acc l rateur en cas d ventuelles fermetures donc retourner dans votre position de d part et le cas ch ant intervenir avec les freins Il est
30. so gegen Entlastungen z B durch Bodenwellen stabilisiert Sollte sich eine Unregelm igkeit an der Kappe oder den Leinen zeigen so kann je nach Start platzverh ltnissen noch eine Korrektur meist ber die Bremsen versucht werden Zeigt dies keinen Erfolg so mu der Start umgehend durch Durchziehen einer Bremsleine und hangparalleles Auslaufen abgebrochen werden De Ist jedoch alles einwandfrei so hebt der BLUE mit weiter beschleunigten Schritten Schrittl nge nicht Schrittfrequenz steigern rasch ab Der Abflug erfolgt aufrecht und laufbereit Bei starkem Wind kann der BLUE durch Halten der D Tragegurte wesentlich einfacher und gleich m iger am Boden gehalten werden als mit den Bremsen Das Aufziehen der Kappe erfolgt nun vorzugsweise mit einer R ckw rtsstarttechnik Nun mu der BLUE vorsichtiger d h mit weniger Zug an den A Gurten aufgezogen werden damit er nicht den Piloten aushebelt oder berschie t Um den Druck zu verringern und die Steigphase zu verk rzen kann man dabei der aufsteigenden Kappe ein paar Schritte entgegengehen WADENSTMT Durch seine hervorragenden Starteigenschaften ist der BLUE pr destiniert f r den Windenstart Trotzdem empfehlen wir f r Windenstarts immer eine Schlepphilfe zu verwenden Grundhaltung und Aufziehtechnik entsprechen dabei dem Standard Bergstart Durch seine Wendigkeit sind Korrekturen der Flugrichtung am Schleppseil mit dem BLUE problemlos auszuf hren Die G
31. tout en gardant le contr le de l appareil 1 Tirez sur la suspente de stabilo rattach e l l vateur peut permettre la voile de retrouver un vol normal 2 Vous pouvez aussi fermer volontairement le cot cravat de l aile pour d tendre les suspentes l origine de la cravate seulement en cas de petites cravates Si vous ne pouvez d faire la cravate vous devez envisager de faire un atterrissage d urgence cas d une petite cravate laissant assez de manoeuvrabilit ou de tirer votre parachute de secours cravate importante avec risque de d crochage du cot ouvert taux de chute important manoeu vrabilit nulle LA FERMETURE SRONTUE Elle peut survenir lors de cisaillements verticaux violents en sortie de thermique ou lorsque le parapente est acc l r Il est possible d acc l rer la r ouverture par une l g re action sym trique aux freins LE DECROCHAGE La possibilit que vote BLUE se trouve dans cette situation en vol normal est inexistante si les r glages usine n ont pas t alt r s Pour provoquer un d crochage complet il faut freiner sym triquement pour que la voile vole sa vitesse minimale une fois arriv dans cette situation continuez freiner jusqu 100 et gardez les freins dans cette position La voile va partir en arri re pour apres se positionner au dessus de la t te avec un l ger basculement et l ampleur d pendra de la fa on dont la manoeuvre aura
32. In solchen Lagen hei t es einfach Ruhe bewahren Der BLUE l t sich auch ohne Bremsen aus reichend steuern Es werden einfach die D Leinen der betreffenden Seite herabgezogen Da hier durch ein Str mungsabri schon etwas fr her eintritt sollten keine allzu starken Man ver ausge f hrt werden MOTORISIERTES FLIEGEN Der BLUE eignet sich aufgrund seiner problemlosen Starteigenschaften und des guten Handlings wegen auch f r den Einsatz mit einem Rucksackmotor Benutzen Sie nur zugelassene Kombinationen aus Schirm und Motor und beachten Sie die Luftrechtlichen Vorschriften Zum sicheren Betreiben des Motor Gleitschirmfliegens mu unbedingt eine entsprechende Aus bildung durchlaufen werden Informationen dazu erhalten Sie beim DULV Deutscher Ultraleichtflug Verband PSLEGE UND WARTUNG Fur den BLUE kommen nur hochwertigste Materialien zum Einsatz Dennoch bedarf Dein Schirm einer angemessenen Pflege und Wartung damit Du viele Jahre sicher und mit Freude in die Luft gehen kannst Der BLUE wird standardm ig mit einem Innenpacksack geliefert der ihm einen erh hten Schutz gegen mechanische Besch digung gew hrt Packe den BLUE nur in trockenem Zustand in den Packsack Sollte es sich nicht verhindern lassen da er einmal na eingepackt werden mu so breite ihn bei n chster Gelegenheit zum Trocknen an einem lichtgesch tzten gut gel fteten Platz aus De Lasse den Schirm nicht unn tig lange an Start ode
33. Start alle Leinen gleichm ig Zug auf die Kappe aus ben k nnen Da der BLUE eine deutliche Pfeilung der Vorderkante aufweist liegt bei richtig ausgelegtem Schirm auch die Hinterkante in einem r ckgepfeilten Bogen Die Leinen sortiert man nun nach Leinengruppen von der Bremse her von unten beginnend ber D C B bis zu den oben liegenden A Leinen Die spezielle luftwiderstandsarme Leinengeometrie des BLUE gebietet besondere Sorgfalt beim Separieren der Leinengabelungspunkte andernfalls besteht die Gefahr von Verh ngungen bzw Knotenbildungen Es mu beachtet werden da der Tragegurt unverdreht und auch nicht durch sich selbst durchgeschlagen ist Weder d rfen die Leinen verschiedener Gruppen miteinander ver dreht sein noch die Leinen einer Gruppe in sich selbst verdreht Die u eren Leinen der Kappe sind auch an der Au enseite des Leinenschlosses eingeh ngt Leinenschloss Die Bremse mu vollkommen frei bis zur Umlenkrolle und von dort zum Bremsgriff laufen Die Leinenschl sser sind daraufhin zu berpr fen ob sie alle sicher zugeschraubt sind Kontrolliere nun noch das Beschleunigungssystem Der Fu strecker mu unbedingt frei sein und darf beim Startvorgang nicht die Gurte verk rzen oder zum Stolpern f hren berpr fe nach dem Anlegen des Gurtzeugs ob der Schirm hinter Dir vollst ndig ge ffnet alle Leinen frei die Schnallen des Gurtzeugs wie vorgeschrieben geschlossen und die Karabiner rich tig einge
34. a poign e avec un noeud solide C est le noeud suivant p cheur simple qui convient le mieux puisque c est lui qui affaiblit le moins la suspente Zone de pilotage Zone transitoire Zone d favorable Nouer la suspente de frein avec le n ud de p cheur simple LACCELERATEUR L acc l rateur doit tre ajust la g om trie de la sellette pour assurer le d battement total de 15 cm Une fois l ajustement accompli vous devez pouvoir facilement acc l rer la BLUE au maximum m me dans des conditions difficiles sans qu une but e ne limite la course Tout d abord les l va teurs doivent tre attach s aux maillons de la sellette et la suspente de l acc l rateur au syst me d acc l rateur de l l vateur A au moyen des crocs fendus Les l vateurs doivent tre tendus pour simuler la position de vol L aide d une seconde personne est ici bienvenue Ajustement de l acc l rateur passer la suspente dans la poulie jusqu au barreau Maintenant le barreau peut tre attach l extr mit de la suspente Le bon r glage sera le com promis entre assez long pour pouvoir chausser l acc l rateur en vol et assez court pour pou voir pousser fond sur le barreau Un d battement de 45 cm est n cessaire pour que vous puissiez profiter de la plage compl te d acc l ration Ajustement de l acc l rateur position optimale Les crocs fendus peuvent tre facilement d connect s pour s pa
35. alement le bout d aile ext rieur Par un freinage plus ou moins fort vous pouvez non seulement viter une fermeture des caissons ext rieurs mais aussi r gler efficacement l inclinaison en virage Si l ascendance est troite et forte une vitesse et une inclinaison plus importantes sont utiles La commande ext rieure peut tre rel ch e LE VOL EN TURBULENCE Contr le et anticipation Toujours se trouver au centre de la voile la conserver au dessus de la t te en toutes conditions pourrait tre l une des d finitions du Pilotage actif Ce genre de pilotage est indispensable pour votre progression en tant que pilote En conditions thermiques ou turbulentes apprenez contr ler votre voile En entr e de thermique et lorsqu elle passe derri re pensez relever les mains et pr parez vous la freiner de nouveau afin de contr ler une ventuelle abat e Apprenez pr venir les fermetures soyez l coute des informations que votre voile peut vous communiquer par l interm diaire de votre sellette ou de vos commandes de freins D une mani re g n rale en conditions turbulentes il est important de maintenir une pression con stante dans vos commandes afin de ressentir la moindre perte de pression qui peut annoncer une fermeture ATTENTION AU SURPILOTAGE LA DESCENTE RAPIDE Les techniques de descente rapide sont des manoeuvres d urgence et leur usage r p t risque d endommager la structure de votre voile Tou
36. ante pour freiner la BLUE lors de l atterrissage jusqu au point de d crochage sans tour de frein Ce d crochage peut galement se produire de mani re dynamique en profitant de l effet pendulaire Il est d conseill d enrouler les commandes autour des mains pendant toute la dur e du vol parce que cela fausse les rep res vis vis du point de d crochage le point de r f rence change De plus la circulation sanguine est interrompue et en cas d urgence si vous deviez lancer le parachute de secours vous avez les mains li es dans tous les sens du terme Si vous d sirez une meilleure tenue de la poign e de frein il est pr f rable d appliquer la m thode du b ton de ski passer la main avec la paume vers le haut travers la poign e et l attraper par l arri re l anneau de fixation de la poign e ne pas passer le pouce dans la poign e Avec une commande soigneusement r gl e vous pouvez voler sans vous fatiguer et ma triser la voile dans toutes les conditions sans tour de frein Consid rez le r glage d origine marquage comme base de d part appropri e partir de laquelle vous pourriez allonger en cas de besoin la suspente de commande petits incr ments d environ 5 cm jusqu ce que vous atteigniez le r glage optimal Faites attention ce que les deux suspentes de commandes soient sym triques N h sitez pas demander conseil un instructeur ou un pilot exp riment Il est n cessaire de fixer l
37. ausgestattet welche sich w hrend der Handhabung am Boden gegenseitig anziehen und die bersicht erleichtern Im Fluge trennen sich die Gurten selbst ndig und ger uschlos Die Leinen jeder Gruppe besitzen vom Tragegurt bis zur Kappe durchgehend spezifische Farben um das Sortieren und die Orientierung bei Abstiegs oder Notman vern zu erleichtern Die B Gurte sind mittels einem B Stall Label die Baby A Gurte mit einem Big Ear Label gekennzeichnet Dies sollte das einfachere sichere und schnellere Finden der Gurte bei Schnel labstiegen verbessern Mid amp Bremsleinen 989 1 1 amp 12250 0 9 1 1 amp 0 9mm Aramid amp Dyneema Cousin Trestec Top Leinen 1225009 Cousin Trestec Mid amp Stammleinen 988 1 5 amp 12250 0 9 1 5 amp 0 9 mm Aramid amp Dyneema Cousin Trestec Position Top Durchmesser Material Hersteller Beschleuniger 12999 1 9 Cousin Trestec Brems Stammleine 2mm 190daN Cousin Trestec CD DIE TRAGEGURTE d Die Tragegurte unbeschleunigt beschleunigt Die 4 fach Tragegurte des BLUE sind bei jeder Gr sse unterschiedlich lang Beim XS S und M sind sie 47cm und beim L 53cm lang Man kann davon ausgehen dass leichtere Piloten eher klein sind schwere eher gr sser Somit ergeben sich auch unterschiedliche Arml ngen Die in der L nge opti mierten Gurte erm glicht sowohl eine unkomplizierte Handhabung beim Start als auch das leichte Erreichen der Leinenschl sser im Flug Das aus
38. brakes the inside brake may be released a bit faster weight shift towards outside wing according to situation The pilot must always be aware of the high forces involved which are essential for controlled smooth recovery from strong spiral dives Strong counter steer ing out of full speed turns can lead to very dynamic highly dangerous swerving movements loop ing and this is absolutely prohibited Since there are strong forces acting on the pilot during extreme spiral rotations and its initiation presents problems in very turbulent conditions we also recommend using the B Stall with the BLUE because it is particularly appropriate to the design The spiral dive sinking about 8 15 m s remains the most effective method for rapid descent and should therefore be practiced A B stall sink rate about 6 8 m s is not appropriate for every type of emergency situation N BLME STALL From normal flight no accelerator it is best to grasp the B lines on both sides above the line links and pull them down There is no need to release the brake handles while B stalling The first 10 cm requires relatively high inputs A full stall will occur then the cano py bunches up across the profile and by pulling down further about another 10 cm you will achieve a high sink rate while keep ing a completely stable flight position Pulling the B lines even further down will not increase the sink rate any more but does decreas
39. cessful given adequate altitude and pilot skills 1 Pulling down the Stabilo line blue coloured on the C riser may result in reinflation and in the canopy s return to normal flight 2 Only in the case of small entanglements and line overs collapsing the side in question in order to take some load off the lines may allow you to return to normal flight 3 Controlled stalling of the canopy leading it to slide backwards and the change in airflow over the wing will usually undo the entanglement NOTE This should only be attempted by very expe rienced pilots trained in this technique If you cannot undo the entanglement you must consider whether it is possible to make an emergency landing small entanglement holding canopy straight works well control still available or whether you need to deploy your safety chute large entangle ment canopy can only be kept straight with the risk of stalling high sink rate no control FRONT DESLATIONS Flying out of strong thermals with released brakes could result in a front collapse Usually the canopy reinflates smoothly and on its own Reinflation can be assisted and accelerated by gently pulling both brakes STALL PARACHUTAL STALL The first step of a stall is the deep stall The forward speed is close to zero and the glider descends with the canopy inflated The BLUE has no tendency whatsoever to remain in a deep stall In the event of a deep stall not immediately ceasing by itself due to u
40. chten Markierung gek rzt werden Der BLUE verf gt ber ein angenehmes Handling mit mittel kurzen Bremswegen Er weist eine gut sp rbare Progression der Bremskr fte Anstieg der Kr fte mit dem Bremsweg auf Wichtig ist daher da jeder Pilot die f r seine K rpergr e Gurtzeugkombination und pers nlichen Ge wohnheiten beste Einstellung vornimmt um nicht durch eine unergonomische Bremsenstellung rasch zu erm den Der Bereich zwischen Schulter und Brusth he eignet sich nur sehr schlecht zum Krafteinsatz die Arme befinden sich dort im bergangsbereich zwischen Ziehen und Dr cken Zugbereich bergangsbereich Druckbereich In jedem Falle mu der Bremsweg noch ohne Wickeln ausreichen den BLUE bei der Landung zum Str mungsabri zu bringen Dies kann auch dynamisch unter Ausnutzen des Pendeleffekts ge schehen Wie empfehlen das Wickeln der Bremsen um die H nde ber Wasser und unter fachm nischer An leitung zu erlernen denn durch die ver nderte Armhaltung wird sich auch der Steuerdruck weni ger streng anf hlen und der Abreisspunkt muss neu ertastet und erlernt werden Trage stets gute Handschuhe dies hilft die Blutzirkulation in den H nden aufrecht zu erhalten und ein unn tiges Unterk hlen der Finger zu verhindern Eine weitere M glichkeit eine straffere Verbindung mit dem Bremsgriff zu erziehlen ist durch die Skistock Methode mit der Handflache nach oben durch den Bremsgriff fahren und den Grif
41. ction because of higher airtime for instance we will gladly perform a check up before the scheduled date SAFETY MSTRUCTIONS AND LIABILITY The use of this paraglider is done entirely at your own risk The Manufacturer and distributor as sume no liability whatever for accidents or injuries of any kind sustained therewith Paragliding is a risk sport carrying a risk of serious injury or death Adherence to the proper safety procedures can reduce the risk but can never remove it entirely Any violation of the proper safety regulations makes paragliding particularly dangerous especially if The training does not correspond with the training regulations and proper tests have not been passed The flight experience of the pilot does not correspond to the minimum classification requirements Inappropriate or untested harness or safety equipment are used Inappropriate head protection is worn We recommend DIN 33954 or equivalent standard Any regulations are ignored when towing The flight is performed in unfavourable conditions or in a place which is unsuitable for launching a paraglider An adequate preflight check has not been performed The pilot is not sober not in his right mind or not in good health This owner s manual has not been obeyed ZN krilo free at last Avis important Toutes les sp cifications de ce manuel ont t labor es soigneusement par les auteurs Toutefois il est possible que d
42. e as you did when you selected your KRILO pa raglider The ORANGE reserve system from KRILO is a modern round canopy with a central line to elimi nate Oscillation and minimize opening time and sink rate THE KRILO RUCKSACK We have created a new generation of backpacks incorporating many detail changes over previous models The KRILO Rucksack is sufficiently large to accommodate the bulkiest modern equip ment including the latest harnesses with large back protectors Special geometry and weight dis tribution ensures outstanding comfort The durable material and complex design combine to give unusual longevity The bag can be tightened using four lateral compression straps in order to take up any slack when all the volume is not required Note Always remember to release compression straps before the backpack is loaded Apart from the enormous capacity of the main compartment the KRILO comfort bag has another large container in the top flap into which your helmet flying suit gloves etc can be stowed First helmet and variometer gloves etc are stowed away into the padded lid pocket through the outside zips protecting them from external pressure and ensuring they don t slide into a position to cause discomfort Next the canopy itself is pushed into the main compartment followed by the harness placed upside down with the seat above the canopy Even the bulkiest of harnesses will fit comfortably The zips allow easy closure of th
43. e flight stability and position and the canopy may try to turn Releasing the risers results in the canopy accelerating immediately and without strong oscillation A rapid release is recommended The BLUE does not show any tendency to remain in stalled flight after release but should it not return to normal flight right away a simultaneous push on both A risers will remedy the situation BiG EARS N By pulling on the rear outer A riser and holding down the outer A lines the wing tips of the BLUE can be folded in This method drastically deteriorates the glide angle but is not a particularly effective method of rapid descent The use of big ears is only sensible for getting out of moderate thermals horizontally with out gaining more altitude useful when at cloud base or at risk of being blown backwards into lee rotor The horizontal speed only increases very slightly but vertical speed increases significantly Using the speed system at the same time will increase the effectiveness of this technique To reinflate from Big Ears simply release the outer A riser only in exceptional cases is it necessary to help the reinflation with brief deep pumps of the brake on the deflated side Caution Do not attempt a spiral dive with Big Ears The load is distributed between a reduced number of line attachments and the high forces will overload the canopy LANDING Select and assess your landing zone while you still have plenty o
44. e line material A ib s ds I d Brake handle attachment knot single fisherman s Q SPEED SYSTEM ADJUSTMENT The speed system must be properly adjusted to suit the pilot and harness in order to permit full deployment of the accelerator First of all the risers must be attached to the harness karabiner and the cords must be attached to the speed system on the riser using the C clips With the pilot sitting in the harness the risers must be extended to simulate the position in flight It is useful to have a second person around to assist Speed system adjustment run cord through pulley to footbar Now the footbar can be attached to the ends of the cords adjusted so that it is sufficiently long to be able to step in while gliding and short enough so that full deployment is possible to pro vide maximum acceleration Once the system is adjusted the C clips can be released to allow the paraglider to be removed from the harness before packing and there is no need to re adjust the speed system before the next flight SLYINIG This manual only covers basic and product specific aspects of flying technique It cannot and should not replace thorough flight training by an authorized paragliding school Such training is an essential prerequisite for safely piloting a paraglider and of course this is also the case for flying the BLUE LAUNCHING PREPARATION Choosing an appropriate obstacle
45. e rucksack without undue force Your flying suit jacket and other clothing can be packed in the lower pocket The flat outer pocket in the lid is de signed for maps launch information etc The position of the small elliptical side pocket makes it easy to reach your wallet or sunglasses without having to take off the backpack The dorsal foam insert and the particularly efficient hip belt mean that the KRILO backpack retains its optimum comfort even on very long hikes The empty bag can be easily folded up in order to pack away into the harness Simply follow the diagrams below POSSIBILITIES FOR ADJUSTMENT All line and riser lengths of the BLUE are set at the factory with high precision to the tested measurements In a multi phase Quality Control process every paraglider is individually rechecked before leaving the manufacturer Your BLUE already has the optimum settings for flight performance handling and safety so there is no need for readjustment or fine tuning Any alteration of line or riser lengths will negate any responsibility on the part of the manufacturer or distributors The only exceptions to this are adjustments of brake handle positions and of the speed system BRAKE At the time of delivery the brake lines of the BLUE are set to a medium position The brake toggle must NEVER be raised more than 5 cm higher than this standard position Ex ceeding 5cm would result in a continuous application of the brakes Please
46. efahr eines unbeabsichtigten ein oder beidseitigen Strmungsabriss es besteht bei situationsgerechtem Bremseneinsatz zu keiner Zeit Die vorgeschriebenen Regeln f r den Windenstart sind zu beachten Es darf nur zugelassenes Zubeh r verwendet werden Eine Ausbildung in der Windenstarttechnik ist unabdingbare Voraus setzung f r das sichere Durchf hren dieser Startmethode SLUGTECHMIR GESCHWMNDIGKEITSSTEUERUNG BER DIE BREMSEN Der alleine ber die Bremsen erfliegbare Geschwindigkeitsbereich des BLUE ist verh ltnism ig hoch Die f r jede Flugsituation angepa te Geschwindigkeit ist wichtig f r die Flugleistung und Sicherheit Das beste Gleiten in ruhender Luft erreichst Du beim BLUE durch einen v llig ungebremsten Flug Die geringste Sinkgeschwindigkeit ergibt sich bei etwa 25 30 cm beidseitig gezogenen Bremsen Die Bremskr fte steigen im weiteren Verlauf merklich an die Sinkgeschwindigkeit verbessert sich nicht mehr Das Fliegen im Bereich der Minimalgeschwindigkeit birgt die Gefahr eines unabsich tlichen Str mungsabrisses z B durch B eneinwirkung in sich auch wenn die Stallgrenze erst bei ca 75 80 cm liegt und der Str mungsabri weich erfolgt Dieser Geschwindigkeitsbereich ist daher zu meiden Die Steuerleinen sollten w hrend der gesamten Flugphase nicht ausgelassen werden MIT DEM BESCHLEUNIGER Der Schirm ist vom Hersteller auf eine mittelhohe Geschwindigkeit getrimmt Wenn Du mittels Beschleuniger die Geschw
47. egel Musterpr fung 1 Ger temuster BLUEL 2 Hersteller AlRsport 2000 GmbH Bach 95 6653 Bach im Lechtal 11 Merkmale und Betriebsgrenzen 1 Ger temasse kg 5 8kg 2 Zul ssige Startmasse minimal kg 100 maximal kg 130 3 Anzahl der Sitze 1 4 Klasse DHV 1 2 5 Gurtzeugbeschr nkung GH GX GH 6 Fussbeschleuniger Ja 12 Sonstige Besonderheiten 7 Trimmer N ia rimmer lein 13 Nachpr ffristen 24 Monate 8 Projizierte Fl che qm 26 09 lll Betriebsanweisungen 9 Windenschlepp Ja 10 Tragegurtenl ngen mm Betriebsanleitung in der genehmigten Fassung vom 15 11 2007 Tragequrt At A2 B c D normal 530 530 530 530 530 Ort Datum Stempel und Unterschrift des Herstellers Bearbeitungsvermerk DHV uni 380 380 430 480 530 beschleunigt Bach 18 11 2007 Kennblatt gepr ft 4 am vor ses no sate ton 2 Sundorzoc semence se 2002 San orzoot at last
48. einem BLUE auf Strecke gehst solltest Du Dich jedoch f r dessen spezifische Reaktionen ein Gef hl angeeignet haben und im obigen Sinne den Schirm stabilisieren k nnen SCHNELLIBSTIEG Durch die sehr geringe Sinkrate des BLUE kann es vorkommen da bei sehr guter Aufwindsitu ation bzw unvorhergesehener Wetterverschlechterung in Trimmflugstellung das Herunterkom men Schwierigkeiten bereitet In solchen Lagen bieten sich drei M glichkeiten des gezielten raschen H henabbaus an Achtung Diese Methoden des Schnellabstiegs sind Notman ver die die Struktur des Gleitschirms bis an die Grenzen seiner Festigkeit belasten k nnen Sie d rfen deswegen nur zum Training sowie in Notsituationen selbst angewendet werden De STEILSIMALE Die Steilspirale ist eine effektive Form des Schnellabstiegs Mit etwas Ubung erreichst Du mit dem BLUE Uber 15 m s Sinkgeschwindigkeit Taste Dich unbedingt erst langsam an diese Werte heran Einseitiges kontinuierliches Herabziehen einer Bremse verengt den Kurvenflug zu einer Spi raldrehung in der hohe Sinkgeschwindigkeiten erreicht werden k nnen Sobald der BLUE in der Steilspirale ist deutliche Zunahme der Sinkgeschwindigkeit und Kurvenschr glage sollte unbe dingt mit der u eren Bremse der Au enfl gel stabilisiert und die gew nschte Sinkgeschwindig keit sehr feinf hlig kontrolliert werden Dabei sind in einer durchschnittlichen Steilspirale beide Bremsen mit ca 35 cm etwa gleich w
49. eit gezogen Der BLUE geht dadurch nicht so stark auf die Nase liegt stabiler in der Spirale und leitet harmonischer aus Achtung Bei zu rascher Einleitung besteht Trudelgefahr In diesem Falle die Bremse wieder freige ben und einen neuen Versuch starten Achtung Der BLUE nimmt in der Spirale schnell Fahrt auf und erreicht auch Werte ber 15 m s sowie hohe g Lasten Werte ber 10 m s d rfen nur in akuten Notlagen und mit entsprechender Pilotenqualifikation erflogen werden da die Belastungen f r das Material und den Piloten den sicheren Bereich berschreiten k nnen Beendet wird die Steilspirale durch langsames Freigeben der Bremsen und kontrolliertes Gegen bremsen um ein berm iges Pendeln zu verhindern aber auch weil beim BLUE wie bei allen modernen widerstandsarmen Gleitschirmen die Tendenz bestehen kann aus hoher Fahrt Sink geschwindigkeiten von ber 12 m s nachzudrehen Es sind also ganz deutlich die Einleitphase nur Innenbremse plus Gewichtskraftsteuerung von der Spiralphase Innenbremse wird nachgelassen die Au enbremse dazugezogen und das Gewicht neutral gehalten und der Ausleitphase beide Bremsen langsam eventuell die Innenbremse etwas schneller freigeben Gewicht tendenziell auf die Au enseite verlagern zu unterscheiden Der Pilot mu sich unbedingt der hohen Energien bewu t sein die bei starken Steilspiralen ein kontrolliertes weiches Ausleiten erfordern Impulsives Freigeben der Bremsen oder gar das Ge
50. eitet und kennengelernt werden KUNSTSLUG Der BLUE ist so wie jeder Gleitschirm weder f r Kunstflug geeignet noch zugelassen Zum Kunstflug sind alle Man ver zu rechnen bei denen eine Querneigung von 60 oder eine L ngs neigung von 30 berschritten werden sowie Flugman ver in denen die Schirmkappe von hinten angestr mt wird EIMNKLAPPER Der Gleitschirm ist ein flexibles Flugger t ohne tragende Prim rstruktur In Turbulenzen kann es daher vorkommen da ein Teil der Kappe pl tzlich einklappt Das Segeleinklappen geh rt somit zum Gleitschirmfliegen und ist sollte es einmal auftreten mit dem BLUE unproblematisch zu be herrschen De EIMSEITIGES EINKLMIPEN Der BLUE gibt dem Piloten ausreichend Zeit einzugreifen Die erste Reaktion des Piloten muss in jedem Falle Gegensteuern sein um ein Wegdrehen zu verhindern bzw den Schirm abzufangen Ohne ein Gegensteuern stoppt der BLUE die Drehbewegung im Regelfalle selbst ndig Die eingek lappten Fl gelbereiche ffnen daraufhin in aller Regel ohne Eingriff des Piloten Sollte sich die eingeklappte Seite nicht selbst ndig ffnen ziehst Du die Steuerleine auf der eingeklappten Seite tief durch Im Extremfall mu dieser Vorgang mehrmals wiederholt werden Achte darauf die Flugrichtung durch Gegensteuern zu stabilisieren Hektisches Pumpen mit der Bremse empfiehlt sich keinesfalls Halte immer den Bodenabstand im Auge Seitliche wie auch frontale Klapper k
51. elbewegung sofort Ein z giges Freigeben wird angeraten Der BLUE besitzt keinerlei Tendenz im Sackflug zu verharren Sollte er dennoch nicht sofort an fahren so kann dieser Zustand durch kurzes beidseitiges Ziehen der A Gurte ausgeleitet werden OHREN ANLEGEN Durch Herabziehen und Halten der u ersten A Stammleinen lassen sich beim BLUE die Au enfl gel anlegen Die daf r ben tigten Gurte ist mit einem BIG EAR Label gekennzeichnet Da die Aussen fl gel des BLUE s eine besonders hohe Stabilit t aufweisen wurden zur Erleichterung dieses Abstiegs man vers die u erste A Leine auf einem separaten vom A Tragegurt abgegabelten Gurt angebracht Ergreife also zun chst diese beiden vorderen A Gurte auf welche die je u ere A Leine aufgeh ngt ist Durch gleichzeitiges Ziehen in einer Bogenbewegung die zun chst nach au en und dann nach unten zielt lassen sich die Ohren auf das gew nschte Ma einklappen Die Gurte m ssen dabei gehalten werden um ein selbst ndiges Ausklappen zu unterbinden Diese Methode verschlechtert den Gleitwinkel drastisch ohne jedoch eine effektive Abstiegsmethode darzustellen De Sinnvoll anwendbar ist das Ohrenanlegen nur um aus m igem Aufwind horizontal zu entkommen ohne noch weiter H he zu gewinnen z B unter der Wolkenbasis oder bei Gefahr r ckw rts ins Lee geblasen zu werden Durch die aerodynamisch schlechtere Umstr mung des Fl gels wird die Hor
52. ellt Der Halter ist verpflichtet immer das letzte Schriftst ck aufzubewahren sowie dem Hersteller eine Kopie dieses Nachpr fprotokolls zu ber De senden Jeder Pr fschritt ist gewissenhaft durchzuf hren und im Nachpr fprotokoll einzutragen Falls bei der Pr fung ein Mangel festgestellt wird darf mit dem Ger t nicht weiter geflogen wer den Es muss dann eine Instandsetzung durch den Hersteller oder einer von ihm beauftragter Person durchgef hrt werden NACHPR SINTERDALLE Der Turnus betr gt bei Schulungsger ten und gewerblich genutzten Tandem Gleitschirmen alle 12 Monate alle anders genutzten Gleitschirme alle 24 Monate oder nach 150 Flugstunden je nach dem was fr her eintritt SICHERHETTSHANIWEISE UND HAFTUNG Die Benutzung des Ger tes erfolgt auf eigene Gefahr F r Unf lle jeglicher Art und deren Folge sch den bernehmen der Hersteller und der Vertrieb keinerlei Haftung Bei Au erachtlassung entsprechender Sicherheitsvorkehrungen ist Gleitschirmfliegen lebensge f hrlich Insbesondere wenn Die Ausbildung nicht den Ausbildungsrichtlinien entspricht und nicht entsprechende Pr fungen absolviert wurden Die Flugerfahrung des Piloten nicht mindestens der Kategorie Anforderung entspricht Kein geeignetes und gepr ftes Gurtzeug und Rettungsger t verwendet werden Kein geeigneter Kopfschutz entsprechend DIN 33954 oder vergleichbar getragen wird Bei Schleppstarts nicht alle Richtlinien beach
53. emarkable tension stability ensures that line lengths retain original values even after long periods of use This avoids dangerous changes of flight characteristics resulting from different tensions At the same time kink resistance passes highest test standards The line groups A B C and D each lead separately to the appropriate riser making it possible to access each set of lines separately for example when B lining see the section on techniques for descending The stabi is connected to the B level Additionally there is a separate Baby A riser enabling easier application of Big ears A Stabi and brake lines are yellow B C and D lines are red Position Diameter Material Suplier Topine 12250100 am Dyneema cousin restec Mid amp Brakeline 989 1 1 A Dyneema Cousin Trestec THE DIRT VALVE SYSTEM DVS Our new DVS is incorporated into a serial glider for the first time with the BLUE The function is very simple and effective In flight dirt such as grass leaves insects stones etc are blown through into the stabilo area by the air flow through the canopy When it has accumulated in that area instead of having to shake it out through the vents by hand the DVS takes over At the BLUE s wing tips near the attach ment for the stabilo line are vents that are kept closed by the line drag during normal flight If the line drag is decreased e g by introducing big ears the vents open and di
54. ement raccourci la poign e de commande ne doit donc pas tre mise a plus de 4 cm plus haut Il en r sulterait une voile frein e en permanence II faut galement prendre en consid ration que la tra n e caus e par les commandes transmet d j des forces avant que celles ci ne paraissent tendues du point de vue du pilote La livraison s effectue avec un r glage de commandes qui comprend une course a vide d environ 10 cm Ce r glage correspond beaucoup mieux la pratique puisqu il ne risque pas d exercer un freinage involontaire sur la voile Le marquage sur la suspente de frein correspond ce r glage et ne devrait pas tre chang La BLUE montre une progression nette de l effort de freinage augmentation des forces avec le d battement de freins La zone entre la poitrine et les paules n est pas id ale pour exercer un effort parce que les bras s y trouvent dans une position transitoire entre pousser et tirer Nous vous conseillons de voler avec le r glage d origine et que pour toutes modifications et ajuste ment il vous faudra demander l aide d un professionnel Zones de pilotage Il est donc recommand d viter cette zone en tant que zone principale de pilotage Vous pouvez rencontrer ce probl me si vous utilisez une sellette points d ancrage bas ou si vous rallongez les suspentes de frein si le pilote est de grande taille En tout cas le d battement des freins doit tre d une longueur suffis
55. en Versuche Dich eher luvseitig des Aufwindes zu halten indem Du den Gegenwindhalbkreis ausdehnst und mit R ckenwind z gig wendest Falls Du luvseitig aus dem Aufwind f llst sinkst Du durch den Windversatz automatisch wieder in besseres Steigen w hrend leeseitiges Herausfallen gr ten H henverlust und schwierigste R ckkehr in den Aufwind eventuell nur durch seitlichen Umweg oder stark beschleunigtes Fliegen zur Folge hat FLIEGEN DA TURULENS Beim Durchfliegen starker Turbulenzen empfiehlt es sich durch beidseitiges Anbremsen den Schirm zu stabilisieren Bis zu einem gewissen Grad von Turbulenz ist der BLUE auch voll beschleunigt sehr klappstabil Diese Grenze kann ein erfahrener Pilot sehr weit ausdehnen indem er die Kappe aktiv stabili siert Sobald der Schirm sich in Turbulenzen nach vorne bewegt wird er mehr oder weniger stark zur ckgebremst Dieses aktive Fliegen funktioniert auch bei beginnender einseitiger Entlastung der Kalotte Das n tige Ma an Bremsweg kann dabei in sehr ruppigen Verh ltnissen durchaus die Stallgrenze im Normalflug berschreiten Wegen der ver nderten Anstr mung bist du dann aber weit vom Stall Anstellwinkel entfernt Genau gegensinnig verf hrt man beim Einfliegen in starke Vertikalb en von unten Jetzt m ssen die Bremsen freigegeben werden um eine r ckw rtige Bewegung des Schirmes auszugleichen Bevor Du Dich in sehr turbulente Verh ltnisse wagst oder das erste Mal mit D
56. entes dans le domaine de l a rodynamique ainsi que dans celui des mat riaux de construction Le r sultat est une voile performante rapide s re et d une finition haut de gamme qui d colle facilement avec une grande stabilit a rodynamique Avec la BLUE vous avez acquis un mat riel qui est au meilleur niveau des exigences techniques actuelles et qui a subi les tests les plus pouss s Attention Chaque BLUE correspond aux conditions d homologation DHV et EN en vigueur la date de livraison Toute modification d passant les r glages autoris s cf Reglages aura pour cons quence la non homologation de cette aile LA BLUE EN DETAIL LAVOILURE KRILO est probablement le seul constructeur utiliser cinq r f rences de tissus NCV dans la construction de leurs voiles Deux r f rences pour l intrados voire tableau ci dessous Le bord d attaque de la BLUE est r alis avec un tissu au grammage plus important 44g Water Repellent de mani re diminuer consid rablement l usure et la porosit et pour le reste de l extrados la reference Water Repellent mais de grammage inf rieur 40g L intrados deux r f rences aussi 40 g Soft Finish pour le bord d attaque et 36 gr Soft Finish pour le reste de l intrados Tous les tissus utilis s ont t s sp cialement choisis avec les sp cialistes de la soci t NCV de mani re honorer le cahier des charges d un parapente moderne L utilisation du 36 gr en est l exemple
57. er gents ou chimiques utilisez une ponge avec de l eau n oubliez pas de s cher les parties lav es avec un chiffon sec Traitement de la voile au sol Ne jamais trainer la voile sur le sol surtout s il s agit d un terrain caillouteux ou rocailleux Faire attention ce que voile et suspentes ne restent attach es nulle part Insectes Faire attention de ne pas enfermer des insectes dans la voile car certaines esp ces s cr tent des substances acides et provoquent de petits trous R parations du tissu Les petites accros ou petites d chirures peuvent tre r par es a l aide de Ripstop n oubliez pas d arrondir les angles des pi ces autocollantes et suivant l importance de la r paration collez les deux faces du tissu d chir Toutes les r parations plus cons quentes dev ront tre effectu es par un sp cialiste agr Nous contacter Suspentes endommag es Des suspentes endommag es doivent tre remplac es par des sus pentes d origine KRILO et par un sp cialiste agr Ne marchez pas sur les suspentes et consulter votre revendeur pour les changer Maillons Si vous devez remplacer ou ouvrir les maillons il faut faire attention de remettre les suspentes dans le bon ordre R vision Contr le Particulier NOUS VOUS CONSEILLONS D EFFECTUER UN PREMIER CONTROLE au bout de 250 heures de vols ou 2 ANS d utilisation Professionnel Au bout de 200 heures de vols ou 1 AN d utilisation N
58. er Le tissu Cordura utilis particuli rement pais et son fa onnage minutieux sont synonymes de robustesse exceptionnelle S il n est pas plein vous pouvez r gler les quatre sangles lat rales pour r duire la taille du sac Nota N oubliez jamais de desserrer les sangles avant de remplir votre sac Lorsque le sac est vide pliez le en le roulant tr s soigneusement afin qu il entre dans la sellette Pour ce faire posez le plat repliez les parties lat rales repliez les c t s de la ceinture ventrale et enroulez le sac du bas vers le haut en appuyant dessus pour faire sortir l air REGLAGES La longueur des suspentes et des l vateurs de la BLUE est pr r gl e en s rie aux mesures pr cis es des diff rentes l homologations Dans un processus d assurance qualit qui comporte plusieurs tapes chaque voile est de nouveau examin e individuellement C est pourquoi il n y pas besoin de changer le calage de l aile Votre BLUE a re u le meilleur r glage quant la performance en vol la maniabilit et la s curit Toute modification arbitraire de longueur de suspentes ou des l vateurs aura pour suite l annulation de l homologation et d clinera notre responsabilit Le r glage de la position de la poign e de frein y est express ment exclu LES COMMANDES FREMS La BLUE est livr e en s rie avec un r glage des commandes correspondant un r glage moyen Ce r glage ne doit absolument pas tre nett
59. es erreurs aient pu se produire C est pourquoi KRILO vous indique qu aucune garantie ou responsabilit juridique ne sera assum e pour les cons quences r sultant des indications erron es Nous vous serons reconnaissants de nous informer sur d ventuelles erreurs Nous nous r servons le droit de faire d ventuelles modifications Marque d pos e La reproduction des noms d emploi courant noms commerciaux marques de fabrique etc dans ce manuel implique l autorisation des propri taires de la marque KRILO KRILO est une marque d pos e par KRILO Copyright Tous droits r serv s Toute reproduction ou autre utilisation m me partielle de ce livre est inter dite sans autorisation par crit de KRILO D O O Texte et dessins Olivier Humbert Layout et grafic Daniel Loritz Mous vous f licitons Bienvenue et f licitation pour la confiance que vous t moignez KRILO Nous souhaiterions pouvoir partager tout le plaisir et toute l nergie que nous avons pu mettre dans la conception et la r alisation de votre BLUE Votre nouvelle voile poss de toutes les derni res innovations techniques de conception lui per mettant d avoir d excellentes qualit s de vols Nous ne pouvons que vous souhaiter les meilleurs vols avec votre voile et restons votre enti re disposition pour tout compl ment d information Avant de d coller lisez attentivement ce manuel de vol et tenez en compte afin que vous vous initiez aussi
60. etrouve son r gime de vol Suiv ant l importance du d crochage le rel chement peut entra ner une abat e oblique qui doit tre contr l e avec les deux freins pour viter une fermeture Attention Partir en vrille est une manoeuvre de vol dangereuse Il se peut qu en sortant d une vrille ou d un d crochage une cravate se produise La rotation qui en r sulte peut tre stopp e par un contre imm diat L amplitude du contre n cessaire peut tre beaucoup plus importantE que pour contrer une simple fermeture cf cravates Les r f rences visuelles doivent tre conserv es et en cas de perte de contr le total ne pas h siter extraire le parachute de secours DEFSALLLANCE DESFREMS M me en cas d absence de commandes endommagement noeuds rupture la voile est facile a piloter Dans cette situation le pilote se sert des deux suspentes ext rieures des l vateurs D et pourra s aider avec un pilotage sellette il faudra viter des mouvements trop brusques sur les ar ri res pour ne pas partir en n gatif VOLER EN WARAMOTEUR Votre parapente n est pas homologu pour le vol motoris Toutefois les nombreux tests effectu s par des professionnels ont r v l une r elle aptitude a cette pratique Gonflage maniabilit vitesse stabilit font de votre parapente une r f rence en la mati re Des trims sont disponibles en option En paramoteur l obtention d un brevet est obligatoire ENTRETIEN ET MANTTEMMNCE
61. f dann von hinten am D Ring greifen Mit einer sorgf ltig eingestellten Bremse ist erm dungsfreies Fliegen und volle Schirmbeherrsch ung in allen Lagen mit oder ohne zu Wickeln m glich Die werksseitig vorgenommene Einstel lung an der Markierung ist dabei nur als Ausgangsbasis zu verstehen von der aus im Bedarfsfall in kleinen Schritten von ca 2 cm die Bremse verl ngert werden sollte bis die optimale Stellung erreicht wird Auf eine symmetrische Einstellung zwischen linker und rechter Bremsleine ist zu achten F r die Fixierung des Bremsgriffes ist ein dauerhafter Knoten erforderlich am Besten eignet sich der Palstek da er die Leine am wenigsten schw cht Knoten zur Befestigung des Bremsgriffes De BESCHLEUMIEUNGSSPSTEM Das Beschleunigungssystem mu auf Pilot und Gurtzeug richtig eingestellt werden um den vollen Beschleunigungsweg zu gew hrleisten Dazu werden zuerst die Tragegurte in die Karabiner des Gurtzeuges eingeh ngt und das Bein strecker Seil mit dem Beschleunigungssystem am Tragegurt verbunden s u Die Tragegurte sollten nun gestreckt werden um die Situation im Flug zu simulieren Dazu ist es am G nstigsten wenn eine zweite Person behilflich ist Beschleunigungssystem Einstellung Beinstrecker Seil ber Umlenkrolle am Gurtzeug nach vorne f hren Nun m ssen noch die freien Seilenden wie von anderen Beschleunigern gewohnt ber die Umlenkrolle n am Gurtzeug nach vorne gef
62. f ground clearance Landing with the BLUE is no problem at all owing to the low sink rate and minimum speed The straight approach is performed into wind and the pilot eases out of the harness by standing up when at least 5 meters above the ground The BLUE is flown just slightly above the ground and at approximately 1 meter above ground level full brakes are applied continuously and rapidly stall ing the canopy Ideally the residual forward speed is completely transformed into decreased sink just as you touch down very gently If you find that you are landing with a tailwind by mistake you should pull the brakes earlier and most important of all more dynamically In strong winds apply the brakes very gently when landing Once on the ground the best way to collapse the canopy quickly is to use the C risers at the same time as turning around to deflate the airfoil by running towards it Caution After landing never let the inflated canopy fall with its cell openings facing the ground you will run the risk of bursting the profile ribs In situations when the Canopy threatens to pass over the pilot after landing a strong pull on the rear line groups risers will help EXTREME FLIGHT MANOEUVRES The BLUE possesses very high aerodynamic stability and forgiving flight characteristics However it is still possible that the canopy may enter extreme flight conditions whilst in turbu lence or due to pilot errors In this event it is vitally i
63. facilement et rapidement que possible aux grandes qualit s de vol de La BLUE L quipe KRILO TABLE DES WATIERES Enregistrement Sp cifications techniques Exigences personnelles Description du mat riel La BLUE en d tail La voilure Le suspentage Les l vateurs L acc l rateur La sellette appropri e Le mat riel de secours Le sac KRILO R glages Les commandes freins L acc l rateur Le vol Le d collage Pr paration Technique de d collage Le d collage au treuil Technique de vol R glage de la vitesse Avec les commandes Avec l acc l rateur Le vol en virages Le vol en ascendances Le vol en turbulences La descente rapide S rie de 360 serr s La descente aux l vateurs B Faire les Oreilles T E E TAE OE EEEN ETETE 85 Atterrissage Les manoeuvres de pilotage extr mes L acrobatie a rienne 86 Fermetures La fermeture asym trique Cravate La fermeture frontale Le d crochage Le parachutage Decrochage dynamique Depart en vrille Defaillance des freins Voler en paramoteur Entretien et maintenance Avis concernant la s curit et la responsabilit POV M run es NN me 92 ENREGISTREMENT KRILO prend soin de tenir ses clients les mieux inform s possible sur l volution et les nouveaut s techniques concernant leur BLUE Pour ce faire nous vous prions de vous faire enregi
64. g at one side of the canopy leads to a spinning motion spin negative turn In a spin the axis of rotation lies within the canopy and the glider turns in the horizontal plane You fall into a spin when the brakes are applied too abruptly from trim speed or from a slowed speed This transition from normal turn to spinning is relatively smooth with the BLUE By releas ing the brake on the inside of the turn you will regain laminar flow and the BLUE continues with the positive rotation Both brakes should be released out of a full spin so that the glider catches up speed Caution A spin is a dangerous unpredictable flight manoeuvre and should not be flown intentionally Should it happen exiting a spin or a stall a line entanglement occours tangled out side wing emerge the resulting rotational movement must be stopped by counter steering im mediately The steering force required for this may be considerably higher than usual see above Collapse with entanglement Visual reference with the surface must be maintained at all times and in case of doubt or when losing control the safety parachute must be deployed right away BRAKE FSALLURE The brake handle must always be fastened to the line with an appropriate knot see chapter Meth ods of adjustment If you do not adhere to this rule or in the event of a failure of a control line a loss of access to the brakes might result The same can happen when the toggle gets tangled arou
65. g ausgehend die Bremsen noch weiter durchziehen so kippt die Kappe unter gleichzeitiger Entleerung nach hinten weg Dies macht man sich bei der Landung zunutze hier wird der Schirm dynamisch gestallt Str mungsabri und Bodenber hrung fallen zeitlich zusammen In jeder anderen Situation ist der Fullstall eine anspruchsvolle und unter Umst nden gef hrliche De Flugfigur die nicht absichtlich erflogen werden sollte Da der BLUE ber sehr lange Bremswege bis zur Fullstallgrenze verf gt kann ein unbeabsichtigter dynamischer Stall weitgehend ausgeschlossen werden Achtung Niemals aus der r ckw rtigen Abkippbewegung zu Beginn des Fullstalls heraus die Brem sen freigeben Es besteht Gefahr da die Schirmkappe bis unter den Piloten beschleunigt und eine Kappenber hrung die Folge ist In gestalltem Zustand kann der BLUE starke Schlagbewegungen mit den Au enfl geln aufzeigen die sich ber die Bremsen auf den Piloten bertragen Eine sichere Ausleitung erfolgt gleichm ig und mittelschnell aus einer Vorw rtsbewegung der gestallten Kappe heraus Dabei m ssen die Bremsen unbedingt vollst ndig freigegeben werden damit der Schirm wieder Fahrt aufnehmen kann In seltenen F llen kann es vorkommen da die Kappe beim Vorschie en seitlich oder frontal einklappt s o TRUPELN Der einseitige Str mungsabri f hrt zu einer Trudelbewegung Vrille Negativkurve Dabei liegt die Drehachse innerhalb der Schirmkappe
66. gekl gelte bersetzungsverh ltnis des Flaschenzugsystems ist auf das Profil abgestimmt und kombiniert eine Anstellwinkelverminderung mit einer W lbungsverringerung beim Beschleuni gen ber den Fu strecker Zur besseren bersichtlichkeit wurden die Tragegurte farblich unterschiedlich gekennzeichnet die A Gurte sind in Rot die der B Gurte in Gelb die C Gurte in Gr n und die D Gurte sind in Blau aus gef hrt Die Bremsleine wird von einer Rolle gef hrt Sie ist an einem 6 cm langen Gurtsteg befestigt um dem Piloten gr ere Freiheiten in seiner Bremsenhaltung zu gew hren ohne da er dabei nega tiven Einflu auf die D Gurte nimmt Wir liefern f r die jeweilige Handgr e gerne Bremsgriffe in angepasster Gr e F r den BLUE XS und S sind Bremsgriffe serienm ig kleiner als f r die Gr en M und L Die definitive Einstellung der Bremsgriff Position mu an Hand der Gurtzeugma e der Pilotengr e und der individuellen Gewohnheiten vorgenommen werden siehe Kapitel Einstellm glichkeiten DAS BESCHLEUNIEUNGSSPSTEM Das Beschleunigungssystem des BLUE besteht funktional aus zwei Teilen Den Untersetzungen im Tragegurt zwischen den verschiedenen Leinengruppen und dem Flaschenzugsystem das durch seine 1 3 Untersetzung erm glicht den vollen Beschleunigungsweg des BLUE ohne gro en Kraft aufwand zu nutzen Verbindungsstelle zum Beinstrecker sind die Brummelhaken an Tragegurt und Beschleuniger schnur die vor de
67. gensteuern aus voller Fahrt um die Nachdrehphase abzubrechen kann sehr dynamische und gef hrliche Schleu derbewegungen Looping zur Folge haben und mu daher unbedingt unterlassen werden Da in einer extremen Spiraldrehung hohe Kr fte auf den Piloten wirken und die Einleitung in sehr turbulenten Verh ltnissen Schwierigkeiten bereitet empfiehlt sich beim BLUE dank der daf r gegebenen konstruktiven Voraussetzungen auch der B Stall Von den Sinkwerten bleibt die Spirale die effektivere Abstiegsmethode ca 8 15 m s Sinken taugt jedoch nicht f r alle Notlagen w hrend ein B Stall ca 6 8 m s Sinken jedoch unproblematischer in der Anwendung ist BSTALL Aus dem unbeschleunigten Normalflug werden die B Leinen am Besten oberhalb der Leinenschl sser beidseit ig ergriffen und herabgezogen Die B Tragegurte sind mit einem B STALL Label gekennzeichnet Die Bremsen k nnen dabei in der Hand behalten wer den Die ersten ca 10 cm ben tigen relativ hohen Kraf taufwand Dann rei t die Str mung v llig ab der Schirm schiebt sich in Profilrichtung zusammen und durch wei teres Herabziehen nochmals ca 10 cm l t sich ein ho hes Sinken erzielen bei v llig stabiler Flug lage Weiteres Herabziehen der B Gurte verst rkt nicht die Sinkgeschwindigkeit sondern f hrt h ch stens zu einer instabileren Fluglage und Wegdrehen der Kappe Durch Freigeben der Gurte beschleunigt der Schirm ohne starke Pend
68. h ngt und gegebenenfalls gesichert sind Wenn die Windverh ltnisse stimmen und der Luftraum frei ist steht dem Start nichts mehr im Wege Start Check in Stichpunkten ls Alle Gurtzeugschnallen geschlossen Helm auf 2 Schirm eingehangt Karabiner gesichert 3 Leinen unverschlauft Bremsen freiliegend 4 Konzentration 5 Eintrittskante offen 6 Luftraum ringsum frei Wind von vorne STAATTECHNIK Der BLUE l t sich ohne gr eren Kraftaufwand durch einen gleichm igen Zug an den A Gurten die beiden Teilgurte sind mit einem Magnet verbunden und werden zusammen ergriffen leicht aufziehen Die nach hinten ausgestreckten Arme stellen dabei eine Verl ngerung der Leinen bis zur Schulter dar die H nde greifen die Gurte in H he der Leinenschl sser Die Arme f hren die A Gurte lediglich ohne sie explizit zu verk rzen Bei anspruchsvollen Startbedingungen flaches Gel nde kein Wind usw darf der BLUE mit leicht angewinkelten Armen aufgezogen werden Dabei ist zu beachten dass die H nde in der Aufziehphase auf Schulterh he gehalten werden Der BLUE kommt rasch ber den Piloten ohne h ngenzubleiben oder ihn zu berholen Sobald der Schirm senkrecht ber dem Piloten steht werden die Gurte freigegeben und die Bremse ca 10 15 cm gezogen Dies erm glicht in aller Ruhe und bei konstanter Schrittgeschwindigkeit einen sorgf ltigen Kontrollblick und verringert die n tige Abhebegeschwindigkeit Au erdem wird die Kappe
69. h sitez pas faire contr ler votre voile par un sp cialiste agr apr s une situation particuli re ou une modification du comportement Atterrissage dans les arbres AVIS CONCERNANT LA SECURITE ET LA RESPONSABILITE Quand La BLUE sort de chez nous tout est compl tement r gl et ajust Toute modification arbitraire non conforme a la marque de garantie DHV ou EN d gage le fabri cant de toute responsabilit Chaque pilote vole sous sa propre responsabilit ni le constructeur ni l importateur ni le distribu teur de cette voile ne peut tre rendu responsable et mis en cause en cas d accident Il ne supportera pas les dommages caus s a vous ou et une tierce personne Les instructions contenues dans ce manuel sont a respecter et peuvent tre modifi es a tout mo ment sans information pr alable Le vol libre exige un comportement consciencieux et responsable Un comportement n gligeant avec le mat riel ainsi qu une surestimation des capacit s personnelles peuvent causer des acci dents lourds de cons quences et cr er une fausse image de notre activit N oubliez pas les points suivants Licence et assurance sont n cessaires pour la pratique du parapente Porter un casque et parachute homologu s La consommation d alcool ou de drogues est interdite Etre en bonne condition physique Lire ce manuel et ne pas h siter demander des conseils des personnes qualifi es Etre prudent h
70. ickly take off as you smoothly accelerate your run Increase speed through the length of paces not the frequency of paces and after lifting off maintain an upright position so you are able to run again if necessary WINCH TOWING The marvellous launch characteristics of the BLUE make it ideal for winch towing Basic posture and inflation technique are pretty much the same as the standard mountain launch but you should use less brakes for a safe launch from a flat field Because of its flexibility it does not pose any problem at all to perform corrections of the flight direction with the BLUE when on the tow line To avoid the risk of an unintentional one sided or full stall adapt the use of the brakes to the situation Regulations for winch towing must be observed Only permitted equipment and personnel may be used A winch towing training is an essential prerequisite for safely carrying out this launch method SLIGHT TECHNIC SPEED CONTROL WITH THE BRAKES The BLUE has a wide speed range Adapting the speed to every flight situation is essential for performance and safety You will achieve best glide in calm air with your BLUE by not applying any brake at all The best sink rate is achieved with both brakes pulled about 25 30 cm After this point the brake pressure will increase significantly but the sink rate will not improve any more Flying at minimum speed involves the risk of an unintended stall for example due to gusts
71. ie halbrunden Einla ffnungen bzw die ganz geschlossenen Zellen wurden gew hlt um ein aus gewogenes Spannungsverh ltnis zwischen Ober und Untersegel zu gew hrleisten und gleichzeitig die leistungssch dliche ffnung der Nase so klein wie m glich zu halten Einen Stabilisator im traditionellen Sinne weist der BLUE nicht auf Er ist zu einem profilierten Fl gelabschluss auf das n tzliche Mindestma reduziert worden So verringert er den induzierten Widerstand verleiht dem BLUE hohe Spurtreue und Kappenstabilit t ohne unn tige sch dliche Widerstandsfl che mitzuschleppen DAS DIRT VALVE SYSTEM DVS De Das neuartige DVS wird neben dem bewerten Einsteiger BLUE nun auch im BLUE angewendet Die Wirkungsweise ist dabei sehr einfach und ebenso effizient Generell wird der Schmutz wie Gras Bl tter Insekten Steine usw im Fluge durch die im Schirm vorherrschende Luftstr mung stets in den Stabilobereich bef rdert Dort sammelt er sich an und musste bislang m hsam ber daf r vorgesehen ffnungen raussch ttelt werden Am Fl gelende des BLUE s befinden sich im Bereich der hintersten Stabiloleine eine ffnung welche im station ren Flug durch den Zug der Leine geschlossen gehalten wird Wird nun die Leine entlastet wie dies zum Beispiel beim Ohrenanlegen der Fall ist so ffnet sich das Ventil und der Schmutz wird durch die ausstr mende Luft ausgeworfen Selbstverst ndlich kann der Schmutz auch nach wie vor ma
72. indigkeit bis zum Maximum steigerst kommst Du ins besondere auf Gegen und Abwindstrecken wesentlich besser voran und fliegst weiter Halte die Bremsen dabei offen und sei darauf gefa t bei eventuellen Einklappern rasch den Beschleuni ger nachzulassen also in Ausgangsstellung zur ckzukehren und eventuell mit der Bremse einzu greifen Der Vorteil des Beinstreckers ist es dass ein drohendes Einklappen an pl tzlicher Lastabnahme im Strecker erkannt und durch schnelles Nachlassen oft auch verhindert werden kann Der m gliche Beschleunigerweg ergibt eine hohe Maximalgeschwindigkeit Ein Einklappen einer Fl gelseite hat dann nat rlich dynamischere Reaktionen zur Folge als bei Trimmgeschwindigkeit Setze den Fu strecker nur mit ausreichendem Bodenabstand ein Die hohe Stabilit t der Kappe bei Maximalfahrt sollte Dich nicht unvorsichtig werden lassen Wenn Du dies beachtest wirst Du viel Freude am erweiterten Aktionsradius und Sicherheitsplus durch den hohen Geschwindigkeitsbereich des BLUE haben CD De RURVENSLUG Der BLUE reagiert sehr direkt auf die Bremsen und hat eine hohe Wendigkeit Die harmonische Kopplung von Bremsleinenweg und Kurvenschr glage bedingt dass der Pilot f r ein flaches Kreisen die kurven u ere Bremse mitbenutzen sollte Enge steile Kurven werden aus voller Fahrt durch einseitigen Steuerleinenzug erflogen aus angebremster Fahrt durch gleichzeit iges Nachlassen der kurven u eren Bremse So
73. izontalgeschwindigkeit reduziert und das Geschwindigkeitsfenster zur Stallgeschwindigkeit empfindlich verkleinert Aus diesem Grund empfehlen wir die Reduzierung der Geschwindigkeit durch treten des Fussbeschle unigers zu kompensieren Zur Wieder ffnung der Ohren reicht das Freigeben der Leinen Die Fl gelenden werden sich nur langsam mit Luft f llen und ausrollen W hrend dem Ausrollen sollte kein Bremseinsatz erfolgen Im Ausnahmefall kann bei aktiviertem Beschleuniger durch gleichzeitiges und kurzes ziehen der beiden Bremsen die ffnung unterst tzen W hrend die Ohren angelegt sind kann das Ger t nur mittels Gewichtsverlagerung gesteuert werden Achtung In dieser Konfiguration darf keine zus tzliche Steilspirale geflogen werden da nur ein Teil der Leinen Aufh ngungen die erh hte Kurvenlast aufnehmen kann und der Schirm berbelastet w rde LANDUNG Konzentrieren Sie sich in ausreichender H he auf die Landeeinteilung Die Landung selbst ist mit dem BLUE dank der geringen Sink und Minimal Geschwindigkeiten v llig unkompliziert Der geradlinige Endanflug wird gegen den Wind ausgef hrt und der Pilot rich tet sich in sp testens 15 Meter H he ber Grund im Gurtzeug auf Der BLUE wird bis knapp an den Boden herangeflogen und in ca 1 Meter H he kontinuierlich und z gig ber den Stallpunkt durchgebremst Im Idealfall wird die restliche Vorw rtsfahrt genau im Moment des Aufsetzens vollst ndig in vermindertes Sinken umgewandelt
74. le advanced in termediate glider of the highest quality It could not be easier to launch and sets new standards in handling and flight performance Your BLUE is a glider designed and produced using the latest technology and to the very highest industry standards Caution At the time of dispatch each BLUE corresponds to the certified version Any arbitrary changes outside the approved registered adjustment possibilities see appropriate chapter might have a dangerous affect on flight behaviour and might take the glider outside certified status THE BLUE M DETAIL THE CANOPY The canopy of the BLUE is made of extremely strong specially coated Porcher Marine fabric When treated properly see chapter Care and maintenance this material has proved to be extraordinarily resilient and airtight ensuring your safety and an excellent resale value for your BLUE for a long time The top surface is produced with our new Hybrid technique with the forward third construct ed using 9092 E85A 44g material while the rearmost two thirds are made up with 9017 E77A 40g material This thoroughly tested combination of materials guarantees a high quality longer life and greatly increased safety due to the overall lightness of the canopy Both materials are impregnated with a water repellent coating which helps maintain the porosity for a longer period The bottom surface uses the 9017 E38A 40g material which again optimises the overall weight of the glider
75. ll mit geringer Querneigung z B in schwachem Steigen geflogen werden so wird auf der Kur venau enseite angebremst bzw die kurven u ere Bremse gehalten Achtung Kurven sollten niemals bei Minimalfahrt starkem Bremsleinenzug eingeleitet werden es besteht dann Trudelgefahr Der BLUE reagiert sehr gut auf Gewichtskrafteinsatz Durch Hineinlehnen in die Kurveninnenseite steigt die Drehfreudigkeit Deines BLUE s noch zus tzlich Ein Tip f r bereits erfahrenere Piloten die ein Gef hl f r die Stallgrenze beim Kurvenflug haben Um minimales Steigen mit geringster Schr glage und ausreichend gro em Kurvenradius aus zukreisen ist es g nstig die Kurvenau enseite durch Gewichtsverlagerung verst rkt zu entlasten FLIEGEN IM MUFWONID Wenn Du ein geeignetes Aufwindband gefunden hast zentrierst Du mit ca 20 25 cm gezogenen Bremsen um m glichst flach zu drehen Geflogen wird im Bereich des geringsten Sinkens Der Schirm dreht eng und kann Thermik sofort in H he umsetzen Es empfiehlt sich die Fl gelau enseite auch etwas gebremst zu halten Durch mehr oder weniger starkes Anbremsen l t sich nicht nur ein Klappen der Au enzellen verhindern sondern auch wirkungsvoll die Kurvenschr glage steuern Ist der Aufwind sehr eng und stark so ist eine h here Geschwindigkeit und Kurvenschr glage n tzlich Die Au enbremse wird nun freigegeben Gerade bei windversetzter Thermik sollte mit ausreichender Geschwindigkeit geflogen werd
76. llettes et les suspentes de diff rentes lignes ne doivent pas s entrem ler Les suspentes ext rieures de votre voile sont accroch es au c t ex t rieur du maillon d attache Les commandes doivent glisser librement et bien plat sur la poulie conductrice jusqu la poign e de frein Assurez vous que les maillons des suspentes soient bien visses Apr s avoir mis la sellette v rifiez que l aile soit enti rement tal e que les suspentes soient libres que toutes les boucles de la sellette soient ferm es comme prescrit enfin que les mousquetons et le mat riel de secours soient bien accroch s et si n cessaire verrouill s Si les conditions a rologiques sont bonnes et l espace a rien libre rien ne vous emp che de d coller Suspentes non crois es TECHMOUE DE DECOLLAGE Gonflez votre aile doucement et progressivement La BLUE se gonfle sans trop d effort par une mont e r guli re des l vateurs A A1 A2 Technique de gonflage dos l aile Les bras tendus vers l arri re sont dans le prolongement des suspentes en direction des paules les mains saisissent les l vateurs au niveau des maillons d attache Les bras ne font que diriger les l vateurs A vers leur position finale sans tirer dessus LA BLUE arrive spontan ment au des sus de la t te du pilote sans qu elle ne se casse o d passe le pilote Une fois arriv e au dessus de la t te il vous faudra effectuer la temporisatio
77. lp you get the most out of your BLUE we recommend that before you fly your new glider you should read these instructions very carefully and pay close attention to the data given Your KRILO Team CONTENT Registration Technical Data Personal requirements Description of your flying equipment The BLUE in detail The canopy The line system The DIRT VALVE SYSTEM The riser system The speed system Suitable harnesses The reserve parachute The carrying bag Possibilities for adjustment Brake Speed system adjustment Flying Launching Preparation Launching technique Winch towing Flight technique Speed control With the brake With the speed system Turning een Flying in thermals Flying in turbulence Fast descents Spiral dive B line Stall Big ears Landing Extreme flight makeovers Aerobatics Deflations Asymmetric deflations Collapse with entanglement Front deflations Stall Deep parachutal stall Dynamic Full stall Spin Brake failure Motorised flight Care and Maintenance Safety instructions and liability Appendix REGISTRATION KRILO wants to keep you up to date with technical progress and to provide you with the latest information about your BLUE In order to do so we kindly ask you to register at krilo org
78. m Start einfach durch eine 90 Drehung gegeneinander eingeh ngt werden Speedsystem Haken Durch die profilspezifischen Verk rzungen der A B und C Gurte wird der BLUE sehr effektiv um ca 15 km h beschleunigt ohne dabei deutlich an Stabilit t einzub en Um das Beschleuni gungssystem zu montieren ist eine Umlenkrolle unten am Gurtzeug erforderlich Das Beinstrecker Seil l uft wie gewohnt ber eine oder mehrere Umlenkrollen am Gurtzeug nach vorne und mu in geeigneter L nge mit dem mitgelieferten Rohr verbunden werden Beschleunigungssystem De GEEIGNETE GURTIEUGE Die Testfl ge im Rahmen der Musterzulassung wurden mit einem klassischen Gurtzeug durchgef hrt Der BLUE wurde auf die Verwendung mit jedem zugelassenen Gurtzeug hin konstruiert Extrem ausgesteifte und sehr hoch aufgeh ngte Kreuzgurtzeuge k nnen allerdings die Eigenschaften des BLUE s im Handling und in der Steilspirale ung nstig beeinflussen siehe Kapitel Schnel labstieg Der BLUE ist f r alle Brustgurt Gurtzeuge zugelassen Als optimale Konfiguration empfehlen wir ein Gurtzeug mit mittelhoher oder tieferer Aufh ngung zu verwenden um die Ge wichtskraftunterst tzung im Kurvenhandling auf die der BLUE sehr gut anspricht voll aus nutzen zu k nnen Ebenso empfiehlt KRILO f r ein Maximum an passiver Sicherheit ein Gurtzeug mit gepr ften Protektoren und Seiten oder Untersitzcontainer zu w hlen Ein gem igt wi
79. mportant to keep calm Incorrect or exagger ated reactions are most likely to prevent the BLUE from immediately returning to normal flight by itself Taking the correct actions in extreme flight manoeuvres can be learnt in a safety training course KRILO recommends you to attend an authorized safety course Such flight manoeuvres can be intentionally induced over water wearing a life jacket and with a rescue boat waiting below whilst under professional instruction this is the safest way to get familiar with such situations AEROBATICS The BLUE is as any other paraglider neither suited to aerobatics nor licensed for them Aerobat ics are any manoeuvres surpassing a horizontal incline of 60 and a longitudinal incline of 30 as well as flight manoeuvres in which the air flow hits the canopy from behind DESLATIONS The paraglider is a flexible aircraft without a supporting primary structure Therefore it may hap pen that a portion of the canopy suddenly collapses in turbulence Thus canopy collapses are a facet of paragliding and are in case you should encounter one not difficult to handle with the BLUE ASYMETRIC DEFSLATIONS Asymmetric collapses as well as front collapses can be avoided most effectively by active fly ing but when they happen the BLUE leaves the pilot plenty of time to intervene The pilot s first reaction must always be to countersteer to prevent the canopy from turning away Without counter s
80. n en agissant sur les commandes ou 10 15 cm Lors de l tape suivante le contr le visuel il vous faudra contr ler la vitesse de la voile en agis sant sur les freins ou ventuellement en modifiant votre course d lan La derni re tape tant le d collage il faudra acc l rer progressivement en chargeant la ventrale et contr ler le cap Dans le cas o un probl me est d tect sur la voilure ou sur le suspentage vous pouvez essayer de le corriger dans la plupart des cas l aide des commandes Si vous n y parvenez pas vous devrez imm diatement interrompre le d collage en tirant fond les freins et en vous arr tant peu peu parall lement la pente N oubliez pas qu il est tr s important que ce soit la voile qui vous prenne en charge et que le travail r alis en pente cole paye toujours Gonflage par un vent soutenu la technique la plus appropri e sera le gonflage face la voile Il doit tre progressif et la sollicitation des l vateurs sera inversement proportionnelle la mont e de la voile quelques pas en avant vous permettront aussi d amortir si n cessaire cela vous vitera de vous faire arracher du sol L encore le travail au sol paye LE DECOLLAGE AU TREUIL Gr ce son excellent comportement La BLUE est pr destin e au treuil La technique est relative ment identique celle employ e sur site La principale difference est lors de la traction les freins ici ne vous serviront
81. nd the brake pulley In such situations the first rule is Don t panic The BLUE can be controlled sufficiently without brakes Simply steer using the D riser on the side in question Harsh manoeu vres should be avoided so as to reduce the risk of stalling MOTORISED FLIGHT Because of its unproblematic launch behaviour and its good handling the BLUE is also suited for use with a paramotor Only use licensed engine canopy combinations and obey aviation regula tions For safe use of a paramotor the appropriate training must have been carried out Informa tion regarding this subject can be obtained from any national paragliding association CARE AND WANITENMANCE Only materials of the highest qualities were used for the BLUE However your paraglider will need proper care and maintenance so that you can enjoy safely floating through the air for many years The BLUE comes with an inner stuff sack which provides extra protection from mechanical dam age Never pack away your BLUE when wet If you cannot avoid packing up when your BLUE is wet you must spread the glider as soon as possible in a well ventilated area away from direct light Do not let your glider be exposed to sunlight for an unnecessarily long time at launch or landing site because ultraviolet rays will damage your canopy Try to avoid mechanical friction forces on the airfoil such as in rocky regions If your glider comes into contact with seawater rinse out with fresh water at the
82. nuell entfernt werden Wir empfehlen jedoch bei starker Schmutzansammlung durch wiederholtes Ohrenanlegen dies automatisch vor zunehmen DAS LSEMENSPSTEM Der sch dliche Leinenwiderstand konnte beim BLUE noch zus tzlich minimiert werden indem die Leinen zwischen Kappe und Tragegurt ber drei zum Teil vier Ebenen vergabelt und ihre Durchmesser den auftretenden Belastungen angepa t wurden wie es blicherweise nur bei rein rassigen Hochleistern der Fall ist Zur Anwendung kommen im BLUE hochwertige Cousin Trestec Super Aramid und Dyneema Leinen Diese High Tech Leinen erf llen die hohen Anforderungen an eine Gleitschirmleine in besonder em Ma e Die hervorragende Dehnungsstabilitat gew hrleistet da die Leinenl ngen auch nach langem Gebrauch noch die Originalwerte aufweisen und damit gef hrliche Ver nderungen der Flugeigenschaften durch unterschiedliche Dehnungen ausgeschlossen sind Gleichzeitig erf llt die Knickunempfindlichkeit auch h rteste Testanforderungen Die Leinengruppen A B C und D f hren jeweils getrennt zum zugeh rigen Tragegurt Ein sepa rater Zugriff z B auf die B Ebene siehe z B Kapitel Schnellabstieg ist problemlos m glich Der Stabi Fl gelende ist auf der B Ebene aufgeh ngt Um die Ohren problemlos und schnell einklap pen zu k nnen ist die u erste A Leine separat auf dem getrennten Baby A Gurt aufgeh ngt s Zeichnung Die Tragegurte Die beiden A Gurten sind mit einem Magnet
83. nusual circumstances push the A risers forward gripping approximately six inches below the line link This will shorten them until the canopy has taken up speed again We urge you not to pull on the brakes as this may lead to spinning DYNAMIC SULL STALL If you pulled the brakes further down whilst parachuting the canopy would tilt backwards while deflating at the same time This is what you take advantage of when landing The canopy is stalled dynamically stall and ground contact occur synchronously In every other situation the full stall is an unpredictable and dangerous flight configuration which should not be flown intentionally Since the BLUE provides very long brake distances up to the full stall point an unintentional dy namic stall can be excluded mostly Caution Never release brakes out of the backward tilt at the beginning of the full stall You run the risk of the canopy accelerating below yourself which would result in contact with the canopy or even falling into the canopy In the stalled condition the BLUE performs a strong flapping movement with the outer wings The effect of this movement is transferred to the pilot via the brakes Safe recovery is performed smoothly and with medium speed out of a forward movement of the canopy Here the brakes must be released fully in order to allow the glider to regain speed In rare cases a frontal or asymmetric deflation can occur see above SPM A stall occurrin
84. ore ouvert pour contrer le virage et pour maintenir le cap La fermture se rouvrira normalement d elle m me mais si cela ne se produit pas freinez compl tement le cot ferme 100 Allez y avec fermet Il se pourrait qu il faille r p ter ce mouvement pour provo quer la r ouverture Faites attention ne pas sur piloter le cot qui est encore ouvert contr le du virage Une fois que la fermeture est r solue laisser la voile reprendre sa vitesse Les petites secousses saccad es pompage sur les freins sont souvent inefficaces CRAVATE Exceptionnellement une cravate peut survenir dans le cas d une sortie de d crochage ou de vrille mal contr l e En se prenant dans les suspentes il est plus difficile la voile de se rouvrir cor rectement Lors d une telle cravate m me si celle ci est peu importante vous devez vous attendre un changement de cap plus ou moins important du cot cravat de l aile C est pourquoi vous de vez imm diatement et sans h sitation effectuer un contre Il est n cessaire de stopper la rota tion occasionn e par la cravate avant de pouvoir la d faire De plus la rotation aura tendance s acc l rer fortement Si vous n y arrivez pas ou si votre altitude ne vous le permet pas vous devrez alors tirer sans h sitation le parachute de secours Si vous tes arriv stopper la rotation et si vous n tes pas parvenus d faire la cravate les m thodes suivantes peuvent tre mises en oeuvre
85. osed the karabiners are properly attached and secure Given the right wind conditions and free airspace there is now nothing to stop you from getting airborne Takeoff check list 1 All harness buckles closed Helmet put on 2 Canopy connected Karabiners secured 3 Lines cleared Brake lines routed freely 4 Leading edge open 5 Free airspace all around Headwind LAUNCH TECHYUOQUE Without much physical effort the BLUE comes up easily with an even pull on the both A risers at the same time In a forward launch stretching your arms out behind you effectively elongates the lines to the shoulders hands grasp the risers at the level of the line links The arms simply guide the A risers without exerting a pull on them The BLUE rapidly rises above the pilot without either getting stuck or overshooting As soon as the canopy is vertically above the pilot the risers can be released If you apply the brakes by about 10 15 cm you can in a smooth continuous motion look up and perform a careful canopy check This process also reduces the required takeoff speed stabilizes the canopy and protects it from unloading due to bumps on the ground etc With the canopy inflated if lines are snagged you may be able to correct the situation via the brakes If you do not succeed the launch must be aborted immediately by pumping down one steering line and running out parallel to the slope However when everything is correct the BLUE will qu
86. performances de votre nouvelle voile au terrain et l a rologie finale face au vent et arrondie Pensez vous redresser dans votre sellette pendant la phase finale d approche et n h sitez pas bouger les jambes de fa on vous les d gourdir surtout apr s un long vol Evitez les virages trop inclin s pr s du sol Un atterrissage r ussi n est jamais le fait du hasard concentration et anticipation seront vos alli s les plus efficaces Penser que votre atterrissage ne sera termin qu une fois la voile au sol Evitez de faire tomber la voile sur le bord d attaque LES MANOEUVRES DE PILOTAGE EXTREMES La BLUE dispose d une tr s grande stabilit a rodynamique et d un comportement en vol tr s sain Il peut cependant arriver que l aile rencontre des situations de vol extr mes caus es par de fortes turbulences ou bien par des erreurs de pilotage Le plus important est alors de garder son sang froid Ce sont pour la plupart des r actions d sor donn es ou exag r es qui emp chent La BLUE de reprendre imm diatement un vol normal Vous pouvez vous entra ner r agir aux situations de vol extr mes lors de stages de pilotage ou stage de simulation d incidents en vol KRILO vous conseille de participer ces stages dans des structures agr es Ainsi au dessus de l eau avec gilet et bateau de sauvetage des professionnels vous apprendront vous familiariser avec de telles manoeuvres de pilotage et les
87. provoquer en toute s curit L ACROBATIE AERIENE Votre parapente n est pas homologu pour le vol acrobatique Nous d conseillons vivement cette pratique de vol pour des raisons de s curit et vous recommandons vivement de prendre des courts de pilotage en milieu s curis et avec des professionnels De plus il produit un vieillissement pr matur de votre voile et il sera important de faire r viser votre voile tr s r guli rement FERMETURE Le parapente est un a ronef souple sans structure portante rigide C est pourquoi il peut arriver qu une partie de la voilure se ferme brusquement en turbulences Une fermeture de la voile fait partie int grante du vol en parapente et ne pose aucun probl me avec La BLUE ZA FERMETURE ASPMETRIOUE M me si La BLUE a un profil tr s stable certaines conditions m t orologiques turbulentes pourrai ent tre la cause d une fermeture asym trique Ceci se produit dans la plupart des cas quand le pilote n a pas senti arriver la r action de la voile Juste avant la fermeture le pilote sent une diminution de la pression sur les freins et sur la sell ette Pour viter cette fermeture il faut mettre de la pression sur le frein du cot qui pourrait se fermer pour augmenter l angle d incidence Si la fermeture se produit La BLUE ne va pas r agir violemment la tendance de virage est graduelle et facile contr ler D placez le poids de votre corps sur le c t qui est enc
88. r Landeplatz in der Sonne liegen Die UV Strahl ung wirkt sich negativ auf die Haltbarkeit insbesondere die des Tuches aus Versuche reibende mechanische Belastungen des Tuches z B an steinigen Pl tzen gering zu halten Sollte der Schirm ins Salzwasser gelangen so sp le ihn m glichst fr hzeitig mit S wasser aus und breite ihn zum Trocknen aus Verwende zum Reinigen der Schirmkappe nur lauwarmes Wasser h chstens eine milde Seife nie mals jedoch scharfe Reinigungs Chemikalien oder Mikrofasert cher Kleine Risse mitten im Tuch k nnen mit Segelreparaturmaterial selbst geklebt werden m glichst beidseitig Risse entlang von N hten festigkeitsrelevant oder gr ere Verletzungen des Tuches sind nur durch eine von KRILO autorisierte Werkstatt zu reparieren Die Leinen und die Schirmkappe m ssen regelm ig auf Besch digungen berpr ft werden Besonders beim Einpacken Ihres Schirmes ist darauf zu achten da die Leinen nicht unn tig ge knickt werden Dazu hat sich die folgende Methode bew hrt pat Schirmpacken Nach berbelastungen wie z B einer Baumlandung und bei jeder Ver nderung des Flugver haltens sollten die Leinen auf ihre korrekten Langen kontrolliert werden Besch digte Leinen sind gegen Original Ersatzteile auszutauschen In keinem Falle d rfen die Leinen durch Zusammenknoten an der gerissenen Stelle repariert werden Solltest Du einmal in die Verlegenheit
89. r difficile en conditions tr s turbulentes il est galement possible de descendre aux l vateurs B avec La BLUE puisque sa construction y est appropri e La m thode de descente la plus efficace reste toutefois d effectuer les 360 serr s taux de chute d environ 8 20 m s laquelle vous devriez alors vous entra ner tandis que la descente aux l vateurs B taux de chute de 6 8 m s n est pas adapt e toutes les situations La descente aux levateurs B En vol normal non acc l r la meilleure technique pour effec tuer cette manoeuvre est de prendre les suspentes B des deux c t s au dessus des maillons pousse vers le bas et de les tirer vers le bas sym triquement Suivant le r glage des commandes vous pouvez garder les commandes en main gr ce leur grand d battement sur La BLUE La premi re partie est assez physique effectuer Puis les filets d air se d collent compl tement la corde se r duit en descendant les l vateurs B d environ 10 cm vous obtiendrez un important taux de chute avec une descente tout fait stabilis e Lorsque la voile part derri re d crochage aux B vous devez absol ument attendre qu elle se stabilise au dessus de votre t te En abaissant davantage les l vateurs vous n obtiendriez pas un meilleur taux de chute tout au plus un vol moins stabilis et une d rive de la voilure En rel chant les l vateurs l aile acc l re imm diatement sans trop de mouvement
90. rer la voile et la sellette sans avoir r gler nouveau l acc l rateur au vol suivant LE VOL En ce qui concerne les techniques de vol ce mode d emploi n aborde que les points fondamentaux et sp cifiques pour ce produit Il ne peut en aucun cas se substituer a une formation de vol dans une cole de parapente agr e Une telle formation est la condition essentielle pour piloter un parapente en toute s curit il en est donc de m me pour le pilotage d une BLUE LE DECOLLAGE PREPARATION Le choix d une aire de d collage ad quate et bien am nag e d cide d j de la bonne r ussite du d collage Le terrain devrait vous offrir une course de longueur suffisante dans l axe du vent et la possibilit d interrompre le d col lage si n cessaire Sortez d abord La BLUE de son sac protecteur et talez la au sol Les caissons doivent s ouvrir vers le haut et former une ligne d une courbe r guli re afin que toutes les suspentes puissent exercer une tension gale sur la voilure lors du d collage Les suspentes utilis es permettent un d m lage facile Pour vous faciliter la vie lors du d m lage il est pr f rable de d m ler vos suspentes en commen ant par les suspentes de freins La g om trie sp ciale des suspentes faible tra n e vous impose d appliquer un soin particulier la s paration des ramifications faute de quoi les sus pentes risquent de s emm ler Faites attention aux tours de se
91. rksamer z B verstellbarer Kreuzgurt wird besonders Piloten empfohlen die Schirme mit einer Streckung wie sie der BLUE aufweist nicht gewohnt sind und in turbulenter Luft erh hten Komfort d h noch geringere Hebelbewegungen um die L ngsachse w nschen Bedenke bitte auch da die Aufh ngungsh he Deines Gurtzeugs in die Einstellungen der Bremsleinenl nge und des Beschleuniger eingeht siehe Kapitel Einstellm glichkeiten DAS RETTUNGSCER T Zum sicheren Betrieb eines Gleitschirms geh rt das Mitf hren eines zugelassenen Rettungs ger tes selbst wenn die Gefahr eines Ger teversagens als vernachl ssigbar gering angesehen werden kann Bitte wende bei der Auswahl eines geeigneten Ger tes passender Gr e die gleiche Sorgfalt an wie Du es bei der Wahl Deines KRILO Gleitschirms getan hast Wir empfehlen unsere Rettungssysteme der Serie ORANGE DER KRILO WACKSACK Wir haben eine neue Generation von Packsack entwickelt die sich von der gewohnten Standard ware in vielen Details wesentlich abhebt Zun chst ist der KRILO Packsack ausreichend gro bemessen um auch die umfangreichste und volumin seste Ausr stung aufnehmen zu k nnen Die spezielle Geometrie und Gewichtsverteilung gew hrleisten dennoch einen hervorragenden Tragekomfort Das robuste Nylonmaterial und die aufw ndige Verarbeitung gew hrleisten eine au ergew hnliche Langlebigkeit Wird das Volumen nicht voll ausgenutzt so l t sich der Sack mit
92. rt is blown out by the air flow Of course vou can still remove dirt manually if vou wish but usina the DVS is easier THE RISER SYSTEM The riser The 4 riser system of the BLUE employs a uniform length of 47cm L 53cm This allows straight forward handling on launching as well as the ability to reach line links during flight The carefully designed ratio of the riser system is tuned to the aerodynamic profile and reduces the angle of attack while decreasing the arch as the foot bar accelerator is deployed To enable quicker identification of risers the colour of the seam tape on the A riser is yellow and on the B riser is red emergency manoeuvre B Stall The brake line passes through a pulley attached to a 6 cm long extension giving the pilot more space to operate the brakes without adversely affecting the D lines The final adjustment of the toggle position is dependent upon the dimensions of the harness and the pilot size as well as his her individual preferences see chapter possibilities for adjustment THE SPEED SYSTEM The speed system ofthe BLUE consists of two parts The transmission system on the risers which distributes inputs between the separate line groups and the pulley system on the A riser which gives a 3 1 reduction To connect the footbar to the speed system C clips are used on the accelerator cord and the riser These are simply twisted together before takeoff with a 90 dearee movement
93. rverband e V im DAeC DHV OeAeC Technikreferat LBA anerkannte Pr fstelle f r H ngegiter und Giesegal Beauftragter der sterreichischen Luffahrtbeh rde 11 Leinenl ngen mm Bremse Herstellerangaben zum Luftsportger te Kennblatt Gleitsegel Musterpr fung 1 Ger temuster BLUE M 2 Hersteller AIRsport 2000 GmbH Bach 95 6653 Bach im Lechtal 11 Merkmale und Betriebsgrenzen 1 Ger temasse kg 5 5kg 2 Zul ssige Startmasse minimal kg 80 maximal kg 110 3 Anzahl der Sitze 1 4 Klasse DHV 1 2 5 Gurtzeugbeschr nkung GH GX GH 6 Fussbeschleuniger Ja 12 Sonstige Besonderheiten 7 Tri m Nein a ke 13 Nachpr ffristen 24 Monate 8 Projizierte Fl che qm 23 68 Il Betriebsanweisungen 9 Windenschlepp Ja 10 Tragegurtenl ngen mm Betriebsanleitung in der genehmigten Fassung vom 15 11 2007 Tragequrt A1 A2 B c D normal 530 530 530 530 530 Ort Datum Stempel und Unterschrift des Herstellers Bearbeitungsvermerk DHV beschleunigt 380 380 430 480 530 Bach 18 11 2007 Kennblatt gepr ft a am sen cskemaLooc sate 1von2 Sandoraoo SsanaLnoe mez n2 sunao72001 Deutscher H ngegleiterverband e V im DAeC DHV OeAeC Technikreferat LBA anerkannt Pr fstelle f r H ngegleiter und Getsegat Beauftragter der sterreichischen Luffahrtbeh rde 11 Leinenl ngen mm LA e D Bremse Herstellerangaben zum Luftsportger te Kennblatt Gleits
94. strer la krilo org Size PTV Numbre de cellules Poids de l aile Surface a plat Surface a plat Allongement Surface Proget e Envergure V max Taux de chute DHV EN in procede EXIGENCES PERSONNELLES La KRILO BLUE a pass avec succ s l preuve type des tests et a obtenu l homologation dhv1 2 DHV Gitesiegel et EN Elle conviendra parfaitement aux pilotes d sireux de d velopper de nou velles sensations en toute s curit Agr able piloter et avec un comportement plut t tranquille la BLUE permet m me au pilote de loisir de se sentir imm diatement son aise de profiter de son grand potentiel et d oser partir en vol de distance pour la premi re fois Le pilote exp riment trouvera galement un vrai plaisir voler avec la BLUE puisqu il saura b n ficier de toutes les performances que lui offre cette aile Cependant chaque pilote devra as sumer sa responsabilit en se familiarisant au nouveau mat riel au niveau th orique grace ce mode d emploi et en pratique sur une pente cole A ce propos nous vous recommandons vivement les chapitres El vateurs et R glages Le pilote moins ex p riment ne devra pas h siter demander l assistance des pilotes confirm s ou d un moniteur DESCRIPTION DU MATERIEL La BLUE est le r sultat d une mise au point minutieuse effectu e par le bureau d tudes de KRILO qui a utilis les technologies les plus r c
95. tall point in normal flight because due to the altered relative airflow you are far away from the angle of attack which will produce a stall When flying into strong vertical gusts from below you act in the opposite way In this situation the brakes must be released in order to counter rearward movements of the canopy Before you fly the BLUE in strong turbulence or go cross country you should first have acquired a feeling for the specific characteristics and reactions of the canopy so you can control it in the manner described FAST DESCENTS Due to the very low sink rate of the BLUE problems with getting down can occur when the lift is very strong or when the weather changes unexpectedly There are three methods of rapidly reduc ing altitude in such situations Caution These methods of fast descent are emergency manoeuvres which can expose the structure of the canopy to its strength limits Therefore they may only be used in practicing for emergency situations or in genuine emergencies SPIRAL DIVE The spiral dive is the most effective form of fast descent With a little bit of practice you will achieve a sink rate of 15 m s and more with your BLUE It is absolutely necessary that you approach these values gradually over the first few attempts Constant pulling on one brake narrows the radius of the turn and forms a spiral rotation in which high sink rates can be reached As soon as the BLUE is in a spiral dive identified
96. te puisque les charges exerc es sur le mat riel et le pilote peuvent d passer la limite de s curit Vous sortez des 360 serr s en remontant lentement les commandes et en contrant de mani re contr l e non seulement pour emp cher un mouvement pendulaire mais aussi parce que La BLUE comme toutes les ailes modernes faible tra n e peut montrer tendance continuer de tourner partir des vitesses maximales taux de chute de plus de 14 m s Il faut alors r agir de mani re distincte lors de diff rentes phases la phase d enclenchement seulement action de la commande int rieure et de la sellette la phase de virage serr la commande ext rieure est rel ch e la com mande int rieure tir e pas action de sellette d clenchement d un l ger roulis inverse et la phase de sortie rel cher lentement les deux commandes ventuellement un peu plus vite la commande int rieure action faible de la sellette c t ext rieur Le pilote doit imp rativement tenir compte de grandes forces qui exigent que l on sorte doucement et de mani re contr l e des 360 tr s ser r s Si vous voulez emp cher l aile de tourner ne contrez surtout pas impulsivement partir de la vitesse maximum parce que vous provoqueriez des mouvements de d rapage tr s dynamiques et dangereux looping Comme la force centrifuge agissant sur le pilote en 360 extr mement serr s est tr s importante et que l enclenchement peut s av re
97. teering the BLUE usually stops the rotation on its own Normally the collapsed areas of the wing will then reinflate without pilot intervention In case the collapsed side does not reinflate automati cally pull down the brake line on the side of the collapse all the way In extreme cases this process may have to be repeated several times Make sure you stabilize flight direction by countersteering Pumping the brake in panic is not an effective technique Remember to continuously check your distance from the ground COLLAPSE WITH ENTANGLEMENT In rare cases especially following incorrect recovery from stalls or spins canopy collapses may occur in which parts of the airfoil get caught in the lines thus complicating reinflation During such entanglements even when they are only quite small you must be prepared for a distinctly strong turn towards the entangled side Opposite control must be used instantly Owing to the airflow from the front during a spiral dive it is impossible to undo the entanglement without stopping the turn and the steering forces will be increased dramatically If you do not succeed in levelling off or if you do not have enough altitude for further attempts the emergency parachute must be deployed immediately If levelling off where control forces are not so high as to make this impossible and subsequent standard control measures are not sufficient to reinflate the wing the following methods may be suc
98. tefois il nous para t important que chaque pilote s entraine les ma triser en air calme et avec un moniteur dipl m SERIE DE 360 SERRES Une s rie de 360 serr s est la m thode la plus efficace pour descendre rapidement Avec un peu d entra nement vous atteindrez un taux de chute de plus de 15 m s avec La BLUE L action unilat rale et continue d une commande accentue la vitesse de rotation ainsi que l inclinaison et vous obtiendrez une grande vitesse en descente verticale Aussit t que La BLUE se trouve dans la s rie de 360 serr s augmentation nette du taux de chute et de l inclinaison lat rale vous devez en tout cas stabiliser la demi aile ext rieure et contr ler tr s d licatement le taux de chute d sir par action sur la commande c t ext rieur Dans cette phase les deux freins sont tir s 35cm environ De cette fa on La BLUE ne s incline pas trop en avant montre un comportement plus stable en virage et en sort de mani re plus harmonieuse Attention Si vous engagez cette manoeuvre de mani re trop rapide vous risquez de partir en vrille Dans ce cas rel chez la commande et essayez de nouveau Attention LA BLUE acc l re rapidement en 360 serr le taux de chute peut atteindre des valeurs de plus de 18 m s et de grandes forces centrifuges Un taux de chute d passant les 15 m s ne doit tre atteint que dans des situations d urgence et avec une qualification de pilotage correspondan
99. tet werden Der Flug bei ung nstigen Witterungsverh ltnissen oder in einem Gel nde durchgef hrt wird das einen risikolosen Start nicht erlaubt Kein Vorflug Check durchgef hrt wurde Der Pilot nicht n chtern bei klarem Verstand und guter Gesundheit ist Diese Betriebsanleitung nicht beachtet wurde K ZN krilo free at last The technical data in this manual has been very carefully created but errors are still possible Nei ther KRILO nor your local dealer accept any liability for any casualties or damage caused directly or indirectly by the use of their products or due to any failings in this manual The authors welcome any comments suggestions or information that might improve the manual We reserve the right to make changes at any time in order to record changes and technical progress Trademarks The presence in this manual of brand names trade marks and trade names etc even where they are not specifically marked as being registered does not signify that such names are unprotected by law KRILO is a registered trademark of KRILO D O O Copyright 2012 by KRILO D O O All rights reserved No part of this publication may be reproduced or transmitted in any other way without written permission of KRILO D O O Congratulations on the purchase of your KRILO BLUE You have made an excellent choice We wish you lots of great flights and just as many safe landings with your new wing In order to he
100. ther keep the brakes at their shortest position and to control within the region of pull above the shoulders or to lengthen the brakes and thus steer within the lower arm position However you choose to set your brake line lengths it is imperative that you can stall the BLUE when landing without taking wraps This can also happen dynamically while taking advan tage of the oscillation effect Taking wraps coiling the steering lines around the hands is not recommended since the pilot s ability to interpret the point of stall is lost shifting of reference point the blood flow to the hands is reduced and restricted hand movement could prevent deployment of the reserve in an emer gency If you desire a more secure grip on the brake handle use the ski stick method slide the hand through the brake handle with your palms up and hold the handle from behind at the D ring Carefully adjusted brakes allow you to fly without tiring and permit complete canopy control in all situations without taking wraps The manufacturer s adjustment marks should be regarded as a starting point from which the brakes may be lengthened if required Modification should be made in small steps of about 2 cm until the optimal position has been reached Please ensure you retain symmetrical adjustment of left and right brake lines The brake handle should be secured with a permanent knot and we recommend the single fisher man s knot since it minimizes stress on th
101. ttle brake applied on the outside wing By varying the amount of braking you can prevent tip deflations and also control the angle of bank more effectively If thermals are very narrow and strong a higher speed and bank angle will be helpful in which case release the brake on the outside wing Always maintain sufficient airspeed particularly in thermals drifting with the wind Try to keep to the windward edge of the thermal by expanding the into wind semi circle of each 360 and turning more tightly in the downwind sector If you should drop out of the thermal on the windward side you will tend to descend back into it because it is tilted downwind whereas falling out on the lee side results in greatest loss of altitude and makes it more difficult to re enter the thermal without making a lateral detour or flying very fast FLYING PA TURBULENCE When passing through strong turbulence it is best to stabilize the canopy through applying both brakes simultaneously Up to a certain degree of turbulence the BLUE is very resistant to deflations even at full speed An experienced pilot may well extend this limit by active flying As the canopy tries to move forward above the pilot in turbulence it is held back by careful and correct application of the brakes This active form of flying is also effective in preventing asymmetric de flations In rough conditions it is possible that the required amount of brake travel will be greater than the s
102. u en Schirm Damit Dir der Einstieg m glichst leicht f llt und Du schon bald mit dem BLUE und seinen Vorteilen vertraut bist bitten wir Dich bevor Du mit dem BLUE in die Luft gehst diese Betriebsanleitung genau zu studieren und ihr Beachtung zu schenken a Dein KRILO Team Registrierung Technische Daten Personelle Anforderungen Ger tebeschreibung Der BLUE im Detail Die Schirmkappe Das Dirt Valve System DVS Das Leinensystem Die Tragegurte Das Beschleunigungssystem Geeignete Gurtzeuge Das Rettungsger t Der KRILO Packsack Einstellm glichkeiten Bremsen Beschleunigungssystem Flugbetrieb Start Starttechnik Windenstart Flugtechnik Geschwindigkeitssteuerung ber die Bremsen Mit dem Beschleuniger Kurvenflug Fliegen im Aufwind Fliegen in Turbulenzen Schnellabstieg Steilspirale B Stall Ohren Anlegen Landung De Extreme Flugman ver Kunstflug Einklapper Einseitiges Einklappen Einklappen mit Verh nger Frontales Einklappen Str mungsabri Stall Sackflug 2 2 Dynamischer Stall Fullstall Trudeln Bremsausfall Motorisiertes Fliegen Pflege und Wartung Instandhaltungsanweisung Gegenstand der Pr fung Nachpr fintervalle 22 2 Le ccezeceeccemmaceaate sey n un Linnes cages Sicherheitshinweise UNG Haftung een 34
103. uf die gepr ften Ma e gebracht worden In einem mehrstufigen Qualit tssicherungsproze wird jeder Schirm vor der Aus lieferung nochmals individuell daraufhin gecheckt Es besteht daher keinerlei Bedarf f r ein Nach oder Feintrimm In Bezug auf Flugleistung Han dling und Sicherheit hat Dein BLUE die optimale Einstellung erhalten Jede eigenm chtige nderung an den Leinenl ngen oder Trage gurten hat das Erl schen jeglicher Gew hrleistungsanspr che zur Folge Ausgenommen davon sind ausdr cklich die Einstellung der Bremsgriffposition De BREMSEN Die Einstellung in der Dein BLUE serienm ig ausgeliefert wurde entspricht einer mittleren Ein stellung Diese L ngen Einstellung darf keinesfalls stark unterschritten werden der Bremsgriff darf also nicht um mehr als 5 cm h her angebracht werden Ein st ndig angebremster Schirm w re die Folge Beachte bitte auch da durch den Luftwiderstand die Bremse bereits schon Kr fte ber tr gt bevor sie aus Sicht des Piloten gespannt erscheint Die Auslieferung erfolgt mit einer Bremseneinstellung die einen Leerweg von ca 10 cm bein haltet Diese Einstellung ist praxisgerechter da sie nicht die Gefahr birgt den Schirm unbeab sichtigt anzubremsen Die Markierung auf der Bremsleine entspricht dieser Einstellung und sollte m glichst nicht unterschritten werden Achtung In keinem Falle darf die Bremsleinen Einstellung um mehr als 5 cm gegen ber der aufge bra
104. umble et respecter la nature Toute l quipe KRILO vous souhaite DE MERVEILLEUX vols avec votre nouvelle voile Nous restons votre enti re disposition pour tous renseignements et conseils suppl mentaires Anhang Appendix Annex bersichtszeichnung General graphic Dessin d ensemble Leinenplan Line plan plan de suspentes BLUE S DHV Luftsportgerate Kennbla DHV Testfl ge BLUE M DHV Luftsportgerate Kennbla DHV Testfl ge BLUE L DHV Luftsportgerate Kennbla DHV Testfl Service Eintrage Service records Notes de service BERSICHTSZEICHNUNG GENERAL GRAPHIC DESSM D ENSEMBLE Kappe Canopy Voile Stabilo Stabilo Stabilo Eintrits ffnungen air intakes Bord d attaque Leinen Lines Suspentes NV LETMEMPOLAN LIME PLAN PLAN DE SUSPENTES 7 LBA anerkannte Pr fstelle f r H ngegleiter und Gleitsegel Beauftragter der sterreichischen Luftfahribeh rde Deutscher H ngegleiterverband e V im DAeC DHV OeAeC Technikreferat Herstellerangaben zum Luftsportger te Kennblatt Gleitsegel Musterpr fung 1 Ger temuster BLUE XS 2 Hersteller AlRsport 2000 GmbH Bach 95 6653 Bach im Lechtal Il Merkmale und Betriebsgrenzen 1 Ger temasse kg 4 9kg 2 Zul ssige Startmasse minimal kg 55 maximal kg 75 3 Anzahl der Sitze 1 4 Klasse DEINER 5 Gurtzeugbeschrankung GH GX GH
105. und der Schirm nimmt kaum Querneigung an Das Trudeln entsteht wenn die Bremse sowohl aus Trimmgeschwindigkeit wie auch aus angebrem ster Fahrt zu abrupt herabgezogen wird Beim BLUE erfolgt dieser bergang von der normalen Kurve ins Trudeln relativ weich Durch Nach lassen der kurveninneren Bremsleine legt sich die Str mung wieder an und der BLUE setzt die positive Drehung fort Aus vollem Trudeln sollten beide Bremsen vollst ndig freigegeben werden damit der Schirm wie der Fahrt aufnehmen kann Achtung Trudeln ist ein gef hrliches unkalkulierbares Flugman ver und darf nicht absichtlich er flogen werden Sollte sich aus einer Trudel oder Stallbewegung heraus ein Leinen berwurf oder ein verh ngter Au enfl gel ergeben so mu die resultierende Rotationsbewegung sofort durch Gegensteuern gestoppt werden Die dabei ben tigte Steuerkraft kann erheblich h her liegen als gewohnt s o Einklappen mit Verh nger Dabei ist in jedem Fall die H he ber Grund st ndig zu berwachen und im Zweifelsfall bzw bei Kontrollverlust sofort das Rettungssystem auszul sen BREWSAUSFALL Der Bremsgriff mu amp unbedingt mit einem geeigneten Knoten an der Bremsleine befestigt werden siehe Kapitel Einstellm glichkeiten Wird das nicht beachtet oder sollte die Bremsleine besch digt werden so kann dies zum Verlust des Bremsenzugriffs f hren Das Gleiche kann passieren wenn sich der Bremsgriff an der Brems rolle verknotet hat
106. und die Bodenber hrung ist u erst sanft Wird versehentlich eine Landung mit R ckenwind durchgef hrt so sollte etwas fr hzeitiger und vor allem dynamischer durchgebremst werden Bei Starkwind nur sehr vorsichtig bremsen und am Besten den Schirm sofort nach der Boden ber hrung mit den D Gurten herunterholen sich gleichzeitig umdrehen und durch Nachlaufen dem Schirm Druck aus dem Segel nehmen Achtung Nach dem Landen den Schirm niemals gef llt auf die Eintritts ffnungen fallen lassen es besteht die Gefahr da die Profilrippen platzen In Situationen in denen der Schirm nach der Landung den Piloten zu berholen droht hilft ein beherzter Griff in die hinteren Leinengruppen Tragegurte EXTREME FLUGMANGVER Der BLUE verf gt ber eine sehr hohe aerodynamische Stabilitat und ein fehlerverzeihendes Flugverhalten Dennoch ist es denkbar da durch starke Turbulenzen oder auch Pilotenfehler der Schirm in ex treme Fluglagen ger t Wichtigste Pilotenreaktion ist die Ruhe zu bewahren Es sind meistens falsche oder berzogene Reaktionen die den BLUE daran hindern k nnten sogleich wieder selbst ndig in den Normalflug zur ckzukehren Richtiges Verhalten in extremen Fluglagen kann in einem Sicherheitstraining erlernt werden KRILO empfiehlt den Besuch eines Sicherheitstrainings Unter professioneller Anleitung k nnen dort ber Wasser mit Schwimmweste und Rettungsboot abgesichert solche Flugman ver bewu t eingel

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