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Viessmann

1. gelung Elektronikl tzinn kein L tfett Seitenschneider zum K rzen der Anschlussdr hte und kleine Schraubendreher Wei terhin ben tigen Sie Isolierband um Metallteile der Lok abzu kleben und doppelseitige Klebepads z B aus dem Lokdecoder Einbauset 6819 von Viessmann zum Befestigen des Decoders Vor dem Einbau des Decoders ist der Motor vollst ndig zu isolieren d h es d rfen keine elektrischen Verbindungen zwi schen Motoranschl ssen und Radschleifer existieren Merken Sie sich welcher Motoranschluss mit dem rechten bzw linken Radschleifer verbunden war Hinweis zu Wechselstromlokomotiven Der Decoder 5257 kann nur in Lokomotiven mit Gleichstrommotoren verwendet werden Die Magnete mit Feldspulen der Motoren von Wechsel stromlokomotiven m ssen vor dem Decodereinbau gegen Permanentmagnete ausgetauscht werden Hinweis zu lteren Loks der Firma Fleischmann H ufig ist bei diesen Loks der Motorschild ein Teil der Motorstromversor gung und mit einem der Radschleifer verbunden Um den Motor zu isolieren m ssen Sie diese Verbindung auftrennen oder ei nen neuen Lagerschild einsetzen 3 2 Strombelastbarkeit Neben den gew nschten Funktionen und dem verf gbaren Ein bauraum ist die Stromaufnahme des Lokmotors unter Volllast wesentlich bei der Auswahl des richtigen Decoders Der Decoder 5257 kann einen Motorstrom von 2 Alliefern An gaben ber die Stromaufnahme der Lok beziehen sich in der Regel auf eine Spannung v
2. km h with maximum speed 5 and up to approx 196 model km h with a maxi mum speed of 6 Acceleration deceleration This influences the reaction time when changing the speed of the locomotive from imme diate to very slow reaction approx 0 5 sec per speed step This process uses all internal intermediate steps between the starting and ending speedstep providing a very soft change in speed of the locomotive Motor pulse width This adjusts the decoder output pulse width to the requirements of the individual motor Normally a pulse width of 2 should be used However for older motors require possibly a larger puls width while more modern motors like skew wound 5 pole motors or coreless motors should be operated with pulse width 1 Please note small pulse width possibly provide less power while wide pulses may cause that the motor works noisy or rough Number of brake sections This determines that the en gine has to stop within the brake section single brake sec tion or that the engine should crawl up to the second power less stop section double brake sections Please refer to part 6 9 Signal Brake Sections 5 2 Parameter for DC Operation maximum speed velo 0 For DC operation use the parameter for maximum speed to 0 All other parameters can be retained 5 3 Extended Settings The decoder 5257 can be adapted even better to the respective model by means of additional parameters e g by adjusting
3. Sie diese elektronisch zurechtr cken Kon trollieren Sie zun chst welche Anschl sse vertauscht wer den m ssen z B wenn das Licht in der verkehrten Fahrtrich tung leuchtet und geben Sie dann die aus der folgenden Ta belle entnommene Zahl als Wert f r V velo ein Motor x X X X Licht x X X X Gleis x x X X Hr Wert 0 1 2 3 4 5 6 x bedeutet vertauschen A Wirksamkeit der AFB acce Damit k nnen Sie einstel len ob die einprogrammierte Anfahr Bremsverz gerung nur in den Dioden Bremsabschnitten oder immer wirksam ist also auch bei der Steuerung von einem Handregler aus immer wirksam 1 Standard nur in Halteabschnitten 2 7 4 Standard Andere Zahlen sind nicht zul ssig Variante der Motorregelung impw Mit diesem Wert k nnen Sie die Regelung optimal an den Motor anpassen Es kann keine generelle Regel angegeben werden welche Variante das beste Regelverhalten ergibt hier helfen nur Fahrversuche sehr hart 1 hart 2 weich 3 Standard sehr weich 4 Hinweis F r Glockenankermotoren ist die Regelvariante 4 f r konstruktiv ltere Motoren die Variante 2 zu empfehlen 6 Anwendungshinweise f r den Decoder 5257 6 1 Anschaltung von Stirnlampen und Zusatzfunktionen Stirnlampen und Zusatzfunktionen m ssen immer ber einen 8 5 3 2 This is accomplished by entering Read out of extended Parameters 001111 programming key the display shows 00 17
4. z B bei Baugr e HO einer Spannung von ca 10 Volt entspricht Die Lampe f r Licht vorne wird ber den Draht LV Licht vorw rts wei mit dem Decoder 5257 verbunden Der andere Pol wird mit dem Radschleiferdraht G1 Gleisan schluss 1 rot verbunden Die Lampe f r Licht hinten wird ber den Draht LR Licht r ckw rts gelb mit dem Decoder 5257 verbunden Der andere Pol wird mit dem Radschleiferdraht G2 Gleisanschluss 2 schwarz ver bunden Eine Zusatzeinrichtung wird ber den Draht ZF Zusatzfunktion gr n mit dem Decoder verbunden Der andere Pol wird mit dem Radschleiferdraht G1 Gleisan schluss 1 rot oder G2 Gleisanschluss 2 schwarz ver bunden Je nachdem ob G1 oder G2 verwendet wird ar beitet die Zusatzeinrichtung im Analogbetrieb nur in Fahrt richtung vorw rts oder r ckw rts In Lokomotiven bei denen der eine Pol der Lampenfas sungen mit dem Fahrgestell elektrisch verbunden ist ver wenden Sie den in Abbildung 3c gezeigten Anschluss der Lichtausg nge Bitte beachten Sie bei dieser Anschluss art dass im Analogbetrieb je nach Polarit t der Gleisspan nung die Lichtausg nge nicht arbeiten 6 Anschlie end sollte noch einmal die gesamte Verdrahtung der Decoder und die Motoranschl sse auf eventuelle Kurz schl sse untersucht werden 7 Der Decoder sollte in dem vom Lokhersteller vorgesehenen Einbauplatz untergebracht werden Ist dieser Platz nicht vor handen so k nnen Sie den D
5. 11 which means special address adrs 00 maximum speed velo 1 deceleration acce 1 pulse width impw 1 reading instruction stop 1 and pressing of the programming key 5 3 3 This is accomplished by entering Writing of extended Parameters 00VAI2 programming key the display shows 0 0 VA 1I which means e special address adrs 00 interchanging connections velo V 4 effectiveness of AFB acce A 1 variants of motor control impw I 3 writing instruction stop 2 and pressing of the programming key factory setting Important Reading and writing extended parameters overrides the standard parameters most importantly the address will be set to 00 Therefore you have to re enter the standard para meters once you have completed programming the extended parameters Note If the motor hums or generates a whistling sound you have probably forgotten to re enter the standard parameters 5 3 4 Description of Extended Parameters Interchanging connections velo Should you have mixed up any of the wires when installing the decoder you may cor rect this electronically First check which connections have to be changed e g ifthe headlights work the wrong way and then enter for V velo the value as listed in the following table motor X X X X light X X X X track x x X X Hr value 0 1 2 3 4 5 6 x indicates change connection 7 4 standard Effectiveness of AF
6. 15 Git Tirel RA cit Tre LRge LBye 2Kel VSb VS bi 4 G2sw T2bl ZF gn AF gn 3M7 J vws LFwh ROA ws LFwh G2sw T2bk AM m2gr m2gr WOM Roe LBye NEM 652 M NEM 651 S Schnittstellenbuchsen Draufsicht Interface Sockets top view 3 Cut off the wires from the decoder plug Connect the wire T1 track connection 1 orange from the decoder to the right wheel pick up the wire T2 track connection 2 grey from the decoder to the left wheel pick up of the locomotive 4 Solder the wire M1 motor connection 1 red to the motor terminal which was connected to the right wheel pick up be fore installation Solder the wire M2 motor connection 2 black to the motor terminal which was connected to the left wheel pick up The RFI suppression components which were connected to the motor before installation may remain in the circuit of the motor leads 5 The lights and the extra function are connected with the wheel pick ups according to either of the following methods fthe light sockets and the extra function of the locomotive are insulated against the chassis potential free wire them as shown in figure 3a or 3b Wired according to 3a or 3b the lights will also work in analogue mode In figure 3a the light bulbs and the extra function are pow erd via the decoder output VS blue They are driven with the full voltage of the decoder resulting for example in HO scale with a system supply voltage of 14 to 16 V at ap
7. 2 pulse width pulse duration 1 4 2 Signalbremsabschnitte 1 12 teilig 1 signal brake sections 1 72 parts 1 erweiterte Decodereinstellung extended decoder parameters Vertauschung von Anschl ssen 0 7 4 interchanging of connections Oc 4 Wirksamkeit der AFB 1 42 1 effectiveness of AFB 1 2 1 Variante der Motorregelung 1 4 3 variants for motor control 1 4 3 Werkseinstellung factory setting Einstellung f r analogen Gleichstrombetrieb parameter for analogue DC operation H chstgeschwindigkeit 0 maximum speed 0 Abbildung 1 Figure 1 Schnittstellenstecker Ansicht von Ce u m m m m u me m me me GND mon me mu mu me um ND interface plug gr n mw green ZF Zusatzfunktion Horn wAF auxiliary function horn gelb yellow LR Licht r ckw rts LB light backward wei white LV Licht vorw rts LF light forward schwarz black G2 Gleisanschluss 2 m mme72 track connection 2 rot recl E Gleisanschluss 1 mmmme77 track connection 1 grau grey M2 Motoranschluss 2 m M2 motor connection 2 orange orange Motoranschluss 1 mm M1 motor connection 1 blau ses blue VS VersorgungspannungmVS voltage supply Decoder 5257 decoder 5257 2 Wichtige Hinweise Lesen Sie vor der ersten Benutzung des Produktes bzw des sen Einbau diese Bedienungsanleitung aufmerksam durch 2 1 Das Produkt richtig verwenden Dieser Lokomotivdecoder ist bestimmt
8. 2 2 kOhm bei parallelen LEDs ca 1 kOhm bei einem Spitzenlicht mit 2 LEDs ca 1 5 kOhm verwendet werden Bei Stromversorgung der LED Gruppen ber die Radschleifer oder Fahrzeugmasse k nnen die Widerstandswerte halbiert werden z B f r HO bei LEDs in Serie ca 1 kOhm bei paralle len LEDs ca 470 Ohm bei Spitzenlicht mit 2 LEDs ca 680 Ohm 6 2 2 LED Spitzenlicht und rotes Schlusslicht Abbildung 5b ist ein Anschlussbild f r Spitzenlicht mit rotem Schlusslicht bei denen die gelben bzw wei en und roten LEDs jeweils ber separate Vorwiderst nde angeschlossen sind Die Werte der Vorwiderst nde entsprechen denen des Abschnitts 6 2 1 jedoch k nnen die Vorwiderstand bei gelben LEDs etwas kleiner gew hlt werden da gelbe LEDs in der Re gel leuchtschw cher sind als rote und wei e LEDs Abbildung 5b Figure 5b LED Gruppe LED group Licht vorne front light wei rot AL AL white Y K Y red LED Gruppe LED group Licht hinten back light wei rot x AL white Y eg Y red IR LR gelb LB yellow G1 rot T1red LV wei LF white G2 schwarz T2 black E 6 3 Anschluss der Innenbeleuchtung eines Triebwagens F r den Anschluss einer Innenbeleuchtung gibt es zwei M g lichkeiten Die Innenbeleuchtung wird parallel zu den Stirnlampen des Triebwagens angeschlossen Die Innenbeleuchtung leuchtet immer dann wenn die Stirnlampen eingeschaltet sind unab h ngig von der Fahrtrichtung e
9. 6 8 4 Durchfahrt in Gegenrichtung Viele Bahnhofsgleise und Blockstrecken werden in beiden Rich tungen befahren Dabei d rfen Signalbremsabschnitte bei Halt zeigendem Signal nur in einer Richtung den Zug abbrem sen In der Gegenrichtung darf in einem solchen Abschnitt der Zug nicht abgebremst werden Einteilige Signalbremsabschnitte wirken nur in einer Richtung als Bremsabschnitt in der Gegenrichtung werden sie mit gleich m iger Geschwindigkeit durchfahren Wie oben erl utert bewirkt eine Bremsdiode das Abbremsen wenn sie so eingebaut ist dass der positive Teil der Digitalspan nung in Fahrtrichtung gesehen von der rechten Schiene zur lin ken Schiene flie t der negative Teil aber durch die Bremsdiode gesperrt ist Flie t der positive Teil der Digitalspannung in Fahrt richtung gesehen von der linken zur rechten Schiene beh lt die Lok ihre vorher eingestellte Geschwindigkeit bei der Durchfahrt des Signalbremsabschnitts bei siehe Abbildung 8d Da zweiteilige Signalbremsabschnitte einen stromlosen Ab schnitt bei Halt zeigendem Signal haben k nnen diese nicht in Gegenrichtung befahren werden 7 Betrieb Wartung und Pflege Der Lokdecoder 5257 selbst ben tigt keine besondere Wartung und Pflege Seine Lebensdauer wird vielmehr durch bereits beim Einbau getroffene Ma nahmen W rmeableitung saubere L tstellen usw sowie durch sorgf ltige Pflege des Motors ent scheidend beeinflusst Durch die Steuerung des Mo
10. B acce This feature allows you to set the programmed acceleration deceleration for the brake sections only or also when controlling the locomotive manu ally with your hand held controller always activated 1 standard in brake sections only 2 Other values are not permitted e Variants of motor control impw This value allows you to adapt the motor control characteristics to the particular mo tor There is no general rule regarding which variant provides the best control characteristics Trial and error is the best method to determine what works best very intensive 1 intensive 2 soft 3 standard very soft 4 Note For coreless motors the variant 4 is recommended for older motors the variant 2 Lichtausgang oder den Ausgang ZF an den Decoder 5257 an geschlossen werden Zur Stromversorgung wird der zweite Pol von Lampen usw entweder mit einem Radschleifer der Lok oder besser mit dem Anschluss VS Versorgungsspannung blau des Decoders 5257 verbunden Ist ein Licht mit beiden Polen direkt an beide Radschleifer angeschlossen kann der Decoder nicht programmiert wer den Die Programmiereinrichtung zeigt beim Auslesen der Decoderwerte Lesefehler an F r den Digital Betrieb ist es unerheblich mit welchem Rad schleifer die einzelne Lampe oder Zusatzfunktion verbunden ist Allerdings sind f r den Betrieb auf Gleichstromanlagen und f r die Verwendung von Signalbremsabschnitten zum Abbremsen die Hinweise im Ab
11. Die Innenbeleuchtung wird unabh ngig von den Stirnlampen an den Ausgang f r Zusatzfunktion ZF angeschlossen Die Innenbeleuchtung leuchtet unabh ngig von den Stirnlampen und kann ber die Horn Taste am Fahrregler ein bzw aus geschaltet werden 6 3 1 Damit die Innenbeleuchtung eingeschaltet wird wenn entweder das vordere L mpchen oder das hintere L mpchen leuchtet sind zus tzliche Dioden z B Viessmann Art Nr 6834 10 St ck erforderlich Die Kathoden der Dioden Kennzeichnung an der Diode durch einen Farbring werden am Decoder sowohl an LV wei als auch an LR gelb angeschlossen Die Anoden werden zusammen an den einen Pol der Innenbeleuchtung an geschlossen Der andere Pol der Innenbeleuchtung wird wie die Loklampen entweder mit dem Decoderausgang VS oder mit der Fahrzeugmasse verbunden siehe Abbildung 6a Innenbeleuchtung parallel zu den Stirnlampen Sind die vorderen Loklampen an G1 und die hinteren Loklam pen an G2 angeschlossen m ssen zur Vermeidung von R ck 12 the LED current is only consumed once while wired in parallel the LED current is consumed per LED Ifthe LED units are powered via the decoder VS output with e g HO scale having a recommended supply voltage of 14 to 16 Volt the limiting resistor for LEDs wired in series should be approximately 2 2 kOhm for LEDs wired in parallel approxi mately 1 kOhm with a LED group of only 2 LEDs 1 5 kOhm If the LED units are powered via one of
12. Ds in Serie geschaltet wird der LED Strom f r die 3 LEDs nur einmal ben tigt Einige Hersteller sind dazu bergegangen mehrere LEDs pa rallel zu schalten damit das Licht im Analogbetrieb schon bei Fahrspannungen unter 3 Volt leuchtet Dementsprechend hat der Vorwiderstand R einen sehr niedrigen Wert Bei Digitalbetrieb ist aber die Fahrspannung wesentlich h her was dazu f hren kann dass die LEDs extrem hell leuchten oder m glicherweise sogar zerst rt werden k nnen Bei den gezeigten Schaltungen m ssen die Vorwiderst nde R Abbildung 4j Figure 4j PNP Transistoren z B BC 558 PNP transistors BC 558 etc Licht hinten back light Licht vorne front light wei white wei white G1 rot LV wei ZF gr n LR gelb G2 schwarz T1 red LF white AF green LB yellow T2 black 6 2 Using Headlights with Light Emitting Diodes LEDs Light emitting diodes work different as light bulbs do The elec trical characteristics are entirely different Most light bulbs used in model railways have an internal resistance appropriate to the voltages used They usually consume a current of approximate ly 40 mAmps The direction of current is immaterial While being switched on a light bulb draws for a very short time up to ten fold of the normal current because when cold the internal re sistance of a light bulb is very low The usual LEDs depending on technology and colour require approx 2 Volt and draw a current of 10 t
13. Motorausgang und Lokfahrgestell eigenm chtigen Eingriff bauliche Ver nderungen Gewalteinwirkung berhit zung u verursacht werden Jede Haftung f r Sch den und Folgesch den durch nicht be stimmungsgem en Gebrauch Nichtbeachtung der Bedie nungsanleitung eigenm chtigen Eingriff bauliche Ver nderun gen Gewalteinwirkung berhitzung berlastung Feuchtig keitseinwirkung u ist ausgeschlossen should only stop in the direction the signal is facing in the op posite direction trains should not stop Single brake sections brake trains only in one direction in the other direction trains can run through without stopping As ex plained above a loco is halted if the positive part of the digital power runs from the right rail through the decoder to the left rail but the negative part is blocked by the brake diode If the posi tive part of the digital power runs from the left rail as seen in the direction of travel via the decoder to the right rail the loco continues through the brake section without stopping refer to figure 8d Double brake sections may not be used in the opposite direc tions because the powerless part will stop any train in any di rection 7 Operation and Maintenance The locomotive decoder 5257 does not require a great deal of maintenance Its life is determined mainly by the way it is instal led heat dissipation clean solder joints etc and on how much care and maintenance you
14. abschnitt einge fahren ist weich bis zum Stillstand ab Der Bremsweg der Lok h ngt hierbei von der vorher am Fahrregler eingestellten Ge schwindigkeit und der im Decoder eingestellten Anfahr Brems verz gerung ab Hierzu wird vor dem Signal ein Signalbrems abschnitt mit zwei einseitigen Gleistrennungen Y eingerichtet der ber eine Bremsdiode 6820 mit Fahrstrom versorgt wird Die Bremsdiode 6820 wird ber einen Signalkontakt bei Fahrt zeigendem Signal berbr ckt hierdurch f hrt die Lok ohne Halt durch den Abschnitt hindurch bzw nach einem Halt wieder weich an siehe Abbildung 8a Einteilige Signalbremsabschnitte 6 8 2 Die Decodereinstellung f r zweiteilige Bremsabschnitte erfor dert einen Signalbremsbschnitt mit 3 Gleistrennungen Y ein geteilt in einen Abschnitt zum Bremsen und einen weiteren zum Halten Der Abschnitt zum Bremsen wird ber eine Bremsdiode 6820 mit Fahrstrom versorgt w hrend der Halteabschnitt stromlos bleibt Hierdurch bremst die Lok nachdem sie bis zur letzten stromaufnehmenden Achse in den Bremsabschnitt ein gefahren ist weich bis zu Kriechgeschwindigkeit ab Sie f hrt mit dieser Geschwindigkeit solange weiter bis sie mit der letz ten stromaufnehmenden Achse in den Halteabschnitt eingefah ren ist und h lt dann an siehe Abbildung 8b Loks mit Decodereinstellung f r einteilige Signalbremsabschnit te bremsen in zweigeteilten Signalbremsabschnitten wie oben bis zum Stillstand ab De
15. ally operated layouts the speed of a locomotive is nor mally controlled by a controller Equally braking and accelera tion is done via the controller Braking in front of stop showing signals by means of track sections without power would lead to immediate stops The decoder 5257 however has the option of braking smoothly at signals showing a stop aspect and accele rating smoothly after the signal clears by using brake diodes e g Viessmann article 6820 10 pieces per pack 6 8 1 With decoder setting for single brake sections refer to part 5 1 the loco brakes in brake sections down to standstill The brake distance depends on the speed step set by the controller and the acceleration deceleration setting of the decoder This bra king action is enabled by electrically insulating VW the brake section and supplying power to this section via a brake diode 6820 Ifthe signal shows a clear aspect the brake diode 6820 is shortened by a signal contact feeding the normal track power into the brake section In this case the loco travels through the section without stopping or accelerates smoothly after a stop see figure 8a Abbildung 8b Single Signal Brake Sections Figure 8b Signalbremsabschnitt i signal brake section Bremsdiode 6820 brake diode 6820 2 poliger Signalkontakt 2 pole signal contact 3 Trennstellen E track insulations direction of travel i Bremsen braking Halten LON stopping
16. apply to the motor The motor control method pulse width modulation results in somewhat higher wear and tear of the motor windings and the brushes than in DC operation Therefore appropriate and regular maintenance of the motor should be carried out greasing of bearings cleaning and repla cing brushes if necessary After approximately 50 operating hours the entire chassis inclu ding the decoder should be subjected to thorough cleaning e g with compressed air to avoid short circuits caused by carbon dust Please pay special attention to the contact on the rotor of the motor which may be covered with carbon dust causing e g uneven operation at lower speed steps potentally running to fast by distortion of the feedback required for motor control or a short circuit 8 Warranty Every decoder is fully tested before delivery The warranty period is 2 years from date of purchase Should a failure occur during this period please contact your dealer or Viessmann directly Should the inspection of the decoder indi cate faulty material or workmanship then we will replace this de coder free of charge Our warranty becomes null and void in case of damage caused by inappropriate use of the product disregard of the instruction manual abnormal operating conditions overload faulty wiring e g through short circuits between current pick up and motor short circuits between motor output and chassis unauthorized modifications overheatin
17. atzfunktionen Auxiliary Functions 9 6 2 Anschaltung LED Stirnlampen Using Headlights with LEDs 11 6 3 Innenbeleuchtung Triebwagen Interior Light in Rail Cars 12 6 4 Anschluss Dampfgenerator Connecting a Steam Generator 13 6 5 Lichtfunktion in Directional Light Steuerwagen 2 22 20 in Cab Control Car 13 6 6 Loklicht und Gleichstrombetrieb Headlights und DC Operation 14 6 7 Loklicht und Bremsabschnitte Headlights and Brake Sections 14 6 8 Signalbremsabschnitte Signal Brake Sections 14 8 Betrieb Wartung und Pflege Operation and Maintenance 16 9 Garantie 2222220 Warranty 2 2 244 04200 16 The locomotive decoder 5257 is very small for a maximum total current of 1 A The heart ofthe decoder is an ASIC Application Specific Integrated Circuit which has been specifically developed for model locomotives It contains 28 000 components and measures 2 3 x 2 9 x 0 3 mm The decoder 5257 is compatible with the SELECTRIX stan dard therefore can be used with command stations made by TRIX M T Rautenhaus Uhlenbrock Intellibox etc 1 Introduction Properties of the decoder Super Soft Drive SSD extremely soft running motor control through emf feedback processing silent drive through superimposed pulse width modulation optimal motor adaptation through several control me
18. bildung 3a angeschlos sen alle Loklampen an VS leuchten sie unabh ngig von der Lokrichtung sowohl beim Abbremsen im Signalbremsabschnitt als auch bei der Durchfahrt in Gegenrichtung Sind die Loklampen entsprechend Abbildung 3b angeschlos sen vordere Loklampe an G1 hintere an G2 leuchten sie un abh ngig von der Lokrichtung beim Abbremsen im Signalhalte abschnitt bei der Durchfahrt in Gegenrichtung jedoch nicht W ren die Loklampen umgekehrt angeschlossen w rden sie bei der Durchfahrt leuchten jedoch nicht beim Abbremsen 6 8 Signalbremsabschnitte Bei digital betriebenen Anlagen wird die Geschwindigkeit einer Lok normalerweise ber einen Fahrregler bestimmt Auch das Anhalten und Anfahren wird normalerweise ber einen Fahrreg ler durchgef hrt Eine Zugbeeinflussung durch stromlose Gleis abschnitte z B bei Signalen w rde hierbei zu einem abrupten Anhalten f hren Der Decoder 5257 bietet jedoch die M glich keit durch eine Bremsdiode Viessmann Art Nr 6820 10 St ck in Verbindung mit der Decodereinstellung f r Anfahr bzw Bremsverz gerung vor Halt zeigendem Signal weich zu brem sen und bei anschlie ender Fahrt Stellung des Signals wieder Abbildung 8a Figure 8a i Signalbremsabschnitt i signal brake section Bremsdiode 6820 brake diode 6820 Signalkontakt signal contact 2 Trennstellen track insulations 3 2 direction of travel 3 Bremsen braking 14 ted to the rig
19. chwarz des Decoders mit dem linken Radschleifer der Lok 4 L ten Sie den Anschlussdraht M1 Motoranschluss 1 orange an den Motoranschluss der vor Einbau des Deco ders mit dem rechten Radschleifer verbunden war L ten Sie den Anschlussdraht M2 Motoranschluss 2 grau an den Motoranschluss der vorher mit dem linken Radschleifer ver bunden war Die Entst relemente die vor Einbau des Deco ders mit dem Motor Ihrer Lokomotive verbunden waren k n nen in der Motorzuleitung verbleiben 5 Die Lampen und eventuelle Zusatzeinrichtungen werden statt dessen mit den Radschleifern nach folgenden Varianten verbunden Sind die Lampenfassungen der Lokomotive gegen das Fahrgestell isoliert verwenden Sie am besten den in Ab bildung 3a oder Abbildung 3b gezeigten Anschluss Bei beiden Anschlussarten funktionieren die Lampen und die Zusatzeinrichtung auch im Analogbetrieb Beim Anschluss nach Abbildung 3a erfolgt die Stromver sorgung der Lampen und der Zusatzfunktion ber den De coderanschluss VS blau Hierbei ist zu beachten dass diese mit der vollen Decoderspannung betrieben werden Das sind z B bei der Baugr e HO mit einer Versorgungs spannung von 14 bis 16 Volt ca 19 bis 20 Volt Werden Lampen oder eine Zusatzeinrichtung f r niedrigere Span nung verwendet wird deren Lebensdauer m glicherweise stark verk rzt sie k nnen durchbrennen oder unter Um st nden durch zu starke W rmeentwicklung in der N he der Lampen be
20. die Erfordernisse des jeweiligen Fahrzeugmotors angepasst Normalerweise sollte die Im pulsbreite auf 2 eingestellt werden ltere Motoren m ssen jedoch u U mit gr erer Impulsbreite betrieben werden w hrend Motoren neuerer Bauart wie z B schr ggenutete 5 Pol Motoren oder Glockenanker Motoren mit Impulsbreite 1 betrieben werden k nnen Hierbei ist zu beachten dass Mo toren bei kleinerer Impulsbreite u U weniger Durchzugskraft entwickeln bei gr erer Impulsbreite aber unruhig arbeiten e Anzahl Bremsabschnitte Hiermit legen Sie fest ob Ihr Fahrzeug in Bremsabschnitten bis zum Stillstand abgebremst werden soll einteilige Bremsabschnitte oder mit Kriechfahrt bis zum absoluten Halteabschnitt fahren soll zweiteilige Bremsabschnitte Weitere Informationen im Abschnitt 6 8 5 2 Einstellung f r analogen Gleichstrombetrieb H chstgeschwindigkeit velo 0 F r Analogbetrieb wird die H chstgeschwindigkeit auf 0 ge setzt Die anderen Parameter k nnen beibehalten werden 5 3 Erweiterte Einstellungen Der Decoder 5257 bietet durch zus tzliche Parameter die M g lichkeit sich noch besser an die speziellen Eigenschaften des jeweiligen Fahrzeuges anzupassen z B durch Einstellung der Regelvariante f r den Motor Durch die werkseitige Voreinstellung der erweiterten Kennwerte verh lt sich der Decoder entsprechend den bisher verf gbaren Lokdecodern z B 66830 der Fa TRIX 5 3 1 Die Einstellung der erweitert
21. e mo tor connections for possible short circuits 7 The decoder should be put into the place designated for the decoder by the locomotive manufacturer Is there no specific place you can place the decoder in the roof area or in the driver s cab 8 Are there any metal parts close to the decoder cover them with insulation tape Don t wrap the decoder in insulation tape to avoid overheating Fasten the decoder with a double sided adhesive tape inside the locomotive Under no circumstances should components of the deco der touch any metal parts of the chassis or the locomotive body The motor terminals must not have any connections to the wheel pick ups or chassis Resulting short circuits will destroy the decoder Further hints for usage of the decoder you can find in the internet www viessmann modell de 4 Checking for correct Installation The first test should be carried out on a programming track Be fore placing the locomotive on the programming track switch the track current on the central unit of your SELECTRIX sys tem off stop Then read out the parameters refer to para graph 5 Programming of the Decoder The base setting should be 01 542 Should the command station display read error please check the wiring of the locomotive once again If everything is ok now you may test the functionality e g direc tion of motor revolutions lights etc Now try to operate the locomotive under the addr
22. ecoder auch im Dachbereich oder im F hrerstand unterbringen 8 Befinden sich Metallteile in der N he des Decoders kleben Sie diese mit Isolierband ab Wickeln Sie den Decoder nicht noch zus tzlich in Isolierband ein da dadurch die W rmeab fuhr behindert wird Der Decoder kann sonst thermisch ber lastet werden Fixieren Sie den Decoder mit einem doppel seitigen Klebepad in der Lok Die Bauteile des Decoders d rfen auf keinen Fall Metall teile des Lokfahrgestells oder des Geh uses ber hren Die Motoranschl sse d rfen keine Verbindung zu Radschlei fern oder dem Lokfahrgestell haben Dadurch verursachte Kurzschl sse f hren zur Zerst rung des Decoders Abbildung 3b Figure 3b Licht hinten back light Licht vorne L front light X LR gelb LB yellow M2 grau M2 grey M1 orange M1 orange Decoder 5257 decoder 5257 rot G1 Achtung Motor e9 T1 vollst ndig isolieren G2 schwarz T2 black Caution Insulate the motor completely Abbildung 3c Figure 3c 7 A Licht vorne Licht hinten front light back light LV wei LR gelb LF white LB yellow M2 grau M2 grey M1 orange M1 orange Decoder 5257 decoder 5257 rot G1 Achtung Motor ed T1 vollst ndig isolieren G2 schwarz T2 black Caution Insulate the motor completely Rot oder schwarz
23. ed on the circuit board The decoder should be put into the place designated for the de coder by the loco manufacturer Is there no specific place you can place the decoder in the roof area or the drivers cab Insulate all metall parts close to the decoder but don t wrap the decoder with insulation tape to avoid overheating Otherwise the decoder may be thermally overloaded If necessary fix the decoder with a double sided adhesive pad Under no circumstances should components of the decoder touch any metal parts ofthe chassis or the locomotive body Resulting short circuits will destroy the decoder 3 4 Installing the Decoder 5257 in Locomotives without Interface socket as per NEM 652 M Before you start completely insulate the motor and its termi nals against the chassis of the locomotive and the current pick ups wheel pick ups Remember which motor terminal was connected with the right or left wheel pick up In locomotives with center pick up the center pick up is equivalent to the right wheel pick up red and the chassis wheels is equivalent to 3 3 4 Einbau des Decoders 5257 in Loks ohne NEM 652 M Schnittstellenbuchse Vor dem Einbau sind der Motor und die Motoranschl sse kom plett gegen das Fahrwerk der Lok und die Stromaufnehmer Radschleifer zu isolieren Merken Sie sich welcher Motoran schluss mit dem rechten bzw linken Radschleifer verbunden war Bei Lokomotiven mit Mittelschleifer entspricht de
24. en Kennwerte wird ber die Deco deradresse 00 vorgenommen Deshalb kann diese Adresse nicht als Lokadresse verwendet werden Erweiterte Kennwerte 5 3 2 Das Lesen der Werte erfolgt durch Eingabe von Lesen der erweiterten Kennwerte 001111 Programmiertaste das Display zeigt 00 111 also Spezialadresse adrs 00 be on the programming track 5 1 Standard Parameters for SELECTRIX Operation address adrs 1 111 1 maximum speed velo Fest 5 acceleration deceleration acce 1 7 4 motor pulse width impw 1 4 2 number of brake sections stop 1 2 1 Important Do not use address 00 factory setting 5 1 1 Address The address of the locomotive can be any of the addresses of your SELECTRIX system which are not used for switching turnouts or for track occupancy detection with the exception of address 00 this address is reserved to programm the extended decoder settings Description of Standard Parameters Depending on your SELECTRIX system only the addresses 1 to 103 are available The addresses 104 to 111 may be re served for decoder programming or special functions and are not available for general use Please refer to the information provided with your SELECTRIX system Maximum speed It can be adjusted in 7 steps Each step increases the maximum speed by approx 40 percent A loco motive which drives 100 model km h with maximum speed 4 will drive up to approx 140 model
25. en Sie den Decoder auch im Dachbereich oder im F hrerstand unter bringen Kleben Sie in der N he befindliche Metallteile mit Isolierband ab Befestigen Sie den Decoder falls n tig mit einem Klebepad Wickeln Sie den Decoder nicht in Isolierband ein da hierdurch die W rmeabfuhr behindert wird Der Decoder k nnte sonst thermisch berlastet werden Die Bauteile des Decoders d rfen auf keinen Fall Metall teile des Lokfahrgestells oder des Geh uses ber hren Dadurch verursachte Kurzschl sse f hren zur Zerst rung des Decoders the leads and small screw drivers You also need insulation tape to cover any metal parts of the locomotive and double sided tape such as included in Viessmann locomotive decoder installation set article 6819 to fasten the decoder Before installing the decoder you have to completely insulate the motor which means there should not be any electrical con nection between motor and wheel pick ups Don t forget which motor terminals were connected with the right or left wheel pick up Advice for locomotives with AC motors The decoder 5257 is only suitable for locomotives with DC motors The magnets with field coils have to be replaced by permanent magnets Advice for older Fleischmann locomotives Often in these lo comotives the motor shield is part of the motor s power supply and therefore connected with one of the wheel pick ups To in sulate the motor you have to cut off this connection or r
26. enerator will be the full decoder voltage in HO scale 19 to 20 Volt potentially overloading the steam generator Connected to a wheel pick up or the engine chassis ground the current along the steam generator will only be half ofthe above value in HO scale approximately 10 Volt 6 5 Directional Lights in a Cab Control Car To control auxiliary functions the decoder 5257 has two light outputs and one auxiliary output Normally you would use a function decoder to control additional functions in the locomo tive or headlights and tail lights in a cab control car However you can also use a locomotive decoder e g for controlling the lights in a cab control car However a locomotive decoder is not fully suitable for this app lication The electronic programming of the decoder requires a motor load across the motor outputs This load can be simula ted using a resistor of approx 270 Ohm during programming For normal operation this resistor should be removed The cab control car normally has the same address as the cor responding locomotive The cab side of the control car is the equivalent to the rear side of the locomotive The wheel pick ups have to be connected accordingly to this Figure 7a shows how to connect a group of red and white resp yellow LEDs The groups of LEDs are equipped with separate leads and separate resistors The cathode of the red LED group is connected via the limiting resistor to the decoder LF white lig
27. eplace the motor shield 3 2 Maximum Current Load Capacity Besides the desired functions and the available installation space the current draw of the motor under full load determines the selection of a suitable decoder The decoder 5257 supplies a motor current of 2 A Values re garding current draw of the locomotives generally refer to a vol tage of 12 or 14 V Is the supply voltage of your command sta tion higher the current drawn rises and could potentially exceed the permitted value of 2 A For operating HO gauge the recom mended supply voltage is 14 to 16 V For larger scales a maxi mum of 20 V can be used Each light output of the decoder 5257 can supply 300 mA The auxiliary function output can supply up to 500 mA The total cur rent load capacity of the decoder 5257 is 2 A If the motor draws e g 1 5 A then the total current available for all the light and auxiliary function outputs is 500 mA Please observe the maximum load capacity ofthe decoder and each individual output If excess current is drawn the overload protection will switch off the decoder 3 3 Installing the Decoder 5257 in Locomotives with Inter face as per NEM 652 M a Once you have opened the locomotive remove the bridge plate from the interface socket on the circuit board and insert the plug ofthe decoder instead Please make sure that the orange and red cables from the plug are on the side of the socket where a mark often a or is print
28. eschlossen werden Einige Lokmodelle besitzen zus tzlich zum Spitzenlicht ein rotes Schlusslicht Dieses Schlusslicht sollte allerdings nur bei Lok Leerfahrt oder bei Schiebebetrieb leuchten 10 6 1 2 Headlight the Swiss Way Swiss locomotives are equipped with a white tail light in ad dition to the three headlights even if cars are coupled to the lo co Some model locos have 2 white bulbs for each direction the front left and back right always to be lit the others depending on the direction of travel Figure 4e connects both tail lights via diodes to the light output All lamps have to be connected to the power source as per figure 3a or 3c If the lights are connected to different wheel pick ups as shown in figure 3b the lights have to be connected via diodes as per figure 4f In a consist of two locomotives only the last loco should show the white tail light Figure 4g shows how to connect the lights in a way that the tail light can be switched on via the auxiliary function button of the controller Abbildung 4f Licht vorne Figure 4f Licht hinten back light 6x Diode 6834 front light Schlusslicht wei Schlusslicht wei tail light white tail light white G1 rot LV wei LR gelb G2 schwarz T1 red LF white LB yellow T2 black Abbildung 4g Figure 4g Licht vorne Licht hinten 4x Diode 6834 front light a S A back light Schlusslicht wei Schlusslicht wei tail light white tail li
29. ess which has been read out above at the lower speed steps initially switch off all functions and check the direction of travel If not correct the motor connections M1 and M2 are swapped Now you can test the lights and auxiliary functions If the headlights don t match the direction of travel the connecting wires of the lights LF and LB are swapped You may either change the connecting wires or you can correct this electronically using the extended parameter setting If the locomotive stops when the lights or the extra functions are switched on there is a short circuit in the wiring or an overload of the light or auxiliary function outputs An overload can occur for example through high digital voltages and the starting cur rent of the bulbs If necessary put a resistor of 22 Ohm 0 25 W between the light bulb and the appropriate output If the overload protection trips during acceleration the supply voltage of your SELECTRIX system may be too high The sup ply voltage for N gauge to HO gauge should be between 14 and 16 V After this initial test you may adapt the settings to match your own requirements e g address load control etc The decoder 5257 indicates wrong wiring or a short circuit with the Message Read Error on the programming unit Is the wiring correct you can hear a noise from the motor caused by the programming pulses If the motor leads and the leads to the lights are exchanged the lights of the l
30. eten Versorgungsspannung angepassten Innenwiderstand wodurch diese jeweils ca 40 mA Strom verbrauchen Die Stromrichtung ist dabei unbedeutend Beim Einschalten einer Gl hlampe wird wegen des sehr niedri gen Kaltwiderstandes jedoch kurzzeitig ein Strom eines vielfa chen des normalen Stromes gebraucht bliche LEDs hingegen ben tigen je nach Bauart und Farbe eine Spannung von ca 2 Volt bei einem maximalen Strom von 10 bis 20 mA Hierbei muss der Strom immer von der Anode zur Kathode flie en in umgekehrter Richtung leuchtet die LED nicht Anders als bei Gl hlampen ben tigt eine LED beim Ein schalten keinen berh hten Strom Eine Eigenheit ist dass die meisten LEDs schon weit unter 10 mA eine ausreichende Leuchtkraft erzielen Wichtig ist aber dass LEDs praktisch keinen Innenwiderstand haben Deswegen d rfen sie nie direkt an eine Versorgungsspannung sondern nur ber einen Vorwiderstand angeschlossen werden LEDs k nnen hinter einem Vorwiderstand in Serie geschaltet werden wodurch nur einmal der LED Strom ben tigt wird Es gibt allerdings auch Loks die in Baugruppen hinter einem Vorwiderstand mehrere gleiche LEDs parallel geschaltet haben Hierdurch vervielfacht sich der Strombedarf entsprechend der Anzahl parallel geschalteter LEDs 6 2 1 LED Spitzenlicht Abbildung 5a zeigt den Anschluss von Dreilicht Spitzenlichtern als LED Gruppen Die LEDs k nnen dabei entweder in Serie oder parallel geschaltet sein Sind die LE
31. findliche Kunststoffteile verformen Die Lampe f r Licht vorne wird ber den Draht LV Licht vorw rts wei die Lampe f r Licht hinten ber den Draht LR Licht r ckw rts gelb mit dem Decoder ver bunden Eine Zusatzeinrichtung wird ber den Draht ZF Zusatzfunktion gr n mit dem Decoder verbunden Der andere Pol der Lampen und der Zusatzfunktion werden gemeinsam mit dem Draht VS Versorgungsspannung blau verbunden the left wheel pick up black 1 Before you start you have to discharge any electrostatic charge by touching a water tap or radiator to avoid damage through an electrostatic discharge Clothes made of cotton are best suited for working with decoders 2 If there is a 6 pole NEM 651 S interface in your locomotive can often be found in Fleischmann locomotives the instal lation of the decoder is very easy At first remove the bridge plate from the interface socket If you look now on the top of the interface socket in the loco you will see a marking on one side this is pin 1 Now cut off the wires from the deco der plug and solder the wires from the decoder according to figure 2 right side onto or next to the individual contacts of the NEM socket or insert the soldered wire ends into the socket Disregard following paragraphs 3 to 5 They are only valid for locomotives without interface Abbildung 2 Markierung marking Figure 2 1 Mior M1or Markierung marking 2 M2 gr M2gr Mor M1o R
32. g etc Viessmann may not be held responsible for any damage or consequential loss or damage caused by inappropriate use of the product disregard of the instruction manual unauthorized modifications abnormal operating conditions overheating overload exposure to humidity etc Technische nderungen vorbehalten Subject to technical change 1 6 Selectrix ist ein eingetragenes Warenzeichen der is a registered trademark of TRIX Modelleisenbahn GmbH amp Co KG D 90027 N rnberg Deutschland Germany Super Soft Drive SSD ist ein eingetragenes Warenzeichen der is a registered trademark of Firma Doehler amp Haass D 81377 M nchen Deutschland Germany Viessmann Lokdecoder DHL 212 f r SELECTRIX Locomotive Decoder DHL 212 for SELECTRIX 525 mit Stecker f r Schnittstelle NEM 652 M a with plug for interface as per NEM 652 Wa Einbau und Betriebsanleitung Operating Instructions D Dieses Produkt ist kein Spielzeug Nicht geeignet f r Kinder unter 14 Jahren Anleitung aufbewahren This product is not a toy Not suitable for children under 14 years Keep these instructions Ce produit n est pas un jouet Ne convient pas aux enfants de moins de 14 ans Conservez cette notice d instructions Dit produkt is geen speelgoed Niet geschikt voor kinderen onder 14 jaar Gebruiksaanwijzing bewaren D Questo prodotto non un giocattolo Non adatto a bambini al di sotto dei 14 anni Conservare instruzioni
33. ge Reaktion des Decoders durch die extrem schnelle Daten bertragung des SELECTRIX Systems umschaltbar auf analogen Gleichstrombetrieb Inhaltsverzeichnis Table of Contents 1 Einleitung Introduction 1 1 1 Technische Daten Technical Data 2 2 Wichtige Hinweise Important Information 2 2 1 Das Produkt richtig verwenden Using the Product correctly 2 3 Einbau des Decoders Installing the Decoder 2 3 1 Vorbereitung Preparall n 2 2 u 0 02 00 2 3 2 Strombelastbarkeit Maximum Current Load Capacity 3 3 3 Einbau des Decoders in Installing the Decoder in Loks mit Schnittstelle Locomotives with Interface 3 3 4 Einbau des Decoders in Installing the Decoder in Loks ohne Schnittstelle Locomotives without Interface 4 4 berpr fung des korrekten Checking for correct Einbau lt s asreterisssid 04 Installation 6 5 Programmierung des Decoders Programming of the Decoder 6 5 1 Parameter f r SELECTRIX Parameters for SELECTRIX 7 5 2 Einstellung Gleichstrombetrieb Parameter DC Operation 7 5 3 Erweiterte Einstellungen Extended Settings 7 6 Anwendungshinweise Application Hints 9 6 1 Anschaltung von Stirnlampen Connecting Headlights and und Zus
34. ght white LV wei ZF gr n LR gelb I LF white AF green LB yellow I 6 1 3 Headlight with Switchers A locomotive used to switch cars both headlights should be lit regardless of direction and cars coupled to the loco Figure 4h shows how to connect the lights such that by activating the auxiliary function on the controller both headlights are on re gardless of the direction of travel If the auxiliary function is off the headlights are on according to the direction of travel provi ded the light function is activated on the controller The power connection not shown has to be provided accor ding to figure 3a to 3c 6 1 4 Headlight and switchable red Tail Light An additional function can be connected to the decoder AF out put e g interior light steam generator etc Some locomotives have red tail lights which should only be lit while running without cars or pushing a train Figure 4i and 4j show how to wire switchable red tail lights Activating the auxiliary function on the controller the rear red tail light depending on the direction of travel will be lit provided the front white headlights are activated Figure 4i should be used if all lights are powered by the same source e g VS the blue wire while figure 4j should be used if the front headlight and the rear tail light are connected to G1 and the rear head light and the front tail light are connected to G2 5 1 1 Lokadresse Als Lokadresse k
35. ht output while the cathode of the white resp yellow LED group is connected to LB yellow The anodes ofthese LED groups are either connected to the decoder output VS blue or they are connected as per figure 7b to the wheel pick up T1 red and T2 black 6 6 Headlights and DC operation With DC operation the headlights only give light when connec Abbildung 7b Figure 7b LED Gruppe LED group Licht hinten back light wei rot white Fa 4 red Decoder 5257 decoder 5257 E Hm BE G1 rot in Richtung F hrerstand links G2 schwarz rechts anschlie en Connect T1 red in direction of drivers cab to the left T2 black to the right M1 orange M1 orange G2 schwarz T2 black Widerstand nach Program mierung entfernen Remove resistor after programming 13 dem gew nschten Einsatz der Fahrzeuge entsprechend be rechnet werden Eventuell m ssen die im Fahrzeug bereits ein gebauten Vorwiderst nde angepasst werden Hierbei ist zu be r cksichtigen dass bei LEDs in Serie der LED Strom nur ein mal f r alle LEDs ben tigt wird w hrend bei parallelen LEDs der LED Strom pro LED ben tigt wird Erfolgt die Stromversorgung der LED Gruppen ber den An schluss VS des Decoders sollte z B bei der Baugr e HO mit einer empfohlenen Versorgungsspannung von 14 bis 16 Volt als Vorwiderstand R bei in Serie geschalteten LEDs ca 2 200 Ohm
36. ht wheel pick up as seen in the direction of travel If the headlights are connected according to figure 3a they are lit in DC operation Equally if the headlights are connected ac cording to figure 3b the front light is connected to T1 red and the back light is connected to T2 black they give light in DC operation 6 7 Headlights and Signal Brake Sections Depending on the method of connecting headlights they might not give light during braking in signal brake sections or while running through a brake section in the opposite direction If e g while braking a locomotive in forward direction the headlight is illuminated it may not give light while braking in the same brake section in the reverse direction of the locomotive This happens with locomotives with all lights connected to the same wheel pick up via the engine chassis If the headlights are connected according to figure 3a they are lit while braking in brake sections and while passing through a brake section in opposite direction If the headlights are connected according to figure 3b front light to T1 back light to T2 they give light while braking in brake sections independent of the direction the locomotive is facing However they don t give light while passing through a brake section in opposite direction If the light connections are swapped they give light while passing through the brake sec tion but not while braking 6 8 Signal Brake Sections With digit
37. i white VS blau LV wei LR gelb VS blue LF white LB yellow Abbildung 4b Figure 4b Licht vorne Licht hinten front light back light rot red 6 Application Hints for Decoder 5257 6 1 Connecting Headlights and Auxiliary Functions Headlights and auxiliary functions always have to be connected to a light output or the AF output of the decoder The second pole of a light etc has to be connected to one of the wheel pick ups or better to the voltage supply VS wire blue ofthe de coder If a light is connected directly to both wheel pick ups the decoder can not be programmed the programming unit will always show read error For digital operation the lights or auxiliary function may be con nected to either of the wheel pick ups However if a locomotive should also be operated on conventional DC layouts or ifthe layout contains signal brake sections please refer to para graphs 6 6 or 6 7 Many locomotives have additional red tail lights to be lit togeth er with the white headlights The decoder 5257 can power up to 3 or 4 light bulbs per light output It has to be observed that the lights which should be lit at the same time have to be connected to the same voltage supply Otherweise the lights have to be connected via diodes Viessmann article 6834 10 pieces per pack see the follow ing examples 6 1 1 Headlight and red Tail Light Figure 4a to 4d show different ways to connect headlights and red ta
38. icht ber die Horn Taste des Fahrreglers zus tzlich zu den Stirn lampen eingeschaltet werden kann Abbildung 4e Licht vorne front light Figure 4e Licht hinten 2x Diode 6834 H A back light wei white Schlusslicht wei tail light white Schlusslicht wei tail light white VS blau oder Chassis LV wei VS blue or chassis LF white LR gelb LB yellow 6 1 3 Spitzenlicht bei Rangierloks Bei Rangierfahrten sollen unabh ngig von Fahrtrichtung und angekoppelten Waggons immer beide Spitzenlichter leuchten Dies kann f r Rangierloks gem Abbildung 4h nachgebildet werden Hier werden beide Spitzenlampen unabh ngig von der Fahrtrichtung ber die Horn Taste des Fahrreglers eingeschal tet Ist der Ausgang ZF nicht ber die Horn Taste aktiviert leuchten die Spitzenlampen entsprechend der Fahrtrichtung sofern das Licht ber den Fahrregler eingeschaltet wurde Die Stromversorgung der Spitzenlampen nicht eingezeichnet erfolgt gem Abbildung 3a bis 3c Abbildung 4h Licht vorne front light Figure 4h Licht hinten back light 2x Diode 6834 wei white LR gelb LB yellow I wei white I LV wei l LF white ZF gr n AF green 6 1 4 Spitzenlicht mit zuschaltbarem Schlusslicht Bei dem Decoder 5257 kann an den Ausgang f r Zusatzfunk tion ZF sog Horn Ausgang gr nes Kabel eine Zusatzfunktion z B Inenbeleuchtung Dampfgenerator o ang
39. il lights The difference is the connection to the wheel pick ups Figure 4a connects all lights to the decoder voltage supply VS blue wire while figure 4b connects all lights to the engine chassis which may be connected to the left or right wheel pick up Figure 4c connects both front lights with pick up T1 while the back lights are connected to T2 To avoid cross current the lights have to be connected via diodes with the decoder out puts the cathode of the diodes the side of the diode with the marking ring showing towards the decoder Figure 4d connects the lights crosswise with the wheel pick ups In doing so diodes are not required Abbildung 4b Licht vorne front light Figure 4b Licht hinten 4x Diode 6834 back light wei white wei white G1 rot LV wei LR gelb G2 schwarz T1 red LF white LB yellow T2 black Abbildung 4d Figure 4d Licht vorne Licht hinten front light back light rot red rot red wei white LV wei LF white wei white I LR gelb LB yellow wei white G1 rot T1 red LV wei LF white LR gelb LB yellow wei white G2 schwarz T2 black
40. ist mit dem Lokfahrgestell verbunden Red or black wire is connected to the locomotive chassis scale of approximately 10 V The bulb for the forward light is to be connected to the wire LF light forward white The other pole is to be connected with the T1 track connection 1 red wheel pick up Connect the reverse light to the wire LB light backward yellow and to the T2 track connection 2 black wheel pick up wire The extra function is to be con nected to the wire AF auxiliary function green Con nect the other pole of the extra function to either the T1 or the T2 track connection Depending on T1 or T2 being used the extra function works in analogue mode only in the forward or backward direction In locomotives where one pole of the light sockets is elec trically connected with the chassis wire the outputs as shown in figure 3b Please note that with this wiring me thode the light outputs don t work in analogue mode de pending on the polarity of the track voltage Weitere Hinweise und Tipps zur Anwendung des Decoders erhalten Sie im Internet unter www viessmann modell de 4 berpr fung des korrekten Einbaus Der erste Test sollte auf einem Programmiergleis durchgef hrt werden Bevor Sie die Lok auf das Programmiergleis stellen schalten Sie den Fahrstrom Ihrer SELECTRIX Zentraleinheit aus Stopp Danach lesen Sie im Programmiermodus die Ein stellwerte des Decoders aus siehe Absatz 5 Prog
41. l sse und Vorwiderst nde Die Kathodenseite der roten LED Gruppe wird ber den Vorwiderstand an LV wei die wei e bzw gelbe LED Gruppe an LR gelb angeschlossen Die Anodenseite wird entweder an VS blau angeschlossen oder es wird entsprechend Abbildung 7b die Anodenseite der roten LED Gruppe mit dem Radschleifer G1 rot und die Ano denseite der wei en bzw gelben LED Gruppe mit Radschlei fer G2 schwarz verbunden 6 6 Lokspitzenlicht und Gleichstrombetrieb Im Gleichstrombetrieb leuchten die Loklampen nur wenn sie in der jeweiligen Fahrtrichtung mit dem rechten Radschleifer ver bunden sind Sind die Loklampen entsprechend Abbildung 3a am Decoder Ausgang VS blau angeschlossen leuchten sie im Gleich strombetrieb in beiden Fahrtrichtungen richtig Ebenso wenn sie nach Abbildung 3b angeschlossen sind d h die vorderen Loklampen sind mit G1 rot verbunden und die hinteren mit G2 schwarz 6 7 Lokspitzenlicht und Signalbremsabschnitte Je nach Anschlussart leuchten die Loklampen beim Abbremsen in einem Signalbremsabschnitt oder bei der Durchfahrt in Ge genrichtung nur in einer Lokrichtung Leuchtet z B beim Ab bremsen einer Lok in Lokrichtung 1 das Spitzenlicht kann es sein dass das Lokspitzenlicht beim Abbremsen in Lokrichtung 2 im selben Bremsabschnitt nicht leuchtet Das tritt bei Loks auf bei denen alle Loklampen mit demselben Radschleifer ber Lokmasse verbunden sind Sind die Loklampen entsprechend Ab
42. mal 500 mA zur Verf gung Hierbei ist zu beachten dass beim Anschluss des zweiten Po les des Dampfgenerators an den Anschluss VS des Decoders der Dampfgenerator mit der vollen Decoderspannung bei Bau gr e HO z B 19 bis 20 Volt betrieben wird und hierdurch m g licherweise berlastet werden kann Beim Anschluss an einen Radschleifer bzw an Fahrzeugmasse entspricht jedoch der Strom durch den Dampfgenerator nur der H lfte der obigen Spannung bei Baugr e HO ca 10 Volt 6 5 Lichtfunktion in Steuerwagen F r die Steuerung von Zusatzfunktionen stehen beim Decoder 5257 zwei Lichtausg nge und eine Zusatzfunktion zur Verf gung Sollen weitere Funktionen in der Lok oder Lichtfunktionen in einem Steuerwagen geschaltet werden wird normalerweise ein Funktionsdecoder eingesetzt Es besteht jedoch auch die M glichkeit einen normalen Lokdecoder z B f r die Licht steuerung in einem Steuerwagen zu verwenden Allerdings ist ein Lokdecoder hierf r nur bedingt geeignet da f r die elektronische Einstellung des Decoders ein Motor an die Motorausg nge angeschlossen sein muss Es ist jedoch m g lich den Motor durch einen Widerstand von ca 270 Ohm 270 R an den Motorausg ngen w hrend der Programmierung des Decoders zu simulieren F r den normalen Betrieb des Steuerwagens sollte dieser Widerstand jedoch entfernt werden Ein Steuerwagen hat normalerweise dieselbe Adresse wie die zugeh rige Lok Die F hrerstandsseite des Steue
43. nnen alle Adressen Ihres SELECTRIX Systems verwendet werden die nicht zum Stellen von Weichen o oder zur R ckmeldung verwendet werden Die Adresse 00 ist zum Programmieren der erwei terten Einstellungen siehe Abschnitt 5 3 reserviert Beschreibung der Standard Parameter Je nach verwendetem SELECTRIX System stehen jedoch nur die Adressen 1 bis 103 zur Verf gung Die Adressen 104 bis 111 sind dabei f r die Programmierung der Lokdecoder bzw f r Sonderfunktionen reserviert und k nnen nicht f r den Betrieb verwendet werden Hinweise hierzu entnehmen Sie bitte der Betriebsanleitung Ihrer SELECTRIX Zentrale H chstgeschwindigkeit Sie kann in 7 Stufen ver ndert werden Pro Stufe erh ht sich die H chstgeschwindigkeit der Lok um ca 40 Eine Lok die bei H chstgeschwindigkeits stufe 4 maximal 100 Modell km h f hrt wird bei H chstge schwindigkeitsstufe 5 maximal ca 140 Modell km h und bei Stufe 6 maximal ca 196 Modell km h fahren e Anfahr Bremsverz gerung Hiermit wird die Reaktion der Lok auf nderung der Fahrstufe in 7 Stufen von praktisch verz gerunggsfrei bis sehr tr ge ca 0 5 Sekunden pro Fahr stufe eingestellt Dabei werden alle decoderinternen Zwi schenstufen zwischen der Ausgangs und der Endfahrstufe sukzessive durchlaufen was zu einer besonders weichen Geschwindigkeits nderung der Lokomotive f hrt e Motorimpulsbreite Mit dieser Einstellung wird die Impuls breite des Decoders an
44. o 20 mAmps The cur rent has to flow from the anode to the cathode In reverse direc tion however a LED is not illuminated Unlike light bulbs LEDs do not draw excessive current when being switched on Another characteristic of a LED is that it produces enough light already with current well under 10 mAmps Important is how ever that a LED practically does not have an internal resis tance It may never be connected directly to a current source It must always be connected via a current limiting resistor Several LEDs may be connected in series to a common limiting resistor consuming only once the LED current With many locomotives however several LEDs ofthe same type may be connected in parallel behind a common limiting resistance using a multiple of the single LED current 6 2 1 LED Headlight Figure 5a shows how to wire headlights built up using LED units of 3 LEDs each If the LEDs are wired in series the LED current is drawn only once Some loco manufacturer prefer to wire the LEDs in parallel having the advantage in DC operation of the LED light being already visible with a track voltage under 3 Volt Hence the limiting resistor has a very low resistance value Operated digitally with very much higher track voltage the LEDs might be lit extremely bright potentally they may be destroyed With all wiring shown the limiting resistor R has to be selected according to the use of the locomotive Resistors already built in
45. ocomotive will light briefly the programming unit does not show Read Error Probably the decoder has been mounted upside down 5 Programming of the Decoder Viessmann decoder 5257 can be adapted to your locomotive and the desired operating characteristics by programming Fol low the instructions of your SELECTRIX system During pro gramming only the locomotive to be programmed is allowed to Abbildung 4i Figure 4i PNP Transistor z B BC 558 PNP transistor BC 558 etc Licht hinten back light Licht vorne front light 10 k Ohm wei white wei white LV wei ZF gr n LR gelb VS blau LF white AF green LB yellow VS blue Abbildungen 4i und 4j zeigen den Anschluss eines schaltbaren roten Schlusslichtes ber die Horn Taste des Fahrreglers wird das rote Schlusslicht zum wei en Spitzenlicht fahrtrichtungsab h ngig zugeschaltet Die Schaltung nach Abbildung 4i kann ver wendet werden wenn alle Loklampen an derselben Stromver sorgung z B VS angeschlossen sind w hren die Schaltung 4j verwendet werden muss wenn das vordere Spitzenlicht und das hintere Schlusslicht an G1 angeschlossen sind und das hintere Spitzenlicht und das vordere Schlusslicht an G2 6 2 Anschaltung von LED Stirnlampen Die Arbeitsweise und die elektrischen Eigenheiten von Leucht dioden LEDs sind anders als bei Gl hlampen Die meisten der in Modellbahnfahrzeugen verwendeten Gl hlampen haben ei nen der bei Modellbahnen verwend
46. on 12 oder 14 V Liegt die Versor gungsspannung Ihrer Digitalzentrale h her steigt die Stromauf nahme an und kann so eventuell den Wert von 2 A berschrei ten F r den Betrieb von Fahrzeugen der Baugr e HO wird ei ne Versorgungsspannung von ca 14 bis 16 V empfohlen F r gr ere Baugr en kann eine Versorgungsspannung von bis zu 20 V verwendet werden Jeder Lichtausgang des Decoders 5257 kann maximal 300 mA treiben Der Ausgang f r die Zusatzfunktion kann maximal 500 mA treiben Die Gesamtstrombelastbarkeit des Decoders 5257 betr gt 2 A Ben tigt der Motor z B 1 5 A stehen f r die Licht und Funktionsausg nge also insgesamt nur noch 500 mA zur Verf gung Beachten Sie die maximale Belastbarkeit des Decoders und seiner einzelnen Ausg nge Bei berlastung schaltet die ber lastsicherung den Decoder ab 3 3 Einbau des Decoders 5257 in Loks mit NEM 652 M a Schnittstellenbuchse Nach dem ffnen der Lok entfernen Sie den Br ckenstecker aus der Schnittstellenbuchse auf der Leiterplatte der Lok An die Stelle des Br ckensteckers stecken Sie den Schnittstellenste cker des Decoders ein Dabei muss sich der rote bzw orange ne Anschlussdraht auf der Seite befinden an der neben der Schnittstellenbuchse eine Markierung auf der Leiterplatte der Lok zu finden ist h ufig ein oder Der Decoder sollte in dem vom Lokhersteller vorgesehenen Einbauplatz unterge bracht werden Ist dieser Platz nicht vorhanden so k nn
47. per l uso Esto no es un juguete No recomendado para menores de 14 a os Conserva las instrucciones de servicio Viessmann V A gem Modellspielwaren GmbH Am Bahnhof 1 D 35116 Hatzfeld EG Richtlinie www viessmann modell de 89 336 EWG 11 03 Stand 01 Made in Europe Sachnummer 92102 CD Der Decoder 5257 ist ein sehr kleiner Fahrzeugdecoder mit ei ner maximalen Belastbarkeit von 2A 1 Einleitung Das Herz des Decoders ist ein ASIC Application Specific Integrated Circuit von 2 3 x 2 9 x 0 3 mm mit 28 000 Bau teilen der speziell f r die Anforderungen der Steuerung von Modellbahnlokomotiven entwickelt wurde Der Decoder 5257 arbeitet mit dem SELECTRIX Protokoll und ist daher verwendbar mit Zentraleinheiten der Firmen TRIX M T Rautenhaus Uhlenbrock Intellibox usw Merkmale des Decoders Super Soft Drive SSD besonders weiches Regelverhalten Motorregelung durch Soll Ist Wert Vergleich ruhiger Lauf durch berlagerte Pulsbreitenmodulation mehrere Regelvarianten zur optimalen Motoranpassung intern 127 Fahrstufen 3 3 e Blockstreckenbetrieb mit einfachen Dioden Kurzschlusssicherung der Motorausg nge berlastsicherung der Licht und Zusatzfunktionsausg nge elektronische Vertauschbarkeit der Motor Licht und Gleis anschl sse zur Korrektur einer falschen Verdrahtung Ausgabe der Fahrzeugnummer Adresse zur Lokerkennung w hrend des Betriebes soforti
48. proximately 19 to 20 V If light bulbs or extra function de signed for a lower voltage are used their life expectation may be drastically reduced they may be destroyed or they may produce excessive heat warping plastic parts nearby The bulb for the forward light is to be connected to the wire LF light forward white and the reverse light to the wire LB light backward yellow The extra function is to be connected to the wire AF auxiliary function green Connect the other pole of the lights and the extra function with the wire VS voltage supply blue In figure 3b the light bulbs and the extra function are pow erd via the wheel pick ups The current flowing through them is only half of the possible current equivalent with HO str men die Lampen f r Licht vorne und hinten ebenfalls ber Dioden angeschlossen werden siehe Abbildung 6b 6 3 2 Soll die Innenbeleuchtung unabh ngig von den Stirnl mpchen eingeschaltet werden wird die Innenbeleuchtung an dem Aus gang Zusatzfunktion ZF entsprechend der Abbildungen 3a bis 3c angeschlossen Auch eine Innenbeleuchtung mit LEDs kann ber einen entsprechenden Vorwiderstand an den Ausgang ZF angeschlossen werden Innenbeleuchtung unabh ngig von Stirnlampen 6 4 Anschluss eines Dampfgenerators Ein Dampfgenerator kann wie eine Innenbeleuchtung an den Ausgang f r Zusatzfunktion ZF sog Horn Ausgang ange schlossen werden Dieser Ausgang stellt einen Strom von maxi
49. pulse for change of direction will cause the destruction of the decoder 3 Einbau des Decoders 3 1 Vorbereitung Es k nnen nur Lokomotiven mit einem Digitaldecoder ausge r stet werden die im konventionellen Betrieb einwandfrei funk tionieren Besonders im Digitalbetrieb ist eine sichere unterbre chungsfreie Stromaufnahme wichtig Ersetzen Sie verschlisse ne Kohleb rsten und defekte L mpchen Reinigen Sie die Rad schleifer Der Decoder soll an einer Stelle in der Lok eingebaut werden wo die geringste W rmeentwicklung auftritt Werkzeug Verwenden Sie f r den Decodereinbau einen L t kolben mit max 30 Watt Leistung m glichst mit Temperaturre 2 3 Installing the Decoder 3 1 Preparation Only locomotives which run smoothly in analogue mode should be equipped with a digital decoder A secure and unin terrupted current pickup is important especially in digital mode Change worn coal brushes and defect lights and clean wheel pick ups The decoder should be installed inside the locomotive in such a way as to avoid overheating Tools For installing the decoder please use a soldering iron with 30 Watts max if possible with temperature control elec tronic solder no soldering paste and side cutters to shorten weich anzufahren 6 8 1 Bei der Decodereinstellung f r einteilige Signalbremsabschnitte siehe Abschnitt 5 1 bremst die Lok nachdem sie bis zur letz ten stromf hrenden Achse in den Signalbrems
50. r Mittel schleifer dem rechten Radschleifer rot und der Au enleiter R der dem linken Radschleifer schwarz 1 Vor Beginn der Arbeiten sollten Sie sich an einer Heizung bzw an einem Wasserrohr entladen um den Decoder vor Besch digung durch elektrostatische Entladung zu sch tzen Tragen Sie beim Decodereinbau Kleidung aus Baumwolle 2 Ist in Ihrer Lok eine 6 polige NEM 651 S Schnittstelle vor handen h ufig bei Lokomotiven der Fa Fleischmann anzu treffen ist der Decodereinbau sehr einfach Entfernen Sie zuerst den in der Schnittstelle befindlichen Br ckenstecker Wenn Sie nun auf die Schnittstellenbuchse in der Lok schau en werden Sie an einer Seite eine Markierung finden diese kennzeichnet Anschluss 1 Dann schneiden Sie den Schnitt stellenstecker von den Anschlusskabeln des Decoders 5257 ab und l ten die Anschlusskabel des Decoders entsprechend der Zuordnung in Abbildung 2 rechte Seite auf bzw neben die jeweiligen Anschl sse der Buchse oder stecken Sie die verzinnten Enden in die Schnittstellenbuchse Die folgenden Punkte 3 bis 5 k nnen Sie berspringen Diese gelten nur f r Lokomotiven ohne Schnittstellenbuchse 3 Besitzt Ihre Lok gar keine Schnittstellenbuchse schneiden Sie den Schnittstellenstecker von den Anschlusskabeln des Decoders 5257 ab verbinden Sie den Anschlussdraht G1 Gleisanschluss 1 rot des Decoders mit dem rechten Rad schleifer und den Anschlussdraht G2 Gleisanschluss 2 s
51. r stromlose Halteabschnitt dient dann nur zur Sicherheit gegen Durchrutschen falls der Bremsweg der Lok zu gro ist Zweiteilige Signalbremsabschnitte 6 8 3 Grunds tzlich kann eine Bremsdiode 6820 in die in Fahrtrich tung linke oder rechte Schiene eingebaut werden Die Wirkung der Bremsdiode 6820 h ngt von deren Polung und dem sich daraus ergebenden Stromfluss ab Ist die Bremsdiode in Fahrt richtung links eingebaut muss sie mit der Anode zum Gleis ein gebaut sein Ist sie in Fahrtrichtung rechts eingebaut muss sie mit der Kathode Markierungsring an der Diode zum Gleis eingebaut sein siehe Abbildung 8c Anordnung der Bremsdioden 6820 Hierdurch flie t nur der positive Teil der Digitalspannung von der rechten Schiene durch den Decoder zur linken Schiene Der negative Teil der Digitalspannung wird durch die Bremsdio de 6820 gesperrt Abbildung 8d Signalbremsabschnitt signal stop section Bremsdiode 6820 brake diode 6820 Signalkontakt signal contact 2 Trennstellen 2 track insulations 6 8 2 Double Signal Brake Sections The decoder setting for two brake sections requires two insula ted track sections with 3 insulating rail joiners VW The track po wer for the first part the brake section is fed via a brake diode 6820 while the second part the stop section is without track power The loco brakes in the brake section down to a crawling speed continuing this up to the dead stop in the powerles
52. rammierung des Decoders Die Grundeinstellung sollte 01 542 sein Hat das Programmierger t Lesefehler angezeigt berpr fen Sie nochmals die ordnungsgem e Verdrahtung der Lok Ist bis hier alles richtig sollten Sie die Lok mit dieser Einstellung in Betrieb nehmen und zun chst kontrollieren ob alle Funktio nen wie z B Motordrehrichtung Licht usw ordnungsgem arbeiten Versuchen Sie nun die Lok unter der oben ausgelesenen Adresse im unteren Fahrstufenbereich zu fahren Licht und Horn vorher ausschalten und berpr fen Sie die Fahrtrichtung der Lok Stimmt sie nicht sind die Motoranschl sse M1 und M2 vertauscht Jetzt k nnen die Lichtfunktionen getestet werden Stimmt die Beleuchtung der Lok nicht mit der Fahrtrichtung berein sind die Lichtanschl sse LV und LR vertauscht Entwe der Sie korrigieren die vertauschten Anschl sse oder Sie ver tauschen diese Anschl sse elektronisch ber die erweiterten Einstellungen Stoppt die Lok beim Einschalten der Beleuchtung oder der Zu satzfunktion so liegt ein Kurzschluss in der Verdrahtung oder eine berlastung der Lichtausg nge bzw der Zusatzfunktion vor Eine berlastung kann z B bei hohen Digitalspannungen durch den Einschaltstrom von Gl hlampen entstehen Schalten Sie falls n tig einen Widerstand von 22 Ohm 0 25 W zwischen L mpchen und entsprechendem Decoder Ausgang Spricht der Kurzschlussschutz beim Beschleunigen der Lok an ist unter Umst nden die Ver
53. rwagens ent spricht der Seite 2 der Lok die Lampen der Fahrtrichtung r ck w rts Die Radschleifer sind dementsprechend anzuschlie en Abbildung 7a zeigt den Anschluss einer LED Baugruppe mit wei en bzw gelben und roten LEDs Die Gruppen haben se Abbildung 7a Figure 7a LED Gruppe LED group Licht hinten back light wei rot LR gelb white FA 4 red Decoder 5257 LB yellow decoder 5257 VS blau VS blue LV wei LF white M2 grau M2 gray M1 orange M1 orange 2 o N N Widerstand nach Program mierung entfernen G1 rot in Richtung F hrerstand links G2 schwarz rechts anschlie en Connect T1 red in direction of drivers cab to the left T2 black to the right rot G1 red T1 G2 schwarz T2 black Remove resistor after programming 6 3 2 In order to switch on the interior lighting independently from the headlights you connect the interior lights to the auxiliary func tion AF output according to figure 3a to 3c Interior lights using LEDs can be connected via a limiting resistor to the AF output Interior Lighting independent of Headlights 6 4 Connecting a Steam Generator Like interior lights a steam generator can be connected to the AF output This output provides up to 500 mA Please note ifthe other pole ofthe steam generator is connec ted to the decoder output VS the voltage across the steam g
54. s of the interior lighting Connect the other pole like the headlights either with the blue decoder output VS or with the engine chassis ground as per figure 6a If the front light is connected to the T1 and the back light to the T2 wheel pick up the headlights have to be connected via diodes as well in order to avoid any cross current between the headlights and the interior lights see figure 6b Abbildung 6a Interior Lighting in parallel to Headlights Figure 6a Licht hinten back light Licht vorne front light 2x Diode LV wei LR gelb VS blau oder Masse 6834 LFwhite LByellow VS blue or ground Abbildung 6b Figure 6b Licht vorne Innenbe interior Licht hinten front light leuchtung light back light G1 rot T1 red LV wei LF white LR gelb G2 schwarz LByellow T2black Abbildung 3a Figure 3a Licht hinten back light Licht vorne 7 front light QS LR gelb LB yellow ZF gr n AF green M2 grau M2 grey M1 orange M1 orange Decoder 5257 decoder 5257 VS blau VS blue rot G1 Achtung Motor e9 T1 vollst ndig isolieren G2 schwarz T2 black Caution Insulate the motor completely Beim Anschluss nach Abbildung 3b erfolgt die Stromver sorgung der Lampen und der Zusatzeinrichtung ber die Radschleifer Dadurch flie t durch diese nur ca die H lfte des m glichen Stromes was
55. s stop section see figure 8b Engines with decoder setting for single brake sections brake as they would normally do in the brake section However the stop section will act as a safety stop in case the brake distance of the loco is too long Abbildung 8c Figure 8c Bremsdiode 6820 brake diode 6820 Signalkontakt signal contact 2 Trennstellen track insulations r 2 Y direction of travel 2 Trennstellen x 2 track insulations 7 Bremsdiode 6820 brake diode 6820 Signalkontakt signal contact 6 8 3 Positioning Brake Diodes 6820 Brake diodes 6820 can be put in either of the two rails of a track However the polarity of this diode determines the braking action If the diode 6820 is put into the left rail viewing in the di rection of travel the anode of the diode has to be connected to the track Ifthe diode 6820 is connected to the right rail the cathode marking ring has to be connected to the track refer to figure 8c This allows the positive part of the digital current to flow from the right rail through the decoder to the left rail while the negative part is blocked off 6 8 4 Many tracks of a layout are used in both directions Trains Travelling in Opposite Directions Figure 8d i Signalbremsabschnitt i signal stop section gt i Bremsdiode 6820 brake diode 6820 Signalkontakt signal contact 2 Trennstellen T 2 track insulations 4 Fahrtrichtung direction of travel parate Ansch
56. schnitt 6 6 bzw 6 7 zu beachten Viele Lokomotiven haben zus tzlich zu dem Spitzenlichtsignal ein rotes Schlusslicht das bei Vorw rtsfahrt an der hinteren bei R ckw rtsfahrt an der vorderen Lokseite leuchten soll Der Decoder 5257 kann 3 bis 4 Loklampen je Lichtausgang an steuern Bei der Stromr ckf hrung der einzelnen Lampen ist je doch zu beachten dass Lampen die gleichzeitig leuchten sol len an dieselbe Stromversorgung angeschlossen werden m s sen Sonst sind die Lampen ber Dioden Viessmann Art Nr 6834 10 St ck zu entkoppeln 6 1 1 Die Abbildungen 4a bis 4d zeigen verschiedene M glichkeiten Stirnlampen und R cklicht anzuschlie en Die Unterschiede liegen in der Art der Stromversorgung Spitzenlicht und rotes Schlusslicht Bei Abbildung 4a sind alle Lampen an die Versorgungsspan nung VS blau des Decoders angeschlossen w hrend bei Ab bildung 4b alle Lampen mit der Lokmasse verbunden sind die je nach Hersteller mit dem linken oder rechten Radschleifer ver bunden ist Bei Abbildung 4c sind die vorderen Lampen z B mit dem Rad schleifer G1 verbunden die hinteren mit dem Radschleifer G2 Zur Vermeidung von Querstr men zwischen den Lampen m s sen diese ber Dioden entkoppelt werden Die Dioden werden hierbei mit der Kathode Markierungsring an der Diode in Richtung Decoder angeschlossen Abbildung 4a Licht vorne front light Figure 4a Licht hinten back light wei white we
57. sorgungsspannung des SELEC TRIX Systems zu gro Die normale Versorgungsspannung sollte f r die Baugr en N bis HO bei ca 14 bis 16 V liegen Nach dieser ersten Kontrolle k nnen Sie die Parameter der Lok Ihren Bed rfnissen anpassen Lokadresse Motorregelung Der Decoder 5257 zeigt eine falsche Verdrahtung bzw Kurzschluss durch Lesefehler am Programmierger t an Bei korrekter Verdrahtung sollte ein surrendes Ger usch des Motores verursacht durch die Programmierimpulse zu h ren sein Sind die Motoranschl sse mit den Lichtanschl ssen vertauscht leuchten die Stirnlampen kurz Hierbei zeigt das Programmierger t keinen Lesefehler an Wahrscheinlich ist der Decoder umgekehrt eingebaut 5 Programmierung des Decoders Der Viessmann Decoder 5257 kann durch Programmierung an Ihre Lokomotive und das von Ihnen gew nschte Betriebsver halten angepasst werden Folgen Sie bei der Programmierung den Hinweisen in der Betriebsanleitung Ihres SELECTRIX Systems Zur Programmierung darf sich auf dem Programmier gleis nur das zu programmierende Fahrzeug befinden 5 1 Standard Parameter f r SELECTRIX Betrieb Lokadresse adrs 1 111 1 H chstgeschwindigkeit velo 1 7 5 e Anfahr Bremsverz gerung acce Me 4 e Motorimpulsbreite impw 1 4 2 e Anzahl Bremsabschnitte stop 1 2 1 Achtung Adresse 00 nicht verwenden Werkseinstellung 6 6 Afterwards check the entire wiring the decoder and th
58. the control characteristics for the motor Due to the factory settings the decoder will behave like older SELECTRIX decoders e g TRIX article 66830 5 3 1 The programming of the extended parameters utilizes the deco der address 00 This prevents this address as being used as address for the locomotive Extended Parameters e H chstgeschwindigkeit velo 1 e Anfahr Bremsverz gerung acce 1 Motorimpulsbreite impw 1 Lesebefehl stop 1 und Dr cken der Programmiertaste 5 3 3 Das Schreiben der Werte erfolgt durch Eingabe von 00VAI2 Programmiertaste das Display zeigt 0 0 VAI also Schreiben der erweiterten Kennwerte Spezialadresse adrs 00 Vertauschung von Anschl ssen velo V 4 e Wirksamkeit der AFB acce A 1 Variante der Motorregelung impw l 3 Schreibbefehl stop 2 und Dr cken der Programmiertaste Werkseinstellung Achtung Das Lesen und Schreiben der erweiterten Kennwerte berschreibt die Standard Parameter des Decoders vor allem wird die Adresse auf 00 umgeschaltet Deshalb m ssen nach dem Bearbeiten der erweiterten Kennwerte die Standard Para meter erneut eingegeben werden Hinweis Pfeift der Motor nach der Inbetriebnahme haben Sie wahrscheinlich vergessen die Standardwerte erneut einzu geben 5 3 4 Bedeutung der erweiterten Kennwerte V Vertauschung von Anschl ssen velo Sollten Sie bei einer freien Decoderverdrahtung die Anschl sse vertauscht haben k nnen
59. the wheel pick ups or the engine chassis ground the resistor values could be half of the above values e g HO scale LEDs wired in series approxi mately 1 kOhm wired in parallel approximately 470 Ohm with only 2 LEDs approximately 680 Ohm 6 2 2 LED Headlight and red Tail Light Figure 5b shows the wiring of LED units with yellow resp white headlight and red tail light Both yellow resp white and red LEDs connected to a separate limiting resistor The values of the resistors are according to paragraph 6 2 1 the resistor for yellow LEDs may be somewhat lower because yellow LEDs are less intense than red and white LEDs 6 3 Connecting Interior Lighting in Rail Cars or Multiple Units MUs There are two choices for connecting interior lighting The interior lighting is connected in parallel to the head lights of the rail car The interior lighting is switched on whenever the headlights are on independent of the direction of travel The interior lighting is connected to the auxiliary function AF output independent of the headlights The interior lighting is switched on and off using the Horn function button on your controller 6 3 1 In order to switch on the interior lighting when either headlight is on you need two additional diodes Viessmann article 6834 10 pieces per pack Solder the cathode of the diode marked with a ring to the yellow or white wire Connect both anodes to gether to one of the pole
60. thods internal 127 speed steps block control with simple diodes short circuit protection of motor outputs overload protection of light and auxiliary outputs electronic interchangeability of motor lighting and track connections for correcting wrong wiring feedback of address for identification during operation fast data transmission of the SELECTRIX system resulting in immediate reaction of the decoder programmable for analogue DC operation 1 1 Technische Daten 1 1 Technical Data Ma e ohne Anschlussdr hte LxBxH 25x 12 5 x 3 3 mm dimensions without wires L x B x H 25x 12 5x 3 3 mm maximale Belastung am Motorausgang ca 2A maximum current draw at motor output ca 2A maximaler Strom pro Funktionsausgang Licht ca 300 mA maximum current per function output light ca 300 mA maximaler Strom an Zusatzfunktion Horn ca 500 mA maximum current at auxiliary function horn ca 500 mA Gesamtbelastbarkeit ca 2A total current ca 2A Schnittstelle entsprechend NEM 650 652 M a interface as per NEM 650 652 M a Einstellm glichkeiten elektronische Programmierung adjustable parameters electronic programming Fahrzeugadresse 1 2111 1 address 1 411 1 H chstgeschwindigkeit fr x 5 maximum speed BER ae 5 Anfahr Bremsverz gerung AFB 1 57 4 acceleration deceleration AFB Test 4 Impulsbreite Impulsdauer 1 4
61. to the locomotives by their manufacturer may have to be changed It has to be observed that with LEDs wired in series Abbildung 5a Figure 5a LED Gruppe LED group Licht vorne front light LED Gruppe LED group Licht hinten back light FA G2 schwarz T2 black 11 LR gelb LB yellow Bei Abbildung 4d sind die Lampen ber Kreuz mit den Rad schleifern verbunden Dadurch sind keine Dioden erforderlich Die Anschaltungen nach Abbildung 4a und 4d arbeitet auch im Gleichstrombetrieb richtig 6 1 2 Spitzenlicht nach Schweizer Art Schweizer Lokomotiven haben eventuell zus tzlich zum Drei licht Spitzensignal rechts hinten ein wei es R cklicht selbst wenn die Lok einen Zug zieht Einige Lokmodelle haben des halb 2 Gl hlampen vorne und hinten von denen jeweils eine immer leuchten muss die andere wechselt mit der Fahrtrich tung Bei dem Anschluss nach Abbildung 4e werden die jewei ligen Schlusslichter ber Dioden angeschaltet Alle Lampen m ssen hierbei an dieselbe Stromversorgung entsprechend Abbildung 3a oder 3c angeschlossen werden Sind die Lampen entsprechen Abbildung 3b an verschiedene Radschleifer angeschlossen m ssen zur Vermeidung von Querst men die Lampen ber zus tzlichen Dioden 6834 angeschlossen werden siehe Abbildung 4f Bei Doppeltraktion soll das wei e Schlusslicht nur bei der letz ten der in Doppeltraktion fahrenden Lok eingeschaltet werden Abbildung 4g zeigt eine Anschaltung bei der das Schlussl
62. tors mit Impulsen werden aber Wicklung und Kohlen des Motors st rker belastet als bei Gleich strombetrieb Aus diesem Grunde ist eine sorgf ltige und regelm ige Pflege des Motors len der Lager Reinigen und gegebenenfalls Aus tausch der Kohlen angezeigt Nach ca 50 Betriebsstunden sollte das ganze Lok Chassis ein schlie lich Fahrzeug Decoder z B durch Ausblasen gereinigt werden um Kurzschl sse durch Kohlenstaub zu verhindern Dabei ist vor allem der Kollektor des Motors zu beachten Er kann sich mit Kohlenstaub zusetzen und dadurch unter Um st nden ein ruckartiges Fahren in unteren Fahrstufen ein viel zu schnelles Fahren durch Verf lschung der f r die Motorregelung erforderlichen Messwerte oder sogar einen Kurzschluss verursachen 8 Garantie Jeder Decoder wird vor seiner Auslieferung auf vollst ndige Funktion berpr ft Der Garantiezeitraum betr gt 2 Jahre ab Kaufdatum des Deco ders Tritt in dieser Zeit ein Fehler auf setzen Sie sich bitte di rekt mit Viessmann in Verbindung Wird nach berpr fung des Decoders ein Herstell oder Materialfehler festgestellt wird der Decoder kostenlos instand gesetzt Von der Garantie ausgeschlossen sind Besch digungen des Decoders die durch unsachgem e Behandlung Nichtbeach ten der Bedienungsanleitung nicht bestimmungsgem en Ge brauch berlastung fehlerhafte Verdrahtung z B durch Kurz schl sse zwischen Stromaufnehmer und Motor Kurzschluss zwischen
63. zum Einbau in Modelleisenbahnen zum Betrieb an einem zugelassenen Modellbahntransforma tor bzw an einer damit versorgten digitalen Modellbahn steuerung zum Betrieb in trockenen R umen Jeder dar ber hinausgehende Gebrauch gilt als nicht bestim mungsgem F r hieraus resultierende Sch den haftet der Hersteller nicht das Risiko hierf r tr gt allein der Benutzer Der Decoder darf nur in Modellbahnen eingesetzt werden Achtung Ein Betrieb des Decoders auf analogen Wechselstromanlagen ist nicht zul ssig Die hohe Spannung des Umschaltimpulses f hrt zur Zerst rung des Decoders Pin 1 oranges Kabel _ pin 1 orange wire 2 Important Information Read the operating instructions carefully before using the product for the first time or assembling it 2 1 Using the Product correctly This locomotive decoder is intended for installation in model locomotives for operation with an authorized model railroad transformer or a digital model railroad control system connected to one for operation in a dry area Using the product for any other purpose is not approved and is considered incorrect The manufacturer cannot be held respon sible for any damage resulting from the improper use of this product liability in such a case rests with the user The decoder is only allowed to be put in model railways Please note This decoder is not suitable for operation with conventional AC supply The high voltage of the

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