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Handbuch Technik Modell 2011

1. 8500 8000 7500 7000 6500 6000 50 pclutch_w bar wdkba_w DK Spannung gangi Time s Oben stehende Grafik zeigt beispielhaft eine Schaltsequenz vom 6 Gang in den 2 Gang 49 MOTORSPORT 5 8 Differenzial Das Sperrdifferenzial besitzt ein Sperrmoment von 37 52 Zug Schub Sperrwert dynamisch Die berpr fung des Differenzials erfolgt durch eine Reibmoment messung mit der die Vorspannung und der Verschlei des Lamellen paketes gepr ft wird 5 8 1 Aufbau Differenzial ES GEBE EE E CG 24 ZZ I Ke gt SL EE JL Ga IN N 2 NY IN All ce I II lt 6 Kupplungsscheibe pro Seite 7 Reibscheibe 3 pro Seite 8 Tellerfeder 1 pro Seite 12 Distanzscheibe 1 pro Seite 50 MOTORSPORT 5 8 2 Grundsperrmoment Differenzial Im Reparaturfall immer das komplette Lamellenpaket erneuern
2. Batteriespannung up D in Wasserdruck mae JLs bs 1 Kupplungsdruck pclutch_w bei Kupplung komplett getreten Spannung Schaltkraftsensor im Ruhezustand 13V BL aay steht AL JAN steht Al 2 644 0 04V Dieser Wert muss eingestellt werden A 221V Wertergibt sich LI JL N _____ 10 7 2 Optionale Sensoren Optional bietet die Firma Br ckle Motorsport einen Lenkwinkelsensor sowie Bremsdrucksensoren an Dar ber hinaus ist beim Verbau der optionalen Sensoren eine Speichererweiterung sinnvoll Diese wird ebenfalls von der Firma Br ckle angeboten Bereits vorhandene Sensoren k nnen auch f r das Modell 2011 verwendet werden Beim Lenkwinkelsensor ist darauf zu achten dass ein neuer Halter notwendig ist 134 MOTORSPORT 10 8 Motorsteuerger t Der GI3 Cup ist mit einem Motor Steuerger t Bosch MS 3 1 ausgestattet das speziell f r den Einsatz im Motorsport entwickelt wurde Das Bosch MS 3 1 kann mit einer speziellen Software programmiert werden Die Programmierung der Ger te erfolgt ausschlie lich bei Porsche Motorsport Wird eine Motor berholung bei Porsche Motorsport durchgef hrt sollte das Steuerger t mit dem Motor angeliefert werden um den Motor zusammen mit dem Steuerger t auf dem Pr fstand zu fahren Aus Sicherheitsgr nden muss bei der Durchf hrung von Schwei arbeiten das Steuerger t vom Kabelstrang getrennt werden 10 8 1 ECU Diagnose
3. Das Auswechseln einzelner Lamellen ist nicht zul ssig Beim Zusammenbau alle Gleitfl chen der Lamellen Druckringe und Achsen leicht mit Getriebe l ein len Zum Pr fen des Grundsperrmoments muss ein Flansch mit zwei Schrauben im Schraubstock fixiert werden Zweiten Flansch mit Verbindungsst ck 996 450 322 90 einsetzen und Differenzial mit einem Drehmomentschl ssel langsam drehen Es sollte ein Grundsperrmoment von 90 Nm 135 Nm erreicht werden Verschlei grenze lt 60 Nm 5 9 Kupplung Im 911 GT3 Cup ist eine 5 Dreischeiben Sintermetallkupplung verbaut Die Kupplung ist speziell f r den Einsatz im Motorsport ausgelegt Zur Vermeidung von erh htem Verschlei oder berhitzung sollte das Fahrzeug nicht mit schleifender Kupplung gefahren werden Rangieren Be und Entladen etc 51 MOTORSPORT 5 9 1 Montagehinweise Kupplung e Mehrscheibenkupplungen ist darauf zu achten dass die Sternform der Sinterscheiben m glichst zueinander fluchten e Die Verzahnung d nn mit Fett bestreichen und die Kupplungsscheiben auf der Antriebswelle hin und herbewegen bis die Nabe auf der Welle leichtg ngig ist bersch ssiges Fett entfernen e die Kupplungsbel ge darf kein Fett gelangen Als Montagehilfe biete Porsche Motorsport einen Zentrierdorn ET Nr 996 450 335 90 an 5 9 2 Kupplungsverschlei Neuzustand Sinterbelag 2 6 mm Ersetzen bei 2 2 mm Die Anpresskraft der Tellerf
4. Pos 3 3 Pos 4 4 Pos 5 5 Pos 6 6 Pos 7 7 82 MOTORSPORT 6 2 4 Antriebswellen Es wird empfohlen die Antriebswellen von Neufahrzeugen bzw neu verbaute Antriebswellen f r ca 50 km mit geringer Last und max 200 km h einzufahren e berholung der Antriebswellen sollte zur Schmierung ausschlie lich Krytox Fett zu verwenden e Gelaufene Antriebswellen d rfen nicht links rechts getauscht werden Fettmenge radseitiges Gelenk 150 g Fettmenge getriebeseitiges Gelenk 140 g Porsche ET Nr 120g Tube 996 332 897 9A 6 2 4 1 Anzugsvorschrift l Gesamten Schraubenverbund gem angegebener Reihenfolge mit 30 Nm anziehen 2 Gesamten Schraubenverbund gem angegebener Reihenfolge mit 60 Nm anziehen 3 Gesamten Schraubenverbund gem angegebener Reihenfolge mit 90 Nm anziehen Die Schrauben sind leicht zu len Diese Anzugsvorschrift ist nach jedem L sen der Antriebswellenverschraubung zu beachten 83 MOTORSPORT 6 3 Allgemeine Einstellarbeiten Radaufh ngung Im Falle eines Unfalles oder sonstigen Sch den an der Radaufh ngung m ssen alle auch nicht unmittelbar betroffene Teile gepr ft d h vermessen rissgepr ft und gegebenenfalls ausgetauscht werden z B Lenkung Lenker Radtr ger Kugelgelenke Radzentralverschluss und Verschraubungen Die Vermessung des Fahrzeugs sollte mit einem optischen bzw elektronischen oder mechanischen Achsmessger t durchgef hrt werden Die Messvorg nge
5. Radstand mm 2353 2 2 Gewicht Leergewicht kg ca 1200 mit Stahlbremse ohne Vorschalld mpfer MOTORSPORT 3 Motor Der Motor basiert auf dem Aggregat des stra enzugelassenen 911 RS und wurde speziell f r den Einsatz im Motorsport berarbeitet Der Motor besitzt eine Trockensumpfschmierung der ist direkt am Motor montiert Zur lk hlung dient ein im K hlkreislauf integrierter l Wasser W rmetauscher 3 1 Technische Daten Motor Motor Typ M97 78 Bauart Sechszylinder Boxer Zylinder 6 Maximal Drehzahl l min 8 500 Durchmesser ai 41 Einlassventil Hub Einlassventil mm 12 0 Einlassmittel 105 nach OT Durchmesser Auslassventil mm 35 5 Hub Auslassventil mm 12 0 Auslassmittel 110 vor OT K hlung wassergek hlt Trockensumpfschmierung Schmierun s Ol Wasser W rmetauscher MOTORSPORT 3 2 Leistungscharakteristik 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 8500 9000 engine speed min MOTORSPORT 3 3 Motorschmierung Der 911 GT3 Cup besitzt eine Trockensumpfschmierung Der ltank ist am Motor angebracht Zur Motor lk hlung wurde auf dem Motor ein l Wasser W rmetauscher platziert 3 3 1 Motor l Mobil 1 OW 40 Mobil 1 5W 40 MOTORSPORT 3 3 2 Motor lkreislauf Te De EE I ee EL Ad ER Gu P 6 5 A Ai gege 097 9 K w i OHIO TO IO
6. digt Scheibe SW2 auf Schaltwalze positionieren 5 Tiefe des verwendeten Schnittgeh uses bestimmen 6 Schnittgeh use auf Getriebegeh use positionieren und festschrauben 7 Scheibe H5 auf Triebwelle positionieren 8 Sonderwerkzeug Montageh lse 996 450 327 90 auf Triebwelle aufschieben und mit Mutter M30x1 25 330 Nm auf Triebwelle fixieren 1 MOTORSPORT 9 Einstellma E auf Tellerrad ablesen Einstellma E des zu verwendeten Tellerrades gibt den Abstand Mittelachse Tellerrad Kegelrad Triebwelle vor Der tats chliche Abstand Tellerrad Kegelrad muss mit dem auf dem Tellerrad angegebenen Einstellma E bereinstimmen Der Abstand von Tellerrad zu Kegelrad wird ber die Scheibe Hl vorgegeben Abstand Mittelachse Tellerrad Kegelrad 10 Um den tats chlichen Abstand Tellerrad Kegelrad zu bestimmen geeignetes Messequipment montieren und Getriebedeckel montieren und mit Muttern befestigen 72 MOTORSPORT 11 Abstand Tellerrad Kegelrad ermitteln Die zu verwendete Scheibe l sst sich ber folgenden Zusammenhang ermitteln Dicke H1 Einstellma gemessenem Abstand Dicke bereits verbaute Scheibe Hl Ist der gemessene Abstand gr er als das angegebene Einstellma so muss eine Scheibe mit einer geringeren Dicke als die bereits verbaute Scheibe Hl eingesetzt werden Beispiel Einstellma E 70 30 mm Hl verbaut 1 0 mm gemessener Abstand 70 50 mm Dicke
7. einbauen UI A gt gt 77 Ly sms 18 Bundmutter Eingangswelle anziehen Anzugsmoment 220 Nm 19 Bundmutter Kegelradwelle anziehen Anzugsmoment 330 Nm ZN TI ER Torf 27 OERA ii A N Neo N DIN 64 MOTORSPORT 20 Schaltgabel 5 6 Gang verstiften Zum Eindr cken der Spannstifte Schaltstange mit Sonder werkzeug 996 450 315 9A gegenhalten 21 Sonderwerkzeug R ckw rtsgang 996 450 311 9A montieren 22 R ckw rtsgang durch Drehen der Schaltwalze einlegen Schaltgabel und Schaltring verschieben bis R ckw rtsgang komplett eingelegt ist Zwischen Schaltgabel und Schaltring muss auf beiden Seiten Spiel vorhanden sein 23 Klemmschraube in dieser Position anziehen Die Klemmschraube der Schaltgabel darf nur mit aufgestecktem Sonderwerkzeug angezogen werden d A N geg E U 65 MOTORSPORT 24 Sonderwerkzeug entfernen lrohr gewaltfrei in Geh use einf hren und mit Schraube befestigen Nicht korrekte Montage des lrohres kann zu Ber hrung mit den Schaltgabeln f hren Bei korrekt montiertem lrohr ist dieses mittig liegend durch die Bohrung im Differenzialgeh use sichtbar Diese Sichtpr fung ist nur bei ausgebautem Differenzial m glich 25 Trennfl chen Geh use und Deckel mit Dichtmittel bestreichen und Getriebedeckel auf
8. 1 1 Vorderachsfeder An der Vorderachse ist eine Helperfeder mit der Hauptfeder verbaut Die Einstellung der Fahrh he erfolgt durch Drehen der Federauflage Hauptfeder 100 60 260 Hilfsfeder 75 60 43 Bei nderung der Fahrzeugh he um 10 mm ndert sich die Spur um 3 2 Die bersetzung der Vorderachsfeder betr gt 0 9 71 MOTORSPORT 6 1 2 Schwingungsd mpfer Vorderachse An der Vorderachse sind Sachs Gasdruck Schwingungsd mpfer verbaut welche nicht verstellt werden k nnen 6 1 3 Stabilisator Vorderachse Der Stabilisator an der Vorderachse kann auf beiden Seiten in 7 Positionen verstellt werden je Position ergibt sich eine Winkel nderung des Biegehebels von 15 Die maximale Steifigkeit des Stabilisators wird erreicht wenn der Biegehebel parallel zum Stabilisatorgeh nge angeordnet ist Die minimale Steifigkeit wird erreicht wenn der Biegehebel in einem Winkel von 90 zum Stabilisatorgeh nge steht Beim Verdrehen der Biegehebel diese nicht durch ungeeignetes Werkzeug besch digen Einkerbungen oder sonstige Besch digungen k nnen zum Bruch der Biegehebel f hren Im nachfolgenden Diagramm ist die Bauteilsteifigkeit des Stabilisators in Abh ngigkeit der Schwertposition dargestellt Stabilisator Vorderachse Z 20 bk Wel N 78 MOTORSPORT 6 1 4 Lenksystem Das Fahrzeug 911 Cup besitzt eine Zahnstangenlenkung
9. 137 11 FAHRZEUGWARTUNG 138 11 1 Nach ca 200 km bzw erster 138 11 2 Nach jeder Session 138 11 3 Nach jedem Rennwochenende Sprint 139 11 4 Nach 3 4 Rennwochenenden Sprint 139 11 5 Nach 20 bzw 30 Std Laufzeit 139 11 6 Nach 50 Std Laufzeit 139 11 7 Betriebsmittel 140 MOTORSPORT 1 Ansprechpartner Internationale Markenpokale Assistentin Technische Betreuung Porsche Mobil 1 Supercup Assistentin Technische Betreuung Porsche Carrera Cup Deutschland Assistentin Technische Betreuung Sportteile Verkauf Hr Michael Dreiser Fr Juliane Gr ndl Hr Marcus Stolzenthaler Hr Jens Walther Fr Jennifer Biela Hr Steffen H llwarth Hr Helmut Greiner Fr Andrea Hagenbach Hr Stefan Rometsch Hr Friedrich Weseler Hr Karlheinz Kienle Hr Klaus Lenzner Hr Christian Muller Hr Salvatore Scozzaro Hr Emanuel Donno 0711 911 82684 0711 911 82683 0711 911 82498 Fax 0711 911 82920 0711 911 84042 0711 911 84096 0711 911 89922 Fax 0711 911 82920 0711 911 84074 0711 911 84041 0711 911 84613 Fax 0711 911 82920 0711 911 89854 0711 911 82923 0711 911 82423 0711 911 89175 0711 911 83738 0711 911 82687 Fax 0711 911 82808 MOTORSPORT 2 Technische Daten allgemein Motor Typ M 97 78 Getriebe Typ G 97 63 Anzahl der G nge sequenziell 6 2 1 Dimensionen L nge ohne Spoilerlippe mm 4423 Breite ber Vorderachse mm 1787 Breite ber Hinterachse mm 1859
10. EE Vereinfachte Darstellung simplified representation 1 ltank 9 Kolbenspritzd se 2 Druckpumpe 10 Kettenspanner 3 Sicherheitsventil 11 Nockenwelle 4 lfilter 12 Hydrost el 5 Druckgeber 13 Absaugpumpe NW Geh use 6 l Wasser W rmetauscher 14 Saugpumpe 7 Druckbegrenzungsventil 15 Zwischenwelle 8 Kurbelwelle MOTORSPORT 3 3 3 lstandsmessung 3 3 4 F llmenge F r ein korrektes Messergebnis muss die Motor ltemperatur ber 80 C betragen und der Motor im Leerlauf ca 2000 1 min betrieben werden Der lstand muss zwischen den beiden Markierungen auf dem lmessstab liegen Der Abstand der beiden Markierungen entspricht einer F llmenge von 1 Liter Motor l Bei zu hohem lstand kann l in den Ansaugtrakt gelangen Wird Motor l nachgef llt ist zu beachten dass dieses l durch die F hrungsh lse des lmessstabes nur langsam in den ltank abl uft Deshalb sollte die erneute Messung erst nach ein paar Minuten Wartezeit durchgef hrt werden Insbesondere im Neuzustand muss der Motor lstand regelm ig berpr ft und bei Bedarf korrigiert werden Ein sicheres Indiz f r einen zu geringen Motor lstand stellen ldruckeinbr che in der MoTeC Datenaufzeichnung dar Deshalb muss der ldruck sorgf ltig berpr ft werden z B mit MoTeC Der MoTeC ldruck Alarm wird aktiv wenn der ldruck f r mindestens eine Sekunde unter 2 5 bar f llt bei einer Motor
11. H1 70 30 mm 70 50 mm 1 0 mm 0 8 mm gt Die zu verbauende Hl Scheibe muss eine Dicke von 0 8 mm vorweisen Bei nderung von Hl muss H2 entsprechend korrigiert werden 12 Getriebe zerlegen und berechnete Scheibe Hl einbauen 73 MOTORSPORT 5 10 8 Mittenstellung Schaltmuffen 1 Dogs der Losr der des betroffenen Gangradpaares mittig zwischen die Enden der Schaltgabel positionieren anschlie end Schaltmuffe vom zu messenden Dogring wegdr cken und mit F hlerblattlehre die Abst nde Dog Schaltmuffe Dogring messen Da die Klauentr ger auf denen sich die Dogs der Losr der befinden axial beweglich sind sollten diese w hrend des Messvorgangs von Hand entweder Richtung Zahnrad oder Richtung Muffe gedr ckt werden die Messmethode muss jedoch f r die Klauentr ger beider G nge identisch sein Die Mittenstellung der Schaltmuffe 1 2 wird ber die Scheibe H4 eingestellt Die Mitteneinstellung der Schaltmuffe 3 4 erfolgt ber die Scheibe SW1 Muss die Scheibe SW1 ge ndert werden so ist zu beachten dass die nicht abgesetzte Seite der Scheibe bearbeitet wird Die Mittenstellung der Schaltmuffe 5 6 wird ber die Einstellscheibe H5 beeinflusst Sollte aus Toleranzgr nden keine Mittenstellung der Schaltmuffe m glich sein so ist der Abstand zu den geraden G ngen 2 4 6 gr er zu w hlen als zu den ungeraden G ngen 74 MOTORSPORT 5 10 9 Schaltwalzenspiel einstellen Das axiale Spiel
12. Inc Technical center 1 36 Ootsuzaki Ogakie cho Kariya shi Aichi ken 448 0813 Japan Phone 81 566 62 86 05 Fax 81 566 62 86 07 104 MOTORSPORT 7 R der 7 1 1 Zentralverschluss Folgende dreiteilige R der sind im Auslieferungszustand auf dem Fahrzeug verbaut Vorderachse BBS 9 5 x 18 Einpresstiefe 37 mm Reifendimension 24 64 18 Regen Hinterachse BBS 12 x 18 Einpresstiefe 30 mm Reifendimension 27 68 18 Regen Der Zentralverschluss f r das Modell 2011 wurde vom 911 GT3 Cup S 2009 bernommen 105 MOTORSPORT 7 1 1 1 Anzugsverfahren Zentralbolzen e 50 Nm e _Anzugsverfahren Zentralbolzen bei Neuaufbau Radtr ger Tausch Radlager oder bei Ersetzen des Zentralbolzens durch Neuteil Anlagefl che und Gewinde mit Kupfer Paste fetten Erstanzug des Zentralbolzens mit 130 Nm und 90 Drehwinkel anschlie end l sen und mit 50 Nm anziehen Radmutter e 575 Nm e Neuteile mit Schlagschrauber 3 4 mal anziehen 575 Nm l sen und anschlie end neu fetten e Radmutter an Gewinde und Kopfauflagefl che mit Kupfer Paste fetten e Bei alten Radmuttern Index 9 ist die Beschichtung an der Kopfauflagefl che zu entfernen Druckscheibe e Druckscheibe 997 361 113 9A mit 3 Sicherungsschrauben 5 12 handfest an Felge anziehen und mit Loctite 222 im Gewinde sichern Hinterachsbremsscheiben e alten Bremsscheiben Stahl mit Index 91 ist die Zinkstaubfarbe
13. an der Auflagefl che zur Felge zu entfernen Felgen e Alle Felgen auch gebrauchte an der Auflagefl che zur Bremsscheibe mit L sungsmittel und Drahtb rste gereinigt 106 MOTORSPORT 7 1 1 2 Wartungshinweise Zentralverschluss Hinweis Porsche Motorsport empfiehlt dringend nach jeder Trainingssitzung oder jedem Renneinsatz die Felgen zu reinigen und eine genaue Sichtpr fung durchzuf hren Achten Sie auf Anrisse in den Speichen an Vorder und R ckseite Schlagstellen am Zentralverschluss oder Deformationen am Felgenbett und Verschraubung Notieren Sie sorgf ltig die Laufzeiten der R der Achten Sie anhand dieser Erfassung auf einen ausgewogenen Einsatz der R der Sie k nnen somit einen gleichm igen Verbrauch der R der sicherstellen und fr hzeitig f r Ersatz sorgen e entralschraube und Radmutter m ssen regelm ig gereinigt werden e Nach Reinigung die Radmutter an Gewinde und Anlageflansch d nn nachfetten e Bei Neu oder Wiedermontage der Zentralschraube diese an Anlagefl che und Innengewinde d nn fetten 107 MOTORSPORT Zentralschraube e Sicherungstopf auf Zentralschraube aufschieben l sst sich der Sicherungstopf nicht komplett aufschieben den Sicherungstopf drehen und erneut aufschieben auf diese Weise feststellen ob sich der Sicherungstopf ohne Weiterdrehen der Zentral schraube aufschieben l sst sollte dies nicht der Fall sein ist die Position zu w hlen welche die ger
14. die Schraube mit Loctite 243 gesichert werden 10 Sperrklinke Neutralverriegelung austauschen hierbei muss die Schraube mit Loctite 243 werden 69 MOTORSPORT 5 10 5 Einstellung Vorspannung 4 Punkt Lager 5 10 6 Einstellma 4 Gang 1 Zuvor ausgebaute Scheibe falls nicht besch digt ins Getriebe geh use einlegen 2 Triebwelle inkl 4 Punkt Lager ohne Scheibe H2 ins Getriebegeh use positionieren 3 Vormontierte Spannplatte Schaltwalze mit SW1 Antriebswelle auf Getriebegeh use positionieren und festschrauben 4 Axiales Spiel 4 Punkt Lager ermitteln Das 4 Pkt Lager ben tigt eine axiale Vorspannung von 0 01 0 07 mittleren Wert 0 04 mm anstreben Somit ergibt sich f r die Einstellscheibe H2 Dicke H2 ax Spiel 4 Pkt Lager 0 04 mm Beispiel Gemessenes Spiel 1 06 mm H2 1 06 mm 0 04 mm 1 10mm Scheibe H3 auf 4 Pkt Lager positionieren Nur eine Scheibe verwenden Es d rfen nicht 2 Scheiben verwendet werden um auf das Ma 44 35 mm siehe Getriebeschema zu kommen 70 MOTORSPORT 5 10 7 Einstellung Kegel Tellerrad 1 Vormontierte Spannplatte Schaltwalze mit SW1 Antriebswelle auf Getriebegeh use positionieren und festschrauben 2 Antriebsrad lpumpe und Scheibe H4 montieren 3 Gangradpaare 1 2 und 3 4 inklusive Schaltstangen und Gabeln montieren 4 Nadellager sowie zuvor ausgebaute falls nicht besch
15. im Rahmen eines normalen Fahrzeugchecks kontrolliert werden Anzugsmoment Nutmutter hinten 45 5 Nm Anzugsmoment Nutmutter vorne 45 5 Nm Position der hinteren Luftheber im Aufnahmerohr siehe Bild unten 123 MOTORSPORT 9 5 1 Carlift Systeme e Sollte ein loser oder nicht korrekt befestigter Luftheber festgestellt werden muss dieser umgehend ausgetauscht werden e Weitere Sicherheitsbestimmungen entnehmen Sie bitte der Produktbeschreibung des Herstellers Fa Krontec KRONTEC Maschinenbau GmbH Pommernstra e 33 D 93073 Neutraubling www krontec de Bei den hinteren Lufthebezylindern handelt es sich um bernahmeteile vom Modell 2009 Der vordere Lufthebezylinder wurde durch einen Luftheber mit geringerem Hub 185 mm im Vergleich zum Modelljahr 2009 ersetzt Luftheber VA KRONTEC LL 32 185 Luftheber HA KRONTEC LL 22 POR Niemals Fremdfabrikate verwenden da es zu Besch digungen am Bodendeckel oder Kolbenrohr des Lufthebers f hren kann 124 MOTORSPORT 10 Elektrik 10 1 Lichtmaschine e 10 2 Batterie e 12V 50Ah 10 3 Lenkrad e Rennlenkrad mit Schnellverschluss e Die beiden Teile der Schnelltrennkupplung sind aufeinander abgestimmt und d rfen nur in einer Kombination verwendet werden die Zuordnung erfolgt ber eine Nummerierung 125 MOTORSPORT SPEED HIGHBEAM ALARM DISPLAY FLASHER WIPER Speed Limiter f r eine optimale Arbeitsweise des Spe
16. ldruck OP Benzindruck FP Batteriespannung am Dash VOLTS Verbleibende Aufz dauer LOGTREM 10 6 1 3 Warmup Modus links Motortemperatur mitte Bedingung Drosselklappenreset oben Batteriespannung am Dash rechts Drosselklappenwinkel Bosch unten Benzindruck FP ldruck OP Motor ltemperatur OT Stellung Drosselklappe THR Stellung Drosselklappe BoschTHR_BO Batteriespannung am Dash BATVD Spannung Getriebepoti GEARSEN Spannung Schaltkraftsensor GEARF Zur ckgelegte Strecke TRIPD Odometer ODO Keine Ganganzeige im Warmup Modus 131 MOTORSPORT 10 6 2 MoTeC Dash Konfiguration Die bestehende Konfiguration kann mit der Software ADL2 Dash Manager ge ndert werden Es wird folgende Version ben tigt DM2_450Y4_p Die Kommunikation PC MoTeC Dash funktioniert nur mit dieser Variante Dem Fahrzeug liegt eine CD bei auf welcher sich das Programm sowie die verwendete Konfiguration befindet Es sollte unter jeden Umst nden vermieden werden das USB Verbindungskabel PC MoTeC Dash w hrend Up und Downloads von Konfigurationen bzw Messdaten abzuziehen bzw hierbei die Stromversorgung zu unterbrechen Bestimmte Bereiche des Dashboards sind passwortgesch tzt und k nnen nicht ge ndert werden Set Password Funchon Passwords Select the function to get the password for Function Send a Configuration to the Dash Read a Configuration from the Dash Change the Engine Log contents or settings Clear the L
17. pr fen K hler reinigen Bremsscheiben s ttel von Staub und Gummiabrieb befreien Bremssystem entl ften Kupplung entl ften 1x pro Rennwochenende Fahrerfu raum reinigen und auf Funktionalit t pr fen Radmuttersicherung reinigen und pr fen lstand kontrollieren Antriebswellenmanschette auf Besch digungen pr fen Manschette Lenksystem auf Besch digungen pr fen S mtliche Systeme auf Dichtheit pr fen 138 MOTORSPORT 11 3 Nach jedem Rennwochenende Sprint Zus tzlich zu 11 2 Motor l und Filterwechsel nach Hitzerennen gt Motor l temperatur gt 140 C Kompression und Druckverlust der einzelnen Zylinder pr fen Luftfilter reinigen erneuern Bremsfl ssigkeit wechseln Waagebalkeneinstellung pr fen Reinigung Waagebalkensystem Kupplungsfl ssigkeit erneuern Kupplungsverschlei pr fen Radlagerspiel pr fen Gaszuglagerung und einstellung pr fen Luftheber auf Festsitz und Dichtheit pr fen Sitz und Gurt pr fen Feuerl schanlage pr fen Simmerring schwungrad und riemenscheibenseitig auf Dichtheit pr fen 11 4 Nach 3 4 Rennwochenenden Sprint Bremss ttel berholen Kraftstofffilter und pumpe erneuern Schwingungsd mpfer berholen lassen Gelenke Antriebswellen pr fen 11 5 Nach 20 bzw 30 Std Laufzeit 11 6 Nach 50 Std Laufzeit Getriebe berholung 5 12 beachten Motor berholung 3 9 beachten 139 MOTORSPORT 11 7 Betriebsmittel Bezeichnung und An
18. sind der Betriebsanleitung des betreffenden Achsmessger tes zu entnehmen Elektronische Achsmessger te k nnen ber folgendes Unternehmen bezogen werden Beissbarth GmbH Hanauer Stra e 101 D 80993 M nchen Telefon 49 0 89 14901 0 Telefax 49 0 89 14901 285 www beissbarth com 84 MOTORSPORT Porsche Motorsport bietet ber den Teileverkauf ein Schnurmessger t an Sachnummer 997 450 351 90 Halter VA links 997 450 561 90 Halter VA rechts 997 450 562 90 Folgende Voraussetzungen m ssen vor dem Vermessen gegeben sein e Reifendruck Vorder und Hinterachse auf Betriebsdruck einstellen bei der Verwendung von Messr dern sollte sichergestellt werden dass deren Abmessungen mit den Abmessungen der Reifen f r den jeweiligen Betriebsdruck bereinstimmen e Einstellungen einschlie lich Sturz Spur Fahrzeugh he und Radlasten sollte bei halbvollem Tank und dem entsprechenden Fahrergewicht auf dem Sitz erfolgen e Fahrzeug auf Radlastwaagen stellen e Fahrwerkslager sowie Radlager m ssen auf Spiel berpr ft und ggf erneuert werden Radlagerspiel kann nicht eingestellt werden e Die R der sollten auf Drehplatten stehen e Lenkrad in Geradeausstellung blockiert es ist darauf zu achten dass die Lenkung sich in der Mittelstellung zwischen rechtem und linkem Endanschlag befindet 6 4 Ablauf Achsvermessung Bei einer Gesamtfahrzeugvermessung wird folgende Arbeitsreihenfolge empfohlen 1 Stabilisat
19. zus tzliche Halter angeschwei t noch L cher in die K figrohre gebohrt werden Im Zweifelsfall wenden Sie sich bitte an Porsche Motorsport Alle nicht notwendigen Verkleidungen sowie D mmmaterialien wurden aus Gewichtsgr nden entfernt 9 1 Interieur e l ngen und h henverstellbares Lenkrad e Rennschalensitz mit schwer entflammbarem Bezugsstoff nur fahrerseitig e 6 Punkt Sicherheitsgurt 9 2 Exterieur Verkleidung vorne e Modifiziertes bernahmeteil 911 GT3 Il Generation mit Tagfahrlicht e Buglippe aerodynamisch optimiert 119 MOTORSPORT Verkleidung hinten e Modifiziertes bernahmeteil 911 GT3 Il Generation PUR GF 17 e Alutr ger keine Prallrohre e Hitzeschutz 9 3 Heckfl gel Der 911 GT3 Cup 2011 besitzt einen in 12 Positionen verstellbaren Heckfl gel Fl gelst tze links 120 MOTORSPORT 9 4 Feuerl schsystem Das Fahrzeug ist mit einer FIA homologierten Feuerl schanlage ausgestattet Als L schmittel dient AFFF Der L schmittelbeh lter besitzt zwei getrennte Kammern mit einem Inhalt von jeweils zwei Kilogramm Das L schmittel wird ber drei D sen im Motorraum sowie drei D sen im Fahrzeuginnenraum verspr ht Die Funktionsbereitschaft der Anlage ist zwischen 15 und 60 sichergestellt Bei tieferen Temperaturen muss die Anlage vor Frost gesch tzt werden beispielsweise durch Ausbau des L schmittel Beh lters De
20. 10 6 1 Anzeigemodi Das im Fahrzeug verbaute MoTeC Dash besitzt einen Speicher von 1 MB Dies reicht f r ca 30 Minuten Aufzeichnungsdauer Das Cup MoTeC System wird weltweit ausschlie lich ber die Firma Br ckle Motorsport vertrieben Ben tigen Sie Informationen bzw ein System so wenden Sie sich direkt an die Fa Br ckle Motorsport Br ckle Motorsport Consulting GmbH Werner Br ckle Domagkstr 3 D 85551 Kirchheim Tel 49 89 72308198 Fax 49 89 72308199 E Mail werner brueckle t online de Das Mole Dash bietet drei unterschiedliche Anzeigemodi e Race e Warmup e Practice Die Modi unterscheiden sich in den anzeigbaren Informationen Der Wechsel durch die einzeln Modi geschieht mit dem MoTeC Mode Schalter in der Mittelkonsole 129 MOTORSPORT 10 6 1 1 Race Modus Die untere Displayzeile kann ber den Schalter Display am Lenkrad gewechselt werden links mitte oben rechts unten Geschwindigkeit Bremsbalance Gang Benzinlevel Benzindruck Laufende Rundenzeit Letzte Rundenzeit Motortemperatur ET Motor ltemperatur OT ldruck OP Benzindruck FP Getriebe ltemperatur GBOT Benzinverbrauch pro Runde FL Benzinverbrauch total FU Benzinlevel FLEVEL Bremsbalance BBIAS 130 MOTORSPORT 10 6 1 2 Practice Modus links Geschwindigkeit mitte Gang oben Benzindruck rechts Letzte Rundenzeit unten Bremsbalance BBIAS Motortemperatur ET Motor ltemperatur OT Motor
21. 4 Hauptdichtung 5 Unterlegscheibe Kolben 7 Sekund rdichtung 10 Sicherungsring 11 Gummimanschette Installation Reperaturkit 1 Gummimanschette 11 und Sicherungsring 1 entfernen Vorsichtig innere Komponenten entfernen Verschmutzungen Ablagerungen im Zylinder beseitigen Zylinder mit Bremsfl ssigkeit schmieren ae SS Ze Hauptbremszylinder wieder komplettieren hierbei folgende Teile erneuern Hauptdichtung Unterlegscheibe Kolben dichtung Sicherungsring Gummimanschette dabei darauf achten dass alle Dichtungen mit Bremsfl ssigkeit geschmiert werden 116 MOTORSPORT 8 4 Bremss ttel Bei den verbauten Bremss tteln handelt es ech um Aluminium Monobloc Konstruktionen An der Vorderachse ist eine 6 Kolben Anlage verbaut an der Hinterachse befinden sich 4 Bremskolben Die Bremskolben besitzen keine Staubmanschette es ist daher bei Arbeiten wie Wechseln der Bremsbel ge beim Wiedereindr cken der Bremskolben darauf zu achten dass sich an den Kolben keine Verschmutzungen befinden Zur Reparatur der Bremss ttel bietet Porsche Motorsport ein Reparatur Kit an welches neue Kolben sowie Dichtringe enth lt An den Bremss tteln befinden sich jeweils zwei Entl ftungsnippel Falls ein Druckmanometer am Sattel angeschlossen wird ist darauf zu achten dass das System inkl Manometer entl ftet wird 8 5 Hinweise PCCB Bremsscheibe Die PCCB Bremsscheibe ben tigt eine gewisse Sorgfa
22. Bohren Aluminiumsp ne anfallen diese sind sorgf ltig zu entfernen 7 Dichtring abziehen hierzu gibt es zwei Vorgehensweisen a Gewindespitze des Schlagausziehers abwechselnd in die Bohrungen eindrehen und den Dichtring gleichm ig herausziehen b Zwei Blechschrauben eindrehen und mit der Klauenh lse eines Gleithammerabziehersatzes den Dichtring gleichm ig herausziehen 31 MOTORSPORT 3 7 6 3 Einbau 8 Sp ne und lreste an der Kurbelwellenbohrung sorgf ltig entfernen Wenn vorhanden kleinere Kanten oder Grate an der Fase des Kurbel wellenflansches vorsichtig mit einem lstein entfernen anschlie end den Kurbelwellenzapfen und die Kurbelgeh usebohrung sorgf ltig reinigen Waschbenzin oder Aceton mit sauberem fusselfreiem Lappen verwenden Die Dichtflache des Kurbelwellenflansches darf unter keinen Umst nden mit Schmirgel Polierleinwand oder B rsten mit Metallborsten bearbeitet werden Korrosion am Kurbelwellenflansch nur mit spezieller Metallpolierwatte entfernen Kurbelwellenflansch danach sorgf ltig mit Aceton oder Waschbenzin reinigen 32 MOTORSPORT 1 Grundplatte der Einziehvorrichtung 000 721 971 90 mit den Innensechskantschrauben gleichm ig und nur handfeste am Kurbelwellenflansch befestigen Den Kurbelwellendichtring nur trocken montieren Mikrodichtlippe keinesfalls ber hren Der Stahlring muss bei Montage zum Betrachter zeigen 2 Magnetischen Kegel der Einziehvor
23. Leuchte Die Nachricht ECU DIAG im Mole Dash wird angezeigt bei elektrischen Fehlern Sensoren die in einer besondern H ufigkeit auftreten oder immer aktiv sind Die Lampe zeigt au erdem Systemfehler der MS3 1 an Das L schen des Fehlers bedarf einer besonderen Software Bosch Modas die bei Porsche Motorsport k uflich erworben werden kann 10 8 2 MODAS Mit der Software MODAS k nnen verschiedene Parameter im Motor Steuerger t abgerufen und ge ndert werden Daneben werden in einem Fehlerspeicher aufgetretene Fehler abgelegt und k nnen abgerufen werden 135 MOTORSPORT Der verwendete Laptop muss folgende Merkmale besitzen WINDOWS 98 2000 XP NT wird nicht unterst tzt 64 MB RAM 233 MHz Prozessor 4 Gigabyte freier Festplattenbereich Parallel Port bei Fahrzeugen lter als 2008 sonst USB CD Rom Laufwerk Eine separate Beschreibung zum Umgang mit MODAS ist nach Anfrage verf gbar 10 9 Relais und Sicherungsbelegung Sicherungshalter A es d 2 3 2 3 4 9 7 3 7 Motronic 10 Relais F r Arbeitskontoktrel gilt KLES bei HBenzinpumpenrel KL KI SE f r Blinkrelais gilt KLAS KL Ate KL A lc Relais wu Sicherungshalter B Ueipunpe H upton licht A Scheiben heiz Option i Tu Q9 BOSGOI 1 KU 30 3 2 wi a 4 KL 86 2 4 KL 87 KL 85 Re
24. MOTORSPORT Handbuch Technik Modell 2011 MOTORSPORT Vorwort Dieses Dokument soll Ihnen die M glichkeit geben Daten Einstellwerte und Betriebsvorschriften nachzuschlagen und die Wartung bzw die Instandsetzung des Fahrzeugs zu erleichtern Wir w nschen Ihnen mit Ihrem 911 GT3 Cup viele sportliche Erfolge Dr Ing h c F Porsche Aktiengesellschaft Vertrieb Sonder und Rennfahrzeuge MOTORSPORT Wettbewerbsfahrzeug 911 GT3 Cup Modell 2011 Die Ausf hrung dieses Fahrzeuges ist speziell f r die Teilnahme an Markenpokal Wettbewerben ausgelegt Aus verst ndlichen Gr nden kann deshalb nicht von den bei unseren Serienfahrzeugen gesetzten Ma st ben bez glich Karosserie Ausf hrung ausgegangen werden Porsche bernimmt f r die Reglementskonformit t keine Gew hr Das Fahrzeug ist nicht f r den Betrieb auf ffentlichen Stra en zulassungsf hig und entspricht nicht der Deutschen Stra en verkehrszulassunsordnung Abbildungen Beschreibungen und Schemazeichnungen dienen ausschlie lich der Darstellung des Textes Wir bernehmen keine Haftung f r Vollst ndigkeit und bereinstimmung des Inhaltes mit den jeweils g ltigen Sportgesetzen MOTORSPORT Inhalt 1 ANSPRECHPARTNER 4 2 TECHNISCHE DATEN ALLGEMEIN 5 2 1 Dimensionen 5 2 2 Gewicht 5 3 MOTOR 6 3 1 Technische Daten Motor 6 3 2 Leistungscharakteristik ESCH Motorschmierung 8 3 4 Motork hlsystem 12 3 5 Sauganlage 18 3 6 Drosse
25. bel in Kulisse der Schaltwalze einf hren Kegelradwelle in Spannplatte einf hren 5 Festrad 4 Gang auf Kegelradwelle montieren Das Festrad 3 4 Gang ist nicht symmetrisch und muss mit der berstehenden Planfl che zur Spannplatte montiert werden 60 MOTORSPORT 6 Vor Einbau der Spannplatte Schaltwalzenantrieb in Position bringen Te Ze e 7 komplett auf Differenzialgeh use montieren und befestigen 7 x Inbusschrauben 8 Schrauben mit Loctite 243 einsetzen Zur Montage der Spannplatte muss das Getriebe senkrecht stehen i Cl 8 Schaltwalze in Position 1 Gang bringen lpumpenantrieb Distanzh lse Gangr der 3 Gang Lagerbuchse Nadellager und Gangrad 2 Gang auf Wellen aufstecken 61 MOTORSPORT Bi 11 F hrungsmuffe und Schaltring 1 Gang aufstecken Losrad 1 Gang aufschieben 62 MOTORSPORT A N er 12 Schaltstange mit Schlepphebel 5 6 Gang montieren Rollenlager aufstecken III I 13 Axialnadellager und Ausgleichscheibe auf Schaltwalze aufstecken MOTORSPORT 14 Geh use montieren 15 Festrad 6 Gang Losrad 6 Gang F hrungsmuffe Schaltring Schaltgabel und Losrad 5 Gang auf Kegelradwelle aufschieben 16 Distanzring und Festrad 5 Gang auf Eingangswelle aufstecken 17 Radsatz R ckw rtsgang einschlie lich Schaltgabel komplett
26. bolzen 996 721 920 90 Druckstange 996 721 923 90 Druckst ck 996 721 921 90 e Die in den vorderen Querlenkern befindlichen Schr glenker Lagerpunkte m ssen in der Auslieferungsposition vordere Position k rzester Radstand belassen werden 88 MOTORSPORT 6 4 1 4 St tzlager 6 4 2 Hinterachse 6 4 2 1 Fahrzeugh he Durch Langl cher in der Karosserie kann die Position des St tzlagers variiert werden St tzlager Sturzfeineinstellung 1 mm entspricht 6 Sturz nderung Zum Messen der H he muss das Fahrzeug auf einer ebenen Fl che stehen Setup Platte Vorder und Hinterachse sollten mehrfach ein und ausgefedert werden Messpunkt HA 89 MOTORSPORT 6 4 2 2 Spur Die L nge der Spurstange kann nach l sen der Klemmschrauben eingestellt werden Zur Demontage des Lagerzapfens bietet Porsche Motorsport ein Sonderwerkzeug an 997 450 349 9B Aufbau Spurstange Hinterachse Lagerzapfen 2x Distanzscheibe 4 mm 90 MOTORSPORT 6 4 2 3 Sturz Querlenker au en F r den unteren Querlenker der Hinterachse ergeben sich folgende Einstellm glichkeiten u er f Festlager Sturzscheibe Distanzscheiben Durch Einsatz unterschiedlicher Distanz scheiben kann die L nge des Querlenkers ver ndert werden Eine L ngen nderung von 1 mm entspricht einer Sturz nderung von ungef hr 12 Die radseitigen Lagerpunkte der hinteren Querlenker m ssen i
27. ch der 3 Gang eingelegt ist Der Wert im Display muss 2 64 V betragen Display muss als Ganganzeige 3 anzeigen hierzu entweder in Race oder Practice Modus wechseln keine Ganganzeige im Warmup Modus Zus tzlich sollten die Spannungen in den restlichen G ngen berpr ft werden siehe 10 7 1 ausgestattet welche st ndig die Werte des Getriebepotentiometers mit dem kalibrierten Wert vergleicht und bei Bedarf korrigiert Diese Adaption funktioniert nur in bestimmten Grenzen deshalb ist es erforderlich dass die manuelle Kalibrierung im 3 Gang sorgf ltig durchgef hrt wird 47 MOTORSPORT 5 7 Schaltvorgang Im Schalthebel befindet sich ein Schaltkraftsensor der beim Hochschalten kurzzeitig die Z ndung und somit die Zugkraft unterbricht Dadurch werden Gangwechsel beim Hochschalten unter Volllast erm glicht Es ist unbedingt erforderlich schnellstm glich zu schalten Zu langsames Schalten des Ganges kann zu erh htem Verschlei oder zu Besch digung der Dogs f hren Fahrtrichtung runterschalten hochschalten Entriegelung Neutral Um Sch den am Getriebe zu vermieden empfiehlt Porsche Motorsport die Einhaltung folgender Punkte e G nge so schnell wie m glich wechseln e Schalthebel nur beim Schalten ber hren e Runterschalten nur mit synchronisiertem Zwischengas 50 wdkba_w und Kupplung 48 MOTORSPORT 5 7 1 Beispiel Schaltvorgang 9000 nmot_w 1 min
28. der Montage der Klauentr ger ist darauf zu achten dass die ltaschen nicht mit den Klauen fluchten Bild zeigt korrekte Anordnung 45 MOTORSPORT 5 4 Schmiersystem Getriebe Zur Getriebe lk hlung ist das Getriebe mit einem am Getriebe angebrachten W rmetauscher ausgestattet 5 4 1 Getriebe l Mobil Mobilube 1 SHC 5 4 1 1 F llmengen Bei Neuaufbau 3 61 Bei Radsatzwechsel 3 01 5 5 Getriebediagramm 9000 8000 7000 6000 5000 4000 Engine speed 1 min 3000 2000 1000 Standard GT3 Cup Modell 2011 291 km h rdyn 0 338 m 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 Ground speed km h 46 MOTORSPORT 5 6 Gangerkennung Zur elektronischen Ermittlung des eingelegten Ganges befindet sich am Getriebe ein Potentiometer an dem je nach eingelegtem Gang eine definierte Spannung abf llt Die Erkennung des eingelegten Ganges ist f r die Zugkraftunterbrechung beim Hochschalten THY JJ gt 0 Getriebepotentiometer 5 6 1 Kalibrierung Getriebepotentiometer 5 6 2 Adaption Getriebepotentiometer Die Gangerkennung des 911 Cup 2011 ist mit einer Adaption Der Sensor f r die Ganganzeige muss nach Reparaturen oder bersetzungswechsel kalibriert werden Z ndung einschalten und im MoTeC Display auf Warmup Modus GEARSEN wechseln Getriebe in 3 Gang schalten Dabei R der drehen um sicher zu stellen dass auch tats chli
29. der Schaltwalze wird ber die Scheibe SW2 eingestellt das Spiel der Schaltwalze kann nur mit montiertem Schnittgeh use berpr ft werden Tiefe des verwendeten Schnittgeh uses sowie des zu verbauenden verbauten Geh uses bestimmen Die Differenz der beiden Tiefen ist bei der Wahl der Scheibe SW2 zu ber cksichtigen t ATN 1 ur vi te Wird die Scheibe SW1 ausgetauscht ndert sich das Spiel der Schaltwalze Axiales Spiel Schaltwalze 0 03 0 05 mm 75 MOTORSPORT 5 11 Anzugsdrehmomente Getriebe Schraube wm mmm o e 5 dee Se Mutter Kegelradwelle M30 x 1 25 Schraube Gelenkflansch E Tellerrad an Differenzial Schrauben be Austausch Tellerrad erneuern Karosserie 33 Getriebelager an Getriebe Esc olus Loctite 243 Zwischentr ger an Getriebelager 5 12 Laufzeit Getriebe 20 Stunden Sprint 30 Stunden Langstrecke 76 MOTORSPORT 6 Radaufh ngung Vorder sowie Hinterachse wurden entsprechend den Anforderungen des Einsatzes im Wettbewerb berarbeitet und erm glichen eine einfache und exakte Einstellung von Sturz Spur sowie Fahrzeugh he Die Vorderachse ist eine McPherson Federbein Achse mit Aluminium Querlenker die Hinterachse eine Mehrlenkerachse mit LSA System leicht stabil agil 6 1 Vorderachse e Federbeinachse e Beidseitig einstellbarer Schwertstabilisator e Nicht einstellbare Gasdruck Schwingungsd mpfer 6
30. der beiden Gabelk pfe Dieses Spiel ist notwendig um einem Verspannen vorzubeugen Die Hebel verh ltnisse werden durch dieses Spiel nicht beeinflusst Desweiteren ist darauf zu achten dass sich das Axialspiel im eingebauten Zustand ndern kann Aus diesem Grund sollte das Spiel in jedem Fall im eingebauten Zustand nochmals gepr ft werden Die Steigung der Waagebalkengewindestange betr gt 1 2 d h bei einer Umdrehung des Gabelkopfes auf dem Waagebalken wandert dieser um 1 2 mm Sollte das Spiel nicht auf das angegebene Ma einstellbar sein so ist der Gabelkopft vom Waagebalken zu entfernen und der Gewindeeinsatz im Gabelkopf um 180 zu drehen 79771 Gewindeeinsatz 113 MOTORSPORT Dar berhinaus ist darauf zu achten dass bei maximaler Potiverdrehung gegen den Uhrzeigersinn zwischen der Kontermutter des Verstellzuges und der Gabel des VA Hauptbremszylinders noch 2 mm Abstand vorhanden sind um eine Ber hrung Gabel Mutter zu verhindern Ein verspannt eingebautes System sollte unter jeden Umst nden vermieden werden Die Kolbenstangen der beiden Haupt bremszylinder m ssen mit den blauen Alustangen des Halterahmens fluchten Die Kolbenstangen der beiden Hauptbremszylinder m ssen in die Gabelk pfe soweit eingedreht werden bis ein Gewindegang sichtbar ist rn am 1 P f 114 MOTORSPORT 8 3 1 2 Po
31. drehzahl gr er oder gleich 2500 1 min f r mindestens zwei Sekunden Bei Neuaufbau 11 01 Mit lfilterwechsel 8 31 Ohne lfilterwechsel 8 1 10 MOTORSPORT 3 3 5 Digitale lstandsanzeige Optional ist eine digitale lstandsanzeige erh ltlich 997 641 139 9A Der Fahrzeugkabelstrang ist bereits f r den Einsatz dieser Anzeige vorbereitet Fahrzeugseitig befindet sich der Stecker f r die Anzeige im Bereich Fondseitenscheibe auf der rechten Fahrzeugseite 11 MOTORSPORT 3 4 Motork hlsystem Das K hlsystem des GT3 Cup ist ein f r den Einsatz im Rennfahrzeug optimiertes K hlsystem 3 4 1 Schematische Darstellung di 2mm Thermastat Schieber auf ThermostatSchieber zu He di 2mm u e 1 Seitenk hler links 4 W rmetauscher Getriebe 2 Mittelk hler 5 W rmetauscher Motor 3 Seitenk hler rechts 6 K hlwasserausgleichsbeh lter di Entl ftungsdrossel 3 4 2 Thermostat Der verbaute Thermostat beginnt ab einer Wassertemperatur von 60 C sich zu ffnen Ab 72 C ist der Thermostat vollst ndig ge ffnet 12 MOTORSPORT 3 4 3 K hlfl ssigkeit Im Auslieferungszustand ist das K hlsystem mit 11 I Wasser und 11 K lteschutz bef llt Hieraus resultiert ein K lteschutz bis 30 C Porsche Motorsport empfiehlt f r alle Rennveranstaltungen die werkseitig eingef llte K hlfl ssigkeit durch 20 I Wasser und 2 Korrosionsschutz ET Nr 997 106 907 90
32. eder bleibt bis zu diesem Ma konstant fallt dann ab 5 9 3 Fl ssigkeit Kupplungsbet tigung Endless RF 650 Racing Super Fluid ET Nr 996 355 960 90 52 MOTORSPORT 5 9 4 Kupplungsaufbau 5 9 5 Zentralausr cker LH l I WH bel d HH Im A Dia A K ES Fe AND Sr ch EERE _ Zei 2 gt gt AN IS ser Siem H PAS Zn WO IN y Y ima senges N N bee Dee Bei der Handhabung der Zentralausr cker Dichtung ist darauf zu achten dass diese keinesfalls mit Getriebe l in Verbindung kommt anderenfalls kann es zu einem Aufquellen der Dichtung kommen was im schlimmsten Fall zu Funktionsverlust f hrt Es ist ebenso darauf zu achten dass beim Handhaben der Dichtung H nde und Arbeitsumfeld von lresten gereinigt werden dies gilt auch f r Motor l und andere le Die Dichtung ist laut Hersteller nur mit Hydraulikfl ssigkeiten der Spezifikationen DOT4 und DOTS vertr glich 53 MOTORSPORT 5 10 Arbeiten am Getriebe In diesem Abschnitt wird die Zerlegung Montage und Wartung des Getriebes beschrieben Dies gibt Ihnen die M glichkeit besch digte oder verschlissene Teile zu erneuern Bei gr eren Sch den die den Austausch von Geh useteilen erfordern empfehlen wir dringend dies bei Porsc
33. edlimiters empfiehlt Porsche Motorsport das Fahren im ersten Gang mit voll ge ffneter Drosselklappe bei aktiviertem Speedlimiter Fernlicht blinkend wird der Schalter f r ca 1 Sekunde gedr ckt gehalten bleibt das Fernlicht bis zum n chsten Bet tigen des Schalters konstant an Mole Alarm zur cksetzen Mole Display Seiten durchschalten Blinker Scheibenwischer 126 MOTORSPORT 10 4 Mittelkonsole Main Switch IGNITION FIRE LIGHT Motec Mode MAIN SWITCH FAN FOG REAR HAZARD WINDSCREEN FUEL PUMP Motec Mode Fuel Pump Switch Bosch Hazard Fog Rear Fan Z ndung Feuerl schsystem Frontscheinwerfer Durchwechseln der einzeln MoTeC Display Modi Hauptstromversorgung Fahrer Bel ftung nur an oder aus Nebelscheinwerfer Warnblinklicht Gezogen 100 Windschutzscheibe Gedr ckt Fu raum Bel ftungsd sen Fahrerbel ftung Benzinpumpe Bosch Pumpe l uft wenn Motor l uft Mittelstellung Benzinpumpen aus Service Pumpe l uft mit Z ndung nur zum Abtanken 127 MOTORSPORT 10 5 Shift Light Module ber dem MoTeC Dash befindet sich das Shift Light Module SLM Dieses dient als erweitertes Anzeigeinstrument Folgende Anzeige var anten sind voreingestellt MoTeC Alarm Schaltlampe 3 Schaltlampe 2 Schaltlampe 1 Fernlicht Blinker Pit Speed Limiter AC AE Ge EE EES EE AE EE 101 KAKAO 70202 128 MOTORSPORT 10 6 Mole Dash
34. er Bremskraftverstellung in Richtung erh ht den Bremsdruck der Hinterachse im Verh ltnis zur Vorderachse In Richtung entsprechend umgekehrt 4 Druck VA Bremsdruckverteilung 997 GT3 Cup 2010 Stahl gt Druck HA Druck bar Displayanzeige MoTeC 110 MOTORSPORT 4 Druck VA Bremsdruckverteilung 997 GT3 Cup 2010 PCCB 3 Druck HA Druck bar Displayanzeige MoTeC 8 3 1 Waagebalkensystem Wird der Bremsbalance Poti gedreht werden ber einen Verstellzug direkt die Hebelverh ltnisse Ma x am Waagebalken beeinflusst Waagebalkenstange Distanzscheibe Waagebalken 111 MOTORSPORT x Pedalkraft Bremskraft Bremskraft e H Pedalkraft x Bremskraft _ Pedalkraft Bremskraft _ Bremskraft _ 8 3 1 1 Grundeinstellung Waagebalken In der Grundeinstellung 0 m ssen folgende Ma e vorliegen Anschluss Verstellzug 112 MOTORSPORT Dar berhinaus ist auf gen gend axiales Spiel des Waagebalkens zu achten Hierzu ist ein Spiel von 0 9 1 5 mm zwischen der Kunststoffdistanzscheibe und dem Gabelkopf der Kolbenstange einzustellen Die Vergr erung des Spiels erfolgt durch Vergr ern des Abstandes
35. he Motorsport durchf hren zu lassen Zur einwandfreien Funktion des Getriebes sind aufwendige Vermessungs und Einstellarbeiten notwendig die im Rahmen dieser Anleitung nicht 5 10 1 Sonderwerkzeug Getriebe beschrieben werden k nnen Anschlagplatte Kegel Tellerrad 996 450 320 90 Winkel f r Anschlagplatte 996 450 325 90 Winkel f r Anschlagplatte 996 450 326 90 Platte Sperrmomentmessung 996 450 322 90 Einpressdorn 996 450 323 90 Einpressdorn 996 450 324 90 Distanzbolzen 996 450 329 90 Zentrierzapfen Kupplung 996 450 335 90 Distanzring 996 450 332 90 Haltewerkzeug Eingangswelle 000 721 928 20 Gegenhalter Schaltstange 996 450 315 9A Schaltgriff 996 450 313 9A Hilfswerkzeug R ckw rtsgang 996 450 311 9A Hilfswerkzeug R dergeh use 996 450 310 9A Haltewerkzeug Eingangswelle 000 721 925 30 54 MOTORSPORT 5 10 2 Getriebe zerlegen 1 Eingangswelle mit Sonderwerkzeug 000 721 925 30 anhalten 2 Muttern des Getriebedeckels entfernen und Deckel abnehmen Halteschraube des lrohres entfernen und lrohr herausnehmen 1 Gang einlegen Dm MN el Im fi il ai ch 3 Spannstift der Schaltgabel 5 6 mit geeignetem Dorn ausdr cken Beim Ausdr cken der Spannstifte ist Schaltstange mit Sonder werkzeug 996 450 315 9A unbedingt gegenzuhalten 55 MOTORSPORT 4 Bundmuttern der Eingangs und Kegelradwelle entfernen R ckw rtsgangr der und Rollenlager ausbauen Rads tze 5
36. hen 2 Die beiden H lften des Verbindungsst ckes zusammendr cken 3 in Richtung zu drehen In dieser Position hat der Gaszug Spiel es lassen sich nun Arbeiten wie ein Drosselklappenreset durchf hren 20 MOTORSPORT 3 6 1 2 Spielausgleich Um das Spiel aus dem Gaszug zu nehmen sind folgende Arbeiten notwendig 1 Gaszug am Verbindungsst ck in Richtung auf drehen 2 Abschlie end muss der das Verbindungsst ck in Richtung 20 gedreht werden bis die Markierungsnasen auf beiden Teilen des Verbindungsst ckes fluchten Durch die zum L ngenausgleich eingebaute Feder wird der Gaszug automatisch vorgespannt 3 6 2 Kalibrierung Drosselklappenpotentiometer Eine Kalibrierung des Drosselklappenpotentiometers ist immer dann notwendig wenn e getauscht oder neu programmiert wurde e Motor getauscht wurde e Drosselklappenpotentiometer getauscht wurde e Unplausible Werte f r Drosselklappenstellung angezeigt werden Zur Kalibrierung sind folgende Schritte notwendig l Gaszug spannungsfrei stellen siehe 3 6 1 1 2 Gaszug aus Kurvenscheibe Drosselklappe aush ngen 3 Leerlaufeinstellschraube 1 siehe 3 6 herausdrehen 4 Die Kurvenscheibe muss nun auf der Gewindehulse 3 auflegen die Drosselklappe ist nun komplett geschlossen In diesem Zustand erfolgt die Kalibrierung R cksetzen des Drosselklappenwinkels auf 0 5 Diese Kalibrierung geht entweder ber Bosch M
37. iehlt nicht mehr als einen Radlagertausch pro Radtr ger Lagersitz Radlagerdeckel nach ca 200 km mit vorgeschriebenem Drehmoment nachziehen 92 MOTORSPORT 6 6 _ Anzugsdrehmomentliste Radaufh ngung 6 6 1 Vorderachse ER 2 ma S 7 100 65 75 nach Demontage tauschen 160 160 120 M12 93 MOTORSPORT 6 6 2 Radtr ger vorne m 2 ___ Kupferpaste d nn auf Gewinde Verzahnung Stirnfl che 5__ m2 75 NICHT BERSCHETEN M E ao s in 14 siehe 7 1 1 Kupfer Paste an Auflagefl che Gewinde 94 MOTORSPORT 6 6 3 Stabilisator Vorderachse 95 MOTORSPORT 6 6 4 Federbein vorne i NA A lt Abmessung Anzugsdrehmoment e O 9 Mutterh lse gt 12 Bundmutter 8 E M10 x 45 10 9 8 ma 5 0 20 M6 x 20 10 M12x 1 5 10 9 75 nach Demontage tauschen 96 MOTORSPORT 6 6 6 Lenks ule Abmessung Anzugsdrehmoment Nm M8 x 35 10 9 M10 46 5 u m 8 amp 8 i5 m35 8 amp 8 M16 x 1 5 97 MOTORSPORT 6 6 7 Seitenteil Hinterachse Anzugsdrehmoment Nm Abmessung M12 x97 M12 x 1 5 130 M12 x 80 6 M2x15 M12 1 5 10 9 M12 30 10 9 10 6 16 98 MOTORSPORT 6 6 8 Hinterachse Position Abmessung ne m 12 1 5 75 nach Demontage tauschen u M14x 1 5 14 1 5 31 14 15 37 M12 175
38. ilisator e Nicht einstellbare Gasdruck Schwingungsd mpfer 6 2 1 Hinterachsfeder An der Hinterachse ist eine Helperfeder mit der Hauptfeder verbaut Die Einstellung der Fahrh he erfolgt durch Drehen der Federauflage Hauptfeder 130 60 260 Hilfsfeder 80 60 60 Bei nderung der Fahrzeugh he um 10 mm ndert sich die Spur um 8 3 Die bersetzung der Hinterachsfeder betr gt 0 86 81 MOTORSPORT 6 2 2 Schwingungsd mpfer Hinterachse An der Hinterachse sind Sachs Gasdruck Schwingungsd mpfer verbaut welche nicht verstellt werden k nnen 6 2 3 Stabilisator Hinterachse Der Stabilisator an der Hinterachse kann auf beiden Seiten in je 7 Positionen verstellt werden je Position ergibt sich eine Winkel nderung des Biegehebels von 15 Die maximale Steifigkeit des Stabilisators wird erreicht wenn der Biegehebel parallel zum Stabilisatorgeh nge angeordnet ist Die minimale Steifigkeit wird erreicht wenn der Biegehebel in einem Winkel von 90 zum Stabilisatorgeh nge steht Beim Verdrehen der Biegehebel diese nicht durch ungeeignetes Werkzeug besch digen Einkerbungen oder sonstige Besch digungen k nnen zum Bruch der Biegehebel f hren Im nachfolgenden Diagramm ist die Bauteilsteifigkeit des Stabilisators in Abh ngigkeit der Schwertposition dargestellt Stabilisator Hinterachse 70 65 60 55 50 Steifigkeit N mm 45 40 35 30 1 1 Pos 2 2
39. ingste Weiterdrehung der Zentralschraube ben tigt e Alle Befettungen im Bereich Zentralverschluss mit Optimoly HT Paste Kupferpaste 7 1 1 3 Sonderwerkzeug Zentralverschluss Steckschl sseleinsatz Radmutter 996 721 573 9 Steckschl sseleinsatz Zentralschraube 996 21 571 9A 108 MOTORSPORT 8 Bremsanlage Der GT3 Cup ist mit einer Zweikreis Bremsanlage mit zwei getrennten Hauptbremszylindern ausgestattet Die Bremsbalance von Vorder und Hinterachse kann mit Hilfe eines Waagebalkens ber einen Drehknopf eingestellt werden 8 1 Technische Daten Bremsanlage Stahl Vorderachse Hinterachse Pagid 50 Pagid P50 Belagst rke mm Aluminium Monobloc Aluminium Monobloc 8 2 Technische Daten Bremsanlage PCCB Vorderachse Hinterachse Hauptbremszylinder AP CP2623 AP CP2623 Durchmesser Hauptbremszylinder mm Durchmesser Bremsscheibe mm Dicke Bremsscheibe mm EECH 18 34 34 Pagid P50 PCCB _ Pagid P50 PCCB Belagst rke mm _ E 6 Kolben 4 Kolben emszange Aluminium Monobloc Aluminium Monobloc Durchmesser Bremskolben mm 28 30 32 Bremsfl ssigkeit Endless RF 650 Racing Super Fluid 109 MOTORSPORT Bremskraftverteilung Die Verstellung der Bremsbalance ist ber ein Waagebalkensystem realisiert Die Verstellung der Bremsbalance erfolgt ber einen Poti an der Instrumententafel Bremsbalance Poti Ein Verdrehen des Einstellrades d
40. laistr ger Pos 1 Hr Le Nr 9 16 Standard Microrelals 136 MOTORSPORT 10 10 Sicherungshalter Bezeichnung Bemessungs 7 JL Femlichtrects Ab 2 Fermlcht Ines 3 Standichtrechis 75 _ 4 Standichtlnks 75 E Nebelschlussieuchte 75 6 Nee 7 rechts 75 8 Abblendlich links Z5 19 kt 18 16 B Bermessungs Servopumpe Servopumpe H 18 15 75 Relais Option KI 30 Option Kl 30 BEE Reserve 30 Res Kl 30 Relais Scheibenheizung Kl 30 S cherungshalter SIE S cherungshalter 137 MOTORSPORT 11 Fahrzeugwartung Porsche Motorsport empfiehlt nach den aufgef hrten Laufzeiten mindestens die folgenden Wartungsarbeiten durchzuf hren 11 1 Nach ca 200 km bzw erster Testfahrt 11 2 Nach jeder Session Sichtpr fung aller Systeme Leitungen etc auf Dichtheit Besch digung oder Scheuerstellen Alle sicherheitsrelevanten Schrauben auf angegebenes Anzugs drehmoment pr fen Alle Schrauben Radaufh ngung pr fen Antriebswellen pr fen Motoraufh ngung pr fen Getriebeaufh ngung pr fen Sichtpr fung aller Systeme Leitungen etc auf Dichtheit Besch digung oder Scheuerstellen Alle sicherheitsrelevanten Schrauben auf angegebenes Drehmoment pr fen Schwingungsd mpfer auf Dichtheit pr fen Abtanken des Kraftstoffes und Ermitteln des Kraftstoffverbrauchs Alle Gelenke der Radaufh ngung auf Spiel
41. lklappe 18 3 7 Arbeiten am Motor 23 3 8 Anzugsdrehmomente Motor 36 3 9 Laufzeit Motor 3 4 TANK UND ABGASANLAGE 38 41 Tankanlage 38 4 2 Abgasanlage 39 5 GETRIEBE 43 9 1 Technische Daten Getriebe 43 5 2 Getriebeaufbau 44 5 3 Klauentr ger 45 5 4 Schmiersystem Getriebe 46 5 5 Getriebediagramm 46 5 6 Gangerkennung 47 57 Schaltvorgang 48 5 8 Differenzial 50 MOTORSPORT 5 9 Kupplung 51 9 10 Arbeiten Getriebe 54 5 11 Anzugsdrehmomente Getriebe 6 9 12 Laufzeit Getriebe 76 6 77 6 1 Vorderachse 71 6 2 Hinterachse 81 6 3 Allgemeine Einstellarbeiten Radaufh ngung 84 6 4 Ablauf Achsvermessung 85 6 5 Arbeiten am Fahrwerk 92 6 6 Anzugsdrehmomentliste Radaufh ngung 93 6 7 Serviceinformationen Sachs D mpfer 103 7 R DER 105 8 BREMSANLAGE 109 8 1 Technische Daten Bremsanlage Stahl 109 8 2 Technische Daten Bremsanlage PCCB 109 8 3 Bremskraftverteilung 110 8 4 Bremss ttel 117 8 5 Hinweise Bremsscheibe 117 8 6 Anzugsdrehmomente Bremsanlage 118 9 KAROSSERIE 119 Sch Interieur 119 9 2 Exterieur 119 9 3 Heckfl gel 120 9 4 Feuerl schsystem 121 9 5 Lufthebeanlage 123 MOTORSPORT 10 ELEKTRIK 125 10 1 Lichtmaschine 125 10 2 Batterie 125 10 3 Lenkrad 125 10 4 Mittelkonsole 127 10 5 Shift Light Module 128 10 6 Mole Dash 129 10 7 Fahrzeug Sensoren 133 10 8 Motorsteuerger t 135 10 9 Relais und Sicherungsbelegung 136 10 10 Sicherungshalter
42. lle und Kurbelgeh use Zylinderkopf Zylinderkopfschraube siehe 3 7 2 Nockenwellengeh use Voranzug 23 Nockenwellengeh use an Zylinderkopf Endanzug 28 20 30 90 23 Ventildeckel an Nockenwellengeh use Nebenaggregate 83 60 13 5 Kupplung an Schwungrad 33 lablassschraube ltank M20 x 1 5 36 MOTORSPORT 3 9 Laufzeit Motor Der Motor des 911 Cup Modelljahr 2011 ist auf eine Maximal drehzahl von 8500 I1 min ausgelegt dabei betr gt das Revisionsintervall 50 Stunden Bei berschreitung dieser Maximal drehzahl ndert sich das Revisionsintervall wie folgt 1 lt 8 500 1 min nach 50 Stunden ber 6 Sekunden Umgehende berpr fung auf dem 2 9 000 9 500 1 min Pr fstand 3 gt 9 500 1 min ber 2 Sekunden Umgehende Motorrevision 4 gt 10 000 1 min Beim erstmaligen berschreiten Umgehende Motorrevision Der Teileumfang f r die Revision bei Erf llen der Kriterien 3 und 4 enth lt mindestens folgende Teileumf nge alle Pleuellager erneuern Pleuel bei Besch digung erneuern alle Pleuelschrauben erneuern Hauptlager erneuern alle Kolben Zylinder und Wasserk sten erneuern Dichtheitspr fung Zylinderk pfe beide Steuerketten erneuern beide Kettenspanner erneuern alle Tassenst el erneuern alle Ventilfedern erneuern 37 MOTORSPORT 4 Tank und Abgasanlage 4 1 Tankanlage e 90 Liter Serientank GT3 RS e Returnles
43. lmenge bei Neuaufbau 3 61 lf llmenge bei 301 Radsatzwechsel Schmierung Sperrdifferenzial Sperrwert Zug 37 dynamisch Sperrwert Schub 52 dynamisch 43 MOTORSPORT Getriebeaufbau 5 2 IE LOD sot GE PY cn Sun Eug Dun Ou SnE ua Il user E 0O GZ ZOE 266 GH PIeyas UES Bunpysusneuspppy wusg gg gG ZOO KSEZOE 266 FH 5 i apuaan GU D v 55E Urs uo Sab SSE p In umwelt pl BIOS 205 966 2925 Epo es BZERYEyOS ad aptc 208 965 AS GER ZMS SOEN oo soo er Bunuuedsion S EIXE uug p go ZUUOGEIL 205966 ZH Pgeyos Usyp1lysssb 5 you Uu Dug Bunjyaulsneusppy uug xew 00296 EDE LS Opus qanya Bunjsjsug 4 LuugLoepn ZOE 96E LH 79 169 Pun 9 169 das 44 MOTORSPORT 9 3 Klauentr ger Die Klauentr ger der Rads tze 3 6 sind einzeln als Ersatzteil erh ltlich Die Klauentr ger der Rads tze 3 6 sind identisch Mit Einsatz des 911 GT3 Cup 2011 werden ge nderte Klauentr ger im Vergleich zum Modelljahr 2009 verwendet Die neuen Klauentr ger weisen eine reduzierte Klauenh he auf was zu einer optimierten Schaltbarkeit f hrt Bei
44. lt beim Handling sie reagiert sehr empfindlich auf mechanische Einfl sse wie z B ein Anschlagen der Felge bei der Radmontage oder Besch digungen die beim Reinigen der Bel ftungsl cher mittels eines Bohrers entstehen k nnen Mechanisch besch digte Bremsscheiben m ssen ersetzt werden Der Verschlei der PCCB Bremsscheibe kann nur ber den Gewichtverlust beurteilt werden jedoch nicht ber die Abnahme der Bremsscheibendicke Die Verschlei indikatoren an den Bremsscheiben sind f r die Verwendung im Rennbetrieb nicht relevant F r das Wiegen der Bremsscheibe wird eine Feinwaage empfohlen ebenso eine Dokumentation der gewogenen Gewichte ber eine Laufzeiterfassung Um eine genaue Dokumentation der Bremsscheibe zu gew hrleisten ist im Bremsscheibentopf das Neugewicht und eine fortlaufende Nummer eingraviert Der Gewichtsverlust der Bremsscheibe darf nicht mehr als 100 g ausgehend vom Neugewicht betragen Bei mehr als 100 g Gewichtsverlust ist die Bremsscheibe verschlissen 117 MOTORSPORT Zum Wiegen der Bremsscheibe muss diese von Bremsstaub Gummiabrieb und sonstigen Verschmutzungen befreit werden um eine Aussage ber den Verschlei machen zu k nnen Die Bremsscheibe darf nicht zerlegt werden Die PCCB Bremsscheibe muss im Neuzustand sorgf ltig eingebremst werden um eine lange Lebensdauer und eine hohe Bremsleistung zu erreichen Beim Einbremsen sollte eine Bremsscheibentemperatur von 250 C nicht berschritten we
45. m Zum Bef llen des Wassersystems sollte eine spezielle Bef llvorrichtung verwendet werden Diese wird von der Fa Sobek vertrieben Die Bef llvorrichtung besteht aus einer Elektropumpe die das K hlwasser aus einem Tank in das System pumpt Bernd Sobek Mattern Fliederstr 10 69517 Gorxheimertal Tel 49 0 6201 2051 Fax 49 0 6201 21834 www sobek motorsporttechnik eu 15 MOTORSPORT Die Bef llung sollte folgenderma en durchgef hrt werden Schnellkupplung im Motorraum trennen und die offenen Enden mit den beiden Kupplungen der Bef llvorrichtung verbinden Pumpe einschalten das System wird bef llt Das Ger t muss zehn Minuten eingeschaltet sein um eine gute Bef llung und Entl ftung zu gew hrleisten Motor warmlaufen lassen 80 C und falls n tig Beh lter bis zum Maximalstand mit dem angeschlossenen Bef llger t auff llen Der Deckel des Ausgleichsbeh lters muss w hrend des gesamten Vorgangs geschlossen sein 3 4 4 1 Auff llen des K hlsystems in betriebswarmem Zustand Zum Bef llen des Wassersystems in betriebswarmem Zustand ist ebenfalls eine spezielle Bef llvorrichtung bei Fa Sobek erh ltlich Diese Vorrichtung besteht aus einem Vorratsbeh lter mit Anschlusskupplung Der Beh lter wird mit einem Druck von 2 5 3 0 bar beaufschlagt Die Bef llung sollte folgenderma en durchgef hrt werden Schnellkupplung im Motorraum trennen und die Kupplung der Bef llvorrichtu
46. n beispielsweise nach dem Tausch der Lenkung von Leitungen oder nach einem starken Fl ssigkeitsverlust muss der Motor kurz gestartet und direkt wieder abgestellt werden Der Fl ssigkeitsstand im Beh lter sinkt dabei rasch ab und es muss sichergestellt werden dass st ndig Pentosin 000 043 206 56 nachgef llt wird w hrend der Motor l uft W hrend des gesamten Vorgangs darf das Reservoir niemals leer laufen Die elektrische Hydraulikpumpe arbeitet nur w hrend der Motor l uft Der Ausgleichsbeh lter muss vor dem Starten des Motors gef llt sein um das System zu entl ften Der Fl ssigkeitsstand im Beh lter muss direkt nach Starten des Motors berpr ft werden Lenkrad z gig von einem Anschlag zum anderen drehen um die gesamte Luft in den Zylindern entweichen zu lassen Lenkrad nicht mit erh hter Kraft gegen den Endanschlag drehen um somit unn tige Druckspitzen im System zu vermeiden Der Fl ssigkeitsstand muss w hrend des Entl ftens st ndig beobachtet werden Sinkt der Fl ssigkeitsspiegel ab muss so lange Pentosin nachgef llt werden bis das Niveau sich nicht mehr ver ndert und bei Einschlagen der Lenkung keine Luftblasen mehr an der Oberfl che der Fl ssigkeit zu sehen sind Der Fl ssigkeitstand wird mit dem im Deckel des Beh lters befindlichen Messstab bei laufender Pumpe gepr ft 80 MOTORSPORT 6 2 Hinterachse e e Beidseitig einstellbarer Schwertstab
47. n der Auslieferungsposition belassen werden hintere Position und d rfen nicht verdreht werden Die radseitigen Lagerpunkte der hinteren Querlenker m ssen in der Auslieferungsposition belassen werden hintere Position und d rfen nicht verdreht werden 6 4 3 bersicht Kinematik Einstellteile Fahrwerk Querlenker unten Distanzscheibe mm Va Sachnummer 996 341 543 95 996 341 543 95 996 341 543 93 996 341 543 93 996 341 543 92 996 341 543 92 __08 99634154398 08 9 634154398 06 _ 996 341 543 97 0 6 9 34154397 91 MOTORSPORT 6 4 4 Fahrwerkssetup In der nachfolgenden Tabelle sind die Einstelldaten f r eine Grund einstellung des Fahrwerks angegeben Diese Einstellung kann als Basis Setup f r die meisten Rennstrecken genutzt werden Grundeinstellung Vorderachse Hinterachse links rechts links rechts H h _ mm 117mm Sturz 13050 1 320 Spur BE 5 5__ EZ Stabilisator IL A0 TI Au O Fl gelstelung il PI O 6 5 Arbeiten am Fahrwerk 6 5 1 Radlagertausch Defekte Radlager k nnen unter Beachtung folgender Punkte gewechselt werden e Radtr ger zum Ein oder Ausbau des Radlagers auf 110 erw rmen e Radlager aus Radtr ger auspressen e Radlager von Hand einlegen e Es ist darauf zu achten dass das Radlager sich nach dem Einschieben am Radlagerauflagebund des Radtr gers befindet e Radlagerdeckel mit vorgeschriebenem Drehmoment anziehen e Porsche Motorsport empf
48. nach Demontage tauschen 99 MOTORSPORT 6 6 9 Radtr ger Hinterachse m 37 5 I 8 30 1 37mitloctite270 Nabe vor Einpressen mit Longtime Fett versehen siehe 7 1 1 Kupferpaste an Auflagefl che und Gewinde 8 2 LI siehe 7 1 1 SE 15 6 x 16 Nach Demontage austauschen gt mikroverkapselt 100 MOTORSPORT 6 6 10 Stabilisator Hinterachse 101 DT N gt MI H D Anzugsdrehmoment Nm 35 40 on i m LO el gt lt ER N E i m lt D QI OIl 3 6 6 11 Federbein Hinterachse MOTORSPORT 102 MOTORSPORT 6 7 Serviceinformationen Sachs D mpfer Servicepartner Deutschland ZF Sachs Race Engineering GmbH Ernst Sachs Stra e 62 97424 Schweinfurt Phone 49 9721 983258 Fax 49 9721 984299 Gallade Technologiezentrum am N rburgring Rudolf Diesel Stra e 11 13 53520 Meuspath Phone 49 2691 9338 54 Fax 49 2691 9338 50 Servicepartner UK BG Motorsports Ltd 47 48 Silverstone Circuit Silverstone Northants NN12 8TN Phone 44 1327 855200 Fax 44 1327 855201 Servicepartner USA ZF Sachs Race Engineering NA 15811 Centennial Drive Northville MI 48168 Phone 1 734 416 6200 Fax 1 734 416 1948 103 MOTORSPORT Oceanshore Motorsports David Glenn 5892 John Anderson Highway 32136 Flagler Beach FL Phone 1 386 6731936 Fax 1 386 6731184 Servicepartner Asia Enable
49. ng mit dem offenen Ende der Schnellkupplung verbinden Die Bef llung erfolgt direkt in den Ausgleichsbeh lter 16 MOTORSPORT 3 4 4 2 Aufheizen des bef llten K hlsystems F r das Aufheizen eines bereits bef llten K hlsystems bietet die Firma Sobek eine externe Heizung an 17 MOTORSPORT 3 9 3 6 Sauganlage Unterdruckdose Reso 2 su2 Drosselklappe Unterdruckdose Reso 1 su e Vierstufen Resonanz Ansauganlage e Unterdruckdosen angesteuerte Resonanzklappen 2x de 1 Einstellschraube 2 Kontermutter 3 Gewindeh lse e Mechanische Einzeldrosselklappe ohne Bypass e Einstellung Leerlaufwinkel ber Einstellschraube 18 MOTORSPORT 3 6 1 Gaszug Bild 1 Der L ngenausglech des Gaszuges erfolgt ber eine im Verbindungsst ck verbaute Feder Diese wird ber Drehen des Verbindungsst ckes ge bzw entspannt Es ist zu jedem Zeitpunkt sicherzustellen dass die drei Laschen des Verbindungsst ckes vollst ndig eingerastet sind Lasche vollst ndig eingerastet Lasche nicht vollst ndig e ngerastet Clip completely locked n place Clip not completely locked n place 19 MOTORSPORT 3 6 1 1 Spannungsfrei stellen Bevor die Kalibrierung des Drosselklappenpotentiometers durchgef hrt werden kann muss der Gaszug spannungsfrei gestellt werden 1 Gaszug am Verbindungsst ck hinter dem Fahrersitz in Richtung auf dre
50. ntmutter 4 anziehen bis der Distanzring 2 am Kurbelwellenflansch anliegt Werkzeug etwa zwei Minuten montiert lassen damit der Dichtring richtigen Sitz annimmt 8 Sechskantschraube 4 l sen Sechskantschraube 3 herausdrehen und Werkzeug abnehmen 9 Schutzkappe abziehen 29 MOTORSPORT 3 7 6 Kurbelwellendichtring aus und einbauen Schwungradseite 3 7 6 1 _ Sonderwerkzeug 3 7 6 2 Ausbau Zum Ein Ausbau des schwungradseitigen Kurbelwellendichtrings empfiehlt Porsche Motorsport die Verwendung des folgenden Sonderwerkzeuges Druckst ck 000 721 912 60 Einziehvorrichtung Dichtring 000 721 971 90 1 Metallrng des Kurbelwellendichtringes mittig zwei Bohrungen setzen 0 2 5 mm der Dichtring darf niemals herausgehebelt werden 2 Gewindespitze eines handels blichen Schlagauszieher abwechselnd in die Bohrungen eindrehen und den Metallring gleichm ig herausziehen 30 MOTORSPORT 3 Nach dem Abziehen des Metallringes verbleibt der eigentliche Dichtring im Kurbelgeh use Dieser darf unter keinen Umst nden herausgehebelt werden 4 Bohrsp ne sorgf ltig entfernen 5 Mit einem 2 0 mm Bohrung nochmals zwei Bohrungen setzen Pfeile setzen diese vorsichtig und soweit wie m glich in die Ecken Metallk rper des Dichtringes setzen 6 Hinter dem Kurbelwellendichtring befindet sich ein St tzring welcher eine m gliche Schr gstellung des Dichtringes verhindern soll daher k nnen beim
51. odas a oder das Dash b 21 MOTORSPORT 3 6 3 Einstellung Volllast a Im Modas auf der Seite Throttle bei Engine F1 den Button Set Throttle bet tigen gt Drosselklappenwinkel wdkba_w geht auf 0 b In Warmup Modus wechseln am Lenkrad die Kn pfe Display und Alarm f r ca 3 Sekunden gedr ckt halten bis im Display Reset erscheint und THR_BO auf 0 geht 6 Leerlaufeinstellschraube 1 in die Gewindeh lse 3 eindrehen bis ein Drosselklappenwert von ca 6 5 THR_BO im Dash wdkba_w im Modas angezeigt wird Es ist darauf zu achten dass der Drosselklappenwinkel im Leerlauf 9 Dash wdkba_w im Modas nicht berschreitet 8 Einstellschraube 1 kontern 9 Gaszug an Kurvenscheibe einh ngen 10 Gaszug auf Spannung stellen siehe 3 6 1 2 Gaspedalanschlagschraube so justieren dass Vollgas 80 2 THR_BO im Dash wdkba_w im Modas entspricht Als Volllastanschlag dient ausschlie lich die Einstellschraube unter dem Gaspedal Es ist unbedingt darauf zu achten dass bei Volllast d h Gaspedal am Anschlag am Gaszug motorseitig ausreichend Spiel vorhanden ist und die Bewegung des Gaszuges ber die Einstellschraube und NICHT ber den Zug begrenzt ist Bei einem zu hohen Vollgaswert kann es zu mechanischen Besch digungen und zum H ngenbleiben des Gaszuges kommen 22 MOTORSPORT 3 7 Arbeiten am Motor 3 7 1 Einbauvorschrift Pleuelschrauben 1 A
52. ogging Wemory Change the Display settings sg Change the Communication settings Change the Diagnostic Log contents or settings sg Password Set So kann zum Beispiel die CAN Kommunikation zwischen Motorsteuerger t und MoTeC Dash nicht ge ndert werden Bei Falscheingabe des Passworts wird das MoTeC Dash gesperrt und kann nur von Porsche Motorsport wieder entsperrt werden 132 MOTORSPORT 10 6 3 Motet Interpreter Um Messdaten zu analysieren wird die Software 12 Standard ben tigt liegt dem Fahrzeug bei Auslieferung bei 10 7 Fahrzeug Sensoren Im Auslieferungszustand sind am Fahrzeug folgende Sensoren verbaut toel tmot pfuel wdkba w p tans Kurbelgeh usedruck relat pcrank_rel Phasensensor 1 phspos_w nmot_w Gear Lever Force Volts UgS_W ugang w pelutch_w Wheel Speed Battery Voltage at Dash G Lat Beschleunigungssensor x y z G Long G Force Vert Bremsbalancepotentiometer Brake Bias Setting Bremslichtschalter Brake Status Anzeige nur im MoTeC Dash im Stand 133 MOTORSPORT 10 7 1 Sollwerte Sensoren Modasbezeichnung Sollwerte Bemerkung Motor Leerlaufdrehzahl 2000 100 U min bei Betriebstemperatur 80 C l Drosselklappenwinkel ara SCHER Leerlauf Drosselklappenwinkel Boschwert gt entspricht im Motec Volllast wdkba_w 80 2 100 Lambda Zyl 1 3 4 6 Lambdaregelfaktor n
53. oren aush ngen Fahrzeugh he voreinstellen Hinterachse erst Sturz dann Spur einstellen Vorderachse erst Sturz dann Spur einstellen Fahrzeugh he und Radlasten einstellen mo oU w Ze Radlasten werden durch Ver ndern der Fahrzeugh he eingestellt es ist eine m glichst geringe Radlastabweichung je Achse links zu rechts anzustreben 85 MOTORSPORT 6 4 1 Vorderachse 6 4 1 1 Fahrzeugh he Zum Messen der H he muss das Fahrzeug auf einer ebenen Fl che stehen Setup Platte Vorder und Hinterachse sollten mehrfach ein und ausgefedert werden Messpunkt VA 86 MOTORSPORT 6 4 1 2 Spur Die L nge der Spurstange kann ber eine Klemmschraube eingestellt gt werden Zur Demontage des Lagerzapfens bietet Porsche Motorsport ein Sonderwerkzeug an 997 450 349 9B Aufbau Spurstange Vorderachse e K Lagerzapfen S Distanzscheibe 4 mm Distanzscheibe 2 mm Distanzscheibe A mm 87 MOTORSPORT 6 4 1 3 Sturz F r den Querlenker der Vorderachse ergeben sich folgende Querlenker au en d r O D Einstellm glichkeiten Sturzscheiben e Sturzscheiben Durch Einsatz unterschiedlicher Distanz scheiben kann die L nge des Querlenkers ver ndert werden Eine L ngen nderung von 1 mm entspricht einer Sturz nderung von ungef hr 6 e Porsche Motorsport bietet zur Demontage des Lagerzapfens folgendes Sonderwerkzeug an Zentrier
54. r Betriebsdruck der Anlage betr gt 14 bar Der Druck sollte ber das am L schmittelbeh lter angebrachte Manometer regelm ig berpr ft werden Nach sp testens zwei Jahren ab Herstelldatum sind L schmittel Beh lter und flexible Leitungen gegen Original Ersatzteile auszutauschen 9 4 1 Aktivierung Feuerl schsystem Wird der am Steuerger t befindliche Kippschalter in Stellung System active gebracht ist die L schanlage einsatzbereit Durch Dr cken des Druckknopfes im Dashboard bzw Dr cken des Druckknopfes im Windlauf wird die L schanlage aktiviert 121 MOTORSPORT 9 4 2 Fehleranalyse Feuerl schsystem berpr fung Batterie e Schalter am Steuerger t auf Position Battery Check halten e Ist der Ladezustand der Batterie in Ordnung blinkt die im Steuerger t befindliche Kontrolllampe Kontrolllampe leuchtet nicht e berpr fen der Batterie siehe Batterietausch e _ berpr fen der Kabelverbindungen der Ausl sekn pfe siehe Anschluss Steuerger t e berpr fen der Ausl seschalter Batterietausch Achtung Der im Steuerger t befindliche Kippschalter muss in Position System inactive stehen e Deckel des Steuerger tes entfernen und Batterie austauschen dabei muss auf die richtige Polarit t der Batterie geachtet werden es sollten ausschlie lich Alkaline Batterien verwendet werden berpr fen der Ausl seschalter Achtung Der im Steuerger t befindliche Kippschalter mu
55. rden Das Oberfl achenbild der Bremsscheibe ndert sich nach dem Einbremsen von matt nach gl nzend Es ist darauf zu achten dass alle vier Bremsscheiben am Fahrzeug gleichm ig eingebremst werden Eventuell muss f r ein gleichm iges Einbremsen die Bremskraft etwas mehr zur Hinterachse gestellt werden 8 6 Anzugsdrehmomente Bremsanlage Bauteil Abmessung Anzugsdrehmoment Schraube Nm 12 Bremsscheibe an Radnabe M6 x 12 due Loctite 243 Bremsscheibe an Topf Halter Bremsleitung an M6 x 16 10 Quertr ger Mutter Gewindestange MS 15 Halterahmen Waagebalken plus Loctite Hohlschraube 25 Bremszylinder Kontermutter Gabelkopf 118 MOTORSPORT 9 Karosserie Die Karosserie des 911 GT3 RS 2011 bildet die Bas s f r das Rennfahrzeug 911 Cup 2011 Aus Sicherheitsgr nden ist das Fahrzeug mit einem berrollk fig ausgestattet Die Karosserie des 911 GT3 2011 wei t folgende Merkmale auf e Breite Rohkarosserie basierend auf RS Il Generation e ergr erte Radh user hinten neuer Radk sten f r R der mit d 690 mm e Aluminium Kofferraumdeckel mit f r direkte Fahrerbel ftung e berrollk fig nach DMSB Richtlinien e T ren mit Rahmen und Kunststoffspiegeln e Heckscheibe Fondseitenscheibe und T rscheibe aus Poly carbonat Der berrollk fig darf unter keinen Umst nden modifiziert werden da dadurch die Festigkeit des K figs beeinflusst wird Es d rfen weder
56. richtung an der Grundplatte aufsetzen Kurbelwellendichtring am Kegel ansetzen und vorsichtig auf die Grundplatte schieben 3 Dichtring trocken montieren 33 MOTORSPORT 4 Magnetischen Kegel abnehmen und mit dem Druckst ck 000 721 912 60 den Kurbelwellendichtring in eine planparallele Position schieben 5 Die Montageglocke der Einziehvorrichtung 000 721 971 90 der Grundplatte befestigen hierzu die Sechskantschraube der Montageglocke handfest anziehen 34 MOTORSPORT D Den Kurbelwellendichtring durch Drehen der Einziehmutter im Uhrzeigersinn auf den Kurbelwellenflansch ziehen bis die Montageglocke an der Anlagefl che Kurbelgeh use vollst ndig anliegt 7 Montagewerkzeug ein bis zwei Minuten in der Endstellung belassen dadurch positioniert sich der Dichtring und die Dichtlippe 8 Die Einziehmutter l sen und die Sechskantschraube der Einzieh vorrichtung herausdrehen Vorrichtung abnehmen und Grundplatte abschrauben 9 Einbauposition des Dichtringringes pr fen dazu mit einem Messschieber an vier Punkten vom Kurbelwellenflansch aus auf die ebene Fl che des Stahlringes Pfeile messen 35 MOTORSPORT Messtiefe betr gt etwa 5 mm Maximal zul ssige Schieflage liegt bei 0 5 mm 10 Wenn die Vergleichswerte die maximale Differenz berschreiten Dichtring mit der Einziehvorrichtung nochmals nachdr cken 3 8 Anzugsdrehmomente Motor Schraube Kurbelwe
57. s Fuel System e Kraftstofff rdereinheit mit integriertem Filter und Druckregler im Tank e Abtankkupplung im Motorraum Kraftstofffilter Druckregler durchstr mt Kraftstoffpumpe Integrierte ND SSP IE IE IE IE IE IE Beim 911 GT3 2011 wird ein Kraftstoffsystem ohne R cklauf verbaut Bauartbedingt kommt es im Betrieb zu Schwankungen im Fahrbetrieb Der Mittelwert f r den Kraftstoffdruck Mittelwert ber eine komplette Runde sollte 4 6 0 3 bar nicht unterschreiten 38 MOTORSPORT 4 2 Abgasanlage 4 2 1 Standardausf hrung MOTORSPORT 4 2 2 Supercup Ausf hrung MOTORSPORT 4 2 3 Ger uschoptimierte Ausf hrung MOTORSPORT 4 2 4 Anzugsdrehmomente Abgasanlage Langloch entrierung Voranzug 25 Nm nach Anziehreihenfolge gesamter Schraubenverband Endanzug 33 Nm nach Anziehreihenfolge gesamter Schraubenverband 4 2 5 Katalysator 100 Zellen 42 MOTORSPORT 5 Getriebe Das im 911 GT3 Cup verbaute sequenzielle Sechsganggetriebe ist mit einem Sperrdifferenzial einem lfiiter und zur K hlung mit einem l Wasser W rmetauscher ausger stet Bei Besch digung eines Rades muss der komplette Radsatz getauscht werden 5 1 Technische Daten Getriebe Getriebe Typ G 97 63 bersetzung bei Auslieferung 2 Gang 15 32 2 133 gt am Getriebe Ol Wasser W rmetauscher Schmiermittel Mobil Mobilube 1 SHC lf l
58. s Halteschl ssels 000 721 873 20 verwenden 2 Pass Stift an der Riemenscheibe auf Besch digung pr fen und ggf ersetzen 3 Stahlring an zwei 180 versetzten Stellen ank rnen 26 MOTORSPORT 4 gek rnten Stellen mit Bohrer 2 mm L cher bohren 5 Handels blichen Schlagauszieher 1 mit der Schraubspitze in die Bohrungen eindrehen und Dichtring 2 abwechselnd vorsichtig abziehen 6 Bohrschablone gem folgender Skizze erstellen Pappe oder dickeres Papier alle Ma e in Millimeter 21 MOTORSPORT 7 Angefertigte Schablone bis zum Dichtring auf Kurbelwellenflansch schieben und positionieren 8 Bohrer 2 mm mit z hem Fett einschmieren 9 An vorgegebenen Stellen bohren 10 Spitze eines handels blichen Schlagausziehers abwechselnd in beide Bohrungen drehen und Dichtring so herausziehen 11 Sp ne entfernen 12 Flansch gr ndlich mit Waschbenzin oder Aceton reinigen 3 7 5 3 Einbau 1 Einpressvorrichtung 000 721 216 40 mit Distanzring 000 721 979 71 zusammenstecken 979711 P216d 2 Kurbelwellendichtrng immer trocken montieren kein Fett verwenden 3 Schutzkappe 000 721 979 70 auf Kurbelwellenflansch schieben 28 MOTORSPORT 4 Neuen Kurbelwellendichtring 1 auf Kurbelwellenflansch schieben Einbaulage Stahlscheibe zur Riemenseite 5 Einpressvorrichtung siehe 1 auf Kurbelwellenflansch schieben und Sechskantschraube 3 SW17 ansetzen 6 Sechska
59. schrieben montieren 2 Durch neue Schrauben ET 930 102 206 00 ersetzen 3 Neue Schrauben ber Kreuz mit 30 Nm anziehen 4 Schrauben mit 30 Nm nochmals nachziehen und mit 45 Drehwinkel ber Kreuz festziehen 24 MOTORSPORT 3 7 4 Steuerzeiten einstellen 3 7 4 1 Steuerzeiten Einlassmittel EM 105 n Auslassmittel AM 110 v 3 7 4 2 Sonderwerkzeug Zur Einstellung der Steuerzeiten beim 911 GT3 Cup empfiehlt Porsche Motorsport die Verwendung des folgenden Sonderwerkzeuges Grundplatte Zylinder 1 996 721 549 90 Grundplatte Zylinder 2 996 721 550 90 F hrungselement EM AM 110 110 996 721 551 9 F hrungselement EM AM 105 115 996 721 551 93 Gradscheibe Kurbelwelle 996 450 131 00 Kettenspanner 000 721 940 10 Einstelllehre OT Erkennung 996 721 511 9 Halteschl ssel Kettenrad 996 721 513 90 29 MOTORSPORT 3 7 5 Kurbelwellendichtring aus und einbauen Riemenscheibenseite 3 7 5 1 Sonderwerkzeug 3 7 5 2 Ausbau Zum Ein Ausbau des riemenscheibenseitigen Kurbelwellendichtrings empfiehlt Porsche Motorsport die Verwendung des folgenden Sonderwerkzeuges Halteschl ssel Riemenscheibe 000 721 973 20 Aufsatz Halteschl ssel Riemenscheibe 000 721 973 21 Einpressvorrichtung KW Dichtring 000 721 216 40 Distanzring f r Einpressvorrichtung 000 721 979 71 Schutzkappe KW 000 721 979 70 1 Riemenscheibe Kurbelwelle ausbauen hierzu Sonderwerkzeug 000 721 973 20 mit Verl ngerung de
60. setzen 26 Antriebswelle und Gangerkennungs Poti montieren wie beim Ausbau markiert Nach Einbau des Getriebes ins Fahrzeug muss der Poti unbedingt eingestellt werden siehe Einstellung Poti 66 MOTORSPORT 5 10 4 Austausch Schaltwalze 1 Zum Ausbau Sperrklinke Neutralverriegelung und Zentrierklinke Schaltwalze herausdrehen und blockieren Schaltwalze nach oben abheben Auf Sperrklinken Federn etc achten Beim Austausch der Schaltwalze muss die Lage der Schaltkulisse exakt beibehalten werden 2 Alte Schaltwalze mit Distanzscheibe auf geeignete Vorrichtung aufsetzen Walze muss dabei auf der Distanzscheibe des Lagers aufsitzen 67 MOTORSPORT 3 Ma der alten Walze zwischen Kulisse 3 4 Gang und Vorrichtung ermitteln 4 Neue Schaltwalze aufsetzen und Ma wie oben ermitteln ben tigte Distanzscheibe berechnen in neue Schaltwalze einlegen und Ma berpr fen Vi 5 Ma zwischen Auflage Axiallager einschlie lich Distanzscheibe der alten Schaltwalze zur Vorrichtung messen 6 Neue Schaltwalze aufsetzen und Ma wie oben ermitteln 7 Ben tigte Distanzscheibe errechnen in neue Schaltwalze einlegen und Ma berpr fen 68 MOTORSPORT 8 Schaltwalze bis auf Sperrklinken aufsetzen Klinken zusammendr cken bis Schaltwalze in Position gleitet ER U 9 Zentrierklinke Schaltwalze austauschen hierbei muss
61. ss in Position System inactive stehen e Kippschalter im Kofferraum umlegen e Ist der Schalter in Ordnung leuchtet die im Steuerger t befindliche Kontrolllampe e Schalter wieder auf Ausgangsstellung umlegen e _Druckknopf im Dashboard bet tigen e Ist der Schalter in Ordnung leuchtet die Kontrolllampe Anschluss Steuerger t Der Ausl seschalter 1 wird mit den Anschlussklemmen 3 und 4 verbunden Ausl seschalter 2 mit den Klemmen 5 und 6 Falsches Anschlie en kann zum unbeabsichtigten Ausl sen des Systems f hren 122 MOTORSPORT 9 5 Lufthebeanlage e W hrend der Fahrt sollte das Ablassventii offen herausgezogen sein um ein vollst ndiges Einfahren der Luftheberzylinder zu gew hrleisten e Niemals unter dem mit der Luftheberanlage angehobenen Fahrzeug arbeiten ohne dieses gegen unbeabsichtigtes Ablassen abzusichern e Um Sch den an den Endanschl gen der Luftheberzylinder zu vermeiden Luftheber niemals frei d h ohne Fahrzeuglast ausfahren lassen e Um ein angehobenes Fahrzeug langsam abzulassen ist auf dem hinteren rechten Luftheber ein Serviceventil montiert e Druckluft max Arbeitsdruck ca 35 38 bar e Niemals mineral lhaltige Reinigungsmittel verwenden e Niemals den Luftheber ffnen Das System steht auch im eingefahrenen Zustand unter Druck e Porsche Motorsport empfiehlt eine berholung nach zwei Jahren oder 2000 H ben e Das Anzugsdrehmoment der Nutmutter Festsitz des Lufthebers muss
62. ti 8 3 1 3 Wartung Waagebalkensystem Kugelgelenk Waagebalken Die Bremskraftverteilung wird im MoTeC Display angezeigt BBIAS im Practice Mode Der Verstellbereich reicht von bis 7 Achtung bei Poti Tausch Der Poti ist auf O voreingestellt Die Transportsicherung erst entfernen und Poti bet tigen wenn der komplette Satz im Fzg eingebaut und die Welle am mittig eingestellten Waagebalken montiert ist Bei Wartungsarbeiten am Waagebalken muss dieser vor der Montage der Verstellwelle in die Mittelstellung gebracht werden Anschlie end Poti im MoTeC Display auf O stellen Nicht mehr als 7 und auf der Displayanzeige drehen der Poti hat keine Drehbegrenzung und wird sonst besch digt Ausgebaute Potis vor dem Einbau mit dem MoTeC System auf stellen Das Waagebalkensystem besteht aus vielen beweglichen Bauteilen Generell ist darauf zu achten dass alle Gelenke leichtl ufig sind und kein Bauteil verspannt eingebaut ist Folgende Stellen im System sollten regelm ig gereinigt und gefettet werden Gleitlager Waagebalkenstange Als Fett empfiehlt Porsche Motorsport den Einsatz von Autol Top 2000 115 MOTORSPORT F r die Hauptbremszylinder bietet AP Racing ein Reparaturkit an e vg ig m A Q D Q 7 URS Y SE 2 INN a Das Reparaturkit ent hlt folgende Positionen
63. uflagefl che und Gewinde der Schrauben sowie die Gewindebohrung gr ndlich reinigen 2 Gewinde und Schraubenkopfauflage mit Motor l bestreichen 3 Voranzug 30 3 Nm 4 Endanzug 62 2 Drehwinkel 5 Resultierende Dehnung 0 200 0 015 mm Grunds tzlich sind die Pleuelschraube nach Demontage zu erneuern Die Oberfl che der Trennfuge darf nicht besch digt werden Da die Pleuel eine gestrahlte Oberfl che haben muss beim Zerlegen und Zusammenbau des Motors darauf geachtet werden dass keine sichtbaren Besch digungen entstehen Das Pleuel darf nicht poliert werden 23 MOTORSPORT 3 7 2 Zylinderkopfmontage Zur Montage des Zylinderkopfes sind folgende Arbeitsschritte einzuhalten 1 Gewinde und Auflagefl chen leicht len 2 Voranzug mit 30 Nm in angegebener Reihenfolge Wartezeit 15 Minuten Schrauben in umgekehrter Reihenfolge vollst ndig l sen 4 Endanzug aller Schrauben zuerst mit 20 Nm und anschlie end mit 120 Drehwinkel 3 7 3 Anzugsvorschrift Schwungrad 3 7 3 1 Bei gelaufenem Schwungrad Schrauben l sen Durch neue Schrauben ET Nr 930 102 206 00 ersetzen Neue Schrauben ber Kreuz mit 30 Nm anziehen gt Schrauben mit 30 Nm nochmals nachziehen und mit 45 Drehwinkel ber Kreuz festziehen 3 7 3 2 Bei neuem Schwungrad 1 Aufgrund des Setzverhaltens ist bei Verwendung eines neuen Schwungrades dieses im ersten Schritt mit gebrauchten Schrauben wie oben be
64. und 6 Gang etc ausbauen 5 Muttern des R dergeh uses entfernen und Geh use abnehmen Zylinderrollenlager abnehmen Losrad 1 Gang ausbauen F hrungsmuffe Schaltmuffe 1 2 herausnehmen Schaltstange inkl Schaltgabel 1 MEZ Gg 9 d Ga ausbauen NIS po mm 56 7 s mtliche Rads tze Naben etc von der Kegelradwelle entfernen 10 Ke BE 8 lsaugrohr l sen und wegdrehen ITU d KN Mi 5 zig L III 0 un E D F d MOTORSPORT 10 Kegelradwelle aus Spannplatte herausziehen bei ausgebauter Spannplatte Schaltstange mit Schaltgabel 3 4 Gang entfernen 12 Eingangswelle mit Sonderwerkzeug 000 721 928 20 gegenhalten und Bundmutter SW 41 l sen 58 MOTORSPORT 13 Eingangswelle trennen No TAU 7 59 MOTORSPORT 5 10 3 Getriebe komplettieren 1 Festrad 2 und Losr der 3 4 Gang Lager etc auf Eingangswelle vormontieren und komplette Welle durch Spannplatte einstecken dabei Eingangswelle mit Sonderwerkzeug gegenhalten 2 Bundmutter der Eingangswelle mit Anzugsdrehmoment 220 Nm festziehen 3 Geteilte Eingangswelle verschrauben Schiebest ck und Sicherungsring montieren 4 Schaltstange mit Schaltgabel 3 4 Gang einstecken und Schlepphe
65. welche durch eine elektrische Servopumpe unterst tzt wird Systemdruck 96 bar 6 1 4 1 Ansteuerung Servopumpe Die Ansteuerung der elektrischen Servopumpe erfolgt ber Klemme 61 Das hei t dass die Servopumpe nur bei laufendem Motor und ladender Lichtmaschine l uft 6 1 4 2 Wartungsarbeiten Lenksystem Dichtheitspr fung Motor in Leerlaufdrehzahl laufen lassen Lenkrad vorsichtig bis Anschlag drehen und halten um dadurch den maximalen Systemdruck zu erreichen Alle Leitungen Schl uche und Verbindungen auf Dichtheit pr fen Wird diese Pr fung durchgef hrt darf dieser hohe Systemdruck f r max 10 Sekunden gehalten werden Muss die Pr fung wiederholt werden sollte zwischen den Pr fungen mindestens eine Pause von 10 Sekunden liegen Die elektrisch betriebene Servopumpe befindet sich im Kofferraum Der Ausgleichsbeh lter ist direkt auf der Pumpe montiert Der Fl ssigkeitsstand wird bei in Leerlauf laufendem Motor und Geradeausstellung der R der gemessen Die Zahnstangenlenkung sowie die Servopumpe sollten unter keinen Umst nden repariert bzw zerlegt werden Sch den am Lenkungssystem k nnen durch lmangel im Kreislauf des Hydrauliksystems auftreten Selbst kleine lverluste k nnen durch den hohen Systemdruck Sch den an der Servopumpe hervorrufen 79 MOTORSPORT Entl ften des Lenkungssystems Das Entl ften sollte durch zwei Personen durchgef hrt werden Um das gesamte System zu bef lle
66. wendung Korrosionsschutz K hlwasser Getriebe l Mobilupe 1 SHC 75W 90 Motor l Porsche Erstbef llung Achswellenfett Krytox 125 gr Tube Fett f Lambda Sonde Kupferfett f Radmutter Montagepaste Optimoly HT Slicon Abdichtung Motor Loctite Lagerzapfen unt Querlenker Loctite 243 Mitnehmerbolzen an Radnabe 140 MOTORSPORT Impressum Herausgeber Dr Ing h c F Porsche AG Vertrieb Sonder und Rennfahrzeuge Porschestra e 71287 Weissach Postfach 1140 71283 Weissach Redaktion Steffen H llwarth Version 02 2011 Abbildungen Beschreibungen und Schemazeichnungen dienen ausschlie lich zur Darstellung des Textes Wir bernehmen keine Haftung f r Vollst ndigkeit und bereinstimmung des Inhalts mit dem jeweils g ltigen Sportgesetz nderungen zum Stand der Technik vorbehalten Copyright by Dr Ing h c F Porsche AG 141
67. zu ersetzen Der Korrosionsschutz sch tzt die wasserf hrenden Teile vor Korrosion reduziert Kavitation schmiert die Wasserpumpe und erh ht den Siedepunkt des K hlwassers F r Cuprennen im Rahmen einer Formel 1 Veranstaltung muss die K hlfl ssigkeit wie unten beschrieben getauscht werden 20 I Wasser plus mindestens 2 des Korrosionsschutzes ET Nr 997 106 907 90 3 4 3 1 F llmenge 22 13 MOTORSPORT 3 4 4 Bef llen des K hlsystems Im Motorraum im Bereich des K hlmittelausgleichbeh lters ist eine Schnellkupplung integriert ber diese Kupplung kann das Wassersystem schnell und sicher bef llt und entl ftet werden beispielsweise nach einem Motorwechsel p Schnelltrennkupplung Nach Erreichen der Betriebstemperatur darf der Deckel des K hlwasserausgleichsbeh lters keinesfalls ge ffnet werden Der Druck im System w rde entweichen und wird da die Betriebtemperatur bereits erreicht ist nicht wieder aufgebaut Dieser Druck ist jedoch notwendig um den Siedepunkt des K hlwassers zu erh hen 14 MOTORSPORT Der Deckel des Ausgleichsbeh lters enth lt mehrere Ventile Ab 1 4 bar Systemdruck wird Dampf abgelassen Zwischen 1 8 und 2 0 bar ffnet ein Sicherheitsventil welches Wasser abl sst Das Entl ftungsventil sorgt im Serienfahrzeug f r ein besseres Ansprechverhalten der Fahrzeugheizung und ist im Rennfahrzeug blockiert Dadurch ist die Entl ftung st ndig wirksa

Handbuch Technik Modell 2011

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