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Benzin und

1. 39L 12A 20A 28A 36A 46A 51A 28L 37L 17L 23L 17K 23K 49L 48L SIL 13H 5L 29H 36D 5K 21G 35D 4K 2L 20G 15E 7L 7L 3L 33D 25G 33G 40H 41H 32G 206 48E 26E J193 K39 M33 PIT PI5 R22 R27 R39 w5 1 W5 2 w5 3 w5 4 W16 w17 1 w31 x59 X61 x92 x97 X98 y1 y2 Y16 Y17 O VIR bes M33 Y16 bis Y19 873 R22 Hauptleitungssatz Sitzkiste Benziner mit Klimaanlage oder automatischem Getriebe TN Signa Relais Kraftstoffpumpe Drosselklappensteller Diagnosesteckdose Kombi Instrument Z ndspule 1 Heizbare 02 Sonde Abgleichkupplung PMS Z ndspule 2 Massepunkt Sitzkiste Massepunkt Sitzkiste Massepunkt Sitzkiste Massepunkt Sitzkiste Massepunkt Motorraum rechts Massepunkt Motorraum links Vorr stungsleitung f r nachtr glichen Einbau ima eckverbindung Hauptleitungssatz ahmenleitungssatz Il eckverbindung Instrumententafel auptleitungssatz links II OD CO eckverbindung Hauptleitungssatz ahmenleitungssatz Il eckverbindung Hauptleitungssatz Motor non Steckverbindung Hauptleitungssatz Motor 1I Tank Entl ftungsventil Ventil Abgasklappe Einspritzventil 1 Einspritzventil 2 Einspritzventil 3 Einspritzventil4 Y1 29E 19L 19L 45L 30L 27L 40L gL 50D nL 17H 13G 19G 23H 10E 24H 12E 42C 28E 22H 28H 15H 33F 38E 42E 37H 12L 11L 34L 32L 31L 36L 209 Anlasser
2. Fahrzeug auf den Boden ablassen und die Rad bolzen anziehen 160 180 Nm Kontrollieren dass die Lenkung in der Mittelstel lung steht R der in Geradeausstellung Lenkrad muss richtig stehen Falls dies nicht der Fall ist muss man das Kreuzgelenk wieder abschrauben und um einen Zahn versetzen Versetzung um einen Zahn versetzt das Lenkrad um 6 Abschliessend die Anlage auf Leckstellen kontrol lieren und den Fl ssigkeitsstand im Vorratsbeh lter nachpr fen Kreuzgelenk von der wie es wei 15 Die Lenkung 15 2 Spurstangen k pfe und Lenk ungsmanschetten erneuern Zur Erneuerung eines Spurstangenkugelgelenks muss das Fahrzeug vorn auf Uhnterstellb cken stehen und das Rad abmontiert sein Die Lenkungsman schette kann erst nach Ausbau des Gelenks erneu ert werden Beim Ausbau eines Gelenks unter Bezug auf Bild 298 vorgehen Die Mutter 1 in Bild 298 entfernen und das Ku gelgelenk der Spurstange mit einem geeigneten Ku gelbolzenausdr ckervom Lenkhebel trennen Im Bild ist ein passender Abdr cker gezeigt welchen man je doch durch einen Universalabzieher ersetzen kann Diese Arbeit auf beiden Seiten des Fahrzeuges durchf hren Das Kugelgelenk der linken Spurstange nach Lockern der Kontermutter 3 von der Spur stange 4 abschrauben Beim Abschrauben des Ku gelgelenks die Umdrehungen auch halbe z hlen Beim sp teren Einbau wird das Gelenk wieder um die gleichen Umdrehungen eingeschraub
3. Die Zylinderkopfhaube ausbauen wie bereits be schrieben wurde Den Ansaugkr mmer vom Zylinderkopf abmontie ren und auf die Seite dr cken bis er vom Kopf frei ist Die Dichtung abnehmen An der Unterseite des Zylinderkopfes die Unter druckleitungen l sen Bild 24 In der N he der Unterdruckleitungen vier Stecker abziehen Diese sind mit der Vorw rmeinrichtung f r den Ansaugkr mmer verbunden und sind in Bild 24 mit den Pfeilen gezeigt Den Stecker des Kabels f r die Lambda Sonde ausfindig machen und trennen S Eine Schraube l sen de das F hrungsrohr des Ol messstabs am Zylinderkopf h lt Falls ein automati sches Getriebe eingebaut ist das F hrungsrohr f r den Fl ssigkeitsmessstab an der R ckseite rechts des Zylinderkopfes abschrauben 1 Schraube Den K hlmittelschlauch an der R ckseite des Zy linderblocks nach L sen der Schlauchschelle abzie hen Die Schrauben der Auspuffrohrverbindung am Auspuffkr mmer l sen und das Rohr vom Kr mmer abdr cken Es darf sp ter nicht im Wege sein Die Kurbelwelle durchdrehen bis die Gradeintei lung an der Riemenscheibe Schwingungsd mpfer der Kurbelwelle die in Bild 25 gezeigte Stellung ein genommen hat Die Gradeinteilung hat an der 20 Marke eine l ngere Linie In dieser Stellung steht der Kolben des ersten Zylinders in der vorschriftsm ssi gen Stellung zum Ausbau der Steuerungsteile Die Nockenwellen m ssen jetzt in der Einbaustel
4. Na Ne holung der Ventile f llig ist kann man die zus tzlichen Arbeiten bersehen Bei der folgenden Beschreibung wird vorausgesetzt dass der Zylinderkopf ausgebaut wurde Dieventilschaftabdichtungen k nnen bei ein gebautem Motor ausgetauscht werden Anzeichen f r abgenutzte Abdichtungen sind blauer Rauch wenn der Motor durch die Antriebsr der geschoben wird d h im Schubbetrieb beim Gasgeben nach dem der Motor eine Weile im Leerlauf gelaufen ist oder auch blauer Rauch nach Anlassen eines kalten Motors oder wenn der Olverbrauch des Motors sich einem Liter pro 1000 km n hert Die Erneuerung der Ventilschaftabdichtungen bei eingebautem Motor wird getrennt beschrieben Beim Zerlegen des Zylinderkopfes folgendermassen vorgehen Ale Nebentelle vom Zylinderkopf abmontieren Die Nockenwelle ausbauen Alle Lagerb cke der Nockenwelle vollkommen abschrauben und die Wel le nach oben herausheben Die Lagerdeckel sind mit einer Zahl gezeichnet welche mit der in den Zylinder kopf eingeschlagenen Zahl bereinstimmen muss Zum Ausbau der Ventile ist ein Ventilheber et for derlich Verschiedene Ausf hrungen eignen sich da zu solange man den oberen Ventilfederteller nach un ten dr cken kann w hrend die Federn zusammen gedr ckt werden Die Ventilkegelh lften nach Zusam mendr cken der Ventilfedern mit einer Spitzzange oder einem Stabmagneten herausnehmen Falls das Spezialwerkzeug nicht zur Verf gung steh
5. Das Druckst ck in der Innenseite des Schwing arms auf das Lager auflegen und die Schraube 10 in Bild 286 einschieben und durch das Lager und die Radnabe f hren An der Aussenseite die Mutter 11 aufschrauben und handfest anziehen Aussenseite des La Eine ziemlich kr fti 13 Hinterachse und Hinterradaufh ngung Bremsscheibe montieren Bremssattel einbauen Rad montieren und das Fahrzeug auf die R der auf setzten Die Radlagerschraube von der R ckseite mit ei nem Ringschl ssel gegenhalten Schl ssel gegen den Schwingarm anlegen und die Mutter an der Aus senseite der Radnabe mit einem Anzugsdrehmoment von 460 Nm anziehen Eine Toleranz von 45 Nm ist dabei zul ssig Bild 289 Auszieher Einzieher f r das Hinterradlager Eine hnliche Vorrichtung muss man sich zusam menstellen Bild 290 Einziehen der Radnabe in das bereits montierte Radlager 137 138 14 Hinterradaufh ngung mit Luftfederung 14 1 Allgemeine Funktion Falls Sie das erste Mai ein Fahrzeug mit Luftabfede rung der Hinterradaufh ngung fahren wollen wir Ih nen nachstehend einige Informationen geben damit Sie die Einrichtung besser verstehen Allgemeine Funktion der Luftfederung Mit einer Luftabfederung der Hinterradaufh ngung wird die R ckseite des Fahrzeuges auf einer bestimmten H he gehalten ganz gleich wie schwer das Fahrzeug beladen ist Die herk mmlichen Federn in diesem Fall die Schraubenfedern werden du
6. Die Kernlochstopfen k nnen erneuert werden falls sie durch eingefrorenes K hlmittel herausgedr ckt wurden jedoch ist ein Spezialwerkzeug dazu erfor derlich Die Erneuerung findet in hnlicher Weise statt we es beim Benzinmotor beschrieben wurde Um das Laufspiel der Kolben auszumessen den Durchmesser der Kolben ausmessen und die Werte aller Durchmesser aufschreiben Zur Bestimmung des Laufspiels ist jetzt der Bohrungsdurchmesser der Zylinder wie folgt auszumessen Mit einer Zylindermessuhr den Durchmesser ent sprechend Bild 118 ausmessen Zus tzlich eine Mes sung in der Mitte durchf hren Die obigen Messungen in L ngsrichtung des Blocks durchf hren und danach nochmals in den gleichen Tiefen in Querrichtung des Blocks vornehmen Alle sechs Ergebnisse aufschreiben Der Unterschied zwi schen der oberen und unteren Messung gibt die Ver j ngung an Der Unterschied zwischen der L ngs messung und der Quermessung weist auf die Ovalit t Unrundheit hin An keiner Stelle darf der Durchmes ser mehr als 0 12 mm vom Sollmass abweichen Ersatz Laufb chsen stehen f r den Motor zur Verf gung und der Block muss in eine Werkstatt gebracht werden um diese einziehen zu lassen Die Zylinder blockfl che wird in hnlicher Weise wie ein Zylinder kopf auf Verzug kontrolliet Den Block in L ngsrich tung Querrichtung und Diagonalrichtung vermessen Eine F hlerlehre von mehr als 0 10 mm St rke darf sich nicht einschieben lasse
7. Motor anlassen und auf Betriebstemperatur brin gen Lceerlaufanzeige kontrollieren Falls der Motor nicht innerhalb 750 50 min mit pneumatischer Leer laufanhebung oder 720 1 O min mit elektronischer Leerlaufanhebung l uft muss eine Einstellung durchgef hrt werden Unter Bezug auf Bild 238 das Verbindungsgest n ge 1 vom F hrungshebel 2 abschliessen Der Leerlauf wird an der Unterdrucksteuerdose eingestellt deren Lage in Bild 239 gezeigt ist Falls Verstellungen erforderlich sind die Kontermutter 1 lockern und die Dose 2 verdrehen Den Unterdruck schlauch 3 vorher von der Unterdruckdose abzie hen Die eigentliche Arbeit wird wie in Bild 240 ge zeigt durchgef hrt d h die Kontermutter muss mit ei nem Gabelschl ssel gelockert werden Nach der Ein stellung den Unterdruckschlauch wieder aufstecken Fahrzeuge mit elektronischer Leerlaufanhebung Die Einstellung erfolgt in der beschriebenen Weise jedoch gelten unterschiedliche Leerlaufwerte Wird der Leerlauf wie oben beschrieben berpr ft muss der Motor mit 720 50 min laufen Jetzt den Zweipolstecker an der in Bild 241 gezeig ten Stelle vom Regelmagnet abziehen und den Leer lauf erneut kontrollieren Der Motor muss jetzt mit 670 40 min laufen 7 Die Dieseleinspritzung Bild 239 Das Verbindungsgest n ge 1 vom F hrungs hebel 2 abschliessen ehe eine Einstellung des Leerlaufs durchgef hrt wird Bild 239
8. Praktischer Tipp Beim Pr fen der Achsgelenke kann man auch gleich den Gelenkmanschetten an der Vorderachse einen pr fenden Blick schenken Stossd mpfer kontrollieren Stossd mpfer fallen gew hnlich nicht schlagartig aus sondern ihre Wirkung l sst allm hlich nach wo ran man sich unbemerkt gew hnt Faustregel Nach zwei verschlissenen Reifens tzen besitzen die Stoss d mpfer nur noch 50 ihrer urspr nglichen Wirkung und sind somit zur Erneuerung reif Ein genaueres Bild ber den Stossd mpferzustand liefert ein spezieller Pr fstand Anhand des Dia gramms hat man einen Anhaltspunkt ber die Funk Bild 277 Die Einzelteile der Kur venstabilisatorbefesti gung 1 Kurvenstabilisator 2 Montageschellen 3 Gummilager 4 Befestigungsschrauben 23 Nm 5 _Koppelstangen 6 Bundmuttern 65 Nm Bild 278 Kontrolle des Axialspiels eines Tragkugelgelenks Bild 279 Kontrolle des Radial spiels eines Tragkugel gelenks 131 132 12 Vorderradaufh ngung tionsf higkeit der Stossd mpfer Solche Pr fst nde haben Autoclubs sowie manche Werkst tten und T V Stellen Es gibt einige untr gliche Anzeichen f r nachlassende Stossd mpferwirkung Flatterndde Lenkung weil die R der keinen st ndi gen Fahrbahnkontakt haben S Die Karosserie schwingt nach Uberfahren von Un ebenheiten nach Schwammiges Fahrverhalten in Kurven wobei die kurveninneren R der nicht stark genug auf den Boden g
9. 10 Minuten Fahrt Das Fahrzeug vom etwas anheben Den leinf lldeckel von der Zylinderkopfhaube abnehmen Die lablassschraube unten in der lwanne etwas l sen Eine kleine Wanne unterschieben und Schraube vollends herausdrehen Vorsicht das heisse Ol kommt im Bogen schwungvoll herausgeflossen Wenn das l ausgelaufen ist Ablassschraube zu sammen mit einem neuen Dichtring in die lwanne hineinschrauben Behutsam festdrehen 25 Nm Nun den lflter erneuern wie es im betreffenden Kapitel beschrieben ist Anschliessend Motor starten _ Den lstand undDichtheit an lablassschraube und am lfilter kontrollieren Evtl Otter etwas nach ziehen 4 2 Kurze Beschreibung der Anlage 4 2 1 Benzinmotor Der Motor wird mit einer Druckumlaufschmierung mit l versorgt Eine Zahnradpumpe liefert den zur Schmierung erforderlichen Druck Die Pumpe wird durch eine getrennte Einzelrollenkette vom Steuerrad der Kurbelwelle angetrieben Die Kette wird durch ei nen Kettenspanner mit Torsionsfeder gespannt ge halten wie es aus Bild 171 ersichtlich ist Der lfilter ist aufrecht stehend am Zylinderblock an geschraubt jedoch wird das Filterelement durch ei ne auf die Oberseite des Filters aufgesetzte Schraub kappe gehalten In der Werkstatt wird ein Spezial schl ssel zum L sen des Filters benutzt Der Filter besteht aus dem Unterteil und einer Wegwerf Filter patrone Ein elektrischer ldruckgeber ist in das
10. 14 2 Der Benzinmotor schiene sitzt sehr fest im Zylinderkopf und muss her ausgezogen werden Dazu schraubt man einen Ge windeeinsatz ein an dessen Ende man einen Schlag hammer anbringt Der gel ste Kopf wird mit einem Hebezeug und geeigneten Seilen oder Ketten vom Motor abgeho ben Diese sind an den Hebe sen vorn und hinten am Kopf zu befestigen Der Ansaugkr mmer wird ausgebaut und zusam men mit den daran angeschlossenen Kabeln auf ei ne Seite gedr ckt bis er von den Stiftschrauben frei kommt Neue Zylinderkopfdichtungen sind in Plastik ein geschweisst und d rfen erst unmittelbar vor dem Auflegen aufgebrochen werden Der Ausbau und Ein bau des Zylinderkopfes kann bei eingebautem Motor durchgef hrt werden und diese Arbeiten sind an schliessend beschrieben Wiederum sind einige Ar beiten nur in Stichwortform erw hnt die meistens in Einzelheiten in den betreffenden Kapiteln beschrie ben werden Motorhaube in senkrechte Stellung bringen wie es beim Ausbau des Motors beschrieben wurde K hlanlage ablassen Kapitel 5 1 Nicht den Stop fen im Zylinderblock vergessen Teile der im Wege liegenden Luftfiteranlage aus bauen Das Massekabel der Batterie abklemmen Den vorderen Deckel ausbauen Dies ist der Deckel welcher das Kettengeh use an der Vorder seite des Zylinderkopfes verschliesst und wird beim Einbau mit Omnifit FD 10 Dichtungsmasse abge dichtet
11. Als Ursache kann man ein zu mageres Gemisch ei ne lose Kerze schlecht schliessende Ventile oder ei ne Kerze mit zu niedrigem W rmewert verantwortlich machen die dadurch zu heiss wird Bei Verwendung von Kraftstoffen mit Bleizusatz ist der Isolatotfuss bei ordnungsgem ssermn Zustand grau gebrannt Abla gerungen zwischen dem Porzellanisolator der mittle ren Elektrode und dem Kerzengeh use sind m g lichst durch Sandstrahl des Kerzenpr fger ts zu rei nigen Beim Einschrauben der Kerzen ist unbedingt darauf zu achten dass das Kerzengewinde vorher gr ndlich gereinigt wird Es soll nochmals erw hnt werden dass man nur den Schl ssel aus dem Fahr zeug verwendet 8 5 St rungen in der Z ndanlage Kompliziert sieht sie aus und manch einer wird sich fragen ob hier die St rungssuche in Eigenregie durchgef hrt werden kann Versuchen kann man es nach folgendem System wenn man im Notfall in Schwierigkeiten ist Zuerst die Sichtpr fung Da fallen einfach zu be hebende Fehler sofort auf Die anschliessende Funktionspr fung zeigt ob die Z ndanlage einen Z ndfunken zustande bringt Als n chstes wird die Spannungsversorgung des Steuerger ts gepr ft Jetzt kommt die Pr fung der Z ndspulen dran War bis zu diesem Punkt kein Fehler zu finden was recht unwahrscheinlich ist kann es eigentlich 8 Die Z ndanlage nur noch am Steuerger t selbst oder an den Gebern liegen Das Steuerger t ist voll diagnosef hi
12. Bei der folgenden Beschreibung werden einige Ar beiten nur in Stichwortform angegeben Die genaue ren Arbeitsbeschreibungen sind in den entsprechen den Abschnitten enthalten Zum Beispiel K hler ausbauen bedeutet dass man im Abschnitt K hl anlage nachlesen muss MNassekabel der Batterie abklemmen Um zu ver hindern dass Metallteile wie z B Werkzeuge auf die Batterie fallen und dabei Funkenbildung hervorrufen sollte man die Batterie vielleicht ausbauen Den Verschlussdeckel des Ausgleichsbeh lters ffnen Es wird vorausgesetzt dass die K hlmittel temperatur nicht mehr als 90 C betr gt Alle im Motorraum befindlichen elektrischen Lei tungen Kabel usw zwischen dem Motor und der Ka rosserie oder anderen Bedienungsaggregaten ab schliessen Die vordere rechte Antriebswelle von der Zwi schenwelle abflanschen die Welle abkippen und von der Verbindung trennen Bild 11 zeigt wo die Welle an geschlossen ist Die Schrauben 2 werden mit einem Innensechskantschl ssel gel st Danach die Welle nach aussen ziehen bis sie vom Anschluss frei wird Die vordere linke Antriebswelle auf der anderen Seite in der oben beschriebenen Weise abflanschen Einzelheiten dieser Verbindung k nnen Bild 12 ent nommen werden Die K hlanlage entleeren wie es im betreffenden Kapitel beschrieben wird Den Ablassstopfen aus der Seite des Zylinderblocks herausdrehen um das Ab laufen des K hlmittels zu erleic
13. Bolzen gut ein len und mit Handdruck in den Kol ben und die Pleuelstange eindr cken Der Pfeil im Kolbenboden muss zur Vorderseite des Motors wei sen und die F hrungsnasen der Pleuellagerschalen m ssen zur linken Seite des Motors weisen wie es aus Bild 126 ersichtlich ist Sicherungssprengringe auf beiden Seiten des Kol bens einsetzen und kontrollieren dass sie einwand frei in den Nuten sitzen Kontrollieren dass sich der Kolben nach dem Zu sammenbau einwandfrei auf der Pleuelstange hin und herkippen l sst Mit einer Kolbenringzange der Reine nach die Kol benringe in die Nuten einsetzen Die beiden Verdich tungsringe k nnte man verwechseln und aus diesem Grund ist deren Querschnitt zu betrachten ehe sie angebracht werden In Bild 127 ist ein Querschnitt durch den Kolben gezeigt und die Ringe sind ent sprechend zu montieren 3 5 6 Kolben und Pleuelstangen einbauen Zylinderbohrungen gut einen im unteren Totpunkt steht Poel von oben in die Bohrung einschieben Den Motor dazu auf die Seite legen damit die Pleuel stange auf den Lagerzapfen gef hrt werden kann und die Bohrung oder den Pleuelzapfen nicht zer kratzt Die Pleuellagerschale sollte sich bereits im Pleuel befinden 3 Der Dieselmotor Bild 124 Schnittansichten einer Pleuelstange Der Pfeil weist auf die lbohrung der Pleuelaugenb chse 1 Obere Lagerschale 2 Untere Lagerschale 3 Pleuelstange 4 Federspannstifte 5 Pleuelschr
14. Die 100 OOO km Grenze wird von allen Triebwerken problemlos berschritten Ob Sie mehr als das Dop pelte dieser Fahrleistung erreichen liegt jedoch ent scheidend an der Fahrweise und der Pflege die Sie dem Motor angedeihen lassen Von entscheidender Bedeutung ist zum Beispiel die Motoren ltemperatur W hrend die K hlmittel Tem peraturanzeige schon relativ fr h Betriebstemperatur signalisiert ist das Motor l fr hestens nach etwa 10 Minuten Fahrt v llig einwandfrei schmierf hig Genauso wichtig sind nat rlich der regelm ssige l wechsel und die Auswahl des Motor ls Nenn und H chstdrehzahl Ein Verbrennungsmotor gibt seine h chste Leistung bei einer bestimmten Drehzahl ab der so genann ten Nenndrehzahl ber diese hinauszudrehen bringt keine Mehrleistung Hohes Ausdrehen kann lediglich beim berholen von Vorteil sein Drehzahlbegrenzung Unsere Motoren sind durchaus drehzahlfest Deen tile werden ber die Tassenst ssel direkt von der obenliegenden Nockenwelle bet tigt Dabei werden nur geringe Massen in Bewegung gesetz was hohe Drehzahlen ohne Gefahr f r den Ventiltrieb gestattet So ist es zwar unsch n aber nicht direkt sch dlich bis zur automatischen Drehzahlbegrenzung hochzu drehen Diese Begrenzung ist eine Teilfunktion der Einsprit zung die bei zu hoher Motordrehzahl weiteres Hoch drehen durch Abstellen der Kraftstoffzufuhr stoppt Sollten Sie sich also ber Motoraussetzer in sehr ho
15. FI06f16 Sicherung 16 57G FIO9 Sicherungsdose 7 21H FI D I Sicherung 17 60G FI 09M3 Maxisicherung Sekund rluftpumpe 22G F106f18 Sicherung 18 61G G2 Batterie Serie 13A F107 Sicherungsdose 5 65H 45A FI 07f19 Sicherung 19 66G 77A FI 07f20 Sicherung 20 67G J Hauptleitungssatz Sitzkiste Klemme 30 FI 07f21 Sicherung 21 68G ungesichert 21D F107f22 Sicherung 22 70G 27D FI07f23 Sicherung 23 71G 72D FI07124 Sicherung 24 74G J2 Dachleitungssatz Sitzkiste Klemme 30 FI 07f25 Sicherung 25 75G ungesichert Kombi und V Klasse immer FI07f26 Sicherung 26 77G Kastenwagen mit Zentralverriegelung FI 07f27 Sicherung 27 78G Komfortschliessanlage D Netz Telefon oder FI 08 Sicherungsdose 6 20H B ndelfunk 13D 219 BR Ji Dr E PMS Antage m Wam D 19 H A25 Uomine 220 S ke L M E DS r i i i t i u d S Ir z ee BE BL GC Si 0 75 SCH CG El Li 1 o Batterie paina 1 U 1 1 lantasser Generator I D Hauptleitungssatz Sitzkiste Klemme 30 ungesichert Hauptleitungssatz Zusatzheizung Tachograph Anh nger Klemme 30 Hauptleitungssatz Sitzkiste Klemme 30 Restw rmenutzung und Zusatzheizung Hauptleitungssatz Motor Dachleitungssatz N he Komfortschliess anlage Klemme 15 Komfortschliessanlage oder Spiegelverstellung oder elektrischer Fensterheber Hauptleitungssatz EDW Telefon Klemme 15 Hauptleitungssatz N he X99 Klemme 15 Einbruch Diebstahl Warnanlag
16. Falls der Motor berhaupt nicht l uft Wenn die Grundfunktionen der Z ndanlage in Ordnung sind muss man Fehler in der automatischen Z ndverstel lung vermuten Die Ursachen daf r k nnen in ver schiedenen Abschnitten der Anlage liegen und nur die Werkstatt wird anhand des Fehleraufzeichnungs programms eine schnelle Abhilfe erm glichen 8 4 Z ndkerzen Die Z ndkerzen haben einen Gewindedurchmesser von 14 mm Vom Hersteller werden bestimmte Ker zen empfohlen welche immer verwendet werden sollten Die Kerzen haben einen flachen Sitz Bild 245 und werden mit Dichtringen eingeschraubt 25 30 Nm Da Kerzen fters ge ndert werden sehen wir es nicht als angebracht bestimmte Kerzen zu nen nen Ihre Ersatzteilbezugsquelle ist besser in der La ge Ihnen anhand der letzten Verzeichnisse die rich tigen Kerzen zu verkaufen Der Elektrodenabstand der Kerzen betr gt 0 8 mm In der Werkstatt wird ein spezieller Kerzenschl ssel benutzt um die Kerzen zu erreichen unter der Num mer 119 589 02 09 00 gehandelt Auch beim Ausbau von Z ndkerzen m ssen alle be reits angegebenen Vorsichtsmassnahmen beachtet abklemmen Schl ssel werden Die Batterie auf jeden Fall Ein langer Z ndkerzenschl ssel mit einer weite von 16 mm ist zum Ausschrauben der Kerzen erforderlich Zum Ausbau der Z ndkerzen nach Abklemmen der Batterie zuerst das Luftansaugrohr ausbauen Die Abdeckung f r die Z ndkerzenkabel an der Obersei
17. Zum Aus und Einbau des Steuergeh use deckels 1 Kurbelwellen ldichtring 2 Steuergeh usedeckel 3 ldichtringe 4 Passh lsen Bild 41 Wenn die Riemenscheibe oder der Schwingungs d mpfer 1 eines Vierzy lindermotors in der ge zeigten Lage steht wer den die Nockenweilen ebenfalls in der vor schriftsm ssigen Lage stehen langer Strich ge gen ber der Kante 2 Bild 42 Die beiden Nockenwel lensteuerr der werden durch Einschieben der Arretierbolzen in der rich tigen Stellung gesperrt Dies verhindert dass die Kolben gegen die Ventile anstossen k nnen 1 Nockenwellensteuerr der 2 Arretierbolzen Werkzeug Bild 43 Einzelheiten zum Aus und Einbau der Nocken wellen eines Vierzylinder motors Schl ssel zum Gegen halten 2 Kettenrad Auslass nockenwelle 2 Auslassnockenwelle 4 Kettenrad Einlass nockenwelle 5 Einlassnockenwelle 6 Steuerkette 7 Nockenwellenlagerdeckel 8 Schrauben 21 Nm 9 Kettenradschraube Winkelanzug beachten 22 2 Der Benzinmotor Nockenwelle und die beiden Kettenr der mit 20 Nm anziehen und danach um weitere 90 nachziehen Torx T40 Steckeinsatz ist erforderlich 2 6 Nockenwellen 2 6 1 Grundstellung der Nockenwellen berpr fen Wie bereits erw hnt darf man die Nockenwellen und andere damit verbundene Teile nur ausbauen wenn de Nockenwellen in ihrer Grundstellung stehen Die Zylinderkopfhaube muss ausgebaut sein Die folgen
18. den Arbeiten durchf hren Den Kolben des ersten Zylinders auf 20 nach dem oberen Totpunkt im Z ndzeitpunkt bringen Dazu die Kurbelwelle durchdrehen bis die lange Strichlinie an der Riemenscheibe Schwingungsd mpfer der Kur belwelle mit der Kante 2 in Bild 41 in einer Linie steht Wie in Bild 42 gezeigt von der R ckseite der bei den Nockenwellenr der jetzt zwei Arretierbolzen durch die L cher der Nockenwellenlagerdeckel Nr 1 und Nr 6 in die L cher der Nockenwellenflansche einschieben Falls man sich die Bolzen Nr 111 589 01 15 00 nicht besorgen kann muss man passende Bolzen an deren Stelle einschieben 2 6 2 Einstellen der Grundstellung der Nockenwellen Falls man die beiden Nockenwellen in ihre Grund stellung bringen muss k nnen sie verdreht werden ohne dass die Kolben gegen die Ventile anschlagen vorausgesetzt dass der Kolben des ersten Zylinders in die im letzten Kapitel beschriebene Lage gebracht wurde siehe ebenfalls Bild 41 Falls eine Neueinstellung erforderlich et Den oberen Deckel ausbauen Kapitel 2 4 Den Kettenspanner ausbauen siehe betreffendes Kapitel Das Steuerrad der Auslassnockenwelle ausbauen Die Steuerkette vom Steuerrad der Einlassnocken welle abheben Die Nockenwellen durch Verdrehen in die richtige Lage bringen und mit den beiden Arretierbolzen sper ren wie es im letzten Kapitel beschrieben wurde Die Steuerkette wieder auf das Kettenrad der Ein
19. det erst statt nachdem der Bremssattel wieder ein gebaut wurde d h der Bremsschlauch muss zuerst provisorisch am Bremssattel angeschraubt und da nach festgezogen werden Nach dem Einbau die Bremsen entl ften 16 4 3 Bremssattel berholen Wie bei den Vorderradbremsen k nnen wir eine berholung der hinteren Bremssattelzylinder nicht empfehlen Falls man annimmt dass einer oder bei de Bremss ttel nicht mehr einwandfrei arbeiten z B k nnen die Kolben teilweise festgefressen sein muss man neue Bremss ttel einbauen 16 5 Bremsscheiben 16 5 1 Aus und Einbau einer vorderen Bremsscheibe Der Ausbau einer Bremsscheibe erfordert den Aus bau der Bremskl tze wie es bereits beschrieben wurde Danach die Befestigungsschrauben des Montagerahmens f r den Bremssattel vom Achs schenkel l sen und abnehmen Die Bremsscheibe ist mit einer Schraube an der Radnabe befestigt und kann nach L sen der Schraube abgenommen wer 16 Die Bremsanlage den Eventuell mit einem Gummi oder Kunststoff hammer abschlagen Vor dem Einbau der urspr nglichen Bremsscheibe die Anweisungen in Kapitel 16 4 3 durchlesen Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau Die Befestigungsschraube der Bremsscheibe mit 23 Nm anziehen die Befesti gungsschrauben des Montagerahmens mit 155 185 Nm 16 5 2 Aus und Einbau einer hinteren Bremsscheibe Der Ausbau einer Bremsscheibe erfordert den Aus bau der Bremskl tze wie es
20. gt i i i S ii ii ii x e EN ioi 2 i gt es Se 1 ii ii 2 De o N FOTON F i GE ee er l Kr 1 d r SE la Ge d uv ERS ii TEAS ii mh 3 z AL i i r ii mtii r i mt u bg ii EN ii R an 4 anne WR H ki i SE ioi ag Le ii CO Et e i ii L io Lost Lagi LL TEE aa E e L CG iL i io II 1 II II bb vr er eV ea RA l y oea Aa en ee Ee En ee AS2 j 65 66 6 68 amp NT 7 74 75 6 7 i 6 8 wo PIR ep b S AN Aa Aa u wi 28 ae in s Bes B43 G peratur 2polig 41G X98 Steckverbindung Hauptieitungssatz Motor I 39G X58 Steckverbindung Hauptleitungssatz X120 Steckverbindung Geber K hlwassertem Rahmenleitungssatz 9E peratur ELR 42G 45G X130 Steckverbindung Hauptleitungssatz Motor IH 53G Klimaanlage 18G x59 Steckverbindung Hauptleitungssatz X146 Steckverbindung Hauptleitungssatz Rahmenleitungssatz I 65H Taxikonsole Il 69H x97 Steckverbindung Hauptleitungssatz Motor 2H X170 Steckverbindung Schalter Handfeststellbremse RL 3H 33J 20G x177 Steckverbindung Caravan 55G 26G X183 Steckverbindung Hauptleitungssatz Motor IV 43G 38G 75J 226 _ 0 5 sw Schaltplan 11 m Signalanlage A73 Zentralelektrik mit Lenkstockschalter Typ M104 HFM HI7 Signalhorn J122 Hauptleitungssatz Taxi Signalhorn J140 Hauptleitungssatz N he Zentralelektrik R ckfahrlicht immer Klemme 15 J200 Hauptleitungssatz Masse Endverbinder w17 3 4A 10L 10F 7G 4G I sw ge 1 5 sw ge S ka EA wv be D Relais Horn Ko
21. ieparatur anleitung Bisher Mercedes EG Reparatur Vit 0 anleitungen Benzin und Dieselmotoren 108 Diesel 110 Diesel 113 Benziner Mercedes Benz Vito mit Benzin und Dieselmotoren Vito 108 Diesel 58 kW Vito 110 Diesel 72 kW Vito 113 Benzin 95 kW 1 Allgemeines 1 1 Einleitung Der in dieser Reparaturanleitung behandelte von Mercedes Benz gebaute Kleintransporter l uft unter der Bezeichnung Typ 638 ist aber besser als Vito be kannt Der Vito ist der Nachfolger der in Spanien ge bauten Serie MB1 00 wurde jedoch in vielen Aspek ten vor allem in der Vorder und Hinterradaufh n gung abge ndert Je nach Ausf hrung k nnen ein 2 0 Literbenzinmotor der Serie 111 mit vier Ventilen pro Zylinder oder ein Dieselmotor eingebaut sein Der letztgenannte hat einen Hubraum von 2 3 Litern ist aber in zwei Leistungsversionen erh ltlich Der ein gebaute Motor geh rt der Serie 601 an die sich be reits bei anderen Mercedes Modellen ber die Jahre bew hrt hat Die Vorderr der sind einzeln an der Karosserie auf geh ngt Oben und unten werden Querlenker mit Ku gelgelenken an den Aussenseiten verwendet Die Ab federung geschieht durch eine Federbeinaufh ngung mit Schraubenfedern und Teleskop Stossd mpfern welche der McPherson Aufh ngung entspricht Durch die beiden Achsschenkel der Vorderradauf h ngung sind die Antriebswellen gef hrt die den An trieb vom Getriebe auf die Vord
22. 47 450 47 465 mm 47 200 47 215 mm 46 950 46 964 mm 27 958 28 042 mm alle Motoren Bis zu 28 30 mm 65 000 65 020 mm Diesel 62 500 62 519 mm 51 005 51 019 mm Diesel 51 600 51 619 mm 0 02 mm 0 030 0 050 mm Diesel 0 031 0 073 mm 0 020 0 065 mm Diesel 0 12 0 26 mm 0 080 mm 0 10 0 25 mm 0 30 mm 0 11 0 23 mm 0 50 mm Kurbelwellenlager Pleuellager 3 50 mm 1 81mm 3 63 mm 1 93 mm 3 75 mm 2 06 mm 3 88 mm 2 18 mm 4 00 mm 2 31mm 21 948 22 000 mm 51 600 51 614 mm 24 500 24 021 mm 22 007 22 013 mm 154 0 05 mm 0 002 mm 0 10 mm 0 015 mm 5 Gramm Nenndurchmesser und 0 25 und 0 50 mm bergr sse 195 MASS und EINSTELLDATEN Kolbenlaufspiel Neuzustand Verschleissgrenze Zul ssiger Gewichtsunterschied der Kolben innerhalb eines Motors Laufspiel des Kolbenbolzens in Pleuelaugenb chse im Kolben Kolbenringstossspiele Oberer Ring Mittlerer Kolbenring Unterer Kolbenring H henspiel der Kolbenringe in Nuten Oberer Ring Verschleissgrenze Mittlerer Ring Verschleissgrenze Unterer Ring _ Verschleissgrenze Zylinderkopf Max zul Verzug der Trennfl che in L ngsrichtung in Querrichtung Zul ssige Abweichung der Parallelit t der oberen Trennfl che zur unteren in L ngsrichtung Zylinderkopfh he Benzinmotor Dieselmotor Min Zylinderkopfh he Benzinmotor Dieselmotor Ventile Ventiltellerdurchmesse
23. 71 Aus und Einbau der Einspritz pumpe Ein Spezialwerkzeug ist zum Einbau der Einspritz pumpe erforderlich Dieses Werkzeug siehe Text muss man sich besorgen ehe man die Pumpe aus bauen kann Ausserdem sind eine 27 mm Stecknuss zum Durchdrehen der Kurbelwelle ein 14 mm Ring schl ssel mit einem einges gten Schlitz zum L sen der Einspritzleitungen und ein verzahnter Schl ssel zum Durchdrehen der Einspritzpumpe erforderlich Massekabel der Batterie abschliessen K hler ausbauen Unterdruckpumpe ausbauen F hrungsrohr f r den lmessstab ausbauen lfiltereinsatz ausbauen und den lfilter zusam men mit dem Olk hler ausbauen Die Arbeiten wur den bereits im betreffenden Kapitel f r den Diesel motor beschrieben Auslaufendes Ol dabei auffan en A Kurbelwelle in Drehrichtung durchdrehen bis der Kolben des ersten Zylinders im Verdichtungshub und 15 nach dem oberen Totpunkt steht Einstellzeiger am Steuerdeckel und Gradeinteilung an der Kurbel wellenriemenscheibe Das Verbindungsgest nge der Gasbet tigung vom Regelhebel trennen Diese ist in Bild 213 gezeigt Die folgenden Arbeiten unter Bezug auf Bild 214 durchf hren Zuerst die Kraftstoffleitungen 9 vom Kraftstofffilter abschrauben Dabei auf auslaufenden Dieselkraftstoff achten Die unter den Anschl ssen sitzenden Dichtringe m ssen immer erneuert wer den Danach die Leck lleitung 3 und die R cklauf leitung 4 vom Verbindungsst ck 2
24. Bedingt durch die im Durchmesser verh ltnism s sig grossen Kolben in den Bremss tteln sinkt der Fl ssigkeitsspiegel ein wenig wenn die Kolben durch die verschleissenden Bremskl tze weiter herauswandern und Bremsfl ssigkeit nachfliesst Ein gewisses minimales Absinken der Bremsfl s sigkeit muss also nicht unbedingt alarmierend sein F llt der Stand der Bremsfl ssigkeit innerhalb kur zer Zeitabst nde immer wieder unter die MIN Marke muss dringend nach den Ursachen ge forscht werden Bremsfl ssigkeit austauschen Wie Sie im letzen Abschnitt lesen konnten spricht ei niges daf r die Bremsfl ssigkeit j hrlich zu wech seln F r diese Arbeit sind Sie in der Werkstatt gut aufgehoben Wer den Ehrgeiz zum Selbermachen hat geht hnlich vor wie beim Entl ften der Brems anlage Das folgende nur in Stichwortform Den Bremsfl ssigkeitsbeh lter mit einer Spritze o bis auf etwa 1 cm leersaugen Mit neuer Bremsfl ssigkeit DOT 4 auff llen Nacheinander an jeder Radbremse die Entl f tungsschrauben ffnen und mit dem Bremspedal langsam Bremsfl ssigkeit herauspumpen Das Bremspedal pro Bremse 10 Mal durchtreten Unbedingt auf den Stand der Bremsfl ssigkeit im Vorratsbeh lter achten und rechtzeitig Bremsfl ssig keit nachf llen bevor Luft angesaugt wird An der rechten Hinterradbremse beginnen am weitesten entfernt Bremsen berpr fen Am besten Sie suchen sich eine wenig befahrene Strasse o
25. Die Nockenwelle wird in axialer Richtung durch einen Sicherungsring gehal ten welcher im Zylinderkopf befestigt ist und in eine Rile an der Stirnseite des Zylinderkopfes eingreift Die Nockenwelle ist am Flansch mit eine Linie ge zeichnet quer zum Flansch welche die Totpunkt stellung f r den ersten Zylinder angibt siehe Bild 99 Neben dieser Linie befindet sich eine Zahl und nur ei ne Welle mit der gleichen Zahl darf eingebaut werden Nur anhand de Ersatzteillisten wird man in der Lage sein die richtige Nockenwelle zu bestimmen 3 3 3 Zylinderkopf berholen Alle Teile des Zylinderkopfes auf Verschleiss kontrol lieren Zylinderkopffl che gut reinigen manchmal von alten Dichtungsresten Die Pr fungen und Kontrollen sind entsprechend den folgenden Anweisungen durchzuf hren Ventilfedern Zur einwandfreien Kontrolle der Ventilfedern sollte ein vorschriftsm ssiges Federpr fger t verwendet werden Falls dieses nicht zur Verf gung steht kann eine gebrauchte Feder mit einer neuen Feder vergli chen werden Dazu beide Federn in einen Schraub stock einspannen und diesen langsam schliessen Falls beide Federn um den gleichen Wert zusam mengedr ckt werden ist dies eine sichere Anzeige dass sie ungef hr die gleiche Spannung haben L sst sich die alte Feder jedoch weitaus k rzer als die neue Feder zusammendr cken so ist dies ein Zei chen von Erm dung und die Federn sollten im Satz erneuert werden Die Federn der R
26. Die ausgeschlagenen Schrauben immer erneuern Federben vom Achsschenkel trennen 12 2 3 Radlager ausbauen Die Teile des Radlagers und der damit verbundenen Teile sind in Bild 272 gezeigt Das Bild sollte bei der Bild 270 Die Befestigungsweise der Aufh ngungsquerlen ker 1 Querlenker 2 Gummimetallb chse 3 Sechskantschraube 4 Bundmutter 140 Nm 5 Sechskantschraube 6 Klemmschraube des Kugelgelenks 7 Bundmutter 170 Nm Bild 271 Die beiden Schrauben halten das Federbein an der Unterseite am Achs schenkel Die obere Schraube 1 vor dem Ausbau wie gezeigt an zeichnen Die untere Schraube 2 ist eine ein fache Sechskantschrau be Auf der gegen berlie genden Seite werden die Schrauben mit Muttern gehalten Bild 272 Die Einzelteile des Achs schenkels zusammen mit dem Radlager 1 Antriebsweile 2 Achsschenkel 3 Exzenterschraube M14 200 Nm 4 Sechskantschraube 200 Nm 5 Radlager 6 Lagersprengring 7 Vorderradnabe 8 Bremsscheibe 9 Muttem der Schrauben 3 und 4 200 Nm 10 Schraube des Bremssattel montagerahmens 11 Abweisblech f r Auf h ngungskugelgelenk 12 Befestigungsschraube M6 13 Bremsscheibenschraube M8 14 Achswellenmutter 460 Nm 127 Bild 273 Ausfedern des Seegerrin ges an der Aussenseite der Radnabe Bild 274 Abziehen des inneren La gerringes von der Radna be Bild 275 Vorderfedern k nnen in der gezeigten Weise zu sammengespannt wer den Ande
27. Die beiden Nockenwellen jetzt durch Einschieben von Sicherungsstiften von der R ckseite sichern wie es aus dem Bild ersichtlich ist Die Nockenweilen d rfen sich auf keinen Fall verdrehen k nnen nach dem die Steuerkette abgenommen wurde Die beiden Kettenr der der Nockenwellen und die Steuerkette an gegen berliegenden Stellen mit Far be kennzeichnen Den Kettenspanner ausbauen wie es im betref fenden Kapitel beschrieben wird Kettenrad der Auslassnockenwelle in geeigneter Weise gegenhalten und die Schraube l sen Das Steuerrad herunterziehen In gleicher Weise das Steuerad der Einlasswelle l sen Den oberen Lagerbolzen der F hrungsschiene f r die Steuerkette ausbauen wie es bereits beim Aus bau des Zylinderkopfes beschrieben wurde siehe auch Bild 27 Den Bolzen beim Einbau mit Dich tungsmasse einschmieren Die vier Schrauben in der Innenseite des Steuer geh usedeckels herausdrehen Schrauben A in Bild 23 Die Schrauben beim Einbau mit 21 Nm an ziehen Den Schwingungsd mpfer Riemenscheibe der Kurbelwelle ausbauen Die Befestigungsschrauben des Steuerdeckels l sen und den Deckel abnehmen Der Deckel wird mit zwei Passstiften gef hrt und muss vorsichtig abge dr ckt werden Dabei nicht die Zylinderkopfdichtung an den Pfeilstellen in Bild 39 besch digen Die Schrauben beim Einbau mit 21 Nm anziehen Zu be achten ist dass nicht alle Schrauben die gleiche L n ge haben Die Einbau
28. Flachriemen Der D mp fer kann getrennt ausge baut werden ohne die anderen Teile abzumon tieren 1 Schraube 2 D mpfer 3 Schraube 4 Mutter Federhebel 6 Zugfeder 7 Schraube 8 Schraube 9 Verschlussdechel 10 Schraube 11 Spannhebel 12 Scheibe 13 Verschlussdeckel 14 Innensechskantschraube 15 Spannrolle des Flach riemens Gd Bild 196 Entspannen der Spann vorrichtung f r den Flachriemen zum Antrieb der Aggregate beim Die selmotor 1 Zugfeder 2 D mpfer 3 Halterung der Spannvor richtung Bild 197 Der Stossd mpfer der Riemenspannvorrichtung nur an der Zylinderkopf seite abschrauben 85 Bild 198 Einzelheiten zum Aus und Einbau der Wasser pumpe 1 Luftfilterkasten 2 Schraube derRiemen scheibe 3 Riemenscheibe 4 Schraube der Wasser pumpe 5 Wasserpumpe 6 Passh lsen 7 Wasserpumpendichtung 8 D mpfer 9 Spannhebel 10 Zugfeder 86 beim Dieselmotor 5 Die K hlanlage Den Verschlussdeckel 13 entfernen die Schrau be 14 l sen und die Spannrolle 15 vom Spannhe bel 11 abziehen Der Einbau findet in umgekehrter Reihenfolge statt Die folgenden Anzugsdrehmomente sind zu beach ten Spannrolle an Spannhebel 30 Nm Spannhebel an Steuerdeckel 100 110 Nm D mpfer an Zylinderkopf 21 Nm D mpfer an Spannhebel 20 Nm Spannhebel an Zylinderkopf 21 Nm 5 7 Wasserpumpe Dieselmotor Die Wasserpumpe ist an einem Leichtmetallgeh use verschraubt welch
29. KS 16 2 Der Benzinmotor Innenseite in Ver in der Deckel ist Nut des Ventilschaftes und werden des Rohrst ckes aufgefangen Der bindung mit dem Rohr zu halten damit die Kegel h lften nicht davonfliegen Die Ventilfederdeckel und Ventilfedern abnehmen Die Ventilf hrungs ldichtringe vorsichtig mit ei nem Schraubenzieher abdr cken oder mit einer Zan ge abziehen Die Ventile der Reihe nach aus den F hrungen herausziehen und in Einbaureihenfolge durch ein St ck Pappe stossen Die Ventiinummer vor das je weilige Ventil einzeichnen Etwas soll noch ber die Nockenwelle gesagt wer den wozu Bild 30 hinzuzuziehen ist Die Nockenwel len sind mit einer Kennzeichnung versehen die an Stelle 8 in die Nockenwelle eingeschlagen ist Bei Erneuerung der Nockenwelle nur eine Welle mit der gleichen Kennzeichnung einbauen Die Welle ist in f nf Lagern gelagert LI bis L5 die al le den gleichen Durchmesser haben Das Akxialspiel der Welle wird durch zwei Druckringe 9 reguliert welche das Spiel auf 0 05 bis 0 15 mm halten Die beiden Nockenwellen d rfen nur aus und einge baut werden wenn sie in ihrer Grundstellung stehen Die Wellen sind sehr zerbrechlich und m ssen span nungsfrei aus und eingebaut werden Auf keinen Fall darf eine Welle auf einen harten Boden fallen 2 3 5 Zylinderkopf berholen Alle Teile des Zylinderkopfes auf Verschleiss kontrol lieren Zylinderkopffl
30. Kastenwagen und Kombi Fensterheber ohne Komfortschliessanlage Kombi anlage Hauptleitungssatz Relais Klemme 15 Hauptleitungssatz in Sitzkiste Klemme 15 V Klasse immer Kastenwagen Kombi bei Spiegelverstellung Taxi Klimaanlage automatisches Getriebe Hauptleitungssatz Motorraum Klemme 50 Kastenwagen Kombi und V Klasse mit Dieselmotor Benziner mit Luftfederung Hauptleitungssatz N he Zentralelektrik Klemme 50 automatisches Getriebe Hauptleitungssatz N he Kombiinstrument Schiebedach ohne Komfortschliess 32L 33L 18E 29G 30E 30L 33E 33L 21E 23E fol ga su ge 1 5 sul pz E satt J51 D i 1 5 sw bl gn Kan gt Sa x99 0 15 sw ge 1 5 a gn L w i on ott J43 m DI J44 D Kombi V Klasse immer Kastenwagen mit W5 2 Massepunkt Sitzkiste 11F Luftfeder Gl hlampenkontrolle heizbare 25G Heckscheibe oder Tagfahrlicht Klemme 61 10G w17 1 Massepunkt Motorraum links 10H 19E W18 Massepunkt Motorraum Stirnwand Mitte 18K J125 Hauptleitungssatz Sitzkiste Kombi V Klasse X42 Steckverbindung Geber K hlwassertemperatur immer Kastenwagen mit Luftfeder 2polig 4H Gl hlampenkontrolle heizbare Heckscheibe 6H oder Tagfahrlicht Klemme 61 12G x91 Steckverbindung Batterie 16H J184 Hauptleitungssatz Diesel mit Wegfahrsperre x97 Steckverbindung Hauptleitungssatz Motor 19H Signa
31. Saugrohr mit 7 Nm befestigen Nach fertigem Zu sammenbau den lstand im Motor kontrollieren und ggf berichtigen Den Motor anlassen und die Verbin dungsstelen am Zylinderkopf auf lleckstellen kon trollieren 2 3 2 Aus und Einbau des leinf llstutzens Die Befestigungsweise des leinf llstutzens ist in Bild 20 gezeigt Den leinf llstutzen 2 vom Einf llschlauch 3 entfernen Den leinf llstutzen 2 vom Verbindungselement 4 trennen indem man das letztgenannte in Pfeil richtung verdreht und alle Teile abnehmen Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau Den flexiblen Einf llschlauch und die Dichtungen des Verbindungselements m ssen er neuert werden falls sie nicht mehr einwandfrei aus sehen Die Schrauben 1 werden mit einem Anzugs drehmoment von 9 Nm angezogen 2 3 3 Aus und Einbau des Zylinderkopfes Vor dem Ausbau des Zylinderkopfes sind die folgen den Allgemeinhinweise bereits jetzt einzupr gen Bild 21 zeigt eine Ansicht des Zylinderkopfes und gibt die Lage einiger der genannten Teile an Die Nockenwellenlager sind mit den Zahlen 1 bis IO gekennzeichnet Die Zahlen sind in die Lager deckel 1 eingeschlagen und in den Zylinderkopf ein gegossen Die Schrauben der Nockenwellenlagerdeckel 2 haben einen sogenannten Torx Kop Zum L sen der Schrauben ist deshalb ein Torx Steckeinsatz Gr sse T40 erforderlich Das Anzugsdrehmoment betr gt 21 Nm D
32. Spannrolle an Spannvorrichtung Spannd mpfer an Spannvorrichtung Spannd mpfer an Thermostatgeh use 20 Nm 21 Nm 21 Nm Spannstossd mpfer erneuern Die Erneuerung des Spannstossd mpfers geschieht anhand der bereits oben beschriebenen Arbeiten Bild 190 zeigt eine Ansicht der in Frage kommenden Teile 5 5 Thermostat Der Thermostat sitzt beim Benzinmotor im Deckel wo der grosse Schlauch angeschlossen ist an der in Bild 191 gezeigten Stelle Zu beachten ist dass man den Thermostat nicht aus dem Deckel ausbauen kann d h eine Erneuerung des Thermostats bedeu tet auch den Einbau eines neuen Deckels da die Tei le zusammen kommen Beim Dieselmotor ist der Thermostat in ein Geh use unter dem Anschlussknie des in Bild 191 a gezeigten Bildes eingebaut Benzinmotor Der Aus und Einbau des Thermostats findet nach Ablassen der K hlanlage statt Dabei die Sicher heitsvorschriften beachten Danach folgendermas sen unter Bezug auf Bild 191 vorgehen An der Seite des Thermostatgeh uses die Kabel f hrung freimachen Die Schl uche 2 und 4 vom Geh usedeckel 3 nach Lockern der Schlauchschellen abziehen Den Deckel 3 mit dem darin befindlichen Ther mostat herunterheben Beim Einbau den Ein Thermostat kann nicht repariert werden und ist im Schadensfall zu erneuern O Dichtring 6 erneuern Dieselmotor Beim Dieselmotor unter Bezug auf Bild 191 hen K hlanlage ablassen wie es bereits beschrieb
33. Vorsicht beim Entfernen des Natriums aus den Ventilen da Natrium mit Was ser und w sserigen L sungen ausserordentlich hef tig und explosionsartig reagiert und durch das ent stehende Wasserstoffgas Br nde entstehen k nnen Natrium aus anges gten und aufgebrochenen Venti len kann in einer Mischung aus 2 Liter Spiritus und 1 Liter Wasser in einem Gef ss im Freien neutralisiert werden jedoch empfehlen wir die Ventile zum Ver schrotten in eine Werkstatt zu bringen Beim Bestellen von Ventilen immer das Baujahr und den Hubraum des Motors mit Motornummer ange ben da unterschiedliche Ventile in einem Motor mit der Bezeichnung l 11 verwendet werden Ventile sind im Ende des Ventilschaftes gezeichnet Einlass Ventile werden durch ein El Auslassventile durch ein A gekennzeichnet Zylinderkopf Die Dichtfl chen von Zylinderkopf und Zylinderblock einwandfrei reinigen und die Zylinderkopffl che auf Verzug kontrollieren Dazu ein Messlineal auf den Kopf auflegen und mit einer F hlerlehre den Lichtspalt l ngs quer und diagonal zur Zylinderkopffl che ermit teln Falls sich eine Blattf hlerlehre von mehr als 00 mm St rke einschieben l sst kann man den Zylinder kopf plan schleifen lassen Ist der Spalt an irgendeiner Stelle gr sser muss der Kopf erneuert werden Zylinderk pfe k nnen in einer Werkstatt plan ge schliffen werden und beitung wieder montieren Nockenwellen Die Nockenwellen und damit verb
34. Zeichnet man den Z ndwinkel Z ndzeitpunkt ber dem Lastzustand des Motors und der Motordrehzahl auf erhalten wir ein sogenanntes Z ndkennfeld Das Kennfeld wird wegen seiner bizarren Form gerne ge zeigt es l sst auf genaue Einflussnahme auf die Be triebszust nde schliessen Die Geber der Anlage Die Geber sind doppelt genutzt von der Einspritzan lagewie von der Z ndanlage Drehzahlgeber und der Geber f r Zylindererkennung sind die wichtigsten Beides sind so genannte Induktionsgeber Der Drehzahlgeber funktioniert folgendermassen Spule und Magnet sind im Geber untergebracht Das Gegenst ck bilden Segmente am Zahnkranz der Schwungmasse hinten am Motor Jedes Mal wenn nun ein Segment am Geber vorbeil uft ndet t sich das Magnetfeld des Dauermagneten und in der Spu le wird Spannung erzeugt Dieses kleine Spannungs signal gen gt zur Weiterverarbeitung im Steuerger t der Einspritzanlage Die Information ber die Drehzahl der Kurbelwelle und deren Stellung liegt somit vor Warnung Gegen ber den alten kontaktgesteuerten Z ndun gen sind die heutigen Z ndsysteme ungleich lei stungsf higer Die h here Z ndenergie kommt zwar dem Motorlauf und der Zuverl ssigkeit zugute doch sind die hohen Z ndspannungen nun in den f r Men schen gef hrlichen Bereich ger ckt Schon in der d nnen Steuerleitung zu einer Z ndspule k nnen Spannungen bis zu 100 Volt auftreten ganz zu schweigen von der Z ndspannung die mit
35. abschliessen Die Unterdruckleitung 5 von der Uhnterdruckdose f r die Motorabstellung 8 abschliessen Den Kabelstecker 9 vom elektronischen Absperr ventil 8 abziehen Die Einspritzleitungen in der sp ter beschriebenen Weise von der Einspritzpumpe abschrauben Die Lei tungen dabei nicht verbiegen Beim Motor mit der Bezeichnung 601 970 de Un terdruckleitung von der Unterdruckdose abziehen Die in dieser Gegend sitzenden Teile sitzen an der in Bid 215 gezeigten Stelle Falls vorhanden die Unterdruckleitung Unterdruckdose 3 abschliessen Den Stecker 7 vom Regelmagnet 8 abziehen nicht bei allen Motoren Die Schraube 5 aus dem Tragb gel 6 heraus drehen Unter der Schraube 5 sitzt eine Scheibe die man nicht verlieren darf Die Schraube 1 in der Mitte des Spritzverstellers entfernen Bild 216 Die Kurbelwelle muss dabei in geeigneter Weise gegen Mitdrehen gesichert wer den Die Schraube hat Linksgewinde muss also gel st werden wie man eine normale Schraube an ziehen w rde d h nach rechts herum Unter der Schraube wird man eine Unterlegscheibe und eine Federscheibe finden Die in dieser Gegend durchzu f hrenden Arbeiten sind in Bild 217 gezeigt Den Kettenspanner 1 in Bild 217 ausbauen sie he Kapitel 3 Motor Die Befestigungsschrauben 6 der Pumpe l sen und die Vierkantmuttenm an der R ckseite entfernen Die obere Schraube kann man nicht herausziehen Sie l sst s
36. ber 30 000 Volt gef hrlich hoch ist So legt man die Z ndung lahm Ist eine Z ndspule oder kerze ausgebaut darf der Motor keinesfalls mit dem Anlasser durchgedreht Schwung rad gt werden Denn so kann die Z ndenergie nicht abge leitet werden und das Steuerger t sowie die betref fende Z ndspule k nnen Schaden nehmen Deshalb bei Arbeiten im Motorraum immer die Batterie ab schliessen 8 1 Vorsichtsmassnahmen bei Arbeiten an der Anlage Arbeiten an Z ndanlageg und der damit verbundenen Einspritzanlage sollten einer Werkstatt berlassen werden um die empfindlichen spieligen Teile nicht kurzzuschliessen zu besch di gen oder auf andere Weise funktionsunf hig zu ma chen Die in der Z ndanlage entwickelte Hochspan nung ist lebensgef hrlich und ein entsprechender Warnaufkleber weist darauf hin ohne dass wir dies noch einmal erw hnen m ssen Aus diesem Grund sind die folgenden Vorsichtsmassnahmen durchzu lesen ehe man irgendwelche Arbeiten gleich wel cher Ar an der Z ndanlage durchf hrt Ale Personen mit Herzschrittmacher d rfen unter keinen Umst nden an der Z ndanlage arbeiten Keine Kabel der Z ndanlage abziehen w hrend der Motor l uft Dies gilt ebenfalls wenn der Motor mit dem Anlasser durchgedreht wird Arbeiten an der Z ndanlage d h zum Beispiel Ka bel ab und anschliessen nur durchf hren wenn der Motor stillsteht und die Z ndung ausge
37. dass die Staubschutzabdich tungen oder Zylinder nicht besch digt sind Fals die Bremskl tze sehr abgenutzt waren wird es erforderlich die Kolben in den Zylindern zur ckzu dr cken hnlich wie man es in Bild 314 sehen kann Andernfalls kann man den inneren Bremsklotz gegen den Kolben anlegen und den letztgenannten langsam nach innen dr cken Dabei ist darauf zu achten dass keine Bremsfl ssigket aus dem Vorratsbeh lter her ausgedr ckt wird Falls erforderlich etwas Fl ssig keit absaugen Beim Einbau der Bremskl tze folgendermassen vor gehen Die Belagr ckenplatte an den mit Pfeilen in Bild 319 bezeichneten Stellen leicht mit Molykote Paste U einschmieren und die neuen Kl tze einsetzen Die Spreizfeder auflegen und einen der Haltestifte einschlagen Die Spannfeder nach innen dr cken und den zweiten Haltestift einschlagen w hren die Feder nach innen gehalten wird Kontrollieren ob sich die Bremskl tze einwandfrei bewegen k nnen Kabel bei der Verschleissanzeige wie vorgefunden anschliessen Das Bremspedal einige Male durchtreten um die Bremskl tze in die richtige Lage zu bringen Die R der anbringen und das Fahrzeug auf de R der ablassen Hinweise Bremskl tze Falls der Verschleiss an den Bremskl tzen ziemlich stark ist muss man kontrollieren ob sich die Kolben beider Bremszangen einwandfrei bewegen lassen Andernfalls schlagen wir vor dass man die Wirkung der Bremszangen in ei
38. h ltlich Ebenfalls im Reparatursatz befinden sich Schutzh lsen die bei Montage ber den Schaft der Einlassventile zu schieben sind Die Abdichtungen sind in ihren Durchmessern unterschiedlich so dass man sie nicht verwechseln kann Ausserdem k nnen sie an der Form erkannt werden Bild 107 Zum Auf dr cken der Ventilschaftabdichtungen wird norma lerweise ein Spezialwerkzeug benutzt Falls dieses nicht zur Verf gung steht und man verwendet ein St ck d nnes Rohr muss man sehr vorsichtig vor gehen um die Dichtippe oder die Ringfeder nicht zu besch digen Beim Erneuern der Abdichtungen m ssen die Ventil federkeile und die Ventilfedern ausgebaut werden Um zu verhindern dass die Ventile dabei in den Ver brennungsraum fallen muss sich der entsprechende Kolben auf dem oberen Totpunkt befinden Beim Vierzylindermotor ist dies ziemlich leicht da sich je weils zwei der Kolben auf dem oberen Totpunkt be finden Folgende Arbeiten durchf hren O Motor durchdrehen bis der Kolben des ersten Zy linders auf dem oberen Totpunkt steht 3 Der Dieselmotor Nockenwelle ausbauen Die Die Ventilkegelh lften des ersten Zylinders aus bauen wie es in Kapitel 3 3 2 beschrieben wurde Die Kapitel 3 11 6 Ventilfedern des vierten k nnen ebenfalls ausgebaut werden Alte Ventilschaftabdichtungen mit einer Zange herunterziehen Dabei den Ventilschaft oder die St s selbohrungen nicht besch digen Neue
39. kopfhaube 1 2 3 4 5 6 Zylinderkopfhaube Zylnderkophauben dichturig Olelnf lstutzen otorbel ftungsschlauch Z ndkerzenkabel abdeckung Luftansaugschlauch 7 Zwischenflansch 8 Dichtung 9 T lle 10 11 12 12 Leerlaufregelelement Z ndspule Z ndspule 2 Der Benzinmotor K hlanlage mit einer Druckpumpe auf Dichtheit kontrollieren Kapitel 52 1 Luftfilterelement auf Schmutzansammlung kon trollieren ehe es wieder eingebaut wird Hinweis Der Ausbau von Motor und Getriebe ist nicht notwendig wenn nur die Aufh ngungsgummi lager erneuert werden m ssen 2 2 Zerlegung und Zusammenbau des Motors 2 2 1 Zerlegung Vor Beginn der Arbeiten alle Aussenfl chen des Mo tors gr ndlich reinigen Alle ffnungen des Motors vorher mit einem sauberen Putzlappen abdecken damit keine Fremdk rper in die Innenseite des Mo tors gelangen k nnen Das Zerlegen des Motors wird in Einzelheiten in nach folgenden Kapiteln beschrieben Auf diese Weise k nnen wir Arbeiten beschreiben die entweder bei eingebautem oder ausgebautem Motor durchgef hrt werden k nnen ohne dass bestimmte Zerlegungs arbeiten zweimal beschrieben werden Dabei ist je doch auf die verschiedenen Kapitel f r die beiden Motorenausf hrungen zu achten Falls eine komplet te Zerlegung durchgef hrt werden soll braucht man nur die einzelnen Arbeitsg nge miteinander zu kom binieren und zwar in der angef hrten Reihenf
40. lk hler Did 181 zeigt wo die beiden genannten Teile am Mo tor sitzen Die folgende Beschreibung gilt f r den Aus und Einbau beider Teile K hlanlage unter Beachtung der notwendigen Si cherheitsmassnahmen ffnen und ablassen ifilter abschrauben Dazu die Schraubkappe auf der Oberseite des Filters 1 abschrauben und den Filter herausziehen Tropfendes l in das Filter geh use laufen lassen De beiden K hlmittelschl uche 3 und 4 vom l filter abschliessen und abziehen Die mit Torx Kopf versehenen Schrauben 7 her ausdrehen und den Olk hler abnehmen Den lk hler 6 von der Seite des lfiltergeh uses 2 abziehen Alles auslaufende Ol dabei auffangen An der Verbindungsfl che sitzen die Dichtringe 5 weiche immer erneuert werden m ssen Beim Einbau muss man die Ringe in die Aufnahme ffnungen des lk hlers einsetzen 4 4 4 ldruckschalter erneuern Die Erneuerung des ldruckschalters geschieht in gleicher Weise wie es f r den Benzinmotor besche ben wurde mit dem Unterschied dass der Schalter an der Unterseite des lfiters an der in Bild 182 ge zeigten Stelle sitzt Das Anzugsdrehmoment betr gt 20 Nm 4 4 5 lstandanzeiger erneuern Die Erneuerung des lstandanzeiger in der Seite der lwanne geschieht in gleicher Weise wie es f r den Benzinmotor beschrieben wurde 4 4 6 lmessstab und F hrungsrohr Alles was ber den lmessstab des Benzinmotors geschrieben w
41. ltlich sind Die Lagerschalen in den Hauptlagerdeckeln sind entsprechend dem Hauptlagerzapfendurchmesser Bild 135 Die Pfeile weisen auf die Kennzeichnung der Hauptlagerdeckel Unbe dingt deren Nummerie rung einhalten Bild 136 Ausmessen der Kurbel wellenlagergrundboh rung Bild 136 unten Bild 137 Die Pfeile weisen auf die K rnerschl ge zur Kenn zeichnung der Hauptla gerbohrungstoleranzen Lagerschalen sind ent sprechend der Kenn zeichnung zu verwenden 57 Bild 138 Die Pfeile weisen auf die Farbpunkte an den Kur belwellenkr pfungen Diese bestimmen die Gr sse der Lagerschalen in den Deckeln Bild 139 Vorschriftsm ssiges Ein setzen der Anlaufhalb scheiben f r das Kurbel wellenaxialspiel Bild 140 Einbau des Hauptlager deckels zusammen mit der Anlaufscheibe Die Verdrehsperre muss ein greifen und die Nuten m ssen in die richtige Richtung weisen Bild 141 Die Kennzeichnung der Hauptlagerdeckel sind an der gezeigten Stelle 1 zu finden Jeder Deckel und die Auflagesteile am Kur belgeh use ist mit der je weiligen Zahl gezeichnet 58 3 Der Dieselmotor diesem eingebaut Die Grund an den in Bild 138 gezeigten Stellen mit einem Kurbelwellenkr pfung ist aus blauen gr nen oder roten Farbpunkt gezeichnet 3 7 3 Kurbelwelle einbauen Grundbohrungen auswischen und die Lagerscha len mit den Olschmiernuten und bohrungen mit den F hrun
42. lung gehalten werden Wie bereits erw hnt werden dazu in der Werkstatt Sperrstifte benutzt Diese wer den in der in Bild 22 bzw 23 gezeigten Weise in den Zylinderkopf eingeschoben Die Grundstellung der Nockenwellen wird durch die 6 5 mm Bohrungen 1 in Bild 26 festgelegt Falls man die Sperrstifte nicht zur Verf gung hat muss man die Nockenweilen auf jeden Fall gegen Verdrehung sichern Nichtbeach tung bedeutet sp tere Motorsch den Den Kettenspanner ausbauen Das Steuerrad der Einlassnockenwelle Auslassnockenwelle ausbauen Den Lagerbolzen f r die F hrungsschiene der Steuerkette am Zylinderkopf ausbauen Dazu schraubt man ein Gewindest ck in den Bolzen und befestigt an diesem einen Schlaghammer Durch Bet tigen des Schlaghammergewichts nach aussen kommt der Bolzen heraus Bild 27 zeigt wie der Ar beitsgang aussieht Andernfalls eine Schraube in den Bolzen hineindrehen und versuchen den Bolzen mit einer Zange oder dergleichen herauszuziehen und der Hinweis Den Bolzen beim Wiedereinbau mit Dich tungsmasse 0029890020 10 einschmieren Die vier in Bild 23 gezeigten Kombischrauben aus der Innenseite des Steuergeh uses herausdrehen Dies sind die in Bild 28 mit AT bezeichneten Schrau ben Beim Einbau werden sie mit 21 Nm angezogen Zum L sen wird ein Innensechskantschl ssel benutzt Die Zylinderkopfschrauben entgegengesetzt der Nummernreihenfolge von Bild 28 in mehreren Stufen lockern d h nicht jede e
43. mmer sind an der Aus senseite des Zylinderkopfes verschraubt Der Kraft stoff str mt auf der einen Seite des Zylinderkopfes ein und verl sst ihn auf der anderen Seite Man spricht deshalb von einem Querstrom Zylinderkopf Der Zylinderkopf ist mit verschiedenen Gebern F hlern und Schaltventilen versehen welche alle be stimmte Funktionen der Temperaturregulierung usw bernehmen Da der Zylinderkopf aus Leichtmetall hergestellt ist kann er sich leicht verziehen wenn man zum Beispiel die Reihenfolge zum L sen und Anziehen der Zylin derkopfschrauben nicht beachtet Ebenfalls darf man einen Zylinderkopf nicht ausbauen wenn der Motor heiss ist Im eingebauten Zustand kann man einen Zylinder kopf nicht berpr fen Es kann passieren dass die Zylinderkopfdichtung durchbrennt Eine kurze Kon trole kann man nach ffnen des Verschlussdeckels des Dehngef sses vornehmen Falls bei heissem Motor Luftblasen im Vorratsbeh lter zu sehen sind kann man annehmen dass die Dichtung durchge brannt ist Weitere Anzeichen einer durchgebrannten Dichtung sind weisser Auspuffrauch l im K hlmit tel oder K hlmittel im l Der letztere Schaden kann am herausgezogenen lmessstab gesehen werden Falls die Olmarke am Messstab ein weiss graues Aussehen hat kann man annehmen dass die Dich tung Schaden genommen hat Falls man sicher ist dass bereits Wasser in die Zylin der eingedrungen ist und man ben tigt das Fahrzeug zur Heimfahr
44. sofort den lstand pr fen Solte w hrend der Fahrt der ldruck pl tzlich ab fallen sofort den Motor abstellen Fehlt Motor l Warum Den Wagen in die Werkstatt schleppen wenn die Ursache nicht gekl rt und behoben werden kann Bei eingeschalteter Z ndung liegt am Anzeigeinstru ment im Armaturenbrett dauernd Spannung an Am zweiten Anschluss des Anzeigeinstruments wird ber den Druckgeber am Otter Masse zugef hrt Dabei erh ht sich mit zunehmendem ldruck auch der ohmsche Widerstand Die Widerstandswerte werden in Abh ngigkeit vom ldruck erhalten Beim Einschalten der Z ndung und mit stehendem Motor m ssen 0 bar angezeigt werden Werden bei stehendem Motor 3 bar angezeigt liegt eine Leistungsunterbrechung vor oder der Stecker am Geber ist abgezogen De Geber kann Un terbrechung haben Zur Kontrolle den Leitungsstecker mit Masse ver binden die Anzeige muss dabei von 3 bar langsam nach 0 bar wandern i Wird bei laufendem Motor und richtigem Olstand kein ldruck angezeigt den Motor sofort wieder ab stellen weiter pr fen Z ndung einschalten und den Stecker am Geber abziehen Nun m ssen 3 bar angezeigt werden Anderenfalls ist das Anzeigeinstrument oder seine Spannungsversorgung im Kombiinstrument unter brochen In diesem Fall den Motor nicht wieder an lassen solange die Ursache f r den mangelnden l druck nicht ermittelt ist 4 3 11 St rungen in der Motorschmierung Die einz
45. spanners 1 F llbolzen Druckfeder Sperrfeder Druckbolzen Kettenspannergeh use Dichtring en um E H 4 Bild 49 Schnittansichtt des Ket tenspanners 1 Zylinderkopf 2 Steuergeh usedeckel 3 Kombischraube M8x 3521 Nm 4 Zylinderkopfdichtung 5 Kettenspannergeh use 6 Dichtring Aluminium 7 Endstopfen 40Nm 8 Dichtring Aluminium 9 Druckbolzen IO Druckfeder 11 Kugel 5 mm 12 Kugelf hrung 13 Druckfeder 14 F llstift 15 Druckelement 16 Kugel 5 mm 17 Druckfeder 18 Spannschiene 19 Abdeckung 20 Steuerkette A Zulaufbohrung Ei lvorratsraum Bild 50 Durch Einschlagen von zwei Keilen 1 kann man die Steuerkette auf den beiden Kettenr dern hal ten Bild 51 Trennen der Steuerkette nachdem diese im Ket tenkasten verkeilt wurde 1 Kettenglied Stifte an Pfeilstelle abschleifen 2 Steuerkette 25 Bild 52 Trennen der Steuerkette 1 usseres Kettenglied pl ttchen 2 Mittleres Kettenglied plattchen 3 Kettensteckglied Bild 53 Zusammenbringen der neuen Steuerkette mit der alten Kette Die Kette 1 wird mit dem Steck glied verbunden Bild 54 Nach sicherer Befesti gung der Kettenenden die beiden Keile 1 und die Arretierung 2 aus dem Kettenkasten bzw dem Steuerrad heraus nehmen Bild 55 Die Nockenwellen in der gezeigten Weise verdre hen bis sich die beiden Arretierbolzen in der ge zeigten Weise in die Steuerr der einschieben lassen 1 Gabelschl ssel 2 Einlass
46. und Tempera turbedingungen eine ganz bestimmte Kraftstoff menge zu Dazu ver ndert das Steuerger t die ff nungsdauer der elektromagnetisch gesteuerten Ein spritzventiie Da der Druck im Kraftstoffsystem stets ann hernd konstant ist kann die Einspritzmenge nur ber die Einspritzzeit ver ndert werden Das Steuer ger t erh lt die Informationen nach denen es die Einspritzzeit festlegt ber verschiedene Geber oder Sensoren Drucksensor Er ist bei PMS oben am Steuerger t angeordnet und ber eine Schlauchleitung mit dem Saugrohr ver bunden Temperaturgeber Er sitzt im Ansaugrohr und signalisiert die Tempera tur der Ansaugluft K hlmittel Temperaturgeber Er liefert eine Vergleichsgr sse f r die Motortempe ratur Drehzahlgeber Er bermittelt das Drehzahlsignal f r Z ndungs und Einspritzungsteil der Einspritzanlage Ausserdem meldet er die Stellung der Kurbelwelle Es wird aus serdem ber einen zus tzlichen Magnet die Zylin derzahl erkannt vgl n chster Punkt Geber f r Zylindererkennung Er meldet dem Steuerger t welcher Zylinder mit dem Z nden bzw Einspritzen dran ist Das Startsignal kommt von der Z ndschloss Anlasser Klemme 50 Weitere Einflussgr ssen stammen vom automati schen Getriebe vom ABS Steuerger vom Tempo mat von der Lambdasonde vom Stellglied der Leer laufregelung und von der Klimaanlage Die Einspritzventile Im Ansaugkanal eines jeden Motorzylinders sit
47. von vorn gesehen rechts im Mo torraum Stecker vom Warnschalter der Bremsfl ssigkeit neben der Verschlusskappe des Vorratsbeh lters ab ziehen Die Bremsleitungen vom Hauptbremszylinder 3 abschrauben Hier sind die Unterschiede zu beach ten Bei Fahrzeugen mit ABS zwei Leitungen ab schliessen bei Fahrzeugen ohne ABS vier Leitungen Die Leitungen vorsichtig zur Seite dr cken Die En den der Leitungen m ssen gegen Eindringen von Schmutz gesch tzt werden Wiederum darauf ach ten dass keine Bremsfl ssigkeit auf Teile im Motor raum tropfen kann Die berwurfmuttern werden beim Anschliessen mit 12 14 Nm angezogen Vorratsbeh lter durch Hin und Herwackeln aus den Gummit llen l sen und herausziehen Achtung Auch hier kann es tropfen Zylinder abschrauben und in waagerechter Lage zur St sselstange des Bremskraftverst rkers he rausziehen Unbedingt darauf achten dass der Zy linder dabei nicht abgekippt wird um die St ssel stange nicht aus ihrer Einbaulage zu zwingen Der Einbau des Zylinders geschieht in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau Die Schrauben mit 20 Nm anziehen Die St sselstange des Bremskraftver st rkerss braucht nicht eingestellt werden Beim Ein dr cken des Vorratsbeh lters die Innenseiten der Gummit llen mit Bremsfl ssigkeit einschmieren und den Beh lter durch Hin und Herwackeln bis zum An schlag einschieben Abschliessend den Vorrats beh lter wieder aufstecken die Anlage
48. w hrend die Nockenwelle gegengehalten wird Das Steuerrad der Nockenwelle herunterziehen Die Spannschiene nach innen schwingen und vom Lagerbolzen herunterziehen Den Kunststoffbelag auf Verschleiss oder Besch digung berpr fen und ggf die Spannschiene er neuern Bild 154 Das Steckglied wird von der gezeigten Seite aus in die Steuerkette einge schoben 63 Bild 155 Beim Aus und Einbau der Gleitschiene im Zylin derkopf ist den Einzelhei ten in der Abbildung zu folgen 1 Dehnschraube 25 Nm ca 90 2 Unterlegscheibe 3 Nockenwellensteuerrad 4 Gleitschiene 5 Nockenwelle 6 Kettenspanne 7 Zugfede 8 Federspannhebel 9 Umlenkriemenscheibe nicht ale Motoren 10 Lagerbolzen unten 11 Lagerbolzen oben 12 Gewindebolzen f r Auszieher 13 Auszieher 64 3 Der Dieselmotor Spannschiene in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau wieder einbauen Die Schraube des Nockenwellensteuerrades bei gleichzeitigem Gegen halten mit einem Anzugsdrehmoment von 25 Nm an ziehen und aus dieser Stellung um weitere 85 bis 95 nachziehen Winkelanzug Beim Auflegen der Steu erkette unbedingt darauf achten dass die Farbkenn zeichnungen an der Kette und den beiden Kettenr dern an beiden Stellen gegen ber kommen 3 11 4 Aus und Einbau der Gleitschienen Die Lage der Gleitschienen ist Bild 152 zu entneh men Zum Ausbau der Gleitschienen ist normaler weise ein Schlaghammer erforderlich
49. wandfrei reinigen und die Dichtung 6 erneuern Die Kabelbefestigung an der Pfeilstele beim Einbau der Kr mmerst tze befestigen Bei Erneuerung des Ansaugsammelrohres alle daran angebrachten Teile abmontieren und auf den neuen Kr mmer bertragen Der Einbau findet in umgekehrter Reihenfolge statt Das Ansaugsammelrohr mit 23 Nm am Zylinderkopf befestigen 7 9 Leerlaufeinstellung Die vorschriftsm ssige Einstellung des Leerlaufs kann nur mit dem Spezialger t von Bosch und dem Impulsgeber 601 589 04 21 00 einwandfrei durchge f hrt werden Das Ger t wird in die Diagnosesteck dose eingesteckt und der Impulsgeber erh lt seine Impulse vom OT Anzeiger an der Oberseite des Schwungrades Falls man die Ger te nicht zur Verf gung hat muss man mindestens einen Drehzahlmesser entspre chend den Anweisungen des Herstellers anschlies sen damit der genaue Drehzahlwert erhalten wird Wird den Anweisungen genau gefolgt kann man den Leerlauf ohne Schwierigkeiten einstellen Bei Moto ren mit elektronischer Leerlaufdrehzahlregelung soll te sich der Leerlauf nicht verstellen Dies sind Fahr zeuge mit Getriebeautomatik und Klimaanlage Un terschiede bestehen jedoch zwischen der pneumati schen und der elektronischen Leerlaufanhebung Bei der Einstellung folgendermassen vorgehen Kontrollieren ob das Gasgest nge sich einwand frei bewegen l sst und in keiner Stellung klemmt Dies k nnte manchmal zu erh htem Leerlauf f hren
50. 2 Befestigungsst ck Bild 211 Die Einzelteile des Luftfil ters 1 Ansaugluftschlauch 2 Luftfilterdeckel Oberteil 3 Lufffiltereinsatz 4 Luftfiltergeh use 5 Anschlussstutzen zum Luftfilter 6 Befestigungsring 94 6 Die Benzin Kraftstoff einspritzanlage terie abklemmen den Stecker an den Befestigungs flanschen zusammendr cken und herausziehen Den Stecker jetzt vom Geber abziehen Falls der gleiche Geber wieder eingebaut wird muss man den Dichtring kontrollieren und ggf erneuern Der Einbau findet in umgekehrter Reihenfolge statt Der Fehlerspeicher muss in einer Werkstatt ausgele sen werden lassen falls man ihn wieder auf Mu stellen will Kraftstoffpumpenrelais erneuern Das Relais ist an der Aussenseite des Fahrersitzes eingebaut Nach Offnen der Abdeckung des Relais herausziehen und ein neues einstecken Luftfilter und Luftfiltereinsatz erneuern Die Teile des Luftfiiters sind in Bild 211 gezeigt Der Luftfiltereinsatz muss ale 2 Jahre erneuert werden Vor Ausbau der men Den Luftansaugschlauch an der genannten Teile die Batterie abklem Seite des Luftfil terdeckels 2 abschliessen und den Deckel abmon tieren Kontrollieren wie der Filtereinsatz 3 im Geh use 4 sitzt und aus dem Geh use nehmen Den Einlassstutzen 5 von der Unterseite des Fil tergeh uses 4 abschliessen Den Befestigungsring 6 von der Unterseite des Filtergeh uses 4 entfernen das rechte Unte
51. 98 ge zeigten Schrauben i Den Halteb gel f r das F hrungsrohr des Olmess Stabs vom Steuerdeckel abschrauben Den Oleinf llstutzen abschrauben und abnehmen Die Befestigungsschrauben der Einspritzpumpe l sen und die Vierkantmuttern am Flansch der Ein spritzpumpe abschrauben O Die verbleibenden Schrauben des Steuerdeckels l sen und den Deckel abnehmen Die Einbaulage der Schrauben muss in geeigneter Weise vermerkt wer den da die Schrauben von unterschiedlicher L nge sind Unbedingt darauf achten dass dabei die Zylin derkopfdichtung nicht besch digt wird da man die se sonst erneuern muss Der Einbau des Steuergeh usedeckels geschieht in folgender Weise Die Dichtfl chen des Steuergeh usedeckels und des Zylinderblocks einwandfrei von alten Dichtungs masseresten reinigen Die Dichtfl che des Deckels ebenfalls auf Besch digungen berpr fen da diese zu lleckstellen f hren k nnten Die Fl che des Steuergeh usedeckels mit Dich tungsmasse einschmieren Mercedes Werkst tten verwenden dazu Cut T Dichtungsmasse welche unter der Ersatzteilnummer 001 989 47 20 erh ltlich ist ebenfalls wird Hylomar verwendet Den Steuergeh usedeckel vorsichtig ansetzen oh ne dabei die Zylinderkopfdichtung zu besch digen Die Schrauben der Reihe nach in den Deckel ein setzen Dabei auf die unterschiedliche Schrauben 3 Der Dieselmotor l nge achten und die Schrauben wieder an der ur spr nglich
52. Batterie Eine sehr entladene Batterie sollte erst nach dem Aufladen mit destilliertem Was ser aufgef llt werden Beim Laden steigt der S ure stand an und eine vorschriftsm ssig gef llte Batterie 167 Bild 332 Kontrolle der S uredich te Die Schraubstopfen sehen bei der eingebau ten Batterie unterschied lich aus 1 S ureheber 2 Markierung f r S urestand 168 17 Elektrische Anlage k nnte aus diesem Grund berkochen Der Lade strom sollte am Anfang 10 der Batteriekapazit t 6 6 A bzw 8 8 A nicht berschreiten Je nach Auf bau des verwendeten Batterieladeger ts wird sich der Ladestrom allm hlich automatisch verringern Die Batterie ist voll geladen wenn sich die S ure dichte innerhalb zwei aufeinanderfolgender Stunden nicht ver ndert Die Verschlussstopfen der Batterie sollten im Allge meinen herausgeschraubt und lose auf die Einf ll ff nungen gelegt werden Damit kann das aus Sauerstoff und Wasserstoff entstehende Knallgas entweichen Da bei lebhafter Aufladung ein Spritzen der S ure un vermeidlich ist sollte man die Umgebung der Batte rie mit Zeitungen oder hnlichem sch tzen Wird de Aufladung in einem geschlossenen Raum durchge f hrt muss dieser gut bel ftet sein Auf keinen Fall mit nackter Flamme in die Batterie ffnungen leuchten Bei Verwendung mit einem Heimladeger t kann die Batterie im Auto verbleiben Auch die Kabel braucht man nicht abzuschliessen Anders ist
53. Die Achswel lenmutter ist sehrfest angezogen d h man muss die Handbremse anziehen und vielleicht von einem Hel fer auf die Bremse treten lassen Gutes Werkzeug ist dabei Voraussetzung Um die Hebelwirkung zu ver st rken kann man ein St ck Rohr auf den Knebel der Stecknuss aufschieben Vorderseite des Fahrzeuges auf B cke setzen und das Rad auf der betreffenden Seite abnehmen Bei eingebauter ABS Anlage das Kabel zum Dreh zahlf hler im Achsschenkel abschliessen Bild 267 zeigt wo der Drehzahlf hler befestigt ist Der Dreh zahlf her kann auch ausgebaut werden und am Ka bel angeschlossen bleiben In diesem Fall die Ab deckung 2 ausbauen die Schraube 1 herausdre hen und den F hler 3 herausziehen Den Bremsschlauch und das elektrische Kabel der Bremsklotzverschleissanzeige von den Befesti gungsstellen an der Vorderachse abschliessen oder den Bremssattel abschrauben und mit einem St ck Draht an geeigneter Stelle festbinden ohne den Sat tel vom Schlauch abzuschrauben In Bild 268 ist der Bremssattel zusammen mit den Befestigungs schrauben gezeigt Die Spurstange am Aussengelenk vom Lenkhebel des Achsschenkels abschrauben und mit einem Ku geibolzenabzieher aus dem Hebel dr cken Die An schlussstelle der Spurstange kann in Bild 267 gese hen werden Die Koppelstange f r den Kurvenstabilisator auf der Seite des Stabilisators abschrauben und das Ku gelgelenk aus dem Eingriff mit dem Stabilisator brin ge
54. Die Scheibe im Drehsinn hin und herbewegen Falls ein Spiel von mehr als 0 4 mm festgestellt wer den kann liegt Verschleiss in den Keilverzahnungen vor Die Ursache daf r ist meistens bei der Mitneh merscheibe zu finden Fals man Zweifel ber die Wiederverwendung der Mitnehmerscheibe aufgrund der St rke der aufgenie teten Bel ge hat kann man die St rke der Bel ge mit einer Tiefenlehre ausmessen Jeder Belag muss noch eine St rke von mindestens 2 6 3 0 mm haben Die inneren Enden der Tellerfeder an den in Bild 248 gezeigten Stellen auf Abnutzung hin kontrollie ren Falls tiefe Einlaufstellen festgestellt werden mehr als 0 3 mm muss man die komplette Kupp lung erneuern Die Finger der Tellerfeder m ssen al le auf der gleichen H he liegen Falls dies nicht der Fall is kann man sie mit einer Zange nachbiegen Ebenfalls kann man einen Stahlstreifen mit einem Schlitz versehen und die Enden biegen Ein Messlineal ber die Reibfl che der Druckplat te auflegen wie es in Bild 249 gezeigt ist und mit F hlerlehrren den Spalt ausmessen Falls der Spalt in nen mehr als 0 3 mm betr gt muss die Kupplung er neuert werden 9 6 Einbau Der Einbau der Kupplung geschieht in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau Die Kupplung ent sprechend der K rnerkennzeichnung am Schwung rad ansetzen falls die urspr ngliche Kupplung wie der eingebaut wird Die Mitnehmerscheibe ist unter Verwendung des Spezialz
55. Eingriff des Rippenrie mens in die Riemen Scheibe 1 Riemenscheibe 2 Rippenriemen Bild 194 Die Teile der Spannvor richtung des Antriebsrie mens 1 Spannhebel 2 Mutter 3 R ckzugfeder 4 Spannrolle 5 Verschlussdeckel 6 Spannrollenhebel 7 Stossd mpfer 8 Obere Stossd mpfer befestigung St rungen am Thermostat Der Thermostat ffnet nicht weil er klemmt oder ei ne Ventilplatte festklebt Obwohl die Temperaturan zeige schon die rote Marke berschritten hat f hlt 84 sich dann der K hler immer noch kalt an Warten Sie bis sich der Motor abgek hlt hat schrauben Sie das Thermostatgeh use auf und bauen Sie den Ther mostaten aus Wenn Sie einige Zeit ohne Thermostat fahren schadet dies Ihrem Motor nicht Nur Sechs zylinder Wer hingegen mit geschlossenem Ther mostat weiterf hrt riskiert einen gewaltigen Motor schaden So kann die Zylinderkopfdichtung durch brennen der Zylinderkopf kann sich hoffnungslos verziehen oder gar Risse bekommen Der Thermostat schliesst nicht mehr richtig weil ihn ein Fremdk rper verklemmt hat In diesem Fall wird der K hler nach dem Kaltstart gleich warm wie beispielsweise das Thermostatgeh use Die Fahr zeugheizung kommt nur langsam in Schwung Erset zen Sie baldm glichst den Thermostaten denn auf Dauer ist es unwirtschaftlich und f r den Motor sch dlich wenn er seine Arbeitstemperatur nicht mehr erreicht Pr fen eines Thermostats Mit einem Einma
56. Fahrzeuges ansetzen las sen Ein Satz Ringgabelschl ssel stellt einen w n schenswerten Zusatz dar die sich besonders bei festsitzenden Schrauben und Muttern verwenden lassen oder wo die Platzverh ltnisse ung nstig sind Um die Kosten tief zu halten kann man sich auch mit einem Satz kombinierter Ringgabelschl ssel behel fen diese tragen an einem Ende eine Gabel ffnung und am anderen einen Ring von der gleichen Weite DI 3 zeigt derartige Schl ssel Steckn sse eins t ze stellen ebenfalls eine lobenswerte Investition dar Vorausgesetzt dass der Aussendurchmesser der N sse nicht allzu gross ist k nnen auch sehr ver steckt oder in Vertiefungen sitzende Muttern und Schrauben gel st werden Weitere ben tigte Werkzeuge sind ein Satz Kreuz schlitzschraubenzieher Schraubendreher Zangen und ein Hammer Im Automobilbau werden mehr und mehr Schrauben mit sogenannten Torx K pfen verwenden Falls Ihnen der Name Torx kein Begriff ist k nnen Sie anhand von Bild 4 erkennen wie die K pfe dieser Schrauben aussehen Zum L sen der artiger Schrauben wird ein spezieller Stecknusssatz benutzt der wie normale Sechskant Stecknusss t ze Eins tze verschiedener Gr sse hat Zus tzlich zur Grundausr stung kann man sich noch ein paar speziellere Werkzeuge beschaffen die sich meistens als unsch tzbare Hilfe erweisen besonders wenn man gewisse Reparaturen immer wieder durchf hren muss Damit l sst sich also rech
57. Falls nur die Kurbelwelle ausgebaut werden soll k nnen Kolben und Pleuelstangen im Zylinderblock verbleiben Andernfalls die Kolben und Pleuelstan gen ausbauen wie es bereits beschrieben wurde Falls die Pleuel und Kolben im Block verbleiben der Reihe nach die Pleuellagerdeckel zeichnen abneh men und mit den Schalen zusammenhalten Eine Messuhr mit einem St nder so vor die Vor derseite des Zylinderblocks setzen dass der Mess finger auf dem Endzapfen der Kurbelwelle aufsitzt wie es aus Bild 76 ersichtlich ist Mit einem Schrau benzieher die Kurbelwelle nach einer Seite dr cken die Messuhr auf Null stellen und die Welle auf die an dere Seite dr cken Die Anzeige der Uhr ist das Axi alspiel der Kurbelwelle und ist f r den sp teren Zu sammenbau aufzuschreiben Wenn es mehr als 0 30 mm betr gt muss dies bei der Montage ber cksich tigt werden Das mittlere Lager ist mit zwei Anlauf scheiben links und zwei rechts versehen oben und unten siehe Bild 75 um das Axialspiel aufzuneh men Falls dieses zu gross ist k nnen neue Scheiben eingebaut werden jedoch muss auf beiden Seiten die gleiche Scheibenst rke verwendet werden Schrauben des Dichtungsflansches an der R ck seite des Motors abschrauben und den Flansch vor sichtig vom Zylinderblock abdr cken Lagerdeckelschrauben der Kurbelwelle gleich m ssig ber Kreuz l sen und der Reihe nach abneh men Kontrollieren dass die Deckelnummern gut sind mi
58. Fil terunterteil eingeschraubt Die Motoren sind mit einer Leichtmetall Olwanne versehen in welche ein Ol standanzeiger eingebaut ist Dieser ist in die Seite in die lwanne eingesetzt wie es aus Bild 172 ersicht lich ist Auf diesen wird sp ter eingegangen Das Anzugsdrehmoment des lablassstopfens be tr gt 25 Nm Die Olwanne kann bei eingebautem Mo tor ausgebaut werden 4 2 2 Dieselmotor Eine Zahnradpumpe liefert den zur Schmierung er forderlichen Druck Die Pumpe wird durch eine ge trennte Einzelrollenkettevon einem Kettenrad auf der Kurbelwelle aus angetrieben Die Kette hat ihre eige ne Spannvorrichtung Bid 152 zeigte bereits wo die lpumpe an der Vor derseite des Motors sitzt Die lpumpe kann bei ein gebautem Motor erneuert werden Die Pumpe l sst sich nicht reparieren und muss im Schadenfalle er neuert werden Eine lstandskontrollleuchte im Armaturenbrett leuchtet auf lkannensymbol wenn sich der l stand an der unteren Grenze des lmessstabs be findet d h l muss nachgef llt werden Unbedingt f r Dieselmotoren geeignetes Ol in den Motor f llen 4 3 Arbeiten am Benzinmotor 4 3 1 Aus und Einbau der lpumpe Beim Ausbau der lpumpe anhand der folgenden Beschreibung vorgehen Bild 173 zeigt die Befesti gungsweise der Olpumpe an der Vorderseite des Mo 4 Die Motorschmierung tors Da man zum Ausbau der lwanne auch den Mo tor ausbauen muss bedeutet dies dass man d
59. Generator Batterie mit Startsperre vm erer Benzinmotor v 1 5 sw bl g 1 5 sw bl ga ee 35 al ga LH 5 ai o 1 5 sw bl gn Schaltplan 4 Anlasser Generator Batterie J31 Dachleitungssatz N he Komfortschliessanlage mit Startsperre Benzinmotor Klemme 15 Komfortschliessanlage oder Spiegelverstellung oder elektrischer A12 Zentralelektrik mit Lenkstockschalter 25A Fensterheber AI3 Steuerger t PMS 29L F70 Sicherung Relais D 12G J38 Hauptleitungssatz N he Zentralelektrik F90 Sicherung Klemme 15 SA s 8D Klemme 15 G1 Generator Serie 17H J42 Hauptleitungssatz in Sitzkiste Klemme 15 G2 Batterie Serie 13L immer bei Benzin Kastenwagen und Kombi J1 Hauptleitungssatz Sitzkiste Klemme 30 Fensterheber ohne Komfortschliessanlage ungesichert 14E Kombi Schiebedach ohne Komfortschliess J2 Dachleitungssatz Sitzkiste Klemme 30 anlage ungesichert Kombi und V Klasse immer J43 Hauptleitungssatz Relais Klemme 15 Kastenwagen mit Zentralverriegelung J44 Hauptleitungssatz in Sitzkiste Klemme 15 Komfortschliessanlage D Netz Telefon oder V Klasse immer Kastenwagen Kombi bei B ndelfunk 13E Spiegelverstellung Taxi Klimaanlage J3 Hauptleitungssatz Sitzkiste Klemme 30 Automatisches Getriebe ungesichert 13E 210 l 3 d ET X99 LD 3124 J125 F701 W5 d 5 5 Ls A Aa 10 3 me J3 Wu Jii 1 i f KE Ek EE Ee Tt ju t 1 d ZE b 2 2 n n W o 5 0 t 6 0
60. Messuhr an der Aussenkante auf Schlag kontrolliert werden Bild 319 Die R ckseiten der Bremskl tze an den gezeigten Stellen leicht mit Heisslagerfett ein schmieren 157 Bild 320 Kontrolle einer Brems scheibe auf Schlag 1 Bremsscheibe 3 Messuhrst nder 3 Messuhr 158 16 Die Bremsanlage Nach dem Einbau der Bremsscheibe diese auf Schlag kontrollieren Dazu eine Messuhr mit einem geeigneten Halter so anbringen dass der Taststift ge gen die Aussenkante der Scheibe ansitzt und die Scheibe langsam durchdrehen siehe Bild 320 Falls der Schlag mehr als 0 12 mm betr gt die Brems scheibe wieder abnehmen und auf der Radnabe ver setzen Ebenfalls kontrollieren dass die Anlage fl chen frei von Fremdk rpern sind Das Bremspedal einige Male durchpumpen damit sich die Bremskl tze an die Bremsscheiben heran setzen k nnen Dabei den bereits gegebenen An weisungen unter Hinweis Bremskl tze folgen 16 6 Hauptbremszylinder Die Kolben im Hauptbremszylinder bauen den Druck der Bremsfl ssigkeit auf von wo sie dann ber Bremsleitungen und Bremsschl uche zu den einzel nen Radbremsen gelangt Der Hauptbremszylinder kann undicht werden Dann l sst sich das Fusspedal bei grossem Fussdruck immer tiefer treten Ausser dem kann man feststellen dass das Geh use des Bremskraftverst rkerss unterhalb des angeflanschten Hauptbremszylinders feucht ist Eine neuer Haupt bremszylinder wird dann f llig Bei a
61. Motor zusammen mit dem daran ange schlossenen Kabel nach oben herausnehmen Der Einbau der Teile findet in umgekehrter Reihenfol ge statt 5 9 K hlanlage pr fen St rungen an der K hlanlage K hlanlage berpr fen Die K hlanlage sollte im Rahmen eines gut organi sierten Wartungsprogramms regelm ssig an den fol genden Stellen kontrolliert werden An K hler Wasserpumpe Thermostatgeh use Ausgleichsbeh lter und Heizung nachsehen ob alle K hlmittelschl uche weit genug auf den Stutzen sit zen und die Schlauchbinder festgezogen sind Die Gummischl uche d rfen nicht hart spr de oder gar schon eingerissen sein Gealterte Schl uche 5 Die K hlanlage werden meist dann undicht oder platzen wenn im K hlsystem der volle Druck herrscht Ist der K hler undicht Vielleicht ist eines der d n nen R hrchen zwischen den Lamellen besch digt Ir gendwo ein Riss in den Wasserk sten Der Thermostat muss richtig arbeiten Arbeitet der elektrische Ventilator richtig Die Wasserpumpe kann undicht werden wenn ihr Wellendichtring verschlissen is Dann tropft aus ei ner Bohrung unterhalb der Pumpe K hlmittel aus durch Riemenscheibe verdeckt Die Wasserpumpe muss ausgetauscht werden Wie Sie schon gelesen haben regelt der Ver schlussdeckel am Ausgleichsbeh lter den Druck im K hlsystem Die Gummidichtungen am Verschluss deckel d rfen nicht eingerissen oder spr de sein Sind die K hlmittelschl
62. Nm Mutter Schraube der Hinterradnabe 460 Nm 45 Nm Schraube der Riemenscheibe 40Nm Radbolzen 160 180 Nm Mit Leichtmetallfelgen 130 150 Nm Schaltgetriebe Lenkung nur beim Einbau betroffene Teile Kupplungsgeh use an Zylinderblock 54 66Nm Lenkradmutter Unterer Querlenker an Achsschenkel 126 154Nm Modell 503 072 01 65 75 Nm Unterer Querlenker an L ngstr ger 126 154Nm Modelle 503 072 02 04 05 06 70 90 Nm Linke Antriebswelle an Getriebe 60 67 Nm Torx Kopf Schraube des Lenkungsgelenks 33 35 Nm Rechte Antriebswelle an Zwischenwelle 60 67 Nm Muttern Lenkwelle an Armaturenbrett 15Nm Kupplungsnehmerzylinner an Getriebegeh use 21 25 Nm Hochdruckdehnschlauch an lablass und leinf llschraube 50 Nm Zahnstangenlenkung 45 50 Nm F hrungsmuffe des Ausr cklagers an Getriebe 8 10Nm R cklaufleitung an Zahnstangenlenkung 30 32 Nm Schaltungslagerung an Querrohr 25 30Nm Schrauben der Lenkung an Vorderachse 55 60Nm Schrauben der Riemenscheibe Lenkhilfspumpe 30 Nm Lenkhiffspumpe an Steuergeh usedeckel gt 1 Nm Lenkhilfspumpe Kompressortr ger Automatisches Getriebe an Kurbelgeh use 21 Nm ma a a a a S C IM Hochdruckdehnschlauch an Lenkhilfspumpe 35 40Nm Getriebegeh use an Zylinderblock 55 Nm Mutter der Spurstangenkugelgelenke Getriebelager an Aggregatetr ger 50 Nm an Lenkhebel 120 130 Nm Schalthebel an Getriebewelle 15Nm Kontermuttern der Spurstangen 80 Nm Drehmomentwander an Antriebsscheibe 42 Nm Radbolzen 160 180 Nm lleitungen
63. Schaltplan in Bild 236 gese hen werden kann besteht die Vorgl hanlage aus den Gl hkerzen dem Vorgl hzeitrelais und der Warn leuchte im Armaturenbrett Beim Einschalten der Z ndung wird das Gl hzeitrelais ber die Klemme 15 unter Strom gesetzt Das Relais a schaltet den Strom von der Plusklemme 30 ber eine Sicherung 80 A zu den Gi hkerzen Die Kerzen erhalten eine Spannung von mindestens 11 5 Volt und nehmen ei ne Stromst rke von ca 30 A auf weiche jedoch durch einen eingebauten Regler auf 8 1 5 A verringert wir so dass ein Durchbrennen der Gl hkerzen ver mieden werden kann Die Kerzen erw rmen sich in nerhalb 10 Sekunden auf ca 900 C und k nnen sich nach 30 Sekunden bis auf 1180 erhitzen Das Vorgl hzeitrelais bestimmt die Betriebszeit d h die Gl hzeit der Gi hkerzen Dieses Relais arbeitet durch einen Temperaturf hler welcher die Aussen temperatur erf hlt Je tiefer die Temperatur ist um so l nger beauftragt das Relais die Kerzen vor zugl hen Dies kann zum Beispiel 25 Sekunden bei 30C oder nur 2 Sekunden im Sommer betragen Ist die Vorgl hzeit erreicht erlischt die Warnleuchte im Armaturenbrett Wird der Motor nicht sofort angelas sen schaltet sich der Strom zu den Kerzen durch ei ne Sicherheitsschaltung wieder ab Erfolgt ein Anlas sen nach dieser Zeit schaltet sich die Vorgl hanlage wieder zu Dies geschieht ber die Klemme 50 des Anlassers 7 Die Dieseleinsp
64. Schlagwirkung l sen sich die Schrauben in den meis ten F llen Zum Gegenhalten des Schwungrades kann man ein St ck Flacheisen an zwei Stellen boh ren und mit den Kupplungsschrauben am Schwung rad befestigen wie man es in Bild 132 sehen kann Den Motor gut abst tzen und die Schrauben des Schwungrades der Reihe nach l sen Vor dem Abbau der Kupplung mit einem K rner in die Druckplatte und das Schwungrad schlagen um die Teile mitein ander zu zeichnen Von der Vorderseite des Motors die Schraube der Kurbelwellenriemenscheibe l sen solange man das Schwungrad gegenhalten kann Eine Antriebsschebe eines automatischen Getriebes in gleicher Weise l sen Zylinderkopf ausbauen wie es in Kapitel 2 3 1 be schrieben wurde Steuergeh usedeckel abmontieren Kapitel 3 4 lwanne abschrauben Falls nur die Kurbelwelle ausgebaut werden soll k nnen Kolben und Pleuelstangen im Zylinderblock verbleiben Andernfalls die Kolben und Pleuelstangen ausbauen wie es in Kapitel 3 51 beschrieben wurde Falls die Pleuel und Kolben im Block verbleiben der Reihe nach die Pleuellagerdeckel zeichnen und ab nehmen und mit den Schalen zusammenhalten Eine Messuhr mit einem St nder so vor die Vor derseite des Zylinderblocks setzen dass der Mess finger auf dem Endzapfen der Kurbelwelle aufsitzt Bild 133 Mit einem Schraubendreher die Kurbel welle nach einer Seite dr cken die Messuhr auf Null stelen und die Welle auf die andere Seite
65. Schrau bendreher heraushebeln ohne dabei den Deckel zu besch digen Fl chen des Zylinderblocks und Deckels ein wandfrei reinigen Falls ausgebaut einen neuen Dichtring in den Deckel einschlagen Die Dichtlippe des neuen Dichtringes ist um 3 mm versetzt so dass sie nicht wieder auf der gleichen Stelle der Kurbelwelle laufen kann Den Raum zwischen der Dichtlippe und der Staubschutzlippe mit ca 1 g Dauerfett f llen Deckelfl che mit Dichtungsmasse einschmieren und den Deckel gegen den Zylinderblock ansetzen so dass die Passstifte eingreifen Den Deckel vor 3 Der Dieselmotor sichtig aufschlagen Mercedes Werkst tten verwen den dazu ein Einziehwerkzeug Die Arbeiten aus die sem Grund sehr vorsichtig durchf hren Die beiden Schrauben von unten und danach die verbleibenden Schrauben einsetzen Zuerst die bei den unteren und dann die anderen Schrauben mit 10 Nm anziehen Ale anderen Arbeiten in wie beim Ausbau durchf hren umgekehrter Reihenfolge 3 10 Vorderer Kurbelwellendichtring Der vordere Dichtring der Kurbelwelle sitzt im Steu erdeckel und kann bei eingebautem Motor erneuert werden falls lleckstellen festgestellt werden Un bedingt vorher sicherstellen dass das Ol nicht aus der Steuerdeckeldichtung heraustropft In diesem Fall den Deckel neu abdichten siehe Kapitel 3 4 Riemenscheibe Schwingungsd mpfer und Nabe ausbauen wie es bereits in Kapitel 3 8 beschrieben wurde Dicht
66. Servolenkung wird mit einem Flachrie men zusammen mit den anderen Aggregaten an der Vorderseite des Motors von der Motorkurbeiwelle an getrieben Die Beschreibung des Aus und Einbaus des Riemens wurde bereits im Abschnitt K hlanlage f r die betreffende Motorausf hrung behandelt 15 6 Lenkhilfspumpe aus und einbauen Die Befestigungsweise der Lenkhilfspumpe ist nicht bei allen Fahrzeugen gleich Bei der folgenden Be schreibung muss man deshalb die Hinweise auf den angegebenen Motor beachten Bild 307 zeigt die ziemliche einfache Einbauweise der Lenkhilfspumpe beim Benzinmotor und beim Dieselmotor ohne Tur bolader In Bild 308 sind die Einzelheiten der Befesti gung beim Turbodieselmotor gezeigt Die Verschraubung des Vorratsbeh lters der Lenkungsanlage entsprechend Bildern 305 oder 306 abdrehen und die Fl ssigkeit mit einem geeig neten Sauger aus dem Beh lter absaugen Dabei keine Fl ssigkeit auf Lackteile tropfen lassen Am besten dazu eignet sich ein Sauger mit einem Gum miball an der Oberseite Das Saugende in die Fl s Bild 305 Kontrolle des Fl ssig keitsstands im Vorrats beh lter der Servoanlage beim Benzinmotor Der lmessstab sitzt an der Unterseite der Verschrau bung 1 Bild 306 Kontrolle des Fl ssig keitsstands im Vorrats beh lter der Servoanlage beim Dieselmotor Der lmessstab sitzt an der Unterseite der Verschrau bung 1 147 Bild 307 Vorratsbeh lter und Lenkhilfspum
67. Sie stets bei kalten Reifen mes sen Denn w hrend der Fahrt erw rmt sich der Rei fen der Druck im Pneu steigt Sie erhalten daher falsche Werte wenn Sie direkt nach einer Autobahn fahrt zum Luftdruckpr fer greifen Pr fen Sie den Rei fendruck regelm ssig alle drei bis vier Wochen Bei einem Markenreifen ist ein Druckverlust von 1 5 Pro zent im Monat normal Verliert der Reifen mehr Luft sollten Sie sich ihn genauer ansehen Die Reifenven tile sollten Sie stets mit den Schutzkappen ver schliessen gelangt Schmutz ins Ventil kann die Ventilnadel klemmen und es schliesst nicht mehr dicht Der Reifendruck sollte keinesfalls unter den Mindestwert sinken Ein Aufkleber am Fahrzeug gibt Ihnen an welchen Druck die Reifen Ihres Fahrzeuges haben m ssen Ein um 0 2 0 3 bar h herer Luft druck hat dagegen Vorteile Die Lenkung arbeitet feinf hliger die Reifen halten l nger und sogar der Kraftstoffverbrauch sinkt ein wenig Nachteil Das Fahrzeug federt nicht mehr so komfortabel wie beim normalen Luftdruck So halten die Reifen l nger Fahren Sie h chstens mit der Geschwindigkeit f r die ihre Reifen zugelassen sind Zu hohes Tempo be wirkt mehr Abrieb im schlimmsten Fall den Reifen kollaps Vermeiden Sie H chstgeschwindigkeit wenn ihr Fahrzeug schwer beladen ist Machen Sie die W r meprobe Ist der Reifen handwarm steht es gut um ihn Ein heisser Gummi ist ein Alarmzeichen das auf zu niedrigen Luftdruck oder ande
68. Stossf nger ausbauen Diese Arbeiten sind im nachfolgenden Kapitel beschrieben Den folgenden Arbeitsschritten nachgehen Vordere Stossstange ausbauen Motorhaube ffnen Die Schrauben 4 in Bildern 92 oder 93 an den ge zeigten Stellen herausdrehen Die Schrauben werden auf der gegen berliegenden Seite mit Blechmuttern gehalten Falls diese bei Ausbau besch digt werden m ssen sie erneuert werden Das K hlergitter 1 vom Metallranmen 2 trennen Die Sicherungsspange 7 des Mercedes Sterns Kapitel 2 18 3 braucht man nur entfernen falls der Stern erneuert werden soll Dies ist nicht der Sinn dieser Beschrei bung 6 2 Der Benzinmotor Die St tze 4 abschrauben und herausnehmen Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau 2 18 2 Aus und Einbau des vorderen Quertr gers Bei allen Ausf hrungen findet der Ausbau des vorde ren Quertr gers unter Bezug auf Bild 94 statt Nach Ausbau des kompletten Teils hat man ungehinderten Zugang zu allen Teilen des Motors Beim Ausbau fol gendermassen vorgehen Motorhaube ffnen Die Befestigungsschrauben 3 des K hlergitters entfernen Die Befestigungsschrauben 2 tr gers herausdrehen Quertr ger 1 des vorderen Quer Den herausnehmen Bild 92 Befestigungsweise des K hlergitters beim Vito 1 K hlergitter 2 K hlergitterranmen 3 Mercedes Stern 4 Gitterst tzstrebe 5 Befestigungsschrau
69. Tropfendes Ol in das Filter geh use laufen lassen S Die beiden K hlmittelschl uche 3 und 4 vom Ol filter abschliessen und abziehen Die mit Torx Kopf versehenen Schrauben 7 her ausdrehen und den lk hler abnehmen Den lk hler 6 von der Seite des lfiltergeh uses 2 abziehen Alles auslaufende l dabei auffangen An der Verbindungsfl che sitzen die Dichtringe 5 welche immer erneuert werden m ssen Beim Einbau muss man die Ringe in die Aufnahme ffnungen des lk hlers einsetzen 4 4 4 ldruckschalter erneuern Die Erneuerung des ldruckschalters geschieht in gleicher Weise wie es f r den Benzinmotor besche ben wurde mit dem Unterschied dass der Schalter an der Unterseite des ffiters an der in Bild 182 ge zeigten Stelle sitzt Das Anzugsdrehmoment betr gt 20 Nm 4 4 5 lstandanzeiger erneuern Die Erneuerung des lstandanzeiger in der Seite der lwanne geschieht in gleicher Weise wie es f r den Benzinmotor beschrieben wurde 1 4 8 lmessstabo und F hrungsrohr Alles was ber den lmessstab des Benzinmotors geschrieben wurde gilt ebenfalls f r den Dieselmo tor Der lmessstab ist ebenfalls am Griff mit einer Kennzahl versehen Bei Erneuerung des Olmess stabs muss dieser die gleiche Nummer tragen Bei der Verbrennung des Kraftstoff Luft Gemisches wird es dem Motor ausgesprochen warm Denn aus ser der Kraft f r die Fortbewegung entsteht W rme und das nicht wenig 1 4 K
70. Verunreinigung empfindlich Ein eingebauter Kraftstofffilter bernimmt die Reinigung des Diesel kraftstoffs Alle 60 000 km sollte die Filterpatrone er neuert werden Der Kraftstofffilter wird unter Bezug auf Bild 230 erneuert Beim Turbodieselmotor den Luftfilterkasten aus bauen Den Filtereinsatz 1 an der Unterseite abschrau ben Dabei auslaufenden Kraftstoff auffangen Falls nur der Filtereinsatz erneuert werden sol eine neue Filterpatrone einschrauben Zum Ausbau des Filtersockels die Kombischrau ben 4 herausdrehen und die Halterungen 3 und 5 abnehmen 9 Die Kraftstoffleitungen 6 und 7 vom Filtergeh u se 2 abschliessen Ebenfalls die Kraftstoffvorlauflei tung 8 abschrauben Die Befestigungsschrauben des Filtergeh uses am Zylinderkopf l sen und das Geh use abheben Der Einbau findet in umgekehrter Reihenfolge statt Das Filtergeh use mit 23 Nm am Zylinderkopf die Halterungen der Kraftstoffleitungen am Filter mit 9 Nm anziehen 75 Aus und Einbau des Luftfilters Der in Bild 231 gezeigte Luftfilter sitzt von vorn ge sehen auf der linken Seite des Motorraums Je nach Motor ist die Anordnung der Luftansaugschl uche unterschiedlich Aus und Einbau k nnen unter Be zug auf das Bild durchgef hrt werden Beim Turbo diesel ist ein Schlauch zwischen der Vorderseite des Motors und dem Luftfiltergeh use verlegt Der Schlauch 2 ist an einem quer eingebauten Lade druckrohr angeschlossen we
71. Wert berschreitet wird der Druckdurch das ffnen des Einlassventi im Zugmagnetschalter wieder erh ht Durch F tterung der g ltigen Signale vom ABS Steu erger t kann das hydraulische Steuerger t jederzeit den Druckaufbau die Druckbeibehaltung und auch die Druckreduzierung regulieren Die beschriebene Regulierung wird laufend unter kontrolliet ter Abbremsung wiederholt bis das Bremspedal entweder zur ckgelassen wird oder bis kurz vor dem Stillstand des Fahrzeuges Die obige Beschreibung zeigt wie der hydraulische Abschnitt der Anlage funktioniert Es folgt ein kurzer Blick auf die elektronischen Bauteile Die F hler f r die Raddrehzahl sind so genannte Impulssensoren Vier F hler sind im Fahrzeug einge baut Je ein F hler berwacht die beiden Vorderr der und die Hinterr der Die beiden vorderen F hler sind an den in Bild 329 gezeigten Stellen in die Achsschenkel einge setzt Bild 330 zeigt wo die F hler f r die Hinterr der sitzen Die F hler berwachen die Raddrehzahl mit Hilfe von Zahnkr nzen Bei der Vorderachse sind diese auf die Antriebswelle aufgepresst bei der Hinterachse sind sie auf die Radnabe eingepresst Die F hler be stehen aus einem Magnetkern und einer Wicklung Die Drehung des Zahnkranzes welcher in einem be 163 Bild 329 Der Raddrehzahlf hler der Vorderr der 1 sitzt an der gezeigten Stelle Bild 330 Der Raddrehzahlf hler der Hinterr der 1 sitzt unmittelbar nebe
72. alle Motoren Normalmass e 1 Reparaturstufe 2 Reparaturstufe 3 Reparaturstufe 4 Reparaturstufe Breite der Pleuellagerzapfen e Normalmass Reparaturstufen Grundlagerbohrungen F r Kurbelwellenlager F r Pleuellager Zul ssige Unrundheit der Lagerbohrungen Lagerradialspiel e Kurbelwellenlager Pleuellager _ Verschleissgrenze Lageraxialspiel _ Kurbelwellenlager Kurbelwellenlager Verschleissgrenze Pleuellager Pleuellager Verschleissgrenze Lagerschalen Wandst rke e Normalmass 1 Reparaturstufe 2 Reparaturstufe 3 Reparaturstufe 4 Reparaturstufe Pleuelstangen Breite des Pleuels an der Pleuellagerbohrung und an der Pleuelb chsenbohrung Grundbohrungsdurchmesser f r Pleuellager Grundbohrungsdurchmesser f r Pleuelb chse Pleuelb cse Innendurchmesser L nge der Pleuelstange Mitte zu Mitte Rauhtiefe der Pleuellagerb chse Zul ssige Verschr nkung der Pleuellagerbohrung zur Pleuelb chsenbohrung bezogen auf eine L nge von 100 mm Zul ssige Abweichung der Achsenparallelit t von Pleuellagerbohrung zur Pleuelb chsenbohrung bezogen auf eine L nge von 100 mm Zul ssiger Gewichtsuntersched der kompletten Pleuelstange innerhalb eines Motors Kolben Erh ltliche Kolben 2 5 3 0 mm 15 cmg 57 940 57 965 mm 57 950 57 965 mm Welle kann viermal geschliffen werden 23 958 24 042 mm 24 500 24 533 mm 47 940 47 965 mm 47 700 47 715 mm
73. an Getriebegeh use 25 Nm Mit Leichtmetallfelgen 130 150 Nm lwanne an Getriebegeh use 6Nm Luftabfederung Vorderachse Luftfaltenb lge an Karosserie 32 Nm Querlenker an Fahrzeugrahmen 130 150 Nm Stossd mpfer an Karosserie 120 140 Nm Klemmschraube des Kugelgelenks Stossd mpfer an Schwingarm 130 150 Nm an Achsschenkel 155 185 Nm Radbolzen 160 180 Nm Federbein an Karosserie 51 61 Nm Mit Leichtmetallfelgen 130 150 Nm Koppelstange des Stabilisators an Federbein 60 70Nm Vorderradaufh ngung Siehe Masse Vorderradaufh ngung Kurvenstabilisator an Unterboden 60 70Nm Mutter der Antriebswelle 460 Nm 45 Nm ABS Drehzahlf her an Achsschenkel 8Nm Spurstangenkugelgelenk an Achsschenkel 70 70 Nm Bremsanlage Federben an Achsschenkel oben und unten 180 220 Nm Schutzblech f r Kugelgelenk up Nom Bremsanlage vom Achswelle an Getriebeflansch oder Zwischenwelle e nm F hler f r Bremsklotzverschleiss an Bremssattel 8Nm Achsen Motortr ger an Rahmen 172 Nm Bremsschlauch an Bremssattel 12 14Nm Vorderes Anschlagelement an Rahmen 105 Nm Bremssattel an Bremssatteltr ger 25 30 Nm Auspuffrohr an Auspuffkr mmer 23 33Nm Bremssattel an Achsschenkel 155 185 Nm Radbolzen 160 180 Nm Bremsscheibe an Radnabe 23 Nm Mit Leichtmetallfelgen 130 150 Nm 202 Bremsanlage hinten Bremssatteltr ger an Schwingarm M1 O Schrauben M8 Schrauben Bremsscheibe an Radnabe Bremsleitungen an Hauptbremszylinder Hauptbremszylinder an Bremskraftver
74. anlegen Die Gewinde und die Unterseite der Zylinderkopf schrauben mit l einschmieren Die Schrauben in die Bohrungen eindrehen und in der Reihenfolge des Anzugsdiagramms in Bild 28 in mehreren Durchg ngen mit einem Drehmoment von 55 Nm anziehen Bild 27 Ausbau des Lagerbol zens 1 f r die F hrungs schiene der Steuerkette am Zylinderkopf Das Ge windest ck 2 einschrau ben und mit einem Schlaghammer 3 herausziehen Bild 28 Anzugsreihenfolge der Zylinderkopfschrauben Die mit A bezeichneten Schrauben sitzen im Steuergeh use 2 Der Benzinmotor Die Schrauben jetzt ohne Verwendung des Drehmomentschl sses um weitere 90 eine Viertel umdrehung nachziehen Man kann zum Beispiel den Knebel quer zum Kopf ansetzen und die Schrauben anziehen bis der Knebel parallel mit dem Kopf steht oder man setzt in l ngs zum Kopf an und zieht die Schrauben an bis der Knebel quer zum Kopf steht Nachdem alle Schrauben in Reihenfolge angezo gen wurden die gleiche Arbeit nochmals entspre chend der Anzugsreihenfolge von Bild 28 durch f hren d h jede Schraube um weitere 90 anziehen Die vier Schrauben im Steuergeh use A in Bild 28 mit 21 Nm anziehen Inbusschl ssel Das Steuerrad der Nockenwelle montieren und die Schraube mit 20 Nm anziehen Aus dieser Stellung die Schraube um weitere 90 anziehen Viertelumdrehung Den Hebeb gel vom Lager 1 der Nockenwelle ab schrauben und den Deckel wieder auf
75. ben Daran denken dass man die beiden Nocken wellen gegen Verdrehung sichern muss nachdem die Kurbelwelle in die zum Ausbau erforderliche Stel lung gedreht wurde Einzelheiten zum Aus und Ein bau des Deckels sind in Bild 37 gezeigt Den oberen Steuergeh usedeckel ausbauen wie es in Kapitel 2 4 beschrieben wurde Die Spannvorrichtung der Antriebsriemen en und die Riemen abnehmen Die Wasserpumpe ausbauen Die Olfilterpatrone ausbauen Das im Filter befind liche l fliesst dabei in die lwanne zur ck Die lwannenschrauben in der Gegend des Steu erdeckels l sen und die verbleibenden Schrauben l sen um die Olwanne vom Kurbelgeh use zu trennen Die Drehstromlichtmaschine ausbauen Den Aufh ngungsb gel der Drehstromlichtma schine abschrauben A Die Riemenscheibe der ausbau Lenkhilfspumpe ausbauen Zum L sen der Riemenscheibe muss man diese in geeigneter Weise gegen Mitdrehen gegenhalten Die im Bild gezeigten Befestigungsschrauben l sen und die Halter ausbauen Diese haben mit und ohne Kli maanlage eine unterschiedliche Form Die gegen ber der Riemenscheibe gezeigten Schrauben entfernen und die Lenkhilfspumpe abnehmen Die Pumpe an den Leitungen h ngend auf eine Seite legen Die Kurbelwelle durchdrehen bis der lange Strich in der Kurbelwellenriemenscheibe gegen ber dem Zei ger steht wie es in Bild 38 gezeigt ist Dies bringt den Kolben des ersten Zylinders auf den oberen Totpunkt
76. bezeichnet ist zwischen jedem Ende des Kurvenstabilisators und dem Federbein auf jeder Seite eingesetzt Das Gest nge hat an beiden En den Kugelgelenke die jeweils mit Muttern am Kur venstabilisator und am Federbein verschraubt sind Die beiden Querlenker sind an der Innenseite am Nebenrahmen verschraubt und aussen mit einem abschraubbaren Kugelgelenk mit dem Radlager geh use d h dem Achsschenkel verbunden Die Verbindung zwischen den Federbeinen und dem Radlagergeh use geschieht durch zwei Klemm schrauben mit einer Mutter auf der anderen Seite Bei der oberen Schraube handelt es sich dabei um eine Exzenterschraube welche zur Einstellung der Vorderradgeometrie dient Bild 265 zeigt wie die zu sammengebaute Vorderradaufh ngung auf einer Seite aussieht Grundprinzipien des Fahrwerks Die richtige Radaufh ngung ist eine Wissenschaft f r sich Bei jeder Fahrt zum Beispiel ber eine Boden welle oder durch eine schnelle Kurve ver ndert sich die ausgekl gelte Geometrie der R der die in genau definierten Winkeln zur Fahrzeugachse stehen Aller dings d rfen die Pneus nie den Kontakt zur Fahrbahn verlieren weil sie dann keine Brems und Lenkkr fte mehr bertragen k nnen Damit die R der auf dem Boden bleiben tritt die Federung in Aktion Sie nimmt St sse auf und folgt den Unebenheiten der Strasse Das unerw nschte Nachschwingen der Federn ver hindern die Stossd mpfer Sie m ssten eigentlich Schwingungsd mpfer heiss
77. che gut reinigen manchmal von alten Dichtungsresten Die Pr fungen und Kontrollen sind entsprechend den folgenden Anweisungen durchzuf hren Ventilfedern Zur einwandfreien Kontrolle der Ventilfedern sollte ein vorschriftsm ssiges Federpr fger t verwendet werden Falls dieses nicht zur Verf gung steht kann eine gebrauchte Feder mit einer neuen Feder vergli chen werden Dazu beide Federn in einen Schraub stock einspannen und diesen langsam schliessen Falls beide Federn um den gleichen Wert zusam mengedr ckt werden ist dies eine sichere Anzeige dass sie ungef hr die gleiche Spannung haben L sst sich die alte jedoch weitaus k rzer als die neue Feder zusammendr cken so ist dies ein Zeichen von Pi A AE S SS DAS EE x SE Aw ez DIS A m Erm dung und die Federn sollten im Satz erneuert werden Wie bereits erw hnt sind die Federn mit ei nem Farbtupfer gezeichnet und nur Federn mit glei cher Farbkennzeichnung d rfen eingebaut werden Die Federn der Reihe nach so auf eine glatte Fl che aufstellen Glasplatte dass sich die geschlossene Wicklung an der Unterseite befindet Einen Stahlwin kel neben der Feder aufsetzen Den Spalt zwischen der Feder und dem Winkel an der Oberseite aus messen welcher nicht mehr als ca 2 0 mm betragen darf Anderenfalls ist die Feder verzogen N Ventilf hrungen Die Innendurchmesser der F hrungen von Einlass und Auslassventilen sind gleich 7 mm Der Aussen durch
78. das Fahrzeug abgestimmt wurden Dies trifft ebenfalls auf Mercedes Benz zu und aus diesem Grund halten wir uns bei Reparaturen an die von MB angegebenen Schmier le Fette und dergleichen Oft wird Loctite erw hnt Bei diesem handelt es sich um eine Sicherungsfl ssigkeit f r Muttern und Schraubengewinde die ein L sen von angezogenen Verbindungen verhindern Obwohl im Text nur auf Loctite eingegangen wird sollten Sie wissen dass verschiedene Ausf hrungen zur Verf gung stehen Ihr MB Ersatzteillager wird Sie ber die Erh ltlichkeit dieser Sicherungsmittel unterrichten Oftmals kommt es jedoch vor dass andere ebenfalls geeignete Mittel zum Sichern von Gewindeverbin dungen benutzt werden Auch hier sollten Sie in der Lage sein dies in der Werkstatt zu erfahren Das gleiche trifft auch auf Graphit Fett und Dich tungsmasse zu Erkundigen Sie sich welche Fettart und Dichtungsmasse verwendet wird um zu ge w hrleisten dass die Arbeiten einwandfrei durchge f hrt werden k nnen 1 8 Umgang mit Gewinden Schrauben Muttern usw Bei einem ziemlich neuen Fahrzeug bzw Motor wird man keine Schwierigkeiten mit dem L sen von Schrauben Muttern Stiftschrauben usw haben Ist das Fahrzeug jedoch lter kommen schon mal Pro bleme beim L sen von Gewindeverbindungen vor vor allem wenn die Teile l ngere Zeit dem Strassen Schmutz ausgesetzt sind Die folgenden Hinweise sollten Ihnen helfen diese Probleme aus dem Weg
79. delten Fahrzeuge Ein anderer Buchstabe steht f r die zul ssige H chstgeschwindigkeit des Pneus Ein Reifen mit dem Kennbuchstaben S ist f r eine Top Speed bis 180 km h mit T bis 190 km h zugelassen Eine H chstgeschwindigkeit bis 210 km h gilt f r Reifen mit dem Kennbuchstaben H Wenn Sie mit einem herk mmlichen M S Reifen durch den Winter fah ren m ssen Sie fr her vom Gas gehen Die Pneus mit dem K rzel Q sind nur f r 160 km h zugelassen Das Datum der Herstellung verr t die dreistellige DOT Nummer Ab dem Produktionsjahr 1990 steht hinter dieser Zahl ein kleines Dreieck Die Nummer 187 besagt zum Beispiel dass der Pneu in der 18 Woche des Jahres 1997 produziert wurde Fehlt das Dreieck haben Sie es mit einem lteren Reifen zu tun R der richtig tauschen Sie k nnen den Verschleiss etwas hinausschieben indem Sie die R der jeweils einer Fahrzeugseite gleiche Laufrichtung gegeneinander austauschen Der Abrieb der Reifen erfolgt so gleichm ssiger Nachteil dieser Methode Beim Ersatz der Reifen sind vier Exemplare auf einmal f llig Ausserdem k nnen Sie beim Wechsel in kurzen Kilometerab st nden im Reifenprofil m gliche Fehler der Rad aufh ngung Lenkung und Stossd mpfer nicht mehr deutlich erkennen Achten Sie beim Tausch der Reifen in jedem Fall darauf dass Sie auf jeder Achse Reifen des gleichen Fabrikats mit gleichem Profi und Alter montieren Falls Sie die Reifen nicht in
80. dem Schwingarm he rausziehen Bei ausgebautem Schwingarm kann man das Lager ausschlagen Bei eingebautem Schwingarm benutzt man einen Auszieher In der Werkstatt wird da zu der in Bild 289 gezeigte Auszieher benutzt welchen man auch zum Einziehen des Lagers benutzt Den Auszieher in das Lager einsetzen und durch Anziehen der Schraube das Lager herausziehen Die Tr gerplatte f r die Bremsbacken der Hand bremse kann vom Schwingarm abgeschraubt wer den Schrauben beim Einbau mit 10 Nm anziehen Alle Teile gr ndlich reinigen ehe man ein neues La ger montiert Der Zustand der Bel ge der Brems backen f r den Handbremsmechanismus kann bei dieser Gelegenheit kontrolliert werden Das Lager wird mit der in Bild 289 gezeigten Aus Einziehvor richtung in den Schwingarm eingezogen Ist der Schwingarm ausgebaut und man hat eine Presse kann man das Lager auch von aussen nach innen einpressen Nach Einpressen des Lagers den Lager sprengring an der Aussenseite einfedern Zum Einziehen der Radnabe wird in der Werkstatt ebenfalls ein Einzieher benutzt welcher wie in Bild 290 gezeigt benutzt wird Bei diesem handelt es sich um eine Platte die auf dem Aussenumfang des La gers an der Innenseite aufsitzt und eine lange Schraube die durch das Lager und die Nabe gef hrt wird An der Aussenseite wird eine Mutter oder wie im Bild gezeigt der Knebel aufgeschraubt Durch Festziehen der Schraube wird die Nabe eingezogen bis sie zum Stopp kommt
81. den Lagerdeckel auf der Anlagefl che bis zu 0 02 mm auf einer Richtplatte abziehen O Falls der Pleuel noch in einwandfreiem Zustand ist der Kolbenbolzen jedoch zu viel Spiel in der Pleu elaugenbohrung hat kann man die alte B chse aus pressen und eine neue B chse einpressen Zu be achten ist jedoch dass man die lbohrung in der B chse an der Pfeilstelle in Bild 124 in eine Linie bringt Nach dem Einziehen der Pleuelaugenb chse diese auf den Durchmesser D2 in Bild 124 aufrei ben Der zul ssige Durchmesser ist im Bild angege ben 3 5 4 Pleuellagerlaufspiel ausmessen Diese Arbeit wird im Zusammenhang mit der Kurbel welle beschrieben Kapitel 3 7 2 3 5 5 Kolben und Pleuelstangen zusammen bauen DI 125 zeigt die Einzelteile eines Kolbens zusam men mit der Pleuelstange Beim Zusammenbau und Einbau kann man sich an dieses Bild halten O Vor dem Zusammenbau die Oberfl che des Kol benbodens kontrollieren falls neue Kolben eingebaut werden Der Kolbendurchmesser die Gruppennum mer und die beiden letzten Zahlen der Ersatzteil nummer sind in den Kolben eingeschlagen und m s sen entsprechend stimmen O Falls die Pleuelstangen erneuert wurden die Un terseite des Pleuellagerdeckels kontrollieren um festzustellen ob ein oder zwei K rnerschl ge vor handen sind da diese die Auswahl der Lagerschalen bestimmen Einen passenden Dorn besorgen der sich in die In nenseite des Kolbenbolzens einsetzen l sst
82. den Stopfen betr gt 30 35 Nm Einspritzieitungen der Reihe nach anschliessen Die Gewinde m ssen gut anf deln ehe die ber 7 Die Dieseleinspritzung Wurfmuttern angezogen werden Das Anzugs drehmoment betr gt 10 20 Nm Die Mittelschraube des Spritzverstellers anziehen Nicht die Unterlegscheibe und die Federscheibe ver gessen Die Schraube mit einem Anzugsdrehmoment von 45 Nm anziehen Bild 214 Der Kraftstoffiiter und die in der N he abzuschlies senden Teile 1 Kraftstofffilterhalterung 2 Verbindungsst ck 3 Kraftstoffvorlaufleitung d Kraftstoffr cklaufleitung 5 Unterdruckleitung 6 Unterdruckdose der Motorabstellung 7 Kraftstoffleitungen 8 Elektronisches Absperr ventil 9 Stecker des Absoerrventils Bild 215 Die Teile eines Motors mit der Bezeichnung 601 970 1 Unterdruckdose Motor 601 970 2 Unterdruckleitung Motor 601 970 3 Unterdruckdose 4 Unterdruckleitung 5 Schraube 6 Tragb gel 7 Stecker elektronische Leerlaufanhebung 8 Regelmagnet elektroni sche Leerlaufanhebung Bild 216 Die Schraube 1 h lt den Einspritzversteller an der Vorderseite der Einspritz pumpe Bild 217 Die an der Pumpe zu l senden Teile 1 Kettenspanner 2 Mittelschraube 3 Unterlegscheibe 4 Federscheibe 5 Zentrierh lse 6 Pumpenschrauben 97 Bild 218 Sperren des Reglers in der Innenseite der Ein spritzpumpe mit der Arre tierschraube 1 Einspritzpump
83. den Vorderradnaben eingesetzt Die Montageweise der Antriebswellen ist jedoch nicht auf beiden Seiten gleich Auf der linken Seite wird ei ne Welle eingebaut wie man sie in Bild 260 sehen kann d h die Welle ist am Antriebsflansch des Ge triebeausgangs angeflanscht und auf der anderen Seite durch die Innenseite des Achsschenkels und damit der Radlager gef hrt Ein weiterer Unterschied ist der im Bild gezeigte Zahnkranz welcher nur bei Fahrzeugen mit ABS auf der Aussenseite der An triebswelle aufgezogen ist Auf der rechten Seite wird eine Zwischenwelle ver wendet welche zwischen der Antriebswelle und dem Antriebsflansch an der Aussenseite des Getriebes eingesetzt ist Die Welle wird auf einer Seite durch ein St tzlager gef hrt Bild 261 zeigt wie sich diese Wel le zusammensetzt 11 1 Aus und Einbau einer Antriebswelle Die Achsmutter l sen wenn das Rad auf dem Bo den aufsitzt Diese Mutter ist sehr fest angezogen Ebenfalls die Radschrauben l sen Fahrzeug vorn anheben und auf geeignete Unter stellb cke setzen Das Rad abschrauben Um die Auswuchtung nicht zu beeintr chtigen zeichnet man das Rad im Ver h ltnis zur Radnabe an der Innenseite Die Achswel lenmutter ietzt vollkommen abschrauben Die Geduschverkapselung unter der Vorderseite des Fahrzeuges ausbauen 11 Die Antriebswellen Die Wellenflansche am betreffenden Antriebs flansch l sen Dazu ist ein passender Inbusschl ssel zu verwenden
84. den Zylinderbohrun gen und werden den lverbrauch etwas eind mmen falls dieser durch heftigen Verschleiss der Bohrungen zustande gekommen ist 4 4 Arbeiten am Dieselmotor Alle beim Benzinmotor beschriebenen Arbeiten gel ten im Allgemeinen auch beim Dieselmotor In den 4 Die Motorschmierung folgenden Kapiteln sind die Arbeiten beschrieben die beim Dieselmotor in unterschiedlicher Weise durchgef hrt werden 4 4 1 Aus und Einbau der lpumpe lwanne ausbauen Kapitel 4 4 2 Die in der Mitte des Kettenrades in Bild 179 ge zeigte Schraube l sen und das Kettenrad mit der Kette von der Pumpenantriebswelle herunterziehen Die Innensechskantschrauben der Olpumpe l sen und die Pumpe abnehmen Die Pumpe ist mit drei Schrauben befestigt zwei auf einer Seite und eine auf der gegen berliegenden Bilder 179 und 180 zeigen die Pumpe in eingebautem Zustand Falls erforderlich den Stopfen des l berdruckventils herausdrehen Dieser steht unter Druck d h man muss ihn nach innen dr cken ehe er vollkommen ausge schraubt wird Die Teile des Vents aus der Innenseite der Bohrung herausnehmen und gr ndlich berpr fen Der Einbau der lpumpe geschieht in umgekehrter Reihenfolge Die Pumpenschrauben mit 25 Nm an ziehen Das Pumpenkettenrad so ber die Welle set zen dass die Mitnehmerfl chen in Pumpenwelle und Kettenrad in Eingriff kommen wie es in Bild 160 ge zeigt wurde 4 4 2 Aus und Einbau der
85. der Auspuffanlage nicht herun terh ngen lassen da sich das Wellenrohr andernfalls durch das Gewicht der Anlage verziehen kann Erlaubt man dies kann die Rohrverbindung an den Pfeilstel len platzen und Gasleckstellen verursachen Ale anderen Arbeiten in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau durchf hren Erneuerung der Gummiaufh ngungsschlaufen Insgesamt f nf Schlaufen werden in der Anlage ver wendet ganz gleich ob mit oder ohne Katalysator Zur Erneuerung der Aufh ngungsgummis das Fahr zeug auf sichere Unterstellb cke setzen und die Schlaufen von den Tragzapfen der Auspuffteile und der Unterseite des Fahrzeugbodens aush ngen Der Reihe nach die neuen Teile wieder in die Anlage ein h ngen Kontrollieren dass sie einwandfrei sitzen d h sie m ssen vollkommen aufgesteckt sein Aus und Einbau der W rmeschutzschilder Ein W rmeschutzschild ist ber den hinteren Schalld mpfer bei Fahrzeugen mit und ohne Kataly sator oder ber dem Katalysator angebracht falls ei ner eingebaut ist Beim Aus und Einbau folgender massen vorgehen Hinweis Die folgenden Arbeitsanweisungen be schreiben ebenfalls den Aus und Einbau des hinte ren Schalld mpfers und des Katalysators W rmeschutzschild ber dem hinteren Schall d mpfer Erneuerung des hinteren Schalld mp fers Dieses ist bei allen Fahrzeugen eingebaut Um an die Abdeckung heranzukommen muss der hintere Ab schnitt der Auspuffanlage entsprechend Bild 35
86. der Kupplung kommt und nach unten ab senken Unbedingt darauf achten dass die Kupp lungswelle aus dem Eingriff mit der Mitnehmer scheibe gekommen ist ehe man das Getriebe heraushebt da man sonst die Kupplungswelle ver biegen oder die Mitnehmerscheibe besch digen kann Vor dem Einbau des Getriebes die ldichtringe in den Seiten des Getriebes an den Eingangsstellen der Antriebswellen auf Wiederverwendung kontrol lieren und ggf erneuern siehe unten Ebenfalls muss man ber den Zustand der Kupplung Be scheid wissen wie viele Kilometer hat sie bereits zur ckgelegt hat sie einwandfrei gearbeitet hat sie bis zum Ausbau des Getriebes vorschriftsm ssig aus und einger ckt usw Der Einbau des Getriebes geschieht in umgekehrter Reihenfolge Die Befestigungsschrauben des Kupp lungsgeh uses mit einem Drehmoment von 60 Nm am Motor anziehen Der Kupplungsnehmerzylinder wird mit 23 Nm angezogen Alle Anzugsdrehmo mente der Vorderradaufh ngung Antriebswellen usw sind den betreffenden Kapiteln oder der Ta belle am Ende des Buches zu entnehmen Nach dem Einbau das Getriebe mit Ol f llen Falls ein Ra dio mit Diebstahlsicherung eingebaut ist muss man den Code neu eingeben Ebenfalls muss die Zeituhr neu gestellt werden 10 2 Reparaturarbeiten am Getriebe Da viele Arbeiten durchgef hrt werden k nnen oh ne dass man das gesamte Getriebe zerlegt werden die m glichen Arbeiten in den n chsten Kapiteln getrennt beschriebe
87. der Seile ohne Schwie rigkeiten erneuern Die Arbeitsschritte sind auf bei den Seiten gleich R ckseite des Fahrzeuges auf B cke setzen Das Rad auf der betreffenden Seite abschrauben Die Einstellmutter 7 der Bremsseile l sen bis die Handbremse locker sind Das betreffende Bremsseil 1 vom Feststell bremsausgleichshebel aush ngen Dazu mit einem 13 mm Gabelschl ssel die Einstellschraube verdre hen bis das betreffende Seilende oder beide aus dem Hebel ausgeh ngt werden k nnen Falls ABS eingebaut ist die elektrischen Kabel vom linken Bremsseil l sen Bremsseile von den Seilhalterungen freimachen Diese sind an Stelle 6 in Bild 328 zu finden Die hintere Bremsscheibe ausbauen Schraube herausdrehen und das Bremsseil vom Hebel der Bremsbacken abschliessen und herausziehen 16 Die Bremsanlage Beim Auswechseln eines Bremsseils immer die Gelegenheit wahrnehmen um den Zustand der Bremsbacken der Feststellbremse zu kontrollieren Bild 325 Einsetzen des benzieherss zum Verstel len des Einstellr dchens in der Innenseite der Bremstrommel 1 Bremsbacken 2 Stellr dchen 3 R ckzugfeder 4 Bremstrommel Handbremse 5 Wellenflansch Schrau Bild 326 Befestigung des vorderen Bremsseils am Fahrzeug boden 1 Seilende am Pedal angeschlossen 2 Befestigungsschellen des Seils 8 Nm 3 Seilhalterung Bild 327 Anschlussweise der Bremsseile am Ausgleic
88. der Sicherheitsvor schriften ablassen wie es in Kapitel 5 1 1 beschrie ben wurde Bei Fahrzeugen mit automatischem Getriebe die beiden Schl uchezum lk hler mit Schraubzwingen zusammendr cken und die Schl uche von den An schl ssen am K hler l sen Dabei auf auslaufendes l achten Das K hlergitter und den vorderen Stossf nger ausbauen wie es am Ende von Abschnitt 2 be schrieben wurde Den oberen Quertr ger ausbauen we es am En de von Abschnitt 2 beschrieben wurde Oberen und unteren K hlerschiauch vom K hler bzw von der Wasserpumpe abschliessen Die beiden nebeneinander liegenden Steckerver bindungen f r die K hlungsl fter trennen Die Befestigungen des K hlers l sen und den K hler nach oben herausheben In der Unterseite des K hlerss sind zwei F hrungsbolzen eingesetzt die in entsprechende Aufnahmebohrungen in den Aggre gattr ger an der Unterseite eingreifen In Bild 185 sind diese mit den Pfeilen bezeichnet Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau Darauf achten dass die Montage zapfen einwandfrei in die L cher im Quertr ger Ag gregattr ger eingef hrt werden Den Ablassstopfen des Zylinderblocks mit 30 Nm den Stopfen in der Unterseite des K hlers mit 1 5 Nm anziehen Bei eingebauter Getriebeautomatik die Schlauchan schl sse wieder anbringen und die berwurfmuttern mit 2 5 Nm anziehen K hlanlage auff llen wie es in Kapitel 5 1 beschrieben ist Fa
89. der oben beschriebenen Weise austauschen haben Sie jedoch eine weitere Wahl Die Reifen der Antriebsr der in unserem Fall die Vorderr der nutzen sich eher ab als die Reifen der Hinterr der Sie werden also feststellen dass die Vor derr der gesetzwidrig sind In diesem Fall kann man die an der Hinterachse angeschraubten R der nach vorn bringen solange deren Profiltiefe noch den Ge setzesanforderungen von 1 6 mm entspricht Dies bedeute dass Sie nur zwei neue Reifen brauchen Werden diese schliesslich ersetzt kommen die neu en Reifen an die Vorderachse und die anderen an die Hinterachse Schneeketten Die Wahl der Schneeketten ist Ihnen am Ende selbst berlassen Wichtig ist dass Sie Schneeketten ausw hlen welche sich schnell und problemlos montieren lassen ohne dass Ihnen da bei die H nde gleich abfrieren Bei einer Urlaubs fahrt in die Berge sollten Sie die Ketten griffbereit im Kofferraum verpacken nicht unter allen Koffern Sie werden durch entsprechende Schilder gewarnt ob Sie eine bestimmte Anfahrt nur mit Schneeketten befahren d rfen Geeignete Pl tze vor der Auffahrt erm glichen Ihnen eine Montage der Ketten Hier liegt dann der Vorteil einer schnellen Montage Vie le Lieferanten legen den Schneeketten ein Paar Le derhandschuhe bei Ist dies bei Ihrer Ausf hrung nicht der Fall nehmen Sie sich ein Paar alte Hand schuhe mit um f r den Notfall ger stet zu sein Reifendruck pr fen Den Luftdruck sollten
90. des Kettenspanners Der Kettenspanner ist seitlich auf der rechten Seite in den Zylinderkopf eingeschraubt Die Spannung des Kettenspanners setzt sich aus der Kraft der einge bauten Feder und dem Druck des Motor ls zusam men Das im Kettenspanner befindliche Ol hat aus serdem die Aufgabe stossartige Belastungen beim Schlagen der Kette abzud mpfen Ein Kettenspanner kann zur Reparatur nicht zerlegt werden ist also im mer zu erneuern falls er seine Funktion nicht mehr verrichtet Der Kettenspanner kann einfach aus der Seite des Motors herausgeschraubt werden jedoch musseine Handpresse zur Verf gung stehen um den Ketten spanner wieder einwandfrei einzubauen Eine Tisch bohrmaschine eignet sich ebenfalls Beim genauen Hinsehen wird man feststellen dass beim Ketten spannerstopfen ein grosses und ein kleines Sechs kant vorhanden sind Nur einen Steckschl ssel am grossen Sechskant ansetzen Wird am kleinen Sechskant gedreht f llt der Kettenspanner innerlich auseinander Bild 153 zeigt wo der Kettenspanner stopfen am eingebauten Motor sitzt Falls der Kettenspanner verd chtig ist nen neuen einbauen Vor dem Einbau muss der Kettenspanner mit Ol ge f llt werden Dazu den Spanner mit dem Druckbolzen sollte man ei nach unten weisend in ein Gef ss mit Motor l ein setzen Das l muss ber den Flansch des Sechs kantes stehen Das Gef ss mit dem darin befindlichen Kettenspan ner unter eine Handpresse setzen oder die
91. des Vorratsbeh ltess zu entfernen Falls nur ein Radbremszylinder oder ein Bremssattel abgeschlossen wurde k nnte es ausreichen wenn man nur diesen betreffenden Bremskreis entl ftet d h vorn oder hinten Andernfalls kann die Entl ftung entweder an den Hinterr den oder an den Vorderr dern begonnen werden jedoch ist die vom Herstel ler empfohlene Reihenfolge hinten rechts vorn links hinten links und vorn rechts Normalerweise ist die am n chsten am Hauptbremszylinder die letzte Ent l ftungsstelle jedoch nicht bei diesen Fahrzeugen Einen durchsichtigen Kunststoffschlauch nach Entfernen der Staubschutzkappe auf das betreffen de Entl ftungsventil aufstecken Das andere Ende des Schlauches in ein mit etwas Bremsfl ssigkeit ge f ltes Glasgef ss einh ngen Bremspedal von einer zweiten Person auf den Bo den durchtreten lassen Die Entl ftungsschraube um eine halbe Umdrehung ffnen wenn das Pedal auf dem Boden aufsitzt Den aus dem Schlauch austre tenden Fl ssigkeitsstrom beobachten Sobald keine Luftblasen mehr herauskommen ist ale Luft aus der Anlage ausgeschieden Das Brems pedal beim letzten Hub auf dem Boden halten und das Entl ftungsventi schliessen Das Pedal langsam zur ckkehren lassen a Gleiche Arbeiten in der angegebenen Reihenfol ge an den anderen Entl ftungsschrauben durch f hren Es wird nochmals darauf hingewiesen dass der Stand der Bremsfl ssigkeit laufend kontrolliert wer den muss s
92. die Birne zu erneuern die Birnenfassung nach links verdrehen und herauszie hen Danach die Birne aus dem Renkverschluss herausdrehen Beim Einbau in umgekehrter Reihenfolge vorgehen Die Birne nicht mit den blossen Fingern anfassen 17 6 4 Scheinwerfer einstellen Die Einstellung der Scheinwerfer erfolgt von der R ckseite Die Scheinwerfer m ssen mit einem opti schen Ger t eingestellt werden Um die strikten Ge Bild 346 Einzelheiten zur Erneue rung der Scheinwerferbir nen 1 Sicherungsspange 2 Scheinwerfergeh use abdeckung 3 Standleuchtenbirne 4 Abblendlichtbirne 5 Fernlichtbirne 6 Nebelleuchtenbirne 7 Blinkleuchtenbirne 177 Bild 347 Ansicht der Heckleuchten von innen und aussen mit Lage der einzelnen Gl h birnen 1 Birnentr ger 2 Gl hbirne der Brems leuchte 3 Gl hbirne der Standleuchte 4 Gl hbirne der Blinkleuchte 5 Gl hbirne der Schluss leuchte 6 Gl hbirne der Nebel schlussleuchte 178 17 Elektrische Anlage setze nicht zu verletzen sehen wir deshalb von einer Beschreibung ab Auch die beste Einstellung ohne optisches Ger t k nnte die Gesetze der Strassen Verkehrsordnung hinsichtlich Beleuchtung verletzen Die billige bisweilen sogar kostenlose Einstellarbeit berl sst man der Werkstatt einer Tankstelle oder dem mobilen Pr fstand eines Autoclubs Behelfsm ssig gibt es verschiedene unterschiedlich genaue Methoden 17 6 5 Leuchtweitenregulierung Auf Sonderw
93. die R der festziehen Die beiden Befestigungsschrauben und Muttern an der Innenseite des Querlenkers jetzt mit einem An zugsdrehmoment von 140 Nm festziehen 12 5 2 Achsschenkel Der Achsschenkel kann ausgebaut werden nach dem man den Querlenker wie vorhin beschrieben an der Aussenseite gel st hat Danach die in den Kapi teln 12 1 1und 12 1 2 beschriebenen Arbeiten ent sprechend durchf hren bis der Achsschenkel frei ist Wie der Achsschenkel beim Ausbau aussieht kann man in Bild 276 sehen Nicht vergessen dass man die obere Klemmschraube der Befestigung 7 zwi schen dem Federbein und dem Achsschenkel vor Ausbau mit einem Filzstift in der eingeschraubten La ge anzeichnen und beim Einbau wieder in die gleiche Lage bringen muss Der Einbau geschieht anhand der bereits beschrie benen Anweisungen Die beiden Schrauben 7 und 8 und die beiden dazugeh rigen Muttern 1 mit ei nem Anzugsdrehmoment von 200 Nm anziehen 12 5 3 Aus und Einbau des Kurven stabilisators Der Stabilisator ist aussen mit Schellen und Gummi lagen an der Oberseite des Nebenrahmens montiert und wird durch Verbindungsgest nge Koppelstan gen mit den beiden Federbeinen verbunden Die Ver bindungsgest nge werden mit einer Bundmutter und Schraube am Federbein und an der Stabilisatorstan ge befestigt Bild 277 zeigt die Befestigung Beim Ausbau in folgender Weise vorgehen Vorderseite des Fahrzeuges auf B cke setzen und die R der abschraub
94. drehmomente wurden bereits oben angegeben Kraftstoffver Einspritzventilen he die Dichtringe der Einspritzventile erneuern Das Kraftstoffverteilerrohr muss ausgebaut werden siehe oben um ein Einspritzventi zu erneuern Die Ventile werden mit Sicherungspl ttchen gehalten Nach Entfernen der Sicherungen das betreffende Einspritzventi herausziehen Oben und unten ist ein Dichtring an den Ventilen angebracht Diese immer erneuern Bild 210 zeigt wo die Einspritzventilie sowie die Dichtringe sitzen Beim Einbau die Dichtringe ein len und die Ventile in die Bohrungen schieben Mit den Haltest cken 2 befestigen Abschliessend das Kraftstoffverteilerohr wieder einbauen Geber f r Ansauglufttemperatur erneuern Der Geber sitzt in der Oberseite des Ansaug Schlauchs und kann an dem daran angeschlossenen Kabelstecker erkannt werden Zum Erneuern die Bat Bild 208 Die Lage des Kraftstoff druckreglers am Motor 1 Sprengring 2 Druckregier 3 Dichtring 4 Dichtring 5 Unterdruckschlauch Bild 209 Einzelheiten zum Aus und Einbau des Kraft stoffverteilerrohres mit den Einspritzventilen 1 Ansaugsammelrohr 2 Dichtringe 3 Kraftofr ckauflitung 4 Innensechskantschraube 5 Distanzh lse 6 Innensechskantschraube 7 Befestigungsschelle 8 Unterdruckschlauch 9 Kraftstoffverteilerrohr 10 Kraftstoffvorlaufleitung 93 Bild 210 Einbauweise der Ein spritzventiie im Kraftstoff verteilerrohr 1 Kraftstoffverteilerrohr
95. entnehmen Das Mass A darf nicht unter das Mindestmass von ca 08 mm kommen 1 Ventiltellerdurchmesser 2 Ventilschaftdurchmesser 3 Ventilschaftdurchmesser 4 Ventilteilerkante und herzieht Ventilsch fte lassen sich am besten nigen indem man eine rotierende Drahtb rste ne elektrische Bohrmaschine einspannt und den Schaft gegen die Drahtb rste h lt Die Ventilf hrungen mit einem Kontrolldorn schleiss kontrollieren L sst nachgeschliffen werden 18 sich die Ausschussseite in die Bohrung einschieben muss die F hrung er neuert werden Die Ventilf hrung wird mit gesetzten Dorn ausgeschlagen f hrungen mit Normalmass 1 eingebaut werden ist die F hrung mit Hilfe des Einschlagdornes einzu schlagen bis der Sprengring am Zylinderkopf M ssen Ventilf hrungen der Reparaturstufen einge baut werden ist die Grundbohrung mit chenden Hand Raumnadel zu bearbeiten Da die neuen F hrungen jedoch in Trockeneis gek hlt wer den m ssen sollte man den Kopf in eine Werkstatt bringen um die F hrungen erneuern zu eine Ventilf hrung erneuert wird Allgemeinzustand desZylinderkopfes m ssen nach dem Einpressen bene Mass von 7 00 7 015 mm aufgerieben werden Wenn Ventilf hrungen erneuert wurden erneuert man die Ventile ebenfalls und die Ventilsitze m ssen Achtung Die Ventilsitze m ssen nachgefr st wer den nachdem man eine Ventilf hrung erneuert hat Fals man die Sitze nicht mehr nachschleifen kann
96. gezeigt ist Die Bohrung im Block einwandfrei reinigen Die Dichtfl che muss frei von Fett sein Aufnahmebohrung mit Loctite einschmieren in einer Mercedes Werkstatt besorgen und den neuen Kernlochstopfen mit dem Spezialdorn 102589 00 1500 oder einem passenden Dorn einschlagen bis er b n dig mit der Fl che des Zylinderblocks abschliesst Alle ausgebauten Teile wieder montieren und das Fahrzeug mindestens 45 Minuten lang stehenlassen ehe man das K hlmittel einf llt falls die Arbeiten bei eingebautem Motor durchgef hrt werden anlassen und den Zylin kontrollieren Abschliessend den Motor derblock auf Leckstellen 2 14 F hrungslager in der Kurbel welle erneuern In das Ende der Kurbelwelle ist ein Kugellager einge setzt welches mit einem Dichtring abgedeckt ist Falls das Kugellager ausgebaut werden soll es kann nach langer Betriebszeit ausschlagen muss ein Ab zieher verwendet werden wie er in Bild 89 gezeigt ist Das Lager kann auch bei eingebautem Motor erneu ert werden jedoch m ssen Getriebe und im Fall ei nes Schaltgetriebes die Kupplung ausgebaut wer den siehe betreffende Kapitel Das Kugellager entsprechend Bild 89 herauszie hen Die Abdichtung kommt mit dem Kugellager he raus Das neue Lager mit Heisslaget fett einschmieren und mit einem passenden Dorn in das Ende der Kur belwelle einschlagen wobei dieses in den eingebau ten Trennring eingreift Das Kugellager muss f
97. gut gereinigten Lagerschalen aufschrauben Die Deckelschrauben wieder in der angegebenen Weise anziehen Den Durchmesser der einzelnen Lager in der in Bild 136 gezeigen Weise ausmessen untere Ansicht und der Reihe nach aufschreiben Den Durchmesser der Lagerzapfen vom Lager schalendurchmesser abziehen Der erhaltene Wert ist das Lagerlaufspie welches bei den Hauptlagern und Pleuellagen 0 031 0 073 mm betragen sollte Der Verschleisswert betr gt 0 080 mm Falls erforderlich k nnen die Lagerspiele durch Ver wendung unterschiedlicher Lagerschalen berichtigt werden Lagerschalen stehen in vier Reparaturstufen zur Verf gung Falls das Laufspiel der Pleuellager kontrolliert wird muss Kapitel 3 53 durchgelesen werden welche das Ausmessen der Pleuellagerboh rungen beschreibt Die verbleibenden Arbeiten sind die gleichen wie oben beschrieben Etwas soll noch ber die Auswahl der Hauptlagerschalen gesagt werden und Pleuellager wie 3 Der Dieselmotor Die Lagerschalen im Kurbelgeh use werden ent sprechend der K rnerschlagkennzeichnung neben dem betreffenden Lager angepasst und eingebaut Bid 137 zeigt wo die K rnerzeichen zu finden sind Die Lagerschalen sind an den Seitenkanten entspre chend mit einer Farbmarkierung versehen Die fol gende Zusammengeh rigkeit muss eingehalten wer den jedoch ist zu beachten dass im Reparaturfall nur Lagerschalen mit gr ner oder roter Farbkenn zeichnung erh
98. heranzubringen Fl ssigkeitsstand im Vorratsbeh lter des Haupt bremszylinders berichtigen Nach dem Einbau das Bremspedal mehrere Male durchtreten bis der normale Pedalweg wieder her gestellt ist Vers umen Sie dies k nnte es vorkom men dass die Bremsen bei der ersten Probe versa en Aus derden darf man w hrend der ersten Fahrkilo meter mit neuen Bremskl tzen die Bremsen nicht zu fest bet tigen Um die Bremsen gut einzubremsen bremst man das Fahrzeug bei leichtem Pedaldruck mehrere Male von 80 auf 40 km h ab Nach jeder Ab bremsung jedoch warten bis sich die Bremsen wie der etwas abgek hlt haben um sie nicht zu berhit zen 16 3 2 Bremssattel aus und einbauen Die Arbeiten werden unter Bezug auf Bild 311 durch gef hrt Bremspedal einige Male durchtreten um den Un terdruck aus der Anlage auszuscheiden das Fahr zeug vorn auf B cke setzen und das Rad abschrau ben Einen Entl ftungsschlauch auf eine der Entl f tungsschrauben 7 aufstecken und das andere Schlauchende in ein Gef ss einh ngen Entl ftungsschraube ffnen und das Bremspedal durchpumpen bis die Fl ssigkeit ausgeschieden ist Bremsschlauch am Sechskant am Bremssattel ab schrauben damit er sich sp ter leicht verdrehen kann Die beiden Laschen der Abdeckung f r den Bremsverschleissanschluss mit einem kleinen Schraubenzieher anheben und den Stecker des Ka bels abziehen Die beiden Befestigungsschrauben des Brems
99. heren Beanspruchung standzuhalten Kleinere Besch digungen der Ventiltellerfl chen k n nen durch Einschleifen der Ventile in die Sitze des Zy linderkopfes berichtigt werden wie bereits oben be schrieben wurde Falls die Ventile an den Sitzfl chen nicht mehr einwandfrei aussehen kann man sie in ei ner Ventilschleifmaschine nachschleifen Bei einem geschliffenen Ventil welches sich sonst in gutem Zu stand befindet muss die St rke der Ventiltellerkante bei den Einlassventilen noch OS 0 7 mm und bei den Auslassventilen 0 5 0 6 mm betragen Die Ventile sind nicht mit Natrium gef llt wie dies bei anderen Mercedes Motoren der Fall ist Die Ventile entsprechend den Angaben in Bild 105 ausmessen und alle nicht diesen Massen entspre chenden Ventile erneuern Beim Bestellen von Ventilen immer angeben dass es sich um einen Dieselmotor handelt und ob Einlass Ventile oder Auslassventile gebraucht werden Manchmal ist es m glich dass nur die Auslassventi le erneuert werden m ssen wenn sie zum Beispiel an den Kanten ausgebrannt sind Zylinderkopf Die Dichtfl chen von Zylinderkopf und Zylinderblock einwandfrei reinigen und die Zylinderkopffl che auf Verzug kontrollieren Dazu ein Messlineal auf den Kopf auflegen und mit einer F hlerlehre den Lichtspalt l ngs quer und diagonal zur Zylinderkopf fl che ermitteln Falls sich eine Blattlehre von mehr als 0 O mm St rke einschieben l sst wenn man den Zylinderkopf in L ngsrich
100. in hnlicher Weise wie beim Benzinmotor Um an die einzelnen Teile des Motors zu kommen muss das vordere Wagenende beim Ausbau des Motors und anderen Arbeiten freigelegt werden Die diesbez gli chen Arbeiten sind in Kapitel 2 18 im vorangegange nen Abschnitt beschrieben 3 2 Zerlegung und Zusammenbau des Motors 3 2 1 Zerlegung Alle mit Dieselkraftstoff arbeitenden Motoren sind sehr empfindlich gegen Schmutz Bei irgendwelchen Arbeiten am Motor muss unbedingt darauf geachtet werden dass kein Schmutz oder sonstige Fremd k rper in Leitungen Anschl sse und dergleichen ge langen k nnen Am besten ist es wenn man alle Kraftstoffanschl sse und anderen ffnungen sofort mit Klebband abdeckt Vor Beginn der Arbeiten sind alle Aussenfl chen des Motors gr ndlich zu reinigen Alle ffnungen des Mo tors vorher mit einem sauberen Putzlappen ab decken damit keine Fremdk rper in die Innenseite des Motors gelangen k nnen Das Zerlegen des Motors wird in Einzelheiten in nach folgenden Kapiteln beschrieben Auf diese Weise k nnen wir Arbeiten beschreiben die entweder bei eingebautem oder ausgebautem Motor durchgef hrt werden k nnen ohne dass bestimmte Zerlegungs arbeiten zweimal beschrieben werden Falls eine komplette Zerlegung durchgef hrt werden soll braucht man nur die einzelnen Arbeitsg nge mitein ander zu kombinieren und zwar in der angef hrten Reihenfolge Im Allgemeinen sollte man beim Zerlegen daran den ke
101. kommt in Betrieb sobald das Fahr zeug eine Geschwindigkeit von 5 7 km h erreicht hat Alle Bremsbet tigungen im Blockierbereich wer den bei der sogenannten Regelgeschwindigkeit von 8 km h reguliert Was passiet an den R dern Die durch den F hler Sensor gemessene Raddrehzahl erstellt die Radab bremsungs und Beschleunigungssignale und f hrt sie dem elektronischen Steuerger t zu Die Verbin dung zwischen den einzelnen R dern ergibt ein Be zugssignal welches auf die ungef hre Fahrge schwindigkeit hinweist Ein Vergleich der Raddreh zahl mit der Bezugsgeschwindigkeit liefert die Schlupfsignale Falls aufgrund berhohen Drucks in einem Bremssat tel das Rad die Tendenz zum Blockieren hat ein Zu stand welcher durch Rutschen des betreffenden Ra des angezeigt wird wird der Fl ssigkeitsdruck in die sem Bremssattel konstant gehalten d h ein Aufbau des Drucks ist nicht m glich Falls die Tendenz zum Blockieren weiterhin besteht da der Druck immer noch zu hoch ist ffnet sich das Auslassventil in ei nem Magnetschaltventil um den Fl ssigkeitsdruck zu verringern Gleichzeitig wird die bersch ssige Fl ssigkeit durch die R cklaufpumpe in den Tandem hauptbremszylinder zur ckgef hrt Falls der Druck so niedrig ist dass sich das Rad wieder beschleunigen will findet keine weitere Druckreduzierung statt und der Fl ssigkeitsdruck wird wieder konstant gehalten Sobald die Beschleunigung des Rades wieder einen bestimmten
102. ndler wenden Die f r die Nutzfahr zeuge zust ndige Mercedes Benz Niederlassung befindet sich in D sseldorf Tel 0211 9530 die Ihnen bestimmt in dieser Hinsicht weiterhelfen kann Die Lage des f r das Fahrzeug g ltigen Typenschilds wird Ihnen ja bekannt sein wo Sie auch die Angaben ber das zul ssige Gesamtgewicht die zul ssige Achslast vorn und hinten und andere wichtige Anga ben finden werden Die Motornummer des Dieselmotors ist in der N he der Einspritzleitungen an der in Bild 1 gezeigten Stel le in die linke Seite des Zylinderblocks eingeschla gen Beim Benzinmotor kann sie in der gleichen Ge gend gefunden werden Beim Bestellen von Ersatz Bild 1 Die Lage der Motornum mer beim Dieselmotor 1 Allgemeines teilen ist es usserst wichtig die vollst ndigen Fahr gestell und Motornummern anzugeben Getriebe Hinterachse und Lenkung haben auch eine Seriennummer in das Geh use eingeschlagen Was ist der Vorteil der Multi Ventil Bauweise beim Benzinmotor Eines der Grundprobleme des Viertaktmotors ist es die Zylinder w hrend des Ansaugtakts mit der aus reichenden Menge Kraftstoff Luft Gemisch zu f llen Das Problem vergr ssert sich mit steigender Dreh zahl da dadurch die Ventil ffnungszeiten gek rzt werden Der Techniker spricht von F llungsverlusten Um dies auszugleichen wird der Ventildurchmesser so gross wie m glich gew hlt Denn nur so kann mehr Gemisch einstr men Diesem Bestreben setz
103. oben bis der Kipphebel gegen den Nocken anliegt Der durch die Aufw rtsbewegung des Druckstiftes in der Arbeits kammer hergestellte Unterdruck ffnet das Kugelven tl und das Ol kann aus der lkammer in die Arbeits kammer fliessen Das Kugelventil schliesst sich wenn der Kipphebel gegen den Nocken dr ckt und der Druckstift dabei unter Belastung kommt Das Ol in der Arbeitskammer wirkt jetzt als eine feste hydraulische Verbindung und ffnet das betreffende Ventil Bei laufendem Motor und je nach Motordrehzahl und Stellung des Nockens wird der Druckstift nur etwas nach unten gedr ckt Das zum Betrieb der Ausgleichselemente erforder liche Ol wird durch eine ber die L nge des Zylinder kopfes verlegte lleitung sowie die zu den Kipphe bellagerb cken f hrenden Querbohrungen geliefert Von da l uft das Ol zu der Kipphebelwelle und durch eine Bohrung h im Kipphebel zu dem betreffenden Element Die lzufuhr zu der lkammer erfolgt durch Schlitze in der Scheibe 3 Die lmenge in der l kammer a ist ausreichend um die Arbeitskammer b unter allen Betriebsbedingungen zu f llen Ol oder Leck l welches nicht gebraucht wird oder einge schlossene Luft k nnen durch den Ringspalt zwi schen der Scheibe 3 und dem Kipphebel austreten Das aus der Arbeitskammer ausgestossene Ol fliesst ber den Ringspalt zwischen der F hrungs h lse und dem Druckstit und die beiden R cklauf bohrungen c wieder in die lkammer Fa
104. oder nach Ablauf einer gewissen Zeit durch zuf hrende Wartungsarbeiten werden in den ent sprechenden Kapiteln beschrieben 1 6 1 Motor lstand kontrollieren Der Stand des Motor ls sollte etwa alle 600 km kon trolliert werden Dazu den lmessstab herausziehen und mit einem sauberen Lappen abwischen Mess stab nochmals hineinschieben und ihn wieder her ausziehen Das Ol muss bei waagerecht stehendem Fahrzeug zwischen der oberen und unteren Markie rung liegen Liegt der lstand an der unteren Mar kierung muss l nachgef llt werden Die lmenge zwischen den beiden Markierungen betr gt ca 2 0 Liter so dass Sie daraus schliessen k nnen wie viel Ol fehlt Auf keinen Fall den Motor berf llen d h das l darf nicht ber die obere Marke steigen Dies schadet vor allem einem eingebauten Katalysator 1 6 2 Bremsfl ssigkeitsstand kontrollieren Der Beh lter f r die Bremsfl ssigkeit sitzt im Motor raum auf der linken Seite auf dem Hauptbremszylin der Der Beh lter ist durchsichtig und der Fl ssig keitsspiegel kann leicht festgestellt werden Der Spiegel muss zwischen der Mim und Max Markierung liegen Falls erforderlich frische Brems fl ssigkeit nachf llen 1 6 3 Bremsleuchten berpr fen Die Arbeitsweise der Bremsleuchten kann mit Hilfe einer zweiten Person oder auch allein kontrolliert wer den Bei der ersten Methode auf die Bremse treten w hrend die zweite Person das Aufleuchten der Lam pen ko
105. r I 11 i ii X i io 5 i Bi l 2 n Pe I Ei gt 1 iio 1AT 4 i II D H er i ii od ER i uio d KE ie H u eecht l n F L i 42 ii F106 w8 L e JUL 4 1 2 3 5 6 7 8 s 1 Th 1 15 7 D 19 20 3 Schaltplan 18 Aussenspiegel anlage 2L M37 Spiegelverstellung Beifahrer t5L J101 Fahrert rleitungssatz Fahrert r Motor M37m1 Motor Spiegelverstellung nach oben unten F90 Sicherung Klemme 15 SA s 1H Spiegelverstellung 9E Beifahrer 15K F106 Sicherungsdose 4 4L 12H M37m2 Motor Spiegelverstellung nach innen aussen F106f18 Sicherung 18 3K J210 Fahrert rleitungssatz Masse Endverbinder Beifahrer 15L J31 Dachleitungssatz N he Komfortschliess W8 immer wenn Leitungssatz eingebaut M37s1 _Thermoschalter Spiegelheizung Beifahrer 14K anlage Klemme 15 Komfortschliessanlage wird 5E S101 Schalter verstellbarer Aussenspiegel links 12A oder Spiegelverstellung oder elektrischer 19F 19A Fensterheber 6A J211 Beifahrert rleitungssatz Masse Endverbinder w8 Massepunkt Br stung 5D 13H WB immer wenn Leitungssatz eingebaut 19L J33 Fahrert rleitungssatz Fahrert r wird 18F X50 Steckverbindung Fahrert r 1 5D Klemme 15 Spiegelverstellung Heizung 6E M36 Spiegelverstellung Fahrer 6L 11E 9E 9L 19H J42 Hauptleitungssatz in Sitzkiste Klemme 15 M36m1 Motor Spiegelverstellung nach oben unten x51 Steckverbindung Beifahrert r 14F m immer bei Benzin Kastenwagen und Kombi Fahrer 9K 18H ke Fensterheber ohne Komfortschliessanlage M36m2 M
106. r dass sich die Verbin dung zwischen Ankerwelle und Anlasserritzel l st Das Ritzel wird aus dem Zahnkranz ausgespurt der Kontakt im Magnetschalter ffne und der Anlasser motorwird stromlos Arbeitet der Anlasser nicht Schadhafte Anlasser zeigen oft folgendes Verhalten In Startstellung klick es aus Richtung Anlasser der Startermotor dreht aber nur kurz mit rauhem Laufger usch oder gar nicht Legen Sie den 1 Gang ein und halten Sie den Z ndschl ssel in Startstellung w hrend ein Helfer etwas am Fahrzeug schiebt bzw daran hin und her ruckelt Dreht der Anlasser jetzt los sind entweder seine Kohlen abgenutzt die Anker Wicklung stellenweise durchgebrannt oder der Kol lektor ist stark eingelaufen Bisweilen kommt es auch vor dass nach langer Fahrt der heisse Anlasser streikt Dieser Effekt ist auf ung nstige Masspaarungen von Ankerwelle und Rit zel zur ckzuf hren Bei starker Erw rmung klemmen dann diese Teile gegeneinander das Ritzel kann nicht mehr verschoben werden und folglich wird auch der Kontakt im Magnetschalter nicht mehr geschlossen Manchmal hilft dann ein Hammerschlag auf die Sei te des Anlassers w hrend ein Helfer gleichzeitig den Z ndschl ssel in Startstellung h lt 17 4 1 Anlasser pr fen Um den Anlasser unter voller Batteriespannung zu kontrollieren sind die Klemme 30 grosse Klemme und 50 kleines Kabel neben der grossen Klemme mit einem Kabel von mindestens 4 0
107. rechts 58L J55 Hauptleitungssatz N he Zentralelektrik E68e1 R ckfahrleuchte rechts 60K Klemme 581 66 E68e7 Schlusslicht rechts 56K 29G E68e34 Nebelschlusslicht rechts 55K 52D E68h4 Blinkleuchte hinten rechts 58K J58 Hauptleitungssatz N he Zentralelektrik E68h19 Bremslicht rechts 57K Klemme 58R 19G E75 Kennzeichenbeleuchtung 27L 56D E76 Kennzeichenbeleuchtung 28L J65 Hauptleitungssatz N he Zentralelektrik H2 Blinkleuche 5 W vorn rechts seitlich 33L Klemme 58 29G 230 xad N Dna Set Be RE H H LE N J66 J67 J80 J85 J91 J110 J115 DP ege M 1 K69 E4 E04 00E25 SS S g 5 T2713 F Fe 2 Instrumententafelleitungssatz Klemme 58 Heckt rleitungssatz Klemme 58 Hauptleitungssatz Motorraum links Blinklicht links Hauptleitungssatz Motorraum rechts Blinklicht rechts Hauptleitungssatz N he Bremslichtschalter Signal Bremslichtschalter Rahmenleitungssatz D S ule links R ckfahrlicht rechts Hauptleitungssatz N he Zentralelektrik Klemme 56 AN w17 2 31E 26G 36G 45E 33G 58D 47D 57D 46G 60G 15E 18E J118 J125 J130 J140 J200 J209 J200 J36 1 0 sw rt ws 1 0 sw rt ws 1 0 sw rt ws LI sw t ws sd W mo ae d KN eg ec 1 5 fu O 1 0 fi ws 1 0 sw rt oa E gt 4 Ee mof ZE SC t 1 2 IL e x92 ZS x Gi e ka S E 5 gt zZ E KE a J 5 Ge S x sy 2 sa Se Hauptlei
108. rt 3L 4E 17E 8E 9L 3L 4E J50 J51 J124 J125 KI K26 K31 K70 M1 P15 8 20 2 22 EEE DL Ic SE SE EE E J i Lenkstockschalter zi an Zentralelektrik hT Ki EE EE d 0 75 sw gr 1973 E Sr Si em v ad Hauptleitungssatz Motorraum Klemme 50 P15h11 Lade Kontrollleuchte Serie 18E Kastenwagen Kombi und V Klasse mit s53 Lenkschloss mit mechanischer Anlasswieder Dieselmotor Benziner mit Luftfederung 21E holsperre 29A Hauptleitungssatz N he Zentralelektrik s75 Positionsschalter automatisches Getriebe 28L Klemme 50 automatisches Getriebe 24E Ww5 1 Massepunkt Sitzkiste 12G Hauptleitungssatz N he Kombiinstrument 16E Kombi V Klasse immer Kastenwagen mit w5 2 Massepunkt Sitzkiste 10E Luftfeder Gl hlampenkontrolle heizbare 27H Heckscheibe oder Tagfahrlicht Klemme 61 9G W16 Massepunkt Motorraum Stirnwand Mitte 16K 18E x91 Steckverbindung Batterie 15H Hauptleitungssatz Sitzkiste Kombi V Klasse x97 Steckverbindung Hauptleitungssatz Motor 15H immer Kastenwagen mit Luftfeder x99 Steckverbindung Dachleitungssatz Gl hlampenkontrolle heizbare Heckscheibe Hauptleitungssatz 3G oder Tagfahrlicht Klemme 61 10G X100 Steckverbindung Dachleitungssatz Relais Startsperre 26L Hauptleitungssatz Il 8H Relais Klemme D Lenkschloss 3 11L X130 Steckverbindung Hauptleitungssatz Motor III Relais Klimakompressor 7L Klimaanlage
109. siehe Bild 115 Den Bolzen mit einem passen den Dorn herauspressen Kolbenringe mit einer Kolbenringzange der Reihe nach ber den Kolbenboden abnehmen wie es Bild 116 zeigt Falls die Ringe wieder verwendet werden sollen sind sie entsprechend zu zeichnen Falls kei ne Kolbenringzange zurVerf gung steht k nnen Me tallstreifen an gegen berliegenden Seiten des Kol bens unter den Ring geschoben werden wie es Bild 117 zeigt Einen Streifen unbedingt unter das Ende des Ringes unterlegen um Kratzer zu vermeiden 3 5 2 Zylinderbohrungen ausmessen Zum Ausmessen der Zylinderbohrungen ist eine Zylindermessuhr erforderlich mit der es m glich ist die Mitte und die Unterseite der Bohrung auszumes sen Falls eine Messuhr nicht vorhanden ist k nnen die folgenden Arbeiten nicht durchgef hrt werden Die Messungen der Zylinderbohrungen sind in L ngs und Querrichtung durchzuf hren wie es aus dem Schema in Bild 118 ersichtlich ist Bei nicht aus gebauten Kolben liegt die Messstele 3 knapp ber dem auf dem unteren Totpunkt stehenden Kolben Die beiden anderen Messungen sind dementspre chend durchzuf hren Die Messuhr wird dabei in der in Bild 119 gezeigten Weise in die Zylinderbohrungen eingesetzt insgesamt sind also 6 Messungen pro Zylinderbohrung erforderlich Alle gefundenen Werte aufschreiben und mit den Angaben in der Mass und Einstelltabelle vergleichen Zu beachten ist dass alle Zylinder nachgebohrt wer den m ss
110. sind Ausserdem ist der Motor oft schon wieder kalt bis das alte l abgelassen wird so dass nicht aller Schmutz herausgeschwemmt wird Manche Werkst tten berechnen die Arbeit f r den l wechsel zus tzlich zum lpreis Vorteilhaft ist aller dings dass die neuesten Betriebsstoffvorschriften des Herstellers vorliegen An Tankstellen kommt der Wagen dagegen meist sofort dran Sie k nnen auch ein biligeres l aus dem Tankstellenverkaufsprogramm ausw hlen und im Ol preis ist die Arbeit des Tankwarts inbegriffen lwechsel zu Hause lohnt sich nur dann wenn Sie das l sehr billig einkaufen k nnen und Spass an die ser Arbeit haben Durch Hinweis Bei jedem lwechsel auch den lfilter er neuern Dies ist f r die Lebensdauer des Motors von entscheidender Bedeutung Die entsprechende Be schreibung erfolgt sp ter in diesem Abschnitt Motor l wird in der Werkstatt abgesaugt F r dieses saubere und schnelle Verfahren sind un sere Motoren bereits gut vorbereitet Das F hrungs rohr f r den lpeilstab hat einen recht grossen Durchmesser und es ragt bis an den tiefsten Punkt in der lwanne Das Absaugen kann deshalb direkt ber das F hrungsrohr erfolgen Eine besondere Ab Saugsonde ist nicht erforderlich der Absaug Schlauch wird einfach oben auf das F hrungsrohr gesteckt Vor dem Absaugen den leinf lldeckel von der Zylinderkopfnaube abnehmen Das Einf llen des ls nicht vergessen Wie sauge ich das
111. sind mit einem k hler ausgestattet Die beiden sten sind hierbei seitlich links und rechts angeordnet Die K sten sind durch ein Mittelteil aus Leichtmetall miteinander verbunden Darin ist eine Vielzahl von d nnwandigen R hrchen untergebracht K hllamel len um diese R hrchen verbessern den W rmeaus tausch Die K hler wie auch ihre L fterhauben sind unterschiedlich gross Bei Fahrzeugen mit Automa tikgetriebe ist im rechten Wasserkasten noch ein Ge triebe lk hler eingebaut Unten am rechten Wasser kasten des K hlers finden Sie die Ablassschraube f r das K hlmittel Gelegentlich sollten Sie die K hlerlamellen von In sektenresten reinigen Hierzu die Insektenteile mit ei nem eiweissl senden Mittel einspr hen Befragen Sie einen Autozubeh rh ndler ber das beliebteste Mittel dazu Anschliessend abwaschen Einen mini mal undichten K hler kann man in der Mercedes oder in einer K hlerwerkstatt abdichten lassen 52 1 K hlerverschlusskappe und K hler pr fen Die K hlanlage arbeitet unter Druck Der K hler oder Dehngef ssverschlussdeckel ist mit einer Feder ver sehen die so ausgew hlt ist dass eine Dichtung den K hlungskreis abschliesst und ihn ffnet wenn der Druck auf 1 4 bar ansteigt der Verschlussdeckel ist mit 140 gezeichnet Aufgrund der Ausdehnung des K hlmittels f hrt der zus tzliche Druck zur Erh hung des Siedepunktes Zum Pr fen derVerschlusskappe ist eine K hlerpr f pumpe erfor
112. so dass man die Sicherungsspangen heraushebeln kann siehe Bild 63 Den Bolzen mit einem passen den Dorn herauspressen Die Kolbenringe mit einer Kolbenringzange der Reihe nach ber den Kolbenboden abnehmen wie es Bild 64 zeigt Falls die Ringe wieder verwendet werden sollen sind sie entsprechend zu zeichnen Falls keine Kolbenringzange zur Verf gung steht k nnen Metallstreifen an gegen berliegenden Seiten des Kolbens unter den Ring geschoben werden Ei nen Streifen unbedingt unter das Ende des Ringes unterlegen um Kratzer zu vermeiden Bild 65 veran schaulicht den Ausbau der Ringe in dieser Weise 2 8 2 Zylinderbohrungen ausmessen Zum Ausmessen der Zylinderbohrungen ist eine Zy lindermessuhr erforderlich mit der es m glich ist die Mitte und die Unterseite der Bohrung auszumessen Da die Messwette kritisch sind sollte man einen Block in einer Motorenwerkstatt ausmessen lassen Diese wird auch in der Lage sein ber ein evtl Nach schleifen der Bohrungen zu entscheiden Zum Pr fen des Kolbenlaufspiels m ssen Kolben und Zylinderbohrung ausgemessen werden Auch hier m chten wir Ihnen eine fachm nnische Untersu chung empfehlen 2 8 3 Kolben und Pleuelstangen berpr fen Die folgenden Anweisungen sind allgemein f r alle Motoren gehalten gelten also ebenfalls f r die den sp ter beschriebenen Dieselmotor Alle Teile gr nd lich kontrollieren Falls Teile Anzeichen von Fressern Kratzern oder Verschleiss aufwei
113. te des Motors abschrauben und herunterheben Die Kerzenstecker abziehen indem man sie nach links und rechts dreht und gleichzeitig nach oben zieht Unbedingt darauf achten dass man die einzelnen Z ndkabel nicht verwechselt Die Z ndfolge von 1 3 4 2 muss beibehalten werden Die Z ndspulen mit den daran angeschlossenen Ka beln ausbauen und auf einer Seite ablegen Ehe man die Kerzen ausschraubt kontrollieren dass keine Fremdk rper in den Aufnahmebohrungen der Z nd kerzen liegen Der Einbau der Kerzen findet in umgekehrter Reihen folge statt Beim Anschrauben der Z ndspulen auf gute Verlegung der einzelnen Kabel achten Das oben angegebene Anzugsdrehmoment beachten Z ndkerzen sollten mindestens alle 30 000 km er neuert werden laut Wartungsplan k nnen aber da zwischen mit einem Sandstrahlgebl se gereinigt werden Dabei den Elektrodenabstand auf den ent sprechenden Wert stellen Beim Einstellen des Ab standes niemals die mittlere Elektrode verbiegen da dadurch der Porzellanisolator platzen kann Vor dem Ausschrauben der Kerzen kontrollieren ob sich keine Fremdk rper in den Kerzenaufnahmever tiefungen befinden Eine beim Ausschrauben der Kerze in die Kerzenbohrung fallende Scheibe Schraube ein Stein oder hnliches kann Ventile Ven tilsitze oder den Zylinderkopf beim ersten Lauf des Motors zerst ren Aus dem Kerzengesicht lassen sich Schl sse auf Eig nung und einwandfreies Arbeiten der Kerzen die Ein stellun
114. uche nach dem Abk hlen des K hlsystems zusammengeschrumpft ist das Unterdruckventil im Verschlussdeckel schadhaft K hlmittelstandskontrolle Diese Einrichtung befreit Sie nicht von der regelm s sigen Kontrolle des K hlmittelstands ist aber eine wertvolle Hilfe bei pl tzlichem K hlmittelverlust Der Geber f r die K hlmittelstandskontrolle befindet sich im Ausgleichsbeh lter Bei eingeschalteter Z ndung und Motorstillstand leuchtet die Kontrolllampe im Armaturenbrett schwach auf Stimmt der K hlmittelstand verl scht die Lampe bei laufendem Motor Leuchtet sie dage gen hell auf fehlt K hlmittel Die Kontrolleinrichtung wird vom Geber im Aus gleichsbeh lter gesteuert Sein Kontakt wird von ei nem Schwimmer bet tigt Fehlt K hlmittel wird der Kontakt geschlossen St rungen k nnen eine durchgebrannte Gl hlampe ein defekter Geber oder eine Leitungsunterbrechung verursachen Leuchtet bei eingeschalteter Z ndung die Kontrollleuchte nicht schwach auf ist sie wahr Bild 199 Die Befestigungsweise der K hlungsl fter im Motorraum 1 L ftermotor 2 Mutter desL ftermotors 3 K hlungsl fter 4 Sicherungsspange 5 Sicherungsblech 6 Befestigungsmutter a u f L ftermotorwelle 87 Bild 200 Kontrolle der St rke des Frostschutzmittels 1 Verschlussdeckel 88 5 Die K hlanlage scheinlich durchgebrannt Verl scht die Lampe bei laufendem Motor und richtigem K hlmittelstand nicht so ist eher der
115. um die Lager bolzen der Schienen herauszuziehen Der Lagerbol zen ist jedoch in der Innenseite mit einem MG Ge winde versehen Mit Hilfe einer langen MG Schraube einer H lse und einer Scheibe kann man deshalb den Bolzen auch auf einfache Weise herausziehen Beim Ausbau der oberen Gleitschiene im Zylinderkopf fol gendermassen vorgehen Bild 155 zeigt eine Ansicht der Vorderseite des Motors mit Einzelheiten des Aus und Einbaus Es wird angenommen dass der Motor entsprechend freigelegt wurde um an die auszubau enden Teile zu kommen Die Zylinderkopfhaube ausbauen Vor Aufsetzen der Zylinderkopfhaube kontrollieren dass die OT Markierung und die Marke an der Nockenwelle ent sprechend Bild 99 fluchten Die Flucht ist in Bild 152 im oberen linken Kreis zu sehen Pfeilstellen Spannvorrichtung f r den Antriebsriemen voll kommen ausbauen Der Lagerbolzen f r den Spann hebel der Vorrichtung 8 rung dieser Gileitschiene Den Oleinf llstutzen abschrauben Nockenwellensteuerrad abmontieren wie es im letzten Kapitel beschrieben wurde Den Kettenspanner ausbauen Kapitel 3 11 1 Die beiden Lagerbolzen der Gleitschiene mit dem Schlaghammer und einem Gewindeeinsatz heraus ziehen siehe Bild 156 und die Gleitschiene aus der Oberseite herausnehmen Falls kein Schlaghammer zur Verf gung steht wie dies in den meisten F llen vorkommen wird eine grosse Scheibe ber den Bol zen schieben und eine H lse dar bersetze
116. und Einbau des Stossd mp fers 1 Verstellgest nge 2 H henf hler 3 Schwingarm 4 Druckleitung 5 6 Stossdampfer Stossd mpferschrauben 1 2 3 4 5 6 T 8 9 Bild 297 Elektrischer Schaltplan der Luftfederung Klemme30 Klemme31 Klemme 15 Klemme 50 D Drehstromlicht maschine Bremssignal Fahrgeschwindig keitssignal C3 T rkontaktschaltersignal Diagnoseanschluss Steuerger t der Luft federung B Rechter H henf hler C Linker H henf hler D Rechtes Verstellventil E Linkes Verstellventil F Auslassventil G Kompressor H Serviceschalte Geber Anheben Senken K Kompressorrelais Lin Es wm So gt oo 142 14 Hinterradaufh ngung mit Luftfederung Die beiden Befestigungsschrauben 6 des D mp fers herausdrehen und den D mpfer abnehmen Der Einbau findet in umgekehrter Reihenfolge statt Zu beachten sind die unterschiedlichen Anzugs drehmomente des D mpfers Oben wird er mit 130 Nm unten mit 140 Nm angezogen 14 7 Schwingarm aus und einbauen Die Einbauweise des Schwingarms wurde bereits in Bild 296 gezeigt Der Schwingarm kann zusammen mit der Radnabe und dem Radlager als Einheit aus gebaut werden Diese Arbeit wurde bereits im Ab schnitt 13 beschrieben mit dem Unterschied dass man anstelle der Schraubenfeder die in diesem Ab schnitt beschriebenen Arbeiten durchf hren muss um den Schwingarm zum Ausbau freizulegen Nach Abschrauben des Stossd mpferss kann de
117. und Kurvenstabilisator Radnaben Radlager und Antriebswellen Radlager in Achsschenkeln eingepresst Radnaben auf der Aussenseite verschraubt Achswellen durch Rad lager und Radnabe gef hrt Antriebswellen Auf linker Seite vom Getriebe direkt zur Radnabe mon tiert auf der rechten Seite mit einer Zwischenwelle zwi schen der usseren Antriebswelle und dem Getriebe versehen Zwischenwelle mit St tzlger am Zylinder block verschraubt Vorderradaufh ngung Die Teilenummer und das Mercedes Benz Zeichen sind in die untere Wicklung jeder Feder eingeschlagen Das Farbzeichen an der zweiten Wicklung von unten gibt die Federl nge ungespannt an Kennzeichnung der D mpferbeine Mit einer Kennzeichnung und Farbcode versehen Durchmesser der Wicklungen nach Federnummern Je nach Fahrzeugmodell mit unterschiedlichem Durch messer Unbedingt nur Federn mit gleichem Durch messer und gleicher Kennzeichnung einbauen Hinterradaufh ngung Bauart Schwingarmaufh ngung mit Schraubenfedern und zweiwegig wirkenden Stossd mpfern oder Luftfeder aufh ngung Federkennzeichnungen Federn sind mit zwei Farbzeichen versehen die die Fe derausf hrung oberes Zeichen und die Toleranz gruppe unteres Zeichen angeben Beim Kauf von neuen Federn immer das Modell sowie die Fahrgestell nummer angeben Kennzeichnung der D mpferbeine Mit Kennbuchstaben und Farbcode gezeichnet Beim Kauf das Fahrzeugmodell und Baujahr angeben Radeinstelldaten Da m
118. und am Kombihebel der Schalter f r die Scheibenwaschanlage bet tigt wird 17 7 Heckleuchten Die Heckleuchte besteht aus dem Lampentr ger dem Reflektorenteil und der farbigen usseren Kunststoffabdeckung Diese Abdeckung ist mit einer Gummiabdichtung von aussen ans Karosserieblech angesetzt und von innen zusammen mit dem Reflek torenteil mittels Muttern verschraubt Die Erneuerung der Heckleuchten kann unter Bezug auf Bild 347 durchgef hrt werden 17 8 Blinkleuchten Die Rundumwarnblinkanlage wird st ndig mit Strom versorgt Dr cken Sie bei ausgeschalteter Z ndung auf den roten Wippschalter Alle 4 Blinkerlampen und der transparente Schalterknopf leuchten im gleichen Rhythmus auf Zur Kontrolle der Richtungsblinker muss die Z n dung eingeschaltet aber die Warnblinkanlage aus geschaltet sein denn die Warnblinker berlagern die Richtungsblinker Bei gedr cktem Blinkerhebe1 m ssen eine Blinkerseite und die entsprechende gr ne Kontrollleuchte in regelm ssigen Abst nden aufleuchten Die gesamte Blinkanlage ist etwas kompliziert weil vorschriftsgem ss die Warnblink anlage st ndig funktionieren muss der Warnblink Schalter bezieht den Strom direkt von der Batterie Die Richtungsblinker erhalten dagegen nur bei ein geschalteter Z ndung Strom ber eine eingesetzte Sicherung St rungen gibt es schon einmal an der Blinkanlage und die folgenden Anregungen K nnten Ihnen im Notfall helfen Wenn die Blinkerko
119. vielleicht Druckplatte neu Nehmerzylinder erneuern Abhilfe Entl ften Entsprechenden Zylinder erneuern Kupplungsscheibe ersetzen Kupplungsscheibe ersetzen Gangbar machen und einfetten 1 Gang einlegen und Pedal treten Fahrzeug kurz bei ausgeschalteter Z ndung schleppen lassen 115 116 9 Die Kupplung Fortsetzung St rungsbeistand an der Kupplung C Kupplung rupft 1 Siehe unter Punkt A3 2 Falsche Bel ge nach Reparatur 3 Ausr cklager dr ckt ungleichm ssig 4 Druckplatte dr ckt einseitig 5 Motor Getriebeaufh ngung defekt D Kupplung trennt nicht und rutscht durch 1 Kupplungsdruckplatte defekt E Ger usche von der Gegend der Kupplung 1 Druckplatte Kupplungsscheibe schl gt 2 Mitnehmerscheibenfedern lose 3 Ausr cklager nicht mehr einwandfrei 4 Nietverbindung der Bel ge lose Abhilfe Nachpr fen und Abhilfe schaffen Ausr ckhebel kontrollieren Druckplatte erneuern Entsprechend erneuern Abhilfe Druckplatte ersetzen Abhilfe Wie erforderlich erneuern Mitnehmerscheibe erneuern Erneuern Wie erforderlich Scheibe erneuern Im Mercedes Vito oder einem Fahrzeug der V Klasse werden produktionsseitig zwei verschiedene F nf ganggetriebe eingebaut die unter der Typenbe zeichnung SAA 503 018 01 oder SAA 503 018102 ge f hrt werden Die Getriebe haben noch andere Be zeichnungen die aus der untenstehenden Aufstel lung ersichtlich sind Die Getriebe werden je nach Fahrzeugmodell ei
120. von lleckstellen auf muss man die F hrungsmuffe zusammen mit dem Dichtring erneuern Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau Die Schrauben werden mit einem Anzugsdrehmoment von 8 10 Nm angezogen m s sen aber mit einem Gewindesicherungsmittel einge schmiert werden Vorgeschlagen wird Loctite Nr 243 oder Omnifit 50 M2 welches in der Mercedes Werkstatt benutzt wird 10 2 3 Kugelbolzen der Ausr ckgabel erneuern Der Kugelbolzen f r die Lagerung der Kupplungs ausr ckgabel kann sich nach einem hohen Kilome terstand schon mal abnutzen so dass die F hrung f r die Ausr ckgabel nicht mehr einwandfrei vorhan den ist Nach Ausbau des Getriebes schraubt man den Kugelbolzen einfach aus dem Getriebe Beim Einbau das Gewinde des Kugelbolzens mit dem bereits genannten Gewindesicherungsmittel oder einem hnlichen Mittel einschmieren und den Bolzen mit 25 30 Nm anziehen 10 3 Getriebe lstand und wechsel Das Getriebe l wird entsprechend den geltenden Vor schriften des Herstellers gewechselt Da die lwech selzeiten manchmal ge ndert werden ist es besser wenn Sie sich in einer Werkstatt erkundigen wann der lwechsel f llig ist Ihr Wartungsscheckheft wird eben fals die lwechselzeiten f r Ihr Fahrzeug angeben Zur Kontrolle des lstandes den Stopfen aus der Seite des Getriebes an der in Bild 259 gezeigten Stel le 1 herausschrauben Innensechskantschl ssel und mit de
121. welcher sich in die Schraubenk pfe einsetzen l sst Die Antriebswelle etwas nach oben schwenken und von der Innenseite aus der Radnabe und aus dem Achsschenkel herausziehen Falls die Welle sehr fest sitzen sollte kann man einen geeigneten Ab dr cker an der Aussenseite der Radnabe anbringen und die Welle nach innen durchstossen Die Welle herausnehmen Achtung Beim Ausbau einer Antriebswelle niemals die Radnabe anw rmen um eine Weile auszubauen da andernfalls die Radlager besch digt werden k n nen Ebenfalls das Fahrzeug nach Ausbau einer An triebswelle nicht wegschieben da man ebenfalls die Radlager besch digen kann Muss das Fahrzeug weg geschoben werden kann man versuchen ein altes usseres Gleichlaufgelenkzu besorgen Die Mutter mit einem Anzugsdrehmoment von 50 Nm anziehen Beim Einbau der Antriebswelle folgendermassen vor gehen Die Antriebsweile in das Fahrzeug einsetzen Bild 260 Ansicht einer Antriebs welle Auf der linken Seite ist die Welle wie gezeigt eingebaut Auf der rech ten Seite ist eine Zwi schenwelle zwischen An triebswelle und Antrieb eingesetzt 1 Antriebswelle 2 Mutter M22 x 1 5 460 45 Nm 3 Flanschschrauben MIO 67 Nm 4 Zahnkranz f r ABS Drehzahlf hler Bild 261 Die Einzelteile der Zwi schenwelle auf einer Seite 1 Zwischenwelle 2 St tzlager 3 Gummidichtring 4 Federsicherungsring 5 O0 Dichtring nur mit Getriebeautomatik 6 Federsicherungsring 7
122. werden Die Scheibe ebenfalls erneuern wenn das Mass bald er reicht ist Um Mitnehmerscheibe auf Schlag zu kontrollieren spannt man sie auf einem passenden Dorn oder ei ner Kupplungswelle zwischen die Spitzen einer Dreh bank Eine Messuhr mit einem geeigneten Halter ne ben der Scheibe so aufsetzen dass der Messfinger gegen den Rand der Scheibe anliegt und zwar an der Aussenkante der Scheibe Bild 247 Die Scheibe langsam durchdrehen und die Anzeige der Messuhr Bild 246 Die Einzeiteile der Kupp lung 1 Mitnehmerscheibe 2 Kupplungsdruckplatte 3 Kupplungsausr cklager 4 Kupplungsausr ckhebel 5 Innensechskantschraube Bild 247 Ausmessen einer Mitneh merscheibe auf Schlag 111 Bild 249 Die Finger der Tellerfeder unterliegen dem er schleiss Sie m ssen alle auf der gleichen H he liegen Bild 249 Kontrolle der Kupplungs druckscheibe auf Verzug an der Innenseite Bild 250 Zentrierdorn durch die Mitnehmerscheibe in die Innenseite des Schwung rades einschieben ehe die Kupplungsschrauben angezogen werden 112 9 Die Kupplung ablesen Falls die Anzeige gr sser als 0 5 mm ist kann man die Scheibe falls erw nscht vorsichtig mit einer Zange richten Anderenfalls die Scheibe er neuern Die Gleitpassung der Mitnehmerscheibennabe auf den Keilverzannungen der Kupplungswelle kontrol lieren Dazu die Scheibe aufstecken und an der Aus senkante zwischen Daumen und Zeigefinger erfas sen
123. wird die Kette gespannt lpumpenantriebskette erneuern Obwohl man die Kette bei eingebauter lpumpe er neuern kann m chten wir darauf hinweisen dass man zum Vernieten des neuen Kettengliedes ein Spezial werkzeug braucht Zum Zweck dieser Beschreibung empfehlen wir deshalb die lpumpe in der beschrie benen Weise auszubauen um eine neue Kette einzu bauen 4 3 2 Aus und Einbau der lwanne Zum Aus und Einbau der lwanne muss man etwas Wissen mitbringen Die Arbeiten sind im folgenden Text in groben Z gen beschrieben jedoch m chten wir darauf hinweisen dass der Motor ausgebaut wer den muss um die lwanne ab und anzubauen Motor ausbauen wie es im betreffenden Kapitel beschrieben ist Motor l ablassen Einen Beh lter unterstellen der in der Lage ist die in den Motor eingef llte Olmenge aufzunehmen Den Stopfen nach Ablassen des Ols einschrauben und mit 25 Nm anziehen Das K hlmittelrohr auf der Schwungradseite des Motors abschrauben Den lmessstab herausziehen und das F hrungs rohr in der Mitte des Zylinderblocks abschrauben und aus dem Block herausziehen Das Kabel vom lstandanzeiger an der lwanne abklemmen Der lstandanzeiger kann abge schraubt und herausgezogen werden Die lwanne abschrauben und nach unten absen ken Da die Schrauben nicht alle von gleicher L nge sind muss man sich vermerken wo die einzelnen Schrauben gesessen haben Der Einbau der Olwanne geschieht in
124. 3 ausgebaut werden Der Flansch des hinteren Schalld mpfers 4 wird vom vorderen Auspuffrohr oder vom Katalysator abgeschraubt Danach den Schalld mpfer nach hinten aus den Gummiaufh n gungsschlaufen herausziehen Nach Ausbau des Schalld mpfers das W rmeschutzschild 1 ab schrauben Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau Die Aufh ngungsschlaufen 5 m s sen sich in gutem Zustand befinden Die Dichtung 2 immer erneuern Die Muttern und Schrauben 3 mit 30 Nm anziehen W rmeschutzschild ber dem Oxidationskataly sator Erneuerung des Katalysators Die auszubauenden Teile sind in Bild 354 gezeigt Nach Aufbocken des Fahrzeuges k nnen die Arbei ten entsprechend den im Bild gezeigten Einzelheiten durchgef hrt werden 19 Die Auspuffanlage 19 3 2 Beim Benzinmotor Aus und Einbau der kompletten Anlage Bei der folgenden Arbeitsbeschreibung wird auf Bild 351 verwiesen Fahrzeug vorn auf B cke setzen und die Ger usch verkapselung an der Unterseite abschrauben Die Flanschverbindung des vorderen Abschnitts der Auspuffanlage 1 vom hinteren Abschnitt 2 tren nen Die Gummiabdichtung 4 herausnehmen Den hinteren Abschnitt der Anlage aus den Gum miaufh ngungsschlaufen herausziehen und absen ken Den Kabelstecker der beheizten Lambda Sonde 6 abziehen und die Sonde aus dem Auspuffrohr ausschrauben Die beiden Anschlussflansche des vorderen Ab schnitts der Anlage 1 von
125. 3 3 Schwingarm aus und einbauen Die Einbauweise des Schwingarms wurde bereits in Bild 280 gezeigt Der Schwingarm kann zusammen mit der Radnabe und dem Radlager als Einheit aus gebaut werden Diese Arbeit ist im folgenden Text be schrieben Massekabel der Batterie abklemmen Handbremsseil von den Befestigungen am Schwingarm und den Anschlussstellen des Hand bremsmechanismus l sen Bremsleitungsverbindung zum Bremssattel tren nen oder den Bremssattel ohne Abschliessen der Bremsleitungsverbindung ausbauen und mit einem St ck Draht am Fahrzeugheck festbinden Den Bremssattel nicht am Schlauch herunterh ngen las sen Bei einem Fahrzeug mit ABS das Kabel des Dreh zahlf hlers f r das Hinterrad vom Schwingarm ab schliessen Stecker Das Kabel vom Zugseil der Hin terradbremse freimachen Die Enden der Regelstangen des Bremsdruckre gelventils vom Schwingarm abschliessen Die Schraubenfeder zusammenspannen wie es beim Ausbau der Hinterfeder beschrieben wurde einen Wagenheber unter die Unterseite des Schwingarms untersetzen und diesen anheben bis sich der Stossd mpfer etwas zusammengescho ben hat Die Befestigungsschrauben und muttern der Schwingarmbefestigung auf beiden Seiten lockern Die Schrauben noch nicht entfernen Den Stossd mpfer vom Schwingarm abschrau ben und zur Seite dr cken Die Schraubenfeder ausbauen wie es in Kapitel 13 1 beschrieben wurde Vorher unbedingt kontrol lieren dass
126. 3 die neue Kette mit einem Steckglied an der alten Kette anbringen Die beiden Keile 1 sowie die Arretierstifie 2 in Bild 54 aus der R ckseite der Nockenwellenr der herausziehen Die Kurbelwelle von einem Helfer langsam in Dreh richtung durchdrehen w hrend man an der alten Steuerkette zieht bis das Kettenglied sich an der obersten Stelle des Nockenwellenkettenrades befin det Dabei unbedingt darauf achten dass die Kette in Eingriff mit dem Kurbelwellenrad und den beiden Nockenwellenr dern verbleibt Nachdem beide En den der neuen Kette sich an der Oberseite befinden bindet man sie wieder fest damit sie nicht herunter fallen kann Mit Hilfe eines grossen Schl ssels 1 in Bild 43 die beiden Nockenwellen in Bild 55 durchdrehen bis sich die Arretierbolzen von der R ckseite der Kettenr der in die entsprechenden Bohrungen einschieben las sen Die beiden Bolzen gut einschieben um die Ket tenr der in ihrer Stellung zu sperren Die Steuerkette ber die beiden Kettenr der auf legen wie man es in Bild 56 sehen kann und das neue Steckglied von der Innenseite durch die Ket 2 Der Benzinmotor a dirzz AN tenenden schieben Auf der Aussenseite der Ketten verbindung ein neues Pl ttchen aufschieben Das Montagewerkzeug wird jetzt entsprechend Bid 57 benutz Das neue ussere Pl ttchen in das Werkzeug einlegen Das Pl ttchen wird durch einen Bild 48 Einzelheiten zum Aus und Einbau des Ketten
127. 65 zeigt eine Schnittan sicht des Endes der Nockenwelle mit der Lage des Sicherungseinsatzes Diese Halbscheibe begrenzt die Nockenwelle in ihrer axialen Bewegung Wo die se Scheibe sitz kann man Bild 166 entnehmen Die Ventilst ssel k nnen mit einem Sauger aus den Bohrungen herausgezogen werden um sie zu berpr fen Die St ssel wieder in die urspr nglichen Bohrungen einsetzen Falls eine neue Nockenwelle eingebaut wird oder man hat den Zylinderkopf erneuert muss man vor dem Einbau der Welle diese in den Kopf einlegen gut einge lt und einige Male durchdrehen um die Welle auf Klemmstellen zu kontrollieren Dazu die folgen den Arbeiten durchf hren Die Sicherung in Bild 166 in den Zylinderkopf ein legen Diese ist zu erneuern falls sie keine scharfen Kanten mehr besitzt Die Nockenwellenlagerzapfen ein len und die Wel le in den Zylinderkopf senken Die St ssel d rfen bei dieser Pr fung nicht eingebaut sein Die Nockenwellenlagerdeckel der Reihe nach ent sprechend den Lagernummern aufsetzen und der Reihe nach von der Mitte nach aussen zugehend mit 25 Nm anziehen EineM10x 30 Schraube in die Gewindebohrung f r das Nockenwellenrad eindrenen und die Welle an der Schraube durchdrehen Falls man annimmt dass die Welle sich zu schwer drehen l sst die La gerdeckel einzeln etwas lockern w hrend die Welle weiterhin durchgedreht wird Erreicht man den Deckel welcher die Ursache f r den Lagerklemmer ist den
128. 6G Relais Klemme 15 SA s 15A X146 Steckverbindung Hauptleitungssatz Starter 16H Taxikonsole Il 2L Kombi Instrument 18A Y38 Kompressorkupplung Klimaanlage 5L 211 EE EE ee ET ee Er Seel 8 E 0 i Anlassgy Generator Batterie mit Startsperre ieselmotoren Ten Emmen 2 5 sw ge i2 sp L 9838 ss rt Ek E X42 J124 f ad 0 5 bl ge 0 5 bl ge Schaltplan 5a und 5b Anlasser Generator Batterie mit Startsperre Dieselmotoren Al2 Zentralelektrik mit Lenkstockschalter 22A 25A A25 Steuerger t FBS 2L B8 Geber Vorgl hanlage Temperaturanzeige 7L D2 Vorgl hzeitrelais 4 Zylinder 4A 12A F70 Sicherung Relais D 13H F90 Sicherung Klemme 1 5 SA s 30D G1 Generator Serie 18H G2 Batterie Serie 14L JI Hauptleitungssatz Sitzkiste Klemme 30 ungesichert 15G 28G J2 Dachleitungssatz Sitzkiste Klemme 30 ungesichert Kombi und V Klasse immer Kastenwagen mit Zentralverriegelung Komfortschliessanlage D Netz Telefon oder B ndelfunk 15G J3 Hauptleitungssatz Sitzkiste Klemme 30 ungesichert 14G J31 Dachleitungssatz N he Komfortschliess 212 w52 e J38 J42 J43 J44 J50 J51 J124 Dol wein Si A 2 ki 1 u caravan vest a ka mm Ger anlage Klemme 15 Komfortschliessanlage oder Spiegelverstellung oder elektrischer Fenster heber Hauptleitungssatz N he Zentralelektrik Klemme 15 Hauptleitungssatz in Sitzkiste Klemme 15 immer bei Benzin
129. 7 Luftfiltereinsatz Der Luftfiltereinsatz sollte mindestens alle zwei Jah re erneuert werden In staubigen Gegenden sind die Intervalle entsprechend zu verringern Das Aus wechseln des Filtereinsatzes wird im Zusammen hang mit der Kraftstoffanlage beschrieben siehe be treffendes Kapitel 1 6 8 Fl ssigkeitsstand Servolenkung Der Beh lter f r die Fl ssigkeit der Servolenkungs anlage befindet sich im Motorraum an der Vordersei te der Stirnwand Die Kontrolle des Fl ssigkeits stands geschieht durch Sichtpr fung des Beh lters Die Lenkungsfl ssigkeit muss dabei betriebswarm sein Falls bei einer Kontrolle mehr Fl ssigkeit als bei fr heren Kontrollen fehlt muss man die Anlage auf Leckstellen kontrollieren Nur empfohlene Fl ssigkeit nachf llen nicht berf llen 1 6 9 Alle nicht genannten Wartungsarbeiten Auf die folgenden ebenfalls zu den regelm ssigen Wartungsarbeiten geh renden Inspektionen wird in den daf r zust ndigen Abschnitten eingegangen Motor l und Filterwechsel Antriebsriemen der Ag gregate Kontrolle der Bremsbelagst rke Einstellung der Handbremse Scheinwerfereinstellung Z ndker zenwechsel Benzinmotor l oder Fl ssigkeits wechsel im Getriebe lwechsel in der Hinterachse und Erneuerung des Kraftstoffilters 1 7 Schmiermittel Dichtungs masse Loctite etc Jeder Autohersteller empfiehlt die Verwendung von bestimmten Schmiermitteln die w hrend der Pro duktion auf
130. Abdichtungen gut ein len und vorsichtig ber den Ventilschaft nach unten dr cken Die Schutzh lse ber den Einlassventilschaft aufsetzen Die Abdichtungen auf die Ventilf hrungen auf dr cken bis sie einwandfrei sitzen Ventilfedern mit der Farbmarkierung nach unten weisend aufstecken und die Ventilfederkeile wieder montieren Unbedingt darauf achten dass sie ein wandfrei sitzen Das Nockenwellenrad etwas anheben um die Ket te nicht aus dem Eingriff zu bringen und um eine hal be Umdrehung durchdrehen Dieventilschaftabdich tungen des 2 und 3 Zylinders k nnen jetzt in der gleichen Weise erneuert werden Zylinders Hinweis Den Ventilfederzusammendr cker sehr langsam bet tigen da die Ventilkegelh lften manch mal an den Sch ften h ngen Es muss unbedingt verhindert werden dass man durch schnellen Druck die Ventilteller in die Kolben dr ckt Nur die Ventilfe dern d rfen sich nach unten bewegen 3 4 Steuergeh usedeckel 3 4 1 Aus und Einbau Der Steuergeh usedeckel verschliesst das Kurbel geh use an der Vorderseite Er wird durch zwei Zy linderpassstifte gef hrt oben mit zwei Schrauben am Bild 106 Ausmessen der Nocken welle auf Schlag Bild 107 Die Form der Ventil schaftabdichtungen Links f r die Auslassven tile rechts f r die Einlass Ventile 47 Bild 108 Ansicht des Steuer geh usedeckels mit Lage der verschiedenen Teile 1 Stift f r OT Geber 2 Lagerbolzen f r Antrieb
131. Achsschenkel 10 Bremsbelagverschleiss anzeiger 153 Bild 312 Ein eingebauter vorderer Bremssattel mit der Lage der einzelnen Teile 1 Bremssatteltr ger 2 Bremssattel 3 Obere Bremssattel schraube 4 Abdeckkappe ber Schraube 5 Bremsschlauch Entl ftungsschraube 7 Untere Bremssattel schraube D Bild 313 Aus und Einbau eines vorderen Bremssattels 1 Abdeckung 2 Kabelstecker der Ver schleissanzeige 3 Entl ftungsschraube Bild 314 Kolben m ssen vor dem Einbau der Bremskl tze in die Bohrungen zur ck gestossen werden Dazu benutzt man eine Kol benr cksetzzange oder eine Zwinge die die ge zeigte Arbeitsweise hat 154 16 Die Bremsanlage N Falls die Bremskl tze wieder eingebaut werden sol len sind sie entsprechend ihrer Seitenzugeh rigkeit auch innen und aussen zu zeichnen Das Bremspedal bei abgestelltem Motor einige Male durchtreten um allen Unterdruck aus der Anla ge auszuscheiden Die Radbolzen lockern das Fahrzeug vorn auf B cke setzen und die R der abschrauben Das elektrische Kabel der Bremsklotzverschleiss anzeige abschliessen Dazu die Abdeckung abneh men und den Stecker abdr cken Bild 313 Mit einem Schraubendreher die Verbindungsfeder 3 zwischen dem Bremssattel und dem Bremssat teltr ger heraushebeln An der R ckseite des Bremssattels die beiden Ab deckstopfen ber den Befestigungsschrauben des Bremssattels herausdr ck
132. Antriebsflansch 8 Federspannstift 121 Bild 262 Zum Ausbau der Zwi schenwelle der rechten Antriebswelle Die Zwi schenwelle 1 wird durch die Schrauben 2 mit dem Flansch der An triebswelle verbunden Bild 263 Ansicht der Zwischen welle von der Unterseite Der Federspannstift 1 muss an der gezeigten Stelle ausgeschlagen werden Bild 264 Das gezeigte Werkzeug ist ein Schlaghammer welcher mit dem Flanschteil am Antriebs flansch der Zwischen welle angeschraubt wird 122 11 Die Antriebswellen Das ussere Gleichlaufgelenk so weit wie m glich in die Verzahnung der Radnabe einschieben Die Flanschverbindung der Welle mit dem Getrie be oder der Zwischenwelle verbinden und die Schrauben unter Benutzung des vorschriftsm ssi gen Schl sseleinsatzes mit 67 Nm anziehen wobei eine Toleranz von plus oder minus 7 Nm zul ssig ist Die Ber hrungsfl che der Achswellenmutter und die Verzahnung des usseren Gleichlaufgelenks et was ein len und die Mutter soweit wie m glich auf schrauben Das Fahrzeug wieder ablassen Die Fussbremse von einem Helfer kr ftig bet tigen lassen und die Sechskantmutter mit einem Anzugs drehmoment von 480 Nm anziehen In diesem Fall ist eine Toleranz von 45 Nm nach beiden Seiten erlaubt Ale anderen Arbeiten in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau durchf hren LT DM wesch 11 2 Aus und Einbau der Zwischenwelle Die Einzelteile der Zwi
133. Besch digung kontrollieren Motor Getriebe Achsantrieb Lenkung usw auf verd chtige lleckstellen kontrollieren Stand der Fl ssigkeit im Vorratsbeh lter der Bremsanlage kontrollieren Besonders wenn man starken Ver schleiss der vorderen Bremsklotzbel ge festgestellt hat Stand der Fl ssigkeit im Vorratsbeh lter der Lenkung berpr fen Olstand im Schaltgetriebe kontrollieren Zus tzlich alle 60 000 km Die oben beschriebenen Wartungsarbeiten sowie die unten stehenden Zusatzarbeiten durchf hren 0 und Filterwechsel im automatischen Getriebe durchf hren lassen Kraftstofffiiter erneuern Luftfiltereinsatz erneuern Kupplungsverschleiss pr fen lassen Zus tzlich jedes Jahr Bremsfl ssigkeit wechseln oder wechseln lassen Wasserabl ufe reinigen Falls Sie nicht genau wissen wo diese sich befinden Werkstatt aufsuchen Zus tzlich alle zwei Jahre CO Anteil des Kraftstoffgemischs Regulierung der Lambda Sonde Funktion des Katalysators und an dere Teile der Abgasregulierung in der Werkstatt kontrollieren lassen besonders wenn das Fahrzeug dem T V DEKRA vorgef hrt werden muss Zus tzlich alle drei Jahre K hlmittel austauschen Zustand des Uhnterschutzes kontrollieren Falls erforderlich ausbessern lassen 192 MASS und EINSTELLDATEN Motor Allgemein Eingebauter Motor m Benzinmotor Dieselmotor ohne Abgasturbolader m Dieseimotor mit Abgasturbolader Arbeitswei
134. C Schaltplan 17 Scheinwerfer Reinigungsanlage A73 A73f8 A7386 Fos FI 05f8 FIO7 FI 07126 J1 J3 Zentralelektrik mit Lenkstockschalter Typ M104 HFM Sicherung Warnblinkschalter Klemme 15 Waschtaster Sicherungsdose 3 Sicherung 8 Sicherungsdose 5 Sicherung 26 Hauptleitungssatz Sitzkiste Klemme 30 ungesichert Hauptleitungssatz Sitzkiste Scheinwerfer Reinigungsanlageun u RL RE LE LI TEILE Lenkstockschalter an Zantralelektrik 8A 8D 4G 5G 2G 3G 5E J65 J69 KI9 M21 553 w5 2 w5 3 W17 2 Klemme 30 ungesichert Hauptleitungssatz N he Zentralelektrik Klemme 58 Hauptleitungssatz N he Zentralelektrik Scheinwerferreinigung Signal Reinigen Relais Scheinwerfer Reinigungsanlage Pumpe Scheinwerfer Reinigungsanlage Lenkschloss mit mechanischer Anlasswiederholsperre Massepunkt Sitzkiste Massepunkt Sitzkiste Massepunkt Motorraum links 3E 1G 7G 4L IA 9L 7H 7G 1E 0 75 sw rt uf eng Paie biak Sen E EE y i f en d E i W8x50 Br AE Se e e 8 i a l n i ZS S SS 1 5 S SC dei SZ 3 5 ZS 5 S L PN i ii i 2 2 e T T d l 1 l Ei ei gt 5 os a 5 5 1 3 n 1 amp RR Ki e x99 mi J33 et J33 ToO S g U t U d A 8 9 i s H i 5 SE H es Hi i x T 5 J210 i gii i S T S e oe 5 T De Ss g e e E D I i E ti i i i t 1 ti e es 5 i E i i i 2 3 s ff Kt
135. Deckel wieder ausbauen und das Lagerlauf spiel der Nockenwelle mit Plastigage ausmessen hnlich wie es bei den Kurbelwellenlagern beschrie ben wurde Das Lagerlaufspiel muss zwischen 0 050 0 081 mm liegen Andernfalls k nnte es sein dass die Welle verzogen ist bei einer neuen Welle kaum m glich Die Nockenwelle wieder ausbauen Der Einbau kann jetzt unter Zuhilfenahme von Bild 167 durchgef hrt werden Die Ventilst ssel ein len und wieder in die ur spr nglichen Bohrungen einsetzen Die Nockenwelle wieder in den Zylinderkopf und mit der Rille ber die Sicherungsscheibe setzen Die Lagerdeckel aufsetzen und der Reihe nach an ziehen d h die Lagerdeckel 2 und 4 in Bild 164 gleichm ssig ber Kreuz mit 23 Nm anziehen Da nach die verbleibenden Deckel aufsetzen und die Schrauben gleichm ssig mit dem gleichen Drehmo ment anziehen Das Nockenwellenkettenrad mit der Steuerkette auf das Ende der Nockenwelle aufschieben aber darauf achten dass die eingezeichneten Farbmar kierungen wieder in einer Linie liegen Das Kettenrad so aufstecken dass der Passstift in der Welle mit dem Loch im Kettenrad in Eingriff kommt Die Schraube f r das Nockenwellenrad in der L n ge ausmessen Ist das Mass von der Unterseite des Schraubenkopfes bis zum Ende des Gewindes gr s ser als 53 6 mm muss man eine neue Schraube ver 3 Der Dieselmotor wenden Die Schraube in das Kettenrad einsetzen u
136. Den Auspuffrohrflansch vom Auspuffkr mmer ab schrauben und den Aufh ngungsb gel des Auspuff rohres vom Getriebe abschrauben Ansaugkr mmer Saugrohr ausbauen Zylinderkopfhaube abschrauben Diese ist mit 6 Schrauben auf der Oberseite des Motors gehalten Zwei Schrauben liegen auf den beiden Langseiten und zwei Schrauben an der Steuerseite des Motors Den Schlauch der Motorentl ftung vorher abziehen Bei Fahrzeugen mit Getriebeautomatik ausserdem die quer ber die Zylinderkopfhaube verlegte Gasre gelstange auf einer Seite vom Kugelgelenk abhebeln Die Einspritzd sen herausschrauben Bild 95 Die darunter liegenden D senscheiben entfernen Motor durchdrehen bis der Kolben des ersten Zylinders auf dem oberen Totpunkt steht d h die Null Marke in Bild 96 muss gegen ber dem Ein stellzapfen stehen Dazu eine Stecknuss von 27 mm Schl sselweite mit einer Ratsche an der Schraube der Riemenscheibe ansetzen Auf keinen Fall die Kur belwelle durchdrehen indem man eine Stecknuss an der Schraube des Nockenwellenrades ansetzt Die Kurbelwelle immer in Drehrichtung durchdrehen nie mals entgegengesetzt Den Kettenspanner vollkommen ausbauen siehe entsprechendes Kapitel Den Stopfen des Ketten spanners nur am grossen Sechskant herausdrehen Der Stopfen befindet sich oberhalb der Wasser pumpe und des Thermostatdeckels neben dem grossen Rohr Das Kettenrad der Nockenwelle und die Steuer kette im Verh ltnis zueinan
137. Dichtung sitzt 19 Die Auspuffanlage in der Mitte der Rohrbohrung Das vordere St ck des Rohres ist ein Wellenrohr Ist ein Katalysator einge baut wird dieser einteilig zusammen mit dem vorde ren Auspuffrohr gebaut Wiederum ist ein Wellenrohr eingesetzt Bild 350 zeigt wie sich die Auspuffanlage bei diesen Fahrzeugen zusammensetzt Beim Benzinmotor setzt sich die Anlage aus den in Bild 351 gezeigten Teilen zusammen Wie aus dem Bild ersichtlich ist sind zwei Wellenrohre mit dem An saugkr mmer verbunden Die f r den Betrieb des Katalysators erforderliche Lambdasonde ist in eines der vorderen Rohre eingesetzt Ebenfalls ist die An lage mit einem Aufheizer f r den Katalysator verse hen Die Langlebigkeit der Auspuffanlage soll durch die Verwendung von feueraluminisiertem Stahlblech f r Schalld mpfer und Endrohr gew hrleistet sein Bei Katalysator ist das vordere Teil aus rostfreien Dechen hergestellt Bild 350 Die Auspuffanlage bei eingebautem Diese tor 1 Selbstsichernde Mu 2 Vordere Auspuffanlag nach Ausf hrung mi ohne Katalysator 3 Oxidationskatalysato 4 Dichtung mo er e je oder r gt Selbstsichernde Mu 6 Hintere Auspuffanlag 7 Aufh ngungsgummi schlaufen Bild 351 Die Auspuffanlage b eingebautem tor er e ei Benzinmo 1 Vordere Auspuffanlage 2 Hintere Auspuffanlag 3 Flanschschrauben 35 30 Nm 4 Dichtung 5 Mutte 6 Lambda Sonde 7 Aufh ngungsgummi sc
138. Die lschlammbildung er kennen Sie auf der Innenseite der ausgebauten Zy linderkopfhaube oder wenn Sie bei herausgedrehter Olablassschraube mit dem Finger ber den Boden der lwanne streifen Die Ursachen f r die Schlammbildung sind unter an derem Die Gemischaufbereitung arbeitet in allen Lastbe reichen des Motors m glichst mager viel Sauer stoff um Kraftstoff zu sparen Hierbei entstehen zwangsl ufig mehr Stickoxide welche das Motoren l belasten Die Motor lwechselintervalle sind inzwischen so gross dass die Motoren le eher bis an ihre Lei stungsgrenze belastet werden Daher unbedingt den lwechsel p nktlich ausf hren d h sp testens alle Bild 171 Ansicht des eingebauten lpumpenantriebs 1 Kettenspanner 2 Torsionsfeder 3 Schraube und Scheibe 4 Antriebskette 72 4 Die Motorschmierung 15 000 km Bei berwiegendem Kurzstreckenverkehr den lwechsel sogar schon alle 8000 10 000 km durchf hren Die folgenden Hinweise helfen Ihnen bei der f hrung eines lwechsels Manche lhersteller haben inzwischen dem l Zu s tze beigemischt welche die Schlammbildung ver hindern und verschleissmindernd wirken Ihre Werk statt hat ein Verzeichnis mit besonders untersuchten und geeigneten len und wir raten Ihnen den Emp fehlungen der Werkstatt zu folgen In den Werkst tten kostet der lwechsel nach un seren Erfahrungen das meiste Geld weil nur sehr teu re lsorten vorr tig
139. Die Pfeile m ssen beim Richtungsblinken einzeln und beim Einschalten der Rundumwarnblinkanlage zusammen aufleuchten Tachometer Schon kurz nach dem Anfahren muss sich die Anzeigenadel bewegen Kilometerz hler und Tageskilometerz hler m s sen sich mit der Fahrstrecke weiterdrehen Funktio niet die R ckstellung des Tageskilometerz hlers mit dem Knopfdruck Drehzahlmesser Die zeigt Die Uhr l uft usserst genau Sie erh lt st ndig Strom Wird die Batterie abgeklemmt bleibt die Uhr stehen und muss neu gestellt werden Blinklichtkontrolle bei Anh ngerbetrieb Wird mit Anh nger geblinkt zeigt diese Kontrolle durch Mit blinken an dass auch die Blinker im H nger arbeiten RS Kontrollleuchte Mit dem Einschalten der Z n dung leuchtet sie f r etwa 10 Sekunden Verl scht die RS Leuchte RS R ckhaltesystem sind Airbag und Gurtstrammer funktionsbereit ABS Kontrolle Die Kontrolle f r das Antiblockier system leuchtet mit dem Einschalten der Z ndung auf Dreht der Motor oder sp testens wenn schnel ler als 5 km h gefahren wird muss die Leuchte ver l schen Ladekontrolle Sie muss bei eingeschalteter Z ndung aufleuchten und bei laufendem Motor verl schen Bremskontrolle Leuchtet bei getretener Feststell bremse und bei fehlender Bremsfl ssigkeit Bremsbelag Verschleissanzeige Leuchtet beim Bremsen wenn die Bremskl tze vorn bis auf 3 5 mm abgenutzt und reif zum Austausch sind Fernlichtkontrolle Beim Lichthupe
140. Druckleitungen haben ei ne Farbkennzeichnung und m ssen wieder an der ur spr nglichen Stelle angeschlossen werden Um eine luftdichte Verbindung herzustellen muss man die Lei tungen an den Anschlussenden um 0 5 cm verk rzen ehe sie wieder angeschlossen werden Die Befestigungsschrauben 7 herausdrehen und den Kompressor 1 herausnehmen Der Einbau des Kompressors geschieht in umge kehrter Reihenfolge wie der Ausbau unter Beach tung der bereits oben erw hnten Punkte 14 3 2 Aus und Einbau der elektro pneumatischen Ventile Der Kompressor muss ausgebaut werden wie es im letzten Kapitel beschrieben wurde Bild 294 zeigt wo die beiden Ventile 5 an der Seite des Kompres sors sitzen Die beiden erw hnten Luftschl uche sind mit 4 bezeichnet Als erstes Luftschlauch vom Lufttrockner in den elektromagnetischen Ventilen ab schliessen Dazu den Schnellverschluss nach innen dr cken und den Schlauch abziehen Hinweis Um eine luftdichte Verbindung herzustellen muss man die Leitungen an den Anschlussenden um 0 5 cm verk rzen ehe sie wieder angeschlossen wer den Die beiden Schrauben an der Seite des Kompres sors herausdrehen und die Ventile abnehmen Der Einbau findet in umgekehrter Reihenfolge statt 14 4 Aus und Einbau der H henf hler Die Lage des H henf hlers am Schwingarm der Hin terradaufh ngung kann Bild 295 entnommen werden Die erw hnten Zahlen beziehen sich auf dieses Bild Den Knopf im Arma
141. FI 05fl Sicherung 1 23G Hl opp Sicherung 2 25G AI3 Steuerger t PMS 35L FI O5f3 Sicherung 3 28G A25 Steuerger t FBS 33L FIOSf4 Sicherung 4 30G FI 03 Sicherungsdose 1 1H FIO5f5 Sicherung 5 31G FI 03fl Sicherung 1 Me FI o5f6 Sicherung 6 34G FI O3f2 Sicherung 2 3G EI 05f7 Sicherung 7 37G FI 03f3 Sicherung 3 8G FIO5f8 Sicherung 8 38G FI O3f4 Sicherung 4 11G FIO5f9 Sicherung 9 40G FI 0355 Sicherung 5 13G FI 06 Sicherungsdose 4 41H FI 03f6 Sicherung 6 15G FI 06110 Sicherung 10 42G FI 03f7 Sicherung 7 16G FI Oe Sicherung 11 45G FI Op Sicherung 8 17G FI O6f12 Sicherung 12 46G FI 03f9 Sicherung 9 19G FI 06f13 Sicherung 13 48G F105 Sicherungsdose 3 23H FI 0614 Sicherung 14 49G 218 1625 8 52 Le j G AR D t g W 14 0 wm S 3 2 e ka Be 2 D y E 4 Es en a S Je BR a fen an d a ri d C CN SE CS Ee rd Gs rd Se E B d A pl l oa mp Froga Fiss FISIA 1 l NZ EEE ER I FRE SEHR Mar N d EE a La oz SS z z z7 a z A 5 a SER WE u g je Ki S o n Ki 5 5 A S 5 Fe Ap ra 55 2 8 S S 25 22 a T 3 gi GE ee Ee een E See EE er MN az DEI e TEET 7 E Bes d 1 d GA u ii d pi Zentra Telafon TEL Embruch Diebstahl L fter I 3 ABS Il Luftfedarung 1 1 mea Dieselsinspri l ar II A SE P pi The ji Lamm 1 1 KARA bastelt srl EN LEI EL See ee d J35 i le I Io TO REECH BEE EE EES 4 5 7 2 FI 06f15 Sicherung 15 53G FIOBM Maxisicherung Motorl fter 20G
142. Federbeinen verbunden Reduziert die Seitenneigung bei Kur venfahrt Lenkgetriebe Sitzt hinter dem Motor am Achstr ger befestigt Ausgef hrt als Zahnstangenlenkung mit variabler bersetzung unterschiedliche Ver zahnungen auf der Zahnstange bewirken verschie dene bersetzungen bei Geradeaus und Kurven fahrt reduziert Kraftaufwand beim Lenken An die Zahnstange montiert ist rechts und links die Spur stange dreht man das Lenkrad das ber eine zweiteilige Lenkspindel mit dem Lenkgetriebe ver bunden ist wird diese Bewegung auf die Lenkhebel des Lenk Schwenklagers und damit auf die R der bertragen 12 1 Aus und Einbau eines Federbeins Im folgenden Text wird der Ausbau des kompletten Federbeins zusammen mit dem unteren Querlenker und der Antriebswelle beschrieben Im Allgemeinen ist diese Arbeit jedoch nur notwendig wenn das Fahrzeug in einen Unfall verwickelt war Gewisse Tei le des Federbeins k nnen ausgebaut werden ohne die gesamte Einheit zu demontieren Die entspre chenden Beschreibungen folgen in sp teren Kapiteln dieses Abschnitts Bild 265 zeigt die Befestigungs weise des Federbeins und kann bei den folgenden Arbeiten als Bezug benutzt werden In Bild 266 ist das Federbein im Schnitt gezeigt woraus die obere Befestigung des Federbeins ersichtlich ist 12 1 1 Ausbau Radbolzen und Achswellenmutter lockern w hrend die R der noch auf dem Boden aufstehen falls das Federbein zerlegt werden soll
143. Ge ber ausbauen und berpr fen lassen Gegebenen falls erneuern 4 3 9 lverluste Ein ltriefender Antriebsblock Motor und Getriebe ist nicht nur eine unn tige Umweltbelastung auch bei der T V Untersuchung wird dies Grund zur Kritik sein Betrachten Sie nach dem Ausbau der unteren Motorraumabdeckung den Antriebsblock von allen Seiten und stellen Sie fest ob irgendwo Ol austritt Zu kritisch darf man dabei allerdings auch nicht sein denn es gilt als normal dass etwas l ausge schwitzt wird Um undichte Stellen besser einkrei sen zu k nnen den entsprechenden Bereich s ubern und nach einigen Kilometern Fahrt nochmals nach sehen wo sich lspuren zeigen Beachten Sie be sonders ob die Zylinderkopfhaube der vordere Deckel am Zylinderkopf die Schl uche der Kurbel geh use Entl ftung die lwanne der lfilter die lablassschraube der Steuergeh usedeckel und der Kettenspanner einwandfrei abdichten 4 3 10 Der ldruck Kaltes Motoren l ist ziemlich z hfl ssig heisses hin gegen viel d nnfl ssiger Verschlissene Lagerstellen und Olmangel lassen den ldruck sinken Die ldruckanzeige im Armaturenbrett informiert Sie dar ber wie es um den ldruck steht Es gilt Minimaler ldruck bei Betriebstemperatur und Leerlaufdrehzahl 0 3 bar Wird etwas Gas gegeben muss die Oldruckanzei ge sofort wieder voll ausschlagen F lt der ldruck bei starkem Beschleunigen oder in der Kurve kurz ab
144. Geber defekt Dieser Verdacht wird best tigt wenn durch Abziehen des Leitungs steckers am Geber die Lampe verl scht Dann Geber ausbauen Schwimmer auf Leichtg ngigkeit pr fen und das Schalten des Kontaktes pr fen Ggf Geber ersetzen berhitzung des Motors Steigt die Anzeigenadel ber die rote Marke ten Motor abstellen und folgendes pr fen Steigt die Anzeige nur kurzfristig bis zur roten Mar ke gilt dies f r die folgenden Betriebszust nde als normal Vollgas Berg oder Kolonnenfahrt bei gros ser Hitze nach dem Abstellen eines recht heissen Motors im Stau mit Automatikgetriebe wegen l k hler Abhilfe fters nach N schalten Stillstand der Wasserpumpe weil der zu locker oder gerissen ist K hlmittelstand in Ordnung Klemmt der Thermostat Dann f hlt sich der K hler kalt an w hrend z B das Thermostatgeh u se schon sehr heiss ist Schaltet der L fter ein Sind alle vorherigen Punkte in Ordnung ist der K hler verstopft und muss erneuert werden anhal Flachriemen St rke des Frostschutzmittels pr fen Vor Beginn der kalten Jahreszeit den Gefrierschutz des K hlmittels pr fen Dazu den Verschlussdeckel des Ausgleichsbeh lters abnehmen und mit dem Testger t etwas K hlmittel aus dem Ausgleichs beh lter saugen Das in Bild 200 gezeigte Pr fger t ist nur ein Beispiel vieler unterschiedlicher Tester An dere haben einen Gummiball zum Absaugen des K hlmi
145. Git ters Es ist mit zwei Kabelsteckern und einer elek trischen Klemme zur Klemme 30 best ckt Zum Erneuern nach Abklemmen des Massekabels der Batterie den Schutzdeckel vom Relais nach aussen abziehen die beiden Stecker abziehen und das elektrische Kabel abschliessen Die Befestigungs muttern oben und unten abschrauben und das Re lais herausnehmen Der Einbau findet in umgekehrter Reihenfolge statt 17 5 2 Aus und Einbau der Gl hkerzen Die Kerzen sitzen ziemlich versteckt unter den Saug rohren an der in Bild 344 gezeigten Stelle und das An saugsammelrohr muss ausgebaut werden um an die Gl hkerzen heranzukommen Eine Stecknuss mit 1 R ckstellfeder des Einr ck hebels lahm oder gebrochen 2 Zahnkranz besch digt Z ndung sofort ausschalten Anlasser berholen lassen Ersetzen lassen oder das Schwungrad erneuern Verl ngerung und Haische sollte zum Ausschrauben vorhanden sein Nach Ausbau des Ansaugsammelrohres die Muttern von den Gl hkerzen abschrauben Die Muttern k n nen nicht abgenommen werden da sie sich in den Kabelschuhen des Kabelstranges befinden Die Gl hkerzen danach herausdrehen Vor dem Einschrauben der Gl hkerze k nnen der Kerzenkanal und die Bohrung in der Vorkammer mit einer dem Durchmesser entsprechenden Reibahle von lkohle gereinigt werden jedoch darf dazu nur die von Mercedes benutzte Reibahle verwendet wer den Die Nuten der Reibahle sind mit Fett zu f llen Ein B
146. Kapitel 3 11 1 Den Kettenkasten mit einem Lappen abdecken Beide Kettengliedbolzen eines Kettengliedes mit der Schleifmaschine abschleifen Die Kette noch nicht trennen Die neue Steuerkette mit dem Verbindungsglied an der alten Kette befestigen w hrend das alte abge schliffene Glied herausgenommen wird Kurbelwelle langsam in Drehrichtung durchdrehen indem man eine Stecknuss mit Ratsche an der Schraube der Kurbelwellenriemenscheibe ansetzt W hrend die Kurbelwelle langsam durchgedreht wird zieht man an der alten Steuerkette bis das Ket tenglied sich an der obersten Stelle des Nockenwel lenkettenrades befindet Unbedingt darauf achten dass die Kette in Eingriff mit dem Kurbelwellenket tenrad und dem Nockenwellenkettenrad verbleibt Die alte Kette von der neuen Kette trennen und das Kettenschloss von der Innenseite nach aussen ein setzen wie es in Bild 154 gezeigt ist Das Schloss mit den neuen Sicherungsscheiben von vorn sichern Dabei die Kette vor bergehend mit einem St ck Draht am Nockenwellenkettenrad festbinden auf 3 Der Dieselmotor zc AN NN S NNG SAI We N e G LEE Er GU beiden Seiten damit sie nicht in den Kettenkasten fallen kann Das Kettenglied mit den Stiften von der R ckseite aus einstecken Kurbelweile durchdrehen bis der Kolben des er sten Zylinders auf dem oberen Totpunkt steht und kontrollieren an der Kurbelwellenriemenscheibe bzw am Schwingungsd mpfer d
147. Kopfeinbau in den Block bertragen werden 2 Der Benzinmotor Die Zylinderkopfdichtung abnehmen Die Zylinderkopffl che und die Blockfl che gr nd lich reinigen Wurde der Kopf aufgrund einer durch gebrannten Zylinderkopfdichtung abgenommen muss man ihn auf Verzug kontrollieren wie es im Ka pitel ber die Reparatur des Zylinderkopfes be schrieben ist Die Gewindebohrungen f r die Zylin derkopfschrauben m ssen frei von l oder Wasser sein damit sich beim Anziehen der Schrauben keine hydraulischen Polster bilden k nnen Vor dem Einbau des Kopfes die L nge der Zylinder kopfschrauben zwischen der Unterseite des Kopfes und dem Ende des Gewindes ausmessen Alle Schrauben welche l nger als 105 mm sind m ssen in jedem Fall erneuert werden auch wenn es nur ei ne Schraube ist Neue Schrauben haben eine L n ge von 102 mm d h aus der L nge kann man erse hen wie weit sich die Schraubensch fte gestreckt haben Beim Einbau des Zylinderkopfes in umgekehrter Rei henfolge zum Ausbau vorgehen Die folgenden An weisungen befassen sich in der Hauptsache mit den Anzugsdrehmomenten Die Zylinderkopfdichtung auf die Blockfl che auf legen Den Zylinderkopf wieder mit dem Handkran oder Flaschenzug auf den Zylinderblock senken Wie be reits erw hnt m ssen die beiden Passstifte auf einer Seite in der Zylinderblockfl che sitzen Den Kopf ber die Stifte f hren und gut auf den Block
148. L ndern schreiben vor dass ein Pkw stets mit zwei Bremsanlagen der Feststellbremse Handbremse und der hydraulischen Betriebs bremse Fussbremse ausgestattet ist die unab h ngig voneinander arbeiten Sinn dieser Vorschrift F llt ein System aus kann das andere das Fahrzeug immer noch abbremsen Die Bremsanlage des Mer cedes erf llt diese Bestimmung mit einer Hand bremse sowie einer diagonal geteilten Zweikreis bremsanlage Dabei ist ein Bremskreis jeweils f r ein Vorderrad und das gegen berliegende Hinterrad zust ndig F llt ein Bremskreis aus bleiben Vorder rad und Hinterrad des anderen Kreises bremsf hig In diesem Fall m ssen Sie freilich st rker aufs Bremspedal treten um die gleiche Wirkung zu erreichen als bei einer intakten Anlage Das Pedal l sst sich weiter durchtreten und der Anhalteweg wird wesentlich l nger 16 1 Die Konstruktion der Bremsen F r die Vorderr der und die Hinterr der werden Scheibenbremsen verwendet die jedoch nicht gleich sind An den Vorderr dern werden Gleit bremss tte auch als Fausts ttel bekannt verwen det Fests ttel mit zwei Kolben sind an den Hin terr dern montiert Die Bremsanlage ist serienm ssig mit einem Brems kraftverst rker ausger stet welcher seinen Unter druck aus dem Ansaugsammelrohr des Motors erh lt oder im Fall des Dieselmotors durch eine getrennte Unterdruckpumpe Der Vito und die Fahrzeuge der V Klasse k nnen mit verschiedenen Einrichtungen
149. Male durchtreten 2 bis 3 Mal Nach der Einstellung kontrollieren ob sich die Bremsbacken einwandfrei von den Bremstrommeln l sen k nnen Andernfalls entsprechend nachstellen Die gel ste Radschraube wieder einschrauben 160 180 Nm oder die R der anschrauben Nach fertigem Einbau die Bremsbacken einbrem sen wie es am Ende des folgenden Kapitels be schrieben wird 16 7 3 Vorderes Feststellbremsseil Erneuerung Die Befestigung des vorderen Bremsseils am Fahr zeugaufbau ist in Bild 325 gezeigt Das Bremsseil ist zwischen dem Pedalhebel und dem Handbrems ausgleich an der Unterseite des Fahrzeuges ange schlossen Die Anschlussweise des Seils am Aus gleichshebel an welchem sich auch die Einstell mutter des Seils befindet ist in Bild 326 zu sehen Wir m chten darauf hinweisen dass dies eine ziem lich umfangreiche Arbeit ist die das Trennen des Kraftstofftanks vom Aufbau den Ausbau des Vor dersitzes und andere zeitaufwendige Arbeiten einschliesst Ausserdem ist ein Spezialwerkzeug zum Abschliessen des Seilendes vom Pedalhebel erforderlich Aus diesen Gr nden und weil wir davon ausgehen dass das Bremsseil kaum erneuert wer den muss sehen wir von einer Beschreibung der Ar beiten ab 16 7 4 Hintere Bremsseile erneuern Bild 328 zeigt wie die beiden zu den Hinterradbrem sen f hrenden Seileverlegt und befestigt sind Im Ge gensatz zum vorderen Seil lassen sich die beiden hin teren Seile oder auch eines
150. Nach Lockern der Kon termutter 1 die Unter druckdose 2 zum Ver steilen des Leerlaufs ver drehen Der Unterdruck schlauch 3 muss vorher abgezogen werden LA e See gt E TES gt VA 5 G imma 7 2 a IRS Bild 240 a d y seite der Einspritzpumpe mit einem Gabelschl ssel 1 an der Unterdruck Pa dose 2 Vorher den auf gesteckten Unterdruck schlauch abziehen EA x Es Bild 241 Den Zweipolstecker 1 an der Einspritzpumpe abziehen um den Leer lauf ohne Leerlaufanhe bung zu kontrollieren mit elektronischer Leer laufanhebung Das Gest nge der Drosselklappenbet tigung wieder spannungsfrei aufstecken Den Motor wieder anlassen und den Leerlauf erneut kontrollieren Falls erforderlich weitere Nachstellun gen vornehmen 105 Bild 242 Diagramm der Z ndan lage 1 PMS Steuerger t 2 Positions Sensor der rbelwelle ndkerze Zylinder 1 indkerze Zylinder 2 indkerze Zylinder 3 ndkerze Zylinder 4 ndspule Zylinder 1 und 4 ndspule Zylinder 2 und 3 auermagnet ndfunke Verdichtungshub ndfunke Auslasstakt DoS A en LN e Kai Se Els KA BN CR a ra NS 106 8 Die Z ndanlage Obwohl die Z ndanlage mit der Einspritzanlage ver bunden ist soll kurz auf einige Einzelheiten einge gangen werden Die zur eigentlichen Z ndanlage geh renden Teile sind in Bild 242 gezeigt Die Z ndstufe der Einspritzanlage entspricht im Grunde genom
151. Pleuelfuss auf dem Kurbelzapfen aufsitzt Zweite Lagerschale in den Lagerdeckel einlegen mit der F hrungsnase auf der linken Seite und die Schale gut ein len Den Deckel auf die Pleuelstange dr cken und leicht anschlagen Unbedingt darauf achten dass die Kennzeichnungen gegen berliegen da man im letzten Moment noch einen Fehler ma chen kann Die Anlagefl chen der Muttern auf dem Pleuella gerdeckel ein len Die Pleuelschrauben abwechselnd auf ein An zugsdrehmoment von 30 Nm anziehen und aus die ser Stellung um weitere 90 100 d h um ca eine Viertelumdrehung anziehen Es wird nochmals er w hnt dass man die Pleuelschrauben an der Dehn stelle auf Ausdehnung ausmessen muss wie es in DN 122 gezeigt wurde ehe man die Schrauben wie der verwendet Nach Einbau des Pleuels die Kurbelwelle einige Male durchdrehen um Klemmer sofort festzustellen Kennzeichnung aller Pleuel nochmals kontrollieren und ebenfalls berpr fen ob die Kolben in de richti ge Richtung weisen und entsprechend der Zylinder nummer eingebaut wurden falls man die urspr ngli chen Teile wieder verwendet Mit einer F hlerlehre das Seitenspiel jedes Pleuel lagers auf dem Kurbelzapfen ausmessen Dieses be tr gt bei neuen Teilen 0 11 0 23 mm Die Ver schleissgrenze liegt bei 0 50 mm 3 6 Zylinderblock Bei einer Ganzzerlegung den Zylinderblock ein wandfrei reinigen und alle Fremdk rper aus Hohlr u men und lkan len
152. Stelle 2 kann entweder von blauer oder roter Far be sein Beim Einbau der Feder m ssen die Farb zeichen hinten liegen Bild 285 Der Stossd mofer ist in der gezeigten Weise zwi schen dem Schwingarm und der Unterseite des Fahrzeuges eingesetzt 134 Federn sind an den in Bild 284 gezeigten Stellen mit Farbklecksen gekennzeichnet An Stelle 1 wird man immer eine gelbe Farbmarkierung vorfinden welche auf die Ausf hrung der Feder hinweist Unterschied lich ist die Bezeichnung an Stelle 2 An dieser Stel le ist die Feder entweder mit einem roten oder blau en Farbklecks gezeichnet welche auf die Span nungstoleranz der Feder hinweisen Wird eine Feder erneuert muss man immer eine Feder mit der glei chen Kennzeichnung einbauen Vor Einbau der urspr nglichen Feder muss man die se gut berpr fen Ebenfalls kontrollieren ob sich der obere Federsitz und die untere Federauflage in gutem Zustand befinden Der Schutzanstrch der Fe der darf nicht besch digt sein damit sich sp ter kei bilden ne Roststellen k nnen 13 Winterachse und Hinterradaufh ngung Beim Einbau der Feder folgendermassen vorgehen Die beiden Federsitze oben und unten in die rich tige Lage bringen und die immer noch zusammen gespannte Schraubenfeder dazwischen einsetzen Da man die Feder verkehrt herum einbauen kann be nutzt man die Farbmarkierungen zur Ausrichtung In Fahrtrichtung gesehen m ssen die Farbkennzei
153. Teile ohne Gefahr von Besch digung aus und ein bauen In jedem Fall l sst sich mit den Spezialwerk zeugen die vom Hersteller produziert und verkauft werden eine Menge Zeit und rger sparen Ehe man irgendwelche Arbeiten an einem Fahrzeug durchf hrt raten wir Ihnen die folgenden Hinweise gr ndlichst durchzulesen und vielleicht einzupr gen damit Sie vor allen Verletzungen gleich welcher Art bewahrt werden Auf einen einzelnen Wagenheber kann man sich nie hundertprozentig verlassen Immer zus tzliche B cke unterstellen Zwei bereinandergelegte abge schraubte R der kann man z B auf der Seite der Re paratur entweder vorn oder hinten unterlegen falls keine B cke zur Verf gung stehen Ein abrutschen der Wagen wird dann wenigstens auf den R dern lan den Niemals die R der oder Achsmuttern anziehen wenn das Fahrzeug aufgebockt ist Niemals den Verschluss der K hlanlage bei heissem Motor ffnen Falls es unumg nglich ist einen dicken Lappen um den Deckel legen und diesen bis zur ersten Raste l sen damit der Dampf entweichen kann Niemals das Motor l ablassen wenn das Fahr zeug bis zum letzten Moment gefahren wurde Mo tor l nur entsprechend den geltenden Vorschriften entsorgen auf keinen Fall wegsch tten Keine Bremsfl ssigkeit oder Frostschutzmittel auf Lackstellen tropfen lassen Die hinterlassenen Flecke lassen sich nur schwer oder nicht entfernen Keinen Bremsstaub einatmen Obwoh
154. Text erw hnt Z ndung ausschalten Zu Ihrer Sicherheit die Bat terie abklemmen Den Luftfilterkasten ausbauen Den Bel ftungsschlauch des Motors 4 an der ge zeigten Stelle abschliessen Den Oleinf llstutzen 3 an der gezeigten Stelle ausbauen Schlauchbinder l sen und den Ansaugschlauch 6 abziehen Das Leerlaufregelelement 10 der Seite des Motors trennen ausbauen und von Die elektrischen An schl sse dabei nicht abklemmen Zwischenflansch 7 Den ausbauen Die beiden Z ndspulen 11 und 12 ausbauen Achtung Falls man die Batterie nicht abgeklemmt hat besteht aufgrund der hohen Spannung Lebens gefahr wenn man die Anschlussleitungen unbeab sichtigt ber hrt An der Seite des Zylinderkopfes das Kabelb ndel f r die Einspritzventie von der Befestigungsschelle an der Zylinderkopfhaube 1 l sen Unter Bezug auf Bild 19 das Klebband der Kabel an der Pfeilstelle entfernen um die Kabel freizulegen Die Zylinderkopfhaube 1 abschrauben und die Dichtung 2 abnehmen Die Dichtung muss immer erneuert werden Die Fl chen der Zylinderkopfhaube und des Zylin derkopfes gut reinigen Der Einbau der Zylinderkopfhaube geschieht in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau unter Ver wendung einer neuen Dichtung 2 Kontrollieren dass die Dichtung 2 sowie die Abdichtung 8 ein wandfrei sitzen Die Schrauben der Zylinderkopfhau be mit 9 Nm anziehen Den Zwischenflansch am An
155. Tisch bohrmaschine und den Druckstft 7 bis 10 mal bis zum Anschlag nach innen dr cken Nach der lf llung kontrollieren ob sich der Ketten spanner sehr langsam und gleichm ssig und unter Aufwendung von einiger Kraft zusammenschieben l sst Den Kettenspanner mit einem neuen Dichtring ein schrauben und mit einem Anzugsdrehmoment von 80 Nm anziehen Der Druckbolzen des Kettenspan ners muss gegen den Ansatz der Spannschiene an liegen wie es in Bild 152 gesehen werden kann 3 11 2 Aus und Einbau der Steuerkette Die Nockenwelle und die Einspritzpumpe werden durch die Kurbelwelle ber eine endlose Duplexket te angetrieben Die Kettenr der der Nockenwelle und des Spritzverstellers haben doppelt so viele Z hne wie das Kettenrad auf der Kurbelwelle d h die Nockenwele und die Einspritzpumpe drehen sich mit der H lfte der Drehzahl der Kurbelwelle Zwei Gleit schienen f hren die Kette auf der einen Seite eine lange Spannschiene auf die der Kettenspanner dr ckt bt auf der anderen Seite einen Druck auf die Kette aus Eine Handschleifmaschne muss zur Erneuerung der Steuerkette zur Verf gung stehen um die Kette bei eingebautem Motor zu erneuern Die neue Steuer kette kommt mit einem Trennglied um sie zu mon tieren Ale Teile ausbauen die den Zugang zur Steuerung versperren Einspritzd sen ausbauen dadurch kann man den Motor leichter durchdrehen Zylinderkopfhaube abmontieren Kettenspanner ausbauen
156. Um besser an gewisse Teile zu kommen ist es manchmal von Vorteil wenn man die Motorhaube ausbaut Motorhaube ffnen und die beiden Motorhauben Scharniere mit einem Bleistift am Motorhaubenblech anzeichnen Beim Einbau der Haube m ssen die Scharniere wieder in die urspr ngliche Stellung kommen O Die Hilfe einer zweiten Person erbitten und de Be festigungsschrauben der Haube l sen Dabei muss die Haube gut gehalten werden damit sie nicht ab rutschen und Lacksch den anrichten kann O Die Haube abheben und an gesch tzter Stelle ab setzen Der Einbau findet in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau statt Falls man die Scharniere wieder in der vorgefundenen Stellung anschraubt sollte keine Einpassung erforderlich sein Die Schrauben der Haube werden mit 8 Nm angezogen Die Motorhaubeschliessen und kontrollieren dass der Spalt ringsherum gleich ist Andernfalls die Scharnierschrauben etwas lockern und die Haube seitlich oder nach vorn oder hinten verschieben Das richtige Ergebnis kann nur durch Versuche erzielt werden Der 2 3 Liter Dieselmotor mit der Bezeichnung 601 wurde bereits vor Einbau in den Vito in andere Fahr zeuge eingebaut Wichtiger Hinweis Ehe irgendwelche Arbeiten im Motorenraum durchgef hrt werden sind einige Punkte zu beachten die bereits in Kapitel 2 im Zu sammenhang mit dem Benzinmotor beschrieben wurden 3 1 Ausbau und Einbau des Motors Der Aus und Einbau des Dieselmotors geschieht
157. Ventile pro Zylinder Zwei Ventile pro Zylinder Im Zylinderkopf zwei Wellen Im Zylinderkopf eine Welle Umlaufk hlung mit Wasserpumpe Thermostat mit Um leitrohr elektrischer Ventilator R hrenk hler Druckumlaufschmierung mit Zahnrad lpumpe Trockenfilter mit Papiereinsatz Motor 111 949 Motor 111 978 11 15 nach OT 11 15 nach OT 12 16 nach UT 12 16 nach OT Nr 24 Nr 17 15 19 vor UT 18 5 22 5 vor UT 15 19 vor OT 13 17 vor OT 193 MASS und EINSTELLDATEN Nockenwellencode bei 0 5 mm Lager bergr sse Einlassnockenwelle Motor 111 948 Auslassnockenwele Motor 111 978 Ventilsteuerung Dieselmotor Neue Steuerkette Einlassventil ffnet Einlassventil schliesst Auslassventil ffnet Auslassventil schliesst Gebrauchte Nockenwelle nach 20 000 km Einlassventil ffnet Einlassventil schliesst Auslassventil ffnet Auslassventil schliesst Nockenwellenlagerdurchmesser Solldurchmesser Reparaturdurchmesser Lagerzapfendurchmesser Solldurchmesser Reparaturdurchmesser Nockenwellenaxialspiel Zylinderblock Max Verzug der Zylinderblockfl che Zylinderdurchmesser Benzinmotor Nenndurchmesser Klasse A Klasse X Klasse B Zylinderdurchmesser Dieselmotor Nenndurchmesser Klasse A Klasse B Klasse C Erh ltliche bergr ssen Zul ssige Unrundheit und Konizit t Im Neuzustand Verschleissgrenze Zul ssig
158. Weise k nnen Sie gewiss sein dass Sie keine Schraube vergessen haben Ein Rad l sst sich manchmal schlecht zentrieren vor allem da man keine Stiftschrauben in der Radna be hat Setzen Sie die Fussspitze unter das Rad Durch Ankippen des Fussgelenks k nnen Sie das Rad leichter in die richtige Stellung dirigieren Das ber hmte Warndreieck Dieses haben Sie bestimmt in respektvoller Entfernung hinter Ihrem Wagen aufgestellt Falls Sie Mitfahrer bei sich ha ben machen Sie sofort eine Person f r das Abho len des Warndreiecks nach dem Radwechsel ver antwortlich Sind Sie allein legen Sie etwas ber das Lenkrad ehe Sie mit dem Radwechsel begin nen Dies wird Sie dann erinnern dass Sie etwas vergessen haben Zustand der Reifen kontrollieren Die Vorderr der treiben das Fahrzeug an lenken es und m ssen die Hauptbelastung beim Bremsen aus halten Sie sind daher auch fr her verschlissen als die hinteren Pneus Den Zustand der Reifen kontrollieren Sie am besten bei aufgebocktem Wagen Drehen Sie jedes Rad einmal komplett durch Ent fernen Sie Steinchen und andere Fremdk rper vor sichtig mit einem kleinen Schraubenzieher aus den Profillamellen Sitzt in der Reifendecke eine Glas scherbe oder ein Nagel kann an dieser Stelle Luft entweichen Achten Sie auf Unregelm ssigkeiten wie Einstiche Schnitte Risse und herausgebrochene Profilst cke Bei einem besch digen Gummi dringt leicht Feuch tigkeit ins Reifeninnere Si
159. abei auf die Einbauweise der Befestigung 4 achten Die Z ndkerzenstecker 5 von den Kerzen abzie hen Die Z ndkabel von den Anschl ssen an der Z nd spule abziehen Vor dem Abziehen jedoch auf die ge naue Verlegung der Kabel achten und ebenfalls wel ches Kabel an welcher Z ndspule angeschlossen ist Bild 243 Die Lage der beiden Z ndspulen Z ndspule Zyinder 1 und 4 2 Z ndspule Zylinder 2 und 3 3 Sensor K hlmittel temperatur 4 Leerlaufregler Bild 244 1 Luftansaugrohr 2 Abdeckung der Z ndkerzenkabel 3 Schraube 4 Befestigungsspange 5 Z ndkerzen 6 Z ndspulen 107 Bild 245 Ansicht der Z ndkerzen Nur die in Ansicht A ge zeigte Kerzenbauweise verwenden keine Kerzen mit konischem Sitz in An sicht B 108 8 Die Z ndanlage Die Befestigungsschrauben der Z ndspule entfer nen und die Z ndspule herausheben Der Einbau findet in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau statt 8 3 Z ndzeitpunkteinstellung Der Z ndzeitpunkt kann nicht eingestellt werden Die Kontrolle und auch die Grundeinstellung der Z n dungscharakteristiken k nnen nur unter Zuhilfenah me von Messger ten durchgef hrt werden und sind einer Werkstatt zu berlassen Bei St rungen welche man auf die Z ndanlage zur ckf hren kann k nnen die folgenden Fehler vorliegen Falls der Motor schlecht l uft kann der Fehler im Positionsanzeiger in der Z ndspule und dem Steu erger t liegen
160. acken immer beide Seiten ausbauen um die Bremsbacken im Satz zu erneu ern Beim Ausbau folgendermassen vorgehen Die hintere Bremsscheibe ausbauen wie es be reits beschrieben wurde Falls die Bremsscheibe nicht sofort herunterkommt kann man die Hand bremsseile am Ausgleichshebel durch Lockern der Mutter l nger machen Obere R ckzugfeder aush ngen Das Verstellr dchen 1 in Bild 322 mit einem 16 Die Bremsanlage Schraubenzieher zur ckdrehen bis die Backen so weit wie m glich zur ckgestellt sind Das Feststellbremsseil an der Aussenseite aus dem Spreizschloss aush ngen Das in Bild 323 gezeigte Werkzeug in der gezeig ten Weise aufstecken Werkzeug 112 589 09 061 00 aufsetzen die Feder nach innen dr cken und um ca 90 verdrehen und die Feder aus dem Abdeckblech aush ngen und abnehmen Die Feder muss verdreht werden bis das Hakenende aus dem Eingriff kommt Feder am anderen Bremsbacken ebenso aush ngen Die untere R ckzugfeder mit einer Zange aush n gen Beide Bremsbacken unten so weit wie m glich aus einanderziehen so dass sie ber den Hinterachs wellenflansch abgenommen werden k nnen Das Ver stellst ck an der Unterseite wird dabei herunterfallen oder kann vorher herausgenommen werden Beim Einbau der Bremsbacken folgendermassen vorgehen S mtliche Lager und Gleitfl chen am Spreiz schloss mit Molykote Paste einreiben Bremsseilzug mit dem Stift am Spreizschloss be fest
161. aden in den Dioden liegen Die weiteren berpr fungsarbeiten k nnen nur bei ausgebauter Drehstromlichtmaschine durchgef hrt werden Ergibt die Pr fung dass die Lichtmaschine defekt ist k nnen Sie sich g nstigen Ersatz auf folgende Arten beschaffen Die defekte Lichtmaschine ausbauen und in eine Autoelektrik Werkstat Bosch Dienste bringen Pr fung und Reparaturen wie das Ersetzen der Schleif kohlen oder den Einbau eines neuen Spannungsreg lers k nnen Sie dort durchf hren lassen Wer schon Erfahrungen im Umgang mit Lichtma schinen hat kann versuchen die Lichtmaschine selbst zu reparieren Der Spannungsregler kann recht einfach getauscht werden genauso die Schleifkoh len Zum Zerlegen der ausgebauten Lichtmaschine die Durchgangsschrauben am Geh use herausdre hen Die Diodenplatten ja selbst der L ufer und die Wicklung k nnen einzeln ersetzt werden Die ent sprechenden Arbeitsbeschreibungen sind in Kapitel 173 4 zu finden 17 3 3 Aus und Einbau Der Aus und Einbau der Drehstromlichtmaschine ist ziemlich aufwendig da man unter anderem die Zwi schenwelle der Antriebswelle auf der rechten Seite ausbauen muss Die Arbeiten sind beim Benzinmo tor und den beiden Dieselmotoren gleich Massekabel der Batterie abklemmen Fahrzeug vorn auf B cke setzen und das rechte Vorderrad abschrauben Schutzblech unter dem Motorraum abschrauben um besser an alle Teile heran zu kommen Die Zwischenwelle der Ant
162. alelektrik mit Lenkstockschalter Typ M104 HFM 29L Al Steuerger t Tempomat 67L 51L A4 Steuerger t EGS 73L A73f17 Sicherung Tachograph Klemme 30 51K A5 Steuerger t lstandskontrolle 23L A80 Modul Motork hler getaktet 17L AI2 Zentralelektrik mit Lenkstockschalter 29L A80b7 Schalter K hlwasserstand 17K 51L B1 Geber K hlwasserteperatur 1 polig 38L Al 2f17 Sicherung Tachograph Klemme 30 51K B8 Geber Vorgl hanlage Temperaturanzeige 42L AI3 Steuerger t PMS 68L B9 Schalter lstand 19L A22 Steuerger t elektronische Niveauregulierung B11 Schalter Oldruck 26L Luftfederung 65L B37 Temperatursensor Aussenluft 55L A25 Steuerger t FBS 11L B43 Geber Waschwasserstand 36L A35 Steuerger t R ckfahrhilfe 53L B54 Schalter Bremsfl ssigkeit 5L A37 Modul Tankgeber 45L B65 Doppeltemperaturgeber Kombi A37b3 Geber Kraftstoffvorrat 45L Motorsteuerger t 40L A50 Taxameter 69L B72 Drehzahlgeber Motor 144 Impulse 59L A52 Steuerger t HFM 63L D2 Vorgl hzeitrelais 4 Zylinder 12L 78L G1 Generator Serie 3L TE MAI BI WI Il Wl IT 1 RI SI 01 3 Em du EEN Ee 1 0777 1102 97 gt rr un Si e San S 1 S 8i 3 l n l o Dre I i X97 4 Di W4 W173 a ei 1 5 l 1 i Ee a Ve 2 i J200 11M104 Iib bi E d Le ee B ti ta ag i Ss H i i 1 i LOA i ii Zeg ji Nlonkstock a 3 i ijod Ischalter an H D d iZentralelektrik 7 i I ee ZE V I i Ge PEE EEN A ln W G4 Geber Tachometer 71L J38 Hauptleitungs
163. an der Pfeilstelle l sen Bild 20 Befestigungsweise des leinf llstutzens am Mo tor 1 Schrauben 2 leinf llstutzen 3 Flexibles Einf llrohr 4 Verbindungselement Bild 21 Ansicht des Zylinder kopfes von der Obersei te 1 Lagerdeckel der Nocken wellen 2 Lagerdeckelschrauben 3 Zylinderkopfschrauben 4 Ventilst ssel 5 Schmierungsbohrungen der Ventilst ssel Bild 22 Grundstellung der Nockenweilen Dazu die Kurbelwelle auf 20 nach OT Z ndzeitpunkt des er sten Zylinders verdrehen und die Nockenwellen durch Einschieben der Stifte in die Bohrungen A arretieren 1 Auslassnockenwelle 2 Stift M5Gewinde 3 Schrauben M 7 A Einlassnockenwele A Bohrungen Im Lager deckel 0 6 5 mm in den Web len 0 60 mm Bild 23 Die vier Schrauben A dienen zur Befestigung des Zylinderkopfes Die Sperrstifte 1 sind in die R ckseite der Nocken wellen eingesetzt Bild 24 Die Unterdruckleitungen 1 an der Seite des Zylin derkopfes abschliessen und die mit den Pfeilen gezeigten Stecker abzie hen Bild 25 Die Kurbelwelle durch drehen bis der Zapfen an der Stirnseite des Motors gegen ber der langen Li nie in der Gradeinteilung steht Bild 26 Ansicht des Zylinderkop fes Die Bohrungen 1 dienen zum Feststellen der Nockenwellen in der Grundstellung Bohrungen siehe oben 2 lbohrungen 3 lr cklaufbohrungen durch Steuergeh use 4 Z ndkerzenrohre 5 _K hlmittelr cklauf
164. an ein Voltmeter und ein Amperemeter zur Verf gung hat kann man folgende Pr fungen durchf hren vor ausgesetzt dass man einige Erfahrungen mit dem Umgang von Pr fger ten hat Denken Sie an die elektronischen Bauteile Die Kabel an der R ckseite der Lichtmaschine ausfindig machen Die Anschl sse der roten Kabel werden an der Lichtmaschine an Klemme B an geschlossen der Anschluss des kleineren blauen Ka bels mit D Bei der ersten Pr fung das Voltmeter zwischen D und Masse anschliessen Kabel nicht abziehen und Z ndung nicht einschalten Die Anzei ge muss Null Volt betragen Die Z ndung einschalten und kontrollieren dass die Anzeige zwischen 1 bis 3 Volt liegt Falls dies nicht der Fall is kann man den Spannungsregler oder ei ne Wicklung in der Lichtmaschine verd chtigen Motor anlassen und auf 2000 min beschleunigen Bei gleicher Anschlussweise wird jetzt die Regel spannung gemessen Diese sollte zwischen 13 7 und 14 5 V liegen Falls dies nicht der Fall ist muss der Fehler im Regler liegen oder die Kohlen der Lichtma schine sind abgenutzt Bei hoher Anzeige um die 20 Volt herum k nnen die Dioden ausgebrannt sein Das Amperemeter an Klemme B und Masse anlegen und den Motor anlassen Motor auf ca 1200 min beschleunigen und viele Stromverbraucher einschalten Das Amperemeter muss eine Strom st rke von mindestens 30 A anzeigen Falls dies nicht der Fall ist k nnte der Sch
165. an Masse ge legt werden Kerzenstecker abschrauben Blankes Kabelende fest mit Masse verbinden Frei in der Luft darf das Z ndkabel bei laufendem Motor nicht h ngen Mit den verbliebenen Zylindern k nnen Sie aller dings nicht mehr das gewohnte Tempo anschlagen Der Motor soll h chstens bis in mittlere Drehzahlen hochgedreht werden Hinweis Bei laufendem Motor und ausgebauter Z ndkerze verursacht die durch das Z ndkerzenloch vom Kolben angesaugte und wieder herausgedr ck te Luft ein pfeifendes Ger usch Das darf Sie nicht irritieren Bei einem urspr nglich noch guten Motor kann die unbesorgte Weiterfahrt einen gr sseren Schaden verursachen Durch Abrieb von Gleitlagermaterial kann das defekte Lager fressen und im schlimmsten Fall der Pleuel brechen 37 38 2 DerBenzinmotor Was kann man selbst machen Das Ausmass eines Lagerschadens l sst sich erst nach ffnen des Lagers erkennen Zeigen lediglich die Lagerschalen Riefen oderfl chi ge Auswaschungen und ist der Kurbelzapfen der Kurbelwelle noch spiegelglat und unbesch digt mit dem Fingernagel pr fen haben Sie Gl ck gehabt Austauschen der Lagerschalen gen gt fast immer Sind auf den Kurbelwellenzapfen nur geringe La germetallauftragungen erkennbar m ssen diese mit Polierpapier K rnung 600 entfernt werden Dabei nicht querzur Laufrichtung schmirgeln Nach dem Er setzen der Lagerschalen ca 500 km zur ckhaltend fahren Stellt sich ern
166. an die Geometrie der R der selbst nicht kontroll lieren und oder einstellen kann kann nur optisch ver messen werden geben wir keine Werte an Lenkung Bauart Zahnstangenlenkung mit Servounterst tzung Bezeichnung der Lenkung 763 000 F llmenge der hydraulischen Anlage Benzinmotor und Diesel ohne Abgasturbolader 1 1 Liter Turbodieselmotor 1 4 Liter Vorgeschriebene Fl ssigkeit laut MB Vorschriften 199 MASS und EINSTELLDATEN Max zul ssiges Spiel an der Lenkradfelge Spurstangen Bremsanlage Bauart _ Vorderradbremsen Hinterradbremsen Mindestst rke des Belagmaterials Vom Hinten St rke der Bremsscheibe Vom Mindestst rke Hinten Mindestst rke Feststellbremsen Max Schlag der Bremsscheibe Elektrische Anlage Batterie Spannung Batteries urezustand Voll geladen Halb geladen Entladen Drehstromlichtmaschine Typ Leistung Drehzahl Widerst nde zwischen den Phasenausg ngen St nder L ufer F llmengen Motor K hlanlage und Heizung Frostschutzmittel Brems und Kupplungsanlage Schaltgetriebe Servolenkung 200 30 mm siehe entsprechender Text Zwischen Ausgang der Zahnstange und dem Lenk hebel am Achsschenkel angeschlossen Mit Verstell m glichkeit Girling Gleits ttel mit einem Kolben Befestigung durch F hrungsbolzen Teves Festsattel mit zwei Kolben 3 5 mm 2 0 mm 22 00 mm 19 00 mm 10 00 mm 8 00 mm Bremsbacken in de
167. angetrieben Getreu ihrem Na men kann die Lichtmaschine nur Drehstrom erzeu gen Diesen k nnen wir jedoch im Fahrzeug nicht gebrauchen denn die Batterie kann nur Gleich strom speichern In der Lichtmaschine sind deshalb mehrere Dioden eingebaut die den Drehstrom in ei nen Gleichstrom umwandeln Diese Dioden sind empfindlich gegen Spannungsspitzen Um schon bei m glichst tiefer Motordrehzahl die beste Lei stung der Lichtmaschine zu erzielen dreht die Licht maschine schneller als die Kurbelwelle Man er reicht diese Drehzahlsteigerung indem man die Flachriemenscheibe der Lichtmaschine kleiner w hlt als die Kurbelwellen Riemenscheibe Der Spannungsregler ist an die R ckseite der Lichtma schine geschraubt 169 170 17 Elektrisch Anlage 17 3 1 Vorsichtsmassnahmen bei Arbeiten an der Ladestromanlage Ehe irgendwelche Arbeiten an der Ladestromanlage durchgef hrt werden m ssen die folgenden Vor sichtsmassnahmen unbedingt eingepr gt werden Niemals die Batterie oder den Spannungsregler abklemmen w hrend der Motor und somit die Licht maschine laufen Ansonsten entstehen Spannungs spitzen die den elektronischen Ger ten schaden k nnen Niemals die Erregerklemme Feldklemme der Lichtmaschine oder das daran befestigte Kabel in Ber hrung mit Masse kommen lassen Niemals die beiden Leitungen des Spannungsreg lers verwechseln Niemals den Spannungsregler in Betrieb bringen wenn er mit Masse verbunden ist so
168. artanreicherung produktions bedingt weniger Benzin im Motor l hat als ein Verga sermotor Welches l soll ich einf llen Beim leinkauf m ssen Sie grunds tzlich auf zwei erlei achten Die lqualit t Daimler Benz unterh lt eine eigene Schmierstoff Versuchsabteilung wo st ndig alle er h ltlichen Motor le untersucht werden Erf llt das untersuchte Produkt alle Anforderungen wird es na mentlich in einer Freigabeliste aufgef hrt Die Listen sind sehr lang F r Ausk nfte bzw Einblicke wenden Sie sich an die Vertragswerkstatt Die Qualit t des 4 Die Motorschmierung Motoren ls wird mit unterschiediichen Systemen be zeichnet Neben der verbreiteten Bezeichnung vom Amerikanischen Petroleum Institut API gibt es noch die der europ ischen Autohersteller CCMC eine vom US Milit r MIL und noch einige weitere Fals Sie daran Interesse haben Alle Motoren le der Betriebsstoffvorschriften Blatt Nr 226 0 226 1 227 0 227 1 228 0 und 228 1 k nnen verwendet werden Wer dar ber hinaus noch der lschlammbil dung siehe unter n chster berschrift entgegenwir ken will muss sich auf jeden Fall an die Werkstatt wenden Das Fliessverhalten des ls also die Dick bzw D nnfl ssigkeit bestimmt ob der Anlasser den kal ten Motor durchdrehen kann alle Schmierstellen nach dem Kaltstart sofort versorgt werden und bei hohen Temperaturen und Drehzahlen der Schmier film nicht abreisst Die amerikanische Societ
169. as Kraftstoffverteilerrohr 1 Rechts ist der Druckreg ler 2 zu sehen Die Ein spritzventile sind mit 3 bezeichnet Bild 206 Der elektrische Stromver lauf zwischen Kraftstoff pumpe und Kraftstoff pumpenrelais Die Kenn zeichnungen sind im Text erw hnt Die Zahlen un ten rechts weisen auf die Bezeichnungen der Ka belanschl sse Bild 207 Der Anschlussstecker f r das Kabel der Lambda Sonde 92 6 Die Benzin Kraftsttdfeinspritzanlage Notlauf Die Einspritzanlage verf gt ber Notlaufeigenschaf ten Bei Ausfall des Temperaturgebers werden Er satzwerte gebildet Bei Ausfall der Luftmassenerfas sung wird der Drosselklappenwinkel mit der Motor drehzahl verglichen Die errechnete Einspritzmenge l sst ganz brauchbares Fahren bis zur Werkstatt oder nach Hause zu 6 1 1 Vorsichtsmassnahmen bei Arbeiten an der Anlage Aufgrund der auftretenden Hochspannung in der An lage d rfen keine der Bauteile im Motorraum bei ein geschalteter Z ndung ber hrt werden Lebensge fahr Achtung Personen mit Herzschrittmachern m ssen sich auf jeden Fall von der Einspritz und Z ndanlage fernhalten Bei allen Arbeiten an der Einspritzanlage und der da mit verbundenen Z ndanlage sind die folgenden Vor sichtsmassnahmen zu beachten Z ndung ausschalten und die Batterie abklem men Keine Anschl sse Kabel Leitungen usw der Z ndanlage ber hren Keine Kabelanschl sse bei laufen
170. ass in dieser Stel lung der Kurbelwellenriemenscheibe die Steuermar kierung der Nockenwelle wie in Bild 99 gezeigt aus gerichtet ist Falls dies nicht der Fall ist ist die Steue rung der Kurbelwelle sowie der Einspritzpumpe zu kontrollieren wie es in den betreffenden Kapiteln be schrieben ist Ale anderen Arbeiten in wie beim Ausbau durchf hren umgekehrter Reihenfolge Hinweis Es soll darauf hingewiesen werden dass Ketten auch mit Steckgliedern verbunden sein k n nen Bei diesen muss die ussere Spange aufge presst und vernietet werden Dies ist eine Arbeit f r die Werkstatt Die obige Beschreibung gilt nur f r Kettensteckglieder mit Einsteckverbindung der Spange 3 11 3 Aus und Einbau der Spannschiene Die Lage der Spannschiene ist Bid 152 zu entneh men Der Zylinderkopf und der Steuerdeckel m ssen zur Erneuerung der Spannschiene ausgebaut wer den Der Kunststoffbelag der Schiene kann nicht er neuert werden so dass man die komplette Schiene erneuern muss falls er abgeschliffen ist Die erforderlichen Teile ausbauen um an die Vor derseite des Motors zu kommen Die Batterie muss abgeklemmt sein Den Zylinderkopf ausbauen Kapitel 3 3 1 Steuergeh usedeckel ausbauen Kapitel 3 4 Mit Farbe die Stellung des Kurbelwellensteuerra des und der Kette kennzeichnen Kettenrad der Nockenwelle und die Steuerkette kennzeichnen siehe Bild 97 Die Schraube des Nockenwellenkettenrades ent fernen
171. at rlich aufgrund der Gr sse leichter gesagt als ge tan ist jedoch ein Wort der Warnung Bei einem heissen Katalysator sammelt sich unver brannter Kraftstoff im Katalysator an welcher sich beim Motorstatt entz nden und durch Explosion des Katalysators die Innenteile besch digen kann Nur wenn der Motor aufgrund einer leeren Batterie nicht anspringt sollte man das Anschieben versuchen Ausserdem muss der Motor kalt sein Falls man kei ne andere L sung hat kann man versuchen das Fahrzeug in der folgenden Weise in Gang zu setzen Z ndung einschalten 1 Gang einlegen Einschalten des 2 Ganges k nnte bewirken dass die Lichtmaschine sich zu langsam f r eine gute Stromlieferung durchdreht Kupplung durchtreten Fahrzeug anschieben las sen bis er eine gute Geschwindigkeit erreicht hat Kupplungspedal schnell durchdrehen lassen Der Motor wird dadurch durchgedreht und sollte an springen Kupplung sofort durchtreten und Gas geben Voraussetzung zum Gelingen des Startens sind dass man damit einige Erfahrungen und die notwendigen Helfer zum Anschieben hat Wagen anschleppen Anschleppen lassen hat im mer Nachteile da manchmal durch Ungeschicklich keit gr ssere Sch den entstehen k nnen Denken Sie daran dass bei stillstehendem Motor de Servo Unterst tzung der Bremsanlage und der Lenkung nicht arbeiten Ebenfalls die obige Warnung ber den Katalysator beachten Aus diesem Grund wollen wir keine Anweisungen zum A
172. aube 6 Pleuelaugenb chse L 145mm B 24 0 mm 0 47 95mm DI 29530 mm DZ 260 mm Toleranz 0 018 0 024 mm Bild 125 Montagebild von Kolben und Pleuelstange 1 Kolben 2 Kolbensicherungsringe 3 Kolbenringe 4 Kolbenbolzen 5 Pleuelstange 6 Pleuelaugenb chse 7 Pleuelschrauben 8 Obere Pleuellagerschale 9 Untere Pleuellagerschale 10 Lagerdeckel 11 Pleuellagermuttern Bild 126 Der Pfeil im Kolbenboden 1 muss zur Vorderseite des Motors weisen wenn die F hrungsnasen 2 der Pleuellagerschalen auf der linken Seite des Zylinderblocks liegen 53 Bild 127 Schnitt durch den Kolben mit Einzelheiten der Kol benringe 1 Geschlitzter labstreifring mt Exoanderrino verchromte Fl che 2 Traoezf rmioer labstreif ring mit gel ppter unterer Auflagefl che 3 Quadratischer Verdich tungsnng Kontaktil che asym metrisch geschliffen und verchromt Bild 128 Ansicht der R ckseite des Kurbelgeh uses mit Lage der Stahlkugel 1 f r den Haupt lkanal und des Kernlochstopfens 2 Bild 129 Ansicht der Vorderseite des Kurbelgeh uses mit Lage der verschiedenen Teile 1 Kernlochstopfen 2 Stahlkugel 17 mm Durchmesser 3 lspritzduse d Federspannstrft 5 Lagerbolzen Kettenspan ner der lpumpenkette 6 Lagerbolzen Spann schiene 7 Lagerbolzen Gleitschiene 54 3 Der Dieselmotor Kolben hineinschieben bis die Ringe der Reihe nach in die Bohrung rutschen und der
173. auen siehe nachste hende Beschreibung Nachdem diese Arbeit durch gef hrt wurde stehen die Nockenwellen in der rich tigen Stellung Die Z ndkerzen ausschrauben Dies ist erforder lich um die Kurbelwelle und damit den Steuerme chanismus leichter durchzudrehen da man dabei die Kompression nicht berwinden muss Zwei Holzkeile zurechtschneiden und in der in Bild 50 gezeigten Weise zwischen die Steuerr der und damit die Steuerkette und die W nde des Steuer geh uses einschieben und leicht mit einem Hammer anschlagen um die Teile in ihrer Lage zu halten Den Kettenkasten jetzt sorgf ltig mit einem Lap pen abdecken Beide Kettenglieder 2 eines Kettengliedes der Steuerkette 1 in Bild 51 mit einer Handschleifma schine abschleifen Mit einem Schraubendreher das ussere Ketten gliedpl ttchen nach aussen dr cken das mittlere Pl ttchen herausnehmen und das Steckglied aus der Kette ziehen Die Kette kann nicht herunterfal len da sie verkeilt ist Die Teile sind in Bild 52 zu se hen Eine Drahtschlinge durch die beiden losen Enden der Kette f deln und den Draht so befestigen dass die Kette bei den folgenden Arbeiten nicht in den Ket tenkasten herunterfallen kann Die beiden Kettenr der auf Risse Verschleiss oder andere Sch den an den Zahnspitzen kontrollieren Falls Abnutzungen festgestellt werden k nnen muss man die Steuerr der vor Einbau der neuen Kette er setzen Unter Bezug auf Bild 5
174. ausger stet sein wel che der Sicherheit und der Verbesserung des Fahr betriebs dienen Eine Antiblockier Bremsanlage ABS und eine automatische Differentialsperre oder eine Antischlupfregulierung k nnen eingebaut sein Auf diese Einrichtungen wird sp ter kurz eingegan gen Ausserdem werden auch Fahrzeuge ohne ABS gebaut Bei Fahrzeugen mit normalen Schraubenfedern an Vorder und Hinterachse ist an der Hinterachse ein Bremsdruckregler eingebaut welcher bei einge bauter Luftfederung fehlt Zwei verschiedene Aus f hrungen werden dabei in der Fahrzeugbaureihe verwendet An der Vorderachse und an der Hinterachse verz gern Scheibenbremsen die Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges Beim Tritt aufs Bremspedal presst eine mit dem Pedal verbundene Druckstange zwei hintereinander liegende Kolben in den Haupt bremszylinder der im Motorraum an den Brems kraftverst rker montiert ist Die Kolben bertragen die Fusskraft auf die im Hauptbremszylinder einge schlossene Bremsfl ssigkeit Dadurch entsteht ein hydraulischer Druck der sich ber Rohr und Schlauchleitungen zu den Bremszangenzylindern 16 Die Bremsanlage fortsetzt Dabei dr cken Kolben die Bremskl tze gegen die Bremsscheiben Dr cken ist dabei nur grob gesagt Da es im Fall jedes vorderen Brems sattels auch Bremszangen genannt nur einen Kol ben hat dr ckt der hergestellte Bremsdruck gegen diesen Kolben welcher dabei den Bremsklotz ge gen die Bremsscheibe dr ckt S
175. b chse auf Ver schleiss oder Fressstellen kontrollieren Falls nur ei ne Pleuelstange nicht mehr einwandfrei ist kann die se getrennt erneuert werden Die Pleuelstangen sind in zwei Gewichtskategorien hergestellt und sind mit einem oder zwei K rnerschl gen an der in Bild 69 ge zeigten Stelle gezeichnet Nur Pleuelstangen einer Gewichtsgruppe d rfen in einen Motor eingebaut werden Ehe die Pleuellagerschrauben wieder ver wendet werden misst man die L nge der Pleuel schrauben zwischen der Unterseite des Schrauben kopfes und dem Ende des Gewindes aus Falls die Schrauben l nger als 52 9 mm sind m ssen sie er neuert werden Die Pleuelstangen ebenfalls in einem Pleuelricht ger t auf Verdrenung oder Verbiegung kontrollieren welche nur minimal sein d rfen 2 8 4 Pleuellagerlaufspiel ausmessen Diese Arbeit wird Kurbel welle beschrieben im Zusammenhang mit der Kapitel 2 9 2 2 8 5 Kolben und Pleuelstangen zusammenbauen Vor dem Zusammenbau die Oberfl che des Kolben bodens kontrollieren falls neue Kolben eingebaut werden Der Kolbendurchmesser die Gruppennum mer und die beiden letzten Zahlen der Ersatzteil nummer sind in den Kolben eingeschlagen und m s sen entsprechend stimmen Einen passenden Dorn besorgen der sich in die In nenseite des Kolbenbolzens einsetzen l sst Bolzen gut ein len und mit Handdruck in den Kol ben und die Pleuelstange eindr cken Der Pfeil im Kol benboden muss zur Vor
176. be der Wasser pumpe gelegt Wenn die Arbeiten einwandfrei durch gef hrt wurden ist der Keilriemen richtig gespannt Zum Aus und Einbau der Riemenspannvorrich tung Bild 195 ist bei den folgenden Arbeiten hinzuzuzie hen Den Luftfilterkasten ausbauen Den Antriebsriemen ausbauen wie es oben be schrieben wurde Den Federspannhebel 5 und die Zugfeder 6 aus bauen Beim Einbau darauf achten dass die Feder mit dem Farbzeichen nach oben weisend eingebaut wird Den D mpfer vom Zylinderkopf abschrauben sie he Bild 197 Den Verschlussdeckel 9 und die Schraube 1 des Spannhebels 11 entfernen Beim L sen der Schrau be 10 den Spannhebel gegen den Steuerdeckel dr cken Das Gewinde im Steuerdeckel vor dem Wiedereinbau einwandfrei reinigen Das Gewinde der Schraube 1 wird mit einem wasserdichten Mittel eingestrichen Beim Einbau des Spannhebels auf die Schraube 1 muss der Raum zwischen den Lager b chsen im Hebel mit Fett eingeschmiert werden Den Spannhebel 11 zusammen mit dem D mp fer 2 von der Spannrolle 15 abmontieren Dabei die Scheibe 12 nicht verlieren Den D mpfer 2 vom Spannhebel 11 l sen Wird ein neuer D mpfer eingebaut muss die Kolbenstan ge einige Male auf und abbewegt werden um alle Luft auszuscheiden Die Kolbenstange des Dampfers kommt an die Unterseite wie es aus dem Bild er sichtlich ist Bild 195 Die Einzelteile der Spann vorrichtung f r den
177. bei der Hinterradbrem se beschrieben wurde Die M8 Schraube und die MI O Schraube der Befestigung der Bremszange he rausdrehen und die Bremszange abnehmen Die Bremszange mit einem St ck Draht an geeigneter Stelle der Hinterradaufh ngung festbinden ohne dass sie dabei am Bremsschlauch herunterh ngen kann Beim Einbau der Bremszange darauf achten dass sich der Bremsschlauch nicht verdreht hat oder gegen andere umliegende Teile scheuern kann Die Befestigungsschraube der Bremsscheibe he rausdrehen und die Scheibe mit einem Gummi oder Kunststoffhammer abschlagen Vor dem Einbau der Bremsscheibe die im n chsten Kapitel angef hrten Anweisungen durchlesen Die Schraube der Bremsscheibe mit 23 Nm anziehen Die M8 Schraube der Bremszange mit 35 Nm die M1 0 Schraube mit 70 Nm anziehen Nach Festziehen nochmals die einwandfreie Verlegung des Brems schlauchs kontrollieren 16 5 3 Nacharbeiten von Bremsscheiben Bremsscheiben k nnen falls erforderlich nachge schliffen werden um sie wieder verwendungsf hig zu machen Dabei ist bei den vorderen Bremsscheiben eine Mindestst rke von 19 mm und bei den hinteren Scheiben eine St rke von 8 mm zu beachten Eben falls auf die Planfl chigkeit der Bremsscheiben ach ten d h beim Abschleifen m ssen diese so geschlif fen sein dass die beiden Seiten parallel zueinander liegen Falls angenommen wird dass eine Brems scheibe Schaden erlitten hat kann sie im eingebau ten Zustand mit einer
178. bei diesen Fahrzeugen ist die Anordnung des Schalthebels Dieser ist im Armaturenbrett ange ordnet und ist entsprechend Bild 256 mit den an deren Teilen der Schaltung verbunden Der Schalt hebel ist mit einer Kardankupplung verbunden Die bertragung des Schalthebels zu den Schalthe beln am Getriebe geschieht durch die beiden war tungsfreien Schaltsele 3 und 4 Diese Konstruk tion gew hrleistet einen hohen Grad genauer Schaltungen und eine Verringerung von Verspan nungen der Schaltung Getriebeger uschen und Vi brationen In der Innenseite des Getriebes wird die bertragung auf die einzelnen G nge durch die Schaltwelle her gestellt Die G nge werden durch eine nach oben verlaufende L ngsbewegung der Schaltw hlwelle 7 gew hlt und legen die G nge durch eine kreisende Bewegung ein Eine Sperrschraube 8 verhindert das unbeabsichtigte Einlegen des R ckw rtsganges R ckw rtsgangsperre Zwei elektrische Bauteile sind am Getriebe zu fin den Dies sind ein Geber f r den Tachometer sowie der Schalter der R ckfahrleuchten Das durch das Tellerrad des Differentials erzeugte Signal wird durch den Geber aufgenommen und an den Tacho meter weitergeleitet Der Tachometer wandelt die erhaltenen Impulse in die entsprechende Fahrge Bild 255 Anordnung der Schal tung Wie die Schaltseile befestigt sind zeigt die untere Ansicht 1 F nfganggetriebe 2 Gangschaltseil 3 Gangw hlseil 4 Schalthebeleinhei
179. ben 6 Blechmutter f r Befestigungsschrauben 7 Sicherungsspange fur MB Stern Bild 93 Befestigungsweise des K hlergitters bei der V Klasse 1 K hlergitter 2 K hlergitterrahmen 3 Mercedes Stern 4 Gitterst tzstrebe 5 Befestigungsschrauben 6 Blechmutter f r Befestigungsschrauben 7 Sicherungsspange f r MB Stern Bild 94 Einzelheiten zum Aus und Einbau des vorderen Quertr gers 1 Quertr ger 2 Quertr gerschrauben 3 Schrauben des K hler gitters 4 Motorhaubenschloss 5 St tze f r Fanghaken 6 Gummiauflage f r Motorhaube 39 40 2 Der Benzinmotor Das Motorhaubenschloss 4 der Fanghaken 5 und die Gummiauflagen 5 brauchen nur ausgebaut werden wenn Teile erneuert werden m ssen Der Einbau des Quertr gers geschieht in umgekehr ter Reihenfolge wie der Ausbau 2 18 3 Aus und Einbau des vorderen Stossf ngers Pol Kennzeichen abschrauben Zwei Schrauben auf jeder Seite und vier Schrau ben an der Vorderseite herausdrehen und denStoss f nger nach vorn ziehen und herausnehmen Je nach Ausf hrung die Fl ssigkeitsleitung f r eine einge baute Scheinwerferwaschanlage abschliessen und den Stecker des Gebers f r die Aussentempera turanzeige abziehen Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau Der Stossf nger wird auf der linken und rechten Seite in die beiden F hrungen einge schoben und danach festgezogen 2 18 4 Aus und Einbau der Motorhaube
180. ben mit 10 Nm anziehen Riemenscheibe Schwingungsd mpfer an der Vor derseite der Kurbelwelle montieren siehe entspre chendes Kapitel Abschliessend die K hlanlage f llen ausgebaute Teile wieder einbauen den Motor anlassen und alle Anschlussstellen der K hlmittelschl uche auf Leck stellen kontrollieren wenn der Motor seine Betriebs temperatur erhalten hat 5 8 K hlungsl fter Der Aus und Einbau der K hlungsl fter findet bei al len Motoren in hnlicher Weise statt Die Befesti gungsweise ist in Bild 199 gezeigt Das Massekabel der Batterie abklemmen Den oberen Quertr ger der Wagenfront ausbau en wie es am Ende von Kapitel 2 beschrieben wur de Den K hler an der Oberseite in Fahrtrichtung nach vorn dr cken An der Stirnfl che des einen L fters die Mutter entfernen Sicherungsblech zur ckschlagen und am zweiten L fter die Sicherungsspange mit einem klei nen Schraubendreher herausdr cken Sicherungs blech und Sicherungsspange m ssen immer erneu ert werden Das L fterrad l sen und nach oben zu herausneh men Der L ftermotor ist jeweils mit einem Mitnehmer versehen welcher richtig in das L fterrad eingreifen muss Um einen L ftermotor auszubauen die Kabel steckerverbindung ausfindig machen ca in der Mitte der Frontpartie und die Steckverbindung trennen Das Kabel von den Befestigungen freima chen Die Befestigungsmuttern des L ftermotors l sen und den
181. ben und trennen Dazu in beiden F llen die Muttern 5 l sen und vollkommen abschrauben Die Abdichtungen 4 aus den Verbindungsstellen herausnehmen Die Gummiaufh ngung des Rohres 2 oder der Rohr Katalysatoreinheit 3 aus dem Eingriff mit den Aufh ngungszapfen herausziehen Den hinteren Schalld mpfer 6 an den in Bild ge zeigten Stellen aus dem Eingriff mit den Aufh n gungsschlaufen herausziehen und absenken Hinweis Falls der Oxidationskatalysator erneuert wird darf man diesen nicht in den allgemeinen Schrott werfen Die Verkaufsstelle des neuen Kataly sators wird Ihnen mitteilen wie Sie das alte Teile ent sorgen k nnen Bei der Montage der Anlage sind die folgenden Punk te zu beachten Aufh ngungsteile pr fen und ggf erneuern Die Verbindungsflansche der Rohre auf Korrosion kon trollieren Brandstellen oder Korrosion k nnen mit Sandpapier abgeschmirgelt werden Den Flansch am Auspuffkr mmer oder am Abgas turbolader gleichm ssig mit einem Anzugsdrehmo ment von 30 Nm anziehen Die selbstsichernde Mut tern 1 immer erneuern Den Verbindungsflansch vorn und hinten mit neuen Abdichtungen 4 zusammenbringen und mit neuen selbstsichernden Muttern 6 gleichm ssig auf 30 Nm anziehen Besonders ist dabei auf das Wellenrohr zu achten Das Wellenrohr in Bild 352 muss frei von jegli cher Spannung eingebaut werden Nachdem man den Flansch des vorderen Rohres angeschraubt hat darf man das hintere Ende
182. bendreher ausreichend l sen bei Federband Schlauchschellen die beiden Enden der Schelle bis zum Anschlag zusammendr cken Den Schlauch abziehen Gitt der Schlauch sehr fest kann man einen Schraubendreher zwischen Schlauch und Stutzen einzwingen und vorsichtig von der Anklebung abdr cken Den neuen Schlauch auf die Anschlussstutzen schieben Zum Befestigen dabei Schraubschellen benutzen Die Klemmschraube nicht berm ssig an ziehen damit man das Gewinde nicht besch digt oder gar den Schlauch einschneidet Ist der Schlauch mit einer Blechklammer gesichert den Dichtring berpr fen Der Schlauchanschluss wird einfach angedr ckt bis die Blechklammer ein rastet 6 Die Benzin Kraftstoffeinspritzanlage Der in den Vito eingebaute Motor arbeitet mit einer Einspritzanlage die unter dem Namen PMS oder P Motronic gef hrt wird 6 1 PMS Einspritzanlage Die Anlage ist mit der Z ndanlage verbunden Bild 201 zeigt wie sich die Teile der Einspritzanlage zu sammensetzen Obwohl man bestimmt kaum Arbei ten an der Anlage durchf hren wird soll im folgenden Text f r fachkundige Leser ein kurzer Abriss der Ar beitsweise einer PMS Anlage gegeben werden PMS ist die englische Bezeichnung f r Druck Motor Steuerung Die Anlage arbeitet mit vier Einspritzven tilen welche beim Anlassen des Motors bis zu einer Drehzahl von 600 min und beim Beschleunigen alle gleichzeitig den Kraftstoff in
183. benfalls durchlesen sollte ehe man mit irgendwelchen Arbei ten am Motor beginnt Bild 10 Die Arbeitsweise der Hy drost ssel ber die Boh rungen im entilst ssel 1 gelangt Ol in den Ven tilst sselraum a weiter in den kleinen Vorrats raum b und ggf ber das Kugelventil in den Ar beitsraum c Die verblei benden Pos sind unten angegeben 1 Ventilst ssel 2 Druckbolzen 3 Sicherungsring 4 Druckfeder 5 Kugelf hrung 6 Kugel 7 Kugelf hrung 8 F hrungsh lse Bild 11 Die rechte Antriebswelle ist an der gezeigten Stelle an der Zwischenwelle des Getriebes ange schlossen Bild 12 Nach L sen der Innen sechskantschrauben 1 die Antriebswelle 2 nach aussen ziehen und vom Anschluss am Getriebe abziehen Bild 13 Ansicht des eingebauten Vorratsbeh lters der Ser volenkungsfl ssigkeit 1 Lenkhilfspumpe 2 Hochdruckleitung 3 R cklaufschlauch 10 2 Der Benzinmotor Abklemmen der Batterie Bei allen mit der elektrischen Anlage verbundenen Arbeiten muss man die Batterie abklemmen Im mo dernen Automobilbau ist dies jedoch mit einigen Vor sichtsmassnahmen verbunden um elektronische Bauteile nicht zu st ren Bei jeglichen Arbeiten ist deshalb zu beachten Die Plus und Minusleitung der Batterie kann man leicht verwechseln Im Zweifelsfall die Polarit t bis zur Batterie verfolgen und die Leitung kennzeichnen Als erstes das Minuskabel der Batterie abschrauben Falls ein Au
184. benringe der Reihe nach in die jeweilige Nut einsetzt Mit einer F hlerlehre den Spalt zwischen der Ringfl che und der Kolbennutenfl che ermitteln hnlich wie man es in Bid 121 sehen kann Falls die Spalte der oberen Ringe mehr als 0 20 mm der mittleren Ringe 0 15 mm oder der labstreifringe 0 O mm betragen sind entweder die Ringe oder der Kolben abgenutzt 3 Der Dieselmotor Bild 115 Aushebeln des Siche rungsringes eines Kol benbolzens Den Schrau bendreher an der Trenn stelle des Ringes einset zen Bild 116 Abnehmen oder Aufset zen von Kolbenringen Bild 117 Benutzung von Metall streifen zum Abstreifen oder Aufsetzen von Kol benringen Einen Streifen unbedingt unter den Stoss des Ringes unter legen um ein Zerkratzen des Kolbens zu vermei den Bild 118 Messdiagramm der Zylin derbohrungen A Messung in L ngstrchtung B Messung in Querrichtung a Oberer Umkehrpunkt des oberen Kolbenringes b Unterer Umkehrpunkt des Kolbens c Unterer Umkehrpunkt des labstreifringes 1 3 Messstellen Bild 119 Ausmessen einer Zylin derbohrung mit einer I nenmessuhr Die Uhr in L ngs und Querrichtung einsetzen 51 Bild 120 Ausmessen des Kolben durchmessers Bild 121 Oberes Bild Das H hen spiel der Kolbenringe mit F hlerlehren ausmessen Die Ringnuten m ssen einwandfrei gereinigt werden Falls man einen alten abgebrochenen Kolbenring besitzt kann man diesen zum Reinigen benut
185. bens mit Lage des Brennraums Ia Die beiden anderen Aussparungen sind f r die Ventilteller vorgese hen und gew hrleisten dass die Kolben nicht ge gen die Ventile anschla gen k nnen 49 Bild 112 Die Kennzeichnung der Kolbenb den und des ZyIrnderblocks mit den Gr ssenkennzeichnun gen der Kolbendurch messer Bild 113 Dre Lagerdeckel und die Pleuelstangen vor dem Ausbau mit einem K rner auf Zugeh rigkeit kenn zerchnen Bild 114 Die Kennzeichnung an der Unterseite der Pleuel stangen Entweder ein oder zwei K rnerpunkte k nnen eingeschlagen sem 50 3 Der Dieselmotor abstreif so dass dieses nicht in den Verbrennungs raum gelangen kann Der obere Ring besitzt einen rechteckigen Querschnitt der mittlere Ring hat eine Innenfase der labstreifing ist an der Aussenseite verchromt Nur diese Einbauweise gew hrleistet dass die Kolbenringe ihre Funktion erf llen k nnen Die Pleuelstangen verbinden die Kolben mit der Kur belwelle Ein Kolbenbolzen verbindet den Kolben mit der Pleuelstange Kolben und Pleuelstangen werden mit einem Ham merstil von der Innenseite des Zylinderblocks nach oben herausgestessen nachdem die Pleuellager deckel und Lagerschalen abmontiert wurden Vor der Durchf hrung dieser Arbeiten sind die nachstehen den Anweisungen betreffend Kennzeichnung Ein baurichtung usw zu beachten Die Kolben und Zylinderbohrungen sind innerhalb bestimmter Toleranzgruppen in drei Durchme
186. brauchen auch die F hrungen nicht erneuert werden Ventilsitze Falls die Nockenwellenlager ausgeschlagen sind kann ein Austauschzylinderkopf verwendet werden In diesem Fall brauchen keinerlei Arbeiten an den Ventilsitzen durchgef hrt werden Alle Ventilsitze auf Zeichen von Verschleiss oder Nar benbildung kontrollieren Leichte Verschleisserschei nungen k nnen mit einem 45 Fr ser entfernt wer den Falls der Sitz jedoch bereits zu weit eingelaufen ist m ssen die Ventilsitzringe erneuert werden Die Ventilsitzringe sind in den Zylinderkopf einge presst und der alte Ring l sst sich am besten entfer nen indem man ihn aufbohrt oder mit einem Ventil sitzdrehwerkzeug herausdreht bis er getrennt wer den kann Dabei ist nat rlich zu beachten dass der Zylinderkopf nicht besch digt wird Wir empfehlen deshalb dass man den Zylinderkopf zur Durchf h rung dieser Arbeit in eine Werkstatt bringt Diese wird auch die Ventile einpassen und die Ventilsitzbreite auf den richtigen Wert bringen Ventilsitze sollten eingeschliffen werden Dazu die Ventilsitzfl che mit etwas Schleifpaste einschmieren und das Ventil in den entsprechenden Sitz einsetzen Einen Sauger am Ventil anbringen und das Ventil hin und herbewegen Wie dies in der Praxis aussieht kann man Bild 32 entnehmen Nach dem Einschleifen alle Teile gr ndlich von Schmutz und Schleifpaste reinigen und den Ventilsitz an Ventilteler und Sitzring kontrollieren Ein ununter br
187. ch nungen an der R ckseite liegen Eine Abweichung von mehr als 30 nach links oder rechts ist dabei nicht zul ssig Ausserdem muss sich die gelbe Markierung 1 in Bild 284 an der Oberseite und die blaue oder ro te Markierung an der Unterseite befinden Manchmal passiert es jedoch dass man die Farbmarkierungen einer urspr nglichen Feder nicht mehr sehen kann Auch hier gibt es eine L sung In diesem Fall den Auslauf der Federwicklung an der Unterseite in Fahr trichtung gesehen links anordnen Den Schwingarm mit dem untergestellten Wagen heber anheben bis man den Stossd mpfer an der Unterseite anschliessen kann Die Stossd mpfer schraube einschlagen und den Wagenheber lang sam ablassen Die Feder muss dabei beobachtet werden um sie in die richtige Lage zu bekommen Nachdem der Schwingarm ohne Unterst tzung des Wagenhebers in seine Ausgangslage zur ckgekehrt ist die Stossd mpferschraube mit einem Anzugs drehmoment von 140 Nm anziehen Den Federspanner l sen Beim L sen des Feder spanners die Feder gut beobachten um den richti gen Sitz des Gummilagers im Rahmenboden und des Wicklungsauslaufs im Schwingarm zu erhalten Das Rad anschrauben das Fahrzeug auf die R der absenken und die Radbolzen festziehen 13 2 Stossd mpfer aus und einbauen Die Befestigungsweise des Stossd mpfers ist in Bild 285 zu sehen Da die Schraubenfeder ohne jegliche Befestigung zwischen dem Schwingarm und der Un terseite des Fahr
188. che mit etwas Schleifpaste ein schmieren und das Ventil in den entsprechenden Sitz einsetzen Einen Sauger am Ventil anbringen und das Ventil hin und herbewegen Bild 104 Hin und we der das Ventil um eine Viertelumdrehung weiterdre hen und dann weiter einschleifen Falls erforderlich weitere Schleifpaste auftragen Nach dem Einschleifen alle Teile gr ndlich von Schmutz und Schleifpaste reinigen und den Ventilsitz an Ventilteller und Sitzring kontrollieren Ein ununter brochener matter Ring muss an beiden Teilen sicht bar sein und gibt die Breite des Ventilsitzes an Mit einem Bleistift einige Striche auf dem Ring am Ventilteller anzeichnen Die Striche sollten ungef hr in Abst nden von 1 mm ringsherum eingezeichnet wer den Danach Ventil vorsichtig in die F hrung und den Sitz fallen lassen und das Ventil um 90 verdrehen wobei jedoch ein gewisser Druck auf das Ventil aus zu ben ist DasVentil wieder herausnehmen und kontrollieren ob die Bleistiftstiiche vom Sitzring entfernt wurden Falls sch de Ventilsitzbreiten innerhalb der angegebenen Masse befinden kann der Kopf wieder eingebaut werden Andernfalls die Ventilsitze nacharbeiten oder in schlimmen F llen einen Austauschkopf einbauen Ventile Aufgrund der Verwendung der hydraulischen Aus gleichselemene zum Einstellen des Ventilspiels sind die Enden der Ventilsch fte sowohl von Einlassventilen als auch von Auslassventiien speziell behandelt wor den um der h
189. chert Anheben und Absenken der Radaufh ngung Eine spezielle Einrichtung erlaubt es die Fahrzeug h he bis zu einem H chstwert von 45 mm zu sen ken oder bis zu 50 mm anzuheben Beim Anheben der Fahrzeugh he wird durch Dr cken des ent sprechenden Knopfes der Druck in den Luftb lgen erh ht Der Kompressor und die beiden Verstell ventile ffnen sich und der H henf hler bertr gt die eingestellte Position zum Steuerger t als Dau erstellung Sobald der Druckknopf losgelassen oder die maximale H he erreicht ist schaltet der Kom pressor aus Die Fahrzeugh he verbleibt dann auf diesem Wert Soll die Hinterradaufh ngung gesenkt werden geschieht dies durch Verringerung des Drucks in den Luftb lgen Das Auslassventil und die Verstellventile ffnen und der Druck wird lang sam verringert bis der Druckknopf losgelassen wird oder die Mindesth he erreicht wurde Das Auslass ventil schliesst dann Bild 291 zeigt die Hauptteile der Luftfederung an der Hinterradaufh ngung Wie die einzelnen Teile mem ander in pneumatischer Hinsicht verbunden sind kann man Bild 292 entnehmen 14 2 Aus und Einbau der Luftb lge Bild 293 zeigt den Schwingarm mit den daran ange brachten Teilen Bei der folgenden Beschreibung wird auf die Abbildung verwiesen Den Knopf im Armaturenbrett ca 2 Sekunden lang bet tigen um das Fahrzeug in die Betriebsstellung zu bringen Dies muss durchgef hrt werden ehe man die R ckseite des Fah
190. chrieben 12 3 3 Schraubenfedern Schraubenfedern und Stossd mpfer k nnen nicht repariert werden und sind im Schadensfall zu erneu ern Federn und Stossd mpfer k nnen einzeln er neuert werden ohne dass man dabei die Vorder radaufh ngung in ihrer Abfederung beeintr chtigt je doch muss man darauf achten dass man die richtigen Federn und oder Stossd mpfer erh lt 12 4 Zusammenbau eines Federbeins Der Zusammenbau eines Federbeins geschieht in umgekehrter Reihenfolge wie das Zerlegen jedoch sind die folgenden Punkte zu beachten Beim Zusammenbau des Querlenkers Den Zapfen des Kugelbolzens in den Achsschen kel einschieben und die Klemmschraube vorsichtig einschlagen Eine neue Mutter mit 170 Nm anziehen Beim Zusammenbau des Achsschenkels Den Montageansatz des Achsschenkels zwischen die beiden Fl chen an der Unterseite des Federbeins einschieben und die Schraubenl cher in Flucht brin gen Die Verbindungsschrauben vorsichtig einschla gen ohne dabei die Gewinde zu besch digen Die obere Schraube am Schraubenkopf verdrehen bis die vorher eingezeichnete Fluchtlinie an Schrau benkopf und Achsschenkel wieder in eine Linie kommt 12 Vorderradaufh ngung Neue Muttern auf die Schrauben aufdrehen und die beiden Muttern abwechselnd mit 140 Nm anzie hen Beim Einbau der Schraubenfeder Vor dem Einbau der Feder kontrollieren dass der Schutzanstrich der Feder nicht besch digt ist oder bei ein
191. chtetes Ke ramik Bauteil mit seiner Umh llung das wie ein Aus pufftopf aussieht Das auf Drahtgeflecht gelagerte Keramik Bauteil ist von mehreren tausend parallelen Kan len durchzo gen Auf die Wandungen der Kan le ist eine Zwi schenschicht zur Oberfl chenvergr sserung aufge tragen Dadurch wird die Fl che auf der die Reaktio nen stattfinden etwa so gross wie ein Fussballfeld Die katalytisch wirkenden Substanzen sind Platin 5 Teile und Rhodium 1 Teil Von diesen Edelmetallen enth lt der Katalysator 2 3 Gramm Wobei das Platin die Oxidation und das Rhodium die Stickoxidredu zierung unterst tzt Mit dem Dreiweg Katalysator beim Benzinmotor wer den die drei Schadstoffe Kohlenmonoxid Kohlen wasserstoff und Stickoxid bek mpft Es werden Koh lenmonoxid und Kohlenwasserstoffe durch Oxidati on mit Sauerstoff zu ungef hrlichem Kohlendioxid CO und Wasserdampf umgewandelt Ehe der Katalysator arbeiten kann muss er eine Tem peratur von etwa 300 haben Die sind bereits nach 25 80 Sekunden erreicht im Stadtverkehr k nnen aber auch drei Minuten vergehen ehe die notwendi ge Temperatur erreicht ist Der Katalysator ist auch berhitzungsempfindlich Steigen die Temperaturen im Katalysator ber 90 C setzt eine verst rkte Alte rung ein ab 120 wird seine Wirksamkeit auf Dau er zerst rt F r den Katalysatorbetrieb ist unverbleiter Kraftstoff unbedingt erforderlich Blei w rde die grosse Ober fl che im Ka
192. chthermometer k nnen Sie selbst pr fen ob der Thermostat bei der richtigen Tempe ratur ffnet H ngen Sie ihn hier zu in einen Wasser topf und erhitzen Sie das Wasser siehe Bild 192 Bei ca 85 C soll der Thermostat zu ffnen beginnen Bei kochendem Wasser soll er voll offen sein 8 mm Min desthub Ein Fahren ohne Thermostat wie dies bei anderen Fahrzeugen im Notfall stattfinden kann ist nat rlich bei eingebautem Benzinmotor nicht m glich da man den Thermostaten nicht herausnehmen kann Vor dem Einf llen des K hlmittels die Schlauch schelle und den Schiauch kontrollieren Die K hlan lage auff llen Kapitel 5 1 1 5 6 Antriebsriemen Dieselmotor Wie beim Benzinmotor erfolgt der Antrieb der Was serpumpe und der Drehstromlichtmaschine durch ei nen einteiligen Flachriemen Der Riemen ist mit Z h nen versehen die in der in Bild 193 gezeigten Weise in die Riemenscheibe eingreifen Der Riemen wird durch eine Zugfeder gespannt wel che eine Spannrolle st ndig unter Druck h lt Ein eingebauter Stossd mpfer verhindert ein Vire ren des Riemenantriebs Bild 194 zeigt die Einzeltei le der Spannvorrichtung Die Spannrollen eignen sich nicht f r alle Motoren Bei der Grundausf hrung oh ne angebaute Zusatzaggregate hat die Spannrolle die gleichen Rillen wie die brigen Riemenscheiben Bei allen anderen Ausf hrungen ist die Spannrolle an der Lauffl che glatt Beim Erneuern einer Spannrolle ist dies zu beachte
193. ckels beachten und sofort nach dem Ausbau den Pleuel und den Lagerdeckel auf einer Seite mit der Zylin dernummer zeichnen Dies l sst sich am besten mit einem K rner durchf hren Zylinder Nr 1 einen K r nerschlag Nr 2 zwei K rnerschl ge usw wie man es in Bild 113 sehen kann Lagerschalen entsprechend der Pleuelstange und zum Lagerdeckel zeichnen Die oberen Lagerschalen sind mit einer lbohrung zur Schmierung des Kol benbolzens versehen Die Lagerschalen der Pleuelstangen k nnen von unterschiedlichem Durchmesser sein An der Unter seite der Pleuelstangen sind entweder ein K rner schlag oder zwei K rnerschl ge zu sehen Bild 114 Ist ein K rnerschlag vorhanden m ssen die Lager schalen eine blaue Kennzeichnung aufweisen an der Seite der Lagerschale Sind zwei K rnerzeichen vor handen wie es aus dem Bild ersichtlich ist haben die Lagerschalen keine Kennzeichnung Die Kurbelzapfen k nnen bis zu viermal nachge schliffen werden Lagerschalen stehen in entspre chenden Gr ssen Abstufung von je 0 25 mm zur Verf gung Lagerdeckel und Schalen entfernen und die Teile wie oben erw hnt herausstossen Falls erforderlich den lkohlering an der Oberseite der Zylinderboh rungen mit einem Schaber abkratzen Kolbenbolzen herausdr cken nachdem die Si cherungsspangen entfernt wurden Ein Einschnitt im Kolbenauge erm glicht das Ansetzen eines Dorns so dass man die Sicherungsspangen heraushebeln kann
194. d das Fahrzeug in eine Kurve gefahren steht das Fahr zeug unter dem Einfluss der Fliehkraft In der Innen seite der Kurve wirken die Kr fte in steigender Rich tung Entleerung w hrend sie an der Aussenseite der Kurve in fallender Richtung wirken Aufladung Bei einer normalen Radaufh ngung ist die linke Rad aufh ngung von der rechten Radaufh ngung ge trennt Da die Luftfederung auf beiden Seiten durch den gemeinsamen Kompressor aktiviert wird wird diese Trennung mit Hilfe eines zus tzlichen Bauteils erwirk dem Verstellventil Betriebsfunktion bei Geradeausfahrt Die Fahr zeugh he wird bei Geradeausfahrten jederzeit bei behalten Die Einstellung wird durch die das Steuer ger t vorgenommen Die H henf hler sp ren diever nderungen in der Fahrzeugh he auf und bertragen diese zum Steuerger t Die Verstellung der Fahr zeugh he wird je nach Gr sse der H henabwei chung langsam oder schnell vorgenommen Betriebsfunktion w hrend Abbremsungen W hrend dem Abbremsen wird das Fahrzeug einer pl tzlichen Kraft unterzogen welche auf den Mit telpunkt des Fahrzeugs bertragen wird Das Fahr zeug dr ckt dabei die Vorderfedern zusammen und entlastet die Hinterfedern Die H henf hler ber tragen diese Ver nderung zum Steuerger t der An lage Da das Steuerger t gleichzeitig ein Signal vom Bremsschalter erh lt wird der Verstellprozess ausgeschaltet und eine Belastungsverstellung fin det nicht statt Betr
195. d 47 mit Posi Kettenspanner wird vom einem tion 20 gezeigt Der Vorratsraum beim Anlassen mit l Rattern des um ein vermeiden versorgt Kettenmechanismus zu Wichtiger Hinweis Falls der Kettenspanner aus ir gend einem Grund gelockert wurde muss er immer ausgebaut werden da der eingebaute Druckbolzen durch die Feder nach vorn geschoben wird Eine ein gesetzte Sperrfeder verhindert dass der Bolzen in seine Ausgangslage zur ckgedr ckt werden kann wenn man den Bolzen anzieht Dies w rde zum ber spannen der Steuerkette f hren Der Ausbau der Steuerkette findet bei abmontierter Zylinderkopfhau be statt Ebenfalls muss die Ventilatorverkleidung ausgebaut werden Batterie abklemmen Die Kurbelwelle durchdrehen wie es in Kapitel 2 6 1 beschrieben wurde um den Kolben des ersten Zylinders in die richtige Stellung zu bringen Die Drehstromlichtmaschine von der Aufh n gungskonsole abmontieren ohne die elektrischen Leitungen abzuschliessen Die Lichtmaschine auf ei ner Seite ablegen und mit einem dicken Putzlappen abdecken Den Endstopfen des Kettenspanners um ca eine Umdrehung lockern und den Kettenspanner kom plett ausbauen Zum Einbau Den Endstopfen mit dem Dichtring aus dem aus gebauten Kettenspanner ausschrauben Den F lltift und die Druckfeder aus dem Ketten spanner herausziehen Die Einzelheiten dar ber sind in Bild 48 gezeigt Den Druckstift und die Sperrfeder nach vorn a
196. d den Stopfen hineinschlagen bis er sich um ca 90 um seine eiaene Achse aedreht hat siehe Bild 87 e Bild 86 Die Pfeile weisen auf die Befestigungsschrauben des Tr gers f r den hinte ren Kurbelwellen dichtring Die Schrauben mit 9 Nm anziehen Bild 87 Zum Ausdr cken der Kernlochstopfen einen Schraubendreher in der gezeigten Weise anset zen und auf einer Seite nach innen schlagen bis die Stopfen mit der Zan ge wie in Bild 88 gezeigt herausgezogen werden k nnen Bild 08 Ausbau eines Kernloch stopfens nachdem er wie in Bild 87 gezeigt vor bereitet wurde 35 Bild 89 Ausziehen des Kugella gers aus dem Ende der Kurbelweile Das Schwungrad muss dazu angeschraubt sein auch bei ausgebautem Motor Bild 90 Ansicht der gung an der Vorderseite Die Zahlen werden in Bild 91 fortgesetzt 1 Tr ger des Motorlagers 2 Befestigungsschrauben 3 Fl ssigkeitsbeh lter Klimaanlage 4 Befestigungsschrauben 5 Befestigungsschraube 6 Selbstsichemde Mutter 7 Vorderes Motorlager Bild 91 Ansicht der Motoraufh n gung vorn links in Fahrt richtung gesehen 8 Tr ger des Motorlagers 9 Befestigungsschraube 10 Selbstsichemde Mutter 11 Hinteres Motorlager 12 Befestigungsschrauben 13 W rmeschutzblech 14 Befestigungsschraube 36 Motoraufh n 2 Der Benzinmotor Den Stopfen mit einer Wasserpumpenzange erfas sen und vollkommen herausziehen wie es in Bild 88
197. das Radlager ein f hren Die Radnabe wird auf den Pressentisch auf gelegt und das Ganze ber die Radnabe gepresst Ein Rohrst ck aufsetzen und die Nabe in das Lager einpressen Das Lager darf nur durch Druck auf den inneren Lagerring auf die Nabe gepresst werden Abschliessend die Bremsscheibe wieder montie ren Schraube eindrehen Bild 276 Einzelheiten zum Aus und Einbau des Achs schenkels wenn dieser in das Fahrzeug eingebaut ist 1 Bundmuttern 2 Achsschenkel 3 Federbein 4 Koppelstange des Kurven stabilisators 5 Ende des Kurven stabilisators 6 Selbstsichernde Mutter 7 Exzenterschraube 200 Nm 8 Sechskantschraube 200 Nm 129 130 12 Vorderradaufh ngung 12 5 Aus und Einbau von Einzel teilen der Aufh ngung 12 51 Aus und Einbau eines unteren Querlenkers Der Querlenker kann getrennt ausgebaut werden Die Arbeiten k nnen unter Bezug auf Bild 270 durchge f hrt werden Zum Ausbau den Querlenker an der In nenseite abschrauben und die Klemmschraubenver bindung zwischen Kugelgelenk und Querlenker an der Aussenseite l sen Radschrauben l se Vorderseite des Fahrzeuges auf B cke setzen und das Rad abnehmen An der Unterseite des Querlenkers die Bund mutter der Klemmschraube entfernen Schrauben kopf gegenhalten und die Schraube vorsichtig ausschlagen ohne dabei das Gewinde zu besch digen Die beiden Schrauben 3 und 5 der Querlen kerbefestigung entfernen und den Quer
198. das bei zur ckgenommenem Gas pedal leiser oder sogar unh rbar wird ist das Merk mal eines kapitalen Lagerschadens Feststellen des defekten Lagers Bei dieser Arbeit werden nacheinander alle Zylinder kurz ausgeschaltet Hierbei sind die Sicherheitsvor schriften f r elektronische Z ndsysteme mit lebens gef hrlich hohen Spannungen zu beachten Ausser dem darf der Motor nicht mit abgezogenen Kerzen steckern laufen um Sch den am Steuerger t zu ver meiden Z ndung ausschalten Einen Kerzenstecker abziehen Statt der Z ndker ze einen Nagel Schraubenzieher oder eine Reserve kerze in den losen Stecker dr cken Diese Hilfskon struktion fest an Masse legen am besten mit einem Starthilfekabel festklemmen Motor von einem Helfer starten und hochdrehen lassen L sst das Klopfger usch bei einem abgezogenen Stecker nach ist an diesem Zylinder das Lager de fekt Z ndung ausschalten den Kerzenstecker auf dr cken und n chsten Zylinder auf dieselbe Weise pr fen Besteht keine M glichkeit zum Abschleppen k nnen Sie auch mit einem defekten Lager bei ausgespro chen niedertouriger Fahrweise noch in die Werkstatt oder nach Hause kommen Z ndung ausschalten Legen Sie den Zylinder mit dem defekten Lager lahm Z ndkerze herausdrehen dadurch entf llt die Belastung des Lagers durch den verdichtenden Kol ben Um Sch den am Schaltger t zu vermeiden muss das Z ndkabel des defekten Zylinders
199. dem Motor ab schliessen oder anschliessen 6 1 2 Durchf hrbare Arbeiten Lambda Sonde erneuern In der Werkstatt wird zum Ausschrauben der Lamb da Sonde ein Spezialschl ssel 000 589 71 03 00 benutzt Bei mehreren Arbeiten muss man jedoch die Kabelverbindung der Sonde trennen Diese Arbeit ist ebenfalls beschrieben Massekabel der Batterie abklemmen Dem Kabelverlauf zum Anschluss der Lambda Sonde verfolgen und den Stecker trennen siehe Bild 207 Fahrzeug vorn auf B cke setzen Die Lambda Sonde aus dem Auspuffrohr aus schrauben Der Spezialschl ssel tr gt die oben an gegebene Nummer Bei diesem handelt es sich um eine lange Stecknuss mit einem Schlitz in der Seite Das Gewinde der neuen Lambda Sonde mit Heisslagetfett einschmieren Etwas dieses Fetts k n nen Sie sich vielleicht in der Werkstatt besorgen Die Sonde mit einem Anzugsdrehmoment von 50 60 Nm anziehen Alle anderen durchf hren Arbeiten in umgekehrter Reihenfolge Druckregler erneuern Der Druckregler sitzt an der in Bild 208 gezeigten Stelle an der Oberseite des Motors Beim Ausbau sind die notwendigen Vorsichtsmassnahmen beim Arbeiten im Motorraum zu beachten Folgendermas sen vorgehen Den Sprengring 1 ausfedern und den Regler aus dem Kraftstoffverteilerrohr ausbauen Dazu mit ei nem Schraubendreher unter der Kante des Reglers angesetzt den Regler leicht anheben bis man ihn herausziehen kann Die beiden Dichtringe 3 und 4
200. den Kr mmerrohren ab schrauben Dabei darauf achten dass die beiden Wellenrohre nicht berm ssigen Spannungen unter zogen werden Die Anlage aus den Aufh ngungs schlaufen aush ngen und absenken Alle Aufh ngungsteile pr fen und ggf erneuern Die Verbindungsflansche der Rohre auf Korrosion kon trollieren Brandstellen oder Korrosion k nnen mit Sandpapier abgeschmirgelt werden Beim Einbau sind die folgenden Punkte zu beachten Den Flansch der vorderen Auspuffrohre am Aus puffkr mmer gleichm ssig mit einem Anzugs drehmoment von 30 Nm anziehen Die selbstsi chernde Muttern immer erneuern Bild 353 Zum Aus und Einbau des hinteren Schalld mp fers und W rmeschutz schilds der Auspuffanla e I W rmeschutzschild 2 Flanschdichtung 3 Muttern 30 Nm 4 Hinterer Schalld mpfer 5 Gummiaufh ngungs schlaufen Bild 354 Zum Aus und Einbau des Katalysators 1 W rmeschutzschild 2 Oxidationskatalysator 3 Aufh ngungsschlaufe 187 Bild 355 Einzelheiten zum Aus und Einbau des Oxidati onskatalysators 1 Katalysator 2 Gummiabdichtung 3 Lambda Sonde 4 Auspuffrohr integral mit Katalysator 5 Dichtung 6 Mutter 30 Nm Bild 356 Einzelheiten zum Aus und Einbau des vorderen Abschnitts der Auspuff anlage und des W rme schutzschildes 1 W rmeschutzschild 2 Vorderer Abschnitt der Anlage 3 Aufh ngungsgummisch laufe 4 Befestigungsschraube der Aufh ngung 8 Nm 188 49 Die Au
201. der stands nderung und die augenblickliche Drehzahl erkennt das Steuerger t die aktuelle Belastung des Motors Die Drosselklappe Weiter hinten im Ansaugluftstrom sitzt die Drossel klappe im Drosselklappenstutzen Bet tigt wird sie vom Gaspedal ber den Gaszug Sie ffnet oder verschliesst den Luftweg zum Ansaugrohr und da mit zu den Brennr umen des Motors Seitlich neben der Drosselklappe ist das Stellglied der Leerlaufre gelung angebracht Dieses bewegt ber einen Stell motor die Drosselklappe und meldet die jeweilige Position Drosselklappen Potentiometer Das Drosselklappen Potentiometer im Stellglied der Leerlaufregelung wird von der Drosselklappenwelle bet tigt Das Potentiometer erfasst die momentane Stellung der Drosselklappe und meldet sie in Form elektrischer Spannung dem Steuerger t Das Steu erger t ben tigt diese Lastinformationen unter ande rem zur Leerlaufregelung Z ndkennfeldauswahl und zur Einspritzzeitberechnung Leerlaufregelung Wie der Name schon sagt sorgt die Leerlaufregelung f r eine stets konstante Leerlaufdrehzahll egal ob der Motor kalt oder warm ist oder ob kr ftezehrende Verbraucher Klimaanlage eingeschaltet sind Das Stellglied an der Drosselklappe ist dabei nur aus f hrendes Organ Kopf der Regelung ist das elektro nische Steuerger t Es vergleicht die Momentan mit der Solldrehzahl und sorgt so f r das fein abge stimmte ffnen und Schliessen der Drosselklappe zur Drehza
202. der Pumpen falls die alte wieder ein gebaut wird m ssen sauber sein Die Schraube 2 in die Pumpe einschieben die Pumpe ansetzen und die verbleibenden Schrau ben eindrehen Alle Schrauben gleichm ssig auf das richtige Anzugsdrehmoment anziehen M6 Schrauben mit 10 Nm M8 Schrauben mit 21 Nm anziehen Die Riemenscheibe aufsetzen die Schraube ein drehen und bei Gegenhaltung der Riemenscheibe die Schrauben mit 11 Nm anziehen Den Zustand der K hlmittelschl uche gr ndlich kontrollieren auf die entsprechenden Anschlussstut zen stecken und mit den Schlauchbindern befesti gen Schlecht neuern aussehende Schlauchbinder immer er Riemenscheibe Schwingungsd mpfer an der Vor derseite der Kurbelwelle montieren siehe entspre chendes Kapitel Abschliessend die K hlanlage f llen ausgebaute Teile wieder einbauen den Motor anlassen und alle Anschlussstellen der K hlmittelschl uche auf Leck stellen kontrollieren wenn der Motor seine Betriebs temperatur erhalten hat 5 4 Antriebsriemen Benzinmotor Der Antriebsriemen des Dieselmotors wird in 5 6 behandelt Alle Aggregate an der Vorderseite werden durch einen einzelnen Antriebsriemen einen so genannten Flach riemen angetrieben Die Verlegung der einzelnen An triebsriemen am Motor ist nat rlich je nach eingebau ten Aggregaten unterschiedlich Die Diagramme in Bil den 187 und 188 zeigen die Riemenverlegung Der Polyriem
203. der einen leeren Parkplatz Auf solch einer ebenen und trockenen Teststrecke bremsen Sie mehrmals mehr oder weniger stark ab Zieht der Wagen einseitig nach rechts ist die Wirkung der lin ken Vorder oder Hinterradbremse zu schwach Un gleich lange Bremsspuren sie werden durch kur ze Vollbremsungen aus ca 40 km h erzeugt wei sen ebenfalls auf ungleiche Bremswirkung hin Bei einer weiteren Pr fung k nnen Sie noch das Lenk rad leicht loslassen H nde griffbereit und f hlen ob es w hrend des Bremsens einzuschlagen ver sucht Die Feststellbremse pr fen Sie beim Ausrol lenlassen des Wagens Bei kr ftigem Treten des Pe dals m ssen sich gleich lange Bremsspuren erge ben Genauer ist der preisg nstige Bremsentest auf einem Pr fstand in der Werkstatt Den Test sp te stens vor jeder TUV DEKRA Untersuchung durch f hren lassen Tipp Durch Streusalzeinwirkung auf Bremsscheibe und Bremsbel ge kann sich besonders bei berwie gendem Stadtverkehr die Bremswirkung deutlich verschlechtern Zur Abhilfe das Fahrzeug mehrmals aus ca 80 km h kr ftig abbremsen Unfallgefahr be achten Bremsanlage auf Dichtheit und Besch digung pr fen Verfolgen Sie die Bremsleitungen unter dem Wa gen Sie d rfen nicht angerostet geknickt oder platt gedr ckt sein Schwarzer feuchter Schmutz an den Leitungsanschl ssen deutet auf undichte Stellen hin Die Bremsschl uche d rfen nicht spr de oder an gescheuert sein Feuchter dun
204. der kennzeichnen Dazu mit Farbe an gegen berliegenden Stellen zwei Stri che einzeichnen wie es aus Bild 97 ersichtlich ist Befestigungsschraube des Nockenwellenketten rades entfernen Um ein Durchdrehen der Welle zu vermeiden setzt man eine kr ftige Schraubenzieher klinge oder eine Stahlschraube durch einen der Durchbr che des Kettenrades ein Das Nockenwellenrad von der Welle herunterzie hen ohne dabei die Steuerkette aus dem Eingriff mit dem Kurbelwellenrad zu bringen d h die Kette gut stamm ziehen und in geeigneter Weise festbinden vom Thermoventil abzie Nockenwelle ausbauen wie es in Kapitel 3 11 6 beschrieben ist Die Lagerdeckel gleichm ssig lockern Die Gleitschiene aus dem Zylinderkopf ausbauen Kapitel 3 11 49 In der Oberseite des Kettenkastens zwei M8 In nensechskantschrauben l sen Die Schrauben wer den mit einem Inbusschl ssel von 8 mm gel st Eine entsprechende Verl ngerung muss auf den Schl s sel aufgesetzt werden um an die Schrauben heran zukommen Die Zylinderkopfschrauben k nnen jetzt gel st werden Um ein Verziehen des Kopfes zu vermeiden die Schrauben in umgekehrter Reihenfolge zu dem in Bild 98 gezeigten Diagramm l sen Zum L sen ist ein so genannter Polygon Steckschl sseleinsatz erfor derlich Der Schl sseleinsatz tr gt die MB Bestell nummer 601 589 00 10 00 Verwendung eines nor malen Inbusschl ssels kann zu Besch digung der Schraubenk pfe f hren Sofort
205. derlich Die Pumpe auf die Kappe schrauben und sie bet tigen bis das Ventil ffnet Dies sollte innerhalb 1 4 bis 1 5 bar stattfinden wenn die Kappe noch ziemlich neu ist Eine bereits ge brauchte Kappe muss einen Druck von 1 3 bis 1 4 bar aushalten Falls dies nicht der Fall ist muss die Ver schraubung erneuert werden Mit der selben Abdr ckpumpe kann die K hlanlage in gleicher Weise auf Leckstellen kontrolliert werden indem man die Pumpe am Dehngef ss anbringt Bild 184 Den Druck auf 1 0 bar bringen und kontrollieren dass der Druckmesser diesen Druck mindestens 5 Minuten lang h lt Falls dies nicht der Fall ist befin det sich eine Leckstelle in der K hlanlage welche durch den im K hler befindlichen Druck leichter her auszufinden ist Auslaufen von K hlmittel an der Leckstelle 5 2 2 K hler aus und einbauen Der Ausbau des K hlers ist eine ziemlich umfangrei che Arbeit da die gesamte Fahrzeugfront freigelegt werden muss um an den K hler heranzukommen Mercedes Benz schreibt vor dass man den Druck in einer eingebauten Klimaanlage entlastet Da sich dies nicht mit einfachen Mitteln durchf hren l sst m ssen wir uns bei der folgenden Beschreibung auf Fahr zeuge ohne Klimaanlage beschr nken Beim Ausbau des K hlers folgendermassen vorgehen Die Arbeiten sind beim Benzin und Dieselmotor fast gleich Massekabel der Batterie unter Beachtung aller Vorsichtsmassnahmen abklemmen K hlanlage unter Beachtung
206. derseite des Motors weisen Die Sicherungssprengringe auf beiden Seiten des Kolbens einsetzen und kontrollieren dass sie ein wandfrei in den Nuten sitzen Kontrollieren dass sich der Kolben nach dem Zu sammenbau einwandfrei auf der Pleuelstange hin und herkippen l sst Dazu den Kolben in einer Hand halten und die Pleuelstange in der in Bild 70 gezeig ten Pfeilrichtung bewegen Mit einer Kolbenringzange siehe Bild 64 der Rei he nach die Kolbenringe in die Nuten einsetzen Die beiden Verdichtungsringe k nnte man verwechseln und aus diesem Grund ist deren Querschnitt zu be trachten ehe sie angebracht werden 2 8 6 Kolben und Pleuelstangen einbauen Zylinderbohrungen gut ein len Alle Pleuel entsprechend den Zylindernummern auslegen Die Kennzeichnungen an Pleuellager deckel und Pleuel m ssen gegen berliegen Die Pfei 2 Der Benzinmotor le in den Kolbenb den m ssen zur Vorderseite des Motors weisen Kolbenringst sse in gleichm ssigen Abst nden von 120 auf dem Umfang des Kolbens verteilen Kontrollieren dass die Kennzeichnung Top oder der Name des Herstellers nach Aufsetzen der Kol benringe von der Oberseite aus lesbar ist Den mehr teiligen labstreifring so verdrehen dass die Fe derenden um 180 vom Ringstoss versetzt sind Vor dem weiteren Zusammenbau die so aufgelegten Kol benring anhand von Bild 71 nochmals kontrollieren Bild 72 zeigt einen Schnitt durch einen zu
207. des Werkst tten ein Pr fger t mit einer Digitalanzeige Es soll noch gesagt werden dass man den Ein spritzbeginn der Pumpe bei laufendem Motor ver stellen kann Dazu ist eine Einstellvorrichtung am Ein spritzpumpenflansch angeordnet welche in der in Bild 220 gezeigten Lage befestigt ist Wird diese Schraube nach rechts gedreht verz gert man den Einspritzbeginn wird die Schraube nach links ge dreht bringt man den Einspritzbeginn fr her Wenn man Erfahrungen mit Dieselmotoren hat wird man durchaus in der Lage sein kleine Korrekturen durch Verstellen der Schraube vorzunehmen 7 2 D senhalter und Einspritz d sen 7 2 1 Aus und Einbau Massekabel der Batterie abklemmen Die Mischkammer ausbauen Bei einem Motor 601 942 den Bel ftungsschlauch 2 an der in Bild 221 gezeigten Stelle abschliessen von der Leitung trennen Die Leck lleitung und den Dichtstopfen der Ein spritzdise des vierten Zylinders entfernen Die Schelle 3 in Bild 221 entfernen Uberwurfmutter der Einspritzleitung mit einem auf ges gten Ringschl ssel an der D se lockern und die Leitung vorsichtig auf eine Seite dr cken Ein Gabel schl ssel kann ebenfalls verwendet werden jedoch darf man nicht an den Schl sselfl chen abrutschen Den D senhalter herausdrehen Steckschl ssel 27 mm Schl sselweite die D sendichtung und das D senpl ttchen herausnehmen Diese Teile beim Ein bau immer erneuern Der Einbau erfolg
208. des Nehmerzylinders stecken und die Entl ftungs schraube ffnen m stetigen Wechsel das Bremspedal durchtreten die Entl ftungsschraube der Bremszange schliessen das Bremspedal in Losstellung bringen die Entl f tungsschraube ffnen usw bis im Vorratsbeh lter keine Luftolasen mehr sichtbar sind Die Entl ftungsschrauben am Bremssattel und am Nehmerzylinder schliessen und den Schlauch abzie hen Kupplungsbet tigung durch Einlegen des R ck w rtsganges bei laufendem Motor auf Funktion und Dichtheit pr fen Bremsfl ssigkeit im Vorratsbeh lter nachf llen bis diese an der Max Marke steht Den Beh lter auf keinen Fall berf llen Lacksch den k nnten die Fol ge sein 9 11 St rungsbeistand an der Kupplung Falls die Kupplung Schwierigkeiten macht kann man sich zuerst anhand der folgenden Aufstellung aus w hlen welche Defekte daf r verantwortlich sein k nnten A Kupplung rutscht 1 Kupplung rutscht durch 2 Anpressdruck zu gering 3 Belag ver lt 4 Kupplung hat sich berhitzt 5 Nehmerzylinder undicht B Kupplung r ckt nicht aus Luft in der Anlage Nehmer oder Geberzylinder undicht Kupplungsscheibe hat Schlag Kupplungsbel ge gebrochen Kupplungsscheibe auf Welle verklemmt Belag an Schwungrad festgeklebt nach langer Stillstandzet des Wagens Abhilfe Kupplungsscheibe ersetzen Druckplatte ersetzen Kupplungsscheibe ersetzen Leckstellen beheben Kupplungsscheibe und
209. die Birne er 7 8 Aus und Einbau des Ansaug sammelrohres Der Ausbau des Ansaugsammelrohres ist eine ziem lich umfangreiche Arbeit welche man jedoch durch aus unter Bezug auf Bild 237 durchf hren kann Im Bild ist das Saugrohr welches nichts weiter als der Ansaugkr mmer ist mit 2 bezeichnet Viele der Ar beiten sind in Stichwortform beschrieben d h bei gewissen Arbeitsg ngen muss man sich weitere Ein zelheiten durch Nachschlagen im betreffenden Kapi tel einholen Den leinf llstutzen 1 ausbauen Die mMischkammer 3 ausbauen Die Bel ftungsleitung des Motors 4 abschliessen nur Motor ohne Turbolader Die Befestigungen der Einspritzleitungen l sen die Leitungen abschrauben und alle Leitungen vor sichtig abdr cken ohne sie dabei zu verbiegen Die Unterdruckleitung in der N he der Einspritzlei tungen abschliessen nur Turbodiesel Den Gaszug 10 abschliessen Bei eingebauter Getriebeautomatik den Gaszug vom Stellungsgeber des Gaspedals 5 abschliessen Das Verbindungsgest nge der Gasregulierung 13 vom Regelhebel 14 an der Einspritzpumpe abschliessen Bei eingebauter Temporegulierungsanlage das Verbindungsgest nge 11 vom Umlenkhebel 12 ab schliessen Das F hrungsrohr f r den Olmessstab 7 vom Saugrohr 2 abschrauben Das Saugrohr 2 mit der Dichtung 6 und der Kr mmerst tze 8 abschrauben Vor Einbau des Saugrohres die Fl chen der Kr mmerflansche ein
210. die Frontscheibe Verdrehen Sie den Knopf um eine Stufe in Stellung 1 nimmt der Scheibenwischer den Intervallbe trieb auf In Stellung 2 wird langsam gewischt die Stellung 3 ist f r schnelles Wischen Lassen sich die letzten Putzstreifen einfach nicht entfernen ist es Zeit ein neues Wischerblat zu montieren Etwa halbj hrlich sollte der Austausch erfolgen 17 10 2 Scheibenwischerblatt erneuern Nach etwa einem halben Jahr ist das Wischergummi so weit verschlissen dass es besonders auf einer verregneten Nachtfahrt nicht mehr f r einen ver kehrssicheren Durchblick sorgen kann Entschei den Sie sich ob das komplette Wischerblatt oder nur der Wischergummi erneuert werden soll Zuerst den Wischerarm ausbauen Z ndung ausschalten Die Abdeckkappe am Wischerlager zur ckklap pen 17 Elektrische Anlage Die Schraube der Wischerarmbefestigung heraus drehen Den Wischerarm an der Gelenkstelle halten und von der Spindel herunterziehen Darauf achten dass der Arm nicht auf die Windschutzscheibe aufschla gen kann Der Einbau des Wischerarms geschieht in umge kehrter Reihenfolge wie der Ausbau Den Wischer arm auf die Spindel aufstecken wenn diese in der Ruhestellung Parkstellung steh Nach dem Einbau kontrollieren dass der Wischerarm seinen vorge schriebenen Wischbogen ausf hrt Falls Sie es nicht wissen sollten Wenn bei starkem Schneetreiben der Wischerarm nicht mehr in di
211. die Schraubenfeder unfallfrei zusam mengespannt wurde Die Muttern der Schwingarmbefestigungsschrau ben jetzt entfernen die Schrauben vorsichtig herausschlagen Der Schwingarm muss dabei ge halten werden da er nach Ausschlagen der letzten Schraube herunterfallen wird Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau Nachdem der Schwingarm mit dem Wagenheber in die richtige Lage gebracht wurde die Befestigungsschrauben an der Aussen seite und an der Innenseite mit einem Anzugs drehmoment von 140 Nm anziehen Schraubenfe der und Stossd mpfer einbauen wie es bereits be schrieben wurde 13 4 Erneuerung eines Hinterradlagers Wie bereits erw hnt befinden sich das Radlager und die Radnabe in der Innenseite des Schwingarmes und werden durch eine von innen eingesetzte Schraube mit Mutter an der Aussenseite zusammen gehalten Das Radlager kann nicht wieder eingebaut werden da es beim Ausbau zerst rt wird Die fol genden Arbeiten sind deshalb nur g ltig wenn das Radlager erneuert werden soll Bild 286 zeigt wie das Radlager und die damit verbundenen Teile in der In nenseite des Schwingarms eingebaut sind Zum Ausziehen des Radlagerss wird der bereits wei ter vorn erw hnte Schlaghammer benutzt Das al te Radlager kann von der R ckseite des Schwing arms ausgeschlagen werden jedoch muss man das neue Lager einziehen da es durch Einschlagen sofort wieder besch digt werden k nnte Bei aus gebautem Schwin
212. die Zylinder einspritzen Bei einer Drehzahl von mehr als 600 min spritzen je zwei Einspritzventiie gleichzeitig ein d h Zylinder Nr 1 und 4 oder Zylinder Nr 2 und 3 Die Einspritzung er folgt jeweils im unteren Totpunkt so dass der Kraftstoff eine optimale Zeit im Ansaugkr mmer vorhanden ist Ansaugventile geschlossen und direkt in die Zylinder eingespritzt werden kann Auslassventile ge ffnet Das elektronische Steuerger t der Anlage kalkuliert die Dauer der Einspritzung in Abh ngigkeit von den Betriebserfordernissen des Motors Die eingespritz te Kraftstoffmenge h ngt deshalb von der ffnungs zeit der Einspritzventilie ab welche zwischen 1 5 Se kunden und 130 Millisekunden liegen kann Die Einspritzmenge wird durch die folgenden Fakto ren beeinflusst Unterdruck im Ansaugkr mmer Motordrehzahl Temperatur des K hlmittels Temperatur der Ansauoluft Die Drehzahl des Motors wird durch einen Drehzahl begrenzer begrenzt Dadurch werden die Bauele mente des Antriebs gesch tzt Falls der Motor mit ei ner Drehzahl von mehr als 6048 min l uft wird die Kraftstoffzufuhr abgeschnitten Das Steuerger t nimmt wahr wenn der f nfte Gang eingeschaltet ist indem es die Fahrgeschwindigkeit mit der Motor drehzahl vergleicht Die Kraftstoffzufuhr wird ebenfalls beim Abbremsen des Motors unterbrochen d h wenn dieser durch die R der geschoben wird wenn die K hlmitteltempera tur mindestens 80 C betr gt und d
213. die genaue Mittelstel lung erhalten wurde stehen sich die Markierungen am Lenkungsgeh use und der Lenkritzelwelle ge gen ber wie man es in Bild 301 sehen kann Die Lenkung nach links zu einf hren und nach oben kippen Kontrollieren dass die Lenkung immer noch in der Mittelstellung steht es k nnte sein dass sich das Lenkritzel verdreht hat Die Lenkung in die richtige Lage bringen und die Schrauben eindrehen Schrauben gleichm ssig ber Kreuz mit einem Anzugsdrehmoment von 55 60 Nm anziehen Kreuzgelenk ber die Lenkritzelwelle schieben und nach unten schieben bis die Bohrung im Kreuzge lenk mit der Ringnut in der Lenkritzelwelle fluchtet Die Klemmschraube eindrehen und mit einem An zugsdrehmoment von 35 Nm anziehen Dazu wieder den bereits genannten Torxkopf Einsatz benutzen mit aufgestecktem Drehmomentschl ssel Die Ausgleichsleitung 3 in Bild 300 auf der rech ten Seite der Lenkung anschrauben Das Kugelgelenk auf die Spurstange schrauben in die urspr ngliche Stellung den Spurstangenkopf am Lenkhebel anschliessen und die Mutter mit einem Anzugsdrehmoment von 120 130 Nm anziehen Die beiden Leitungen in Bild 299 an der Lenkung anschliessen und festschrauben Den Hochdruck schiauch mit 45 50 Nm den R cklaufschlauch mit 30 32 Nm anziehen Die beiden Versteifungen an der Vorderachse an schrauben siehe Bild 300 Lenkungsanlage f llen und entl ften ter hinten beschrieben ist
214. dr cken Die Anzeige der Uhr ist das Axialspiel der Kurbelwel le und ist f r den sp teren Zusammenbau aufzu schreiben Wenn es mehr als 0 30 mm betr gt muss dies bei der Montage ber cksichtigt werden Das mittlere Lager ist mit zwei Anlaufscheiben links und zwei rechts versehen um das Axialspiel aufzuneh men Falls dieses zu gross ist k nnen neue Scheiben eingebaut werden jedoch muss auf beiden Seiten die gleiche Scheibenst rke verwendet werden Schrauben des Dichtungsflansches an der R ck seite des Motors abschrauben und den Flansch vor sichtig vom Zylinderblock abdr cken Die Befesti gung des Flansches ist in Bild 134 gezeigt Lagerdeckelschrauben der Kurbelwelle gleich m ssig ber Kreuz l sen und der Reihe nach abneh men Kontrollieren dass die Deckelnummern gut sichtbar sind Die Deckel sind mit den Nummern 1 bis 5 gezeichnet Der Deckel Nr 1 befindet sich auf der Riemenscheibenseite Wie man beim Abnehmen er kennen kann befinden sich die Zahlen in der Mitte des Deckels wie es aus Bild 135 ersichtlich ist Lagerschalen von den Lagerzapfen abnehmen und mit den entsprechenden Lagerdeckeln zusam menhalten Alle Lagerschalen auf dem R cken mit der entsprechenden Lagernummer kennzeichnen Kurbelwelle vorsichtig aus dem Zylinderblock her ausheben Verbleibende Schalen aus dem Kurbelgeh use herausnehmen und mit den anderen Schalen und Deckeln zusammenhalten Diese Lagerschalen sind mit einer lbohr
215. e Gewindesicherungs mittel einschmieren ehe er angezogen wird 50 Nm Falls man die Absicht hat die Stahlkugeln zu erneu ern folgende Arbeiten durchf hren Es wird ange nommen dass der Motor eingebaut ist Die lpumpe ausbauen Das Getriebe und das Schwungrad ausbauen Beide Stahlkugeln mit einem Stahlstap von 14 mm Durchmesser und ca 550 mm L nge von hinten nach vorn herausschlagen wie es Bild 130 zeigt Haupt lkanal einwandfrei reinigen Die kugelf rmige Aussparung des Spezialdorns mit Fett einschmieren und die Kugel einlegen Stahlkugel in die entsprechende Bohrung einset zen und mit dem Dorn biszum Anschlag einschlagen lpumpe und Schwungrad montieren das Getrie be anflanschen und den Motor laufen lassen Kon trollieren dass keine Leckstelle vorhanden ist In die Seite des Zylinderblocks sind Kernlochschei ben eingesetzt die im Falle eines Einfrierens des K hlmittels herausgedr ckt werden Auf der Seite mit dem Ablassstopfen f r das K hlmittel sind zwei Kernlochscheiben von 34 mm Durchmesser einge setzt auf der gegen berliegenden Seite d h der Sei te mit dem lfilter befinden sich zwei weitere Schei ben des gleichen Durchmessers In die Stirnseite des Kurbelgeh uses ist ein Kernlochstopfen von 17 mm Durchmesser eingeschlagen welcher durch 1 in Bild 129 angegeben ist Ein weiterer Stopfen ist in die Vorderseite eingesetzt dessen Durchmesser 34 mm betr gt 2 Bild 128
216. e Lampen am Auto brennen So h ufig wird wohl kaum jemand die Beleuchtung pr fen aber einmal in der Woche ist andererseits auch nicht zu viel verlangt Bei Dunkelheit geht die Kontrolle am einfachsten vor sich In einer Kolonne reflektieren orderm nner das Licht beider Abblendscheinwerfer durch die Stoss stange oder die Lackierung Kontrolle der Gl hbirnen Diese Aufgabe erf llt ein elektronisches Schaltger t Es ist im Relaiskasten angeordnet Die Leitungen der berwachten Gl hlampen f hren alle ber das Schaltger t Fliesst kein Strom zur Gl hlampe ob wohl der jeweilige Schalter eingeschaltet ist wird dies vom Steuerger t erkannt und die Gl hlampen ausfalis Kontrolle im Armaturenbrett leuchtet auf Welche der Gl hlampen durchgebrannt ist m ssen Sie selbst herausfinden Folgende kommen in Be tracht Abblendlicht links oder rechts Fernlicht links oder rechts Standlicht Nebellich Schlusslicht Ne belschlusslicht R ckfahrleuchte Bremslicht und Kennzeichenbeleuchtung Laut Gesetz muss die Aussenbeleuchtung trotz Kontrolleinrichtung nach der oben beschriebenen Methode berpr ft werden Noch folgendes beachten Beim Einschalten der Z ndung muss die Lampe im Armaturenbrett aufleuchten Selbstkontrolle Dei lau fendem Motor verl scht sie wenn alle Lampen in Ordnung sind Leuchter die Kontrolllampe bei laufendem Motor ist eine Gl hlampe ausgefallen Die Kontrolllampe leuchtet nur so lange auf wie di
217. e benutzen Neuteille erst unmittelbar vor dem Einbau aus der Verpackung nehmen Nur Originalersatzteile verwenden Abgelassene Fl ssigkeit nicht wieder in ge einf llen Beim Ausbau der Lenkung folgendermassen vorge hen Die Radschrauben lockern die Vorderseite des Fahrzeuges auf B cke setzten und die R der ab schrauben Unbedingt berzeugen dass das Fahr zeug nicht von den B cken rollen kann Nach Ab schrauben der R der kann man diese vor und hinter ein Hinterrad unterschieben Andernfalls Bremskeile unter die Hinterr der schieben Die Mutter 1 in Bild 298 entfernen und das Ku gelgelenk der Spurstange mit einem geeigneten Ku gelbolzenausdr cker vom Lenkhebel trennen Im Bild ist ein passender Abdr cker gezeigt welchen man je doch durch einen Universalabzieher ersetzen kann Diese Arbeit auf beiden Seiten des Fahrzeuges durchf hren Das Kugelgelenkder linken Spurstange nach Lockern der Kontermutter 3 von der Spur stange 4 abschrauben Beim Abschrauben des Ku gelgelenks die Umdrehungen auch halbe z hlen Beim sp teren Einbau wird das Gelenk wieder um die gleichen Umdrehungen eingeschraubt Auf diese Weise wird die Vorspur wieder auf den richtigen Wert gebracht Die Lenkung in die Mittelstellung bringen d h die Vorderr der m ssen in der Geradeausstellung ste hen In dieser Stellung das Lenkrad festbinden da mit es sich nicht wieder verdrehen kann Die Fl ssigkeit mit einem geeign
218. e 2 Armtierschraube 3 Regier mit Ansatz Bild 219 Die zur Einspritzanlage geh renden Teile 1 Hohlschraube 2 Dichtring 3 R cklaufleitung 4 Hohlschraube 5 Leitung zum Kraftstoffilter 6 Vorlaufleitung zurEin spritzpumpe 7 Einspritzleitungen 8 D mpfer 9 Hintere St tze 10 Schraube 25 Nm 11 Einspritzpumpe 12 Stopfen 35 Nm und Dichtscheibe 13 Einstellvorrichtung f r Einspritzbeginn 14 Schraube 25 Nm 15 Dichtring 16 Kraftstoffilter 17 Schraube 25 Nm 18 Unterdruckpumpe 19 Dichtung 20 Schraube 45 Nm Linksgewinde 21 Scheibe 22 Schraube 25 Nm 98 7 Die Dieseleinspritzung Ale anderen Arbeiten in umgekehrter Reihenfolge durchf hren 71 1 Kontrolle des Einspritzbeginns Einspritzsteuerung Der Einspritzveginn kann in unterschiedlicher Weise kontrolliert werden jedoch sind bei beiden Methoden Spezialwerkzeuge erforderlich so dass man diese Arbeit in einer Werkstatt durchf hren lassen muss Bei einer Methode ist eine Pumpe erforderlich mit deren Hilfe der genaue Moment des Einspritzpunktes durch Druck ermittelt wird Bei der zweiten Methode wird eine Pr flehre verwendet welche in das in Bild 218 gezeigte Loch in der Seite der Einspritzpumpe hineingeschraubt wird Mit Hilfe eines Anzeigeinstruments mit zwei Pr flam pen wird die genaue Stellung des Einspritzbeginns an der Kurbelwellenriemenscheibe angezeigt Bei einer dritten Methode verwenden Merce
219. e End stellung zur ckkehren kann steht der Wischermotor weiterhin unter Spannung und die Wicklung kann durchbrennen wenn man dies eine geraume Zeit zul sst In diesem Fall so schnell wie m glich anhal ten und den Wischerarm von der Scheibe abheben damit er wieder in die Endposition zur ckkehren kann H lt das Wischerblatt jedoch in der Mitte der Scheibe an wenn die Z ndung ausgeschaltet wird ist dies nur ein Sch nheitsfehler welcher keinen Schaden anrichte Z ndung erneut einschalten Der Wischer wird jetzt in die Ruhestellung zur ckkehren 17 10 3 Aus und Einbau des Wischersystems Beim Aus und Einbau von Teilen des Wischer systems unterscheidet man zwischen dem Wischer gest nge und dem Wischermotor Ehe man den Mo tor ausbauen kann muss das Wischergest nge aus gebaut werden Aus und Einbau des Wischergest nges Did 348 zeigt Einzelheiten zum Aus und Einbau des Wischergest nges Das Luftansaugrohr ausbauen Das kurze Wischergest nge 1 mit einem Schrau bendreher von den Kugelbolzenverbindungen der Hebel 3 und 4 abdr cken ohne dabei die Hebel oder das Gest nge zu verbiegen Das lange Wischergest nge 2 mit einem Schrau bendreher von den Kugelbolzenverbindungen der Hebel 3 und 5 andr cken ohne dabei die Hebel oder das Gest nge zu verbiegen Bild 348 Einzelheiten um Aus und Einbau des Wischerge st nges 1 Kurzes Wischergest nge 2 Langes Wischergest nge 3 Kurbelheb
220. e Rauhtiefe Zul ssige Welligkeit Messstellen f r Bohrungen Kurbelwelle Bearbeitungstoleranzen zul Unrundheit Kurbel und Pleuellagerzapfen _ Verschleissgrenze zul Konizit t der Pleuellagerzapfen Verschleissgrenze Zul ssige Rundlaufabweichung der Zapfen 2 und 4 Zapfen 3 Zul ssiger Axialschlag der Kurbelwellenzapfen bei eingebauten Lager 194 Auflagen in 25 Steuerung 20 Steuerung unver ndert unver ndert 11 nach OT 17 nach UT 28 vor UT 15 vor OT 12 nach OT 18 nach UT 27 vor UT 14 vor OT 28 000 28 021 mm 28 500 28521 mm 27 947 7 963 mm 28 447 28 463 mm 0 05 0 15 mm 0 10 mm 89 900 89 918 89 900 89 906 89 907 89 912 89 913 89 918 mm mm mm mm 89 000 89 019 mm 89 000 89 006 mm mehr als89 006 89 012 mm mehr als89 012 89 019 mm 2 0 007 mm Diesel 0 014 mm 0 05 mm 0 002 0 004 mm Diesel 0 003 0 006 mm 50 der Rauhtiefe Oberkante Mitte und Unterkante der Bohrung L ngs und Querrichtung 6 Messstellen 0 005 0 010 0 010 0 015 den usseren Kurbelwellenzapfen 0 07 mm 0 10 mm 0 02 mm MASS und EINSTELLDATEN bergangsraden an Kurbel und Pleuellagerzapfen Zul ssige Unwucht der Kurbelwelle Kurbelwellenlagerzapfendurchmesser Normalmass Benzinmotor Normalmass Dieselmotoren Reparaturgr ssen Breite der Kurbelwellenlagerzapfen Breite des Passlagers Pleuellagerzapfendurchmesser
221. e in die richtige Lage setzt Die Schrauben sind nicht alle gleich und m ssen demnach gezeichnet werden Der Einbau der Pumpe geschieht in umgekehrter Rei henfolge wie der Ausbau unter Beachtung der fol genden Punkte Produktionsseitig wird die Pumpe mit Dichtungs masse abgedichtet Beim Einbau der Pumpe eine Dichtung verwenden Zur Sicherheit kann diese Schwingungsd mpfer der Bild 185 Die beiden mit den Pfei len bezeichneten F hrungsbolzen in die entsprechenden m ssen Aufnahmebohrungen im Aggregattr ger einge setzt werden Bild 188 Einzelheiten zum Aus und Einbau der Wasser pumpe 1 Schraube M6 x 45 2 Schraube M6x 95 3 Schraube M6x 25 4 Schraube M8 x 85 81 Bild 187 Verlegung des Antriebs riemens ohne Klimaanla ge 1 Spannrolle 2 Kurbelweile 3 Drehstromlichtmaschine 4 Lenkhilfspumpe 5 Wasserpumpe Bild 188 Verlegung des Antriebs riemens mit Klimaanlage 1 Spannrolle Kurbeiwelle Kompressor Drehstromlichtmaschine Lenkhilfspumpe Wasserpumpe em um E La 4 Bild 189 Ansicht der Teile der Spannvorrichtung f r den Polyriemen 1 Kombischraube M8 x 75 2 Kombischraube M8x 25 3 Spannvorrichtung f r Riemen 4 Spannstossd mpfer 5 St tze bei Klimaanlage 6 Spannrolle 82 5 Die K hlanlage ebenfalls mit Dichtungsmasse eingeschmiert wer den Dazu wird unter Omnifit gehandelte Dich tungsmasse benutzt Die Anlagefl che am Motor so wie die Fl che
222. e jeweilige Lampe auch eingeschaltet ist Ist die Gl hlampe im Bremslicht ausgefallen leuchtet die Kontrolllampe beim Bremsen auf und verl scht erst wieder wenn die Z ndung ausge schaltet wird Anh ngersteckdose nach Schaltplan anschlies sen falls Sie Erfahrungen mit elektrischem Kabelsa lat haben Andernfalls verbleibt die Werkstatt 17 6 1 Gl hbirnen erneuern Die Erneuerung der Scheinwerfergl hbirnen erfolgt von der R ckseite des Scheinwerfers Bild 346 zeigt Einzelheiten der Birnenbefestigung Anschl sse usw Bei der Erneuerung der in der Leuchteneinheit sit zenden Gl hbirnen folgendermassen vorgehen Massekabel der Batterie abklemmen Die Motorhau be ffnen um Zugang von der Innenseite zu erhalten Die Sicherungsspange 1 zur ckschnappen und die Abdeckung 2 der Leuchteneinheit abnehmen Den Kabelstecker f r die Gl hbirne der entspre chenden Leuchte abziehen Die Befestigungsspange der entsprechenden Bir ne ffnen und die Birne herausziehen Die neue Gl hbirne mit einem Papiertaschentuch am Glaskolben erfassen und in die Birnenfassung einset zen Darauf achten dass sie richtig in der F hrung sitzt Ale anderen Arbeiten in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau durchf hren Falls man nur die Gl hbirne eines Scheinwerfers erneuert hat sollte die Scheinwerfereinstellung stimmen 17 Elektrische Anlage 17 6 2 Scheinwerfereinsatz erneuern Da die Erneuerung des Scheinwerfere
223. e k nnen jedoch von aus sen nicht erkennen ob der stabilisierende Stahlg r tel schon vom Rost angefressen ist Lassen Sie den Pneu zur Sicherheit vom Fachmann pr fen Das gilt brigens auch bei auff lllgem Reifenabrieb Das Reifenprofii muss ber die gesamte Lauffl che mindestens 1 6 Millimeter tief sein Bei dieser Marke wird auf der Lauffl che an mehreren Stellen ein Pro filstandsanzeiger sichtbar Die Buchstaben twi 183 184 18 Reifen und Felgen tread wear indicator auf der Reifenflanke zeigen wo sich diese Anzeiger befinden Tauschen Sie die Rei fen zur Sicherheit bereits bei einer Profiltiefe von zwei Millimetern Das Fahrverhalten wird mit abnehmen dem Profil schlechter vor allem auf nasser Fahrbahn Zum Messen der Profiltiefe gibt es spezielle Tester welche man auf den Reifen aufsetzen kann Durch Hineinschieben des Messstiftes kann man die Anzei ge in Millimetern an der Skala ablesen Kontrollieren Sie ob alle Reifen gleichm ssig ab gefahren sind Sehen Sie sich die Seitenw nde der Reifengenau an Beulen deuten auf eine Besch digung des Rei fenunterbaus hin Was das Reifenlaufbild zeigt Aussenseite abgefahren Vorderreifen Flotte Fahr weise in Kurven Reifen auf den Felgen drehen lassen oder gegen Hinterr der austauschen Aussenseiten st rker abgefahren als Profilmitte Der Reifen wurde lange Zeit mit zu niedrigem Luft druck gefahren Schr ges Profi Deutet auf falsche Radein
224. e schalten Vorsicht Achten Sie stets auf den Messbereich Ihres Multimeters In Verbrauchern wie Anlasser und Gl hkerzen Dieselmotor fliessen sehr hohe Str me die Ihr Ger t bei einer Messung besch digen k nnten Widerstand messen Mit dem Multimeter pr fen Sie ob eine Leitung oder ein Schalter Durchgang hat Fliesst der Strom ungehindert zeigt das Ger t den Messwert 0 Ist der Stromweg jedoch an einer Stelle unterbrochen erhalten Sie den Messwert unendlich Ausserdem k nnen Sie feststellen welchen In nenwiderstand ein bestimmtes Bauteil hat Der Schub Schraubtrieb Anlasser Beim Drehen des Z ndschl ssels in Richtung Start liefert die Klemme 50 am Z ndschloss ber das rote Kabel Spannung an den Magnetschalter der oben auf dem Anlasser sitzt Eine Einr ckgabel schiebt das Zahnritzel des An lassers auf einem Steilgewinde der Ankerwelle in den Zahnkranz des Motorschwungrads Schubweg Das Ritzel greift ein dann schaltet der Magnet schalter ber die Hauptkontakte den vollen Batterie strom ein kommt von Klemme 30 Das Ritzel schraubt sich in den Zahnkranz und stellt so den Kraftschluss her Schraubweg der Anlasser dreht den Motor durch Ist der Motor angesprungen und wird der Z nd schl ssel losgelassen bricht das magnetische Feld in der Haltewicklung des Magnetschalters zusammen Die Einr ckgabel wird durch eine R ckzugfeder in die Ruhestellung gezogen Das Ritzel spurt aus und die Str
225. e und Wegfahrsperre Hauptleitungssatz N he Zentralelektrik Klemme 15 Hauptleitungssatz in Sitzkiste Klemme 15 immer bei Benzin Kastenwagen und Kombi og r i D EN J43 J125 K4 K39 K70 M3 553 w5 1 X99 Ki 5 gt z E ca un 2 lt N heizung Fensterheber ohne Komfortschliessanlage Kombi Schiebedach ohne Komfortschliess anlage Hauptleitungssatz Relais Klemme 15 Hauptleitungssatz Sitzkiste Kombi V Klasse immer Kastenwagen mit Luftfeder Gl hlampenkontrolle heizbare Heckscheibe oder Tagfahrlicht Klemme 61 Relais Klemme 15 Lenkschloss 2 Relais Kraftstoffpumpe Relais Klemme 15 SA s Motor Ausstellfenster rechts Lenkschloss mit mechanischer Anlass wiederholsperre Massepunkt Sitzkiste Steckverbindung Dachleitungssatz Hauptleitungssatz 1 HE 12E ml e Ed ml regen FIT LTL TU l E el ve alal i ELSE aaae USEL mn PETITE 10B m ml Im Glo K ER Rz AL An 58L 25D 60D 68A 72A 31A 27A 22G 40A 12A D I E ech Lei 5 D EA GEN Mrr 18E 7 1 P 2 187 LS ELF 17B EN 17E nee een Be an us LO ko 15E sje LAN GEN D I a e HG GI S Si jr I i I i i HME 920 be I t 1 een Ga 2 r Einbruch Di DCH o tms 9 E x e pi ER EE 1 DNR Gemeen Ir est a gie 2 hg og EE d te E d c H 2 Ds Zeg GC Ge
226. e und an der Lenkung sowie Radaufh n gung sind mit Sorgfalt und Umsicht durchzuf hren Die Verkehrssicherheit des Fahrzeuges muss nach jeder Reparatur ohne Ausnahme gew hrleistet sein 1 4 Arbeitsbedingungen und Werkzeuge Um Reparaturarbeiten durchzuf hren ben tigt man einen sauberen gut beleuchteten Arbeitsplatz der mit einer Werkbank und Schraubstock versehen ist Es soll auch gen gend Raum vorhanden sein um die verschiedenen Teile auszulegen und zu ordnen oh ne dass man sie immer wieder wegr umen muss In einer gut ausger steten Werkstatt l sst sich gem t lich und ohne Hast arbeiten die Maschine kann in ei ner sauberen Umgebung zerlegt und wieder zusam mengebaut werden Leider verf gt aber nicht jeder ber einen solchen idealen Arbeitsplatz und dement sprechend muss auch da und dort improvisiert wer den Um diesen Nachteil auszugleichen muss be sonders viel Zeit und Sorgfalt aufgewendet werden Als weiteres ben tigt man unbedingt einen m glichst vollst ndigen Satz Qualit tswerkzeuge Qualit t ist hier oberstes Gebot da billiges Werkzeug auf lange Sicht eher teuer werden kann falls man damit ab 1 Allgemeines rutscht oder es zerbricht und dabei teuren Schrott baut Ein gutes Qualit tswerkzeug wird sich lange verwenden lassen und rechtfertigt in jedem Falle die Anschaffungskosten Die Grundlage des Werkzeug satzes ist ein Satz Gabelschl ssel die sich an jedem gut zug nglichen Teil des
227. ebautes System Erkl rung der Bezeichnung PMS Leerlauf CO Anteil Kupplung Bauart St rke der Kupplungsbel ge Spiel zwischen Druckstange und Kolben des Geberzylinders Schaltgetriebe Eingebautes Getriebe 503 018 mit 601 942 und 111 948 Motor 108D und 113 mit 601 970 Motor 110 D Getriebe bersetzungen 110D Erster Gang Zweiter Gang Dritter Gang Vierter Gang F nfter Gang R ckw rtsgang Getriebe bersetzungen 108D und 113 Erster Gang Zweiter Gang e Dritter Gang Vierter Gang F nfter Gang R ckw rtsgang lf llmenge lsorte Automatisches Getriebe Typ Getriebe bersetzungen Erster Gang Zweiter Gang Dritter Gang Vierter Gang e R ckw rtsgang 198 PMS Druck Motor Steuerung Elektronisch durch Leerlaufregler reguliert Durch Steuerger t der Einspritz Z ndanlage reguliert Einscheibentrockenkupplung mit Tellerfeder Min 2 6 3 0 mm pro Belag ca 0 2 mm GTO 24 5 3 769 721 GTO 24 5 3 769 0 674 3 759 2 250 1 375 0 929 0 674 3 573 3 769 2 250 1 375 0 973 0 721 3 573 1 2 0 Liter von MB empfohlenes l k ch sch vk ch Vier G nge Typ 503 020 Endnummer je nach Antriebs untersetzung und Motorausf hrung 2 718 1 481 1 000 0 720 2 568 MASS und EINSTELLDATEN Vorderachse Bauart McPherson Federbeinaufh ngung mit Schrauben federn integralen Stossd mpfern unteren Dreiecks querlenkern
228. edr ckt und die usseren nicht gen gend entlastet werden Springende R der das muss freilich ein neben oder hinterherfahrender Begleiter beobachten Vielfach unterbrochene Bremsspur bei Vollbrem sung durch springende R der wird bei einem Fahr zeug mit Antiblockiersystem durch die ABS Rege lung unterdr ckt Ungleichm ssige Abn tzung der Reifen und er h hter Reifenverschleiss 13 Hinterachse und Hinterradaufh ngung Eine eigentliche Hinterachse gibt es beim Vito und den Fahrzeugen der V Klasse nicht Dagegen be steht die Hinterradaufh ngung auf jeder Seite aus ei nem Schwingarm welcher am hinteren Fahrschemel verschraubt ist Die Auf und Abbewegung der Schwingarme wird durch die senkrecht eingebauten zweiwegig arbeitenden Stossd mpfer begrenzt Schraubenfedern zwischen der Oberseite der Schwingarme und der Unterseite des Rahmenbo dens sorgen f r die Abfederung des Wagenhecks Bild 280 zeigt wie sich die Hinterradaufh ngung auf einer Seite zusammensetzt Die Hinterradlager und die Radnaben sind in der In nenseite der Schwingarme gelagert Das Radlager ist in der Innenseite der Aufnahmebohrung der Schwingarme und auf der Aussenseite der Radna be aufgepresst und k nnen nicht einzeln erneuert werden d h wird das Radlager einmal ausgebaut muss es immer erneuert werden Radlager und Radnabe werden durch eine lange Schraube die von der Innenseite in den Schwingarm eingesetzt ist und an der Aussenseite mit
229. efekt 3 Kontrolllampen brennen keine Ger usche vom Anlasser Motor B Anlasser l uft ohne den durchzudrehen Magnetschalter defekt Einr ckvorrichtung klemmt Verzahnung des Ritzels oder des Motorschwungrads be sch digt C Anlasser l uft weiter obwohl Z ndschl ssel losgelassen wurde Magnetschalter h ngt und schaltet nicht ab Einr ckvorrichtung klemmt Z nd Anlassschalter defekt Richtung Anlasser Abhilfe Starthilfe oder abschleppen Anschl sse kontrollieren Anlasser berholen lassen Kohleb rsten berpr fen Magnetschalter ersetzen Anlasser berholen lassen Leitungen berpr fen Ersetzen Anlasser berholen lassen Wagen bei eingelegtem Gan ein St ck verschieben Start vorgang wiederholen An dernfalls Defekt im Anlasser Z ndung ausschalten Magnetschalter erneuern Anlasser berholen lassen Schalter erneuern 175 Bild 344 Die erste Gl hkerze sitzt an der im Bild gezeigten Stelle Das grosse An saugsammelrohr muss ausgebaut werden um an die Gl hkerzen zu kommen Bild 345 Lage des Gebers f r die Temperatur Vorgl han zeige beim Dieselmotor 176 17 Elektrische Anlage Fortsetzung Anlasser St rungstabelle D Ritzel spurt nach Anspringen des Motors nicht aus 17 5 Arbeiten an Teilen der Dieseleinspritzanlage 17 5 1 Vorgl hrelais erneuern Das Relais sitzt von vorn gesehen hinter dem K h lergitter ca an der oberen rechten Ecke des
230. ei Dauervolllast keine Sch den durch berhitzung entstehen Falls de Lambda Sondenregulierung ausfallen sollte verweisen wir Sie an die Werkstatt da leicht Sch den an dem damit verbundenen elektronischen Steuer ger t entstehen k nnen wenn man an den falschen Anschlusspolen irgendwelche Messger te anlegt 189 190 20 Das automatische Getriebe Auf Wunsch ist der Mercedes mit einem Viergang Automatik Getriebe ausgestattet Zwischen Motor und Getriebe ist ein hydraulischer Drehmoment wandler geschaltet in dem das Drehmoment des Motors auf Schaufelr der bertragen wird Bei lau fendem Motor versetzt das mit ihm gekoppelte Pum penrad die Wandlerfl ssigkeit ATF in eine Drehbe wegung und schleudert sie nach aussen gegen das Wandlergeh use Dabei trifft die Fl ssigkeit auf das so genannte Leitrad das den ATF Strom in de vor gesehene Richtung lenkt und das mit dem Getriebe verbundene Turbinenrad in Drehung versetzt Weil die Zahnr der des Planetengetriebes dauernd im Eingriff stehen und die Wandlerfl ssigkeit bei laufen dem Motor immer versucht durch den Motor in Dre hung versetzt das Getriebe und damit auch die An triebsr der zu bewegen kriecht der Wagen im Leerlauf muss also mit der Fuss oder Feststell bremse gehalten werden Die Ubersetzungs nderung erfolgt beim automati schen Getriebe durch Zusammenschalten verschie dener Zahnr der unter Bet tigung von Kupplungen und Bremsb ndern durch das
231. eibe achten abschliessen Das Schiauchende in geeigneter Wei Beim Einbau die Beilagscheibe mit der Rillenseite se verschliessen um ein Austropfen der Fl ssigkeit gegen das Kupplungsgeh use anlegen und in ihrer zu vermeiden Lage halten Den Verbindungsschlauch 5 zum Nehmerzylinder Den Nehmerzylinder zusammen mit der Druck herausziehen und den Zylinder herausnehmen stange so einf hren dass die Druckstange in der ku Der Einbau des Geberzylinders geschieht in umge gelf rmigen Aussparung der Ausr ckschwinge zu kehrter Reihenfolge wie der Ausbau Unbedingt sitzen kommt und die beiden Schrauben eindrehen darauf achten dass der Einsteckstutzen f r den Ver und festziehen bindungsschlauch 3 einwandfrei sitzt und mit der Leitung am Zylinder anschrauben und die Kupp Schlauchschelle 4 festziehen Beim Anschliessen lungsanlage entl ften wie es in Kapitel 9 10 be der Druckstange muss die Seite mit dem Flansch 12 schrieben ist gegen das Kupplungspedal gerichtet sein Kontrol 114 9 10 Hydraulische Anlage entl ften Wenn die Kupplung richtig trennt ist in jedem Fall auch die Kupplungshydraulik in Ordnung Trennt sie dagegen schlecht oder f llt das Pedal ohne Wider stand durch ist sicher Luft in die hydraulische Anla ge geraten Nur Entl ften hilft da nicht die Leckstel le muss ausfindig gemacht und repariert werden Jetzt k nnen Sie entl ften Wer eine vorbeugende Untersuchung der Kupp lungshydraulik vorneh
232. eigen in der angegebenen Reihenfolge kontrollieren K hlmittel Temperatur Unter Ausnahmebedingun gen darf die Anzeigenadel eine kurze Zeit bis zur ro ten Marke wandern Bei h heren Temperaturen kocht das K hlmittel auch im berdruck K hlsystem In diesem Fall anhalten den Motor abstellen und ber pr fen Grund der St rung Steigt die Anzeige nur kurzfristig bis zur roten Mar ke kann man dies bei Vollgas Berg oder Kolon nenfahrten bei grosser Hitze als normal ansehen Nach dem Abstellen eines heissen Motors klettert die Nadel ins Rote Die Wasserpumpe ist ausgefallen Antriebsrie men K hlmittelstand zu niedrige Kontrollieren Der Thermostat klemmt Zur Kontrolle den K hler anf hlen Ist dieser kalt und der Thermostat ist heiss hat man eine gute Anzeige daf r Schalten die K hlungsl fter vorschriftsm ssig ein und aus Der K hler ist verstopft und muss gereinigt werden K hlmittelstands Anzeige Bei laufendem Motor darf die Kontrollampe nicht brennen ansonsten in den Ausgleichsbeh lter K hlmittel nachf llen Kraftstoff Anzeige Bei eingeschalteter Z ndung wird entsprechend angezeigt Die dreieckige Reser ve Warnlampe verl scht erst bei laufendem Motor Tut sie das nicht ist der Tank bald leer lstands Anzeige Bei laufendem Motor und einer ltemperatur ber 60 C leuchtet die Kontrolle wenn sich der lstand der MIN Marke am Peilstab n hert Blinkleuchtenkontrolle
233. eihe nach so auf eine glatte Fl che aufstellen Glasplatte dass sich die geschlossene Wicklung an der Unterseite befinde Einen Stahlwin kel neben der Feder aufsetzen Den Spalt zwischen der Feder und dem Winkel an der Oberseite ausmes sen welcher nicht mehr als ca 2 0 mm betragen darf Andernfalls ist die Feder verzogen und zu ersetzen Ventilf hrungen Die Ventiff hrungen f r Einlass und Auslassventile sind aus Gusseisen hergestellt und haben unter schiediche Durchmesser Die Auslassventilf hrungen haben den gr sseren Innendurchmesser Die F hrun gen f r die Auslassventile sind ausserdem k rzer und k nnen auf diese Weise auseinandergehalten werden Die Ventilf hrungen reinigen indem man einen in Benzin getr nkten Lappen durch die F hrungen hin und herzieht Dieventilsch fte lassen sich am besten reinigen indem man eine rotierende Drahtb rste in eine elektrische Bohrmaschine einspannt und den Schaft gegen die Drahtb rste h lt Die Ventilf hrungen mit einem Kontrolldorn auf Ver schleiss kontrollieren L sst sich die Ausschussseite in die Bohrung einschieben muss die F hrung er neuert werden Die Ventiff hrung wird mit einem ab gesetzten Dorn ausgeschlagen K nnen noch Ventil f hrungen mit Normalmass 1 eingebaut werden ist die F hrung mit Hilfe des Einschlagdornes einzu schlagen bis der Sprengring am Zylinderkopf an liegt M ssen Ventilf hrungen der Reparaturstufen eingebaut werden ist die Grundboh
234. ein Alarmsignal Ger te wie Bordcomputer Uhren Radios und Alarm anlagen nehmen st ndig Energie von der Batterie Der Stromfluss ist freilich viel geringer als bei einem defekten Verbraucher Wiederholen Sie die Messungen bis das Ger t ei nen h heren Stromfluss anzeigt Die Sicherungsta belle in Ihrer Betriebsanleitung f r das in Frage kom mende Fahrzeug zeigt Ihnen welche Verbraucher zu diesem Stromkreis geh ren Die Verbraucher der Reihe nach ausbauen und je weils den Strom messen Wenn das Multimeter kei nen Strom mehr anzeigt haben Sie den belt ter er mittelt 17 3 Die Drehstromlichtmaschine In der Autofahrersprache hat sich der Begriff Licht maschine f r den Stromerzeuger fest eingeb rgert obwohl es schon sehr lange her ist dass der erzeug te Strom ausschliesslich zur Fahrzeugbeleuchtung diente Heute wollen noch zahlreiche andere Strom verbraucher mit elektrischer Energie gespeist wer den Bei stehendem Motor besorgt dies die Batterie Sobald der Motor l uft und sich die Lichtmaschine dreht tritt sie als Stromquelle in Aktion Die wartungsfreie Drehstromlichtmaschine erzeugt trotz ihrer relativ kleinen Baugr sse recht viel Strom Allerdings hat sie noch mehr Vorz ge Bereits bei Leerlaufdrehzahl des Motors werden ca 25 A gelie fert und bei 2400 min wird bereits die Maximalleis tung abgegeben Ferner halten die Schleifkohlen weit ber 100 000 km Die Lichtmaschine wird ber einen Flachriemen
235. einer Mutter gehalten wird zusammengehalten Ein Kompressionsst ck an der R ckseite des Lenkerarms ist bei eingebau tem ABS mit einem Zahnkranz f r den Betrieb des Drehzahlf hlers versehen Bei Ausf hrungen ohne ABS fehlt er Hinweis Die in diesem Abschnitt beschriebenen Ar beiten gelten nur f r Fahrzeuge ohne Luftabfederung Obwohl die Radaufh ngung mit Luftfederung in hn licher Weise aufgebaut ist unterscheiden sich die Ar beiten aufgrund der Federelemente und deren An ordnung an den Schwungarmen Fehlen der Schrau benfedern usw 13 1 Aus und Einbau einer Hinterfeder Achtung Die Hinterfedern stehen unter grosser Spannung Die Federn m ssen beim Ausbau mit ei ner kr ftigen Federspannvorrichtung zusammenge spannt d h zusammengepresst werden ehe man den Stossd mpfer abschraubt Ausserdem muss der Schwingarm von unten mit einem Rollwagenheber angehoben werden Nur unter diesen Voraussetzun gen sollte man versuchen eine Hinterfeder zu er neuern Beim Aus und Einbau einer Hinterfeder folgender massen vorgehen Radschrauben lockern die R ckseite des Fahr zeuges auf sichere Unterstellb cke setzen und das Rad auf der betreffenden Seite abschrauben Die Hinterfeder wird man jetzt in der in Bild 281 gezeig ten Lage sehen Geeignete Federspanner um drei der Federwick lungen legen In Bild 282 zeigen wir ein Beispiel von zwei Federspannern welche man auf der linken und rechten Seite ber die Wic
236. eingeleitet Verliert der gepr fte Brenn raum Druck wird dies auf der Skala des Testger ts angezeigt Eine gr ssere Leckstelle l sst sich durch Abhorchen erkennen Blasger usce am Auspuff lassen auf ein undich tes Auslassventil schliessen Str mt Druckluft aus dem Luftfitergeh use ist ein Einlassventil defekt Bei einer defekten Zylinderkopfdichtung oder ei nem Riss im Zylinderkopf gelangt Druckluft durch das benachbarte Z ndkerzenloch oder aus dem ge ffneten K hlmittel Ausgleichsbeh lter ins Freie Verschlissene Zylinderw nde Kolbenlaufbahnen oder Kolbenringe lassen Druck ins Kurbelgeh use str men und am ge ffneten Oleinf llstutzen oder am Rohr f r den Olpeilstab austreten Die berpr fung der Kompression ist bei diesen Mo toren nicht sehr einfach da verschiedene Stecker und Ger te abgeschlossen werden m ssen um kei ne Besch digung der Einspritzanlage und deren Bauelemente zu verursachen Da es ziemlich schwer ist diese genau zu lokalisieren sehen wir von einer Beschreibung der Pr fung ab Ihr Motor wird Ihnen am Ende daf r danken 2 18 Aus und Einbau des K hlergit ters und vorderen Quertr gers 2 18 1 Aus und Einbau des K hlergitters Beim Ausbau des K hlergitters muss man zwischen dem Vito und den Fahrzeugen der V Klasse unter scheiden Die Befestigungsweise des K hlergitters ist Bildern 92 und 93 zu entnehmen Um das K hler gitter auszubauen muss man ausserdem den vorde ren
237. el 4 Verbindungshebel 5 Kurbelhebel 179 Bild 349 Einbauweise des Schei benwischermotors 1 Schrauben 2 Unterlegscheiben 3 Kurbelhebel 4 Scheibenwischermotor 5 Kabelstecker 180 17 Elektrische Anlage Der Einbau der genannten Teile findet in umgekehr ter Reihenfolge statt Die Gest nge werden auf die Kugelbolzen der betreffenden Hebel aufgedr ckt Nach dem Einbau den Wischer einschalten um zu kontrollieren dass alles einwandfrei funktioniert Wischermotor erneuern Die Befestigungsweise des Wischermotors ist in Bild 349 gezeigt Der Motor sitzt in der vorderen linken Ecke an der Stirnwand in Fahrtrichtung gesehen Z ndung ausschalten Wischergest nge ausbauen wie es oben be schrieben wurde Die Schrauben 1 herausdrehen und die Scheiben 2 entfernen Den Stecker 5 der Kabelverbindungen an der Sei te des Scheibenwischermotors abziehen und den Motor herausnehmen Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau Nach dem Einbau den Wischer einschalten um zu kontrollieren dass der Wi scherarm seinen vorgeschriebenen Wischbogen ausf hrt und beim Ausschalten in der richtigen Stellung parkt 17 11 Instrumente und Ger te Nachfolgend f hren wir die im Armaturenbrett sitzen den Kontrollleuchten und Instrumente an Normaler weise wird die Funktion dieser Anzeigen als selbst verst ndlich angesehen Beim Kauf eines Zweithand wagens sollten Sie jedoch die einzelnen Anz
238. el muss durch ihr Gewicht bis auf ihren Sitzzur ckgleiten Die 7 Die Dieseleinspritzung Kees ag S KE Bild 220 Der Pfeil weist auf die Einstellschraube zur Ver stellung des Einspritzbe ginns Bild 221 Beim Ausbau einer Ein spritzd se die Teile an den gezeigten Stellen ab schliessen 1 Einspritzleitungen 2 Motorbel ftungsschiauch ohne Turbo 3 Befestigungsschelle Bild 222 D senhalter wie gezeigt in einen Schraubstock einspannen und die berwurfmutter des D senk rpers 2 l sen Die Einspritzd se 1 kann danach herausgenom men werden Bild 223 Montagebild einer Ein spritzd se 1 Einspritzd senhalter 2 Stahlscheibe 3 Druckfeder 4 Druckbolzen 5 Zwischenscheibe 6 D sennadel 7 D senk rper 8 Unterteil der D se Bild 224 Reinigen einer D senna del mit einer Messing drahtb rste 99 Bild 225 Das Innere des D senk rpers mit dem Ringnutschaber reinigen Bild 226 Reinigung des Spritz lochs von innen nach aussen mit dem Spritz lochreiniger Bild 227 D sennadel mit Hartholz st bchen reinigen Bild 228 Schnittbild von D sen halter und Einspritzd se 1 D sennadel 2 Dusenk rper 3 D senhaltereinsatz 4 Druckbolzen 5 berwurfmutter 6 Druckfeder 7 D senhalter 8 Leck lahfluss 9 Kraftstoffzulauf 10 Stahlscheibe 11 Ringnut und Zulauf bohrung 12 Druckkammer und D senk roer 100 7 Die Dieseleinspritzu
239. elektrik 31E Klemme 15R Airbag 44E 45H J21 nstrumententafelleitungssatz Klemme 15R S42 Kontaktschalter T r links 4L D Netz Telefon beleuchtetes Handschuhfach 31 E s43 Kontaktschalter T r rechts 6L 33E s53 Lenkschloss mit mechanischer Anlasswieder J66 nstrumententafelleitungssatz Klemme 58 17H holsoerre 36A 47H 41L 236 een P i i ei Radio Loic i Lenkstockschalter d a i i 7 mit Zentralelektrik I WE S S S S 2 a e oe m Gm nn S 1 0 sw rt 190 5 ai 594 Schalter Fahrgastraumleuchten 16L 22E s114 Kontaktschalter Schiebet r links H X60 Steckverbindung Instrumententafel 8115 Kontaktschalter Schiebet r rechts 9L Hauptleitungssatz links 14G S116 Kontaktschalter Heckt r t1L 16G W13 2 Massepunkt D S ule links unten 19H 31H w17 3 Massepunkt Motorraum links 18E 38H 31L 46E w19 1 Massepunkt A S ule links oben 5E X99 Steckverbindung Dachleitungssatz 9E Hauptleitungssatz 1H t1E W I 25H 29E w29 5 Massepunkt D S ule rechts unten 24H X105 Steckverbindung Dachleitungssatz W32 1 Massepunkt A S ule rechts oben 14E Instrumententafel 3H 16E 15G 30H X115 Steckverbindung Fahrtschalter Airbag 40H X6 Steckdose Kofferraum 23L X138 Steckdose Innenraum links 25L X58 Steckverbindung Hauptleitungssatz x139 Steckdose Innenraum rechts 29L Rahmenleitungssatz 10J 20E 237 238 n N F i oO ES GR Ss ta G A 3 4 ee er a ee SI CT CT C
240. ellen durch Einschieben des Arretierwerkzeuges feststellen siehe Bild 60 Den Kettenspanner ausbauen wie es bereits be schrieben wurde Die Gleitschiene nach L sen der beiden Schrau ben abnehmen Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau Die Schrauben der Gleitschiene mit 9 Nm anziehen 2 8 Kolben und Pleuelstangen 2 8 1 Ausbau Kolben und Pleuelstangen werden mit einem Ham merstiel von der Innenseite des Zylinderblocks nach oben herausgestessen nachdem die Pleuellager deckel und Lagerschalen abmontiert wurden Der Motor muss ausgebaut sein um die Kolben und oder Pleuelstangen auszubauen Falls die Kolben erneu ert werden sollen sollte man das gesamte Kurbel geh use in eine Werkstatt bringen da die Kolben in dieser vorschriftsm ssig eingepasst werden k nnen Vor Ausbau der Arbeiten sind die nachstehenden An weisungen betreffend Kennzeichnung Einbaurich tung usw zu beachten Die Kolben und Zylinderbohrungen sind innerhalb bestimmter Toleranzgruppen in drei Durchmesser gruppen unterteilt und werden durch die Nummern 0 1 und 2 gekennzeichnet Die Gruppennummer ist ne ben die Zylinderbohrung in die Zylinderblockfl che eingeschlagen A Falls der Zylinderblock geschliffen werden muss wird die Werkstatt die Kolben einbauferig mit dem geschliffenen und gehonten Block liefern Jeden Kolben und die dazugeh rige Pleuelstange mit der Nummer des Zylinders versehen aus wel chem sie au
241. ellung erfolgen Auf die Einstellung wird im betreffenden Kapitel eingegan gen 16 Die Bremsanlage 16 3 Vorderradscheibenbremsen Gleits ttel Wie bereits erw hnt sind bei den meisten Modellen Gleits ttel Fausts ttel zum Abbremsen der Vor derr der eingebaut Diese Bremssattelart besteht aus dem fest am Achsschenkel verschraubten Bremssatteltr ger und einem Zylindergeh use Das Zylindergeh use ist an der inneren Radseite ange bracht und enth lt nur einen Kolben Beim Abbremsen dr ckt der Kolben zuerst mit sei nem Bremsklotz gegen die Bremsscheibe Das Zy lindergeh use bewegt sich dann auf Gleitbolzen ent gegengesetzt der Druckrichtung Dadurch wird der ussere Bremsklotz ebenfalls gegen die Brems scheibe gedr ckt 16 3 1 Bremskl tze erneuern Bild 311 zeigt die zu einem Bremssattel geh renden Teile Beim Aus und Einbau der Bremskl tze kann man sich an dieses Bild halten Wie der Bremssattel nach Abschrauben des Vorderrades aussieht kann man in Bild 312 sehen Obwohl die Beschreibung nur f r eine Seite gilt m ssen die Bremskl tze immer im Satz erneuert werden Bild 311 Einzelheiten um Aus und Einbau der vorderen Bremskl tze 1 Bremssattel Bremszange 2 Bremssattel Montage rahmen 3 Verbindungsfederb gel 4 Bremskl tze 5 Inbusschrauben M9x 12 25 30 Nm 6 Verschlussstopfen 7 Entl ftungsschraube 8 Staubschutzkappe Entl ftungsschraube 9 Schraube M14 Brems Sattel an
242. emszylinder Bremsfl ssigkeit Die Fl ssigkeit in den Bremslei tungen und Bremszylindern ist eine Mischung aus Gilykol Polyglykol ther und ein paar weiteren Be standteilen Diese meistens gelbliche bis farblose brigens giftige und gegen Autolack aggressive Fl ssigkeit greift die Metal und die Gummiteile des Bremssystems nicht an sie bleibt selbst bei 40 C noch ausreichend d nnfl ssig und sie hat trotz Ihrer D nnfl ssigkeit den extrem hohen Siedepunkt von ca 290 Aber die Bremsfl ssigket hat auch eine sehr unan genehme Eigenschaft Sie nimmt gern Wasser auf sie ist hygroskopisch Bereits bei 2 5 Wasserge halt liegt der Siedepunkt nur noch bei 150 C Das wird bei starker Belastung der Bremsen gef hrlich In der N he der erhitzten Bremsen k nnen sich Dampfblasen in der Hydraulikfl ssigkeit bilden die sich zusammenpressen lassen das Bremspedal l sst sich tief durchtreten manchmal tritt man sogar ins Leere in diesem Fall hilft bisweilen noch schnel les Pumpen mit dem Bremspedal Die folgende Beschreibung soll Sie mit den an der Bremsanlage durchzuf hrenden Wartungsarbeiten vertraut machen ehe Sie sich an die komplizierteren Arbeiten herantrauen Stand der Bremsfl ssigkeit pr fen Der Bremsfl ssigkeitsbeh lter sitzt im Motorraum links hinten auf dem Hauptbremszylinder Im durch scheinenden Beh lter muss die Bremsfl ssigkeit stets zwischen den Markierungen MIN und MAX stehen
243. en Das Gasregulierungsgest nge abschliessen Das Umlenkgest nge kann am Sammelrohr verbleiben und sp ter abmontiert werden Die Schrauben und Bundmuttern der Ansaugsam melrohrbefestigung entfernen und das Ansaugsam melrohr mit der Dichtung vom Zylinderkopf abziehen Die Kabelstecker der vier Einspritzventile abziehen EI Die Dichtung des Ansaugsammelrohres muss immer erneuern werden Beim Aufstecken der Kabelstecker darauf achten dass diese auf die richtigen Einspritz ventile kommen Der Einbau findet in umgekehrter Reihenfolge statt Die Befestigungsmuttern schrauben des Ansaug sammelrohres und den Zwischenflansch mit 21 Nm anziehen Die berwurfmutter der Unterdruckleitung Bremsservo mit 30 Nm Nach dem Einbau die Gas bet tigung kontrollieren Sang Een SE x eg Bild 212 Einzelheiten um Aus und Einbau des Ansaugsam melrohres 1 Luftansaugschlauch 2 leinf llstutzen 3 Zwischenflansch 4 Kraftstoffleitungs anschl sse 5 St tzstrebe 6 F hrungsrohr Olmessstab 7 Unterdruckleitung Bremsservo 8 Unterdruckleitungen 9 Leerlaufregelelement 95 Bild 213 Verbindung des Gest n ges 1 am Regelhebel 2 trennen um die Gas bet tigung abzuschlies sen 96 7 Die Dieseleinspritzung hnlich wie bei der Benzineinspritzung sind bei der Dieseleinspritzung Einspritzpumpe und Einspritzd sen die wesentlichen Bestandteile Eine Kraftstoffpumpe saugt den Dieselkraftsto
244. en Die untere und die seitlichen Ger uschverkapse lungen unter dem Fahrzeug ausbauen Die Bundmuttern 6 der Koppelstangen auf der Seite des Kurvenstabilisators abschrauben und die Kugelgeienke der Stangen aus dem Eingriff mit dem Stabilisator bringen Die beiden Montageschellen 2 und die Gummila ger 3 der Stabilisatorbefestigung am Nebenrahmen abschrauben Den Kurvenstabilisator nach einer Seite des Fahr zeuges zu herausziehen Beim Einbau in umgekehrter Reihenfolge die Schrau ben der beiden Montageschellen mit 23 Nm anzie hen Das Anzugsdrehmoment der Koppelstangen betr gt 65 Nm 12 6 Wartungsarbeiten an der Vorderradaufh ngung Aufh ngungskugelgelenke Sind die Aufh ngungskugelgelenke ausgeschlagen wird das Fahrzeug die n chste T V oder Dekra ber pr fung oder hnliche technische berpr fungen in anderen L ndern nicht berstehen Bei der Kontrolle wird in der in Bildern 278 und 279 gezeigten Weise ge pr ft Bei der Kontrolle muss man jedoch daran den ken dass die Teile der Vorderradaufh ngung ziemlich schwerf llig sind und man eine gewisse Kraft aufwen den muss um gute Resultate zu erzielen Wichtig ist dass der Vorderwagen sicher aufgebockt ist damit man ihn nicht von den B cken sch ttelt In der erstgenannten Abbildung kontrolliet man das Axialspiel der Kugelgelenke Bei aufgebocktem oder auf einer Hebeb hne stehendem Fahrzeug den Achslenker fest erfassen und kr ftig a
245. en Nachdem der Zylinder herausgenommen wurde die Federspange 8 im Bild entfernen den Splintbolzen 7 ausdr cken und die Muttern 5 und 6 der Befestigung vom Pedal bock abschrauben Die an der R ckseite sitzende Dichtung abnehmen Der Einbau findet in umgekehrter Reihenfolge statt Beim Einsetzen des Bremsservos darauf achten dass man das Kabel der Warnanzeige f r die Bremsfl s sigkeit nicht einklemmt da es gern zwischen den Spalt f llt Die Muttern 5 und 6 mit 28 Nm anziehen Nach Anlassen des Motors das Bremsservoger t auf Funktion kontrollieren wie es bereits beschrieben wurde Manchmal kommt es vor dass Bremsfl ssigkeit in den Bremskraftverst rker eindringt durch den Haupt bremszylinder Falls man nach Ausbau feststellt dass mehr als 100 cm im Bremskraftverst rker vorhanden sin muss man ein neues Ger t einbauen 16 9 Bremsen entl ften Ein Entl ften der hydraulischen Anlage ist erforder lich falls das Bremsleitungsnetz an irgendeiner Stel le ge ffnet wurde oder Luft auf andere Weise in die Anlage gekommen ist In der Werkstatt wird die Bremsanlage unter Druck mit einem Entl ftungsger t entl ftet Die folgende Beschreibung kann deshalb nur mit bestem Wissen und Gewissen erteilt werden Auf keinen Fall darf man losfahren wenn das Pedal nicht den von Ihnen erwarteten Druck hat Vor der Entl ftung der Anlage sind Schmutz und Fremdk rper von den Entl ftungsstellen und dem Einf llverschluss
246. en Schraubendreher und die darunterliegenden Inbuskopfschrauben mit ei nem passenden Inbusschl ssel herausdrehen Dazu sollte man einen geraden Inbusschl ssel benutzen welchen man in eine Stecknuss einsetzen kann Da man die Schrauben beim Einbau mit einem be stimmten Drehmoment anziehen muss eignet sich z B kein im rechten Winkel abgebogener Inbus schl ssel zum Festziehen Nachdem beide Schrau ben ausgedreht wurden kann man den Bremssat telzylinder abnehmen Die Bremskl tze von den Seiten der abnehmen Falls das Bremsklotzmaterial bis auf eine St rke von 3 5 mm abgeschliffen ist oder die Bel ge sind ver lt muss man neue Bremskl tze im Satz einbauen Ob wohl die Bremskl tze bis auf eine St rke von 2 0 mm abgenutzt sein k nnen wird man feststellen dass die Warnleuchte des Bremsklotzverschleisses bei einer St rke von 3 5 mm aufleuchtet Niemals einen ein zelnen Bremsklotz erneuern auch wenn die anderen noch gut aussehen Falls die Bremskl tze ber Erwarten verschlissen sind kann es sein dass der Kolben h ngt In diesen Fall muss man den Bremssattel berholen lassen oder erneuern Wir sagen berholen lassen da wir das berholen eines Bremssattels aus Sicherheits gr nden nicht empfehlen k nnen Das gleiche gilt falls die Staubschutzkappe im Zylin dergeh use eingerissen ist Die F hler f r den Bremsbelagverschleiss sollten erneuert werden falls der Isolier berzug an der Kontaktplatte durchgesc
247. en auch wenn nur einer der Zylinder nicht in nerhalb der Massangaben liegt Eine Abweichung von 0 20 mm von den Sollmassen d h in L ngs oder in Querrichtung ist zul ssig Falls der Verschleiss aus serhalb des Grenzwertes liegt kann man neue Zylin derlaufb chsen einziehen lassen Diese Arbeit l sst man in einer Mercedes Werkstatt durchf hren Das Endmass einer Zylinderbohrung wird bestimmt indem man den Kolben entsprechend ausmisst d h 10 mm von der Uhnterkante des Kolbenmantels und zu diesem Mass das Kolbenlaufspiel von 0 017 0 043 mm hinzurechnet Das Mikrometer wird dabei in der in Bild 120 gezeigten Weise am Kolbenumfang angesetzt Ausserdem ist eine Zugabe von 0 03 mm f r das abschliessende Aushonen der Zylinder zu ber cksichtigen Das Kolbenlaufspiel darf nicht mehr als 0 12 mm vom Sollmass abweichen Zum Pr fen des Kolbenlaufspiels den Kolben und die Zylinderbohrung wie beschrieben ausmessen und den Unterschied zwischen den Massen pro Zylinder errechnen Falls das Ergebnis gr sser als 0 12 mm is m ssen die Zylinder ausgeschliffen werden oder man l sst neue Zylinderlaufb chsen einziehen da das Laufspiel die Verschleissgrenze erreicht hat 3 5 3 Kolben und Pleuelstangen berpr fen Alle Teile gr ndlich kontrollieren Falls Teile Anzei chen von Fressern Kratzern oder Verschleiss auf weisen m ssen sie erneuert werden Das H henspiel der Kolbenringe in den Nuten des Kolbens ausmessen indem man die Kol
248. en da sie keine St sse d mpfen sondern die Schwingungen der Federn ab schw chen Rund um die Vorderradaufh ngung Einzelradaufh ngung Nach dem System McPher son 1949 zum Patent angemeldet Kompakte Ein heit aus Stossd mpfer Feder und schwenkbarem Radnabenteil Radf hrung Federbein Besteht aus Schraubenfeder und Tele skopstossd mpfer der in der Feder steckt Innere Anschl ge im Federbein begrenzen die Ausfederung nach unten Bei hartem Durchfedern etwa bei ei nem Schlagloch tritt der Anschlagbegrenzer in Ak tion Er verhindert dass die Feder ganz zusammen gedr ckt wird Federbeindom im Motorraum Nimmt das Feder bein auf Oben als Gummilager St tzlager ausgebil det das sich gef hrt durch einen Zentrierring an je einer oberen und unteren Tellerscheibe abst tzt Im St tzlager ist die Kolbenstange des Federbeins ver schraubt Lenk Schwenklager auch als Radlagergeh use oder Achsschenkel bekannt H lt das untere En de des Federbeins mit zwei Klemmschrauben wo bei es sich bei der oberen Schraube um eine Ex zenterschraube handelt siehe auch bereits gege bener Hinweis Ist ber ein Kugelgelenk mit einem Querlenker verbunden Der Querlenker sitzt beweg lich im Achstr ger und nimmt die entstehenden Sei tenkr fte auf Querstabilisator oder Kurvenstabilisator Am Fahrzeugboden mit Gummibuchsen verschraubt und ber eine Koppelstange d h eine Verbin dungsstange links und rechts mit den
249. en wurde Die Kabelschelle 7 von der Halterung an der K hl mittelleitung l sen Die Schrauben 8 und 9 herausdrehen Den K hlmittelschlauch 6 nach L sen der Schlauchschelle vom Anschlussknie 3 abziehen und das Anschlussknie vom Wasserpumpengeh u se abschrauben und abnehmen Den Thermostat 1 aus der ffnung herausneh men Unbedingt darauf achten wie der Thermostat in der ffnung sitzt da er beim Einbau wieder in die gleiche Lage kommen muss Der Einbau findet in umgekehrter Reihenfolge statt Der Dichtring 2 muss immer erneuert werden a vorge Bild 190 Einzelheiten der Befesti gung des Spannd mp fers 1 Polyriemen 2 Sundmutter 3 Spannrolle 4Kombischraube 5 Spannd mpfer 6 Inbusschl ssel zum Gegenhalten 7Kombischraube Bild 191 Einzelheiten zum Aus und Einbau des Ther mostats beim Benzinmo tor 1 Deckelschraube 2 K hlmittelschlauch zum Ausgleichsbeh lter 3 Thermostatgeh usedeckel 4 K hlmittelschlauch zum K hler 5 Thermostat 6 Dichtring 7 Thermostatgeh use 83 5 Die K hlanlage Bild 191a Die Befestigungsweise des Thermostats beim Dieselmotor 1 Thermostat Dichtring Anschlussknie Kombischraube Schlauchschelle K hlmittelschlauch Kabelbinder Schraube Schraube Schlauch Soocsoupwm m Bild 192 Kontrolle eines Ther mostats SIIIIIIISIITISIY DS K EZ AA AAA LA A Ve E E Van NAVAN VK AAA C Bild 193
250. en Lagerzapfen gef hrt werden kann und die Bohrung oder den Pleuelzapfen nicht zer kratzt Die Pleuellagerschale sollte sich bereits im Pleuel befinden Den Kolben hineinschieben bis die Ringe der Rei he nach in die Bohrung rutschen und der Pleuelfuss auf dem Kurbelzapfen aufsitzt Zweite Lagerschale in den Lagerdeckel einlegen die Schale gut ein len den Deckel auf die Stift schrauben der Pleuelstange dr cken und leicht an schlagen Unbedingt darauf achten dass die Kenn zeichnungen gegen berliegen da man im letzten Moment noch einen Fehler machen kann Die Anlagefl chen der Muttern auf dem Pleuella gerdeckel ein len Neue Pleuelmuttern abwechselnd auf ein Anzugs drehmoment von 40 45 Nm anziehen und aus die ser Stellung um weitere 90 OO d h um ca eine Viertelumdrehung anziehen Nach Einbau des Pleuels die Kurbelwelle einige Male durchdrehen um Klemmer sofort festzustellen Kennzeichnung aller Pleuel nochmals kontrollieren und ebenfalls berpr fen ob die Kolben in de richti ge Richtung weisen Mit einer F hlerlehre das Seitenspiel jedes Pleuel lagers auf dem Kurbelzapfen ausmessen Dieses be tr gt bei neuen Teilen OI 023 mm Die Ver schleissgrenze liegt bei 0 50 mm Der weitere Zusammenbau des Motors geschieht in umgekehrter Reihenfolge wie die Zerlegung zum Aus und Einbau der Kolben 2 9 Kurbelwelle und Schwungrad 2 9 1 Ausbau der Kurbelwelle Zum Ausbau der Kurbelwelle mu
251. en Stelle eindrehen Falls der Kurbelwellendichtring im Steuerdeckel erneuert wurde ist dieser jetzt in den Deckel und ber die Kurbelwelle einzuschlagen Den Kraftstoffiiter anschrauben Alle weiteren Arbeiten in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau durchf hren Die folgenden Punk te sind besonders zu beachten Antriebsriemen spannen siehe tel Motor mit der vorgeschriebenen Menge des rich tigen ls f llen K hlanlage f llen Motor anlassen und alle Abdichtungen auf Leck stellen kontrollieren 3 5 Kolben und Pleuelstangen 3 5 1 Ausbau Die Kolben werden aus einer besonderen Leichtme tall Legierung hergestellt Jeder Kolben hat einen sternf rmigen Brennraum sowie zwei runde Aus sparungen f r die Ventilteller Die M ndung der Vor kammer ragt in den Brennraum Pfeil in Bild 11 I wenn sich der findet Im Oberteil jedes Kolbens sind drei Kolbenringe ein gesetzt welche federnd gegen die Zylinderwandun gen dr cken Die beiden oberen Ringe sind so ge nannteverdichtungsringe d h sieverwehren dem im Zylinder vorhandenen Druck den R ckweg in das Kurbelgeh use Der untere Ring ist der Olabstreifring welcher berm ssiges Ol von der Zylinderwandung betreffendes Kapi Kolben auf dem oberen Totpunkt be Bild 110 Die Befestigung des Ge bers f r den oberen Tot punkt am Steuerdeckel 1 Sechskantmutter 2 Sechskantschraube 3 Halterung f r Geber Bild 111 Ansicht eines Kol
252. en alle mit der W lbung nach aussen weisend aufgesteckt Den Schwingungsd mpfer herunterziehen Beim Einbau die Kurbelwelle zuerst verdrehen bis man die Scheibenfeder sehen kann Den Schwingungsd mp fer aufschieben ohne dabei die Scheibenfeder her auszudr cken Durch Hin und Herdrehen des Schwingungsd mpfers kann man feststellen ob der Keil in Eingriff ist Die drei Federscheiben in vorge schriebener Richtung aufstecken und die Schraube eindrehen Die Kurbelwelle wieder gegen Mitdrehen sperren und die Schraube mit 300 Nm anziehen Ale anderen Arbeiten in umgekehrter Reihenfolge durchf hren Zum Einbau der Antriebsriemen unter der betreffenden berschrift in Kapitel K hlanlage nachlesen 2 11 Hinterer Kurbelwellendichtring und Dichtringflansch Der hintere Kurbelwellendichtring wird in einem Deckel gef hrt welcher an der R ckseite des Kurbelgeh uses angeschraubt ist Die richtige Flucht des Deckels im Verh ltnis zur Mitte der Kurbelwelle wird durch zwei Passstifte bestimmt die sich auf jeder Seite des Deckels befinden Der Deckel wird mit Loctite Dich tungsmasse am Zylinderblock abgedichtet und mit sechs Schrauben befestigt wie es in Bild 86 gezeigt ist Bei Erneuerung des Deckels oder des Dichtringes fol gendermassen vorgehen Getriebe ausbauen Schwungrad oder Antriebsscheibe des Drehmo mentwandlers ausbauen Fals nur der Dichtring erneuert werden soll den Dichtring mit einem Schraub
253. en der Kupplung gleichm ssig ber Kreuz l sen bis der Federdruck entlastet ist Danach die Schrauben der Reihe nach herausdre hen Die Schrauben m ssen immer erneuert werden Die Kupplung abnehmen und die Mitnehmer scheibe herausnehmen Mit einem Lappen sofort die Innenseite des Schwungrades auswischen und die Reibfl che des Schwungrades berpr fen Falls die Mitnehmerscheibe bis auf die Nietenk pfe abgenutzt ist k nnte es sein dass sich die Niete in die Schwungradfl che oder die Fl che der Kupplungs druckplatte eingearbeitet haben Falls der Motor oder das Getriebe ausgebaut werden m ssen sollte die Kupplung immer abgeschraubt werden so dass man die in Bild 246 gezeigten Teile kontrollieren kann 9 5 Reparatur Druckplatte und Deckel auf Besch digung oder Verzug kontrollieren Bei Sch den beide Teile im Satz erneuern 9 Die Kupplung Kontrollieren ob die Federn der Mitnehmerschei be noch einwandfrei und die Keilverzahnungen der Scheibe nicht berm ssig ausgeschlagen sind Da ver lte Kupplungsbel ge nicht gereinigt werden k n nen ist die Mlitnehmerscheibe in derartigen F llen zu erneuern Aufnieten von neuen Bel gen wird nicht l nger durchgef hrt Die Kupplungsbel ge auf Wiederverwendbarkeit kontrollieren indem man mit einer Tiefenlehre von der Oberfl che der Bel ge bis auf die Oberseite der Nie tenk pfe ausmisst Falls das Mass weniger als 0 30 mm betr gt muss die Scheibe erneuert
254. en sind die R cklaufleitung 3 die nach L sen der Innensechs kantschraube 4 gel st wird Die darunterliegende Dichtung abnehmen immer erneuern Den Turbolader 4 abschrauben Die selbstsi chernde Mutter 5 muss immer erneuert werden Der Einbau findet unter Beachtung der angegebenen Anzugsdrehmomente in umgekehrter Reihenfolge statt Einige der zu beachtenden Punkte wurden be reits im obigen Text angef hrt Die folgenden An zugsdrehmomente sind g ltig Turbolader an Auspuffkr mmer Schmier lleitung an Turbolader 21 Nm 22 Nm Bild 229 Zum Aus und Einbau der Mischkammer 1 Mischkammer 2 Innensechskantschraube 3 Luftansaugrohr ohne Turbo 4 Luftansaugrohr mit Turbo 5 Verbindungsrohr mit Turbo 6 Dichtring Bild 230 Einzelheiten zum Aus und Einbau des Kraft stofffilters 1 Filterpatrone 2 Kraftstofffilter 3 Leitungshalterung 4 Kombischrauben 5 Halterung 6 Kraftstoffleitung 7 Kraftstoffleitung 8 Kraftstoffvorlaufleitung mit Schnellverschluss Bild 231 Einzelheiten um Aus und Einbau des Luftfilters 1 Luftfiltergeh use 2 Luftansaugschlauch Turbo 3 Aufh ngungsgummi 4 Ansaugstutzen 101 Bild 232 Einzelheiten zum Aus und Einbau des Abgas turboladers 1 Luftfiltergeh use 2 Luftartsaugschlauch 3 Oberer Ladeluftschlauch 4 Abgasturbolader 5 Selbstsichemde Mutter 6 Ladeluftschlauch 7 Vorderes Auspuffrohr 8 Unterer Ladeluftschlauch Bild 233 Befestigungswei
255. en unten auseinanderziehen ber den Hinterachswellenflansch einfahren und in das Spreiz schloss einh ngen 9 Druckfeder von der Seite in den Bremsbacken ein h ngen Das genannte Einbauwerkzeug durch ein Gewin deloch des Hinterachswellenflansches einfahren die Feder etwas zusammendr cken um 90 verdrehen und in das Abdeckblech einh ngen Ein hakenf rmiges Werkzeug in die grosse se der R ckzugfeder einh ngen danach die R ckzugfeder in den anderen Bremsbacken einh ngen Bremsscheibe und Bremssattel montieren _Feststellbremse einstellen 16 7 2 Feststellbremse einstellen Die Handbremse muss nachgestellt werden wenn sich der Fusshebel bei mittlerem Kraftaufwand mehr als 4 Rasten von insgesamt 6 niedertreten l sst oh ne dass Bremswirkung erzeugt wird R ckseite des Fahrzeuges auf B cke setzen und die Handbremsseile am Ausgleichshebel lockern Einen Schraubendreher in das in Bild 324 gezeig te Loch einsetzen Radschraube vorher herausdre hen bei Leichtmetallr dern die R der abschrauben und das Einstellrad der Nachstellvorrichtung verdre hen bis das Rad nicht mehr durchgedreht werden kann Bild 325 Danach das Einstellrad um 10 Z h ne zur ckstellen bis das Rad wieder frei durchge dreht werden kann Der Schraubendreher muss bei der Einstellung wie folgt bewegt werden Auf der linken Seite von unten nach oben Auf der rechten Seite von oben nach unten Handbremspedal einge
256. en wird automatisch durch eine Spann vorrichtung st ndig unter Spannung gehalten Dies Kapitel gew hrleistet dass der Riemen bei allen Drehzahlen des Motors gleichm ssig gespannt ist Ein eingeris sener verbrannter oder verschlissener Riemen muss immer erneuert werden Die Riemenl nge h ngt vom Vorhandensein der Aggregate ab Die Spannvorrichtung dieser Motoren ist in Bild 189 gezeigt Ein Stossd mpfer bernimmt das Spannen des Riemens Folgend sind einige Arbeiten beschte ben welche man am Riemen durchf hren kann Spannvorrichtung aus und einbauen Den Polyriemen ausbauen Die Bundmutter der Spannrolle 6 entfernen um de Spannrolle zu l sen Den Spannstossd mpfer 4 ausbauen Dazu einen Inbusschl ssel in die R ckseite des Stossd mpfers einsetzen und die Schraube des Stossd mpfers he rausdrehen Den Stossd mpfer an der Oberseite ab schrauben und herausnehmen Die beiden Schrauben 1 und 2 herausdrehen Falls eine Klimaanlage eingebaut ist die St tze 5 herausnehmen 5 Die K hlanlage Die Spannvorrichtung 3 vom Motor abnehmen und zusammen mit der Spannrolle 6 nach unten zu herausnehmen Beim Einbau muss die Spannrolle auf die Spannvorrichtung geschoben werden ehe die letztgenannte wieder angesetzt wird Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau Die Spannvorrichtung mit 21 Nm am Steuerdeckel anschrauben Weiter zu beachtende Anzugsdrehmomente
257. endreher heraushebeln Einen dicken Lappen an der Auflagestelle des Schraubenziehers unterlegen um die anderen Teile nicht zu besch digen Die Befestigungsschrauben an der Aussenkante des Deckels l sen sowie zwei von unten eingesetzte Schrauben entfernen Zwei Schraubendreher unter die Ansatzstellen auf jeder Seite untersetzen und den Deckel vom Zylin derblock abdr cken Den Dichtring falls erforderlich mit einem Schrau bendreher herausheben ohne dabei den Deckel zu besch digen Fl chen des Zylinderblocks und Deckels ein wandfrei reinigen Falls ausgebaut einen neuen Dichtring in den Deckel einschlagen Die Dichtippe des neuen Dicht ringes ist um 3 mm versetzt so dass sie nicht wieder auf der gleichen Stelle der Kurbelwelle laufen kann Den Raum zwischen der Dichtlippe und der Staub schutzlippe mit ca 1 g Dauerfett f llen Deckelfl che mit Dichtungsmasse einschmieren und den Deckel gegen den Zylinderblock ansetzen so dass die Passstifte eingreifen Den Deckel vor sichtig aufschlagen Mercedes Werkst tten verwen den dazu ein Einziehwerkzeug Die Arbeiten aus die sem Grund sehr vorsichtig durchf hren Die beiden Schraubenion unten und danach die verbleibenden Schrauben einsetzen Zuerst die bei den unteren und dann die anderen Schrauben mit 9 Nm anziehen Alle anderen Arbeiten in umgekehr ter Reihenfolge wie beim Ausbau 2 12 Vorderer Kurbelwellendichtring Der vordere Dichtring der Kurbelwel
258. ensor Vorderachse 4G w17 3 32J J186 Rahmenleitungssatz Bremsbelagverschleiss 34G anzeige Versorgung Sensor Hinterachse 9G J204 Hauptleitungssatz N he Grossinstrument J190 Hauptleitungssatz N he Zentralelektrik Masse Endverbinder J200 W7 3 Diesel mit Luftfeder oder Tempomat Taxi immer bei Aussentemperaturanzeige und V Klasse Benzin CS Signal 63G Drehzahlmesser 56G 66G 58G 78G J205 Hauptleitungssatz Masse Endverbinder J193 Hauptleitungssatz Sitzkiste Benziner mit W17 3 6G Klimaanlage oder automatischem Getriebe J207 Rahmenleitungssatz Masse Endverbinder TN Signal 60G w23 W24 30L J194 Hauptleitungssatz Diesel mit Klimaanlage M34 L fter Motork hler 14L 224 48 49 50 E 52 53 54 55 56 57 58 59 D 61 62 63 64 D o dE ge lt e o Bien SO SNE egen A Je A x Ne AN et A gt E E um 0 5 gge 0 5 Hit ws 8 v i m i Q i N i ai aoi KRIER 5 i Eg Ss Lei e gt 075 ws gr C F U H I BT ae Ne eog S i stg A A3 A i TO OD est Ar E JL e 32 wi CT vCTs La te i M34b7 Schalter K hlwasserstand 15K P15h60 Anzeigeleuchte ldruck 24A P4 Tachograph 74L PI 5p t Temperaturanzeige K hlmittel 48A PI5 Kombi Instrument 4A P15p2 Kraftstoffanzeige 47A 13A P15p5 Drehzahlmesser 68A 20A PI 5p6 Kontrollleuchte Uhr 65A 30A P15p8 Tachometer 69A 36A S80 Schalter Feststellbremse 2polig LL 32L 44A 8119 Schalter Nebelscheinwerfer und Nebelschluss 53A leuchte 61A
259. entfernen Besonders auch da rauf achten dass Reinigungsfl ssigkeiten vollkom men entfernt werden Falls m glich mit Pressluft trockenblasen Der Haupt lkanal ist mit Stahlkugeln verschlossen mit 17 mm Durchmesser an der Vor derseite und 15 mm Durchmesser an der R ckseite Um den Haupt lkanal einwandfrei zu reinigen muss man die Stahlkugel entfernen Die Kugeln k nnen wieder verwendet werden es sei denn dass sie auf f llige Rillen zeigen Bilder 128 und 129 zeigen wo die Kugeln sitzen Bild 129 zeigt ausserdem im Zylinder block sitzende Teile welche ebenfalls auf Verschleiss zu kontrollieren sind Wir m chten darauf hinweisen dass der Spezialdorn 601 589 08 15 00 zum Ein schlagen der Kugeln ben tigt wird um diese auf die richtige Tiefe einzuschlagen Hinweis Falls Leckstellen an der Vorderseite oder R ckseite des Zylinderblocks sichtbar sind und man sich den genannten Spezialdom nicht besorgen kann ist es m glich dass man die Bohrungen mit Stopfen verschliesst An der Vorderseite einen M18 x 1 5 mm Stopfen Ersatzteinummer 000906 018 000 an der R ckseite einen M16 x 1 5 mm Stopfen Er satzteilnummer 000906 016 002 einschrauben Ent sprechende Gewinde m ssen dazu in den Block ge schnitten werden Das Gewinde an der Vorderseite muss auf eine Tiefe von 10 mm das Gewinde an der R ckseite auf eine Tiefe von 14 mm geschnitten wer den Alte Metallsp ne einwandfrei entfernen Den hinteren Stopfen mit Loctit
260. entilkegelh lften 17 Ventilst ssel mrt hydrauli schem Ausgleichselement 44 fluchten 3 Der Dieseimotor kr ftige Schraubenzieherklinge oder eine Stahl schraube in einen Durchbruch des Kettenrades ein setzt und gegen den Zylinderkopf anlegt Den Kettenspanner montieren und mit 80 Nm an ziehen Die Kennzeichnung der Nockenwelle kontrollieren um zu gew hrleisten dass sie in der richtigen Stel lung steht wenn der Kolben des ersten Zylinders auf OT steht In die Nockenwelle ist eine Kerbe eingear beitet welche bei richtiger Stellung mit einem in den Lagerdeckel eingegossenen Richtzeichen fluchten muss Die Ausfiuchtung kann gesehen werden in dem man auf die Oberseite schaut wie es aus Bild 99 ersichtlich ist Elektrische Kabel der Gl hkerzen Ansaugkr mmer montieren Einspritzleitungen anschliessen Auspuffrohr am Auspuffkr mmer anschliessen Kraftstoffilter montieren und Kraftstoffleitungen anschliessen Spannvorrichtung f r den Antriebsriemen in um gekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau wieder mon tieren Zylinderkopfhaube anbringen Elektrisches Kabel auf den W rmef hler f r das Fernthermometer aufstecken Ale weiteren Arbeiten in wie beim Ausbau durchf hren anschliessen umgekehrter Reihenfolge 3 3 2 Zylinderkopf zerlegen Im folgenden Text wird angenommen dass der Zy linderkopf erneuert werden soll Falls nur eine Uber 4 g LEE Ns
261. entrierdorns f r das ein gebaute Getriebe oder einer alten Kupplungswelle in der Innenseite des Schwungrades auszurichten indem man den Dorn durch die Nabe der Mitneh merscheibe und das Ende des F hrungslagers ein schiebt Die angeschraubte Kupplung muss dann wie in Bild 250 gezeigt aussehen Die Schrauben gleichm ssig ber Kreuz auf ein Anzugsdrehmo ment von 25 Nm anziehen Eine Toleranz von plus oder minus 2 Nm ist dabei zul ssig Das Getriebe abschliessend wieder einbauen 9 7 Kupplungs Ausr ckung Das Aus bzw Einr cken der folgt ber eine von der Tellerfederkupplung er Druckstange des Nehmerzy linders bewegte Schwinge Ausr ckgabel und den in der Schwinge und auf dem F hrungsrohr am vorde ren Getriebedeckel gef hrten Ausr cklager Das System ist demnach spielfrei und stellt sich dem Verschleiss der Mitnehmerscheibe entsprechend der schwachen Feder im Nehmerzylinder entgegen wirkend automatisch nach 9 7 1 Aus und Einbau der Kupplungs schwinge und des Ausr cklagers Das Ausr cklager wird beim Durchtreten des Kupp lungspedals vom Ausr ckhebel gegen die Spitzen der Tellerfeder gedr ckt Die Reibfl che der Druck platte wird dabei entlastet und die Kupplungsschei be kann frei umlaufen Das Lager ist wartungsfrei Ein besch digtes Lager kann man durch ungew hnliche Ger usche beim Durchtreten des Kupplungspedals feststellen Sind diese sehr leise wird das Lager noch eine Weile hal ten Das Getr
262. er Bremsbel ge zu pr fen Die Wartungen an der Bremsanlage sind kein Hexenwerk Die meisten Ar beiten an den Bremsen sind nicht zu schwer es sei denn wir weisen auf besondere Arbeiten hin die wir nicht empfehlen k nnen besonders da wir es mit ei nem schweren Kleintransporter oder Kleinbus zu tun haben Trotzdem sollten Sie sich nur ans Schrauben machen wenn Sie sich Ihrer Sache wirklich sicher sind berlassen Sie Arbeiten an der Bremse im Zweifelsfall lieber einer Fachwerkstatt Falls Ihnen einige mit der Bremsanlage verbundene Teile nicht genau bekannt sind werden Ihnen die fol genden Beschreibungen zum besseren Verst ndnis helfen Zweikreisbremsanlage Diagonal geteilte hydrau Iesch Anlage Jeweils ein Bremskreis f r Vorderrad und gegen ber liegendes Hinterrad 151 152 16 Die Bremsanlage Hauptbremszylinder Wandelt die mechanische Kraft des Bremspedals in hydraulische Kraft um Sorgt f r schnellen Druckabbau im System beim L sen der Bremsen Bremskraftverst rker Sitzt links im Motorraum hin ter dem Hauptbremszylinder Bringt etwa 60 Prozent der Bremskraft Bezieht seine Kraft beim Benziner ber einen Schlauch durch Unterdruck im Ansaug rohr Beim Dieselmotor gibts daf r ein separate Un terdruckpumpe Beim Bremsen reagiert eine elasti sche Membrane auf den Druckunterschied zwischen usserem Luftdruck und dem Unterdruck aus An saugrohr Unterdruckpumpe Sie dr ckt zus tzlich auf die Kolben im Hauptbr
263. er Motor etwas mehr Schmiermittel Motorundichtigkeiten Kontrollieren Sie wie be reits im Kapitel Benzinmotor Kapitel 2 am Ende des Abschnitts erw hnt wurde Die Hinweise gelten f r beide Motorenversionen Verschleiss in den Teilen des Motors z B Ventil schaftabdichtungen defekt Spiel zwischen Ventil f hrung und Ventilschaft zu gross Kolbenringe falsch eingebaut falls man diese erneuert hat oder schad haft besch digte Zylinderwand durch Kolbenfresser Der Motor verbraucht wenig oder kein l Im winterlichen Kurzstreckenbetrieb kann es vor kommen dass der lstand zwischen den Messun gen berhaupt nicht abnimmt oder gar ansteigt Das ist kein Grund zur Freude denn dann ist das Motor l durch Kraftstoff und Kondenswasser verd nnt Die se in ihrer Schmiereigenschaft wesentlich beein tr chtigte lf llung sollte durch eine regelm ssige l ngere Fahrt aufgekocht werden damit die Kon densate verdunsten Sofort anschliessend den l stand kontrollieren da der Pegel durch die verdun steten Benzin Wasseranteile erheblich absinkt Bei extremem Stadtbetrieb ohne zwischenzeitliche Langstreckenfahrt sollten Sie das l vor den blichen Intervallen wechseln Den eigentlichen Wartungsin tervall wird man nach Erfahrungen ermitteln falls Sie das Fahrzeug l ngere Zeit haben Im Winter rechnet man mit einem Kraftstoffanteil im l von 2 5 wobei ein Einspritzmotor durch die besser dosierte Kaltst
264. er Schrauben mit Ol einschmie ren Es wird vorausgesetzt dass man die Schrauben bereits ausgemessen hat Die Schrauben der Reihe nach einsetzen und mit dem vorgeschriebenen Schl sseleinsatz in der in Bild 98 gezeigten Reihenfolge auf ein Anzugsdrehmo ment von 15 Nm anziehen In der gleichen Reihen folge die Schrauben mit 35 Nm nachziehen und den Zylinderkopf 10 Minuten lang stehen lassen Die wieder ent 3 Der Dieselmotor Schrauben sind von unterschiedlicher L nge und m ssen je nach Kennzeichnung wieder in die ur spr nglichen Positionen eingesetzt werden Den Schl sseleinsatz auf die mit P gezeigte Schraube aufstecken und einen normalen Knebel des Stecknusssatzes so auf den Einsatz aufstecken dass er in L ngsrichtung des Motors steht Die Schraube jetzt anziehen bis der Knebel genau quer zum Motor steht d h die Schraube wurde 90 ange zogen Der Drehmomentschl ssel darf dieses Mal nicht verwendet werden Alle anderen Schrauben in der Anzugsreihenfolge von Bild 98 in der gleichen Weise anziehen Schl sseleinsatz wie beschrieben erneut auf Schraube Nr 1 aufstecken und alle Schrauben noch einmal um 90 nachziehen Die beiden MS8 Innensechskantschrauben mit ei nem Inbusschl ssel und einer Verl ngerung mit 25 Nm anziehen Die Zylinderkopfschrauben brauchen nach einer bestimmten Fahrstrecke nicht nachgezo gen werden wie dies fr her bei anderen Mercedes Motoren der Fall war Hinweis Zy
265. er Wagen gewis sermassen stotternd in Bewegung Die bertragung der Motordrehzahl auf die Antriebsr der erfolgt nicht gleichm ssig weich F r diesen Effekt k nnen unter schiedliche Ursachen verantwortlich sein Motor oder Getriebeaufh ngung ist defekt oder hat sich gelockert Der Antriebsblock Motor und Ge triebe ger t beim Einkuppeln ins Schwingen Der Kupplungsbelag auf der Mitnehmerscheibe ist verbrannt und verh rtet Meist die Folge berm ssi ger Belastung Die Druckplatte hat sich verzogen oder weist an ih rer Reibfl che wenige Verwerfungen in geringer H he auf Das Schwungrad hat auf seiner Reibfl che wellige Unebenheiten 9 4 Kupplung ausbauen Wichtiger Hinweis Druckplatte und Tellerfeder k n nen nicht zerlegt werden und sind bei Besch digung zusammen zu erneuern Mercedes Kupplungen und Mitnehmerscheiben werden manchmal abge ndert um bestimmte Eigenschaften weiterhin zu verbessern Deshalb beim Einbau eines neuen Kupplungsk rpers oder einer Mitnehmerscheibe immer die Fahrgestell nummer und auch die Motornummer angeben Die Kupplung kann ohne Ausbau des Motors aus dem Fahrzeug ausgebaut werden Bei allen eingebauten Getrieben geschieht der Einbau in gleicher Weise Getriebe ausbauen Kapitel 10 1 Einbaulage der Kupplung im Verh ltnis zum Schwungrad kennzeichnen Dazu verwendet man ei nen K rner mit welchem man in das Schwungrad und die Kupplung schl gt Die sechs Schraub
266. er eingef llt werden Zu beachten ist dass die F ll menge beim Benzin und Dieselmotor nicht gleich ist Beim Benzinmotor und Dieselmotor ohne Abgastur bolader nimmt die Anlage 1 1 Liter auf beim Turbo dieselmotor dagegen 1 4 Liter Die Verschraubung des Vorratsbeh lters ab schrauben und herausziehen Dies sieht bei den beiden in Frage kommenden Motoren wie in den Bil dern 305 und 306 gezeigt aus Der Vorratsbeh lter ist vorschriftsm ssig gef llt wenn die Fl ssigkeit zwischen der Min Marke und der Max Marke steht Je nach Temperatur des ls gibt es hier klei ne Abweichungen Zur Sicherheit den lmessstab gut sauberwischen und nochmals einsetzen Die Kontrolle erneut durchf hren Den Dichtring in der Verschraubung kontrollieren und ggf erneuern Die Kappe wieder aufschrauben Es ist eine gute Angewohnheit den Stand der Hy draulikfl ssigkeit bei jeder Kontrolle des Motor l stands ebenfalls zu kontrollieren Auf diese Weise kann man diese berpr fung nicht vergessen Beim F llen der Anlage darauf achten dass nichts in den ge ffneten Beh lter hineinfallen kann da dies schnell zu Funktionsst rungen f hren k nnte 15 4 2 Entl ften der hydraulischen Anlage Fals der Fl ssigkeitsstand nach kurzem Anlassen des Motors nicht mehr absinkt kann man den Motor laufen lassen Das Lenkrad schnell mehrere Male aus einem Anschlag in den anderen drehen damit die Luft aus dem Zylinder verdr ngt wird Da
267. er neuen Feder besch digt wird da andern falls Rostgefahr besteht Falls beide Federn ausge baut wurden m ssen sie seitentreu eingebaut wer den Feder mit der nach innen eingerollten Wicklung an der Oberseite stehend auf das Federbein aufsetzen Unteres Federende entsprechend der Form des Federbeintellers einlegen Das Ende der Schrauben feder muss mit dem Auslauf der Wicklung gegen den Anschlag im Federbein anliegen Feder zusammenspannen wie es in Bild 275 ge zeigt ist und das Ganze auf das Federbein aufsetzen Das Federbeinlager und die anderen Teile ent sprechend Bid 269 auf das Federbein aufsetzen Die Mutter der Kolbenstange unter Gegenhalten der Stange mit einem Anzugsdrehmoment von 60 Nm anziehen Das Gegenhalten findet mit dem be reits beim Ausbau genannten Inbusschl ssel das Anziehen mit einer Stecknuss und einem Drehmo mentschl ssel statt Zum Einbau des Radlagers Den Radlagersprengring in der in Bild 273 gezeig ten Weise in das Radlagergeh use einfedern Der Ring muss ringsherum einwandfrei in der Rille sitzen Das Radlagergeh use unter eine Presse setzen und das Radlager von der Innenseite nach aussen zu einpressen Das Geh use gut unterlegen Auf keinen Fall den Druck durch den Federbeinansatz aufneh men Das Lager einpressen bis es gegen den Sprengring anliegt Die Nabe einpressen Dazu das Radlagergeh use hnlich wie oben erw hnt auflegen jedoch die Radnabe von der Aussenseite in
268. erden diese durch ihre eigene Sicherungsf higkeit gesichert welche nach dem L sen meistens zerst rt wird Wenn selbstsichemde Muttern erw hnt werden sollte man diese immer erneuern Manchmal passiert es und eine Schraube reisst am Kopf ab Um das verbleibende Gewindest ck aus der Bohrung zu bekommen bohrt man ein Loch in der Mitte der Schraube und benutzt einen soge nannten Linksgewindezieher Diese sind in Auto zubeh rgesch ften erh ltlich und werden wie eine Schraube in das gebohrte Loch eingesetzt Durch Anziehen schneidet sich das Werkzeug in das Schraubenst ck ein und hoffnungsvoll zieht man es heraus Bild 9 zeigt wie diese Gewindeauszieher aus sehen Die einzige andere L sung ist ein Aufbohren auf den ungef hren Gewindedurchmesser der Schraube etwas weniger und das Nachschneiden mit einem Gewindeschneider Stehbolzen werden mit zwei gegeneinander ge konterten Muttern herausgedreht Beim Herausdre hen den Schl ssel an der inneren Mutter ansetzen zum Hineinschrauben den Schl ssel an der usseren Mutter ansetzen zum Hineinschrauben den Schl s sel an der usseren Mutter ansetzen In Aluminiumteile eingearbeitete Gewinde werden manchmal beim Anziehen von Schrauben besch dig In Ihrer Werkstatt werden Sie Gewindeeins tze unter der Markenbezeichnung Heli Col erhalten Diese k nnen entsprechend den Anweisungen in der Schachtel in das alte Gewindeloch eingezogen wer den oder man b
269. eren Die Nabe der Kurbelwellen riemenscheibe abschrauben und die Nabe herunter ziehen Meistens kann man dies ohne weitere Hilfs mittel durchf hren Falls erforderlich einen Abzieher verwenden O Den OT Geber ausbauen dieser gibt elektrisch an wenn sich der erste Kolben auf dem oberen Totpunkt im Verbrennungstakt befindet Dazu die Sechskant mutter 1 in Bild 110 l sen das Kabel des Gebers aus der Halterung 3 herauszienen und das Kabel auf eine Seite legen damit sie nicht weiter im Wege ist Die Drehstromlichtmaschine zusammen mit dem Aufh ngungstr ger ausbauen S Bei Fahrzeugen mit Getriebeautomatik die Ollei tungen vom Getriebe lk hler abschliessen Die frei en Enden in geeigneter Weise zustopfen Die Befestigungsschrauben der lwanne an der Vorderseite im Bereich des Steuerdeckels heraus drehen und danach dieverbleibenden Schrauben der lwanne lockern Die Zylinderkopfhaube ausbauen Diese ist mit zwei Schrauben auf jeder Langseite und zwei Schrauben auf der Schmalseite befestigt Den Bel f tungsschlauch vorher aus der Mitte der Zylinder kopfhaube herausziehen Bei Fahrzeugen mit Getrie beautomatik das quer ber der Zylinderkopfhaube verlaufende Gasgest nge auf einer Seite vom Kugel gelenk trennen Mit einem 6 mm Inbusschl ssel und einer Verl n gerung von mindestens 440 mm die beiden M8 amp Zy linderkopfschrauben in der Kettenkammer heraus drehen Dies sind die beiden mit a in Bild
270. eren Form man in Bild 4 erkennen kann werden mit speziellen Eins tzen gel st die man in ei nem Satz erstehen kann Auf diese Torx Steckn s se kann man dann in normaler Weise eine Ratsche Verl ngerung usw ansetzen Innensechskantschrauben der bekannte Inbus kopf oder Schrauben mit Polygon Kopf Vielver zahnung meistens 12 Ecken k nnen ebenfalls Schwierigkeiten beim L sen bringen Als erstes rei nigt man die ffnung des Innensechskants einwand frei mit einem kleinen Schraubenzieher zum Bei spiel um den Innensechskantschl ssel oder Viel zahnschl ssel anzusetzen Falls m glich sollte man hier auch einen Steckeinsatz benutzen Vor L sen der Schrauben kann man einen Hammerschlag auf den Steckeinsatz geben um das Beharrungsverm gen der Schraube zu l sen Manchmal ist jedoch ein ab gewinkelter Inbusschl ssel erforderlich Durch des sen Winkelstellung wird das L sen oftmals zum Pro blem Wir schlagen vor Den Schl ssel in die Schrau be einsetzen und einen kleinen Ringschl ssel ber das lange Ende des Inbusschl ssels schieben Den Schl ssel jetzt gut gerade halten und die Schraube durch Druck auf den Ringschl ssel l sen Dadurch vermeidet man dass sich der Winkelschl ssel bei festsetzenden Schrauben innerlich verdreht Kleine jedoch zug ngliche Inbusschraubenk pfe kann man auch mit einer Gripzange erfassen deren Form in Bild 7 gezeigt ist und auf diese Weise die Schraube herau
271. eren Totpunkts Das F hrungsrohr f r den lmessstab Der Deckel kann bei eingebautem Motor ausgebaut werden und diese Arbeiten sind im folgenden Text beschrieben Die Beschreibung von Nebenarbeiten sind unter den betreffenden berschriften zu finden So wird zum Beispiel das Ablassen der K hlanlage nur als Arbeitsgang erw hnt muss aber im entspre chenden Kapitel in diesem Fall 5 1 nachgelesen wer den Bild 109 zeigt alle auszubauenden Teile Motor l ablassen Massekabel der Batterie abklemmen Die Spannvorrichtung f r den einteillgen Antriebs riemen an der Stirnseite des Motors entspannen wie es im betreffenden Kapitel beschrieben wird Unterdruckpumpe ausbauen Die drei Schrauben der Riemenscheibe der Lenk hilfspumpe l sen und die Riemenscheibe abnehmen Lenkhilfspumpe ausbauen und an den Schl uchen h ngend auf eine Seite legen Die Spannvorrichtung f r den Antriebsriemen vollst ndig ausbauen Als erstes die Schraube an der Oberseite des Stossd mpfers l sen Den Ver schlussdeckel aus dem Spannhebel entfernen die Schraube herausdrehen und die Sicherungsscheibe entfernen Den Spannhebel zusammen mit dem Stossd mpfer und der Zugfeder vom Lagerbolzen im Steuerdeckel herunternehmen Die vordere der beiden Befestigungsschrauben des Kraftstoffiiters entfernen Kurbelwellenriemenscheibe fer abschrauben Schwingungsd mp Einen Gang einlegen um die Kurbelweile gegen Mitdrehen zu blocki
272. err der bertragen Homokinetische Gleichlaufgelenke werden in den Antriebsweilen verwendet Die Hinterachse wurde verglichen mit dem Vorg n ger ebenfalls umfangreich ge ndert Weggefallen ist die starre Achsrohrverbindung der Hinterachse An ihrer Stelle wurden Dreiecklenker mit Schraubenfe dern und senkrecht angeordneten Stossd mpfern eingebaut Die letzteren sind aufrecht stehend an der Aussenseite der Lenkerarme in Radn he zwischen Dreiecklenker und Karosserie montiert Scheibenbremsen an den Vorderr dern und Trom melbremsen an den Hinterr der unterst tzt durch ei nen unterdruckbet tigten Bremskraftverst rker und einen Bremsdruckregler bilden die Bremsanlage Der Unterdruck f r den Bremskraftverst rker wird durch eine getrennte Unterdruckpumpe erzeugt falls ein Dieselmotor eingebaut ist oder dem Ansaugkr m mer entnommen wenn ein Benzinmotor eingebaut ist Eine Zahnstangenlenkung mit Servounterst tzung dient zum Lenken des Fahrzeuges 1 2 Fahrzeugerkennung Beim Kauf Ihres Fahrzeuges werden Sie bestimmte Datenkarten erhalten haben welche alle wichtigen Fahrzeugangaben wie z B Fahrgestellnummer und Komponentennummern sowie Kennzeichnung von Sonderwunschausr stungen usw enthalten Weite re Einzelheiten k nnen Sie der Betriebsanleitung ent nehmen Falls Sie keine Betriebsanleitung besitzen wie dies manchmal beim Kauf eines Fahrzeuges aus zweiter Hand vorkommt raten wir ihnen dass Sie sich an Ihren H
273. erreichen ber das elektromagnetische Kickdown Ventil am Getrie be wird das hydraulische Steuersystem so beein flusst dass hochgeschaltet wird ber einen Programmschalter neben dem W hl hebel kann das Schalten beeinflusst werden Steht der Schalter in der Neutralstellung welcher der Stel lung Economy entspricht finden die Schaltungen bei verh ltnism ssig niedrigen Drehzahlen statt Bei jeder Bet tigung des Anlassers kehrt das System automatisch in die Stellung E zur ck In der Stellung Power welche man als Sport Stellung bezeichnen kann finden die Schaltungen bei h heren Motordrehzahlen statt um die H chst leistung des Motors auszunutzen in der Stellung Winter f hrt das Fahrzeug immer in der zweiten Schaltstufe an es sei denn dass die erste Schaltstufe willk rlich eingeschaltet wurde Tipp Beim Herunterschalten von Hand Bremsschal tung die Marken im Tachometer beachten Wird durch zu fr hes Schalten der Motor berdreht k n nen im Extremfall die Kolben an die Ventile anstossen und sie so verbiegen Achten Sie darauf dass Sie oder z B Kinder den W hlhebel nicht versehentlich bewegen 20 1 Anschleppen mit eingebauter Automatik Wichtiger Hinweis Ehe man den folgenden An weisungen folgt m ssen Sie die in Abschnitt 15 an gegebenen Hinweise ber den Katalysator durchle sen Z ndschl ssel kurz ganz nach rechts Startstel lung drehen und wieder loslas
274. erst tzspange 4 Sicherungsstifte 5 Sicherungsspangen 6 Schraube M8 35 Nm 7 Abdeckstopfen 8 Schraube M10 70 Nm 9 Kabel des Bremsklotz verschleissanzeigers 156 16 Die Bremsanlage Weise auszubauen Wie bei der Vorderachse d rfen die Bremskl tze nur im Satz erneuert werden Bremspedal einge Male bet tigen um den Unter druck aus der Anlage auszuscheiden das Fahrzeug hinten auf B cke setzen und die Hinterr der ab schrauben Die beiden Sicherungsspangen 5 mit Hilfe eines kleinen Schraubendrehers und einer Zange aus den Sicherungsstiften der Bremskl tze 4 herausziehen Die beiden Sicherungsstifte 4 mit einem Zylin derschaftdorn und Hammer von der Aussenseite nach innen zu herausschlagen bis sie aus den Auf nahmebohrungen des inneren Bremsklotzes heraus kommen Die Spannfeder 3 wird dabei frei und kann abgenommen werden A Die beiden Bremskl tze 2 herausnehmen Sofort solte man sich einpr gen dass der Bremsklotz mit dem Verschleissanzeiger an der Innenseite sitzt Falls die Bremskl tze wieder verwendet werden sollen sind sie in ihrer Einbaulage zu kennzeichnen und da nach herauszuziehen Falls sie erneuert werden k n nen sie sofort herausgezogen werden Falls die Drahtschlinge an Bremskl tze festsitzen sollten eine den sen anbringen und die Kl tze mit einem kurzen Ruck herausziehen Die Aufnahmeschlitze der Bremss ttel gr ndlich reinigen und pr fen
275. ert betr gt 62 mm Sind die Schrauben l nger als 63 8 mm m ssen beim Einbau der Pleuellagerdeckel neue Schrauben verwendet werden 2 9 3 Kurbelwelle einbauen Grundbohrungen auswischen und die Lagerscha len mit den lschmiernuten und bohrurigen mit den F hrungsnasen in die Aussparung der Grundboh rungen einlegen Die Schalen gut ein len Anlaufscheiben am mittleren Hauptlager anbrin gen Die Halbscheiben im Kurbelgeh use und am Lagerdeckel sind jeweils gleich jedoch m ssen die beiden Scheiben mit den Laschen in das Kurbel geh use eingesetzt werden Diese Laschen dienen als Verdrehsperre Die Olschmiernuten kommen zum Kurbelwellenflansch Kurbelwelle vorsichtig in die Lagerschalen hinein heben Dabei die Pleuellager auf die Kurbelzapfen f hren falls sich die Pleuelstangen noch im Zylinder block befinden Untere Lagerschalen in die dazugeh rigen Kurbel wellenlagerdeckel einlegen Nasen in Aussparungen und die Fl chen gut ein len Die beiden Halbscheiben in die Aussparungen des mittleren Lagerdeckels einlegen Die lschmiernuten m ssen nach aussen weisen Bild 81 zeigt wie die Halbscheiben im Kurbelgeh use sitzen Die beiden Halbscheiben am mittleren Lagerdeckel Passlager anlegen Das abgewinkelte Ende muss dabei in die entsprechende Aussparung eingreifen Den Deckel aufsetzen aber gleichzeitig die beiden Halbscheiben links und rechts mit den Fingern in ihrer Lage halten damit sie nicht herausr
276. erung der Radaufh ngung nach dem Einbau nicht mehr einwandfrei funktioniert kann man sie in einer Werkstatt kontrollieren lassen 14 6 Aus und Einbau eines Stossd mpfers Bild 296 zeigt die Hinterradaufn ngung auf einer Sei te Einzelheiten ber die Anschlussweise des Ver stellgest nges k nnen Bild 295 entnommen werden Den Knopf im Armaturenbrett ca 2 Sekunden lang bet tigen um das Fahrzeug in die Betriebsstellung zu bringen Dies muss durchgef hrt werden ehe man die R ckseite des Fahrzeuges anhebt Fahrzeug anheben und auf B cke setzen Das Rad auf der Seite des auszubauenden Stoss d mpfers durch Unterschieben eines dreibeinigen Bocks oder in hnlicher Weise verkeilen Das Verstellgest nge 1 vom H henf hler 2 am Schwingarm abschliessen wie es oben beschrieben wurde Die Druckleitung 4 an der Seite des Stossd mp fers 5 abschrauben Dazu den Schnellverschluss nach innen dr cken und die Leitung herausziehen Hinweis Um eine luftdichte Verbindung herzustellen muss man die Leitungen an den Anschlussenden um 0 5 cm verk rzen ehe sie wieder angeschlossen wer den Bild 295 Einzelheiten um Aus und Einbau des H henf hlers und der in der N he lie genden Teile 1Kabelstecker 2 Verstellgest nge 3 Schwingarm 4 Lagerb gel 5 H henf hler 6 Lagerb gelschrauben 7 Schrauben des H hen f hlers 14 Hinterradaufh ngung mit Luftfederung Bild 296 Einzelheiten um Aus
277. es an der unteren Vorderseite des Kurbelgeh uses befestigt ist Der Thermostat beim det sich ebenfalls im Wasserpumpengeh use Beim Ausbau der Pumpe kann man sich an Bild 198 halten 5 7 1 Aus und Einbau Luftfiiterkasten ausbauen K hlanlage ablassen Kap 5 1 Den Ausgleichs beh lter niemals ffnen wenn die Temperatur mehr als 90 C betr gt Die Befestigungsschrauben der Riemenscheibe f r die Wasserpumpe l sen Dabei wird sich die Rie menscheibe mitdrehen Um dies zu verhindern kann man einen Schraubendreher zwischen zwei der Schraubenk pfe einsetzen Die Riemenscheibe ab nehmen Den Flachriemen ausbauen Den D mpfer der Riemenspannvorrichtung abmon tieren Der D mpfer kann am Spannhebel verbleiben Die Riemenscheibe der Kurbelwelle ausbauen Die Befestigungsschrauben der Wasserpumpe gleichm ssig ringsherum l sen und die Pumpe ab ziehen Die darunterliegende Dichtung entfernen und die Dichtfl che sofort reinigen Beim Einbau werden die Schrauben der Pumpe zuerst durch die L cher geschoben da sie sich sp ter nicht mehr einschie ben lassen Die Pumpe wird oben und unten auf Passh lsen gef hrt Der Einbau der Pumpe geschieht in umgekehrter Rei henfolge wie der Ausbau unter Beachtung der fol genden Punkte Die Schrauben der Pumpe gleichm ssig ringsher um mit 10 Nm anziehen Die Riemenscheibe aufsetzen die Schraube ein drehen und unter Gegenhalten der Riemenscheibe die Schrau
278. es bei der Ver wendung eines Schnellladeger ts Beide Batterieka bel abklemmen um die Dioden der Drehstromlicht maschine die elektronischen Schaltger te Autora dio usw nicht zu gef hrden In diesem Fall darf der Ladestrom 50 der Kapazit t nicht berschreiten d h 33 A oder 44 A und die Ladedauer darf nicht mehr als 30 Minuten betragen Aus und Einbau Vor dem Ausbau der Batterie die Z ndung ausschalten Die seitliche und die obere Plastikabdeckung der Batterie ausbauen Nach Ab schrauben des Massekabels und des positiven Ka bes von den Batterieklemmen die Bel ftungsleitung abschliessen und die Batterie nach L sen der Schrauben und Herausnehmen der Batteriehalterun gen herausnehmen Zuerst das Minuskabel abklem men Beim Einbau der Originalbatterie zuerst die Pol k pfe reinigen und mit einem guten Polfett ein schmieren Zuerst das Pluskabel anschliessen und festschrauben Die Befestigungsschrauben der Bat terie mit 20 Nm anziehen Hinweis Bei einem Autoradio mit Diebstahlcode muss die Eingabenummer zur Hand sein um das Ra dio wieder in Gang zu setzen Wird das Fahrzeug f r l ngere Zeit stillgelegt muss man das Massekabel der Batterie abklemmen um Dauerverbraucher wie z B die Zeituhr aus dem Stromkreis zu nehmen Mindestens alle 3 Monate sollte man die Batterie nachladen da eine entladene Batterie schnell untauglich wird Hinweis zur Entsorgung von Batterien Falls eine Batterie erneuert wurd muss
279. esch den k nnen sein dass neben der Mitnehmerscheibe auch die Reib fl che von Druckplatte und Schwungrad stark ver schlissen werden Meist muss dann beim Austausch der Mitnehmerscheibe noch eine neue Druckplatte montiert werden Vorbeugend sollten Sie deshalb Ih re Kupplung pr fen oder pr fen lassen wie es in Ka pitel 9 8 beschrieben ist Eine tadellose Kupplung bersteht folgende Gewalt pr fung Feststellbremse anziehen 3 Gang einle gen langsam einkuppeln und Gas geben Jetzt m sste bei einwandfreier Feststellbremse der Mo tor abgew rgt werden Schlechtes Ausr cken der Kupplung Wird der Schaltvorgang durch kratzende oder kra chende Ger usche begleitet so trennt die Kupplung nicht mehr richtig Als erstes sollte man kontrollieren ob sich eingelegte Fussmatten nicht verschoben haben Tipp Wenn Sie sich beim Herunterschalten ver schalten z B vom 5 Gang in den 2 Gang schalten erh ht sich die Drehzahl der Kupplungsscheibe weit ber die Motordrehzahl Dabei braucht z B der 2 Gang noch gar nicht ganz eingelegt zu sein Schon ber die Synchronringe kann die Drehzahlerh hung erfolgen Infolge der extremen Drehzahlen ist es m glich dass der Kupplungsbelag reisst und sich Teile bereinander schieben Dadurch wird die Kupp lungsscheibe unzul ssig dick Sie k nnen dann das Kupplungspedal ganz durchtreten ohne dass die Kupplung ausreichend trennt Rupfende Kupplung Bei rupfender Kupplung setzt sich d
280. est ge gen die Kurbelwelle ansitzen Nach Einbau des La gers einen neuen Abdichtring eintreiben diesen da bei nicht besch digen 2 15 Motoraufh ngungen Von vorn gesehen sitzt die in Bild 90 gezeigte Motor aufh ngung in der Mitte unmittelbar hinter dem Mer cedes Stern Die in Bild 91 gezeigte Aufh ngung kann rechts vorgefunden werden links in Fahrtrich tung Beim Erneuern der Aufh ngungen folgender massen vorgehen Die Arbeitsbeschreibung gilt ebenfalls zur Erneuerung der Motoraufh ngungstr ger falls diese ausgebaut werden sollen Ein Fla schenzug oder Handkran muss zum Anheben des Motors zur Verf gung stehen Die Verkleidung unter der Vorderseite des Fahr zeugesausbauen Den Motor mit Seilen oder Ketten aus den Auf h ngungen heben bis diese soeben unter Spannung stehen Den Fl ssigkeitsbeh lter 3 in Bild 90 vom Aggre gattr ger abschrauben ohne die K hlmittelleitungen abzuschliessen und vom Motor abheben nur bei eingebauter Klimaanlage Die Befestigungsschrauben des vorderen Motor lagers vom Aggregattr ger l sen Eine der Schrau ben muss von der Unterseite durch eine ffnung im Aggregattr ger gel st werden Die Schraube des vorderen Motortr gers vom Mo torlager l sen Die selbstsichemde Mutter muss im mer erneuert werden Das Motorlager herausnehmen Das Lager ber pr fen ehe es wieder eingebaut wird Den hinteren Motortr ger ausbauen siehe Bild 91 Die Schraube
281. est in der Verbindung sitzt muss man einen Schlaghammer an den Schraubenl chern des Wellenflansches anschrauben Dieser muss die in Bild 264 gezeigte Form haben Den Abziehflansch mit drei Schrauben am Flansch der Zwischenwelle an schrauben und das Gewicht des Schlaghammers mit kurzen Schl gen nach hinten gegen den Anschlag auf der Stange schlagen Die Welle kommt dabei langsam aus der Verbindung heraus bis man sie voll kommen herausziehen kann Um das Lager der Zwischenwelle zu erneuern braucht man einen Abzieher Andernfalls wird es viel leicht m glich sein die Welle in eine Werkstatt zu bringen um das Lager und die damit verbundenen Teile erneuern zu lassen Wird die Arbeit selbst durch gef hrt den Federsicherungsring 4 vom Ende der Welle entfernen und die Gummiabdichtung 3 ab nehmen Das Lager 2 jetzt mit einem Zwei oder Dreiklauenabzieher von der Welle herunterziehen Man kann auch versuchen die Welle mit geeigneten Pressunteragen durch das Lager zu pressen Alle Teile gr ndlich reinigen Das neue Lager gut eingefettet auf die Welle aufsetzen und unter einer Presse aufpressen Die Gummiabdichtung 3 auf setzen und einen neuen Sicherungsring 4 in de Ril le am Wellenende einfedern Die Zwischenwelle kann jetzt wieder eingebaut wer den Auch zum Einbau wird der in Bild 264 gezeigte Schlaghammer benutzt jedoch schl gt man das Ge wicht jetzt von aussen nach innen um die Welle ein zuschlagen Nachde
282. eten Sauger aus dem Vorratsbeh lter der Servolenkung aussaugen Die beiden in Bild 299 gezeigten Leitungen an der Lenkung abschliessen Der mit 1 bezeichnete Schlauch ist der Hochdruckschlauch Dehn Schlauch mit 2 ist die R cklaufleitung bezeichnet Die Dichtringe m ssen erneuert werden Auslaufen de Fl ssigkeit in einem Beh lter auffangen oder mit einem Lappen aufsaugen Beim Anziehen die Hoch druckleitung mit 45 50 Nm die R cklaufleitung mit 30 32 Nm anziehen Die Schraube aus dem Kreuzgelenk der Len kungswelle ausschrauben Diese hat einen Torx Kopf d h man muss einen derartigen Steckeinsatz der passenden Gr sse haben um die Schraube zu die Anla l sen Das Lenkwelle herunter ziehen Die beiden Versteifungen 1 und 2 in Bild 300 von der Vorderachse abschrauben An der Unterseite der Lenkung die Ausgleichsleitung 3 abschrauben Die Lenkung von der Vorderachse abschrauben und herausnehmen Dabei die Lenkung nach vorn kippen und nach rechts herausziehen Obwohl der Einbau in umgekehrter Reihenfolge durchgef hrt wird sind die untenstehenden Hinwei se zu beachten Ehe die Lenkung eingebaut wird die Welle des Lenkgetriebes vollkommen in einen Anschlag drehen bis sie sich nicht mehr weiterdrehen l sst und aus dieser Stellung bei Z hlung der Umdrehungen in den gegen berliegenden Anschlag drehen Die Lenkwel le jetzt genau um die H lfte der gez hlten Umdre hungen zur ckdrehen Wenn
283. euger an ei nen Verbraucher abgibt Wird in Watt W angegeben Widerstand Vergleichbar mit dem Absperrhahn der Wasserleitung Ist er ganz ge ffnet fliesst das Wasser ungehindert Widerstand 0 Debt man den Hahn zu erh ht sich der Widerstand bis das Wasser nicht mehr fliessen kann Widerstand Masseinheit ist Ohm Q Kabel Entsprechen der Wasserleitung Die Dicke der Leitung Querschnitt h ngt vom Verbraucher ab Ein Kontrolll mpchen kommt mit einer Kabel st rke von 0 5 mm aus der Anlasser braucht da gegen eine 16 mm Leitung Ein zu d nnes Kabel heizt sich auf die Spannung f llt ab Dann kommen zum Beispiel am Scheinwerfer nicht 12 Volt son dern nur 10 oder 9 5 Volt an das Licht wird tr be Spannung Strom und Widerstand messen Wenn Sie wissen wollen ob die verschiedenen elek trischen Systeme Ihres Fahrzeuges in Ordnung sind brauchen Sie nicht gleich einen Elektriker Im Handel gibt es eine Reihe von Pr fger ten mit denen Sie sich selbst ber den Zustand Ihrer elektrischen Anla ge informieren k nnen Pr flampe mit Nadelkontakt Damit testen Sie ob Spannung in einem Stromkreis anliegt Je heller die Lampe leuchtet desto mehr Spannung ist vorhan den Mit der Nadel der Lampe die Isolierung des zu pr fenden Kabels durchstechen Die Klemme am Ka bel der Lampe wird am blanken Metall angeclipst Masse Vorsicht Die Pr flampe nimmt viel Leistung auf und eignet sich daher nicht f r Messungen an e
284. eut ein Lagerschaden ein Pleu elbohrung vermessen lassen Weisen Kurbelwellen Lagerzapfen und Lagerscha len starke Riefen auf ist eine Motor berholung f llig Vermutlich wurde der Lagerdefekt zu sp t erkannt Pleuellager ersetzen F r diese Reparatur brau chen Sie Pleuellagerschalen mit Originalmass bzw mit U bermass wenn der Motor schon einmal ber holt wurde eine neue lwannendichtung und neue Pleuelschrauben Einfahren des neuen Motors Falls Sie dieses Buch kurz nach Kauf Ihres Fahrzeu ges erstanden haben m chten wir Ihnen einige Tips geben W hrend der ersten 1000 km sollen die glei tenden Teile des Motors Kolben und Zylinder Gleit lager und Wellen Gelegenheit haben sich an das je weilige Gegenst ck anzupassen Das muss bei nied riger Belastung bzw bei niedrigen Drehzahlen ge schehen Die sp tere Motorleistung und die Lebens dauer h ngen davon ab Deshalb Kein Vollgas geben bei Getriebeautomatik Voll gas und Kickdown Stellung vermeiden Erst bei be triebswarmem Motor bis zu z gigen Drehzahlen hochdrehen bei kaltem Motor fr her schalten In der Laufzeit von 1000 1500 km den Motor all m hlich bis zur H chstgeschwindigkeit bzw zur h chstzul ssigen Drehzahl steigern Hinweis Was hier f r den neuen Motor gesagt wur de gilt erst recht f r ein berholtes Triebwerk das er fahrungsgem ss empfindlicher auf falsche Einfahr weise reagiert Die Lebensdauer des Motors
285. f waagrechtem Boden abstellen Nach dem Abstellen des vorher warmgefahrenen Motors mindestens f nf Minuten warten damit alles Ol in die Olwanne abtropfen kann Besser ist die Kon trolle vor dem ersten Start bei noch kaltem Motor Den Peilstab ziehen Vorsicht bei heissem Motor Mit einem fusselfreien Lappen oder Papiertuch ab wischen bis zum Anschlag wieder hineinschieben kurz warten und erneut herausziehen An der Peilstabspitze k nnen Sie nun den Olstand ablesen Der Pegel muss sich zwischen den Markie rungen befinden dann ist alles in Ordnung Reicht die Schmiermittelmenge nur noch bis zur unteren Markierung oder leuchtet die lstand Kon trollleuchte muss Motor l nachgef lt werden Falls Sie l nachf llen m ssen gelten die folgenden Hinweise bzw Vorschriften Die Olmenge zwischen der oberen und unteren Peil stabmarke betr gt 2 Liter Es passt also eine handels bliche 1 Liter Dose l in den Motor wenn sich der l stand im unteren Peilstabdrittel befindet bzw wenn die Olstand Kontrollleuchte aufleuchtet Zum Nachf llen aus einem 5 Liter Kanister besorgen Sie sich eine Einf llkanne Das Motor l wird ber die Zylinderkopf haube in den Motor gegossen Dazu den Verschluss deckel abnehmen Noch folgendes beachten Bei gem ssigtem Fahrstil gen gt Nachf llen wenn sich der Olstand im unteren Peilstabdrittel befindet bzw die Kontrollampe aufleuchtet Bei rasanter Fahrweise oder bei Anh nge
286. festigt welches mit grosser Kraft in Richtung Druckplatte bewegt wird Dort dr ckt es gegen die Spitzen der Tellerfeder und bernimmt deren An presskraft Die ringf rmigen Reibfl chen der Druck platte werden so entlastet Die Mitnehmerscheibe kann im Raum zwischen den Reibfl chen von Druckplatte und Schwungscheibe frei drehen es ist ausgekuppelt Wird das Kupplungspedal Ihres Vitos wieder entlastet schliesst die Tellerfeder den Zwischenraum wieder und klemmt die Mitnehmer scheibe kr ftig ein 9 2 Wartungsarbeiten an der Kupplung Voraussetzung f r das richtige Arbeiten der Kupp lung ist ein ausreichend gef llter Bremsfl ssigkeits beh lter Sinkt der Stand der Bremsfl ssigkeit im mer wieder bis zu dem Niveau ab wo der Schlauch zur Kupplungsbet tigung m ndet das System auf Dichtheit nachsehen Alle Schlauchleitungen vom Vorratsbeh lter bis zum Nehmerzylinder am Getrie be m ssen dicht sein Feuchtdunkle Stellen deuten auf Verluste hin Trennt die Kupplung nicht und l sst sich das Pedal widerstandslos bewegen ist Luft im Kupplungssystem 9 3 St rungen an der Kupplung Rutschende Kupplung Eine durchrutschende Kupplung bemerkt man erst beim Fahren im h chsten Gang wobei die vom Mo tor geforderte Leistung am gr ssten ist wenn bei Belastung der Motor durchdreht also auffallend schneller dreht als es der Fahrgeschwindigkeit ent spricht Beim Anfahren f llt das Nachlassen der Kupplung weniger auf Folg
287. ff aus dem Tank an und dr ckt ihn ber einen Kraftstofffil ter mit einem geringen berdruck in den Saugraum der Einspritzpumpe Die Einspritzpumpe dr ckt dann den Kraftstoff ber die Hochdruckleitungen zu den Einspritzd sen Man unterscheidet zwischen direkter und indireker Einspritzung Vorkammereinspritzung F r diese Dieselmotoren wird die Vorkammerein spritzung verwendet Bei diesem Verfahren wird der Kraftstoff in eine im Zylinderkopf befindliche Vor kammer eingespritzt die mit dem Hauptverbren nungsraum verbunden ist Die Verbrennung des Kraftstoffs wird in dieser Vorkammer eingeleitet Durch den hierbei entstehenden Druckanstieg wer den die brennenden Kraftstoffteilchen in den Haupt verbrennungsraum gedr ckt in dem der Verbren nungsvorgang zu Ende gef hrt wird Die Einspritzpumpe ist eine Kolbenpumpe und ist seitlich links am Zylinderblock angeordnet Sie wird von der Steuerkette aus angetrieben F r jeden Zy linder des Motors enth lt sie ein Pumpenelement das aus Zylinder und Kolben besteht Der Kolben die ses Elements wird durch einen Nocken gehoben und durch eine Feder wieder zur ckgestellt Der Kolben ist so genau eingepasst dass er selbst bei hohen Dr cken abdichtet Die Einspritzpumpe wird durch eine Olbohrung mit dem Schmierkreis des Motors verbunden Ein O Dichtring dichtet die Gegend der Antriebswellenkupplung zwischen dem Einspritz pumpenflansch und dem Kurbelgeh use ab Die Dosierung der Kra
288. fortige Besch digung Niemais die Lichtmaschine ausbauen wenn die Batterie nicht vorher aus dem Stromkreis genommen wurde mindestens Minusklemme abschrauben An dernfalls k nnen unreparierbare Sch den auftreten Beim Einbau der Batterie darauf achten dass die Minusklemme an Masse angeschlossen wird Niemals eine Pr flanpe verwenden die direkt an das Hauptstromnetz 110 oder 220 VI angeschlossen ist Nur eine Pr flampe mit einer Spannungsst rke von 12 V benutzen Falls eine Batterie im eingebauten Zustand mit ei nem Batterieladeger t aufgeladen wird m ssen die beiden Batteriekabel abgeklemmt werden Die posi tive Klemme des Ladeger tes an den positiven Pol der Batterie und die negative Klemme des Lade ger tes an den negativen Pol der Batterie anschlies sen Verwechseln kann man die Klemmen kaum da sie einen unterschiedlichen Innendurchmesser ha ben Falsches Anschliessen der Leitungen f hrt zur Zer st rung der Gleichricher und des Spannungsreglers sowie anderer elektrischer elektronischer Bauteile 17 3 2 Eingebaute Drehstromlicht maschine pr fen W hrend normaler Fahrt muss die Ladekontroll leuchte erl schen Falls dies nicht der Fall ist liegt ein Fehler in der Drehstromlichtmaschine oder im Span nungsregler vor Als erstes alle Stromverbindungsan schl sse der Drehstromlichtmaschine pr fen Kontrollieren ob der Antriebsriemen einwandfrei durch die Spannvorrichtung gespannt wird Falls m
289. ftstoffmenge erfolgt durch ei ne Steuerkante Schr gkantennut am Kolbenschaft Je nach Drehung des Kolbens wird mehr oder weni ger Kraftstoff gef rdert Durch die Einspritzd se wird der Kraftstoff fein zerst ubt in den Zylinder bzw die Vorkammer eingespritzt Der in der Einspritzpumpe erzeugte Kraftstoffdruck hebt die D sennadel aus ihrem konischen Sitz und gibt die Einspritz ffnung frei In dem Moment wo durch die Schr gkantennut des Pumpenkolbens die Verbindung zur R ckfluss leitung hergestellt wird f llt der Druck ab und die D Sennadel wird durch Federkraft in ihren Sitz zur ck gedr ckt An der R ckseite der Einspritzpumpe ist der Regler der Einspritzpumpe angebracht Dieser besteht aus einem System aus Hebeln und Federn und einem Fliehkraftreger auf dem hinteren Ende der Einspritz pumpen Nockenwelle Eine Unterdruckdose zum Abstellen des Motors eine Unterdruckdose zur Leer laufanhebung falls zutreffend und ein Abstellhebel an der Seite des Reglers wirken alle entsprechend ih rer Funktion auf den Regler ein Die Stellung der Re gelstange der Einspritzpumpe wird durch den Regler gesteuert d h die gef rderte Kraftstoffmenge und somit die Motordrehzahl werden reguliert Zur F rderung des Kraftstoffs vom Tank zur Ein spritzpumpe wird eine Kolbenpumpe verwendet Der Antrieb dieser Pumpe erfolgt mechanisch Die Kraft stoffpumpe besitzt keine Handpumpe wie dies bei fr heren Dieselmotoren der Fall war
290. g d h die Mercedes Werkstatt kann mit dem Service Tester genau feststellen wo der Defekt sitzt Sichtpr fung der Z ndanlage Sitzen alle Kabelanschl sse und Steckkontakte an den Z ndspulen fest ist im Mehrfachstecker am Steuerger t der Ein spritz Z ndanlage eventuell ein einzelner Steckkon takt zur ckgerutscht Zeigt die Vergussmasse einer Z ndspule Risse oder Verwerfungen Dies deutet auf berhitzung hin Sind alle Teile der Z ndanlage sauber und trocken Feuchter Schmutz beg nstigt Spannungs berschl ge Z ndspannung kontrollieren Gleich zu Anfang pr fen wir ob die Z ndanlage ber haupt Z ndfunken zustande bringt Eine Z ndkerze herausdrehen Den Stecker und Kerze wieder zusammenstecken und diese so auf dem Motorblock befestigen dass sie sicheren Massekontakt hat und von der Motor bewegung nicht abgesch ttelt werden kann Das er reicht man z B indem man das Gewindeteil der Ker ze mittels der Klemme eines Starthilfekabels leitend mit dem Motor verbindet Den Motor mit Anlasser durchdrehen Springen kr ftige Funken an der Kerzenelektrode ber ist Z ndstrom zumindest an dieser Spule vor handen und damit die Z ndanlage aller Wahrschein lichkeit nach in Ordnung Dennoch k nnen Fehler vorhanden sein die auf diese Weise nicht zu erkennen sind ein defekter Ge ber oder falsches Ausrechnen des Z ndzeitpunkts durch das Steuerger t Funkt es nicht k nnen Sie es mit ei
291. g ist freilich viel l nger Denn auch Systeme wie Mo torsteuerung und Benzineinspritzung m ssen w hrend der Fahrt mit Energie versorgt werden Doch so wichtig die Autoelektrik auch ist man chem Fahrer f llt zu diesem Thema eine unange nehme Geschichte ein Die beginnt meist damit dass der Strom im Motorraum produziert wird Die Arbeitsbedingungen sind dort nicht gerade ideal Mal ist es zu kalt mal zu warm oft ist es feucht und manchmal richtig nass Und weil viele Stromver braucher an exponierten Stellen sitzen sind St rungen programmiert Aber auch Batterie und Lichtmaschine die Stromerzeuger sorgen biswei len f r rger Verlieren Sie jedoch nicht gleich den Mut wenn Sie einen Schalter dr cken und nichts geschieht Oft sitzt nur ein Kabel lose oder ein Kon takt ist korrodiert Viele St rungen an der Elektrik lassen sich mit einfachen Mitteln beheben Auch dann wenn man kein Elektrik Profi ist Alle in dieser Ausgabe behandelten Fahrzeuge sind mit einer elektrischen Anlage mit einer Spannungs st rke von 12 Volt ausger stet Die Masser ck stromf hrung erfolgt ber die Minusklemme der Batterie Die Batterie befindet sich im Motorraum und hat je nach eingebautem Motor eine Kapazit t von 66 Ah oder 88 Ah Die Batterie ist im Wesentli chen wartungsfrei Ein Schubtriebanlasser wird zum Anlassen des Mo tors verwendet Der Anlassschalter bildet einen Teil des Z ndschalters und erregt bei Bet tigung einen im Anla
292. g am K hler herausnehmen und aus einanderziehen Den weiteren Ausbau unter Bezug auf Bild 235 durchf hren Die Sicherungsschraube 1 an der ge zeigten Stelle ausschrauben Den Wasserk hler 6 mit dem Ladeluftk hler 5 anheben und die Befesti gungen 2 und 3 vom Ladeluftk hler 5 entfernen Beim Einbau den K hler 6 mit dem Ladeluftk hler 5 anheben und die Befestigungsteile 2 und 3 auf die Lagerzapfen des Ladeluftk hlers aufschieben ehe der K hler in die richtige Lage gebracht wird Danach den kompletten K hler in die Aufnahmel cher des unteren Quertr gers einf hren Den Ladeluftk hler 5 aus den F hrungen im Was serk hler herausnehmen und nach oben zu heraus heben Den L fter des Ladeluftk hlerss ausbauen wie es unten beschrieben ist Der Einbau findet unter Beachtung der bereits gege benen Hinweise in umgekehrter Reihenfolge statt 0 75sw HE nnd 7 6 3 L fter des Ladeluftk hlers Hinter dem Ladeluftk hler sitzt ein L fter welcher am Ladeluftk hler befestigt ist Um den L fter zu erneu ern muss man den Ladeluftk hler ausbauen wie es oben beschrieben wurde Nach Ausbau des K hlers den L fter auf das L fter rad gesehen nach rechts durchdrehen bis eine Nut im L fter mit der Befestigung unten rechts berein stimmt Der L fter kann jetzt abgezogen werden Der Einbau findet in umgekehrter Reihenfolge statt 7 7 Gil hkerzen Wie aus dem typischen
293. g der Einspritzanlage den Gemischzustand und den Zustand des Motors Kolben Kolbenringe etc ziehen Der folgende Text gibt einige typische Fehleranzeigen der Kerzengesichter aus welchen die entsprechenden Schl sse zu ziehen sind Kerzen einwandfrei Isolatorfuss mit schwachem graugelbem bis brau nem meist pulverf rmigem Niederschlag bedeckt Die Elektroden weisen abgesehen von der Abbrand fl che graugelben bis braunen pulverf rmigen Belag auf Das Geh useinnere hat hellbraunen oder gelbli chen bis schwarzbraunen Belag Der Motor ist in Ordnung Der W rmewert der Kerze ist richtig ge w hlt Kerze verrusst Isolatotfuss Elektroden und Geh useinneres mit meist dickerem pulvrigem schwarzgrauem samtar tigem Belag bedeckt Die Ursache daf r liegt an zu fettem Gemisch zu wenig Luft zu grosser Elektro denabstand Kerze hat zu hohen W rmewert und bleibt im Betrieb zu kalt Kerze ver lt Isolatorfuss Elektroden und Kerzengeh use mit fet tem lgl nzendem Russ bedeckt Olkohlebildung Die Ursache daf r kann im Eindringen von Motor l in den Verbrennungsraum oder an verschlissenen Zy linden und Kolben liegen Kerze berhitzt Isolatorfuss mit dunkelbraunem bis grau schwarzem glasigem oder rauhem festgebackenem Nieder schlag bedeckt meist starke Krusten und Perlenbil dung am Isolatot fussende Elektroden besonders Mittelelektrode angegriffen Oberfl che meist auf gerauht aufgequolen oder zerfressen
294. g liegt muss eine neue Lenkung einge baut werden Man kann sich vielleicht erkundigen ob man eine general berholte Lenkung erhalten kann Spiel in den Spurstangenkugelgelenken berpr fen Bei angeschraubtem Rad von der Unterseite des Fahrzeuges das Spurstangengelenk 1 in Bild 304 er fassen und kr ftig auf und abbewegen Ein ausge schlagenes Kugelgelenk zeigt sich durch berm ssi ges Axialspiel an Falls dieses mehr als 2 mm betr gt muss man das Kugelgelenk erneuern Die Staubschutzkappen d rfen ebenfalls keine sicht baren Sch den aufweisen Da man sie nicht getrennt erneuern kann muss der entsprechende Spurstan genkopf erneuert werden Staubschutzkappen der Lenkungsmanschetten berpr fen Die in Bild 304 gezeigte Lenkungs manschette 2 ber gesamte L nge und Umfang auf Risse oder Einschnitte berpr fen Dabei be sonders in der Unterseite der Faltenb lge pr fen Ebenfalls kontrollieren dass die Manschetten gut an der Lenkung und an der Spurstange befestigt sind Spurstangengelenke mit verschlissenen Ku gelbolzen oder mit besch digten Lenkungsman schetten m ssen erneuert werden wie es bereits beschrieben wurde 15 4 Arbeiten an der hydraulischen Anlage 154 1 F llen der hydraulischen Anlage Nach Aus und Einbau der Lenkung muss die Anla ge mit der von MB vorgeschriebenen Fl ssigkeit ge f llt und anschliessend entl ftet werden W hrend dem Ausbau ausgelaufene Fl ssigkeit darf nicht wie d
295. garm kann man sich jedoch mit einem passenden Pressdorn helfen Wurde der Schwingarm bereits wie oben beschrieben ausge baut kann man die zus tzlich beschriebenen Ar beiten bergehen Radbolzen und die Mutter der Radnabe lockern Zum Lockern der Mutter 11 den Kopf der Schraube 10 an der Innenseite mit einem Ringschl ssel gegenhal ten und die Mutter mit einer Stecknuss lockern Um das L sen zu erleichtern kann man den Ringschl s sel auf den Schraubenkopf stecken und die Radna be durchdrehen bis er gegen den Schwingarm an liegt Auf diese Weise schafft man eine starre Verbin dung die das L sen der Mutter ohne Schwierigkei ten erm glicht Die R ckseite des Fahrzeuges anheben und auf si chere Unterstellb cke setzen Das Hinterrad ab schrauben Die Mutter an der Aussenseite der Radnabe voll kommen abschrauben und die Schraube 10 von hinten herausziehen Den Bremssattel abschrauben und mit einem St ck Draht am Fahrzeugheck festbinden Den Bremssattel nicht am Schlauch herunterh ngen lassen Die Schraube 12 herausdrehen und die Brems scheibe 7 herunterziehen Das Druckst ck an der R ckseite des Schwing arms herausnehmen Bei eingebautem ABS befindet sich der Zahnkranz f r den Drehzahlf hler des Hin terrads am Druckst ck Die Radnabe aus dem Radlager Schwingarm herausziehen Bei eingebautem Schwingarm einen Schlaghammer an der Aussenseite der Radnabe an schrauben wie er in Bild 264 geze
296. ger t reguliert Betriebsfunktion w hrend der Fahrt Ist das Fahrzeug in Bewegung erh lt das Steuerger t das Fahrgeschwindigkeitssignal vom Armaturenbrett Sobald die Fahrgeschwindigkeit 6 km h berschrei tet schaltet das Steuerger t auf automatischen Be trieb um und sperrt den Handbetrieb Das Steuer ger t sp rt die Ver nderungen der Fahrzeugh he unter den verschiedenen Belastungszust nden und anderen Einfl ssen wie z B Abbremsungen und Kurvenfahrten auf und reguliert die Anlage dem entsprechend Betriebsfunktion bei automatischem Betrieb Bei automatischem Betrieb wird die Fahrzeugh he bei Geradeausfahrt konstant gehalten Sobald die H henf hler eine Abweichung der Wagenh he fest stellen kommen sie in Betrieb und stellen die Seite der Fahrbahn fest um die H he auszugleichen Betriebsfunktion beim Anhalten auf unebener Fahrbahn Wenn das Fahrzeug angehalten wird und ein Rad des Fahrzeuges auf dem Bordsteig oder hnlichem Boden steht werden die Federn auf dieser Seite zusammengedr ckt In diesem Fall wird die angehobene Seite gesenkt und die ge gen berliegende Seite wird angehoben Wenn eine Seite des Fahrzeuges die Federn um mehr als 30 mm und l nger als 10 Sekunden zusammendr ckt schaltet das Steuerger t den automatischen Be trieb aus Die Verstellventile werden geschlossen w hrend der Druck im rechten und linken Druck balg konstant bleibt Betriebsfunktion w hrend Kurvenfahrten Wir
297. gsnasen in die Aussparung der Grundboh rungen einlegen Die Schalen gut ein len Anlaufscheiben am betreffenden Hauptlager an bringen Die Halbscheiben im Kurbeigeh use und am Lagerdeckel sind jeweils gleich jedoch m ssen die Durchmesser Anzahl der Farbkenn in mm K rnerschl ge Zeichnung 62 500 62 506 blau 62 506 62 513 2 gr n 62 513 62 519 3 rot beiden Scheiben mit den Laschen in das Kurbel geh use in der in Bild 139 gezeigten Weise eingesetzt werden Diese Laschen dienen als Verdrehsperre Die lschmiernuten kommen zum Kurbelwellenflansch hnlich wie es Bild 140 zeigt Die Kurbelwelle vorsichtig einheben Dabei die Pleuellager auf f hren falls sich die Pleuelstangen noch block befinden Untere Lagerschalen in die dazugeh rigen Kurbel wellenlagerdeckel einlegen Nasen in Aussparungen und die Fl chen gut ein len Die beiden Halbscheiben in die Aussparungen des mittleren Lagerdeckels einlegen Die Olschmiernuten m ssen nach aussen weisen siehe Bild 140 Den Deckel aufsetzen aber gleichzeitig die beiden Halb scheiben links und rechts mit den Fingern in ihrer La ge halten damit sie nicht herausrutschen k nnen Deckel auf das Kurbelgeh use aufsetzen und mit einem Gummi oder Kunststoffhammer anschlagen Die Deckel unbedingt entsprechend ihrer Zahlen kennzeichnung aufsetzen Eine in das Kurbelgeh u se eingeschlagene 1 gibt an wo sich der Deckel Nr 1 befindet Beim Aufsetzen de
298. h des Feststellbremsseile 1 Ausgleichshebel 2 Schraube Bremsseil an Ausgleichshebel 18 Nm 3 Einstellschraube 4 R ckzugfeder Bild 328 Verlegung der beiden hin teren Bremsseile L Bremsseile 2 Ausgleichshebel 3 R ckzugfeder 4 Bet tigungshebel der Bremsbacken 5 Verbindungsbolzen zum Bet tigungshebel 6 Seilaufh ngung am Fahrzeugboden 7 Einstellschraube 161 162 16 Die Bremsanlage Falls sie noch einwandfrei aussehen sollte man sie mit einem St ck Schmirgellenen abreiben Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau Die Bremsseile m ssen nach fer tigem Einbau folgendermassen eingestellt wer den Die Einstellschraube der Feststellbremse anzie hen bis jegliches Spiel aufgehoben ist Das Bet tigungspedal zwei bis drei Mal bet tigen Die Einstellschraube jetzt weiterhin anziehen bis ein Kraftaufwand von 190 260 kg erforderlich ist um das Pedal auf den ersten Sperrzahn zu bringen Da man dies mit einfachen Werkzeugen schlecht messen kann muss die Arbeit nach Gef hl durchge f hrt werden Fals die Bremsbacken erneuert wurden kann man sie einbremsen ehe man das Fahrzeug wieder in den Verkehr nimmt Das Fahrzeug mit einer Ge schwindigkeit von ca 80 km h fahren und das Fest stellpedal auf die erste Raste durchtreten jedoch nicht l nger als 10 Sekunden Das Pedal danach wie der entsperren Nach Anhalten des Fahrzeuges die Feststellbremse 2 bis 3 Mal vollkomme
299. h Passieren des R ckschlagventiis im St ssel fliesst der Schmierstoff in den momentan noch v llig druck losen Hochdruckraum und f llt diesen ganz aus Parallel zu diesem Vorgang dr ckt die Druckfeder den St ssel spielfrei an die Nockenweile bzw den Zylinder gegen das Ende des Ventilschafts Dreht sich nun die Nockenwelle und dr ckt ihr exzentri scher Nocken gegen den St ssel so steigt der Druck im Hochdruckraum Das R ckschlagventil ver schliesst die Zulaufbohrung und sorgt daf r dass kein Ol mehr entweichen kann Da sich das Ol nicht komprimieren in sich zusammendr cken l sst ist damit eine starre Verbindung zwischen Hydrost ssel und Zylinder hergestellt Das Ventil kann also durch die Kraft des Nackens niedergedr ckt werden Nach dem Schliessen des Ventils entsteht durch Leck lverlust ein geringf giges Ventilspie das aber durch die Druckfeder sie dr ckt den Hydrost ssel nach oben sofort wieder ausgeglichen wird In das vergr sserte Volumen des Druckraums str mt nun bei ge ffnetem R ckschlagventil wieder l nach 2 Der Benzinmotor KA E FIRE Damit ist der St ssel bereit zur n chsten Ventil bet tigung In Bild 10 ist ein Schnitt durch einen Hydrost ssel gezeigt wo Sie die Arbeitsweise ver folgen k nnen Langlebiges Antriebselement der Nockenwellen ist im Vierventil Motor die Steuerkette Duplex Die Ket te verl uft von der Kurbelwelle zur auslassseitigen Nockenwelle und weiter zu
300. h use d h der Achsschenkel nicht besch digt wird Die Schraube und Mutter l sen die den Oueren ker an der Unterseite des Achsschenkels halten Den Querlenker abnehmen Falls erforderlich ei nen kr ftigen Schraubendreher in den Schlitz am Querlenker einsetzen um diesen zu ffnen Der Schaft des Kugelbolzens wird dadurch frei Probieren Sie einen genau passenden Inbusschl ssel Er wird in den Klemmschlitz eingesetzt und um eine Viertel umdrehung verdreht Die Kanten des Sechskants werden dabei den Schlitz erweitern 12 2 2 Achsschenkel abnehmen Die Muttern und Schraubendes Achsschenkels an der Unterseite des Federbeins abschrauben Dabei ist zu beachten dass es sich bei der oberen Schrau be in Bild 271 um eine Exzenterschraube handelt die zur Einstellung der Vorderradgeometrie dient Um die Einstellung nicht zu ver ndern muss man den Schraubenkopf entsprechend der Abbildung Pfeil stelle kennzeichnen z B mit einem Filzstifl Beim sp teren Zusammenbau wird die Schraube wieder in die angezeichnete Stellung gebracht ehe man die Mutter anzieht Die Schrauben vorsichtig herausschlagen Es k nnte m glich sein dass die Schrauben sehr fest sitzen da sie mit dem Schaft klemmen Einen Schraubendreher hinter dem Montageansatz des Radlagergeh uses ansetzen und diesen aus dem Federbein herausdr cken Andernfalls den Klemm schlitz in der oben beschriebenen Weise etwas ffnen 12 Vorderradaufh ngung
301. h dem zweiten Jahr oder dem Ablauf von 30 000 km werden die gleichen Wartungsarbeiten durchgef hrt mit dem Unterschied dass man zu s tzlich die angegebenen Arbeiten durchf hren muss Nach 60 000 kommen weitere Zusatzarbeiten hinzu Die in normaler Schrift markierten Wartungsarbeiten sind in diesem Ratgeber Schrittf r Schritt beschrieben oder sind als selbstverst ndiich anzusehen In Fettschriftgeschrieben bedeutet dass Siedie Arbeiten vielleicht durch f hren k nnen oder es sind Spezialger te erforderlich die nur Ihre Mercedes Werkstatt besitz Im Allgemeinen ist dies das letztere Ausser den nach Vorschrift festgelegten Zwischenzeiten gibt es aber bestimmte Arbeiten die man st ndig durch f hren kann um das Auto immer im Schuss zu haben Auch auf diese wollen wir eingehen Denken Sie daran dass Sie w hrend der Garantiezeit alle Wartungsarbeiten in der Werkstatt durchf hren lassen m ssen damit Sie den entsprechenden Stempel in Ihr Wartungsscheckheft erhalten Wir m ssen ebenfalls darauf hinweisen dass der Wiederverkaufswert Ihres Fahrzeuges auf der h chsten Preisstufe erhalten bleibt wenn die Wartungsarbeiten laut offiziellem Wartungsplan in einer Werkstatt durchgef hrt werden lassen be sonders wenn Sie daran denken Ihr Fahrzeug bei Erstehung eines neuen Fahrzeugs in Zahlung zu geben Der Verk ufer wird von Ihnen sofort das Wartungsscheckheft verlangen um die Betriebsgeschichte des Fahrzeugs einzusehen Dies bedeutet nicht da
302. h der Filterpatrone folgendermassen vorgehen Batterie abklemmen Fals das Motor l ebenfalls gewechselt wird muss man die Abdeckung unter dem Motor abschrauben Entweder den in Bild 178 gezeigten Spezialfilter schl ssel auf die Schraubkappe 1 aufsetzen und die Kappe abschrauben oder einen Kettenschl ssel zum L sen der Kappe benutzen Die Kappe vollkommen abschrauben Die Filter patrone kommt dabei heraus da sie in der Kappe ge halten wird Den neuen Filtereinsatz an der Schraubkappe an bringen den Dichtring der Kappe erneuern und die Kappe in das Filtergeh use einschrauben Das An zugsdrehmoment der Kappe betr gt 20 Nm Abschliessend den Olstand im Motor kontrollieren und ggf berichtigen Falls der gesamte Olfilter aus irgendeinem Grund ausgebaut werden muss die Olleitungen von den Befestigungsschellen l sen und von den Anschl s sen am lfiter l sen Die Dichtringe m ssen immer erneuert werden gleiche Bild 177 Ansicht des lmess stabs Die Kennzahl des Stabs ist an der Pfeil stelle eingezeichnet Bild 178 Die Schraubkappe des lfilters wird mit dem ge zeigten Spezialschl ssel abgeschraubt um die Fil terpatrone zu wechseln 75 76 4 Die Motorschmierung Beim Einbau eine neue Dichtung auflegen Die Filter fl che und die Fl che am Zylinderblock m ssen ein wandfrei sauber sein ehe das Filtergeh use wieder angeschraubt wird 4 3 7 l Wasserk hler Der Aus und Ei
303. haltet verbindet sich jeweils ein Zahnradpaar mit der Welle und die Motorkraft gelangt entsprechend bersetzt an den Getriebeausgang Das Verh ltnis der Z hnezahlen des jeweiligen Zahnradpaares er gibt die betreffende bersetzungsstufe Alle Vor w rtsg nge sind synchronisiert Die unterschiedlich schnell drehenden Getriebeteile werden durch die Synchronisation beim Gangwechsel auf Gleichlauf gebracht Die G nge lassen sich so leichter einle gen und es kracht beim Schalten nicht Reibele rnente zwischen den drehenden Teilen besorgen die Anpassung Sie bremsen die schnelleren Teile ab Diese Anpassung dauert einen Sekundenbruchteil deshalb den Schalthebel m glichst nicht schnell durchreissen sondern eher gem tlich schalten 10 1 Aus und Einbau des Getriebes Die beiden Antriebswellen der untere Querlenker auf der linken Seite und der L ngstr ger der Vorderachse m ssen ausgebaut werden um das Getriebe aus dem Fahrzeug auszubauen Die betreffenden Arbeiten wer den in daf r zust ndigen Abschnitten beschrieben d h sie werden in der folgenden Arbeitsbeschreibung nur als Arbeitsgang erw hnt und nicht in Einzelheiten beschrieben Die Vorderseite muss auf sicheren Un terstellb cken stehen R der abgeschraubt Massekabel der Batterie abklemmen Alle elektrischen Kabel zum Getriebe verfolgen und die Kabelstecker vom Schalter der R ckfahr leuchte und dem Geber des Tachometers abziehen Schaltseile abschlies
304. hat Zum Einschlagen sollte man einen Dorn benutzen welcher auf der Aussenfl che des Dichtringes aufsit zen kann Auf diese Weise kann man den Dichtring nicht verkanten und verhindert ausserdem eine Be sch digung Ale anderen Arbeiten in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau durchf hren Abschliessend das Getrie be mit der vorgeschriebenen Menge des vorschrifts m ssigen ls f llen und die leinf llschraube sowie die Olablassschraube mit einem Anzugsdrehmoment von 50 Nm anziehen Das Getriebe nimmt insgesamt 2 0 Liter auf Die Schrauben des Flansches der linken Antriebswelle und der Flansch der rechten Antriebs welle an der Verbindung zur Zwischenwelle werden mit 67 Nm angezogen 10 2 2 F hrungsmuffe des Ausr cklagers erneuern Wiederum k nnen lleckstellen der Grund zum Aus bau der F hrungsmuffe sein jedoch wird man in die sem Fall dies erst durch eine ver lte Kupplung fest stellen da das meiste ausgelaufene l in der Innen seite des Getriebes verbleiben wird Das Getriebe muss zum Erneuern des O Dichtringes in der Innenseite der F hrungsmuffe ausgebaut sein Nachdem der Ausr ckhebel vom Kugelbolzen der Lagerung abgedr ckt wurde kann man die F hrungsmuffe vom Getriebe abschrau ben Den O Dichtring herausnehmen und einen neuen Dichtring einlegen In der F hrungsmuffe befindet sich jedoch ausserdem ein Radialdichtring welchen man nicht getrennt erneuern kann Weist dieser Dichtring Zeichen
305. hen Drehzahlen gewundert haben so ist das keine St rung sondern der eingebaute Selbstschutz des Motors 2 17 Kompressionsdruck messen Wenn Sie wissen wollen ob sich der Motor noch in einem guten mechanischen Zustand befindet sollten Sie den Kompressionsdruck in den einzelnen Zylin dern berpr fen lassen Bei der Verbrennung des Kraftstoff Luft Gemischs entstehen in den Brennr u men der Zylinder enorme Dr cke bei Ottomotoren bis zu 60 bar F r Kolben und Kolbenringe Zylinder w nde sowie Ventilsitze und Ventilschaftdichtungen bedeutet das hohe Belastungen Schadhafte Brenn raumdichtungen f hren zu erh htem l und Kraft stoffverbrauch schlechteren Abgaswerten schw cherer Leistung und mangelhaftem Kaltstartverhalten des Motors Wenn diese Symptome bereits auftreten hilft Ihnen die Messung des Kompressionsdrucks bei der Ursachenforschung Seine h chste Leistung bei den besten Benzinver brauchswerten zeigt der Motor wenn die Ventile und die Kolbenringe einwandfrei abdichten d h keine der komprimierten Gase k nnen an diesen Stellen ent weichen der gesamte Druck kann auf die Kolben wir ken Um die Kompression der einzelnen Zylinder zu kontrollieren kann man den unten angef hrten An weisungen folgen Verzweifelt mit der Kompression Genauere Er kenntnisse liefert ein Druckverlusttest den manche Werkst tten durchf hren k nnen Dazu wird Druck luft ber die Z ndkerzenbohrung in den Verbren nungsraum
306. heuert ist oder irgend ein anderes Teil einschliesslich des Kabels ist be sch digt Die Fl chen der Bremsscheiben kontrollieren und vor dem Einbau neuer Bremsbel ge gut reinigen Die St rke der Bremsscheiben ausmessen Eventuell muss die Bremsscheibe erneuert werden oder man Bremszange l sst sie nachschleifen Beim Einbau der Bremskl tze folgendermassen vor gehen Die Kontaktfl chen f r die Bremskl tze im Brems satteltr ger reinigen Den Vorratsbeh lter des Hauptzylinders ffnen und etwas Bremsfl ssigkeit absaugen Den Kolben mit einer Kolbenzange in die Zylinder bohrung zur ckdr cken Dazu wird die in Bild 314 gezeigte Zwinge verwendet Beide Bremskl tze in den Bremssatteltr ger ein setzen Das Zylindergeh use vorsichtig ber die Brems kl tze setzen und die Schrauben durch den Brems sattel in den Bremssatteltr ger einschrauben Die Schrauben mit einem Inbusschl ssel in der in Bild 315 gezeigten Weise mit einem Anzugsdrehmoment von 25 30 Nm anziehen Der Inbusschl ssel muss die im Bild gezeigte Form haben damit man einen Drehmomentschl ssel ansetzen kann Nach Festziehen der Schrauben die beiden Ab deckkappen aufdr cken Bild 316 Das Kabel des Verschleissf hlers zu einer Spirale zusammenrollen und an der Anschlusszunge des Bremssattels anklemmen Abdeckung der Stecker Verbindung schliessen Bremspedal einige Male sehr fest bet tigen um die Bremskl tze an die Scheibe
307. hieben ber den weiteren Einbau des Querlenkers im betreffenden Kapitel nachlesen Bohrung des Querlenkers und Gewinde in der In nenseite des Quertr gerss mit einem passenden Dorn ausfluchten und die Schraube eindrehen Die Schraube nur fingerfest anziehen Die Schraube von der Unterseite in die hintere La gerung des Querlenkers einschrauben und ebenfalls fingerfest anziehen Mutter der Kolbenstange im Motorraum mit 60 Nm anziehen Die Kolbenstange muss dabei wieder ge gen Mitdrehen gehalten werden Inbusschl ssel ein setzen Den Kurvenstabilisator anschliessen und die Schraube mit 65 Nm anziehen Antriebswelle am Getriebe anschliessen und die Schrauben ringsherum mit dem richtigen Schl ssel einsatz auf ein Anzugsdrehmoment von 67 Nm an ziehen Spurstange am Lenkhebel anschliessen Eine neue selbstsichernde Mutter sollte verwendet werden Fahrzeug auf die R der ablassen aber vorher die Mutter der Antriebswelle anziehen wie es unten be schrieben ist Das Fahrzeug muss sein Betriebsge wicht haben d h kein zus tzliches Gewicht darf sich im Fahrzeug befinden Die beiden Schrauben des Querlenkers die seitlich eingesetzte und die von unten eingesetzte mit einem Anzugsdrehmoment von 140 Nm anziehen Eine Tole ranz von plus oder minus 10 Nm ist dabei zul ssig Den Bremssattel wieder montieren und die Schrauben anziehen Die Antriebswellenmutter jetzt anziehen Die ent sprechende Beschreibung is
308. hlanpassung Wird der Drosselklappen spalt weiter ge ffnet wird mehr Luft angesaugt und vom Luftmassenmesser erfasst was wiederum die Einspritzung dazu veranlasst die n tige Mehrmenge an Kraftstoff beizusteuern Resultat de Motordreh zahl erh ht sich Das Kraftstoffpumpenrelais Ein Schaltbild des Kraftstoffpumpenrelais ist in Bild 206 gezeigt Die Bezeichnungen beziehen sich auf die im Schaltplan verwendeten Bezeichnungen Die Kraftstoffpumpe M18 wird durch das elektroni sche Steuerger t Al 3 ber Klemme 15 ca 1 Se kunde lang bet tigt Sobald das Steuerger t einen laufenden Motor erkennt wird das Pumpenrelais K39 unter Strom gesetzt und setzt dabei ebenfalls die Pumpe M18 unter Strom Sobald das Steuer ger t feststellt dass der Motor nicht mehr l uft wer den Relais und Pumpe vom Stromnetz getrennt Die Stromzufuhr zur Kraftstoffpumpe wird durch die Si cherung F61 20 gesch tzt Die Kraftstoffzufuhr Bei laufendem Motor wird der Kraftstoff durch die Kraftstoffpumpe im Tank durch den Kraftstoffilter in den Einlass des Kraftstoffverteilerrohres und aus diesem zum Kraftstoffdruckregler gef rdert Dieser verteilt den Kraftstoff auf die Einspritzventile Un verbrauchter Kraftstoff l uft aus dem Kraftstoff druckregler wieder zur Oberseite der Kraftstoff pumpe zur ck Aufgrund der Bauweise kann ver h ltnism ssig kalter Kraftstoff zu allen Zeiten ein gespritzt werden Bild 205 Das gezeigte Teil ist d
309. hlaufen e 185 Bild 352 Ansicht des Wellenrohres im vorderen Auspuffrohr Das Rohr kann entweder abgebogen oder zu ei nem S gebogen sein Die empfindlichen Bruch stellen sind mit den Pfei len gezeigt 186 19 Dis Auspuffanlage 19 1 Auspuffanlage berpr fen Die Lebensdauer der Auspuffanlage ist begrenzt Von aussen nagen Spritzwasser und Streusaz am Blech w hrend Kondenswasser das bei Kurzstreckenbe trieb entsteht die innere Korrosion f rdert Stein schlag und Aufsetzer im Gel nde sowie starke Mo torschwingungen etwa durch eine schadhafte Mo torlagerung wirken ebenso lebensverk rzend Einen durchgerosteten Auspuff h rt man am sportlichen Klang der Schall wird nur noch teilweise ged mpft Nur das vordere Auspuffrohr ist fest mit dem An triebsblock verbunden jedoch wird hier ein Wellen rohr oder zwei eingebaut d h das Rohr muss span nungsfrei ausgerichtet werden Ansonsten ist die An lage beweglich Sie h ngt in schwingungsd mpfen den Gummilagern Die Aufh ngungsschlaufen m ssen auf Br chig keit Einrisse oder sonstige Besch digungen ber pr ft und gegebenenfalls ersetzt werden Statt der Gummischlaufen ein St ck Draht zu ver wenden taugt nur f r einen Notbehelf unterwegs Draht ist zu starr und bricht bald wieder Ob die Auspuffanlage dicht ist l sst sich leicht pr fen Mit einem Lappen bei laufendem Motor das Auspuffende zuhalten Die und
310. hschutz Klimaregelung 21K F58 1 Sicherung 60 A Motorl fter 4G M34k72 Relais Motorl fter Stufe 1 16F F58 2 Sicherung 40 A Motorl fter 5G M34k73 Relais Motorl fter Stufe 2 16H FI 05 Sicherungsdose 3 16A M34K74 Relais Zusatzl fter Ladeluft 22H FI 05f3 Sicherung 3 16B M34m42 L ftermotor 11F F107 Sicherungsdose 5 17A M34m43 Zusatzl fter Ladeluft 19K FI 07f27 Sicherung 27 17B M34r20 Vorwiderstand L fter Motorl fter 14J FI 08 Sicherungsdose 6 7L PI5 Kombi Instrument 1L F108M Maxisicherung Motorl fter 7K P 5h7 Kontrollleuchte K hlwasserstand 2L J3 Hauptleitungssatz Sitzkiste Klemme 30 s95 Schalter Klimaanlage 28L ungesichert BL W17 1 Massepunkt Motorraum links 11C 30L 25C J38 Hauptleitungssatz N he Zentralelektrik a Steckverbindung Instrumententafel Klemme 15 14A Hauptleitungssatz links 28E J134 Instrumententafelleitungssatz Klimaanlage X130 Steckverbindung Hauptleitungssatz Klemme 15 28G Motor III Klimaanlage 23E J215 Klimaleitungssatz Masse Endverbinder W17 8 Klimaanlage 25G 214 F107 T WQ N D P F7 3E IL 3A Du d D IC IL LE ke A 215 Schaltplan f r Motork hlung L fter Benzinmotor as a A LI Schaltplan 7 Motork hlung L fte Benzinmotoren M34b20 Geber K hlwassertemperatur 11K M34k72 Relais Motorl fter Stufe 1 10F B21 Druckschalter Klimaregelung 17L M34k73 Relais Motorl fter Stufe 2 11H B77 Hoch N
311. ht in den Kfz Papieren Wenn Sie andere als die in den Kfz Papieren zuge lassenen Reifen oder Felgen wollen m ssen Sie die Papiere von der Zulassungssteile berichtigen lassen Dazu ist allerdings ein so genanntes Teilgutachten von T V DEKRA erforderlich oder in L ndern aus serhalb Deutschlands bei der entsprechenden Zu lassungsstelle Die Felgen Die Gr sse einer Felge gibt man nach Normenvor schrift stets in Zoll an Die Bezeichnung der Felge hat eine Zahl und einen Buchstaben Die Zahl gibt die Breite der Felge in Zoll an der Buchstabe steht f r die Form des Felgenhorns Die wichtigsten Daten ihres Reifens Auf der Flanke eines Reifens befinden sich eine Rei he von Ziffern und Buchstaben mit denen die Her steller die vorgeschriebenen Reifendaten verschl s sein Den Autofahrer interessiert freilich vor allem das Format des Reifens Die Bezeichnung gibt die Breite des Reifens in Millimetern an d h die Breite mit der er auf der Strasse aufliegt Die zweite Zahl hinter dem Schr gstrich gibt das Verh ltnis von H he und Brei te des Reifens Die Zahl gibt dabei den Prozentsatz an Je kleiner dieses Verh ltnis um so flacher und breiter ist der Reifen R steht f r die Radialbauart von dG rtelreifen die Zahl hinter diesem Buchstaben bestimmt den Durchmesser der Felge in Zoll Top Speed und Alter der Reifen Die folgenden Angaben gelten im Allgemeinen f r al le Reifen nicht nur f r die in dieser Angabe behan
312. ht mehr einwand frei aussieht mit einem Seitenschneider heraus ziehen Die Scheibenfeder f r die Nabe der Riemen Scheibe kann in gleicher Weise behandelt werden Falls das Steuerrad der Kurbelwelle erneuert wird m ssen die Farbkennzeichnungen vom alten auf das neue Kettenrad kopiert werden d h der gleiche Zahn wie beim alten Kettenrad im Verh ltnis zur Nut f r die Scheibenfeder muss angezeichnet werden Das Kettenrad folgendermassen montieren Beide Scheibenfeden in die Kurbelwelle einschla gen Die beiden Fl chen m ssen genau parallel mit der Kurbeiwelle fluchten Das Steuerrad der Kurbelwelle mit einem St ck Rohr auf die Kurbelwelle aufschlagen Kontrollieren ob die Scheibenfeder in ihrer Lage sitzt und sich nicht verschoben hat 3 Der Dieselmotor Bild 156 Die beiden Lagerbolzen an den Pfeilstellen aus dem Zylinderkopf her ausziehen Bild 157 Die Gleitschiene 1 im Steuergeh use wird auf den beiden Lagerbolzen 2 gehalten Bild 158 Spannhebel an der Kette vorbeif hren und gegen das Ende der Kurbelwelle anlegen ehe die Gleit schiene abgezogen wird Bild 159 Der Spannhebel muss in der gezeigten Weise auf der Kette der lpumpe aufliegen 65 Bild 160 Aufstecken des Kettenra des der lpumpe Die Fl chen m ssen genau fluchten Bild 161 Grossansicht der Grad kennzeichnungen am Schwingungsd mpfer der Kurbelwelle Die Kur beiwelle in Pfeilrich
313. hten und mit der kleinen Schelle an der Aussenseite befes tigen Den Spurstangenkopf wieder auf die Spurstange schrauben Wird der alte Kopf wieder aufge schraubt wird er wieder in die urspr ngliche Stel lung geschraubt wird ein neues Spurstangenge lenk eingebaut schraubt man ihn in die ungef hre Stellung i Den Kugelbolzen von Fett oder Ol reinigen und in die Konusbohrung des Lenkhebels einschieben Die Mutter aufschrauben und mit einem Anzugsdrehmo ment von 120 130 Nm anziehen Rad anschrauben Fahrzeug auf die R der senken die Radbolzen mit 160 180 Nm anziehen und die Vorspur kontrollieren wie es sp ter in diesem Ab schnitt beschrieben ist oder die Einstellung in einer Werkstatt kontrollieren und einstellen lassen 15 3 Kontrolle des Lenkungs mechanismus Die folgende Beschreibung erl utert die systemati sche berpr fung der Lenkung Aus dem Ergebnis der berpr fung kann man die notwendigen Schl s se ziehen ob man die Arbeiten selbst erledigen kann oder man berl sst sie einer Werkstatt Spiel der in Lenkung berpr fen Den Motor an lassen und die R der in die Geradeausstellung brin gen Das Lenkrad an der Felge erfassen und wie in Bild 303 gezeigt hin und herbewegen Falls das mit a angegebene Spiel mehr als 30 mm betr gt muss man die Lenkung und alle dazugeh rigen bertragungsteile auf berm ssiges Spiel kontrol lieren Sollte sich herausstellen dass das Spiel in der Lenkun
314. htern Der Stopfen sitzt unterhalb zwischen zwei der Auspuffkr mmer rohre Das K hlmittel enth lt Frostschutz Dieses ent weder auffangen oder vorschriftsm ssig entsorgen Die n chsten Arbeiten unter Bezug auf Bild 13 durchf hren Zuerst die Verschraubung des Vorrats beh lters der Lenkungsfl ssigkeit ffnen und den Vorratsbeh lter entleeren In der Werkstatt wird dazu eine Handpumpe benutzt Falls man eine Saugpum pe zur Verf gung hat den Deckel abmontieren und die Fl ssigkeit aus dem Beh lter heraussaugen hn lieh wie man es in Bild 14 sehen kann Andernfalls den Schlauch an der Unterseite des Beh lters ab schliessen und die Fl ssigkeit ablassen Die Len kungsanlage muss nach Einbau des Motors gef llt und entl ftet werden Die R cklaufleitung 3 und den Hochdruck Dehn Schlauch 2 in Bild 13 am Anschluss abschrauben Die Lenkungsanlage muss nach Einbau des Motors entl ftet werden Bei eingebauter Klimaanlage den Fl ssigkeits beh lter in Bild 15 zusammen mit den daran ange schlossenen K hlmittelschl uchen abmontieren und vom Aggregattr ger trennen Dem Verlauf der K hl mittelschl uche folgen und Schlauchbinder zer schneiden Zwei der Schl uche werden mit diesem zusammengehalten Eine geeignete Kette oder Seilschlinge durch die Aufh ngungs sen am Motor anbringen diese an ei nen Kran oder ein sonstiges Hebezeug h ngen und das Seil bzw die Ketten leicht spannen Den Motor mit dem F
315. hydraulische Steuer system Das geschieht je nach Gaspedalstellung und Motordrehzahl ber das Steuerger t der Motorelek tronik und einem getrennten Steuerger t f r das Ge triebe Einige Allgemeinhinweise In der W hlhebelstellung D wird bei Teilgas so fr h wie m glich hochgeschaltet Das Fahrzeug be schleunigt langsam was Kraftstoff spart und gem t liches Fahren f rdert In Stellung D stehen alle G n ge zur Verf gung diese Stellung werden Sie zumeist eingelegt haben In den Stellungen 2 und 3 wird nur bis in den 2 bzw 3 Gang hochgeschaltet Bei Steigungen die se Bereiche w hlen wenn der Motor durchzugsstark drehen soll Die Automatik schaltet herunter wenn Sie beispielsweise im Gef lle diese Stellungen w hlen um die Bremswirkung des Motors auszunut zen Damit der Motor aber nicht berdreht wird auf die Drehzahlen des Motors achten In die Stellungen P Parksperre und R R ck w rtsgang nur bei stehendem Fahrzeug schalten Har tes verschleissf rderndes Rucken wird so vermieden W hlhebelstellung N bedeutet Leerlauf Der Wa gen kann frei herumgeschoben oder abgeschleppt werden unter Beachtung der unten gegebenen An weisungen ber Anschleppen und Abschleppen Bei Kickdown Gaspedal voll durchtreten wer den die G nge bis kurz vor die H chstdrehzahl aus gedreht Auch wird ggf zur ckgeschaltet um so die gr sstm gliche Beschleunigung zu
316. ich nur nach Anheben des Motors entfer nen Die Pumpe nach hinten herausziehen und das Ver bindungsgest nge der Gasbet tigung aus dem Re gelhebel der Pumpe aush ngen Beim Einbau der Pumpefolgendermassen vorgehen Nach dem Einbau der Pumpe muss man den F r derbeginn in einer Werkstatt einstellen lassen Kontrollieren dass der Motor immer noch auf 15 nach dem oberen Totpunkt f r den ersten Zylinder steht Andernfalls den Motor durch Ansetzen der Stecknuss auf der Schraube der Kurbelwellenrie menscheibe durchdrehen bis die Gradmarkierung stimmt Den Stopfen aus der Seite der Einspritzpumpe herausschrauben Die Einspritzpumpe mit dem ver zahnten Schl ssel 601 589 00 08 00 durchdrehen bis der Ansatz des Reglers in der Stopfen ffnung er scheint Die Arretierschraube 601 589 05 21 00 in die ffnung einschrauben und das Sechskant festzie hen sobald man f hlen kann dass die Schraube in den Ansatz des Reglers eingegriffen hat Bild 218 zeigt wie der Regler in der Innenseite steht und durch die Arretierschraube gesperrt wird 2 von der Hinweis Die Einspritzpumpe kann leicht besch digt werden Sobald die Pumpe eingebaut und festgezo gen ist die Arretierschraube wieder entfernen Die Einspritzpumpe kann jetzt wieder eingebaut werden Die Schrauben des Pumpenflansches mit 20 25 Nm anziehen Sofort die Arretierschraube herausdrehen und die Bohrung wieder mit dem Stopfen verschliessen Das Anzugsdrehmoment f r
317. icherheit auch unter dem Fahrzeug platziett werden wenn ein Garagen wagenheberzurVerf gung steht Ziegelsteine sollten zum Unterbauen nicht verwendet werden allenfalls Hohlblocksteine wegen ihren gr sseren Auflage fl chen doch sind dann zwischen Fahrzeug und Steine noch gen gend starke Bretter zu legen Fette le Unterbodenschutz und alle minerali schen Substanzen wirken auf die Gummiteile des Fahrwerks und der Bremsanlage aggressiv Beson ders von Teilen der hydraulischen Anlage sind solche Mitte zu denen auch Kraftstoff geh rt fernzuhalten F r Reinigungsarbeiten an der Bremsanlage soll nur Bremsfl ssigkeit oder Spiritus verwendet werden Hierbei sei aber darauf verwiesen dass Brems fl ssigkeit giftig ist und z B auf lackierte Fl chen t zend wirkt Zur Erzielung der besten Reparaturergebnisse ist die Verwendung von Originalersatzteilen Vorausset zung Um sp teren Schwierigkeiten aus dem Wege zu gehen muss der Einbau irgendwelcher Fremd produkte unterbleiben Ausnahmen sind nur bei Tei len der elektrischen Anlage gegeben oder falls das Herstellerwerk dementsprechende Freigaben macht Bei Bestellungen von Ersatz und Austauschteilen m ssen die genaue Modellbezeichnung mit Fahrge stellnummer gegebenenfalls die Motornummer und das Baujahr angegeben werden Damit beschleunigt man die Bestellung und das Beziehen von falschen Teilen wird verhindert Alle Arbeiten am Auto besonders solche an der Bremsanlag
318. ichten Stellen lassen sich durch das zi schende Ger usch leicht entdecken Achten Sie auf den Verbindungsflansch und auf die Verschraubungen der Rohre am Auslasskr mmer 19 2 Kann man die Anlage reparieren Eine durchgerostete Auspuffanlage zu flicken ist kaum rentabel Denn gleich welche Reparaturme thode Sie w hlen ob Sie schweissen oder kitt bzw band verwenden schon nach kurzer Zeit wird eine stark angerostete Anlage wieder undicht Da auch dem T V dieser Umstand bekannt ist d r fen Sie kaum damit rechnen mit einer derart geflick ten Auspuffanlage das Wohlwollen des Pr fers zu gewinnen Die serienm ssige Auspuffanlage ist mehrteilig und kann entsprechend den Ansichten in den Montage bildern erneuert werden Auspuff 19 3 Aus und Einbau der Auspuffanlage Aufgrund der unterschiedlichen Auspuffanlagen wer den die Arbeiten getrennt beschrieben 19 3 1 Beim Dieselmotor Erneuerung der kompletten Anlage Die Arbeiten werden unter Bezug auf Bild 350 durch gef hrt Fahrzeug soweit anheben dass gen gend Ar beitsraum entsteht Sichere B cke unter das Fahrzeug setzen Untere Motorraumabdeckung ausbauen Vorderes Auspuffrohr am Auslasskr mmer ab schrauben Dazu die Schrauben 1 gleichm ssig l sen und vollkommen abdrehen Verbindung am Ende des Auspuffrohrs 2 vom Flansch des hinteren Schalld mpfers 6 oder das Rohr mit dem Katalysator 3 vom Schalld mpfer 6 aufschrau
319. ichtma Kabel kontrollieren schine und Motorblock unter brochen 6 Schleifkohlen abgenutzt Erneuern 7 Spannungsregler defekt 8 Lichtmaschine defekt Regler austauschen Lichtmaschine reparieren lassen oder ersetzen 9 Lichtmaschine nach Motor Mit Pressluft ausblasen w sche nass geworden 3 Rote Kontrollleuchte brennt oder 1 Riemenantrieb schadhaft glimmt bei laufendem Motor Antrieb berpr fen 2 Kabelanschl sse kontrollieren 3 Siehe A6 A7 A8 17 4 Der Anlasser Der Anlasser technisch n chterner als Schub Schraub trieb Starter bezeichnet bekommt beim Durchdrehen des Z ndschl ssels erst an Klemme 50 Strom Zun chst wird also der Magnetschalter auch als Ein schaltrelais bezeichnet aktiviert Dessen Einr ckhebel schiebt das Anlasserritzel in Richtung Zahnkranz auf der Schwungscheibe des Motors Rutscht das Ritzel direkt in den Zahnkranz schliesst hinten im Magnetschalter ei ne Kontaktplatte den Stromkreis zum Anlassermotor der Anlasser dreht kraftvoll los Stossen hingegen Z h ne von Anlasserritzel und Zahnkranz aufeinander sorgt ein steiles Gewinde daf r dass sich dass Anlasserritzel etwas verdrehen kann sich also in den Zahnkranz hineinschraubt Erst anschliessend startet der Anlassermotor Diese Wirkungsweise f hrte zur be schriebenen Namengebung Wenn der Fahrzeugmotor angesprungen ist und sich der Zahnkranz schneller dreht als das Anlasserritzel sorgt ein Rollenfreilauf daf
320. ie Messung erfolgt hnlich wie in Bild 145 Falls ein Schwungrad Zeichen von Brandstellen oder Verschleiss aufweist kann man es nacharbeiten lassen Ihre Mercedes Werkstatt besitzt die notwen digen Massangaben dar ber Der Anlasserzahnkranz kann erneuert werden je doch muss man eine W rmequelle zur Verf gung ha ben mit welcher sich die W rme auf 220 regulie ren l sst Die Einbaulage des Zahnkranzes gut einpr gen und das Schwungrad in einen Schraubstock ein spannen Ein Loch zwischen zwei der Z hne einbohren oh ne dabei das Schwungrad anzubohren Den alten Zahnkranz mit einem Meissel spalten Dabei die Augen gegen fliegende Splitter sch tzen Die Auflagefl che des Schwungrades gr ndlich reinigen Den neuen Zahnkranz auf die angegebene Tem peratur erhitzen und schnell mit einer Zange in der ur spr nglichen Lage auf das Schwungrad auflegen Das Schwungrad mit einem Weichmetalldorn fest an schlagen Diese Arbeiten m ssen nat rlich sehr schnell durchgef hrt werden Um den Zahnkranz einer Antriebsscheibe zu erneuern den Zahnkranz mit dem Stahlring von der Scheibe ab schrauben Beim Anschrauben das neue Teil so an bringen dass die Bohrungen f r die Befestigungs schrauben des Zahnkranzes und des Drehmoment wandlers am Stahlring und an der Antriebsscheibe in 3 Der Dieselmotor einer Linie liegen In das Ende der Kurbelwelle ist ein Kugellager eingesetzt Bei Fahrzeugen
321. ie Ol pumpe nur bei ausgebautem Motor erneuern kann Die lwanne ausbauen Kapitel 4 4 1 Die Schraube des Kettenrades 3 Bild 171 der lpumpe l sen und mit der Scheibe abnehmen Das Antriebsrad der lpumpe zusammen mit der An triebskette 4 von der Welle herunterziehen Beim Einbau des Kettenrades wird man feststellen dass eine Seite des Kettenrades gew lbt ist Diese W l bung muss zur lpumpe weisen Bild 174 zeigt die Stelle des Kettenrades mit dem Pfeil Ebenfalls ist die Kettenradbohrung mit einem Profil versehen wel ches richtig ber die Pumpenwelle eingreifen muss Die Schrauben der lpumpe an der Unterseite des Kurbelgeh uses l sen und mit den Scheiben entfer nen Gehalten werden die Pumpe und der Montage b gel Die lpumpe nach unten herausziehen Die Pum pe wird durch zwei Passstifte gef hrt und muss von diesen abgedr ckt werden Den Stopfen 1 in Bild 175 herausdrehen und die Teile des berdruckventiles heraussch tteln Alle freigelegten Teile einwandfrei reinigen Falls das Zahnrad und die Kette starke Verschleisserscheinun Bild 172 Die Lage des lstandan zeigers an der Seite der lwanne Nach L sen der Schrauben kann der Anzeiger herausgezogen werden Bild 173 Befestigungsweise der lpumpe und lwanne am Motor 1 lpumpe 2 Passh lsen 2 Verst rkungswinkel 4 lpumpenkette 5 lwanne 6 Antriebskettenrad der lpumpe 73 Bild 174 Zur Befest
322. ie Pleuellagerschrauben wieder verwendet werden misst man den Durchmesser der Schrau ben an der schmalsten Stelle mit einer Schiebeleh re aus Bild 122 Falls dieser kleiner als 7 1 mm ist m ssen die Pleuellagerschrauben erneuert werden wie es unten beschrieben ist Vor der Erneuerung je doch noch eine zweite Pr fung durchf hren Dazu den Pleuellagerdeckel auf eine Pleuelschraube stecken und nach aussen schwenken Pleuelstan gen und Deckel waagerecht halten Falls der Deckel unter seinem eigenen Gewicht nach unten f llt muss die Pleuelstange erneuert werden Andernfalls die Schrauben erneuern Die Pleuelstange und den Deckel dabei halten wie man es in Bild 123 sehen kann Pleuelstangen ebenfalls in einem Pleuelrichtger t auf Verdrehung oder Verbiegung kontrollieren welche nur minimal sein d rfen Die folgenden Anweisungen betreffen ebenfalls die Pleuelstangen Pleuelstangen welche aufgrund von Lagersch den berhitzt wurden blau angelaufen d rfen nicht wieder verwendet werden Pleuelstangen und Lagerdeckel sind aufeinander angepasst und dementsprechend gezeichnet Neue Pleuelstangen kommen mit vorgeriebenen Pleuelaugenb chsen und eignen sich zum sofortigen Einbau Die Pleuellagerdeckel mit den Lagerschalen auf die Pleuelschrauben montieren und mit einer Innen messuhr den Durchmesser der Lagerbohrung aus messen Falls das erhaltene Mass mehr als 51 619 mm betr gt oder konisch ausgelaufen ist kann man
323. ie Zylinderkopfschrauben sitzen an Stellen 3 un ter den Lagerdeckeln der Nockenwelle und haben ein Innensechskant Inbuskopf Bei jedem Anziehen der Schrauben werden die Schrauben gestreckt Nach 2 Der Benzinmotor Sal EREIGNETE EIER ai Ya 2 Sa ART al hr Ausbau des Zylinderkopfes m ssen sie deshalb in der L nge ausgemessen werden Falls sie l nger als 105 mm sind muss man neue Zylinderkopfschrau ben verwenden Das Anziehen der Schrauben ge schieht in drei Stufen d h ein Voranzug und zwei Durchg nge im Winkelanzug Vier Schrauben in der Steuerkettenkammer dienen ebenfalls zur Befesti gung des Kopfes Die 16 Becherst ssel sind an Steilen 4 einge setzt Zur Schmierung der Becherst ssel sind an Stellen 5 zwei lschmierungsbohrungen eingearbeitet d h insgesamt 16 Bohrungen sind im Kopf vorhanden Der Zylinderkopf darf nur bei kaltem Motor ausge baut werden Die Nockenwellen werden in der Werkstatt gegen Verdrehung gesperrt Dazu werden zwei Sperrstifte 111 589 01 15 00 benutzt die an den in Bild 22 ge zeigten Stellen eingesetzt werden Falls man diese nicht zur Verf gung hat muss man sicherstellen dass sich die Nockenwellen nicht verdrehen k nnen nachdem man sie in die richtige Stellung gebracht hat siehe auch Bild 23 Die F hrungsschiene f r die Steuerkette muss ausgebaut werden Der Lagerbolzen der F hrungs Bild 19 Die Kabelbefestigung
324. ie folgenden Be dingungen auftreten Die Drehzahl des Motors ist h her als f r das ein gebaute Getriebe festgelegt Der Leerlaufschalter ist geschlossen Der Tempomat falls eingebaut ist ausgeschaltet Falls die Motordrehzahl unter die Reaktionsdrehzahl von 1 100 min abf llt wird die Kraftstoffzufuhr wieder zugeschaltet und die Einspritzventiie spritzen erneut jeweils in zwei Zylinder ein Am Schwungradsegment ist ein Magnet angebracht Bild 202 welcher dem Steuerger t mitteilt welche Zylinder z nden m ssen Der Z ndstromkreis f r Zy Inder Nr 2 und Nr 3 wird durch das Signal vom Stel lungs Sensor der Kurbelweile erkannt Das Steuer ger t erkennt dass diese beide Zylinder auf dem oberen Totpunkt stehen und die Z ndkerzen dieser Zylinder z nden Die Kolben der verbleibenden Zy linder stehen im unteren Totpunkt und die Einsprit zung findet in diese Zylinder statt Hinweis Die gegebene Kurzbeschreibung gibt nur einen berblick ber die Arbeitsweise der Kraftstoff einspritzanlage Im Allgemeinen gilt dass man an der Einspritzanlage keine Arbeiten selbst durchf hren sollte da in den meisten F llen Spezialinstrumente zum Einstellen Messen von Werten usw erforderlich sind Unvorsichtige Behandluna_ der Bauteile kann zu dauerhaften Sch den f hren Bild 201 Die Teile der PMS Kraft Stoffeinspritzung 1 Kraftstoffverteilerrohr 2 Kraftstofftank 3 Kraftstoffi
325. ie sonst einfriert Schwach geladene Batterien frieren eher ein als ge ladene d h man muss der Batterie die notwendige Pflege geben um dies zu verhindern 17 2 1 Pr fen der Batterie S urestand Wie bereits erw hnt ist die Batterie wartungsfrei Die Batterie ist mit Schwefels ure ge f llt die mit destilliertem Wasser verd nnt wurde Da die Wasseranteile verdunsten k nnen muss man ge legentlich den S urestand berpr fen und ggf de stilliletes Wasser nachf llen Die Batteries ure muss zwischen den Markierungen am Batteriegeh use lie gen Die Originalbatterie ist mit einem berf llschutz versehen Zum Nachf llen den Batteriestopfen he rausdrehen und destilliertes Wasser einf llen bis die ses sichtbar wird Ladezustand Zur Kontrolle des Ladezustandes ist ein S ureheber erforderlich Zur Kontrolle die Ver schlussstopfen herausdrehen und die Spitze des S urehebers durch den Gummi des berf ll schutzes stossen Bild 332 Mit Hilfe des Gummi balls gen gend S ure ansaugen dass der Schwim mer frei schwimmen kann Je nach Ladezustand besitzt die S ure ein unterschiedliches spezifisches Gewicht welches durch das Eintauchen des Schwimmers in die S ure angezeigt wird Bei einer Anzeige von 1 28 ist die Batterie voll geladen bei 1 12 ist die Batterie vollkommen entladen Dazwi schen liegende Werte weisen auf die entsprechen de Ladest rke hin Die Anzeigen am S ureheber sind inkg lgegeben Aufladen der
326. iebe muss ausgebaut sein um Teile des Ausr ckmechanismus zu erneuern Ausr cklager vom vorderen Getriebedeckel abzie hen Bild 251 Ausr ckschwinge in Richtung des Pfeiles a in Bild 252 bewegen und dann in Pfeilrichtung b vom Kugelbolzen am Kupplungsgeh use abziehen und abnehmen Das Lagerrohr am vorderen Getriebedeckel den Kugelbolzen am Kupplungsgeh use und alle Stellen an der Ausr ckschwinge die mit dem Ausr cklager in Ber hrung kommen mit einem geeigneten Schmiermittel sorgf ltig einfetten Hierzu muss ein Dauerfett verwendet werden Ausr ckschwinge in umgekehrter Richtung des Pfeiles b in Bild 252 auf den Kugelbolzen dr cken bis der Federb gel der Schwinge auf dem Kugelbol zen einrastet Schwinge in umgekehrter Richtung des Pfeiles a bewegen Ausr cklagerk rper innen und an den beiden seitlichen Anfr sungen am hinteren H lsenteil ein fetten Ausr cklager auf das F hrungsrohr am vorderen Getriebedeckel aufschieben und so lange durchdre hen bis es mit den seitlichen Anfr sungen in die Schwinge einschnappt Getriebe wieder einbauen D Kontrolle des Lagers Um das Ausr cklager im ausgebauten Zustand zu kontrollieren den An pressring mit den Fingern durchdrehen Dabei darf kein rauher oder hakender Lauf festgestellt werden Das Lager sollte sich geschmeidig durchdrehen lassen 9 8 Geberzylinder aus und einbauen Vorsichtsmassnahmen beim Umgang mit Brem
327. iebsfunktion bei Handbetrieb Der Handbe trieb wird aktiviert indem man den Betriebsschalter mindestens zwei Sekunden lang dr ckt Der auto matische Betrieb der Luftfederung wird dadurch de aktiviert Ein H henausgleich entsprechend dem Be lastungszustand findet nicht l nger statt Betriebsfunktion beim Anfahren Wenn am Fahrzeug irgendwelche Stromverbraucher in Be trieb kommen z B der T rkontaktschalter beim ffnen der T r schaltet die Luftfederung vom Ru hebetrieb wieder auf den zuletzt eingestellten Be trieb um entweder Handbetrieb oder Automa tikbetrieb Wenn die Luftfederung nach 3 bis 5 Se kunden in den automatischen Betriebe umschaltet kontrolliert die Anlage die Fahrzeugh he und regu liert sie dementsprechend Bei eingeschaltetem Handbetrieb kehrt das Fahrzeug in den vorher ein gestellten Zustand zur ck Beim Anlassen des Motors sendet die Klemme 50 des Anlassers das Signal Motor wird angelas 14 Hinterradaufh ngung mit Luftfederung sen zum Steuerger t der Luftfederung Um dabei nicht die Fahrzeugbattere leer zu machen unterbricht das Steuerger t den gesamten Verstellprozess Beim Ausschalten der Z ndung und Schliessen der T r T rkontaktschalter wird geschlossen wird der in diesem Moment durchgef hrte Verstellprozess zu Ende gef hrt Nach Ablauf von ca 5 Minuten kehrt die Luftfederung in den Ruhezustand zur ck Die vor her eingeschaltete Betriebsfunktion wird dabei ge spei
328. ieder abschrauben und dieses Mal mit den gut gereinigten Lagerschalen aufschrauben Die Deckelschrauben wieder in der angegebenen Weise anziehen Den Durchmesser der einzelnen Lager ausmes sen wie es in Bild 78 gezeigt ist und der Reihe nach aufschreiben Den Durchmesser der Lagerzapfen vom Lager schalendurchmesser abziehen Der erhaltene Wert ist das Lagerlaufspiel welches 0 030 0 050 mm be tragen sollte O Um die Pleuellagerschalen zu vermessen braucht man eine Innenmessuhr Die Lagerschalen entspre chend ihrer Kennzeichnung in die dazugeh rigen Pleuelstangen einlegen die Lagerdeckel aufsetzen und die Schrauben mit dem vorgeschriebenen An zugsdrehmoment anziehen und den Innendurch messer der Lagerbohrung ausmessen Den Wert auf schreiben Wie dies in der Praxis aussieht kann man in Bild 79 sehen Den zum ausgemessenen Pleuel geh renden Pleuellagerzapfen mit einem Mikrometer ausmessen und den Wert aufschreiben Der Unterschied zwi schen den beiden Messungen stellt das Radialspiel Laufspiel der Pleuellager dar und muss innerhalb 0 020 0 65 mm liegen Falls erforderlich k nnen die Lagerspiele durch Verwendung unterschiedlicher Lagerschalen berich tigt werden Ihr Ersatzteillager wird Sie ber das Vor handensein der Lagerschalen informieren Ehe die Pleuellagerschrauben wieder verwendet werden misst man die L nge der Schrauben von der Unterseite des Schraubenkopfes bis zum Ende des Gewindes Der Sollw
329. iederdruckschalter 14L M34m42 L ftermotor 6F FI 05 Sicherungsdose 3 10A M34r20 Vorwiderstand L fter Motorl fter 9J FI 05f3 Sicherung 3 9B PI5 Kombi Instrument 2L FI 08 Sicherungsdose 6 4L P15h7 _Kontrollleuchte K hlwasserstand 2L F108M Maxisicherung Motorl fter 3K w17 1 Massepunkt Motorraum links 6C J215 Klimaleitungssatz Masse Endverbinder 15c W17 8 Klimaanlage 15G X130 Steckverbindung Hauptleitungssatz M34 L fter Motork hler 5L Motor III Klimaanlage 13E M34b7 Schalter K hlwasserstand 8G 216 1 5 sw rt W17 3 X59 ws2 J10 i LD ws rt LS e Is as mi u8 H d I 0 75ew ws 14 9 t0 142 13 15 16 18 L4 6 7 2 m kl LJ oh T 8 D D S S Leer 18 ong se E E Schaltplan 8 Anh ngevorrichtung J130 Hauptleitungssatz N he Zentralelektrik Nebelschlusslicht 8G Al2 Zentralelektrik mit Lenkstockschalter 13A J140 Hauptleitungssatz N he Zentralelektrik Al 2f64 Sicherung R ckfahrscheinwerfer R ckfahrlicht immer Klemme 15 14E Anzeigeleuchten Kombi Instrument 15B J148 Hauptleitungssatz Sitzkiste nur bei A21 Zusatzblink Modul 4L Einbruch Diebstahl Warnanlage mit 11L Anh ngersteckdose Blinker links 3G J10 Hauptleitungssatz N he Zentralelektrik J149 Hauptleitungssatz Sitzkiste nur bei Klemme 30 10G Einbruch Diebstahl Warnanlage mit J55 Hauptleitungssatz N he Zentralelektrik Anh ngersteckdose Blinker rechts 4G Klemme 58L 7G J200 Hauptleitungssatz Masse Endverbinder J58 Hauptleitu
330. iem Wasser Re genwasser destillietem oder entsalztem Wasser tun Sie der K hlanlage keinen Gefallen weil diese Was serarten korrosiver wirken Falls Sie unterwegs erhebliche Wassermengen aus dem K hlsystem verloren haben soll bei heisser Ma schine kein kaltes Wasser nachgegossen werden denn der Zylinderkopf kann sich verziehen oder gar Spannungsrisse bekommen Kleinere Wassermen gen d rfen aber auch bei warmem Motor nachge gossen werden Falls der Motor heiss ist die Verschlusskappe zum Einf llen des K hlmittels langsam ffnen damit der Dampf entweichen kann Das K hlmittel mussauf je den Fall eine Temperatur von weniger als 90 ha ben Zum ffnen den Deckel bis zur ersten Raste ff nen den Druck entweichen lassen und dann erst zur zweiten Raste ffnen 79 Bild 183 Die Lage des Ablassstop fens f r das K hlmittel an der Unterseite des K hlers 1 K hler 2 K hlmittelschlauch 3 Ablassstopfen Bild 184 Kontrolle der K hlanlage auf Leckstellen Die Test pumpe wird mit einem Adapter auf das Dehnge f ss verschraubt und da nach bet tigt 1 Ausgleichsbeh lter 2 K hlerpr fpumpe 80 5 Die K hlanlage Abdeckblech unterhalb des Motors abschrauben und abnehmen Das K hlmittel an der Unterseite des K hlers ab lassen Bild 183 zeigt wo sich die Ablassschraube be findet falls Sie die Arbeit das erste Mal durchf hren Bei beiden Motorenausf hrungen sieht es da g
331. iesst und eine Kontrolllampe im Ar maturenbreitt leuchtet auf sobald das K hlmittel un ter die MIN Marke abgesunken ist Durch die Aus gleichsleitung unten am Beh lter wird entweder K hl mittel abgesaugt oder zur ckgedr ckt je nach K hl mittel Volumen im restlichen System Die obere Lei tung ist die Entl ftungsleitung Das K hlsystem ent l ftet sich beim Bef llen ber ein Kugelventil am Thermostat selbst ndig Der Verschlussdeckel auf dem Ausgleichsbeh lter regelt den Druck im K hlsy stem Der berlaufschlauch vom Einf llstutzen des Aus gleichsbeh lters leitet das giftige K hlmittel nicht ein fach ins Freie sondern in einen berlaufbeh lter im rechten Radlauf Die Anlage ist mit Frostschutzmittel gef llt je nach Motor oder eingebauter Klimaanlage sind die F ll mengen der Anlage unterschiedlich Die Wasserpumpe ist am Kurbelgeh use ange schraubt und wird mit einem O Dichtring abge dichtet und mit vier Schrauben gehalten Die Was serpumpe sollte nicht zerlegt werden Der Thermostat Dieser temperaturabh ngige Regler steuert den Strom des K hlmittels Eine mit Wachs gef llte Buchse und eine Feder sor gen daf r dass sich die beiden Ventilplatten am Ther 5 Die K hlanlage mostat wunschgem ss bewegen Der Thermostat sitzt beim Benzin und Dieselmotor nicht an der glei chen Stelle Bilder 191 und 191 a zeigen sp ter wo der auch als K hlmitteltemperaturregler bezeichnete Thermostat s
332. ig eingebaut wer den Wird das Schwungrad erneuert muss man an geben dass es in einen Motor des Vitos kommt Aus serdem sind bestimmte Motoren in der Gruppe l 11 mit einem Doppelmassen Schwungrad ausger stet 2 Der Benzinmotor Das Schwungrad oder die Antriebsscheibe zusam men mit dem Anlasserzahnkranz k nnen ausge tauscht werden ohne dass die Kurbelwelle ausge wuchtet werden muss Der Motor braucht nicht aus gebaut zu werden Beim Ausbau unter Bezug auf Bild 83 folgendermassen vorgehen Schaltgetriebe oder Getriebeautomatik ausbauen Bei eingebautem Schaltgetriebe die Kupplung ab schrauben wie es im betreffenden Kapitel beschrie ben ist Bild 81 Die Pfeile weisen auf die Schmiernuten in den Halbscheiben der Axial Spielregulierung der Kur belwelle Die Nuten m s sen auf beiden Seiten nach aussen weisen Bild 82 Die Nummerierung der Kurbelwellenlagerdeckel kann in der Mitte der Deckel gefunden werden Unbedingt in richtiger Reifenfolge aufsetzen Bild 83 Ansicht des Schwungra des und der Antriebs scheibe 1 Schwungradschraube immer erneuern 3 Unterlegplatte bei Automatik 3 Schwungrad mit Schaltgetriebe 4 Antriebsscheibe mit Automatik 33 Bild 84 Schema zum Anziehen der Schwungradschrau ben Alle Schrauben ringsherum im S0 Win kelanzug nachziehen Bild 85 Schnitt durch die Vorder seite eines Vierzylinder motors 1 Riemenscheibe mit Nabe 2 Schwi
333. igen Spreizschloss zum Abdeckblech dr cken Gewinde des Druckst cks und zylindrischen Teil des Stellrades mit einem Langzeitschmiermittel ein reiben Nachstellvorrichtung zusammenbauen und ganz zur ckdrehen Nachstellvorrichtung so in beide Bremsbacken einsetzen dass sie die in Bild 322 gezeigte Stellung einnimmt Stellrad zeigt nach vorn Bild 321 Einzelheiten zum Aus und Einbau des Haupt bremszylinders und des Bremskraftverst rkers Bremsservos 1 Bremskraftverst rker 2 Dichteinlage 3 Hauptbremszylinder 4 Vorratsbeh lter der Fl ssigkeit 5 Befestigungsmuttern Bremsservo 6 Unterlegscheiben 7 Verbindungsbolzen der St sselstange H Drahtsicherungsspange 9 Anschluss f r Warnanzeige des Bremsfl ssigkeits stands 10 Befestigungsmuttern Hauptbremszylinder 159 Bild 322 Die Bremsbacken der Handbremse 1 Einstellr dchen 2 Schraubh lse 3 Bremsbacken 4 Backenr ckzugfeder oben 5 Backenr ckzugfeder unten 6 Aussteller der Brems backen 7 Anschlussrolle f r Bet ti gungsarm der Backen Bild 323 Das Spezialwerkzeug zum Aush ngen der Bremsbackenankerstifte federn Das Werkzeug links und rechts in der gezeigten Weise anset zen und verdrehen bis die Feder frei wird Bild 324 Zur Einstellung der Bremsbacken der Fest stellbremse 160 16 Die Bremsanlage Obere R ckzugfeder von vorne in die Brems backen einh ngen Bremsback
334. igen Probleme in der Motorschmierung lie gen in berh htem lverbrauch niedrigem ldruck oder eine Erhellung oder Nichtausschalten der l druckkontrollleuchte Erh hter lverbrauch kann durch verschlissene Zylinder Kolben und oder Kolbenringe verschlisse neVentilf hrungen oder Ventilf hrungsdichtringe un dichte Kurbeiwellendichtringe oder leckende Dich tungen an anderen Stellen des Motors hervorgerufen werden In den meisten F llen bedeutet dies dass ei ne Zerlegung des Motors f llig ist um den Schaden zu beheben Niedriger ldruck kann durch einen schadhaften ldruckmesser oder dessen Leitung den ldruck schalter oder dessen Verkabelung ein schadhaftes l berdruckventil niedrigen lstand ein verstopftes lansaugsieb im Kurbelgeh use eine defekte l pumpe oder besch digte Haupt oder Pleuellager verursacht werden In den meisten F llen folgert dass man den lstand als erstes kontrolliert Alle an deren Sch den ziehen eine Zerlegung des Motors nach sich Um nochmals zu wiederholen Falls die ldruck kontrollleuchte nicht sofort abschalten den Motor SOFORT abschalten Nicht erst warten ob das Erl schen etwas sp ter stattfindet Verz gerung k nnte zum sofortigen Festfressen des Kurbeltriebs f hren In Autozubeh rgesch ften gibt es bestimmte Mit te die man durch die Kerzenbohrungen in die Zylin der einf llen kann Diese bilden bei richtigem Ge brauch eine zweite Haut auf
335. igt ist und das Ge 135 Bild 288 Montageweise des Rad lagers im Schwingarm 1 Schwingarm 2 Tr gerplatte f r Hand bremsen Backen 3 Schraube der Tr gerplatte 4 Radlager 5 Lagersprengring 6 Radnabe 7 Bremsscheibe 8 Druckst ck mit Zahnkranz mit ABS 9 Druckst ck ohne Zahn kranz ohne ABS 10 Schraube M22 11 Mutter M22 12 Schraube der Brems scheibe M8 Bild 287 Abziehen des Lager laufringes von der Hinter radnabe Die Radnabe fest in einen Schraub stock einspannen Bild 288 Ausfedern des Lager sprengringes an der AUS senseite des Schwingar mes Erst nach Ausfe dern des Sprengringes kann das Lager ausge schlagen werden 136 wicht des Schlaghammers auf der Stange nach aus sen schlagen bis die Nabe abgenommen werden kann Ebenfalls ist es m glich dass man einen Schlagdorn von hinten einsetzt und die Radnabe ausschl gt Dabei werden die Lagerkugeln heraus fallen Alle Kugeln herausnehmen Der Lagerring des Hinterradlagers verbleibt auf der Radnabe und muss abgezogen werden Dazu die Radnabe in einen Schraubstock einspannen wie es in Bild 287 gezeigt ist und den Lagerring mit einem Abzieher herunterziehen Jeder beliebige Abzieher 13 Hinterachse und Hinterradaufh ngung der in der gezeigten Weise funktioniert kann dazu benutzt werden Den Lagersprengring an der gers ausfedern siehe Bild 288 ge Zange ist dazu erforderlich Das Radlager 4 jetzt aus
336. igung des Ket tenrades der Olpumpe siehe Text Bild 175 Die Teile des berdruck ventils der lpumpe 1 Verschlussstopfen 50 Nm 2 Druckfeder 3 F hrungsstift 4 Kolben mit zwei Fl chen Bild 176 Die Befestigungsweise der lwanne 1 Bundschraube M6 x 20 10 Nm 2 Bundschraube M6 x 35 10 Nm 3 Bundschraube M6 x 85 10 Nm 4 Bundschraube M8x 40 23 Nm 5 Kombischraube M10 x 40 55 Nm 6 lwanne 74 4 Die Motorschmierung gen zeigen m ssen sie im Paar erneuert werden Falls der Kolben des berdruckventils oder die Feder nicht mehr einwandfrei aussehen m ssen sie erneu ett werden Eine Zerlegung der lpumpe wird nicht vorgenommen Der Einbau der lpumpe geschieht in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau unter Beachtung der folgenden Punkte Die Teile des berdruckventils wieder in der in Bild 175 gezeigten Reihenfolge einsetzen und den Stopfen einschrauben Den Stopfen 1 mit 50 Nm anziehen Die Olpumpe vor dem Einbau mit Motor t f llen damit sie beim Erststart gen gend Schmierung erh lt Die Schrauben der lpumpe mit 23 Nm anziehen die Schrauben des Verst rkungswinkels am Zylin derblock mit 9 Nm anziehen Kettenrad entsprechend Bild 174 auf die Welle stecken und die Schraube mit Scheibe eindrehen und mit 32 Nm anziehen Alle weiteren Arbeiten in umgekehrter Reihenfolge durchf hren Nach Zur cklassen des Kettenspan ners
337. inbau des Steuer kastendeckels Kette und Kettenr der an den Pfeil stellen mit Farbe zeich nen 1 Sperrstifte in R ckseite der Nockenwellenr der 2 Nockenwellensteuerrad 3 Nockenwellensteuerrad 4 Konsole und DrehstromIrchtmaschine 5 Riemenscheibe 6 Schraube 7 Unterlegplatte 8 Dichtung 9 Srcherungsplatte 10 Vorratsbeh lter 11 Halter 12 Schraube 20 2 Der Benzinmotor Die Zylinderkopfhaube 7 ausbauen wie es be reits beschrieben wurde Das Thermostatgeh use 1 von der Stirnseite des Deckels abschrauben Den K hlmittelschlauch in Bild 35 von der Was serpumpe abschliessen Links aussen von vorn gesehen eine Schraube herausdrehen und die verbleibenden Schrauben des Deckels entfernen Den Deckel abnehmen Der Deckel sitzt auf zwei Passh lsen und muss von diesen heruntergezogen werden Die Dichtfl che von Deckel und Zylinderkopf gr ndlich reinigen Die Deckelfl che mit der oben genannten Dich tungsmasse einschmieren Den in Bild 36 gezeigten Dichtring 2 immer erneuern wenn man den Deckel abmontiert hat Die MG Schrauben mit 9 Nm die M8 Schrauben mit 21 N m anziehen 2 5 Steuergeh usedeckel Zum Aus und Einbau des Steuergeh usedeckels m ssen verschiedene Vorbereitungsarbeiten durch gef hrt werden ehe man den Deckel abmontieren kann Die folgenden Arbeiten werden in weiteren Ein zelheiten in den entsprechenden Kapiteln beschrie
338. insatzes im mer eine Einstellung der Scheinwerfer zur Folge hat und diese in einer Elektro oder in der Mercedes Werkstatt durchgef hrt werden muss beschreiben wir die erforderlichen Arbeiten nur unter dem Vorbe halt dass Sie die Einstellung der Scheinwerfer ab schliessend vorschriftsm ssig berpr fen lassen Massekabel der Batterie abklemmen Den Stossf nger ausbauen siehe am Ende von Abschnitt Benzinmotor Bei eingebauter Scheinwerferreinigungsanlage die Druckleitung abschliessen bei eingebautem Aus sentemperaturgeber den Stecker der Kabelverbin dung abziehen Das K hlergitter ausbauen wie es am Ende des Abschnitts Benzinmotor beschrieben wurde Die Unterdruckleitung f r die Strahlenverstellung der Scheinwerfer abschliessen Den Scheinwerfer von der R ckseite aus ab schrauben Die aussen eingesetzte Blinkleuchte ent sprechend verdrehen um die Lampen herauszube kommen Nachdem die Leuchteneins tze frei sind den Kabelstecer an der R ckseite abziehen Der Einbau findet in umgekehrter Reihenfolge statt Nach dem Einbau die Einstellung der Scheinwerfer kontrollieren lassen 17 6 3 Vordere Blinkleuchte erneuern Die Batterie muss abgeklemmt sein ehe man eine Blinkleuchte erneuert Die Leuchte wird von der In nenseite des Motorraums aus erneuert Eine Spann feder h lt die Lampe in ihrer Stellung Nach Aush n gen der Feder die Leuchte herausziehen und den Ka belstecker abziehen Um
339. instrument H2e2e rennen een en Signalanl ge Hupe ASS 22 2824 Ultraschall R ckfahrhilfe es2ceeneeenene Aussenbeleuchtung 1 22 222 EE SE Scheibenwischer E Richtungs Warnblinker 222222eeeeeeeenn DNR ORT Seite vn 206 207 208 210 212 214 216 217 218 222 227 228 229 232 234 235 238 239 205 ER Wim be big EI ITE TE TEE rn EFT EEE Er ENTE EEE wait mnipuis Ruengr ne GILT IE I TU I IE 7 TE Vu E Bir 1 Men ee en een ee i 6 6 H i E NEN E EE AE EUR EERERGER TEEN FERNE EEN FREE ERS OEE EEE EEA 1 10 10m t i S EE i er ee 7 Serie ei nn EREE a Da en i 3 b a slal Dieseleinspritzanlage mit elektronischer j S 5 Leerlaufregulierung ELR und Abgasr ckf hrung j A e 2 i porostem id i Soay war Si St Zi u T H 1f n 1 j ji ii i ee d Eu H si N 5 i N KE i Sans i xtd ii ii i See e i EEA E 23323 i il MELLE a 2 El Ha i i if sl el i 6 sl 17 4 3 4 AL 2 7i n H i pieteiamsaedha ji mtema h 1 ientasb zee e DEE WEE dt GE Ri H seed E li E EEATT TOTT O EN EE Wee Bee UR SAA A ie Ge SE sen Na Se Aan bi n Pr CD 0 5 an ge 1 0 sw rt 4 Schaltplan 1 Dieseleinspritzanlage mit elektronischer J203 Instrumententafelleitungssatz Masse Leerlaufregulierung ELR u
340. inzelne Schraube lockern und herausschrauben sondern die Schrauben an Nr 10 beginnend in Reihenfolge St ck f r St ck her ausdrehen bis sie locker sind Zum L sen der Schrauben wird ein Steckeinsatz mit Spezialform be nutzt Der in der Werkstatt benutzte Einsatz tr gt die Nummer 617 589 00 1 0 00 Die beiden Schrauben des ersten Lagerdeckels f r die Auslassnockenwelle l sen auf die Nocken wellen gesehen ist dies die linke Weile und den Deckel abnehmen An dessen Stelle muss man jetzt einen Hebeb gel anbringen hnlich wie der B gel auf der gegen berliegenden Seite des Kopfes und mit den Lagerdeckelschrauben befestigen Wie be reits erw hnt ist ein Torx T40 Steckeinsatz erfor derlich um die Schrauben zu l sen und anzuziehen Den Zylinderkopf jetzt mit einem Seil oder einer Kette an den beiden Hebeb geln befestigt an einen Handkran oder Flaschenzug h ngen und vom Motor abheben Aufgrund des Gewichts wird es sonst sehr schwer sein den Kopf abzuheben Falls der Kopf h ngen sollte kann man ihn mit einem Gummi oder Kunststoffhammer beschlagen w hrend er gleich zeitig angehoben wird Ein Einschlagen von scharfen Gegenst nden in die Verbindungsfuge der Dicht fl chen ist nicht empfohlen Den Zylinderkopf auf ei ner Werkbank ablegen Sofort kontrollieren dass die beiden F hrungsstif te f r den Kopf in der Zylinderblockfl che sitzen Falls sie mit dem Kopf herausgekommen sind m ssen sie vor dem
341. ist dass sich der Bremssattel berholen l sst erkundigt man sich in ei ner Werkstatt ob er da berholt werden kann Andern falls muss ein neuer Zylinder eingebaut werden 16 4 Hinterrad Scheibenbremsen Fests ttel 16 4 1 Bremskl tze erneuern Die Bremskl tze sollten erneuert werden wenn die St rke des Belagmaterials bis auf 2 mm abgenutzt ist Dies kann man bei eingebautem Bremssattel nach Abnehmen des Rades kontrollieren wie es bereits in Kapitel 16 2 beschrieben wurde siehe auch Bild 317 Bild 318 zeigt die Einzelteile eines hinteren Bremssattels und der Bremskl tze und kann bei der folgenden Arbeitsbeschreibung hin zugezogen werden Bei der Beschreibung werden die Arbeiten an einem Bremssattel beschrieben je doch sind die Kl tze des anderen Sattels in gleicher Bild 315 Festziehen der Inbus schrauben zur Brems sattelbefestigung Bild 316 Die ffnungen der Bremssattelschrauben werden nach Festziehen mit den Abdeckkappen Pfeile verschlossen 155 Bild 317 Falls der mit den Pfeilen gezeigte Spalt nicht mehr vorhanden ist m ssen die Bremskl tze erneuert werden Bei der in diesen Fahrzeugen eingebauten Bremszange ist jedoch die Kreuzfeder nicht ein gebaut sondern hat die in Bild 318 gezeigte Form 1 Oberer Sicherungsstift 2 Kreuzfeder 3 Bremsklotz Bild 318 Einzelheiten zum Aus und Einbau der Brems kl tze der Hinterrad bremsen 1 Bremszange 2 Bremskl tze 3 Fed
342. it der Steuerkette bringen Die Steuerkette vom Kettenrad der Einlasswelle abheben Einen Gabelschl ssel an den Sechskanten der bei den Wellen ansetzen Schl ssel 1 in Bild 43 und die Wellen verdrehen bis die runden Seiten der Nocken d h die Nockenfersen gegen die Fl chen der St s sel anliegen Dadurch werden die Nockenwellen in den Lagern spannungsfrei gemacht Die Lagerdeckel der Nockenwellen in mehreren Stufen lockern bis sie frei sind und abgenommen werden k nnen Die beiden Nockenwellen aus den Lagerbohrungen herausheben Falls erforderlich k nnen die Be cherst ssel ausgebaut werden In Einbaureihenfol ge ablegen Beim Einbau der Nockenwellen folgendermassen vorgehen Die Becherst ssel ein len und in die urspr ngli chen Bohrungen einschieben Die Lagerzapfen der Nockenweilen ein len die Wellen in die Lagerbohrungen einlegen und verdre hen so dass die runden Seiten aller Nocken so gut wie m glich gegen die St sselfl chen anliegen Man muss dabei versuchen die beste Stellung zu erhal ten da nicht alle Nockenfersen anliegen k nnen Die Lagerdeckel entsprechend der Nummerierung aufsetzen Die Deckel und der Zylinderkopf sind mit einer Zahl gezeichnet welche zusammenkommen m ssen Die Deckel von der Mitte nach aussen zugehend 2 Der Benzinmotor Nm anziehen langsam und in mehreren Stufen auf 21 bis sie alle auf den angegebenen Wert angezogen sind Die Steuerkette auf das Steue
343. itzt Der Thermostat regelt die Tempe ratur des K hlmittels in zwei Phasen Warmlaufphase Das Hauptventil am Thermostat versperrt den Weg zum K hler Das Kurzschlussven til auf der anderen Seite l sst K hlmittel gleich wie der zur Wasserpumpe str men Von dort gelangt es wieder in den Motor Dieser so genannte Kleine Kreislauf dient dem m glichst schnellen Erw rmen von Motor und Heizung Normalbetrieb Der Durchfluss durch den K hler wird teilweise freigegeben und der direkte Weg zur Wasserpumpe bleibt mehr oder weniger weit ge ff net So wird bewirkt dass sich kalte Fl ssigkeit vom K hler etwas mit warmem K hlmittel vermischt be vor es in den Motor gepumpt wird Ein K lteschock f r den Motor wird verhindert Maximale K hlung Das Hauptventil ist ganz ge ff net das Kurzschlussventiil voll geschlossen Das ge samte K hlmittel durchstr mt den K hler Hinweis Die in den folgenden Kapiteln beschriebe nen Arbeiten beziehen sich auf den Benzinmotor Al le auf den Dieselmotor zutreffenden Arbeiten werden getrennt beschrieben 5 1 K hlmittel 5 1 1 Ablassen und Auff llen der K hlanlage Tipp Den Verschlussdeckel auf dem Ausgleichs beh lter oder K hler nur bei einer K hlmittel Tempe ratur unter 90 C ffnen Den Deckel bis zur ersten Raste l sen den Druckabbau abwarten und den Deckel vollst ndig abnehmen Zum Erg nzen kleiner K hlmittelverluste normales Wasser verwenden Mit v llig kalkfre
344. kanal 68 3 Der Dieselmotor genhalten indem man eine kr ftige Schraubendre herklinge oder eine Stahlschraube in einen Durch bruch des Kettenrades einsetzt wie es in Bild 163 ge zeigt ist und gegen den Zylinderkopf anlegt Den Kettenspanner montieren und mit 80 Nm an ziehen Die Kennzeichnung der Nockenwelle kontrollieren um zu gew hrleisten dass sie in der richtigen Stel lung steht wenn der Kolben des ersten Zylinders auf OT steht In die Nockenwelle ist eine Kee eingear beitet welche bei richtiger Stellung mit einem in den Lagerdeckel eingegossenen Richtzeichen fluchtei muss Die Ausfluchtung kann gesehen werden in ke GE S N dem man auf die Oberseite schaut wie es bereits in Bid 99 gezeigt wurde Die Zylinderkopfhaube montieren Ale weiteren Arbeiten in umgekehrter wie beim Ausbau durchf hren Den Motor laufen lassen und auf Leckstellen kon trollieren Reihenfolge 3 11 7 Nockenwellensteuerung Da die Ventilsteuerung nicht eingestellt werden kann muss man den beschriebenen Anweisungen genau folgen wenn Steuerkette Steuerr der und andere die Steuerung beeinflussende Teile ausgebaut wur den Die Steuerausfluchtung in Bild 99 reicht aus um die Ventile in einwandfreier Weise zu steuern Den Motor nur laufen lassen wenn diese Marken in einer Linie stehen Bei einem hohen Kilometerstand kann es sein dass sich die Nocken abgenutzt haben In diesem Fall ist eine Wer
345. khilfspumpe 4 abschrauben Beim Ben zinmotor ist eine zus tzliche Strebe auszubauen Die ell e 2 Dor D0 1 e 4 ENYE g A Js I wg E z A De i N d KEE II ET N G a l il ES Al Pumpe herausheben und in der Pumpe enthaltene Fl ssigkeit ausgiessen Der Einbau der Pumpe geschieht in umgekehrter Rei henfolge wie der Ausbau Die Schrauben der Pumpe mit 21 Nm anziehen die Schrauben der Riemen Scheibe mit 30 Nm Nach Einbau die Anlage mit Fl s sigkeit f llen wie es bereits beschrieben wurde und die Anlage entl ften 15 7 Radeinstellung der Vorderr der Die Radeinstellung der Vorderr der muss mit opti schen Ger ten durchgef hrt werden Aus diesem Grund m chten wir Ihnen dringend raten dass Sie sich an die Werkstatt wenden falls angenommen wird dass irgend etwas mit der Einstellung nicht stimmt Der Nachlauf ist konstruktionsbedingt in die Vorder radgeometrie einverleibt kann also nicht verstellt werden Der eigentliche Wert des Nachlaufs h ngt vom Wert des Sturzwinkels ab Der Sturz wird an der Exzenterschraube der Befesti gung des Federbeins am Achsschenkel verstellt Dies ist die obere Schraube siehe Bild 309 Da der Sturz jedoch voll und ganz von der vorliegenden Fahr zeugh he abh ngt und ausserdem nicht bei allen Ausf hrungen gleich ist sollten Sie die Sturz und Nachlaufwinkel immer in einer Werkstatt pr fen las sen Diese haben Tabellen um die genauen Einstell wer
346. kler Schmutz an den Bremss tteln an den Entl ftungsventilen und am Anschluss des Bremsschlauches l sst Undichtheit vermuten Alle Staubschutzkappen auf den Entl ftungsven tilen vorhanden Zuletzt eine provisorische Bremsdruckpr fung Treten Sie mit grosser Kraft rund 300 Nm auf das Bremspedal Der harte Widerstand darf auch nach ei nigen Minuten nicht nachgeben Sonst ist das Sy stem irgendwo undicht oder der Hauptbremszylin der ist defekt Bremskl tze kontrollieren F r denjenigen der seine Bremsanlage selbst wartet ist diese Arbeit mit die wichtigste Die Kontrolle ist p nktlich durchzuf hren Die Bremskl tze der Vor derachse verschleissen relativ schnell besonders bei Automatikfahrzeugen Im Armaturenbrett ist eine Bremsbelagverschleiss anzeige zu finden Diese leuchtet beim Bremsen auf wenn der bremskolbenseitige Bremsbelag einer Vor derradbremse weniger als 3 5 mm dick ist Von den Bremsklotzbel gen ist dann so viel abgeschliffen dass alle vier vorderen Bremskl tze erneuert werden m ssen Die hinteren Bremskl tze sind immer dann zu pr fen wenn vorne neue eingebaut werden Zur Kontrolle der Bremsbelagdicke das jeweilige Rad abmontieren Vorn m ssen noch 3 5 mm des Belags verbleiben hinten sind 2 mm Restbelag die Austauschgrenze Feststellbremse nachstellen Falls man das Pedal um 4 Rasten hineintreten kann ohne dass sich eine ausreichende Bremswirkung er zielen l sst muss eine Einst
347. klungen h ngt Durch eine Verstellvorrichtung schraubt man die beiden Spann haken zusammen bis man f hlen kann dass sich die Feder oben und unten von den Sitzen gehoben hat d h sie ist lose zwischen der oberen und unteren La gerung Unbedingt kontrollieren dass sich die Haken nicht unter der Spannung der Feder aufbiegen k n nen Einen Wagenheber unter die Unterseite des Schwingarms untersetzen und den letztgenannten etwas anheben damit sich der Stossd mpfer zu sammenschieben kann Die Befestigungsschraube des Stossd mpfers vom Schwingarm l sen und herausnehmen Den Wagenheber langsam und unter stetiger Be obachtung der Feder absenken bis die Feder locker genug ist um sie herauszunehmen Den oberen Federsitz 1 und den unteren Sitz 2 in Bild 283 von den gezeigten Stellen abnehmen Bild 280 Ansicht der zusammen gebauten Hinterradauf h ngung Bild 281 Nach Abschrauben des Hinterrades wird man die Hinterfeder zwischen dem Schwingarm und dem oberen Federsitz sehen Bild 282 Federspannhaken dieser Form eignen sich gut zum Zusammenspannen der Hinterfedern Auf grund der hohen Span nung der Federn m ssen sie nat rlich kr ftig genug sein 133 Bild 283 Nach Ausbau der Hinter feder den oberen Feder sitz 1 und die untere Fe derauflage 2 herausneh men Bild 284 Schraubenfedern sind an Stelle 1 mit einem gel ben Farbstrich gezeich net Der Farbstrich an
348. kstatt in der Lage die Steuerung der Ventile genau auszumessen 3 12 Hydraulische St sselaus gleichselemente Die Aufgabe der Ausgleichselemente ist es das Ven tilspiel auszugleichen welches sich unter anderem durch W rmeausdehnung der Teile und Verschleiss ver ndert Der Kipphebel ist in dauerhafter Verbin dung mit der Nockenwelle so dass Ger usche vom Ventilmechanismus sehr niedrig gehalten werden Damit man den Mechanismus besser verstehen kann soll eine kurze Beschreibung gegeben werden Bild 168 hilft bei der folgenden Erkl rung Die hydraulischen Ausgleichselemente sind in die Kipphebel eingesetzt und bet tigen die Ventile direkt ber eine Kugelpfanne 11 Die Elemente bestehen aus den folgenden Hauptteilen Dem Druckstift 5 mit der Olkammer a und den R cklaufbohrungen sowie dem Kugelventil R ck schlagventil d h Teile 9 7 und 10 Das Kugel ver trennt die lkammer von der Arbeitskammer Der F hrungsh lse 6 mit der Arbeitskammer b der Druckfeder 8 und der Verschlusskappe 4 Bei abgestelltem Motor wenn das Element vom Nocken unter Spannung gehalten wird kann sich das Element vollkommen zur ckziehen Das aus der Arbeitskammer b herausgedr ckte l fliesst durch den Ringspalt zwischen der F hrungsh lse und dem Druckstift zur Olkammer a Wenn sich die Nockenspitze am Kipphebel vorbeige dreht hat ist der Druckstift 5 ohne Belastung Die Druckfeder 8 dr ckt den Stift nach
349. l Nockenwelle ausbauen Kapitel 3 11 6 Den oder die St ssel der Reihe nach mit einem Sauger aus den Bohrungen ziehen und sofort deren Zugeh rigkeit in geeigneter Weise kennzeichnen Beim Einbau die St ssel in die urspr nglichen Boh rungen einsetzen falls sie wieder verwendet werden Die Nockenwelle einbauen Kapitel 3 11 6 und alle anderen Arbeiten in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau durchf hren Bild 170 zeigt einen Schnitt durch ein Ventil mit dem St ssel und dem Ausgleichselement um zu zeigen wie die Teile in nerlich aussehen Bild 169 Kontrolle eines St ssels auf unzureichende Olzu fuhr oder andere Sch den Bild 170 Schnitt durch ein Ventil und einen St ssel 1 Druckbolzen 2 Sicherungsring 3 Druckfeder 4 Kugelf hrung 5 Kugel 6 Druckfeder 7 F hrungsb chse 69 70 4 Die Motorschmierung 4 1 Wissenswertes ber die Motorschmierung Das I soll die Reibung vermindern damit Kolben und Zylinder nebst Kurbelwellenlagern Ventiltrieb und sonstige Lagerstellen mit m glichst geringem Verschleiss ihren Betrieb verrichten k nnen Das Motor l muss aber auch abdichten Zwischen Kol ben und Zylinderwand bleibt trotz der Kolbenringe noch ein gewisser nur Tausendstelmilimeter breiter Spalt Das l muss hier die Feinabdichtung zwi schen Kolben Kolbenringen und Zylinderlauf fl chen schaffen Weiter wird das l zur K hlung herangezogen Bei der Verbrennung kann nur etwa ein Dri
350. l le mit einer Kennnummerversehen Wird der lmess staberneuert muss die Nummer im neuen Messstab der Nummer im alten entsprechen 4 3 4 lstandanzeiger erneuern Der lstandanzeiger in der Seite der lwanne kann bei eingebautem Motor erneuert werden Batterie abklemmen Motor l ablassen Den Stecker aus dem Olstandanzeiger abziehen und den Schalter von der Seite der Olwanne ab schrauben Darunter liegt ein Dichtring welcher im mer erneuert werden muss Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihenfolge Die Schrauben des Schalters mit 12 Nm anziehen Nach dem Einbau den Motor mit Ol f llen 43 5 ldruckschalter erneuern Auf die Stirnseite des Motors gesehen sitzt der Schalter vorn links unmittelbar ber einer der Rie menscheiben Nach Abziehen des Kabelsteckers den Schalter herausschrauben Beim Einbau den Schalter mit 20 Nm anziehen 4 3 6 lfilter erneuern Der Filter wird mit einem Filterschl ssel abge schraubt Von Mercedes Werkst tten wird ein Auf steckschl ssel benutz den man ber die Schraub kappe des Filters setzt so dass er in die Rippen ein 4 Die Motorschmierung greift In Bild 178 kann man diesen Filterschl ssel se hen Ebenfalls wird eine passende Stecknuss mit Ver l ngerung und eine Ratsche zum Abschrauben be nutzt Der Luftfilter muss je nach Motor vielleicht vor Ausbau des lfiters ausgebaut werden Das gilt f r den Anlasser Sechszylindermotor Beim Austausc
351. l Bel ge und Bremsklotzmaterial jetzt asbestfrei hergestellt sind schadet dies trotzdem Ihrer Gesundheit Falls Sie Pressluft zum Ausblasen von Bremsen benutzen den Kopf von der Staubstelle wegdrehen Erkundigen Sie sich ber die Erh ltlichkeit von Sprays mit denen man die Bremsteile abspr ht um die Staubentwick lung zu vermeiden Autozubeh rgesch ft oder Werk statt l oder Fettreste sofort vom Boden abwischen ehe Sie selbst oder andere Leute darauf ausrutschen Keine Schl ssel falscher Schl sselweite oder aus geweitete Schl ssel zum L sen von festsitzenden Muttern oder Schrauben benutzen Ein Abrutschen bedeutet in den meisten F llen eine Verletzung Of fene Wunden auf jeden Fall verpflastern lassen ehe Schmutz oder l usw eindringen kann Krawatten haben bei Arbeiten am Auto keinen Platz Ebenfalls lange Hemds rmel oder andere lose Kleidungsst cke fern von sich bewegenden Teilen halten Lange Haare w hrend der Arbeit festbinden 1 Allgemeines Fingerringe und Armbanduhren am besten abziehen Abgesehen davon dass man daran h ngenbleiben kann bieten sie auch einen Leiter f r die elektrische Anlage Den Arbeitsplatz von unn tigen Teilen befreien Ein Stolpern wird dadurch offensichtlich weitgehend ver ringert Falls es m glich ist arbeiten Sie niemals allen an einem Fahrzeug Familie Freunde oder Bekannte k nnen fters mal kurz nachschauen ob alles in Ord nung ist Niemals
352. l Wegfahrsperre 3G X99 Steckverbindung Dachleitungssatz KI Relais Startsperre 25L Hauptleitungssatz 32H K26 Relais Klemme D Lenkschloss 12L 33H K31 Relais Klimakompressor 36L X100 Steckverbindung Dachleitungssatz Haupt K70 Relais Klemme 15 SA s 29L leitungssatz 30H M1 Starter 17H X120 Steckverbindung Geber K hlwassertem PI5 Kombi Instrument 3L peratur ELR 5H 19A 7H P15h11 Ladekontrollleuchte Serie 19B X130 Steckverbindung Hauptleitungssatz Motor lll P15h13 Vorgl h Kontrollleuchte Kontrollleuchte Klimaanlage 35H Wegfahrsperre Diesel 3L X146 Steckverbindung Hauptleitungssatz PI 5h33 Kontrollleuchte Wegfahrsperre Benzin 4L Taxikonsole Il 31L s53 Lenkschloss mit mechanischer Anlass X183 Steckverbindung Hauptleitungssatz Motor IV 8H wiederholsperre 27A Y38 Kompressorkupplung Klimaanlage 34H s75 Positionsschalter automatisches Getriebe 26L w5 1 Massepunkt Sitzkiste 14H 29H 213 4 e a x E i pa 01 98 01 98 gt IOMBOL LA amp N 1 T re E ee ORES lt lt F58 1 1 D i i i U i i i i i i i i i i i i i i i i i i i 1 H bemememwemmmmH dl_ _ _ _ 00 _ Schaltplan 6 Motork hlung L fter Dieselmotoren M34 L fter Motork hler Zog B21 Druckschalter Klimaregelung 24L M34b7 Schalter K hlwasserstand 13G DI Hoch Niederdruckschalter 26L M34b20 Geber K hlwassertemperatur 16K F57 Sicherung Ladeluft Zusatzk hler 29G M34b45 Schalter Koc
353. l selbst ab Zum Absaugen wird eine saugstarke selbst ansau gende Pumpe gebraucht Im Zubeh rhandel werden Absaugger te f r Hand und Elektroantrieb angebo ten Manche Ger te k nnen an die Fahrzeugbatterie EE 1 AN SC KE IC H Sie MR EJ DrD REISE LE X AEN angeschlossen werden Die billigsten Absaugger te haben oft eine zu geringe Saugleistung Es dauert dann recht lang bis alles Ol aus dem Motor heraus gepumpt ist Die Anschaffung eines leistungsstarken Absaugger tes lohnt sich unserer Meinung nach f r den Selbstpfleger nicht es sei denn dass Sie in Ihrem Freundeskreis andere interessierte Parteien haben mit welchen Sie das Ger t teilen k nnen Sonst k n nen Sie das l einfach ablassen da die lablass schraube gut erreichbar ist Wer das Motor l selbst absaugen m chte macht dies am besten bei einer ausgesuchten Tankstelle Manche Tankstellenketten halten Selbstbedienungs Absaugger te mit den er forderlichen Absauganschl ssen bereit Vorausset zung f r eine kostenlose Benutzung ist allerdings dass Sie Ihr Motor l an der Tankstelle einkaufen F r diese Arbeit brauchen Sie Benzinmotor 5 8 Liter Motor l Sollte der Olfilter aus irgendwelchen Gr nden einmal nicht gewechselt werden gen gen ca ein halber Liter weniger Dieselmotor 6 5 Liter Motor l mit Filterwechsel Beim lwechsel folgendermassen vorgehen Vor Beginn der Arbeit den Motor warmfahren ca
354. lage entsprechend kennzeich nen Bild 40 zeigt wie der Steuergeh usedeckel an 2 Der Benzinmotor der Stirnseite des Motors angesetzt wird Zu beach ten sind die Passh lsen und die Sicherungen die an den im Bild gezeigten Stellen sitzen Sofort den Radialdichtring im Steuerdeckel kontrol lieren und ggf erneuern Der Einbau des Steuerdeckels geschieht in umge kehrter Reihenfolge wie der Ausbau Die Deckel fl che und die Fl che am Zylinderblock gr ndlich rei nigen Die beiden Oll Dichtringe 3 in Bild 40 in der R ckseite des Deckels erneuern Die Deckelfl che mit Dichtungsmasse Omnifit FDIO einschmieren Darauf achten dass diese nicht in den lraum LC Bild 39 f r den Kettenspanner kommen kann Der Einbau des Deckels geschieht jetzt in umge kehrter Reihenfolge Den oben angegebenen Die geflansche Welle an der Drehmomenten folgen Bild 38 Die Kurbelwelle durch drehen bis der Zapfen an der Stirnseite des Motors gegen ber der langen Li nie in der Gradeinteilung steht Bild 39 Der Steuergeh use deckel von der Aussen Seite aus gesehen Die Zylinderkopfdichtung an den Pfeilstellen oben nicht besch digen 1 Radialdichtring Kurbel welle 2 lfilterabdeckung Kunststoff 3 lfiltergeh use A Konsole f r Lenkhilfs pumpe Gewindebohrung f r Kettenspanner lraum f r Kettenspanner lkanal zum Ketten scanner wo on Bild 40
355. lan kl ren wann die Sicherung Strom erh lt Dies kann entweder st ndig sein oder erst bei entsprechender Z ndschl sselstellung Kl ren Sie welche Verbraucher an die Sicherung an geschlossen sind Statt einer neuen Sicherung verwendet man nun ein Drahtst ck und berbr ckt die beiden Halte klemmen der Sicherung ganz kurz ca 1 Sekunde Funkt es kr ftig besteht im entsprechenden Zweig der Fahrzeugelektrik irgendwo ein Kurzschluss Nacheinander versuchsweise die Leitungsverbin dungen zu den angeschlossenen Verbrauchern auf trennen Verschwindet das starke Funken am gera de abgeklemmten Verbraucher den Fehler weiter su chen Funkt es beim berbr cken nicht gleich den Z ndschl ssel so weit drehen bis an die Sicherung Strom gelangt Nachweis mit einer Pr flampe Ent steht beim berbr cken nun der starke Funke wie beschrieben die Verbraucher durchpr fen Bisweilen entsteht der Kurzschluss erst dann wenn der defekte Verbraucher eingeschaltet wird z B Heckscheibenheizung Scheibenwischer Blink lichter Bremslichter usw Die Funkenprobe wird dann schwierige und es ist mehr Erfahrung n tig Leichteres Funken ist jetzt normal weil ja Strom zum eingeschalteen Verbraucher fliesst Starkes Funken deutet hingegen weiter auf einen Kurzschluss hin Verwendet man statt der Drahtbr cke ein Ampe remeter im etwa 30 Ampere Bereich kann man dies besser kl ren Schlagartiger Vollausschlag des Zei gers zeig
356. laschenzug anheben bis der Motor und die Getriebeschaltungslager entlastet sind Dabei nicht den Aggregattr ger anheben Unter Bezug auf Bild 15 die Schraube 3 aus dem vorderen Motortr ger 4 im Motorlager 2 heraus schrauben Die Mutter 1 ist selbstsichernd und muss immer erneuert werden Die n chsten Arbeiten unter Bezug auf Bild 16 durchf hren Die Schraube 2 aus dem hinteren Mo tortr ger 1 im Motorlager 4 herausdrehen Die selbstsichemde Mutter 3 muss beim Einbau immer erneuert werden Auf die Einbaulage des W rme schutzbleches 5 achten O Die Schraube 1 in Bild 17 vom Getriebeschaltla ger 2 am Aggregattr ger abschrauben Den Motor mit dem Flaschenzug vom Aggregat tr ger abheben und aus dem Fahrzeug heraushe ben Diese Arbeit sehr langsam durchf hren und st ndig kontrollieren dass der Motor nicht an den Kabeln usw h ngen bleibt Wichtig ist dass alle Ka bel Leitungen usw zwischen dem Antriebsaggre gat Motor und Getriebe abgeschlossen oder aus gebaut sind 2 1 2 Einbau des Motors Der Einbau des Motors geschieht in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau unter Beachtung der folgenden Punkte Keine Motorteile anschliessen ehe die Motorauf h ngungslager und Lagertr ger eingebaut sind und das Gewicht des Motors frei von der verwendeten Seilschlinge ist Falls Arbeiten an Motor oder Getriebe durchge f hrt wurden kontrollieren dass man die Olablass stopfen angezogen ha
357. lassnockenwelle auflegen Das Kettenrad der Auslassnockenwelle in Eingriff mit der Steuerkette bringen und an der Nockenwelle anbringen Die Schrauben des Kettenrades m ssen immer erneuert werden Mit 20 Nm anziehen und im Winkelanzug um 90 nachziehen Kettenspanner wieder einbauen Ale in Kapitel 2 6 1 beschriebenen Arbeiten durch f hren um die Grundstellung der Nockenwellen zu berpr fen 2 6 3 Nockenwellen aus und einbauen Bild 43 zeigt die beiden Nockenwellen und deren Be festigung Beim Ausbau der Nockenwellen folgen dermassen vorgehen Den oberen Deckel beschrieben wurde Die Gleitschiene aus dem Zylinderkopf ausbauen Die Kurbelwelle durchdrehen wie es in Kapitel 2 6 1 beschrieben ist unbedingt an Bild 41 halten Nur in dieser Kurbelwellenstellung kann man die Nockenwellen verdrehen ohne dass es zu Kontakt KolbenNentile kommt Genau gesagt muss der Kol ben des ersten Zylinders 30 nach dem oberen Tot punkt stehen Nur in dieser Stellung k nnen die Nockenwellen durchgedreht werden ohne dass die Ventile die Oberseite der Kolben ber hren Die beiden Kettenr der und die Steuerkette an ge gen berliegenden Stellen mit Farbe kennzeichnen wie man es Bild 44 entnehmen kann Die Farbe trock ausbauen wie es weiter vorn nen lassen ehe man die Kette herunterhebt Den Kettenspanner ausbauen siehe betreffendes Kapitel Das Kettenrad der Auslasswelle l sen und aus dem Eingriff m
358. lches ebenfalls ausge baut werden kann mit 3 in Bild 231 bezeichnet Das Filtergeh use wird durch die Befestigungsgum mis an der Unterseite gehalten Beim Einsetzen des Filtergeh uses die mit den Pfeilen gezeigten Zapfen in die entsprechenden Aufnahmen einsetzen Um nur den Filtereinsatz zu erneuern die Spangen an den Seiten des Filterdeckels ffnen den Deckel ab nehmen und den Einsatz herausnehmen 7 6 Arbeiten am Turbolader 76 1 Aus und Einbau des Turboladers Die Lage und Befestigungsweise des Turboladers sind in Bild 232 gezeigt Die Arbeitsbeschreibung be zieht sich auf das Bild Das Luftfitergeh use ausbauen wie es bereits be schrieben wurde Das Luftansaugrohr 2 das obere Ladeluftrohr 3 den Ladeluftschlauch 6 und den unteren Ladeluft schlauch 8 nach L sen der einzelnen Schlauch schellen abziehen Das vordere Auspuffrohr 7 abschrauben g In der N he der Olwanne die in Bild 233 gezeigten Teile ausbauen d h die Schrauben 2 linderblock herausdrehen die lr cklaufleitung 1 mit der Verbindungsleitung herausnehmen und den Dichtring 3 sowie die Dichtung 4 abnehmen Die Abdichtungen m ssen beim Einbau erneuert werden Die lschmierungsleitung in Bild 234 an den ge zeigten Stellen abschrauben Diese ist mit berwurf vom Abgasturbolader aus dem Zy 7 Die Dieseleinspritzung muttern am Zylinderblock und am Abgasturbolader verschraubt Ebenfalls im Bild zu seh
359. le heranzukommen Das Getriebe l ablassen siehe sp tere Beschrei bung Die linke Antriebswelle am Flansch trennen Die rechte Antriebswelle am Flansch trennen Die Zwischenwelle ausbauen Diese wird mit ei nem passenden Dorn nach rechts ausgeschlagen Den Antriebsflansch der linken Antriebswelle aus dem Getriebe herausdr cken indem man ihn vor sichtig durch Untersetzen von zwei gegen ber an gesetzten Reifenhebeln aus dem Getriebe heraus zwingt Den Dichtring im Getriebe mit einem Schrau bendreher herausdr cken Falls man dabei Schwierigkeiten hat kann man zwei Blechschrau ben an gegen berliegenden Stellen in die Aussen seite des Dichtringes schrauben und den Dichtring durch eine Kombination aus Schraubendreher und Zange aus dem Getriebe heraushebeln Dabei darf man nat rlich keinen Schaden am Getriebe anrich ten Nach Ausbau des Dichtringes die Aufnahme bohrung im Getriebe mit einem Lappen auswischen und die Bohrung auf einwandfreies Aussehen kon trollieren Die Dichtlippe des neuen Dichtringes mit l ein schmieren und den Dichtring in der Aufnahme ff Bild 258 Die gezeigte Aufh ngung beim Ausbau des Getrie bes abschrauben und herausnehmen 119 Bild 259 Die Lage des leinf ll stopfens 1 und Olab lassstopfens 2 an der Seite des Getriebes 120 10 Das Schaltgetriebe nung ansetzen Den Dichtring zuerst vorsichtig mit ei nem Hammer anschlagen bis er gut eingegriffen
360. le sitzt im Steu erdeckel und kann bei eingebautem Motor erneuert werden falls lleckstellen festgestellt werden Un bedingt vorher sicherstellen dass das Ol nicht aus der Steuerdeckeldichtung heraustropft In diesem Fal die Deckeldichtung erneuern Schwingungsd mpfer mit Riemenscheibe aus bauen Dichtring mit einem Schraubendreher aus dem Steuerdeckel herausdr cken Einen dicken Lappen unter die Schraubenzieherklinge unterlegen um den Deckel oder die Kurbelwelle nicht zu besch digen Ale Teile gr ndlich reinigen falls erforderlich die Kante der Deckelbohrung entgraten Raum zwischen Dichtlippe und Staubschutzlippe eines neuen Dichtringes mit l schmieren kein Fett 2 Der Benzinmotor verwenden und den Dichtring vorsichtig in den Deckel und ber die Kurbelwelle schlagen Diese Ar beit sehr vorsichtig durchf hren Schwingungsd mpfer wieder montieren 2 13 Kernlochstopfen im Kurbel geh use In die Seite des Zylinderblocks sind Kernlochschei ben eingesetzt die im Falles eines Einfrieren des K hlmittels herausgedr ckt werden Falls dies pas siert ist k nnen die Kernlochstopfen bei eingebau tem Motor erneuert werden jedoch ist ein Spezial werkzeug dazu erforderlich K hlmittel ablassen Alle Teile ausbauen welche den Zugang zu den bestimmten Stopfen versperren Einen schmalen Meissel oder einen kr ftigen Schraubendreher unter die Lippe des Kernlochstop fens untersetzen un
361. leich aus Das K hlmittel in einen untergestellen Beh lter laufen lassen Um zu gew hrleisten dass die K hlanlage ohne Luft polster gef llt wird soll diese an sich einfache Arbeit beschrieben werden Bei Fahrzeugen mit oder ohne Klimaanlage beide Heizungsschalter auf die h chste Heizstufe setzen bei eingebauter automatischer Klimaregulierung den DEF Knopf dr cken Das vorgemischte Frostschutzmittel siehe Kapitel 51 2 in das Dehngef ss einf llen bis es an der Kalt Markierung steht Die Verschlusskappe noch nicht aufschrauben Motor anlassen und auf Betriebstemperatur brin gen d h der Thermostat muss ge ffnet haben Der Verschlussdeckel ist aufzuschrauben wenn das K hlmittel eine Temperatur von ca 60 70 C besitzt K hlmittelstand berpr fen 5 1 2 Frostschutzmittel Die K hlanlage wird werkseitig mit Frostschutzmittel gef llt und dieses sollte w hrend des ganzen Jahres in der Anlage gelassen werden tel gemischt wird sind die folgenden Mischungsver h ltnisse zwischen Frostschutz und Wasser zu be achten Wir empfehlen das von Mercedes gehan Falls Frostschutzmit delte Frostschutzmittel zu verwenden da dessen chemische Zusammensetzung speziell f r den Motor hergestellt wurde Um die K hlanlage bis auf eine Temperatur von 50 C zu sch tzen rechnet man 50 Wasser und 50 Frostschutzmittel 5 2 K hler Leichtmetall Querstrom Kunststoffwasserk Ale Modelle
362. lektronischen Bauteilen z B Steuerger t Hier m ssen Sie einen Spannungspr fer mit Leuchtdi oden verwenden Spannungspr fer mit Leuchtdioden Je nach Aus f hrung zeigt dieses Ger t Gleich und Wechsel spannungen zwischen sechs und rund 700 Volt an Die Spannungsanzeige erfolgt optisch ber die Leuchtdioden Einfache Ger te gibtis im Handel ab etwa 10 Mark Multimeter Vielfachinstrument Damit lassen sich Spannung Strom Gleich Wechselstrom und Wider stand messen Geeignete Ger te mit digitaler Anzeige gibtis bereits ab etwa 20 Mark Die Stromversorgung des Multimeters erfolgt in der Regel durch eine Batterie Spannung messen Um mit einem Multimeter zum Beispiel die FRuhespannung der Batterie zu messen m ssen Sie das mit gekennzeichnete Kabel an den Minuspol der Batterie oder Masse anklemmen Das Kabel des Messger ts an den Pluspol der Batterie oder die zu messende Leitung klemmen Zeigt das Instrument etwa nur 10 4 Volt an deutet das auf einen Kurzschluss in einer Batteriezelle hin Pr fen Sie einmal die Spannung der Batterie w hrend der Anlasser bet tigt wird ein Messergeb nis von 5 Volt bedeutet dass es um den Akku nicht mehr gut steht Strom messen Dazu m ssen Sie den Stromkreis auftrennen und das Messger t dazwischen schalten Bei einer Reihe von Messungen in Ihrem Fahrzeug gen gt es wenn Sie einen Steckkontakt abziehen und dann das Messger t zwischen Stecker und Kon taktzung
363. lenker her ausnehmen Sollte der Schaft des Kugelbolzens klemmen kann man den Klemmschlitz etwas ff nen Falls erforderlich dazu einen kr ftigen Schrau bendreher in den Schlitz am Querlenker einsetzen um diesen zu ffnen Der Schaft des Kugelbolzens wird dadurch frei Probieren Sie einen genau pas senden Inbusschl ssel Er wird in den Klemm schlitz eingesetzt und um eine Viertelumdrehung verdreht Die Kanten des Sechskants werden dabei den Schlitz erweitern Nach dem Ausbau den Zapfen des Kugelgelenks auf einwandfreie Bewegung kontrollieren Ebenfalls kann man bei dieser Gelegenheit den Zustand der Lagerb cse an der R ckseite berpr fen Ein aus geschlagenes Kugelgelenk bedeutet die Erneue rung des Querlenkers die Gummimetallb chse kann erneuert werden wie es oben beschrieben wurde Beim Einbau des Querlenkers in umgekehrter Rei henfolge wie der Ausbau sind die folgenden Punkte zu beachten Den Querlenker in die richtige Lage bringen und die Schrauben 3 und 5 einschrauben ohne sie an zuziehen Den Kugelgelenkbolzen in den Achsschenkel ein schieben und den Querlenker nach oben dr cken bis er einwandfrei sitzt Wiederum kann man den Klemmschlitz in der oben beschriebenen Weise et was ffnen Die Klemmschraube vorsichtig einschlagen und die Mutter auf der anderen Seite aufschrauben Die Mutter bei Gegenhalten des Schraubenkopfes mit 170 Nm anziehen Fahrzeug vollkommen auf die R der ablassen und
364. lge feuchter oder schweissiger Fingerab dr cke korrodieren kann R ckst nde aussen an der Stirnseite des D senk rpers mit einer Messingdraht b rste reinigen Ebenso gereinigt werden k nnen die Spitzen einer D sennadel wie es in Bild 224 gezeigt ist Eventuell den D senmund auf einem mit einer Rille f r den Spritzzapfen versehenen in Dieselkraftstoff getauchten Hartholz abreiben Mit dem Ringnut Schaber aus dem Reinigungsger t oder mit dem Hartholzst bchen und Kraftstoff das Innere des D senk rpers reinigen Bild 225 Den Nadelsitz im D senk rper mit der Reinigungsnadel und das Spritz loch mit dem Spezialreiniger von innen nach aussen vorsichtig s ubern Bild 226 Ist das Profil der D sennadel verkokt so ist die Na del an ihrem Druckzapfen in das Futter einer Dreh bank oder Bohrmaschine zu spannen und mit einem in Kraftstoff getauchten kantigen Hartholzstab zu reinigen Bild 227 Nach dem Reinigen sind die ge brauchten D sen auf eingeschlagenen oder rauhen Nadelsitz und auf besch digte Spritzzapfen zu un tersuchen sowie der D senk rpersitz und das Spritz loch Besch digte D sen m ssen erneuert werden Nach der Sichtpr fung ist eine Gleitpr fung durch zuf hren Den D senk rper und die D sennadel ein zeln in gefilterten Dieselkraftstoff tauchen und die D sennadel in den D senk rper einsetzen Den D senk rper senkrecht halten und die D sennadel un gef hr ein Drittel herausziehen Die Nad
365. linderk pfe werden manchmal abge n dert Aus diesem Grund keinen gebrauchten Zylin derkopf einbauen ehe man sich berzeugt hat dass er gleich ist Gleitschiene in den Zylinderkopf einbauen Nockenwellenkettenrad mit der Steuerkette auf das Ende der Nockenwelle aufschieben aber darauf achten dass die eingezeichneten Farbmarkierungen wieder in einer Linie liegen Das Kettenrad so auf stecken dass der Passstift in der Welle mit dem Loch im Kettenrad in Eingriff kommt Die Schraube in das Kettenrad einsetzen und mit einem Anzugsdrehmoment von 45 Nm anziehen Die Nockenwelle dabei gegenhalten indem man eine Bild 97 Nockenwellenrad und Steuerkette mit Farbe an gegen berliegenden Stellen anzeichnen wenn der Motor mit dem ersten Zylinder auf OT steht Bild 98 Die Anzugsreihenfolge der Zylinderkopfschrau ben Die Schrauben wer den in umgekehrter Zah lenreihenfolge gelockert 43 Bild 99 Die Stellung f r den obe ren Totpunkt des ersten Zylinders Die Kerbe im Nockenwellenflansch DI muss mit dem Ansatz am ersten Lagerdeckel der Nockenwelle 2 Bild 100 Schnitt durch den Zylin derkopf und ein Einlass Ventil 1 Zylinderkopf 2 Emlassvenfilsitzrmg 3 Einlassventiff hrung 4 lbohrung 5 Kernlochstopfen 6 Lagerdeckel 7 Schraube M8 x 45 8 Scheibe 9 Nockenwelle 10 Einlassventil 11 Druckring 12 Sicherungsring 13 Ventilfeder 14 Ventilschaftdichtring 15 Ventilfederteiler 16 V
366. lle und die Steuer kette im Verh ltnis zueinander kennzeichnen Dazu mit einem Filzstift oder Farbe an gegen berliegenden Stellen zwei Striche einzeichnen wie es aus Bild 162 ersichtlich ist Die Kennzeichnung findet an den mit den beiden Pfeilen gezeigten Stellen statt Die Befestigungsschraube d h die Dehnschraube des Nockenwellenkettenrades entfernen und die Un terlegscheibe entfernen Um ein Durchdrehen der Welle zu vermeiden setzt man eine kr ftige Schrau benzieherklinge oder eine Stahlschraube durch einen der Durchbr che des Kettenrades ein wie es in Bild 163 gezeigt ist Ebenfalls ist es m glich dass man die Abdeckung unter dem Schwungradgeh use Wand lergeh use abschraubt und die Kurbelwelle durch Einsetzen einer Sperre in die Z hne des Schwungra des von einem Helfer gegenhalten l sst Das Nockenwellenrad von der Welle herunterzie hen Dabei die Kette stramm ziehen damit sie nicht von den Z hnen des Kurbelwellenkettenrades herunterrutschen kann Die Schrauben der Nockenwellenlagerdeckel der Reihe nach in mehreren Durchg ngen lockern und die Deckel der Reihe nach ablegen Dazu unter Bezug auf Bild 164 die Lagerdeckel 1 3 und 5 abschrauben Schrauben mit schwarzen Pfeilen und dieschrauben der Deckel 2 und 4 weisse Pfeile abwechselnd ber Kreuz lockern bis die Spannung aufgehoben ist Die Nockenwelle nach oben herausheben Die Sicherung der Nockenwelle aus dem Zylinder kopf herausnehmen Bild 1
367. llen Fahrzeugen ist ein Tandem Hauptbremszy linder eingebaut welcher mit einem Doppelvorrats beh lter versehen ist obwohl der Beh lter nur eine Einf ll ffnung hat so dass beide Abschnitte der Zweikreisbremsanlage mit Bremsfl ssigkeit versorgt werden k nnen Die Bremsleitungen sind vorn und hinten geteilt so dass der Druckkolben der sich am n chsten zur St sselstange befindet de Vorderrad bremsen und der Zwischenkolben die Hinterrad bremsen versorgt Der Stand der Bremsfl ssigkeit wird durch eine Warnleuchte in der Instrumententa fel berwacht 16 6 1 Aus und Einbau des Hauptbremszylinders Der Hauptbremszylinder ist an der Stirnfl che des Bremskraftverst rkers angeschraubt und kann von der Motorraumseite her ausgebaut werden Bild 321 zeigt die Montageteile des Zylinders zusammen mit dem Bremskraftverst rker Beim Ausbau des Zylin ders folgendermassen vorgehen Einen Entl ftungsschlauch an einer der Entl f tungsschrauben an den vorderen Bremss tteln an bringen das andere Ende in ein Gef ss h ngen die Schraube ffnen und die Bremsanlage durch Bet ti gen des Pedals leerpumpen Andernfalls de Fl ssig keit mit einem Sauger aus dem Vorratsbeh lter aus saugen Dabei einen Lappen unter den Zylinder hal ten damit die Bremsfl ssigkeit nicht auf Teile im Mo torraum tropfen kann Den Luftansaugschlauch aus dem Motorraum ausbauen Den Unterdruckschlauch vom Bremskraftverst r ker abschliessen
368. lls das K hlmittel nicht aufgefangen wurde muss eine neue Mischung zu sammengemischt werden Eventuell Fl ssigkeit in die Getriebeautomatik nachf llen 5 3 Die Wasserpumpe Benzinmotor Siehe Kapitel 5 7 f r Dieselmotor 5 3 1 Aus und Einbau der Wasserpumpe Der Aus und Einbau der Wasserpumpe ist nicht mit grossen Schwierigkeiten verbunden abgesehen da von dass man sich Zugang zur Vorderseite des Mo tors verschaffen muss um besser an alle Teile heranzukommen 5 Die K hlanlage Bild 186 zeigt die Befestigungsweise der kann hinzugezogen werden Pumpe und Luftilterkasten und den Kurbelwelle ausbauen K hlanlage ablassen Kap 5 1 Den Ausgleichs beh lter niemals ffnen wenn die Temperatur mehr als 90 C betr gt Die K hlmittelschl uche sowie einen weiteren Schlauch nach L sen der Schlauchschellen von der Wasserpumpe abschliessen Die Befestigungsschrauben der Riemenscheibe f r die Wasserpumpe l sen und die Riemenscheibe von der Wasserpumpe abziehen Die Riemenscheibe wird dabei nach oben herausgehoben Ausserdem muss man den Motor auf eine Seite schieben um die Riemenscheibe herauszunehmen Die Schrauben der Wasserpumpe l sen und die Pumpe nach unten zu herausnehmen Dabei sind die folgenden Punkte zu beachten Die Schraube 2 kann nicht herausgezogen werden ehe man die Pumpe herausgenommen hat Aus diesem Grund muss man auch die Schraube wieder in die Pumpe einschieben ehe man dies
369. lls die St ssel ausgebaut werden muss man die folgenden Punkte beachten St ssel immer aufrecht stehend lagern d h mit der offenen Seite nach oben Nach dem Ausbau eines St ssels Kapitel 3 12 2 die Zylindernummer und die St sselbohrung ent sprechend bei der Ablage vermerken 3 12 1 Kontrolle der St ssel Da die St ssel in st ndigem Kontakt mit der Nocken welle sind ist das St sselger usch kaum wahr nehmbar Falls man jedoch Ger usche aus dieser Gegend h r kann man die folgende Pr fung durch f hren Motor 5 Minuten lang mit einer Drehzahl von 3000 min laufen lassen Die Zylinderkopfhaube abmontieren Den Nocken des betreffenden St ssels durch Dre hen der Kurbelwelle mit dem Nockenr cken gegen den St ssel bringen d h die Nockenspitze muss nach oben weisen Mit einem Dorn den St ssel nach innen dr cken wie es in Bild 169 gezeigt ist oder versuchen den St ssel mit der Hand zu bewegen Falls sich der St ssel leicht hineindr cken l sst oder Spiel zwischen dem St ssel und dem Nocken r cken vorhanden ist baut man am besten einen neuen St ssel ein Dieser wird mit dem hydraulischen Ausgleichselement in der Innenseite geliefert Ob wohl man den St ssel wieder in seine Grundstellung 3 Der Dieselmotor EE H G HS g S Leed LIZ bringen kann raten wir von dieser Arbeit ab da sie mit vielen komplizierten Messungen verbunden ist 3 12 2 Aus und Einbau der St sse
370. lter 4 Ansaugrohrdruck 5 Elektronisches Steuerger t 6 Beheizte Lambda Sonde 7 Temperaturgeber 8 Ansaugrohr Temperatur geber 9 Drehzahlgeber der Kurbel welle 10 Einspritzventil 11 Einspritzventil 12 Einspritzventil 13 Einspritzventil 14 Tankgeber 15 Kraftstoffpumpe 89 Bild 202 Ansicht des Drehzahlge bers auf der Schwung radseite des Motors 1 Schwungrad Antriebs Scheibe 2 Geber der Motordrehzahl a Segment im Schwungrad b Dauermagnet Bild 203 Ansicht eines Einspritz Ventils auf der rechten Seite im Schnitt 1 Elektromagnetische Wicklung 2 Druckfeder 3 Elektromagnet 4Einspritzventil Bild 204 Schnitt durch den Kraft stoffdruckregler 1 Kraftstoffeingang 2 Kraftstoffr cklauf 3 Ventil 4 Ventilhalter 5 Membrane 6 Druckfeder 7 Anschluss zum Ansaug kr mmer 8 Kraftstoffvorratsraum 9 Federkammer 10 Ringdichtung 90 6 Die Benzin Kraftstoffeinspritzanlage In der folgenden Beschreibung wollen wir jedoch auf die Funktion einiger Bauteile in der Anlage hinweisen Da viele der Bauelemente in beiden Einspritzanlagen die gleiche Funktion verrichten werden sie zusam mengefasst und entsprechend der dazugeh rigen Anlage erw hnt Das elektronische Steuerger t Zwischen den Eingangsinformationen durch die ver schiedenen Geber und den Einspritzventilen steht das elektronische Steuerger t Es weist dem Motor abh ngig von den herrschenden Last
371. lwanne Der Motor muss ausgebaut werden um die lwan ne auszubauen Einen geeigneten Beh lter unterstellen und die lablassschraube herausdrehen Das Ol vollkommen in den Beh lter laufen lassen Der leinf llverschluss sollte abgeschraubt werden damit das Ol besser ab laufen kann Den lstopfen wieder einschrauben Bild 179 Die Schraube Pfeil in der Mitte des lpumpen kettenrades l sen und das Rad zusammen mit der Kette abziehen Bild 180 Die drei Schrauben hal ten die lpumpe an der Unterseite des Kurbel geh uses 77 Bild 181 Einzelheiten zum Aus und Einbau von lfilter und lk hler 1 lfilter 2 lfiltergeh use 3 K hlmittelschlauch 4 K hlmittelschlauch 5 Dichtringe 6 lk hler l Wasser W rmeaustauscher IT Torx Kopf Schraube Bild 182 Die Lage des ldruck schalters beim Dieselmo tor Von vorn gesehen sitzt der Schalter rechts am Motor 78 4 Die Motorschmierung neuen Dichtring verwenden um eine gute Abdich tung zu gew hrleisten Die lleitungen f r den lk hler an der lwanne abschrauben Schraube Schelle Die lwanne abschrauben und nach unten absen ken Der Einbau der lwanne geschieht in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau Abschliessend die Ol wanne mit der vorgeschriebenen Menge Motor l f l len Auf die unterschiedliche F llmenge der ver schiedenen Motoren achten 4 4 3 Aus und Einbau von lfilter und
372. m der Kettenschlossstifte aufsitzt Durch Anziehen der Spindel wird der Stift flachgedr ckt Den zweiten Stift in gleicher Weise sichern Bild 60 Die beiden Nockenwel lensteuerr der werden durch Einschieben der Arretierbolzen in der rich tigen Stellung gesperrt Dies verhindert dass die Kolben gegen die Ventile anstossen k nnen 1 Nockenwellenkettenr der 2 Arretierbolzen zur Feststel lung der Nockenwellen r der Bild 61 Die Oberfl chen der Kol ben k nnen in gezeigter Weise gekennzeichnet werden um sie nicht zu verwechseln falls die gleichen Kolben einge baut werden Wichtig ist auch dass man die Pfeile mit den Spitzen nach vorn weisend einzeich nen muss 27 2 Der Benzinmotor Bild 62 Pleuelstangen und Pleuellagerdeckel vor dem Auseinander schrauben an gegen berliegenden Seiten kennzeichnen Bild 63 Ein Einschnitt im Kolben bolzenauge erm glicht das Ansetzen eines Schraubendrehers Pfeil stelle zum Aushebeln der Sicherungsringe f r die Kolbenbolzen Bild 64 Abnehmen oder Aufset zen der Kolbenringe mit einer Kolbenringzange Die Zange nicht zu sehr ausweiten um den Ring nicht zu brechen Bild 65 Schematische Darstel lung zum Ausbau der Kolbenringe Bild 66 Ausmessen des H hen spiels der Kolbenringe in den Nuten des Kolbens Alle Nuten m ssen ein wandfrei gereinigt sein 28 Kolbenauge erm glicht das Ansetzen eines Dorns
373. m ssen immer erneuert werden Die Ringe vor dem Auflegen leicht einfetten Den Unterdruckschlauch 5 von der Seite des Reglers abziehen Der Einbau des Reglers geschieht in umgekehrter Reihenfolge Aus und Einbau des Kraftstoffverteilerrohres und der Einspritzventile Bild 209 zeigt die auszubauenden Teile Beim Ausbau die notwendigen Vorsichtsmassnahmen beachten Batterie abklemmen Das Ansaugsammelrohr vom Motor anschliessend beschrieben wird Den Unterdruckschlauch 8 von der Seite des Kraftstoffdruckreglers abziehen Die Innensechskantschraube 6 der Befesti gungsschele 7 herausdrehen Die Schelle verbleibt am Kraftstoffr cklaufschlauch 3 Die Schrauben beim Einbau mit 9 Nm anziehen Die berwurfmutter der Kraftstoffvorlaufleitung an der gezeigten Stelle abschrauben Achtung dabei kann Kraftstoff aussprizen und die Leitung abzie hen Die Hohlschraube der Kraftstoffr cklaufleitung 3 herausdrehen Die beiden Dichtringe 2 links und rechts des Ringanschlusses m ssen immer erneuert werden a Die Innensechskantschrauben 4 herausdrehen und die Distanzst cke 5 herausnehmen Beim Ein bau mit 9 Nm anziehen l sen wie es 6 Die Benzin Kraftstoffeinspritzanlage Das Ansaugsammelrohr 1 und das teilerrohr 9 zusammen mit den rausnehmen Beim Einbau m ssen Einspritzventile erneuert werden Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau Die zu beachtenden Anzugs
374. m Nachf llen des Waschwassers_ soll ten Sie die Windschutzscheibe unter Beachtung des folgenden Ratgebers gr ndlich reinigen Besser ist es jedoch wenn Sie dies alle zwei Wochen tun Damit sich Zusatzmittel und Wasser gut durchmi schen erst das Zusatzmittel dann das Wasser in den Waschwasserbeh lter einf llen In der kalten Jahres zeit Zusatzmittel mit Frostschutz verwenden bzw dem Waschwasser 1 3 Brennspiritus beimischen Tipp Wenn beim Wischen das Sichtfeld trotz Reini gungsmittel im Waschwasser verschmiert bleibt muss die Scheibe gr ndlich gereinigt werden Dazu ein gutes Scheibenreinigungsmittel auftragen und die Scheibe anschliessend mit zusammengekn lltem Zeitungspapier recht kr ftig abreiben So wird der Film regelrecht abgeschabt Lappen oder Fensterle der sind hierf r zu weich Versuche haben gezeigt dass mit Glasreinigern f r Haushaltbenutzung die besten Ergebnisse erzielt werden 17 13 Die Sicherungen Wo sich die Sicherungen befinden wird Ihnen ja be kannt sein Auf der Innenseite der Abdeckung finden Sie die Sicherungstabelle Die Sicherungen sind nummeriert Eine Sicherung brennt selten wegen berlastung i 7 Elektrische Anlage durch Entweder wird bei Arbeiten ein Kurzschluss verursacht oder ein Ger t ist schadhaft Meist ist ir gendwo eine Verbindung zur Fahrzeugmasse ent standen Wird der Fehler nicht gefunden n tzt der Austausch einer durchgebrannten Sicherung nichts Mit dem Schaltp
375. m die Welle einwandfrei sitzt den Federspannstift wieder in das Lager einschlagen Ale anderen Arbeiten in umgekehrter Reihenfolge durchf hren ber den Einbau der Koppelstangen des Kurvenstabilisators und der Bremszangen wird in den betreffenden Kapiteln geschrieben 11 Die Antriebswellen 11 3 Reparatur der Antriebswellen Wenn das Fahrzeug l ngere Zeit gelaufen ist unter liegen die Gelenke einem bestimmten Verschleiss berm ssiges Spiel in den Gelenken macht sich durch ein schlagendes Ger usch beim Zur cklassen des Gashebels d h wenn der Motor geschoben wird bemerkbar Falls dies im sp teren Leben des Fahrzeuges feststellbar ist sollte man die in Frage kommende Antriebswelle sofort erneuern Reparaturen an den Antriebswellen mit Ausnahme der bereits beschriebenen Reparatur der Zwischen welle sind nicht vorgesehen Falls die Weile an den Gelenken ausgeschlagen ist muss man eine neue Welle einbauen 123 Bild 265 Ansicht der zusammen gebauten Vorderradauf h ngung auf einer Seite 1 Federbein 2 Koppelstange des Kurven stabilisators 3 Schraubenfeder und obere Lagerung 4 Kurvenstabilisator 5 Zahnstangenlenkung 6 Antriebswelle 7 Unterer Dreiecks querlenker 124 12 Vorderradaufh ngung Die Vorderradaufh ngung besteht aus Federbeinen mit eingebauten Stossd mpfern einem Dreiecks querlenker und einem eingebauten Kurvenstabili sator Ein Verbindungsgest nge ebenfalls als Kop pelstange
376. m eingesetzten Zeigefinger kontrollieren ob das Ol bis zur Unterkante der Einf llbohrung steht Falls erforderlich Getriebe l mit einer Handpumpe einf llen Immer Ol benutzen welches den Vorschrif ten von MB entspricht Um das Getriebe l zu wechseln sollte man das Fahr zeug einige Kilometer fahren damit sich das l er w rmen kann Einen geeigneten Beh lter mit einer Aufnahmemenge von ca 2 5 Liter unter das Getrie be untersetzen Fahrzeug auf B cken und die Schraube 2 in Bild 259 mit einem Innensechskant schl ssel herausdrehen Zur Beschleunigung des Entleerens sollte man die leinf llschraube bereits jetzt herausdrehen Das Ol gut ablaufen lassen Am besten ist es wenn Sie das Fahrzeug eine Weile ste hen lassen Den lablassstopfen einschrauben und mit 50 Nm anziehen Frisches l mit einer Handpumpe in das Getriebe einf llen Falls sie eine herk mmliche Fett presse besitzen kann man diese nach guter Reini gung mit Ol f llen und das Getriebe auff llen Das Getriebe nimmt ca 2 0 Liter auf Falls man die l menge nicht genau auslitern kann f llt man das Ge triebe bis das Ol ca an der Unterseite der Einf ll stopfenbohrung steht Den Stopfen anschliessend einschrauben und mit 50 Nm anziehen In die Achsschenkel eingesetzte Antriebswellen bertragen den Antrieb vom Getriebe auf die Vor derr der Antriebswellen mit Gleichlaufgelenken sind dazu zwischen den Seitenr dern des Getriebediffe rentials und
377. man die alte Batterie entsprechend den geltenden Vorschriften entsor gen Alte Batterien niemals in den Haushaltabfall werfen Erkundigen Sie sich nach einer Sammel stelle f r Batterien Beim Transport der Batterie in ei nem Fahrzeug unbedingt darauf achten dass sie nicht umfallen kann da dabei die Batteries ure aus l uft und Ihr Fahrzeug erheblich besch digen kann Nach Handhabung einer Batterie sofort die H nde waschen H nde nicht an der Kleidung abwi schen Start mit leerer Batterie Am einfachsten ist die Ver wendung von Starthilfekabeln die aber einen kr fti gen Querschnitt und starke Anschlussklemmen ha ben m ssen um den Strom von einer Batterie zur an deren durchzulassen Beim Anschaffen solcher Kabel sollte man immer etwas tiefer in die Tasche greifen um Kupferkabel zu kaufen Aluminiumkabel sind zwar billiger werden aber sehr heiss so dass de lso lierung schmilzt und man sich beim Abnehmen der Klemmen die Finger verbrennen kann Zuerst das Pluskabel an die beiden Pluskabel anklemmen und danach erst die Minuskabel anschliessen Der Hel fer sollte den Motor anlassen und mit mittleren Dreh zahlen laufen lassen damit die Lichtmaschine zu s tzichen Strom aufbauen kann Anschieben oder Anrollen lassen sowie Anschleppen sind die bekanntesten Methoden zum Anlassen eines Motors mit schwacher Batterie Wagen anschieben Mit zwei Helfern l sst sich der Mercedes bei gutem Motorzustand anschieben was n
378. men der bereits bekannten EZL An lage jedoch wurde der Hochspannungsz ndverteiler durch zwei getrennte Z ndspulen ersetzt Die Z nd spulen sitzen an der in Bild 243 gezeigten Stelle Jede Z ndspule beliefert je zwei Z ndkerzen gleich zeitig mit der erforderlichen Hochspannung Die beiden Doppelfunken Z ndspulen werden vom PMS Steuerger t durch je eine Ausgangsstufe aus gel st indem der Stromkreis zu Masse geschlossen wird Die Hochspannung einer Z ndspule wird so verteilt dass eine Z ndkerze im Arbeitstakt des Zy linders funkt w hrend die andere Kerze w hrend dem Auslasstakt des anderen Zylinders funkt Bei der n chsten Kurbelwellenumdrehung sind die bei den in Frage kommenden Zylinder um die n chsten Arbeitstakte weiter und die beiden Z ndkerzen fun ken erneut diesmal in gegens tzlicher Arbeitsweise Aufgrund der empfindlichen Bauteile der Anlage gilt es als selbstverst ndiich dass man keine oder nur wenig Reparaturarbeiten an der Anlage durchf hren sollte Das Z ndungskennfeld Bei der eingebauten Einspritzanlage bedarf es keiner zus tzlichen Einrichtung zur Verstellung des Z nd zeitpunkts Dem Steuerger t stehen alle m glichen Motordaten und kennwerte zur Verf gung Dreh zahlgeber Geber f r Zylindererkennung und Geber f r Motortemperatur machen s m glich Aus all die sen Daten und Informationen errechnet die Motronic den f r den jeweiligen Belastungszustand richtigen Z ndzeitpunkt
379. men will sucht nach Spuren von Bremsfl ssigkeit am Geberzylinder oben am Kupplungspedal und am Nehmerzylinder am Ge triebe Olfeuchte Kupplungszylinder sind undicht und m s sen ausgetauscht werden was nat rlich beim Ge berzylinder das Aufsuchen einer Werkstatt bedeutet Am Nehmerzylinder wird sich die Herkunft des Ol schmutzes allerdings ohne gr ndliche Reinigung die ses Bereiches nur schwer lokalisieren lassen Werkst tten verwenden ein Entl ftungsger t zum Entl ften der Kupplungsanlage Bei der folgenden Beschreibung wird davon ausgegangen dass die Anlage in normaler Weise entl ftet wird d h die Bremsanlage wird zur Entl ftungshiffe verwendet Ein ca 1 m langer durchsichtiger Schlauch wird zum Entl ften ben tigt Bremstfl ssigkeitsstand im Vorratsbeh lter kon trollieren wenn n tig nachf llen 9 Die Kupplung Fahrzeug vorn auf B cke setzen und die Teile der Motorraumverkapselung ausbauen Den genannten Schlauch auf die Entl ftungs schraube des rechten vorderen Bremssattels auf stecken und die Entl ftungsschraube ffnen wir sa gen rechten es kann jedoch auch der linke benutzt werden Durch eine zweite Person das Bremspedal vor sichtig bet tigen lassen bis sich der Schlauch mit Bremsfl ssigkeit gef llt hat und keine Luftblasen mehr vorhanden sind Ein Auslaufen von Fl ssigkeit ist durch Zuhalten des Schlauches zu verhindern Freies Schlauchende auf die Entl ftungsschraube
380. mententafel Hauptleitungssatz links Steckverbindung Hauptleitungssatz Rahmenleitungssatz Ill Steckverbindung Rahmenleitungssatz Heckt r 14E 23G 40H 61H 29E 44H 49G 56H 58H 30H 47H 48G 57H 26E 43E innerer Scheibenwischer R ckwandklappe mit Fenster Bene era ee Ee ae E CU H K Ven 2 L m EI een nn ay 3 By 2y SW WS 1 5 sw vi 1 0 sw rt 1 5 sw i e Ze h re d i X58 OI L i KN Ka SE n E E zZ Z E 5 5 5 SS WII Bei Kei Ei vm a RR Ke we ES 3 4 i J40 J697 WA J103 J40 X112 J209 EN Ss e er vi E VC a u Gs e d e Le E d 1 1 2 Aare D d ademe mememe mn L D REN WEN MN 8 Ka SS f 1 Cas D j l H koaa ee EE ce L iR 6 DES 1 4 3 D D 1 14 15 16 19 2 21 2 3 Schaltplan 14 Scheibenwischer R ckwandklappe J103 Hauptleitungssatz N he Zentralelektrik mit Fenster Heckwischer 16G J209 Heckt rleitungssatz Masse Endverbinder Al2 Zentralelektrik mit Lenkstockschalter 5A w13 1 20G 10A M i Heckwischer Impulsgeber 19A A12k2 Wischerrelais 11C M6 Pumpe Scheibenwaschanlage 14L A12s6 Waschtaster 4B M13 Scheibenwischer 4L A1287 Wischerschalter 5B M31 Heckscheibenwischer 19L Al 238 Schalter Heckwischer Intervall 5E M32 Pumpe Heckscheibenwaschanlage 16L J40 Hauptleitungssatz N he Zentralelektrik W5 2 Massepunkt Sitzkiste 20E Klemme 15 Heckwischermotor 1G w13 1 Massepunkt D S ule links unten 20F 17G W17 2 Massepunkt Mot
381. messer der F hrungen betr gt 12 5 mm Beide F hrungen sind mit Ventilschaftdichtringen versehen welche man mit einer Zange herunterziehen kann Zum Einbau der Dichtringe wird in der Werkstatt eine F hrungsh lse verwendet Nach Aufsetzen der H l se den einge lten Dichtring aufsetzen und mit einem St ck Rohr aufdr cken wie man es in Bild 31 sehen kann Die Dichtringe dabei nicht besch digen Die Ventilf hrungen reinigen indem man einen in Benzin getr nkten Lappen durch die F hrungen hin Ansicht der Bild 30 Nockenwelle 1 Nockenwellenflansch 2 Stiftschraube 5 x 9 5 mm 3 Verschlussstopfen 11 mm 4 Gewindebohrung f r Kettenrad oder Flan schwelle 5 lbohrung 6mm lzufuhr vom Haupt lkanal 6 L ngs lbohrung lzufuhr f r Nockenwellenlager 7 Sechskant 8 Wellenkennzeichnung 9 Druckringe 10 lbohrung B Lagerbreite 18 00 18 05mm Bild 31 Aufdr cken von Ventil schaftdichtringen Nach Aufsetzen der F hrungs h lse I den Dichtring 2 aufschieben und mit dem Rohrst ck 3 auf dr cken 17 2 Der Benzinmotor Bild 32 Einschleifen von Ventilen Einen Sauger am Ventil teller ansetzen und das Ventil in Richtung der Pfeilspitzen hin und her bewegen Nach einigen Schleifbewegungen den Sauger anheben um eine Viertelumdrehung im Ventilsitz versetzen und mit dem Schleifen fort fahren Bild 33 Die haupts chlichsten Masse der Ventile Die Werte sind der Mass und Einstelltabelle zu
382. mit Brems fl ssigkeit f llen und entl ften wie es sp ter be schrieben wird Zu beachten ist die F llmenge wel che bei Fahrzeugen mit ABS 0 8 Liter und ohne ABS 0 4 Liter unterschiedlich ist 16 6 2 Hauptbremszylinder berholen Eine berholung des Hauptbremszylinders ist nicht vorgesehen Falls der Zylinder ausgefallen ist baut man einen neuen Zylinder ein Beim Bestellen eines neuen Zylinders immer das Modell und das Baujahr angeben da Zylinder manchmal ohne vorherige Be kanntmachung in ihrem Durchmesser ge ndert wer den und sich verbesserte Zylinder vielleicht in ltere Fahrzeugmodelle einbauen lassen 16 7 Die Feststellbremse Die Feststellbremse ist als Duo Servobremse ausge bildet Die Bezeichnung Duo gibt an dass die Brems wirkung in beiden Drehrichtungen der Bremsscheibe gleich ist und Servo weist auf die Wirkung der einen Bremsbacke auf die andere hin Die Bremsbacken der Handbremse k nnen von aussen nicht gesehen werden da sie sich in der Innenseite der Brems scheibe Bremstrommel befinden 16 7 1 Bremsbacken der Feststellbremse aus und einbauen Das im Text genannte Einbauwerkzeug muss vor handen sein um die Federn der Bremsbacken aus und einzuh ngen Andernfalls kann man die Hin terachsnabe ausbauen um leichter an die Brems backen heranzukommen Bild 322 zeigt Ansicht der eingebauten Bremsbackenteile Der Ausbau wird f r eine Seite beschrieben jedoch muss man bei Erneuerung der Bremsb
383. mit Dichtungsmasse einschmieren und den Deckel gegen den Zylinderblock ansetzen so dass die Passstifte eingreifen Den Deckel vor sichtig aufschlagen Mercedes Werkst tten verwen den dazu ein Einziehwerkzeug Die Arbeiten aus die sem Grund sehr vorsichtig durchf hren Die beiden Schrauben von unten und danach die verbleibenden Schrauben einsetzen Zuerst die bei den unteren und dann die anderen Schrauben mit 10 Nm anziehen Ale anderen Arbeiten in wie beim Ausbau durchf hren umgekehrter Reihenfolge 3 11 Steuermechanismus Die in diesem Kapitel behandelten Teile k nnen alle bei eingebautem Motor erneuert werden Die Anord nung der Steuerkette und der damit verbundenen Teile ist in Bild 152 gezeigt Die endlose Steuerkette l uft ber das Kettenrad der Nockenwelle das Antriebsrad des Einspritzverstel lers und damit der Einspritzpumpe und das Ketten rad der Kurbelwelle Die Kette wird durch zwei Gleit schienen gef hrt Die Spannung der Kette wird ber einen hydraulischen Kettenspanner konstant gehal ten welcher im Kurbelgeh use sitzt und auf eine Leichtmetall Spannschiene dr ckt Das Nockenwellenrad wird durch eine M8 Schraube an der Welle gehalten und wird durch eine Scheiben feder gef hrt e Eine zweite kleinere Kette dient zum Antrieb der Ol pumpe Diese ist um ein zweites Rad auf der Kurbel welle und das Kettenrad der lpumpe gelegt und be sitzt ihren eigenen Spannmechanismus 3 11 1 Aus und Einbau
384. mit Schaltge trebe ist ein Sicherungsring Le Bild 142 hinter das Kugellager 7 eingepress weiches zum Schutz auf beiden Seiten mit so genannten Viton Scheiben ab gedeckt ist Hinter dem Lager befindet sich ein Di stanzring Zum Ausziehen des Lagers zusammen mit dem Sicherungsring muss ein Abzieher benutzt wer den der die in Bild 146 gezeigte Form hat Falls das Lager ausgebaut wurde muss der Siche rungsring bei einem Motor f r ein Schaltgetriebe ein gepresst werden Bild 142 Anordnung des Schwungrades bei einge bautem Schaltgetriebe 1 Anlasserzahnkranz 2 Distanzring 3 Kurbelwelle 4Schwungrad 5 Dehnschrauben M10 x22 mm 6 Kugellager 7 Sicherungsring Bild 143 Anordnung des Schwungrades bei Fahr zeugen mit Getriebeauto matik 1 Anlasserzahnkranz 2 Schwungrad 3 Antriebsscheibe Wandler 4 Distanzring 5 Dehnschrauben 6 Kurbelwelle Bild 144 Befestigung des Schwungrades an der Kurbelwelle Der Pfeil weist auf die Fluchtboh rung 1 Schwungrad 2 Anlasserzahnkranz 3 Dehnschrauben M10 x22 mm 4 Kugellager Bild 145 Dehnschrauben werden an der gezeigten Stelle SE in ihrer L nge und an Stelle 0 im Durchmes ser ausgemessen 59 Bild 146 Beim Ausziehen des Ku gellagers der Kurbelwelle muss das Schwungrad angeschraubt sein Bild 147 Die Fluchtbohrung der Antriebsscheibe befindet sich an der gezeigten Stelle Bild 148 Schnitt durch die Vorder seite der Kurbel
385. mm Quer schnitt zu verbinden Falls der Anlasser jetzt ein wandfrei arbeitet ist die Zuleitung zum Anlasser zu kontrollieren Spurt der Anlasser nicht ein muss er ausgebaut und berpr ft werden Eine einwandfreie Pr fung des Anlassers in einer Pr fbank sollte von einer Elektrowerkstatt durchge f hrt werden 17 4 2 Anlasser aus und einbauen Der Anlasser ist an der in Bild 343 gezeigten Stelle am Motor montiert Beim Ausbau folgendermassen vor gehen Massekabel der Batterie abklemmen Elektrische Kabel von den Klemmen 30 und 50 abklemmen und die Kabel von den Kabelschellen freimachen Vorher den Kontaktschutz von der Klem me abziehen Die Vorderseite des Fahrzeuges auf B cke setzen Bei Klimaanlage den Kondenswasserbeh lter von der Befestigung l sen Anlasser vom Getriebe abschrauben Schrauben 3 herausdrehen und den Anlasser nach unten herausheben Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau Die Anlasserschrauben mit 42 Nm anziehen Die Mutter der kleinen Kabelklemme mit 6 Nm die Mutter der grossen Kabelklemme 30 mit 15 Nm anziehen 17 4 3 Anlasserreparaturen Falls der Anlasser Schaden erlitten hat ist es am be sten wenn man einen Austauschanlasser gegen R ck gabe des alten Aggregats bezieht Dieser unterliegt der gleichen Garantie wie ein Neuteil und gibt Ihnen die er forderliche Betriebszuverl ssigkeit Ausserdem wird de Stillstandszeit des Fahrzeuge
386. n nderungen am Zylinderblock Es sollen einige an den Motoren des Typs 601 durch gef hrte nderungen genannt werden falls Sie die Absicht haben Teile eines hnlichen Motors zu ber nehmen Bei Motoren ab Baujahr 1985 wurden die Lagerbohrungen f r die Kurbelwelle um 2 mm in der Breite verringert Die Schrauben der Kurbelwellen lager wurden von M12 auf M1 1 reduziert Die Schrau ben haben ein Doppelsechskant Da es sich um Dehnschrauben handelt d rfen sie nicht l nger als 63 8 mm sein wenn man sie wieder verwenden will Der Zylinderblock ist ebenfalls an der Oberfl che ge ndert worden und darf nur zusammen mit dem ebenfalls abge nderten Zylinderkopf verwendet wer den Der Ablassstopfen f r das K hlwasser hat ein 3 Der Dieselmotor M18 Gewinde anstelle des fr heren M14 Gewindes Bei Saugmotoren mit Abgasr ckf hrung sind lzu laufbohrungen und die Anflanschfl che f r die l spritzd sen der Kolbenk hlung rechts unterhalb der Zylinderbohrungen eingearbeitet Die lspritzd sen sitzen an der in Bild 131 gezeigten Stelle Derartige Zy linderbl cke k nnen nicht in Motoren ohne Abgas r ckf hrung eingebaut werden Falls Sie sich um Un klaren dar ber befinden sollten Sie sich an eine Werk statt wenden die die notwendigen Unterlagen besitzt 3 7 Kurbelwelle und Schwungrad Die Kurbelwelle hat die Aufgabe die geradlinige Be wegung der sich auf und ab bewegenden Kolben in eine Drehbewegung z
387. n Beschrieben werden nur ein fache Arbeiten bei denen die Verwendung von komplizierten Werkzeugen in den meisten F llen nicht unbedingt erforderlich ist Zur vollst ndigen Zerlegung des Getriebes werden verschiedene Spezialwerkzeuge gebraucht Reparaturen an Ge trieben sind heutzutage meistens Arbeiten f r einen Spezialisten Falls das Getriebe einen gr sseren Schaden erlitten hat raten wir Ihnen sich mit dem Kauf eines Austauschgetriebes zu befassen 10 Das Schaltgetriebe 10 2 1 Dichtringe der Antriebswellen erneuern Die Dichtringe dichten auf einer Seite die Verbin dung zwischen der Zwischenwelle und dem Getrie begeh use rechts und dem Flansch der Antriebs welle und dem Getriebegeh use ab links Falls man in dieser Gegend Olleckstellen feststellen kann meistens durch ungew hnliche Schmutzansamm lungen angezeigt kann man die Dichtringe bei vor sichtiger Handhabung der Eintreibdorne ziemlich leicht erneuern In der Werkstatt werden dazu nat r lich die vorgeschriebenen Einschlagdorne benutzt jedoch kann man diese durch einen geeigneten Dorn und viel Gef hl ersetzen Bei der Erneuerung folgendermassen vorgehen wobei wir darauf hin weisen dass der Ausbau der Antriebswellen in Ka pitel 11 beschrieben ist Bei der Arbeitsbeschrei bung gehen wir davon aus dass beide Dichtringe erneuert werden Fahrzeug vorn auf B cke setzen und die Verklei dung an der Unterseite des Fahrzeuges ausbauen um an alle Tei
388. n Bild 195 zeigt die gesamte Spannvorrichtung um beim Aus und Einbau der Tei le behilflich zu sein Alle 20 000 km ist der Riementrieb zu berpr fen Da zu den Riemen an einer leicht zug nglichen Stelle mit Kreide anzeichnen Der Motor muss jetzt mit dem An lasser um mindestens eine Umdrehung durchgedreht werden Um dabei aber zu verhindern dass der Mo 5 Die K hlanlage tor anspringt dr ckt man den Abstellhebel an der Einspritzpumpe mit einem Schraubendreher nach unten Den Anlasser jetzt ruckweise bet tigen lassen bis man die gesamte Riemenl nge gesehen hat d h der Kreidestrich ist wieder sichtbar Rissige ausge franste oder verbrannte Stellen bedeuten den Einbau eines neuen Riemens Zum Aus und Einbau eines Antriebsriemens Die Mutter des Spannhebels 1 in Bild 194 lockern und einen Dorn in den Federspannhebel einsetzen wie es Bild 196 zeigt Dazu kann zum Beispiel ein Me tallstab von 12 mm Durchmesser und 180 mm L n ge benutzt werden Den Dorn leicht nach links dr cken bis die Schraube zur ckgedr ckt werden kann Den Dorn leicht nach rechts dr cken um die Zug feder zu lockern Die Spannrolle nach unten dr cken bis der Rie men abgenommen werden kann Der Einbau des Riemens geschieht in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau Den Riemen zuerst ber die Spannrolle legen und danach der Reihe nach ber die anderen Riemenscheiben anordnen Der Riemen wird zuletzt ber die Riemenschei
389. n Das Pedal jetzt mehrmals durchtreten Beim ersten Mal muss der Pedalweg am gr ssten sein und nach und nach kleiner werden Arbeitet der Bremskraftverst rker nicht richtig kann dies an einem undichten Unterdruckschlauch liegen Auch k nnte das R ckschlagventil im Unter druckschlauch schadhaft sein Es arbeitet alles einwandfrei wenn Sie am Schlauchende einen saugenden Unterdruck f hlen k nnen Dazu den Schlauch am Bremskraftver st rker losschrauben und dort pr fen Beim Einbau eines neuen Ventils beachten dass es richtig herum eingebaut wird Ist der Bremskraftverst rker selbst defekt muss er komplett ausgetauscht werden Eine berholung des Bremskraftverst rkers sollte nicht vorgenommen werden da zum Zerlegen und Zusammenbauen Spezialwerkzeuge erforderlich sind und auch die Werkstatt kaum noch Bremskraft verst rker berholt Ein Ausfall des Bremskraftver st rkers bedeutet keinen Verlust der Bremsleistung lediglich ist der Kraftaufwand am Bremspedal gr s ser um den gleichen Bremsweg einzuhalten was nat rlich bei einem Kleintransporter Schwierigkeiten mit sich bringen k nnte 16 8 1 Aus und Einbau des Brems kraftverst rkers Der Ausbau des Bremskraftverst rkers gleicht in vie len Hinsichten dem bereits beschriebenen Ausbau des Hauptbremszylinders da dieser ausgebaut wer den muss ehe man den Bremsservo ausbauen kann Das Bild des Hauptbremszylinders kann beim Aus bau hinzugezogen werd
390. n Eine lange MG Schraube mit einer grossen Unterleg Scheibe einschrauben die Scheibe mussauf die H l se dr cken und die Schraube anziehen Sobald die H lse festgeklemmt ist beginnt sich der Bolzen zu bewegen Neuen oder urspr nglichen Lagerbolzen am Flansch mit Dichtungsmasse einschmieren Gleitschiene in die richtige Lage setzen und die La gerbolzen einschlagen Um zu verhindern dass die Gleitschiene dabei weggedr ckt wird setzt man ei nen Schraubenzieher gegen die Schiene an um Ge gendruck auszu ben Die F hrungsnase der Lager bolzenbohrung der Gleitschiene muss mit der F hrungsrille des oberen Lagerbolzens eingreifen Der weitere Einbau geschieht in umgekehrter Rei henfolge wie der Ausbau Beim Anbringen der Steu erkette am Nockenwellenkettenrad auf die Farbzei chen achten Beim Austausch der dient gleichzeitig zur Lage unteren Gleitschiene die an der in Bild 157 gezeigten Stelle liegt folgendermassen vorgehen Die Vorderseite des Motors muss entspre chend freigelegt werden um an alle Teile heranzu kommen Steuergeh usedeckel ausbauen Kapitel 3 4 Den Spannhebel zusammen mit der Feder und der Gleitschiene weit genug herausziehen so dass der Spannhebel an der Kette vorbeikommt und gegen die Kurbelwelle anliegen kann wie es aus Bild 158 er sichtlich ist Den Spannhebel vom Lagerbolzen herunterziehen und vorsichtig die Spannung der Feder zur cklassen Den Spannhebel zu
391. n dass alle sich bewegenden oder gleitenden Tei le vor dem Ausbau zu zeichnen sind um sie wieder in der urspr nglichen Lage einzubauen falls sie wie der verwendet werden Dies ist besonders bei Kol ben Ventilen Lagerdecken und Lagerschalen wich tig Die Teile so ablegen dass man sie nicht durch einander bringen kann Lager und Dichtfl chen auf keinen Fall mit einer Reiss nadel oder gar Schlagzahlen zeichnen Viele Teile sind 3 Per Dieselmotor aus Aluminium hergestellt und sind dem entsprechend zu behandeln Falls Hammerschl ge zum Trennen be stimmter Teile erforderlich sind nur einen Gummi Plastik oder Hauthammer verwenden Da eine Ganzzerlegung des Motors nur in seltenen F llen erforderlich is und viele Arbeiten bei einge bautem Motor durchgef hrt werden k nnen werden die einzelnen Arbeiten in den n chsten Kapiteln ge trennt beschrieben Falls der Motor komplett berholt werden sol braucht man nur die einzelnen Arbeits g nge miteinander verbinden 3 3 Zylinderkopf Der Zylinderkopf ist aus einer Leichtmetalllegierung gegossen Motork hlmitte Motor l die Luft zur Ver brennung des Kraftstoffs und die Abgase str men durch verschiedene Bohrungen bzw Kan le im Kopf Die Gl hkerzen die Einspritzd sen die Vorkammern die Ventilfedern und die Ventilst ssel sind im Zylin derkopf montiert Ebenfalls im Kopf gelagert ist die Nockenwelle Der Auspuffkr mmer und die Saugroh re sozusagen der Ansaugkr
392. n der Trennfuge Motor Getriebegeh use aus Lagersch den Klopfger usche aus dem Motorraum die mit w rmer werdendem l lauter werden sind Anzeichen f r einen Lagerschaden Die Ursachen k nnen folgende sein O Wasser im Motor l als Folge einer defekten Zylin derkopfdichtung Mangelnde Schmierung durch zu niedrigen l stand Zu hohe Drehzahlen bei kaltem Motor und daher z hfl ssigem l Abgerissener Schmierfllm bei hohen ltemperatu ren evil durch falsche lviskosit t Fast immer sind die Gleitlager der Pleuel defekt Ganz selten liegt der Schaden an den Hauptlagern der Kur belwelle Normalerweise bedeutet ein Lagerschaden eine umfangreiche Motorreparatu Wenn Sie ein de fektes Pleuellager aber bereits im Fr hstadium er kennen kann der Austausch der Lagerschalen gen gen Voraussetzung ist dass die Zapfen der Kurbel welle noch keine Besch digung ihrer Oberfl che auf weisen So l sst sich der Lagerschaden erkennen Motor im Stand auf mittlere Drehzahlen bringen Gas zur cknehmen Mit abfallender Drehzahl l sst sich ein leichtes Klopfger usch vernehmen d h ein leichtes Nageln Dieses leichte Klopfen kann auch 2 Der Benzinmotor nach dem Hochschalten beim Beschleunigen h rbar werden Dann m glichst nicht mehr weiterfahren Der Schaden kann sich verschlimmern und ist dann mit Eigenmitten nicht mehr zu reparieren Hartes klack klack klack klack beim Hochdre hen des Motors
393. n um einen gasdichten Sitz zu ge w hrleisten Ebenfalls oft ben tigt werden Seeger ringzangen da Getrieber der Wellen und hnliche Teile meist durch Sicherungsringe gehalten werden die sich mit einem Schraubenzieher nur schwer ent fernen lassen Es sind zwei Typen von Seegerring Zangen erh ltlich einer f r die Aussensicherungsrin ge welche mit der in Bild 5 gezeigten Zange ge ff net werden und einer f r Innensicherungsringe Sie sind mit geraden oder abgewinkelten Klauen erh lt lich Eines der n tzlichsten Werkzeuge ist der Dreh momentschl ssel eigentlich eine Art Schrauben schl ssel der so eingestellt werden kann dass er durchrutscht wenn ein gewisses Anzugsdrehmo ment einer Schraube oder Mutter erreicht ist Derar tige Schl ssel sind ebenfalls mit einen Zeiger erh lt lich welcher das erreichte Drehmoment anzeigt An zugsdrehmomente werden in jedem modernen Werkstatthandbuch oder jeder Reparaturanleitung aufgef hrt so dass auch besonders komplexe Bau gruppen oder Komponenten wie z B ein Zylinder kopf angezogen werden k nnen ohne dass man Besch digungen oder Lecks infolge Verzugs be f rchten muss Falls Sie das erste Mal am Auto ar beiten k nnen Sie anhand von Bild 6 sehen wie ein solcher Drehmomentschl ssel aussieht In diesem Zusammenhang soll auch eine Gradschei be erw hnt werden Eine solche hat das im oberen Tel von Bild 4 gezeigte Aussehen Viele Schrauben und Muttern m ssen
394. n bet tigen und kontrollieren dass sich die R der nach Freigabe der Feststellbremse ohne Schwierigkeiten durchdre hen lassen dazu nat rlich die R ckseite des Fahr zeuges anheben 16 8 Bremskraftverst rker Scheibenbremsen wirken nicht selbstverst rkend so dass Sie eine hohe Fusskraft aufbringen m ssten wenn Ihr Fahrzeug keinen Bremskraftverst rker h tte Diese Hilfseinrichtung sitzt links im Motorraum hinter dem Hauptbremszylinder Die zus tzliche Bremskraft wird durch eine grosse Membran erzeugt die sich beim Bremsen durch den Unterdruck von der einge bauten Unterdruckpumpe bei einem Dieselmotor oder dem Ansaugkr mmer Ansaugsammelrohr bei einem Benzinmotor kraftvoll in Richtung Hauptbremszylin der bewegt und dort mit auf dessen Kolben dr ckt Bei stehendem Motorfehlt dieser Unterdruck und da mit auch die Bremskraftunterst tzung Sie m ssen z B beim Abschleppen wesentlich st rker aufs Bremspedal treten um die gewohnten Bremswerte zu erzielen Um zu kontrollieren ob der Bremskraftverst rker ein wandfrei arbeitet kann man die folgende Pr fung durchf hren Bremspedal mehrmals durchtreten und zuletzt un ten halten Wenn Sie jetzt den Motor starten muss sich das Pedal noch ein St ck weiter absenken Dann ist alles in Ordnung Motor laufen lassen und das Bremspedal treten Nun den Motor abstellen das Bremspedal darf nicht nach oben zu dr cken beginnen Den Motor laufen lassen und wieder abstelle
395. n dem Stossd mpfer im Schwingarm der Hinter radaufh ngung Bild 331 Befestigung der Unter druckpumpe an der Vor derseite des Motors Laufrole nur Turbodiesel 2 Dichtung 3 Unterdruckpumpe 4 Befestigungsschraube 164 16 Die Bremsanlage stimmten Abstand vom F hler entfernt steht ndert das magnetische Feld so dass ein Wechselstrom in die Wicklung induziert wird Dieser Wechselstrom n dert die Frequenz im Einklang mit der Raddrehzahl und der Anzahl der Z hne d h die Frequenz ist pro portional zur Raddrehzahl Obwohl der Aus und Einbau der F hler keine Schwie rigkeiten mit sich bringt Z ndung ausschalten Rad abschrauben muss man das Kabel des F hlers an einer leicht zug nglichen Stelle zerschneiden und das Kabel des neuen F hlers mit dem alten Kabel verbin den Des muss nat rlich fachm nnisch durchgef hrt werden Falls Sie keine Erfahrungen im vorschrifts m ssigen Verbinden von elektrischen Kabeln d h einwandfreier Isolierung Sch tzen gegen Korrosion usw haben sollten Sie von einer Selbsterneuerung absehen Bei den folgenden Arbeiten werden Bauteile der ABS Anlage direkt oder indirekt betroffen Erneuerung der Bremszangen Bremskl tze Brems schl uche Bremsscheiben Handbremsseile und Tei le der Feststellbremse 16 11 Unterdruckpumpe Die Unterdruckpumpe sitzt an der in Bild 331 ge zeigten Stelle Zu beachten ist dass die mit 1 be zeichnete Rolle nur beim Turbodie
396. n des hinteren Motorlagers vom Aggregattr ger abschrauben und das hintere Motor lager herausnehmen Das Motorlager vor Wiederein bau kontrollieren Der Einbau der Motorlager geschieht in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau Den Motoraufh n gungstr ger mit 58 Nm am Aggregattr ger fest schrauben das Anzugsdrehmoment f r das Motor lager am Aggregattr ger betr gt 30 Nm Wurde der Motortr ger ausgebaut wird er mit 32 Nm am Zylinderblock und mit 58 Nm am Motorlager an geschraubt 2 16 St rungen am Motor Sichtpr fung des Motors Betrachten Sie den Motor von oben und unten Geringf gig lfeuchte Stellen sind unbedenklich alle Motoren schwitzen gelegentlich etwas Schmiermittel aus Olflecken unter dem geparkten Wagen und deutli chen Oln ssen sollten Sie aber auf den Grund gehen Motor gelegentlich mit Motorreiniger und Dampf strahlger t s ubern Dabei jedoch darauf achten dass empfindliche Bauteile nicht dem direkten Dampf ausgesetzt sind Nach einer Probefahrt von wenigen Kilometern kontrollieren wo l austritt M gliche Leckstellen An welchen Stellen beim Motor l austreten kann haben wir hier zusammengestellt Abdichtung von Kurbelwelle und Nockenwelle Diese Stellen sind vom Stirndeckel verdeckt Dichtungen am Zylinderkopfdeckel Zylinderkopfdichtung ldruckschalter Olfilterdichtung Dichtung der lwanne wWellendichtung der Kurbelwelle hinten l tritt a
397. n l sst Wiederum ist dies eher eine Arbeit f r die Werkstatt Beim Einbau des Schwungrades folgendermassen vorgehen Die folgenden Hinweise dabei beachten Das Anzugsdrehmoment der Schrauben des Schwungrades und der Antriebsscheibe betr gt 45 Nm Nach Erreichen dieses Wertes die Schrauben um weitere 90 100 nachziehen siehe Bild 84 2 10 Schwingungsd mpfer Riemenscheibe Bid 85 zeigt eine Schnittansicht der Vorderseite der Kurbelwelle dieser Motoren Beim Aus und Einbau der Teile folgendermassen vorgehen Ger uschverkapselung unter dem Motorraum ausbauen Die Polyantriebsriemen der Aggregate ausbauen Abschnitt K hlanlage Die Kurbelwelle durchdrehen bis der Kolben des ersten Zylinders auf dem oberen Totpunkt steht d h die lange Gradlinie in der Riemenscheibe muss mit der Blechkante fluchten wie es bereits weiter vorn gezeigt wurde Vorderseite des Fahrzeuges auf B cke setzen Die Kurbelwelle in geeigneter Weise gegen Mitdre hen halten Am besten kann man dazu einen Gang einlegen Andernfalls die Unterseite des Schwung radgeh uses freimachen und den Zahnkranz sperren Die Schraube des Schwingungsd mpfers l sen Diese Schraube ist sehr fest angezogen 300 Nm d h man muss eine ausreichende Ausr stung zum L sen haben Die unter der Schraube sitzenden Federscheiben entfernen Beim Abnehmen muss man sich die Mon tagerichtung der Scheiben betrachten Die drei ein gelegten Scheiben werd
398. n und bei Fern licht muss das blaue Licht aufleuchten ASD Kontrollen Leuchtet die gelbe Kontrollleuchte bei laufendem Motor auf ist das ASD wegen einer elektrischen St rung ausser Betrieb Gl hlampenausfall Kontrolle Durch Aufleuchten der Lampe wird angezeigt dass eine der berwach ten Lampen durchgebrannt ist Heckscheiben Heizung Leuchtet bei eingeschalte ter Heizung das Kontrolllicht im Schalter Motordrehzahl wird hier ange Nebelschlusslicht Kontrolle Das L mpchen sitzt in der Mitte des Lichtschalters und mussaufleuchten wenn der Drehknopf um zwei Stufen herausgezogen wird Warnblink Kontrolle Der rote Wippschalter in der Mittelkonsole muss zusammen mit den Blinkerlam pen aufleuchten Waschwasser Kontrolle Den Vorratsbeh lter nach f llen wenn diese Lampe leuchtet 17 12 _Scheibenwaschanlage Wenn die Kontrollleuchte im Armaturenbrett auf leuchtet ist es Zeit Wischwasser nachzuf llen Um der Verschmierung beim Wischvorgang entgegenzu wirken sollten Sie dem Wischwasser stets Reini gungsmittel zugeben Abgasr ckst nde Oldunst und Silikon aus Lackpflegemitteln k nnen sich so weniger hartn ckig auf die flach eingebaute Wind schutzscheibe setzen Mercedes Benz bietet ein besonderes Konzentrat zum besseren Reinigen Ihrer Scheibe an Zus tzlich ist noch zu beachten dass dieses f r Sommer oder Winter verkauft wird Das Konzentrat darf nicht mit anderen Zusatzmitteln vermischt werden Sp testens bei
399. n und zur Seite dr cken Wird das linke Federbein ausgebaut muss das Frischluftansaugrohr ausgebaut werden um Zugang zu der Befestigung zu erhalten Die Schrauben des Antriebswellenflansches an der Innenseite l sen Unbedingt den richtigen Schl sseleinsatz dazu verwenden da andernfalls die Schraubenk pfe besch digt werden ber den Aus bau der Achswellen ist in Abschnitt 11 nachzulesen An der Innenseite des unteren Querlenkers die seit lich eingesetzte Schraube an der Vorderseite der Lage rung herausdrehen Diese Schraube greift in ein Gewin de in der Innenseite des Aufh ngungsquertr gers ein An der R ckseite des Querlenkers die von unten eingesetzte Schraube herausdrehen Der Ausbau des Querlenkers ist sp ter in Einzelheiten beschrieben und wir schlagen vor dass man sich das Kapitel durchliest Das Federbein ist jetzt in der Innenseite des Mo torraums befestigt Die Mutter in der Mitte des Fe derbeinturms muss gel st werden Da sich die Kol benstange dabei aber mitdrehen kann muss man diese gegenhalten Dazu benutzt man einen 7 mm 12 Vorderradaufh ngung Inbusschl ssel welchen man in die Oberseite der Kolbenstange einsetzt Die Mutter danach mit einem Ringschl ssel l sen Das Federbein wird dabei frei und kann herunterfallen Das Federbein nach unten absenken und den Querlenker aus dem Nebenrahmen herausziehen Gleichzeitig die Antriebswelle entsprechend f hren um sie mit herauszubek
400. nach dem Ausbau der Schrauben deren L nge von der Unterseite des Schraubenkopfes bis zum Ende des Gewindes aus messen um festzustellen ob sie sich gestreckt ha ben Falls dieses Mass gr sser als 83 6 mm 105 6 mm oder 118 5 mm ist je nachdem wo die Schrau ben sitzen m ssen die Schrauben erneuert werden Neue Schrauben haben eine L nge von 80 mm 102 mm oder 115 mm Die Masse gelten f r alle Motoren Hinweis Bestimmte Schrauben werden durch die Nockenwellenlagerungen gef hrt Da die Zylinder kopfschrauben von unterschiedlicher L nge sind sollte man sie in geeigneter Weise mit der Nummer des Diagramms kennzeichnen damit sie beim Ein bau wieder in die gleiche Lage kommen Zylinderkopf abheben Falls ein Hebezeug vor handen ist kann man sich diese Arbeit erleichtern Ein Seil kann in die beiden Hebeb gel eingeh ngt werden Sofort nach dem Ausbau des Kopfes die Fl chen von Zylinderblock und Zylinderkopf einwandfrei rei nigen Den Zylinderkopf falls erforderlich berholen wie es in Kapitel 3 3 3 beschrieben ist Falls nur die Dichtung erneuert wird den Zylinderkopf sprechend den nachstehenden Anweisungen ein bauen Beim Einbau des Zylinderkopfes folgendermassen vorgehen Eine neue Zylinderkopfdichtung auflegen Zylinderkopf aufsetzen Darauf achten dass die Passh lsen einwandfrei eingreifen Beide sitzen auf der gleichen Seite Gewinde der Zylinderkopfschrauben und ebenfalls de Auflagefl chen d
401. nbau des K hlers ist eine ziemlich auf wendige Arbeit Da man kaum irgendwelche Schwie rigkeiten mit dem K hler haben wird sehen wirvon ei ner Beschreibung der Aus und Einbauarbeiten ab 4 3 8 Die lstandskontrolle Ein lstandsgeber berwacht den linhalt Ihres Mo tors Diese Einrichtung befreit Sie aber nicht von der lstandskontrolle mit dem Peilstab nur diese ist v l lig zuverl ssig Die lstandskontrolle im Armaturenbrett leuchtet dann auf wenn sich der lstand im unteren Peil stabdrittel befindet Damit es aber nicht zu Fehlan zeigen kommt sorgt einmal eine Verz gerungs schaltung daf r dass die Lampe nur dann aufleuch tet wenn 60 Sekunden lang lmangel gemeldet wird Weiterhin muss das l f r eine zuverl ssige Anzeige d nnfl ssig genug sein Eine Bimetall Schnapp Scheibe unten am Olstandsgeber ffnet erst bei 60 Erst dann kann sich der lspiegel im becher f rmigen Geber ndern Beim Einschalten der Z ndung leuchtet die Kontroll lampe schwach auf und verl scht bei laufendem Mo tor Wenn bei lmangel die Lampe aufleuchtet gen gt es beim n chsten Tanken einen Liter Moto ren l nachzuf llen Die lstandsanzeige kann man mit ziemlich einfa chen Mitteln je nach festgestellter St rung folgen dermassen kontrollieren es sei denn das Kombi instrument muss ausgebaut werden siehe unten Die Kontrollleuchte leuchtet bei richtigem l stand und laufendem Motor auf S Den Stecke
402. nd Abgasr ckf hrung AGR Endverbinder 23H J204 Hauptleitungssatz N he Grossinstrument A4 Steuerger t EGS 8L Masse Endverbinder J200 W17 3 Diesel A6 Steuerger t Abgasr ckf hrung AGR 21L mit Aussentemperaturanzeige und Al4 Steuerger t Klimaregelung 12L Drehzahlmesser 35G A49 Steuerger t Elektronische PI1 Diagnosesteckdose 5L Leerlaufregelung ELF 4A 7L 12A 30L 20A PI5 Kombi Instrument 32A B72 Drehzahlgeber Motor 144 Impulse 35L PI 5p5 Drehzahlmesser 32A B90 Temperaturregler ELR 2L S70 Mikroschalter Abgasr ckf hrung 27L FI2 Sicherung Abgasr ckf hrung KL 15 20H w5 1 Massepunkt Sitzkiste 22G J42 Hauptleitungssatz in Sitzkiste Klemme 15 W5 2 Massepunkt Sitzkiste 2E immer bei Benzin Kastenwagen und Kombi W15 Massepunkt Motor 28H Fensterheber ohne Komfortschliessanlage W16 Massepunkt Motorraum rechts 16H Kombi Schiebedach ohne 25H Komfortschliessanlage 3E X61 Steckverbindung Instrumententafel 20J Hauptleitungssatz links II 1H x97 Steckverbindung Hauptleitungssatz Motor 24H J194 Hauptleitungssatz Diesel mit Klimaanlageund X120 Steckverbindung Geber K hlwassertem oder automatischem Getriebe GM Signal DE peratur ELR 1H 30G Y12 Umschaltventil Abgasr ckf hrung 26L J198 Hauptleitungssatz Diesel mit Klimaanlage Y56 Stellmagnet elektronische Leerlaufregelung 3L GM Signal 34G Y79 Umschaltventil Drosselklappe EGR4 15L J199 Instrumententafelleitungssatz Klimaanlage Signalmasse 13H H 12 D ieseleinspritzanlage M
403. nd die Steuer kette an gegen berlie genden Stellen mit Farbe kennzeichnen ehe die Teile getrennt werden 1 Steuerrad der Auslassnockenwelle 2 Steuerkette 3 Steuerrad der Einlassnockenwelle Bild 45 Der Pfeil zeigt wo die Kennzeichnung der Nockenwellen zu finden ist 23 Bild 46 Ansicht der Lagerdeckel Nr 1 und Nr 2 mit der Kennzeichnung an Deckel und Zylinderkopf Bild 47 Verlegung der Steuerket te und Kette des Olpum penantriebs 1 Kettenrad der Auslass welle 2 Halterung 3 F hrungsschiene 4 Kettenrad der Emlasswele 5 Lagerbolzen der F hrungsschiene hrungsschiene oppelrollenkette tschraube IO x 40 tschraube 8 x 60 Drehfeder Spannschiene 12 Antriebsrad der Olpumpe 13 Olwanne 4 lpumpe 15 Einzelrollenkette 6 Kettenrad der Kurbelwelle 1 8 n EI EE o n 6 7 ER 95 10 1 2 16 K 17 Stiftschraube 10 x 40 18 Zylmderblock 19 Spannschiene 20 Kettenspanner 21 Zylinderkopf 22 Bundschrauben immer erneuern 24 2 Der Benzinmotor o o N N LEN 1 IIe V No ge IIAN l A Desk elt e eingegessen NN 1 befbe keletsiciichananleide orekedes ite der Auslassnockenwelle siehe Bild 46 Beim Einbau unbedingt die Nummernreihenfolge beachten Die Einlassnockenwelle kann mit oder ohne Steu errad aus und eingebaut werden 2 7 Teile der Steuerung 2 7 1 Aus und Einbau des Kettenspanners Die Lage des Kettenspanners ist in Bil
404. nd mit einem Anzugsdrehmoment von 25 Nman ziehen Aus der Endstellung die Schraube um weite re 85 95 nachziehen Die Nockenwelle dabei ge Bild 163 Ein Stahldorn kann in ei nen der Durchbr che des Steuerrades eingescho ben und gegen den Kopf angelegt werden um ein Mitdrehen zu verhindern Bild 164 Zum L sen der Lager deckel der Nockenwelle Die Deckel mit den schwarzen Pfeilen ab schrauben die Deckel mit den weissen Pfeilen abwechselnd ber Kreuz lockern Bild 165 Schnitt durch die Nockenwelle und deren Befestigung im Zylinder kopf Der Passstift 6 ist in Bild 162 mit dem mitt leren Pfeil bezeichnet 1 Zylinderkopf 2 Lagerdeckel 3 Schraube M8 x 45 mm 4 Nockenwelle 5 Sicherungsscheibe 6 Passstift 7 Nockenwellenkettenrad 8 Scheibe 9 Schraube M10x 50 Bild 166 Die Sicherungsscheibe f r die Nockenwelle sitzt auf der gezeigten Seite des Zylinderkopfes 67 Bild 167 Einzelheiten zum Einbau der Nockenwelle 1 Lagerdeckelschraube 23 Nm 2 Unterlegscheibe 3 Nockenwellenlagerdeckel 4 Passh lsen 5 Passstiftf r Nocken wellenrad 6 Nockenwelle Bild 168 Schnitt durch ein Aus gleichselement 1 Kipphebel 2 Sprengring 3 Scheibe 4 Verschlusskappe 5 Druckstift 6 F hrungsh lse 7 Kugelf hrung 8 Druckfeder 9 Kugel 4 mm 10 Druckfeder 11 Kugelpfanne 12 Ventilfederteller 13 Venti a Olkammer b Arbeitskammer c R cklaufbohrungen f Ringflut h Ol
405. nem anderen Zylinder versuchen Springen immer noch keine Funken an der Z nd kerze ber muss man die Anlage in einer Werkstatt kontrollieren lassen die sich mit der eingebauten Ein spritzanlage besch ftigt 109 110 9 Die Kupplung 91 Allgemeines ber die Kupplung Bei Fahrzeugen ohne automatisches Getriebe ist die Kupplung die Trennstelle zwischen dem Motor als Kraftquelle und den weiteren Teilen des Fahrzeugan triebes Beim Anfahren verbindet die Kupplung sanft den drehenden Motor mit den noch stehenden Teilen der Kraft bertragung So werden die Zahnr der und Gelenke vor berm ssigem Verschleiss verschont Die Mitnehmerscheibe ist mit einem asbestfreien Be lag versehen Der Kupplungsdurchmesser und die Anpresskraft der Mitnehmerscheibe sind von der Mo torleistung abh ngig Die Kupplung im Mercedes Vito wie auch in vielen anderen Fahrzeugen besteht aus den folgenden Bauteilen Zur Kupplungsbet tigung z hlen Kupplungspedal Geberzylinder Rohrleitung Nehmerzylinder Aus r ckhebel und Ausr cklager Es folgt in der Getrie beglocke die eigentliche Kupplung Sie besteht aus der Druckplatte der Mitnehmerscheibe und einer An lagefl che an der Schwungscheibe Beim Bet tigen der Kupplung geschieht Folgendes Durch den Tritt auf das Kupplungspedal wird in der Hydraulik ein Druck aufgebaut Dieser gelangt zum Geberzylinder an der Getriebeglocke und bewegt dort den Ausr ckhebel Daran ist das Ausr cklager be
406. nen Werk zeug Ausleihstationen f hren diese so dass man sie sich ausleihen kann Wichtig ist dass die benutzten Spannhaken kr ftig genug sind um die Spannung der Feder auszuhalten Die Mutter in der Mitte des oberen Lagers l sen Dabei handelt es sich um eine Mutter mit einem Bund Die aufgelegte Blechschale 3 in Bild 269 ab nehmen Die darunterliegende Mutter 2 in Bild 269 ist als n chstes zu l sen Die Schraubenfeder abnehmen Diese stehen in verschiedenen Toleranzgruppen zur Verf gung Die Federn sind mit Farbstreifen gezeichnet Bei der Er neuerung von Federn deshalb nur zwei solche mit den gleichen Kennzeichnungen verwenden Auf kei nen Fall beliebige Federn einbauen da diese auf das Gewicht von Motor Getriebe die Strassenlage usw der einzelnen Modelle abgestimmt sind Der Reihe nach die anderen in Bild 269 gezeigten Teile von der Kolbenstange des Federbeins herun terziehen Den R ckprallgummi von der Kolbenstange des Stossd mpfers herunterziehen Darauf achten wie er aufgesteckt ist Beim Zusammenbau wieder wie ur spr nglich vorgefunden aufstecken Einen ausgebauten Stossd mpfer immer auf ein wandfreien Betrieb kontrollieren Dazu das untere En de in einen Schraubstock spannen und die Kolben stange herausziehen und hineinstossen Der Wider stand sollte ber den gesamten Arbeitsweg gleich sein Falls der Stossd mpfer flach abgelegt war ist er vor dem Einbau in den Schraubstock einzuspa
407. ner Werkstatt berpr fen l sst Die Bremskl tze m ssen erneuert werden wenn das Belagmaterial bis auf 2 0 mm abgenutzt ist Ver lte oder mit Fett verschmutzte Bremskl tze m ssen ebenfalls erneuert werden Nur von Mercedes Benz gelieferte Bremskl tze einbauen und nur in S tzen Falls sich das Bremsklotzmaterial bis auf die Metall platte abgeschliffen hat kann die Bremszange be sch digt werden Dies muss nat rlich unter allen Um st nden vermieden werden Bremsscheiben mit aussergew hnlichen Belagr ck st nden an den Bremsfl chen m ssen einwandfrei gereinigt werden ehe man die neuen Bremskl tze einbaut Neue Bremskl tze m ssen langsam eingebremst werden Dazu das Fahrzeug mehrere Mal von ca 80 km h auf 40 km h bei gef hlvoller Bet tigung des Bremspedals abbremsen Vor jeder neuen Bremsen bet tigung sollte man die Bremsen wieder abk hlen lassen Notbremsungen sollten unbedingt vermieden werden ehe man die Bremskl tze gut eingebremst hat 16 4 2 Bremssattel aus und einbauen Der Aus und Einbau des Bremssattels ist eine ein fache Arbeit Nach Trennen des Bremsschlauches die beiden Schrauben 7 und 8 in Bild 318 vom Schwingarm l sen und den Sattel abnehmen Neue selbstsichernde Schrauben bei der Montage ver wenden und diese mit 70 Nm MIO Schrauben bzw 35 Nm M8 Schrauben anziehen Den Brems schlauch mit 12 14 Nm anziehen falls er vom Bremssattel abgeschraubt wurde Das Anziehen fin
408. ng D sennadel ein St ck drehen und den Vorgang wie derholen Gleitet die Nadel nicht zur ck muss die D sennadel mit dem D senk rper erneuert werden D se erfolgt in Der Zusammenbau der umgekehrter Reihenfolge wie das Zerlegen Mit der Bosch D sen Pr fvorrichtung EFEP 60H kann eine Strahl und Schnarrpr fung durchgef hrt werden um den ff nungsdruck bzw Abspritzdruck der Einspritzd sen zu berpr fen Dies ist jedoch eine Arbeit f r eine Werkstatt die sich mit Dieselausr stungen besch f tigt Zu beachten ist der Einbau von unterschiedlichen Einspritzd sen die immer auf den Motor abgestimmt sein m ssen Bild 228 zeigt eine Schnittansicht einer Einspritzd se Die D sen haben die Bezeichnung DNOSD261 7 3 Aus und Einbau der Misch kammer Als Mischkammer wird das in Bild 229 gezeigte Teil 1 bezeichnet Wie aus dem Bild ersichtlich ist sind die daran angeschlossenen Luftansaugschl uche nicht bei beiden Motoren gleich d h beim Turbodie sel ist ein Verbindungsst ck zwischen Mischkammer und Luftansaugschlauch eingesetzt Der Aus und Einbau kann unter Bezug auf das Bild durchgef hrt werden Den Dichtring 6 in der Innen seite der Mischkammer immer erneuern Darauf ach ten dass er an den Pfeilstellen gut durch die Siche rungen gehalten wird Die Schrauben 2 mit 9 Nm an ziehen 74 Aus und Einbau des Kraft stofffilters Die Einspritzpumpe und die Einspritzd sen sind ge gen
409. nge fasst die auch die Kapitel dieser Reparaturanleitung bilden und lassen sich somit leicht auffinden Alle Dichtscheiben Dichtungen Sicherungsble che Sicherungsscheiben Splinte und O Dichtrin ge Rundschnurringe sind beim Zusammenbau zu erneuern O Dichtringe Radialdichtringe Simmer ringe sollten ebenfalls erneuert werden sofern die Welle aus dem Dichtring genommen wurde Die Lip pe eines Dichtringes ist vor dem Zusammenbau mit Fett einzuschmieren Man muss darauf achten dass sie beim Einbau in die Richtung weist aus welcher l oder Fett austreten kann Bei Hinweisen auf die linke oder rechte Seite des Fahrzeuges wird angenommen dass man aus der Fahrtrichtung bei Vorw rtsfahrt die Seitenbezeich nung ableiten kann analog der Begriffe vorn und hinten Im Zweifelsfall wird im Text nochmals eine Erl uterung gegeben Ganz besonders ist darauf zu achten dass zu Ar beiten an den Bremsen an der Radaufh ngung oder allgemein an der Unterseite des Fahrzeuges f r eine sichere Abst tzung des hochgebockten Wagens ge sorgt ist Kapitel 1 5 sollte durchgelesen werden ehe man das Fahrzeug aufbockt Der Bordwagenheber ist nur f r den Radwechsel unterwegs vorgesehen Falls er dennoch bei Reparaturen zur Hilfe genom men wird ist lediglich der Wagen damit anzuheben und dann auf geeignete Montageb cke abzulassen Derartige dreibeinige Unterstellb cke wie man sie in Did 2 sehen kann sollen zur S
410. ngebaut Bei eingebautem Turbodieselmotor OM 601 D23 LA in Fahrzeugtypen 638 074 und 638 174 Modell bezeichnung Vito 110D und im Fahrzeugtyp 638 274 V Klasse ist das Getriebe mit der Be zeichnung 503 018 01eingebaut welches ausser dem die Mercedes Benz Bezeichnung GTO 24 5 3 769 0 674 tr gt Bei eingebautem nat rlich ansaugendem Diesel motor OM 601 D23 in Fahrzeugtypen 638 064 und 638 164 Vito 108D ist das Getriebe mit der Be zeichnung 503 018 02 eingebaut welches ausser dem die Mercedes Benz Bezeichnung GTO 24 5 5 3 769 0 721 tr gt Das zuletzt genannte Getriebe ist zusammen mit dem Benzinmotor mit der Bezeichnung 111 948 Mo tortyp M1 11 E20 in Fahrzeugtypen 638 014 und 638 114 Vito 113 den Typ 638 214 V Klasse und den Typ 638 234 V Klasse mit Motor 111 978 Ty penbezeichnung M111 E23 eingebaut Wir wollen Sie mit den obigen Datenangaben nicht verwirren jedoch wird es Ihnen anhand der Angaben m glich sein das richtige Getriebe z B aus zweiter Hand zu beziehen falls es im Leben Ihres Fahrzeu ges einmal erneuert werden muss Alle Getriebe werden mit Hilfe einer Seilschaltung ge schaltet deren Anordnung in Bild 255 gezeigt ist In der unteren Ansicht kann man sehen wie die Seile an der Lagerung befestigt sind Zu beachten ist dass man die Seile nicht an den falschen Verbindungs stellen anschliesst da die beiden Seile von unter schiedlicher L nge sind 10 Das Schaltgetriebe Neu
411. ngssatz N he Zentralelektrik W17 3 1G Klemme 58R 6G S19 R ckfahrlichtschalter Schaltgetriebe 14L J80 Hauptleitungssatz Motorraum links s75 Positionsschalter automatisches Getriebe 15L Blinklicht links 9G W13 2 Massepunkt D S ule links unten 10E J85 Hauptleitungssatz Motorraum rechts w17 3 Massepunkt Motorraum links 4E Blinklicht rechts 8G X18 Anh ngerkonsole 12V 13polig DIN 72570 4A J91 Hauptleitungssatz N he Bremslichtschalter 10A Signal Bremslictitschalter 6G X58 Steckverbindung Hauptleitungssatz J110 Rahmenleitungssatz D S ule links Rahmenleitungssatz 13E R ckfahrlicht rechts 11E x59 Steckverbindung Hauptleitungssatz Rahmenleitungssatz 2E 217 ER A WI _ I u I WT CT Zentralelektrik ee f e zl LI 4 ale s EVT E ER ge LEE Er H Wi 30 5 30 e 3 HI G l ARE PO F r P UTE e DE RN E El RS SES Usss TELL M L E F103 i a JA e j E AT als alain H N FERNE EEN BEEN Ve Nr eigtl aA An e I en l Er ET ne vn J Gi N n n Bei Dei un nn N N vw W Pe o E N N N N N N N N lt lt lt ei m r GE Ee EE EE Eu RE S SE sen GE Se 1 II it LI vJ 1 It ti II K l It II Il 11 1 II li 1 i l Komfortschliessanlage Fensterheber f l Schiehe Hohe Dach IKomfortschkiossantage Fenstarhaber Schieha Hebe Dach l komtortschiiessanlage Zenersiverriogeiumg Zentralverriegelung Veen REINE dee Ze EEN KEE BEER EE BEE L 1 2 1 JI 4 e T CT CT CO 2 1 ml 6 chaltplain 94 bis e Zentralelektrik
412. ngungsd mpfer 3 Gummieinsatz 4 Ang 5 MiCSchraube 300 Nm 6 Federscheiben 3 7 Scheibenfeder 8 Steuergeh usedeckel 9 Radialdichtring Kurbelwelle 10 Kettenrad f r lpumpe 11 Kettenrad f r Doppel rollenkette Nockenwellen 12 Scheibenfeder 13 Kurbelwelle 14 Kurbelwellenlagerdeckel 15 Lagerdeckelschraube 16 lwanne 17 lwannendichtung 34 2 Der Benzinmotor DNK o KA Bag EE EN NA SIT IW f N ER Das Schwungrad oder die Antriebsscheibe in ge eigneter Weise gegenhalten indem man eine Schraube in ein Flanschloch des Zylinderblocks ein setzt und einen kr ftigen Schraubendreher in die Z hne des Zahnkranzes einsetzt Das Schwungrad in dieser Weise gegenhalten und die acht Schrauben der Reihe nach l sen Schwungrad sowie Antriebs scheibe werden jeweils durch eine Passh lse ge f hrt die in den Flansch der Kurbelwelle eingesetzt ist Das Schwungrad oder die Antriebsscheibe ab nehmen Bei der Antriebsscheibe ist eine Platte vor der Scheibe und hinter der Scheibe aufgelegt Die Befestigungsschrauben sofort wegwerfen da sie erneuert werden m ssen Falls ein Schwungrad Zeichen von Brandstellen oder Verschleiss aufweist kann man es nacharbeiten las sen Ihre Mercedes Werkstatt besitzt die notwendi gen Massangaben dar ber Der Anlasserzahnkranz kann erneuert werden je doch muss man eine W rmequelle zur Verf gung ha ben mit welcher sich die W rme auf 220 regulie re
413. nnen und durchzupumpen um alle Luft zu entfernen Der Stossd mpfer kann nur als Ganzteil erneuert werden l sst sich also nicht zerlegen Alle oben erw hnten Teile k nnen im Bild 269 verfolgt werden Auch beim Zusammenbau sollte man der Ab bildung folgen um die Einbaurichtung beizubehalten 12 3 Reparatur eines Federbeins 12 3 1 Unterer Querlenker Das Kugelgelenk im Querlenker kann nicht erneuert werden da es einen Teil des Querlenkers bildet Ist es ausgeschlagen muss der gesamte Querlenker er neuert werden Das Gummilager des Querlenkers kann erneuert wer den jedoch sollte man den Querlenker vielleicht zur Erneuerung der B chse in eine Werkstatt bringen Zum Ausziehen kann man geeignete Druckst cke mit einer Mittelschraube und Mutter benutzen wie man es in Bild 276 sehen kann Den Querlenker da zu in einen Schraubstock einspannen Auf keinen Fall darf man die B chse ausschlagen und eine neue B chse einschlagen da Verzug des Querlenkers beim Ausschlagen und Verzug des Querlenkers und Besch digung der B chse beim Einschlagen die Fol gen sein k nnen Mit geeigneten Pressdornen kann man die B chse jedoch unter einer Presse erneuern Die neue B chse wird eingepresst bis sie auf beiden Seiten des Querlenkers b ndig abschneidet 12 3 2 Achsschenkel Bei der Reparatur des Achsschenkels handelt es sich um die Erneuerung der Radlager oder der Nabe Die se Arbeiten wurden bereits in Kapitel 12 2 3 und 12 4 bes
414. nockenwele 2 Auslassnockenwelle 4 Arretierbolzen Bild 56 Die beiden Kettenenden an der Oberseite zusam menbringen und das Steckglied 1 von der Innenseite aus einschie ben aussen die Zwi schenplatte 2 aufschie ben 26 2 Der Benzinmotor Magnet gehalten Besonders muss darauf geachtet werden wie der kleine Pressstempel ausgerichtet wird Das Montagewerkzeug ber das Kettenglied an setzen und das ussere Pl ttchen fest gegen Ket tenglied und Kette dr cken Den Pressstempel des Montagewerkzeuges jetzt in die in Bild 58 gezeigte Lage bringen und das Werk zeug in der in Bild 59 gezeigten Lage ber die Steuer kette aufsetzen Nachdem das Werkzeug einwandfrei ber einem der Kettengliedstifte sitzt die Spindel mit einem Drehmoment von 30 bis 35 Nm anziehen Den zweiten Stift in gleicher Weise vernieten Die Absicherung der beiden Kettenschlossstifte nochmals kontrollieren und ggf nachnieten Hinweis Das oben erw hnte Montagewerkzeug hat die Bestellnummer 000 589 58 43 00 Der weitere Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau 2 7 3 Aus und Einbau der Kettenspannschiene Der Motor muss ausgebaut werden um die Arbeit durchzuf hren Um die in der Innenseite des Steuer kettengeh uses befindliche Spannschiene zu erneu ern muss man die Stirnfl che des Motors freilegen Auch der Zylinderkopf ist auszubauen Die Arbeiten zum Ausbau der einzelnen Teile wurden berei
415. notwendigen Erfahrungen mit Lichtmaschi nen vorhanden sind kann man eine Lichtmaschine folgendermassen berholen Zerlegung Die folgenden Arbeiten sind unter Bezug auf Bild 336 durchzuf hren Das Bild zeigt eine typische Bosch Lichtmaschine Mutter von der L uferwelle abschrauben und die Riemenscheibe sowie den L fter und die Abstand scheibe von der Welle ziehen Die Welle kann beim L sen gegengehalten werden indem man einen al ten Keilriemen um die Riemenscheibe legt und diese Bild 333 Ansicht der R ckseite der Drehstromlichtmaschine Beim Ausbau zu l sende Teile sind Kabel zur Klemme D 2 Kabel zur Klemme B 3 Kontaktschutz Bild 334 Einzelheiten zur Erneue rung des Spannungsreg iers B rstentr gers von der R ckseite der Dreh stromlichtmaschine 1 Deckelschrauben 2 Deckel 3 F hrungsnase 4 Reglerschraube 5 Spannungsregier 6 Masseklemme 7 Drehstromlichtmaschine 171 Bild 335 Die Enden der B rsten m ssen mindestens 5 0 mm herausstehen Bild 336 Montagebild der Bosch Drehstromlichtmaschine 1 Mutter 50 Nm 2 Scheibe 3 Riemenscheibe 4 Abstandscheibe 5 Scheibe 6 K hlungsventilator 7 Schraube 8 Schraube 9 Antriebslagerschild 10 Antriebsseitiges Lager 11 Lagerhalteplatte 12 Abstandsring 13 Scheibenfeder 14 L ufer 15 Schleifringseitiges Lager 16 St nder 17 Schraube 18 Diodentr ger 19 Kunststoffisolierscheibe 20 Kunststofffettb chse 21 Lichtma
416. nschleppen geben 17 2 2 Wissenswertes ber die Batterie Kennzeichnung Befindet sich auf dem Geh use der Batterie bezeichnet ihre Eigenschaften Beispiel 12V 66 Ah 200A 12V Nennspannung 66 Ah Nennkapazit t 200A K ltepr fstrom Nennspannung Die allgemeine Spannungsabgabe Masseinheit vm Betr gt bei allen 12 Volt Die tats chliche Spannung h ngt vom Ladezustand der Batterie ab Sie kann gr sser oder kleiner sein als die Nennspannung Nennkapazit t Eine Batterienorm Steht f r das Speicherverm gen einer Batterie Masseinheit Ar Die Kapazit t die eine vollgeladene Batterie bei einer Temperatur von 27 Grad in 20 Stunden abgeben kann ohne dass dabei die Spannung unter 10 5 Volt absinkt Entladeschlussspannung Das Standlicht Ihres Fahrzeuges nimmt zum Beispiel ca 25 Watt auf Bei der Bordspannung von 12 Volt gibt die Batterie einen Strom von 2 08 Ampere ab nach der Formel Strom A Leistung W Spannung V Mit einer 66Ah Batterie k nnten Sie ihr Fahrzeug also theore tisch 30 Stunden mit eingeschaltetem Parklicht par ken Lassen Sie Ihr Fahrzeug mit Standlicht stehen wird die Batterie bereits nach ca 15 Stunden leer sein Die eingeschalteten Warnblinker zehren den Batteriestrom bereits nach ca 8 Stunden auf Dies sind nur einige typische Beispiele die Ihnen jedoch beim Betrieb Ihres Fahrzeuges helfen k nnen Kapazit t Die entnehmbare Strommenge in Ampe restunden Ah Sie h ngt
417. ntaktspirale Airbag Schalter Horn Massepunkt Motorraum links Massepunkt Motorraum links Steckverbindung Hauptleitungssatz Kontaktspirale Airbag 227 L 1 D LL ASTI A 9 v H 2 be Ultraschall R ckfahrhilfe en Be EN P N E K E K LU AI EIE 5 H DI H E ER y 3 2 F NE e EI E R A m a nY E KEE D af EE Ki x121 D US JL EH EH GE 5678 9 i i SS i E Zum Komb nstrument 1 anias e aiaa pti d 228 Schaltplan 12 _ Ultraschall R ckfahrhilfe A35 B98 B99 8100 8102 J110 J145 Steuerger t R ckfahrhilfe Sensor R ckfahrhilfe 4 Sensor R ckfahrhilfe 3 Sensor R ckfahrhilfe 2 Sensor R ckfahrhilfe Rahmenlenkungssatz D S ule links R ckfahrlicht rechts R ckfahrleitungssatz Sensoren R ckfahrhilfe Masse 4A 12A 20A 2L 5L 7L 9L 11E 1G 9G J146 PIt PI5 w13 3 w29 2 X58 x59 x121 R ckfahrleitungssatz Versorgung Sensoren Diagnosesteckdose Kombi Instrument Massepunkt D S ule links unten Massepunkt D S ule rechts unten Steckverbindung Hauptleitungssatz Rahmenleitungssatz Steckverbindung Hauptleitungssatz Rahmenleitungssatz 1 Steckverbindung R ckfahrhilfe I R ckfahrhilfe 4G DSL 13L 12E 12E 13E 13E 1E 1 5 ws wadon 1 5 sw bl o a Ze EA E64 88E25 g W17 3 3115 D 14 13 e 2 X146 MW 6 7 9 m Al 17 ff pp di gg Schalt
418. ntrolle in irgendeiner Weise nicht einwandfrei funktioniert oder nur rhythmisch kurz aufblink ist meist eine Blinkerlampe defekt Bleibt der Blinkrhytnmus der Warnblinkanlage aus brennt also Dauerlicht statt Blinklicht liegt der Fehler im Blinkrelais Leuchten die Blinker mal in langsamer Folge mal schnell und sind alle Steckverbindungen einschliess lich der Massekabel in Ordnung muss das Relais er neuert werden Leuchten die Warnblinker auf w hrend die Rich tungsblinker bei eingeschalteter Z ndung dunkel bleiben ist die Sicherung defekt Es kann aber auch der betreffende Schalter defekt oder der Stromweg zum Schalter unterbrochen sein Wenn weder Warn noch Richtungsblinken funk tionieren ist das Blinkrelais schuld Neben den Blin kerkontrollen die im Blinkrhythmus mit blinken wer den Sie beim Mercedes durch ein akustisches Ger usch ans Blinken erinnert Das Klacken stammt von einem Relais im Kombiinstrument Bei St rungen muss das Kombiinstrument ausgebaut werden eine ziemlich umfangreiche Arbeit 17 9 Kennzeichenleuchte Die beiden Kennzeichenleuchten werden nur durch zwei Schrauben gehalten Nach Abschrauben der Leuchte kann die Soffitten Birne erneuert werden 17 10 Scheibenwischer 17 10 1 Scheibenwischer kontrollieren Dr cken Sie auf den Knopf f r die Scheibenwasch anlage f rdert die Wasserpumpe am Waschwas serbeh lter und die Spritzd sen in der Motorhaube spr hen drei Wasserstrahlen auf
419. ntrolliert Sind Sie allein r ckw rts vor die Ga ragent r oder eine Wand fahren und auf die Bremse treten Die Lampen scheinen rot gegen die Gara gent r oder Wand und k nnen durch die Aussen Spiegel beobachtet werden Falls eine Lampe nicht aufleuchtet die Gl hbirne ersetzen leuchten beide Lampen nicht auf k nnte der Bremslichtschalterde fekt sein 1 6 4 Beleuchtung kontrollieren Alle Beleuchtungsk rper einschliesslich der Hupe und Warnblinkanlage der Reihe nach durchschalten und deren Funktion kontrollieren R cklichter und R ckfahrscheinwerfer k nnen am besten im Dunkeln vor der Garagent r kontrolliert werden ohne dass man aus dem Fahrzeug aussteigt 1 65 Reifendruck kontrollieren Den Reifendruck an einer Tankstelle kontrollieren Falls Sie den Druck nicht kennen k nnen Sie anhand der Tabellen an Tankstellen leicht feststellen welcher Druck f r Ihr Fahrzeug erforderlich ist oder Sie neh men Bezug auf den silberfarbigen Aufkleber der Ih nen aus der Betriebsanleitung bekannt sein wird 1 6 6 K hlmittelstand kontrollieren Das kalte K hlmittel muss bis zur Markierung am Ausgleichsbeh lter stehen Falls erforderlich abwar ten bis das K hlmittel abgek hlt ist und zus tzliches Frostschutzmittel einf llen Ist der Motor heiss den Verschlussdeckel des Ausgleichsbeh lters bis zur ersten Raste l sen und abwarten bis der Druck ab gefallen ist Danach den Deckel vollkommen ab schrauben 1 6
420. nzug Zylinderkopfschrauben im Kettenkasten 25 Nm Schrauben f r Ansaugsammelrohr 25 Nm Einspritz lleitungen 10 20 Nm Kurbelwellenlagerdeckel Erste Stufe 30 5Nm Zweite Stufe 90 100 Winkelanzug Dritte Stufe 90 Winkelanzug Nockenwellenrad an Nockenwelle 65 Nm Zylinderkopfhaube 9 Nm Schraubstopfen Kettenspanner 40 Nm Kettenspannergeh use 50 Nm Vorderer Deckel oben an Zylinderkopf 21 Nm Anker an Nockenwellenversteller 7Nm Nockenwellenlagerdeckel 21 Nm Flansch des hinteren Kurbelwellendichtringes von unten 10 Nm von vorn 9 Nm Pleuellagerschrauben Erster Anzug 40 Nm Zweiter Anzug 90 100 Winkelanzug Schraube des Schwingungsd mpfers 400 Nm Riemenscheibe der Wasserpumpe 10 Nm Riemenscheibe an Schwingungsd mpfer 32 Nm Schwungradschrauben Erster Anzug 30 Nm Zweiter Anzug 90 Winkelanzug Antriebsscheibe Automatik Erster Anzug 40 Nm Zweiter Anzug 90 Winkelanzug 201 ANZUGSDREHMOMENTE Nockenwellenversteiler 7 Hinterradaufh ngung Anker an Regelkolben 7Nm M20 Mutter 65 Nm Nockenwellenkettenr der an Nockenwelle 22 Nm Untere Stossd mpferbefestigung 130 150 Nm Nockenwellenlagerdeckel gt 1 Nm Obere Stossd mpferbefestigung 120 140 Nm Kurbelwellenlagerdeckel Bremstr gerplatte an Schwingarm 10 Nm Erster Anzug 55 Nm ABS Drehzahlf hler an Schwingarm 8Nm Zweiter Anzug 90 Winkelanzug Schwingarmschrauben an Aufbau 130 150 Nm Schraube der Riemenspannvorrichtung 75
421. o dass keine Luft in die Anlage gesaugt wird Niemals aus der Anlage ausgepumpte Fl ssig keit wieder in den Beh lter einf llen Auch keine Fl s sigkeit verwenden welche l ngere Zeit ohne Ver schluss gestanden hat 16 10 ABS Anlage Arbeiten an der ABS Anlage werden nicht empfoh len mit Ausnahme des Aus und Einbaus der F hler an der Vorder und Hinterachse Vom sind die F hler im Achsschenkel montiert hinten sitzt der F hler im Schwingarm der Hinterradaufh ngung Die folgenden Vorsichtsmassnahmen sollten jedoch getroffen werden wenn Arbeiten an einem Fahrzeug mit ABS Anlage durchgef hrt werden Bei Durchf hrung von Schweissarbeiten muss der Stecker aus dem elektronischen Steuerger t heraus gezogen werden Falls Ihr Fahrzeug ausserhalb einer Mercedes Werkstatt lackiert wird m ssen Sie darauf hinweisen dass das elektronische Steuerger t nur kurze Zeit ei ner Temperatur von 95 C und bis ca 2 Stunden einer Temperatur von 85 C ausgesetzt werden darf Beim Anklemmen der Batterie die Klemmen gut festziehen Bei allen Arbeiten an der Bremsanlage muss die ABS Anlage folgendermassen auf seine Funktion berpr ft werden 16 Die Bremsanlage Motor anlassen und kontrollieren dass die gelbe mit ABS gekennzeichnete Warnleuchte erlischt und sich nach einer Fahrgeschwindigkeit von 5 7 km h nicht mehr erhellt Folgend wird eine kurze Beschreibung der Funktion einer der Anlage gegeben Die ABS Anlage
422. obald der Kolben nicht weiter kann wird der gesamte Bremssattel auf einem Mechanismus von Gleitbolzen auf die ande re Seite gedr ckt wobei der zweite Bremsklotz ge gen die andere Seite der Bremsscheibe gedr ckt wird Die Bremsung ist damit komplett Anders sieht es bei den eingebauten Fests tteln aus Hier wer den zwei Kolben verwendet die durch den hydrau lischen Druck die beiden Bremskl tze gegen die Bremsscheibe dr cken und dabei die Bremsung vornehmen Wo ist aber die Handbremse welche normalerweise bei Trommelbremsen durch einen Mechanismus aus Seilen und Hebeln auf die Bremsbacken wirkt Der Mechanismus aus Hebeln und Seilen ist noch vor handen Jedoch ist bei der vorliegenden Ausf hrung die hinteren Bremsscheiben so geformt dass sie noch Platz f r eine herk mmliche Trommelbremse bietet Wenn das Pedal im Fahrerfussraum getreten wird spannt sich das vordere Bremsseil Dies f hrt zum Seilzugausgleich Von dort verl uft je ein Brems seil zur jeweiligen Hinterradbremse Die Bremsbacken werden durch einen Spreizhebel auseinanderbewegt Vorder und Hinterradbremsen stellen sich brigens selbst nach 16 2 Wartungsarbeiten an den Bremsen Im Zweifel in die Werkstatt Die Bremsen entscheiden im Strassenverkehr ber Ihre Sicherheit und die anderer Verkehrsteilnehmer Deshalb ist eine regelm ssige Kontrolle der Brems anlage Ihre beste Lebensversicherung Scheuen Sie sich nicht die R der abzunehmen und den Zustand d
423. ochener matter Ring muss an beiden Teilen sicht bar sein und gibt die Breite des Ventisitzes an Mit einem Bleistift einige Striche auf dem Ring am Ventilteller anzeichnen Die Striche sollten ungef hr in Abst nden von 1 mm ringsherum eingezeichnet wer den Danach Ventil vorsichtig in die F hrung und den Sitz fallen lassen und das Ventil um 90 verdrehen wobei jedoch ein gewisser Druck auf das Ventil aus zu ben ist Das Ventil wieder herausnehmen und kontrollieren ob die Bleistiftstriche vom Sitzring entfernt wurden Dies bedeutet dass eine gute Abdichtung stattfindet Ventile Kleinere Besch digungen der Ventiltellerfl chen k n nen durch Einschleifen der Ventile in die Sitze des Zy linderkopfes berichtigt werden wie es im letzten Kapi tel beschrieben wurde Ventile sind anhand der Anga ben in der Mass und Einstelltabelle entsprechend Bild 33 auszumessen Alle nicht den Grenzmassen ent sprechenden Ventile m ssen erneuert werden ehe man irgendwelche anderen Pr fungen durchf hrt Falls Ventile erneuert werden m ssen ist der folgen de Hinweis durchzulesen Hinweis Die Auslassventile sind mit Natrium gef llt Beim Verschrotten sind deshalb bestimmte Sicher heitsmassnahmen zu beachten Natriumgef llteVen tile d rfen wegen Explosionsgefahr nicht einge schmolzen oder zu Werkzeugen Durchschl gen 2 Der Benzinmotor ohne dass vorher die Na usw verarbeitet werden triumf llung entfernt wird
424. olge Im Allgemeinen sollte man beim Zerlegen daran den ken dass alle sich bewegenden oder gleitenden Tei le vor dem Ausbau zu zeichnen sind um sie wieder in der urspr nglichen Lage einzubauen falls sie we der verwendet werden Dies ist besonders bei Kolben Ventilen Lagerdeckeln und Lagerschalen wichtig Die Teile so ablegen dass man sie nicht durcheinanderbringen kann Lager und Dichtfl chen auf keinen Fall mit einer Reissnadel oder gar Schlagzahlen zeichnen Viele Tei le sind aus Aluminium hergestellt und sind dement sprechend zu behandeln Falls Hammerschl ge zum Trennen bestimmter Teile erforderlich sind nur einen Gummi Plastik oder Hauthammer verwenden Da eine Ganzzerlegung des Motors nur in seltenen F llen erforderlich is und viele Arbeiten bei einge bautem Motor durchgef hrt werden k nnen werden die einzelnen Arbeiten in den n chsten Kapiteln ge trennt beschrieben Falls der Motor komplett berholt werden sol braucht man nur die einzelnen Arbeits g nge miteinander zu verbinden 2 3 Arbeiten am Zylinderkopf werden bestimmte nur beim Aus und durchzuf hren sind son erforderlich werden berschriften welche nicht Zylinderkopfes auch manchmal getrennt Unter den folgenden Arbeiten beschrieben Einbau des dern 2 31 Aus und Einbau der Zylinderkopfhaube Bid 18 zeigt die Teile welche beim Ausbau der Zy linderkopfhaube herunterkommen Die Zahlen im Bild werden zur Hilfe im folgenden
425. ommen 12 1 2 Einbau Federbein de Mutter in die obere Aufh ngung einf hren und einstweilen fingerfest anziehen Bild 266 Schnitt durch ein zusam mengebautes Federbein 1 Federbein mit Stoss d mpfer 2 Schraubenfeder 3 Mutter M14x1 5 4 Lagerplatte in Karosserie 5 Mutter M15 x1 5 6 Obere Anschlagscheibe 7 Oberes Federbein Gummilager 8 Untere Anschlagscheibe 9 Axial Kontaktlager 10 Unteres Federbein Gummilager 11 R ckprallgummi 12 Schutzmanschette 13 Achsschenkel 14 Exzenterschraube mit Mutter 15 Sechskantschraube mit Mutter Bild 267 Die Teile am Achsschen kel bei eingebautem ABS 1 Befestigungsschraube 2 Abdeckung 3 Drehzahlf hler Bild 266 Der Bremssattel 1 kann nach L sen der beiden Schrauben 2 abgenom men werden 125 Bild 269 Die Einzelteile eines zer legten Federbeins 1 Federbein mit Stoss ampfer Mutter M14 x 1 5 60 Nm agerplatte in Karosserie utter M15x 1 5 bere Anschlagscheibe beres Federbein mmilager ntere Anschlagscheibe xial Kontaktlager nteres Federbein Gummilager 10 R ckprallgummi 11 Schutzmanschette 12 Exzenterschraube mit Mutte 13 Sechskantschraube mit Mutter e E H 3 4 5 6 coo 7 8 9 lt gt 126 12 Vorderradaufh ngung Die Vorderseite des Querlenkers mit dem Monta geansatz in die F hrung am Rahmen bringen und die R ckseite des Querlenkers in den Aufh ngungs quertr ger einsc
426. omzufurr zum Anlasser wird unterbrochen 17 2 Die Batterie Die eingebaute 12 Volt Batterie besitzt sechs Zellen die aus positiven und negativen Platten bestehen wel che in eine Schwefels urel sung eingetaucht sind Die 17 Elektrische Anlage Batterie hat die Aufgabe den Strom zum Anlassen des Fahrzeugs zur Beleuchtung des Fahrzeugs sowie f r andere Stromverbraucher zu liefern Die in Ihrem Mer cedes eingebaute Batterie hat die bereits oben ange gebene Kapazit t Abgesehen davon werden Sie die St rke Ihrer Batterie bestimmt kennen Die folgenden Arbeiten sind von Zeit zu Zeit durch zuf hren um der Batterie eine lange Lebensdauer zu geben und deren Leistung immer auf dem H he punkt zu halten Die Batterie wird als wartungsfrei be zeichnet d h unter normalen Betriebsbedingungen sollte es nicht notwendig sein sie nachzuf llen Manchmal passiert es jedoch dass der Fl ssigkeits spiegel durch bestimmte Umst nde absinkt Batterie und die sie umgebenden Teile immer sau ber halten Die Oberfl che der Batterie muss immer gut trocken sein da sich sonst zwischen den einzel nen Zellen Kriechstr me entwickeln k nnen wovon sich die Batterie von selbst entladen kann Die Batteries ure muss jederzeit bis zur H he des unteren Striches an der Aussenseite des Batterie geh uses stehen Zum Nachf llen destilliettes Was ser verwenden Bei kaltem Wetter die Batterie nicht in ungela denem Zustand stehen lassen da s
427. orraum links 15H J41 Rahmenleitungssatz Heckwischermotor W17 3 Massepunkt Motorraum links 5H Klemme 15 17E X58 Steckverbindung Hauptleitungssatz J69 Hauptleitungssatz N he Zentralelektrik Rahmenleitungssatz 18E Scheinwerterreinigung Signal Reinigen 14G X112 Steckverbindung Rahmenleitungssatz Heckt r I 18H ERC Rm m II ER 1 l l ii 24 _ 4 0 1 1 D Richtungs Warnblinker a73 d p amie mina Frsemmsrer 1 H U 11 9 81 517 gt oo 7 lt Sn zo Schaltplan 15 Richtungs Warnblinker A73 Zentralelektrik mit Lenkstockschalter Typ M104 HFM 4A 11A A73f8 Sicherung Warnblinkschalter Klemme 15 2G A73f17 Sicherung Tachograph Klemme 30 3G A73k1 Blinkrelais 10B A7353 Blinkerschalter 2B A73s4 Warnblinkschalter 8B H2 Blinkleuchte 5 W vorn rechts seitlich 15L H3 Blinkleuchte vorn rechts 17L H5 Blinkleuchte 5 W vorn links seitlich 18L H21 Blinkleuchte vorn links 19L H47 Blinkleuchte zus tzlich Aufbau links 21L H48 Blinkleuchte zus tzlich Aufbau rechts 23L J80 Hauptleitungssatz Motorraum Blinklicht links 18G J81 J85 Ja6 PI5 P15h18 P15h19 s53 w13 1 W16 W17 2 w17 3 w29 1 X58 W LI GI Is Rahmenleitungssatz Blinklicht links zus tzlich bei Aufbau 21G Hauptleitungssatz Motorraum rechts Blinklicht rechts 15G Rahmenleitungssatz Blinklicht rechts zus tzlich bei Aufbau 23G Kombi Instrument 17A Kontrollleuchte Blinker links 18A Kon
428. otor Spiegelverstellung nach innen aussen X99 Steckverbindung Dachleitungssatz Kombi Schiebedach ohne Komfortschliess Fahrer 9K Hauptleitungssatz 1E M36s1 Thermoschalter Spiegelheizung Fahrer 6K 3E
429. otor si SA gpmarmmmm m RR nd AA O A a E CALEL EE ELEL EL EE TE TETT e Legd Are E EE bulk hauen kenen 83 MA mj E S a S E i U II LH 075 qn ge 075 gn ge 5194 Li ZS W TL Wd Se j 5 br 0 75 rt ge 05 br i Las ar sw d DI sall ge ENE S H 1 DI DJ CT en De 5 S eg amp gt n S 3 5 2B E SR SL LJ eva 34 ale N p Dam TV Le 5 D e rt 4 x Si i ii ii ii LI Lamm mim imtawwal Ki ed k Lawxrereren Es D G Fr ie a db F105 Sicherungsdose 3 2L FI DN Sicherung 2 1K J48 Hauptleitungssatz Dieseleinspritzsystem mit Abgasr ckf hrung tE 12G 16E J194 Hauptleitungssatz Diesel mit Klimaanlage und oder automatischem Getriebe GM Signal 7E J196 Hauptleitungssatz Dieseleinspritzsystem mit Abgasr ckf hrung 3E 9G P11 Schaltplan 2 _ Dieseleinspritzanlage Motor 601 970 P11 Diagnosesteckdose 5H W5 2 Massepunkt Sitzkiste 2E A4 Steuerger t EGS 6L X183 Steckverbindung Hauptleitungssatz Motor IV 15H A56 Steuerger t EDS6 4A Y44 Elektropneumatischer Druckwandler 12A Abgasr ckf hrung 14L 17A Y56 Stellmagnet elektronische Leerlaufregelung 15L B39 Heissfilm Luftmassenmesser 8L Y80 Elektropneumatischer Druckwandler B47 Lade und Ansaugdruckf hler 10L Ladedrucksteuerung 13L B72 Drehzahlgeber Motor 144 Impulse 3L Y81 Elektropneumatischer Druckwandler 207 B90 Temperaturgeber ELR 17L Drosselklappe TIL B95 Reaelweaoeber 18L 15 Je i
430. pe befinden sich beim Benzinmotor und beim Dieselmotor ohne Abgasturbolader an der gleichen Stelle 1 Hochdruck Dehnschlauch 2 R cklaufleitung 2 Riemenscheibe und Antriebsriemen 4 Lenkhilfspumpe bh Vorratsbeh lter Bild 308 Beim Turbodieselmotor sitzen Vorratsbeh lter und Lenkhilfspumpe auf gegen berliegenden Sei ten des Motors 1 Hochdruck Dehnschlauch 2 R cklaufleitung 3 Riemenscheibe und Antriebsriemen Lenkhilfspumpe Bb Vorratsbeh lter gt 148 15 Die Lenkung sigkeit halten den Gummiball zusammendr cken und dann loslassen Die angesaugte Fl ssigkeit entleeren und die verbleibende Fl ssigkeit aus dem Beh lter saugen K hlergitter ausbauen wie es im Abschnitt Mo tor f r die Benzinversion beschrieben wurde am Ende des Abschnitts Bei einem Turbodiesel den Schlauch zwischen dem Ladeluftk hler und dem An saugsammelrohr ausbauen Die berwurfmutter 1 in beiden Abbildungen ab schrauben und den Hochdruck Dehnschlauch ab ziehen Darunter befindet sich ein Dichtring Beim Einbau die berwurfmutter mit 35 40 Nm anziehen Die Befestigungsschrauben der Riemenscheibe der Lenkhilfspumpe 3 abschrauben Die Riemen Scheibe dabei gegen Mitdrehen gegenhalten Beim Benzinmotor und beim Dieselmotor ohne Turbolader das Luftansaugrohr vorher abmontieren Den Antriebsriemen der Pumpe ausbauen Ab schnitt K hlanlage und die Riemenscheibe herun terziehen Die Len
431. plan 13a bis 13d Aussenbeleuchtung beheizt 40B AI6 Steuerger t Gl hlampenkontrolle 3L Al2 Zentralelektrik mit Lenkstockschalter EA 22L 12A 52L 20A A21 Zusatzblink Modul 39L 28A B19 Druckschalter Bremslicht 2polig 41L 36A EIS Bremslicht zus tzlich bei Heckklappe 43L 44A E25 Scheinwerfer links 8L 52A E25e4 Nebelscheinwerfer links 10K 60A E2569 Standlicht links 6K A12f56 Sicherung Horn Anzeigeleuchten Kombi E25e64 Abblendlicht links 7K Instrument 10B E25e66 Fernlicht links 8K A12f64 Sicherung R ckfahrscheinwerfer E26 Scheinwerfer rechts 19L Anzeigeleuchten Kombi Instrument 62B E2665 Nebelscheinwerfer rechts 17K Al 2f85 Sicherung Bremslicht Scheibenwaschd se E26e6 Standlicht rechts 19K 229 16 17 16 19 E bh A ME E EE EECHER H LECH H HEEL a HT DAR Mad a Ma FR NG HE A ham a FE E mer mE GG HR NR TTT ER Ki 0 75 gedon d i i D Ges lg i 5 32 E26e63 Abblendlicht rechts 18K H3 Blinkleuchte vorn rechts 35L E26e65 Fernlicht rechts 17K H5 Blinkleuchte 5 W vorn links seitlich 36L E67 Heckleuchte links 47L HI5 Kontrollleuchte Gl hlampenkontrolle 5L E67e8 Schlusslicht links 49K H21 Blinkleuchte vorn links 37L E67e19 R ckfahrleuchte links 46K J32 Hauptleitungssatz N he Zentralelektrik E67e33 Nebelschlusslicht links 47K Klemme 15 immer wenn Fahrert rleitungssatz5G E67h18 Bremslicht links 46K 10E E67h22 Blinkleuchte hinten links 45K J36 Hauptleitungssatz Klemme 15 Tempomat 40E E68 Heckleuchte
432. r Benzinmotor Einlassventile Auslassventile Ventiltellerdurchmesser Dieselmotor Einlassventile Auslassventile Ventilsitzwinkel Ventilschaftdurchmesser Einlassventile Benzinmotor Auslassventile Benzinmotor Einlassventile Dieselmotor Auslassventile Dieselmotor Ventilkennzeichnung Ventilsitzbreite Benzinmotor Einlassventile Dieselmotor Auslassventile Dieselmotor Zul ssiger Schlag des Ventilsitzes Ventilsitze Ventilsitzbreite Ventilsitzwinkel Oberer Korrekturwinkel Unterer Korrekturwinkel 196 0 025 0 0385 mm 0 08 mm 4 Gramm Verschleissgrenze 10 Gramm 0 007 0 017 mm 0 002 0 011 mm 0 30 0 45 mm Verschleissgrenze 0 80 mm 0 30 0 45 mm Verschleissgrenze 1 00 mm 0 25 0 40 mm Verschleissgrenze 0 80 mm 0 050 0 080 mm 0 10 mm 0 03 0 06 mm 0 08 mm 0 01 0 04 mm 0 10 mm 0 08 mm 0 00 mm 0 10 mm 135 90 136 00 mm 142 90 143 10 mm 13540 mm 142 50 mm 40 00 mm 35 00 mm 37 90 38 10 mm 34 90 35 10 mm 45 6 955 6 970 mm 6 938 6 960 mm 7 970 7 955 mm 8 960 8 945 mm Motornummer angeben 0 9 1 imm 2 5 mm 3 5 mm 0 03 mm Siehe oben 45 15 32 Dieselmotor 15 55 Dieselmotor 60 MASS und EINSTELLDATEN Ventilf hrungen Einlassventilf hrungen L nge Innendurchmesser Passungsschrumpfsitz in Bohrung Auslassventilf hrungen L nge Innendurchmesser Max Innend
433. r i j i E E eg i H A 1 d i Ee i i i I gs fm Gel 8 I U Le dees Sieg 3 re og E i i u E Sp Peine ii TE S i i SE Sl l i E Gel ZE fi 1 e a y fle d be ECH i iT Ee i a e SS i i je B lle a E bat EOE zen AR Akt c Hau oe 1 p d x I D t I s wu GJ wh i Za IC m WT eil 1 i ir Kerr 4 HI H ee a SR l i i LE Sg thy oe st um r H H V UH N H H lee Ste d poi 1 2 E 27E wl L 27 LI 26B 27A z d CH aech BU Lei i r S 3 St gt SS EIER m 1 ji CO l Le S Lo ap N SE SC e R in Ale IE m Ge p TER EE Wd a Gg e E eye SE eme 0 r 1 d 48 E i Da ECH t E lj i i L 2 z i i Loan He i H I I beld TEE Ideu Op Sr S J 1 21 N UR U P miana 22B 23A z Mm E LE 2 LE 22A ck M I 0 Lef D 22E rn LE H d en ed lt U Si i U l I 1 i Da Sch w AR ae Mn SC HIM oe A i U RER ECH a RS de w ns ze i cd La E KL La La H i i i i H i t i 0 5 bi A4 10 bl 222 ee 124 al EI III I TI DI TI CL AH u pm mo __ Kombiinstrument Gen wer tern HCH ETIKETT OCH EL EA Del HE E D H l D o Ze Ser e er VE T B72 B11 S ieoa DL T SE EECH 5 RA 05 bi i 051 9 1 m sl UL cl Lessel bu m dd Lo em mm han Schaltplan 10a bis 10e Kombiinstrument AU Zentr
434. r Deckel deshalb ent sprechend Bild 141 vorgehen d h die in den Deckel eingeschlagene Zahl muss mit der Zahl in der Kur belgeh usefl che bereinstimmen Deckelschrauben von der Mitte nach aussen vor gehend in mehreren Stufen auf ein Anzugsdrehmo ment von 55 Nm anziehen und danach im Winkelan zug um weitere 90 100 nachziehen Die Kurbelwelle einige Male durchdrehen um Klemmer bereits jetzt festzustellen Das Axialspiel nochmals kontrollieren wie es be reits beim Ausbau der Kurbelwelle beschrieben wur de siehe ebenfalls Bild 133 Falls das Spiel ur spr nglich zu gross war ersetzt man die Anlauf scheiben Scheiben stehen in f nf verschiedenen St rken zur Verf gung Kolben und Pleuelstangen montieren wie es in Kapitel 3 5 6 beschrieben wurde Den hinteren ldichtringdeckel montieren Steuerung montieren Kapitel 3 11 2 Schwungrad montieren Kapitel 3 7 4 Die Antriebsscheibe eines automatischen Getrie bes montieren Kapitel 3 7 4 Kupplung entsprechend der Kennzeichnung am Schwungrad anbringen Die Kupplungsmitnehmer scheibe muss dabei einwandfrei zentriert werden Die Olpumpe montieren siehe entsprechendes Kapitel Die lwanne montieren Alle verbleibenden Arbeiten in umgekehrter Rei henfolge wie beim Ausbau durchf hren bis der Mo tor wieder einbaufertig ist in die Lagerschalen hin de Kurbelzapfen im Zylinder 3 7 4 Schwungrad oder Antriebsscheibe Getriebea
435. r Einlassnockenwelle Da mit sie auf dem langen Weg nicht flattert oder peitscht wird sie von einer hydraulisch ged mpften Spannschiene und Gleitschienen im Zaum gehalten Die H chstdrehzahl zeigt dass man dem Motor in Sachen Drehfreudigkeit einiges abverlangen kann Denn die Ventile werden ber Tassenst ssel direkt von den obenliegenden Nockenwellen bet tigt Da bei sind nur geringe Massen zu bewegen was hohe Drehzahlen ohne Gefahr f r den Ventiltrieb gestattet Unbelastet wird die Drehzahl fr her begrenzt Bei Bergabfahrt im 5 Gang wird zum Schutz der Ge lenkwelle die Drehzahl auf einen bestimmten Wert begrenzt Das bernimmt das Steuerger t der Z nd Einspritzsteuerung Wichtiger Hinweis Ehe irgendwelche Arbeiten im Motorraum durchge f hrt werden sind einige Punkte zu beachten die auch zu einem gewissen Mass beim sp ter be schriebenen Dieselmotor gelten Dies gilt vor allem wenn der Motor l uft Der Motor ist mit einer elektronischen Z ndanlage mit einer sehr hohen Spannung versehen Aus diesem Grund muss man unter allen Umst nden unterlassen die Bauteile der Z ndanlage wie z B Z ndspule Z ndkabel Z ndkerzenstecker oder Teststeckdo sen anzufassen wenn der Motor l uft der Motor angelassen wird der Schl ssel im Lenkschloss in Stellung 2 steht und der Motor mit der Hand durchgedreht wird Aus serdem sind im Abschnitt Z ndanlage bestimmte Vorsichtsmassnahmen angef hrt die man e
436. r Innenseite der hinteren Brems scheiben 0 15 mm 12V 1 240 1 200 1 120 Bosch NC 14 V 60 120 A 120Abei 14V 6300 min bei ca 2160 min des Motors 0 14 Ohm 3 4 Ohm Siehe Seite 197 in diesem Abschnitt Siehe Seite 197 in diesem Abschnitt Siehe Kapitel K hlanlage Ca 0 4 Liter ohne ABS 0 8 Liter mit ABS 2 0 Liter Siehe Kapitel Lenkung ANZUGSDREHMOMENTE Benzinmotor Zylinderkopfschrauben 1 Stufe 55 Nm 2 Stufe 90 Winkelanzug 3 Stufe 90 Winkelanzug Nockenwellenr der an Nockenwellen 1 Stufe 20 Nm 2 Stufe 90 Winkelanzug Nockenwellenlagerdeckel an Kopf 21 Nm Zylinderkopf an Steuergeh usedeckel 21 Nm Zylinderkopfhaube an Zylinderkopf 9 Nm Zwischenflansch an Ansaugsammelrohr 21 Nm Verschlussstopfen f r Zylinderkopf lkanal 15Nm Deckel im Zylinderkopf MG Schraube 9 Nm Deckel im Zylinderkopf M8 Schraube 21 Nm Vorderer Deckel oben MG Schrauben 9 Nm e M8 Schrauben 21 Nm Steuergeh usedeckel 21 Nm lwanne an Zylinderblock MG Schrauben 10 Nm M8 Schrauben 23 Nm Olwannenschrauben am Getriebeende 55 Nm F hrungsrohr des Olmessstabs 10 Nm Pleuellagerdeckel Erste Stufe 40 45 Nm Zweite Stufe Kurbelwellen Hauptlagerdeckel 90 100 Winkelanzug Erste Stufe 55 Nm Zweite Stufe 90 Winkelanzug Schraube des Schwingungsd mpfers 300 Nm Schwungradschrauben 1 Stufe 45 Nm 2 Stufe 90 Winkelanzug Endst ck in Kettenspannergeh use 40 Nm Ke
437. r Schwing arm ausgebaut werden Beim Einbau wird auf die Anweisungen in Kapitel 13 3 hingewiesen 14 8 Erneuerung eines Hinterradlagers Wie bereits erw hnt befinden sich das Radlager und die Radnabe in der Innenseite des Schwingarmes und werden durch eine von innen eingesetzte Schraube mit Mutter an der Aussenseite zusammen gehalten Das Radlager kann nicht wieder eingebaut werden da es beim Ausbau zerst rt wird Die fol genden Arbeiten sind deshalb nur g ltig wenn das Radlager erneuert werden soll Bild 286 zeigt wie das Radlager und die damit verbundenen Teile in der In nenseite des Schwingarms bei einem Fahrzeug oh ne Luftfederung eingebaut ist Alle in Kapitel 13 4 an gegebenen Anweisungen beziehen sich ebenfalls auf ein Fahrzeug mit Luftfederung und sollen nicht noch einmal wiederholt werden Eine Zahnstangenlenkung mit Servounterst tzung ist serienm ssig eingebaut 143 Bild 298 Ansicht der Verbindung der Spurstange am Lenk hebel des Achsschen kels Nach L sen der Mutter 1 das Kugelge lenk trennen Der Ab dr cker wird wie unten links angesetzt 1 Sechskammutter 2 Spurstangenkugelgelenk 3 Kontermutter des Kugel gelenks 4 Spurstange Bild 299 Die beiden Fl ssigkeits leitungen 1 und 2 an der Lenkung abschlies sen 1 Hochdruckleitung 2 R cklaufleitung 144 15 Die Lenkung Die Lenkung sitzt hinter dem Motor vor der Trenn wand zum Innenraum besitzt eine progres
438. r die OT Anzeige befinden sich im Schwingungsd mpfer Beim Aus und Einbau der Teile folgendermassen vorgehen Die Ger uschverkapselung an der Unterseite des Fahrzeuges abschrauben Den Flachriemen entspannen und ausbauen wie es im betreffenden Kapitel beschrieben ist Die Kurbelwelle gegen Mitdrehen sichern Dazu kann man einen Gang einlegen und die Handbremse anziehen Andernfalls den Anlasser ausbauen und den Zahnkranz des Schwungrades oder der An triebsscheibe Automatik in geeigneter Weise ge genhalten Die Kurbelwellenriemenscheibe mit dem Schwin gungsd mpfer ausbauen Die mittlere Schraube der Riemenscheibennabe l sen und die Nabe mit einem passenden Abzieher abziehen falls sie sich nicht mit einfachen Werkzeu gen abdr cken l sst Unbedingt darauf achten wie die drei Scheibenfeden auf der Schraube angeord g net sind auf die Richtung der W lbung achten Die Riemenscheibe hat einen bestimmten Durch messer Wird sie erneuert muss man darauf achten Beim Einbau der Nabe und Riemenscheibe bzw des Schwingungsd mpfers folgendermassen vorgehen Kurbelwelle verdrehen bis man den Keil sehen kann und die Nabe mit der Keilnut ber die Schei benfeder setzen Die Scheibenfedern siehe Bild 148 in der vorge fundenen Richtung ber die mittlere Schraube set zen das Gewinde der Schraube gut ein len und die Schraube mit einem Anzugsdrehmoment von 320 Nm anziehen Die Ku
439. r vom lstandsgeber in der lwanne ausstecken siehe auch Bild 104 Mit einem Widerstandsmessger t Ohmmeter zwi schen Steckanschluss am Geber und Masse pr fen Bei Unterbrechung d h der Ohmmeter zeigt un endlich an den Geber ausbauen und erneuern Wird am Geber Durchgang eine Anzeige von O Null festgestellt den Leitungsverlauf zum Kombiin strument auf Unterbrechung pr fen Dazu m sste al lerdings das Kombiinstrument ausgebaut werden Un serer Ansicht nach ist dies eine Arbeit f r die Werkstatt Sind Geber und Leitungsverlauf in Ordnung kann noch eine Unterbrechung im Kombiinstrument den Fehler verursachen Wiederum muss die Werkstatt eingeschaltet werden Kontrollleuchte leuchtet bei eingeschalteter Z n dung auf Vermutlich ist die Gl hlampe durchgebrannt Da man die Pr fung nur bei ausgebautem Kombiinstru ment durchf hren kann Werkstattarbeit Kontrolle leuchtet bei laufendem Motor normaler ltemperatur und lstand unter der MIN Marke nicht auf Kabel am lstandsgeber abziehen Widerstand zwischen Geberanschluss und Masse messen Bei den oben genannten Bedingungen m sste der Geber seinen Kontakt ge ffnet haben Es muss Un terbrechung gemessen werden d h der Widerstand ist unendlich oo Brennt die Lampe nicht obwohl der Kontakt im Geber unterbrochen ist muss die Lampe durchge brannt sein siehe oben Werkstatt Hat der Kontakt im Geber nicht ge ffnet den
440. raft 3 4 W rme Diese W rme gilt es ber das K hlmittel abzuf hren Um Gewicht zu sparen und damit der Motor schnell auf die Betriebstemperatur kommt ist die K hlmittel menge recht klein Das K hlmittel wird st ndig von der Wasserpumpe vom am Motor durch die Kan le und Schl uche ge pumpt Angetrieben wird die Wasserpumpe wie auch die anderen Nebenaggregate ber den Flach riemen von der Kurbelwelle aus Geregelt wird das K hlsystem vom Thermostat Er hat im so genannten Thermostatgeh use seinen Platz Je nach erforderlicher K hlleistung wird der K hlmitteldurchfluss durch den K hler vom Ther mostat gesteuert Man unterscheidet Warmlaufpha se K hlmittelweg durch den K hler gesperrt Nor malbetrieb unterschiedlicher Durchfluss des K hlers und Maximalk hlung das gesamte K hlmit tel muss durch den K hler Um die Abk hlung des K hlmittels beim Durchfluss durch den K hler noch zu verbessern sitzen hinter dem K hler zwei grosse L fterfl gel bei allen Moto ren Diese unterst tzen den Fahrtwind indem sie zus tzlich kr ftig Luft durch den K hler saugen Die L fter aller Motoren werden elektrisch betrieben Um nicht unn tig Motorleistung zu verbrauchen wird der L fter nur dann zugeschalte wenn es wirklich erfor derlich ist Ih Mercedes besitzt ein K hlsystem mit separatem Ausgleichsbeh lter rechts im Motorraum Unten ist in den Beh lter ein K hlmittelstandsgeber eingebaut Sein Kontakt schl
441. ral l schwer feststellbar Falls Ol auf irgendeine Weise in die Anlage gekommen ist muss man die Bet tigungszylinder und den Vor ratsbeh lter der Kupplungsanlage sowie alle Gum miteile der gesamten Bremsanlage erneuern Ab schliessend die Anlage mit frischer Bremsfl ssig keit durchsp len und entl ften Deshalb unbe dingt darauf achten dass kein Ol in die Anlage kommen kann Niemals die beim Entl ften aus der Anlage aus gepumpte Fl ssigkeit wieder in die Anlage einf llen Bild 254 zeigt die Befestigungsweise des Kupp lungsgeberzylindess in der N he des Kupplungspe Bild 251 Ausr cklager der Kupp lung aus bzw einbauen 1 Ausr cklager 2 Ausr ckschwinge Bild 252 Ausr ckschwinge aus und einbauen 1 Kugelbolzen 2 Ausr ckschwinge Bild 253 Schnitt durch das Aus r cklager der Kupplung 1 Lagermuffe 2 Lager 113 9 Die Kupplung Bild 254 Einzelheiten zum Aus und Einbau des Kupp Iungsgeberzylinders 1 Pedalbock 2 Befestigungsteile Zylinder am Pedalbock 3 Fl ssigkeitsschlauch um Zylinder 4 Schlauchschelle 5 Verbindungsschlauch zum Nehmerzylinder 6 Sicherungsspange 7 Kupplungsnehmerzylinder 8 Kupplungspeda 9 Tempomat Schalter 10 Zylinderverbindungsst sse 11 Gummiabdeckung 12 Flansch am Nehmer zylinder dals Beim Ausbau folgendermassen vorgehen lieren dass der Sprengring einwandfrei in die Rille Den Geberzylinder 7 vom Kupplungspedal 8 de
442. rauben an der Innenseite l sen und das Lager gerade he rauspressen Lager vom Schleifringende des L ufers ab dr cken Falls ein Abzieher dazu verwendet wird ist dieser unter dem inneren Lagerring anzusetzen Diodentr ger vom St nder abl ten Dazu die Lei tungen an der L tstelle zwischen St nder und L tkol ben mit einer Zange erfassen die dadurch als W r meableiter dient Dioden d rfen nicht berhitzt werden Die Gleichrichterdioden sollten nur ausgebaut wer den wenn die erforderlichen Einrichtungen und Fachkenntnisse vorhanden sind Kohleb rsten und B rstentr ger berpr fen Kohleb rsten auf guten Kontakt mit den Schleifrin gen pr fen Beweglichkeit der Kohlen in den B rs tenf hrungen kontrollieren gegebenenfalls den B rs tenhalter mit einer fettl senden Fl ssigkeit s ubern Falls die herausstehende L nge der B rste bis auf 5 0 mm abgenutzt ist Bild 335 muss eine neue B rste eingel tet werden Ein Messlineal zum Messen be nutzen L ufer berpr fen Sind die Schleifringe verschmutzt oder fettig so sind sie mit einer fettl senden Fl ssigkeit abzureiben mit einem Lappen Eventuell vorhandene Riefen sind mittels feinstem Schmirgelleinen wegzupolieren Zur Isolierungskontrole de Pr fspitze eines Ohmmeters an den L uferkern und die andere Spitze an die Schleifringe anlegen Falls die Anzeige nicht unend lich is muss der L ufer erneuert werden Bild 339 Um die L uferwicklung a
443. rbelwelle muss wieder gegen Mitdrehen gehalten werden Schwingungsd mpfer anbringen Die Riemenscheibe montieren Flachriemen montieren und spannen wie es im betreffenden Kapitel beschrieben ist Alle anderen Arbeiten in umgekehrter Reihenfolge durchf hren 3 9 Hinterer Kurbelwellendichtring und Dichtringflansch Der hintere Kurbelwellendichtring wird in einem Deckel gef hrt welcher an der R ckseite des Kurbel geh uses angeschraubt ist Die richtige Flucht des Deckels im Verh ltnis zur Mitte der Kurbelwelle wird durch zwei Passstifte bestimmt die sich auf jeder Sei te des Deckels befinden Der Deckel wird mit Loc tite Dichtungsmasse am Zylinderblock abgedichtet Bei Erneuerung des Deckels oder des Dichtringes folgendermassen vorgehen Das Getriebe ausbauen Schwungrad oder Antriebsscheibe des Drehmom entwandlers ausbauen Kapitel 3 7 4 Fals nur der Dichtring erneuert werden soll den Dichtring mit einem Schraubenzieher heraushebeln wie es in Bild 149 gezeigt ist Einen dicken Lappen an der Auflagestelle des Schraubendrehers unterlegen siehe Bild um die anderen Teile nicht zu besch digen Die Befestigungsschrauben an der Aussenkante des Deckels l sen sowie zwei von unten eingesetzte Schrauben entfernen Zwei Schraubendreher unter die in Bild 150 mit den Pfeilen gezeigten Ansatzstellen untersetzen und den Deckel vom Zylinderblock abdr cken Den Dichtring falls erforderlich mit einem
444. rbetrieb empfiehlt es sich den lstand nahe der oberen Peil stabmarke zu halten Die gr ssere Olmenge kann die K hlungsaufgaben besser erf llen Sie erweisen dem Motor keinen Gefallen wenn Sie zuviel Ol einf llen Die MAX Marke am Peilstab darf nicht berschritten werden Deshalb besser erst gar nicht versuchen m glichst genau bis zur Markierung aufzuf llen Zuviel eingef ltes l wird schneller ver braucht bildet mehr Verbrennungsr ckst nde und schadet ausserdem dem Katalysator Hinweis Die lmessst be der Motoren sind unter schiedich und d rfen untereinander nicht vertauscht werden Falls Sie also einen lmessstab einmal er neuern sollten wird kaum vorkommen m ssen Sie ihn anhand des Motortyps beziehen Die Griffe der Olmessst be sind farbig gezeichnet Kann ich Motor l mischen Die lsorten aller Hersteller lassen sich ohne Gefahr untereinander mischen auch Einbereichs mit Mehr bereichs len Diese Mischbarkeit ohne sch dliche Folgen ist eine Grundforderung der internationalen lnormen Zwar werden spezifische Eigenschaften eines bestimmten ls durch die Vermischung mit an derem Motor l m glicherweise leicht beeintr chtigt da jede lmarke ihre eigene Additivkombination be sitzt Die Schmierwirkung ist jedoch nie gef hrdet Ausgenommen hiervon sind einige synthetische ole und Leichtlauf le die dann aber auch nicht in den Daimler Benz Betriebsstoffvorschriften aufgef hrt sind Bei der Misch
445. rch Luftb lge er setz welche je nach Belastung des Fahrzeuges und der Wagenh he einem Druck bis zu 10 bar unterlie gen Die Teile der Federung und deren Funktion Die Luftfederung besitzt einen Regelkreis welcher aus zwei H henf hlern einer auf jeder Seite dem pneu matischen Steuerger t der Hinterradaufh ngung ei nem Kompressor und den Luftb lgen der Aufh n gung besteht Die beiden H henf hler f hren dem Steuerger t laufend Informationen ber den augen blicklichen Zustand der Fahrzeugh he zu Sobald die Fahrzeugh he mehr als 20 mm unter die normale H he abf llt schaltet das Steuerger t den Kompres sor ein ber die beiden Verstellventile wird den Luft b lgen zus tzlicher Druck zugef hrt bis die normale H he wieder hergestellt ist Steigt die Fahrzeugh he l nger als 3 Sekunden um mehr als 7 mm bis zu ei nem Grenzwert von 20 mm ber den Normalwert wird das Auslassventil progressiv durch das Steuer ger t ge ffnet und die Fahrzeugh he wird allm hlich wieder auf den Normalwert zur ckgebracht Sollte die Fahrzeugh he um mehr als 20 mm ber den Nor malwert ansteigen wird das Auslassventil vollkom men ge ffnet bis die Abweichung unter 20 mm ab f llt a Betriebsfunktion w hrend dem Stillstand Die Luftfederung funktioniert im Stand weniger als 6 km h und w hrend der Fahrt in unterschiedlicher Weise Der Druck in den Luftb lgen wird mit Hilfe ei nes Kompressors ber das eingebaute Steuer
446. re Sch den hin weist In diesem Fall Reifen abmontieren beim Fach mann pr fen lassen Wenn Sie h ufiger auf der Autobahn mit hohem Tempo unterwegs sind Montieren Sie Reifen deren Geschwindigkeitsindex eine Klasse h her ist als im Fahrzeugschein verlangt Ihr Reifenh ndier oder die Werkstatt wird in der Lage sein Ihnen die notwendi gen Empfehlungen zu geben Achten Sie darauf dass Sie beim Einparken mit der Reifenflanke nicht am Bordstein schrammen ber Bordsteine und Schwellen nur langsam und im mer im rechten Winkel rollen Reifenlieferanten ausserhalb des H ndlernetzes von Mercedes bieten meistens Reifen zum billigeren Preis an Hier m ssen Sie selbst entscheiden was Sie kaufen Falls Reifen anderer Marken verwendet wer den empfehlen wir jedoch dringend den gesamten Satz zu erneuern Vermischte Reifen sind niemals ei ne Ideall sung Rad wechseln Handbremse anziehen und 1 Gang oder R ck w rtsgang einlegen R der der anderen Wagenseite gegen Wegrollen sichern Keile Steine Alle Radschrauben lockern Den Wagen anheben Den Wagenheber nur im be zeichneten Bereich ansetzen Die Radschrauben herausdrehen aber Achtung Meistens muss man das Rad wechseln wenn man sich in der N he eines Ablauflochs f r Regenwasser befindet Achten Sie darauf dass Ihnen keine Schraube herunterf llt und verschwindet Mit ande ren Worten inspizieren Sie zuerst die Stelle des Rad wechsels wenn er unter
447. re Vorrichtun gen k nnen ebenfalls be nutzt werden Die Abbil dung zeigt nur einen typi schen Federspanner 128 12 Vorderradaufh ngung folgenden Beschreibung hinzugezogen werden Der Zahnkranz f r den Betrieb des ABS Systems ist an der Innenseite der Radnabe befestigt Radnabe komplett mit dem Lagergeh use unter eine Presse legen und die Radnabe von der R ck seitevorsichtig mit einem passenden Pressdorn aus pressen Der Achsschenkel muss dabei gut unter baut werden um ihn nicht zu besch digen Sprengring aus der Aussenseite des Lagergeh u ses entfernen Dazu benutzt man eine normale See gerringzange siehe Bild 273 Ausseren Lagerring auspressen wobei das Lager geh use Achsschenkel auf den Pressentisch aufzu legen ist weist Der innere Lagerring verbleibt normalerweise auf der Radnabe und muss mit einem passenden Abzie so dass der Befestigungsansatz nach oben her heruntergezogen werden Dieser besitzt die in Bild 274 gezeigte Form Ein Druckst ck 2 muss auf gelegt werden um die Radnabe nicht zu besch di gen Der Zahnkranz verbleibt auf der Radnabe 12 2 4 Schraubenfeder und Stossd mpfer Mit einem geeigneten Federspanner die Feder zu sammenspannen bis alle Spannung aufgehoben ist In Bild 275 kann man sehen auf welchem Prinzip ein solcher Federspanner arbeitet Falls ein solches Ger t nicht zur Verf gung steht kann man die Feder mit zwei Spannhaken zusammenspan
448. riebswelle ausbauen wie es im betreffenden Kapitel beschrieben wurde Den Polyantriebsriemen lockern siehe Kapitel K hlanlage und von der Riemenscheibe der Licht maschine herunterheben Die Enden des Kurvenstabilisators nach oben schwingen nicht bei allen Drehstromlichtmaschinen erforderlich Sie werden selbst sehen wie man an das Aggregat heran kann Den Kontaktschutz 3 in Bild 333 entfernen Die beiden Kabel 1 und 2 von der R ckseite der Drehstromlichtmaschine abschrauben ber einer der Klemmen sitzt der bereits genannte Kontaktschutz Die beiden Befestigungsschrauben der Lichtma schne von der Vorderseite l sen und herausziehen Die Lichtmaschine nach unten zu herausheben Der Einbau der Lichtmaschine geschieht in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau Die Schrauben der Licht maschine mit 42 Nm anziehen Die Mutter der kleinen Klemme Klemme 61 D mit 5 Nm die Mutter der grossen Klemme 30 B mit 18 Nm anziehen Den An triebsriemen wieder montieren und spannen wie es im Kapitel K hlanlage beschrieben ist Nach dem Einbau den Diebstahlcode in das Radio eingeben falls dieses damit versehen ist und die Zeituhr stellen 17 3 4 Drehstromlichtmaschine reparieren Die Drehstromlichtmaschine und der damit verbun dene Regler sollten nicht eingestellt oder repariert werden wenn man nicht die notwendigen Erfahrun gen dazu hat Eine nicht mehr aufladende Dreh stromlichtmaschine ist im Austa
449. ring mit einem Schraubendreher aus dem Steuerdeckel herausdr cken Einen dicken Lappen unter die Schraubenzieherklinge unterlegen um den Deckel oder die Kurbelwelle nicht zu besch di gen Bild 151 Alle Teile gr ndlich reinigen falls erforderlich die Kante der Deckelbohrung entgraten Den Dichtring falls erforderlich mit einem Schrau benzieher heraushebeln ohne dabei den Deckel zu besch digen Fl chen des Zylinderblocks und Deckels ein wandfrei reinigen Falls ausgebaut einen neuen Dichtring in den Deckel einschlagen Die Dichtlippe des neuen Bild 149 Aushebeln des hinteren Kurbelwellendichtringes Den Lappen an der ge zeigten Stelle unterlegen Bild 150 Zum Abdr cken des Dichtringflansches einen Schraubenzieher vor sichtig und abwechselnd unter die Ans tze unter setzen Bild 151 Aushebeln des vorderen Dichtringes aus dem ein gebauten Steuerdeckel Bild 152 Ansicht der Steuerung des Motors 1 Antrieb f r Einspritzpumpe Kurbelwellenkettenrad Nockenwellenkettenrad Spannschiene Gleitschiene Gleitschiene Kettenspanner lpumpenantriebsrad Spannhebel f r lpumpenkette vos9u RUN Bild 153 Die Lage des Ketten spanners 1 62 3 Der Dieselmotor Dichtringes ist um 3 mm versetzt so dass sie nicht wieder auf der gleichen Stelle der Kurbelweile laufen kann Den Raum zwischen der Dichtlippe und der Staubschutzlippe mit ca 1 g Dauerfett f llen Deckelfl che
450. ringt das besch digte Teil zur Er neuerung des Gewindes in eine Werkstatt Anzugsdrehmomente Die Anzugsdrehmomente werden f r die Schrauben und Muttern der wichtigsten Teile angegeben Um die Anzugsdrehmomente einzuhalten muss man eine Stecknuss der passenden Schl sselweite so wie einen Drehmomentschl ssel manchmal mit ei ner Verl ngerung benutzen In vielen F llen ist es aber einfach nicht m glich an eine Schraube oder Mutter heranzukommen um einen Drehmoment schl ssel anzusetzen oder das Drehmoment ist zu klein um es am Drehmomentschl ssel abzulesen Hier gilt es das Drehmoment zu sch tzen Unter Ber cksichtigung des Gewindedurchmessers der Schraubenverbindung heisst dies in der Mechani kersprache gut anziehen wobei Gef hl eine wich tige Rolle spielt besonders bei Gewindedurchmes sern von 6 oder 7 mm Der 2 0 Liter Benzinmotor wurde bereits in fr here Fahrzeuge eingebaut Auch der im n chsten Ab schnitt beschriebene Dieselmotor ist auf der bereits existierenden Serie aufgebaut Der Zweck der folgenden Beschreibung ist es also Ihnen die wichtigsten nderungen des neuen Motors der Serie 111 Vierzylinder zu geben Der schon in der Einleitung erw hnte Zylinderkopf mit vier Ventilen pro Zylinder 16 insgesamt ist aus Gewichtsgr nden und wegen der besseren W rme leitf higkeit aus Leichtmetall gegossen Die Ventilsit ze die aus geh rtetem Stahl gefertigt sein m ssen werden bei erhi
451. ritzung 23 4 wo _ 2 5sw br oIGT 2 5sw vi o Ge M5 Durch die hohen Temperaturen ist es schon mal m g lich dass eine Gl hkerze durchbrennt Ebenfalls ist es m glich das Kerzen durch St rungen an den Ein spritzd sen falsche Einspritzzeiten oder zu niedrigen Einspritzdruck ausfallen In diesem Fall k nnen sie ausgebaut und erneuert werden Beim Erneuern von Gl hkerren muss man sich von der Ausf hrung ber zeugen 7 7 1 Aus und Einbau der Gl hkerzen Die Kerzen sitzen ziemlich versteckt unter den Saug rohren und das Ansaugsammelrohr muss ausgebaut werden um an die Gl hkerzen heranzukommen Ei ne Stecknuss mit Verl ngerung und Ratsche sollte zum Ausschrauben vorhanden sein Nach Ausbau des Ansaugsammelrohres die Muttern von den Gl hkerzen abschrauben Die Muttern k n nen nicht abgenommen werden da sie sich in den Kabelschuhen des Kabelstranges befinden Die Gl hkerzen danach herausdrehen Vor dem Einschrauben der Gl hkerze k nnen der Kerzenkanal und die Bohrung in der Vorkammer mit einer dem Durchmesser entsprechenden Reibahle von lkohle gereinigt werden jedoch darf dazu nur die von Mercedes benutzte Reibahle verwendet wer den Die Nuten der Reibahle sind mit Fett zu f llen Ein Bund an der Reibahle verhindert dass der Ku gelstift in der Vorkammer besch digt werden kann Es ist darauf zu achten dass sie nicht zu tief einge f hrt werden darf Vor dem Einschrauben der Gl hkerze ist da
452. rrad der Einlasswel le und die obere Gleitschiene auflegen Kontrollieren dass die Farbkennzeichnungen genau fluchten Das Kettenrad der Auslasswelle entsprechend der Farbkennzeichnung in die Steuerkette einlegen und das Steuerrad an der Nockenwelle anbringen Die zur Befestigung verwendeten Bundschrauben m ssen immer erneuert werden Die Schrauben unter Ver wendung eines Torx T40 Steckeinsatzes mit 20 Nm anziehen und danach im Winkelanzug um 90 weiter anziehen Die Nockenwelle dabei mit dem Schl ssel 1 in Bild 43 am Sechskant gegenhalten Den Kettenspanner wieder montieren Nach dem Einbau die Grundstellung der beiden Nockenwellen kontrollieren wie es in Kapitel 2 6 1 beschrieben wurde Falls erforderlich entsprechende Korrekturen vornehmen Nockenwellen Wichtige Hinweise Die Kennnummer der Nockenwellen ist an der in Bild 45 gezeigten Stelle eingraviet Da die Steuerung der Ventile durch die Nockenwellen bestimmt wird d r fen nur Wellen mit gleicher Kennzeichnung einge baut werden Nockenwellen sind bruchempfindlich Aus diesem Grund d rfen sie nur in der oben be schriebenen Weise aus und eingebaut werden d h jegliche Spannungen m ssen beim Abschrauben der Lagerdeckel entnommen werden Die Lagerbohrungen der Nockenwellenlager sind fort laufend von 1 bis 10 nummeriert Nummern sind in die Lagerdeckel eingeschlagen und in den Zylinderkopf Bild 44 Vor Abnehmen der Steu erkette die beiden Ket tenr der u
453. rteil des Geh uses etwas anheben und den gesamten Kasten herausheben Beim Einbau die Zapfen am Unterteil des Geh uses in die betreffenden Karosserieaufnah mef hrungen einsetzen Diese sind im Bild mit den Pfeilen bezeichnet Der Lufteinlassstutzen 5 kann aus dem Motor raum ausgebaut werden Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihenfolge Ansaugsammelrohr aus und einbauen Der Aus und Einbau des Ansaugsammelrohres ist ei ne ziemlich umfangreiche Arbeit Da man das Sam melrohr jedoch bei verschiedenen anderen Arbeiten ausbauen muss werden die Arbeitsg nge unten in kurzen Umrissen beschrieben Unter Bezug auf Bild 212 Luftansaugschlauch 1 ausbauen Das Leerlaufregelelement 9 ausbauen Den Zwischenflansch 3 ausbauen Dabei nicht das mit dem Pfeil gezeigte St tzblech verlieren Kraftstoffschl uche 4 unter Beachtung der Vor sichtsmassnahmen abschliessen Um den Druck zu entlasten den Tankdeckel ffnen Einen Lappen un ter die Leitungen halten um ausspritzendes Benzin aufzufangen Den Oleinf llstutzen 2 ausbauen Die St tzstrebe 5 mit den daran befestigen Steckern abmontieren Das F hrungsrohr 6 f r den Olmessstab ab schrauben und das Rohr herausziehen Die Unterdruckleitung 7 f r den Bremskraftver 6 Die Benzin Kraftstoffeinspritzanlage st rker vom Ansaugsammelrohr abschrauben ber wurfmutter Die Unterdruckleitung 8 aus dem Ansaugsam melrohr abschliess
454. rung mit der ent sprechenden Hand Raumnadel zu bearbeiten Da die 3 Der Dieselmotor en NAAR Klee DE T SS KSA RA DEL o SE H N EE SS Ee di x au D CG sl 7227 neuen F hrungen jedoch in Trockeneis gek hlt wer den m ssen sollte man den Kopf zur Erneuerung der F hrungen in eine Werkstatt bringen Ehe eine Ventilf hrung erneuert wird berpr ft man den Allgemeinzustand des Zylinderkopfes Die F hrungen m ssen nach dem Einpressen auf das vorgeschriebene Mass von 8 00 8 015 mm bei den Einlassventien oder 9 00 9 015 mm bei den Aus lassventilen aufgerieben werden Die l ngeren F hrungen sind f r die Auslassventiie bestimmt Wenn Ventilf hrungen erneuert wurden erneuert man die Ventile ebenfalls und muss die Ventilsitze nachschleifen Hinweis Die Ventilsitze m ssen nachgefr st wer den nachdem man eine Ventilf hrung erneuert hat Fals man die Sitze nicht mehr nachschleifen kann brauchen auch die F hrungen nicht erneuert werden Ventilsitze Falls die Nockenwellenlager ausgeschlagen sind kann ein Austauschzylinderkopf verwendet werden In diesem Fall brauchen keinerlei Arbeiten an den Ventilsitzen durchgef hrt werden Bild 101 Schnitt durch den Zylin derkopf mit einem Aus lassventil 1 Zylinderkop 2 Auslassventilsitzring 3 Auslassventilfiihrung 4 Olbohrung 5 Lagerdecke 6 Schraube 7 Scheibe 8 Nockenwelle 9 Auslassventil IO Druckring 11 Sicherung
455. rzeuges anhebt R ckseite des Fahrzeuges anheben und auf B cke setzen Das Rad kann abgeschraubt werden um besser an einige Teile heranzukommen Kontrol lieren dass der Luftbalg frei an der Unterseite des Fahrzeugbodens h ngt Den Druck aus dem Luftbalg ablassen Dazu schliesst man die Lufteinlassleitung am T St ck 1 ab Die Schrauben 5 des Luftbalgs von der Karosse rie l sen Die Druckleitung 6 vom Luftbalg 7 abschrauben Dazu die Gleitteile zusammendr cken und die Lei tung herausziehen Um beim Einbau eine luftdichte Verbindung herzustellen muss man die Leitung vor Bild 291 Ansicht der Hinterradauf h ngung bei eingebauter Luftfederung Bild 292 Anschlussweise der pneumatischen Anlage der Luftfederung 1 Ansaugfilter 2 Ansaugfilter 3 Kompressor 4 Entl ftungsventil 5 Lufttrockner 6 Drosselstelle 7 Druckhalteventil 8 Rechtes Verstellventil 8a Linkes Verstellventil 9 Rechtes Verbindung element 9a Linkes Verbindungs element 10 Rechter Druckluftschlauch tOaLinker Druckluftschlauch 11 Rechter Luftbalg 11 a Linker Luftbalg 12 Rechter Stossd mpfer 12a Linker Stossd mpfer 139 Bild 293 Einzelheiten um Aus und Einbau der Luftb lge 1 T St ck 2 Verstellgest nge 3 H henf hler 4 Schwingarm 5 Schrauben 32 Nm 6 Druckleitung 7 Luftbalg Bild 294 Die Lage des Kompres sors und Einzelheiten zum Aus und Einbau 1Kompressor 2 Saugschlauch 3 Luf
456. s fl ssigkeit Da die hydraulische Anlage mit Bremsfl ssigkeit ge f llt ist sollte man die nachstehenden Vorsichts massnahmen durchlesen ehe man irgendwelche Ar beiten an der Anlage durchf hrt Die gleichen Vor sichtsmassnahmen gelten nat rlich ebenfalls bei Ar beiten an der Bremsanlage Bremsfl ssigkeit in einem geschlossenen Beh lter aufbewahren welchen man entsprechend kenn zeichnen muss Bremsfl ssigkeit ist giftig bereits ei ne Menge von 100 ccm kann zum Tod f hren Haut und Augen sind vorzugsweise mit Hand schuhen bzw Schutzbrille zu sch tzen Sollte Bremsfl ssigkeit auf die Haut kommen muss man diese sofort mit Wasser und Seife abwaschen In die Augen gespritzte Bremsfl ssigkeit sofort mit saube rem Wasser aussp len Falls keine sofortige Linde rung auftritt einen Arzt aufsuchen Keine Bremsfl ssigkeit auf lackierte Teile des Fahr zeuges tropfen lassen da diese den Lack angreift Sollte es einmal vorkommen sofort mit sauberem Wasser abwischen 9 Die Kupplung Bremsfl ssigkeit ist in der Lage Feuchtigkeit aus der Luft aufzunehmen wodurch der Siedepunkt verringert wird Dies ist der Grund dass man Bremsfl ssigkeit in verschlossenen Beh ltern la gern muss Auch kleinste Anteile von Mineral l in der Brems fl ssigkeit k nnen zum Anschwellen der Gummi teile von hydraulischen Anlagen f hren Besonders bei farblosen oder gelben Fl ssigkeiten ist ein Ein dringen von Mine
457. s riemenspanner 3 Kurbelwellendichtring 4 Zapfen f r OT Anzeige 5 F hrungsrohr f r lmess stab 6 Flansch ffnung f r Unter druckpumpe Bild 109 Beim Ausbau des Steuer deckels m ssen die ge zeigten Teile ausgebaut werden um an die Deckelbefestigung zu kommen 1Drehstromlichtmaschine 2 Schraube 45 Nm 3 Schraube 45 Nm 4 Scheibe 5 Lichtmaschinentr ger 6 Schraube 25 Nm 7 Scheibe 8 Kraftstoffilter 9 Schraube 10 Nm 10 Schraube 10 Nm 11 Zylinderkopfhaube 12 Schraube 25 Nm 13 Schraube 10 Nm 14 Schraube 10 Nm 15 Schraube 10 Nm 16 Unterdruckpumpe 17 Dichtung 18 Haltewinkel 19 Schraube 25 Nm 20 Schraube 25 Nm 21 Steuerdeckel 22 Riemenscheibe 23 Scheibe 24 Schwingungsd mpfer 25 Schraube 320 Nm 26 D mpfernabe 27 Federscheibe 28 lwannendichtung 29 lwanne 30 Schraube 25 Nm 48 3 Der Dieselmotor Zylinderkopf unten mit 5 Schrauben an der lwan ne und andernfalls durch 14 Schrauben am Zylinder block befestigt Die Dichtverbindung zum Kurbel geh use erfolgt mit Dichtungsmasse Der Steuer geh usedeckel tr gt die folgenden Motornebenteile deren Lage aus Bild 108 ersichtlich ist Unterdruckpumpe f r Bremsanlage Die Wasserpumpe Den Kraftstoffilter Die Pumpe der Servolenkung Lagerbolzen f r Spannvorrichtung des Antriebsrie mens Flachriemens f r Drehstromlichtmaschine usw Den vorderen Dichtring der Kurbelwelle Den Stift zur Anzeige des ob
458. s Bolzens eingreift Die Kupplungsanlage ab und vom Pedalbock 1 l sen An den Seiten ist der schliessend entl ften siehe Kapitel 9 10 Zylinder mit den Teilen 2 auf beiden Seiten befestigt Auf der St sselseite auf einer Seite die Sicherungs spange an der Oberseite des Kupplungspedals herausnehmen und den Zylinder seitlich abziehen 9 9 Kupplungsnehmerzylinder Am Bet tigungsst ssel wird man einen Flansch 12 aus und einbauen sehen welcher beim Einbau des Zylinders gegen das Kupplungspedal anliegen muss Um ein Entleeren der hydraulischen Anlage zu ver Der Kupplungsnehmerzylinder sitzt am Getriebe meiden kann man den Verbindungsschlauch zum Beim Aus und Einbau des Zylinders folgendermas Geberzylinder mit einer geeigneten Zwinge zusam sen vorgehen mendr cken Andernfalls die Bremsfl ssigkeit ber Die Fl ssigkeitsleitung mit einem Gabelschl ssel die Entl ftungsschraube des Nehmerzylinders und vom Nehmerzylinder abschrauben Das Leitungsen einen Entl ftungsschlauch durch Bet tigung des de in geeigneter Weise verschliessen um ein Aus Kupplungsfusshebels aus dem kombinierten Brems laufen der Fl ssigkeit zu vermeiden und Kupplungsvorratsbeh lter in ein Gef ss pum Die beiden Befestigungsschrauben des Zylinders pen am Kupplungsgeh use abschrauben und den Zylin Den Frischluftansaugschlauch ausbauen der herausziehen Dabei auf die eingelegte Belag Den Fl ssigkeitsschlauch 3 vom Vorratsbeh lter sch
459. s Gewin de mit graphiertem Fett einzustreichen Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihenfolge Die Kerzen mit 20 Nm die Mutter der Leitungsbefestigung mit 4 Nm anziehen 7 7 2 St rungen an der Vorgl hanlage Falls der Motor schlecht anspringt liegt die St rung in vielen F llen in der Vorgl hanlage Leuchtet die Warnleuchte im Kombiinstrument nicht auf kann man sowieso annehmen dass ein Fehler in der An Bild 236 Schaltplan einer typi schen 1 2 SS CHE OO ESO w Vorgl hanlage Vorgl hrelais Warnleuchte im Kombiinstrument Zentralelektrik Leistungsrelais Elektronikeinheit Temperaturf hler Reed Relais Gl hkerzen Massesteilen 103 Bild 237 Einzelheiten zum Aus und Einbau des Ansaug sammelrohres Ansaug kr mmers 1 2 3 4 mn So 11 12 13 fer 4 leinf llstutzen Ansaugsammelrohr Mischkammer Motorbel ftungsschlauch ohne Turbolader Pedalstellungs Geber mit Automatik Dichtung F hrungsrohr f r l messstab Kr mmerst tze Innensechskantschraube Beschleunigungszugseil Gaszug Tempomatanschluss falls eingebaut Tempomat Umkehrhebel Verbindungsgest nge f r Einspritzpumpe Regelhebel 104 7 Die Dieseleinspritzung lage vorliegt Mit Hilfe einer einfachen Pr flampe kann man einige Arbeiten durchf hren um die St rungsquelle zu finden Die Abdeckung des Vorgl hrelais abnehmen um die Steckanschl sse freizulegen Falls die Leuch
460. s Lenkrad da bei aber nicht zu fest verdrehen Es reicht wenn der Kolben in beide Einschlagrichtungen gegen den Anschlag anliegt Den Fl ssigkeitsspiegel des Vorratsbeh lters bei dieser Arbeit beobachten Falls er absinkt muss sofort wieder Fl ssigkeit nachgef llt werden da er gleichm ssig an der Max Markierung bleiben muss dazu muss man nat rlich wieder die Verschrau bung einschrauben und festziehen Keine Luftbla sen d rfen aufsteigen w hrend das Lenkrad aus ei nem Einschlag in den anderen gedreht wird 154 3 Kontrolle der Anlage auf Leckstellen Da es manchmal vorkommen kann dass man Fl s sigkeit aus der Anlage verliert kann man durch eine kurze Pr fung feststellen wo diese herausl uft Die Lenkung von einer zweiten Person in beide Einschl ge drehen lassen bis sie anschl gt und kurz in dieser Einschlagstellung lassen Dadurch wird der h chstm gliche Druck in der Anlage aufgebaut und irgendwelche Leckstellen lassen in diesem Moment die Fl ssigkeit heraustreten Von der Unterseite des Fahrzeuges die Umgebung des Lenkritzels kontrollieren Drehschieber die Gummimanschetten an der Zahnstange l sen und die Enden der Zahnstange kontrollieren Dichtringe der Zahnstange die Lenkhilfspumpe berpr fen und alle Schlauchanschl sse kontrollieren Auslaufendes l an diesen Stellen weist auf Leckstellen hin 15 Die Lenkung 15 5 Keilriemen der Lenkhilfs pumpe Riemen erneuern Die Pumpe der
461. s es nicht gegen die Decke anstossen kann Um keine Sch den an der Unterseite des Fahrzeuges anzurichten darf ein Wagenheber nur an bestimmten Stellen angesetzt werden die Ihnen aus der Betriebs anleitung bekannt sein werden Unter keinen Um st nden das Fahrzeug unter den Lenkerarmen der Radaufh ngungen ansetzen Vor Aufbocken der Vorderseite des Fahrzeuges bei eingebautem Schaltgetriebe den R ckw rtsgang oder bei eingebauter Getriebeautomatik den W hl ebe in die Parkstellung schalten damit der Wagen nicht von der B cken rollen kann Beim Anheben der Vorderseite des Fahrzeuges die Handbremse anzie hen Unbedingt achten dass darauf die Bodenfl che auf 1 Allgemeines welcher das Fahrzeug aufgebockt werden soll nicht zu weich ist damit der Wagenheber oder die B cke nicht in den Boden einsinken k nnen Unterstellb cke k nnen unter die Seite der Karosse rie untergestellt werden ohne dabei die Lackierung zu besch digen 1 6 Wartung und Pflege Die meisten Wartungsarbeiten k nnen selbst durch gef hrt werden Manchmal ist es jedoch zweck m ssiger die Wartung in einer Werkstatt durchf hren zu lassen d h es fehlen die notwendigen Einrichtun gen oder Erfahrungen Messger te sind erforderlich oder die Werkstatt kann die Arbeit einfach schneller durchf hren Vor allem wichtig sind die regelm ssi gen Inspektionen und Kontrollen welche nachste hend angef hrt sind Nach einer bestimmten Motor leistung
462. s weitgehend verrin gert Nachfolgend wollen wir noch auf Reparaturm g lichkeiten am ausgebauten Anlasser hinweisen Magnetschalter ersetzen Kabel zum Startermo tor vom unteren Anschlussbolzen losschrauben Den Magnetschalter vorne vom Anlassergeh use ab 17 Elektrische Anlage aush ngen Neuen Magnetschalter in umgekehrter Arbeitsfolge einbauen Kohleb rsten ersetzen Den hinteren Deckel mit dem Kollektorlager abschrauben Die B rstenfedern abheben und die Kohleb rsten losschrauben oder abl ten Neue Kohlen vom Bosch Dienst in umge kehrter Reihenfolge einbauen Hinweis Wenn der Anlasser schon einige Jahre in Betrieb ist sollte man von Reparaturversuchen ab sehen und besser gleich einen Tauschanlasser ein bauen Diesen k nnen Sie auch beim Bosch Dienst Bild 343 Der eingebaute Anlasser Label zur Klemme 30 2 Kabel zur Klemme 50 3 Befestigungsschrauben 4 Kontaktschutz 5 Anlasser schrauben Schlitzschrauben und vom Einr ckhebel erhalten 17 4 4 Anlasser St rungstabelle St rung Ursache A Beim Drehen des Z ndschl ssels 1 Kontrolllampen brennen in Startstellung dreht der Anlasser schwach oder verl schen langsam gar nicht oder nur kurz a Batterie entladen b Kabelanschl sse lose oder oxidiert c Anlasser hat Masseschluss 2 Kontrolllampen brennen hell Klicken aus a Kohleb rste abgenutzt bzw deren Anschl sse im Anlasser gel st b Kontakte im Magnetschalter c Anlasserentwicklung d
463. s129 Schalter 2polig Handfeststellbremse RL 34L 69A WEI Massepunkt Sitzkiste 22G 77A 44G P15h1 Blinkkontrollleuchte 29A W8 Massepunkt Br stung 76F H hp Kontrollleuchte Feststellbremse 33A w17 1 Massepunkt Motorraum links 15G P15h7 Kontrollleuchte K hlwasserstand 15A 17G P15h11 Ladekontrollleuchte Serie 3A W17 2 Massepunkt Motorraum links 35G P15h13 Vorgl h Kontrollleuchte Kontrollieuchte w17 3 Massepunkt Motorraum links 5G Wegfahrsperre Diesel 12A 32G PI 5h20 Fernlicht Kontrollleuchte 10A 48G PI 5h33 Kontrollleuchte Wegfahrsperre Benzin 12A 57E PI 5h40 Kontrollleuchte Bremsbelagverschleiss 58L Vorrat Bremsfl ssigkeit DA W23 Massepunkt Bremssattel links 30G PI 5h44 Anzeigeleuchte Reservekraftstoff 43B W24 Massepunkt Bremssattel rechts 31G P15h59 Anzeigeleuchte lstand 24A X42 Steckverbindung Geber K hlwassertern 225 ei 65 66 STAA CS D 0 71 I 73 P S J 6 J p8 Be a EE TI RO ed D deiere TE mE EEE Em a um a rr m en i EES iM GO G i GO D i Dee 9 1 2 1 SE HERE DST Res CW gen za Man E i L t h w l E 16 WMWATG i 4 ii SoS gt e gt iM 5 ii e e i EE E bell er J32 w8 g E n ZS ZS ji d Ti 2 II 35 II m H i i m II 2 og Li Il li 5 gt ZAK II I 11 5 d SES J190 S BE CAS ii II ii K 5 F J190 i J65 i ENR i m I Hl 5 E i i i0104 16 i H ii i ii 2 S S 1 H II ii u iio xo foi X146 ii i e HERE ioi io S ii 1 ii IT EEE Ii ya F o Hi d iz 10T d i n HI ii ii gt
464. sammen Bild 67 Ausmessen des Stoss Spiels der Kolbenringe A in der Unterseite der Zy linderbohrung Bild 68 Vergr ssern eines Kol benringstossspiels Bild 69 Kennzeichnung der Ge wichtsklasse im Pleuel lagerdeckel Bild 70 Kontrolle der Pleuelstan ge auf Leichtg ngigkeit 29 Bild 71 Richtiger Zusammenbau des unteren mehrteiligen Kolbenringes 1 Angeschr gter Kolbenring mit Federeinsatz 2 Rundfeder 3 Federeinlage Bild 72 Schnitt durch einen Kol ben und die dazugeh ri gen Kolbenringe 1 Oberer Verdichtungsring 2 Zweiter Verdichtungsring 3 Mehrteiliger Olabstreifring Bild 73 Einbau eines Kolbens mit einem Kolbenringspann band Bild 74 Anordnung einer Vorrich tung zum Gegenhalten des Schwungrades Beim Festziehen die Stange auf die andere Seite ver legen 30 2 Der Benzinmotor 7 J gebauten Kolben Aus dem Bild kann man die Quer schnitte der Kolbenringe entnehmen und sich ber zeugen dass die Ringe vorschriftsm ssig wurden Ein Kolbenringspannband um die Kolbenringge gend legen wie es in Bild 73 gezeigt ist und die Kol aufgesetzt benringe in die Nuten dr cken Kontrollieren dass sie einwandfrei eingedr ckt sind Die Kurbelwelle durchdrehen bis zwei der Kurbel zapfen im unteren Totpunkt stehen Heel von oben in die Bohrung einschieben Den Motor dazu auf die Seite legen damit die Pleuel stange auf d
465. sammen mit der Feder abneh men Die Gleitschiene von den beiden F hrungsbolzen herunterziehen Die neue Gleitschiene aufstecken Die Feder in der Gleitschiene und im Spannhebel einh ngen und die Schiene die Feder und den Spannhebel wie in Bild 159 gezeigt auf die beiden Bolzen aufstecken Den Steuerdeckel wieder montieren wie es in Ka pitel 3 4 beschrieben ist 3 11 5 Aus und Einbau des Kurbelwellen steuerrades Steuerdeckel ausbauen Kapitel 3 4 Befestigung des Spannhebels der lpumpenket te ausbauen wie es im letzten Kapitel beschrieben wurde und den Hebel 9 in Bild 152 herunterziehen siehe ebenfalls Bild 158 Die Schraube des lpumpenkettenrades l sen und das Kettenrad von der Welle herunterziehen w hrend gleichzeitig die Antriebskette aus dem Ein griff mit dem Zahnrad auf der Kurbelwelle gebracht wird Das Steuerrad der Kurbelwelle und das Antriebs rad der lpumpe im Verh ltnis zueinander kenn zeichnen damit die Kettenr der wieder in die gleiche Stellung auf die Kurbelwelle montiert werden k nnen Am Nockenwellensteuerrad und an der Kette mit Farbe an gegen berliegenden Stellen einen Farb strich einzeichnen Das Nockenwellenkettenrad abmontieren und die Steuerkette locker herunterh ngen lassen Das Steuerrad der Kurbelwelle mit einem geeigne ten Abzieher von der Kurbelwelle herunterziehen Den Zustand der Scheibenfeder im Ende der Kur belwelle kontrollieren Falls sie nic
466. sattels l sen wie es oben beschrieben wurde und den Bremssattel herunterheben Die beiden Bremskl tze von den Seiten der Bremskl tze ab nehmen Den Bremssattel durch Drehen vom Brems schlauchanschluss l sen bis er frei ist Falls erforderlich den Montagerahmen des Brems sattels nach L sen der Schrauben 9 abnehmen Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihenfolge unter Beachtung der folgenden Punkte Beim Anschrauben des Montagerahmens neue selbstsichernde Schrauben verwenden Diese sind speziell f r den Montagerahmen hergestellt d h die entsprechenden Schrauben m ssen bestellt werden Die Schrauben mit 155 185 Nm anzie hen Den Bremssattel auf den Bremsschlauch aufdre hen bis er fest festgeschraubt ist Das endg ltige Festziehen findet bei eingebautem Bremssattel statt Die Bremskl tze und den Bremssattelzylinder montieren wie es bereits beschrieben wurde Den Bremssattelschlauch mit einem Anzugs drehmoment von 12 14 Nm anziehen Dabei darauf 16 Die Bremsanlage achten dass sich der Bremsschlauch nicht innerlich verdrehen kann Sollte dies vorkommen muss man den Bremssattel wieder ausbauen und den Schlauch etwas fester anziehen Bremsanlage entl ften 16 3 3 Bremssattelreparaturen Wie bereits erw hnt empfehlen wir keinerlei Reparatu ren wie z B Erneuerung des Dichtringes in der Innen seite des Bremssattels oder Erneuerung der Staub schutzkappe Falls man der Ansicht
467. satz N he Zentralelektrik 76L Klemme 15 1G G5 Geber Bremsbelagverschleissanzeige vorn J65 Hauptleitungssatz N he Zentralelektrik links Ipolig 7L Klemme 58 79G G6 Geber Bremsbelagverschleissanzeige vorn J74 Hauptleitungssatz links A S ule unten rechts 1 polig 8L T rkontakt vorn 47G G7 Geber Bremsbelagverschleissanzeige hinten J118 Hauptleitungssatz N he Zentralelektrik links Ifach 9L Klemme 56a 10G G8 Geber Bremsbelagverschleissanzeige hinten J124 Hauptleitungssatz N he Kombiinstrument rechts Ifach 10L Kombi V Klasse immer Kastenwagen mit H77 Kontrollleuchte Waschwasserstand 37L Luftfeder Gl hlampenkontrolle heizbare JI Hauptleitungssatz Sitzkiste Klemme 30 Heckscheibe oder Tagfahrlicht Klemme pi 2F ungesichert 49G 3F J32 Hauptleitungssatz N he Zentralelektrik J125 Hauptleitungssatz Sitzkiste Kombi V Klasse Klemme 15 immer wenn Fahrert r immer Kastenwagen mit Luftfeder Gl h leitungssatz 23G lampenkontrolle heizbare Heckscheibe oder 37G Tagfahrlicht Klemme 61 23G 75F 223 h6 DE db wm RT Em E EEE RERREN BERNER DEN SEAT 0 5 br ws 0 5 gr sw 5 sw bl gn 3321 X97 X98 Eeer aa mie NI 0 5 br mn A dE X N Se e w i f s129 A37 GE J184 Hauptleitungssatz Diesei mit Wegfahrsperre und oder automatischem Getriebe GM Signal Wegfahrsperre 11G Signal 62G J185 Hauptleitungssatz Bremsbelagverschleiss J200 Hauptleitungssatz Masse Endverbinder anzeige Versorgung S
468. sbauen wenn man besser an die Teile kommen will K hlanlage ablassen K hlergitter und Quertr ger ausbauen um an alle Teile besser heranzukommen Den leinf llstutzen abschrauben Die Kabelschelle des Motorkabelstrangs aufschneiden Den so genannten Flachriemen an der Stirnseite des Motors ausbauen siehe sp tere Beschreibung Die K hlmittelschl uche von den Ausl ssen der K hlanlage abschliessen und das elektrische Kabel vom W rmef hler f r das Fernthermometer abzie hen Das Bet tigungsgest nge der Drehzahlregulierung am Kugelkopf trennen L eech ER Die Unterdruckleitungen von der Unterdruckpum pe abschliessen Ein Schlauch und eine berwurf mutter m ssen gel st werden Die Kraftstoffleitungen mit geeigneten Zwingen abklemmen und die Anschl sse am Kraftstoffvorfilter abschliessen oder die Halterung des Kraftstoffilters abschrauben und mit einem St ck Draht festbinden damit sie nicht im Wege ist Die Einspritzleitungen der Zylinder 1 2 und 3 zu sammen mit der Leitungshalterung ausbauen und die Leitung des Zylinders Nr 4 ohne Halterung ausbauen O Den D mpfer f r die Drehzahlregulierung vom An saugkr mmer l sen Den Unterdruckschlauch hen Die an den Gl hkerzen angeschlossenen Kabel abschrauben Den Kabelf hrungsschacht am Ansaugkr mmer abschrauben und nach vorn herausziehen Die Halterung des Vorlaufrohres der Heizung am lfilter abschrauben
469. schaltet ist Ale Messger te nur bei stillstehendem Motor und ausgeschalteter Z ndung an und abschliessen Keine Pr flampen an der Klemme der Z ndspule anklemmen Motor nicht mit dem Anlasser durchdrehen falls nicht alle Teile der Z ndung angeschlossen sind Beim Durchdrehen des Motors mit dem Anlasser oder bei laufendem Motor keine Pr fungen vorneh men bei welchen irgendwelche Kabel gegen Masse gehalten werden wie man dies bei anderen Motoren fr her einmal durchgef hrt hat Ebenfalls die Enden und gleichzeitig kost 8 Die Z ndanlage von Kerzenkabeln unter diesen gen Masse halten Die Z ndanlage kann eine Spannung von bis zu 32 Kilovolt erzeugen Lebensgefahr Umst nden nicht ge 8 2 Z ndspulen aus und einbauen Hinweis F r ausgewogenen Motorlauf werden die Zy Inder entsprechend der werkseitig festgelegten Z nd folge I 3 4 2 gez ndet In dieser Reihenfolge sind die Z ndkabel auch in die Z ndspulen eingesteckt Bei Reparaturarbeiten sind Verwechslungen beim Ein stecken m glich Deshalb Leitungsstecker vor dem Ausbau kennzeichnen sofern die Zylindernummer auf den Zuleitungskabeln unleserlich geworden ist Alle Vorsichtsmassnahmen sind strikt zu beachten Wo die beiden Z ndspulen sitzen kann man in Bild 244 sehen Z ndung ausschalten Zur Sicherheit die Batterie abklemmen Das Luftansaugrohr 1 ausbauen Die Abdeckung f r die Z ndkerzenkabel ausbau en D
470. schenwelle wurden bereits in Bild 261 gezeigt Um die Welle herauszuziehen braucht man einen Schlaghammer welchen man am Flansch der Welle anschrauben kann Auf diesen wird sp ter eingegangen Beim Ausbau folgendermassen vorgehen Die Radschrauben des rechten Vorderrades lockern solange das Fahrzeug auf dem Boden auf steht die Vorderseite des Fahrzeuges auf sichere Unterstellb cke setzen und das gelockerte Rad ab nehmen Die untere und die seitliche Ger uschverkapse lung ausbauen um an alle Teile heranzukommen Den Bremssattel auf der rechten Seite ausbauen Die diesbez glichen Anweisungen sind im Abschnitt Bremsanlage beschrieben Den Bremsschlauch oder die Bremsleitung dabei nicht abschliessen Der Bremssattel wird mit einem St ck Draht an der Vor derradaufh ngung festgebunden damit er nicht am Schlauch herunterh ngen kann Die Koppelstangen d h die Verbindungsstangen des Kurvenstabilisators auf beiden Seiten auf der Kurvenstabilisatorseite abschliessen Den Stabilisa tor nach oben verdrehen Den Flansch der Antriebswelle vom Flansch der Zwischenwelle abschrauben siehe Bild 262 und die Antriebsweile zur Seite schieben Den Federspannstift 8 in Bild 262 von aussen nach innen zu mit einem passenden Zylinderschaft dorn aus dem Lager 2 ausschlagen Anhand der Einzelheiten in Bild 263 kann man sehen wo sich der Spannstift befindet Die Zwischenwelle kann jetzt herausgezogen wer den Da diese f
471. schinengeh use 22 Spannungsregier 23 Kunststoffisolierscheibe 24 Schrauben 25 Scheibe 26 Federring 27 Scheibe 28 Mutter an D 29 Federring 30 Mutter 16 Nm 31 Entst rkondensator 32 Schraube 172 in einen Schraubstock einspannt hnlich wie es in Bild 337 gezeigt ist Andernfalls einen Inbusschl ssel in das Wellenende einsetzen und die Mutter l sen Zum Abziehen der Riemenscheibe k nnte ein Zwei oder Dreiarmabzieher erforderlich sein Zu beachten ist dass die eingebaute Riemenscheibe auf den be treffenden Motor abgestimmt ist Scheibenfeder aus der Welle entfernen Regler zusammen mit dem B rstentr ger ab schrauben und herausziehen siehe obige Beschrei bung Das Antriebslagerschiid und das Geh use an gegen berliegenden Stellen kennzeichnen und die beiden Spannschrauben aus dem Geh use heraus drehen Den hinteren Lagerdeckel vom vorderen La gerdeckel trennen Dazu kann der vordere Lager deckel leicht mit einem Kunststoffhammer abge schlagen werden Lagerschid und L ufer unter eine Presse setzen und den L ufer mit einem Dreiarmabzieher abzie hen wie es Bild 338 zeigt Die Schrauben der La gerhalteplatte werden herausgerissen wenn man den L ufer auspresst Aus diesem Grund auch un bedingt darauf achten dass die drei Arme unter der Lagerhalteplatte angesetzt werden und nicht nur unter dem Lagerschild Falls das Lager aus dem Lagerschild ausgebaut werden soll die Sch
472. sdrehen vor allem wenn das Innen sechskant abgerundete Kanten erhalten hat Beim Zusammendr cken der Gripzange nicht die Finger einquetschen Schwierigkeiten k nnen auch manchmal beim L sen von Muttern oder Schrauben auftreten deren Kanten bereits durch unvorschriftsm ssige Verwen dung der falschen Schl sselgr sse abgerundet sind aus Erfahrung gesprochen bei Zweithandwagen manchmal anzutreffen Mit der bereits erw hnten Gripzange kann man versuchen die Mutter oder Schraube zu l sen Je nach Lage der Mutter kann Bild 7 Ansicht einer verstellba ren Gripzange Beim Zu sammendr cken der beiden Griffenden nicht die Finger an die Pfeilstelle bringen da die Zange zuschnappt Bild 8 Benutzung eines Mut ternspalters Durch An ziehen der Schraube wird die Mutter in zwei Teile gespalten und kann abgenommen werden Bild 9 Ansicht von Links gewindeziehern zum Entfernen von abge scherten Schrauben oder Stehbolzen 1 Allgemeines am Gewinde ent man diese auch aufmeisseln oder lang aufs gen In diesem Zusammenhang m chten wir auch den Mutternspalter erw hnen falls man zu dessen Benutzung gen gend Arbeitsraum hat Das Werkzeug arbeitet in der in Bild 8 gezeigten Weise d h man zieht die Schraube an bis die Mutter platzt Ein Vorteil ist dabei dass man das Gewinde der Schraube nicht besch digt Im Text werden oftmals selbstsichemde Muttern erw hnt Wie der Name besagt w
473. se Benzinmotor Dieselmotor Anzahl der Zylinder Anordnung der Zylinder Hubraum Benzinmotor Dieselmotor Zylinderbohrung Benzinmotor Dieselmotor Kolbenhub Benzinmotor Dieselmotor Verdichtungsverh ltnis Benzinmotor Dieseimotor Max Leistung we Benzinmotor Dieselmotor ohne Abgasturbolader Dieselmotor mit Abgasturbolader Max Drehmoment Benzinmotor Dieselmotor ohne Abgasturbolader Dieselmotor mit Abgasturbolader Max Drehzahl unter Last Kurbelwellenlager Anordnung der Ventile Anzahl der Ventile Benzinmotor Dieselmotor Anordnung der Nockenwellen Benzinmotor Dieselmotor K hlanlage Schmierung lfilter Haupt Nebenstromfilter Luftfilter Ventilsteuerung Benzinmotor Einlassnockenwellen Code Nr 16 Einlassventil ffnet Einlassventil schliesst Auslassnockenwellen Code Auslassventil ffnet Auslassventii schliesst 111 948 oder 111 978 601 942 601 970 4 Takt Ottomotor mit gemeinsam elektronisch ge steuerter Kraftstoffeinspritizung und Z ndanlage 4 Taktmotor mit Vorkammereinspritzung und Bosch Dieseleinspritzpumpe 4 In Reihe 1998 cm 2299 cm 89 90 mm 89 00 mm 78 70 mm 92 40 mm 96 1 2210 1 95 kW bei 5300 min 58 kW bei 3800 min 72 kW bei 3800 min 180 Nm bei 4200 min 152 Nm bei 2300 min 230 Nm bei 1600 min ca 6200 min Benzin 5200 5400 min Diesel 5 Vielstoff Reiblager H ngend Vier
474. se der lr cklaufleitung am Zy linderblock 1 lr cklaufleitung 2 Kombischraube 3 Dichtring erneuern 4 Dichtung erneuern Bild 234 Befestigungsweise der lschmierleitung am Tur bolader und Zylinder block 1 Turbolader 2 Schmier lleitung 3 lr cklaufleitung 4 Innensechskantschraube Bild 235 Einzelheiten um Aus und Einbau des Ladeluft k hlers 1 Sicherungsschraube 2 Lagergummi 3 K hlerauflage 4 Unterer Quertr ger 5 Ladeluftk hler 6 Wasserk hler 102 7 Die Dieseleinspritzung Schmier lleitung an Zylinderblock 30 Nm lr cklaufleitung an Turbolader und Zylinderblock 9Nm Schrauben des Turboladers 11 Nm 7 6 2 Aus und Einbau des Ladeluftk hlers Der Ladeluftk hler sitz von vorn gesehen links ne ben dem Wasserk hle Um an den K hler heranzu kommen m ssen die Verkleidung unter dem Fahr zeug der vordere Stossf nger das K hlergitter der rechte Scheinwerfer sowie der obere Quertr ger im Motorraum ausgebaut werden Die obigen Arbeiten sind unter getrennter berschrift beschrieben Nach Durchf hrung der genannten Arbeiten folgender massen vorgehen Den oberen und den unteren Ladeluftschlauch vom Ladeluftk hler abschliessen und auf eine Seite dr cken Vor Wiedereinnau den Zustand der Schl u che und Anschlussflansche kontrollieren Den Steckverbinder des Kabels f r den L fter des Ladeluftk hlers ausfindig machen den Stecker aus der Befestigun
475. selmotor einge baut ist Beim Aus und Einbau der Pumpe folgen dermassen vorgehen Luftfilter und den Antriebsriemen ausbauen Bei einem Turbodiesel die Zwischenlaufrolle 1 von der Halterung f r den Antriebsriemen ausbauen Abdeckkappe entfernen und Innensechskant schraube l sen Die Unterdruckleitung 6 von der Unterdruckpum pe 3 abschrauben Beim Anschliessen die ber Wurfmutter mit 30 Nm anziehen Die Unterdruckpumpe abschrauben Falls erfor derlich den Motor an der Kurbelwelle durchdrehen bis der Kolben der Unterdruckpumpe locker ist Nach Abnehmen der Pumpe die Dichtung 2 entfernen und sofort die Anschlussf che am Steuerdeckel s ubern Die Dichtung muss immer erneuert werden Falls die Pumpe aufgrund eines Lagerfressers erneuert wurde 16 Die Bremsanlage muss man die gesamte Anschlussgegend auf ver bleibende Metallsp ne kontrollieren Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau unter Beachtung des bereits ange gebenen Anzugsdrehmoments Die Pumpenschrau ben mit 9 Nm am Steuerdeckel anziehen 165 166 17 Elektrische Anlage Wenn Sie den Z ndschl ssel drehen springt der Motor an Wenn es draussen regnet oder kalt ist schalten Sie die Scheibenwischer oder das Gebl se ein Ein Griff an den Lichthebel gen gt und die Scheinwerfer strahlen hell in der Dunkelheit Damit das alles funktioniert braucht das Fahrzeug Strom Die Liste der Stromverbraucher in Ihrem Fahrzeu
476. sen Dabei h lt man sich an die untere Ansicht von Bild 255 Die beiden Feder spannbleche mit einem Schraubendreher und einer Zange herausziehen und die Seile nach oben durch die ffnungen im Seillagerwinkel herausnehmen Die beiden Seilenden von den Kugelk pfen der betref fenden Hebel abdr cken Falls man nicht sicher ist an welchem Hebel die Seile angeschlossen sind kann man sie entsprechend zeichnen Die Feder spannbleche m ssen erneuert werden wenn sie nicht mehr einwandfrei aussehen oder beim Ausbau besch digtlverbogen wurden Getriebe l ablassen siehe sp tere Beschreibung Unteren linken Querlenker ausbauen Linke Antriebswelle vom Getriebe trennen Den L ngstr ger der Achse ausbauen Antriebswelle auf der rechten Seite der Vorder achse von der Zwischenwelle trennen Mit einem passenden Dorn die Zwischenwelle zur rechten Seite der Vorderachse hin aus der Lagerung austreiben Obere und untere Getriebeaufh ngung ausbauen Kupplungsnehmerzylinder ausbauen Motor und Getriebe mit geeigneten Ketten oder Selen an einen geeigneten Flaschenzug oder Hand kran aufh ngen und die in Bild 258 gezeigte Getrie beaufh ngung ausbauen Alle Verbindungsschrauben zwischen dem Getrie be und dem Motor l sen Eine Schraube verbleibt im Moment noch im Getriebe bis das Getriebe heraus gehoben wird Getriebe nach aussen bewegen bis die An triebswelle aus dem Eingriff mit der Mitnehmer scheibe
477. sen Z ndung bleibt eingeschaltet Stellung N einlegen und den Wagen in Bewe gung bringen Nach 2 schalten und erst wenn der Motor mit dreht Gas geben Nach dem Anspringen gleich wieder nach N schalten Springt der Motor nicht nach einigen Sekunden an nicht weiter in Stellung 2 bleiben sondern wieder N einlegen bevor erneut versucht wird den Motor zu starten Unterl st man das Zur ckschalten nach N kann das Getriebe Schaden nehmen 20 2 Abschleppen mit eingebauter Automatik Das Automatikfahrzeug darf nicht unbedacht abge schleppt werden weil sonst das Getriebe Schaden nimmt Es ist hierbei nur eine Geschwindigkeit von 50 km h erlaubt und nicht weiter als 120 km darf ge schleppt werden sonst den Wagen verladen 20 3 Automatik berpr fen Aus und Einbau des Getriebes Bei diesen Arbeiten sind den Heimwerkern enge Grenzen gesetzt und wir empfehlen Ihnen Ihre Werk statt zu beauftragen welche ber das entsprechen de Spezialger t verf gt WARTUNGSPLAN Wartungsplan in der Mercedes Werkstatt werden Wartungsarbeiten in mehrere Kategorien eingeteilt Bei den in dieser Ausga be behandelten Fahrzeugen wird eine kleine Wartung ein so genannter Pflegedienst alle 15 000 km oder ein mal im Jahr durchgef hrt je nachdem welcher Zeitpunkt eher eintritt Besonders ist jedoch auf die Zusatzar beiten zu achten die untenstehend unter getrennter Kategorie angef hrt sind Nac
478. sen m ssen sie er neuert werden Das H henspiel der Kolbenringe in den Nuten des Kolbens ausmessen indem man die Kolbenringe der Reihe nach in die jeweilige Nut setzt Mit einer F hler lehre den Spalt zwischen der Ringfl che und der Kol bennutenfl che ermitteln wie es aus Bild 66 ersicht lich ist Falls die Spalte der oberen Ringe mehr als 0 15 mm oder der anderen Ringe mehr als OD mm betragen sind entweder die Ringe oder der Kolben abgenutzt Als n chstes der Reihe nach alle Kolbenringe von der Unterseite des Kurbelgeh uses in die Zylinder bohrungen einsetzen Mit einem umgekehrten Kol ben die Ringe ca 20 mm nach unten dr cken Da durch sitzen sie gerade in der Bohrung Eine F hlerlehre in den Spalt zwischen den beiden Ringenden einschieben um das Kolbenringstoss spiel auszumessen Bild 67 Bei den oberen Ringen betr gt das Spiel 0 90 0 45 mm bei den Ringen in der zweiten Nut 0 25 041 mm und bei den Ringen in der dritten Nut 0 25 050 mm Die Verschleiss grenze der Ringe in der oberen Nut betr gt 1 0 mm die der anderen 0 8 mm Bei zu geringem Spiel bei neuen Ringen zum Bei spiel die man ebenfalls ausmessen muss k nnen de Ringenden abgefeilt werden Dazu eine Schlicht feile in einen Schraubstock spannen und die Fl chen der Ringenden gegen die Feile reiben wie es in Bild 68 gezeigt ist Bei zu grossem Stossspiel muss der betreffende Ring erneuert werden Kolbenbolzen und Pleuelstangen
479. sen der Hauptla gerdurchmesser mit einer Innenmessuhc Bild 79 Ausmessen des Durch messers der Pleuellager schalen Den Durchmes ser an verschiedenen Stellen messen Bild 80 Schnittansicht einer zu sammengebauten Pleuel stange Die Pfeilstelle weist auf die Olbohrung in der Pleuelaugenb ch se Obere Lagerschale Untere Lagerschale Pleuelstange Gegengewicht links und rechts Pleuellagerschraube Pleuelaugenb chse 1490der154mm je nach Motor B 21 948 22 000 mm 0 51 600 51 614mm DI 24 500 24 521 mm D 22 007 22 013 mm Pom Cep On 32 2 Der Benzinmotor derlichen Lagerschalen zur ckzuliefern Lagerlaufspiel der Hauptlager und Pleuellager aus messen Hauptlagerdeckel ohne Lagerschalen auf das Kur belgeh use aufschrauben die Schraubengewinde gut ein len und die Schrauben abwechselnd auf ein Anzugsdrehmoment von 90 Nm anziehen Aus dieser Stellung die Schrauben um weitere 90 100 anzie hen d h um ca eine Viertelumdrehung Die Lager deckel sind versetzt so dass man sie nur in einer Stellung aufsetzen kann Unter Bezug auf Bild 77 den Durchmesser in den Richtungen A B und C ausmessen Innenmessuhr erforderlich und den Wert jedes Lagers aufschreiben Falls der Grunddurchmesser berschritten oder die Bohrung konisch ausgelaufen ist kann man den La gerdeckel auf einer Richtplatte mit Sandpapier ab ziehen aber nicht um mehr als 0 02 mm Lagerdeckel w
480. setzen Die beiden Deckelschrauben einschrauben und abwechselnd auf ein Anzugsdrenmoment von 21 Nm anziehen Nur den Torx T40 Steckeinsatz zum An ziehen der Schrauben benutzen Tip Torx Stecknusss tze sind in den meisten Au tozubeh rgesch ften erh ltlich Schrauben mit die Schrauben durch den Winkelanzug auf das richtige Anzugsdrehmoment gesetzt haben 2 3 4 Zylinderkopf zerlegen Im folgenden Text wird angenommen dass der Zy linderkopf erneuert werden sol Falls nur eine Uber holung der Ventile f llig ist kann man die zus tzlichen Arbeiten bersehen Bei der folgenden Beschreibung wird vorausgesetzt dass der Zylinderkopf ausgebaut wurde Bild 29 zeigt einen Schnitt durch den Zylin derkopf um die Lage der Teile zu zeigen Thermoschalter F hler Sensoren usw aus dem Zylinderkopf ausschrauben Den Auspuffkr mmer abschrauben Die Nockenwellen ausbauen wie es den Kapitel beschrieben wird Die Z ndkerzen ausschrauben Alle sonstigen Teile vom Zylinderkopf l sen Zum Ausbau der Ventile ist ein Ventilheber et for deich um die Ventilfedern zusammenzudr cken Die Ventilkegelh lften mit einer Spitzzange heraus nehmen Falls das Spezialwerkzeug nicht zur Vet f gung steht den Kopf mit der Dichtfl che so auf eine im betreffen sen K pfen werden im modernen Automobilbau h u Werkbank auflegen dass das jeweilige Ventil gut von fig verwendet die Anschaffung eines Stecknuss
481. sgebaut wurden Dies kann man am be sten durchf hren indem man die Zylindernummer mit Farbe auf den Kolbenboden aufzeichnet Eben falls einen zur Vorderseite des Motors weisenden Pfeil in den Kolbenboden einzeichnen In Bild 61 ist dies bei einem Vierzylindermotor gezeigt Beim Ausbau eines Kolbens mit der Pleuelstange die genaue Einbaurichtung des Pleuellagerdeckels beachten und sofort nach dem Ausbau den Pleuel und den Lagerdeckel auf einer Seite mit der Zylin dernummer zeichnen Dies l sst sich am besten mit einem K rner durchf hren Zylinder Nr 1 einen K r nerschlag usw wie man es in Bild 62 sehen kann Lagerschalen entsprechend der Pleuelstange und zum Lagerdeckel zeichnen Die oberen und unteren Lagerschalen getrennt aufbewahren Lagerdeckel und Schalen entfernen und die Teile wie oben erw hnt herausstossen Falls erforderlich den lkohlering an der Oberseite der Zylinderboh rungen mit einem Schaber abkratzen Kolbenbolzen herausdr cken nachdem die Si cherungsspangen entfernt wurden Ein Einschnitt im 2 Der Benzinmotor Bild 57 Montagewerkzeug f r die Befestigung eines Kettenglieds an der neuen Steuerkette 1 Verbindungspl ttchen 2 Montagewerkzeug Bild 56 Der Pressstempel 1 des Montagewerkzeuges 2 muss in die gezeigte La ge gebracht werden um die Stifte des Kettenglie des zu vernieten Bild 59 Der Montagewerkzeug auf das Kettenglied auf setzen so dass der Pressstempel auf eine
482. sive bersetzung und ist mit einer Sicherheitslenks ule versehen Die Lenkung sowie die damit verbundene Lenkhilfs pumpe k nnen nicht repariert werden und sind im Schadensfall zu erneuern oder man versucht eine Austauschlenkung zu erhalten 15 1 Das Lenkgetriebe Bei der Servolenkung wird ein in einem Zylinder ar beitender Kolben verwendet welcher an einem Ende der Lenkung montiert ist Je nach Einschlag des Lenkrades wird der Kolben von der einen oder ande ren Seite durch Fl ssigkeit unter Druck gesetzt wo durch der zum Lenken erforderliche Kraftaufwand verringert wird Die in der Lenkungsanlage verwen dete Fl ssigkeit ist die gleiche wie sie bei automati schen Getrieben eingef llt ist Die Fl ssigkeit wird durch eine dem Vorratsbeh lter abgesaugt und in ein ventil geleitet Ehe man irgendweiche Teile der Lenkung ausbaut solte man die in Frage kommenden Teile systema tisch kontrollieren Fl gelradpumpe aus Schieber Lo lt J E g fL ANEAN 2 A 15 1 1 Ausbau Die folgenden Voraussetzungen gelten wenn man ir gendwelche Arbeiten an der Servolenkung durch f hrt Ale Arbeiten unter durchf hren Vor L sen irgendwelcher Anschl sse die Ver schraubung sowie die unmittelbare Umgebung ein wandfrei reinigen Alle ausgebauten Teile auf einer sauberen ablegen und in geeigneter Weise abdecken Keine flusenden Lappen zum Abreiben von Teilen Beachtung gr sster Sauberkeit Fl ch
483. skl tze berpr fen Vor Anschrauben der R der die Innenseite der Felgen reinigen Auspuffanlage auf Leckstellen oder Besch digung kontrollieren Feststellbremse nachstellen Bremsen auf einem Pr fstand kontrollieren lassen Radaufh ngung berpr fen oder berpr fen lassen Lenkung berpr fen oder berpr fen lassen 191 WARTUNGSPLAN Reifenzustand berpr fen Eventuell R der vertauschen Sicherheitsgurte kontrollieren oder kontrollieren lassen Alle Kontrollleuchten und Instrumente auf einwandfreie Funktion berpr fen Scheibenwischer und Scheibenwaschanlage berpr fen Scheibenwischerbl ter auf richtige Ruhestellung und Funktion kontrollieren Eventuell Radschrauben nach ziehen Scheibenwischerbl tter erneuern falls sie nicht mehr einwandfrei aussehen S urestand in der Batterie kontrollieren falls erforderlich und ggf destilliertes Wasser nachf llen Stand des K hlmittels und St rke des Frostschutzes kontrollieren und ggf berichtigen Motor und Motorraum von oben auf offensichtliche lleckstellen lose Anschl sse Leitungen usw berpr fen Vorratsbeh lter der Scheibenwaschanlage nachf llen Einwandfreie Funktion der Kupplung kontrollieren dies werden Sie bestimmt wissen ehe Sie mit der Wartung beginnen Spurstangengelenkk pfe auf berm ssigen Verschleiss oder Besch digung der Gummistaubschutzkappen kontrollieren Faltenb lge der vorderen Antriebswellen auf
484. spuffarttage Den Verbindungsflansch vorn und hinten mit neuen Abdichtungen 4 zusammenbringen und mit neuen selbstsichernden Muttern 5 gleichm ssig auf 30 Nm anziehen Besonders ist dabei auf das Wellenrohr zu achten Das bereits in Bild 352 gezeigte Wellenrohr welches hier zweimal vorhanden ist muss frei von jeg licher Spannung eingebaut werden Nachdem man den Flansch des vorderen Rohres angeschraubt hat darf man das hintere Ende der Auspuffanlage nicht herun terh ngen lassen da sich das Wellenrohr andernfalls durch das Gewicht der Anlage verziehen kann Erlaubt man dies kann die Rohrverbindung an den Pfeilstellen platzen und Gasleckstellen verursachen Alle anderen Arbeiten in umgekehrter wie beim Ausbau durchf hren Reihenfolge Aus und Einbau des Katalysators Zur Erneuerung des Katalysators werden nur die in Bild 355 gezeigten Teile ausgebaut Alle anderen Tei le verbleiben im Fahrzeug Die Arbeiten entsprechen im Wesentlichen den bei der Erneuerung der kom pletten Anlage beschriebenen Arbeitsstufen Die Dichtung 5 und der Dichteinsatz 2 m ssen immer erneuert werden Die Muttern 6 mit 30 Nm anziehen W rmeschutzschild ber dem hinteren Schall d mpfer Erneuerung des Schalld mpfers Die Arbeiten sind die gleichen wie sie beim Diesel motor beschrieben wurde Auch die Befestigungs weise ist gleich Die Flanschverbindung des hinteren Schalld mpfers wird am Endrohr des Katalysators getrennt Der gesam
485. sring 12 Ventilfeder 13 Ventilschaftdichtring 14 Ventilfederteller 15 Ventilkegelh lften 16 Ventist ssl mit hydrauli schem Ausgleichselement 8x45 Bild 102 Die Vermessung der Ven ilsitzringe Die Buchsta ben haben die folgende Bedeutung D Aussendurchmesser des Ventilsitzringes DI Innendurchmesser des Ventilsitzringes D2 Aufnahmebohrung im Zylinderkopf H H hedes Ventilsitzringes T Abstand zwischen Kopffl che und Ventilsitzringoberseite 697 7 00 mm alle Ventile T 23 25 mm Einlassventile 24 25 mm Auslassventile 45 Bild 103 Das Mass AT muss beim Einziehen von neuen Ventilsitzringen und bei Verwendungvonneuen Ventilen dem im Text an gegebenen Wert entspre chen Bild 104 Um Ventile wieder ver wendungsf hig zu ma chen kann man sie in der gezeigten Weise in die Sitze einschleifen Bild 105 Vermassung der Ventile D Ventiltellerdurchmesser DI Ventilschaftdurchmesser L Ventill nge 46 3 Der Dieselmotor Alle Ventilsitze auf Zeichen von Verschleiss oder Nar benbildung kontrollieren LeichteVerschleisserschei nungen k nnen mit einem 45 Fr ser entfernt wer den Falls der Sitz jedoch bereits zu weit eingelaufen ist m ssen die Ventilsitziinge erneuert werden Die Ventilsitzringe sind in den Zylinderkopf einge presst und der alte Ring l sst sich am besten entfer nen indem man ihn aufbohrt oder mit einem Ventil sitzdrehwerkze
486. ss Sie die Wartungsarbeiten nicht durchf hren d rfen jedoch m ssen wir diese Warnung geben Die st ndigen Kontrollen sind nat rlich davon nicht betroffen Wartungsplan St ndige Kontrollen Scheibenwaschwasser auff llen Bremsfl ssigkeit pr fen Scheibenwischer und Waschanlage pr fen Standlicht Abblendlicht Fernlicht pr fen Motor lstand pr fen R cklicher und Nebelschlussleuchten pr fen K hlfl ssigkeit pr fen und nachf llen Bremsleuchten und Blinker pr fen Fl ssigkeitsstand der Servolenkung pr fen Warnblinker Rundumwarnanlage pr fen Reifendruck pr fen Hupe pr fen Bremsen pr fen Wartung alle 15 000 km oder einmal im Jahr Obwohl man die oben erw hnten st ndigen Kontrollen regelm ssig durchgef hrt hat sollte man Schritt f r Schritt anhand der folgenden Arbeitsschritte vorgehen Auf diese Weise kann es nicht passieren dass Sie einen bestimmten Wartungspunkte bersehen Motor l wechseln Otter austauschen Schmierarbeiten durchf hren Zus tzlich alle 30 000 km Leerlauf und Abgas kontrollieren lassen Luftfilter reinigen Riementrieb an der Vorderseite des Motors pr fen Z ndkerzen erneuern Benzin Bremsanlage auf Dichtheit und Besch digung berpr fen Teile der Bremsanlage von der Unterseite des Fahrzeuges aus auf offensichtliche Leckstellen kontrollieren St rke der vorderen Bremsklotzbel ge kontrollieren Falls sehr abgenutzt ebenfalls die hinteren Brem
487. ss der Motor aus gebaut sein Die folgende Beschreibung gibt nur allgemeine Richtlinien an um alle Motoren zu um fassen Getriebe vom Motor abflanschen Beim Abheben des Getriebes die Kupplungswelle nicht verbiegen Schwungrad in geeigneter Weise gegenhalten und die Kupplungsschrauben gleichm ssig ber Kreuz l sen Die Schrauben lassen sich auch mei stens mit einem Ringschl ssel l sen ohne das Schwungrad gegenzuhalten Dazu Ringschl ssel im rechten Winkel aufsetzen und mit der Hand auf das Ende des Schl ssels schlagen Durch die Schlag wirkung l sen sich die Schrauben in den meisten F llen Zum Gegenhalten des Schwungrades kann man ein St ck Flacheisen an zwei Stellen bohren und mit den Kupplungsschrauben am Schwungrad befestigen Die Anordnung ist in Bild 74 dargestellt Den Motor gut abst tzen und die Schrauben des Schwungrades der Reihe nach l sen Achtung Vor dem Abbau der Kupplung mit einem K rner in die Druckplatte und das Schwungrad schlagen um die Teile miteinander zu zeichnen Von der Vorderseite des Motors die Schraube der Kur belwellenriemenscheibe l sen solange man das Schwungrad gegenhalten kann 2 Der Benzinmotor Beim Ausbau der Kurbelwelle in folgender Reihenfol ge vorgehen Bild 75 zeigt die Lagerung der Kurbel welle Zylinderkopf zusammen mit dem Ansaugkr mmer und Auspuffkr mmer abmontieren Oberen und unteren Steuergeh usedeckel aus bauen Die Olwanne abschrauben
488. sser gruppen unterteilt und werden durch die Buchstaben A X oder B gekennzeichnet Die Gruppennummer ist neben die Zylinderbohrung in die Zylinderblockfl che eingeschlagen wie es in Bild 112 durch die Pfeile ge zeigt ist Die Gruppennummer des Kolbens muss im mer identisch mit der Nummer neben der Zylinder bohrung sein Ausser den Kennbuchstaben sind auch die 7 und 8 Zahl der Ersatzteilnummer in den Kolbenboden eingestanzt Jeder Kolben tr gt einen Pfeil mit der Aufschrift Vorn um anzugeben in welcher Rich tung der Kolben einzubauen ist Zu Reparaturzwecken werden nur Kolben mit dem Kennbuchstaben X geliefert Diese Kolben k nnen ebenfalls verwendet werden wenn die Zylinderbohrung mit den Buchstaben A oder B gekennzeichnet ist Falls Zylinderbohrungen gehont werden m ssen sind sie auf das Mass der Kolbengruppe X zu brin gen Zu diesem Mass das Laufspiel der Kolben hin zurechnen Jeden Kolben und die dazugeh rige Pleuelstange mit der Nummer des Zylinders versehen aus wel chem sie ausgebaut wurden Dies kann man am be sten durchf hren indem man die Zylindernummer mit Farbe auf den Kolbenboden aufzeichnet Eben falls einen zur Vorderseite des Motors weisenden Pfeil in den Kolbenboden einzeichnen da der einge zeichnete Pfeil durch die angesetzte lkohle nicht mehr sichtbar ist Beim Ausbau eines Kolbens mit der Pleuelstange die genaue Einbaurichtung des Pleuellagerde
489. sser montierten Einr ckmagnetschalter Die ein gebaute Drehstromlichtmaschne hat bei allen einge bauten Motoren eine Leistung von 120 A Die Licht maschine wird von Bosch hergestellt Die Lichtmaschine wird ber einen Polyriemen von der Kurbelwelle aus angetrieben Ein elektromecha nischer Regler dient zur Regulierung des Ladestro mes und befindet sich auf dem hinteren Deckel Eine in die Instrumententafel eingesetzte Ladekon trollleuchte gibt eine Anzeige ber das einwandfreie Funktionieren der elektrischen Anlage soweit die Aufladung der Batterie betroffen ist 17 1 Allgemeine Begriffe Batterie Generator und Anlasser Die Grundbe griffe der Elektrik Elektrischer Strom kann nur in einem geschlossenen Stromkreis fliessen Der besteht aus Erzeuger z B Batterie Verbraucher z B Gl hlampe Anlasser und den Leitungen Kabel mit denen Erzeuger und Ver braucher verbunden sind Die Grundbegriffe der Elektrik veranschaulicht folgendes Beispiel Stellen Sie sich eine Wasserleitung vor durch die unter ei nem bestimmten Druck eine bestimmte Menge Was serfliesst Dieses System l sst sich mit einem Strom kreis vergleichen Spannung Sie entspricht dem Druck in der Wasser leitung Wird in Volt V gemessen Strom Entspricht der Wassermenge die in einer be stimmten Zeit durch die Leitung fliesst Masseinheit ist Ampere A Leistung Das Produkt aus Spannung und Strom gibt an welche elektrische Arbeit ein Stromerz
490. st rker Bremskraftverst rker an Aufbau Schraube des Pedalanschlags ANZUGSDREHMOMENTE Lagerbolzen der Pedale Vorderes Bremsseil an Handbrems Ausgleichshebel 70 Nm Handbrems Ausgleichshebel an Aufbau 35 Nm Vorderes Bremsseil an Aufbau 23 Nm Bremskraftregler 12 14 Nm Unterdruckpumpe an Steuerdeckel 20 Nm Unterdruckleitung an 28 Nm Radbolzen 8Nm Mit Leichtmetallfelgen Unterdruckpumpe 28 Nm 18 Nm 27 Nm 8Nm 25 Nm 9 Nm 25 35 Nm 160 180Nm 130 150Nm 203 Schaltplanverzeichnis Mercedes Benz Vito Nr 1 2 3a bis 3c 4a bis 4b ba bis 5b 6a bis 6b 7 8 9a bis 9e 10a bis 10e 1 2 13a bis 13d 14 15 16a bis 16d Innenbeleuchtung 17 Scheinwerferreinigungsanlage 2222222 eeenn 8 Aussenspiegel Kabelfarbenerkl rung bl blau br braun ge gelb gn gr n gr grau nt naturfarben rs rosa t rot sw schwarz vi violett w s weiss Leitungsbezeichnung a Leitungsquerschnitt in mm b Grundfarbe c Kennfarbe Schaltplan Dieseleinspritzanlage sssssnnnnnnnnnnnnnnnnne Dieseleinspritzanlage Motor 601 970 Benzin Einspritz und Z ndanlage PMS System Anlasser Generator Batterie Benzinmotor Anlasser Generator Batterie Dieselmotor Motork hler L fter Dieselmotor Motork hler L fter Benzinmotor Anh ngevorrichtung Zentr lelekttik iicr 2159 Es eeh e Dana as Kombi
491. stellung hin Dies ist meist dann der Fall wenn nur ein Reifen einseitig abgefahren ist Starke Abnutzung in der Profilmitte Entsteht durch h ufiges Fahren mit H chstgeschwindigkeit Die Rei fen bauschen durch die Fliehkraft aus nutzen daher in der Mitte st rker ab Dieser Effekt tritt besonders deutlich an den Hinterr dern auf Gleichm ssige Auswaschungen Vermutlich Stossd mpfer defekt Ungleiche Abnutzung an mehreren Stellen Un wucht im Rad Auswuchten lassen Stelle mit starker Abnutzung Bremsung mit blockiertem Rad Bremsplatte Die lautstark aus dem Motor str menden Abgase im Ger usch zu verringern und sie an das Heck des Fahrzeuges zu leiten sind die Aufgaben der Auspuff anlage Bei der Ausf hrung der Anlage wurde auf ei ne str mungsg nstige ussere Form der Schalld mpfer und auf einen m glichst fl chenglat ten Einbau im Unterboden geachtet So konnte der Luftwiderstand am Fahrzeugboden recht klein ge halten werden Die Rohrabmessungen sowie die Ausf hrung der Schalld mpfer sind auf die jeweilige Motorleistung abgestimmt Die Anlage besteht beim Benzinmotor aus dem vor deren und dem hinteren Abschnitt mit einem serien m ssig eingebauten Katalysator Bei den Dieselmo toren sieht es unterschiedliche aus da es Aus f hrungen mit und ohne Katalysator gibt Bei der Dieselausf hrung ohne Katalysator ist das vordere Auspuffrohr mit dem hinteren Schalld mpfer durch einen Flansch verschraubt Die
492. t U i i db U 1 11 Ah i fi x98 1 i i i i 1 U t vil i i li i i iir E ez gi gi CH GR GR i sl i Se 3 2i 1 5 i 3 H Eh rt Rh rt i SE i i i ioi ioi i Io Li Lo Lei Ch bi mg wei MI 873 Schaltplan 3a bis 3c Benzin Einspritz und Z ndsystem PMS A AI A14 A25 A37 A37m18 B60 B63 B73 F61 H 05 FI 05f2 FI 0515 FI 05f6 J1 J3 J19 J35 J42 J51 J94 J95 J96 J97 J190 Steuerger t EGS Steuerger t PMS Steuerger t Klimaregelung Steuerger t FBS Modul Tankgeber Kraftstoffpumpe Temperatursensor K hlmittel Temperatursensor Ansaugluft Positionsgeber Kurbelwelle Sicherung Kraftstoffpumpe Benzin Sicherungsdose 3 Sicherung 2 Sicherung 5 Sicherung 6 Hauptleitungssatz Sitzkiste Klemme 30 ungesichert Hauptleitungssatz Sitzkiste Klemme 30 ungesichert Hauptleitungssatz Motor Hauptleitungssatz N he X99 Klemme 15 Einbruch Diebstahl Warnanlage und Wegfahrsperre Hauptleitungssatz in Sitzkiste Klemme 15 immer bei Benzin Kastenwagen und Kombi Fensterheber ohne Komfortschliessanlage Kombi Schiebedach ohne Komfort schliessanlage Hauptleitungssatz N he Zentralelektrik Klemme 50 automatisches Getriebe Motorleitungssatz Ventilsteuerung Motorleitungssatz Ventilsteuerung Motorleitungssatz Ventilsteuerung Motorleitungssatz Sensormasse Hauptleitungssatz N he Zentralelektrik Luftfeder oder Tempomat Taxi immer bei V Klasse Benzin GS Signal
493. t den Kopf mit der Dichtfl che so auf eine Werkbank auflegen dass das jeweilige Ventil gut von unten mit einer Unterlage abgest tzt wird Jetzt ein St ck Rohr im Durchschnitt etwas kleiner als der Ventilfeder deckel auf die Oberseite des Federdeckels aufset zen und mit einem Hammerschlag den Deckel nach unten schlagen Die Kegelh lften springen dabei aus der Nut des Ventilschaftes und werden in der Innen seite des Rohrst ckes aufgefangen Der Deckel ist in Verbindung mit dem Rohr zu halten damit die Ke gelh lften nicht davonfliegen Ventilfederdeckel und Ventilfeder abnehmen Die Ventilfedern eine Feder pro Ventil sind mit einem Farbpunkt gezeichnet und nur Federn mit den glei chen Farbkennzeichnungen d rfen beim Zusam menbau verwendet werden Ein Druckring ist unter den Ventilfedern eingesetzt welcher nach Abneh men der Feder heruntergenommen werden kann Bil der 101 und 102 zeigen Schnittansichten der einge bauten Ventile Die Ventilschaft ldichtringe vorsichtig mit einem Schraubenzieher abdr cken oder mit einer Zange abziehen Die Ventile der Reihe nach aus den F hrungen her ausziehen und sie in Einbaureihenfolge durch ein St ck Pappe stossen Die Ventiinummer vor das je weilige Ventil einzeichnen Etwas soll noch ber die Nockenwelle gesagt wer den Diese l uft in 5 Lagern welche alle den gleichen Durchmesser haben Das untere Teil der Lagerstellen ist direkt in den Zy linderkopf eingearbeitet
494. t 5 Federspannbleche 6 Schaltseile 7 Umschalthebel 8 Seillagerwinkel 117 Bild 256 Verbindung des Schalt hebels zum Schaltme chanismus am Getriebe 1 Schalthebeleinheit 2 Schaltw hlhebel am Schalthebel Schaltw hlseil Gangschaltseil Schaltseillagerung Schaltw hlhebel am Getriebe IT Schaltwele mit Schalt hebe 8 _R ckw rtsgangsperre oo CG Bild 257 Ansicht des Getriebes Wie es im Bild gezeigt ist wird es ausgebaut Be sonders ist dabei der Ka belanschluss am Geber des Tachometers zu be achten Dieser wird nur am Stecker getrennt 118 10 Das Schaltgetriebe schwindigkeit um die dann am Tachometer ange zeigt werden Der Schalter f r die R ckfahrleuchten wird direkt durch die Schaltgabel des R ckw rts ganges bet tigt Wird das Getriebe in den R ck w rtsgang geschaltet wird der Schalterkontakt durch die eingesetzte Feder nach aussen bewegt schliesst dabei den elektrischen Stromkreis und schaltet die R ckfahrleuchte ein Das Getriebe hat das in Bild 257 gezeigte Aussehen Die Motorleistung gelangt ber die Kupplung zur Hauptwelle im Getriebe Auf dieser Welle sitzen die Zahnr der f r die Vorw rtsg nge und ein Zahnrad f r den R ckw rtsgang Die Zahnr der stehen mit Zahnr dern auf einer Nebenwelle im Eingriff Das R ckw rtsgang Zahnrad greift in ein Zwischenrad das die Drehrichtung umkehrt Ist kein Gang einge legt k nnen die Zahnr der frei umlaufen Wird ge sc
495. t Ausserdem kann man ein Zeichen mit einem Filzstift am Gewin de und an der Spurstange einzeichnen Auf diese Weise wird die Vorspur wieder auf den richtigen Wert gebracht Die Lenkungsmanschette an der Innenseite der Lenkung l sen und die Befestigungsschelle zur ck ziehen An der Aussenseite der Spurstange unter Be zug auf Bild 302 die kleine Schelle l sen und die Manschette abstreifen Die Schellen werden beim Einbau mit 10 12 Nm angezogen Die neue Manschette ber die Spurstange schie ben und an der Innenseite mit der grossen Schelle Bild 300 Einzelheiten zum Ausbau der Lenkung Die beiden Versteifungen 1 und 2 von der Vorderachse ab schrauben und die Aus gleichsleitung 3 an der Unterseite abschliessen Bild 301 Wenn die Lenkung in der Mittelstellung steht lie gen die beiden gezeigten Markierungen gegen ber Die Lenkung vor Einbau in diese Stellung bringen 145 Bild 302 Die Manschettenschelle 2 l sen und die Man schette herunterziehen An der Innenseite der Manschette ist eine gros se Befestigungsschelle zu schliessen Bild 303 Das Spiel in der Lenkung kann durch Hin und Her bewegen des Lenkrades kontrolliert werden Die Bewegung a darf nicht gr sser als 30 mm sein Bild 304 Ansicht der eingebauten Spurstange 1 Spurstangengelenk 2 Lenkungsmanschette 146 15 Die Lenkung ehn befestigen Manschette ohne Verdrehung ausric
496. t Nach Einbau die Olst nde kontrollieren Hinweiss Da das Fahrzeug mit einem Fehlerdiagnosesystem versehen ist k nnte es sein dass durch Abschlies sen verschiedener Kabelverbindungen bestimmte St rungen in den Speicher bertragen werden Man 2 Der Benzinmotor sollte das Fehleraufzeichnungssystem deshalb in einer Werkstatt auslesen lassen l und Fett von allen Gummiteilen fernhalten Alle Schrauben und Muttern mit den bestimmten Anzugsdrehmomenten anziehen Einige der zu be achteten Anzugsdrehmomente sind untenstehend angegeben Motortr ger an Motorlager 58 Nm Gangschaltungslager an Aggregattr ger 104 Nm Die Frostschutzst rke des K hlmittels kontrollie ren falls die alte Mischung wieder eingef llt wird Bild 14 Mit einer geeigneten Handpumpe kann die Fl ssigkeit nach Entfer nen des Verschluss deckels aus dem Beh l ter f r die Servolen kungsfl ssigkeit heraus gesaugt werden Bild 15 Die im Bild gezeigten Tei le m ssen beim Ausbau des Motors ausgebaut werden 1 Selbstsichemde Mutter 2 Vorderes Motorlager 3 Schraube 4 Vorderer Motortr ger 5 Fl ssigkeitsbeh lter Bild 16 Die Befestigung der Motoraufh ngung 1 Hinterer Motortr ger 2 Schraube 3 Selbstsichemde Mutter 4 Vorderes Motorlager 5 _W rmeschutzblech Bild 17 Die Schraube 1 h lt das Lager der Getriebeschal tung 11 Bild 18 Einzelheiten zum Aus und Ausbau der Zylinder
497. t jedoch der Brennraumdurchmesser Grenzen Aus diesem Grund wurde die Vierventil Technik ent wickelt Vier Ventilteller addieren sich zu einer insge samt gr sseren ffnungsfl che als zwei grosse wenn man davon ausgeht dass die Gr sse des Brennraums gleich bleibt Vierventil Technik hat die folgenden Vorteile Ver Ventile erm glichen gr ssere Durchlassquer schnitte f r Frisch und Abgas Dies kommt der Mo torleistung und damit auch dem Kraftstoffverbrauch zugute So hat ein Vierventiier auch einen niedrigeren Verbrauch als der Zweiventiler Vierventiler besitzen kleinere Ventile dadurch ge ringere bewegte Massen was schnelleres Reagieren des Ventiltriebs zur Folge hat Angenehmer Neben effekt Man ben tigt weniger straffeventilfeden zum Schliessen der Ventile Kleinere Ventile k hlen sich w hrend der Schliess Zeiten ber de Ventilsitze besser ab als grosse Ven tile Vierventil Motoren sind auf Grund der Brennraum verh ltnisse unempfindlicher gegen ber klopfender Verbrennung Sie vertragen ein etwas h heres Ver dichtungsverh ltnis Die Z ndkerze kann bei einem Motor mit vier Ven tilen optimal in Brennraummitte plaziert werden 1 3 Allgemeine Anweisungen bei Reparaturen Die Beschreibungen in dieser Reparaturanleitung sind in einfacher Weise und allgemein verst ndlich gehalten Wenn dem Text und den Abbildungen bei der Arbeit Schritt f r Schritt gefolgt wird d rften kei ne Schwierigkei
498. t den Kurzschluss an Messkabel sofort wieder wegziehen Tipp Wenn ein Stromverbraucher ausf llt liegt es bisweilen auch daran dass die Haltezungen der be treffenden Sicherung lose oder oxidiert sind so dass der Strom nicht hindurchfliessen kann Sicherungen herausnehmen Haltezungen sauber kratzen und neue Sicherung einsetzen 17 14 Verstehen der Schaltpl ne Alle Ger te sind im Schaltplan mit einem Gross buchstaben und einer Ziffer bezeichnet In der Ger teliste zum Schaltplan finden Sie unter dieser Be zeichnung den Namen des Ger tes und zus tzlich ei ne Koordinatenangabe Damit k nnen Sie das Ger t schnell im Schaltplan finden Wenn ein elektrisches Ger t nicht funktioniert dieses im Schaltplan suchen und dann seine Verschaltung verfolgen 181 182 18 Reifen und Felgen Moderne Reifen sind luftgef llte High Tech Hohlk r per aus Gewebe Gummi und Stahleinlagen Sie tra gen das Gewicht des Fahrzeugs fangen kleinere St sse der Fahrbahn ab und bertragen die Kr fte die bei Antrieb Bremsen und Kurvenfahrt entstehen Die Reifen an den Vorderr dern werden sich auf grund des Vorderradantriebs eher abnutzen als die hinten aufgezogenen Reifen Aber auch wenn Sie ihr Fahrzeug nur selten bewegen sp testens nach sie ben acht Jahren sind die Reifen am Ende weil sich die Mischung des Gummis mit der Zeit aufl st Felgengr ssen Welche Formate bei Reifen und Felgen f r Ihr Fahr zeug zugelassen sind ste
499. t den Nummern in Einbaureihenfolge gezeichnet Deckel Nr 1 befindet sich auf der Riemenscheibenseite Wie man beim Abnehmen erkennen kann befinden sich die Zahlen in der Mitte des Deckels Die Lagerschalen von den Lagerzapfen abnehmen und mit den entsprechenden Lagerdeckeln zusam menhalten Alle Lagerschalen auf dem R cken mit der entsprechenden Lagernummer kennzeichnen Kurbelwelle vorsichtig aus dem Zylinderblock her ausheben Verbleibende Schalen aus dem Kurbelgeh use herausnehmen und mit den anderen Schalen und Deckeln zusammenhalten Am besten h lt man die Schalen und Lagerdeckel mit Klebband zusammen Darauf achten wo die Schalen mit den Olschmier nuten sitzen sichtbar sind Die Deckel 2 9 2 berpr fung der Teile Kurbelwellen sollten am besten zur berpr fung in eine Werkstatt gebracht werden Diese ist auch in der Lage die Welle nachzuschlefen und mit den erfor Bild 75 Die Lagerung der Kurbel welle 1 Hauptlagerdeckel 1 a Hauptlagerdeckel f r Passlager 2 Hauptlagerdeckelschraube 3 Lagerschale 4 Anlaufscheiben unten f r Axialspiel 5 Kurbelwelle 6 Lagerschale 7 Anlaufscheiben oben f r Axialspiel Bild 76 Ausmessen des Axial Spies der Kurbelwelle Eine Messuhr in der ge zeigten Weise an der R ckseite des Kurbel geh uses anbringen und den Messstift auf den Flansch f r das Schwungrad aufsetzen 31 Bild 77 Ausmessen der Kurbel wellenlager Grundboh rung Bild 78 Ausmes
500. t hinten am Kraftstoff Verteilerrohr und muss den Druck im Verteilerrohr konstant d h auf dem gleichen Wert halten Dies geschieht indem mehr oder weniger Kraftstoff durch die R cklaufleitung zum Tank zur ckfliessen kann L uft mehr Kraftstoff zur ck sinkt der Druck bei geringerer R cklaufmen ge steigt er Beim Regier handelt es sich um einen so genannten Membrandruckregler der die in Bild 204 gezeigte Form hat Durch einen Unterdruckanschluss weiss der Druckregler gleichzeitig ber den Lastzustand des Motors Bescheid Bei Vollast hebt er den Druck noch um etwa 0 5 bar an Dadurch wird mehr Kraftstoff ein gespritzt was der Motor zum Erreichen der vollen Leistung dringend braucht Das Kraftstoffverteilerrohr Es dient dazu alle Einspritzventiie gleichm ssig mit Kraftstoff zu versorgen Ausserdem wirkt das Vertei lerrohr als Kraftstoffspeicher und verhindert damit Druckschwankungen Das Verteilerrohr hat das in Bild 205 gezeigte Aussehen Auf der rechten Seite kann man ebenfalls den Kraftstoffdruckregler sehen Der Kraftstoffvorlaufanschluss mit Filtersieb und der Kraftstoffr cklaufanschluss sind ebenfalls am Verte lerrohr angeschlossen Der Druckgeber in der PMS Einspritzanlage Er sitzt im Steuerger t und ist ber einen Schlauch mit dem Saugrohr verbunden Auf einen Kristallchip im Druckgeber wirkt der aktuelle Saugrohrdruck ein Je nach Saugrohrdruck ver ndert sich der Wider standswert des Kristallchips ber die Wi
501. t in f nf Lagern gelagert Die Nockenwelle ist oben im Zylinderkopf gelagert Das untere Teil der Lagerstellen ist in den Zylinder kopf eingearbeitet und wird von oben angeschraub ten Lagerdeckeln abgeschlossen Die Nockenweile wird nach oben zu herausgehoben nachdem man die Nockenwellenlagerdeckel abge schraubt und das Nockenwellensteuerrad ausgebaut hat Massekabel der Batterie abklemmen Den Luftfilterkasten ausbauen Zylinderkopfhaube abschrauben Diese ist mit 6 Schrauben auf der Oberseite des Motors gehalten Zwei Schrauben liegen auf den beide Langseiten und zwei Schrauben an der Steuerseite des Motors Den Motor durchdrehen bis der Kolben des ersten Zylinders auf dem oberen Totpunkt steht d h die Null Marke in Bild 162 muss gegen ber dem Ein stellzapfen stehen Dazu eine Stecknuss von 27 mm Schl sselweite mit einer Ratsche an der Schraube der Riemenscheibe ansetzen Auf keinen Fall die Kur belwelle durchdrehen indem man eine Stecknuss an der Schraube des Nockenwellenrades ansetzt Die Kurbelwelle immer in Drehrichtung durchdrehen Pfeilrichtung in Bild 161 niemals entgegengesetzt Nachdem die Kurbelwelle einwandfrei ausgerichtet ist einen Blick auf die Oberseite der Nockenwelle werfen und kontrollieren dass diese wie in Bild 99 ge zeigt ausgerichtet ist d h die beiden Steuerzeichen m ssen gegen berliegen Den Kettenspanner vollkommen ausbauen Kapi tel 3 11 Das Kettenrad der Nockenwe
502. t in Kapitel 11 zu finden Das Anzugsdrehmoment betr gt 460 Nm Fahrzeug vollkommen auf die R der ablassen und die R der festziehen 12 2 Zerlegung eines Federbeins Bild 269 zeigt eine Ansicht der Teile des Federbeins Bei der folgenden Beschreibung kann man die Teile anhand der Abbildung erkennen Die Beschreibung setzt voraus dass das Federbein wie in Kapitel 12 1 1 beschrieben aus dem Fahrzeug ausgebaut wurde In diesem Zustand ist noch der Querlenkeran der Unterseite des Radlagergeh uses befestigt Auch die Antriebswelle wird noch im Achsschenkel sitzen wenn man das Federbein entsprechend den Ausbauanweisungen ausgebaut wurde 12 2 1 Unteren Querlenker abnehmen Die Befestigungsweise der Querlenker ist in Bild 270 zu sehen Der Querlenker ist nur noch an der Aus senseite mit dem Federbein verbunden Eine Klemm schraube mit Mutter h lt den Zapfen des unteren Ku gelgelen ks in der Unterseite des Achsschenkels Die Bundmutter 7 ist selbstsichernd und muss nach L sen immer erneuert werden Die gelockerte Achswellenmutter vollkommen ab schrauben Die Bremsscheibe von der Radnabe abmontieren Schraube herausdrehen Die Welle aus dem Achsschenkel ausbauen Die se Arbeit l sst sich am besten durchf hren wenn man das Federbein dazu in einen Schraubstock einspannt Falls die Welle sehr fest sitzt kann man sie auspressen Falls eine Presse verwendet wird darauf achten dass beim Uhnterlegen das Radlagerge
503. t in umge kehrter Reihenfolge des Ausbaus Die D sen mit ei nem Anzugsdrehmoment von 70 90 Nm anziehen de berwurfmuttern der Einspritzleitungen mit 10 20 Nm Beim Anziehen der U berwurfmuttern nicht die Kanten der Sechskante besch digen 7 2 2 Reparatur von Einspritzd sen Zum Ausbau der Einspritzd se muss der D senhal ter zerlegt werden Den D senhalter so in einen Schraubstock einspannen dass die Leck lleitungsanschl sse nicht besch digt werden und die berwurfmutter ab schrauben Bild 222 Den D senk rper mit D sennadel herausnehmen sowie den D senhaltereinsatz den Druckbolzen die Druckfeder und das Stahlpl ttchen Die Teile einer Einspritzd se sind in Bild 223 gezeigt S mtliche Teile in Dieselkraftstoff legen damit sich die Kohleablagerungen l sen Falls erforderlich die Teile mit einem Pinsel reinigen Darauf achten dass eine Verwechslung der Ein zelteile mit denen einer anderen D se unm glich ist da sich die einzelnen Teile jeder D se eingelaufen ha ben d h das Laufbild aller D sen ist unterschiedlich D senreinigung Zum Reinigen der D sen d rfen auf keinen Fall Schmirgelleinen Schaber oder hnliche ungeeigne te Werkzeuge verwendet werden Ausser dem von Werkst tten verwendeten Reinigungsger tesatzd r fen nur Hartholzst bchen Benzin oder Dieselkraft stoff verwendet werden Die D sennadel ist nur an ihrem Druckzapfen anzufassen da die gel ppte Fl che info
504. t oder dergleichen muss man die Ein spritzd sen ausschrauben und den Motor mit dem Anlasser durchdrehen Dadurch wird das Wasser ausgestossen Danach die D sen wieder einschrau ben den Motor anlassen und zum Fahrziel fahren ohne den Motor wieder abzustellen Nur so k nnen schwere Sch den am Kurbeltrieb vermieden werden verbogene Pleuel zum Beispiel 41 Bild 95 Ausschrauben einer En spritzd se Bild 96 Totpunktstellung des Motors 42 3 Der Dieselmotor 3 3 1 Aus und Einbau Der Zylinderkopf darf nur bei kaltem Motor ausge baut werden Der Ausbau geschieht zusammen mit dem Auspuffkr mmer jedoch muss der Ansaug kr mmer vom Kopf getrennt werden ehe man den Kopf herausheben kann Neue Zylinderkopfdichtungen sind in Plastik einge schweest und d rfen erst unmittelbar vor dem Auflegen aufgebrochen werden Der Ausbau und Einbau des Zylinderkopfes kann bei eingebautem Motor durchgef hrt werden und diese Arbeiten sind praktisch die gleichen wie sie beim Benzinmotor in Kapitel 2 beschrieben sind Beim Aus und Einbau der Nockenwelle im Zusammenhang mit der Steue rung des Motors sind weitere Einzelheiten angege ben Auf diese Weise k nnen wir vermeiden dass die Arbeit zweimal beschrieben wird Wir m chten darauf hinweisen dass sich je nach Ausstattung unterschiedliche Arbeiten ergeben Die folgende Beschreibung ist allgemein und in Stichwortform gehalten Massekabel der Batterie abklemmen Motorhaube au
505. t viel Zeit ersparen Als Beispiel sei hier einmal der Schlag schraubenzieher erw hnt ohne den sich die maschi nell angezogenen Kreuzschlitzschrauben kaum l Bild 2 Dreibeiniae Unterstell b cke sifd die beste L sung zum Aufbocken ei nesfahrzeuges Wichtig dabei ist dass der zum Verstellen der H he benutzte Bolzen kr ftig genug ist um das Fahr zeug zu tragen Bild 3 Ansicht eines doooel seitigen Gabelschi ssels oben und eines Ringga belschl ssels funten Im mer darauf achten dass die Schl sselweite der Gr sse der Mutter oder des Schraubenkopfes entspricht Bild 4 Eine Gradscheibe oben wird zum Winkelanzug von Schrauben und Mut tern benutzt Schrauben mit Torx K pfen haben das unten gezeigte Aus sehen Bild 5 Seegerringzangen sehen wie im oberen Bild ge zeigt aus Die gezeigte Ausf hrung ffnet Aus sensprengringe Das un tere Bild zeigt eine manchmal erw hnte Spitzzange Bild 6 Vorgeschlagene Werk zeuge und Hilfswerk zeuge zur Pflege und Re paratur Ihres Fahrzeuges 1 Hydraulischer Heber 2 lkanne 3 Unterstellb cke 4 Elektrische Handlampe 5 Pr flampe 12 Volt 6 Drehmomentschl ssel 7 Minis ge 8 Drahtb rste 9 Blattf hlerlehren 10 Reifendruckpr fer 11 Reifenprofilmesser 12 Kolbenringspannband 4 1 Allgemeines sen lassen ohne dass man sie dabei besch digt Selbstverst ndich kann er auch zum Anziehen ver wendet werde
506. talysator schnell verstopfen und die Ab gase k nnten die katalytisch wirkenden Substanzen nicht mehr erreichen Beim Dieselmotor ist ein sogenannter Oxidationskata Iysator eingebaut der einem ungeregelten Katalysator entspricht welcher die Emissionen von Kohlenwasser stoffen und Kohlenmonoxid um bis zu 50 verringert 19 4 1 Vorsichtsmassnahmen beim Katalysatorbetrieb Besonders gef hrlich ist unverbranntes Gemisch das sich im heissen Katalysator entz ndet und so die Temperaturen in gef hrliche H hen ansteigen l sst Ausserdem kann sich Kraftstoff im Katalysator an sammeln und dort nach dem Motorstart den Kera mikk rper durch explosionsartiges Verbrennen be sch digen Die folgenden Punkte sind deshalb bei Reparaturen und anderen Arbeiten zu beachten Bei leerer Batterie den Motor durch Starthilfe star ten Bei defektem Anlasser nur ber kurze Strecken anrollen lassen anschieben oder anschleppen Schon nach wenigen Metern startet ein intakter Mo tor Wenn nicht die Ursache kl ren und nicht kilome terweit schleppen Lassen Z ndaussetzer oder Fehlz ndungen auf einen Defekt an der Z ndanlage Benzinmotor schliessen diese sofort berpr fen lassen Bei einem Lagerschaden nicht mit einem totge stellten Zylinder fahren was ohne Katalysator pro blemlos m glich ist lm Hochsommer nach wochenlanger Trockenheit beim Parken den Wagen nicht ber trockenem Laub Heu o abstellen Unter besonders ung ns
507. te entsprechend der Fahrzeugh he schnell und genau feststellen zu k nnen Auch die Einstellung der Vorspur der Vorderr der welche man technisch gesehen durchf hren kann erfordert die Verwendung einer Spezialvorrichtung mit welcher die Vorderr der auseinandergedr ckt werden m ssen um alle Verspannungen in der Vor 150 15 Die Lenkung Fortsetzung St rungsbeistand an der Lenkung 5 Lenkrad kehrt nicht in Geradeausstellung zur ck a labislif 6 Ungew hnlich hoher Reifenverschleiss a Siehe la und Id b Siehe 2b bis 2d c Siehe 3d und 3e d Siehe 4g bis 4i 7 Schlagende Ger usche in der Lenks ule a Siehe If b Siehe 2b c Siehe 2e d Siehe 2f 8 Ausfall der Servounterst tzung a Vorratsbeh lter muss nachgef lt werden b Lenkung muss entl ftet werden c Antriebsriemen gerissen Ist der Riemen gerissen werden Sie auch weiter Symptome feststellen d St rung in der Lenkhilfspumpe e Hydraulikleitungen geknickt besch digt oder sonst unterbrochen D Druck in der Anlage unzureichend Muss in der Werkstatt kontrolliert werden lassen 9 Regelm ssiger Verlust der Lenkungsfl ssigkeit a Fl ssigkeitsverlust am Lenkgetriebe an den Schlauch und Leitungsanschl ssen oder schlechte Zahnstangenabdichtung Anschl sse kann man berpr fen und eventuell nachziehen Andernfalls Werkstattarbeit Die _Strassenverkehrs Zulassungsordnung in Deutschland StVZO oder entsprechende Gesetze in anderen
508. te nicht aufleuchtet der Motor aber anspringt als erstes die Gl hbirne auswechseln An dernfalls mit einer Pr flampe pr fen Den kleineren Stecker vom Vorgl hrelais abziehen und die Z ndung einschalten Die beiden Anschlussklemmen im Stecker ander verbinden Die Leuchte sollte jetzt Andernfalls die Leitungen pr fen oder neuern Falls der Motor nicht anspringt und die Lampe leuch tet nicht auf folgende Pr fungen durchf hren Kontrollieren dass der Sicherungsstreifen nicht geschmolzen ist Z ndung einschalten und kontrollieren dass die Klemme 15 Strom hat Dazu am Kabel der kleine ren Steckverbindung pr fen Den grossen Steckverbinder mit den Kabeln zu den Gl hkerzen am Vorgl hzeitrelais abziehen Die Pr flampe an Masse anklemmen und die an dere Pr fspitze der Reihe nach an alle anderen An schlussstite des Relais halten Wenn die Z ndung eingeschaltet ist muss w hrend der Vorgl hzeit an jedem Anschluss Strom vorhanden sein Daran den ken dass man die Z ndung immer wieder ein und ausschalten lassen muss um den Vorgl hvorgang je des Mal einzuleiten Das Relais muss erneuert werden falls man keinen Erfolg mit der Pr fung hat Auf eine defekte Gl hkerze kann geschlossen wer den wenn der Motor anspringt aber nicht sofort auf allen Zylindern l uft Der nicht arbeitende Zylinder kommt sp ter in Betrieb da der Dieselkraftstoff durch Selbstz ndung z ndet mitein aufleuchten
509. te vordere Abschnitt verbleibt im Fahrzeug Die Schrauben der Flanschverbindung mit 30 Nm anziehen die Abdichtung zwischen den Flan schen immer erneuern W rmeschutzschild ber dem Katalysator oder dem Schalld mpfer vorderer Abschnitt der Anla ge erneuern Nur die in Bild 356 gezeigten Teile m ssen ausgebaut werden um an das W rmeschutzschild heranzu kommen Der hintere Abschnitt der Anlage kann im Fahrzeug verbleiben Die Anlage jedoch in geeigne ter Weise mit Draht festbinden damit sie nicht an den Gummischlaufen herunterh ngen kann Erneuerung der Gummiaufh ngungsschlaufen Insgesamt f nf Schlaufen werden in der Anlage ver wendet Diese sitzen am linken vorderen Auspuff rohr an der Flanschverbindung zum hinteren Schalld mpfer an der R ckseite des hinteren Schalld mpfers und zwei am hinteren Auspuffrohr Zur Erneuerung der Aufh ngungsgummis das Fahr zeug auf sichere Unterstellb cke setzen und die Schlaufen von den Tragzapfen der Auspuffteile und der Unterseite des Fahrzeugbodens aush ngen Der Reihe nach die neuen Teile wieder in die Anlage ein h ngen Kontrollieren dass sie einwandfrei sitzen d h sie m ssen vollkommen aufgesteckt sein 19 4 Der Katalysator Ein Katalysator ist eine Vorrichtung die eine chemi sche Reaktion einleitet oder beschleunigt Dabei bleibt der Katalysator chemisch unver ndert Beim Auto verstehen wir unter dem Katalysator ein mit den Edelmetallen Platin und Rhodium beschi
510. ten auftreten Die auf den blauen Seiten gedruckte Mass und Ein stelltabelle am Ende des Buches ist hierbei ein wich tiger Teil und muss bei allen Reparaturarbeiten am Fahrzeug hinzugezogen werden Innerhalb der ein zelnen Anleitungen werden die notwendigen Mass angaben oder Einstellwerte nicht immer angef hrt weshalb in der genannten Tabelle nachzuschlagen is Es sei besonders darauf hingewiesen dass man unter dem in Frage kommenden Modell nach lesen muss um jegliche Fehler zu vermeiden Einfache Handgriffe wie z B Motorhaube ffnen vor Arbeiten im Motorraum oder Radmuttern l sen vor Arbeiten an den Radbremsen werden nicht immer erw hnt da diese als selbstverst ndlich vor ausgesetzt werden Dagegen befasst sich der Text ausf hrlich mit schwierigen Arbeiten die in detaillierten Einzelheiten beschrieben sind Eine Reihe wichtiger Hinweise die bei jeder Reparaturarbeit beachtet werden sollten Schrauben und Muttern sind in sauberem Zustand und leicht einge lt zu verwenden Mutternfl chen und Gewindeg nge immer auf Besch digung unter suchen und vorhandene Grate entfernen Im Zwei felsfal neue Schrauben oder Muttern verwenden Ei mal gel ste selbstsichemde Muttern sollten immer erneuert werden Auf keinen Fall d rfen Muttern und Schrauben entfettet werden Stets die in der Anzugsdrehmoment Tabelle ange f hrten Anzugsdrehmomente beachten Diese Werte sind nahezu in den gleichen Gruppen zusamme
511. tfilter 4 Druckleitung 5 Elektro pneumatische Ventile 6 Anschlussstecker 7 Komoressorschrauben 140 14 Hinterradaufh ngung mit Luftfederung dem Einbau um 0 5 cm k rzen Die Druckleitung muss an den Pfeilstellen im Kreisausschnitt in die F hrungen eingreifen Den Luftbalg herausnehmen Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihenfolge unter Beachtung der bereits angegebenen Punkte 14 3 Arbeiten am Kompressor 14 3 1 Aus und Einbau des Kompressors sich auf der linken Seite unterhalb der T r an der Unterseite Der Kompressors befindet des Fahrzeuges des Fahrzeugbodens Beim Aus zug auf Did 294 zu nehmen Den Knopf im Armaturenbrett ca 2 Sekunden lang bet tigen um das Fahrzeug in die Betriebsstellung zu bringen Dies muss durchgef hrt werden ehe man die R ckseite des Fahrzeuges anhebt Fahrzeug anheben und auf B cke setzen Den Saugschlauch 2 vom Luftfilter 3 an der ge zeigten Stelle am Kompressor abschliessen Den Fil ter nicht ausbauen Ebenfalls darauf achten dass der Filter nicht besch digt wird Die elektrischen Kabelstecker 6 Stelle vom Kompressor abziehen Die beiden Luftdruckleitungen 4 an den gezeigten Stellen am Kompressor von den elektro pneumati schen Ventilen 5 abschliessen Dazu den Schnell und Einbau ist Be an der gezeigten 14 Hinterradaufh ngung mit Luftfederung verschluss nach innen dr cken und die Leitungen her ausziehen Zu beachten Die
512. tigen Umst nden k nnte es zu einer Entz ndung kommen Beim Auftragen von Unterbodenschutz darf nichts davon an den Katalysator geraten kontrollieren Sie gelegentlich bei aufgebocktem 19 Die Auspuffanlage Fahrzeug ob die W rmeschutzbleche nicht besch digt oder verloren gegangen sind 19 5 Lambda Sonde Die Lambdasonde auch Sauerstoffsonde bzw Os Sonde genannt ist vor dem Katalysator in das vor dere Auspuffrohr eingeschraubt Die Sondenkeramik ist aussen dem Abgas ausgesetzt und steht innen mit der Aussenluft in Verbindung Durch den unter schiedlichen Sauerstoffgehalt in Abgas und Aussen luft erzeugt die Sonde eine Spannung die bei einem bestimmten Restsauerstoffgehalt im Abgas einen Spannungssprung macht Bei Sauerstoffmangel al so fettem Gemisch betr gt die Spannung 800 1000 mV Bei magerem Gemisch werden um 100 mY er reicht Die Lambdasondensignale werden in die Steuer ger te der Gemischaufbereitung eingegeben und die dort eingebaute Lambda Regelung versucht das Luft Kraftstoffverh ltnis auf den richtigen Wert zu hal ten Die Lambdasonde reagiert auf Sauerstoffschwan kungen in Abh ngigkeit ihrer Betriebstemperatur un terschiedlich schnell Bei 300 C ist es um 1 Sekun de bei 60 C sind es unter 50 ms Durch eine einge baute Heizung wird schneller die g nstige Betriebs temperatur von ca 60 C erreicht Ausserdem kann die Lambdasonde weiter vom Motor entfernt einge baut werden so dass selbst b
513. toradio mit Diebstahlcode eingebaut ist sollten Sie den Code zur Hand haben ehe die Batterie abgeklemmt wird Der zum Betrieb des Ra dios wichtige Code wird durch das Abklemmen der Batterie gel scht und muss neu eingegeben werden Denken Sie ebenfalls daran dass gespeicherte Sen der nach Wiederanschliessen der Batterie neu abge speichert werden m ssen Bestimmte Alarmeinrichtungen ert nen beim Ab klemmen der Batterie Aus diesem Grund sollten Sie wissen wie man den Alarm neutralisieren kann ehe man die Batterie aus dem Stromkreis nimmt Eine eingebaute elektrische Zeituhr verliert ihre Daten N u E 2 1 Ausbau und Einbau des Motors Um an die einzelnen Teile des Motors zu kommen muss das vordere Wagenende beim Ausbau des Mo tors und anderen Arbeiten freigelegt werden Die diesbez glichen Arbeiten sind in Kapitel 2 18 am En de dieses Abschnitts beschrieben 2 1 1 Ausbau des Motors Der Motor wird zusammen mit dem sogenannten Ag gregattr ger ausgebaut Es ist daran zu denken dass das Gewicht des Antriebsaggregats ziemlich gross ist und ein entsprechender Kettenflaschenzug muss vorhanden sein Die nachstehend angef hrten An weisungen gelten im Allgemeinen f r alle Motoren Die Motorhaube muss in senkrechte Stellung ge bracht und in dieser gesperrt werden Geeignete Schutzdecken ber die Kotfl gel legen um eine Besch digung des Lacks zu vermeiden Die Motorhaube ffnen und abst tzen
514. tralelektrik A73f62 Sicherung Innenleuchten 45B Klemme 30 6E EI7 Zigarrenanz nder 46L 22A E43 Fahrerhausleuchte 4A 45E E73 Innenleuchte hinten Mitte 20L 235 6 77 8 5 mn 3 u 5 n m an a I Sn TV 5 RE 1 ee Ei Es J10 E EI i ee rer a Net EE A DL l 1 i deich gt LI PETE T uf 3 1 g LL i 2 L _27T_ E oi Sy AS e i g i Ca e 3 E g Si SES S E N i ai 2 SS e H DC i w oo l f 77T i i 4 W i WA X58 ix58 x99 BR D 1 EI H gt 2 i i 5 i i d 2 t rt t i i Pia 8 ee i a N 1 Pe d d SC 7 7 i RES GC 11724 W324 x60 T A a Is i i I 3 EN SE u 5 5 EI SW ve 2 2 ag B eJ 2 i T S ei e e 9 vi 7 F103 OIE TETE T T J11 Dachleitungssatz rechts A S ule oben J71 Dachleitungssatz rechts B S ule oben Klemme 30 Kombi und V Klasse immer V Klasse und Kombi immer Kastenwagen Kastenwagen mit Innenleuchten zus tzlich TE mit Innenleuchten zus tzlich Taxi 13E 9E 15E 12E J74 Hauptleitungssatz links A S ule unten 15E T rkontakt vorn 4G 29G J76 Hauptleitungssatz T rkontakt Schiebe und J12 Hauptleitungssatz Zusatzheizung Heckt r 9G Tachograph Anh nger Klemme 30 21H J121 Hauptleitungssatz Taxi mit Komfortschliess 22H anlage Innenlicht vorn 1E J13 nstrumententafelleitungssatz Klemme 30 J201 Instrumententafelleitungssatz Masse Radio 46H Endverbinder W17 3 18H J20 Hauptleitungssatz N he Zentral
515. tringflansches 1 Federspannstift 2 Dichtringflansch 3 Schraube M6 x 22 mm 4 Kurbelwellendichtring 5 lwanne 6 Schraube M6 x 85 mm 7 Kurbeiwelle 56 3 Der Dieselmotor riemen einem so genannten Flachriemen zum An trieb der einzelnen Aggregate versehen ist Je nach eingebauter Ausstattung k nnen Lichtmaschine Wasserpumpe Lenkhilfspumpe K hlungsventilator oder Kompressor einer Klimaanlage angetrieben werden Ein Schwingungsd mpfer ist zwischen die Riemenscheibe und die Nabe der Riemenscheibe eingesetzt siehe Kapitel 3 8 Wie bereits erw hnt wurde hat man den Zylinder block des Vierzylindermotors 601 abge ndert wo durch auch die Kurbelwelle hinsichtlich der Lagerung und der Hauptlagerdeckelschrauben beeinflusst ist d h Teile eines beliebigen 601 Motors k nnen nicht ohne weiteres untereinander ausgetauscht werden 3 7 1 Ausbau der Kurbelwelle Zum Ausbau der Kurbelwelle muss der Motor aus gebaut sein Getriebe vom Motor abflanschen Beim Abheben des Getriebes die Kupplungswelle nicht verbiegen Schwungrad in geeigneter Weise gegenhalten und die Kupplungsschrauben gleichm ssig ber Kreuz l sen Die Schrauben lassen sich auch meistens mit einem abgewinkelten Inbusschl ssel l sen ohne das Schwungrad gegenzuhalten Dazu den Schl ssel im rechten Winkel aufsetzen eine Verl ngerung auf das Ende des Schl ssels aufstecken und mit der Hand auf das Ende des Schl ssels schlagen Durch die
516. trische Anlage Bild 337 L sen der Mutter in der Innenseite der Riemen Scheibe Einen Keilriemen wie gezeigt um die Rie menscheibe legen Bild 339 Abziehen des Antriebsla gerschildes vom L ufer Bild 339 Anschlussweise zum berpr fen der L ufer wicklungen auf Masse schluss Eine Spitze an die Schleifringe und die andere an den Eisenkern anlegen Bild 340 berpr fung des L ufers auf Kurzschluss oder Stromunterbrechung Beide Spitzen gegen die Schleifringe halten Bild 341 links Kontrolle der St nder wicklungen Statorwick lungen auf Kurzschl sse Der Reihe nach ein Ohm meter zwischen den La mellenring 1 und die vier Phasenausg nge 2 3 4 und 5 anlegen Die Anzei ge sollte unendlich sein Bild 342 Ohmmeter der Reihe nach zwischen die Lei tungsausg nge 1 und 2 1 und 3 1 und 4 2 und 3 2 und 4 sowie 3 und 4 anlegen Die Anzeige sollte den Angaben im Text entsprechen 173 174 17 Elektrische Anlage it rung Ursache Rote Kontrollleuchte brennt nicht 1 Batterie leer beim Einschalten der Z ndung 2 Batteriekabel gebrochen Abhilfe Mit Starthilfekabel starten oder Wagen anschleppen Batteriekabel und Klemmen kontrollieren 3 Gl hlampe defekt Ersetzen lassen 4 Kabel zwischen Z ndschloss Stromweg mit Pr flampe Kontrolllampe und Lichtmaschine kontrollieren unterbrochen 5 Massekabel zwischen L
517. trollleuchte Blinker rechts 15A Lenkschloss mit mechanischer Anlasswieder holsperre 3L Massepunkt D S ule links unten 20H Massepunkt Motorraum rechts 16H Massepunkt Motorraum links 19H Massepunkt Motorraum links 6K Massepunkt D S ule rechts unten 22H Steckverbindung Hauptleitungssatz Rahmenleitungssatz 21E nN mn i l n w w13 1 J817 W29 1 J86 R R 1 2 1 Eh Klo ia i UNN bias wl H48 22 23 7 8 9 innenbeleucht Zn Zn Bee I We a 3 E ee N ii ioi ii G D Eroi rr Mix r3 SS SS S 5 i Ei z o g l win ai ECK ES l sm kl Fe l SS i oe 3i S k SE G V lt so a i IT wi Jti Ji w3 sl cae A yo S i 5 J 4 2 0 75 br ge sw 0 75 br sw Schaltplan 16 m Innenbeleuchtung E77 Innenleuchte seitlich links vorn 8A E78 Innenleuchte seitlich links hinten 10A Ag Autoradio 34A E79 Innenleuchte seitlich rechts vorn 16A Al2 Zentralelektrik mit Lenkstockschalter 38A E80 Innenleuchte seitlich rechts hinten 13A 44A E91 Beleuchtung Handschuhfach 31A AI 2f46 Sicherung Radio 15 38B E92 Beleuchtung Handschuhfach 32A Al 262 Sicherung Innenleuchten 45B F103 Sicherungsdose 1 27L Al9 Steuerger t Komfortschliessanlage 2L FIO3f6 Sicherung 6 27K A73 Zentralelektrik mit Lenkstockschalter FI 05 Sicherungsdose 3 42L Typ M104 HFM 38A FI On Sicherung 9 42K 44A HI2 Kontrollleuchte Airbag SRS 44L A73f46 Sicherung Radio 15 38B J10 Hauptleitungssatz N he Zen
518. ts be schrieben d h Zylinderkopf Nockenwellen Nocken wellensteuerr der usw und den entsprechenden Anweisungen ist zu folgen In Bild 37 sind einige der auszubauenden Teile zu sehen Bid 43 zeigt Einzel heiten zum Ausbau der Nockenwellen Die Spannschiene ist an der Unterseite mit einem La gerbolzen befestigt welchen man aus dem Kurbel geh use herausziehen muss wie es beim Ausbau des Zylinderkopf beschrieben wurde In diesem Zu sammenhang kann man sich Bid 27 ansehen Die Kunststoffauflage der Spannschiene ist mit Clips befestigt und kann getrennt erneuert werden Der Einbau der Spannschiene geschieht in umge kehrter Reihenfolge wie der Ausbau Den aufgeglie derten Arbeitsschritten beim Einbau der Nockenwel lenr der des oberen und unteren Steuerdeckels des Zylinderkopfes usw ist dabei zu folgen 2 7 4 Aus und Einbau der Gleitschiene im Zylinderkopf Die Gleitschiene sitzt zwischen den beiden Nocken wellenr dern unter dem oberen Steuergeh use deckel d h dieser muss ausgebaut werden um an die Schiene zu kommen Die Schiene wird durch zwei Schrauben gehalten Oberen Steuergeh usedeckel ausbauen wie es bereits beschrieben wurde Die Kurbelwelle durchdrehen bis der Kolben des ersten Zylinders 20 nach dem oberen Totpunkt steht Diese Ausfluchtung anhand von Bild 25 kon trollieren Ausserdem kontrollieren dass die Spitzen der Nocken f r den ersten Zylinder nach oben ste hen Die beiden Nockenw
519. ttel der anfallenden Energie f r die Fortbewe gung nutzbar gemacht werden ein Teil verl sst den Motor als W rme durch den Auspuff und ein weite rer Teil W rmeenergie muss ber das K hlwasser und Ol abgef hrt werden So kann z B ein Kolben nur durch das Motor l gek hlt werden Zum einen wird die W rme vom Kolben ber die Kolbenringe und das abdichtende Ol an die Zylinderlauffl chen und weiter an das K hlmittel geleitet und zum an deren k hlt das im Kurbelgeh use umherspritzende Ol den Kolben direkt Aber auch jedes einzelne La ger von Kurbelwelle Nockenwelle usw wird durch das l gek hlt Die vom Motor l aufgenommene W rme wird ber die lwanne an den Fahrtwind ab geleitet Die Motoren Konstrukteure haben noch spezielle W nsche an das Ol Es soll bei den hohen Tempera turen wie sie an den Zylinderlaufbahnen auftreten nicht verdampfen Es darf bei diesen ung nstigen Bedingungen den Schmierfilm nicht abreissen las sen Wenn es verbrennt soll dies ohne R ckst nde geschehen lverbrauch bedeutet im Grund ge nommen dass das Ol verbrannt wird Das Ol soll Russ und Schmutz binden damit sie sich nicht im Motor ablagern Es soll alterungsbest ndig sein im Motor eine Schlammbildung verhindern und noch ei niges mehr Pr fen des Motor lstandes Der Motor lstand wird am besten bei jedem Volltan ken kontrolliert Den Olmessstab finden Sie seitlich vorn am Motor wie Ihnen ja bekannt sein wird Wagen au
520. ttels Anhand der Skala wie im Bild gezeigt oder am Stand des Schwimmers bei anderen Tester ausf hrungen k nnen Sie die St rke des Frost schutzes bestimmen und entsprechend durch Nach f llen von Gefrierschutz berichtigen Hinweis Von Mercedes wird die Verwendung des hauseigenen Frostschutzmittels vorgeschrieben Im Zweifelsfall m ssen Sie sich an die Werkstatt wen den Dies ist vor allem wichtig solange das Fahrzeug unter Garantie l uft da nicht freigegebene Produkte die Leichtmetalltele des Motors oder die R hren des K hlers besch digen k nnten 5 10 K hlmittelschl uche Grunds tzlich gilt dass man den richtigen K hlmit telschlauch beziehen muss d h Schl uche nur an hand der Motornummer bestellen Meistens entwickeln sich Leckstellen an einem K hl mittelschlauch w hrend einer Fahrt so dass man sich umgehend weiterhelfen muss An Tankstellen gibt es Schnellreparaturs tze Bei diesen handelt es sich um Klebb nder die auf einem gut gereinigten Schlauch gut aufkleben Falls der Riss ziemlich gross ist kann man den Verschlussdeckel des Dehngef s ses oder K hlers um eine Umdrehung ffnen um den Druck in der Anlage zu entlasten W hrend man de K hlmitteltemperatur und den K hlmittelstand im Auge beh lt kann man in die n chste Werkstatt fah ren Bei Erneuerung eines K hlmittelschlauchs K hlanlage ablassen wie es bereits beschrieben wurde Bei Schraubschellen die Schraube mit einem Schrau
521. ttenspannergeh use in Steuerdeckel 80 Nm Gleitschiene Steuerkette an Zylinderkopf 9Nm Riemenspannvorrichtung an Steuerdeckel 21 Nm Spannrolle an Spannarm Riemen 20 Nm Stossd mpfer Riemenspanner 21 Nm lablassstopfen 25 Nm Schraubkappe 15 Nm lpumpenkettenad an Pumpe 32 Nm lpumpe an Kurbelgeh use 23 Nm Stopfen f r l berdruckventil in lpumpe 45 55 Nm Schalter in der Olwanne 12 Nm wenn neu sonst 9 Nm ldruckschalter in Zylinderblock 20 Nm Riemenschebe der Wasserpumpe 10 Nm Wasserpumpenschrauben MG Schrauben 9Nm M8 Schrauben 21 Nm Thermostatgeh use an Zylinderkopf MG Schrauben 9Nm M8 Schrauben 21 Nm Fl ssigkeitsschauch Automatik an K hler berwurfmutter 20 Nm K hlmittel Ablassstopfen 15Nm Anzugsmomente bei Aus und Einbau des Motors Motortragb gel an Motorlager 32 Nm Motortraglager an Zylinderblock 58 Nm Kompressor Klimaanlage an Kurbelgeh use 25 Nm Hochdruckdehnschlauch an Lenkhilfspumpe 40 Nm Flansch des hinteren Kurbelwellendichtringes von unten 10 Nm von vom 9 Nm Schwungrad oder Antriebsscheibe Erster Anzug 30 40 Nm Winkelnachzug 90 100 Kupplung an Schwungrad 25 Nm Z ndkerzen 25 30 Nm Auspuffkr mmer an Auspuffflansch 30 Nm Auspuffanlage an Getriebeb gel 20 Nm lleitungen an Getriebe Automatik 25 Nm Dieselmotor Zylinderkopfschrauben 1 Stufe 15Nm 2 Stufe 35 Nm 3 Stufe 90 Winkelanzug 4 Stufe 10 Minuten warten 5 Stufe 90 Winkela
522. tung durchdrehen bis die OT Stellung erhalten wird Bild 162 Kennzeichnung des Steuerrades der Nocken welle Pfeile links und der Passstift zur F hrung des Steuerrades Pfeil in der Mitte 1 Steuerkette 2 Steuerrad 66 3 Der Dieselmotor Nockenwellensteuerrad und Steuerkette montie ren Auf die einzeichneten Farbmarkierungen achten Den Motor einige Male durchdrehen und kontrol lieren dass die Steuerzeichen an der Oberseite der Nockenwelle stimmen siehe Bild 99 Das Antriebsrad der lpumpe aufstecken Das Pumpenrad ist in der Innenseite mit Passfl chen ver sehen welche mit den ebenb rtigen Fl chen an der Pumpenwelle in Eingriff kommen m ssen wie es aus Bild 160 ersichtlich ist Den Spannhebel der lpumpenkette wieder mon tieren siehe Bild 159 Den Steuerdeckel montieren Ale anderen Arbeiten in wie beim Ausbau durchf hren Kapitel 3 4 umgekehrter Reihenfolge 3 11 6 Aus und Einbau der Nockenwelle Die Nockenwelle ist nicht bei allen Ausf hrungen die ses Motorentyps gleich Eine in die Nockenwelle ein geschlagene Zahl gibt an zu welchem Motor die Nockenwelle geh rt Auch Nockenwellen der so ge und Stufe 2 haben F r den eingebauten Motor darf nur eine nannten Reparaturstufen Stufe 1 eine Zahl Nockenwelle mit der Kennzahl 10 eingebaut werden Die Wellen der Reparaturstufe 1 sind mit 11 die der Reparaturstufe 2 mit 12 gezeichnet Die Welle is
523. tung vermisst kann man die Kopffl che in einer Mercedes Werkstatt nach schleifen lassen Diese besitzt die erforderlichen Un terlagen ber die Mindesth he des Zylinderkopfes Wird der Zylinderkopf quer gemessen d h das Messlineal wird quer auf den Zylinderkopf aufgelegt darf kein Lichtspalt zwischen Lineal und Kopffl che vorhanden sind Zylinderk pfe k nnen plangeschlif fen werden solange man die Einbauh he der Venti le Mass a in Bild 103 entsprechend korrigiert Ebenfalls zu kontrollieren ist das Vorstehmass der Vorkammer f r die Dieseleinspritzung Das Ende der Vorkammer muss um 7 6 8 1 mm herausstehen Die Werkstatt korrigiert das Mass durch Unterlegen von Dichtringen unterschiedlicher St rke unter die Vor kammer um diese wieder auf das vorgeschriebene Mass zu bringen Nockenwelle Der folgende Text beschreibt nur die an der Nocken welle durchzuf hrenden Pr fungen Erl uterungen zur Nockenwelle sind in Kapitel 3 11 6 zu finden Die Nockenwelle mit den beiden Endlagerzapfen in Prismen einlegen oder zwischen die Spitzen einer Drehbank spannen wie es in Bild 106 gezeigt ist und eine Messuhr am mittleren Lagerzapfen ansetzen Die Nockenwelle langsam durchdrehen und die An zeige an der Messuhr ablesen Falls die Anzeige mehr als 0 0i mm betr gt ist die Welle verbogen und soll te erneuert werden Ventilschaftabdichtungen erneuern Zylinderkopf eingebaut Ventilschaftabdichtungen sind im Reparatursatz er
524. tungssatz N he Zentralelektrik Klemme 56a immer Kastenwagen mit Luftfeder Gl hlampenkontrol oder Tagfahrlicht Hauptleitungssatz N he Zentralelektrik Nebelschlusslicht Hauptleitungssatz N he Zentralelektrik R ckfahrlicht immer Klemme 15 Hauptleitungssatz w17 3 Heckt rleitungssat 22E 8E Hauptleitungssatz Sitzkiste Kombi V Klasse le heizbare Heckscheibe Klemme 61 2G 12E 48D 62D Masse Endverbinder 39E z Masse Endverbinder 27G 42G w13 1 231 L S 1 0 gr rt 7 Hi 1 0 gr sw L 1 0 gr rt e io gr swr d s i 1 1 0 gr sw 232 his r A K68 K69 P15 P15h1 S19 S53 875 8119 8119h57 w13 1 w16 W172 Relais Tagfahrlicht Relais Tagfahrlicht Kombi Instrument Blink Kontrollleuchte R ckfahrlichtschalter Schaltgetriebe Lenkschloss mit mechanischer Anlass wiederholsperre Positionsschalter automatisches Getriebe Schalter Nebelscheinwerfer und Nebel schlussleuchte Anzeigeieuchte Nebelschlussleuchte Massepunkt D S ule links unten Massepunkt Motorraum rechts Massepunkt Motorraum links S 1 0 sw rt 1 5 sw an 13L 14K 28E 42E 50G 20G 35G 9G 37G Bes oo Hi Ww17 3 w29 1 X58 X60 x92 X112 1 0 weit Massepunkt Motorraum links Massepunkt D S ule rechts unten Steckverbindung Hauptleitungssatz Rahmenleitungssatz I Steckverbindung Instru
525. turenbrett ca 2 Sekunden lang bet tigen um das Fahrzeug in die Betriebsstellung zu bringen Dies muss durchgef hrt werden ehe man die R ckseite des Fahrzeuges anhebt Fahrzeug anheben und auf B cke setzen Den Kabelstecker 1 an der gezeigten Stelle tren nen Das Verstellgest nge 2 vom Schwingarm 3 ab schrauben Dabei das Kugelgelenk vorsichtig tren nen um es nicht zu besch digen Den Lagerb gel 4 und den H henf hler 5 nach L sen der Schrauben 6 von der Karosserie abneh men Die Schrauben 7 herausdrehen und den H hen f hler 5 abnehmen Der Einbau findet in umgekehrter Reihenfolge statt Falls die H henregulierung der Radaufh ngung nach einwandfrei in einer Werkstatt dem Einbau nicht mehr man sie funktioniert kann kontrollieren lassen 14 5 Aus und Einbau des Verstellgest nges Die Arbeiten werden unter Bezug auf Bild 295 durch gef hrt Den Knopf im Armaturenbrett ca 2 Sekunden lang bet tigen um das Fahrzeug in die Betriebsstellung zu bringen Dies muss durchgef hrt werden ehe man die R ckseite des Fahrzeuges anhebt Fahrzeug anheben und auf B cke setzen Das Verstellgest nge 2 vom Schwingarm 3 und vom H henf hler 5 abschrauben Beim Trennen des Gest nges die Kugelgelenke nicht mit berm ssi gern Kraftaufwand behandeln da sie sonst besch digt werden k nnen Der Einbau findet in umgekehrter Reihenfolge statt Falls die H henreguli
526. tz und Z ndsystem PMS ne ie hinab TE E 14 7 Elektrischer Schaltplan Benzin Einspri eren a ia a ct ie ee vg m 4 i L r Dh su Une CH 3 E Li EI sw ns gt i i DU 1 I sy ST Zoe z Sg I u a Se i i eot Wie OO GC ep 5 le Eed eege eege D a i i i i 8 i i E i E Qi i d Wick LES a dek E Tas ci Si i i i Gezg CH Ei er i me D ZS KS H Hegle es _ lt _ a Di u E SL A9 SC Wine CH S w P mu S is CH u us gi 2 mn We wei ruad 8 BR EEN a5 ee rn D SC Sydns O L SCH een as iteh IR bu S o r Hayt Cu L2 H Q i 5 E i i en co Fa big 10 QE H om We kd ZS H DEN TE SE Eben i i asia co a fe e n a Eed LGE DEI EE N i 32 7 5 Si ST oon Je a u CT KL ab y SR i Ts a u S7 Ernai 7 IR E WE EE E Zn REG E SS ER ET BR ER RR EE RRE RER E EE EELER E ER E CR E RE Fortsetzung von Plan 3a Y18 bis Y19 SI m 19 00 Wh a 3 Is WI 9 J SIS S S 1 Fortsetzung von Plan 3b E EE ea ee este Al re a a a AR n Seege a en yyy AER i T aT loai ifi ii si is Sr Zi SSC J42 ii EEN i 2 i 2 i R27 ii n i ef i Toi iji Liig L t i i H i i i d i i i Hi i d d E i X97 i HN i i H i i H i i Ai
527. tztem Zylinderkopf eingesetzt Da durch sind sie nach dem Abk hlen fest einge schrumpft Die Ventile selbst gleiten in Messing Ventilf hrungen und ragen von oben in den Brenn raum oberhalb der Kolben i Zwei Nockenwellen sind f r das rechtzeitige Off nen und Schliessen der Ventile verantwortlich Die in Fahrtrichtung rechts angeordnete Nockenwelle bet tigt die Auslassventile die links eingebaute die Einlassventile Die Lagerstellen der Nockenwellen befinden sich nicht direkt im Zylinderkopf Die St ssel sind zwischen Nockenwelle und Ven tilschaftende angeordnet Auf sie dr cken die einzel nen Nocken der Nockenwelle um die Ventile zu ff nen Durch ihre Form bedingt werden die St ssel bei Mercedes Tassenst ssel genannt sie erinnern an ei ne ber den Ventilschaft gest lpte Kaffeetasse Einstellen des Ventilspiels ist bei diesen Motoren nicht mehr notwendig Der hydraulische Ventilspiel ausgleich schafft bei jeder Ventilbet tigung das rich tige Spiel Der Ventiltrieb arbeitet dadurch spielfrei aber dennoch ist daf r gesorgt dass die geschloe senen Ventile fest auf dem Ventilsitz aufliegen und da mit einwandfrei abdichten Diese Hydrost ssel haben ausserdem den Vorteil dass aufgrund des spielfrei en Ventiltriebs ein ger uscharmer Betrieb zustande kommt So arbeitet der Ventilausgleich Bei geschlosse nem Ventil gelangt Ol aus dem Schmierkreislauf des Motors ber eine Ringnut in den Hydrost ssel Nac
528. uf und abbe wegen Kein berm ssig f hlbares Spiel darf dabei gesp rt werden In Bid 279 wird das Radialspiel eines Aufh ngungs kugelgelenks berpr ft Dazu das Rad in der gezeig ten Weise erfassen und das Rad nach innen und aus sen bewegen Auch hier darf man kein berm ssiges Spiel feststellen Ehe das Kugelgelenk d h der gesamte Querlenker sofort erneuert wird muss man auch kontrollieren ob das obere Federbeinlager nicht ausgeschlagen ist wenn man die in Bild 278 gezeigte Pr fung durch f hrt oder das Radlager ausgeschlagen ist wenn man die in Bild 279 gezeigte Pr fung durchf hrt Staubschutzkappen der Achsgelenke kontrollieren Die Achsgelenke an der Vorderachse zwischen den Querlenkern und dem Radlagergeh use auch Achsschenkel genannt sind wartungsfrei Die st hlernen Kugelk pfe der Achsgelenke sitzen in ei ner Fettdauerf llung und zus tzlich in Kunststoff schalen Als Schutz vor N sse und Schmutz dienen Staubkappen aus Gummi Eindringender Schmutz wirkt wie Schmirgelsand im Gelenk Feuchtigkeit l sst es mit der Zeit festrosten Lenkung nach einer Seite voll einschlagen Kappen der Achsgelenke rechts und links auf Be sch digungen kontrollieren Eine schadhafte Staubkappe kann nicht einzeln er setzt werden Man muss auch hier den kompletten Querlenker austauschen was auch sinnvoll ist denn sicher ist bereits Schmutz oder Wasser durch den Riss eingedrungen 12 Vorderradaufh ngung
529. uf Stromdurchgang zu ber pr fen beide Pr fspitzen an die Schleifringe anlegen Die Anzeige sollte zwischen 2 8 und 3 0 Ohm liegen Ist die Anzeige unendlich liegt ein unterbrochener Stromkreis vor andernfalls ein Kurzschluss Bei bei den Fehlern den L ufer erneuern Bild 340 oder eine Austauschlichtmaschine einbauen St nder berpr fen Bei Kurzschluss ist meist infolge der starken Erw r mung die Schadenstelle schon durch Besicht festzu stellen Sonst eine Pr fspitze eines Ohmmeters an den Lamellenring und die andere Spitze der Reihe nach an den vier Leitungen des St nders anlegen Bild 341 Das Ger t muss unendlich anzeigen Um den St nder auf Stromdurchlass zu kontrollieren der Reihe nach die vier Kabel des St nders jeweils mit einander verbinden Falls keine Anzeige zustande kommt ist der Stromfluss unterbrochen Bild 342 Der Widerstandswert sollte 0 10 0 1 1 Ohm lauten Dioden berpr fen Eine genaue Pr fung der Dioden ber die Aufnahme der Durchlassspannung und der Feststellung des Sperrstromes kann nur mit einem Spezialpr fger t durchgef hrt werden und diese Pr fung sollte einer Werkstatt berlassen werden Zusammenbau Bild 336 zeigt ein Montagebild der Drehstromlicht maschine es sollte beim Zusammenbau hinzugezo gen werden Die Mutter der Riemenscheibe wird mit einem Anzugsdrehmoment von 80 Nm angezogen Darauf achten dass die B rsten einwandfrei einge baut werden 17 Elek
530. ug herausdreht bis er getrennt wer den kann Dabei ist nat rlich zu beachten dass der Zylinderkopf nicht besch digt wird Grundbohrung DI Bild 102 messen und falls et forderlich auf die n chste Reparaturstufe aufdrehen Die Reparatur stufen ventilsitzringe so weit berdrehen bis die vor geschriebene berdeckung von 0 068 20 mm er halten ist Die Ventilsitzringe f r die Einlassventile sind gr sser im Durchmesser Den Zylinderkopf im Wasserbad auf ca 90 C erw r men und den Ventilsitzring mit Trockeneis unter k hlen Den Ventilsitzing mit einem geeigneten Dorn einschlagen Wiederum raten wir Ihnen dass Sie die Arbeit in einer Werkstatt durchf hren lassen Die Bearbeitung des Ventilsitzriinges mit einem Ventil sitzdrehwerkzeug oder mit einerVentilschleifmaschine vornehmen Mit einem Ventil den Gr sstabstand A in Bild 103 messen Das Mass A muss bei neuen Ven tlen und neuen Ventilsitzringen zwischen O l und 0 5 mm liegen Die Verschleissgrenze betr gt 1 0 mm Nach der Bearbeitung die Breite des Ventilsitzes aus messen Falls diese bei den Einlassventilen nicht 25 mm und bei den Auslassventilen 3 5 mm betr gt m ssen die Sitze oben mit einem 15 Fr ser und un ten mit einem 60 Fr ser schmaler gemacht werden Die Fr sarbeiten sind zu beenden sobald der Sitz in nerhalb der angegebenen Breite liegt Nachgearbei tete Ventilsitze sollten eingeschliffen werden Dazu die Ventilsitzfl
531. um Antrieb zu verwandeln Um eine Verbiegung der Kurbelwelle zu vermeiden muss diese im Zylinderblock gut abgest tzt werden d h neben jedem Pleuellager muss sich rechts und links ein Motorlager befinden Bei einem Vierzylindermo tor sind dies f nf Um der Kurbelwelle einen ruhigen ausgewuchteten Lauf zu geben werden sechs Schwunggewichte an der Welle montiert Auf der Getriebeseite der Kurbelwelle ist das Schwungrad oder bei eingebauter Getriebeautoma tik die Mitnehmer oder Antriebsscheibe f r den Drehmomentwandler angeschraubt Beide Teile sind mit einem Zahnkranz zum Eingriff f r das Ritzel des Anlassers versehen Auf dem vorderen Ende der Kurbelwelle sitzen zwei Zahnr der eines zum Antrieb der Steuerkette das andere f r die lpumpe Diese Teile sind nicht sicht bar da sie durch den Steuerdeckel verdeckt werden Sichtbar auf dem Ende der Welle ist jedoch die Kur belwellenriemenscheibe welche mit dem Antriebs Bild 130 Ausschlagen einer der Stahlkugeln aus dem Zy linderblock Bild 131 Der Pfeil zeigt wo die lspritzd sen der Kol benk hlung liegen 55 Bild 132 Ein St ck Flacheisen kann am Schwungrad angeschraubt werden um die Schrauben zu l sen Das Flacheisen auf der anderen Seite beim Festziehen der Schrau ben befestigen Bild 133 Ausmessen des Axial spiels der Kurbeiweile mit Hilfe einer Messuhr Bild 134 Ansicht der R ckseite des Kurbelgeh uses mit Befestigung des Dich
532. um einen bestimmten Winkel nachgezogen werden man spricht von einem Win kelanzug Um den genauen Winkel zu erhalten eig net sich eine Gradscheiie am besten Je h her entwickelt ein Automodell ist desto mehr Werkzeuge ben tigt man um es im Do it yourself Verfahren immer im bestm glichen Zustand zu hal ten Leider lassen sich aber einige ganz spezielle Arbeiten nicht ohne die richtige Ausr stung durch f hren f r die man meist tief in die Tasche greifen muss Hier ist auch eine gewisse Vorsicht am Platze es gibt nun einfach verschiedene Arbeiten die man am besten einem Fachmann berl sst Obwohl ein Vielfachmessger t zum Aufsp ren von elektrischen Sch den eine grosse Hilfe darstellt kann es in un ge bten H nden grossen Schaden anrichten Obschon in dieser Reparaturanleitung gezeigt wird wie sich verschiedene Komponenten auch ohne Spezialwerkzeuge aus und wieder einbauen lassen falls nicht unbedingt n tig empfiehlt es sich die An schaffung der gebr uchlichsten Spezialwerkzeuge in Betracht zu ziehen Dies wird sich besonders dann lohnen wenn man das Auto ber l ngere Zeit behal ten will In Bild 6 sind einige der gebr uchlichsten Werkzeuge und Hilfswerkzeuge gezeigt die man im mer wieder brauchen wird Man sollte sich diese im Laufe der Zeit anschaffen wenn man die Absicht hat sein Auto selbst zu pflegen Auch mit den vorgeschlagenen improvisierten Me thoden und Werkzeugen lassen sich verschiedene
533. umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau Folgende Punkte eben falls beachten Die lwannendichtung immer erneuern Ehe die lwanne festgezogen wird muss man die Verbin dungsfl che zum Getriebe genau ausrichten Falls dies nicht beachtet wird k nnen sich Ger usche oder Vibrationen entwickeln Die Schrauben werden mit unterschiedlichen Drehmomenten angezogen Ausserdem erfolgt das Anziehen der Schrauben nach einem gewissen Sche ma Bild 176 zeigt eine Ansicht der lwanne mit der Lage und den Drehmomenten der einzelnen Schrau ben Alle Schrauben werden gleichm ssig ber Kreuz angezogen Den Olstandanzeiger einbauen wie es sp ter be schrieben wird Den Motor wieder einbauen _ Abschliessend den Motor mit Ol f llen eine Weile laufen lassen und die lwannenverbindung auf Dichtheit kontrollieren 4 3 3 lmessstabrohr erneuern Das F hrungsrohr f r den lmessstab sitzt ungef hr in der Mitte der Vorderseite des Motors Zum Ausbau den Messstab herausziehen die Schraube an der Oberseite herausdrehen und das F hrungsrohr aus der Olwanne herausziehen An der Unterseite sitzt ein Dichtring welcher immer erneuert werden muss Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau Die Befestigungsschraube mit 10 Nm anziehen Wird ein neues F hrungsrohr mit Messstab eingebaut muss man die richtigen Teile f r den in Frage kommenden Motor bestellen Der lmessstab ist an der in Bild 177 gezeigten Ste
534. und an der Reibahle verhindert dass der Ku gelstift in der Vorkammer besch digt werden kann Es ist darauf zu achten dass sie nicht zu tief einge f hrt werden darf Vor dem Einschrauben der Gl hkerze ist das Gewin de mit graphiertem Fett einzustreichen Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihenfolge Die Kerzen mit 20 Nm die Mutter der Leitungsbefestigung mit 4 Nm anziehen 17 5 3 Erneuerung des Gebers der Temperatur Vorgl h anzeige Der Geber sitzt an der in Bild 345 gezeigten Stelle am Motor Zur Erneuerung muss das Ansaugsammel rohrausgebaut werden Danach den Stecker abzie hen und den Geber ausschrauben Falls der an der Pfeilstelle sitzende Dichtring besch digt ist muss er erneuert werden Den neuen Geber mit einem An zugsdrehmoment von 20 Nm anziehen 17 6 Beleuchtung Nacht und Nebel machen dem Fahrer das Leben schwer da ist gutes Licht von h chster Wichtigkeit Einerseits damit Sie sehen wohin Siefahren und an dererseits damit andere Verkehrsteilnehmer recht zeitig Ihren Mercedes erkennen Das sichere Funk tionieren der Aussenbeleuchtung wird im Mercedes durch ein elektronisches Lampenkontrollger t ber wacht welches sofort Alarm gibt wenn eine Gl hlampe der Aussenbeleuchtung ausf llt Im In nenraum sorgen viele L mpchen f r gutes Zurecht finden bei Nacht St ndige Kontrolle der Beleuchtung Der Gesetzgeber schreibt vor dass Sie sich vor An tritt jeder Fahrt vergewissern m ssen ob auch all
535. undene Arbeiten werden getrennt beschrieben 2 4 Oberer Steuergeh usedeckel Bid 34 zeigt Einzelheiten zum Aus und Einbau des Deckels Zum Ausbau des oberen Steuergeh use deckels m ssen die Zylinderkopfhaube und das Thermostatgeh use ausgebaut sein Der Deckel deckt das Kettengeh use an der Oberseite ab und wird mit Dichtungsmasse Omnifit FD1 0 montiert Bild 35 zeigt den Deckel von der Aussenseite In der Innenseite des Deckeis befindet sich ein K hl mittelrohr 1 Bild 36 welches durch einen O Dichtring 2 in der Rille des Zylinderkopfes abgedich tet wird Wir m chten hinzuf gen dass das Bild den Deckel eines Motors mit einem magnetischen Element f r die Nockenwellenverstellung zeigt Bei unserem Motor fehlt die auf der linken Seite gezeigte ffnung Beim Ausbau des Deckels folgendermassen vorgehen K hlanlage ablassen Den Luftfiiterkasten ausbauen lassen sich ohne weitere Bear Bild 34 Einzelheiten zum Aus und Einbau des oberen Steuergeh usedeckels 1 Thermostatgeh use 2 Kombischraube M8x35 3 Deckel im Zylinderkopf 4 Passh lsen 5 Dichtung 6Kombischraube M6x22 7 Zylinderkopfhaube 19 Bild 35 Der obere Steuerdeckel von vorn gesehen Die Zahlen entsprechen den Angaben in Bild 34 Der K hlmittelschlauch ist mit 8 bezeichnet Bild 36 Ansicht des oberen Deckels von der Innen seite 1 K hlmittelrohr 2 0 Dichtring Bild 37 Einzelheiten zum Aus und E
536. ung mit herk mmlichem Motor l kann eine untaugliche Kombination entstehen mit der Gefahr eines Motorschadens lverbrauch Muss nach hoher Laufleistung oft Ol nachf llt wer den sollten Sie sich einmal die M he machen und den lverbrauch genau ermitteln g Mit Geduld genau bis zur oberen Marke Ol einf l len Nach 500 oder 1000 km Fahrstrecke Motoren l aus einem Messbecher nachgiessen und den Ver brauch auf 1000 km feststellen Ein Teil des Motor ls verbrennt bei seiner Schmier t tigkeit lverbrauch ist also v llig nat rlich Gutein gefahrene Motoren kommen mit 0 2 Liter je 1000 km aus F r den Mercedes gilt als h chstzul ssiger Wert ein Verbrauch von 1 5 Liter je 1000 km Wieviel l Ihr Fahrzeug braucht h ngt von folgenden Umst nden ab l berf llung bewirkt h heren Verbrauch denn die Kurbelgeh useentl ftung bl st das Zuviel wieder zum Motor hinaus D nnfl ssiges l verbrennt schneller als dickfl s siges Einbereichs l wird in heissem Zustand d nn wie Wasser Mehrbereichs l bleibt dickfl ssiger Letzteres kann vor allem bei Langstreckenfahrten den lverbrauch senken Motor l vor allem Mehrbereichs l welches zu lan ge im Motor bleibt muss fters erg nzt werden Scharfe Fahrweise treibt ausser dem Kraftstoff konsum auch den lverbrauch in die H he Beson ders stark wirkt sich aus wenn der neue Motor so fort voll belastet wurde In der Einlaufzeit braucht d
537. ung und einer lschmiernut verse hen und beim Zusammenbau m ssen diese wieder in das Kurbelgeh use kommen 3 7 2 berpr fung der Teile Kurbelwelle sorgf ltig auf Sch den kontrollieren und die Hauptlager und Pleuellagerzapfen genau ausmessen Die Kurbelwellenhauptlagerzapfen und Kurbelzapfen k nnen bis zu viermal nachgeschliffen werden so dass die Welle mit Untergr sse Lager schalen eingebaut werden kann Die Kurbelwelle zwischen die Spitzen einer Dreh bank einspannen oder die beiden usseren Lager zapfen in Prismen einlegen und mit einer Messuhr am mittleren Lagerzapfen auf Schlag kontrollieren Der Schlag darf nicht gr sser als 0 06 mm sein An dernfalls die Welle erneuern Lagerlaufspiel der Hauptlager folgt ausmessen Hauptlagerdeckel ohne Lagerschalen auf das Kur belgeh use aufschrauben die Schraubengewinde gut ein len und die Schrauben abwechselnd auf ein Anzugsdrehmoment von 55 Nm anziehen und dann im Winkelanzug um weitere 90 fi 100 anziehen Die Lagerdeckel sind versetzt so dass man sie nur in ei ner Stellung aufsetzen kann Unter Bezug auf Bild 136 den Durchmesser in den Richtungen A B und C ausmessen und den Wert je des Lagers aufschreiben Falls der Grunddurchmes ser berschritten oder die Bohrung konisch ausge laufen ist kann man den Lagerdeckel auf einer Richt platte mit Sandpapier abziehen aber nicht um mehr als 0 02 mm Lagerdeckel wieder abschrauben und dieses Mal mit den
538. unsch kann eine pneumatische Leucht weitenregulierung eingebaut sein Die Einstellung er folgt je nach Belastungsgrad des Fahrzeuges von ei nem Stellrad neben dem Lichtschalter Zur Bet ti gung wird Unterdruck eingesetzt Damit bei jeder Drehzahl ein m glichst konstanter Unterdruck zur Verf gung steht besitzt das Unterdrucksystem einen Vorratsbeh lter Damit der Unterdruck sich nicht ab baut ist das System mit einem R ckschlagventil aus gestattet Mit dem Stellrad im Armaturenbrett wird der Unterdruck geregelt und gelangt dann zu den Stellelernenten in den Leuchteneinheiten Dies Stell elernente haben einen Maximalhub von 3 mm 17 6 6 Scheinwerferreinigungsanlage Fahrzeuge die damit ausgestattet wurden haben im Motorraum einen gr sseren Waschwasserbeh lter der mit zwei Pumpen ausgestattet ist Jeder der bei den kleinen Wischerarme hat seinen eigenen Motor Nach dem Ausschalten laufen die Wischervon selbst in die Ausgangslage zur ck Der rechte Wischermo tor besitzt einen Kontakt weicher die Wischwasser Pumpe w hrend des Wischens nur ganz kurz ein schaltet Durch die beiden Spritzd sen am Wischer arm spr ht so nur wenig Wasser im rechten Augen blick auf die Scheinwerfergl se Dadurch wird ver hindert dass sich nachts bei Gegenlicht eine un durchsichtige Spr hwasserwand bildet Ausser gespart dem wird Wasser Die Scheinwerfer Reinigungsanlage tritt in Aktion wenn das Licht eingeschaltet ist
539. unten mit einer Unterlage abgest tzt wird Jetzt ein satzes lohnt sich St ck Rohr etwas kleiner als der Ventilfederdeckel Bild 29 auf die Oberseite des Federdeckels aufsetzen und Schnitt durch den Zylin Hinweis Ein Nachziehen der Zylinderkopfschrauben mit einem Hammerschlag den Deckel nach unten e era bei warmem Motor ist nicht erforderlich da sich die schlagen Die Kegelh lften springen dabei aus der 2 Einlassnockenwelle 3 Becherst ssel mit hydrau lischem Ausgleichs element Oberer Ventilfederteiler Ventikegelsticke Ventilfeder mit Farbkennzeichnung Unterer Ventilfederteller Ventilf hrung Auslassventil Einlassventil Ventilschaftdichtring Ventilsitzring Auslass Ventisizring Einlass Nockenwellenlagerdeckel Tor Kopf Schraube Zylinderkopf Zylinderkopfhaube Bel ftungsblech Dichtung Zylinderkopf haube 20 Kombischraube Zylinder kopfhaube 21 Z ndkerzenrohr 22 Abdichtung Z n rohr 23 Abdeckung ffnungen 24 Abdichtung f r 23 25 Schraube 9 Nm 26 Druckelement Silentblock A Auslasskanal B Rechte Olbohrung im Kopf C Linke Olbohrung im Kopf D Kontrollbohrungen f r ockenwellen Grund stellung E Einlasskanal F Stiftschraube om a mi JEZ E A 1 0 ION aM L SE Ve Less VW E SE N 2 IN e bb bb bn bp o ounn e Kai bi rn en AE o Ei _ EZ L gt L N ja AZ 1 A V Ser NC kerzen Z ndkerzen A Ss
540. urchmesser Passungsschrumpfsitz in Bohrung Motorschmierung Bauart Motor lf llmenge lwechsel und Filteraustausch Benzinmotor Motor trocken lwechsel und Filteraustausch Dieselmotor Motor trocken Unterschied zwischen max min K hlanlage Bauart Wasserpumpe F llmenge mit Heizung Frostschutzmittel Thermostat ffnet bei Vollkommen ge ffnet bei Z ndanlage Bauart Z ndkerzen Kerzentypen Elektrodenabstand Anzugsdrehmoment Z ndspule Zugeh rigkeit der Z ndspulen Spule 1 Spule 2 35 5 mm 7 oder 8 mm je nach Motor und F hrung 0 012 0 031 mm 37 9 mm 7 oder 8 mm je nach Motor und F hrung bis 0 015 mm mehr 0 012 e 0 031 mm Druckumlaufschmierung mit Zahnrad lpumpe 5 8 Liter 6 4 Liter 7 3 Liter 6 5 Liter ca 2 0 Liter Pumpenumlaufsystem Fl gelradpumpe Den Angaben der Betriebsanleitung zu entnehmen je nach Ausr stung unterschiedlich Siehe Kapitel K hlanlage 87 C 102 C Elektronische Z ndung arbeitet zusammen mit der ein gebauten Einspritzanlage Z ndkerzen werden durch getrennte Z ndspulen mit dem Z ndstrom beliefert Immer die von Mercedes empfohlenen von Beru Bosch oder Champion hergestellten Kerzen einschrau ben welche speziell f r die eingebaute Einspritzanlage ausgew hlt wurden 0 8 mm 25 30 Nm Zylinder Nr 1 und Nr 4 Zylinder Nr 2 und Nr 3 197 I MASS und ENSTELLDATEN Kraftstoffeinspritzung Eing
541. urde gilt ebenfalls f r den Dieselmo tor Der lmessstab ist ebenfalls am Griff mit einer Kennzahl versehen Bei Erneuerung des lmess stabs muss dieser die gleiche Nummer tragen Bild 181 Einzelheiten zum Aus und Einbau von lfilter und lk hler 1 lfilter 2 lfiltergeh use 3 K hlmittelschlauch 4 K hlmittelschlauch 5 Dichtringe 6 lk hler l Wasser W rmeaustauscher 7 Torx Kopf Schraube Bild 182 Die Lage des ldruck schalters beim Dieselmo tor Von vorn gesehen sitzt der Schalter rechts am Motor 78 4 Die Motorschmierung a TAAA neuen Dichtring verwenden um eine gute Abdich tung zu gew hrleisten Die leitungen f r den lk hler an der lwanne abschrauben Schraube Schelle Die lwanne abschrauben und nach unten absen ken Der Einbau der lwanne geschieht in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau Abschliessend die Ol wanne mit der vorgeschriebenen Menge Motor l f l len Auf die unterschiedliche F llmenge der ver schiedenen Motoren achten 4 4 3 Aus und Einbau von lfilter und lk hler Did 181 zeigt wo die beiden genannten Teile am Mo tor sitzen Die folgende Beschreibung gilt f r den Aus und Einbau beider Teile K hlanlage unter Beachtung der notwendigen Si cherheitsmassnahmen ffnen und ablassen lfiter abschrauben Dazu die Schraubkappe auf der Oberseite des Filters 1 abschrauben und den Filter herausziehen
542. us dem Kettenspannergeh use heraus dr cken A Das Kettenspannergeh use mit dem Oldichtring einschrauben Das Geh use wird beim Einbau mit 80 Nm angezogen Den Druckbolzen mit der Sperrfeder der Druckfe der und dem F llstift in das Kettenspannergeh use einsetzen Den Endstopfen mit einem neuen Dichtring in das Kettenspannergeh use einschrauben und mit 40 Nm anziehen Den lstand in der lwanne kontrollieren und ggf berichtigen und den Motor anlassen In der Gegend des Kettenspannerss auf Leckstellen kontrollieren 2 7 2 Aus und Einbau der Steuerkette Die Erneuerung der Steuerkette bei eingebautem Motor erfordert ein wenig Geschick und Erfahrung um zu vermeiden dass die Steuerkette unten vom Kettenrad rutschen kann Ausserdem braucht man ein Werkzeug um das neue Kettenglied an der er setzten Kette zu befestigen Das letztgenannte kann man sich vielleicht besorgen da es auch bei anderen Fahrzeugen benutzt wird Der obere Steuergeh usedeckel und die Zylinder kopfhaube m ssen ausgebaut sein siehe Beschrei bung weiter vorn um die Erneuerung der Steuerket te durchzuf hren Man muss sich zwei Holzkeile her stellen welche man beim Ausbau der Kette in der sp ter beschriebenen und gezeigten Weise in den Zylinderkopf einschiebt Als erstes das Massekabel der Batterie abklemmen Nachdem der Steuergeh usedeckel ausgebaut wurde die Gleitschiene in der Innenseite zwischen den beiden Steuerketten ausb
543. usch gegen R ckga be des alten Aggregates erh ltlich und sollte immer eingebaut werden Kleinere Reparaturen wie z B das Erneuern der Schleifb rsten kann man in einer Bosch Werkstatt durchf hren lassen Die Drehstromlichtmaschine ist mit Lagern versehen welche auf Lebenszeit geschmiert sind und keine re gelm ssige Wartung verlangen Die Aussenseite der Lichtmaschine sauber halten und kein Wasser oder andere L sungsmittel dar ber laufen lassen Die B rsten der Drehstromlichtmaschine laufen auf glatten Schleifringen und haben aus diesem Grund eine sehr lange Lebensdauer ten muss die Lichtmaschine ausgebaut sein Folgende Arbeiten unter Bezug auf Bild 334 durch f hren Drei Schrauben 1 l sen und den Deckel 2 ab nehmen Zum Pr fen der B rs 17 Elektrische Anlage B rstentr ger Spannungsregler 5 von der Licht maschineabschrauben und herausziehen Der Span nungsreger muss dazu etwas angekippt werden um die B rsten nicht zu besch digen L nge der B rsten entsprechend Bild 335 aus messen Falls die B rsten bis auf 5 mm abgeschlif fen sind sind die Zuleitungen an den mit Pfeilen ge zeigten Stellen abzul ten Neue B rsten einl ten und Teile in umgekehrter Reihenfolge wieder montieren Darauf achten dass die B rsten einwandfrei auf den Schleifringen aufsit zen k nnen Beim Einschieben des Spannungsreg lers muss dieser Kontakt mit der Masseklemme 6 herstellen Falls die
544. utomatik Vor Austausch eines Schwungrades immer die H he ausmessen damit man das richtige Schwungrad bestellt Bilder 142 und 143 zeigen die in Frage kommenden Schwungr der Alle Unterschiede k n nen den Abbildungen entnommen werden Das Schwungrad oder die Antriebsscheibe zusammen mit dem Anlasserzahnkranz kann ausgetauscht wer den ohne dass die Kurbelwelle ausgewuchtet werden muss Der Motor braucht nicht ausgebaut zu werden Getriebe ausbauen Schwungrad oder Antriebsscheibe in geeigneter Weise gegenhalten indem man eine Schraube in ein Flanschocb des Zylinderblocks und einen kr ftigen Schraubendreher in die Z hne des Zahnkranzes ein setz Das Schwungrad in dieser Weise gegenhalten und die acht Schrauben der Reihe nach l sen Dabei wird man feststellen dass zwischen zwei der Schrau ben ein Loch in das Schwungrad eingebohrt ist Die ses Loch liegt in Flucht mit einem hnlichen Loch im Kurbelwellenflansch und beim Einbau des Schwung rades oder der Antriebsscheibe m ssen sich beide L cher wieder decken Bild 144 zeigt die Lage des Loches beim Schwungrad Bei der Antriebsscheibe ist ein hnliches Loch vorhanden Das Schwungrad oder die Antriebsscheibe ab nehmen Bei der Antriebsscheibe sind Distanzschei ben untergelegt die ebenfalls frei werden Die Befestigungsschrauben sofort am kleinsten Durchmesser des Dehnschaftes ausmessen Falls das Mass weniger als 8 1mm betr gt m ssen die Schrauben erneuert werden D
545. utschen k nnen Deckel auf das Kurbelgeh use aufsetzen und mit einem Gummi oder Kunststoffhammer anschlagen Die Deckel k nnen nur in einer Lage aufgesetzt wer den Die Zahlenkennzeichnung der Deckel unbedingt beachten Deckel sind in der in Bild 82 gezeigten Rei henfolge gekennzeichnet Die Deckelschrauben von der Mitte nach aussen vorgehend in mehreren Stufen auf ein Anzugsdreh moment von 90 Nm anziehen Nach dem Anziehen auf dieses Drehmoment die Schrauben um weitere 90 100 anziehen d h ca um eine Viet telumdre hung Die Kurbelwelle einige Male durchdrehen um Klemmer bereits jetzt festzustellen Axialspiel nochmals kontrollieren wie es bereits beim Ausbau der Kurbelwelle beschrieben wurde siehe ebenfalls Bild 78 Falls das Spiel urspr nglich zu gross war ersetzt man die Anlaufscheiben Kolben und Pleuelstangen montieren wie es in Kapitel 2 8 5 beschrieben wurde Den hinteren ldichtringdeckel montieren Das Schwungrad montieren Die Kupplung entsprechend der Kennzeichnung am Schwungrad anbringen Die Kupplungsmitneh merscheibe muss dabei einwandfrei zentriert wer den Die lpumpe montieren siehe Kapitel 4 2 Die lwanne montieren Kapitel 4 1 Alle verbleibenden Arbeiten in umgekehrter Rei henfolge wie beim Ausbau durchf hren 2 9 4 Schwungrad oder Antriebsscheibe Getriebeautomatik Das Schwungrad ist nicht bei allen Motoren gleich und Schwungr der d rfen nicht belieb
546. versuchen eine Arbeit berhastet zu En de zu f hren Viele Radmuttern wurden lose gelas sen um das Fahrzeug wieder schnell zum Fahren zu bringen Niemals in der N he des Fahrzeuges rauchen oder andere rauchende Personen in die N he lassen Ebenfalls aus diesem Grund sollte man die Batterie abklemmen wenn Kraftstoffleitungen abgeschlos sen werden Mit Metallgegenst nden hergestellte Kurzschl sse k nnten zu Funkenbildung f hren Si cherheitshalber sollten Sie einen Handfeuerl scher bereit haben Eine Handlampe niemals auf den Motor auflegen um besser zu sehen Bestimmte Handlampen ent wickeln grosse W rme und k nnten Teile am Motor verbrennen obwohl man annimmt dass sie durch den Drahtk fig gesch tzt werden Am besten ist es wenn man eine Handlampe bei Arbeiten im Motor raum an der ge ffneten Motorhaube anh ngt Falls Sie die angef hrten Hinweise sorgf ltig beach ten sollten bei den im Buch beschriebenen Arbeiten keine Verletzungen Ihrer Person oder Besch digung des Fahrzeuges auftreten Achtung Schlechte Werkzeuge f hren in den mei sten F llen zu Verletzungen oder Besch digung von Muttern Schrauben usw unbedingt vermeiden Die Anschaffung einer guten Werkzeugausr stung ist ein guter Anfang zur Selbstpflege des Autos 1 5 Aufbocken des Fahrzeuges Als erstes gilt dass man das Fahrzeug aufgrund sei ner H he nicht in einer Garage aufbocken sollte oh ne sich vorher zu berzeugen das
547. vor allem ab vom Entlade strom der Temperatur dem Ladezustand und dem Allgemeinzustand Alte der Batterie K ltepr fstrom Steht f r die Startf higkeit einer Batterie bei K lte Masseinheit A Ein definierter Entladestrom der einer 12 Volt Batterie bei 18 Grad entnommen werden kann ohne dass die Spannung innerhalb von 30 Sekunden unter 9 Volt innerhalb von 150 Sekunden unter 6 Volt absinkt Selbstentladung Chemische Vorg nge im Inneren der Batterie f hren zur Entladung auch wenn kein Verbraucher angeschlossen ist Eine geladene Star terbatterie verliert t glich etwa 0 5 Prozent ihrer La dung Hohe Temperaturen Besch digungen und Verschmutzungen des Batteriedeckels beschleuni gen die Selbstentladung 17 2 3 Defekten Verbraucher ermitteln Liefert die am Vortag intakte Batterie keinen Strom hat vielleicht ein defekter Verbraucher im Bordnetz i 7 Elektrische Anlage den Akku ber Nacht leergesaugt Das berpr fen Sie zun chst mit einer Strommessung Wenn n tig ermitteln Sie dann den betreffenden Verbraucher Batterie Minuskabel abnehmen Kabel des Multi meters zwischen Minuspol und Batteriekabel ansch liessen Zeigt das Ger t einen Stromfluss an ist ein Verbraucher defekt Massekabel anschliessen Sicherungskasten ff nen und eine Sicherung herausnehmen An die Kon takte das Multimeter anschliessen Fliesst kein Strom ist der betreffende Stromkreis in Ordnung Auch ein geringer Stromfluss ist k
548. wegs durchgef hrt wird Schieben Sie den Wagen lieber ein St ck weiter SI cher ist sicher Das Rad abnehmen und das Ersatzrad auf die Radnabe dr cken Hier geben wir Ihnen einen Praxis tipp den Sie durchlesen sollten siehe im Anschluss an diese Beschreibung Die dem Reifenventil am n chsten sitzende Schraube handfest beidrehen damit das Rad richtig sitz Die brigen Radschrauben handfest beidrehen Schrauben ber Kreuz gleichm ssig fest anzie 18 Reifen und Felgen hen Dabei das Rad hin und herdrehen damit es sich einwandfrei auf der Radnabe zentriert Wagen ablassen und Schrauben festziehen Das Anzugsdrehmoment soll 160 180 Nm betragen die Schrauben daher nicht mit einem verl ngerten Rad schl ssel anknallen Andernfalls k nnen sich die Bremsscheiben und Bremstrommeln verziehen was ungleichm ssige Bremswirkung und Reifenver schleiss zur Folge h tte Kontrollieren Sie in jedem Fall nach einigen Kilo metern Fahrt ob die Radschrauben richtig angezo gen sind Zum Radwechsel W hlen Sie immer eine Stelle an weicher Ihnen kei ne der Radschrauben in Kanalabw sserungen L cher in der Strasse usw fallen k nnen wenn Sie sie ablegen berzeugen Sie sich ebenfalls dass der Boden an der Ansatzstelle des Bordwagenhebers nicht zu weich ist Bei einem Notradwechsel ist man immer auf Schnelle bedacht Beim Anziehen der Radschrauben sollten Sie deshalb laut die Anzugsstufen z hlen Auf diese
549. welle 15Schwingungsd mpfer 2 Riemenscheibe 3 Passstift 8 x 8 mm 4 Riemenscheibennabe 5 Schraube M18x 1 5 6 Federscheiben 7 Schrauben M8 x 25 und Scheibe 8 Radialdichtring 9 Steuergeh usedeckel 10 Scheibenfeder Keil 11 Kurbelwellensteuerrad 12 Scheibenfeder 13 Kurbelwelle 60 3 Der Dieselmotor Zum Einbau Schwungrad oder Antriebsscheibe am Kurbelwel lenflansch ansetzen und verdrehen bis die beiden Fluchtl cher in eine Linie kommen Beim Schwung rad Bild 144 anschauen bei der Antriebsscheibe ist die Lage des Loches in Bild 147 gezeigt Bei der An triebsscheibe je eine Distanzscheibe vor und hinter der Scheibe einlegen Die Schrauben eindrehen und auf ein Anzugs drehmoment von 30 40 Nm anziehen Ein Innen sechskantschl ssel ist dazu erforderlich Aus dieser Stellung um weitere 90 100 nachziehen d h um eh m EE F 4 JEE FANSI LI e N SSC EN ei wes ca eine Viertelumdrehung Den Winkel unbedingt einhalten um den Dehnschrauben ihre Wirkung zu geben 3 8 Kurbelwellenriemenscheibe und Nabe Der Motor ist mit einer Riemenscheibe und einem Schwingungsd mpfer versehen Die Befestigungs l cher f r den Schwingungsd mpfer werden durch das vorschriftsm ssige Eingreifen eines Passstiftes in eine entsprechende Bohrung der Riemenscheibe ausgerichtet Bid 148 zeigt eine Schnittansicht des vorderen Endes der Kurbelwelle Die Gradeinteilung und der Stift f
550. y of Automotive Engineers hat die le entsprechend ih rer Z hfl ssigkeit in Klassen eingeteilt Die reichen vom d nnfl ssigen Winter l SAE 5 W 10 W 15 W ber die Zwischenstufe SAE 20 W 20 zu den dick fl ssigen Sommer len SAE 30 40 und 50 Mehrbe reichs l besitzt Viskosit tsindex V1 Verbesserer lange Molek lketten die beim Erhitzen quellen und beim Abk hlen wieder schrumpfen Das l kann sich damit den Temperaturen elastisch anpassen und mehrere Viskosit tsklassen berspannen Ein l SAE 15 W 50 entspricht bei einer Temperatur von 15 C der Z hfl ssigkeitsklasse 15 W und bei 100 C der Klasse 50 Problematisch ist bei manchen Mehr bereichs len dass die Molek lketten ihrer Vis kosit ts Verbesserer mit der Zeit regelrecht klein gehackt abgeschert werden k nnen Dann ist die obere Z hfl ssigkeitsklasse nicht mehr voll erhal ten das l also nicht mehr so temperaturbest ndig Aus diesem Grund sind Mehrbereichs le der Klassen SAE 10 W 30 und 5 W 20 in der warmen Jahreszeit nicht freigegeben F r Dieselmotoren gibt es spezielle Ole Auch hier muss man sich an die Empfehlungen halten Ich habe lschlammbildung im Motor festgestellt Mit der Einf hrung moderner Einspritzsysteme und dem Katalysator kommt es in den Motoren aller Her steller verst rkt zu lschlammbildung Verdichteter Olschlamm behindert die Motorschmierung durch verstopfte lkan le und der Motor kann so recht schnell zerst rt werden
551. zen Unteres Bild Ausmessen des Stossspiels der Kol benringe in den Zylinder bohrungen Bild 122 Dehnschaft einer Pleuel schraube ausmessen Bild 123 Kontrolle der Pleuelstan ge auf Leichtg ngigkeit 52 3 Der Dieselmotor Als n chstes der Reihe nach alle Kolbenringe von der Unterseite des Kurbelgeh uses in die Zylinderboh rungen einsetzen Mit einem umgekehrten Kolben die Ringe ca 20 mm nach unten dr cken Dadurch sitzen sie gerade in der Bohrung Eine F hlerlehre in den Spalt zwischen den beiden Ringenden einschieben siehe Bild 121 untere An sicht um das Kolbenringstossspiel auszumessen Bei allen Ringen betr gt das Spiel 0 20 0 40 mm Die Verschleissgrenze der Ringe in der oberen Nut betr gt 1 5 mm die der anderen 1 0 mm Bei zu geringem Spiel bei neuen Ringen zum Bei spiel die man ebenfalls ausmessen muss k nnen de Ringenden abgefeit werden Dazu eine Schlicht feile in einen Schraubstock spannen und die Fl chen der Ringenden gegen die Feile reiben Bei zu gros sem Stossspil muss der betreffende Ring erneuert werden Die Kolbenbolzen und Pleuelstangenb chse auf Ver schleiss oder Fressstellen kontrollieren Falls nur ei ne Pleuelstange nicht mehr einwandfrei ist kann die se getrennt erneuert werden jedoch muss das Ge wicht dem urspr nglichen Pleuel entsprechen da der Unterschied des Pleuelgewichts in einem Motor nicht mehr als 5 g betragen darf Ehe d
552. zeugbodens eingeklemmt ist muss man die Feder wieder zusammenspannen wie es im letzten Kapitel beschrieben wurde Folgende Arbeiten durchf hren Radbolzen lockern die R ckseite des Fahrzeuges auf B cke setzen und das Rad abschrauben Schraubenfeder in der bereits beschriebenen Wei se zusammenspannen Einen Wagenheber unter die Unterseite des Schwingarms untersezen und den Arm anheben bis man sehen kann dass sich der Stossd mpfer etwas zusammenschiebt Die Befestigungsschraube an der Oberseite des Stossd mpfers entfernen Die Befestigungsschraube des Stossd mpfers aus dem Schwingarm herausdrehen und den Stoss d mpfer herausnehmen Ein Stossd mpfer kann auf seine Funktion kontrol liert werden Dazu die Unterseite des Stossd mp fers zwischen die Backen eines Schraubstocks 13 Hinterachse und Hinterradaufh ngung einspannen und das Oberteil langsam herauszie hen und wieder hineinschieben ber den gesam ten Arbeitsweg sollte der Widerstand gleich sein Tote Stellen deuten auf einen schadhaften Stoss d mpfer welcher in diesem Fall erneuert werden muss Einen Stossd mpfer ebenfalls erneuern falls die obere oder untere Stossd mpferaufh ngung ausgeschlagen sind Der Einbau des Stossd mpfers geschieht in umge kehrter Reihenfolge wie der Ausbau Die obere Befe stigungsschraube mit 130 Nm die untere Schraube mit 140 Nm anziehen Eine Toleranz von 10 Nm plus oder minus ist zul ssig 1
553. zt ein Einspritzventil Es misst dem jeweiligen Motorzylin der die momentan ben tigte Kraftstoffmenge zu und sorgt gleichzeitig f r die Feinzerst ubung des Ben zins Die Ventile werden mittels Elektromagnet bet tigt Dabei wird die Ventilnadel ungef hr 0 1 mm von ihrem Sitz abgehoben der Kraftstoff kann durchfliessen Die Einspritzventiie spritzen aus zwei Bohrungen ab Dadurch bilden sich zwei Kraftstoff strahlen die fein zerst ubt auf beide Einlassventile spritzen Elektrisch sind alle Einspritzventile mit Plus spannung verbunden Das Steuerger t schaltet zum Einspritzen Masse zu Bild 203 zeigt wie die Ein spritzventile aussehen Anhand der rechten Abbil dung soll kurz auf die Arbeitsweise eingegangen wer den Die Einspritzventile bestehen aus dem Ventilk rper 4 mit dem Magnetanker 3 Im Ventilk rper sind die elektromagnetische Wicklung 1 und die F hrung f r die Ventilnadel untergebracht Wenn die elektroma gnetische Wicklung keinen Strom mehr erh lt dr ckt die Feder 2 die Ventilnadel gegen den Sitz und un terbindet die Kraftstoffzufuhr Wenn die Wicklung wieder Strom erh lt hebt sich die Ventilnadel um den oben genannten Wert indem der Elektromagnet 3 gegen die Druckfeder 2 dr ckt Der Kraftstoff spritzt jetzt durch die beiden Bohrun gen in der Mitte des Ventils aus und wird in dieEin lassventile eingespr ht 6 Die Benzin Kraftstoffeinspritzanlage Der Kraftstoffdruckregler Er sitz
554. zu r umen Beim L sen von Muttern auf Stiftschrauben immer das herausstehende Gewinde mit einer Drahtb rste reinigen um Schmutz oder auch Rost zu entfernen Man erspart sich dadurch dass die Mutter ber die Schmutzstellen geschraubt werden muss Die Ver bindungsstelle jetzt mit einem Rostl sespr hmittel 1 Allgemeines behandeln Hier gibt es verschiedene Produkte d h man muss den Gebrauchsanweisungen folgen Falls eine in eine Schweissmutter eingedrehte Schraube gel st werden soll meistens in der Karos serie m glichst die Gewindestele von der R cksei te mit dem Rostl semittel einspr hen Schrau benk pfe derartiger Verbindungen reissen gern ab oder man l st die Schweissmutter Schrauben mit Schlitz oder Kreuzschlitzk pfen lassen sich manchmal nur sehr schwer l sen Kreuz schlitzschraubenzieher rutschen gern aus dem Kreuzschlitz heraus und besch digen diesen dabei Um diesem vorzubeugen kann man einen Schrau benzieher oder Kreuzschlitzschraubenzieher mit ei nem durchgehenden Schaft an der Schraube anset zen und durch einen kurzen Schlag mit einem Ham mer behandeln In den meisten F llen l st sich der Schraubenkopf von der Verbindung und die Schrau be kann leicht herausgedreht werden Im modernen Automobilbau werden mehr und mehr Schrauben mit Spezialk pfen verwendet die hnlich wie Kreuzschlitzk pfe aussehen aber keine sind Diese als Torx Kopf bezeichneten Schrau benk pfe d

Benzin und

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