Farymann Diesel Reparaturhandbuch
Contents
1. 70 7 2 SCHWUNGRAD LICHTMASCHINE 12 V REGLER 0000000 0000000 72 GE DE E ER EE 73 7 3 1 enceinte Nec LM LL P 73 7 3 2 SCEE TEEN EAM UA D ILIA CI ee 74 7 3 3 SCHABTPEAN en E M MM LE DC a 75 7 3 4 SCHALTPEAN Au ae ae ee 76 7 3 5 SO ER E 2 Re EEN 77 8 FEHLERSUCHE 78 UNMIOTOPOSTARTET NICHT iei esee di bm atem et e eta I t C Du M mises 78 8 2 MOTOR STARTET L UFT JEDOCH UNRUND ODER GEHT AUS 79 8 3 SCHLECHTE MOTORLEISTUNG UND ODER 2 000000 000000 79 8 4 NICHT EINWANDFREIES BETRIEBSVERHALTEN eene Ine eee eere mense 80 4 VORWORT Wir freuen uns Sie sich f r einen FARYMANN DIESEL Motor entschieden haben und w nschen Ihnen an diesem deutschen Qualitatsprodukt viel Freude Diese Bedienungsanleitung basiert auf dem neuesten technischen Stand Bei der Erstel lung wurde jede mogliche Sorgfalt aufgewendet um Fehler zu vermeiden Wir haften je doch nicht f r eventuelle Darstellungsfehler Beschreibungsfehler oder Auslassungen Ebenso k nnen sich Anderungen durch technische Weiterentwicklungen ergeben Wir be halten uns das Recht auf Anderungen ohne vorherige Mitteilung vor Jede Person2. LAE 57 5 1 18 EO T oe cc E 57 5 1 19 EINSPRITZPUNIDE P 58 5 1 20 KRAFTSTOFFDRUCKLEITUNG gt CE 58 5 1 21 DUE HIE SPI UIDI TRADES 59 6 PR FLAUF MOTOREINSTELLUNGEN 60 OL PROTEA CIA EE 60 02 JSCHMIBROLSYSTEM ALEGEMBINE IN O sis se 60 6 2 1 PR FUNG DES OLDRUCEKS ennn nne docu tes neat asst RI M E LEN t D DUE 61 6 3 KEAETSTOEESYSIEM ALLGEMEINE INEOS ea ne a 61 6 3 1 ERAI LOFFE RILIR eee nT EET PoC 61 6 3 2 BINSPRIEZDUSB ee IEEE 62 6 3 3 STARIMEHRMENGENK E EE 63 6 4 EINSTELLUNG DES EINSPRITZZEITPUNKTES tetto to tento sa aa aa Saa Eae E aae aee eee a 64 65 JDREHZKAHDBREGEBEB tuae deve plc vetus tube 66 6 5 1 AUFBAU UND PUNK TION DES REGLER eot tu b MM d EM E 66 6 5 2 REGEERSBINSTELEUNG ar see net nh eenden eenen 67 6 6 DREHZA HLEINSTELLUNG 2 ne 68 6 6 1 DREHZANDVERSTELDEBBEL M AM AU DD DLE 68 6 6 2 EINSTEEEUNG ae elkeneen en 68 7 ELEKTRISCHE ANLAGE 70 7 SCHWUNGRAD LICHTMASCHINE IREOLER
3. i 1 W ES Juri Pepe uris Tolerzr angste e TURNS ELEN CH mi T HI Ka Sr ACE Y M EST ees al LS ED 5 58 _ 03 A zin QE UNE her TZ 15 BIKE Lex Sui sedent Hi Mk p L dime Ze ner ap EISE u n Ner UV SE er 1 DIM vw el Lt 2 OI IE val yon High und 54 Ite GO ront SCORIDIE ue S 25 2 1 lens lo ihn 11 Fam ce cule Ia Se pien zd SOT ST FEHLERSUCHE 8 FEHLERSUCHE Dieser Abschnitt soll Hinweise auf m gliche Fehlerursachen und Abhilfema nahmen ge ben Wir bitten daher zu bedenken da diese Liste niemals vollst ndig sein kann Bei je dem Fehler gilt zuerst berlegen dann schrauben 8 1 Motor startet nicht Grund 2 Abhilfe Falls das Einspritzgerausch Schnarren nicht zu horen ist Ausfall des Kraftstoffsystems Motor von Hand durchdrehen und auf das charakteristische Schnarren der Einspritzdu se achten Falls Schnarren horbar ist Schlechte Kompression Motor l t sich nur schwer durchdrehen 78 Kein Kraftstoff im Tank Drehzahlverstellhebel auf Stop Bel ftungsventil im Tankdeckel blockiert Kraftstoffleitung blockiert Kraftstoffilter verstopft
4. 30 200 39 200 30 250 30 350 Dl 0 020 J 080 0 020 8 0890 Di o Gap 0 110 D 0 920 0 120 Dei z SE Eire beafings corresponding e bearing 1518 775 033 4 410 209 4 7175 034 4 470 012 4 715 035 4 470 41 8 4 378 236 4 470 020 4 Tooth smooth Th ine ring and Wet ae DOO 18 7 Heat gear te 9O LOO0 C to obtain shrink fit 235 VERSCHLEISSMASSE 4 3 Nockenwelle Description Original max Limit min nur mm mm Camshalt Gamshaft gear Tooth edges enooth amp cor ing and Wear Heat gear to 90 100 0 to obtain shrink fit 236 VERSCHLEISSMASSE 4 4 Steuergehause Pan Description Gear cover 61 991 61 961 1 sse dl 22 20 074 20 054 16 142 16 092 4 when pressed into gearcover 16 100 16 080 16 150 20 020 20 010 37 VERSCHLEISSMASSE 4 5 Wellen Flanschlager Part Description max Lirnit max irum mem mum mm Excertric shaf 16 045 Main bearing housing TEE 20 046 99 982 72 955 19 967 28 982 59 967 100 055 100 013 100 010 128 027 128 008 128 000 Angle ring 157109 Ku Fene 1T stared 38 VERSCHLEISSMASSE 4 6 Pleuel Kolbenbolzen Description Piston pin TRIER HEP
5. 010125 Seit Juli 1982 wird die Typenbezeichnung eine 12stellige Schl sselzahl zus tzlich zur seriennummer SN Auftragsnummer verwendet siehe Typenschild MODEL z B 18W 430 0138 M5 01 0125 Produktionsdatum 18W430 0138 Irinn Nr Motordrebechi und Realeryp Stan 0 Ancrehkurbel 5 Elektostar 6 Uch moschine chne Starter 7 Lichtmeschine mit Starter Lagerung 3 Rolecioger auf Schwungradsais Kupeiwale 4 woogechie Loge f Grundmoter stehender Minder links crenhend alle Ausf hrung stehender Minder rechts crehend neus Ausf hrung D stehender Minder links arehiend neus legender Minder Inks grehend wassegentiter Minder Hubraum inescrehend ncubc inch SICHERHEITSHINWEISE 1 7 Sicherheitshinweise Nur vom Hersteller vorgesehene Transportvorrichtung sowie Hebevor schriften verwenden bzw beachten Beim Umgang mit Betriebsstoffen und anderen chemischen Substanzen die f r das Produkt geltenden Sicherheitsvorschriften beachten Beim Umgang mit entz ndlichen Betriebsstoffen nicht rauchen Schmier l oder Kraftstoffdampfe k nnen sich bei Kontakt mit Z ndquellen entz nden Vorsicht beim Umgang mit hei en bzw tzenden Betriebs und Hilfsstoffen Verbrennungs bzw Verbr hungsgefahr Keine Wartungsarbeiten bei laufendem Motor ausf hren Der Motor ist ge gen ungewolltes Starten zu sichern V
6. longitu dinally scored 1518 64 200 K 201 D 145 0 210 0 17 Ring set 0 082 2 062 0 14 D Ob 0 030 0 11 REUS Butt rlearanee 0 500 300 1 0 for top ringe 0 500 0 250 1 0 for oil ring Butt clearance are cauged by Piston ring wear and wear af cylinder liner surface We recommend always to exchange inder liner Ppleton and Pinte tegether 41 VERSCHLEISSMASSE 4 9 Kolben 32W mensinn Diescription Piston 32 54 341 94 933 2 100 2 080 2 060 2 040 4 060 4 040 renew if longi tu dinally ee 79 250 78 795 scormrd hing get ES 0 128 0 090 Dap LU 085 0 050 0 13 Dp 0s5 0 050 0 13 Butt cigarance For d top rings 0 550 D 400 1 4 0 450 0 250 1 1 for oil scrapper ring Butt clearance are caused by piston ring wear and wear of cylinder liner surface We recommend always to exchange cylinder liner piston and ringe together dt VERSCHLEISSMASSE 4 10 Zylinderkopf 15 18W Zylinderkopf 15W 26 150 25 850 28 850 Zylinderkopf 18W 29 150 28 850 92 050 92 000 43 VERSCHLEISSMASSE 4 11 Zylinderkopf 32W Zylinderkopf 32W 3 150 2 850 38 150 38 150 35 850 35 850 Kipphebel 15 18W 44 MONTAGE BASISMOTOR 5 MONTAGE DES MOTORS 5 1 Montage Schritte 5 1 1 Kurbelgehause Mit Werkzeug 748 120 4 Lager
7. REPARATURHANDBUCH DIESEL MOTOREN 15 18 32W BB Farymann Diesel INHALTSVERZEICHNIS 1 ALLGEMEINES HANDHABUNG 6 1 3 AUFBAU HANDHABUNG DIESES REPARATURHANDBUCHES 4 6 CE O RO ERN RES 6 13 SERVICE FALKE ERSATZIEILPROGRAMM EE 6 1 6 MOTOR MODELL UND TYPENBEZEICHNUNG sssessssssseessecrsecssescesecrserosescsecsecosuscerecrrocossccesecrsosrseeeene 7 Ee re EE AER ECK DEE 8 2 TECHNISCHE DATEN 10 Z BAUDA TEN VERBRAUCHE UND DRUGCRE 3 Iren 11 2 JBAUDATEN VERBRAUCHE UND DRUCKE venom neri ume telnr eeen nennen mde 12 2 2 DIAGRAMME LEISTUNG DREHMOMENT VERBRAUCHEN 13 2 2 DIAGRAMME LEISTUNG DREHMOMENT VERBRAUCHEN 14 2 3 SCHRAUBEN ANZUGSMOMENTE DICHTMITTEL 00000000000 16 24A WERKZEUGE I tees 17 2553 TECHNISCHE BESCHREIBUNG 20 2 100 ZANWENDUNGEN ADU 20 3 DEMONTAGE DES BASISMOTORS 21 Sei MER Te Ee Ee D 22 3 1 MOTOROEABLASSEN 22 3 1 2 CORIFIL GE IMEEM NIMIUM 22 3 1 3 ABGAST ROMME RT UL aen 22 3 1 4 KRAFTSTOFF EREITUNGEN KST FILTER die eoe tc uere eo
8. 5 2 o Forderbeginn Einstellung bei untenliegender Steuerkante Generator Pumpe Motordrehzahl min 1500 1800 3000 3600 1500 1800 3000 3600 1500 1800 3000 3600 F rderbeginn Wert 3 N 3 N A LA 3 2 s N Ventilspiel Einstellung Reparaturdaten Ed Einla ventil R ckstand e Ausla ventil R ck stand mm SE 3 0 1 0 2 0 1 Spaltma mm 0 47 0 82 0 47 0 82 0 43 0 85 Kolbenringstof mm 0 2 0 8 0 2 0 8 0 2 0 8 Kurbelwellen Gleitlager spiel Neu 0 02 0 05 0 02 0 05 0 02 0 06 Kurbelwellen Gleitlager spe mm Pleuel Lagerspiel Neu mm 0 03 0 06 0 03 0 06 0 03 0 08 Pleuel Lagerspiel om om Kurbelwellenaxialspiel mm 0 05 0 15 0 05 0 15 0 05 0 15 1 1 Kolben Vorstand mm 0 63 0 93 0 63 0 93 0 65 0 98 27 TECHNISCHE DATEN 2 2 Diagramme Leistung Drehmoment Verbrauch 15W Leistung Output 18W Leistung Output Puissance Potencia Puissance Potencia kW PS HP 8 8 7 6 BE a AAS SS Se ae SR AAAS SER Pr SCH Es TE ENS 2 GES FE DR LET e e 1400 2000 2500 3000 3600
9. 50 Max zulassige Ab gastemperatur C 580 Zul Umgebungstem peratur C 50 Zul Kraftstofftem peratur C Max zul Oeltem peratur C 130 Verbrauche bei IFN Leistung Spez KSt Verbrauch bei 3000 1 min 305 300 255 Q Tankinhalt Max Saugh he der F rderpumpe mm E DIN 51 601 ASTM D 975 77 2D BS 28669 1970 A1 2 me 1100 1 25 1100 1 25 1380 1 56 Nachf llmenge untere 200 0 226 200 0 226 240 0 270 Schmieroel HD ll mindestensy CC besser CD Qualitat API und Mehrbereichs le om m m E bar el EL unterdruck Max zul Abgas Gegendruck kPa 11 TECHNISCHE DATEN 2 1 Baudaten Verbrauche und Dr cke Technische Daten Tabelle 2 r lt Einstellwerte VentilspielVentil mm EV offnet vor OT AV schlie t nach 5 37 7 5 12 17 mm 5 37 7 5 12 17 mm 5 2 7 5 14 20 mm 4 4 6 7 10 15 mm 4 4 6 7 10 15 mm 4 5 6 77 12 18mm Schwungrad 258 258 308 Durchmesser Forderende Einstellung bei obenliegender Steuerkante Motordrehzahl in 1500 1800 2000 2500 1500 1800 2000 2500 1500 1800 2000 2500 Forderende Wert ef ESE 2 2 2 Motordrehzahl min 2800 3000 3300 3600 2800 3000 3300 3600 NM 3000 3300 3600 Forderende Wert 2 5 2 2 2
10. Kraftstoffleitung gebrochen oder undichte Verbindungen Dampfblasenbildung durch zu hei Ren Kraftstoff Parafinausscheidung im Kraftstoff in kalter Jahreszeit Einspritzd se defekt Einspritzpumpe defekt Benzin statt Diesel im Tank Luftansaugung blockiert Falsches Ventilspiel Dekompressionsvorrichtung defekt Undichte Ventile Hangende Ventile Undichter Zylinderkopf Zylinder kopfdichtung Festsitzende Kolbenringe Kolben und Zylinder verschlissen Startlast zu hoch Schmierol zu dick Lager gefressen Kolben gefressen Kraftstoff auff llen kein Entl ften notwendig Hebel auf Vollast stellen Tankdeckel erneuern Leitungen berpr fen Filter erneuern Leitung erneuern Verbindungen nachziehen Kraftstoff abk hlen Kraftstoffsystem entleeren und sp len Kraftstoffilter erneuern Winterkraftstoff verwenden Einspritzd se kontroll reparieren erneuern Einspritzpumpe kontroll reparie ren erneuern Benzin entleeren mit Diesel sp len und auff llen Ansaugsyst berpr fen Filterein satz wechseln Ventilspiel einstellen Dekompressionsvorrichtung kon troll erneuern Ventile kontroll reparieren erneu ern Ventile freigangig machen Muttern nachziehen Dichtung erneuern Ringe kontrollieren freig ngig machen erneuern Motor berholen Belastung reduzieren Ol wechseln richtige Viskositat verwenden Motor berholen Motor berholen FE
11. die mit der Aufstellung Inbetriebnahme Bedienung Wartung oder Reparatur der Motoren beauftragt ist mu die Betriebsanleitung und besonders das Kapitel Sicher heit lesen und beachten Der Motor ist nach dem Stand der Technik und den anerkannten sicherheitstechnischen Regeln gebaut Dennoch k nnen bei seiner Verwendung Gefahren f r Leib und Leben des Benutzers oder Dritter bzw Beeintr chtigungen des Motors und anderer Sachwerte ent stehen Der Motor darf daher nur in technisch einwandfreiem Zustand sicherheits und gefahrenbewu t benutzt werden Insbesondere sind St rungen die die Sicherheit beein trachtigen k nnen umgehend zu beseitigen Der Motor darf nur bestimmungsgem f 3 ver wendet werden Fur die aus nicht bestimmungsgem er Verwendung resultierenden Schaden haftet die Firma FARYMANN DIESEL GmbH nicht Das Risiko tragt allein der Anwender Zur bestimmungsgem en Verwendung geh rt auch das Beachten der Betriebsanleitung und die Einhaltung der Betriebs Wartungs und Instandhaltungsbedingungen Der Motor darf nur von zuverlassigem und geschultem Personal unter Beachtung der einschlagigen Unfallverh tungsvorschriften sowie der sonstigen allgemein anerkannten sicherheitstech nischen und arbeitsmedizinischen Regeln bedient und gewartet werden Eigenmachtige Umbauten oder Ver nderungen am Motor schlie en eine Haftung der Fir ma FARYMANN DIESEL GmbH f r daraus resultierende Schaden aus Ersatzteile m s sen den von un
12. wenn ungenaues Befolgen oder Nichtbefolgen von Anweisungen oder VORSICHT Verfahren ZU Unf llen mit Verletzungen oder todlichem Ausgang f hren kann Wird benutzt wenn ungenaues Befolgen oder Nichtbefolgen von Anweisungen oder ACHTUNG Verfahren zur Beschadigung des Motors fuh ren kann Ratschlage und Hinweise auf Besonderhei ten beim Umgang mit dem Motor DIE DEMONTAGE BASISMOTOR 3 1 Demontage Schritte 3 1 1 Motorol ablassen Verwenden Sie einen geeigneten Beh lter zum Aufangen des Motor ls Entfernen Sie die Be festigungsschrauben und Cu Dichtungen vom lsiebflansch und ziehen Sie das lsieb heraus Achtung Olsieb mit Kaltreiniger bzw Diesel s ubern Ist das Sieb verformt oder beschadigt gt aus tauschen 3 1 2 Luftfilter Anbau Motore eingesetzt in Generator Anlagen d In der Regel sind die Luftfilter Ansauggehause 7 vom Geratehersteller verbaut Bitte folgen sie den entspr Anleitungen Boots Antriebsmotore 8 4 8 7 Entspr der Motorspezifikation sind verschiedene DM mu A Varianten eingesetzt Alle Anbauten erfolgen mit selbstsichernden Muttern Vorhandene Dichtun gen und Filtereinsatze sollten immer ausge tauscht werden 3 1 3 Abgaskr mmer Motore eingesetzt in Generator Anlagen In der Regel sind die Abgaskr mmer rohre vom Geratehersteller verbaut Bitte folgen sie den entspr Anleitungen Boots Antriebsmotore Die Abgaskr mmer sind immer wasse
13. 1210111 Altenl m operate tne vilroul battery vi I Der Regler 191 40 20 funLieren dass eins quie Warie danage 1 eguiator Asserbl ing ibe regulaloi tung geet leistet 18 Die Terpeialur dea beat heal dissipation be aseured haues 901 78 nicht werschreilen da sonet der Teme ature 278 C vil damage regulatoi Pegle zeralork viridi SS Fm E EE _____1 25 322 1 41 o mg SO EEN Ie Eens Ileana Me EE EE I e 6 BiunvBigen Magrelventil Fuel conl al solenoid ut Sleuerung lur Dieselmotor mit SAPRISA L ichtnaschine 290 232 7 ake Electr wiring diogron with SAPRISA ALTERNATER ISelzi dich 75 ohte wird dei Regler START III rale ha Sr j TTE EIN Of 1 d GA ra di 5 ee SIE JA qa ad LE u 1 F a ie Sg ul z 5 x MELDE q n 5 CO VIC EDI el Er qm LI i a5 em lt dt A D ke oi c o 8 e I an Har Ier re E EIS eria ler 3 C DA Sparel lassen zen _ Ratierw Tone tns Sarl Gi LED Tachore Lu 1 Sailers CB ld csengi per Dbdrunzwarnleuzn
14. Alle Teile auf Verschlei pr fen Im Zweifelsfall erneu ern 33 VERSCHLEISSMASSE 4 VERSCHLEISSMASSE 41 Kurbelgeh use Part Description 1571844 EF 45 972 45 855 46 016 46 0200 15 985 46 031 22 020 21 530 22 550 25 035 104 100 5 001 164 120 74 950 41 3954 30 982 128 004 127 5373 45 105 48 065 46 075 46 025 inner nat fixed can anly be checked when bush pressed into crankcase via the bearing RAN on oe 8 0 6 08 0 03 Bearing bush will have to be replaced when galwvani cally applied Layer wears off irecognisable on shiny gold bronze color and or when scoring appears arceund ciecunferance The mer dlaneter should rot be used to determinate wear oniy the radial bear ing play ie linportant ther zd VERSCHLEISSMASSE 4 2 Kurbelwelle 15 18 15H18 Radial Bearing play PL Stages g The crank pin and journal of 0 25 nm each and fitted with unde Dz Di 22 008 22 008 40 060 29 590 40 020 47 5940 35 015 45 009 max Limit mm allowable wear to deter minate hy radial pan Ti play 1 47 330 39 810 39 580 39 360 40 385 19 790 10 735 39 490 Crankshaft gear 786 19 170 19 530 39 520 47 710 47 60 41 590 47 44 rra ra ra Te
15. des Verdichtung shubes feinzerstaubt in den Brennraum eingespritzt bersch ssiger Kraftstoff gelangt ber die R cklaufleitung zum Tank D senabspritzdruck 15 18W Motore 200 bar 32W Motor 175 bar 6 3 1 Kraftstoff Filter Der Krafstoff Filter verhindert das Eindringen von Verunreinigungen in das Einspritzpumpen system Die normale standzeit eines KSt Filters liegt bei ca 1000 Stunden ist jedoch sehr stark abhangig von der Sauberkeit und Qualitat des verwendeten Kraftstoffs Vor Austausch des KSt Filters Zu und Ablau fleitung mit Klemme 748 115 6 absperren 61 15 18W Motore Verschlu schraube an der Seite des Kurbelge hauses Fuel tank Return line Return line Injection pump Kraftstoff Filter immer ersetzen niemals reinigen Reassemble and check correct connection AN Die Flu richtung ist auf dem KSt Filter angege ben Beim Einbau darauf achten PR FLAUF MOTOR EINSTELLUNGEN 6 3 2 Einspritzd se Die Einspritzd se spritzt den Kraftstoff unter hohem Druck feinzerstaubt den Brennraum Da die D se extrem hohen mechanischen und thermischen Belastungen ausgesetzt ist ist re Wartung empfohlen Olkohle Ablagerungen werden mit einer Messingb rste entfernt de D senbohrungen k nnen mit einer opezialnadel freigemacht werden Bosch Die berpr fung des Spritzdruckes und des opritzbildes erfolgt mit einem Dusenprufgerat Der Kraftstoff mu
16. in jedem Fall gleichnm ig feinvernebelt austreten Eine D se darf niemals nachtropfen in diesem Fall mu der D senein satz ausgetauscht werden Na Der Hochdruck Strahl dringt in ungesch tzte Hautfl chen bis tief in das Gewebe ein Blutver giftung und andere schwere Verletzungen k n nen die Folge sein Falscher Abspritzdruck der D se kann durch Anderung der Ausgleichscheiben im D senkopf korrigiert werden Dazu der D senhalter zerlegt werden D senhalter im Schraubstock einnklemmen Adjustment shims berwurfmutter 1 abschrauben D se 2 Druckst ck 3 Ventilkegel 4 und Druckfeder 5 herausnehmen Ausgleichscheiben austauschen Dickere Scheibe h herer Abspritzdruck d nnere ocheibe Druck niedriger 0 1 mm Scheiben st rke entspr ca 10 bar Druckanderung V E x Ji 4 4 Beim Zusammenbau darauf achten die Stifte des Druckst cks richtig im D senhalter bzw D senkopf positioniert sind Eine Reparatur der D sennadel ist nicht zu empfehlen gt Austausch 62 PR FLAUF MOTOR EINSTELLUNGEN 6 3 3 Startmehrmengenknopf F r leichteres Starten bei kalten Temperaturen sind die Motore mit einem Startmehrmengen knopf ausger stet Ein Kegelstift begrenzt im normalen Betriebsfall den Regelweg der Einspritzpumpe Leistung we Durch das Ziehen des Mehrmengenknopfes wird beim Start mehr Einspritzmen
17. valve de Sak Iu oi filter Si Oil pump Main bearing Oil sump Ah Alle Farymann Motore ben tigen HD Ole von mind CC besser CD Qualitat Visko sitatsklassen und Wechselintervalle sind in der Motor Bedienungsanleitung beschrieben PR FLAUF MOTOR EINSTELLUNGEN 6 2 1 Pr fung des Oldrucks Der System Oldruck hangt weitgehend von den Lagerspielen ab l berf llte Motore werden thermisch extrem belastet Oldruckabfall ist eine Folge Oldruck immer bei korrekter Olf l lung pr fen Die Verschlu schraube des lkanals entfernen und einen Druckmanometer 0 6 bar schlie en ldruck Grenzwerte bei hei em Motor Leerlaufdrehzahl gt min 0 5 bar Nenndrehzahl gt min 1 8 bar Bei zu niedrigem ldruck nach der Motorin standsetzung immer zuerst das Uberdruckventil auf Korrekte Funktion pr fen 6 3 Kraftstoffsystem Allgemeine Infos Der Kraftstoff flie t vom ext Tank ber die Kraftstoff F rderpumpe gt Filter zur Einspritz pumpe Die Zulaufmenge ist weit gr er als die Bedarfsmenge bersch ssiger Kraftstoff flie t ber die R cklaufleitung zur ck in den Tank Hierbei wird gleichzeitig Warme von der Ein spritzpumpe abgef hrt Weiterhin ist durch die R cklaufleitung eine dauernde Entl ftung des Systems gewahrleistet Von der Einspritzpumpe gelangt der Kraftstoff durch die Hochdruckleitung zur Einspritzd se Der Kraftstoff wird vor Ende
18. 1 1 1400 2000 2500 3000 3600 1 Drehmoment Torque Drehmoment Torque Couple Par Couple Par Nm ftlb ir Acme Be zo 7 dE E ders 1400 2000 2500 3000 3600 1 min 1400 2000 2500 3000 3600 1 Verbrauch Consumption Verbrauch Consumption Consommation Consumo Consommation Consumo g kWh Ib HPh g kWh o Ib HPh E 048 Zee 1400 2000 2500 3000 3600 1 min 1400 xo 2500 3000 3600 1 DIN Leistungen F Fahrzeugleistung unterbrochener Betrieb bei variabler Belastung und Drehzahl IFN ISO DIN ISO 3046 blockierte Nutzleistung f r intermittierende Belastung ICFN ISO DIN ISO 3046 Standardleistung blockierte Dauer Nutzleistung f r konstante Drehzahl und konstante Belastung D Dauerbetrieb bei Einsatz au erhalb der ang Leistungsgrenzen R ckfrage beim Herst Leistungminderung ca 1 9o je 100 m H he und ca 2 je 5 ber 20 C Leistung garantiert mit 5 Abweichung f r den eingelaufenen Motor mit Serienluftfilter und Serien Abgasschalldampfer 13 TECHNISCHE DATEN 2 2 Diagramme Leistung Drehmoment Verbrauch 32W Leistung Output Puissance Potencia KW PS HP i Erben 5 ETEN e i EZ Pali 6 5 mire PECES KEES Mp Ss X CECR 1400 2000 2500 3000 3600 1 Drehmoment Torque Coup
19. E BASISMOTOR 5 1 11 Zylinderkopf Mit Werkzeug 748 125 4 Ventilf hrungen ein pressen Darauf achten da die F hrungen exakt senkrecht eingesetzt sind Na Vor dem Einpressen der Ausla ventilf hrung die beiden Distanzscheiben und den Sicherungsring montieren Ausla ventil kleiner Durchmesser Darstellung luftgek hlter Kopf Die Ventile einschleifen Das Rotocap und die keglige Feder geh ren zum Ausla ventil Die beiden d nnen Stahlscheiben geh ren unter die zylindrische Feder des Einla ventils Neue Ven tilschaftabdichtung auf der Einla seite mon tieren Vor dem Einbau das Rotocap pr fen Den u eren Ring drehen gt ist er schwerg n gig bzw sind Drehger usche h rbar das Roto cap erneuern Achtung 32W Motor gt Die Ventilfedern f r Einla und Ausla ventil sind gleich _ 59 MONTAGE BASISMOTOR Zylinderkopfdichtung montieren und Zylin derkopf aufsetzen Die Federscheiben Mo toraufhangehaken und Mutter montieren Der Motoraufhangehaken wird der hinteren Stiftschraube auf der Einla seite montiert Die Zylinderkopfmuttern nur handfest anziehen da Kipphebelwelle noch montiertwerden mu nn 15W Motore haben keine Zylinderkopfdichtung Sealing cap Steel SS washers Cyl head nut Tote bracket E Cyl head ket b ead gaske Exhaust valve NS Intake valve we 5 1 12 Steuergehause Vor Montage des Steuergehauses mu der K
20. ER 76 Lu O lt LLI dc 2 D ke x LLI 7 3 5 Schaltplan 5 a 7 s NN A Aal Bel doc galerie wiid Ranlar 1 STAT ATTENT aM To Ime al mut lerg will i ec la zen 4 E azar w hr s amr E et XE do e n dg oun D gi E 19 zn sw UI igi LE d d T lae queen D 1 ap D DA _ 1 E an a Sales Temporeale E Sarane 43 n enzel mena J St llgluskerzen gallery Teng ai mari pulto Le Strep uns Starters Old ler alter lelaup dB en probe Li warning metal ler cur Haler len fo Regler CC 81 Versier aol Qo Al nkeszenrelais Regal aber Camac Lor lee YEI ng Somn Bestel relay e i23 Eeneralar Pat baeschal Le 82 ge ef alm balle y Sorterurn n Alternator ofall Ball Caris coli alls un 1 2 a eh des E SE Hrr DM L Bluz uU den A ger _________
21. FP FP GE FIF FF FEN Connecting rod with bearings Dimension encew if scared ROB 43 666 j3 650 51 519 51 600 154E8W 24 24 974 22 013 29 000 25 075 25 035 ISBW 29 075 29 035 SEW 22 056 22 030 renew if ELEN 25 105 26 045 BER NS RE x J Inner diameter only ta be checked vim radial bearing play ge 45H8W 0 030 0 060 p 112 32 0 030 6 060 9 120 Roth bearing shells will have to be renewed when the palvanicaliy applied layer wears aff recognisable shiny gold bEronze color and or when scoring appears around circumference 39 VERSCHLEISSMASSE 4 7 ZYLINDER V C LL WISE 777 2222 Dimensions 1W ___ 09 00 92 0 05 92 0 05 109 2 0 1 4 75 050 75 030 82 050 82 030 95 040 95 020 78 8 0 1 85 0 0 2 100 5 0 2 95 0 036 0 071 95 0 036 0 071 117 0 1 0 15 E 86 75 0 025 86 75 0 025 111 2 0 025 E 105 75 0 1 105 75 0 1 138 2 40 VERSCHLEISSMASSE 4 8 Kolben 15 18W Pistoi 15 10W 714 353 183W 81 353 15 48W O Teer pero m 15 18 4 0720 appearance TEEN 52 010 renew 11
22. Fahrzeugmotoren Boots Antriebsmotoren 6 5 1 Aufbau und Funktion des Reglers Der Drehzahlregler besteht aus zwei Fliehge wichthalften und verschiedenen Federsatzen die der Fliehkraft entgegenwirken Der Regler ist direkt auf der Kurbelwelle mon tiert Reglerdrehzahl Motordrehzahl Bei Rota tion bewegen sich die Fliehgewichte nach au en und schieben den Reglerstift gegen die Einstell schraube des Regulierhebels Die Regelstange der Einspritzpumpe verschiebt sich Richtung kleiner Menge Stop Position Der Regulierhebel ist auf einer Exzenterwelle gelagert Wird der Drehzahlverstellhebel auf teil Vollast gestellt vergr ert sich zwangsl ufig der Abstand zwischen Stellschraube und Reglerstift Der Regulierhebel verstellt in diesem Fall die Einspritzpumpe Richtung mehr Kraft PR FLAUF MOTOR EINSTELLUNGEN stoffmenge Mehr Kraftstoff bedeutet Drehzahlanstieg Die Stellschraube bewegt sich zum Regler hin der Reglerstift dr ckt gegen die Stellschraube und der Regulierhebel verstellt die Einspritzpumpe wieder Richtung kleinerer Menge Die Motor drehzahl beginnt automatisch abzufallen Die Drehzahl unterliegt letztendlich immer diesen kleinsten Schwankungen und es ist so m glich eine nahezu 100 konstante drehzahl halten RN W 6 5 2 Regler Einstellung 1 Cm Castle nut Eine Kontrolle bzw Neueinstellung des Reglers ist jedesmal dann erforderlich wenn der Regler
23. HLERSUCHE 8 2 Motor startet lauft jedoch unrund oder geht aus Schlechte Kraftstoffveror gung Schlechte Kompression Fehlerhaftes Ansaug und Abgassystem Kraftstoffilter verstopft Kraftstoffleitung blockiert Undichte Krafstoffleitungen Wasser im Kraftstoff Defekte Einspritzd se Defekte Einspritzpumpe Falsches Ventilspiel Ventile verschlissen Hangende Ventile Festsitzende Kolbenringe Kolben und Zylinder verschlissen Ansaugung behindert blockiert Auspuff behindert blockiert Filter erneuern Leitungen berpr fen Leitungen berpr fen Verbindun gen nachziehen Kraftstoff ablassen mit sauberem Diesel wieder bef llen D se pr fen reparieren erneue ren Pumpe pr fen reparieren erneu ern Ventilspiel einstellen Zylinderkopf berholen Ventile freigangig machen Ringe kontrollieren freig ngig machen erneuern Motor berholen Ansaugsystem berpr fen reini gen wechseln Auspuff berpr fen reinigen wechseln 8 3 Schlechte Motorleistung und oder Schwarzrauchen Betriebsbedingungen Schlechte Kraftstoff versorgung Falsche Einstellung Verschmutzter Motor Motor berlastet Leistungsreduktion durch Aufstell hohe und oder erh hte Ansaug temperatur nicht beachtet Dichtscheibe unter Einspritzd se fehlt oder zu viele eingebaut Kraftstoff Filter blockiert Defekte Einspritzd se Defekte Einspritzpumpe Falsches Ve
24. RISCHE ANLAGE Betriebsbedingungen Zul ssige Betriebstemperaturen 20 bis 70 C gemessen an Regleroberflache Es eine Intakte Masseverbindung zwischen Regler und Motor sowie zwischen Regler und externem Anbau bestehen keine lackierten Montageflachen Gefahren Ausfallursachen Batterie falsch gepolt Schaden am Ladekontrollkreis Batterie defekt oder tiefstentladen sofortige Zerst rung des Reglers Abklemmen der Batterie bei laufendem sofortige Zerst rung des Reglers Motor Lastabwurf Ladung mit Starthilfekabel bei defekter sofortige Zerst rung des Reglers oder tiefstentladener Batterie Beim Abnehmen des Starthilfekabels Lastabwurf Schwei arbeiten am Ger t vorher alle sofortige Zerst rung des Reglers Steckverbindungen und Batteriekabel l sen Handstart bei abgeklemmter Batterie sofortige Zerst rung des Reglers Unterbrechung der Masseverbindung auf Dauer Zerst rung des Reglers Reglergehause Motor 71 ELEKTRISCHE ANLAGE 7 2 Schwungrad Lichtmaschine 12 V Regler Diagramm Leerlaufspannung OHNE Regler Diagramm A 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 n 1 min Ladestrom Diagramm B 0 500 1000 1500 1900 2500 3000 3500 4000 72 ELEKTRISCHE ANLAGE 7 3 SCHALTPLANE 7 3 1 Schaltplan 1 ACHTUNG Bei Betrieb ohne Batterie wird der Regler zeistor t START ATTENTION To aperale engine without will damage regulator EIN UN Sieckv
25. buchse ins Kur belgehause einpressen Na Darauf achten da die Teilungsnaht nach schr g oben zeigt und die Olbohrungen in Bu chse und Kurbelgeh use bereinstimmen 5 1 2 Kurbelwelle Das Kurbelwellen Zahnrad und den Lagerlau fring im Olbad auf 90 100 C erw rmen Zum Aufdr cken auf die Kurbelwelle ein geeignetes Rohr und eine Presse verwenden Gleitlagerbuchse ein len und Kurbelwelle ins geh use und Lagerbuchse einschieben Drauf achten die Lagerbuchse nicht durch das Zahnrad besch digt wird 45 MONTAGE BASISMOTOR 5 1 3 Hauptlagerdeckel Mit Werkzeug 748 119 4 das Rollenlager in den Lagerdeckel einpressen und Sicherungsring einsetzen Den Simmering mit demselben Werkzeug in den Lagerdeckel einpressen Dichtlippe und Kurbelwellenzapfen ein len kein Fett verwenden Lagerdeckel auf die Stehbol zen aufsetzen und montieren AN Lagerdeckel laf amp t sich nur in einer Stellung mon tieren Mit leiochten Hammerschlagen in Bo hrung einpassen PVC Hammer Muttern kreuzweise mit dem vorgeschriebenen An zugsmoment anziehen Axial Druckscheibe 1 O Ring 2 Laufring 3 und die beiden Tellerfedern 4 wie dargestellt montieren 5 1 4 Schwungrad Schwungradnabe und Kurbelwellenkegel fett und lfrei machen Pa feder einsetzen und Schwungrad aufschie ben Schwungradmutter montieren und mit vor geschriebenem Anzugsmoment anziehen 46 MONTAGE BASISMOTOR 5 1 5 O
26. chte leuchtet Oldruckwarnleuchte defekt Leuchte austauschen _ auf Olstand zu niedrig Olstand messen ggf Ol nachf l len Oldruckschalter defekt auswechseln Zu niedriger Oldruck berdruckventil defekt berpr fen reinigen ggf austau schen Kugelsitz im berdruckventil ver berpr fen reinigen ggf austau schmutzt schen Olfilter verstopft Austauschen Schmier lpumpe defekt Uberpr fen reinigen ggf austau schen Kaltstartprobleme Drehzahlvertellhebel steht nicht auf Einstellen maximalen Anschlag Schmierol zu dick Richtige Viskositat beachten Andrehkurbel defekt Andrehkurbel pr fen Parafinausscheidung im Kraftstoff Winterkraftstoff verwenden bzw entleeren und sp len Kraftstoffil ter erneuern 81 NOTIZEN 82 NOTIZEN 83 NOTIZEN 84
27. chwungradmut tern f r Steckschl ssel 748 130 2 f r Reglerfedermuttern mit Teil 748 136 2 zum Abziehen des Haupt lagerlaufringes von der Kurbelwelle mit Teil 748 136 2 zum Abziehen des Kurbel wellenzahnrades f r Teile 148 132 6 und 748 137 2 zum Schwungrad l sen zum Einpressen des Kurbelwellenrollen lagers und Simmer rings 2 4 Werkzeuge m Lagereinpre druck platte Lagereinpre druck platte Lagereinpre druck platte Olfilterschl ssel Lagereinpre druck platte Lagereinpre druck platte Einpre dorn Tropfr hrchen zum Ein und Aus pressen der Kurbel wellenlagerbuchsen Zum Ein und Aus pressen der Nocken welle zum Auspressen des Kurbelwellenrollen lagers zur Demontage des Hauptstrom Olfilters Zum Ein und Aus pressen der Kolben bolzen Lagerbuchse zum Ein und Aus pressen der Regulier wellenlagerbuchse zum Ein und Aus pressen der Ventilf h rungen Messung Einspritzzeit punkt 18 748 1262 Oldruckmanometer zum Messen des l 748 131 5 Ventilfederzange zur Demontage und Montage der Ventilfe der 19 TECHNISCHE BESCHREIBUNG 2 5 Technische Beschreibung Die Dieselmotoren Typ 15W 18W 32W sind stehende wassergek hlte Einzylinder Viertakt Dieselmotoren mit Direkteinspritzung Die Motoren haben Oldruckschmierung Die Einspritzpumpe und die Ventile werden ber die von der Kurbelwelle a
28. des Einspritz zeitpunkltes Der Rollenst el des Einspritzpumpenantriebs kann nach L sen der Fixierschraube Pfeil herausgezogen werden iD DEMONTAGE BASISMOTOR 3 1 15 Nockenwelle Den Sicherungsring des Rollenlagers entfernen und die Nockenwelle mit Werkzeug 748 121 4 aus dem Lager herauspressen Das Nockenwellen Zahnrad mit Werkzeug 748 136 2 abziehen oder Nockenwelle aus Zahnrad auspressen Nachdem die Nockenwelle entfernt ist kann das Rollenlager von der Innenseite des Steuerge hauses mit Werkzeug 748 120 4 herausgepre t werden 3 1 16 Drehzahlregulierung Sicherungs Ringfeder der Exzenterwelle ent fernen Die Welle drehend nach au en ziehen bis das Rastenblech freigangig ist Die u ere Drehfeder aush ngen Den innenliegenden Regulierhebel festhalten und Drehzahlverstell hebel nach unten ber die Stop Position hin wegdrehen bis die R ckholfeder auf dem Ex zenterzapfen spannungsfrei ist Dann die kom plette Exzenterwelle aus der Lagerbuchse herausziehen 2436 lt DEMONTAGE BASISMOTOR 3 1 17 Fliehkraftregler Haltevorrichtung 748 174 4 montieren oder Schwungrad festhalten Den Reglerstift entfernen Die Fliehgewichte spreizen oteckschl ssel 14mm aufsetzen und den Regler abschrauben Achtung Der Regler hat Linksgewinde 3 1 18 Oelpumpe Die Olpumpe nach l sen der 3 Befestigung sschrauben und Sprengringe abnehmen Dichtung immer erneuern Bei 15 18W Motore
29. e orb ete tense iedeen 23 3 1 5 RER RK EE EI en e IER RRE 24 3 1 6 EINSPRITZDUSE ec ed EDI beende 25 3 1 7 gU r EUMDEM 25 3 1 8 DEKOMPRESSION STOBELFUHRUNG ccseccccssccceecccuecccssccccsscccssscceueceescceeucceuseceeuuecessuecenens 26 3 1 9 M M MI I E 24 3 1 10 KOEBEN nete uec MI M LM MIU MD 24 3 1 11 En 27 21 12 ANDREN _ gt 29 3 1 13 SIEUERGE USE Antenne 29 3 1 14 EINSPRITZPUMPE RR s 29 3 1 15 NOERENWELLE testes 30 3 1 16 DREHZAHEREGU LIBRUNG e 30 3 1 17 TEE Ee 3 3 1 18 BE 8 1 81 91 A I II DL ee 3 3 1 19 SCHWUNGRZ DE nen 31 3 1 20 HAUPILAGERDEC KE nn 32 3 1 21 KU RBELWEL 32 4 VERSCHLEISSMASSE 34 dl RURBELGEHAUSE axes ster RR UU me 34 252 KURBELWELLE TE 35 4 e Te e 20 9 denten eigenes 36 14 OTEUERGENAUSE ua ne LI M oe IM eee 37 45 WELLEN FEANSCHLAGER onteerd 38 4 6 KOLBENBOLZEN 25 552 202 dicum desto cu mu CE 39 d CINDER edoct
30. e aut besondere Regulator Connector Temp warning lamp Bestel Jung Generators Betr iebsschal ter 2 Ladeanzeigeleuchle Main ballery swi tch Al ternator Key aw lch an olt Balt charge conti lamp only on requeal Batterie Temperaturschal ter Star t taster 3 I rk ER LUI EE X a E ___ d 22 4 d gichhungs 2 Schaltplan 1 Zyl Boolsmolor 220 230 1 Biiesh Marine elects witing diagram 0 ELEKTRISCHE ANLAGE 7 3 3 Schaltplan 3 Ful diese Zeichnung penal len wii ure daa DIN 3 5 oteatz 2 1 vor Veiviellaltigung MILLE an Or nie 141 quen verbalen una Fan Ins riu Seng ight according o OC DI making 11 available lo Wid 18 karpianen Ey 10 De Baller re Battery EH Schluseelschal ler key gi ton 168 2 57 Anlasser later Sieckverbindang Fasten Lichimascn ing 2V Battery charge va n rg lamp 2 ldruckkcolralle JM Lubo warning lanp 2 0191 uckschal prese LO Rot Ped Alle nicht gekenezeicneeten Leitungen 1 5 AlI nol aarked cable mal size 1 5 m gt lt Achturg Bei Beli omne Batterie vg der Regie
31. ehzahlkorrektur immer mit dem Einstellschl ssel 748 108 5 vorgenom men werden Einspritzpumpe ausbauen Das schwungrad soweit verdrehen bis eine der Kreuzschlitzmut tern gegen ber der Pumpen ffnung steht Mit dem Einstellschl ssel wird nun die 1 te Korrektur vorgenommen Danach das Schwungrad weiterdrehen bis auch die 2 te Kreuzschlitz mutter in der richtigen Position steht Vorgang wiederholen Info 74 Umdrehung an der Kreuzschlitzmutter f hrt zu einer Drehzahlanderung von ca 20 25 1 min Hineindrehen die Drehzahl Herausdre hen erniedrigt die Drehzahl nn Die Kreuzschlitzmutter mu mindestens mit dem Bolzenende abschlie en Andernfalls ist die Selbstsicherung der Mutter nicht wirksam Im Normalfall steht das Bolzenende ca 1mm vor der Mutter Wenn eine Kreuzschlitzmutter komplett herausgeschraubt wurde sie in jedem Fall ersetzt werden 6 6 1 Drehzahlverstellhebel Der Drehzahlverstellhebel ist durch einen Stift in seiner Lage zur Exzenterwelle fixiert Das hinter dem Hebel montierte Rastenblech ist nur klem mend montiert und kann verstellt werden Das Rastenblech ist gleichzeitig Anschlag f r die Motorstopstellung Falsche Einstellung kann zu Schaden an den innenliegenden Regulierteilen f hren v4 Pu 6 6 2 Einstellung Stop Anschlag Die Befestigungsmutter soweit l sen da das Rastenblech bewegt werden kann Mutter nicht entfernen Rastenblech soweit ve
32. elpumpe 15 18W Die 15 18W Olpumpe mit Pum pengehause Plattenventil und Federhalteb gel Pressure relief vormontieren Neue Dichtung zwischwen Kur pan belgehause und Pumpe verwenden Pumpe mit den 3 x Schrauben befestigen Vor dem Anzie hen mit vorgegebenem Anzugsmoment nach romining unten unten ziehen 32W lpumpe ist ein geschlossenes Bauteil ohne Plattenventil Montage siehe oben 5 1 6 Fliehkraftregler Haltevorrichtung 748 174 4 montieren bzw Schwungrad festhalten Das Gewinde des Reglers und die Gewindebohrung der Kurbel welle ol und fettfrei machen Einen Tropfen Loctite 270 auf das Reglergewinde geben Regler einschrauben und mit dem vorgegebenen Anzugsmoment festziehen MN aaa Fliehkraftregler hat Linksgewinde Die Reglereinstellung ist im Kapitel Einstel lungen beschrieben 5 1 7 Pleuel Lagerschalen halb in den Pleuellagerdeckel einlegen und mit einer schiebenden Bewegung in den Sitz einpressen Die Lagernase in die Nut des Lagerdeckels passen Montage der Lagerschale in der Pleuelstange erfolgt in gleicher Weise 47 MONTAGE BASISMOTOR Auf der Pleuelstange und dem Pleuellager deckel sind Kenzeichnungsnummern pr gt Nummern m ssen bei der Montage seitengleich bereinstimmen Pleuellager und Pleuelstange durch Zylinder ffnung ins Kurbelgehause einbauen Pleuelmuttern mit vorgegebem Anzugsmoment montieren Bodendeckel mit neu
33. enso her vorragend zum herausziehen der D se Achtung Unter der D se sitzt eine Spezialdichtscheibe alte Motore bzw eine Cu Dichtscheibe Diese mu in jedem Fall erneuert werden oollte die Dichtscheibe im Zylinderkopf festsitzen kann sie mit einem Gewindestab M8x1 vorsichtig entfernt werden Tip alten Zylinder Stehbolzen verwendenn Darauf achten keine Teile der fr her ver wendeten Spezialdichtscheiben in den Bren raum gelangen 3 1 7 Zylinderkopf Befestigungsmuttern und PVC Dichtscheiben an der Ventilhaube entfernen Ventilhaube ab nehmen Festsitzende Ventilhaube mit leichtemSchlag PVC Hammer l sen Ventilhaubendichtung immer erneuern Die 2 selbstsichernden Muttern und Scheiben 1 des Schutzrohr Halteb gels entfernen Zylinderkopfmuttern 2 kreuzweise l sen 25 DEMONTAGE BASISMOTOR Den Kipphebelbolzen mit einem Durchschlag dorn austreiben Kipphebel und Sto stangen entfernen Lagerbuchsen und Kontaktflachen pr fen Bei Besch digungen oder Verschlei austauschen Zylinderkopfmuttern entfernen und Zylinderkopf abnehmen Sto stangenschutzrohr herauszie hen O Ring entfernen und austauschen Zylinderkopfdichtung entfernen austauschen Ggf Schraubendreher verwenden Messing Verschlu stopfen des Wassermantels berpr fen Bei Beschadigung bzw Leckage austauschen Neue Verschlu stopfen mit Loctite 573 dichtend einschlagen AN ng Ventilausbau
34. er bindung Lonnectar a e Batterie 5 Temperaturschal tet Star ttaster 3 renzanImesset Battery Temp swilch butlon Tachome ler Starters 6 Oldruckschalter 0 Oldruckwarnleuchle 2 Batler iehaupt Starter motor Luboil press switch Luboil warning lamp schal ler Regle 7 Sleckverbindung 17 Temperaturwarnleuchte au besondere Regulator Connector Tenp warn ng lamp Beste Jung Beneralor Betr iebsschal ter 2 Ladeanzeigeleuchie Main ballery switch Alternator Key switch an olt Balt charge contt lamp only on requeal Stuck Nr Alger hrdeug Daun Name lt Mapatap Ze ichrungs Ni Schaliplan 1 Zyl Bootemotor 220 218 1 E Marine electtr viring diagram VERUS 3 9 ___ ___ gp Je Jp x peibgiurvyel Tow green Ersetzl durch ELEKTRISCHE ANLAGE 7 3 2 Schaltplan 2 ACHTUNG Bei Betrieb ohne Batterie wird der Regler zeistort START ATTENTION To aperale engine without will damage regulator EIN UN 832 5 Sieckvei bindung Connector grun gieen Qlau Diay A DraurvOlovn en gelbgiun yellov green Ze Temp swilch Start butlon Tachome ler Star ter 6 Oldruckschal ler 10 Oldruckwarnleuchte Bat ler iehaupt Starter motor Luboil press switch Luboil warning lamp schalter nut Reglei 7 Sleckverbindung Ip Temperaturwarnleucht
35. er Dichtung montieren Das Nockenwellenzahnrad im Olbad oder auf einer elektrischen Heizplatte auf 90 100 C erwarmen Zahnrad mit einem geeigneten St ck Rohr und einer Presse auf die Nockenwelle auf dr cken AN nn Die Me elmarke am Zahnrad mu zu den Nocken zeigen Mit Werkzeug 748 124 4 das Nockenwel lenlager das Steuergehause einpressen 48 MONTAGE BASISMOTOR Neuen o Ring auf der Nockenwelle montieren und mit Werkzeug 748 121 4 die Nockenwelle in das Lager einpressen Werkzeug 748 124 4 als Gegendruckst ck ver wenden Darauf achten das Lager am Anschlag des Gehauses anliegt Den Sicherungsring einset zen den Rollenst el f r die Einspritzpumpe einstecken und mit der Schraube sichern 5 1 9 Drehzahlverstellung Den Federschenkel der R ckholfeder 1 in die kleine Bohrung des Reguliergebels einhangen Die Drehfeder 2 ber die Exzenterwelle schie ben und den Federschenkel in die mittlere Aussparung des Reibtellers 3 einhangen Die exzenterwelle durch die Gehausebohrung Mit einer Drahtschlaufe den Schenkel der und die Bohrung im Regulierhebel stecken Drehfeder in das Halteauge am Steuergehause Den Drehzahlverstellhebel soweit nach unten NNAngen stellen Stop Position bis der Federschenkel der R ckholfeder in den Schlitz an der Exzen terwelle eingef delt werden kann Bild MONTAGE BASISMOTOR b AN Funktionspr fung f r korrekt mo
36. erfolgt mit einer Ventilfeder Spannzange Verschlissene Ventilf hrungen werden mit Werkzeug 748 125 4 herausgepresst 3 1 8 Dekompression St elf hrung Die zwei Innensechskantschrauben l sen und die St elf hrung aus dem Steuergeh use herausziehen Ausgleichsdichtungen berpr fen Bei Beschadigung austauschen Gleiche Dichtungsdicken verwenden Achtung Die Deko Welle ist mit einem Fixierstift axial gesichert Den Stift bei Wiedermontage mit Fett gegen Herausfallen sichern 26 DEMONTAGE BASISMOTOR 3 1 9 Zylinder Schwungrad drehen bis der Kolben im UT steht Der Zylinder kann jetzt leicht abgezogen wer den Keine Gewaltanwendung sonst Sch den am Kolben Kolbenringe O Ringe an den Wasser bertritts Rohren immer erneuern Ah Zur Demontage der kompl Zylinder Kol beneinheit Zylinder nur ein kurzes St ck nach oben ziehen das Kolbenbolzenauge frei ist Fortfahren wie beschrieben 3 1 10 Kolben Schwungrad drehen bis der Kolben in Postion steht Kolbenbolzensicherungsring mit zange 748 135 2 entfernen Kolbenbolzen von Schwungradseite aus herausdr cken Ggf Durchschlagdorn und PVC Hammer ver wenden AN nn Bei thermisch berlasteten Motoren kann der Kolbenbolzen extrem fest sitzen In diesem Fall muss das Pleuel an der KW gel st werden und die komplette Einheit ausgebaut werden 3 1 11 Pleuel Kurbelwellen Hubzapfen in UT Position bringen Bodendeckel a
37. ge freigege NN ben Sobald der Motor auf seine Nenndrehzahl hochgefahren ist dr ckt der Fliehkraftregler die Regelstange Richtung Stop der Startmehrmen genknopf kehrt autom In seine normale Betrieb sstellung zur ck Der Motor sollte immer unbelastet gestartet werden damit er auf Nenndrehzahl hochfahren kann Andernfalls geht der Mehrmengenknopf nicht in seine Normalstellung zur ck und der Motor wird berlastet Fuel pump rack Cone Die exakte Leistungseinstellung des Motors er folgt ebenfalls ber den Kegelstift Je nach ein bautiefe des Kegels wird die Einspritzpumpen Regelstange fr her begrenzt und so mitweniger mehr Kraftstoffmenge freigegeben Die Nennleistung ist bei jedem Motor werkseitig eingestellt und darf nicht verandert werden Bei Austausch des Startmehrmengenknopfes oder des kompletten Steuergehauses wird empfohlen die Leistung auf einem Motorpr fstand neu eun zustellen 63 PR FLAUF MOTOR EINSTELLUNGEN 6 4 Einstellung des Einspritzzeitpunk tes Injection pump Ein korrekt eingestellter Einspritzzeitpunkt ist gt e Grundvoraussetzung f r die einwandfreie Funk RE ve A e tion des Motors berpr fung Neueinstellung ist nur erforderlich bei Anderung der Nenndre hzahl Austausch der Nockenwelle Bei Aus tausch der Einspritzpumpe ist eine berpr fung empfohlen kleine Toleranzen der Pumpe erfor dern in der Regel keine Anderung AN Bei Mo
38. gel st oder das Steuergehause demontiert wurde ock plate Vorgang Verschlu deckel am Steuergeh use ffnen Motor soweit drehen bis die Teilung der Fliehgewichte vertikal im Geh useinneren steht Drehzahlverstellhebel Max Drehzahl Position stellen Das Sicherungsblech unter der Mutter der Stellschraube aufbiegen Konztermutter l sen und die Stellschraube ein paar Umdre hungen herausdrehen Mit einem geeigneten Schraubendreher die Fliehgewichte bis zur max Stellung spreizen und in dieser Stellung halten Die Stellschraube nun soweit eindrehen bis sie am Reglerstift an liegt und kein spiel mehr am Regulierhebel vorhanden ist Nun den Schraubendreher ent fernen Die Stellschraube eine 7 Umdrehung weiter hineindrehen In dieser Stellung festhal ten und die Mutter kontern Das Si cherungsblech wieder beibiegen und den Ver schlu deckel schlie en Die korrekte Einstellung des Reglerspiels ist ausschlaggebend f r die einwandfreie Funktion des Motors Ist dieses Spiel zu gro eingestellt besteht Gefahr der Motor mit berdrehzahl l uft Ist das Spiel zu klein eingestellt kommt der Motor nicht auf Nenndrehzahl Nennleistung 67 PR FLAUF MOTOR EINSTELLUNGEN 6 6 Drehzahleinstellung Kleine Drehzahlanderungen im Bereich 50 1 min k nnen durch Verstellen der Kreuzschlitzmuttern nachgestellt werden Vorgang Um Beschadigung der Kreuzschlitzmuttern zu vermeiden sollte die Dr
39. le Par 1400 2000 2500 3000 3600 1 min 14 TECHNISCHE DATEN Verbrauch Consumption Consommation Consumo g kWh Ib HPh aaa SSS 280 E d 0 46 1400 2000 2500 3000 3600 1 min 15 TECHNISCHE DATEN 2 3 Schrauben Anzugsmomente Dichtmittel Motor Typ Anzugsmomente MD ei 30 33 13 30 33 13 52 56 17 imm Md Schl sselweite m L kel N 30 33 13 30 33 13 30 33 13 Tabelle 1 m m m m m m NS 30 33 13 30 33 13 52 56 17 DU halt ee 20 23 13 20 23 13 20 231 13 Ei it N Md Schl sselweite 8 12 10 8412710 20 23 13 Druck til N Musso 34 39 22 34 39 22 34 39 22 h d N 8 12 10 8 12 10 390 410 46 Drehzahl N abd ACA 55 60 14 55 60 14 55 60 14 Max zulassige Betriebsschraglagen Langsrichtung Kurbelwellenachse Querrichtung gt e A Dichtmittel und Schraubensicherung Text Code Typ Loctite 573 Loctite 415 16 2 4 Werkzeuge Benennung 748 115 6 Klemmbugel 748 130 2 748 128 4 Sechskantsteck schl ssel 3 mm Schlagschl ssel Spezialschrauben dreher Laufringabzieher Zahnradabzieher Abzieherplatte Schwungrad Abdruckplatte Lagereinpre druck platte Abklemmen von Kraft stoffleitungen f r S
40. lektrischen Komponenten spannungsf hrende Einrichtungen freischalten Bei Wartungsarbeiten auf stabiles Abstellen von Motorteilen achten Unter hohem Druck austretende Fl ssigkeiten z B Kraftstoffe oder Ole konnen die Haut durchdringen und schwere Verletzungen verursachen Zur Durchf hrung von Reinigungsarbeiten am Motor nur eine unbrennbare Reinigungsfl ssigkeit bzw eine mit einem Flammpunkt ber 65 C verwen den TECHNISCHE DATEN 2 Technische Daten _ 18W 29 stehendl 1 75 mm 95 mm 55 mm 74 mm 242 cm3 524 cm3 links Max Leistung 3000 min F DIN 70020 4 76 kW 5 70 kW 9 74 kW IFN ISO DIN 6271 4 33 kW 5 20 kW 8 85 kW ICFN ISO DIN 6271 3 90 kW 4 70 kW 8 00 kW Max Drehmoment 14 4 Nm 16 7 Nm 30 2 Nm DIN 70020 bei 2400 1 min bei 2400 1 min bei 2400 1 min Max Drehzahl 3600 RPM Max Kolbengeschwindigkeit bei 3000 1 min 5 5 m s 7 4 m s Verdichtungsverh ltnis 1 20 1 19 1 22 6 1 20 Ventilsspiel Ausla ventil 0 2 mm Einla ventil 0 2 mm 1 01 1 6 Elektro Starter 37 kg 75 kg K hlwassermenge 7 8 l min Zulassige Betriebsschr glage quer 15 10 TECHNISCHE DATEN 2 1 Baudaten Verbr uche und Dr cke Technische Daten Tabelle 1 m r lt mn L Co NO N co Bohrung mm Hubraum 290 024 Verdichtung ER 1 20 0 19 1 1 22 6 1 20 0 TER Max zulassige An 3 sauglufttemperatur
41. lexiblen wird nun der Ab stand der beiden OT Markierungen ermittelt Die korrekten Einstellwerte sind in den Techn Daten 64 PR FLAUF MOTOR EINSTELLUNGEN Tabellen aufgef hrt Beachtung der jeweiligen Nenndrehzahl und S radgr e Liegt der Messwert au erhalb der Toleranz des tabellenwertes mu der Einspritzzeitpunkt neu eingestellt werden Die erfolgt durch Heraus nehmen Hinzuf gen der Distanzscheiben unter der Einspritzpumpe Hinzuf gen von Distanzscheiben spatere Ein spritzung Abstand zwischen den OT Markierungen wird kleiner Herausnehmen von Distanzscheiben fr here Einspritzung Abstand zwischen den OT Markierungen wird In jedem Fall sollte das Einbaumaf der Ein spritzpumpe berpr ft werden Mit einem Tiefenma von der Gehausekante am steuerge h use auf die Kante des Rollenst els messen nicht auf die Rolle Das ermittelte plus die Dicken aller Distanzscheiben m ssen zwis chen 57 5 und 59 1 mm liegen Sollte ein Einstellen des Einspritzzeitpunktes nicht moglich sein stimmt vermutlich der Zahneingriff des Nockenwellenrades nicht oder die OT Markierung am S rad ist falsch gesetzt AN Die Gesamtdicke der Distanzscheiben ist neben dem Pumpenflansch am Steuergeh use eingeschlagen Beispiel le 12 gt 1 2 mm Diese Angabe gilt immer f r die werkseitig ver baute Pumpe Bei Pumpenaustausch sollte der Einstellwert immer ber
42. m Kurbelgehause entfernen Bo dendeckel Dichtung immer erneuern AN Festsitzende Schrauben werden durch einen Schlag auf den Schraubenkopf gel st geeigneten Dorn verwenden DEMONTAGE BASISMOTOR Mit einem 13mm Steckschl ssel die beiden Pleuelschraubenmuttern entfernen Den Pleuel b gel durch die Bodendeckel ffnung heraus nehmen Bei Wiederverwendung der alten Pleullager schalen sollten die Lagerschalenh lften und das dazugehorige Pleuelstangen Teil gekennzeich net werden gleiches Tragbild nach Wieder montage 3 1 12 Andrehstutzlager Die Befestigungsschrauben entfernen und das Andrehstutzlager drehend abziehen Innenliegenden Simmering Uberprufen wenn erforderlich austauschen 3 1 13 Steuergehause Die 6 Innensechskantschrauben und vor handene Cu Dichtungen entfernen Steuer geh use mit leichten Hammerschlagen l sen und abnehmen AN nn 28 DEMONTAGE BASISMOTOR oollte das Nockenwellen Zahnrad am Reg ler h ngenbleiben das Schwungrad ca Umdrehung weitergedreht werden 3 1 14 Einspritzpumpe Drehzahlverstellhebel auf max Dehzahl stellen Startmehrmengen Knopf ziehen Die Einspritzoumpe wrd nach entfernen der Be festigungsmuttern und Sprengringe herausge zogen AN nn Die Dichtung und die Einstellunterlagen auf Besch digung pr fen Dichtung immer erneuern Die Gesamtdicke des Unterlagenpacks ist f r die Einstellung
43. n immer zwischen PVC Scheibe und Mutter befestigt 59 PR FLAUF MOTOR EINSTELLUNGEN 6 Pr flauf Motoreinstellungen 6 1 Pr flauf Nachdem der Motor komplettiert ist und alle erf Einstellungen vorgenommen wurden empfehlen wir unbedingt einen Pr flauf durchzuf hren Nach einem Kurzzeit Pr flauf gem folgender Anweisung ist der Motor einsatzbereit Die Ver wendung von speziellen Einlauf len bzw ditiven wird nicht empfohlen Ah Einlauf Vorschrift 5 Min niedriger Leerlauf ohne Belastung 10 Min halbe Drehzahl halbe Belastung gt 20 Min Nenndrehzahl Nennlast gt Leistungsein stellung gt 2 Min niedriger Leerlauf Abk hlphase Wahrend dem Pr flauf auf einwandfreie Funk tion ungew hnliche Gerausche und Un dichtheiten achten 6 2 Schmierolsystem allgemeine Info 32W Motore Eine Zahnradpumpe saugt das l aus dem l sumpf an und pumpt es durch den lfilter zu den Gleitlagerstellen Hauptlager Pleuellager Der Oldruck wird von einem Kugel druckventil in der Olfiltersockelverschraubung geregelt Abregeldruck 4 5 bar Zylinder Kolben und Kipphebel sind durch 20 ausreichend geschmiert 15 18W Motore O G Motore heben anstelle des Olfilters ein im Steuergeh use eingebautes Olsieb Das l druckregelventil ist als Plattenventil integriert in der lpumpe ausgef hrt 60 AR gt output pressure relief
44. n sitzt das Druckregel ventil auf der Stirnseite der Olpumpe Teile sind nach L sen der Schrauben lose Druckregelfeder kann herausfallen 3 1 19 Schwungrad 3414 DEMONTAGE BASISMOTOR Mit Steckschl ssel 748 130 2 und Schlag schl ssel 748 128 4 die Schwungradmutter 2 Umdrehungen l sen Nicht entfernen Abdr ckplatte 748 122 6 aufschrauben bis Schwungrad vom Konus losbricht Abdr ckplatte entfernen Schwungradmutter entfernen und Schwungrad abnehmen Passfeder auf Konus gegen Herausfallen sichern Anmerkung gt Motor nicht demontiert Soll nur das Schwungrad abgebaut werden muf der Drehzahlverstellhebel auf Max Position gestellt werden um Schaden an der Regulierung Zu vermeiden 3 1 20 Hauptlagerdeckel Die 4 Muttern und Sprengringe entfernen Zwei M6 x 30 schrauben in die seitlichen Ge windebohrungen einschrauben und den Lager deckel gleichm ig herausdr cken Die Pa feder Tellerfedern Laufring O Ring und Axial Druckscheibe entfernen O Ring immer erneuern 3 1 21 Kurbelwelle Kurbelwelle aus dem Kurbelhehause herauszie hen Darauf achten das Zahnrad nicht die Hauptlagerbuchse beschadigt Das Zahnrad fallls erforderlich mit Werkzeug 748 137 2 abziehen 32 DEMONTAGE BASISMOTOR Falls das Rollenlager erneuert wird mu der aufgeschrumpfte Lagerlaufring ebenfalls erneu ert werden Hierzu Ring mit Werkzeug 748 132 2 abziehen Der Motor ist jetzt komplett zerlegt
45. ngetriebene Nockenwelle gesteuert Die Einspritzpumpe selbstentl ftendes Kraftstoffsystem wird hierbei direkt und die Ventile werden ber St elstangen und Kipphebel angetrieben Ein elektrischer Anlasser und eine Handstarteinrichtung sind f r den Motorstart vorgesehen Die Motore sind mit einem automatischen Dekompressionssystem handbetatigter Start mehrmenge ausgestattet 18W Motore erf llen die 2000 U S EPA Grenzwerte und BSO Abgasvor schriften 2 6 Anwendungen Die Hauptanwendungen der Motorenreihen 15W 18W 32W sind Marine Generatoren Marine Antriebsmotore Fahrzeugk hlanlagen Militar Anwendungen APU Zusatzstromerzeuger 20 DEMONTAGE BASISMOTOR 3 Demontage des Basismotors GRUNDVORAUSSETZUNGEN Vorliegendes Reparaturhandbuch soll helfen Instandsetzungsarbeiten am Motor durchzuf hren Voraussetzung daf r sind Geschultes Fachpersonal das gesetzliche Mindestalter ist zu beachten sowie eine Werkstatt welche uber die forderlichen Einrichtungen Werkzeuge sowie Spezialwerkzeuge verf gt Ein heller unbeengter Arbeitsplatz frei von Schmutz und erleichtert die Arbeit wesentlich Vor dem Zerlegen den Motor gr ndlich reinigen Alle angebrachten Hinweis und Warn schilder sind zu beachten Besondere Vorsicht ist in der N he rotie render sich bewegender sowie hei er Teile geboten Wird benutzt
46. ngsventil im Tankdeckel blockiert Dampfblasenbildung durch zu Kraftstoff Einspritzd se defekt Kraftstoffleitung gebrochen Kolben gefressen Kurbelwellenlager gefressen Olstand im Olbadluftfilter zu hoch Bel ftungsventil im Zylinderkopf defekt Dichtring an Einla ventilf hrung beschadigt Ventile Ventilfuhrung verschlissen berpr fen Motor berholen Motor berholen Last reduzieren Kuhlrippen reinigen Behinderung beseitigen K hlluftf hrung verbessern toreinbau berpr fen Auf richtigen Stand ablassen D se kontrollieren reparieren erneuern Entkoken D se erneuern Forderende kontrollieren nach stellen Neue Ringe montieren Motor berholen Motor berholen Schwungradmutter festziehen Kraftstoff wechseln Siehe oben Kraftstoffsystem auf Leckagen berpr fen R cklaufleitung pr fen Regler kontrollieren reparieren erneuern Filter erneuern Kontrollieren erneuern Kraftstoff auff llen Tankdeckel erneuern Kraftstoff abk hlen D se kontrollieren reparieren erneuern Leitung erneuern Kolben und Zylinder erneuern Kurbelwelle und Lager reparieren erneuern Auf richtigen Stand bringen Ventil erneuern Dichtring erneuern Motor berholen FEHLERSUCHE p pn m Motor raucht Zu spate Z ndung Forderende kontrollieren nach stellen Einspritzduse verschlissen Duse erneuern Oldruckwarnleu
47. ntermut tern anziehen Ventilspiel nochmals kontrol lieren Na Ventileinstellung bei eingebauten Motoren Ventilhaube entfernen Motor mit Andrehkurbel bis auf Ventil berschneidung drehen An drehkurbel herausnehmen Lage des Mit nehmerstifts in der Nockenwelle einsehen gt senkrechte Lage Handkurbel wieder ein stecken und Umdrehung weiterdrehen Der Mitnehmerstift muss jetzt wieder senkrecht ste hen Jetzt k nnen beide Ventile eingestellt wer den 5 1 17 Oelfilter gt Nur 32W Motor Den Olfilter mit Schmier l bef llen Die Gummidichtung des Filters mit Ol benetzen und den Filter montieren Na Filter ohne Werkzeug handfest anschrauben labla flansch bzw Abla schraube montieren und den Motor bis zur oberen Peilstabmark ierung mit l bef llen Spez gem Vorschrift Bei 15 18W Motoren mu das komplette gereinigte lsieb montiert werden 5 1 18 Einspritzd se Grunds tzlich die D sendichtung erneuern ltere Motore sind mit einer speziellen Centel len Dichtscheibe ausgef hrt Bei neueren Mo toren sind Cu Dichtscheiben eingesetzt Im ET Fall immer die Cu Dichtscheibe verwenden 57 Beachten Nur original ET Olfilter verwenden Original Olfilter haben einen speziellen vibra tionsfesten Filtereinsatz und ein integriertes By passventil D se einstecken und die Haltebr cke gem vorg Anzugsmoment montieren Beachten Bereits eingesetzte Einsp
48. ntierte R ck holfeder Druck der R ckholfeder verstellt den Regulier hebel gegen den Drehzahlregler Regulierung STATIONAR Die u ere Drehzahlfeder verstellt den Dreh zahlverstellhebel von der Stopstellung zur ck in die Leerlaufposition Regulierung FAHRZEUG Die u ere Drehzahlfeder bewegt den Dreh zahlverstellhebel in Stop Stellung Regulierung GENERATOR Die u ere Drehzahlfeder bewegt den Dreh zahlverstellhebel in max Drehzahl Stellung nn Die Federvorspannung kann werden indem der Federschenkel in eine benachbarte Nut im Rastenblech eingehangt wird 50 MONTAGE BASISMOTOR 5 1 10 Kolben Die Kolbenringe mit einer Kolbenring Zange so montieren da die Einpr gung o sichtbar zum Kolbenkopf weist Kolbenringe und Kolbenhemd ein len Riing stoke je 120 Grad versetzen Kolbenringsatz mit Kolbenspannband fixieren Kolben von unten in den Zylinder einschieben nn Nie versuchen den Kolben von oben in den Zylinder einzuf hrenn da die Zylinderbohrungen konisch az sgef hrt sein k nnen Zylinder mit eingestecktem Kolben ber die otehbolzen stecken Pragezeichen auf dem Kolbenkopf Pfeil Kur belwellenzeichen m ssen immer Richtung ochwungrad zeigen Kolben nach Pleuel ausrichten Kolbenbolzen einstecken und Sicherungsring montieren Zylinder niederdr cken bis er im Einpa des Kurbelghauses aufsitzt 541 MONTAG
49. ntilspiel Falsches Forderende Falsche Ventilsteuerzeiten Kolben falsch eingebaut Verschmutzter Luftfilter Starke Oelkohleablagerungen auf Kolben und Zylinderkopf Last reduzieren Ger teseitige Fehlersuche Bessere Betriebsbedingungen Scheibe einbauen Anzahl korrigie ren Filter erneuern D se pr fen reparieren erneu ern Pumpe pr fen reparieren erneu ern Ventilspiel einstellen Forderende einstellen Zahnrad Einstellmarkierung pru fen Kolben richtig einbauen Luftfilter reinigen erneuern Teile entkoken Entl ftungsventil wechseln Gesamtzustand des Motors Kolbenringe verschlissen Kolbenringe erneuern Luftfilter FEHLERSUCHE Kolben und Zylinder verschlissen Lagerung verschlissen 8 4 Nicht einwandfreies Betriebsverhalten berhitzung Klopfgerausche Starke Drehzahlschwankun gen Motor bleibt plotzlich stehen Motor bleibt plotzlich stehen Motor raucht blau 80 Motor berlastet K hlrippen verschmutzt K hllufteintritt behindert Kurzschlu der K hlluft Olstand im Kurbelgehause zu hoch Defekte Einspritzd se Olkohleablagerungen auf Kolben D sennadel h ngt Fr hz ndung Gebrochene Kolbenringe Kolben und Zylinder verschlissen Lager verschlissen Schwungrad lose Benzingemisch im Tank berhitzung Luft im Kraftstoff Regler hangt defekt Kraftstoff Filter verstopft Regulierhebel h ngt defekt Tank leer Bel ftu
50. ol ben auf OT gestellt werden Hierzu die Mark ierungen auf dem Schwungrad und Kurbelge hause zur Deckung bringen 3 Uhr Position Aufsicht Schwungrad Den Reglerstift mit etwas Fett in den Regler ein stecken 53 MONTAGE BASISMOTOR Das Zahnrad der Nockenwelle so stellen da die Zahnmarkierung gegen ber der Markierung in der Gehauseoffnung steht Steuergehause mit neuer Dichtung auf das belgehause aufsetzen Nochmals kontrollieren da alle Markierungen bereinstimmen NBei exakt ausgerichtetem Nochenwellenzahnrad doe OT Markierung des Schwungrades innerhalb 2 mm mit der Kurbelgehause markierung bereinstimmen Innensechskantschrauben montieren hierbei darauf achten die l ngeren Schrauben links trechts oben und links unten montiert werden Gelegentlich kann es vorkommen das NW Zahnrad am klemmt In diesem Fall ist wie folgt vorzugehen Das Schwungrad bis ca 1 Uhr position verstel len In Drehrichtung des Motors links Die Markierung des Nockenwellenzahnrads um 3 Zahne nach links stellen Steuergehause aufsetzen und das Schwungrad zur ckstellen auf exakte OT Markierung Stellung des Nockenwellenzahnrads berpr fen Vorgang ggf wiederholen Die Stellung der Nockenwelle ist i O wenn Die beiden Markierungen deckungsgleich sind bzw wenn die NW Markierung bis Zahn links von der Markierung am Steuerge ha
51. or dem Durchdrehen sicherstellen da sich niemand im Gefahrenbereich des Motors befindet Nach Arbeiten am Motor pr fen ob alle Schutzvor richtungen wieder montiert und alle Werkzeuge vom Motor entfernt worden sind Keine Eingriffe an Sicherheitsventilen z B Ver nderung der Federspan nung unternehmen Defekte Sicherheitsventile gegen neue ersetzen Verbrauchte Betriebsstoffe und Filter entsprechend den am Einsatzort geltenden Vorschriften entsorgen Vor bzw bei Inbetriebnahme zu pr fen Leitungen Schl uche und Verschraubungen auf Dichtheit Schutzeinrichtungen auf Vollst ndigkeit und Funktionsf higkeit Beim Handstart des Motors nur die vom Hersteller vorgesehene Startein richtung r ckschlagd mpfende Andrehkurbel Seilstart verwenden und Handhabungsvorschriften beachten Auf keinen Fall Kaltstarthilfen auf therbasis verwenden Anlassen des Motors mit brennbaren Gasen und Sauerstoff bei luftange lassenen Motoren auch in Notf llen aufgrund der Explosionsgefahr verbo ten SICHERHEITSHINWEISE 1 7 Sicherheitshinweise Verbrennungsmotoren nur in ausreichend bel fteten Raumen betreiben Vor dem Starten in geschlossenem Raum auf ausreichende Bel ftung achten Beachten Sie der Motor erst nach ca 10 20 Sekunden auslauft Eventuelle Schutzeinrichtungen des Motors oder der Maschine in die der Motor eingebaut ist nach Beendigung der Arbeiten wieder montieren Vor dem Arbeiten an den e
52. pr ft werden Dick enanderungen auf dem Gehause abandern 65 PR FLAUF MOTOR EINSTELLUNGEN 3 Aufgabe des Drehzahlreglers ist es die Motor Drehzahl m glichst konstant auf einem vor gew hlten Wert zu halten Unter Nutzung der Federkrafte und Fliehkrafte wird die Einspritz menge an der Einspritzpumpe reguliert Je nach Einsatzart unterscheidet man verschie den Reglerarten 1 End Drehzahlregler Regelt nur Hochst End Drehzahlen Wird eingesetzt bei Moto ren f r Generator oder Pumpenantrieb Fuel ap ity gt Bierg DNE Ars io 7 Adjustable tapped bolt Max rn wy 14 lever 7 Ke NN K idle J stop 66 6 5 Drehzahlregler 1 Reglerkorper 2 Reglerfeder f r mittleren n Bereich bei Ver stellreglern variable Drehzahl 3 Endh lse anstatt 2 f r Enddrehzahlregler Generator Antrieb 4 Reglerstift 5 Federbr cke 6 F hrungsbuchse 7 Reglerfeder Vollast Drehzahl 8 Reglerfeder Leerlauf Drehzahl 9 Kreuzschlitzmutter 2 Leerlauf und Enddrehzahregler 2 Stufen der Nenndrehzahl wird noch eine 2 te Drehzahl geregelt Der Regler wird bei Moto ren mit konstanter Arbeitsdrehzahkl und Leerlaufentlastung verwendet Kompres soren Kuhlaggregate 3 All Drehzahlregler Verstellregler Regelt uber den Gesamten Drehzahlbereich Leer lauf gt Nenndrehzahl Verwendung bei In dustriemotoren
53. rdrehen da 68 PR FLAUF MOTOR EINSTELLUNGEN die Unterkante des Drehzahlverstellhebels schrag uber der 2 ten Noppe am Rastenblech liegt Mutter festziehen dabei den Verstellhebel festhalten damit keine Teile des Regu liergest nges verbogen werden 69 ELEKTRISCHE ANLAGE T Elektrische Anlage 7 1 Schwungrad Lichtmaschine Regler Funktion Die Permanent Magnete auf dem Schwungradseitigen Ma gnettrager 1 induzieren in den opulen des Stators 2 eine drehzahlproportionale Wech selspannung Die Wech selspannung wird im Regler 3 gleichgerichtet und auf 14 2 14 5V konstant geregelt Anschl sse am Regler e 2x gelb Limaspulen Eingang vertauschbar e 1 rot Ausgang Ladestrom e 1x braun Ladekontrolle Klemme 15 Z ndschlo Masseverbindung erfolgt ber Montageflache Funktionspr fungen a Wechselspannung am Spulenausgang Verbindungsstecker 4 trennen Die drehzahlproportionale Spannung wird an den beiden Phasen 2x schwarz gemes sen Sollwerte Diagramm A Leerlaufspannung ohne Reglerschalter b Spulen Einzelphase gegen Masse Ladestrom Reglerausgang Geeignetes Amperemeter Ladekreis rotes Kabel anschlie en Ladestrom ist drehzahl batterieladezustandsabhangig Diagramm B Ladestrom d Ladekontrollkreis Bei intakter elektrischer Anlage mu die Ladekontrolle im Drehzahlbereich 600 800U min erl schen 70 ELEKT
54. rgek hlt Schlauchanschlu klemme und Schlauch ent fernen Beschadigte Klemmen austauschen 2 x Befestigungsmuttern und U Scheiben entfernen Dichtunge n in jedem Fall austauschen 22 DEMONTAGE BASISMOTOR 3 1 4 Kraftstoff Leitungen KSt Filter Hohlschrauben und Cu Dichtungen an der Ein spritzpumpe und Einspritzd se entfernen CU Dichtungen immer erneuern Halterung des KSt Filters abschrauben Nach entfernen der Leitungen die Anschl e an derv Einspritzoumpe und der Duse mit den Hohlschrauben gegen Schmutz verschlie en AN ng Verwenden Sie nur original Farymann KST Filter und Kraftstoffleitungen Bsp KSt System bei Generator Antrieb Bsp KSt System bei Boots Antrieb d d Fuel injector Fuel feed pump Inj pump Fuel filter De DEMONTAGE BASISMOTOR 3 1 5 Kraftstoff Druckleitung w L 3 Beim L sen der Hochdruckleitung der Schraubstutzen an der Einspritzpumpe und an der Einspritzd se mit einem 14mm Schl ssel gegengehalten werden AN nn Dichtkonen der Einspritzleitung auf Beschadigungen pr fen Austauschen nicht nacharbeiten DA DEMONTAGE BASISMOTOR 3 1 6 Einspritzd se Die Muttern uind Sprengringe der Ein spritzd senhaltebr cke entfernen und die D se herausziehen Falls diese festsitzt mit leichten Schl gen l sen und mit einem Schraubendreher heraushebeln Keine Gewalt anwenden Eine alte Druckleitung eignet sich eb
55. ritzd sen sollten immer berfpr ft werden gt Spritzbild gt Abspritzdruck Falls erforderlich den Abspritzdruck auf den vor geschriebenen Wert nachjustieren MONTAGE BASISMOTOR AN nn Immer nur 1 Dichtung verwenden Sicherstellen die alte Dichtung restlos ent fernt wurde 5 1 19 Einspritzpumpe Den Drehzahlverstellhebel auf max Drehzahl stellen Den Startmehrmengenknopf ziehen der Regulierhebel r ckt automatisch in max Men genstellung Den Pumpenhebel an der Ein spritzpumpe ebenfalls auf max Menge stellen Die korrekte Anzahl Dicke der Pumpenbei lagscheiben auf die Stiftschrauben schieben siehe auch Kapitel Einstellungen Die Papierdichtung liegt immer auf der Steuer gehause Seite Den korrekten Einbau der Einspritzpumpe auf jeden Fall vor Inbetriebname pr fen Den Dre hzahlverstellhebel in Stop Position bringen gt der Startmehrmengenknopf fahrt automatisch in die normale Betriebsstellung zur ck 5 1 20 Kraftstoffdruckleitung Die Dichtkonen der Druckleitung auf Beschadigung pr fen Ggf neue Druckleitung verwenden Beim Montieren der druckleitung in jedem Fall das Anschlu st ck an der Einspritz pumpe mit einem Schl ssel 14 mm gegenhal ten 58 MONTAGE BASISMOTOR 5 1 21 Ventilhaube Die neue Ventilhaubendichtung auflegen und ausrichten Ventilhaube aufsetzen und mit neuen PVC Dichtscheiben montieren Zusatzli che Halter KSt R cklauf etc werde
56. s festgelegten technische Anforderungen entsprechen Dies ist bei Origi nal Ersatzteilen immer gewahrleistet Der Einbau und oder die Verwendung von nicht von uns gelieferten Teilen und Zubehor kann unter Umstanden konstruktiv vorgesehene Ei genschaften Ihres Motors negativ verandern F r Sch den die durch die Verwendung von Nicht Original Ersatzteilen und Zubeh r ent stehen ist jedwede Haftung der Firma FARYMANN DIESEL GmbH ausgeschlossen ALLGEMEINES HANDHABUNG 1 Allgemeines Handhabung Alle FARYMANN DIESEL Motoren sind 4 Takt Dieselmotoren mit direkter Einspritzung oie werden als 1 Zylinder in stehender und liegender Zylinderanordnung gebaut Die di rekte Einspritzung garantiert einen sehr guten Wirkungsgrad mit niedrigem Kraftstoffver brauch und hervorragendem Kaltstartverhalten Alle Motoren werden mit Bosch Einspritzausr stungen gebaut Ein praziser Fliehkraftregler sorgt f r eine genaue Drehzahl und Lastregulierung Bei Luftk hlung fordert ein gerauschoptimiertes wartungsfreies Schwungradgebl se die K hlluft durch die K hlrippen an Zylinder und Zylinderkopf 1 3 Aufbau Handhabung dieses Reparaturhandbuches Beschreibungen Daten und Abbildungen sind auf solche Montage und Einstellvorgange bezogen die bei den FARYMANN Motoren von blichen Dieselmotoren abweichen Bekannte wie z B das Einstellen des Forderbeginns sind im Detail nicht be schrieben Bei allen Arbeiten am Motor wird vorausge
57. setzt da sie von zuverlassigem und ge schultem Personal ausgef hrt werden Spezialwerkzeug wie im Buch beschrieben sowie Standardwerkzeug in guter Qualitat mu vorhanden sein 1 4 Service Sollten zum Reparaturhandbuch noch Fragen auftauchen empfehlen wir Ihnen sich an Ihre nachste FARYMANN Servicestelle zu wenden Rundschreiben und Schulungen sorgen daf r unser Service auf alle Fragen eine Antwort hat Eine Zusammenstellung aller Servicestationen k nnen Sie bei Ihrem FA RYMANN Service anfordern 1 5 Service FALKE Ersatzteilprogramm Service Qualitat und Fortschritt ist unser Motto Aus diesem Grund wurde ein eigenes computergest tztes Service Sy stem entwickelt Mit dem FALKE System kann das weltweite FARYMANN Handlernetz alle Ersatzteil und Service Bed rfnisse schnell und zuverlassig erf llen und somit eine optimale garantieren ALLGEMEINES HANDHABUNG 1 6 Motor Modell und Typenbezeichnung Alle Motoren sind anhand des Typenschildes eindeutig zu identifizieren Neben der klar definierten 12stelligen Schl sselzahl verweist es auf Auftragsnummer SN und Baudatum Diese Angaben sind bei allen Anfragen Reklamationen usw immer erforderlich Juli 1985 ist die laufende Motornummer zusatzlich am Kurbelgehause eingeschlagen DI 0000 rammann Diesel CIC Oss 0 FARYMANN DIESEL GMBH GERMANY a
58. teg 09 1 Verg us moles Label Swi len arp lr To ETE OT l Regler EN CD TRoseraurwarnleuzhla aul beside H Gigrkerzenralale bor eur warning Larp Bes ue Le Bltkpluz meiss at Zeneratar Becr Ionen hal bei da Lada eire Hain balle w ew ch Sicheruts Al FrPalnr Koy Bell ool fail ra ir larp saly gi sues Fog i IL c inis y cma m IM UMS Dn Im T AT We hip m zw i ZU i mih m ER a pn 161 MAREN E H L x ciu dM 7 Mus TI J EFI SR HT utes Kn ER ILI Pee LTE Ar T Lr EES TA AM diaa Sal alt ure 21 E mE LI PST Be ee ei Ga Dh ad 221 var Lining re n 7 SL MU alba ken Loa EN ze Umm Ux an ipea itn ve parm 1 71 Boolerelor ob i inis orang d CE SC EC del e m Ha 12 in uaa 1 i ke ij m l E m H v D r Samar 1 nice Es Le a anim it a wi Pith En nr 3 7 3 4 Schaltplan 4
59. toren f r Generator Pumpenantrieb wird immer der Forderbeginn Wert eingestellt Bei Bootantriebsmotoren stellt man grundsatzlich den F rderende Wert ein Die Einspritzpum pen Typen sind in diesem Fall unterschiedlich washer Zur Ermittlung der Einstellwerte m ssen die OT Markierungen auf Schwungrad und Kurbelge hause eingesehen werden k nnen Zunachst das Schwungrad bis 1 8 Umdrehung vor Kompressions OT stellen OT Markierung 5 Rad steht vor OT Markierung des KGh Kraftstoffzulaufleitung mit Klemme verschlie en Die Innensechskantschraube aus dem Kopfteil der Einspritzpumpe entfernen gt die Cu Dichtscheibe mit ausgebaut werden Tropfr hrchen 748 117 5 anstelle der Schraube montieren und Gef unterstellen Den Drehzahlverstellhebel auf max Drehzahl Position stellen n Der Startmehrmengenknopf darf nicht betatigt werden Die Kraftstoffklemme ffnen und das Schwun grad langsam in Drehrichtung weiterdrehen Der Kraftstoff flie t zun chst frei aus dem R hrchen tropft dann nur noch und stoppt schlie lich ganz Wenn vor dem Stoppen 1 Tropfen Sekunde austritt ist der F rderbeginnpunkt er reicht Dreht man das Schwungrad weiter be ginnt der Kraftstoff wiederum zu tropfen spater frei zu flie en Tropfbeginn ist in diesem Fall gleich dem Forderendepunkt The delivery cut off point is correct when approx 1 drop per second comes out of the tube Mit einem f
60. ung gegen 2 x 0 3 mm Dichtung austauschen im Extremfall 1x0 3 und 1x0 4 mm Gesamten Ein stell und Messvorgang wiederholen Falls die Differenz gt 1 0 mm ist mu eine 0 3 mm Dichtung eingesetzt werden 55 MONTAGE BASISMOTOR 5 1 14 Stofistangen und Schutzrohr Schutzrohr auf die Dekompressionsvorrichtung niederdrucken Die Sto stangen ber das Schutzrohr in die St elpfannen einstecken EV AV gleiche Lange Die Einla sto stange sitzt im zylindernahen St el Den Halteb gel wie dargestellt montieren Mut tern noch nicht festziehen 5 1 15 Kipphebel Kolben auf OT stellen Kipphebel auf Stofsstan gen setzen und den eingeolten Kipphebelbolzen einschieben n Um zu vermeiden da sich die Sto stangen beim Anziehen des Zylinderkopf verbiegen m ssen die einstellschrauben der Kipphebel gel st und zur ckgedreht werden Jetzt die Zylinderkopfmuttern in 3 Schritten kreuzweise auf das vorgegebene Anzugsmo ment anziehen Die Muttern des Schutzrohr Halteb gels anziehenn hiernei den B gel mach vorn dr cken 56 MONTAGE BASISMOTOR 5 1 16 Einstellen der Ventile Zum Einstellen der Ventile mu die Deko in der Betriebsstellung 9 Uhr Position des Stiftes und der Kolben in Z nd OT Stellung stehen Kontermuttern der Einstellschrauben l sen und mit der F hlerlehre 0 2 mm Ventilspiel an beiden Ventilen einstellen Einstellschrauben mit Schraubendreher gegenhalten und Ko
61. us A LU M MM EIE 40 A 8 KOLBEN E Sn 41 4 9 KOLBEN DW see outen bekend 42 AIO YLINDERKOPE IS 18 43 SZYLINDBBRKOPE EE 44 INHALTSVERZEICHNIS 5 MONTAGE DES MOTORS 45 Sal MONTAGESCHRITTE toti tait 45 5 1 1 KURBEEGEHAUST gates el vate E utes 45 5 1 2 KURBEL MEDE EE D ML EE US 45 5 1 3 IPXEPIPOGEPDECEJ eebe 46 5 1 4 SCHWUNGRAD 2 46 5 5 MISI DS P SNR T NUES 47 5 1 6 FEIRERAPERBOLDR wanne E Ee 47 5 157 P G NN 47 5 1 8 INOCKENWEREELBHE 3 MEM Lu LM ee 48 5 1 9 DREHZA HE VERSTELTLUNG pM M MD Ex a n a UE 49 5 1 10 Se EE 5 5 1 11 Ze NED VIGO Te NN IL 52 5 1412 H ND HAW I SNR een 53 5 13 DEKOMPRESSIONSVORRICHTUNG po e doct uet dae 55 5 1 14 STOBSTANGEN UND SCHUTZROHR 56 5 1 15 en ___ 56 5 1 16 EINSTELLEN DER V EN TILE hie CO 57 5 1 17 VELEILTER NUR 32 W MOTOR ennen eternet
62. use steht Beachten Steht die NW Markierung auf der rechten Seite der Steuergeh usemarkierung besteht gr te Gefahr die Ventile am Kolben anrennen 54 MONTAGE BASISMOTOR Neuen O Ring in die Nut des Andrehst tzlagers einlegen Nockenwelle und Dichtlippe des Sim merings ein len Das St tzlager mit einer dre henden Bewegung auf die Nockenwelle auf schieben Die Schmutz ffnung muf nach unten zeigen Die schrauben mit dem vorgegebenen Anzugsmoment festziehen 5 1 13 Dekompressionsvorrichtung Neuen O Ring in die Nut der Schutzrohrbohrung am Zylinderkopf einsetzen Das Schutzrohr in die Bohrung stecken und so hoch wie moglich schieben Die Dekompressionsvorrichtung mit neuem O Ring und Dichtungen montieren Na Vor Montage der Dekompression kontrollieren ob der Sicherungsstift f r die Deko Welle an der Unterseite der Deko korrekt eingesteckt ist Wenn eine neue Dekompressionsvorrichtung eingebaut wird mu die einwandfreie funktion berpr ft werden Die Deko mit der 0 4 mm Dichtung montieren und dann mit Punkt 14 16 fortfahren Kolben ca 1 8 Umdrehung vor OT stellen und mit einem Tiefenma vom Kipphebel Lagerboch auf das Ventilschaftende messen Nun die Deko in De kompressionsstellung bringen und die Mesung wiederholen Zwischen beiden Messungen mu eine Differenz von 0 7 0 9 mm bestehen Falls die Differenz geringer ist als 0 7 mm die Deko nochmals ausbauen und die 0 4 mm Dicht
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