Baureihe 215
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1. NE Foto Slg Rolf Wiemann BR 215 Aufbau und Anordnung der Hauptbaugruppen VE En KT 3 ES KC AAT i Wma z Fa DS Tamme mij gt Tee DEP Abbildung 1 Hauptbaugruppen der Baureihe 215 Bereits die zehn Vorserienloks erhielten den 16 4 Meter langen Lokkasten um den sp teren Einbau einer elektrischen Zugheizung zu erm glichen was aber nur bei den Serienloks 215 031 bis 033 tats chlich vollzogen wurde Die erste Lok verlie noch im Dezember 1968 die Essener Werkshallen und wurde wie ihre neun Schwestern dem Bahnbe triebswerk Bw Ulm zugeteilt Dort kam sie vorwie gend auf den nicht elektrifizierten Strecken nach Crailsheim Kursbuchstrecke 757 786 Friedrichs hafen Lindau KBS 751 Kempten KBS 975 und Tuttlingen KBS 755 zum Einsatz Die Vorserienloks bew hrten sich vor Eilz gen auf der S dbahn und vor schweren G terz gen zwi schen Ulm und Crailsheim Dass die neuen Die selloks gegen ber den Dampfloks nicht nur einen sauberen Arbeitsplatz sondern gr ere Zugkraftre serven boten machte die Vierachser beim Personal beliebt Dass die 215 nur auf wenigen Streckenab schnitten die m glichen 140 km h ausfahren konn te hielt die Ausf lle durch berlastung in Grenzen So konnte die neue Lok freiz gig in den Dampflok pl nen der Baureihen 03 und 50 eingesetzt werden Im Gegensatz zur Popularit t beim Personal waren die Loks bei den Eise2. Farbgebung Farbgebung und Anschriften der Mitglieder der V160 Familie geben immer wieder Anlass zu Spe kulationen weil sich die DB einfach nicht immer an ihre eigenen Vorgaben halten wollte So fehl te dem DB Logo bei den meisten Dieselloks der V160 Familie der d nne Rahmen was ab 1980 bei den meisten Loks korrigiert wurde Au erdem hatten ab 1971 die Anschriften eigentlich in RAL 7030 Steingrau ausgef hrt zu sein Trotzdem tru gen viele 215 und 218 in den 1980er und 1990er Jahren elfenbeinfarbene Anschriften und Logos RAL 1014 215 010 machte da keine Ausnahme und rollte bis zu ihrer Umlackierung in Orientrot mit elfenbeinfarbener Beschriftung durch die Lan de Ausrei er bei der Lackierung gab es unter den 215 keine auch dienten die Loks nicht als Objekte f r Gestaltungsversuche wie es diverse 218 taten So gab es lediglich vier Farbgebungen an den Ma schinen zu bewundern S mtliche Loks wurden in H nster Enden Sa nicht 24 27 XII 29 31 XI1 17 19 1V O1 V ab KK XX 146 350t ab EMST 250t max 9 SSPE 8 KHCH 8 ab KK max 10 ELUE 9 EHRN 9 EGRV 3 EEDT 9 HE 8 D 2137 N nster 17 39N Emdent 19 56 x 107 250t E ab KK pn Bm 14 Trier hd Adm 13 Ba 12 ae Bn i1 01 Bm 10 3 Dams 118 ne ar ABm 8 K ln Ba 7 Sa aar Dra 74 hid Sm Das 116 n a W Sa nicht 24 31 XII aa 5Sa So 19 20 VII 06 707 IX Erden 3603 33013 25310 M nster 2156 Lal ad m kad n _2253 25311 2150 n 14270 n
3. 6 EZ Kraftstoffbeh lter Jahre auf der anspruchsvoll trassierten weil steigungsreichen Allg ubahn ee M nchen Lindau bew hrte unterblieb eine Serienfertigung weil die b enan Technik sehr wartungsintensiv war Ebenfalls die Firma Krupp erhielt den De erkend i raftstoffpumpen mit Filter Auftrag eine Lok mit elektrischer Zugheizung zu entwickeln die allerdings A den bew hrten MTU 16 Zylindermotor der V160 erhielten Den drei Vor serienmaschinen V162 001 bis 003 von 1965 folgten 1968 weitere zw lf Loks die 1968 bereits nach dem neuen Nummernschema als 217 011 bis 022 ausgeliefert wurden Mitte der 1960er Jahre forcierte die DB die Ab stellung lterer Dampflokbauarten weshalb die Entwicklung von den Bau reihen 01 und 44 leistungsm ig ebenb rtigen einmotorigen Dieselloks beschleunigt werden mussten Da 1967 nur wenige Erfahrungen mit der elektrischen Zugheizung der V162 und der V169 vorlagen und ein neuer st rkerer Motor erprobt werden sollte entwickelte Krupp eine noch mit Dampfheizung ausger stete Lokomotive die einen neuen Zw lfzylindermotor sp ter als MA 12 V 956 TB10 bezeichnet von MAN trug 215 009 pr sentiert sich am 23 April 1994 im Bw Heilbronn noch in reinrassiger Epoche IV Ausf hrung Sp ter wurde nach dem Aus bau des Dampfheizkessels das erste L ftergitter auf der linken Seite durch ein Fenster ersetzt Die Baureihenbezeich nung wurde daraufhin von der DB in 225 ge ndert
4. So war der G terzug Ne 62061 den die 215 in Ulm von einer 140 bernahm stattli che 1200 t schwer Ne steht brigens f r Eiliger Nahg terzug Das bedeutet f r die Zuglok h ufige Stopps bei m glichst kurzer Fahrzeit Noch etwas gewichtiger sind die Kiesz ge die noch heute die 225 in Oberschwaben an den Haken neh men Der im Bremszettel lediglich als Zug 61813 bezeichnete Gag Ganzzug besteht aus 22 vier achsigen Selbstentladewagen Falns 183 und wiegt samt Lok mehr als 2000 t Zum Gl ck hat die 225 mit dem Zug recht wenig Arbeit da sie die Stre cke zwischen dem Startpunkt Ro berg und Fried richshafen wo der der Zug bis in die Nacht stehen bleibt fast ausschlie lich f llt Die bernachtung in Friedrichshafen ist notwendig da das Entladegleis des Zielortes Kressbronn so kurz ist dass der Zug teilweise auf dem Hauptgleis steht also nur in der Nacht wenn keine Personenz ge fahren entladen werden kann Also liebe Modellbahner Euer Zug darf also auch durchaus l nger als das Entladegleis sein solange kein weiterer Zugverkehr herrscht Trotz des mittlerweile hohen Alters der Loks von mehr als 40 Jahren kann die DBAG noch nicht auf die Baureihe verzichten Dass die Luft f r die 225 d nner wird liegt nicht nur an der nach wie vor schlappen Konjunktur mit eingebrochenem Fracht aufkommen sondern auch an der Verdr ngung der etwas j ngeren 218 im Nahverkehr durch Triebwa gen So st nden etliche 218 als Ers
5. ssen Sie zun chst die Ersatzteilgruppe identifizieren in der das Teil enthalten ist Bei selten gebrauchten Teilen kann es erforderlich sein dass Sie eine sehr grosse Bau gruppe erstehen m ssen Die genannte ESU Artikel nummer muss bei der Ersatzteilbestellung bei Ihrem H ndler angegeben werden en 17 18 27 28 29 49 Lokadresse Anfahrspannung Beschleunigungszeit Bremszeit H chstgeschwindigkeit Mittengeschwindigkeit Herstellerkennung Erweiterte Lokadresse Verbundadresse Consist Address Bremsmodus RailCom Konfiguration Konfigurationsregister Erweiterte Konfiguration Adresse der Lok Legt die Mindestgeschwindigkeit der Lok fest Dieser Wert multipliziert mit 0 869 ergibt die Zeit vom Stillstand bis zur Maximalgeschwindigkeit Dieser Wert multipliziert mit 0 869 ergibt die Zeit von der Maximalge schwindigkeit bis zum Stillstand Die H chstgeschwindigkeit der Lok Die Geschwindigkeit der Lok bei mittlerer Fahrstufe Hersteller Nummer ID der ESU Das schreiben des Werts 8 bewirkt ein zur cksetzen aller CVs auf die Werkseinstellung Lange Adresse der Lokomotive 128 CV 17 enth lt das h herwertige Byte Bit 6 und Bit 7 m ssen immer aktiv 9999 sein CV18 das niederwertige Byte Nur aktiv wenn die Funktion in CV 29 eingeschaltet wird siehe unten Zus tzliche Adresse zum Fahren im Verbund Mehrfachtraktionsbetrieb Der Wert O oder 128 bede
6. tigen Jetzt Blinkt die Beleuchtung lang kurz periodisch e Geben Sie nun zweistellig die Einerstelle der CV ein In unserem Beispiel OA e Zur Best tigung die Fahrtrichtungsumkehr bet tigen Der Decoder erwartet nun die Eingabe des CV Wertes Die Beleuchtung blinkt Lang kurz kurz periodisch e Geben Sie nun zweistellig die Hunderter und Zehnerstelle des neuen CV Wertes ein Beispiel Es soll der Wert 135 geschrieben werden Geben Sie daher 13 ein e Zur Best tigung die Fahrtrichtungsumkehr bet ti gen Jetzt blinkt die Beleuchtung Lang kurz kurz kurz periodisch e Geben Sie nun zweistellig die Einerstelle des neuen CV Wertes ein Im Beispiel O5 e Zur Best tigung die Fahrtrichtungsumkehr bet ti gen Beleuchtung leuchtet etwa 1 Sekunde dau ernd zur Best tigung e Sie k nnen jetzt weitere CVs im Langmodus ein geben die Sie ndern m chten e Der Langmodus kann durch Aus und Wiederein schalten der Schienenspannung Stop Taste an der 6021 dr cken dann wieder Go Taste ver lassen werden 5 2 3 Einstellen mit M rklin Mobile Station Auch mit der Mobile Station k nnen einige CVs des Decoders ver ndert werden Hierzu wird das allgemeine Registerprogrammiermen verwendet Wie bei der 6021 k nnen nur die CVs 1 bis 80 ver ndert werden die m glichen Werte f r die CVs sind ebenfalls auf den Bereich von 1 bis 80 be schr nkt Das Programmiermen s
7. 215 benutzen Sie bitte die neue Soft ware ab Version 4 1 die auf unserer Homepage zum Download bereit steht 5 3 Adresseinstellungen Jeder Decoder ben tigt eine eindeutige Adresse unter der die Zentrale ihn ansprechen kann Je nach Decoder und Digitalsystem gibt es unterschiedliche M glichkeiten wie diese Adressen vergeben wer den 5 3 1 Kurze Adressen im DCC Betrieb ESU Decoder werden normalerweise mit einer sog Kurzen Adresse gesteuert die in CV1 abgespeichert ist M gliche Wertebereiche sind nach DCC von 1 127 Damit der Decoder die kurze Adresse h rt muss in CV29 das Bit 5 gel scht sein Einige Digitalsysteme z B ROCO Lokmaus2 Lenz digital plus Lenz compact erlauben als kurze Ad resse nur die Werte 1 99 5 3 2 Lange Adressen im DCC Betrieb Alternativ k nnen ESU Decoder auch mit langen Adressen sog 4 stellige Adressen betrieben wer den Hier sind Werte von 128 10239 m glich Die lange Adresse wird in den beiden CVs 17 und 18 gespeichert Damit der LokSound auf die lange Ad resse reagiert muss diese durch setzen von Bit 5 in CV 29 eingeschaltet werden CV 29 Bit 5 schaltet jeweils zwischen langer und kurzer Adresse um Der Decoder kann nur immer auf jeweils eine der beiden Adressen h ren Wenn Sie Ihren LokSound mit langen Adressen benutzen m chten ist es zweckm ig die ge w nschte Adresse direkt durch das Digitalsystem programmieren zu lassen Die meisten modernen Digitalsys
8. Pack Energiespeicher ausgestattet Dieser erlaubt eine unterbrechungsfreie Spannungsversorgung auch bei schmutzigen Schienen Das PowerPack ist nur im Digitalbetrieb aktiv Im Analogbetrieb wird es automatisch abgeschaltet Nach dem Einschalten der Spannungsversorgung muss das PowerPack erst aufgeladen werden Dies kann bis zu 60 Sekunden dauern Erst danach steht die volle Pufferkapazit t zur Verf gung Das System versorgt die Beleuchtung den Fahrmotor und die Ger uschfunktionen mit Energie nicht je doch den Raucherzeuger Die Zeit welche das System maximal berbr cken soll kann eingestellt werden Abschnitt 5 8 gibt Auskunft 5 Decodereinstellungen anpassen Kapitel 5 widmet sich der Ver nderung der wich tigsten Einstellungen des LokSound Decoders Der Decoder in Ihrer BR 215 wurde speziell an das Mo dell angepasst und bietet viele Eigenschaften die hier nicht alle aufgef hrt werden k nnen Wir be schr nken uns auf die h ufigsten Fragestellungen F r jede dieser ver nderbaren Eigenschaften gibt es innerhalb des Decoders einen oder mehrere Spei cherpl tze in denen Zahlen oder Buchstabenwerte abgelegt werden k nnen Sie k nnen sich die einzelnen Speicherpl tze wie Karteikarten vorstellen die in einem gro en Kar teikasten aufbewahrt werden Damit die einzelnen Karteikarten wieder gefunden werden k nnen haben diese eine Nummer oder Beschriftung mit der Eigenschaft der Karte etwa Lo
9. auf dass in den 1990er Jahren bei di versen Loks auf der linken Seite das erste L ftergitter im Bereich der Blende gegen ein Fenster getauscht wurde Die 2500 PS Loks mit den hohen Nummern fanden sich ab 1988 in Oberhausen Osterfeld wieder wo sie die zweimotorigen 221 im schweren G terzug dienst abl sen mussten Die ohne Notwendigkeit in den Ruhestand geschickten Super V200 waren von Foto David Hruza Ein mit einer 215 bespannter Trafotransport wartet die berholung durch 215 093 die letztge der Papierform her immerhin 200 PS st rker als die vergleichsweise kompakten 215 Tapfer schleppten die 215 nun schwere Stahlz ge durch das Ruhrge biet Mit der deutschen Wiedervereinigung hatte die DB pl tzlich Zugriff auf die vergleichsweise jun gen russischen 132 sp ter als BR 232 bezeichnet die nochmals 500 PS st rker waren als die 215 und ber sechs Treibachsen verf gten Obwohl den star ken Vierachsern in Oberhausen durch die Ludmillas genannten 232 harte Konkurrenz im schweren G terzugdienst erwuchs setzte keineswegs die gro e Ausmusterungswelle ein So mussten lediglich sieben Maschinen aus dem Nummernbereich den Dienst vor der Jahrtausendwende quittieren Die anderen wur den entweder weiterhin in Oberhausen gebraucht oder kehrten mehrheitlich in die oberschw bische Wahlheimat zur ck Zu diesem Zeitpunkt geh rte die Bef rderung von Personenz gen nur noch aus nahmsweise zu ihren Aufgaben Mit der verst
10. der Motor noch nicht l uft passiert wie beim Original gar nichts Durch Druck der Taste F1 h ren Sie den An lasser orgeln Sobald der Motor akustisch anspringt st t die Diesellok eine Qualmwolke in den Mo dellbahnhimmel Die Intensit t des Rauches wird vorbildgerecht geringer sobald der Motor in den Leerlauf verf llt In Beschleunigungsphasen wird vorbildgerecht mehr Rauch ausgestossen w hrend Bremsphasen ist selbstverst ndlich keine Rauchfah ne zu sehen e Zum Schutz des Modells schaltet der Raucherzeu ger nach 6 Minuten selbstt tig ab So wird auch eine berhitzung vermieden sollte einmal kein Rauchdestillat im Tank sein Schalten Sie die F3 Taste aus und wieder ein um die Rauchfunktion erneut zu aktivieren e Der maximale Tankinhalt betr gt 0 5 ml und reicht je nach Fahrbetrieb f r etwa 10 bis 15 Minuten Betriebszeit aus e In seltenen F llen kann es vorkommen dass bei sehr hohem F llstand des Tanks das System durch Kondensation verstopft Pusten Sie in solchen F l len kurz sto weise in die Abgashutzen um die Tr pfchen zu entfernen e Das System sowie die gesamte Lokomotive wer den im Betrieb sehr warm Lassen Sie die Lok ab k hlen bevor Sie sie in die Verpackung zur ck stellen Sowohl die Rauchmenge als auch Intensit t lassen sich an Ihre W nsche anpassen Abschnitt 5 7 gibt n here Auskunft 4 2 5 PowerPack Energiespeicher Die BR 215 ist mit einem wartungsfreien Power
11. nnte eine falsche Behandlung zu Verletzungen des Bedieners oder zur Besch di gung der Lok f hren Verzichten Sie im Zweifel auf teure Experimente e Die Lokomotive ist kein Spielzeug und sollte nur unter Aufsicht betrieben werden e Bei Dauerbetrieb des Raucherzeugers ist unbe dingt auf eine gute Bel ftung des Raumes zu achten e Das Rauchdestillat ist von Kindern fernzuhalten Es enth lt Substanzen die beim Verzehr Gesund heitssch den hervorrufen k nnen Bei Augenkon takt mit dem Rauch l m ssen Sie sofort einen Arzt aufsuchen e Bitte legen Sie nur die komplett entleerte Pipette wieder in die Lokschachtel zur ck Sonst riskieren Sie das Auslaufen von Rauchdestillat e Dieser LokSound Decoder darf ausschlie lich in der ESU Baureihe 215 eingesetzt werden e Vor N sse und Feuchtigkeit sch tzen e Bei Arbeiten an der Lok muss diese immer strom los sein Setzen Sie das Lokgeh use wieder auf bevor Sie die Lok wieder in Betrieb nehmen e Kein Kabel darf jemals Metallteile der Lok ber h ren auch nicht versehentlich e Achten darauf dass keine Kabel gequetscht wer den oder Kurzschl sse entstehen e Behandeln Sie die Lautsprecher extrem vorsichtig ben Sie keinerlei Druck auf sie aus und ber hren Sie die Lautsprechermembrane nicht 3 2 Auspacken des Modells Ziehen Sie das mit dem Kunststoffb gel verschraub te Modell mit beiden H nden aus dem Hartschaum Einsatz An der Unterseite des Kunstst
12. z B Lenz die Bits von 1 bis 8 z hlt 5 2 2 Programmierung mit M rklin 6021 Die M rklin Zentralen 6021 hat eine Sonderstel lung Da sie nicht der NMRA DCC Norm entspricht implementieren die ESU Decoder eine spezielle Pro grammier Prozedur die genau eingehalten werden muss Ein Auslesen der Werte ist nicht m glich Es stehen zwei Modi zur Verf gung e Im Kurzmodus k nnen nur Einstellparameter mit einer Nummer lt 80 ver ndert werden sofern der gew nschte Wert ebenfalls lt 80 sein soll e Im Langmodus k nnen alle Einstellparameter mit Werten von 0 bis 255 ver ndert werden Da das Display der 6020 6021 nur zweistellige Werte zu l sst m ssen die einzugebenden Werte aufgeteilt und in zwei Schritten eingegeben werden 5 2 2 1 Wechseln in den Programmiermodus Wechseln in den 6020 6021 Der Fahrregler muss auf O stehen Es d rfen keine anderen Loks auf der Anlage stehen Achten Sie auf die Blinksignale der Lokomotive e Dr cken Sie die Stop und Go Taste der 6021 gleichzeitig gemeinsam bis ein Reset aus gel st wird alternativ Kurz Stecker des Trafos ziehen Dr cken Sie die Stop Taste damit die Schienenspannung abgeschaltet wird Geben Sie die derzeitige Decoderadresse ein Kennen Sie die Adresse nicht so geben Sie 80 ein e Bet tigen Sie die Fahrtrichtungsumkehr am Fahrt regler Fahrtregler nach links ber Anschlag hinaus Programmiermodus mit Modell dr
13. 25312 8 7424 n M nster Hab Alt _2150 3287 01421 21 2138 33841 10466 m ad n Hab Alt 14148 14299 15399 n Norddeic 8517 3267 13263 01 Abt 1 Frau u Kind Abt 2 u 10 21 Abt 12 Dst V 5palte 5 auch 2050 Abbildung 2 Reihungsplan des Zugpaares D 2136 2137 1987 Purpurrot abgeliefert Die beige ozeanblaue Zeit begann 1982 und 225 091 beispielsweise trug die se Lackierung bis zu ihrer Ausmusterung 2007 Im Wendejahr 1989 tauchte die erste orientrote 1997 die erste verkehrsrote 215 auf Zugbildung Als Allzwecklokomotive nahm die 215 alles an den Zughaken was die Zugf rderung an Aufgaben stell te Darunter waren bis in die fr hen 90er Jahre sogar Schnellz ge Die Trierer 215 bef rderten beispiels weise auf der Eifelbahn das D Zugpaar D2136 2137 Reihungsplan aus dem Jahr 1987 zwischen Trier und K ln Hbf In den sp ten 80er Jahren konnten reinrassige Garnituren aus beige ozeanblauer und ebenso lackierten Schnellzugwagen der 26 4 m Bauart kurz m Wagen genannt beobachtet wer den Auf dem gesamten Zuglauf durchgehend mit Loks der Baureihe 215 war D 2855 der Stuttgart mit Neuenmarkt Wirsberg verband Der werktags eingestellte Postwagen Habigss lo ckert das Zugbild auf und begrenzt im Original die Zugh chstgeschwindigkeit auf 100 km h Als Wagenbauarten kommen daneben m Wagen und Silberlinge n Bauarten sowie Sonntags ein ge mischtklassiger Mitteleinstiegswagen AByl zu Eh ren Der Zugbildungspl
14. 5 02255 02255 027255 02255 02255 0255 0255 Wert 70 85 60 20 255 192 180 128 128 90 130 90 130 11 Garantie Urkunde 24 Monate Gew hrleistung ab Kaufdatum Sehr geehrter Kunde herzlichen Gl ckwunsch zum Kauf eines ESU Produkts Dieses hochwertige Qualit tsprodukt wurde mit fortschrittlichsten Fertigungsverfahren hergestellt und sorgf ltigen Qualit tskontrollen und Pr fungen un terzogen Daher gew hrt die Firma ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG Ihnen beim Kauf eines ESU Pro duktes ber die Ihnen gesetzlich zustehenden nationalen Gew hrleistungsrechte gegen ber Ihrem ESU Fachh ndler als Vertragspartner hinaus zus tzlich eine Hersteller Garantie von 24 Monaten ab Kaufdatum Garantiebedingungen Diese Garantie gilt f r alle ESU Produkte die bei einem ESU Fachh ndler gekauft wurden Garantieleistungen werden nur erbracht wenn ein Kaufnachweis beiliegt Als Kaufnachweis dient die vom ESU Fachh ndler vollst ndig ausgef llte Garantie Urkunde in Verbindung mit der Kaufquittung Es wird empfohlen die Kaufquittung zusammen mit dem Garantiebeleg aufzubewahren Den nebenstehenden R cksende Begleitschein bitte m glichst pr zise ausf llen und ebenfalls mit einsenden Inhalt der Garantie Ausschl sse Die Garantie umfasst nach Wahl der Firma ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG die kostenlose Beseitigung oder den kostenlosen Ersatz des schadhaften
15. Baureihe 215 Betriebsanleitung Este Anlage Oktaber 201 1 Konformit tserkl rung 22 2 22 22222222202a2020200n 2 5 3 Adresseinstellungen u 20 2 Das Vorbild 2242220222 2000022 3 5 3 1 Kurze Adressen im DCC Betrieb 20 3 Das Modell sss nnen 0000 ne EEE 12 5 3 2 Lange Adressen im DCC Betrieb 20 3 1 Wichtige Hinweise Bitte zuerst Lesen 12 5 MOTEL Sn 20 3 2 Auspacken des Modell 12 5 4 Fahrverhalten anpassen 20 3 3 u ere und innere Werte Ihrer 215 12 5 4 1 Beschleunigungs und Bremsverz gerung 20 4 Die Technik des ESU Modell 13 SA Karen 20 4 1 M gliche Betriebsarten der 215 13 5 4 2 Anfahrspannung Vmax amp Vmid 20 4 1 1 Analogbetrieb Tr B 5 4 3 Geschwindigkeitskennlinie 21 4 1 2 Digitalbetrieb 22 14 55 EMULE oaa 21 4 1 2 1 Digitalbetrieb mit DCC Systemen 14 ENGS MSMOAUS e 21 4 1 2 2 Funktionstastenbelegung Pr 14 5 5 2 M rklin Bremsstrecke 21 4 1 2 3 Digitalbetrieb mit M rklin Digital 6021 15 5 5 3 Lenz ABC Bremsmodus 21 4 2 Ihre erste Fahrt 15 ROES SAMPASSUNG 22 4 2 1 Lichtfunktionen nr 15 ONES AULSLANKE 22 4 2 2 Ger uschfunktionen nn 15 5 6 2 Ger usche individuell einstellen 22 4 2 3 Kurven und Weichensensorik 15 5 6 3 MoO es REEEEEEEERRERRRRRE 22 4 2 4 Geta
16. Format ausgeschaltet Auto Fahrstufenerkennung DCC Format eingeschaltet 5 LGB Funktionstasten Modus abgeschaltet LGB Funktionstasten Modus eingeschaltet 6 _Zimo Manual Funktion abgeschaltet Zimo Manual Funktion eingeschaltet 7 reserviert UJ 1 0 O 2 0 4 O 8 0 6 O 2 DO oo ro No O 02255 LJ N e PO 40 30 64 25 128 192 24 14 SNENA ANKE tense IN Liste der wichtigsten CVs CV 50 52 59 54 55 56 65 67 94 113 138 139 125 126 127 128 253 254 Name Analog Modus Lastregelung Param K slow f r das Langsamfahren Regelungsreferenz Lastregelung Parameter K Lastregelung Parameter l Regelungseinfluss Mastervolume Geschwindigkeitstabelle Power Fail Bypass Raucherzeuger L fterdrehzahl Raucherzeuger Heiztemperatur Anfahrspannung Analog DC H chstgeschwindigkeit Analog DC Anfahrspannung Analog AC H chstgeschwindigkeit Analog AC Konstanter Bremsmodus Konstanter Bremsweg Beschreibung Bestimmt welche Analogmodi zugelassen sind Bit Funktion Wert O AC Analog Modus ausgeschaltet 0 AC Analog Modus eingeschaltet 1 1 DC Analog Modus ausgeschaltet 0 DC Analog Modus eingeschaltet 2 K slow Anteil des internen PI Reglers f r die niedrigen Fahrstufen Bestimmt die H rte der Lastregelung bei Fahrstufe 1 Je gr sser der Wert desto h rter regelt der Decoder den Montor Bestimmt die H he der EMK Spannung
17. N 71 1 3 1988 6 1994 EN 50088 1996 EN 55014 Teil 1 Teil 2 1993 EN 61000 3 2 1995 EN 60742 1995 EN 61558 2 7 1998 Gem den Bestimmungen der Richtlinie 88 378 EWG 89 336 EWG 73 23 EWG Die 215 tr gt das CE Kennzeichen Copyright 1998 2010 by ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG Irrtum nderungen die dem technischen Fortschritt dienen Lieferm g lichkeiten und alle sonstigen Rechte vorbehalten Elektrische und mechanische Ma angaben sowie Abbildungen ohne Gew hr Jede Haftung f r Sch den und Folgesch den durch nicht bestimmungsgem en Gebrauch Nichtbeachtung dieser Anleitung eigenm chtige Umbauten u ist ausgeschlossen Sammlermodell Nicht geeignet f r Kinder unter 14 Jahren Bei unsachgem em Gebrauch besteht Verletzungsgefahr M rklin ist ein eingetragenes Warenzeichen der Firma Gebr M rklin und Cie GmbH G ppingen RailCom ist ein eingetragenes Warenzeichen der Firma Lenz Elektronik GmbH Gie en Alle anderen Warenzeichen sind Eigentum ihrer jeweiligen Rechteinhaber ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG entwickelt entsprechend seiner Politik die Produkte st ndig weiter ESU beh lt sich deshalb das Recht vor ohne vorherige Ank ndigung an jedem der in der Dokumentation beschriebenen Produkte Anderungen und Verbesserungen vorzunehmen Vervielf ltigungen und Reproduktionen dieser Dokumentation in jeglicher Form bed rfen der vorherigen schriftlichen Gen
18. Sie den Wert nur wenig um berm Bigen Verschlei des Raucherzeugers zu vermeiden Die Einstellungen von CV 138 und CV 139 h ngen voneinander ab und sollten gemeinsam ver ndert werden 5 8 Powerpack Der PowerPack Energiespeicher kann bei einer Spannungsunterbrechung den Decoder weiterhin mit Strom versorgen Verwenden Sie jedoch Signal abschnitte bei denen der Strom hart abgeschal tet wird f hrt dies zu einem Weiterlaufen der Lok was unerw nscht sein kann Die Pufferzeit kann daher in CV 113 als Vielfaches von 0 016384 Sekunden eingestellt werden Der Werkswert 180 sorgt f r etwa 2 9 Sekunden F r einen sauberen Betrieb sollte die Zeit nicht kleiner als 0 3 Sekunden gestellt werden 5 9 Decoder Reset Sie k nnen jederzeit die Werkseinstellung des De coders wiederherstellen Schreiben Sie dazu in die CV 08 den Wert 08 6 Wartungsarbeiten 6 1 Abnahme des Geh uses Abnahme des Geh uses Achten Sie darauf dass sich kein Rauchdestillat mehr im Raucherzeuger befindet Legen Sie das Lokmodell aufs Dach Im Lokboden finden Sie vier Kreuzschlitzschrauben Diese l sen Sie und stellen das Modell wieder auf die R der Anschlie end l sst sich das Geh use ein fach abheben Beim Zusammenbau achten Sie bitte darauf dass die Trittstufen beiderseits der Stirnsei ten bis zum Anschlag im Lokrahmen stecken Abb 9 Sitz der Geh useschrauben 6 2 Schmierarbeiten Wir haben die BR 215 mit langlebige
19. Teils die nachweislich auf Konstruktions Herstel lungs Material oder Transportfehler beruhen Weitergehende Anspr che sind ausgeschlossen Die Garantieanspr che erl schen 1 Bei verschlei bedingter Abnutzung bzw bei blicher Abnutzung von Verschlei teilen 2 Bei Umbau von ESU Produkten mit nicht vom Hersteller freigegebenen Teilen 3 Bei Ver nderung der Teile insbesondere fehlendem Schrumpfschlauch oder direkt am Decoder verl n gerten Kabeln 4 Bei Verwendung zu einem anderen als vom Hersteller vorgesehenen Einsatzzweck 5 Wenn die von der Firma ESU electronic solutions ulm GmbH in der Betriebsanleitung enthaltenen Hin weise nicht eingehalten wurden Aus Haftungsgr nden k nnen an Bauteilen die in Loks oder Wagen eingebaut sind keine Untersuchungen bzw Reparaturen vorgenommen werden Die Garantiefrist verl ngert sich durch die Instandsetzung oder Ersatzlieferung nicht Die Garantieanspr che k nnen entweder bei Ihrem H ndler oder durch Einsenden des reklamierten Pro dukts zusammen mit der Garantie Urkunde dem Kaufnachweis und der Fehlerbeschreibung direkt an die Firma ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG gestellt werden Informationen zur Serviceabwicklung finden Sie auf unserer Homepage www esu eu ENGINEERING EDITION Eear EEEE ESU P N 03310 09035
20. an verr t uns weiterhin dass der Zug ab Bayreuth als Bummelzug unterwegs ist Mit Ausnahme des Bw Oberhausen Osterfeld das seine 215 ausschlie lich vor G terz gen einsetzte bef rderten die Loks berall Z ge aus Silberlin gen Umbauwagen oder bis in die 1980er Jahre aus Altbau Reisezugwagen kurzum Z ge die aus den Wagen bestanden die die DB im Nahverkehr einsetzte Passen m ssen die Loks aber bei Dop pelstockwagen F r diese h tten die Loks eine so genannte Zugsammelschiene ZS also einen Ge nerator zur Erzeugung der f r die Versorgung der Wagen notwendigen Energie ben tigt Auch die Ausr stung mit einer zeitmultiplexen Wendezug steuerung ZWS w re vonn ten gewesen Eine konventionelle Wendezugsteuerung ber 36 adri ge Kabel hat die 215 allerdings an Bord weshalb die vor Silberlingen und bis zur Ausmusterung der Waggons auch vor Mitteleinstiegswagen zum Ein satz kam Zu den legend ren Hecken Eilz gen ge zie N dd Umbauwagenz ge wie der den 215 004 im Februar 1981 bei Mittelurbach am Haken hat geh rten bis in die sp ten 80er Jahre zur 215 wie das M nster zu Ulm SNENA ANKE eiste IN Trier 12 283 Gerolstein K ln D sseldorf Essen Racklinghausen BZNIH Pine 0104 Lindau 9 22 Friedrichshafen radt Ulm Lauda Wertheim Miltenberg Aschaffenburg Frankfurt Ost Frankfurt M 16 36 fab Aschaftenb dab Lindau BDms Bn ABn En Fr h Haf Fr haten Stadt as ab Friedrichshafen S
21. atz f r die 225 bereit Ein Indiz ist die Umzeichnung von f nf Vor serienloks der Baureihe 218 in 225er Obwohl die Pforzheim 7 54 Wildbad 3 21 Pforzheim Wildbad 5092 3654 10147 14661 Abbildung 4 Reihungsplan E3683 1 982 Loks den gleichen Motor wie die Vorserien 215 tragen d rfen die 225 803 805 806 809 und 811 nur von 218 Lokf hrern bedient werden was bei den Lokf hrern auf Unverst ndnis st t und in den Einsatztstellen in denen beiden 225 Bau arten vorhanden sind bei der Dienstplangestal tung die K pfe rauchen l sst Von den aus Vorserienloks der Baureihe 215 her vorgegangenen 225 sind die Nummern 001 002 003 004 005 006 009 und 010 noch mit Fris ten bis mindestens 2011 mit der m glichen zwei maligen Verl ngerung gar bis 2013 versehen Das F hnlein der einst im Ruhrgebiet strapazierten 225 071 bis 093 h lt dank einer Fristverl ngerung nur noch 225 071 bis April 2011 hoch Im M rz 2010 hat die DB AG einen Rahmenvertrag ber die Lieferung von 200 Streckendieselloks europa weit ausgeschrieben Diese Lokomotiven sollen unter anderen auch die verbliebenen 225 im G terzugdienst ersetzen Da zum Redaktionsschluss dieses Begleitheftes noch kein Vollzug seitens der DB gemeldet wurde und davon abgesehen dass A x d aO DAA E a py ha u a AAE FE i EN a Fe E Rey 225 086 zieht den 22 Wagen starken Leerzug nac nach Kressbronn an den Bodensee die Industrie ne
22. ch der Bremsweg sein 5 4 1 1 Rangiergang Der Rangiergang kann ab Werk mit F21 einge schaltet werden Er bewirkt eine Halbierung der Geschwindigkeit bei jeder Fahrstufe Somit kann im unteren Geschwindigkeitsbereich feinf hliger ge fahren werden was zum Rangieren insbesondere im 14 Fahrstufenbetrieb sehr sinnvoll ist 5 4 2 Anfahrspannung Vmax amp Vmid LokSound Decoder kennen intern 256 Fahrstufen Diese k nnen an die Charakteristik der Lokomotive angepasst und den real zur Verf gung stehenden Fahrstufen 14 28 oder 128 zugeordnet werden Dazu sieht die NMRA zwei M glichkeiten vor Kennlinie via CV 2 5 und 6 Geben Sie die Anfahr spannung in CV 2 und die H chstgeschwindigkeit mit CV 5 vor CV 6 entspricht der Geschwindigkeit bei einer mittleren Fahrstufe Sie k nnen dadurch einen Knick in der Kennlinie definieren Dieser Modus ist dann aktiv wenn sie mit Hilfe der CV 29 Bit 4 0 eingeschaltet wird Die Werte der der minimalen mittleren und H chs ten Geschwindigkeit stehen in Abh ngigkeit von einander W hlen Sie die mittlere Geschwindigkeit niedriger als die minimale oder gr er als die ma ximale kann dies zu unvorhersehbarem Fahrverhal ten f hren Es sollte stets gelten Anfahrspannung lt Mittlere Geschwindigkeit lt h chste Geschwin digkeit 5 4 3 Geschwindigkeitskennlinie Es kann auch eine freie Kennlinie definiert werden In den CVs 67 bis 94 k nnen dazu beliebige Werte ab
23. chofsheim und M hldorf Ab 2001 nahm der Bestand der 215 rapide ab nicht durch Verschrotten sondern weil DB Cargo die Loks zur Baureihe 225 umbaute und zeichne te Bei den meisten Loks entfernte das nun f r die 215 zust ndige DB Werk Bremen den im Zugdienst nicht mehr ben tigten Dampfheizkessel und ins tallierte stattdessen ein Loos A S T Vorw rmger t Mit Beton wurde das Lok Gewicht wieder auf den Soll Stand gebracht Ausnahmen waren bis auf 225 010 s mtliche Vorserien Loks die bis heute beziehungsweise bis zur Ausmusterung noch ihren Dampfkessel trugen Wenige beispielsweise 225 004 der dem Gesch ftsbereich G terverkehr zuge ordneten 225 wurden mit dem Logo von DB Railion Logistics versehen Dass die 225 noch lange nicht zum alten Eisen ge h ren zeigten beispielsweise 225 Doppeltraktionen mit der Bef rderung des 38 Falns 183 Selbstentla dewagen langen Kieszuges zwischen Ro berg und Kressbronn am Bodensee Verbremsen verboten hie es da bei Kreuzungshalten in Bad Waldsee weil der beladene Zug gestreckt in den Bereich des Bahn bergangs geragt h tte Dass die Schieneng terverkehrssparte der DB AG seit Dezember 2007 DB Schenker Rail hei t hat an den Loks respektive den Anschriften keine sichtbaren Spuren hinterlas sen S mtliche noch im Bestand gef hrte Maschi nen der ehemaligen Baureihe 215 tragen mittler weile die Baureihen Bezeichnung 225 Die nicht umgezeichneten Loks sind allesamt ausgemustert
24. cke Mannheim Stuttgart 1991 immer wieder vor Test Z gen beweisen Mit Gr ndung der Deutschen Bahn AG DB AG 1994 ging die Aufteilung des Konzerns in schein bar selbstst ndige Gesch ftsbereiche GB einher wobei alle Triebfahrzeuge zum GB Traktion und Werke geh rten Tiefgreifende organisatorische Ver nderungen gab es erst mit der zweiten Stufe der Bahnreform zum 1 Januar 1999 Von da an waren die Triebfahrzeuge auf die GB Fernverkehr Nahverkehr und G terverkehr aufgeteilt Wenn nun der Gesch ftsbereich G terverkehr einen Triebfahr zeug Engpass hatte musste er beispielsweise beim Gesch ftsbereich Nahverkehr eine Lok anmieten W hrend viele Serien 215 DB Regio zugeschlagen wurden kamen die 2500 PS Loks ausnahmslos zur nun unter DB Cargo firmierenden G terverkehrs sparte wobei bei einigen Loks wie beispielsweise an der damals beige ozeanblauen 215 074 noch 2002 als Eigentumsnachweis DB Regio zu lesen war Mangels Konkurrenz wenn man von den wenigen 232 absieht haben die starken 215 im Raum Oberschwaben seither eine Monopolstellung bei den Streckendieselloks inne Weitere Heimat dienststellen sind beziehungsweise waren zumin ENGINEERING EDMION 992114 U Y2Of 0 04 Foto Rolf Wiemann ETH H HN c i L n i Mit zwei T rkislingen macht sich 215 124 auf den m hsamen weil steilen Weg von Boppard nach Emmelshausen dest kurzzeitig Darmstadt Gie en Haltingen Trier Kornwestheim Mainz Bis
25. dell beiliegen de Pipette und ziehen zwischen 0 4ml bis 0 5 ml Rauchdestillat auf Beachten Sie die Indexmarkie rungen an der Pipette um die korrekte Menge zu ermitteln Das Destillat spritzen Sie vorsichtig in eine der Abgashutzen Pusten Sie danach leicht durch beide Abgashutzen um eventuell beim Bef llen entstandene Blasen zu entfernen e Die maximale F llmenge des Systems sollte 0 5 ml nicht berschreiten F llen Sie im Zweifel niemals zu viel Fl ssigkeit ein Lieber zu wenig als zu viel Selbst bei trockenem Tank kann der Raucherzeu ger dank des eingebauten Temperatursensors kei nen Schaden nehmen e Bef llen Sie die Lok ausschlie lich in der Ebene niemals im Gef lle e Drehen sie bef llte Lokomotiven nicht auf die Sei te oder kopf ber um ein Auslaufen des Rauch destillats zu vermeiden e Bei einer erheblichen berf llung des Systems wird Fl ssigkeit durch die Luftansaugr hren unten am Modellboden abgegeben Im Fall derartiger berf llungen sollten Sie die Lok vorsichtig ber die Seite auf den Kopf stellen und die Fl ssigkeit komplett entleeren Das Dochtmaterial enth lt noch gen gend Fl ssigkeit f r den Betrieb SM Abbildung 8 Bef llen des Systems 4 2 3 2 Betrieb des Raucherzeugers Der Raucherzeuger funktioniert in Verbindung mit der Ger uschfunktion Rauch ohne Ger usch ist nicht m glich Aktivieren Sie zun chst mit der Sonderfunktions taste F3 den Rauchgenerator So lange
26. die der Motor bei maximaler Geschwindigkeit liefern soll Je besser der Wirkungsgrad des Motors desto h her kann dieser Wert sein K Anteil des internen Pl Reglers Bestimmt die H rte der Regelung Je gr sser der Wert desto st rker regelt der Decoder den Motor Anteil des internen PI Reglers Bestimmt die Tr gheit des Motors Je tr ger der Motor ist desto kleiner muss der Wert sein 0 100 Bestimmt bis zu wie viel die Lastregelung aktiv ist Bei einem Wert 128 ist die Lastregelung nach erreichen der halben Geschwin digkeit abgeschaltet Gesamtlautst rke des Decoders Ordnet den Fahrstufen eine Motorspannung zu Die dazwischen liegen den Werte werden interpoliert Zeit die der Decoder nach einer Stromunterbrechung aus dem PowerPack berbr ckt Einheit Vielfaches von 0 016384 Sekunden Anpassung der L fterdrehzahl des Raucherzeugers Je gr sser der Wert desto schneller dreht der L fter und desto mehr Rauch wird ausgestossen Anpassung der Heizleistung des Raucherzeugers Je gr sser der Wert desto h her die Heiztemperatur Nur mit Bedacht ver ndern Bestimmt die Art des Konstanten Bremsmodus Nur aktiv wenn CV254 gt 0 Funktion CV 253 0 Decoder bremst linear CV 253 gt 0 Decoder bremst konstant linear Ein Wert gt 0 gibt einen Bremsweg vor der unabh ngig von der Ge schwindigkeit eingehalten wird Bereich 0 3 02255 02255 02255 02255 0255 O 192 0255 02255 0225
27. ehen bis ein Klicken ert nt halten den Regler fest und dr cken dann die Go Taste Bitte beachten Sie Sie dass die 6021 6020 Ihnen nur gestattet die Werte 01 bis 80 einzugeben Der Wert O fehlt Statt 0 muss daher immer 80 ein gegeben werden 5 2 2 2 Kurzmodus Der Decoder ist jetzt im Kurzmodus Die Fahrzeug beleuchtung blinkt kurz periodisch e Geben Sie jetzt de Nummer des CV ein das Sie ver ndern m chten z B 01 zweistellig e Zur Best tigung die Fahrtrichtungsumkehr bet ti gen Jetzt blinkt die Beleuchtung zwei mal kurz e Geben Sie jetzt den neuen Wert f r die CV ein z B 15 zweistellig e Zur Best tigung die Fahrtrichtungsumkehr bet ti gen Beleuchtung leuchtet etwa 1 Sekunde dau ernd zur Best tigung e Sie k nnen jetzt weitere CVs eingeben die Sie ndern m chten e Der Programmiermodus wird verlassen durch Aus wahl von CV 80 oder durch Aus und Wieder einschalten der Schienenspannung Stop Taste an der 6021 dr cken dann wieder Go Taste 5 2 2 3 Langmodus Den Langmodus erreichen Sie indem Sie im Kurz modus zun chst in CV 07 den Wert 07 schreiben Der Decoder quittiert den Wechsel in den Langmo dus durch Langblinken der Beleuchtung e Geben Sie nun die Hunderter und Zehnerstelle der CV ein die Sie ndern m chten Beispiel Sie m chten CV 124 ndern so geben Sie hier 12 ein e Zur Best tigung die Fahrtrichtungsumkehr be t
28. ehmigung durch ESU 2 Vorbild Entwicklung der Baureihe 215 Die Entwicklung der Baureihe 215 und der DB Diesellokfamilie V160 zu der die Loks geh ren reicht bis ins Jahr 1956 dem Auslieferungsjahr der ersten V200 Serienloks zur ck Damals beauftragte das Bundesbahn Zentralamt BZA in M nchen den Lokomotiv Hersteller Friedrich Krupp in Essen mit der Entwicklung einer einmotorigen Streckendie sellok die in der Hierarchie zwischen der zweimo torigen V200 und der einmotorigen V100 stehen sollte Die zehn wegen der auff lligen Rundung der Stirnseiten nach der italienischen Filmschauspielerin Gina Lollobrigida liebevoll als Lollo bezeichneten Vorserien Maschinen wurden ab August 1960 an die Deutsche Bundesbahn DB bergeben Da die gerundeten Stirnseiten aufw ndig in der Fertigung waren erhielt die 1963 abgelieferte V160 010 eine kantigere Form wie sie im Jahr zuvor bereits die gewaltige zweimotorige V320 erhalten hatte Die ersten Serienloks der V160 wurden ab 1964 dem Betrieb bergeben Da sich bereits abzeichnete bischen Bad Waldsee ein dass die V160 mit ihrer Leistung von 1900 PS ei ner H chstgeschwindigkeit von 120 km h und des zur Heizung von Personenz gen eingebauten Dampfheizkessels oft bis an die Grenzen der Leis tungsf higkeit gefordert wurde erprobte die DB mit diversen Lokomotivfabriken Konzepte zur Leis tungssteigerung Erste Produkte der Zusammenar beit war die 1965 von Kl ckner Humbold
29. eingeschr nkt e Fahrfunktion vorw rts stopp R ckw rts e Lichtwechsel e Motorger usche automatisch Die Rauchfunktion ist im Analogbetrieb nicht ver f gbar Ab einer Spannung von 6 5 V setzt das Anlassger usch ein und geht in normales Leer laufger usch ber Wenn der Transformator eine Spannung von etwa 8 5 V abgibt f hrt die Lok langsam los Zum Analogbetrieb eigenen sich so wohl Gleichstromtrafos z B von ROCO als auch Wechselstromtrafos z B von M rklin Titan SNENA Aa UN ICM tense IN Digitalbetrieb Bitte beachten Sie dass ein st rungsfreier Betrieb mit elektronischen Fahrtreglern PWM Betrieb wegen der Vielzahl am Markt erh ltlichen Systeme nicht garantiert werden kann Achtung Die 215 muss komplett stillstehen ehe Sie Ihr den Befehl zum Fahrtrichtungswechsel ge ben Niemals eine noch rollende Lok umschalten 4 1 2 Digitalbetrieb F r einen vorbildgetreuen Fahrbetrieb empfehlen wir die Verwendung eines Digitalsystems Abge sehen davon dass nur im Digitalbetrieb die einge bauten Sonderfunktionen verf gbar sind bietet der LokSound Decoder im Digitalbetrieb einen leisen lastgeregelten Antrieb an Ab Werk voreingestellte Adresse 03 DCC und M rklin Motorola 14 Fahrstufen bei M rklin Motorola Im DCC Betrieb erkennt der Decoder automatisch den eingestellten Fahrstufenmodus an der Zentrale Der LokSound Decoder versteht sowohl das weit verbreitete Mo
30. em Stillstand ert nt das Bremsenquietschen Sie k nnen an Ihrem Handregler diverse Zusatzge r usche abrufen vgl Tabelle Seite 14 Die Lautst rke jedes einzelnen Ger usches kann in dividuell an Ihre W nsche angepasst werden Lesen Sie hierzu in Abschnitt 5 6 nach wie es gemacht wird 4 2 3 Kurven und Weichensensorik Dle BR 215 wurde mit einem umfangreichen Senso rikpaket ausgestattet um auch in Kurven und ber Weichen vorbildgerechte Ger usche wiedergeben zu k nnen Bitte beachten Sie folgende Hinweise e Der Kurvensensor und Weichensensor funktio niert nur solange die Lok mit niedriger Geschwin digkeit f hrt Sobald die Lok stehenbleibt oder schneller als Fahrstufe 7 von 28 f hrt wird kein Kurvenquitschen oder Weichensto abgespielt e Das Dieselger usch muss eingeschaltet sein sonst werden keine Kurven und Weichenger usche ab gespielt e Der Kurvensensor funktioniert ab einem Radius von ca 80 cm Bei sehr grossen Radien kann es sein dass die Sensorik die Auslenkung nicht er kennen kann Gewisse mechanische Toleranzen sind leider nicht vermeidbar e Unterhalb der Achsen 1 und 4 die jeweils u ers ten Achsen sind die Kontaktb gel f r die Wei chensensoren untergebracht vgl Abb 10 auf Seite 23 Diese sollten keinesfall per Hand einge dr ckt oder verbogen werden Behandeln Sie die Kontaktb gel mit gro er Sorgfalt e Beim berfahren von Weichen kann es zur Fun kenbildung am Kontak
31. en symmetrischen Ausgang Die Anwendung anderer Booster wird f r die ABC Technik nicht empfohlen e Soll der Decoder anhalten wenn das Gleissignal auf der rechten Seite gr sser als auf der linken Seite ist Die Dioden also links eingebaut sind so setzen Sie in CV 27 Bit O e Soll der Decoder anhalten wenn das Gleissignal auf der linken Seite gr sser als auf der rechten Seite ist Die Dioden also rechts eingebaut sind so setzen Sie in CV 27 Bit 1 e Soll gebremst werden egal in welcher Gleish lfte die Dioden sitzen so setzen Sie bitte in CV 27 Bit O und Bit 1 CV 27 3 SNEINEN tense IN Lautst rkeanpassung 5 6 Lautst rkeanpassung Die Ger uschlautst rke aller Ger usche der BR 215 lassen sich individuell voneinander anpassen Da durch k nnen Sie das Modell optimal an Ihre W n sche anpassen 5 6 1 Gesamtlautst rke M chten Sie die Gesamtlautst rke reduzieren re duzieren Sie einfach den Wert in CV 63 Master volume Alle Ger usche werden sich im richtigen Verh ltnis entsprechend anpassen 5 6 2 Ger usche individuell einstellen Wenn Sie die Ger usche individuell einstellen m chten m ssen Sie f r jedes Ger usch die ent sprechende CV ver ndern Damit der Decoder diese CVs korrekt schreiben kann m ssen Sie daf r sor gen dass die sog Index CV CV 32 den korrekten Wert aufweist Ehe Sie eine der Lautst rke CVs ver ndern stellen Sie bitte sicher dass CV 32 1 geschriebe
32. gelegt werden Diese 28 Werte werden auf die realen Fahrstufen umgerechnet Dadurch kann das Fahrverhalten optimal an die Lok angepasst wer den Dieser Modus ist nur aktiv wenn er mit Hilfe der CV 29 Bit 4 1 aktiviert wird Wir empfehlen die Verwendung des ESU LokPro grammers mit Software zur komfortablen Berech nung und Eingabe der Daten Wenn die Geschwindigkeitskennlinie aktiv ist ha ben die Einstellungen in CV 2 CV 5 und CV 6 keine Wirkung 5 5 Bremsstrecken Bremsstrecken dienen dazu den Decoder unabh n gig von den von der Zentrale gesendeten Informati onen abzubremsen Diese Funktion wird h ufig f r das Abbremsen eines Zuges vor einem Roten Signal gebraucht Erkennt ein LokSound einen Bremsbe fehl wird er mit der voreingestellten Bremsverz ge rung anhalten Nach dem Zwangshalt setzt die Lok Ihre Fahrt wieder fort und beschleunigt mit der im CV 3 eingestellten Zeit Je nach Digitalsystem gibt es unterschiedliche M g lichkeiten den Decoder so zu beeinflussen dass er abbremst 5 5 1 DC Bremsmodus Um den DC Bremsmodus zu aktivieren muss Bit 3 in CV 27 gesetzt sein Der LokSound Decoder wird bei aktivem Bremsmodus genau dann abbrem sen wenn er aus einem Digitalabschnitt in einen Gleichstromabschnitt einf hrt und die Polarit t der Schienenspannung NICHT mit der aktuellen Fahrt richtung des Decoders berein stimmt Dann h lt die Lok unter Ber cksichtigung der Bremszeit an 5 5 2 M rklin Bremss
33. kadresse oder H chstgeschwindigkeit Wenn Sie sich nun weiter vorstellen dass diese Kar teikarten mit einem Bleistift beschrieben werden k nnen nderungen sind also durch wegradieren und neu beschreiben jederzeit m glich Nicht alle Karten k nnen beschrieben werden Einige Infor mationen wie die Herstellerkennung f r ESU sind fest kodiert Der Inhalt der Speicherpl tze kann also von Ihnen bestimmt werden und wird vom Decoder w hrend des Betriebs gelesen und ber cksichtigt ber eine Prozedur die als Programmieren bekannt ist k nnen Sie diese Speicherpl tze mit den gew nsch ten Werten bef llen 5 1 Configuration Variables CVs Der Decoder folgt dem in den USA entstandenen CV Konzept Der Name CV Configuration Varia ble leitet sich aus der Tatsache ab dass die oben beschriebenen Speicherzellen nicht nur variabel sind sondern auch das Verhalten des Decoders konfigurieren 5 1 1 Normung in der NMRA Die NMRA Amerikas Vereinigung von Modellbah nern hat festgelegt durch welche CVs welche Ei genschaft eines Decoders bestimmt wird Die DCC Norm bezeichnet die CVs mit Nummern fest wobei die wichtigsten verbindlich vorgegeben sind Hier durch wird der Umgang mit CVs f r den Anwender vereinfacht da Decoder unterschiedlichster Herstel ler dieser Normung folgen und der erlernte Umgang mit CVs berall gleich angewendet werden kann SNEINEN ON Im DCC CV Konzept k n
34. kteter Raucherzeuger 16 RORE EAUSCHE nn 22 4 2 4 1 Bef llen des Systems e 16 57 Fev ZU 22 4 2 4 2 Betrieb des Raucherzeugers 16 EINE ZA 22 4 2 5 PowerPack Energiespeicher 17 WOA TEIZAEmMP Erat 22 5 Decodereinstellungen anpassen 22 2 17 5 Power 22 5 1 Configuration Variables CIS er 17 55 Decor KE 22 5 1 1 Normung in der NMRA 7 6 Wartungsarbeiten naan sanennn 23 5 1 2 Bits und Bytes 18 6 1 Abnahme des Geh uses 23 5 2 Einstellen des Decoders nn 18 8 2 Scamlemensuin ee EEEEEERRRER 23 5 2 1 Programmierung mit DCC Systemen 18 6 3 Tausch Haftreifen Rads tze beim DC Modell 23 5 2 2 Programmierung mit M rklin 6021 18 SAL alive TEE EEE 24 5 2 2 1 Wechseln in den Programmiermodus 18 7 Beiliegendes Zubeh r nen 24 5 2 2 2 Kurzmodus nennen 19 8 Technischer SUppOrt aaan eareneranenn 24 3 2 2 3 Langmodus u 12 9 Ersatzteilwesen nnsssusnssnarsesenenrs sneren 24 en T MARAIG MOB SNE 10 Liste der wichtigsten CV Werte ssssssssssssnnnrnnnnnns 25 5 2 4 Programmierung mit ESU LokProgrammer 20 11 Garantie Urkunde nanne 27 1 Konformit tserkl rung Wir ESU electronic solutions ulm GmbH amp Co KG Industriestra e 5 D 89081 Ulm erkl ren in alleiniger Verantwortung dass das Produkt ESU HO Diesellok BR 215 auf das sich diese Erkl rung bezieht mit den folgenden Normen bereinstimmt E
35. liegendes Zubeh r ESU kennt die H rten des Modellbahneralltags Nur allzuoft brechen an den empfindlichen Mo dellen Kleinteile einfach ab Da die BR 215 extrem detailreich ist und wir uns w nschen dass Sie an Ihrer BR 215 m glichst lange Freude haben finden Sie in jeder Lokomotive einige Zubeh rbeutel mit Kleinteilen die leicht brechen oder verloren gehen k nnen Bewahren Sie diese Teile unbedingt auf 8 Technischer Support Sollten Sie Fragen zu Ihrer BR 215 haben die hier nicht beantwortet wurden wenden Sie sich am besten zuerst an Ihren Fachh ndler Dieser ist Ihr kompetenter Ansprechpartner f r alle Belange rund um die Modellbahn Kennt auch dieser keine Antwort besuchen Sie am besten unsere Webseite im Internet Dort ver ffent lichen wir stets aktuelle Hinweise und die neustes ten Versionen der Dokumentationen Sie k nnen dort auch jederzeit unsere Anschrift und Telefon nummern nachsehen www esu eu iE MTU Motoren id Turbinen Union Friedrichshafen GmbH Made i in Germany 9 Ersatzteile Wegen der gro en Teilezahl Ihrer 215 haben wir die Ersatzteile in Baugruppen aufgeteilt Einige einer gro en Baugruppe zugeh rigen Teile sind zus tz lich in kleineren Baugruppen erh ltlich Bedenken Sie dass ausschlie lich die in beiliegen dem Ersatzteilblatt genannten Teile als Ersatzteile ab Werk erh ltlich sind Anfragen nach Einzelteilen sind daher zwecklos Ben tigen Sie ein Ersatzteil m
36. n mechani schen Komponenten ausgestattet und verwenden f r die Achslager ausschlie lich hochwertige Bron ze Sinterlager Alle beweglichen Teile sind durch hochwertige Fette und le dauerhaft geschmiert Ein zus tzliches Abschmieren der einzelnen Kom ponenten ist deshalb nicht erforderlich 6 3 Austausch der Haftreifen Rads tze beim DC Modell Austausch der Haftreifen Rads tze gegen die sol che ohne Haftringe beim Zweileiter Modell Hebeln Sie an den Stirnseiten des Drehgestells mit einem kleinen Schraubendreher vorsichtig die Kunststoff B gel ber die Rastnase un Abb 10 Abnahme der Drehgestellblende Nun ziehen Sie den mit Haftreifen belegten Rad satz hinaus und ersetzen diesen durch den der Lok beiliegenden Radsatz Bei der Montage der Dreh gestellblende f deln Sie die Kontaktb gel des Wei chensensors wieder in die l nglichen L cher ein Dr cken Sie die Blende an den Enden wieder in die Verankerung Modell Wartungsarbeiten amp Zubeh r 6 4 Haftreifentausch Haftreifen altern und m ssen nach Abnutzung er setzt werden ESU liefert mit jeder Lok gleich pas sende Haftreifen aus Achten Sie bei der Montage darauf dass die Haftreifen gleichm ig und ohne Verspannungen aufgezogen werden um einen un runden Drehgestelllauf zu vermeiden Hilfreich ist es die unmontierten Haftreifen zun chst in ent spanntem Wasser ein Tropfen Sp lmittel gen gt zu baden ehe diese montiert werden 7 Bei
37. n wird Die CVs f r die Ger usche sind wie folgt festge legt CV Funktion Werkswert 259 Dieselmotor Fahrmotor 99 419 Turbolader 64 275 Signalhorn 1 128 283 Glocke 99 291 Signalhorn 2 128 299 Luftpresser 128 307 Bahnsteigansage 100 315 Kupplungsger usch 128 323 Luftablassen 128 331 Schaffnerpfiff 128 339 Sanden 128 347 Achtungspfiff Signalhorn 1 128 355 Achtungspfiff Signalhorn 2 128 363 Weichenstoss 128 371 Kurvenquitschen 128 443 Bremsenquitschen 128 451 Zufallsger usche 100 5 6 3 Motorger usch Das Motorger usch kann nat rlich ebenfalls indi viduell angepasst werden Beachten Sie dass der Dieselmotor getrennt vom Turbolader ver ndert werden kann 5 6 4 Zusatzger usche Die Zusatzger usche k nnen ebenfalls individuell reguliert werden W nschen Sie ein bestimmtes Ger usch berhaupt nicht zu h ren z B keine Glo cke setzen Sie die entsprechende CV einfach auf den Wert O 5 7 Raucherzeuger Auch der Raucherzeuger kann an Ihre W nsche an gepasst werden 5 7 1 L fterdrehzahl Die L fterdrehzahl kann mittels CV 138 Werks wert 128 an Ihre W nsche angepasst werden Ein gr sserer Werk ergibt eine h here Drehzahl und da mit eine gr ssere Rauchfahne bedeutet allerdings auch einen h heren Verbrauch und geringere Dichte des Rauchs 5 7 2 Heiztemperatur Die Temperatur des Heizelements kann mit CV 139 Werkswert 128 an den Einsatz angepasst wer den Erh hen
38. nalhorn 1 Raucherzeuger ein aus Fahrtrichtungsabh ngige F hrerstandsbeleuchtung Licht aus an F hrerstand 1 Licht aus an F hrerstand 2 Fahrtrichtungsabh ngige F hrerpultbeleuchtung Rangierbeleuchtung 1 Stirnlampe auf beiden Seiten Signalhorn 2 Luftpresser Bahnsteigansage Weichen Kurvensensor aus Kupplungsger usch Doppler Effekt Luftablass Schaffnerpfiff Glocke Achtungspfiff Signalhorn 1 Achtungspfiff Signalhorn 2 Sanden Rangiergang Direktsteuerung werden ber Adresse 04 bei Motorola geschaltet Digitalbetrieb mit M rklin Digital 6021 Der Betrieb der 215 mit der M rklin 602 1 Zen trale ist problemlos m glich Der LokSound Deco der weist eine Besonderheit auf Neben der nor malen Lokadresse ab Werk 03 versteht der Decoder auch Befehle der Adresse 04 Werksadres se03 1 Die Funktion der zweiten Adresse aktivieren Sie wenn Sie an der Zentrale in der CV49 das Bit 3 set zen Wenn Sie an der 6021 diese Adresse aufrufen so k nnen Sie mit den Tasten F1 bis FA der 6021 die Funktionen F5 bis F8 des Decoders abrufen Mit der Taste Function l sst sich die Funktion 9 abrufen Im Betrieb mit 6021 sind somit 9 Funktionen nebst Licht m glich Details zur Programmierung entneh men Sie bitte Abschnitt 5 4 2 Ihre erste Fahrt Sicher m chten Sie nun Ihre Lok sofort testen Wir empfehlen dies Schritt f r Schritt durchzuf hren Stellen Sie die Lokomoti
39. nbahnfotografen unbeliebt weil sie die geliebten Dampfr sser verdr ngten Die Region zwischen dem Schwarzwald Ulm und dem Bodensee war in den fr hen 70er Jahren Ziel vieler Eisenbahnfans weil es mit den letzten Vertretern der preu ischen Baureihen 38 und 78 sowie den Einheitsloks der Reihen 03 und 50 noch kr ftig dampfte Den zehn Vorserienloks folgte eine Serie von 140 Loks von denen mit Ausnahme der 215 071 bis 093 alle einen auf eine Leistung von 1900 PS eingestellten 16 Zylindermotor erhielten 215 071 bis 093 trugen wie die Vorserienloks den dicken Zw lfender Einsatzschwerpunkt der 215 war von Beginn an das Bw Ulm 1973 fanden sich 62 der 150 Maschinen im Bw des oberschw bischen Eisenbahnknotens SNEIN Aa UN ICM tense IN Die Vorserienloks blieben Ulm bis 2003 die starken Serienloks bis 1988 treu Die Einf hrung der Zuggat tung Interregio und der Umbau der entsprechenden Wagen f rderte ein Problem der 215 zutage Die Lufteinl sse der Waggons lagen im Dachbereich Um die Abgase der Fahrmotoren von diesem weit gehend fern zu halten r stete die DB die Loks mit den starken Motoren mit einer ge nderten Abgas f hrung und den im Volksmund Hutzen genannten Abgasendrohren aus Nun kann man schon von wei tem die 2500 PS Loks von den anderen unterschei den da erstere zwei nebeneinander sitzende Hutzen haben die anderen 215er aber entweder keine oder aber diagonal angeordnete tragen Nur bei genauem Hinsehen f llt
40. nen Zahlenwerte von O bis 255 in die CVs geschrieben werden Jede CV tr gt genau eine Zahl W hrend die Position CV Nummer vorgegeben wurde kann der Wertebereich durchaus abwei chen Nicht alle CVs m ssen Werte von O bis 255 akzeptieren In der Liste der CVs in Kapitel 20 1 sind die f r LokSound Decoder erlaubten Werte dargestellt 5 1 2 Bits und Bytes Die meisten CVs enthalten direkte Zahlenwerte CV 1 beispielsweise beinhaltet die Lokadresse Diese kann zwischen 1 127 liegen W hrend also die meisten CVs Zahlenwerte erwarten sind an dere CVs eher als Sammelstelle unterschiedlicher schalter zu verstehen die verschiedene Funk tionen gemeinsam verwalten meistens Ein oder Ausschalten Gutes Bespiel daf r ist die CV 29 F r solche CVs muss der f r die CV vorgesehene Wert selbst berechnet werden Dieser h ngt von den ge w nschten Einstellungen ab Sehen Sie sich in der Tabelle in Kapitel 10 die Erkl rungen f r CV29 an Entscheiden Sie zun chst wel che der Optionen eingeschaltet oder ausgeschaltet werden sollen In der Spalte Wert stehen f r jede Option zwei Zahlen Wenn die Option ausgeschal tet ist betr gt der jeweilige Wert 0 ansonsten eine Zahl zwischen 1 und 128 Addieren Sie alle Zahlen werte f r die jeweilige Option so erhalten Sie den Wert der in die CV geschrieben werden soll Beispiel Angenommen Sie m chten mit ECoS DCC mit 128 Fahrstufen fahren die Analogerkennung soll aktiv sein
41. off B gels finden Sie einen Sechskant Schl ssel eingeklipst Nun legen Sie das Modell auf eine Seite halten Mo dell und B gel mit einer Hand fest und l sen mit der anderen die Sechskantschraube Bitte bewahren Sie alle Verpackungsteile und diese Anleitung f r sp teren Gebrauch auf Nur die Ori ginalverpackung garantiert Schutz vor Transport sch den Vor jedem Postversand der Lok diese bitte wieder mit dem Halteb gel verschrauben und in den Hartschaum Einsatz stecken Karton und den Versandkarton einpacken 3 3 u ere und innere Werte Ihrer 215 Mit Ihrer neuen 215 k nnen Sie den Betrieb auf Ihrer Modellbahn so vorbildgetreu gestalten wie noch nie Am Metall Geh use und Chassis finden Sie Kleinteile aus Messing und Kunststoff separat angesetzt Und zwar mit den f r die jeweilige Lok nummer und die gew hlte Epoche korrekten Form nderungen Die Trittstufen an den Ecken der 215 bestehen aus Messing S mtliche Griffstangen bestehen aus stra pazierf higem Kunststoff und sind separat ange setzt An den Drehgestellblenden finden Sie Leitun gen aus Kunststoff und Federn aus Metall Der vom LokSound Decoder gespeiste gro e Laut sprecher t nt durch die durchbrochenen Dachl f terrippen besonders gut nach au en Abbildung 5 Bremsdruckregler Modell Kr a em TELA ET zj AT ce a EDEN NEN Abbildung 6 Zwei Lautsprecher Der nach unten gerichtete Lautsprecher gibt die hohen T ne bes
42. rkten Ausmusterung der vierachsigen Umbauwagen Bauart Ayg und Eilzugwagen Ayl deren Klappt ren nicht automatisch vom Lokf hrer oder Zugbegleiter geschlossen werden konnten bauten 215 mit 2500 PS Motor und ihrem Bertani Zug mit IVECO Lastern ab Das Vorbild Mit der etwas schl frig wirkenden Rangierbeleuchtung blinzelt 215 074 in den nebligen Aulen dorfer Fr hjahrsmorgen im April des Jahres 2000 wurden die Zugbilder ab 1987 etwas eint niger Da die Mehrzahl der Loks der Baureihe 218 j nger und durch die Ausstattung mit elektrischer Heizung universell einsetzbar war wurden die Maschinen mit der automatischen T rschlie einrichtung und der T rblockierung TB O ausgestattet und nahezu ausnahmslos vor Schnell Eil und Nahverkehrsz gen eingesetzt Von den 215 mit 2500 PS Motor erhielten mit Ausnahmen von 215 002 und 007 alle Vorserien Maschinen die automatische T rblockie rung TB O und wurden darum auch bis zum Ausbau der Zugheizung im Personenverkehr einsetzbar Bei den anderen 215 lassen sich die T ren zwar schlie Ben was aber nicht wie vom Eisenbahn Bundes amt EBA gefordert mit der Sicherung gegen das versehentliche ffnen w hrend der Fahrt einher geht Die Vorserienloks erhielten auch Ger te der Punktf rmigen Zugbeeinflussung PZB 90 einge baut weshalb sie beispielsweise auch auf den Neu baustrecken eingesetzt werden k nnen So durfte sich manche Lok um die Er ffnung der Neubaustre
43. t Deutz KHD gelieferte V169 001 sp ter 219 001 die zur Leistungssteigerung eine 900 PS starke Gasturbine Lizenz von General Electric erhielt Die Gasturbine unterst tzte den als Fahrmotor eingebauten May bach Dieselmotor MD 870 1B der auf eine Leistung von 1900 PS eingestellt war Die Gasturbine wurde nur im Volllastbereich beim Anfahren schwerer Z ge und beim Betrieb auf steigungsreichen Abschnitten vorgesehen Die Energie f r die Zugheizung stell te ein Generator bereit f r dessen Aufnahme die Lok im Vergleich zur V160 um 40 Zentimeter l nger ausgef hrt wurde Obwohl sich die Lok fast zehn eZNIH Pied 010 Am 29 Juli 1984 f hrt 215 010 mit ihrem Nahverkehrszug aus Kisslegg kommend im oberschw SNEIN ANKE tente IN Beim Dampfabschied in Oberschwaben am 19 Dezember 1976 be gegnen sich die heutige Museumslok 64 289 und die 1994 verschrot tete 215 104 in Altshausen Fahrzeugteil 1 F hrerstand 1 F hrerstand 2 f ame Lokrahmen mit Pufferbohle Puffer und Zughaken 4 CZI Drehgestelle Antrieb 5 EEE Fahrdiesel MR 16V 657 TR 10 MA 12V 865 TB 10 6 Getriebe Voith LB20 bra MTU K 2 52 SUBB 7 Cal Radsatzgetriebe mit Drehmomentanzeige Hilfsgetriebe x 8 EI Dampfheizanlage J 9 En L fteranlage mit K hler L 0 El Lichtanlassmaschine Ke 1 Cd Hilfsdiesel 5 2 a Luftpresser N 3 ea Luftger t mit Bremssteuerapparat o a Em Druckluftger teger st Nebenger te 5 Ee K hlwassermaBbeh lter
44. tadt 104 200 t ab Ulm 150r ab Miltenb 200 t Lindau Frankfurt 2793 7973 11890 3466 11704 11703 ur Abbildung 3 Reihungsplan E2590 1 982 h rt auch der E 2590 Lindau Frankfurt Main der zwischen Lindau und Aschaffenburg in den 70er und 80er Jahren zumeist von 215 bef rdert wurde Zum Spitznamen Heckeneilzug oder Heckenblitz kamen die Langl ufer weil sie durch den l ndlich gepr gten Raum eilten und das vorwiegend ber Nebenstrecken seltener hielten als die dort sonst verkehrenden Nahverkehrsz ge also eine h here Durchschnittsgeschwindigkeit erreichten Ein weiterer Langl ufer der sich aber nur kurzzei tig mit 215 schm cken durfte war der als Kleber Express initiiert durch den Hotelier Andreas Kleber aus Bad Saulgau bezeichnete Eilzug E 2262 der bis Dezember 2003 die bayerische Landeshauptstadt M nchen mit Freiburg im Breisgau verband Im mit gerade einmal zwei Wagen Bm und ABm modellbahngerecht kurzen E 3683 von Pforzheim nach Wildbad aus dem Fahrplanjahr 1982 durften die Fahrg ste f r eine gute halbe Stunde Schnell zug Komfort genie en Auch auf der Schwarzwaldbahn durften die f r steilstrecken zugelassenen Vorserienloks ihre Kraft zeigen wobei sie mit dem aus zwei Umbauwagen und einem Silberling BDyg Bn und AByg beste henden E3340 zwischen Hausach und Eutingen i G u keine Schwierigkeiten gehabt haben d rfte Ungleich gr ere Lasten warteten im G terzug dienst auf die 215
45. tb gel kommen e Die Kurvensensoren wurden mit allen g ngigen Gleich und Wechselstromsystemen getestet Beim berfahren von Weichen kann es zu einem leichten Anheben der Drehgestelle kommen Wenn Sie keine Kurven und Weichenger usche h ren m chten k nnen Sie mit Taste F12 die Funk tion grunds tzlich ausschalten ENGINEERING EDITION 4 2 3 Getakteter Raucherzeuger Die BR 215 ist mit einem getakteten Raucherzeuger ausgestattet Das System besteht aus einem Vor ratstank f r das Rauchdestillat einer Verdampfer einheit mit Temperaturkontrolle sowie einer L fter einheit welche den Rauch kontrolliert ausst t Abbildung 7 Getakteter Raucherzeuger Das System kann sowohl die Menge als auch die Intensit t des ausgesto enen Rauchs abh ngig von den Betriebsbedingungen anpassen und sorgt so f r einen realistischen Betriebsablauf Dieses System wurde komplett neu f r die BR 215 entwickelt und umfangreich getestet Um den si cheren Betrieb zu gew hrleisten beachten Sie bitte folgende Hinweise e Verwenden Sie ausschlie lich das ESU Rauchde stillat mit ESU Art Nr 51990 Die Verwendung anderer Fl ssigkeiten kann Lacksch den verur sachen zu einer Verstopfung des Systems oder Zerst rung der Heizeinheit aufgrund von R ck standsbildung f hren e Verwenden Sie die Rauchfunktion nur unter Auf sicht in einem gut bel fteten Raum 4 2 3 1 Bef llen des Systems Zun chst entnehmen Sie die dem Mo
46. tbeleuchtung vervollst n digen die Lichtfunktionen 4 Die Technik des ESU Modells Ein zentraler Bestandteil Ihrer neu erworbenen 215 ist der neue LokSound Decoder Die LokSound Elektronik ist verantwortlich f r die Gestaltung und Steuerung s mtlicher Fahr und Sonderfunktionen der 215 e Vorw rts und R ckw rtsfahrt e ichtfunktionen e Ger uschfunktionen Rauchfunktion Der LokSound Decoder kann Ihre Lok mit den h u figsten Betriebsarten steuern Analogbetrieb mit Gleichstrom oder Wechselstrom beziehungsweise Digitalbetrieb mit Motorola Format M rklin Di gital oder DCC Systemen Der LokSound Decoder erkennt die Betriebsart automatisch Sie brauchen nichts selbst einzustellen Im Analogbetrieb sind die Funktionen allerdings nur eingeschr nkt nutzbar Falls Sie vorhaben die Werkseinstellungen der Lok wie z B die Lokadresse oder die Lautst rke der Ger usche zu ver ndern empfehlen wir dringend die Lekt re von Kapitel 5 Dort erfahren Sie welche Parameter der LokSound Decoder anbietet und wie man diese mit den einzelnen am Markt erh ltlichen Digitalzentralen ver ndert Es wird auch beschrie ben wie man die Werkseinstellungen wieder her stellen kann 4 1 M gliche Betriebsarten der 215 4 1 1 Analogbetrieb Die 215 kann auch auf konventionell analog ge steuerten Gleich und Wechselstrom Modellbahn Anlagen eingesetzt werden Die Anzahl der zur Verf gung stehenden Funktionen ist jedoch stark
47. teht im Lokmen der Mobi le Station nur f r bestimmte Loks zur Verf gung die aus der Datenbank angelegt werden m ssen Es muss sich um eine Lok handeln die program mierbar ist Zum Ver ndern gehen Sie wie folgt vor e Legen Sie eine neue Lok aus der Datenbank an Die genaue Vorgehensweise lesen Sie im Hand buch zur Mobile Station e Lok 36330 ausw hlen Auf dem Display ist die Lo komotive Ee 3 3 aktiv zu sehen e Durch dr cken der MEN ESC Taste kann man nun unter der Rubrik LOK NDERN die einzelnen Funktionen wie Name Adresse usw ndern Als letzte Funktion findet man dort die M glichkeit der Register Programmierung REG W hlen Sie diesen Men punkt zum Schreiben von CVs e W hlen Sie zun chst die CV von der Mobile Station REG bezeichnet und dann den ge w nschten Wert und best tigen Sie dies jeweils durch Druck auf den Umschaltknopf e Die Mobile Station wird den neuen Wert in den Decoder einprogrammieren Bitte entfernen Sie vor der Programmierung unbe dingt alle Loks vom Gleis die nicht programmiert werden sollen ENGINEERING EDMION 5 2 4 Programmierung mit ESU LokProgrammer Der separat angebotene LokProgrammer 53451 bietet die einfachste und komfortabelste M g lichkeit die CVs des Decoders zu ver ndern Per Mausklick auf Ihrem MS Windows Rechner Der Computer erspart Ihnen dabei die Suche nach den verschiedenen CV Nummern und Werten F r die BR
48. teme z B ESU ECoS Bachmann E Z Com mand Dynamis bieten ein Men zur Eingabe langer Adressen an Die Zentrale programmiert dann nicht nur die CV29 korrekt sondern sorgt auch f r die richtige Speicherung der langen Adres se in CV17 und 18 5 3 3 Motorola Adresse Der LokSound Decoder kann auch im Motorola Format betrieben werden Die f r diese Betriebsart verwendete Adresse wird in CV1 abgelegt Die Adresse ist mit der kurzen DCC Adresse aus Abschnitt 5 3 1 identisch Der Decoder h rt also sowohl im DCC als auch im Motorola Betrieb auf die gleiche Adresse M rklins Digitalger te 6020 6021 Delta k n nen nur Adressen bis 80 verwenden Haben Sie in CV1 einen h heren Wert eingestellt werden Sie die Lok mit diesen Zentralen nicht mehr steuern k n nen 5 4 Fahrverhalten anpassen 5 4 1 Beschleunigungs und Bremsverz gerung Beschleunigungszeit und Bremsverz gerung k n nen unabh ngig voneinander eingestellt werden Sie k nnen beispielsweise eine kurze Beschleuni gungs aber eine lange Bremsverz gerung einstel len Die Beschleunigungszeit stellen Sie in CV3 ein die Bremsverz gerung in CV4 Erlaubte Werte sind O keine Verz gerung bis 63 Die in diesen CVs eingestellten Zeiten arbeiten ge schwindigkeitsabh ngig Bei hoher Geschwindig keit ist der innerhalb der gegebenen Zeitspanne zur ckgelegte Weg nat rlich gr er Mit anderen Worten Je schneller die Lok desto l nger wird au
49. tens wieder Neuartig ist der Kur ven und Weichensensor der bei niedrigen Ge schwindigkeiten das typische Quietschen beim Durchfahren ausl st Ein 5 poliger ESU Hochleistungs Motor mit ge r uschoptimiertem Kommutator und zwei elek tronisch gewuchteten Schwungmassen sorgt f r eine gro e Kraftentfaltung bei hoher Laufruhe Der Antrieb wirkt bei der Zweileiter Lok auf alle vier bei der Dreileiter Ausf hrung auf drei Achsen Zwei Haftreifen sorgen bei beiden Ausf hrungen f r eine weiter erh hte Zugkraft Zweileiter Bahner die auf die Haftreifen verzichten wollen k nnen diese beiden Achsen einfach gegen beiliegende Achsen ohne Haftreifen tauschen Damit Fahr und H rvergn gen nicht von schmutzigen Gleisen ge tr bt werden ist ein PowerPack Energiespeicher gleich in die Lok eingebaut Als Weltpremiere tr gt die 215 einen getakteten Raucherzeuger unter dem Geh use Mehr zu die ser Innovation lesen Sie im Kapitel 4 2 3 Ein ku lissengef hrter Normschacht nach NEM 362 sorgt f r eine stets enge sichere Verbindung der Lok mit ihrem Zug Als vorbildgerecht vielseitig erweist sich die 215 auch in Punkto Beleuchtung Nat rlich verf gt die Lok ber einen fahrtrichtungsabh ngigen Lichtwechsel durch warmwei e LEDs doch l sst sich nach Bedarf die zugseitige Stirnbeleuchtung abschalten Ran giert wird unter dem beidseitigen Leuchten jeweils einer Stirnlampe Eine fahrtrichtungsabh ngige In nenraum und F hrerpul
50. torola Protokoll mit dem die M rk lin Zentrale 6021 arbeitet als auch das genormte NMRA DCC Protokoll auf dem u a die Systeme von ESU Lenz Uhlenbrock und ZIMO basie ren Welches System Sie pers nlich einsetzen ist f r den LokSound Decoder irrelevant weil er das Pro tokoll selbst erkennt und benutzt auto detect Digitalbetrieb mit DCC Systemen Ein Betrieb des LokSound Decoder ist mit jedem DCC konformen System m glich Die automatische Fahrstufenerkennung wurde mit folgenden Ger ten getestet ROCO Lokmaus2 Uhlenbrock In tellibox Lenz Digital plus V2 3 ZIMO MX1 Beim Betrieb mit Lenz digital plus V3 0 funktio niert die Erkennung nicht wenn Sie mit 14 Fahr stufen fahren m chten Verwenden Sie 28 128 Fahrstufen Jedes mal wenn der LokSound Decoder Strom er h lt also nach dem Einschalten der Anlage und das Licht eingeschaltet wird versucht er die Fahr stufenzahl zu erkennen Schalten Sie w hrend des Betriebs die Fahrstufen um so m ssen Sie den De coder kurz stromlos machen damit die Automatik wie gew nscht arbeitet Die Erkennung dauert bis zu 30 Sekunden ber die Funktionstasten FO bis F21 k nnen die Ger usche bzw Funktionen der 215 abgerufen werden Funktionstastenbelegung Taste FO F1 F2 ES F4 F5 F6 F F8 F9 F10 del E12 EIS F14 F15 F16 ER F18 EI F20 F21 Funktion Fahrtrichtungsabh ngiger Lichtwechsel Fahrger usch ein aus Sig
51. trecke Die M rklin Module 72441 72442 legen im wesentlichen anstatt der Digitalsignale eine Gleich spannung DC auf das Gleis LokSound Decoder k nnen diese Spannung erkennen und werden an halten sofern die Erkennung durch setzen von Bit 3 und Bit 4 in CV 27 gew nscht wird Also CV 27 Wert 24 Das von diesen Modulen erzeugte Signal sieht aus wie Gleichstrom eines herk mmlichen Regeltrafos Der Decoder k nnte dies fehlinterpretieren und in den analogen Gleichstrombetrieb wechseln statt zu bremsen M chten Sie den LokSound Decoder mit DCC Signalen steuern aber dennoch Ihre M rklin Bremsabschnitte erhalten so sollten Sie den DC Analog Modus durch L schen von Bit 1 in CV 50 ausschalten Dann wird der LokSound korrekt an halten 5 5 3 Lenz ABC Bremsmodus Eine besondere Funktion des Decoder ist die Unter st tzung der Lenz ABC Bremstechnik Hierbei wird in eine Schienenh lfte eine Gruppe antiparalleler Dioden eingel tet Durch den Spannungsabfall an den Dioden ergibt sich ein assymmetrisches DCC Signal Der Decoder kann diese Spannungsdifferenz zwischen linker und rechter Signalh lfte messen und auf Wunsch den Decoder anhalten lassen Damit Sie die ABC Technik anwenden k nnen ben tigen Sie neben passenden Decodern auch passende Bremsmodule Die ABC Technik kann nur mit Boostern angewendet werden welche einen exakt symmetrischen Ausgang anbieten Alle ESU und Lenz Zentralen und Booster garantieren ein
52. ue Loks nicht von einem Tag auf den anderen liefert d rfte DB Schenker die Fristen sei ner 225 wohl noch ausreizen Ein aussichtsreicher Bewerber f r die Nachfolge Baureihen k nnte Sie mens Verkehrstechnik mit dem eleganten Eurorun ner ER 20 sein von dem seit 2002 mehr als 130 Exemplare bei den sterreichischen Bundesbahnen BB und diversen deutschen Privatbahnen zuver l ssig ihren Dienst versehen Bombardier Transpor tation d rfte die P160 F140 der TRAXX Lokfamilie in den Ring schicken Von ersterer versehen bei der Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen LNVG elf Maschinen als Baureihe 246 ihren Dienst Die G terzugvariante F140 rollt in zehn Exemplaren f r die Havell ndische Eisenbahn HVLE Auf der Innotrans 2010 in Berlin schickte Siemens Verkehrstechnik mit der Diesel Vectron allerdings einen hei en Kandidaten f r die Nachfolge der letzten 225 und auch f r die 218 in den Ring Es bleibt also spannend bei der Frage nach der k nfti gen Streckendiesellok bei der DB 3 Modell 3 1 Wichtige Hinweise Bitte zuerst Lesen Wir gratulieren Ihnen zum Erwerb der HO Diesel lokomotive BR 215 der Deutschen Bundesbahn Ihr HO Modell bietet einige neuartige Funktionen Diese Anleitung m chte Ihnen Schritt f r Schritt die M glichkeiten der 215 n her bringen Daher eine Bitte Bitte lesen Sie diese Anleitung vor der Inbetriebnah me sorgf ltig durch Obwohl das Modell sehr ro bust aufgebaut ist k
53. utet Verbundadresse inaktiv Erlaubte Bremsmodi ABC Bremsen Spannung an rechter Seite gr sser ABC Bremsen Spannung an linker Seitge gr sser ZIMO HLU Bremsstrecke aktiv Brake On DC wenn Polarit t gleich Fahrtrichtung 0 1 2 3 Brake on DC wenn Polarit t entgegen Fahrrichtung 4 E O Kanal 1 nicht freigegeben f r Broadcast Kanal 1 freigegeben f r Adressbroadcast 1 Keine Daten bertragung auf Kanal 2 Daten bertragung auf Kanal 2 erlaubt 2 Keine Befehlsquittierung auf Kanal 1 Befehlsquittierung auf Kanal 1 erlaubt Die komplexeste CV innerhalb der DCC Norm 0 255 In diesem Register werden wichtige Informationen zusammengefasst die teilweise nur im DCC Betrieb relevant sind 0 EE EERE Umgekehrtes Richtungsverhalten 1 14 Fahrstufen im DCC Betrieb 28 oder 128 Fahrstufen im DCC Betrieb 2 Analogbetrieb auschalten Analogbetrieb erlauben 3 RailCom ist ausgeschaltet RailCom erlauben 4 Auswahl der Motorkennlinie durch CV 2 5 6 Auswahl der Motorkennlinie durch CV 67 96 5 Kurze Adressen CV 1 im DCC Betrieb Lange Adressen CV 17 18 im DCC Betrieb Weitere wichtige Einstellungen des Decoders Beschreibung 0 Lastregelung Aktiv Lastregelung Aus 1 20 kHz Taktfrequenz eingeschaltet 40 kHz Taktfrequenz eingeschaltet 2 M rklin Delta Modus ausgeschaltet M rklin Delta Modus eingeschaltet 3 M rklin 2 Adresse ausgeschaltet M rklin 2 Adresse eingeschaltet 4 Auto Fahrstufenerkennung DCC
54. ve auf das Gleis und rufen Sie die Lok auf dem Handregler Ihrer Zentrale auf 4 2 1 Lichtfunktionen Schalten Sie zun chst mit der Lichttaste die Licht funktion ein Die BR 215 sollte dann ein weisses Spitzenlicht in Fahrtrichtung vorne sowie eine rote Schlussbeleuchtung zeigen Wenn Sie w nschen k nnen Sie mit F4 die Kabi nenbeleuchtung einschalten und so das Innenleben besser entdecken Dr cken Sie bei eingeschalteter Spitzenbeleuch tung zus tzlich die F Taste wird die F hrerpultbe leuchtung ebenfalls eingeschaltet werden Sie k n nen dies durch die Seitenfenster der F hrerst nde beobachten Mit den Tasten F5 und F6 k nnen Sle jeweils ein ende der Lokomotive komplett dunkel schalten H ngt Ihr Zug an F hrerstand 1 sollte also F5 ge dr ckt werden Im Rangierbetrieb ohne Zug sollten Sie mit F8 f r die korrekte Beleuchtung sorgen 4 2 2 Ger uschfunktionen Durch Druck der Taste F1 erwacht Ihre 215 zum Leben Zun chst h ren Sie den Anlasser orgeln da nach das Starten des Motors In das Ger usch des Motors mischt sich langsam das Pfeifen der Turbo lader Wenn Sie nun am Fahrregler beschleunigen wummert der Dieselmotor und es pfeifen die Tur bolader Geschmeidig beschleunigt Ihre 215 Hat die Lok Ihre Reisegeschwindigkeit erreicht ndert sich die Ger uschkulisse Drehen Sie den Fahrregler in die Nullstellung so verz gert die Lok geschmei dig und akustisch vorbildgerecht Kurz vor d
55. weil Sie Ihre Lok auch analog betrei ben Alle anderen Optionen sind ausgeschaltet Daher setzen die CV 29 auf den Wert 6 O 2 4 0 6 5 2 Einstellen des Decoders Dieser Abschnitt erkl rt was wie mit den g ngigs ten am Markt befindlichen Systemen die Lok einge stellt werden kann 5 2 1 Programmierung mit DCC Systemen LokSound Decoder kennen alle Programmierme thoden der NMRA also neben den Programmier gleismodi Direct Mode Register Mode Page Mode auch die Hauptgleisprogrammierung POM Pro graming on Main Mit der Hauptgleisprogrammierung k nnen Sie komfortabel Ihren Decoder programmieren ohne Ihre Lok von der Anlage nehmen zu m ssen Hierzu muss die Zentrale den Decoder gezielt unter Benut zung der Lokadresse ansprechen etwa Lok Num mer 50 schreibe in CV3 den Wert 71 Die Lokad resse muss also bekannt sein Ein Auslesen von CVs auf dem Hauptgleis ist mit RailCom m glich Diese Funktion ist ab Werk ak tiviert CV 28 3 Auf dem Programmiergleis k nnen Sie ein geeig netes DCC System vorausgesetzt die CV Werte auch auslesen und kontrollieren Weiterhin k n nen Sie Decoder auf dem Programmiergleis ohne Kenntnis der Lokadresse umprogrammieren da die Zentrale hier Befehle wie Schreibe in CV3 den Wert 7 sendet Jeder Decoder der diesen Befehl empf ngt wird ihn auch ausf hren ESU z hlt wie in der DCC Norm festgelegt die Bits von O bis 7 w hrend einige Hersteller
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