HANDBUCH Gleitschirmmotor Hornisse TITAN
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1. Falls Probleme auftreten kontaktieren Sie uns TIP Den Motor so einstellen das er schlagartig Gas annimmt und keinesfalls beim schnellen dr cken des Gashebels abstirbt sich verschluckt das ist ein Anzeichen von zu magerer Gemischeinstellung Schraube A keinesfalls weniger als 1 ganze Umdrehung von der Null Stellung fest angezogen in Drehrichtung rechts hineindrehen Der Motor leidet unter Spritmangel und wird zerst rt Drehzahlen von mehr als 10000 U min sind verantwortlich f r Kolbenfresser und sind die Folge sowie Totalzerst rung des Motors berhitzung m glich entgegengesetzt des Uhrzeigersinnes linksherum ab einer ganzen Umdrehung der FEST Stellung ist eine Einstellung m glich der Motor wird fetter und l sst sich auf jede beliebige Meeresh he einstellen Bei fetterer Gemischeinstellung ist die Erh hung des Standgases n tig Hinweis FLUG im Standgas Beim Flug in der Standgasstellung Leerlauf ist es n tig den Gashebel alle 30 Sekunden kurz zu bet tigen damit der Motor nicht berfettet ausgeht Falls dies dennoch geschieht l sst sich der Motor im Flug problemlos starten Membrane D nur zum Starten benutzen bitte Knopf am Vergaseroberteil leicht dr cken Gleichzeitig in den Entl ftungsschlauch blasen bis das Benzin den Vergaser erreicht Grundeinstellung der Gemischeinstellung Schraube B Standgasjustierung komplett hineindrehen und dann 22. Gurtzeug am Hauptrahmen unten Gurtzeugbefestigung am Hauptrahmen unten hinten an den F hrungsstreben des Sitzbrettes Tanksaugschlauch mit Filter Tankentl ftung Hauptschalter von Hinten K afigmontage K figteil unten rechts o links in die Aufnahme am unteren Hauptrahmen 1 einf hren von unten nach oben Auf den Rohrstummel am Hauptrahmen 2 stecken und mit dem Klettverbinder 3 am Hauptrahmen befestigen Das andere unter K figteil genau so montieren dabei das zweite mit dem zuerst montiertem K figteil unten mittig sowie an der Seite mit den Klettverbindern sichern Beide obere K figteile zusammenstecken und mit dem Klettverbinder sichern Den oberen K figteil montiert in die Aufnahmen des Hauptrahmens rechts und links stecken anschlie end gegeneinander an den Au enseiten des K figs sichern mit dem Klettverbinder XeilfeKejeizia Der Schutzk fig ist jetzt fertig montiert bitte unbedingt noch einmal alle Klettverbinder auf guten festen Sitz pr fen Jetzt die Gummileine wie folgt durch die Befestigungspunkte der Kopfrettung einschlaufen und sichern zwei St ck Brummelhaken oder Karabiner 17 a A L fi za i IV Tas A emm Auch bei montierter Kopfrettung sollten Sie nicht auf die Gummileine verzichten sie bringt zus tzlich Stabilit t und nimmt Schwingungen aus dem Schutzk fig Die K figmontage ist somit beendet berpr fen Sie
3. im Vollgasbereich stehen um optimal den Schub zu bertragen Auf der linken Seite ist die Schubstange mit einer Br cke 1 ausgestattet diese sollte immer verwendet werden auch wenn der Gleitschirm Trimmer zum Drehmomentausgleich besitzt Im Foto ist der Gleitschirm an der Br cke aufgehangen das Bohrbild der Schubstangen rechts und links ist identisch Gurtzeug von Links 1 Assymetrische Aufh ngung Br cke Drehmomentausgleich links 2 Hauptschalter von vorne 3 Tankanziege Optional 4 Transportrollen Optional Assymetrische Hauptaufh ngung Br cke f r den Drehmomentausgleich und doppelte Sicherung des Schirmes durch Mylarband d es A Verbindung Sch ubstange Gleitschirm Ze ber di doppelt gesicherte Gurtbr ck L M p E EN sa F beggen Ei h ngegewicht in ER entspricht ca 85 KG Pil eng wicht Gurtzeug Rechts Abb mit Ausf hrung Rettungs Tube Container Hauptaufh ngung Gleitschirm Verstellm glichkeit des Motorwinkels Aufh ngung des Gurtzeuges Rettergriff Sicherungssplinte der Rettung Sitzbrettverstellung ber Abs System Gurtzeugbefestigung Oben am Hauptrahmen 1 Befestigungsrohr 2 Verschraubung rechts und links Gurtzeugbefestigung Oben in der Draufsicht Befestigungsrohr Starterseil Riemen f r Transport mit angeklappten Sitzbrett Sicherung gegen Verrutschen Gurtzeug rechts und links Assymetrische Einstellung
4. 15 KW 20 PS bei 8900 U min 12 Liter 62 dna Airbox mit Luftfilter Zwangsk hlung Luft Handstarter Ja einstellbar 1 3 43 elektronisch CDI Resonanzauspuff Super 95 Oktan mit vollsynthetischem Zweitakt l 1 40 In der Einlaufphase erste Tankf llung Danach 2 0 1 50 3 5 L h NGK BR 10 ES 13 8 kg 23 d Benzin und l Benutzen Sie zum Bef llen des Kraftstofftanks am besten einen Kanister mit Aufsatzverl ngerung Damit ist das bef llen von der rechten Seite in Flugrichtung auch bei montiertem K fig kein Problem Bew hrt haben sich auch Sch ttelschl uche diese sind einfach zu handhaben und empfohlen Kraftstoff Superbenzin mit 98 Oktan mindestens 95 Oktan Super mit h herer Oktanzahl sorgt f r bessere Verbrennung Benzin lgemisch 1 40 z B Castrol RS2T mit Superbenzin 95 oder 98 Oktan Einlaufphase ca 3 Betriebsstunden oder eine Tankf llung Benzin lgemisch 1 50 z B Castrol RS2T mit Superbenzin 95 oder 98 Oktan Nach der Einlaufphase Tankf llung 2 Es haben sich auch andere Vollsynthetische Zweitakt le selbstmischend bew hrt Achtung Das falsche Benzin lgemisch kann zu Sch den am Motor f hren Mischen Sie niemals verschiedene le verwenden Sie immer nur ein hochwertiges Marken l Mischen Sie niemals das Gemisch direkt im Tank Benutzen Sie ausschlie lich selbstmischendes Marken Zweitakt l vollsynthetisch Unser Tipp Die meisten Verunr
5. 21 Ziehen Sie die Schrauben ber Kreuz an Erst mit 7 NM in der Endposition mit 12 NM F r die exakte Befestigung ben tigen Sie einen Drehmomentschl ssel wichtig ist das GLEICHM SSIGE Anziehen der Schrauben ber Kreuz gegebenenfalls besuchen sie eine Zweirad oder KFZ Werkstatt oder einen anderen gut ausger steten Fachbetrieb Achtung der TYP Aufkleber muss nach Au en zeigen Falschmontage kann zur Zerst rung des Motor f hren KA 45 Ben tigtes Werkzeug Achtung Verwenden Sie immer Schraubensicherung mittelfest Diese muss nach jedem Propellerwechsel erneuert werden Sie ben tigen zum Erstaufbau nur einen Imbusschl ssel 5mm sowie einen geeigneten Drehmomentschl ssel f r den Propeller Mit zu f hren sind eventuell ein Kerzenschl ssel sowie ein kleines Werkzeugset Geschafft Der Motor ist fertig aufgebaut 22 GP KAL L N LBA Musterpr fstelle Gleitschirm Mot orschirmn Fallschirm Moo Ioomees Datum oooeanz Durchmesser 26 on Steigen L nmeek Tats chliche Entfernung 20m 0 45 90 135 L rmmaximum 8s0Bl Korrekturfaktor 27 0 daB Uber Referenzmessverfahren ermittelter L rmwert L rm dB 0 0 10 0 20 0 30 0 Pi Isekho o 60 0 70 0 80 0 Bad Gr nenbach 29 02 2012 Place Date Inspector EAPR e V 87730 Bad Gr nenbach Germany LBA approved test laboratory for Parachute Paramot
6. den Vergaser erreicht hat Leichtes Zischen ist zu h ren der Kraftstoff hat den Vergaser erreicht ACHTUNG Nicht berf llen der Motor springt sonst nicht mehr an Nach mehrmaligem Bet tigen des Startergriffs springt der Motor im Normalfall sofort an Bei kaltem Motor ist es notwendig vor dem Start den oben geschilderten Vorgang eventuell mehrmals zu wiederholen 25 Nun sollte der Motor auf den R cken genommen und nach dem Startergriff Mitte oben gegriffen werden Der Gasgriff ist dabei in der Hand zu halten Mit einem durchg ngigen Zug kann der Motor nun gestartet werden Der optionale Flash Starter erm glicht ein sehr leichtes Starten auch in der Luft Empfehlung immer den Oberen Totpunkt ertasten dann wird das Starten zum Kinderspiel In der Regel wird der Motor ohne Gas gestartet er springt unter fast allen Umst nden sofort an Startet der Motor nicht sollte der Schock am Vergaser ge ffnet werden und eventuell Vorgang des Benzin hochpumpens wiederholt werden am Boden Ist der Motor abgesoffen sollte mit Vollgas gestartet werden Vorsichtig der Propeller beschleunigt sofort Achtung Der Motor sollte nur im Notfall und bei der Erstinbetriebnahme am Boden gestartet werden Es besteht ein hohes Verletzungsrisiko Wenn am Boden gestartet wird dann H NDE weg vom Schutzk fig abst tzen NUR am Hauptrahmen oberhalb des Gurtzeuges ein Bein als Hilfe beim Abst tzen benutzen u
7. empfohlen die Gr L ab 1 80m Pilotengr e wobei die Pilotenstatur zu beachten ist Die Gr e L hat ein um 7cm l ngeres R ckenteil und das Sitzbrett ist ca 5cm l nger gestaltet Die Gurtzeuge werden serienm ig mit gepr ften Hauptkarabinern Bruchlast gt 1350 daN ausgeliefert Beide Gurtzeuge gen gen allen Piloten Anspr chen sind sehr komfortabel und erm glichen ein angenehmes Fliegen bei sehr hoher Sicherheit Wir empfehlen die Einstellung in einer GZ Halterung einer Aufh ngung zur Flugsimulation am besten bei einem unserer H ndler einer erfahrenen UL Flugschule Gurtzeug von Vorne Gurtaufh ngung Vorne Sch kel mit Distanzscheiben Hauptkarabiner Bauchgurt und Rau fallschutz Brustgurt Hauptkarabineraufh ngung mit Sch kel an der Br cke Vorderes Sitzbrett mit Einstellung Die hinteren Bohrungen der Schubstangen dienen zur Justage des Motorwinkels beim Fliegen Dort wird die Hauptaufh ngung der Karabiner mit dem Schraubsch ckel justiert und verschraubt 5 Die letzte Bohrung zum Hauptrahmen ist f r ein Pilotengewicht von ca 65kg Die darauffolgenden Bohrungen sind im Abstand von 15 mm gesetzt und entsprechen dem ungef hren Pilotengewicht von 65 75 85 95 100 105 kg die f r den Piloten richtige Bohrung der richtige Schirmeinh ngepunkt sollte vor dem Flug ermittelt werden Bitte nach einem Probeflug ggfls Die Justage verfeinern der Motor sollte im Winkel von ca 15
8. f r den Nachwei der Flugstunden ist ein Flugbuch zu f hren Folgende Pr fungen m ssen vor dem Start durchgef hrt werden K fig am Rahmen gesichert Eventuelle K figdeformationen suchen Propellernabe ohne Spiel Propeller ohne Besch digung und Schrauben angezogen _ Gummielemente auf Besch digungen pr fen Stoppschalter unter Volllast testen Vollgastest min 8700 8900 U MIN Benzin mit mindestens 98 Oktan verwenden Benzinanlage auf Dichtheit pr fen Pilotenaufh ngung auf Verschlei pr fen Schirm Leinen und Tragegurte auf Besch digung untersuchen Folgende Pr fungen m ssen mindestens alle 10 Stunden durchgef hrt werden kann vom Piloten durchgef hrt werden Benzinfilterverunreinigung sichten und eventuell beseitigen Auspufffedern auf Verschlei pr fen Ansaugger uschd mpfer pr fen Gummielemente pr fen Auspuffanlage auf Rissbildung untersuchen Tank auf Scheuerstellen hin untersuchen Folgende Pr fungen m ssen mindestens alle 25 Stunden durchgef hrt werden kann vom Piloten durchgef hrt werden Farbe der Z ndkerzen soll berpr ft werden Richtige Farbe schokobraun Heller Braunton Benzin l Verh ltnis zu mager zu dunkler Braunton Benzin l Verh ltnis zu fettig Folgende Pr fungen m ssen mindestens alle 50 Stunden durchgef hrt werden darf nur vom Werk durchgef hrt werden Austausch der Gummielemente an der Motoraufh ngung Kabelverbindunge
9. ganze Umdrehungen herausschrauben Tipp Um den Motor optimal einstellen zu k nnen empfehlen wir die Verwendung eines elektronischen Drehzahlmessers Die Leerlaufdrehzahl sollte um die 2000 U min liegen 28 6 Gasgriff Wir verarbeiten 3 Typen Gasgriffe 1 Polini Gasgriff 2 Sky Gasgriff mit Reserveanzeige Leuchtdiode Rot Reserve ca 2 Liter 20min Restflugzeit und Reisegas 3 FTR Gasgriff Polini Gasgriff Optional auch mit E Starterkn pfen Foto links schwarze Tasterkn pfe Durch dr cken des Hebels geben Sie Gas Loslassen verringert die Drehzahl am Motor Der Gasgriff besitzt am Griffende den Ausschalter roter Druckknopf Durch Dr cken und Halten des Knopfes Schalters 2 wird der Motor abgestellt Sky Gasgriff Der Gasgriff wird in die rechte Hand genommen und mit dem Klettband gegen Verrutschen gesichert Vor dem Start sollte der Riemen das Klettband leicht angezogen werden Durch dr cken des Hebels geben Sie Gas Loslassen verringert die Drehzahl am Motor Der Gasgriff besitzt am Griffende den Ausschalter roter Druckknopf Durch Dr cken und Halten des Knopfes Schalters 2 wird der Motor abgestellt FTR Gasgriff Der FTR Gasgriff wird in die rechte oder je nach Ausf hrung in die Linke Hand genommen und mit dem Klettband gegen Verrutschen gesichert Vor dem Start sollte der Riemen das Klettband leicht angezogen werden Im Foto FTR Gasg
10. nochmals die sichere Verbindung beider K figteile mit dem Hauptrahmen 18 Startergriff Der Startergriff ist mit Umlenkrolle am Hauptrahmen befestigt Die Hornisse besitz optional den Flashstarter dieser ist sehr einfach zu bet tigen das Starterseil z gig ber die Schulter nach vorne ziehen es wird eine Feder gespannt welche den Motor sofort anspringen l sst F Ab 04 2012 ist der Flashstarter Serie E Ig Se be Dk 1 Startergriff 2 Gummileine zur Sicherung an Schubstange ran Startergriffbefestigung mit Sch kel und Umlenkrolle 19 Vorsicht bei Funktionsprobe des Starters den Hauptschalter an der linken Seite des Hauptrahmens bet tigen Schalter aus Kipphebel zeigt nach unten da sonst der Motor sofort anspringen kann 20 Propellermontage Der Propeller ist 2 oder 3 teilig und besitzt zusammengesetzt eine L nge von 125 cm Das Gewicht des 2 Blatt FTR oder Helix Propellers betr gt ca 900g der 3 Blatt Propeller wiegt ca 1100 gr Material Carbon Composite in silber oder schwarz je nach Modell Die Montage eines 2 oder 3 Blatt Propellers ist gleich Nehmen Sie den 2 oder 3 teiligen Propeller aus den mitgelieferten Propellerschonern und stecken Sie den Propeller vorsichtig zusammen Foto 2 Blatt Befestigen Sie nun den Propeller mit 6 Schrauben M6 auf dem Flansch des Getriebes Benutzen Sie dazu fl ssige Gewindesicherung z B loctite 243 mittelfest
11. HANDBUCH Gleitschirmmotor Hornisse TITAN Ausgabe 01 01 2012 FTR Flugsport Technik Jens Ra mann D 98547 Viernau Querstra e 6 d A i U 7 mmm ug A We gt p q AA A ef L k e e e nn an ie ee Dy g Ss am f P m IN N A ve au i Ae AE A a T or ke J i BW Ai Wu O Le Sue A Hornisse TU Ae E i 2s Ce INHALTSVERZEICHNIS EINF HRUNG AUFBAU DES MOTORS TECHNISCHE DATEN BENZIN UND L MOTOR STARTEN VERGASEREINSTELLUNGEN GASGRIFF STROMLAUFPLAN GURTZEUG AUFH NGUNG RETTUNGSGER T VORFLUGKONTROLLE 11 PR FZYKLEN 12 TRANSPORT UND LAGERUNG 13 UMWELTGERECHTE ENTSORGUNG O o a9 1 DO na pi gt 1 Einf hrung Sie Haben sich richtig entschieden Wir danken Ihnen f r den Erwerb eines Gleitschirmmotors aus unserer Produktion und das somit entgegengebrachte Vertrauen Dieses Handbuch wurde erstellt um Piloten und Ausbildern Informationen zu geben die zum sicheren und effizienten Betrieb dieses Gleitschirmantriebes beitragen Es enth lt neben den wesentlichen gesetzlichen Informationen auch zus tzliche Informationen vom Hersteller des Motorschirmes Der Paramotor Hornisse Titan ist ein Luftsportger t bis 120 Kg und ist nur zum Solofliegen Einsitziger Betrieb freigegeben und Mustergepr ft Zum Fliegen dieses Flugger tes ist der Luftfahrtschein f r Motorschirm erforderlich Des weiteren darf nur auf zugelassenen
12. UL Pl tzen gestartet und gelandet werden Fl ge au erhalb des unkontrollierten Flugraumes bed rfen einer Erlaubnis die meistens ber Funk erbeten und erteilt wird Weitere gesetzliche Auflagen wie Abschluss einer Haftpflichtversicherung sind zu beachten Der Pilot muss sich vor Flugantritt mit den be sonderen Eigenschaften und Eigenarten des Motors Motorschirmes vertraut machen Es ist Pflicht die Handb cher und Betriebsanleitung zu lesen und sich mit Motor Ausr stung und jeder anderen Einzelheit vertraut zu machen Kunstflug ist mit dem Motor Motorschirm verboten Gesetzliche Grundlagen f r den Betrieb von UL Motorschirmen sind im Luftrecht geregelt Einzelheiten sind den zugeh rigen Verordnungen zu entnehmen Die darin enthaltenen Vorschriften und Auflagen m ssen beim Betrieb beachtet werden Der Gleitschirmmotor Hornisse Titan ist entsprechend den Luftt chtigkeitsforderungen f r Motorschirme ausgelegt gebaut gepr ft und zugelassen Zust ndig ist die EAPR Vorsichtsma nahmen Lesen Sie die Flugsicherheitsmitteilungen in den verschiedenen Publikationen wie EAPR European Academy of Parachute Rigging e V www para academy eu DULV auch auf www dulv de Luftfahrt Zeitschriften Fliegertaschenkalender NfL Mitteilungen des LBA F hren Sie keine Fl ge bei turbulenten Wetterbedingung durch Fliegen Sie auf keinem Fall bei Gewitter Lebensgefahr Rechtliche Hinweise Bitte beachte immer Das Moto
13. ainer verwendet werden Befestigungspunkte sind am Gurtzeug vorhanden Befestigen Sie den Container am Gurtzeug nach Betriebsanweisung des Containerherstellers Beispielfoto Verbindungsleinen Rettung Gurtzeug 3 direkt in den Hauptkarabinern verbunden Es muss eine feste Verbindung des Containers 1 mit dem Gurtzeug Motor gew hrleistet sein Verbindung Rettungsger t Gurtzeug Pilot 1 Verbindung direkt ber Gabel Verbindungsleine in die Hauptkarabiner Die zu verwendende V Leine sollte mindestens 60cm lang sein und direkt in die Hauptkarabiner rechts und links eingehangen werden Frontcontainer Befestigung am Gurtzeug Daf r benutzen Sie die Sch kel der GZ Aufh ngung Befestigungspunkte 1 34 Alternativ ist die Rettungsger te Verbindungsleine 2 St ck am Gurtzeug rechts f hrend zu verwenden Im Lieferumfang des Gurtzeuges enthalten und mit einem belastungsgepr ften Sch kel zu verbinden eventuell ist Einschlaufen m glich ACHTUNG die V Leinen vom Gurtzeug m ssen an der Schubstange 2 au en vorbeif hren Auch der Gasgriff sollte keinesfalls im Weg sein PR FEN Wir empfehlen die Montage und Ausl sepr fung durch kompetenten Partner z B die Flugschule 35 FTR berkopf Rettungscontainer Spezialcontainer f r Kopfmontage in Verbindung mit dem Paramotor oder zur Nachr stung erh ltlich Anleitung zur Gepr ft und Zugelassen mit unseren Montage des FTR Rett
14. e zum Rahmen sind vormontiert und werden komplett angeliefert Hersteller Polini Rahmen Hauptrahmen Titan Rohr 2 Teilig je nach Ausf hrung fest verbunden sSchubstangen Titan felxibel 22mm oval mit Bohrungen links mit Br cke Alle Schwei n hte WIG ca 4mm K fig 4 teilliger TITAN K fig Durchmesser 140 cm Aeroprofilrohre Klettbandverbinder farbig Netzabspannung Tank Polyamid Volumen ca 12 Liter opional mit Tankanzeige Reserve Entl ftungsbohrung Tankbefestigung 3 Befestigungsschrauben M8X 16 mit Vibrationshemmender U Scheibe aus PVC Motorbefestigung alle Schrauben Festigkeitsklasse 8 8 Schwingungsd mpfer 4 St ck 23mm Durchmesser 30 mm L nge Innengewinde M6 Schrauben 4St ck Inbus M6x16 gesichert mit Loctite mitelfest U Scheiben 4 St ck M6 Sicherungsgurt 4 St ck 30mm Breite ca 80 mm L nge Auspuff alle Schrauben Festigkeitsklasse 8 8 Resonanzauspuff mit Endschalld mpfer 2 teilig Schwingungsd mpfer 2 St ck 25 mm Durchmesser 25 mm L nge Innengewinde M6 Schrauben 2 St ck Inbus M6x12 M 6X16 Zugfedern 2 St ck 10mm Durchmesser ca 80mm L nge Sicherungsdraht V2A 1 2 X 200mm mit Sicherungsverschraubung Nippel 5X 5 je 1 St ck Sicherungsgurtband 25X 80 mm f r Verschraubung an Motoraufh ngung 1 St ck Gummidichth lle Endschalld mpfer Propellerflansch Schrauben 6 St ck Inbus M6x45 Scheiben 6 St ck 6 5x12mm m gliche Propelle
15. einigungen im Benzinbeh lter des Antriebes kommen erfahrungsgem vom verschmutzten Trichter Im Trichter bleibt das l nach dem das Benzin verdampft ist an diesem lfilm kleben gerne auch solche Partikel die durch Filter nicht eingefangen werden k nnen Diese Verschmutzungen gelangen in den Benzinbeh lter sp testens beim n chsten Umf llen Das wichtigste Gebot um einen sauberen Benzinbeh lter zu haben ist regelm ige Reinigung des Trichters was leider oft von den Piloten untersch tzt wird W hrend des normalen Motorbetriebes wird die entsprechende Benzinmenge durch die Spritpumpe gef rdert Wenn sich aber nur eine geringe Menge Sprit im Benzinbeh lter befindet kann es beim Starten durch ruckartige Bewegungen beim Laufen zum Lufteinsaugen kommen Das beeintr chtigt die gleichm ige Motorarbeit und kann zum ausgehen des Motors f hren Deswegen sollen keine Startversuche mit einer geringen Menge Sprit vorgenommen werden Bei Auslieferung sind alle Sprit f hrenden Bauteile entleert Um diese wieder mit Treibstoff zu f llen gehen Sie wie folgt vor 24 5 Motor starten Hauptschalter 2 am Rahmen in ON Stellung Schalter nach unten Aus Off Schalterstellung nach oben AN On stellen Sie den Antrieb auf einen ebenen Untergrund sichern Sie den Antrieb gegen umfallen ffnen Sie den Benzinhahn 1 1 Blasen Sie in den Entl ftungschlauch 3 und Bet tigen durch leichtes Dr cken die Vergasermembrane bis Kraftstoff
16. er Auspuffteile ber hren Lasse keine Kinder unbeaufsichtigt in die N he des Antriebes Den Antrieb fern von Z ndquellen halten Vorsichtiger Umgang mit Betriebsstoffen l Benzin Achte die Natur fliege NUR auf zugelassenen UL Pl tzen und verhalte Dich landschaftsvertr glich Achte auf Mitmenschen und fliege NUR wenn Du damit niemanden bel stigst die Natur geh rt den freilebenden Lebewesen Bestandteile der Sendung Eine komplette Sendung enth lt folgende Bestandteile Rahmen mit Motor Titank fig 4 teilig Propeller 2 0 3 teilig je nach Modell Sitzgurt FTR Sport montiert 6 Propellerschrauben mit Scheiben Beilagscheibe Bedienungsanleitung Hornisse Titan Deutsch auf CD Informationsbrosch re Reparaturleitfaden Motor Polini Thor 100 englisch Ausz ge in Deutsch Garantiekarte SON END Die Seriennummer befindet eingraviert im Motorblock unterhalb des Zylinders Motornummer und Rahmennummer sind identisch Technische Kurzbeschreibung E Motor Polini Thor 100 2 Ansaugger uschd mpfer En Getriebe mit Propellernabe d Propeller Foto 3 Blatt Carbon ef Auspuffanlage 6 Benzintank EN Befestigungs sen RG Container 8 K figteil rechts oben I K afigteil rechts unten 10 K figteil links unten IL K figteil links oben 12 Klettband 360 13 Klettband 195 240 14 lo 16 ee 18 19 20 Startergriff Haup
17. fls Mit leichtem Zwirn zus tzlich sichern Tr Wir raten von der Selbstmontage ab obwohl das montieren als solches einfach dargestellt ist Danach Leinen mit dem Klettband am Rahmen sichern und den korrekten Sitz aller Anbauteile nochmals pr fen Das Rettungssystem ist jetzt fertig montiert 38 Tube Innencontainer Das Gurtzeug FTR Sport ist wahlweise mit einem Tube Innencontainer unter dem Sitzbrett aus ger stet Es sind ausschlie lich gepr fte Rettungsger te zu verwenden diese sind Annular EVO 22 und 24 von der Firma Independence Fly market Der Einbau und die Verbindung mit dem Motor darf NUR durch geschultes Personal durchgef hrt werden Eine K Pr fung hat zu erfolgen Die im Lieferumfang enthaltene V Leine 2 muss um die Schubstange 2 rechts au en gef hrt werden das RG Ger t ist mit der V Leine zu verbinden mittels Sch kel oder durch Einschlaufen Den Ausl segriff mit der Rettung verbinden eine Schlaufe der Au enseite nach Arm und Ausl sel nge ist die richtige Schlaufe zu ermitteln Das Rettungsger t dann in den Tubecontainer einlegen und mittels Packschn ren nacheinander zu verschlie en 40 Dabei ist darauf zu achten den Container in der richtigen Reihenfolge zu verschlie en 1 Lasche 1 mit Sicherrungs sen im Foto schon mit Montageschn ren 2 Lasche 2 3 Lasche 3 4 Lasche 4 2 Lasche 5 Rettergriff Montageschn re gr n und rot Jet
18. hlen uns der Umwelt verpflichtet und bernehmen die fachgerechte Entsorgung Ihres Paramotors ggfls k nnen Sie den Motor an jedem daf r berechtigten Schrottplatz eventuell gegen Geb hr entsorgen lassen Gleitschirm Verwendung und Nachpr fung Der Motor darf NUR mit dem dazugeh rigem Mustergepr ften Gleitschirm betrieben werden Der Motor wurde mit unten aufgef hrten Gleitschirmen getestet und in dieser Konstellation von den zust ndigen Beh rden EAPR oder DULV mustergepr ft und zugelassen Andere Gleitschirme ben tigen den jeweiligen Kompatibilit tsnachweis einer berechtigten Musterpr fstelle des LBA z B EAPR DMSV DULV u weiter Alle 2 Jahre muss der Gleitschirm einer Kontrolle beim jeweiligen Hersteller des Schirmes oder bei einer anderen anerkannten Stelle unterzogen werden Motor Nachpr fung Der Motor muss einmal j hrlich ungeachtet der gelaufenen Stunden nach oben beschriebenen Punkten hinsichtlich Verschlei oder vorzeitiger Materialerm dung untersucht werden Die j hrliche Nachpr fung darf nur im Werk oder bei unseren Vertriebspartnern durchgef hrt werden Bei der Nachpr fung im Werk werden neben dem Austausch von Verschlei teilen auch Updates am Motor durchgef hrt Dieses kann die Zuverl ssigkeit des Motors in einem nicht unerheblichen Ma e erh hen Zur Instandhaltung der Motoren d rfen nur Originalersatzteile verwendet werden Ein Ersatz durch hnliche Teile gew hrleistet nicht die gepr fte Fe
19. mfliegen mit Antrieb eine abgeschlossene Ausbildung mit der f r das jeweilige Land erforderlichen Lizenz unabdingbare Voraussetzung ist Au erdem weisen wir darauf hin dass der Inhalt dieser Bedienungsanleitung nicht ein Teil einer fr heren oder bestehenden Vereinbarung Zusage oder eines Rechtsverh ltnisses ist oder dieses ab ndert S mtliche Verpflichtungen von FTR Flugsport Technik Ra mann ergeben sich aus dem jeweiligen Kaufvertrag der auch die vollst ndige und allein g ltige Gew hrleistungsregelung enth lt Diese vertraglichen Allgemeinbestimmungen werden durch die Ausf hrungen in dieser Bedienungsanleitung weder erweitert noch eingeschr nkt Allgemeine Gefahrenhinweise sowie Umgang mit dem Ger t Fliege nur mit entsprechender Ausbildung und Lizenz Benutze ausschlie lich zugelassene Gel nde Halte stets die zul ssige berflugh he ein Keine unn tigen Warmlaufphasen keine unn tige L rmbel stigung Fliege nur mit f r diesen Gleitschirmmotor zugelassenem Tragwerk Fliege nur bei guten Flugbedingungen Wetterbedingungen Fliege nur bei gutem Gesundheitszustand Fliege nur mit entsprechender Schutzausr stung Helm Geh rschutz Handschuhe kn chelhohe Schuhe Fliege niemals unter Alkoholeinfluss Fliege niemals bei Regen Max zul ssige Windgeschwindigkeit 25 Km h Keine Schutzabdeckungen entfernen Nicht in den laufenden Propeller greifen Keine hei en Motor od
20. n pr fen Gaspowdenzug am oberen Schraubnippel auf Verschlei untersuchen Tank auf Scheuerstellen hin untersuchen Austausch der Z ndkerze Austausch der Gummimetallverbindungen des Auspuffs Sichtpr fung des Ansaugger uschd mpfers Alle Schrauben und Schellen auf festen Sitz pr fen Folgende Pr fung m ssen alle 100 Stunden durchgef hrt werden darf nur vom Werk durchgef hrt werden An der Auslassseite des Zylinders die Kolbenringe auf Leichtg ngigkeit pr fen Ablagerungen von lkohle im Zylinderkopf pr fen und ggf reinigen Getriebe ffnen und Zahnr der begutachten Fliehkraftkupplung auf Verschlei pr fen ggf erneuern Karabiner der Pilotenaufh ngung tauschen 45 12 Transport und Lagerung Der Motor sollte stets im Stand Gelagert werden alle Bauteile und F llst nde sind darauf abgestimmt Kurzfristiger Transport liegend auf dem Gurtzeug ist m glich dabei ist darauf zu achten das der Wasserk hler die h chste Stelle darstellt Der Tank sollte beim Liegendtransport geleert werden oder max 1 3 gef llt sein berpr fen des Entl ftungsschlauches auf austretenden Kraftstoff es darf keinesfalls Kraftstoff austreten Achten Sie beim Transport auf den Propeller er sollte frei liegen und darf nicht belastet werden Die K figteile sind unanf llig sollten aber frei liegen Transporttaschen k nnen erworben werden 13 Umweltgerechte Entsorgung Wir als Hersteller f
21. nd immer den NOT AUS in Reichweite den korrekten Sitz des Gasgriffes beachten Vollasttests bitte nur auf dem R cken durchf hren 26 6 Vergasereinstellung Wallbro WG 8 1 Um den Vergaser richtig einzustellen stehen 2 Einstellschrauben zur Verf gung A Gemischeinstellung B Leerlaufeinstellung D Membranknopf sitzt vertieft Nummer A regelt den Lastbetrieb Ruckelt der Motor im Lastbetrieb so ist der Motor zu fettig eingestellt Drehen Sie die Schraube A 1 16 Umdrehung im Uhrzeigersinn hinein und berpr fen Sie das Ergebnis mit einem Testlauf Wiederholen Sie den Vorgang ggf so oft bis das gew nschte Ergebnis erreicht ist Stirbt der Motor beim schlagartigen Gasgeben ab so ist der Motor zu mager eingestellt Drehen Sie die Schraube A 1 16 Umdrehung entgegen den Uhrzeigersinn Schraube A Gemischregulierung heraus Wiederholen Sie den Vorgang so oft bis das gew nschte Ergebnis erreicht ist Einstellschraube Nummer B regelt den Leerlauf Standgas Das Drehen im Uhrzeigersinn hinein erh ht das Standgas gegen den Uhrzeigersinn hinaus verringert die Leerlaufdrehzahl Schraube B Standgas Der Motor ist werksseitig auf eine Meeresh he von ca 400 m eingestellt und funktioniert zu 95 in dieser Stellung Nach einer Warmlaufphase ist die Gasannahme zu berpr fen und ein kurzer Vollasttest auf dem R cken durchf hren Falls der Motor tadellos funktioniert KEINE Einstellung vornehmen HII
22. or and Paraglidersystems GP tei LA LA H LBA Musterpr fsteile Gleitschirm Mot orschirmn Fallschirm Moo Ioomges Datum oooeanz Durchmesser 26 on Steigen L nmeek Tats chliche Entfernung 20m 0 45 90 135 L rmmaximum 400 Korrekturfaktor 27 0 daB Uber Referenzmessverfahren ermittelter L rmwert L rm dB 0 0 10 0 20 0 30 0 Pi Isekho o 60 0 70 0 80 0 Place Date Inspector EAPR e V 87730 Bad Gr nenbach Germany LBA approved test laboratory for Parachute Paramotor and Paraglidersystems GP tei LA LA H LBA Musterpr fsteile Gleitschirm Mot orschirmn Fallschirm Moo Ioomges Datum oooeanz Durchmesser 26 on Steigen L nmeek Tats chliche Entfernung 20m 0 45 90 135 L rmmaximum 83 33 daB Korrekturfaktor 27 0 daB Uber Referenzmessverfahren ermittelter L rmwert L rm dB 0 0 10 0 20 0 30 0 40 amp Ffit sello 60 0 70 0 80 0 90 0 Place Date Inspector EAPR e V 87730 Bad Gr nenbach Germany LBA approved test laboratory for Parachute Paramotor and Paraglidersystems 3 Technische Daten Motor Motortyp Hubraum Leistung Tankinhalt Schub Einla K hlung Starter Fliehkraftkupplung Untersetzung Z ndung Auspuff Benzingemisch Verbrauch Z ndkerze Gewicht mit Auspuff Airbox allen Anbauteilen Polini Thor 100 2 Takt 1 Zylinder 110 ccm Ca
23. r je nach Bestellung 2 Blatt FTRHPO1 Silber Carbon A Blatt Helix Carbon H25F 1 25m R S 3 2 Blatt Helix Carbon H30F 1 25m R M 2 Vergaser Walbro WG8 oder PWK 24 Ansaugfilter Polini Airbox mit Luftfilter Gurtzeug Sport Gr M oder L mit oder Ohne Rettungscontainer unter dem Sitzbrett Gasgriff Polini FTR oder Sky engines Optional mit Reservediode 2 Liter Anzeige Ausf hrung rechts bei Tubecontainer links m glich Alle Schraubverbindungen sind mit mittelfester Schraubensicherung gesichert 50 Urheberrecht Dieses Handbuch Bedienungsanleitung enth lt Informationen die durch Copyright gesch tzt sind Photokopieren oder bersetzen in andere Sprachen sind ohne vorherige schriftliche Zustimmung durch FTR Flugsport Technik Ra mann Jens Ra mann Querstra e 6 D 98547 Viernau nicht zul ssig Das Handbuch wurde erarbeitet und sollte jedem Piloten die Grundlage f r einen sicheren Umgang mit dem Flugger t erm glichen Sollten Sie Hinweise zu Verbesserungen jeglicher Art am Ger t sowie am Handbuch haben wir sind dankbar 51
24. riff mit Reisegas Arretierung blauer Knopf Im Foto Gasgriff f r Linkshandbetrieb 31 8 Stromumlaufplan Die folgende Skizze verdeutlicht als einfaches Schema den Stromlaufplan POLRAD 32 9 Rettungsger temontage Vorgesehen sind bei der Hornisse Titan mehrere Anbringungsm glichkeiten des Rettungsger tes Das verwendete Rettungsger t Notschirm geh rt nicht zum Lieferumfang Wir bieten aber einen speziell f r den Motor abgestimmtes Containersysteme sowie die passenden Rettungen und Verbindungsleinen an Die Anh ngelast des Rettungsger tes muss gleich oder gr er dem Abfluggewicht sein regelm ige Wartung ist selbstverst ndlich die Daten sind der Gebrauchsanweisung des Herstellers zu entnehmen F r die hinter dem Kopf Montage ist ausschlie lich der von uns auf das System abgestimmten Container sowie die daf r hergestellten Verbindungsleinen und Verbindungselementen zu verwenden Diese sind durch uns zu beziehen F r die Verwendung des Tube Containers Innencontainers eignen sich ausschlie lich die von uns verwendeten Rettungen Annular EVO 22 und 24 K Pr fung hat zu erfolgen 33 Anbauanleitung f r die verschiedenen Containersysteme Die Kompatibilit tspr fung mit Testausl sung im einer geeigneten Aufh ngevorrichtung ist durch den H ndler Flugschule zu pr fen und zu dokumentieren Es k nnen alle handels blichen der Gr e des Rettungsger tes entsprechende Rettungscont
25. rschirmfliegen kann unter ung nstigen Umst nden lebensgef hrlich sein Ein Motorschirmunfall kann zu schweren Verletzungen f hren und sogar das Leben kosten Fliege nur unter Wetterverh ltnissen die keine Gefahrensituationen beg nstigen Fliege nie ber Wasserfl chen oder gro en Waldgebieten Vermeide Orte an denen das Notlanden mit Gefahren verbunden sind z B dichte Bebauung Vergesse nicht dass in jedem Land andere Vorschriften den Luftverkehr regeln Bevor du fliegst informiere dich ber diese Oft besteht Funkkontaktpflicht Informiere dich rechtzeitig ber verbotene Luftraumzonen z B ber Flugh fen oder milit rische Einrichtungen etc Mit gr ter Sorgfalt haben wir f r hochwertigste Materialien und Verarbeitung gesorgt Trotzdem k nnen Situationen auftreten die eine Notlandung unumg nglich machen Sorge stets f r Sicherheitsreserven an H he und Abstand um jederzeit sicher landen zu k nnen Unser Gleitschirmantrieb wurde f r nicht professionellen Freizeitgebrauch konstruiert Er eignet sich nicht f r Gleitschirmsport Wettbewerbe oder Kunstfl ge Er wurde auch nicht f r den kommerziellen Gebrauch hergestellt Wir tragen keine Verantwortung f r finanzielle Einbusen aufgrund von Funktionsst rungen des Antriebs Wartezeiten auf Reparatur Ersatzteile oder f r Sch den an Dritten Ver nderungen jeglicher Art die Verwendung nicht originaler Ersatzteile sowie Reparaturen die nicht in unserer Werkstatt durchgef hrt
26. stigkeit und Sicherheit Die Zulassung wird dadurch ung ltig Ohne die oben beschriebenen Pr fungen besteht kein Anspruch auf Garantie oder sonstigen Leistungen 46 Garantie und Wartungsheft Pr fung nach 5 Stunden kann vom Piloten durchgef hrt Seriennummer Typbezeichnung Ausstattung Datum Typ der Wartungsdiagnose Pr fung nach 10 Stunden kann vom Piloten durchgef hrt Seriennummer Typbezeichnung Ausstattung Datum Typ der Wartungsdiagnose werden werden Mechanik und Wartungsarbeiten Unterschrift Mechanik und Wartungsarbeiten Unterschrift 47 Pr fung nach 25 Stunden beim Werk autorisierter Fachh ndler Seriennummer Typbezeichnung Ausstattung Datum Typ der Wartungsdiagnose Pr fung nach 50 Stunden beim Werk autorisierter Fachh ndler Seriennummer Typbezeichnung Ausstattung Datum Typ der Wartungsdiagnose Mechanik und Wartungsarbeiten Unterschrift Firmenstempel Mechanik und Wartungsarbeiten Unterschrift Firmenstempel 48 Pr fung nach 100 Stunden beim Werk autorisierter Seriennummer Typbezeichnung Ausstattung Datum Typ der Wartungsdiagnose Fachh ndler Mechanik und Wartungsarbeiten Unterschrift Firmenstempel 49 St ckliste Hornisse Titan Der Motor Motor komplette Einheit Motor inkl Vergaser Ansaugger uschd mpfer Auspuffanlage K hlaggregat alle Schl uche und Verbindungselement
27. tkarabiner Gurtzeug Schubstange assymetrisch Rechts Bohrungen Gewichtsausgleich Hauptschalter on off Gurtzeug FTR Sport Ausf hrung Sitzbrettverl ngerung ALe 22 2 24 2 26 21 29 20 Startergriff Bauchgurt Gurtzeug Arretierung Sitzbrettverl ngerung Beinstreckereinstellung Gurtb nder Verbindung GZ Rahmen Hauptkarabiner Befestigungsrohr Gurtzeug Oben Umlenkrolle Handstarter V Leine RG Container Gurtzeug Gurtzeug FTR Sport Ausf hrung mit tiefer Aufh ngung und flexiblen Schubstangen Das neue FTR Gurtzeug ist f r die neue Art des Motorfliegens entwickelt worden und ist das Ergebnis langer Entwicklungszeit und sehr vieler Flugstunden Das Gurtzeug FTR Sport ist f r eine Maximalbelastung von 150 Kg Pilotengewicht ausgelegt und gepr ft Das maximale Abfluggewicht darf 150 Kg nicht bersteigen Antrieb Pilot Rettung Benzin Tragwerk Schirm komplett gewogen Eine berbelastung ist lebensgef hrlich Die flexible Sportausf hrung ist f r alle fortgeschrittenen Piloten geeignet und welche gerne mit Gewichtsverlagerung fliegen m chten und das Gef hl des Freifluges auf den Motorschirm erleben m chten es ist allerdings eine aktive Flugweise erforderlich der Schirm bertr gt die Luftbewegungen ungefiltert an den Piloten ein unbeschreiblich sch nes Freifluggef hl Das FTR Gurtzeug ist in 2 Versionen und 2 Gr en erh ltlich Die Gr e M wird von ca 1 60 1 80 m Pilotengr e
28. ungsger te Containers Motorsystemen hinter dem Kopf ill tl Passend f r die Rettungen Independence Annular Das Rettungsger t mit der FTR Verbindungsleine EVO 22 130 kg und EVO 24 160 kg Anh ngelast durch Einschlaufen verbinden und im Container Au encontainer f r die Montage am K fig oberhalb verstauen ca 40cm ragen aus dem Container hinter Kopf heraus Foto rechts Die Montage des Rettungsger tecontainers erfolgt nach Zusammenbau des K figs mit 2 Klettb ndern an den daf r vorgesehenen Befestigungspunkten N Ansicht R ckseite mit den Befestigungspunkten a 36 durchziehen verbinden fertig den perfekten Sitz des Rettungsger tes pr fen Foto rechts Nach Montage des Containers Rettungsger tes am Schutzk fig werden die 2 herausstehenden Enden der FTR Verbindungsleine an den Fixpunkten des Gurtzeuges mittels jeweils 2 Sch keln rechts und links verbunden fest anziehen BE eg Ehe o V Leinen Gurtzeug Rettungsger t 1 2 Verbindungssch kel Fest verbinden 37 Endkontrolle und K Pr fung Kompatibilit tstest In jedem Fall MUSS eine K Pr fung durchgef hrt werden d h die Rettung an einer Aufh ngung in Flugposition ausl sen und die Funktion pr fen Dazu gen gt die Ausl sung das Ziehen der Rettung eventuell zu bersch ssige Leinen im Container verstauen und den richtigen Sitz des Ausl sesplints am Rettungsger t pr fen und gg
29. wurden sind verboten Neben dem Erl schen der Garantieanspr che k nnen solche Modifikationen zu Sch den am Antrieb f hren oder sogar schwere Verletzungen an Personen verursachen Der Gleitschirmpilot ist verpflichtet allen Anweisungen und Warnungen aus dieser Gebrauchsanleitung zu folgen Diese Bedienungsanleitung erh lt die zum heutigen Zeitpunkt erforderlichen Informationen f r die bestimmungsgem e Verwendung die richtige Bedienung und den sachgerechten Betrieb Wartung und Pflege des Antriebsystems Der Hersteller nimmt sich das Recht Ver nderungen Innovationen am Ger t durchzuf hren ohne die Pflicht den Verbraucher davon in Kenntnis zu setzten Unsere Produkte befinden sich im st ndigen Verbesserungsprozess Sollte der von Ihnen erworbene Antrieb nicht der in dieser Bedienungsanleitung dargestellter Version entsprechen setzen Sie sich bitte mit uns in Verbindung Die Kenntnis und das Befolgen der in dieser Betriebsanleitung erhaltenen Anweisungen sind Voraussetzung f r m glichst gro e Sicherheit beim Fliegen Diese Bedienungsanleitung kann nicht jeden denkbaren Einsatz ber cksichtigen Der K ufer dieses Antriebes bernimmt die alleinige Verantwortung f r alle Risiken die mit der Benutzung von Gleitschirm Flugausr stung verbunden sind einschlie lich Verletzung und Tod Unsachgem e Verwendung oder Missbrauch des Antriebssystems erh ht dieses Risiko betr chtlich Der K ufer ist sich bewusst dass f r das Gleitschir
30. zt sind die Sicherungsst be 1 durch die Schlaufen 2 zu f hren und so zu verlegen Fotos Den Griff 3 mittig verlegen 41 Nach einf hren und durchf hren der Sicherungsst be ist die Montageschnur zu entfernen DEES RI Ge gesi A et I RER 42 Der Griff ist in die daf r vorgesehenen Aufnahmepunkte zu f hren und auf festen Sitz zu pr fen Gegen unbeabsichtigtes Ausl sen der Rettung ist der Griff zus tzlich zu sichern mit Zwirn oder einem d nnen Faden Nach erfolgter Montage ist eine Ausl sepr fung durchzuf hren Erneuter Einbau nach Anleitung 43 10 Vorflugkontrolle 10 11 12 13 14 15 16 17 18 SICHTPR FUNG DES K FIGS UND RAHMENS AUF BR CHE ALLE TEILE UND SCHRAUBEN AUF FESTEN SITZ PR FEN PROPELLERNABE OHNE SPIEL AUSPUFFFEDERN O K BERPR FUNG DER GUMMIELEMENTE DES AUSPUFFES BENZINFILTER NICHT VERSCHMUTZT MOTOR VERGASER UND TANK SIND DICHT GEN GEND KRAFTSTOFFVORRAT PILOTENAUFH NGUNG OHNE BESCH DIGUNG RETTUNGSGER T GESICHERT UND GRIFF FREI SCHIRM OHNE BESCH DIGUNG STELLUNG DES GASHEBELS Gashebel leichtg ngig PROPELLER FREI MOTOR STARTEN F HREN SIE EINEN VOLLGASTEST DURCH TESTEN SIE DIE FUNKTION DES AUSSCHALTERS PILOT ORDNUNGSGEM R EINGEH NGT WO IST DIE WINDRICHTUNG UND WIE HOCH IST DIE WINDST RKE STARTSTRECKE FREI Nur wenn alles in Ordnung ist START FREI 44 11 Pr fzyklen
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