Home

Viessmann

1. Decoder 5254 decoder 5254 small tweezers to hold down the wire and to absorb some of the excessive heat Locomotives with the NEM 651 interface provide next to the interface enough space for the decoder and the bottom side of the decoder is covered with insulating laquer Hence no separ ate insulation or other work is required To be on the safe side check if any metal parts could touch the decoder and insulate such metal parts with insulating tape Under no circumstances should components of the decoder touch any metal parts of the chassis or the locomotive body Resulting short circuits will destroy the decoder To avoid overheating do not wrap the decoder with insulation tape Otherwise the decoder may be thermally overloaded 3 4 Installing the Decoder 5254 in Locomotives without Interface socket as per NEM 651 S Before you start completely insulate the motor and its termi nals against the chassis of the locomotive and the current pick ups wheel pick ups Remember which motor terminal was connected with the right or left wheel pick up The decoder flat cable has to be cut with a hobby knife into sin gle wires It may be easier to replace the flat cable with flexible wires in NEM colours contained in the Locomotive Decoder In stallation Set Viessmann article 6819 1 Before you start you have to discharge any electrostatic charge by touching a water tap or radiator to avoid dama
2. F r die Steuerung von Zusatzfunktionen stehen beim Decoder 5254 zwei Lichtausg nge und eine Zusatzfunktion zur Verf gung Sollen weitere Funktionen in der Lok oder Lichtfunktionen in einem Steuerwagen geschaltet werden wird normalerweise ein Funktionsdecoder eingesetzt Es besteht jedoch auch die M glichkeit einen normalen Lokdecoder z B f r die Licht steuerung in einem Steuerwagen zu verwenden Abbildung 6a Figure 6a Licht vorne Innenbe px interior Licht hinten front light leuchtung light back light G1 rot T1red LV wei LF white 4x Diode 6834 LR gelb G2 schwarz LB yellow T2black any cross current between the headlights and the interior lights connect the headlight bulbs via additional diodes see figure 6a 6 3 2 In order to switch on the interior lighting independently from the headlights you connect the interior lights to the auxiliary func tion AF output However light bulbs cannot connected directly to this output The start up current of a light bulb exceeds the 50 mA max allowed for this output To connect a light bulb to AF a small power PNP transistor e g BC 558 is used as lamp driver as per figure 6b The base of this transistor is connected to the AF output the collector is directly connected to the internal rec tifying diode providing the minus voltage of the decoder This connection means soldering directly at components of the de coder requiring professional
3. Solder the cathode of the diode marked with a ring to the yellow or white wire Connect both anodes to gether to one of the poles of the interior lighting Connect the other pole of the interior lighting to the wheel pick up To avoid Interior Lighting in parallel to Headlights 11 St ck erforderlich Die Kathoden der Dioden Kennzeichnung an der Diode durch einen Farbring werden am Decoder sowohl an LV wei als auch an LR gelb angeschlossen Die Anoden werden zusammen an den einen Pol der Innenbeleuchtung an geschlossen Der andere Pol der Innenbeleuchtung wird mit dem Radschleiferanschluss verbunden siehe Abbildung 6a Zur Vermeidung von R ckstr men m ssen die Lampen f r Licht vorne und hinten ebenfalls ber Dioden angeschlossen werden 6 3 2 Soll die Innenbeleuchtung unabh ngig von den Stirnl mpchen eingeschaltet werden wird die Innenbeleuchtung an dem Aus gang Zusatzfunktion ZF angeschlossen Allerdings k nnen kei ne Gl hlampen direkt an dem Ausgang ZF angeschlossen wer den da der Einschaltstrom der Lampen 50 mA bei weitem ber steigt Deshalb ist hierf r ein PNP Kleinleistungs Transistor zur Stromverst rkung z B BC 558 entsprechend Abbildung 6b an zuschlie en Die Basis des Transistors wird mit dem Ausgang ZF verbunden der Kollektor wird mit dem Minuspol der deco derinternen Gleichrichtung direkt an der entsprechenden Diode angel tet Die Innenbeleuchtung wird an den Emitter des Tran sis
4. Fasten the decoder with a double sided adhesive tape inside the locomotive Under no circumstances should components of the deco der touch any metal parts of the chassis or the locomotive body The motor terminals must not have any connections to the wheel pick ups or chassis Resulting short circuits will destroy the decoder 4 Checking for correct Installation The first test should be carried out on a programming track Be fore placing the locomotive on the programming track switch the track current on the central unit of your SELECTRIX sys tem off stop Then read out the parameters refer to para graph 5 Programming of the Decoder The base setting should be 01 542 Should the command station display read error please check the wiring of the locomotive once again Further hints for usage of the decoder you can find in the internet www viessmann modell de Der Decoder 5254 zeigt eine falsche Verdrahtung bzw Kurzschluss durch Lesefehler am Programmierger t an Bei korrekter Verdrahtung sollte ein surrendes Ger usch des Motores verursacht durch die Programmierimpulse zu h ren sein Sind die Motoranschl sse mit den Lichtanschl ssen vertauscht leuchten die Stirnlampen kurz Hierbei zeigt das Programmierger t keinen Lesefehler an Wahrscheinlich ist der Decoder umgekehrt eingebaut Ist bis hier alles richtig sollten Sie die Lok mit dieser Einstellung in Betrieb nehmen und zun chst kon
5. be lit regardless of direction and cars coupled to the loco Fi gure 5d shows how to connect LED groups such that by acti vating the auxiliary function on the controller both headlights are on regardless of the direction of travel If the auxiliary func tion is off the headlights are on according to the direction of travel provided the light function is activated on the controller To do this you need an additional standard small power PNP transistor e g BC 558 Abbildung 5d Figure 5d LED Gruppe LED group Licht vorne front light LED Gruppe LED group Licht hinten back light G1rot T1 red oder or G2 schwarz T2 black ZF Zusatzfunktion Decoder 5254 oder or AF auxiliary function decoder 5254 Masse ground 6 3 Connecting Interior Lighting in Rail Cars or Multiple Units MUs There are two choices for connecting interior lighting The interior lighting is connected in parallel to the head lights of the rail car The interior lighting is switched on whenever the headlights are on independent of the direction of travel The interior lighting is connected to the auxiliary function AF output independent of the headlights The interior lighting is switched on and off using the Horn function button on your controller 6 3 1 In order to switch on the interior lighting when either headlight is on you need two additional diodes Viessmann article 6834 10 pieces per pack
6. ca 470 Ohm bei einem Spitzenlicht mit 2 LEDs ca 680 Ohm verwendet werden F r Baugr e Z Versorgungsspannung 10 bis 12 Volt sollten Sie bei LEDs in Serie ca 680 Ohm bei parallelen LEDs ca 330 Ohm und bei Spitzenlicht mit 2 LEDs ca 470 Ohm verwenden Abbildung 5a Figure 5a LED Gruppe LED group Licht vorne front light LED Gruppe LED group Licht hinten back light T A G2 schwarz T2 black LB yellow 6 2 2 LED Spitzenlicht und rotes Schlusslicht Abbildung 5b ist ein Anschlussbild f r Spitzenlicht mit rotem Schlusslicht bei denen die gelben bzw wei en und roten LEDs jeweils ber separate Vorwiderst nde angeschlossen switched on a light bulb draws for a very short time up to ten fold of the normal current because when cold the internal re sistance of a light bulb is very low The usual LEDs depending on technology and colour require approx 2 Volt and draw a current of 10 to 20 mAmps The cur rent has to flow from the anode to the cathode In reverse direc tion however a LED is not illuminated Unlike light bulbs LEDs do not draw excessive current when being switched on Another characteristic of a LED is that it produces enough light already with current well under 10 mAmps Important is how ever that a LED practically does not have an internal resis tance It may never be connected directly to a current source It must always be connected via a current limiting resistor Several LEDs may be
7. connected in series to a common limiting resistor consuming only once the LED current With many locomotives however several LEDs ofthe same type may be connected in parallel behind a common limiting resistance using a multiple of the single LED current 6 2 1 LED Headlight Figure 5a shows how to wire headlights built up using LED units of 3 LEDs each If the LEDs are wired in series the LED current is drawn only once Some loco manufacturer prefer to wire the LEDs in parallel having the advantage in DC operation of the LED light being already visible with a track voltage under 3 Volt Hence the limiting resistor has a very low resistance value Operated digitally with very much higher track voltage the LEDs might be lit extremely bright potentally they may be destroyed With all wiring shown the limiting resistor R has to be selected according to the use of the locomotive Resistors already built into the locomotives by their manufacturer may have to be changed It has to be observed that with LEDs wired in series the LED current is only consumed once while wired in parallel the LED current is consumed per LED With gauges N to HO with a recommended supply voltage of 14 to 16 Volt the limiting resistor for LEDs wired in series should be approximately 1 kOhm wired in parallel approx 470 Ohm with a LED group of only 2 LEDs 720 Ohm With Z gauge with a recommended supply voltage of 10 to 12 Volt the limiting resistor
8. diesen Buchsen die letzten 2 mm der Anschlussdr hte um siehe Abbildung 2b Abbildung 2b Schnittstellenbuchse auf Lokleiterplatte Figur e 2b interface socket on locomotive circuit board Decoder Ansicht von oben 5254 iew from above decoder A 5254 1 ik Markierung PA Pin1 pin1 marking Einige Lokomotiven haben so genannte L tschnittstellen Diese Schnittstellen haben keine Schnittstellenbuchse sondern 6 L t tronic solder no soldering paste and side cutters to shorten the leads and small screw drivers You also need insulation tape to cover any metal parts of the locomotive and double sided tape such as included in Viessmann locomotive decoder installation set article 6819 to fasten the decoder Before installing the decoder you have to completely insulate the motor which means there should not be any electrical con nection between motor and wheel pick ups Don t forget which motor terminals were connected with the right or left wheel pick up Advice for older Fleischmann locomotives Often in these lo comotives the motor shield is part of the motor s power supply and therefore connected with one of the wheel pick ups To in sulate the motor you have to cut off this connection or replace the motor shield 3 2 Maximum Current Load Capacity Besides the desired functions and the available installation space the current draw of the motor under full load determines the selection
9. digungen des Decoders die durch unsachgem e Behandlung Nichtbeach ten der Bedienungsanleitung nicht bestimmungsgem en Ge brauch berlastung fehlerhafte Verdrahtung z B durch Kurz schl sse zwischen Stromaufnehmer und Motor Kurzschluss zwischen Motorausgang und Lokfahrgestell eigenm chtigen Eingriff bauliche Ver nderungen Gewalteinwirkung berhit zung u verursacht werden Jede Haftung f r Sch den und Folgesch den durch nicht be stimmungsgem en Gebrauch Nichtbeachtung der Bedie nungsanleitung eigenm chtigen Eingriff bauliche Ver nderun gen Gewalteinwirkung berhitzung berlastung Feuchtig keitseinwirkung u ist ausgeschlossen 6 9 4 Many tracks of a layout are used in both directions Trains should only stop in the direction the signal is facing in the op posite direction trains should not stop Travelling in Opposite Directions Single brake sections brake trains only in one direction in the other direction trains can run through without stopping As explained above a loco is halted if the positive part of the digital power runs from the right rail through the decoder to the left rail but the negative part is blocked by the brake diode Ifthe positive part of the digital power runs from the left rail as seen in the direction of travel via the decoder to the right rail the lo co continues through the brake section without stopping refer to figure 9d Double brake section
10. gauge should be between 10 and 12 V and for N to HO gauge between 14 and 16 V After this initial test you may adapt the settings to match your own requirements e g address load control etc 5 Programming of the Decoder Viessmann decoder 5254 can be adapted to your locomotive and the desired operating characteristics by programming Fol low the instructions of your SELECTRIX system During pro gramming only the locomotive to be programmed is allowed to be on the programming track 5 1 Standard Parameters for SELECTRIX Operation address adrs 1 111 1 maximum speed velo Mst 5 acceleration deceleration acce eg 4 motor pulse width impw 1 4 2 number of brake sections stop 1 2 1 Important Do not use address 00 factory setting 5 1 1 Address The address of the locomotive can be any of the addresses of your SELECTRIX system which are not used for switching turnouts or for track occupancy detection with the exception of address 00 this address is reserved to programm the extended decoder settings Depending on your SELECTRIX system only the addresses 1 to 103 are available The addresses 104 to 111 may be re served for decoder programming or special functions and are not available for general use Please refer to the information provided with your SELECTRIX system Maximum speed It can be adjusted in 7 steps Each step increases the maximum speed by approx 40 perce
11. nents ofthe decoder requiring professional work to avoid destruction of the decoder and loss of the manufacturers warranty 6 9 Signal Brake Sections With digitally operated layouts the speed of a locomotive is nor mally controlled by a controller Equally braking and accelera tion is done via the controller Braking in front of stop showing signals by means of track sections without power would lead to immediate stops The decoder 5254 however has the option of braking smoothly at signals showing a stop aspect and accele rating smoothly after the signal clears by using brake diodes e g Viessmann article 6820 10 pieces per pack 6 9 1 With decoder setting for single brake sections refer to part 5 1 the loco brakes in brake sections down to standstill The brake distance depends on the speed step set by the controller and the acceleration deceleration setting of the decoder This bra king action is enabled by electrically insulating VW the brake section and supplying power to this section via a brake diode 6820 Ifthe signal shows a clear aspect the brake diode 6820 is shortened by a signal contact feeding the normal track power into the brake section In this case the loco travels through the section without stopping or accelerates smoothly after a stop see figure 9a Single Signal Brake Sections Abbildung 9b Figure 9b Signalbremsabschnitt signal brake section Bremsdiode 6820 brake diode 6820 2 polig
12. of a suitable decoder The decoder 5254 supplies a motor current of 1 A Values re garding current draw of the locomotives generally refer to a vol tage of 12 or 14 V Is the supply voltage of your command sta tion higher the current drawn rises and could potentially exceed the permitted value of 1 A For operating Z gauge the recom mended supply voltage is 10 to 12 V for N to HO gauge the rec ommended supply voltage is 14 to 16 V Each light output of the decoder 5254 can supply 300 mA The total current load capacity of the decoder 5254 is 1 A If the mo tor draws e g 0 9 A then the total current available for all the light outputs is 100 mA Please observe the maximum load capacity of the decoder and each individual output If excess current is drawn the overload protection will switch off the decoder 3 3 Installing the Decoder 5254 in Locomotives with Inter face as per NEM 651 S Once you have opened the locomotive remove the bridge plate from the interface socket on the circuit board Shorten the flatcable of the decoder to a length of 5 mm and re move carefully its insulation If the instruction of the locomotive do not indicate otherwise insert the decoder with the compo nent side up according to figure 2a into the interface socket Abbildung 2a Figure 2a Lokleiterplatte mit Schnittstellenbuchse locomotive circuit board with interface socket Decoder 5254 decoder 5254 Some locomotive m
13. parameters can be retained maximum speed 5 3 Extended Settings The decoder 5254 can be adapted even better to the respective model by means of additional parameters e g by adjusting the control characteristics for the motor Due to the factory settings the decoder will behave like older SELECTRIX decoders e g TRIX article 66830 5 3 1 The programming of the extended parameters utilizes the deco der address 00 This prevents this address as being used as address for the locomotive Extended Parameters 5 3 2 This is accomplished by entering 001111 programming key the display shows 00 111 Read out of extended Parameters which means special address adrs 00 maximum speed velo 1 deceleration acce 1 pulse width impw 1 reading instruction stop 1 and pressing of the programming key 5 3 3 This is accomplished by entering 00VAI2 programming key the display shows 0 0 VA I Writing of extended Parameters which means special address adrs 00 interchanging connections velo V 4 effectiveness of AFB acce A 1 variants of motor control impw I 3 writing instruction stop 2 and pressing of the programming key factory setting Important Reading and writing extended parameters overrides the standard parameters most importantly the address will be set to 0 Therefore you have to re enter the standard para meters once you have completed programming the extended
14. to be connected to a light output or the AF output ofthe decoder The second pole of a light etc has to be connected to one of the wheel pick ups If a light is connected directly to both wheel pick ups the decoder can not be programmed the programming unit will always show read error For digital operation the lights or auxiliary function may be con nected to either of the wheel pick ups However if a locomotive should also be operated on conventional DC layouts or ifthe layout contains signal brake sections please refer to para graphs 6 6 or 6 7 and 6 8 Many locomotives have additional red tail lights to be lit togeth er with the white headlights The decoder 5254 can power up to 3 or 4 light bulbs per light output It has to be observed that the lights which should be lit at the same time have to be connected to the same wheel pick up Otherweise the lights have to be connected via diodes Viessmann article 6834 10 pieces per pack see the follow ing examples 6 1 1 Headlight and red Tail Light Figure 4a 4b and 4c show different ways to connect headlights and red tail lights The difference is the connection to the wheel pick ups Figure 4a connects all lights to the engine chassis which may be connected to the left or right wheel pick up 8 ein rotes Schlusslicht das bei Vorw rtsfahrt an der hinteren bei R ckw rtsfahrt an der vorderen Lokseite leuchten soll Der Decoder 5254 kann 3
15. to figure 9c This allows the positive part of the digital current to flow from the right rail through the decoder to the left rail while the negative part is blocked off Figure 9d 7 Signalbremsabschnitt signal stop section gt i Bremsdiode 6820 brake diode 6820 Signalkontakt signal contact 2 Trennstellen track insulations x 2 y Bremsen braking I Durchfahren passing through Fahrtrichtung direction of travel 15 sen In der Gegenrichtung darf in einem solchen Abschnitt der Zug nicht abgebremst werden Einteilige Signalbremsabschnitte wirken nur in einer Richtung als Bremsabschnitt in der Gegenrichtung werden sie mit gleich m iger Geschwindigkeit durchfahren Wie oben erl utert bewirkt eine Bremsdiode das Abbremsen wenn sie so eingebaut ist dass der positive Teil der Digitalspan nung in Fahrtrichtung gesehen von der rechten Schiene zur lin ken Schiene flie t der negative Teil aber durch die Bremsdiode gesperrt ist Flie t der positive Teil der Digitalspannung in Fahrt richtung gesehen von der linken zur rechten Schiene beh lt die Lok ihre vorher eingestellte Geschwindigkeit bei der Durchfahrt des Signalbremsabschnitts bei siehe Abbildung 9d Da zweiteilige Signalbremsabschnitte einen stromlosen Ab schnitt bei Halt zeigendem Signal haben k nnen diese nicht in Gegenrichtung befahren werden 7 Betrieb Wartung und Pflege Der Lokdecoder 5254 selbst ben tig
16. travel K Bremsen braking 6 9 2 The decoder setting for two brake sections requires two insula ted track sections with 3 insulating rail joiners V The track po wer for the first part the brake section is fed via a brake diode 6820 while the second part the stop section is without track power The loco brakes in the brake section down to a crawling speed continuing this up to the dead stop in the powerless stop section see figure 9b Double Signal Brake Sections Engines with decoder setting for single brake sections brake as they would normally do in the brake section However the stop section will act as a safety stop in case the brake distance of the loco is too long Abbildung 9c Figure 9c Bremsdiode 6820 brake diode 6820 Signalkontakt signal contact 2 Trennstell renn ellen y track insulations A 2 SEENE ET Y Fahrtrichtung direction of travel A 2 Trennstellen 2 track insulations Bremsdiode 6820 brake diode 6820 Signalkontakt signal contact 6 9 3 Positioning Brake Diodes 6820 Brake diodes 6820 can be put in either of the two rails of a track However the polarity of this diode determines the braking action If the diode 6820 is put into the left rail viewing in the di rection of travel the anode of the diode has to be connected to the track If the diode 6820 is connected to the right rail the cathode marking ring has to be connected to the track refer
17. white G1 rot LV wei LR gelb G2 schwarz T1 red LF white LB yellow T2 black Figure 4b connects both front lights with pick up T1 while the back lights are connected to T2 The lights have to be connec ted via diodes with the decoder outputs the cathode of the di odes the side of the diode with the marking ring showing to wards the decoder Figure 4c connects the lights crosswise with the wheel pick ups In doing so diodes are not required This wiring will also work correctly operating the locomotive on DC layouts 6 1 2 Headlight the Swiss Way Swiss locomotives are equipped with a white tail light in addition to the three headlights even if cars are coupled to the loco Some model locos have 2 white bulbs for each direction the front left and back right always to be lit the others depending on the direction of travel Refer to figure 4d If all lights are con nected to the same wheel pick up the dark marked diodes are not required Abbildung 4d Licht vorne front light Figure 4d Licht hinten back light Schlusslicht wei Schlusslicht wei tail light white tail light white G1 rot LV wei LR gelb G2 schwarz T1red LF white LB yellow T2 black 6 1 3 Headlight with Switchers A locomotive used to switch cars both headlights should be lit regardless of direction and cars coupled to the loco Figure 4e shows the appropriate wiring If both headlights are connected to the same wheel pick up no diodes are r
18. IX Protokoll und ist daher verwendbar mit Zentraleinheiten der Firmen TRIX M T Rautenhaus Uhlenbrock Intellibox usw Merkmale des Decoders Super Soft Drive SSD besonders weiches Regelverhalten Motorregelung durch Soll Ist Wert Vergleich ruhiger Lauf durch berlagerte Pulsbreitenmodulation mehrere Regelvarianten zur optimalen Motoranpassung intern 127 Fahrstufen Blockstreckenbetrieb mit einfachen Dioden Kurzschlusssicherung der Motorausg nge berlastsicherung der Licht und Zusatzfunktionsausg nge elektronische Vertauschbarkeit der Motor Licht und Gleis anschl sse zur Korrektur einer falschen Verdrahtung Ausgabe der Fahrzeugnummer Adresse zur Lokerkennung w hrend des Betriebes sofortige Reaktion des Decoders durch die extrem schnelle Daten bertragung des SELECTRIX Systems umschaltbar auf analogen Gleichstrombetrieb Inhaltsverzeichnis Table of Contents T Einleitung esaea 4 Introduction 1 1 1 Technische Daten Technical Data 2 2 Wichtige Hinweise Important Information 2 2 1 Das Produkt richtig verwenden Using the Product correctly 2 3 Einbau des Decoders Installing the Decoder 2 8 1 Vorbereitung ss seriosi ri svees Preparali ni u us n sr aa 2 3 2 Strombelastbarkeit Maximum Current Load Capacity 3 3 3 Einbau des Decodersin Installing the Decoder in Loks mit
19. Licht vorw rts LV light forward G2 Gleisanschluss 2 T2 track connection 2 G1 Gleisanschluss 1 T1 track connection 1 M2 Motoranschluss 2 M2 motor connection 2 M1 Motoranschluss 1 M1 motor connection 1 2 Important Information Read the operating instructions carefully before using the product for the first time or assembling it 2 1 Using the Product correctly This locomotive decoder is intended for installation in model locomotives for operation with an authorized model railroad transformer or a digital model railroad control system connected to one for operation in a dry area Using the product for any other purpose is not approved and is considered incorrect The manufacturer cannot be held respon sible for any damage resulting from the improper use of this product liability in such a case rests with the user The decoder is only allowed to be put in model railways Please note This decoder is not suitable for operation with conventional AC supply The high voltage of the pulse for change of direction will cause the destruction of the decoder 3 Installing the Decoder 3 1 Preparation Only locomotives which run smoothly in analogue mode should be equipped with a digital decoder A secure and unin terrupted current pickup is important especially in digital mode Change worn coal brushes and defect lights and clean wheel pick ups The decoder should be installed inside the locomotive in such a way as
20. Schnittstelle Locomotives with Interface 3 3 4 Einbau des Decoders in Installing the Decoder in Loks ohne Schnittstelle Locomotives without Interface 4 4 berpr fung des korrekten Checking for correct Einbaus Installation 5 5 Programmierung des Decoders Programming of the Decoder 6 5 1 Parameter f r SELECTRIX Parameters for SELECTRIX 6 5 2 Einstellung Gleichstrombetrieb Parameter DC Operation 7 5 3 Erweiterte Einstellungen Extended Settings f 6 Anwendungshinweise Application Hints 8 6 1 Anschaltung von Stirnlampen Connecting Headlights and und Zusatzfunktionen Auxiliary Functions 8 6 2 Anschaltung LED Stirnlampen Using Headlights with LEDs 9 6 3 Innenbeleuchtung Triebwagen Interior Light in Rail Cars 11 6 4 Anschluss Dampfgenerator Connecting a Steam Generator 12 6 5 Lichtfunktion in Steuerwagen Directional Light Cab Control Car 12 6 6 Loklicht und Gleichstrombetrieb Headlights und DC Operation 13 6 7 Loklicht und Bremsabschnitte Headlights and Brake Sections 13 6 8 Beidseitiger Anschluss von Doublesided Connection of Stirnlampen Headlighis 4 13 6 9 Signalbremsabschnitte Signal Brake Sections 14 8 Betrieb Wartung und Pflege Operation and Maintenan
21. Signalbremsabschnitten oder beim Einsatz auf Gleichstromanlagen leuchten jedoch bei dieser Anschlussart die Stirnlampen u U nicht immer siehe Absatz 6 6 und 6 7 6 8 1 Um Lampen an einem Lichtausgang mit voller Leistung anzu schlie en muss eine positive Versorgung f r die Lichtausg nge bzw den ZF Ausgang mittels zweier Dioden Viessmann Art Nr 6834 10 St ck entsprechend Abbildung 8a erzeugt wer den Dieser Anschluss wird im Folgenden als blauer An schlussdraht bezeichnet Es sollte aber hierbei bedacht werden Stromversorgung ber 2 Dioden tive or headlights and tail lights in a cab control car However you can also use a locomotive decoder e g for controlling the lights in a cab control car However a locomotive decoder is not fully suitable for this app lication The electronic programming of the decoder requires a motor load across the motor outputs This load can be simula ted using a resistor of approx 270 Ohm during programming For normal operation this resistor should be removed The cab control car normally has the same address as the cor responding locomotive The cab side of the control car is the equivalent to the rear side of the locomotive The wheel pick ups have to be connected accordingly to this Figure 7 shows how to connect a group of red and white resp yellow LEDs The groups of LEDs are equipped with separate leads and separate resistors The cathode of the red LED group is connected v
22. anufacturer use an interface socket for which the connecting wire leads may only be 3 mm long For these sockets the wire leads are potentially too thin In these cases bend the last 2 mm of the wires towards the decoder see figure 2b Some locomotives have a so called soldering interface These interfaces have 6 soldering pads instead of an interface socket see figure 2c First put some soldering tin onto the soldering pads and the wire ends using only little heat to avoid softening the soldering 3 fl chen an denen die Anschlussdr hte des Decoders angel tet werden m ssen siehe Abbildung 2c Vor dem Anl ten des Decoders verzinnen Sie die L tfl chen auf der Lokplatine und die Drahtenden des Decoders Hierbei d rfen die Drahtenden nur sehr kurz erw rmt werden da sich sonst die L tstellen am Decoder l sen Die Anschlussdr hte l ten Sie dann an die jeweiligen L tfl chen Auch hierbei d rfen die Dr hte und L tstellen nur sehr kurz mit dem L tkolben er w rmt werden damit nur das L tzinn der L tstelle auf der Pla tine der Lok flie t und nicht das L tzinn am Decoder Am bes ten hierzu den jeweiligen Draht mit einer Pinzette festhalten und nach unten dr cken dadurch wird W rme abgeleitet Loks mit NEM 651 Schnittstelle haben im Bereich der Schnitt stelle Aussparungen zur Aufnahme des Fahrzeugdecoders Auch ist die Unterseite des Decoders mit einer isolierenden Lackschicht berzogen Deshalb sind nor
23. atz 6 8 ber Dioden mit beiden Radschleifern verbunden sind 6 7 Lokspitzenlicht und Signalbremsabschnitte Je nach Anschlussart leuchten die Loklampen beim Abbremsen in einem Signalbremsabschnitt oder bei der Durchfahrt in Ge genrichtung nur in einer Lokrichtung Leuchtet z B beim Ab bremsen einer Lok in Lokrichtung 1 das Spitzenlicht kann es sein dass das Lokspitzenlicht beim Abbremsen in Lokrichtung 2 im selben Bremsabschnitt nicht leuchtet Das tritt bei Loks auf bei denen alle Loklampen mit demselben Radschleifer ber Lokmasse verbunden sind Sind die Loklampen entsprechend Abbildung 3a angeschlos sen vordere Loklampe an G1 hintere an G2 leuchten sie un abh ngig von der Lokrichtung beim Abbremsen im Signal bremsabschnitt bei der Durchfahrt in Gegenrichtung jedoch nicht W ren die Loklampen umgekehrt angeschlossen w rden sie bei der Durchfahrt leuchten jedoch nicht beim Abbremsen Sind jedoch die Loklampen entsprechend Absatz 6 8 ber Dio den mit beiden Radschleifern verbunden leuchten sie in Bremsabschnitten immer sofern das Loklicht ber die Lichttas te am Fahrregler eingeschaltet ist 6 8 Beidseitiger Anschluss von Stirnlampen Der Decoder 5254 besitzt keine positive Versorgung f r die Lichtausg nge blauer Draht bei NEM 652 Decodern Die Lam pen sind statt dessen normalerweise mit den Radschleifern ver bunden Diese Anschlussart ist bei Digitalbetrieb vollst ndig ausreichend Bei Anlagen mit
24. bis 4 Loklampen je Lichtausgang an steuern Bei der Stromr ckf hrung der einzelnen Lampen ist je doch zu beachten dass Lampen die gleichzeitig leuchten sol len an demselben Radschleifer angeschlossen werden m s sen Sonst m ssen die Lampen ber Dioden Viessmann Art Nr 6834 10 St ck entkoppelt werden 6 1 1 Die Abbildungen 4a 4b und 4c zeigen verschiedene M glich keiten Stirnlampen und R cklicht anzuschlie en Die Unter schiede liegen in der Art der Stromr ckf hrung Spitzenlicht und rotes Schlusslicht Bei Abbildung 4a sind alle Lampen mit der Lokmasse verbun den die je nach Hersteller mit dem linken oder rechten Rad schleifer verbunden ist Bei Abbildung 4b sind die vorderen Lampen z B mit dem Rad schleifer G1 verbunden die hinteren mit dem Radschleifer G2 Hierbei sind die Lampen ber Dioden zu entkoppeln Die Dio den m ssen hierbei mit der Kathode Markierungsring an der Diode in Richtung Decoder angeschlossen werden Bei Abbildung 4c sind die Lampen ber Kreuz mit den Rad schleifern verbunden Dadurch sind keine Dioden erforderlich Diese Anschaltung arbeitet auch im Gleichstrombetrieb richtig Abbildung 4c Figure 4c Licht vorne Licht hinten front light back light rot red rot red wei white LR gelb LB yellow wei white G1 rot T1red LV wei LF white G2 schwarz T2 black 6 1 2 Schweizer Lokomotiven haben eventuell zus tzlich zum Drei lic
25. ce 16 9 Garanlie seesse ss Hehe Wartanty 4 00 460 16 The locomotive decoder 5254 is extremely small for a maxi mum total current of 1A 1 Introduction The heart of the decoder is an ASIC Application Specific Integrated Circuit which has been specifically developed for model locomotives It contains 28 000 components and measures 2 3 x 2 9 x 0 3 mm The decoder 5254 is compatible with the SELECTRIX stan dard therefore can be used with command stations made by TRIX M T Rautenhaus Uhlenbrock Intellibox etc Properties of the decoder Super Soft Drive SSD extremely soft running motor control through emf feedback processing silent drive through superimposed pulse width modulation optimal motor adaptation through several control methods internal 127 speed steps block control with simple diodes short circuit protection of motor outputs overload protection of light and auxiliary outputs electronic interchangeability of motor lighting and track connections for correcting wrong wiring feedback of address for identification during operation fast data transmission of the SELECTRIX system resulting in immediate reaction of the decoder programmable for analogue DC operation 1 1 Technische Daten Ma e ohne Anschlussdr hte LxBxH maximale Belastung am Motorausgang 14x9x 2 7 mm ca 1A ca 300 mA ca 50 mA ca 1A maximaler Strom pro Funktionsausgang L
26. die in Baugruppen hinter einem Vorwiderstand mehrere gleiche LEDs parallel geschaltet haben Hierdurch vervielfacht sich der Strombedarf entsprechend der Anzahl parallel geschalteter LEDs 6 2 1 LED Spitzenlicht Abbildung 5a zeigt den Anschluss von Dreilicht Spitzenlichtern als LED Gruppen Die LEDs k nnen dabei entweder in Serie oder parallel geschaltet sein Sind die LEDs in Serie geschaltet wird der LED Strom f r die 3 LEDs nur einmal ben tigt Einige Hersteller sind dazu bergegangen mehrere LEDs pa rallel zu schalten damit das Licht im Analogbetrieb schon bei Fahrspannungen unter 3 Volt leuchtet Dementsprechend hat der Vorwiderstand R einen sehr niedrigen Wert Bei Digitalbetrieb ist aber die Fahrspannung wesentlich h her was dazu f hren kann dass die LEDs extrem hell leuchten oder m glicherweise sogar zerst rt werden k nnen Bei den gezeigten Schaltungen m ssen die Vorwiderst nde R dem gew nschten Einsatz der Fahrzeuge entsprechend be rechnet werden Eventuell m ssen die im Fahrzeug bereits ein gebauten Vorwiderst nde angepasst werden Hierbei ist zu ber cksichtigen dass bei LEDs in Serie der LED Strom nur einmal f r alle LEDs ben tigt wird w hrend bei paral lelen LEDs der LED Strom pro LED ben tigt wird F r Baugr e N bis HO mit einer empfohlenen Versorgungs spannung von 14 bis 16 Volt sollten als Vorwiderstand R bei in Serie geschalteten LEDs ca 1 000 Ohm 1 kOhm bei paral lelen LEDs
27. e Figure 9a Signalbremsabschnitt i signal brake section Bremsdiode 6820 brake diode 6820 Signalkontakt signal contact 2 Trennstelle a rennstellen 2 track insulations direction of travel Bremsen braking Using signal brake diodes or operating the locomotive in DC mode the headlights might not always be lit refer to paragraph 6 6 and 6 7 6 8 1 In order to operate light bulbs at full output a positive supply of the light outputs has to be generated by means of two diodes Viessmann article 6834 10 pieces per pack as shown in figure 8a In the following this connection is called the blue wire However the digital voltage is higher than the voltages used in analogue model railroads This is amplified by the working point of digital supply voltages being higher than the working point of sinusoidal voltages This can lead to excessive heat produced by the light bulbs shortening there lifetime and sometimes warping plastic parts near to them It may be re quired to cut in a resistor of 22 to 47 Ohms Positive Supply using 2 Diodes 6 8 2 An alternative to create the blue wire is to use the decoder internal power supply for lights and devices connected to the AF output by soldering the blue wire directly to internal rectifier diode providing the positive voltage as per figure 8b Positive Supply directly from the Decoder However this connection means soldering directly at compo
28. e coder free of charge Our warranty becomes null and void in case of damage caused by inappropriate use of the product disregard of the instruction manual abnormal operating conditions overload faulty wiring e g through short circuits between current pick up and motor short circuits between motor output and chassis unauthorized modifications overheating etc Viessmann may not be held responsible for any damage or consequential loss or damage caused by inappropriate use of the product disregard of the instruction manual unauthorized modifications abnormal operating conditions overheating overload exposure to humidity etc Technische nderungen vorbehalten Subject to technical change 16 SELECTRIX ist ein eingetragenes Warenzeichen der is a registered trademark of TRIX Modelleisenbahn GmbH amp Co KG N rnberg Deutschland Germany Super Soft Drive SSD ist ein eingetragenes Warenzeichen der is a registered trademark of Firma Doehler amp Haass M nchen Deutschland Germany
29. e light connections are swapped they give light while passing through the brake sec tion but not while braking If the headlights are connected according to paragraph 6 8 via diodes to both wheel pick ups they will be illuminated in brake sections regardless of the direction of travel provided the light is switched on by the controller 6 8 Double sided Connection of Headlights The decoder 5254 has no positive supply for the light outputs blue wire of NEM 652 decoders Instead the lights are nor mally connected to the wheel pick ups This fully suits normal digital operation Abbildung 8a Figure 8a blauer Anschlussdraht Licht vorne Licht hinten blue wire front light back light Kathode 2x Diode 6834 x Anode G1 rot G2 schwarz LV wei LR gelb T1 red T2 black LF white LB yellow 13 dass die digitale Versorgungsspannung h her ist als bei analog betriebenen Anlagen Au erdem liegt der Arbeitspunkt dieser Spannung h her als bei analogen Sinusspannungen Hierdurch k nnen sich Gl hlampen wesentlich st rker erw rmen was zu einer k rzeren Lebensdauer der Lampen f hrt und m glicher weise auch Kunststoffteile in deren N he verformen kann Eventuell ist den Gl hlampen ein Widerstand von 22 bis 47 Ohm vorzuschalten 6 8 2 Eine andere M glichkeit der positiven Versorgung der Lichtaus g nge und des ZF Ausgangs ist es einen blauen Anschluss draht entsprechend Abbildung 8b direkt a
30. eben werden k nnen Hierbei ist zu beachten dass Mo toren bei kleinerer Impulsbreite u U weniger Durchzugskraft entwickeln bei gr erer Impulsbreite aber unruhig arbeiten Anzahl Bremsabschnitte Hiermit legen Sie fest ob Ihr Fahrzeug in Bremsabschnitten bis zum Stillstand abgebremst werden soll einteilige Bremsabschnitte oder mit Kriechfahrt bis zum absoluten Halteabschnitt fahren soll zweiteilige Bremsabschnitte Weitere Informationen im Abschnitt 6 9 5 2 Einstellung f r analogen Gleichstrombetrieb H chstgeschwindigkeit velo 0 F r Analogbetrieb wird die H chstgeschwindigkeit auf 0 ge setzt Die anderen Parameter k nnen beibehalten werden 5 3 Erweiterte Einstellungen Der Decoder 5254 bietet durch zus tzliche Parameter die M g lichkeit sich noch besser an die speziellen Eigenschaften des jeweiligen Fahrzeuges anzupassen z B durch Einstellung der Regelvariante f r den Motor Durch die werkseitige Voreinstellung der erweiterten Kennwerte verh lt sich der Decoder entsprechend den bisher verf gbaren Lokdecodern z B 66830 der Fa TRIX 5 3 1 Die Einstellung der erweiterten Kennwerte wird ber die Deco deradresse 00 vorgenommen Deshalb kann diese Adresse nicht als Lokadresse verwendet werden Erweiterte Kennwerte 5 3 2 Das Lesen der erweiterten Werte erfolgt durch Eingabe von 001111 Programmiertaste das Display zeigt 00 111 also Lesen der erweiterten Kennwerte Spezialadresse adr
31. eisanschluss 1 rot verbunden Die Lampe f r Licht hinten wird ber den Draht LR Licht r ckw rts gelb mit dem Decoder 5254 verbunden Der andere Pol wird mit dem Radschleiferdraht G2 Gleisan schluss 2 schwarz verbunden Bei dieser Anschlussart funktionieren die Lampen auch im Analogbetrieb Abbildung 3a Figure 3a Licht vorne Licht hinten front light back light LV wei LF white LR gelb LB yellow M2 grau M1 orange M1 orange Decoder 5254 decoder 5254 rot G1 red T1 G2 schwarz T2 black Achtung Motor vollst ndig isolieren Caution Insulate the motor completely Schutzdiode 6814 nur f r TT HO der gr er suppressor diode 6814 only for TT HO or larger In Lokomotiven bei denen der eine Pol der Lampenfas sungen mit dem Fahrgestell elektrisch verbunden ist ver wenden Sie den in Abbildung 3b gezeigten Anschluss der Lichtausg nge Bitte beachten Sie bei dieser Anschluss art dass im Analogbetrieb je nach Polarit t der Gleisspan nung die Lichtausg nge nicht arbeiten 6 Anschlie end sollte noch einmal die gesamte Verdrahtung der Decoder und die Motoranschl sse auf eventuelle Kurz schl sse untersucht werden 7 Der Decoder sollte in dem vom Lokhersteller vorgesehenen Einbauplatz untergebracht werden Ist dieser Platz nicht vor handen so k nnen Sie den Decoder auch im Dachbereich oder im F hrerstand un
32. el zu den Stirnlampen des Triebwagens angeschlossen Die Innenbeleuchtung leuchtet immer dann wenn die Stirnlampen eingeschaltet sind unab h ngig von der Fahrtrichtung Die Innenbeleuchtung wird unabh ngig von den Stirnlampen an den Ausgang f r Zusatzfunktion ZF angeschlossen Die Innenbeleuchtung leuchtet unabh ngig von den Stirnlampen und kann ber die Horn Taste am Fahrregler ein bzw aus geschaltet werden 6 3 1 Damit die Innenbeleuchtung eingeschaltet wird wenn entweder das vordere L mpchen oder das hintere L mpchen leuchtet sind zus tzliche Dioden z B Viessmann Art Nr 6834 10 Innenbeleuchtung parallel zu den Stirnlampen yellow LEDs may be somewhat lower because yellow LEDs are less intense than red and white LEDs 6 2 3 LED Headlight and switchable red Tail Light An additional function can be connected to the decoder AF out put e g interior light steam generator etc However this decoder output can only supply up to 50 mAmps When switching on a light bulb it draws such a high current that the internal overload protection trips and cuts off the deco der Figure 5c shows how to wire switchable red LED tail lights Acti vating the auxiliary function on the controller the back red tail light depending on the direction of travel will be lit provided the white headlights are activated 6 2 4 LED Headlights with Switchers A locomotive used to switch cars both white headlights should
33. equired 6 2 Using Headlights with Light Emitting Diodes LEDs Light emitting diodes work different as light bulbs do The elec trical characteristics are entirely different Most light bulbs used in model railways have an internal resistance appropriate to the voltages used They usually consume a current of approximate ly 40 mAmps The direction of current is immaterial While being 9 angepassten Innenwiderstand wodurch diese jeweils ca 40 mA Strom verbrauchen Die Stromrichtung ist dabei unbedeutend Beim Einschalten einer Gl hlampe wird wegen des sehr niedri gen Kaltwiderstandes jedoch kurzzeitig ein Strom eines vielfa chen des normalen Stromes gebraucht bliche LEDs hingegen ben tigen je nach Bauart und Farbe eine Spannung von ca 2 Volt bei einem maximalen Strom von 10 bis 20 mA Hierbei muss der Strom immer von der Anode zur Kathode flie en in umgekehrter Richtung leuchtet die LED nicht Anders als bei Gl hlampen ben tigt eine LED beim Ein schalten keinen berh hten Strom Eine Eigenheit ist dass die meisten LEDs schon weit unter 10 mA eine ausreichende Leuchtkraft erzielen Wichtig ist aber dass LEDs praktisch keinen Innenwiderstand haben Deswegen d rfen sie nie direkt an eine Versorgungsspannung sondern nur ber einen Vorwiderstand angeschlossen werden LEDs k nnen hinter einem Vorwiderstand in Serie geschaltet werden wodurch nur einmal der LED Strom ben tigt wird Es gibt allerdings auch Loks
34. er Signalkontakt 2 pole signal contact 3 Trennstellen x 1 A 3 track insulations direction of travel Bremsen braking gt Halten gt denn stopping 14 fahren ist weich bis zum Stillstand ab Der Bremsweg der Lok h ngt hierbei von der vorher am Fahrregler eingestellten Ge schwindigkeit und der im Decoder eingestellten Anfahr Brems verz gerung ab Hierzu wird vor dem Signal ein Signalbrems abschnitt mit zwei einseitigen Gleistrennungen Y eingerichtet der ber eine Bremsdiode 6820 mit Fahrstrom versorgt wird Die Bremsdiode 6820 wird ber einen Signalkontakt bei Fahrt zeigendem Signal berbr ckt hierdurch f hrt die Lok ohne Halt durch den Abschnitt hindurch bzw nach einem Halt wieder weich an siehe Abbildung 9a 6 9 2 Die Decodereinstellung f r zweiteilige Bremsabschnitte erfor dert einen Signalbremsbschnitt mit 3 Gleistrennungen F ein geteilt in einen Abschnitt zum Bremsen und einen weiteren zum Halten Der Abschnitt zum Bremsen wird ber eine Bremsdiode 6820 mit Fahrstrom versorgt w hrend der Halteabschnitt stromlos bleibt Hierdurch bremst die Lok nachdem sie bis zur letzten stromaufnehmenden Achse in den Bremsabschnitt ein gefahren ist weich bis zu Kriechgeschwindigkeit ab Sie f hrt mit dieser Geschwindigkeit solange weiter bis sie mit der letz ten stromaufnehmenden Achse in den Halteabschnitt eingefah ren ist und h lt dann an siehe Abbildung 9b Zweiteilige Sig
35. for LEDs wired in series should be approx 680 Ohm wired in parallel approx 330 Ohm with a LED group of only 2 LEDs 470 Ohm 6 2 2 LED Headlight and red Tail Light Figure 5b shows the wiring of LED units with yellow resp white headlight and red tail light Both yellow resp white and red LEDs connected to a separate limiting resistor The values of the resistors are according to paragraph 6 2 1 the resistor for Abbildung 5b Figure 5b LED Gruppe LED group Licht vorne front light LED Gruppe LED group Licht hinten back light wei rot AL x white Y Yy red wei rot PR x white Y e y red G1 rot T1 red G2 schwarz T2 black LR gelb LV wei LB yellow LF white 10 sind Die Werte der Vorwiderst nde entsprechen denen des Ab schnitts 6 2 1 jedoch k nnen die Vorwiderstand bei gelben LEDs etwas kleiner gew hlt werden da gelbe LEDs in der Re gel leuchtschw cher sind als rote und wei e LEDs 6 2 3 LED Spitzenlicht mit zuschaltbarem Schlusslicht Bei dem Decoder 5254 kann an den Ausgang f r die Zusatz funktion ZF sog Horn Ausgang eine Zusatzfunktion z B In nenbeleuchtung Dampfgenerator o angeschlossen werden Hierbei ist allerdings zu beachten dass dieser Ausgang nur ein en Strom von maximal 50 mA zur Verf gung stellt Eine Gl h lampe z B hat einen so hohen Einschaltstrom dass die interne berlastsicherung anspricht und den Decoder abschaltet Abbildung 5c
36. g sound you have probably forgotten to re enter the standard parameters 5 3 4 Description of Extended Parameters Interchanging connections velo Should you have mixed up any ofthe wires when installing the decoder you may cor rect this electronically First check which connections have to be changed e g ifthe headlights work the wrong way and then enter for V Velo the value as listed in the following table motor X X X X light GE Ge BE Ze Ge track x x x X 0er value 0 1 2 3 4 5 6 x indicates change connection Effectiveness of AFB acce This feature allows you to set the programmed acceleration deceleration for the brake sections only or also when controlling the locomotive manu ally with your hand held controller 7 4 standard always activated 1 standard in brake sections only 2 Other values are not permitted Variants of motor control impw This value allows you to adapt the motor control characteristics to the particular mo tor There is no general rule regarding which variant provides the best control characteristics Trial and error is the best method to determine what works best very intensive 1 intensive 2 soft 3 standard very soft 4 Note For coreless motors the variant 4 is recommended for older motors the variant 2 6 Application Hints for Decoder 5254 6 1 Connecting Headlights and Auxiliary Functions Headlights and auxiliary functions always have
37. ge through an electrostatic discharge Clothes made of cotton are best suited for working with decoders 2 Connect the wire T1 track connection 1 orange from the decoder to the right wheel pick up the wire T2 track con nection 2 grey from the decoder to the left wheel pick up of the locomotive 3 Solder the wire M1 motor connection 1 red to the motor terminal which was connected to the right wheel pick up be fore installation Solder the wire M2 motor connection 2 black to the motor terminal which was connected to the left wheel pick up The RFI suppression components which were connected to the motor before installation may remain in the circuit of the motor leads 4 To use this decoder in larger models TT HO and larger you have to wire a protective diode into the motor leads parallel to the motor use type SA20CA Viessmann article 6814 5 pieces per pack as indicated in the drawing 5 The decoder 5254 has no positive supply for the light outputs blue wire of HO decoders Instead the lights are connected with the wheel pick ups according to either of the following methods Ifthe light sockets of the locomotive are insulated against the chassis potential free wire them as shown in figure 4 bildung 3a gezeigten Anschluss Die Lampe f r Licht vor ne wird ber den Draht LV Licht vorw rts wei mit dem Decoder 5254 verbunden Der andere Pol wird mit dem Radschleiferdraht G1 Gl
38. ht Spitzensignal rechts hinten ein wei es R cklicht selbst wenn die Lok einen Zug zieht Einige Lokmodelle haben des halb 2 Gl hlampen vorne und hinten von denen jeweils eine immer leuchten muss die andere wechselt mit der Fahrtrich tung siehe Abbildung 4d Spitzenlicht nach Schweizer Art 6 1 3 Bei Rangierfahrten sollen unabh ngig von Fahrtrichtung und angekoppelten Waggons immer beide Spitzenlichter leuchten Dies kann f r Rangierloks gem Abbildung 4e nachgebildet werden Die dunkel markierten Dioden k nnen entfallen wenn beide Lampen mit demselben Radschleifer verbunden sind Abbildung 4e Licht vorne front light Spitzenlicht bei Rangierloks Figure 4e Licht hinten back light 4x Diode 6834 wei white wei white G1 rot T1red LV wei LF white LR gelb LB yellow G2 schwarz T2 black 6 2 Anschaltung von LED Stirnlampen Die Arbeitsweise und die elektrischen Eigenheiten von Leucht dioden LEDs sind anders als bei Gl hlampen Die meisten der in Modellbahnfahrzeugen verwendeten Gl hlampen haben ei nen der bei Modellbahnen verwendeten Versorgungsspannung Abbildung 4a Figure 4a Licht vorne Licht hinten front light back light rot red rot red wei white LR gelb LB yellow wei white LV wei LF white Abbildung 4b Licht vorne front light Figure 4b Licht hinten 4x Diode 6834 back light rot red rot red wei white wei
39. ia the limiting resistor to the decoder LF white light output while the anode of these LEDs is connected to the pick up T1 red The white resp yellow LED group is connec ted to LB yellow and T2 black 6 6 Headlights and DC operation With DC operation the headlights only give light when connec ted to the right wheel pick up as seen in the direction of travel If the headlights are connected according to figure 3a the front light is connected to T1 red and the back light is connected to T2 black they give light in DC operation Also they give light if connected according to paragraph 6 8 via diodes to both wheel pick ups 6 7 Headlights and Signal Brake Sections Depending on the method of connecting headlights they might not give light during braking in signal brake sections or while running through a brake section in the opposite direction If e g while braking a locomotive in forward direction the headlight is illuminated it may not give light while braking in the same brake section in the reverse direction of the locomotive This happens with locomotives with all lights connected to the same wheel pick up via the engine chassis Ifthe headlights are connected according to figure 3a front light to T1 back light to T2 they give light while braking in brake sections independent of the direction the locomotive is facing However they don t give light while passing through a brake section in opposite direction If th
40. ich in der Regel auf eine Spannung von 12 oder 14 V Liegt die Versor gungsspannung Ihrer Digitalzentrale h her steigt die Stromauf nahme an und kann so eventuell den Wert von 1 A berschrei ten F r den Betrieb von Fahrzeugen der Baugr e Z wird eine Versorgungsspannung von ca 10 bis 12 V f r Baugr e N bis HO eine Spannung von 14 bis 16 V empfohlen Jeder Lichtausgang des Decoders 5254 kann maximal 300 mA treiben Die Gesamtstrombelastbarkeit des Decoders 5254 betr gt 1 A Ben tigt der Motor z B 0 9 A stehen f r die Licht ausg nge also insgesamt nur noch 100 mA zur Verf gung Beachten Sie die maximale Belastbarkeit des Decoders und seiner einzelnen Ausg nge Bei berlastung schaltet die ber lastsicherung den Decoder ab 3 3 Einbau des Decoders 5254 in Loks mit NEM 651 S Schnittstellenbuchse Nach dem ffnen der Lok entfernen Sie den Br ckenstecker aus der Schnittstellenbuchse auf der Schaltplatine der Lok K rzen Sie das 6 fach Flachbandkabel des Decoders auf 5 mm und ziehen Sie die Isolierung des Kabels vorsichtig ab Wenn vom Hersteller der Lok nicht anders angegeben stecken Sie den Decoder mit den 6 Drahtenden mit der Best ckungsseite nach oben entsprechend Abbildung 2a in die Schnittstellen buchse Bei den Schnittstellenbuchsen einiger Hersteller d rfen die An schl sse nur 3 mm lang sein F r diese Buchsen sind u U die Drahtenden f r einen festen Kontakt zu d nn Biegen Sie des halb bei
41. icht maximaler Strom an Zusatzfunktion Horn Gesamtbelastbarkeit Schnittstelle entsprechend NEM 651 S Einstellm glichkeiten elektronische Programmierung Fahrzeugadresse 1 111 1 H chstgeschwindigkeit Pei 5 Anfahr Bremsverz gerung AFB aA 4 m 2 1 1 1 Impulsbreite Impulsdauer 1 4 Signalbremsabschnitte 1 2 teilig erweiterte Decodereinstellung Vertauschung von Anschl ssen Diss 4 Wirksamkeit der AFB i 1 Variante der Motorregelung 1 4 3 N Werkseinstellung Einstellung f r analogen Gleichstrombetrieb H chstgeschwindigkeit 0 Abbildung 1 Decoder 5254 decoder 5254 6 fach Flachbandkabel Ansicht von oben view from above ZF Zusatz funktion um MN 2 Wichtige Hinweise AF auxiliary function Pin pm Lesen Sie vor der ersten Benutzung des Produktes bzw des sen Einbau diese Bedienungsanleitung aufmerksam durch 2 1 Das Produkt richtig verwenden Dieser Lokomotivdecoder ist bestimmt zum Einbau in Modelleisenbahnen zum Betrieb an einem zugelassenen Modellbahntransforma tor bzw an einer damit versorgten digitalen Modellbahn steuerung zum Betrieb in trockenen R umen Jeder dar ber hinausgehende Gebrauch gilt als nicht bestim mungsgem F r hieraus resultierende Sch den haftet der Hersteller nicht das Risiko hierf r tr gt allein der Benutzer Der Decoder darf nur in Modellbahnen eingesetzt werden Achtu
42. isanschluss 1 rot des Decoders mit dem rechten Radschleifer den An schlussdraht G2 Gleisanschluss 2 schwarz des Decoders mit dem linken Radschleifer der Lok 3 L ten Sie den Anschlussdraht M1 Motoranschluss 1 oran ge an den Motoranschluss der vor Einbau des Decoders mit dem rechten Radschleifer verbunden war L ten Sie den Anschlussdraht M2 Motoranschluss 2 grau an den Motor anschluss der vorher mit dem linken Radschleifer verbunden war Die Entst relemente die vor Einbau des Decoders mit dem Motor Ihrer Lokomotive verbunden waren k nnen in der Motorzuleitung verbleiben 4 Wird dieser Decoder in Fahrzeugen mit gr eren Motoren eingesetzt TT HO bzw gr er so muss eine Schutzdiode SA20CA Viessmann Art Nr 6814 5 St ck entsprechend der Zeichnung parallel zum Motor mit eingebaut werden 5 Der Decoder 5254 besitzt keine positive Versorgung f r die Lichtausg nge blauer Draht bei NEM 652 Decodern Die Lampen werden statt dessen mit den Radschleifern nach folgenden Varianten verbunden Sind die Lampenfassungen der Lokomotive gegen das Fahrgestell isoliert verwenden Sie am besten den in Ab points ofthe decoder Then solder the wires to the soldering pads by only touching very briefly with the soldering iron avoi ding again to soften the soldering points on the decoder Use Abbildung 2c n Lokleiterplatte mit L t Schnittstelle Figure 2c locomotive circuit board with soldering Interface
43. k light to the wire LB light back ward yellow and to the T2 track connection 2 black wheel pick up wire Wired in this manner the lights will also work in analogue mode In locomotives where one pole of the light sockets is elec trically connected with the chassis wire the outputs as shown in figure 3b Please note that with this wiring me thode the light outputs don t work in analogue mode de pending on the polarity of the track voltage Abbildung 3b Figure 3b Licht vorne Licht hinten front light back light LV wei LR gelb A LF white LB yellow A 6814 er Decoder 5254 decoder 5254 M1 orange M1 orange G2 schwarz T2 black Schutzdiode 6814 nur Achtung Motor f r HO oder gr er vollst ndig isolieren suppressor diode Caution Insulate the 6814 only for HO or motor completely larger Rot oder schwarz ist mit dem Lokfahrgestell verbunden Red or black wire is connected to the locomotive chassis 6 Afterwards check the entire wiring the decoder and the mo tor connections for possible short circuits 7 The decoder should be put into the place designated for the decoder by the locomotive manufacturer Is there no specific place you can place the decoder in the roof area or in the driver s cab 8 Are there any metal parts close to the decoder cover them with insulation tape Don t wrap the decoder in insulation tape to avoid overheating
44. malerweise keine weiteren Ma nahmen wie z B Isolieren usw erforderlich ber pr fen Sie trotzdem ob irgendwelche Metallteile den Decoder ber hren k nnten und kleben Sie in der N he befindliche Me tallteile mit Isolierband ab Die Bauteile des Decoders d rfen auf keinen Fall Metall teile des Lokfahrgestells oder des Geh uses ber hren Dadurch verursachte Kurzschl sse f hren zur Zerst rung des Decoders Wickeln Sie den Decoder nicht in Isolierband ein da hierdurch die W rmeabfuhr behindert wird Der Decoder k nnte sonst thermisch berlastet werden 3 4 Einbau des Decoders 5254 in Loks ohne NEM 651 S Schnittstellenbuchse Vor dem Einbau sind der Motor und die Motoranschl sse kom plett gegen das Fahrwerk der Lok und die Stromaufnehmer Radschleifer zu isolieren Merken Sie sich welcher Motoran schluss mit dem rechten bzw linken Radschleifer verbunden war Das Flachbandkabel muss vor dem Einbau des Decoders mit einem feinen Messer in einzelne Adern zerlegt werden M g licherweise ist es einfacher das Flachbandkabel durch flexible Litzen aus dem Lokdecoder Einbauset Viessmann Art Nr 6819 in den NEM Farben zu ersetzen 1 Vor Beginn der Arbeiten sollten Sie sich an einer Heizung bzw an einem Wasserrohr entladen um den Decoder vor Besch digung durch elektrostatische Entladung zu sch tzen Tragen Sie beim Decodereinbau Kleidung aus Baumwolle 2 Verbinden Sie den Anschlussdraht G1 Gle
45. n Halteabschnitten 2 7 4 Standard immer wirksam Andere Zahlen sind nicht zul ssig Variante der Motorregelung impw Mit diesem Wert k nnen Sie die Regelung optimal an den Motor anpassen Es kann keine generelle Regel angegeben werden welche Variante das beste Regelverhalten ergibt hier helfen nur Fahrversuche sehr hart 1 hart 2 weich 3 Standard sehr weich 4 Hinweis F r Glockenankermotoren ist die Regelvariante 4 f r konstruktiv ltere Motoren die Variante 2 zu empfehlen 6 Anwendungshinweise f r den Decoder 5254 6 1 Anschaltung von Stirnlampen und Zusatzfunktionen Stirnlampen und Zusatzfunktionen m ssen immer ber einen Lichtausgang oder den Ausgang ZF an den Decoder 5254 an geschlossen werden Zur Stromversorgung wird der zweite Pol von Lampen usw mit einem Radschleifer verbunden Ist ein Licht mit beiden Polen direkt an beide Radschleifer angeschlossen kann der Decoder nicht programmiert wer den Die Programmiereinrichtung zeigt beim Auslesen der Decoderwerte Lesefehler an F r den Digital Betrieb ist es unerheblich mit welchem Rad schleifer die einzelne Lampe oder Zusatzfunktion verbunden ist Allerdings sind f r den Betrieb auf Gleichstromanlagen und f r die Verwendung von Signalbremsabschnitten zum Abbremsen die Hinweise im Abschnitt 6 6 bzw 6 7 und 6 8 zu beachten Viele Lokomotiven haben zus tzlich zu dem Spitzenlichtsignal Note If the motor hums or generates a whistlin
46. n die decoderinterne Gleichrichtung anzul ten Stromversorgung direkt vom Decoder Hierbei ist allerdings zu beachten dass dieser Anschluss ein L ten direkt an Bauteilen des Decoders erfordert was bei un sachgem em Arbeiten ein Zerst ren des Decoders und ei nen Verlust der Garantie des Herstellers bedeuten kann Abbildung 8b Figure 8b blauer Anschlussdraht Licht vorne Licht hinten blue wire front light back light Decoder 5254 decoder 5254 LV wei LB yellow LF white hier anl ten solder here 6 9 Signalbremsabschnitte Bei digital betriebenen Anlagen wird die Geschwindigkeit einer Lok normalerweise ber einen Fahrregler bestimmt Auch das Anhalten und Anfahren wird normalerweise ber einen Fahrreg ler durchgef hrt Eine Zugbeeinflussung durch stromlose Gleis abschnitte z B bei Signalen w rde hierbei zu einem abrupten Anhalten f hren Der Decoder 5254 bietet jedoch die M glich keit durch eine Bremsdiode Viessmann Art Nr 6820 10 St ck in Verbindung mit der Decodereinstellung f r Anfahr bzw Bremsverz gerung vor Halt zeigendem Signal weich zu brem sen und bei anschlieRender Fahrt Stellung des Signals wieder weich anzufahren 6 9 1 Bei der Decodereinstellung f r einteilige Signalbremsabschnitte siehe Abschnitt 5 1 bremst die Lok nachdem sie bis zur letz ten stromf hrenden Achse in den Signalbremsabschnitt einge Abbildung 9a Einteilige Signalbremsabschnitt
47. nalbremsabschnitte Loks mit Decodereinstellung f r einteilige Signalbremsabschnit te bremsen in zweigeteilten Signalbremsabschnitten wie oben bis zum Stillstand ab Der stromlose Halteabschnitt dient dann nur zur Sicherheit gegen Durchrutschen falls der Bremsweg der Lok zu gro ist 6 9 3 Anordnung der Bremsdioden 6820 Grunds tzlich kann eine Bremsdiode 6820 in die in Fahrtrich tung linke oder in die rechte Schiene eingebaut werden Die Wirkung der Bremsdiode 6820 h ngt von deren Polung und dem sich daraus ergebenden Stromfluss ab Ist die Bremsdiode in Fahrtrichtung links eingebaut muss sie mit der Anode zum Gleis eingebaut sein Ist sie in Fahrtrichtung rechts eingebaut muss sie mit der Kathode Markierungsring an der Diode zum Gleis eingebaut sein siehe Abbildung 9c Hierdurch flie t nur der positive Teil der Digitalspannung von der rechten Schiene durch den Decoder zur linken Schiene Der negative Teil der Digitalspannung wird durch die Bremsdio de 6820 gesperrt 6 9 4 Durchfahrt in Gegenrichtung Viele Bahnhofsgleise und Blockstrecken werden in beiden Rich tungen befahren Dabei d rfen Signalbremsabschnitte bei Halt zeigendem Signal nur in einer Richtung den Zug abbrem Abbildung 9d Signalbremsabschnitt signal stop section Bremsdiode 6820 brake diode 6820 Signalkontakt signal contact 2 Trennstellen i 2 track insulations y Durchfahren passing through Fahrtrichtung direction of
48. ng Ein Betrieb des Decoders auf analogen Wechselstromanlagen ist nicht zul ssig Die hohe Spannung des Umschaltimpulses f hrt zur Zerst rung des Decoders 3 Einbau des Decoders 3 1 Vorbereitung Es k nnen nur Lokomotiven mit einem Digitaldecoder ausge r stet werden die im Gleichstrombetrieb einwandfrei funktionie ren Besonders im Digitalbetrieb ist eine sichere und unterbre chungsfreie Stromaufnahme wichtig Ersetzen Sie verschlisse ne Kohleb rsten und defekte L mpchen und reinigen Sie die Radschleifer Der Decoder sollte an einer Stelle in der Lok ein gebaut werden wo mit der geringsten W rmeentwicklung zu rechnen ist 1 1 Technical Data dimensions without wires L x B x H 14x 9x 2 7 mm maximum current draw at motor output ca 1A maximum current per function output light ca 300 mA maximum current at auxiliary function horn ca 50 mA total current ca 1A interface as per NEM 651 S adjustable parameters electronic programming address Tes TIT 1 maximum speed ee 4 5 acceleration deceleration AFB 1 1 4 pulse width pulse duration 1 4 2 signal brake sections 1 2 parts 1 extended decoder parameters interchanging of connections al 4 effectiveness of AFB 1 2 2 1 variants of motor control 1 4 3 factory setting parameter for analogue DC operation maximum speed 0 Figure 1 6 way flat cable LR Licht r ckw rts LB light backward _ LV
49. nt A loco motive which drives 100 model km h with maximum speed 4 will drive up to approx 140 model km h with maximum speed 5 and up to approx 196 model km h with a maxi mum speed of 6 Description of Standard Parameters Acceleration deceleration This influences the reaction H chstgeschwindigkeit Sie kann in 7 Stufen ver ndert werden Pro Stufe erh ht sich die H chstgeschwindigkeit der Lok um ca 40 Eine Lok die bei H chstgeschwindigkeits stufe 4 maximal 100 Modell km h f hrt wird bei H chstge schwindigkeitsstufe 5 maximal ca 140 Modell km h und bei Stufe 6 maximal ca 196 Modell km h fahren e Anfahr Bremsverz gerung Hiermit wird die Reaktion der Lok auf nderung der Fahrstufe in 7 Stufen von praktisch verz gerungsfrei bis sehr tr ge ca 0 5 Sekunden pro Fahr stufe eingestellt Dabei werden alle decoderinternen Zwi schenstufen zwischen der Ausgangs und der Endfahrstufe sukzessive durchlaufen was zu einer besonders weichen Geschwindigkeits nderung der Lokomotive f hrt Motorimpulsbreite Mit dieser Einstellung wird die Impuls breite des Decoders an die Erfordernisse des jeweiligen Fahrzeugmotors angepasst Normalerweise sollte die Im pulsbreite auf 2 eingestellt werden ltere Motoren m ssen jedoch u U mit gr erer Impulsbreite betrieben werden w hrend Motoren neuerer Bauart wie z B schr ggenutete 5 Pol Motoren oder Glockenanker Motoren mit Impulsbreite 1 betri
50. nur bedingt geeignet da f r die elektronische Einstellung des Decoders ein Motor an die Motorausg nge angeschlossen sein muss Es ist jedoch m g lich den Motor durch einen Widerstand von ca 270 Ohm 270 R an den Motorausg ngen w hrend der Programmierung des Decoders zu simulieren F r den normalen Betrieb des Steuerwagens sollte dieser Widerstand jedoch entfernt werden Ein Steuerwagen hat normalerweise dieselbe Adresse wie die zugeh rige Lok Die F hrerstandsseite des Steuerwagens ent spricht der Seite 2 der Lok die Lampen der Fahrtrichtung r ck w rts Die Radschleifer sind dementsprechend anzuschlie en Abbildung 7 zeigt den Anschluss einer LED Baugruppe mit wei Ren bzw gelben und roten LEDs Die Gruppen haben separa te Anschl sse und Vorwiderst nde Die Kathodenseite der roten LED Gruppe wird ber den Vorwiderstand mit LV wei die Anodenseite mit dem Radschleifer G1 rot verbunden Die wei Ren bzw gelben LEDs werden an LR gelb und Radschleifer G2 schwarz angeschlossen 6 6 Lokspitzenlicht und Gleichstrombetrieb Im Gleichstrombetrieb leuchten die Loklampen nur wenn sie in der jeweiligen Fahrtrichtung mit dem rechten Radschleifer ver bunden sind Sind die Loklampen entsprechend Abbildung 3a angeschlos sen d h die vorderen Loklampen sind mit G1 rot verbunden und die hinteren mit G2 schwarz leuchten sie auch im Gleich strombetrieb Ebenso leuchten die Loklampen wenn sie ent sprechend Abs
51. parameters Vertauschung von Anschl ssen velo V 4 Wirksamkeit der AFB acce A 1 Variante der Motorregelung impw l 3 Schreibbefehl stop 2 und Dr cken der Programmiertaste Werkseinstellung Achtung Das Lesen und Schreiben der erweiterten Kennwerte berschreibt die Standard Parameter des Decoders vor allem wird die Adresse auf 00 umgeschaltet Deshalb m ssen nach dem Bearbeiten der erweiterten Kennwerte die Standard Para meter erneut eingegeben werden Hinweis Pfeift der Motor nach der Inbetriebnahme haben Sie wahrscheinlich vergessen die Standardwerte erneut einzu geben 5 3 4 Bedeutung der erweiterten Kennwerte V Vertauschung von Anschl ssen velo Sollten Sie bei einer freien Decoderverdrahtung die Anschl sse vertauscht haben k nnen Sie diese elektronisch zurechtr cken Kon trollieren Sie zun chst welche Anschl sse vertauscht wer den m ssen z B wenn das Licht in der verkehrten Fahrtrich tung leuchtet und geben Sie dann die aus der folgenden Ta belle entnommene Zahl als Wert f r V Velo ein Motor x X X X Lich x X X X Gleis x x xXx X Wet 0 1 2 3 4 5 6 x bedeutet vertauschen A Wirksamkeit der AFB acce Damit k nnen Sie einstel len ob die einprogrammierte Anfahr Bremsverz gerung nur in den Dioden Bremsabschnitten oder immer wirksam ist also auch bei der Steuerung von einem Handregler aus 1 Standard nur i
52. rammierung des Decoders Der V essmann Decoder 5254 kann durch Programmierung an Ihre Lokomotive und das von Ihnen gew nschte Betriebsver halten angepasst werden Folgen Sie bei der Programmierung den Hinweisen in der Betriebsanleitung Ihres SELECTRIX Systems Zur Programmierung darf sich auf dem Programmier gleis nur das zu programmierende Fahrzeug befinden 5 1 Standard Parameter f r SELECTRIX Betrieb Lokadresse adrs 1 111 1 H chstgeschwindigkeit velo 1 7 5 Anfahr Bremsverz gerung acce tT 4 Motorimpulsbreite impw 1 4 2 Anzahl Bremsabschnitte stop 1 2 1 Achtung Adresse 00 nicht verwenden Werkseinstellung 5 1 1 Lokadresse Als Lokadresse k nnen alle Adressen Ihres SELECTRIX Systems verwendet werden die nicht zum Stellen von Weichen o oder zur R ckmeldung verwendet werden Die Adresse 00 ist zum Programmieren der erwei terten Einstellungen siehe Abschnitt 5 3 reserviert Je nach verwendetem SELECTRIX System stehen jedoch nur die Adressen 1 bis 103 zur Verf gung Die Adressen 104 bis 111 sind dabei f r die Programmierung der Lokdecoder bzw f r Sonderfunktionen reserviert und k nnen nicht f r den Betrieb verwendet werden Hinweise hierzu entnehmen Sie bitte der Betriebsanleitung Ihrer SELECTRIX Zentrale Beschreibung der Standard Parameter The decoder 5254 indicates wrong wiring or a short circuit with the Message Read Error on the programming unit Is the
53. s 00 H chstgeschwindigkeit velo 1 Anfahr Bremsverz gerung acce 1 Motorimpulsbreite impw 1 Lesebefehl stop 1 und Dr cken der Programmiertaste 5 3 3 Das Schreiben der Werte erfolgt durch Eingabe von 00VAI2 Programmiertaste das Display zeigt 00 VAl also Spezialadresse Schreiben der erweiterten Kennwerte adrs 00 time when changing the speed of the locomotive from imme diate to very slow reaction approx 0 5 sec per speed step This process uses all internal intermediate steps between the starting and ending speedstep providing a very soft change in speed of the locomotive Motor pulse width This adjusts the decoder output pulse width to the requirements of the individual motor Normally a pulse width of 2 should be used However for older motors require possibly a larger puls width while more modern motors like skew wound 5 pole motors or coreless motors should be operated with pulse width 1 Please note small pulse width possibly provide less power while wide pulses may cause that the motor works noisy or rough Number of brake sections This determines that the en gine has to stop within the brake section single brake sec tion or that the engine should crawl up to the second power less stop section double brake sections Please refer to part 6 9 Signal Brake Sections 5 2 Parameter for DC Operation Velo 0 For DC operation use the parameter for maximum speed to 0 All other
54. s may not be used in the opposite direc tions because the powerless part will stop any train in any di rection 7 Operation and Maintenance The locomotive decoder 5254 does not require a great deal of maintenance Its life is determined mainly by the way it is instal led heat dissipation clean solder joints etc and on how much care and maintenance you apply to the motor The motor control method pulse width modulation results in somewhat higher wear and tear of the motor windings and the brushes than in DC operation Therefore appropriate and regular maintenance of the motor should be carried out greasing of bearings cleaning and repla cing brushes if necessary After approximately 50 operating hours the entire chassis inclu ding the decoder should be subjected to thorough cleaning e g with compressed air to avoid short circuits caused by carbon dust Please pay special attention to the contact on the rotor of the motor which may be covered with carbon dust causing e g uneven operation at lower speed steps potentally running to fast by distortion of the feedback required for motor control or a short circuit 8 Warranty Every decoder is fully tested before delivery The warranty period is 2 years from date of purchase Should a failure occur during this period please contact your dealer or Viessmann directly Should the inspection of the decoder indi cate faulty material or workmanship then we will replace this d
55. t keine besondere Wartung und Pflege Seine Lebensdauer wird vielmehr durch bereits beim Einbau getroffene Ma nahmen W rmeableitung saubere L tstellen usw sowie durch sorgf ltige Pflege des Motors ent scheidend beeinflusst Durch die Steuerung des Motors mit Impulsen werden aber Wicklung und Kohlen des Motors st rker belastet als bei Gleich strombetrieb Aus diesem Grunde ist eine sorgf ltige und regelm ige Pflege des Motors len der Lager Reinigen und gegebenenfalls Aus tausch der Kohlen angezeigt Nach ca 50 Betriebsstunden sollte das ganze Lok Chassis ein schlie lich Fahrzeug Decoder z B durch Ausblasen gereinigt werden um Kurzschl sse durch Kohlenstaub zu verhindern Dabei ist vor allem der Kollektor des Motors zu beachten Er kann sich mit Kohlenstaub zusetzen und dadurch unter Um st nden ein ruckartiges Fahren in unteren Fahrstufen ein viel zu schnelles Fahren durch Verf lschung der f r die Motorrege lung erforderlichen Messwerte oder sogar einen Kurzschluss verursachen 8 Garantie Jeder Decoder wird vor seiner Auslieferung auf vollst ndige Funktion berpr ft Der Garantiezeitraum betr gt 2 Jahre ab Kaufdatum des Deco ders Tritt in dieser Zeit ein Fehler auf setzen Sie sich bitte di rekt mit Viessmann in Verbindung Wird nach berpr fung des Decoders ein Herstell oder Materialfehler festgestellt wird der Decoder kostenlos instand gesetzt Von der Garantie ausgeschlossen sind Besch
56. terbringen 8 Befinden sich Metallteile in der N he des Decoders kleben Sie diese mit Isolierband ab Wickeln Sie den Decoder nicht noch zus tzlich in Isolierband ein da dadurch die W rmeab fuhr behindert wird Der Decoder kann sonst thermisch ber lastet werden Fixieren Sie den Decoder mit einem doppel seitigen Klebepad in der Lok Die Bauteile des Decoders d rfen auf keinen Fall Metall teile des Lokfahrgestells oder des Geh uses ber hren Die Motoranschl sse d rfen keine Verbindung zu Radschlei fern oder dem Lokfahrgestell haben Dadurch verursachte Kurzschl sse f hren zur Zerst rung des Decoders 4 berpr fung des korrekten Einbaus Der erste Test sollte auf einem Programmiergleis durchgef hrt werden Bevor Sie die Lok auf das Programmiergleis stellen schalten Sie den Fahrstrom Ihrer SELECTRIX Zentraleinheit aus Stop Danach lesen Sie im Programmiermodus die Ein stellwerte des Decoders aus siehe Absatz 5 Programmierung des Decoders Die Grundeinstellung sollte 01 542 sein Hat das Programmierger t Lesefehler angezeigt berpr fen Sie nochmals die ordnungsgem e Verdrahtung der Lok Weitere Hinweise und Tipps zur Anwendung des Decoders erhalten Sie im Internet unter www viessmann modell de 3a The bulb for the front light has to be connected to the wire LF light forward white The other pole has to be connected to the T1 track connection 1 red wheel pick up Connect the bac
57. to avoid overheating Tools For installing the decoder please use a soldering iron with 30 Watts max if possible with temperature control elec 2 Werkzeug Verwenden Sie f r den Decodereinbau einen L t kolben mit max 30 Watt Leistung wenn vorhanden mit Tempe raturregelung Elektronikl tzinn kein L tfett sowie Seiten schneider zum K rzen der Anschlussdr hte und kleine Schraubendreher Zus tzlich ben tigen Sie Isolierband um Me tallteile der Lok abzukleben und doppelseitige Klebepads z B aus dem Lokdecoder Einbauset 6819 von Viessmann zum Be festigen des Decoders Vor dem Einbau des Decoders ist der Motor vollst ndig zu isolieren d h es d rfen keine elektrischen Verbindungen zwi schen Motoranschl ssen und Radschleifer existieren Merken Sie sich welcher Motoranschluss mit dem rechten bzw linken Radschleifer verbunden war Hinweis zu lteren Loks der Firma Fleischmann H ufig ist bei diesen Loks der Motorschild ein Teil der Motorstromversor gung und mit einem der Radschleifer verbunden Um den Motor zu isolieren m ssen Sie diese Verbindung auftrennen oder ei nen neuen Lagerschild einsetzen 3 2 Strombelastbarkeit Neben den gew nschten Funktionen und dem verf gbaren Ein bauraum ist die Stromaufnahme des Lokmotors unter Volllast wesentlich bei der Auswahl des richtigen Decoders Der Decoder 5254 kann einen Motorstrom von 1 A liefern An gaben ber die Stromaufnahme der Lok beziehen s
58. tors angeschlossen Hierbei ist allerdings zu beachten dass dieser Anschluss ein L ten direkt an Bauteilen des Decoders erfordert und bei unsachgem em Arbeiten ein Zerst ren des Decoders und einen Verlust der Garantie des Herstel lers bedeuten kann Innenbeleuchtung unabh ngig von Stirnlampen Eine Innenbeleuchtung mit LEDs kann ber einen entsprechen den Vorwiderstand direkt an den Ausgang ZF angeschlossen werden Abbildung 6b Figure 6b Licht hinten back light interior light Innenbe leuchtung Licht vorne front light PNP Transistor z B BC 558 PNP transistor e g BC 558 LR gelb LB yellow LV wei LF white ZF Zusatzfunktion Decoder 5254 G2 schwarz AF auxiliary function decoder 5254 T2 black G1 rot T1red 6 4 Anschluss eines Dampfgenerators Ein Dampfgenerator kann wie eine Innenbeleuchtung an den Ausgang f r Zusatzfunktion ZF sog Horn Ausgang ange schlossen werden Auch hier ist zu beachten dass dieser Aus gang nur einen Strom von maximal 50 mA zur Verf gung stellt Wird ein Dampfgenerator direkt am ZF Ausgang betrieben spricht die interne berlast Sicherung an und schaltet den De coder ab Ein Dampfgenerator kann jedoch wie Innenbeleuch tung mit Gl hlampen ber einen handels blichen PNP Klein leistungs Transistor z B BC 558 als Verst rker entsprechend Abbildung 6b angeschlossen werden 6 5 Lichtfunktion in Steuerwagen
59. trollieren ob alle Funktio nen wie z B Motordrehrichtung Licht usw ordnungsgem arbeiten Versuchen Sie nun die Lok unter der oben ausgelesenen Adresse im unteren Fahrstufenbereich zu fahren Licht und Horn vorher ausschalten und berpr fen Sie die Fahrtrichtung der Lok Stimmt sie nicht sind die Motoranschl sse M1 und M2 vertauscht Jetzt k nnen die Lichtfunktionen getestet werden Stimmt die Beleuchtung der Lok nicht mit der Fahrtrichtung berein sind die Lichtanschl sse LV und LR vertauscht Entwe der Sie korrigieren die vertauschten Anschl sse oder Sie ver tauschen diese Anschl sse elektronisch ber die erweiterten Einstellungen Stoppt die Lok beim Einschalten der Beleuchtung oder der Zu satzfunktion so liegt ein Kurzschluss in der Verdrahtung oder eine berlastung der Lichtausg nge bzw der Zusatzfunktion vor Eine berlastung kann z B bei hohen Digitalspannungen durch den Einschaltstrom von Gl hlampen entstehen Schalten Sie falls n tig einen Widerstand von 22 Ohm 0 25 W zwischen L mpchen und entsprechendem Decoder Ausgang Spricht der Kurzschlussschutz beim Beschleunigen der Lok an ist eventuell die Versorgungsspannung des SELECTRIX Sys tems zu gro Die normale Versorgungsspannung sollte f r Z bei ca 10 bis 12 V und f r N bis HO bei ca 14 bis 16 V liegen Nach dieser ersten Kontrolle k nnen Sie die Parameter der Lok Ihren Bed rfnissen anpassen Lokadresse Motorregelung 5 Prog
60. vA Viessmann Lokdecoder DHL 101 f r SELECTRIX Locomotive Decoder DHL 101 for SELECTRIX 525 mit Anschlusskabel f r Schnittstelle NEM 651 S with cable for interface as per NEM 651 S Einbau und Betriebsanleitung Operating Instructions D Dieses Produkt ist kein Spielzeug Nicht geeignet f r Kinder unter 14 Jahren Anleitung aufbewahren B This product is not a toy Not suitable for children under 14 years Keep these instructions Ce produit n est pas un jouet Ne convient pas aux enfants de moins de 14 ans Conservez cette notice d instructions Dit produkt is geen speelgoed Niet geschikt voor kinderen onder 14 jaar Gebruiksaanwijzing bewaren amp Questo prodotto non amp un giocattolo Non adatto a bambini al di sotto dei 14 anni Conservare instruzioni per l uso Esto no es un juguete No recomendado para menores de 14 a os Conserva las instrucciones de servicio Viessmann Modellspielwaren GmbH Am Bahnhof 1 D 35116 Hatzfeld ee www viessmann modell de 89 336 EWG 08 04 Stand 02 Made in Europe Sachnummer 92101 CD Der Decoder 5254 ist ein extrem kleiner Fahrzeugdecoder mit einer maximalen Belastbarkeit von 1 A 1 Einleitung Das Herz des Decoders ist ein ASIC Application Specific Integrated Circuit von 2 3 x 2 9 x 0 3 mm mit 28 000 Bau teilen der speziell f r die Anforderungen der Steuerung von Modellbahnlokomotiven entwickelt wurde Der Decoder 5254 arbeitet mit dem SELECTR
61. wiring correct you can hear a noise from the motor caused by the programming pulses If the motor leads and the leads to the lights are exchanged the lights of the locomotive will light briefly the programming unit does not show Read Error Probably the decoder has been mounted upside down If everything is ok now you may test the functionality e g direc tion of motor revolutions lights etc Now try to operate the locomotive under the address which has been read out above at the lower speed steps initially switch off all functions and check the direction of travel If not correct the motor connections M1 and M2 are swapped Now you can test the lights and auxiliary functions If the headlights don t match the direction of travel the connecting wires of the lights LF and LB are swapped You may either change the connecting wires or you can correct this electronically using the extended parameter setting If the locomotive stops when the lights or the extra functions are switched on there is a short circuit in the wiring or an overload of the light or auxiliary function outputs An overload can occur for example through high digital voltages and the starting cur rent of the bulbs If necessary put a resistor of 22 ohms 0 25 W between the light bulb and the appropriate output If the overload protection trips during acceleration the supply voltage of your SELECTRIX system may be too high The sup ply voltage for Z
62. work to avoid destruction of the decoder and loss of the manufacturers warranty Interior Lighting independent of Headlights Interior lights using LEDs can be connected directly via a limi ting resistor to the AF output 6 4 Connecting a Steam Generator Like interior lights a steam generator can be connected to the AF output However it has to be observed that this output only provides up to 50 mA Using the AF output for a steam generator can trigger the over load protection cutting the decoder off Like interior light bulbs the steam generator can be connected using a small power PNP transistor e g BC 558 as driver as per figure 6b 6 5 Directional Lights in a Cab Control Car To control auxiliary functions the decoder 5254 has two light outputs and one auxiliary output Normally you would use a function decoder to control additional functions in the locomo Abbildung 7 Figure LED Gruppe LED group Licht hinten back light wei y sy e Decoder 5254 LR gelb white decoder 5254 LB yellow LV wei LF white M1 orange M1 orange G1 rot in Richtung F hrerstand links G2 schwarz rechts anschlie en Connect T1 red in direction of drivers cab to the left T2 black to the right rot G1 G2 schwarz T2 black Widerstand nach Program mierung entfernen Remove resistor after programming 12 Allerdings ist ein Lokdecoder hierf r
63. zeigt den Anschluss einer schaltbaren roten LED Schlussbeleuchtung ber die Horn Taste des Fahrreglers wird das rote Schlusslicht zum wei en Spitzenlicht fahrtrich tungsabh ngig zugeschaltet Hierzu ist jedoch ein zus tzlicher Standard PNP Transistor vom Typ BC 558 o notwendig Abbildung 5c Figure 5c PNP Transistor z B BC 558 PNP transistor BC 558 etc LED Gruppe LED group LED Gruppe LED group Licht vorne front light Licht hinten back light wei pe pe rot wei pr rot Me U red white rA A red 22k R R Ohm CR HR A a LR gelb Te LB yellow ei LV wei 3l EF white G1rot T1 red men ME ad appi G2 schwarz T2 black ZF Zusatzfunktion Decoder 5254 oder or AF auxiliary function decoder 5254 Masse ground 6 2 4 Spitzenlicht bei Rangierloks Bei Rangierfahrten sollen unabh ngig von Fahrtrichtung und angekoppelten Wagen immer die wei en Spitzenlichter auf bei den Seiten leuchten In Abbildung 5d werden beide LED Spit zenlampen unabh ngig von der Fahrtrichtung ber die Horn Taste des Fahrreglers eingeschaltet Ist der Ausgang ZF nicht ber die Horn Taste aktiviert leuchten die Spitzenlampen ent sprechend der Fahrtrichtung sofern das Licht ber den Fahr regler eingeschaltet wurde 6 3 Anschluss der Innenbeleuchtung eines Triebwagens F r den Anschluss einer Innenbeleuchtung gibt es zwei M g lichkeiten Die Innenbeleuchtung wird parall

Viessmann

Contents

Download Pdf Manuals

Related Search

Related Contents