Passegner Handbuch rev.1.9. - U-Turn
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1. Erledigte Nachpriifungen sehr Wichtig Bevor Sie eigenh ndige Pr fungen und oder Reparaturen an ihrem Gleitsegel vornehmen bitten wir Sie die nachfolgenden Seiten aufmerksam zu lesen Sie informieren sich damit ber Voraussetzungen und Bedingungen einer eigenh ndigen 2 Jahrespr fung Nach neuer LTF Regelung kann der Kunde GS Besitzer mit Hilfe der Nachpr fanweisung und aller n tigen Ger tschaften und Unterlagen in eigener Verantwortung die 2 Jahres berpr fung des Gleitsegels eigenh ndig durchf hren Dazu muss der GS nicht zum Hersteller eingeschickt werden Die 2 Jahrespr fung darf nur vom GS Besitzer pers nlich falls er die Voraussetzungen erf llt oder von Hersteller und dessen autorisierten Pr fstellen durchgef hrt werden Fragen sie deswe gen beim Hersteller nach autorisierten Pr fstellen an Der Besitzer des Schirmes muss sich der Verantwortung bewusst sein die er mit einer eigeh ndig ausgef hrten 2 Jahres berpr fung des Schirmes bernimmt Die eigenh ndige 2 Jahrespr fung ist nur rechtlich wirksam wenn diese nach der Pr fung mit Datum Namensbeschriftung in Druckbuchstaben und Unterschrift auf oder neben der G tesiegelplakette best tigt wird Rettungsger te Packungsintervall gem LTF Alle 4 Monate eine Neupackung erforderlich Zul s sige Betriebszeit 8 Jahre danach bis 12 Jahre bei j hrlicher Nachpr fung ber versicherungsrechtliche Auswirkungen ihrer eigenh ndigen 2 Jahres berpr fung sollten2. your airline Color Info Color 1 Color 2 Color 3 Color 4 Seite 29 Leinenplan In Bearbeitung Seite 30 Leinencode Info In Bearbeitung Seite 31 Materialliste ueuu o HquiS SUUOS 9 uuewy se uonig Dy 6 2 zW 6 0 0 z d0S1 LEA 1818104 MEET UD adde y USPEJUEN PETS syweogenby MO O o ooe ES Deeg JOM 9 und x Ppueqnouu TL ET DUET US s wev g enby g uu sz uuzz UN Ndd BUmgEISISA SS 99UE1 AON SUNEN 19U910d JH LH 9 9 Yd UD ze USIUI DIEU ZE valae sede L A ueddiH A SOU AON SULEN 1949104 JH LH 99 Vd zW 6 22 ys uy DEL Zz xa ys Mund Izyesueusule Suyo llJ01q uoddiu SOU AON SULEN 19U910d JH LH 9 9 Vd UD z ys uy DEL ZE Xe A4s Mund Izresueuauls YN 811014 ueddiu SUE AON IULEN 18490 uedep Ae101 99 Yd zW 9 _zwu 6 zy 9 I96eseunj eyue7 US syluueu q enby 5y0S Iseiyan g uus e BOL 89 S ss lule S J sso u5Su ul eyue7 US syluupu q enby By008 Isejyan g wwg E 68 991S ss lure s u bunyu ljuinuno 9y 9mne 19618qU2S0H UOeINBIJUoX U9u 91 9y9 S 08 082 061 0Y11S L UO eIN IJUOY USUI97 u ls Lag 00L90 02150 GOTT C oes ruuzg oees1sounj 086 1S1 SOHI1 euleltuureissuso g SEIL US melden Vom Ss Bundnsayaqyu sweug eyue7 US sy weuig enby sejyonug By 00 W GI WW Buiqgge M 19191104 Ayoeue UD Bun ueyjneyu swauig eyue7 us syluupu q enby Sejong y 007 WB ez ST EyUET us syluupu q enby 1 PP Buoeeu von u
3. Bei der Startmethode hintereinander h lt sich der Passagier am besten an der Schlaufe der T Bar d h kurz ber den Karabinern fest Bei der Methode nebeneinander am Becken oder Brustgurt des Piloten ACHTUNG Unmittelbar vor dem Start mu der Pilot nochmals beide Gurtzeuge Karabiner Aufh ngung T Bar Leinen inkl der Bremsen sowie die korrekte Lage des Gleitschirms berpr fen 5 Punktecheck Seite 12 Aufziehen des Gleitschirms Der Gleitschirm wird durch den Piloten aufgezogen wie im Kapitel Flugpraxis Der Start beschrieben Dieser Vorgang kann insbesondere bei der Startmethode hintereinander erleichtert werden indem der Passagier in die T Bar ber den Karabinern greift und so hilft den Schirm mit aufzuziehen Dies hat den weiteren Vorteil da der Passagier etwas in der Hand hat und aktiv in den Startvorgang mit eingebunden wird Wichtig ist die sorgf ltige Kontrolle des Piloten ob der Schirm korrekt gef llt ist und ob er gegebenenfalls unterlaufen werden mu Bei Problemen erfolgt ein sofortiger Startabbruch ansonsten f llt jetzt bei ordnungsgem gef lltem Schirm und unverh ngten Leinen die Entscheidung zum Start mit dem Kommando Lauf an den Passagier Nach dem Komman do Lauf erfolgt eine z gige Beschleunigung bis zum Abhebepunkt L uft der Passagier dabei zu zaghaft so ist das Kommando Lauf laut zu wiederholen und der Passagier gege benenfalls durch Druck sei
4. Erledigte Nachpr fung sehr Wichtig Seite 40 Seite 40 Seite 40 Seite 40 Seite 40 Seite 40 Seite 41 Seite 41 Seite 41 Seite 42 Seite 42 Seite 43 Seite 43 Seite 43 Seite 44 U Turn your airline U Turn GmbH wurde 2002 von Thomas Vosseler und Ernst Strobl nach einigen Jahren der Marktanalyse gegriindet Vosseler Hobby Pilot und erfolgreicher Unternehmer in der Computer und Softwarebranche ist der Verkaufs und Marketingspezislist w hrend Strobl als Technikchef arbeitet Das Unternehmen wuchs schnell in Deutschland und sterreich und ab 2004 nahm auch der internationale Vertrieb Fahrt auf Heute sind U Turn Gleitschirme und verwandte Produkte wie Rettungen Helme oder Accessoires weltweit erh ltlich Der Firmensitz des Unternehmens ist in Tuningen am Rande des Schwarzwaldes Die Gleitschirme von U Turn stehen f r kompromisslose Sicherheit bestes Material und hervorragende Flugeigenschaften Wir haben es uns zur Aufgabe gemacht auch bei der Be ratung und Betreuung Ma st be zu setzen Deshalb werden unsere Produkte ausschlie lich von Kompetenzcentern vertrieben die auf h chstem Niveau ausbilden qualifiziert beraten und au ergew hnlichen Service sicherstellen Die Grenzen der Physik sind unbestechlich Dem Machbaren innerhalb des naturgesetzlich vorgegebenen Rahmens aber so nahe wie m glich zu kommen diesem zugegebener Weise ebenso unbescheidenen wie ambitioni erten Ziel haben wir uns verschrieben Oscar Wilde hat
5. Die Einhaltung der im jeweiligen Land g ltigen luftrechtlichen Gesetze und Vorschriften ist zu beachten Das erfolgreiche Absolvieren der entsprechenden Ausbildung und das aktuelle Vorhandensein des entsprechenden Kenntnisstandes die aktuelle Flugerfahrung sind Voraussetzungen f r den Gebrauch des U Turn PASSENGER Die Verwendung von geeignetem gepr ftem und im jeweiligen Land zugelassenem Zubeh r Helm Gurtzeug Rettungsger t ist Voraussetzung fiir den Gebrauch des U Turn PASSENGER F hren Sie vor jedem Start eine sorgf ltige Materialkontrolle ihrer Ausr stung Obersegel Un tersegel Rippen insbesondere der Leinen Karabiner Gurtschnallen Tuch Speedsystem usw durch Ein Flug mit einem Riss im Schirm oder Leine kann Lebensgef hrlich sein Vergewissern Sie sich stets dass das Flugger t sich in flugt chtigen Zustand befindet und die vorgeschriebenen Nachpr fungen erfolgt sind Seien Sie im Klarem dass Sie als Pilot k rperlich und psychisch in der Lage sein m ssen den Flug unbeeintr chtigt durchzuf hren Sie m ssen sich voll und ganz auf das Fliegen konzent rieren um unangenehme Flugzust nde evtl vermeiden zu k nnen Die meisten Unf lle kamen durch Pilotenfehler Fliege nie in der N he von Hochspannungsleitungen Flugh fen und Autobahnen ber Men schen hinweg oder bei Gewitter Du und dein Passagier k nnten sonst das Leben und die k r perliche Unversehrtheit Dritter und oder Ihr eigenes gef hrden und
6. Eventuelle Richtungskorrekturen mit den Bremsen sollten erst unternommen werden wenn die Kappe bereits ber dem Piloten steht da der Schirm sonst durch zu starkes Anbremsen wieder zur ckfallen kann bzw der Schirm in noch nicht flugf higem Zustand weggeschleppt wird Keinesfalls darf das Startkommando gegeben werden bevor der Schirm vollst ndig unter Kontrolle ist Starke Richtungskorrektu ren w hrend der Startphase und vor Erreichen der Sicherheitsh he sind zu vermeiden Es ist darauf zu achten im flachen Winkel vom Start bis zur Sicherheitsh he wegzusteigen Der PASSENGER darf nicht mit Schleppleinenzug von mehr als 150 kp geschleppt werden Alle am Windenbetrieb beteiligten Personen und Einrichtungen m ssen die entsprechend vorgeschriebenen Bef higungsnachweise bzw Zulassungen besitzen insbesondere f r das Schleppen von Gleitsegeln um einen sicheren Schleppbetrieb gew hrleisten zu k nnen Dies gilt f r Pilot Schleppeinrichtung Schleppklinke Windenf hrer sowie alle weiteren Einrichtungen f r die ein spezieller Betriebst chtigkeitsnachweis vorgeschrieben ist Seite 18 Extreme Flugman ver Obwohl der PASSENGER ber eine sehr hohe aerodynamische Stabilit t verf gt kann es durch Turbulenzen oder einen Pilotenfehler vorkommen dass man in eine extreme Fluglage ger t Die nachgewiesenerma en beste Methode um in einem solchen Fall ruhig und richtig reagieren zu k nnen ist der Besuch eines Sicherheitstrainings bei dem
7. ngungen die eine Position des Mitfliegers hinter dem Piloten gestatten sind aus Gr nden der Sicherheit unzul ssig Startaufstellung Es gibt zwei M glichkeiten der Startaufstellung hintereinander Passagier vorne oder nebeneinander a Hintereinander F r die Methode des Starts hintereinander spricht dass der Passagier nach dem Start nicht nach vorne pendelt und w hrend der Beschleunigungsphase leichter durch Dr cken und Anschieben in die richtige Richtung dirigiert werden kann Zudem kann er so durch einen zus tzlichen Impuls mit dem Knie am zu fr hen Hineinsetzen ins Gurtzeug gehindert werden b Nebeneinander Der Vorteil eines Starts nebeneinander besteht in der besseren Laufm glichkeit und der Bewegungsfreiheit Auch bei einem R ckw rtsstart bietet diese Startaufstellung gewis se Vorteile H ufig wird als Nachteil angef hrt der Passagiers pendle nach dem Start in Startrichtung Durch ein Festhalten des Mitfliegers am Brustgurt oder der Kreuzverstre bung des Piloten kann dies jedoch verhindert und eine Synchronit t in der Laufrichtung erreicht werden Problematischer ist diese Startaufstellung bei Starkwind da der Passagier sich weniger gegen den Wind stemmen kann So kann er keinen Druck nach vorne aus ben und fast keinen Einflu auf den Aufziehvorgang nehmen In einem derartigen Fall bietet sich also ein R ckw rtsstart an oder die Starthilfe durch zwei versierte und instruierte Piloten
8. und Untersegel bei Gleitschirmen sowie bei Rettungssystemen muss Bahn f r Bahn von der Segeleintrittskante bis zur Segelhinterkante folgender Pr fung unterzogen werden sofern bei einem der folgenden Punkte Auff lligkeiten festgestellt werden ist der Schirm dem Hersteller zur Pr fung vorzulegen e Pr fung auf L cher kleine bzw gr ere Risse Dehnungen und Scheuerstellen e Defekte an der Beschichtung sonstige Auff lligkeiten an der Kappe wie z b alte Reparaturstellen e Bei Rettungsger ten ist zur Kontrolle von L chern Scheuerstellen und Dehnungen ein Lichttisch zu verwenden Scheuerstelle und Dehnung Bei gro en und kritischen Scheuer und Dehnungsstellen m ssen die betroffenen Segelbahnen vom Hersteller ersetzt werden Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken berpr fung der Rippen Sichtpr fung der Kammern von der Eintritts zur Hinterkante ob die innen liegenden Vern hun gen Zellzwischenw nde und Versteifungen in guten Zustand also ohne Risse Dehnungen Scheuer stellen Besch digung der Beschichtung sind Bei gerissenen Rippen defekten losen oder fehlenden Vern hungen muss der Schirm zum Hersteller oder autorisierten Checkbetrieb eingeschickt werden Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken Seite 40 Kontrolle der Weiterrei festigkeit Durchzuf hren mit dem Bettsometer an folgenden Punkten B M A A approved Patentnummer GB2
9. Muster siehe Anhang Jede eigenm chtige nderung hat ein Erl schen der Betriebserlaubnis zur Folge Jeder Pilot tr gt die Verantwortung f r seine eigene Sicherheit selbst und muss auch selbst daf r sorgen dass das Luftfahrzeug mit dem er sie fliegt vor jedem Start auf seine Luftt chtigkeit berpr ft wird Wir setzen au erdem voraus dass der Pilot im Besitz des jeweils erforderlichen Bef higungsnach weises ist und die jeweils g ltigen gesetzlichen Bestimmungen eingehalten werden Die Benutzung des Ger tes erfolgt auf eigene Gefahr F r Unf lle jeglicher Art und deren etwaiger Folgesch den bernehmen Hersteller und Vertreiber keinerlei Haftung Beachten Sie die Sicherheitsvorkehrungen um sicher fliegen zu k nnen Befreiung von der Haftung Verzicht auf Anspr che Hiermit erkl ren Sie dass Sie vor Verwendung des U Turn PASSENGER das gesamte Handbuch des UTurn PASSENGER einschlie lich aller Anweisungen und Warnhinweise die in diesem Hand buch enthalten sind gelesen und verstanden haben Dar ber hinaus erkl ren Sie daf r Sorge zu tragen dass bevor Sie die Benutzung Ihres U Turn PASSENGER einer anderen Person gestatten dieser andere Benutzer der das Produkt von Ihnen endg ltig oder zeitlich befristet von Ihnen bernimmt die gesamte Gebrauchsanwei sung des U Turn PASSENGER einschlie lich aller Anweisungen und Warnhinweise die in diesem Handbuch enthalten sind gelesen und verstanden haben Datum Ort Unt
10. Ohren anlegen Beidseitig werden die u eren A Tragegurte des geteilten A Tragegurtes nach unten um geklappt siehe Anmerkung und dadurch die Au enfl gel zum Einklappen gebracht Man beh lt die Bremsgriffe zusammen mit den umgeklappten u eren A Tragegurten in der Hand Der Schirm bleibt durch einseitiges Bremsen und Gewichtsverlagerung voll steuerbar und fliegt mit erh hter Sinkgeschwindigkeit 3 4 m sec je nach Anzahl eingeklappter Zellen gera deaus L t man die u eren ATragegurte los ffnen sich die eingeklappten Zellen bei entsprechender Zuladung von selbst Sollte dies einmal nicht der Fall sein ist das Ausklappen durch leichtes Anbremsen einzuleiten ANMERKUNG Es ist v llig ausreichend die u eren Tragegurte nach unten umzuklap pen um die Ohren anzulegen Werden die u eren A Tragegurte ber diesen Bereich herun tergezogen ist die gew nschte Richtungsstabilit t durch den zu gro en eingeklappten Bereich nicht mehr gew hrleistet Alle Abstieghilfen sollten bei ruhiger Luft und in ausreicheneder H he ge bt werden um Sie dann in extremen Verh ltnissen efferktiv einsetzen zu k nnen Notsteuerung Sollte es aus irgendeinem Grund nicht m glich sein den PASSENGER mit den Bremsleinen zu steuern dann l t er sich auch sehr gut mit den hinteren Tragegurten steuern und landen Transport und Lagerung Bei Transport des Gleitschirms ist darauf zu achten das er keinen Fl igkeiten ausgesetzt wir
11. abendliches Soaren am Lieblingshang verspricht der Schirm viel Vergn gen Seite 7 Der PASSENGER verfiigt ber ein Trimmer System Geschlossen ist der Schirm f r den Gewichtsbereich 140 220 kg als LTF B und EN B klassifiziert Mit ge ffneten Trimmern ver ndert sich das Flugverhalten sp rbar in Richtung sportlich so dass eine C Klassifizierung erfolgte Erstflug Jeder U Turn Gleitschirm muss vor dem Verkauf an den Kunden durch einen U Turn H ndler oder durch das Kompetenzcenter eingeflogen und berpr ft werden Dieser Erstflug muss samt Datum und Pilot im Signboard des Gleitschirms welches sich in der Mitte Eintritskannte des Schirms befindet eingetragen werden Hierbei wird folgendes berpr ft Leinen Vern hungen Befestigungen und evtl Besch digungen keine bereinander liegen de Leinen Bremsgriffe Verbindung zwischen Leine und Bremsgriff Tragegurte Vern hungen des Tuches evtl Materialsch den welche durch den Transport entstehen konnten Seite 8 Sicherheitsvorkehrungen Wir empfehlen folgenede Vorkehrungen zu treffen Machen deinen ersten Flug in einem von dir bekannten Fluggebiet und bei ruhigen Bedingungen Testen Sie Ihren U Turn PASSENGER nur ber Wasser Bei einem Dynamischen Flug wirkt nicht nur die Belastung auf Dich und dein Passagier son der auch auf den Schirm Untersch tze diesen Zustand nicht Fliegen Sie Ihren U Turn PASSENGER immer mit mindestens einem Rettungsger t
12. aus der Verwendung des U Turn PASSENGER und entweder seiner Komponenten jetzt oder in Zukunft gegen die U Turn GmbH und alle anderen Vertragspartner erwachsen k nn ten Die Entbindung der U Turn GmbH und aller anderen Vertragspartner von jeden Anspr chen bez glich Verlust Schaden Verletzung oder Ausgaben die Sie Ihren n chsten Angeh rigen und Verwandten oder jeden anderen Benutzer Ihres U Turn PASSENGER erleiden k nnen die sich aus der Verwendung des U Turn PASSENGER ergeben einschlie lich der aus Gesetz oder Vertrag ergebenden Haftung seitens der U Turn GmbH und aller anderen Vertragspart ner bei Herstellung und Verarbeitung des U Turn PASSENGER und aller seiner Komponen ten Mit dem Eintritt des Todes oder der Erwerbsunf higkeit treten alle hier angef hrten Bestim mungen in Kraft und binden auch Ihre Erben n chste Angeh rigen und Verwandten Nach lass und Verm gensverwalter Rechtsnachfolger und gesetzliche Vertreter Die U Turn GmbH und alle anderen Vertragspartner haben keine anderen m ndlichen oder schriftlichen Darstel lungen abgegeben und leugnen ausdr cklich dass dies getan wurde mit Ausnahme dessen was hier in und im Handbuch des U Turn PASSENGER aufgef hrt ist Seite 25 Sicherheitshinweis und Haftung Dieser Gleitschirm entspricht zum Zeitpunkt seiner Auslieferung den Zulassungsbestimmungen der Para Academy bzw bei Ger ten mit Musterzulassung dem von Para Academy EAPR in der Musterpr fung gepr ften
13. einmal in reinstem britischem Un derstatement bemerkt dass sein Geschmack denkbar einfach sei Das beste ist mir gerade gut genug Auch wir von U Turn stehen f r diese kompromisslose Produkt Philosophie Wir wollen immer den bestm glichen Gleitschirm fertigen Nicht mehr und nicht weni ger Im Zentrum unseres Schaffens steht der Kunde dessen W nsche und Bed rfnisse wir befriedigen wollen Sollten Fragen offen bleiben wenden Sie sich bitte an Ihren U Turn H ndler oder direkt an uns Wir stehen Ihnen jeder Zeit gerne mit Rat und Tat zur Verf gung Seite 5 Vielen Dank Das U Turn Team bedankt sich bei Ihnen f r den Kauf Ihres neuen U Turn Gleitschirmes Sie haben damit eine hervorragende Wahl getroffen Wir w nschen Ihnen viele genu volle Fl ge und gute Landungen mit Ihrem U Turn PASSENGER Die U Turn Entwicklungsabt lung kann mit Stolz auf eine langj hrige und erfolgreiche T tigkeit im Bereich Flugsport zur ck blicken Mit unseren firmeneigenen Konzepten stehen wir an der Spitze des jeweiligen Ent wicklungsstandards Die Kombination aus neuester computerunterst tzter Konstruktions technik und dem Know how erfahrener Test und Wettkampfpiloten ist optimale Voraus setzung f r professionelles Arbeiten Nat rlich orientieren wir uns an den Anforderungen die unsere Kunden an U Turn Pro dukte stellen Daher freuen wir uns immer ber aktive Beitr ge Ihrerseits in Form von Anregungen und Kritik Sollten Fragen offen bl
14. man unter professio neller Anleitung lernt extreme Fluglagen zu beherrschen Extreme Flugman ver sollten nur bei ruhiger Luft und in ausreichender H he ausgef hrt werden und nur w hrend eines Si cherheitstrainings unter professioneller Anleitung Auf die bestehende Rettungsschirmpflicht sei hier nochmals im speziellen hingewiesen Die in diesem Kapitel beschriebenen extremen Flugfiguren und Flugzust nde k nnen ent weder absichtlich durch Turbulenzen oder durch Pilotenfehler herbeigef hrt werden Jeder Pilot der in Turbulenzen fliegt oder einen Fehler bei der Steuerung seines Gleitschirms macht kann in diese Flugzust nde geraten Alle hier beschriebenen extremen Flugfiguren und Flugzust nde sind gef hrlich wenn sie ohne dequates Wissen ohne die gen gende Sicherheitsh he und ohne die entsprechende Einweisung durchgef hrt werden Die falsche Ausf hrung der hier beschriebenen Flugfiguren und Flugzust nde kann lebensgef hrlich sein Keinesfalls d rfen extreme Flugman ver absichtlich mit einem Passagier herbei gef hrt werden Wingover Um einen Wingover zu fliegen fliegt der Pilot abwechselnde Kurven mit st rker werdender Kurvenneigung bis die gew nschte Neigung erreicht ist Ein Einklappen wird beim PASSEN GER normalerweise nur bei einer sehr hohen Kurvenneigung erreicht ACHTUNG Eine Neigung von mehr als 60 Grad ist illegaler Kunstflug Frontklapper Ein negativer Anstellwinkel verursacht durch Turbulenzen
15. oder das beidseitige Herunterzie hen der A Tragegurte durch den Piloten bewirkt ein frontales Einklappen der Anstr mkan te Der PASSENGER beendet einen Frontklapper normalerweise schnell und selbstst ndig Durch gleichm iges symmetrisches Bremsen auf beiden Seiten kann die Wieder ffnung unterst tzt werden Sackflug Der PASSENGER ist nicht sackflugempfindlich Er beendet einen Sackflug der durch star kes Ziehen der Bremsleinen oder der hinteren Tragegurte bzw einen zu langsam beendeten B Stall eingeleitet wurde selbstst ndig wenn man die Bremsen bzw die hinteren Tragegurte l st Sollte sich der PASSENGER jedoch durch eine besondere Flugsituation oder Konfigura tion z B zu geringes Startgewicht doch einmal im Sackflug befinden so beendet man diesen durch beidseitiges symmetrisches nach vorne Dr cken der A Tragegurte oder durch ffnung der Trimmer Flug bungen bei denen man sich beabsichtigt an den Str mungsabri herantastet sollten nur mit ausreichender Sicherheitsh he durchgef hrt werden Keinesfalls sollte einseitig gebremst werden wenn man glaubt im Sackflug zu sein Die Kappe k nnte dadurch negativ drehen Seite 19 Fullstall A WARNUNG Die Kr fte die an einem Tandem Gleitschirm dieser Gr e w hrend der Ausf hrung eines Fullstalls auftreten sind sehr hoch Um einen Fullstall einzuleiten sind beide Bremsen voll durchzuziehen Abh ngig von der Arml nge des Piloten kann es notwendig sein die
16. werden e die Leinen nicht unn tig genickt werden und Sie beim Auslegen nicht auf Ihre Leinen stei gen Leinen nach berbelastungen Baumlandungen Wasserlandungen etc auf ihre Festigkeit und korrekte L nge kontrolliert und gegebenenfalls ausgetauscht werden m ssen e Leinen bei Ver nderung des Flugverhaltens auf ihre L nge kontrolliert werden e die Bremssammelleine am Bremsgriff nicht unn tig h ufig geknotet wird jeder Knoten schw cht die Leine Zur Reinigung der Kappe verwenden Sie am besten nur warmes Wasser und einen weichen Schwamm Keinesfalls d rfen zur Reinigung Chemikalien verwendet werden da diese die Be schichtung und Festigkeit des Tuches sch digen Lagern Sie Ihren Gleitschirm immer trocken und lichtgesch tzt nie in der N he von Chemikalien Nach sp testens 24 Monaten oder 200 Betriebsstunden mu der U Turn PASSENGER zur berpr fung zum Hersteller bzw Impor teur gebracht werden Gerne f hren wir auf Wunsch die vorgeschriebene Nachpr fung auch schon vor diesem Zeitpunkt durch wenn Sie der Meinung sind dass dies notwendig sei Natur und landschaftliches Verhalten Hier noch der Aufruf unseren Sport m glichst so zu betrieben dass Natur und Landschaft geschont werden Bitte nicht abseits der markierten Wege gehen keinen M ll hinterlassen nicht unn tig l rmen und die sensiblen biologischen Gleichgewichte im Gebirge respektieren Gerade am Startplatz ist R cksicht auf die Natur gefordert Die i
17. 270768 Clive Betts Sails Der Pr fablauf ist der Bedienungsanleitung des Bettsometer zu entnehmen e Im Ober und Untersegel der A Leinen Anlenkung ein nadeldickes Loch sto en und die Wei terrei festigkeit pr fen e Der Grenzwert der Messung ist festgelegt auf 500g und eine Rissl nge von weniger als 5mm Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken Porosit tsmessung der Kappe An allen folgenden Messstellen soll die Luftdurchl ssigkeit h her als mind 20 sek nach Kretsch mer sein Bei kleineren Luftdurchl ssigkeitswerten muss der Gleitschirm zum Hersteller einge schickt werden Messstellen Die Porosit tsmessungen nach der Kretschmer Messmethode Bedienungsanleitung bitte beachten sollen an folgenden Punkten der Kappe durchgef hrt werden Pr fungen jeweils auf Unter und Obersegel durchf hren e mittlere Zelle ca 20 30cm hinter Eintrittskante e A Zelle von mitte jeweils links rechts ca 20 30 cm hinter der Eintrittskante e 10 Zelle von mitte jeweils links rechts ca 20 30 cm hinter der Eintrittskante Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken Verbindungsteile berpr fung der Tragegurte und Leinenschl sser e sind Scheuerstellen Knickstellen Risse starke Abnutzungserscheinungen vorhanden e sind alle Vern hungen fest ist der Beschleunigerzug freig ngig und intakt e sind Bremsschlaufenbefestigungen noch fest angen ht e sind Leinensch
18. Betriebshandbuch FNSSENLER Revision 1 9 Stand Oktober 2013 OT RN vour airline Inhaltsverzeichnis Inhaltsverzeichnis U Turn your airline Vielen Dank Der U Turn PASSENGER Erstflug Sicherheitsvorkehrungen Grund und Bremsleineneinstellungen Allgemeines zum doppelsitzigen Fliegen Umgang mit dem Passagier Ausr stung Fluggel nde Einweisung des Passagiers Einh ngen und Check Startaufstellung Aufziehen des Gleitschirms Flug Landung Nach dem Flug Einsatzbereich Motorisierter Betrieb Vorflugcheck Einh ngen in die Tandem Distanzaufh ngung Tragegurte Feststelltrimmer Das doppelsitzer Rettungssystem Das Fliegen Der Start Kurvenflug Thermik Turbulenzen Landung Windenschlepp Extreme Flugman ver Wingover Frontklapper Sackflug Fullstall Seite 2 4 Seite 5 Seite 6 Seite 7 8 Seite 8 Seite 9 Seite 10 Seite 10 Seite 10 Seite 1 Seite 11 Seite 11 Seite 12 Seite 12 Seite 13 Seite 13 Seite 14 Seite 14 Seite 15 Seite 15 Seite 15 Seite 16 Seite 16 Seite 17 Seite 17 Seite 17 Seite 17 Seite 18 Seite 18 Seite 18 Seite 19 Seite 19 Seite 19 Seite 19 Seite 20 Negativekurve Vrille Einklappen Steilspirale Hilfen zum schnellen Abstieg B Stall Ohren anlegen Notsteuerung Transport und Lagerung Wartung und Reinigung Natur und landschaftliches Verhalten Flugzubeh r Gurtzeug Geeignete Rettungsger te Rechtliche Aspekte Haf
19. Bremsleinen zu wickeln Der PASSENGER entleert nicht vollst ndig und bildet daher keine Stallrosette Der Kraftaufwand um den PAS SENGER im Fullstall zu halten ist sehr hoch Die Kappe sollte vor dem Ausleiten des Fullstalls stabilisiert werden Zum Ausleiten werden beide Bremsen langsam und symmetrisch nachge lassen Bei richtiger symmetrischer Ausleitung schie t die Kappe nur m ig nach vorne ohne einzuklappen Ein asymmetrisches Ausleiten ist zu vermeiden Die hierbei auftretenden dynamischen Kr fte und die Reaktionen der Kappe beim Ausleiten sind sehr stark und der Schirm kann einklappen Negativkurve Vrille Eine Negativkurve wird eingeleitet wenn der Pilot bei hoher Geschwindigkeit oder nahe der Stallgrenze eine Bremse schnell und komplett durchzieht Bei einer Negativkurve dreht der Schirm relativ schnell um die Schirmmitte w hrend der Innenfl gel r ckw rts fliegt Um die Negativkurve zu beenden muss die tiefgehaltene Bremse ge ffnet werden um dem Schirm die M glichkeit zu geben Geschwindigkeit aufzunehmen Einklappen Obwohl der PASSENGER ber eine sehr hohe aerodynamische Stabilit t verf gt kann wie bei allen Gleitschirmen auch beim PASSENGER st rkere Turbulenz zum Einklappen der Kappe f hren Dies ist normalerweise unkritisch und ein selbst ndiges Wieder ffnen erfolgt rasch und zuverl ssig Das Wieder ffnen kann durch kr ftiges Anbremsen oder Pumpen der betrof fenen Seite bei gleichzeitigem Gegensteuer
20. Farbe Seriennummer Kommentar Bemerkungen 2 Jahres Check L Leinen Pr fung inkl Festigkeitspr fung i Luftdurchl ssigkeits Pr fung Reparatur des eingezeichneten Schadens R ckruf bei Sichtung des Gleitschirms Zeichne bitte die Reparaturbed rftige Stelle ins Ober und oder Untersegel ein Seite 35 Leinenbestellformular AIFT RN your airline U Turn GmbH Tel 49 0 7464 9891280 Im Neuneck 1 Fax 49 0 7464 9891 28 28 78609 Tuningen Germany LINE ORDER SHEET BESTELLFORMULAR F R LEINEN Name Adress Adresse E mail Telephone Number Telefon Nummer Paragliding name Gleitschirm Name Size Gr e Other Sonstiges Serial Number Serien Nummer Line ID Quantity Line ID Quantity Bezeichnung St ckzahl Bezeichnung St ckzahl Seite 36 Ruckantwortkarte U Turn GmbH Im Neuneck 1 DAN j R D 78609 Tuningen A N your airline Name Vorname Strasse PLZ Ort Telefon E Mail Schirm Modell Seriennummer Gekauft am Gekauft bei Eingeflogen von Meine Flugpraxis in Std Gleitschirmflieger in seit Sonstiges C Ja ich m chte den U Turn News Letter per E Mail bekommen Seite 37 ANT R your airline ISTANDHALTUNGS HANDBUCH als Entwicklun
21. Geschwindigkeit in den Boden einschlagen Dies ist zu vermei den da sonst Profilrisse Besch digungen der N hte oder des Tuches entstehen k nnen Seite 14 Einsatzbereich Der PASSENGER wurde ausschlie lich f r den Betrieb als Gleitschirm f r Fu und Windenstart entwickelt und getestet Ein nicht bestimmungsgem er Gebrauch ist unzul ssig Der PASSENGER wurde nicht f r Kunstflug gebaut und getestet Er ist hierf r nicht geeignet und zu gelassen Wer Kunstflug mit dem PASSENGER durchf hrt begibt sich dabei in Lebensgefahr Beim Ausf hren von Kunstflugfiguren k nnen sowohl unberechenbare Fluglagen auftreten als auch eine berbelastung von Material und Pilot auftreten Der PASSENGER ist auf zweisitzigen Betrieb ausgerichtet Er ist nicht f r einsitzigen oder mehrsitzi gen Betrieb zugelassen Alle am Flugbetrieb beteiligten Personen und Ausr stungsgegenst nde m ssen die entsprechend vorgeschriebenen Bef higungsnachweise bzw Zulassungen insbesondere f r das doppelsitzige Fliegen von Gleitsegeln haben um einen sicheren Flugbetrieb gew hrleisten zu k nnen Dieses gilt f r Pilot Passagier Gurtzeuge Rettungssystem und Tandemaufh ngung Motorisierter Betrieb Der PASSENGER ist nicht f r motorisierten Betrieb getestet und zugelassen Wenn Sie den PASSEN GER motorisiert betreiben m chten dann setzen Sie sich bitte zwecks Zulassung mit dem Hersteller des Motorantriebes und mit uns in Verbindung Vorflugcheck Ei
22. Passagiere trotz Aufforderung nicht auslaufen und sich statt dessen hinsetzen Dabei w re es m glich dass der Pilot mit dem Kinn auf den Helm des Passagiers prallt und sich dabei die Z hne ausschl gt oder sich zumindest ganz gewaltig auf die Zunge bei t oder auch ber den Passagier f llt und diesen verletzt Weisen Sie den Passagier auch darauf hin sich bei der Landung nicht mit den H nden am Boden abzust tzen wegen der dabei entstehenden Verletzungsgefahr Bew hrt hat es sich vor der Landung im stabilisierten Endanflug den Passagier mit einem Bein auf die Seite zu dr cken und ihn auf Kommando aufzufordern aus dem Gurtzeug in die K rpersenkrechte zu rut schen Dann Schrittstellung einnehmen um leichter auslaufen zu k nnen Die Position des Passagiers ist dabei vom Piloten zu berpr fen F hren Sie den Endanflug im mittleren bis hohen Geschwindigkeitsbereich aus um f r das Abfangen gen gend Restauftrieb f r eine sturzfreie Landung auch bei Windstille zu haben Die Steuerleinen sollten dabei mit gleichm iger Geschwindigkeit durchgezogen werden Optimal ist wenn Pilot und Passagier mit Minimalfahrt aufsetzen Nach dem Flug Nach dem Flug sollte dem Passagier noch Gelegenheit gegeben werden seine Erlebnisse zu schildern oder auch Fragen zu stellen da gerade jetzt h ufig das Bed rfnis besteht das Erlebte mitzuteilen ANMERKUNG Bei Starkwindstarts Groundhandling und der Landung kann die Ein trittskannte mit sehr hoher
23. Piloten blickt der Pilot nach oben und vergewissert sich dass die Kappe vollst ndig ge ffnet ber ihm steht Der PASSENGER besitzt keine berschie tendenz so dass ein Anbremsen in dieser Startpha se normalerweise nicht notwendig ist Eventuelle Richtungskorrekturen mit den Bremsen soll ten erst unternommen werden wenn die Kappe bereits ber dem Piloten steht da der Schirm sonst durch zu starkes Anbremsen wieder zur ckfallen kann Die endg ltige Entscheidung zum Start f llt erst jetzt Nach einigen schnellen Schritten hebt man ab und l t die Bremsen etwas nach um zu beschleunigen Kurvenflug Der PASSENGER ist ausgesprochen wendig und reagiert auf Steuerimpulse direkt und verz gerungsfrei Durch Gewichtsverlagerung lassen sich sehr gut flache Kurven mit minimalem H henverlust fliegen Eine kombinierte Steuertechnik Gewichtsverlagerung und Zug der kurveninneren Bremsleine eignet sich in jeder Situation bestens um Kurven zu fliegen wobei der Kurvenradius durch dosierten Bremsleinenzug bestimmt wird Wenn es Ihnen gelingt Ihren Passagier in die Steuerung des PASSENGER mit einzubeziehen k nnen Sie durch Gewichtsverlagerung von Pilot und Passagier die Wendigkeit des Ger tes nochmals erh hen Dies erm glicht noch ermiidungsfreieres Fliegen f r den Piloten und l t den Passagier zu s tzlich am Fluggenu teilhaben Ist es notwendig den PASSENGER auf engem Raum langsam zu drehen empfiehlt es sich den vorgebremsten Gleitschi
24. Sie sich rechtzeitig bei Ihrem Versicherer informieren Eine Nachpr fung ist nur g ltig wenn das Nachpr fprotokoll komplett ausgef llt wird Informie ren Sie sich auch ber m gliche nderungen der Nachpr fanweisungen beim Hersteller vor dem Check Wichtig Falls die n tigen Aufwendungen f r die Instandhaltungspr fung nicht geleistet werden k nnen s n tigte Ger tschaften und Unterlagen sollte der Schirm zum Hersteller eingeschickt werden F r Gleitschirme Gurtzeuge und Rettungsger te die nicht von U Turn autorisiertem Personal berpr ft gecheckt kontrolliert repariert gepackt neu oder umgepackt eingeflogen und oder sonstige Instandhaltungsarbeiten durchgef hrt werden erlischt jegliche Gew hrleistung und Garantie Alle Instandhaltungsarbeiten m ssen gem den Wartungsangaben der Betriebsanleitung und den speziellen Instandhaltungsanweisungen des Herstellers und den Publikationen des IHB durchgef hrt werden Bei au ergew hnlichen Vorkommnissen w hrend der Durchf hrung der Instandhaltungsarbei ten ist der technische Leiter zu verst ndigen der ber die weitere Vorgangsweise zu entscheiden hat Beim Austausch von Bauteilen oder Baugruppen d rfen nur Originalmaterialien bzw Originaler satzteile verwendet werden Seite 44
25. a t A A1 A2 A A3 A4 B B1 B5 C C1 C4 D D1 D4 F Leinen je an einer Hauptbremsleine zusammengefa t Die Leinen sind farblich differenziert um eine einfache Handhabung und Kontrolle zu er m glichen Alle Fangleinen sind getrennt in Rapidglieder eingeschlauft und so mit den Tra gegurten verbunden In den Rapidgliedern befinden sich spezielle Leinensammler um ein Verrutschen der Leinen zu verhindern Die Hauptbremsleine ist durch eine Rolle am D Tragegurt gef hrt An ihr befindet sich eine Markierung an deren H he der Bremsgriff angeknotet ist Diese Einstellung sollte nicht ver ndert werden um einerseits in extremen Flugsituationen und bei der Landung gen gend Bremsweg zur Verf gung zu haben und au erdem den Gleitschirm nicht st ndig anzubrem sen Seite 27 Technische Daten U Turn PASSENGER APPTURN PASSENGER your airline Technische Daten Startgewicht Fl che ausgelegt Fl che projiziert Spannweite ausgelegt Spannweite projiziert Streckung ausgelegt Streckung projiziert Fl geltiefe Mitte Stabilo V Trimm V M x Abstand TragegurtKappe Zelenanzah Gewicht Gesamt Leinenl nge Leinenduchmesser Fu Beschleuniger Trimmer Zulassung Angewandte Testverfahren Faltleinen f r Testfl ge benutzt Zulassungsnummer gt Irrt mer Druckfehler und nderungen bleiben vorbehalten Nachdruck auch auszugsweise nur mit schriftlicher Genehmigung der U Turn GmbH Seite 28 Color Info ANT RN PASSENGEM
26. beste Erfahrungen gemacht haben erkl rt Strobl Das Tuch ist ausgesprochen UV resistent abriebfest und extrem z h Damit beh lt der PASSENGER lange seine Flugeigenschaften und die Piloten lange ihren Spa Und f r kommerzielle Anbieter verbessert sich die Rentabi lit tsberechnung gegen ber herk mmlichen Schirmen erheblich erg nzt U Turn Mitbe gr nder Thomas Vosseler Denn der PASSENGER widersteht felsigen Start und auch unge m tlichen Landepl tzen viel l nger als Schirme aus herk mmlichen Material Selbstverst ndlich hat Strobl die Leinenansatzpunkte eng gew hlt Das reduziert die Belas tungsspitzen da sich auftretende Kr fte auf zahlreiche Punkte verteilen k nnen Dabei setzt der Chefkonstrukteur auf ein Drei Leinen System mit A B und C Leinen wobei einzelne Leinen von der C Ebene an die Schirmhinterkante abzweigen Insgesamt konnten gegen ber dem Vorg ngermodell etwa 40 der Leinenl nge eingespart werden freut sich Strobl Dies sorgt f r deutlich weniger Widerstand einfacheres Handling und Gewichtsersparnis auch an dieser Stelle Das Leinenmaterial entspricht ebenfalls dem Maximal Standard wie er sich im THRILLER bew hrt hat Im Ergebnis ist der PASSENGER bei Bedarf schnell und sportlich zu fliegen Kein Wunder denn das Grunddesign geht auf den BLACKLIGHT zu r ck Dessen Thermikqualit ten Agilit t und Gleiteigenschaften sind auch im PASSENGER deutlich zu sp ren Aber auch f r ein gem tliches
27. chnung der Leinen dem Lei nenplan entnehmen Seite 23 beim Hersteller bestellen und dann entsprechend einbauen bzw einbauen lassen Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken Seite 42 Stichkontrolle von Trimmung und Einstellung Vor einem Checkflug ist bei einem ausgelegten und aufgezogenen Ger t eine optische Kontrolle der Kappe und Leinen durchzuf hren Es sollte besonders die L nge der Steuerleinen Bremsleinen bei einem aufgezogenen Schirm beach tet werden Erst wenn alle Bedenken bez glich falscher Einstellung der Steuerleinen Bremsleinen ausger umt sind darf ein Checkflug durchgef hrt werden Materialbeschreibung und technische Daten Siehe Handbuch deines Gleitschirms Sontiges e Alle Vermessungs und Reparaturarbeiten an Gleitschirm und Rettungssystem m ssen vollst n dig im Nachpr fprotokoll dokumentiert werden e Bei Neu oder Umpacken des Rettungssystems ist auf die spezielle Packweise des Rettungssys tems unbedingt zu achten Siehe Rettungsger t Handbuch e Beim Austausch von Bauteilen oder Baugruppen d rfen nur Originalmaterialien bzw Origina lersatzteile verwendet werden e Bei N harbeiten ist das Originaln hbild einzuhalten Flicken und Fadenmaterial in gleicher St rke und Qualit t wie Original e Das Nachpr f und oder Vermessungsprotokoll m ssen mit Unterschrift Ort und Datum verse hen werden e Die Aufbewahrungsfrist daf r betr gt 4 Jahre Seite 43
28. d Er muss trocken verpackt werden Beim Einlagern des Passengers sollte darauf geachtet werden dass er keinen UV Strahlen ausgesetzt ist Au erdem darf er nicht zusammen mit s uren oder hnlichen gelagert werden Eine trockene Lagerung ist u erst wichtig Achtung Bei l ngerer Lagerung muss der Schirm gr ndlich berpr ft werden Seite 22 Wartung und Reinigung Da bei U Turn ausschlie lich hochwertige Materialien verwendet werden wird der U Turn PASSENGER bei guter Pflege und Wartung unverminderte Luftt chtigkeit ber mehrere Jahre erhalten Wie schnell Ihr U Turn PASSENGER altert h ngt letztendlich davon ab wie h ufig er geflogen wird wo er geflogen wird wie viele UV Stunden er ansammelt und wie sorgf ltig er gepflegt wird Nachfolgend einige Hinweise zur Pflege und Wartung Langanhaltende UV Bestrahlung und extreme Acro Man ver mindern im Laufe der Zeit die Festigkeit von jedem Gleitschirmtuch e Lassen Sie Ihren U Turn PASSENGER nie unn tig in der Sonne liegen sondern packen ihn nach dem Fliegen wieder in den Packsack e Achten Sie bei der Wahl des Startplatzes soweit als m glich auf den Untergrund auf dem der Gleitschirm ausgelegt wird Das Aufeinanderlegen der ffnungsverst rkungen erh ht die Lebensdauer des Gleit schirms e Schleifen sie ihren Gleitschirm nicht ber den Boden und packen sie ihn auf Grasfl chen Bitte beachten Sie dass e die Leinen regelm ig auf Besch digungen kontrolliert
29. den Gleitschirm mit langsamen Schritten aufzuziehen um noch Korrekturm glichkei ten zu haben dass dieser anschlie end jedoch wie jedes andere Flugger t auch erst auf Geschwindigkeit gebracht werden muss um abheben zu k nnen Ausnahme Bei starkem Gegenwind mu sich der Passagier zusammen mit dem Piloten bereits in der Aufziehpha se gegen den Wind stemmen am besten durch Ergreifen der T Bar um nicht nach hinten umgeworfen zu werden Seite 10 Ausriistung Die Bekleidung des Passagiers sollte den Temperaturen angepa t sein und unbedingt kn chelhohe Schuhe mit rutschfester Sohle und einen Helm beinhalten Auch Handschuhe sind zu empfehlen Integralhelme bieten zwar einen besseren Schutz sollten aber wegen der evtl bestehenden Erstickungsgefahr bei Erbrechen Panik mit einem abnehmbaren bzw weiten Kinnb gel ausgestattet sein Bitte denken Sie daran den Passagier fr hzeitig nicht erst am Berg ber die notwendige Ausr stung zu informieren Fluggel nde Bei der Wahl des Startplatzes ist auf die besonderen Anforderungen des Biplacefliegens zu achten d h es ist eine evtl l ngere Anlaufphase und eine eingeschr nkte Korrekturm g lichkeit zu ber cksichtigen Zudem ist auf absolute Hindernisfreiheit der Anlaufstrecke zu achten Bei der Wahl des Landeplatzes ist wegen der generell etwas h heren Geschwindigkeit von Doppelsitzern eine l ngere Ausgleitstrecke einzukalkulieren ebenso die eingeschr nkte Man vrierf higkeit i
30. eiben wenden Sie sich bitte an Ihr U Turn Kompetenz Center oder direkt an uns Wir stehen Ihnen jeder Zeit gerne mit Rat und Tat zur Verf gung Um Sie mit Informationen ber technische Entwicklungen und Innova tionen bei U Turn auf dem Laufenden halten zu k nnen bitten wir darum uns dem am Schluss nachfolgende R ckantwortseite ausgef llt zur ckzuschicken an U TURN GmbH Paragliders and Kites Im Neuneck 1 D 78609 Tuningen Tel 49 0 7464 9891280 Fax 49 0 07464 98912828 Internet www u turn de E mail info u turn de Wir w nschen dir viel Spa und erholsame Fl ge mit deinem neuen Tandem PASSENGER euer U Turn Team Bitte studieren Sie diese Betriebsanleitung ausf hrlich denn es besteht eine Verpflichtung sich mit dem Luftsportger t und dessen Handbuch sich vor der ersten Nutzung eingehend auf die Besonderheiten zu befassen Wir haben dieses Handbuch f r Sie erstellt um Ihnen den Umgang mit Ihrem U Turn PASSENGER so sicher und einfach wie m glich zu gestalten Seite 6 Der U Turn PASSENGER Wer kennt nicht diese Wohnbeispiele im gro en nordischen M belhaus Eine tolle Bleibe auf 40 Quadratmetern Noch mehr Spa als jede sturmfreie Bude bietet U Turn mit dem neuen Bi Place PASSENGER der ebenfalls exakt 40 Quadratmeter misst Motto der Schwarzw l der Wohnst Du noch oder fliegst Du schon Ein Tandemschirm muss wie jedes Gleitsegel gut fliegen Mit Passagier an Bord kommt aber auch dem besonders leicht
31. eich nochmals aufgeteilt und der B Tragegurt verl ngert um die Einleitung des B Stalls zu vereinfachen Seite 16 Das doppelsitzer Rettungssystem Das vorgeschriebene Doppelsitzer Rettungssystem ist au erhalb der Reichweite des Passa giers und entsprechend den Anweisungen des Rettungssystemherstellers anzubringen Die Rettungsschirm Verbindungsleine wird normalerweise ber den R cken des Piloten entlang der Doppelsitzer Distanzaufh ngung gef hrt und dort in den Karabinern zur Verbindung mit den Haupttragegurten eingeh ngt Die Rettungsschirmverbindungsleine kann an den an der Distanzaufh ngung befindlichen Klettb ndern fixiert werden Das Fliegen Der Start Man h lt die A Gurte und Bremsgriffe in den H nden Ein letzter Kontrollblick auf den ausge legten Schirm ist obligatorisch Die Schirmmitte des PASSENGER ist durch farbige Differen zierung der mittleren Flares ersichtlich Ein sorgf ltiges Auslegen der Schirmkappe entspre chend der Windrichtung und ein Startlauf in Linie der Schirmmitte erleichtert einen gleichm igen Start wesentlich HINWEIS Bei Wind ab 5 km h von vorne nimmt man nur den inneren A Tragegurt zum Aufziehen des Schirms Bei weniger oder keinem Wind beide A Tragegurte Mit konsequentem gleichm igem Zug wird die Kappe des Schirms gef llt Die Arme h lt man dabei gestreckt in Verl ngerung der A Leinen Sobald der Zug beim Aufziehen nachl t die Kappe befindet sich zu diesem Zeitpunkt ber dem
32. en Starten und unkomplizierten Landen weitreichende Bedeutung zu U Turn Chefkonstrukteur Ernst Strobl ist es gelungen hier ein optimales Ge samtpaket an Eigenschaften zu schn ren das in der Luft viel Spa garantiert und sich davor und danach ausgesprochen komplikationsarm handhaben l sst Das Besondere am PASSENGER ist sein einzigartiger Material Mix verdeutlicht Strobl Das gesamte Obersegel besteht aus Toray NK40 Tuch wie es auch in der Acro Referenz THRILLER zum Einsatz kommt Im vorderen hoch belasteten Teil des Untersegels kommt ebenfalls diese Qualit t zum Einsatz w hrend das hintere Untersegel in leichtem Domeni co Tuch 36g gm gearbeitet ist Die Rippen V Rippen sind in 32er Skytex in der Qualit t hardfinish ausgef hrt die wenigen nicht tragenden Rippen sogar in 27er Skytex Im Ergeb nis wiegt der PASSENGER mit seinen 54 Zellen und 40 Quadratmeter Fl che lediglich 7 7 Kilogramm Damit ist klar Diese Fl che das moderne Profil das PPN System von U Turn dieses ge ringe Gewicht damit startet der PASSENGER extrem leicht verspricht Strobl Die Abhebe geschwindigkeit ist gering so dass sich der Pilot ganz auf den Passagier konzentrieren kann Das ist insbesondere f r kommerzielle Anbieter wichtig Gerade Nutzer die den PASSEN GER h ufig einsetzen wollen werden die Haltbarkeit des Schirmes zu sch tzen wissen Wir haben uns f r das Toray Tuch entschieden weil wir hier unter h rtesten Acro Bedingungen
33. erschrift des ersten Piloten Datum Ort Unterschrift des zweiten Piloten Datum Ort Unterschrift des dritten Piloten Ani Firma U Turn GmbH bernimmt keine Verantwortung Haftung und oder Garantie f r nicht von ihr durchgef hrten Checks Nachpr fungen und Reparaturen Seite 26 Technische Daten U Turn PASSENGER Weitere Details der Konstruktion und Abmessungen inklusive der Ma e der Leinen des U Turn PASSENGER sind dem Typenkennblatt bzw bei Ger ten mit Musterzulassung dem Luftsportger te Kennblatt nach 4 Luftverkehrszulassungsordnung zu entnehmen welche jeweils Bestandteil dieser Betriebsanleitung sind Eventuelle technische nderungen finden Sie jeweils in der Anlage zu diesem Betriebshandbuch Leinen Im PASSENGER verwenden wir 1 1 1 3 1 6 1 9 und 2 3 mm O TAE GU mit speziell geflochtenem Co Aramid Kern Diese High Tech Leine verf gt ber eine deutlich h he re Rei festigkeit und ist um ein Vielfaches knickunempfindlicher als alle anderen von uns getesteten Aramid Leinen Au erdem ist dieses Material sehr dehnungsstabil Das ist not wendig um nicht bereits nach kurzer Nutzungszeit Ver nderungen der Flugeigenschaften durch unterschiedliche Dehnung in Kauf nehmen zu m ssen Das gesamte Aufh ngesystem wird aus einzelnen Leinenelementen gebildet welche an bei den Enden geschlauft und gen ht sind Fangund Bremsleinen gabeln sich im oberen Bereich Die Leinen einer Kappenh lfte werden zu 5 Gruppen zusammengef
34. geschickt werden Wer darf pr fen Au er dem Hersteller oder der von ihm beauftragten Person Pr fstelle darf nur der Besitzer des Gleitsegels pers nlich die eigenh ndige 2 Jahrespr fung durchf hren sofern er die Voraussetzungen erf llt Individuelle personelle Vorraussetzungen f r die Nachpr fungen Personelle Voraussetzungen f r die Nachpr fung von ausschlie lich pers nlichen und einsitzig ge nutzten Gleitsegeln Besitz eines g ltigen unbeschr nkten Luftfahrtscheins f r Gleitsegel oder gleichwertig anerkann te Lizenz e eine ausreichend typenbezogene Finweisung im Betrieb des Herstellers Hierzu ist eine 3 monati ge Ausbildung beim Hersteller notwendig e wurde ein GS ausschlie lich f r die pers nliche Nutzung nachgepr ft dann ist dessen Benutzung durch Dritte ausgeschlossen Individuelle personelle Voraussetzungen f r die Nachpr fung von GS RG GZ die von Dritten ge nutzt werden und f r Tandem e eine f r die Pr ft tigkeit f rdeliche Berufsausbildung e eine berufliche T tigkeit bei der Herstellung oder Instandhaltung von GS RG GZ oder einer technisch hnlichen Art Davon 6 Monate innerhalb der letzten 24 Monate in einem Hersteller betrieb f r Luftsportger te e Kostenpflichtige mindestens 2 w chige typenbezogene Schulungen im Betrieb des Herstellers e einetypenbezogene Einweisung je Gr tetyp die j hrlich aufzufrischen ist Notwendige Ausr stung und Unterlagen e Messuhr v
35. gs und Herstellungsbetrieb fiir Paraglider Gurtzeuge und Rettungssysteme Deutsch Rev 1 9 Stand Oktober 2013 2013 by U Turn GmbH alle Rechte vorbehalten Kein Teil dieser Publikation darf ohne schriftliche Genehmigung der U Turn GmbH reproduziert oder in irgend einer Form weiter verarbeitet werden Text Stefan Preu Text und Grafiken Ernst Strobl Alle technischen Angaben in diesem Handbuch wurden sorgf ltig von U Turn berpr ft Wir weisen jedoch darauf hin dass f r evtl fehlerhaft angegebene technische Angaben keine Haftung bernommen wird Dies gilt f r die juristische Verantwortung sowie die Haftung f r Folgen die auf fehlerhaften Angaben beruhen Laufende nderungen zu diesem Handbuch soweit sie dem technischen Fortschritt dienen behalten wir uns vor Seite 38 Gegenstand der Priifungs und Nachpriifungsintervalle Regelm ige Nachpr fung nach der Luftger tepr fordnung f r mustergepr fte Gleitsegel Bei Schu lungsger ten nach 1 Jahr bei Endkundenger ten nach 2 Jahren Tandemschirme m ssen bei Einsatz f r gewerbliche Zwecke j hrlich f r private Zwecke nach 2 Jah ren gepr ft werden Die Nachpr fung muss nach den oben angegebenen Intervallen oder sp testens nach 150 Flugstunden erfolgen Bodenhandling sollte in die Zahl der Flugstunden mit eingerechnet werden A Generell gilt bei unnormalen Flugverhalten sollte der Hersteller sofort informiert werden und der Schirm bei Notwendigkeit zum berpr fen ein
36. handeln gleichzeitig grob fahrl ssig Der Mindestabstand darf in keinem Moment 50 m unterschreiten Bei Flugh fen be tr gt dieser 5 km Informieren Sie sich im Wetterbericht und oder vor Ort ber die vorherrschenden Wetterver h ltnisse Benutzen Sie den U Turn PASSENGER nur bei Windst rken bei denen Sie in der Lage sind den Schirm 100 zu kontrollieren Benutzen Sie den U Turn PASSENGER nicht wenn die Windverh ltnisse stark schwanken Verwenden Sie den Schirm nie bei nahenden Gewitterst r men oder wenn die Wahrscheinlichkeit der Entwicklung von Gewittern hoch ist Landen Sie bei heran nahendem Gewitter sofort Das Kunstflugfliegen ist generell verboten und lebensgef hrlich Unberechenbare Fluglagen k n nen auftreten die au er Kontrolle geraten und die Gefahr der berbelastung von Material und Pilot bzw Passagier besteht Die Missachtung einer oder mehrerer Sicherheitsvorkehrungen kann dazu f hren dass aus Flugspa ein lebensgef hrliches Ereignis wird Seite 9 Grund und Bremsleineneinstellung Die ausgelieferte Bremsleineneinstellung entspricht der Einstellung 0 Leerweg plus 5 cm Es wird empfohlen den Bremsgriff nach dem ersten Flug auf Ihre pers nlichen Bed rfnisse zu justieren Bedenken Sie das die Bremsen nicht zu kurz einzustellen sind da sonst der Schirm dauernd angebremst fliegen w rde Diese Situationen w ren f r Start Flug und Landung u erst gef hrlich Die vorgegebene Grundeinstellung stel
37. hrzeugf hrer eine gro e Verant wortung Es ist daher unerl sslich dass er s mtliche rechtlichen Aspekte kennt Die Kenntnis der g ltigen Gesetze Vorschriften und Verordnungen wird w hrend der Ausbildung zum Tandempiloten gelehrt Wir weisen nochmals audr cklich darauf hin dass diese nicht nur zur Scheinerlangung sondern auch zur ordnungsgem en Aus bung des doppelsitzigen Fliegens notwendig ist Folgende Verordnungen und Gesetze enthalten das Wichtigste zum Betrieb eines doppelsitzigen Gleitsegels Wir bitten Sie daher diese nochmals sorgf ltig zu studieren und beim Betrieb Ihres U Turn PASSENGER zu beachten Bitte denken Sie daran dass sich die Vorschriften laufend ndern und es daher wichtig ist jeweils die aktuellen Gesetzes und Verordnungstexte zu kennen LuftPersV 134 LuftBO 57 LuftVG 44 49 sowie 58 und 20 LuftVO 43 LuftVZO 23 HINWEIS o a Liste zu Gesetzen und Verordnungen ist lediglich ein Auszug zu den wichtigs ten rechtlichen Aspekten Sie erhebt keinen Anspruch auf Vollst ndigkeit Wir weisen ebenfalls darauf hin da beim Betrieb des PASSENGER im Ausland die im jeweiligen Land g ltigen Gesetze und Verordnungen zu beachten sind Haftungsanspruch und Ausschlussverzicht Durch den Abschluss des Kaufvertrages ber einen U Turn PASSENGER erkl ren Sie sich mit den folgenden Punkten innerhalb der gesetzlichen Vorgaben einverstanden DEN VERZICHT AUF S MTLICHE WIE AUCH IMMER GEARTETE ANSPR CHE die
38. ie Leinenfestikeits pr fung eine urspr ngliche Nachbarleine verwendet Den unterschiedlichen Leinendurchmessern ist eine minimale Vern hungsl nge zugeordnet berpr fung der Leinenl ngen und Leinenbefestigungen Stamm Kaskaden und Bremsleinen auf Risse Knicke Scheuerstellen optisch berpr fen Zuerst die A Leinen Ebene dann B usw e Sindalle Leinen in den Leinenbefestigungen ad quat vern ht und angebracht e Sind die Ummantelungen der Leinen exakt e Sind alle Schlaufen Verknotungen Vern hungen in gutem Zustand e Sind Scheuerstellen vorhanden Vermessen der Leinenl ngen Zur regelm igen Datenkontrolle geh rt das Vermessen der Leinenl ngen e Die Leinen m ssen mit einer Last entsprechend 5 kg gemessen werden um vergleichbare Er gebnisse zu erhalten Sie finden die entsprechenden Leinenl ngen im Luftsportger te Kennblatt ihres Handbuches e Die Vermessung erfolgt gem LTF Methode vom Leinensch kel bis zur Kappe inkl Leinen schlaufe an der Kappe e Die Nummerierung erfolgt vom Stabilo zur Mitte hin Die Vermessung der gegen berliegend Fl gelseite kann unter gleichen Bedingungen auch durch einen Symmetrievergleich durchge f hrt werden e Das Ergebnis wird wieder im Nachpr fprotokoll vermerkt und den Sollleinenl ngen des EAPR Typenkennblatts gegen bergestellt Die Toleranzabweichung sollte nicht mehr als 1 5cm betragen Jet eine Leine defekt ist sie umgehend auszutauschen Bitte Bezei
39. irgendwo h ngen bleiben k nnen Wenn die Tragegurte nicht verdreht sind laufen die Bremsleinen frei durch die se zur Hinterkante des Schirmes Achten Sie darauf dass keine Leinen unter der Schirmkappe durch laufen Ein Leinen berwurf beim Start kann verh ngnisvolle Folgen haben Es ist sehr zu empfeh len den Passagier in den Vorflugcheck mit einzubeziehen um ihn mit dem Flugger t entsprechend vertraut zu machen ohne Befund Besch digung festgestellt einen Geen SSES Bremsgiffbefestigung Schirmkappe Seite 15 Einh ngen in die Tandem Distanzaufh ngung Der PASSENGER wurde zusammen mit den mitgelieferten Doppelsitzer T Bars getestet und zugelassen Bei Verwendung von anderen Tandem Aufh ngesystemen k nnen sich sowohl das Flugverhalten als auch das Verhalten in extremen Fluglagen wesentlich ndern Die Doppelsitzer Distanzaufh ngung verf gt ber eine Einh ngeschlaufe f r den Piloten A zwei Schlaufen f r den Schirmtragegurt B C sowie zwei Einh n geschlaufen f r den Passagier D E Der Pilot h ngt sich selbst immer in Schlaufe A Der Schirmtragegurt wird bei normal gewichtigen Passagieren in Schlaufe C bei leichten Mitfliegern in Schlaufe B eingeh ngt F r kleine Passagiere ist Schlaufe E f r gr ere Passagiere Schlaufe D vorgesehen Es ist unbedingt darauf zu achten da symmetrisch eingeh ngt wird Unsymmetrisches Einh ngen kann dazu f hren dass sich Pilot und Passagier in unbequemer F
40. kennen Ein guter Rat ist in einem solchen Fall den Horizont anzuvisieren und nicht nach unten zu blicken Ge nerell gilt je entspannter sich der Pilot dem Passagier gegen ber gibt und je mehr Ruhe er ausstrahlt desto mehr Vertrauen wird der Passagier gewinnen und den Flug um so mehr genie en Seite 13 Landung Die Vorbereitung des Passagiers auf die Landung sollte erst im Flug erfolgen Wiirde man dem Passagier bereits vor dem Start alles erkl ren w rde man ihn berfordern zu viel m te er sich jetzt schon merken Insbesondere bei l ngeren Fl gen empfiehlt es sich vor der Landung die Durchblutung der Beine bei Pilot und Passagier durch Bewegung anzure gen In ausreichender H he und noch vor dem Erfliegen der Position ist die Windrichtung am Landeplatz die H he und der Flugverkehr abzuchecken Gerade bei doppelsitzigen Fl gen ist dies wegen der generell etwas h heren Anfluggeschwindigkeit und der eingeschr nk ten Beweglichkeit von entscheidender Bedeutung Eine R ckenwindlandung zu zweit birgt ein sehr hohes Verletzungsrisiko Sp testens ab der Position bernimmt der Pilot die Steuerleinen um die Landung vorzube reiten Dazu sollte wenn es die Gel ndegegebenheiten zulassen der Landeanflug gro r u miger als mit Einsitzerger ten dimensioniert werden Korrekturen in Bodenn he sind wegen der Pendelneigung zu vermeiden Die Landung sollte in jedem Fall nebeneinander erfolgen da die Praxis gezeigt hat da viele
41. l sser korrosionsfrei ist das Gewinde freig ngig Vermessung unter einer Last von 5 kg Die ermittelten Werte sind mit den Vorgaben aus dem EAPR Typenkennblatt zu vergleichen Zul ssige Abweichungen sind den Herstelleranweisungen zu entnehmen Falls der Tragegurt oder Teile davon defekt sind sind beim Hersteller Ersatzteile zu bestellen und die defekten Teile gegen ein Originalersatzteil auszutauschen Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken Seite 41 Leinen berpr fung der Leinenrei festigkeit Leinenwahl Es werden eine mittlere A B und C Stammleine sowie falls vorhanden eine mittlere A und B Kaskaden Leine ausgew hlt und mit einem Zugfestigkeitspr fger t auf ihre Rei festigkeit berpr ft Zuggeschwindigkeit des Zugzylinders v 30cm min Rei Zugfestigkeitswerte Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken Bitte Beachten Jeder Gr e Leinendurchmesser ist ein fester Wert zugeordnet Falls die Leinen der angegebenen Zuglast oder Rei festigkeit nicht standhalten k nnen m ssen auch alle anderen Leinen ausgewechselt werden Falls die gepr ften Leinen diese Pr fkriterien erf llen werden nur sie durch neue ersetzt Alle ersetzten Leinen sind in der N he des Sch kels Naht mit einem schwarzen Stift zu markieren und im Pr fprotokoll mit dem Datum des Tausches und Flug stundenzahl vom Ger t zu vermerken Bei der n chsten Nachpr fung wird f r d
42. lt in extremen Flugsituationen und bei der Landung ausreichend Bremsweg zur Verf gung Gleichzeitig erm glicht sie f r den Trimmflug eine komfortable Armhaltung Keinesfalls sollte die Grundeinstellung der A BC und D Leinen ge ndert werden bevor der Schirm in der ausgelieferten Version geflogen wurde Beachten Sie bitte dass sich mit H he der Aufh ngung des Gurtzeugs auch der relative Bremsweg ver ndert Bei der Fixie rung der Einstellung ist darauf zu achten dass beide Seiten symmetrisch sind und dass ein dauerhafter Knoten verwendet wird Der Spierenstich hat sich besonders dadurch bew hrt dass er bei exzellenter Rutschfestigkeit die Leinen am wenigsten schw cht siehe folgendes Bild Allgemeines zum Dopperlsitzigen Fliegen Umgang mit dem Passagier Der Startplatz sollte abseits des gro en Rummels gew hlt werden wobei zun chst die Anlaufstrecke besichtigt wird Es empfiehlt sich mit dem Passagier vor dem Start Auf w rm bungen durchzuf hren und den Startlauf hintereinander oder nebeneinander je nach Technik einzu ben Besonders wichtig ist den Mitflieger darauf hinzuweisen dass der Start aus zwei Phasen besteht der Aufziehphase und der Beschleunigungsphase Praxiserfahrungen haben gezeigt dass viele Passagiere sich wegen des Abbremsens des Startlaufs durch den Gleitschirm viel zu fr h ins Gurtzeug setzen und damit einen Fehl start provozieren Bew hrt hat sich daher zu erkl ren dass es zun chst erforderlich ist
43. lugposition befinden und auch das Steuern des Schirmes erschwert wird Variable Zentral Aufh ngung Gleitschirm Fixierung des e Rettungsverbindungsgurts Variable Pilotenaufh ngung Passagieraufh ngung E Tragegurte Feststelltrimmer geschlossene Trimmer neutrale Trimmer leicht ge ffnete Trimmer negative Trimmung neutrale Trimmung positive Trimmung N RS W Der PASSENGER verf gt ber einen Feststelltrimmer der kombiniert am C DTragegurt angreift welcher positiv wie auch negativ Trimmungen erm glicht Der Trimmer kann beim Start Flug als auch bei der Landung auf die ideale Trimmgeschwindigkeit eingestellt werden U Turn empfiehlt den Trimmer beim Start sowie bei der Landung geschlossen zu halten Durch die negativ Trimmung wird eine geringe Abhe begeschwindigkeit und eine ideales Ausflairverhalten erm glicht Ideales Handling und Kurvenverhalten w hrend des Fluges wird mit einer neutralen Trimmstellung erreicht Beim Fliegen des U Turn PASSENGER an der unteren Belastungsgrenze empfiehlt sich ein leichtes ffnen der Trimmer sodass die A Ebene tiefer gezogen ist als die D Ebene Die somit leicht erh hte Trimmgeschwindigkeit wirkt sich positiv auf Handling und Kurvenverhalten aus Die A und B Tragegurte sind farblich differenziert um sowohl beim Start als auch beim Schnellabstieg mit tels B Stall eine eindeutige Indentifizierung zu gew hrleisten Zus tzlich wurden die A Tragegurte im oberen Ber
44. n Bodenn he Die Landevolte sollte gro z gig dimensioniert werden k nnen und der Landeplatz hindernis und turbulenzfrei sein Einweisung des Passagiers F r den Startlauf werden folgende Kommandos vereinbart e Aufziehen besser 3 2 1 Los Lauf Stop e Rechts Links Ab dem Kommando Lauf hat der Passagier Zug auf den Gleitschirm zu bringen Im Falle eines Startabbruches ruft der Pilot sofort laut Stop Richtungskorrekturen erfolgen durch die Angabe der zu ndernden Laufstrecke Die Richtung eines evtl Startabbruchs ist vor dem Start festzulegen Besonders bedenken sollte der Pilot dass die h here Fl chenbelastung eine l ngere Anlauf strecke und eine h here Fluggeschwindigkeit bedingen als beim einsitzigen Flugbetrieb Auch die weitere Flugphase ist mit dem Passagier bereits vor dem Start zu besprechen Wichtig ist dabei da der Start bei einer Verweigerung seitens des Passagiers keinesfalls erzwungen werden darf Als hilfreich hat sich ferner erwiesen den Passagier darauf hinzuweisen den Blick nicht nach unten zu richten sondern die Aufmerksamkeit m glichst auf andere Aspekte des Flu ges zu lenken um eine evtl aufkommende H henangst zu vermeiden Auch in dieser Phase bindet der Pilot den Passagier aktiv in alle T tigkeiten ein obwohl nur der Pilot f r die ord nungsgem e Ausf hrung verantwortlich ist Nach dem Auslegen und Sortieren der Leinen hilft der Pilot dem Passagier beim Anlegen des Gu
45. n auf der offenen Seite unterst tzt werden Bei gro fl chigen Einklappern ist das Gegensteuern dosiert durchzuf hren um die Str mung am Schirm nicht komplett abrei en zu lassen und in den Fullstall zu geraten Seite 20 Steilspirale Wie bereits beschrieben ist das Einleiten der Steilspirale beim PASSENGER sehr einfach Die Steilspirale f hrt zu sehr guten Sinkwerten Um die Steilspirale in extremen Situationen sicher einsetzen zu k nnen sollte man sie bei ruhigen Verh ltnissen ben Zu beachten ist jedoch e dass der Steuerdruck in der Regel deutlich h her ist e die Zentrifugalkr fte wegen der erh hten Fl chenbelastung und der h heren Geschwin digkeit ein sehr hohes bis unertr gliches Ma erreichen k nnen e Der mitfliegende Passagier die auftretenden Zentrifugalkr fte unter Umst nden wesent lich schlechter ertr gt als der Pilot selbst WARNUNG Fliegen Sie nie eine Steilspirale mit eingeklappten Au enfl geln Diese Figur ist verbotener Kunstflug es besteht die Gefahr der berlastung von Gleitschirm Pilot und Ausr stung A WARNHINWEIS Das agile und dynamische Handling des PASSENGER erlaubt sehr hohe Sinkraten bei Durchf hrung einer Steilspirale Gleichzeitig wirken durch die hohen Kurvengeschwin digkeiten starke Kr fte auf Pilot und Passagier ein Die U Turn GmbH weist ausdr cklich darauf hin dass bereits ab Sinkraten von 12 Metern pro Sekunde bei hohen Kurvengeschwin digkeiten Beeintr chtigu
46. n einem Gleitschirm eingesetzten Kunststoff Materialien fordern eine sachgerechte Ent sorgung Bitte ausgediente Ger te an U Turn GmbH zur ckschicken diese werden von uns zerlegt und entsorgt Seite 23 Flugzubeh r Gurtzeug F r den U Turn PASSENGER sind alle g tesiegelgepr ften Gurtzeuge mit Aufh ngung etwa in Brusth he geeignet Je niedriger der Aufh ngepunkt des Gurtzeugs liegt desto besser ist der U Turn PASSENGER durch Gewichtsverlagerung zu steuern F r den Piloten haben sich spezielle Tandemgurtzeuge bew hrt welche optimale Bewegungsfreiheit bei Start Flug und Landung gew hrleisten F r den Passagier empfiehlt sich ein einfaches unkompli ziertes Gurtzeug Zuviele Einstellm glichkeiten verunsichern den Mitflieger Wichtig f r das Passa giergurtzeug ist ein guter Protektor m glichst ein schockabsorbierender Schaumprotektor da man che Flugneulinge bei der Landung dazu neigen sich bei der ersten Bodenber hrung hinzusetzen statt mitzulaufen Es ist darauf zu achten dass sich mit der H he der Aufh ngung des Gurtzeuges auch der relative Bremsweg ver ndert Falls Sie Fragen bez glich der Verwendung Ihres Gurtzeuges mit dem PASSENGER haben setzen Sie sich bitte mit Ihrem U Turn Fachh ndler oder auch gerne direkt mit U Turn in Verbindung Selbstverst ndlich besitzen wir auch eine gro e Reihe an Gurtzeu gen welche sich hervorragend als Passagiergurtzeuge eignen w rden Geeignete Rettungsger te Das Mitf h
47. n sorgf ltiger Vorflugcheck ist f r jedes Luftfahrzeug erforderlich so auch f r den PASSENGER Unsere Erfahrungen haben gezeigt dass Tandem Gleitschirme h ufig von mehreren Personen ge flogen werden Kontrollieren Sie bitte doppelt genau falls Sie nicht der einzige Pilot sind der dieses Gleitsegel benutzt Wenn Sie Ihren Schirm verleihen weisen Sie den Ausleihenden bitte ebenfalls eindr cklich darauf hin Stellen Sie au erdem sicher dass der Ausleihende die Betriebsgrenzen des PASSENGER kennt und den erforderlichen Bef higungsnachweis besitzt Vor jedem Start sind Leinen Tragegurte und Schirmkappe auf Besch digungen zu berpr fen Auch bei kleinen M ngeln sollte man auf keinen Fall starten Nachdem der Gleitschirm ausgepackt und halbkreisf rmig ausgelegt wurde ist folgendes zu beach ten Der Gleitschirm sollte so ausgelegt werden da beim Aufziehen mit den A Gurten die Leinen in der Mitte des Schirms etwas fr her gespannt sind als die an den Fl gelenden Dies gew hrleistet einen leichten und richtungsstabilen Start Beim Auslegen bitte die Windrichtung beachten damit beim Aufziehen gegen den Wind beide H lften des Gleitschirmes symmetrisch belastet werden Die Leinengruppen sind sorgf ltig zu trennen und die Tragegurte zu ordnen Besondere Beachtung ver dienen dabei die A Leinen Sie m ssen frei und ohne Verschlingung vom A Gurt zur Kappe laufen Ebenso wichtig ist dass die Bremsleinen v llig unbehindert sind und beim Start n
48. ngen der Leistungsf higkeit von Pilot und Passagier bis hin zur Be wusstlosigkeit eintreten k nnen Je nach Konfiguration des Gurtzeugs der Position von Pilot und Passagier und der Sinkrate bleibt der Gleitschirm stabil in der Spirale und muss aktiv ausgelenkt werden Die U Turn GmbH r t daher zu besonderer Vorsicht und Sorgfalt bei Aus bung dieses Man vers Hilfen zum schnellen Abstieg GENERELLER HINWEIS Keinesfalls d rfen die folgenden Flugman ver eingeleitet werden ohne dass der Passagier zuvor entsprechened informiert wurde B Stall Beidseitig werden die an den B Gurten angebrachten roten Hilfsschlaufen gleichzeitig und z gig heruntergezogen Die Bremsgriffe werden dabei losgelassen oder an den Passagier bergeben sofern dieser ebenfalls Pilot ist Die Str mung an der Profiloberseite rei t hierdurch weitgehend ab und der Schirm geht in einen sackflug hnlichen Flugzustand ohne Vorw rtsfahrt ber Durch weiteres Ziehen der Schlaufen l t sich die Fl che verkleinern und die Sinkgeschwindigkeit erh hen L st man die Schlaufen gewinnt das Profil wieder an Str mung der Gleitschirm nimmt wieder Fahrt auf und geht in den Normalflug ber Die Schlaufen an den B Gurten sind zur Beendigung gleichm ig und z gig zu l sen Sollte der PASSENGER durch zu langsames Auslassen des B Stalls in den Sackflug geraten was normalerweise nicht der Fall ist siehe Kapitel Extreme Flugman ver Sackflug Seite 21
49. orzugsweise nach Kretschmer mit Betriebsanleitung e Bettsometer mit Betriebsanleitung e Instahaltungsanweisung des Herstellers e Original Materialien und Ersatzteile sowie Original Materialliste f r das Ger t e Luftt chtigkeitsanweisung f r das Ger t e Luftsportger tekennblatt siehe Handbuch e Leinenl ngentabelle siehe Handbuch e alte Nachpr fprotokolle sofern vorhanden e Nachpr fprotokoll Vorlage zur Dokumentation e Lichttisch zur Sichtkontrolle des Rettungssystems Seite 39 Bei der Nachpriifung soll in folgenden Schritten vorgegangen werden Identifizierung des Ger tes Feststellung der Identit t des Flugger tes anhand der G tesiegelplakette oder Typenschild e Sind die dazugeh rigen Herstellerunterlagen vorhanden e Sind Typenschild und G tesiegel vorhanden ist es lesbar und korrekt e Falls nicht Bitte beim Hersteller oder H ndler anfordern Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken berpr fung des Rettungsger tes Vor dem Packen des Rettungssystems ist dieser vom Packer zu kontrollieren Wurde der Fallschirm f r eine Rettung ge ffnet so ist er einer Nachpr fung zu unterziehen Soll ein gepackter Rettungsschirm neu gepackt werden ist eine Ausl sekontrolle durchzuf hren Dabei ist festzustellen ob die Ausl sekraft zwischen minimal 3 und maximal 6 kg liegt berpr fung des Ober und Untersegels N hte Rettungssystem L cher und Risse Das Ober
50. ren eines geeigneten und zugelassenen Rettungsfallschirmes ist nicht nur vorgeschrieben es ist zum sicheren Betrieb eines Gleitschirms absolut lebensnotwendig Achten Sie bei der Auswahl des Rettungsfallschirmes darauf dass er f r das vorgesehene Startgewicht geeignet und zugelassen ist Spezielle Tandem Rettungsger te sind hier notwendig wie zum Beispiel U Turn Protekt Bei der Be festigung ist darauf zu achten dass die Rettung am Gurtzeug des Piloten angebracht und eine Fehl ff nung seitens Pilot oder Passagiers ausgeschlossen wird Die Einh ngeschlaufe n des Rettungsger tes m ssen dabei unbedingt in die Hauptaufh ngungen der T Bars eingeh ngt werden bei einer Anbrin gung am Pilotengurtzeug besteht die Gefahr dass der Passagier ca einen Meter tiefer h ngt Dadurch k nnte der Passagier bei der Landung erheblich verletzt werden Das Erlernen der Handhabung des Rettungsger tes im Rahmen eines Sicherheitstrainings ist un bedingt anzuraten da die heutigen Biplaceschirme wegen der sich entwickelnden Kr fte mit ihren mehr als 40 qm ca 7 Surfsegel nach einem Rettungsschirmwurf u erst schwierig eingeholt werden k nnen Vorteilhaft ist hier der Einsatz von zugelassenen Trennkarabinern die im Fachhandel erwor ben werden k nnen Beim Kauf der Trennkarabiner ist darauf zu achten dass Sie f r den vorgesehe nen Lastbereich zugelassen sind Seite 24 Rechtliche Aspekte Beim doppelsitziges Fliegen bernimmt der Pilot als Luftfa
51. rm durch L sen der kurven u eren und wohldosiertes weiteres Ziehen der kurveninneren Bremsleine zu steuern gegenl ufige Bewegung der Bremsleinen Ab ca 75 einseitigem Bremsleinenzug nimmt der PASSENGER eine deutliche Seitenneigung ein und fliegt eine schnelle und steile Kurve die zur Steilspirale verl ngert werden kann Die Steilspirale leitet man langsam ein und aus Die Schr glage wird kontrolliert durch dosiertes Ziehen Nachlassen der kurveninneren Bremsleine VORSICHT Zieht man eine Bremsleine zu abrupt durch kann die Kappe negativ drehen Seite 17 Thermik Turbulenzen Besonders beim Fliegen in der Thermik gleichwohl im Hausbart wie auch auf weiten Stre ckenfl gen zeigt der PASSENGER seine St rken In turbulenter Luft sollte der PASSENGER mit leichtem Bremsleinenzug geflogen werden Man erreicht dadurch eine Vergr erung des Anstellwinkels und damit mehr Stabilit t der Kappe Beim Einfliegen in starke Thermik oder bei zerrissener Ihermik ist darauf zu achten dass die Gleitschirmkappe nicht hinter dem Piloten zur ckbleibt und in einen dynamischen Str mungsabri ger t Verhindert wird dies indem man beim Einfliegen in den Aufwindbereich den Bremsleinenzug lockert um etwas Geschwindigkeit aufzunehmen Umgekehrt mu der Gleitschirm abgebremst werden wenn die Tragfl che durch Einfliegen in einen Abwindbereich oder Herausfliegen aus der Thermik vor den Piloten kommt Schneller zu fliegen ist zum Durchqueren von Abwind
52. rtzeuges Es empfiehlt sich eine Sitzprobe vorzunemen am einfachsten durch Zuhilfenahme eines weiteren Piloten der den Passagier in seinem Gurtzeug an den Karabinern vom Boden hochhebt So kann die Sitzposition im Flug kontrolliert und eine evtl n tige Korrektur noch vorgenommen werden Entscheidende Bedeutung kommt der Kontrolle der Beinschlaufen sowie des Brustgurtes zu Gurtzeuge mit einem Airbag oder Protektor haben sich bew hrt da viele Passagiere bei der Landung nicht auslaufen sondern dazu neigen sich ins Gras zu setzten Seite 11 Einh ngen und Check Die Entscheidung ob der Passagier in eine falls vorhanden l ngere oder k rzere Schlaufe der T Bar eingeh ngt wird ist unter Ber cksichtigung der K rpergr e und einer evtl vorhandenen Gewichtsdifferenz zu treffen Ist der Passagier kleiner als der Pilot so ist er in die niedrigere Aufh ngeschlaufe einzuh ngen Dadurch wird verhindert dass der Mitflieger zu fr h vom Boden hochgehoben wird und auch die Sicht f r den Piloten wird so freigehalten Nach dem Einh ngen des Piloten in die T Bar samt Tragegurte und dem Verschrauben der Karabiner bittet er den Passagier sich vor ihn zu stellen um auch ihn korrekt einh ngen zu k nnen Er wird dabei aufgefordert den Vorgang visuell mitzuver folgen Nicht vergessen auch die Karabiner des Passagiers sind zu verschrauben au er Twistlock Der Passagier befindet sich in allen Flugphasen vor oder seitlich neben dem Piloten Aufh
53. s un ueyinesweig eyue7 us syluupu q enby ag wwo MOL Isejyonug w6 04 BulggeMUDIANI u jn juossbunbueujnv 1 MIRE OUTRE Bunuuoi z qu ll s1 wegs sjueseg NET VU9IM85 uolsuawig 9JE Sy9s uy9aL i al ui GunpusmusA Jop Bunuyojozog auje ano NANLYY ULT ls lIPH leIN 72Z AV2Z32z lt f Seite 32 Materialinfo oz opyoq 09 oz opxoq adus UGIS2 OFMN AeuoL JUO1J USIUIA PIEH ZE CRI A ull UHM Solo uslulq ZZ xls dooj oui ou sajijoud OYN AeuoL 1209 OYAN Ae oL ad ns u6is2q OYN AOL 1U01J u Lurn de WOLLOg US U 4 pieH ZZ X9 A4S US U 4 pieH ZE X9 YS eue JNO AFINIFSSYUA A NSL roll 4 Seite 33 bersichtszeichnun zueyspzyny 0os s uwvelduis wbs 00 0y esivalduis VJ 7N 23 IDIA I86 si qo T TT T s itm SKS LII III III FINN II PERETE 111 AAA E pod _1 pd EE J auer oliqe s Seite 34 SMIIA Beipackzettel fiir Reperaturen AIFT RN U Turn GmbH your airline Im Neuneck 1 Tel 49 0 7464 9891280 78609 Tuningen Fax 49 0 7464 989128 28 Germany Beipackzettel f r Reparaturen und 2 Jahres Checks Name Vorname Stra e Hausnummer PLZ Ort Land Telefon E Mail Schirm Modell und
54. tens des Piloten zum beschleunigten Laufen zu animieren Flug Nach dem Start wird der Passagier aufgefordert nach oben zu blicken um das offen tragende Gleitsegel zu sehen Dies schafft Vertrauen in das Flugger t und beruhigt die Nerven Wichtig ist auch den Passagier danach zu fragen ob er bequem im Gurtzeug sitzt und nicht nur auf der vorderen Kante des Sitzbretts H ngen die Knie des Passagiers deutlich nach un ten so hat er noch nicht die richtige Position zeigen die Knie jedoch nach oben erkennt der Pilot da sein Mitflieger bereits ins Gurtzeug hineingerutscht ist Gegebenenfalls hilft er dem Passagier nachdem ein ausreichender Bodenabstand besteht richtig ins Gurtzeug hin einzurutschen Erst danach r ckt er sich selbst sein Gurtzeug zurecht damit nicht zu viel Unruhe aufkommt Bedenken Sie bitte stets da ein Biplace einen gr eren Wendekreis hat tr ger reagiert als Ihr gewohntes Monoger t und meist wesentlich h here Steuerkr fte auf weist Aber auch beim Biplace kann durch Gewichtskraftverlagerung das Handling entschei dend verbessert werden berf llte Thermikschl uche sind f r den Tandem tabu Die Sitzposition hintereinander bedingt da man dem Passagier nicht in die Augen blicken kann Daher ist es wichtig w hrend des Fluges immer wieder aufmunternde und begeis ternde Worte zu wechseln um einer evtl aufkommenden H henangst oder auch nur einem Unwohlsein entgegenzuwirken bzw dieses schon im Ansatz zu er
55. tungsanspruch und Ausschlussverzicht Sicherheitshinweis und Haftung Befreiung von der Haftung Verzicht auf Anspr che Technische Daten U Turn PASSENGER Leinen Technische Daten U Turn PASSENGER Color Info Leinenplan Leinencode Info Materialliste Materialinfo bersichtszeichnung Beipackzettel f r Reperaturen Leinenbestellformular R ckantwortkarte Instandhaltungs Handbuch Gegenstand der Pr fung und Nachpr fintervalle Wer darf Pr fen Individuelle personelle Vorraussetzungen f r die Nachpr fungen Notwendige Ausr stung und Unterlagen Bei der Nachpr fung soll in folgenden Schritten vorgegangen werden Seite 20 Seite 20 Seite 21 Seite 21 Seite 21 Seite 22 Seite 22 Seite 22 Seite 23 Seite 23 Seite 24 Seite 24 Seite 24 Seite 25 Seite 25 Seite 26 Seite 26 Seite 27 Seite 27 Seite 28 Seite 29 Seite 30 Seite 31 Seite 32 Seite 33 Seite 34 Seite 35 Seite 36 Seite 37 Seite 38 Seite 39 Seite 39 Seite 39 Seite 39 Seite 40 Indentifizierung des Ger tes Uberpriifung des Rettungssystems Uberpriifung des Ober und Untersegels N hte Rettungssystem L cher und Risse Scheuerstelle und Dehnungen berpr fung der Rippen Kontrolle der Weiterrei festigkeit Porosit tsmessung der Kappe Verbindungsteile Leinen berpr fung der Leinenl ngen und Leinenbefestigungen Sichtkontrolle von Trimmung und Einstellung Materialbeschreibung und techische Daten Sonstiges
56. zonen sinn voll Der PASSENGER besitzt konstruktionsbedingt eine sehr hohe Stabilit t Ein aktiver Flugstil in turbulenter Luft so wie oben beschrieben tr gt jedoch zus tzlich zu weiterer Si cherheit bei Ein Einklappen und Deformieren der Kappe kann durch aktiven Flugstil weit gehend verhindert werden Landung Der PASSENGER ist einfach zu landen Aus einem geraden Endanflug gegen den Wind l t man den Gleitschirm mit Normalfahrt ausgleiten und zieht dann in ca 2m H he ber Grund die Bremsen entschlossen und z gig durch Bei starkem Gegenwind bremst man entsprechend schw cher Landungen aus Steilkurven heraus und schnelle Kurvenwechsel vor der Landung sind wegen der damit verbundenen Pendelbewegungen zu vermeiden Windenschlepp Der PASSENGER weist beim Windenschlepp keine Besonderheiten auf Nachfolgend jedoch ein paar Hinweise deren Beachtung wir jedem Piloten ans Herz legen Sofern man nicht auf seiner Hauswinde schleppt wo man sowohl Schleppwinde Schleppgel nde als auch die Art und Weise des Schleppens kennt ist es absolut notwendig sich mit den rtlichen Ge gebenheiten vertraut zu machen Jeder Gast in einem fremden Fluggel nde wird von den lokalen Piloten sicher gerne eingewiesen Falsche Scham sich einweisen lassen zu m ssen ist fehl am Platze und au erdem u erst gef hrlich Beim Start ist darauf zu achten dass der Schirm vollst ndig ber dem Piloten steht be vor das Startkommando gegeben wird
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