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2000 L-M-F (1995-2005) (PDF, 2.500 KB, 07/2011)

1. Das Fahrerhaus muss kippbar sein und die Verriegelung jederzeit ungehindert bedient werden k nnen Im Bereich des Halbmessers den die u erste Fahrerhauskontur beim Kippen beschreibt d rfen keine behindernden Teile sein Die Kippradien der Fahrerh user sind in den Fahrgestellzeichnungen angegeben Fahrgestellzeichnungen sind erh ltlich ber unser Online System MANTED www manted de oder per Telefaxbestellung bei Abteilung ESC Adresse Faxnummer siehe oben unter Herausgeber Trotz Einhaltung der zul ssigen Vorderachslast muss eine zu gro e Kopflastigkeit des Fahrzeuges aus Gr nden der Fahreigenschaften vermieden werden Eine Verringerung der Vorderachsbelastung ist z B durch das Versetzen von Aggregaten erreichbar Bei verschiedenen Fahrzeugen kann die zul ssige Vorderachslast erh ht werden wenn bestimmte technische Voraussetzungen wie z B Achsen Federn Lenkung Felgen und Reifen entsprechender Tragf higkeit gegeben sind Erh hung der zul ssigen Vorderachslast und Verfahrensweise siehe Kapitel Allgemeines L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 117 5 3 8 2 Heckladekran Um den notwendigen Platz f r den Ladekranaufbau zu schaffen und eine g nstigere Vorderachsbelastung zu erreichen kann ein heckseitig angebrachtes Ersatzrad seitlich am Rahmen platziert werden Je nach Krangr e und Achslastverteilung sind st rkere Federn e
2. 1 2000 LE 8 xxx LE 9 xxx Verbindungsart w schubweich s schubstarr L33 L34 LE 8 xxx 4x2 BL LE 9 xxx 4x2 BL Blatt Luft Rad Serien max LBW Min Verbind je Rahmenseite gt Beginn von stand Rahmen Fahrzeug Nutzlast Hilfsrahmen ungsart Schrauben Schwei Mitte berhang berhang Bohr 12 0 2 nahtl nge 1 Achse lt 3 000 1 090 lt 1 800 lt 15 0 U 100 50 5 w 20 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 28 800 1 750 3 350 1 420 lt 2 000 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 22 600 1 950 20 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 26 700 1 950 3 650 1 820 lt 2 150 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 20 550 2 100 20 0 U 160 70 7 w U 100 50 5 s 24 650 2 100 3 950 1 820 lt 2 350 lt 7 5 U 100 50 5 w 10 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 16 450 2 300 15 0 U 160 70 7 w U 100 50 5 s 22 600 2 300 20 0 U 120 60 6 s 26 600 2 300 4 250 2 075 lt 2 550 lt 7 5 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 14 400 2 450 10 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 18 450 2 450 15 0 U 100 50 5 s 22 600 2 450 20 0 U 120 60 6 s 28 600 2 450 4 600 2 550 lt 2 750 lt 7 5 U 160 60 6 w U 100 50 5 5 14 400 2 650 10 0 U 100 50 5 s 18 450 2 650 15 0 U 100 50 5 s 22 600 2 650 20 0 U 140 60 6 s 26 600 2 650 4 900 2 450 lt 2 900 lt 7 5 U 160 70 7 w U 100 50 5 s 16 450 2 850 10 0 U 100 50 5 s 18 500 2 850 15 0 U 100 50 5 s 24 650 2 850 20 0 U 140 60 6 s 28 650 2 850 5 300 2 925 lt 3 150 lt 7 5
3. Ma e in mm Lasten L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 140 2000 ME 12 ME 14 KI Verbindungsart w schubweich s schubstarr M31 ME 12 xxx 4x2 BB ME 14 xxx 4x2 BB Blatt Blatt Rad Serien max LBW Min Verbind je Rahmenseite gt Beginn von stand Rahmen Fahrzeug Nutzlast Hilfsrahmen ungsart Schrauben Schwei Mitte 1 berhang berhang 14 0 2 nahtl nge Achse lt 4 425 2 250 lt 2 300 lt 20 0 U 100 50 5 w 30 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 24 850 2 550 4 925 2 700 lt 2 650 lt 15 0 U 100 50 5 w 20 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 18 650 2 850 30 0 U 100 50 5 s 24 900 2 850 5 325 3 150 lt 2 900 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 16 550 2 900 20 0 U 100 50 5 s 18 650 2 900 30 0 U 100 50 5 s 24 900 2 950 M32 M33 12 xxx 4x2 BL ME 14 xxx 4x2 BL LL MLC Blatt Luft Luft Luft 4 425 2 250 lt 2 300 lt 15 0 U 100 50 5 w 20 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 16 600 2 550 30 0 U 100 50 5 s 22 800 2 550 4 925 2 700 lt 2 600 lt 7 5 U 100 50 5 w 10 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 12 450 2 850 15 0 U 160 70 7 w U 100 50 5 s 14 550 2 850 20 0 U 100 50 5 s 18 650 2 850 30 0 U 120 60 6 s 26 750 2 850 5 325 3 150 lt 2 900 lt 7 5 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 12 400 3 050 15 0
4. an l Y9EX SJ L uU gt Y er Ben E a i 6124 Y TEATE E 9817 f 2 L me Lech 15 IO 19 Eege E EE 00 147 2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 5 3 10 Seilwinde Bei Anbau einer Seilwinde sind folgende Gesichtspunkte ma gebend Zugkraft Einbaulage Fronteinbau Mitteleinbau Heckeinbau Seiteneinbau Antriebsart mechanisch elektromechanisch elektrohydraulisch Fahrzeugteile wie z B Achsen Federn Rahmen usw d rfen durch den Betrieb der Seilwinde keinesfalls berlastet werden Dies gilt besonders bei einer von der Fahrzeugl ngsachse abweichenden Richtung der Windenzugkraft Eventuell ist eine von der Zugkraftrichtung abh ngige automatische Zugkraftbegrenzung notwendig Bei Frontanbau einer Seilwinde wird die maximale Windenzugkraft durch die technisch zul ssige Vorderachslast begrenzt Die technisch zul ssige Vorderachslast ist dem Fabrikschild des Fahrzeugs und den Fahrzeugpapieren zu entnehmen Eine Windenauslegung mit Zugkr ften die ber die technisch zul ssige Vorderachslast hinausgehen ist ohne vorheriger R cksprache mit MAN Abteilung ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber nicht zul ssig In jedem Fall ist auf eine einwandfreie Seilf hrung zu achten Das Seil soll m glichst wenige Umlenkungen haben Gleichzeitig darf jedoch kein Fahrzeugteil i
5. nach jedem Ladevorgang Ruhezeit der Batterie 1h vor Inbetriebnahme unabh ngig von der Standzeit Ruhespannung pr fen wenn die Batterie stark belastet wurde z B durch Einbau oder Reparatur einer Ladebordwand mit anschlie ender Funktionskontrolle oder h ufiges Starten des Fahrzeugs ohne anschlie ende Fahrt bei Standzeiten gt 1 Monat Batterien abklemmen dennoch Messung der Ruhespannung nicht vergessen Tiefentladene Batterien Batterien mit Sulfatbildung unterliegen nicht der Gew hrleistung Es ist kein Anschluss am Minuspol der Batterie erlaubt Zur Masseversorgung muss ein getrenntes Kabel zum gemeinsamen Massepunkt verlegt werden Der gemeinsame Massepunkt ist bei Fahrzeugen mit D08 Motor L2000 M2000 am linken hinteren Motorlager D28 Motor F2000 E2000 am rechten hinteren Motorlager bzw bei allen Fahrzeugen hinter der Zentralelektrik oder Instrumentierung Die Stromversorgung U von aufbauseitigen Aggregaten und Steuerungen ist von den Batterien ber eine separate und geeignete Leitungsabsicherung abzugreifen Eine Stromabnahme von nur einer 12 V Batterie des 24 V Bordnetzes ist nicht zul ssig siehe auch Abschnitt 6 6 Absicherung Leistung f r zus tzliche Verbraucher Alle MAN Lkw werden mit Drehstromgeneratoren ausger stet Bei Lichtbogenschwei ungen sind die Hinweise unter Kapitel Fahrgestelle ndern Abschnitt Schwei en am Rahmen zu beachten so sind vor Begin
6. 5 3 11 Transportmischer Fahrgestelle f r Transportmischer sind zur Verringerung der Wankneigung mit Stabilisator an beiden Hinterachsen sowie mit Hinterfedern f r hohen Fahrzeugschwerpunkt auszur sten MAN hat Fahrgestelle im Verkaufsprogramm die f r den Aufbau eines Transportmischers vorbereitet sind Diese sind am Zusatz TM f r Transportmischer erkennbar z B 32 364 VF TM Der Antrieb des Transportmischers erfolgt im Allgemeinen durch den Nebenabtrieb am Motor Nockenwellenabtrieb Alternativ ist auch ein motorabh ngiger NMV Nebenabtrieb von ZF m glich dies bedingt die Ausr stung mit ZF Getriebe Der nachtr gliche Einbau der beiden genannten Nebenabtriebe ist sehr aufwendig und daher nicht zu empfehlen Im Nachr stungsfall ist ein Antrieb mittels Separatmotor vorzuziehen Im Bild 96 ist ein Beispiel eines Mischeraufbaus dargestellt Der Aufbau erfolgt auf nahezu gesamter L nge schubstarr davon ausgenommen ist nur das vordere Hilfsrahmenende vor der Trommellagerung Die ersten beiden Schubbleche m ssen im Bereich der vorderen Lagerb cke der Trommel liegen Im Fall der Transportmischerfahrgestelle ab Werk sind die Schubbleche bereits an den richtigen Stellen angebracht beim nachtr glichen Einbau wird vorausgesetzt dass sich die Schubblechanordnung an die hier genannten Regeln und an die Anordnung des vergleichbaren TM Fahrgestells h lt Fahrgestellzeichnungen sind erh ltlich ber unser Online System MANTED ww
7. V co N N N N N N y w T 2000 M2000 2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell erforderliches Hilfsrahmen Fl chentr gheitsmoment cm Profil Nr 24 U 274 80 10 Profil Nr 23 U 270 80 8 Profil Nr 22 U 330 80 8 216_1 Krangesamtmoment und Fl chentr gheitsmoment bei ESC Bild 89 000 0087 0092 0077 0027 0003 0081 0091 5 6 68 0 ZE IN 8 98 02 N LE IN IJO1d oor uewWowsey enusyse 4 uewyeisyIH s uS l piolr 00 000 008 009 00 007 Le N Wold IJO1d 00 DCL orl 091 08 ooz ozz 124 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell Fl chentr gheitsmomente U Profile ESC 213 Bild 90 8 08 082 O8N 8 9 08 02 080 ER 2 02 1087 08N ri 2109 087 08N zsioszoen 2 9 gozozz osn gogozz osn 1 wo 1u uuouusli uBenu uoelj oore ooze 0006 0082 009 00k 00 000z 009 0091 007 OOZL 000 008 009 007 ooz
8. 4 3 Einlagerung von Fahrzeugen Bei Stilllegung bzw bei einer Standzeit von gt 3 Monaten muss ein Fahrgestell gem der MAN Norm M3069 Teil 3 Tempor rer Korrosionsschutz zeitlich begrenzte Stilllegung von Nutzfahrzeugen behandelt werden Wenden Sie sich zur fachgerechten Durchf hrung an die n chste MAN Niederlassung Vertragswerkst tte Bei stillgelegten Fahrzeugen sind die Hinweise im Kapitel 6 Elektrik Leitungen Abschnitt Behandlung der Batterien entsprechend der Stilllegungszeit anzuwenden 4 4 Werkstoffe und Rahmendaten 4 4 1 Rahmenwerkstoffe f r Rahmen und Hilfsrahmen Das Europ ische Komitee f r Normung CEN hat zum Zweck der einheitlichen Bezeichnung in Europa neue Stahlnormen u a auch f r die im Nutzfahrzeugbau wichtigen allgemeinen Baust hle DIN EN 10025 und Feinkornbaust hle DIN EN 10149 entwickelt Diese ersetzen die bisher g ltigen Bezeichnungen nach DIN SEW Die Werkstoffnummern sind unver ndert von der Europ ischen Normung bernommen worden daher l sst sich ber eine bekannte Werkstoffnummer der Werkstoff Kurzname finden F r Rahmen Hilfsrahmen werden Stahlwerkstoffe nach folgenden Bezeichnungen verwendet Tabelle 20 Stahlwerkstoffe und deren Kurzbezeichnungen nach alter und neuer Norm Werkstoff Werkstoff Norm Das Das Werkstoff Norm Eignung f r nummer bez alt alt Nimm Nimm Dez neu neu Fahrgestellrahmen Hilfsrahmen 1 0037 St37 2 DIN 17100 gt
9. POCN 0001611 EIEX s1u2 1 Jyundasseyy PECH puewpioq pe1 00 913 auedsyeig sielen 001 SLIM PuempJoqape FSZH 91 M puewpioq pe1 Buni uo S 81 6LZ4 puempJogepe7 997 Z9 S8LV sue 5 VEE 9825 2 001 00 nz 7916 pun 6 6 99 6 95616 999 6 YEELG 0016 ua unyeT 86 86 86 89 89 86 89 u U t uU u Y S 9 L Se 1 g iueyo suoeu 1699X TTT e a a a a E pun 55 egen a N Ka N ia 64 00 Y Sne 00809 Y a al al al a u v e ak le Glen ZEN LAO gy CH 4 ZC N IX PR IS Y98LEX 98LEX rr 699 I PEN o 2 a a a a a CA 2 Je N N N GA 1O d 728 8 l E RR CEM s eg D 9 Bd 8 18 228 ES 0 AT a egen t I I I l L _ I I Z I I a 92 I IK I Kw EE sel ol __ zm mag T vi r r gt 91 8 Z a GA S S Zul a 0
10. Bei Liftachsen ist auch der Freiraum bei gelifteter Achse zu berpr fen Der Liftweg muss gr er sein als der Federweg an der Triebachse um einen Bodenkontakt der gelifteten Achse bei dynamischer Einfederung der Triebachse zu vermeiden Die Liftfunktion kann eingeschr nkt sein aufgrund der Lage der Aufbauunterkante z B niedrige Aufbauten Lastverteilung z B bei Ladekr nen am Rahmenende MAN empfiehlt in solchen F llen auf die Liftm glichkeit zu verzichten Sie ist zu sperren wenn bei Leerfahrt im gelifteten Zustand gt 80 der zul ssigen Triebachslast erreicht oder die Vorderachslast von gt 25 nicht erreicht wird 5 1 2 Tiefersetzen des Aufbaus Werden Fahrzeuge mit kleineren Reifen ausger stet so kann der Aufbau unter Umst nden um das Ma h nachfolgender Formel tiefer gesetzt werden Formel 22 Differenzma Aufbau tiefer setzen d d h 2 Es bedeuten h Differenzma f r Tiefersetzung in mm d Au endurchmesser des gr eren Reifens in mm d Au endurchmesser des kleineren Reifens in mm Da der Abstand Rahmenoberkante bis Reifenoberkante um das Ma h verringert wird kann der Aufbau auch um diesen Betrag tiefer gesetzt werden wenn keine anderen Gr nde dagegen sprechen Andere Gr nde sind z B Teile die ber Rahmenoberkante hinausragen Soll ein Aufbau noch tiefer gesetzt werden m ssen folgende Einfl sse berpr ft werden maximale statische Einfederun
11. 15kW 3 Beispiel Drehbewegung Nebenabtriebsdrehzahl 1 800 min Zul ssiges Drehmoment M 600Nm L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 176 Welche Leistung ist m glich wenn der Wirkungsgrad nicht ber cksichtigt wird L sung 600 1800 Pur 9550 P 113kW 4 Beispiel Hydraulik Volumenstrom der Pumpe 60 l min Druck 170bar Wie gro ist die Leistung wenn der Wirkungsgrad nicht ber cksichtigt wird L sung 60 170 600 17kW 9 7 Nebenabtriebsdrehzahlen am Verteilergetriebe L uft der Nebenabtrieb am Verteilergetriebe im wegabh ngigen Einsatz wird seine Drehzahl n in Umdrehungen je Meter zur ckgelegten Weg angegeben Sie errechnet sich zu Formel 39 Drehzahl je Meter Nebenabtrieb am Verteilergetriebe Die Wegstrecke s zur ckgelegte Meter je Umdrehung des Nebenabtriebs Reziprokwert von np errechnet sich mit Formel 40 Weg je Umdrehung Nebenabtrieb am Verteilergetriebe Es bedeuten N Nebenabtriebsdrehzahl in 1 m N Antriebsachs bersetzung iy Verteilergetriebe bersetzung U Reifenumfang in m S gefahrene Wegstrecke in m Beispiel Fahrzeug Typ T34 19 464 FAC Bereifung 295 80 R 22 5 mit Abrollumfang U 3 185 m Antriebsachs bersetzung N 5 26 Verteilergetriebe G1700 bersetzung im Stra engang 1 007 bersetzung Gel ndegang 1 652 2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Model
12. AUFBAURICHTLINIEN 12000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell Fz 205526 N 205 5 kN h h 100 Ca DI f HERAUSGEBER MAN Truck amp Bus AG Abteilung ESC Engineering Services Consultation Dachauer Str 667 D 80995 M nchen E Mail esc man eu Fax 49 0 89 1580 4264 Technische nderungen aus Gr nden der Weiterentwicklung vorbehalten 2011 MAN Truck amp Bus Aktiengesellschaft Nachdruck Vervielf ltigung oder bersetzung auch auszugsweise ist ohne schriftliche Genehmigung der MAN Truck amp Bus AG nicht gestattet Alle Rechte insbesondere nach dem Gesetz ber das Urheberrecht bleiben der MAN ausdr cklich vorbehalten Trucknology und MANTED ist eingetragene Marke der MAN Truck A Bus AG Soweit Bezeichnungen Marken sind werden diese auch ohne Kennzeichnung als dem jeweiligen Inhaber gesch tzt anerkannt 12000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell G ltigkeit der Aufbaurichtlinien Produktkennzeichnung 2 1 Baureihen 2 2 Typnummer Typschl sselnummer Fahrzeugidentifizierungsnummer Grundfahrzeugnummer Fahrzeugnummer 2 3 Radformel 2 4 Fahrzeugbezeichnung 2 4 1 Fahrzeugbezeichnung f r die Baureihen L2000 M2000 F2000 E2000 2 4 2 Typnummern Typschl sselnummern 2 5 Motorbezeichnungen Allgemeines 3 1 Rechtliche Vereinbarungen und Genehmigungsablauf 3 1 1 Voraussetzungen 3 1 2 Betrieb
13. L sung 1 0 06 900 3 185 13 8 1 652 4 77 1 58 km h L sung 2 0 0624 1900 3 185 bs 13 8 1 652 4 77 v 93 6 km h wird jedoch durch Geschwindigkeitsbegrenzer auf 85km h festgelegt 9 2 Wirkungsgrad Der Wirkungsgrad ist das Verh ltnis der abgegebenen Leistung zur zugef hrten Leistung Dabei ist die abgegebene Leistung immer kleiner als die zugef hrte Leistung deshalb ist der Wirkungsgrad n immer lt 1 bzw lt 100 Formel 26 Wirkungsgrad n P zu Bei mehreren Aggregaten die hintereinander geschaltet sind multiplizieren sich die Einzelwirkungsgrade Beispielrechnung Einzelwirkungsgrad Wirkungsgrad einer Hydraulikpumpe n 0 7 Ben tigte also abgef hrte Leistung P 20 kW Wie gro ist die zugef hrte Leistung P L sung E n 20 ES 0 7 28 6 20 2000 M2000 2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 167 Beispielrechnung mehrere Wirkungsgrade Wirkungsgrad einer Hydraulikpumpe n 0 7 Diese Pumpe treibt ber ein Gelenkwellensystem mit zwei Gelenken einen Hydraulikmotor an Einzelwirkungsgrade Hydraulikpumpe n 0 7 Gelenkwelle Gelenk n 0 95 Gelenkwelle Gelenk b n 0 95 Hydraulikmotor n 0 8 Ben tigte also abgef hrte Leistung P 20 kW Wie gro ist die zugef hrte Leistung P L sung Gesamtwirkungsgrad Nges n n n n 0 7 0 95 0 95 0 8 0 51
14. Leitungen bei Schwei arbeiten durch Ausbauen sch tzen Schwei arbeiten siehe auch Kapitel Fahrgestelle ndern Abschnitt Schwei en am Rahmen W rmeeinwirkungen Hitzestau in gekapselten Bereichen beachten Ein Anliegen der Leitungen an W rmeabschirmblechen ist nicht zul ssig Mindestabstand zu W rmeabschirmblechen gt 100 mm zum Auspuff gt 200 mm Wegen der m glichen W rmeentwicklung d rfen PA Rohre nicht an Metallrohren oder haltern befestigt werden die mit folgenden Aggregaten verbunden sind Motor Luftpresser Heizung K hler Hydraulik 8 1 2 Steckverbinder bergang auf das System Voss 232 Bei Brems Luftleitungen sind nur Steckverbinder nach Tabelle 37 zul ssig Die genannten Normen geben ausf hrliche Verarbeitungshinweise und sind f r die Montage von pneumatischen Leitungen und Aggregaten verbindlich anzuwenden Bezugsm glichkeit der genannten MAN Normen besteht f r Aufbauhersteller ber Abteilung ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber Beginnend mit TGA werden alle Fahrzeugbaureihen ab April 2000 auf das Stecksystem Voss 232 umgestellt dessen Unterschiede zum System 230 im Nachfolgenden erkl rt werden L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 156 Tabelle 37 Voss Verbindungssysteme und Verwendungszweck Behandlung der Verbinder des Systems Voss 232 Funktion und Bauelemente siehe auch Bild 97 Verbindungssystem
15. Tabelle 34 Kipper Maximalma e Schwerpunkth he u Kipperabstand Fahrzeug Typdefinition siehe Allgemeines Ma mm Ma b mm L2000 lt 1 600 lt 1 000 Zweiachser M2000L M2000M F2000 E2000 lt 1 800 lt 1 100 Dreiachser F2000 E2000 6x2 6x4 6x6 lt 2 000 lt 1 250 Vierachser F2000 E2000 8x4 8x6 8x8 lt 2 000 lt 1 250 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 110 Bild 77 Kipper Maximalma e Schwerpunkth he u Kipperlagermitte ESC 105 Kippbr ckenschwerpunkt darf nur dann hinter Mitte letzter Achse kommen wenn eine ausreichende Kippsicherheit gegeben ist Aufgrund der genannten Bedingungen ist bei Dreiseiten und Hinterkippern die Br ckenl nge begrenzt Zweiseitenkipper k nnen bez glich der L ngenabmessung ann hernd wie Ladebr cken ausgelegt werden wenn die Standsicherheit gegeben ist Wenn sie aus Gr nden der Betriebssicherheit notwendig sind beh lt sich MAN weiterreichende Ma nahmen vor z B die Verwendung von hydraulischen Abst tzungen zur Erh hung der Standsicherheit oder das Versetzen bestimmter Aggregate Es wird jedoch vorausgesetzt dass der Aufbauhersteller von sich aus die Notwendigkeit solcher Ma nahmen erkennt und durchf hrt da die Ma nahmen wesentlich von der Auslegung seines Produkts abh ngen Wegen der besseren Stand und Betriebssicherheit ist bei Hinterkippern zur Stabilisierung der K
16. Werkstoffe und Rahmendaten 4 4 1 Rahmenwerkstoffe f r Rahmen und Hilfsrahmen 4 4 2 Rahmendaten Rahmen ndern 4 5 1 Bohrungen Niet und Schraubverbindungen am Rahmen 4 5 2 Aussparungen am Rahmen 4 5 3 Schwei en am Rahmen 4 5 4 Ver ndern des Rahmen berhangs Radstands nderungen Nachtr glicher Einbau von Aggregaten 4 71 Zus tzliche oder gr ere Kraftstoffbeh lter nach Werksauslieferung Nachtr glicher Einbau von Vor und Nachlaufachsen Gelenkwellen 4 9 1 Einfachgelenk 4 9 2 Gelenkwelle mit zwei Gelenken 4 9 3 R umliche Gelenkwellenanordnung 4 9 3 1 Gelenkwellenstrang 4 9 3 2 Kr fte im Gelenkwellensystem 4 9 4 nderung der Gelenkwellenanordnung im Triebstrang von MAN Fahrgestellen Zentralschmierung Fahrerhaus ndern 4 11 1 Allgemeines 4 11 2 Fahrerh user verl ngern 4 11 3 Spoiler Aero Paket 4 11 4 Dachschlafkabinen und Hochd cher 4 11 4 1 Grunds tze f r den Aufbau von Dachkabinen 4 11 4 2 Dach ffnungen Achsf hrung Federung Lenkung 4 12 1 Allgemeines 4 12 2 Stabilit t Seitenneigung L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 24 25 25 28 28 29 29 29 30 30 30 30 35 35 38 39 41 44 47 47 47 47 47 48 49 50 51 51 52 52 52 52 53 53 53 55 56 56 56 4 13 4 14 4 15 4 16 Aufbauten 5 1 5 2 5 3 Rahmenanbauteile 4 13 1 Unterfahrs
17. 0 6 9 81 R D L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 191 Wenn die Sattellast gesucht ist alle anderen Lasten aber bekannt sind ergibt sich die Formel zu Formel 60 Formel Sattellast 0 6 9 81 U T R D Es bedeuten D D Wert in kN R zul ssiges Gesamtgewicht des Sattelanh ngers in t einschlie lich der Sattellast T zul ssiges Gesamtgewicht der Sattelzugmaschine in t einschlie lich der Sattellast U Sattellast in t Beispiel Sattelzugmaschine 19 314FS Sattellast laut Anh ngertypschild U 10t zul ssiges Gesamtgewicht der Sattelzugmaschine 18 000kg T 181 zul ssiges Gesamtgewicht des Sattelanh ngers 32 000kg R 32t D Wert 0 6 9 81 18 32 18 32 10 D 84 8 2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 192
18. Ist eine Bohrung 15 vorhanden dann wird diese Bohrung auf 16 0 2 aufgebohrt und eine Schraubengewindegr e M16 x 1 5 gew hlt Schubbleche k nnen pro Rahmenseite aus einem St ck bestehen einzelne Schubbleche sind jedoch vorzuziehen Die Schubblechdicke soll der Rahmenstegdicke entsprechen eine Toleranz von 1mm ist zul ssig Um den Rahmen in seiner Verwindungsf higkeit m glichst wenig zu beeintr chtigen sind Schubbleche nur dort anzubringen wo sie unbedingt erforderlich sind Beginn Ende sowie die erforderliche L nge einer schubstarren Verbindung sind rechnerisch bestimmbar Der Berechnung entsprechend ist die Befestigung auszulegen F r die brigen Befestigungspunkte au erhalb des definierten schubstarren Bereichs k nnen andere geeignete Befestigungen gew hlt werden siehe Abschnitt 5 2 2 2 Schubweiche Verbindung L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 104 5 2 2 4 Selbsttragende Aufbauten ohne Hilfsrahmen Ein Hilfsrahmen ist nicht erforderlich wenn ein ausreichendes Widerstandsmoment beeinflusst die Biegespannung ein ausreichendes Fl chentr gheitsmoment beeinflusst die Durchbiegung gegeben ist Ist der Aufbau selbsttragend und kommen Punktlasten und Hecklasten z B Ladebordwand St tzlasten nicht vor dann kann u U auf einen Hilfsrahmen verzichtet werden wenn die Quertr gerabst nde des Aufbaus nicht mehr als 600mm betragen siehe Bild 71 Nur im Bereich der Hi
19. Zugef hrte Leistung 20 Pa 0 51 P 39 2kW 9 3 Zugkraft Die Zugkraft ist abh ngig von Motordrehmoment Gesamt bersetzung einschlie lich der R der Wirkungsgrad der Kraft bertragung Formel 27 Zugkraft 2 7 Man Ni F U F Zugkraft in N Motordrenmoment Nm n is Getriebe bersetzung iy Verteilergetriebe bersetzung 1 Achs bersetzung der Antriebsachse n U Abrollumfang des Reifens in m Beispiel f r Zugkraft siehe 9 4 3 Berechnung der Steigf higkeit L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell Gesamtwirkungsgrad im Antriebsstrang Anhaltswerte siehe Tabelle 43 168 9 4 Steigf higkeit 9 41 Weg bei Steigung oder Gef lle Die Steigf higkeit eines Fahrzeugs wird in angegeben So bedeutet z B die Angabe 25 dass auf einer waagrechten L nge I 100 meine H he h 25 m berwunden wird Dies gilt entsprechend angewandt auch f r Gef lle Die tats chlich gefahrene Wegstrecke errechnet sich dann Formel 28 Wegstrecke bei Steigung oder Gef lle 2 Ge Ee 100 Wegstrecke in m waagrechte L nge einer Steigung eines Gef lles in m h senkrechte H he einer Steigung eines Gef lles in m p Steigung Gef lle in Beispielrechnung Steigungsangabe p 25 Wie gro ist die gefahrene Wegstrecke auf einer L nge von 200m 25 y h 200 1 1 100 206 9 4 2 St
20. eingehalten werden Rahmenl ngstr ger sind jedoch vor Verschlei zu sch tzen der z B aufgrund des Wechselvorganges entstehen kann Die Schutzwirkung ist durch die Montage eines Verschlei profils erreichbar Eine M glichkeit mittels L Profil ist in Bild 80 dargestellt Das Verschlei profil kann die Funktion eines Hilfsrahmens nur dann bernehmen wenn die Eignung rechnerisch nachgewiesen wird Die Verwendung von Werkstoffen mit einer Streckgrenze o gt 350 N mm z B 5235 5137 2 ist als Verschlei profil m glich nicht jedoch als Hilfsrahmen Bild 80 Verschlei profil bei Wechselbeh lter ESC 121 Verschlei profil L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 114 5 3 8 Ladekran Eigengewicht und Gesamtmoment eines Ladekranes m ssen auf das zur Verwendung kommende Fahrgestell abgestimmt sein Die Berechnungsgrundlage bildet das maximale Gesamtmoment und nicht das Hubmoment Das Gesamtmoment resultiert aus dem Eigengewicht und der Hubkraft des Ladekranes bei gestrecktem Kranarm Das Gesamtmoment eines Ladekranes M wird berechnet mit Bild 81 Momente am Ladekran ESC 040 b Formel 23 Gesamtmoment Ladekran g s Ge a G 0 M 1000 Es bedeuten a Abstand des Kranschwerpunktes von Krans ulenmitte in m Kranarm gestreckt und auf maximale L nge ausgefahren Abstand der maximalen Hublast von Krans ulenmitte m Kranarm gestrec
21. io Ss e Lo T N 5 5 0 _ 00 e _ _ S 00 S S q N AN _ 0 2 T a T u 5 7 N T 8 D E o 5 NON 09 amp S 5 5 5 00 5 e u e EI x N N N N N N q q y sep 2000 M2000 2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 127 5 3 9 Ladebordwand Voraussetzungen Vor dem Anbau einer Ladebordwand auch Hubladebordwand Hubladeb hne Ladeb hne ist die Vertr glichkeit mit der Fahrzeugauslegung dem Fahrgestell und dem Aufbau zu pr fen Die Montage einer Ladebordwand beeinflusst Gewichtsverteilung Aufbau und Gesamtl nge Rahmendurchbiegung Hilfsrahmendurchbiegung Verbindungsart Rahmen Hilfsrahmen und das elektrische Bordnetz Batterie Generator Verkabelung Der Aufbauhersteller muss eine Achslastberechnung erstellen die vorgeschriebene Mindestvorderachslast einhalten siehe Kapitel Allgemeines Abschnitt Mindestvorderachslast eine berlastung der Achsen vermeiden falls notwendig Aufbaul nge und hinteren berhang k rzen oder den Radstand verl ngern die Standsicherheit pr fen den Hilfsrahmen samt Verbindung zum Rahmen auslegen siehe Abschnitt Hil
22. nach Modell 2500 2000 1500 1000 500 St tzweite l mm I Wie aus den Bildern ersichtlich ist gibt es grunds tzlich zwei M glichkeiten der Profilanordnung L2000 Typen erhalten je Seite ein Profil bei Fahrzeugen der M2000L oder M2000M Reihe m ssen je nach Gr e der R der entweder ein oder zwei Profile verwendet werden Alle F2000 Typen sind mit zwei Profilen pro Seite auszustatten Definition der Baureihen siehe Kapitel 3 Allgemeines Tabelle 26 definiert welche Fahrzeuge mit welcher Profilanordnung auszuf hren sind Tabelle 26 Profilanordnung und Anzahl Baureihe Radgr e Anzahl Profile je Seite L2000 alle 1 M2000L M2000M 17 5 1 19 5 1 22 5 2 F2000 alle 2 An der seitlichen Schutzvorrichtung d rfen keine Brems Luft und Hydraulikleitungen befestigt werden siehe auch Kapitel Elektrik Leitungen Bei abgerundeten Bolzen und Nieten sind maximal 10mm berstand erlaubt der Abrundungsradius f r alle vom Aufbauer zugeschnittenen Teile muss mindestens 2 5mm betragen Wird ein Fahrzeug umbereift oder erh lt es andere Federn sind die H henma e der Schutzvorrichtung zu berpr fen und falls erforderlich zu korrigieren Die von MAN lieferbaren Halterungen erlauben hierzu ein Verstellen des Schutzprofils Eine leichte Komplett Demontage ist dadurch gegeben dass mit L sen einer zentralen Schraube pro Omega
23. MAN Norm Verwendungszweck Voss 203 M3061 Teil 3 Luftversorgung f r kleine Rohre 4x1 und 6x1 alle Typen Voss 230 M3061 Teil 2 Luftversorgung L2000 M2000L M2000M F2000 E2000 seit April 2000 ersetzt durch Voss 232 Voss 232 M3298 Luftversorgung TGA alle Baureihen wurden ab April 2000 auf Voss 232 umgestellt Das System hat zwei Raststufen Wenn der Stecker nur in der ersten Stufe eingerastet ist ist die Verbindung beim System 232 gewollt undicht eine unkorrekte Steckerrastung ist sofort an der Ger uschentwicklung erkennbar Das System muss beim Herausdrehen der berwurfschraube drucklos sein Nach dem L sen der Verbindung Stecker berwurfschraube muss die berwurfschraube erneuert werden da das Halteelement beim L sen der Verbindung zerst rt wird Deshalb ist zum L sen der Verbindung einer Leitung an einem Aggregat die berwurfschraube herauszudrehen Das Kunststoffrohr bildet mit Stecker berwurfschraube und Halteelement eine wieder verwendbare Einheit Nur der O Ring zur Gewindeabdichtung siehe Bild 97 muss gegen einen neuen ausgetauscht werden der O Ring ist zu fetten die berwurfschraube zu s ubern Die oben beschriebene Einheit der Steckverbindung ist handfest in das Aggregat einzuschrauben und anschlie end mit 12 2 Nm in Metall bzw 10 1 Nm in Kunststoff festzuziehen Bild 97 Voss System 232 Funktionsprinzip ESC 174 Stecker Steckverbindung vollst ndig eingerastet 2 Stufe Steck
24. berhang berhang Schrauben Schwei Achse lt Bohr GO 16 0 2 nahtl nge 4 600 1 850 lt 2 700 lt 7 5 kein Hilfsrahmen erforderlich 1 350 10 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 12 600 3 450 15 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 s 12 750 3 450 20 0 U 100 50 5 s 14 850 3 450 30 0 U 120 60 6 s 22 1 000 3 450 4 800 2 000 lt 2 850 lt 7 5 U 120 60 6 w 1350 U 100 50 5 s 10 550 3 550 10 0 U 160 70 7 w U 100 50 5 s 12 650 3 550 15 0 U 100 50 5 s 14 750 3 550 20 0 U 100 50 5 s 16 900 3 550 30 0 U 120 60 6 s 22 1 000 3 550 5 000 1 800 lt 3 000 57 5 U 160 70 7 w 1350 U 100 50 5 s 12 650 3 650 10 0 U 100 50 5 s 12 700 3 650 15 0 U 100 50 5 s 12 650 3 650 20 0 U 120 60 6 s 20 900 3 650 30 0 U 140 60 6 s 24 1 150 3 650 T06 T36 T07 T37 FE 26 xxx 6x2 2 6x2 4 BL Blatt Luft Luft Luft 4 600 lt 2 400 lt 30 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 1 350 4 800 2 000 lt 2 500 lt 20 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 1 350 30 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 14 800 3 550 5 000 2 200 lt 2 700 lt 20 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 1 350 30 0 U 100 50 5 s 16 850 3 650 5 700 2 700 lt 3 200 lt 10 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 1 350 15 0 U 160 70 7 w U 100 50 5 s 12 650 4 050 20 0 U 100 50 5 s 14 700 4 050 30 0 U 100 50 5 s 16 900 4 050 Ma e in mm Lasten L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 144 Elektrischer Anschluss Elektrohydraulische Ladebordw nde erfordern eine gewissenh
25. k nnen Sch den an Gelenkwellen Lager Gelenk Keilwellenprofil und Aggregaten entstehen Daher sind unbedingt die Markierungen an der Gelenkwelle zu beachten Diese m ssen nach der Montage gegen berliegen siehe Bild 33 Bild 33 Markierung an der Gelenkwelle ESC 079 D 122 8 Z Vorhandene Wuchtbleche nicht entfernen und Gelenkwellenteile nicht vertauschen da sonst wieder Unwucht entsteht Bei Verlust eines Wuchtbleches oder Austausch von Gelenkwellenteilen ist die Gelenkwelle auszuwuchten Trotz gewissenhafter Auslegung eines Gelenkwellensystems k nnen Schwingungen auftreten die zu Sch den f hren k nnen wenn die Ursache nicht beseitigt wird Durch geeignete Ma nahmen wie z B Einbau von D mpfern Verwendung von Gleichlaufgelenken oder auch nderung des gesamten Gelenkwellensystems und der Massenverh ltnisse ist unbedingt Abhilfe zu schaffen 4 9 4 nderung der Gelenkwellenanordnung im Triebstrang von MAN Fahrgestellen nderungen am Gelenkwellensystem werden durch Aufbauhersteller in der Regel durchgef hrt bei nachtr glichen Radstands nderungen Einbau von Retardern Dabei ist zu beachten dass der maximale Beugewinkel jeder Kardanwelle des Triebstrangs im beladenen Zustand in jeder Ebene h chstens 7 betragen darf bei Verl ngerung von Gelenkwellen eine Neuauslegung des gesamten Gelenkwellenstrangs durch einen Gelenkwellenhersteller erforderlich ist vor Einbau jede Gelenkwelle auszuwuchten i
26. 30 0 U 100 50 5 s 22 800 2 650 5 075 2 550 lt 2 450 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 14 550 2 950 20 0 U 100 50 5 s 18 650 2 950 30 0 U 100 50 5 s 24 850 2 950 5 475 3 000 lt 2 700 lt 7 5 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 12 400 3 150 10 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 12 450 3 150 15 0 U100 50 5 s 16 550 3 150 20 0 U 100 50 5 s 18 700 3 150 30 0 U 120 60 6 s 26 800 3 150 Ma e in mm Lasten L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 138 ki M2000L LE 15 xxx 20 xxx Verbindungsart w schubweich s schubstarr L84 L86 LE 20 xxx 6x2 4 BL LL Blatt Luft Luft Luft Rad Serien max LBW Min Verbind je Rahmenseite gt Beginn von stand Rahmen Fahrzeug Nutzlast Hilfsrahmen ungsart 2 Mitte 1 berhang berhang Schrauben Schwei Achse lt Bohr 14 0 2 nahtl nge 3 675 1 500 lt 2 000 lt 7 5 U 140 60 6 w 1 375 U 100 50 5 s 10 600 2 900 10 0 U 160 70 7 w U 100 50 5 s 12 700 2 900 15 0 U 100 50 5 s 14 800 2 900 20 0 U 100 50 5 s 16 950 2 900 30 0 U 120 60 6 s 22 1 050 2 900 4 025 1 700 lt 2 250 lt 7 5 U 160 70 7 w 1 375 U 100 50 5 s 10 600 3 100 10 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 s 12 700 3 100 15 0 U 100 50 5 s 14 800 3 100 20 0 U 120 60 6 s 18 850 3 100 30 0 U 140 60 6 s 22 1 050 3 100 4 325 1 900 lt 2 450 lt 10 0 U 100 50 5 s 12
27. 30 0 U 160 70 7 s 30 750 3 150 6 900 3 425 lt 3 850 lt 7 5 U 140 60 6 s 18 500 4 000 10 0 U 160 60 6 s 20 600 4 000 15 0 U 180 70 7 s 24 600 4 000 Ma e in mm Lasten L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 137 ki M2000L LE 15 xxx 20 Verbindungsart w schubweich s schubstarr L81 L82 LE 15 xxx 4x2 BB Blatt Blatt Rad Serien max LBW Min Verbind je Rahmenseite gt Beginn von stand Rahmen Fahrzeug Nutzlast Hilfsrahmen ungsart Schrauben Schwei Mitte 1 berhang berhang Bohr 14 0 2 nahtl nge Achse lt lt 4 325 lt 2 000 lt 30 0 U 100 50 5 w 4 575 2 100 lt 2 200 lt 20 0 U 100 50 5 w 30 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 24 900 2 650 5 075 2 550 lt 2 500 lt 15 0 U 100 50 5 w 20 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 18 650 2 950 30 0 U 100 50 5 s 24 900 2 950 5 475 3 000 lt 2 750 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 14 550 3 150 20 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 18 650 3 150 30 0 U 100 50 5 s 24 900 3 150 L83 L84 L86 LE 15 4x2 BL LL Blatt Luft Luft Luft lt 3 675 lt 1 600 lt 30 0 U 100 50 5 w 4 325 2 550 lt 2 000 lt 20 0 U 100 50 5 w 30 0 U 160 70 7 w U 100 50 5 s 18 700 2 500 4 575 2 100 lt 2 150 lt 15 0 U 100 50 5 w 20 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 16 600 2 650
28. Achse zur Kontrolle das gesamte Fahrzeug 3 22 Verwiegen von Nachlaufachs Fahrzeugen In den Verkaufs und MANTED Unterlagen angegebene Gewichte von Nachlaufachs Fahrzeugen sind bei abgesenkter Nachlaufachse ermittelt worden Die Verteilung der Achslasten auf Vorder und Antriebsachse nach Anheben der Nachlaufachse ist entweder durch Wiegen oder Rechnen zu ermitteln Ein Berechnungsbeispiel ist im Kapitel Berechnungen zu finden L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 28 4 Fahrgestelle ndern Um das vom Kunden gew nschte Produkt darstellen zu k nnen sind u U zus tzliche Komponenten ein an oder umzubauen Wegen der Baugleichheit und Wartung empfehlen wir die Verwendung von Original MAN Komponenten sofern dies mit der konstruktiven Auslegung vereinbar ist Zust ndig f r die Beratung hinsichtlich Einbaukomponenten ist Abteilung VE n here Angaben hierzu siehe Kapitel Allgemeines Um den Wartungsaufwand m glichst gering zu halten empfehlen wir die Verwendung von solchen Komponenten die gleiche Wartungsintervalle aufweisen wie das MAN Fahrgestell Gegebenenfalls ist vom Komponentenhersteller ber die Angleichung der Wartungsintervalle Auskunft und Einverst ndnis einzuholen 41 Sicherheit am Arbeitsplatz Unfallverh tungsvorschriften sind zu beachten insbesondere Gesundheitssch dliche Gase D mpfe wie z B Motorabgase beim Schwei en frei werdende Schadstoffe D mpfe von Reinigu
29. Radio ABS EDC ECAS ist folgende Vorgehensweise einzuhalten Minus und Pluskabel der Batterien abklemmen lose Enden der Kabel miteinander verbinden jeweils mit Batteriehauptschalter einschalten mechanischer Schalter bzw elektrischen Batteriehauptschalter am Magnet berbr cken Kabel abklemmen und miteinander verbinden Massezange des Schwei ger ts unmittelbar an der zu schwei enden Stelle gut leitend befestigen werden zwei Teile miteinander verschwei t sind sie miteinander gut leitend zu verbinden z B beide Teile mit der Massezange verbinden elektronische Baugruppen m ssen nicht abgeklemmt werden sofern die oben genannten Voraussetzungen eingehalten werden 4 5 4 Ver ndern des Rahmen berhangs Aufgrund eines ge nderten hinteren berhangs verschiebt sich der Schwerpunkt f r Nutzlast und Aufbau und damit ndern sich die Achslasten Ob sich dies im zul ssigen Bereich bewegt kann nur eine Achslastberechnung zeigen die deshalb unerl sslich ist und vor Beginn der Arbeiten durchgef hrt werden muss Ein Beispiel f r eine Achslastberechnung befindet sich im Kapitel 9 Berechnung Bei einer Rahmen berhangsverl ngerung muss das anzuschwei ende Profil von hnlicher Materialg te wie der Original Rahmenl ngstr ger sein siehe Tabelle 21 und Tabelle 22 mindestens wird jedoch S355J2G3 St 52 3 Tabelle 20 verlangt Eine Verl ngerung mit mehreren Profilst cken ist nicht zul ssig Wurde bereits
30. Sattelkraftfahrzeug G Geschwindigkeit v Steigung P Fahrzeug Stirnfl che A Rollwiderstandsbeiwert f r gute Asphaltstra e f Es soll der Unterschied festgestellt werden mit Spoiler cu 0 6 ohne Spoiler Cw 1 0 L sung Nebenrechnung 1 Umrechnung der Fahrgeschwindigkeit von km h in mis v 22 22 m s Nebenrechnung 2 Umrechnung der Steigf higkeit von in Grad 3 arctan arctan 0 03 100 Q 1 72 o I 40 000 kg 80 km h 3 7m 0 007 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 179 1 Berechnung des Rollwiderstandes Fu 9 81 0 007 40000 cos 1 72 F 2746 N R 2 Berechnung des Steigungswiderstandes F 9 81 40000 sin 1 72 F 11778 N s 3 Berechnung des Luftwiderstandes F mit Spoiler F 0 6 0 6 7 22 222 F 1244 N 1 4 Berechnung des Luftwiderstandes F ohne Spoiler 0 6 1 7 22 222 12 2074 N L2 5 Gesamtwiderstand F mit Spoiler Bag Fr H Fi Fes 2746 11778 1244 F 15768 N ges1 6 Gesamtwiderstand F_ ohne Spoiler Be F H F F 2746 11778 2074 F 16598 N ges2 7 Leistungsbedarf P mit Spoiler ohne Wirkungsgrad Leistung nach Formel 36 Leistung bei Bewegung in der Ebene Fesi ev P 1000 15768 22 22 25 1000 350 kW 476 PS L2000 M2000 F2000 Bauzeit
31. d rfen nur von der zust ndigen amtlichen Stelle nachgetragen werden Das Erl schen der Betriebserlaubnis bedeutet auch das Erl schen des Versicherungsschutzes Auf Verlangen der zust ndigen Beh rden des amtlich anerkannten Sachverst ndigen des Kunden oder der MAN Fachabteilungen ist eine mit MAN Genehmigungsvermerk versehene Zeichnung vorzuweisen u U gen gt ein rechnerischer Nachweis oder die Vorlage dieser Aufbaurichtlinien L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 15 3 9 Sicherheit Die am Fahrgestell Fahrzeug t tigen Unternehmen sind haftbar f r Sch den die auf mangelhafte Funktions und Betriebssicherheit oder mangelhafte Betriebsanleitungen zur ckzuf hren sind MAN verlangt daher vom Aufbauhersteller bzw Fahrzeugumbauer 3 9 1 h chstm gliche Sicherheit entsprechend dem Stand der Technik verst ndliche und ausreichende Betriebsanleitungen gut sichtbare und dauerhaft angebrachte Hinweisschilder auf Gefahrenpunkte f r Bediener und oder dritte Personen Einhaltung erforderlicher Schutzma nahmen z B Brand und Explosionsschutz vollst ndige Angaben zur Toxikologie vollst ndige Angaben zur kologie Funktions und Betriebssicherheit Die Sicherheit hat Vorrang Alle technischen M glichkeiten zur Vermeidung von Betriebsunsicherheiten sind auszun tzen Dies gilt gleicherma en f r die aktive Sicherheit Verhinderung von Unf llen Hierzu z hlen Fahrsicherheit als Ergebnis
32. die Bewegungen des Aufliegers nicht besch digt werden k nnen M ssen elektrische Leitungen ge ndert werden sind Kabelstr nge vergleichbarer MAN Sattelzugmaschinen einzubauen Diese sind ber den Ersatzteildienst erh ltlich In jedem Fall sind bei nderung der serienm igen Elektrik die Hinweise im Kapitel Elektrik Leitungen zu beachten Ist das Anschlie en von Luft und Elektroanschl ssen von der Fahrbahn aus nicht m glich muss eine geeignete Arbeitsfl che von mindestens 400 mm x 500 mm sowie ein Aufstieg zu dieser Arbeitsfl che vorgesehen werden Muss der Rahmen der Radstand oder der Rahmen berhang ge ndert werden so gelten die Hinweise im Kapitel Fahrgestelle ndern Zur Vermeidung des Sattelnickens muss die Hinterfederung der vergleichbaren MAN Sattelzugmaschine eingebaut werden Ein Hinterachsstabilisator ist vorzusehen Bei Umbau eines Kippfahrgestells in eine Sattelzugmaschine ist kein Umbau der Hinterfederung erforderlich aber Komfortverlust durch h rtere Kipperfederung Bei Umbau einer Sattelzugmaschine in ein Kipperfahrgestell muss die Hinterfederung eines vergleichbaren Kipperfahrzeuges eingebaut werden 5 Aufbauten 5 1 Allgemeines Zur Identifikation ist jeder Aufbau mit einem Typschild zu versehen aus dem mindestens folgende Daten erkennbar sind vollst ndiger Name des Aufbauherstellers Seriennummer Die Daten auf dem Typschild m ssen dauerhaft kenntlich gemacht werden Aufbau
33. e 337170 100 0 007 I 9 81 100000 33 67 6 maximale Steigf higkeit im Gel ndegang auf schlechter aufgefahrener Stra e 337170 100 0 032 I 9 81 100000 31 17 Anmerkung Die genannten Beispiele ber cksichtigen nicht ob die notwendige Zugkraft zur Bew ltigung der Steigung aufgrund des Kraftschlusses zwischen Fahrbahn und Antriebsr der Reibung bertragen werden kann Hier gilt nachfolgende Formel Formel 31 Steigf higkeit aufgrund Kraftschluss Fahrbahn Reifen H G D 100 Es bedeuten Kraftschlussbeiwert Reifen Fahrbahn bei nasser Asphaltfahrbahn 0 5 Summe der Achslasten der Antriebsachsen im Sinne von Massen in kg Pr Steigf higkeit aufgrund Reibung in H f Rollwiderstandsbeiwert bei nasser Asphaltfahrbahn 0 015 Gan T G Zuggesamtmasse in kg Beispielrechnung obiges Fahrzeug Kraftschlussbeiwert nasse Asphaltstra e Rollwiderstandsbeiwert nasse Asphaltstra e Zuggesamtmasse Summe der Achslasten aller angetrieben Achsen 0 5 26000 100 en 0 032 100000 Pr 11 5 T42 27 414 H 05 f 0 015 100 000 kg G 26 000 kg L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 173 9 5 Wenn Kraft und Wirkabstand bekannt sind Formel 32 Drehmoment mit Kraft und Wirkabstand M Fel Wenn Leistung und Drehzahl bekann
34. ger Fortsetzung F2000 Typ Nr MAN Bohrbild Bemerkung Sachnummer mm T01 81 41250 5122 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5145 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 270 mm 81 41250 5146 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 330 mm 81 41250 5159 330 x 110 10 fach Verschraubung f r 100 t Kupplungs Einbau Sattelzugmaschine 81 41250 5160 330 x 110 10 fach Verschraubung f r 100 t Kupplungs Einbau Kipper und Lkw Fahrgestell T02 81 41250 5122 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5133 140 x 80 Sattel berhang 750 mm nur Abschleppkupplung nicht f r AHK kein Austausch m glich 81 41250 5145 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 270 mm 81 41250 5146 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 330 mm 81 41250 5160 330 x 110 10 fach Verschraubung f r 100 t Kupplungs Einbau Kipper und Lkw Fahrgestell 81 41250 5133 140 80 Sattel berhang 750 mm Abschleppkupplung nicht f r kein Austausch m glich 81 41250 5145 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 270 mm 81 41250 5146 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 330 mm 81 41250 5160 330 x 110 10 fach Verschraubung f r 100 t Kupplungs Einbau Kipper und Lkw Fahrgestell T04 81 41250 5122 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5145 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 270 mm 81 41250 5159 330 x 110 10 fach Verschraubung f r 100 t Kupplungs Einbau Sattelzugmaschine 81 41250 5160 330 x 110 10 fach Vers
35. ig bemerkbar Zul ssige Toleranzen werden von MAN in Anspruch genommen Ma und Gewichtsabweichungen sind durch eine ge nderte Ausstattung m glich besonders dann wenn eine Umbereifung vorgenommen wird die gleichzeitig eine nderung der zul ssigen Lasten zur Folge hat Ma abweichungen von der Serie wie z B Ver ndern des Nutzlastschwerpunktes k nnen die Achslasten und die Nutzlast beeinflussen Bei jedem Aufbaufall ist zu beachten dass die zul ssigen Achslasten in keinem Fall berschritten werden siehe 3 17 1 eine ausreichende Mindestvorderachslast erreicht wird siehe 3 18 eine einseitige Schwerpunktlage und Belastung nicht zustande kommen darf siehe 3 17 1 die zul ssige berhangl nge Fahrzeug berhang nicht berschritten wird siehe 3 19 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 22 3 17 1 Achs berlastung einseitige Beladung Bild 1 berlastung der Vorderachse ESC 052 Bild 2 Einseitige Beladung ESC 054 Bild 3 Radlastdifferenz ESC 126 2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 23 Formel 1 Radlastdifferenz AG lt 0 04 In der Aufbauprojektierung d rfen einseitige Radlasten nicht vorkommen Bei Nachpr fungen sind max 4 Radlastdifferenz zul ssig Dabei ist 100 die tats chliche Achslast und nicht die zul ssige Achslast Beispiel Tats chlich vorhandene Achslast G 11
36. lich der Sattellast zul ssiges Gesamtgewicht der Sattelzugmaschine in t einschlie lich der Sattellast Sattellast in t Berechnungsbeispiele sind im Kapitel 9 Berechnungen zu finden L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 86 4 16 7 Umbau Lkw in Sattelzugmaschine oder Sattelzugmaschine in Lkw Je nach Fahrgestell ist f r den Umbau zur Sattelzugmaschine oder zum Lkw eine nderung der Bremsanlage erforderlich Deshalb ist f r den Umbau Lkw in Sattelzugmaschine bzw umgekehrt eine MAN Genehmigung erforderlich Auskunft und Best tigungen zur nderung der Bremsanlage erteilt Abteilung ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber Folgende Daten sind zu nennen Fahrzeugidentifizierungsnummer und Fahrzeugnummer Erl uterung siehe Kapitel Allgemeines F r die Montage der Sattelkupplung d rfen nur bauartgenehmigte und von MAN freigegebene Montageplatten verwendet werden Eine Freigabe durch Pr forganisationen z B T V DEKRA ist keine Bauartgenehmigung und ersetzt auch nicht die Freigabe durch MAN Montageplatten d rfen nur auf einem Hilfsrahmen befestigt werden Der Hilfsrahmenquerschnitt und dessen Festigkeitswerte m ssen mindestens einem vergleichbaren Hilfsrahmen eines Serienfahrzeugs entsprechen Aufbau von Hilfsrahmen Montageplatte und Sattelkupplung siehe oben Luft und Elektroanschl sse m ssen so versetzt werden dass sicher an und abgekuppelt werden kann und die Leitungen durch
37. nglichkeit der Wartungsstellen zu achten Die Wartung muss ohne Ausbau irgendwelcher Teile ungehindert erfolgen k nnen F r ausreichende Bel ftung und oder K hlung der Aggregate ist zu sorgen 3 9 2 Anleitungen f r MAN Lkw Zu jedem MAN Lkw geh ren Betriebsanleitung Einlegeteile als Bestandteil der Betriebsanleitung Wartungsempfehlungen Wartungsheft Wartungsanleitungen gegen Schutzgeb hr ber den Ersatzteildienst zu beziehen Betriebsanleitungen vermitteln den Fahrern und Fahrzeughaltern alles Wissenswerte dar ber wie Fahrzeuge bedient und betriebsbereit gehalten werden Es sind auch f r Fahrer Fahrzeughalter wichtige Sicherheitshinweise enthalten Einlegebl tter geben die technischen Daten eines ganz bestimmten Fahrzeugtyps oder mehrerer sehr hnlicher Fahrzeugtypen an und erg nzen so die Betriebsanleitungen F r technische Neuerungen und nderungen an bestimmten Fahrzeugen werden ebenfalls Einlegebl tter herausgegeben wenn die Betriebsanleitung selbst noch nicht berarbeitet ist Wartungsempfehlungen werden im gleichen Format wie die Betriebsanleitungen in DIN A5 quer herausgegeben Sie beschreiben die Wartungssysteme und nennen Betriebsstoffspezifikationen Aggregatef llmengen und die namentlich zugelassenen Betriebsstoffe Sie geh ren als Erg nzung zu jeder Betriebs und Wartungsanleitung Die Brosch re Wartungsempfehlungen erscheint ca alle 6 12 Monate Wartungsanleitungen nennen
38. 000 kg Somit zul ssige Radlastdifferenz AG 0 04 0 04 11 000 kg AG 440 kg Somit z B 5 720 kg Radlast links und 5 280 kg Radlast rechts Die ermittelte maximale Radlast gibt keine Auskunft ber die zul ssige Einzelradlast der jeweiligen Bereifung Hierzu geben die technischen Handb cher der Reifenhersteller entsprechende Informationen 3 18 Mindestvorderachslast Zur Erhaltung der Lenkf higkeit muss in jedem Beladungszustand des Fahrzeugs die Vorderachse eine vorgegebene Mindestbelastung gem Tabelle 19 aufweisen Tabelle 19 Mindestbelastung der Vorderachse n in jedem Beladungszustand des jeweiligen tats chlichen Fahrzeuggewichts SDAH Starrdeichselanh nger ZAA Zentralachsanh nger GG Gesamtgewicht Fahrzeug Anh nger Baureihe Radformel Lkw ohne SDAH mit SDAH mit SDAH Tridem SDAH sonstige Achszahl GG t ZAA ZAA ZAA ZAA Hecklast lt 111 lt 181 GG gt 181 2 alle 4x2 4 4 lt 10 25 30 35 nicht zul 30 Zweiachser 4x2 4x4 lt 15 25 30 30 nicht zul 30 4x2 4x4 gt 15 25 25 25 30 nur 30 TGA und F2000 mehr als 6x2 6x4 gt 19 20 25 25 30 25 zwei Achsen 6x6 8x4 8x2 8x6 8x8 Bei mehr als einer Vorderachse versteht sich der Wert als Summe der Vorderachslasten Bei Betrieb mit SDAH ZAA weiteren Hecklasten z B Ladebordwand Kran gilt der h here Wert 2 bei gelenkten Vor Nachlaufachsen Da sich die
39. 10 fach Verschraubung f r 100 t Kupplungs Einbau Kipper und Lkw Fahrgestell T35 81 41250 5145 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 270 mm T36 81 41240 5045 160 x 100 T06 T36 ZAA nur mit Verst rkungsplatten 81 42022 0020 0013 81 41250 5146 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 330 mm T37 81 41250 5145 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 270 mm 81 41250 5146 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 330 mm T38 81 41250 5122 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5145 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 270 mm 81 41250 5146 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 330 mm T39 81 41250 5122 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5145 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 270 mm 81 41250 5159 330 x 110 10 fach Verschraubung f r 100 t Kupplungs Einbau Sattelzugmaschine 81 41250 5160 330 x 110 10 fach Verschraubung f r 100 t Kupplungs Einbau Kipper und Lkw Fahrgestell T40 81 41250 5122 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5145 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 270 mm T42 81 41250 5122 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5145 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 270 mm 81 41250 5159 330 x 110 10 fach Verschraubung f r 100 t Kupplungs Einbau Sattelzugmaschine 81 41250 5160 330 x 110 10 fach Verschraubung f r 100 t Kupplungs Einbau Kipper und Lkw Fahrgestell T43 81 41250 5145 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 270 mm 81 41250 5160
40. 157 5 2 2 2 Schubweiche Verbindung Schubweiche Verbindungen sind kraft reibschl ssig Eine Relativbewegung zwischen Rahmen und Hilfsrahmen ist bedingt m glich Alle Aufbauten oder Hilfsrahmen die durch Befestigungswinkel mit dem Fahrzeugrahmen verschraubt werden sind schubweiche Verbindungen Auch wenn Schubbleche verwendet werden sind diese Verbindungselemente zun chst als schubweich zu betrachten Erst wenn durch Berechnung die Eignung nachgewiesen ist kann diese Verbindungsart als schubstarr anerkannt werden Bei einer schubweichen Verbindung sind zun chst die am Fahrgestell vorgesehenen Befestigungspunkte zu verwenden Sind diese nicht ausreichend oder aus konstruktiven Gr nden nicht verwendbar dann sind zus tzliche Befestigungen an geeigneten Stellen vorzusehen Bei zus tzlich erforderlichen Rahmenbohrungen ist auch Kapitel 4 Fahrgestelle ndern Abschnitt Bohrungen Niet und Schraubverbindungen am Rahmen zu beachten Die Anzahl der Befestigungen ist so zu w hlen dass der Mittenabstand zwischen den Befestigungspunkten 1200mm nicht berschreitet siehe Bild 58 Bild 58 Abstand Hilfsrahmen und Aufbaubefestigung ESC 100 Werden MAN Befestigungswinkel lose oder am Fahrzeug mitgeliefert entbindet dies den Aufbauer nicht von der Pflicht zu pr fen ob Anzahl und Anordnung vorhandene Rahmenbohrungen f r seinen Aufbau richtig bzw ausreichend sind Die Befestigungswinkel an MAN Fa
41. 16000 17000 90 50 20000 11 M2000 26 t L95 Schlu quertr ger verst rkt f r Rahmendicke 7 mm und Rahmenh he 268 mm 81 41250 5145 160x 100 200 1000 18000 19000 130 70 D Wert 11 F2000 Schlu quertr ger verst rkt f r Rahmenh he 270 mm 81 41250 5146 160 x 100 200 1000 18000 19000 130 70 D Wert 11 F2000 Schlu quertr ger verst rkt f r Rahmenh he 330 mm 81 41250 5146 160 x 100 130 1000 9500 10500 67 35 D Wert 11 F2000 Nur f r Typ T20 und T50 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 79 Tabelle 28 Schlu quertr ger und technische Daten Fortsetzung MAN Bohrbild D s C R C S D V Max t Baureihe Bemerkung Sachnummer mm KN kg kg kg kN Anh ngelast mm kg 81 41250 5150 140 x 80 10 12000 Grundteil f r 81 41250 5151 Nur mit Verst rkungsplatte 81 41291 2492 81 41250 5151 140 x 80 60 1000 13000 14000 58 35 14000 10 L2000 Schlu quertr ger verst rkt 81 41250 5152 120x55 S 8 12000 Grundteil f r 81 41250 5153 Nur mit Verst rkungsplatte 81 41291 2201 81 41250 5153 120 x 55 52 700 6500 7200 40 18 10500 8 L2000 Allrad 4x4 2 oder 4x2 2 um 50 mm tiefer f r AHK Typ G 135 81 41250 5154 160 x 100 60 1000 9500 10500 55 35 14000 10 M2000 L 12t L70 L71 L72 L73 Rahmendicke 5 mm ersetzt durch 81 41250 5158 81 41250 5154 160 x 100 84 1000 9500 10500 6
42. 2 2 M32 14t 14 xxx ML BL R6 4 2 2 M33 14t 14 xxx MLL LL R6 4 2 2 M34 14t 14 xxx MA BB R6 4 4 2 M38 18t 18 xxx M BB R6 4x2 2 M39 18t 18 xxx ML BL R6 4 2 2 M40 18t 18 xxx MLL LL R6 4 2 2 M41 181 18 xxx MA BB R6 4x4 2 M42 25t 25 xxx MNL BLL R6 6x2 2 M43 25t 25 xxx MNLL LLL R6 6x2 2 M44 25t 25 xxx MVL BLL R6 6x2 4 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 6 Tabelle 15 2000 TNR Tonnage Bezeichnung Federung Motor Radformel T01 19t 19 xxx F BB R5 4 2 2 T02 19t 19 xxx FL BL R5 4 2 2 T03 19t 19 xxx FLL LL R5 4 2 2 T04 19t 19 xxx FA BB R5 4x4 2 T05 23t 23 xxx FNLL LLL R5 See T06 26t 26 xxx FNL BLL R5 SE T07 26t 26 xxx FNLL LLL R5 Bee T08 26t 26 xxx FVL BLL R5 6x2 4 T09 26t 26 xxx DF BBB R5 6x4 2 T10 26t 26 xxx DFL BLL R5 6x4 2 T12 27 33 t 27 xxx DFA BBB R5 6x6 2 T15 32t 32 xxx VF BBBB R5 8x4 4 T16 35 41 t 35 xxx VF BBBB R5 8x4 4 17 32t 32 xxx VFLR BBLL R5 R6 8x4 4 T18 27 33 t 27 xxx DF BBB R5 6x4 2 T20 19t 19 xxx FLL LL R5 4 2 2 T31 19t 19 xxx F BB R6 4 2 2 T32 19t 19 xxx FL BL R6 4 2 2 T33 19t 19 FLL LL R6 4x2 2 T34 19t 19 xxx FA BB R6 4x4 2 T35 23t 23 xxx FNLL LLL R6 Geer T36 26t 26 xxx FNL BLL R6 T37 26t 26 xxx FNLL LLL R6 Ge T38 26t 26 xxx FVL BLL R6 6 2 4 T39 26t 26 xxx DF BBB R6 6x4 2 T40 26t 26 xxx DFL BLL R6 6 4 2 T42 27 33 t 27 xxx DFA B
43. 20 0 U 120 60 6 s 28 650 2 450 4 600 2 550 lt 2 750 lt 7 5 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 16 400 2 650 10 0 100 50 5 s 18 500 2 650 15 0 100 50 5 s 22 600 2 650 20 0 U140 60 6 s 28 600 2 650 4 900 2 450 lt 2 900 lt 7 5 U 100 50 5 s 16 450 2 850 10 0 U 100 50 5 s 20 550 2 850 15 0 U 120 60 6 s 26 550 2 850 20 0 U140 60 6 s 30 650 2 850 5 300 2 925 lt 3 150 lt 7 5 U 100 50 5 s 18 450 3 000 10 0 100 50 5 s 20 550 3 000 15 0 U 120 60 6 s 26 550 3 000 20 0 U 160 60 6 s 28 650 3 000 Ma e in mm Lasten L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 133 ki M2000L LE 12 xxx Verbindungsart w schubweich s schubstarr L70 L71 LE 12 xxx 4x2 BB Blatt Blatt Rad Serien max LBW Min Verbind je Rahmenseite gt Beginn von stand Rahmen Fahrzeug Nutzlast Hilfsrahmen ungsart Schrauben Schwei Mitte berhang berhang Bohr 14 0 2 nahtl nge 1 Achse lt 3 275 1 850 lt 1 900 lt 30 0 U 100 50 5 w 3 675 2 150 lt 2 200 lt 20 0 U 100 50 5 w 30 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 22 850 2 100 4 025 2 1100 lt 2 400 lt 20 0 U 100 50 5 w 30 0 U 160 70 7 w U 100 50 5 s 26 950 2 300 4 575 2 100 lt 2 700 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 20 700 2 650 20 0 100 50 5 s 24 850 2 650 30 0 U 100 50 5 s 32 1200 2 650 5 075 2 550 lt 3 000 lt 7 5 U 100 50
44. 24 muss im Fahrzeug vorhanden sein oder zum Dachkabinenaufbau nachtr glich eingebaut werden Die in Tabelle 24 genannten Auflagen und Maximalgewichte sind einzuhalten L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 53 Bild 34 Fahrerhausschwerpunkt mit Dachschlafkabine ESC 110 825 10 Schwerpunkt Topsleeper Resultierender gt 5 Gei Schwerpunkt I r sl S i le i Che Boden Ma wird vom Aufbauer bestimmt Schwerpunkt 825 Fahrerhaus ca 660kg Tabelle 24 Fahrerhauslagerung f r Dachkabinenaufbau Maximalgewichte der Auf Einbauten Baureihe Typnummer Fahrerhaus erforderliche Ausstattung Maximalmasse einschl Einrichtung L2000 L20 L36 Kompakt K kurz Fahrerhauslagerung f r Aufbau 120 kg Topsleeper Mittel M Doppelkabine D nicht m glich M2000L L70 L95 Kompakt K kurz Fahrerhauslagerung f r Aufbau 120 kg Topsleeper Mittel M Doppelkabine D nicht m glich M2000M M31 M44 Nahverkehr N kurz Fahrerhauslagerung f r Aufbau 130 kg Topsleeper Fernverkehr F lang Fahrerhauslagerung luftgefedert 200 kg f r Aufbau Topsleeper F2000 T01 T78 Nahverkehr N kurz Fahrerhauslagerung f r Aufbau 130 kg Topsleeper Gro raum G lang Fahrerhauslagerung luftgefedert 200 kg f r Aufbau Topsleeper Eine nachtr gliche Umr stung f r den Aufbau von Dachkabinen ist m glic
45. 3 mm tief an den Ber hrungsstellen kann toleriert werden Kerbartige Anscheuerungen sind jedoch nicht zul ssig Die Ber hrung von PA Leitungen untereinander ist erlaubt Es entsteht an der Ber hrungsstelle eine minimale gegenseitige Abflachung PA Leitungen d rfen parallel nicht ber Kreuz mit Rasterband geb ndelt werden PA und Wellrohre sind sortenrein zu b ndeln Die Einschr nkung der Beweglichkeit durch den Aussteifungseffekt ist zu beachten Das Abdecken von Rahmenkanten mit einem aufgeschnittenen Wellrohr ist sch dlich das PA Rohr wird an der Ber hrungsstelle mit dem Wellrohr angegriffen Punktf rmige Auflagen an Rahmenschnittkanten k nnen mit einer sog Schutzspirale gesch tzt werden siehe Bild 98 Die Schutzspirale muss das zu sch tzende Rohr stramm und in seinen Windungen geschlossen fassen Ausnahme PA Leitungen lt 6 mm L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 158 Schutzspirale auf PA Rohr Ber hrung von PA Leitungen PA Wellrohren mit Aluminiumlegierungen z B Alu Tank Kraftstofffiltergeh use ist nicht erlaubt da Aluminiumlegierungen mechanisch abgetragen werden Brandgefahr Kreuzende pulsierende Leitungen z B Kraftstoff d rfen am Kreuzungspunkt nicht mit einem Rasterband zusammengebunden werden Scheuergefahr An Einspritzleitungen und kraftstofff hrenden Stahlleitungen f r Flammstartanlage d rfen keine Leitungen festgerastet werden Scheuergefahr Brandg
46. 330 x 110 10 fach Verschraubung f r 100 t Kupplungs Einbau Kipper und Lkw Fahrgestell Abk rzungen ZAA Starrdeichsel Zentralachsanh nger AHK Anh ngekupplung GG Gesamtgewicht L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 77 Tabelle 27 Zuordnung Fahrzeug nach Baureihe Typnummer und Schlu quertr ger Fortsetzung F2000 Typ Nr MAN Bohrbild Bemerkung Sachnummer mm T44 81 41250 5145 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 270 mm 81 41250 5159 330 x 110 10 fach Verschraubung f r 100 t Kupplungs Einbau Sattelzugmaschine 81 41250 5160 330 x 110 10 fach Verschraubung f r 100 t Kupplungs Einbau Kipper und Lkw Fahrgestell T45 81 41250 5145 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 270 mm 81 41250 5146 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 330 mm T46 81 41250 5145 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 270 mm 81 41250 5146 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 330 mm 81 41250 5162 160 x 100 Nicht f r AHK 81 41250 5167 160 x 100 berhang 700 mm 900 mm T48 81 41250 1324 160 x 100 100 mm tiefer Rahmenh he 270 mm 81 41250 5122 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5145 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 270 mm 81 41250 5159 330 x 110 10 fach Verschraubung f r 100 t Kupplungs Einbau Sattelzugmaschine 81 41250 5160 330 x 11
47. 5 s 18 650 3 150 20 0 U 100 50 5 s 22 800 3 150 30 0 U 120 60 6 s 30 900 3 150 Ma e in mm Lasten L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 136 M2000L LE 14 xxx ki Verbindungsart w schubweich s schubstarr L76 177179 LE 14 xxx 4x2 BL LL Blatt Luft Luft Luft Rad Serien max LBW Min Verbind je Rahmenseite gt Beginn von stand Rahmen Fahrzeug Nutzlast Hilfsrahmen ungsart Mitte berhang berhang Schrauben Schwei 1 Achse lt Bohr 14 0 2 nahtl nge lt 3 275 1 850 lt 1 650 lt 30 0 U 100 50 5 w 3 675 2 150 lt 1 950 lt 20 0 U 100 50 5 w 30 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 20 700 2 100 4 025 2 100 5 2 150 lt 15 0 U 100 50 5 w 20 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 16 600 2 300 30 0 U 100 50 5 s 22 850 2 300 4 575 2 100 lt 2 550 lt 7 5 U 100 50 5 w 10 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 14 450 2 650 15 0 U 160 70 7 w U 100 50 5 s 16 600 2 650 20 0 U 100 50 5 s 20 700 2 650 30 0 U 120 60 6 s 28 800 2 650 5 075 2 550 lt 2 900 lt 7 5 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 12 450 2 950 10 0 U 100 50 5 s 14 500 2 950 20 0 U 120 60 6 s 22 650 2 950 30 0 U 140 60 6 s 28 850 2 950 5 475 3 000 lt 3 200 lt 7 5 U 100 50 5 s 14 450 3 150 10 0 100 50 5 s 14 550 3 150 15 0 U 120 60 6 s 20 550 3 150 20 0 U 120 60 6 s 22 700 3 150
48. 5 w 10 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 14 550 2 950 15 0 U 100 50 5 s 18 700 2 950 20 0 U 100 50 5 s 22 850 2 950 30 0 U 120 60 6 s 32 950 2 950 5 475 3 000 lt 3 250 lt 7 5 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 12 450 3 150 10 0 U160 70 7 w U 100 50 5 5 14 500 3 150 15 0 U 100 50 5 5 18 650 3 150 20 0 100 50 5 s 22 800 3 150 30 0 U 140 60 6 5 30 900 3 150 Ma e in mm Lasten in KN L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 134 ki M2000L LE 12 xxx Verbindungsart w schubweich s schubstarr L72 173 LE 12 xxx 4x2 BL Blatt Luft Rad Serien max LBW Min Verbind je Rahmenseite gt Beginn von stand Rahmen Fahrzeug Nutzlast Hilfsrahmen ungsart Mitte berhang berhang Schrauben Schwei 1 Achse lt Bohr 14 0 2 nahtl nge 3 275 1 850 lt 1 900 lt 20 0 U 100 50 5 w 30 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 20 700 1 900 3 675 2 150 lt 2 200 lt 15 0 U 100 50 5 w 20 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 16 600 2 100 30 0 U 100 50 5 s 22 800 2 100 4 025 2 100 lt 2 400 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 14 550 2 300 20 0 U 100 50 5 s 18 650 2 300 30 0 U 100 50 5 s 24 900 2 300 4 575 2 100 lt 2 700 lt 7 5 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 12 450 2 650 10 0 U 160 70 7 w U 100 50 5 s 14 500 2 650 15 0 U 100 50 5 s 18 650 2 650 20 0 U 10
49. 8 8 2 e YOoAA4 N S u JjO 08 00 021 09 08 00 0 0174 097 087 sep 125 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell Bild 91 Fl chentr gheitsmomente geschlossener U Profile ESC 214 Hie H T Zelle N o S lo p o ae 8 On kel 67 2 o o 00 S JS g g 09 5 00 E CH CH a 0 NON d g 7 17 o ee 2 5 9 l s E S 5 2 N S x T N A E lt lt gt 0 E 5 e 2 _ L Q Rei x N N N N N N N eg e e s yoad sep L2000 M2000 2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 126 Bild 92 Fl chentr gheitsmomente geschachtelter U Profile ESC 215 Zwei gleiche U Profile geschachtelt 280 Do 0 H Se N o e D Sr G m e oe Si non ms gg Lao Obo e
50. 80 Schlu quertr ger verst rkt 81 41250 5152 120 x 55 Grundteil f r 81 41250 5153 81 41250 5153 120 x 55 Allrad 4x4 2 oder 4x2 2 um 50 mm tiefer f r AHK Typ G 135 81 41250 5155 83 x 56 Feuerwehr zus tzliches Bohrbild 120 x 55 81 41250 5155 120 x 55 Feuerwehr zus tzliches Bohrbild 83 x 56 L21 81 41250 2251 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5137 120 x 55 Grundteil f r 81 41250 5140 81 41250 5140 120 x 55 4x2 2 f r AHK Typ G 135 81 41250 5151 140 x 80 Schlu quertr ger verst rkt 81 41250 5152 120 x 55 Grundteil f r 81 41250 5153 81 41250 5153 120 x 55 Allrad 4x4 2 oder 4x2 2 um 50 mm tiefer f r AHK Typ G 135 81 41250 5155 120 x 55 Feuerwehr zus tzliches Bohrbild 83 x 56 81 41250 5155 83 x 56 Feuerwehr zus tzliches Bohrbild 120 x 55 L22 81 41250 5151 140 x 80 Schlu quertr ger verst rkt 81 41250 5152 120 x 55 Grundteil f r 81 41250 5153 81 41250 5153 120 x 55 Allrad 4x4 2 oder 4x2 2 um 50 mm tiefer f r AHK Typ G 135 81 41250 5155 83 x 56 Feuerwehr zus tzliches Bohrbild 120 x 55 81 41250 5155 83 x 56 Feuerwehr zus tzliches Bohrbild 120 x 55 81 41250 5170 140 x 80 Allrad 4x4 2 um 100 mm tiefer Schlu quertr ger verst rkt L23 81 41250 5151 140 x 80 Schlu quertr ger verst rkt 81 41250 5152 120 x 55 Grundteil f r 81 41250 5153 81 41250 5153 120 x 55 Allrad 4x4 2 oder 4x2 2 um 50 mm tiefer f r AHK Typ G 135 81 41250 5155 120 x 55 Feuerwehr zus tzliches Bohrbild 83 x 56 81 41250 5155 83 x 56 Feuerwehr zus tzliches Bohr
51. 9 3 Allgemeines 3 1 Rechtliche Vereinbarungen und Genehmigungsablauf Nationale Vorschriften sind einzuhalten Das durchf hrende Unternehmen bleibt auch nach der Zulassung des Fahrzeugs verantwortlich wenn die zust ndigen Stellen in Unkenntnis ber die Betriebssicherheit des Produkts eine Zulassung erteilten 3 1 1 Voraussetzungen Das ausf hrende Unternehmen muss zus tzlich zu diesen Aufbaurichtlinien alle auf den Betrieb und Aufbau des Fahrzeugs anzuwendenden Gesetze und Verordnungen Unfallverh tungsvorschriften Betriebsanleitungen beachten Normen sind technische Standards sie sind daher Mindestanforderungen Wer nicht bem ht ist diese Mindestanforderungen einzuhalten handelt fahrl ssig Normen sind verbindlich wenn sie Bestandteil von Vorschriften sind 3 1 2 Betriebs und Verkehrssicherheit Um Betriebs und Verkehrssicherheit herzustellen und Garantieanspr che aufrecht zu erhalten sind vom Aufbauhersteller die Hinweise in dieser Aufbaurichtlinie genau zu beachten F r Nichteinhaltung bernimmt MAN keine Haftung Vor Beginn von Auf Um oder Einbauarbeiten muss der Aufbauhersteller auch Kenntnis ber die mit seinen Arbeiten zusammen h ngenden Kapitel der Betriebsanleitung haben Gefahren k nnen sonst nicht erkannt werden und andere Personen k nnen gef hrdet werden F r die Zuverl ssigkeit Sicherheit und die Eignung kann MAN dann nicht haften wenn Aufbauten nicht nach diesen Au
52. Anh ngekupplung wird durch den D Wert bestimmt Die D Wert Formel lautet Formel 54 D Wert 9 81 T R D i T R D D Wert in kN T zul ssiges Gesamtgewicht des ziehenden Fahrzeugs in t R zul ssiges Gesamtgewicht des Anh ngers in t Beispiel Fahrzeug T31 19 464 FLC Zul ssiges Gesamtgewicht 18 000kg T 18 t Anh ngelast 22 000 kg R 22t D Wert 9 81 18 22 Dy u 18 22 D 97kN Bei vorgegebenem zul ssigen Gesamtgewicht des Anh ngers R und D Wert der Verbindungseinrichtung l sst sich das zul ssige Gesamtgewicht des Zugfahrzeugs T nach folgender Formel ermitteln 9 81 D vorgegebenem zul ssigen Gesamtgewicht des Zugfahrzeugs und D Wert der Verbindungseinrichtung l sst sich die maximal zul ssige Anh ngelast R nach folgender Formel ermitteln 9 81 T D 9 12 2 Strarrdeichselanh nger Zentralachsanh nger Zus tzlich zur D Wert Formel gelten f r Starrdeichselanh nger Zentralachsanh nger weitere Bedingungen Anh ngekupplungen und Schlu quertr ger haben verringerte Anh ngelasten da in diesem Fall zus tzlich die auf Anh ngekupplung und den Schlu quertr ger wirkende St tzlast zu ber cksichtigen ist Zur Angleichung der Rechtsvorschriften innerhalb der europ ischen Union wurden mit der Richtlinie 94 20 EG deshalb die Begriffe D Wert und V Wert eingef hrt L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 189 Es gelten folg
53. D Wert 10 F2000 T06 T36 ZAA nur mit Verst rkungsplatten 81 42022 0020 0013 nach Ein baubezeichnung 81 42001 8105 81 41250 0127 ohne 0 0 0 0 0 0 0 M2000 Nicht f r AHK 81 41250 1320 160 x 100 130 1000 13000 14000 90 35 D Wert 12 F2000 150 mm tiefer als Serie f r Rahmenh he 270 mm 81 41250 1324 160 100 130 1000 13000 14000 90 35 D Wert 12 F2000 100 mm tiefer als Serie f r Rahmenh he 270 mm 81 41250 1337 160 100 130 1000 13000 14000 90 35 D Wert 12 F2000 150 mm tiefer als Serie f r Rahmenh he 330 mm 81 41250 2251 ohne L2000 Nicht f r AHK 81 41250 5122 ohne M2000 26 t L95 f r Rahmendicke 7 mm und Rahmenh he 268 mm nicht f r AHK 81 41250 5122 ohne F2000 Nicht f r AHK 81 41250 5133 140 80 F2000 T02 T03 T32 T33 Sattel berhang 750 mm Bohrbild nur f r Abschleppkupplung nicht f r AHK kein Austausch m glich 81 41250 5137 120 x 55 8 5 5 8 L2000 Grundteil f r 81 41250 5140 Nur mit Verst rkungsplatte 81 41291 2201 81 41250 5138 140 x 80 x 10 12000 Ersetzt durch 81 41250 5150 Nur mit Verst rkungsplatte 81 41291 2492 81 41250 5139 140 x 80 52 1000 10500 11500 52 25 10500 10 L2000 Ersetzt durch 81 41250 5151 81 41250 5140 120x55 52 700 6500 7200 40 18 10500 L2000 4x2 2 f r AHK Typ G 135 81 41250 5141 160 x 100 0 0 0 0 0 0 0 F2000 Ersetzt durch 81 41250 5162 nicht f r AHK Bohrbild nur f r Bandmontage 81 41250 5145 160 100 90 1000
54. Die f r die Hilfsrahmenauslegung notwendigen Rahmendaten der MAN Fahrzeuge k nnen in Erfahrung gebracht werden aus der Tabelle Rahmenl ngstr ger im Kapitel 4 Fahrgestelle ndern ber unseren Onlinedienst MANTED www manted de aus der Fahrgestellzeichnung auch ber MANTED erh ltlich Der Aufbauer muss die im Fahrzeugbau blichen unvermeidlichen Toleranzen ber cksichtigen Hierzu z hlen z B die Toleranzen von Reifen Federn Rahmen W hrend des Fahrzeugeinsatzes ist mit weiteren ma lichen Ver nderungen zu rechnen die es bei der Aufbauauslegung zu ber cksichtigen gilt Hierzu z hlen z B Federsetzen Reifenverformung Aufbauverformung Der Rahmen darf vor und w hrend der Montage nicht verformt sein Das Fahrzeug ist vor dem Abstellen auf dem Montageplatz einige Male vor und zur ckzufahren um eingepr gte Spannungen aus Torsionsmomenten abzubauen Dies gilt aufgrund der bei Kurvenfahrt vorhandenen Achsverzw ngung besonders bei Fahrzeugen mit Doppelachsaggregat Zur Aufbaumontage ist das Fahrzeug auf einen ebenen Montageplatz zu stellen Wartungsintervalle von Aufbauten sind nach M glichkeit denen des Fahrgestells anzupassen damit der Wartungsaufwand niedrig gehalten wird 5 1 1 Zug nglichkeit Freig ngigkeit Die Zug nglichkeit zu den Einf llstutzen f r Kraftstoff und ggf Harnstoff muss ebenso gegeben sein wie auch die Zug nglichkeit zu allen weiteren Rahmenanb
55. Fahrgestelle ndern 8 4 2 Wirbelstrombremsen An einer feststehenden Scheibe Stator sind Erregerspulen befestigt Auf der durchgehenden Antriebswelle ist beiderseits des Stators je eine rotierende Scheibe Rotor angeordnet Zur besseren W rmeabfuhr sind K hlrippen vorhanden Die Spulen werden zum Bremsen mit einem Erregerstrom gespeist Durch das Rotieren der Bremsscheiben im magnetischen Feld werden Wirbelstr me induziert die ein Bremsmoment erzeugen Dessen Gr e ist von der Erregung der Statorspulen und der Drehzahl der Bremsscheiben Rotoren abh ngig Der Erregerstrom wird dem Fahrzeugbordnetz entnommen Der Einbau von Wirbelstrombremsen ist im Einzelfall mit Abteilung ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber abzustimmen er ist ausschlie lich mit aktueller schriftlicher Genehmigung zul ssig L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 164 Eine Aussicht auf Genehmigung besteht nur dann wenn folgende Punkte vom Hersteller der Bremse nicht von der einbauenden Werkstatt oder vom Aufbauhersteller nachgewiesen werden Beim Einbau am Getriebeende Freigabe des Getriebeherstellers Abst tzung mit spannungsfreier Lagerung des Retarders eine dieser Anforderung gen gende Einbauanweisung Produktdokumentation siehe unten muss vorhanden sein beim Reihenf nfzylinder ist kein Einbau am Getriebe zul ssig Einbau in den Gelenkwellenstrang Nachweis dass die Wirbelstrombremse f r d
56. Fahrzeugidentifizierungsnummer an 4 6 Stelle wieder finden S mtliche sonstige technische Unterlagen z B Fahrgestellzeichnungen Aufbaurichtlinien beziehen sich auf die Typnummer Beim berhang ist immer bezogen auf Radmitte letzter Achse sowohl der Rahmen berhang des serienm igen Fahrgestells als auch der gesamte maximale Fahrzeug berhang angegeben einschlie lich Aufbau und Ladebordwand siehe Bild 93 unten der nach Montage der Ladebordwand nicht berschritten werden darf Reicht der vorgegebene maximale Fahrzeug berhang nicht aus gelten die Hilfsranhmendaten der Folgezeilen bei dem die lt Bedingung erf llt ist au er Beginn der schubstarren Verbindung die sich nur auf den Radstand bezieht Die Hilfsrahmen den Tabellen sind Beispiele so ist z B U120 60 6 ein zur Innenseite offenes U Profil der Au enh he 120 mm oben und unten 60 mm breit und im ganzen Querschnitt 6 mm dick Andere Stahlprofile sind zul ssig wenn sie mindestens gleiche Werte hinsichtlich Fl chentr gheitsmoments I Widerstandsmomente W W und Streckgrenze o haben Tabelle 35 Tabelle technische Daten Hilfsrahmenprofile Profil H he Breite o u Dicke WoW 002 0 Masse U100 50 5 100 mm 50 mm 5 mm 136 cm 27 cm 355 N mm 520 N mm 7 2 kg m 0100 60 6 100 mm 60 mm 6 mm 182 36 355 Nimm 520 N mm 9 4 kg m U120 60 6 120 mm 60 mm 6 mm 281 cm 47 cm 355 N mm 520 N mm 10 4 kg m U140 60 6 140 mm 60 mm 6 mm
57. Getriebeherstellers einzuholen Kupplungsabh ngige Nebenabtriebe sind nicht anbaubar wenn ein Retarder am Getriebe nachger stet wird gilt nicht bei integrierten Retardern ab Werk siehe auch Heft Nebenabtriebe Wird eine Druckluftbet tigung des Retarders eingebaut so darf die Druckluftentnahme nur vom Anschluss 24 an der Stelle erfolgen von der auch die Motorbremse ihre Druckluft bezieht ein berstr mventil darf in diesem Fall nicht eingebaut werden Keinesfalls zul ssig ist das Anschlie en in die Kreise der Betriebs oder der Feststellbremsanlage Der zus tzliche Einbau eines Luftkessels ist unter Umst nden notwendig Der Einbau eines Retarders in ein Antriebssystem kann zu erheblichen Ver nderungen des Schwingungsverhaltens des Gesamtsystems f hren Beim nachtr glichen Einbau ist unbedingt darauf zu achten dass sch dliche Schwingungen nicht in das Antriebssystem gelangen Bei Fahrzeugen mit ABS ist sicherzustellen dass sich der Retarder w hrend eines ABS Regelvorgangs abschaltet Die Hersteller der ABS Systeme definieren die Anschlussm glichkeiten deshalb wird zur Retardernachr stung auch eine Genehmigung des ABS Herstellers vorausgesetzt Beim Einbau von Retardern in den Gelenkwellenstrang ist auf einen maximalen Beugewinkel zu achten Der maximale Beugewinkel jeder Kardanwelle des Triebstrangs darf im beladenen Zustand h chstens 7 betragen eine Toleranz von 1 ist zul ssig Gelenkwellen siehe auch Kapitel
58. M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 52 Der Aufbauer muss die Fahrerhauslagerung neu auslegen die Serienfahrerhaus L ngstr ger verst rken den K hlwasserausgleichsbeh lter versetzen Dabei muss der K hlmittelpegel h her als Oberkante Motor liegen und Passagiere d rfen keiner Gefahr durch hei es K hlmittel ausgesetzt werden lmessstab F llh he beachten und leinf llstutzen passend zu seiner Fahrerhaus nderung versetzen f r eine ausreichende Kippm glichkeit sorgen Das Fahrerhaus muss durch eine hydraulische Kippeinrichtung gekippt werden k nnen Empfohlen wird ein Mindestkippwinkel von 30 Gekippte Fahrerh user sind ausreichend zu sichern eine Betriebsanleitung erstellen die ge nderten Schwerpunktverh ltnisse und Aufbaul ngen ber cksichtigen f r die Ermittlung der neuen technischen Daten des Gesamtfahrzeugs sorgen die Gew hrleistung f r seinen Lieferumfang und dessen m gliche Auswirkungen bernehmen F r die feste Verbindung von Fahrerh usern mit Aufbauten hat MAN eigene Fahrgestelle mit Fahrerpodest entwickelt Diese haben die Modellbezeichnung FOC z B 8 163 FOC F r die FOC Fahrgestelle gibt es von NEOMAN eigene Aufbaurichtlinien die bei MAN Abteilung BVT erh ltlich sind 4 11 3 Spoiler Aero Paket Der nachtr gliche Aufbau eines Dachspoilers oder eines Aero Paketes ist m glich Es besteht Lieferm glichkeit ab Werk Original MAN Spoiler und Aero Pak
59. N i Na N u N SLN H N N NN N 2000 M2000 2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 161 Bild 100 und Bild 101 zeigen Ausschnitte aus Funktionspl nen der Bremsanlage der Anschluss f r aufbauseitige Nebenverbraucher ist mit dem Hinweis weitere Nebenverbraucher gekennzeichnet Bild 100 Ausschnitt Funktionsplan Bremsanlage Blattfederung ESC 176 Y102 G61 200 656 2 7 gt 65 121 625 204 61 2 025 202 623 201 651 3 650 12 DRUCKREGLER 4 Kr Sch Vent Kreis 1 2 3 4 Abschaltdruck bar 10 0 2 Sicherungsdruck bar 6 9 0 3 7 0 0 3 6 9 0 3 Schaltspanne bar 1 0 5 Schliessdruck bar stat gt 4 5 dyn gt 5 0 Bild 101 Ausschnitt Funktionsplan Bremsanlage Luftfederung ESC 177 Y102 661 200 656 2 7 DBA 656 1 ei Go D 09 953 3 gt B102 G5 121 G25 205 G1 2 625 203 Ho SE 16x1 5 21 100 3 ran 2 E TA 923 201 507 22 P G1 2 G5 121 T Fer e 12 EE 3 lt 651 3 650 29 651 3 Y G57 10 Zo a Sr 101 Si Ss 65040 65 201 64 5 65013 65024 ON 651 3 Pa 650 12 1m2 y 28 G54 X DRUCKREGLER 4 Kr Sch Vent Kreis 1 2 3 4 Abschaltdruck bar 12 5 0 2 Sicherungsdruck bar 6 9 0 3 7 0 0 3 6 9 0 3 Schaltspanne bar 1 3 0 7 Schliessdruck bar stat 2 4 5 dyn 2 5 0 L
60. Nicht f r AHK 81 41250 5158 160 x 100 13 14 15 t Rahmendicke 6 7 mm L84 81 41250 0127 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5158 160 x 100 13 14 15 t Rahmendicke 6 7 mm 81 41250 5163 160 x 100 13 14 15 t Rahmendicke 6 7 mm Feuerwehr zus tzliches Bohrbild 83 x 56 81 41250 5163 83 x 56 13 14 15 t Rahmendicke 6 7 mm Feuerwehr zus tzliches Bohrbild 160 x 100 L86 81 41250 0127 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5158 160 x 100 13 14 15 t Rahmendicke 6 7 mm L87 81 41250 0127 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5158 160 x 100 18 25 t Rahmendicke 7 8 mm L88 81 41250 0127 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5158 160 x 100 18 25 t Rahmendicke 7 8 mm Abk rzungen ZAA Starrdeichsel Zentralachsanh nger AHK Anh ngekupplung GG Gesamtgewicht L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 73 Tabelle 27 Zuordnung Fahrzeug nach Baureihe Typnummer und Schlu quertr ger Fortsetzung M2000L Typ Nr MAN Bohrbild Bemerkung Sachnummer mm L89 81 41250 0127 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5158 160 x 100 18 25 t Rahmendicke 7 8 mm L90 81 41250 5158 160 x 100 18 25 t Rahmendicke 7 8 mm L95 81 41250 5122 ohne 26 t L95 f r Rahmendicke 7 mm und Rahmenh he 268 mm nicht f r AHK 81 41250 5145 160 x 100 26 t L95 Schlu quertr ger verst rkt f r Rahmendicke 7 mm und Rahmenh he 268 mm M2000M Typ Nr MAN Bohrbild Be
61. R G oO Os A 5 L Wa Wo Wa W mm mm mm mm mm kg m N mm N mm mm mm mm cm cm em 28 270 254 70 70 8 10 24 420 480 620 3 056 17 135 2843 211 211 114 76 21 29 334 314 80 80 10 10 36 420 480 620 4 611 16 167 6 429 385 385 215 126 34 30 328 314 80 80 7 10 25 420 480 620 3 237 16 164 4 476 273 273 158 99 25 31 270 254 85 85 8 10 26 500 550 700 3 296 20 135 3 255 241 241 201 101 31 32 270 251 85 85 9 5 10 30 500 550 700 3 879 21 135 3 779 280 280 232 110 36 33 334 314 85 85 10 10 37 420 480 620 4 711 19 167 6 691 401 401 257 135 39 34 270 256 85 85 6 8 10 22 500 550 700 2 821 19 135 2 816 209 209 174 92 26 35 220 212 70 70 4 10 11 420 480 620 1 367 16 110 921 84 84 59 37 11 36 220 211 70 70 4 5 10 12 420 480 620 1 532 16 110 1 026 93 93 65 41 12 37 220 206 70 70 7 10 18 420 480 620 2 341 17 110 1 526 139 139 97 57 18 38 220 204 70 70 8 10 21 420 480 620 2 656 17 110 1 712 156 156 108 64 20 39 270 256 70 70 7 10 21 420 480 620 2 691 15 135 2 528 187 187 102 68 19 40 270 256 70 70 7 10 21 500 550 700 2 691 15 135 2 528 187 187 102 68 19 41 270 254 70 70 8 10 24 420 480 620 3 056 15 135 2 843 211 211 114 76 21 4 5 Rahmen ndern 4 5 1 Bohrungen Niet und Schraubverbindungen am Rahmen Nach M glichkeit
62. Richtungs nderungen sind zu gering und auch zeitlich zu kurz um eine station re Fahrzeugseitenneigung zu erm glichen Die Wankschwingungen aus dem Kurveneinlauf klingen im Verlauf einer Kurvenfahrt nicht ab Bodenunebenheiten und nderungen der Fahrbahnneigung erzeugen zus tzliche Wankschwingungen Lenkkorrekturen im Kurvenverlauf f hren zu Seitenbeschleunigungsspitzen die ebenfalls Wankschwingungen erzeugen L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 56 N Die Lenkparameter welche f r die Fahrzeugreaktionen auf u ere Einfl sse hin verantwortlich sind haben hnlich vielf ltige Auswirkungen auf die Kippstabilit t eines Fahrzeuges Die wichtigsten Einflussfaktoren sind die von einer linearen Federkennlinie abweichenden zusammengesetzten Federkennlinienverl ufe einschlie lich ihrer Begrenzungen die D mpfungen nach Art und Intensit t im Hinblick auf die Wankschwingungsd mpfung die Reifenfederkennlinien in vertikaler und horizontaler Richtung die Verdrehsteifigkeit von Rahmen und Aufbau die Verteilung der Fahrzeugstabilisierung auf die einzelnen Achsen Theoretisch ist die Berechnung der Kippstabilit t an einem Fahrzeug m glich wenn folgende Punkte bekannt sind alle vorgenannten Fahrzeugparameter der Beladungszustand der zu fahrende Kurvenverlauf alle Fahrerreaktionen alle Fahrbahnunebenheiten alle Fahrbahnneigungs nderungen der Ge
63. Theoretischer Radstand und berhang Zweiachser ESC 046 theor HA Mitte zul1 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 25 Formel 2 Theoretischer Radstand Zweiachser Formel 3 Zul ssige berhangl nge Zweiachser U 0 65 1 Bild 6 Theoretischer Radstand und berhang Dreiachser mit zwei Hinterachsen bei gleichen Hinterachslasten ESC 047 theor HA Mitte Formel 4 Theoretischer Radstand Dreiachser mit zwei Hinterachsen bei gleichen Hinterachslasten 1 5 0 5 L Formel 5 Zul ssige berhangl nge Dreiachser mit zwei Hinterachsen bei gleichen Hinterachslasten U lt 0 70 1 2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 26 Bild 7 Formel 6 Formel 7 Bild 8 Theoretischer Radstand und berhang Dreiachser mit zwei Hinterachsen bei ungleichen Hinterachslasten im MAN Fahrzeugprogramm z B alle 6x2 2 6x2 2 6x2 4 und 6x2 4 ESC 048 theor HA Mitte Theoretischer Radstand Dreiachser mit zwei Hinterachsen bei ungleichen Hinterachslasten G zul3 23 Gap tG zul2 zul3 Zul ssige berhangl nge Dreiachser mit zwei Hinterachsen bei ungleichen Hinterachslasten U lt 0 70 Theoretischer Radstand und berhang Vierachser mit zwei Vorder und zwei Hinterachsen beliebige Achslastverteilung ESC 050 d theor VA Mitte theor HA Mitte L2000 M2000 F200
64. U 100 50 5 s 16 450 3 000 10 0 U 100 50 5 5 18 500 3 000 15 0 U 120 60 6 s 24 550 3 000 20 0 U 160 60 6 s 28 600 3 000 Ma e in mm Lasten L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 131 ki 1 2000 LE 10 xxx Verbindungsart w schubweich s schubstarr L24 L25 LE 10 xxx 4x2 BB Blatt Blatt Rad Serien max LBW Min Verbind je Rahmenseite gt Beginn von stand Rahmen Fahrzeug Nutzlast Hilfsrahmen ungsart Schrauben Schwei Mitte berhang berhang Bohr 12 0 2 nahtl nge 1 Achse lt 3 000 1 090 lt 1 650 lt 20 0 U 100 50 5 w 3 350 1 420 lt 1 900 lt 20 0 U 100 50 5 w 3 650 1 820 lt 2 150 lt 15 0 U 100 50 5 w 20 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 26 750 2 100 3 950 1 820 lt 2 350 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 24 700 2 300 20 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 30 850 2 300 4 250 2 075 lt 2 550 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 24 650 2 450 20 0 U 100 50 5 s 30 850 2 450 4 600 2 550 lt 2 750 57 5 U 100 50 5 w 10 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 18 500 2 650 15 0 U 160 70 7 w U 100 50 5 s 22 600 2 650 20 0 U 120 60 6 5 28 650 2 650 4 900 2 550 lt 2 900 lt 7 5 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 16 450 2 850 10 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 20 550 2 850 15 0 U 100 50 5 s 26 750 2 850 20 0
65. U 120 60 6 s 32 700 2 850 5 300 2 925 lt 3 150 lt 7 5 U 160 70 7 w U 100 50 5 s 16 450 3 000 10 0 U 100 50 5 s 20 550 3 000 15 0 U 100 50 5 5 26 700 3 000 20 0 U 140 60 6 s 30 700 3 000 Ma e in mm Lasten L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 132 ki 1 2000 LE 10 xxx Verbindungsart w schubweich s schubstarr L35 136 LE 10 xxx 4x2 BL Blatt Luft Rad Serien max LBW Min Verbind je Rahmenseite gt Beginn von stand Rahmen Fahrzeug Nutzlast Hilfsrahmen ungsart Schwei Mitte berhang berhang 12 0 2 nahtl nge 1 Achse lt 3 000 1 090 lt 1 650 lt 15 0 U 100 50 5 w 20 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 28 750 1 750 3 350 1 420 lt 1 900 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 22 550 1 950 20 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 26 700 1 950 3 650 1 820 lt 2 150 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 20 550 2 100 20 0 U 160 70 7 w U 100 50 5 s 24 650 2 100 3 950 1 820 lt 2 350 lt 7 5 U 100 50 5 w 10 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 18 500 2 300 15 0 U 160 70 7 w U 100 50 5 s 22 600 2 300 20 0 U 120 60 6 s 28 600 2 300 4 250 2 075 lt 2 550 lt 7 5 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 16 450 2 450 10 0 U 160 70 w U 100 50 5 s 18 500 2 450 15 0 U 100 50 5 s 22 650 2 450
66. Werte auf das Fahrzeuggesamtgewicht beziehen gelten sie einschlie lich etwaiger zus tzlicher Hecklasten wie etwa St tzlasten durch Zentralachsanh nger Ladekran am Fahrzeugheck Ladebordw nde transportable Gabelstapler L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 24 Bild 4 Mindestbelastung der Vorderachse ESC 051 3 19 Zul ssige berhangl nge Unter der theoretischen berhangl nge Fahrzeug berhang einschlie lich Aufbau ist das Ma von der resultierenden Hinterachsmitte bestimmt durch den theoretischen Radstand bis zum Fahrzeugende zu verstehen Definition siehe Bilder im folgenden Abschnitt 3 20 Ausgedr ckt in Prozent des theoretischen Radstands sind folgende Maximalwerte zul ssig Zweiachsige Fahrzeuge 65 alle anderen Fahrzeuge 70 Ohne Ausr stung zum Ziehen eines Anh ngers k nnen die o a Werte um 5 berschritten werden Grundvoraussetzung ist dass die in Abschnitt 3 18 in der Tabelle 19 angegebenen Mindestvorderachslasten in jedem Betriebszustand eingehalten werden 3 20 Theoretischer Radstand berhang theoretische Achsmitte Der theoretische Radstand ist eine Hilfsgr e zur Ermittlung der Schwerpunktlage und der Achslasten Die Definition erfolgt in den folgenden Bildern Achtung Der kurvenwirksame Radstand zur Berechnung von Spurkreisen ist nicht in jedem Fall identisch mit dem theoretischen Radstand der f r Gewichtsberechnungen ben tigt wird Bild 5
67. a mm b mm c mm d mm f mm einf zwill einf zwill einf zwill einf zwill zwill zwill 17 5 215 75 R 17 5 20 23 36 42 24 28 60 70 42 60 225 75 R 17 5 20 23 36 42 24 28 60 70 42 60 235 75 R 17 5 20 23 36 42 24 28 60 70 42 60 245 75 R 17 5 20 23 36 42 24 28 60 70 42 60 245 75 R 17 5 20 23 36 42 24 28 60 70 42 60 1955 245 70 R 19 5 23 26 38 45 28 32 70 80 48 70 265 70 R 19 5 23 26 38 45 28 32 70 80 48 70 285 70 R 19 5 23 26 38 45 28 32 70 80 48 70 305 70 R 19 5 23 26 38 45 28 32 70 80 48 70 20 0 335 80 R 20 26 26 38 45 32 32 70 80 48 70 365 80 R 20 26 26 38 45 32 32 70 80 48 70 365 85 R 20 26 26 38 45 32 32 70 80 48 70 375 70 R 20 26 26 38 45 32 32 70 80 48 70 22 5 10 R 22 5 23 26 38 45 28 32 70 80 48 70 11 R 22 5 26 26 45 45 32 32 80 80 48 70 12 R 22 5 26 26 45 45 32 32 80 80 48 70 13 R 22 5 26 26 45 45 32 32 80 80 48 70 255 70 R 22 5 23 26 38 45 28 32 70 80 48 70 275 70 R 22 5 23 26 38 45 28 32 70 80 48 70 285 60 R 22 5 26 26 45 45 32 32 80 80 48 70 295 60 R 22 5 26 26 45 45 32 32 80 80 48 70 295 80 R 22 5 26 26 38 45 32 32 70 80 48 70 305 60 R 22 5 23 26 38 45 28 32 70 80 48 70 305 70 R 22 5 23 26 38 45 28 32 70 80 48 70 315 60 R 22 5 23 26 38 45 28 32 70 80 48 70 315 70 R 22 5 26 26 38 45 32 32 70 80 48 70 315 80 R 22 5 26 26 38 45 32 32 70 80 48 70 385 65 R 22 5 26 26 38 45 32 32 80 80 48 70 425 65 R 22 5 26 26 38 45 32 32 80 80 48 70 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 89 N
68. aufweisen Bei langen Schrauben sind in Verbindung mit normalen Befestigungswinkeln Distanzh lsen beizuf gen siehe Bild 62 Die Befestigung nach Bild 63 wird bei starren Aufbauten empfohlen Bei extremen Rahmenverwindungen l sst diese Befestigungsart ein begrenztes und kontrolliertes Abheben des Aufbaus zu L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 98 Als Schraubengr en werden empfohlen f r L2000 M12 x 1 5 f r alle anderen Fahrzeuge M14 x 1 5 oder M16 x 1 5 Schraubverbindungen siehe auch Kapitel 4 Fahrgestelle ndern Abschnitt Bohrungen Niet und Schraubverbindungen am Rahmen Der Mutternwerkstoff muss dem Schraubenwerkstoff entsprechen Muttern sind zu sichern Selbstsichernde Muttern d rfen nur einmal verwendet werden Bild 61 Befestigungswinkel f r lange Schrauben ESC 018 09595 kee N 2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 99 Bild 62 Bild 63 Distanzh lsen bei langen Schrauben ESC 035 gt Bei langen Schrauben Distanzh lsen verwenden Ee SSS LLLLLLLLLLLL SI N Lange Schrauben und Tellerfedern ESC 101 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 100 Bild 64 Hilfsrahmenbefest
69. ber Abteilung ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber Anwendungshinweise der MAN Norm M3297 MAN Fahrgestelle werden mit umweltfreundlichem 2K Chassisdecklack auf Wasserbasis bei Trocknungstemperaturen von ca 80 C beschichtet Zur Gew hrleistung einer gleichwertigen Beschichtung wird bei allen Metallbaugruppen des Aufbaus und des Hilfsrahmens sowie nach folgendem Beschichtungsaufbau vorausgesetzt Metallisch blanke bzw gestrahlte SA 2 5 Bauteiloberfl che Grundierung 2K EP Haftgrund oder falls m glich KTL nach MAN Werknorm M 3078 2 mit Zinkphosphat Vorbehandlung Decklack 2K Decklack nach MAN Werknorm M 3094 vorzugsweise auf Wasserbasis Anstelle Grundierung und Decklackierung ist f r den Unterbau des Aufbaus z B L ngs Quertr ger und Knotenbleche auch eine Feuerverzinkung m glich die Schichtdicke muss gt 80mm sein Der Spielraum f r Trocknungs bzw Aush rtungszeiten und temperaturen ist den jeweiligen Datenbl ttern des Lackherstellers zu entnehmen Bei der Auswahl und Kombination unterschiedlicher Metallwerkstoffe z B Aluminium und Stahl ist die Auswirkung der elektrochemischen Spannungsreihe auf Korrosionserscheinungen an den Grenzfl chen zu ber cksichtigen Isolierung Die Vertr glichkeit der Werkstoffe ist zu ber cksichtigen z B die elektrochemische Spannungsreihe Ursache von Kontaktkorrosion Nach allen Arbeiten am Fahrgestell Bohrsp ne entfernen Kanten entgraten
70. berwiegend station ren Betrieb oder Einsatz in klimatisch ung nstigeren Zonen ist u U ein K hler mit gr erer Leistung erforderlich Auskunft ber die Lieferm glichkeit f r das jeweilige Fahrzeug gibt die n chstliegende MAN Verkaufsniederlassung f r nachtr glichen Einbau die n chstliegende MAN Service Niederlassung oder MAN Vertragswerkstatt 415 3 Motorkapsel Ger uschd mmung Eingriffe und nderungen an einer ab Werk vorhandenen Motorkapsel sind nicht zul ssig Sind Fahrzeuge als l rmarm oder ger uscharm definiert so verlieren sie aufgrund der nachtr glichen Eingriffe u U ihren Status Die Wiedererlangung des zuvor vorhandenen Status ist dann Sache des Betriebes der die nderung durchgef hrt hat Beim Einsatz von Nebenabtrieben in Verbindung mit Motorkapsel siehe auch Heft Nebenabtriebe L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 64 4 16 Verbindungseinrichtungen 4 16 1 Allgemeines Soll der Lkw Lasten ziehen muss die notwendige Ausr stung vorhanden und zugelassen sein Die Erf llung der vom Gesetzgeber vorgeschriebenen Mindestmotorleistung und oder der Einbau der richtigen Anh ngekupplung geben noch keine Gew hr daf r dass der Lkw zum Ziehen von Lasten geeignet ist R ckfragen bei MAN Abteilung ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber sind dann notwendig wenn das serienm ige oder ab Werk zugelassene Zuggesamtgewicht ge ndert werden soll Es d rfen n
71. der Gesamtfahrzeugkonzeption mit Aufbau Konditionssicherheit als Folge einer m glichst geringen k rperlichen Belastung der Insassen durch Schwingungen Ger usche klimatische Einfl sse usw Wahrnehmungssicherheit vor allem die richtige Gestaltung von Beleuchtungseinrichtungen Warneinrichtungen ausreichende direkte Sicht ausreichende indirekte Sicht Bedienungssicherheit hierzu z hlt die optimale Bedienbarkeit aller Einrichtungen auch die des Aufbaus passive Sicherheit Vermeidung und Verminderung von Unfallfolgen Hierzu z hlen u ere Sicherheit wie z B Gestaltung des Fahrzeug und Aufbauau enbereichs hinsichtlich Deformationsverhalten Montage von Schutzeinrichtungen Innere Sicherheit umfasst den Schutz der Insassen von Fahrzeugen aber auch Kabinen die von Aufbaufirmen montiert werden Klima und Umweltbedingungen haben Auswirkungen auf Betriebssicherheit Einsatzbereitschaft Betriebsverhalten Lebensdauer Wirtschaftlichkeit Klima und Umwelteinfl sse sind z B Temperatureinfl sse Feuchtigkeit aggressive Stoffe Sand und Staub Strahlung L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 16 Die ausreichende Freig ngigkeit aller f r einen Bewegungsvorgang dienenden Teile dazu z hlen auch alle Leitungen muss gew hrleistet sein Die Betriebsanleitungen der MAN Lkw geben Auskunft ber die Wartungsstellen am Fahrzeug Unabh ngig von der Aufbauart ist in allen F llen auf eine gute Zug
72. die Gewichtsverh ltnisse bei angehobener Nachlaufachse zu berpr fen siehe auch Kapitel Allgemeines und Kapitel Berechnungen Eventuell muss die Liftm glichkeit gesperrt werden siehe auch Abschnitt Heckladekran Je nach Krangr e Gewicht und Schwerpunktlage und Kranposition hinter dem Fahrerhaus oder am Heck sind Fahrzeuge mit verst rkten Federn verst rkten Stabilisatoren oder verst rkten Sto d mpfern auszur sten sofern die Lieferm glichkeit gegeben ist Diese Ma nahmen vermindern den Schiefstand des Fahrgestells z B durch geringere Einfederung verst rkter Federn und verhindern bzw reduzieren die Wankneigung Dennoch ist bei Kranaufbauten ein Schiefstand aufgrund der Verlagerung des Fahrzeugschwerpunktes nicht immer zu vermeiden Nach der Montage des kompletten Aufbaus sind bei Bedarf nochmalige Einstellarbeiten am Fahrzeug erforderlich Dies betrifft besonders die automatisch lastabh ngige Bremsanlage ALB die Scheinwerfer sowie den hinteren Unterfahrschutz und die seitliche Schutzvorrichtung Eine Genehmigung muss bei MAN Abteilung ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber beantragt werden wenn das von MAN in Bild 86 bis Bild 88 angegebene zul ssige Krangesamtmoment des Ladekranes berschritten wird oder die Zuordnung von Hilfsrahmen zu Ladekran und Fahrzeuggr e nicht eingehalten werden kann Die Geraden in Bild 86 bis Bild 88 d rfen nicht verl ngert werden L2000 M2000 F2000 Bauz
73. die Wartungsumf nge die zur Wartung erforderlichen technischen Daten und beschreiben die einzelnen Arbeiten detailliert Sowohl Betriebs als auch Wartungsanleitungen werden f r Fahrzeugfamilien erstellt Das hei t dass z B in der Betriebsanleitung Frontlenker Schwere Reihe F2000 alle schweren Frontlenkerfahrzeuge gleichg ltig welche und wie viele Achsen oder welcher Motor zusammengefasst sind In Ausnahmef llen werden f r Gro kunden auch typenspezifische Betriebs und Wartungsanleitungen erstellt Wartungsheft gibt Auskunft ber die notwendigen Wartungsdienste und enth lt Felder zum Nachweis ber termin und fachgerecht durchgef hrte Wartungsarbeiten L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 17 3 9 3 Anleitungen von Auf und Umbaufirmen Der Betreiber des Fahrzeugs hat auch beim Aufbau oder bei Fahrzeug nderungen durch Umbaufirmen einen Anspruch auf eine Betriebsanleitung Alle spezifischen Produktvorz ge sind nutzlos wenn es dem Kunden nicht erm glicht wird das Produkt sicher und funktionsgerecht zu handhaben rationell und m helos zu nutzen fachgerecht instand zu halten souver n in allen Funktionen zu beherrschen Demzufolge hat auch jeder Fahrzeugaufbauer und umbauer seine technischen Anleitungen zu berpr fen auf Verst ndlichkeit Vollst ndigkeit Richtigkeit korrekte Nachvollziehbarkeit produktspezifische Sicherheitshinweise Eine mang
74. einmal eine Verl ngerung vorgenommen so ist der Rahmenl ngstr ger bis zu seiner urspr nglichen L nge abzutrennen und durch Anf gen eines Profils mit entsprechender L nge auf den vorgesehenen berhang zu verl ngern siehe Bild 22 F r Rahmenverl ngerungen gibt es bei MAN entsprechend vorbereitete Kabelstr nge Bezugsm glichkeit besteht ber den Ersatzteildienst Es sind nur Kabelstr nge mit sog Seal Verbindern zul ssig Die Hinweise im Kapitel 6 Elektrik Leitungen ber die Verlegung von Leitungen sind zu beachten L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 41 Bild 22 Verl ngerung Rahmen berhang ESC 093 Rahmenverl ngerung ZN Rahmenverl ngerung Ist an Fahrzeugen mit kurzer berhangl nge eine Verl ngerung beabsichtigt dann ist der vorhandene Quertr ger zwischen den hinteren Hinterfederb cken an Ort und Stelle zu belassen Ein zus tzlicher Rahmenquertr ger ist unbedingt dann vorzusehen wenn der Abstand der Quertr ger mehr als 1500 mm betr gt siehe Bild 23 Eine Toleranz von 100 mm ist zul ssig Ein Schlu quertr ger muss immer vorhanden sein Bild 23 Max Abstand der Rahmenquertr ger ESC 092 Bei einer gleichzeitigen Verl ngerung von Rahmen berhang und Hilfsrahmen m ssen die Schwei n hte bzw Verbindungsstellen mindestens 100 mm voneinander entfernt sein wobei die Hilfsrahmenschwei naht vor der Rahmenschwei naht anzuordnen ist si
75. geregelt bei Verkaufsfragen gt die n chste MAN Niederlassung gt Sales Support Technischen Fragen gt bei Verkaufsverhandlungen die n chste MAN Niederlassung Abt ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber Kundendienstangelegenheiten _ After Sales 2 Produktkennzeichnung Zur Identifizierung und Unterscheidung von MAN Fahrzeugen Bauteilen und Aggregaten werden in diesem Kapitel in den Abschnitten 2 1 bis 2 5 einige Bezeichnungen n her erl utert Die in Typen oder Modellbezeichnungen enthaltenen Zahlenwerte dienen zur Kennzeichnung und geben keine verbindliche Auskunft ber die tats chliche H chstbelastbarkeit bestimmter Teile oder Aggregate sie stimmen auch nicht in allen F llen mit gesetzlich vorgegebenen Grenzen berein 2 1 Baureihen Innerhalb des MAN Fahrzeugprogramms gibt es unterschiedliche Fahrzeugklassen bzw Baureihen Wenn in diesen Aufbaurichtlinien von Fahrzeugfamilien oder Baureihen die Rede ist dann sind folgende Fahrzeuge gemeint L2000 7 5 tbis 10 51 siehe Tabelle 12 M2000L 1tbis2t siehe Tabelle 13 M2000M 12tbis2t siehe Tabelle 14 F2000 19 tbis 4t siehe Tabelle 15 E2000 19tbis5t siehe Tabelle 16 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 1 2 2 Typschl sselnummer Fahrzeugidentifizierungsnummer Grundfahrzeugnummer Fahrzeugnummer Die technische Identifikation des MAN Fahrgestells und die Zuordnung zur
76. lich der Druckgasbeh lter bel ften und die Druckgasbeh lter mit inertem Gas z B Stickstoff N2 bef llen Dabei darf nicht in die Atmosph re entl ftet werden sondern das Erdgas muss durch Entsorgungsleitungen abgeleitet werden 415 nderungen am Motor 4 15 1 Luftansaugung Abgasf hrung Das Ansaugen der Luft und die Ableitung der Abgase muss ungehindert erfolgen k nnen Der Unterdruck in der Ansaugleitung sowie der Gegendruck im Auspuff d rfen sich nicht ver ndern Deshalb gilt bei nderungen an der Luftansaugung und oder der Abgasf hrung Querschnitte in Form und oder Fl che keinesfalls ver ndern Schalld mpfer oder Luftfilter nicht modifizieren Bei Biegungen muss der Biegeradius mindestens dem doppelten Rohrdurchmesser entsprechen Nur stetige Biegungen also keine Gehrungsschnitte MAN kann keine Auskunft ber Verbrauchs nderungen oder ber das Ger uschverhalten machen u U ist eine erneute Ger uschabnahme erforderlich W remeempfindliche Teile z B Leitungen Reserver der m ssen einen Mindestabstand von gt 200 mm zum Auspuff haben zu W rmeabschirmblechen gt 100 mm 4 15 2 Motork hlung Das K hlsystem K hler K hlergrill Luftkan le K hlkreislauf darf nicht ver ndert werden Ausnahmen nur mit Genehmigung durch MAN Abt ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber nderungen am K hler die die K hlfl che verringern sind nicht genehmigungsf hig F r den
77. nicht mehr als 1000 kg x x x V ae eC 21 Beirechnerisch ermittelten Werten lt 1 ist 1 0 einzusetzen 12 1 1 Es bedeuten D reduzierter D Wert beim Betrieb mit Zentralachsanh nger in KN V V Wert in kN T zul ssiges Gesamtgewicht des Zugfahrzeugs in t Summe der Achslasten des mit der zul ssigen Masse beladenen Zentralachsanh ngers in t ohne St tzlast a Vergleichsbeschleunigung im Kuppelpunkt in m s Es sind zu verwenden 1 8 m s bei Luftfederung oder vergleichbarer Federung am Zugfahrzeug bzw 2 4 m s bei allen anderen Federungen S zul ssige St tzlast am Kuppelpunkt in kg X Aufbaul nge Anh nger in m siehe Bild 46 theoretische Zugdeichsell nge in m siehe Bild 46 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 68 Bild 46 Aufbaul nge Anh nger und theoretische Zugdeichsell nge ESC 510 F r den Betrieb mit Zentralachsanh nger Starrdeichselanh nger setzt MAN voraus F r die ab Werk lieferbare Ausr stung ist eine St tzlast von mehr als 10 der zul ssigen Anh ngermasse und mehr als 1 000kg nicht m glich Andere Lasten liegen im Verantwortungsbereich des Herstellers der jeweiligen Anh ngevorrichtung MAN kann keine Aussage in Bezug auf zul ssige Lasten und rechnerische Betrachtungen z B nach 94 20 EG zu diesen Anh ngevorrichtungen machen St tzlasten haben wie alle Hecklasten eine Auswirkung auf die Achslastverteilung
78. von o gt 350 Nimm Werkstoffe geringerer Streckgrenze sind ausschlie lich bei Streckenlasten zugelassen Hilfsrahmenquertr ger nach M glichkeit ber der Position der Rahmenquertr ger anordnen Bei der Hilfsranmenmontage soll der Hauptrahmenverband nicht gel st werden Bild 50 Hilfsrahmengestaltung ESC 096 Montagebohrungen Einzelheit A Einzelheit Auf jeder Seite ist die mittlere Schraube zur Aufrechterhaltung wenn Hilfsrahmen k rzer des Rahmenverbandes A als Rahmen hier abrunden zu belassen R 0 5 Hilfsrahmendicke Alle Bohrungen des Verbandes Hilfsrahmen Rahmen Quertr ger auf 14 5 gebohrt und beim Zusammenbau auf 16 0 3 aufgerieben Quertr ger an den Knickstellen vorsehen Der Hilfsrahmenl ngstr ger muss m glichst weit nach vorne reichen mindestens jedoch bis ber den hinteren Vorderfederbock siehe Bild 51 Bei luftgefederter 1 Achse empfehlen wir einen Abstand a von lt 600 mm zwischen 1 Achse und Hilfsrahmen L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 94 Bild 51 Hilfsrahmenabstand von Mitte 1 Achse ESC 097 Hilfsrahmen bis ber hinteren Vorderfederbock Um die geforderten Ma e einhalten zu k nnen muss der Hilfsrahmen der Rahmenkontur folgen er darf vorne abgeschr gt oder ausgespart sein Beispiele siehe Bild 52 bis Bild 55 Bild 52 Hilfsrahmenabschr gung vorne ESC 030 Bild
79. werden Das Geh use einpoliger Motoren von Fremdaggregaten ist ber ein Massekabel an den gemeinsamen Massepunkt am entsprechenden Motorlager anzuschlie en um beim Einschalten des Starters evtl Sch den an mechanischen Teilen oder der elektrischen Anlage zu vermeiden Bei allen Fahrzeugen befindet sich innerhalb des Batteriekastens ein Schild das ausdr cklich darauf hinweist dass der Fahrzeugrahmen nicht mit dem Minuspol der Batterie verbunden ist L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 154 6 15 Elektrische Leitungen und Leitungsverlegung Grunds tze der Leitungsverlegung Eine lose Verlegung von Leitungen ist nicht zul ssig vorgesehene Befestigungsm glichkeiten und oder Rohre sind zu verwenden Kabelbaumwellrohre werden im Rahmen auf Kunststoffkonsolen und im Motorbereich auf vorbereiteten Kabeltrassen mit Rasterb ndern aufgebunden oder mittels Clip Technik befestigt Niemals mehrere Leitungen an einer Schelle befestigen Es d rfen nur PA Rohre PA Polyamid nach DIN 74324 Teil 1 oder MAN Norm M3230 Teil 1 Erweiterung der DIN 74324 Teil 1 verwendet werden Auf die verlegte L nge bei PA Rohren 1 L ngenzugabe geben entspricht 10 mm je Meter Kabell nge weil Kunststoffrohre sich bei K lte zusammenziehen und eine Gebrauchsf higkeit bis 40 C gegeben sein muss Elektrische Leitungen d rfen nicht mit Kraftstoff oder Bremsleitungen einen Strang bilden und sind vor Hitzeeinwirkung und Sche
80. x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 270 mm 81 41250 5159 330 x 110 10 fach Verschraubung f r 100 t Kupplungs Einbau Sattelzugmaschine 81 41250 5160 330 x 110 10 fach Verschraubung f r 100 t Kupplungs Einbau Kipper und Lkw Fahrgestell T15 81 41250 5145 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 270 mm 81 41250 5146 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 330 mm T16 81 41250 5145 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 270 mm 81 41250 5146 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 330 mm 81 41250 5162 160 x 100 Nicht f r AHK T17 81 41250 5146 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 330 mm 81 41250 5162 160 x 100 Nicht f r AHK T18 81 41250 5122 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5145 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 270 mm 81 41250 5159 330 x 110 10 fach Verschraubung f r 100 t Kupplungs Einbau Sattelzugmaschine 81 41250 5160 330 x 110 10 fach Verschraubung f r 100 t Kupplungs Einbau Kipper und Lkw Fahrgestell T20 81 41250 5145 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 270 mm 81 41250 5148 160 x 100 Nur f r Typ T20 und T50 T31 81 41250 5122 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5145 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 270 mm 81 41250 5146 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 330 mm 81 41250 5159 330 x 110 10 fach Verschraubung f r 100 t Kupplungs Einbau Sattelzugmaschine 81 41250 5160 330 x 110 10 fach Verschraubung f r 10
81. 0 10500 53 25 10500 L2000 Ger tetr ger Typ L26 Vorbereitung f r hydr Zapfwelle mit Verst rkungsplatten 81 42022 0013 und 81 42022 0014 81 41250 5170 140 x 80 60 1000 13000 14000 58 35 14000 10 L2000 Allrad 4x4 2 100 mm tiefer Schlu quertr ger verst rkt L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 81 Tabelle 29 Einbauzeichnung f r AHK Fahrzeug Typ AHK Hersteller AHK Bohrbild in Bolzen in Einbau Bemerkung Baureihe mm mm bezeichnung MAN Nr L2000 260 G 135 Rockinger 120 x 55 40 81 42000 8031 Ersatz f r 81 42000 8094 86 G 135 Ringfeder 120 x 55 40 81 42000 8031 Ersatz f r 81 42000 8094 86 G 145 Ringfeder 140 x 80 40 81 42000 8095 260 G 145 Rockinger 140 x 80 40 81 42000 3095 864 Ringfeder 140 x 80 40 81 42000 8095 260 G 150 Rockinger 160 x 100 40 81 42000 8107 400 150 Rockinger 160 x 100 40 81 42000 8107 86 G 150 Ringfeder 160 x 100 40 81 42000 8107 226 A Rockinger 83 56 40 81 42000 8116 Feuerwehr D 125 Oris 83 x 56 Kugel 81 42000 8101 Do 3 5 t siehe 81 42001 6142 D 125 1 Oris 83 x 56 Kugel 81 42030 6014 Do 2 2 t ersetzt durch D 125 D85A Oris 83 x 56 Kugel 81 42030 6014 Do 2 2 t ersetzt durch D 125 M2000 260 G 150 Rockinger 160 x 100 40 81 42000 8107 400 G 150 Rockinger 160 x 100 40
82. 0 10 fach Verschraubung f r 100 t Kupplungs Einbau Kipper und Lkw Fahrgestell 81 41250 5167 160 x 100 berhang 700 mm 900 mm T50 81 41250 5145 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 270 mm 81 41250 5148 160 x 100 Nur f r Typ T20 und T50 T62 81 41250 5122 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5145 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 270 mm 81 41250 5160 330 x 110 10 fach Verschraubung f r 100 t Kupplungs Einbau Kipper und Lkw Fahrgestell T70 81 41250 5122 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5145 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 270 mm T72 81 41250 5122 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5145 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 270 mm 81 41250 5159 330 x 110 10 fach Verschraubung f r 100 t Kupplungs Einbau Sattelzugmaschine T78 81 41250 5122 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5145 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 270 mm 81 41250 5159 330 x 110 10 fach Verschraubung f r 100 t Kupplungs Einbau Sattelzugmaschine Abk rzungen ZAA Starrdeichsel Zentralachsanh nger AHK Anh ngekupplung GG Gesamtgewicht L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 78 Tabelle 28 Schlu quertr ger und technische Daten MAN Bohrbild D s C R C S D V Max t Baureihe Bemerkung Sachnummer mm KN kg kg kg kN kN Anh ngelast mm kg 81 41240 5045 160 100 130 1000 13000 14000 90 35
83. 0 50 5 s 22 800 2 650 30 0 U 140 60 6 s 30 900 2 650 5 075 2 550 lt 3 000 57 5 U 100 50 5 s 14 450 2 950 10 0 U 100 50 5 s 14 550 2 950 15 0 U 100 50 5 s 18 650 2 950 20 0 U 120 60 6 s 22 700 2 950 30 0 U 160 60 6 s 30 900 2 950 5 475 3 000 lt 3 250 lt 10 0 U 100 50 5 s 14 550 3 150 15 0 U 120 60 6 s 20 550 3 150 20 0 U 140 60 6 s 22 650 3 150 30 0 U 180 70 7 s 28 700 3 150 Ma e in mm Lasten L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 135 M2000L LE 14 xxx KANI Verbindungsart w schubweich s schubstarr L74 L75 LE 14 xxx 4x2 BB Blatt Blatt Rad Serien max LBW Min Verbind je Rahmenseite gt Beginn von stand Rahmen Fahrzeug Nutzlast Hilfsrahmen ungsart Schrauben Schwei Mitte berhang berhang Bohr 14 0 2 nahtl nge 1 Achse lt lt 3 675 lt 1 950 lt 30 0 U 100 50 5 w 4 025 2 100 lt 2 200 lt 20 0 U 100 50 5 w 30 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 24 900 2 300 4 575 2 100 lt 2 550 lt 15 0 U 100 50 5 w 20 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 20 750 2 650 30 0 U 100 50 5 s 28 1050 2 650 5 075 2 550 lt 2 950 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U160 60 6 w U 100 50 5 s 18 650 2 950 20 0 U 100 50 5 5 22 800 2 950 30 0 U 120 60 6 5 30 900 2 950 5 475 3 000 lt 3 200 lt 7 5 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 12 450 3 150 10 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 14 500 3 150 15 0 U 100 50
84. 0 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 27 N Formel 8 Theoretischer Radstand Vierachser mit zwei Vorder und zwei Hinterachsen beliebige Achslastverteilung DA R I DA j 4 l L T S DA E DA Dm DA Formel 9 Zul ssige berhangl nge Vierachser mit zwei Vorder und zwei Hinterachsen lt 0 70 1 3 21 Achslastberechnung und Wiegevorgang F r die richtige Aufbauauslegung ist die Erstellung einer Achslastberechnung unerl sslich Die optimale Abstimmung des Aufbaus auf den Lkw ist nur dann m glich wenn vor Beginn aller Aufbauarbeiten das Fahrzeug verwogen wird und die gewogenen Gewichte in einer Achslastberechnung ber cksichtigt werden Die angegebenen Gewichte in den Verkaufsunterlagen ber cksichtigen nur den Serienzustand eines Fahrzeuges Bautoleranzen k nnen auftreten siehe Punkt 3 17 Begriffe Ma e und Gewichte Das Fahrzeug ist zu verwiegen ohne Fahrer mit vollem Kraftstoffbeh lter mit gel ster Feststellbremse Fahrzeug mit Unterlegkeilen sichern bei Luftfederung Fahrzeug in normale Fahrstellung anheben liftbare Achsen absenken Anfahrhilfen nicht bet tigen Beim Wiegen folgende Reihenfolge einhalten Zweiachser 1 Achse 2 Achse zur Kontrolle das gesamte Fahrzeug Dreiachser mit zwei Hinterachsen 1 Achse 2 mit 3 Achse zur Kontrolle das gesamte Fahrzeug Vierachser mit zwei Vorder und zwei Hinterachsen 1 mit 2 Achse 3 mit 4
85. 0 mm tiefer f r AHK Typ 135 81 41250 5155 83 x 56 Feuerwehr zus tzliches Bohrbild 120 x 55 81 41250 5155 120 x 55 Feuerwehr zus tzliches Bohrbild 83 x 56 Abk rzungen ZAA Starrdeichsel Zentralachsanh nger AHK Anh ngekupplung GG Gesamtgewicht L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 71 Tabelle 27 Zuordnung Fahrzeug nach Baureihe Typnummer und Schlu quertr ger Fortsetzung L2000 Typ Nr MAN Bohrbild Bemerkung Sachnummer mm L34 81 41250 2251 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5137 120 x 55 Grundteil f r 81 41250 5140 81 41250 5140 120 x 55 4x212 f r AHK Typ G 135 81 41250 5151 140 x 80 Schlu quertr ger verst rkt 81 41250 5152 120 x 55 Grundteil f r 81 41250 5153 81 41250 5153 120 x 55 Allrad 4x4 2 oder 4x2 2 um 50mm tiefer f r AHK Typ G 135 81 41250 5155 83 x 56 Feuerwehr zus tzliches Bohrbild 120 x 55 81 41250 5155 120 x 55 Feuerwehr zus tzliches Bohrbild 83 x 56 L35 81 41250 2251 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5137 120 x 55 Grundteil f r 81 41250 5140 81 41250 5140 120 x 55 4x2 2 f r AHK Typ G 135 81 41250 5151 140 x 80 Schlu quertr ger verst rkt 81 41250 5152 120 x 55 Grundteil f r 81 41250 5153 81 41250 5153 120 x 55 Allrad 4x4 2 oder 4x2 2 um 50 mm tiefer f r AHK Typ G 135 81 41250 5155 120 55 Feuerwehr zus tzliches Bohrbild 83 x 56 81 41250
86. 0 t Kupplungs Einbau Kipper und Lkw Fahrgestell T32 81 41250 5122 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5133 140 x 80 Sattel berhang 750 mm nur Abschleppkupplung nicht f r AHK kein Austausch m glich 81 41250 5145 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 270 mm 81 41250 5146 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 330 mm 81 41250 5160 330 x 110 10 fach Verschraubung f r 100 t Kupplungs Einbau Kipper und Lkw Fahrgestell Abk rzungen ZAA Starrdeichsel Zentralachsanh nger AHK Anh ngekupplung GG Gesamtgewicht L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 76 Tabelle 27 Zuordnung Fahrzeug nach Baureihe Typnummer und Schlu quertr ger Fortsetzung F2000 Typ Nr MAN Bohrbild Bemerkung Sachnummer mm T33 81 41250 5133 140 x 80 Sattel berhang 750 mm nur Abschleppkupplung nicht f r AHK kein Austausch m glich 81 41250 5145 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 270 mm 81 41250 5146 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 330 mm 81 41250 5160 330 x 110 10 fach Verschraubung f r 100 t Kupplungs Einbau Kipper und Lkw Fahrgestell T34 81 41250 5122 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5145 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 270 mm 81 41250 5159 330 x 110 10 fach Verschraubung f r 100 t Kupplungs Einbau Sattelzugmaschine 81 41250 5160 330 x 110
87. 00 lt 3 200 lt 30 0 kein Hilfsrahmen erforderlich T02 T03 T32 T33 T62 FE 19 xxx 4x2 BL LL Blatt Luft Luft Luft lt 3 800 lt 2 000 lt 30 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 4 500 1 900 lt 2 400 lt 20 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 30 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 16 750 2 600 4 800 1 800 lt 2 450 lt 20 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 30 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 18 800 2 750 5 000 2 250 lt 2 750 lt 30 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 5 200 3 000 lt 2 850 lt 30 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 5 500 2 100 lt 2 950 lt 20 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 30 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 16 750 3 200 5 700 2 750 lt 3 200 lt 20 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 30 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 s 16 750 3 200 6 600 3 650 lt 3 800 lt 10 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 15 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 10 500 3 800 20 0 U 100 50 5 s 12 550 3 800 30 0 U 100 50 5 s 16 750 3 800 Ma e in mm Lasten L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 143 2000 19 23 26 KI Verbindungsart w schubweich s schubstarr T05 T35 FE 23 xxx 6x2 2 6x2 4 LL Luft Luft Rad Serien max LBW Min Verbind je Rahmenseite gt Beginn von stand Rahmen Fahrzeug Nutzlast Hilfsrahmen ungsart a Mitte 1
88. 0980 QStE420TM SEW 092 2420 480 620 S420MC DIN 10149 2 gute Eignung 1 0984 QStE500TM SEW 092 gt 500 550 700 S500MC DIN EN 10149 2 gute Eignung Die Werkstoffe S235JR St37 2 und S260NC QStE260N sind als Hilfsrahmen nicht bzw nur bedingt geeignet Sie sind ausschlie lich bei Streckenlasten zugelassen Zur Verst rkung eines Rahmens bzw bei aufgebauten Aggregaten mit lokaler Krafteinleitung z B Ladebordw nde Kr ne Seilwinden sind Stahlwerkstoffe mit einer Streckgrenze von o 2 350 N mm erforderlich Scharfe Kanten d rfen nicht auf die Rahmenl ngstr ger einwirken Daher Kanten gut entgraten abrunden oder abschr gen L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 92 Fahrzeuge der Baureihe F2000 k nnen je nach Typ Radstand und Ausf hrung anstelle einer Rahmenl ngstr gerh he von 330 mm eine H he von 270 mm aufweisen Bei einer Rahmenl ngstr gerh he von 270 mm ist ein durchgehender Hilfsrahmen zu verwenden Ausnahme Selbsttragende Aufbauten ohne Hilfsrahmen siehe Abschnitt 5 2 2 4 und Wechselbeh lter siehe Abschnitt 5 3 7 in diesem Kapitel Die Rahmenl ngstr gertabellen am Anfang des Kapitels 4 Fahrgestelle ndern weisen jedem Fahrzeug seine entsprechende Rahmenl ngstr gerh he zu Hilfsrahmen und Rahmenl ngstr ger m ssen zusammen mindestens das Fl chentr gheits und Widerstandsmoment des 330 mm hohen Rahmenl ngstr gers erreichen Ob e
89. 1 35 18000 10 M2000 13 14 15 t Rahmendicke 6 7 mm ersetzt durch 81 41250 5158 81 41250 5154 160 x 100 90 1000 9500 10500 67 35 20000 10 M2000 18 25 t Rahmendicke 7 8 mm ersetzt durch 81 41250 5158 81 41250 5155 120 x 55 52 700 6500 7200 40 18 10500 8 L2000 Feuerwehr zus tzliches Bohrbild 83 x 56 81 41250 5155 83 x 56 17 80 2000 2080 17 10 2080 8 L2000 Feuerwehr zus tzliches Bohrbild 120 x 55 81 41250 5156 160 x 100 60 1000 13000 14000 64 35 14000 12 M2000 L 12 t L70 L71 L72 L73 Rahmendicke 5 mm ersetzt durch 81 41250 5158 81 41250 5156 160 x 100 84 1000 13000 14000 71 35 20000 12 M2000 13 14 15 t Rahmendicke 6 7 mm ersetzt durch 81 41250 5158 81 41250 5156 160 x 100 90 1000 16000 17000 90 50 24000 12 M2000 18 25 t Rahmendicke 7 8 mm ersetzt durch 81 41250 5158 81 41250 5158 160x100 60 1000 13000 14000 64 35 14000 11 L2000 10t Allrad 4x4 2 L26 L27 HD Ausf hrung 81 41250 5158 160x100 60 1000 13000 14000 64 35 14000 11 M2000 L 12t L70 L71 L72 L73 Rahmendicke 5 mm Lkw GG max 11 990 kg 81 41250 5158 160 x 100 84 1000 13000 14000 71 35 20000 11 M2000 13 14 15 t Rahmendicke 6 7 mm 81 41250 5158 160 x 100 90 1000 16000 17000 90 50 24000 11 M2000 18 25t Rahmendicke 7 8 mm 81 41250 5159 330 x 110 314 0 0 0 0 0 D Wert 15 F2000 10 fach Verschraubung f r 100t Kupplungs Einbau Sattelzugmaschine 81 41250 5160 3
90. 1992 2005 je nach Modell 180 8 Leistungsbedarf P ohne Spoiler ohne Wirkungsgrad Zr ev 1000 16598 22 22 1000 369 kW 502 PS 9 Leistungsbedarf mit Spoiler mit Gesamtwirkungsgrad im Antriebsstrang 0 95 Pr 350 Pj n 0 95 P 368kW 501 PS 10 Leistungsbedarf P ohne Spoiler mit Gesamtwirkungsgrad im Antriebsstrang n 0 95 P 369 n 0 95 P 388 kW 528 PS 9 9 Spurkreis Bei der Kreisfahrt eines Fahrzeugs beschreibt jedes Rad einen Spurkreis Von Interesse ist haupts chlich der u ere Spurkreis bzw dessen Halbmesser Die Berechnung ist nicht genau weil beim Kurvenlauf eines Fahrzeugs die auf den Mitten aller R der errichteten Senkrechten sich nicht im Kurvenmittelpunkt schneiden Ackermann Bedingung Au erdem treten w hrend der Fahrt dynamische Kr fte auf die die Kurvenfahrt beeinflussen Trotzdem sind folgende Formeln f r Absch tzungen brauchbar Formel 44 Abstand der Spreizachsen j s 2r Formel 45 Sollwert des Lenkeinschlagwinkels j cot cot 1 Formel 46 Lenkabweichung Be Ba Bao Formel 47 Spurkreishalbmesser Ike r r 50 6 sinB L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 181 Bild 103 Kinematische Zusammenh nge zur Spurkreisermittlung ESC 172 Beispiel Fahrzeug Typ T31 19 314 FC Radstand l 3 800 mm
91. 2 Anschlie en von Nebenverbrauchern 8 3 Einstellen der ALB 8 4 Dauerbremsen 8 4 1 Hydrodynamische Retarder L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 110 112 113 114 114 114 115 117 118 119 128 148 149 150 150 150 150 150 151 152 152 152 153 153 153 154 154 154 155 155 156 156 156 156 158 160 160 163 163 163 9 9 1 Geschwindigkeit 9 2 Wirkungsgrad 9 3 Zugkraft 9 4 Steigf higkeit 9 5 9 6 9 7 9 8 9 9 9 10 9 11 9 12 8 4 2 Wirbelstrombremsen 9 4 1 Weg bei Steigung oder Gef lle 9 4 2 Steigungs oder Gef llewinkel 9 4 3 Berechnung der Steigf higkeit Drehmoment Leistung Nebenabtriebsdrehzahlen am Verteilergetriebe Fahrwiderst nde Spurkreis Achslastberechnung 9 10 1 Durchf hren einer Achslastberechnung 9 10 2 Gewichtsberechnung Nachlaufachse angehoben Auflagerl nge bei Aufbau ohne Hilfsrahmen Verbindungseinrichtungen 9 12 1 Anh ngekupplung 9 12 2 Strarrdeichselanh nger Zentralachsanh nger 9 12 3 Sattelkupplung In Bildern genannte ESC Nummern dienen der internen Organisation Sie haben f r den Leser keine Bedeutung Wenn nicht anders angegeben Alle Ma e in mm alle Gewichte und Lasten in kg Vorbemerkung Diese Aufbaurichtlinie befasst sich mit Fahrzeugen die mittlerweile in der Serienproduktion ausgelaufen sind Der In
92. 2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 162 8 3 Einstellen der ALB Die automatisch lastabh ngige Bremsanlage ALB wird ab Werk f r das Fahrgestell eingestellt Nach der Aufbaumontage ist die Einstellung zu pr fen und gegebenenfalls anhand der Werte des ALB Schilds zu korrigieren Bei Hinterachse n mit Blattfederung muss die Ersatzteilnummer der Hinterfeder auf dem ALB Schild aufgelistet sein Eine Kontrolle der bereinstimmung von Hinterfeder und Federnummer auf dem ALB Schild ist erforderlich Ein anderes ALB Schild mit entsprechender Neueinstellung ist erst dann n tig wenn Hinterfedern mit anderer Federcharakteristik eingebaut werden Durch den Aufbau von heckseitigen Aggregaten mit Erh hung der Leerachlast der Hinterachse n wie z B Ladekr nen Ladebordw nden usw ist keine Neueinstellung der ALB oder ein Austausch des ALB Schilds erforderlich 8 4 Dauerbremsen Die im Lkw eingebauten Radbremsen sind nicht als Dauerbremse ausgelegt weil l ngere Benutzungszeit z B beim Bergabfahren zu thermischer berlastung f hren kann Folge ist ein Nachlassen der Bremswirkung Fading genannt Der Gesetzgeber schreibt deshalb vor dass ab einem bestimmten Gesamtgewicht eine Dauerbremse eingebaut sein muss Beim serienm igen Lkw ist dies die Motorbremse in Form der Auspuffklappenbremse MAN bietet als zweite Motorbremse zus tzlich die EVB Exhaust Valve Brake Auslassventilbremse an Sie wird gemeinsam mit d
93. 2005 je nach Modell 8 02 02 82 IN 2102 89 ZZ IN 0 61 IO 9 02 0 S Old 8 02 N 9 IN 1 4 000 0087 009 00r7 0027 0007 0081 0091 00rL 0021 0001 008 009 007 007 Les 27 08 27 lt A je Le 17 2 T G f we EE o0 Be 27 St ue _ 22 2 Le us e AA L 2 21 021 A Car GL AN LZ IN er Krangesamtmoment und Fl chentr gheitsmoment bei M2000L und M2000M ESC 211 2 GUN 9 JN Hold E Old e 081 Lac 22 Pd ef ST 002 Bild 87 122 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell Bild 88 Krangesamtmoment und Fl chentr gheitsmoment bei F2000 ESC 212 Profil Nr 23 Profil Nr 24 _ VW cc NN V A x 1 N Li N
94. 235 340 470 S235JR DIN EN 10025 nicht geeignet 1 0570 5152 3 DIN 17100 gt 355 490 630 S355J2G3 DIN EN 10025 gut geeignet 1 0971 QStE260N SEW 092 gt 260 370 490 S260NC DIN EN 10149 3 nur bei L2000 4x2 nicht bei Punktlasten 1 0974 QStE340TM SEW 092 gt 340 420 540 S340MC nicht bei Punktlasten 1 0978 QStE380TM SEW 092 gt 380 450 590 S380MC gut geeignet 1 0980 QStE420TM SEW 092 gt 420 480 620 S420MC DIN EN 10149 2 gut geeignet 1 0984 QStE500TM SEW 092 gt 500 550 700 S500MC DIN EN 10149 2 gut geeignet Die Werkstoffe S235JR 5137 2 und S260NC QStE260N sind aus Festigkeitsgr nden nicht bzw bedingt geeignet Sie sind deshalb nur f r Hilfsrahmenl ngs und quertr ger zugelassen die aus dem Aufbau lediglich mit Streckenlasten belastet werden Aufgebaute Aggregate mit lokaler Krafteinleitung wie z B Ladebordw nde Kr ne Seilwinden setzen in jedem Fall Stahlwerkstoffe mit einer Streckgrenze von o gt 350 N mm voraus 4 4 2 Rahmendaten Die Tabelle 21 ist so abgefasst dass unter der jeweiligen Typnummer und des Radstandes eine Rahmenprofilkennziffer zu finden ist Diese Kennziffer gibt in der Tabelle 22 die Rahmenprofildaten an L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 30 Tabelle 21 Zuordnung Rahmenprofilnummern Tonnage Typ Ausf hrung Radstand Profiinummer L2000 8t L20
95. 3 63 64 64 64 64 65 65 67 68 70 84 84 87 87 87 88 90 90 91 91 93 96 96 97 103 105 106 106 106 107 107 107 108 5 3 4 Kipper 5 3 5 Absetz Gleitabsetz und Gleitabrollkipper 5 3 6 Pritschen und Kofferaufbauten 5 3 7 Wechselbeh lter 5 3 7 1 Wechselbr ckentraggestell ab Werk 5 3 7 2 Andere Wechseleinrichtungen 5 3 8 Ladekran 5 3 8 1 Ladekran hinter dem Fahrerhaus 5 3 8 2 Heckladekran 5 3 8 3 Hilfsrahmen f r Ladekran 5 3 9 Ladebordwand 5 3 10 Seilwinde 5 3 11 Transportmischer Elektrik Leitungen 6 1 Einf hrung 6 2 Hinweis auf Reparaturanleitungen und Normen 6 3 Starten Anschleppen und Betrieb 6 4 Behandlung der Batterien 6 5 Zusatzschaltpl ne und Kabelstrangzeichnungen 6 6 Absicherung Leistung f r zus tzliche Verbraucher 6 7 Art der zu benutzenden elektrischen Leiter und Relais 6 8 Beleuchtungsanlage 6 9 Entst rung 6 10 Elektromagnetische Vertr glichkeit 6 11 Schnittstellen am Fahrzeug 6 12 Aufbauvorbereitungen 6 13 Einstellen kundenspezifischer Parameter mit MAN cats 6 14 Masseleitung 6 15 Elektrische Leitungen und Leitungsverlegung Nebenabtriebe siehe separates Heft Bremsen Leitungen 8 1 Brems und Druckluftleitungen 8 1 1 Grunds tze 8 1 2 Steckverbinder bergang auf das System Voss 232 8 1 3 Verlegung und Befestigung von Leitungen 8 1 4 Druckluftverlust 8
96. 30 x 110 314 0 0 0 0 0 D Wert 15 F2000 10 fach Verschraubung f r 100t Kupplungs Einbau Kipper und Lkw Fahrgestell L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 80 Tabelle 28 Schlu quertr ger und technische Daten Fortsetzung MAN Sachnummer Bohrbild mm D s kg C kg R C S kg D kN V Anh ngelast kg mm Baureihe Bemerkung 81 41250 5161 160 x 100 55 700 6500 7200 40 18 10500 M2000 Feuerwehr zus tzliches Bohrbild 83 x 56 ersetzt durch 81 41250 5163 81 41250 5161 83 x 56 18 80 2000 2080 18 10 2080 M2000 Feuerwehr zus tzliches Bohrbild 160 x 100 ersetzt durch 81 41250 5163 81 41250 5162 160 x 100 F2000 Bohrbild nur f r Bandmontage nicht f r AHK 81 41250 5163 160 x 100 55 700 6500 7200 40 18 10500 M2000 13 14 15 t Rahmendicke 6 7 mm Feuerwehr zus tzliches Bohrbild 83 x 56 81 41250 5163 83 x 56 18 80 2000 2080 18 10 2080 M2000 13 14 15t Rahmendicke 6 7mm Feuerwehr zus tzliches Bohrbild 160 x 100 81 41250 5167 160 x 100 200 1000 18000 19000 130 70 D Wert 11 F2000 T46 T48 berhang 700 mm 900 mm Mittelteil wie 81 41250 5145 81 41250 5168 160 x 100 53 1000 950
97. 406 58 cm 355 N mm 520 N mm 11 3 kg m U160 60 6 160 mm 60 mm 6 mm 561 70 cm 355 N mm 520 N mm 12 3 kg m U160 70 77 160 mm 70 mm 7 mm 716 90 cm 355 N mm 520 N mm 15 3 kg m U180 70 7 180 mm 70 mm 7 951 106 355 520 N mm 16 3 kg m Falls ausreichend ist der schubweiche Aufbau des Hilfsrahmens mit dem Kennzeichen w angegeben beim teilweise schubstarren Aufbau Kennzeichen s sind die Anzahl der Schraubverbindungen die Schwei nahtl nge jeweils pro Rahmenseite und der Beginn der schubstarren Verbindung von Mitte 1 Achse angegeben siehe Bild 93 Hinsichtlich der schubstarren bzw teilweise schubstarren Verbindung gelten die Bedingungen des Kapitels 5 Aufbauten Bild 93 Ladebordwandanbau berhangma e Ma e bei teilweise schubstarrer Verbindung ESC 633 schubweich schubstarrer Bereich nach Richtlinien in G den Kapiteln 5 3 6 5 3 7 u Beginn von Mitte 1 Achse Rahmen berhang max Fahrzeug berhang L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 129 Tabelle 36 12000 LE 8 xxx LE 9 xxx Hilfsrahmen und Montageart Verbindungsart w schubweich s schubstarr L20 121 LE 8 xxx 4x2 BB LE 9 xxx 4x2 BB Bla
98. 42 und Bild 43 die ausreichende Dimensionierung und Anbindung den Fahrzeugrahmen ist von der Pr fstelle z B DEKRA T V bei der Eintragung der Anh ngekupplung zu kontrollieren ein genehmigtes oder eingetragenen Zuggesamtgewicht ist einzuhalten Bei Einhaltung der Voraussetzungen kann bei Fahrzeugen der Baureihen M2000L M2000M und F2000 Definition der Baureihen siehe Kapitel Allgemeines grunds tzlich eine Anh ngelast von 3 500 kg eingetragen werden Bei der Baureihe L2000 ist auf ein maximales Zuggesamtgewicht von 10 40 Okg zu achten wenn ein 5 Gang Getriebe in Verbindung mit der l ngsten Achs bersetzung von i 3 9 eingebaut ist Alle anderen L2000 bis 10 000 kg zul ssigem Gesamtgewicht k nnen ebenfalls 3 500 kg Anh ngelast erhalten 4 16 6 Sattelkupplung Sattelauflieger und Sattelzugmaschinen sind zu berpr fen ob beide ein Sattelkraftfahrzeug aufgrund ihrer Ma e und Gewichte bilden k nnen Deshalb sind zu pr fen Durchschwenkradien Aufsattelh he Sattellast Freig ngigkeit aller Teile gesetzliche Auflagen Einstellanweisungen f r die Bremsanlage Um die maximale Sattellast zu erreichen sind vor der Inbetriebnahme des Fahrzeugs folgende Ma nahmen erforderlich Fahrzeug verwiegen Achslastberechnung erstellen optimales Sattelvorma ermitteln vorderen Durchschwenkradius berpr fen hinteren Durchschwenkradius berpr fen vorderen Neigungswinkel b
99. 50 7 875 5 15 10 7 875 5 15 10 Klimaanlage 600 45 5 40 600 45 5 40 Auspuff hochgezogen 400 18 2 20 400 18 2 20 Kraftstofftank 300 Itr ALU 1 665 14 6 20 1 665 14 6 20 Batterien 2 x 180 Ah 1 500 11 4 15 1 500 11 4 15 ENTFALL Res Rad hinten 7 100 57 207 150 7 100 57 207 150 HINZU Res Rad seitl 2 500 72 68 140 2 500 72 68 140 Luftbeh lter ALU 1 300 34 11 45 1 300 34 11 45 0 0 0 0 0 0 0 0 Sonstiges 1 650 34 16 50 1 650 34 16 50 0 0 0 0 0 0 0 0 Heckkran Arm untergeklappt 6 070 424 2 754 2 330 6 070 424 2 754 2 330 Verst rkung im Kranbereich 6 000 17 117 100 6 000 17 117 100 Hilfsrahmen 4 500 57 403 460 4 500 57 403 460 lbeh lter 2 600 89 91 180 2 600 89 91 180 Bereifung VA 385 65 R 22 5 0 60 60 Vorderfedern verst rkt PARA 9 0 t 0 40 0 40 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 185 Fahrgestell Leergewicht 4 350 6 985 11 335 4 450 6 985 11 435 Zul ssige Lasten 7 500 19 000 26 000 SECH 9 000 19 000 26 000 Differenz Leergewicht zu zul Lasten 3 150 12 015 14 665 4 550 12 015 14 565 Schwerp f r Nutz VA ausgel X1 1 103 3 150 11 515 14 665 1 604 4 550 10 015 14 565 Last u Aufbau bez HA ausgel X2 928 2 650 12 015 14 665 899 2 50 12 015 14 565 auftechn HA Mitte ausgef hrt X3 1 400 3 998 10 667 14 665 1 400 3 971 10 594 14 565 Achs berlastung 84
100. 5155 83 x 56 Feuerwehr zus tzliches Bohrbild 120 x 55 L36 81 41250 2251 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5137 120 x 55 Grundteil f r 81 41250 5140 81 41250 5140 120 x 55 4x2 2 f r AHK Typ G 135 81 41250 5151 140 x 80 Schlu quertr ger verst rkt 81 41250 5152 120 x 55 Grundteil f r 81 41250 5153 81 41250 5153 120 x 55 Allrad 4x4 2 oder 4x2 2 um 50 mm tiefer f r AHK Typ G 135 81 41250 5155 120 55 Feuerwehr zus tzliches Bohrbild 83 x 56 81 41250 5155 83x56 Feuerwehr zus tzliches Bohrbild 120 x 55 M2000L Typ Nr MAN Bohrbild Bemerkung Sachnummer mm L70 81 41250 0127 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5158 160 x 100 12 t Rahmendicke 5 mm Lkw GG max 11 990 kg L71 81 41250 0127 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5158 160 x 100 12 t Rahmendicke 5 mm Lkw GG max 11 990 kg L72 81 41250 0127 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5158 160 x 100 12 t Rahmendicke 5 mm Lkw GG max 11 990 kg L73 81 41250 0127 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5158 160 x 100 12 t Rahmendicke 5 mm Lkw GG max 11 990 kg Abk rzungen ZAA Starrdeichsel Zentralachsanh nger AHK Anh ngekupplung GG Gesamtgewicht L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 72 Tabelle 27 Zuordnung Fahrzeug nach Baureihe Typnummer und Schlu quertr ger Fortsetzung M2000L Typ Nr MAN Bohrbild Bemerkung Sachnummer mm L74 81 41250 0127 ohne Nicht f r AHK
101. 53 Hilfsrahmenaussparung vorne ESC 031 Bild 54 Hilfsrahmen Anpassung durch Spreizen ESC 098 Bild 55 Hilfsrahmen Anpassung durch Abschr gen ESC 099 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 95 5 2 2 Befestigen von Hilfsrahmen und Aufbauten Hilfsrahmen und Fahrzeugrahmen sind schubweich oder schubstarr zu verbinden Je nach Aufbausituation sind beide Verbindungsarten gleichzeitig m glich bzw erforderlich man spricht dann von teilweise schubstarr und gibt L nge und Bereich der schubstarren Verbindung an Die Anwendung ist festigkeitsbedingt Schubstarre Verbindungen sind dann vorzusehen wenn ein schubweicher Verband nicht mehr ausreicht Nur bei schubstarren Verbindungen ist der Steiner sche Satz auf Rahmen und Hilfsrahmen zusammen anwendbar Mit seiner Hilfe l sst sich das Fl chentr gheitsmoment des Gesamtverbands aus Rahmen und Hilfsrahmen ermitteln Die von MAN montierten oder lose mitgelieferten Befestigungswinkel sind nur f r die Montage von Ladebr cken und Kofferaufbauten gedacht Die Eignung f r andere An und Aufbauten ist zwar nicht ausgeschlossen jedoch ist zu berpr fen ob beim Aufbau von Arbeitsger ten und maschinen Hebezeugen Tankaufbauten usw eine ausreichende Festigkeit gegeben ist Die Krafteinleitung aus dem Aufbau in den Hilfsrahmen insbesondere die Befestigung des Aufb
102. 61 FOCN 0001861 E9EX Sa PEZN JeyeyoS FE L 699X lodz pun 62 sne 0009 9875 puewpioq pe1 puewpioq pe 1 5 puempioq pe 00L Jop gei 001 SLIM FGCH 91 M 81 6124 89 9 S8LV 7 001 00LV oz SL 0 9 Dune HGCM HGCM Y A r D 2 e leje S E G N 8 Ces 63 ID 63 AN 8 4 63 69 gi A A V LU E E 699X GI GG Is k ee Sege a I oc SLAPA 1 r O 9811 L LA I 42 a 1 1 er HE ENTE Een E ug 78 gei AY t fr Ad gy 9825 5555 5 o Q e CA dr amp 8 N L 69 gt 79EX GEN Pas eza N L L t9EX EI S aa eebe Ek 6 4 _ 00 146 2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell Zusatzschaltplan Ladebordwand f r M2000M u F2000 MAN Nr 81 99192 1536 Bild 95 puemplogepe NS 98LEX puemplogape AS Pp X slleds ossejuy Ae 699X 00089677
103. 700 3 300 1 375 15 0 U 120 60 6 s 16 750 3 300 20 0 U 120 60 6 s 18 850 3 300 30 0 U 160 60 6 s 22 1 050 3 300 4 575 2 000 lt 2 600 lt 10 0 U 100 50 5 s 14 750 3 450 1 375 15 0 U 120 60 6 s 16 750 3 450 20 0 U 140 60 6 s 20 900 3 450 30 0 U 160 70 7 s 24 950 3 450 Ma e in mm Lasten L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 139 M2000L LE 18 xxx IN Verbindungsart w schubweich s schubstarr L87 LE 18 xxx 4x2 BB Blatt Blatt Rad Serien max LBW Min Verbind je Rahmenseite gt Beginn von stand Rahmen Fahrzeug Nutzlast Hilfsrahmen ungsart Schrauben Schwei Mitte 1 berhang berhang Bohr 16 0 2 nahtl nge Achse lt lt 5 900 lt 2 500 lt 30 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 6 300 2 800 lt 2 700 lt 20 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 30 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 16 800 3 650 L88 L89 LE 18 xxx 4x2 BL LL Blatt Luft Luft Luft lt 5 100 lt 2 100 lt 30 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 5 500 3 050 lt 2 300 lt 20 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 30 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 14 600 3 200 5 900 3 200 lt 2 500 lt 20 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 30 0 U 160 70 7 w U 100 50 5 s 14 650 3 400 6 300 2 800 lt 2 700 lt 15 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 20 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 12 600 3 650 30 0 U 100 50 5 s 16 800 3 650
104. 8 1 348 579 1421 Nutzlastverlust durch Achs berlastung 3 110 Bei gleichm iger Beladung verbleibt 3 150 8 405 11 555 3 971 10 594 14 565 Nutzlast 0 0 0 0 0 0 0 0 Fahrzeug beladen 7 500 15 390 22 890 8 421 17 579 26 000 Achs bzw Fahrzeugauslastung 100 0 81 0 88 0 93 6 92 5 100 0 Achslastverteilung 32 8 67 2 100 0 32 4 67 6 100 0 Fahrzeug leer 4350 6985 11335 4450 6985 11435 Achs bzw Fahrzeugauslastung 58 0 36 8 43 6 49 4 36 8 44 0 Achslastverteilung 38 4 61 6 100 0 38 9 61 1 100 0 Fahrzeug berhang 51 9 zul VA Last 9000 kg erforderlich Gewichtstoleranzen nach DIN 70020 beachten Angaben ohne Gew hr 9 10 2 Gewichtsberechnung Nachlaufachse angehoben Die in MANTED www manted de und anderen technischen Unterlagen angegebenen Gewichte von Nachlaufachsfahrzeugen sind bei abgesenkter Nachlaufachse ermittelt worden Die Verteilung der Achslasten auf Vorder und Antriebsachse nach Anheben der Nachlaufachse ist durch Rechnen leicht zu ermitteln Gewicht auf der 2 Achse Antriebsachse bei angehobener 3 Achse Nachlaufachse Formel 50 Gewicht auf 2 Achse 3 Achse angehoben Es bedeuten Leergewicht an der 2 Achse bei angehobener 3 Achse in kg Leergewicht der 2 und 3 Achse in kg Radstand 1 zu 2 Achse in mm theoretischer Radstand in mm nu H H Gewicht auf der Vorderachse bei angehobener 3 Achse Nachlaufachse Formel 51 Gewicht auf 1 Achs
105. 81 41250 5158 160 x 100 13 14 15 t Rahmendicke 6 7 mm L75 81 41250 0127 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5158 160 x 100 13 14 15 t Rahmendicke 6 7 mm 81 41250 5163 160 x 100 13 14 15 t Rahmendicke 6 7 mm Feuerwehr zus tzliches Bohrbild 83 x 56 81 41250 5163 83 x 56 13 14 15 t Rahmendicke 6 7 mm Feuerwehr zus tzliches Bohrbild 160 x 100 L76 81 41250 0127 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5158 160 x 100 13 14 15 t Rahmendicke 6 7 mm L77 81 41250 0127 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5158 160 x 100 13 14 15 t Rahmendicke 6 7 mm 81 41250 5163 160 x 100 13 14 15 t Rahmendicke 6 7 mm Feuerwehr zus tzliches Bohrbild 83 x 56 81 41250 5163 83 x 56 13 14 15 t Rahmendicke 6 7 mm Feuerwehr zus tzliches Bohrbild 160 x 100 L79 81 41250 0127 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5158 160 x 100 13 14 15 t Rahmendicke 6 7 mm L80 81 41250 5158 160 x 100 13 14 15 t Rahmendicke 6 7 mm 81 41250 5163 160 x 100 13 14 15 t Rahmendicke 6 7 mm Feuerwehr zus tzliches Bohrbild 83 x 56 81 41250 5163 83 x 56 13 14 15 t Rahmendicke 6 7 mm Feuerwehr zus tzliches Bohrbild 160 x 100 L81 81 41250 0127 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5158 160 x 100 13 14 15 t Rahmendicke 6 7 mm L82 81 41250 0127 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5158 160 x 100 13 14 15 t Rahmendicke 6 7 mm 81 41250 5163 160 x 100 13 14 15 t Rahmendicke 6 7 mm Feuerwehr zus tzliches Bohrbild 83 x 56 81 41250 5163 83 x 56 13 14 15 t Rahmendicke 6 7 mm Feuerwehr zus tzliches Bohrbild 160 x 100 L83 81 41250 0127 ohne
106. 81 42000 8107 86 G 150 Ringfeder 160 x 100 40 81 42000 8107 340 G 150 Rockinger 160 x 100 40 81 42000 8106 berhang gt 750 mm 430 G 150 Rockinger 160 x 100 40 81 42000 8106 berhang gt 750 mm 95 G 150 Ringfeder 160 x 100 40 81 42000 8111 berhang gt 750 mm 98 G 150 Ringfeder 160 x 100 40 81 42000 8112 berhang gt 750 mm Schweiz 263 G 150 Rockinger 160 x 100 40 81 42000 8108 Schweiz 88 G 150 Ringfeder 160 x 100 40 81 42000 8108 Schweiz 865 Ringfeder 160 x 100 40 81 42000 8105 500 G 6 Rockinger 160 x 100 50 81 42000 8105 700 G 61 Rockinger 160 x 100 50 81 42000 8105 81 CX Ringfeder 160 x 100 50 81 42000 8105 92 CX Ringfeder 160 x 100 50 81 42000 8105 TK 226 A Rockinger 83 x 56 40 81 42000 8116 Feuerwehr Abk rzung AHK Anh ngekupplung L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 82 Tabelle 29 Einbauzeichnung f r AHK Fortsetzung Fahrzeug Typ AHK Hersteller AHK Bohrbild in Bolzen in Einbau Bemerkung Baureihe mm mm bezeichnung MAN Nr F2000 260 G 150 Rockinger 160 x 100 40 81 42000 8107 400 G 150 Rockinger 160 x 100 40 81 42000 8107 86 G 150 Ringfeder 160 x 100 40 81 42000 8107 42 G 250 Rockinger 160 x 100 40 81 42000 8084 340 G 150 Rockinger 160 x 100 40 81 42000 8106 berhang gt 750 mm 430 G 150 Rockinger 160 x 100 40 81 42000 8106 berhang gt 750 mm 95 G 150 Ringfeder 160 x 100 40 81 42000 8111 berhang gt 750 mm 98 G 150 Ringfe
107. 92 58 39 12 14 220 208 70 80 6 10 16 420 480 620 2 081 18 107 1 399 124 124 105 58 17 15 222 208 70 80 7 10 19 420 480 620 2 425 18 108 1 638 144 144 120 67 19 16 234 220 65 65 7 8 19 420 480 620 2 381 15 117 1 701 145 145 80 53 16 17 220 208 75 75 6 10 16 420 480 620 2 081 18 110 1 400 127 127 103 57 18 18 218 208 70 70 5 10 13 420 480 620 1 686 16 109 1 105 101 101 72 45 13 19 222 208 70 70 7 10 18 420 480 620 2 355 17 111 1 560 141 141 97 57 18 20 260 246 70 70 7 10 21 420 480 620 2 621 15 130 2 302 177 177 101 67 18 21 210 200 65 65 5 8 13 420 480 620 1 605 15 105 967 92 92 58 39 12 22 330 314 80 80 8 10 29 420 480 620 3 696 17 165 5 125 311 311 177 104 28 23 270 254 80 80 8 10 25 420 480 620 3 216 18 135 3 118 231 231 168 93 27 24 274 254 80 80 10 10 31 420 480 620 4 011 19 137 3 919 286 286 204 107 33 25 266 254 80 80 6 10 19 420 480 620 2 417 18 133 2 325 175 175 130 72 21 26 224 208 70 70 8 10 21 420 480 620 2 688 17 112 1 789 160 160 109 64 21 27 268 254 70 70 7 10 21 420 480 620 2 677 15 134 2 482 185 185 102 68 19 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 34 Tabelle 22 Profildaten der Rahmenl ngstr ger Fortsetzung Nr H h B B t
108. B R6 8x6 4 8x4 4 6x2 2 E69 33t 33 xxx DFL BLL R6 6x4 2 E72 33t 33 xxx DFAP BHH R6 6x6 4 E73 32 35 t 32 xxx FVNL BLLL R6 8x2 4 8x2 6 E74 42t 42 xxx VFP BBHH R6 8x4 6 BLBB E75 41t 41 xxx DFVL BLLL R6 8x4 4 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell Tabelle 16 AF Sonderfahrzeuge Fortsetzung TNR Tonnage Bezeichnung Federung Motor Radformel E77 50t 50 xxx VFVP BBHHH R6 10x4 8 E78 42t 42 xxx VFAP BBHH R6 8x8 6 E79 50t 50 xxx VFAVP BBHHH R6 10x8 8 E88 35t 36 xxx VFL BBLL V10 8x4 4 40 xxx DFA BBB E94 40t 40 xxx DFAL BLL V10 6x6 2 BLBB E95 411 41 DFVL BLLL V10 8x4 4 E98 50t 50 xxx VFA BBBB V10 8x8 4 33 xxx DF BBB E99 33t 33 xxx DFL BLL V10 6x4 2 2 5 Motorbezeichnungen Tabelle 17 Dieselmotor 100 mm Zylinderbohrungsdurchmesser in mm Motorbezeichnung mal 10 100 Hub in mm Zylinderzahl Ansaugluftbeschaffung Leistungsvariante Motoreneinbau Kurzzeichenerkl rung D Diesel E Erdgas L Ladeluftk hlung F Fronteinbau Motor stehend H Heckeinbau Motor stehend Bus Tabelle 18 Dieselmotor Motorbezeichnung Beispiel 100 mm 128 mm Bohrung mal 10 100 140 mm Hub 0 10 Zylinder Ladeluftk hlung Fronteinbau stehend X XX X X X X X X X D 08 2 6 L F D 08 6 L F D 28 4 0 L F D 28 0 L F L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell
109. BB R6 6x6 2 T43 40t 40 DF BBB R6 6x4 2 T44 40t 40 xxx DFA BBB R6 6x6 2 T45 32t 32 xxx VF BBBB R6 8x4 4 T46 35 41 t 35 xxx VF BBBB R6 6x2 4 T48 27 33 t 27 xxx DF BBB R6 6x2 2 T50 19t 19 xxx FLL LL R6 4x2 2 T62 19t 19 xxx FL BB V10 4x2 2 T70 26t 26 xxx DFL BLL V10 6x4 2 T72 27 33 t 27 xxx DFA BBB V10 6x6 2 T78 27 33 t 27 xxx DF BBB V10 6x4 2 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell Tabelle 16 AF Sonderfahrzeuge TNR Tonnage Bezeichnung Federung Motor Radformel E40 26t 26 xxx DFLR BBB R6 6x4 2 BBBB 8x8 4 E41 41t 41 xxx VFA BBLL R6 8x4 4 E42 261 26 FVL BLL R6 6x2 4 28 xxx FAN 6x4 4 SE 28 DEA E RS 6x6 4 E50 30 33 t 33 xxx DFAL BLL R5 6x6 2 E51 19t 19 xxx FL BL R5 4x2 2 E52 19t 19 xxx FAL BL R5 4x412 6x2 4 E53 26t 26 xxx FNL BLL R5 6x4 4 E54 261 26 R5 6x2 2 8x2 4 E55 321 32 xxx VFL BBLL R5 6x2 6 8x4 4 E56 26t 26 xxx FAVL BLL R5 6x4 4 8x8 4 E58 41 50 t 41 xxx VFA BBBB R5 8x6 4 8x4 4 6x2 2 E59 33t 33 xxx DFL BLL R5 6x4 2 E60 30 33 t 33 xxx DFAL BLL R6 6x6 2 E61 19t 19 xxx FL BL R6 4 2 2 E62 19t 19 FAL BL R6 4x4 2 6x2 4 E63 26t 26 xxx FNL BLL R6 4 4 E64 26t 26 xxx FN BBB R6 6x2 2 8x2 4 E65 321 32 VFL BBLL R6 8x2 6 8x4 4 E66 261 26 FAVL BLL R6 6x4 4 28 xxx FANL 6x4 4 Eur SE 28 xxx FNAL BEE 6x6 4 8x8 4 E68 41 50 t 41 xxx VFA BBB
110. Baureihe geschieht durch die dreistellige Typnummer auch Typschl sselnummer genannt Sie ist Bestandteil der 17 stelligen Fahrzeugidentifizierkungsnummer Fahrzeug Ident Nr FIN und dort an der 4 bis 6 Stelle zu finden Ebenso enth lt die zu Vertriebszwecken gebildete Grundfahrzeugnummer GFZ Nr an der 2 bis 4 Stelle die Typnummer Die 7 stellige Fahrzeugnummer beschreibt die technische Ausr stung eines Fahrzeugs sie enth lt die Typnummer an der 1 3 Stelle und anschlie end eine 4 stellige Z hlnummer Die Fahrzeugnummer befindet sich den Fahrzeugpapieren und am Fabrikschild des Fahrzeugs Die Fahrzeugnummer kann bei allen technischen Anfragen f r Um und Aufbauten anstelle der 17 stelligen Fahrzeugidentifizierungsnummer angegeben werden 2 3 Radformel Zur genaueren Kennzeichnung kann neben der Fahrzeugbezeichnung die Radformel dienen Sie ist ein gel ufiger Begriff aber nicht genormt Zwillingsbereifung wird als ein Rad betrachtet gez hlt werden also die Radstellen Die Radformel gibt nicht Auskunft welche Achsen angetrieben sind Bei Allradfahrzeugen sind nicht zwangsl ufig alle Achsen angetrieben es sind lediglich Allradkomponenten im Triebstrang vorhanden Tabelle 1 Radformel Beispiel 6x4 2 6 Anzahl der Radstellen insgesamt x keine Aussage 4 Anzahl der angetriebenen R der Es sind nur Vorderr der gelenkt kombinierte Vorder und Hinterradlenkung 2 Anzahl der gelenkten R der Im blichen
111. Der Sekund rretarder hingegen ist am Getriebeausgang bzw im Gelenkwellenstrang angeordnet Der Kraftfluss erfolgt im Bremsfall ausschlie lich ber die Antriebsachsen zum Retarder Die Bremswirkung eines Sekund rretarders ist abh ngig von der bersetzung der Antriebsachsen und der Geschwindigkeit w hrend keine Abh ngigkeit zum eingelegten Gang besteht L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 163 MAN kann ab Werk folgende hydrodynamische Retarder liefern Prim rretarder in den Automatikgetrieben ZF 5HP bzw 6HP zwischen Drehnmomentwandler und Planetengetriebe integriert bei Getrieben mit Wandlerschaltkupplung WSK zwischen Drehmomentwandler und Schaltkupplung integriert Sekund rretarder Voith Typ 115 an den Getrieben Eaton RTO und RTSO ZF Intarder an den Getrieben 2 165 siehe auch Heft Nebenabtriebe Alle Retarder sind im jeweiligen Getriebe bzw in der WSK integriert dies betrifft auch den K hlkreislauf und bei ZF den gemeinsamen lhaushalt mit dem Getriebe Der nachtr gliche Anbau ist im Prinzip m glich jedoch sehr aufwendig und wirtschaftlich sinnvoll nur in Verbindung mit einem Getriebetausch durchf hrbar Nachger stet werden in der Regel Str mungsbremsen mit eigenem K hlkreislauf wie etwa Voith Retarder die meist im Gelenkwellenstrang eingebaut werden Beim direkten Anbau eines Retarders an das Getriebe ist neben der Freigabe von MAN auch die Freigabe des
112. Deshalb vor allem in Verbindung mit weiteren Hecklasten z B Ladebordwand Heckladekran mittels Achslastberechnung pr fen ob St tzlasten m glich sind Fahrzeuge mit liftbarer Nachlaufachse d rfen die Nachlaufachse nicht anheben wenn ein Zentralachsanh nger Starrdeichselanh nger angekuppelt ist Der Betrieb beladener Zentralachsanh nger Starrdeichselanh nger bei leerem Zugfahrzeug ist nicht zul ssig F r eine ausreichende Lenkbarkeit sind die Mindestvorderachslasten nach Tabelle 19 im Kapitel Allgemeines einzuhalten M gliche Kombinationen von Anh nge und St tzlasten sowie D D und V Werte nennt Tabelle 28 die Zuordnung zum Fahrzeug nach Typnummer und Fahrzeugart ist Tabelle 27 zu entnehmen Die nderung eingetragener Lasten sind u U m glich Auskunft erteilt Abteilung ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber bei Nennung der im Kapitel Allgemeines Abschnitt 2 4 2 angegeben Fahrzeugdaten L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 69 416 4 Schlu quertr ger und Anh ngekupplungen Tabelle 27 Zuordnung Fahrzeug nach Baureihe Typnummer und Schlu quertr ger L2000 Typ Nr MAN Bohrbild Bemerkung Sachnummer mm 120 81 41250 2251 Nicht f r AHK 81 41250 5137 120 x 55 Grundteil f r 81 41250 5140 81 41250 5140 120 x 55 4x2 2 f r AHK Typ G 135 81 41250 5151 140 x
113. Elektronik des Nutzfahrzeuges beschreiben und regeln Tagesaktuelle Informationen sind dem MAN Onlinedienst MANTED www manted de zu entnehmen 6 2 Hinweis auf Reparaturanleitungen und Normen Umfassende Informationen zu einzelnen Systemen sind den entsprechenden Reparaturanleitungen zu entnehmen Reparaturanleitungen k nnen ber den Ersatzteildienst der MAN Serviceniederlassungen bezogen werden Die im Nutzfahrzeug eingebaute Elektrik Elektronik entspricht den jeweils g ltigen nationalen und europ ischen Normen und Richtlinien die als Mindestanforderung zu beachten sind In manchen Bereichen gehen die MAN Normen jedoch erheblich ber diese hinaus Bei Bedarf k nnen bei der MAN Truck amp Bus AG Abteilung ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber die jeweils neuesten g ltigen MAN Normen bezogen werden 6 3 Starten Anschleppen und Betrieb Der Motor wird in der f r Dieselmotoren blichen Weise siehe Betriebsanleitung gestartet Muss jedoch im Notfall der Motor durch Anschleppen gestartet werden dann darf dies nur mit angeschlossener Batterie und nach Vorgaben wie in der Betriebsanleitung beschrieben durchgef hrt werden Fremdstart von Fahrzeug zu Fahrzeug ist bei Beachtung der Hinweise in der Betriebsanleitung zul ssig ber Fremdstart Steckdose oder Starthilfekabel Unzul ssig ist Fremdstart mit Schnelllader Fremdstartger t Bei laufendem Motor Batteriehauptschalter nicht ausschalten Batterie bzw P
114. Halter jeweils die gesamte Schutzvorrichtung samt Halterungen abgebaut werden kann siehe Bild 41 Bild 41 Demontage seitliche Schutzvorrichtung mit zentraler Schraube am Omega Halter ESC 154 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 61 413 3 Ersatzrad Das Ersatzrad kann seitlich am Rahmen am Rahmenende oder am Aufbau angebracht werden sofern der notwendige Raum hierf r vorhanden ist und die jeweiligen nationalen Vorschriften dies zulassen In jedem Fall gilt es gesetzliche Vorschriften und Richtlinien zu beachten das Ersatzrad bzw Ersatzradaufzug muss gut zug nglich und einfach bedienbar sein eine zweifache Sicherung gegen Verlieren vorzusehen den Reseveradaufzug gegen Verlieren zu sichern Abschnitt 4 5 1 Niet und Schraubverbindungen beachten mechanische Losdrehsicherung Ripp Schrauben muttern von der Auspuffanlage ein Mindestabstand von gt 200 mm bei Montage eines W rmeabschirmblechs gt 100 mm einzuhalten Wird ein Ersatzrad am Rahmenende montiert so ist der verminderte hintere berhangwinkel zu beachten Hilfsrahmen d rfen wegen der Ersatzradunterbringung nicht unterbrochen gekr pft oder seitlich ausgebogen sein 4 13 4 Unterlegkeile In Deutschland schreibt der 841 StVZO die Ausr stung mit Unterlegkeilen vor entsprechende Vorschriften in anderen L ndern sind zu beachten Gem 841 StVZO Abs 14 sind vorgeschrieben 1 Unterlegkeil bei Kra
115. Hohlr ume mit Wachs konservieren Mechanische Verbindungselemente z B Schrauben Muttern Scheiben Bolzen die nicht berlackiert werden sind optimal gegen Korrosion zu sch tzen Zur Vermeidung von Korrosion durch Salzeinwirkung w hrend Standzeiten in der Aufbauphase sind alle Fahrgestelle nach der Ankunft beim Aufbauhersteller mit Klarwasser von Salzr ckst nden zu befreien 5 2 Hilfsrahmen Der Hilfsrahmen muss die gleiche u ere Breite wie der Fahrgestellrahmen haben und der Au enkontur des Hauptrahmens folgen Ausnahmen bed rfen der vorherigen Genehmigung durch MAN Abteilung ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber Wenn ein Hilfsrahmen erforderlich ist dann ist dieser durchgehend auszuf hren Er darf nicht unterbrochen oder seitlich ausgebogen sein Ausnahmen z B bei einigen Kippern bed rfen der Genehmigung Der L ngstr ger des Hilfsrahmens muss eben auf dem oberen Flansch der Rahmenl ngstr ger aufliegen Punktlasten sind zu vermeiden Soweit m glich sollen Hilfsrahmen verdrehweich gestaltet werden Torsionssteife Kastenprofile nur dann verwenden wenn keine andere konstruktive M glichkeit gegeben ist Ausnahmen gelten f r Ladekr ne siehe Abschnitt Ladekran in diesem Kapitel 5 3 8 Die im Fahrzeugbau blichen abgekanteten U Profile kommen der Forderung nach Verdrehweichheit am ehesten entgegen Walzprofile sind nicht geeignet Wird ein Hilfsrahmen an verschiedenen Stellen zum Kasten geschlossen s
116. K maximales Motordrehmoment We 1 850 Nm Wirkungsgrad bei drei angetriebene Achsen Nges 0 85 Getriebe bersetzung im langsamsten Gang 13 80 Verteilergetriebe bersetzung im Stra engang iy 1 007 im Gel ndegang i 1 652 Antriebsachs bersetzung 1 4 77 Bereifung 295 80 R 22 5 mit Abrollumfang U 3 185 m Zuggesamtmasse G 100 000 kg Rollwiderstandsbeiwert glatte Asphaltstra e bk 0 007 schlechte aufgefahrene Stra e f 0 032 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 171 Gesucht Maximale Steigf higkeit p im Stra en und Gel ndegang L sung 1 maximale Zugkraft Definition siehe Formel 27 im Stra engang 20 Myan e i i ig F U 2 1850 0 85 13 80 1 007 4 77 SS 3 185 F 205526 N 205 5 kN 2 maximale Zugkraft Definition siehe Formel 27 im Gel ndegang 20 Myan e F U 2r 1850 0 85 13 80 1 652 4 77 F 3 185 F 337170 N 337 2 kN 3 maximale Steigf higkeit im Stra engang auf guter Asphaltstra e F p 100 fa 9 81 G 205526 p 100 0 007 9 81 100000 20 25 4 maximale Steigf higkeit im Stra engang auf schlechter aufgefahrener Stra e 205526 100 0 032 9 81 100000 17 75 I L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 172 5 maximale Steigf higkeit im Gel ndegang auf guter Asphaltstra
117. Kraftstoffe in Reservebeh ltern bis zur Gesamtmenge von 20 Litern Hauptbeh lter sind die Kraftstoffbeh lter mit denen das Fahrzeug ab Werk ausgeliefert wurde nicht jedoch Kraftstoffbeh lter die nachtr glich z B vom Aufbauhersteller oder von Werkst tten angebaut werden 4 8 Nachtr glicher Einbau von Vor und Nachlaufachsen Der Einbau zus tzlicher Achsen und das Versetzen lenkbarer Vorderachsen sowie der Ausbau von Achsen ist nicht erlaubt Diese Umbauten werden von MAN Truck amp Bus AG mit Lieferanten vorgenommen 4 9 Gelenkwellen Im Verkehrs oder Arbeitsbereich von Personen angeordnete Gelenkwellen m ssen verkleidet oder verdeckt sein 4 9 1 Einfachgelenk Wird ein einfaches Kardan Kreuz oder Kugelgelenk gebeugtem Zustand gleichf rmig gedreht so ergibt sich an der Abtriebsseite ein ungleichf rmiger Bewegungsablauf siehe Bild 28 Diese Ungleichf rmigkeit wird vielfach als Kardanfehler bezeichnet Der Kardanfehler verursacht sinus hnliche Schwankungen der Drehzahl auf der Abtriebsseite Die Abtriebswelle eilt der Antriebswelle vor und nach Entsprechend der Vor und Nacheilung schwankt trotz konstantem Eingangsdrehmoment und Eingangsleistung das Ausgangsdrehmoment der Gelenkwelle L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 47 Bild 28 Einfachgelenk ESC 074 SL Aufgrund dieser bei jeder Umdrehung zweimal vorhandenen Beschleunigung und Verz gerung kann diese Gelenkwellenbauart und an
118. LC alle 12 L21 LC au er L33 LLC L34 LLC 8t L22 LAC LAEC alle L23 LAC LAEC 21 9t L20 LC LK L21 LC LK L33 LLC LLS alle 13 L34 LLC LLS 10t L24 LC LK L25 LC LK alle L35 LLC LLS 13 L36 LLC LLS 10t L26 LAC LAEC L27 LAC LAEC alle 21 TypenL20 L21 L33 L34 haben Profilnr 13 wenn Suffix LLS Sattel oder Suffix LK LV Ladekranvorbereitung vor der Br cke oder Radstand 3 000 oder Radstand 2 4 600 M2000L 12t L70 LC LK alle 5 L71 LC LK L72 LLC LLK L73 LLC LLK 14t L74 LC LK L75 LC LK lt 4 500 5 L76 LLC LLK 2 4 500 19 L77 LLC LLK L79 LLLC 14t L80 LAC LAK alle 19 15t L81 LC LK L82 LC LK lt 4 500 5 L83 LLC LLK gt 4 500 19 L84 LLC LLK L86 LLLC L87 LC LK 181 L88 LLC LLK lt 5 500 27 L89 LLLC gt 5 500 28 181 L90 LAC LAK alle 26 20t L84 LNLC 3 675 1 350 5 L86 LNLLC gt 3 675 1 350 19 26t L95 DLC 27 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 31 Tabelle 21 Zuordnung Rahmenprofilnummern Fortsetzung Tonnage Typ Ausf hrung Radstand Profilnummer M2000M 14t M31 MC MK 19 M32 MLC 19 M32 MLS 27 M33 MLLC 19 M34 MAC MAK 19 M38 MC MK 18t M39 MLC MLS lt 5 750 27 M40 MLLC gt 5 750 28 18t M41 MAC MAK alle 26 M42 MNLC 25t M43 MNLLC alle 28 M44 MVLC F2000 T01 F T02 FL FLL lt 4 800 23 19t T04 FA gt 4 800 22 T31 F T32 FL T33 FLL T34 FA T62 FL 19t T20 FLL alle 23 T50 FLL 23t T05 FNLL all
119. Pritschen und Kofferaufbauten Zur gleichm igen Lastverteilung ist in der Regel ein Hilfsrahmen erforderlich Fahrzeuge der Tabelle 32 siehe Abschnitt Hilfsrahmengestaltung weiter vorne in diesem Kapitel ben tigen einen durchgehenden Hilfsrahmen Ausnahmen hiervon sind abh ngig von der Auflagerl nge z B Tankaufbau siehe Abschnitt Hilfsrahmenlose Tank und Beh lteraufbauten dem Querschwellerabstand siehe Abschnitt Selbsttragende Aufbauten ohne Hilfsrahmen Punkt und Hecklasten z B Ladebordwand d rfen bei Aufbauten ohne Hilfsrahmen nicht auftreten Geschlossene Aufbauten wie z B Koffer sind gegen ber dem Fahrgestellrahmen torsionsstarr Damit die gew nschte Rahmenverwindung z B bei Kurvenfahrt durch den Aufbau nicht behindert wird soll die Aufbaubefestigung am vorderen Aufbauende verdrehweich und hinten starr erfolgen Dieses Prinzip gilt besonders wenn das Fahrzeug gel ndeg ngig sein soll Wir empfehlen f r diesen Fall eine vordere Aufbaubefestigung mit Tellerfedern Beispiel siehe Bild 63 in diesem Kapitel eine Dreipunkt oder eine Rautenlagerung Lagerungsprinzip siehe Bild 79 Bild 79 Lagerm glichkeit verwindungssteifer Aufbauten gegen ber verdrehweichem Fahrgestell mit Dreipunkt und Rautenlagerung ESC 158 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 113 5 37 Wechselbeh lter 5 3 71 Wechselbr ckentraggestell ab Werk Im MAN Fa
120. Sprachgebrauch wird die Anzahl der gelenkten R der nicht genannt wenn es nur zwei gelenkte R der sind MAN gibt in den technischen Unterlagen die Anzahl der gelenkten R der konsequenterweise trotzdem an 2 4 Fahrzeugbezeichnung 2 4 1 Fahrzeugbezeichnung f r die Baureihen L2000 M2000 F2000 E2000 Im Folgenden wird die Systematik zur Bildung der Fahrzeugbezeichnungen erkl rt Fahrzeugbezeichnungen bestehen aus Pr fix und Suffix Tabelle 2 Fahrzeugbezeichnung Beispiel 26 464 FNLL 26 464 Pr fix FNLL Suffix Ein Pr fix besteht aus Technischem Auslegungsgesamtgewicht Motorleistung in DIN PS 10 Baumusterkennziffer L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 2 Tabelle 3 Pr fix Beispiel 26 464 FNLL 26 Technisches Auslegungsgesamtgewicht 46 Motorleistung DIN PS 10 46x10 460 PS Motorleistungen die mit 5 PS enden werden aufgerundet 4 Baumusterkennziffer Das technisch m gliche zul ssige Gesamtgewicht wird erst dann erreicht wenn das Fahrzeug auch mit den entsprechenden Bauteilen ausger stet ist Die Fahrzeugbezeichnung gibt keine Auskunft ber den technischen Ausr stungsstand eines Fahrzeugs Das Suffix besteht aus Fahrgestellteil Werksaufbauteil Ma teil Auf Umbauteil Tabelle 4 Suffix Beispiel 19 364 FLK N LV FL Fahrgestellteil K Werksaufbauteil IN Ma teil LV Auf Umbauteil Fahrgestellteil Die 1 Stelle bei Zweiachs
121. U 160 70 7 w U 100 50 5 s 12 450 3 050 20 0 100 50 5 5 18 700 3 050 30 0 U 140 60 6 s 26 800 3 050 5 800 2 675 lt 3 150 lt 7 5 U 100 50 5 s 14 500 3 350 10 0 U 100 50 5 s 16 550 3 350 15 0 U 120 60 6 s 20 600 3 350 20 0 U 120 60 6 s 24 700 3 350 30 0 U160 70 7 s 32 800 3 350 Ma e in mm Lasten L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 141 2000 ME 18 ME 25 KI Verbindungsart w schubweich s schubstarr M38 ME 18 xxx 4x2 BB Blatt Blatt Rad Serien max LBW Min Verbind je Rahmenseite gt Beginn von stand Rahmen Fahrzeug Nutzlast Hilfsrahmen ungsart Schwei Mitte 1 berhang berhang 16 0 2 nahtl nge Achse lt lt 5 900 lt 2 650 lt 30 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 6 300 2 800 lt 2 900 lt 20 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 30 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 s 18 900 3 650 M39 M40 ME 18 4x2 BL LL Blatt Luft Luft Luft lt 4 950 lt 2 150 lt 30 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 5 350 3 200 lt 2 350 lt 15 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 20 0 U 100 50 5 w 30 0 U 100 50 5 s 24 850 2 950 5 750 3 350 lt 2 550 lt 15 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 20 0 U 100 50 5 w 30 0 U 100 50 5 s 24 850 3 300 5 900 3 200 lt 2 650 lt 15 0 kein Hilfsra
122. Vorderachse Typ V9 82L Bereifung 315 80 R 22 5 Felge 22 5 x 9 00 Spurweite s 2 058 mm Lenkrollhalbmesser 58 Lenkeinschlagwinkel innen R 50 0 Lenkeinschlagwinkel au en R 30 30 30 5 1 Abstand der Spreizachsen s 2r 2058 2 58 1942 2 Sollwert u erer Lenkeinschlagwinkel j 1942 cot cotR 0 8391 I 3800 Go 1 35 Ra 36 53 ao L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 182 3 Lenkabweichung Re 30 5 36 53 6 03 4 Spurkreishalbmesser 3800 nn 58 50 6 03 sin 36 53 6743 mm I 9 10 Achslastberechnung 9 10 1 Durchf hren einer Achslastberechnung F r die Fahrzeugoptimierung und richtige Aufbauauslegung ist die Erstellung einer Achslastberechnung unerl sslich Die Abstimmung des Aufbaus mit dem Lkw ist nur dann m glich wenn vor Beginn aller Aufbauarbeiten das Fahrzeug verwogen wird Die durch Wiegen ermittelten Gewichte sind in die Achslastberechnung aufzunehmen Im Folgenden wird eine Achslastberechnung erkl rt Zur Verteilung der Aggregatgewichte auf Vorder und Hinterachse dient der Momentensatz Alle Abstandsma e sind auf die theoretische Vorderachsmitte zu beziehen Gewicht wird in den nachfolgenden Formeln aus Gr nden der Verst ndlichkeit nicht im Sinn von Gewichtskraft in N sondern im Sinn von Massen in kg verwendet Beispiel Anstelle eines 140 I Tanks erfolgt die Montage
123. abel vermieden werden Muss bei der Leitungsverlegung von der einen Rahmenseite zur anderen gewechselt werden so ist eine bereits vorhandene Bohrung zu verwenden Eine zus tzliche Bohrung ist erst dann vorzusehen wenn keine andere M glichkeit besteht Nebenabtriebe siehe separates Heft L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 155 8 Bremsen Leitungen Die Bremsanlage z hlt zu den wichtigsten Sicherheitsbauteilen des Lkw nderungen der gesamten Bremsanlage einschlie lich der Leitungen d rfen nur von entsprechend geschultem Personal ausgef hrt werden Nach jeder nderung ist eine komplette Sicht H r Funktions und Wirkungspr fung der gesamten Bremsanlage durchzuf hren 8 1 Brems und Druckluftleitungen Alle Bremsleitungen zur Federspeicherbremse sind nach DIN 14502 Teil 2 Feuerwehrfahrzeuge Allgemeine Anforderungen korrosions und hitzebest ndig Hier werden nochmals die wichtigsten Grunds tze dargestellt die bei der Verlegung von Luftleitungen gelten 8 1 1 Grunds tze Polyamidrohre PA Rohre sind unbedingt von Heizquellen fernzuhalten scheuerfrei zu verlegen spannungsfrei und ohne Knick zu verlegen Es d rfen nur PA Rohre nach MAN Norm M3230 Teil 1 verwendet werden Diese Rohre sind der Norm entsprechend alle 350 mm mit einer Nummer gekennzeichnet die mit M3230 beginnt Vom Luftpresser zum Lufttrockner bzw Druckregler sind Edelstahlrohre vorgeschrieben
124. abh ngt Treten unzul ssige Schwingungen auf ist deren Ursache zu beseitigen weshalb die nachtr gliche Montage eines Hilfsrahmens trotzdem erforderlich werden kann 5 3 Sonderaufbauten 5 31 Aufbaupr fung MAN Abteilung ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber kann im Rahmen einer Aufbau berpr fung bei Sonderaufbauten rechnerische Pr fungen von Festigkeit und Biegesteifigkeit durchf hren wenn die erforderlichen Daten l ckenlos vorliegen Zur Berechnung wird eine pr ff hige Aufbaudokumentation in zweifacher Ausfertigung ben tigt Diese Dokumentation muss neben der Aufbauzeichnung folgende Angaben enthalten Lasten und deren Lastangriffspunkte Kr fte Ma e Achslastberechung Einsatzbedingungen Stra e Gel nde etc Ladegut Hilfsrahmen Werkstoff und Querschnittswerte Ma e Profilart Qualit t a Quertr geranordnung im Hilfsrahmen Besonderheiten der Hilfsrahmengestaltung Querschnitts nderungen zus tzliche Verst rkungen Kr pfungen etc Verbindungsmittel Positionierung Art Gr e Anzahl 5 3 2 Drehschemelaufbau Der mit einer Sattelkupplung vergleichbare Drehschemelaufbau ben tigt immer einen Hilfsrahmen Hierbei ist besonders auf eine einwandfreie Verbindung des Hilfsrahmens mit dem Fahrgestellrahmen zu achten Eine Positionierung des Drehpunktes f r den Schemelaufbau hinter der theoretischen Hinterachsmitte muss hinsichtlich der Achslastverteilung und d
125. afte Auslegung der elektrischen Versorgung Die Anwendung der Hinweise im Kapitel 6 Elektrik Leitungen der Aufbaurichtlinien werden vorausgesetzt Die elektrische Schnittstelle f r Ladebordwand ist idealerweise ab Werk vorzusehen umfasst Schalter Kontrollleuchte Anlasssperre und Stromversorgung f r Ladebordwand Eine Nachr stung ist aufwendig und bedingt einen Eingriff in das Fahrzeugbordnetz der nur von entsprechend geschulten Mitarbeitern der MAN Servicestellen durchgef hrt werden soll Die werkseitig eingebaute Transportsicherung ist zu entfernen Der Aufbauhersteller hat die Verschaltung der Ladebordwand auf deren Eignung f r MAN Fahrzeuge zu pr fen Anschluss an die Schnittstelle Elektrik f r Hubladebordwand siehe nachfolgende Bilder L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 145 Zusatzschaltplan Ladebordwand f r L2000 u M2000L MAN Nr 85 99192 0228 Bild 94 pu u uuuexi sue sneu Bu suong 008 818 6 68 Us nz 299 6 959 6 616 99916 E00L6 u Bunlie1 HGCM HGCM HGCM HGCM 7 2 2 9 9 S N N ki N Gilet OCH ZEN LEN PRIX S8LEX 98LEX 2 N N N IS 981 WS NS 699X 00089
126. agerl nge ohne Hilfsrahmen Bestehen Rahmen und Auflager aus unterschiedlichen Werkstoffen dann ist Streckgrenze des minderwertigeren Werkstoffs N mm Elastizit tsmodul Rahmenl ngstr gerprofil N mm Formel 53 E Modul bei verschiedenen Werkstoffen 2E E E E E Es bedeuten Auflagerl nge je Auflager mm F Kraft je Auflager in N E Elastizit tsmodul N mm Fe Au enradius Rahmenl ngstr gerprofil in mm A Au enradius Auflagerprofil in mm 002 E Elastizit tsmodul Auflagerprofil N mm Beispiel Fahrgestell f r Wechselaufbau 26 414 FNLLW Radstand 4 600 1 350 Gro raumfahrerhaus zul Gesamtgewicht 26 000 kg Fahrgestell Leergewicht 8 615 kg L sung F r Nutzlast und Aufbau bleiben ca Je Auflager bei 6 Lagerstellen am Fahrgestell Kraft Au enradius Rahmenprofil Au enradius Auflagerprofil Elastizit tsmodul f r Stahl Streckgrenze f r beide Werkstoffe 26 000 kg 8 615 kg 17 385 kg 17 385 6 2 898 kg F 2 898 kg 9 81 kg m s 28 429 N 18 mm r 16 mm E 210 000 N mm 9 420 N mm Eingesetzt in Formel 52 kann die minimale L nge je Auflager berschl gig bestimmt werden 0 175 28429 210000 18 16 4302 18 16 I 667 mm 2000 M2000 2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 188 9 12 Verbindungseinrichtungen 9 121 Anh ngekupplung Die erforderliche Gr e der
127. artungsvorschriften Ersatzteile Werkzeuge und Diagnoseger te ausreichende Produktdokumentation mit Nennung der D Teile dokumentationspflichtige Sicherheitsteile die nicht ver ndert werden d rfen F hren von Aufzeichnungen die den Zusammenhang zwischen Fahrzeug Fahrzeugidentifikationsnummer und Retarder herstellen z B Typ und Seriennummer Diese Aufzeichnungen m ssen in regelm igen Abst nden MAN zur Verf gung gestellt werden Auch eine erteilte Genehmigung bedeutet nicht dass MAN f r die Folgen aus dem Einbau von Wirbelstrombremsen haftet Es besteht in jedem Fall Gew hrleistung und Produkthaftung durch den Hersteller der Bremse dessen Vertreiber oder das einbauende Unternehmen L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 165 9 91 Geschwindigkeit Zur Ermittlung der Fahrgeschwindigkeit aufgrund der Motordrehzahl Reifengr e und Gesamt bersetzung gilt allgemein Formel 24 Geschwindigkeit 0 06 Dunn U Lett Es bedeuten v Fahrgeschwindigkeit in km h na Motordrehzahl in 1 min U Abrollumfang des Reifens in m I Getriebe bersetzung iy Verteilergetriebe bersetzung in Achs bersetzung der Antriebsachse n F r die Ermittlung der theoretischen H chstgeschwindigkeit oder auch bauartbedingten H chstgeschwindigkeit wird mit 4 Motordrehzahl berh hung gerechnet Die Formel lautet somit Formel 25 Theoretische H chstgeschwin
128. as maximal auftretende Drehmoment im Antriebsstrang ausgelegt ist die Gewichtskraft der Bremse und die Gelenkwellenblindmomente sind durch geeignete spannungsfrei montierte Quertr ger aufzunehmen der maximale Beugewinkel jeder Kardanwelle des Triebstrangs darf im beladenen Zustand h chstens 7 betragen eine Toleranz von 1 ist zul ssig Gelenkwellen siehe auch Kapitel Fahrgestelle ndern f r die Temperaturbelastung in den Zapfenkreuzlagern ist die Freigabe des Gelenkkreuzherstellers erforderlich bei L2000 4x2 sind ausschlie lich Leichtbaugelenkwellen zul ssig jegliche nderung darf nur vom Hersteller Eugen Klein KG durchgef hrt werden Elektrik Elektronik Beachtung der Hinweise im Kapitel 6 Elektrik Leitungen der gr tm gliche Generator 28V 80 2240 W und Batterien gr erer Kapazit t 140 Ah bei L2000 180 Ah bei allen anderen Fahrzeugen m ssen vorhanden sein oder eingebaut werden wasserdichter Steuerkasten des Retarders Schutzart IP69K Absicherung des Laststroms mit geeigneter Sicherung Kennzeichnung der Leitungsanschl sse am Retarder um Verwechslungen auszuschlie en ausreichend dimensionierte Kabelquerschnitte mindestens nach Heft Elektrik Leitungen automatische Abschaltung des Retarders im ABS Regelfall die Zugangsm glichkeit an das jeweilige Steuerger t ist durch den Hersteller des ABS Systems zu bescheinigen Unterspannungsschutz durch automatische Retarderabschaltung
129. aus gegen ber dem Rahmenverband sowie die zugeh rigen Verbindungen zum Hauptrahmen liegen in der Verantwortung des Aufbauherstellers Holzbeilagen und elastische Beilagen zwischen Rahmen und Hilfsrahmen oder Rahmen und Aufbau sind nicht zul ssig siehe Bild 56 Ausnahmen sind nur nach R ckfrage m glich Abteilung ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber Bild 56 Elastische Beilagen ESC 026 KR elastische Beilagen wie Gummi sind nicht zul ssig 5 2 2 1 Schraub und Nietverbindung Zul ssig sind Schraubverbindungen mindestens Festigkeitsklasse 10 9 mit mechanischer Losdrehsicherung MAN empfiehlt Ripp Schrauben muttern Der Mutternwerkstoff muss dem Schraubenwerkstoff entsprechen Das Anzugsdrehmoment nach Schraubenherstellervorgaben ist einzuhalten Ebenfalls m glich ist auch die Verwendung von hochfesten Nieten z B Huck BOM oder Schlie ringbolzen mit Verarbeitung nach Herstellervorgaben Die Nietverbindung muss hinsichtlich Ausf hrung und Festigkeit mindestens der Schraubverbindung entsprechen Zul ssig durch MAN aber nicht erprobt sind auch Flanschschrauben MAN weist darauf hin dass Flanschschrauben durch das Fehlen einer echten Losdrehsicherung enorme Anforderungen an die Montagegenauigkeit stellen Dies gilt insbesondere bei geringen Klemml ngen L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 96 Bild 57 Nietverbindung bei offenen und bei geschlossenen Profilen ESC
130. auteilen z B Reserveradaufzug Batteriekasten Die Freig ngigkeit beweglicher Teile gegen ber dem Aufbau darf nicht beeintr chtigt sein Bei der Mindestfreig ngigkeit ist zu ber cksichtigen maximale Einfederung dynamische Einfederung w hrend der Fahrt Einfederung beim Anfahren oder Abbremsen Seitenneigung bei Kurvenfahrt Gleitschutzkettenbetrieb Notlaufeigenschaften etwa Federbalgschaden w hrend der Fahrt und daraus folgende Seitenneigung z B 3 Seitenneigung nach ISO 1726 bei Sattelzugmaschinen siehe auch Kapitel Verbindungseinrichtungen Oben genannte Kriterien k nnen zum Teil gleichzeitig auftreten Weder Reifen noch Gleitschutzketten d rfen den Aufbau ber hren Als Restfreiraum o a Kriterien ber cksichtigt empfehlen wir mindestens 30mm Die in Tabelle 30 angegebenen Werte f r auftragende H hen von Gleitschutzketten dienen lediglich der Information und unterscheiden sich je nach Kettenfabrikat und bauart L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 88 Bild 48 Auftragende Ma e durch Gleitschutzketten ESC 033 Tabelle 30 Schleuderma e Gleitschutzketten Radau enseite e Radinnenseite RW t Reifen Mittenabstand Quelle Rud Kettenfabrik Rieger u Dietz D 73428 Aalen Gr e Reifenbezeichnung
131. auten von diesen Aufbaurichtlinien abweichen Vor Beginn der Arbeiten am Fahrzeug sind genehmigungs und pr ff hige technische Unterlagen an MAN Abt ESC zu senden Anschrift siehe oben unter Herausgeber Fahrgestellzeichnungen Datenbl tter usw k nnen ebenfalls bei dieser Anschrift angefordert werden L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 13 Ein z giger Genehmigungsablauf erfordert mindestens zweifache Ausfertigung der Unterlagen m glichst geringe Anzahl der Schriftst cke vollst ndige technische Angaben und Unterlagen Folgende Angaben sollen enthalten sein Fahrzeugtyp mit Fahrerhausausf hrung Radstand Rahmen berhang hintere berhangl nge Fahrzeug berhang Fahrzeugidentifizierungsnummer Fahrzeugnummer siehe 2 2 Ma von Aufbaumitte bis Mitte letzter Achse Schwerpunktlage von Nutzlast und Aufbau Aufbauabmessungen Werkstoff und Dimension des verwendeten Hilfsrahmens Aufbaubefestigung am Fahrgestellrahmen Beschreibung der Abweichungen von den MAN Aufbaurichtlinien Lkw evtl Hinweise auf gleiche oder hnliche Fahrzeuge Nicht pr f und genehmigungsf hig sind St cklisten Prospekte unverbindliche Informationen Fotos Einige Aufbauarten wie z B Ladekran Seilwinde usw erfordern besondere und f r ihre Eigenart typische Angaben In den eingereichten Unterlagen sind alle wichtigen L ngenma e sinngem auf
132. bei lt 20V Bordnetzspannung elektromagnetische Vertr glichkeit EMV Nachweis der MAN EMV Norm M3285 mindestens aber 72 245 EWG mit Erg nzung 95 54 EWG wird ab 2002 EU weite Mindestanforderung f r alle elektrischen elektronischen Aggregate im Fahrzeugbordnetz Der Hersteller der Wirbelstrombremse muss in jedem Fall gew hrleisten dass die EMV Standards f r Aggregate die in MAN Fahrzeuge eingebaut werden erf llt sind Pneumatische Beschaltung Druckluftentnahme nur vom Anschluss 24 an der Stelle von der auch die Motorbremse ihre Druckluft bezieht ein berstr mventil darf nicht eingebaut werden Unzul ssig ist das Anschlie en in die Kreise der Betriebs oder der Feststellbremsanlage Der zus tzliche Einbau eines Luftkessels ist unter Umst nden notwendig Schutz vor hohen Temperaturen ausreichender W rmeschutz zu elektrischen pneumatischen und Kraftstoffleitungen z B mit W rmeabschirmblechen Temperatur an Leitungen und Aggregaten lt 90 C bei Gefahrguttransport Ersetzen der Bremsleitungen aus Kunststoff durch Stahlleitungen in vor und hinter der Wirbelstrombremse Ausr stung der Elektrik der Wirbelstrombremse entsprechend der jeweiligen Vorschriften Nachweis der Dauerbremswirkung des Retarders entsprechend der jeweiligen Vorschriften das erforderliche Gutachten hat der Hersteller der Wirbelstrombremse zu besorgen Wartung Qualit tssicherung Produktdokumentation ausreichender Service durch eigene W
133. bild 120 x 55 81 41250 5170 140 x 80 Allrad 4x4 2 um 100 mm tiefer Schlu quertr ger verst rkt 124 81 41250 2251 Nicht f r 81 41250 5137 120 x 55 Grundteil f r 81 41250 5140 81 41250 5140 120 x 55 4x2 2 f r AHK Typ G 135 81 41250 5151 140 x 80 Schlu quertr ger verst rkt 81 41250 5152 120 x 55 Grundteil f r 81 41250 5153 Abk rzungen ZAA Starrdeichsel Zentralachsanh nger AHK Anh ngekupplung GG Gesamtgewicht L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 70 Tabelle 27 Zuordnung Fahrzeug nach Baureihe Typnummer und Schlu quertr ger Fortsetzung L2000 Typ Nr MAN Bohrbild Bemerkung Sachnummer mm 81 41250 5153 120 x 55 Allrad 4x4 2 oder 4x2 2 um 50 mm tiefer f r AHK Typ G 135 81 41250 5155 83 x 56 Feuerwehr zus tzliches Bohrbild 120 x 55 81 41250 5155 120 55 Feuerwehr zus tzliches Bohrbild 83 x 56 L25 81 41250 2251 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5137 120 x 55 Grundteil f r 81 41250 5140 81 41250 5140 120 x 55 4x212 f r AHK Typ 135 81 41250 5151 140 x 80 Schlu quertr ger verst rkt 81 41250 5152 120 x 55 Grundteil f r 81 41250 5153 81 41250 5153 120 55 Allrad 4x4 2 oder 4x2 2 50 tiefer f r 135 81 41250 5155 120 x 55 Feuerwehr zus tzliches Bohrbild 83 x 56 81 41250 5155 83 x 56 Feuerwehr z
134. chbrechen Rahmenquertr ger unten ESC 124 4 5 3 Schwei en am Rahmen Schwei arbeiten am Fahrgestell bed rfen besonderer Fachkenntnisse daher muss das ausf hrende Unternehmen ber entsprechend ausgebildetes geschultes und qualifiziertes Personal verf gen welches f r die erforderlichen Schwei arbeiten eingesetzt wird z B in Deutschland entsprechend DVS Merkbl tter 2510 2512 Instandsetzungsschwei en an Nutzfahrzeugen Bezug ber DVS Verlag Schwei arbeiten an Rahmen und Achsf hrungsteilen die nicht in dieser Aufbaurichtlinie oder den MAN Reparaturanleitungen beschrieben werden sind unzul ssig An bauartgenehmigungspflichtigen Teilen z B Verbindungseinrichtungen d rfen Schwei arbeiten nur vom Inhaber der Bauartgenehmigung f r Fahrzeugteile in der Regel der Hersteller oder Importeur durchgef hrt werden Die besonderen Behandlungsvorschriften f r Fahrzeuge mit Erdgasmotor sind zu beachten siehe 5 14 Gasmotor Die Rahmen der MAN Truck amp Bus sind aus hochfesten Feinkornst hlen hergestellt Der eingesetzte Feinkornbaustahl ist gut schwei geeignet Die Schwei verfahren MAG Metallaktivgasschwei en bzw E Lichtbogenhandschwei en gew hrleisten beim Einsatz qualifizierter Schwei er hochwertige und dauerhafte Schwei verbindungen Empfohlene Schwei zusatzwerkstoffe MAG Draht SG 3 E Elektrode B 10 Eine gr ndliche Vorbereitung der Schwei stelle ist wichtig f r das Gelingen einer qua
135. chraubung f r 100 t Kupplungs Einbau Kipper und Lkw Fahrgestell T05 81 41250 5145 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 270 mm TOG 81 41240 5045 160 x 100 T06 T36 ZAA nur mit Verst rkungsplatten 81 42022 0020 0013 81 41250 5146 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 330 mm 07 81 41250 5146 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 330 mm T08 81 41250 5122 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5145 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 270 mm 81 41250 5146 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 330 mm T09 81 41250 5122 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5145 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 270 mm 81 41250 5159 330 x 110 10 fach Verschraubung f r 100 t Kupplungs Einbau Sattelzugmaschine 81 41250 5160 330 x 110 10 fach Verschraubung f r 100 t Kupplungs Einbau Kipper und Lkw Fahrgestell Abk rzungen ZAA Starrdeichsel Zentralachsanh nger AHK Anh ngekupplung GG Gesamtgewicht L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 75 Tabelle 27 Zuordnung Fahrzeug nach Baureihe Typnummer und Schlu quertr ger Fortsetzung F2000 Typ Nr MAN Bohrbild Bemerkung Sachnummer mm T10 81 41250 5122 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5145 160 x 100 Schlu quertr ger verst rkt Rahmenh he 270 mm T12 81 41250 5122 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5145 160
136. chtigung des Wirkungsgrades erforderlich L sung 15 9 80 170 1000 216 Nm Soll der Wirkungsgrad ber cksichtigt werden m ssen die errechneten Drehmomente jeweils durch den Gesamtwirkungsgrad dividiert werden siehe auch Abschnitt 9 2 Wirkungsgrad 9 6 Leistung Bei Hubbewegung Formel 35 Leistung bei Hubbewegung 9 81 M 1000 Bewegung in der Ebene Formel 36 Leistung bei Bewegung in der Ebene Fev P 1000 en Bei Umdrehungsbewegung Formel 37 Leistung bei Umdrehungsbewegung Men 9550 2000 M2000 2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 175 In der Hydraulik Formel 38 Leistung in der Hydraulik P 600 Es bedeuten Leistung in kW Masse in kg Geschwindigkeit in m s Wirkungsgrad Kraft in N Drehmoment in Nm Drehzahl in 1 min F rdermenge Volumenstrom in l min Druck in bar oo gt zn gt lt 3 Hl H l H H H H H IH 1 Beispiel Hubbewegung 2 600 kg 0 2 m s Ladebordwand Nutzlast inklusive Eigengewicht m Hubgeschwindigkeit v Wie gro ist die Leistung wenn der Wirkungsgrad nicht ber cksichtigt wird L sung 9 81 2600 0 2 1000 P 5 1 kW 2 Beispiel Bewegung in der Ebene 100 000 N 0 15 m s Seilwinde F Seilgeschwindigkeit v Wie gro ist der Leistungsbedarf wenn der Wirkungsgrad nicht ber cksichtigt wird 100000 e 0 15 P 1000
137. chutz 4 13 2 Seitliche Schutzvorrichtung SSV 4 13 3 Ersatzrad 4 13 4 Unterlegkeile 4 13 5 Kraftstoffbeh lter 4 13 6 Fl ssiggasanlagen und Zusatzheizungen Behandlung der Hochdruck Gasanlage nderungen am Motor 4 15 1 Luftansaugung Abgasf hrung 4 15 2 Motork hlung 4 15 3 Motorkapsel Ger uschd mmung Verbindungseinrichtungen 4 16 1 Allgemeines 4 16 2 Anh ngekupplung D Wert 4 16 3 Starrdeichselanh nger Zentralachsanh nger D Wert V Wert 4 16 4 Schlu quertr ger und Anh ngekupplungen 4 16 5 Kugelkopfkupplung 4 16 6 Sattelkupplung 4 16 7 Umbau Lkw in Sattelzugmaschine oder Sattelzugmaschine in Lkw Allgemeines 5 1 1 Zug nglichkeit Freig ngigkeit 5 1 2 Tiefersetzen des Aufbaus 5 1 3 Auftritte und Plattformen 5 1 4 Korrosionsschutz Hilfsranmen 5 2 1 Hilfsranmengestaltung 5 2 2 Befestigen von Hilfsrahmen und Aufbauten 5 2 2 1 Schraub und Nietverbindung 5 2 2 2 Schubweiche Verbindung 5 2 2 3 Schubstarre Verbindung 5 2 2 4 Selbsttragende Aufbauten ohne Hilfsrahmen Sonderaufbauten 5 3 1 Aufbaupr fung 5 3 2 Drehschemelaufbau 5 3 3 Tank und Beh lteraufbau 5 3 3 1 Allgemeines 5 3 3 2 Aufbaubefestigung Lagerung 5 3 3 3 Hilfsrahmenlose Tank und Beh lteraufbauten L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 57 57 58 62 62 62 6
138. der 160 x 100 40 81 42000 8112 berhang gt 750 mm Schweiz 263 G 150 Rockinger 160 x 100 40 81 42000 8108 Schweiz 88 G 150 Ringfeder 160 x 100 40 81 42000 8108 Schweiz 865 Ringfeder 160 x 100 40 81 42000 8105 500 G 6 Rockinger 160 x 100 50 81 42000 8105 700 G 61 Rockinger 160 x 100 50 81 42000 8105 81 CX Ringfeder 160 x 100 50 81 42000 8105 92 CX Ringfeder 160 x 100 50 81 42000 8105 Abk rzung AHK Anh ngekupplung L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 83 416 5 Kugelkopfkupplung Auch geringe St tzlasten haben wie alle Hecklasten eine Auswirkung auf die Achslastverteilung Deshalb vor allem in Verbindung mit weiteren Hecklasten z Ladebordwand Heckladekran mittels Achslastberechnung pr fen ob St tzlasten m glich sind Weitere Voraussetzungen f r den Anbau von Kugelkopfkupplungen ausreichend dimensionierte Kugelkopfkupplung St tzlast Anh ngelast bauartgenehmigter Anh ngebock ein Anbau ohne Anh ngebock also die Befestigung nur am hinteren Unterfahrschutz ist von MAN nicht zugelassen der Anh ngebock ist den senkrechten Stegen des Hauptrahmens zu befestigen eine Befestigung nur am Hauptrahmenuntergurt ist von MAN nicht freigegeben Hinweise in den Montageanleitungen Richtlinien der Hersteller von Anh ngebock und Kugelkopfkupplung sind zu beachten erforderliche Freiraumma e z B nach VBG 12 und DIN 74058 sind zu beachten siehe Bild
139. die Radmitte der ersten Achse zu beziehen Zeichnungen haben ihren Aussagewert nur unter der ihnen zugeteilten Nummer Es ist deshalb nicht zul ssig in den von MAN zur Verf gung gestellten Fahrgestellzeichnungen die Aufbauten oder nderungen einzuzeichnen und zur Genehmigung vorzulegen 3 6 Gew hrleistung Gew hrleistungsanspr che bestehen nur im Rahmen des Kaufvertrages zwischen K ufer und Verk ufer Danach obliegt die Gew hrleistungsverpflichtung dem jeweiligen Verk ufer des Liefergegenstandes Gew hrleistungsanspr che gegen MAN bestehen nicht wenn der beanstandete Fehler darauf beruht dass diese Aufbaurichtlinien nicht eingehalten wurden im Hinblick auf den Einsatzzweck des Fahrzeugs ein ungeeignetes Fahrgestell gew hlt wurde der Schaden am Fahrgestell herbeigef hrt wurde durch den Aufbau Art Durchf hrung der Aufbaumontage die Fahrgestell nderung unsachgem e Bedienung L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 14 3 7 Haftung Von MAN festgestellte Arbeitsfehler sind zu berichtigen Soweit dies gesetzlich zul ssig ist wird jede Haftung von MAN insbesondere f r Folgesch den ausgeschlossen Die Produkthaftung regelt die Haftung des Herstellers f r sein Produkt oder Teilprodukt den Ausgleichsanspruch des in Anspruch genommenen Herstellers gegen den Hersteller eines integrierten Teilprodukts wenn der aufgetretene Schaden auf einem Fehler des Teilproduktes beru
140. digkeit 0 0624 ni U PIERRE MM Achtung Diese Berechnung dient ausschlie lich der Ermittlung der theoretische Endgeschwindigkeit die aufgrund der Drehzahl und bersetzungsverh ltnisse einstellt die Formel ber cksichtigt nicht dass die tats chliche H chstgeschwindigkeit darunter liegt wenn die Fahrwiderst nde den Antriebskr ften entgegenwirken Eine Absch tzung der tats chlich erreichbaren Geschwindigkeiten anhand einer Fahrleistungsberechnung bei der sich Luft Roll und Steigungswiderstand einerseits und Vortriebskraft andererseits aufwiegen ist im Abschnitt 9 8 Fahrwiderst nde nachzulesen Bei Fahrzeugen mit Geschwindigkeitsbegrenzung nach 92 24 EWG ist die bauartbedingte H chstgeschwindigkeit generell 85 km h Beispielrechnung Fahrzeug T42 27 414 DFAK Bereifungsgr e 295 80 R 22 5 Abrollumfang 3 185 m Getriebe ZF 165151 OD Getriebe bersetzung im langsamsten Gang 13 80 Getriebe bersetzung im schnellsten Gang 0 84 minimale Motordrehzahl bei maximalem Motordrehmoment 900 min maximale Motordrehzahl 1 900 min Verteilergetriebe bersetzung VG 1700 2 im Stra engang 1 007 Verteilergetriebe bersetzung VG 1700 2 im Gel ndegang 1 652 Achs bersetzung 4 77 Gew nscht wird 1 Die Minimalgeschwindigkeit im Gel ndegang bei maximalem Drehmoment 2 Die theoretische H chstgeschwindigkeit ohne Geschwindigkeitsbegrenzer L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 166
141. durch MAN MAN kann Freigaben ablehnen obwohl durch Dritte die Unbedenklichkeit bescheinigt wurde Wenn nicht anders vereinbart bezieht sich eine Freigabe nur auf den Aggregateinbau selbst Eine erfolgte Genehmigung bedeutet nicht dass MAN das Gesamtsystem hinsichtlich Festigkeit Fahrverhalten usw berpr ft und die Gew hrleistung bernimmt Die Verantwortung hierf r liegt bei der durchf hrenden Firma weil das Endprodukt mit keinem MAN Serienfahrzeug vergleichbar ist Durch den nachtr glichen Einbau von Aggregaten k nnen sich die technischen Daten des Fahrzeugs ndern F r die Ermittlung und Weitergabe dieser neuen Daten ist der Aggregatehersteller und oder das durchf hrende Unternehmen verantwortlich z B Beschaffung von Daten f r Hilfsrahmendimensionierung Anbau von Ladebordw nden und Ladekr nen Ausreichende Service und Betriebsanleitungen sind zur Verf gung zu stellen Wir empfehlen die Wartungsintervalle der Aggregate an die des Fahrzeugs anzupassen 4 7 1 Zus tzliche oder gr ere Kraftstoffbeh lter nach Werksauslieferung Kraftstoff wird je nach Land auch innerhalb der EU unterschiedlich hoch besteuert Werden nach der Werksauslieferung des Herstellerwerks gr ere oder zus tzliche Kraftstoffbeh lter montiert unterliegt das zus tzliche Tankvolumen durch einen Grenz bertritt der Mineral lsteuer des Einfuhrgebiets Steuerfrei verbracht werden k nnen nur Kraftstoffe in sogenannten Hauptbeh ltern und
142. e 3 Achse angehoben G G G tan L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 186 Es bedeuten G Leergewicht an der 1 Achse bei angehobener Nachlaufachse in kg G Leergewicht des Fahrzeugs in kg Beispiel Fahrzeug Typ T37 26 414 FNLLC Radstand 4 800 1 350 Rahmen berhang 2 000 Fahrerhaus Gro raum Leergewicht bei abgesenkter Nachlaufachse Vorderachse Gaz 4 705 kg Antriebs mit Nachlaufachse G 3 585 kg Leergewicht G 8 290kg Zul ssige Achslasten 7 500 kg 11 500 kg 7 500 kg L sung 1 Ermittlung des theoretischen Radstandes siehe Kapitel Allgemeines DG 13 L Be G G 7500 1350 L 4800 11500 7500 5333 d 2 Ermittlung des Leergewichtes der 2 Achse Antriebsachse bei angehobener 3 Achse Nachlaufachse Gl 3585 5333 Di 4800 G 3983 kg 3 Ermittlung des Leergewichtes der 1 Achse Vorderachse bei angehobener Achse Nachlaufachse D G 6 G 7975 3840 4135 kg L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 187 9 11 Auflagerl nge bei Aufbau ohne Hilfsrahmen Die Berechnung der erforderlichen Auflagerl nge ber cksichtigt im folgenden Beispiel nicht alle Einfl sse Sie zeigt jedoch eine M glichkeit auf und gibt gute Anhaltswerte f r die Praxis Die L nge eines Auflagers wird berechnet mit Formel 52 0 175 F E rR r Du fR R Formel Aufl
143. e 23 6x2 T35 FNLL T06 FNL T07 FNLL 26t T08 FVL alle 22 6x2 T36 FNL je nach Fahrgestell 23 T37 FNLL auf Wunsch T38 FVL T09 DF 26t T10 DFL 6x4 T39 DF alle 23 T40 DFL T70 DFL T12 DFA alle 23 27133 t T18 DF au er 6x4 T42 DFA DFC 24 6x6 T48 DF gt 3 825 1 400 T72 DFA DFAC T78 DF gt 4 025 1 400 24 40t T43 DF alle 24 6x4 6x6 T44 DFA 24 32 35 41 t T15 VF alle 22 8x4 T16 VF au er T45 VF VF TM 23 T46 VF VF N HK 23 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 32 Tabelle 21 Zuordnung Rahmenprofilnummern Fortsetzung Tonnage Typ Ausf hrung Radstand Profiinummer E2000 19t E51 FLK M FLS M alle 23 4x2 E61 19t E52 FALS FALK alle 22 4 4 E62 26t E42 FVLC alle 24 6x2 4 6x2 4 E53 FNLC alle 22 6x4 4 E63 6 4 4 56 FAVLC FAVLK alle 22 E66 6 4 2 40 DFARC DFRS alle 23 6x6 2 DFRLS 28t E47 FANLC alle 29 6x4 4 E67 FNALC 6x6 4 30 33 t E50 FNALC 6x4 6x6 E60 DFALC 32 t 8x2 4 E55 VFNLC lt 2 600 23 8x2 6 E65 VFLC gt 2 600 22 8 4 4 331 59 6 2 2 69 DEL alle 24 6 4 2 99 33 t 6x6 4 E72 DFAP alle 29 321 35 E73 FVNL alle 22 35t E88 VFL alle 22 351 411 58 351 411 22 501 68 50t 29 41t E75 DFVS alle 29 E95 DFVLS 42t E74 VFP alle 29 E78 VFAP 50t E77 VFVP alle 29 E79 VFAVP L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 33 Bild 9 Erkl rung der Profildaten ESC 128 F
144. e Federungssysteme Tabelle 7 Kennzeichnung des Federungssytems im Suffix Federungssystem Kurzbezeichnung Erkl rung Blatt Blatt ohne Vorder und Hinterachse n blattgefedert Blatt Luft L Vorderachse n blattgefedert Hinterachsen luftgefedert Luft Luft LL Vollluftfederung Vorder und Hinterachse n luftgefedert Blatt Hydro Vorderachse n blattgefedert Hinterachse n hydropneumatisch gefedert Lenkungsanordnung Linkslenker werden nicht besonders gekennzeichnet Rechtslenker erhalten den Buchstaben R im Suffix als letzte Stelle im Fahrgestellteil jedoch vor dem Werksaufbauteil Tabelle 8 Kennzeichnung Rechtslenker FLRS F Frontlenker mit 2 Achsen und Triebstrang wie Zweiachser L Blatt Luft Federung R Rechtslenker S Sattelzugmaschine Werksaufbauteil Dieser Buchstabe kennzeichnet dass eine entsprechende Aufbauart ab Werk m glich ist es besteht aber auch die M glichkeit zur Lieferung ohne Aufbau Tabelle 9 Werksaufbauteil Fahrgestell Chassis mit und ohne Werkspritsche K Kipper s Sattelzugmaschine W Wechselbr ckentraggestell Ma teil Besondere vom blichen abweichende Bauh hen werden mit Schr gstrich gekennzeichnet Ob eine besondere Bauh he vorliegt wird durch die Konstruktion des gesamten Fahrgestells bestimmt Eine nderung der Fahrzeug Ausstattungen wie z B Umbereifung niedrige Montageplatte niedrige Sattelkupplung usw verursachen keine nderung der Fahr
145. e wird entlastet Vorderachse AG AG AG 120 43 AG 163 kg die Vorderachse wird belastet In folgender Tabelle ist als Beispiel eine vollst ndig durchgef hrte Achslastberechnung dargestellt Im Beispiel werden in einer Achslastberechnung zwei Varianten gegen ber gestellt Variante 2 mit st rkeren Vorderfedern und gr erer Bereifung an der Vorderachse siehe Tabelle 44 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 184 Tabelle 44 Beispiel Achslastberechnung ACHSLASTBERECHNUNG MAN Truck amp Bus AG Postf 500620 80976 M nchen Abt ESC Fzg Fhs 26 314 FNLC N Fhs 2000 02 21 Sachb Radstand 4600 1350 Ber Nr 5 T36 Kurzz R tech 5135 KSW Nr Tel berh 2000 Serie AE Nr berh 1850 Sonder Fg Nr berh tech 2665 File N VN Fg Znr 82 99126 8008 ESC Nr Kunde Aufbau 6 300mm Ladebr cke und Heckkran festmontiert Ort Krangesamtmoment ca 175 kNm Benennung Abst t Gewichtsverteilung auf Abst t Gewichtsverteilung auf VA Mitte VA HA Gesamt VA Mitte VA HA Gesamt Fahrgestell mit Fahrer Werkzeug u 4 425 3 645 8 070 4 425 3 645 8 070 Reserverad Hinterachse AP H9 13120 4 600 5 45 50 4 600 5 45 50 0 0 0 0 0 0 0 0 Anh ngerkupplung 7 800 23 68 45 7 800 23 68 45 Nebenabtrieb N 10 und Pumpe 1 450 43 17 60 1 450 43 17 60 0 0 0 0 0 0 0 0 Rahmenverl ngerung 1
146. eXX Nummer 1 oder 2 stellige Zahl meist in Rechteck Umrandung gefolgt von einer weiteren Zahlengruppe 2 sowie 4 stellige Zahl z B 00 0142 Montageplatten die ein Anbohren der Rahmen oder Hilfsrahmenflansche erfordern sind nicht zul ssig Die Montage einer Sattelkupplung ohne Hilfsrahmen ist ebenfalls nicht zul ssig Die Hilfsrahmendimensionierung und Werkstoffqualit t o gt 360 N mm muss einem vergleichbaren Serienfahrzeug entsprechen Die Sattelplatte darf nicht auf den Rahmenl ngstr gern sondern ausschlie lich auf dem Sattelhilfsrahmen aufliegen Zur Befestigung der Montageplatte nur von MAN oder vom Sattelplattenhersteller freigegebene Schrauben siehe auch Kapitel Fahrgestelle ndern Abschnitt Bohrungen Niet und Schraubverbindungen am Rahmen verwenden Anzugsdrehmomente einhalten und bei der folgenden Wartung pr fen Anleitungen Richtlinien der Sattelkupplungshersteller sind zu beachten Die Sattelplattenebene am Sattelanh nger sollte bei zul ssiger Sattellast parallel zur Fahrbahn verlaufen Die H he der Sattelkupplung muss dementsprechend ausgelegt werden wobei die Freima e nach DIN ISO 1726 zu ber cksichtigen sind L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 85 N Anschlussleitungen f r Luftversorgung Bremse Elektrik und ABS d rfen nicht am Aufbau scheuern oder sich bei Kurvenfahrt verfangen Deshalb ist die Freig ngigkeit aller Leitu
147. efahr Mitgef hrte Zentralschmierungs und ABS Sensorkabel d rfen an Luftschl uchen nur mit Distanzgummi angerastert werden An K hlmittel und Hydraulikschl uchen z B Lenkung darf nichts angerastert werden Scheuergefahr Anlasserkabel d rfen auf keinen Fall mit kraftstoff oder lf hrenden Leitungen geb ndelt werden da Scheuerfreiheit bei der Pluspol Leitung oberstes Gebot ist W rmeeinwirkungen Hitzestau in gekapselten Bereichen beachten Ein Anliegen der Leitungen an W rmeabschirmblechen ist nicht zul ssig Mindestabstand zu W rmeabschirmblechen gt 100 mm zum Auspuff gt 200 mm Metallleitungen sind vorverfestigt und d rfen weder gebogen noch so montiert werden dass sie sich im Betrieb verbiegen k nnen Falls Aggregate Bauteile zu einander beweglich gelagert sind dann m ssen beim bertritt der Leitungen folgende Grunds tze beachtet werden Die Leitung muss der Bewegung des Aggregates problemlos folgen k nnen daf r ist auf ausreichende Spielr ume zu bewegten Teilen zu achten Ein und Ausfederung Lenkeinschlag Fahrerhauskippen Eine Dehnung von Leitungen ist nicht zul ssig Der jeweilige Anfangs und Endpunkt der Bewegung ist als feste Spannstelle exakt zu definieren Das PA oder Well Rohr wird in der Spannstelle stramm mit einem m glichst breiten Rasterband oder einer an den Durchmesser des Rohres angepassten Schelle gefasst Werden PA und Well Rohr am gleichen bergang verlegt so wird zuerst das stei
148. ehe Bild 24 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 42 Bild 24 Rahmen und Hilfsrahmenverl ngerung ESC 017 Nach erfolgter Rahmen berhangsverl ngerung ist keine h here als die serienm ige Anh ngelast m glich Bei Rahmen berhangsverk rzungen ist die gr tm gliche technische Anh ngelast m glich Das hintere Rahmenende darf entsprechend Bild 25 verj ngt werden Die hierdurch hervorgerufene Querschnittsverminderung des Rahmenl ngstr gers muss weiterhin ausreichende Festigkeitswerte aufweisen Verj ngungen im Bereich achsf hrender Teile sind nicht erlaubt Bild 25 Verj ngung am Rahmenende ESC 108 Innenh he gt Schlu quertr gerh he Verj ngung nicht im Bereich achsf hrender Teile Die hinteren Enden der Fahrgestell und der Aufbaul ngstr ger m ssen mit geeigneten Abdeckungen geschlossen werden Geeignete Abdeckungen sind z B Metallplatten Kappen aus Gummi oder geeigneten Kunststoffen siehe z B 32 StVZO Richtlinien ber die Beschaffenheit und Anbringung der u eren Fahrzeugteile Erl uterung Nr 21 Dies gilt nicht f r die Aufbaul ngstr ger wenn sie zur ckgesetzt durch den zugeh rigen Quertr ger oder andere geeignete Konstruktionen gesch tzt sind L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 43 4 6 Radstands nderungen Der Radstand beeinflusst die Auslastung der Vorder und Hinterachsen und damit sowohl die s
149. ei Fahrgestellen Lieferm glichkeit ab Werk Wenn keine seitliche Schutzvorrichtung bestellt wurde k nnen Seitenmarkierungsleuchten auch mit vor bergehender Befestigung am Rahmen geliefert werden Die in der Richtlinie angegebenen Anbauma e sind einzuhalten Nach erfolgter Aufbaumontage muss die Grundeinstellung der Scheinwerfer neu festgelegt werden Dies ist auch bei Fahrzeugen mit Leuchtweitenregulierung direkt an den Scheinwerfern vorzunehmen Hierzu am Typschild prozentualen Abblendungswert ablesen und z B mit Einstellger t den abgelesenen Wert kontrollieren ggf einstellen Werden Scheinwerfer h her oder tiefer gesetzt sind nach og EG Richtlinie der prozentuale Wert der Abblendung und das Typschild richtig zu stellen L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 152 6 9 Entst rungs Der Entst rungsgrad richtet sich nach dem Einsatzzweck des Fahrzeugs Die Vorschriften hierzu sind je nach Land unterschiedlich Durch die Wahl geeigneter Entst rmittel ist die Anlage zu entst ren Geeignete Entst rmittel sind z B Entst rwiderst nde Kondensatoren und Drosselspulen bzw Entst rfilter spezielle Leitungen und Leitungsverbindungen hochfrequenzdichte Abschirmung Zu beachten sind auch die verschiedenen Entst rklassen wie z B Nah und Fernentst rung In Deutschland sind die Auflagen in der DIN 57879 VDE 0879 Teil 1 und StVZO 855a ma gebend 6 10 Elektromagnetische Vertr glichkeit Auf
150. eichnung beschrieben die nachtr glich eingebaute Einlage stumpf mit der Einlage ab Werk zu verschwei en wobei die Schwei naht der Einlagen nicht an der gleichen Stelle sein darf wie die Schwei naht des Rahmens Der neue Radstand muss zwischen dem kleinsten und dem gr ten Serienradstand des entsprechenden Serienfahrzeugs nach Typnummer siehe Kapitel 3 Allgemeines bleiben Entspricht der neue Radstand einem Serienradstand dann ist die Gelenkwellen und Quertr geranordnung wie beim Serienradstand auszuf hren Hat das Fahrzeug mit dem vergleichbaren Serienradstand einen st rkeren Rahmen dann ist der Rahmen des radstandsver nderten Fahrzeugs so zu verst rken dass mindestens das gleiche Widerstands und Fl chentr gheitsmoment erreicht wird Dies kann durch Wahl eines entsprechenden Hilfsrahmens erfolgen unter gleichzeitiger Ber cksichtigung einer geeigneten Verbindung von Lkw Rahmen mit Hilfsrahmen z B schubweich oder schubstarr siehe Kapitel 5 Aufbauten Keine Rahmentrennung darf vorgenommen werden im Bereich von Lasteinleitungsstellen Profil nderungen Rahmenknick Mindestabstand 200 mm Achsf hrung und Federung z B Federb cke L ngslenkerbefestigung Mindestabstand 200 mm Rahmeneinlagen Ausnahme s o Getriebeaufh ngung auch Verteilergetriebe bei Allradfahrzeugen F r Rahmenverl ngerungen gibt es bei MAN entsprechend vorbereitete Kabelstr nge Diese erleichtern die notwendigen
151. eigungs oder Gef llewinkel Der Steigungs oder Gef llewinkel a errechnet sich mit Formel 29 Steigungs oder Gef llewinkel p p h h tana arctan sing a arcsin 100 100 c Steigungswinkel in p Steigung Gef lle in h senkrechte H he einer Steigung eines Gef lles in m Wegstrecke in m Beispielrechnung Steigung 25 Wie gro ist der Steigungswinkel p 25 tana 100 100 a arctan 0 25 a 14 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 169 Bild 102 Steigungsverh ltnis Steigung Steigungswinkel ESC 171 45 100 1 1 90 1 1 1 40 lt 80 1 1 3 se 35 70 1 14 0 S S 30 ES X 25 1 2 20 KE 1 2 5 D 15 30 1 3 3 10 20 1 5 40 130 0 0 9 4 3 Berechnung der Steigf higkeit Die Steigf higkeit ist abh ngig von Zugkraft siehe Formel 27 Zuggesamtmasse einschlie lich Gesamtmasse des Anh ngers oder Aufliegers Rollwiderstand Kraftschluss Reibung F r die Steigf higkeit gilt Formel 30 Es bedeuten Steigf higkeit I CS ES og 100 fr 9 81 G Steigf higkeit Zugkraft in N Berechnung nach Formel 27 Zuggesamtmasse in kg Rollwiderstandsbeiwert siehe Tabelle 42 Getriebe bersetzung Antriebsachs bersetzung Verteilergetriebe bersetzung Motordreh
152. eines 400 l Tanks gesucht ist die Gewichtsverteilung auf Vorder und Hinterachse Differenzgewicht AG 400 140 260kg Abstand von theoretischer Vorderachsmitte 1 600 mm theoretischer Radstand 4 500 t Bild 104 Achslastberechnung Tankanordnung ESC 173 theor HA Mitte 1600 _ AG 260 kg 4500 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 183 L sung Formel 48 Differenzgewicht Hinterachse AG e a t 260 1600 4500 AG 92kg H Formel 49 Differenzgewicht Vorderachse AG AG AG V 260 92 AG 168kg Das Auf oder Abrunden auf volle kg gen gt in der Praxis vollkommen Auf das mathematisch korrekte Vorzeichen ist zu achten Daher gilt folgende Vereinbarung Ma e alle Abstandsma e die VOR der theoretischen Vorderachsmiitte liegen erhalten ein MINUS Vorzeichen alle Abstandsma e die HINTER der theoretischen Vorderachsmitte liegen erhalten ein PLUS Vorzeichen Gewichte alle Gewichte die das Fahrzeug BELASTEN erhalten ein PLUS Vorzeichen alle Gewichte von Aggregaten die das Fahrzeug ENTLASTEN erhalten ein MINUS Vorzeichen Beispiel Schneepflugplatte Gewicht AG 120 kg Abstand von Mitte erster Achse a 1 600 mm theoretischer Radstand 4 500 d Gesucht ist die Gewichtsverteilung auf Vorder und Hinterachse Hinterachse AG 120 1600 AG l 4500 AG 43 kg die Hinterachs
153. eit 1992 2005 je nach Modell 116 Da bei Vierfach Abst tzung andere Kr fteverh ltnisse vorliegen ist bei diesen Kranaufbauten grunds tzlich R ckfrage bei Abt ESC notwendig Anschrift siehe oben unter Herausgeber Um die Standsicherheit im Kranbetrieb zu gew hrleisten ist der Hilfsrahmen im Bereich zwischen den beiden Abst tztr gern in ausreichender Torsionssteifigkeit zu fertigen Das Ausheben des Fahrzeuges mit den Kranabst tzungen ist aus Festigkeitsgr nden nur dann zul ssig wenn die Hilfsranhmenkonstruktion alle aus der Kranarbeit resultierenden Kr fte aufnimmt und nicht schubfest mit dem Fahrgestellrahmen verbunden ist z B Autokr ne Der Kranaufbau und seine Funktion sind je nach nationaler Vorschrift vor der ersten Inbetriebnahme durch einen Kransachverst ndigen der Technischen berwachungsorganisationen oder einer von der Berufsgenossenschaft erm chtigten Person zu pr fen Das Pr fergebnis ist im Pr fbuch einzutragen Schriften UVV Kr ne VBG 9 5 3 8 1 Ladekran hinter dem Fahrerhaus Wenn das Schaltgest nge oder das Getriebe ber die Hilfsranmenoberkante ragen dann ist ein zus tzlicher Zwischenrahmen auf dem Hilfsrahmen vorzusehen um den notwendigen Freiraum zu schaffen siehe Bild 82 Der Zwischenrahmen kann so gestaltet werden dass er als Verst rkung des Hilfsrahmens dient Bild 82 Freiraum f r Ladekran hinter Fahrerhaus ESC 107 Zwischenrahmen
154. elhafte oder nicht vollst ndige Betriebsanleitung hat erhebliche Risikofaktoren f r den Anwender M gliche Auswirkungen sind Mindernutzen weil Produktvorteile unerkannt bleiben Reklamationen und rger Ausf lle und Sch den die meist dem Fahrgestell angelastet werden unerwartete und unn tige Mehrkosten durch Reparaturen und Zeitverlust ein negatives Image und damit geringe Neigung zu Folgek ufen Je nach Fahrzeugaufbau oder nderung ist das Bedienungspersonal ber die Bedienung und Wartung zu unterrichten Die Unterweisung muss auch die m gliche Beeinflussung des statischen und dynamischen Fahrzeugverhaltens beinhalten 3 10 Haftungsbeschr nkung f r Zubeh r Ersatzteile Zubeh r und Ersatzteile die MAN nicht hergestellt oder zur Verwendung in seinen Produkten nicht freigegeben hat k nnen die Verkehrs und Betriebssicherheit des Fahrzeugs beeintr chtigen und Gefahrensituationen schaffen Die MAN Truck amp Bus Aktiengesellschaft bzw der Verk ufer bernimmt keine Haftung f r Anspr che gleich welcher Art die ihren Grund der Kombination des Fahrzeuges mit einem Zubeh rteil eines anderen Herstellers haben es sei denn die MAN Truck amp Bus Aktiengesellschaft bzw der Verk ufer hat das Zubeh rteil selbst vertrieben oder an dem Fahrzeug bzw dem Vertragsgegenstand angebracht 3 11 Ausnahmegenehmigungen Auf schriftlichen Antrag kann MAN Ausnahmen von bestehenden technischen Vorgaben geben so
155. ell 118 ke A Der Nutzlastschwerpunkt ndert sich je nachdem ob der Kran abgesattelt ist oder nicht Um die gr tm gliche Nutzlast zu erreichen ohne dabei zul ssige Achslasten zu berschreiten empfehlen wir den Nutzlastschwerpunkt mit und ohne Kran am Aufbau deutlich zu kennzeichnen Die durch die Absattelvorrichtung vergr erte berhangl nge ist zu ber cksichtigen Eine berschreitung des im Kapitel Allgemeines Abschnitt Zul ssige berhangl nge zugestandenen berhangs ist zul ssig wenn keine anderen technischen oder gesetzlichen Vorschriften dagegen sprechen 5 3 8 3 Hilfsrahmen f r Ladekran F r Ladekranaufbauten ist in jedem Fall ein Hilfsrahmen vorzusehen dessen Mindestfl chentr gheitsmoment sich nach Bild 86 bis Bild 88 ergibt Selbst bei Krangesamtmomenten die rein rechnerisch ein ben tigtes Fl chentr gheitsmoment unter 175 ergeben ist ein Hilfsrahmen mit einem Fl chentr gheitsmoment von mindestens 175 cm aufzubauen Wir empfehlen zur Schonung des Hilfsrahmens im Kranbereich einen zus tzlichen Obergurt Verschlei platte zu montieren um das Einarbeiten des Kranfu es in den Hilfsrahmen zu vermeiden Die St rke des zus tzlichen Obergurts soll je nach Krangr e 8 10mm betragen Ladekr ne werden h ufig in Verbindung mit anderen Aufbauten montiert f r die ebenfalls ein Hilfsrahmen erforderlich ist z B Kipper Sattelzugmaschine Drehschemelaufbau Es muss dann de
156. eltrassen mit Rasterb ndern aufgebunden oder mittels Clip Technik befestigt Niemals mehrere Leitungen an einer Schelle befestigen Es d rfen nur PA Rohre PA Polyamid nach DIN 74324 Teil 1 oder MAN Norm M3230 Teil 1 Erweiterung der DIN 74324 Teil 1 verwendet werden Auf die verlegte L nge bei PA Rohren 1 L ngenzugabe geben entspricht 10mm je Meter Kabell nge weil Kunststoffrohre sich bei K lte zusammenziehen und eine Gebrauchsf higkeit bis 40 C gegeben sein muss Bei Brems Luftleitungen sind nur Steckverbinder nach Tabelle 38 zul ssig die genannten Normen geben ausf hrliche Verarbeitungshinweise und sind bei Bremsanlagen verbindlich anzuwenden Bezugsm glichkeit f r MAN Normen besteht ber Abteilung ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber Tabelle 38 Voss Verbindungssysteme und Verwendungszweck Verbindungssystem MAN Norm Verwendungszweck Voss 230 M3061 Teil 2 Luftversorgung L2000 M2000L M2000M F2000 E2000 Voss 232 M3298 Luftversorgung TGA Voss 203 M3061 Teil 3 Luftversorgung f r kleine Rohre 4x1 und 6x1 alle Typen Ein Erw rmen von Rohren bei der Verlegung ist unzul ssig Zum K rzen von Kunststoffrohren muss eine Kunststoffrohr Abschneidezange verwendet werden da ein Abs gen zu unzul ssiger Gratbildung an der Schnittfl che und Spanbildung im Rohr f hrt PA Rohre d rfen an Rahmenkanten bzw in Rahmendurchbr chen anliegen Eine minimale Abflachung am PA Rohr max 0
157. en Abstandsbereich anzuordnen Wird der zul ssige Bereich berschritten dann kann eine unzul ssig hohe Rahmendurchbiegung entstehen und es ist ein durchgehender Hilfsrahmen erforderlich siehe oben L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 108 Tabelle 33 Fahrgestelle ohne Hilfsrahmen bei Tankaufbauten bei zweifacher u dreifacher Lagerung Baureihe Typ Radformel Federung Radst nde mm M2000L L74 4x2 2 Blatt Blatt 3 575 4 250 L76 Blatt Luft 7 179 Vollluft 2 L81 Blatt Blatt L84 Blatt Luft 7 L86 Vollluft 7 L87 Blatt Blatt S L88 Blatt Luft S L89 Vollluft M2000M M38 4x2 2 Blatt Blatt 7 M39 Blatt Luft 5 M40 Vollluft 2000 T31 4x2 2 Blatt Blatt 3 800 4 500 T32 Blatt Luft T33 Vollluft T36 6x2 2 Blatt Luft 4 100 4 600 1 350 T37 6x2 4 Vollluft S Typzuordnung siehe Kapitel Allgemeines Bild 76 Anforderungen Tanklager bei hilfsrahmenloser Bauweise ESC 311 Zweifache Lagerung Dreifache Lagerung _s1200 lt 1000 lt 1200 _ 500 lt 1000 4x2 2 theor Hinterachsmitte theor Hinterachsmitte _s1200 lt 1000 _s1200 500 1000 6x2 4 6x2 2 theor Hinterachsmitte theor Hinterachsmitte L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 109 5 3 4 Kipper Kipperaufbauten erfordern ein f r ihren E
158. en Bauteile wie z B Federn Bereifung und Bremsausr stung aufweist F r eine Best tigung m ssen folgende Angaben vorliegen MAN Fahrzeugmodell Fahrzeugidentifizierungsnummer oder Fahrzeugnummer siehe 2 2 zul ssiges Gesamtgewicht zul ssige Vorderachslast zul ssige Hinterachslast bauartbedingte H chstgeschwindigkeit Bereifungs und Felgengr e an allen Achsen gew nschte zul ssige Lasten L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 21 3 15 Heraufsetzen des zul ssigen Gesamtgewichtes Voraussetzung f r ein h heres zul ssiges Gesamtgewicht als das serienm ige ist dass die hierf r notwendigen Bauteile eingebaut sind Geht das h here zul ssige Gesamtgewicht ber das gesetzlich zul ssige hinaus so gesteht der Gesetzgeber in Deutschland in der Regel nur dann h here zul ssige Gewichte zu wenn unteilbare Ladeg ter transportiert werden Ein gesetzlicher Anspruch auf die beh rdliche Ausnahme besteht nicht Hinsichtlich der technischen M glichkeit der Gesamtgewichtserh hung ist R cksprache mit MAN Abt ESC zu halten Anschrift siehe oben unter Herausgeber F r die Ausstellung einer Best tigungsanforderung sind folgende Daten notwendig MAN Fahrzeugmodell Fahrzeugidentifizierungsnummer oder Fahrzeugnummer siehe 2 2 zul ssiges Gesamtgewicht zul ssige Vorderachslast zul ssige Hinterachslast H chstgeschwindigkeit aktuelle Bereifun
159. ende Formeln Formel 55 Formel 56 D Wert Formel f r Starrdeichsel und Zentralachsanh nger 9 81 T C T C V Wert Formel f r Zentralachs und Starrdeichselanh nger mit einer zul ssigen St tzlast von lt 10 der Anh ngemasse und nicht mehr als 1 000 kg X2 Bei rechnerisch ermittelten Werten x l lt 1 ist 1 0 einzusetzen Es bedeuten Bild 105 Beispiel reduzierter D Wert beim Betrieb mit Zentralachsanh nger in kN zul ssiges Gesamtgewicht des Zugfahrzeugs in t Summe der Achslasten des mit der zul ssigen Masse beladenen Zentralachsanh ngers in t ohne St tzlast S V Wert in kN Vergleichsbeschleunigung im Kuppelpunkt in m s Es sind zu verwenden 1 8 m s bei Luftfederung oder vergleichbarer Federung am Zugfahrzeug bzw 2 4m s bei allen anderen Federungen Aufbaul nge Anh nger siehe Bild 105 theoretische Zugdeichsell nge siehe Bild 105 St tzlast der Zugdeichsel am Kuppelpunkt in kg lt 0 Aufbaul nge Anh nger und theoretische Zugdeichsell nge siehe auch Kapitel 4 16 Verbindungseinrichtungen ESC 510 Fahrzeug L34 8 224 LLC Zul ssiges Gesamtgewicht Anh nger 7 490 kg T 7 49 t Summe der Achslasten 11 000kg C 11t St tzlast S 700kg Aufbaul nge 6 2 theoretische Zugdeichsell nge I 5 2m Fragestellung K nnen beide Fahrzeuge einen Zug bilden wenn am Lkw der Schlu quertr ger verst rkt 81 51250 5151 mit der Anh ngekupplung Ringfed
160. ende Unternehmen bereits im Planungsstadium oder in den Absichten des Kunden Anwenders eigenen Personals Fahrzeugherstellers einen Fehler so ist der Betroffene auf seinen Fehler aufmerksam zu machen Das Unternehmen ist daf r verantwortlich dass die Betriebssicherheit Verkehrssicherheit Wartungsmoglichkeit Fahreigenschaften des Fahrzeugs keine nachteiligen Eigenschaften aufweisen Im Hinblick auf die Verkehrssicherheit muss sich das Unternehmen bei Konstruktion Produktion von Aufbauten Montage von Aufbauten nderung von Fahrgestellen Instruktionen Betriebsanleitungen nach dem neuesten Stand der Technik und nach den anerkannten Regeln des Fachs richten Erschwerte Einsatzverh ltnisse sind zus tzlich zu ber cksichtigen 3 3 Qualit tssicherung Zur Erf llung der hohen Qualit tserwartungen unserer Kunden und unter dem Gesichtspunkt der internationalen Produkthaftungsgesetzgebung ist eine laufende Qualit ts berwachung auch bei der Durchf hrung von Umbauten und der Herstellung Montage von Aufbauten erforderlich Dies setzt ein funktionierendes Qualit tssicherungssystem voraus Dem Aufbauhersteller wird empfohlen ein den allgemeinen Anforderungen und anerkannten Regeln entsprechendes Qualit tsmanagement System z B nach DIN EN ISO 9000 ff oder VDA 8 einzurichten und nachzuweisen Ein Nachweis zur Qualifizierung kann z B auch gegeben sein durch eine erteilte Selbsta
161. ene Aggregate erfordern u U Batterien mit gr erer Kapazit t Evtl ist auch ein Generator mit gr erer Leistung erforderlich Der Querschnitt der Batterieanschlusskabel ist der neuen Leistungsabnahme anzupassen Diese Aggregate sind in den meisten F llen bereits ab Werk lieferbar Der nachtr gliche Einbau ist m glich Die gr tm gliche Batteriekapazit t und Generatorleistung ist insbesondere vorzusehen bei Ausr stung mit elektrohydraulischer Ladebordwand Einbau einer Wirbelstrombremse 6 7 Art der zu benutzenden elektrischen Leiter und Relais In MAN Nutzfahrzeugen finden nur elektrische Leiter und Relais gem der MAN Norm M3135 bzw dem MAN Lastenheft Relais f r Nutzfahrzeuge Verwendung Bei Bedarf k nnen diese Schriften bei Abt ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber bezogen werden Die internationale Norm ISO 6722 ber Ungeschirmte Niederspannungsleitungen in Stra enfahrzeugen muss eingehalten werden 6 8 Beleuchtungsanlage Wird die lichttechnische Einrichtung Beleuchtungsanlage ge ndert erlischt die Teilbetriebserlaubnis nach EG Richtlinie 76 756 EWG inkl nderung 97 28 EG Dies ist vor allem dann der Fall wenn die Anordnung der Beleuchtungsanlage ma lich ver ndert oder eine Leuchte durch eine andere nicht in der Teilbetriebserlaubnis enthaltene ersetzt wird Fahrzeuge ber 6m Gesamtl nge sind mit Seitenmarkierungsleuchten gem o g Richtlinie auszustatten Es besteht auch b
162. er 864 montiert ist L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 190 L sung D Wert 9 81 T C 9 81 7 49 11 D T C 7 49 11 D 43 7 kN D Wert Schlu quertr ger 58kN siehe Kapitel Verbindungseinrichtungen Tabelle 28 x2 6 22 1 42 E 5 22 x2 V e 1 8 1 42 11 1 8 bei Luftfederung an der Hinterachse des Lkw 1 lt I 28 12 kN V Wert Schlu quertr ger 35kN siehe Kapitel 4 16 Verbindungseinrichtungen Tabelle 28 Beide Fahrzeuge k nnen einen Zug bilden es ist aber die Einhaltung der Mindestvorderachslast von 35 des jeweiligen Fahrzeuggewichts einschlie lich St tzlast nach Kapitel 3 Allgemeines Tabelle 19 vorgeschrieben Ein unbeladener Lkw darf nur einen unbeladenen Zentralachsanh nger ziehen 942 3 Sattelkupplung Die erforderliche Gr e der Sattelkupplung wird durch den D Wert bestimmt Die D Wert Formel f r Sattelkupplungen lautet Formel 57 D Wert Sattelkupplung 0 6 9 81 T R T R U Bei gegebenem D Wert und gesuchtem zul ssigen Gesamtgewicht des Aufliegers gilt Formel 58 Zul ssiges Gesamtgewicht des Aufliegers D T U 0 6 9 81 T D Liegt das zul ssige Gesamtgewicht des Aufliegers und der D Wert der Sattelkupplung fest so l sst sich das zul ssige Gesamtgewicht der Sattelzugmaschine mit folgender Formel errechnen Formel 59 Zul ssiges Gesamtgewicht Sattelzugmaschine D R U
163. er Auspuffklappenbremse bet tigt und erh ht die Dauerbremswirkung Um noch h here Dauerbremswirkungen zu erzielen k nnen weitere von MAN angebotene Retarder Verlangsamer ab Werk im Lkw eingebaut werden Diese Dauerbremsen sind wie Motorbremse und EVB ohne Verschlei Ab Werk sind hydrodynamische Retarder erh ltlich die je nach Bauart Prim rretarder oder Sekund rretarder sind Erkl rung siehe Kapitel 8 4 1 Hydrodynamische Retarder Die Nachr stung ist u U m glich jedoch sehr aufwendig Untenstehende Hinweise sind zu beachten Nachger stet werden hydrodynamische Sekund rretarder haupts chlich Fabrikat Voith im Gelenkwellenstrang Wirbelstrombremsen 8 41 Hydrodynamische Retarder Der hydrodynamische Retarder benutzt als Str mungsmittel l Das l wird durch die Zentrifugalkraft nach au en gedr ckt und in den Stator geleitet Durch Reibung wird die Bewegungsenergie in thermische Energie umgewandelt Das erw rmte l wird durch einen W rmetauscher geleitet und dieser f hrt die W rmeenergie an die Umgebung oder an das Motork hlwasser ab Unterschieden werden Prim r und Sekund rretarder Der Prim rretarder ist im Antriebsstrang vor dem Getriebe angeordnet im Bremsfall erfolgt der Kraftfluss ber die Antriebsachsen und das Getriebe Damit ist die Bremswirkung des Prim rretarders abh ngig von Motordrehzahl und eingelegtem Gang jedoch unabh ngig von der Geschwindigkeit des Fahrzeugs
164. ern bzw 1 und 2 Stelle bei Fahrzeugen mit mehr als zwei Achsen bedeuten Tabelle 5 Fahrzeugbaureihe und bauart im Suffix L Leichte L2000 oder Mittlere Reihe M2000L Fahrerhaus der Leichten Reihe 12000 LN Mittlere Reihe M2000L Fahrerhaus der Leichten Reihe L2000 Nachlaufachse M Mittlere Reihe Fahrerhaus der Schweren Reihe F2000 MN Nachlaufachse Mittlere Reihe Fahrerhaus der Schweren Reihe F2000 MV Vorlaufachse Mittlere Reihe Fahrerhaus der Schweren Reihe F2000 F Zweiachser Fahrerhaus der Schweren Reihe F2000 FN Nachlaufachse Fahrerhaus der Schweren Reihe F2000 FV Vorlaufachse Fahrerhaus der Schweren Reihe F2000 DF Dreiachser Doppelachse Mittlere Reihe Fahrerhaus der Schweren Reihe F2000 VF Fahrerhaus der Schweren Reihe F2000 Es folgen optional Angaben ber Allradantrieb und oder Einzelbereifung an angetriebenen Hinterachsen Tabelle 6 Kennzeichen f r Allradantrieb Einzelbereifung im Suffix A E Allradantrieb Einzelbereifung L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 3 Federung Fahrzeuge mit Blattfederung an allen Achsen werden nicht besonders gekennzeichnet Luftfederung wird durch den Buchstaben L hervorgehoben hydropneumatische Federung durch den Buchstaben P Dies wird nicht ab der 1 Stelle des Suffixes sondern fr hestens ab der 2 Stelle gez hlt Unterschieden werden folgend
165. erpr fen hinteren Neigungswinkel berpr fen Gesamtl nge des Sattelkraftfahrzeugs berpr fen Sattelkupplung entsprechend aufbauen Der erforderliche Neigungswinkel betr gt nach DIN ISO 1726 vorne 6 hinten 7 und zur Seite 3 Unterschiedliche Reifengr en Federraten oder Aufsattelh hen zwischen Zugmaschine und Auflieger vermindern diese Winkel so dass sie nicht mehr der Norm entsprechen Zu ber cksichtigen sind au er der Neigung des Sattelanh ngers nach hinten auch die Seitenneigung bei Kurvenfahrt Einfederung Achsf hrung Bremszylinder Gleitschutzketten Pendelbewegung des Achsaggregates bei Fahrzeugen mit Doppelachse und die Durchschwenkradien L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 84 Bild 47 Ma e an Sattelzugmaschinen ESC 002 Bei der Aufsattelh he ist zu beachten dass eine bestimmte Mindesth he eingehalten werden muss Das in den Verkaufsunterlagen oder Fahrgestellzeichnungen angegebene Sattelvorma gilt nur f r das Standardfahrzeug Ausr stungsteile die das Fahrzeugleergewicht oder die Fahrzeugma e beeinflussen erfordern u U eine nderung des Sattelvorma es Dadurch k nnen sich auch die Nutzlast und die Zuggesamtl nge ndern Verwendet werden d rfen nur typgepr fte Sattelkupplungs Montageplatten Typgepr fte Bauteile tragen ein Pr fzeichen hier nach Richtlinie 94 20 EG Zu erkennen sind EG Pr fzeichen anhand einer
166. erung oder Federbl tter d rfen nicht abge ndert oder entfernt werden Blattfedern d rfen nur als komplettes Ersatzteil und paarweise links und rechts getauscht werden Die Ersatzteilnummer der Blattfeder muss auf dem ALB Schild aufgelistet sein sonst ist ein neues ALB Schild mit entsprechender ALB Einstellung erforderlich 4 12 2 Stabilit t Seitenneigung Serienm ige Stabilisatoren d rfen nicht entfernt oder ge ndert werden Hohe Schwerpunktlagen machen u U zus tzliche Stabilisierungsma nahmen erforderlich Als hohe Schwerpunktlage gilt ein Schwerpunkt von Nutzlast und Aufbau von gt 1000 mm ber Rahmenoberkante bei L2000 bei allen anderen Fahrzeugen von gt 1200 mm ber Rahmenoberkante Je nach Baureihe und Ausf hrung besteht die M glichkeit zus tzliche Stabilisierkungsma nahmen ab Werk zu liefern Hierzu z hlen verst rkte D mpfer Federn mit h herer Federrate zus tzliche und verst rkte Stabilisatoren Eine exakte rechnerische Bestimmung ab welcher Schwerpunktlage zus tzliche Stabilisierungsma nahmen erforderlich sind kann nicht gegeben werden Begr ndung Bei den blichen Rechenbedingungen wird von einer station ren Kreisfahrt ausgegangen Fahrsituationen die zum Kippen f hren sind jedoch ganz anders als eine station re Kreisfahrt Die Abweichungen hiervon sind Die station re Kreisfahrt wird bei den im Stra enverkehr vorkommenden Richtungs nderungen selten erreicht Die
167. es Fahrverhaltens berpr ft werden Abteilung ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber erteilt Auskunft Schriften Richtlinien f r die Pr fung von Langholzfahrzeugen zu 43 StVZO Berufsgenossenschaftliche Richtlinien f r Langholzfahrzeuge ZH 1 588 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 106 5 3 3 Tank und Beh lteraufbau 5 3 3 1 Allgemeines Je nach Transportgut sind die Fahrzeuge von den zust ndigen Stellen entsprechend nationaler Auflagen Richtlinien und Vorschriften auszur sten In Deutschland geben ber die Bef rderung gef hrlicher G ter nach GGVS die Gefahrgutbeauftragten der technischen berwachung DEKRA T V s Auskunft 5 3 3 2 Aufbaubefestigung Lagerung Tank und Beh lteraufbauten ben tigen einen durchgehenden Hilfsrahmen Streckgrenze o gt 350 N mm z B S355J2G3 5152 3 siehe auch Tabelle 31 Streckgrenzen von Hilfsrahmenwerkstoffen Die Bedingungen f r freigegebene Ausnahmen sind im folgenden Abschnitt Hilfsrahmenlose Tank und Beh lteraufbauten beschrieben Die Verbindung zwischen Aufbau und Fahrgestell muss im vorderen Bereich so ausgebildet sein dass die Verwindungsf higkeit des Rahmens nicht berm ig behindert wird Dies kann mit einer m glichst verdrehweichen vorderen Lagerung erreicht werden z B mit Pendellagerung Bild 73 elastischer Lagerung Bild 74 Bild 73 Vorderes Lager als Pendellagerung ESC 103 Bild 74 Vorde
168. et k nnen aber auch ber unseren Ersatzteildienst zum nachtr glichen Aufbau bezogen werden Auf dem Fahrerhausdach d rfen nur die hierf r vorgesehenen Befestigungspunkte und die Regenrinne verwendet werden Auf ausreichende Klemml ngen Regenrinne ist zu achten Zus tzliche Bohrungen im Fahrerhausdach sind nicht zul ssig 4 11 4 Dachschlafkabinen und Hochd cher 4 11 4 1 Grunds tze f r den Aufbau von Dachkabinen Unter folgenden Voraussetzungen ist der Aufbau von Dachschlafkabinen Topsleeper bzw Hochd chern m glich Bei MAN ist eine Aufbaugenehmigung einzuholen Dies ist Sache des Herstellers der Dachkabine und nicht der aufbauenden Werkstatt Es gilt Abschnitt 4 7 Nachtr glicher Einbau von Aggregaten in diesem Kapitel F r die Erf llung der Vorschriften insbesondere Sicherheitsvorschriften z B berufsgenossenschaftliche Richtlinien Verordnungen und Gesetze z B GGVS ist der Hersteller der Dachkabine zust ndig Eine Aufstellsicherung verhindert selbst ndiges Zuklappen des Fahrerhauses im gekippten Zustand ist zu montieren Weicht die Bedienung des Kippvorganges vom serienm igen MAN Fahrerhaus ab so ist eine leicht verst ndliche und umfassende Betriebsanleitung zu erstellen F r das aufgebaute Fahrerhaus sind die Ma angaben f r den resultierenden Fahrerhaus Schwerpunkt einzuhalten und nachzuweisen siehe Bild 34 Die f r den Aufbau einer Dachkabine geeignete Fahrerhauslagerung nach Tabelle
169. fbaurichtlinien gefertigt aufgebaut werden Originalteile oder freigegebene Teile und Umbauten gegen andere Teile ausgetauscht werden Nicht genehmigte nderungen am Fahrzeug vorgenommen werden Genehmigungen durch Dritte z B Pr fstellen oder beh rdliche Genehmigungen schlie en Sicherheitsrisiken nicht aus L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 10 3 1 3 Ausk nfte Ausk nfte von MAN auf telefonische Anfragen sind unverbindlich es sei denn sie werden schriftlich best tigt Anfragen sind an die jeweils zust ndige Abteilung der MAN zu richten Angaben beziehen sich auf Einsatzverh ltnisse wie sie in Europa blich sind Besondere Ber cksichtigung finden die in Deutschland g ltigen Vorschriften wie z B die Stra enverkehrs Zulassungs Ordnung Davon abweichende Ma e Gewichte und andere Basiswerte m ssen bei der Aufbauauslegung Aufbaubefestigung und Hilfsrahmengestaltung ber cksichtigt werden Die durchf hrende Firma muss daf r sorgen dass das Gesamtfahrzeug den zu erwartenden Einsatzverh ltnissen standh lt F r gewisse Aggregate wie z B Ladekr ne Ladebordw nde Seilwinden ect haben die jeweiligen Hersteller eigene Aufbauvorschriften ausgearbeitet Sofern sie im Vergleich zu den MAN Aufbaurichtlinien weitere Auflagen vorschreiben sind auch diese einzuhalten Hinweise auf gesetzliche Bestimmungen Unfallverh tungsvorschriften Verordnungen der Berufsgenossenschaften Arbeit
170. fere PA Rohr versorgt Das weichere Well Rohr wird auf das PA Rohr aufgerastert Eine Leitung vertr gt Bewegungen quer zur Verlegungsrichtung wobei auf einen ausreichenden Abstand zwischen den Spannstellen zu achten ist Faustformel Abstand der Spannstellen gt 5 x der zu berbr ckenden Bewegungsamplitude Gro e Bewegungsamplituden berbr ckt man am besten mit einer U f rmigen Verlegung und einem Bewegungsablauf l ngs der U Schenkel Faustformel f r die minimale L nge der Bewegungsschleife minimale L nge der Bewegungsschleife 1 2 Bewegungsamplitude Mindestradius Folgende Mindestradien sind bei PA Rohren zu beachten der jeweilige Anfangs und Endpunkt der Bewegungsstrecke ist als feste Spannstelle exakt zu definieren L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 159 Tabelle 39 Mindestradien bei PA Rohren Nenn Q mm 4 6 9 12 14 16 Radius gt mm 20 30 40 60 80 95 Zur Befestigung der Leitungen Schellen aus Kunststoff verwenden maximalen Schellenabstand nach Tabelle 40 beachten Tabelle 40 Maximaler Schellenabstand in Abh ngigkeit der Rohrgr e Rohrgr e 4x1 6x1 8x1 9x1 5 11x1 5 12x1 5 14x2 14x2 5 16x2 Schwellenabstand mm 500 500 600 600 700 700 800 800 800 8 1 4 Druckluftverlust Druckluftanlagen k nnen keinen 100 igen Wirkungsgrad bieten dazu geh rt auch dass leichte Leckagen oft trotz gewi
171. fsrahmen festlegen Batterien mit vergr erter Kapazit t 140Ah bei L2000 180 Ah bei M2000 und F2000 und verst rkten Generator vorsehen mindestens 28 V 55 A besser oder 28 V 80 A Bezugsm glichkeit besteht bereits als Sonderausstattung ab Werk eine elektrische Schnittstelle f r Ladebordwand vorsehen Schaltpl ne Pinbelegung siehe Abschnitt elektrischer Anschluss Bei der elektrischen Schnittstelle Ladebordwand besteht ebenfalls Lieferm glichkeit ab Werk die Vorschriften beachten z B EG Richtlinie Maschinen konsolidierte Fassung der Richtlinie 89 392 EWG 98 37 EG Unfallverh tungsvorschrift UVV Unterfahrschutz nach 832b StVZO bzw EG Richtlinie 70 221 EWG ECE R 58 anbauen genehmigte Beleuchtungseinrichtungen nach 76 756 EWG anbauen in Deutschland sind zus tzlich nach 853b Absatz 5 StVZO f r Hubladeb hnen gelbe Blinkleuchten und retroreflektierende rot wei e Warnmarkierungen bei Betrieb der Ladebordwand vorgeschrieben Hilfsrahmen festlegen Die Hilfsrahmentabellen gelten unter folgenden Voraussetzungen Einhaltung der Mindestvorderachslast nach Kapitel Allgemeines Abschnitt 3 18 keine konstruktive berlastung der Hinterachse n Zus tzlich zur Ladebordwand vorkommende St tzlasten sind bei der Pr fung von Mindestvorderachslast und max Hinterachslast dem Zugfahrzeug zuzuschlagen Fahrzeuge mit liftbaren Achsen m ssen die Liftachse bei Betrieb der Ladebordwand absenken Einhal
172. ftfahrzeugen mit einem zul ssigen Gesamtgewicht von mehr als 4 t zweiachsigen Anh ngern ausgenommen Sattel und Starrdeichselanh nger einschlie lich Zentralachsanh nger mit einem zul ssigen Gesamtgewicht von mehr als 750 kg 2 Unterlegkeile bei drei und mehrachsigen Fahrzeugen Sattelanh ngern Starrdeichselanh ngern einschlie lich Zentralachsanh nger mit einem zul ssigen Gesamtgewicht von mehr als 750 kg Unterlegkeile m ssen sicher zu handhaben und ausreichend wirksam sein Sie m ssen im oder am Fahrzeug leicht zug nglich mit Halterungen angebracht sein die ein Verlieren und Klappern ausschlie en Haken oder Ketten d rfen als Halterungen nicht verwendet werden 413 5 Kraftstoffbeh lter Sofern die Platzverh ltnisse es zulassen k nnen Kraftstoffbeh lter versetzt und oder zus tzliche Kraftstoffbeh lter montiert werden Es ist auf eine m glichst gleichm ige Radlast zu achten siehe Kapitel 3 Allgemeines gegebenenfalls sind sie gegen berliegend also links und rechts am Rahmen zu montieren 1500 Liter Beh ltervolumen je Fahrzeug ist das Maximum Das Tiefersetzen von Kraftstoffbeh ltern ist ebenfalls m glich Wird die Bodenfreiheit durch den versetzten Kraftstoffbeh lter beeinflusst dann muss eine Schutzeinrichtung gegen Besch digung des Kraftstoffbeh lters vorhanden sein Kraftstoffleitungen sind einwandfrei zu verlegen Temperaturen im vorgesehenen Einsatzgebiet sind zu ber cks
173. funktionen f hren 6 11 Schnittstellen am Fahrzeug Die von MAN bereitgestellten Schnittstellen z B Zwischendrehzahlregelung befinden sich bei F2000 E2000 und M2000M au erhalb des Fahrerhauses hinter der Frontklappe auf der Beifahrerseite L2000 und M2000L Im Fahrerhaus auf der Beifahrerseite unterhalb der Zentralelektrik Alle am Fahrzeug vorhandenen Schnittstellen sind in den entsprechenden Aufbauhersteller Informationen beschrieben Bei Bedarf k nnen diese bei MAN Abt ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber angefordert werden L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 153 6 12 Aufbauvorbereitungen Wenn ein Fahrzeug mit Aufbauvorbereitungen z B Start Stopp Einrichtung am Rahmenende bestellt wird werden diese ab Werk verbaut und teilweise angeschlossen Der Aufbauhersteller muss die entsprechenden Schaltpl ne und Kabelstrangzeichnungen verwenden F r die berf hrung des Fahrzeuges zum Aufbauhersteller sind von der MAN Transportsicherungen eingebaut Diese m ssen fachgerecht entfernt werden damit die Systeme in den sicheren Betrieb genommen werden k nnen 6 13 Einstellen kundenspezifischer Parameter mit MAN cats MAN cats ist das MAN Standardwerkzeug f r Diagnose und Parametrierung der elektronischen Systeme im Fahrzeug Die nderung der kundenspezifischen Parameter z B Zwischendrehzahlen wird mittels MAN cats durchgef hrt MAN cats ist in allen MAN Serviceniederlassungen
174. g am ausgelasteten Fahrzeug in der Fahrgestellzeichnung gezeichneter Zustand zus tzlicher dynamischer Federweg Seitenneigung bei Kurvenfahrt ca 7 ohne Gleitschutzketten Auftragsh hen der Gleitschutzketten Freig ngigkeit von Bauteilen die bei maximaler Einfederung ber Rahmenoberkante kommen z B Bremszylinder Freig ngigkeit von Getriebe und Schaltgest nge Die genannten Kriterien k nnen auch gleichzeitig auftreten 5 1 3 Auftritte und Plattformen Auftritte und begehbare Plattformen m ssen den jeweiligen Unfallverh tungsvorschriften entsprechen Zu empfehlen sind Gitterroste oder wechselseitig ausgestanzte Bleche Geschlossene Bleche oder Bleche mit nur einseitiger Stanzung sind nicht zul ssig Abdeckbleche m ssen so ausgestattet sein dass ablaufendes Wasser nicht in den Entl fter des Wechselgetriebes eindringen kann L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 90 5 1 4 Korrosionsschutz Die Beschichtungsqualit t von Aufbauten soll generell dem Niveau des Fahrgestells entsprechen Zur Sicherstellung dieser Forderung ist f r Aufbauten welche von MAN in Auftrag gegeben werden die MAN Norm M 3297 Korrosionsschutz und Beschichtungssysteme f r Fremdaufbauten verbindlich anzuwenden Beauftragt der Kunde den Aufbau gilt sie als Empfehlung wobei Nichteinhaltung Gew hrleistung durch MAN f r die Folgen ausschlie t Bezugsm glichkeit f r MAN Werknormen besteht
175. gekupplung ein Typenschild angebracht auf dem der maximal zul ssige D Wert abzulesen ist Die Angabe des D Wertes erfolgt in Kilo Newton kN Die D Wert Formel lautet Formel 12 D Wert 9 81 T R T R Ist der D Wert der Anh ngekupplung und das zul ssige Gesamtgewicht des Anh ngers bekannt dann wird das maximal zul ssige Gesamtgewicht des ziehenden Fahrzeugs mit Hilfe der folgenden Formel errechnet Formel 13 D Wert Formel f r zul Gesamtgewicht R D T 9 81 R D Bei bekanntem D Wert und vorhandenem zul ssigen Gesamtgewicht des ziehenden Fahrzeugs betr gt das maximal zul ssige Gesamtgewicht des Anh ngers Formel 14 D Wert Formel f r zul ssiges Anh ngergewicht 9 81 T D Es bedeuten D Wert in kN zul ssiges Gesamtgewicht des ziehenden Fahrzeugs in t zul ssiges Gesamtgewicht des Anh ngers in t vag Hu H HI Berechnungsbeispiele sind im Kapitel 9 Berechnungen zu finden L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 67 4 16 3 Starrdeichselanh nger Zentralachsanh nger D Wert V Wert Es gelten folgende Begriffsdefinitionen Starrdeichselanh nger Anh ngefahrzeug mit einer Achse oder Achsgruppe bei dem die winkelbewegliche Verbindung zum ziehenden Fahrzeug ber eine Zugeinrichtung Deichsel erfolgt die Deichsel nicht frei beweglich mit dem Fahrgestell verbunden ist und deshalb Vertikalmomente bertragen kann und nach seiner Bauart ein Teil se
176. gramm in Bild 90 Werden zwei U Profile mit B t 80 8 zum Kasten geschachtelt so verringert sich die Mindesth he auf ca 150 mm siehe Bild 91 Bei abgelesenen Werten deren Profilgr e nicht erh ltlich ist ist auf den n chsten erh ltlichen Wert aufzurunden ein Abrunden ist unzul ssig Der Freigang aller beweglichen Bauteile bleibt in dieser Betrachtung unber cksichtigt und muss deshalb mit den gew hlten Abmessungen nochmals gepr ft werden Ein offenes U Profil nach Bild 89 darf im Bereich des Krans nicht verwendet werden Es wird hier lediglich dargestellt weil die Verwendung des Diagramms auch f r andere Aufbauten in Frage kommt L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 120 5 69 60 ZLIN IUO1d 9 99 01 9 99 01 LZ IN WO wo 4 0091 00 0021 0001 008 009 007 002 gt 09 5 I e L CH 5 09 CH Z S y 7 02 E 2 7 2 2 25 x E ZL JN z Te Ee F i EL JN 7 08 5 Z lt gei A g 7 P 2 LZ IN 5 06 S 7 7 O s 00 Z Bild 86 121 1 2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992
177. grund der Wechselwirkung zwischen den verschiedenen elektrischen Bauteilen elektronischen Systemen dem Kraftfahrzeug und der Umwelt ist die elektromagnetische Vertr glichkeit zu pr fen Alle Systeme in MAN Nutzfahrzeugen erf llen die Anforderungen nach MAN Norm M3285 EMV Schriften MAN Nom M3285 erh ltlich ber MAN Abteilung ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber EG Richtlinie 72 245 EWG mit Erg nzung 95 54 EWG Bei der Nachr stung elektrischer oder elektronischer Komponenten ist die elektromagnetische Vertr glichkeit zu pr fen Ab 2002 ist die Richtlinie 72 245 EWG mit Erg nzung 95 54 EWG EU weite Mindestanforderung f r alle elektrischen elektronischen Aggregate im Fahrzeugbordnetz MAN Fahrzeuge erf llen bei der Auslieferung die Anforderungen der EG Richtlinie 72 245 EWG einschlie lich 95 54 EG S mtliche Ger te Definition der Ger te nach 89 336 EWG die vom Aufbauhersteller am Fahrzeug angebracht werden m ssen den jeweils g ltigen gesetzlichen Vorschriften entsprechen Der Aufbauhersteller ist f r die EMV seiner Komponente bzw seines Systems und seinen Wechselwirkungen mit anderen Systemen verantwortlich Nach dem Einbau von solchen Systemen oder Komponenten ist der Aufbauhersteller verantwortlich dass das Fahrzeug weiterhin den aktuellen gesetzlichen Vorschriften entspricht Funktechnische Einrichtungen z B eine Funkfernsteuerung f r Aufbaufunktionen d rfen zu keiner Beeinflussung der Nutzfahrzeug
178. grund einer Ausnahmegenehmigung von der Ausr stung mit einem Unterfahrschutz befreit Der Aufbauhersteller muss die Einhaltung der Vorschriften sicherstellen weil die Ma e aufbauabh ngig sind L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 57 Bild 37 Anordnung Unterfahrschutz ESC 056 Kantenschutz in diesem Bereich Nach hinten und oder tiefergesetzter Unterfahrschutz Aufbau Bohrungen entspr Aufbaurichtl Lkw t gt Rahmendicke B gt Rahmenl ngstr ger Profilbreite Nach hinten und oder tiefergesetzter Unterfahrschutz 443 2 Seitliche Schutzvorrichtung SSV Alle Lkw Zugmaschinen und deren Anh nger mit einem zul ssigen Gesamtgewicht gt 3 5 t und einer bauartbedingten H chstgeschwindigkeit von mehr als 25 km h m ssen eine seitliche Schutzeinrichtung SSV aufweisen auch Fahrzeuge die durch die Bauart des Fahrgestells den Lkw und Zugmaschinen gleichzusetzen sind F r den Lkw Bereich ausgenommen sind Fahrzeuge die noch nicht komplett hergestellt sind Fahrgestelle zur berf hrung Sattelzugmaschinen nicht Sattelanh nger Fahrzeuge die f r Sonderzwecke gebaut wurden wobei eine seitliche Schutzvorrichtung mit dem Verwendungszweck des Fahrzeugs unvereinbar ist Als Fahrzeuge f r Sonderzwecke gelten in diesem Zusammenhang vor allem Fahrzeuge mit seitlich kippbarem Aufbau Dies gilt nur dann wenn sie zu den Seiten kippen und eine lichte Innenl nge de
179. gsgr e vorne und hinten aktuelle Felgengr e vorne und hinten 3 16 Herabsetzen des zul ssigen Gesamtgewichtes Wird das zul ssige Gesamtgewicht herabgesetzt so schreibt MAN keine technischen nderungen vor Der jeweils durchf hrende bestimmt die neuen zul ssigen Achslasten Ob technische nderungen erforderlich sind wird von den jeweiligen Beh rden festgelegt 3 17 Begriffe Ma e und Gewichte Nationale und internationale Vorschriften gelten vor technisch zul ssigen Ma en und Gewichten wenn sie die technisch zul ssigen Ma e und Gewichte einschr nken Aus den Angebots und den tagesaktuellen MANTED Unterlagen sind Ma e Gewichte Schwerpunktlage f r Nutzlast und Aufbau minimale und maximale Aufbaulage f r das serienm ige Fahrzeug zu entnehmen Die dort genannten Daten k nnen sich je nach technischem Lieferumfang des Fahrzeugs ndern Ma gebend ist der tats chliche Bau und Lieferzustand des Fahrzeugs Um optimale Nutzlastverh ltnisse zu erzielen ist grunds tzlich eine Verwiegung des angelieferten Fahrgestells vor Aufbaubeginn erforderlich Durch Nachrechnung kann die g nstigste Schwerpunktlage f r Nutzlast und Aufbau und die optimale Aufbaul nge ermittelt werden Bedingt durch Fertigungstoleranzen sind Gewichtsabweichungen des serienm igen Fahrgestelles von 5 laut DIN 70020 zul ssig Alle Abweichungen von der serienm igen Ausstattung machen sich mehr oder weniger ma lich und gewichtsm
180. h Die daf r notwendigen Teile der Fahrerhauslagerung und kippeinrichtung sind ber den MAN Ersatzteildienst zu beziehen L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 54 4 11 4 2 Dach ffnungen Nachfolgende Hinweise f r Durchstiegs ffnungen im Dach gelten sinngem auch f r die Ausf hrung sonstiger Dach ffnungen z B f r den Einbau von Glasd chern oder Schiebed chern F r den Aufbau einer Dachkabine darf die vorhandene ffnung im Fahrerhausdach als Durchstiegs ffnung verwendet werden siehe Bild 35 Das serienm ige Dachgerippe und der serienm ige Ausschnitt im Dachblech sind unver ndert zu belassen Bild 35 Durchstiegs ffnung normal ESC 146 Eine Vergr erung der Durchstiegs ffnung ist unter Ber cksichtigung der Vorgaben nach Bild 36 zul ssig M ssen L ngs oder Querspriegel ersatzlos entfernt werden so muss der verbleibende Dachrahmen mit geeigneten Verst rkungsmitteln z B wie Hochdachausf hrung Original MAN versteift werden damit zwischen Dach Vorderwand Seitenw nden und R ckwand ein stabiler Verbund besteht Bild 36 Durchstiegs ffnung vergr ert ESC 145 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 55 4 12 Achsf hrung Federung Lenkung 4121 Allgemeines Eingriffe an Teilen der Achsf hrung und Lenkung wie z B an Lenkern Lenkhebeln Federn sowie deren Halterungen und Befestigungen am Rahmen sind nicht erlaubt Teile der Fed
181. halt nach dem Stand bis zum Auslauf der Serie wird hier zur Verf gung gestellt damit auch f r Fahrzeuge der 2000 er Generation alle Hinweise zum Auf An oder Umbau zur Verf gung stehen Ehemalige Firmenbezeichnungen wurden im Text beibehalten L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 164 166 166 167 168 169 169 169 170 174 175 177 178 181 183 183 186 188 189 189 189 191 1 G ltigkeit der Aufbaurichtlinien Diese Aufbaurichtlinien Lkw sind eine Ver ffentlichung der MAN Truck amp Bus Aktiengesellschaft Der Inhalt darf unter Hinweis auf die Quellenangabe weiterverwendet werden Die Aufbaurichtlinien werden auch mittels unserer Software MAN Technische Daten MANTED ber Internet www manted de zur Verf gung gestellt Der Anwender hat sich selbst davon zu berzeugen dass er mit dem jeweils aktuellen Stand arbeitet ber den jeweils aktuellen Stand gibt die Abteilung ESC siehe oben unter Herausgeber Auskunft Diese Aufbaurichtlinien sind eine Anleitung und technische Hilfe f r Unternehmen die die Konstruktion und Montage von Aufbauten f r Lkw Fahrgestelle und die nderung von Lkw Fahrgestellen durchf hren Diese Aufbaurichtlinien gelten f r Lkw Neufahrzeuge Altfahrzeuge sofern an diesen nachtr gliche Eingriffe vorgenommen werden Aufbaurichtlinien f r Omnibusfahrgestelle sind bei NEOMAN erh ltlich Die Zust ndigkeiten f r Lkw s sind wie folgt
182. he Absenkung die bereits beim Einschalten des Nebenabtriebs wirksam wird kann ab Werk bestellt werden Die Regelung ber die ECAS Fernbedienung erlaubt dann nach wie vor das Einstellen der Fahrzeugh he ACHTUNG Luftgefederte Fahrgestelle der Baureihe L2000 sind nicht f r Kipperaufbauten freigegeben Typzuordnung siehe Kapitel Allgemeines Die Verbindung von Haupt und Hilfsrahmen liegt im Verantwortungsbereich des Aufbauherstellers Kipperpressen und Kipperlager sind im Hilfsrahmen zu integrieren da der Fahrzeugrahmen nicht f r die Aufnahme von Punktlasten geeignet ist W hrend des Kippvorganges entstehende Punktbelastungen im Bereich der Kipperpresse sind bei der Hilfsrahmenauslegung zu ber cksichtigen Folgende Eckdaten sind einzuhalten Kippwinkel nach hinten und zur Seite lt 50 Schwerpunkt von Kippbr cke mit Nutzlast darf beim Hinterkippen nur dann hinter Mitte letzter Achse kommen wenn die Standsicherheit des Fahrzeugs gew hrleistet ist Hintere Kipplager m glichst nahe an der theoretischen Hinterachsmitte anordnen Die Schwerpunkth he der Kippbr cke mit der Nutzlast Wasserma darf beim Kippvorgang das Ma a siehe Tabelle 34 und Bild 77 nicht berschreiten Die hinteren Kipplager d rfen das Abstandsma b siehe Tabelle 34 und Bild 77 von Kipplagermitte bis theoretischer Hinterachsmitte nicht berschreiten theoretische Hinterachsmitte siehe Kapitel Allgemeines
183. hmen erforderlich 20 0 U 100 50 5 w 30 0 U 100 50 5 s 24 900 3 400 6 300 2 800 lt 2 900 lt 10 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 15 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 12 550 3 650 20 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 s 24 900 3 650 30 0 U 100 50 5 s 26 1 000 3 650 M42 M43 ME 25 xxx 6x2 2 BL LL Blatt Luft Luft Luft 4 150 2 000 lt 1 800 lt 30 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 1 350 4 500 1 650 lt 2 050 lt 20 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 1 350 30 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 18 1 000 3 400 5 150 2 000 lt 2 450 lt 10 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 1 350 15 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 12 700 3 750 20 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 s 18 800 3 750 30 0 U 160 60 6 s 22 1 050 3 750 5 600 2 350 lt 2 750 lt 7 5 U 100 50 5 w 1 350 10 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 12 650 4 000 20 0 U 100 50 5 s 20 900 4 000 30 0 U 120 60 6 s 22 1 000 3 450 Ma e in mm Lasten L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 142 IN F2000 FE 19 xxx FE 23 xxx FE 26 xxx Verbindungsart w schubweich s schubstarr T01 T31 FE 19 xxx 4x2 BB Blatt Blatt Rad Serien max LBW Min Verbind je Rahmenseite gt Beginn von stand Rahmen Fahrzeug Nutzlast Hilfsrahmen ungsart Schrauben Schwei Mitte 1 berhang berhang Bohr 16 0 2 nahtl nge Achse lt lt 5 7
184. hrzeugen sind mit Langl chern versehen die in Fahrzeugl ngsrichtung weisen siehe Bild 59 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 97 Mani Sie gleichen Toleranzen aus und lassen bei schubweichen Verbindungen die unvermeidbare L ngsbewegung zwischen Rahmen und Hilfsrahmen bzw zwischen Rahmen und Aufbau zu Zum Ausgleich der Breitenabstandsma e k nnen die Befestigungswinkel des Hilfsrahmens ebenfalls mit Langl chern versehen werden die allerdings quer zur Fahrzeugl ngsrichtung angeordnet sein m ssen siehe Bild 59 Bild 59 Befestigungswinkel mit Langl chern ESC 038 Befestigungswinkel am Rahmen Befestigungswinkel am Hilfsranhmen Der unterschiedliche Abstand Luftspalt zwischen den Befestigungswinkeln von Rahmen und Hilfsrahmen ist durch Einf gen von Beilagen mit entsprechender Dicke auszugleichen siehe Bild 60 Die Beilagen m ssen aus Stahl sein Qualit t S235JR St37 2 ist ausreichend Mehr als vier Beilagen an einer Befestigungsstelle sind zu vermeiden Bild 60 Beilagen zwischen Befestigungswinkeln ESC 028 Unterschiedlichen Abstand mit max vier Beilagen ausgleichen Luftspalt von max 1mm zul ssig lt N N Besteht die Gefahr dass die Befestigungsschrauben sich lockern dann sind Schrauben mit einer L nge von ca 100 bis 120 mm zu verwenden Dies mindert die Lockerungsgefahr da entsprechend lange Schrauben eine h here elastische Dehnf higkeit Absolutwert
185. hrzeugprogramm sind vollluftgefederte Fahrzeuge vorhanden die ab Werk mit einem Traggestell f r Wechselbeh lter geliefert werden k nnen Anschlussma e und Zentriereinrichtungen entsprechen N 284 Container und Wechselbr cken die den Anforderungen der EN 284 entsprechen sind ohne weiteres auf 0 9 Fahrzeuge aufsetzbar Die uneingeschr nkte Verwendung der serienm igen Aufnahmen ist jedoch nicht m glich wenn andere Aufbauten zur Anwendung kommen Versetzte Auflagepunkte oder andere Abmessungen sind nur dann zul ssig wenn dies von MAN Abteilung ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber genehmigt wurde Die Mittelauflagen nicht entfernen sie sind unbedingt zu benutzen Der Aufbau muss auf deren ganzer L nge aufliegen Ist dies aus konstruktiven Gr nden nicht m glich dann ist ein ausreichend dimensionierter Hilfsrahmen vorzusehen Aufnahmen f r Wechselbeh lter sind nicht zur Aufnahme von Kr ften geeignet die durch Arbeitsmaschinen und Punktlasten entstehen So m ssen z B f r den Aufbau von Betonmischern Kippern Sattelhilfsrahmen mit Sattelkupplungen usw andere Befestigungen und Aufnahmen verwendet werden Die Eignung f r diesen Zweck ist durch den Aufbauhersteller nachzuweisen 5 3 7 2 Andere Wechseleinrichtungen Wechselbeh lter sollen auf ganzer Rahmenl nge auf der Rahmenoberseite aufliegen Auf einen Hilfsrahmen kann dann verzichtet werden wenn die Forderungen im Abschnitt Selbsttragende Aufbauten ohne Hilfsrahmen
186. ht Das Unternehmen welches den Aufbau oder die Fahrgestell nderung ausf hrt hat MAN von jeder etwaigen Haftung gegen ber ihrem Kunden oder sonstigen Dritten freizustellen sofern ein eingetretener Schaden darauf beruht dass das Unternehmen diese Aufbaurichtlinien nicht eingehalten hat der Aufbau oder die Fahrgestell nderung Sch den durch fehlerhafte Konstruktion Herstellung Montage Instruktion verursacht haben in sonstiger Weise den niedergelegten Grunds tzen nicht entsprochen wurde 3 8 Typpr fung Jedes in Deutschland in den Verkehr kommende Fahrzeug muss amtlich zugelassen sein Die Zulassung erfolgt durch die Zulassungsstelle nach Vorlage des Fahrzeugbriefs EBE Abnahme EBE Einzel Betriebserlaubnis Die Fahrzeugbrieferstellung wird von einem technischen Dienst DEKRA T A T V nach Begutachtung des Fahrzeugs durchgef hrt ABE Abnahme f r Komplettfahrzeuge ABE Allgemeine Betriebserlaubnis Die Fahrzeugbrieferstellung wird vom Fahrzeughersteller durchgef hrt ABE Abnahme f r Fahrgestelle ABE Allgemeine Betriebserlaubnis Die Fahrzeugbrieferstellung wird vom Fahrgestellhersteller durchgef hrt die Komplettierung des Fahrzeugbriefs erfolgt nach Aufbauabnahme durch einen technischen Dienst DEKRA T A T V F r Fahrzeuge zum Transport gef hrlicher G ter ist nach GGVS oder ADR eine zus tzliche Abnahme vorgeschrieben nderungen welche die Betriebserlaubnis ber hren
187. iche Verfahrensweise wie bei Kipperfahrzeugen Absenkung auf 5 10 mm ber Pufferanschlag siehe Abschnitt 5 3 4 Bestellm glichkeit einer automatischen Absenkung beim Einschalten des Nebenabtriebs besteht ab Werk Die Regelung ber die ECAS Fernbedienung erlaubt dann nach wie vor das Einstellen der Fahrzeugh he z B um Beh lter auf den Anh nger zu schieben Abst tzungen am Fahrzeugende beim Be und Entladevorgang werden notwendig wenn die Hinterachslast das Zweifache der technisch zul ssigen Hinterachslast berschreitet Dabei sind auch Reifen und Felgentragf higkeit zu ber cksichtigen die Vorderachse den Bodenkontakt verliert Ein Abheben ist aus Sicherheitsgr nden keinesfalls zul ssig die Standsicherheit des Fahrzeuges nicht gegeben ist Dies kann aufgrund gro er Schwerpunkth he unzul ssiger Seitenneigung bei einseitiger Einfederung einseitigem Einsinken in weichem Untergrund usw der Fall sein Eine Heckabst tzung durch Blockierung der Fahrzeugfedern ist nur dann zul ssig wenn bez glich Einbau und Krafteinleitung eine Genehmigung von MAN Abteilung ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber besteht einzureichende Unterlagen f r Aufbaupr fung siehe Kapitel Allgemeines Abschnitte Genehmigung und Vorlage der Unterlagen Die erforderlichen Standsicherheitsnachweise sind vom Aufbauhersteller zu f hren L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 112 5 3 6
188. ichtigen F r den Einsatz bei tiefen Temperaturen ist die Kraftstoffr ckf hrleitung direkt neben den Saugbereich zu legen Dies w rmt den Saugbereich und ist ein wirksames Mittel gegen das Versulzen Paraffinausscheidung des Kraftstoffs L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 62 413 6 Fl ssiggasanlagen und Zusatzheizungen Gegen den fachgerechten nachtr glichen Einbau von Fl ssiggasanlagen f r den Betrieb von Heizanlagen K hlanlagen usw bestehen von MAN keine Einw nde Der Einbau muss jedoch den jeweils g ltigen nationalen und internationalen Vorschriften Normen entsprechen Beispiele ohne Anspruch auf Vollst ndigkeit Fl ssiggasanlagen zu Brennzwecken in Fahrzeugen 829 der Unfallverh tungsvorschrift VBG 21 Verwendung von Fl ssiggas S41a STVZO Druckgasanlagen und Druckbeh lter Druckbeh lterverordnung DruckbehV Ger tesicherheitsgesetz GSG Arbeitsblatt G607 des Deutschen Vereins des Gas und Wasserfachs DVGW Europanorm EN 1949 Die Montage der Gasflaschen muss an sicherer Stelle erfolgen Gasflaschen oder der Flaschenschrank d rfen nicht ber die Rahmenoberkante ragen Die Hersteller von Zusatzheizungen haben eigene Vorschriften f r Montage und Betrieb MAN l sst nur solche Zusatzheizungen zu f r die auch eine Bauartgenehmigung vorliegt Der Einbau von Fl ssiggasanlagen kann die Einsatzm glichkeit des Fahrzeugs beei
189. igkeit geringer als die technisch oder gesetzlich zul ssige Achslast des Lkw s so vermindert sich die zul ssige Achslast entsprechend Umgekehrt erh ht sich die zul ssige Achslast nicht wenn Reifen mit einer h heren Tragf higkeit als die serienm ig zul ssige Achslast montiert werden Die auf den Reifen befindlichen Kennzeichnungen und die Reifenhandb cher der Hersteller geben Auskunft ber die technischen Reifendaten Deshalb ist Folgendes beachten Tragf higkeits Kennzahl Last Index bei Einzelbereifung bei Zwillingsbereifung Geschwindigkeits Kennbuchstabe Reifenluftdruck bauartbedingte H chstgeschwindigkeit des Fahrzeugs Reifen und Felgengr e m ssen zueinander passen Die Zuordnung eines Reifens muss genehmigt sein zu einer bestimmten Felge vom Reifen und Felgenhersteller zu einem bestimmten Fahrzeug von MAN Eine schriftliche Genehmigung von MAN ist nur dann erforderlich wenn in den Fahrzeugpapieren die vorgesehene Bereifung nicht aufgef hrt ist Eine nderung der Bereifung beeinflusst Fahrmechanik Fahrgeschwindigkeit Zugkraft Steigf higkeit Bremswerte Kraftstoffverbrauch Fahrzeugma e H henma e ber Boden Reifeneinfederung Lenkeinschlagwinkel Spurkreise Wendekreis Reifenfreigang Fahreigenschaften L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 19 Die Referenzgeschwindigkeit eines Reifens darf nicht oder nur unter Einhal
190. igung mit Laschen ESC 010 f f Z 2 KEES OW NIE N SAWWW ZZ SGGSGSS ZZA NN II RISSE SS SS am a 2 N N Bild 65 Bridenbefestigung ESC 123 Bride Festigkeitsklasse gt 8 8 Zwischenlage nur am Rahmensteg geheftet Winkel oder U Br cke L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 101 Bild 66 Doppelbefestigung ESC 027 Hilfsranhmenquertr ger Doppelbefestigung Bild 67 Hilfsrahmenbefestigung mit Lochschwei ung ESC 025 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 102 5 2 2 3 Schubstarre Verbindung Bei schubstarren Verbindungen ist eine Relativbewegung zwischen Rahmen und Hilfsrahmen nicht mehr m glich Der Hilfsrahmen folgt also allen Bewegungen des Rahmens Schubstarre Verbindungen sind dann anzuwenden wenn schubweiche Verbindungen nicht ausreichen oder der Hilfsrahmen bei einer schubweichen Verbindung unzumutbar gro e Querschnittsma e erhalten w rde Ist die schubstarre Verbindung einwandfrei dann werden Rahmen und Hilfsrahmenprofil im Bereich der schubstarren Verbindung bei der Berechnung als ein einziges Profil betrachtet Ab Werk gelieferte Befestigungswinkel sind nicht schubstarr Das gleiche gilt auch f r andere Verbindungen die auf Kraft oder Reibschlus
191. in Stabilisator oder andere zur Verf gung stehende Stabilisationshilfen einzubauen Dies vermindert Schiefstand und Wankneigung des Kranfahrzeuges Beim Anheben liftbarer Nachlaufachsen wird das Fahrzeug an der Vorderachse stark entlastet Durch den Kran als dynamisch am Rahmenende wirkende Punktlast stellt sich voraussichtlich kein ausreichend stabiler Fahrzustand ein Die Liftm glichkeit ist zu sperren wenn mit dem Kran bei Leerfahrt im gelifteten Zustand ber 80 der zul ssigen Triebachslast erreicht wird oder die Mindestvorderachslast 30 des tats chlichen Fahrzeuggewichts unterschritten wird Zu Rangierzwecken kann die Nachlaufachse bei entsprechend ausreichender Dimensionierung von Hilfsrahmen und Aufbau unter Einhaltung der zul ssigen Achslasten angehoben werden Dabei sind die auf Aufbau und Rahmenverband wirkenden erh hten Biege und Torsionskr fte zu ber cksichtigen Die Funktion der Anfahrhilfe bleibt erhalten da hierbei die Nachlaufachse nicht angehoben sondern lediglich entlastet wird An die Montagekonsolen f r absattelbare Heckladekr ne ist bei Anh ngerbetrieb eine zweite Anh ngekupplung anzubauen Diese Anh ngekupplung ist mit der am Fahrzeug angebauten ber eine Zug se verbunden siehe Bild 83 Absattelvorrichtung und Aufbau m ssen die bei Anh ngerbetrieb entstehenden Kr fte sicher aufnehmen und bertragen k nnen Die Hinweise im Abschnitt Verbindungseinrichtungen des Kapitels Fahrgestelle ndern si
192. ine schubstarre oder schubweiche Verbindung gew hlt wird h ngt von der jeweiligen Aufbausituation ab Der Aufbau ohne Hilfsrahmen ist denkbar wenn die Auflagen im Abschnitt 5 2 2 4 Selbsttragende Aufbauten ohne Hilfsrahmen beachtet werden und sichergestellt ist dass die Aufbaukonstruktion die Mehrbelastung vertr gt Die Freig ngigkeit aller beweglichen Teile darf durch die Hilfsranmenkonstruktion nicht eingeschr nkt werden 5 2 1 Hilfsrahmengestaltung Folgende Fahrzeuge ben tigen einen durchgehenden Hilfsrahmen Tonnage Typ M2000M 14t M31 M32 M33 M34 L2000 alle Typnummern M2000L M2000M Typnummern der Tabelle 32 Tabelle 32 Typen f r die ein durchgehender Hilfsrahmen erforderlich ist Tonnage Typ Tonnage Typ L2000 M2000L 8 9 t L20 121 L70 L21 L71 L22 L72 L23 L73 L33 14t L74 L34 L75 10t L24 L76 L25 L77 L26 L79 L27 L80 L35 15 20 t L81 L36 L82 L83 L84 L86 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 93 Der Hilfsrahmenl ngstr ger muss Fl chentr gheitsmoment von gt 100 cm aufweisen Profile die diesem Fl chentr gheitsmoment entsprechen sind zB U 90 50 6 U 95 50 5 U 100 50 5 U 100 55 4 U 100 60 4 U 110 50 4 Mindestqualit t S355J2G3 St 52 3 oder anderer Stahlwerkstoff mit einer Streckgrenze
193. iner Ebene liegen An und Abtriebswelle kreuzen sich r umlich versetzt Eine gemeinsame Ebene ist nicht vorhanden deshalb ist zum Ausgleich der Drehzahlschwankungen ein Versatz der inneren Gelenkgabeln um den Winkel y erforderlich siehe Bild 31 Bild 31 R umliche Gelenkwellenanordnung ESC 077 inkel vers Ebene Il von Welle 2 und 3 gebildet Ebene von Welle 1 u Gabel in Ebene Gabel in Ebene 11 Es folgt weiterhin die Bedingung dass der r umliche resultierende Winkel B an der Eingangswelle genauso gro sein muss wie der r umliche Winkel B an Ausgangswelle Also Es bedeuten Da r umlich resultierender Winkel der Welle 1 BR r umlich resultierender Winkel der Welle 2 Der r umlich resultierende Beugewinkel B ergibt sich aus der vertikalen und horizontalen Beugung der Gelenkwellen und errechnet sich zu L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 49 Formel 10 R umlich resultierender Beugewinkel tan tan tan R Der n tige Versatzwinkel y ergibt sich aus den Horizontal und Vertikalbeugungswinkeln beider Gelenke Formel 11 Versatzwinkel y tan D tan tan tan v Y W tan Ra tan R Es bedeuten Br r umlich result Beugewinkel B vertikaler Beugewinkel horizontaler Beugewinkel Y Versatzwinkel Anmerkung Da bei r umlicher Beugung der Gelenkwelle mit zwei Gelenken lediglich die Forderung nach gleiche
194. ines Gesamtgewichts von dem ziehenden Fahrzeug getragen wird Zentralachsanh nger gezogenes Fahrzeug mit einer Zugeinrichtung die nicht senkrecht zum Anh nger beweglich ist und dessen Achse n bei gleichm iger Beladung nahe am Massenschwerpunkt des Fahrzeugs angeordnet ist sind so dass nur eine kleine statische vertikale Last von h chstens 10 der Anh ngemasse oder 1000kg es gilt der kleinere Wert auf das Zugfahrzeug bertragen wird Zentralachsanh nger sind also eine Untergruppe der Starrdeichselanh nger St tzlast vertikale Last der Zugdeichsel am Kuppelpunkt Sie wird bei angekuppelten Anh ngern dem Zugfahrzeug zugeschlagen und ist deshalb bei der Fahrzeugauslegung Achslastberechnung zu ber cksichtigen Zus tzlich zur D Wert Formel gelten f r Starrdeichselanh nger Zentralachsanh nger weitere Bedingungen Anh ngekupplungen und Schlu quertr ger haben verringerte Anh ngelasten da in diesem Fall zus tzlich die auf Anh ngekupplung und Schlu quertr ger wirkende St tzlast zu ber cksichtigen ist Zur Angleichung der Rechtsvorschriften innerhalb der europ ischen Union wurden mit der Richtlinie 94 20 EG deshalb die Begriffe D Wert und V Wert eingef hrt Es gelten folgende Formeln Formel 15 D Wert Formel f r Starrdeichsel und Zentralachsanh nger 9 81 T C T C Formel 16 V Wert Formel f r Zentralachs und Starrdeichselanh nger mit einer zul ssigen St tzlast von lt 10 der Anh ngemasse und
195. insatzzweck konstruiertes Fahrgestell MAN hat entsprechende Fahrgestelle im Verkaufsprogramm Diese sind am K in der Typenbezeichnung erkennbar z B 19 364 FLK Bei Kipperfahrgestellen ab Werk sind keine zus tzlichen Ma nahmen erforderlich wenn sichergestellt ist dass folgende Punkte eingehalten werden das zul ssige Gesamtgewicht die zul ssigen Achslasten die serienm ige Kippbr ckenl nge der serienm ige Rahmen berhang der serienm ige Fahrzeug berhang der maximale Kippwinkel von 50 nach hinten oder seitlich Werden auf normale Fahrgestelle Kippbr cken aufgebaut so sind diese Fahrgestelle mit den Bauteilen eines vergleichbaren MAN Kippers auszur sten So sind z B Blattfedern von Sattelzugmaschinen nicht f r Kipper geeignet Ein Stabilisator an der Hinterachse ist dann zwingend notwendig wenn serienm ige Kippbr ckenl ngen vergleichbarer MAN Kipperfahrgestelle berschritten werden Alle Kipperaufbauten ben tigen einen durchgehenden Hilfsrahmen aus Stahl mit einer Mindeststreckgrenze von o gt 350 N mm z B S355J2G3 5152 3 technische Daten von Stahlwerkstoffen im Fahrzeugbau siehe Tabelle 31 Streckgrenzen von Hilfsranhmenwerkstoffen in diesem Kapitel Bei Fahrzeugen mit Luftfederung ist aus Gr nden einer besseren Standsicherheit darauf zu achten dass sich die Luftfederung beim Kippvorgang im abgesenkten Zustand befindet 5 10 mm ber Pufferanschlag Eine automatisc
196. ippbr cke u U eine so genannte Schere nach Bild 78 vorzusehen und oder eine Abst tzung Rahmenende notwendig Schriften F r Kippbr cken 822 und 823 der UVV Fahrzeuge VBG12 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 111 Bild 78 Hinterkipper mit Schere und Abst tzung ESC 106 5 3 5 Absetz Gleitabsetz und Gleitabrollkipper Da auf diesem Aufbausektor die Hilfsrahmen aus konstruktiven Gr nden h ufig nicht der Hauptrahmenkontur folgen k nnen sind spezielle Verbindungsmittel zum Hauptrahmen vorzusehen Eine ausreichende Dimensionierung und sinnvolle Anbringung dieser Befestigungselemente obliegt dem Aufbauhersteller Bew hrte Befestigungsmittel sowie ihre Ausf hrung und Anbringung sind aus den herstellerbezogenen Montageanleitungen der Aufbauten ersichtlich Die serienm igen MAN Br ckenwinkel eignen sich nicht zur Montage dieser Aufbauten Aufgrund geringer Unterbauh hen ist der Freigang aller beweglichen Teile an Fahrgestell z B Bremszylinder Getriebeschaltung Achsf hrungsteile usw und Aufbau z B Hydraulikzylinder Leitungen Kipprahmen usw besonders gewissenhaft zu pr fen Gegebenenfalls sind ein Zwischenrahmen eine Begrenzung des Federweges eine Einschr nkung der Pendelbewegung an der Doppelachse oder hnliche Ma nahmen vorzusehen F r luftgefederte Fahrzeuge gilt beim Abroll Absetz oder Kippvorgang sinngem die gle
197. kt und auf maximale L nge ausgefahren Hublast des Ladekranes in kg Gewicht des Ladekranes in kg Gesamtmoment kNm Sto faktor nach Angabe des Kranherstellers abh ngig von der Kransteuerung stets gt 1 Erdbeschleunigung 9 81 m s I Kr en 0 O Die Anzahl der Abst tzungen zwei oder vierfach sowie deren Position und Abst tzweite ist durch den Kranhersteller aufgrund der Standsicherheitsberechnung und der Fahrzeugbelastung zu bestimmen MAN kann aus technischen Gr nden eine Vierfach Abst tzung verlangen W hrend des Kranbetriebes m ssen die Abst tzungen immer bodenschl ssig ausgefahren sein Sie sind sowohl bei Be als auch bei Entladung entsprechend nachzusetzen Ein hydraulischer Ausgleich zwischen den St tzen muss gesperrt sein Gleichfalls ist ein aus Standsicherheitsgr nden evtl notwendiger Ballast durch den Kranhersteller anzugeben L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 115 Bei luftgefederten Fahrzeugen ist darauf zu achten dass das Fahrzeug ber die Abst tzung nicht ber das Fahrniveau ausgehoben wird Vor dem Abst tzen muss sich das Fahrzeug im abgesenkten Zustand befinden 5 10 mm ber Pufferanschlag Eine automatische Absenkung die bereits beim Einschalten des Nebenabtriebs wirksam wird kann ab Werk bestellt werden F r die Standsicherheit ist u a die Verdrehsteifigkeit des gesamten Rahmenverbandes verantwortlich Dabei ist zu beachten dass eine hohe T
198. ktrischen Anlage sind aus Sicherheitsgr nden grunds tzlich die Batterien abzuklemmen dabei vor dem Abklemmen der Batterien Batteriekasten gr ndlich ausl ften Knallgas ggf mit Druckluft ausblasen Die Druckgasbeh lter haben zum Schutz vor Explosion eine berdrucksicherung Diese entl ftet die Hochdruckgasanlage bei zu hoher Temperatur und oder zu hohem Druck deshalb d rfen keinesfalls Temperaturen gt 80 C auftreten z B bei Lackierarbeiten Lacke und Trockentemperaturen siehe auch Kapitel 4 2 Korrosionsschutz Bei Lacktrocknung bis max 80 C d rfen die Druckgasbeh lter nur bis max 100 bar gef llt sein Keinerlei Bauteile oder Leitungen an Ausr stungsteilen der Druckgasanlage befestigen L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 63 nderungen der Druckgasanlage darf ausschlie lich der Hersteller vornehmen Vor einer nderung ist ein Sachverst ndiger anzuh ren nach Durchf hrung muss eine erneute Abnahme durch den Sachverst ndigen erfolgen z B in Deutschland nach 814 GSG Instandsetzung Wartung Montage und sonstige Arbeiten an der Druckgasanlage nur durch autorisiertes und geschultes Fachpersonal Unter Druck stehende Rohrleitungen d rfen nicht nachgezogen oder gel st werden EXPLOSIONSGEFAHR Ausf hrung von Schwei arbeiten am Fahrzeug bei gef llten Druckgasbeh ltern sind verboten EXPLOSIONSGEFAHR Vor Schwei arbeiten am Fahrzeug die gesamte Gasanlage einschlie
199. l 177 Nebenabtriebsdrehzahl im Stra engang 5 26 1 007 n a 3 185 n 1 663 m N Dem entspricht ein Weg von 3 185 s 5 26 1 007 s 0 601m Nebenabtriebsdrehzahl im Gel ndegang 5 26 1 652 N z 3 185 n 2 728 m Dem entspricht ein Weg von 3 185 S P 5 26 1 652 s 0 367 m 9 8 Fahrwiderst nde Die wichtigsten Fahrwiderst nde sind Rollwiderstand Steigungswiderstand Luftwiderstand Ein Fahrzeug kann nur dann fahren wenn die Summe aller Widerst nde berwunden wird Widerst nde sind Kr fte die sich mit der Antriebskraft die Waage halten gleichf rmige Bewegung oder kleiner sind als die Antriebskraft beschleunigte Bewegung Formel 41 Formel 42 Rollwiderstandskraft F 9 81 f G cosa R Steigungswiderstandskraft F 9 81 G sino s L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 178 Steigungswinkel Formel 29 siehe Abschnitt 9 4 2 Steigungs oder Gef llewinkel tana arctan 100 100 Formel 43 Luftwiderstandskraft F 0 6 Es bedeuten F Rollwiderstandskraft in N f Rollwiderstandsbeiwert siehe Tabelle 42 G Zuggesamtmasse in kg a Steigungswinkel in F Steigungswiderstandskraft in N p Steigung in Fi Luftwiderstandskraft in N Cw Luftwiderstandsbeiwert A Fahrzeugstirnfl che in m7 v Geschwindigkeit in m s Beispiel
200. l chenschwerpunkt S Anmerkung 1 Ober und Untergurt 13 mm dick 2 Au enradius 10 mm Tabelle 22 Profildaten der Rahmenl ngstr ger Nr H h B B t R G 8 l W W w Wa mm mm mm mm mm mm kg m IN mm N mm mm mm mm cm cm cm 1 220 208 80 85 6 10 17 420 480 620 2 171 21 110 1 503 138 135 135 64 21 2 222 208 80 80 7 10 20 420 480 620 2 495 20 111 1 722 155 155 142 71 24 3 222 208 75 75 7 10 19 420 480 620 2 425 18 111 1 641 148 148 118 66 21 4 224 208 75 75 8 10 22 420 480 620 2 768 19 112 1 883 168 168 133 70 24 5 220 208 70 70 6 10 16 420 480 620 2 021 16 110 1 332 121 121 85 53 16 6 322 306 80 80 8 10 29 420 480 620 3 632 17 161 4 821 299 299 176 104 28 7 262 246 78 78 8 10 24 420 480 620 3 120 18 131 2 845 217 217 155 86 26 8 260 246 78 78 P 10 21 420 480 620 2733 18 130 2 481 191 191 138 77 23 9 224 208 80 80 8 10 22 420 480 620 2 848 20 112 1 976 176 176 160 80 27 10 262 246 80 80 8 10 25 420 480 620 3 152 19 131 2 896 221 221 167 88 27 11 273 247 85 85 7 62 31 355 510 3 836 26 136 4 463 327 327 278 108 47 12 209 200 65 65 4 5 8 11 260 420 1 445 15 105 868 83 83 52 35 10 13 210 200 65 65 5 8 13 260 420 1 605 15 105 967 92
201. leuchtungsanlage Bei Fahrzeugen die mit H chstgeschwindigkeitsbegrenzern HGB oder ABS und ASR ausgestattet sind m ssen diese Ger te nach erfolgter Umbereifung neu eingestellt werden Dies kann ausschlie lich mit dem Diagnosesystem MAN CATS erfolgen Folgende Angaben m ssen vorliegen wenn MAN eine Best tigung f r eine Umbereifung erstellen soll MAN Fahrzeugmodell Fahrzeugidentifizierungsnummer siehe 2 2 Fahrzeugnummer siehe 2 2 das Fahrzeug wird umbereift nur an der n Vorderachse n nur an der n Hinterachse n an allen R dern gew nschte Reifengr e vorn hinten gew nschte Felgengr e vorn hinten gew nschte zul ssige Achslast vorne hinten gew nschtes zul ssiges Gesamtgewicht aktuelle zul ssige Lasten zul ssige Vorderachslast zul ssige Hinterachslast zul ssiges Gesamtgewicht aktuelle bauartbedingte H chstgeschwindigkeit L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 20 3 13 Heraufsetzen der zul ssigen Anh ngelast Wird eine h here Anh ngelast als die serienm ige gew nscht so kann MAN eine technische Unbedenklichkeitsbescheinigung ausstellen Die maximale Anh ngelast wird begrenzt durch beh rdliche Vorschriften die eingebaute Anh ngekupplung den Schlu quertr ger die Mindestmotorleistung die Bremsanlage die Triebstrangauslegung z B Getriebe Achs bersetzung Motork hl
202. litativ hochwertigen Verbindung W rmeempfindliche Teile sind zu sch tzen oder zu demontieren Die Verbindungsstellen von Schwei teil am Fahrzeug und Masseklemme am Schwei ger t m ssen blank sein daher Farbe Korrosion l Fett Schmutz usw entfernen Die Schwei ung ist grunds tzlich mit Gleichstrom auszuf hren auf die Polarit t der Elektroden ist zu achten L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 39 Bild 18 Schutz w rmeempfindlicher Teile ESC 156 gt Polyamid Rohre Leitungen Elektrik Luft in der N he der Schwei stelle sind vor Hitzeeinwirkung zu sch tzen besser ist die Leitungen zu entfernen Das Schwei en ist zu unterlassen wenn die Umgebungstemperatur auf einen Wert unter 5 C sinkt Schwei arbeiten sind ohne Einbrandkerben durchzuf hren siehe Kehln hte Bild 19 Risse in der Schwei naht sind unzul ssig Verbindungsn hte an den L ngstr gern sind als V oder X N hte in mehreren Lagen auszuf hren siehe Bild 20 Senkrechte Schwei ungen sind als Steign hte auszuf hren von unten nach oben siehe Bild 21 Bild 19 Einbrandkerben ESC 150 Bild 20 Schwei nahtausf hrung bei X und Y Naht ESC 003 mindestens 2 Lagen keine Einbrandkerben L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 40 Bild 21 Senkrechte Rahmenschwei ung ESC 090 Schwei richtung Zur Vermeidung von Sch den an elektronischen Baugruppen z B Generator
203. luss 24 des Vierkreisschutzventils an siehe Tabelle 41 Es ist dann eine Verteilerkupplung Bild 99 vorhanden an deren Anschluss 52 aufbauseitige Luftverbraucher angeschlossen werden k nnen Am Verteiler d rfen die Anschl sse 61 62 63 und 64 nicht benutzt werden da diese f r die Betriebsbremse reserviert sind Nicht verwendete Anschl sse sind dicht zu verschlie en Verschlussschrauben Verschlussstecker des jeweiligen Voss Systems verwenden L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 160 Tabelle 41 Anschl sse am Verteiler 10 fach Verteiler sh Verwendungszweck Nenngr e NG Druckluftkreis Voss Steckverbinder Anschluss 51 Getriebe Kupplung Intarder NG12 Kreis IV Anschluss 24 52 aufbauseitige Nebenverbraucher NG12 53 Zuleitung Vierkreisschutzventil Anschl 24 NG12 54 Anh ngekupplung sonstige Abg nge NG8 55 Luftfederung Fahrerhaus sonst Abg nge Gewinde 9mm Rohr bei Fahrzeugen ohne lufgefedertem Fhs DIN 74324 DIN 73378 56 Motorbremsbet tigung NG8 61 reserviert f r Bremskreis 1 NG12 Kreis Anschluss 21 62 keinesfalls Nebenverbraucher NG12 anschlie en 63 NG12 64 NG12 Bild 99 Verteilerkupplung f r Druckluft mit 10 Anschl ssen ESC 175 TT 1 24 NH E 2 NG12 ep 2 See li m 222 lt lt ec A 2 BEN le
204. m glich KTL nach MAN Werknorm M 3078 2 mit Zinkphosphat Vorbehandlung Decklack 2K Decklack nach MAN Werknorm M 3094 vorzugsweise auf Wasserbasis falls Einrichtungen hierf r fehlen auch auf L semittelbasis Anstelle Grundierung und Decklackierung ist f r den Unterbau des Aufbaus z B L ngs Quertr ger und Knotenbleche auch eine Feuerverzinkung m glich die Schichtdicke muss gt 80 um sein Der Spielraum f r Trocknungs bzw Aush rtungszeiten und temperaturen ist den jeweiligen Datenbl ttern des Lackherstellers zu entnehmen Bei der Auswahl und Kombination unterschiedlicher Metallwerkstoffe z B Aluminium und Stahl ist die Auswirkung der elektrochemischen Spannungsreihe auf Korrosionserscheinungen an den Grenzfl chen zu ber cksichtigen Isolierung Die Vertr glichkeit der Werkstoffe ist zu ber cksichtigen z B die elektrochemische Spannungsreihe Ursache von Kontaktkorrosion Nach allen Arbeiten am Fahrgestell sind Bohrsp ne zu entfernen Kanten zu entgraten Hohlr ume mit Wachs zu konservieren Mechanische Verbindungselemente z B Schrauben Muttern Scheiben Bolzen die nicht berlackiert werden sind optimal gegen Korrosion zu sch tzen Zur Vermeidung von Korrosion durch Salzeinwirkung w hrend Standzeiten in der Aufbauphase sind alle Fahrgestelle nach der Ankunft beim Aufbauhersteller mit Klarwasser von Salzr ckst nden zu befreien L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 29
205. merkung Sachnummer mm M31 81 41250 0127 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5158 160 x 100 13 14 15 t Rahmendicke 6 7 mm M32 81 41250 0127 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5158 160 x 100 13 14 15 t Rahmendicke 6 7 mm M33 81 41250 0127 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5158 160 x 100 13 14 15 t Rahmendicke 6 7 mm M34 81 41250 5158 160 x 100 13 14 15 t Rahmendicke 6 7 mm 81 41250 5163 160 x 100 13 14 15 t Rahmendicke 6 7 mm Feuerwehr zus tzliches Bohrbild 83 x 56 81 41250 5163 83 x 56 13 14 15 t Rahmendicke 6 7 mm Feuerwehr zus tzliches Bohrbild 160 x 100 M38 81 41250 0127 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5158 160 x 100 18 25 t Rahmendicke 7 8 mm M39 81 41250 0127 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5158 160 x 100 18 25 t Rahmendicke 7 8 mm M40 81 41250 0127 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5158 160 x 100 18 25 t Rahmendicke 7 8 mm M41 81 41250 5158 160 x 100 18 25 t Rahmendicke 7 8 mm M42 81 41250 0127 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5158 160 x 100 18 25 t Rahmendicke 7 8 mm M43 81 41250 5158 160 x 100 18 25 t Rahmendicke 7 8 mm M44 81 41250 0127 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5158 160 x 100 18 25 t Rahmendicke 7 8 mm Abk rzungen ZAA Starrdeichsel Zentralachsanh nger AHK Anh ngekupplung GG Gesamtgewicht L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 74 Tabelle 27 Zuordnung Fahrzeug nach Baureihe Typnummer und Schlu quertr
206. moment Nm Abrollumfang des Reifens m Gesamtwirkungsgrad im Antriebsstrang siehe Tabelle 43 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 170 Die Steigf higkeit nach Formel 30 ermittelt die Steigf higkeit die das zu berechnende Fahrzeug aufgrund seiner Eigenschaften Motordrehmoment bersetzung von Getriebe Verteilergetriebe Achsantrieb und Bereifung Zuggesamtmasse hat Dabei wird ausschlie lich die F higkeit des Fahrzeugs betrachtet aufgrund seiner Eigenschaften eine bestimmte Steigung zu bew ltigen Nicht ber cksichtigt wird der tats chlich vorhandene Kraftschluss zwischen R dern und Fahrbahn der bei schlechter z B nasser Fahrbahn dem Vortrieb weit unter der hier berechneten Steigf higkeit ein Ende setzen kann Die Ermittlung der tats chlichen Verh ltnisse aufgrund des vorhandenen Kraftschlusses wird mit Formel 31 diskutiert Tabelle 42 Rollwiderstandsbeiwerte Fahrbahn Beiwertf gute Asphaltstrasse 0 007 nasse Asphaltstrasse 0 015 gute Betonstrasse 0 008 rauhe Betonstrasse 0 011 Steinpflaster 0 017 schlechte Strasse 0 032 Erdweg 0 15 0 94 loser Sand 0 15 0 30 Tabelle 43 Gesamtwirkungsgrad im Antriebsstrang Anzahl der angetriebenen Achsen n eine angetriebene Achse 0 95 zwei angetriebene Achse 0 9 drei angetriebene Achse 0 85 vier angetriebene Achse 0 8 Beispielrechnung Fahrzeug T42 27 414 DFA
207. n dargestellt B Blattfederung L Luftfederung H Hydropneumatische Federung Jede Achse erh lt einen eigenen Kennbuchstaben beginnend mit der 1 Achse Die Motorart wird durch bis zu drei Abk rzungen dargestellt der Buchstabe R V steht f r die Bauform also Reihen bzw V Motor und die Zahl steht f r die Zylinderzahl L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 5 Tabelle 13 M2000L mit Fahrerhaus Kompakt Mittellang oder Doppelkabine TNR Tonnage Bezeichnung Federung Motor Radformel L70 12t 12 xxx L BB R4 4 2 2 L71 12t 12 L BB R6 4 2 2 L72 12t 12 xxx LL BL R4 4 2 2 L73 12t 12 xxx LL BL R6 4 2 2 L74 14t 14 xxx L BB R4 4x2 2 L75 14t 14 xxx L BB R6 4 2 2 L76 14t 14 LL BL R4 4 2 2 L77 14t 14 xxx LL BL R6 4 2 2 L79 14t 14 xxx LLL LL R6 4 2 2 L80 14t 14 xxx LA BB R6 4x4 2 L81 15t 15 xxx L BB R4 4x2 2 L82 151 15 L R6 4 2 2 L83 15t 15 xxx LL BL R4 4x2 2 L84 151 15 xxx LL BL R6 4x2 2 20t 20 xxx LNL BLL R6 6x2 4 L86 15t 15 xxx LLL LL R6 4x2 2 20t 20 xxx LNLL LLL R6 6x2 4 L87 18t 18 xxx L BB R6 4 2 2 L88 18t 18 xxx LL BL R6 4 2 2 L89 18t 18 xxx LLL LL R6 4 2 2 L90 18t 18 xxx LA BB R6 4 4 2 L95 26t 26 xxx DL BBB R6 6x4 2 Tabelle 14 M2000M mit Fahrerhaus Nah oder Fernverkehr TNR Tonnage Bezeichnung Federung Motor Radformel M31 14t 14 xxx M BB R6 4
208. n der Schwei ung die Minus und Plusanschl sse der Batterie abzuklemmen und die losen Enden der Kabel miteinander zu verbinden Falls ein Batteriehauptschalter vorhanden ist muss dieser geschlossen sein mechanischer Schalter bzw berbr ckt werden elektrischer Schalter Besondere Behandlungsvorschriften gelten f r Fahrzeuge mit Erdgasmotor siehe Kapitel Fahrgestelle ndern Abschnitt Gasmotor Zum Thema Batterien ist bei MAN eine Technische Aufbauherstellerinformation erschienen Nr 96 01 2 66 Bezugsm glichkeit besteht bei Abteilung ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber 6 5 Zusatzschaltpl ne und Kabelstrangzeichnungen Zusatzschaltpl ne und Kabelstrangzeichnungen die z B Aufbauvorbereitungen enthalten oder beschreiben sind bei MAN Abt ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber erh ltlich Es liegt in der Verantwortung des Aufbauherstellers sich zu vergewissern dass die von ihm benutzten Unterlagen wie z B Schaltpl ne und Kabelstrangzeichnungen dem im Fahrzeug verbauten nderungsstand entsprechen Weitere technische Informationen sind den Reparaturanleitungen zu entnehmen L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 151 6 6 Absicherung Leistung f r zus tzliche Verbraucher Beim nachtr glichen Einbau zus tzlicher elektrischer Verbraucher unbedingt beachten Ver nderungen jeder Art insbesondere jedoch der Zentralelektrik des bestehenden Bordnetzes sind verbo
209. n r umlich resultierenden Beugewinkeln besteht k nnen theoretisch aus der Kombination der vertikalen und horizontalen Beugewinkel unendlich viele Anordnungsm glichkeiten gebildet werden Wir empfehlen bei der Bestimmung des Versatzwinkels einer r umlichen Gelenkwellenanordnung die Hersteller zu Rate zu ziehen 4 9 31 Gelenkwellenstrang Sind aus konstruktiven Gr nden gr ere L ngen zu berbr cken so k nnen Gelenkwellenstr nge aus zwei oder mehr Wellen verwendet werden In Bild 32 sind Grundformen von Gelenkwellenstr ngen dargestellt in denen die Stellung der Gelenke und Mitnehmer zueinander willk rlich angenommen wurde Mitnehmer und Gelenke sind aus kinematischen Gr nden aufeinander abzustimmen Die Gelenkwellenhersteller sind bei der Auslegung anzusprechen Bild 32 Gelenkwellenstrang ESC 078 h 5 KKK Ppp ANAN L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 50 4 9 3 2 Kr fte im Gelenkwellensystem Beugewinkel in Gelenkwellensystemen bringen zwangsl ufig zus tzliche Kr fte und Momente mit sich Unterliegt eine ausziehbare Gelenkwelle w hrend einer Moment bertragung einer L ngsverschiebung so treten weitere zus tzliche Kr fte auf Durch Auseinandernehmen der Gelenkwelle Verdrehen der beiden Gelenkwellenh lften und anschlie endes Zusammenstecken wird die Ungleichf rmigkeit nicht ausgeglichen sondern eher verst rkt Durch dieses Probieren
210. n seiner Funktion beeintr chtigt sein Wegen der besseren Regulier und Einbaum glichkeit der Winde ist ein hydraulischer Windenantrieb vorzuziehen Der Wirkungsgrad von Hydraulikpumpe und motor ist zu ber cksichtigen siehe auch Kapitel 9 Berechnungen Es ist zu berpr fen ob vorhandene Hydraulikpumpen wie z B die von einem Ladekran oder Kipper mit verwendet werden k nnen Dadurch kann u U der Einbau von mehreren Nebenabtrieben vermieden werden Beim Schneckengetriebe mechanischer Winden ist die zul ssige Eingangsdrehzahl zu beachten in der Regel lt 2000 U min Die bersetzung des Nebenabtriebs ist entsprechend zu w hlen Der niedrige Wirkungsgrad des Schneckengetriebes ist bei der Bestimmung des erforderlichen Mindestdrehmomentes am Nebenabtrieb zu ber cksichtigen F r elektromechanisch oder elektrohydraulisch angetriebene Winden sind die Hinweise im Kapitel 6 Elektrik Leitungen zu beachten Schriften Unfallverh tungsvorschrift Winden Hub und Zugger te VBG 8 DIN 14584 Zugeinrichtungen mit maschinellem Antrieb DIN 15020 Blatt 1 und 2 Grunds tze f r Seiltriebe DIN 31000 Sicherheitsgerechtes Gestalten technischer Erzeugnisse allgemeine Leits tze DIN 31001 Blatt 1 und 2 Schutzeinrichtungen Merkblatt Nr 9 der Berufsgenossenschaft f r Fahrzeughaltungen Sicherheit beim Umgang mit kraftbetriebenen Trommelwinden L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 148
211. nd zu beachten Als maximale Anh ngelast wird bei aufgesatteltem Ladekran nur die serienm ige Anh ngelast an der Anh ngekupplung des Fahrzeugs zugestanden Bei Anh ngerbetrieb verl ngert sich die Gesamtzugl nge entsprechend dem Abstand L der beiden Anh ngekupplungen voneinander siehe Bild 83 Soll zus tzlich zum absattelbaren Heckladekran ein Zentralachsanh nger mitgef hrt werden dann muss der Kranhersteller die Eignung hierf r best tigen St tzlasten sind zu ber cksichtigen siehe Abschnitt Verbindungseinrichtungen im Kapitel 4 Fahrgestelle ndern Die genannten Werte im Abschnitt Mindestvorderachslast des Kapitels Allgemeines d rfen nicht unterschritten werden Bei aufgesatteltem Kran und Betrieb ohne Anh nger muss an der Absattelvorrichtung ein Unterfahrschutz vorhanden sein Die Festigkeit der Absattelkonsole sowie die fachgerechte Anbringung der Konsolenaufnahme am Fahrzeug liegen im Verantwortungsbereich des Aufbauherstellers Am Fahrzeug mitgef hrte Stapler sind wie aufsattelbare Ladekr ne im Transportzustand zu betrachten Der erforderliche Hilfsrahmen und die Durchbiegung k nnen bei mitgef hrten Staplern vom Aufbauhersteller ber unseren Onlinedienst MANTED www manted de bestimmt werden siehe auch Kapitel 5 3 9 Ladebordwand Bild 83 Absattelvorrichtung f r Heckladekran ESC 023 4 At e L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Mod
212. nderungen der Leitungsverlegung erheblich Leitungsverlegung siehe auch Kapitel 6 Elektrik Leitungen L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 44 Bild 26 Radstandsverk rzung ESC 012 Im Bereich der Winkeleinlagen vorhandene Rahmenbohrungen mitverwenden Bohrungsabst nde gt 50 Randabst nde gt 25 Bei anliegenden Teilen Schwei naht eingeebnet Schwei naht nach Bewertungsgruppe BS DIN 8563 Teil 3 3 Gleichschenklige Profile verwenden Breite wie Rahmeninnenbreite Toleranz 5 Dicke wie Rahmendicke Toleranz 1 Werkstoff min S355J2G3 5152 3 gt 40 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 45 Bild 27 Radstandsverl ngerung ESC 013 2375 Im Bereich der Winkeleinlagen vorhandene Rahmenbohrungen mitverwenden Winkeleinlagen durchgehend aus einem St ck Bohrungsabst nde gt 50 Randabst nde gt 25 Bei anliegenden Teilen Schwei naht eingeebnet Schwei naht nach Bewertungsgruppe BS DIN 8563 Teil 3 Gleichschenklige Profile verwenden Breite wie Rahmeninnenbreite Toleranz 5 Walzprofile nicht zul ssig Dicke wie Rahmendicke Toleranz 1 Werkstoff S355J3G3 St52 3 240 Radstandsverl ngerung mittels eingesetztem Rahmenl ngstr gerst ck Werkstoff nach Aufbaurichtlinien Rahmenprofiltabelle Max Rahme
213. ng so bezieht sich diese Genehmigung bei Aufbauten nur auf die grunds tzliche Vertr glichkeit mit dem jeweiligen Fahrgestell und den Schnittstellen zum Aufbau z B Dimensionierung und Befestigung des Hilfsrahmens bei Fahrgestell nderungen nur auf die grunds tzliche konstruktive Zul ssigkeit f r das betroffene Fahrgestell Der Genehmigungsvermerk den MAN auf den vorgelegten technischen Unterlagen eintr gt umfasst nicht die berpr fung der Funktion Konstruktion Ausstattung des Aufbaus oder der nderung Die Einhaltung dieser Aufbaurichtlinien befreit den Anwender nicht von seiner Verantwortung f r eine technisch einwandfreie Aufbau oder nderungsausf hrung Der Genehmigungsvermerk betrifft nur solche Ma nahmen oder Teile die aus den vorgelegten technischen Unterlagen zu entnehmen sind MAN beh lt sich vor die Erteilung von Aufbau oder nderungsgenehmigungen abzulehnen auch wenn fr her bereits eine vergleichbare Genehmigung erteilt wurde Der technische Fortschritt l sst eine Gleichbehandlung nicht ohne weiteres zu MAN beh lt sich weiterhin vor diese Aufbaurichtlinien jederzeit zu ndern oder f r einzelne Fahrgestelle von diesen Aufbaurichtlinien abweichende Anleitungen zu erteilen Haben mehrere gleiche Fahrgestelle gleiche Aufbauten oder nderungen so kann MAN zur Vereinfachung eine Sammelgenehmigung erteilen 3 5 Vorlage der Unterlagen Unterlagen sind nur dann an MAN zu senden wenn Auf Umb
214. ngen bei Kurvenfahrt mit Auflieger vom Aufbauer zu pr fen Beim Fahrbetrieb ohne Auflieger m ssen alle Leitungen in Leerkupplungen bzw Steckern sicher befestigt werden Es gibt Zugsattelzapfen auch K nigszapfen oder Kingpin genannt Zugsattelzapfen 50 mit 2 Durchmesser Zugsattelzapfen 90 mit 3 5 Durchmesser nach 94 20 EG Welcher zur Anwendung kommt h ngt von verschiedenen Faktoren ab Entscheidend ist hnlich wie bei Anh ngekupplungen der D Wert F r das gesamte Sattelkraftfahrzeug gilt der jeweils kleinere D Wert von K nigszapfen und Sattelkupplung Der D Wert selbst ist jeweils auf den Typschildern vermerkt Zur Ermittlung des D Wertes gelten folgende Formeln Formel 17 D Wert Sattelkupplung 0 6 9 81 T R T R U Bei gegebenem D Wert und gesuchtem zul ssigen Gesamtgewicht des Aufliegers gilt Formel 18 Zul ssiges Gesamtgewicht Auflieger 0 0 6 9 81 T D Liegt das zul ssige Gesamtgewicht des Aufliegers und der D Wert der Sattelkupplung fest so l sst sich das zul ssige Gesamtgewicht der Sattelzugmaschine mit folgender Formel errechnen Formel 19 Zul ssiges Gesamtgewicht Zugmaschine D R U 0 6 9 81 R D Wenn die Sattellast gesucht ist alle anderen Lasten aber bekannt sind ergibt sich die Formel zu Formel 20 Sattellast 0 6 9 81 U T R D Es bedeuten D Wert in kN zul ssiges Gesamtgewicht des Sattelanh ngers in t einschlie
215. ngs und L sungsmittel nicht einatmen mit geeigneten Vorrichtungen absaugen Fahrzeuge gegen Wegrollen sichern Aggregate beim Ausbauen absichern Besondere Behandlungsvorschriften f r Fahrzeuge mit Erdgasmotor beachten siehe 4 14 Gasmotor in diesem Kapitel 4 2 Korrosionsschutz Der Oberfl chen und Korrosionsschutz beeinflusst Lebensdauer und Aussehen des Produkts Die Beschichtungsqualit t von Aufbauten sollte daher generell dem Niveau des Fahrgestells entsprechen Zur Sicherstellung dieser Forderung ist f r Aufbauten die von MAN in Auftrag gegeben werden die MAN Werknorm M 3297 Korrosionsschutz und Beschichtungssysteme f r Fremdaufbauten verbindlich anzuwenden Beauftragt der Kunde den Aufbau gilt sie als Empfehlung wobei die Nichteinhaltung die Gew hrleistung durch MAN f r die Folgen ausschlie t Bezugsm glichkeit f r MAN Werknormen besteht ber Abteilung ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber MAN Fahrgestelle werden in der Serienproduktion mit umweltfreundlichem 2K Chassisdecklack auf Wasserbasis bei Trocknungstemperaturen bis ca 80 C beschichtet Zur Gew hrleistung einer gleichwertigen Beschichtung wird bei allen Metallbaugruppen des Aufbaus und des Hilfsrahmens sowie nach Rahmen nderungen am Fahrgestell folgender Beschichtungsaufbau vorausgesetzt metallisch blanke bzw gestrahlte SA 2 5 Bauteiloberfl che Grundierung 2K EP Haftgrund zugelassen nach MAN Werknorm M 3162 C oder falls
216. nl ngstr gerabstand nach Aufbaurichtlinien beachten 3 2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 46 4 7 Nachtr glicher Einbau von Aggregaten Der Hersteller eines Aggregates muss den Einbau mit MAN abstimmen Die Freigabe von MAN ist der durchf hrenden Werkstatt zur Verf gung zu stellen Diese hat die Pflicht vom Aggregatehersteller eine mit MAN abgestimmte Freigabe zu verlangen Liegt die Freigabe nicht vor dann muss sich der Aggregatehersteller darum bem hen und nicht die ausf hrende Werkstatt MAN bernimmt keinesfalls die Konstruktionsverantwortung oder die Verantwortung ber die Folgen f r nicht genehmigte nachtr gliche Einbauten Auflagen in diesen Richtlinien und in Genehmigungen sind einzuhalten MAN bernimmt nur unter dieser Voraussetzung die Gew hrleistung ber den MAN Lieferanteil Der Aufbauhersteller ist verantwortlich f r seinen Lieferanteil f r die Durchf hrung und deren m gliche Folgen Er ist im Rahmen seiner Aufsichtspflicht auch dann verantwortlich wenn andere Firmen in seinem Auftrag handeln Zu einem Freigabeverfahren geh ren pr ff hige Unterlagen mit ausreichenden technischen Daten Dazu z hlen auch von Beh rden oder anderen Institutionen erstellte Genehmigungen Pr fberichte und hnliche Unterlagen Freigaben Gutachten und Unbedenklichkeitsbescheinigungen die durch Dritte erstellt wurden z B T V DEKRA Beh rden Pr finstitute bedeuten nicht die automatische Freigabe
217. nterachsen ist eine berschreitung des Ma es von 600mm zul ssig Bild 71 Querschwellerabstand bei Entfall Hilfsrahmen ESC 001 Auch bei hilfsrahmenloser Bauweise muss die Zug nglichkeit zu den Einf llstutzen f r Kraftstoff und ggf Harnstoff Wasser AdBlue ebenso gegeben sein wie die Zug nglichkeit zu allen weiteren Rahmenanbauteilen z B Reserveradaufzug Batteriekasten Die rahmenseitigen Auflagen m ssen die aufgrund der Hertz schen Fl chenpressung ermittelbaren Mindestl ngen aufweisen Dabei ist von der Linienber hrung zweier Zylinder auszugehen und nicht von der Linienber hrung Zylinder auf Ebene Bild 72 stellt eine bertrieben dargestellte Verformung von zwei aufeinander liegenden U Profilen dar Ein Berechnungsbeispiel ist im Kapitel 9 Berechnungen zu finden Bild 72 Verformung zweier U Profile ESC 120 Hilfsrahmen Linienber hrung bertriebene Darstellung Linienber hrung zweier U Profile Rahmen L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 105 Ausreichende Festigkeitswerte geben noch keine Gew hr f r ein einwandfreies Funktionieren z B anderes Dehnungsverhalten bei Aufbauten aus Aluminiumlegierungen Schwingungsprobleme sind bei Aufbauten ohne Hilfsrahmen nicht auszuschlie en MAN macht keine Aussagen ber das Schwingungsverhalten von Fahrzeugen mit hilfsrahmenlosen Aufbauten da das Schwingungsverhalten vom Aufbau und dessen Anbindung an das Fahrzeug
218. ntr chtigen weil z B in manchen L ndern das Befahren von geschlossenen R umen z B Hallen und Werkst tten nicht erlaubt ist Weitere Vorschriften die l nderspezifisch sein k nnen sind zu ber cksichtigen Dies gilt besonders f r Fahrzeuge die Gefahrguttransporte durchf hren 4 14 Gasmotor Behandlung der Hochdruck Gasanlage MAN hat in seinem Fahrzeugprogramm Lkw Fahrgestelle die mit Erdgas hier compressed natural gas komprimiertes Erdgas betrieben werden Der Motor ist ein Viertakt Otto Gasmotor also ein Fremdz ndungsmotor mit einer kontaktlosen Transistor Z ndanlage Z ndverteiler und Z ndkerzen Die Gemischaufbereitung erfolgt durch Gemischbildung au erhalb des Brennraums im zentralen Gasmischer Eine Abgasnachbehandlung ber einen geregelten 3 Wege Katalysator und elektrisch beheizter Lambda Sonde ist obligatorisch Auch f r den CNG Motor gibt es eine Schnittstelle f r Zwischendrehzahlen deren Beschreibung bei Abt ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber erh ltlich ist Der Aufbauhersteller muss zus tzlich zu Fahrzeugen mit herk mmlichem Dieselmotor folgende Sicherheitshinweise unbedingt beachten Abstell und Werkstatthallen m ssen die erforderliche Ausr stung haben damit Gasfahrzeuge sich innerhalb von Geb uden befinden d rfen Auskunft erteilen Baubeh rden Gefahrgutsachverst ndige der technischen Pr fstellen in Deutschland z B DEKRA GT T V Bei Arbeiten an der ele
219. o ist f r einen allm hlichen bergang vom Kasten zum U Profil zu sorgen Der bergang vom geschlossenen zum offenen Profil muss wenigstens auf der dreifachen L nge der Hilfsrahmenh he erfolgen siehe Bild 49 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 91 Bild 49 bergang vom Kasten zum U Profil ESC 043 Die von uns empfohlenen Hilfsranmengr en entbinden den Aufbauer nicht von seiner Sorgfaltspflicht den Hilfsrahmen nochmals auf seine Eignung zu berpr fen Die Streckgrenze auch Dehngrenze oder o Grenze genannt darf in keinem Fahr oder Belastungszustand berschritten werden Sicherheitsbeiwerte sind zu ber cksichtigen Empfohlene Sicherheitsbeiwerte 2 5 im Fahrtbetrieb 1 5 bei Belastung im Stand Streckgrenzen verschiedener Hilfsrahmenwerkstoffe siehe Tabelle 31 Tabelle 31 Streckgrenzen von Hilfsrahmenwerkstoffen Werkstoff Werkstoff Norm Das 002 Werkstoff Norm Eignung f r nummer bez alt alt N mm N mm2 bez neu neu Fahrgestellrahmen Hilfsrahmen 1 0037 St37 2 DIN 17100 2235 340 470 S235JR DIN EN 10025 nicht geeignet 1 0570 5152 3 DIN 17100 gt 355 490 630 5355 263 DIN 10025 gute Eignung 1 0971 QStE260N SEW 092 gt 260 370 490 S260NC DIN EN 10149 3 nur bei L2000 4x2 nicht bei Punktlasten 1 0974 QStE340TM SEW 092 gt 340 420 540 S340MC nicht bei Punktlasten 1 0978 QStE380TM SEW 092 gt 380 450 590 S380MC gute Eignung 1
220. ochfesten Nieten z B Huck BOM Schlie ringbolzen mit Verarbeitung nach Herstellervorgaben m glich Die Nietverbindung muss hinsichtlich Ausf hrung und Festigkeit mindestens der Schraubverbindung entsprechen Prinzipiell zul ssig sind auch Flanschschrauben MAN weist darauf hin dass Flanschschrauben hohe Anforderungen an die Montagegenauigkeit stellen dies gilt insbesondere bei geringen Klemml ngen Bild 11 Rahmenbohrungen in Ober und Untergurt ESC 155 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 36 Bild 12 Bohrungen am Rahmenende ESC 032 Bild 13 Bohrungen auf ganzer Rahmenl nge ESC 069 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 37 Bild 14 Bohrungsabst nde ESC 021 a240 b 2 50 c225 4 5 2 am Rahmen Grunds tzlich d rfen in den Rahmenl ngs und quertr gern keine Aussparungen vorgenommen werden siehe Bild 15 Rahmenquertr ger d rfen in ihrer Funktion keiner Beeintr chtigung unterliegen Deshalb sind Aussparungen nicht zul ssig und Bohrungen bzw Durchbr che nur in begrenztem Umfang m glich Beispiele siehe Bild 16 und Bild 17 Quertr ger aus Rohrprofilen keinesfalls durchbrechen oder bohren Bild 15 Aussparungen am Rahmen ESC 091 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 38 ke A Bild 16 Durchbrechen Rahmenquertr ger oben ESC 125 Bild 17 Dur
221. olklemmen nicht l sen oder demontieren 6 4 Behandlung der Batterien Auch wartungsfreie Batterien brauchen Pflege Wartungsfreiheit bedeutet lediglich dass eine Kontrolle des Fl ssigkeitsstands entf llt Jede Batterie hat eine Selbstentladung die bei Mangel an berwachung bis zur Sch digung der Batterie durch Tiefentladung f hrt Deshalb gilt f r Standzeiten auch w hrend der Aufbauphase s mtliche Verbraucher ausschalten z B Licht Innenbeleuchtung Radio Fahrtschreiber immer mit einer Tachografenscheibe versehen zuklappen und auf Stellung Ruhezeit schalten Grund Stromverbrauch im Monat 19 Ah in Ruhestellung 72 Ah bei ge ffnetem Deckel Batterietrennschalter sofern vorhanden nicht bet tigen er trennt den Fahrtschreiber nicht vom Bordnetz unn tige Motorstarts vermeiden z B nur Rangierfahrt Stromverbrauch pro Startvorgang bis 2 Ah regelm ige Messung der Ruhespannung an jeder Batterie mindestens einmal im Monat Richtwerte 12 6 V voll geladen 12 3 V auf 50 entladen sofortige Nachladung bei einer Ruhespannung von 12 25 V oder weniger keine Schnellladung Fahrzeugbatterien m ssen regelm ig gem Ladekarte und Ladekalender bis zur bergabe des Fahrzeuges an den Endkunden nachgeladen werden die Ruhespannung der Batterien stellt sich ca 10 h nach der letzten Ladung bzw ca 1 h nach der letzten Entladung ein L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 150
222. ordnung nicht f r den Anbau an einen Nebenabtrieb zugelassen werden Das Einfachgelenk ist nur dann vorstellbar wenn einwandfrei nachgewiesen wird dass aufgrund von Massentr gheitsmoment Drehzahl Beugewinkel die Schwingungen und Belastungen von untergeordneter Bedeutung sind 4 9 2 Gelenkwelle mit zwei Gelenken Die Ungleichf rmigkeit des einfachen Gelenks ist durch Verbinden von zwei einfachen Gelenken zu einer Gelenkwelle ausgleichbar Es gelten jedoch f r einen vollkommenen Bewegungsausgleich folgende Bedingungen gleiche Beugewinkel an beiden Gelenken also B die beiden inneren Gelenkgabeln m ssen in einer Ebene liegen An und Abtriebswelle m ssen ebenfalls in einer Ebene liegen siehe Bild 29 und Bild 30 Alle drei Bedingungen m ssen immer gleichzeitig erf llt sein damit ein Ausgleich des Kardanfehlers m glich ist Diese Bedingungen liegen bei den so genannten Z und W Anordnungen vor siehe Bilder 29 und 30 Die bei Z oder W Anordnung vorhandene gemeinsame Beugeebene darf um die L ngsachse beliebig verdreht sein Eine Ausnahme bildet die r umliche Gelenkwellenanordnung siehe Bild 31 Bild 29 W Anordnung der Gelenkwelle ESC 075 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 48 Bild 30 Z Anordnung der Gelenkwelle ESC 076 4 9 3 R umliche Gelenkwellenanordnung Eine r umliche Anordnung liegt immer dann vor wenn An und Abtriebswelle nicht in e
223. orsionssteifigkeit des Rahmenverbandes zwangsl ufig den Fahrkomfort und die Gel ndeg ngigkeit der Fahrzeuge reduziert F r eine ausreichende Befestigung von Kran und Hilfsrahmen muss der Aufbauer oder Kranhersteller sorgen Betriebskr fte einschlie lich deren Sicherheitsbeiwerte m ssen sicher aufgenommen werden Ab Werk gelieferte Br ckenwinkel sind hierf r nicht geeignet Eine unzul ssig hohe Belastung der Achse n ist zu vermeiden Die maximal zul ssige Achsbelastung darf im Kranbetrieb nicht mehr als das Zweifache der technisch zul ssigen Achslast betragen Sto faktoren der Kranhersteller sind zu ber cksichtigen siehe Formel 23 Gesamtmoment eines Ladekrans Die zul ssigen Achslasten d rfen w hrend des Fahrbetriebes nicht berschritten werden Eine auftragsbezogene Achslastberechnung ist unbedingt erforderlich Beispiel einer Achslastberechnung siehe Kapitel 9 Berechnungen Je nach Fahrgestell und Sonderausr stung sind eventuell h here technisch zul ssige Lasten auf Anfrage bei Abteilung ESC m glich Anschrift siehe oben unter Herausgeber Achslasterh hung siehe Kapitel Allgemeines Abschnitt Heraufsetzen der zul ssigen Achslast Eine asymmetrische Kranmontage ist nicht zul ssig wenn daraus ungleichm ige Radlasten resultieren zul ssige Radlastdifferenz lt 4 siehe Kapitel Allgemeines Abschnitt Einseitige Beladung Der Aufbauhersteller muss f r entsprechenden Ausgleich sorgen De
224. r Schwenkbereich eines Ladekranes ist zu begrenzen wenn es die zul ssigen Achslasten oder die Standsicherheit erfordern In welcher Art und Weise dies geschieht hat der jeweilige Ladekranhersteller zu berpr fen z B mit schwenkbereichsabh ngiger Hublastbegrenzung Bei Montage und Betrieb des Ladekrans ist auf die erforderliche Freig ngigkeit aller beweglichen Teile zu achten Bedienelemente m ssen den vorgeschriebenen Mindestfreiraum in jedem Betriebszustand aufweisen Mitunter ist der notwendige Freiraum durch fachgerechtes Versetzen von Kraftstoffbeh lter Batteriekasten Luftkessel usw zu schaffen Beim Anbau von Hydraulikbeh ltern ist ein ausreichendes Gef lle zwischen Beh lter und den zu versorgenden Aggregaten zu ber cksichtigen bzw durch geeignete Ma nahmen ein Trockenlauf der Hydraulikaggregate zu verhindern Abweichend von anderen Aufbauten muss bei Kranaufbauten zur Erhaltung der Fahrzeuglenkf higkeit die Mindestbelastung der Vorderachse n in jedem Beladungszustand 35 L2000 30 sonstige Zweiachser bzw 25 Drei und Vierachser des jeweiligen Fahrzeuggewichts betragen Genaue Definition siehe Kapitel Allgemeines Abschnitt Mindestvorderachslast Ausnahmen nur nach vorheriger R cksprache mit MAN Abteilung ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber Eventuelle St tzlasten an der Anh ngerkupplung sind in die erforderliche Achslastberechnung einzubeziehen Fahrzeuge mit Nachlaufachsen sind auch auf
225. r je nach Aufbau und seiner Anforderung gr ere Hilfsrahmen der gesamten Aufbaukonstruktion verwendet werden F r einen absattelbaren Ladekran muss der Hilfsrahmen so gestaltet sein dass die Absattelvorrichtung und der Ladekran sicher aufgenommen werden k nnen Die Ausf hrung der Konsolenaufnahme Bolzenbefestigung etc liegt im Verantwortungsbereich des Aufbauherstellers Bei Montage des Ladekrans hinter dem Fahrerhaus ist der Hilfsrahmen mindestens im Kranbereich zum Kasten zu schlie en siehe auch Bild 49 bergang vom Kasten zum U Profil ESC 043 Wird der Ladekran am Heck montiert muss von Rahmenende bis mindestens vor die vorderste Hinterachsf hrung ein geschlossenes Profil verwendet werden Au erdem ist zur Erh hung der Torsionssteifigkeit im Hilfsrahmen ein Kreuzverband X Verband oder eine gleichwertige Konstruktion vorzusehen siehe Bild 84 F r die Anerkennung als gleichwertige Konstruktion ist jedoch eine Genehmigung durch MAN Abteilung ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber Voraussetzung Bild 84 Kreuzverstrebung im Hilfsrahmen ESC 024 In der Regel reicht die schubweiche Hilfsrahmenbefestigung f r den Kraneinsatz nicht aus so dass eine schubstarre Verbindung mit Schubblechen ausreichender Anzahl und Gr e erforderlich wird Einzelne seitliche Bleche am Rahmen wie in Bild 85 ergeben nur dann eine schubstarre Verbindung wenn ein rechnerischer Nachweis dies best tigt Schubweiche und starre Ve
226. rbindungen siehe auch entsprechende Abschnitte in diesem Kapitel L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 119 Bild 85 Schubstarre Verbindung bei Kranaufbauten ESC 045 Die Diagramme in Bild 86 bis Bild 88 gelten nur f r Kranaufbauten mit zweifacher Abst tzung Sie sind gleicherma en f r den Aufbau hinter dem Fahrerhaus oder am Rahmenende geeignet Sicherheitsbeiwerte sind bereits enthalten das Krangesamtmoment M ist mit Sto faktor nach Angabe des Kranherstellers zu ber cksichtigen siehe auch Formel Gesamtmoment eines Ladekrans weiter oben in diesem Kapitel Muss aufgrund von Aufbauvorgaben z B niedrige Containerfahrzeuge Abschleppfahrzeuge etc von der hier beschriebenen Auslegungsmethode abgewichen werden ist der gesamte Aufbau mit MAN Abteilung ESC abzustimmen Anschrift siehe oben unter Herausgeber Beispiel f r den Umgang mit den Diagrammen in Bild 86 bis Bild 88 F r ein Fahrzeug F2000 19 xxx FC T31 Rahmenprofilnummer 23 nach Tabelle 31 im Kapitel Fahrgestelle ndern soll der Hilfsrahmen bestimmt werden wenn ein Kran mit einem Gesamtmoment von 160 kNm aufgebaut wird L sung Im Bild 88 wird im Diagramm Mindestfl chentr gheitsmoment von ca 1440cm ermittelt Wird ein U Profil mit einer Breite von 80 mm und einer Dicke von 8mm mit einem Steg von 8 mm Dicke zum Kasten geschlossen so ist eine Profilh he von 180 mm erforderlich siehe Dia
227. rderungen so darf die Sicherheit der Insassen auf keinen Fall durch die erfolgten nderungen in Mitleidenschaft gezogen werden Der Fahrkomfort soll erhalten bleiben Kippbare Fahrerh user d rfen in ihrer Kippbarkeit nicht unn tig beeintr chtigt werden Zu beachten ist daher der Radius den die Fahrerhauskontur w hrend des Kippvorganges beschreibt Kippradien sind in den Fahrgestellzeichnungen dargestellt Fahrgestellzeichnungen sind erh ltlich ber unser Online System MANTED www manted de oder per Telefaxbestellung bei Abteilung ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber 4 11 2 Fahrerh user verl ngern Bei Kompakt und Nahverkehrsfahrerh usern besteht die M glichkeit einen Fahrerhausansatz wahlweise mit oder ohne Windschutzscheibe zu liefern Der Fahrerhauslieferumfang besteht dann aus folgenden Teilen Bodengruppe Vorderwand mit Windschutzscheibe Seitenw nde mit T ren hintere Ecks ulen R ckwandunterteil mit Fahrerhausverriegelung Armaturen Ablagen im unteren Bereich Sitze mit Sicherheitsgurten Fahrerhauslagerung und Kippeinrichtung des serienm igen Fahrerhauses Zus tzlich kann ab Werk bezogen werden Kraftstofftank f r Mannschaftskabine provisorische Batteriebefestigung zur berf hrung einschlie lich Batteriekabelverl ngerung Beistellpaket f r Mannschaftskabine mit gleichen Schl ssern wie Fahrerhausansatz sowie T rgriffen und Fensterhebern mit MAN Teilen L2000
228. res Lager als elastische Lagerung ESC 104 T H Die vordere Lagerungsstelle soll m glichst nahe an die Vorderachsmitte heranreichen siehe Bild 75 Im Bereich der theoretischen Hinterachsmitte ist die hintere querstarre Aufbauabst tzung vorzusehen An dieser Stelle ist auch auf eine ausreichend dimensionierte gro fl chige Rahmenverbindung zu achten Der Abstand theoretische Hinterachsmitte bis Mitte Auflage muss lt 1000 mm sein siehe Bild 75 Theoretische Hinterachsmitte siehe Kapitel Allgemeines L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 107 Bild 75 Anordnung Tank und Silolagerung ESC 004 Auflagemitte nach M glichkeit gleich theoretische Hinterachsmitte jedoch nicht weiter als 1000 mm entfernt 500 Verbindung so gestalten dass die Rahmenverwindung m glichst wenig beeintr chtigt wird 5 bei M2000L 2000 F2000 bei L2000 Nach der Aufbaumontage ist unbedingt zu pr fen ob sich Schwingungen oder andere nachteilige Fahreigenschaften bemerkbar machen Schwingungen sind beeinflussbar durch richtige Auslegung des Hilfsrahmens oder richtige Anordnung der Tanklagerung 5 3 3 3 Hilfsrahmenlose Tank und Beh lteraufbauten Unter Einhaltung der hier beschriebenen Bedingungen sind hilfsrahmenlose Tank und Beh lteraufbauten bei zwei und dreifacher Tanklagerung je Rahmenseite freigegeben Alle Auflager sind im angegeben
229. s und Verkehrssicherheit 3 1 3 Ausk nfte 3 2 Verantwortung 3 3 Qualit tssicherung 3 4 Genehmigung 3 5 Vorlage der Unterlagen 3 6 Gew hrleistung 3 7 Haftung 3 8 Typpr fung 3 9 Sicherheit 3 9 1 Funktions und Betriebssicherheit 3 9 2 Anleitungen f r MAN LKW 3 9 3 Anleitungen von Auf und Umbaufirmen 3 10 Haftungsbeschr nkung f r Zubeh r Ersatzteile 3 11 Ausnahmegenehmigungen 3 12 Umbereifung 3 13 _ Heraufsetzen der zul ssigen Anh ngelast 3 14 Heraufsetzen der zul ssigen Achslast 3 15 Heraufsetzen des zul ssigen Gesamtgewichtes 3 16 Herabsetzen des zul ssigen Gesamtgewichtes 3 17 Begriffe Ma e und Gewichte 3 17 1 Achs berlastung einseitige Beladung L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell mm N N N N N sch sch sch N N N N N N sch sch sch sch sch a sch sch ONN N A rd O O Q Q P Go Go N N OG CO 3 18 3 19 3 20 3 21 3 22 Fahrgestelle ndern 4 1 4 2 4 3 4 4 4 5 4 6 4 7 4 8 4 9 4 10 4 11 4 12 Mindestvorderachslast Zul ssige berhangl nge Theoretischer Radstand berhang theoretische Achsmitte Achslastberechnung und Wiegevorgang Verwiegen von Nachlaufachs Fahrzeugen Sicherheit am Arbeitsplatz Korrosionsschutz Einlagerung von Fahrzeugen
230. s Aufbaus von lt 7 500 mm haben Welche Kipper eine seitliche Schutzvorrichtung brauchen und welche nicht nennt Tabelle 25 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 58 Tabelle 25 Ausr stungspflicht von mit SSV Kippbr ckenl nge lt 7 500 gt 7 500 Hinterkipper ja ja Abroll Absetzkipper ja ja Zweiseitenkipper nein ja Dreiseitenkipper nein ja Weder Fahrzeuge f r den kombinierten Verkehr noch gel ndeg ngige Fahrzeuge sind grunds tzlich von der Ausr stungspflicht mit SSV befreit F r Fahrgestelle die der Aufbauhersteller mit einer seitlichen Schutzvorrichtung versieht gibt es von MAN Profile Profilst tzen und Montageteile in verschiedenen Ausf hrungen Bezugsm glichkeit besteht ber den Ersatzteildienst Als Hilfe zur Auslegung wurden maximale St tz und berkragweiten anhand eines Mustergutachtens festgelegt f r die die Vorschriften bez glich der Festigkeit erf llt sind Erkl rung der Ma e in Bild 38 und Bild 39 Ma kombinationen aus St tzweite 1 und berkragweite a sind dem Diagramm in Bild 40 zu entnehmen Werden die nach Gutachten zul ssigen Ma e berschritten so hat der Aufbauer f r eine Festigkeitspr fung zu sorgen Die Bilder verdeutlichen lediglich die Ma e bei denen die MAN SSV die Festigkeitsvorschriften erf llt Es werden bewusst nicht sonstige gesetzliche Vorschriften angegeben weil f r deren Einhaltung der Betrieb verant
231. s wirken Nur formschl ssige Verbindungsmittel sind schubstarr Formschl ssige Verbindungsmittel sind Niete oder Schrauben Schrauben jedoch nur dann wenn ein Lochspiel von lt 0 2 mm eingehalten wird Es sind in allen F llen Vollschaftschrauben der Mindestqualit t 10 9 vorzusehen Zul ssige Schraubverbindungen siehe auch Kapitel 4 Fahrgestelle ndern Abschnitt Bohrungen Niet und Schraubverbindungen am Rahmen Die Lochwandungen d rfen nicht mit den Schraubengewindeg ngen in Ber hrung kommen siehe Bild 68 Aufgrund der geringen erforderlichen Klemml nge k nnen Distanzh lsen wie in Bild 68 bis Bild 70 zur Anwendung kommen Bild 68 Ber hrung Schraubengewinde an Lochwandung ESC 029 7 4 SEENEN 2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 103 K Bild 69 Schubblechmontage Bild 70 Schubblechmontage langes Schubblech ESC 019 mit Schrauben ESC 037 Hilfsrahmen Schubblech X Ka max 45 in die Radien der Schubbleche schwei en Gewinde darf die Lochwand von Schubblech und Rahmen nicht ber hren Distanzh lse Rahmen Werden vorhandene Rahmenbohrungen f r die schubstarre Verbindung verwendet und ist der vorhandene Bohrungsdurchmesser mit dem Schraubendurchmesser aufgrund der geforderten Toleranz von lt 0 2mm nicht vereinbar dann ist der n chst gr ere Normalgewindedurchmesser vorzusehen Beispiel
232. schwindigkeitsverlauf Alle Versuche einer vereinfachten Rechnung sind nicht zuverl ssig und f hren zu unbrauchbaren Ergebnissen Es kann von MAN keine Garantie f r eine bestimmte m gliche Kurvenkippgeschwindigkeit gegeben werden 4 13 Rahmenanbauteile 4131 Unterfahrschutz Fahrgestelle k nnen ab Werk mit hinterem Unterfahrschutz geliefert werden Wahlweise kann die Montage ab Werk entfallen das Fahrgestell erh lt dann f r die berf hrung zum Aufbauhersteller einen sog verlorenen Leuchtentr ger Der Aufbauhersteller muss dann selbst einen den Vorschriften gen genden Unterfahrschutz montieren Unterfahrschutzeinrichtungen von MAN haben eine Bauartgenehmigung gem Richtlinie 70 221 EWG bzw ECE R 58 Dies ist erkennbar an der Typnummer und am Typenzeichen des Unterfahrschutzes Typnummer und Typenzeichen sind auf einem Aufkleber am Unterfahrschutz vermerkt Der MAN Unterfahrschutz nach EG ECE weist folgende ma lichen Vorschriften auf siehe auch Bild 37 Der waagrechte Abstand der Unterfahrschutz Hinterkante von der Fahrzeug Hinterkante hinterste Kante darf 350mm nicht berschreiten Dieser Wert ber cksichtigt die unter Pr flast auftretende Verformung nach 70 221 EWG werden 400 mm im verformten Zustand gestattet Der Abstand der Unterfahrschutz Unterkante zur Fahrbahn darf bei leerem Fahrzeug maximal 550 mm betragen Fahrzeuge die zu Aufbauherstellern oder ins Ausland berf hrt werden sind auf
233. sind bereits im Rahmen vorhandene Bohrungen zu verwenden In die Flansche der Rahmenl ngstr gerprofile also in die Ober und Untergurte darf nicht gebohrt werden siehe Bild 11 Eine Ausnahme hiervon bildet nur das hintere Rahmenende au erhalb des Bereiches aller f r die tragende Funktion der letzten Achse dienlichen und am Rahmen angebrachten Teile siehe Bild 12 Dies gilt auch f r den Hilfsrahmen Rahmenbohrungen sind auf ganzer nutzbarer Rahmenl nge m glich siehe Bild 13 Die Einhaltung der zul ssigen Bohrungsabst nde nach Bild 14 ist jedoch Voraussetzung Nach dem Bohren alle Bohrungen reiben und entgraten Viele Verbindungen von Rahmenteilen und Anbauteilen am Rahmen z B Knotenbleche mit Quertr ger Schubbleche Br ckenwinkel sind in der Serie genietet Werden an diesen Teilen nachtr glich Ver nderungen vorgenommen so sind Schraubverbindungen mindestens Festigkeitsklasse 10 9 mit mechanischer Losdrehsicherung zul ssig MAN empfiehlt Ripp Schrauben muttern Das Anzugsdrehmoment nach Herstellervorgaben ist einzuhalten Bei Wiedermontage von Ripp Schrauben sind an der Anzugsseite neue Schrauben bzw Muttern zu verwenden Die Anzugsseite ist durch leichte Spuren an den Rippen im Schrauben bzw Mutternflansch zu erkennen siehe Bild 10 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 35 Bild 10 Spurenbild in den Rippen auf der Anzugsseite ESC 216 Alternativ ist auch die Verwendung von h
234. ssenhafter Auslegung unvermeidlich sind Die Frage ist welcher Druckluftverlust unvermeidlich ist und welcher zu hoch ist Vereinfacht ist jeder Druckluftverlust zu vermeiden der innerhalb einer Frist von 12 Stunden nach Abstellen eines Fahrzeugs dazu f hrt dass nicht sofort nach dem Anlassen des Motors gefahren werden kann Davon abgeleitet gibt es zwei alternative Methoden um festzustellen ob ein Luftverlust unvermeidlich ist oder nicht Innerhalb von 12 Stunden nach Bef llung bis zum Abschaltdruck darf in keinem Kreis ein Druck lt 6 bar sein Die Pr fung ist mit nicht bel fteten Federspeichern also mit eingelegter Feststellbremse durchzuf hren Innerhalb von 10 Minuten nach Bef llung bis zum Abschaltdruck darf der Druck im zu pr fenden Kreis um h chstens 2 gefallen sein Ist der Luftverlust gr er als oben beschrieben dann ist eine unzumutbare Leckage vorhanden die abgestellt werden muss 8 2 Anschlie en von Nebenverbrauchern Die Druckluft f r Nebenverbraucher darf nur aus dem Leitungssystem des Anschlusses 24 am Vierkreisschutzventil entnommen werden Positions Nr G4 X in den Funktionspl nen siehe Bild 100 und Bild 101 F r jeden zus tzlichen Verbraucher mit einem pneumatischen Anschluss gt NG6 6x1 mm ist ein eigenes berstr mventil vorzusehen nicht aber f r die Druckluftbet tigung einer zus tzlichen Dauerbremse siehe Kapitel 8 4 Dauerbremsen MAN schlie t auch eigene Nebenverbraucher am Ansch
235. st jegliche nderung am Leichtbau Gelenkwellensystem der Baureihe L2000 4x2 Definition siehe Kapitel Allgemeines nur von der Fa Eugen Klein KG www klein gelenkwellen de oder deren Beauftragten durchgef hrt werden darf beim Einbau von Retardern der Retarderhersteller eine Genehmigung von MAN vorzulegen hat Dort genannte Angaben sind auch von einbauenden Werkst tten einzuhalten L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 51 410 Zentralschmierung Ab Werk k nnen Fahrgestelle mit Zentralschmieranlagen des Fabrikats BEKA MAX ausger stet werden Der Anschluss von Aufbauaggregaten z B Sattelkupplung Ladekran Ladebordwand ist m glich Es d rfen dabei nur Pumpenelemente Progressivverteiler und Dosierventile mit MAN Sachnummer oder von BEKA MAX verwendet werden Die ben tigte Schmiermittelmenge nach Anzahl der Pumpenh be F rdermenge je Hub und Pausenzeit zwischen den H ben ist durch den Aufbauhersteller vorzunehmen Keinesfalls darf dabei die f r das Fahrgestell erforderliche Menge Grundeinstellung ab Werk unterschritten werden Die Anleitung von BEKA MAX ist zu beachten Bezug ber den MAN Ersatzteildienst Sachnummer bei deutscher Sprache 81 99598 8360 oder ber BEKA MAX 4 11 Fahrerhaus ndern 4 111 Allgemeines Fahrerhaus nderungen sind grunds tzlich durch MAN Abt ESC zu genehmigen Anschrift siehe oben unter Herausgeber H chste Priorit t haben Sicherheitsanfo
236. svorschriften sonstige Richtlinien und Quellenangaben sind keineswegs vollst ndig und lediglich als Informationsanregung gedacht Sie ersetzen nicht die eigene Pr fpflicht des Unternehmens Von der jeweiligen Berufsgenossenschaft oder ber die Carl Heymanns Verlag KG sind erh ltlich Unfallverh tungsvorschriften Richtlinien Sicherheitsregeln Merkbl tter andere berufsgenossenschaftliche Schriften f r Arbeitssicherheit und Arbeitsmedizin Diese Schriften gibt es als Einzelschriften und als Verzeichnisse Durch Fahrzeug nderungen durch den Aufbau und seine Gestaltung sowie durch den Betrieb von Aggregaten mittels Fahrzeugmotor wird der Kraftstoffverbrauch erheblich beeinflusst Es wird daher erwartet dass die durchf hrende Firma ihre Konstruktion so gestaltet dass ein m glichst niedriger Kraftstoffverbrauch erreicht wird L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 11 3 2 Verantwortung Die Verantwortung f r eine fachgerechte Konstruktion Produktion Montage von Aufbauten nderung von Fahrgestellen hat immer und in vollem Umfang das Unternehmen welches den Aufbau herstellt montiert oder die nderung ausf hrt Produzentenhaftung Dies gilt auch dann wenn MAN den Aufbau oder die nderung ausdr cklich genehmigt hat Von MAN schriftlich genehmigte Aufbauten Umbauten entbinden den Aufbauhersteller nicht von seiner Produktverantwortung Erkennt das durchf hr
237. t Jr BD lt 420 N 2 240 2100 D 2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 65 Bild 43 Freiraum f r Anh ngekupplungen nach DIN 74058 ESC 152 15 100 100 300max 30 max lt x F r den Anbau von Anh ngekupplungen sind Original MAN Schlu quertr ger einschlie lich der zugeh rigen Verst rkungsplatten zu verwenden Schlu quertr ger haben ein f r die dazugeh rige Anh ngekupplung passendes Lochbild Dieses Lochbild darf zum Anbau einer anderen Anh ngekupplung keinesfalls ge ndert werden Angaben der Kupplungshersteller in deren Einbaurichtlinien sind einzuhalten z B Anzugsmomente und deren Pr fung Das Tiefersetzen der Anh ngekupplung ohne gleichzeitiges Tiefersetzen des Schlu quertr gers ist nicht zul ssig Einige beispielhafte M glichkeiten des Tiefersetzens sind in Bild 44 und Bild 45 dargestellt Bild 44 Tiefergesetzte Anh ngekupplung ESC 015 Untergurt Hauptrahmen auf dieser L nge ausgeklingt L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 66 Bild 45 Unter den Rahmen gesetzte Anh ngekupplung ESC 042 416 2 Anh ngekupplung D Wert Die erforderliche Gr e der Anh ngekupplung wird durch den D Wert bestimmt Auf der Anh ngekupplung ist vom Hersteller der Anh n
238. t sind Formel 33 Drehmoment mit Leistung und Drehzahl 9550 P M nen Wenn in der Hydraulik F rdermenge Volumenstrom Druck und Drehzahl bekannt sind Wirkabstand der Kraft vom Drehpunkt in m Formel 34 Drehmoment mit F rdermenge Druck und Drehzahl 15 9 Q p M nen Es bedeuten M Drehmoment in Nm F Kraft in N Leistung in kW n Drehzahl in 1 min n Wirkungsgrad Q Volumenstrom in l min p Druck in bar Beispielrechnung wenn Kraft und Wirkabstand bekannt sind Eine Seilwinde mit F 50 000N Zugkraft hat einen Trommeldurchmesser von d 0 3m Welches Drehmoment ist ohne Ber cksichtigung des Wirkungsgrades vorhanden L sung M F I F 0 5d der Trommelradius ist der Hebelarm M 50000 N 0 5 0 3 m M 7500 Nm Beispiel wenn Leistung und Drehzahl bekannt sind Ein Nebenabtrieb soll eine Leistung von P 100 kW bei n 1500 min bertragen Welches Drehmoment muss der Nebenabtrieb ohne Ber cksichtigung des Wirkungsgrades bertragen k nnen L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 174 L sung 9550 100 M D 1500 M 637 Nm Beispiel wenn bei einer Hydraulikpumpe F rdermenge Volumenstrom Druck und Drehzahl bekannt sind Eine Hydraulikpumpe f rdert einen Volumenstrom von Q 80 l min bei einem Druck von p 170 bar und einer Pumpendrehzahl von n 1000 min Welches Drehmoment ist ohne Ber cksi
239. tatische Auslegung als auch die Fahr und Bremsdynamik des Fahrzeugs Vor Durchf hrung einer Radstands nderung deshalb unbedingt eine Achslastberechnung durchf hren Ein Beispiel f r eine Achslastberechnung findet sich im Kapitel 9 Berechnungen Radstands nderungen sind m glich durch Versetzen des kompletten Hinterachsaggregates Trennen der Rahmenl ngstr ger und Einf gen bzw Herausnehmen eines Rahmenabschnittes Bei Typen mit Gest ngelenkung zur Vor Nachlaufachse z B 6x2 4 M44 T08 T38 L84 L86 ist das Lenkungsgest nge neu auszulegen wobei MAN keine Hilfestellung bieten kann wenn ein Radstand hergestellt werden soll der nicht ab Werk lieferbar ist Bei Typen mit hydraulischer Zwangslenkung der Nachlaufachse ZF Servocom RAS z B 6x2 4 T35 T36 T37 sind an der Nachlaufachse je nach Umfang der Radstands nderung 1 2 Achse Lenkhebel mit anderem Lenkeinschlagswinkel nach Tabelle 23 einzubauen Tabelle 23 Lenkhebel bei 6x2 4 mit ZF Servocom RAS Lenkung der Nachlaufachse Radstand mm 1 2 Achse Lenkhebel Sachnummer Lenkereinschlag Nachlaufachse lt 4 100 81 46705 0366 16 5 4 100 lt 5 000 81 46705 0367 15 gt 5 000 max 6 000 81 46705 0368 12 Bei Radstands nderungen durch Trennen der Rahmenl ngstr ger m ssen die Schwei n hte gem Bild 26 bzw Bild 27 mit Winkeleinlagen gesichert werden Bei Rahmen mit Einlagen ab Werk ist zus tzlich wie in der Z
240. ten F r Sch den die aufgrund solcher Ver nderungen entstehen haftet der Aufbauhersteller In der Zentralelektrik sind keine freien Sicherungen zur Verwendung f r den Aufbauhersteller vorhanden Zus tzliche Sicherungen bei Bedarf vor der Zentralelektrik in einem vorbereiteten Kunststoffhalter befestigt werden Jegliche Anzapfung von vorhandenen Stromkreisen der Bordelektrik bzw der Anschluss von weiteren Verbrauchern an bereits belegten Sicherungen ist verboten Jeder vom Aufbauhersteller eingebrachter Stromkreis muss ausreichend dimensioniert und ber eigene Sicherungen abgesichert werden Die Dimensionierung der Sicherung soll den Schutz der Leitung gew hrleisten und nicht den des daran gekoppelten Systems Diese elektrischen Systeme m ssen einen ausreichenden Schutz gegen alle m glichen St rungen gew hrleisten ohne die Fahrzeugelektrik zu beeinflussen Bei der Dimensionierung des Leiterquerschnittes ist der Spannungsabfall und die Erw rmung des Leiters zu ber cksichtigen Wegen der zu geringen mechanischen Festigkeit sind Querschnitte unter 1 mm2 zu vermeiden Minus und Plusleitung m ssen den gleichen Mindestquerschnitt aufweisen Stromabnahmen f r 12 V Ger te sind nur ber Spannungswandler zu realisieren Die Abnahme an nur einer Batterie ist nicht zul ssig weil ungleichm ige Ladungszust nde zur berladung und Sch digung der jeweils anderen Batterie f hren Zus tzliche elektrisch angetrieb
241. ten beeinflussen erheblich die Fahreigenschaften und Fahrwiderst nde und damit den Kraftstoffverbrauch Aufbauten d rfen daher nicht unn tig Fahrwiderst nde erh hen Fahreigenschaften verschlechtern Die unvermeidbare Rahmendurchbiegung und Rahmenverwindung darf f r Aufbau und Fahrzeug keine nachteiligen Eigenschaften verursachen Sie muss vom Aufbau sicher aufgenommen werden k nnen so bieten sich z B bei Ladebr ckenaufbauten dreiteilige Bordw nde an den Seiten an Ca Wert f r die unvermeidliche Durchbiegung Formel 21 Ca Wert zul ssige Durchbiegung Z h f 200 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 87 Es bedeuten f maximale Durchbiegung in mm Radst nde gt Summe der Radst nde mm l Rahmen berhang in mm Das Widerstandsmoment beeinflusst die Biegespannung das Fl chentr gheitsmoment beeinflusst Durchbiegung und Schwingungsverhalten Deshalb ist nicht nur auf ein ausreichendes Widerstandsmoment sondern auch auf ein ausreichendes Fl chentr gheitsmoment zu achten Vom Aufbau sind m glichst wenige Schwingungen auf das Fahrgestell zu bertragen Die jeweiligen Einsatzbedingungen am Einsatzort sind f r die Auslegung ma gebend Wir setzen voraus dass Aufbauhersteller den notwendigen Hilfs oder Montagerahmen zumindest berschl gig auslegen k nnen Vom Aufbauer wird erwartet dass durch geeignete Ma nahmen eine Fahrzeug berlastung ausgeschlossen wird
242. tt Blatt Rad Serien max LBW Min Verbind je Rahmenseite gt Beginn von stand Rahmen Fahrzeug Nutzlast Hilfsrahmen ungsart Schrauben Schwei Mitte berhang berhang Bohr 12 0 2 nahtl nge 1 Achse lt 3 000 1 090 lt 1 800 lt 20 0 U 100 50 5 w 3 350 1 420 lt 2 000 lt 15 0 U 100 50 5 w 20 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 34 950 1 950 3 650 1 820 lt 2 150 lt 15 01 U 100 50 5 w 20 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 26 750 2 100 3 950 1 820 lt 2 350 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 0 120 60 6 w U 100 50 5 s 24 650 2 300 20 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 30 850 2 300 4 250 2 075 lt 2 550 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 24 650 2 450 20 0 U 100 50 5 s 28 800 2 450 4 600 2 550 lt 2 750 lt 7 5 U 100 50 5 w 10 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 18 450 2 650 15 0 U 160 70 7 w U 100 50 5 s 22 600 2 650 20 0 U 100 50 5 5 28 750 2 650 4 900 2 550 lt 2 900 lt 7 5 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 16 450 2 850 10 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 18 500 2 850 15 0 U 100 50 5 s 24 650 2 850 20 0 U 120 60 6 s 30 800 2 850 5 300 2 925 lt 3 150 lt 7 5 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 16 450 3 000 10 0 U 100 50 5 5 18 500 3 000 15 0 U 100 50 5 5 24 650 3 000 20 0 U 120 60 6 s 30 700 3 000 Ma e in mm Lasten L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 130 ki
243. tung der angegeben berhanggrenzen hinsichtlich des max Fahrzeug berhangs Die Tabellenwerte stellen die Eckwerte dar f r die aus Festigkeits Durchbiegungsgr nden keine Abst tzungen erforderlich sind Sie sind erforderlich wenn die in den Tabellen angegeben Grenzen der Ladebordwandtragkraft berschritten werden die Standsicherheit Abst tzungen erforderlich macht Werden Abst tzungen obwohl nicht erforderlich angebaut hat dies keinen Einfluss auf die Gr e des verlangten Hilfsrahmens Das Anheben des Fahrzeuges mit den Abst tzungen ist nicht zul ssig weil daraus Rahmensch den entstehen L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 128 IN Fahrzeuge mit Ladebr cke ab Werk Fabrikat Walther sind mit einem Hilfsranmen U 120 60 6 aus QStE 380 o 2 380 N mm ausger stet wobei die Verbindung zum Fahrgestell schubweich mit MAN Befestigungswinkeln ausgef hrt ist Falls nach den Tabellen erforderlich ist beim Anbau einer Ladebordwand die teilweise schubstarre Verbindung nachtr glich herzustellen Die Tabellen sind nach Baureihe Tonnageklasse Variantenbeschreibung Federungsart und Radstand aufsteigend sortiert wobei die Variantenbeschreibungen z B LE 8 xxx LC 4x2 BB als Orientierungshilfe zu sehen sind verbindlich sind die 3 stelligen Typnummern auch Typschl sselnummern genannt Erkl rung siehe Kapitel Allgemeines die sich in der Grundfahrzeugnummer an 2 4 Stelle und in der
244. tung eines Tragf higkeitsabschlages berschritten werden Bei der Referenzgeschwindigkeit ist nicht die zul ssige H chstgeschwindigkeit des Fahrzeuges ma gebend sondern die bauartbedingte H chstgeschwindigkeit Die bauartbedingte H chstgeschwindigkeit ist die aufgrund der Motordrehzahl und Gesamt bersetzung erreichbare H chstgeschwindigkeit oder die aufgrund eines H chstgeschwindigkeitsbegrenzers HGB erreichbare H chstgeschwindigkeit Es gibt Reifen die unabh ngig von ihrer Tragf higkeit oder der jeweiligen Belastung eine vorgegebene bauartbedingte H chstgeschwindigkeit nicht berschreiten d rfen Aufgrund ihres besonderen Einsatzes k nnen bestimmte Fahrzeuge wie z B Feuerwehr und Flugfeldtankfahrzeuge eine h here Tragf higkeit erhalten siehe Unterlagen der Reifen und Felgenhersteller Unterschiedliche Reifengr en zwischen Vorder und Hinterachse n sind bei Allradfahrzeugen nur dann m glich wenn die Reifenumfangsdifferenz der verwendeten Reifengr en nicht mehr als 2 betr gt Die Hinweise im Kapitel Aufbauten in Bezug auf Gleitschutzketten Tragf higkeit und Freig ngigkeit sind zu beachten Wird zwischen Vorder und Hinterachse n auf verschiedene Reifengr en umbereift ist die Grundeinstellung der Scheinwerfer zu kontrollieren und ggf zu ndern Dies muss auch bei Fahrzeugen mit Leuchtweitenregulierung direkt am Scheinwerfer geschehen siehe auch Kapitel Elektrik Leitungen Abschnitt Be
245. uerstellen zu sch tzen Steckverbindungen sind so anzuschlie en dass der Kabelabgang nicht nach oben zeigt Serienm ige elektrische Verbindungen auch Masseverbindungen nach M glichkeit nicht ver ndern Bei der nderung von Leitungsl ngen oder Einbau weiterer Leitungen sind wassergesch tzte Steckverbindungen nach MAN Standard zu w hlen Die Verbindungen m ssen nach dem Einbau durch Erhitzen wasserdicht verschrumpft werden Bezugsm jglichkeit f r wassergesch tzte Sto verbinder und Abzweigelemente besteht ber den MAN Ersatzteildienst Der Durchgang der vom Aufbauhersteller verlegten Kabelstr nge aus dem Nass in den Trockenbereich des Fahrzeuges hat ber die bereits vorhandenen MAN Fahrerhaustrennstellen stattzufinden Dabei darf eine von der MAN realisierte Abdichtung nicht beeintr chtigt werden Der Durchmesser von verwendeten Well Rohren ist der Gr e des in ihm verlegten Kabelstranges anzupassen da es bei einem zu gro en Well Rohr vorkommen kann dass sich die Isolierungen der Leitungen an der Innenseite des Well Rohres durchscheuern Wird die Einbaulage von elektrischen oder elektronischen Komponenten ver ndert ist die L nge von elektrischen Leitungen den neuen Erfordernissen anzupassen Kleinere berl ngen der Kabel sollten durch entsprechende Verlegung kompensiert werden l ngeren Weg w hlen Keinesfalls berl ngen in Ringen oder Schleifen aufwickeln Damit soll eine eventuelle m gliche Antennenwirkung der K
246. und MAN Vertragswerkst tten im Einsatz Wenn der Aufbauhersteller oder Kunde bereits bei der Auftragskl rung dem MAN Vertrieb die gew nschten kundenspezifischen Parametern bermitteln kann so werden diese bereits ab Werk per EOL Programmierung EOL end of line Programmierung am Bandende in das Fahrzeug eingespielt Der Einsatz von MAN cats ist dann erforderlich wenn diese Parameter ge ndert werden sollen 6 14 Masseleitung Bei MAN Fahrzeugen wird der Rahmen nicht als Masseleitung zweckentfremdet sondern es wird mit der Plusleitung auch eine eigene Masseleitung zum Verbraucher verlegt Zus tzliche Verbraucher wie z B Ladebordw nde m ssen deshalb mit einer Masseleitung vom Verbraucher bis zum gemeinsamen Massepunkt ausger stet sein Gemeinsame Massepunkte befinden sich hinter der Zentralelektrik hinter der Instrumentierung am rechten hinteren Motorlager bei D28 Motoren F2000 E2000 bzw am linken hinteren Motorlager bei D08 Motoren M2000 L2000 Es d rfen nicht mehr als insgesamt 8 10 von den gemeinsamen Massepunkten hinter der Zentralelektrik bzw Instrumentierung abgegriffen werden Zigarettenanz nder und eventuelle Zusatzsteckdosen haben eigene Leistungsbegrenzungen welche der Betriebsanleitung zu entnehmen sind Bei h herem Leistungsbedarf muss die Leitungsauslastung basierend auf die Fahrzeugausstattung berpr ft bzw eine Masseleitung zum gemeinsamen Massepunkt am entsprechenden Motorlager gezogen
247. ung Serienm ige Schlu quertr ger f r Anh ngekupplungen sind in der Regel nicht f r den Betrieb mit Starrdeichselanh ngern Zentralachsanh ngern geeignet Der Schlu quertr ger l sst auch dann den Betrieb mit derartigen Anh ngern nicht zu wenn die angebaute Anh ngekupplung aufgrund der zul ssigen St tzlast dies erm glichen w rde St tzlast und D Wert allein sind nicht ausreichende Kriterien f r die Auswahl des Schlu quertr gers Um den geeigneten Schlu quertr ger bestimmen zu k nnen befinden sich im Kapitel Fahrgestelle ndern Abschnitt Verbindungseinrichtungen zwei Tabellen die die Zuordnung der Schlu quertr ger zu den Fahrzeugen erlauben Wird ein Lkw als Zugmaschine eingesetzt dann ist u U ein Umbau in eine Zugmaschine erforderlich Das umgebaute Fahrzeug muss dem Begriff Zugmaschine gerecht werden Die jeweiligen Vorschriften definieren diesen Begriff Soll MAN eine Best tigung ausstellen so m ssen folgende Angaben vorliegen MAN Fahrzeugmodell Fahrzeugidentifizierungsnummer oder Fahrzeugnummer siehe 2 2 zul ssiges Gesamtgewicht vorgesehene Anh ngekupplung gew nschte Anh ngelast 3 14 Heraufsetzen der zul ssigen Achslast Reicht die serienm ig zul ssige Achslast nicht aus so kann bei manchen Fahrzeugen eine h here zul ssige Achslast zugestanden werden Voraussetzung ist jedoch dass das betreffende Fahrzeug auch die f r die h here Vorderachslast notwendig
248. ur die von MAN freigegebenen Anh ngekupplungen verwendet werden Eine Freigabe durch berwachungsorganisationen oder Pr finstitute bedeutet nicht dass der Fahrzeughersteller ebenfalls eine Freigabe erteilt hat oder erteilen wird Eine bersicht der freigegebenen Anh ngekupplungen und den dazugeh rigen Einbauzeichnungen ist in Tabelle 29 dargestellt Beim Rangieren darf keine Kollision mit dem Anh nger eintreten Daher gen gend Deichsell nge w hlen Zu beachten sind auch die nationalen Vorschriften in Deutschland z B die Technischen Anforderungen an Fahrzeugteile bei der Bauartpr fung nach 822a StVZO Hier im besonderen Nr 31 Einrichtungen zur Verbindung von Fahrzeugen 1 Die erforderlichen Freiraumma e sind zu ber cksichtigen In Deutschland die Unfallverh tungsvorschrift Fahrzeuge VBG 12 und DIN 74058 bzw die EG Richtlinie 94 20 EG Grunds tzlich ist der Aufbauhersteller verpflichtet den Aufbau so zu gestalten und aufzubauen dass eine ungehinderte und ungef hrdete Bedienung bzw berwachung des Kuppelvorganges m glich ist Die Freig ngigkeit der Anh ngerdeichsel muss gew hrleistet sein Bei seitlichem Anbau von Kupplungsk pfen und Steckdosen 2 am Schlussleuchtenhalter der Fahrerseite ist vom Anh ngerhersteller und vom Betreiber besonders auf ausreichende Leitungsl ngen f r Kurvenfahrt zu achten Bild 42 Freiraum f r Anh ngekupplungen nach VBG 12 ESC 006 2 Es gt 60 J g
249. us tzliches Bohrbild 120 x 55 L26 81 41250 5151 140 x 80 Schlu quertr ger verst rkt 81 41250 5152 120 x 55 Grundteil f r 81 41250 5153 81 41250 5153 120 x 55 Allrad 4x4 2 oder 4x2 2 um 50 mm tiefer f r AHK Typ G 135 81 41250 5155 120 55 Feuerwehr zus tzliches Bohrbild 83 x 56 81 41250 5155 83 x 56 Feuerwehr zus tzliches Bohrbild 120 x 55 81 41250 5158 160 x 100 10 t Allrad 4x4 2 L26 L27 HD Ausf hrung 81 41250 5168 160 x 100 Ger tetr ger Typ L26 81 41250 5170 140 x 80 Allrad 4x4 2 100 mm tiefer Schlu quertr ger verst rkt L27 81 41250 5151 140 x 80 Schlu quertr ger verst rkt 81 41250 5152 120 x 55 Grundteil f r 81 41250 5153 81 41250 5153 120 x 55 Allrad 4x4 2 oder 4x2 2 um 50 mm tiefer f r AHK Typ G 135 81 41250 5155 120 55 Feuerwehr zus tzliches Bohrbild 83 x 56 81 41250 5155 83 x 56 Feuerwehr zus tzliches Bohrbild 120 x 55 81 41250 5158 160 x 100 10 t Allrad 4x4 2 L26 L27 HD Ausf hrung 81 41250 5170 140 x 80 Allrad 4x4 2 100 mm tiefer Schlu quertr ger verst rkt L30 81 41250 5152 120 x 55 Grundteil f r 81 41250 5153 81 41250 5153 120 x 55 Allrad 4x4 2 oder 4x2 2 um 50 mm tiefer f r G 135 L33 81 41250 2251 ohne Nicht f r AHK 81 41250 5137 120 x 55 Grundteil f r 81 41250 5140 81 41250 5140 120 x 55 4x212 f r G 135 81 41250 5151 140 x 80 Schlu quertr ger verst rkt 81 41250 5152 120 x 55 Grundteil f r 81 41250 5153 81 41250 5153 120 x 55 Allrad 4x4 2 oder 4x2 2 um 5
250. uskunft nach VDA Checkliste oder der eines anderen Fahrzeugherstellers positiv durchgef hrte Systemaudits anderer Fahrzeughersteller second party audit Auditierung des QM Systems von einer akkreditierten Institution third party audit Vorliegen eines entsprechenden Zertifikats L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 12 Ist MAN der Auftraggeber des Aufbaus oder der nderung wird einer der o a Qualifizierungsnachweise verlangt MAN Truck amp Bus AG beh lt sich vor beim Lieferanten ein eigenes Systemaudit nach VDA 8 oder entsprechende Prozessablaufuntersuchungen durchzuf hren F r die Freigabe von Aufbauherstellern als Lieferanten ist bei MAN die Qualit tssicherung Abteilung QS zust ndig Der VDA Band 8 ist mit den Aufbauherstellerverb nden ZKF Zentralverband Karosserie und Fahrzeugtechnik und BVM Bundesverband Metall Vereinigung Deutscher Metallhandwerke sowie mit dem ZDH Zentralverband des Deutschen Handwerks abgestimmt Schriften VDA Band 8 Mindestanforderungen an ein Managementsystem bei Anh nger und Aufbautenhersteller sind beim Verband der Automobilindustrie e V VDA http www vda qmc de de index php erh ltlich 3 4 Genehmigung Eine Genehmigung f r einen Aufbau oder eine Fahrgestell nderung durch MAN ist nicht erforderlich wenn die Aufbauten oder nderungen nach diesen Aufbaurichtlinien durchgef hrt werden Genehmigt MAN einen Aufbau oder eine Fahrgestell nderu
251. verbindung nicht vollst ndig eingerastet 1 Stufe gt Luftverlust berwurfschraube O Ring zum Aufbau der Vorspannung und Schutz vor Verschmutzung Bremsger t O Ring zur Gewindeabdichtung O Ring zur Steckerabdichtung Halteelement L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 157 8 1 3 Werden bestehende Stecker des Systems Voss 230 durch das System Voss 232 ersetzt muss auch die berwurfschraube im Aggregat ausgetauscht werden Falls sich noch ein Federelement des Systems 230 im Aggregat befindet ist es zu entfernen die berwurfschraube nach System 232 kann dann problemlos verwendet werden Soll in eine Kupplungseinheit des Systems 232 ein Stecker des Systems 230 eingesteckt werden muss die berwurfschraube des Systems 232 gegen eine berwurfschraube des Systems 230 ausgetauscht werden Grunds tze der Leitungsverlegung Verlegung und Befestigung von Leitungen Eine lose Verlegung von Leitungen ist nicht zul ssig vorgesehene Befestigungsm glichkeiten und oder Rohre sind zu verwenden Kunststoffrohre beim Verlegen nicht erw rmen auch dann nicht wenn Rohre in B gen verlegt werden m ssen Bei der Rohrbefestigung ist darauf zu achten dass ein Verdrehen der PA Rohre ausgeschlossen ist Am Bogenanfang und ende je eine Rohrschelle oder bei Rohrb ndeln je einen Kabelbinder anbringen Kabelbaumwellrohre werden im Rahmen auf Kunststoffkonsolen und im Motorbereich auf vorbereiteten Kab
252. w manted de oder per Telefaxbestellung bei Abteilung ESC Adresse Faxnummer siehe oben unter Herausgeber Betonf rderb nder und Betonpumpen k nnen nicht ohne weiteres auf serienm ige Transportmischerfahrgestelle aufgebaut werden Hierzu ist neben der Genehmigung von MAN auch die des Transportmischer Herstellers erforderlich Unter Umst nden ist eine andere Hilfsrahmenkonstruktion als die des normalen Mischerhilfsrahmens oder ein Kreuzverband am Rahmenende notwendig hnlich wie bei Heckladekranaufbauten siehe Abschnitt Heckladekran in diesem Kapitel Eine Genehmigung durch MAN Abteilung ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber ist unerl sslich Einzureichende Unterlagen siehe Abschnitt Aufbaupr fung in diesem Kapitel Bild 96 Transportmischeraufbau ESC 016 Mark a CSLU Beispiel einer Schubblechmontage 8 mm dick Laschenbefestigung mit Vollschaftschrauben M16 Mindestqualit t 10 9 Lochspiel 0 3 nach DIN 18800 vorderste Schubbleche im Bereich der Mischertrommel Lagerb cke L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 149 6 Elektrik Leitungen 6 1 Einf hrung Da der Stand der Technik in immer schnellerem Tempo nderungen an Elektrik und Elektronik erfordert werden weiterhin neben Aufbaurichtlinien auch Schnittstellenbeschreibungen und andere Informationsschriften und quellen den Eingriff der Aufbauhersteller auf Elektrik
253. weit diese mit der Funktions Verkehrs und Betriebssicherheit vereinbar sind Diese Ma nahmen beziehen sich z B auf die zul ssigen Achslasten das zul ssige Gesamtgewicht e nderungen von eingebauten Teilen nachtr glicher Einbau von Aggregaten nderung von Abmessungen L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 18 Eine von MAN erstellte Ausnahmegenehmigung ist f r die zust ndige Beh rde nicht bindend MAN hat keinen Einfluss auf die Erteilung von Ausnahmegenehmigungen durch die jeweilige Beh rde Liegt die betroffene Ma nahme au erhalb der StVZO so ist vorher eine Ausnahmegenehmigung bei der zust ndigen Landesregierung einzuholen Grunds tzlich muss jede Ausnahmegenehmigung vom amtlich anerkannten Sachverst ndigen aaS gepr ft und abgenommen sowie von der zust ndigen Zulassungsstelle in die Fahrzeugpapiere eingetragen werden Wenn ein Teilegutachten nach 819 3 StVZO vorliegt dann gen gt die Best tigung des ordnungsgem en Einbaus durch einen amtlich anerkannten Pr fer Die h ufigsten F lle zur Erlangung einer technischen Ausnahmegenehmigung sind Umbereifung siehe 3 12 Heraufsetzung der zul ssigen Anh ngelast siehe 3 13 Heraufsetzung der zul ssigen Vorderachslast siehe 3 14 Heraufsetzung des zul ssigen Gesamtgewichtes siehe 3 15 3 12 Umbereifung Die Reifentragf higkeit ist mitbestimmend f r die zul ssige Achslast Ist die Reifentragf h
254. wortlich ist der die SSV montiert Weitere Auskunft erteilt die Richtlinie 89 297 EWG und in Deutschland der 832c StVZO Bild 38 Seitliche Schutzvorrichtung an L2000 und M2000 Fahrzeugen ESC 201 Bild 39 Seitliche Schutzvorrichtung an M2000 und F2000 Fahrzeugen ESC 200 L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 59 Bild 40 Diagramm zur Ermittlung der St tz und berkragweiten ESC 140 Maximale berkragenweiten a in Abh ngigkeit der St tzweite Jr l E 3 ep Ji Ei D s oi _ 2 i SI En 2 2 O lt lt HB SG J O gt S 8 EL 2 2 I 2 9 H n Ee i I Ss E 0061 Ek x 520 2 lt E N I I JI I _ I I JA I Ai d _ N _ p A I _ E E N ST I RR ER Wel N Te e 2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005
255. zeugbezeichnung in niedrige Bauart Tabelle 10 Bauh hen 19 414 FLS N besondere Bauh he N Niedrig M Mittelhoch H Hoch L2000 M2000 F2000 Bauzeit 1992 2005 je nach Modell 4 Auf Umbauteil Ist ein Fahrgestell f r einen bestimmten Aufbau oder Umbau vorgesehen dann ist der Auf Umbauteil mit einem Bindestrich abzusetzen Dem Bindestrich folgt immer eine zweistellige Buchstabenkombination Tabelle 11 Beispiel Auf Umbauteil 19 314 FLL PT Kl Vorbereitung f r Kippbr ckenaufbau HK Vorbereitung f r Hinterkipper KO Vorbereitung f r Kommunalaufbau LF Vorbereitung f r L schfahrzeug LV Vorbereitung f r Ladekranaufbau vor der Br cke PT Vorbereitung f r Pkw Transporter TM Vorbereitung f r Transportmischer NL Vorbereitung f r Einbau einer Nachlaufachse 2 4 2 Typschl sselnummern Tabelle 12 L2000 TNR Tonnage Bezeichnung Federung Motor Radformel L20 8 9 t OL BB R4 4x2 2 9 xxx L L21 8 9 t E BB R6 4x2 2 9 xxx L L22 8t 8 xxx LAE BB R4 4x4 2 L23 8t 8 xxx LAE BB R6 4x4 2 L24 10t 10 xxx L BB R4 4 2 2 125 10t 10 xxx L BB R6 4 2 2 L26 10t 10 xxx LAE BB R4 4x4 2 L27 10t 10 xxx LAE BB R6 4x4 2 L33 8 9 t SE ge BL R4 4x2 2 L34 8 9 t SE ee BL R6 4x2 2 L35 10t 10 xxx LL BL R4 4x2 2 L36 10t 10 LL BL R6 4 2 2 Die Federungsart wird durch folgende Kennbuchstabe

2000 L-M-F (1995-2005) (PDF, 2.500 KB, 07/2011)

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