Home

Tav. 1 - Centauro Owners Group

Contents

1. 44 Release the piston pin circlips draw out the piston pin and remove the piston If necessary use the suitable tool available on the market to extract the piston pin Repeat the same procedure on the cylinder Fig 10 11 Loosen the 4 fastening screws and take off the alternator front cover A Fig 10 11 Puton the fly wheel the special tool to block it B Fig 10 12 cod 12 91 18 01 Unscrew the central nut C which blocks the rotor Fig 10 13 Unscrew the three D screws of the generator stator and remove it Fig 10 13 Remove washer E and extract rotor F Fig 10 14 NOTE to prevent rotor demagnetizing fit rotor into the stator Disconnect the radiator from the engine supports unscrewing the two screws A from both sides Fig 10 15 Disconnectthe oil pipes with a hexagonal spanner Fig 10 16 Remove the radiator together with supports and pipes 2 CAUTION When reassembling replace the aluminium gaskets Unscrew the 14 screws securing timing system cover A Fig 10 17 and remove it The timing marks are highlighted in Fig 10 18 Use this marks for valve timing when reassembling 45 Use the special tool to hold timing gear A Fig 10 19 part no 14 92 73 00
2. control measurement for selection Measurement Grading cylinder diameter Grading pistons diameter GRADE A GRADE B GRADE C GRADE A GRADE B GRADE C 89 967 89 973 89 973 89 979 89 979 89 985 89 967 89 973 89 973 89 979 89 979 89 985 NOTE The grade cylinders must coupled with corresponding pistons in grades A The grading measurements indicated in the tables must be taken 24 mm from the lower edge of the piston at right angles to the gudgeon pin axis Maximum cylinder ovalization 0 02 mm Maximum clearance allowed between cylinder and 2 0 08 mm PISTONS During overhauls the incrustations must be removed from the piston crowns and the piston ring seats check the existing clearance between the cylinders and the pistons with the grading diameter if it is higher than that indicated it is necessary to replace the cylinders and the pistons The engine pistons must be balanced a weight difference of 1 5 grams is allowed 1 52 1 54 37 2 975 2 990 1 475 1 490 090 _0 40 0 65_ 222222 3 02 3 04 f 58 0 1 1 2288 22 000 22 006 FE 0 30 0 60 Coupling da
3. e Begin opening 406 SMERING 407 408 ONDERSTEL EN Tav 1 Tav 2 3 4 CILINDERS DRIJFSTANGWERK DISTRIBUTIE 409 MOTORBLOK DAYTONA RS 10 11 1 MOTORBLOK DEMONTEREN N B Op bladzijde 440 441 zijn explosietekeningen van meest belangrijkste onderdelen van de motor opgenomen Om het motorblok te demonteren moet u als volgtte werk gaan Haal de kap aan de voorkant van de distributieriemen eraf Zet de motor tijdens de explosiefase van de linkercilinder in de stand De BDP stand kan waargenomen worden aan de hand van het referentieteken op het motorvliegwiel dat zichtbaar is via het speciale gat aangegeven op Afb 11 01 of op nauwkeurigere wijze door middel van een meetklok die zodanig aangebracht moet worden dat hij in aanraking komt met de kop van de zuiger waarbij gebruik gemaakt moet worden van het speciale hulpstuk art nr 30 94 82 00 dat in het bougiegat moet worden gedaan Controleer de fase afstellingsreferentietekens zoals aangegeven op Afb 11 02 indien de markeringen op de poelies op de naven en op de assen niet duidelijk zichtbaar zijn of niet aanwezig zijn moeten d
4. Na de krukas in het onderstel te hebben gemonteerd moet u de schroeven waarmee de kappen bevestigd zijn met een aanhaalkoppel van 8 5 9 3 kgm aandraaien LET Gezien hoge belasting de spanningen waaraan de schroeven onderhevig zijn moeten Zij door nieuwe schroeven vervangen worden N B Breng het smeermiddel FEL PRO op de schroefdraad van de schroeven en op de steunvlakken aan BELANGRIJK Op het moment dat u weer monteert moet u het toonwiel met de gefreesde vertanding F Afb 11 33 aan de tegenovergestelde kant van de fasesensor G Afb 11 33 plaatsen controleer bovendien met een diktemeter de tussenruimte tussen het uiteinde van de fasesensor en het opperviak van de tanden van het toonwiel die tussen de 0 6 en de 1 2 mm moet zijn Bevestigingsschroeven van distributiekap Draai de borgschroeven van de distributiekap er weer in en houd daarbij de plaats aan op basis van de op Afb 11 34 aangegeven lengten Alvorens de zuigers in de cilinders te doen moet u de banden aanbrengen zoals aangegeven op Afb 11 35 Op het moment dat u de cilinderkop opnieuw monteert moet u erop letten dat de pakking goed zitomde op Afb 11 36 aangegeven oliedoorvoeren niet te belemmeren breng de beide centreerbussen van de kop en de cilinder aan Alvorens het tuimelaarsteunframe opnieuw te
5. Bolzensicherungen Bolzen und Kolben entfernen Abb 11 18 Beim Wiederzusammenbau darauf achten da der auf dem Kolbenkopf eingezeichnete Pfeil zum Ausla zeigt Abb 11 19 244 Auf das Schwungrad des Motors das Fesistell werkzeug A Kennr 12 91 18 01 und das Werkzeug B Kennr 30 90 65 10 f r die Kompression der Kupplungsfedern Abb 11 20 anbringen Die acht Befestigungsschrauben der auf das Motorradschwungrad Abb 11 20 montierten Kro ne lockern Die verzahnte Krone Abb 11 21 abnehmen undsich dabei daran erinnern da bei der Wieder montage die vom Pfeil E Abb 11 21 angedeu teten Bezugspunkte r ckgestellt werden Die Kupplungsscheiben und die entsprechenden Federn Abb 11 22 aus dem Inneren des Motorschwungrads herausnehmen Die Blockiervorrichtung Cod 1291 18 01 wie in Abb 11 23 dargestellt positionieren Die sechs Befestigungsschrauben Abb 11 23 von der Motorwelle nehmen und das Schwungrad ausbauen Die genannten Schrauben m ssen aufgrund ihrer hohen Anzugskraft und den Belastungen denen sie unterliegen bei ihrer Wiedermontage durch neue Schrauben ersetzt werden Loctite auf die Schrauben auftragen und bis auf den Anzugswert von 4 4 2 festziehen 245 246 Bevor man die Wanne aus dem Motorgeh use aus baut kann man den lfilter au
6. 211 212 mn MOTORBLOCK SPORT 1100 I 10 1 AUSBAUEN DES MOTORS SPORT 1100 I ANM Auf den Seiten 238 und 239 werden die Explosivzeichnungen der wichtigsten Gruppen des Motors dargestellt Zum Ausbau des Motoraggregats ist wie folgt vorzugehen Die Feststellschrauben A Abb 10 01 auf dem Zylinderkopfdeckel aufschrauben und diesen dann abnehmen Die Motorwelle an den OT in die Z ndphasenstellung Ventile geschlossen bringen dies beim linken Zylinder siehe Abb 10 02 ANM Auch wenn das Wechselgetriebe mit dem Motorblock schon verbunden ist kann diese Operation ausgef hrt werden da die Einschnittlage durch die dazu bestimmte in Abb 10 03 markierte Offnung sichtbar ist Die2 Schrauben abnehmen und die Zapfen der Kipphebel B herausziehen dabei hilft man sich miteinem Schraubenzieher Abb 10 04 und 10 05 Die Leitung A Abb 10 06 der lzufuhr zu den Zylinderk pfen abnehmen den Gewindeverschlu B Abb 10 06 aufschrauben ebenso den darunterliegenden Schraubenbolzen und die 5 Muttern C Abb 10 06 aufschrauben die Kipphebelhalterung D Abb 10 06 abnehmen Indem man den Zylinderkopf leicht vom Zylinder
7. 4 6 DE OLIE VAN DE VOORVORK VERVERSEN Na elke 15 000 km circa of minimaal n keer per jaar moet de olie van de voorvork ververst worden De benodigde hoeveelheid per poot bedraagt circa 0 400 liter olie voor patronen WP Suspension REZ 71 SAE 5 Voor nadere informatie over de olieverversprocedure moet u hfdst 17 waarin de voorvork aan de orde komt lezen 4 7 DIVERSE SMEERPROCEDURES Voor het smeren van de stuurlagers de schommelarmlagers de scharnierpunten van de bedieningstransmissies de scharnierpunten van de standaard de scharnierpunten en het rollager van de achteraandrijfkast Moet u de volgende vetsoort gebruiken Agip Grease 30 361 362 ONDERHOUD AFSTELLINGEN 5 1 DE KOPPELINGSHENDEL AFSTELLEN Afb 05 01 Stel de speling tussen de hendel en de bevestiging op het stuur af als deze speling groter of kleiner is dan 3 4 mm moet u net zolang aan de wartel A draaien totdat de speling overeenstemt met de voorgeschreven speling Dit kan ook afgesteld worden door middel van de draadspanner B nadat u de contramoer C die aan de rechterkant van de versnellingsbak zit heeft losgedraaid De afstand van de hendel ten opzichte van de knop kan afgesteld worden door aan de wartel te draaien die vier stelstanden heeft V10 CENTAURO 5 2 DE HENDEL VAN DE VOORREM AFSTELLEN Afb 05 02 De a
8. L I lt lt lt e lt x a lt lt lt x a lt L x a e OYNYLNID OLA 2 SH VNOLAVO Sieg uonnguisiq lt lt lt lt lt JAYOOY tc lt yueds 191 ON JON Jv 2 IIO 00008 UJM0000S 00072 00097 00042 wy 00007 00012 00066 00081 0000 00061 00093 00021 00002 0006 00091 0009 00001 0008 0006 0001 0091 0 9 EN TORQUE WRENCH SETTINGS 7 1 SPORT 11001 DESCRIPTION Kgm Nut and stud for cylinder head tie rods dia 10X1 5 444 2 Bolt rocker piniSecuring its reete ee te t epe de eed dd eds 0 6 0 8 ie Elte CEET 2 3 Hollow screws securing pipes delivering oil to the heads dia 8 1 25 1 5 1 8 N t g ar fo Be Lu EE EE 15 Screw intake Piper
9. 5 10 5 1 Drehmoment maximal 97 Nm 9 9 mit 6000 Umdr m N tzleistung PED 66 Kw 90 CV mit 7800 Umdr m MOTOR V10 CENTAURO UND DAYTONA RS ANM Die in den Klammen angegebenen Daten beziehen sich ausschlie lich auf das Modell DAYTONA RS Viertaktmotor 2 Zylinder Zylinderanordnung u ee en V Form von 90 Eltere ellen MEET 90 mm EE 78 mm eodd cdi dies 992 cc Verdichtungsverh ltnis eec 10 5 1 Drehmoment 9 88 Nm 9 0 mit 5800 7800 Umdr m Nutzleistung 70 Kw 95 CV mit 8200 Umdr m 75 Kw 102 CV mit 8400 Umdr m VENTILSTEUERUNG SPORT 1100 ber Stangen und Kipphebel und 2 Ventile pro Zylinder Eine Nockenwelle im Geh use die ber eine Duplex Kette mit automatischen Kettenspanner gesteuert wird Einla ffnet 22 vor OT schlie t 54 nach UT AuslaB ffnet 52 vor UT schlieBt 24 nach OT Motorspiel bei kaltem Motor EinlaBventil 0 10 mm AuslaBventil 0 15 mm VENTILSTEUERUNG V10 CENTAURO und Mod DAYTONA RS mit Technischen Eigenschaften f r USA SCHWEIZ und SINGAPUR Obenliegende Nockenwelle und 4 Ventile pro Zylinder Geradzahnschaltung in Leichtmetall und Zahnriemen Die Daten die Ventilsteuerung Hubs der Ventilst el um 1 mm sind wie folgt EinlaB ffnet 22 30
10. 261 262 INSPEKTION VENTILFEDERN Abb 11 76 berpr fen da die Federn nicht verbogen sind oder an Elastizit t eingeb t haben Au enfeder E unbelastet besitzt eine L nge von 43 5 mm E beigeschlossenem Ventil besitzt eine L nge von 36 mm und mu eine Federlast von 16 42 18 14 kg aufbringen bei offenem Ventil besitzt eine Lange von 26 5 mm und mu eine Federlast von 38 02 40 37 kg aufbringen Federpaket besitzt eine Lange von 22 5 mm Innenfeder E unbelastet besitzt eine L nge von 37 mm beigeschlossenem Ventil besitzt eine Lange von 32 mm und mu einer Federlast von 9 41 10 39 kg standhalten bei offenem Ventil besitzt eine L nge von 22 5 mm und mu einer Federlast von 27 86 29 59 kg standhalten Federpaket besitzt eine L nge von 20 3 mm Sollten die Federn nicht den obengenannten Anforderungen entsprechen m ssen diese unbedingt ausgewech selt werden Kg 16 42 8 14 Kg 38 02 40 37 ar 43 5 mm Kg 27 86 29 59 37 mm 11 76 Verschlei kontrolle Zylinder Abb 11 77 Das Messen des Zylinderdurchmessers mu in drei verschiedenen H hen durchgef hrt werden hierbei wird die Vergleichslehre um 90 gedreht Auch darauf achten da die Zylinder und die Kolben der gleichen Typenklasse angeh ren 90 000 90 018 18 MESSUNG 22 MESSUNG 89 967 89 985 KontrollmeBung Auswahl Ausw
11. Fig 10 49 To check the timing system phase setting proceed as follows allow a clearance of 1 5 mm between the rocking levers and the valves unscrew the motor pinion fastening nut insert on the driving shaft slot the hub code 65 92 84 00 2 together with the graduated disc code 19 92 96 00 3 and fasten it to the driving shaft through a screw use a screw to fasten the arrow N 17 94 75 60 4 to the threaded hole of the base onthe sparking plug hole of the left cylinder install a comparator support 5 then the comparator itself turn the disc clockwise until the left cylinder piston reaches the top dead centre position with closed valves reset the comparator and check that the marks on the timing gear and the motor pinion 1 are perfectly aligned Then through the gear box inspection hole check that the mark with letter S is correctly aligned with the mark visible in the middle of the hole now align the arrow tip with the zero on the graduated disc according to the timing chart check the phase screw the support with comparator onthe sparking plug hole on the right cylinder head install the control arrow on the base right side turn the disc clockwise until the mark D is aligned with the mark in the middle ofthe inspection hole on the gear box closed valves repeat the operations shown for the left cylinder When checking is complete if everything i
12. controlemeting voor de keuze 3 METING Keuze van de cilinderdiameters GRAAD A GRAADB GRAAD C 92 000 92 006 92 006 92 012 92 012 92 018 Keuze van de zuigerdiameters GRAAD A GRAAD B GRAAD C 91 954 91 960 91 960 91 966 91 966 91 972 N B De cilinders van graad A moeten verbonden worden met de betreffende gekozen cilinders van graad A Afb 10 46 De in de tabel aangegeven keuzematen moeten op 14 mm afstand van de onderste rand van de zuiger gemeten worden op het loodrechte vlak ten opzichte van de as van de stift 399 400 ZUIGERS Afb 10 58 Ga tijdens de revisie over tot het verwijderen van de aanslag van de bovenkant van de zuigers en de zittingen van de soepele ringen controleer de bestaande speling tussen de cilinders en de zuigers op basis van de keuzediameter als deze speling meer bedraagt dan de aangegeven speling moeten de cilinders en de zuigers vervangen worden De zuigers van een motor moeten uitgebalanceerd worden tussen de zuigers is een verschil in gewicht van 1 5 gram toegestaan 1 52 1 54 2 975 2 990 1 475 1 490 57 9 58 1 24 021 994 21 998 N 22 006 22 011 Waarden in mm 10 58 Gegevens m b t de verbinding DIAMETER DIAMETER SPELING TUSSEN STIFT ZUIGERGATEN DE STIFTEN mm mm GATEN IN DE ZUIGER mm 2
13. 2 Connecting rod cap securing screws 10 1 6 1 6 6 Connecting rod cap securing screws CARRILLO 8 5 9 3 Screws securing flywheel to engine shaft dia 8x1 25 with Loctite medium compound 4 4 2 Screws securing flywheel crown dia 6x1 1 5 1 7 Nut locking the driving shaft pinion diam 25 x 1 5 Nut locking alternator 16 1 5 8 Nut locking secondary shaft caesis a ea ea ennen eer rea eA EE AENA 16 18 Cap for topping up oil in gearbox and transmission 3 Safety nut for secondary shaft 7 8 Nut locking bearing on bevel pinion 18 20 Screws securing crown to drilled 4 4 2 Screw to fix side stander support plate 7 7 5 Front wheel spindle 9 10 Screw for rear wheel spindle case side 2 12 Fastening screws for front and rear brake discs 8x1 25 with Loctite 270 2 8 3 Standard values Screws and nuts dia 4 0 3 0 35 Screws and nuts dia 5x0 8 0 6 0 7 Screws nuts dia 6x1 0 8 1 2 Screws and nuts dia 8 1 25 2 5 3 Screws and nuts dia 10 1 5 4 5 5 Other tighteni
14. 99 1 2 ENGINE BLOCK AND COVERS HEADS 100 CYLINDERS AND CONNECTING RODS Tav 3 DISTRIBUTION Tav 4 STG OT SE I 2 e 2 SS 3 De p S E eo 7 KS 102 WEBER INJECTION IGNITION SYSTEM Inthe Weber injection ignition system type alfa N the engine speed and the throttle position are used to measure the quantity of sucked air when the quantity of air is known measure the fuel quantity in relation with the desired strength Other sensors in the system allow to adjust the main operation on particular condition Moreover the engine speed and the throttle angle allow to calculate the optimal ignition advance on every operation condition The quantity of air sucked from each cylinder per cycle depends on the air density in the suction manifold on the single displacement and on the volume efficiency The volume efficiency is experimentally calculated on the whole operation field of the motor rpm and engine load and is stored in the electronic unit The control of the injectors each cylinder is time sequenced i e the two injectors are controlled on the basis of the suction sequence while the delivery can already begin for each cylinder from the expansion phase until the suction phase already begun The timing for the initial delivery is contained in the electron
15. 285 286 Keine St rung vorhanden bzw durch die Selbstdiagnose nicht diagnostizierbar Mit Z ndschl ssel in Pos ON leuchtet die CHECK LAMP nicht auf ANM Es ist auch m glich da die St rung in der Steuereinheit abgespeichert ist jedoch an der Check lamp nicht angezeigt werden kann M gliche Ursachen CHECK LAMP nicht richtig angeschlossen oder Anschl sse der Selbstdiagnose unterbrochen CHECK LAMP funktioniert nicht Kontrolle der CHECK LAMP Ohne den Z ndschl ssel abzuziehen die Funktionst chtigkeit der CHECK LAMP wie folgt kontrollieren Eine St rung simulieren Dazu einen Sensor abtrennen Falls diese St rung bertragen wird bedeutet das da die CHECK LAMP funktioniert aber die Steuereinheit keine St rung gespeichert hat Deshalb ist es m glich da die St rung an Teilen der Anlage vorliegt die mit dem Selbstdiagnosesystem nicht kontrolliert werden k nnen Falls die CHECK LAMP die St rung nicht bertr gt den Anschlu kontrollieren und oder die Check lamp auswechseln St rung vorhanden Mit Z ndschl ssel in Pos ON blinkt die CHECK LAMP einige Male hintereinander auf schaltet sich aus und beginnt zeitgesteuert zu blinken wobei innerhalb einer Zeit von 20 Sekunden der Fehlercode bertragen wird Die Synchronismuscodes zeigen den Anfang und das Ende des Fehlercodes an Pr fbeginn angezeigt durch eine Reihe von kurzen Ein Aus Impulsen Codes Werden durc
16. 2 Tel oi 9 10 0 2 8 0 70 190 5 5 5 90 2 Headley 244 008 44 020 2 e 2 2 tc cc lt n An den Modellen SPORT CORSA 1100 mit CARRILLO Pleuel liegt der Durchmesser des Kurbelzapfens 8 E o E N So gt gt gt 55 85 8 F N 9 5 T T a 5 2 8 In Ie JR 5 uj HD JD o m 5 eo 5 x T NPN ES 2 5 gt 2 b gt gt 5 zo vo 90 N 3 un D 2 2 tc tc lt 038 000 38 016 234 KONTROLLE LVERLUST VON MOTORKURBELGEH USE SEITE SCHWUNGRADFLANSCH Im Falle eines eventuellen lverlustes vom hinteren Motorkurbelgeh use Bereich Schwungrad mu kontrol liert werden ob der Dichtring auf dem Flansch schwungradseitig besch digt ist E ob das Geh use m glicherweise GuBblasen aufweist Um dies zu kontrollieren Motor mit der Schwungradseite nach oben auf eine Werkbank stellen nachdem das Schwungrad von der Motorwelle abmontiert wurde oberen Teil des Geh uses mit Wasser f llen B durch das Entl ftungsrohr mit Druckluft Geh use ausblasen mit geringem Druck um das Verstellen der labdichtung zu vermeiden Dichtu
17. Gegevens m b t de verbinding tussen de stift en de bus BINNENDIAMETER VAN DIAMETER SPELING TUSSEN DE GEPLAATSTE STIFT DE STIFT EN DE BUS EN BEWERKTE BUS mm mm mm 22 007 21 994 0 009 0 026 22 020 21 998 De gegevens met betrekking tot het model SPORT CORSA 1100 I staan vermeld in de tabel op blz 434 De evenwijdigheid van de assen controleren Afb 10 63 10 63 A Alvorens de drijfstangen te monteren moet u de vierkante vorm ervan controleren Dat wil zeggen er moet gecontroleerd worden of gaten van de en de poot van de drijfstang evenwijdig zijn en op n vlak liggen De maximum afwijking qua evenwijdigheid en het op n vlak liggen van de beide assen van de kop en de poot van de drijfstang gemeten op een afstand van 200 mm moet 0 10 mm bedragen DE DRIJFSTANGEN OP DE KRUKAS MONTEREN De montagespeling tussen het lager en de pen van de drijfstang bedraagt minimaal 0 022 mm en maximaal 0 064 mm De speling tussen dekrukwangen van de drijfstangen en die van de krukas moet 0 30 0 50 mm bedragen Monteer de drijfstangen op de krukas draai de schroeven in de kappen met een dynamometersleutel met een aanhaalkoppel van 6 1 6 6 kgm aan Als er CARRILLO drijfstangen zijn gemonteerd bedraagt het aanhaalkoppel 8 5 9 3 kg Aanhaalkoppel met geolie
18. V10 CENTAURO 5 4 ADJUSTING THE STEERING Fig 05 04 To ensure safe riding the steering should be adjusted in such a way as to allow free movement of the handlebars without any play loosen the steering head fixing bolt A undo the steering head nut turn the adjuster nut C to take up any play When the play has been adjusted tighten nut B and the steering head fixing bolt A N 23 24 5 5 ADJUSTMENT OF TELESCOPIC FORK Fig 05 05 The motorbike is fitted with an hydraulic telescopic fork with separate adjustment of the rebound damping and compression damping Hydraulic damping can be adjusted turning adjuster screws A and B with a screw driver The left hand adjuster screw A adjusts hydraulic rebound damping the righ hand screw B if for compression damping Both adjuster screws have several settings clicks turning clockwise you will get a stiffer damping turning anticlockwise will give a softer damping NOTE Do try to turn the adjusters screws further than their limit positions LA DAYTONA RS SPORT 1100 V10 CENTAURO 5 6 REAR SUSPENSION ADJUSTMENT Fig 05 06 05 07 05 08 05 09 NOTE The changes concerning the V10 CENTAURO model are shown in brackets The motorcycle is equipped with WHITE POWER single shock absorbers with separate
19. 207 m AUSBAU DER TRIEBWERKSGRUPPE AUS DEM RAHMEN 91 V10 CENTAURO F r den Ausbau geht man auf folgende Weise vor e Den Sattel aus dem Rahmen ausbauen Dazu mit dem Schl ssel A Abb 09 01 l sen e Die Seitenteile ausbauen Dazu die Schrauben B Abb 09 02 an beiden Seiten des Motorrads l sen e Die hintere Verkleidung ausbauen Dazu die 6 Befestigungsschrauben C Abb 09 02 l sen e Den Kraftstoffschlauch D Abb 09 03 vom Druckregler und den Kraftstoffschlauch E Abb 09 04 vom elektrischen Hahn links abtrennen e Die hintere Schraube zur Tankbefestigung 1 Abb 09 04 l sen e Den Verbinder f r die Kraftstoff F llstandanzeige F Abb 09 05 und den Verbinder G Abb 09 05 des elektrischen Hahns abtrennen Schlie lich den Entl ftungsschlauch H Abb 09 05 abbauen und den Tank herausnehmen 208 Das Filtergehause ausbauen Dazu den Verbindungs schlauch des Druckf hlers Abb 09 06 l sen Danach das Kabel des Kilometerz hlers L Abb 09 06 abtrennen und die Schrauben M Abb 09 06 zur Befestigung der Muffen an den Drossel klappenk rpern an beiden Seiten des Motorrads l sen Schlie lich das Filtergeh use herausnehmen Die Auspuffanlage ausbauen Alle elektrischen Verbinder der verschiedenen an den Motorblock angeschlossenen Verbraucher abtrennen Die Z ndkerzen
20. GEGEVENS VAN DE DISTRIBUTIE De gegevens van de distributie met betrekking tot de controlespeling van 1 5 mm tussen de tuimelaars en de kleppen zijn als volgt zie Afb 10 56 Inlaat opent 22 voor het Bi sluit 54 na het ODP Uitlaat opent 52 voor het ODP Bi sluit 24 na het BDP B inlaat 0 10 mm B uitlaat 0 15 mm EINDE UITLAAT NA HET BDP DIAMETER VAN DE STEUNEN VAN DE DISTRIBUTIEAS NOKKEN EN DE BETREFFENDE ZITTINGEN IN HET ONDERSTEL DIAMETER ASSTEUN DIAMETERZITTINGEN MONTAGESPELING mm IN HET ONDERSTEL mm mm Distributiezijde 47 000 46 984 47 025 47 050 0 025 0 066 Vliegwielzijde 32 000 31 984 32 025 32 050 GEGEVENS M B T DE VERBINDING VAN DE STOTER S MET DE ZITTINGEN IN HET ONDERSTEL DIAMETER ZITTINGEN BUITENDIAMETER STOTERS MONTAGESPELING mm mm mm Productie 22 021 22 000 21 996 21 978 0 004 0 043 Vergroot tot een diameter van 0 05 mm 22 071 22 050 22 046 22 028 0 004 0 043 Vergroot tot een diameter van 0 10 mm 22 121 22 100 22 096 22 078 0 004 0 043 De slijtage van de cilinders controleren Afb 10 57 De diameter de cilinders moet op hoogten worden gemeten waarbij de meetklok 90 gedraaid moet worden Ga ook na of de cilinders en de zuigers dezelfde keuzeklasse hebben 0 92 000 92 018 g 1 METING 91 954 91 972 2 METING
21. 442 124 VBRANDSTOFGIRGU neen ternet EE ae 445 12 4 LUCHTCIRCUIT mer elsene ee 446 12 5 ELEKTRISCH CIRCUIT tenera berend E 447 12 6 INREGELVOORSCHRIFTEN VOOR DE CONTROLE VAN DE CARBURATIE EN AFSTELLING nanne eener 451 12 7 WERKING VAN DE CO REGELAAR OP DE REGELEENHEID COMPUTER IAW 16M 452 12 8 DE STARTERHENDEL AFSTELLEN 453 12 9 TOERENTAL VAN DE STARTER AFSTELLEN 453 12 10 DE TOEVOERINSTALLATIE CONTROLEREN 10080000066 453 12 11 WERKING VAN DE CHECK LAMP VOOR DE DIAGNOSE VAN 454 12 12 RESETPROCEDURE VAN DE REGELEENHEID COMPUTER IAW 16 458 1913 2BOUGIES nen 458 12 14 ZUIVERINGS RECIRCULATESISTEEM VAN DE BENZINEDAMPEN 459 KOPPELING 462 n VERSNELLINGSBAK UE ost tuere e MEHR E 463 141 SMERING VAN DE VERSNELLINGSBAK 464 14 2 DE VERSNELLINGSBAK DEMONTEREN nnn 464 14 3 DE DIVERSE ONDERDELEN WEER MONTEREN 469 ACHTERAANDRIIVING EE 471 15 1 SMERING VAN DE AANDRIJFKAST 472 15 2 DE AANDRIJFKAST DEMONTEREN 472 15 3 DE AANDRIJFKAST OPNIEUW MONTEREN 474 154 AANDRIJFAS a 476 ea SE 477 VOORVORKEN 482 171 DE
22. 6 7 Feststellschraube lpumpenrad 08 1 mit Loctite 601 2 2 2 Druckregelventil 14 1 5 mit Loctite 601 6 7 Bundmutter Abtriebswelle 5 5 6 leinf llschraube auf Getriebe und Antriebsgeh use 3 Olstand und ablaBschraube aus Getriebe und Antriebsgehause 2 5 Bundmutter Abtriebswelle 1 244444460 7 8 Sicherungsmutter Lager auf Kegelritzel 18 20 Feststellschraube Kranz auf Lochstift 4 4 2 Feststellschrauben Halterplatte Seitenst nder 7 7 5 Hinterradzapfen 12 tele Ke EEN 9 10 Feststellschraube f r Vorderrad und Hinterradbremsscheiben 8x1 25 mit Loctite 270 2 8 3 Standardwerte Schrauben und Muttern 04 0 3 0 35 Schrauben und Muttern 5x0 8 nennen nnne 0 6 0 7 Schrauben und Muttern 6x1 enen nennen nnne 0 8 1 2 Schrauben und Muttern 8 1 25 2 5 3 Schrauben und Muttern 10 1 5 4 5 5 Weitere Anzugsmomente werden auf den Zeichnungen der bersicht der Federungen aufgezeigt 203 m SONDERZUBZH R 204 POS CODE Nr BE
23. 61 14 tiet 9 10 Schroef voor achterwielpen kastzijde 12 Bevestigingsschroeven van remschijven de achterrem 08x4 25 met Loctite 270 EEN 2 843 Standaard waarden Schroeven moeren 04 0 3 0 35 Schroeven en moeren 5x0 8 0 6 0 7 Schroeven moeren 6x1 0 8 1 2 Schroeven moeren 8 1 25 2 5 3 Schroeven moeren 10x1 5 4 5 5 Nadere aanhaalkoppels staan vermeld op overzichtstekeningen van vering het voor achterwiel 371 7 2 DAYTONA RS 10 CENTAURO BENAMING kgm Moer voor de trekstangen van de en de cilinder 810x1 5 4 2 4 5 Moer voor het tapeind voor de bevestiging van de standaard 28 1 25 2 2 2 3 BOUGICS EP 1 5 2 Holle schroeven voor de bevestiging van olietoevoerleidingen naar de Koppen Lk a RE 2 2 5 Houder koptemperatuursensor met Loctite 601 1 1 2 Koptemperatuursensor nne ennennennenevenneeneerennnneeenensenneeevennenernn ennen ne RRRA 1 1 2 Bevestigingsschroeven van de luchttemperatuursensor 0 1 Bevestigingsschroeven van de drijfstangkappen van de CARRILLO drijfstang 8 5 9 3 Bevestigingsschroeven van het vliegwiel aan de
24. DISTRIBUTIE Tek 4 gt OD D NS 2 8 d E A lt gt IY 442 12 INSPUIT ONTSTEKINGSSYSTEEM Het Weber inspuit ontstekingssysteem is van het type alfa N waarin het motortoerental en de smoorklepstand worden gebruikt om de hoeveelheid aangezogen lucht te meten als de hoeveelheid lucht bekend is de hoeveelheid brandstof worden gedoseerd op basis van de gewenste mengverhouding Andere sensoren die deel uitmaken van het systeem bieden de mogelijkheid om onder bijzondere werkingsomstandigheden de basis dosering te corrigeren Het motortoerental en de smoorklephoek bieden bovendien de mogelijkheid om voor allerlei werkingsomstandigheden een optimale ontstekingsvervroeging te berekenen De hoeveelheid lucht die tijdens elke cyclus door elke cilinder aangezogen wordt is afhankelijk van de luchtdichtheid in het inlaatspruitstuk van de eenheidscilinderinhoud en de volumetrische effici ntie Voor wat de volumetrische effici ntie betreft deze wordt bij wijze van experiment op de motor gedurende heel het werkingsbereik toerental en motorbelasting bepaald en wordt in een map in de elektronische regeleenheid computer opgeslagen De bediening van de verstuivers is voor elke cilinder van het sequenti le type d w z de beide verstuivers worden bediend volgens de inlaatvolgorde terwijl de toevoer van elke cilinder reeds vanaf de uitzettingsfase tot de reeds begonnen i
25. GEGEVENS M B T DE DISTRIBUTIE Voor het model V10 CENTAURO en het model DAYTONA RS met specificaties voor de VS ZWITSERLAND SINGAPORE Afb 11 67 De gegevens van de distributie met betrekking tot de lichthoogte van 1 mm van de stoters zijn als volgt Inlaat opent 23 30 voor het sluit 57 30 na het ODP Uitlaat opent 49 30 voor het ODP sluit 12 30 na het BDP Werkingsspeling bij een koude motor inlaatkleppen 0 10 mm uitlaatkleppen 0 15 mm DAYTONA RS met uitzondering van de modellen met specificaties voor de VS ZWITSERLAND SINGAPORE Afb 11 68 De gegevens van de distributie met betrekking tot de lichthoogte van 1 mm van de stoters zijn als volgt Inlaat opent 22 30 voor het BDP sluit 69 30 na het ODP Uitlaat opent 63 30 voor het ODP sluit 28 30 na het BDP Werkingsspeling bij een koude motor inlaatkleppen 0 10 mm uitlaatkleppen 0 15 mm GEHEEL NOKKENAS EN SMERING SSS NO II U S 429 13 982 14 000 C KKK 2 SS A ja Al et NOKKENAS 6v 8 8r links rechts STOTERS N IDENTIFICATIECODE L R UITLAAT 024 967 24 980 11 70 INLAAT E ou on aay 22222 E 25 000 25 021 038 000 38 025 NOKKENASBEHUIZING Bi
26. Afb 09 05 los en haal de tank eraf 378 Haal het filterhuis eraf door de verbindingsbuis van de absolute druksensor I Afb 09 06 los te maken maak daarnade kabel van de kilometerteller L Afb 09 06 los draai vervolgens de schroeven M Afb 09 06 waarmee de moffen aan de smoorkleplichamen vastzitten aan beide kanten van de motorfiets los en haal daarna het filterhuis eruit Haal de uitlaatinstallatie eraf Maakalleelektrischestekkersvandediverse verbruikers die op het motorblok zijn aangesloten los Koppel de bougiekabels los Maak de verbindingskabels tussen de startmotor en de accu los Haal de beide olieterugstroomleidingen N Afb 09 06 van het frame af Haal de leiding waarmee het smoorkleplichaam op het benzinefilter is aangesloten O Afb 09 07 eraf Maak de distributiekabel van de bediening van de koppeling van de hendel op het deksel van de versnellingsbak los Maak de trekstang van de versnellingshendel van de betreffende keuzeschakelaar los Zet een passende standaard onder het motorblok Draai de bevestigingsschroeven P Afb 09 08 van het voorste framegedeelte aan beide kanten van de motorfiets los Draai de schroeven Q Afb 09 08 waarmee het voorste framegedeelte aan het frame bevestigd is los en draai het daarna naar voren Draai de schroeven R Afb 09 08 A waarmee de koppelingskap aan het frame bevestigd is los Draai de mo
27. Anzugsmoment a 2 8 3 kom m M m cu DEE I 2 Anzugsmoment Anzugsmoment 5 kgm 4 kgm Anzugsmoment 8 ACHTUNG Um beim Auswechseln Besch digungen der Baugruppe Welle Antriebsverbindungen zu vermeiden wird ausdr cklich darauf hingewiesen da die Antriebsverbindungen gem den Angaben auf den Abbildungen montiert werden m ssen Abb 15 20 PLAN ZUR POSITIONIERUNG DER ANTRIEBSKUPPLUNGEN B A n RAHMEN 307 308 Kontrolle und Revision des Rahmens Nach einem Aufprall mu der Rahmen berpr ft werden F r die Kontrolle Ma e auf den Zeichnungen Abb 16 03 16 04 16 05 ber cksichtigen 145 0 1 2 0 19 26 15 L 46 1 45 9 DAYTONA RS SPORT 1100 I RAHMEN HINTEN V10 CENTAURO 309 310 292 293 531 48 14 157 Sx 156 DAYTONA RS SPORT 11001 220 43 311 ted 110 v 022 790 mae S V10 CENTAURO 312 VORDERGABEL ANM F r die Einstellung der regulierbaren Teleskopgabel siehe Punkt 5 5 171 OLWECHSEL DER GABEL Nach jeweils ca 15 000 km o
28. Y 9 U llgigiv ueBejd v V V V V V V V V V V V selxyojquieu V H V V H V V H V V 015190 V V oweuAp ud JO OWLe S H H H BIO V V sjeDeyunnis ue Jo V Huv H HV V V V sy H H H H H H ou H V H V H V 4 V H V H euo V uueyoispueJg V V V V V V V V V V V uejnog ep uereyuey V V V V V V V V V V V oneingseg H OHf1V LN3O OLA SH VNOLAVQ ueujeupuejennquisiq V V V V V V V V V V V Buijedsde y H V H V H V H V H V V seibnog H H H H Joy yolspueig H H H H H Jay YON jeu jew Jee H H H H H 4 jew H H H H H H H H H H el 0JOJON ung 00097 00007 0008 00006 00082 un 00002 w 00091 un 00001 0009 0091 eut NOT N3Q3HAVV ZoxH3M 370 AANHAALKOPPELS 7 1 SPORT 11001 BENAMING kgm Moer pen voor de trekstangen van de de cilinder 810x1 5 444 2 Bevestigingsschroeven van de t
29. 107 12 6 Calibration rules for carburation and regulation of the engine 111 12 7 TRIMMER operation on the electronic control unit type IAW 16M for CO regulation 112 12 8 lt 8 113 12 9 Adjustment of the starter 113 12 10 Induction system Control 113 12 11 Use of the check lamp for the defects detection nnee een ennenneeevenneeneenennenee eeen 114 12 12 Reset procedure for the electronic control unit IAW 16M eenen nennen 118 12 13 Spatleplugs nn ee e e ie trate eure elei dtr od uas 118 12 14 Evaporative emission control system 119 122 EI e 123 14 1 Gearbox lubrication oot en oe eati n oet De n ede tens 124 14 2 DISASSEMDLY cc ee ei eh een 124 14 3 Reassembly 2 ine eodem erdt en tenti 129 131 15 1 Rear drive box 132 15 2 Drive box disassembly EE 132 15 3 Reassembly DLE 134 15 4 Iransmission shalt rete a ren 136 E 137 ee 142 17 1 ere red ete D d e Ee 142 17 2
30. EINSPRITZVENTILE IW724 EINSPRITZVENTILE IW031 DAYTONA RS V10 CENTAURO 12 02 SPORT 11001 12 03 275 276 Druckregler 4 Der Druckregler ist notwendig um den Druck den Einspritzventilen konstant zu halten Der Membran Differentialregler wird bei der Montage auf 3 0 2 bar eingestellt Bei berschreitung des festgelegten Drucks wird eine interne Leitung ge ffnet die den Abflu des bersch s sigen Kraftstoffs in den Tank gestattet Festzuhalten ist da f r eine konstante Aufrechterhaltung des Drucks an den Einspritzventilen die Differenz zwischen Kraftstoffdruck und Druck des Sammelsaugrohrs konstant sein mu 12 4 LUFTKREISLAUF ABB 12 04 Der Luftkreislauf setzt sich wie folgt zusammen Drosselklappenk rper und Luftfiltergruppe Sammelsaugrohr und Drosselklappe Die angesaugte Luftmenge wird durch die ffnung der Drosselklappe bestimmt die am Beginn des Sammelsaugrohrs an jedem Zylinder angebracht ist Die f r den Leerlauf erforderliche Luft str mt ber einen By pass Kanal der mit einer Einstellschraube ausgestattet ist Durch Drehen dieser Schraube kann man die Luftmenge ver ndern die indas Sammelsaugrohr str mt und demnach auch den Drehzahlverlauf des Leerlaufsystems Eine zweite Schraube gestattet die richtige Einstellung der Drosselklappenschlie ung um St rungen mit dem umliegenden Kanal zu vermeiden Diese Schraube darf f r die
31. nen 355 9 15 ee ad m ac 355 3 16 OPBERGVAK VOOR PAPIEREN EN GEREEDSCHAP e 356 3 17 HELMOPBERGSYSTEEM ee eae rd GG 356 das ZS TANDAARD aten densan ne dee enen 356 3 18 1 ZIJSTANDAARD MET VEILIGHEIDSSCHAKELAAR nnn 357 3 19 BERIJDERSZADEL VERWIJDEREN DAYTONA RS EN SPORT 1100 1 357 3 20 HET ZADEL VERWIJDEREN V10 CENTAURO en 357 3 21 VASTHOUDBAND VOOR PASSAGIER V10 CENTAURO en 358 SMERING REN 359 di SSMERINGV NDE MOTOR ae etende entel 359 4 2 PATROONFILTER VERVANGEN EN NETFILTER REINIGEN ae 359 43 SMERING VAN DE VERSNELLINGSBAK nnn 360 44 SMERING VAN DE ACHTERAANDRIJFKAST cec 360 45 VAN DE AANDRIJFAS nnn 361 46 DE OLIE VAN DE VOORVORK VERVERSEN waaren terende de 361 47 VDIVERSE SMEEBPROGED BES Mun acces ve red E 361 B ONDERHOUD EN AFSTELLINGEN NEP EI 362 5 1 SDEKOPPELINGSHENDELAFSTELLEN n 362 5 2 DE HENDEL VAN DE VOORREM AFSTELLEN eec 362 5 3 BEDIENINGSPEDAAL VAN DE ACHTERREM AFSTELLEN s 363 54 DE STUURINRICHTING AFSTELLEN 225200 ee 363 5 5 VERSTELBARE TELESCOOPVORK AFSTELLEN 01 1 364 5 6 DE ACHTERVERING AES TEMMEN omen da 364 5 7 HET LUCHTFILTER VERVANGEN DAYTONA RS EN SPORT 1100 1 366 5 7 1 HET LUCHTFILTER VERVANGEN V10 CENTAURO an 367 5 8 DE SPELING VAN DE S
32. ted 110 v 022 790 8 Z O F Ovl IS V10 CENTAURO 141 142 ira FRONT FORK NOTE For the regulation of the adjustable telescopic fork see paragrah 5 5 17 1 CHANGE THE FORK OIL About every 15 000 Km or thereabout a year the fork oil must be changed The quantity needed for each shank is about 0 400 litre of oil per WP suspension REZ 71 SAE 5 cartridge 17 2 DISASSEMBLE FORK STEM Fig 17 01 To disassemble the front fork proceed as follows Remove the clamps from the fork shanks unscrewing the screws A from both sides of the motor bike Disassemble the front wheel following the procedure indicated in paragraph 19 1 Unscrew the screws B from both sides of the motor bike thus freeing the central part of the mudguard only for Mod V10 CENTAURO Unscrew from both sides the screws C that connect the mudguard to the foot of the fork then remove it Mod DAYTONA RS and SPORT 1100 1 Unscrew from both sides the screws that fix the small body side panels to the foot of the fork then remove them Mod V10 CENTAURO Loosen the screws D and E of the blockage plate from both sides of the motor bike then remove the stems of the fork DAYTONA RS SPORT 11001 17 01 17 01 17 3 REMOVAL OF THE SCREWED Clamp the upper arm of the fork in a aluminium
33. 046 967 46 992 020 000 97 9 98 1 321 322 191 VORDERRAD Ausbau Vorderrad Abb 19 01 19 02 Um das Vorderrad vom Fahrzeug auszubauen wie folgt vorgehen eine Halterung unter das Motorgeh use stellen um das Vorderrad vom Boden abzuheben die Schrauben A die die Zange an den Gabelh lsen befestigen abschrauben und von den H lsen selbst die Zangen B mit den entsprechenden darauf montierten Rohren abnehmen mit Schl ssel Cod 01929300 die Nutmutter f r die Radbolzenbefestigung l sen den Bolzen abschrauben und einpr gen wie das Distanzst ck montiert ist den Bolzen herausziehen dabei darauf achten wie das Distanzst ck montiert ist das Rad abnehmen B f r den Einbau des Vorderrads in umgekehrter Reihenfolge vorgehen und darauf achten da die exakte Position des Distanzt ckes eingehalten wird anschlie end den Bremshebel kontinuierlich dr cken bis die Kolben der Zangen wieder in die Normalposition verzetzt werden Anzugsmoment 2 8 3 kgm VORDERRAD 3 50 17 2 19 2 HINTERRAD Ausbau Hinterrad Zum Ausbauen des Hinterrades wie folgt vorgehen B unter das Fahrzeug einen Fahrzeugheber so stellen da das Hinterrad nicht mehr den Boden ber hrt die Schraube A m
34. 167 21 4 1 Replacing bulbs DAYTONA RS and SPORT 00 167 21 4 2 Replacing bulbs V10 VENTAURO sss nn 168 21 5 Key to wiring diagram DAYTONA RS and SPORT 1100 170 21 6 Key to wiring diagram V10 VENTAURO 171 IDENTIFICATION DATA Fig 01 01 01 02 01 03 Every motorcycle is stamped with identification numbers on the tubular frame and on the crankcase The frame number is written in the motorcycle logbook and is the vehicle s legal identification pe V10 CENTAURO 131 SPARE PARTS Only Original MOTO GUZZI Spare Parts should be used The use of non original parts invalidates the warranty GENERAL FEATURES ENGINE SPORT 1100 I 4 stroke twin cylinder Cylinder configuration RM 90 V twin 5 En 92mm tee 80 mm Displacement cicero cedere ee a Reve e da o a lec edt e du o ue dad a c ut 1064 cc GOMPFESSION PALO 15 EN ave Ee 10 5 1 Max torque aa a ee an e dot ln 97 Nm 9 9 kgm at 6000 rpm VIEPSge Ts 66 KW 90 CV at 7800 rpm ENGINE V10 CENTAURO AND DAYTONA RS NOTE The data in parenthesis apply to model DAYTONA RS only 4 stroke twin cylinder Cylinder configuration cay etd en 90 V twin E eas cote vile eee ette ne A ated eere Aries 90m
35. 198 173 174 5 9 EINSTELLUNG DES SCHEINWERFER LICHTSTRAHLES eene 198 5 10 ANWEISUNGEN ZUR REINIGUNG DER WINDSCHUTZSCHEIBE 199 5 11 VORSCHRIFTEN F R DAS WASCHEN DES MOTORRADES 199 ES PROGRAMM EUR WARTUNG interen nateelt esee cre aus encase 200 ANZUGSMOMENT rod I IU EL E 201 SPORE TROON Dati a ELLE E 201 7 2 DAYTONARS UND VIO CENTAURO didit Fide eco a e da dert 202 D SONBERZUBZHOR 204 81 SONDERZUBZH R DAYTONA RS UND V10 CENTAURO 206 m AUSBAU DER TRIEBWERKSGRUPPE AUS DEM RAHMEN 0 44 4 208 94 VIO CENTAURO EEN 208 9 2 SPORT 11001 UND DAYTONA RS 210 MOTORBLOCK SPORTT 100 20 UE een 212 10 1 AUSBAUEN DES MOTORS SPORT 00 212 10 1 1 EINBAU DES MOTORS EE WEE 220 10 1 2 KONTROLLE DER PHASENEINSTELLUNG DER VERTEILUNG eneen 224 10 2 KONTROLLE ee ett 225 DI MOTORBLOCK DAYTONA RS UND V10 CENTAURO eerte tnt tennis 240 11 1 AUSBAUEN DES MOTORS a D quar eres ded aa tede baeo aor de Pd eftt 240 11 2 EINBAU DES MOTORS aa ee 248 11 3 PHASENEINSTELLUNG DER STEUERUNG eene neren eenen 252 11 4 KON
36. 44 SMERINGVANDEACHTERAANDRIJFKAST AFB 04 05 Het oliepeil controleren Na elke 5000 km moet u controleren of de olie zich ter hoogte van het gat van de peildop A bevindt als de olie onder het voorgeschreven peil is gezakt moet er olie aan toegevoegd worden waarbij u de voorgeschreven oliesoort en gradatie moet gebruiken Olie verversen Naelke 10 000 km circa moet de olie inde aandrijfkast ververst worden Dit moet gedaan worden als het blok warmgedraaid is omdat de olie onder die omstandigheden vloeibaar is en dus makkelijk afgetapt kan worden Denk eraan dat u voordat u er nieuwe olie in giet de aandrijfkast goed aftapt A Peildop B Vuldop Aftapdop Benodigde hoeveelheid 0 250 liter olie waarvan 0 230 liter olie Agip Rotra MP SAE 80W 90 0 020 liter olie Agip Rocol ASO R of Molykote type A 4 5 SMERING VAN DE AANDRIJFAS Afb 04 06 De motorfiets is met een aandrijfas met vetnippels Het smeren met vet van de 3 op de afbeelding aangegeven punten moet na elke 2 500 km gebeuren na elke 1000 km indien de motorfiets continu op hoge snelheid wordt gebruikt of minimaal n keer per jaar indien er kleinere kilometrages zijn afgelegd Het is verstandig om de motorfiets ook telkens na elke wasbeurt met vet te smeren TE GEBRUIKEN SOORTEN VET AGIP GREASE 30 AGIP GR LP2 ESSO LADEX 2 MOBIL PLEX 48 SHELL RHODINA GRIS 2 SHELL SUPERGRIS EP 2
37. Caliper support axis 9 69 FRONT BRAKE PUMP FRONT BRAKE PUMP M10x1 DAYTONA RS SPORT 11001 20 10 V10 CENTAURO 20 11 Floating piston dia 11 0 REAR BRAKE PUMP Floating piston stroke 15 max 160 20 4 AIR BLEEDING FROM BRAKING CIRCUIT This operation is required when the movement of the control levers is long and elastic because of the presence of air inside the braking circuits To bleed the air operate as follows Braking circuit for front brake B Turn the handlebar until fluid reservoir A Fig 20 13 reaches the horizontal position B Fill up reservoir Fig 20 13 if necessary taking care that during the bleeding operation the fluid does not go down the lower level Act on two Fig 20 15 calipers as follows 1 fiton the drain plug C Fig 20 14 after removing the rubber cover D Fig 20 14 the transparent flexible duct E Fig 20 15 with the other end plunged in a transparent container F Fig 20 15 partially filled with fluid of the same type 2 Loosen drain plug C Fig 20 15 3 Completely operate control lever G Fig 20 13 on the handlebar several times release it slowly and wait a few seconds before pulling it again Repeat the operation until the pipe F Fig 20 15 plunged into the transparent container E Fig 20
38. Das Kraftrad ist mit einem St nder der f r die seitli che Abst tzung w hrend des Parkens vorgesehen ist ausgestattet Beim Aufrichten des Kraftrads klappt der Seitenst nder automatisch in seine Ausgangs stellung zur ck 3 18 1 SEITLICHER STANDER MIT SICHERHEITS SCHALTER GULTIG FUR ALLE MODEL LE AB 01 011998 Das Motorrad ist mit einem Stander ausgestattet der das Motorrad seitlich beim Parken abst tzt A Abb 03 14 Wenn sich der Stander in Parkposition befindet voll st ndig ausgefahren bet tigt der Mikroschalter B Abb 03 14 ein Sch tz das die Stromversorgung zum Anla motor unterbricht Unter dieser Bedin gung kann der Motor nicht angelassen werden 3 19 ENTFERNEN DES FAHRERSITZES DAYTONA RS UND SPORT 1100 I ABB 03 15 F r das Entfernen des Fahrersitzes mu man mit einem 6 mm Inbusschl ssel an beiden Seiten die Bolzen schrauben A lockern die ber die hinten angebrachten Bohrungen B zug nglich sind ANM Die Schrauben m ssen nicht vollst ndig gel st werden sondern nur soweit da der Sattel freigemacht wird 3 20 AUSBAU DES SATTELS 10 CENTAURO ABB 03 16 Zum Ausbau des Sattels vom Rahmen mu man den Sattel mit dem Schl ssel A entsperren Zur Befestigung des Sattels mu man ihn in seinem Sitz am Kraftstofftank einsetzen und hinten auf den Sattel dr cken 187 1
39. Hinten 160 70 ZR 17 160 60 ZR 17 Typ Tubeless BREMSEN Vorn Zwei halbschwimmend gelagerte Bremsscheiben mit Brembo Bohrung aus Nirosta f r SPORT 1100 V10 CENTAURO zwei schwimmend gelagerte Bremsscheiben mit Brembo Bohrung Typ Racing f r DAYTONA RS feste Bremszangen mit 4 differenzierten Kolben Bedienung ber einstellbaren Handhebel rechts am Lenker der Scheibe 320 mm des Bremszylinders 34 30 mm der Pumpe 16 mm Hinten Feste Bremsscheibe aus Nirosta mit fester Bremszange mit doppeltem Bremszylinder Die Pedals teuerung befindet sich in der Mitte der rechten Fahrzeugseite der Scheibe 282 mm des Bremszylinders 32 mm der Pumpe 11 mm MASSE UND GEWICHTE SPORT 1000 1 UND DAYTONA RS ANM Die in den Klammen angegebenen Daten beziehen sich ausschlie lich auf das Modell DAYTONA RS Achsabstand belastetes Fahrzeug 1 475 m Max L nge sess 2 125 Max ET 0 720 Max H he 1 125 Mindesth he vom Boden 0 160 m 0 150 221 kg 223 MASSE UND GEWICHTE V10 CENTAURO Achsabstand belastetes Fahrzeug 1 475 Max L nge 2 180 ge eres 0 780 m Max evene eenen 1 094 Mindesth he vom Boden 0 154 m H he fahrersattel 0 820 2 232 179 180
40. LET OP Om de gelakte delen van het aandrijfblok motor versnellingsbak aandrijfkast enz schoon te maken moet u de volgende producten gebruiken stookolie dieselolie petroleum of een sopje met water en neutrale wasmiddelen voor auto s In ieder geval moet u deze producten onmiddellijk met schoon water afspoelen waarbij u het gebruik van water met een hoge temperatuur en op hoge druk absoluut moet vermijden 369 000761 3419 eu uep do puewe n se P n qa 1 eAernaods 100A S alJ1OJOW uf z Je ueipui Jad 1994 uoo PINIGSB 1 preujeus do ueipur 0001 gie eu 19A Jow 0062 gie eu uejopjepuo ezep Jad 1994 USS JO SI9OJAUJOJ US X10A100A UEA op 1 Japa 1 Joy JOOW 006 ale eu sjaqey ue UEA 104
41. als er poreuze plekken zijn dan moeten er luchtbellen te zien zijn In dat geval moeten de poreuze plekken met een speciale kit die in de handel verkrijgbaar is gedicht worden OLIEDRUKZENDER Deze is op het onderstel van de motor gemonteerd en is door middel van elektrische kabels aangesloten op het lampje op het dashboard dient om te signaleren dat de druk in het smeercircuit onvoldoende is Als het lampje op het dashboard tijdens het rijden gaat branden dan betekent de druk onder de van te voren bepaalde grenzen gedaald is in dat geval moet u onmiddellijk stoppen en de oorzaak waardoor deze drukdaling opgetreden is proberen te achterhalen DE OLIEDRUKZENDER CONTROLEREN Afb 11 85 Om te controleren of de zender goed functioneert moet u er een speciaal hulpstuk met een manometer op aansluiten sluit de pluskabel van de tester aan op de zender en de minkabel op de massa blaas daarna perslucht door de aansluiting van genoemd hulpstuk en controleer of de wijzer van de tester beweegt als de druk terwijl naar de manometer kijkt een waarde van 0 15 0 35 kg cm bereikt MOTOROLIEDRUKREGELKLEP Afb 11 86 11 87 11 88 Controleer de afstelling van de oliedrukregelklep De oliedrukregelklep A is op de carterpan geschroefd Deze klep moet afgesteld worden om een druk van 5 kg em in het toevoercircuit te krijgen Om de afstelling te controleren moet deze klep op een speciaal hulpstuk met een manom
42. 1 Anla stellung B 2 Fahrstellung 3 5 KUPPLUNGSHEBEL G IN ABB 03 02 Er befindet sich linksseitig des Lenkers und wird nur bei Anfahrt und w hrend des Gangsschaltens gebraucht 3 6 DRUCKSCHALTER ZUM ANLASSEN UND SCHALTER ZUM ABSTELLEN DES MOTORS ABB 03 03 Beide Schalter sind auf der rechten Seite des Lenkers montiert Befindet sich der Schl ssel 1 Abb 03 01 in Schaltstellung ON Q ist das Fahrzeug startbereit Zum Anlassen des Motors geht man wie folgt vor B berpr fen ob sich der Schalter B in Schaltstellung Run befindet den Kupplungshebel ganz durchdr cken E bei kaltem Motor den Hebel CHOKE auf Startschaltstellung 1 legen siehe Abb 03 02 Den Druckknopf f r den Start 7 dr cken Start Um den Motor im Notfall abzustellen muss man den Schalter auf Schaltstellung Off legen Steht der Motor muss man den Z ndschl ssel Abb 03 01 auf Schaltstellung OFF 6 drehen und anschliessend abziehen Vor dem Anlass immer sich daran erinnern das Schalter B auf Stellung RUN wiedereinzustellen 37 GASDREHGRIFF IN ABB 03 03 Der Gasdrehgriff befindet sich auf der rechten Seite des Lenkers Dreht man ihn zum Fahrer hin gibt man Gas Dreht man ihn in entgegengesetzter Richtung nimmt man Gas weg 3 8 VORDERRADBREMSHEBEL D IN ABB 03 03 Er Befindet sich auf der rechten Seite des Lenkers und bet tigt die Pumpe f r hydraulische Vor
43. Bi bij gesloten klep heeft een lengte van 35 mm en moet een spanning van 20 33 22 47 kg leveren Bi bij geopende klep heeft een lengte van 24 4 mm en moet een spanning van 60 8 67 2 kg leveren als groep heeft een lengte van 21 mm Binnenveer B ongespannen heeft een lengte van 37 9 mm Bi bij gesloten klep heeft een lengte van 33 5 mm en moet een spanning 9 215 10 185 kg leveren Bi bij geopende klep heeft een lengte van 22 9 mm en moet een spanning van 31 35 34 65 kg leveren als groep heeft een lengte van 19 6 mm Als de veren niet binnen de hierboven genoemde gegevens vallen dan moeten zij zonder meer vervangen worden Kg 20 33 22 47 Kg 9 215 10 185 Kg 60 8 67 BUITENVEER BINNENVEER TUIMELAARPEN TUIMELAAR 015 032 15 059 me IR 14 994 14 983 eren SS Ge 254 d X H A S b Sch 75 91 5 ei CH ECKE 04 KS Ge 5 SSO W SSO ON I 55 06 1 5 ae 397 398 DE CONTROLEREN Afb 10 55 Als de klepzittingen in de koppen worden bijgewerkt is het noodzakelijk om nadat de kleppen op de koppen zijn gemonteerd te controleren of genoemde veren als zij ingedrukt zijn tussen de 34 7 35 mm lang zijn om deze waarde te verkrijgen moeten er 0 3 mm dikke onderlegringen A art nr 14 03 73 00 tussen geplaatst worden
44. Die Schrauben f r die hintere Befestigung P Abb 09 14 l sen und das Filtergeh use herausnehmen Die Auspuffanlage ausbauen Alle elektrischen Verbinder der verschiedenen an den Motorblock angeschlossenen Verbraucher abtrennen Die Z ndkerzenkabel abtrennen Die Anschlu kabel zwischen Anla motor und Batterie abtrennen Die beiden lr ckgewinnungsschl uche Abb 09 14 vom Fahrgestell trennen Vom Drosselklappenk rper die AnschluBleitung an den Benzinfilter R Abb 09 15 abbauen Das Kabel der Kraft bertragung zur Kupplungs steuerung vom Hebel am Deckel des Getriebe kastens abtrennen e Die Zugstange des Gangschalthebels vom ent sprechenden Schalter abtrennen e Unter dem Motorblock eine geeignete Halterung vorsehen Die Befestigungsschrauben S Abb 09 16 am vorderen Rahmen an beiden Seiten des Motorrades l sen e Die Schrauben Abb 09 16 zur Befestigung des vorderen Rahmens am Fahrgestell l sen und den Rahmen nach vorne drehen e Die Schrauben U Abb 09 16 A zur Befestigung der Kupplungsglocke am Fahrgestell l sen e Die Muttern V Abb 09 16 zur Befestigung des Verbindungsbolzen der seitlichen Platten l sen und den Bolzen herausziehen e Die Schraube 2 Abb 09 16 zur oberen Befestigung des Getriebekastens l sen und den Motor Getriebeblock herausziehen ate 2260 ARS ISIN DES 254 2 gt
45. de drijfstangpen 0 022 0 064 mm Bij het bijwerken van de krukastappen moet de waarde van de verbindingsstraal op de krukwangen aangehouden worden die de volgende is 2 2 5 mm voor de drijfstangpen 3 3 3 mm voor dehoofdtap aan de vliegwielzijde en 1 5 1 8 mm voor dehoofdtap aan de distributiezijde Diameter van dehoofdtap aan de vliegwielzijde Diameter van dehoofdtap aan de distributiezijde NORMALE VERKLEIND TOT mm NORMALE VERKLEIND TOT mm PRODUCTIE PRODUCTIE mm 0 2 0 4 0 6 Sa 0 2 0 4 0 6 53 970 53 770 53 570 53 370 37 975 37 775 37 575 37 375 53 951 53 751 53 551 53 351 37 959 37 759 37 559 37 359 403 GEWICHT CONTROLEREN VOOR UITBALANCEREN VAN DE KRUKAS De drijfstangen compleet met schroeven moeten voor wat het gewicht betreft uitgebalanceerd zijn Er is een verschil tussen de drijfstangen van 4 gram toegestaan Zie de Tabel van de gewichten van de drijfstangen blz 401 Om de krukas statisch uit te balanceren moet er op de krukknop een gewicht van 1 810 kg aangebracht worden N B Als er CARRILLO drijfstangen worden gemonteerd moet er om de krukas statisch uit te balanceren op de krukknop een gewicht van 1 600 kg aangebracht worden M2 M4 6 Identificatiecode van verkleiningen 53 800 53 819 53 600 53 619 53 400 53 419 eol 70 190 244 008 44 020 Binnendiamet
46. e MOTO GUZZI WIG a at N TAURO DAY TON AG 1100 2 Oi 1 1 Th WORKSHOP MANUAL WERKSTATTHANDBUCH ONDERHOUDS EN REPARATIEHANDBOEK The contents of this Manual is not binding and Moto Guzzi reserves the right to make alterations if and when required of components accessories tooling etc which are deemed expendient for the purpose of improvement or for any technical commercial requirement or in order to comply with law provision in the different countries without however undertaking to promptly up date this Manual Der Inhalt dieses Handbuchs ist unverbindlich Moto Guzzi beh lt sich daher das Recht vor nderungen an Teilen Zubeh rteilen Ausr stungen usw anzubringen falls sich diese als notwendig erweisen sollten um Verbesserungen auszuf hren technischen bzw verkaufstechnischen Anspr chen nachzukommen order um die Kriterien der Gesetzgebungen der einzelnen L nder zu erf llen ohne da das Handbuch umgehend berarbeitet werden mu De inhoud van dit handboek is niet bindend en de firma GUZZI behoudt zich dan ook het recht voor indien ditnodig mochtzijn om door haar wenselijk geachte wijzigingen aan onderdelen accessoires hulpstukken e d aan te brengen teneinde naar verbetering van de producten te streven of naar aanleiding van welke noodzaak van technische of commerci le aard dan ook of met het oog op aanpassing aan de wettelijke eisen van de verschillende landen zonder echter verplicht te zijn
47. unscrew the central nut that holds gear B Fig 10 19 to camshaft Fit tool C Fig 10 20 part no 12 91 1801 tothe flywheel and unscrew central nut Fig 10 21 that secures timing drive gear Fig 10 21 to crankshaft Remove the spline and extract the spacer ring Fig 10 22 After unscrewing the nut holding oil pump drive gear extract the three gears along with the chain Fig 10 23 Remove drive chain tensioner A and oil pump B Fig 10 24 Disassemble the phonic wheel C Fig 10 24 IMPORTANT When reassembling the phonic wheel be sure that the milled space D Fig 10 24 A is positioned on the opposite side of the censor E Fig 10 24 A Then check with a thickness gauge that the gap between the phase censor E and the teeth of the phonic wheel is between 0 6 and 1 2 mm Unscrew the 3 screws on flange that holds camshaft E Draw out tappets F Fig 10 25 from their seats and then the camshaft Fit tool A part no 12 91 18 01 to the flywheel and tool B part no 30 90 65 10 to compress clutch springs Fig 10 26 Unscrew the eight screws C holding the ring gear fitted on the engine flywheel Fig 10 26 Remove ring gear D Fig 10 27 When refitting itlater on remember to line up the mark
48. 03 08 The vehicle is provided with an electric cock A fitted on the left side under the tank which operates automatically cutting off fuel flow to the throttle unit when the engine is not running It comes into play when the key of the change over switch 1 on Fig 03 01 is in its ON position Should the cock not be working properly first check the condition of the fuse 3 on Fig 03 09 Approximately every 10000 km clean the net filter on the tap 2 Lf e z Se YS N 1 ER C Q d e SC N ER EN i Is SANUS 2 7 S n 7 I 2 27 5 6 di AEH 2 DAYTONA RS SPORT 11001 03 07 V10 CENTAURO 03 08 3 14 FUSE BOX IN Fig 03 09 Situated on the rear right hand side of the motorbike remove the passenger seat to access to it see Par 3 20 In the V10 CENTAURO the terminal board is located on the rear left side of the motorcycle to reach it remove the saddle The fuse box has 6 15 Amp fuses their functions are indicated by the decal on the cover Before changing a burnt fuse trace and repair the cause of the trouble Fuse 1 Fuse 2 Fuse 3 Fuse 4 motor Fuse 5 Fuse 6 fuel pump coils electric injectors electronic box emergency flashers electric cock in 10 CENTAURO model driving beam traffic beam passing lig
49. 039 3 39 5 _ 45 30 5 45 30 5 VALVE GUIDE To extract the valve guides from the heads use a punch The valve guides should be replaced when the clearance between the above and the stems cannot be eliminated by replacing the valves alone To fit the valve guides on the heads heat the head an oven to approximately 60 C then lubricate the valve guides E fit the piston rings pressthe valve guides with a punch pass a stem borer in the holes of the valve stems to restore the prescribed internal diameter Fig 10 51 The allowance between the seat on the head and the valve guide must be 0 046 0 075 mm DATA TABLE FOR VALVE AND GUIDE COUPLINGS internal valve guide dia valve stem dia fitting clearance mm mm mm Inlet 7 972 7 987 0 013 0 050 8 000 8 022 Exhaust 7 965 7 980 0 020 0 057 VALVE SEATS The valve seats should be milled The seat inclination is 45 5 After milling to obtain a good coupling and a perfect seal between the ring nut and the valve mushrooms use a honing machine 041 414 036 36 1 043 9 44 1 036 4 36 6 Detail of exhaust seat Detail intake valve seat 10 52 INSPECTION VALVE SPRINGS Check that the springs are not deformed and have not lost their load External spring B free has a length of 40 3 with closed valve has a length of 35 mm and must give a load of 20 33 22 47
50. 09 12 los Maak de elektrische aansluiting van het brandstofreservesignaleringselement Afb 09 12 los e Maak de brandstofleidingen van de kraan Afb 09 12 en van de drukregelaar I Afb 09 13 los e Draai de schroef L Afb 09 12 los maak het ontluchtingsbuisje los en haal de tank eraf e Maak de verbindingsbuis de absolute druksensor M Afb 09 14 los maak daarna de kabel van de kilometerteller N Afb 09 14 los en draai vervolgens de schroeven O Afb 09 14 waarmee de moffen aan de smoorkleplichamen vastzitten aan beide kanten van de motorfiets los Draai de bevestigingsschroeven aan de achterkant P Afb 09 14 los en haal daarna het filterhuis eruit Haal de uitlaatinstallatie eraf Maak alle elektrische stekkers van de diverse verbruikers die het motorblok zijn aangesloten los Maak de bougiekabels los Maak de verbindingskabels tussen de startmotor en de accu los Maak de beide olieterugstroomleidingen Afb 09 14 los van het frame AN ere Maak de leiding waarmee het kleplichaam op benzinefilter R Afb 09 15 is aangesloten van het kleplichaam los Maak de distributiekabel van de bediening van de koppeling los van de hendel op de kap van de versnellingsbak e Maak de trekstang van de versnellingshendel van de betreffende keuzeschakelaar los Zeteen passende standaard onder het mo
51. 1 2 5 i Posso BS Arancione H 5 f 1 Rosso a E Rosso 8 e i 4 les 2 tori 764 et tipo i n le varignti le scheme iniezione etglirgnis a F Del caso si tratti deifimpionto versione KL a 5 31 a 4 al H 1 Nerd o sig 5 ad 2 a ges m Arancione e Rosso Nero 4 Verde Grigio Nerde Grigio t Rosa Bianco 3 J Bianco Ei Giallo Rosso r4 Giallo EUER tt is Rassa Alu H Rosso verde E viola 5 3 g Rosso Blu Rosso Blu 5 Po E Bianco Azzurro 2 Bianco Azzurro I eu e Marrone 8 Marrone Verge Nero ae ae of ge 16 5 2 FRANE EEN 205 2 HERE Ta Je E E HER 5 a 5 P SI P 2 2 D H gt s B Ki P SE E OE 3 0 9 A WE 8 5 z 8 5 al ER 4 12424 3 d D a IITA oa N E NES 2 3 e i n FPE 3 30 85 IS a al e 5 3 J Sl of of SES 3 a z 2138 32 a 69 g 8 1 amp z a 5 5 z gt c Z ai 87 86 9 LS Rosso 5 a Marrone gt n K D 9 L Rosso Rosso ELECTRICAL SYSTEM ELEKTROANLAGE ELEKTRISCHE INSTALLATIE 10 en 415161 Holo voer D oo val LIE
52. 104 12 3 FUEL CIRCUIT Fig 12 01 The electric pump 1 sends the tank fuel through a filter 2 to the electro injectors 3 The fuel pressure in the circuit is kept at a fixed level by the pressure control 4 which controls tne amount of fuel flowing back to the tank Fuel electric pump 1 The pump is a positive displacement roller type and the driving electric motor is fully immersed in the fuel The motor is a brushed type and excited with permanent magnets When the electric motor drives the rotor of the pump volumes of fuel are continuously displaced from the intake to the delivery output These volumes are the spaces between the rollers of the pump rotor that rotates along the external ring of the pump body The pump is equipped with a check valve to prevent emptying the fuel circuit when the pump is not working The same pump is also equipped with a pressure limiting valve which puts in short circuit the input and the output of the pump when a pressure in excess of 5 bar occurs In that way it s possible to prevent the overheating of the pump electric motor The technical data of the system are Flow rate 100 litres per hour at 3 bar electrical voltage 12 volts load current 4 5Amps NOTE It is highly recommended to clean accurately the whole parts in case of disassembling Fuel filter 2 The filter has a paper filtering element with a surface of 1200 sqcm and the mesh size of 10 microns This element is
53. 1290 71 00 aus dem Geh use die AuBenlaufbahn des Rollenlagers C Abb 15 08 herausnehmen seitlichen Flansch des Kastens die Kranz Bolzengruppe Abb 15 09 abziehen Die Schrauben Abb 14 09 f r die Befestigung des Kranzes an dem Bolzen mit Bohrung herausziehen Innenlaufbahn des Rollenlagers F Abb 15 10 herausnehmen hierzu den Auszieher G Abb 15 10 Cod 17 94 83 60 verwenden Baugruppe Lagerung des Kegelritzels auseinandernehmen Seeger Ring A Abb 15 11 und die Dichtscheibe B Abb 15 11 entfernen hierzu das geeignete Feststellwerkzeug C Abb 15 12 der Ritzelwelle Cod 12 90 71 00 verwenden Dichtmutter D Abb 15 12 abschrauben 303 304 Vom Geh use Abb 15 13 das Ritzel Abb 15 13 das Lager au en Abb 15 13 die inneren Distanzst cke D Abb 15 13 das Lager auf der Seite des Ritzels E und das Basisdistanzst ck F Abb 15 13 abnehmen Um die Au enlaufbahn der Kegellager C und E Abb 15 13 des Geh uses A Abb 15 14 zu entfernen geeigneten Auszieher G Abb 15 14 Cod 17 94 50 60 verwenden 15 3 ANTRIEBSGEH USE EINBAUEN Bevor man mit dem Wiederzusammenbau beginnt alle Teile einer genauen Kontrolle unterziehen Beim Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge zum Zerlegen vorgehen hierbei folgendes beachten Kranz montieren u
54. 21 22 4 versnelling 1 0 8462 26 22 4 versnelling 1 0 8696 23 20 5 versnelling 1 0 7692 26 20 5 versnelling 1 0 7500 28 21 Secundaire transmissie Met as met cardankoppeling en tandwielen Verhouding 1 4 125 Z 8 33 Totale verhoudingen motor wiel DAYTONA RS en SPORT 1100 1 versnelling 1 10 1153 2 versnelling 1 6 9761 3 versnelling 1 5 5809 4 versnelling 1 4 6507 5 versnelling 1 4 0783 Totale verhoudingen motor wiel V10 CENTAURO Totale verhoudingen motor wiel V10 CENTAURO ZWITSERLAND uitvoering 1 versnelling 1 11 1618 1 versnelling 1 10 1912 2 versnelling 1 7 3433 2 versnelling 1 7 0772 3 versnelling 1 5 5809 3 versnelling 1 5 3382 4 versnelling 1 4 7223 4 versnelling 1 4 4309 5 versnelling 1 4 2930 5 versnelling 1 3 8217 FRAME Enkele balk van staal met NiCrMo met rechthoekige doorsnede Halfdragend motoronderstel VERING Voor hydraulische telescoopvork met White Power omgekeerde stangen afzonderlijk verstelbaar tijdens de uittrekking en de indrukking Achter schommelarm van staal met NiCrMo met rechthoekige doorsnede Enkele White Power schokdemper met afzonderlijke regeling van de voorspanning van de veer en van de hydraulische remkracht tijdens de uittrekking en de indrukking WIELEN Gegoten in lichte legering met 3 holle spaken achterwiel met ingebouwde flexibele koppeling met velgen in de maten voor
55. 22 020 X 1 ra a E 2 NOTE Accurately determine the parallelism of axes 0 100 over 200 mm 1 A 10 10 KS xX ec Y Rees Ad Ke O3 id Y 1 x ei re Tightening torque for screw Kgm 8 5 9 3 NOTE Accurately determine the parallelism of axes X X Y Y 0 100 200 10 63 CRANKSHAFT Examine the surfaces of the main journals if they are grooved or ovalized the journals must be ground following the undersize tables and replace the flanges complete with the main bearings The main bearings undersizing scale is as follows 0 2 0 4 0 6 see tables on page 64 The assembly clearances are the following between main bearing and journal timing side 0 028 0 060 mm between main bearing and journal flywheel side 0 040 0 075 B between bearing and connecting rod pin 0 022 0 064 mm When grinding the crankshaft journals it is necessary to maintain the value of the connecting throw on the shoulders that is 2 2 5 mm for the connecting rod pin 3 3 2 mm for the main journal on the flywheel side and 1 5 1 8 mm for the main journal on the timing system side Diameter of main journal on flywheel side Diameter of main journal on timing system side NORMAL UNDERSIZED BY mm NORMAL UNDERSIZED BY mm PRODUCTION PRODUCTION mm 0 2 0 4 0 6 mm 0 2 0 4 0 6 53 970 53 770 53 570 53
56. 4 Die beiden Drosselklappenk rpern mit der Verbindungsstange verbinden Die Drosselklappenk rper mit der Einstellschraube C Abb 12 12 und 12 13 des linken K rpers einstellen bis man eine Spannung des Potentiometers zwischen 378 mV 10 mV abliest 6 DieEinstellschraube des rechten K rpers C Abb 12 12 und 12 13 falls vorhanden vollst ndig anziehen 7 Das l auf eine Temperatur von 100 10 C bringen 8 Die By pass Schrauben beider Drosselklappenk rper E Abb 12 12 und 12 13 um eine Umdrehung l sen C1 oo DAYTONA RS V10 CENTAURO SPORT 1100 1 9 Mit einem Abgaspr fer das CO kontrollieren das zwischen 1 und 2 liegen mu 10 Einen Vakuummesser an den Entnahmestellen des Sammelsaugrohrs anschlie en 12 Den Ausgleich der Zylinder mit der Synchronisierungsschraube der Drosselklappenk rper einstellen 12 Kontrollieren ob der Ausgleich des Unterdrucks der Zylinder aufrechterhalten wird 13 Kontrollieren ob die Leerlaufdrehzahl des Motor gleich 1200 50 U min ist 14 Den CO Wert auf die obengenannten Daten bringen Eventuell am Trimmer der Steuereinheit eingreifen WICHTIG Als maximales Ungleichgewicht zwischen den Zylindern kann man hinsichtlich des CO 0 3 und hinsichtlich des Unterdrucks 7 bar annehmen KS SS a 12 7 FUNKTION DES TRIMMERS F R DIE CO EINSTELLUNG AN DER STEUEREINHEIT IAW 16 1 ABB 12 14 An der Steuereinheit 16 M i
57. Exhaust open 49 30 before BDC close 12 30 after TDC Functioning clearance with a cold engine intake valves 0 10 mm exhaust valves 0 15 mm DAYTON RS excluding the version with specifications for USA SWITZERLAND and SINGAPORE Fig 11 68 The timing data referring to the 1 mm lift of the points are as follows Intake open 23 30 before TDC close 69 30 after BDC Exhaust open 63 30 before BDC close 28 30 after TDC Functioning clearance with a cold engine intake valves 0 10 mm exhaust valves 0 15 mm RASS NO II U S 89 13 982 14 000 C KKK 2 SS A ja Al et CAM SHAFT 6v 8 8r left right IDENTIFICATION CODE TAPPET S D EXHAUST 8 024 967 24 980 11 70 INTAKE E ou on aay 2222 Cd 25 000 25 021 038 000 38 025 SHAFT HOUSING Nam Bi LELIE 014 14 006 ROCKER ARM SUPPORT 90 SERVICE SHAFT HOUSING 4 22 gt 222227 SL 047 025 47 050 SERVICE SHAFT 046 984 47 000 032 000 32 016 SPRING SET CHECKING NOTE The Data in square brackets refer to the Model DAYTONA RS except for Models with specifications for USA SWITZERLAND and SINGAPORE Fig
58. Het laden van hermetische accu s met zuiver lood tin en dit geldt ook voor andere oplaadbare accu s is een kwestie van het weer op peil brengen van de energie die tijdens het leeglopen wordt verstrekt Aangezien dit proces op de een of andere manier niet effici nt is moet het aantal amp res per uur van de accu dat tijdens het leeglopen afgegeven wordt weer op een waarde van 105 tot 110 gebracht worden De hoeveelheid benodigde energie voor een complete lading is afhankelijk van het feit in hoeverre de accu is leeggelopen de laadmethode en tijd en de temperatuur Het is belangrijk om te weten dat de accu in staat is heel of bijna heel zijn capaciteit te leveren alvorens de gevraagde overlading te ontvangen Om een optimale duur in aantal cycli te verkrijgen moet de accu echter van tijd tot tijd de gevraagde overlading krijgen De accu kan op verschillende manieren geladen worden Het doel is om via de accu opnieuw stroom aan te voeren in de tegenovergestelde richting als de ontlaadrichting Het opladen met constante spanning is de traditionele manier om loodhoudende accu s te laden Laden met constante spanning De laadmethode met constante spanning is de meest effici nte methode om hermetische accu s met zuiver lood tin te laden Met deze laadmethode hoeft de maximum stroom die de lader kan leveren niet beperkt te worden mits de spanning binnen de hieronder aangegeven waarden is geregeld Deze eigenschap is te danken aan de binnenweerstand
59. check with an electronic tester that the throttle potentiometer with the butterfly closed gives a voltage signal of 150mV 15mV This measurement has to be done between the leads and b Fig 12 11 of the potentiometer or pins 3 and 2 of the plug Fig 12 11 A for DAYTONA RS and V10 CENTAURO models or pins A and B of the plug Fig 12 11 B for SPORT 1100 model To adjust the potentiometer position the throttle body has only one stop screw on the left side the disconnection of the connecting rod is sufficient If the throttle body has the stop screws on both sides is necessary to unscrew the adjustment screw C Fig 12 10 of the right throttle body In case the potentiometer does not give the right signal equal to 150mV 15mV the two fixing screws D Fig 12 10 of the potentiometer must be loosen and it must be correctly repositioned 0 150 ds XX K ch CO Es a E DAYTONA RS V10 CENTAURO 0 150 SPORT 1100 1 112 4 Reconnect the connecting rod between the two throttle bodies 5 Adjust the throttle bodies with the adjusting screw C Fig 12 12 and Fig 12 13 of the left body until a voltage reading of 378mV 10mV on the potentiometer is shown 6 lf aright throttle body is present adjust the screw C until it touches the butterfly Fig 12 12 and Fig
60. cksichtigung des maximalen Ver schleiBes Abb 10 62 dies dient zur Feststellung zu welcher Unterma klasse das Lager geh rt und auf wel chen Durchmesser der Bolzenzugeschliffen werden mu ANM An den Modellen SPORT CORSA 1100 I werden CARRILLO Pleuel Cod 30061541 einge baut siehe Abb 10 61 Gewichttabelle f r Pleuel Abb 10 60 Pleuel Gewicht auf Gewicht auf Farbgebung gesamtgewicht Fu seite altern Kopfseite drehend Gewichtwahl 9 63442 0 474 2 0 630 2 0 160 9 470 2 Hellblau 9 626 2 9 466 2 Weiss CARRILLO Pleuel 23 825 22 0023 23 775 22 0026 139 985 140 015 25 021 25 000 139 975 140 025 2 2 2 gt a e a e Nach pressed in Pleuel wird erreicht 0 22 007 22 020 1 535 1 544 47 130 47 142 18 95 19 20 Durchmesser der Pleuellager NORMALE LAGER HERSTELLUNG mm Lager f Pleuelbolzen verringert um mm 0 254 0 508 0 762 von 1 535 1 662 1 789 1 916 auf 1 544 1 671 1 798 1 925 231 232 DURCHMESSER KURBELWELLENZAPFEN STANDARD VERRINGERT mm 0 254 VERRINGERT mm 0 508 VERRINGERT mm 0 762 44 008 44 020 43 754 43 766 43 500 43 512 43 246 43 258 Daten Verbindung zwischen Bolzen und Zapfen INNEN DES 0 SPI
61. doorzichtige kan F Afb 20 15 die reeds gedeeltelijk met dezelfde vloeistof is gevuld 2 draai de ontluchtingsnippel C Afb 20 15 los 3 trek de bedieningshendel op het stuur G Afb 20 13 helemaal aan laat de hendel daarna los en wacht enkele seconden alvorens de vloeistof opnieuw te verpompen Doe dit net zolang totdat u de vloeistof zonder luchtbellen uit de plastic slang E Afb 20 15 in de doorzichtige kan F Afb 20 15 ziet stromen 4 houd de bedieningshendel Afb 20 13 helemaal aangetrokken en draai ontluchtingsnippel C Afb 20 15 aan haal daarna de plastic slang E Afb 20 15 eraf en doe het rubberen stofdopje D Afb 20 14 weer op de ontluchtingsnippel Als het ontluchten op de juiste manier gedaan is dan moet u meteen na de beginslag van de bedieningshendel G Afb 20 13 merken dat de hendel vlot bediend kan worden en dat de soepelheid verdwenen is Als dit niet gebeurt moet u de hierboven beschreven handelingen nogmaals uitvoeren N N SG SET va aN b b N EN DAYTONA RS SPORT 11001 20 13 501 502 Achterremsysteem B Vulindien nodig het toevoerreservoir A Afb 20 16 let op dat de vloeistof tijdens het ontluchten niet onder het minimum niveau zakt B Ontlucht het remsysteem door middelvan de remklauw B Afb 20 17 haal de remklauw van de steunflens af en zetde remklauw in e
62. front sidelights 3 W 3 Bulb r h and I h direction indicator warning light 4 Bulb speedometer light 5 Electronic rev counter 7 AMP 4 way connector 8 Bulb fuel level warning light 9 Bulb oil pressure warning light 10 Bulb generator warning light 11 Bulb neutral warning light 13 Bulb main beam warning light 14 Licence plate lamp 15 R h front direction indicator 16 Front brake stop switch 17 Starter switch 18 L h front direction indicator 19 Horns H L 20 Control switch start stop engine headlight selector 21 Neutral position switch 22 Oil pressure switch 23 Blinker unit 12V 46W 24 Control switch lights horn direction indicators 25 Electronic ignition injection diagram 28 Rear brake stop switch 29 Fuse terminal board 30 Fuel level transmitter warning light 31 CC regulator 12V dc 25 Amp jump DUCATI 32 Alternator 14V 25A DUCATI 33 Headlamp relay 34 HAWKER accumulator series GENESIS 12V 13Ah 35 Starter solenoid 36 Starter motor 37 R h rear direction indicator 38 Bulb number plate and stop light 39 L h rear direction indicator 40 AMP 4 way connector 41 AMP 5 way connector 42 PAKARD10 way connector 43 AMP 5 way connector 44 AMP 1 way connector 45 PAKARD 1 way connector 46 PAKARD 10 way connector 47 AMP 2 way connector 48 Diagnosis connection 49 Side stand switch 50 Electric cock 51 ECU relay 52 WARNING lamp 53 Starting coil 54 Power relay fuel pump coils and injectors 55 Fuel pump 56 Injectors 57 Absolute pres
63. in 12 9 HET TOERENTAL VAN DE STARTER AFSTELLEN AFB 12 15 Verzeker u ervan dat de regeling van het nullasttoerental juist is Als de motor warm gedraaid is schakel dan de starter volledig in door middel van de handbediende hendel en controleer of het toerental circa 400 t p m bedraagt als dit niet het geval is moet u door middel van de schroef L de bedieningskabel verplaatsen Terwijl de starter volledig uitgeschakeld is mag de rol G niet tegen de hendel aan komen 12 10 DE TOEVOERINSTALLATIE CONTROLEREN Stel de motorfiets in zoals hieronder aangegeven haalde brandstofuitstroomleiding van de pomp eraf en sluit een manometer A Afb 12 16 aan om de druk in het circuit te controleren steek de startsleutel in het contact zonder de motor te starten op die manier wordt de brandstofpomp B Afb 12 16 een paar seconden lang circa 5 in werking gesteld BELANGRIJK Terwijl de pomp draait moet de druk 3 0 2 bar bedragen Als de pomp ophoudt met functioneren daalt de druk en stabiliseert zich op een waarde onder de 2 5 bar 453 454 De druk moet gedurende enkele minuten stabiel op die waarde blijven als de druk die door manometer wordt uitgewezen binnen korte tijd daalt moet u als volgt handelen steek de sleutel in het startslot en sluit terwijl de pomp draait de leiding in de stand 1 en maak daarbij gebruik van eengriptang en doe er de nodige plaatjes tus
64. met de vulringen en de rolkooi G eraf Haal de glijmof H van de 4 en de 3 snelheid eraf haal de vaste gegroefde mof L eruit en haal het tandwiel van de 3 snelheid M met de bus de rolkooi en de tussenring eraf Haal ten slotte het tandwiel van de 2 snelheid N met de betreffende rolkooi en bus eraf De primaire demonteren Afb 14 13 Duw de palstift A met een speciale centerdrevel helemaal in en laat de bus B zodanig draaien dat hij 105 komen van groeven Haal de bus de palstift de veer de rolkooi en het tandwiel van de 5 snelheid eraf haal met de speciale trekker art nr 14 92 85 00 A Afb 14 14 de binnenbaan van de rollager eruit eee Lu dy ni PRIMAIRE AS 467 De koppelingsas demonteren door middel van trekker nr 14 92 85 00 A Afb 14 17 de binnenbaan van het rollager en de vulmoer C Afb 14 16 eruit B Leg de complete as daarna op een pers druk door middel van de speciale trekker nr 12 90 59 00 Afb 14 18 de veer voldoende in om de beide sectorhelften D Afb 14 16 waarmee de flexibele koppelingsplaat is geborgd eruit te kunnen trekken en haal het volgende eruit de flexibele koppelingsplaat E Afb 14 16 de veer F Afb 14 16 de koppelingsmof Afb 14 16 het distributietandwiel H Afb 14 16 N B Afb 14
65. nes Licht 21 1 BATTERIE Anleitungen f r das Aufladen F r das Aufladen der Batterie mu man ein Ladeger t mit konstanter Spannung verwenden ACHTUNG Beim Gebrauch anderer Ladeger te wird die Batterie irreparabel besch digt Generelle Anmerkungen Beim Laden von dichten Akkumulatoren aus reinem Blei sowie anderen aufladbarer Akkumulatoren wird die w hrend des Entladens abgegebene Energie neu aufgeladen Da es sich dabei in einem gewissen Sinn um einen ineffizienten Vorgang handelt mu man im Akkumulator die w hrend des Entladens abgegebene Amperezahl zu 105 bis 110 aufladen Die f r eine komplette Aufladung notwendige Energiemenge h ngt davon ab inwieweit der Akkumulator entladen ist von der Auflademethode und Aufladezeit sowie von der Temperatur Wichtig ist es anzumerken da die Batterie imstande ist vor der erforderlichen berladung die gesamte oder fast die gesamte Kapazit t abzugeben F r eine optimale Dauer in Hinblick auf die Zyklusanzahl mu die Batterie auf alle F lle regelm ig berladen werden Die Batterie kann auf verschiedene Weisen aufgeladen werden Das Ziel ist es Strom zur Batterie in der Entladerichtung entgegengesetzter Richtung zuzuf hren Das Laden mit konstanter Spannung ist eine her k mmliche Methode f r das Aufladen von Bleiakkumulatoren Laden mit konstanter Spannung Die Lademethode mit konstanter Spannung ist die am meisten effiziente f r das Aufladen von dichten Akkumulatore
66. plates are perfectly smooth and flat and that the external teeth that engage inside the flywheel are not worn otherwise replace Starting ring gear Check that the surfaces resting on the driven plate are perfectly smooth and flat check thatthe teeth that kg 28 7 29 7 engage the pinion of the starter motor are not worn or damaged otherwise replace kg 21 21 5 27 970 28 000 Internal clutch body Check that the teeth do not show signs of wear from contact with the plates 13 02 Ratio engine gearbox 1 1 3529 7 17 23 Gearbox Five speeds straight tooth frontal engagement constant mesh gears Cush drive incorporated Controlled by means of foot pedal fitted on the left hand side of the vehicle NOTE On the model SPORT 1100 and DAYTONA RS equipped with gear boxes up to the numbers 11499 and CL011199 straight tooth gears with gear boxes from N CF011500 and N CL011200 the spiral gears have been used For the model V10 CENTAURO only spiral teeth gears have been used Gearbox ratio SPORT 1100 and DAYTONA RS Istspeed 1 1 812 Z 16 29 2nd speed 1 1 250 2 20 25 3rd speed 1 1 Z 23 23 4thspeed 1 0 833 Z 24 20 5th speed 1 0 730 Z 26 19 Gearbox ratio V10 CENTAURO 18 speed 1 1 2 2 14 28 2nd speed 1 1 3158 2 19 25 3rd speed 1 1 2 23 23 4th speed 1 0 8462 2 26 22 5th speed 1 0 7692 Z 26 20 Gearbox ratio V10 CENTAUR
67. seno ies coLoat Fir 5 S HE 3 rai isses d SERES eere SS v Giallo Ners Bianco Mar rone START Zi 5 32 s EE Blu Kasse Bianco Marrone Rosso Nero EH de Arancio Azzurro Bianco Giallo Grigio Marrone Nero Rosa Rosso Verde Viola Bianco Azzurro Bianco Giallo Bianco Marrone Bianco Nero Blu Nero Giallo Nero Nero Grigio Rosso Bianco Rosso Blu Rosso Giallo Rosso Nero Rosso Verde Verde Grigio Verde Nero Rosa Nero Marrone Nero Bianco Blu Bianco Verde EN paper nr Orange Orange Orange Light blue Azur Hellblau White Blanc Weiss Yellow Jaune Gelb Grey Gris Grau Brown Marron Braun Black Noire Schwarz Pink Rose Rosa Red Rouge Rot Green Vert Gr n Violet Violet Violett White Light blue
68. the gearbox then extract the motor gearbox block 40 9 2 SPORT 11001 AND DAYTONA RS NOTE The disassembly procedure and Operations are the same for both models To disassemble proceed as follows Remove the passenger saddle by releasing the lock A Fig 09 09 using the same wrench of the ignition switch Remove the driver saddle using a 6 mm Allen wrench unscrew from both sides the pin screws Fig 09 10 which can be accessed through the holes C Fig 09 10 A located on the tail side Unscrew the screws Fig 09 11 from both sides of the motorcycle then remove the tail Unscrew the screws E Fig 09 11 which fasten the fairing top to the frame NOTE When unscrewing the above screws the driving mirrors are released too remove them Unscrew the screws Fig 09 11 which fasten the fairing from both sides then extract the fairing Close the fuel cock Fig 09 12 Disconnect the electric connection of the fuel reserve indicator H Fig 09 12 Disconnect the fuel pipes from the cock G Fig 09 12 and from the pressure adjuster I Fig 09 13 Unscrew the screw L Fig 09 12 disconnect the exhaust pipe and remove the tank Disconnectthe connection pipe of the absolute pressure sensor M Fig 09 14 disconnect the speedom
69. u E S 3 N o o EI K as pm 5 rS 38 969 39 031 E A ale o d o Sa _ 2 zal NI N N Sa Co lt g gt p 3 E co 70 190 amp 38 000 38 016 KONTROLLE LVERLUST VON MOTORKURBELGEH USE SEITE SCHWUNGRADFLANSCH Im Falle eines eventuellen lverlustes vom hinteren Motorkurbelgeh use Bereich Schwungrad mu kontrol liert werden ob der Dichtring auf dem Flansch schwungradseitig besch digt ist obdas Geh use m glicherweise GuBblasen aufweist Um dies zukontrollieren Motor mitder Schwungradseite nach oben auf eine Werkbank stellen nachdem das Schwungrad von der Motorwelle abmontiert wurde oberen Teil des Geh uses mit Wasser f llen B durch das Entl ftungsrohr mit Druckluft Geh use ausblasen mit geringem Druck um das Verstellen der labdichtung zu vermeiden Dichtungsring mit zwei Fingern festhalten sollte das Geh use por s sein so m ssen Blasen aufsteigen In diesem Fall mit geeignetem handels blichen Mastix beheben 266 LDRUCKAUFNEHMER Dieser ist auf das Motorgeh use montiert und ber Elektrokabel mit der Kontrollampe auf dem Armaturenbrett verbunden dieser zeigt mangelnden ldruck im Schmierkreislauf an Leuchtet die Kontrollampe auf dem Armaturenbrett w hrend des Betriebs auf so zeigt dies an da
70. wodurch das Vorliegen einer St rung angezeigt wird Die R CKSTELLUNG mu w hrend des Blinkens durchgef hrt werden 1 W hrend die CHECK LAMP blinkt den Stromkreis ffnen Dazu den Kurzschlu stecker herausziehen und nach ca 3 Sekunden wieder einstecken Beim Wiedereinstecken des Kurzschlu steckers leuchtet die CHECK LAMP fest auf 2 Warten bis die CHECK LAMP erneut zu blinken beginnt ca 20 Sekunden 3 Den Stromkreis ffnen Dazu den Stecker herausziehen Die CHECK LAMP blinkt 2 3x auf und leuchtet dann fest 4 F nf sechs Sekunden lang warten und den Z ndschl ssel auf OFF stellen 5 Warten bis das Relais der Steuereinheit abf llt ca 10 Sekunden 6 Den Stromkreis schlie en Dazu den Kurzschlu stecker einstecken Pr fen ob eine St rung vor liegt 12 13 Z NDKERZEN ABB 12 19 mm 0 7 Zu verwendende Z ndkerze gt B DAYTONA RS V10 CENTAURO DR9 EA li SPORT 1100 I NGK BPR 6 ES Elektrodenabstand 0 7 mm Zur Reinigung und Kontrolle der Elektrodeabstand sidn die Z ndkerzen gem ss der Anweisungen in Tafel Wartungsprogramm von Zeit zu entfernen Beim Wiederzusammenbau der Z ndkerze achten Sie darauf dass diese sich leicht und m helos einf gen und einschrauben l sst Ein nicht richtiges Ein setzen w rde das Gewinde an den K pfen besch di 12 19 gen Deshalb raten wir sie zun chst mit der Hand anzuschrauben und anschliessend den daf r vorge sehenen mitgel
71. 1100 03 06 V10 CENTAURO 03 06 3 12 BRANDSTOFKRAAN DAYTONA RS SPORT 1100 I Afb 03 07 De motorfiets is uitgerust met een elektrische pomp die de brandstoftoevoer vanuit de tank naar de motor regelt Indien het nodig mocht zijn om de brandstoftank te demonteren moet voordat de leidingen losgemaakt worden eerst de kraan A die zich onder de tank aan de achterkant links bevindt goed aangedraaid worden Om de circa 10 000 km moet het netfilter dat op de kraan zit gereinigd worden 3 13 ELEKTRISCHE BRANDSTOFKRAAN 10 CENTAURO Afb 03 08 De motorfiets is uitgerust met een elektrische brandstofkraan A die aan de linkerkant onder de tank is gemonteerd en die automatisch werkt door de brandstoftoevoer naar het smoorkleplichaam te onderbreken op het moment dat de motor niet draait Deze kraan treedt in werking als de sleutel van het contactslot 1 zie Afb 03 01 op de stand ON staat Indien de kraan niet goed functioneert moet allereerst de staat van de zekering 3 op Afb 03 09 gecontroleerd worden RER I el DAYTONA RS SPORT 11001 03 07 V10 CENTAURO 03 08 3 14 KLEMMENSTROOK MET ZEKERINGEN op Afb 03 09 Deze klemmenstrook bevindt zich achterkant rechts van de motorfiets om hier bij te kunnen komen moet het passagierszadel eraf gehaald worden zie hfdst 3 20 Bij het model V10 CENTAURO bevindt de klemmenstrook zich aan de achterkant lin
72. 19 laat de juiste montagestand van de schotelveren 6 zien 468 14 3 DE DIVERSE ONDERDELEN WEER MONTEREN Alvorens de diverse onderdelen weer te monteren moet u ze eerst grondig nakijken Bij het monteren moet u in de omgekeerde volgorde als bij het demonteren te werk gaan waarbij u rekening moet houden met het volgende De primaire as weer op de versnellingsbak monteren Voordat de primaire as weer op de versnellingsbak gemonteerd wordt moet hij zodanig opgevuld worden dat er tussen het lager op de versnellingsbak en het lager op de kap een maat van 167 1 167 2 verkregen wordt zie Afb 14 21 Om deze maat te verkrijgen moet u de drukringen gebruiken Deze ringen worden geleverd in de maten 2 2 1 2 2 2 4 mm Deze ringen moet tussen de lagers de versnellingsbak de druklagers aangebracht worden 167 1 167 2 mm 2 mm 2 1 mm 2 2 mm 2 4 IA 18 35 18 50 De secundaire opvullen Afb 14 22 E Brengaandezijdevande4 versnellingdekraagringaanendaarnadestelringenzodatertussendestelringenen het tandwiel van de 5 versnelling de van te voren vastgestelde maatvan 144 7 145 2 verkregen wordt Omditopte meten moetude O ringtussenhettandwiel van de 1 ende5 versnellingerafhalen P op Afb 14 12 E brenghetrollageropdeasaanaandekantvan de 4 versnelling B draaide
73. 2 0 4 0 6 mm 0 2 0 4 0 6 53 970 53 770 53 570 53 370 37 975 37 775 37 575 37 375 53 951 53 751 53 551 53 351 37 959 37 759 37 559 37 359 95 96 WEIGHT FOR CRANKSHAFT BALANCING The connecting rods complete with nuts and bolts must have a balanced weight There is a tolerance of 4 grams For a static balancing of the crankshaft the pin must bear a weight of 1558 3 Identification code M2 M4 M6 54 000 54 019 53 970 53 951 53 800 53 819 53 600 53 619 53 400 53 419 0 70 90 ww B ueizis opun 044 008 44 12 A Internal of main bearing for spare parts 48 000 48 100 m m 0 040 0 075 CRANKSHAFT COUPLING CLEARANCE 037 959 37 975 Identification code M2 M4 M6 LU 2 lt Ke lt ul 2 amp 2 T T T 3 o 5 5 gt 38 969 39 031 os EIERE Lj lt 9 2 o o x 5e 8 N mg 2 5 TE O i 7 Lei Ga zo 20 90 38 000 38 016 Aq 6 Jueizissepun CRANKCASE FLYWHEEL FLANGE SIDE FOR LEAKS Inthe event of oil leaks from the rear part of the crankcase flywheel area check the following that the seal ring on the flange on the flywheel side i
74. 30 x Anlassen des Motors mit einer Dauer von mindestens 1 Minute automatisch r ckgestellt Code bertragung die bertragung wird durch das Blinken der Leuchte mit Pausen von verschiedener L nge angezeigt Jeder Fehlercode umfa t zwei verschiedene Ziffern F r jede Ziffer blinkt die Kontrolleuchte so oft auf wie durch die Zahl der Ziffer ausgedr ckt ist Eine l ngere Pause zeigt den Leerraum zwischen den beiden Zahlen an Codeanfang und ende werden dadurch angezeigt da die Leuchte kontinuierlich aufblinkt WICHTIG Die Check lamp bertr gt jeweils einen Code nach der Reihe Man mu deshalb nicht nur den ersten bertragenen Code ablesen sondern auch alle darauffolgenden abweichenden Codes bis sich die Sequenz nicht mehr wiederholt Anschl sse und Funktion der CHECK LAMP ABB 12 18 F r den Zugang zur CHECK LAMP mu man den Sattel wie in Punkt 9 1 beschrieben ausbauen Mod V10 CENTAURO bzw sowohl den Beifahrersattel als auch den Fahrersattel ausbauen Mod DAYTONA RS und SPORT 1100 1 Danach die hintere Verkleidung nach der in Punkt 9 2 beschriebenen Vorgangsweise abnehmen F r den Anschlu der CHECK LAMP mu der Z ndschl ssel auf ON C gestellt und der Motor ausgeschaltet sein Anschlu Steckdose f r Selbstdiagnose Die Abdeckung von der Steckdose nehmen Den mit dem Motorrad mitgelieferten Stecker in die Steckdose B Abb 12 18 einstecken 10 CENTAURO
75. 33 22 47 kg aufbringen bei offenem Ventil besitzt eine L nge von 24 4 mm und mu eine Federlast von 60 8 67 2 kg aufbringen Federpaket besitzt eine L nge von 21 mm Innenfeder E unbelastet besitzt eine L nge von 37 9 mm E beigeschlossenem Ventil besitzt eine L nge von 33 5 mm und muB einer Federlastvon 9 215 10 185kg standhalten E bei offenem Ventil besitzt eine L nge von 22 9 mm und mu einer Federlast von 31 35 34 65 kg standhalten Federpaket besitzt eine Lange von 19 6 mm Sollten die Federn nicht den obengenannten Anforderungen entsprechen m ssen diese unbedingt ausgewechselt werden Kg 20 33 22 47 Kg 9 215 10 185 Kg 60 8 67 AUBENFEDER INNENFEDER KIPPHEBELBOLZEN KIPPHEBEL 015 032 15 059 4 S qtu 29 Ke 9 014 994 14 983 ee b X co El E lt x BS Dd DX s ON Bi vi Lal Dd KA RY 04 4 44 AA a LOY 920 06 P IMA Kr 227 KONTROLLE FEDERPAKET Abb 10 55 Wenn die Ventilsitze auf den K pfen bearbeitet werden mu berpr ft werden nachdem die Ventile auf die K pfe montiert wurden ob die Federn zusammengedr ckt zwischen 34 7 35 mm betragen um diesen Wert zu 228 erhalten Unterlegscheibe A cod 14 03 73 00 mit St rke 0 3 mm STEUERUNGSDATEN Die Steuerungsdaten bezogen auf das Steue
76. 370 37 975 37 775 37 575 37 375 53 951 53 751 53 551 53 351 37 959 37 759 37 559 37 359 63 WEIGHT FOR CRANKSHAFT BALANCING The connecting rods complete with screws must have a balanced weight There is a tolerance of 4 grams See Table of connecting rod weights Pag 61 For a static balancing of the crankshaft the pin must bear a weight of 1 870 kg NOTE When the CARRILLO rods are mounted in order to set the static balance of the motor shaft a weight of 1 6Kg must be applied on the button of the crank Identification code M2 M4 M6 m m 0 040 0 075 53 800 53 819 53 600 53 619 53 400 53 419 20 70 90 Internal of main bearing for spare parts 44 008 44 020 CRANKSHAFT COUPLING CLEARANCE On the SPORT CORSA 1100 model if the CARRILLO connecting rod are mounted the diameter of the crank E E 3 5 lo 8 8 N T 6 3 5 st ch E o I 5 i E o 2 T a lt 5 5 uj 2 31213 i gt 2 5 6 5 x 5 SIN IN UN 3 2 5 ke lt 8 zo 90 g ww Buizissepun 038 000 38 016 CRANKCASE FLYWHEEL FLANGE SIDE FOR LEAKS In
77. 90 71 00 und B Abb 14 04 Cod 14 90 54 00 lockern Halterung der Kilometerz hlerantriebswelle C Abb 14 04 abschrauben und von der Steuerwelle den Zahnradantrieb des Kilometerz hlers mit der Arretierkugel abnehmen u eren Teilder Kupplungswelle Abb 14 05 mit dem entsprechenden Drucklager und dem Innenteil entfernen Vorderen Deckel des Getriebes abnehmen Abb 14 06 Gabeltr gerschaft A Abb 14 07 die Gabel des 5 Ganges B Abb 14 07 zusammen mit der entsprechenden Muffe C Abb 14 07 Schaltrad des 5 Ganges D Abb 14 07 abnehmen Schraube A Abb 14 08 abschrauben und die Feder und den Getriebefeststellzahn entfernen Vorrichtung f r die Leerlaufanzeige B Abb 14 08 abmontieren Abtriebswelle komplett mit Zahnr dern abnehmen und Gelenkgabel herausziehen ebenso Antriebswelle und die Keiltrommel mit dem F hrungsstab Abb 14 09 295 296 Gewindering im Kuppplungsk rper mit den vorgesehenen Schl sseln Abb 14 10 30 91 28 10 und B Abb 14 10 Cod 14 91 26 03 abschrauben und den Kupplungsk rper mit dem universellen Auszieher herausziehen Unter Zuhilfenahme eines Hammers Kupplungswelle einrasten lassen Gummidichtring abnehmen und Kupplungs welle vollst ndig herausnehmen Abb 14 11 Abt
78. 91 36 00 aan om de achterste flens B eraf te halen Haal de flens eraf en haal de krukas er aan de achterkant uit 389 390 10 1 1 DE MOTOR WEER MONTEREN Alvorens de motor weer te monteren moet u de onderdelen aan een grondige controle onderwerpen volgens hetgeen in hfdst 10 1 2 CONTROLES staat vermeld de motor opnieuw te monteren moet u in de omgekeerde volgorde als bij het demonteren te werk gaan waarbij u rekening moet houden met het volgende olielekkages uit de beide 2 onderste schroeven A van de bevestiging van de achterste flens B die ter ondersteuning van de krukas dient te voorkomen moet u er teflontape op aanbrengen Afb 10 36 Bij het monteren van de flenzen B en C op het onderstel moet u de montagestand van de gaten D en E Afb 10 37 aanhouden Controleer de montagespeling tussen dedruklagers met zijloopvlakken van de drijfstangen en de aanslagvlakken van de krukas voorziene speling 0 30 0 50 mm Monteer de krukas in het onderstel draai de verbindingsschroeven van de kappen met een aanhaalkoppel van 6 1 6 6 vast 2 Gezien hoge belasting en de spanningen waaraan deschroeven onderhevig zijn moeten Zij door nieuwe schroeven vervangen worden N B Als er CARRILLO drijfstangen zijn gemonteerd bedraagt het aanhaalkoppel 8 5 9 3 Breng het smeermiddel CARRILLO FEL PRO op de sch
79. A E 41 42 10 1 DISMANTLING THE ENGINE ASSEMBLY SPORT 1100 I NOTE pages 68 and 69 show the explosion views of the most important motor assemblies Todismantletheengine assembly proceed as follows Loosen screws A Fig 10 01 that secure the head cover and remove the cover Turn the crankshaft to the T D C position at the combustion stroke valves closed of the L H cylinder Fig 10 02 NOTE This operation can be done even when the gearbox is assembled to the motor block as the notch position can be checked through the hole shown in Fig 10 03 Remove the two 2 screws and draw our the shafts of rocker arms B easing them out with a screwdriver Fig 10 04 and 10 05 Disconnect oil delivery piping A Fig 10 06 to heads loosen screw cap Fig 10 06 and the underlying stud nut and the 5 nuts C Fig 10 06 remove the rocker arm support D Fig 10 06 Move the head slightly apart from the cylinder remove the 4 oil seals A and pull the head out Fig 10 07 Remove gasket B between head and cylinder and draw out the cylinder Fig 10 08 10 09 and 10 10
80. AND CONTROES EEE ra a 11 3 1 Gontrol panel ett s dee eet Ia E tbe 11 3 2 Ligntswitehes utre ener e et tan ALS st me eee ms 12 3 2 1 Switch hazard warning lights 12 3 3 Horn Button Headlamp Flasher and direction indicators 12 3 4 b I ele et nepote 12 3 5 Ire ap EET E 13 3 6 Starter Button and Engine Stop Switch 13 3 7 Hide 13 3 8 Brake lever front brake a a a n nenne sse ase ensis senseri 13 3 9 Brake pedal for rear brake 2 0224 0 13 3 10 Gearboxcontrol pedal tne ee HERD edi retos 13 3 11 tix it At E ee et En OBER erringen 14 3 12 gir 14 3 13 Eleetric Tuelic ck sm 14 KS EMEN quie tee eneen ieee Seer eas eect 15 3 15 Steering EE 15 3 16 Documents and objects holder nennen nnne nenne 16 3 17 Helmet holder e ERRARE pe Mr IRE 16 3 18 Motorbike lateral supporting arm seen nennen nnn 16 3 18 1 Side stand for motorcycle support with safety switch sse 17 3 19 Driver seat removal DAYTONA RS and SPORT 00 17 3 20 Removing the saddle V10 CENTAURO 17 3 21 Passenger holding belt
81. Disassemble forkestem oret dd iret ebe d Eee e eS CR USE d Eire senden 142 17 3 Removal of the screwed 142 e erit fot e t t oS efus dedos ae 144 17 5 Gartiidge disassembly ento oett srt Doer eerta ass 144 17 6 Oll refillingi das eene at He ae de rte ee e t b cg m d ee Hot tl at di 145 17 7 Substituting the oil retainer bushing 146 E LTES al Ap KO EE 150 AN HEEN 152 19 1 Front seiten etu nte E Abe ta att etti 152 19 2 Hear wheel noi e ER eger a dug eer RI D P EE e ek det 153 LU re ne na aa ga 154 EJ BRAKESYSTEM A MI IT TET er 155 20 1 Checking brake pads wear i o ee Rer een ete ea dea er teen 157 20 2 Checking the brake fluid in the master cylinder 157 20 3 Checking brake disks nnn annen nennneren nere ennerenneerenenenenneere nanne ennneeenenennnneenvenennnneeenenn 158 20 4 Air bleeding from braking circuit ir ane nnns 161 ELECTHIGALSEQUIPMENT E 163 21 1 Battery eit tei eS 163 21 2 Alternator and voltage 164 21 3 Starter notoria ne mex a eee Al Aiea 166 21 4 Lighting E Heu tt e e Eee e be ee p d
82. ELEKTRISCHE INSTALLATIE De elektrische installatie bestaat uit Accu Startmotor met elektromagnetische bediening Generator wisselstroomdynamo gemonteerd aan de voorkant van de krukas B Brandstofreservemeter Verlichtingsafstandsschakelaar Ontstekingsbobines B Elektronische regeleenheid computer I A W Fase toerentalsensor Spanningsspanningsregelaar B Klemmenstrook met zekeringen 6 stuks van 15 Bedieningsafstandsschakelaar elektronische regeleenheid computer Bedieningsafstandsschakelaar pomp bobines verstuivers Startafstandsschakelaar Koplamp Achterlicht E Richtingaanwijzers Aan uitschakelaar noodknipperlichten geldt alleen voor de DAYTONA RS de SPORT 1100 B Aan uitschakelaar verbruikers Bedieningselementen richtingaanwijzers claxon en knipperen B Intermittentie B Motorstart en stopsysteem Claxon Signaleringscontrolelampjes op het dashboard versnellingsbak de neutraalstand groen stads parkeer licht ingeschakeld groen controle oliedruk rood groot licht blauw dynamospanning onvoldoende rood brandstofreserve oranje richtingaanwijzers groen 21 1 ACCU e Aanwijzingen voor het laden van de accu Om de accu te laden moet u een acculader met constante spanning gebruiken Door het gebruik van verschillende acculaders de onherstelbaar beschadigd worden Algemene opmerkingen
83. Halteflansches B der Motorwelle lockern Abb 10 35 Um beider folgenden Montage Heraustropfen von Ol zu vermeiden Teflonband auf die 2 mittels Pfeil Abb 10 35 angegebenen Schrauben aufbringen Zum Auszug des hinteren Flansches das Werkzeug 1291 36 00 so wie auf der Abb 10 35A angegeben anbringen Den Flansch abnehmen und hinten an der Motor welle abziehen 219 220 10 1 1 EINBAU DES MOTORS Bevor der Motor wieder zusammengebaut wird alle Teile sorgf ltig berpr fen siehe hierzu Hinweise in Kapitel 10 1 2 KONTROLLE Beim Einbau des Motors in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau vorgehen und auf folgende Punkte achten Umzu vermeiden da ber die 2 unteren Feststellschrauben A des hinteren Halterungsflansches B der Motorwelle l ausflie t f r die Schrauben bereits erw hntes Teflonband verwenden Abb 10 36 Beim Montieren der Flansche B und C auf das Kurbelgeh use die Montageposition der Bohrungen D und E beachten Abb 10 37 Das Montagespiel zwischen den Passcheiben der Pleuel und der Motorwellenschultern vorgesehe nes Spiel mm 0 30 0 50 berpr fen Nachdem man die Motorwelle im Geh use mon tiert hat die Passchrauben der Kappen auf den vorgeschriebenen Anzugsmoment von Kgm 6 1 6 6 bringen 1 ACHTUNG Aufgrund der hohen Belastungen denen die ge nannten Schrauben ausge
84. Identificatiecode van de 54 000 54 019 53 970 53 951 53 800 53 819 53 600 53 619 53 400 53 419 Binnendiameter van de krukaslagers voor reserveonderdelen c0 70 190 30 044 008 44 12 A 48 000 48 100 0 040 0 075 mm SPELING VAN DE KRUKASVERBINDING 037 959 37 975 verkleiningen M2 4 6 Identificatiecode van de 38 969 39 031 37 800 37 816 37 600 37 616 37 400 37 416 0 028 0 060 mm SPELING VAN DE KRUKASVERBINDING t 70190 Z38 000 38 016 10 Binnendiameter van krukaslagers voor reserveonderdelen CONTROLE OLIELEKKAGES HET MOTORONDERSTEL FLENS VLIEGWIELZIJDE Indien er eventuele olielekkages de achterzijde van het motoronderstel vliegwielzijde optreden dan moet er het volgende gedaan worden B ga dat de borgring op de flens de vliegwielzijde niet beschadigd is B ganadaterinhetmotoronderstel geen lucht geblazen wordt Om dit te kunnen controleren moet u het vliegwiel van de krukas afhalen en de motor op een werkbank leggen met de vliegwielzijde naar boven gedraaid Bi vul de bovenkant van het onderstel met water blaas de ontluchtingsbuis met perslucht op lage druk door om te voorkomen dat de oliekeerring eruit schiet waarbij u de borgring met twee vingers op zijn plaats moet houden
85. Kennr 10 90 72 00 auf den oberen Teller und in der Mitte des Pilzes des Ventils welches man ausbauen m chte ausrichten B Die Schraube des Werkzeugs solange einschrauben bis sie auf Zug ist dann mit einem Hammer auf den Werkzeugkopf dort wo er auf dem oberen Teller arbeitet klopfen so da die beiden Halbkegel A vom oberen Teller B getrennt werden Nachdem die beiden Halbkegel A getrenntwurden solange einschrauben bis sich die geannten Halbkegel aus den Sitzen auf den Ventilen l sen das Werkzeug lockern und von Zylinderkopf abnehmen daraufhin den oberen Teller B die innere Feder C die u ere Feder D den unteren Teller E und eventuell die Ausgleichsunterlegscheiben dann das Ventil F aus dem Inneren des Zylinderkopfes herausnehmen 225 226 berpr fen da die Kontaktfl chen mit dem Deckel und dem Zylinder nicht gratig oderbesch digt sind und so die einwandfreie Dichtung beeintr chtigen die Abweichung zwischen den Bohrungen der Ventilf hrungen unddenSch ftenindenvorgeschriebenen Grenzen liegt der Zustand der Ventilsitze in Ordnung ist 08 000 8 022 mm 49 EINLASS ABLASS Qu VENTILFUHRUNGEN Zum Abmontieren der Ventilf hrungen von den K pfen eine Stanze verwenden Die Ventilf hrungen m ssen ersetzt werden sobald das Spiel zwischen den F hrungen und den Sch ften nicht durch einfaches Auswechseln der Ven
86. LUCHTFILTER VERVANGEN V10 CENTAURO Afb 05 12 Na elke 5000 km moet u de staat van het luchtfilter controleren en het filter eventueel met perslucht reinigen na elke 10 000 km wordt de vervanging ervan voorgeschreven Dit filter is in een speciaal huis aangebracht dat zich boven het motorblok bevindt om hier bij te kunnen komen moet u het berijderszadel de zijkanten en de brandstoftank eraf halen zie SPECIFIEKE AANWIJZINGEN par 9 1 367 368 5 8 DE SPELING VAN DE STOTERS CONTROLEREN Afb 05 14 Na de eerste 500 1500 km daarna na elke 5000 km of als de distributie erg lawaaierig is moet de speling tussen de kleppen en de tuimelaars gecontroleerd worden Dit moet afgesteld worden als de motor koud is en terwijl de zuiger tijdens de compressieslag op het bovenste dode punt BDP staat kleppen gesloten Haal eerst de kap van de koppen af en ga daarna als volgt te werk 1 Draai de moer A los 2 draai de stelschroef B strakker of losser totdat u de volgende speling krijgt E inlaatklep 0 10 mm Bi uitlaatklep 0 15 mm Dit moet met een speciale diktemeter C gemeten worden Houd er rekening mee dat als de speling groter is dan de voorgeschreven speling de stoters lawaaierig zijn en dat de kleppen in het tegenovergestelde geval niet goed sluiten en de volgende storingen in de hand kunnen werken zoals B drukverlies B oververhitting van de motor E doorbranden van de klep
87. Manometer verbunden ist montieren das Pluskabel des Testger tes an den Aufnehmer anschlie en und das Minuskabel an die Erdung anschlie en anschlie end Druckluft durch das Verbindungsst ck des erw hnten Zubeh rs blasen und vergewissern da der Zeiger des Testger tes ausschl gt sobald der Druck Manometer kontrollie ren einen Wert von 0 15 0 35 kg qcm erreicht 235 236 EINSTELLVENTIL MOTOR LDRUCK Abb 10 68 10 69 10 70 Einstellung des ldruckventils berpr fen Das ldruckeinstellventil A ist an der lwanne festgeschraubt Das Ventil mu eingestellt sein um einen Druck im Einspritzkreislauf von 3 8 4 2 zu gew hrleisten Zur berpr fung der Einstellung mu dieses Ventil auf das vorgesehene Zubeh rteil Kode 17 94 97 60 das ein Manometer angeschlossen ist montiert werden ber das Verbindungsst ck des Zubeh rs Druckluft einstr men lassen und vergewissern da sich das Ventil exakt beim vorgeschriebenen Druck ffnet Falls das Ventil sich schon bei einem niedrigeren Druck ffnet legt man unter die Feder eine oder mehrere Bodenscheiben B ffnet sie sich bei einem h heren Druck ist die Anzahl der Unterlegscheiben C zu erh hen SN XN S A PLL N 1 THERMOSTATISCHES VENTIL Abb 10 70 A Das thermostatische Ventil gestattet den Olflu zum K hler wenn die Tempe
88. Null stellen und kontrollieren ob die Zeichen am Verteilergetriebe und am Antriebsritzel 1 perfekt aufeinander ausgerichtet sind In die Kontroll ffnung am Getriebekasten schauen und kontrollieren ob die mit dem Buchstaben S kennzeichnete Linie ebenfalls perfekt auf das Zei chen in der Mitte der ffnung ausgerichtet ist Nun richtet man die Zeigerspitze auf die Null oberer Totpunkt an der Skalenscheibe aus Im Diagramm der Verteilung die Phase kontrollieren Den Halter mit dem Komparator in die Z ndkerzen bohrung am Zylinderkopf des rechten Zylinders ein schrauben Den Kontrollzeiger an der rechten Seite des Motor geh uses montieren Die Scheibe im Uhrzeigersinn drehen bis das Zei chen mit dem Buchstaben D auf das Zeichen in der Mitte der Kontroll ffnung am Getriebekasten ausgerichtet ist Ventile geschlossen Dieselben Eingriffe wie f r den linken Zylinder wie derholen Nach durchgef hrter Kontrolle falls alles regul r ist das Spiel zwischen den Kipphebeln und Ventilen Ansaugung 0 10 mm Abla 0 15 mm r ckstellen die Skalenscheibe von der Kurbelwelle und den Zeiger vom Motorgeh use nehmen den Halter mit dem Komparator aus der Bohrung am Zylinderkopf entfernen die Z ndkerze wieder ein bauen und fertig zusammenbauen 10 2 KONTROLLE AUSBAU DER ZYLINDERK PFE IN IHREN EINZELTEILEN Abb 10 50 F r den Ausbau ist wie folgt vorzugehen Das Werkzeug G
89. RUN en de motor uit is knippert de CHECK LAMP een aantal keer wat op de aanwezigheid van een fout duidt tijdens dit knipperen moet de resetprocedure uitgevoerd worden 1 Terwijl de CHECK LAMP knippert moet u het circuit uitschakelen door de kortsluitingsstekker eruit te halen en de stekker na 3 seconden er weer in te doen Als u de kortsluitingsstekker er weer in doet gaat de CHECK LAMP continu branden 2 Wacht totdat de CHECK LAMP weer gaat knipperen circa 20 seconden 3 Schakel het circuit uit door de kortsluitingsstekker eruit te halen na twee drie keer knipperen blijft de CHECK LAMP continu branden 4 Wacht vijf zes seconden en zet daarna de sleutel op OFF 5 Wacht totdat het relais van de regeleenheid computer uitschakelt circa 10 seconden 6 Schakel het circuit weer in door de kortsluitingsstekker erin te doen en controleer of de fout verdwenen is 12 13 BOUGIES AFB 12 19 De te gebruiken soorten bougies zijn DAYTONARSen V10 CENTAURO NGKDR9 EA SPORT 1100 1 NGK BRP 6 ES Afstand tussen de elektroden 0 7 mm De bougies moeten van tijd tot tijd verwijderd worden zoals aangegeven in de tabel van het onderhouds programma om de ruimte tussen de elektroden schoon te maken en te controleren Op het moment dat u de bougies weer monteert moet u erop letten dat zij goed op hun plaats zitten en dat zij er makkelijk in gedraaid kunnen worden als zij namelijk niet goed op hun plaats zitten kan de s
90. Steuergeh use 50 Verbinder f r Diagnose 51 Relais ECU 52 WARNING Lampe 53 Spule Z ndung 54 Leistungsrelais Kraftstoffpumpe Spulen und Einspritzd sen 55 Kraftstoffpumpe 56 Einspritzventile 57 Absolutdruckf hler 58 Lufttemperaturf hler 59 Motordrehzahl Geber 60 ltemperatursensor 61 Potentiometer Drosselstellung 62 ECU Steuergeh use 341 342 INDEX IBENTIEICATIEGEGEVENS 2277720 220 346 deeg Een nennen 346 ALGEMENE GEGEVENS i ie E 347 BEDIENINGS EN CONTROLE INSTRUMENTEN tette 351 Be E EE 352 35 oo tenen ttn buie 352 3 2 1 KNIPPERLICHTSCHAKELAAR nn 352 3 3 KNOP VOOR CLAXON PASSING EN 5 352 3 4 BEDIENINGSHENDEL VAN DE CHOKE onteren edele eeen 352 3 5 BEDIENINGSHENDEL VAN DE KOPPELING eec 353 3 6 lt EN MOTORSTOPSCHAKELAAR eec 353 3 7 GASBEDIENINGSKNOP 353 3 8 BEDIENINGSHENDEL VAN DE VOORREM an 353 3 9 BEDIENINGSPEDAAL VAN DE ACHTERREM nn 353 3 10 BEDIENINGSPEDAAL VAN DE VERSNELLINGSBAK e 353 S44 BRANDSTOPTANKDOP A versa ree 354 3 12 BRANDSTOFKRAAN DAYTONA RS SPORT 1100 I e 354 3 13 ELEKTRISCHE BRANDSTOFKRAAN V10 CENTAURO nnn 354 3 14 KLEMMENSTROOK MET ZEKERINGEN
91. Unten die Schraube M8 mit einer neuen Kupfer scheibe anbringen Mit einem Anzugsmoment von 20 25 Nm festziehen Das AuBenbein nach unten schieben bis es am inneren Gabelbein aufliegt Den Einsatz mit einer Hand etwas angehoben halten und in das Gabel bein neues l bis zum Rand einf llen l f r Eins tze WP Suspension REZ 71 SAE5 ver wenden Abb 17 15 Die Welle im Einsatz lang sam von oben nach unten bewegen so daf er sich innen vollkommen mit l f llt Solange fortfahren bis man Uber den gesamten Lauf beim Herauszie hen einen gleichm igen Widerstand feststellt Nun ist die Einsatz entl ftet Nachdem man das l eingef llt hat kann man die Feder auf den Einsatz aufziehen und zusammen mit dem Ring den Vorspannbuchsen und den Federtellern im u eren Gabelbein einsetzen ANM In jedes Gabelbein eine lmenge von ca 400 cm3 einf llen ACHTUNG W hrend des Einbaus der Feder kontrollieren ob der untere Auflagering richtig auf dem Sechskant des Einsatzes aufliegt Bei einem zu schnellen Einbau der Feder besteht die Gefahr da der Ring schr g am Mantel des hydraulischen An schlags h ngenbleibt Abb 17 16 315 316 17 7 AUSWECHSELN DER LDICHTUNGEN BUCHSEN Vor dem Auswechseln das l aus der Gabel entfernen DenFesistellring Abb 17 17 herausnehmen Das innere Gabelbein entschieden aus dem u e
92. V10 CENTAURO 18 ES EUBRIGATION EE 19 4 1 Engine 0 EE 19 4 2 Changing the filter cartridge and cleaning the mesh Dier 19 4 3 Gearbox lubrication EET 20 4 4 Rear transmission box lubrication nnen eneen enn enne eenen eeeneenennennenenen enne eenen nnne nennen 20 4 5 Greasinj the 8 an ren Rt en el eiie ea dab alee 21 4 6 Front fork llich nge 21 4 7 EI ne EE 21 D MAINTENANCE AND ADJUSTMENTS EE 22 5 1 Adjusting the clutch BVN rr eet ed re nen 22 5 2 Adjusting the front brake lever 22 5 3 Rear brake pedal adjustment AA 23 5 4 Adjusting the 23 5 5 Adjustment of telescopic 24 44 04400 110 24 5 6 Rear suspension adjustment nennen nenseeneenenvennenenenennneennenene eenen senneenrenennnnennnnennenvenn 24 5 7 Ghanging the air filter teren li 26 5 7 1 Changing the air filter V10 CENTAURO 27 5 8 Tappet clearance checking 28 5 8 1 Timing belts DAYTONA RS and V10 GENTAURO nne nenneeerennerensneerenserrnennenenenn 28 5 9 Adjusting the headlight beam 28 5 10 Cleaning the windscreen nnn ennen nenneeerenverve
93. VAN DE GE DIAMETER STIFT PLAATSTE PP BEWERKTE BUS mm 22 0026 21 998 De evenwijdigheid van assen controleren Alvorens de drijfstangen te monteren moet u de 7 0 10 X vierkante vorm ervan controleren Dat wil zeggen er Mm el moet gecontroleerd worden of de gaten van er pepe pom en de poot van de drijfstang evenwijdig zijn en op n _ 1j C liggen De maximum afwijking qua evenwijdigheidenhetop e 7 n vlak liggen van de beide assen van de kop en de E poot van de drijfstang gemeten op een afstand van Aanhaalkoppel met 200 mm moet 0 10 mm bedragen 8 5 9 3 kgm N B Let goed op de even wijdigheid van de assen X X Y Y 0 100 op 200 mm DE DRIJFSTANGEN DE KRUKAS MONTE De montagespeling tussen het lager de de drijfstang bedraagt minimaal 0 022 mm en maxi maal 0 064 mm De speling tussen dedruklagers van de drijfstangen en die van de krukas moet 0 30 0 50 mm bedragen Monteer de drijfstangen op dekrukas draaide schroe ven in de kappen met een dynamometersleutel met een aanhaalkoppel van 8 9 0 4 kgm aan KRUKAS Bekijk de oppervlakken van de hoofdtappen indien zij krassen of onrondheden vertonen moeten zij bijgewerkt worden waarbij de verkleiningstabellen
94. VORKOLIE VERVERSEN nnn 482 17 2 VORKSTANGEN DEMONTEREN nnn 482 173 SCHROEFDOP ERUIT BRAMEN neren renee hedde 482 17 4 DE OLE AE TAT BEN N ee ee 484 17 5 DE PATROON DEMONTEREN an 484 17 67 MET OLIE VULLEN c et ot ecd 485 17 7 DE OLIEKEERRINGEN BUSSEN VERVANGEN 486 17 8 DE VORK OP DE MOTORFIETS MONTEREN n DI AGHTEBVERING EE Ee 490 DI KEREN 492 EE RE 492 19 2 ACHTERWIEL 493 193 B NDE rose eaten nave can dent a a ee S 494 EJ BENMSYSTEEN TEUER OK STR aC a RT ACE EU 495 20 1 DE SLIJTAGE VAN DE REMBLOKJES CONTROLEREN 497 20 2 HET VLOEISTOFNIVEAU IN DE RESERVOIRS EN IN DE POMPEN CONTROLEREN 497 20 3 DE REMSCHIJVEN CONTROLEREN 498 20 4 HET REMSYSTEEM ONTLUCHTEN c 501 E ELEKTRIECHE INSTALLA 503 et ne EEE 503 21 2 DYNAMO SPANNINGSREGELAAR n 504 OUS STARTNOLOR e ern ea 506 214 ana net a kenne ree odd 507 21 4 1 DE LAMPEN VERVANGEN DAYTONA RS EN SPORT 11001 507 21 4 2 DE LAMPEN VERVANGEN V10 CENTAURO ete 508 21 5 VERKLARING VAN DE TEKENS OP HET SCHEMA VAN DE ELEKTRISCHE INSTALLATIE DAYTONA RS EN SPORT 1100 510 21 6 VERKLARING VAN DE TEKENS OP HET SCHEMA VAN DE ELEKTRISCHE INSTALEATIETVTU CENTAUBO EE EA 511 345 346 IDENTIFICATIEGEGEVENS Afb 01 01 01 02 01 03 Elke motorfiets wordt onderscheiden door een ide
95. Ventil erst bei einem h heren Druck Unterlegescheiben B entfernen oder entsprechend Unterlegescheiben C einf gen ZZZZZZA 7 ENSSSSNN 267 268 THERMOSTATISCHES VENTIL Abb 11 89 Das thermostatische Ventil gestattet den Olflu zum K hler wenn die Temperatur 71 C berschreitet Hub mm 9 Kugeldaten s II UL tT Aa pe aL LET TT TT 17 TEE CTT He HH DGS E eee eee 70 75 80 85 90 Temperatur C Offnungsanfang 11 89 LPUMPE Mutter montiert mit Loctite Anzugsmoment 1 5 1 8 komp 20 980 20 993 st S a ENNSSSSSSSSS 9 11 90 11 91 LO 3 6 5 men SENS e 5 SAAN i OO O 5 21 040 21 073 37 000 37 010 SCHMIERUNG 269 1 2 2 5 2 MOTORGEHAUSE UND DECKEL 2 NY AY gee jj ps vos Af RI Yoh ZYLINDERK PFE 270 ZYLINDER ANGRIFF DER PLEUELSTANGEN Tav 3 VERTEILUNG Tav 4 C CT OT A 2 2 SS 3 32 p 9 E eo 2 KS 272 UNDUNG EINSPRITZSYSTEM Das Z ndung Einspritzsystem Weber ist von Typ alfa n wobei die Motordrehzah
96. Verbrennungsphase des linken Zylinders gebracht wurde berpr fen da die Markierung 1 Abb 11 48 auf der Betriebswelle mit der Markierung 2 Abb 11 48 auf dem Steuergeh usedeckel bereinstimmt 253 254 F rdie Modelle V10 CENTAURO und f r die Model le DAYTONARS mittechnischen Eigenschaften f r USA SCHWEIZ und SINGAPUR ausgehend vom oberen Totpunkt des linken Zylinders siehe Abb 11 49 die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen von vorne aus gesehen und auf 49 30 1 vor dem unteren Totpunkt positionieren Abb 11 50 F rdas Modell DAYTONARS ausschlie lich der Versionen mittechnischen Eigenschaften f r USA SCHWEIZ und SINGAPUR ausgehend vom oberen Totpunkt des linken Zylinders siehe Abb 11 49 die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen von vorne aus gesehen und auf 69 30 1 vor dem unteren Totpunkt positionieren Abb 11 51 Mit dem entsprechenden Werkzeug 30 92 72 00 Nockenwelle des linken Zylinders im Gegenuhrzeigersinn drehen Abb 11 52 bis der Nocken ausgehend von der gesenkten Position Ablesen der Vergleichslehre aufdem Ventilst el 0 das Abla Ventilst el der angesaugten Luft um 1 mm anhebt Zu diesem Zeitpunkt Zugzahnrad A Abb 11 53 in die gezahnte Riemenscheibe B Abb 11 53 einlegen hierbei die korrekte Einlegeposition durch Drehen des einzelnen Zahnrads selbst er
97. aangehouden moeten worden en moeten de flenzen compleet met de krukaslagers vervangen worden De verkleiningsschaal van de krukaslagers is als volgt 0 2 0 4 0 6 zie tabel De montagespeling is als volgt B tussen het lager en de hoofdtap aan de distributiezijde 0 028 0 060 mm B tussen het lager en de hoofdtap aan de vliegwielzijde 0 040 0 075 mm B tussen het lager en de drijfstangpen 0 022 0 064 mm Bij het bijwerken van de krukastappen moet de waarde van de verbindingsstraal op de krukwangen aangehouden worden die de volgende is 2 2 5 mm voor de drijfstangpen 3 3 3 mm voor dehoofdtap aan de vliegwielzijde en 1 5 1 8 mm voor dehoofdtap aan de distributiezijde Diameter van dehoofdtap aan de vliegwielzijde Diameter van dehoofdtap aan de distributiezijde NORMALE VERKLEIND TOT mm NORMALE VERKLEIND TOT mm PRODUCTIE PRODUCTIE mm 0 2 0 4 0 6 mm 0 2 0 4 0 6 53 970 53 770 53 570 53 370 37 975 37 775 37 575 37 375 53 951 53 751 53 551 53 351 37 959 37 759 37 559 37 359 435 436 GEWICHT CONTROLEREN VOOR UITBALANCEREN VAN DE KRUKAS De drijfstangen compleet met schroeven moeten voor wat het gewicht betreft uitgebalanceerd zijn Er is een verschil tussen de drijfstangen van 4 gram toegestaan Om de krukas statisch uit te balanceren moet er op de krukknop een gewicht van 155843 kg aangebracht worden verkleiningen 2 4 6
98. abgemessenen Quoten gibt den reellen Luftspalt an Falls notwendig gleicht man den Anschlag des Sensors hier aus 221 222 Beim Montieren der Baugruppe Kupplung darauf achten da die Markierung die auf einem Zahn des Federtellers eingezeichnet ist mit der Markierung auf dem Schwungrad bereinstimmt Abb 10 42 F r die Zentrierung der Kupplungsscheiben das entsprechende Zubeh rteil A Cod 30 90 65 10 verwenden Dichtschrauben des Anla er kranzes auf dem Schwungrad mit einem Anzugs moment von 1 5 1 7 kgm festschrauben Beim Wiedereinbau der Anla krone auf dem Schwungrad sind die Gegenzeichnungen die auf der Abb 10 43 wiedergegeben werden zu beachten Die Montagerichtung des Kolbens wird vom auf diesen aufgestanzten Pfeil angezeigt der Pfeil mu nach vorne gerichtet sein siehe Abb 10 44 Die Zylindereinheit und der Kolben m ssen gem der Auswahlklassen die auf diesen beiden Be standteilen aufgestanztsind aneinander gekoppelt werden A mit A mit Abb 10 45 Vor einer Wiedermontage des Halteger sts der Kipphebel die 4 OR Ringe A in ihren Sitz auf den Stiftschrauben Abb 10 46 ausrichten 2 ACHTUNG Bei jedem Wiedereinbau neue O Ringe einsetzen Die 5 Muttern und den zentralen Schraubenbolzen zur Befestigung des Zylinderkopfs am Zylinder fest stellen dabei arbeitet man ber Kreuz und zieht auf einen
99. absolutely necessary to prevent clogging in the injectors elements which are very sensitive to unwanted particles The filter is mounted between the fuel pump and the left throttle and an arrow is hobbed on the filter case that indicates the flow of the fuel The filter must be substituted every 10 000 Km Electro injectors 3 These devices control the fuel quantity injected into the engine The injectors are abi stable control elements that is they can only be in one of the two positions open or closed The injectors are basically a needle valve where the needle is actuated by a small electro magnet attached to it The needle is kept in the closed position against the seat of the valve by acylindrical compression spring whose load can be adjusted by a spring loader The solenoid of the magnet is embedded in the rear part of the injector body The seat of the needle valve and the needle guide are located in the front part of the injector The position of the needle is controlled by the impulses of the electronic control unit Each impulse creates a magnetic field in the solenoid that attracts the needle towards the open position The timing of the open position of the needle valve is given by the electronic control unit This determines the fuel injection control in relation to the power demand of the engine The fuel injected with a pressure of 3 0 2 bar nebulizes in a cone of about 30 The Ohmic resistance of
100. anticlockwise direction to the LOCK or P position WARNING Never turn the key to position LOCK f or P pt when the engine is running Odometer tachometer Rev counter Pilot light green Neutral Lights up when the gearbox is in neutral Pilot light red for generator current output Should out when the engine reaches certain number of revs Petrol tank reserve pilot light orange Pilot light green for flashing indicators Oil pressure pilot light red Goes out when the oil pressure is sufficient to ensure engine lubrication Pilot light blue for main beam Partial rev counter zeroing ON OO P GO M 11 12 3 2 LIGHT SWITCHES Fig 03 02 03 03 Are fitted to the sides of the handle bars Switch Position lights off B Position parking lights on B Position x twin filament headlamp Switch B With switch A in position xt E Position dipped beam B Position zo main beam 3 2 1 SWITCH HAZARD WARNING LIGHTS H DI Fig 03 02 DAYTONA RS SPORT 1100 1 It is installed on the left hand side of the fairing and turns on both flashers at the same time DAYTONA RS SPORT 1100 1 3 3 HORN BUTTON FLASHER AND DIRECTION INDICATORS Fig 03 02 These are mounted on the left handlebar Push button E
101. bougiekapjes en de bougies van het voorgeschreven type zijn zoals oorspron kelijk gemonteerd B verricht geen stroomcontroles aan de bougies zonder dat de oorspronkelijk voorziene bougiekapjes er tussen geplaatst zijn aangezien de elektronische regeleenheid computer hierdoor onherstelbaar beschadigd kan worden B indiener diefstalbeveiligingsinstallaties of andere elektrische systemen gemonteerd zijn mogen deze absoluut geen belemmering vormen voor de elektrische installatie van het ontstekings inspuit systeem In het inspuit ontstekingssysteem is het niet mogelijk om de afstelling van de carburatie lucht benzineverhouding te veranderen BELANGRIJK De mechanische en de elektronische onderdelen van het elektronische inspuit ontstekingssysteem mogen niet eigenmachtig veranderd worden 443 DAYTONA RS V10 CENTAURO SPORT 11001 444 12 3 BRANDSTOFCIRCUIT AFB 12 01 De elektrische pomp 1 zuigt de brandstof uit de tank leidt dit via een filter 2 naar de elektrische verstuivers 3 De druk van de brandstof in het circuit wordt constant gehouden door de drukregelaar 4 die de overtollige brandstof controleert die naar de tank terugstroomt Elektrische brandstofpomp 1 De elektrische pomp is een verdringerpomp met rollen waarvan de motor in de brandstof gedompeld is De motor is voorzien van borstels met bekrachtiging met permanente magneten Als de waa
102. clearance between the rollers G and the lever H 12 9 ADJUSTMENT OF THE STARTER RPM Fig 12 15 To be certain that the minimum speed regulator is correct with the following steps After the warm up of the engine put the starter lever to the maximum position and check that the speed is about 4000 R P M to adjust this value release the command cable loosening L screw When the starter is completely excluded the small stud G must not come in to contact with the H lever 12 10 INDUCTION SYSTEM CONTROL Prepare the vehicle as described as following Disassemble the fitting of the output fuel tube from the pump and insert the manometer gauge A Fig 12 16 for the circuit pressure control Insertthe ignition key without starting the motor in this way you excite the fuel pump Fig 12 16 for about 5 seconds IMPORTANT While the pump rotates the pressure must be 3 0 2 bar When the pump stops the pressure decreases and remains stable at a value lower than 2 5bar 113 114 The value pressure must remain the same for several minutes pressure should lower in a short time proceed as follows nsertthe ignition key and while the pumps is running close the tubes in the position 1 using the tripping pliers with two pieces of steel foil in order to avoid damages to the tube Fig 12 17 The pressure reading of the manometer A Fig 12 17 must be stable in th
103. da die Au enverzahnung die im Inneren des Schwungrades angreift nicht besch digt ist anson sten Scheibe auswechseln Anla erzahnkranz berpr fen ob die Kontaktfl che mit der Mitnehmer scheibe absolut glatt und eben ist sicherstellen da kg 28 7 29 7 die Verzahnung auf der das Antriebsritzel greift nicht abgeschliffen oder besch digt ist andernfalls auswechseln kg 21 21 5 27 970 28 000 Kupplungsk rper berpr fen da die Verzahnung keine Druckstellen an den Kontaktfl chen mit den Scheiben aufweist 13 02 Verh ltnis Motor Getriebe 1 1 3529 Z 17 23 Getriebe F nf Gang Schaltgetriebe mit Geradverzahnung mit Klauenkupplung Integrierte elastische Kupplung Steuerung ber Pedal auf der linken Fahrzeugseite ANN An den Modellen SPORT 1100 1 und DAYTONA RS wurden bis zu den Getrieben Nr CF011499 und Nr CL011199 Geradzahnr der eingebaut ab den Getrieben Nr CR011500 und Nr 1011200 wurden Schr gzahnr der eingebaut Das Mod V10 CENTAURO sieht ausschlie lich ein Getriebe mit Schr gzahnr dern vor bersetzung SPORT 1100 I UND DAYTONA RS 1 Gang 1 1 812 2 16 29 2 Gang 1 1 250 Z 20 25 3 Gang 1 1 Z 23 23 4 Gang 1 0 833 7 24 20 5 Gang 1 0 730 Z 26 19 bersetzung V10 CENTAURO bersetzung V10CENTAURO Version SCHWEIZ 1 Gang 1 2 Z 14 28 1 Gang 1 2 Z 14 28 2 Gang 1 1 3158 Z 19 25 2 Gang 1 1 3889 Z 18 25 3 Gang 1 1
104. de borgring weer aan Afb 17 17 17 8 VORK OP DE MOTORFIETS MONTEREN De rechter en de linkerarm zijn niet hetzelfde In de rechterarm gezien vanaf de berijdersplaats bevindt zich een regelsysteem van de hydraulische rem tijdens de indrukking in de linkerarm bevindt zich een regel systeem van de hydraulische rem tijdens de uittrekking Om de vork te monteren moeten de armen en de platen helemaal schoon zijn Voltooi de montage van het voorstel door de in par 17 2 vermelde handelingen in de omgekeerde volgorde te verrichten 487 488 Ba mmm 2 kgm 1 8 Aanhaalkoppel van de 7 schroeven 489 n ACHTERVERING Om de achterschokdemper WHITE POWER af te stellen zie hfdst 5 6 Lengte van de vrije veer 165 mm Constante veerspanning C 90 N mm Veerdraad 11 2 mm 022 612 022 612 279 281 Sch 18 01 V10 CENTAURO De speling van de schommelarm afstellen Afb 18 02 18 03 De arm moet kunnen schommelen zonder spe ling Om dit goed afte kunnen stellen moet u er rekening mee houden dat de pennen A evenveel moeten uitsteken Om dit afte stellen moet u een haakse stiftsleutel van 8 mm een schuifmaat gebruiken 490 SCHOMMELARM 148 8 149 2 251 046
105. de voorspanning van de veer en van de hydraulische remkracht tijdens de uittrekking en de indrukking heeft De schokdemper wordt in de fabriek ingesteld op de volgende standaardwaarden UITTREKKING stand 5 1 wartel A INDRUKKING stand 4 1 knop B VOORSPANNING VAN DE VEER 14 mm 11 mm Om de hydraulische remkracht tijdens de uittrekking af te stellen moet u aan de stelwartel A Afb 05 07 draaien waar u bij kunt komen door het berijderszadel eraf te halen zie hfdst 3 19 Het berijderszadel verwijderen en de elektronische regeleenheid computer 1 Afb 05 06 eraf te halen Mi Qu Wu i n ac LL vi d CG H LR A ae DAYTONA RS SPORT 11001 77 DAYTONA RS SPORT 1 Bij het model V10 CENTAURO moet bij de stelwartel A Afb 05 07 te kunnen komen het zadel eraf halen zie hfdst 3 20 Het zadel verwijderen en de accu verplaatsen Al naar gelang de behoefte en de belasting van de motorfiets kan de schokdemper de stand 1 ergzachttotdestand 11 hard worden afgesteld De hydraulische remkracht tijdens de intrekking kan afgesteld worden door aan stelknop Afb 05 08 te draaien die 7 stelstanden heeft van stand 1 minimum hydraulische remkracht tot stand 7 maximum hydraulische remkracht Om de voorspanning van de veer af te stellen moet ude wartel met de speciale sleu
106. der ldruck unter den vorgesehenen Minimalwert gesunken ist in diesem Fall sollte das Fahrzeug unverz glich abgestellt und berpr ft werden welche Ursache zu diesem Druckabfall gef hrt hat KONTROLLE LDRUCKAUFNEHMER Abb 10 85 Um die Funktionst chtigkeit des Aufnehmers zu ber pr fen an der daf r vorgesehenen Vorrichtung mit Manometer anbringen das Pluskabel des Test ger tes an den Aufnehmer anschlie en und das Minuskabel an die Erdung anschlie en anschlie Bend Druckluft durch das Verbindungsst ck des w hnten Zubeh rs blasen und vergewissern da der Zeiger des Testger tes ausschl gt sobald der Druck Manometer kontrollieren einen Wert von 0 15 0 35 kg qcm erreicht EINSTELLVENTIL MOTOR LDRUCK Abb 11 86 11 87 11 88 Einstellung des ldruckventils berpr fen Das ldruckeinstellventil A ist an der lwanne festgeschraubt Das Ventil mu eingestellt sein um einen Druck im Einspritzkreislauf von 5 kg qcm zu gew hrleisten Zur berpr fung der Einstellung mu dieses Ventil auf das vorgesehene Zubeh rteil Nr 17 94 97 60 an das ein Manometer angeschlossen ist montiert werden ber das Verbindungsst ck des Zubeh rs Druckluft einstr men lassen und vergewissern da sich das Ventil exakt beim vorgeschriebenen Druck ffnet ffnet sich das Ventil bereits bei einem geringeren Druck unter die Feder eine oder mehrere Unterlegescheiben B einf gen ffnet sich das
107. die Startereinstellung nicht zu einer teilweisen ffnung des Gasventils f hrt Insbesondere mu ein be stimmtes Spiel 0 2 0 3 mm zwischen der Rolle G und dem Hebel H vorliegen Zum Nachstellen dieses Spiels geht man je nach Notwendigkeit wie folgt vor 1 Falls sich der Hebel H nicht am Anschlag I befindet die Schraube L l sen das Steuer kabel l sen und den Hebel H in Anschlag brin gen Die Schraube L wieder festziehen 2 Die Schraube M l sen und zwischen der Rolle G und dem Hebel H das vorgesehene Spiel herstellen 12 9 EINSTELLUNG DER STARTERDREHZAHL ABB 12 15 Sicherstellen da die Leerlaufdrehzahl richtig eingestellt ist Mit warmem Motor den Starter vollst ndig mit dem Steuerhebel zuschalten und kontrollieren ob die Drehzahl ca 4000 U min betr gt Anderenfalls am Steuerkabel ber die Schraube L eingreifen Bei vollkommen ausgeschaltetem Starter darf die Rolle G den Hebel L nicht ber hren 12 10 KONTROLLE DER VERSORGUNGSANLAGE Das Fahrzeug wie folgt vorbereiten e die Leitung an der Pumpendruckseite ausbauen und einen Manometer A Abb 12 16 anbringen um den Druck zu kontrollieren den Z ndschl ssel einstecken ohne den Motor anzulassen auf diese Weise wird die Kraftstoffpumpe Abb 12 16 ca 5 Sekunden lang angesteuert WICHTIG W hrend die Pumpe l uft mu der Druck 3 0 2 Bar betragen Sobald die Pumpe nicht mehr l
108. exacte stand wordt dan op de schijf met schaalverdeling aangegeven door middellijn van de beide afgelezen uiterste waarden en is de uitkomst van 22 18 2 20 Uitgaande van de stand van 22 of 18 moet u de krukas 20 naar voren of naar achteren verplaatsen in die stand moet de schijf met schaalverdeling op nul gezet worden waarbij u de krukas tegen moet houden PMS Terwijl de motor zonder tuimelaars is moetu op bedieningsstoters van de uitlaat bedieningsstoters van de inlaat van de linkercilinder een meetklok aanbrengen en gebruik maken van het hulpstuk art 69 90 78 50 zoals aangegeven op Afb 11 47 De bovenste distributieaandrijfpoelies moeten zon der inwendige sleeptandwielen zijn zoals aange geven op Afb 11 47 De sleepriemen moeten gespannen zijn zoals voorgeschreven Nadat u de motor tijdens de explosiefase van de linkercilinder in de BDP stand heeft gezet moet u controleren of het referentieteken 1 Afb 11 48 op de hulpas op n lijn zit met het referentieteken 2 Afb 11 48 op de distributiekap 423 424 Draai bij het model V10 CENTAURO bij het model DAYTONARS metspecificaties voor de VS ZWITSERLAND en SINGAPORE te beginnen bij de stand van de linkercilinder aangege ven op Afb 11 49 de krukas metde wijzers van de klok mee naar rechts vanaf de voorkant gezien enzethem op 49 30 1 voor het ODP Afb 11 50 D
109. flashing IMPORTANT The check lamp transmits one code at a time Therefore it is necessary to note not only the first code transmitted but all the subsequent different codes until the sequence is repeated CHECK LAMP connection and operation A Fig 12 18 To reach the CHECK LAMP in the V10 CENTAURO model de disassembly of the saddle is necessary as described in Par 9 1 while in the DAYTONA RS and SPORT 1100 models is necessary to disassemble the passenger and pilot saddle and also the tail following the procedure of Par 9 2 The CHECK LAMP must be connected with the ignition key in the ON Q gt position with the engine off Auto diagnosis Plug connection Remove the cap from the socket nsert the plug of the motor into the socket B Fig 12 18 10 CENTAURO 115 116 Error absence not detectable through the auto diagnosis With the key in the Pos ON the CHECK LAMP remains off NOTE It is possible that the problem is in the memory of the electronic control unit but could be impossible to see it on the CHECK LAMP Possible Causes CHECK LAMP wrongly connected or there is a fault in the auto diagnosis cables The CHECK LAMP does not work CHECK LAMP control Control the CHECK LAMP with the key inserted in the control board through the following steps Cause an intentional failure unscrewing a sensor Ifthis failure is detected it
110. gelijk is aan 1200 50 t p m Zorg ervoor dat de waarde van het CO gehalte de hierboven aangegeven waarden bereikt en draai eventueel aan de regelaar van de regeleenheid computer om deze waarde te verkrijgen BELANGRIJK Er dient een maximum onbalans tussen de cilinders in de orde van grootte van 0 3 voor het CO gehalte en circa 7 mbar als onderdruk te worden aangehouden 12 7 WERKING VAN DE CO REGELAAR OP DE REGELEENHEID COMPUTER IAW 16M 1 AFB 12 14 De CO regelaar van de regeleenheid computer I A W 16M is op de kaart aangebracht en u kunt hier bij komen door het rubberen kapje onder de sticker te verwijderen Om aan de regelaar te draaien moet u gebruik maken van een kunststof schroevendraaier van 2 mm Om ongeschondenheid van regeleenheid computer niet in gevaar te brengen kunt u het beste geen metalen gereedschap gebruiken De regelaar kan 270 draaien en als de regelaar vanuit de middelste stand 135 metde wijzers van de klok mee draait naar rechts wordt de maximale verarming verkregen als u de regelaar 135 tegen de wijzers van de klok in draait naar links wordt de maximale verrijking verkregen 2 Het rubberen kapje is geen garantie de regeleenheid computer volledig waterdicht is het is dan ook noodzakelijk om de Moto Guzzi sticker die er over heen zit er telkens weer over heen te plakken N B Op de originele sticker staat met rode letters het
111. gen van 150mV 15mV verstrekt moeten de beide bevestigingsschroeven Afb 12 10 de potentiometer losgedraaid worden en moet de potentiometer in de juiste stand gezet worden 0 150 ab DAYTONA RS V10 CENTAURO 0 150 SPORT 11001 451 452 4 Sluit de verbindingsstang tussen de beide smoorkleplichamen aan 5 Stelde smoorkleplichamen af door aan de stelschroef C Afb 12 12 en 12 13 van het linkerlichaam te draaien totdat er een spanning op de potentiometer afgelezen kan worden tussen de 378 mV 10 mV 6 Draai de stelschroef van het rechterlichaam indien aanwezig Afb 12 12 totdat hij niet verder kan 7 Zorg ervoor dat de olie een temperatuur van 100 C 10 C bereikt 8 Draai de by pass schroeven van beide smoorkleplichamen Afb 12 12 12 13 n slag open B DAYTONA RS V10 CENTAURO SPORT 1100 1 9 Controleer met behulp van een uitlaatgasanalyseapparaat het CO gehalte dat tussen de 1 2 moet bedragen Sluit een vacu mmeter aan op de aansluitingen op de inlaatspruitstukken Stel de uitbalancering van de cilinders door middel van de faseschroef van de smoorkleplichamen af 12 Controleer of de uitbalancering van de onderdruk van de cilinders in opeenvolging gehandhaafd blijft Controleer of het nullasttoerental van de motor
112. in de tegenovergestelde richting aan en haal het filter Afb 10 31 A eruit Als u het sluitkapje aan de buitenkant Afb 10 31 er weer op doet moet u uiterst voorzichtig ziin met het aanbrengen van de O ring Mocht deze ring beschadigd zijn dan moet u hem vervangen Draai de 14 schroeven A rondom de carterpan waarmee de carterpan aanhetonderstelisgeborgd Afb 10 31 A los en haal de carterpan er daarna af Haalde oliefiltersteun C Afb 10 32 en Afb 10 33 eraf door de borgschroeven D Afb 10 32 los te draaien en maak de oliedoorvoerbuizen Afb 10 32 en Afb 10 33 los Draai de borgschroef F Afb 10 32 los en haal de flens G Afb 10 32 en Afb 10 33 eraf N B Bij de eerste serie van het model SPORT 1100 I vormde de flens n geheel met de oliefiltersteun zoals afgebeeld op tek 1 op biz 408 Draaide verbindingsschroeven van de drijfstangen via de binnenkant van het onderstel los en haal de drijfstangen eruit Afb 10 34 Draaideachtschroeven A waarmee de achterste flens B die ter ondersteuning van de krukas dient mee vasizit los Afb 10 35 Als u een en ander weer monteert moet u om olielekkages te voorkomen teflontape tussen de beide met de pijl aangegeven schroeven doen Afb 10 35 Breng zoals aangegeven op Afb 10 35A het hulpstuk C art nr 12
113. includes the adjustment device for the hydraulic brake in compression while the left arm includes the adjustment device for the hydraulic brake in rebound When assembling the fork the arms and the plates should be perfectly clean Complete the forecarriage assembly by reversing the order of the operations described at par 17 2 147 148 Tightening torque for the 7 C zi 7 2 kgm 1 8 149 150 ER REAR SUSPENSION For WHITE POWER rear shock absorber adjustment see Par 5 6 Length of free spring 165 mm Load 90 kg mm costant of spring Spring wire 11 2 mm 02 612 022 612 Ling 279 281 Sch 18 01 V10 CENTAURO Adjusting the swing arm play Fig 18 02 18 03 Ensure the swing fork oscillates freely without any play Be sure both spindles A project by the same amount The above described adjustment operation should be carried out with an 8 mm allen wrench and a gauge SWINGARM 148 8 149 2 251 046 967 46 992 97 9 98 1 151 152 WHEELS 191 FRONT WHEEL Front wheel removal Fig 19 01 19 02 To remove the wheel proceed as follows place a support under the bottom of the engine to raise the front wheel off the ground undo screws A that secure the brake calipers t
114. kap is aangebracht controleren en eventueel vervangen Free i B 359 360 Het netfilter reinigen Afb 04 03 Het is verstandig om na de eerste 500 1500 km eerste keer olie verversen eneerste keer filterpatroon vervangen endaarnana elke 30 000 km de carterpan van het onderstel af te halen het netfilter E eruitte halen en alles in een benzinebad af te wassen blaas het filter vervolgens met een straal perslucht schoon Als u de carterpan weer op het onderstel monteert moet u eraan denken dat u de pakking tussen het onderstel en de carterpan vervangt Mn 4 3 SMERING VAN DE VERSNELLINGSBAK AFB 04 04 Het oliepeil controleren Na elke 5000 km moetu controleren of de olie zich ter hoogte van de peildop B bevindt Als de olie onder het voorgeschreven peil is gezakt moet er olie aan toegevoegd worden waarbij u de voorgeschreven oliesoort en gradatie moet gebruiken Olie verversen Na elke 10 000 km circa moet de olie in de versnellingsbak ververst worden Dit moet gedaan worden als het blok warmgedraaid is omdat de olie onder die omstandigheden vloeibaar is en dus makkelijk afgetapt kan worden Denk eraan dat u voordat u er nieuwe olie in giet de versnellingsbak goed aftapt A Vuldop B Peildop Benodigde hoeveelheid 0 750 liter olie Agip Rotra MP SAE 80W 90
115. kg B with open valve has a length of 24 4 mm and must give a load of 60 8 67 2 compressed has a length of 21 mm Internal spring free has a length of 37 9 mm B with closed valve has a length of 33 5 mm and must give a load of 9 215 10 185 E with open valve has a length of 22 9 mm and must give a load of 31 35 34 65 compressed has a length of 19 6 mm If the springs do not satisfy the above specifications they must be replaced Kg 20 33 22 47 Kg 9 215 10 185 Kg 60 8 67 2 EXTERNAL SPRING INTERNAL SPRING ROCKER ARM PIN ROCKER ARM 015 032 15 059 214 994 14 983 2 SX SI 2 KT 2 DOS X 4 P Kal 1o ie in N KH TI E Po SH d Kl peg El o4 R 2 S ER y X4 BX M 2 a WA ES 261 0 57 58 CHECK SPRING PACK 10 55 When the valve seats on the heads have been milled it is necessary after fitting the valves on the heads to check that the springs are compressed between 34 7 35 mm to obtain this value insert A washers cod 14 03 73 00 of thicknesses 0 3 mm TIMING DATA The timing data referring to the control clearance of 1 5 mm between rocker arms and valves are as follows see Fig 10 56 Intake B open 22 before TDC top dead center close 54 after BDC bottom dead center Exhaust
116. krukas 28x1 25 444 2 Bevestigingsschroeven van de vliegwielkrans van het vliegwiel 6 1 1 5 1 7 Borgmoer van het tandwiel van de krukas 25 1 5 11 12 Borgmoer van de dynamo 012 1 25 met Loctite 242 8 Bevestigingsmoer van de poelies van de hulpas 16 1 5 10 12 Bevestigingsmoer van de poelies van distributieassen 14 1 5 6 7 Bevestigingsmoer van het oliepomptandwiel 08 1 met Loctite 601 2 2 2 Drukregelklep 14 1 5 met Loctite 601 6 7 Borgmoer van de secundaire as 5 526 Olievuldop van de versnellingsbak en de aandrijfkast 3 Oliepeil en aftapdop van de versnellingsbak en de aandrijfkast 2 5 Veiligheidsmoer van de secundaire as 7 8 Borgmoer van het lager op het conische tandwiel 18 20 Bevestigingsschroeven van de krans aan de geperforeerde pen 4 4 2 Bevestigingsschroef van de steunplaat van de zijstandaard 7 7 5 Schroef voor de achterwielpen kastzijde 2 12 VoorWwielpen MEE 9 10 Bevestigingsschroeven van de remschijven van de voor en de achterrem 2 81 25 met Loote NEE 2 8 3 Standaard
117. level every 5000 km the oil should just reach the level plug hole A Ifthe oil is below this level top up with the recommended grade and type of oil Oil change The transmission box oil should be changed every 10 000 km Drain the oil when the box is warm as the oil is more fluid and drains more easily Allow the box to drain fully before filling with new oil A Level plug B Filler plug C Drain plug Oil required 0 250 litres of which 0 230 It is Agip Rotra MP SAE 80W 90 0 020 It is Agip Rocol ASO R or Molykote type A 20 4 5 GREASING THE DRIVING SHAFT Fig 04 06 The vehicle has a driving shaft provided with greasers The greasing operation of the 3 places shown in figure should be made every 2500 kms every 1000 Km in case of continuous usage at high speed or at least once a year if the number of kilometers is lower Lubrication is recommended every time the motorbike is washed TYPES OF GREASE TO BE USED AGIP GREASE 30 AGIP GR LP2 ESSO LADEX 2 MOBIL PLEX 48 SHELL RHODINA GRIS 2 SHELL SUPERGRIS EP 2 4 6 FRONT FORK OIL CHANGE Change fork oil about every 15 000 km or at least once a year Amount of oil required about 0 400 litres cartridge oil WP suspension REZ 71 SAE 5 NOTE For further details on the oil replacement procedure refer to the fork section in Chapter 17 4 7 GREASING To grease st
118. main beam blue generator red fuel reserve orange direction indicators green 21 4 BATTERY Instructions for recharging To recharge the battery a constant voltage charger is needed 2 WARNING Use of other chargers will damage the battery General considerations The recharging of the sealed lead tin accumulators like the other re chargeable accumulators is a process that restores in the battery the energy delivered during the discharge Since this process is not efficient in some ways it is necessary to overcharge the accumulator from 105 to 110 of the ampere hour delivered during the discharge The quantity of energy necessary for a complete recharge depends on how heavily the accumulator has been discharged on time and method used for the recharge and from the temperature Itis important to observe that the battery is able to deliver all or nearly its rated energy even itis not overcharged However to get a good life time and maximise number of cycles the battery must periodically receive the overcharge specified The recharge can be done in different ways The objective is to make flow the current through the battery in the opposite direction to that of the discharge The constant voltage recharge is the convention method to recharge the lead accumulators Constant voltage charger The constant voltage charger method is the most efficient for the sealed lead tin accumulators With this recharging method no maximum cu
119. means that the CHECK LAMP works but the electronic control unit did not memorise any previous fault Therefore itis possible that a failure is present somewhere inthecircuitandis not detectable with the auto diagnosis system In case the CHECK LAMP does not detect the failure control its connections and if necessary substitute it Failure presence With the key in the ON 2 position the CHECK LAMP does a series of flashing followed by a pause then the code flashes that transmit every twenty seconds the error code The indicate the start and finish of the error code Test start is indicated by rapid flashes of on off pulses Codes Are indicated by a series of one second duration On Off pulses Every code is made up of two decimal figures separated by a pause These two figures indicate a defect in the sensor circuit End ofthe test is indicated by short series of ON OFF pulses Pause Codice 1 1 12 Sp B A longer pause is inserted between the first and second number IMPORTANT On the IAW system 16M the phase sensor and RPM is not controlled by the electronic control unit that means that if there is an error it should be detected by progressive exclusion of the possible causes If the check of output signals IAW 16M control system are necessary then the motor must rotate the action of the starting ele
120. mit dem entsprechenden Auszieher Nr 12 90 59 00 B Abb 14 18 den Federn soweit zusammen dr cken bis die beiden Tellerdichtungsh lften D Abb 14 18 der elastischen Kupplung abgenommen werden k nnen und folgende Teile abnehmen e Platte der elastischen Kupplung Abb 14 16 H Federn F Abb 14 16 Kupplungsmuffe G Abb 14 16 Zahnradvorgelege H Abb 14 16 BLALM ANM In der Abb 14 19 ist die richtige Einbaulage der Tellerfedern Pos 6 dargestellt 14 3 GETRIEBE EINBAUEN Bevor das Getriebe wieder zusammen gebaut wird alle Teile genau kontrollieren Beim Wiederzusammenbau die Schritte f r das Zerlegen des Getriebes in umgekehrter Reihenfolge durchf hren Montage Antriebswelle auf das Geh use Bevor die Antriebswelle wieder auf das Geh use montiert wird mu diese so distanziert werden da zwischen dem Lager auf dem Geh use und dem Lager auf dem Deckel ein Abstand von 167 1 167 2 mm besteht siehe Abb 14 21 Um diesen Abstand zu erhalten m ssen St tzscheiben eingef gt werden diese Scheiben sind in den St rken 2 2 1 2 2 2 4 mm erh ltlich Diese St tzscheibe wird zwischen Geh uselager und Drucklager eingef gt 167 1 167 2 mm 2 mm 2 1 mm 2 2 mm 2 4 Abtriebswelle distanzieren Abb 14 22 B Auf der Seite des 4 Ganges die Buntscheibe mon
121. mitteln Motorwelle im Uhrzeigersinn zweimal ganz dre hen linken Zylinder in die OT Position in der Verbrennungsphase drehen und erneut die Taktierung berpr fen Erh hung des Auspuff ventilst els um 1 mm auf 49 30 1 UT F r DAYTONA RS ausschlie lich der Versionen mittechnischen Eigenschaften f r USA SCHWEIZ und SINGAPUR Anheben des Ansaugventilst Bels auf 69 30 1 nach dem unteren Totpunkt TAKTIERUNG DES RECHTEN ZYLINDERS Den Komparator am Abla Ventilst el der angesaugten Luft des rechten Zylinders Abb 11 54 anbringen A Mit der MeBscheibe die bez glich des Index A auf 0 gestellt ist und dem Motor in OT Position Verbrennungsphase des rechten Zylinders einen zweiten Index B in der angegebenen Position siehe Abb 11 55 anwenden 90 vom Index A Motorwelle im Uhrzeigersinn um 270 drehen auf diese Weise erh lt man den OT Verbrennungsphase des rechten Zylinders mit der MeBscheibe die bez glich des Index B Abb 11 56 auf 0 gestellt wurde Z NNS e oo F r die Modelle V10 CENTAURO und f r die Modelle DAYTONA RS mit technischen Eigenschaften f r USA SCHWEIZ und SINGAPUR die Phaseneinstellung wie bereits f r den linken Zylinder aufgezeigt durchf hren Anheben des Ausla Ventilst els um 1 mm auf 49 30 1 vor den unteren Totpunkt Abb
122. mm If the pads are below the wear limit they should be changed There is no need to bleed the brakes when the new pads have just been fitted pumping the brake lever a few times will return the caliper pistons to their normal position When changing the pads also check the flexible hoses if damaged they should be replaced immediately IMPORTANT Use the brakes with moderation for the first 100 km after fitting new brake pads to allow the pads to get properly bedded in 20 2 CHECKING THE BRAKE FLUID IN THE MASTER CYLINDER RESERVOIR Fig 20 03 20 04 To ensure efficient operation of the brakes 1 Make frequent checks of the fluid level in the front A and rear reservoirs The level should always be above the minimum mark on the reservoirs 2 Top up the brake fluid when necessary or at regular intervals Only use recommended brake fluid in sealed containers for topping up Fluid containers should only be unsealed immediately before they are about to be used 3 The fluid in the brake reservoirs should be changed completely after about every 15 000 km or at least once a year To ensure efficient braking there should be no air bubbles in the brake circuit ifthe brake lever has too much travel or a spongy action this means that there are bubbles in the brake circuit When flushing the brake circuits only use fresh brake fluid WARNING Never use alcohol for flushing or compressed air for drying we recommend the use o
123. moer van de poelie tegen te houden 3 30 92 76 00 Hulpstuk om de hulpaspoelie en het oliepomptandwiel tegen te houden 4 30 94 86 00 Hulpstuk om de distributieriem te spannen 5 6990 7850 Steun van de meetklok 6 30 94 8200 Steun van de meetklok op de 7 30948300 Trekhulpstuk voor het bedieningstandwiel van de oliepomp de hulpaspoelie en het binnenste tandwiel van de nokkenaspoelie 8 30 94 96 00 Naaf voor schijf met schaalverdeling 61 90 1900 Pijpsleutel voor bougie 10 30908400 Stift voor pijpsleutel 377 DE AANDRIJFEENHEID VAN FRAME DEMONTEREN 9 1 10 CENTAURO Om de aandrijfeenheid te demonteren moet u als volgt te werk gaan e Haalhet zadel van het frame af door het zadel met de sleutel A Afb 09 01 los te maken Haal de zijkanten eraf door de schroeven Afb 09 02 aan beide kanten van de motorfiets los te draaien Haaldestaarteraf door de6bevestigingsschroeven C Afb 09 02 los te draaien e Maak de brandstofleiding D Afb 09 03 van de drukregelaar los en maak de brandstofleiding E Afb 09 04 van de elektrische kraan aan de linkerkant los Draai de bevestigingsschroef aan de achterkant van de tank 1 Afb 09 04 los Maak de stekker van het signaleringslampje van het benzinepeil F Afb 09 05 en de stekker G Afb 09 05 van de elektrische kraan los maak daarna het ontluchtingsbuisje
124. moeropde secundaire as aan kantvan de 4 versnelling aan breng daar Loctite 601 0p aan en werk de as schuin af Te verkrijgen maat door 2 of 3 onderlegringen aan te brengen 114 7 145 2 SN EL ASS H j ER A Shy og S LLY ripe he ESSE ZI u eee pul N CNS SS SS TI SS Dc Jl H gt AS E ZZ SS De kap op de versnellingsbak monteren 2 N B Tijdens het opnieuw monteren van de kap inclusief de voorkiezer moet u erop letten dat de gegroefde aandrijftrommel van de versnellings bak in de neutraalstand staat als de trommel in een andere stand zou staan dan zouden de pallen van de voorkiezer op de krans van de trommel inwerken in plaats van vrij tussen de beide met de pijltjes aangegeven aandrijfinkepingen te gaan staan Afb 14 23 469 470 B Probeer het inschakelen van de versnellingen van 1 tot de 5 versnelling schakel terug van de 5 naar de 1 versnelling en zet de versnellingsbak daarna de neutraalstand Als u merkt dat de motorfiets moeilijk schakelt dan moet u de kap er weer af halen de ruimte tussen de versnellingsbak en de trommel naar behoren opvullen als moeilijkheden ondervindt bij het inschakelen van de 1 en de 3 versnelling en tussen de trommel en d
125. mogen uitsluitend polijstmiddelen worden gebruikt nadat u eerst het stof en het vuil grondig afgespoeld heeft Kleine oppervlakkige krassen kunnen met een zacht polijstmiddel verwijderd worden B natte verf en kit kunnen makkelijk verwijderd worden voordat ze opdrogen door voorzichtig met oplosstookolie isopropylalcohol of cellosolvebutyl te wrijven gebruik geen methylalcohol 5 11 VOORSCHRIFTEN VOOR HET WASSEN VAN DE MOTORFIETS Voorbereiding voor het wassen Alvorens de motorfiets te wassen is het verstandig om de volgende onderdelen met nylon af te dekken het uiteinde van de uitlaatdempers de koppelings de remhendels de gashendel het lichtbedieningselement aan de linkerkant het startelement aan de rechterkant het startslot de as met de distributieverbindingen en de elektronische regeleenheid computer De elektronische regeleenheid computer bevindt zich onder het zadel Bij het model DAYTONA RS en het model SPORT 1100 bevindt de elektronische regeleenheid computer zich onder het berijderszadel Tijdens het wassen Spuit geen water onder hoge druk op de instrumenten de achter en de voornaaf LET OP Was verbindingen niet met water onder hoge druk of oplosmiddelen Na het wassen Haal alle afschermingen eraf Maak de hele motorfiets goed droog Test de remmen eerst alvorens de motorfiets in gebruik te nemen Het is verstandig om de as met de distributieverbindingen met vet te smeren zie Afb 04 06
126. open 52 before BDC close 24 after TDC intake 0 10 mm USA version mm 0 05 exhaust 0 15 mm USA version mm 0 05 END DISCHARGE AFTER T D C START BEFORE D B D C DIAMETER OF CAMSHAFT BEARINGS AND THEIR HOUSINGS IN CRANKCASE CAMSHAFT JOURNAL 0 HOUSING IN CRANKCASE FITTING CLEARANCE mm mm mm Timing side 47 000 46 984 47 025 47 050 0 025 0 066 Drive side 32 000 31 984 32 025 32 050 TAPPET GUIDE IN CRANKCASE COUPLING DATA UD OF GUIDE HOUSING mm O D OF TAPPETS FITTING CLEARANCE mm mm Original 22 021 22 000 21 996 21 978 0 004 0 043 O S on dia mm 0 05 22 071 22 050 22 046 22 028 0 004 0 043 O S on dia mm 0 10 22 121 22 100 22 096 22 078 0 004 0 043 CYLINDER WEAR Fig 10 57 The measurement of the cylinder diameter must be made three heights turning the feeler gauge by 90 It is also important to check that the cylinders and the pistons are of the same selection class A 0 92 000 92 018 91 954 91 972 control measurement for selection Grading cylinder diameter GRADE A GRADE B GRADE C 92 000 92 006 92 006 92 012 92 012 92 018 Grading piston diameter GRADE A GRADE B GRADE C 91 954 91 960 91 960 91 966 91 966 91 972 NOTE grade cylinders must
127. opschrift Moto Guzzi Als reserveonderdeel is er een soortgelijke sticker verkrijgbaar maar met het opschrift Moto Guzzi in groene letters art nr 01732001 Met de regelaar is het alleen mogelijk om het CO gehalte op de nullast te regelen deze regelaar heeft een maximum regelbereik van 3000 toeren indien de carburatie dus naar aanleiding van veranderingen aan de motor zoals bijvoorbeeld de installatie van een andere uitlaat dan de uitlaat die oorspronkelijk was gemonteerd aangepast wordt is het absoluut noodzakelijk om de EPROM van de regeleenheid computer te vervangen 12 8 DE STARTERHENDEL AFSTELLEN 12 15 Om de afstelling niet te ontregelen moet u nagaan dat terwijl de hendel op het stuur op de stand staat waarin de starter volledig uitgeschakeld is debediening van de regeling van het toerental van de starter niet de gedeeltelijke opening van de gas klep veroorzaakt met name moet er een bepaalde speling 0 2 0 3 mm tussen de rol de hendel zijn Om de speling weer op de hierboven genoemde waarden in te stellen moet u desgewenst als volgt handelen 1 indien de hendel H niet tegen de eindaanslag l aan staat moet u de schroef losdraaien en de bedieningskabel losmaken de hendel H tegen de aanslag aan schuiven waarna u de schroef L weer aan moet draaien 2 draai de schroef los en stel de voorziene speling tussen de rol en de hendel
128. protected mechanical jaw to avoid damages Before disassembling the screw cap adjust the brakes device at a minimum damping turn the brake adjuster anti clock wise Fig 17 02 Unscrew the cap of the fork arm using a size 24 polygonal spanner Fig 17 03 Release from the clamp the fork arm then slide the external tube down until the ledge of the lower leg is reached Fig 17 04 Insert a stud diameter max 5mm or a small Allen wrench in one of the cartridge holes Fig 17 05 Turn the spring a little in order to free the plates so that it is possible to remove them Fig 17 05 Remove the pre loading steel bush ring which is on the spring Fig 17 06 Then let the cartridge come down slowly stopping in the internal arm Remove the spring slowly from the fork arm Fig 17 07 so that the oil can flow 143 144 17 08 17 44 OIL DRAINING Let the cartridge slip down into the fork arm and drain the oil in an appropriate can or container Fig 17 08 Clamp the leg and tighten it so that the fork arm is slanting at about 45 Fig 17 09 Clean the screw which is below the fork and unscrew it Fig 17 09 After having unscrewed the lower M8 screw it will be possible to extract the whole cartridge from the fork Fig 17 10 If the cartridge is blocked screw again the M8 screw which is mounted under the lower leg and h
129. stand LOCK fp of P p Kilometerteller Toerenteller Controlelampje groen Neutral Gaat branden als de versnelling in de neutraalstand in zijn vrij staat Controlelampje rood van het verstrekken van stroom door wisselstroomdynamo Ditlampje moet uitgaan zodra de motor een bepaald toerental heeft bereikt Controlelampje oranje brandstofreserve Controlelampje groen richtingaanwijzers Controlelampje rood oliedruk Dit lampje gaat uit als de druk voldoende is om de smering van de motor te waarborgen 9 Controlelampje blauw groot licht 10 Nulsteller voor de dagteller oF OND 351 352 3 2 VERLICHTINGSSCHAKELAARS Afb 03 02 03 03 Zijn aan weerskanten van het stuur gemonteerd Schakelaar A Stand lichten uit B Stand parkeerlichten aan E Stand x dubbellichtslamp aan Schakelaar B Als de schakelaar A op de stand 3 staat E Stand xe dimlicht E Stand z groot licht 3 2 1 KNIPPERLICHTSCHAKELAAR ZIE Afb 03 02 DAYTONA RS SPORT 1100 I Is aan de linkerkant de stroomlijn gemonteerd hiermee kunt u de knipperlichten gelijktijdig laten branden DAYTONA RS SPORT 11001 3 3 KNOP VOOR CLAXON PASSING EN KNIPPERLICHTSCHAKELAAR Afb 03 02 Zijn aan de linkerkant van het stuur gemonteerd Knop E x bediening van de claxon Knop C ss bediening
130. support during parking when the motorbike is moved to an upright position the lateral arm automatically returns to the rest position 3 18 1 SIDE STAND FOR MOTORCYCLE SUPPORT WITH SAFETY SWITCH VALID FOR ALL MODELS MANUFACTURED AFTER JAN 1 1998 The motorcycle is equipped with a side stand that supports it during parking A Fig 03 14 When stand is in parking position all out the microswitch B Fig 03 14 operates a remote control switch that breaks the current delivery to the starting motor in these conditions the motor cannot be started 3 19 DRIVER SEAT REMOVAL DAYTONA RS AND SPORT 1100 Fig 03 15 To remove the seat from the chassis use a 6 mm Allen wrench to unscrew from both sides the screw pins which can be reached through the holes B made on the tail side NOTE Itis not necessary to completely unscrew the screws just loosen them as required to remove the seat 3 20 REMOVING THE SADDLE 10 CENTAURO Fig 03 16 To remove the saddle from the frame you must release the saddle using the key A To fasten the saddle you must fit it into its seat on the fuel tank and then press down on its rear part 17 18 3 21 PASSENGER HOLDING BELT V10 CENTAURO Fig 03 17 The motorcycle is equipped with apassenger holding belt originally located underneath the saddle To use it proceed as follows Relea
131. the flywheel Fig 10 42 To centre the clutch plates use the appropriate tool A part no 30 90 65 10 tighten the screws holding the starting ring gear to the flywheel at 1 5 1 7 kgm torque When fitting the starting ring gear to the flywheel observe marks B shown in Fig 10 43 The piston has an arrow stamped on it that shows the correct direction for the piston the arrow must be pointing forward as shown in Fig 10 44 Cylinder and piston should be matched from the same selection marked with a letter stamped on each of them A with A B with B C with C Fig 10 45 52 Before refitting rocker arms mount slip the 4 oil seals A into their seats on the stud bolts Fig 10 46 WARNING Always replace the OR with new ones Tighten the 5 nuts and the central stud securing head to cylinder in a cross sequence at 4 4 2 torque Fig 10 47 Before refitting the oil sump accurately position gasket A Fig 10 48 WARNING If gasket is installed incorrectly both on sump and on spacer this will lead to immediate damage to engine To check the setting of oil pressure relief valve B Fig 10 48 see page 66 Strainer C Fig 10 48 and oil ducts should be cleaned accurately IMPORTANT Always replace the gaskets oil sump and flange 53 54 10 1 2 TIMING SYSTEM
132. the ring gear fitted on the engine flywheel Fig 11 20 Remove ring gear D Fig 11 21 When refitting itlater on remember to line up the marks shown by arrow E Fig 11 21 Take out the clutch plates and the springs from inside the engine flywheel Fig 11 22 NOTE Position the special blocking tool A code 12 91 18 01 as shown in Fig 11 23 Unscrew the six screws B Fig 11 23 that hold flywheel to crankshaft and remove the flywheel These screws must withstand considerable loads and stresses and cannotbe reused Fit new screws when reassembling use Loctite on the screws and torque up to 4 4 2 Kgm 75 76 Before removing oil sump the oil filter can be removed in this way Unscrew the external cap A Fig 11 24 with the special tool Cod 01 92 91 00 With the other end if the same tool unscrew the filter Using the same tool assembly upside down unscrew and extract the filter Fig 11 25 2 WARNING Pay attention positioning the OR when reassembling the external oil cap A Fig 11 24 Replace the OR if damaged Unscrew the 14 peripheral sealing screws of the oil sump Fig 11 25 then disassemble it Disassemble the oil filter support C Fig 11 26 Unscrewing the fixing bolts D Fig 11 26 And removing it the oil pipes E Fig 11 26 Unscrew the bolts F Fig 11 26 and remove the fl
133. the solenoid is 12 Ohms To check the injector electrically apply a voltage not exceeding 6 Volts for very short periods INJECTOR IW724 INJECTOR IW031 DAYTONA RS V10 CENTAURO 12 02 SPORT 11001 12 03 106 Pressure Regulator 4 The pressure regulator is needed in order to maintain a constant pressure difference on the injectors The pressure regulator is amembrane differential type that is setto 3 0 2 bar during the assembling If the fuel pressure exceeds the setting an internal ductis opened and the fuel in excess re flows toward the tank Remember that in order to have a constant pressure difference on the injectors the pressure difference between the fuel pressure and the intake pressure must be constant 12 4 AIR CIRCUIT Fig 12 04 The air circuit includes the throttle body and the air filter system Air intake and throttle body The throttle opening controls the quantity of induction air on each cylinder The air induction for the minimum r p m goes through a by pass channel which is trimmed by a screw Turning the screw its possible to control the minimum air intake and therefore the minimum r p m screw controls the right closure position of the throttle in order to avoid possible friction blockage with the body walls This screw must not used to set the minimum r p m 12 5 ELECTRIC CIRCUIT Fig 12 05 Relay
134. thickness and piston groove Compression ring and oil scraper 0 030 0 065 mm Aperture between the ends of the piston rings fitted on the piston Upper compression ring and slotted ring 0 40 0 65 mm Oil control ring 0 30 0 60 mm Fitting of the piston in the little end bearing Fig 10 59 When the piston is fitted in the little end bearing the part marked in the figure with the arrow A must be turned towards the exhaust manifold CONNECTING RODS When overhauling the connecting rods carry outthe following checks B the condition of the bushings and the clearance between these and the gudgeon pins B parallelism of the axes connecting rod bearings The bearings are of the thin shell type in babbitt alloy that cannot be adjusted if there are any traces of seizing or wear they must be replaced If the bearings are replaced it may be necessary to mill the crankshaft pin Before grinding the crankshaft pin it is advisable to measure the pin diameter in correspondence to the maximum wear Fig 10 62 this is to establish to which undersize class the bearing should belong and to what diameter the pin should be ground NOTE On the model SPORT CORSA 1100 the CARRILLO connecting road Cod 3006154 see Fig 10 61 Table of connecting rod weights Fig 10 60 Con rod total Con rod small end Con rod big end Weight selection we
135. uft f llt der Druck ab und stabilisiert sich auf einen Wert unter 2 5 Bar 283 284 Der Druck mu einige Minuten lang stabil diesen Wert beibehalten e Falls der am Manometer angezeigte Druck innerhalb kurzer Zeit sinkt wie folgt vorgehen Den Z ndschl ssel einstecken W hrend die Pumpe l uft die Leitung in Position 1 mit einer Zange schlie en Geeignete Bleche dazwischenlegen um die Leitung nicht zu besch digen Abb 12 17 Am Manometer A Abb 12 17 wird ein Druck von 3 2 Bar angezeigt der stabil bleiben mu Falls dies der Fall ist ist der Druckabfall auf eine ungen gende Abdichtung des R ckschlagventils der Kraftstoffpumpe B Abb 12 17 zur ckzuf hren Falls der Druck im Kreislauf weiter sinkt mu die Ursache am Druckregler oder an einem nicht richtig schlie enden Einspritzventil gesucht werden e Falls der am Manometer angezeigte Druck unter 3 2 bar liegt oder sehr langsam 3 2 bar erreicht kann dies auf eine Verstopfung zwischen Pumpe und Filter oder auf einen Widerstand an der Pumpensaugseite zur ckzuf hren sein 2 ACHTUNG Der Filter mu alle 10 000 km ausgewechselt werden W hrend der Eingriffe an der Versorgungsanlage verhindern da Schmutz in die Leitungen gelangt Dadurch k nnten die Teile besch digt werden 12 11 FUNKTION DER CHECK LAMP F R DIE ST RUNGSDIAGNOSE CHECK LAMP ist ein Tester dank dem dem Bediener auf einfache Weise
136. van de accu die bijzonder laag is en is eveneens te danken aan de grote combinatie effici ntie tijdens het laden Voor het laden met constante spanning adviseren wij u de volgende waarden aan te houden Cyclisch gebruik van 14 7V tot 15 0V per accu bij 25 C Geen enkele stroomlimiet vereist Gebruik als buffer van 13 50V tot 13 80V per accu bij 25 C Geen enkele stroomlimiet vereist 503 504 21 22 DYNAMO SPANNINGSREGELAAR vs af NN DO DAYTONA RS SPORT 1100 1 V10 CENTAURO Grafiek laadstroomsterkte t p m D C amp 1000 9 50 o 1200 13 00 1500 16 50 2000 20 00 3000 23 50 4000 25 00 a 6000 26 50 10000 27 50 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Toeren x 1000 21 02 REGELAAR KABELDOORSNEDE 2 5 mm LET Als aansluitingen eventueel verwisseld worden de spanningsregelaar hierdoor onherstelbaar beschadigd worden Verzeker u ervan dat de massa aansluiting van de spanningsregelaar absoluut deugdelijk is Mogelijke controles die op de dynamo en de spanningsregelaar verricht moeten worden indien het laden van de accu stopt of indien de spanning niet meer geregeld wordt Dynamo Koppelterwijlde motor stilstaat de beide gele kabels van de dynamo van de rest vande installatie los en verricht met een onmmeterde volgende controles Controle van de isolatie van de wikkelingen naarde
137. vor schlie t 57 30 nach UT AuslaB ffnet 49 30 vor UT schlie t 12 30 nach OT Motorspiel bei kaltem Motor EinlaBventil 0 10 mm AuslaBventil 0 15 mm VENTILSTEUERUNG DAYTONA RS ausschlie lich Mod mit technischen Eigenschaften f r USA SCHWEIZ und SINGAPUR Obenliegende Nockenwelle und 4 Ventile pro Zylinder Geradzahnschaltung in Leichtmetall und Zahnriemen Die Daten f r die Ventilsteuerung Hubs der Ventilst el um 1 mm sind wie folgt Einla ffnet 22 30 vor schlie t 69 30 nach UT Ausla ffnet 63 30 vor UT schlie t 28 30 nach OT Motorspiel bei kaltem Motor Einla ventil 0 10 mm AuslaBventil 0 15 mm 177 SCHMIERUNG ANM Die in den Klammen angegebenen Daten beziehen sich ausschlie lich auf das Modell DAYTONA RS und CENTAURO Zwangsschmierung durch Zahnradpumpe lfilter Netzfilter in der Motor lwanne und Patronenfilter von au en austauschbar Normaler Schmierdruck 3 8 4 2 kg cm 5 ber ein entsprechendes thermostatisches Ventil geregelt Thermo stat und K hler Elektrischer ldruckgeber Anzeiger f r ungen genden Druck LICHTMASCHINE ALTERNATOR Vorne auf der Kurbelwelle montiert 14V 25 ZUNDUNG Elektronische Digitalz ndung WEBER MARELLI mit Induktiventladung mit hochleistungsfahigen Spulen Zundkerzen SPORT 11001 NGK BPR6 ES DAYTONA RS 10 CENTAURO ANLASSSYSTEM Elektrischer Anlassmotor 12V 1 2 kW mit
138. waarden Schroeven en moeren 04 0 3 0 35 Schroeven en moeren 5x0 8 0 6 0 7 Schroeven moeren 6x1 mm 0 8 1 2 Schroeven en moeren 8 1 25 2 5 3 Schroeven moeren 10x1 5 4 5 5 Nadere aanhaalkoppels staan vermeld overzichtstekeningen van het voor achterwiel 372 373 D SPECIFIEK GEREEDSCHAP 374 REF ART NR BENAMING 1 01929100 Sleutel om het kapje op de carterpan en het filter te demonteren 2 14929600 Steun voor de versnellingsbak 3 19929600 Schijf met schaalverdeling om de fase afstelling van de distributie en de ontsteking te controleren 4 1794 75 60 Pijlvormig profiel om de fase afstelling van de distributie en de ontsteking te controleren 5 12 91 36 00 Hulpstuk om de flens aan de vliegwielzijde te demonteren 6 12911801 Hulpstuk om het vliegwiel en de startkrans tegen te houden 7 10 90 7200 Hulpstuk om de kleppen te demonteren en te monteren 8 3091 2810 Hulpstuk om het binnenlichaam van de koppeling tegen te houden 9 30 90 65 10 Hulpstuk om de koppeling te monteren 10 12905900 Hulpstuk om de koppelingsas in al zijn onderdelen te demonteren 11 14927100 Hulpstuk om de borgring op de flens aan de vliegwielzijde te monteren 12 12912000 Hulpstuk om de flens aan de vliegwielzijde compleet met borgring op de krukas te monteren 13 14927200 Hulpstuk om de b
139. wheel be sure that the milled space C Fig 11 13is positioned on the other side of the face censor D Fig 11 13 then check with a thickness gauge the gap between the phase sensors D and the teeth of the phonic wheel is between 0 6 and 1 2mm Remove the seal screws E Fig 11 12 from the check flange and extract the service shaft F Fig 11 12 Remove the cylinder heads as follows Extractthe articulation pins Fig 11 14 rocker arms B Fig 11 14 and remove the rocker arms and their shims C Fig 11 14 Remove the 2 nuts E Fig 11 14 dia 8x1 25 and subsequently the 4 seal nuts D Fig 11 14 dia 10x1 5 on the rocker arm support F Fig 11 14 and extract the latter 74 NOTE When reassembling reinsert the caps of the valves A Fig 11 15 Remove the 4 OR rings on the cylinder seal stud bolts Fig 11 16 Extract the head the gasket between the head and the cylinder and the cylinder Fig 11 17 Remove the gudgeon pin catches the gudgeon pin and the piston Fig 11 18 When reassembling remember that the arrow on the piston head must be turned towards the discharge Fig 11 19 Fit tool A 12 91 18 01 to the flywheel and tool B part no 30 90 65 10 to compress clutch springs Fig 11 20 Unscrew the eight screws C holding
140. 0 65 10 voor de indrukking van de koppelingsveer Afb 10 26 op het motorvliegwiel aan Draaide acht borgringen C van de krans die op het motorvliegwiel is gemonteerd los Afb 10 26 Haal de tandkrans D Afb 10 27 eraf en denk eraan dat als u de krans weer monteert de referentietekens die aan de hand van de pijl E Afb 10 27 aangegeven worden weer in de oorspronkelijke toestand gebracht moeten worden Haalvia de binnenkant van het motorvliegwiel de koppelingsplaten en de betreffende veren eraf Afb 10 28 en 10 29 N B Plaats het klemhulpstuk A art nr 12 911801 op de op Afb 10 30 aangegeven manier Draai de zes schroeven B waarmee het vliegwiel aan de krukas vastzit los en haal het vliegwiel eraf Afb 10 30 Deze schroeven moeten gezien de hoge belasting en de spanningen waaraan zij onderhevig zijn tijdens het opnieuw monteren door nieuwe schroeven vervangen worden breng het schroefdraadborgmiddel Loctite van het type medium aan en draai ze met een aanhaalkoppel van 4 4 2 kgm aan 387 388 Alvorens de carterpan van het onderstel van de motor af te halen is het mogelijk om het oliefilter er eerst af te halen door als volgt te werk te gaan Draai met het hulpstuk art nr 0192910099 het sluitkapje aan de buitenkant A Afb 10 31 eraf Gebruik weer hetzelfde hulpstuk maar breng het nu
141. 012 92 018 Auswahl Kolben KLASSE A KLASSE B KLASSE C 91 954 91 960 91 960 91 966 91 966 91 972 Die Zylinder der Klassen m ssen mit den entsprechenden Kolben gekoppelt werden die aus den Klassen A B C ausgew hlt werden Abb 10 46 Die Ma e zur Auswahl die in den Tabellen angef hrt sind werden in einem Abstand von 14 mm vom unteren Rand des Kolbens gemessen auf der Fl che die im rechten Winkel zur Achse des Bolzens steht Maximal zul ssiges Unrundwerden des 72 0 02 mm Maximal zul ssiges Spiel zwischen Zylinder und Kolben 2 0 08 mm 229 230 KOLBEN Abb 10 58 Bei der Revision darauf achten da der Boden der Kolben und die Stellen f r die Kolbenringe entzundert werden das Spiel zwischen Zylinder und Kolben auf den Auswahldurchmesser berpr fen ist das Spiel gr er als angegeben m ssen die Zylinder und Kolben ausgewechselt werden Die Kolben eines Motors m ssen im Hinblick auf ihr Gewicht ausgeglichen sein zul ssig ist ein Gewichtsunter schied der Kolben von 1 5 Gramm 1 52 1 54 22 006 22 011 Werte mm 2 975 2 990 1 475 1 490 57 9 58 1 021 994 21 998 Verbindungsdaten 0 KOLBEN SPIEL ZWISCHEN BOLZEN FFNUNG BOLZEN UND FFNUNG mm mm AUF KO
142. 1 In the injection ignition Weber system two normal motorcar type relays are used The ground connection of the relay solenoid is in the electronic control unit with an inverse polarity protection The two relays performs the following controls Fuel pump and injection solenoids controls Electronic control unit CH Switzerland Singapore United States of America DAYTONA RS 107 108 CH Switzerland Singapore SA United States of America QE e 6 I Ti 2 S lt UN 595 IN IX eB S Y d MSS K 7 NN dem S M a V10 CENTAURO 12 05 SPORT 11001 12 05 ELECTRONIC CONTROL UNIT 1 A W 16M 2 Fig 12 05 The electronic controller of injection ignition Weber system is based on a microprocessor that optimises the following parameters optimum fuel quantity for each cylinder in the right sequence 1 2 in the same feeding duct right injection phase in relation with the induction of each cylinder proper ignition advance which is calculated with an algorithm based an the following parameters absolute pressure temperature of the air induction oil temperature for the SPORT 1100 or engine temperature for the DAYTONA RS and V10 CENTAURO R P M and phase of the engine battery voltage throttle position Security adhesive 3 F
143. 1 36 00 Tool for flywheel side flange disassembly 6 12911801 Tool for locking flywheel and crown starter 7 10 90 7200 Tool for valve assembly and disassembly 8 30 91 28 10 Tool for internal clutch body locking 9 30 90 65 10 Tool for clutch assembly 10 12905900 Tool for clutch shaft disassembly with components 11 14927100 Instrument to install the sealing ring on the flange flywheel side 12 12912000 Tool for flywheel side flange assembly complete with casing on engine shaft 13 14927200 Tool for distribution cover sealing ring assembly 14 12907100 Tool for transmission shaft locking 15 14928700 Tool for pre selector activation 16 14905400 Tool for transmission shaft locking nut 17 14912603 Appropriate wrench for shaft internal clutch body retaining ring nut 18 14913100 Estractor for needle bearings on main shaft box and on clutch shaft cover 19 14928500 Tool for extracting the clutch shaft internal bearins track 20 17949260 Extractor for bearings for clutch shaft on box and transmission shaft on cover 21 17945060 Extractor for needle external bearings track for transmission shaft on box and external bearings track on casing 22 14907000 Extractor for ball bearings for main shaft on cover 23 12906900 Extractor for transmission box needle bearings ring 24 17948360 Extractor for needle internal bearings track on box holed pin 25 17948460 Tool for pressing the internal needle bearings track o
144. 1 994 22 006 0 008 0 017 21 998 22 011 SOEPELE AFDICHTINGS ENOLIESCHRAAPBANDEN Op elke zuiger is het volgende gemonteerd 1 soepele bovenband 1 soepele tussentrapband en 1 soepele olieschraapband De uiteinden van de soepele banden moeten ongelijk ten opzichte van elkaar gemonteerd worden Montagespeling tussen de dikte van de banden en de zittingen in de zuiger Afdichtingsringen en olieschraapring EEE EEDE 0 030 0 065 mm Opening tussen de uiteinden van de soepele banden die in de cilinder zijn aangebracht Bovenste afdichtingsring en trapring study edere 0 40 0 65 mm Olieschraapring 0 30 0 60 mm Montage van de zuiger in het oog van de drijfstang Afb 10 59 Het op de Afbeelding met de pijl A aangegeven deel moet tijdens de montage van de zuiger in het oog van de drijfstang naar de uitlaatpijp gedraaid worden DRIJFSTANGEN Bij het reviseren van de drijfstangen moeten de volgende controles verricht worden staat van de bussen en speling daartussen en de stiften B evenwijdigheid van de assen B drijfstanglagers De lagers zijn van het type met een dunne schaal met een antiwrijvingslegering die geen enkele aanpassing toestaat als zij sporen van aantasting of slijtage vertonen moeten zij zonder meer vervangen worden Bij het vervangen van de lagers kan het nodig zijn om de krukpen bij te werken Alvorens de krukpen bij te werken is
145. 11 57 F r DAYTONA RS ausschlieBlich der Versionen mit technischen Eigenschaften f r USA SCHWEIZ und SINGAPUR die Phaseneinstellung wie bereits f r den linken Zylinder aufgezeigt durchf hren Anheben des Ansaugventilst els auf 69 30 1 nach dem unteren Totpunkt Abb 11 57 255 256 Nachfolgend die Taktierung des rechten Zylinders berpr fen hierbei analog zum linken Zylinder vorgehen und dann die Montage des Motorblocks beenden Abb 11 59 11 60 ZUNDFOLGE ROTATIONSGRAD MOTORWELLE Beim Einstellen der Taktierung des Motors darauf achten da die korrekte Z ndfolge wie folgt ist 1 Z ndung Zylinder links 2 Nach 270 360 90 Z ndung Zylinder rechts Nach 450 360 90 Z ndung Zylinder links 4 Nach 270 360 90 Z ndung Zylinder rechts usw 11 4 KONTROLLE Abb 11 62 berpr fen da die Kontaktfl chen mit dem Deckel und dem Zylin der nicht gratig oder besch digt sind und so die einwandfreie Dichtung beeintr chtigen die Abweichung zwischen den Bohrungen der Ventilf hrungen und den Sch ften in den vorgeschriebenen Grenzen liegt Abb 11 63 der Zustand der Ventilsitze in Ordnung ist EINLASS ABLASS 7 000 7 022 6 972 6 987 6 965 6 980 mm 53 800 54 200 13 094 13 105 mm 45 45
146. 11 75 When the valve seats on the heads have been milled it is necessary after fitting the valves on the heads to check that the springs are compressed between 36 5 37 5 mm 36 36 5 to obtain this value insert A washers of appropriate thicknesses these are supplied in thicknesses of 1 mm and 1 5 mm 91 92 INSPECTION OF VALVE SPRINGS Fig 11 76 Check that the springs are not deformed and have not lost their load External spring free has a length of 43 5 E with closed valve has a length of 36 mm and must give a load of 16 42 18 14 kg B with open valve has a length of 26 5 mm and must give a load of 38 02 40 37 compressed has a length of 22 5 mm Internal spring free has a length of 37 mm with closed valve has a length of 32 mm and must give a load of 9 41 10 39 B with open valve has a length of 22 5 mm and must give a load of 27 86 29 59 compressed has a length of 20 3 mm If the springs do not satisfy the above specifications they must be replaced Kg 16 42 8 14 Kg 9 41 10 3 Kg 27 86 29 59 37 mm Kg 38 02 40 37 43 5 mm Cylinder wear check Fig 11 77 The measurement of the cylinder diameter must be made at three heights turning the feeler gauge by 90 It is also important to check that the cylinders and the pistons are of the same selection class A B C 0 90 000 90 018 1st Measurement 89 967 89 985 1 2
147. 1100 I only 35 36 8 1 SPECIFIC EQUIPMENT DAYTONA RS AND 10 CENTAURO CODE No DESCRIPTION 1 30 92 7200 Tool for rotating cam shaft 2 30 92 73 00 Tool for cam shaft pulley seal with 22 mm socket wrench inserted for pulley nut locking 3 30 92 76 00 Tool for service shaft pulley seal and oil pump gear 4 30 94 86 00 Tool for distribution belt tensor 5 69 90 78 50 Test indicator 6 30 94 8200 Head test indicator 7 30 94 83 00 Tool for extracting oil pump gear control service shaft pulley and internal cam shaft pulley gear 8 30 94 96 00 Setting dial hub 9 61 90 1900 Plug socket wrench 10 30908400 Pin for socket wrench 37 38 m EMOVING THE PROPULSOR UNIT FROM THE FRAME 9 1 V10 CENTAURO To disassemble proceed as follows Remove the saddle from the frame using the wrench A Fig 09 01 Remove the body sides by loosening the screws B Fig 09 02 from both sides of the motorcycle Remove the tail by loosening the 6 fastening screws C Fig 09 02 Disconnectthe fuel pipe D Fig 09 03 from the pressure adjuster and the fuel pipe E Fig 09 04 from the left electric cock Unscrew the tank rear fastening screw 1 Fig 09 04 Disconnect the fuel level indicator connector F Fig 09 05 and the connector G Fig 09 05 of the electric cock then disconnect the exhaust pipe H Fig 09 05 and remove t
148. 12 01 Die Elektropumpe 1 saugt den Kraftstoff aus dem Tank an und verdr ngt ihn ber einen Filter 2 zu den Elektro Einspritzventilen 3 Der Kraftstoffdruck im Kreislauf wird durch den Druckregler 4 konstant gehalten der den Zuflu des Kraftstoffs kontrolliert der in den Tank zur ckflie t Elektrokraftstoffpumpe 1 Rollen Verdr ngerpumpe mit im Kraftstoff eingetauchtem Motor Ansteuerung des B rstenmotors mit Dauermagneten Wenn der durch den Motor angetriebene L ufer dreht werden die F rdermengen von der Saugseite zur Druckseite verdr ngt Die F rdermengen werden durch Rollen festgelegt die w hrend des Motorlaufs am externen Ring anliegen Die Pumpe ist mit einem R ckschlagventil ausgestattet das ein Leeren des Kraftstoff kreislaufes verhindert wenn die Pumpe nicht in Betrieb ist Die Pumpe ist au erdem mit einem berdruckventil ausgestattet das die Druckseite mit der Saugseite kurzschlie t wenn Dr cke von ber 5 bar auftreten Auf diese Weise wird eine berlastung des elektrischen Motors verhindert F rdermenge 100 I h bei bar mit 12 V Versorgung Aufnahme 4 5 A ANM Beim Aus und Einbau der Leitungen und Bauteile die Anlage sorgf ltig reinigen Kraftstoffilter 2 Der Filter ist mit einem Filtereinsatz aus Papier Oberfl che 1200 Filtrierverm gen 10 Em ausgestattet Er ist aufgrund der hohen Empfindlichkeit der Einspritzventile auf Fremdk rper unbedingt notwendig Der
149. 12 13 7 Rise the oil temperature to 100 C 10 C 8 Open by one turn the by pass screws E Fig 12 12 and Fig 12 13 of both throttle bodies DAYTONA RS V10 CENTAURO SPORT 1100 9 Check with a gas analyser that the CO content of the exhaust gas is between 1 and 2 10 Connect a vacuometer to the taps of the induction manifolds 11 Adjust the balance of the two cylinders by the synchronising screws of the throttle bodies 12 Check that increasing the RPM the depression balance between the cylinders is maintained 13 Check that at the minimum the RPM is equal to 1200 50 RPM 14 Use the adjusting trimmer on the electronic control unit so that the CO content of the exhausts corresponds to the values in the table above IMPORTANT The maximum difference of the values must be about 3 for the CO value and about 7 mbar for the depression 12 7 TRIMMER OPERATION ON THE ELECTRONIC CONTROL UNIT TYPE IAW 16M 1 Fig 12 14 FOR CO REGULATION The trimmer for the CO adjustment is located on the electronic circuit board of the I A W 16M control unit and can be accessible by removing the rubber cap under the sticky label To rotate the trimmer a 2mm plastic screw drive is necessary 2 WARNING The use of metal tools on the electronic control unit board can seriously damage the circuits The trimmer rotation span is 270 therefore rotating the trimmer clock wise 135 from the centre posi
150. 14 N B Op het moment dat weer gemonteerd wordt moeten klepkappen zie A Afb 11 15 er weer ingedaan worden A Haal de 4 O ringen die op de tapeinden waarmee de cilinder is geborgd eraf Afb 11 16 Haal de kop de pakking tussen de kop en de cilinder en de cilinder eruit Afb 11 17 Haal de pallen van de stift de stift en de zuiger eraf Afb 11 18 Houd er rekening bij op het moment dat u e e a weer monteert dat de pijl die in de zuigerkop is gegraveerd naar de uitlaat toe gedraaid moet zijn Afb Breng het klemhulpstuk art nr 1291 18 01 en het hulpstuk B art nr 30 90 65 10 voor het indrukken van de koppelingsveren op het motorvliegwiel aan Afb 11 20 Draai de acht schroeven C waarmee de krans die op het motorvliegwiel is gemonteerd is geborgd los Afb 11 20 Haal de tandkrans D Afb 11 21 eraf en denk er aan dat als u hem er later weer op doet de referentietekens die uit de pijl Afb 11 21 blijken weer in orde gebracht worden Haal de koppelingsplaten en de betreffende veren er via de binnenkant van het motorvliegwiel uit Afb 11 22 N B Breng het klemhulpstuk A art nr 12 911801 op de op Afb 11 23 aangegeven manier aan Draai de zes schroeven B Afb 11 23 waarmee het vliegwiel op krukas is geborgd los en haal het vliegwiel eraf
151. 14 90 54 00 Loosen the odometer control spindle C Fig 14 04 and remove the odometer control gear including the relative locking sphere from the layshaft Remove the external clutch control A Fig 14 05 with the relative thrust support bearing and internal casing Remove the rear gearbox cover Fig 14 06 Slide out the fork support rod A Fig 14 07 the 5th speed fork B Fig 14 07 with the relative coupling C Fig 14 07 the 5th speed gear D Fig 14 07 Loosen plug A Fig 14 08 and remove the spring and stopping pawl disassemble the neutral indicator B Fig 14 08 Slide out the layshaft complete with gears and forks the main shaft and splined cylinder with guide rod Fig 14 09 125 126 Loosen the internal clutch casing locking ring nut using the supplied wrenches Fig 14 10 code 30 91 28 10 and B Fig 14 10 code 14 91 26 03 and remove the internal clutch casing using if necessary a universal extractor Using amallet move the clutch shaft backwards remove the rubber sealing ring then completely remove the shaft Fig 14 11 Layshaft disassembly Fig 14 12 Remove the 1st speed gear A with the relative roller cage B remove the rubber sealing ring slide out bushing C and remove sliding sleeve D
152. 14 BATTERIE 25 dn ee an ean radians 333 21 2 ALTERNATOR REGLER eg Eet 334 GREEN ie ee 336 21 4 BELEUCHTUNG 2 se E 337 21 4 1 AUSWECHSELN DER LAMPEN nnee eenen testen enn 337 21 4 2 AUSWECHSELN DER GL HLAMPEN V10 CENTAURO neen eneen 338 21 5 ZEICHENERKL RUNG DES STROMLAUFPLANS DAYTONA RS UND SPORT 1100 340 21 6 ZEICHENERKL RUNG DES STROMLAUFPLANS V10 CENTAURO 341 175 176 m KENNZEICHNUNGEN Abb 01 01 01 02 01 03 Jedes Fahrzeug ist mit einer Identifizierungsnummer auf dem Fahrgestell und der Motorlagerung verse hen Die Nummer aufdem Fahrgestellistim Fahrzeug brief eingetragen und dient gem ss Gesetz zur Identifizierung des Fahrzeuges pe V10 CENTAURO 1 1 ERSATZTEILE Im Falle eines Austausches von Ersatzteilen verlangen und versichern Sie sich dass nur Original Moto Guzzi Ersatzteile verwendet werden andernfalls wird keine Garantie gew hrleistet TECHNISCHE DATEN MOTOR SPORT 1100 I Viertaktmotor 2 Zylinder Zylinderanordnung anre co re a MPO erbe te nU PRIMER V Form von 90 Zylinderbohr ng ERE A 92 mm tete ae teet recte eenen en denver ste E 80 mm Hubraum gesamt u en Read 1064 cc
153. 14 Mutter 15 Scheibe 16 se 290 DEM TANK 3 5 12 11 SPORT 1100 ANM Das R ckschlagventil 2 mu vertikal 30 eingebaut werden Entl ftungsgaseintritt wie in der Abbildung dargestellt positioniert Tank R ckschlagventil Schelle Druckventil Absaugleitung 6x12 Absaugleitung 8x14 Hosenrohr Hosenrohr CONDO 9 Carbon Kanister R 9A Carbon Kanister L 10 Schelle 11 Anschlu st ck an Saugleitungen 12 Schelle 13 Hinweisschild f Fahrzeuggebrauch 14 Mutter 15 Scheibe 16 se 291 292 Kupplungsfeder Abb 13 02 berpr fen da die Kupplungsfedern nicht an Elastizit t verloren haben oder besch digt sind die auf 20 mm komprimierten Federn m ssen eine Widerstandskraft von 21 21 5 kg haben die auf 17 mm komprimierten Federn m ssen eine Widerstandskraft von 28 7 29 7 kg haben Federteller berpr fen da das Bohrloch des Druckpilzes nicht abgen tzt ist und die Kontaktflachen zur Mitnehmerscheibe absolut eben sind Sicherstellen daB die Innenverzahnung des Schwungrades vollkommen intakt ist Mitnehmerscheibe Die St rke der neuen Scheibe mu 8 mm betragen Minimale St rke der Scheibe bei Abn tzung 7 5 mm Zustand der Verzahnung berpr fen Zwischenscheibe berpr fen ob die Kontaktfl chen mit den Mitneh merscheiben absolut glatt und eben sind sicherstel len
154. 15 45 45 15 33 400 33 600 mm 0 29 400 29 600 mm ENTILF HRUNGEN Zum Abmontieren der Ventilf hrungen von den K pfen eine Stanze verwenden Die Ventilf hrungen m ssen ersetzt werden sobald das Spiel zwischen den F hrungen und den Sch ften nicht durch einfaches Auswechseln der Ventile behoben werden kann Zum Montieren der Ventilf hrungen auf die K pfe m ssen folgende Punkte beachtet werden Kopf in einem Ofen auf circa 60 C erw rmen und nachfolgend die Ventilf hrungen schmieren B Kolbenring montieren B mit der Stanze die Ventilf hrungen festdr cken mit einer Reibahle die Ventile nacharbeiten und hierbei den Innen auf den vorgeschriebenen Wert vergr Bern Der Abstand zwischen dem Sitz auf dem Kopf und Ventilf hrung mu 0 057 0 064 mm betragen DATENTABELLE VERBINDUNG ZWISCHEN VENTILEN UND F HRUNGEN Innen Ventilf hrung Ventilschaft Montagespiel mm mm mm Einla 6 972 6 987 0 013 0 050 Ausla 7 000 7 022 6 965 6 980 0 020 0 057 257 258 VENTILSITZ Abb 11 64 Die Ventilsitze werden mit einer Fr se bearbeitet Der Neigungswinkel des Sitzes betr gt 90 Nachdem die Ventilsitze gefr st wurden m ssen diese geschliffen werden um so eine perfekte Ver bindung und Dichtung zwischen den Gewinderingen und dem Ventilteller zu gew hrleisten Seitenspiel zwischen Kipphebel und Geh use der Kipphebelhalterungen betr gt 0 2 mm Abb 11 65 die Unte
155. 15 emits airless fluid 4 Keep control lever G Fig 20 13 fully pulled and lock drain plug C Fig 20 15 Then remove plastic pipe E Fig 20 15 and remount the rubber cap D Fig 20 14 on drain plug If the bleeding operation has been correctly done a direct and efficient working of the fluid will be immediately perceived after the initial idle movement of lever G Fig 20 13 If not repeat the air bleeding operation yt p 25 DAYTONA RS SPORT 1100 161 162 Rear braking circuit B Fill up reservoir A Fig 20 16 if necessary taking care that during the bleeding operation the fluid does not go down the lower level Arrange bleeding acting Fig 20 17 caliper after having removed it from the supporting flange and placed in such a position that C Fig 20 17 bleeding plug is directed upwards 1 Fit on the drain plug Fig 20 17 after removing the rubber cover D Fig 20 17 the transparent flexible duct E Fig 20 17 with the other end plunged in a transparent container Fig 20 17 partially filled with fluid of the same type 2 Loosen drain plug C Fig 20 17 3 Push fully the control pedal G Fig 20 18 several times release it slowly and wait a few seconds before pushing it again Repeat the operation until the pipe F Fig 20 17 p
156. 2 12 06 279 280 iderstandswert 680 10 bei20 C Z ndspulen 8 Abb 12 05 Z ndung mit induktiver Entladung F hler Motordrehzahl und oberer Totpunkt 7 Abb 12 05 und 12 07 Der F hler liest das Signal von einem an der Nocken welle SPORT 1100 1 oder an der Sekund rwelle DAYTONA RS und V10 CENTAURO montierten Tonrad ab Die Frequenz dieses Signals liefert die Information ber die Drehzahl und die Position der Nockenwelle SPORT 1100 1 oder der Sekund rwellen DAYTONA RS und V10 CENTAURO Dadurch kann die Position der verschiedenen Zylinder in bezug auf ihren oberen Totpunkt erfa t werden Die Spulen werden durch die Steuereinheit gesteuert die die Z ndvorverstellung ausarbeitet Potentiometer Drosselklappenposition Abb 12 08 12 09 Das Potentiometer wird von der elektronischen Steuereinheit versorgt an die es ein Signal schickt das die Drosselklappenposition bestimmt Die Information wird f r die Korrektur des Basismischungsverh ltnisses des Mischungsverh ltnisses w hrend der berg nge sowie f r die Korrekturen w hrend der Anla phase verwendet DAYTONA RS V10 CENTAURO SPORT 1100 12 6 VORSCHRIFTEN F R DIE VERGASUNGS KONTROLLE UND EINSTELLUNG WICHTIG Zu Beginn kontrollieren ob Leckstellen an den AblaBleitungen und Saugmuffen vorliegen 1 Kontrolle auf effektive Ausschaltung der Starter Steuer
157. 3 50x17 MT H2 achter 4 50x17 MT H2 BANDEN N B De tussen haakjes vermelde gegevens gelden specifiek voor het model DAYTONA RS en V10 CENTAURO voor 120 70 ZR 17 achter 160 70 ZR 17 160 60 ZR 17 Soort Tubeless REMMEN Voor twee geperforeerde halfzwevende Brembo schijven van roestvrij staal bij de SPORT 1100 en de V10 CENTAURO twee geperforeerde zwevende Brembo schijven type Racing bij de DAYTONA RS met vaste klauwen met 4 afzonderlijke zuigertjes Bediening d m v verstelbare handbediende hendel aan de rechterkant van het stuur schijf 320 mm remcilinder 34 30 mm pomp 16 mm Achter met vaste schijf met vaste klauw en dubbele remcilinder Bediening d m v pedaalbediende hendel in het midden aan de rechterkant van de motorfiets schijf 282 mm remcilinder 32 mm pomp 11 mm GLOBALE AFMETINGEN EN GEWICHT SPORT 1100 I EN DAYTONA RS N B De tussen haakjes vermelde gegevens gelden specifiek voor het model DAYTONA RS Wielbasis belast 1 475 m Maximum lengte 2 125 Maximum breedte 0 720 m Maximum 1 125 m Maximum hoogte vanaf de grond 0 160 0 150 m Gewicht 221 223 kg GLOBALE AFMETINGEN EN GEWICHT V10 CENTAURO Wielbasis belast 1 475 m Maximum lengte nnen 2 180 m Maxim
158. 30 94 96 00 and relative index cod 17 94 75 60 Turn the crankshaft until the piston is lowered by 3 mm and note the degrees indicated on the graduated disk index e g 22 degrees Turnthe drive shaft in the opposite direction until the piston is lowered by 3mm and read the number of degrees on the graduated disk e g 18 degrees The exact position of the TDC is therefore indicated on the graduated disk by the middle between the two extreme readings and is given by 22 18 2 20 Starting therefore from the position of 22 18 move the drive shaft forwards or backwards by 20 in this position zero the graduated disk holding the crankshaft still PMS With the engine without the rocker arms fit a feeler gauge on the left Induction Control ducket cylinder discharge command points using the tool cod 69 90 78 50 as indicated in the Fig 11 47 The upper timing command pulleys mustbe without the inner drive gears as indicated in the Fig 11 47 The drive belts must be stretched correctly After placing the engine in the TDC position in the left cylinder combustion phase check that reference 1 Fig 11 48 onthe service shaft is lined up with reference 2 Fig 11 48 on the timing cover 83 84 Forthe model V10 CENTAURO and forthe models DAYTONA RS with special instructions for USA SWITZERLAND and SINGAPORE starting from the Top Dead Centre T D C lef
159. 7 The transducer gets the signal from a phonic wheel mounted on the cam shaft for SPORT 11001 or on the service shaft DAYTONA RS and V10 CENTAURO Thesignal frequency gives the R P M and the position of the cam shaft for SPORT 1100 1 or the cam shafts for DAYTONA RS and V10 CENTAURO this gives the position of the cylinders referred to the T D C Top Dead Centre explosion point The ignition signal comes from the electronic control centre with an appropriate spark advance Throttle position transducer Fig 12 08 12 09 This transducer is a potentiometer is fed by the electronic control unit which receives the feedback of the throttle position This information is used to adjust the basic mixture the jumps in power demand and phase adjustments at the start DAYTONA RS V10 CENTAURO SPORT 11001 12 09 126 CALIBRATIONRULESFOR CARBURATION AND REGULATION OF THE ENGINE IMPORTANT Check carefully that there is no leakage from the exhaust pipe and from the induction pipe coupling 1 Check that the choke command is OFF If the potentiometer A Fig 12 10 transducer of the throttle position has been substituted disassembled or misadjusted as afirst step adjust the potentiometer position as follows 2 Disconnect the connecting rod B Fig 12 12 between the bodies 3 With the plug E Fig 12 11 A connected and the ignition switch in the ON position
160. 7 17 wieder anbringen 17 8 EINBAU DER GABEL AM MOTORRAD Das rechte und linke Gabelbein sind nicht identisch Am rechten Gabelbein vom Fahrer aus gesehen ist die Einstellvorrichtung der hydraulischen Bremse f r die Einfederung angebracht am linken Gabelbein ist die Einstellvorrichtung der hydraulischen Bremse f r die Ausfederung angebracht F r den Einbau der Gabel m ssen die Gabelbeine und Platten perfekt gereinigt werden F r die fertige Montage der Vorderachse die in Punkt 17 2 dargestellten Eingriffe in umgekehrter Reihenfolge durchf hren 317 318 6812 Led lt a N Anzugsmoment der 7 Schrauben 4 zi 7 2 kgm 1 8 319 n FEDERUNG HINTERRAD Einstellung Sto d mpfer Hinterrad WHITE POWER siehe auf Kapitel 5 6 L ngeFeder unbelastet 165 mm Load 90 N mm Federkonstante Federdraht 11 2 mm 022 612 022 612 Ling 279 281 Sch 18 01 V10 CENTAURO Einstellung Spiel Schwinggabel ABB 18 02 18 03 Die Gabel muB ohne Spiel frei schwingen Fur eine exakte Einstellung beachten daB die zwei Bolzen A in gleicher Weise vorstehen m ssen F r die obengenannte Einstellung einen Steck schl ssel 8 mm und eine Lehre verwenden 320 SCHWINGENGABEL 251 148 8 149 2 SS
161. 87 11 88 Check the oil pressure valve calibration The oil pressure adjustment valve A is screwed to the oil sump It must be calibrated to allow a pressure in the delivery circuit of 5 kg sq cm To test the calibration it is necessary to fit the valve on the appropriate tool with a gauge fitted blow compressed air through the tool coupling and make sure that the valve opens precisely at the set pressure If the valve opens at a lower pressure place one or more B washers under the spring if it opens at a higher pressure reduce the number of B washers or increase the number of C washers as appropriate LAN 7 ENSSSSNN 2 ay 272777 Zi BZ THERMOSTATIC VALVE Fig 11 89 The thermostatic valve opens the oil passage to the radiator when the temperature exceeds 71 c 9 Bulb characteristic s TTT LLLA ATAT EE 4 ttt Tt Bz TEE FERRE Aaa 70 75 80 85 90 Temperature C Opening start 11 89 OIL PUMP 20 980 20 993 Nut Loctite mounted Wi Ss 7 L WZ Eh A _ ENNSSSSSSSSS 9 20 067 21 LO AN 5 5 p 5 5 SSNS i OO O 21 040 21 073 37 000 37 010 LUBRICATION
162. 88 3 21 BEIFAHRER HALTEGURT 10 CENTAURO 03 17 Das Motorrad ist miteinem Haltegurt f r den Beifah rer ausgestattet das urspr nglich unter dem Sattel untergebracht wird Um diesen zu verwenden mu man den Sattelvom Rahmen nehmen siehe Abb 03 16 E die Sattelabdeckung abnehmen falls montiert den Gurt anheben und den Sattel zwischen Gurt und Rahmen aufsetzen den Sattel wieder befestigen m SCHMIERARBEITEN 4 1 MOTORSCHMIERUNG ABB 04 01 Pr fung des lstandes Alle 500 Km den lstand im Motorgeh use berpr fen das l soll den Einschnitt f r das Maximum auf der Stange streifen welche an der Stab desStopfens A gekennzeichent ist Wenn das l unter dem vorschriebenen Stand steht ist das Ol der gleichen Qualit t und Viskosit t nachzuf llen Die Kontrolle muss ausgef hrt werden nachdem der Motor einige Minuten gelaufen ist der Stopfen mit Stange f r die lstandkontrolle muss danach wieder gut angeschraubt werden lwechsel Nach den ersten 500 1000 km und alle folgenden 5000 km ca wird das l gewechselt Der lwechsel muss bei warmem Motor durchgef hrt werden Es ist zu beachten dass die Oelwanne gut ausgelaufen ist bevor man frisches Oel nachf llt A Einf ll und F llstandstopfen Abb 04 01 B Ablasstopfen Abb 04 02 Erforderliche Menge ca 3 5 liter Oel Agip 4T Super Racing SAE 20W 50 V10 CEN
163. 967 46 992 97 9 98 1 491 WIELEN 191 VOORWIEL Het voorwiel demonteren Afb 19 01 19 02 Om het voorwiel van de motorfiets af te halen moet u als volgt te werk gaan zet een standaard onder het motoronderstel om het voorwiel van de grond af te krijgen draai de schroeven A waarmee de klauwen aan de vorkpoten vastzitten los en haal de remklauwen met de betreffende leidingen van de poten af draai waarmee de wielpen geborgd is met de sleutel art nr 01929300 los draai de schroeven waarmee de poten aan de pen bevestigd zijn los trek de pen eruit en kijk hoe de afstandshouder gemonteerd is haal het wiel eraf B om het wiel weer te monteren moet u in de omgekeerde volgorde te werk gaan waarbij u de afstandshouder weer op de juiste plaats moet doen beweeg de remhendel daarna een aantal keer zodat de zuigers van de remklauwen weer op de normale plaats gaan zitten Aanhaalkoppel 2 8 3kgm 492 VOORWIEL 3 50 17 MT H2 19 2 ACHTERWIEL Het achterwiel demonteren Om het achterwiel te demonteren moet u als volgt te werk gaan zet een standaard onder het motoronderstel om het achterwiel van de grond af te krijgen draai de schroef A met onderlegring op de arm aan kastzijde los tre
164. AKARD 62 ECU Steuergeh use 63 ltemperatursensor 340 21 6 ZEICHENERKL RUNG DES STROMLAUFPLANS V10 CENTAURO SIEHE 2 1 Gl hbirne Fern u Abblendlicht 60 55 W 2 Gl hbirne vorderes Standlicht 3 W Richtungsblinkleuchte 4 Tachmometerbeleuchtung 5 Elektronischer Drehzahlmesser 7 4 Weg AMP Verbinder 8 Kontrollampe Kraftstoffanzeige 9 ldruck Kontrolleuchte 10 Generator Kontrolleuchte 11 Neutralstellung Kontrollampe 13 Fernlicht Kontrolleuchte 14 Kennzeichenleuchte 15 Rechter Vorderblinker 16 Stop Schalter Vorderradbremse 17 Z ndschalter 18 Linker Vorderblinker 19 Hupen H L 20 Motor Anlasser Absteller Lichtschalter 21 Schalter Neutralstellung 22 ldruckschalter 23 Aussetzung 12V 46W 24 Bet tigungselement f r Lichter Hupe Blinker 25 Plan der elektronischen Z ndung 28 Stop Schalter Hinterradbremse 29 Sicherungssockel 30 Kraftstoffanzeiger u Reserve Kontrolleuchte 31 Regler Br cke 12V dc 25 DUCATI 32 Drehstromlichtmaschine 14V 25A DUCATI 33 Relais Lichter 34 Akkumulator HAWKER Serie GENESIS 12V 13Ah 35 Fernschalter Anlasser 36 Anlasser 37 Hinteres Blinklicht rechts 38 Kennzeichen und Bremslicht 39 Hinteres Blinklicht links 40 4 Wege AMP Verbinder 41 5 Wege AMP Verbinder 42 10 Wege PAKARD Verbinder 43 5 Wege AMP Verbinder 44 1 Wege AMP Verbinder 45 1 Wege PAKARD Verbinder 46 10 Wege PAKARD Verbinder 47 2 Wege AMP Verbinder 48 Seitenst nderschalter 49 Elektronisches
165. ARD 61 Smoorkleppotentiometer PAKARD 62 ECU regeleenheid 63 Olietemperatuursensor AMP 510 21 6 VERKLARING VAN DE TEKENS HET SCHEMA VAN DE ELEKTRISCHE INSTALLATIE V10 CENTAURO Lampje groot licht en dimlicht 60 55 W Lampje parkeerlicht voor 4 W Controlelampje rechter en linkerrichtingaanwijzer Lampje snelheidsmeterverlichting Elektrische toerenteller 4 weg AMP stekker Controlelampje brandstofniveau Controlelampje oliedruk Controlelampje dynamo Controlelampje neutraalstand Controlelampje groot licht Nummerplaatverlichting Richtingaanwijzer rechtsvoor Remlichtschakelaar voorrem Contactslot Richtingaanwijzer linksvoor Claxon H L Motorstart stopsysteem verlichtingsschakelaar Schakelaar neutraalstand Oliedrukschakelaar Intermittentie 12V 46W Bedieningselement lampen claxon richtingaanwijzers Schema elektronische ontsteking inspuiting Remlichtschakelaar achterrem Klemmenstrook met zekeringen Zender controlelampje brandstofniveau Gelijkstroomspanningsregelaar brug 12V dc 25A DUCATI Dynamo 14V 25A DUCATI Verlichtingsrelais HAWKER accu serie GENESIS 12V 13 Ah Startafstandsschakelaar Startmotor Richtingaanwijzer rechtsachter Lampje nummerplaatverlichting en remlicht Richtingaanwijzer linksachter 4 weg AMP stekker 5 weg AMP stekker 10 weg PAKARD stekker 5 weg AMP stekker 1 weg AMP stekker 1 weg PAKARD stekker 10 weg AMP stekker 2 weg AMP stekker Elektrische kraa
166. Blanc Azur Weiss Hellblau White Yellow Blanc Jaune Weiss Gelb White Brown Blanc Marron Weiss Braun White Black Blanc Noire Weiss Schwarz Blue Black Bleu Noire Blau Schwarz Yellow Black Jaune Noire Gelb Schwarz Black Grey Noire Gris Schwarz Grau Red White Rouge Blanc Rot Weiss Red Blue Rouge Bleu Rot Blau Red Yellow Rouge Jaune Rot Gelb Red Black Rouge Noire Rot Schwarz Red Green Rouge Vert Rot Gr n Green Grey Vert Gris Gr n Grau Green Black Vert Noire Gr n Schwarz Pink Black Rose Noire Rosa Schwarz Brown Black Marron Noire Braun Schwarz White Blue Blanc Bleu Weiss Blau White Green Blanc Vert Weiss Gr n fees p 3 Rosse D i d d b T 5 Giotto ianco el al amp 8 Rosso 5 5 ER Bi
167. Bremsanlage korrekt durchgef hrt stellt man sofort bei Bet tigen des Bremspedals G Abb 20 18 die unverz gliche und unnachgiebige Wirkung der Bremsen fest Sollte dies nicht der Fall sein obengenannten Vorgang wiederholen DAYTONA RS SPORT 11001 V10 CENTAURO El ELEKTRISCHE ANLAGE Die elektrische Anlage besteht aus B Batterie Elektromagnetisch gesteuerter Anlasser Drehstrom Lichtmaschine vorne an der Antriebswelle Anzeigevorrichtung Kraftstoffreserve Fernschalter Scheinwerfer B Z ndspulen E Elektronische Steuergeh use I A W Phasen Drezahlsensor Spannungsregler Sicherungskasten 6 15 A Sicherungen Fernschalter f r Steuerung des Steuergeh uses Fernschalter f r Steuerung Pumpe Spulen Einspritzd sen B Anlassrelais Vorderer Scheinwerfer R cklicht B Blinker B Umschalter f r Einschaltung der Warnblinklichter nur f r DAYTONA RS und SPORT 1100 1 B Umschalter f r Anwendereinschaltung B Lichtschalter f r Blinker Hupe und Lichthupe Aussetzung Schalter zum Anlassen und Abstellen des Motors Elektrisches Horn E Instrumentenbrett Anzeiger Getriebe Leerlauf gr nes Licht Stadt Parkleuchte gr nes Licht ldruckkontrolle rotes Licht Abblendelichtlampe blaues Licht ungen gende Stromverteilung der Lichtma schine rotes Licht Kraftstoffreserve orange Blinker gr
168. Deze schroeven moeten gezien de hoge belasting en de spanningen waaraan zij onderhevig zijn tijdens het opnieuw monteren door nieuwe schroeven vervangen worden breng Loctite op de schroeven aan en draai ze meteen aanhaalkoppel van 4 4 2 kgm aan 415 416 Alvorens de carterpan het onderstel van motor af te halen is het mogelijk om het oliefilter er eerst af te halen door als volgt te werk te gaan Draai met het hulpstuk art nr 0192910099 het sluitkapje aan de buitenkant A Afb 11 24 eraf Gebruik weer hetzelfde hulpstuk maar breng het nu in de tegenovergestelde richting aan en haal het filter eruit Afb 11 25 Als u het sluitkapje aan de buitenkant Afb 11 24 er weer op doet moet u uiterst voorzichtig ziin met het aanbrengen van de O ring Mocht deze ring beschadigd zijn dan moet u hem vervangen Draai de 14 schroeven A Afb 11 25 rondom de carterpan waarmee de carterpan aan het onderstel is geborgd los en haal de carterpan er daarna af Haalde oliefiltersteun C Afb 11 26 en Afb 11 27 eraf door de bevestigingsschroeven Afb 11 26 los te draaien en maak de oliedoorvoerbuizen E Afb 11 26 en Afb 11 27 los Draai de borgschroeven F Afb 11 26 los en haal de flens G Afb 11 26 en Afb 11 27 eraf Draai de verbindingsschroeven van de drijfstangen
169. EL ZWISCHEN GESCHLAGENEN BOLZEN BOLZEN UND ZAPFEN BEARBEITETEN mm mm ZAPFENS mm 22 007 21 994 0 009 0 026 22 020 21 998 Die Daten bzgl des Modells SPORT CORSA 1100 I sind in der Tabelle auf Seite 264 angegeben Kontrolle Parallelismus der Achsen Abb 10 63 10 63 A Vor Montage der Pleuel empfiehlt sich die Quadratur zu berpr fen Es empfiehlt sich daher zu kontrollieren ob die Kopf ffnungen und der Pleuelkopf parallel und koplanar sind Die m glicherweise vorhandenen minimalen Deformationen k nnen durch Nachbessern des Pleuelschaftes selbst korrigiert werden Die maximal zul ssige Parallelabweichung und Koplanarit t der zwei Achsen des Pleuelkopfes und fusses gemessen an einem Abstand von 200 mm mu 0 10 mm betragen MONTAGE DER PLEUEL AUF DIE MOTORWELLE Das Spiel zwischen Lager und Pleuelbolzen mu mindestens 0 022 mm betragen maximal 0 064 mm Das Spiel zwischen der Zwischenlegscheibe der Pleuel und der Motorwelle betr gt 0 30 0 50 mm Pleuel auf Motorwelle montieren Schrauben mit Drehmomentschl ssel auf dem Deckel mit einem Anzugs moment von 6 1 6 6 festschrauben ANM Falls CARRILLO Pleuel eingebaut sind betr gt das Anzugsmoment 8 5 9 3 kg Anzugsmoment mit ge lter Schraube 60 65 Bereich innerhalb dessen sich der A Nm 6 1 6 6 Buchsenschnitt befinden mu BZZZZZ EN Y 30 Materialsabtragebereich 1
170. ES Befestigung des Flansches 2 Serie Befestigung des Flansches 1 Serie 301 302 15 1 SCHMIERUNG GEH USE HINTERADANTRIEB ABB 15 03 Kontrolle lstand Alle 5000 km kontrollieren da das Ol die ffnung f r die lstandschraube A schmiert ist der lstand unter dem vorgeschriebenen Pegel l der vorge schriebenen Qualit t und Grades nachf llen lwechsel Circa alle 10 000 km Getriebe l wechseln Der l wechsel mu bei betriebswarmem Motor vorgenom men werden da das l fl ssig ist und demzufolge leicht abflie t Darauf achten da das Rest l vollst ndig entfernt wird bevor frisches l aufgef llt wird lstandschraube Einf llschraube AblaBschraube Erforderliche Menge 0 250 Liter hiervon 0 230 Liter l Agip Rotra MP SAE 80W 90 0 020 Liter Ol Agip Rocol ASO R oder Molykote Typ A 15 2 ANTRIEBSGEHAUSE AUSBBAUEN S y Ausbau des Getriebekastens das l ablassen Die 8 Dichtschrauben abschrauben Abb 15 04 und den Deckel komplett mit Getriebekranz abnehmen Abb 15 05 Deckel A auf Abb 15 06 abnehmen und Ritzelbaugruppe komplett mit Geh use herausnehmen B auf Abb 15 07 Aus dem Geh use Bolzendistanzst ck Abb 15 08 entfernen Nadelk fig Abb 15 08 entfernen und unter Verwendung des Ausziehers Cod
171. Einstellung der Leerlaufdrehzahl nicht verwendet werden 12 5 STROMKREISLAUF Abb 12 05 Relais 1 An der Weber Einspritz Z ndanlage werden zwei f r Kraftfahrzeuge bliche Relais verwendet Der Erdanschlu des Relais Ansteuerkreises wird in der elektronischen Steuereinheit mit Schutz gegen Umpolung durchgef hrt Die beiden Relais erf llen bei der Versorgung der Anlage einen jeweils spezifischen Zweck Man unterscheidet Steuerrelais Pumpe Z ndspulen Elektro Einspritzventile Steuerrelais der Steuereinheit CH Schweiz Singapur Vereinigte Staaten DAYTONARS 277 278 Schweiz Singapur SA Vereinigte Staaten AT EN d 10 CENTAURO SC ZC a Es FAN Oy PER gt ar 9 2 4 SPORT 11001 Elektronische Steuereinheit 16M 2 Abb 12 05 Das Weber Einspritz Z ndsystem sieht eine digitale Steuereinheit mit Mikroprozessor vor die die Parameter f r die Versorgung und Z ndung des Motors kontrolliert Kraftstoffmenge die jedem Zylinder sequentiell 1 2 w hrend einer einzigen F rderung zugef hrt wird Beginn der Kraftstoffzuf hrung Takteinstellung der Einspritzung mit Bezug auf die Ansaugung eines jeden Zylinders Z ndvorverstellung F r die Berechnung der obengenannten Parameter bedient sich di
172. F Fig 14 16 clutch sleeve G Fig 14 16 intermediate gear H Fig 14 16 NOTE The Fig 14 19 shows the right assembly position of the cup springs 6 GEARBOX AND COVER 14 3 REASSEMBLY Before carrying out reassembly operations carefully check all the components In order to carry out the reassembly operation follow the disassembly operations in reverse order paying attention to the following procedures Primary shaft reassembly on the gearbox Before assembling the primary shaft on the gearbox it should be shimmed so that there is a distance of 167 1 167 2 mm between the gearbox and the cover bearing see Fig 14 21 In order to obtain this measurement the shim adjustment washers should be corrected these washers are supplied in the following measures 2 2 1 2 2 2 4 mm These washers should be fitted between the gearbox bearing and the thrust bearing 167 1 167 2 mm 2 mm 2 1 mm 2 2 mm 2 4 IA 18 35 18 50 Secondary shaft shimming Fig 14 22 B fit the shoulder washer on 4th speed side or the adjusting washers until the distance between the adjusting washers and the 5th speed gear reaches a preset distance of 144 7 145 2 mm In order to carry out this measurement remove the OR ring between 1st gear and 5th speed P Fig 14 12 position t
173. FSTANGEN Bij het reviseren van de drijfstangen moeten de volgende controles verricht worden staat van de bussen en speling daartussen en de stiften evenwijdigheid van de assen B drijfstanglagers De lagers zijn van het type met een dunne schaal met een antiwrijvingslegering die geen enkele aan passing toestaat als zij van aantasting of slijtage vertonen moeten zij zonder meer vervangen worden Bij het vervangen van de lagers kan het nodig zijn om de krukpen bij te werken Alvorens de krukpen bij te werken is het verstandig om de diameter van de pen ter hoogte van het grootste slijtpunt op te meten Afb 11 81 dit om vast te stellen tot welke verkleiningsklasse het lager moet behoren en tot op welke diameter de pen bijgewerkt moet worden Dikten van de drijfstanglagers CARRILLO drijfstang 140 0 015 22 0023 22 0026 lagers voor verkleinde diameter NORMAAL LAGER drijfstangpen van mm PRODUCTIE mm 0 254 0 508 0 762 1 535 1 662 1 789 1 916 tot 1 544 1 671 1 798 1 925 1 535 1 544 19 95 19 20 DIAMETER VAN KRUKKNOP STANDAARD DIAMETER VERKLEIND 0 254 mm VERKLEIND 0 508 mm VERKLEIND 0 762 mm 44 008 44 012 43 754 43 758 43 500 43 504 43 246 43 250 Gegevens m b t de verbinding tussen de stiften de bus BINNENDIAMETER
174. Filter ist zwischen der Pumpe und dem linken Drosselklappenk rper eingebaut AuBen ist am Filter ein Pfeil angebracht der die Durchlaufrichtung des Kraftstoffes anzeigt Der Filter muB nach jeweils 10 000 km ausgewechselt werden Elektro Einspritzventile 3 Durch das Einspritzventil wird die in den Motor eingespritztes Kraftstoffmenge kontrolliert Es handelt sich um eine Auf Zu Vorrichtung in dem Sinn da nur zwei stabile Zust nde m glich sind ge ffnet oder geschlossen Das Einspritzventil besteht aus einem K rper und einer mit dem Magnetanker fest verbundenen Nadel Die Nadel wird auf den Sitz durch eine Schraubenfeder gedr ckt deren Vorspannung durch eine regulierbare Feder Dr ckvorrichtung bestimmt wird Im hinteren Teil des K rpersistdie Wicklung untergebracht im vorderen Teil befindet sich die Nase des Einspritzventils Nadelsitz und f hrung Dievonderelektronischen Steuereinheit kommenden Steuerimpulse schaffen ein Magnetfeld das den Anker anzieht wodurch das Einspritzventil ge ffnet wird Die Zeit wird von der Steuereinheit je nach Einsatzbedingungen des Motors festgelegt Auf diese Weise wird der Kraftstoff entsprechend dosiert Verdichtung 3 0 2 bar der Strahl wird zerst ubt sobald er aus der D se austritt und bildet einen Kegel von ca 30 Widerstandswert 12 Falls eine elektrische Pr fung des Einspritzventils durchgef hrt werden soll eine H chstspannung von 6 Volt f r sehr kurze Zeiten anlegen
175. Im 1 Breemen A NO Pleuel und einer kor recten Verteilung der Massen f r die Wucht CAN gt x 18 min S 36 min Ce _ 22 007 22 020 X 1 ra 4 aS N AN e ANM F r die Parallelitat der Achsen Sei mu unbedingt immer gesorgt werden foe X X Y Y 0 100 auf 200 mm L M ei A M m Y X 11 0 10 gt lt Le x EE ec Y 5 rate 0 4 En i 1 d x cl AM Anzugsmoment Muttern von 8 5 9 3 Kgm ANM F r die Parallelit t der Achsen muB unbedingt immer gesorgt werden X X Y Y 0 100 auf 200 mm MOTORWELLE Oberfl chen der Lagerbolzen berpr fen sollten sie verkratzt oder unrund sein m ssen die Bolzen selbst geschliffen werden hierbei die Vorgaben in den Tabellen ber cksichtigen und die Flansche komplett mit den Kurbelwellenlagern ausgewechselt werden Die Abstufung des Abschliffs der Kurbelwellenlager ist wie folgt 0 2 0 4 0 6 siehe Tabelle auf Seite 234 Das Montagespiel ist wie folgt zwischen Lager und linkem Steuerungslagerzapfen 0 028 0 060 mm zwischen Lager und schwungradseitigem Lagerzapfen 0 040 0 075 mm B zwischen Lager und Pl
176. LBEN mm 21 994 22 006 21 998 22 011 KOLBENDICHTRING UND LABSTREIFER Auf jedem Kolben ist ein oberer Kolbenring montiert ein abgestufter mittlerer Ring und ein Olabstreiferring Die Enden des Elastikb nder werden untereinander phasenverschoben montiert Zwischen Ausgleichsscheibe der B nder und der Sitze auf dem Kolben erhobene Montagespiele Dichtringe und Olabstreifer mm 0 030 0 065 Abstand zwischen den R ndern der Kolbenringe im Zylinder Oberer Dichtring und abgestufter Ring 0 40 0 65 mm labstreiferring sess 0 30 0 60 mm Montage des Kolbens auf Pleuelauge Abb 10 59 Der Teil der auf der Abbildung mit dem Pfeil A gekennzeichnet ist muB bei der Montage des Kol bens auf das Pleuelauge zum Ausla zeigen PLEUEL Bei der Inspektion der Pleuel m ssen folgende Kon trollen durchgef hrt werden Zustand der Buchsen und Spiel zwischen den Buchsen und den Bolzen Parallelismus der Achsen Bi Pleuellager Die Lager verf gen ber eine d nne Schale mit Antifrik tionslegierung die keine Anpassung erlaubt sollte man Spuren von Einfressen oder Verschlei feststellen m s sen die Lager unbedingt ausgewechselt werden Wenn die Lager ersetzt werden kann es erforderlich sein den Bolzen der Kurbelwelle nachzubessern Bevor der Bolzen der Kurbelwelle geschliffen wird emp fiehlt es sich den Durchmesser des Bolzens selbst zu messen unter Ber
177. LEISTUNGEN H chstgeschwindigkeit nur mit Fahrer ber 230 km h f r SPORT 1100 1 240 km h f rDAYTONA RS und 218 km h f rV10 CENTAURO Kraftstoffverbrauch beider Modelle 4 5 Liter auf 100 km CUNA Normen F LLMENGEN DAYTONA RS UND SPORT 1100 1 Versorgungsteile Liter Benzin und ltypen Kraftstoffbeh lter 19 Benzin Super 97 NO RM min reserve 3 L Benzin Bleifrei 95 NO RM min Motorgeh use 3 500 ca Ol Agip 4T Super Racing SAE 20W50 Getriebegehause 0 750 Ol Agip Rotra MP SAE 80W 90 Antriebskasten 0 250 Schmierung Kegelradtrieb davon 0 230 l Agip Rotra MP SAE 80W 90 0 020 l Agip Rocol ASO R oder Molykote Typ A Teleskopgabel Je Holm 0 400 Verwenden sie hierzu WP suspension REZ 71 ca SAE 5 Cartridge l Bremsanlagen vorne und hinten Fl ssigkeit Agip Brake Fluid DOT 4 F LLMENGEN V10 CENTAURO Versorgungsteile Liter Benzin und ltypen Kraftstoffbeh lter 18 Benzin Super 97 NO RM min reserve 5 L Benzin Bleifrei 95 NO RM min Motorgehause 3 500 ca Ol Agip 4T Super Racing SAE 20W50 Getriebegehause 0 750 Ol Agip Rotra MP SAE 80W 90 Antriebskasten 0 250 Schmierung Kegelradtrieb davon 0 230 l Agip Rotra MP SAE 80W 90 0 020 l Agip Rocol ASO R oder Molykote Typ A Teleskopgabel Je Holm 0 400 Verwenden sie hierzu WP suspension REZ 71 ca SAE 5 Cartridge l Bremsanlagen
178. LELIE 014 14 006 TUIMELAARSTEUN 430 HULPASBEHUIZING N OLO 047 025 47 050 HULPAS 046 984 47 000 032 000 32 016 DE CONTROLEREN N B De tussen haakjes vermelde gegevens gelden specifiek voor het model DAYTONA RS met uitzondering van de modellen met specificaties voor de VS ZWITSERLAND SINGAPORE Afb 11 75 Als de klepzittingen in de koppen worden bijgewerkt is het noodzakelijk om nadat de kleppen op de koppen zijn gemonteerd te controleren of genoemde veren als zij ingedrukt zijn tussen de 36 5 37 5 36 36 5 mm lang zijn om deze waarde te verkriigen moeten er onderlegringen A die dik genoeg zijn tussen geplaatst worden worden geleverd met een dikte van 1 mm en 1 5 mm 431 432 INSPECTIE VAN DE KLEPVEREN Afb 11 76 Ga na dat de veren niet vervormd zijn en geen spanning verloren hebben Buitenveer ongespannen een lengte van 43 5 mm Bi bij gesloten klep heeft een lengte van 36 mm en moet een spanning van 16 42 18 14 kg leveren E bij geopende klep heeft een lengte van 26 5 mm en moet een spanning van 38 02 40 37 kg leveren als groep heeft een lengte 22 5 mm Binnenveer ongespannen heeft een lengte van 37 mm Bi bij gesloten klep heeft een lengte van 32 mm en moet een spanning van 9 41 10 39 kg leveren E bij geopende klep heeft een lengte van 22 5 mm en m
179. NDERDELEN DEMONTEREN Afb 10 50 Om de koppen te demonteren moet u als volgt te werk gaan Bi zet het hulpstuk G art nr 10 90 72 00 op de bovenste plaat en in het midden van de klepschotel die u eraf wilt halen B draai de schroef van het hulpstuk net zolang aan totdat het gespannen is sla daarna met een hamer op de bovenkant van het hulpstuk aan de kant waar het op de bovenste plaat inwerkt zodat de beide conushelften A van de bovenste plaat B loskomen B zodra de beide conushelften los zijn moet u ze aandraaien totdat de beide conushelften uit de zittingen op de kleppen kunnen gaan draai het hulpstuk los en haal het van de kop af haal daarna de bovenste plaat B de binnenveer C de buitenveer D de onderste plaat E en eventueel de tussenplaatjes en de klep F uit de kop 395 396 Ga als volgt te werk controleer ofde contactvlakken met de cilinder geen krassen vertonen of zodanig beschadigd zijn dat een perfecte borging in gevaar wordt gebracht B ga dat de tolerantie tussen de gaten van de klepgeleiders en de klepstelen binnen de voorgeschreven grenzen is controleer de staat waarin de klepzittingen verkeren 8 000 8 022 mm 49 INLAATKLEP UITLAATKLEP 22272722222224 4 PA KLEPGELEIDERS Om de klepgeleiders uit de koppen te halen moet u een drevel gebruiken De klepgeleiders moeten
180. NTERRAD 329 Beim Auswechseln oderbei der Revision der Bremsscheibe des Hinterrads sollte die Planlaufabweichung berpr ft werden hierzu eine Vergleichslehre verwenden der maximal zul ige Wert darf 0 2 mm nicht berschreiten Sollte der Wert der Planlaufabweichung der Bremsscheibe h her als der obengenannte Wert sein mu die Montage der Bremsscheibe auf der Nabe und das Spiel der Lager des Rades genau berpr ft werden Linke seite Kontaktfl che zange Asse scheibe 446 uosne109u 6 69 Radachse Fahrzeugachse BREMSZYLINDER VORDERRADBREMSE BREMSZYLINDER VORDERRADBREMSE M10x1 ONW DAYTONA RS SPORT 11001 20 10 V10 CENTAURO 20 11 Schwimm kolben 211 0 Schwimm kolbenhub 15 max 330 20 4 ENTL FTEN DER BREMSANLAGEN Das Entl ften der Bremsanlagen ist dann erforderlich wenn sich im Bremskreis Luftblasen befinden und demzufolge der Hebelweg zu lange und nachgiebig ist F r das Entl ften der Bremsanlagen wie folgt vorgehen Bremsanlage Vorderrad Griff soweit drehen bis sich der Beh lter A Abb 20 13 in horizontaler Position befindet B Falls erforderlich den Bremsfl ssigkeitsbeh lter A Abb 20 13 auff llen darauf achten da der Fl ssigkeits stand w hrend dem Entl ften der Bremsanlage nicht unter den Mindeststand sinkt ber die Bre
181. O SWITZERLAND version Istspeed 1 1 2 2 14 28 2ndspeed 1 1 3889 Z 18 25 Srdspeed 1 1 0476 Z 21 22 4th speed 1 0 8696 Z 23 20 5th speed 1 0 7500 Z 28 21 123 124 141 GEARBOX LUBRICATION Fig 14 02 Checking the oil level Checking the oil level every 5000 km check that the oil just reaches the level at plug hole B If the oil is below the level top up with the recommended grade and type of oil Oil change The gearbox oil should be changed every 10 000 km approx Drain the oil when the gearbox is warm as the oil is more fluid and drains more easily Remember to allow the gearbox to drain fully before filling with new oil A Filler plug B Level plug Drain plug Quantity required 0 750 liters of Agip Rotra MP SAE 80 W 90 oil 14 2 DISASSEMBLY NOTE The disassembly sequence and operations are identical for the gear boxes with straight teeth gear or spiral teeth gears In order to disassemble the gearbox into its various elements proceed as follows lock the gearbox support device A Fig 14 03 code 14 92 96 00 in a vice and position the gearbox on the support In order to easily follow the disassembly operations it is advised that the gearbox is positioned in the neutral position using device B Fig 14 03 code 14 92 87 00 Loosen the locking nut from the layshaft with wrench A Fig 14 04 code 12 90 71 00 and B Fig 14 04 code
182. ODE 3 2 Error on the injector 2 The problem can be Cabling harness connection damaged or not correct ERROR CODE 3 3 Remote control switch of the fuel pump The problem can be Defective switch Cabling harness connection damaged or not correct 117 118 12 12 RESET PROCEDURE FOR THE ELECTRONIC CONTROL UNIT IAW 16M Insert in the socket B Fig 12 18 located near the electronic control unit the short circuit plug supplied With the key in the ON 2 position switch in RUN position and engine off the CHECK LAMP flashes so as to indicate that there is a fault the RESET procedure must be done during these flashes as follows 1 Remove the short circuit plug while the CHECK LAMP is flashing and put it back in place after 3 seconds After this operation the CHECK LAMP lights steadily 2 Wait until the CHECK LAMP flashes again about 20 seconds 3 Remove the short circuit plug after two or three flashes the CHECK LAMP will light permanently 4 Wait 5 or 6 seconds and then put the key on the OFF i position 5 Wait until the relay of the electronic control unit goes off about 10 seconds 6 Close the circuit again inserting the short circuit plug and check that there isn t any error 12 13 SPARK PLUGS Fig 12 19 Use the following types of spark plug B DAYTONA RSe V10 CENTAURO NGK DR9 EA SPORT 1100 BPR 6 ES Spark plug gap 0 7 mm Remove the spark plugs for cleaning and checking
183. P suspension REZ 71 oil SAE 5 Braking system front and rear Agip Brake Fluid DOT 4 fluid REFUELINGS V10 CENTAURO Description Quantity Recommended products Fuel tank 181 Supergrade petrol 97 NO RM min reserve 5 about about Unleaded Petrol 95 NO RM min Crankcase sump 3 5001 Agip 4T Super Racing SAE 20W50 oil Gearbox 0 750 Agip Rotra MP SAE 80 W 90 oil Rear drive box 0 250 of which crown wheel and pinion lubrication 0 230 Agip Rotra MP SAE 80 W 90 oil 0 020 Agip Rocol ASO R oil or Molykote type A Front fork each leg 0 400 WP suspension REZ 71 oil SAE 5 Braking system front and rear Agip Brake Fluid DOT 4 fluid INSTRUMENTS AND CONTROLS 3 1 CONTROL PANEL Fig 03 01 1 Key switch for devices and steering lock Position OFF i vehicle stationary Key removable no contact Position ON 2 vehicle ready to be started All circuits are on Key not removable Position LOCK steering locked Engine off no contact key removable Position P steering locked Engine off with switch A of Fig 03 01 in position the parking light is on Key removable ZEN ANS KE DAYTO V10 CENTAURO In order to use the steering lock mechanism proceed as follows B Turn the handlebars to the left B Press the key downwards and release it then turn it in an
184. RIEBSWELLE ebe enter eel sg 306 infa nlii Ly Ee 307 VORDERGABEL 17 1 OEWECHSEEDER ABEL xt ne na ne eo Dites ek do Le 312 17 2 AUSBAU DER GABEEBEINE stortten heden beet 312 17 3 AUSBAU DES SCHRAUBVERSCHLUSSES eee trennen tnnt trenes 312 17 4 ABLASSEN DES OLS vun een dou ctetu obo dede EE 314 175 AUSBAU DES EINSATZES nn en eee eed eed ed Seb etes 314 17 6 EINF LLEN DES TOES ma nen ese ut dae Ete eie 315 17 7 AUSWECHSELN DER LDICHTUNGEN BUCHSEN eere terres 316 17 8 EINBAU DER GABEL MOTORRAD cire eoe ei 317 EFEDERUNGIHINTERRAD EE 320 RADERSS REEN 322 ASA 2 62 6 322 1925 Aus A b 323 19 84 BEIEREN iiet Dea 324 E BREMSANEFAGEG eno n M EA EE OTE AAN M TEES 325 20 1 KONTROLLE ABNUTZUNG DER BREMSBEL GE eene 327 20 2 KONTROLLE BREMSFL SSIGKEITSSTAND IN DEN TANKS DER BREMSZYLINDER 327 20 3 KONTROLLE BREMSSCHEIBEN 9 328 20 4 ENTL FTEN DER BREMSANLAGEN eneen nennen ennen eeen eneen 331 Ei ELEKTRISCHE ANLAGE ern see ee red 333 2
185. SICHERHEITSSCHALTER nn 187 3 19 ENTFERNEN DES FAHRERSITZES DAYTONA RS UND SPORT 1100 1 187 3 20 AUSBAU DES SATTELS V10 CENTAURO eegene dt 187 3 21 BEIFAHRER HALTEGURT V10 CENTAURO nanasan 188 D MOTORSCHMIERUNG 189 4 1 PR FUNG DESOLST NDESE 2 2 2 2 bt Min es ntn eue 189 4 2 AUSTAUSCH DER FILTERPATRONE UND REINIGUNG DES 189 43 DES 190 44 SCHMIERUNG DES HINTERACHSANTRIEBSGEHAUSES nn 190 4 5 SCHMIEBEN end 191 4 6 OLWECHSEL AN DER VORDERRADGABEL nanne 191 4 7 VERSCHIEDENE SCHMIERUNGEN 191 WARTUNGEN UND EINSTELLUNGEN nanne 192 5 1 EINSTELLUNG DES KUPPLUNGSHEBELS nnen 192 5 2 EINSTELLUNG DES VORDERRADBREMSHEBELS ann 192 5 3 EINSTELLUNG DES PEDALS ZUR BET TIGUNG DER 193 54 EINSTERLUNG EE EENEG ee 193 5 5 REGISTRIEREN DER EINSTELLBAREN 5 194 5 6 REGISTRIEREN DER HINTEREN FEDERUNG nana 194 5 7 AUSWECHSELUNG DES LUFTFILTERS DAYTONA RS UND SPORT 1100 1 196 5 7 1 AUSWECHSELUNG DES LUFTFILTERS V10 CENTAURO cene 197 5 8 KONTROLLE DES VENTIESTOSSELSPIELS a nn nenn 198 5 8 1 ZAHNRIEMEN DAYTONA RS UND V10 CENTAURO
186. SMISSIES Koppeling Droog mettwee gedreven schijven Is op het motorvliegwiel geplaatst Bediening door middel van hendel op het stuur aan de linkerkant Primaire transmissie Met tandwielen verhouding 1 1 3529 Z 17 23 Mettandwielen verhouding 1 1 235 Z 17 21 ZWITSERLAND uitvoering alleen voor het model V10 CENTAURO VERSNELLINGSBAK Met vijf versnellingen met continu aangrijpende tandwielen met frontale inkoppeling Met ingebouwde flexibele koppeling Bediening met pedaal aan de linkerkant van de motorfiets N B Bij het model SPORT 1100 len DAYTONA RS zijn er tot de versnellingsbakken nr CF011499 en CL011199 tandwielen met rechte tanden gemonteerd vanaf de versnellingsbakken nr CF 011500 en CL011200 zijn er tandwielen met schroeflijnvormige tanden toegepast Op het model V10 CENTAURO is uitsluitend een versnellingsbak gemonteerd die voorzien is van tandwielen met schroeflijnvormige tanden Versnellingsbakverhoudingen DAYTONA RS en SPORT 1100 1 1 versnelling 1 1 8125 Z 16 29 2 versnelling 1 1 2500 Z 20 25 3 versnelling 1 1 Z 23 23 4 versnelling 1 0 8333 Z 24 20 5 versnelling 1 0 7308 Z 26 29 Versnellingsbakverhoudingen V10 CENTAURO Versnellingsbakverhoudingen V10 CENTAURO ZWITSERLAND uitvoering 1 versnelling 1 2 16 29 1 versnelling 1 2 14 28 2 versnelling 1 1 3158 19 25 2 versnelling 1 1 3889 18 25 3 versnelling 1 1 23 23 3 versnelling 1 1 0476
187. Saugluftkreislauf Der Kreislauf umfa t Luftfilter Sammelsaugrohr Drosselklappe Das Potentiometer der Drosselposition ist an der Drosselklappenwelle Der Druckf hler ist Uber dem Filtergeh use angebracht und mit demselben ber eine Leitung verbunden so da er bei Erh hung der Geschwindigkeit des Motorrades den Druckanstieg im Filtergeh use aufgrund des vermehrten Luftzuflusses von den beiden Luftentnahmestellen erfa t Dieser Anstieg der vom Sensor in ein elektrisches Signal umgewandelt wird ndert die Einspritzzeiten der Luft Benzinmischung zur Optimierung des Gemisches Der Temperaturf hler der angesaugten Luft ist vorne im Inneren der Verkleidung angebracht so da er durch die W rme des Motors nicht beeinflu t wird ANM Am Modell V 10 CENTAURO ist der Lufttemperaturf hler am rechten Scheinwerferhalter angebracht Stromkreis Umfa t Batterie Z ndschaltung zwei Relais elektronische Steuereinheit Z ndeinheit Druckf hler Lufttemperaturf hler Potentiometer f r Drosselklappenposition zwei Einspritzventile ltemperaturf hler und Phasen Drehzahl Sensor ber diesen Stromkreis erfa t die elektronische Steuereinheit den Zustand des Motors und steuert die Kraftstoffzuf hrung und die Z ndvorverstellung 12 2 BETRIEBSPHASEN Standardbetrieb Mit dem Motor in normalen thermischen Betriebsbedingungen rechnet das Steuergeh use die Phase die Einspritzzeit und die Z ndvorverstellung ausschliesslic
188. Schlo Abb 09 09 mitdem Z ndschl ssel aufsperren e Den Fahrersattel mit einem 6 mm Inbusschl ssel ausbauen An beiden Seiten die Bolzenschrauben Abb 09 10 l sen Diese sind ber die Bohrungen Abb 09 10 A am Seitenteilder hinteren Verkleidung zug nglich Die Schrauben Abb 09 11 an beiden Seiten des Motorrades l sen und die hintere Verkleidung abnehmen e Die Schrauben Abb 09 11 zur oberen Befestigung der Verkleidung am Rahmen l sen ANM Nach L sen der obengenannten Schrau ben werden auch die R ckspiegel freigemacht die deshalb abgenommen werden m ssen e Die Schrauben F Abb 09 11 zur seitlichen Befestigung der Verkleidung an beiden Seiten l sen und die Verkleidung abnehmen e Den Kraftstoffhahn G Abb 09 12 schlie en Denelektrischen Verbinder der Krafstoffreservean zeige H Abb 09 12 herausziehen e Die Kraftstoffschl uche vom Hahn G Abb 09 12und vom Druckregler I Abb 09 13 abbauen e Die Schraube L Abb 09 12 l sen Den Entl ftungsschlauch abbauen und den Tank her ausnehmen e Die AnschluBleitung des Druckf hlers Abb 09 14 abtrennen Danach das Kabel des Kilometerzahlers N Abb 09 14 herausziehen Schlie lich l st man die Schrauben O Abb 09 14 f r die Befestigung der Muffen an den Drosselklappenk rpern an beiden Seiten des Motorrades
189. St rungen angezeigt werden k nnen die durch die elektronische Steuereinheit der LA VW Anlage w hrend des Fahrens erfa t werden Die Anzeige der St rungen erfolgt durch eine Reihe von Leuchtimpulsen an der Check lamp Die Bedeutung wird nachstehend in dieser Betriebsanleitung zusammen mit der entsprechenden Vorgangsweise dargestellt Die mit diesem Fehlersuchsystem ausgestatteten IAW Steuereinheiten werden allgemein als Steuereinheiten mit Selbstdiagnose bezeichnet Das deshalb weil das System imstande ist die St rung zu erfassen und zu speichern auch wenn sie nicht mehr vorliegt Auf Befehl des Bedieners wird die St rung an der CHECK LAMP visualisiert CHECK LAMP ist mehr als ein Tester und kann praktisch als Diagnosesystem angesehen werden Sie ist der einfachste und der einzig sichtbare Teil des Systems dessen Herz das Programm Software der Steuereinheit ist Sie zeigt eventuelle St rungen sowohl an den Eingangs als auch an den Ausgangssignalen an Sie speichert die St rungen und zeigt sie auch dann an wenn sie nicht mehr vorhanden sind jedoch w hrend des Fahrens aufgetreten sind aussetzende St rung Das bedeutet da bei Abziehen des Z ndschl ssels OFF i die Steuereinheit nicht r ckgestellt wird Nach Behebung der St rung mu man demnach die Steuereinheit nach einer bestimmten Vorgangsweise r ckstellen siehe Punkt 12 14 Falls man die Steuereinheit nicht r ckstellt wird sie nach ca
190. TAURO 4 2 AUSTAUSCH DER FILTERPATRONE UND REINIGUNG DES NETZFILTERS ABB 04 02 Nach den ersten 500 1500 km erster lwechsel und in Folge alle 10 000 km 2 lwechsel ist das Filterelement in der folgenden Weise auszuwechseln E den labla verschlu aufschrauben und das l gut aus der Olwanne ablaufen lassen Mit dem Werkzeug Cod 01929100 den Deckel A l sen B unter Anwendung des zuvor verwendeten Werkzeugs das Filterelement herausschrauben und mit einem Originalersatzteil austauschen Bei Wiedereinbau des Deckels A den OR Dichting D der Einheit kontrollieren und eventuell ersetzen Es empfiehlt sich diese Arbeiten durch unsere Vertragsh ndler vornehmen zu lassen _lol lol EP iu SSS Seu 189 190 Auswashen des Netzfilters Abb 04 03 Es empfiehlt sich nach den ersten 500 1500 km erster lwechsel und Austausch des Filtereinsatzes und sp ter alle 30 000 km die lwanne vom Motor geh use abzunehmen den Neizfilter abzumon tieren und daraufhin das Ganze in einem Benzinbad zu waschen Danach das Filter mit einem Druckluft strahl ausblasen Beim Wiedereinbau der lwanne daran denken die sich zwischen lwanne und Motorgeh usebefindliche Dichtung auszuwechseln 4 3 SCHMIERUNG DES GETRIEBES ABB 04 04 Den lstand kontrollieren Alle 5000 Km pr fen da das l die Bohrung f r den lstand
191. THERMOSTATIC VALVE Fig 10 70 A The thermostatic valve opens the oil passage to the radiator when the temperature exceeds 71 c Bulb characteristic 9 EEH BERGERE Stroke mm Temperature Opening start LUBRICATION 67 ENGINE BLOCK AND COVERS Tav 1 Tav 2 3 4 CYLINDERS AND CONNECTING RODS DISTRIBUTION 69 ENGINE DAYTONA RS V10 CENTAURO 11 1 ENGINE DISMANTLING NOTE On pages 100 101 the Assembly drawings of the most important parts of the engine are shown For disassemble of the engine follow these steps Remove the front cover from the timing belts Place the engine in the TDC position for the left cylinder detonation phase The TDC position can be found by referring to the engine flywheel Fig 11 01 or more precisely by inserting a feeler gauge in contact with the piston head using the appropriate tool cod 30 94 82 00 inserted in the spark plug hole Check the timing references as indicated in Fig 11 02 if the marks on the pulleys on the hubs and on the shafts are not clearly visible or are missing it is necessary to restore these assembly reference marks with indelible paint according to the lin
192. TOTERS CONTROLEREN ec 368 5 8 1 TANDRIEMEN DAYTONA RS EN V10 CENTAURO nn 368 343 344 5 9 DE LICHTBUNDEL VAN DE KOPLAMP AFSTELLEN nanne 368 5 10 VOORSCHRIFTEN VOOR DE REINIGING VAN DE VOORRUIT annae 369 5 11 VOORSCHRIFTEN VOOR HET WASSEN VAN DE MOTORFIETS 369 D ONDERHOUDSPROGRAMMA EE 370 BANHAALKOPBEES EN 371 vb SPOR UAW E 371 72 DAYTONA RS EN V10 CEN AURO ea ea 372 ES SPECIFIEK GEREEDSCHAP 374 8 1 SPECIFIEK GEREEDSCHAP DAYTONA RS EN Vi 376 D DE AANDRIJFEENHEID VAN HET FRAME DEMONTEREN E 378 B V10 e TEE 378 9 2 SPORT 1100 EN DAYTONA RS unse ee er eame Li M ka 380 nm MOIORBEOK SPORT ET erre 2020 LUE 382 10 1 HET MOTORBLOK DEMONTEREN SPORT 1100 I sse 382 10 1 1 DE MOTOR WEER MONTEREN ttti 390 10 1 2 DE FASE AFSTELLING VAN DE DISTRIBUTIE CONTROLEREN 1 394 10 2 CONTROLE San venne Tte EE 395 EB MOTORBLOK DAYTONA RS en V10 CENTAURO EE 410 11 1 HET MOTORBLOK DEMONTEREN ttt ttt 410 11 2 MOTOR MEBEBIMONTEBEN A sorti tiii toda d Oque UN S M At 418 11 3 FASE AFSTELLING VAN DE DISTRIBUTIE ttc 422 114 CONTROLES 427 n INSPUIT ONTSTEKINGSSYSTEEM EE 442 12 1 SAMENSTELLING VAN DE INSTALLATIE eener 442 12 2 WERKINGSFASES ei una le ee
193. TROLLE autre teekenen vetten 257 NDUNG EINSPRITZSYSTEM sm pns 272 k WERT Tee 272 12 2 BETRIEBSPHASEN RE arre d 272 12 3 KRAFTSTOFFKREISLAUF u ee ee 275 EN on AT RTE ei nenne a debe econ 276 E rel TE BEE 277 12 6 VORSCHRIFTEN F R DIE VERGASUNGSKONTROLLE UND EINSTELLUNG 281 12 7 FUNKTION DES TRIMMERS F R DIE CO EINSTELLUNG AN DER STEUEREINHEIT IAW 16M 282 12 8 EINSTELLUNG DES ST RTERHEBELS nn dann 283 12 9 EINSTELLUNG DER STARTERDREHZAHL nennen nennen eenen 283 12 10 KONTROLLE DER VERSORGUNGSANLAGE eterne tette nns 283 12 11 FUNKTION DER CHECK LAMP F R DIE ST RUNGSDIAGNOSE 284 12 12 VORGANGSWEISE F R DAS R CKSTELLEN DER IAW 16M STEUEREINHEIT 288 1243 ZUNDKERZEN zat E Ucet EE 288 12 14 REINIGUNGS UND UMLAUFSYSTEM DER 2 289 n SU AA BLUT Te eee ECC A EEE EE E DE HE A RC 292 14 1 CETRIEBESOBIMIERUNG ee 294 142 GETRIEBE AUSBAUEN see en a VR I 294 144 amp GETRIEBEEINBAUENDS ege Eeer EE 299 TL 301 151 SCHMIERUNG GEH USE HINTERADANTRIEB 302 15 2 ANTRIEBSCEH USE AUSBBAUEN eege 302 15 3 ANTRIEBSGEH USE EINBAUEN 304 15 4 ANT
194. TWELLE ABB 04 06 Das Fahrzeug ist mit Hauptwelle mit Schmiernippeln ausgestattet Die in der Abbildung angezeigten 3 Stelen m ssen etwa alle 2 500 km geschmiert werden bzw alle 1 000 km bei st ndigem Gebrauch mit hoher Geschwindigkeit Legt man weniger Kilometer zur ck ist mindestens einmal pro Jahr zu schmieren Es wird empfohlen die Schmierung des Motorrades auch nach jeder W sche vorzunehmen ZU VERWENDENDES SCHMIERFETT AGIP GREASE 30 AGIP GR LP2 ESSO LADEX 2 MOBIL PLEX 48 SHELL RHODINA GRIS 2 SHELL SUPERGRIS EP 2 4 6 OLWECHSEL AN DER VORDERRADGABEL Circa alle 15 000 km oder wenigstens einmal pro Jahr das Ol in der Gabel austauschen Notwendige Olmenge ca 0 400 Liter l f r Kartuschen WP suspension REZ 71 SAE 5 ANM F r weitere Informationen zur Vorgangsweise f r den lwechsel siehe Kap 17 ber die Gabel 4 7 VERSCHIEDENE SCHMIERUNGEN F r die folgenden Schmierarbeiten muss man B Lager der Lenkung B Lager der Schwinggabel Gelenke der Antriebe Gelenke der Lagerb cke Gelenke und Nadellager hintere Getriebekasten Fett vom Typ Agip Grease 30 anwenden 191 192 E WARTUNGEN UND EINSTELLUNGEN 5 1 EINSTELLUNG DES KUPPLUNGSHEBELS ABB 05 01 Das Spiel zwischen Hebel und Befestigung am Lenker einstellen Falls es h her oder niedriger als 3 4 mm ist bet tigt man die Nutmutter A solange bis das Spiel wie vorgeschrieben
195. The CHECK LAMP tester system will allow the operator to retrieve this information Therefore the CHECK LAMP more than a tester can be considered as a real automatic diagnosis system It is in fact the most simplest which is visible but the heart of the system is the program software of the electronic control unit that detects either incoming or out going errors It memorises the errors and is able to display them even though they are no longer present but have occurred during the motor functioning intermittent faults Which means that turning the key in the OFF 8 position the electronic control unit does not resets Having removed the faults it is necessary to reset the electronic control unit with a precise procedure See parag 12 14 this will prepare the electronic control unit for detection of subsequent faults In case the reset procedure is not done after starting the motor 30 thirty times for the duration of about 1 one minute the electronic control unit will automatically reset Check lamp Codes The signalling consists of series of flashes and intervals of different lengths Every error code is represented by two number figures every number is identified by an equivalent number of flashes When there is a longer pause between the flashes it means that this is the space between one number and the following number the start and finish of the code is indicated by a series of continuous
196. V e ueDunpuiqieAsqeutuy HW eje H Vv H V H Vv H V H V H uejuiu IO H V H V H V H V H V H V V V V V uezinis 19314 V V V V V V V V V uezjog ueuueds V V V V V V H OLA PUN SH VNOLAVQ Bunienejs ueuieuuuez V V V V V V V V V JeidspueA H V H Vv H V H V H V V ueziexpunz H H H H H Jayyulzueg H 2 H H 2 H 2 H enn 2 2 9915 H H H H H H QUO Je H H H H H H H H H H H EISE W 00097 00007 00066 00006 wy 00082 00002 U 00051 00001 0005 0091 EE ONNLSIFTY3 L3NO IM NNVYDOHI m 200 ANZUGSMOMENT 7 1 SPORT 11001 BESCHREIBUNG kgm Schraubbolzen und Mutter f r die Zugbolzen am Zylinderkopf 10 1 5 4 4 2 Feststellschrauben f r Kipphebelbolzen 0 6 0 8 e EE 2 3 Hohlschraube zum Befestigen der lzufuhrschl uche an den K pfen 08 1 25 1 5 1 8 Klemmutter f r Zahnrad an 15 Feststellschraube f r Ansaugrohr nnee enenenenennneneeevenneeneevennnen 2 Befestigungsschraube f r Pleueldeckel 10 1 6 1 6 6 Befestigungsschraube f r Pleueldeckel 8 5 9 3 Festste
197. VOOR DE CONTROLE VAN DE CARBURATIE EN AFSTELLING BELANGRIJK Ga eerst na dat er geen lekkages uit de uitlaat pijpen en de inlaatmoffen optreden 1 Controle van de effectieve uitschakeling van het starterbedieningselement Alvorens de carburatie af te stellen indien de potentiometer A Afb 12 10 waarnemings sensor van de smoorklepopening vervangen ge demonteerd of ontregeld is moet allereerst de potentiometer afgesteld worden door als volgt te werk te gaan 2 Maakde verbindingsstang Afb 12 12 tussen de lichamen los 3 Controleer of de smoorkleppotentiometer bij een gesloten smoorkleplichaam een aanduiding van 150mV 15mV aangeeft en maak daarbij gebruik van een tester om te zien of er tussen de polen a en b Afb 12 11 van de potentiometer 3 en 2 Afb 12 11 A op de stekker bij de modellen DAYTONA RS en V10 CENTAURO en A en B Afb 12 11 B op de stekker bij het model SPORT 11001 een spanning is van 150mV 15mV terwijl de stekker E Afb 12 11 A aangesloten is en het contactslot op staat Om dit te doen bij smoorkleplichamen die slechts aanslagschroef aan de linkerkant hebben is het voldoende als de verbindingsstang los is ge maakt terwijl bij smoorkleplichamen die een aanslagschroef aan beide kanten hebben de stel schroef C Afb 12 10 van het smoorklep lichaam aan de rechterkant losgedraaid moet worden Indien de potentiometer geen aanduidin
198. Wert von 4 4 2 an Abb 10 47 Bevor man die lwanne wieder montiert die Dich tung A wieder ordentlich ausrichten ACHTUNG Der falsche Einbau der Dichtung sowohl an der Wanne als auch am Flansch f hrt zu einer au genblicklichen Besch digung des Motors Zur berpr fung der Einstellung des Oldruckregelventils B Abb 10 48 siehe Seite 236 Der Netzfilter C Abb 10 48 und die Durchlaufka nalisierungen f r das l m ssen ordentlich ges u bert werden WICHTIG Beijedem Wiedereinbau sowohldieWannendichtung als auch die Flanschdichtung auswechseln 223 224 10 1 2 KONTROLLE DER PHASENEINSTELLUNG DER VERTEILUNG ABB 10 49 F r die Kontrolle der Phaseneinstellung der Vertei lung geht man auf folgende Weise vor Zwischen den Kipphebeln und Ventilen ein Spiel von 1 5 mm einstellen Die Befestigungsschraube des Antriebsritzels l sen In der Nut der Kurbelwelle die Nabe Cod 65 92 8400 2 mit der Skalenscheibe Cod 19 92 96 00 3 einsetzen und an der Kurbelwelle festschrauben Den Zeiger Nr 17 94 75 60 4 in der Gewindeboh rung des Motorgeh uses festschrauben In der Z ndkerzenbohrung des linken Zylinders den Komparatorhalterung 5 und schlieBlich den Komparator montieren Die Scheibe im Uhrzeigersinn drehen bis sich der Kolben des linken Zylinders effektiv am oberen Tot punkt befindet bei geschlossenen Ventilen Den Komparator auf
199. Z 23 23 3 Gang 1 1 0476 Z 21 22 4 Gang 1 0 8462 Z 26 22 4 Gang 1 0 8696 Z 23 20 5 Gang 1 0 7692 Z 26 20 5 Gang 1 0 7500 2 28 21 293 294 14 1 GETRIEBESCHMIERUNG ABB 14 02 lstandkontrolle Alle 5000 km berpr fen da das l die ffnung der lstandschraube B schmiert Sollte das l den vorgeschriebenen Pegel nicht erreichen l von der angegebenen Qualit t und Grad nachf llen lwechsel Circa alle 10 000 km Getriebe l wechseln Der l wechsel mu bei betriebswarmem Motor durchge f hrt werden da das l dann fl ssig ist und leicht ausgewechselt werden kann Bevor das l gewechselt wird darauf achten da das Rest l vollst ndig aus dem Getriebegeh use geleert wird Einf llschraube Olstandschraube AblaBschraube Erforderliche Menge 0 750 Liter l Agip Rotra MP SAE 80W 90 14 2 GETRIEBE AUSBAUEN ANM Die Abfolge beim Ausbau ist sowohl f r die Getriebe mit Geradzahnradern als auch f r jene mit Schr gzahnr dern vollkommen iden tisch Zubeh r Getriebehalterung A Abb 14 03 Cod 14 92 96 00 im Schraubstock feststellen und das komplette Getriebe auf die Halterung montieren Um das Zerlegen des Getriebes zu erleichtern emp fiehlt es sich den Leerlauf einzulegen hierf r Zube h r B Abb 14 03 Cod 14 92 87 00 verwenden Feststellmutter der Abtriebswelle mit den vorgesehe nen Schl sseln A Abb 14 04 Cod 12
200. ZEICHNUNG 1 01929100 Schl ssel f r Deckelausbau auf der Wanne und Filter 2 14929600 Halter f Getriebegeh use 3 19929600 Scheibe mit Gradeinteilung zum Kontrollieren der Phaseneinstellung Ventils teuerung und Z ndung 4 1794 7560 Pfeil zum Kontrollieren der Phaseneinstellung Ventilsteuerung und Z ndung 5 12913600 Werkzeug zum Abmontieren des Flansches schwungradseitig 6 12911801 Werkzeug zum Blockieren des Schwungrades und des Anlasserkranzes 7 1090 7200 Werkzeug zum Abmontieren und Montieren der Ventile 8 30912810 Werkzeug zum Blockieren des Kupplungs Innengeh uses 9 30 90 65 10 Werkzeug zum Montieren der Kupplung 10 12905900 Werkzeug zum Zerlegen der Kupplungswelle 11 14927100 Werkzeug f r die Montage des Dirchtungringes auf der Flansch Schwungsradseite 12 12912000 Werkzeug zum Montieren des Flasches schwungradseitig komplett mit Kunststoff dichtung auf Motorwelle 13 1492 7200 Werkzeug zum Montieren des Dichtringes auf Ventilsteuerungs Deckel 14 1290 7100 Werkzeug zum Blockieren der Abtriebswelle 15 14928700 Werkzeug zum Bet tigen des Vorw hlers 16 14905400 Werkzeug f r Metter zum Blockieren der Abtriebswelle 17 14912603 Nasenschl ssel f r Gewindering zur Befestigung des Kupplungsinnenk rpers die Welle 18 14913100 Auszieher f r Rollenlager zu Antriebswelle auf Geh use und f r Kupplungswelle auf Deckel 19 14928500 Werkzeug zum Herausziehen der Innenlaufbahn des Kupplungswelle
201. aal de stang met de vorken A Afb 14 07 de vork van de 5 versnelling B Afb 14 07 met de betreffende mof C Afb 14 07 en het tandwiel van de 5 versnelling D Afb 14 07 eruit Draai de A Afb 14 08 los en haal de veer en aanslagpen van de versnellingen eruit demonteer het aanduidingssysteem van de neutrale stand B Afb 14 08 Haal daarna de secundaire as compleet mettandwielen en vorken de primaire as en de gegroefde trommel met de geleidestang Afb 14 09 eruit 465 466 Draai de bevestigingswartel van hetbinnenlichaam koppeling los maak daarbij gebruik van de speciale sleutels A Afb 14 10 art nr 30 91 28 10 en Afb 14 10 art nr 14 91 26 03 en haal het binnenlichaam van de koppeling eruit en maak daarbij gebruik van een universele trekker Laat de koppelingsas achteruit gaan door er een paar keer met een hamer opte tikken haal de rubberen borgring eraf en haal de as er helemaal uit Afb 14 11 De secundaire as demonteren Afb 14 12 Haal het tandwiel van de 1 versnelling A met de betreffende rolkooi B eraf haal de rubberen borgring eraf trek de bus B eruit en haal de glijmof D van de 1 en de 2 versnelling eraf Houd de as tegen en plaats er zacht metalen klauwen tussen Draai de borgmoer E naar rechts Haal het lager het tandwiel van de 4 versnelling F
202. adjustment of the springs pre loading and the rebound damping and compression damping The shock absorber is calibrated in the factory to the following standard values REBOUND position 5 1 ring nut A COMPRESSION position 4 1 knob B SPRING PRELOADING 14 mm 11 mm Use the adjusting ring nut A shown in Fig 05 07 to adjust the rebound damping Access to the ring nut is obtained by removing the rider seat see Par 3 19 REMOVAL OF RIDER SEAT and the computer box 1 shown in Fig 05 06 DAYTONA RS SPORT 1100 I In the V10 CENTAURO model the adjustment ring nut A Fig 05 07 can be reached by removing the saddle see Removing the saddle in Chapter 3 20 and moving the battery According to needs and the load on the motorcycle the damper can be set from position 1 very soft to position 11 very hard The hydraulic damper in compression can be set by turning adjusting knob B in Fig 05 08 that has nr 7 setting positions from position 1 minimum damping to position 7 maximum damping To adjust the pre loading of the spring using the correct wrench loosen off ringnut C and adjust ringnut tightening up increases the spring pre V10 CENTAURO loading see Fig 05 09 The spring preload starting from a completely released spring is 10 to 18 mm The released spring length is 165 mm NOTE To avoid da
203. ahl Zylinder Auswahl Kolben KLASSE A KLASSE B KLASSE C KLASSE A KLASSE B KLASSE 90 000 90 006 90 006 90 012 90 012 90 018 89 967 89 973 89 973 89 979 89 979 89 985 ANM Die Zylinder der Klassen m ssen mit den entsprechenden Kolben gekoppelt werden die aus den Klassen A B C ausgew hlt werden Die Ma e zur Auswahl die in den Tabellen angef hrt sind werden in einem Abstand von 24 mm vom unteren Rand des Kolbens gemessen auf der Fl che die im rechten Winkel zur Achse des Bolzens steht Maximal zul ssiges Unrundwerden des Zylinders sen 0 02 mm Maximal zul ssiges Spiel zwischen Zylinder und Kolben 0 08 mm KOLBEN Bei der Revision darauf achten da der Boden der Kolben und die Stellen f r die Kolbenringe entzundert werden das Spiel zwischen Zylinder und Kolben auf den Auswahldurchmesser berpr fen ist das Spiel gr er als angegeben m ssen die Zylinder und Kolben ausgewechselt werden Die Kolben eines Motors m ssen im Hinblick auf ihr Gewicht ausgeglichen sein zul ssig ist ein Gewichtsunter schied der Kolben von 1 5 Gramm 1 52 1 54 2 975 2 990 1 475 1 490 090 E _0 40 0 65_ gt cl P 0 20 0 60 3 02 3 04 58 0 1 eh 22 2008 22 000 22 006 Verbindungsdate
204. al is fed into the electronic control centre and will produce the correction factor for the mixture strength as a function of the engine temperature The transducer consist of a thermistor can be contained in a brass threaded capsule 6A or in a plastic one 6B Fig 12 05 and Fig 12 06 In order to avoid damages to the transducer it must be mounted and blocked with a moderate torque The sealing washer at each disassembly NOTE NTC means that the thermistor resistance decreases with the temperature increase Electric symbol Torque loading 0 01 kgm Theoretical data Temp Resistance Kohm 40 100 950 30 53 100 20 29 121 10 16 599 0 9 750 10 5 970 20 3 747 25 3 000 30 2 417 40 1 598 50 1 080 60 0 746 6A Validity ends 31 12 97 with the exception of the models with 70 0 526 specifications for USA SWITZERLAND and SINGAPORE 80 0 377 6B Code 02163300 validity ends 31 12 97 with exception of the 90 0 275 models with specifications for USA SWITZERLAND and 100 0 204 SINGAPORE T For the model V10 CENTAURO starting from chassis N KK112565 110 0 153 is valid for all the versions 125 0 102 12 06 109 110 esistance value 680 10 20 Solenoids 8 Fig 12 05 The ignition is an induction static type R P M Runs Per Minute and T D C Top Dead Centre transducer 7 Fig 12 05 and 12 0
205. anco arrore D Giatlo Nero E 9 Rosso 1 9 Rosso e 4 x 7 Branco Marrone 5 I 5 D ad 4 5 a gl n 3 s 4 Ly 5 8 5 5 8 Blu Nero Blu Nero 1 Bianco Giatto Panes i Rosso Nero Rosso Nero Verde Grigio Verde Grigio E A x Rosa I ab SR T 1 Viola ER M E Giallo Rosso Blu Marrone Marrone 2 Verde Nero U 8 5 el 9 E f 9 i 1 j 2445 Ed E 5 3 i ZA zi M P Azzurro z 1 8 PEER a els s 9 Rasso HE lt 2 s 2 ei 2323523125 of amp B 8 4 2 4 cl of ep ore T op F DE ol d o 2143 44944 E old xd az 3 9 30 85 Ek 3 28 e T a zz i 5 1 i 1 necs 2 al lig el al 2 5 2 a A 9 i 3 3 z 3 amp x al 87 WO 2 3 7 a A Bi 5 1 Marrone e i Rosso Rasso ELECTRICAL SYSTEM ELEKTROANLAGE ELEKTRISCHE INSTALLATIE MOTO GUZZI S p A 22054 MANDELLO DEL LARIO LECCO Via E V Parodi 57 Tel 0341 70 91 11 Fax 0341 70 92 20
206. ange G Fig 11 26 and Fig 11 27 Unscrew the con rod screws from inside the crankcase and remove the connecting rods When reassembling always replace the bolts with new ones because they are heavily loaded and stressed Tighten the bolts with wrench setting talk of 8 5 9 3 Kgm Fig 11 26 Unscrew the 8 outer screws A holding the rear flange that supports the crankshaft When reassembling use some Teflon tape on the 2 screw marked with the arrow Fig 11 29 to prevent oil from leaking through Fit tool part no 12 91 36 00 as shown in Fig 11 30 to remove rear flange B Remove the flange and draw out the crankshaft from the rear 77 78 11 2 ENGINE REASSEMBLY Before reassembling the engine check all the components carefully as indicated in the CHECKING chapter 11 4 Toreassemble carry outthe dismantling operations in reverse order remembering the following To avoid oil leaks from the 2 lower screws A Fig 11 31 securing the rear engine shaft support flange B Fig 11 31 bind these screws with Teflon tape When fitting the flanges B and C Fig 11 32 on the crankcase observe the assembly position of the holes D and E Fig 11 32 After having assembled the motor shaft in the base lock the caps coupling screws at 8 5 9 3 to
207. ardoor de regeleenheid computer in staat worden gesteld om de inspuiting en de ontsteking te bedienen Om het starten te vergemakkelijken wordt er een verrijking van de basisdosering afhankelijk van de olie temperatuur toegepast Na afloop van het starten begint de controle van de vervroeging door de regeleenheid computer Werking tijdens de acceleratie Tijdens de acceleratiefase zorgt het systeem ervoor dat de hoeveelheid toegevoerde brandstof wordt vermeer derd om een beter berijdbaarheid te krijgen toestand wordt herkend als de verandering van de smoorklephoek aanzienlijke waarden aanneemt de verrijkingsfactor houdt rekening met de temperatuur van de olie en van de lucht 2 LET Om het elektronische inspuit ontstekingssysteem niet te beschadigen moet u volgende voorzorgs maatregelen in acht nemen B indien u de accu demonteert of weer monteert moet u zich ervan verzekeren dat het contactslot op OFF i staat maak de accu niet los als de motor draait ga na dat de aansluitkabels in uitstekende staat verkeren B wacht minimaal 10 seconden nadat u het contactslot op OFF 9 gezet heeft alvorens de stekker van de elektronische regeleenheid computer eruit te halen verricht geen elektrische laswerkzaamheden aan de motorfiets gebruik geen elektrische starthulpsystemen om storingen in de werking en afwijkingen van de ontsteking te voorkomen moeten de aansluitingen van de bougiekabels
208. at the intervals indicated inthe Maintenance Schedule Refitthe plugs by handtaking care notto cross thread them they should screw home easily it is then recommended to tighten them manually for some turns and to use the provided suitable key in order to lock them when the engine is cold Even if used plugs appear to be in good condition they should be replaced every 10 000 km 12 19 1 WARNING Values lower than 0 7 mm can compromise engine life 12 14 EVAPORATIVE EMISSION CONTROL SYSTEM USA SGP TO THE TANK TO THE CANISTER V10 CENTAURO NOTE The anti overturning valve Ref 1 should be vertically installed at 30 as regards the exhaust gas inlet located as shown in figure 1 Check valve 2 Pipe 06 12 3 Clamp 4 Pressure valve 5 Pipe 28x14 6 Three way union 7 Three way union 8 Carbon canister 9 Rubber spacer 10 Clamp 11 Clamp 12 Union on the intake pipes 13 Warning plate for vehicle use 14 R H thermic insulating material 15 L H thermic insulating material 120 DAYTONA RS NOTE The anti overturning valve Ref 2 should be vertically installed at 30 as regards the exhaust gas inlet located as shown in figure Fuel tank Check valve Fascetta Pressure valve ROD Pipe 26x12 Pipe 8x14 Three way union Th
209. at krijgt De overlapping tussen de zitting in de kop en de klepgeleider moet 0 057 0 064 mm bedragen TABEL VAN DE GEGEVENS M B T DE VERBINDING TUSSEN DE KLEPPEN EN DE GELEIDERS binnendiameter klepgeleiders diameter klepstelen montagespeling mm mm mm Inl 72 7 13 7 000 7 022 6 972 6 98 0 013 0 050 Uitlaat 6 965 6 980 0 020 0 057 427 428 KLEPZITTINGEN Afb 11 64 De klepzittingen moeten met een frees bijgewerkt worden De hellingshoek van de zitting is 90 Na het frezen moet om een goede verbinding en een perfecte borging tussen de wartels de klepschotels te krijgen overgegaan worden tot slijpen De zijwaartse speling tussen de tuimelaars en de behuizing van de tuimelaarsteun bedraagt 0 2 mm Afb 11 65 dedrukringen worden met vulstukken van 1 mm en 1 2 mm geleverd Detail van de zitting van de uitlaatklep 0 2 mm TUIMELAARPEN IS WAS 011 983 11 994 TUIMELAAR 012 000 12 018 NI BRETTEN 27 00 24 03 Sr EIER EN 22272224 me E N NEN N 1 Begin inlaat voor het 2 Einde uitlaat na het BDP 3 Begin uitlaat voor het ODP 4 Einde inlaat na het ODP 1 Begin inlaat voor het BDP 2 Einde uitlaat na het BDP 3 Begin uitlaat voor het ODP 4 Einde inlaat na het ODP BDP 22 30
210. ben A die den R ckstrahler feststellen abschrauben und anschlie end die Lampe ganz eindr cken Lampe gleichzeitig drehen und aus der Fassung schrauben Richtungsanzeiger Abb 21 07 Die Schrauben B die die R ckstrahler an den Blinklichtern befestigen abschrauben Lampen nach innen dr cken gleichzeitig drehen und aus der Fassung herausschrauben ANM Schrauben der Plastikr ckstrahler nicht zu stark festschrauben um das Zerbrechen zu vermeiden 337 338 21 4 2 AUSWECHSELN DER GL HLAMPEN 10 CENTAURO Scheinwerfer Abb 21 08 Die Schraube A unten an der Lichteinheit l sen Die Lichteinheit herausnehmen und die Lampenfassung herausdr cken Die Lampen auswechseln MERKE W hrend des Auswechselns der vorderen Gl hbirne Fern und Abblendlicht soll der Glaskolben mit den Fingern nicht ber hrt werden Richtungsanzeiger Abb 21 08 Die Schrauben B die die R ckstrahler an den Blinklichtern befestigen abschrauben Lampen nach innen dr cken gleichzeitig drehen und aus der Fassung herausschrauben ANM Schrauben der Plastikr ckstrahler nicht zu stark festschrauben um das Zerbrechen zu vermeiden Drehzahlmesser Abb 21 09 Die Schrauben A l sen Den Beh lter des Drehzahlmessers heraus nehmen DenLampenhalter herausnehmen und die Lampe auswechseln Kilometerz hler Abb 21 09 Den vorderen Scheinwerfer ausbauen B Die Schrauben C
211. bevindt met gesloten kleppen zet de meetklok op nul en verzeker u ervan dat de tekens op het distributietandwiel en op het motortandwiel 1 volledig op n lijn zitten en als u door het inspectiegat in de versnellingsbak kijkt dat het streepje met de letter S volledig op n lijn zit met het teken dat in het midden van dit gat aangebracht is zorg er nu voor dat de punt van het pijlvormige profiel op n lijn met het nulpunt BDP op de schijf met schaalverdeling komt te zitten controleer de fase afstelling aan de hand van het diagram van de distributie draai de steun met de meetklok in het bougiegat op de kop van de rechtercilinder monteer het controleprofiel aan de rechterkant van het onderstel draai de schijf met de wijzers van de klok mee naar rechts totdat het teken met de D zich op n lijn bevindt methetteken in het midden van het inspectiegat in de versnellingsbak kleppen gesloten doe daarna hetzelfde bij de linkercilinder Na afloop van de controle als alles orde is moet u de werkingsspeling tussen de tuimelaars en de kleppen weer op de oorspronkelijke waarde instellen inlaat 0 10 mm uitlaat 0 15 mm haal de schijf met schaalverdeling van de krukas af en haal het pijlvormige profiel van het onderstel af haal de steun met de meetklok uit het gat van de kop van de cilinder doe de bougie er weer in en voltooi de montage 10 2 CONTROLES DE KOPPEN EN HUN O
212. brake cylinder 32 mm master cylinder 11 mm DIMENSIONS AND WEIGHT SPORT 1100 I AND DAYTONA RS NOTE The data in parenthesis apply to models DAYTONA RS Wheelbase 1 475 Overall length m 2 125 Overall m 0 720 Height m 1 125 Ground clearance m 0 160 0 150 Weight dry aiara kg 221 223 DIMENSIONS AND WEIGHT V10 CENTAURO Wheelbase 1 475 Overall length nnee eneen m 2 180 Overall width m 0 780 Height eneen Et tcu m 1 094 Ground m 0 154 Driver s seat m 0 820 Weight dm kg 232 10 speed with one rider 230 km h for SPORT 1100 1 240 km h for DAYTONA RS 218 km h for 10 CENTAURO Fuel consumption 4 5 It 100 km CUNA REFUELINGS DAYTONA RS AND SPORT 1100 I Description Quantity Recommended products Fuel tank 191 Supergrade petrol 97 NO RM min reserve 3 about about Unleaded Petrol 95 NO RM min Crankcase sump 3 5001 Agip 4T Super Racing SAE 20W50 oil Gearbox 0 7501 Agip Rotra MP SAE 80 W 90 oil Rear drive box 0 250 of which crown wheel and pinion lubrication 0 230 Agip Rotra MP SAE 80 W 90 oil 0 020 Agip Rocol ASO R oil or Molykote type A Front fork each leg 0 400 W
213. btriebswelle 35 17945160 Stanze zum Einpressen der Au enlaufbahren der Lager auf das Geh use 36 14929300 Werkzeug zum Positioneren der Gabeln zum Bet tigen der Gleith lesn 37 01929300 Schl ssel f r Einspannutmutter des Vorderradbolzens 38 18927651 Schl ssel f r Klemmutter des Nockenwellenzahrades 39 19927100 Werkzeug zur Montage des Dichtungsringes auf die Flansch an der Schwungradseite 40 14927300 Halterwerkzeug f r Nockenwellenzahnrad 41 65928400 Nabe f r MaBscheibe Die mit einem Sternchen markierten Details sind fur das Modell SPORT 1100 I spezifisch 205 206 8 1 SONDERZUBZH R DAYTONA RS UND V10 CENTAURO POS CODE Nr BEZEICHNUNG 1 30 92 7200 Werkzeug zum Drehen der Nockenwelle 2 30 92 7300 Werkzeug zum Abdichten der Riemenscheibe der Nockenwelle mit eingetzten 22 mm Buchsenschl ssel zum Blockieren der Riemenscheibenmutter 3 30 92 7600 Werkzeug zum Abdichten der Riemenscheibe fur Betriebswelle und Olpumpengetriebe 4 30948600 Werkzeug zum Anspannen des Steuerungsriemens 5 69 90 7850 Feinzeigerhalter 6 30 94 8200 Feinzeigerhalter auf Kopf 7 30 94 8300 Werkzeug zum Herausziehen des lpumpengetriebes der Betriebswellen Riemen scheibe und des Innengetriebes der Nockenwellenriemenscheibe 8 30 94 96 00 Nabe Scheibe mit Gradeinteilung 9 61 90 1900 Rohrschl ssel f r Kerze 10 30908400 Spindel f r Rohrschl ssel
214. chroefdraad op de koppen hierdoor beschadigd 12 19 worden daarom adviseren wij u ze met de hand enkele slagen vast te draaien en daarna de speciale sleutel die bij de levering inbegrepen is te gebruiken om ze vast te zetten doe dit als de motor koud is Ook als de bougies in uitstekende staat lijken te verkeren moeten zij na elke 10 000 km circa vervangen worden 2 onder de 0 7 mm kunnen levensduur van de motor op het spel zetten 12 14 ZUIVERINGS RECIRCULATIESYSTEEM VAN DE BENZINEDAMPEN USA SGP NAAR DE TANK l NAAR DE CANISTERS V10 CENTAURO N B De kantelbeveiligingsklep moet verticaal 30 gemonteerd worden waarbij de ontluchtingsgasinlaatst moet worden zoals aangegeven op de afbeelding Kantelbeveiligingsklep Leiding 6x12 Klem Drukklep Leiding 8x14 Driewegaansluiting Driewegaansluiting Carbon canister CONDO 9 Rubberen afstandsstuk 10 Klem 11 Klem 12 Aansluiting op de inlaatleidingen 13 Waarschuwingsplaat voor voertuiggebruik 14 Warmteisolatiemateriaal 15 Warmteisolatiemateriaal 459 NAAR DE CANISTERS ub E NAAR DE TANK DAYTONA RS N B De kantelbeveiligingsklep moet verticaal 30 gemonteerd worden waarbij de ontluchtingsgasinlaatst moet worden zoals aangegeven op de afbee
215. cificaties voor de VS ZWITSERLAND en SINGAPORE Met nokkenas in de kop en 4 kleppen per cilinder Tandwielaandrijving met rechte tanden in lichte legering en tandriem De gegevens van de distributie met betrekking tot de lichthoogte van 1 mm van de stoters zijn als volgt Inlaat opent 22 30 voor het BDP sluit 69 30 na het ODP Uitlaat opent 63 30 voor het ODP sluit 28930 na het BDP Werkingsspeling bij een koude motor inlaatkleppen 0 10 mm uitlaatkleppen 0 15 mm 347 348 SMERING N B De tussen haakjes vermelde gegevens gelden specifiek voor het model DAYTONA RS V10 CENTAURO Geforceerd met tandwielpomp Oliefilters met net ondergebracht in de carterpan en met patroon dat van buitenaf vervangen kan worden Normale smeerdruk 3 8 4 2 5 kg cm geregeld door een speciale klep thermostaatklep en radiateur Elektrische zender op het onderstel voor het signaleren van onvoldoende druk GENERATOR WISSELSTROOMDYNAMO Gemonteerd op de voorkant van de krukas 14V 25 ONTSTEKING Elektronisch digitaal met inductieve ontlading WEBER met bobines met een hoog rendement Bougies SPORT 1100 1 NGK BRP 6ES DAYTONA RS NGK DR 9 EA V10 CENTAURO STARTSYSTEEM Elektrisch door middel van een startmotor 12V 1 2 kW voorzien van een elektromagnetisch bediende inschakeling Tandkrans bevestigd aan het motorvliegwiel Knopbediening START aan de rechterkant van het stuur TRAN
216. coupled with corresponding pistons grades Fig 10 46 The grading measurements indicated in the tables must be taken at 14 mm from the lower edge of the piston at right angles to the gudgeon pin axis Maximum cylinder ovalization allowed 0 02 Maximum clearance allowed between cylinder and piston 0 08 mm 59 60 PISTONS Fig 10 58 During overhauls the incrustations must be removed from the piston crowns and the piston ring seats check the existing clearance between the cylinders and the pistons with the grading diameter if it is higher than that indicated it is necessary to replace the cylinders and the pistons The engine pistons must be balanced a weight difference of 1 5 grams is allowed 1 52 1 54 22 006 22 011 Values 2 975 2 990 1 475 1 490 57 9 58 1 021 994 21 998 Coupling data Dia Dia CLEARANCE BETWEEN PISTON PIN PISTON HOLES PISTON PIN amp HOLES mm mm ON PISTON mm 21 994 22 006 0 008 0 017 21 998 22 011 OIL SCRAPER COMPRESSION RINGS Each piston is fitted with 1 upper piston ring 1 intermediate slotted piston ring 1 oil control ring The piston rings must be positioned with the open ends offset to each other Assembly clearance measured between ring
217. ctric motor is sufficient How to interpret codes of the LAMP ERROR CODE 1 1 The signal of the throttle potentiometer is incorrect The problem can be That the potentiometer does not function correctly Cabling harness connection is damaged or is not correct ERROR CODE 1 2 Incorrect Signal from absolute pressure transducer The problem can be That the pressure transducer does not function correctly Cabling harness connection is damaged or is not correct ERROR CODE 1 4 Incorrect signal of oil temperature The problem can be That the temperature transducer interrupted or in short circuit Cabling harness connection interrupted or in short circuit ERROR CODE 1 5 Incorrect signal of air temperature The problem can be That the air temperature transducer interrupted or in short circuit Cabling harness connection interrupted or in short circuit ERROR CODE 1 6 Wrong Battery voltage signal is sent when the output voltage of the battery is less than 8V or greater than 16 V ERROR CODE 2 3 Error on the injector 1 The problem can be Cabling harness connection damaged or not correct ERROR CODE 2 4 Fault on solenoid 1 The problem can be Primary coil damaged Cabling harness connection damaged or not correct ERROR CODE 2 5 Fault on solenoid 2 The problem can be Primary coil damaged Cabling harness connection damaged or not correct ERROR C
218. cylinder combustion 2 After 270 360 90 right cylinder combustion 3 After 450 360 909 left cylinder combustion 4 After 270 360 90 right cylinder combustion etc 11 4 CHECKS HEADS Fig 11 62 Check that Bi the surfaces in contact with the cover and with the cylinder are not scratched or damaged thus preventing a perfect seal check that the tolerance between the valve guide holes and the valve stems are within the prescribed limits Fig 11 63 check the state of the valve seats INTAKE EXHAUST 7 000 7 022 6 972 6 987 6 965 6 980 mm 53 800 54 200 0 13 094 13 105 mm 45 45 15 45 45 15 33 400 33 600 mm 29 400 29 600 mm 11 63 VALVE GUIDE To extract the valve guides from the heads use a punch The valve guides should be replaced when the clearance between the above and the stems cannot be eliminated by replacing the valves alone To fit the valve guides on the heads heat the head an oven to approximately 60 C then lubricate the valve guides E fit the piston rings E press the valve guides with a punch pass stem borer in the holes of the valve stems to restore the prescribed internal diameter The allowance between the seat on the head and the valve guide must be 0 057 0 064 mm DATA TABLE FOR VALVE AND GUIDE COUPLINGS internal valve g
219. d the oil filter were a whole piece as shown in Table 1 Of page 68 Unscrew the con rod screws from inside the crank case and remove the connecting rods Fig 10 34 Unscrew the 8 outer screws A holding the rear flange B that supports the crankshaft Fig 10 35 When reassembling use some Teflon tape on the 2 screw marked with the arrow Fig 10 35 to prevent oil from leaking through Fit tool C part no 12 91 36 00 as shown in Fig 10 35A to remove rear flange B Remove the flange and draw out the crankshaft from the rear 49 50 10 1 1 ENGINE REASSEMBLY Before reassembling the engine check all the components carefully as indicated in the CHECKING chapter 10 1 2 To reassemble carry out the dismantling operations in reverse order remembering the following points To avoid oil leaks from the 2 lower screws A securing the rear crankshaft support flange bind these screws with Teflon tape Fig 10 36 When fitting flanges B and C on the crankcase observe the assembly position of holes D and E Fig 10 37 Check play between con rod shims and crankwebs play should be 0 30 0 50 mm Install crankshaft in the crankcase and torque up con rod cap screws at 6 1 6 6 Kgm 2 WARNING Always replace the bolts with new ones because they are heavil
220. damaged To refit the wheel proceed in reverse order remembering to insert the disk with the caliper on the wheel pin and on the retainer of the floating fork L H arm If the reduction bush F does exit out of its seat on the fork ithas to be assembled with the smallest hole facing inside The torque of the screw A is 12 Kgm 153 154 Tightening torque 12 REAR WHEEL 4 50 x 18 H2 19 3 TYRES Tyres are among those machine components which require regular checking Machine stability rider comfort and safety all depend on good tyre condition Do not use tyres with less than 2 mm of tread Incorrect tyre pressures can cause instability and excessive tyre wear Tyre pressures E front wheel with one or two riders 2 2 BAR B rear wheel with one rider 2 4 BAR with two riders 2 6 BAR NOTE These pressures are for normal touring use For continuous high speed cruising e g on motorways the above pressures should be increased by 0 1 BAR EI BRAKE SYSTEM For front brake lever adjustment see Par 5 2 FRONT BRAKING SYSTEM DAYTONA RS SPORT 11001 V10 CENTAURO 155 For rear brake adjustment see Par 5 2 REAR BRAKING SYSTEM V10 CENTAURO 156 20 1 CHECKING BRAKE PADS WEAR Check the thickness of the brake pads every 5000 km B Wear limit 1 5
221. dan ook afgeraden om banden te gebruiken die een kleiner loopvlak dan 2 mm hebben Ook een afwijkende bandenspanning kan ten koste gaan van de stabiliteit en tot overmatige slijtage van de banden leiden De voorgeschreven spanning bedraagt B voorwiel met n of meer personen 2 2 BAR E achterwiel met n persoon 2 4 BAR met twee personen 2 6 BAR N B De hierboven aangegeven waarden zijn bedoeld voor normaal gebruik toeren Voor gebruik op continu maximum snelheid gebruik op de autobaan wordt geadviseerd de hierboven vermelde spanning met 0 2 BAR te verhogen EI REMSYSTEEM Om de bedieningshendel van de voorrem af te stellen zie hfdst 5 2 VOORRENSYSTEEM DAYTONA RS SPORT 11001 V10 CENTAURO 495 496 Om het bedieningspedaal van de achterrem te stellen zie hfdst 5 2 ACHTERREMSYSTEEM DAYTONA RS SPORT 11001 20 02 ACHTERREMSYSTEEM V10 CENTAURO 20 1 DE SLIJTAGE VAN DE REMBLOKJES CONTROLEREN Na elke 5000 km moet u de dikte van de remblokjes controleren De minimum dikte van het wrijvingsmateriaal bedraagt 1 5 mm Als de minimum dikte van het wrijvingsmateriaal minder is dan bovengenoemde waarde dan moeten de remblokjes vervangen worden Na het vervangen hoeven de remsystemen niet ontlucht te worden maar is het voldoende om de bedienings hendels een aantal keer te bewegen totdat de zuigers van de remkla
222. dat alle olie eruit kan lopen 7 17 5 DE PATROON DEMONTEREN Als u de inwendige onderdelen van de buitenarm eraf gehaald heeft moet u de plastic buis van de hydraulische aanslag van de patroonbuis losdraaien Afb 17 11 Om als u dit doet geen enkel onderdeel te beschadigen moet de patroonbuis met speciale WP borgklemmen ter hoogte van de aandrukstang die aan de onderkant van de buis is gemonteerd in een bankschroef geklemd worden zie Afb 17 11 Als u de plastic buis heeft losgedraaid kunt u de stang met de uittrekkingsstang uit de patroonbuis halen Rond deze stang is een soepele ring Afb 17 12 aangebracht die indien hij beschadigd wordt vervangen moet worden DA Nu het mogelijk zijn ook de inschuifstang uit het bovenste gedeelte van de patroonbuis te halen Afb 17 13 Maak de kleine stang grondig schoon en ga na dat hij niet beschadigd is Vervang indien nodig de O ringpakking Nadat u gecontroleerd heeft of de onderdelen van de patroon zie Afb 17 14 niet beschadigd zijn en geen overmatige tekenen van slijtage vertonen kunt u de patroon weer monteren door in de omgekeerde volgorde als bij het demonteren te werk te gaan 17 6 MET OLIE VULLEN Zet de onderste poot opnieuw in een bankschroef vast met een hellingshoek van 45 Doe de schroef 8 aan de onderkant er met een nieuwe koperen onderlegring in en draai de schroef met een koppel van 20 25 N
223. de lamphouder eruit en vervang de lamp 4 Dashboard Afb 21 10 21 11 de koplamp eraf B draai drie schroeven A waarmee de onder ste kap B is bevestigd los haal de onderste kap eraf haal de lamphouder eruit en vervang de lamp Achterlicht nummerplaatverlichting Afb 21 12 21 13 Demonteer het zadel demonteer de staart B draai de schroeven los B haal de reflector eraf vervang de lamp Lampen Koplamp Groot licht en dimlicht 60 55 W Stads of parkeerlicht 3 W Achterlicht B Nummerplaatverlichting parkeerlicht remlicht 5 21 W geldt alleen voor het model DAYTONA RS en SPORT 1100 1 B Parkeerlicht remlicht 5 21 W geldt alleen voor het model 10V CENTAURO Richtingaanwijzers 10 W Snelheidsmeter en toerentellerverlichting 3 W Controlelampjes op het dashboard 2W Nummerplaatverlichting 5 W geldt alleen voor het model 10V CENTAURO Om de lichtbundel van de koplamp af te stellen zie par 5 9 509 21 5 VERKLARING VAN DETEKENS OPHET SCHEMA VAN DE ELEKTRISCHE INSTALLATIE DAYTONA RS EN SPORT 1100 I 1 Lampje groot licht en dimlicht 60 55 W 2 Lampje parkeerlicht voor 4 W 3 Controlelampje rechter en linkerrichtingaanwijzer 4 Lampje snelheidsmeterverlichting 5 Elektrische toerenteller 7 4 weg AMP stekker 8 Controlelampje brandstofniveau 9 Controlelampje olied
224. de schroef 60 65 Nm De snede van de bus moet zich binnen deze sector A 6 1 6 6 kgm bevinden EZ A NSS 30 Punt van de materiaalafname LL IET DN om een gelijk gewicht tussen ELL de drijfstangen en een goede verdeling gewichten voor uitbalancering te krijgen I A x A 18 S 36 min Ce _ 22 007 22 020 X 1 ra ER a Let goed op de d S evenwijdigheid van de assen eg Cj X X Y Y 0 100 op 200 mm L M AA AN v N H y Y X ee xX A Y Pre AS Et fiic d Y x 2 ae Aanhaalkoppel met schroef 8 5 9 3 kgm N B Let goed op de evenwijdigheid van de assen X X Y Y 0 100 op 200 mm 402 KRUKAS Bekijk de oppervlakken van de hoofdtappen indien zij krassen of onrondheden vertonen moeten zij bijgewerkt worden waarbij de verkleiningstabellen aangehouden moeten worden en moeten de flenzen compleet met de krukaslagers vervangen worden De verkleiningsschaal van de krukaslagers is als volgt 0 2 0 4 0 6 zie de tabellen op blz 394 De montagespeling is als volgt B tussen het lager en de hoofdtap aan de distributiezijde 0 028 0 060 mm B tussen het lager en de hoofdtap aan de vliegwielzijde 0 040 0 075 mm E tussen het lager
225. de sensor te doen 391 Tijdens het opnieuw monteren van koppelingsgroep moet u erop letten dat het referentieteken dat in een tand van de veerduwplaat is gegraveerd op n lijn zit referentietekens die in het vliegwiel zijn gegraveerd Afb 10 42 de koppelingsplaten te centreren moet u het speciale hulpstuk A art nr 30 90 65 10 gebruiken draai de schroeven waarmee de startkrans aan het vliegwiel is bevestigd met een aanhaalkoppel van 1 5 1 7 kgm aan Bij het monteren van de startkrans op het vliegwiel moet u de markeringen B die op Afb 10 43 staan aangegeven aanhouden De richting waarin de zuiger gemonteerd moet worden blijkt uit de pijl die erin is gegraveerd de pijl moet naar voren gedraaid zijn zie Afb 10 44 cilinderblok de zuiger moeten op basis van de keuzeklasse die in de beide onderdelen is gegraveerd verbonden worden A met B met B C met C Afb 10 45 392 Alvorens het tuimelaarsteunframe opnieuw te monteren moeten de 4 O ringen A weer op hun plaats op de tapeinden gedaan worden Afb 10 46 2 LET Telkens als u dit opnieuw monteert moeten nieuwe O ringen in worden gedaan Draai de 5 moeren en de middelste pen waarmee de kop aan de cilinder is bevestigd met een koppel van 4 4 2 kgm aan en houd daarbij een kruiselingse volgorde aan Afb 10 47 de carterpan opnieu
226. de tezamen met de betreffende wijze van handelen De A W regeleenheden die met dit storingsdetectiesysteem zijn uitgerust worden doorgaans regeleenheden met zelfdiagnose genoemd Dit omdat het systeem in staat is het type storing waar te nemen in het geheugen te bewaren zelfs als de storing niet meer aanwezig is en de storing nadat de gebruiker opdracht daartoe geeft te tonen en wel met de tester CHECK LAMP De CHECK LAMP kan in plaats van een tester beter als een diagnosesysteem worden beschouwd Dit is namelijk het meest eenvoudige enige zichtbare gedeelte hetsysteem waarvan het hart door het programma software van de regeleenheid computer wordt gevormd Signaleert eventuele fouten zowel ten aanzien de ingaande als de uitgaande signalen De tester houdt alle fouten in het geheugen en signaleert ze vervolgens zelfs als zij niet meer aanwezig zijn maar als zij zijn opgetreden op het moment dat de motor in werking was intermitterende storing Dit betekent dat als het sleutelcontact wordt verbroken OFF de regeleenheid computer niet gereset wordt Als de fout dus verholpen is moet voor een volgende controle de regeleenheid computer gereset worden door een bepaalde procedure te hanteren zie par 12 14 Indien de resetprocedure niet wordt uitgevoerd zal de regeleenheid computer na circa 30 keer starten van de motor met een duur van minimaal 1 min automatisch gereset worde
227. den als er poreuze plekken zijn dan moeten er luchtbellen te zien zijn In dat geval moeten de poreuze plekken met een speciale kit die in de handel verkrijgbaar is gedicht worden OLIETOEVOERPOMP Als er gebreken worden geconstateerd die te wijten zijn aan de pomp dan moet het volgende gecontroleerd worden de hoogte van de tandwielen die tussen de 15 973 16 000 mm moet bedragen en de hoogte van de zittingen in het pomplichaam die tussen 16 032 16 075 mm moet bedragen Als deze onderdelen niet binnen deze waarden blijken te zijn moeten zij zonder meer vervangen worden 9 985 10 000 26 340 26 390 21 989 22 002 26 250 26 290 222 21 972 21 993 i SS GE RUM 1 7 0222022224 E i ISS Bn zZ a e d LC E BE 8 860 10 002 a EE 22 330 22 350 15 973 16 000 10 013 10 035 16 032 16 075 710 66 OLIEDRUKZENDER Deze is op het onderstel van de motor gemonteerd en is door middel van elektrische kabels aangesloten op het lampje op het dashboard dient om te signaleren dat de druk in het smeercircuit onvoldoende is Als het lampje op het dashboard tijdens het rijden gaat branden dan betekent de druk onder de van te voren bepaalde grenzen gedaald is in dat geval moet u onmiddellijk stoppen en de oorzaak waardoor deze drukdaling opgetreden is proberen te achterhalen DE OLIEDRUKZENDER CONTROLEREN Afb 10 67 Om te c
228. der Bremsgriffe ist ein Anzeichen f r schlecht entl ftete Bremsen F r die Reinigung des Bremskreises nur frische Bremsfl ssigkeit verwenden ACHTUNG Zum anschlie enden Trocknen des Bremskreises darf auf keinen Fall Alkohol oder Druckluft verwendet werden f r die Metallteile wird die Verwendung von Trielina empfohlen F r eventuelles Schmieren ist die Verwendung von Mineral len oder fetten absolut ausgeschlossen Sollte man keine geeigneten Schmiermittel zur Hand haben so empfiehlt sich die Gummi und Metallteile mit Bremsfl ssigkeit zu behandeln Zu verwendende Fl ssigkeit Agip Brake Fluid DOT 4 gt IN AURO 2 LANNS ANH DAYTONA RS SPORT 1100 I V10 CENTAURO 327 328 20 3 KONTROLLE BREMSSCHEIBEN Die Bremsscheiben m ssen vollkommen sauber sein und d rfen weder Spuren von l Fett oder anderen Verschmutzungen noch tiefe Kratzer aufweisen Das Anzugsmoment der Schrauben die die Scheiben an den Naben befestigen mu 2 8 3 kgm betragen BREMSSCHEIBE VORDERRAD LA 4 A A D 2 c v9 0792 V10 CENTAURO SPORT 1100 20 05 VORDERRAD SCHWIMMSATTELBREMSE 1 SERIE 0 79 22 5 m DAYTONA RS VORDERRAD SCHWIMMSATTELBREMSE 2 SERIE DAYTONA RS SPORT CORSA 1100 20 07 BREMSSCHEIBE HI
229. der opens the throttle turning it away from the rider closes it 3 8 BRAKE LEVER FRONT BRAKE D in Fig 03 03 This is on the right handlebar and controls the master cylinder of the front brake 3 9 BRAKE PEDAL FOR REAR BRAKE in Fig 03 04 This is centrally located on the right side of the vehicle and is linked to the rear brake master cylinder by a tierod 3 10 GEARBOX CONTROL PEDAL Fig 03 05 This is situated on the left of the motorcycle ist gear push pedal down 2nd 3rd 4th 5th gears pull pedal up B neutral between 1st and 2nd gears NOTE Before changing gear disengage the clutch fully LEN V10 CENTAURO 03 05 13 14 3 11 FUEL FILLER CAP Fig 03 06 To open the filler cap turn the key clockwise NOTE Fuel spillage caused during refuelling should be cleaned immediately to prevent damage to the fuel tank paintwork DAYTONA RS SPORT 11001 03 06 V10 CENTAURO 3 12 FUEL TAP DAYTONA RS SPORT 1100 I Fig 03 07 The motor vehicle is fitted with a motor driven pump that regulates the fuel flow from the tank to the engine If the petrol tank has to be removed before disconnecting the pipes the tap A on the bottom of the tank on the rear left hand side must be tightly closed Approximately every 10000 km clean the net filter on the tap 3 13 ELECTRIC FUEL COCK V10 CENTAURO Fig
230. der zumindest einmal j hrlich das l der Gabel auswechseln Notwendige Olmenge pro Gabelbein 0 400 1 Ol f r Eins tze WP Suspension REZ 71 SAE 5 verwenden 17 2 AUSBAU DER GABELBEINE ABB 17 01 F r den Ausbau der Vordergabel geht man auf folgende Weise vor Die Bremssattel von den Gabelbeinen nehmen Dazu die Schrauben an beiden Seiten des Motorrades l sen Das Vorderrad nach der in Punkt 19 1 dargestellten Vorgangsweise ausbauen Die Schrauben B an beiden Seiten des Motorrads l sen Auf diese Weise wird der mittlere Teil des Kotfl gels freigemacht nur f r Modell V10 CENTAURO Anbeiden Seiten die Schrauben l sen mit denen der Kotfl gel am Gabelfu befestigt ist und den Kotfl gel abnehmen Modelle DAYTONA RS und SPORT 11001 An beiden Seiten die Schrauben C l sen mit denen die Seitenteile des Kotfl gels am Gabelfu befestigt sind und den Kotfl gel abnehmen Modell V10 CENTAURO Die Schrauben und l sen mit denen die Platten an beiden Seiten des Motorrads befestigt sind Die Gabelbeine ausbauen DAYTONA RS SPORT 11001 17 01 17 01 17 3 AUSBAUDESSCHRAUBVERSCHLUSSES Denoberen Teildes Gabelbeins in einen Schraub stock mit Spannbackenabdeckungen aus Alumi nium um Besch digungen zu vermeiden ein spannen Vor Ausbau des Schraubverschlusses die hydraulische Bremsvorrichtung auf minimale D mpfung einstellen
231. derbremse 3 9 BREMSPEDAL F R HINTERE BREMSE IN ABB 03 04 Befindet sich rechtsseitig in der Mitte am Fahrzeug und ist durch Zugstange mit der Pumpeneinheit der hinteren Bremse verbunden 3 10 GANG SCHALTPEDAL ABB 03 05 Es befindet sich in der Mitte auf der linken Seite des Motorrades Gangstellung B 1 Gang Hebel nach unten B 2 3 4 5 Gang Hebel nach oben B Leerlauf zwischen 1 und 2 Gang Vor Bet tigung des Gangwahlhebels den Kupplunghebel ganz durchdr cken V10 CENTAURO 183 184 3 11 TANKVERSCHLUSS ABB 03 06 Zum ffnen des Tankverschlusses den Schl ssel im Uhrzeigersinn drehen Anmerkung W hrend des Auftanken ist ein eventuelles berflie en von Kraftstoff sofort zu reinigen um dauerhaften Schaden am Lack des Kraftstoffbeh lters zu verhindern V10 CENTAURO DAYTONA RS SPORT 11001 03 06 3 12 KRAFTSTOFFHAHN DAYTONA RS SPORT 1100 I ABB 03 07 Das Motorrad ist mit einer Elektropumpe versehen welche die Kraftstoffzuf hrung vom Tank zum Motor egelt Sollte es erforderlich sein den Kraftstoffbeh lter auszubauen so sollte vor Abtrennen der Rohrleitungen der Hahn A fest angezogen werden der sich unter dem Beh lter auf der linken hinteren Seite befindet Ungef alle 10 000 km ist das Netzfilter am Hahn zu reinigen 3 13 ELEKTRISCHER KRAFTSTOFFHAHN V10 CENTAURO ABB 03 08 Das M
232. die Einstellvorrichtung ge gen den Uhrzeigersinn drehen Abb 17 02 Den Schraubverschlu des Gabelbeins mit einem 24 Ringschl ssel l sen Abb 17 03 Anschlie end das Gabelbein aus dem Schraubstock nehmen und das Au enrohr bis zum Anschlag auf das untere Gabelbein aufschieben Abb 17 04 Einen Bolzen max Durchmesser 5 mm oder einen kleinen Inbusschl ssel in eine der am Einsatz vorhandenen Bohrungen einf hren Abb 17 05 Die Feder etwas drehen um die Federteller freizumachen und zu entfernen Abb 17 05 Die Vorspannbuchsen und den Stahlring an der Feder Abb 17 06 entfernen Den Einsatz Anschlag langsam in das innere Gabelbein einschieben _ Die Feder langsam vom Gabelbein abziehen Abb 17 07 damit das Ol Ben kann 313 314 17 08 17 44 ABLASSEN DES OLS Den Einsatz in das Gabelbein einf hren und das l in einen geeigneten Beh lter abflie en lassen Abb 17 08 Das Gabelbein in einen Schraubstock mit einer Neigung von ca 45 einspannen Abb 17 09 Die Schraube reinigen die unten am Gabelbein angebracht ist und l sen Abb 17 09 Nachdem man die untere Schraube M8 gel st hat kann man den gesamten Einsatz aus dem Gabel bein herausziehen Abb 17 10 Falls der Einsatz blockiert ist die Schraube M8 unten am unteren Gabelbein um einige Umdrehungen anziehen und vorsichtig mit einem Hammer auf den Sch
233. dit handboek tijdig te updaten MOTO GUZZI S p A TECHNICAL PUBBLICATIONS TECHNISCHE VER FFENTLICHUNGEN TECHNISCHE UITGAVEN Cod 37 92 01 05 Printed in Italy D E Ca Ravenna 1000 05 95 INTRODUCTION Purpose of this manual is to give the necessary instructions for overhauling and carrying out repairs in a rational way All data herein contained meant to give a general knowledge of the main checking operations to be done when overhauling the different component groups To this end the manual contains many illustrations drawings diagrams and tables to assist you in the stripping checking and assembling operations This manual will also be a guidance for anybody who wishes to familiarize with the manufacturing characteristics of the various component parts of this model The knowledge of these will be an essential factor for performing a good job EINFUHRUNG Dieses Handbuch soll die notwendigen Anlagen zur Durchf hrung von Uberholungen und Reparaturen vermitteln Die im Handbuch enthaltenen Daten geben auch einen allgemeinen berblick dar ber welche Kontrollen beim berholen der einzelnen Baugruppen durchzuf hren sind Bilder Zeichnungen und Diagramme die f r den Abbau Kontrolle und Montage erforderlich sind vervollstuandigen die Angaben Dieses Handbuch ist ebenso ein Leitfaden f r den Kunden die die Herstellungsdaten und Toleranzen der einzelnen Teile wissen m chte F r das Werkstattpersona
234. e NOTE The SPORT 1100 land DAYTONA RS models up to gearbox No CF011499 CL011199 have been provided with straight teeth from the gearbox CF11400 and CL011200 they have been provided with helical teeth The V10 CENTAURO model has a gearbox provided with helical tooth gears Gear ratios DAYTONA RS and SPORT 1100 1 Low gear 1 to 1 8125 tooth ratio 16 29 2nd gear 1 to 1 2500 tooth ratio 20 25 3rd gear 1101 tooth ratio 23 23 4th gear 1 to 0 8333 tooth ratio 24 20 5th gear 1 to 0 7308 tooth ratio 26 19 A A A Gear ratios V10 CENTAURO Low gear 1 to 2 tooth ratio 14 28 2nd gear 1 to 1 3158 tooth ratio 19 25 3rd gear 1101 tooth ratio 23 23 4th gear 1 to 0 8462 tooth ratio 26 22 5th gear 1 to 0 7692 tooth ratio 26 20 A A Secondary transmission Shaft with universal joint and gears Ratio 1 4 125 tooth ratio 8 33 Gear ratios V10 CENTAURO Switzerland version Low gear 1102 tooth ratio 14 28 2ndgear 11 1 3889 tooth ratio 18 25 3rd gear 1to1 0476 tooth ratio 21 22 4th gear 110 0 8696 tooth ratio 23 20 5th gear 1 to 0 7500 tooth ratio 28 21 A A A Overall gear ratios Engine wheel DAYTONA RS and SPORT 1100 Low gear 1 to 10 1153 2nd gear 1 to 6 9761 3rd gear 1 to 5 5809 4th gear 1 to 4 6507 5th gear 1 to 4 0783 Overall gear ratios Engine wheel 10 CENTAURO Overall gear ratios Engine wheel V10 CENTAURO Switzerland ve
235. e zorgen dat het borgmiddel LOCTITE 601 dat voor heen op de schroefdraad van deze schroeven is aangebracht goed hecht Draai de schroeven met een aanhaalkoppel van 4 4 2 aan De pijl Afb 15 16 in de kap moet naar de voorkant gedraaid zijn Om verbinding tandwiel krans te controleren moet u de tanden van het tandwiel aan de sleepzijde met n van de speciale producten die in de handel verkrijgbaar zijn bestrijken Breng nu een universele trekker A Afb 15 17 aan met een passende afstandshouder B Afb 15 17 zodat u het kransblok en de geperforeerde pen licht naar de kapzijde toe forceert draai het tandwiel C Afb 15 17 in de rijrichting aan en houd de krans geremd Haal de trekker eraf haal de kap eraf en controleer het contactvlak op de tanden van het tandwiel Het contact controleren Afb 15 18 Als het contact normaal is dan is het spoor op de tanden van het tandwiel zoals blijkt uit detail 1 het tandwiel vanaf de zijde van de sleepas gezien als het contact is zoals blijkt uit detail 2 dan bevindt de krans zich te dicht bij draaias het tandwiel verplaats de krans er verder van af door een dikkere afstandshouder tussen de kast en de kap te plaatsen als het contact is zoals blijkt uit detail dan bevindt de krans zich te dicht bij de draaias van de krans verplaats het tandwiel er verder van af door een dun
236. e Einheit folgender Eingangssignale absoluter Druck Temperatur der angesaugten Luft Oltemperatur SPORT 1100 1 Motortemperatur DAYTONA RS und V10 CENTAURO Motordrehzahl und Phase Batteriespannung Drosselklappenposition Sicherheitsaufkleber 3 Abb 12 05 F hler des absoluten Drucks 4 Abb 12 05 Der F hler wird von der Steuereinheit versorgt und liefert die Information ber den absoluten Luftdruck im Filtergeh use Der Druckf hler ist ber eine Leitung an das Filtergeh use angeschlossen und liefert ein Signal f r den absoluten Luftdruck auf der Grundlage dessen der Barometerdruck korrigiert wird Lufttemperaturf hler 5 Abb 12 05 Abb 12 06 Der F hler erfa t die Lufttemperatur Das elektrische Signal wird an die elektronische Steuereinheit geschickt wo es f r die entsprechende Korrektur in Abh ngigkeit von der Lufttemperatur verwendet wird Der F hler umfa t einen Kunststoffk rper in dem ein NTC Thermistor untergebracht ist Um den F hler nicht zu besch digen mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment befestigen ltemperaturf hler 5A Abb 12 05 Abb 12 06 nur Mod SPORT 1100 I Der F hler dient f r die Erfassung der Oltemperatur Das elektrische Signal wird an die elektronische Steuereinheit geschickt wo es f r die entsprechende Korrektur in Abh ngigkeit von der Oltemperatur verwendet wird Der F hler umfa t einen Kunststoffk rper in dem ein NTC Thermistor
237. e beide onderdelen is gegraveerd met A met B met verbonden worden Afb 11 42 Alvorens de carterpan opnieuw te monteren moet u eerst de pakking A Afb 11 43 zorgvuldig aanbrengen Indien de pakking zowel als op de flens verkeerd aangebracht wordt dan heeft dit onmiddellijk beschadiging van de motor tot gevolg Om de afstelling van de oliedrukregelklep B Afb 11 43 te controleren zie blz 437 Het netfilter Afb 11 43 en de oliedoorvoer leidingen moeten grondig gereinigd worden BELANGRIJK Telkens als e e a opnieuw wordt gemonteerd moet zowel de pakking van de carterpan als de pakking van de flens vervangen worden 421 11 3 FASE AFSTELLING VAN DE DISTRIBUTIE Indien er geen van de distributieonderdelen zijn vervangen moet u om de fase van de distributie af te stellen handelen zoals aangegeven in paragraaf 11 1 DE MOTOR DEMONTEREN Om de spanning van de riemen afte stellen moet u het hulpstuk 1 Afb 11 44 art 30 94 86 00 gebruiken zoals aangegeven op de afbeelding nadat u eerst de 3 borgschroeven van de riemspanner enkele slagen losgedraaid heeft Breng met behulp van een dynamometersleutel een koppel van 0 4 0 48 op het hulpstuk aan en draai onder die omstandigheden op volgorde het onderstaande vast penmoer A draaipen B schroef C De riemen moeten absoluut na elke 30 000 km verva
238. e beschadigen moeten de aandrijvingsverbindingen tiidens het monteren absoluut op de op Afb 15 20 aangegeven plaatsen gemonteerd worden PLAATSINGSSCHEMA VAN DE AANDRIJVINGSVERBINDINGEN B A n FRAME UD 8 joddoyjeeyuey 477 Controle en revisie van frame Na een aanrijding moet het frame gereviseerd worden Om het frame te controleren moet u zich aan de op de Afb 16 03 16 04 16 05 aangegeven maten houden 26 15 2 0 19 791 454 145 0 1 478 DAYTONA RS SPORT 11001 ACHTERFRAME V10 CENTAURO 479 480 292 293 531 48 14 157 Sx 156 DAYTONA RS SPORT 11001 220 43 ted 110 v 022 790 8 Z O F Ovl IS V10 CENTAURO 481 VOORVORK Om verstelbare telescoopvork af te stellen zie par 5 5 17 1 DE VORKOLIE VERVERSEN Na elke 15 000 km circa of minimaal amp amp n keer per jaar moet u de olie van de vork verversen De benodigde hoeveelheid per poot is circa 0 400 liter patroonolie WP Suspension REZ 71 SAE 5 17 2 VORKSTANGEN DEMONTEREN AFB 17 01 Demonteer de voorvork door als volgt
239. e des Phasensensors und der Z hneoberfl che des Tonrades den Luftspalt kontrol lieren der zwischen 0 6 und 1 2 mm liegen mu 216 Die 3 Schrauben des Befestigungsflansches D f r die Nockenwelle E aufschrauben und die Nockenwelle nachdem man sie aus den ent sprechenden St sselsitzen F Abb 10 25 her ausgenommen hat herausziehen Auf das Schwungrad des Motors das Feststell werkzeug Kennr 1291 18 01 und das Werk zeug B Kennr 30 90 65 10 f r die Kompression der Kupplungsfedern Abb 10 26 anbringen Die acht Befestigungsschrauben C der auf das Motor radschwungrad Abb 10 26 montierten Krone lockern Die verzahnte Krone Abb 10 27 abnehmen und sich dabei daran erinnern da bei der Wieder montage die vom Pfeil E Abb 10 27 angedeu teten Bezugspunkte r ckgestellt werden Die Kupplungsscheiben und die entsprechenden Federn Abb 10 28 und 10 29 aus dem Inneren des Motorschwungrads herausnehmen ANM Die Blockiervorrichtung A Cod 12 91 1801 wie in Abb 10 30 dargestellt positionieren DiesechsBefestigungsschrauben A vonder Motor welle nehmen und das Schwungrad ausbauen Abb 10 30 Die genannten Schrauben m ssen aufgrund ihrer ho hen Anzugskraft und den Belastungen denen sie unter liegen bei ihrer Wiedermontage durch neue Schrauben er
240. e flywheel on the engine shaft observe the reference marks as indicated in the Fig 11 39 The arrow A is hobbed on the engine flywheel must be aligned with a mark B on the motor shaft Tighten the bolts blocking the fly wheel on the motor shaft with a wrench setting talk of from 4 4 2 assemble with locktite medium grade When reassembling the clutch disk pack take care that the reference marks on a tooth of the spring holding plate are lined up with the reference marks on the flywheel Fig 11 40 To centre the clutch disks use the appropriate tool A Fig 11 41 cod 30 90 65 10 Screw the seal screws on the starting ring gear to the flywheel with a tightening torque of 1 5 1 7 kgm Mounting the starting crown on the fly wheel pay attention to the signs B shown on Fig 11 41 The cylinder and piston group must be assembled matching the same selection class hobbed on both components A with A B with B and C with C Fig 11 42 Before mounting the oil sump carefully position the gasket A Fig 11 43 2 WARNING The wrong assembly of the gasket either of the oil sump or on the flange will seriously damage the engine To check the set up of the oil pressure control valve B Fig 11 43 see page 97 The strainer C Fig 11 43 in the oil ducts must be carefully cleaned IMPORTANT When reassembling always chang
241. e kap als het inschakelen van de 2 en de 4 versnelling moeilijk gaat De vulringen worden geleverd in de volgende maten 0 6 0 8 1 1 2 mm zie Afb 14 24 Gemonteerd met Loctite 601 De groep van de positieve as Afb 14 25 inclusief de zijdruklagers met zijloopvlakken moet 0 2 0 3 mm lager zitten dan de maat van de aanslagen van de zijwaartse behuizingszittingen A Afb 14 25 het bovenstaande om een vrije draaiing van de positieve as mogelijk te maken Om de maat A Afb 14 25 op te meten moet u een diepteschuifmaat gebruiken en de afstand tussen het koppelingsvlak van de versnellingsbak kap en de betreffende inwendige aanslagen bij elkaar optellen en rekening houden met de dikte van de pakking Voor het uitnemen aanbrengen van assen lagers oliekeerringen enz zijn speciale hulpstukken voorzien die in hoofdstuk 8 SPECIFIEK GEREEDSCHAP staan vermeld IS SQ Ne m N e N IN A d ACHTERAANDRIJVING COMPLETE KAST AANDRIJFAS MET VERBINDINGEN REACTIESTANG Flensbevestiging 1 serie 471 15 1 SMERING VAN DE AANDRIJFKAST AFB 15 03 Het oliepeil controleren Na elke 5000 km moet u controleren of de olie zich ter hoogte van het gat van de peildop A bevindt als de olie onder het voorgesch
242. e range of 0 2bar If the pressure lowers this is due to the not perfect sealing of the non return valve of the fuel pump B Fig 12 17 If the circuit pressure should continue to decrease the cause might be due to the pressure regulator or in an injector which does not close perfectly Ifthe pressure reading of the manometer is lower than 3 0 2bar or reaches 0 2 bar very slowly that can be caused by a blockage between the pump and the fuel filter or from some obstruction in the induction to the pump 2 WARNING The filter must be changed every 10 000 Km While installing the feeding circuit be very careful that no dirt or dust enters the conduits because this could damage the components 12 11 USE OF THE CHECK LAMP FOR THE DEFECTS DETECTION The CHECK LAMP is a simple tester that allows the show if there is any fault that is detected by the electronic control unit A W during the motor operation The signalling of the faults is coded by a series of light pulses of the check lamp The decoding and the explanation of these pulses together with further information on how to operate will be described further on in this manual The electronic control unit equipped with this fault detection system are usually called Electronic control unit with self diagnosis This is because the system is able to detect the type of faults and memorise them even if the faults are no longer there
243. e the gasket of the oil sump and the flange 81 11 3 ENGINE TIMING Ifnone ofthe timing system components have been replaced timing should be carried out as described in Par 11 1 ENGINE DISMANTLING To stretch the belts fit the tool 1 Fig 11 44 cod 30 94 86 00 as indicated in the figure after loosening the 3 belt stretcher seal nuts by a few turns Using a dynamometric wrench apply a torque of 0 4 0 48 kgm to the tool and under these conditions tighten in the following order pin A nut fulcrum B stud bolt screw The belts must be replaced every 30 000 km without fail or when during a inspection there is any sign of wear or damage NOTE The belts must always be stretched with the piston in the TDC position in the combustion phase closed valve or with the upper cam shaft drive pulley without inner gears as shown in Fig 11 44 fanyofthetiming components have been replaced orforan accurate adjustment ofthe timing proceed as below DETERMINATION OF THE TDC AND TIMING The is indicated by the marks on the engine flywheel Fig 11 45 For more accurate determination of the TDC it is however necessary to proceed as follows place a feeler gauge with support cod 30 94 82 00 in the spark plug hole of the left cylinder Fig 11 46 and position the piston at TDC Fit the graduated disk cod 19 92 96 00 on the crankshaft with hub cod
244. eering bearings E swinging arm bearings control rod joints Bi side stand fittings Articulated joints and needle bearing rear driving box Use Agip Grease 30 21 22 MAINTENANCE AND ADJUSTMENTS 5 1 ADJUSTING THE CLUTCH LEVER Fig 05 01 There should be 3 4 mm of free play at the lever turn the adjuster screw A to obtain the desired play Play can also be adjusted on the cable adjuster B located on the right side of the gearbox First loosen the lock nut C and then adjust The distance of the handle lever can be adjusted by turning ring nut D which has 4 positions V10 CENTAURO 5 2 ADJUSTING THE FRONT BRAKE LEVER Fig 05 02 The distance of the handle lever can be adjusted by turning ring nut A which has 4 positions Z a p No di DAYTONA RS SPORT 11001 05 02 V10 CENTAURO 05 02 5 3 REAR BRAKE PEDAL ADJUSTMENT Fig 05 03 Check that brake pedal A has an idle stroke of approx 5 10 mm before the end of rod B comes into contact with the brake pump master cylinder otherwise alter the length of rod B by tightening or untightening it after having loosened off lock nut C To change the position of the pedal A loosen the screw D and adjust the cam E at the same time vary the length of the rod B until the correct clearance is obtained
245. eert Leidingenschijf De dikte van een nieuwe schijf bedraagt8 mm De dikte van de uiterste slijtagegrens bedraagt 7 5 mm Controleer ook de staat van de tanden Tussenschijf Ga na dat de steunvlakken van de leidingenschijven helemaal glad en zijn en dat de buitenvertanding die aan de binnenkant van het vliegwiel werkt niet beschadigd is anders moet u de schijf vervangen Starttandkrans B _ EN 27 970 28 000 Ga dat het steunvlak van de leidingenschijf hele maal glad en vlak is ga ook na dat de vertanding waar hettandwiel van de startmotor op werkt nietingesleten of beschadigd is anders moet u de tandkrans ver vangen kg 28 7 29 7 Binnenlichaam van de koppeling Ga na dat de tanden geen tekenen van afdrukken op de contactpunten schijven vertonen n VERSNELLINGSBAK Verhouding motor versnellingsbak 1 1 3529 2 17 23 Versnellingsbak Met vijf versnellingen met continu aangrijpende tandwielen met frontale inkoppeling Met ingebouwde flexibele koppeling Bediening met pedaal aan de linkerkant van de motorfiets N B Bij het model SPORT 1100 en DAYTONA RS zijn er tot de versnellingsbakken nr CF011499 en CL011199 tandwielen met rechte tanden gemonteerd vanaf de versnellingsbakken nr CF 011500 en CL011200 zijn tandwielen met schroeflijnvormige tanden toegepast Op het model V10 CENTAURO is uitsluitend een versnellingsbak gemonteerd die voorzien is van tandw
246. ehlt sich die Welle mit den bertragungskupplungen zu schmieren siehe Abb 04 06 ANM Zur Reinigung der gestrichenen Teile des Treibwerkes Motor Schaltgetriebe Antriebs geh use u s w werden Naphta Gas l Erd lund wasserige L sungen von neutralen Autowaschmitteln verwendet Jedenfalls sind solche Produkte sofort durch reines Wasser zu entfernen Heisses Wasser oder Druckwasser darf man durchaus nicht verwenden 199 SEL jeuiure 1sepurunz HeyBipuimyoseD zjesuig un 0001 Alle 00672 jewuls Hay ssnyswaig IO 101040 006 alle Jop uaju y Jep Bunsepe uayniduegn nz Y 9 BunueM Y V V V V V V V V V V V eDejeqsuieug V H V V H V V H V V Vv 1 pun Jegejuy H H H leqeBejeipeuepJoA IO V pun pey Vv H V v Vv H Huv V V
247. eingestellt ist Die Einstellung kann auch ber den Drahtspanner B vorgenommen werden nachdem man die rechts vom Getriebekasten angebrachten Gegenmutter C lockert Der Abstand des Hebels des Drehknopfs ist mittels Bet tigen der Nutmutter D einstellbar die 4 Einstell positionen aufweist V10 CENTAURO 5 2 EINSTELLUNG DES VORDERRADBREMSHEBELS ABB 05 02 Der Abstand des Hebels des Drehknopfs ist mittels Bet tigen der Nutmutter A einstellbar die 4 Einstell positionen aufweist 2 2 2 Sib Sr Be EE ee FEA DAYTONA RS SPORT 1100 05 02 V10 CENTAURO 05 02 5 3 EINSTELLUNG DES PEDALS ZUR BET TIGUNG DER HINTERRADBREMSE ABB 05 03 Sicherstellen da das Bet tigungspedal A einen Leerlauf von ca 5 10 mm aufweist bevor das Ende des Stabes B auf den Schwimmer der Bremspumpe wirkt andernfalls die L nge des Stabes B durch An bzw Abdrehen nach Lockern der Gegenmutter C einstellen Falls die Position des Pedals A ge ndert werden soll so ist Schraube D zu lockern und der Exzenter E zu bet tigen Gleichzeitig variiert man die L nge der Stabes B so lange bis das vorschriftsm ige Spiel hergestellt ist 5 4 EINSTELLUNG DER LENKUNG ABB 05 04 V10 CENTAURO F r ein sicheres Fahren mu die Einstellung der Lenkung eine freie jedoch sp
248. en dit wordt gecontroleerd door middel van een meetklok en de waarde mag de 0 2 mm niet overschrijden Als het slingeren van de schijf groter is dan de aangegeven waarde dan moet de montage van de schijf op de naaf en de speling van de wiellagers nauwkeurig gecontroleerd worden Linkerkant Klauwsteunvlak yosljeJoeuI 669 Motorfietsas REMPOMP VAN DE VOORREM REMPOMP VAN DE VOORREM 10 1 DAYTONA RS SPORT 1100 I 20 10 V10 CENTAURO 20 11 REMPOMP ACHTERREM Zwevende zuiger 011 0 Zwevende zuigerslag max 15 500 20 4 REMSYSTEEM ONTLUCHTEN Het ontluchten van het remsysteem is noodzakelijk als lucht in het circuit zit waardoor de slag van de hendels lang en soepel blijkt te zijn Om het remsysteem te ontluchten moet u als volgt te werk gaan Voorremsysteem E draai het stuur totdat het remvloeistofreservoir A Afb 20 13 horizontaal komt te staan B vul indien nodig het toevoerreservoir A Afb 20 13 let op dat de vloeistof tijdens het ontluchten niet onder het minimum niveau zakt E ontlucht het remsysteem door middel van de remklauwen B Afb 20 15 1 sluit een doorzichtige slang E Afb 20 15 aan op de ontluchtingsnippel C Afb 20 14 na het rubberen stofdopje D Afb 20 14 verwijderd te hebben en dompel het andere uiteinde van de slang onder in een
249. en de borgschroef van het balhoofd weer aandraaien B N A f X EE 24 DAYTONA RS SPORT 1100 I 05 04 V10 CENTAURO Ex 363 364 5 5 DE VERSTELBARE TELESCOOPVORK AFSTELLEN Afb 05 05 De motorfiets is uitgerust met een hydraulische telescoopvork met een aparte afstelling van de remkracht van de schokdempers tijdens de uittrekking en de indrukking De hydraulische remkracht kan afgesteld worden door met een schroevendraaier aan de stelschroeven A en B te draaien De stelschroef aan de linkerkant A bepaalt de afstelling van de hydraulische remkracht tijdens de uittrekking de stelschroef aan de rechterkant B bepaalt de afstelling van de hydraulische remkracht tijdens de intrekking Beide stelschroeven hebben meerdere stelstanden klikken door met de wijzers van de klok mee te draaien naar rechts neemt remkracht toe door daarentegen tegen de wijzers van de klok in te draaien naar links neemt de remkracht af Forceer de stelschroeven niet in de standen van het einde van hun slag NA 2 DAYTONA RS SPORT 11001 V10 CENTAURO 5 6 DE ACHTERVERING AFSTELLEN AFB 05 06 05 07 05 08 05 09 N B De varianten die betrekking hebben op het model V10 CENTAURO zijn tussen haakjes vermeld De motorfiets is uitgerust met een enkele schokdemper van het type WHITE POWER die een afzonderlijke afstelling van
250. en de schakelaar B eerst weer op de stand RUN zet 3 7 GASBEDIENINGSKNOP C op Afb 03 03 De gasbedieningsknop bevindt zich aan de rechterkant van het stuur als u de knop naar u toedraait draait u de gastoevoer open als u de knop in de tegenovergestelde richting draait draait u de gastoevoer dicht 3 8 BEDIENINGSHENDEL VAN DE VOORREM D Afb 03 03 Bevindt zich aan de rechterkant van het stuur bedient de pomp van de hydraulische voorrem 3 9 BEDIENINGSPEDAAL VAN DE Afb 03 04 Bevindt zich in het midden aan de rechterkant van de motorfiets en is door middel van een trekstang met de pompeenheid verbonden 3 10 BEDIENINGSPEDAAL VAN DE VERSNELLINGSBAK Afb 03 05 Bevindt zich in het midden aan de linkerkant van de motorfiets standen van de verschillende versnellingen 1 versnelling hendel naar beneden naar de grond toe 2 3 4 5 versnelling hendel naar boven E neutraalstand tussen de 1 en de 22 versnelling po Ss 4 Ze DAYTONA RS SPORT 1100 I 03 05 V10 CENTAURO 03 05 353 354 3 11 BRANDSTOFTANKDOP Afb 03 06 Om de tankdop open te doen moet u de sleutel met de wijzers van de klok mee draaien naar rechts N B Eventueel gemorste brandstof tijdens het tanken moet onmiddellijk verwijderd worden om permanente beschadiging van de tanklak te voorkomen DAYTONA RS SPORT
251. en dusdanige stand dat de ontluchtingsnippel C Afb 20 17 naar boven gedraaid zit 1 Sluit een doorzichtige slang Afb 20 17 aan op de ontluchtingsnippel C Afb 20 17 na het rubberen stofdopje D Afb 20 17 verwijderd te hebben en dompel het andere uiteinde van de slang onder in een doorzichtige kan F Afb 20 17 die reeds gedeeltelijk met dezelfde vioeistof is gevuld 2 draai de ontluchtingsnippel C Afb 20 17 los 3 trap het bedieningspedaal G Afb 20 18 hele maalin los het pedaal vervolgens en wacht enkele seconden alvorens de vloeistof opnieuw te ver pompen Doe dit net zolang totdat u de vloeistof zonder luchtbellen uit de plastic slang E Afb 20 17 in de doorzichtige kan F Afb 20 17 ziet stromen houd het bedieningspedaal G Afb 20 18 helemaal ingetrapt en draai de ontluchtingsnippel C Afb 20 17 aan haal daarna de plastic slang E Afb 20 17 eraf en doe het rubberen stofdopje D Afb 20 17 weer op de ontluchtingsnippel Als het ontluchten op de juiste manier gedaan is dan moetu meteen na de beginslag van het bedieningspedaal G Afb 20 18 merken dat het pedaal vlot bediend kan worden en dat de soepelheid verdwenen is Als dit niet gebeurt moet u de hierboven beschreven handelingen nogmaals uitvoeren A DAYTONA RS SPORT 11001 V10 CENTAURO El
252. en worden gebruik dan uitsluitend verse vloeistof 2 LET OP Het gebruik van alcohol of het gebruik van perslucht om onderdelen daarna af te drogen is absoluut verboden voor de metalen delen wordt het gebruik van trichloorethyleen geadviseerd Om de systemen eventueel te smeren is het gebruik van minerale olie of vet absoluut verboden Aangezien er geen geschikte smeermiddelen zijn wordt geadviseerd de rubberen en de metalen delen met remvloeistof te bevochtigen Te gebruiken vloeistof Agip Brake Fluid DOT 4 i DAYTONA RS SPORT 1100 I V10 CENTAURO 497 498 20 3 DE REMSCHIJVEN CONTROLEREN De remschijven moeten helemaal schoon zijn er mag olie vet of ander op zitten en er mogen geen diepe groeven in zitten Het aanhaalkoppel van de schroeven waarmee de schijven aan de naven zijn bevestigd bedraagt 2 8 3 kgm REMSCHIJF VOORREM LA 4 g 6 4 4 4 D H E c v9 0792 V10 CENTAURO SPORT 1100 20 05 ZWEVENDE REMSCHIJF VOORREM 1 SERIE 0 79 22 5 m DAYTONA RS 20 06 ZWEVENDE REMSCHIJF VOORREM 2 SERIE DAYTONA RS SPORT CORSA 1100 REMSCHIJF ACHTERREM 499 Indien de remschijf van achterrem vervangen of gereviseerd wordt moet de schijf op slingeren gecontroleerd word
253. entfernt die 4 OR Ringe A abnehmen dann den Zylinderkopf abziehen Abb 10 07 Die Dichtung zwischen Kopf und Zylinder abnehmen dann den Zylinder Abb 10 08 10 09 und 10 10 abnehmen 213 214 Die Sprengringe des Bolzens entspannen den Bol zen herausnehmen dann den Kolben abnehmen Falls notwendig kann man zum Herausnehmen des Bolzens das im Handel erh ltliche Werkzeug ver wenden Die gleichen Ausbauarbeiten auch beim rechten Zylinder Abb 10 11 wiederholen Die 4 Feststellschrauben ausschrauben und den vorderen Deckel A des Drehstromgenerators Abb 10 11 abnehmen Am Schwungrad die eigens daf r vorgesehene Blockiervorrichtung B Abb 10 12 Cod 12 91 18 01 anbringen Die mittlere Mutter des Rotors l sen Abb 10 13 Die3Schrauben D des Stators der Lichtmaschine l sen und den Stator herausnehmen Abb 10 13 DieUnterlegscheibe E abnehmen und den Rotor F Abb 10 14 herausziehen ANM Um eine Entmagentisieren des Rotors zu vermeiden mu man diesen wieder in den zuvor ausgebauten Stator legen DenK hler von den Befestigungen am Motorblock freimachen Dazu die beiden Schrauben A an beiden Seiten l sen Abb 10 15 Mit einem Seckskantschl ssel die beiden lschl uche Abb 10 16 l sen Den K hler komplett mit Halterun
254. enth lt Informationen von besonderer Bedeutung Unfallverh tungsnormen f r die am Motorrad arbeitende und die in der N he arbeitenden Personen Es besteht die M glichkeit das Motorrad und oder seine Bestandteile zu besch digen Weitere Informationen f r den laufenden Arbeitsvorgang BELANGRIJK Om een snel begrip van de tekst te krijgen staan er schematische illustraties bij de diverse paragrafen die het onderwerp dat daarin behandeld wordt laten zien In dit handboek zijn ter informatie opmerkingen opgenomen die een bijzondere betekenis hebben Veiligheidsvoorschriften voor die aan motor werkt of die daar in de buurt van werkt De mogelijkheid bestaat dat de motorfiets en of de onderdelen ervan beschadigd worden Nadere informatie over de handeling die op dat moment beschreven wordt NOTE The terms right and left in the text are to be considered as seen by rider astride the machine ANM In der Beschreibung erw hntes Links oder Rechts bedeuten immer in Fahrtrichtung gesehen OPMERKING Met rechts of links wordt de kant bedoeld vanaf de berijdersplaats gezien D AYTONA HS CENTAURO INDEX DENTA CATON DAA aa e aA aaaea 6 1 1 Spare Parts within wielded eal ibe der te a aea d Let v dev vex athe 6 GENERAISFEATURES 6 EE 7 ES INSTRUMENTS
255. er rekening mee houden dat de juiste explosievolgorde als volgt is 1 Explosie linkercilinder 2 Na 270 360 90 explosie rechtercilinder 3 Na 450 360 90 explosie linkercilinder 4 Na 270 360 90 explosie rechtercilinder enz 426 11 44 CONTROLES KOPPEN Afb 11 62 Ga als volgt te werk controleer ofde contactviakken met de cilinder geen krassen vertonen of zodanig bescha digd zijn dat een perfecte borging in gevaar wordt gebracht B ga dat de tolerantie tussen de gaten van de klepgeleiders en de klepstelen binnen de voorgeschreven grenzen is controleer de staat waarin de klepzittingen verkeren UITLAAT 6 965 6 980 mm 53 800 54 200 PERREN 53 0 13 094 13 105 mm 0 33 400 33 600 mm 0 29 400 29 600 mm 11 63 KLEPGELEIDERS Om de klepgeleiders uit de koppen te halen moet u een drevel gebruiken De klepgeleiders moeten vervangen worden als de speling tussen de kleppen en de stang niet opgeheven kan worden door alleen de kleppen te vervangen Om de klepgeleiders op de kop te monteren moet u de kop in een oven op circa 60 C heet laten worden en daarna de klepgeleiders smeren de soepele ringen monteren met een drevel op de klepzittingen duwen werk de gaten waarin de klepstelen lopen met een polijstboor bij en zorg ervoor dat de binnendiameter de voorgeschreven ma
256. er van de krukaslagers voor reserveonderdelen SPELING VAN DE KRUKASVERBINDING 0 040 0 075 mm Bij het model SPORT CORSA 1100 I waar CARRILLO drijfstangen op gemonteerd zijn moet de diameter van de o g 5 N gt E gt gt 96 8 C uw 5 8 S 8 Il 9 o ol a oro z gt RiP RIN 2 5 el el e 2 el el e cc 3 gt 5 AININ 5 20 T BS 85 wu 5 2 20 90 Eg lt gt o o 2 Zo o CN 038 000 38 016 404 CONTROLE OP OLIELEKKAGES UIT MOTORONDERSTEL FLENS VLIEGWIELZIJDE Indien er eventuele olielekkages uit de achterzijde van het motoronderstel vliegwielzijde optreden dan moet er het volgende gedaan worden E ga na dat borgring op de flens aan de vliegwielzijde niet beschadigd is B gana dater in het motoronderstel geen lucht geblazen wordt Om dit te kunnen controleren moet u het vliegwiel van de krukas afhalen de motor op een werkbank leggen met de vliegwielzijde naar boven gedraaid B vul de bovenkant van het onderstel met water blaas de ontluchtingsbuis met perslucht op lage druk door om te voorkomen dat de oliekeerring eruit schiet waarbij u de borgring met twee vingers op zijn plaats moet hou
257. eren S Afb 09 08 waarmee de verbindingspen van de zijplaten is geborgd los en trek de pen er daarna uit Draai de schroef T Afb 09 08 waarmee de versnellingsbak aan de bovenkant bevestigd is los en haal vervolgens het motorblok versnellingsbak eruit d e EH 379 380 9 2 SPORT 11001 EN DAYTONA RS N B De volgorde en de handelingen voor het demonteren zijn hetzelfde bij beide modellen Om de diverse onderdelen te demonteren moet u als volgt te werk gaan Haal het passagierszadel eraf door het slot A Afb 09 09 met dezelfde sleutel als van het contactslot open te doen Haal het berijderszadel eraf door een inbussleutel van 6 mm te gebruiken en draai aan beide kanten de stiftschroeven B Afb 09 10 los waar u via de gaten C Afb 09 10 A in de zijkant van de staart bij kunt komen Draai de schroeven D Afb 09 11 aan beide kanten van de motorfiets los en haal vervolgens de staart eraf Draai de schroeven Afb 09 11 waarmee de stroomlijn aan de bovenkant van het frame vastzit los N B Door de hierboven genoemde schroeven los te draaien komen de spiegels ook los te zitten die er dan ook afgehaald moeten worden Draai de schroeven Afb 09 11 waarmee de stroomlijn aan de zijkant vastzit aan beide kanten los en haal hem eraf e Draai de brandstofkraan G Afb
258. erwijl de sleutel op ON Q staat blijft de CHECK LAMP uit N B Het is ook mogelijk dat het probleem in het geheugen in de regeleenheid computer is opgeslagen maar dat het niet mogelijk is om het probleem op de Check Lamp te tonen Mogelijk oorzaken De CHECK LAMP is verkeerd aangesloten of de zelfdiagnoseaansluitingen zijn onderbroken De CHECK LAMP functioneert niet De CHECK LAMP coniroleren Controleer zonder de sleutel uit het contact te halen of de CHECK LAMP goed functioneert doe dit als volgt simuleer een storing door van de sensoren los te maken als deze storing wordt doorgezonden betekent dat dat de CHECK LAMP goed functioneert maar dat de regeleenheid computer geen enkele storing in het geheugen heeft opgeslagen Het is dus mogelijk dat het defect aan onderdelen van de installatie is opgetreden die niet met het zelfdiagnosesysteem gecontroleerd kunnen worden Indien de CHECK LAMP de storing niet doorzendt moet u controleren of hij goed aangesloten is en of hem vervangen Aanwezige storing Terwijl de sleutel op ON Q staat knippert de CHECK LAMP een aantal keer gevolgd door een uitschakeling waarna de tijdgeschakelde ontstekingen beginnen die binnen een tijd van 20 seconden de foutcode doorzenden De synchronismecodes geven het begin en het einde van de foutcode aan Begin van de test wordt aangegeven door een reeks korte aan uit impulsen Codes Worden door een reeks aan uit impulsen aangegeve
259. es No 1 2 and 3 indicated in the drawing The above applies for subsequent reassembly if it is not necessary to replace any of the timing system parts or only the belts need replacing for periodic maintenance If the belts already fitted on the engine are to be used again when they are being removed they should be given reference marks with paint which must be observed during reassembly Remove the head caps Using the appropriate seal tool A Fig 11 03 cod 30 92 73 00 loosen the central securing nuts on the cam shaft pulleys Using the appropriate seal tool B Fig 11 04 cod 30 92 76 00 loosen the nut securing the pulleys on the service shaft The pulley drive gear on the cam shafts can be removed using the appropriate extractor tool cod 30 94 83 00 C Fig 11 05 11 05 A Loosen the belt stretcher D Fig 11 05 and remove the timing system command pulleys E Fig 11 06 MULTIPLE EXTRACTOR COD 30 94 83 00 Screw Nut Body Screw TE M4x35 Screw M8x30 Screw TE M5x35 Nut M5 Nut M4 71 Removethealternatorandunscrewthe sealscrews on the timing side cover Fig 11 07 The timing references between the gear on the engine shaft and the gear on the service shaft are indicated with the arrows 1 and 2 Fig 11 08 With the piston p
260. eter cable Fig 09 14 then unscrew the screws Fig 09 14 which fasten the sleeves to the throttle bodies on both sides of the motorcycle Unscrew the rear fastening screws P Fig 09 14 then remove the filter box Disassemble the exhaust system Disconnect all the electric connectors of the different users connected to the motor block Disconnect the sparking plug cables Disconnect the connecting cables between starter and battery Disconnect the two oil recovery pipes Q Fig 09 14 y G zi M L AMA N gt AA C ER IY T From the throttle body disconnect the pipe connecting to the fuel filter R Fig 09 15 Disconnect the clutch control transmission cable from the lever on the gearbox cover Disconnect the gearbox lever tie rod from the corresponding selector Place a proper support under the motor block Unscrew the front frame fastening screws S Fig 09 16 from both sides of the motorcycle Loosen the screws T Fig 09 16 which fasten the front frame to the main frame then rotate it forward Unscrew the screws U Fig 09 16 A which fasten the clutch housing to the frame Unscrew the nuts V Fig 09 16 which lock the side plate connecting pin then extract the pin Unscrew the screw Z Fig 09 16 which fasten the gearbox top then remove the motor gearbox block LM eT A a N x
261. eter aangesloten worden blaas perslucht door de aansluiting van genoemd hulpstuk en controleer of de klep precies op de voorgeschreven druk open gaat Als de klep op een lagere druk open gaat moet u n of meer onderlegringen B onder de veer leggen als de klep op een hogere druk open gaat moet u het aantal onderlegringen B verminderen of het aantal onderlegringen C naar behoren vermeerderen 437 438 THERMOSTAATKLEP Afb 11 89 De thermostaatklep staat de oliedoorlaat naar de radiateur toe als de temperatuur de 71 C overschrijdt 9 Eigenschap van de bol LIA a EIE REESE EAE UT SCT EEE CREE EERE elicits hee ARR 70 75 80 85 90 Temperatuur c Begin opening 11 89 OLIEPOMP Moer erin gedraaid met loctite Ss Wi 20 980 20 993 7 L WZ ES 3 ENNSSSSSSSSS 9 21 20 067 LO 3 S 6 5 men e 5 SAAN i OO O 21 040 21 073 37 000 37 010 A mae KL SMERING 439 1 gt lt 8 ONDERSTEL al Es TER ar AC KOPPEN 440 CILINDERS DRIJFSTANGWERK Tek 3
262. euelzapfen 0 022 0 064 mm Beim Abschleifen der Motorwellenbolzen mu der Wert des Verbindungsradius auf dem Ansatz eingehalten werden dieser betr gt 2 2 5 mm f r den Pleuelbolzen 3 3 2 mm f r den Lagerzapfen schwungradseitig und 1 5 1 8 mm f r den Lagerzapfen steuerungsseitig Durchmesser Lagerzapfen schwungradseitig Durchmesser Lagerzapfen steuerungsseitig NORMAL VERRINGERT UM mm NORMAL VERRINGERT UM mm PRODUKTION PRODUKTION mm 0 2 0 4 0 6 mm 0 2 0 4 0 6 53 970 53 770 53 570 53 370 37 975 37 775 37 575 37 375 53 951 53 751 53 551 53 351 37 959 37 759 37 559 37 359 233 KONTROLLE GEWICHT ZUM AUSGLEICHEN DER MOTORWELLE Die Pleuel komplett mit Schrauben d rfen keine Gewichtsunterschiede aufweisen Siehe auf Seite 231 Gewichttabelle f r Pleuel Der maximal zul ssige Gewichtsunterschied der verschiedenen Pleuel betr gt 4 Gramm Um die Motorwelle statisch auszugleichen mu auf den Kurbelwellenzapfen ein Gewicht von 1 810 kg ANM Falls CARRILLO Pleuel eingebaut werden mu man zur statischen Auswuchtung der Kurbelwelle am Kurbelzapfen ein Gewicht von 1 600 kg auflegen 5 N 5 9 o fo 2 gt gt 38 5 5 ss 5 5 5 S din hen D W t0 o d g HD HD 5
263. eze montagereferentietekens met onuitwisbare verf volgens de lijnen 1 2 en zoals aangegeven op de Afbeelding gemarkeerd worden bovenstaande geldt als het motorblok later weer gemonteerd moet worden en indien er geen van de distributieorganen vervangen hoeft te worden of indien alleen de distributieriemen vanwege periodiek onderhoud vervangen moeten worden Indien dezelfde riemen die reeds op de motor waren gemonteerd opnieuw gebruiktworden is het bij het demonteren noodzakelijk om er met verf referentietekens op aan te brengen die bij het opnieuw monteren aangehouden moeten worden 410 Haal kappen van de koppen eraf Gebruik het speciale borghulpstuk A Afb 11 03 art nr 30 92 73 00 en draai de middelste moeren waarmee de poelies op de nokkenassen zijn bevestigd los Gebruik het speciale klemhulpstuk B Afb 11 04 art nr 30 92 76 00 en draai de moer waarmee de poelies op de hulpas bevestigd is los Hetsleeptandwiel van de poelies op de nokkenassen kan eraf gehaald worden door gebruik te maken van het speciale trekhulpstuk C Afb 11 05 11 05 A art nr 30 94 83 00 Maak de riemspanner Afb 11 05 los haal het distributieaandrijftandwiel E Afb 11 06 eraf MEERVOUDIGE TREKKER ART NR 30 94 83 00 Zeskantschroef M6x50 Moer M6 Lichaam Zeskantschroef M4x35 Zeskantschroef met verzonken cili
264. f trichloroethylene for metal parts Never use mineral oils or greases for lubricating parts If no suitable lubricantis available we recommend the light greasing of the rubber and metal parts with brake fluid Recommended fluid Agip Brake Fluid DOT 4 i DAYTONA RS SPORT 1100 I V10 CENTAURO 157 158 20 3 CHECKING BRAKE DISKS The brake disks must be perfectly clean with no oil grease or other dirt on them They should also show no signs of scoring The torque wrench setting of the screws that fix the disk to the hubs is 2 8 3 kgm FRONT BRAKE DISK LA 4 g 6 4 4 4 D H E c v9 0792 V10 CENTAURO SPORT 1100 20 05 FRONT BREAK FLOATING DISC 151 series 0 79 22 5 m DAYTONA RS 20 06 FRONT BREAK DISC 2nd series DAYTONA RS SPORT CORSA 1100 20 07 REAR BRAKE DISK 1 Im 159 If the rear brake disk has been revised or replaced the wobbling should be checked this check be carried out by means of a dial gauge and the maximum value should not exceed 0 2 mm If disk wobbling exceeds the indicated value the fitting of the disk on the hub should be carefully checked and the play of the wheel bearings Left side Wheel axis Vehicle axis
265. f Afb 10 11 Breng het speciale klemhulpstuk B Afb 10 12 art nr 1291 18 01 op het motorvliegwiel aan Draai de middelste moer waarmee de rotor is geborgd los Afb 10 13 Draai schroeven D waarmee de stator van de dynamo is geborgd los en haal hem eruit Afb 10 13 Haalde onderlegring eraf en haal de rotor F eruit Afb 10 14 N B Om ontmagnetisering van de rotor te voorkomen moet u de rotor weer in de stator doen die u er daarvoor afgehaald heeft de radiateur van de bevestigingen op het motorblok los door de beide schroeven A aan beide kanten los te draaien Afb 10 15 Maak de beide olieleidingen met een ringsleutel los Afb 10 16 Haal de radiateur compleet met steunen en leidingen eraf Op het moment dat radiateur weer monteert moet u de aluminium pakkingen vervangen Draai de 14 borgschroeven van de van de distributie A Afb 10 17 los en haal de kap er daarna af Op Afb 10 18 zijn de markeringen aangegeven van de fase afstelling van de distributie die weer in de oorspronkelijke toestand gebracht moeten worden als de diverse onderdelen weer monteert 385 386 Gebruik het speciale hulpstuk om het distributietandwiel A Afb 10 19 art nr 14 92 7300 tegentehouden en draai de middelste moer B A
266. f kortsluiting de bedrading aansluiting onderbroken of kortsluiting FOUTCODE 1 5 Signaal van de luchttemperatuur niet juist Het probleem kan gelegen zijn bij de sensor onderbroken of kortsluiting de bedrading en of de stekker onderbroken of kortsluiting FOUTCODE 1 6 Accuspanning niet juist Wordt doorgezonden als de uitgangsspanning van de accu lager is dan 8V of hoger is dan 16V FOUTCODE 2 3 Fout verstuiver 1 Het probleem kan gelegen zijn bij de bedrading aansluiting is beschadigd of niet juist FOUTCODE 2 4 Fout bobine 1 Het probleem kan gelegen zijn bij Primaire wikkeling gebrekkig de bedrading aansluiting is beschadigd of niet juist FOUTCODE 2 5 Fout bobine 2 Het probleem kan gelegen zijn bij Primaire wikkeling gebrekkig de bedrading aansluiting is beschadigd of niet juist FOUTCODE 3 2 Fout verstuiver 2 Het probleem kan gelegen zijn bij de bedrading aansluiting is beschadigd of niet juist FOUTCODE 3 3 Fout afstandsschakelaar bediening benzinepomp Het probleem kan gelegen zijn bij de afstandsschakelaar is defect de bedrading aansluiting is beschadigd of niet juist 457 458 12 12 RESETPROCEDURE VAN DE REGELEENHEID COMPUTER IAW 16 Steek de meegeleverde kortsluitingsstekker in de aansluiting Afb 12 18 deze bevindt zich in de buurt van de regeleenheid computer IAW 16M Terwijl de sleutel op staat de schakelaar op
267. fb 10 19 waarmee het tandwiel op de nokkenas is geborgd los Breng het speciale hulpstuk Afb 10 20 art nr 12 91 18 01 om het motorvliegwiel tegen te houden op het vliegwiel aan en draai middelste moer Afb 10 21 waarmee het distributietandwiel Afb 10 21 op krukas is geborgd los Haal de spie eruit en haal het vulstuk eraf Afb 10 22 Draai de moer waarmee het oliepomptandwiel is gemonteerd los en haal daarna de drie tandwielen tezamen met de ketting eraf Afb 10 23 Haal de kettingspanner van de distributieketting A de oliepomp Afb 10 24 eraf het toonwiel Afb 10 24 eraf BELANGRIJK Op het moment dat u weer monteert moet u het toonwiel met de gefreesde vertanding D Afb 10 24 A aan de tegenovergestelde kant van de fasesensor E Afb 10 24 A plaatsen controleer bovendien met een diktemeter de tussenruimte tussen het uiteinde van de fasesensor en het oppervlak van de tanden van het toonwiel die tussen de 0 6 en de 1 2 mm moet zijn Draai de 3 schroeven van flens waarmee de nokkenas is geborgd los haal de nokkenas eruit nadat u de betreffende stoters F van hun plaats gehaald heeft Afb 10 25 Breng het klemhulpstuk A art nr 12 91 18 01 en het hulpstuk B art nr 30 9
268. fen zu verwenden deren Profil weniger als 2 mm betr gt Auch ein Reifenluftdruck der von der Norm abweicht kann die Stabilit t des Fahrzeugs beeintr chtigen und zu verst rkter Abnutzung der Reifen f hren Die vorgeschriebenen Werte f r den Luftdruck sind wie folgt Vorderrad mit einer oder zwei Personen 2 2 bar Hinterrad mit einer Person 2 4 bar mit zwei Personen 2 6 bar ANM Die obengenannten Werte gelten f r den normalen Fahrstil Beim Fahren mit H chstge schwindigkeiten ber l ngere Zeit Fahren auf Autobahn wird empfohlen die obengenannten Werte des Reifendrucks um 0 1 bar zu erh hen EJ BREMSANLAGE F r die Einstellung des vorderen Bremshebels siehe auf Kapitel 5 2 VORDERE BREMSANLAGE DAYTONA RS SPORT 11001 V10 CENTAURO 325 326 Zur Einstellung des Pedals der Hinterradbremse siehe auf Kapitel 5 2 HINTERE BREMSANLAGE vi DAYTONA RS SPORT 11001 20 02 HINTERE BREMSANLAGE V10 CENTAURO 20 1 KONTROLLE ABNUTZUNG DER BREMSBEL GE Alle 3000 km die St rke der Bremsbel ge berpr fen Mindestst rke des Abreibmaterials 1 5 mm Sollte die Mindestst rke des Reibmaterials unter dem obengenannten Wert liegen m ssen die Bremsbel ge ausgewechselt werden Nach Auswechseln der Bremsbel ge er brigt sich die Reinigung der Bremsanlage es gen gt die Bremshebel wiederholt zu d
269. from the 1st and 2nd speeds Lock the shaft in a vice with ductile metal protection on the vice jaws Loosen sealing nut E in the right hand direction Remove the bearing the 4th speed gear F with the shimming washers remove roller cage G Remove sliding sleeve H from the 4th and 3rd speeds sliding out the fixed splined sleeve L and remove the 3rd speed gear M with its bushing roller cage and intermediate washer Finally remove the 2nd speed gear N with relative roller cage and bushing Main shaft disassembly Fig 14 13 Using the correct punch press stopping pawl A completely down and rotate bushing B so that it disengages from the splines Extract the bushing remove the pawl spring roller cage and 5th speed gear with the correct extractor code 14 92 85 00 A Fig 14 14 slide out the internal track of the needle bearings eee Lu dy ni MAIN SHAFT 127 128 Clutch shaft disassembly B Using the extractor code 14 92 85 00 A Fig 14 17 slide out the internal track of the needle bearings and the shimming nut C Fig 14 16 Place the complete shaft on a press and using extractor No 129059 00 B Fig 14 18 compress the springs so that the two flexible coupling sealing plate half sections Fig 14 16 can be slid out then slide out flexible coupling plate E Fig 14 16 springs
270. fstand van de hendel ten opzichte van de knop kan afgesteld worden door aan de wartel A te draaien die 4 stelstanden heeft gt se Frea _ DAYTONA RS SPORT 1100 05 02 V10 CENTAURO 05 02 53 HET BEDIENINGSPEDAAL VAN ACHTERREM AFSTELLEN Afb 05 03 Controleer of het bedieningspedaal A een onbelaste slag heeft circa 5 10 mm voordat het uiteinde het stangetje op de vlotter van rempomp inwerkt als ditniethetgevalis moet u de lengte van het stangetje naar behoren veranderen door eerst de contramoer los te draaien en daarna het stangetje strakker of losser te draaien Indien u de stand van het pedaal A wilt veranderen moet u de schroef D losdraaien en de excentriek E bewegen om tegelijkertijd de lengte van hetstangetje B te veranderen en de voorgeschreven speling te krijgen V10 CENTAURO DAYTONA RS SPORT 1100 I 5 4 DE STUURINRICHTING AFSTELLEN Afb 05 04 Met het oog op de rijveiligheid moet de stuurinrichting zodanig afgesteld worden dat het stuur vrij maar zonder speling kan bewegen Om dit te doen moet u als volgt te werk gaan draai de borgschroef van het balhoofd los draai borgmoer van het balhoofd los draai de stelmoer net zolang strakker of losser totdat de speling juist is Nadat u dit afgesteld heeft moet u de moer B
271. g und Leitungen ausbauen ACHTUNG Beim Wiedereinbau die Alu Dichtungen auswech seln Die 14 Feststellschrauben des Verteilerdeckels A Abb 10 17 aufschrauben Auf der Abbildung 10 18 finden Sie die nach dem Wiedereinbau wiederherzustellenden Verteiler phasen gekennzeichnet 215 Unter Anwendung des entsprechenden Feststell werkzeugs f r das Verteilerzahnrad A Abb 10 19 Kennr 14 92 73 00 die mittlere Feststell mutter des Zahrades B Abb 10 19 an der Nockenwelle aufdrehen DasBlockierwerkzeug C Abb 10 20 Kennr 12 91 18 01 auf dem Schwungrad des Motors montieren und die mittlere Befestigungsmutter D Abb 10 21 des Verteilersteuerzahnrades E Abb 10 21 an der Motorwelle l sen Den Keil entfernen und das Distanzst ck heraus ziehen Abb 10 22 Nachdemmandie Befestigungsschraube des Steuer zahnrades f r die gelockert hat das Drei erb ndel der Zahr der gemeinsam mit der Kette Abb 10 23 herausziehen Den Kettenspanner der Steuerung A und die Olpumpe B Abb 10 24 ausbauen Das Tonrad C Abb 10 24 ausbauen WICHTIG Beim Wiedereinbau das Tonrad mit der gefr sten Verzahnung D Abb 10 24 A an der entgegenge setzten Seite des Phasensensors E Abb 10 24 A einbauen Au erdem mit einem Dickenmesser zwi schendem auBeren End
272. h seln 251 11 3 PHASENEINSTELLUNG DER STEUERUNG Falls kein Teil der Steuerung ausgewechselt worden sein sollte die Phaseneinstellung gem den Anleitun gen in Kapitel 11 1 AUSBAU DES MOTORS vorgehen F r die Spannung der Riemen das Werkzeug 1 Abb 11 44 30 94 86 00 verwenden siehe hierzu Abbildung nachdem die drei Dichtmuttern des Riemenspanners um einige Drehungen gelockert wurden Auf das Werkzeug durch Zuhilfenahme eines Drehmomentschl ssels mit einem Anzugsmoment von 0 4 0 48 kgm befestigen und in dieser Stellung in folgender Reihenfolge festschrauben Bolzenmutter A Schraubbolzen Schraube Die Riemen m ssen unbedingt alle 30 000 km ausgewechselt werden oder fr her sollte bei einer Inspektion festgestellt werden da diese verschlei t oder besch digt sind ANM Bei der Spannung der Riemen mu sich der Kolben in OT Position in der Z ndphase Ventile geschlossen befinden oder die oberen Antriebsriemenscheiben der Nockenwellen ohne innere Zahn r der siehe Abbildung 11 44 Sollten einige Teile der Steuerung ausgewechselt worden sein oder beabsichtigt man eine exakte Regulierung der Steuerungstaktierung vorzuneh men wie folgt vorgehen BESTIMMUNG DES OT UND PHASENEIN STELLUNG DER STEUERUNG Der OT ist durch die Markierung auf dem Motor schwungrad gekennzeichnet Abb 11 45 252 F r eine genauere Feststellung des OT
273. h durch die Interpolation auf den entsprechenden Speicherungen Einstellungen dies gem der Drezahl und der Drosselklappenstellung Die sich daraus ergebene Kraftstoffmenge wird in zwei aufeinanderfolgenden Sch ben zu den zwei Zylindern geliefert Die Bestimmung des Abgabemoments pro Zylinder erfolgt der Drehzahl entsprechend durch eine Einstellung auf dem Eprom Anlassen Wenn man den Z ndungsumschalter dreht versorgt del A W Z ndelektronik die Kraftstoffpumpe augenblick lich und erfasst den Motor Drosselwinkel und die Motor Temperatur Beim Ingangsetzen erh lt die Z ndelektronik die Motordrehzahl und Phasensignale welche erlauben das Einspritzung und Z ndungsystem anzutreiben Um das Anlassen zu erleichtern wird eine berfettung der Basisdosierung gem ss der ltemperatur ausgef hrt Nach dem Anlassen beginnt die Vorverstellungkontrolle von der Elektronik Betrieb w hrend der Beschleunigung W hrend der Beschleunigung erh t das System die gelieferte Kraftstoffmenge um die beste F hrung zu erm glichen Diese Bedingung wird erfasst wenn die nderung des Drosselwinkels erhebliche Werte aufnimmt Der berfettungsfaktor ber cksichtigt die l und Lufttemperaturen DU ACHTUNG Um eine Besch digung der Einspritz und Z ndelektronikanlage zu vermeiden auf folgende Vorsicht achten E Zur De oder Remontage der Batterie sich vergewissern dass der Z ndungsumsschalter auf Stellung OFF in ist E Die Batterie be
274. h eine Reihe von Ein Aus Impulsen mit einer Dauer von jeweils einer Sekunde angezeigt Jeder Code besteht aus zwei durch eine Pause getrennte Ziffern Diese beiden Ziffern zeigen eine St rung im Kreislauf des Sensors an Pr fende angezeigt durch eine Reihe von kurzen Ein Aus Impulsen Pause Codice 1 1 12 Sp B l ngere Pause zwischen der ersten und der zweiten Ziffer WICHTIG An der IAW 16 M Anlage unterliegt der Phasen und Drehzahlsensor nicht der Diagnose durch die Steuereinheit Aus diesem Grund mu eine eventuelle St rung nach und nach durch AusschlieBen der m glichen Ursachen diagnostiziert werden Hinsichtlich der Diagnose der Ausgangssignale Anlage IAW 16M mu der Motor drehen die durch den AnlaBmotor gegebene Drehung ist ausreichend Interpretation der Fehlercodes der FEHLERCODE 1 1 Nicht richtiges Signal von Drosselklappen Potentiometer Folgende Ursache ist m glich Potentiometer funktioniert nicht richtig Verkabelung Anschlu defekt oder nicht richtig FEHLERCODE 1 2 Nicht richtiges Signal des F hlers f r den absoluten Druck Folgende Ursache ist m glich der Druckf hler funktioniert nicht richtig Verkabelung Anschlu defekt oder nicht richtig FEHLERCODE 1 4 ltemperatursignal nicht richtig Folgende Ursache ist m glich St rung des Sensor
275. haustoftheinduction valve tappet of the right cylinder Fig 11 54 A With the graduated disk zeroed with respect to the A index and the engine in the TDC position combustion phase of the left cylinder fit a second index in the position shown in Fig 11 55 90 from A index Turn the crankshaft in a clockwise direction by 270 this gives the TDC position combustion phase of the right cylinder with the graduated disk zeroed with respect to the B Fig 11 56 index For the model 10 CENTAURO and DAYTONA RS excluding the version with specifications for USA SWITZERLAND and SINGAPORE do the phasing as already explained for the left cylinder elevation of 1mm Of the exhaust value tappet at 49 30 1 before the Bottom Dead Centre B D C Fig 11 57 For the model DAYTON RS excluding the version with specifications for USA SWITZERLAND and SINGAPORE do the phasing as already explained for the left cylinder lift 1mm The induction valve tappet 69 30 1 after the Bottom Dead Centre B D C Fig 11 58 85 86 Subsequently check the right cylinder timing as already indicated for the left cylinder and complete the reassembling of the engine unit Fig 11 59 11 60 COMBUSTION SEQUENCE During engine timing remember that the correct combustion sequence is the following 1 Left
276. he roller bearing on the 4th speed side of the shaft tighten the nut on the 4th speed layshaft side with Loctite 601 then by caulking Dimension to obtain by fitting 2 or 4 washers mm 144 7 145 2 p SN EZ ASS p n an Et N DA ss 54 uy SS TI 1 ii ie 11 NIS Zr Ld gt a gt UL ZEN To obtain the indicated values adjust the washers 14 22 Cover assembly on gearbox NOTE When reassembling the complete gearbox cover checkthatthe gear control splined cylinder is in the neutral position if the cylinder is in a different position the preselector teeth would interfere with the cylinder crown instead of moving freely in the two control marks shown by the arrows Fig 14 23 129 130 B check the gear engagement the 1st to the 5th speeds then by changing down from the 5th to the 1st and finally in neutral If the engagement operation appears to be difficult the cover should be disassembled again and the distance between the gearbox and the cylinder should be shimmed once more if the engagement operation appears to be difficult between the 1st and the 2nd speeds the distance between cylinder and the cover should be adjusted as with 2nd an 4th speeds The shimming washers are supplied in the follow
277. he tank Disassemble the filter box disconnecting the connection pipe of the absolute pressure sensor Fig 09 06 disconnect the speedometer cable Fig 09 06 unscrew the screws Fig 09 06 which fasten the sleeves to the throttle bodies on both sides of the motorcycle then remove the filter box Disassemble the exhaust system Disconnect all the electric connectors of the different users connected to the motor block Disconnect the sparking plug cables Disconnect the connection cables between the starter and the battery Disconnect the two oil recovery pipes N Fig 09 06 from the frame From the throttle body disconnect the pipe connected to the fuel filter Fig 09 07 Disconnect the clutch control transmission cable from the lever on the gearbox cover Disconnect the gearbox lever tie rod from the corresponding selector Place a proper support under the motor block Unscrew the fastening screws Fig 09 08 on the front frame from both sides of the motorcycle Unscrew the screws Q Fig 09 08 which fasten the front frame to the main frame then rotate it forward Unscrew the screws R Fig 09 08 A which fasten the clutch housing to the frame Unscrew the nuts S Fig 09 08 which lock the side plate connection pin then extract the pin Unscrew the screw Fig 09 08 which fastens
278. het verstandig om de diameter van de pen ter hoogte van het grootste slijtpunt op te meten Afb 10 62 dit om vast te stellen tot welke verkleiningsklasse het lager moet behoren en tot op welke diameter de pen bijgewerkt moet worden N B Bij het model SPORT CORSA 1100 1 worden CARRILLO drijfstangen art nr 30061541 gemonteerd zie Afb 10 61 Tabel van de drijfstanggewichten Afb 10 60 Totaal gewicht Gewicht pootzijde Gewicht kopzijde Kleur drijfstang Wisseling Roterend gewichtskeuze 634 2 474 2 Oranje 630 2 160 470 2 Lichtblauw 626 2 466 2 Wit CARRILLO drijfstang 23 825 22 0023 23 775 22 0026 F 139 985 140 015 25 021 25 000 139 975 140 025 2 2 Zu mmm gt a e a e Na in de drijfstang gedrukt te zijn wordt het op een diam Van 22 007 22 020 gebracht 1 535 1 544 47 130 47 142 4 44 4 57 18 95 19 20 Dikten van de drijfstanglagers NORMAAL LAGER PRODUCTIE mm lagers voor verkleinde diameter drijfstangpen van mm 0 254 0 508 0 762 van 1 535 1 662 1 789 1 916 tot 1 544 1 671 1 798 1 925 401 DIAMETER VAN DE KRUKKNOP STANDAARD DIAMETER VERKLEIND 0 254 mm VERKLEIND 0 508 mm VERKLEIND 0 762 mm 44 008 44 020 43 754 43 766 43 500 43 512 43 246 43 258
279. hould be taken E do not wash or polish the windscreen in direct or strong sunlight or when temperatures are high B under no circumstances use solvents lyes or similar products do not use abrasive substances pumice sand emery paper files etc wash all dust and dirt away before polishing Small superficial scratches can be removed using a mild polish B paint or sealing compound can be removed before harden by using diesel isopropylic alcohol or butyl cellosolvent do not use methyl alcohol 5 11 MOTOR WASHING RULES Preparations for washing Before washing the vehicle the following parts should be covered with a waterproof material the rear part of the silencers the clutch and brake levers and pedals the throttle twist grip the left hand light switch the ignition key switch the shaft with driving couplings and the electronic box NOTE The electronic box is located under the seat In the DAYTONA RS and SPORT 1100 models the electronic unit is located under the driver saddle Washing Avoid spraying water too much pressure on the instruments and the front and rear hubs WARNING Do not clean the joints with high pressure water or with solvents Drying Remove the protective coverings Thoroughly dry the vehicle Test the brakes before using the vehicle It is recommended to grease the shaft with driving couplings see Fig 04 06 NOTE To clean the painted parts of the engine unit engine gearbox transmissio
280. ht horns front lever stop light rear pedal stop ligh starting tail light dashboard lights instruments lighting blinkers intermittence EUSIBILI FUSES FUSIBILI FUSES V10 CENTAURO 03 09 3 15 STEERING DAMPER Fig 03 10 This is fitted on the front part of the motorbike between the frame and the steering base To increase or reduce the braking effect screw or unscrew the knob A SS DAYTONA RS SPORT 11001 03 10 15 16 3 16 DOCUMENTS AND OBJECTS HOLDER Fig 03 11 It is located in the motorcycle rear side to reach it remove the passenger seat by releasing the lock with the same key of the ignition switch Model V10 CENTAURO to reach it you must remove the saddle see Removing the Saddle on Par 3 20 DAYTONA RS SPORT 11001 V10 CENTAURO 3 17 HELMET HOLDER Fig 03 12 The helmet can be left with the motorcycle using the helmet holder with lock A DANGER Never leave the helmet in holder when motorcycle is running as it may interfere with the moving parts J VD 4 999 ES d a DAYTONA RS SPORT 11001 3 18 MOTORBIKE LATERAL SUPPORTING ARM A Fig 03 13 VALID FOR ALL MODELS MANUFACTURED UNTIL 12 12 1997 The motorbike is equipped with an arm that serves as a lateral
281. i laufendem Motor nicht ausschalten Nachpr fen dass die Massenkabel leistungsf hig sind B Zumindest 10 Sekunden warten nachdem man den Z ndschl ssel auf OFF i gestellt hat bevor man den Verbinder der elektronischen Steuereinheit herauszieht Kein Elektroschweissen am Fahrzeug vornehmen Keine elektrische Hilfseinrichtungen zum Anlassen verwenden Um Betriebsst rungen und Unwirksamkeiten der Z ndanlage zu vermeiden ist es notwendig da die Anschl sse der Z ndkerzenschl ssel Z ndkerzenpipette und die Z ndkerzen vom vorgeschriebe nen Typ sind wie im Original eingebaut Niemals Pr fungen am Stromflu der Z ndkerzen vornehmen ohne dabei die Z ndkerzenpipetten die im Original vorgesehen sind dazwischen zu setzen dies da es w hrend dieser Arbeitsausf hrung sonst zu irreparablen Sch den am elektronischen Steuergeh use kommen k nnte B Zur Montage von Diebstahlschutzvorrichtungen oder anderen elektrischen Vorrichtungen darf man die elektrischen Z ndelektronik Einspritzanlage durchaus nicht einschalten Bei der Einspritz und Z ndelektronikanlage ist es nicht m glich die Eichung der Vergasung Luft Benzin Verh ltnis zu variieren WICHTIG Keine Verletzung zu den mechanischen und elektronischen Bestandteilen der Einspritz und Z ndelektronikanlage vornehmen 273 DAYTONA RS V10 CENTAURO SPORT 11001 274 12 3 KRAFTSTOFFKREISLAUF ABB
282. ic unit The ignition type is an inductive spark by static electronic devices whose control pattern is memorised on an EPROM in the central electronic control system 12 1 SYSTEM COMPONENTS Fuel circuit Includes fuel tank fuel pump filter pressure control system and electronic injections The fuel is injected in the induction duct of each cylinder before the induction valve Intake Air Circuit The circuit includes air filter induction duct and butterflied body The potentiometer which gives the butterflied position attached on the small shaft of the butterfly The absolute pressure transducer is on the filter box and is connected to it with a small tube When the motorbike speed increases the pressure transducer detects the air pressure increase in the filter box which is due to the increase of the air inflow from the air intake This pressure rise in the transducer into an electrical system which modifies the injection timing of the mixture in order to optimise the carburation The air temperature transducer is in front and inside the fairing in order to avoids the direct influence of the engine heat NOTE For the model V10 CENTAURO the air temperature transducer is mounted on the right head lamp holder Electric circuit Includes the battery the ignition distributor to relays the electronic central system the ignition group absolute pressure transducer air temperature transducer butterflied position transducer potential
283. ication circuit When the light on the control panel comes ON with the engine running this indicates that the pressure has fallen below the set limits it is necessary to stop the vehicle immediately and check the cause of the pressure drop CHECK OIL PRESSURE TRANSMITTER Fig 10 67 To check the efficiency of the transmitter fit it on the tool with a gauge fitted connect the positive lead of the tester to the transmitter and the negative lead to earth then blow compressed air through the coupling of the above tool making sure that the indicator on the tester moves when the pressure looking at the gauge reaches 0 15 0 35 kg sq cm 65 66 ENGINE PRESSURE ADJUSTMENT VALVE Fig 10 68 10 69 10 70 Check the oil pressure valve calibration The oil pressure adjustment valve A is screwed to the oil sump It must be calibrated to allow a pressure in the delivery circuit of 3 8 4 2 kg sq cm To test the calibration it is necessary to fit the valve on the appropriate tool with a gauge fitted blow compressed air through the tool coupling and make sure that the valve opens precisely at the set pressure If the valve opens at a lower pressure place one or more shims under the spring if it opens at a higher pressure increase the number of C washers CER d in TS el LZ yi m NNS
284. ichnung angegeben sind gekennzeichnet werden Obengenanntes gilt auch f r die nachfolgende Demontage f r den Fall nicht eines der Teile der Steuerung ausgewechselt werden mu oder falls nur die Riemen f r die regelm ige Wartung erneuert werden m ssen Im Falle der Wiederverwendung der bereits auf den Motor montierten Riemen ist bei der Demontage erforderlich daB auf diese Riemen Mar kierungen angebracht werden die beim Wieder zusammenbau ber cksichtigt werden m ssen 240 Deckel der K pfe entfernen Hierzu das geeignete Dichtwerkzeug verwenden A Abb 11 03 Cod 30 92 73 00 die zentralen Feststell muttern der Riemenscheiben auf der Nockenwelle lockern Hierzu das geeignete Dichtwerkzeug verwenden Abb 11 04 30 92 76 00 Feststellmutter der Riemenscheiben auf der Betriebswelle lockern Das Zugzahnrad der Riemenscheiben auf der Nockenwelle kann entfernt werden hierzu den vorgesehenen Auszieher Cod 30 94 83 00 C Abb 11 05 11 05 A verwenden Riemenspanner lockern Abb 11 05 und die Riemenscheiben der Ventilsteuerung entfernen Abb 11 06 VIELFACHAUSZIEHER COD 30 94 83 00 Schraube TE M6x50 Mutter M6 K rper Schraube TE M4x35 Schraube M8x30 Schraube TE M5x35 Mutter M5 Mutter 4 241 Wechselstromgenerator entfernen u
285. ieferten Schl ssel zu benutzen Bei kaltem Motor fest anziehen Die Z ndkerzen m ssen nach jeweils ca 10000 km ausgewechselt werden und zwar auch dann wenn ihr Zustand optimal erscheint ACHTUNG Werte niedriger als 0 7 mm k nnen die Lebensdauer des Motors gef hrden 12 14 REINIGUNGS UND UMLAUFSYSTEM DER BENZIND MPFE USA SGP DEM TANK DEM KANISTER V10 CENTAURO ANM Das R ckschlagventil 1 mu vertikal 30 eingebaut werden Entl ftungsgaseintritt wie in der Abbildung dargestellt positioniert R ckschlagventil Absaugleitung 6x12 Schelle Druckventil BWN Absaugleitung 8x14 Hosenrohr Hosenrohr Carbon Kanister o NO 01 9 Gummidisanzst ck 10 Schelle 11 Schelle 12 Anschlu st ck an Saugleitungen 13 Hinweisschild f Fahrzeuggebrauch 14 W rmeschutstoff R 15 W rmeschutstoff L 289 DAYTONA RS ANM Das R ckschlagventil 2 mu vertikal x 30 eingebaut werden Entl ftungsgaseintritt wie in der Abbildung dargestellt positioniert Tank R ckschlagventil Schelle Druckventil APON Absaugleitung 6x12 Absaugleitung 8x14 Hosenrohr Hosenrohr CONDO 9 Carbon Kanister R 9A Carbon Kanister L 10 Schelle 11 Anschlu st ck an Saugleitungen 12 Schelle 13 Hinweisschild f Fahrzeuggebrauch
286. ielen met schroeflijnvormige tanden Versnellingsbakverhoudingen SPORT 1100 I en DAYTONA RS 1 versnelling 1 1 812 2 versnelling 1 1 250 3 versnelling 1 1 4 versnelling 1 0 833 5 versnelling 1 0 730 7 16 29 Z 20 25 7 23 23 7 24 20 7 26 29 Versnellingsbakverhoudingen V10 CENTAURO 1 versnelling 1 2 2 versnelling 1 1 3158 3 versnelling 1 1 4 versnelling 1 0 8462 5 versnelling 1 0 7692 Z 14 28 Z 19 25 7 23 23 Z 26 22 Z 26 20 Versnellingsbakverhoudingen V10 CENTAURO ZWITSERLAND uitvoering 1 versnelling 1 2 2 versnelling 1 1 3889 3 versnelling 1 1 0476 4 versnelling 1 0 8696 5 versnelling 1 0 7500 Z 14 28 Z 18 25 Z 21 22 Z 23 20 Z 28 21 463 464 14 1 SMERING VAN VERSNELLINGSBAK AFB 14 02 Het oliepeil controleren Na elke 5000 km moetu controleren of de olie zich ter hoogte van de peildop B bevindt Als de olie onder het voorgeschreven peil is gezakt moet er olie aan toegevoegd worden waarbij u de voorgeschreven oliesoort en gradatie moet gebrui ken Olie verversen Naelke 10 000 kmcirca moetde olie inde versnellings bak ververst worden Dit moet gedaan worden als het blok warmgedraaid is omdat de olie onder die om standigheden vloeibaar is en dus makkelijk afgetapt kan worden Denk eraan dat u voordat u er nieuwe olie in giet de versnellingsbak goed aftapt A Vuldop B Pei
287. ielfreie Lenkerbewegung erm glichen Die Feststellschraube des Lenkkopfes A lockern Die Befestigungsmutter des Lenkkopfes abdrehen Bi Die Einstellmutter bis zu einem regelm igen Spiel an bzw abschrauben Nach der Einstellung die Mutter B und die Feststellschraube des Lenkkopfes A spannen 2 m c 7 SS 193 194 5 5 REGISTRIEREN DER EINSTELLBAREN TELESKOPGABEL ABB 05 05 Am Kraftrad befindet sich eine hydraulische Teleskopgabel mit getrennter Einstellung der Ausdehnung und Kompression der Bremsung der Bremsdampfer Die hydraulisch gesteuerte Bremsung kann durch ein Verstellen der Einstellschrauben A und B geregelt werden Dazu verwendet man einen Schraubenzieher Die linke Einstellschraube A steuert die Regulierung der hydraulischen D mpfung in der Ausfederung die rechte Einstellschraube B dagegen die der Einfederung Beide Einstellschrauben verf gen ber eine gro e Anzahl an Einstellpositionen Einheiten dreht man die jeweilige Schraube im Uhrzeigersinn erh ht sich die Bremswirkung durch ein Drehen gegen den Uhrzeiger sinn wird sie gemindert 1 Die Einstellschrauben d rfen niemals ber ihre Endanschlagstellungen hinaus geschraubt werden V10 CENTAURO 5 6 REGISTRIEREN DER HINTEREN FEDERUNG ABB 05 06 05 07 05 08 05 09 ANM Die sich auf das Mod V10 CENTAURO beziehe
288. ier aangedreven door de motor draait worden er volumes voortgebracht die van de inlaatpoort naar de toevoerpoort worden verplaatst Deze volumes worden begrensd door rollen die tijdens het draaien van de motor tegen de buitenring aankomen De pomp is voorzien van een terugslagklep die dient om te voorkomen dat het brandstofcircuit leegloopt als de pomp niet in werking is De pomp is bovendien voorzien van een overdrukklep die de toevoer met de inlaat kortsluit als er een druk van boven de 5 bar ontstaat op die manier wordt voorkomen dat de elektromotor oververhit raakt Opbrengst 100 liter uur bij bar bij een voeding van 12V stroomopname van 4 5 A N B Indien de leidingen en de onderdelen gedemonteerd en weer gemonteerd worden adviseren wij de installatie bijzonder goed schoon te maken Brandstoffilter 2 Het filter is voorzien van een papieren filterelement met een oppervlak van 1200 cm en een filtreervermogen van 10 mm dit is onontbeerlijk met het oog op de hoge gevoeligheid van de verstuivers voor vreemde voorwerpen Het filter is tussen de pomp en het linkersmoorkleplichaam gemonteerd en op de buitenmantel staat een pijl die de doorlaatrichting van de brandstof aangeeft De vervanging ervan wordt na elke 10 000 km voorgeschreven Elektrische verstuivers 3 Met behulp van de verstuivers wordt de controle van de hoeveelheid brandstof die in de motor stroomt verricht Dit is een alles of niets systeem waarmee wordt bedoe
289. ig 12 05 Absolute pressure transducer 4 Fig 12 05 This transducer is powered by the electronic control centre and gives information about the absolute pressure in the air filter box This transducer is connected to the filter box through a small pipe Its output signal will produce a correction signal as function of the barometrical pressure Air temperature transducer 5 Fig 12 05 Fig 12 06 This transducer gives an electrical signal which is a function of the air temperature This signal is fed into the electronic control centre and will produce the correction factor as a function of the air temperature The transducer consist of a NTC thermistor with a plastic capsule In order to avoid damages to the transducer it must be mounted with the right wrench setting torque Oil temperature transducer 5A Fig 12 05 Fig 12 06 Only for SPORT model 1100 1 This transducer gives an electrical signal which is a function of the oil temperature This signal is fed into the electronic control centre and will produce the correction factor as a function of the oil temperature The transducer consist of a NTC thermistor with a plastic capsule In order to avoid damages to the transducer it must be mounted with the right wrench setting torque Engine temperature transducer 6 Fig 12 05 12 06 only for 10 CENTAURO and DAYTONA RS This transducer gives an electrical signal which is a function of the engine temperature This sign
290. ight weight reciproc weight rotating color coding g 634 2 g 47442 Orange g 63042 g 160 g 470 2 Light blue g 626 2 g 466 2 White 25 021 23 850 23 800 25 093 25 068 lt eu ie LO E 23 800 23 600 N t d d After pressing it down ream to ij 22 007 22 020 T A M Te N 3 d N 1 535 1 544 N eost NN ror 4 44 4 57 18 95 19 20 Thicknesses of the connecting rod bearings CARRILLO connecting road NORMAL BEARING DIA bearings for connecting rod pin UNDERSIZED BY MM 23 825 PRODUCTION mm bed dens Babe 22 0026 from 1 535 1 662 1 789 1 916 to 1 544 1 671 1 798 1 925 139 985 140 015 62 CRANKSHAFT PIN DIAMETER STANDARD DIA UNDER SIZED 0 254 mm UNDER SIZED 0 508 mm UNDER SIZED 0 762 mm 44 008 44 020 43 754 43 766 43 500 43 512 43 246 43 258 Gudgeon bushing coupling data INTERNAL DIA OF GUDGEON pim CLEARANCE BETWEEN PRESSED AND DIAC mm GUDGEON PIN AND MACHINED mm BUSHING mm 22 007 21 994 0 009 0 026 22 020 21 998 The technical data of Model SPORT CORSA 1100 are listed in the table of page 94 Check parallelism of the axes Fig 10 63 10 63 A Before assembling the connecting rods check
291. ing dimensions 0 6 0 8 1 1 2 Fig 14 24 Fill with Loctite 601 NOTE The total measurement of control fork shaft B Fig 14 25 inclusive of lateral shim adjustments must be less than 0 2 0 3 mm at the level of lateral housing stops A Fig 14 25 this is necessary to permit the control fork shaft to rotate freely To measure level A Fig 14 25 use a depth gauge adding the distance from the box cover attachment surface and the respective internal stops and taking into consideration the thickness of the gasket Special tools indicated in section 8 SPECIFIC EQUIPMENT have been provided for removal insertion of shafts bearings oil seal rings etc DSSS SQ Ne m N e N IN A d REAR DRIVE COMPLETE BOX TRANSMISSION SHAFT WITH UNIONS COUNTERACTION ROD GEARBOX COMPONENTS Fastening of the 2st series flange Fastening of the 1nd series flange 131 132 15 1 REAR DRIVE BOX LUBRICATION 15 03 Checking the oil level Every 5000 km check that the oil just reaches the level at plug hole A If the oil is below the level top up with the recommended grade and type of oil Oil change The gearbox oil should be changed every 10 000 km approx Drain the oil when the gearbox is warm the oil is m
292. inion B Fig 15 13 external bearing Fig 15 13 internal spacers D Fig 15 13 pinion side bearing E Fig 15 13 and base spacer F Fig 15 13 from casing A Fig 15 13 In order to remove the external tracks of conical bearings C and E Fig 15 13 from casing A Fig 15 14 use the correct extractor G Fig 15 14 code 17 94 50 60 15 3 REASSEMBLY Before carrying out reassembly operations carefully check all the components In order to carry out the reassembly operation follow the disassembly operations in reverse order paying attention to the following procedures Assemble the crown checking that the references for the selection of the pinion crown coupling A and B Fig 15 15 coincide Screws C Fig 15 15 will always have to be changed before assembly carefully degrease the threads in the drilled pin with trichloroethylene to ensure good adhesion of the LOCTITE 601 previously applied to the threads of the screws themselves Secure with a torque of 4 4 2 Kgm Arrow D Fig 15 16 on the cover should be pointing towards the front In order to check the coupling of the pinion and crown cover the pinion teeth on the drive side with one of the many products available on the market Apply a universal extractor A Fig 15 17 with an appropriate spacer B Fig 15 17 so that the bored pi
293. interen Flansches das Werkzeug Kennr 1291 36 00 so wie auf der Abb 11 30 angegeben anbringen Den Flansch abnehmen und hinten an der Motor welle abziehen 247 248 11 2 EINBAU DES MOTORS Bevor der Motor wieder zusammengebaut wird alle Teile sorgf ltig berpr fen siehe hierzu Hinweise in Kapitel 11 4 KONTROLLE Beim Einbau des Motors in umgekehrter Reihen folge zum Ausbau vorgehen und auf folgende Punkte achten Um zu vermeiden da ber die 2 unteren Feststell schrauben A Abb 11 31 des hinteren Halte rungsflansches B Abb 11 31 der Motorwelle l ausflie t f r die Schrauben bereits erw hntes Teflonband verwenden Beim Montieren der Flansche B und C Abb 11 32 auf das Kurbelgeh use die Montageposition der Bohrungen und Abb 11 32 beachten Nach der Montage der Motorwelle in die Basis sind die Schrauben zur Verkoppelung der Kappe zu ei nem Dremoment von 8 5 9 3 Kgm zu spannen WARNUNG Wegen der hohen Last und Beanspruchung die ser Schrauben sind diese durch neuen Schrau ben zu ersetzen ANM Etwas FEL PRO Schmierfett auf dem Schraubengewinde und auf der Auflage auftragen WICHTIG F r eine richtige Phaseneinstellung das Tonrad mit der gefr sten Verzahnung F Abb 11 33 der entgegengesetzten Seite des Phasensensors G Abb 11 33 einbauen AuBerdem mit einem Dicke
294. it Haal het steunblok van het conische tandwiel uit elkaar Haal seegerring A Afb 15 11 de borgring B Afb 15 11 eruit maak gebruik van het speciale hulpstuk C Afb 15 12 om de tandwielas tegen te houden art 12 90 71 00 en draai de borgmoer D Afb 15 12 los 473 474 het tandwiel Afb 15 13 het buitenlager Afb 15 13 de binnenafstandshouders Afb 15 13 hettandwielzijdige lager Afb 15 13 en de basisafstandshouder F Afb 15 13 uit de behuizing Afb 15 13 Om de buitenbaan van de conische lagers C en E Afb 15 13 uit de behuizing A Afb 15 14 te halen moet u de speciale trekker G Afb 15 14 art nr 17 94 50 60 gebruiken 15 3 DE AANDRIJFKAST OPNIEUW MONTEREN Alvorens de aandrijfkast opnieuw te monteren moet u de onderdelen ervan goed nakijken Bij het monteren moet u in de omgekeerde volgorde te werk gaan als bij het demonteren waarbij u rekening moet houden met het volgende Monteer de krans en controleer of de referentietekens voor de keuze van de tandwiel kransverbinding A en B Afb 15 15 precies tegenover elkaar zitten De schroeven C Afb 15 15 moeten altijd vervan gen worden voor het monteren moeten de schroef draadgedeelten van de geperforeerde pen altijd goed met trichloorethyleen ontvet worden om ervoor t
295. it der Scheibe auf der Gabel geh useseitig abschrauben Bolzen aus dem Geh use der Radnabe und dem Gabelarm ziehen Die Bolzenschraube zur Befestigung der Zangenaufnahmeplatte l sen Scheibe komplett mit Zange B Rad vom Gabelarm und vom Ganggetriebe herausnehmen ACHTUNG Der Getriebekasten bleibt wird auf der Gabel ber ein eigens daf r vorgesehenes inneres Distanz st ck in der richtigen Position gehalten auf alle F lle vermeiden da das Gewicht des abgenom menen Geriebekastens die Kupplungen belastet da diese dadurch besch digt werden k nnten Wiedereinbauen des Rads in umgekehrter Reihen folge Darauf achten da die Scheibe komplett mit der Zange auf den Radstift und auf der Feststellvor richtung des linken Arms der beweglichen Gabel aufgesetzt wird Wenn die Verkleinerungsb chse F von ihrem Sitz auf der Gabel herauskommt dann muss sie mit dem nach innen gerichtetem kelinerem Loch montiert werden Der Anzugsmoment der Schraube A ist 12 Kgm 323 324 12 HINTERRAD 4 50 18 H2 19 3 REIFEN Die Reifen geh ren zu denjenigen Fahrzeugteilen die auf jeden Fall kontrolliert werden m ssen Von ihnen h ngt ab die Stabilit t der Fahrkomfort des Fahrzeugs und in einigen F llen auch die Sicherheit des Fahrzeugf hrers Daher wird dringend davon abgeraten Rei
296. it the screw head gently until the cartridge is unblocked Turnthe fork upside down on the container so that all the oil comes out 17 5 CARTRIDGE DISASSEMBLY When the inside components of the external arm have been removed the plastic pipe of the hydraulic blockage must be unscrewed from the cartridge tube Fig 17 11 So as not to damage any components during this operation the cartridge tube must be tightened in a clamp using special tightening blocks WP at the level of the pressurising piston in the lower tube Fig 17 11 When the plastic tube has been unscrewed it will be possible to extract the stem with the extension piston from the cartridge tube Around the extension piston there is an elastic ring Fig 17 12 that should be substituted in case it should get damaged Now it will be possible to get out from the upper end of the cartridge the compression piston Fig 17 13 Clean the piston thoroughly and make sure that it is not damaged If it is necessary change the O ring gasket After checking that the cartridge components Fig 17 14 are not damaged and that they do not show any sign of excessive wear the cartridge can be reassembled following the operations in reverse order 17 6 OIL REFILLING Clampthe lower leg with a slant of 45 Insert the lower screws with a new copper washer and tighten it to a torque of 20 25 NM Push the externa
297. ite 601 aangebracht worden draai de moer met een aanhaalkoppel van 2 2 2 kgm aan en maak daarbij gebruik van het klemhulpstuk A Afb 11 11 art nr 92 76 00 2 Tijdens het demonteren en opnieuw monteren moet u altijd de klemhulpstukken gebruiken om absoluut te voorkomen dat de vertanding van de tandwielen van ergal overbelast worden de tandwielen zouden hierdoor permanent beschadigd kunnen worden Haalhetdistributieaandrijftandwiel A Afb 11 12 van de hulpas af Haal het toonwiel B Afb 11 12 eraf BELANGRIJK Op het moment dat u e e a weer monteert moet u het toonwiel met de gefreesde vertanding C Afb 11 13 aan de tegenovergesielde kant van de fasesensor D Afb 11 13 plaatsen controleer bovendien met een diktemeter de tussenruimte tussen het uiteinde van de fasesensor en het opperviak van de tanden van het toonwiel die tussen de 0 6 en de 1 2 mm moet zijn Draai de borgschroeven E Afb 11 12 uit de borgflens en trek de hulpas F Afb 11 12 eruit Demonteer de cilinderkoppen en ga als volgt te werk Trek pennen A Afb 11 14 van de draaiing van de tuimelaars B eruit en haal de tuimelaars en de betreffendewangen Afb 11 14 eruit 2 moeren E Afb 11 14 8x1 25 eraf en haal vervolgens de 4 moeren D Afb 11 14 10 1 5 waarmee de tuimelaarsteun F Afb 11 14 is geborgd en trek de steun eruit 413 4
298. ith the piston attop dead center T D C atthe end ofthe compression stroke valves fully closed Remove the rocker cover and proceed as follows 1 Loosen nut A 2 adjust screw B to set the following clearances using a feeler gauge E intake valve 0 10 mm exhaust valve 0 15 mm Use a suitable feeler gauge C to measure the clearance Note that excessive clearance causes noise whereas with insufficient clearance the valves do not close fully causing B compression loss engine overheating valve burning etc 5 8 1 TIMING BELTS DAYTONA RS AND V10 CENTAURO Every 30 000 km replace the distribution timing belts SPORT 1100 1 5 9 ADJUSTING THE HEADLIGHT BEAM Fig 05 15 The headlight beam should always be kept adjusted to the correct height to ensure good visibility and to avoid dazzling oncoming traffic For vertical adjustment turn screw A and move the light up or down as required In the 10 CENTAURO model the vertical orientation can be obtained by loosening the two screws which fasten the headlight and manually moving it upward or downward until the required height is reached f 2 DAYTONA RS SPORT 11001 V10 CENTAU RO 5 10 CLEANING THE WINDSCREEN The windscreen can be cleaned using most of the soaps cleaners waxes and polishes commercially available for glass and plastic The following precautions s
299. k de uit de kast uit de naaf en uit de beugel van de arm E draai de stiftschroef E waarmee de remklauwdraagplaat D is geborgd los haal de plaat met klauw al eraf E trek het wiel van de beugel de arm en van de aandrijfkast af LET De aandrijfkast blijft door middel van een spe ciale binnenafstandshouder op de arm zitten in ieder geval moet u zonder meer vermijden dat het gewicht van de losse aandrijfkast de verbindin gen in de hoekstand van heteinde van de slag kan belasten aangezien een dergelijke situatie be schadiging van de verbindingen in de hand kan werken Om het wiel weer te monteren moet u de volgorde die u bij het demonteren aangehouden heeft omdraaien en erom denken dat u de plaat compleet met de remklauw op de wielpen en op de aanslag van de linkerbeugel van de schommelarm doet Indien de verloopbus F van zijn plaats op de arm schiet moet u bedenken dat de juiste montagestand is als het kleine gat naar binnen gedraaid is Het aanhaalkoppel van de schroef A is 12 493 494 Aanhaalkoppel 12 y 0 ACHTERWIEL 4 50x18 MT H2 19 3 BANDEN De banden zijn van de belangrijkste onderdelen die gecontroleerd moeten worden Hiervan hangt namelijk het volgende af de stabiliteit het stuurgemak van de motorfiets en in sommige gevallen ook de veiligheid van de berijder Het wordt
300. kabel herausziehen Die Anschlu kabel zwischen Anla motor und Batterie l sen Die beiden lr ckgewinnungsschl uche N Abb 09 06 vom Rahmen abtrennen Vom Drosselklappenk rper die Anschlu leitung an den Benzinfilter Abb 09 07 abbauen Das Kabel der Kraft bertragung zur Kupplungs steuerung vom Hebel am Deckel des Getriebe kastens abtrennen Die Zugstange des Gangschalthebels vom ent sprechenden Schalter abtrennen Unter dem Motorblock eine geeignete Halterung vorsehen Die Befestigungsschrauben P Abb 09 08 am ES NN vorderen Rahmen an beiden Seiten des Motor Bal 2 rades l sen AN REEL Die Schrauben Abb 09 08 zur Befestigung SI S We M des vorderen Rahmens am Fahrgestell l sen und Ale den Rahmen nach vorne drehen A Die Schrauben Abb 09 08 zur Befesti gung der Kupplungsglocke am Fahrgestell l sen Die Muttern S Abb 09 08 zur Befestigung des Verbindungsbolzen der seitlichen Platten l sen und den Bolzen herausziehen Die Schraube T Abb 09 08 zur oberen Befe stigung des Getriebekastens l sen und den Mo tor Getriebeblock herausziehen 209 210 9 2 SPORT 11001 UND DAYTONA RS Die Eingriffe und die entsprechende Reihenfolge der Eingriffe sind f r beide Modelle gleich F r den Ausbau wie folgt vorgehen e Den Beifahrersattel ausbauen Dazu das
301. kast te doen voor de secundaire as op de kap en voor de voorste borgring van de aandrijfkast 30 14929100 Drevel om de buitenring van het rollager voor de secundaire as op de kast te duwen 31 14 92 88 00 Drevel om het rollager voor de primaire as op en voor de koppelingsas op de kap te duwen 32 14929000 Drevel om het kogellager voor de primaire as op de kap te drukken 33 14929400 Drevel om de borgwartel op de versnellingsbak voor de koppelingsas te duwen 34 14929400 Drevel om de borgring op de kap voor de secundaire as te duwen 35 17945160 Drevel om de buitenbanen van de lagers op de behuizing te duwen 36 14929300 Hulpstuk om de bedieningsvorkjes van de glijdende moffen te plaatsen 37 01929300 Sleutel voor de borgring van de voorwielpen 38 00950055 Sleutel voor de bevestigingsmoer van het tandwiel van de nokkenas 39 19927100 Hulpstuk om de borgring op de flens aan de vliegwielzijde te monteren 40 14927300 Hulpstuk om het tandwiel van de nokkenas tegen te houden 41 65928400 Naaf voor de schijf met schaalverdeling N B De onderdelen waar een sterretje achter staat gelden specifiek voor het model SPORT 11001 375 376 8 1 SPECIFIEK GEREEDSCHAP DAYTONA RS V10 CENTAURO REF ART NR BENAMING 30 92 7200 Hulpstuk om de nokkenas te draaien 30 92 7300 Hulpstuk om de poelie van de nokkenas tegen te houden met daarin een inbussleutel van 22 mm om de
302. knesses of the connecting rod bearings bearings for connecting rod pin dia undersized by mm 0 254 0 508 0 762 NORMAL BEARING PRODUCTION mm CARRILLO connecting rods 22 0023 22 0026 139 985 140 015 from 1 535 1 662 1 789 1 916 to 1 544 1 671 1 798 1 925 1 535 1 544 19 95 19 20 CRANKSHAFT PIN DIAMETER STANDARD DIA UNDER SIZED 0 254 mm UNDER SIZED 0 508 mm UNDER SIZED 0 762 mm 44 008 44 012 43 754 43 758 43 500 43 504 43 246 43 250 Gudgeon bushing coupling data INTERNAL DIA OF CLEARANCE BETWEEN PRESSED _ CUPGEON PIN DIA GUDGEON PIN MACHINED mm an AND BUSHING mm 22 0023 21 994 0 25 0 32 22 0026 21 998 Check parallelism of the axes Before assembling the connecting rods check the up quadrature i e check that the little ends and the big OW i x ends ofthe connecting rods are parallel and coplanar Fr SES van Any minimum deformities can be corrected by N S 1j adjusting the connecting stem The maximum parallelism and coplanar error of the mika a mm x JU two axes of the little end and the big end measured E at the distance of 200 mm must be 0 10 mm Torque loading screw 8 5 9 3 Note Accurately deter
303. ks van de motorfiets om hier bij te kunnen komen moet het berijderszadel eraf gehaald worden In het kastje zijn 6 zekeringen van 15 A gemonteerd de opschriften op het deksel geven de functie van elk van deze zekeringen aan Alvorens een zekering of zekeringen te vervangen moet de storing verholpen worden waardoor de betreffende zekering of zekeringen is of zijn doorgebrand Zekering 1 brandstofpomp bobines elektrische verstuivers Zekering 2 elektronische regeleenheid computer Zekering 3 alarmknipperlichten elektrische brandstofkraan bij het model V10 CENTAURO Zekering 4 groot licht dimlicht passing claxons remlicht voorrem hendel remlicht achterrem pedaal startmotor Zekering 5 koplampen dashboardlampjes verlichting instrumenten Zekering 6 intermittentie richtingaanwijzers EUSIBILI FUSES FUSIBILI FUSES 222 10 CENTAURO 03 09 3 15 STUURDEMPER Afb 03 10 Deze stuurdemper is aan de voorkant van de motorfiets tussen het frame en de onderkant van de stuurinrichting gemonteerd Om de remkracht te vermeerderen of te verminderen moet u de knop A respectievelijk strakker of losser aandraaien DAYTONARS SPORT 11001 355 3 16 VOOR PAPIEREN GEREEDSCHAP op Afb 03 11 opbergvak bevindt zich achterkant van motorfiets om hier bij te
304. ktionsspiel bei kaltem Motor Einla ventile 0 10 mm Ausla ventile 0 15 mm GRUPPE NOCKENWELLE UND SCHMIERUNG X NS S 259 13 982 14 000 C KKK 2 SS A ja Al NOCKENWELLE gt C6v 8 8r gt o m N 2 ul o meg KS 0 7 Ar D ST SSEL ABLASS 024 967 24 980 11 70 EINLASS E ou on ull 2 2 25 000 25 021 SM 000 38 025 1 LELIE NOCKENWELLENGEH USE 014 14 006 KIPPHEBELHALTERUNG 260 BETRIEBSWELLENGEH USE N OLO 047 025 47 050 BETRIEBSWELLE 046 984 47 000 032 000 32 016 KONTROLLE DES FEDERNPAKETS ANM Die sich auf das Mod DAYTONA RS beziehenden Varianten sind zwischen eckigen Klammern angegeben ausschlie lich der Versionen mit technischen Eigenschaften f r USA SCHWEIZ und SINGAPUR Wenn die Ventilsitze auf den K pfen bearbeitet werden mu berpr ft werden nachdem die Ventile auf die K pfe montiert wurden ob die Federn zusammengedr ckt zwischen 36 5 37 5 mm 36 36 5 betragen um diesen Wert zu erhalten Unterlegscheibe A mit ausreichender St rke zwischenlegen diese werden mit einer St rke von 1 mm und 1 5 mm geliefert
305. kunnen moet het passagierszadel eraf gehaald worden door het slot B met dezelfde sleutel als de contactsleutel open te doen Bij het model V10 CENTAURO moet u om hier bij te kunnen komen het berijderszadel eraf halen zie Het zadel verwijderen in hfdst 3 20 V10 CENTAURO 3 17 HELMOPBERGSYSTEEM Afb 03 12 U kunt uw helm op uw motorfiets laten zitten door gebruik te maken van het speciale opbergsysteem met slot A GEVAAR Laat uw helm hier nooit tijdens het rijden aan hangen om te voorkomen dat helm een belemmering vormt voor de onderdelen die in beweging zijn A DAYTONA RS SPORT 11001 3 18 ZIJSTANDAARD op Afb 03 13 GELDT VOOR ALLE MODELLEN DIE TOT 12 12 1997 ZIJN GEMAAKT De motorfiets is uitgerust met een standaard die als zijwaartse ondersteuning fungeert als u de motorfiets ergens parkeert als u de motorfiets weer recht zet gaat deze zijstandaard vanzelf weer in de ruststand staan 356 3 18 1 ZUSTANDAARD VEILIGHEIDSSCHAKELAAR GELDT VOOR ALLE MODELLEN DIE VANAF 01 01 1998 ZIJN GEMAAKT De motorfiets is uitgerust met een standaard die als zijwaartse ondersteuning fungeert als motorfiets ergens parkeert A Afb 03 14 Als de standaard in de parkeerstand staat d w z helemaal uitgeklapt dan stelt een microschakelaar B op Afb 03 14 een afstandsschakelaar i
306. l sen Den Bolzen des Nullstellers herausnehmen Den Beh lter des Kilometerzahlers heraus nehmen DenLampenhalter herausnehmen und die Lampe auswechseln Armaturenbrett Abb 21 10 21 11 Den vorderen Scheinwerfer ausbauen B Die drei Schrauben A l sen mit den der untere Deckel B befestigt ist Den unteren Deckel abnehmen DenLampenhalter herausnehmen und die Lampe auswechseln R cklicht und Kennzeichenleuchte Abb 21 12 21 13 Den Sattel ausbauen E Die hintere Abdeckung abnehmen Die Schrauben A l sen Den R ckstrahler ausbauen E Die Lampe auswechseln Gl hbirnen Scheinwerfer Fern und Abblendlicht 60 55 W B Standlicht R ck und Bremslicht R ck Brems und Kennzeichenlicht 5 21 W Park Bremslicht 5 21 W Blinklichter 10 W Tachometer u Drehzahlmesserleuchte 3W Kontrolleuchten im Armaturenbrett 2W Kennzeichenleuchte 5W Nur Mod DAYTONA RS und SPORT 1100 1 Nur Mod V10 CENTAURO Nur Mod V10 CENTAURO Hinsichtlich der Einstellung des Leuchtbandes des vorderen Scheinwerfers siehe Kap 5 9 339 21 5 ZEICHENERKLARUNG DES STROMLAUFPLANS DAYTONA RS UND SPORT 11001 SIEHE TAV 1 1 Gl hbirne Fern u Abblendlicht 60 55 W 2 Gl hbirne vorderes Standlicht 4 W u Richtungsblinkleuchte 4 Tachmometerbeleuchtung 5 Elektroni
307. l ssels die Nutmutter C lok V10 CENTAURO kern und die Nutmutter D anschrauben bzw ab drehen siehe Abb 05 09 Beim Anschrauben wird die Federvorbelastung erh ht Die Vorspannung der Feder betr gt ausgehend von vollst ndig entlasteter Feder zwischen 10 mm 8 mm und 18 mm 14 mm Die freie Federl nge betr gt 165 mm ANM Damit das Gewinde zwischen dem Sto d mpfergeh use und dem Gewindering D nicht besch digt wird mit SVITOL mit Ol oder mit Fett das Gewinde selbst abschmieren g ACHTUNG Beim Wiedereinbau des elektronischen Steuergeh uses ist daran zu denken da der Anschlu der Masseanschlu dr hte 2 unter der Geh use Befestigungsschraube 3 siehe Abb 05 06 und 05 07 wieder hergestellt wird 195 5 7 AUSWECHSELUNG DES LUFTFILTERS DAYTONA RS UND SPORT 1100 I ABB 05 10 Alle 5000 Km ist Zustand des Luftfilters zu pr fen und eventuell mit Druckluft auszublasen alle 10 000 Km ist der Austausch vorgesehen Der Filter ist in einem eigenen Geh use oberhalb der Motoreinheit montiert F r den Zugang zum Filter mu man den Fahrersattel die Seitenteile und den Kraftstofftank ausbauen siehe SPEZIELLE ANLEI TUNGEN Kap 9 2 196 5 7 1 AUSWECHSELUNG DES LUFTFILTERS V10 CENTAURO ABB 05 12 Alle 5000 Km ist Zustand des Luftfilters zu
308. l arm downwards until it reaches the lower leg and lift up the cartridge carefully and refill the fork with new oil use oil for the cartridges WP Shock absorbers REZ71 SAE5 Fig 17 15 Move the shaft cartridge slowly up and down so that it fills up with oil Continue to fill until by pulling upwards a uniform resistance can be felt along the entire stroke At this point all the air in the cartridge will be bleedt When the cartridge is filled by oil it will be possible to insert the spring in the cartridge and mountit on the external arm together with the ring the pre loading bushes and the caps NOTE Pour each stem an amount of oil equal to 400 cc WARNING During the spring assembly make sure that the lower support washer matches correctly on the hexagon of the cartridge If the assembling of the spring is done too quickly then there is a dangerous possibility that the washer gets stuck on the sleeve of the hydraulic stop Fig 17 16 145 146 17 7 SUBSTITUTING THE RETAINER BUSHING Remove the oil from the fork before starting to work Take off the stop ring A Fig 17 17 Pull out firmly the internal arm from the external arm Fig 17 18 Remove the security red bush B Fig 17 18 which has a three marks Be careful when extracting the arm as more oil can come out Extract all the components as illus
309. l die berlastung der Getriebez hne in Ergal zu vermei den die Getriebez hne k nnten dauerhaft be sch digt werden Ventilsteuerungszahnrad A Abb 11 12 von der Betriebswelle abziehen Das Tonrad Abb 11 12 abziehen WICHTIG Beim Wiedereinbau das Tonrad mit der gefr sten Verzahnung C Abb 11 13 an der entgegenge setzten Seite des Phasensensors D Abb 11 13 einbauen Au erdem mit einem Dickenmesser zwischen dem u eren Ende des Phasensensors und der Z hneoberfl che des Tonrades den Luft spalt kontrollieren der zwischen 0 6 und 1 2 mm liegen mu Dichtschrauben E Abb 11 12 vom St tzflansch entfernen und Betriebswelle F Abb 11 12 abziehen Zylinderk pfe abmontieren hierbei wie folgt vorgehen Gelenkbolzen A Abb 11 14 der Kipphebel B Abb 11 14 abziehen und Kipphebel und die entsprechenden Zwischenlegscheiben C Abb 11 14 entfernen Die 2 Muttern E Abb 11 14 8x1 25 entfer nen und anschlie end die 4 Dichtmuttern D Abb 11 14 810x1 5 der Zwischenlegscheiben halterung F Abb 11 14 entfernen und diesen abziehen 243 ANM Beim Wiedereinbau die Ventilkapseln wieder anbringen siehe Abb 11 15 Die 4 O Ringe auf den Zylindergewindebolzen entfernen Abb 11 16 Kopf Dichtung zwischen Kopf und Zylinder und Zylinder herausnehmen Abb 11 17
310. l ist die Kenntnis dieser Daten eine Vorau etzung zur Durchfuuhrung sauberer Arbeiten VOORWOORD Het doel van dit handboek is de nodige aanwijzingen te verstrekken om revisies en reparaties op rationele wijze uit te kunnen voeren De opgenomen gegevens dienen om een algemeen inzicht te krijgen in de belangrijkste controles die tijdens de revisie van de diverse onderdelen verricht moeten worden Om de diverse onderdelen makkelijker te kunnen demonteren controleren en monteren zijn de nodige afbeeldingen tekeningen en schema s in dit handboek opgenomen Dit handboek dient ook als leidraad voor diegenen die de constructieonderdelen van de motorfiets die in dit handboek aan de orde komt willen leren kennen kennis van deze onderdelen door het personeel dat met de reparaties belast is is een essenti le factor voor de juiste uitvoering van de reparatiewerkzaamheden IMPORTANT The text is supplemented with schematic illustrations for quick reference and better understanding of the subjects concerned This manual contains some special remarks Accident prevention rules for the and for the personnel working nearby Possibility of damaging motorcycle and or its components Additional information concerning the job being carried out WICHTIG Zum schnelleren Verst ndnis wurden die verschiedenen Paragraphen durch Abbildungen vervollst ndigt die das behandel te Argument in der Vordergrund stellen Dieses Handbuch
311. l und die Drosselstellung zum Messen der Ansaugluftmenge benutzt werden Wenn die Luftmenge bekannt ist dosiert man die Kraftstoff menge gem ss der gew nschten Starke Andere F hler im System erlauben das Betriebsprinzip in bestimmten Bedingungen zu verbessern Die Motordrehzahl und der Drosselwinkel erlauben ausserdem die optimale Z ndvorverstellung f r jegliche Betriebsbedingung auszurechnen Die von jedem Zylinder f r jeden Zyklus angesaugte Luftmenge h ngt von der Luftdichte im Ansaugstutzen vom Hubraum jedes Zylinders und vom volumetrischen Wirkungsgrad ab Das volumetrische Wirkungsgrad wird auf dem Motor im ganzen Betriebs bereich Umdrehungen und Motorlast versuchsm ssig bestimmt und wird in einer Einstellung der Z ndelektronik gespeichert Der Einspritzventilenantrieb je Zylinder ist des Typs sequentiell phasengleich d h zwei Einspritz ventile werden gem ss der Ansaugsfolge angetrieben w hrend die Lieferung f r jeden Zylinder schon im Expansionshub bis zum schon angefangenen Einlasshub beginnen kann Die Einstellung des Lieferungs einlasses ist in der Z ndelektronik enthalten Z ndung mit induktiver Entladung statischen Typs mit Speicherung der Vorverstellung auf der EPROM in der elektronischen Steuereinheit 12 1 AUFBAU DER ANLAGE Kraftstoffkreislauf Umfa t Tank Pumpe Filter Druckregler Elektroeinspritzventile Der Kraftstoff wird in die Saugleitung eines jeden Zylinders vor dem Ansaugventil eingespritzt
312. lbolzen 3 mm f r den Lagerzapfen schwungradseitig und 1 5 1 8 mm f r den Lagerzapfen steuerungsseitig Durchmesser Lagerzapfen schwungradseitig Durchmesser Lagerzapfen steuerungsseitig NORMAL VERRINGERT UM mm NORMAL VERRINGERT UM mm PRODUKTION PRODUKTION mm 0 2 0 4 0 6 mm 0 2 0 4 0 6 53 970 53 770 153 570 53 370 37 975 37 775 37 575 37 375 53 951 53 751 53 551 53 351 37 959 37 759 37 559 37 359 265 KONTROLLE GEWICHT ZUM AUSGLEICHEN DER MOTORWELLE Die Pleuel komplett mit Muttern und Bolzen d rfen keine Gewichtsunterschiede aufweisen Der maximal zul ssige Gewichtsunterschied der verschiedenen Pleuel betr gt 4 Gramm Um die Motorwelle statisch auszugleichen mu auf den Kurbelwellenzapfen ein Gewicht von 1558 3 25 amp IN o 5 gt gt gt 5 5 N 54 000 54 019 D IO o Tm o 2 ee a 5 8 53 970 53 951 55 o gt 9 tO e 5 3 5 90 amp 44 008 44 12 8 0 0 er o zz 25 lt gt 2 037 959 37 975 i B uj 25 3 2 2 2 gt Noa
313. ld dat het alleen in twee stabiele toestanden kan verkeren open of dicht De verstuiver bestaat uit een lichaam en een naald die n geheel vormt met het magnetische anker De naald wordt door een schroeflijnvormige veer in de schacht geduwd waarvan de spanning wordt bepaald door een verstelbare veerduwer Aan de achterkant van het lichaam is de wikkeling ondergebracht en aan de voorkant is de neus van de verstuiver schacht en geleider van de naald aangebracht De bedieningsimpulsen die door de elektronische regeleenheid computer worden bepaald cre ren een magnetisch veld dat het anker aantrekt en dat de opening van de verstuiver bepaalt Deze tijd wordt bepaald door de regeleenheid computer afhankelijk van de gebruiksomstandigheden van de motor op die manier wordt de brandstof gedoseerd Ten slotte breekt de straal hydraulisch gezien bij een compressie van de brandstof van 340 2 bar zodra de straal uit de verstuivermond komt verstuiving waarbij er een conus van circa 30 wordt gevormd Ohmwaarde 12 Indien u een elektrische test van de verstuiver wilt verrichten moet u gedurende zeer korte perioden een maximum spanning van 6 Volt toepassen VERSTUIVERS IW724 VERSTUIVERS IW031 DAYTONA RS V10 CENTAURO 12 02 SPORT 11001 12 03 445 446 Drukregelaar 4 De drukregelaar is een onderdeel dat nodig is om de drukschommelingen bij verstuivers constant
314. lding Brandstoftank Kantelbeveiligingsklep Klem Drukklep P Leiding 6x12 Leiding O 8x14 Driewegaansluiting Driewegaansluiting CONDO 9 Carbon canister rechts Carbon canister links 10 Klem 11 Aansluiting op de inlaatleidingen 12 Klem 13 Waarschuwingsplaat voor voertuiggebruik 14 Moer 15 Onderlegring 16 Oog 460 NAAR DE TANK N B De kantelbeveiligingsklep moet verticaal 30 gemonteerd worden waarbij de ontluchtingsgasinlaatst moet worden zoals aangegeven op de afbeelding P CONDO SPORT 1100 Brandstoftank Kantelbeveiligingsklep Klem Drukklep Leiding 6x12 Leiding 8x14 Driewegaansluiting Driewegaansluiting Carbon canister rechts Carbon canister links Klem Aansluiting op de inlaatleidingen Klem Waarschuwingsplaat voor voertuiggebruik Moer Onderlegring Oog 461 462 Koppelingsveren Afb 13 02 Ga na dat de veren geen elasticiteit hebben verloren of vervormd zijn de tot 20 mm ingedrukte veren moeten een spanning van 21 21 5 kg leveren de tot 17 mm ingedrukte veren moeten een spanning van 28 7 29 7 kg leveren Veerduwschijf Ga dat de schijf geen slijtage in het gat vertoont waar het bedieningsplaatje in loopt en dat de steunvlakken van de leidingenschijf helemaal vlak zijn Controleer of de binnenvertanding van het vliegwiel in prima staat verk
315. ldop C Aftapdop Benodigde hoeveelheid 0 750 liter olie Agip Rotra MP SAE 80W 90 14 2 DE VERSNELLINGSBAK DEMONTEREN N B De volgorde van het demonteren en de demonteerwerkzaamheden zijn volledig hetzelfde zowel bij de versnellingsbak met tandwielen met rechte tanden als bij de versnellingsbak met tandwielen met schroeflijnvormige tanden Om de versnellingsbak en de betreffende onderde len te demonteren moet u als volgt te werk gaan Zet het steunhulpstuk van de versnellingsbak A Afb 14 03 art nr 14 92 96 00 in een bankschroef vast en monteer de versnellingsbak in zijn geheel op de steun Om de demonteerwerkzaamheden makkelijk te kun nen verrichten is het verstandig om de versnellings bak met het hulpstuk B Afb 14 03 art nr 14 92 87 00 in de neutraalstand te zetten Draai de borgmoer van de secundaire as met de speciale sleutels A Afb 14 04 art 2 90 71 00 en B Afb 14 04 art 14 90 54 00 los Draai de steun vande bedieningsas van de kilometer teller C Afb 14 04 los en haal het aandrijftand wiel van de kilometerteller metde betreffende aanslag kogel van de secundaire as af het buitenlichaam van het koppelingsbedieningselement A Afb 14 05 met het betreffende druklager en het binnenlichaam eraf de achterste de versnellingsbak eraf Afb 14 06 H
316. lektrisch circuit Bestaat uit een accu een contactslot twee relais een elektronische regeleenheid computer een ontstekingseenheid een absolute druksensor een luchttemperatuursensor een smoorklepstandpo tentiometer twee verstuivers een olietemperatuursensor en een fase toerentalsensor Dit is het circuit door middel waarvan de elektronische regeleenheid computer de toestand van de motor waarneemt en de brandstoftoevoer en de ontstekingsvervroeging regelt 12 2 WERKINGSFASES Normale werking Als de motor de normale bedrijfstemperatuur heeft bereikt berekent de regeleenheid computer de fase afstelling het inspuittijdstip en ontstekingsvervroeging uitsluitend door middel van interpolatie op de respectievelijke mappen die in het geheugen opgeslagen zijn afhankelijk van het aantal toeren en de stand van de smoorkleppen De op die manier bepaalde hoeveelheid brandstof wordt in twee keer toevoeren op volgorde naar de beide cilinders toegevoerd De bepaling van het moment waarop de toevoer voor elke cilinder begint gebeurt door middel van een map afhankelijk van het aantal toeren Startfase Op het moment dat er op het contactslot wordt gedrukt voedt de regeleenheid computer A W 16M de brandstofpomp gedurende enkele ogenblikken en neemt de hoek van de smoorklep en de temperatuur van de motor waar Als de motorfiets wordt gestart ontvangt de regeleenheid computer het signaal van het motortoerental en de fase wa
317. linder Afb 11 54 1 D 1 A Breng terwijl de schijf met schaalverdeling op nul staat ten opzichte van de wijzer A en de motor op de BDP stand explosiefase van de linkercilinder een tweede wijzer B op de op Afb 11 55 aangegeven plaats aan 90 van de wijzer Laat de krukas 270 met de wijzers van de klok mee draaien naar rechts op die manier krijgt u de BDP stand explosiefase van de rechtercilinder terwijl de schijf met schaalverdeling op nul staat ten opzichte van de wijzer B Afb 11 56 Bijhetmodel V10 CENTAURO en bij het model DAYTONA RS met specificaties voor de VS ZWITSERLAND en SINGAPORE moet de fase afstelling verricht worden zoals reeds aangegeven bij de linkercilinder lichthoogte van 1 mm van de uitlaatstoter 49 30 1 voor het ODP Afb 11 57 Bij het model DAYTONA RS met uitzondering van de uitvoeringen met specificaties voor de VS ZWITSERLAND en SINGAPORE moet de fase afstelling verricht worden zoals reeds aangegeven bij de linkercilinder lichthoogte van 1 mm van de uitlaatstoter op 69 30 1 het ODP Afb 11 58 425 Controleer vervolgens de fase afstelling van rechtercilinder zoals reeds aangegeven bij de linkercilinder voltooi de montage van het motorblok Afb 11 59 11 60 VOLGORDE VAN DE EXPLOSIES Tijdens de fase afstelling van de motor moet u
318. llschrauben Schwungrad an Motorwelle 88x 1 25 mit Loctite 4 4 2 Feststellschrauben Schwungradkranz 06 1 1 5 1 7 Sicherungsschraube Ritzel Motorwelle 25 x 1 5 11 12 Sicherungsmutter Drehstromgenerator 16 1 5 8 Bundmutter 16 18 leinf llschraube auf Getriebe und Antriebsgeh use 3 Bundmutter 7 8 Sicherungsmutter Lager auf Kegelritzel 18 20 Feststellschraube Kranz auf Lochstift nennen oenen senen eenen senen en eenee eneen 4 42 Feststellschrauben Halterplatte Seitenst nder 7 7 5 9 10 Hinterradzapfen Kastenseite 12 Feststellschraube f r Vorderrad und Hinterradbremsscheiben 8x1 25 mit Loctite 270 2 8 3 Standardwerte Schrauben und Muttern 04 0 3 0 35 Schrauben und Muttern 5x0 8 0 6 0 7 Schrauben und Muttern 6x1 0 8 1 2 Schrauben und Muttern 8 1 25 2 5 3 Schrauben und Muttern 10x1 5 4 5 5 Weitere Anzugsmomente werden auf den Zeichnungen der ber
319. lunged into the transparent container E Fig 20 17 emits airless fluid 4 Keep control pedal G Fig 20 18 fully pushed and lock drain plug C Fig 20 17 Then remove plastic pipe E Fig 20 17 and remount the rubber cap D Fig 20 17 on drain plug If the bleeding operation has been correctly done a direct and efficient working of the fluid will be immediately perceived after the initial idle movement of pedal G Fig 20 18 If not repeat the air bleeding operation DAYTONA RS SPORT 11001 V10 CENTAURO El ELECTRICAL EQUIPMENT The electrical equipment consists of the following B Battery Starter motor with electro magnetic ratchet Generator alternator fitted to the front of the crankshaft B Fuel reserve signal device Bi Light switch Ignition coil E Electronic control unit Injection timing rpm sensors Voltage regulator B Fuse box no 6 15 A fuses Electronic box remote control switch B Pump coil injection remote control switch Starter switch B Headlight B Tall light Direction indicators Emergency flasher switch Selector indicators Bi Light direction indicator horn and headlamp flasher switch E Blinker unit Starter and stop device Bitonal horn B Warning lights on instrument panel for neutral indicator green side lights on green oil pressure red
320. m oet pe ave geed Deele 78 mm cette eM ueste 992 cc Compression Fallo rennende N ee ead 10 5 1 ee gt TE 88 Nm 9 0 5800 7800 rpm 70 KW 95 at 8200 rpm 75 KW 102 8400 rpm VALVE GEAR SPORT 11001 With rods and rockers and 2 valves per cylinder One camshaft in the crankcase driven by duplex chain with automatic chain tensioner The timing data referring to the 1 mm lift of the tappets are as follows Intake open 22 before TDC close 54 after BDC Exhaust open 52 before BDC close 24 after TDC Functioning clearance with a cold engine intake valves 0 10 mm exhaust valves 0 15 mm VALVE GEAR V10 CENTAURO and Mod DAYTONA RS with specifications for USA SWITZERLAND and SINGAPORE Overhead camshaft with 4 valves per cylinder Straight tooth gear control in light alloy and positive drive belt The timing data referring to the 1 mm lift of the tappets are as follows Intake open 22 30 before TDC close 57 30 after BDC Exhaust open 49 30 before BDC close 12 30 after TDC Functioning clearance with a cold engine intake valves 0 10 mm exhaust valves 0 15 mm VALVE GEAR DAYTONA RS Model with specifications for USA SWITZERLAND and SINGAPORE excluded Overhead camshaft with 4 valves per cylinder Straight tooth gear control in light alloy and posi
321. m aan Duw de buitenste arm omlaag totdat hij bij de onderste poot komt Houd de patroon een beetje met n hand omhoog en giet nieuwe olie in de vork tot de rand gebruik patroonolie WP Suspension REZ 71 SAE 5 Afb 17 15 Laat de as langzaam omhoog en omlaag bewegen in de patroon zodat de binnen zijde volloopt met olie Ga door totdat u als u de as omhoog trekt een gelijke weerstand op de hele slag voelt Nu is de patroon ontlucht Zodra u er olie in gegoten heeft kunt u de veer in de patroon doen en samen met de ring de voor spanningsbussen en de platen in de buitenste arm doen Giet een hoeveelheid olie van circa 400 cc in elke stang 2 Controleertijdens het monteren van de veer ofde onderste steunring perfect op de zeshoek van de patroon past Als de veer te snel wordt gemon teerd dan bestaat het gevaar dat de ring scheef aan de hydraulische aanslagmantel blijft hangen Afb 17 16 485 486 17 7 DEOLIEKEERRINGEN BUSSEN VERVAN GEN Laat voordat u verder gaat eerst de olie uit de vork lopen Haal de borgring A Afb 17 17 eraf Haal de binnenste arm krachtig van de buitenste arm af Afb 17 18 Haal daarna de rode veiligheidsbus B Afb 17 18 die u kunt herkennen aan de drie inkepingen eraf Houd er rekening mee dat er op het moment dat u de binnenste arm eraf er nog olie uit kan k
322. maging the thread between the damper body and the ring nut D lubricated the thread with SVITOL with oil or with grease 2 WARNING In the model DAYTONA RS and SPORT 1100 I When refitting the electronic box do not forget to re connect the terminals of the ground wires 2 under the fastening screw of the electronic box see Fig 05 06 and 05 07 25 26 5 7 CHANGING THE AIR FILTER DAYTONA RS AND SPORT 11001 Fig 05 10 Check the air filter every 5000 km and clean by blowing with compressed air change every 10 000 km This filter is installed inside a proper housing over the motor unit To reach it remove the driver saddle the body sides and the fuel tank see SPECIFIC INSTRUCTIONS par 9 2 5 7 1 CHANGING THE AIR FILTER V10 CENTAURO Fig 05 12 Check the air filter every 5000 km and clean by blowing with compressed air change every 10 000 km This filter is assembled in a special housing above the engine unit to reach it you must take off the saddle the sides and the fuel tank see SPECIFIC INSTRUCTIONS par 9 1 27 28 5 8 CLEARANCE CHECKING Fig 05 14 After the first 500 1500 km and then every 5000 km or when the valves are very noisy check the clearance between the valves and the rockers This check is done on a cold engine w
323. magnetgesteuerter Kupplung Zahnkranz am Schwungrad befestigt Anlasserknopf START 7 auf der rechten Seite des Lenkers KRAFT BERTRAGUNG Kupplung Zweischeiben Trockenkupplung Sie befindet sich auf dem Schwungrad Durch Handhebel auf der linken Seite des Lenkers bet tigt Prim rtrieb Durch Zahnr der Verh ltnis 1 1 3529 Z 1 7 23 Durch Zahnr der Verh ltnis 1 1 235 Z 17 21 V10 CENTAURO SCHWZIZ Version GETRIEBE 5 G nge mit Zahnr dern im st ndigen Frontaleingriff Eingebaute elastische Kupplung Schaltpedal an linker Fahrzeugseite ANM An den Modellen SPORT 1100 Lund DAYTONARS wurden bis zu den Getrieben Nr CF011499 und Nr CL011199 Geradzahnr der eingebaut ab den Getrieben Nr 011500 und Nr CL011200 wurden Schr gzahnr der eingebaut Das Mod V10 CENTAURO sieht ausschlie lich ein Getriebe mit Schr gzahnr dern vor Getriebeverh ltnisse DAYTONA RS und SPORT 1100 1 Gang 1 1 8125 Z 16 29 2 Gang 1 1 2500 Z 20 25 3 Gang 1 1 Z 23 23 4 Gang 1 0 8333 Z 24 20 5 Gang 1 0 7308 Z 26 19 A A Getriebeverh ltnisse V10 CENTAURO Getriebeverh ltnisse V10 CENTAURO SCHWEIZ Version 1 Gang 1 1 2 Z 14 28 1 Gang 1 2 Z 14 28 2 Gang 1 1 3518 Z 19 25 2 Gang 1 1 3889 Z 18 25 3 Gang 1 1 Z 23 23 3 Gang 1 1 0476 Z 21 22 4 Gang 1 0 8462 Z 26 22 4 Gang 1 0 8696 Z 23 20 5 Gang 1 0 7692 Z 26 20 5 Gang 1 0 7500 Z 28 21 2 Sek
324. massa Sluit n uiteinde van de ohmmeter aan op n van de beide gele kabels en het andere uiteinde op de massa gela melleerde groep Het instrumentmoeteen waarde boven de 10M uitwijzen Controle van de continu teit van de wikkelingen Sluitdeohmmeter aan op de uiteinden van de beide gele kabels Hetinstrumentmoeteen waarde van 0 2 0 3 uitwijzen Controle van de uitgangsspanning Sluiteen wisselstroomdynamo met een vermogen van 200 Volt aan op de uiteinden van de beide gele kabels Startde motorfietsencontroleerofdeuitgangsspanningbinnendeinonderstaandetabel aangegeven waardenblijft Toeren min 1000 3000 6000 volt 15 40 80 Spanningsregelaar Despanningsregelaarisingeregeldomdeaccuspanningopeenwaardetussende 14 14 6 Volttehouden Hetcon trolelampje brandt als de motor uitgeschakeld is en als de sleutel in het contactslot zit dooft als de dynamo begint te laden circa 700 toeren Controles op de spanningsregelaar Omdespanningsregelaarte controlerenisnormaalwerkplaatsgereedschapnietvoldoende hierondergevenwijtoch enkele aanwijzingenten aanzienvan de maatregelen die dienenomtekunnenherkennendatde spanningsregelaar zeker defectis De spanningsregelaar is zeker defectals er nadat de spanningsregelaar van de rest van de installatie is ge soleerd kortsluiting tussen de massa aluminium behuizing en n van de uitgangskabels is 505 506 21 3 STARTMOTOR ALGEMENE GEGEVENS Span
325. met specificaties voor de VS ZWITSERLAND SINGA 100 0 204 PORE Bij het model V10 CENTAURO geldt dit vanaf het 110 0 153 framenr KK112565 voor alle modellen 125 0 102 12 06 449 450 Ohmwaarde 680 10 bij 20 C Bobines 8 Afb 12 05 Motortoerental en BDP sensor 7 Afb 12 05 en 12 07 De sensor leest het signaal van een toonwiel af dat op de nokkenas is gemonteerd SPORT 11001 of op de hulpas DAYTONA RS en V10 CENTAURO Aan de frequentie van dit signaal wordt de informatie ten aanzien van het toerental en de stand van de nokkenas SPORT 11001 of van de nokkenassen DAYTONA RS en V10 CENTAURO ontleend hierdoor is het mogelijk om de stand van de diverse cilinders met betrekking tot hun verbrandings BDP te herkennen De toegepaste ontsteking is van het type met inductieve ontlading De bobines ontvangen de bediening van de regeleenheid computer die de ontstekingsvervroeging uitwerkt Smoorklepstandpotentiometer Afb 12 08 12 09 De potentiometer wordt gevoed door de elektronische regeleenheid computer waar hij een signaal naar toe stuurt op basis waarvan de smoorklepstand wordt ge dentificeerd Deze informatie wordt gebruikt om de basisdosering en de dosering tijdens de overgangsfases te corrigeren en om de correcties tijdens de startfase uit te voeren DAYTONA RS V10 CENTAURO SPORT 11001 12 09 12 6 INREGELVOORSCHRIFTEN
326. meter Two injectors oil temperature transducer phase and RPM transducer The electric circuit gives to the electronic control unit all the information about the engine conditions and transmits the signals for the fuel injection and the variable advanced ignition control 12 2 OPERATION PHASES Normal operation When the engine is in standard thermic conditions the 1 A W 16M unit calculates the phase the injection time the ignition advance only by interpolation on the corresponding stored presettings according to rpm and throttle position The resulting amount of fuel is delivered to the two cylinders with two subsequent injections The count of the initial delivery moment for each cylinder is made by means of a presetting that depends on the number of revolutions Starting phase When the ignition switch is in operation the I A W 16M unit feeds the fuel pump for few time and detects the throttle angle and the temperature of the engine After starting the engine the unit receives the revolution and phase signals which allow it to control the injection and the ignition To make the starting phase easy an enrichment of the main quantity upon the oil temperature is performed After the starting phase the unit begins the check of the advance Acceleration operation During acceleration the system increases the delivered fuel quantity in order to obtain the best way of guide This condition is detected when the throttle angle va
327. mine the FITTING OF THE CONNECTING RODS ON THE parallelism of axes DRIVE SHAFT X X Y Y 0 100 over 200 mm The assembly clearance between the bearing and the connecting rod pin ranges from a minimum of 0 022 mm to a maximum of 0 064 mm The clearance between the connecting rod shim adjustment and those of the crankshaft is 0 30 0 50 mm Fit the connecting rods on the crankshaft tighten the nuts on the caps with a dynamometric wrench using a tightening torque of 8 5 9 3 kgm CRANKSHAFT Examine the surfaces of the main journals if they are grooved or ovalized the journals must be ground following the undersize tables and replace the flanges complete with the main bearings The main bearings undersizing scale is as follows 0 2 0 4 0 6 see table The assembly clearances are the following between main bearing and journal timing side 0 028 0 060 mm between main bearing and journal flywheel side 0 040 0 075 B between bearing and connecting rod pin 0 022 0 064 mm When grinding the crankshaft journals it is necessary to maintain the value of the connecting throw on the shoulders that is 2 2 5 mm for the connecting rod pin 3 mm for the main journal on the flywheel side and 1 5 1 8 mm for the main journal on the timing system side Diameter of main journal on flywheel side Diameter of main journal on timing system side NORMAL UNDERSIZED BY mm NORMAL UNDERSIZED BY mm PRODUCTION PRODUCTION mm 0
328. monteren moet u de 4 O ringen op de trekstangen doen zoals aangegeven op Afb 11 37 419 420 BELANGRIJK Telkens als u iets opnieuw monteert moet u er nieuwe O ringen in doen Monteer het frame en draai de 4 moeren 010 1 5 met een koppel van 4 2 4 5 kgm aan en houd daarbij een kruiselingse volgorde aan en draai daarna de beide moeren 08 1 25 met een koppel van 2 2 2 3 kgm aan Afb 11 38 Op het moment dat u het vliegwiel weer op de krukas monteert moet u de referentietekens zoals aangegeven Afb 11 39 aanhouden de pijl A die in het motorvliegwiel is gegraveerd moet op n lijn zitten met het teken op de Draai schroeven waarmee het motorvliegwiel aan de krukas is geborgd met een aanhaalkoppel van 4 4 2 aan montage met het borgmiddel Loctite medium het moment dat u de koppelingsgroep opnieuw monteert moet u erop letten dat het referentieteken dat een tand van de veerduwschijf is gegraveerd op n lijn zit met de referentietekens die in het vliegwiel zijn gegraveerd Afb 11 40 de koppelingsplaten te centreren moet u het speciale hulpstuk A Afb 11 41 art nr 30 90 65 10 gebruiken Draai de schroeven waarmee de startkrans aan het vliegwiel is geborgd met een aanhaalkoppel van 1 5 1 7 kgm aan A Hetcilinderblok de zuiger moeten op basis van de keuzeklasse die in d
329. mp Take out the screw Take out the reset pin Take out the odometer container Take out the lamp holder and replace the lamp Dashboard Fig 21 10 21 11 Dismantle the head lamp Take out the three screws A which fasten the lower cover Take out the lower cover Take out the lamp holder and replace the lamp Rear light and licence plate lamp Fig 21 12 21 13 B Dismantle the saddle Dismantle the rear fairing Take out the screw Take out the reflector Replace the lamp Bulbs Headlight B Dipped and main beam 60 55 W Side parking lights 3W Tail light B Number plate stop light 5 21 W Only for DAYTONA RS and SPORT 11001 Model B Number stop light 5 21 W Only for V10 CENTAURO Model Direction indicators 10W Speedo rev counter lights 3W Instrument panel warning lights 2W Licence plate lamp 5 W Only for V10 CENTAURO Model For light beam adjustment on the headlamp see Par 5 9 169 170 21 5 KEY WIRING DIAGRAM DAYTONA RS AND SPORT 1100 I 1 Bulb main dipped beam 60 55 W 2 Bulb front sidelights 4W 3 Bulb r h and I h direction indicator warning light 4 Bulb speedometer light 5 Electronic rev counter 7 AMP 4 way connector 8 Bulb fuel level warning light 9 Bulb oil pressure warning light 10 Bulb generator warning light 11 Bulb neutral war
330. msanlage Hinterrad Falls erforderlich Bremsfl ssigkeitsbeh lter Abb 20 16 auff llen darauf achten da beim Entl ften der Bremsanlage die Bremsfl ssigkeit nicht unter das vorgeschriebene Minimum absinkt Entl ftung ber die Bremszangen Abb 20 17 durchf hren nachdem diese vom Halterungsflansch abmontiert und so positioniert wurden da die Entl ftungsschraube C Abb 20 17 nach oben zeigt 1 Auf die Entl ftungsschraube C Abb 20 17 nachdem der Gummist psel D Abb 20 17 entferntwurde den transparenten Plastikschlauch E Abb 20 17 anbringen das andere Schlau chende befindet sich in einem transparenten Be h lter F Abb 20 17 der zum Teil bereits mit Bremsfl ssigkeit gef llt 2 Entl ftungsschraube C lockern Abb 20 17 3 Bremspedal G Abb 20 18 bis zum Anschlag dr cken und wieder auslassen einige Sekunden warten bevor der n chste Pumpvorgang durch gef hrt wird Vorgang wiederholen und dabei den transparenten Beh lter F Abb 20 17 im Auge behalten bis aus dem Plastikschlauch E Abb 20 17 Bremsfl ssigkeit ohne Luftbl schen flie t 4 Bremspedal G Abb 20 18 gedr ckt halten und die Entl ftungsschraube E Abb 20 17 zuschrauben anschlie end den Plastikschlauch D Abb 20 17 entfernen und den Gummist psel M wieder auf die Entl ftungsschraube anbringen Wurde die Entl ftung der
331. mszangen B Abb 20 15 die Bremse entl ften 1 Aufdie Entl ftungsschraube C Abb 20 14 nachdem der Gummist psel D Abb 20 14 entfernt wurde den transparenten Plastikschlauch E Abb 20 15 anbringen das andere Ende des Schlauches ist mit einem transparenten Beh lter F Abb 20 15 verbunden der zum Teil bereits mit Bremsfl ssigkeit gef llt wurde 2 Entl ftungsschraube C Abb 20 15 aufdrehen 3 Bremshebel am Griff G Abb 20 13 bis zum Anschlag dr cken und wieder auslassen einige Sekunden warten bevor der n chste Pumpvorgang durchgef hrt wird Vorgang wiederholen den transparenten Beh lter Abb 20 15 vom Plastikschlauch E Abb 20 15 im Auge behalten bis Bremsfl ssigkeit ohne Luftbl schen austritt 4 Bremshebel G Abb 20 13 am Anschlag gedr ckt halten Entl ftungsschraube C Abb 20 15 fest schrauben anschlieBend Plastikschlauch E Abb 20 15 abziehen und den Gummist psel D Abb 20 14 auf der Entl ftungsschraube befestigen Wurde die Entl ftung der Bremsen korrekt durchgef hrt stellt man sofort bei Bet tigen des Bremshebels G Abb 20 13 die unverz gliche und unnachgiebige Wirkung der Bremsen fest Sollte dies nicht der Fall sein muB obengenannter Vorgang wiederholt werden E 1 E D Hm RS NO S She CON DAYTONA RS SPORT 1100 331 332 Bre
332. mu man jedoch wie folgt vorgehen Eine Vergleichslehre mit Halterung Cod 30 94 82 00 in die Kerzen ffnung des linken Zylinders Abb 11 46 einf hren und den Kolben in die OT Position bringen auf der Motorwelle die Me scheibe Cod 19 92 96 00 mit Nabe Cod 30 94 96 00 und dem entsprechenden Index Cod 17 94 75 60 anwenden Motorwelle drehen bis sich der Kolben um 3 mm senkt und die Gradanzeige die vom Index der Skalascheibe angegeben wird registrieren z B 22 Grad Motorwelle in entgegengesetzte Richtung drehen bis sich der Kolben um 3 mm senkt und den Wert der auf der Me scheibe angegeben wird registrieren z B 18 Grad Die exakte Position des OT wird daher auf der Me scheibe durch die Mittellinie der zwei extremen Lesungen angezeigt und ergibt sich aus 22 18 2 20 Geht man daher von der Position von 22 oder 18 aus Motorwelle auf 20 vor oder zur ckdrehen in dieser Position MeBscheibe auf 0 einstellen und hierbei die Motorwelle festhalten PMS Bei einem Motor ohne Kipphebel auf dem Ventilst el Auslaf linker Zylinder eine Vergleichs lehre ansetzen Ventilst el Ansaugsteuerung hierzu Zubeh r Cod 69 90 78 50 verwenden siehe Abb 11 47 Die oberen Riemenscheiben der Ventilsteuerung d rfen keine inneren Antriebszugzahnr der ha ben siehe Abb 11 47 Die Zugriemen m ssen wie beschrieben gespannt sein Nachdem der Motor in die OT Position in der
333. n 0 SPIEL ZWISCHEN KOLBEN BOLZEN UND BOLZEN OFFNUNG OFFNUNG AUF mm mm KOLBEN mm 21 994 22 000 21 998 22 006 0501201902 KOLBENDICHTRING UND LABSTREIFER Auf jedem Kolben ist ein oberer Kolbenring montiert ein abgestufter mittlerer Ring und ein Olabstreiferring Abstand zwischen den R ndern der Kolbenringe im Zylinder Oberer Dichtring und abgestufter Ring 0 40 0 65 mm 2 0 30 0 60 mm 11 79 Montage des Kolbens auf Pleuelauge Der Teil der auf der Abbildung mit dem Pfeil A Abb 11 79 gekennzeichnet ist mu bei der Monta ge des Kolbens auf das Pleuelauge zum Ausla zeigen 263 264 PLEUEL Bei der Inspektion der Pleuel m ssen folgende Kon trollen durchgef hrt werden Zustand der Buchsen und Spiel zwischen den Buchsen und den Bolzen B Parallelismus der Achsen Bi Pleuellager Die Lager verf gen ber eine d nne Schale mit Antifrik tionslegierung die keine Anpassung erlaubt sollte man Spuren von Einfressen oder Verschlei feststellen m ssen die Lager unbedingt ausgewechselt werden Wenn die Lager ersetzt werden kann es erforderlich sein den Bolzen der Kurbelwelle nachzubessern Bevor der Bolzen der Kurbelwelle geschliffen wird empfiehltes sich den Durchmesser des Bolzens selbst zu messen unter Ber cksichtigung des ma
334. n Overdracht van de codes de overdracht bestaat uit een aantal keren knipperen afgewisseld door pauzes met een verschillende duur Elke foutcode bestaat uit twee afzonderlijke getallen elk getal wordt uitgedrukt door een gelijkwaardig aantal keer knipperen Een duidelijkere pauze geeft de ruimte tussen het ene en het andere getal aan het begin en het einde van de code worden aangegeven door een continu aantal keer knipperen BELANGRIJK De check lamp zendt een code per keer over Niet alleen de eerste overgezonden code moet waargeno men worden maar alle andere codes daarna zolang de volgorde zich herhaalt e Aansluitingen en werking van de CHECK LAMP A Afb 12 18 Om bij de CHECK LAMP te kunnen komen moet bij het model V10 CENTAURO het zadel eraf gehaald worden zoals beschreven in de specifieke par 9 1 terwijl bij het model DAYTONA RS en SPORT 1100 zowel het passagierszadel als het berijderszadel eraf gehaald moeten worden en daarna de staart waarbij de in par 9 2 vermelde procedure gehanteerd moet worden De CHECK LAMP moet aangesloten worden terwijl het contactslot op ON Q aan staat en de motor uit is Aansluiting van de zelfdiagnoseaansluiting Haal de dop van de aansluiting af Steek de stekker die bij de motor wordt geleverd in de aansluiting B Afb 12 18 10 455 456 Storing afwezig of niet te constateren door middel van zelfdiagnose T
335. n Zijarmschakelaar Diagnosestekker ECU relais WARNING lamp Ontstekingsbobine Vermogensrelais brandstofpomp bobines en verstuivers Brandstofpomp Verstuivers Absolute druksensor Luchttemperatuursensor Motortoerentalsensor Olietemperatuursensor Smoorkleppotentiometer ECU regeleenheid 511 Azzurro Light blue Azur Hellblau Bianco White Blanc Weiss Giallo Yellow Jaune Gelb Grigio Grey Gris Grau DAYTO NA RS SPO RT 1 1 00 Marrone Brown Marron Braun Nero Black Noire Schwarz Rosa Pink Rose Rosa Rosso Red Rouge Rot Verde Green Vert Gr n Viola Violet Violet Violett Bianco Azzurro White Light blue Blanc Azur Weiss Hellblau Bianco Giallo White Yellow Blanc Jaune Weiss Gelb Bianco Marrone White Brown Blanc Marron Weiss Braun Bianco Nero White Black Blanc Noire Weiss Schwarz Blu Nero Blue Black Bleu Noire Blau Schwarz Giallo Nero Yellow Black Jaune Noire Gelb Schwarz Nero Grigio Black Grey Noire Gris Schwarz Grau Rosso Bianco Red White Rouge Blanc Rot Weiss Rosso Blu Red Blue Rouge Bleu Rot Blau um Rosso Giallo Red Yellow Rouge Jaune Rot Gelb SER Rosso Nero Red Black Rouge Noire Rot Schwarz Tran ae Rosso Verde Red Green Rouge Vert Rot Gr n ale Verde Grigi
336. n werking die de stroomtoevoer naar de startmotor onderbreekt onder die omstandigheden is het niet mogelijk om de motor te starten 3 19 BERIJDERSZADEL VERWIJDEREN DAYTONA RS EN SPORT 1100 I Afb 03 15 Om het zadel van het frame afte halen moet u de stiftschroeven A waar u via de gaten B in de zijkant van de staart bij kunt komen met een inbussleutel van 6 mm aan weerskanten losdraaien N B het is niet nodig om de schroeven helemaal los te draaien maar net zover als nodig is zodat het zadel los komt te zitten 3 20 HET ZADEL VERWIJDEREN V10 CENTAURO Afb 03 16 Om het zadel van het frame af te halen moet u het zadel door middel van de sleutel A losmaken Om het zadel weer vast te maken moet u het zadel weer op zijn plaats op de brandstoftank doen en er aan de achterkant op drukken 357 358 3 21 VASTHOUDBAND VOOR PASSAGIER V10 CENTAURO Afb 03 17 De motorfiets is uitgerust met een band waar een passagier zich aan vast kan houden die oorspronkelijk onder het zadel is aangebracht Om deze band te kunnen gebruiken moet u het volgende doen maak het zadel los van het frame zie Afb 03 16 B haal de zadelafdekkap indien gemonteerd eraf doe de band omhoog en doe het zadel tussen deze band en het frame B maak het zadel weer vast ER smerne 41 SMERING VAN DE MOTOR Afb 04 01 Het oliepeil controleren Om de 500 km moe
337. n 992 cc Compressieverhouding 10 5 1 Maximum koppel a tette eer Haren 88 Nm 9 0 bij 5800 7800 t p m Maximum 70 kW 95 PK bij 8200 t p m 75 kW 102 PK bij 8400 t p m OVERBRENGING DISTRIBUTIE SPORT 1100 I Metstangen en tuimelaars en 2 kleppen per cilinder Een nokkenas in het onderstel aangedreven door een duplex ketting met automatische kettingspanning De gegevens met betrekking tot de distributie ten aanzien van de controlespeling van 1 5 mm tussen de tuimelaars en de kleppen zijn als volgt Inlaat opent 22 voor het BDP sluit 54 na het ODP Uitlaat opent 52 voor het ODP sluit 24 na het BDP Werkingsspeling bij een koude motor inlaatkleppen 0 10 mm uitlaatkleppen 0 15 mm OVERBRENGING DISTRIBUTIE V10 CENTAURO EN MODEL DAYTONA RS met specificaties voor de VS ZWITSERLAND en SINGAPORE Met nokkenas in de kop en 4 kleppen per cilinder Tandwielaandrijving met rechte tanden in lichte legering en tandriem De gegevens van de distributie met betrekking tot de lichthoogte van 1 mm van de stoters zijn als volgt Inlaat opent 22 30 voor het BDP sluit 57 30 na het ODP Uitlaat opent 49 30 voor het ODP sluit 12 30 na het BDP Werkingsspeling bij een koude motor inlaatkleppen 0 10 mm uitlaatkleppen 0 15 mm OVERBRENGING DISTRIBUTIE DAYTONA RS met uitzondering van het model met spe
338. n Erdung Aluminium geh use und einem Ausgangskabel 335 21 3 ANLASSER TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN Spannung 12V Leistung 1 2 Kw Drehmoment leer 11 Nm Drehmoment beladen 4 5 Nm Ritzel Z 9 Mod 2 5 Drehung ritzelseitig Gegenuhrzeigersinn Geschwindigkeit 1750 Undr min Leerlaufstrom 600A UnterlaBstrom 230A Gewicht 2 8 kg ven er o ACHTUNG Der Anla motor darf nicht l nger als 5 Sekunden bet tigt werden sollte der Motor nicht sofort anspringen 10 Sekunden bis zum n chsten Startversuch warten In jedem Fall nur bei abgestelltem Motor auf den AnlaBknopf START dr cken 336 21 4 BELEUCHTUNG 21 4 1 AUSWECHSELN DER LAMPEN DAYTONA RS UND SPORT 1100 I Scheinwerfer vorne Abb 21 06 Um die Schweinwerferlampe auszuwechseln Verkleidung abnehmen Elektroverbindungen auf der R ckseite abklemmen Gummischutzkappe entfernen und die Lampe herausschrauben indem der Feststellgewindering gedreht wird ANM W hrend des Auswechselns der Lampe des vorderen Scheinwerfers Fernlicht Abblend licht mu darauf geachtet werden den Glaskolben nicht direkt mit den Fingern zu ber hren Die Lampenfassung komplett mit Birne f r Standlicht wird in eine Klemmfassung eingesetzt Tachometer Kilometerz hler Drehzahlmesser Armaturen Warnlampen Die Verkleidung entfernen die Lampentr ger herausnehmen und die Lampen auswechseln Scheinwerfer hinten Abb 21 07 Die Schrau
339. n Lagers 20 17949260 Auszieher f r Kupplungswellen Lager ayf Geh use und f r Abtriebswelle auf Deckel 21 17945060 Auszieher f r Innenlaufbahn des Rollenlagers f r Abtriebswelle auf Geh use und Innenlaufbahnen der Lager auf das Geh use 22 14907000 Auszieher f r Kugellager f r Antriebswelle auf Deckel 23 12906900 Auszieher f r Rollenlagerring von Antriebsgeh use 24 17948360 Auszieher f r Rollenlagerlaufbahn auf dem Lochstift des Geh uses 25 17948460 Werkzeug zum Einpressen der Innenlaufbahn des Rollenlagers auf den Lochstift auf Antriebsgeh use 26 17948860 Stempel f r externe Bahn dess Lagers des Dichtungringes des Antriebsgeh uses 27 17945460 Werkzeug zum Einsetzen des Lager Innenringes auf Abtriebswelle 28 14928600 Werkzeug zum Einsetzen des Lager Innenringes auf Abtriebswelle 29 14928900 Stanze zum Einpressen des Lagers f r Kupplungswelle auf Geh use f r Abtriebs welle auf Deckel und f r vorderen Dichtring des Antriebsgeh uses 30 149291 00 Stanze zum Einpressen des Au enringes des Rollenlagers f r Abtriebswelle auf Geh use 31 14928800 Stanze zum Einpressen des Rollenlangers f r Antriebswelle auf Geh use und f r Kupplungswelle auf Deckel 32 14929000 Stanze zum Einpressen des Kugellagers f r Antriebswelle auf Deckel 33 14929400 Stanze zum Einpressen des Dichtringes auf Getriebegeh uses f r Kupplungswelle 34 14929500 Stanze zum Einpressen des Dichtringes auf Deckel f r A
340. n aus reinem Blei Mit dieser Methode ist eine Begrenzung des vom Ladeger t zugef hrten H chststroms nicht erforderlich unter der Voraussetzung da die Spannung innerhalb der nachstehend angegebenen Werte reguliert wird Diese Eigenschaft ist auf den inneren extrem niedrigen Widerstand der Batterie und auf die hohe Rekombinationsleistung w hrend des Ladens zur ckzuf hren F r das Laden mit konstanter Spannung wird empfohlen die folgenden Werte einzuhalten Zyklischer Betrieb von 14 7 V bis 15 0 V pro Batterie bei 25 C Keine Strombegrenzung erforderlich Pufferbetrieb von 13 50 V bis 13 80 V pro Batterie bei 25 C Keine Strombegrenzung erforderlich 333 334 21 2 ALTERNATOR REGLER DAYTONA RS SPORT 1100 I 21 01 V10 CENTAURO 21 01 Graphik Ladestromst rke Umdr min Amp DC 1000 9 50 1200 13 00 1500 16 50 a 2000 20 00 a 3000 23 50 4000 25 00 5 6000 26 50 10000 27 50 00 10 20 30 40 50 60 70 80 90 10 0 x 1000 N GENERATOR ACHTUNG Eine eventuelle Umkehrung der Anschl sse besch digt den Regler Sicherstellen da der Erdungsanschlu des Reglers einwandfrei funktioniert M gliche Kontrolle des Wechselstromgenerators und des Reglers m ssen ausgef hrt werden falls sich die Batterie nicht mehr aufl dt oder die Spannung nicht mehr reguliert wird Wechselstromgenerator Bei stills
341. n box etc the following products may be used diesel oil petrol or water based neutral detergents for car cleaning These products should be washed off immediately with water do not use water at high temperatures or pressures 29 Wy 000 SL poads 1ejnDo4 osn jurew jo UJ Sol SS9 JO 9 UI Jeo legal 1e 10 peeds Je esn se UI 0001 0062 asea g eouo sea Je Isnw eui pue HJO 1u04J y eu euiBue y BAB ey YOOYD 006 sejqeo ejqixoe j pue eui 1231 BU ejeouqn pue y u Jo BU oeuo A euorseooQo 2 e qissog uonoedsu Vv Vv V V V V sped exeJg lt Vv Vv V V V eyeig lt Vv Joyesouab pue 1 SY40 1 1 pue 99uM d vg e lt HEUS lt lt lt tc sedid pue de yug syoq pue lt
342. n de door de inkeping aangegeven stand ook via het betreffende inspectiegaatje zoals aangegeven op Afb 10 03 gecontroleerd kan worden Draai 2 schroeven eruit en haal de tuimelaarpennen B eruit gebruik daarbij een schroevendraaier omdat ze er op die manier makkelijker uitgaan Afb 10 04 en 10 05 Maakdeleiding A Afb 10 06 van de olietoevoer naar de koppen los draaide dop met schroefdraad B Afb 10 06 los en draai de moer met verlenging en de 5 moeren Afb 10 06 los haal de tuimelaarsteun D Afb 10 06 eraf Schuif de kop een beetje van de cilinder af haal de 4 O ringen A eruit en trek de kop eraf Afb 10 07 Haal de pakking B tussen de en de cilinder eraf en haal de cilinder eruit Afb 10 08 10 09 en 10 10 383 384 pallen van de stift los haal de stift eruit en haal de zuiger eraf Indien nodig moet u om de stift eruit te halen het speciale hulpstuk gebruiken dat gewoon in de handel verkrijgbaar is Doe hetzelfde om ook de rechtercilinder te demonteren Afb 10 11 Draai de 4 borgschroeven los en haal de voorste kap A van de wisselstroomdynamo a
343. n die elk een duur van een seconde hebben Deze code wordt gevormd door twee getallen die door een pauze gescheiden worden Deze beide getallen duiden op een defect in het circuit van de sensor Einde van de test wordt aangegeven door een reeks korte aan uit impulsen Pauze Code 1 1 12 ae B Langere pauze tussen het eerste en het tweede getal BELANGRIJK Op de installatie IAW 16M wordt de fase en de motortoerentalsensor niet aan de diagnose door de regeleenheid computer onderworpen een eventueel probleem van deze sensor moet dus bij uitsluiting worden geconstateerd Voor wat de diagnose van de uitgaande signalen betreft installatie IAW 16M moet u de motor laten draaien de draaibeweging die door de startmotor wordt gecre amp erd is voldoende Interpretatie van de foutcodes van CHECK LAMP FOUTCODE 1 1 Signaal van de smoorkleppotentiometer niet juist Het probleem kan gelegen zijn bij de potentiometer functioneert niet goed de bedrading aansluiting is beschadigd of niet juist FOUTCODE 1 2 Signaal van de absolute druksensor niet juist Het probleem kan gelegen zijn bij de druksensor functioneert niet goed de aansluiting bedrading is beschadigd of niet juist FOUTCODE 1 4 Signaal van de olietemperatuur niet juist Het probleem kan gelegen zijn bij de sensor onderbroken o
344. n eener i a ennen vennen 16 18 for topping up oil in gearbox and transmission 3 for measuring oil level and discharge from gearbox and transmission 2 5 Safety nut for secondary shaft n aanne vennnee rennen neneereneere nanne nennenenennenenneeen 7 8 Nut locking bearing on bevel pinion emen 18 20 Screws securing crown to drilled 4 4 2 Screw to fix side stander support plate 0 0 4 4 7 7 5 Screw for rear wheel spindle case side 12 Front wheel spindle 2 0 0404 9 10 Fastening screws for front and rear brake discs 08 1 25 with Loctite 270 2 8 3 Standard values Screws and nuts dia 4 MM 5 0 3 0 35 Screws and nuts dia 5x0 8 0 6 0 7 Screws and nuts dia 6x1 0 8 1 2 Screws and nuts dia 8x1 25 2 5 3 Screws and nuts da 10x1 5 4 5 5 Other tightening torques are indicated on the drawings of the suspension assemblies 33 m SPECIFIC EQUIPMENT 34 CODE No DESCRIPTION 1 01929100 Cap demounting wrench on cup and filter 2 14929600 Gear box support 3 19929600 Setting dial for distribution and ignition phase check 4 1794 7560 Arrow for distribution and ignition phase check 5 12 9
345. n the transmission box holed pin 26 17948860 Punch for the bearing external track of the drive shaft sealing ring 27 17945460 Tool for positioning the internal bearings ring on the main shaft and on the clutch shaft 28 14928600 Tool for positioning the internal bearing ring on the transmission shaft 29 14928900 Punch for pressing the clutch shaft bearings on the box for the transmission shaft cover and for the transmission box rear sealing ring 30 14929100 Punch for pressing the transmission shaft external needle bearings ring on the box 31 14 92 88 00 Punch for pressing the main shaft needle bearings on the box and the clutch shaft on the cover 32 17929000 Punch for pressing the ball bearings for the main shaft on the cover 33 14929400 Punch for pressing the sealing ring on the clutch shaft gear box 34 14929500 Punch for pressing the sealing ring on the transmission shaft cover 35 17945160 Punch for pressing the external bearing tracks on the casing 36 14929300 Tool for positioning the sliding sleeve fork control 37 01929300 Locking ring nut wrench for front wheel pin 38 00950055 Manometer for engine oil pressure and fuel pressure check for vehicles with electronic injection systems 39 19927100 Tool for installing seal ring on flange flywheel side 40 14927300 Tool for holding camshaft gear 41 65928400 Hub for degree whell NOTE The details with asterisk apply to model SPORT
346. nd berpr fen da die Markierungen f r die Paarung Ritzel Kranz A und B Abb 15 15 bereinstimmen Die Schrauben C Abb 15 15 m ssen immer ersetzt werden vor der Montage sorgf ltig das Ge winde auf dem Lochstift mit Trichlor thylen entfetten um so die gute Haftung der Feststellschrauben zu gew hrleisten LOCTITE 601 mu vorher auf das Gewinde der Schrauben selbst aufgetragen werden Mit Anzugsmoment von 4 4 2 kgm festschrauben Der Pfeil Abb 15 16 auf dem Deckel mu zur vorderen Seite zeigen Um Paarung zwischen Ritzel und Kranz wahrleisten die Ritzelz hne auf der Zugradseite mit einem der handels blichen Produkte bestreichen Nun miteinem universellen Auszieher A Abb 15 17 ein geeignetes Distanzst ck B Abb 15 17 so ansetzen da die Baugruppe Lochstift Kranz leicht in Richtung Deckel gedr ckt wird Ritzel C Abb 15 17 in Laufrichtung drehen wobei gleichzeitig der Kranz festgehalten wird Auszieher entfernen Deckel abmontieren und Kontaktbereich auf den Ritzelz hnen berpr fen Kontrolle Kontakt Abb 15 18 E ist der Kontakt gleichm ig sind die Abdr cke auf den Ritzelzahnen wie auf Graphik 1 Sicht des Ritzels von der Seite der Steuerwelle aus sind die Kontaktabdr cke wie auf Graphik 2 ist der Abstand zwischen Kranz und Rotationsachse des Ritzels zu gering Abstand des Kranzes erh hen indem die S
347. nd die Dicht schrauben der Steuerung abschrauben Abb 11 07 Die Steuermarkierungen zwischen dem Zahnrad auf der Motorwelle und der Betriebswelle sind durch die Pfeile 1 und 2 Abb 11 08 gekenn zeichnet Mitzuvor am oberen Totpunkt des linken Zylinders positionierten Motor muB die Sekundarwelle wah rend der Z ndung so gedreht sein da der Keil 3 Abb 11 08 nach unten gerichtet und die Zentrierbohrungen 4 Abb 11 08 auf die Achse des rechten Zylinders ausgerichtet sind Durch Verwendung des vorgesehenen Dicht werkzeugs A Abb 11 09 Cod 12 91 18 01 Motorwelle durch den AnlaBerkranz blockieren Dichtmutter A Abb 11 10 lockern und das Zahnrad B Abb 11 10 auf der Motorwelle entfernen 242 Mitdem Dichtwerkzeug Abb 11 11 Cod 30 92 76 00 die zentrale Mutter des Olpumpenzahn rads lockern und mit dem entsprechenden Auszieher C Abb 11 05 A Cod 30 94 83 00 Zahnrad entfernen ANM Beim Wiederzusammenbau m ssen die Kegel des Zahnrads der lpumpe und der Pumpenwelle sorgf ltig mit Trichlor thylen entfettet werden auf das Gewinde der Welle und auf die Kegel mu Loctite 601 aufgetragen wer den Mutter mit Anzugsmoment von 2 2 2 kgm festschrauben hierzu das Dichtwerkzeug Cod 30 92 76 00 zu Hilfe nehmen ACHTUNG Beim Aus und Einbau immer die Feststell werkzeuge verwenden um auf jeden Fal
348. nden Varianten sind zwischen eckigen Klammern angegeben Das Motorrad ist mit einem Einzeld mpfer WHITE POWER versehen der eine separate Einstellung der Federvorbelastung und der Hydraulikbremsung bei der Ausdehnung bzw Verdichtung aufweist Der Sto d mpfer wird bei der Fertigung gem den folgenden Standardwerten eingestellt EINFEDERUNG Position 5 1 Gewindering A AUSFEDERUNG Position 4 1 Knopf B FEDERVORSPANNUNG 14 mm 11 mm Zur Einstellung der Hydraulikd mpfung in der Ausfederung die Einstellnutmutter A Abb 05 07 bet tigen Zu dieser bekommt man Zugriff nachdem man den Fahrersitz siehe Kap 3 19 Entfernen des Fahrersitzes abgenommen und das elektronische Steuergeh use 1 Abb 05 06 herausgenommen hat Mod 10 CENTAURO mu man den Sattel abnehmen um sich Zugang zur Einstellmutter A in Abb 05 07 zu verschaffen siehe Kap 3 20 Ausbau des Sattels Dazu die Batterie verstellen Je nach Forderung und Ladung des Motorrads l t sich der D mpfer von der sehr weichen Position 1 bis zur sehr harten Position 11 einstellen Die Hydraulikd mpfung in der Einfederung l t sich anhand des Einstellknopfs B Abb 05 08 regulie ren der ber 7 Einstellpositionen von der min Hydraulikd mpfung 1 bis zur max Hydraulikd mpfung 7 verf gt Zur Einstellung der Federvorbelastung anhand des entsprechenden Sch
349. nderkop M8x30 Zeskantschroef M5x35 Moer M5 Moer M4 JO Oo E WN 411 wisselstroomdynamo eraf bevestigingsschroeven van distributiekap los Afb 11 07 De fase afstellingsreferentietekens van het tandwiel op de krukas en hettandwiel op de hulpas zijn aan de hand van de pijlen 1 en 2 Afb 11 08 aangegeven Terwijl u de motor eerst op het van de linkercilinder tijdens de explosiefase heeft gezet moet de hulpas zodanig gedraaid worden zodat de spie 3 Afb 11 08 naar beneden gedraaid is en de centreergaten 4 Afb 11 08 op n lijn zitten met de as van de rechtercilinder Breng hetborghulpstuk A Afb 11 09 art nr 12 91 18 01 aan en houd de krukas door middel van de startkrans op zijn plaats Draaideborgmoer A Afb 11 10 los en haal het tandwiel B Afb 11 10 op de krukas eraf 412 Gebruik het klemhulpstuk A Afb 11 11 art nr 30 92 76 00 en draai de middelste moer het oliepompaandrijftandwiel los en haal het tandwiel er met de speciale trekker C Afb 11 05 A art nr 30 94 83 00 af N B Op het moment dat u e e a opnieuw monteert moeten de conussen van het oliepompaandrijftandwiel grondig met trichloorethyleen ontvet worden op de schroefdraad van de as en op de conussen moet Loct
350. nere afstandshouder tussen de kast en de kap te plaatsen B als het contact is zoals blijkt uit detail 4 dan bevindt het tandwiel zich te ver van de draaias van de krans af verplaats de krans er dichter naar toe door een dikkere afstandshouder tussen het lager en het tandwiel te plaatsen als het contact is zoals blijkt uit detail 5 dan bevindt het tandwiel zich te ver van de draaias van het tandwiel af verplaats de krans er dichter naar toe door een dunnere afstandshouder tussen de kast en de kap te plaatsen als de verbinding juist is dan moet de speling tussen de tanden van het tandwiel en de tanden van de krans beperkt blijven tot 0 10 0 15 mm 475 476 15 4 AANDRIJFAS De met de aandrijvingsverbindingen moet na elke 20 000 km vervangen worden indien de motorfiets overwegend voor sportieve doeleinden wordt gebruikt of als u gewend bent om op hoge snelheid rijden dan moet de as na elke 15 000 km vervangen worden Voor smering van de aandrijfas zie hfdst 4 5 MONTAGESCHEMA VAN HET ACHTERAANDRIJFBLOK Aanhaalkoppel 5 5 5 kgm 4063 4078 Aanhaalkoppel 3 3 2 kgm SCHROEVEN GEDRAAID MET LOCTITE 601 Aanhaalkoppel cw GEM Aanhaalkoppel 4 kgm Aanhaalkoppel 5 kgm Aanhaalkoppel 8 kgm Aanhaalkoppel LZ 17 8 het asblok aandrijvingsverbindingen niet t
351. ng torques are indicated on the drawings of the suspension front wheel and rear wheel assemblies 31 32 7 2 DAYTONA V10 CENTAURO DESCRIPTION Kgm Nut for cylinder head tie rods dia 10 1 5 4 2 4 5 Nut for frame securing screw stud dia 8x1 25 2 2 2 3 e 1 5 2 Hollow screws securing pipes delivering oil to the heads dia 10x1 5 222 5 Head temperature sensor case with Loctite 601 1 1 2 Head temperature sensor 2 1 1 2 Air temperature sensor securing 0 1 Connecting rod cap securing screws CARRILLO 8 5 9 3 Screws securing flywheel to engine shaft 8 1 25 4 4 2 Screws securing flywheel crown dia 8x1 25 3 Nut locking engine shaft pinion 9 25 1 5 11 12 Nut locking alternator dia 16x1 5 9 9 5 Nut securing service shaft pulley 16 1 5 10 12 Nut securing timing shaft pulley dia 14x1 5 6 7 Nut securing oil pump gear dia 8x1 with Loctite 601 2 2 2 Pressure control valve dia 14x1 5 with Loctite 601 6 7 Nut locking secondary shaft annen ene
352. ng van de hierboven genoemde parameters bedient de regeleen heid computer zich van de volgende ingangssignalen de absolute druk deinlaatluchttemperatuur deolietemperatuur SPORT 11001 motortemperatuur DAYTONA RS en V10 CENTAURO Mhetmotortoerental en de fase deaccuspanning desmoorklepstand Onschendbaarheidssticker 3 Afb 12 05 Absolute druksensor 4 Afb 12 05 De sensor wordt door de regeleenheid computer gevoed en ontvangt informatie met betrekking tot de absolute druk van de lucht in het filterhuis De druksensoris met een buis aangesloten op hetfilterhuis en verstrekt een signaal met betrekking tot de absolute druk van de lucht om dit op basis van de barometerdrukte corrigeren Luchttemperatuursensor 5 Afb 12 05 Afb 12 06 De sensor neemt de temperatuur van de lucht waar Het verkregen elektrische signaal bereikt de elektronische re geleenheid computer waar het signaal wordt gebruikt om dit op basis van de luchttemperatuur te corrigeren DesensorbestaatuiteenlichaamvankunststofmateriaalwaarineenthermistorvanhetNTCtypeisondergebracht Omde sensor niette beschadigen moetu de sensor op het voorgeschreven aanhaalkoppel vastzetten Olietemperatuursensor 5A Afb 12 05 Afb 12 06 geldt alleen voor het model SPORT 11001 Desensorneemtdetemperatuurvan de oliewaar Hetverkregen elektrische signaalbereiktde elektronische regel eenheid computer waar het signaal wordt gebruikt om dit op ba
353. ngen worden of indien er na inspectie tekenen van slijtage of beschadiging geconstateerd worden Het spannen van de riemen moet altijd gebeuren terwijl de zuiger tijdens de explosiefase kleppen gesloten in de BDP stand staat of terwijl de bovenste sleeppoelies van de nokkenassen zonder inwendige tandwielen zijn zoals aangegeven op Afb 11 44 Indien er onderdelen van de distributie vervangen zijn of indien u de fase afstelling van de distributie nauwkeurig af wilt stellen moet u als volgt hande len BEPALING VAN HET BDP EN FASE AFSTELLING VAN DE DISTRIBUTIE Het BDP blijkt uit het teken dat in het motorvliegwiel is gegraveerd fig 11 45 422 een nauwkeuriger zoeken naar het is het echter noodzakelijk om als volgt te handelen doe meetklok met steun art 30 94 82 00 in het bougiegat van de linkercilinder Afb 11 46 en zet de zuiger op het BDP breng de schijf met schaalverdeling art nr 19 92 96 00 met de naaf art 30 94 96 00 en de betreffende wijzer art nr 17 94 75 60 op de krukas aan Draai de krukas om de zuiger 3 mm te laten zakken en neem nota van het door de wijzer op de schijf met schaalverdeling aangeduide aantal graden bijv 22 graden Draai de krukas in de tegenovergestelde richting om de zuiger weer 3 mm te laten zakken en neem nota van het door de wijzer op de schijf met schaalverdeling aangeduide aantal graden bijv 18 graden De
354. ngsring mit zwei Fingern festhalten Im Falle von Porositat kann man Blasen feststellen In diesem Fall mit geeignetem handels blichen Mastix beheben ldruckpumpe Sollten durch die Pumpe bedingte Defekte auftreten ist folgendes zu berpr fen Liegt die H he der Zahnr der zwischen 15 973 und 16 000 mm Liegt die H he der Sitze auf dem Pumpengeh use zwischen 16 032 und 16 075 mm Liegen die genannten Teile nicht innerhalb dieser Werte m ssen sie ausgetauscht werden 9 985 10 000 26 340 26 390 21 989 22 002 26 250 26 290 222 21 972 21 993 7 SEN A ee TK E Ber LI a i Gb Gimp B MN oL 21 L 1 9 990 10 002 71 RES 22 330 22 350 15 973 16 000 10 013 10 035 16 032 16 075 10 66 LDRUCKAUFNEHMER Dieser ist auf das Motorgeh use montiert und ber Elektrokabel mit der Kontrollampe auf dem Armaturenbrett verbunden dieser zeigt mangelnden ldruck im Schmierkreislauf an Leuchtet die Kontrollampe auf dem Armaturenbrett w hrend des Betriebs auf so zeigt dies an da der ldruck unter den vorgesehenen Minimalwert gesunken ist in diesem Fall sollte das Fahrzeug unverz glich abgestellt und berpr ft werden welche Ursache zu diesem Druckabfall gef hrt hat KONTROLLE LDRUCKAUFNEHMER Abb 10 67 Um die Funktionst chtigkeit des Aufnehmers zu ber pr fen diesen auf das Zubeh r Nr 17 94 97 60 das mit einem
355. ning 12V Vermogen 1 2 kW Koppel in onbelaste toestand 11 Nm Koppel in belaste toestand 4 5 Nm Tandwiel Z 9 model 2 5 Tandwielzijdige draaling linksom Snelheid 1750 toeren p min Stroom in onbelaste toestand 600 A Stroom in belaste toestand 230A Gewicht 2 8 kg ven er o LET OP De startmotor mag niet langer dan 5 seconden in werking worden gesteld als de motor niet aanslaat dan moet u 10 seconden wachten alvorens een nieuwe startpoging te doen Druk in ieder geval alleen op de startknop START als de motor stilstaat 21 44 VERLICHTINGSINSTALLATIE 21 4 1 DE LAMPEN VERVANGEN DAYTONA RS EN SPORT 1100 I Koplamp Afb 21 06 Om het lampje van de te vervangen moet u de stroomlijn verwijderen de koplamp eraf halen de elektrische aansluitingen loskoppelen het rubberen beschermkapje eraf halen en het lampje eruit draaien door de klemring los te draaien N B Tijdens het vervangen van de koplamp groot licht dimlicht moet u oppassen dat u niet rechtstreeks met uw vingers aan de bol komt De lamphouder met de lamp voor het parkeerlicht is erin gedrukt Snelheidsmeter kilometerteller toerenteller dashboardcontrolelampjes Verwijder de stroomlijn haal de lamphouders eruit en vervang de lampjes vervolgens Achterlicht Afb 21 07 Draai de schroeven A waarmee de reflector is bevestigd los druk de lamp daarna helemaal in draai de lamp tegelijkertijd en trek de lamp uit de lamphoude
356. ning light 13 Bulb main beam warning light 14 Emergency flasher switch 15 R h front direction indicator 16 Front brake stop switch 17 Starter switch 18 L h front direction indicator 19 Horns H L 20 Control switch start stop engine headlight selector 21 Neutral position switch 22 Oil pressure switch 23 Blinker unit 12V 46W 24 Control switch lights horn direction indicators 25 Electronic ignition injection diagram 28 Rear brake stop switch 29 Fuse terminal board 30 Fuel level transmitter warning light 31 CC regulator 12V dc 25 Amp jump DUCATI 32 Alternator 14V 25A DUCATI 33 Headlamp relay 34 HAWKER accumulator series GENESIS 12V 13Ah 35 Starter solenoid 36 Starter motor 37 R h rear direction indicator 38 Bulb number plate and stop light 39 L h rear direction indicator 40 AMP 4 way connector 41 AMP 5 way connector 42 PAKARD10 way connector 43 AMP 5 way connector 44 AMP 1 way connector 45 PAKARD 1 way connector 46 AMP 16 way connector 47 AMP 2 way connector 48 Side stand switch 49 Electric cock 50 Diagnosis connection 51 ECU relay 52 WARNING lamp 53 Starting coil 54 Power relay fuel pump coils and injectors 55 Fuel pump 56 Injectors 57 Absolute pressure sensor 58 Air temperature sensor 59 Engine revolution sensor 60 Oil temperature sensor PAKARD 61 Throttle potentiometer PAKARD 62 ECU unit 63 Oil temperature sensor AMP 21 6 KEY WIRING DIAGRAM V10 VENTAURO 1 Bulb main dipped beam 60 55 W 2 Bulb
357. nlaatfase kan beginnen De fase afstelling van het begin van de toevoer is in een map van de elektronische regeleenheid computer opgenomen De ontsteking is van het type met inductieve ontlading van het statische type met een map van de in de EPROM die in de elektronische regeleenheid computer zit opgeslagen vervroeging 12 1 SAMENSTELLING VAN DE INSTALLATIE Brandstofcircuit Bestaat uit een tank een pomp een filter een drukregelaar en elektrische verstuivers De brandstof wordt in de inlaatleiding van elke cilinder gespoten die zich voor de inlaatklep bevindt Luchtinlaatcircuit Het circuit bestaat uit een luchtfilter een inlaatspruitstuk en een smoorkleplichaam De potentiometer van de smoorklepstand is op de smoorklepas gespied De absolute druksensor bevindt zich boven het filterhuis en is daar door middel van een pijp op aangesloten zodat hij als de snelheid van de motorfiets toeneemt de stijging van de druk in het filterhuis waarneemt vanwege de grotere toevoer van lucht uit de beide luchtinlaatpoorten deze stijging die door de sensor in een elektrisch signaal wordt veranderd verandert de inspuittijdstippen van het lucht benzinemengsel om de carburatie te optimaliseren De inlaatluchttemperatuursensor bevindt zich aan de voorkant in de stroomlijn zodat deze niet door de warmte van de motor be nvloed kan worden Bij het model V10 CENTAURO is de inlaatluchttemperatuursensor onder de rechterlamp houder geplaatst E
358. nmesser zwischen dem auBeren Ende des Phasensensors und der Zahneoberflache des Tonrades den Luftspalt kontrollieren der zwi schen 0 6 und 1 2 mm liegen muB Feststellschrauben Steuergeh usedeckel Dichtschrauben des Steuergeh usedeckels anschrauben und hierbei anhand der L ngen siehe Abbildung 11 34 die genaue Positionierung beachten Bevor die Kolben in die Zylinder eingebaut werden Kolbenringe siehe Abbildung 11 35 anbringen Beim Einbau des Zylinderkopfes auf die exakte Position der Dichtung achten damit die ldurchl sse siehe Abbildung 11 36 nicht ver stopft werden die zwei Zentrierbuchsen Kopf Zylinder einf gen Bevor der Rahmen der Kipphebelhalterung mon tiert wird die 4 O Ringe auf die Zugstangen anset zen siehe Abbildung 11 37 WICHTIG Bei jedem Wiedereinbau neue O Ringe einsetzen 249 250 Rahmen montieren und die 4 Muttern 210x1 5 in diagonaler Reihenfolge mit einem Anzugsmoment von 4 2 4 5 kgm festschrauben und anschlieBend die zwei Muttern 0 8x1 25 mit einem Anzugs moment von 2 2 2 3 kgm festschrauben Abb 11 38 Montieren des Schwungrades auf die Motorwelle darauf achten daB die Markierungspunkte die Positionierung siehe Abbildung 11 39 eingehalten werden der Zeiger A am Schwungrad muB auf das Zeichen B an der Kurbelwelle ausgerichtet sein Die Schra
359. nneerenverenenenvenerrnansereneernenverenneereenenenneeenenn 29 5 11 Motor washing rules ss aar dede nn 29 m SERVIGE SCHEDUDPE Meere E 30 ir9RQUE WRENGHSETTINGS EE 31 7 1 SPORT T100 lee ee al lee e He aaa 31 7 2 DAYTONA 10 22 222 ED Elite 32 D SPEEIEIGZEQUIRMEN EE 4 8 1 Specific equipment DAYTONA RS and V10 36 m REMOVING THE PROPULSOR UNIT FROM THE FRAME eene 38 9 1 ital tec ret a lH aide da e EE etd 39 9 2 SPORT 1100 AND RS inita Eee RE 40 ANKE NL UIN NEA 42 10 1 Dismantling the engine assembly 42 10 1 1 Engine reassembly EE 50 10 1 2 Timing system phase setting 54 10 2 Ee A tnit cu ne eerder beaten 55 ENGINE UNIT DAYTONA RS AND V10 GENTAURO 70 11 1 Engine dismantlirig oe e Eed eeen enekele 70 11 2 Engine reassembly 2 5 dena ame che el da 78 11 3 Engme UMO EE 82 RR Ee CREE 87 WEBERI INJEGCTION IGNITIONISYSTEM EE 102 12 1 System components ed en LO radar keer een 102 12 2 elef nen 102 12 3 Seiten e 105 D MEUS 106 125 Elerig ten
360. ntificatienummer dat in de framebuis en in het motoronderstel is gegraveerd Het nummer dat in de framebuis is gegraveerd staat op het kentekenbewijs en dient om de motorfiets met het oog op de wettelijke bepalingen te herkennen pe V10 CENTAURO 1 1 RESERVEONDERDELEN Indien er onderdelen aan vervanging toe zijn moet u verlangen en erop toe zien dat er uitsluitend Originele Reserveonderdelen van Moto Guzzi worden gebruikt Door het gebruik van niet originele reserveonderdelen komt het recht op garantie te vervallen ALGEMENE GEGEVENS MOTOR SPORT 1100 Viertakt tweecilindermotor Opstelling cinders ie in een V onder een hoek van 90 ELE 92 mm SIE Pm 80 mm Totale citate eit ee a Hg 1064 Compressieverhouding wu ea rennen 10 5 1 Maximum eet EE 97 Nm 9 9 bij 6000 t p m Maximum vermogen nenn mann 66 kW 90 PK bij 7800 t p m MOTOR V10 CENTAURO EN DAYTONA RS N B De tussen haakjes vermelde gegevens gelden specifiek voor het model DAYTONA RS Viertakt tweecilindermotor Opstelling in V onder een hoek van 90 BONDO EE 90 mm EE re 78 Totale cilinderinhioud ee en ei e
361. o Green Grey Vert Gris Gr n Grau START Verde Nero Green Black Vert Noire Gr n Schwarz B T Rosa Nero Pink Black Rose Noire Rosa Schwarz 1 3 z Marrone Nero Brown Black Marron Noire Braun Schwarz 2 8 8 Bianco Blu White Blue Blanc Bleu Weiss Blau 4 E LE z Bianco Verde White Green Blanc Vert Weiss Gr n Rosa 3 Rosso Yerde 5 Blu Rosso Rosso Neru so Al g Bi 5 gg Se ianco Azzurro z J Giallo Rosso E gt en
362. o the fork and remove the calipers together with their hoses B with the spanner code 01929300 unscrew the ring nut C that blocks the wheel stud B loosen the screws D securing the sleeve to the pin Bi sliding the stud E noting how spacer is assembled B remove the wheel to reassemble follow the procedure in reverse order taking care to maintain the correct position of the spacer then pull the brake lever repeatedly until the caliper pistons return to their normal position Tightening torque 2 8 FRONT WHEEL 3 50 17 H2 19 2 REAR WHEEL Rear wheel removal To dismantle the rear wheel proceed as follows place a central support underneath the bike to keep the rear wheel off the ground B unscrew with washer B on the box side of the fork extract pin from the box from the hub and from the fork arm unscrew the setscrew pin for the caliper holder disk remove the plate complete with caliper B remove the wheel from the fork arm and the transmission box WARNING The drive box is kept in position on the fork by means of a proper inside spacer anyway absolutely prevent the detached driving box weight from stressing the couplings on the end of stroke angular position as they could be
363. oet een spanning van 27 86 29 59 kg leveren als groep heeft een lengte van 20 3 mm Als de veren niet binnen de hierboven genoemde gegevens vallen dan moeten zij zonder meer vervangen worden Kg 16 42 8 14 Kg 9 41 10 3 Kg 38 02 40 37 Kg 27 86 29 59 37 mm 43 5 mm De slijtage van de cilinders controleren Afb 11 77 De diameter van de cilinders moet op drie hoogten worden gemeten waarbij de meetklok 90 gedraaid moet worden Ga ook na of de cilinders en de zuigers dezelfde keuzeklasse hebben A 90 000 90 018 1 METING 2 METING 89 967 89 985 3 METING controlemeting voor de keuze Keuze van de cilinderdiameters Keuze van de zuigerdiameters GRAADA GRAAD B GRAAD C GRAAD A GRAAD B GRAAD C 90 000 90 006 90 006 90 012 90 012 90 018 89 967 89 973 89 973 89 979 89 979 89 985 N B De cilinders van graad B moeten verbonden worden met de betreffende gekozen cilinders van graad A B C De in de tabel aangegeven keuzematen moeten op 24 mm afstand van de onderste rand van de zuiger gemeten worden op het loodrechte vlak ten opzichte van de as van de stift Maximum toegestane onrondheid van de CUM OLE nn rin 0 02 mm Maximum toegestane speling tussen de cilinder en de zuiger 0 08 mm ZUIGERS Ga tijdens de revisie over tot het verwijde
364. ok voor auto s worden gebruikt De massa aansluiting van het bekrachtigingscircuit van de relais wordt tot stand gebracht in de elektronische regeleenheid computer met een beveiliging tegen het verwisselen van de polen de beide relais hebben specifieke toepassingen bij de voeding van de installatie en zijn als volgt onderverdeeld bedieningsrelais van de pomp bobines elektrische verstuivers bedieningsrelais van de regeleenheid computer CH Zwitserland Singapore SA Verenigde Staten DAYTONA RS 447 448 Zwitserland Singapore SA Verenigde Staten QE V10 CENTAURO SCH Ta EN SCH Ca I Se m T4 B NG A R Oy oS N AIN Bue P k SPORT 11001 Elektronische regeleenheid computer I A W 16M 2 Afb 12 05 De regeleenheid computer van het Weber inspuit ontstekingssysteem is een elektronische regeleenheid com puter van het digitale type microprocessor gestuurd deze regeleenheid computer controleert de parameters met betrekking tot de toevoer ende ontsteking van de motor de hoeveelheid brandstof die op sequenti le wijze naar elke cilinder wordt geleid 1 2 in n toevoer hetbegin van de brandstoftoevoer fase afstelling van de inspuiting op basis van de inlaat van elke cilinder ontstekingsvervroeging Voor de berekeni
365. omen Haal alle onderdelen eraf zoals aangegeven op Afb 17 19 Controleer de lagers en oliekeerringen van beide vorkarmen en vervang ze eventueel 2 Als er op het lageroppervlak vuildeeltjes zijn of indien via het oppervlak het brons zichtbaar is moeten de lagers vervangen worden Aangezien oliekeerring tijdens het verwijde ren beschadigd wordt moet u deze op het mo ment dat u de diverse onderdelen weer monteert door een nieuwe vervangen N B Monteer demonteervolgorde van de diverse onderdelen de borgring de vulring de rode bruine oliekeerring de steunring de onder ste glijbus de ring de bovenste glijbus en de rode veiligheidsbus Afb 17 19 De oliekeerring monteren Dompel de oliekeerring voor de montage eerst onder in olie Monteer de oliekeerring op de binnenste buis en maak daarbij gebruik van het W P hulpstuk zoals aangegeven op Afb 17 20 Monteer alle onderdelen zoals aangegeven op Afb 17 19 Doe de binnenste buis met alle onderdelen daarop gemonteerd en met de rode veiligheidsbus op de juiste manier in de buitenste stang Doe de oliekeerring op de plaats van de buitenste stang breng het W P hulpstuk Afb 17 21 aan en tik met een plastic hamer net zolang op het bovenste gedeelte van de buitenste buis totdat de oliekeerring goed op zijn plaats is gaan zitten uit het geluid moet blijken dat het precies past Breng
366. ontroleren of de zender goed functioneert moet u er een speciaal hulpstuk met een manometer op aansluiten sluit de pluskabel van de tester aan op de zender en de minkabel op de massa blaas daarna perslucht door de aansluiting van genoemd hulpstuk en controleer of de wijzer van de tester beweegt als de druk terwijl naar de manometer kijkt een waarde van 0 15 035 kg cm bereikt 405 MOTOROLIEDRUKREGELKLEP Afb 10 68 10 69 10 70 Controleer de afstelling van de oliedrukregelklep De oliedrukregelklep is op de carterpan geschroefd Deze klep moet afgesteld worden om een druk van 3 8 4 2 kg cm in het toevoercircuit te krijgen Om de afstelling te controleren moet deze klep op een speciaal hulpstuk met een manometer aangesloten worden blaas perslucht door de aansluiting van genoemd hulpstuk en controleer of de klep precies op de voorgeschreven druk open gaat Als de klep op een lagere druk open gaat moet u onder de veer of meer plaatjes leggen als de op een hogere druk open gaat moet u het aantal onderlegringen C vermeerderen DLR ZEN u GE 4 if ZELE VS INN 0 7 LLL LZ V LLL eu THERMOSTAATKLEP Afb 10 70 A De thermostaatklep staat de oliedoorlaat naar de radiateur toe als de temperatuur de 71 overschrijdt Eigenschap van de bol 9 EE e 112 11
367. ordrehzahl erl schen orangenfarbige Kontrolleuchte Kraftstoff Reserve gr ne Kontrolleuchte Blinker rote ldruckkontrolleuchte Erlischt wenn der Druck zur Motorschmierung ausreicht blau Kontrolleuchte Fernlicht 0 R cksteller f r Tageskilometerz hler oF OND 181 182 3 2 SCHALTER F R BELEUCHTUNG ABB 03 02 03 03 Sie befinden sich an den Lenkungsseiten Schalter A Bi Stellung e Licht aus E Stellung ze Parklicht E Stellung st Zweilichtlampe eingeschaltet Schalter B Mit Schalter A in Stellung E Stellung Abblendlicht E Stellung lt gt Fernlicht 3 2 1 UMSCHALTER F R NOT AUS BLINKER H ABB 03 02 DAYTONA RS SPORT 1100 I Wurde auf die linke Seite der Verkleidung montiert steuert die simultane Bet tigung der Blinker DAYTONA RS SPORT 11001 3 3 DRUCKKNOPF F R HUPE PASSING UND SCHALTER F R BLINKER ABB 03 02 Sie werden an der linken Seite des Lenkers angebaut Druckknopf E Hupe Druckknopf C x Blendelicht Druckknopf D turn E Stellung gt Bedienung des rechten Blinkers E Stellung Bedienung des linken Blinkers Den Schalter dr cken um die Blinker auszuschalten 3 4 STARTHILFSHEBEL CHOKE F IN ABB 03 02 Der Hebel zum Starten bei kaltem Motor CHOKE befindet sich auf der linken Seite des Fahrzeuges B
368. ore fluid and drains more easily Remember to allow the gearbox to drain fully before filling with new oil A Level plug B Filler plug Drain plug Required quantity 0 250 liters of which 0 230 liters of Agip Rotra MP SAE 80 W 90 oil 0 020 liters of Agip Rocol ASO R or Molykote type A 15 2 DRIVE BOX DISASSEMBLY NOTE Before proceeding with transmission box disassembly take out the oil Loosen the 8 retaining screws Fig 15 04 and completely remove the crown unit cover Fig 15 05 From inside the box slide out the wheel pivot spacer Fig 15 08 remove roller Fig 15 08 and using extractor code 12 90 71 00 remove the external needle bearing track C Fig 15 08 from inside the box Extract through the side flange of the transmission box the gear group crown hollow shaft D Fig 15 09 Extract the fixing screws E Fig 14 09 fixing the crown to the hollow shaft Remove the internal needle bearing track F Fig 15 10 using extractor G Fig 15 10 code 17 94 83 60 Disassemble the conical pinion support unit Remove the seeger ring A Fig 15 11 and sealing ring B Fig 15 11 using the correct blocking instrument C Fig 15 12 of the pinion unit code 12 90 71 00 loosen sealing nut D Fig 15 12 133 134 Remove p
369. orgring op de distributiekap te monteren 14 12907100 Hulpstuk om de secundaire as tegen te houden 15 14928700 Hulpstuk om de voorkeuzeschakelaar in werking te stellen 16 14905400 Hulpstuk voor de borgmoer van de secundaire as 17 14912603 Klauwsleutel voor de bevestigingswartel van het binnenlichaam van de koppeling op de as 18 14913100 Trekker voor het rollager voor de primaire as op de en voor de koppelingsas op de 19 14928500 Hulpstuk om de binnenbaan van het lager van de koppelingsas eruit te trekken 20 17949260 Trekker voor het lager van de koppelingas op de kast en voor de secundaire as op de kap 21 17945060 Trekker voor de buitenbaan van het rollager voor de secundaire as op de kast en buitenbanen van de lagers op de behuizing 22 14907000 Trekker voor het kogellager voor de primaire as op de kap 23 12906900 Trekker voor de ring van het rollager van de aandrijfkast 24 17948360 Trekker voor de binnenbaan van het rollager op de geperforeerde pen op de kast 25 17948460 Hulpstuk om de binnenbaan van het rollager op de geperforeerde pen op de aandrijfkast te duwen 26 17948860 Drevel voor de buitenbaan van het lager van de borgring van de aandrijfkast 27 17945460 Hulpstuk om de binnenring van de lagers op de primaire as en de koppelingsas te doen 28 14928600 Hulpstuk om de binnenring van het lager op de secundaire as te doen 29 14928900 Drevel om het lager voor de koppelingsas op de
370. ositioned at Top Dead Centre T D C at the ignition phase the service shaft must be turned so that the spline 3 Fig 11 08 is pointing downwards and the centring holes 4 Fig 11 08 will be aligned with the centre line of the right cylinder Using the appropriate seal tool A Fig 11 09 cod 12 91 18 01 lock the engine shaft by means of the starting ring gear Loosen the seal nut A Fig 11 10 and remove the gear B Fig 11 10 from the engine shaft 72 Using the seal tool A Fig 11 11 cod 30 92 76 00 unscrew the central nut on the oil pump command gear and with the appropriate extractor C Fig 11 05 cod 30 94 83 00 remove the gear NOTE When reassembling the oil pump and the pump shaft command gear cones must be thoroughly degreased with trichlorethylene Loctite 601 must be applied to the shaft and on the cones threading lock the nut witha tightening torque of 2 2 2 kgm using the seal tool A Fig 11 11 cod 30 92 76 00 During the dismantling and reassembly operations always use the locking tools to avoid any overloading of the Ergal gear teeth otherwise the gears could be permanently damaged Extract the service shaft timing command gear A Fig 11 12 Extract the phonic wheel B Fig 11 12 IMPORTANT When reassembling the phonic
371. otorrad ist mit einem links unterhalb des Tanks angebrachten elektrischen Hahn A ausgestattet der automatisch funktioniert Er sperrt den Kraftstoffzuflu zur Gasdrosseleinheit wenn der Motor nicht l uft Er ist in Betrieb wenn der Schl ssel des Umschalters 1 Abb 03 01 auf ON gestellt ist Falls der Hahn nicht funktioniert zuerst den Zustand der Sicherung 3 in Abb 03 09 kontrollieren Ungef alle 10 000 km ist das Netzfilter am Hahn zu reinigen il C DER DAYTONA RS SPORT 11001 03 07 3 14 SICHERUNGSLEISTE A VON ABB 03 09 Auf der hinteren Seite der rechten Fahrzeugseite Zugriff m glich nach Entfernen des Beifahrersitzes siehe Kap 3 20 Beim Mod V10 CENTAURO befindet sich die Klemmleiste hinten an der linken Seite des Motorrades F r den Zugang den Sattel abnehmen Auf der Leiste befinden sich 6 15 A Sicherungen das Abziehbild auf dem Deckel zeigt die Funktionen einer jeden Sicherung an Bevor man eine Sicherung auswechselt muss man Ursache warum sie durchgebrannt ist ausfindig machen und beheben Sicherung 1 Kraftstoffpumpe Spulen Elektroeinspritzd sen Sicherung 2 elektronisches Steuergeh use Sicherung 3 Warnblinklichter elektrischer Hahn am Mod V10 CENTAURO Sicherung 4 Fernlicht Abblendlicht berholknopf Hupen Stopp Licht Vorderhebel Stopp Licht hinteres Pedal Anlasser Sicherung 5 Parklich
372. otraMP SAE 80 W 90 Aandrijfkast 0 250 waarvan smering conisch koppel 0 230 Olie Agip Rotra MP SAE 80 W 90 0 020 Olie Agip Rocol ASO R of Molykote type Telescoopvork per poot circa 0 400 Olie voor patronen WP suspension REZ 71 SAE 5 Remsysteem voor en achter 5 Vloeistof Agip Brake Fluid DOT 4 BEDIENINGS CONTROLE INSTRUMENTEN 3 1 DASHBOARD Afb 03 01 1 Contactslot om de verbruikers en het stuurslot in te schakelen Stand OFF i motorfiets stil De sleutel kan eruit gehaald worden geen contact Stand ON motorfiets klaar om gestart te worden Alle verbruikers zijn ingeschakeld De sleutel kan er niet uit gehaald worden Stand LOCK het stuurslot is ingeschakeld De motor is uit er is geen contact de sleutel eruit gehaald worden Stand p het stuurslot is ingeschakeld De motor is uit door de schakelaar A zie Afb 03 01 op de stand man te zetten gaat het parkeerlicht aan De sleutel kan eruit gehaald worden A gt ER DAYTONA RS SPORT 11001 V10 CENTAURO Om het stuurslot werking te stellen moet u als volgt te werk Draai het stuur naar links B Druk de sleutel omlaag en laat de sleutel los draai sleutel daarna tegen de wijzers van de klok in naar links tot op de stand LOCK of P 1 LET draai de sleutel nooit tijdens het rijden de
373. pen enz 5 8 1 TANDRIEMEN DAYTONA RS EN V10 CENTAURO Na elke 30 000 km moeten de distributietandriemen vervangen worden A SPORT 1100 1 5 9 DE LICHTBUNDEL VAN DE KOPLAMP AFSTELLEN Afb 05 15 De koplamp moet altijd op juiste hoogte staan dit met het oog op de rijveiligheid en om tegenliggers niet te hinderen Om de koplamp verticaal te richten moet u net zolang aan de schroef A draaien totdat de voorgeschreven hoogte wordt bereikt Bij het model V10 CENTAURO moet u om de koplamp verticaal te richten de beide schroeven waarmee de lamp vastzit losdraaien en de lamp met de hand naar boven of naar beneden schuiven totdat de lamp op de voorgeschreven hoogte staat AF DAYTONA RS SPORT 11001 05 15 V10 CENTAURO 05 15 5 10 VOORSCHRIFTEN VOOR DE REINIGING VAN DE VOORRUIT De voorruit moet gereinigd worden door gebruik te maken van het overgrote deel van de zeepsoorten reinigingsmiddelen was en polijstmiddelen die voor andere kunststof materialen en glas worden gebruikt Afgezien daarvan moeten de volgende voorzorgsmaatregelen getroffen worden was reinig de voorruit niet als de luchttemperatuur erg hoog is als het zonlicht te sterk is B onder geen enkel beding mogen er oplosmiddelen loog of soortgelijke producten gebruikt worden B gebruik geen schuurmiddelen puimsteen schuurpapier krabbers enz B er
374. power supply is no longer regulated Alternator With the engine switched off disconnect the two yellow generator cables from the rest ofthe system and then carry out the following tests with a ohmmeter Check the winding isolation towards earth Connect one connecting point of the ohmmeter to one of the two yellow cables and the other connecting point to earth laminar pack The instrument should indicate a value above 10 M Check the winding continuity Connect the two connecting points of the ohmmeter to the two yellow cables The instrument should indicate a value of 0 2 0 3 Check the voltage output Connect an alternate 200 Volt capacity voltmeter to the two yellow cables Start the motor and check that the voltage output is included within the values indicated on the following tables r p m 1000 3000 6000 volts 15 40 80 Regulator The regulator has been calibrated in order to maintain the battery voltage at a value between 14 14 6 Volts The pilot light illuminated when the engine is not running but the key is inserted will switch off when the generator begins to charge approx 700 r p m Regulator checks Normal work shop tools are generally insufficient for regulator checking however listed below are certain operations that can be carried out in order to detect regulators that are defective The regulator is certainly defective if After having isolated it from the rest of the system short ci
375. pr fen und eventuell mit Druckluft auszublasen alle 10 000 Km NN ist der Austausch vorgesehen YAS Der Filter ist in einem eigenen Geh use oberhalb der Motoreinheit montiert F r den Zugang zum Filter rs x mu man den Fahrersattel die Seitenteile und den A Kraftstofftank ausbauen siehe SPEZIELLE ANLEI TUNGEN Kap 9 1 AN gt JB ON m 198 5 8 KONTROLLE DES VENTILST SSELSPIELS ABB 05 14 Nach den ersten 500 1500 km und danach alle 5000 km bzw bei ger uschvoller Motorsteuerung den Spiel zwischen Ventilen und Kipphebeln kontrollieren Die Einstellung ist bei kaltem Motor und mit dem Kolben an der berschneidung des oberen Totpunktes U O T im Verdichtungstakt geschlossene Ventile durchzuf hren Nach Entfernung des Zylinderkopfdeckels wie folgt vorgehen 1 Die Mutter A lockern 2 Die Stellschraube B bis zum Erreichen folgender Spiele an bzw abschrauben Einla ventil 0 10 mm Ausla ventil 0 15 mm Der Ventilspiel ist mit dem entsprechenden Dickenmesser C zu messen Mit einem gr eren Ventilspiel sind die Ventilst ssel ger uschvoll mit einem kleineren Ventilspiel hingegen ist die Ventilschlie ung nicht ordnungsgem wobei z B folgende St rungen auftreten Druckleckage B Motor berhitzung Ventildurchbrennen usw 5 8 1 ZAHNRIEMEN DAYTONA RS UND V10 CENTAURO Alle 30 000 km die Zahnriemen der Ventil
376. r Richtingaanwijzers Afb 21 07 Draai de schroeven B waarmee de reflectoren aan de richtingaanwijzers zijn bevestigd los druk de lampen naar binnen draai ze tegelijkertijd en trek de lampen uit de lamphouders Draai de schroeven waarmee de plastic reflectoren zijn bevestigd niet te strak aan om te voorkomen dat zij breken 507 508 21 4 2 DE LAMPEN VERVANGEN 10 CENTAURO Koplamp Afb 21 08 Draai de schroef A aan de onderkant van het lampblok los trek het lampblok eruit trek de lamphouders eruit en vervang de lampen N B Tijdens het vervangen van de koplamp groot licht dimlicht moet oppassen dat u niet rechtstreeks met uw vingers aan de bol komt Richtingaanwijzers Afb 21 08 Draai de schroeven B waarmee de reflectoren aan de richtingaanwijzers zijn bevestigd los druk de lampen naar binnen draai ze tegelijkertijd en trek de lampen uit de lamphouders N B Draai de schroeven waarmee de plastic reflectoren zijn bevestigd niet te strak aan om te voorkomen dat zij breken Toerenteller Afb 21 09 Draai de schroeven A los B verwijder het toerentellerhuis B de lamphouder eruit en vervang de lamp H Kilometerteller Afb 21 09 2 e B Haal de koplamp eraf Hi B draai de schroeven los B haal de nulstellerpen D eruit B verwijder het kilometertellerhuis E haal
377. r cken bis die Kolben der Bremszangen in die Normalposition gestellt werden Beim Auswechseln der Bremsbel ge auch den Zustand der elastischen Leitungen berpr fen sollten sie besch digt sein m ssen sie unverz glich ausgewechselt werden ANM Sollten die Bremsbel ge ausgewechselt werden empfiehlt sich f r die ersten 100 km die Bremsen nicht zu abrupt zu bet tigen um so ein korrektes Ausrichten der Bremsen zu erm glichen 20 2 KONTROLLE BREMSFL SSIGKEITSSTAND IN DEN TANKS DER BREMSZYLINDER ABB 20 03 UND 20 04 F r das einwandfreie Funktionieren der Bremsen m ssen folgende Regeln eingehalten werden 1 H ufig den Bremsfl ssigkeitsstand im Beh lter vorne C auf Abb 172 und hinten F auf Abb 173 kontrollieren Dieser Fl ssigkeitsstand darf nie unter den auf den Beh ltern angegebenen Mindestpegel absinken 2 Inregelm igen Abst nden oder falls erforderlich Bremsfl ssigkeit in die obengenannten Beh lter nachf llen Es wird ausdr cklich darauf hingewiesen da zum Nachf llen nur Bremsfl ssigkeit aus versiegelten Dosen verwendet werden darf die erst zum Zeitpunkt des Nachf llens ge ffnet werden 3 Circa alle 15 000 km oder mindestens einmal j hrlich die Bremsfl ssigkeit der gesamten Bremsanlage vollst ndig auswechseln F r das einwandfreie Funktionieren der Bremsanlage ist erforderlich da die Leitungen immer mit Fl ssigkeit gef llt und vollst ndig entl ftet sind ein langer oder nachgiebiger Hebelweg
378. r pilot lights Remove the front fairing extract the lamp support and replace the bulbs Tail light Fig 21 07 Unscrew the screws A securing the reflector press the bulb firmly in and twist it to remove it from the lamp socket Indicator lights Fig 21 07 Unscrew the screws B that fasten the reflectors to the turn indicators press the bulbs inwards by rotating them and extract them from the lamp holders NOTE Never tighten too much the screws fastening the reflectors to avoid breaking them 167 168 21 4 2 REPLACING BULBS 10 CENTAURO Headlight Fig 21 08 To change the bulbs unscrew the retaining screw A under the headlight unit remove the light unit and remove the lamp holder NOTE When changing the headlight bulb main dipped beams take care not to touch the glass part of the bulb with the fingers Indicator lights Fig 21 08 Unscrew the screws that fasten the reflectors to the turn indicators press the bulbs inwards by rotating them and extract them from the lamp holders NOTE Never tighten too much the screws fastening the reflectors to avoid breaking them Revolution counter Fig 21 09 Take off the screws Take out the revolution counter container Take out the lamp holder and replace the lamp a MY EL I Odometer Fig 21 09 Dismantle the head la
379. r werden mit weichem Polish abgeholfen Frische Farbe oder Dichtungsmassen werden vor dem Trocknen oder durch Abreiben mit L senaphta Isopropylalkohol Butyl Cellosolve leicht entfernt Keinen Methylalkohol anwenden B Man darf nur weiche T cher Schw mme Rehlederlappen oder Verbandwatte auf zarteste Weise anwenden Keine Papier noch Kunstfasert cher anwenden die die Windschutzscheibe verkratzen k nnten Tiefe Verkratzungen oder Abriebe werden durch kr ftige Verreiben oder L senmittel nicht abgeholfen 5 11 VORSCHRIFTEN FUR DAS WASCHEN DES MOTORRADES Washungsvorbereitung Bevor mit der das Fahrzeugw sche beginnt wird empfohlen die in Folge genannten Teile mit Nylonfolie abzudecken Endst ck der Schalld mpfer Kupplungs und Bremshebel Gassteuerung linke Vorrichtung f r Lichtsteuerung rechte Anla vorrichtung Z ndumschalter Welle mit bertragungskupplungen und elektroni sches Steuergeh use ANM Das elektronische Steuergeh use befindet sich unter An den Mod DAYTONA RS und SPORT 1100 ist die elektronische Steuereinheit unter dem Fahrersattel angebracht W hrend der Waschung Instrumenten die vordere und hintere Nabe nicht mit Hochdruckwasser bespritzen 2 ACHTUNG Die Gelenke nicht mit unter Hochdruck stehendem Wasser oder mit L sungsmitteln waschen Nach der Waschung Alle Nylonbedeckungen entfernen Das ganze Fahrzeug sorf ltigsttrocknen Die Bremse nachpr fen bevor das Fahrzeug anzuwenden Es empfi
380. raai bij het model DAYTONA RS met uitzonder van de uitvoeringen met specificaties voor de VS ZWITSERLAND en SINGAPORE te beginnen bij de BDP stand van de linkercilinder aangege ven op Afb 11 49 de krukas metde wijzers van de klok mee naar rechts vanaf de voorkant gezien en zet hem op 69 30 1 na het ODP Afb 11 51 Draai methet speciale hulpstuk art nr 30 92 72 00 de nokkenas van de linkercilinder Afb 11 52 tegen de wijzers van de klok in naar links totdat de nok te beginnen bij de verlaagde stand afgele zen waarde door de meetklok op de stoter 0 een lichthoogte van de uitlaat en inlaatstoter van 1 mm geeft Numoetuhetsleeptandwiel A Afb 11 53 in de tandpoelie Afb 11 53 doen en de vrije aangrijpstand zoeken door alleen dit tandwiel te draaien Laat de krukas 2 slagen met de wijzers van de mee draaien naar rechts zet de linkercilinder tijdens de explosiefase weer in de BDP stand en controleer de fase afstelling opnieuw lichthoogte van 1 mm van de uitlaatstoter op 49 30 1 voor het ODP Bij de DAYTONA RS met uitzondering van de uitvoeringen met specificaties voor de VS ZWIT SERLAND en SINGAPORE lichthoogte van 1 mm van de inlaatstoter 69 30 1 het ODP FASE AFSTELLING VAN DE RECHTERCILINDER Plaats de meetklok op de uitlaat en inlaatstoter van de rechterci
381. ratur 71 C berschreitet Hub mm Kugeldaten 9 sti tT TT TIT 7 cuum Temperatur ffnungsanfang SCHMIERUNG 237 1 MOTORGEH USE UND DECKEL H We 2 0 V ER 231 d ch Gi 9T d 5 2 2 ZYLINDERK PFE 238 239 MOTORBLOCK DAYTONA RS UND 10 111 AUSBAUEN DES MOTORS ANM Auf den Seiten 270 und 271 sind die Explosivzeichnungen der Hauptgruppen des Motors dargestellt F r den Ausbau der Motorgruppe gehtman wie folgt vor Vorderen Deckel der Steuerungsriemen entfernen Motor in OT Position w hrend der Z ndphase des linken Zylinders stellen Die OT Position kann durch den Ansatz auf dem Schwungradmotor eingestellt werden Abb 11 01 oder genauer durch eine Vergleichslehre die unter Zuhilfenahme des vorgesehenen Werkzeugs Code 30 94 82 00 das sich in der Kerzenbohrung befindet mit dem Kolben in Kontakt gebracht werden mu Steuermarkierungen wie in Abb 11 02 beschrieben berpr fen sollten die Markierungen auf den Riemen scheiben Naben und auf den Wellen nicht genau erkennbar oder nicht vorhanden sein m ssen diese Montagemarkierungen mit unl schbarem Lack ge den Linien Nr 1 2 und 3 die auf der Ze
382. rauben kopf schlagen bis der Einsatz freigemacht ist Das Gabelbein einige Minuten lang ber dem Auffangbeh lter umdrehen damitdas gesamte Ol ausflie en kann 17 5 AUSBAU DES EINSATZES Nachdem man die inneren Teile des u eren Gabelbeins ausgebaut hat mu man das Kunststoffrohr des hydraulischen Anschlags vom Einsatzrohr abschrauben Abb 17 11 Umkein Teil w hrend dieses Vorgangs zu besch digen mu man das Einsatzrohr in einen Schraubstock mit WP Spezial Spannvorrichtungen auf der H he des unten montierten Einfederungskolbens einspannen siehe Abb 17 11 Nachdem man das Kunststoffrohr abgeschraubt hat kann man aus dem Einsatzrohr die Stange mit den Ausfederungskolben herausziehen An diesem ist ein Kolbenring Abb 17 12 angebracht der ausgewechselt werden mu falls er besch digt wird Nun kann man oben aus dem Einsatzrohr auch den Einfederungskolben Abb 17 13 herausziehen Denkleinen Kolben sorgf ltig reinigen und sicherstellen da er nicht besch digt ist Gegebenenfalls den O Ring auswechseln Nachdem man sichergestellt hat da die Komponenten des Einsatzes nicht besch digt und nicht berm ig verschlissen sind siehe Abb 17 14 kann man den Einsatz wieder einbauen Dazu in umgekehrter Reihenfolge vorgehen 17 66 EINFULLEN DES OLS Das untere Gabelbein wieder in einen Schraub stock mit einer Neigung von 45 einspannen
383. rcuits can be detected between the earth aluminum casing and any of the output cables 165 166 21 3 STARTER MOTOR GENERAL CHARACTERISTICS nahe 12V POWER merane een 1 2 Kw No load Torque 11 Nm Torque under 4 5 Nm PINION tooth ratio 9 mod 2 5 Rotation pinion side Anti clockwise Speed sce 1750 r p m No load current 600 A Current under load 230 A Weight kan 2 8 Kg ven er WARNING The starter motor should not be operated for more than 5 seconds if the engine doesn t start wait for 10 seconds before the following starting operation Anyway act on the starter button only with the engine completely stopped 21 4 LIGHTING EQUIPMENT 21 4 1 REPLACING BULBS DAYTONA RS AND SPORT 1100 I Headlight Fig 21 06 To replace the headlamp remove the front fairing disconnect the electrical leads from the back remove the rubber protective cap and detach the bulb by turning the securing ring nut NOTE When changing the headlight bulb main dipped beams take care not to touch the glass part of the bulb with the fingers The lamp holder complete with side light bulb is push fitted Tachymeter speedometer rev counte
384. ree way union CONDO 9 carbon canister 9A L H carbon canister 10 Clamp 11 Union on the intake pipes 12 Clamp 13 Warning plate for vehicle use 14 Nut 15 Washer 16 Eye SPORT 1100 NOTE The anti overturning valve Ref 2 should be vertically installed at 30 as regards the exhaust gas inlet located as shown in figure Fuel tank Check valve Fascetta Pressure valve ROD Pipe 26x12 Pipe 8x14 Three way union Three way union CONDO 9 carbon canister 9A L H carbon canister 10 Clamp 11 Union on the intake pipes 12 Clamp 13 Warning plate for vehicle use 14 Nut 15 Washer 16 Eye 121 122 Clutch springs Fig 13 02 Check that the springs have not lost their elasticity and are not deformed the springs compressed to 20 mm should give a load of 21 21 5 kg the springs compressed to 17 mm should give a load of 28 7 29 7 kg Spring pressure plate Check that the plate is not worn in the hole where the command cap operates and that the surfaces where it rests on the driven plate are perfectly flat Check that the teeth inside the flywheel are in excellent condition Driven plates The thickness of the plate when it is new is 8 mm The maximum wear thickness is 7 5 mm Check the state of the teeth Intermediate plate Check that the surfaces resting against the driven
385. ren Gabelbein herausziehen Abb 17 18 Die rote Sicherungsbuchse B Abb 17 18 erkennbar an den drei Kerben herausnehmen Daran denken da beim Herausziehen des inneren Gabelbeins noch l ausflie en kann Alle Teile wie in Abb 17 19 dargestellt herauszie hen ACHTUNG Die Lager und Oldichtringe beider Gabelbeine kontrollieren und gegebenenfalls auswechseln 1 ACHTUNG Falls die Lager au en verschmutzt sind oder die Bronze sichtbar ist mu man sie auswechseln 1 ACHTUNG Da der Oldichtring beim Ausbau besch digt wird mu man ihn stets durch einen neuen ersetzen ANM Reihenfolge f r den Einbau Ausbau der Teile Feststellring Beilagering rot brauner ldichtring Haltering untere Laufbuchse Ring obere Laufbuchse und rote Sicherungsbuchse Abb 17 19 Einbau des ldichtringes Den ldichtring vor dem Einbau in l eintauchen Den ldichtring am Innenrohr mit dem W P Werkzeug wie in Abb 17 20 dargestellt einbauen Alle anderen Teile wie in Abb 17 19 dargestellt einbauen Das Innenrohr mit allen montierten Teilen und mit der richtig blockierten roten Sicherungsbuchse in das Au enrohr einf hren Die ldichtung in dem Sitz am Au enrohr einlegen Das W P Werkzeug ansetzen Abb 17 21 und mit einem Kunststoffhammer oben auf das Au enrohr schlagen bis die Oldichtung richtig in den Sitz eingetreten ist dem Klang nach mu die Dichtung perfekt im Sitz liegen Den Feststellring Abb 1
386. ren van de aanslag van de bovenkant van de zuigers en de zittingen van de soepele ringen controleer de bestaande speling tussen de cilinders en de zuigers op de keuzediameter als deze speling meer bedraagt dan de aangegeven speling dan moeten de cilinders de zuigers vervangen worden De zuigers van een motor moeten uitgebalanceerd worden tussen de zuigers is een verschil in gewicht van 1 5 gram toegestaan 1 52 1 54 EC 2 975 2 990 1 475 1 490 090 0 40 0 65 et 0 30 0 60 58 0 1 022 0008 22 000 22 006 Gegevens m b t de verbinding DIAMETER DIAMETER SPELING TUSSEN DE STIFT ZUIGERGATEN STIFT EN GATEN IN DE mm mm ZUIGER mm 21 994 22 000 0 012 0 002 21 998 22 006 SOEPELE AFDICHTINGS EN OLIESCHRAAP BANDEN Op elke zuiger is het volgende gemonteerd 1 soe pele bovenband 1 soepele tussentrapband en 1 soepele olieschraapband Opening tussen de uiteinden van de soepele banden die in de cilinder zijn aangebracht Bovenste afdichting sring en trapring 0 40 0 65 mm ae Olieschraapring 0 30 0 60 mm 11 79 De zuiger in het oog van de drijfstang monteren Het op de afbeelding met de pijl A Afb 11 79 aangegeven deel moet tijdens het monteren van de zuiger in het oog van de drijfstang naar de uitlaatpijp gedraaid worden 433 434 DRIJ
387. reven peil is gezakt moet er olie aan toegevoegd worden waarbij u de voorge schreven oliesoort en gradatie moet gebruiken Olie verversen Na elke 10 000 km circa moet de olie in de aandrijf kast ververst worden Dit moet gedaan worden als het blok warmgedraaid is omdat de olie onder die omstandigheden vloeibaar is en dus makkelijk afge tapt kan worden Denk eraan dat u voordat u er nieuwe olie in giet de aandrijfkast goed aftapt A Peildop B Vuldop C Aftapdop Benodigde hoeveelheid 0 250 liter olie waarvan 0 230 liter olie Agip Rotra MP SAE 80W 90 0 020 liter olie Agip Rocol ASO R of Molykote type A 15 2 AANDRIJFKAST DEMONTEREN N B Alvorens de aandrijfkast te demonteren moet u de olie aftappen Draai de 8 borgschroeven Afb 15 04 los en haal de flens inclusief het kransblok Afb 15 05 eraf 472 Haal de afstandshouder van de wielpen A Afb 15 08 uit de kast haal de rolkooi Afb 15 08 eruit en haal de buitenbaan van het rollager Afb 15 08 met behulp van een trekker art nr 12 90 71 00 uit de kast Haal het kransblok en de geperforeerde pen D Afb 15 09 uit de zijflens van de kast Haal de schroeven E Afb 14 09 waarmee de krans aan de geperforeerde pen is bevestigd eruit Haal de binnenplaat van het rollager F Afb 15 10 er met behulp van de trekker G Afb 15 10 art nr 17 94 83 60 u
388. riation reaches appreciable values the enrichment factor is determined upon the oil and air temperatures WARNING In order not to cause damages to the electronic ignition system follow the precautions hereunder E in case of battery removal or refitting be sure that the ignition switch is in position OFF i do not disconnect the battery with engine on be sure of the perfect efficiency of earth cables of electronic boxes B do not electric weld on the vehicle E Put the ignition key in the OFF 3 position and wait at least ten seconds before disconnecting the electronic control unit do not use other electric devices for starting to avoideither malfunctioning or inefficiencies of the ignition system the spark plug wire connections spark plug cap and the spark plugs must be of the recommended type as original equipment B donot make any plug current check if the original spark plug cap are not fitted otherwise the electronic power box would be irreparably damaged E in case of assembling of antitheft devices or other electric devices absolutly do not touch the electric ignition injection system In the electronic injection ignition system is not possible to adjust the carburattor setting air gasoline ratio IMPORTANT Do not adjust the mechanical and electronic components in the electronic injection ignition system 103 DAYTONA RS V10 CENTAURO SPORT 11001
389. riebswelle ausbauen Abb 14 12 Schaltrad des 1 Ganges A mit dem entsprechenden Nadelk fig B abnehmen Gummidichtring abnehmen Buchse C entfernen und die Schiebemuffe D des 1 und 2 Ganges abnehmen Abtriebswelle im Schraubstock feststellen und weiche Metallbacken dazwischenlegen Rechtsdrehende Dichtschraube E abschrauben Lager und Zahnrad des 4 Ganges mit den Zwischenlegescheiben und den Nadelk fig G entfernen Schiebemuffe H des 4 und 3 Ganges entfernen die feste Nutmuffe L und das Schaltrad des 3 Ganges M mit der Buchse Nadelk fig und Zwischenlegescheibe abnehmen Zuletzt das Schaltrad des 2 Ganges mit dem entsprechenden Nadelk fig und der Buchse abnehmen Antriebswelle ausbauen Abb 14 13 Mit einem geeigneten Treiber den Feststellsperr zahn A vollst ndig eindr cken und die Buchse B so drehen da diese von den Nuten entlastet wird Buchse herausziehen Sperrzahn Feder Nadelk fig und Schaltrad des 5 Ganges mit dem entsprechen den Auszieher Cod 14 92 85 00 A Abb 14 14 herausziehen und die Innenlaufbahn des Rollen lagers herausnehmen eee Lu dy ni ANTRIEBSWELLE 297 298 Kupplungswelle ausbauen mitdem AuszieherNr 14928500 A Abb 14 17 die Innenlaufbahn des Rollenlagers und die Mutter Abb 14 16 herausziehen anschlie end Kupplungswelle auf eine Presse setzen und
390. rlegscheiben werden in einer St rke von 1 mm und 1 2 mm geliefert Detail Ausla ventilsitz 0 2mm KIPPHEBELBOLZEN IS WAS 011 983 11 994 KIPPHEBEL 012 000 12 018 NI PASS 27 00 24 03 DEN SG SN QUSE RAS 22272224 me E N NEN N 1 Einlassbeginn vor 2 Ablassende nach OT 3 Ablassbeginn vor UT 4 Einlassende nach UT OT 1 Einlassbeginn vor OT 2 Ablassende nach OT 3 Ablassbeginn vor UT 4 Einlassende nach UT OT 22 30 U T STEUERUNGSDATEN DAYTONA RS ausschlie lich der Versionen mit technischen Eigenschaften f r USA SCHWEIZ und SINGAPUR Abb 11 67 Die Steuerungsdaten bez glich des Hubs der St Bel um 1mm sind wie folgt Einla ffnet 23 30 vor dem schlie t 57 30 nach dem UT Ausla ffnet 49 30 vor dem UT schlie t 12 30 nach dem OT Funktionsspiel bei kaltem Motor Einla ventile 0 10 mm Ausla ventile 0 15 mm F r die Modelle V10 CENTAURO und f r die Modelle DAYTONA RS mit technischen Eigen schaften f r USA SCHWEIZ und SINGAPUR Abb 11 68 Die Steuerungsdaten bez glich des Hubs der St el um 1mm sind wie folgt Einla ffnet 22 30 vor dem OT schlie t 69 30 nach dem UT Ausla ffnet 63 30 vor dem UT schlie t 28 30 nach dem OT Fun
391. roefdraad van de schroeven en op de steunvlakken aan Tijdens het opnieuw monteren van het vliegwiel op de krukas moeten referentietekens van de stand zoals aangegeven op Afb 10 39 aangehouden worden de pijl A die in het motorvliegwiel is gegraveerd moet op n lijn zitten met het teken op de krukas Draai de schroeven waarmee het motorvliegwiel aan de krukas bevestigd is met een aanhaalkoppel van 4 4 2 kgm aan breng het borgmiddel Loctite medium aan BELANGRIJK Op het moment dat u e e a weer monteert moet u het toonwiel met de gefreesde vertanding D Afb 10 40 aan de tegenovergestelde kant van de fasesensor Afb 10 40 plaatsen controleer bovendien met een diktemeter de tussenruimte tussen het uiteinde van de fasesensor en het oppervlak van de tanden van het toonwiel die tussen de 0 6 en de 1 2 mm moet zijn tussenruimte te terwijl de motor is gemonteerd moet als volgt te werk gaan 1 meet met een schuifmaat de afstand tussen de aanslag op het onderstel A en het oppervlak van de vertanding op het vliegwiel B Afb 10 41 mn 2 neem de maat tussen het uiteinde C van de sensor en het aanslagplaatje D van de sensor op Afb 10 41 A Het verschil tussen deze beide opgenomen maten levert de werkelijke tussenruimte op Indien nodig kunt u dit veranderen door een vulstuk tussen de aanslag van
392. rque WARNING In consideration of the high load and stresses these screws undergo they must be replaced with new ones NOTE Apply some FEL PRO lubricant on the screw thread and on the laying surfaces IMPORTANT In order to obtain a correct phasing of the system be sure that the milled space F Fig 11 33 is positioned on the opposite side of the phase censor G Fig 11 33 then check with a thickness gauge that the gap between the phase censor and the teeth of the phonic wheel is between 0 6 and 1 2mm Timing cover securing screws Replace the timing cover securing screws positioning them according to the lengths indicated in the Fig 11 34 Before inserting the pistons in the cylinders position the rings as indicated in the Fig 11 35 When replacing the cylinder head take care to position the gaskets correctly to avoid blocking the oil passages shown in the Fig 11 36 fit the two cylinder head centering bushings Before replacing the rocker arm support frame fit the 4 OR rings on the tie rods as indicated in the Fig 11 37 IMPORTANT When reassembling always reinsert new OR rings 79 80 Fitthe frame and lock the 4 nuts dia 10x1 5 to the torque of 4 2 4 5 kgm in a cross over sequence and subsequently the two nuts dia 8x1 25 at the torque of 2 2 2 3 kgm Fig 11 38 When refitting th
393. rrent limit is required on the charger if the charging voltage is kept within the values specified further on This characteristic is due to the internal resistance of the battery which is extremely low and to the high chemical efficiency during the recharging process For a recharge at constant voltage the following data are recommended For Cyclic use from 14 7V to 15V per element at a temperature of 25 C No current limit required As buffer battery from 13 5V to 13 8V per element at a temperature of 25 C No current limit required 163 164 21 2 ALTERNATOR AND VOLTAGE CONTROLLER DAYTONA RS SPORT 11001 21 01 V10 CENTAURO 21 01 Current charge intensity graph r p m D C Amps 1000 9 50 8 1200 13 00 1500 16 50 2000 20 00 3000 23 50 4000 25 00 6000 26 50 10000 27 50 10 20 30 40 50 60 70 80 90 10 0 Revs x 1000 21 02 N GENERATOR YELLOW YELLOW RED REGULATOR 12V 3W WHITE WHITE STBLACK LT BLACK GNITION SWITCH G 9 BATTERY _ t 2 5 sq mm WARNING If connections are inverted the regulator will be irreversibly damaged Check that the regulator earth connections are efficient Possible checks to be carried out on the alternator or regulator if the battery fails to re charge or the
394. rsion Low gear 1 to 11 1618 Low gear 1 to 10 1912 2nd gear 1 to 7 3433 2nd gear 1 to 7 0772 3rd gear 1 to 5 5809 3rd gear 1 to 5 3382 4th gear 1 to 4 7223 4th gear 1 to 4 4309 5th gear 1 to 4 2930 5th gear 1 to 3 8217 FRAME Rectangular section single beam in NiCrMo steel Semisupporting engine base SUSPENSIONS Front White Power upside down hydraulic telescopic fork with individually adjustable rebound and compression Rear steel swing arm with oval cross section Single shock absorber White Power with separate adjustment of spring preload and of hydraulic rebound and compression damping WHEELS Light alloy castings with 3 hollow spokes rear wheel with cush drive unit Rim sizes front 3 50x17 MT H2 rear 4 50x17 MT H2 TYRES NOTE The data in parenthesis apply to models DAYTONA RS and V10 CENTAURO front 120 70 ZR 17 rear 160 70 ZR 17 160 60 ZR 17 Type Tubeless BRAKES Front two Brembo drilled semi floating disc brakes in stainless steel for SPORT 1100 and V10 CENTAURO two Brembo drilled floating discs Racing type for DAYTONA RS with fixed 4 differential piston calipers Adjustable manual control lever on the right side of the handle bar disc 320 mm brake cylinder 34 30 mm master cylinder 16 mm Rear stainless steel fixed disc brake with fixed double braking cylinder caliper Brake pedal on centre right of motorbike disc 282 mm
395. rspiel zwischen Kipphebel und Ventil von 1 5 mm sind wie folgt Siehe Abb 10 56 Einla ffnet 22 vor dem schlie t 54 nach dem UT Ausla ffnet 52 vor dem UT schlie t 24 nach dem Einla 0 10 mm Ausla 0 15 mm ABLASSEN DE NACH OT vo A UT DURCHMESSER DER NOCKENWELLENHALTERUNGEN UND SITZEM IM GEH USE HALTERUNG mm DER NOCKENWELLEN DER SITZE IM GEH USE MONTAGESPIEL mm mm Ventiltriebseite 47 000 46 984 47 025 47 050 Schwungradseite 32 000 31 984 0 025 0 066 32 025 32 050 PASSANGABEN DER STOSSEL UND IHREN SITZEM IM GEHAUSE 0 SITZE A D STOSSEL MONTAGESPIEL mm mm mm Herstellung 22 021 22 000 21 996 21 978 0 004 0 043 berma 0 05 mm 22 071 22 050 22 046 22 028 0 004 0 043 berma 0 10 mm 22 121 22 100 22 096 22 078 0 004 0 043 Verschlei kontrolle Zylinder Abb 10 57 Das Messen des Zylinderdurchmessers mu in drei verschiedenen H hen durchgef hrt werden hierbei wird die Vergleichslehre um 90 gedreht Auch darauf achten da die Zylinder und die Kolben der gleichen Typenklasse angeh ren 0 92 000 92 018 1 MESSUNG 2 MESSUNG 91 954 91 972 Kontrollme ung fuur Auswahl MESSUNG Auswahl Zylinder KLASSE A KLASSE B KLASSE C 92 000 92 006 92 006 92 012 92
396. rstand auftreten mu der Deckel erneut abmontiert werden und entsprechend Zwischenlegescheiben zwischen Geh use und Trommel eingef gt werden falls der Widerstand beim Schalten zwischen dem 1 und 3 Gang auftritt und zwischen Trommel und Geh use falls der Widerstand beim Schalten zwischen dem 2 und 4 Gang auftritt Die Distanzscheiben werden in den folgenden St rken geliefert 0 6 0 8 1 1 2 mm siehe Abb 14 24 Montato con loctite 601 SS SSM SSS ANM Die Baugruppe Desmodromwelle Abb 14 25 einschlie lich der seitlichen St tzen mu sich 0 2 0 3 mm unter der H he der Anschl ge der seitlichen Geh usesitze A Abb 14 25 befinden dies dient zur freien Drehung der Desmodromwelle Zum Messen der H he A Abb 14 25 eine Tiefenlehre zu Hilfe nehmen Abstand zwischen der Kontaktfl che Geh use Deckel und den entsprechenden inneren Anschl gen summieren und hierbei auch die St rke der Dichtung ber cksichtigen F r den Ausbau Einbau der Wellen Lager ldichtungen usw die entsprechenden Werkzeuge und Zubeh r teile verwenden die in Kapitel 8 BESCHRIEBEN WERDEN A A 4 N 5 4 NA ZR mr ISS 2 N EN S J LE ANTRIEB HINTERAD KOMPLETTES GEH USE ANTRIEBSWELLE MIT KUPPLUNGEN GEGENWIRKUNGSTANGE BESTANDTEILE DES ANTRIEBSGEH US
397. rt werden Die maximal zul ssige Parallelabweichung und Muttern Koplanarit t der zwei Achsen des Pleuelkopfes und yon 8 5 9 3 Kgm F r die Parallelit t der fusses gemessen an einem Abstand von 200 mm Achsen mu unbedingt immer d N gesorgt werden mu 0 10 mm betragen TAN X X Y Y 0 100 auf 200 mm MONTAGE DER PLEUEL AUF DIE MOTORWELLE Das Spiel zwischen Lager und Pleuelbolzen mu mindestens 0 022 mm betragen maximal 0 064 mm Das Spiel zwischen der Zwischenlegscheibe der Pleuel und der Motorwelle betr gt 0 30 0 50 mm Pleuel auf Motorwelle montieren Muttern mit Drehmomentschl ssel auf dem Deckel mit einem Anzugsmoment von 8 5 9 3 kgm festschrauben MOTORWELLE Oberfl chen der Lagerbolzen berpr fen sollten sie verkratzt oder unrund sein m ssen die Bolzen selbst geschliffen werden hierbei die Vorgaben in den Tabellen ber cksichtigen und die Flansche komplett mit den Kurbelwellenlagern ausgewechselt werden Die Abstufung des Abschliffs der Kurbelwellenlager ist wie folgt 0 2 0 4 0 6 siehe Tabelle Das Montagespiel ist wie folgt zwischen Lager und linkem Steuerungslagerzapfen 0 028 0 060 mm zwischen Lager und schwungradseitigem Lagerzapfen 0 040 0 075 mm zwischen Lager und Pleuelzapfen 0 022 0 064 mm Beim Abschleifen der Motorwellenbolzen mu der Wert des Verbindungsradius auf dem Ansatz eingehalten werden dieser betr gt 2 2 5 mm f r den Pleue
398. ruk 10 Controlelampje dynamo 11 Controlelampje neutraalstand 13 Controlelampje groot licht 14 Bedieningsschakelaar gelijktijdige inschakeling knipperlichten 15 Richtingaanwijzer rechtsvoor 16 Remlichtschakelaar voorrem 17 Contactslot 18 Richtingaanwijzer linksvoor 19 Claxon H L 20 Motorstart stopsysteem verlichtingsschakelaar 21 Schakelaar neutraalstand 22 Oliedrukschakelaar 23 Intermittentie 12V 46W 24 Bedieningselement lampen claxon richtingaanwijzers 25 Schema elektronische ontsteking inspuiting 28 Remlichtschakelaar achterrem 29 Klemmenstrook met zekeringen 30 Zender controlelampje brandstofniveau 31 Gelijkstroomspanningsregelaar brug 12V dc 25A DUCATI 32 Dynamo 14V 25A DUCATI 33 Verlichtingsrelais 34 HAWKER accu serie GENESIS 12V 13 Ah 35 Startafstandsschakelaar 36 Startmotor 37 Richtingaanwijzer rechtsachter 38 Lampje nummerplaatverlichting en remlicht 39 Richtingaanwijzer linksachter 40 4 weg AMP stekker 41 5 weg AMP stekker 42 10 weg PAKARD stekker 43 5 weg AMP stekker 44 1 weg AMP stekker 45 1 weg PAKARD stekker 46 16 weg AMP stekker 47 2 weg AMP stekker 48 Zijarmschakelaar 49 Elektrische kraan 50 Diagnosestekker 51 ECU relais 52 WARNING lamp 53 Ontstekingsbobine 54 Vermogensrelais brandstofpomp bobines en verstuivers 55 Brandstofpomp 56 Verstuivers 57 Absolute druksensor 58 Luchttemperatuursensor 59 Motortoerentalsensor 60 Olietemperatuursensor PAK
399. s unterbrochen oder kurzgeschlossen Verkabelung Anschlu defekt oder nicht richtig FEHLERCODE 1 5 Lufttemperatursignal nicht richtig Folgende Ursache ist m glich St rung des Sensors unterbrochen oder kurzgeschlossen Verkabelung Anschlu defekt oder nicht richtig FEHLERCODE 1 6 Batteriespannung nicht richtig bertragen wird wenn die Batterieausgangsspannung unter 8 V oder ber 16 V liegt FEHLERCODE 2 3 St rung Einspritzventil 1 Folgende Ursache ist m glich Verkabelung Anschlu defekt oder nicht richtig FEHLERCODE 2 4 St rung Z ndspule 1 Folgende Ursache ist m glich Prim rwicklung defekt Verkabelung Anschlu defekt oder nicht richtig FEHLERCODE 2 5 St rung Z ndspule 2 Folgende Ursache ist m glich Prim rwicklung defekt Verkabelung Anschlu defekt oder nicht richtig FEHLERCODE 3 2 St rung Einspritzventil 2 Folgende Ursache ist m glich Verkabelung Anschlu defekt oder nicht richtig FEHLERCODE 3 3 St rung Steuersch tz der Benzinpumpe Folgende Ursache ist m glich Sch tz defekt Verkabelung Anschlu defekt oder nicht richtig 287 288 12 12 VORGANGSWEISE F R DAS R CKSTELLEN DER IAW 16 STEUEREINHEIT In die Steckdose B Abb 12 18 den mitgelieferten Kurzschlu stecker einstecken in der N he der IAW 16M Steuereinheit Mit Z ndschl ssel in Pos ON C Schalter auf RUN und ausgeschaltetem Motor blinkt die CHECK LAMP auf
400. s correct reset the working clearance between the rocking levers and the valves suction 0 10 mm exhaust 0 15 remove the graduated disc from the driving shaft and the arrow from the base remove the support with comparator from the cylinder head hole reassemble the sparking plug and complete the assembly 10 2 CHECKS STRIPPING THE HEADS Fig 10 50 To strip heads proceed as follows place tool part no 10 90 72 00 on the upper valve cap and in the middle of the head of the valve to be removed B turn in tool screw until it is tight then tap on tool head where it touches the upper valve cap with a mallet so that the two cotters A move apart from upper cap B once two cotters A are apart tigthen the screw further until you can lift the cottters out of the valve seats loosen the tool and take it off the head then draw out upper cap B inner spring C outer spring D lower cap E and eventually the shims and valve F from inside the head 55 56 HEADS Check that B the surfaces in contact with the cover and with the cylinder are not scratched or damaged thus preventing a perfect seal check that the tolerance between the valve guide holes and the valve stems are within the prescribed limits check the state of the valve seats 8 000 8 022 mm 07 987 7 972 49 INLET VALVE EXHAUST VALVE
401. s not damaged Bi that there is no blowing in the crankcase To make this check rest the engine on a bench with the flywheel side uppermost after removing the flywheel from the crankshaft B fill the upper part of the crankcase with water E blow through the breather pipe with low pressure compressed air to avoid dislodging the oil seals taking care to hold the seal ring with two fingers B if there are leaks bubbles should appear In this case the porosity must be filled with a suitable commercial compound OIL PRESSURE TRANSMITTER This is fitted on the crankcase and is connected to the pilot light on the control panel by electric cables its purpose is to signal insufficient pressure in the lubrication circuit When the light on the control panel comes ON with the engine running this indicates that the pressure has fallen below the set limits it is necessary to stop the vehicle immediately and check the cause of the pressure drop CHECK OIL PRESSURE TRANSMITTER Fig 11 85 To check the efficiency of the transmitter mounted it on the special tool equipped with a pressure gauge connect the positive lead of the tester to the transmitter and the negative lead to earth then blow compressed air through the coupling of the above tool making sure that the indicator on the tester moves when the pressure looking at the gauge reaches 0 15 0 35 kg sq cm ENGINE OIL PRESSURE ADJUSTMENT VALVE Fig 11 86 11
402. s shown by arrow Fig 10 27 Take out the clutch plates and the springs from inside the engine flywheel Fig 10 28 and 10 29 NOTE Position the special blocking tool A code 12 91 18 01 as shown in Fig 10 30 Unscrew the six screws B that hold flywheel to crankshaft and remove the flywheel Fig 10 30 These screws must withstand considerable loads and stresses and cannotbe reused Fitnew screws when reassembling use Loctite on the screws and torque up to 4 4 2 Kgm 47 48 Before removing oil sump the oil filter can be removed in this way Unscrew the external cap A Fig 10 31 with the special tool Cod 01929100 With the other end if the same tool unscrew the filter Using the same tool assembly upside down unscrew and extract the filter B Fig 10 31 A WARNING Pay attention positioning the OR when reassembling the external oil cap A Fig 10 31 Replace the OR if damaged Unscrew the 14 peripheral sealing screws A of the oil sump Fig 10 31 A then disassemble it Disassemble the oil filter support C Fig 10 32 Unscrewing the fixing bolts D Fig 10 32 And removing it the oil pipes E Fig 10 32 Unscrewthe bolts F Fig 10 32 and remove the flange G Fig 10 21 and Fig 10 33 NOTE In the first series of model SPORT 1100 the flange G an
403. same tool and replace it with an original cartridge When refitting cover A check its oil seal D and replace it if necessary These operations are best carried out by an authorized dealer Hlod Ef N II Per _ f mE Ly 59 19 Washing wire mesh filter Fig 04 03 Afterthe first 500 1500 km first oil and filter cartridge y change andthen every 30 000 km itis recommended to remove the oil sump from the engine block remove the wire mesh filter E and wash everything in petrol then blow the filter with a compressed air jet Don t forget to fit a new sump gasket when refitting the sump These operations are best carried out by an authorized dealer 4 3 GEARBOX LUBRICATION Fig 04 04 Checking the oil level Check the oil level every 5000 the oil should just reach the level plug hole B If the oil is below this level top up with the recommended grade and type of oil Oil change The gearbox oil should be changed every 10 000 km Drain the oil when the gearbox is warm as the oil is more fluid and drains more easily Allow the gearbox to drain fully before filling with new oil A Filler plug B Level plug C Drain plug Oil required 0 750 litres of Agip Rotra MP SAE 80 90 4 4 REARTRANSMISSIONBOXLUBRICATION Fig 04 05 Checking the oil level Check the oil
404. sbauen Dazu auf folgende Weise vorgehen Mitdem Werkzeug Cod 01929100 den u eren Verschlu deckel A Abb 11 24 l sen Das o g Werkzeug umgekehrt ansetzen und den Filter Abb 11 25 l sen und herausnehmen 1 ACHTUNG Beim Wiedereinbau des u eren VerschluBdeckels A Abb 10 24 besonders darauf achten daB man den O Ring richtig positioniert Falls er be schadigt ist muB man ihn auswechseln Die 14 Schrauben A zur Befestigung der Wanne am Geh use Abb 11 25 l sen und die Wanne ausbauen Den Olfilterhalter C Abb 11 26 ausbauen Dazu die Befestigungsschrauben D Abb 11 26 l sen und die lleitungen E Abb 11 26 herausziehen Die Schrauben F Abb 11 26 l sen und den Flansch G Abb 11 26 und Abb 11 27 aus bauen Die Passchrauben der Pleuel im Inneren des Motor geh uses aufschrauben dann die Pleuel entfernen Beim folgenden Wiedereinbau m ssen die ge nannten Schrauben aufgrund der hohen Belastun gen denen sie ausgesetzt sind durch neue aus getauscht werden Anzugsmoment 8 5 9 3 kgm Abb 11 28 Die acht Befestigungsschrauben A des hintern Halteflansches B der Motorwelle lockern Abb 11 29 Um bei der folgenden Montage ein Heraustropfen von l zu vermeiden Teflonband auf die 2 mittels Pfeil Abb 11 29 angegebenen Schrauben auf bringen Zum Auszug des h
405. scher Drehzahlmesser 7 4 Weg AMP Verbinder 8 Kontrollampe Kraftstoffanzeige 9 ldruck Kontrolleuchte 10 Generator Kontrolleuchte 11 Neutralstellung Kontrollampe 13 Fernlicht Kontrolleuchte 14 Warnblinker Schalter 15 Rechter Vorderblinker 16 Stop Schalter Vorderradbremse 17 Z ndschalter 18 Linker Vorderblinker 19 Hupen H L 20 Motor Anlasser Absteller Lichtschalter 21 Schalter Neutralstellung 22 ldruckschalter 23 Aussetzung 12V 46W 24 Bet tigungselement f r Lichter Hupe Blinker 25 Plan der elektronischen Z ndung 28 Stop Schalter Hinterradbremse 29 Sicherungssockel 30 Kraftstoffanzeiger u Reserve Kontrolleuchte 31 Regler dc Br cke 12V dc 25A DUCATI 32 Drehstromlichtmaschine 14V 25A DUCATI 33 Relais Lichter 34 Akkumulator HAWKER Serie GENESIS 12V 13Ah 35 Fernschalter Anlasser 36 Anlasser 37 Hinteres Blinklicht rechts 38 Kennzeichen und Bremslicht 39 Hinteres Blinklicht links 40 4 Wege AMP Verbinder 41 5 Wege AMP Verbinder 42 10 Wege PAKARD Verbinder 43 5 Wege AMP Verbinder 44 1 Wege AMP Verbinder 45 1 Wege PAKARD Verbinder 46 16 Wege AMP Verbinder 47 2 Wege AMP Verbinder 48 Seitenstanderschalter 49 Elektronisches Steuergeh use 50 Verbinder f r Diagnose 51 Relais ECU 52 WARNING Lampe 53 Spule Z ndung 54 Leistungsrelais Kraftstoffpumpe Spulen und Einspritzd sen 55 Kraftstoffpumpe 56 Einspritzventile 57 Absolutdruckf hler 58 Lufttemperaturf hler 59 Motordrehzahl Geber 61 Potentiometer Drosselstellung P
406. se the saddle from the frame Fig 03 16 B Dismantle saddle covering fairing if assembled E Lift the belt and insert the saddle between it and the frame Fasten the saddle back in place EN 4 1 ENGINE LUBRICATION Fig 04 01 Checking the oil level Check the crankcase oil level every 500 km the oil should reach the Max mark of the dipstick If the oil is below this level top up with the recommended type and grade of oil The oil level check should be carried out after the engine has run for a few minutes the dipstick plug A should be screwed fully home Oil change The oil should be changed after the first 500 1500 km and every 5000 km thereafter Change the oil when the engine is warm Allow the sump to drain fully before filling with new oil A Oil filler plug with dipstick Fig 04 01 B Oil drain plug Fig 04 02 Oil required about 3 5 litres of Agip 4T Super Racing SAE 20W 50 e D z var 2 2 DAYTONA RS SPORT 11001 04 01 4 2 CHANGING THE FILTER CARTRIDGE AND CLEANING THE MESH FILTER Fig 04 02 After the first 500 1500 km first oil change and then every 10 000 km 2 oil changes replace the filter cartridge as follows unscrew the oil drain plug and drain all oil out of the sump B unscrew the cover A using tool code 01929100 unscrew the filter cartridge using the
407. sen om de leiding niet te beschadigen Afb 12 17 De door de manometer A Afb 12 17 uitgewezen druk zal 340 2 bar zijn en moet stabiel blijven Als dit niet het geval is dan is de drukdaling te wijten aan het feit dat de dichtheid van de terugslagklep van de brandstofpomp B Afb 12 17 niet optimaal is Als de druk in het circuit blijft dalen dan moet de oorzaak gezocht worden bij de drukregelaar of bij een verstuiver die niet goed sluit Als de door de manometer uitgewezen druk lager is dan 340 2 bar of de waarde 3 0 2 bar erg langzaam bereikt dan kan dit veroorzaakt worden door een verstopping tussen de pomp en het filter of door een belemmering van de inlaat van de pomp 2 Het filter na elke 10 000 km vervangen worden Tijdens werkzaamheden aan de toevoerinstallatie moet u voorkomen dat er sporen van vuil in de leidingen terechtkomen hierdoor kunnen de onderdelen beschadigd worden 12 11 WERKING VAN DE CHECK LAMP VOOR DE DIAGNOSE VAN DEFECTEN De CHECK LAMP is een tester met behulp waarvan het mogelijk is om op eenvoudige wijze voor de gebruiker de door de elektronische regeleenheid computer van de installatie A W tijdens de werking van de motorfiets waargenomen afwijkingen weer te geven De weergave van de storingen gebeurt door een aantal verlichte impulsen op de check lamp en de decodering of beter gezegd de betekenis daarvan komt verderop in deze handleiding aan de or
408. setzt sind m ssen sie durch neue Schrauben ersetzt werden ANM Falls CARRILLO Pleuel eingebaut sind betr gt das Anzugsmoment 8 5 9 3 kg Das Gewinde der Schrauben und die Kontakt fl chen mit CARRILLO FEL PRO Schmierfett einfetten der Wiedermontage auf die Motorwelle sind die Postionsbezugspunkte so wie auf der Abb 10 39 angebenen der auf das Schwungrad aufgestanzte Pfeil A mu mit dem Zeichen auf der Motorwelle auf Flucht liegen Die Feststellschrauben des Motorschwungrades mit Anzugsmomenten von 4 4 2 Montage unter Anwendung von Loctite mit mittlerer Blockiereigenschaft festziehen WICHTIG Beim Wiedereinbau das Tonrad mit der gefr sten Verzahnung Abb 10 40 an der entgegengesetzten Seite des Phasensensors Abb 10 40 einbauen Au erdem mit einem Dickenmesser zwischen dem u eren Ende des Phasensensors und der Z hneoberfl che des Tonrades den Luftspalt kontrollieren der zwischen 0 6 und 1 2 mm liegen mu Zum Erheben des Luftspaltes mit am Wechselgetriebe angekoppelten Motor ist wie folgt vorzugehen 1 Mit Hilfe einer Messuhr den Abstand zwischen dem Anschlag am Motorgeh use A und die Zahnoberfl che am Schwungrad B Abb 10 41 abnehmen 2 Die Quote zwischen dem Endst ck C des Sensors und dessen Anschlagplattchens Abb 10 41 A abnehmen Die Differenz zwischen den beiden
409. setztwerden Loctite aufdie Schrauben auftragen und bis auf den Anzugswert von 4 4 2 festziehen 217 218 Bevor man die Wanne aus dem Motorgeh use aus baut kann man den Olfilter ausbauen Dazu auf folgende Weise vorgehen Mitdem Werkzeug Cod 01929100 den u eren Verschlu deckel A Abb 10 31 l sen Das 0 9 Werkzeug umgekehrt ansetzen und den Filter Abb 10 31 A l sen und herausnehmen 1 ACHTUNG Beim Wiedereinbau des u eren Verschlu deckels A Abb 10 31 besonders darauf ach ten da man den O Ring richtig positioniert Falls er besch digt ist mu man ihn auswech seln Die 14 Schrauben A zur Befestigung der Wan ne am Geh use Abb 10 31 A l sen und die Wanne ausbauen Den ffilterhalter C Abb 10 32 ausbauen Dazu die Befestigungsschrauben D Abb 10 32 l sen und die lleitungen E Abb 10 32 her ausziehen Die Schrauben F Abb 10 32 l sen und den Flansch G Abb 10 32 und Abb 10 33 aus bauen ANM An der ersten Serie des Modells SPORT 1100 war der Flansch einteilig mit dem Olfilter wie in Tafel 1 auf Seite 238 darge stellt Die Passchrauben der Pleuel im Inneren des Motor geh uses aufschrauben dann die Pleuel entfer nen Abb 10 34 Die acht Befestigungsschrauben A des hintern
410. sicht mit den Federungen Voderrad und am Hinterrad aufgezeigt 201 202 7 2 RS 10 BESCHREIBUNG Schraubmutter f r Zugbolzen Zylinderkopf 10 1 5 4 2 4 5 Stehbolzenmutter zum Befestigen des Rahmens 8 1 25 2 2 2 3 ge 1 5 2 Hohlschraube zum Befestigen der lzufuhrschl uche den K pfen 010 1 5 2 2 5 Geh use Temperatursensor Kopf mit Loctite 601 1 1 2 Temperatursensor 1 1 2 Feststellschraube Temperatursensor eneen enennenrenn nennen 0 1 Befestigungsschraube f r Pleueldeckel 8 5 9 3 Sicherungsmutter zum Befestigen Pleueldeckel 9 1 4 6 4 8 Feststellschrauben Schwungrad an Motorwelle 8 1 25 4 4 2 Feststellschrauben Schwungradkranz O6X1W 1 5 1 7 Sicherungsschraube Ritzel Motorwelle 25 1 5 11 12 Sicherungsmutter Drehstromgenerator 812x1 25 mit Loctite 242 8 Sicherungsmutter Riemenscheibe Betriebswelle 16 1 5 10 12 Feststellschraube Riemenscheibe Steuerwelle 14x1 5
411. sis van de olietemperatuur te corrigeren Desensorbestaatuiteenlichaamvankunststofmateriaal waarin eenthermistor van Ctypeisondergebracht Omde sensor niette beschadigen moetu de sensor op het voorgeschreven aanhaalkoppel vastzetten Motortemperatuursensor 6 Afb 12 05 en 12 06 geldtalleen voor het model V10 CENTAURO en DAYTO NA RS De sensor neemt de temperatuur van de motor waar Het verkregen elektrische signaal bereikt de elektronische regeleenheid computer waar het signaal wordt gebruikt om dit op basis van de basismengverhouding te corrige ren De sensor met een thermistor van het NTC type kan zowel in een messing houder met schroefdraad 6A worden ondergebracht als in een plastic houder 6B Afb 12 05 12 06 Omdesensorniettebeschadigenmoetudesensoropeengematigd aanhaalkoppelvastzetten vervangdeonder legringtelkens als ude sensor demonteert N B NTC betekent dat de ohmwaarde van de thermistor vermindert naarmate de temperatuur stijgt Elektrisch symbool Aanhaalkoppel 0 01 kgm H Theoretisch gegeven Temperatuur C Ohmwaarde KOhm 40 100 950 30 53 100 20 29 121 10 16 599 0 9 750 10 5 970 20 3 747 25 3 000 30 2 417 40 1 598 50 1 080 60 0 746 6A Geldig tot 31712 97 met uitzonder van de modellen met 70 0 526 specificaties voor de VS ZWITSERLAND SINGAPORE 80 0 377 6B Art nr 02163300 geldig tot 31 12 97 voor de modellen 90 0 275
412. st der Trimmer f r die CO Einstellung im Inneren der Karte angebracht Um sich Zugang zum Trimmer zu verschaffen den Gummistopfen unter dem Klebeetikett abnehmen F r Eingriffe am Trimmer einen 2 mm Kunststoffschraubenzieher verwenden 2 ACHTUNG Bei Verwendung von Metallwerkzeugen kann die Steuereinheit besch digt werden Trimmerdrehung 270 Ausgehend von der mittleren Position um 135 im Uhrzeigersinn drehen um eine maximal magere Mischung zu erhalten F r eine maximal fette Mischung den Trimmer um 135 gegen den Uhrzeigersinn drehen ACHTUNG Der Gummistopfen gew hrleistet keine perfekte Wasserundurchl ssigkeit Aus diesem Grund mu man unbedingt das Klebeetikett Moto Guzzi wieder anbringen mit dem er abgedeckt wird ANM Das Original Etiketttr gt die Aufschrift Moto Guzzi in Rot F r das Etikett kann ein Ersatzteil mit analoger Aufschrift Moto Guzzi jedoch in Gr n angefor dert werden Cod 01732001 Der Trimmer reguliert das CO ausschlie lich bei Leerlaufdrehzahl bis ca 3000 Umdrehungen Bei Anpassung der Vergasung aufgrund von nderun gen des Motors wie z B Einbau einer anderen von der Originalanlage abweichenden Auspuffanlage mu man die EPROM der Steuereinheit unbedingt auswechseln 12 8 EINSTELLUNG DES STARTERHEBELS ABB 12 15 Um die Einstellung nicht zu verstellen kontrollieren ob mit CHOKE Steuerhebel an der Lenkstange in Position Starter vollkommen ausgeschaltet
413. steuerung auswechseln SPORT 11001 5 9 EINSTELLUNG DES SCHEINWERFER LICHTSTRAHLES ABB 05 15 Der Scheinwerfer muB immer an der richtigen H he im Hinblick auf die Fahrsicherheit sowie um die Fahrer der kreuzenden Fahrzeuge nicht zu st ren eingestellt sein Zur H henverstellung die Schraube A bis zum Erreichen der vorgeschriebenen H he verstellen Beim Mod V10 CENTAURO mu man f r die vertikale Ausrichtung die beiden Schrauben l sen mit denen der Scheinwerfer befestigt ist und diesen von Hand nach oben oder unten verstellen bis man die vorgeschrie bene H he erreicht hat f 2 DAYTONA RS SPORT 11001 V10 CENTAURO 05 15 5 10 ANWEISUNGEN ZUR REINIGUNG DER WINDSCHUTZSCHEIBE Die Windschutzscheibe darf durch Anwendung der zu den anderen Kunstoffen oder zum Glas bestimmten Seifen Waschmittel Wachse Polishes gereinigt werden Jedenfalls sind folgende Vorsichtmassnahmen zu treffen die Windschutzscheibe weder waschen noch reinigen wenn die Lufttemperatur zu hoch ist oder bei einer zu starken Sonnenbelichtung B aus irgendeinem Grund darf man L senmittel Laugen o ae anweden Keine Fl ssigkeiten die Schleifmittel enthalten keine Bursten Sandpapier Schabeisen sind zul ssig Polishes darf man erst nach einer sorgf ltigen Waschung zur Entfernung des Staubs oder des Schmutzes anwenden Eventuelle oberfl chige Kratze
414. stropfen B streift Wenn das l unter dem vorgeschriebenen Stand sinkt muss l der gleichen Qualit t und Viskosit t nachgef llt werden lwechsel Alle 10 000 Km ca das l im Getriebegeh use wechseln Der lwechsel muss bei warmem Getriebe erfolgen weil das l in diesem Fall fl ssig und daher einfach abzulassen ist Darauf achten da das l aus dem Getriebegeh use gut abgelaufen ist bevor frisches l nachgef llt wird A Einf llstopfen B lstandstopfen C Abla stopfen Erforderliche Menge 0 750 Liter l Agip Rotra MP SAE 80 W 90 44 5 DES HINTERACHSAN TRIEBSGEHAUSES ABB 04 05 Den Olstand kontrollieren Alle 5000 Km ist zu pr fen ob das Ol die Bohrung des Stopfens streift wenn das Ol unter dem vorge schriebenen Stand liegt mu l der gleichen Quali t t und Viskosit t nachgef llt werden lwechsel Alle 10 000 Km ca soll der lwechsel bei warmem Hinterachsantrieb durchgef hrt werden weil das Olin diesem Fall fl ssig und daher einfach abzulassen ist Nicht vergessen da bevor frisches l nachgef llt wird das Antriebsgeh use gut ausgelaufen sein muss A lstandstopfen B Einla stopfen C Abla stopfen Erforderlich Menge 0 250 Liter davon 0 230 Liter l Agip Rotra MP SAE 80 W 90 und 0 020 Liter l Agip Rocol ASO R oder Molykote Typ A 4 5 SCHMIEREN DER HAUP
415. sure sensor 58 Air temperature sensor 59 Engine revolution sensor 60 Oil temperature sensor 61 Throttle potentiometer 62 ECU unit 171 172 INHALTSANGABE KENNZEICHNUNG ENEE 176 1 1 FEAT TEE tete stone enten ete 176 TECHNISCHE D ATEN Re 177 KONTROLLGERATE UND ANTRIEBE 181 BA eNISTRUMENTENBEETE eeN 181 3 2 SCHALTER FUR BELEUCHTUNG u ee near 182 3 2 1 UMSCHALTER F R NOTA S BK ER 182 3 3 DRUCKKNOPF F R HUPE PASSING UND SCHALTER F R 182 3 4 _ prs 182 IKUPPEUNGSEEBEE hM sese enero sonet ee re e nt 183 3 6 DRUCKSCHALTER ZUM UND SCHALTER ZUM ABSTELLEN DES MOTORS 183 OAS DREH GRAFE ter neh era meat dus 183 CET 183 3 9 BREMSPEDAL F R HINTERE BREMSE nennen een 183 3 10 GANG SCHALTPEDAL annen 183 SIT THANE ASCH ISS tee nee 184 3 12 KRAFTSTOFFHAHN DAYTONA RS SPORT 1100 I iie 184 3 13 ELEKTRISCHER KRAFTSTOFFHAHN V10 CENTAURO cte 184 344 SICHER NGSTEISTE este eneen ee or ese beer rat deed 185 3 15 DENKENGSDAMBEER Eed 185 3 16 ABLAGE F R DOKUMENTE UND WERKZEUG n 186 A EN 186 3 18 SEITLICHER KBAPTBADSTUTZARM Zuender aha 186 3 18 1 SEITLICHER ST NDER MIT
416. t rke des Distanzst ckes zwischen Geh use und Deckel vergr ert wird sind die Kontaktabdr cke wie auf Graphik 3 ist der Abstand zwischen Ritzel und Rotationsachse des Kranzes zu gering Abstand zum Ritzel erh hen indem die St rke des Distanzst ckes zwischen Lager und Ritzel verringert wird sind die Kontaktabdr cke wie auf Graphik 4 ist der Abstand zwischen Ritzel und Rotationsachse des Kranzes zu gro Abstand zur Rotationsachse verringern indem die St rke des Distanzst ckes zwischen Lager und Ritzel vergr ert wird sind die Kontaktabdr cke wie auf Graphik 5 ist der Abstands zwischen Kranz und Rotationsachse des Ritzels zu gro Abstand zur Rotationsachse verringern indem die St rke des Distanzst ckes zwischen Geh use und Deckel verkleinert wird bei einer korrekten Paarung des Spiels zwischen den Ritzelsz hnen und den Kranzz hnen mu der Abstand 0 10 0 15 mm betragen 305 306 15 4 ANTRIEBSWELLE Welle mit Antriebsverbindungen alle 20 000 Km auswechseln bei vorwiegend sportlicher Fahrweise oder Fahren mit hohen Geschwindigkeiten auf l ngere Zeit Welle alle 15 000 Km auswechseln F r die Schmierung der Antriebswelle siehe auf Kapitel 4 5 MONTAGEPLAN DER HINTEREN ANTRIEBSGRUPPE Anzugsmoment 5 5 5 kgm 6 3 anzugsmnoment FI Anzugsmoment 3 3 2 kgm Anzugsmoment 4 kgm Y SCHRAUBEN MONTIERT MIT LOCTITE 601
417. t cylinder indicated in Fig 11 49 Turn the motor shaft clockwise seen from the front and position it to 49 30 1 before the bottom dead centre B D C Fig 11 50 Forthe model DAYTON RS excluding the version with specifications for USA SWITZERLAND and SINGAPORE starting from the Top Dead Centre T D C left cylinder indicated in Fig 11 49 turn the motor shaft clockwise seen from the front and position it to 69 30 1 after the bottom dead centre Fig 11 51 Using the appropriate tool cod 30 92 72 00 turn the left cylinder Fig 11 52 cam shaft in an anti clockwise direction until the cam starting from the lowered position feeler gauge reading on the points 0 gives a lift value tappet exhaust of induction of 1mm At this point insert the drive gear A Fig 11 53 in the toothed pulley B Fig 11 53 finding the free insertion position by turning just the gear Turnthe drive shaft 2 turns in a clockwise direction return the left cylinder to the TDC position in the combustion phase and check timing again 1 mm lifting of exhaust tappet at 49 30 1 before BDC For DAYTON RS excluding the version with specifications for USA SWITZERLAND and SINGAPORE lift 1mm for the valve tappet induction at69 30 1 after the Bottom dead centre B D C RIGHT CYLINDER TIMING Positionthecomporatorontheex
418. t het oliepeil in het motoronderstel worden gecontroleerd de olie moet ter hoogte van max inkeping op de peilstok van de dop A zitten Als de olie onder het vastgestelde peil is gezakt moet er olie aan toegevoegd worden waarbij de voorgeschreven oliesoort en gradatie moet gebruiken Dit moet gecontroleerd worden nadat de motor enkele minuten heeft gedraaid de dop A met de peilstok moet volledig aangedraaid zijn Olie verversen Na de eerste 500 1500 km en daarna na elke 5000 km moet u de olie verversen Dit moet u doen als de motor warmgedraaid is Alvorens nieuwe olie erin te gieten moet u de carterpan goed aftappen A op Afb 04 01 olievuldop met oliepeilstok B op Afb 04 02 olieaftapdop Benodigde hoeveelheid circa 3 5 liter olie Agip 4T Super Racing SAE 20W 50 V10 CENTAURO 4 2 HET PATROONFILTER VERVANGEN EN HET NETFILTER REINIGEN Afb 04 02 Na eerste 500 1500 km eerste keer olie verversen en daarna na elke 10 000 km 2 keer olie verversen moet het filterpatroon vervangen worden door als volgt te werk te gaan E draai de olieaftapdop B los en laat de olie goed uit de carterpan weglopen E draai met het speciale hulpstuk art nr 01929100 het kapje los draai met hetzelfde hulpstuk het filterpatroon C los en vervang het filterpatroon door een origineel patroon Als u het kapje A weer monteert moet u de O ring D die in deze
419. ta Dia Dia CLEARANCE BETWEEN PISTON PIN PISTON HOLES PISTON PIN amp HOLES mm mm ON PISTON mm 21 994 22 000 21 998 22 006 0 012 0 002 OIL SCRAPER COMPRESSION RINGS Each piston is fitted with 1 upper piston ring 1 intermediate slotted piston ring 1 oil control ring Aperture between the ends of the piston rings fitted on the piston Upper compression ring and slotted 0 40 0 65 mm oil control ring annen 0 30 0 60 mm en Fitting of the piston in the little end bearing 11 79 When the piston is fitted in the little end bearing the part marked in the figure with the arrow A must be turned towards the exhaust manifold 93 94 CONNECTING RODS When overhauling the connecting rods carry outthe following checks B the condition of the bushings and the clearance between these and the gudgeon pins parallelism of the axes connecting rod bearings The bearings are of the thin shell type in babbitt alloy that cannot be adjusted if there are any traces of seizing or wear they must be replaced If the bearings are replaced it may be necessary to mill the crankshaft pin Before grinding the crankshaft pin it is advisable to measure the pin diameter in correspondence to the maximum wear Fig 11 81 this is to establish to which undersize class the bearing should belong and to what diameter the pin should be ground Thic
420. te houden De drukregelaar is het drukverschiltype met een membraan en wordt bij het assembleren op 3 0 2 bar afgesteld Zodra de van te voren vastgestelde druk wordt overschreden gaat er een binnenleiding open die ervoor zorgt dat de overtollige brandstof naar de tank terugstroomt In dit verband wordt opgemerkt dat om de drukschommelingen bij de verstuivers constant te houden het verschil tussen de druk van de brandstof en de druk van het inlaatspruitstuk constant moet zijn 12 4 LUCHTCIRCUIT AFB 12 04 Het luchtcircuit bestaat uit het smoorkleplichaam en het luchtfilterblok Inlaatspruitstuk en smoorkleplichaam De hoeveelheid inlaatlucht wordt bepaald door de opening van de smoorklep die zich aan het begin van het inlaatspruitstuk op elke cilinder bevindt De lucht die nodig is voor de werking op het nullasttoerental stroomt door een by passkanaal dat van een stelschroef is voorzien door aan deze schroef te draaien wordt de hoeveelheid lucht die in het spruitstuk gaat veranderd en als gevolg daarvan wordt ook het verloop van het nullasttoerental veranderd Een tweede schroef stelt in staat om de sluiting van de smoorklep juist af te stellen omvastlopen met de leiding die daar omheen zit te voorkomen deze schroef mag niet voor het regelen van het nullasttoerental worden gebruikt 12 5 ELEKTRISCH CIRCUIT AFB 12 05 Relais 1 Op het Weber inspuit ontstekingssysteem worden twee normale relais toegepast die o
421. te werk te gaan Maak de klauwen van de vorkpoten los door de schroeven A aan beide kanten de motorfiets los te Haal het voorwiel eraf door de procedure die in par 19 1 staat vermeld aan te houden Draai de schroeven aan beide kanten de motorfiets 105 waardoor het middelste gedeelte van het spatbord los komt geldt alleen voor het model V10 CENTAURO Draai de schroeven waarmee het spatbord aan de vorkpoot vastzit aan beide kanten van de motor los en haal het spatbord er daarna af model DAYTONA RS en SPORT 1100 schroeven waarmee de zijkanten van het spatbord aan de vorkpoot vastzitten aan beide kanten van de motor los en haal ze er daarna af model V10 CENTAURO Draai de schroeven D en E waarmee de platen aan beide kanten van de motor vastzitten los en haal daarna de vorkstangen eruit DAYTONA RS SPORT 11001 17 01 17 01 17 3 DE SCHROEFDOP ERUIT DRAAIEN Zet het bovenste gedeelte van de vorkarm vast in een bankschroef die voorzien is van aluminium klauwafdekkingen om beschadigingen te voorko men Alvorens de schroefdop eruitte draaien moet u het hydraulische remsysteem op de minimum dempingsstand zetten draai het regelelement te gen de wijzers van de klok in naar links Afb 17 02 482 Draai van de vorkarm los en maak daarbij gebruik van een ringsleu
422. tehendem Motor die zwei gelben Kabel des Wechselstromgenerators vom Rest derAnlage abziehen und mit einem Widerstandsmesser die folgenden Kontrolle durchf hren Kontrolle Isolierung der Wicklung zur Erdung Ein Ende des Widerstandsmessers mit einem der beiden gelben Kabel verbinden das andere Ende mit der Erdung Lamellenpaket Das Me ger t mu einen Wert ber 10M anzeigen Kontrolle Durchgang der Wicklung Widerstandmesser an die beiden Enden der gelben Kabel anschlieBen Das Me ger t mu einen Wert von 0 2 0 3 anzeigen Kontrolle Ausgangsspannung Einen Wechselstrommesser von 200 Volt an die Enden der zwei gelben Kabel anschlieBen Motor anlassen und berpr fen ob die Ausgangsspannungen den Werten entsprechen die in der nachfolgen den Tabelle aufgef hrt sind Umdr min 1000 3000 6000 VAC 15 40 80 Wechselstromgenerator Der Regler ist geeicht um den Spannungswert der Batterie konstant bei 14 14 6 Volt zu halten Die Kontrollampe leuchtet bei abgestelltem Motor Z ndschl ssel im Schlo erlischt sobald der Generator zu laden beginnt circa 700 Kontrolle des Reglers F r die berpr fung des Reglers reichen die normalen Werkstattgerate nicht aus im Anschlu folgen jedoch einige Hinweise ber MaBe anhand derer ein mit Sicherheit defekter Regler festgestellt werden kann Der Regler ist mit Sicherheit defekt wenn Nachdem der Regler vom Rest der Anlage abgetrennt wurde gibt es einen Kurzschlu zwische
423. tel losdraaien en V10 CENTAURO de wartel D strakker of losser draaien als u de wartel strakker aan draait dan neemtde voorspanning van de veer toe zie Afb 05 09 De voorspanning van de veer uitgaande van een volledig ongespannen toestand van de veer varieert van 10 mm 8 mm tot 18 mm 14 mm De lengte van de ongespannen veer bedraagt 165 mm N B Om te voorkomen dat de schroefdraad tussen het schokdemperlichaam en de wartel D wordt beschadigd moet u dit met SVITOL olie of vet smeren het model DAYTONA RS het model SPORT 1100 moet u niet vergeten om als de elektronische regeleenheid computer weer monteert de uiteinden van de massadraden 2 weer onder de bevestigingsschroef 3 van de regeleenheid computer aan te sluiten zie Afb 05 06 en 05 07 365 5 7 LUCHTFILTER VERVANGEN DAYTONA RS EN SPORT 1100 1 Afb 05 10 Na elke 5000 km moet u de staat van het luchtfilter controleren en het filter eventueel met perslucht reinigen na elke 10 000 km wordt de vervanging ervan voorgeschreven Dit filter is in een speciaal huis aangebracht dat zich boven het motorblok bevindt om hier bij te kunnen komen moet u het berijderszadel de zijkanten en de brandstoftank eraf halen zie SPECIFIEKE AANWIJZINGEN par 9 2 366 5 7 1 HET
424. tel van 24 mm Afb 17 03 de vorkarm vervolgens los uit de bankschroef en laat de buitenste buis zakken totdat hij tegen de onderste poot aankomt Afb 17 04 Steek een pen met een diameter van maximaal 5 mm of een kleine inbussleutel in amp amp n van de gaten die in de patroon zitten Afb 17 05 Laat de veer een beetje draaien de plaatjes 105 en u ze kunt halen Afb 17 05 Haalde voorspanningsbussen de stalen ring die op de veer zitten eraf Afb 17 06 Laat de patroon de stop langzaam in de binnenarm zakken Haal de veer langzaam uit de vorkarm Afb 17 07 zodat de olie weg kan stromen 483 484 17 08 17 44 AFTAPPEN Laat de patroon in de vorkarm zakken en vang de olie in een bak op die groot genoeg is Afb 17 08 Zet de poot vast in een bankschroef zodat de vorkarm een hellingshoek van circa 45 heeft Afb 17 09 Maak de schroef die aan de onderkant van de vork zit schoon en draai de schroef los Afb 17 09 Nadat u de onderste schroef M8 losgedraaid heeft kunt u de hele patroon uit de vork halen Afb 17 10 Als de patroon vastzit moet u de schroef die onder de onderste poot zit enkele slagen losdraaien en net zolang voorzichtig met een hamer op de kop slaan totdat de patroon los komt Houd de vork enkele minuten lang ondersteboven gedraaid boven een opvangbak zo
425. ter Armaturenbrett Kontrollampen Instrumenten Beleuchtung Sicherung 6 Intermittenz der Fahrtrichtungsanzeiger EUSIBILI FUSES FUSIBILI FUSES V10 CENTAURO 03 09 3 15 LENKUNGSD MPFER ABB 03 10 Er befindet sich auf den Vorderseite des Kraftrads zwischen dem Rahmen und der Lenkungsbasis Zur Erh hung und Senkung der Bremswirkung ist der Rundgriff A auf oder abzuschrauben DAYTONA RS SPORT 1100 I 03 10 185 186 3 16 ABLAGE F R DOKUMENTE UND WERKZEUG VON ABB 03 11 Ist im hinteren Teil des Motorrades angebracht Um sich Zugang zu verschaffen mu man den Beifahrersitz entfernen Dazu das Schlo B mit dem Schl ssel f r das Z ndschlo aufsperren Beim Mod V10 CENTAURO um sich Zugang zum Hahn zu verschaffen mu man den Sattel abnehmen siehe Ausbau des Sattels auf Kap 3 20 3 17 HELMHALTER ABB 03 12 V10 CENTAURO Der Helm kann auf dem Motorrad gelassen und mit der mit Schlo versehenen Vorrichtung gesichert werden A GEFAHR Auf keinen Fall den Helm an der Vorrichtung w hrend der Fahrt h ngen lassen Interferenzen mit Bewegungsteilen zu vermeiden A DAYTONA RS SPORT 1100 I 3 18 SEITLICHER KRAFTRADST TZARM A VON ABB 03 13 G LTIG F R ALLE BIS 12 12 1997 HER GESTELLTEN MODELLE
426. the event of oil leaks from the rear part of the crankcase flywheel area check the following that the seal ring on the flange on the flywheel side is not damaged Bi that there is no blowing in the crankcase To make this check rest the engine on a bench with the flywheel side uppermost after removing the flywheel from the crankshaft E fill the upper part of the crankcase with water blow through the breather pipe with low pressure compressed air to avoid dislodging the oil seals taking care to hold the seal ring with two fingers In presence of porosity small bubbles will be seen In this case the porosity must be filled with a suitable commercial compound OIL DELIVERY PUMP In case of improper operation of the oil pump check accurately the following depth of gears should be 15 973 16 000 mm gear housing in pump body should be 16 032 16 075 mm If not within the above sizes the parts should be replaced 9 985 10 000 26 340 26 390 21 989 22 002 26 250 26 290 222 21 972 21 993 7 T TT 777771771774 E i per MERE NE ISS 120217 en bez 2 21 NE ed LC L3 8 860 10 002 J SS 3 22 330 22 350 15 973 16 000 EN 10 013 10 035 16 032 16 075 OIL PRESSURE TRANSMITTER This is fitted on the crankcase andis connected to the pilot light on the control panel by electric cables its purpose is to signal insufficient pressure in the lubr
427. the quadrature i e check that the little ends and the big ends of the connecting rods are parallel and coplanar Any minimum deformities can be corrected by adjusting the connecting rod stem The maximum parallelism and coplanar error of the two axes of the little end and the big end measured at the distance of 200 mm must be 0 10 mm FITTING OF THE CONNECTING RODS ON THE DRIVE SHAFT The assembly clearance between the bearing and the connecting rod pin ranges from a minimum of 0 022 mm to a maximum of 0 064 mm The clearance between the connecting rod shim adjustment and those of the crankshaft is 0 30 0 50 mm Fit the connecting rods on the crankshaft tighten the screws on the caps with a dynamometric wrench using a tightening torque of 6 1 6 6 kgm NOTE When the CARRILLO connecting rods are mounted the wrench setting talk must be 8 5 9 3 Kg Tightening torque for oiled screw 60 65 Nm A Kgm 6 1 6 6 Bush edge must be within this sector Areas to be machined off f 30 in order to achieve equal A WSS weight and weight M g distribution for balancing connecting rods q A I gt 7 x L 18 S 36 min Pa 22 007
428. tieren und nachfolgend die Pa scheiben einf gen bis zwischen den Angleichscheiben und dem Schaltrad des 5 Ganges die vorgeschriebene H he von 144 7 145 2 mm erreicht wird Zum Messen OR Ring zwischen Schaltrad des 1 Ganges und Schaltrad des 5 Ganges entfernen P Abb 14 12 Rollenlager auf die Welle auf der Seite des 4 Ganges montieren B Mutter auf die Abtriebswelle auf der Seite des 4 Ganges mit Loctite 601 festschrauben und feststemmen H he die durch Einbau von 2 oder 4 Scheiben erzielt wird mm 144 7 145 2 p RR S EL ASS H an ERSTE en EV II rt 112 54 uy Dal E 2224 lt NIS Ld gt a gt UL ZEN Um die angegebenen Werte zu erzielen Buntscheiben ver ndern 14 22 Montage Deckel auf Getriebegeh use ANM Bei der Montage des kompletten Dek kels darauf achten da sich die Nuttrommel des Steuergeh uses im Leerlauf befindet befindet sich die Trommel in einer anderen Position w r den die Vorw hlernasen auf dem Trommelkranz greifen statt sich frei in die beiden Wellenkerben die durch die Pfeile gekennzeichnet sind einzu f gen Abb 14 23 299 300 Schaltkupplung vom 1 bis zum 5 Gang pr fen vom 5 Gang auf den 1 Gang zur ckschalten und schlie lich Leerlauf einlegen Sollte beim Schalten leichter Wide
429. tile behoben werden kann 455305 4553055 Zum Montieren der Ventilf hrungen auf die K pfe m ssen folgende Punkte beachtet werden Kopf in einem Ofen auf circa 60 C erw rmen und nachfolgend die Ventilf hrungen schmieren Kolbenring montieren mit der Stanze die Ventilf hrungen festdr cken mit einer Reibahle die Ventile nacharbeiten und hierbei den Innen auf den vorgeschriebenen Wert vergr ern Fig 10 51 Der Abstand zwischen dem Sitz auf dem Kopf und Ventilf hrung mu 0 046 0 075 mm betragen DATENTABELLE VERBINDUNG ZWISCHEN VENTILEN UND FUHRUNGEN Innen Ventilf hrung Ventilschaft Montagespiel mm mm mm 8 000 8 022 7 972 7 987 0 013 0 050 AuslaB 7 965 7 980 0 020 0 057 VENTILSITZ Die Ventilsitze werden mit einer Fr se bearbeitet Der Neigungswinkel des Sitzes betr gt 45 5 Nachdem die Ventilsitze gefrast wurden m ssen diese geschliffen werden um so eine perfekte Verbindung und Dichtung zwischen den Gewinderingen und dem Ventilteller zu gew hrleisten 041 414 036 36 1 036 4 36 6 043 9 44 Detail EinlaBventilsitz Detail AuslaBventilsitz 10 52 INSPEKTION VENTILFEDERN berpr fen da die Federn nicht verbogen sind oder an Elastizit t eingeb t haben Au enfeder unbelastet besitzt eine L nge von 40 3 mm E bei geschlossenem Ventil besitzt eine Lange von 35mm und mu eine Federlast von 20
430. tinuous high speeds replace every 15 000 Km For transmission shaft lubrication see Par 4 5 DIAGRAM FOR THE ASSEMBLY OF THE REAR TRANSMISSION ASSY Tightening torque 106 3 407 8 5 5 5 kgm Tightening torque rd 3 3 2 kgm Tightening torque 4 kgm SCREWA LOCTITE 601 MOUNTED d Gab SQ ghtening 12227 torque 5 Tightening torque 8 Tightening torque Tightening torque 4 kgm WARNING In order to damage drive shaft joint unit if the unit is replaced it is essential that the drive joint is reassembled in the position shown in the Fig 15 20 DIAGRAM FOR THE TRANSMISSION UNION POSITIONS B A n FRAME 8 anb or Guiueiui 137 Checking and repair of frame The frame must be repaired after an impact When performing a check observe the measurements shown in Fig 16 03 16 04 16 05 145 0 1 2 0 19 26 15 791 454 138 REAR FRAME DAYTONA RS SPORT 1100 I REAR FRAME V10 CENTAURO 139 140 292 293 531 48 14 157 Sx 156 DAYTONA RS SPORT 11001 220 43
431. tion the maximum lean mixture is obtained and by turning the trimmer 135 anticlock wise the maximum rich mixture is obtained 2 WARNING Therubber cap is not water proof therefore the of the sealing MOTO GUZZI adhesive is compulsory each time the cap is removed NOTE The original adhesive has ared brand name Moto Guzzi The Moto Guzzi spare part code 01732001 is available and has a green brand name The CO regulation trimmer is operating at the minimum RPM only and its influence is measurable up to 3000 RPM Therefore if an adjustment has to be done in presence of major modifications to the exhaust system of the engine the EPROM the electronic control unit has to be replaced in order to keep the CO values in the specified range 12 8 STARTERLEVERADJUSTMENT Fig 12 15 In order to avoid errors in the starter lever adjustment check that while the lever CHOKE in the start position is off the starter adjustment control does not induce the partial opening of the gas valve in fact there should be a certain clearance 0 2 0 3mm between the roller G and the lever H To restore if necessary the above gap proceed as follows 1 In case the H lever is not at the end of the excursion against the stop limit I loosen the L screw releasing the command cable and push the lever against the stop limit I then block again the L screw 2 Loosen the M screw to obtain the
432. tive drive belt The timing data referring to the 1 mm lift of the tappets are as follows Intake open 22 30 before TDC close 69 30 after BDC Exhaust open 63 30 before BDC close 28 30 after TDC Functioning clearance with a cold engine intake valves 0 10 mm exhaust valves 0 15 mm Lubrication NOTE The data in parenthesis apply to models DAYTONA RS and V10 CENTAURO Pressure fed by gear pump Oil filters wire mesh inside sump and replaceable cartridge filter outside sump Normal lubrication pressure 3 8 4 2 5 kg cm pressure valve thermostat and cooler Low oil pressure sensor electrical on crankcase GENERATOR ALTERNATOR On front of crankshaft 14V 25A IGNITION WEBER MARELLI electronic digital induced discharge with high efficiency coil Spark plugs SPORT 1100 BPR6 ES DAYTONA RS NGK DR9 EA 10 CENTAURO STARTING Electric starter 12V 1 2 kW with solenoid engagement Ring gear bolted on flywheel Starter button START on right of handlebars TRANSMISSION DATA Clutch Twin driven plates dry type on flywheel Hand controlled by lever on left of handlebars Primary drive By gears ratio 1 to 1 3529 tooth ratio 17 23 By gears ratio 1 to 1 235 tooth ratio 17 21 Switzerland version only for model V10 CENTAURO GEARBOX 5 speed with constantly meshed gears with front dog clutch Incorporated cush drive Pedal operated on the left side of the motorcycl
433. torblok Draai de bevestigingsschroeven S Afb 09 16 van het voorste framegedeelte aan beide kanten van de motorfiets los Draai schroeven T Afb 09 16 waarmee het voorste framegedeelte aan het frame bevestigd is los en draai het daarna naar voren Draai de schroeven U Afb 09 16 A waarmee de koppelingskap aan het frame bevestigd is los Draai de moeren V Afb 09 16 waarmee de verbindingspen van de zijplaten is geborgd los en trek de pen er daarna uit Draai de schroef 2 Afb 09 16 waarmee de versnellingsbak aan de bovenkant bevestigd is los en haal vervolgens het motorblok versnellingsbak eruit p NS Boe Be 382 MOTORBLOK SPORT 11001 10 1 MOTORBLOK DEMONTEREN SPORT 1100 I N B Op bladzijde 408 en 409 zijn explosietekeningen van de meest belangrijkste onderdelen van de motor opgenomen Om het motorblok te demonteren moet u als volgt te werk gaan Draai de borgschroeven A op Afb 10 01 de kap van de kop los en haal de kap eraf Draai de krukas tijdens de explosiefase kleppen gesloten van de linkercilinder in de BDP stand en controleer de stand die aan de hand van de betreffende inkeping zoals aangegeven op Afb 10 02 wordt weergegeven Het is ook mogelijk om dit te doen als de versnellingsbak aan het motorblok is geassembleerd aangezie
434. trated in Fig 17 19 2 WARNING Check that all the bearings and the oil retainers on both forks and if necessary change them WARNING If the surface of the bearings are dirty or if the bronze can be seen under the coating surface then the bearings must be changed o WARNING Because while disassembling the oil retainers are damaged they must be substituted with new ones each time NOTE Assemble and disassembling rules for the components stopping ring shim ring Red Brown Oil retainer supportring lower sliding bush higher sliding bush and red security bush Fig 17 19 Assembly of the oil retainer ring Before assembling plunge the oil retainer ring in oil Assemble the oil retainer guard on the internal tube using the W P tool as illustrated in Fig 17 20 Assemble all the other components as shown in Fig 17 19 Insert the internal tube with all the other components assembled and with the red security bushing correctly fixed on the external tube Insert the oil retainer guard in the seat of the external tube with the W P tool in place Fig 17 21 hit the upper part of the external tube with a plastic hammer until the oil retainer ring is inserted correctly in place the sound should tell that it matches perfectly Reassemble the lock ring Fig 17 17 17 8 ASSEMBLING OF THE FORK ON THE MOTORCYCLE The right and left arms are not the same The right arm according to driver position
435. uben f r die Befestigung des Schwungrads an der Kurbelwelle mit einem Anzugsmoment von 4 4 2 kgm festziehen Montage mit mittlerem Loctite Nachdem das Motorschwungrad und die Umdrehungssensoren montiert wurden den Abstand siehe Abb 11 40 berpr fen vorgesehener Abstand 0 6 1 mm den man durch Einschieben von geeigneten Scheiben zwischen dem Sensor und dem entsprechenden Anschlag erh lt F r die Zentrierung der Kupplungsscheiben das entsprechende Zubeh rteil Cod 30 90 65 10 verwenden Dichtschrauben des Anla erkranzes auf dem Schwungrad mit einem Anzugsmoment von 1 5 1 7 kgm festschrauben Beim Einbau des Schwungradkranzes die in Abb 11 41 aufgezeigten Zeichen beachten Die Zylinder und Kolbengruppe mu in Abh ngig keitvon der an den beiden Komponenten angege benen Klasse gekoppelt werden A mit A mit B C mit C Abb 11 42 Vordem Wiedereinbau der lwanne die Dichtung A Abb 11 43 sorgf ltig anbringen ACHTUNG Der falsche Einbau der Dichtung sowohl an der Wanne als auch am Flansch f hrt zu einer au genblicklichen Besch digung des Motors F r die Einstellungskontrolle des Ventils B Abb 11 43 zur ldruckeinstellung siehe Seite 267 Der Filter C Abb 11 43 und die lleitungen m ssen sorgf ltig gereinigt werden WICHTIG Bei jedem Wiedereinbau sowohl die Wannen dichtung als auch die Flanschdichtung auswec
436. uide dia valve stem dia fitting clearance mm mm mm Ini 6 972 6 987 0 013 0 050 7 000 7 022 Exhaust 6 965 6 980 0 020 0 057 87 88 VALVE SEATS Fig 11 64 The valve seats should be milled The seatinclination is 90 After milling to obtain a good coupling and a perfect seal between the ring nut and the valve mushrooms use a honing machine Lateral clearance between rocker arms and rocker arm support housing 0 2 mm Fig 11 65 the shim washers are supplied with thicknesses of 1 mm and 1 2mm Detail of exhaust valve seat Detail intake valve seat 029 5 0 2mm ROCKER ARM PIN SS DISS ISSO IS WAS 011 983 11 994 ROCKER ARM 12 000 12 018 7 SA 274 27 00 24 03 SA DIS 1 Intake start before 2 End of exhaust after TDC 3 Exhaust start before BDC 4 Intake end after BDC P M S 1 Intake start before TDC 2 End of exhaust after TDC 3 Exhaust start before BDC 4 Intake end after BDC P M S 22 30 TIMING DATA For the models 10 CENTAURO and DAYTON RS excluding the version with specifications for USA SWITZERLAND and SINGAPORE Fig 11 67 The timing data referring to the 1 mm lift of the points are as follows Intake open 23 30 before TDC close 57 30 after BDC
437. uimelaarpennen 0 6 0 8 lecce PEE 2 3 Holle schroeven voor de bevestiging van olietoevoerleidingen naar 81 25 Nr eased tly 1 5 1 8 Bevestigingsmoer van het tandwiel aan de 15 Bevestigingsschroeven van de 2 Bevestigingsschroeven van de drijfstangkappen 10 1 6 1 6 6 Bevestigingsschroeven van de drijfstangkappen van de CARRILLO drijfstang 8 5 9 3 Bevestigingsschroeven van het vliegwiel aan de krukas 28x1 25 met borgmiddel Loctite medium 4 4 2 Bevestigingsschroeven van de vliegwielkrans 1 1 5 1 7 Borgmoer van het krukastandwiel 225 1 5 11 12 Borgmoer van de dynamo 016 1 8 Borgmoer van de secundaire as sss nnns 5 546 Olievuldop van de versnellingsbak en de aandrijfkast 3 Veiligheidsmoer van de secundaire as 7 8 Borgmoer van het lager op het conische tandwiel 18 20 Bevestigingsschroeven van de krans aan de geperforeerde 4 4 2 Bevestigingsschroef de steunplaat van de zijstandaard 7 7 5
438. um breedte 0 780 m Maximum 1 094 m Maximum hoogte vanaf de grond 0 154 m Gewicht droog annen 232 kg 349 350 Maximum snelheid alleen de berijder gezeten 230 km km h bij de SPORT 1100 1 240 km h bij de DAYTONA RS en 218 km h bij de V10 CENTAURO Brandstofverbruik 4 5 liter op 100 km CUNA normen VULHOEVEELHEDEN DAYTONA RS EN SPORT 1100 I Te vullen onderdelen Liter Te gebruiken producten Brandstoftank circa 19 Super benzine 97 NO RM min reserve circa 1 Loodvrije benzine 95 NO RM min Motorcarter circa 3 500 Olie Agip 4T Super Racing SAE 20W50 Versnellingsbak 0 750 Olie Agip Rotra MP SAE 80 W 90 Aandrijfkast 0 250 waarvan smering conisch 0 230 Olie Agip Rotra MP SAE 80 W 90 0 020 Olie Agip Rocol ASO R of Molykote type Telescoopvork per poot circa 0 400 Olie voor patronen WP suspension REZ 71 SAE 5 Remsysteem voor en achter Vloeistof Agip Brake Fluid DOT 4 VULHOEVEELHEDEN V10 CENTAURO Te vullen onderdelen Liter Te gebruiken producten Brandstoftank circa 18 Super benzine 97 NO RM min reserve circa 5 1 Loodvrije benzine 95 NO RM min Motorcarter circa 3 500 Olie Agip 4 Super Racing 20W50 Versnellingsbak 0 750 Olie Agip R
439. und rtrieb Welle mit Doppelgelenkanschlu und Kegelr derpaargeh use in schwimmender Bewegung mit Gegen wirkungssystem auf Silent Block am Antriebsrad Verh ltnis 1 4 125 Z 8 33 Gesamt Verh ltnisse Motor Rad DAYTONA RS und SPORT 1100 1 1 Gang 1 10 1153 2 Gang 1 6 9761 3 Gang 1 5 5809 4 Gang 1 4 6507 178 5 Gang 1 4 0783 Gesamt Verh ltnisse Motor Rad Gesamt Verh ltnisse Motor Rad V10 CENTAURO V10 CENTAURO SCHWEIZ VERSION 1 Gang 1 11 1618 1 Gang 1 10 1912 2 Gang 1 7 3433 2 Gang 1 7 0772 3 Gang 1 5 5809 3 Gang 1 5 3382 4 Gang 1 4 7223 4 Gang 1 4 4309 5 Gang 1 4 2930 5 Gang 1 3 8217 RAHMEN Zentralrohrtr ger mit rechteckigem Querschnitt aus NiCrMo Stahl Halbtragendes Kurbelgeh use FEDERUNG Vorn Hydraulische Teleskopgabel mit umgekehrten Holmen White Power mitseparater Einstellungsm glichkeit in der Aus und Einfederung Hinten Schwinggabel mit ovalem Querschnitt aus Stahl Einzelsto d mpfer White Power mit separater Einstellung der Federvorspannung sowie der hydraulischen D mpfung w hrend der Ein und Ausfederung RADER Leichtmetallgussr der mit 3 Hohlspeichen hinten mit eingebauter Elasticher Kupplung mit Felgen in den Ma en Vorne 3 50x17 MT H2 Hinten 4 50x17 MT H2 REIFEN ANM Die in den Klammen angegebenen Daten beziehen sich ausschlie lich auf das Modell DAYTONA RS und V10 CENTAURO Vorne 120 70 ZR 17
440. ung Vor Einstellung der Vergasung mu man zualler erst das Potentiometer A Abb 12 10 F hler f r Drosselklappen ffnung einstellen falls es ausgewechselt wurde oder nicht richtig einge stellt ist Dazu wie folgt vorgehen 2 Die Verbindungsstange B Abb 12 12 zwi schen den K rpern abtrennen 3 Kontrollieren ob das Potentiometer mitgeschlos sener Drosselklappe 150mV 15 mV anzeigt Mit einem Tester kontrollieren ob zwischen den Polen a und b Abb 12 11 des Potentiometers 3 und 2 Abb 12 11 A am Verbinder f r die Modelle DAYTONA RS und V10 CENTAURO bzw A und B 12 11 B am Verbinder das Modell SPORT 1100 1 eine Spannung von 150mV 15 mV anliegt wenn der Verbinder E Abb 12 11 A angeschlossen und der Z ndschalter auf ON gestellt ist Dazu muB man an Drosselklappen mit einer einzigen Anschlagschraube an der linken Seite 0 150 an einfach die Verbindungsstange abnehmen An Drosselklappen mit Anschlagschrauben an bei den Seiten mu man hingegen die Einstell schraube C Abb 12 10 der Drosselklappe rechts l sen Falls das Potentiometer nicht 150mV 15 mV anzeigt die beiden Befestigungs schrauben D Abb 12 10 des Potentiometers l sen und dieses richtig positionieren ds 0 150 SPORT 1100 1 12 11 DAYTONA RS 10 CENTAURO 281 282
441. untergebracht ist Um den F hler nicht zu besch digen mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment befestigen Motortemperaturf hler 6 Abb 12 05 nur f r V10 CENTAURO und DAYTONA RS Der F hler dient f r die Erfassung der Motortemperatur Das elektrische Signal wird an die elektronische Steuereinheitgeschickt wo es f r die entsprechende Korrektur in Abhangigkeit von der Motortemperatur verwendet wird Der F hler mit NTC Thermistor kann sowohl in einem Gewindebeh lter aus Messing 6A als auch in einem Kunststoffbeh lter 6B Abb 12 05 und 12 06 eingesetzt werden Um den Fuhler nicht zu beschadigen mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment befestigen Bei jedem Ausbau die Dichtscheibe auswechseln ANM NTC bedeutet da der Widerstand des Thermistors bei Erh hung der Temperatur sinkt Elektrisches Symbol Anzugsmoment 0 01 kgm ar H Theoretische Eigenschaft Temperatur C Widerstand Kohm 40 100 950 30 53 100 20 29 121 10 16 599 0 9 750 10 5 970 20 3 747 25 3 000 30 2 417 40 1 598 50 1 080 60 0 746 6A G ltig bis 31 12 1997 ausschlie lich der Modelle mit techni i ee schen Eigenschaften fiir USA SCHWEIZ SINGAPUR 80 6B Cod 02163300 g ltig bis 31 12 97 f r Modelle mit technischen 90 0 275 Eigenschaften f r USA SCHWEIZ SINGAPUR 100 0 204 Am Mod V10 CENTAURO ab Fahrgestellnr KK112565 g ltig 110 0 153 f r alle Versionen 125 0 10
442. uwen in de normale stand gaan staan Indien de remblokjes vervangen worden moet de staat van de flexibele leidingen gecontroleerd worden als deze beschadigd zijn moeten zij onmiddellijk vervangen worden BELANGRIJK Indien de remblokjes vervangen worden is het tijdens de eerste 100 km verstandig om de remmen met matiging te gebruiken om ervoor te zorgen dat de remmen weer goed inlopen 20 2 HET VLOEISTOFNIVEAU IN DE RESERVOIRS EN IN DE POMPEN CONTROLEREN AFB 20 03 20 04 Voor een goede werking van de remmen moet u de volgende voorschriften in acht nemen 1 Controleer het vloeistofniveau in het voorste remvloeistofreservoir en het achterste remvloeistofreservoir regelmatig Dit niveau mag onder het teken van het minimum dat op het reservoir staat aangegeven zakken 2 Vul de vloeistof in de hierboven genoemde reservoirs van tijd tot tijd of telkens als het nodig is bij Om vloeistof bij te vullen mag absoluut alleen vloeistof gebruiken uit blikken die verzegeld zijn die alleen op het moment dat zij gebruikt worden open gemaakt mogen worden 3 Na circa 15 000 km of maximaal elk jaar dient de remvloeistof volledig ververst te worden Om ervoor te zorgen dat de systemen goed functioneren moeten de leidingen altijd vol zijn met vloeistof en mogen zij geen lucht bevatten als de slag van de bedieningshendels lang en soepel is dan duidt dit erop dat er lucht in de leidingen zit Indien de remcircuits doorgespoeld moet
443. van de lichten met tussenpozen Knop D turn Stand gt bediening van de rechterknipperlichten E Stand lt bediening van de linkerknipperlichten B Druk op de schakelaar om de knipperlichten weer uit te schakelen 3 4 BEDIENINGSHENDEL VAN DE CHOKE F OP Afb 03 02 De bedieningshendel van het startsysteem bij een koude motor CHOKE bevindt zich aan de linkerkant van het stuur 1 startstand 2 rijstand 3 5 BEDIENINGSHENDEL VAN DE KOPPELING G Afb 03 02 Bevindt zich aan de linkerkant van het stuur mag alleen tijdens het wegrijden en tijdens het gebruik van de versnellingsbak worden gebruikt 3 6 STARTKNOP EN MOTORSTOPSCHAKELAAR Afb 03 03 Zijn aan de rechterkant van het stuur gemonteerd Als de sleutel 1 op Afb 03 01 op de stand staat is de motorfiets klaar om gestart te worden Om de motor te starten moet u het volgende doen E ga na dat de schakelaar B op de stand run staat Bi trek de koppelingshendel helemaal als de motor koud is zet de CHOKE hendel dan op de startstand 1 zie Afb 03 02 E druk op de startknop A 7 start Om de motor in geval van nood te stoppen moet u de schakelaar op de stand off zetten Als u de motor afgezet heeft moet u de contactsleutel Afb 03 01 op de stand OFF i draaien de sleutel uit het contactslot nemen N B Denk er altijd aan dat u alvorens te start
444. vervangen worden als de speling tussen de kleppen en de klepsteel niet opgeheven kan worden door alleen de kleppen te vervangen 45 30 5 45 30 5 Om de klepgeleiders op de kop te monteren moet u kop in een oven op circa 60 C heet laten worden en daarna de klepgeleiders smeren de soepele ringen monteren met een drevel op de klepzittingen duwen werk de gaten waarin de klepstelen lopen met een polijstboor bij en zorg ervoor dat de binnendiameter de voorgeschreven maat krijgt Afb 10 51 De overlapping tussen de zitting in de kop en de klepgeleider moet 0 046 0 075 mm bedragen TABEL VAN DE GEGEVENS M B T DE VERBINDING TUSSEN DE KLEPPEN EN DE GELEIDERS binnendiameter klepgeleiders diameter klepstelen montagespeling mm mm mm Inlaat 7 972 7 987 0 013 0 050 8 000 8 022 Uitlaat 7 965 7 980 0 020 0 057 KLEPZITTINGEN De klepzittingen moeten met een frees bijgewerkt worden De hellingshoek van de zitting is 45 5 Om een goede verbinding en een perfecte borging tussen de wartels en de klepschotels te krijgen moet na het frezen overgaan worden tot slijpen 041 414 036 36 1 043 9 44 1 036 4 36 6 Detail van uitlaatklep Detail van de inlaatklep 10 52 INSPECTIE VAN DE KLEPVEREN Ga na dat de veren niet vervormd zijn en geen spanning verloren hebben Buitenveer heeft een lengte van 40 3 mm
445. via de binnenkant van het onderstel los en haal de drijfstangen eruit Gezien de hoge belasting en de spanningen waaraan de schroeven onderhevig zijn moeten zij door nieuwe schroeven vervangen worden Draai de schroeven met een aanhaalkoppel van 8 9 0 4 kgm aan Afb 11 28 Draai de achtschroeven A waarmee de achterste flens B die ter ondersteuning van de krukas dient mee vasizit los Alsudeflens weer monteert moetu om olielekkages te voorkomen teflontape tussen de beide met de pijl aangegeven schroeven doen Afb 11 29 Breng zoals aangegevenop Afb 11 30 het hulpstuk C art nr 1291 36 00 aan om de achterste flens B eraf te halen Haal de flens eraf en haal de krukas er aan de achterkant uit 417 418 11 22 MOTOR WEER MONTEREN Alvorens de motor weerte monteren moetu de onderdelen aan een grondige controle onderwerpen volgens hetgeen in hfdst 11 4 CONTROLES staat vermeld de motor opnieuw te monteren moet u in de omgekeerde volgorde als bij het demonteren te werk gaan waarbij u rekening moet houden met het volgende Omolielekkages uitde beide 2 onderste schroeven Afb 11 31 waarmee de achterste flens Afb 11 31 die ter ondersteuning van de krukas dient bevestigd is te voorkomen moet erteflontape op aanbrengen Bij het monteren van de flenzen B en C Afb 11 32 op het onderstel moet u de montagestand van de gaten D en E Afb 11 32 aanhouden
446. vorne und hinten Fl ssigkeit Agip Brake Fluid DOT 4 ES KONTROLLGER TE UND ANTRIEBE 3 1 INSTRUMENTENBRETT ABB 03 01 1 Schl sselschalter zur Aktivierung der Verbraucher und des Lenkschlosses 9 OFF Stellung stehendes Fahrzeug Herausziehbarer Schl ssel kein Kontakt 3 ON Stellung startbereites Fahrzeug S mtliche Verbraucher sind eingeschaltet Der Schl ssel l t sich nicht ausziehen LOCK Stellung Lenkung nach links gesperrt Motor aus kein Kontakt herausziehbarer Schl ssel P Stellung Lenkung gesperrt Motor abgeschaltet mit dem auf der Abb 03 01 dargestellten Schalter A auf der Position wird das Parklicht eingeschaltet Der Schl ssel ist ausziehbar d 2 U a DAYTONA RS SPORT 1100 03 01 V10 CENTAURO Zur Aktivierung des Lenkschlosses wie folgt vorgehen Den Lenker nach links drehen Den Schl ssel nach unten dr cken und wieder loslassen Dann gegen den Uhrzeigersinn bis zur Position LOCK oder drehen 2 ACHTUNG Auf keinen Fall den Schl ssel w hrend der Fahrt auf LOCK fp oder P pc stellen Tachometer Kilometerz hler Drehzahlmesser gr ne Neutral Kontrolleuchte Leuchtet bei der Neutralstellung des Getriebes auf rote Kontrolleuchte Stromversorgung vom Generator Diese Kontrolleuchte mu beim Erreichen einer bestimmten Mot
447. vot crown unit is held tightly against the cover side rotate pinion C Fig 15 17 in the working operation direction whilst locking the crown Remove the extractor remove the cover and check the contact zone on the pinion teeth Contact control Fig 15 18 E if the contact is correct the traces on the pinion teeth will be seen as shown detail 1 the pinion is seen from the drive shaft side Bi if the contact is the same as detail 2 the crown is too near to the pinion rotation axis move the crown away by increasing the thickness of the spacers between the box and the cover Bi if the contact is the same as detail 3 the pinion is too near to the crown rotation axis move the pinion away by reducing the thickness of the spacers between the bearings and the pinion Bi if the contact is the same as detail 4 the pinion is too far away from the crown rotation axis move the pinion closer by increasing the thickness of the spacers between the bearings and the pinion Bi if the contact is the same as detail 5 the crown is too far away from the pinion rotation axis move the crown nearer by reducing the thickness of the spacers between the box and the cover E with a correct coupling the play between the pinion teeth and the crown teeth should be between 0 10 mm and 0 15 mm 135 136 15 4 TRANSMISSION SHAFT Replace the shaft with drive joints every 20 000 Km if used for sporting purposes or used at con
448. w te monteren moet u eerst de pakking A Afb 10 48 zorgvuldig aanbrengen 2 Indien pakking zowel carterpan als de flens verkeerd aangebracht wordt dan heeft dit onmiddellijk beschadiging van de motor tot gevolg Om de afstelling van de oliedrukregelklep B Afb 10 48 te controleren zie blz 406 Het netfilter Afb 10 48 en de oliedoor voerleidingen moeten grondig gereinigd worden BELANGRIJK Telkens als e e a opnieuw wordt gemonteerd moet zowel de pakking van de carterpan als de pakking van de flens vervangen worden 393 394 10 1 2 DE FASE AFSTELLING VAN DE DISTRIBUTIE CONTROLEREN Afb 10 49 Om de fase afstelling van de distributie te controleren moet u als volgt te werk gaan cre er 1 5 mm speling tussen de tuimelaars en de kleppen draai de moer waarmee het tandwiel aan de motor is bevestigd los doe de naaf art nr 65 92 84 00 2 met daarop de schijf met schaalverdeling art nr 19 92 96 00 3 gemonteerd en bevestig dit met een schroef aan de krukas maak het pijlvormige profiel nr 17 94 75 60 A met een schroef in het schroefdraadgat van het onderstel vast monteer een meetkloksteun 5 in het bougiegat van de linkercilinder en doe daarna de meetklok erop draai de schijf met de wijzers van de klok mee naar rechts totdat de zuiger van de linkercilinder zich daadwerkelijk op het bovenste dode punt
449. x5 sounds the electric horn when pressed Push button x flashing light control Push button D turn E Position gt for right turn signals control E Position lt for left turn signals control Press the switch to disconnect flashers 3 4 CHOKE CONTROL F IN Fig 03 02 The CHOKE is on the left handlebar and is used for cold starts Position 1 CHOKE on starting position Position 2 CHOKE off engine running 3 5 CLUTCH LEVER G IN Fig 03 02 This is on the left handlebar and is only to be used when starting or changing gear 3 6 STARTER BUTTON AND ENGINE STOP SWITCH Fig 03 03 These are mounted on the right handlebar With the key 1 in Fig 03 01 in position ON 2 the vehicle is ready for starting To start the engine check that switch is in position run Bi pull the clutch lever to disengage the clutch fully E if the engine is cold put the CHOKE control in the starting position 1 see Fig 03 02 press the starter button A start To stop the engine in case of emergency turn the switch B to position off Once the engine has stopped turn the key switch Fig 03 01 in position OFF 8 remove the key from the switch NOTE Before start put switch B in RUN position 3 7 THROTTLE TWIST GRIP C in Fig 03 03 The throttle control is on the right handlebar turning the twist grip towards the ri
450. ximalen Verschlei es dies dient zur Feststellung zu welcher Unterma klasse das Lager geh rt und auf welchen Durchmesser der Bolzen zugeschliffen werden mu Durchmesser der Pleuellager Pleuelbolzen verringert um mm 0 254 0 508 0 762 1 662 1 789 1 916 1 671 1 798 1 925 Lager f r NORMALE LAGER HERSTELLUNG mm von 1 535 auf 1 544 CARRILLO Pleue 22 0023 22 0026 139 985 140 015 1 535 1 544 19 95 19 20 DURCHMESSER KURBELWELLENZAPFEN STANDARD VERRINGERT mm 0 254 VERRINGERT mm 0 508 VERRINGERT mm 0 762 44 008 44 012 43 754 43 758 43 500 43 504 43 246 43 250 Daten Verbindung zwischen Bolzen und Zapfen INNEN Q DES SPIEL ZWISCHEN GESCHLAGENEN BOLZEN BOLZEN UND ZAPFEN UND BEARBEITETEN mm mm ZAPFENS mm 22 0023 21 994 22 0026 21 998 Kontrolle Parallelismus der Achsen Vor Montage der Pleuel empfiehlt sich die Quadratur Vgl zu berpr fen Es empfiehlt sich daher zu kontrollie OW i x el o ren ob die Kopf ffnungen und der Pleuelkopf parallel GE nn zn und koplanar sind N S 1j Die m glicherweise vorhandenen minimalen Deformationen k nnen durch Nachbessern des y 7 Pleuelschaftes selbst korrigie
451. y loaded and stressed NOTE With the CARRILLO connecting rods the wrench setting talk must be 8 5 9 3 Apply FEL PRO lubricant to the screw thread and the surfaces When refitting flywheel to crankshaft line up the timing marks as shown in Fig 10 39 arrow A stamped the engine flywheel must be lined up with mark B on the crankshaft Torque up the screws securing the flywheel to the crankshaft at 4 4 2 Kgm use Loctite medium compound when reassembling IMPORTANT When reassembling the phonic wheel be sure that the milled space D Fig 10 40 is positioned on the opposite side of the phase censor E Fig 10 40 Then check with a thickness gauge that the gap between the phase sensor E and the teeth of the phonic wheel is between 0 6 and 1 2mm To measure air gap with the engine coupled to the gearbox proceed as follows 1 measure the distance from sensor seating A on crankcase to the surface of flywheel tab B Fig 10 41 with a gauge 2 measure the distance from sensor tip C and plate D of the sensor Fig 10 41 A The difference between the two measures gives actual air gap If necessary use more or less shims on sensor seating 51 When reassembling the clutch plate assembly make sure that the reference marks on a tooth of the spring pressure plate are lined up with the reference marks on

Download Pdf Manuals

Related Search

Related Contents

Installation Instructions  Miele FN 4697 S Operating instructions  MANDO DE VOZ “HABLA-ME” DD-4020  Fiche produit - Alexis Robert Bricolage  Voyager® Legend UC    User Manual - Hitachi Solutions America  

Copyright © All rights reserved. Failed to retrieve file