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Bell 230 - Graupner

1. 28 Groupner heim Bell 230 7 Mesures de pr caution g nerales e Contracter une assurance e S inscrire dans un club d a romod lisme si possible 7 1 Sur le terrain de vol e Ne pas survoler les spectateurs avec le mod le e Ne pas faire voler le mod le proximit de b timents ou de v hicules Ne pas survoler les ouvriers agricoles en campagne e Ne pas faire voler le mod le proximit de lignes de chemin de fer de routes a grande circulation ou de lignes lectriques 7 2 Avant et durant le vol e Avant de mettre l metteur en contact s assurer qu un autre mod liste n utilise pas la m me fr quence e Faire un essai de port e de l installation R C e V rifier que les batteries d mission et de r ception sont bien charg es e Veiller ce qu un v tement ne reste pas accroch au manche de commande des gaz avec le moteur en marche e Ne pas laisser le mod le s loigner perte de vue e Veiller ce qu il reste une r serve suffisante de carburant dans le r servoir le r servoir ne devra pas tre totalement vid en vol 7 3 Contr les apr s chaque sc ance de vol e Nettoyer enti rement le mod le des projections d huile et de poussi re V rifier le blocage de toute la boulonnerie la resserrer le cas ch ant e Remplacer temps les pi ces us es et d t rior es e S assurer que tous les l ments lectroniques tels qu accu r cepteur gyroscope sont encore solidement fix s
2. Kreiseleinstellung Kreiselsysteme d mpfen unerw nschte Drehungen um die senkrechte Hoch Achse des Hubschraubers indem sie diese selbst ndig erkennen und entsprechend in die Heckrotor steuerung eingreifen Dazu wird die Kreiselelektronik zwischen Heckrotorservo und Emp f nger geschaltet manche Kreiselsysteme gestatten zudem ein Einstellen oder Umschalten von zwei Werten der Kreiselwirkung vom Sender aus ber einen zus tzlichen Kanal Dieser Kanal wird je nach verwendetem Kreiselsystem ber einen Proportionalgeber Schiebe oder Drehregler oder einen Schalter bet tigt Bei Kreiselsystemen die eine Einstellbox mit zwei Einstellreglern besitzen f r zwei feste Einstellungen zwischen denen vom Sender aus umgeschaltet werden kann stellt man in der Grundeinstellung den einen Regler ungef hr auf Mittelposition 50 den anderen Regler auf 25 Erm glicht es das Kreiselsystem zwischen den beiden eingestellten Wer ten stufenlos mit einem Proportionalgeber umzublenden so stellt man den einen Regler auf 0 den anderen auf ca 80 Bei Kreiselsystemen die in ihrer Wirkung nicht vom Sender aus beeinflusst werden k nnen sondern nur einen einzelnen Einstellregler an der Kreiselelektronik selbst besitzen wird die ser Einstellregler zun chst auf 50 Wirkung eingestellt Darauf achten dass die Wirkungsrichtung des Kreisels korrekt ist er also auf eine Bewe gung des Heckauslegers mit einem Heckrotor Steuerausschlag in die entgege
3. Les ouvertures lat rales sur le dessus du recouvrement du fuselage seront ferm es par l int rieur avec des pi ces d coup es dans la plaque de grillage en plastique fournie Les moulages grillag s sur le haut du fuselage pourront aussi tre d coup s sur initiative personnelle et les ouvertures seront galement garnies int rieurement de grillage en plastique 1 14 Antenne de r ception La disposition de l antenne de r ception devra tre effectu e comme suit La console d accu porte une fente lat rale au travers de laquelle un collier peut tre pass pour la fixation d une gaine en plastique R f N 3593 Introduire le fil d antenne dans celle ci dispos e l int rieur du fuselage comme repr sent sur l illustration commencer l avant sur la droite cintrer la gaine sur le plus grand rayon possible dans la pointe du fuselage la fixer avec un collier sur le c t gauche de la console d accu puis la faire passer le long de la sous structure de la m canique jusque sous le carter de la soufflerie La fixation de la gaine sur la m canique s effectuera de m me avec des colliers Fil d antenne de r ception Gaine d antenne L avantage de cette disposition de l antenne est que d une part elle est fix e uniquement sur la m canique en formant avec elle un ensemble compact et que d autre part elle est loign e de toutes les impulsions parasites rayonn es par les composants de la m canique en formant une surface
4. and the carburettor barrel should be half open Note The collective pitch and throttle curves can be adjusted later to meet your exact personal requirements However if you have already set differential travels in the basic set up procedure as shown in diagram B above any fine adjustments required subsequently will be more difficult 6 Collective pitch and throttle curves These adjustments are of fundamental importance to the flight performance of any model helicopter The aim of the procedure is to maintain a constant rotor speed when the model is climbing and descending i e regardless of load This then represents a stable basis for further fine tuning e g of the torque compensation system etc see also P 12 collective pitch and throttle curves 7 Static torque compensation The tail rotor servo is coupled to the collective pitch function via a mixer in the transmitter in order to compensate for torque changes when you operate the collective pitch control On most transmitters the mixer input can be set separately for climb and descent Recommended values for the basic settings are climb 35 descent 15 24 Groupner heim Bell 230 8 Gyro adjustment Gyro systems damp out unwanted rotational movements around the vertical yaw axis of the model helicopter They do this by detecting the unwanted motion and injecting a compensatory signal into the tail rotor control system and in order to achieve this effect the g
5. 17 Groupner heim Bell 230 1 7 2 2 Montage de la baguette palier Couper la baguette rainur e B6 sur une longueur de 500mm Conserver la chute Couper la gaine B8 sur une longueur de 540mm et ins rer a chacune de ses extr mit s une bague de durit a carburant d environ 3mm de largeur a couper dans la durit fournie avec la m canique puis introduire l arbre de transmission B9 dans la gaine 56 0 4618 58 Ruban adh sif Durit a carburant B9 Placer maintenant la gaine dans la baguette rainur e et pousser les bagues de durit contre les extr mit s de cette derni re pour la bloquer Enrouler une longueur de ruban adh sif aux deux extr mit s de la baguette rainur e afin que la gaine ne puisse plus se d gager de la rainure Introduire maintenant cet ensemble par l avant dans l arriere du fuselage jusqu ce que l arbre de transmission B9 sorte suffisamment a son extr mit pour tre a nouveau fix dans l accouplement 4618 40 du m canisme du rotor de queue le repousser alors vers l avant et l introduire dans l accouplement rapide Contr le de la longueur Lorsque le rotor de queue repose totalement sur son couple A9 l arbre B9 doit avoir encore un jeu dau moins 1mm dans la fourche de l accouplement avant es _ is Gem LEE EE Wg DE N CPS SSII AT AT 1 2mm 1mm D placer la baguette rainur e B6 vers l arri re de fa on tablir une distance d envi
6. stoffplatte aufgeklebt Klebeseiten gegeneinander so dass die Abgasrohre von innen durch die vorgefr sten und fein nachbearbeiteten Ausschnitte im Rumpfr cken gesteckt mit diesen Schaumstoffplatten festgeklebt werden k nnen Gegen ber einem starren Einkleben hat das neben einem realistischeren Aussehen den Vorteil dass die d nnwandigen Abgasrohre bei ver sehentlichen unachtsamen Ber hrungen nachgeben anstatt abzubrechen oder einzureissen Die seitlichen Offnungen in der oberen Rumpfabdeckung werden mit von innen aufgeklebten St cken Fliegengitter verschlossen Ebenso k nnen nach eigenem Ermessen die oben im Rumpf eingepr gten Gitter herausgetrennt und die ffnungen gleichermassen mit Fliegengitter verschlossen werden 1 14 Empf ngerantenne Die Verlegung der Empf ngerantenne sollte wie folgt vorgenommen werden Die Akkukonsole besitzt seitlich Schlitze durch welche Kabelbinder gef hrt werden k nnen zur Befestigung eines Kunststoffrohres Best Nr 3593 In diesem wird die Antenne gem ss Abbil dung innerhalb des Rumpfes gef hrt Vorn rechts beginnend dann in einem m glichst weiten Bogen durch die Rumpfspitze zur linken Seite der Akkukonsole dort mit einem Kabelbinder befestigt dann weiter entlang des Mechanik Unterbaus und schliesslich nach oben bis unter das Gebl segeh use Die Befestigung des Rohres an der Mechanik erfolgt ebenfalls mit Ka belbindern Antennen F hrungsrohr Der Vorteil dieser Art der Antennen
7. 1 7 Tail rotor 1 7 1 Installing the tail rotor Glue together parts A9 to form the tail rotor bulkhead Trim the bulkhead to fit in the tail end of the fuselage Fix the tail rotor to the bulkhead using three 2 9 x 13 mm self tapping screws then slide this assembly into the fuselage The end of the tail boom features an all round recessed flange to accept the tail cap B3 The first step here is to cut a semi circular opening in the recessed flange to clear the tail rotor gearbox housing The opening should be large enough to allow the tail rotor gearbox to be fitted into the tail boom to a depth of about 16 mm Trim the reinforcement for the vertical stabiliser support A12 so that it fits flat on the inside with the tail rotor bulkhead A9 engaged in its slots You will have to remove the tail rotor gearbox for access to these parts Glue parts A9 and A12 together and to the fuselage using slow setting epoxy UHU plus endfest 300 While the glue is still soft it is important to align the tail rotor bulkhead this is the procedure locate the 50 cm length of spring steel rod which is used later for the tail skid and temporarily insert it in the tail rotor shaft coupling The tail rotor gearbox can then be fitted in the bulkhead and screwed in place Set the temporary tail rotor shaft exactly horizontal If you now look down the tail boom from the front you can check that the shaft is aligned correctly as follows the steel rod projecting fr
8. O oo N N oO gt DI O O op Kop NIN wN Grubscrew M3x6 12 2 F2 Aluminium tube for nosewheel F4 Brass spacer sleeve 3 2 4x10 mm 2 Aluminium tube for main undercarriage 6 4x75 2 3x45 mm Cheesehead screw 5 20 M2x10 2 AJN N Cheesehead screw M2x10 Hexagon nut Straight pushrod M2 x 60 Linkage ball 6 10 Set of wooden parts consisting of L H nose bulkhead R H nose bulkhead Top cross piece Bottom cross piece Console side piece Console inside piece Inner sponson bulkhead Bush support Tail rotor bulkhead Rear bush former Front mechanics support Vertical stabiliser support doubler Top right mechanics brace Top left mechanics brace Right outer sponson former Left outer sponson former Right middle sponson former Left middle sponson former Tail rotor shaft rail support Transverse former beech ply Rear support beech ply Front support large beech ply Front support small beech ply Top support beech ply Front screen joiner beech ply Spoiler ABS TI T1711 GW DICO N D1WIOIO I I gt I I D ID D CH ojo 4616 24 4616 25 4459 25 4616 28 560 6 704 8 704 10 4618 51 4618 55 4459 3 PO PON ODP sch N HAH sch AH AH HK sch sch M M ND M sch Groupner heim Ball 230 Soff eee aa Order No mm Reqd Pack 1461854 Channeled balsa rail 10x10x720 i 5221 2 CFRPtube L DD x880 4618 64 Tailrotordriv
9. are still securely fixed Remember that rubber bands deteriorate with age and may fail e Check the receiver aerial Conductor fractures inside the flex are often not visible from the outside e Ifthe main rotor should touch the ground when spinning replace the blades Internal blade damage may not be visible from the outside e Never carry the model by the tail boom too firm a grip will easily deform the tail rotor pushrod 8 Some basic terms used in model helicopter flying The term rotary wing machine indicates that the helicopter s lift is derived from rotating wings which take the form of rotor blades As a result a helicopter does not require a minimum forward speed in order to fly i e it can hover 8 1 Cyclic pitch Cyclic pitch variation is used to steer the machine around the roll and pitch axes Changing cyclic pitch has the effect of altering blade pitch depending on its position in the circle The effect is caused by tilting the swashplate which then effectively tilts the helicopter in the required direction 8 2 Collective pitch Collective pitch provides control over vertical movement i e for climb and descent The pitch of both rotor blades is altered simultaneously 8 3 Torque compensation The spinning rotor produces a moment which tends to turn the whole helicopter in the opposite direction This effect must be accurately neutralised and this is the task of the tail rotor Tail rotor blade pitch is altered t
10. e Do not switch the starter on until you are sure that the hexagon in the cooling fan is correctly engaged with the hexagon on the starter adaptor When the motor has started switch off the starter before withdrawing it 26 Groupner heim Bell 230 6 Adjustments during the first flight 6 1 Blade tracking Blade tracking refers to the height of the two rotor blades when they are spinning The adjustment procedure aims at fine tuning the pitch of the main rotor blades to exactly the same value so that the blades rotate at the same level Incorrectly set blade tracking with the blades revolving at different heights will cause the helicopter to vibrate badly in flight O Correct tracking Tracking error blades running at different heights When you are adjusting blade tracking you are exactly in the firing line of the blades so keep at least 5 metres away from the model in the interests of safety You can only check blade tracking if you are able to see clearly which blade is higher and which is lower The best method is to mark the blades with coloured tape as follows L red ael There are two alternative methods figure A shows the use of different colours on the blade tips fig B shows the use of the same colour but applied at different distances from the blade tip Procedure for adjusting blade tracking 1 Set the helicopter to the point where it is almost lifting off then sight directly al
11. montant de fagon a ce qu elle d passe vers le bas sur environ 8mm et le replacer sans sa position d origine Percer ensemble la partie inf rieure du montant et la patte f 1 5mm agrandir le percage dans le montant a f 2mm pour pouvoir le fixer avec une vis parker f 2 2x9 5mm 1 3 Train d atterrissage escamotable train principal 1 3 1 Assemblage des jambes du train principal Le train d atterrissage escamotable se compose de trois jambes identiques Pour assembler les jambes placer d abord le ressort F22 sur les moulages entre les deux bras F23 et assembler ces derniers avec 2 vis M2x10 et 2 crous M2 Assembler deux moities de roue F40 l une avec crou et l autre avec ressort avec un peu de colle seconde Introduire une douille filet e F19 dans une demi fourche F20 et la deuxi me douille F19 au travers du moyeu de la roue assembler alors les demi fourches avec 4 vis M2x8 Pour l assemblage de la fourche avec la jambe du train le ressort devra tre pr tendu Maintenir alors la fourche de la roue sur la jambe de fa on ce que les per ages de f 2mm correspondent pour y introduire une goupille cylindrique F9 comme axe d articulation 1 3 2 Montage des butees Coller les deux but es de fourche F30 sur la jambe du train avec de la colle seconde conform ment l illustration Veiller ce qu elles reposent bien sur les surfaces planes de la jambe et qu elles s appuient en haut con
12. 2x500 __ Fliegengitter Kunststoff wei 150x150 Pp Klebold NT N eS DEE EE EE EE Best Nr mm ben Ers P 291 10 M 2 5 x 75 a a N N 4618 55 Gelenkkopf ohne Kugel Heckrotorgest M2 5 1 Sechskantmutter Kugeln Heckr gest M2 Schelle 3 565 30 M3 x 30 M3 x 16 M2 x 8 M2 x 20 m Blechschraube obere Rumpfhaube 2 2 X 6 5 Fenstersteg vorn Fensterverbinder oben Mechanik Abst tzbrettchen oben 1 1 4 4 4 1 Heckkkappe 4 1 IS N o wFs slolslo SIS S lo ol ND lo co ol lo a a a Fenster Blechschraube Befestigung Seitenflosse 2 9x 13 1 Heckrotor N gt O an wo Geeignetes Zubehor ET Tee Best Nr mm ben Ers P 4448 103 Sechskant Anla konus 1 Y 1621 Sechskant Starteradapter VM 2239 A _ Edelstahl Auspuffkr mmer Heckauslass 2238 A Edelstahl Auspuffkr mmer Seitenauslass 2240 _ Edelstahl Resonanzschalidampfer Ti 2254 Edelstahl Endrohr gebogen 2258 __ Edelstahl Universal Kompaktschalldampfer H 2253 Edelstahl Kompaktschalld mpfer OO Goo O O REES T T DEREN o y 4459 99 Dekorbogen 1 pH e EE PY 4459 101 Satz GiK Leitwerke SSS aa ef BE Graupner heim Order No 4459 Bell 230 Fuselage kit for UNI Mechanics 2000 Uni Expert mechanics or Starlet 50 Warning The contents of this kit can be assembled to produce a working model which is by no means a harmles
13. Ins rer les deux goupilles cylindriques F3 dans les deux leviers F24 et glisser ensuite ces leviers sur une extr mit des deux tubes d aluminium F31 de fa on a ce que les tubes viennent de niveau avec la face ext rieure des leviers Ne les laisser d passer en aucun casl introduire les deux ensembles ainsi pr par s dans les couples A17 et A18 par le c t des logements du train et les retenir chacun sur Taxe des leviers F24 par l arri re avec une bague d arr t F26 Placer la bague d arr t de fa on ce qu il subsiste un jeu axial d environ 1mm Avec un foret de f 2 5mm pratiquer un per age transversal au travers des taraudages des bagues d arr t F26 du levier F24 et du tube F31 puis bloquer les vis pointeau M3x6 avec une application de freine filet jusqu ce qu elles atteignent le tube d aluminium F31 pour assurer une fixation s re contre tout glissement F26 F25 i F24 M3x6 F3 Groupner heim Bell 230 Les deux couples ext rieurs A15 et A16 seront maintenant plac s dans leur position de niveau avec les bords ext rieurs des logements du train puis fix s l g rement et provisoirement avec de la colle Placer d abord les jambes du train principal avec les axes F32 ins r s ensuite les couples int rieurs A17 et A18 la goupille cylindrique F3 sur chaque levier F24 doit s engager dans la rainure de la jambe du train Deux rondelles plates seront interpos es ext rieurement e
14. Le fuselage tant fabriqu la main peut pr senter quelques diff rences de cotes int rieures Joint central Les parties vitales de la m canique sont facilement accessibles par les fen tres lat rales Avant le montage d finitif des pi ces celles ci devront d abord tre ajust es et provisoirement mises en place sans collage ceci doit absolument tre effectu avec soin et patience Toutes les vis l exception de celles taraud es dans le plastique et de celles pourvues d un crou nylstop devront tre bloqu es avec du freine filet ceci ne sera pas r p t dans les instructions qui vont suivre Pour le montage des accessoires se r f rer aux instructions fournies avec ceux ci 1 1 1 M canique La m canique pr vue pour l quipement est suppos e tre enti rement mont e Pour adapter la m canique dans le fuselage il conviendra de d monter pr alablement le silencieux y compris le coude d chappement ainsi que la t te du rotor Pour le montage ult rieur du silencieux sur la m canique l utilisation de la console 4450 149 disponible s par ment est conseill e Afin que le moteur puisse tre d marr ult rieurement avec l adaptateur six pans R f N 1621 le c ne de d marrage six pans R f N 4448 103 devra tre mont dans la turbine de la soufflerie de la m canique Les colliers de fixation des patins du train d atterrissage 1291 21 devront tre mont s de fa on ce que la d pression qu ils port
15. Les bandes lastique vieillissent et deviennent cassantes e V rifier l antenne de r ception Les ruptures de fil sous la gaine isolante ne sont pas souvent directement visibles ext rieurement e Remplacer les pales apr s un contact du rotor en rotation avec le sol car une rupture int rieure n est pas souvent visible ext rieurement 8 Quelques principes de base sur le vol d un h licopt re La d signation Voilure tournante indique d j par la portance qu elle g n re qu un h licopt re n a pas besoin d une vitesse de d placement pour se sustenter dans l air dans lequel il peut aussi rester immobilis 8 1 R glage cyclique des pales du rotor Le r glage cyclique des pales sert de commande de direction sur les axes transversal et longitudinal Un ordre de commande produit un r glage de pale diff rent sur chaque point du cercle de rotation L inclinaison du plateau cyclique donne la direction du vol 8 2 R glage collectif des pales du rotor Pas Il sert de commande dans le sens de l axe vertical ainsi que pour la mont e et la descente Le r glage des deux pales du rotor est modifi simultan ment sur la m me valeur 8 3 Compensation du couple Le rotor en rotation engendre un couple qui a tendance faire tourner le fuselage de l h licopt re dans le sens contraire Ceci doit tre exactement compens par le r glage des pales du rotor de queue La direction sur l axe vertical est command e en m me t
16. Nutleiste B6 das Restst ck als Quersteg B7 in den Rumpf einpassen und an den Rumpfw nden links und rechts mit einem Tropfen d nnfl ssigen Sekundenklebers fixieren Achtung Keine Beulen in den Rumpf dr cken Die Welle muss von oben gesehen geradlinig auf die Kupplungsgabel 4618 57 zulaufen Von der Seite gesehen beschreibt sie einen geringf gigen weichen Bogen Ferner muss die Welle B9 hinten genau senkrecht zur Heckrotor Auflagefl che verlaufen Heckantriebswelle wieder dem Rumpf entnehmen 18 Groupner heim Bell 230 1 7 2 3 Endg ltiger Einbau des Heckrotorantriebes In den beiden vorangegangenen Abschnitten wurde der Heckantrieb provisorisch eingepasst und zusammengebaut so dass die Teile jetzt passen m ssen und deren Lage bekannt ist Die Heckantriebswelle B9 aus dem F hrungsrohr B8 herausziehen im Bereich des F h rungsrohres leicht ein len und wieder hineinschieben In die Nut der Nutleiste B6 werden an den Enden und ca alle 60 mm einige Tropfen UHU plus endfest 300 eingebracht Dann F hrungsrohr B8 in der Leiste drehen um den Klebstoff auch in die Nut einzubringen Einheit wiederum wie bei 1 7 2 2 von vorn an der Mechanik vorbei in das Rumpfheck einf h ren bis die Antriebswelle hinten so weit heraussteht dass sie wieder in der Kupplung 4618 40 des Heckgetriebes festgeschraubt werden kann Das hintere Ende der Heckantriebswelle B9 sorgf ltig entfetten in L ngsrichtung mit feinem Schleifpap
17. Reglages au cours du premier vol 6 1 Reglage du plan de rotation du rotor Ce processus consiste r gler l angle d incidence des pales du rotor principal sur une valeur identique afin que celles ci qu elles tournent exactement sur le m me niveau Un plan de rotation incorrectement r gl avec les pales du rotor tournant sur des niveaux diff rents a pour cons quence de fortes vibrations du mod le en vol Plan de rotation correct Plan de rotation fauss Les pales tournent sur des niveaux diff rents Pour effectuer le r glage du plan de rotation se tenir a une distance de s curit d au moins 5 m tres du modele Pour le r glage du plan de rotation il conviendra de d terminer quelle pale passe plus haut et quelle pale passe plus bas par rapport a un rep re donn Pour cela les pales seront rep r es avec du ruban adh sif de couleur GE Rouge ll existe deux possibilit s pour ce rep rage La Fig A montre l utilisation de couleurs diff rentes sur les deux pales et sur la Fig B les m mes couleurs sont utilis es mais avec le positionnement du ruban adh sif une distance diff rente de l extr mit des pales Fa on de proc der pour le r glage du plan de rotation 1 Lorsque l h licopt re est juste pr t d coller observer exactement lat ralement le plan de rotation du rotor 2 Lorsque les pales du rotor tournent sur le m me niveau aucun r glage est n cessaire cependant lorsqu une
18. Withdraw the tail rotor drive shaft B9 from the guide tube B8 oil it lightly where it runs in the bush and slide it back in Apply a few drops of UHU plus endfest 300 at both ends of the channel in the channeled rail B6 and at intervals of about 60 mm along its length Rotate the guide tube B8 to distribute the epoxy inside the channel Fit this assembly into the tail boom from the front past the mechanics as described in Section 1 7 2 2 until the drive shaft projects from the tail end sufficiently to be fitted in the tail rotor gearbox coupling 4618 40 The shaft can now be fixed permanently in the coupling remove all traces of grease from the rear end of the tail rotor drive shaft B9 roughen it by rubbing fine glasspaper to and fro along it then push it into the shaft coupling as far as it will go Tighten the grubscrews in the shaft coupling to secure it Now unscrew the grubscrews completely one by one apply a drop of thread lock fluid No 952 or bearing retainer Order No 951 to the threaded hole fit the grubscrew again and tighten it well Ideally we recommend that you file or grind a flat in one side of the shaft at the point where the grubscrews meet it as this eliminates any chance of the joint slipping The shaft and the throat of the tail rotor gearbox can now be fitted into the fuselage from the tail end at the same time engaging the front end of the shaft B9 in the quick release coupling Fix the tail rotor gearbo
19. am Spant mit drei Blechschrauben 2 9x13 befestigen dann die Einheit in das Rumpfheck einschieben Das Heck besitzt einen umlaufenden Falz zur Befestigung der Heckkappe B3 In diesem Falz muss f r das Heckrotorgeh use ein halbrunder Ausschnitt angebracht werden so dass der Heckrotorspant mit montiertem Heckrotor ca 16mm tief in das Rumpfheck eingeschoben werden kann Die Verst rkung der Seitenflossenauflage A12 so einpassen dass sie innen plan aufliegt w hrend der Heckrotorspant A9 darin eingreift zum Einpassen muss der Heckrotor wieder abgeschraubt werden Die Verklebung der Teile A9 und A12 miteinander und mit dem Rumpf erfolgt mit langsam aus h rtendem Epoxikleber UHU plus endfest 300 Zum endg ltigen Ausrichten des Heckrotor spants noch bevor der Kleber aush rtet wird der 50 cm lange Federstahldraht aus dem sp ter der Hecksporn gefertigt wird vor bergehend in die Kupplung der Heckrotor Eingangswelle ge steckt Der Heckrotor wird dann wieder in den Spant eingesetzt und festgeschraubt Die Heckrotorwelle genau waagerecht ausrichten Wenn man von vorn in den Heckausleger sieht kann die korrekte Richtung f r die Heckrotor Antriebswelle berpr ft werden Der aus dem Heckrotor ragende Stahldraht muss horizontal mittig verlaufen vertikal vorn auf die Unterkante des Heckauslegers weisen wo er am Rumpf anschliesst Dadurch ist sichergestellt dass die Heckrotor Antriebswelle sp ter in leichtem Bogen von der Mechanik zum H
20. and correct any faults which may develop before they are serious enough to cause a crash The kit also includes two additional information sheets SHW 3 and SHW 7 which in clude safety notes and warnings Please be sure to read them and keep to our re commendations They are an essential part of these instructions This helicopter is designed to be constructed and operated by adults although young people of 16 years or more may do so under the instruction and supervision of com petent adults The model features sharp points and edges which may cause injury Flying model aircraft is subject to certain legal restrictions and these must be obser ved at all times For example it is essential to take out third party insurance you must obtain permission to use the flying site and you may have to obtain a licence to use your radio control system regulations vary from country to country It is important to transport your model helicopter e g to the flying site in such a way that there is no danger of damaging the machine Particularly vulnerable areas are the rotor head linkages and the tail rotor generally Groupner heim Bell 230 e Controlling a model helicopter successfully is not easy you will need persistence and determination to learn the skills and good hand eye co ordination is a basic require ment e Before you attempt to fly the model you should study the subject of helicopters in depth so that you have a basic unders
21. de bois ou similaire 1 7 2 Transmission du rotor de queue Ajuster le couple palier A10 dans la partie arriere du fuselage et le coller avec de la UHU plus endfest 300 en disposant la grosse ouverture pour le passage de la tringlerie du rotor de queue a gauche dans le sens du vol 1 7 2 1 Adaptation de la longueur de l arbre de transmission du rotor de queue Mettre en place la m canique dans le fuselage Placer la noix de l accouplement rapide 4618 58 sur l arbre de transmission du rotor de queue B9 de fa on a ce que sa partie coud e s engage dedans placer derri re la bague d arr t 56 0 pourvue d une vis pointeau desserr e Introduire la partie coud e de l arbre B9 dans la fourche 4618 57 de l accouplement rapide et pousser totalement la noix Accouplement ferm Introduire l arbre dans la fourche jusqu en but e et marquer la longueur exacte a sa sortie du couple du rotor de queue La longueur totale n cessaire pour le montage est plus courte d environ 15mm il doit y avoir un jeu d environ 1mm l avant dans la fourche et en plus de la longueur de montage 25 5mm du rotor de queue mesur e a partir de la bride de fixation une profondeur de p n tration d environ 11 5mm dans la pi ce d accouplement 4618 40 doit encore tre prise en compte La longueur de l arbre de transmission sur le prototype est de 872mm Retirer maintenant l arbre et le couper sans le d former puis bavurer son extr mit
22. de r ception efficace 1 15 Centre de gravit Le centre de gravit est situ entre 0 et 5mm devant le bord avant de l arbre du rotor principal et devra tre tabli le cas ch ant par l adjonction d un lest en plomb Pour le v rifier placer les pales du rotor principal transversalement la direction du vol soulever l h licopt re par les porte pales et le basculer d un c t sur 90 le nez de l h licopt tre doit alors osciller lentement vers le bas 22 Groupner heim Bell 230 2 Travaux de reglage Les paragraphes qui vont suivre sont pratiquement identiques a ceux inclus dans le manuel de montage des m caniques mais ils seront cependant repris ici en cas d utilisation d une ancienne m canique Graupner Heim Uni Expert qui aura t livr e avec les plans de construction d origine 2 1 R glage de la commande de Pas cyclique Le r glage de base des commandes Roll et Nick doit d ja tre correct lorsque les tringleries ont t mont es conform ment aux instructions Comme le point de connexion de la tringlerie sur le palonnier du servo est indiqu les r glages de course du servo seront effectu s ult rieurement par les options de r glage lectronique sur l metteur Il conviendra de veiller ce que la course des servos ne soit pas r gl e trop grande et que le plateau cyclique ne bute pas sur l arbre du rotor principal sur les fins de course du manche de commande des fonctions Roll et Nick et qui par
23. du carburant utilis de la bougie de l altitude au dessus du niveau de la mer et des conditions atmosph riques Se r f rer galement aux conseils de r glage pour le moteur 4 Entretien Qu il soit grandeur r elle ou mod le r duit un h licopt re exige un entretien constant Supprimer le plus rapidement possible toutes les vibrations pouvant se produire ou les att nuer Les pi ces en rotation la boulonnerie importante les tringleries et les points de connexion sont v rifier avant chaque vol En cas de n cessit de r parations utiliser uniquement des pi ces d origine Ne jamais tenter de r parer des pales de rotor d t rior es mais les remplacer par des neuves 5 Montage de l adaptateur de starter six pans Le starter lectrique devra tre quip de l adaptateur six pans avec roue libre R f N 1621 disponible s par ment en se r f rant aux instructions fournies avec celui ci Pour d marrer le moteur tourner le rotor de fa on ce que l adaptateur puisse tre engag verticalement dans le c ne de d marrage six pans dans la turbine de refroidissement et veiller aux points suivants e Ne mettre en contact le starter qu apr s s tre assur que le six pans de l adaptateur soit bien engag dans celui du c ne de d marrage de la turbine de refroidissement Avant de d gager le six pans apr s le d marrage du moteur couper d abord le Starter 26 Groupner heim Bell 230 6
24. e Motor Einstellhinweise 114 saree evn ENN SEN Eeer EEN EN S 28 e 7 Allgemeine Vorsichtsmassnahmen S 29 e 8 Einige Grundbegriffe des Hubschrauberfliegens S 29 Hinweise zu dieser Anleitung Damit das Helikoptermodell sp ter einwandfrei und sicher geflogen werden kann wurde diese Anleitung mit hohem Aufwand erstellt Es wird nicht nur vom Anf nger sondern in gleichem Masse vom Experten unbedingt erwartet die Fertigstellung Schritt f r Schritt exakt so vorzunehmen wie es nachfolgend beschrieben wird e Einige Baugruppen wurden ebenso wie die Mechanik bereits weitgehend vormontiert sie sind jedoch nicht betriebsfertig eingestellt Es liegt allein in der Verantwortung des Modell fliegers f r festen Sitz aller Schrauben und sonstigen Verbindungen zu sorgen sowie die erforderlichen Einstell und Justagearbeiten gewissenhaft auszuf hren e Die Fertigstellung des Modells erfolgt anhand von Abbildungen die mit erkl renden Texten versehen sind e Die mit diesem Symbol markierten Verbindungen sind mit Schraubensiche rungslack z B Best Nr 952 bzw Lagerbefestigung Best Nr 951 zu versehen zuvor m ssen die betreffenden Stellen entfettet werden Groupner heim Bell 230 Mechanik und Zubehor siehe auch Handbuch Mechanik Geeignete Mechaniken Best Nr 4448 LN UNI MECHANIK 2000 mit Motor OS MAX 91 Ubersetzung 7 71 Best Nr 4448 LN UNI MECHANIK 2000 mit Motor OS MAX 61 b
25. eine der beiden Schellen 3 mit Cyanokleber aufkleben Die beiden Einheiten nun mit durch die Schellen gesteckten Inbusschrauben M3x16 an die oberen Befestigungspunkte der Mechanik schrauben so dass die Kl tzchen aus A24 auf den Teilen A13 und A14 aufliegen Wenn die Mechanik korrekt ausgerichtet wurde liegen sie mit leichtem Druck auf A13 14 auf ggf m ssen die unteren Befestigungsschrauben noch ein mal gel st und die Mechanik entsprechend verschoben werden wozu die Spanten entspre chend nachzuarbeiten sind Ist die korrekte Ausrichtung erreicht werden die Teile A24 mit eini gen Tropfen Cyanokleber mit A13 bzw A14 verbunden 13 Groupner heim Bell 230 Schelle SC A14 4 Pa G M3x16 1 5 3 Endg ltige Verklebung der Mechanikbefestigung Wenn alles passt Blechschrauben in den Teilen A13 A14 wieder herausdrehen und die unte ren Befestigungsschrauben der Mechanik so weit l sen dass Klebstoff UHU plus endfest 300 zwischen die Kl tzchen A23 und die Auflagebrettchen sowie an die Messingr hrchen hinten am Rumpfboden gegeben werden kann dann wieder festziehen Nach dem Ausharten des Klebers alle sechs Befestigungsschrauben l sen und Mechanik wieder aus dem Rumpf heraus nehmen Spanten A7 A20 und A21 jetzt endg ltig mit Epoxikleber UHU plus endfest 300 und ggf Glasgewebestreifen mit einander und mit der Rumpfschale verkleben Besonders auf eine sorgf ltige Verklebung der Spanten A20 A21 achten Vor dem Aush rten des Kle
26. hrt 1 5 Einbau der Mechanik 1 5 1 Untere Verschraubung der Mechanik im Rumpf Jeweils vier der kleinen Auflagebrettchen A23 aufeinanderkleben so dass zwei ca 12mm hohe Kl tzchen entstehen Diese genau in der Mitte senkrecht mit 3mm durchbohren Die hintere Mechanikauflage A21 besitzt bereits zwei Bohrungen mit 3mm Die vier Mechanik Befestigungsschrauben M3x30 durch die Bohrungen im Rumpfboden stek ken und mit Klebeband gegen Herausfallen sichern Auf die beiden vorderen Schrauben die Kl tzchen aus A23 aufstecken auf die hinteren Schrauben erst die Messingr hrchen 4 3 2x17mm dann das Auflagebrett A21 in dessen Nuten gleichzeitig der noch nicht mit dem Rumpf verklebte Querspant A20 greift Jetzt die Mechanik einsetzen und zuerst vorn dann hinten festschrauben Die Mechanik dabei so ausrichten dass die Hauptrotorwelle von vorn gesehen genau mittig aus dem Rumpf ragt Das Spantenger st aus A7 und A20 jetzt mit einigen Tropfen Cyanokleber fixieren 1 5 2 Obere Abst tzung der Mechanik im Rumpf In den Teilen A13R und A14L an den markierten Stellen Bohrungen 2 2mm anbringen und sie mit Blechschrauben 2 2x6 5 links und rechts an den schr gen hinteren Rand des oberen Rumpfausschnittes montieren so dass die Aussenkonturen mit dem Rand fluchten Linkes und rechtes Teil nicht vertauschen Jeweils drei der kleinen Auflagebrettchen A24 aufeinanderkleben so dass zwei ca 9mm hohe Kl tzchen entstehen Auf jedes dieser Kl tzchen
27. la commande du Pas ne pourrait plus avoir suffisamement de d placement axial 2 2 R glage du pas du rotor principal La valeur du Pas devra tre mesur e avec un calibreur de pales de rotor Accessoire non fourni dans le kit de montage Le tableau ci dessous indique des valeurs de d part les valeurs r ellement n cessaires d pendent des pales de rotor utilis es et du mod le Minimum Vol stationnaire Vol stationnaire d entrainement Autorotation Les r glages de Pas seront effectu s de pr f rence dans l metteur comme suit 1 Mesurer le Pas du vol stationnaire et le r gler correctement 2 Mesurer le Pas Maximum et le Pas Minimum et r gler la courbe de Pas dans l metteur conform ment aux graphiques suivants Azi Vol a et Sa Voltige Autorotation Lin aire 2 3 Reglage de la commande du carburateur Les graphiques suivants montrent les courves de commande du carburateur possibles Lin aire Vol stationnaire optimis e La courbe de gaz optimis e pour le vol stationnaire donne des r actions aux commandes souples dans la plage du vol stationnaire e Les valeurs indiqu es ci dessus d pendent fortement du morteur utilis du carburant du silencieux etc et devront tre adapt es par des essais pratiques Les valeurs indiqu es ci dessus d pendent fortement du morteur utilis du carburant du silencieux etc et devront tre adapt es par des essais pratiques 23 Groupner heim Bell 2
28. lead ballast to achieve this To check the CG set the rotor blades at right angles to the fuselage centreline raise the helicopter by the blade holders and tip it on its side through 90 if the CG is correct the nose of the helicopter will now swing slowly downwards 22 Groupner heim Bell 230 2 Setting up The following sections are included in this or similar form in the assembly manuals supplied with the mechanics but they are repeated here in case you are using an early version of Graupner Heim Uni Expert mechanics which was supplied with the original plans 2 1 Setting up the cyclic control system The basic settings for the roll axis and pitch axis control systems should already be correct if you have installed the linkages exactly as described in the instructions Since the instructions include the lever lengths correct linkage holes the final setting up is carried out using the electronic facilities on your transmitter Note that the servo travel should not be set too high and ensure that the swashplate does not strike its end stops on the main rotor shaft at either end point of the transmitter stick travel for roll axis and pitch axis movements as this would mean that collective pitch control would not be linear i e axial movements would be restricted 2 2 Main rotor pitch settings The main rotor pitch is measured using a pitch gauge optional accessory not included in the kit The following table shows the recomme
29. not to allow the fluid to run inside the nuts The skid clamps in later versions of the mechanics feature moulded in threaded inserts in this case separate nuts are not required 1 1 2 Fuselage Glued joints the inside surface of the GRP mouldings must be roughened thoroughly with coarse abrasive paper at all joint positions otherwise there is little chance of obtaining a durable glued joint Almost all the openings in the fuselage for the windows air inlets etc are machine cut as standard however if you intend to install a retractable undercarriage in the model you will need to cut the holes for the undercarriage legs The position and size of the various holes required for other screwed joints are described in the course of construction Where parts have to be glued to the fuselage we recommend the use of a long strip of hardwood or similar to apply the resin All wooden parts should be sealed before installation to prevent them absorbing oil An application of cyano works well The top fuselage fairing B2 and the tail cap B3 are supplied slightly oversize and have to be trimmed to fit neatly on the fuselage B1 The machined cut outs in the fuselage inevitably have sharp edges which should be carefully sanded smooth using fine grit abrasive paper trim the openings slightly where necessary The widow openings should be left with an even support flange all round to support the glazing panels 1 2 Cutting the access opening for mec
30. or which are connected with such operation in any way Unless otherwise prescribed by binding law the obligation of the GRAUPNER company to pay compensation regardless of the legal argument employed is limited to the in voice value of that quantity of GRAUPNER products which was immediately and directly involved in the event which caused the damage This does not apply if GRAUPNER is found to be subject to unlimited liability according to binding legal regulation on account of deliberate or gross negligence Groupner heim Bell 230 Contents LL 16810 0 0 110 ern BER ee P 2 e ET ul CEET P 3 e Accessories essential items P 6 e 1 Assembling the model P 7 e 1 1 Preparation general notes P 7 e 1 2 Cutting the access opening for mechanics installation P 7 e 1 3 Retractable undercarriage main retract units P 8 1 4 Noseleg unit P 11 1 5 Installing the mechanics P 13 RE LBE iere fe Less Sat as ee P 16 1 7 Tallrotor e iee 28224 eee ea ee BR M same P 17 1 8 Stabiliserp els sorena sn law he a rasen P 19 e 1 9 Talskid ed 8 acd earn End a E EE e Ee Sot E P 20 e 1 10 Silencer installation res Serie erg ae er a P 20 1 11 Completing the top fuselage fairing and tail cap P 21 e 1 12 Applying the colour finish P 21 e 1 13 At
31. over gluing the bulkheads A20 A21 the joints must be really strong Before the epoxy has cured completely install the mechanics again check alignment once more and tighten the fixing screws Unscrew the two top braces again Working through the holes in the brackets drill 2 mm holes through the wooden parts so that you can fit two M2 x 20 screws through them Secure the screws with M2 nuts and apply a drop of epoxy to the screws and nuts Roughen up the flange of the fuselage opening where parts A13 A14 rest against them apply UHU plus endfest 300 to the braces and fit them again Tighten the self tapping screws to hold the parts in place while the glue is setting hard A21 Brass tube M3x30 I Leave these glued joints to cure completely Undo the six fixing screws and remove the mechanics from the fuselage 14 Groupner heim Bell 230 1 5 4 Main retract unit actuating linkage The first step is to check that there is at least 4 mm free space all round the aluminium tubes F31 which project through the holes in the formers A7 if not open up the holes in the formers they don t need to be exactly circular Mount two linkage balls in the innermost holes of the two remaining levers F24 using M2 x 8 screws Fit a collet F26 on the shaft of the each lever resting flat against the lever itself Glue the bushes F25 in the wooden discs A8 when the glue has set fit the
32. que la jambe du train puisse rentrer avec s ret et tre totalement verrouill e sans que le levier F24 touche le couple A20 Laisser un espace d environ 3mm Dans cette position bien bloquer les vis pointeau dans les bagues d arr t env 35mm Weeer N Chute de bois 2 Rondelles plates de 3mm Chaque tringlerie reliant le servo la jambe du train est constitu e d une tringlerie filet e M2x60 et de deux chapes a rotule 4618 55 la distance entre celles ci est d environ 40mm Les servos seront reli s au r cepteur par un cordon en V de facon a ce que la fonction du train escamotable puisse tre r gl e avec les ensembles R C Graupner la course du servo doit tre de 100 dans les deux sens la commande se fera par un commutateur a bascule R gler la tringlerie et la position du palonnier du servo d abord avec le train sorti de fagon a ce que la jambe du train soit verrouill e m caniquement avec s ret sans que le servo soit bloqu Rentrer maintenant le train d atterrissage et s assurer qu il soit aussi verrouill m caniquement dans cette position de m me sans que le servo soit bloqu Dans certains cas la tringlerie et le palonnier du servo devront tre nouveau r gl s jusqu l obtention d un r sultat satisrfaisant Ne pas modifier le r glage lectronique de la course dans l metteur Autrement le r glage de la jambe du train avant pr c demment effectu sera fa
33. r die Fahrwerkgabel werden gem ss Abbildung mit Sekundenkle ber am Fahrwerkbein angebracht Dabei ist darauf zu achten dass sie auf den ebenen Fl chen aufliegen und sich nach oben gegen den Absatz im Fahrwerkbein abst tzen W hrend der Kle ber aush rtet die Fahrwerkgabel gegen die Federspannung bis zum Anschlag zusammendr k ken wie in der Abbildung gezeigt Groupner heim Bell 230 gt S Im Flugbetrieb werden die Fahrwerksgabeln bei am Boden stehendem Modell stets an den An schl gen anliegen die Feder dient lediglich dazu nach dem Abheben die R der in die zum Einfahren erforderlichen Positionen zu bringen 1 3 3 Einbau des Hauptfahrwerks Zun chst werden die Aussparungen in der Unterseite der Fl gelstummel anhand der Markierun gen herausgeschnitten Die Auschnitte sind vorn k rzer markiert als erforderlich so dass sie sp ter anhand der eingebauten Fahrwerksbeine exakt auf die ben tigte Gr sse erweitert werden k nnen Daher sollten zum Einpassen der Fahrwerke zun chst die R der entfernt werden Die Fahrwerksspanten A15 A16 A17 und A18 werden genau an den angek rnten Stellen mit 5mm zur Aufnahme der Fahrwerkslagerbuchsen F27 gebohrt und dann an den vorgesehenen Positionen in die Stummelfl gel eingepasst Spanten A17 bzw A18 im Bereich der 10 mm Bohrungen mit kleinen St cken Abfallholz aufdicken und mit 10 mm nachbohren Lager buchsen F25 und F27 einkleben Die in den Spanten
34. screws fully instead tighten them just to the point where the panels can be slipped under the screw heads by gently bending them inwards They can be removed in the same way Fit internal doublers made from scrap wood for the removable window screws as already described 21 Groupner heim Bell 230 The window set also includes the two dummy exhausts moulded in smoked tint plastic Cut them out leaving a flange about 5 mm wide all round and open them up at the ends You can achieve a very realistic impression by painting the inside of the exhaust pipes with an airbrush or spray can start with a thin non covering copper colour then silver and finally matt black The completed exhaust pipes can then be glued to a piece of the self adhesive foam supplied glue them to the top surface using cyano not the self adhesive side These foam pieces can then be cut out flush with the edge of the dummy exhausts Now peel off the backing film from the foam and stick them on another piece of foam cut much larger all round than the exhausts adhesive face to adhesive face The exhaust pipes can now be fitted through the pre cut openings in the top of the fuselage after trimming the openings and smoothing the edges and pressed into position the adhesive on the larger piece of foam will stick the exhausts in place Compared with a rigid installation this has the advantage that the thin walled pipes will give in a hard landing instead of breaking of
35. to read the instructions which accompany all the drawings e All the joints marked with this symbol il need to be secured with thread lock fluid e g Order No 952 or bearing retainer fluid Order No 951 Remove all traces of grease from the joint surfaces before applying the fluid Groupner heim Bell 230 Mechanics and accessories see also Mechanics manual Suitable mechanics Order No 4448 LN UNI MECH 2000 with OS MAX 91 motor Red ratio 7 7 1 Order No 4448 LN UNI MECH 2000 with OS MAX 61 motor Red ratio 9 1 Order No 4449 RXN 4450 L UNI Expert mech with OS MAX 61 Red ratio 9 1 Order No 4445 4446 4446 5X Starlet 50 with OS MAX 50 motor Red ratio 10 1 Skid landing gear Order No 4616 2 or Retractable undercarriage Order No 4459 4 for each undercarriage leg one separate servo is required low cost standard types can be used e g C 507 Order No 3891 Recommended main rotor blades Order No 1246B GRP reflex 688 mm long Rotor 1551 mm Starlet 1533 mm Order No 1266 CFRP symm 686 mm long Rotor 1547 mm Starlet 1529 mm Decal sheet Order No 4459 99 Multi colour registration decals and placards Adhesives UHU plus schnellfest Order No 962 fast setting UHU plus endfest 300 Order No 950 slow setting for gluing wood to GRP UHU Blitz thin cyano acrylate Order No 5803 Thick cyano acrylate Order No 1101 for tacking parts temporarily Filler agent e g Order No 963 for thickeni
36. 1 7 2 2 jusqu ce que l arbre de transmission d passe suffisamment l arri re pour pouvoir tre fix nouveau dans l accouplement 4618 40 du m canisme du rotor de queue D graisser soigneusement l extr mit arri re de l arbre de transmission B9 le d polir avec du papier abrasif fin l introduire jusqu en but e dans l accouplement d arbre et le fixer dans cette position avec les vis pointeau de celui ci Pour cel retirer d abord enti rement les vis pointeau de l accouplement appliquer du freine filet liquide R f N 952 ou de la colle pour paliers R f N 952 dans les taraudages remonter les vis pointeau et bien les bloquer Si possible pratiquer un m plat sur l arbre aux emplacements d appui des vis pointeau pour renforcer la solidit de la fixation L arbre et le col du m canisme du rotor de queue seront introduits par l arri re dans le fuselage tout en glissant l extr mit avant de l arbre B9 dans l accouplement rapide fixer ensuite le m canisme avec 3 vis parker 2 9x13 V rifier nouveau la longueur de l arbre de transmission B9 Jeu dans la fourche de l accouplement Faire maintenant une bonne application de colle UHU plus endfest 300 l emplacement o doit tre coll e la baguette rainur e B6 avec le couple A10 et sous la traverse B7 sur laquelle elle reposera l avant Tourner la baguette rainur e avec la rainure vers le haut et la placer dans la position rep r e pour la coller Ava
37. 13 et A14 avec quelques gouttes de colle seconde 13 Groupner heim Bell 230 Schelle SC A14 4 Pa G M3x16 1 5 3 Collage definitif des fixations de la m canique Lorsque tout concorde retirer les vis parker dans les pi ces A13 A14 et desserrer les vis de fixation inf rieures de la m canique de facon a pouvoir appliquer de la colle UHU plus endfest 300 entre les petits blocs A23 et les planchettes d appui ainsi que sur les petits tubes de laiton l int rieur du fuselage puis les resserrer Apr s le durcissement de la colle retirer toutes les vis de fixation et sortir la m canique du fuselage Coller maintenant d finitivement les couples A7 A20 et A21 avec de la colle epoxy UHU plus endfest 300 et renforcer ventuellement les joints avec des bandes de tissu de verre Veiller particuli rement effectuer un collage soign des couples A20 A21 Remettre la m canique en place avant le durcissement de la colle l aligner et la coller maintenant d finitivement Desserrer galement les deux points de fixation sup rieurs Percer des trous de 2mm dans les pi ces en bois au travers des per ages des colliers pour pouvoir introduire dans chacun deux vis M2x20 fix es avec des crous M2 Appliquer de la colle epoxy sur les vis et sur les crous Bien d polir la surface de collage sur la bordure d appui des pi ces A13 A14 puis les remonter avec une bonne application de UHU plus endfest 300 et bien
38. 30 2 4 Autres r glages Lorsque toutes les liaisons de tringlerie ont t tablies conform ment aux stades de montage pr c dents les r glages suivants pourront tre effectu s sur l metteur 1 Sens de course des servos Regler le sens de la course des servos conform ment aux indications donn es dans les instructions Apporter une attention particuli re pour le servo de gaz 2 Dual Rate Des almplitudes de d battement commutables pourront tre r gl es pour les commandes Roll Nick et du rotor de queue Une commutation de 100 sur 75 est conseill e comme r glage de base 3 Fonction exponentielle Laisser une ligne de r f rence lin aire dans le r glage de base 4 R glage du neutre de la course des servos N effectuer aucun r glage pour le moment De petites corrections pourront ainsi tre apport es ult rieurement 5 R glage de la course des servo La course maximale des servos pourra tre r gl e ici en veillant toutefois donner la m me valeur dans les deux sens autrement il se produira une diff rence de d battement ind sirable Let Ca Z Z M mes valeurs de r glage Valeurs de r glage diff rentes Fonction de commande lin aire Fonction de commande diff rentielle Il conviendra de veiller particuli rement ce que la course du servo de commande Gaz Pas soit r gl e sym triquement avec la m me valeur dans les deux sens afin que celui ci puisse commander le carburateur de la position total
39. 5 Montage des Sechskant Starteradapters Der Elektrostarter muss mit dem separat lieferbaren Sechskant Starteradapter mit Freilauf Best Nr 1621 versehen werden gem ss der dort beiliegenden Anleitung Zum Anlassen des Motors Rotorkopf so drehen dass der Starteradapter senkrecht in den Sechskant Anlasskonus im L fterrad eingef hrt werden kann Dabei beachten e Elektrostarter erst dann einschalten wenn sichergestellt ist dass die Sechskante von Starteradapter und Anlasskonus richtig ineinander greifen Vor dem Abziehen nachdem der Motor angesprungen ist Starter ausschalten 26 Groupner heim Bell 230 6 Einstellungen beim Erstflug 6 1 Spurlaufeinstellung Spurlaufeinstellung beschreibt einen Einstellvorgang bei dem die Einstellwinkel der Haupt rotorblatter auf genau die gleichen Werte gebracht werden so dass die Blatter im Betrieb exakt in der selben Ebene laufen Ein nicht korrekter Spurlauf bei dem die Blatter in unterschiedlichen Ebenen laufen hat starke Vibrationen des Modells im Fluge zur Folge O Korrekter Spurlauf Spurlauffehler Blatter laufen in unterschiedlichen Ebenen Bei der Spurlaufeinstellung mindestens 5 Meter Sicherheitsabstand zum Modell halten Bei der Spurlaufeinstellung muss erkannt werden welches Blatt h her und welches tiefer l uft Dazu werden die Bl tter mit farbigem Klebeband markiert schwarz L rot rot E Hierbei gibt es zwei M glichkeiten Abb A ze
40. 5 eingeklebt sie werden dann mit dem Bund zum Hebel weisend ebenfalls auf die Schafte von F24 aufge schoben Diese Einheiten werden nun auf dieAlurohre F31 aufgeschoben bis die Scheiben A8 ohne Druck an den Spanten A7 anliegen Die Fahrwerksbeine m ssen jetzt immer noch leicht g ngig aus und eingefahren werden k nnen Wenn das sichergestellt ist k nnen die Scheiben A8 mit den Spanten A7 in der entsprechenden Position verklebt werden nicht verkanten Nach dem Aush rten des Klebers werden die Hebel F24 so weit auf den Alurohren F31 zur ck gezogen dass sich ein geringf giger Abstand ergibt zwischen Buchse F25 und Stellring F26 Die Hebel F24 werden nun so auf den Wellen F31 verdreht dass die Fahrwerksbeine sicher eingefahren und vollst ndig verriegelt werden k nnen ohne dass die Hebel F24 am Spant A20 anschlagen ca 3mm Luft lassen In dieser Position die Stiftschrauben in den Stellringen gut festziehen ca 35 mm Die Verbindungsgest nge zwischen Servos und Fahrwerkshebeln bestehen aus den Gewinde stangen M2x60 und den aufgeschraubten Kugekgelenkk pfen 4618 55 der Abstand zwischen den Kugelk pfen betr gt ca 40 mm Die Servos werden ber ein V Kabel mit der Empfangsanlage verbunden so dass die Einzieh fahrwerksfunktion justiert werden kann Bei Graupner Fernsteuerungen soll der Servoweg beid seitig 100 betragen die Bet tigung erfolgt mit einem Kippschalter Zun chst Gest nge und Servohebelposition bei ausgefa
41. A15 und A16 eingeklebten Lagerbuchsen F27 werden von aussen mit kleinen aufgeklebten Abfallholzst cken verschlossen damit sp ter die Wellen der Hauptfahrwerksbeine nicht herausrutschen k nnen In zwei Hebel F24 werden die beiden Zylinderstifte F3 eingedr ckt dann werden die Hebel auf die Enden der beiden Alurohre F31 so aufgeschoben dass die Rohre b ndig mit den flachen Seiten der Hebel F24 abschliessen keinesfalls berstehen lassen Die so vorbereiteten Ein heiten von der Fahrwerksschachtseite her in die Spanten A17 bzw A18 einschieben und von der R ckseite her mit je einem auf den Schaft von F24 aufgeschobenen Stellring F26 gegen Herausfallen sichern Stellringe so weit aufschieben dass sich eine Axialspiel von ca 1mm er gibt Durch die Gewindebohrungen in F26 hindurch mit Bohrer 2 5mm Schaft von F24 und Rohr F31 durchbohren dann Stiftschrauben unter Zugabe von Schraubensicherungskleber fest anziehen so dass sie bis in das Alurohr F31 reichen und eine zuverl ssige Verdrehsicherung bilden F31 F26 F25 a F24 M3x6 F3 Groupner heim Bell 230 Die beiden usseren Spanten A15 und A16 werden nun in ihre Position b ndig mit den Aussenkanten der Fahrwerkausschnitte gebracht und provisorisch leicht mit Klebstoff ange heftet Dann werden die Hauptfahrwerksbeine mit zuvor eingedr ckten Wellen F32 eingesetzt danach die inneren Spanten A17 bzw A18 wobei der Stift F3 am Hebel F24 jeweils in die Nut im Fahrwerksbein ei
42. Bell 230 LETA Ei o When completed the model will stand with the wheel legs firmly against the buffers the purpose of the springs is just to move the wheels down to the correct position for retraction 1 3 3 Installing the main undercarriage The first step is to cut out the openings in the underside of the sponsons stub wings along the marked lines The openings are marked shorter than necessary so that you can extend them to the exact size required using the installed undercarriage legs as a guide For this reason the retract units should first be installed with the wheels removed Drill 5 mm holes in the undercarriage formers A15 A16 A17 and A18 exactly at the punched points to accept the undercarriage pivot bushes F27 and then trim them to fit in the appropriate positions in the stub wings Glue small pieces of scrap wood to the formers A17 and A18 in the region of the 10 mm holes to provide extra stiffening and continue the 10 mm holes through them when the glue has set hard Glue the pivot bushes F25 and F27 in place When you have glued the pivot bushes F27 in the formers A15 and A16 glue small pieces of scrap wood on the outside to prevent any chance of the undercarriage leg shafts slipping out later Press the two dowel pins F3 into two of the levers F24 then push the levers onto the ends of the two aluminium tubes F31 The tubes should end flush with the flat face of the levers F24 they must not p
43. Groupner heim Best Nr 4459 Bell 230 Rumpfbausatz zu UNI Mechanik 2000 Uni Expert Mechanik oder Starlet 50 Warnung Der mit diesem Bausatz erstellte RC Hubschrauber ist kein Spielzeug Er ist ein kompli ziertes Flugger t das durch unsachgem ssen Umgang schwere Sach und Personen sch den verursachen kann Sie allein sind f r die korrekte Fertigstellung und einen gefahrlosen Betrieb verantwort lich Bitte beachten Sie unbedingt die beiliegenden Blatter SHW3 und SHW7 mit Sicher heitshinweisen sie sind Bestandteil dieser Anleitung GRAUPNER GmbH amp Co KG D 73230 KIRCHHEIM TECK GERMANY nderungen Irrt mer und Druckfehler vorbehalten ID 31014 6 04 Groupner heim Bell 230 Vorwort Das Modell 230 ist ein 9 sitziger Mehrzweckhubschrauber der Fa Bell Helicopter TEXTRON und wurde als Nachfolgemuster des bekannten Typs 222 entwickelt Angetrieben von zwei Allison 250 C 30 G 2 Turbinen mit jeweils 700 SHP Startleistung besitzt dieser Hub schrauber bei einem maximalen Abfluggewicht von 3 8t eine Dienstgipfelh he von 4500m und erreicht eine maximale Reisegeschwindigkeit von 228km h Das Modell ist ein vorbild hnlicher Nachbau im Massstab 8 1 1 und kann wie das Original in zwei Varianten gebaut werden Entweder mit starrem Kufenlandegestell oder mit einem einziehbaren Dreibeinfahrwerk Der weiss eingef rbte GfK Rumpf wird mit fertig gefr sten Fenstern und Aussparungen geliefert und besitzt vorn oben eine ausreichend gro
44. P stabiliser panels ks ai sl es E Groupner heim Ref N 4459 Bell 230 Kit de fuselage pour m canique UNI 2000 m canique UNI EXPERT ou Starlet 50 Avertissement Ce modele d h licopt re R C n est pas un jouet C est un appareil volant complexe pouvant causer de serieux deg ts materiels et personnels en cas d une utilisation inconsciente Vous tes seul responsable du montage correct et d une utilisation sans danger de votre modele Veuillez lire et observer imp rativement les conseils de s curit donn s sur les feuilles additives jointes SHW3 et SHW7 qui font partie de ces instructions GRAUPNER GmbH amp Co KG D 73230 KIRCHHEIM TECK GERMANY Sous r serve de modifications ID 31036 6 04 Groupner heim Bell 230 Avant propos Le mod le 230 est un h licopt re multi missions a 9 places construit par la Firme Bell Helicopter TEXTRON qui a t d velopp en tant que successeur du c l bre type 222 Propuls par deux turbines Allison 250 C 30 G 2 d une puissance au d marrage de 700 CV chacune cet h licopt re d un poids maximum au d collage de 3 8 tonnes a un plafond de service de 4500 m tres et atteint une vitesse de croisi re maximale de 228 Km h Le mod le est une reproduction conforme l chelle 8 1 1 et pourra tout comme l original tre construit en deux variantes soit avec un train d atterrissage rigide a patins soit avec un train tricycle escamotable Le fuselage moul en fibre d
45. at flight testing is necessary in order to establish the optimum settings as so many different factors influence the settings The aim of the gyro adjustment process is to achieve as high a level of gyro stabilisation as possible without the gyro causing the tail boom to oscillate Notes regarding the use of the Graupner JR PIEZO 450 5000 piezo gyro system in conjunction with a computer radio control system e g mc 12 mc 24 The advanced design of this gyro system necessitates a different set up procedure to the one described above Please keep strictly to this procedure 1 2 3 4 1 Set the servo travel for the tail rotor channel to 100 at the transmitter If you have a gyro mixer Gyro Control which suppresses gyro gain when you operate the tail rotor control it is essential to disable it permanently Disconnect the tail rotor pushrod at the tail rotor servo Operate the tail rotor control at the transmitter at about 2 3 of full travel in either direction the servo should stop even when the stick is moved further travel limiting Connect the tail rotor pushrod to the servo in such a way that the tail rotors mechanical end points in both directions are the same as the travel set by the travel limiter servo should be just short of stalling on its mechanical end stop at this point It is essential to make these adjustments mechanically i e by altering the linkage points and pushrod length Don t tr
46. ateur de starter P 26 e 6 R glages au cours du premier vol r glage du plan de rotation du rotor P 27 e Moteur Conseils de r glage P 28 e 7 Mesures de pr caution g n rales P 29 e 8 Quelques principes de base sur le vol d un h licopt re P 29 Notes pour ces instructions Afin que ce mod le puisse ult rieurement voler impeccablement ces instructions ont t r dig es avec beaucoup d attention Il est ainsi conseill non seulement au d butant mais aussi dans la m me mesure l expert d effectuer les assemblages exactement stade par stade comme il va tre d crit la suite e Quelques groupes de construction de m me que la m canique sont livr s largement pr mont s mais les r glages ne sont cependant pas effectu s pour la mise en ordre de vol ll appartient donc la seule responsabilit du mod liste de s assurer du bon blocage de toutes les vis et des assemblages particuliers ainsi qu effectuer les travaux de r glage n cessaires e L assemblage du mod le se fera conform ment aux illustrations accompagn es de textes explicatifs e Les assemblages marqu s avec ce symbole devront tre effectu s avec une application de freine filet par ex UHU R f N 952 ou de colle pour paliers R f N 951 les emplacements concern s devront tre pr alablement d graiss s Groupner heim Bell 230 M caniq
47. balsas 1010x720 1 Tube en fibre de carbone J p2xgen Arbre de transmission de rotordequeue mm Gaines plastique dd 3 2 2 2x1000_ Plaque de caoutchouc mousse 310x210 EEE BEE 4618 64 Motifs auto adh sifs ll E E Graupner ka D signation Dimensions Pi ces z o necessaires BERN mm d tach es 564 4 Tubes laiton Fixation arri re m canique 4 3 2 x 17 1291 21 Colliers 3 Fixation sup rieure m canique 2 Rotule Tringlerie rotor de queue ia M 519 2 0 nla N iN S E RIO Setz D a a a 291 10 1a Tringleries filet es rotor de queue M 2 5 x 75 4618 155 Chapes sans rotule Tringlerie r de queue a Colliers 3 565 30 Vis t te cylindrique Rotules p tringlerie Vis t te cylindrique Colliers 3 M2 x 20 i 1 Vis parker recouvrement sup fuselage 2 2 X 6 5 1 Pour montant de pare brise 1 Pour traverse sup rieure avant 1 planchette de fixation sup m canique 1 Pour fermeture arri re 1 Pour vitrages de fen tre 1 Pour fixation rotor de queue ee EEE eee Accessoires adaptes z o necessaires R f N mm d tach es 4448 103 Cone de d marrage six pans 1621 Adaptateur six pans 2239A Coude d chappement en acier inoxidable Echappement arri re 2238A Coude d chappement en acier inoxidable Echappement lat ral Silencieux r sonateur en acier inoxidable NN KIO NJE ND E Tube d chappement en acier inoxidable cou
48. bers die Me chanik wieder einsetzen und jetzt endg ltig ausgerichtet festschrauben Auch die beiden oberen Abst tzungen werden wieder abgeschraubt Durch die Bohrungen in den Schellen hindurch werden nun Bohrungen mit 2mm durch die Holzteile angebracht so dass jeweils zwei Schrauben M2x20 hindurchgesteckt und mit Muttern M2 gesichert werden k nnen Epoxikleber an Schrauben und Muttern geben Den Rumpfausschnittrand an den Auflagefl chen von A13 14 gut aufrauhen und die Abst tzungen unter Zugabe von UHU plus endfest 300 wieder montieren wobei die Blechschrauben f r die korrekte Fixierung bis zum Aush rten des Klebers sorgen CMO A21 NES Ms Rohr E7 f I as ss A20 Kleber gr ndlich durchh rten lassen und danach die Mechanik nach L sen der sechs Befesti gungsschrauben wieder aus dem Rumpf herausnehmen 14 Groupner heim Bell 230 1 5 4 Anlenkung der Hauptfahrwerke _ Zun chst wird berpr ft ob die aus den Offnungen in den Spanten A7 ragenden Alurohre F31 ringsum mindestens 4mm Luft haben andernfalls wird die Offnung in den Spanten entspre chend erweitert muss nicht kreisrund bleiben In die verbliebenen Hebel F24 werden in den innersten Bohrungen zwei Gelenkkugeln mit Schrauben M2x8 montiert Auf den Schaft der Hebel wird jeweils ein Stellring F26 aufgescho ben bis er am Hebel anliegt In die Holzscheiben A8 wird jeweils eine Buchse F2
49. bloquer les vis parker pour une fixation correcte jusqu au durcissement de la colle A21 Ms Rohr Bien laisser durcir les collages et sortir nouveau la m canique du fuselage apr s avoir retir les six vis de fixation 14 Groupner heim Bell 230 1 5 4 Commande du train principal V rifier d abord si le tube d aluminium F31 d passe les ouvertures dans les couples A7 sur au moins 4mm autrement agrandir celles ci en correspondance elles ne doivent pas rester circulaires Monter une rotule avec une vis M2x8 dans le premier trou int rieur des leviers F24 Placer une bague d arr t F26 contre chaque levier Coller une bague F25 dans chaque disque en bois A8 elle devra tre plac e avec la collerette orient e vers le levier et gliss e de m me sur F24 Cet ensemble sera alors plac sur le tube d aluminium F31 jusqu ce que le disque repose sans forcer sur le couple A7 Chaque jambe du train d atterrissage doit toujours pouvoir sortir et rentrer librement Lorsque ceci est assur les disques A8 pourront tre coll s dans la position correspondante avec les couples A7 Apr s le durcissement de la colle les leviers F24 seront repouss s sur les tubes d aluminium F31 de fa on ce qu il subsiste une faible distance entre la bague F25 et la bague d arr t F26 Tourner alors les leviers F24 sur les axes F31 de fa on ce
50. bushes onto the shafts of part F24 with the flanged side facing the lever Slip these assemblies onto the aluminium tubes F31 and set the discs A8 resting against the formers A7 they should not be under strain It should still be possible to extend and retract the undercarriage legs at this point Once you are sure of this glue the discs A8 to the formers A7 in the correct position take care to keep them exactly flat on the formers Allow the epoxy to set hard then pull back the levers F24 on the aluminium tubes F31 to leave a slight space between the bush F25 and the collet F26 Now rotate the levers F24 on the shafts F31 and check that the undercarriage legs can be retracted reliably and locked fully without the levers F24 striking the bulkhead A20 there should be about 3 mm clearance at the end point The grubscrews in the collets can now be tightened fully with the parts in this position Scrap wood Make up the connecting pushrods between the servos and the undercarriage levers from the M2 x 60 threaded rods and the ball links 4618 55 the distance between the ball centres should be about 40 mm Connect the servos to the receiver using the Y lead arrangement already described so that you can adjust the entire retract system if you are using a Graupner radio control system set the servo travel for the retract channel to 100 on both sides of neutral The retract system should be operated by a toggle switch on the transmitter Adjust t
51. ce que la sortie du silencieux recouverte et prolong e par une durit silicone sorte vers l ext rieur par une ouverture la plus petite possible dans le fuselage Pour cel la sortie du silencieux pourra tre cintr e avec pr caution en cas de besoin mais le mieux sera d utiliser le tube d chappement coud en silicone R f N 1383 10 ou le tube d echappement coud en acier Edel Ref N 2254 1 11 Finition du recouvrement sup rieur du fuselage et de la fermeture arri re Fixer le recouvrement sup rieur B2 pr alablement ajust sur le fuselage avec 6 vis parker 2 2x6 5 Pour les travaux d entretien le t te du rotor devra d abord tre d mont e pour pouvoir retirer le recouvrement sup rieur du fuselage D couper la fermeture arri re le long des lignes marqu es Une ouverture devra tre pratiqu e sur le c t gauche pour le passage du m canisme du rotor de queue et de son levier de commande La fermeture sera fix e sur l extr mit arri re du fuselage avec 3 vis parker 2 2X6 5 1 12 R alisation de la d coration L utilisation de la planche de d coration disponible en accessoire facilite la r alisation d une d coration attractive et authentique du mod le la pose des motifs se fera conform ment l illustration digurant sur le cartonnage du kit Les formes complexes et galb es du fuselage ne permettent cependant pas la r alisation de toute la d coration avec des motifs auto adh sifs de sorte que des t
52. correspondent avec ceux perc s dans la pi ce A11 Poncer soigneusement de niveau la surface d appui de la pi ce A11 l int rieur du fuselage pour liminer toute irr gularit Joint central Coller maintenant l ensemble de la structure dans le fuselage avec de la UHU plus endfest 300 en faisant une bonne application sur le dessous de la pi ce A11 Pour fixer l ensemble dans la position correcte introduire deux vis M3 au travers des per ages dans le fond du fuselage et dans la pi ce A11 puis les bloquer avec des crous Avant le durcissement des collages s assurer que la jambe du train rentre et sorte impeccablement 1 5 Montage de la m canique 1 5 1 Fixation inf rieure de la m nanique dans le fuselage Coller ensemble les quatres petites planchettes d appui A23 afin d obtenir deux petits blocs d environ 12mm de hauteur puis les percer bien verticalement et exactement au milieu avec un foret de d 3mm L appui arri re de la m canique A21 comprend d j deux percages de d 3mm Introduire les quatre vis de fixation de la m canique M3x30 au travers des per ages dans le fond du fuselage et les emp cher den sortir avec du ruban adh sif Placer les petits blocs A23 sur les deux vis avant et d abord les petits tubes de laiton de 4 3 2x17mm sur les vis arri re puis la planchette d appui A21 dans les rainures de laquelle s encastrent en m me temps les couples transversaux A20 Non encore coll s dans le
53. d Silencieux compact universel en acier inoxidable Silencieux compact en acier inoxidable
54. d including tuned pipe silencer the assembly is attached to the fuselage floor by means of four screws and braced at the top at two further attachment points The standard tail rotor drive system is based on a 2 mm piano wire shaft the tail rotor linkage consists of a cantilever CFRP pushrod The mechanically operated retractable undercarriage is available under Order No 4459 4 A standard low cost servo is used to operate each undercarriage leg a system which keeps set up and adjustment simple The top fuselage fairing the fuselage tail cap and the main fuselage are all supplied as GRP mouldings with a high quality gloss white surface and this means that you can obtain an attractive finish just by painting on the contrast colours and applying the decal set The motor is started from above using the hexagon starter adaptor with freewheel Order No 1621 This requires the fitting of the hexagon starter cone Order No 4448 103 in the cooling fan mounted on the motor Specification Fuselage length excl rotor approx 1600 mm Fuselage width excl rotor approx 300 mm Overall height approx 440 mm Scale 8 1 1 All up weight min approx 4900 g Groupner heim Bell 230 Warning notes The contents of this kit can be assembled to produce a working model helicopter but the model is by no means a harmless plaything If assembled incorrectly or handled incompetently or carelessly it can cause serious injury to persons and dama
55. den Die Heckkappe wird ringsum entlang der Markierung abgeschnitten Auf der linken Seite wird ein Ausschnitt f r das Heckrotorgetriebe und dessen Stellhebel herausgetrennt Die Kappe wird mit 3 Blechschrauben 2 2x6 5 am Heckflansch des Rumpfes befestigt 1 12 Anbringen eines Farbdekors Die Verwendung des als Zubeh r erh ltlichen Dekorbogens hilft bei der Erstellung eines attraktiven vorbildgetreuen Modells das Anbringen erfolgt anhand der Abbildung auf dem Bausatz Die komplexen gew lbten Rumpfkonturen gestatten nicht die Verwendung von Farbfl chendecors so dass Lackierarbeiten erforderlich sind z B mit Farben aus dem Universal oder Acrylfix Sortiment Damit die Farbe auf dem Rumpf gut haftet muss der Untergrund zuvor mit feinem Schleifpapier K rnung 600 1200 nass geschliffen werden 1 13 Anbringen der Fenster Die einzelnen Fenster sind bereits ausgeschnitten Trotzdem sollte jedes einzelne nochmals kontrolliert und wenn notwendig nachgearbeitet werden Die Frontscheiben werden fest mit dem herausnehmbaren Teil der Rumpffront verbunden am feststehenden Teil des Rumpfes werden sie mit Blechschrauben 2 2x6 5 befestigt Dar ber hinaus ist es zweckm ssig rechts und links die grossen Seitenfenster in den hinteren T ren herausnehmbar anzubringen um leichten Zugang zu D sennadel Schalter der Empfangsanlage und anderen Komponenten der Mechanik zu haben Die feststehenden Fenster werden mit UHU plus endfest 300 oder Sekun den
56. dle mid range needle is to screw it in to the point where it just dips into the needle valve on the opposite side when the carburettor is half open Idle needle Typical twin needle carburettor For your first attempt at starting the motor open the needle valve 1 to 2 full turns from closed connect the glowplug to the plug battery and start the motor by engaging the adaptor on the electric starter in the teeth of the fan and switching the starter on Caution when the motor starts withdraw the electric starter from the fan socket immediately otherwise you could damage the model When the motor is running slowly increase throttle collective pitch If the fuel mixture is too rich and the model fails to lift off close screw in the needle valve in small stages In order to set the motor correctly for hovering you will need to adjust the idle needle which also governs the mid range settings Note that any adjustment you make here is also influenced by the primary needle valve setting Carefully close screw in the idle needle until the motor runs smoothly at hover without any tendency to stop through too rich a mixture If motor speed is then too low increase the hover throttle setting at the transmitter Never attempt to increase the motor speed for hovering by setting the idle needle too lean The final needle valve setting can only be made with the model flying under power with full collective and for this reason you are bound to s
57. e s engager sur une profondeur d environ 16mm dans l extr mit arri re du fuselage Ajuster le renfort A12 de l assise du plan fixe de d rive de fa on a ce qu il s encastre sur le couple du rotor de queue A9 Le rotor de queue devra tre d mont pour l ajustage Le collage des pi ces A9 et A12 entre elles se fera avec de la colle epoxy prise lente UHU plus endfest 300 Pour aligner d finitivement le couple du rotor de queue introduire une tige d acier de 50cm de longueur celle dans laquelle sera fa onn e ult rieurement la b quille arri re dans l accouplement de l arbre d entr e du rotor de queue Remonter le rotor de queue sur son couple et bien le fixer Aligner l arbre du rotor de queue bien horizontalement On pourra v rifier l orientation correcte de l arbre de transmission du rotor de queue en observant l extr amp mite arri re du fuselage de l avant la tige d acier sortant du rotor de queue doit tre align e horizontalement au milieu dans la partie arri re du fuselage a la verticale du bord inf rieur On s assurera de cette fa on que l arbre de transmission formera ult rieurement un l ger arc entre la m canique et le rotor de queue Fixer le couple du rotor de queue dans cette position d abord avec de la colle seconde puis parfaire ensuite soigneusement le collage avec de la UHU plus endfest 300 Appliquer de la colle galement sur les joints int rieurs a l aide d une baguette
58. e verre teint e en blanc sans couples est livr avec les d coupes des fen tres frais es et comprend sur le dessus une ouverture suffisamment grande pour pouvoir y introduire les m caniques UNI EXPERT ou UNI 2000 enti rement mont es incluant le silencieux r sonateur la m canique est ensuite fix e par quatre vis sur le fond du fuselage et soutenue par deux autres points de fixation sup rieurs La transmission du rotor de queue de s rie se fait par un arbre en acier ressort de 2mm la commande du rotor de queue se fait par une transmission directe en fibre de carbone Le fuselage de m me que le recouvrement sup rieur et la partie arri re moul s en fibre de verre de haute qualit teint e en blanc brillant poli en surface permettent de r duire les travaux de pr paration pour l application des peintures de teinte contrastante et pour la pose des motifs de d coration Le d marrage du moteur se fait par le haut l aide d un adaptateur de starter six pans avec une roue libre Caract ristiques techniques Longueur du fuselage sans rotor env 1600mm Largeur du fuselage sans rotor env 300mm Hauteur totale env 440mm Echelle de reproduction 8 1 1 Poids en ordre de vol a partir d env 4900 g Groupner heim Bell 230 Avertissements Le modele r alis avec ce kit de montage n est pas un jouet inoffensif Un mauvais montage et ou une utilisation incorrecte ou irresponsable peuvent causer de s rieux de
59. eben mit Epoxikleber 19 Groupner heim Bell 230 Die beiden H henflossenh lften werden durch zwei eingeleimte Verbindungsdrahte am Rumpf gehalten Die Bohrpositionen am Rumpf sind anhand der eingepr gten Markierungen anzubrin gen berpr fen dass Heckrotorantrieb oder Heckrotorsteuerung nicht durch die Verbindungs dr hte behindert werden Die Flossen werden nach dem Lackieren auf die durch den Rumpf gesteckten Dr hte aufgef delt und mit den Dr hten und dem Rumpf mit Epoxikleber verklebt Auf die Enden der H henflossen werden die Endscheiben aufgeklebt Querschnitt Ltr H henflosse CALL ae Seitenflosse Endscheiben Position Endscheiben 1 9 Hecksporn Der Hecksporn besteht aus zwei Teilen Dem kreisbogenf rmigen Schutzb gel zwischen Seitenflossenunterkante und Heckausleger sowie dem eigentlichen Sporn Beide Teile werden aus dem Federstahldrahtabschnitt 2mm gefertigt und mit ABS Bowdenzugrohr aufgedickt Hecksporn gem ss Zeichnung biegen und im vorderen Bereich aufrauhen Sporn durch eine zuvor angebrachte Bohrung von unten in die untere Seitenflosse einschieben und mit UHU plus endfest 300 gut verkleben F r den Schutzb gel ebenfalls Bohrungen in Seitenflosse und Heckausleger anbringen er wird jedoch erst nach endg ltigem Aufkleben der Seitenflosse auf die Auflage eingeklebt 1 10 Schalld mpfereinbau Generell muss der Schalld mpfer so eingebaut sein dass er nirgendwo am Rumpf anliegt so dass zus
60. eckrotor verl uft Heckrotorspant in dieser Position zun chst mit Sekundenkleber fixieren dann mit UHU plus endfest 300 sorgf ltig verkleben Kleber dabei auch an die Innenkanten geben Holzleiste o 1 7 2 Heckrotorantrieb Lagerspant A10 in das Rumpfheck einpassen und mit UHU plus endfest 300 einkleben wobei die grosse Offnung f r das Heckrotorgestange in Flugrichtung links liegt 1 7 2 1 Einpassen und Ablangen der Heckantriebswelle Mechanik in den Rumpf einsetzen Die Schnellkupplungsh lse 4618 58 wird so auf die Heckro tor Antriebswelle B9 aufgeschoben dass deren abgekr pfter Teil in der H lse liegt dahinter der Sicherungsstellring 56 0 mit Schraube versehen lose Welle und H lse von hinten in den Rumpf einschieben Die abgekr pfte Welle B9 in die Gabel 4618 57 der Schnellkupplung einf hren und die H lse ganz aufschieben Kupplung schliessen Welle bis zum Anschlag in die Gabel einschieben und die L nge genau am Austritt aus dem Heckrotorspant markieren Die zum Einbau erforderliche L nge betr gt dann insgesamt ca 15 mm weniger Vorn in der Gabel muss ca 1 mm Spiel sein und hinten ist neben der Baul nge 25 5 mm des Heckrotors vom Befestigungsflansch aus gemessen noch die Einstecktiefe von ca 11 5 mm in das Kupplungsteil 4618 40 zu ber cksichtigen Die L nge der Heckantriebswelle beim Prototyp betr gt 872 mm Die Welle jetzt herausnehmen und abl ngen ohne sie zu verbiegen und das Ende wieder ent grat
61. ed in the tail rotor gearbox coupling 4618 40 Now slide it forward again and connect the front end of the shaft to the quick release coupling Check the length carefully with the tail rotor bulkhead A9 resting flat on the tail rotor bulkhead there must be at least 1 mm axial clearance between the shaft B9 and the front coupling yoke D Les es Pe Be Core Le nae N EES S33 ene SH WY 56 0 1 2mm 1mm Slide the channeled rail B6 back until the distance between the front end and the quick release sleeve is about 160 mm The next step is to make the cross support B7 for the channeled rail B6 this is made by trimming the remaining piece of rail to fit across the fuselage Take care that the rail does not force the fuselage out of shape then fix it to both fuselage sides with a drop of thin cyano When viewed from above the shaft should run in a straight line to the coupling yoke 4618 57 Seen from the side it should describe a gentle smooth curve Viewed from the tail end the shaft B9 should run exactly vertical relative to the tail rotor mounting flange Remove the tail rotor drive shaft from the fuselage 18 Groupner heim Bell 230 1 7 2 3 Final installation of the tail rotor drive shaft In the previous two sections you have temporarily assembled and installed the tail rotor drive system so you should now be confident that the parts fit correctly and that you know their final position
62. effet ne pourra pas tre influenc de l metteur mais seulement par l unique r glage que comprend l lectronique celui ci sera d abord plac sur 50 Veiller ce que le sens de l effet du gyroscope soit correct sur un d placement de la poutre arri re la r action doit se faire dans le sens oppos avec une commande du rotor de queue Si ce n est pas le cas chaque pivotement du mod le sera encore amplifi par le gyroscope La plupart des syst mes de gyroscope comprennent un commutateur pour le r glage du sens de l effet et devra alors tre plac sur la position correspondante beaucoup de syst mes ne comprennent pas un tel commutateur et devront tre mont s en position invers e le cas ch ant Avec tous les syst mes de gyroscope le r glage optimal devra d abord tre d termin en vol car diff rents facteur agissent ici Le but est d obtenir la plus haute stabilisation possible sans que le mod le entre en oscillations balancements de la poutre arri re par un r glage trop fort de l effet du gyroscope Conseils particuliers pour l utilisation des syst mes de gyroscope Graupner JR PIEZO 450 5000 en liaison avec un ensemble R C micro ordinateur Par ex mc 12 mc 24 La conception avanc e de ces syst mes de gyroscope fait qu ils sont diff rents de ceux pr c demment d crits et qu il doivent tre install s en proc dant comme suit 1 2 3 4 Regler la course sur la voie du servo du roto
63. eichzeitig die Alurohre F31 m glichst mittig durch die angegebenen ffnungen ragen sollen Dabei geht man zweckm ssigerweise so vor dass man die Kanten der Spanten A7 auf der R ckseite entsprechend anschr gt dann den einen Spant A7 mit eingestecktem Spant A20 in Position bringt und schliesslich den anderen Spant A7 gegen die ferdernde Spannung des Rumpfes in den Stummelfl gelansatz einsetzt bis Spant A20 auch in die Aussparung einrastet Spanten so weit nacharbeiten dass in ihrer endg ltigen Position kein Druck auf die Rumpfw nde ausge bt wird Spanten nur einpassen aber noch nicht verkleben Achtung Die gr ssere Gest ngedurchf hrung in Spant A20 liegt rechts Groupner heim Bell 230 1 4 Bugfahrwerk 1 4 1 Spantenger st erstellen In die Mechanikauflage A11 werden an den markierten Stellen zwei Bohrungen mit 3mm an gebracht Das Spantenger st f r das Bugrad wird dann aus den Teilen A1 A6 und A11 gem ss Abbildung zusammengesetzt sorgf ltig ausgerichtet und verklebt Der Lagerbock f r den Betatigungshebel F24 aus den Teilen A5 und A6 muss innen am linken Langsspant A1 angebracht werden Nach dem Aufkleben der Teile A22 werden die beiden 3mm Bohrungen von A11 her wieder ge ffnet 1 4 2 Einbau des Bugfahrwerks in das Spantenger st Die grossen Buchsen F25 werden in A1 und A6 zueinander fluchtend eingeklebt Auf das Alurohr F29 kommen folgende Teile Ganz innen ein mit einem Stift F3 v
64. ellt sind kann die korrekte Einstellung der D sennadeln nur im praktischen Betrieb vorgenommen werden Bei den meist verwendeten Zweinadelvergasern ist als Ausgangseinstellung der Leerlauf und Teillast D sennadel diese so weit hineinzudrehen dass sie bei halb geschlossenem Vergaser gerade in den gegen berliegenden D senstock eintaucht D sennadel Leerlaufnadel Beispiel eines typischen Zweinadelvergasers F r den ersten Start die D sennadel 1 2 bis 2 Umdrehungen ffnen die Gl hkerze mit dem Gl hakku verbinden und den Motor anlassen indem der Adapter des Elektrostarters in die Ver zahnung des L fterrades eingef hrt und der Starter eingeschaltet wird Achtung Wenn der Motor anspringt sofort den Elektrostarter aus der Verzahnung des L fterrades ziehen Andernfalls kann das Modell besch digt werden Wenn der Motor l uft langsam Gas Pitch erh hen Sollte das Modell durch eine zu fette D sennadeleinstellung nicht abheben D sennadel in kleinen Schritten hineindrehen F r die M o toreinstellung im Schwebeflug die Leerlaufnadel benutzen die auch f r die Teillasteinstellung zust ndig ist Beachten dass die hiermit vorgenommene Einstellung auch von der D sennadel einstellung beeinflusst wird Leerlaufnadel vorsichtig in kleinen Schritten hineindrehen bis der Motor im Schwebeflug rund l uft ohne Aussetzer durch zu fettes Gemisch Sollte die Dre h zahl dann zu niedrig sein Schwebeflug Gaseinstellu
65. ement ferm e moteur coup jusqu la position plein gaz sans qu il soit bloqu m caniquement La fonction de Pas doit commander une plage d angles d incidence de pales de 5 13 de m me avec des d battements sym triques le cas ch ant le palonnier devra tre d mont du servo et remont dans une position d cal e d une canelure sur l axe de sortie Avec le r glage de base maintenant effectu la position milieu du manche de commande Gaz Pas doit donner une valeur de Pas d environ 5 5 avec le carburateur demi ouvert Note Les courbes de Pas et de Gaz seront r gl es ult rieurement en fonction des exigences pratiques Cependant lorsqu un d battement diff rentiel aura d j t donn dans le r glage de base comme montr sur l illustration B ci dessus il compliquera ult rieurement ces synchronisations 6 Courbes de Pas et de Gaz Ces r glages sont d une importance capitale pour les performances de vol d un h licopt re Le but de cette synchronisation est que le r gime du rotor reste constant aussi bien en vol ascentionnel qu en vol descendant ind pendamment de la charge Ceci assure alors une base stable pour les autres synchronisations par ex pour la compensation du couple etc Voir galement en page 23 Courbes de Gaz et de Pas 7 Compensation statique du couple Pour la compensation des variations du couple avec l actionnement de la commande de Pas le servo du rotor de queue est coup
66. emps par le rotor de queue 29 Groupner heim Bell 230 8 4 Vol stationnaire C est la condition dans laquelle l h licopt re vole en restant immobilis sur place 8 5 Effet de sol Cet effet se produit apr s le d collage du sol jusqu a une hauteur correspondante a peu pr s a 1 1 fois 1 2 au diam tre du rotor Il est d a ce que l coulement normalement libre du souffle du rotor rencontre ici un obstacle Le sol et forme un coussin d air Dans un effet de sol un helicoptere peut soulever davantage de poids mais au d triment de sa stabilit laterale de sorte qu il peut plus ou moins basculer d un c t ou de l autre 8 6 Vol ascendant La puissance exc dentaire qui n est pas n cessaire pour le vol stationnaire pourra tre utilis e pour le vol ascendant Le vol ascendant vertical n cessite plus d nergie qu une translation avant ascendante Pour cette raison une mont e en translation avant sera plus rapide avec une m me puissance moteur 8 7 Vol horizontal En vol horizontal peu pr s sa demi vitesse maximum un h licopt re utilise la plus faible puissance de sa propulsion Lorsqu il a t exactement trimm en vol stationnaire il d crit alors une courbe en vol en translation avant Ceci provient de la cause suivante sur le c t du rotor o les pales avancent il se produit une plus grande port e par la vitesse d coulement d air suppl mentaire que sur le c t o elles reculent ce qui
67. en 17 Groupner heim Bell 230 1 7 2 2 Einbau der Lagerleiste Die Nutleiste B6 auf eine L nge von 500mm k rzen Restst ck aufbewahren Das F hrungs rohr B8 auf 540mm abl ngen und vorn und hinten je einen ca 3 mm breiten Ring aus Kraft stoffschlauch bei der Mechanik aufdr cken dann das F hrungsrohr auf die Welle B9 auf schieben 56 0 4618 58 Klebefilm Kraftstoffschlauch B9 Nun das F hrungsrohr in die Nutleiste einlegen und die Ringe aus Kraftstoffschlauch so gegen die Enden der Nutleiste dr cken dass sie diese festklemmen Um die Enden der Nutleiste je weils einen Steifen Klebefilm wickeln damit das F hrungsrohr nicht mehr herausfallen kann Diese Einheit jetzt von vorn an der Mechanik vorbei in das Rumpfheck einf hren bis die An triebswelle B9 hinten so weit heraussteht dass sie wieder in der Kupplung 4618 40 des Heckgetriebes festgeschraubt werden kann dann nach vorn schieben und das vordere Wellen ende in die Schnellkupplung einbringen L ngen Kontrolle Wenn der Heckrotor voll auf dem Heckrotorspant A9 aufliegt muss die Welle B9 in der vorderen Kupplungsgabel noch mindestens 1 mm Spiel haben D nt i _ _ CL Lan Maa De As N lt EE SH WY 56 0 1 2mm 1mm Nutleiste B6 nach hinten schieben so dass sich ein Abstand von ca 160 mm zwischen Vor derkante und Schnellkupplungsh lse ergibt Als Auflage ber dem vorderen Ende der
68. en motorkraftlosen Flugzustand bei dem der Hauptrotor mit negativer Blatteinstellung durch die beim Sinkflug anstr mende Luft auf hoher Drehzahl gehalten wird Die so gespeicherte Drehenergie l sst sich beim Abfangen des Hubschraubers durch Blattverstellung positiv in Auftrieb umsetzen Dies ist nat rlich nur einmal m glich Dadurch ist sowohl ein Original wie auch ein Modellhubschrauber f hig beim Motorausfall sicher zu landen Diese Autorotationslandung stellt jedoch an den Piloten sehr hohe Anforderungen in Bezug auf Sch tz und Reaktionsverm gen er kann nur einmal den Sinkflug abfangen und dies darf we der zu fr h noch zu sp t erfolgen Deshalb ist dazu viel Ubung erforderlich 30 Groupner heim Best Nr 4459 Bell 230 Ersatzteil Ubersicht Stand 5 04 Groupner heim Bell 230 Einziehfahrwerk A Bell 230 Graupner heim Best Nr mm ben Ers P Oooo 4459 1 _ Gfk Rumpf wei Obere Rumpfabdeckung und Heckkappe jet Fenstersatz rauchfarben transparent O E Einziehfahrwerk kompl a ee el Ooo i y o i 62 e 1 1 1 2 2 1 2 1 o TITI TI on oj CH 6 Gabel H lfte 6 Hines Jee D 1 6 2 40 Rad 2telig 34 O Anschlag 6 Pa stift 2x20 3 1 F2 F2 Gewindestift M3x6 12 2 Ms Distanzbuchsen 3 2 4x10 mm 2 Ru TI w wo o CH SJ 4 8x6 T1 TI AN Alurohre f r Hauptfahrwerk 64x75 2 Pu E 3x45 mm Buchse klein 10 3x5 5 Zylinderk
69. en nach dem Flugbetrieb e Das Modell von lresten und Schmutz reinigen Dabei auf festen Sitz aller Schrauben ach ten ggf nachziehen e Verschlissene und besch digte Teile rechtzeitig ersetzen e Sicherstellen dass die Elektronikkomponenten wie Akku Empf nger Kreisel usw noch si cher befestigt sind Befestigungsgummiringe altern und reissen dann e Empfangsantenne berpr fen Kabelbr che im Inneren der Litze sind oft von aussen nicht direkt sichtbar e Nach Bodenber hrung des laufenden Hauptrotors Rotorbl tter austauschen da Br che im Inneren oft von aussen nicht erkennbar sind e Modell nicht am Heckausleger tragen Beim festen Zugreifen wird leicht das Heckrotor Steuergest nge verbogen 8 Einige Grundbegriffe des Hubschrauberfliegens Die Bezeichnung Drehfl gler sagt bereits dass die auftriebserzeugenden Tragfl chen sich beim Hubschrauber drehen daraus ergibt sich unter anderem dass beim Hubschrauber keine Min destgeschwindigkeit erforderlich ist er also in der Luft stehen kann 8 1 Zyklische Rotorblattverstellung Die zyklische Blattverstellung dient der Richtungssteuerung um die Quer und L ngsachse Ein Steuerkommando bewirkt an jedem Umlaufkreispunkt eine andere Blatteinstellung Die Neigung der Taumelscheibe ergibt bei dem vorliegenden System die Flugrichtung 8 2 Kollektive Rotorblattverstellung Pitch Sie dient der Steuerung in Richtung der Hochachse also zum Heben und Senken Beide Ro torbl tter we
70. ent se trouve sur le dessus Ins rer un crou six pans M3 dans chacune de ces d pressions et le coller ext rieurement avec de la colle pour paliers 603 R f N 951 Ne pas laisser la colle s infiltrer dans le taraudage Les nouvelles m caniques comprennent les colliers de fixation des patins avec des inserts int gr s de sorte que l insertion des crous est ici supprim e 1 1 2 Fuselage Collages Les emplacements de collage l int rieur des pi ces en fibre de verre devront tre bien d polis avec du gros papier abrasif pour garantir une liaison r sistante Presque toutes les ouvertures pour les fen tres les a rations etc sont d j frais es si le mod le doit tre quip du train d atterrissage escamotable les ouvertures pour le passage des jambes devront tre alors pratiqu es Les diff rents per ages effectuer pour les autres montages seront d crits au cours des assemblages correspondants Pour les pi ces qui devront tre coll es l intrieur du fuselage le mieux sera d appliquer la colle l aide d une longue baguette ou similaire Dans chaque cas les pi ces en bois seront pr alablement impr gni es par ex avec de la colle seconde Le recouvrement sup rieur B2 et la fermeture arri re B3 devront tre soigneusement adapt s sur le fuselage B1 Les d coupes frais es dans le fuselage devront tre ponc es avec du papier abrasif fin et ventuellement rectifi es une bordure d une large
71. ersehener Hebel F24 dann zwischen A1 und A6 ein Klemmring F26 und ausserhalb von A1 ein weiterer Hebel F24 mit Klemmring F26 An letzterem Hebel wird in die innerste Bohrung eine Ms Kugel zum Anschluss des Gest nges montiert der Uberstehende Teil des Hebels wird abges gt M2x8 Groupner heim Bell 230 Das Bugfahrwerk wird auf der Welle F28 gelagert sie lauft in den kleinen Buchsen F27 die von innen in A1 und A2 fluchtend eingeklebt werden Da das Fahrwerk schmaler ist als die Lagerung werden links und rechts die beiden Distanzbuchsen F41 eingesetzt Fahrwerkbein einbauen und dabei den Stift F3 in F23 einhangen 1 4 3 Bugfahrwerksanlenkung Das Servo gem ss Abbildung im Ausschnitt von A1 festschrauben Aus zwei Kugelgelenken 4618 55 und der Gewindestange F31 das Gestange herstellen wobei der Abstand zwischen den Kugelgelenken ca 36 mm betragen soll siehe Abb Das Servo mit einem Steuerhebel versehen bei dem eine Gelenkkugel 18 mm vom Drehpunkt entfernt von oben montiert werden kann Stellhebel F24 gem ss Abbildung ausrichten und Stiftschrauben in den Stellringen F26 provi sorisch festziehen Servo an die Empfangsanlage anschliessen Dazu wird zun chst ein V Kabel mit dem Empf nger verbunden an dessen einen Ausgang das Bugfahrwerkservo angeschlossen wird An den anderen Ausgang wird ein weiteres V Kabel angeschlossen in das die beiden Hauptfahrwerkservos eingesteckt werden Hi
72. ersetzung 9 1 Best Nr 4449 RXN 4450 L UNI Expert Mechanik mit OS MAX 61 bersetzung 9 1 Best Nr 4445 4446 4446 SX Starlet 50 mit Motor OS MAX 50 bersetzung 10 1 Kufenlandegestell Best Nr 4616 2 oder Einziehfahrwerk Best Nr 4459 4 Je Fahrwerksbein wird ein separates Servo ben tigt wobei auch preiswerte Standardtypen verwendbar sind z B C 507 Best Nr 3891 Empfohlene Hauptrotorbl tter Best Nr 1246B GfK S Schlag 688mm lang Rotor 1551mm Starlet 1533mm Best Nr 1266 CfK symmetr 686mm lang Rotor 1547mm Starlet 1529mm Dekorbogen Best Nr 4459 99 Mehrfarbige Kennzeichen und Beschriftungen Klebstoffe UHU plus schnellfest Best Nr 962 schnellh rtend UHU plus endfest 300 Best Nr 950 langsam h rtend zum Verkleben von GFK mit Holz UHU Blitz Sekundenkleber d nnfl ssig Best Nr 5803 Sekundenkleber dick Best Nr 1101 zum punktuellen Heften von Teilen F llmittel z B Best Nr 963 zum Eindicken von Harz Ben tigtes Werkzeug Sortiment Feilen rund halbrund und gerade Sortiment Spiralbohrer eine leichte Blechschere Laubs ge verschiedene Schraubendreher Inbusschl ssel sowie eine Universalzange gelten als Minimum Grobes Schleifpapier z B K rnung 100 Best Nr 1068 1 zum Aufrauhen der Klebestellen und zum Aus und Nacharbeiten der GFK Zelle Fernlenkanlage siehe Handbuch Mechanik bzw Graupner Hauptkatalog Erforderlich ist eine mit speziellen Hubschrauberoptionen aus
73. es to negative pitch and the airflow through the rotor as it descends then keeps the blades turning The rotational energy stored in the rotor by this means can be converted into upthrust when the helicopter is close to the ground by the pilot applying positive collective pitch Of course this can only be done once and it has to be done at the correct moment Auto rotation allows a model helicopter to land safely when the motor fails just like a full size machine However auto rotation places considerable demands on the pilot s judgement and reflexes you can only halt the machine s descent once and you must not flare too early or too late Much practice is required to get it right 30 Groupner heim Order No 4459 Bell 230 Summary of replacement parts Date of issue 6 04 Groupner heim Bell 230 Retractable undercarriage A Bell 230 Graupner heim ee ee Tess Order No mm Reqd Pack PF 144591 GRP fuselage white 144592 Top fuselage fairing and tail cap 0 Jteach Glazing set smoked tint clear EE E ce Retractable undercarriage complete IT Arm section Oooo y y O F9 Dowel pin 2x29 3 1 62 6 2 AHIR OAR 01 01 op Lo Kio RO o gt gt O O O O N M2 threaded sleeve 3x20 5 6 2 Wheel 2 part A F30 Buffer 2x20 3 1 gt O wesch O wesch co F3 Dowel pin Large bush 4 8x6 Small bush 10 3x5 5 gt gt O O
74. eshaft mm 3500 3 Plastic guide tube 3 2 2 2x1000 Foamsheet 310x210 519 2 0 Piano wire rod tailskid 2x500 Ev ole white plastic LL L gltagbesive decal LI 1 SR ARE Order No mm Reqd Pack 291 10 M 2 5 x 75 a A f 4k N co N 4618 55 Ball link no ball tail rotor pushrod M2 5 1 Hexagon nut tail rotor pushrod M2 Bracket 3 565 30 Socket head screw bottom mechanics M3 x 30 Socket head cap screw top mechanics M3 x 16 Cheesehead screw tail pushrod ball M2 x 8 Cheesehead screw bracket 3 M2 x 20 EN Self tapping screw top fuselage fairing 2 2 X 6 5 Front window strut Top window joiner Top mechanics brace 1 1 4 4 4 1 Tail cap 4 1 IS N o wFs slolslo SIS S lo ol ND lo co ol lo a a a Windows Self tapping screw vertical stabiliser 2 9 x 13 1 Tail rotor N gt O an wo Suitable accessories Tel o ad Order No mm Reqd Pack 4448 103 Hexagon starter cone 1 1621 Hexagon starter adaptor LJ 2239 A _ Stainless steel exhaust manifold rear exh Mo o 2238A Stainless steel exhaust manifold side exh O o o 2240 Stainless steel tuned pipe silencer 1 12254 Stainless steel tail pipe curved Mo 12258 Stainless steel universal compact silencer 1 12253 Stainless steel compact silencer 1 RE ERBEN ES e 4459 99 Decal sheet 1 GE EE D EEE Pr 4459 101 Set of GR
75. f hrung liegt einerseits darin dass die Antenne ausschliess lich an der Mechanik befestigt ist und mit ihr eine kompakte Einheit bildet andererseits darin dass sie auf diese Weise weit entfernt von allen Knackimpulse abstrahlenden Mechanikkom ponenten nach allen Seiten eine wirksame Empfangsfl che bildet 1 15 Schwerpunkt Der Schwerpunkt liegt 0 5 mm vor der Hauptrotorwellenvorderkante und muss notfalls durch Bleizugabe eingestellt werden Zur Kontrolle stellt man die Rotorbl tter quer zur Flugrichtung hebt den Hubschrauber an den Blatthaltern hoch und kippt ihn 90 zur Seite Die Heli Nase muss nun langsam nach unten pendeln 22 Groupner heim Bell 230 2 Einstellarbeiten Die nachfolgenden Abschnitte sind in gleicher oder hnlicher Form auch in den Montagehand b chern der Mechaniken enthalten werden hier jedoch noch einmal angef gt falls eine ltere Graupner Heim Uni Expert Mechanik zum Einsatz kommt die mit den urspr nglichen Baupl nen geliefert wurde 2 1 Einstellen der zyklischen Steuerung Die Grundeinstellung von Roll und Nicksteuerung sollte bereits korrekt sein wenn die Gest nge gem ss Anleitung montiert wurden Da die Einh ngepunkte der Gest nge an den Servohebeln vorgegeben sind werden die Einstellungen der Servowege sp ter ber die elektronischen Einstelloptionen am Sender vorgenommen Dabei darauf achten dass der Servoweg nicht zu gross eingestellt wird und auch bei Endstellung des Steuerkn p
76. f or tearing The air inlet grilles can simply be glued over the inside of the openings in the top fuselage fairing If you wish you can also cut out the moulded in dummy grilles in the top of the fuselage and seal them using more of the grille material 1 14 Receiver aerial The receiver aerial should be deployed as follows You will find slots in the sides of the battery console through which cable ties can be fitted to retain a plastic guide tube Order No 3593 in which the aerial can reside Slip the aerial in the tube and arrange it as shown in the drawing fix one end at front right and then run it forward in as broad a curve as possible through the nose of the fuselage then to the left hand side of the battery console fix it there with a cable tie then back along the mechanics sub structure and finally up to a point below the fan housing Attach the tube to the mechanics using additional cable ties as required Aerial guide tube The advantage of this method of aerial deployment is twofold on the one hand the aerial is fixed to the mechanics only and therefore forms a compact unit which can be installed and removed easily on the other hand it is well clear of any mechanical components which could radiate electrical noise and forms an efficient receiving plane in all directions 1 15 Centre of Gravity The Centre of Gravity should be located 0 5 mm in front of the forward edge of the main rotor shaft you may need to install
77. fixes comme repr sent sur l illustration Le plan fixe de d rive se compose d une pi ce inf rieure et d une pi ce sup rieure en balsa coller ensemble Percer deux trous de fixation de d 3mm au niveau de l assise sur le fuselage Le plan fixe de d rive pourra tre fix ici avec pr caution par deux vis parker 2 9x13 Veiller ne pas craser 19 Groupner heim Bell 230 le balsa avec les vis la fixation d finitive se fera ult rieurementpar un collage l epoxy apr s finition et peinture Les deux moiti s du plan fixe du stabilisateur seront maintenues sur le fuselage par deux broches de liaison en acier coll es les emplacements de per ages sont marqu s sur le fuselage V rifier que la transmission et la commande du rotor de queue ne soient pas g n s par les broches de liaison Les plans fixes seront enfil s sur les broches pass es au travers du fuselage et le tout sera coll a l epoxy apr s peinture Les d rives marginales seront coll es sur les extr mit s du plan fixe du stabilisateur UL Plan fixe de stabilisateur Plan fixe de derive derives marginales Position des derives marginales 1 9 Bequille arriere La b quille arriere se compose de deux pieces un arceau de protection en arc de cercle entre le bord inf rieur du plan fixe de d rive et le dessous du fuselage ainsi que la b quille proprement dite Ces deux pi ces seront fa onn es dans le fil d acier de d 2mm et garnie
78. folgenden Einstellungen am Sender vorgenommen werden 1 Servolaufrichtungen Den Drehsinn aller Servos entsprechend den Angaben in der Anleitung einstellen Beson dere Aufmerksamkeit dabei auf das Gasservo richten 2 Dual Rate F r Roll Nick und Heckrotorsteuerung k nnen umschaltbare Ausschlaggr ssen eingestellt werden Als Grundeinstellung hierf r wird die Umschaltung jeweils von 100 auf 75 empfohlen 3 Exponentialfunktion In der Grundeinstellung auf linearer Steuerkennlinie belassen 4 Servoweg Mittenverstellung Keine Einstellungen zu diesem Zeitpunkt vornehmen Kleinere Korrekturen k nnen damit sp ter durchgef hrt werden 5 Servoweg Einstellung Hiermit k nnen die maximalen Servowege eingestellt werden wobei darauf zu achten ist dass die Einstellungen nach beiden Richtungen auf die gleichen Werte eingestellt werden andernfalls sich eine unerw nschte Differenzierung der oe Ca LA Al Je Gleiche Einstellwerte Unterschiedliche Einstellwerte lineare Steuerfunktion differenzierte Steuerfunktion Bei Gas und Taumelscheibenservos Pitchfunktion sollte darauf geachtet werden dass die Einstellung des Servoweges symmetrisch mit gleichen Werten f r beide Richtungen erfolgt wobei das Gasservo den vollen Vergaserweg von der vollst ndig geschlossenen Stellung Motor aus bis Vollgas steuern kann ohne dass es durch mechanische Anschl ge blockiert wird Die Pitchfunktion der Taumelscheibenservos sollte einen Blatteinstellwin
79. fuselage Mettre maintenant en place la m canique et la fixer d abord l avant ensuite l arrriere Aligner la m canique de fa on a ce que l arbre du rotor principal vu de l avant sorte exactement au milieu du fuselage Fixer maintenant les couples de la structure A7 et A20 avec quelques gouttes de colle seconde 1 5 2 Fixation sup rieure de la m canique dans le fuselage Percer des trous de 6 2 2mm aux emplacements marqu s dans les pi ces A13R et A14L et les fixer de chaque c t sur la bordure arri re inclin e du dessus du fuselage avec des vis parker 2 2x6 5mm de niveau avec le contour ext rieur de celui ci Ne pas interchanger les pi ces droite et gauche Coller ensemble les quatres petites planchettes d appui A24 afin d obtenir deux petits blocs d environ 9mm de hauteur Coller sur chaque petit bloc l un des deux colliers 3 avec de la colle seconde Visser alors les deux ensembles sur les points de fixation sup rieurs de la m canique avec une vis BTR M3x16 traversant les colliers de fa on ce que les petits blocs A24 reposent sur les pi ces A13 et A14 Lorsque la m canique aura t correctement align e poser les pi ces A24 avec une l g re pression sur A 13 A14 le cas ch ant desserrer encore un peu les vis de fixation inf rieures pour d placer la m canique ou rectifier les couples en correspondance Lorsque l alignement correct sera obtenu les pi ces A24 seront coll es sur A
80. g ts materiels et personnels Un h licopt re poss de deux rotors tournant a haut r gime qui d veloppent une forte nergie centrifuge Tout ce qui p n tre dans le champ de rotation des rotors sera detruit ou pour le moins fortement endommag de m me que les membres du corps humain De grandes pr cautions doivent ainsi tre prises Tout objet entrant dans le champ de rotation des rotors sera non seulement d t rior mais aussi les pales du rotor Des pieces peuvent ainsi se d tacher et tre projet es avec une extr me violence en mettant I h licopt re en p ril avec des cons quences incalculables Une perturbation de l installation R C provenant par exemple d un parasitage ext rieur la panne d un l ment R C ou due a une source d alimentation vide ou d fectueuse peuvent aussi avoir de graves cons quences pour un h licopt re il peut partir soudainement dans n importe quelle direction sans pr venir Un h licopt re comprend un grand nombre de pi ces soumises l usure comme par ex la pignonerie du r ducteur le moteur les connexions rotule etc Un entretien permanent et un contr le r gulier du mod le sont ainsi absolument n cessaires Comme pour les v ritables h licopt res une Check List devra tre effectu e avant chaque vol pour d tecter une ventuelle d fectuosit et pouvoir y rem dier temps avant qu elle ne conduise un crash Ce kit de montage contient deux feuille
81. ge to property When the model helicopter s engine is running the two rotors are spinning at high speed and contain an enormous quantity of rotational energy Anything and everything that gets into the rotational plane of the rotors is either damaged or de stroyed and that includes parts of your body Please take extreme care at all times with this machine If any object obstructs the rotational plane of the revolving rotors severe damage will probably be caused to the rotor blades as well as the object Broken parts may fly off and result in enormous imbalance the whole helicopter then falls into sympathetic vibration you lose control and have no way of predicting what the model will do next You may also lose control if a problem arises in the radio control system perhaps as a result of outside interference component failure or flat or faulty batteries but in any case the result is the same the model helicopter s response is entirely unpredictable Without prior warning it may move off in any direction Helicopters have many parts which are naturally subject to wear including gearbox components motor ball links etc and as a result it is absolutely essential to check and maintain the model regularly It is standard practice with full size aircraft to give the machine a thorough pre flight check before every flight and this is equally im portant with your model helicopter Constant checking gives you the opportunity to detect
82. gern weiter e Diese Anleitung unbedingt vor dem Zusammenbau vollst ndig lesen Erst mit dem Bau beginnen wenn die einzelnen Baustufen und deren Reihenfolge klar verstanden worden sind e nderungen des Aufbaus bei Verwendung anderer als in der Anleitung empfohlener Teile d rfen nicht vorgenommen werden es sei denn Sie haben sich von Qualit t Funktionst chtigkeit und Eignung dieser anderen Zubeh rteile berzeugt e Da Hersteller und Verk ufer keinen Einfluss auf einen sachgerechten Aufbau und ord nungsgem ssen Betrieb des Modells haben wird ausdr cklich auf diese Gefahren hingewiesen und jegliche Haftung abgelehnt Haftungsausschluss Schadenersatz Weder die Einhaltung der Montage und Betriebsanleitung in Zusammenhang mit dem Modell noch die Bedienung und Methoden bei Installation Betrieb Verwendung und Wartung der Fernsteuerungsanlagen k nnen von der Firma Graupner berwacht werden Daher bernimmt die Fa Graupner keinerlei Haftung f r Verluste Sch den oder Kosten die sich aus der fehlerhaften Verwendung und dem Betrieb ergeben oder in irgendeiner Weise damit zusammenh ngen Soweit vom Gesetzgeber nicht zwingend anders vorgeschrieben ist die Verpflichtung der Fa Graupner zur Leistung von Schadenersatz gleich aus welchem Rechtsgrund be grenzt auf den Rechnungswert der an dem schadenstiftenden Ereignis unmittelbar betei ligten Warenmenge der Fa Graupner Dies gilt nicht soweit die Fa Graupner nach zwin genden
83. gesetzlichen Vorschriften wegen Vorsatz oder grober Fahrl ssigkeit unbe schr nkt haftet Groupner heim Bell 230 Inhalts bersicht e GE ENEE EE S 2 Warnhinweise a dt Ee ED in S 3 e Zubeh r zus tzlich ben tigte Artikel S 6 1 Montage ur hss ta eats rende ee Inka ee S 7 1 1 Vorarbeiten und Hinweise S 7 1 2 Zugangs ffnung f r den Mechanikeinbau herstellen S 7 1 3 Einziehfahrwerk Hauptfahrwerk S 8 e 1 4 B glahrwark ite 2er EE de EE S 11 e 1 5 Einbau der Mechanik u NIE 0 Bee S 13 1 6 Kufenlandegestell seca E tw eee ee teas eh du S 16 ler FAGCKIOION eat eege AN EE EE d EE e EEN S 17 TE Leitwerke wt en ger Ee EE S 19 e 1 9 GE EE ea er S 20 e 1 10 Schalld mpfereinbau ege ee ege EEN Ee cee es S 20 1 11 Fertigstellen von oberer Rumpfabdeckung und Heckkappe S 21 1 12 Anbringen eines Farbdekors S 21 1 13 Anbringen der Fenster rs oe osetia ern S 21 1 14 Emf ngerantenne S 22 e 1 18 Schwerpunkt est eer wad ren Sea ee oe wee ak S 22 e 2 Einstellarbeiten u a He a S 23 e 3 Endkontrolle vor dem Erstflug S 26 4 Wan ng eos seemet uen a ete dee Ne Boa eee Lire S 26 e 5 Montage des Starteradapters S 26 e 6 Einstellungen beim Erstflug Spurlauf Einstellung S 27
84. gestattete Fernlenkanlage oder eine Microcomputer Fernlenkanlage wie z B mc 14 mc 15 mc 19 mc 22 oder mc 24 Servos nur hochwertige Ausf hrungen verwenden z B C 4421 Best Nr 3892 Kreisel Gyro System PIEZO 5000 Best Nr 5146 mit Super Servo NES 8700G Best Nr 5156 oder Gyro System PIEZO 550 Best Nr 5147 oder Gyro System G490T Best Nr 5137 Elektronischer Drehzahlregler mc HELI CONTROL Best Nr 3286 Empf ngerstromversorgung Aus Sicherheitsgr nden sollen nur Typen mit mindestens 2000 mA Kapazit t Verwendung finden Eine st ndige Kontrolle der Akkuspannung wird durch die Verwendung des Spannungs berwachungsmoduls Best Nr 3138 erm glicht Power Stromversorgungskabel Best Nr 3050 passender Empf ngerakku Best Nr 2568 Groupner heim Bell 230 1 Montage 1 1 Vorarbeiten und Hinweise Die in Klammern gesetzten Ziffern bezeichnen die Positionen gem ss St ckliste am Schluss Die R mpfe werden in Handarbeit gefertigt und weisen innen unter Umst nden Differenzen auf Mittelnaht Durch die Seitenfenster sind wichtige Teile der Mechanik gut zug nglich Vor dem endg ltigen Einbau von Teilen sind diese zuerst einzupassen und ohne Klebstoff provisorisch auszurichten Dies ist unbedingt mit Sorgfalt und Geduld durchzuf hren Verschraubungen au sser solche in Kunststoffen und solche mit STOP Muttern m ssen mit Schraubensiche rungslack gesichert werden dies wird in der nachfolgenden Anleitung nich
85. hanics installation The windscreen is designed to be completely removable so that the mechanics with silencer attached also the tail boom in some cases can be installed easily in the fuselage This means that the T shaped front cross piece in the fuselage top and centre support for the front screen has to be cut out Start with the top cross strut and cut through the strut on both sides as shown in the drawing using a fretsaw Cut as neatly as you can and keep the lines straight Groupner heim Bell 230 Glue the two wooden lugs A25 to the cross piece as shown in the drawing then hold the strut exactly in its original position on the fuselage Clamp the parts together then drill 1 5 mm pilot holes through the lugs A25 and the fuselage at the marked points Carefully open up the holes in the lugs only to 2 2 mm Cut two small pieces of scrap wood about 8 mm long and glue them under the screw holes in the fuselage The cross strut can now be fixed in place again by fitting a 2 2 x 9 5 mm self tapping screw on each side The screws and wooden lugs are hidden by the top fuselage fairing and the front cut lines by the front screens which are installed later Cut through the bottom of the vertical strut between the front screens as shown in the drawing Glue the wooden lug A24 to the inside of the strut projecting by about 8 mm at the bottom Clamp the strut in its original position and drill a 1 5 mm pilot hole through the bot
86. he 850 mm long carbon fibre tube using UHU plus endfest 300 There should be about 25 mm between the front end of the CFRP tube and the ball link whilst at the rear end the threaded rod should be pushed into the tube to the point where the centres of the ball sockets are 938 mm apart 1 8 Stabiliser panels Sand the edges of all the stabiliser panels to the cross sections shown in the drawing The vertical stabiliser consists of two balsa panels one top and one bottom which can now be glued together Drill two 3 mm holes in the vertical stabiliser and temporarily screw it to the mounting face on the tail boom using 2 9 x 13 mm self tapping screws taking care not to over tighten them don t crush the balsa The stabiliser is installed permanently by gluing it in place with epoxy but only after the model has been completed and painted 19 Groupner heim Bell 230 The two horizontal stabiliser panels are held on the fuselage by means of two joiner rods and glued in place Drill holes in the tail boom at the moulded in positions and check that the joiner rods do not foul the tail rotor drive shaft or control linkage Slip the stabilisers onto the joiners and check the fit The panels are epoxied permanently to the rods and the fuselage but not until the model has been painted The tip fins are simply glued to the ends of the horizontal stabiliser panels Cross section CLL LL toe Horizontal stabiliser CIZZZZzZ gt Vertical
87. he pushrods and servo output arm positions with the wheels extended until you are confident that the mechanical lock on the wheel legs operates with complete reliability without stalling any of the servos Now retract the legs and check that they also lock mechanically in the retracted position without the servos showing signs of overloading or stalling You may find that you have to adjust the pushrods and servo outputs carefully before you achieve a satisfactory result Don t attempt to set the correct travel by adjusting the servo travel on the transmitter as this would wreck the adjustment of the noseleg unit which you have already set 15 Groupner heim Bell 230 1 6 Skid landing gear Like the full size helicopter the model can be fitted with a skid landing gear as a scale alternative to a working retract system The process of building the version of this helicopter with the skid landing gear is the same as that for the version with retractable undercarriage with the following exceptions e None of the undercarriage parts are needed and no cut outs in the underside of the fuselage are required for the undercarriage e The wooden parts A5 A6 A8 A15 A16 A17 and A18 are not required e The skid landing gear consists of the skid tubes 4615 3 and the skid bars 4454 14 which are mounted on the underside of the fuselage using the bottom mechanics retaining screws 40mm 4454 14 Groupner heim Bell 230
88. hrenem Fahrwerk so justieren dass die Fahrwerksbeine sicher mechanisch verriegelt werden ohne dass das Servo dabei blockiert wird Dann Fahwerk einfah ren und kontrollieren ob es auch in der eingefahrenen Position mechanisch verriegelt ist ohne dass das Servo anl uft Unter Umst nden m ssen Gestange und Servohebel nachjustiert wer den bis ein zufriedenstellendes Ergebnis erzielt wird Nicht die Steuerwege elektronisch am Sender ver ndern Andernfalls wird die zuvor vorge nommene Justage des Bugfahrwerkes wieder zerst rt 15 Groupner heim Bell 230 1 6 Kufenlandegestell Das Modell kann wie auch das Vorbild ausser mit funktionsfahigem Einziehfahrwerk auch mit einem Kufenlandegestell gebaut werden Der Aufbau der Version mit Kufenlandegestell wird entsprechend der beschriebenen Version mit Einziehfahrwerk vorgenommen mit folgenden Abweichungen e Alle Fahrwerksteile entfallen es werden keine Fahrwerksausschnitte in der Rumpfunterseite angebracht e Die Holzteile A5 A6 A8 A15 A16 A17und A18 entfallen e Das Kufenlandegestell besteht aus den Kufenrohren 4615 3 sowie den Kufenb geln 4454 14 und wird mit den unteren Mechanik Befestigungsschrauben am Rumpf montiert 40mm 4454 14 Groupner heim Bell 230 1 7 Heckrotor 1 7 1 Montage des Heckrotors Aus den zwei miteinander verleimten Teilen A9 wird der Heckrotorspant gefertigt Spant zu n chst provisorisch ins Rumpfheck einpassen Heckrotor
89. hrer 2 4mm den Schaft der Hebel F24 und das Alurohr F29 durch bohren Unter Zugabe von fl ssiger Schraubensicherung die Stiftschrauben so weit eindrehen dass sie bis in die Wand des Alurohres F29 reichen und somit eine Verdrehsicherung bilden f r die Hebel auf der Welle Einheit noch einmal auf einwandfreie Funktion und Leichtg ngigkeit pr fen sie ist damit fertig zum Einbau in den Rumpf 1 4 4 Einsetzen der Bugfahrwerkseinheit in den Rumpf Bugfahrwerkseinheit jetzt so in den Rumpfbug einpassen dass das Bugrad durch den vorgefer tigten und eventuell nachgearbeiteten Ausschnitt ein und ausgefahren werden kann Dabei m ssen ggf die beiden L ngsspanten A1 und A2 entsprechend der unregelm ssigen Rumpfinnenfl che nachbearbeitet werden so dass sie m glichst formschl ssig anliegen ohne dass durch punktuellen Druck Beulen in der Rumpfschale entstehen Einheit mittig ausrichten bis die bereits im Rumpfboden angebrachten Bohrungen 3mm mit denen in A11 zur Dek kung kommen Rumpfboden innen im Auflagebereich von A11 sorgf ltig eben schleifen Mittelnaht Jetzt das gesamte Ger st mit UHU plus endfest 300 in die Rumpfschale einkleben dabei auf die Unterseite von Teil A11 reichlich Klebstoff geben Zum Fixieren in der korrekten Position zwei Schrauben M3 durch die Bohrungen in Rumpfschale und A11 stecken und mit Muttern sichern Vor dem Aush rten des Klebers sicherstellen dass das Fahrwerk einwandfrei ein und ausf
90. iably then leave the epoxy to cure completely 1 5 Installing the mechanics 1 5 1 Bottom screwed joints between mechanics and fuselage Glue together the small support plates A23 in groups of four to produce two blocks about 12 mm high Drill a3 mm vertical hole exactly in the centre of each block The rear mechanics support A21 already features two 3 mm holes Fit the four M3 x 30 mechanics retaining screws through the holes in the fuselage bottom and apply tape over them to prevent them falling out Fit the blocks made from parts A23 on the front two screws Fit the 4 3 2 x 17 mm brass tubes on the rear screws followed by the support plate A21 fitting the lateral bulkhead A20 in the channels as you do so note that bulkhead A20 has not yet been glued to the fuselage Now fit the mechanics in the fuselage and fit it over the front screws first then over the rear screws Adjust the position of the mechanics until the main rotor shaft exits the fuselage opening exactly central when viewed from the front Tack together the framework consisting of parts A7 and A20 with a few drops of cyano 1 5 2 Upper bracing between mechanics and fuselage Drill 2 2 mm holes in parts A13R and A14L at the marked points and fix them to both sides of the angled rear flange of the top fuselage opening using 2 2 x 6 5 mm self tapping screws the outside of these parts should end flush with the flange Don t mix up the left and right parts Glue together
91. icher heitshinweisen und Warnungen bei Bitte unbedingt lesen und beachten sie sind Teil dieser Anleitung Dieser Modellhubschrauber darf nur von Erwachsenen oder Jugendlichen ab 16 Jah ren unter Anleitung und Aufsicht von sachkundigen Erwachsenen gebaut und betrie ben werden Es besteht Verletzungsgefahr durch scharfe Spitzen und Kanten Gesetzliche Auflagen insbesondere bez glich einer ggf erforderlichen Aufstiegser laubnis sowie die fernmelderechtlichen Bestimmungen f r den Betrieb der Fernsteue rungsanlage m ssen unbedingt beachtet werden Der Abschluss einer Haftpflicht versicherung f r den Modellflug ist gesetzlich vorgeschrieben Ein Hubschraubermodell muss so transportiert werden z B zum Fluggel nde dass daran keine Besch digungen entstehen k nnen Besonders gef hrdet sind dabei die Steuergest nge am Hauptrotor und der gesamte Heckrotor Einen Modellhubschrauber zu steuern ist nicht einfach zum Erlernen dieser F higkeit ist Ausdauer und ein gutes optisches Wahrnehmungsverm gen erforderlich Vor der Inbetriebnahme des Modells ist es unerl sslich sich intensiv mit der Materie Modellhubschrauber auseinanderzusetzen Dies sollte sowohl durch Fachliteratur 3 Groupner heim Bell 230 erfolgen als auch praktisch z B durch Zuschauen auf Modellflugpl tzen mit Helikop terbetrieb in Gespr chen mit anderen Modellhelikopterpiloten oder durch den Besuch einer Modellflugschule Auch der Fachhandel hilft Ihnen
92. ier aufrauhen bis zum Anschlag in die Wellenkupplung einschieben und in dieser Stellung mit den Stiftschrauben der Wellen kupplung fixieren Dazu zun chst die Stiftschrauben ganz aus der Kupplung herausdrehen fl ssige Schraubensicherung Best Nr 952 oder Lagerbefestigung Best Nr 951 in die Ge windebohrungen geben Stiftschrauben wieder eindrehen und gut festziehen Wenn m glich sollte in die Welle an der Angriffsfl che der Stiftschrauben einseitig eine Fl che geschliffen werden um die Festigkeit der Verbindung zu optimieren Welle und Hals des Heckrotorgetriebes werden von hinten in den Rumpf eingeschoben wobei die Welle B9 vorn in die Schnellkupplung eingef hrt wird das Heckgetriebe wird mit 3 Blech schrauben 2 9x13 festgeschraubt Nochmals die L nge der Welle B9 berpr fen Spiel in der Gabel der Kupplung Dort reichlich UHU plus endfest 300 angeben wo die Nutleiste B6 mit dem Spant A10 ver kleben soll und wo sie unter dem Quersteg B7 vorn anliegen wird Nutleiste so drehen dass die Nut oben liegt und an die angegebene Position schieben so dass sie unter dem vorderen Quersteg B7 anliegt Bevor der Kleber aush rtet wird der Heckrotor einige Male durchgedreht damit sich Heckwelle und F hrungsrohr m glichst spannungsfrei ausrichten Kleber aush rten lassen Danach an die beiden Teile A19 reichlich UHU plus endfest 300 ge ben und sie links und rechts ber den Quersteg B7 greifend gegen die Rumpfseitenw
93. ig stehen bleiben auch wenn der Steuerkn ppel weiter bewegt wird Begrenzereinsatz Heckrotor Steuergest nge so am Servo einhangen dass der mechanische Endanschlag des Heckrotors beidseitig mit dem Begrenzereinsatz bereinstimmt Servo darf gerade nicht durch die mechanische Endstellung blockiert werden Diese Einstellung unbedingt mechanisch also durch ndern des Einh ngepunktes und Ver ndern der Gest ngel nge vornehmen nicht elektronisch mit den Einstellop tionen im Sender Schwebeflugposition des Heckrotors bei Mittelstellung des Pitch Steuerkn ppels jetzt ggf korrigieren ber die Servoweg Mittenverstellung im Sender Die Kreiselwirkung wird ausschliesslich ber den Zusatzkanal mit einem Proportionalgeber eingestellt zwischen 0 und maximaler Wirkung bei Bedarf kann die Maximalwirkung Uber die Wegeinstellung des Zusatzkanals bzw die Geberanpassung reduziert werden um einen feinf hligen Einstellbereich f r die Kreiselwirkung zu erhalten Falls die Heckrotorsteuerung weicher eingestellt werden soll dieses ausschliesslich ber die Exponential Steuerfunktion vornehmen keinesfalls den Servoweg 100 wieder reduzieren 25 Groupner heim Bell 230 3 Endkontrolle vor dem Erstflug Wenn der Zusammenbau des Modells abgeschlossen ist sollten die folgenden berpr fungen vor dem Erstflug durchgef hrt werden e Gehen Sie dieses Handbuch noch einmal durch und stellen Sie siche
94. igt die Verwendung von unterschiedlichen Farben an den beiden Bl ttern in Abb B wird die gleiche Farbe verwendet doch wird das Klebeband in unterschiedlichem Abstand vom Blattende angebracht Vorgehensweise bei der Spurlaufeinstellung 1 Wenn der Hubschrauber kurz vor dem Abheben ist genau seitlich in die Rotorebene sehen 2 Wenn die Rotorbl tter in der selben Ebene laufen ist keine Einstellung erforderlich wenn jedoch ein Blatt h her als das andere l uft muss die Einstellung korrigiert werden 3 Die Einstellung erfolgt durch Verdrehen der Kugelgelenke an beiden Enden der Gestange zwischen Taumelscheibe und Mischhebeln Gelenke herausdrehen um das Blatt h her laufen zu lassen hineindrehen um es tiefer einzustellen 27 Groupner heim Bell 230 6 2 Motor Einstellhinweise Fur die Motoreinstellung vor allem die dem Motor beiliegende Anleitung beachten Die korrekte Abstimmung von Pitch und Gas im Schwebeflug ist von entscheidender Bedeutung f r Flugverhalten und leistung des Modells Ein zu hoher Anstellwinkel der Rotorblatter beispielsweise f hrt dazu dass der Motor nicht die vorgesehene Drehzahl erreicht und irt mlich als zu schwach eingesch tzt wird zumal er dabei sehr heiss wird und so zus tzlich an Leistung verliert Daher zun chst den Schwebeflugpitchwert wie zuvor beschrieben exakt einstellen dann die Motoreinstellung daran anpassen Obgleich bei Auslieferung die Vergaser der Motoren meist voreingest
95. inal position trim the formers slightly if that is the case Note that the formers must not be glued in place yet just ensure that they fit correctly Caution the larger pushrod opening in the former A20 must be on the right hand side Groupner heim Bell 230 1 4 Noseleg unit 1 4 1 Assembling the former framework Drill two 3 mm holes at the marked points in the mechanics support A11 Assemble the framework of formers for the noseleg unit from parts A1 to A6 and A11 as shown in the drawing align the parts carefully and glue all the joints securely Make up the support for the actuating arm F24 from parts A5 and A6 and glue it to the inside of the left hand longitudinal former A1 Glue parts A22 in place then open up the two 3 mm holes using those in part A11 as a guide 1 4 2 Installing the noseleg unit in the former framework Glue the large bushes F25 in parts A1 and A6 exactly in line with each other Fit the following parts on the aluminium tube F29 on the inside one lever F24 fitted with a dowel pin F3 then between A1 and A6 a collet F26 On the outside of A1 fit a further lever F24 and collet F26 on the tube Attach a brass linkage ball to the innermost hole of the second lever F24 Saw off the unwanted part of the lever M2x8 Groupner heim Bell 230 The noseleg pivots on the shaft F28 which is supported in the small bushes F27 which are glued on the
96. inside of A1 and A2 These bushes must be in line with each other As the undercarriage assembly is narrower than the distance between the bushes the two spacer sleeves F41 have to be fitted on both sides Install the undercarriage leg and engage the dowel pin F3 in part F23 1 4 3 Noseleg actuator Screw the servo in the aperture in A1 as shown in the drawing Make up the pushrod from two ball links 4618 55 and the studding F31 the distance between the ball links should be about 36 mm see drawing Fit an output arm on the servo with a linkage ball attached to it 18 mm from the output shaft axis The ball should be on the outside of the arm Position the actuating lever F24 as shown in the drawing and temporarily tighten the grubscrews in the collets F26 Connect the servo to the receiving system you will need to connect a Y lead to the receiver output socket to which the noseleg servo is connected Connect a second Y lead to the other socket on the Y lead the two main undercarriage retract servos will be plugged into the two sockets on this second Y lead Note the same channel is used for all three retract servos which means that the electronic adjustment facilities available at the transmitter centre position travels affect all three servos together For this reason it is important to adjust each undercarriage leg mechanically in such a way that they extend and retract reliably with the common settings of the retract chan
97. ion Le jeu des vitrages de fen tre comprend galement les deux tubes d chappement factices en mati re teint e fum qui seront d coup s en laissant subsister une bordure d environ 5mm de largeur et ouverts sur une extr mit Un effet tr s r aliste sera obtenu en appliquant l int rieur des tubes d chappement l aide d un a rographe ou avec une bombe a rosol d abord une fine 21 Groupner heim Bell 230 couche non couvrante de teinte cuivre ensuite de teinte argent et pour finir de noir mat Chaque tube d chappement termin sera d abord coll par sa base sur une pi ce d coup e dans la plaque de caoutchouc mousse fournie Sur le dessus et non sur la face auto adh sive Cette piece sera ensuite d coup e de niveau avec la bordure ext rieure des tubes d chappement Retirer alors le papier de protection sur la face adh sive et coller les deux tubes d amp chappement sur une autre piece de caoutchouc mousse avec une bordure plus large Les faces adh sives l une contre l autre de fa on ce qu ils puissent tre introduits par l int rieur au travers des ouvertures frais es et finement rectifi es sur le dos du fuselage puis coll s par cette pi ce Contrairement un collage rigide et en plus d un aspect r aliste ce montage souple pr sente l avantage de prot ger ces fragiles tubes d chappement contre tout risque d arrachement ou de d t rioration par une manipulation maladroite
98. kelbereich von 5 bis 13 ansteuern ebenfalls bei symmetrischen Auschl gen ggf m ssen die Servo Steuerhebel gel st und um einen Zahn versetzt wieder festgeschraubt werden Bei der jetzt durchgef hrten Grundeinstellung ergibt sich f r die Mittelstellung des Gas Pitchsteuerkn ppels Schwebeflugpunkt ein Pitchwert von ca 5 5 wobei der Vergaser halb ge ffnet ist Hinweis Pitch und Gaskurven werden sp ter entsprechend den praktischen Anforderungen einge stellt Wenn jedoch schon in der Grundeinstellung differenzierte Ausschlage wie in Abb B oben gezeigt eingestellt werden erschwert das diese sp teren Abstimmungen 6 Pitch und Gaskurve Diese Einstellungen sind von elementarer Wichtigkeit f r die Flugleistung eines Hubschrau bers Ziel dieser Abstimmung ist es dass sowohl im Steig als auch im Sinkflug die Rotor drehzahl konstant bleibt unabh ngig von der Belastung Das stellt dann eine stabile Basis dar f r die weiteren Abstimmungen z B des Drehmomentausgleichs usw siehe auch S 12 Pitch und Gaskurven 7 Statischer Drehmomentausgleich Zum Ausgleich der Drehmoment nderungen bei Bet tigung der Pitchsteuerung wird das Heckrotorservo ber einen Mischer im Sender mit der Pitchfunktion gekoppelt Der Misch anteil kann bei den meisten Sendern f r Steig und Sinkflug separat eingestellt werden Empfohlenen Werte f r die Grundeinstellung Steigflug 35 Sinkflug 15 24 Groupner heim Bell 230 8
99. kleber befestigt Achtung Kleber vorsichtig anwenden um die Verglasung nicht zu verder ben Die herausnehmbaren Seitenscheiben werden gem ss Abbildung mit je 4 Schrauben 2 2x6 5 am Fensterrahmen befestigt Sperrholz Verstarkung rn GfK Rumpf Die Bohrungen der Fenster werden nach aussen hin zu Schlitzen erweitert Die Schrauben wer den nicht ganz festgezogen so dass diese Fenster durch leichtes Zusammendr cken Biegen unter die Schrauben eingesetzt bzw entnommen werden k nnen Auch bei den Fensterschrau ben innen Verst rkungen aus Abfallholz anbringen 21 Groupner heim Bell 230 Der Fenstersatz enth lt auch die beiden Auspuffattrappen aus rauchfarben get ntem Material Sie werden bis auf einen ca 5mm breiten Rand ausgeschnitten und an den Enden ge ffnet Ein sehr realistischer Eindruck ergibt sich wenn die Abgasrohre von innen mit Airbrush oder Spr hdose lackiert werden und zwar zuerst ganz d nn kupferfarben nicht deckend dann sil berfarben und zum Schluss matt schwarz Die fertigen Abgasrohre werden dann mit ihrem Flansch zun chst mit Cyanokleber jeweils auf ein St ck der beiliegenden Schaumstoffplatte aufgeklebt auf die Oberseite nicht auf die selbstklebende R ckseite Diese Schaumstoffplatten werden dann b ndig mit dem Rand der Auspuffattrappen abgeschnitten Nun werden die Schutzfolien vom Schaumstoff abgezogen und beide Auspuffrohre jeweils auf ein weiteres ringsum weit berstehendes St ck schaum
100. l dans l metteur avec la fonction du Pas La proportion de mixage pourra tre r gl e s par ment pour le vol ascentionnel et le vol descendant dans la plupart des metteurs Les valeurs conseill es sont 35 pour le vol ascentionnel et 15 pour le vol descendant 24 Groupner heim Bell 230 8 R glage du gyroscope Le syst me de gyroscope amorti les pivotements ind sirables du fuselage de l h licopt re sur son axe vertical axe de lacet qu il d tecte lui m me et qu il compense par la commande du rotor de queue Pour cel l lectronique du gyroscope est commut e entre le servo du rotor de queue et le r cepteur la plupart des syst mes de gyroscope permettent en plus un r glage ou le commutation de deux valeurs de l effet du gyroscope command s de l metteur par une voie suppl mentaire Selon le systeme de gyroscope utilis cette voie est actionn e par un organe proportionnel Curseur ou bouton de r glage ou par un commutateur Avec un syst me de gyroscope qui comprend un boitier avec deux potentiom tres pour deux r glages fixes qui pourront tre commut s de l metteur l un des r glages sera plac aux environs de la position milieu 50 et l autre sur 25 dans le r glage de base Si le syst me de gyroscope permet de passer progressivement entre les deux valeurs r gl es avec un organe proportionnel on placera alors un r glage sur 0 et l autre sur env 80 Avec les syst mes de gyroscope dont l
101. le 4450 149 to support it this is available as an optional extra This console supports the silencer in a defined position relative to the mechanics which makes it easier to remove and re install the main mechanical aggregate for maintenance The exact installation of the exhaust console is left to the builder s discretion Ideally the silencer s tail pipe should be extended by a length of silicone exhaust hose exiting the fuselage through the smallest possible hole It is possible to bend the rear part of the tail pipe carefully if necessary although it is better to use a curved silicone exhaust hose Order No 1383 10 or an angled stainless steel tail pipe Order No 2254 1 11 Completing the top fuselage fairing and tail cap The top fuselage fairing B2 has already been trimmed to fit and can now be fixed to the main fuselage using six 2 2 x 6 5 mm self tapping screws For maintenance work you will need to remove the top fairing The rotor head must first be removed and the top fuselage fairing can then be lifted off Cut out the tail cap along the marked line which runs all round the moulding Cut out an opening on the left hand side to clear the tail rotor gearbox and its actuating lever Fix the cap to the recessed flange of the tail boom using three 2 2 x 6 5 mm self tapping screws 1 12 Applying the colour finish Using the decal sheet available as an accessory is a useful start in achieving an attractive scale finish on your he
102. licopter Apply the decals using the kit box illustration as a guide The complex double curvature shape of the fuselage makes it impractical to use large area decals so there is really no alternative to a painted finish We recommend using paints from our Universal or Acrylfix range Rub down the surfaces to be painted using 600 grit to 1200 grit wet and dry paper used wet to ensure that the paint adheres well 1 13 Attaching the windows The individual glazing panels are supplied in the kit pre cut Nevertheless please check each one carefully and trim the edges as necessary The front screens are fixed permanently to the removable front section of the fuselage and are attached to the fixed part of the fuselage using 2 2 x 6 5 mm self tapping screws We also recommend that you leave the large side windows in both rear side doors removable to provide easy access to the needle valve receiving system switch and other components of the mechanics The fixed windows can be attached to the fuselage using UHU plus endfest 300 or cyano Caution be sparing with the adhesive as any excess squeezed out will spoil the appearance of the glazing Each of the removable side windows can be fixed to the window frames using four 2 2 x 6 5 mm self tapping screws fitted as shown in the drawing Plywood doubler 2 2x6 5 GRP fuselage After drilling the screw holes in the glazing panels open up the holes outwards to form open ended slots Don t tighten the
103. ment laiton 3 2 4x10 mm 2 3 F32 3x45 mm 2 Rondelles plates 6 0 3 2x0 5 410 Vis t te cylindrique MB fi i 2 O1 SIE gt gt O Oy O O 101 a4 _ D O O Oo oO NIN N N 0101 O1 gt _ Vis t te cylindrique M2x10 __ Ecrous six pans M2 f Tringleries droites M2 x 60 gt AJAeJINININ gt O O O IO O1 OIR IR oj DIE o ojo CH Dj Jeu de pi ces en bois comprenant Couple longitudinal gauche Couple longitudinal droit Traverse sup rieure Traverse inf rieure Pi ces lat rales de console Pi ce int rieure de console Couples int rieurs de nageoire Porte paliers Couples de rotor de queue Couple palier int rieur Appui de m canique avant Renfort d assise de plan fixe de d rive Support de m canique sup rieur droit Support de m canique sup rieur gauche Couple ext rieur de nageoire droit Couple ext rieur de nageoire gauche Couple central de nageaoire droit Couple central de nageoire gauche Renforts de traverse d appui Couple transversal contre plaqu de h tre Appui arri re contre plaqu de h tre Grands app avant contre plaqu de h tre Petits app avant contre plaqu de h tre Appuis sup rieurs contre plaqu de h tre Montant de pare brise contre pl de h tre Spoilers ABS PO PON ODP HN HAH HAH AH sch HK sch sch M M ND M A st Groupner heim Bell 230 z o necessaires R f N mm d tach es 4618 54 Baguette rainur e
104. nde dr cken Kleber aush rten lassen p Sicherungsstellring 56 0 ca 1 2 mm hinter der Uberwurfh lse festschrauben 1 7 3 Heckrotoranlenkung Die Anlenkung erfolgt ber eine frei tragende CfK Schubstange Der Heckspant A9 besitzt eine entsprechende Offnung durch welche die Schubstange den Heckrotor von einem zum anderen Endanschlag verstellen kann ohne am Spant anzuschlagen Der Steuerhebel des Heckrotorservos soll anders als in der Mechanikanleitung beschrieben nach oben weisen Auf die Gewindestangen M2 5x75 jeweils ein Kugelgelenk ca 7mm weit aufschrauben In das 850 mm lange CfK Rohr beidseitig je eine der Gewindestangen mit UHU plus endfest 300 ein kleben Dabei soll am vorderen Ende ein Abstand von 25 mm zwischen dem aufgeschraubten Kugelgelenk und dem CfK Rohr entstehen am hinteren Ende wird die Gewindestange so weit eingeklebt dass sich der in der Abbildung angegebene Mittelabstand der Kugelpfannen von 938 mm ergibt 1 8 Leitwerke Die Kanten aller Flossen sind gem ss Abbildung zu verschleifen Die Seitenflosse besteht aus einem unteren und einem oberen Balsateil Diese miteinander verkleben Im Bereich der Auflage am Rumpf werden zwei Befestigungsbohrungen mit 3 mm angebracht Hier kann die Seitenflosse mit Blechschrauben 2 9x13 vorsichtig angeschraubt werden Schrauben nicht zu fest in das Balsaholz hinein festziehen die eigentliche Befestigung erfolgt sp ter nach endg ltiger Fertigstellung und Lackierung durch Verkl
105. nded basic settings but the optimum values may well vary from model to model according to the rotor blades you are using Minimum Hover Maximum Hovering and practice Auto rotation The best way of setting the correct blade pitch on the transmitter is as follows 1 Measure the hovering pitch and set it to the correct value 2 Measure collective pitch maximum and minimum and adjust the values according to the following diagrams using your transmitter s collective pitch curve facility L Hover and practice Aerobatics Auto rotation linear 2 3 Setting up the carburettor control system The following diagrams show two alternative carburettor control curves ZH L linear optimised for hover e The hover optimised throttle curve produces gentle control response in the hover region e The values stated above can only be a guideline as they vary greatly according to the motor fuel silencer etc in use There is no alternative but to fine tune them during the test flying programme 23 Groupner heim Bell 230 2 4 Further adjustments If you have made up all the linkages exactly as described in the previous sections no changes to the mechanical arrangements will be necessary The following adjustments can all be carried out at the transmitter 1 Servo direction Set the sense direction of rotation of all servos as stated in the instructions Check the throttle servo in particular 2 Dual Rates You can se
106. ndeur vous aidera aussi volontiers e Lire entierement ces instructions avant de commencer les assemblages afin d en assimiler parfaitement les diff rents stades et leur succession e Des modifications avec l emploi d autres pieces que celles conseill es dans ces instructions ne devront pas tre effectu es leur qualit de fabrication et leur s curit de fonctionnement ne pouvant tre remplac es par d autres pi ces accessoires e Comme le fabricant et le revendeur n ont aucune influence sur le respect des instructions de montage et d utilisation du modele ils ne peuvent qu avertir des dangers pr sent s en d clinant toute responsabilit Exclusion de responsabilit d dommagements Le respect des instructions de montage et d utilisation ainsi que les conditions d installation de fonctionnement et d entretien de ce mod le et de tous les l ments utilis s pour son quipement ne peuvent pas tre surveill s par la Firme Graupner En cons quence nous d clinons toute responsabilit concernant la perte les dommages et les frais r sultants d une utilisation incorrecte ainsi que notre participation aux d dommagements d une fa on quelconque Tant qu elle n est pas imp rativement contrainte par le l gislateur la responsabilit de la Firme Graupner quelque soit la raison de droit se limite la valeur marchande d origine Graupner impliqu e dans l accident Ceci n est pas valable dans la mesure o la Firme G
107. nel It is essential that all three units should lock mechanically at both end points without stalling the servos Move the retract switch on the transmitter to the undercarriage extended position and mount the servo output arm on the servo as shown in the drawing Connect the pushrod to the servo and the retract lever The noseleg unit should now be securely locked in the extended position with the pin F3 located right at the end of the slot in the undercarriage leg but without stalling the servo servo must not buzz 12 Groupner heim Bell 230 Now retract the noseleg unit The nosewheel must also lock mechanically in the retracted position although in this case it is not essential that the pin F3 should be right at the end of the slot because the loads are much lower i e a slight space is permissible at the end of its travel The important point is that the leg should lock absolutely reliably in the extended position the mechanical linkage must be adjusted very carefully until you are confident that this is the case Once you have found the final position of the lever F24 tighten one of the two grubscrews in each of the two collets F26 very firmly then unscrew the other grubscrews and drill a 2 4 mm amp hole through the threaded hole and into the shaft of the lever F24 and the aluminium tube F29 Apply a drop of thread lock fluid to the grubscrews then tighten them to the point where they engage fully in the wall
108. nen Bohrungen f r weitere Verschraubungen werden im Laufe des Zusammenbaus beschrieben M ssen Teile in den Rumpf eingeklebt werden so wird der Klebstoff am besten mit einer l ngeren Leiste o eingebracht Holzteile sind in jedem Fall zu impr gnieren z B mit Sekundenkleber Obere Rumpfabdeckung B2 und Heckkappe B3 m ssen sauber an den Rumpf B1 ange passt werden Die gefr sten Ausschnitte im Rumpf m ssen mit feinem Schleifpapier entgratet und ggf nachgearbeitet werden Bei den Fenstern soll ein umlaufend gleichm ssig breiter Auf lagerand f r die Verglasung vorhanden sein 1 2 Zugangs ffnung f r den Mechanikeinbau herstellen Da die Windschutzscheibe komplett herausnehmbar gestaltet wird um die Mechanik mit mon tiertem Schalld mpfer und ggf Heckrohr bequem einsetzen zu k nnen ist jetzt der Quersteg des Rumpfes obere Auflage der Frontfenster zun chst links und rechts gem ss Abbildung mit einer Laubs ge sauber und gerade zu durchtrennen Groupner heim Bell 230 Die beiden Holzlaschen A25 gemass Abbildung auf den Quersteg aufkleben und den Steg in seiner urspr nglichen Position am Rumpf wieder exakt ausrichten dann Laschen A25 an der markierten Stelle mit dem Rumpf zusammen verbohren 1 5 mm Bohrungen in den Laschen auf 2 2mm erweitern und Bohrungen im Rumpf mit ca 8mm langen Abfallholzst cken hinter f ttern Jetzt kann der Steg beiseitig mit Blechschrauben 2 2x9 5 wieder fixiert werden Die Ve
109. ng im Sender erh hen Motor mit der Leerlaufnadel keinesfalls zu mager stellen um die Schwebeflugdrehzahl zu erh hen Die endg ltige D sennadeleinstellung kann nur im Kraftflug bei Voll Pitch erfolgen daher muss man sich zun chst langsam an die Einstellung herantasten Im Zweifelsfall eher etwas zu fett einstellen und zun chst auch in einer deutlich fetten Einstellung die ersten Schwebefl ge durchf hren 28 Groupner heim Bell 230 7 Allgemeine Vorsichtsmassnahmen e Eine Haftpflichtversicherung abschliessen e Nach M glichkeit Mitglied in einem Modellflugverein und verband werden 7 1 Auf dem Flugfeld e Mit Modellen keine Zuschauer Uberfliegen e Modelle nicht in der Nahe von Geb uden oder Fahrzeugen betreiben e Mit Modellen keine Landarbeiter im Gel nde berfliegen e Modelle nicht in der N he von Eisenbahnlinien Hauptverkehrsstrassen oder Freileitungen betreiben 7 2 Vor und w hrend der Fl ge e Vor Einschalten des Senders sicherstellen dass nicht bereits ein anderer Modellflieger die selbe Frequenz benutzt e Reichweitentest mit der Fernsteuerung durchf hren e Pr fen ob Sender und Empf ngerakku voll geladen sind e Bei laufendem Motor darauf achten nicht mit der Kleidung am Gas Steuerkn ppel h ngen zu bleiben e Modell nicht ausser Sichtweite geraten lassen e Auf ausreichende Kraftstoffreserve im Tank achten Der Tank darf nicht leergeflogen wer den 7 3 Kontroll
110. ng resin Tools required Minimum equipment set of round half round and flat files set of twist drills small tin snips fretsaw set of screwdrivers allen keys and general purpose pliers Coarse abrasive paper e g 100 grit Order No 1068 1 for roughening joint areas and for final trimming of GRP mouldings Radio control system see manual supplied with mechanics and main Graupner catalogue For this model you need a radio control system equipped with special helicopter functions or a micro computer RC system such as the mc 14 m 15 mc 19 mc22 or mc 24 Servos use only high quality servos e g C 4421 Order No 3892 Gyro PIEZO 5000 gyro system Order No 5146 with NES 8700G super servo Order No 5156 or PIEZO 550 gyro system Order No 5147 or G490T gyro system Order No 5137 Electronic speed governor mc HELI CONTROL Order No 3286 Receiver power supply For safety reasons it is essential to use a high capacity receiver battery we recommend at least 2000 mAh You can monitor the state of the battery constantly by fitting a voltage monitor module Order No 3138 Receiver battery harness Order No 3050 suitable receiver battery Order No 2568 Groupner heim Bell 230 1 Assembling the model 1 1 Preparation general notes The numbers in brackets refer to the part numbers in the parts list at the end of the instructions These fuselages are moulded by hand and may exhibit minor differences between e
111. ngesetzte Richtung reagiert Ist das nicht der Fall so wird jede Drehung des Modells durch den Kreisel noch verst rkt Zur Einstellung der Wirkungsrichtung ist bei den meisten Kreiselsystemen ein Umschalter vorhanden der in die entsprechende Stellung gebracht werden muss manche Systeme besitzen keinen derartigen Schalter sie sind ggf auf dem Kopf stehend zu montieren Bei allen Kreiselsystemen kann die optimale Einstellung erst im Flug ermittelt werden da hierauf unterschiedliche Faktoren einwirken Ziel der Einstellung ist es eine m glichst hohe Stabilisierung durch den Kreisel zu erreichen ohne dass es durch eine zu hohe Einstellung der Kreiselwirkung zu einem Aufschwingen Pendelbewegungen des Heckauslegers des Modells kommt Besondere Hinweise f r den Einsatz der Piezo Kreiselsysteme Graupner JR PIEZO 450 5000 in Verbindung mit einer Computer Fernsteuerung z B mc 12 mc 24 Die fortschrittliche Konstruktion dieser Kreiselsysteme macht ein vom zuvor Beschriebenen abweichendes Vorgehen gem ss dem nachfolgenden Schema erforderlich 1 2 3 4 Servoweg f r den Heckrotorkanal im Sender auf 100 einstellen Eventuell vorhandenen Kreiselmixer Gyro Control der die Kreiselwirkung bei Bet tigen der Heckrotorsteuerung reduziert unbedingt dauerhaft deaktivieren Heckrotorgest nge am Heckrotorservo aush ngen Heckrotorsteuerung am Sender bet tigen Ab ungef hr 2 3 des Steuerweges muss das Servo beidseit
112. ngreifen muss Aussen werden zwei Unterlegscheiben zwischen Fahrwerksbein und Lagerbuchse F27 eingef gt damit das Fahrwerk nicht an den sp ter einzuklebenden Spoilern F33 schleift Nun das Hauptfahrwerk einpassen und durch entsprechendes Nacharbeiten der Spanten A17 bzw A18 so ausrichten dass die Fahrwerksbeine durch Drehen der Alurohre F31 leichtg ngig ein und ausgefahren werden k nnen ohne irgendwo anzustossen wobei sie in ausgefahrenem Zustand senkrecht und parallel zu einander stehen sollen Als Anhaltspunkt f r das korrekte Ausrichten kann auch der Hinweis dienen dass rechte und linke Aluwelle F31 ungef hr miteinander fluchten sollten was druch ein provisorisch in die Rohre eingeschobenes St ck Stahldraht berpr ft werden kann In den beiden Spanten A7 werden zun chst die Servos f r die Fahrwerksbet tigung montiert wie abgebildet Dabei ist zu beachten dass der Servohebel des rechten Fahrwerks nach oben des linken Fahrwerks nach unten weisen muss damit die Hauptfahrwerke sp ter gleichsinning miteinander und mit dem Bugfahrwerk ein und ausfahren An jedem Hebel wird 18mm vom Mittelpunkt entfernt eine Gelenkkugel mit Schraube M2x8 und Mutter befestigt Die Servokabel werden durch die direkt unter den Servos liegenden ffnungen gef hrt Die beiden Spanten A7 nun so in die Ans tze der Stummelfl gel einpassen dass der Querspant A20 links und rechts an der in der Abbildung gezeigten Position eingerastet werden kann wobei gl
113. nt le durcissement de la colle tourner plusieurs fois le rotor de queue afin que l arbre de transmission et la gaine s alignent le plus possible sans contrainte Laisser bien durcir les collages Appliquer ensuite de la UHU plus endfest 300 sur les deux pi ces A19 et les coller cheval sur chaque extr mit de la traverse B7 en les pressant contre les parois du fuselage bien laisser durcir la colle Bloquer ensuite la bague d arr t 56 0 1 2mm derri re la noix de cardan 1 7 3 Commande du rotor de queue La commande se fait par une transmission directe en fibre de carbone Le couple du rotor de queue A9 comprend une ouverture correspondante au travers de laquelle la transmission peut se d placer sans toucher le couple Contrairement ce qui est indiqu dans les instructions de montage de la m canique le palonnier du servo de commande du rotor de queue doit tre orient vers le haut Visser une chape rotule sur une longueur d environ 7mm sur chaque tringlerie filet e M2 5x75 Coller ces tringleries dans chaque extr mit du tube en fibre de carbone de 850mm de longueur avec de la UHU plus endfest 300 Laisser une longueur de 25mm entre la chape a rotule viss e et l extr mit avant du tube en fibre de carbone et coller l autre tringlerie dans l extr mit arri re de fa on obtenir un entre axe de 938mm entre les deux chapes comme repr sent sur l illustration 1 8 Empennage Poncer les bords de tous les plan
114. ntre la jambe du train et la bague palier F27 afin que le train ne frotte pas sur le spoiler qui sera coll ult rieurement Adapter maintenant le train principal et par une rectification correspondante aligner les couples A17 et A18 de fa on ce que les jambes puissent entrer et sortir librement en tournant le tube d aluminium F31 sans toucher nulle part et qu elles soient bien verticales et parall les entre elles en position sortie Comme point de d part pour s assurer d un alignement correct on pourra v rifier si les axes en tube d aluminium droit et gauche F31 sont de niveau entre eux en introduisant provisoirement une tige d acier au travers Le servo pour la commande des jambes sera d abord mont dans les deux couples A7 comme repr sent sur l illustration Noter que le palonnier du servo de commande de la jambe droite doit tre orient vers le haut et celui de la jambe gauche vers le bas afin que le train principal rentre et sorte ensuite simultan ment Fixer une rotule avec une vis M2x8 et un crou sur chaque palonnier 18mm du point de pivotement Le cordon des servos sera pass par l ouverture qui se trouve directement sous ces derniers Les deux couples A7 seront alors ajust s dans les nageoires de fa on ce que le couple transversal A20 puisse s encastrer dans la position indiqu e sur les illustrations et qu en m me temps le tube en aluminium F31 sorte le plus centralement possible par le
115. nweis F r alle drei Fahrwerksservos wird der selbe Kanal verwendet so dass die elektroni schen Justagem glichkeiten von Sender aus Mittelstellung Steuerwege nur f r alle Servos gemeinsam zur Verf gung stehen Daher ist jedes Fahwerksbein separat mechanisch so zu ju stieren dass es mit den vorgegebenen gemeinsamen Einstellungen des Fahrwerkskanals si cher ein und ausf hrt sowie in den Endstellungen mechanisch verriegelt wird ohne das Servo zu blockieren Fahrwerksschalter am Sender in Position Fahrwerk ausgefahren bringen und den Servohebel entsprechend der Abbildung auf das Servo montieren und das Gest nge einh ngen Das Bug fahrwerk muss jetzt in ausgefahrener Position dadurch sicher verriegelt sein dass der Stift F3 genau am Ende des Schlitzes im Fahrwerksbein liegt ohne jedoch das Servo zu belasten Fahrwerk nun einfahren Auch in eingefahrener Position sollte das Bugrad mechanisch verrie gelt werden wobei es wegen der geringeren Belastung hier unerheblich ist ob der Stift F3 am 12 Groupner heim Bell 230 Ende des Schlitzes anliegt oder ob ein geringer Abstand verbleibt Wichtig ist die sichere Ver riegelung in ausgefahrenem Zustand und daraufhin sind Gestange und Hebel sorgfaltig zu ju stieren Wenn die endg ltige Position der Hebel F24 gefunden ist jeweils eine der zwei Stiftschrauben in den beiden Stellringen F26 gut festziehen die jeweils andere herausdrehen und durch die Gewindebohrung mit Bo
116. o vary torque compensation The tail rotor is also used to control the model around the vertical yaw axis 29 Groupner heim Bell 230 8 4 Hovering This is the state in which the helicopter flies in a fixed position in the air without moving in any direction 8 5 Ground effect This occurs only when the machine is close to the ground and it falls off as altitude rises At an altitude of about 1 1 5 times the rotor diameter ground effect is completely absent Normally the revolving airflow from the main rotor is able to flow away freely but in ground effect the air strikes an obstacle the ground and forms an air cushion In ground effect a helicopter can lift a greater weight but its positional stability is reduced with the result that it tends to break away in an unpredictable direction 8 6 Climb Any excess power above that required for hovering can be exploited to make the helicopter climb Note that a vertical climb requires more energy than an angled climb which includes forward motion For this reason a model with a given amount of motor power will climb more rapidly at an angle than vertically 8 7 Level flight A helicopter absorbs least power when flying straight and level at about half power If you have trimmed the machine carefully for a steady hover it will tend to turn to one side when flown forward The reason for this phenomenon is that the rotor blade which is moving forward encounters an increased airfl
117. of the aluminium tube F29 This will reliably prevent the lever rotating on the shaft Check once again that the noseleg retract system works reliably and freely it can then be installed in the fuselage 1 4 4 Installing the noseleg retract unit in the fuselage The next step is to trial fit the noseleg assembly in the nose of the fuselage The nosewheel should coincide accurately with the factory cut opening i e the wheel should extend and retract through the opening without problem You may need to adjust the opening and you may also need to trim the two longitudinal formers A1 and A2 to compensate for any irregularities on the inside of the fuselage moulding The formers must make good contact with the bottom of the fuselage without any projecting parts producing bulges in the fuselage shell Set the assembly exactly central lining up the 3 mm holes already drilled in the fuselage with those in part A11 Sand the inside of the fuselage floor as flat as possible in the area where part A11 rests on it i e sand the central seam level with the rest of the fuselage floor The whole framework can now be glued in the fuselage shell using UHU plus endfest 300 apply plenty of epoxy to the underside of part A11 when you do this Fit two M3 screws through the holes in the fuselage moulding and part A11 and fit nuts on the inside to hold the framework in the correct position Check once more that the noseleg unit extends and retracts rel
118. om the tail rotor gearbox should be central horizontal and point straight forward to the bottom edge of the tail boom at the point where it joins the main fuselage This ensures that the actual tail rotor drive shaft runs in a smooth curve from the mechanics to the tail rotor Tack the tail rotor bulkhead in this position with a few drops of cyano check alignment once more then apply a fillet of UHU plus endfest 300 all round the joint Apply glue to the inside of the joint too use a length of stripwood or similar 1 7 2 Tail rotor drive system Trim the bulkhead A10 to fit in the tail end of the fuselage and glue it in place using UHU plus endfest 300 Note that the large hole for the tail rotor pushrod must be on the left as seen from the tail looking forward 1 7 2 1 Fitting the tail rotor drive shaft cutting the shaft to length Install the mechanics in the fuselage Fit the quick release coupling sleeve 4618 58 on the tail rotor drive shaft B9 with the pre formed end located inside the sleeve Fit the retaining collet 56 0 on the shaft but don t tighten the screw yet Fit the shaft and sleeve into the fuselage from the tail end and engage the pre formed end of the shaft B9 in the yoke 4618 57 of the quick release coupling Slide the sleeve right forward to close the coupling Push the shaft into the yoke as far as it will go and mark the point on the shaft where it crosses the tail rotor bulkhead The final length of the tail roto
119. ong the rotor plane 2 If you can see that the rotor blades are running in the same plane no adjustment is required however if one blade is running higher than the other the settings must be corrected 3 Locate the pushrods between the swashplate and the mixer levers the adjustment is made at the ball links on both ends of these pushrods unscrew the links to raise the blade screw them in to lower it 27 Groupner heim Bell 230 6 2 Adjusting the motor Please be sure to read the operating instructions supplied with your motor The correct matching of collective pitch and throttle when the helicopter is hovering is of crucial importance to the model s flying characteristics and performance For example if the pitch of the main rotor blades is too high the motor may not reach the rotational speed intended and this may cause you to think that the motor is not powerful enough for the job The fact that the motor will overheat and thereby lose more power tends to reinforce that idea For this reason first set the hovering collective pitch value exactly as described earlier in these instructions then match the motor settings to that Although most motors nowadays are supplied with the carburettor adjusted to approximately the right settings final adjustment of the needle valves can only be made under practical test conditions Most motors now feature twin needle carburettors and in this case the starting point for adjusting the i
120. opf Schraube 5 20 M2x10 2 AJN N M2x10 Kugelgelenk Kopf a Gelenk Kugel 6 10 Satz Holzteile best aus Bugspant links Bugspant rechts oberer Querverbinder unterer Querverbinder Konsole Seitenteil Konsole Innenteil innerer Fl gelspant Lagertr ger Heckrotorspant hinterer Lagerspant vordere Mechanikauflage Verst rkung Seitenflossenauflage obere Mechanikabst tzung rechts obere Mechanikabst tzung links u erer Fl gelspant rechts u erer Fl gelspant links mittlerer Fl gelspant rechts mittlerer Fl gelspant links Auflage Heckwellentr ger Querspant Buchensperrholz Auflage hinten Buchensperrholz Auflage vorn gro Buchensperrholz Auflage vorn klein Buchensperrholz Auflage oben Buchensperrholz Verbinder Frontscheibe Buchensperrholz Spoiler ABS TI TITI GW N N D1WIOIO I I gt I I D ID D CH ojo 4459 2 4459 9 4459 4 4616 16 4616 17 4616 18 4616 19 4616 20A 4616 21 4616 22 4616 23 4616 24 4616 25 4459 25 4616 28 560 6 704 8 704 10 4618 51 4618 55 4459 3 PO PON ODP sch HAH N HAH AH AH AH HK sch sch M M ND M sch d Bell 2 Groupner heim ell 230 e dE Best Nr mm ben Ers P 4618 54 Nutleiste Dees toxioxzo 5221 2 CfK Rohr Cd G B X B5O_ 4618 64 Heckantriebswelle 2mm 3503 __ F hrungsrohr Kunststoff 2 3 2 2 2x1000 Schaumstoffplatte 2 810X210 51920 ___l Federstahldraht Hecksporn __
121. ow caused by the wind and this increases its upthrust compared with the blade which is moving downwind where the same airflow has to be subtracted The net result is a lateral inclination of the helicopter 8 8 Descent If the helicopter s rotor speed is relatively low and you place the helicopter in a fast vertical descent the result can be that insufficient air flows through the rotor This can cause what is known as a turbulent ring stage when the airflow over the blade airfoil breaks away The helicopter is then uncontrollable and will usually crash A high speed descent is therefore only possible if the helicopter is moving forward or if the rotor is spinning at high speed For the same reason care should be exercised when turning the model helicopter downwind after flying into wind 8 9 Flapping motion of the rotor blades As we have already seen the forward moving blade produces greater upthrust than the trailing blade This effect can be minimised by allowing the leading blade to rise and the trailing blade to fall The rotor head is fitted with what is known as a flapping hinge to allow this movement and this prevents the rotor plane tilting excessively in forward flight In model helicopters a single hinge shared by both blades has proved an effective solution to the problem 8 10 Auto rotation This term refers to a helicopter flying without motor power The rotational speed of the main rotor can be kept high by setting both blad
122. pale tourne sur un niveau plus haut que l autre le r glage devra tre corrig 3 Le r glage se fait en tournant la connexion rotule sur les deux extr mit s de la tringlerie entre le plateau cyclique et les leviers de mixage d visser la connexion pour faire tourner la pale plus haut la visser pour l abaisser 27 Groupner heim Bell 230 6 2 Moteur Conseils de r glage Pour le r glage du moteur se r f rer avant tout aux instructions d utilisation fournies avec celui ci La synchronisation correcte du Pas et des gaz est d une importance capitale pour le comportement en vol et les performances du modele Un angle d incidence trop fort des pales du rotor par ex aura pour cons quence que le moteur n atteindra pas le r gime pr vu et qu en outre il s chauffera avec une perte de puissance suppl mentaire R gler d abord exactement la valeur du Pas pour le vol stationnaire comme il a t pr c demment d crit et adapter le r glage du moteur en cons quence Bien que les moteurs soient g r ralement livr s avec le carburateur pr r gl le r glage correct du pointeau ne pourra se faire qu en fonctionnement Avec la plupart des carburateurs deux pointeaux utilis s le pointeau de r glage du ralenti doit tre viss jusqu ce qu il p n tre juste dans le gicleur se trouvant en face avec l admission d air demi ferm e Pointeau principal Glicleur Pointeau de ralenti Exemple typique d un carb
123. pels f r Roll und Nicksteuerung die Taumelscheibe nicht an der Hauptrotorwelle anschl gt wodurch sie durch die Pitchsteuerung nicht mehr leichtg ngig axial bewegt werden k nnte 2 2 Hauptrotor Pitcheinstellung Die Pitcheinstellwerte werden mit einer Einstellwinkellehre Sonderzubeh r nicht im Bausatz enthalten gemessen Die folgenden Tabelle enth lt Anhaltswerte die tats chlich erforderlichen Werte h ngen von den verwendeten Rotorbl ttern und vom Modell ab Minimum Schwebeflug Schwebeflug und Training Kunstflug Autorotation Die Pitcheinstellungen werden am besten im Sender vorgenommen wie folgt 1 Schwebeflug Pitch messen und korrekt einstellen 2 Pitch Maximum und Minimum messen und ber die Pitchkurveneinstellung des Senders justieren gem ss den nachfolgenden Diagrammen L Schwebeflug und Training Kunstflug Autorotation linear 2 3 Einstellen der Vergaserbetatigung Die nachfolgenden Diagramme zeigen m gliche Vergaser Steuerkurven Aa linear schwebeflug optimiert e Die schwebeflugoptimierte Gaskurve ergibt weiche Steuerreaktionen im Schwebeflugbe reich e Die oben angegebenen Werte h ngen stark ab vom verwendeten Motor Kraftstoff Schall d mpfer usw sie m ssen daher durch praktische Versuche angepasst werden 23 Groupner heim Bell 230 2 4 Weitere Einstellungen Wenn alle Gestangeverbindungen gemass den vorausgegangenen Bauabschnitten hergestellt worden sind k nnen die nach
124. provoque une inclinaison lat rale de l h licopt re 8 8 Vol descendant Si le r gime du rotor est relativement faible et fait que l h licopt re descende trop rapidement la verticale le rotor ne brasse plus suffisamment d air et il se forme alors ce qui est appel un Effet tourbillonnaire d au d collement des filets d air sur le profil des pales Cet tat incontr l peut conduire un crash C est pourquoi une descente rapide est seulement possible en translation avant ou avec le rotor tournant haut r gime Pour cette m me raison il faut agir avec pr caution pour tourner l h licopt re d un vol contre le vent vers un vol dans le sens du vent 8 9 Battement des pales du rotor Afin que le plan de rotation du rotor ne s incline pas trop fortement en vol en translation avant une articulation de battement est incorpor e dans la t te du rotor La pale la plus porteuse peut se relever et la moins porteuse s abaisser pour r duire ainsi la diff rence de portance Sur les mod les r duits les deux pales ont une articulation commune 8 10 Autorotation Par le terme Autorotation il faut entendre une condition de vol avec le moteur arr t et dans laquelle le rotor est maintenu haut r gime en vol descendant par la pression de l air sur les pales mises en Pas n gatif La force centrifuge ainsin emmagasin e maintient la portance du rotor dans la descente de l h licopt re par le r glage du Pas Positif de
125. r dass alle Aufbau schritte korrekt durchgef hrt wurden e Stellen Sie sicher dass alle Schrauben in den Kugelgelenken und den Lagerb cken nach Einstellen des Getriebe Zahnflankenspiels richtig festgezogen sind e K nnen sich alle Servos frei bewegen ohne mechanisch anzulaufen Stimmen alle Dreh richtungen Sind die Befestigungsschrauben der Servo Steuerhebel festgezogen e berpr fen Sie die Wirkungsrichtung des Kreiselsystems e Stellen Sie sicher dass Sender und Empfangerakkus voll geladen sind Zur Kontrolle des Empf ngerakkus ist der Einsatz eines Spannungs berwachungsmoduls z B Best Nr 3157 empfehlenswert Erst wenn alles wie oben beschrieben berpr ft wurde kann der Motor angelassen und der erste Startversuch durchgef hrt werden Bedenken Sie dass das Laufverhalten des Motor in hohem Masse abh ngig ist vom verwende ten Kraftstoff von der Gl hkerze von der H he ber dem Meeresspiegel und von den Witte rungsbedingungen Beachten Sie auch die Hinweise zur Motoreinstellung 4 Wartung Hubschrauber ob gross oder klein stellen hohe Anspr che an die Wartung Auftretende Vibra tionen schnellstm glich beseitigen oder verringern Rotierende Teile wichtige Schraubverbin dungen Gest nge Anlenkungspunkte sind vor jedem Flug zu berpr fen Falls Reparaturen erforderlich werden sind nur Original Ersatzteile zu verwenden Besch digte Rotorbl tter kei nesfalls reparieren sondern durch neue ersetzen
126. r de queue dans l metteur sur 100 D sactiver absolument un mixeur de gyroscope Gyro Control ventuellement existant qui r duit l effet du gyroscope en actionnant la commande du rotor de queue D connecter la tringlerie du servo du rotor de queue Actionner la commande du rotor de queue sur l metteur aux environs des 2 3 de la course de commande le servo doit rester immobilis sur chaque sens m me lorsque le manche est d plac plus loin Limitation de course Connecter la tringlerie de commande sur le servo de fa on ce que les fins de course m caniques du rotor de queue correspondent avec la limitation de course Le servo ne devra pas tre bloqu par les fins de course m caniques Effectuer ces r glages uniquement m caniquement par le d placement du point de connexion et la modification de la longueur de la tringlerie et non lectroniquement avec les options de r glage dans l metteur Corriger maintenant le cas ch ant la position du rotor de queue pour le vol stationnaire avec la position milieu du manche de commande du Pas avec le r glage du neutre dans l metteur L effet du gyroscope sera r gl exclusivement par un organe de commande proportionnel sur une voie suppl mentaire entre 0 et l effet maximal en cas de besoin l effet maximal pourra tre r duit par le r glage de course sur la voie suppl mentaire ou par le r glage des organes de commande pour obteni
127. r shaft needs to be about 15 mm less than the marked length At the front end there must be about 1 mm axial clearance and at the tail end the shaft needs to be shortened by the installed length of the tail rotor gearbox 25 5 mm measured from the mounting flange less the socket depth of about 11 5 mm in the coupling component 4618 40 The exact length of the tail rotor drive shaft on the prototype model is 872 mm Remove the shaft from the fuselage and cut it to length taking care not to bend the end as you cut it and remove any rough edges from the cut face 17 Groupner heim Bell 230 1 7 2 2 Installing the support rail Cut down the channeled rail B6 to a length of 500 mm and put the piece you cut off to one side Cut the guide tube B8 to a length of 540 mm and push a ring of fuel tubing onto each end cut the rings from the tubing supplied with the mechanics they should be about 3 mm wide Slip the guide tube onto the tail rotor drive shaft B9 56 0 4618 58 Adhesive tape Fuel tubing B9 Place the guide tube in the channeled rail and push the rings of fuel tubing up against the ends of the rail to clamp the guide tube in place Wrap a length of adhesive tape round the ends of the channeled rail to prevent the guide tube falling out of the channel Fit this assembly into the tail boom from the front by passing the mechanics until the tail rotor drive shaft B9 projects out of the tail so that it can be screw
128. r une fine plage de r glages pour l effet du gyroscope Si la commande du rotor que queue doit tre r gl e molle effectuer exclusivement ce r glage par la fonction de commande exponentielle mais ne r duire nouveau en aucun cas la course du servo 100 25 Groupner heim Bell 230 3 Contr le final avant le premier vol Lorsque le montage du mod le est termin les v rifications suivantes devront tre effectu es avant le premier vol e Parcourir encore une fois les pages de ce manuel pour s assurer que tous les stades de montage on t correctement effectu s e S assurer que toutes vis dans les connexions rotule et dans les porte paliers ont t fermement bloqu es apr s le r glage du jeu d engr nement dans le r ducteur Tous les servos peuvent ils se mouvoir librement sans blocage m canique Les sens de d placement correspondent ils Les vis de fixation des palonniers de servo sont elles bien bloqu es e V rifier le sens d action du syst me de gyroscope e S assurer que les batteries d mission et de r ception sont enti rement charg es Pour le contr le de l tat de charge de l accu de r ception l utilisation d un module surveilleur de tension Par ex R f N 3157 est conseill e Lorsque tout a t v rifi comme il vient d tre indiqu le moteur pourra tre d marr pour effectuer le premier essai Noter que le comportement du moteur d pend dans une grande mesure
129. raupner serait contrainte par la l gislation en vigueur pour une raison de grande n gligence Groupner heim Bell 230 Sommaire Avant propos irn sue ar anal ere eed rad aia Deve a Are ate ee P 2 e Conseils de s curit rn ae P 3 e Accessoires articles suppl mentaires cessaires P 6 Ves MOMtage 2 25 Sere E e Sark ead es ech Bas ee er ee P 7 e 1 1 Pr paratifs et conseils dar sc deeg el P 7 e 1 2 Fabrication de louverture d acc s pour la m canique P 7 e 1 3 Train d atterrissage escamotable train principal P 8 TA Train avant aa er a SNS eee eG P 11 1 5 Montage de la m canique P 13 e 1 6 Train d atterrissage patins P 16 1 7 Rotor de queue 1 cc ee eee eee P 17 O RS len Te CEET P 19 e 1 9 Beguille arnere ec Ee E WE Een Brian P 20 1 10 Montage du silencieux P 20 1 11 Finition du recouvrement sup rieur du fuselage fermeture arri reP 21 e 1 12 Pose des motifs de d coration p 21 e 1 13 Pose des vitrages de fen tre P 21 1 14 Antenne de r ception P 22 e 1 15 GentredegraVit fascia ta cee dee euer a a P 22 e 2 Travaux de r glage zes aa ee ee P 23 e 3 Contr le final avant le premier vol P 26 oA A LUE ETS LEE ED ES re NE eS P 26 e 5 Montage de l adapt
130. ravaux de peinture seront n cessaires sur certaines surfaces en utilisant par ex les teintes des assortiments Universal ou Acrylic Afin que la peinture adh re bien sur les surfaces du fuselage les fonds devront d abord tre ponc s avec du papier abrasif mouill de grain 600 1200 1 13 Pose des fen tres Les diff rents vitrages des fen tres sont d j d coup s Malgr cel chacun devra tre nouveau v rifi et rectifi si n cessaire Le pare brise sera fix demeure sur la partie frontale amovible laquelle sera ensuite fix e sur le fuselage avec des vis parker 2x2x6 5 Il conviendra de rendre d montables le vitrage des grandes fen tres des portes arri re droite et gauche pour avoir un acc s facile au pointeau l interrupteur de la r ception et aux autres composants de la m canique Les vitrages restants seront fix s avec de la UHU plus endfest 300 ou de la colle seconde Attention Appliquer la colle seconde avec pr caution pour ne pas ternir la mati re Chaque vitrage d montable sera fix sur l encadrement avec 4 vis parker 2 2x6 5 gt Renfort en contre plaqu Fuselage en fibre de verre Elargir les percages des vitrages en forme de fente vers l ext rieur Les vis ne seront pas totalement serr es de fa on a ce qu en cintrant l g rement les vitrages les fentes puissent tre engag es sous leur t te Coller galement les renforts int rieurs en chute de contre plaqu sous chaque point de fixat
131. rden gleichzeitig um den gleichen Betrag in ihrer Anstellung ver ndert 29 Groupner heim Bell 230 8 3 Drehmomentausgleich Der drehende Rotor erzeugt ein Moment das versucht den ganzen Hubschrauber in entge gengesetzter Richtung zu drehen Dies muss genau ausgeglichen werden was durch Blattver stellung des Heckrotors geschieht Mit dem Heckrotor wird gleichzeitig die Richtung um die Hochachse gesteuert 8 4 Schwebeflug Dies ist der Zustand in dem der Helikopter ohne sich nach einer Richtung zu bewegen an ei ner Stelle verharrend fliegt 8 5 Bodeneffekt Dieser tritt vom Boden aus abnehmend bis in eine H he auf die etwa 1 1 1 2 Rotordurch messer entspricht Er kommt dadurch zustande dass der sich drehende normalerweise frei ab fliessende Rotorluftstrahl auf ein Hindernis dem Boden auftrifft und ein Luftpolster bildet Im Bodeneffekt kann ein Hubschrauber mehr Gewicht hochheben dagegen nimmt die Lagestabi lit t ab so dass er um so mehr nach irgendeiner Seite ausbrechen m chte 8 6 Steigflug Die bersch ssige Kraft die nicht zum Schwebeflug ben tigt wird kann zum Steigflug ausge nutzt werden Dabei ben tigt der senkrechte Steigflug mehr Energie als der schr ge mit Vor w rtsbewegung Aus diesem Grund ist bei gleicher Motorleistung beim schr gen Steigflug schnelleres Steigen m glich 8 7 Horizontalflug Beim Horizontalflug mit etwa halber H chstgeschwindigkeit ben tigt ein Hubschrauber seine ge
132. reste encore une faible distance L important est un verrouillage s r en position sortie et pour cel la tringlerie et les leviers devront tre soigneusement r gl s Lorsque la position d finitive des leviers F24 sera trouv e bien les bloquer avec l une des deux vis pointeau dans les deux bagues d arr t F26 Retirer l autre vis pointeau des bagues d arr t et pratiquer par le taraudage un per age transversal dans le levier F24 et dans le tube d aluminium F29 avec un foret de 6 2 4mm Serrer les vis pointeau enduites de freine filet liquide jusqu ce quelles atteignent la paroi du tube d aluminium F29 pour emp cher ainsi le levier de tourner sur l axe V rifier encore une fois le parfait fonctionnement de l ensemble qui sera ainsi pr t pour le montage dans le fuselage 1 4 4 Montage de l ensemble du train avant dans le fuselage Adapter maintenant l ensemble dans l avant du fuselage de fa on ce que la roue avant puisse rentrer et sortir par l ouverture pr alablement pratiqu e et ventuellement rectifi e Pour cela les deux couples longitudinaux A1 et A2 devront tre ventuellement rectifi s en correspondance des in galit s de la surface int rieure du fuselage de fa on ce qu il reposent le plus r guli rement possible sur celle ci et sans provoquer une d formation du fuselage Aligner l ensemble bien centralement jusqu ce que les trous de d 3mm d j pratiqu s dans le fond du fuselage
133. ringste Antriebsleistung Wurde er beim Schwebeflug exakt ausgetrimmt dann ergibt sich beim Vorw rtsflug eine Kurve Dies ergibt sich aus folgender Tatsache Auf der nach vorn dre henden Rotorseite ergibt sich durch die zus tzliche Windanstr mgeschwindigkeit ein h herer Auftrieb als er auf der nach hinten drehenden Rotorseite wo diese Anstr mgeschwindigkeit abgezogen werden muss Somit ergibt sich eine Seitenneigung des Hubschraubers 8 8 Sinkflug Ist die Rotordrehzahl des Hubschraubers relativ gering und erfolgt der senkrechte Abstieg eines Hubschraubers zu schnell dann str mt nicht mehr gen gend Luft durch den Rotor es bildet sich das sogenannte Wirbelringstadium und die Str mung am Blattprofil reisst ab Dieser un kontrollierte Zustand kann zum Absturz f hren Ein schnelles Sinken ist deshalb nur mit ent sprechender Vorw rtsbewegung oder schnell drehendem Rotor m glich Aus demselben Grund ist beim Wenden des Hubschraubers vom Flug gegen den Wind zum Flug mit dem Wind Vor sicht geboten 8 9 Schlagbewegung der Rotorbl tter Damit sich die Rotorebene beim Vorw rtsflug nicht so stark neigt baut man in den Rotorkopf das sogenannte Schlaggelenk ein Das schneller angestr mte Blatt kann nach oben das lang samer angestr mte geringf gig nach unten ausweichen um so den Auftriebsunterschied zu mindern Bei Modellen hat sich das f r beide Bl tter gemeinsame Gelenk bew hrt 8 10 Autorotation Unter Autorotation versteht man d
134. roject These assemblies can now be slid into the formers A17 and A18 from the undercarriage well side Fit a collet F26 on each of the shafts F24 from the back to prevent them slipping out Position the collets to leave about 1 mm axial play in the shafts Drill a 2 5 mm hole in the shaft F24 and tube F31 working through the threaded holes in the collet F26 Apply a drop of thread lock fluid to the grubscrews and tighten them fully they must pass right into the aluminium tube F31 to prevent any chance of the parts rotating F31 F26 F25 A F24 M3x6 F3 Groupner heim Bell 230 The two outer formers A15 and A16 can now be fitted in their final position flush with the outside edges of the undercarriage opening and temporarily tacked in place with a few drops of glue Press the shaft F32 into the undercarriage leg and install the leg assembly Now fit the inner formers A17 and A18 and check that the pin F3 engages in the channel in the lever F24 on the undercarriage leg Fit two washers on the outside between the undercarriage leg and the pivot bush F27 so that the undercarriage does not foul the spoilers F33 which are glued in place later At this stage you should check the fit and operation of the undercarriage trimming the formers A17 and A18 as necessary to ensure that the undercarriage legs can be extended and retracted freely by rotating the aluminium tubes F31 no part of the mechanism should foul or rub against any other pa
135. ron 160mm entre le bord avant et la noix de l accouplement rapide Utiliser la chute de la baguette rainur e B6 pour former la traverse support B7 l avant l ajuster la largeur du fuselage et la fixer contre ses parois avec quelques gouttes de colle seconde fluide Attention Veiller ce que la traverse ne force pas en risquant de d former le fuselage Vu de dessus l arbre doit arriver en ligne droite sur la fourche de l accouplement 4618 57 vu de c t il doit d crire un tr s faible arc de cercle et il doit tre en outre exactement perpendiculaire la surface d appui du rotor de queue l arri re Retirer nouveau l arbre de transmission du fuselage 18 Groupner heim Bell 230 1 7 2 3 Montage final de la transmission du rotor de queue Dans les deux paragraphes pr c dents la transmission du rotor de queue a t provisoirement adapt e et assembl e de sorte que les pi ces doivent maintenant tre ajust es et leur emplacement rep r Retirer l arbre de transmission B9 de la gaine B8 huiler l g rement la partie p n trant dans la gaine et le remettre dans celle ci Appliquer un peu de colle UHU plus endfest 300 aux extr mit s et environ tous les 60mm dans la rainure de la baguette B6 Tourner alors la gaine B8 dans la baguette pour bien r partir aussi la colle dans la rainure Introduire nouveau l ensemble par l avant dans la partie arri re du fuselage comme d crit au paragraphe
136. rschraubung wird durch die obere Rumpfabdeckung verdeckt die Trennfuge vorn durch die sp ter aufgeschraubten Frontscheiben Nun den senkrechten Steg zwischen den Frontscheiben unten gem ss Abbildung ebenfalls sauber durchtrennen Lasche A24 von innen so an den Steg kleben dass sie unten ca 8mm bersteht und den Steg wieder in der urspr nglichen Position fixieren Unteren Teil des Steges und Lasche miteinander verbohren 1 5 mm dann Bohrung im Steg auf 2 2mm erweitern so dass auch hier eine Verschraubung mit Blechschraube 2 2x9 5 erfolgen kann 1 3 Einziehfahrwerk Hauptfahrwerk 1 3 1 Fahrwerksbeine zusammenbauen Das Einziehfahrwerk besteht aus drei gleichen Fahrwerksbeinen Beim Aufbau der Fahrwerks beine zun chst die Feder F22 zwischen die beiden Arme F23 auf die angespritzten Bolzen stecken und Arme mit 2 Schrauben M2x10 und Muttern M2 verschrauben 2 Radh lften F40 eine mit Nut und eine mit Feder werden unter Zugabe von etwas Sekundenkleber zusammen gedr ckt Eine Gewindebuchse F19 wird in die Gabelh lften F20 gesteckt die zweite Buchse F19 durch die Radnabe dann die Gabelh lften mit 4 Schrauben M2x8 verbinden F r den Zusammenbau von Fahrwerksbein und Radgabel muss die Feder vorgespannt werden Nun die Radgabel so ber das Bein halten dass die 2 mm Bohrungen fluchten und einen Zylinderstift F9 als Gelenkachse hindurchdr cken 1 3 2 Anschl ge montieren Die beiden Anschl ge F30 f
137. rt In their extended stated the legs should be vertical and exactly parallel to each other A good method of checking alignment is to slip a length of steel rod through the right and left tubular aluminium shafts F31 and check that they are approximately in line with each other The retract servos can now be installed in the two formers A7 as shown in the drawings Note here that the servo output arm for the right hand unit must face up that on the left hand unit down to ensure that both legs extend and retract together simultaneously with the noseleg unit Mount a linkage ball on each arm at a point 18 mm from the pivot axis using an M2 x 8 screw and nut Pass the servo leads through the openings located directly under the servos Adjust the two formers A7 to fit in the shoulders of the stub wings so that the cross formers A20 can be engaged in the position shown in the drawing at the same time fitting the aluminium tubes F31 projecting through the appropriate holes Note that the tubes should be as nearly central in these holes as possible We recommend this procedure bevel the edges of the rear face of the formers A7 then engage the former A 20 in one former A7 and position this assembly carefully now fit the other former A7 in the shoulder of the stub wing pushing the fuselage out of shape slightly until the former A20 also engages in the opening It is important that the formers do not force the fuselage sides out of shape when in their f
138. rties Connecter un deuxi me cordon en V sur l autre sortie puis brancher les deux servos de commande du train principal sur les sorties de ce deuxi me cordon en V Note La m me sortie de voie est utilis e pour les trois servos du train escamotable de sorte que les possibilit s de r glage lectronique de l metteur Position neutre course de commande sont utilisables seulement pour les trois servos ensemble En outre chaque jambe de train devra tre r gl e m caniquement s par ment de fa on ce que le r glage g n ral effectu sur la voie de commande assure une rentr e et une sortie s res des jambes du train ainsi que leur verrouillage m canique sur les fins de course sans que le servo soit bloqu Placer le commutateur de commande sur l metteur en position Train sorti monter le palonnier sur le servo en correspondance de l illustration et connecter la tringlerie La jambe du train avant doit tre maintenant en position sortie et verrouill e avec s ret de fa on ce que la cheville F3 se trouve exactement l extr mit de la fente dans la jambe du train cependant sans que le servo soit bloqu Rentrer maintenant le train d atterrissage La jambe avant devra de m me tre verrouill e sur la position rentr e mais en raison de la faible charge a supporter il n y a pas d importance ici ce 12 Groupner heim Bell 230 que la cheville F3 se trouve l extr mit de la fente ou qu il
139. s d une gaine de transmission en ABS Fagonner la b quille arri re conform ment au dessin et d polir sa partie avant L introduire dans un per age pr alablement pratiqu sous le plan fixe de d rive inf rieure et bien la coller avec de la UHU plus endfest 300 Pratiquer de m me les per ages dans le plan fixe de d rive et sous le fuselage pour l arceau de protection mais celui ci ne sera coll en place qu apr s le collage d finitif du plan fixe de d rive sur son assise 1 10 Montage du silencieux En g n ral le silencieux doit tre mont de fa on ce qu il ne touche le fuselage aucun endroit afin que des vibrations suppl mentaires et du bruit ne puissent se produire ou m me que le fuselage soit d t rior ou d form par la chaleur Le montage du silencieux devra tre effectu avec beaucoup de soin Avec l utilisation des moteurs deux temps chappement arri re conseill s l extr mit du coude d chappement d bouche centralement sous la m canique le silencieux sera maintenu 20 Groupner heim Bell 230 l avant sur celui ci par le raccord en T flon fix par un collier m tallique La console de silencieux 4450 149 pourra tre utilis e comme support l arriere le silencieux est ainsi fix a demeure sur la m canique ce qui facilite consid rablement le d montage et le remontage de celle ci pour les travaux d entretien La console devra alors tre install e de fa on
140. s additives SHW3 et SHW7 donnant des conseils de s curit et des avertissements veuillez imp rativement les lire et les observer car elles font partie de ces instructions Ce mod le d h licopt re devra tre mont et utilis uniquement par des adultes ou par des adolescents partir de 16 ans sous les instructions et la surveillance d une personne comp tente Les pi ces m talliques pointues et les bords vifs pr sentent un danger de blessure Comme pour un v ritable a ronef toutes les dispositions l gales doivent tre prises La possession d une assurance est obligatoire Un mod le d h licopt re doit tre transport Par ex vers le terrain de vol de fa on ce qu il ne subisse aucune d t rioration Les tringleries de commande du rotor principal et l ensemble du rotor de queue sont des parties particuli rement fragiles Le pilotage d un mod le d h licopt re n est pas simple son apprentissage n cessite de l entra nement et une bonne perception optique Avant la mise en service du mod le il sera indispensable de se familiariser en mati re de Mod les d h licopt res Ceci pourra se faire aussi bien en consultant les ouvrages sp cialis s sur le sujet que par la pratique en assistant des d monstrations sur les terrains de vol en parlant avec d autres pilotes de mod les 3 Groupner heim Bell 230 d helicopteres ou en s inscrivant dans une cole de pilotage Votre reve
141. s ouvertures pratiqu es Pour cel il conviendra de biseauter en correspondance les bords sur la face arri re des couples A7 puis de pousser en place l un de ces couples avec le couple A20 encastr et ensuite l autre couple A7 dans les nageoires jusqu ce que le couple A20 s encastre aussi en place Rectifier les couples de fa on ce qu ils ne produisent aucune pression sur les flancs du fuselage dans leur position d finitive Ajuster seulement les couples mais ne pas encore les coller Attention Le couple A20 avec le plus gros passage de tringlerie est celui de droite Groupner heim Bell 230 1 4 Jambe du train avant 1 4 1 Assemblage des couples de la structure Percer un trou de f 3mm aux deux emplacements marqu s dans l appui de la m canique A11 Les couples de la structure de la jambe du train avant se composent des pi ces A1 a A6 et A11 assembl es conform ment l illustration soigneusement align es et coll es Le palier pour le levier de commande F24 compos des pi ces A5 et A6 devra tre rapport sur la face int rieure du couple longitudinal gauche A1 Apr s le collage des pi ces A22 repercer dans celles ci les trous de f 3mm au travers de la pi ce A11 1 4 2 Montage de la jambe du train avant dans la structure Coller les grosses bagues F25 l une vers l autre dans les pi ces A1 et A6 Les pi ces suivantes viennent sur le tube d aluminium F29 to
142. s pales Cette manoeuvre n est naturellement possible qu une seule fois Un h licopt re grandeur aussi bien qu un mod le r duit peuvent ainsi atterrir en toute s curit en cas de panne du moteur Cet atterrissage en autorotation n cessite cependant une bonne exp rience et des r actions rapides de la part du pilote d s que le vol descendant est engag il doit intervenir ni trop t t ni trop tard C est pourquoi cette manoeuvre n cessite beaucoup d entrainement 30 Groupner heim Ref N 4459 Bell 230 Pieces detachees Etat 6 04 GRAUPNER GmbH amp Co KG D 73230 KIRCHHEIM TECK GERMANY Groupner heim Bell 230 Train d atterrissage escamotable Groupner heim Bell 230 Graupner D signation Dimensions Pieces Ref N mm n cessaires d tach es 34591 Fuselage en fibre de verre blanc m Recouvrement sup rieur et ferm am re de chaque Jeu de vitrages de fen tre teint s fume D Frain d atterrissage escamotable complet D F23 Deomjamdes l le 1 2 3 F20 Demi fourches 6 F9 Goupilles cylindriques 2x29 3 6 2 30 6 AHIR ALAR O1 01 01 OIO O AJOJN Douilles filet es M2 3x20 5 6 2 y peo T p F But es Ea lemes Jaen a F3 Chevilles 2x20 3 1 SIE AJA sch 1 sch sch NJO 4616 20A 4616 21 4616 22 gt O wesch O N CA Vis pointeau M3x6 12 2 F41 Bagues d carte
143. s plaything It is a complex flying machine and if assembled incorrectly or handled incompetently or carelessly it can cause serious injury to persons and damage to property You alone are responsible for completing the model correctly and operating it safely Please be sure to read the sheets SHW3 and SHW7 which are supplied in the kit They include much important safety information and represent an essential part of these instructions GRAUPNER GmbH amp Co KG D 73230 KIRCHHEIM TECK GERMANY Liability for printing errors excluded ID 31036 6 04 We reserve the right to introduce modifications Groupner heim Bell 230 Introduction The Model 230 is a 9 seater multi purpose helicopter made by the Bell Helicopter TEXTRON company and was developed to be the successor to the renowned Type 222 Powered by two Allison 250 C 30 G 2 turbines each rated at 700 BHP take off power this helicopter can attain a maximum service altitude of 4500 m at a maximum take off weight of 3 8 tons and is capable of 228 km hr top cruise speed Our version is a semi scale model drawn to a scale of 1 8 1 and can like the full size be built in either of two variants with fixed skid landing gear or with a retractable tricycle undercarriage The seamless white pigmented GRP fuselage features machine cut windows and other openings and the front upper opening is large enough to accept the Uni Expert mechanics or Uni mechanics 2000 mechanical system completely assemble
144. seaux une scie chantourner diff rents tournevis des cl s Allen ainsi que des pinces universelles repr sentent le minimum du gros papier abrasif par ex de grain 100 R f N 1068 1 pour d polir les emplacements de collage et pour le poncage des pi des en fibre de verre Equipement R C Voir dans le manuel de la m canique ou dans le catalogue g n ral Graupner Un ensemble R C quip des options sp ciales pour h licopt re est n cessaire ou un ensemble a micro ordinateur tel que par ex mc 14 mc 15 mc 19 mc 22 ou mc 24 Servos Utiliser uniquement des mod les de haute qualit par ex C 4421 R f N 3892 Gyroscope Syst me de gyroscope PIEZO 5000 R f N 5146 avec le Super Servo NES 8700G R f N 5156 ou Systeme de gyroscope PIEZO 550 R f N 5147 ou Syst me de gyroscope G490T R f N 5137 R gulateur de r gime lectronique mc HELI CONTROL R f N 3286 Alimentation de la r ception Pour des raisons de s curit utiliser uniquement un accu d une capacit d au moins 2000 mA Un contr le permanent de la tension de l accu sera possible en utilisant le module surveilleur de tension R f N 3138 Cordon d alimentation Power R f N 3050 accu de r ception adapt R f N 2568 Groupner heim Bell 230 1 Montage 1 1 Pr paratifs et avertissements Les chiffres entre parentheses d signent les num ros de pi ce dans la liste figurant la fin de ces instructions
145. sige Handhabung beim Betrieb zu schweren Sach und Personensch den f hren Ein Hubschrauber hat zwei im Betrieb schnell drehende Rotoren mit einer hohen Drehenergie Alles was dabei in die Drehebene der Rotoren gelangt wird zerst rt oder zumindest stark besch digt also auch Gliedmassen Bitte extreme Vorsicht wal ten lassen Gelangt ein Gegenstand in die Drehebene der laufenden Rotoren so wird nicht nur dieser sondern auch die Rotorbl tter besch digt Teile davon k nnen sich l sen was zu einer extremen Unwucht f hrt wodurch der gesamte Hubschrauber in Mitleiden schaft gezogen und unberechenbar wird St rungen der Fernsteuerungsanlage hervorgerufen beispielsweise durch Fremdst rungen Ausfall eines Bauteils oder durch leere bzw defekte Stromquellen lassen ei nen Modellhubschrauber ebenfalls unberechenbar werden Er kann sich ohne Vor warnung in jede beliebige Richtung bewegen Ein Hubschrauber besitzt eine grosse Anzahl von Teilen die einem Verschleiss unter worfen sind beispielsweise Getriebeteile Motor Kugelgelenke usw Eine st ndige Wartung und Kontrolle des Modells ist daher unbedingt erforderlich Wie bei den grossen Vorbildern blich muss auch am Modell vor jedem Start eine Vorflugkontrolle durchgef hrt werden bei der evtl entstandene M ngel erkannt und rechtzeitig beseitigt werden k nnen bevor sie zu einem Absturz f hren Diesem Bausatz liegen zwei weitere Einlegebl tter SHW3 und SHW7 mit S
146. sse ffnung um die Uni Expert Mechanik bzw Uni Mechanik 2000 komplett aufgebaut einschliesslich Resonanzschalld mpfer einsetzen zu k nnen sie wird dann ber vier Schrauben am Rumpfboden befestigt und oben ber zwei weitere Befestigungspunkte abgest tzt Der Heckrotorantrieb erfolgt ber eine 2mm Federstahlwelle die Heckrotoransteuerung ber eine frei tragende CfK Schubstange Das mechanisch bet tigte Einziehfahrwerk wird unter Best Nr 4459 4 geliefert f r die Bet tigung ist pro Fahrwerksbein ein separates preiswertes Standardservo vorgesehen um die Justage einfach zu halten Da sowohl die obere Rumpfabdeckung als auch das Rumpfendst ck ebenso wie der Rumpf aus GfK gefertigt sind mit hochwertiger weiss gl nzender Oberfl che reduziert sich die Oberfl chengestaltung auf das Lackieren der Kontrastfarben und auf das Anbringen des De korsatzes Das Anlassen des Motors erfolgt von oben ber den Seckskant Starteradapter mit Freilauf Best Nr 1621 daher ist die Montage des Sechskant Anlasskonus Best Nr 4448 103 im L f terrad der Mechanik erforderlich Technische Daten Rumpfl nge ohne Rotor ca 1600 mm Rumpfbreite ohne Rotor ca 300 mm Gesamth he ca 440 mm Nachbaumassstab 8 1 1 Fluggewicht ab ca 4900 g Groupner heim Bell 230 Warnhinweise Das aus diesem Bausatz betriebsfertig aufgebaute Modell ist kein harmloses Spiel zeug Es kann durch mangelhaften Aufbau und oder unsachgemasse oder fahrlas
147. stabiliser tip fins Position of tip fins 1 9 Tailskid The tailskid consists of two parts the curved guard bar between the bottom of the vertical stabiliser and the tail boom and the skid itself Bend both parts to shape from the length of 2 mm spring steel rod supplied and slip each inside a piece of ABS bowden cable outer sleeve to thicken them Check that the tailskid is the shape shown in the drawing and roughen up the front end of the rod Drill a hole in the bottom of the lower vertical stabiliser push the skid into the hole and glue it in place using plenty of UHU plus endfest 300 Drill holes in the vertical stabiliser and the bottom of the tail boom to take the curved guard bar It should be glued in place once the vertical stabiliser has been fixed permanently 1 10 Silencer installation The general rule is that the silencer must be fitted in such a way that it does not make direct contact with the fuselage as this produces excessive vibration and noise and can even deform or damage the fuselage by heat Installing the silencer in a scale helicopter fuselage calls for particular care If you are using the recommended rear exhaust two stroke motor the end of the manifold will be located centrally below the mechanics and the front end of the silencer is supported by the Teflon hose and spring clips joining it to the manifold At the rear end we recommend that you 20 Groupner heim Bell 230 install the silencer conso
148. t nochmals erw hnt Das zum Einbau kommende Zubeh r ist entsprechend den dort beiliegenden Anleitungen zu behandeln 1 1 1 Mechanik Die zum Einbau vorgesehene Mechanik wird als fertig aufgebaut vorausgesetzt Zum Einpas sen der Mechanik in den Rumpf wird zweckm ssigerweise der Schalld mpfer samt Kr mmer sowie der Rotorkopf vor bergehend entfernt Zur sp teren Montage des Schalld mpfers an der Mechanik wird die Verwendung der separat lieferbaren Schalld mpferkonsole 4450 149 emp fohlen Damit der Motor sp ter mit dem Sechskant Anlassadapter Best Nr 1621 gestartet werden kann muss der Sechskant Anlasskonus Best Nr 4448 103 im L fterrad der Mechanik montiert sein Die Kufenbefestigungsschellen 1291 21 m ssen so montiert sein dass die Ansenkung oben liegt In diese Ansenkung je eine Sechskantmutter M3 eindr cken und aussen mit Lagerbefesti gung 603 Best Nr 951 sichern nicht in das Gewinde gelangen lassen Bei den neueren Mechaniken besitzen die Kufenschellen eingespritzte Inserts so dass das Ein legen der Muttern hier entf llt 1 1 2 Rumpf Verklebungen Die GFK Teile m ssen innen an den jeweiligen Klebestellen gut mit grobem Schleifpapier aufgerauht werden Nur dann ergibt sich eine belastbare Verbindung Fast alle ffnungen f r Fenster K hlluft usw sind bereits ausgefr st falls das Modell mit Einziehfahrwerk gebaut wird m ssen die ffnungen f r die Fahrwerksbeine noch angebracht werden Die verschiede
149. t switchable travels for roll axis pitch axis and tail rotor As a starting point we recommend 100 and 75 as the two settings 3 Exponential For the basic set up you should leave all control systems set to linear 4 Servo travel centre offset Do not make any adjustments to this point At a later stage you may wish to make minor corrections here 5 Adjusting servo travel This is where you can adjust the maximum servo travel Note that the travels should always be the same on both sides of neutral otherwise you will end up with unwanted differential effects La gt DZ Al Z Equal set values Different set values linear control response differential control response For the throttle and swashplate servos collective pitch function it is important to check that servo travels are symmetrical i e with the same values for both directions and that the throttle servo can rotate the carburettor barrel from the completely closed position motor stopped to full throttle without being mechanically stalled at any point The collective pitch function of the swashplate servos should produce a range of blade pitch angles covering 5 to 13 also with symmetrical travels you may find it necessary to remove the servo output arm move it round by one spline and fit the retaining screw again The mechanics should now be set up virtually perfectly When the throttle collective stick is at centre hover point collective pitch should be about 5 5
150. taching the windows P 21 1 14 Receiver aerial P 22 e 1 15 Gentre of Gravity er vad Se aaa P 22 2 SCUNG UPS Skotos beep eeu eel ae ei eee eee eee ee P 23 e 3 Final pre flight checks P 26 4 Maintenance sinuses a ka eek ene de a Tad awe ee P 26 e 5 Fitting the starter adaptor P 26 e 6 Adjustments during the first flight tracking adjustment P 27 e Setting UDINE MOOR Linie rer P 28 e 7 General safety measures P 29 e 8 Some basic helicopter terminology P 29 The instructions We have invested considerable effort in producing these instructions with the aim of ensuring that your model helicopter will fly reliably and safely Please take the trouble to follow the instructions step by step exactly as described as this is your guarantee of success This applies to you whether you are a relative beginner or an experienced expert e Certain sections of the model are supplied completely pre assembled like the mechanics but they still need to be checked and adjusted before use It is entirely up to the modeller to ensure that all screws and other joints are correctly seated and tight and that all adjustments and set up procedures have been completed correctly e The comprehensive illustrations show how the model is constructed be sure
151. talement vers l int rieur un levier F24 muni d une cheville F3 puis entre A1 et A6 une bague d arr t F26 et l ext rieur de A1 un autre levier F24 avec une bague d arr t F26 Monter une rotule en laiton dans le premier trou int rieur de ce dernier levier pour la connexion de la tringlerie couper la partie d passante du levier M2x8 Groupner heim Bell 230 La jambe du train avant est mont e sur l axe F28 elle pivote dans les petites bagues F27 qui seront coll es par l int rieur dans les pi ces A1 et A2 Comme la jambe est plus troite que le palier les deux bagues d cartement F41 seront interpos es gauche et droite Monter la jambe du train avant et engager la cheville F3 dans F23 1 4 3 Commande de la jambe du train avant Fixer le servo dans la d coupe de A1 conform ment l illustration Confectionner la tringlerie avec deux chapes rotule 4618 55 et la tringlerie filet e F31 la distance entre les deux chapes rotule doit tre d environ 36mm Voir l illustration Munir le servo d un palonnier avec une rotule mont e sur le dessu 18mm de son point de pivotement Aligner les leviers F24 conform ment l illustration et fixer provisoirement les vis pointeau dans les bagues d arr t F26 Relier le servo au r cepteur pour cel connecter d abord un cordon en V sur le r cepteur et brancher le servo de commande du train avant sur l une de ses so
152. tanding of how the machines work Read everything you can on the theory of helicopters and spend as much time as you can watching other model helicopter pilots flying Talk to chopper pilots ask their advice and enrol at a specialist model flying school if you need to Many model shops will also be prepared to help you e Please be sure to read right through these instructions before you start work on the model It is important that you clearly understand each individual stage of assembly and the correct sequence of events before you begin building e Don t make modifications to the model s construction by using parts other than those specifically recommended unless you are certain of the quality and suitability of these other components for the task e We have made every effort to point out to you the dangers inherent in operating this model helicopter Since neither we the manufacturer nor the model shop that sold you the kit have any influence over the way you build and operate your model we are obliged to disclaim any liability in connection with it Liability exclusion Compensation As manufacturers we at GRAUPNER are not in a position to influence the way you build and set up the model nor how you install operate and maintain the radio control system components For this reason we are obliged to deny all liability for loss damage or costs which are incurred due to the incompetent or incorrect use and operation of our prod ucts
153. tart by feeling your way slowly to the correct setting If in any doubt always set the mixture on the rich side Initial hovering flights should always be carried out with the motor set distinctly rich 28 Groupner heim Bell 230 7 General safety measures e Take out adequate third party insurance cover e Wherever possible join the local model flying club 7 1 At the flying site e Never fly your model above spectators e Do not fly models close to buildings or vehicles e Avoid flying over agricultural workers in neighbouring fields e Do not fly your model in the vicinity of railway lines major roads or overhead cables A 2 Pre flight checks flying safety Before you switch on the transmitter check carefully that no other model flyer is using the same frequency e Carry out a range check with your RC system e Check that the transmitter and receiver battery are fully charged e Whenever the motor is running take particular care that no item of clothing can get caught on the throttle stick e Do not let the model fly out of safe visual range e There should always be a safe reserve of fuel in the tank Never keep flying until the fuel runs out D 3 Post flight checks Clean oil residues and dirt from the model and check that all screws etc are still tight e Look for wear and damage to the helicopter and replace worn parts in good time e Ensure that the electronic components such as battery receiver gyro etc
154. the direction of effect of the gyro system e Ensure that the transmitter and receiver batteries are fully charged We recommend using a voltage monitor module e g Order No 3157 to check the state of charge of the receiver battery on the flying field Don t attempt to start the motor and fly the helicopter until you have successfully checked everything as described above Bear in mind that the running qualities of your motor will vary greatly according to the fuel in use the glowplug the height of your flying site above sea level and atmospheric conditions Please read the notes on motor set up which you will find later in this manual 4 Maintenance Helicopters whether large or small place considerable demands on maintenance Whenever you notice vibration in your model take immediate steps to reduce or eliminate it Rotating parts important screwed joints control linkages and linkage junctions should be checked before every flight If repairs become necessary be sure to use original replacement parts exclusively Never attempt to repair damaged rotor blades replace them with new ones 5 Fitting the hexagon starter adaptor The electric starter must be fitted with the hexagon starter adaptor with freewheel Order No 1621 the unit is supplied with full installation instructions To start the motor rotate the rotor head until you can engage the starter adaptor vertically in the hexagon starter cone in the cooling fan Please note
155. the small support plates A24 in sets of three to produce two blocks about 9 mm high Glue the two brackets 3 to these blocks using cyano Now screw these two assemblies to the top mounting points on the mechanics by fitting M3 x 16 socket head cap screws through the clips the blocks made from parts A24 should now rest against parts A13 and A14 If the mechanical system is correctly positioned they will rest lightly on parts A13 A14 you may have to loosen the bottom retaining screws again and adjust the position of the mechanics by trimming the bulkheads Once you have established the correct position fix parts A24 to parts A13 and A14 with a few drops of cyano 13 Groupner heim Bell 230 1 5 3 Gluing the mechanics mountings permanently When you are confident that everything fits correctly unscrew the self tapping screws in parts A13 A14 and loosen the retaining screws in the mechanics to the point where you can apply epoxy UHU plus endfest 300 between the blocks A23 and the support plates and to the brass tubes at the rear of the fuselage bottom apply the epoxy then tighten the screws again When the resin has cured completely undo all six retaining screws and remove the mechanics from the fuselage once more The bulkheads A7 A20 and A21 can now be fixed permanently to each other and to the fuselage shell using epoxy UHU plus endfest 300 we recommend reinforcing the joints with strips of glass tape Take particular care
156. tom part of the strut and the lug Open up the hole in the strut only to 2 2 mm and fit a third 2 2 x 9 5 mm self tapping screw to secure it 1 3 Retractable undercarriage main retract units 1 3 1 Assembling the undercarriage legs The retractable undercarriage consists of three identical leg units which are assembled as follows start with the main leg fitting the spring F22 on the moulded in spigots between the two arms F23 Fix the arms together with two M2 x 10 screws and M2 nuts Join the wheel shells F40 in pairs one male one female and apply a few drops of cyano to hold them together Fit one threaded sleeve F19 in the fork sections F20 and the second sleeve F19 through the wheel hub Join the fork sections by screwing four M2 x 8 screws into the threaded sleeves The next step is to join the main leg to the wheel fork note that the spring must be tensioned before you do this Hold the wheel fork over the main leg with the 2 mm holes lined up and push the dowel pin F9 through the holes to act as pivot shaft 1 3 2 Fitting the buffers Glue the two wheel fork buffers F30 to the undercarriage legs as shown in the drawing using cyano Note that they must rest on the flat surfaces butting up against the shoulder of the undercarriage leg at the top As shown in the drawing press the wheel fork against the spring tension as far as it will go and hold it there while the glue sets Groupner heim
157. tre le talon de la jambe Comprimer la fourche jusqu en but e contre la tension du ressort jusqu au s chage de la colle comme repr sent sur l illustration Groupner heim Bell 230 EE N Avec le mod le pos sur le sol la fourche des jambes du train vient en appui contre les but es le ressort sert uniquement placer la roue dans la position n cessaire pour l escamotage lorsqu elle a quitt le sol 1 3 3 Montage du train principal D couper d abord les ouvertures le long des lignes marqu es sous les nageoires Ces d coupes sont marqu es plus courtes que n cessaire de fa on ce qu elles puisssent tre ult rieurement agrandies la taille exacte lors du montage de la jambe du train En outre la roue devra d abord tre retir e pour l adaptation du train Les couples de train A15 A16 A17 et A18 seront perc s exactement aux emplacements poin onn s avec un foret de f 5mm pour le passage des bagues paliers F27 et ajust s ensuite aux emplacements pr vus dans les nageoires Les couples A17 et A18 seront paissis avec des petites pi ces de bois au niveau des per ages de f 5mm et reperc es f 10mm Coller ensuite les bagues paliers F25 et F27 Les bagues paliers F27 coll es dans les couples A15 et A16 seront ferm es de l ext rieur galement avec des petites chutes de bois afin que l axe de la jambe de train principal ne puisse par sortir ult rieurement
158. tzliche Vibrationen und L rm entstehen k nnen oder gar der Rumpf durch W rme besch digt bzw deformiert wird Der Schalld mpfereinbau muss mit Sorgfalt vorgenommen werden Bei Verwendung der empfohlenen Zweitaktmotoren mit Heckauslass liegt das Ende des Kr m mers mittig unter der Mechanik der D mpfer wird vorn durch die Teflonverbindung mit aufge setzten Federbandschellen zum Kr mmer gehalten Hinten sollte die separat erh ltliche 20 Groupner heim Bell 230 Schalldampferkonsole 4450 149 als Lagerung verwendet werden wodurch der Schalldampfer fest an der Mechanik ausgerichtet ist was Ein und Ausbau der Mechanik zu Wartungsarbeiten wesentlich erleichtert Die Konsole muss den Erfordernissen entsprechend eingebaut werden so dass das mit einem Silikonschlauch berzogene und verl ngerte Endrohr des Schalld mp fers durch eine m glichst kleine Offnung im Rumpf nach aussen f hrt Das Endrohr kann dazu bei Bedarf im hinteren Teil vorsichtig gebogen werden besser ist die Verwendung des gebogenen Silikon Auspuffrohres Best Nr 1383 10 oder des abgewinkelten Edelstahl Endrohres Best Nr 2254 1 11 Fertigstellen von oberer Rumpfabdeckung und Heckkappe Die bereits zuvor angepasste obere Rumpfabdeckung B2 wird mit 6 Blechschrauben 2 2x6 5 auf dem Rumpf befestigt F r Wartungsarbeiten muss sp ter vor dem Abnehmen der Rumpfabdeckung zun chst der Rotorkopf entfernt werden dann kann die obere Rumpfabdeckung abgenommen wer
159. ue et accessoires Voir galement dans le manuel de la m canique Mecaniques adaptees Ref N 4448 LN M canique UNI 2000 avec moteur OS MAX 91 D multiplication 7 7 1 R f N 4448 LN M canique UNI 2000 avec moteur OS MAX 61 D multiplication 9 1 Ref N 4449 RNX 4450 L M UNI EXPERT avec moteur OS MAX 61 D multiplication 9 1 Ref N 4445 4446 4446 SX Starlet 50 avec moteur OS MAX 50 D multiplication 10 1 Train d atterrissage a patins R f N 4616 2 ou Train d atterrissage escamotable R f N 4459 4 Un servo s par est n cessaire pour la commande de chaque jambe les servos de type stantard conomiques par ex C 507 R f N 3891 sont aussi utilisables Pales de rotor principal conseill es R f N 1246B Fibre de verre Reflex Longueur 688mm 6 Rotor 1551mm Starlet 533mm R f N 1266 Fibre de verre Sym Longueur 686mm 9 Rotor 1547mm Starlet 529mm Planche de d coration R f N 4459 99 Inscriptions et motifs de d coration multicolores Colles UHU plus schnellfest R f N 962 prise rapide UHU plus endfest 300 R f N 950 prise lente pour le collage de la fibre de verre avec le bois UHU Blitz Colle seconde fluide R f N 5803 Colle seconde paisse R f N 1101 pour le collage des pi ces par points Filler par ex R f N 963 pour paissir la r sine Outillage n cessaire Un assortiment de limes ronde demi ronde et plate un assortiment de forets des petits ci
160. ur r guli re devra tre laiss e sur le pourtour des fen tres pour l appui du vitrage 1 2 Fabrication de l ouverture d acces pour la m canique Comme le pare brise complet est pr vu amovible pour pouvoir introduire facilement la m canique avec le silencieux mont et ventuellement la poutre de la transmission du rotor de queue la traverse avant du fuselage Appui sup rieur du pare brise devra maintenant tre soigneusement sectionn e droite et gauche l aide d une scie chantourner et retir e comme repr sent sur l illustration Groupner heim Bell 230 Coller les deux pattes en bois A25 sur la traverse conform ment l illustration et remettre celle ci dans sa position d origine exactement align e sur le fuselage percer alors les pattes A25 l emplacement marqu en m me temps que le fuselage f 1 5mm Agrandir le per age dans les pattes a f 2mm et coller un renfort en chute de bois d environ 8mm de longueur aux emplacements correspondants l int rieur du fuselage La traverse pourra maintenant tre refix e de chaque c t avec des vis parker f 2 2x9 5mm Les fixations seront cach es par le recouvrement sup rieur du fuselage et les joints de s paration par le montage ult rieur du pare brise Sectionner maintenant avec les m mes pr cautions le montant vertical entre les deux parties du pare brise comme repr sent sur l illustration Coller la patte A24 sur la face int rieure du
161. urateur deux pointeaux Pour le premier d marrage ouvrir le pointeau principal sur 11 2 2 tours relier la bougie la batterie de d marrage introduire l adaptateur six pans du starter lectrique dans la denture de la turbine et contacter le stater Attention Lorsque le moteur d marre d gager imm diatement le starter lectrique de la denture de la turbine autrement le mod le pourrait tre d t rior Lorsque le moteur tourne augmenter lentement la commande Gaz Pas Le mod le ne doit pas d coller avec un r glage trop gras du pointeau Refermer petit petit le pointeau Utiliser le pointeau de ralenti pour le r glage du moteur en vol stationnaire qui sert galement au r glage des r gimes interm diaires Noter que le r glage effectu ici sera aussi influenc par celui du pointeau principal Refermer petit petit le pointeau de ralenti jusqu ce que le moteur tourne rond en vol stationnaire sans rat s d s un m lange trop gras Si le r gime est alors trop faible augmenter le r glage des gaz en vol stationnaire dans l metteur Ne r gler en aucun cas la carburation plus pauvre avec le pointeau de ralenti pour augmenter le r gime en vol stationnaire Le r glage final du pointeau pourra se faire seulement en vol avec plein Pas et en proc dant progressivement par t tonnements En cas de doute r gler un peu trop gras et effectuer le premier vol stationnaire avec une carburation plut t riche
162. uss 15 Groupner heim Bell 230 1 6 Train d atterrissage a patins Tout comme l original le mod le pourra aussi amp tre amp quipe d un train d atterrissage fixe a patins Le montage de la version avec train d atterrissage a patins sera effectu conform ment a la description de la version avec train escamotable avec les variations suivantes e Toutes les pi ces du train escamotable sont supprim es et il n y a pas de d coupes a effectuer sur le dessous du fuselage e Les pi ces en bois A5 A6 A8 A15 A16 A17 et A18 sont supprim es e Le train d atterrissage patins se compose des patins 4615 3 ainsi que des triers 4454 14 qui sont fix s sous le fuselage avec les vis de fixation inf rieures de la m canqiue 40mm 4454 14 16 Groupner heim Bell 230 1 7 Rotor de queue 1 7 1 Montage du rotor de queue Le couple du rotor de queue est compos des deux pi ces A9 coll es entre elles Ajuster d abord provisoirement le couple dans l extr mit arri re du fuselage Fixer le rotor de queue sur le couple avec trois vis parker 2 9x13 puis mettre l ensemble en place dans l extr mit arri re du fuselage L extr mit arri re est entour e d une feuillure pour la fixation de la fermeture B3 Une ouverture demi ronde devra tre pratiqu e dans cette feuillure pour le passage du carter du rotor de queue de facon a ce que le couple avec le rotor de queue mont puiss
163. x to the bulkhead using the three 2 9 x 13 self tapping screws Check the length of the shaft B9 one last time i e the axial clearance in the coupling yoke Apply plenty of UHU plus endfest 300 at the point where the channeled rail B6 is to be glued to the bulkhead A10 and where it rests under the cross strut B7 at the front end Rotate the channeled rail so that the channel is on top and slide it into final position resting against the underside of the front cross strut B7 Before the epoxy sets rotate the tail rotor a few times by hand so that the tail rotor shaft and guide tube align themselves in the position of least resistance Leave the epoxy to cure completely then apply plenty of UHU plus endfest 300 to both parts A19 and press them against the fuselage sides resting on top of the cross strut B7 Leave the epoxy to set hard Slide the retaining collet 56 0 into place about 1 2 mm behind the union sleeve 1 7 3 Tail rotor control linkage The tail rotor linkage is based on a cantilever CFRP pushrod The tail bulkhead A9 features a hole for this pushrod and the rod should be able to move the tail rotor from one end stop to the other without fouling the bulkhead Please note that the output arm on the tail rotor servo must face up in this model and not as described in the mechanics instructions Screw ball links onto the two M2 5 x 75 mm threaded rods to a depth of about 7 mm Glue the threaded rods in both ends of t
164. xamples particularly along the inside of the central joint line The side windows provide good access to the important parts of the mechanics Before you install any component permanently be sure to check that it fits and can be aligned accurately before you reach for the glue Please work very carefully and patiently to avoid serious mistakes All screwed joints must be secured with thread lock fluid with the exception of screws driven into plastic and those fitted with self locking nuts This is not mentioned separately in the instructions from now on All the accessories which are to be installed in the model should be prepared and set up as described in the instructions supplied with them 1 1 1 Mechanics We assume that the mechanics for this model are already fully assembled We recommend that you start by removing the silencer the manifold and the rotor head from the mechanics as this makes it easier to handle the assembly during the construction stage We recommend installing the silencer console 4450 149 which braces the silencer against the mechanics If you wish to start the motor using the hexagon starter adaptor Order No 1621 you will need to install the hexagon starter cone Order No 4448 103 in the cooling fan mounted on the motor The skid mounting clamps 1291 21 must be installed with the recesses on top Press an M3 hexagon nut in each recess and secure each with a drop of bearing lock fluid 603 Order No 951 Take care
165. y to do it electronically using the transmitter s adjustment facilities Now correct the tail rotor setting for hovering i e when the collective pitch stick is at centre using the servo travel centre adjustment facility at the transmitter Gyro gain can now be adjusted between 0 and maximum effect via the auxiliary channel only using a proportional control on the transmitter If required maximum gain can be reduced by adjusting the travel of the auxiliary channel or by adjusting the transmitter control This gives you a useful range of fine adjustment for tailoring gyro response to your requirements If you find that the tail rotor control system is too responsive for your tastes adjust it using the exponential control facility on no account reduce servo travel as it must be left at 100 25 Groupner heim Bell 230 3 Final checks before the first flight When you have completed the model run through the final checks listed below before the first flight e Study the manual again and ensure that all the stages of assembly have been completed correctly e Check that all the screws in the ball links and brackets are tightened fully after you have adjusted gear meshing clearance e Can all the servos move freely without mechanical obstruction at any point Do they all rotate in the correct direction relative to the stick movements Are the servo output arm retaining screws in place and tight e Check
166. yro electronics are connected between the tail rotor servo and the receiver Many gyro systems also allow you to set two different values for gyro gain and switch between them from the transmitter via a supplementary channel The extra channel is controlled via a proportional slider or rotary knob or a switch depending on the gyro system If your gyro features an adjustor box with two rotary pots for two fixed settings and you can switch between them from the transmitter it is best to set one adjustor approximately to centre 50 and the other to 25 If the gyro system provides proportional control between the two set values then the one pot should be set to 0 the other to about 80 If you have a gyro system whose effect cannot be adjusted from the transmitter i e there is only a single adjustor on the gyro electronics itself the pot should be set to 50 gain as a starting point Check that the direction of the gyro s compensatory action is correct i e that it responds to a movement of the tail boom with a tail rotor response in the opposite direction If this is not the case any yaw movement of the model would be amplified by the gyro Most gyro systems are fitted with a change over switch which reverses its direction and this must then be moved to the appropriate position However some systems have no such switch and in this case the solution is to mount the gyro inverted One factor which all gyro systems have in common is th

Bell 230 - Graupner

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