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Core 3 - Swing

1. 13 03 TECHNISCHE BESCHREIBUNG arree zea aaa eee Ee aea 14 AD Se AAA 14 3 HIGH END PERFORMANCE VON SWING rrura 14 LEINENSYSTEM DEM Berai 17 Einstellung der ra 17 GR EAO 19 Beschleunig ngssystem EEA 20 Z g l ssene SU aL AAA 21 AAA 21 Ldi eai Bia alda 21 EMPFOHLENER GEWICHTSBEREIEH sz 22 22 HEO deda ala AEE KURVENFLUG rearen ALE AU AEA LANDUNG ak zaka e egada adiaka 06 EINSATZBEREICHE usssessssnsosssaudanessosensnsnasnnnennsnennssennsnhensunun WINDENSTART GA MOTORISIERTER BETRIEB DOPPELSITZERFL GE KUNSTFLUG 07 GEFAHRENEINWEISUNG UND EXTREMFLUG GEEAREENEINNEIEUNE ra Sicherheitstraining rra Materialbelastung und sch den a EINKCAPPEN DES SCHIRMS Zr berrar e aa erie Einseitiges ALA AAA Einseitiges Einklappen mit EO ORE ar rade bata eee ARTEN DES STR MUNGSABRISSES Sackflug tall aka Ede NOtsSteUErUNg AAA WEITERE GEFAHRENHINWEISE sarra Bahns ckflug bei Regen a
2. 33 Werbung nd Klebeseg l AAA 34 a 34 Sand und s lzhaltige EE nee erna 34 Temper t rbereich an E E E erara aerea 34 08 AUFBEWAHRUNG UND 35 AUFBEWAHRUNG ner item sets en rennen aa Ea EEEa SEa r EE EEO ak 35 GAU Laua 35 Lagerung und 36 Sag 37 aa aR 37 Ula E 38 BGUGZK OSU EIO DG arteriek erk Aaa 38 38 09 REPARATUREN NACHPR FUNGEN UND GARANTIE su 40 dag datara 40 REPARATUREN 40 Swing Werkst tte EO 40 Kleine Reparaturen SG sr 40 BERPR FEN aa aea aera datatan 40 Leine I 40 Ae AAA 41 Allgemein ari rg eea etan aaa 41 Mae gla da 41 Pr fberechtigung 42 Eigenh ndige POTEO ra 42 ELAO AAA 42 10 SWING IM WORLD WIDE WEB asse aaa 43 SWING 5 0 11 13 7 701 SRRRERFEPFARERIEFFEFFESFEFUEREFFFFENEFREREFTSTEFERBEREREFREEFERCEEERREEICEF
3. Ein nicht gesetzeswidrig und illegal Der Pilot bestimmungsgem er Gebrauch ist begibt sich dabei in Lebensgefahr unzul ssig Beim Ausf hren besteht die Gefahr von unkalkulierbaren Fluglagen die zu Materialsch den und Strukturversagen E f hren k nnen Windenstart Der Core 3 ist nicht f r den Windenstart zugelassen Motorisierter Betrieb Der Core 3 ist nicht f r den motorisierten Betrieb zugelassen Doppelsitzerfl ge Der Core 3 ist nicht f r den doppelsitzigen Betrieb zugelassen Kunstflug In Deutschland ist Kunstflug mit dem Gleitschirm der im deutschen Recht unter dem Begriff Luftsportger t subsummiert wird verboten Unter versteht man Flugzust nde mit einer Neigung von mehr als 135 Grad um die Quer oder L ngsachse Der Core 3 wurde nicht f r den Kunstflug entwickelt und getestet 28 Kapitel 6 Einsatzbereiche 07 Gefahreneinweisung und Extremflug Gefahreneinweisung Bei Flugfehlern extremen Windverh ltnissen und Turbulenzen die der Pilot nicht rechtzeitig erkennt kann der Gleitschirm in einen au ergew hnlichen Flugzustand geraten der vom Piloten besondere Reaktionen und F higkeiten erfordert Die nachweislich beste Methode um im Ernstfall ruhig und richtig zu reagieren ist der Besuch eines Sicherheitstrainings Hierbei lernt man unter professioneller Anleitung extreme Fluglagen zu beherrschen Eine weitere sichere und effektive Methode sich mit de
4. gen die sehr aktiv fliegen die signifikante Erfahrungen in turbulenten Bedingungen gesammelt haben und die die m glichen Konsequenzen des Fliegens mit einem solchen Gleitsegel akzeptieren Die Piloten m ssen dar ber hinaus mit dem speziellen Umgang der 2 Leiner Schirme vertraut sein Eignung f r die Ausbildung Der Core 3 ist grunds tzlich nicht f r die Ausbildung geeignet Sicherheit Kapitel 2 13 03 Technische Beschreibung bersichtszeichnung SUIME Abbildung 1 CAD Fl chen Modell Core 3 Core 3 High end performance von Swing Wer einen Wettkampfschirm f r besonders hohe Anspr che konstruiert stellt sich einer der gr ten Herausforderungen in der Gleitschirmentwicklung Hier sind technische Pr zision und Leistungsf higkeit bis an die Grenzen des Machbaren gefragt Mit dem neuen Core 3 haben unsere Entwickler und Designer einen Gleitschirm kreiert das unsere Maxime Powered by Passion mit einem au ergew hnlichen Design verk rpert Der neue Core 3 basiert auf seinem Vorg ngermodell Core 2 der mit einer eineinhalbj hrigen Test und Erprobungsphase auf eine der l ngsten Entwicklungszeitr ume in der Firmengeschichte zur ckblickt Der Grund f r diese ausgiebige Eignungspr fung lag in dem neuen Konzept das Swing beim Core 2 zum ersten Mal einsetzte die Schirmkappe des Wettkampfschirms besa unterschiedliche Rigid Elemente und eine neuartige Aufh ngung die all
5. rzung der Bremseinstellung ist besonders darauf zu achten dass der Gleitschirm im Trimmflug und Beschleunigt nicht durch zu kurze Bremsleinen verlangsamt wird Neben einer Verschlechterung der Leistungs und Inbetrieonahme und Einfliegen Kapitel 4 17 Starteigenschaften k nnen bei stark verk rzten Bremsen auch Sicherheitsprobleme auftreten Eine zu kurz eingestellte Hauptbremsleinen f hrt zu folgenden Gefahren die Str mung am Gleitschirm kann fr her abrei en der Gleitschirm besitzt schlechte Starteigenschaften es besteht Sackfluggefahr e der Gleitschirm zeigt ein gef hrliches Extremflugverhalten im beschleunigtem Flug wird die Hinterkante des Gleitschirms angebremst was im Extremfall einen Frontklapper verursacht Bremsknoten Die nachfolgend abgebildeten Sackstich und Palstek Knoten eignen sich am besten f r die Verbindung der Bremsleine mit dem Bremsgriff Abbildung 3 Palstek Knoten WARNUNG Lose ungeeignete oder falsch ausgef hrte Bremsknoten k nnen zum L sen der Hauptbremsleine und zum Verlust der Kontrolle ber den Gleitschirm f hrt Achten Sie unbedingt darauf dass nur Sackstich oder Palstek Knoten f r die Verbindung eingesetzt und richtig ausgef hrt werden Abbildung 2 Sackstich Knoten 18 Kapitel 4 Inbetriebnahme und Einfliegen Anpassen der Bremsgriffe Der Core 3 ist mit einem Swing Multigrip Bremsgriff ausgestatt
6. B Tragegurte vorzunehmen F r die Steuerung sind an den Tragegurten rote Zeisinge Kugeln angebracht Wenn Sie mit der B Steuerung Korrekturen unternehmen behalten Sie die Bremsgriffe in der Hand und umpgreifen Sie die Kugel Jetzt haben Sie direkten Einfluss um den Anstellwinkel des Schirms zu ver ndern Ein leichter Zug verringert die Geschwindigkeit sobald sie die Kugeln loslassen fliegt der Schirm wieder mit der vorherigen Geschwindigkeit AA WICHTIG Bei der B Steuerung sind die Reaktionen der Schirmkappe sehr direkt und dynamisch Wenn Sie noch keine Erfahrung mit dieser Art der Steuerung haben sollten Sie bei ruhigen Bedingungen die Effektivit t und Reaktionen der B Steuerung zuerst trainieren Die B Steuerung eignet sich beim Fliegen in normal bewegter Luft Bei starken Turbulenzen ist von der B Steuerung abzuraten Fliegen Sie hier mit normalem Bremseinsatz Kurvenflug Swing hat mit dem Core 3 einen Gleitschirm entwickelt der verz gerungsfrei auf Steuerimpulse reagiert und ausgesprochen wendig ist Die beste Leistung wird erzielt wenn der Core 3 w hrend des Kurvenflugs mit ausreichender Geschwindigkeit und Gewichtsverlagerung geflogen wird Zu starker Bremseinsatz erh ht lediglich das Eigensinken Die Negativtendenz des Core 3 ist gering allerdings erfordert die hohe Streckung und Dynamik des Fl gels bei engen Kurven und hangnahem Zentrieren eine l ngere SWIMME Eingew hnung Halten Sie daher b
7. Schirmkappe 2 mal gabeln und in Main Middel und Top Leinen aufgeteilt sind Die A Topleinen gabeln sich zus tzlich noch in eine Doppel SWING A Aufh ngung auf Die einzelnen Leinenebenen werden ber den sogenannten Handshake Knoten miteinander verbunden Im Service und Kontrollheft finden Sie einen detaillierten Leinenverbindungsplan der die einzelnen Ebenen Verbindungen und Bezeichnungen der Leinen zeigt Im Bereich der Bremsleinen werden die einzelnen Ebenen am Ende mit der Hauptbremsleine zusammengefasst Diese verl uft durch die Bremsrolle am Tragegurt und wird in den Bremswirbel des Steuergriffs geknotet An der Hauptbremsleine befindet sich eine Markierung die die richtige Positionierung des Steuergriffs erm glicht Alle Stammleinen werden in die Maillion Schraubglieder der Tragegurte eingeh ngt Um den richtigen Sitz der Leinen zu gew hrleisten und ein Verrutschen zu verhindern werden sie durch spezielle Gummiringe gef hrt und fixiert A WICHTIG Die Maillion Schraubglieder werden ab Werk mit Loctite wirkungsvoll gegen unbeabsichtigtes Offnen gesichert Nach Wartungsarbeiten ist es unerl sslich die ge ffnete Maillion Schraubglieder wieder gegen unbeabsichtigtes Offnen zu sichern Beachten Sie unbedingt die vorgeschriebenen Wartungsintervalle der Leinen im Service und Kontrollheft die unter allen Umst nden einzuhalten sind Im Core 3 werden nicht ummantelte Leinen mit Durchmessern un
8. aktive Fliegen funktioniert mit ihnen deutlich anders als mit Sitzgurten Um die gleiche Effizienz und Sicherheit des Fliegens die man von seinem Sitzgurt gew hnt ist auch mit einem Liegegurt zu erreiche muss der Pilot die entsprechende Technik systematisch erlernen und viel Erfahrung sammeln Sollte sich beim Fliegen mit einem Liegegurtzeug eine St rung ergeben muss der Pilot sofort eine aufrechte Sitzposition einnehmen Extremflugman ver die in einer liegenden Position geflogen werden erh hen die Gefahr des Eindrehens Twists drastisch Zudem untersch tzen Piloten fters die Verk rzung des Steuerwegs den das Fliegen eines Extremflugman vers in liegender Position bewirkt Bei gro en Kappenst rungen kommt es bei Liegegurtzeugen fr her zum Eintwisten Kippt der Pilot bei seitlichen Klappern stark ab f hrt die bei schlecht eingestellten Gurtzeugen auftretende Drehung um die vertikale Achse zu einer groben Verk rzung des Steuerweges Dadurch kommt es schnell zum ungewollten berziehen der offenen Seite Trainieren Sie mit einem Liegegurtzeug vor allem das sofortige Aufrichten bei St rungen um die Gefahr des Eindrehens Twists zu minimieren Rettungsger t F r Notsituationen mit dauerhaftem Versagen des Gleitschirms beispielsweise nach einem Zusammensto mit einem anderen Luftfahrzeug ist das Mitf hren Inbetriebnahme und Einfliegen Kapitel4 21 eines gepr ften Rettungsger tes vor
9. digt werden Daher sollten Sie Ihren Schirm im Hochsommer auf keinem Fall im Auto lagern Achten Sie vor allem beim Bodentraining mit gekreuzten Tragegurten darauf dass die Leinen durch Reibung nicht aufgescheuert werden Treten Sie nach dem Auslegen des Schirms nicht auf die Leinen und achten Sie auf Zuschauer oder Skifahrer die versehentlich ber Ihre Leinen laufen k nnen Vermeiden Sie beim Zusammenpacken unn tiges Knicken der Leinen und verwenden Sie als Bremsknoten nur die beschriebenen Sackstich oder Palstek Knoten SWING Rigid Konstruktionen Im Core 3 kommen unterschiedliche Arten von Plastikst ben Rigid Konstruktionen zum Einsatz die f r die Formgebung der Profilnase und Stabilit t der Kappe verantwortlich sind Um die formtreue der Plastikst be zu gew hrleisten ist es wichtig dass Sie den Schirm immer wie im Kapitel Zusammenlegen beschrieben packen Alle Plastikst be k nnen beim Core 3 ber kleine Einschubtaschen ausgetauscht werden Sollten Sie bemerken dass durch unsachgem en Gebrauch ein Plastikstab besch digt oder verformt ist kann dieser bei Swing oder in einer von Swing anerkannten Vertragswerkstatt ersetzt werden Reinigung Verwenden Sie zum Reinigen am besten nur lauwarmes S wasser und einen weichen Schwamm F r hartn ckigere F lle empfiehlt sich ein mildes Waschmittel welches anschlie end sorgf ltig und gr ndlich ausgesp lt werden muss Lassen Sie Ihren Schir
10. erhalb der Betriebsgrenzen des Gleitschirmes Sollte ein Flug im Regen unvermeidbar sein ist folgendes zu beachten e esist ratsam w hrend und auch nach dem Regen leicht beschleunigt min 30 oder mehr zu fliegen e m glichst keinen oder nur sehr geringen Bremseinsatz e die Steuerwege werden k rzer e meiden Sie enge Kurven vor allem im Endanflug Wenn es die Verh ltnisse zulassen sollten Sie auch in dieser Flugphase leicht beschleunigt fliegen e gro e Anstellwinkel und den m glichen und fr hzeitigen Str mungsabriss in Bodenn he vermeiden den Fu beschleu niger nur langsam nachlassen Gefahreneinweisung und Extremflug Kapitel 7 33 HG e e Werbung und Klebesegel Vergewissern Sie sich vor der Anbringung von Werbung dar ber dass das aufzubringende Klebesegel keine Ver nderung der Flugeigenschaften bewirkt Im Zweifelsfall sollte Sie auf das Einkleben von Werbung verzichten WICHTIG Ein bekleben des Schirms mit gro en schweren oder nicht geeigneten Klebesegeln kann das Erl schen der Betriebserlaubnis zur Folge haben berbelastung Hohe Belastungen der Schirmstruktur treten vor allem bei Extremflugman vern Abstiegshilfen Steilspirale oder verbotenen Kunstflugfiguren auf Sie beschleunigen den Alterungsprozess der Struktur erheblich und sollten daher vermieden werden Hat der Pilot einen Schirm ber das normale Ma beansprucht muss der Gleitschirm fr hzeitig einer
11. nnen Belastungen und oder Bewusstseinsst rungen auftreten die ein sp teres Ausl sen unm glich machen B Stall Der B Stall ist beim Core 3 bauartbedingt nicht m glich Ohren Anlegen Ohren Anlegen ist beim Core 3 bauartbedingt nicht m glich Landung Bei der Landung mit dem Core 3 sollten Sie die hohe Grundgeschwindigkeit und Gleitleistung mit ber cksichtigen F r Ihre ersten Fl ge sind daher gr ere Landepl tze empfehlenswert um die Landeeinteilung ohne Gefahr zu ben Beginnen Sie die Landung mit einem geraden Endanflug gegen den Wind und lassen Sie den Gleitschirm mit Trimmgeschwindigkeit ausgleiten In einem Meter H he werden die Steuerleinen bis zum tiefsten Punkt durchgezogen so dass das Gleitsegel kurz vor der Bodenber hrung voll angebremst ist Bei starkem Gegenwind sollte der Bremseinsatz dosierter erfolgen Landungen aus Steilkurven und schnelle Kurvenwechsel vor der Landung sind wegen der damit verbundenen Pendelbewegungen zu vermeiden 26 Kapitel 5 Flugpraxis Fliegen sie in Bodenn he immer mit ausreichender Geschwindigkeit deutlich ber der Stallgeschwindigkeit um einen unabsichtlichen Str mungsabriss zu vermeiden SUING Flugpraxis Kapitel 5 SUWINE 06 Einsatzbereiche Alle Formen von akrobatischen D hlie lich f r d er Core 3 wurde ausschlie lich f r den e iabe Gera Betrieb als Gleitschirm f r Fu start entwickelt und getestet
12. zur Nachpr fung 3 Nachpr fanweisung Download Allgemeine Anweisung und Anleitung zur Durchf hrung der Turnusm igen Nachpr fung von Gleitsegeln Swing Flugsportger te GmbH Besondere Texte Warntexte machen darauf aufmerksam dass Verletzungsgefahr besteht Wichtig Texte machen darauf aufmerksam dass die Gefahr von Materialsch den besteht D HINWEIS Hinweis Texte geben Ratschl ge oder Tipps die die Verwendung Ihres Gleitschirms erleichtern Vorgangslisten Vorg nge bei denen Ma nahmen in einer bestimmten Reihenfolge vorgenommen werden m ssen sind in der Betriebsanweisung durchnummeriert Bei Bilderserien zu Schritt f r Schritt Anleitungen hat jeder Schritt dieselbe Nummer wie das entsprechende Bild Bilderserien bei denen die Reihenfolge der Anweisung nicht relevant ist sind mit Buchstaben nummeriert Positionslisten Rot umkreiste Zahlen in bersichtsbildern weisen auf verschiedene Teile hin Die Zahl ist im Anschluss an die Abbildung in der Positionsliste die das Objekt beschreibt wiederzufinden Punktlisten F r Aufz hlungen in der Betriebsanweisung werden Punktlisten verwendet Beispiel e Tragegurte e Leinen 8 Kapitel 1 Einf hrung Betriebsanweisung im Internet Auf www swing de sind weitere Informationen bez glich Ihres Gleitschirms und eventuelle Aktualisierungen der Betriebsanweisung zu finden Diese Betriebsanweisung spiegelt den ak
13. FFELRBFEHEREFFEERERFFEFRESTELER 43 PRODUKTREGISTRIERUNG rr 43 EAM AI edale 43 FACEBOOK TWITTER amp YOUTUBE ss 43 43 Speedgliders AO 43 SWING 44 11 ANHANG 45 ADRESSEN ataa Ee aba ak abogada atata VERSIONEN Version 1 0 GERRI EDR ENa Ee ea E a arata PILOTENDATEN HALTERNACHWEIS su 46 ERFOLGTE NACHPR FUNGEN UND REPARATUREN rrara 47 01 Einf hrung Betriebsanweisung Wenn Sie Ihren neuen Gleitschirm besser kennen lernen wollen sollten Sie vor Ihrem ersten Flug die Betriebsanweisung durchlesen So k nnen Sie sich mit neuen Funktionen vertraut machen Sie erfahren wie Sie den Gleitschirm in verschiedenen Situationen am besten fliegen und wie Sie den Gleitschirm optimal nutzen k nnen Angaben in dieser Betriebsanweisung zur Konstruktion des Gleitschirms technische Daten und Abbildungen sind nicht bindenden Anderungen vorbehalten Wir behalten uns das Recht vor ohne vorhergehende Mitteilung nderungen vorzunehmen Die Betriebsanweisung entspricht den Richtlinien der LTF NFL II 91 09 ist Teil der Musterpr fung und besteht aus insgesamt drei Teilen die folgendes beinhalten 1 Betriebsanweisung vorliegend Anweisungen zur Inbetriebnahme und zum Betrieb des Gleitsegels 2 Service und Kontrollheft Download Technische Daten sowie ger tespezifische Informationen
14. Gleitsegel kann durchsacken wegdrehen oder in eine schnelle Rotation geraten Ausleitung Ist der Schirm einseitig eingeklappt muss die Drehbewegung durch dosiertes Anbremsen auf der intakten Fl gelseite kontrolliert und der Fl gel stabilisiert werden bis der Gleitschirm wieder geradeaus fliegt Bei gro fl chigen Einklappern ist das Gegensteuern feinf hlig durchzuf hren damit die Str mung am Schirm nicht vollst ndig abrei t und das Man ver in einen Fullstall bergeht Kontrollieren Sie nach einem seitlichen Einklapper zuerst die Richtung und fliegen Sie vom Hang weg Wenn Sie nicht in der Lage sind die Drehbewegung zu stoppen ohne dabei die Str mung an der offenen Seite abzurei en lassen Sie den Schirm leicht drehen w hrend Sie den Einklapper ffnen SWIMME Das Gegensteuern und die Gewichtsverlagerung reichen in der Regel aus damit sich die eingeklappte Seite wieder ffnet ffnet der einseitige Einklapper nicht selbst ndig oder nur teilweise erfolgt die vollst ndige Offnung durch dosiertes Anbremsen kein hektisches der betroffenen Seite bei gleichzeitigem Gegensteuern auf der offenen Seite Nutzen Sie dabei den vollen Bremsweg achten Sie aber darauf den Schirm nicht einseitig abzurei en ENNE Zu starkes Gegensteuern auf der intakten Fl gelseite kann zum Str mungsabriss und damit zu weiteren unkontrollierten Flugfiguren Kaskadenverhalten f hren Einseitige
15. Nachpr fung unterzogen werden Sand und salzhaltige Luft Sand und salzhaltige Luft f hren in vielen F llen zu einer deutlich schnelleren Alterung des Leinen und Tuchmaterials In diesem Fall muss der Schirm fr hzeitig zur Nachpr fung eingeschickt werden Temperaturbereich Temperaturen unter 10 C und ber 50 C k nnen den Gleitschirm fluguntauglich machen Bei oder Unterschreitung dieser Werte entf llt die Garantie des Herstellers 34 Kapitel 7 Gefahreneinweisung und Extremflug 08 Aufbewahrung und Pflege Aufbewahrung Zusammenlegen F r eine lange Lebensdauer der Profilverst rkungen ist es sehr wichtig dass Sie den Gleitschirm sorgsam packen Legen Sie den Core 3 wie in den nachfolgenden Abbildungen dargestellt zusammen Die Profilnasen Verst rkungen Mylar und Rigid Systeme werden dabei aufeinander gelegt um Knicke und Verformungen zu vermeiden Diese Packmethode hilft dass die Eintrittskante schonend behandelt wird Dadurch erh ht sich die Lebensdauer der Verst rkungen und das Leistungs und Startverhalten Ihres Gleitschirms bleibt erhalten Stark geknickte und verformte Verst rkungen deformieren sich im Flug leichter wodurch sich eine ver nderte Anstr mung einstellt die zu Leistungseinbu en und Ver nderungen im Flugverhalten f hren kann Die Nasen Verst rkungen besitzen auch beim Starten eine wichtige Funktion Daher gilt Je weniger die Verst rkungen geknic
16. Ort jedoch keinesfalls an der Sonne getrocknet werden Da die Tuchfasern das Wasser aufnehmen kann es mehrere Tage dauern bis die Kappe vollst ndig getrocknet ist Wenn der Gleitschirm feucht eingepackt bleibt dann kann es zu Schimmelbildung und insbesondere bei W rme zu einer Zersetzung der Fasern kommen Der Gleitschirm kann dadurch nach kurzer Zeit fluguntauglich werden Aufbewahrung und Pflege Kapitel 8 37 Ein fabrikneuer Schirm ist bei der Lieferung oft stark komprimiert Diese Komprimierung dient einzig dem ersten Transport und sollte danach nicht mehr erfolgen Legen Sie daher Ihren Schirm nach der Nutzung nicht zu eng zusammenlegen Und selbst wenn es sehr bequem ist setzen Sie sich m glichst nie auf den Packsack in dem sich Ihr Schirm befindet Ist der Schirm mit Salzwasser in Ber hrung gekommen sollte er gleich mit S wasser gr ndlich angesp lt werden siehe Kapitel Reinigung Leinen Der Core 3 ist mit unterschiedlichen hochwertigen und exakt gefertigten Leinen ausgestattet die den Last und Einsatzbereichen entsprechend ausgew hlt wurden hnlich wie das Tuchmaterial verlieren auch Leinen vor allem durch die UV Strahlung an Festigkeit Auch hier gilt Sch tzen Sie Ihre Leinen vor unn tiger UV Strahlung Dyneemaleinen wie Sie zum Beispiel im Bereich der Hauptbremsleine eingesetzt werden sind sehr temperaturempfindlich und k nnen bei Temperaturen ber 75 C dauerhaft besch
17. PARAGLIDER Version 1 0 L ORE 2 Stang 22 122017 Betriebsanweisung DE HG e e D HINWEIS Swing Flugsportger te GmbH beh lt sich das Recht vor den Inhalt dieser Betriebsanweisung jederzeit zu aktualisieren und zu erg nzen Schauen Sie daher in regelm igen Abst nden auf www swing de Dort finden Sie weitere Informationen bez glich Ihres Gleitschirms und eventuelle Aktualisierungen der Betriebsanweisung Ausf hrliche Information zur Benutzung der Swing Homepage finden Sie im Kapitel Swing im World Wide Web Das Datum und die Version der Betriebsanweisung befinden sich auf der ersten Seite nach dem Deckblatt Die Vervielf ltigung dieses Handbuchs auch der auszugsweise Nachdruck mit Ausnahme kurzer Zitate in Fachartikeln unabh ngig davon auf welche Art und Weise oder mit welchen Mitteln elektronisch oder mechanisch dies geschieht ist nur mit ausdr cklicher schriftlicher Genehmigung der Swing Flugsportger te GmbH gestattet Die in diesen Unterlagen enthaltenen Daten und Angaben k nnen ohne vorherige Ank ndigung ge ndert werden Das Bereitstellen dieses Handbuchs gibt keinen Anspruch auf die darin enthaltenen Warenbezeichnungen Gebrauchs und Handelsnamen sowie sonstige geistigen Eigent mer SUING SEHR GEEHRTER SWING BESITZER VIELEN DANK DASS SIE SICH F R SWING ENTSCHIEDEN HABEN Wir hoffen dass Sie viele Jahre Flugvergn gen mit Ihrem Swing erleben Ihr Gleitschirm zeichnet sich durch innovat
18. Service und Kontrollheft folgen AA WICHTIG Lesen Sie das Service und Kontrollheft und folgen Sie den Bestimmungen um die G ltigkeit der Swing Garantie der Betriebserlaubnis und des Versicherungsschutzes zu gew hrleisten Ein Nichtbeachten der Nachpr ffristen f hrt zum Erl schen der Garantie und der Betriebserlaubnis Ein ordnungsgem gef hrtes Flugbuch mit den Angaben aller SWIMME Flug und Trainingsstunden hilft Ihnen die Fristen rechtzeitig festzustellen Ausf hrliche Informationen ber die Nachpr fung finden Sie in den beiden Zusatzbrosch ren Gleitschirm Nachpr fanweisung erforderlich nur in Deutschland und Osterreich und Service und Kontrollheft eine Brosch re pro Gr e und Modell die beide Bestandteil dieser Betriebsanweisung sind Beide Brosch ren finden Sie auch auf der Swing Homepage zum Download unter www swing de gt Produkte gt Core Nachpr ffristen Es gelten folgende Nachpr ffristen f r Swing Gleitschirme A Bei Schulungsger ten EN D 2 Leinern und Doppelsitzerschirmen letztere bei gewerblicher Nutzung muss eine berpr fung gleich dem 2 Jahres Check alle 12 Monate ab dem Kaufdatum z hlend durchgef hrt werden B Bei Endkundenger ten und Doppelsitzerschirmen keine gewerbliche Nutzung muss eine berpr fung alle 2 Jahre ab dem Kaufdatum z hlend durchgef hrt werden C F r den Fall dass 100 Betriebsstunden inklusiv Bodenhandling vo
19. ahlung immer noch zu den entscheidenden Faktoren bei der SUING Tuchalterung Zuerst bleichen die Farben aus danach beginnt die Beschichtung und Fasern zu altern Bei der Herstellung des Core 3 wird die beschichtete Seite des Tuchs nach innen gelegt Die f r die Tucheigenschaften ma gebliche Beschichtung wird so vor mechanischen Besch digungen relativ gut gesch tzt Dennoch sollten Sie bei der Wahl des Startplatzes m glichst einen Untergrund aussuchen der frei von scharfkantigen und hervorstehenden Gegenst nden ist Treten Sie nicht auf den Schirm Solche Tritte schw chen den Stoff besonders auf hartem und steinigen Untergrund Achten Sie am Startplatz auch auf das Verhalten der Zuschauer insbesondere von Kindern Z gern Sie nicht auf die Empfindlichkeit des Tuchs aufmerksam zu machen Achten Sie bitte darauf dass sich beim Einpacken des Gleitschirms keine Insekten in der Schirmkappe befinden Manche Arten erzeugen w hrend der Verwesung S uren die L cher in das Tuch tzen k nnen Heuschrecken bei en sich mit ihren Mundwerkzeugen durch das Tuch wodurch L cher entstehen Au erdem sondern sie einen dunklen stark f rbenden Saft ab Scheuchen Sie die Tiere vor dem Zusammenlegen weg Im Gegensatz zu einem verbreiteten Irrglauben werden diese Insekten brigens von keiner bestimmten Farbe besonders stark angezogen Ist der Schirm feucht oder nass geworden sollte er schnellstm glich an einem gut bel fteten
20. as Trudeln zu beenden muss der Pilot die tiefgehaltene Bremse z gig freigeben Dadurch nimmt die abgerissene Fl gelseite wieder Geschwindigkeit auf Abh ngig von der Art des Ausleitens und Dynamik der Drehbewegung kann die Kappe einseitig vorschie en und seitlich einklappen Bemerkt der Pilot dass er unabsichtlich das Trudeln eingeleitet hat sollte er sofort die zu weit gezogene Bremse freigeben AA WICHTIG Sollte das Trudeln nicht aufh ren berpr fen Sie ob die Bremsen vollst ndig ge ffnet sind 32 Kapitel 7 Gefahreneinweisung und Extremflug Notsteuerung Beim Ausfall der Bremsleinen z B durch l sen des Befestigungsknotens am Bremsgriff oder einer defekten Bremsleine l sst sich der Core 3 auch mit den hinteren Tragegurten steuern und landen weitere Informationen dar ber finden sie unter B Steuerung Der Str mungsabriss erfolgt dabei fr her und der Pilot muss das ver nderte Flugverhalten durch sensiblen Zug an den Gurten ausgleichen Weitere Gefahrenhinweise Bahnsackflug bei Regen Generell gibt es zwei unterschiedliche Gr nde warum ein Gleitschirm bei Regen in den Sackflug geraten kann Fall 1 Die erste Gefahr besteht darin dass sich bei l ngeren Fl gen im Regen das Kappengewicht erh ht und sich dadurch der Schwerpunkt sowie der Anstellwinkel verschieben In der Folge kann die Str mung am Gleitschirm abrei en Dabei gilt je mehr Wasser ein Schirm aufnimmt l
21. chirm verliert im Fullstall die Vorw rtsfahrt kippt nach hinten weg und entleert sich Wenn die Bremsen unten gehalten werden kommt das Segel wieder ber den Piloten Es folgt eine nahezu senkrechte Flugbahn mit ca 8 m s Sinkgeschwindigkeit Ausleitung Bedingt durch die hohe Streckung des Core 3 knicken die Au enfl gel im Stall ab und bewegen sich hinter der Schirmkappe Beim Freigeben der Bremse wandern sie wieder in ihre urspr ngliche Lage Geben Sie die Bremsen langsam frei und achten Sie darauf dass dies symmetrisch geschieht Sobald der Schirm vollst ndig ge ffnet ber dem Piloten steht werden die Bremsen freigegeben Die Kappe beschleunigt dabei dynamisch nach vorne und nimmt Fahrt auf Bremsen SWING Sie den Schirm nicht zu fr h an er k nnte sonst wieder in den Fullstall bergehen und achten Sie darauf dass er nicht zu weit nach vorne schie t um einen Frontstall zu vermeiden Wenn der Gleitschirm im Fullstall nach hinten wegkippt m ssen die Bremsen unbedingt unten gehalten werden Die Schirmkappe kann sonst sehr stark vorschie en im Extremfall bis unter den Piloten Halten Sie die Bremsen so lange unten bis das Segel wieder ber Ihnen steht Trudeln Das Trudeln ist ein stabiler Flugzustand bei dem sich eine Seite des Gleitschirms im Str mungsabriss befindet w hrend die andere Seite weiterhin Auftrieb erzeugt Der Gleitschirm rotiert um die abgerissene Fl gelseite Ausleitung Um d
22. chleunigungssystem unbeschleunigt not accelerated 1 2 B SUING beschleunigt accelerated Abbildung 5 Funktionsweise Fu beschleuniger Core 3 Der Core 3 besitzt im Trimmflug bereits eine hohe Grundgeschwindigkeit die mit dem zus tzlichen Beschleunigungssystem deutlich erh ht werden kann Die beiden A Tragegurte k nnen ber den Fu beschleuniger differenziert verk rzt werden Dadurch wird der urspr ngliche Anstellwinkel der Kappe verringert und die Geschwindigkeit erh ht sich Die richtige Anbringung und Einstellung des Beschleunigungssystems ist eine wichtige Voraussetzung f r den sp teren reibungslosen Einsatz im Flug Daher sollte vor dem ersten Start die L nge individuell eingestellt und das Beschleunigungssystem berpr ft werden Die Verbindung zwischen Fu beschleuniger und Tragegurt wird ber spezielle Brummelhaken hergestellt Stellen Sie dann die L nge am Beinstrecker so ein dass im maximal beschleunigten Flugzustand beide Umlenkrollen der Tragegurte liegen dabei aufeinander die Beine ganz durchgestreckt sind Ansonsten k nnen bei l ngeren Flugpassagen Erm dungserscheinungen auftreten Wenn Sie das Beschleunigungssystem voll durchgetreten haben sollten Sie immer noch eine bequeme Sitzposition einnehmen k nnen Wenn das Beschleunigungssystem zu lang eingestellt ist k nnen Sie das Potenzial des Gleitschirms nicht ganze ausnutzen 20 Kapitel 4 Inbetriebnahme und Ein
23. cht startf hig 2 Leiner Schirme besitzen zudem bei Starkwind w hrend der Aufziehphase eine hohe Dynamik und k nnen deutlich berschie en SWING D HINWEIS Bei h heren Windgeschwindigkeiten ab circa 6 m s muss der Gleitschirm aktiv am Boden gehalten werden Es kann sonst passieren dass der Schirm selbstst ndig ber den Piloten steigt Geradeausflug Bei ge ffneter Bremse fliegt der Core 3 eigenstabil geradeaus Uber die Bremsleinen erfolgt die Anpassung der Geschwindigkeit an die Flugsituation um ein Optimum an Leistung und Sicherheit zu gew hrleisten Die Geschwindigkeit des besten Gleitens in ruhiger Luft erzielt man beim Core 3 mit vollst ndig ge ffneten Bremsen Wird die Bremsleine beidseitig circa zehn Zentimeter gezogen befindet sich der Schirm im Bereich des geringsten Sinkens Erh ht man den Zug auf den Bremsen weiter so verringert sich das Sinken nicht mehr die Steuerkr fte steigen sp rbar an und der Pilot erreicht die Minimalgeschwindigkeit AA WICHTIG Zu langsames Fliegen nahe der Stallgeschwindigkeit erh ht die Gefahr eines unbeabsichtigten einseitigen oder kompletten Str mungsabrisses Dieser Geschwindigkeitsbereich sollte daher gemieden und nur bei der Landung eingesetzt werden B Steuerung Durch die Positionierung der B Ebene bietet der Core 3 die M glichkeit kleine Korrekturen und kurze Geschwindigkeitsanpassungen ber die 24 Kapitel 5 Flugpraxis hinteren
24. e selbst ndig Durch ein schnelles symmetrisches Bremsen auf beiden Seiten kann die Wieder ffnung jedoch deutlich unterst tzt werden Zudem verhindern Sie damit dass die Au enfl gel w hrend des Frontstalls nach vorne wandern Bei extremen Frontstalls ber die gesamte Fl chentiefe k nnen die Au enfl gel nach vorne schlagen Vermeiden Sie durch rechtzeitigen und energischen Bremseinsatz dass der Schirm eine U Form bildet Wenn die Fl gelenden sich ber hren besteht die Gefahr dass sie ineinander verh ngen Arten des Str mungsabrisses Bei der Umstr mung des Gleitschirms entsteht immer eine laminare und turbulente SWIMME Grenzschichtzone u erst gef hrliche Flugzust nde k nnen auftreten wenn sich die laminare Grenzschicht abl st wodurch praktisch die gesamte Str mung auf der Fl geloberseite abrei t was vor allem bei sehr gro en Anstellwinkeln der Fall ist Im Einzelnen unterscheidet man die drei folgenden Arten des Str mungsabrisses bei Gleitschirmen WICHTIG Fullstall und Trudeln sind Flugman ver die bei falscher Ausleitung lebensgef hrlich sind Die Man ver sollten deshalb vermieden werden Vielmehr ist es wichtig den Beginn des Str mungsabrisses zu erkennen damit dieser durch sofortige Reaktion des Piloten verhindert werden kann Sackflug Gleitschirme k nnen durch verschiedene Umst nde in einen Sackflug geraten Zu kurz eingestellte Bremsleinen ohne Freilauf gealt
25. e technische Daten angefangen vom Startgewicht ber Konstruktionsangaben bis hin zum Geschwindigkeitsbereich finden Sie im Service und Kontrollheft Dieses Heft beinhaltet weiterhin ausf hrliche Informationen ber das verwendete Segel und Leinenmaterial 16 Kapitel 3 Technische Beschreibung 04 Inbetriebnahme und Einfliegen Vor dem Erstflug Vor dem Erstflug muss der Gleitschirm von einem Fachmann eingeflogen und berpr ft werden Das Einfliegen muss auf dem Typenschild vermerkt werden Der Core 3 durchl uft w hrend der Produktion mehrere Qualit tskontrollen und wird am Ende einer genauen St ckpr fung unterzogen Vor Auslieferung an den Kunden wird die bereinstimmung mit dem gepr ften Muster kontrolliert und bescheinigt Alle Schnittmuster Leinen und Gurtl ngen werden mit gr ter Sorgfalt gefertigt Sie weisen eine hohe Genauigkeit auf und d rfen unter keinen Umst nden ver ndert werden Jegliche nderungen oder unsachgem e Reparaturen an diesem Gleitschirm haben das Erl schen der Betriebserlaubnis und Garantie zur Folge Einstellung der Hauptbremsleinen Der Core 3 wird ab Werk mit einer Bremseinstellung markiert und ausgeliefert die dem gepr ften Testmuster entspricht und nicht ge ndert werden sollte Mit dieser Einstellung k nnen Sie das Gleitsegel fast verz gerungsfrei steuern und landen Die Hauptbremsleinen werden vor dem Einfliegen des Gleitschirms vom Fachmann ber
26. ei Ihren ersten Fl gen gen gend Hangabstand und Sicherheitsreserven ein bis Sie mit der Steuerung des Core 3 vertraut sind Mit zunehmendem Bremsleinenzug erh ht sich die Querlage und der Schirm fliegt eine schnelle und steiler werdende Kurve die am Ende in eine Steilspirale bergeht weitere Informationen dar ber finden sie unter Steilspirale Abstiegshilfen In manchen Flugsituationen ist ein sehr schneller Abstieg notwendig um drohenden Gefahren zu entgehen Diese sind z B der Aufwind einer Cumuluswolke eine herannahende Kaltfront oder aufziehende Gewitter Bauartbedingt sind beim Core 3 die Man ver B Stall und Ohren Anlegen nicht m glich Als Abstiegshilfe steht die Steilspirale zur Verf gung die zuerst in ruhiger Luft und mit ausreichender H he ge bt werden sollte um sie dann in extremen Verh ltnissen effektiv einsetzen zu k nnen Steilspirale Die Steilspirale ist die effektivste Abstiegshilfe mit deren Hilfe Sinkgeschwindigkeiten bis 20 m s erzielt werden k nnen Wegen der hohen Dynamik muss die Steilspirale beim Core 3 immer aktiv geflogen und ausgeleitete werden Einleitung Eingeleitet wird die Steilspirale aus voller Fahrt durch eine immer enger geflogenen Kurve mit deutlicher Gewichtsverlagerung des Piloten auf die Kurveninnenseite siehe hierzu auch Kurvenflug Flugpraxis Kapitel5 25 Die Schr glage und Sinkgeschwindigkeit kontrolliert man durch dos
27. eine eindeutige Identifizierung zu gew hrleisten Reparaturen Swing Werkst tten Lassen Sie Wartungs und Reparaturarbeiten immer direkt bei Swing oder in einer von Swing anerkannten Werkstatt durchf hren Swing Werkst tten verf gen ber geschulte Mitarbeiter original Swing Ersatzteile und des erforderliche Know how dies b rgt f r h chste Qualit t Kleine Reparaturen am Schirm Kleine Risse am Segel k nnen Sie mit selbstklebendem Segelmaterial reparieren sofern diese an wenig belasteten Stellen nicht direkt an N hten und nicht gr er als 3 Zentimeter sind Einzelne Leinen f r Ihren Core 3 k nnen Sie direkt online bestellen unter www swing de Service gt Leinenservice SWING Regelm ig berpr fen Die folgenden Bauteile und Materialien auf Besch digungen Abrieb und korrekte Funktion in regelm igen Abst nden z B nach einer Landung berpr fen e Tragegurte mit Leinenschl ssern e Leinen e Tuch Leinen Zur regelm igen Gleitschirmkontrolle geh rt das Vermessen der Leinenl ngen Die Leinen m ssen dabei mit einer Anh ngelast von f nf Kilogramm belastet werden um reproduzierbare Ergebnisse f r das Vergleichen mit den L ngen des Check Sheets zu gew hrleisten Die Leinenl ngen des Core 3 sind im zus tzlich erh ltlichen Service und Kontrollheft aufgelistet Die Leinen haben einen gro en Einfluss auf das Flugverhalten Korrekte Leinenl ngen und Symmetrie sind zudem w
28. ertes oder besch digtes und damit erh ht luftdurchl ssiges Tuchmaterial ver nderte Trimmung Leinenl ngen und Ver nderung der Profileigenschaften durch N sse Flug durch Regenschauer Gleitsegel sind besonders bei zu geringer Fl chenbelastung sackfluganf llig Im Sackflug verringert sich die Anstr mung von vorne und der Schirm ger t in einen stabilen Flugzustand ohne Vorw rtsfahrt Der Gleitschirm sackt ann hernd senkrecht mit 4 bis 5 m s ab und die Fahrtwind ger usche verringern sich deutlich Ausleitung Dr cken Sie die A Tragegurte in aufrechter Sitzposition mit gestreckten Armen in Gefahreneinweisung und Extremflug Kapitel 7 31 Flugrichtung um sie dadurch um f nf bis zehn Zentimeter zu verk rzen Wenn Sie das Beschleunigungssystem eingeh ngt haben k nnen Sie die Geschwindigkeit auch ber den Beschleuniger erh hen damit der Schirm aus dem Sackflug in eine normale Fluglage bergeht Nach erfolgter Landung ist eine Uberpr fung des Schirms und der Leinenl ngen dringend erforderlich Fullstall Beim Fullstall kommt es zum vollst ndigen oder nahezu vollst ndigen Zusammenbruch der auftrieberzeugenden Zirkulation am Gleitschirm Ausl ser ist die berschreitung des maximal m glichen Anstellwinkels des Profils H ufigste Ursache ist das Unterschreiten der Minimalgeschwindigkeit oder Fliegen im Bereich der Minimalgeschwindigkeit in Verbindung mit Turbulenzeinwirkungen Der Gleits
29. et der es erlaubt die Steifigkeit im Griffbereich variable einzustellen Die unterschiedlichen Verst rkungen im Bremsgriff k nnen individuell auf die Vorlieben des Piloten angepasst werden Durch verschiedene Kombination der einzelnen Verst rkungen sind vier unterschiedliche Steifigkeiten am Bremsgriff m glich die einfach vom Piloten durch Herausnehmen oder Einf gen der einzelnen Verst rkungen eingestellt werden k nnen Abbildung 4 Aus und Einbau der Verst rkungen aus dem der Swing Multigrip Bremsgriff Q E dre Multigrip Bremsgriff bei Auslieferung mit beiden Verst rkungen Zum Herausnehmen der Verst rkungen Multigrip Bremsgriff auf links drehen und beide St bchen durch die vorhandene Offnung schieben SUING Multigrip Bremsgriff nach der Entnahme der beiden Verst rkungen Die Einzelteile im berblick Harte Verst rkung Stab Weiche Verst rkung Tube Multigrip Bremsgriff ohne Verst rkungen Bremswirbel Hauptbremsleine 0000 Zum Einsetzen der Versteifungen gehen Sie genauso vor wie bei der Entnahme Drehen Sie den Multigrip Bremsgriff auf links und schieben Sie die gew nschten Verst rkungen durch die Offnung wieder in den Griff Im Bereich der Bremsleinen Bremsgriff Verbindung befindet sich ein Wirbel der ein schraubenf rmiges verdrehen der Hauptbremsleine verhindert Kapitel 4 19 Inbetrieonahme und Einfliegen Bes
30. fliegen Stellen Sie das Beschleunigungs system nicht zu kurz ein Der Schirm darf keinesfalls durch eine zu kurze Einstellung vorbeschleunigt werden Bei erh hter Fluggeschwindigkeit wirken sich St rungen drastischer aus als im unbeschleunigten Flug In turbulenten Zonen und in Bodenn he wird wegen steigender Einklappgefahr generell von der Benutzung des Beschleunigungssystems abgeraten Befestigen Sie vor dem Start den Beschleuniger am Gurtzeug um ein Stolpern beim Aufziehen oder beim Startlauf zu vermeiden Zugelassene Gurtzeuge Der Core 3 ist f r alle Gurtzeuge mit der Klassifizierung GH zugelassen weitere Informationen dazu finde Sie auf den Seiten der Zulassungsstellen siehe Anhang Beachten Sie bei der Auswahl des Gurtzeugs dass die H he der Aufh ngepunkte einen Einfluss auf das Flugverhalten hat Je niedriger der Aufh ngepunkt desto agiler wird der Gleitschirm Das Gurtzeug sollte zudem gew hrleisten dass Sie ber die Umlenkrollen den maximalen Beschleunigungsweg bet tigen k nnen Achten Sie zudem darauf dass sich mit der H he der Aufh ngung auch der relative Bremsweg ver ndern kann Wenn Sie Fragen oder Zweifel bez glich der Verwendung Ihres Gurtzeuges mit dem Core 3 haben setzen Sie sich bitte mit einem Swing H ndler oder auch direkt mit Swing in Verbindung SWIMME Liegegurtzeuge Liegegurtzeuge haben zumeist eine Vollverkleidung und oft eine sehr tiefe Hauptaufh ngung Das
31. ftretenden Extrembelastungen besteht eine dreifache Sicherheitsmarge Das ist mehr als die in der Luftfahrt bliche doppelte Belastungsreserve Unf lle durch Materialversagen sind demzufolge beim Gleitschirmfliegen praktisch unbekannt Gleitschirme unterliegen in Deutschland den Richtlinien f r Luftsportger te und d rfen in keinem Fall ohne einen g ltigen Bef higungsnachweis geflogen werden Eigenversuche sind strengstens verboten und diese Betriebsanweisung ist kein Ersatz f r den Besuch einer Flugschule Vor dem Erstflug muss der Gleitschirm von einem Fachmann eingeflogen und berpr ft werden Das Einfliegen muss auf dem Typenschild vermerkt werden Den Erstflug mit Ihrem Gleitschirm sollten Sie am bungshang durchf hren Tragen Sie dabei und bei allen anderen Fl gen immer einen zugelassenen Helm Handschuhe festes Schuhwerk mit Schutz des Sprunggelenks und geeignete Kleidung Starten Sie nur wenn Windrichtung Windgeschwindigkeit und Wetterlage sowie deren weitere Entwicklung einen gefahrlosen Flug zulassen Beim Wiederverkauf des Gleitschirms ist das Betriebshandbuch an den K ufer unbedingt weiterzugeben Es ist Bestandteil der Betriebserlaubnis und geh rt zum Gleitschirm Der Core 3 wurde ausschlie lich f r den Betrieb als Gleitschirm f r Fu start entwickelt und getestet Ein nicht bestimmungsgem er Gebrauch ist unzul ssig Verwenden Sie den Gleitschirm auf keinen Fall als Sprung oder Personenfall
32. gemein als 2 Leiner Aufh ngung bezeichnet wird Dieses Konzept wurde beim Core 3 weiter 14 Kapitel 3 Technische Beschreibung verfolgt Das Design ist ein klares Statement Zweileinenkonzept nicht ummantelte Aramidleinen und aerodynamisch optimierte Bauteile unterstreichen seine Herkunft den Wettkampfsport Durch die neuartige Konstruktion besitzt der Core 3 eine Reihe von Eigenschaften mit denen sich der Pilot vor dem ersten Flug vertraut machen muss Swing bietet deshalb f r den Core 3 eine spezielle Einweisung an siehe hierzu auch Kapitel Einweisung Die halbt gige Veranstaltung richtet sich an alle Piloten um mit den Besonderheiten des Core 3 vertraut zu werden Weiterhin finden Sie in diesem Handbuch zus tzliche Information ber den speziellen Umgang mit dem Core 3 Wir m chten Sie deshalb an dieser Stelle nochmals darauf aufmerksam machen dieses Handbuch sorgf ltig zu lesen Beachten Sie unter allen Umst nden auch die Wartungsintervalle f r den Core 3 siehe hierzu auch Kapitel Nachpr fung AA WICHTIG Wenn Sie mit dem Core 3 ein Sicherheitstraining besuchen wollen empfehlen wir Ihnen unter allen Umst nden davor an der Einweisung f r den Core 3 teilzunehmen Dort erfahren Sie alle Besonderheiten die Flugverhalten und Strukturbelastungen des Core 3 betreffen Leinensystem Der Core 3 besitzt A und B Stammleinenebenen die sich von unten Tragegurt nach oben
33. ger Vorflugcheck ist f r jedes Luftfahrzeug erforderlich Achten Sie darauf dass Sie jeden Check mit der gleichen Sorgfalt durchf hren Legen Sie das Gleitsegel mit dem Obersegel auf den Boden und breiten Sie die offenen Eintrittskammern halbrund aus Sortieren Sie sorgf ltig alle Fangleinen und achten Sie darauf dass keine Leinen unter SUNG der Kappe liegen Schlaufen bilden oder h ngenbleiben k nnen Wenn der Schirm durch langes Lagern im Packsack oder starkes Komprimieren deutliche Falten zeigt sollten Sie vor dem ersten Start einige Aufzieh bungen durchf hren sowie die Anstr mkante etwas gl tten Damit wird gew hrleistet dass w hrend der Startphase die Str mung am Profil genau anliegt Insbesondere bei niedrigen Temperaturen f llt dem Gl tten der Anstr mkante besondere Bedeutung zu 5 Punkte Check Beim 5 Punkte Check pr ft der Pilot noch einmal unmittelbar vor dem Beginn des Startlaufs die wichtigsten sicherheitsrelevanten Punkte ab Um nichts zu vergessen sollte sie immer in der gleichen Reihenfolge berpr ft werden Dies sind im Einzelnen 1 Pers nliche Ausr stung Gurtzeug Karabiner Rettungsschirm und Helm ordnungsgem angelegt und alle Schlaufen geschlossen 2 Schirm halbrund ausgelegt und alle Eintritts ffnungen offen 3 Alle Leinen sortiert keine Leinen unter der Kappe 4 L sst das Wetter insbesondere Windrichtung und st rke einen gefahrlosen Flug zu 5 Luftrau
34. geschrieben Bei der Auswahl des Rettungsger tes sollten Sie darauf achten dass das vorgesehene Startgewicht eingehalten wird Das Rettungsger t ist entsprechend den Anweisungen des Herstellers anzubringen Empfohlener Gewichtsbereich Der Core 3 muss innerhalb der zugelassenen Gewichtbereiche geflogen werden die Sie im Service und Kontrollheft finden Das Gewicht bezieht sich auf das Abfluggewicht Pilotengewicht inklusive Bekleidung Schirm Gurtzeug und Ausr stung Ermitteln Sie ihr Abfluggewicht indem Sie sich mit ihrem Packsack und der kompletten Ausr stung auf eine Wage stellen Swing bietet den Core 3 in unterschiedlichen Gr en an Falls Sie zwischen zwei Gr en w hlen sollten Sie ihre pers nlichen Vorlieben beachten Wenn Sie ein sehr dynamisches reaktionsschnelles und verz gerungsfreies Flugverhalten bevorzugen sollten sie eine hohe Fl chenbelastung und damit das kleinere Schirmmodell w hlen Im mittleren und unteren Gewichtsbereich reduziert sich die Dynamik Das Flugverhalten wird berschaubarer und das zentrieren der Thermik f llt vielen Piloten leichter weshalb sie sich f r diesen Gewichtsbereich entscheiden Wenn Ihnen diese Eigenschaften zusagen sollten Sie mit weniger Fl chenbelastung fliegen und das gr ere Schirmmodell w hlen Der Core 3 reagiert auf Gewichtsver nderungen nur mit einer geringen Erh hung bzw Verlangsamung des Trimmspeeds wobei kaum ein Einfluss auf die Glei
35. hst weit entfernt vom Reservekanister oder von Olbeh ltern Der Core 3 sollte keiner extremen Hitze wie z B im Sommer im Kofferraum des Autos ausgesetzt werden Durch die Hitze wird eventuell noch vorhandene Feuchtigkeit durch das Tuch gepresst wodurch die Beschichtung besch digt werden kann Vor allem in Kombination mit Feuchtigkeit beschleunigen hohe Temperaturen den Hydrolyse Prozess der Fasern und Beschichtung besch digt Lagern Sie Ihren Schirm auch nicht in der N he von Heizk rpern oder anderen W rmequellen Transportieren Sie Ihren Gleitschirm immer in dem dazugeh rigen Innensack und verwenden Sie f r die komplette Ausr stung den mitgelieferten Packsack Pflege Tuch F r den Core 3 setzt Swing ein speziell entwickeltes Polyamid Tuch mit einer hochwertigen Beschichtung f r verbesserte UV Best ndigkeit Farbechtheit und Luftundurchl ssigkeit ein Dieses Tuch wird strengsten Laborkontrollen unterworfen und wurde ber mehrere Monate unter extremen Bedingungen im harten Flugbetrieb getestet Um die Dauerhaftigkeit und die Beibehaltung der Werte dieser Gewebe und Ihres Segels zu garantieren ist Sorgfalt unentbehrlich Sch tzen Sie Ihr Segel daher vor unn tigen UV Strahlen Packen Sie Ihren Core 3 erst unmittelbar vor dem Start aus und gleich nach der Landung wieder ein Auch wenn moderne Gleitschirmstoffe immer besser vor den Auswirkungen der Sonnenstrahlung gesch tzt sind geh rt insbesondere die UV Str
36. icherheit Die in dieser Betriebsanweisung beschriebenen Hinweise und Anweisungen m ssen unter allen Umst nden befolgt werden Zuwiderhandlung haben das Erl schen der Betriebserlaubnis und oder den Verlust des Versicherungsschutzes zur Folge und k nnen zu schwere Verletzungen f hren oder t dlich enden Sicherheitshinweise Jede Luftsportart birgt Risiken in sich Gleitschirmfliegen weist im Vergleich zu anderen Luftsportarten die niedrigsten Quoten gemessen an der Zahl der Lizenzinhaber bei den t dlichen Unf llen auf In wenigen anderen Sportarten ist jedoch so viel Eigenverantwortung erforderlich wie beim Gleitschirmfliegen Gerade weil das Fliegen mit Gleitschirm so einfach und praktisch von jedermann zu erlernen ist sind Besonnenheit und Risikobewusstsein Grundvoraussetzungen f r eine sichere Aus bung dieses Sports Leichtsinn und Selbst bersch tzung k nnen schnell in kritische Situationen f hren Besonders wichtig ist eine sichere Einsch tzung des Flugwetters Gleitschirme sind nicht f r Fl ge in turbulenten Wetterbedingungen konstruiert Die meisten schweren Unf lle mit Gleitschirmen haben ihre Ursache in einer Fehleinsch tzung des Flugwetters durch den Piloten Die Flugger te selbst sind au erordentlich sicher Bei den Musterpr fungstests m ssen alle Bauteile eines Gleitschirms mindestens der achtfachen Belastung des SWING Normalfluges standhalten Gegen ber den im Flugbetrieb maximal au
37. ichtig f r die Leistung und das Handling Swing schreibt daher eine Kontrolle der Leinen nach 50 bis 100 Flugstunden oder einmal im Jahr vor Leinen altern selbst dann und verlieren an Festigkeit wenn der Gleitschirm selten oder gar nicht verwendet wird Die Funktion und Sicherheit Ihres Gleitschirms kann dann beeintr chtigt werden Verschlei indikatoren sind leichte Erhebungen oder Fransen Die Leinen sind dann umgehend auszutauschen Setzen Sie nur gepr fte und zugelassene Leinen ein die Sie ber Swing beziehen k nnen AA WICHTIG Eine besch digte Leine kann zum Verlust der Kontrolle ber den Gleitschirm f hren Wechseln Sie daher besch digte Leinen in jedem Fall aus 40 Kapitel 9 Reparaturen Nachpr fung und Garantie Falls Sie besch digte oder verschlissene Teile austauschen m ssen verwenden Sie ausschlie lich Originalteile oder vom Hersteller freigegebene Teile Verwenden Sie auf keinen Fall zum K rzen der Leinen Knoten Diese schw chen die Festigkeit erheblich und k nnen bei hohen Belastung ein rei en der Leine bewirken Lediglich bei der Verbindung Hauptbremsleine Bremsgriff sind die beschriebenen Sackstich oder Palstek Knoten f r die Verbindung zul ssig Nachpr fung Allgemein Damit auch in Zukunft ein unver ndert hohes Ma an Flugsicherheit Betriebssicherheit und Zuverl ssigkeit f r Ihren Gleitschirm gew hrleistet ist sollten Sie dem Swing Serviceprogramm im
38. iertes Ziehen bzw Nachlassen der kurveninneren Bremsleine Sehen Sie vor und w hrend der Steilspirale unbedingt nach unten und kontrollieren Sie st ndig den Bodenabstand AA WICHTIG W hrend der Steilspirale kann die Au enseite des Segels einklappen was allerdings ohne Bedeutung ist Sie k nnen dies verhindern indem Sie auf der Kurvenau enseite leicht anbremsen Lassen Sie die Bremsen gef hlvoll nach Ausleitung Das Ausleiten der Steilspirale erfolgt langsam und stetig ber mehrere Umdrehungen Dabei wird die Bremse der Kurveninnenseite dosiert freigegeben Bei einem zu schnellen ffnen der Bremse kann das Segel durch die berh hte Geschwindigkeit nach oben wegsteigen aufschaukeln und teilweise einklappen Unterst tzen kann man die Ausleitung durch leichtes Anbremsen der Kurvenau enseite Bei der Steilspirale k nnen sehr hohe Kurvengeschwindigkeiten mit einem Vielfachen der Erdbeschleunigung bis ber 6g erreicht werden Tasten Sie sich deshalb vorsichtig an diese Flugfigur heran Beachten sie bitte folgendes e F hren Sie die Steilspirale nicht zu lange aus es k nnten Bewusstseinsst rungen auftreten e Halten Sie unbedingt eine Sicherheitsh he von 150 bis 200 Meter ber Grund ein SUING e Wenn Sie die Kontrolle ber das Flugman ver und die Sinkgeschwindigkeit verlieren ger t der Schirm in eine stabile Spirale L sen sie in diesem Fall sofort Ihr Rettungsger t aus In der Spirale k
39. ildung 6e Falten Sie den Schirm in L ngsrichtung das erste Mal hinter den Profilnasen Verst rkungen Achten Sie SUING genau darauf dass Sie keine Rigid Verst rkungen knicken Abbildung 6f Falten Sie den Schirm erneut in L ngsrichtung Danach das Kompressionsband um den Schirm legen und mit leichtem Zug fixieren Achten Sie darauf dass der Schirm nur leicht gefaltet und nicht geknickt oder stark komprimiert wird Lagerung und Transport Selbst wenn Ihr Schirm beim Einpacken nach dem letzten Flug der Saison vollkommen trocken war sollten Sie ihn f r die langfristige Lagerung m glichst aus dem Packsack nehmen und die Kappe an einem sauberen trockenen und lichtgesch tzten Platz etwas ausbreiten Falls Sie nicht ber den n tigen Raum verf gen ffnen Sie den Packsack Innenpacksack und Spanngurt so weit wie m glich und vermeiden Sie bei der Lagerung eine starke Komprimierung des Gleitschirms Die Dauerlagertemperatur muss zwischen 10 und 25 C betragen bei einer relativen Luftfeuchte zwischen 50 bis 75 Achte Sie auch darauf dass keine Tiere wie M use oder Katzen bei l ngerer Lagerung den Gleitschirm als Schlafplatz benutzen In unmittelbarer N he des Gleitschirms sollten sich keine chemischen Substanzen befinden Benzin beispielsweise l st den 36 Kapitel 8 Aufbewahrung und Pflege Stoff auf und kann so Ihren Schirm schwer besch digen Verstauen Sie Ihren Packsack im Kofferraum m glic
40. ives Design erstklassige Materialien und eine hochwertige Verarbeitung aus Ihr Swing Gleitschirm wurde dar ber hinaus so entwickelt dass er alle geltenden Anforderungen bez glich Sicherheit und Zulassungsvorschriften in Deutschland erf llt Um die Freude an Ihrem Gleitschirm noch zu erh hen empfehlen wir Ihnen sich mit den Informationen und Anweisungen in dieser Betriebsanweisung bez glich Sicherheit Ausstattung und Service vertraut zu machen Sollten Sie ber diese Betriebsanweisung hinaus noch Fragen haben wenden Sie sich bitte an Ihren Swing H ndler oder direkt an Swing Unsere Kontaktdaten finden Sie im Anhang Ihr Swing Team Vor Gebrauch Betriebsanleitung lesen SWING Inhaltsverzeichnis 01 EINF HRUNG partz aaa a ataun 8 BETRIEBSANWEISUNG rra SWING FLUGSPORTGER TE UND DIE UMWELT Natur und landschaftsvertr gliches Verhalten Umweltgerechtes EGONGO rss EO lea IA rda ANGO 10 SICHERHEITSHINWEISE susanne nr in 10 SICHERHEITSMITTEILUNGEN zketa zeuke E EEEE rr 11 HAFTUNGS GARANTIE AUSSCHL SSE UND BETRIEBSGRENZEN rrura 11 Haftungs und Goran EEEa BetrieDSGFENZEN rae en pa ann E ee Senne E e great GER TEKLASSE UND RICHTLINIEN sasun EN LTF Zulassung rra Beschreibung der Flugeigenschaften Zielgruppe und empfohlene Flugerfahrung EO GED E dae Beschreibung des erforderlichen Pilotenk nnens ra 13 Eignung f r die
41. kt sind umso leichter l sst sich der Schirm aufziehen und starten Abbildung 6a Legen Sie den Schirm vollst ndig auf einem weichen Untergrund aus Ziehen Sie den Schirm nicht ber rauen Untergrund wie Schotter oder Asphalt Dadurch k nnen N hte und die Tuchbeschichtung besch digt werden Abbildung 6b Im zweiten Schritt werden alle Rippen einer Seite aufeinander gelegt damit die Profilsnasen nicht geknickt werden gt y Abbildung 6c Legen Sie nun den mitgelieferten langen Innenpacksack unter den zusammengeschobenen Bereich und drehen Sie diesen um 90 so dass alle Rippen gerade auf dem Innenpacksack zum Liegen kommen Verfahren Sie dann weiter wie im zweiten Schritt und legen Sie nun die Profilnasen Lage auf Lage bis zum Ende des Schirms aufeinander Aufbewahrung und Pflege Kapitel 8 35 Abbildung 6d Der Schirm ist nun der L ngsrichtung nach zusammenpgefaltet alle Profilnasen liegen ohne geknickt zu werden aufeinander Schlie en Sie die Klettverbindung im Bereich der Profilnasen damit diese nicht verrutschen und die beiden Verschl sse in der Mitte und am Ende des Schirms D HINWEIS Achten Sie darauf dass die Profilverst rkungen glatt liegen und nicht durch zu straffes fixieren ber die Klettverbindung gebogen oder geknickt werden Ziehen Sie dann den Rei verschluss zu und achten Sie dabei darauf dass keine Leinen oder Tuchmaterial eingeklemmt werden Abb
42. m danach an einem schattigen und gut bel fteten Ort trocknen AA WICHTIG Keinesfalls d rfen zur Reinigung des Schirms Chemikalien B rsten harte Schw mme oder gar Hochdruckreiniger oder Dampfstrahlger te verwendet werden da diese die Beschichtung und Festigkeit des Tuchs besch digen k nnen Das Segel wird por s und verliert an Rei festigkeit Ein Schirm geh rt keinesfalls in die Waschmaschine Selbst ohne Waschmittel w rde dabei das Tuch durch die mechanische Belastung schwer besch digt Tauchen Sie Ihre 38 Kapitel 8 Aufbewahrung und Pflege Kappe auch nicht in ein Schwimmbecken Das chlorhaltige Wasser greift den Stoff an Falls Sie Ihren Schirm unbedingt sp len m ssen beispielsweise nach einer Wasserlandung im Meer spritzen Sie ihn innen und au en mit einem sanften Wasser strahl ab H ufige Sp lung beschleunigt den Alterungsprozess SW MG Aufbewahrung und Pflege Kapitel 8 39 09 Reparaturen Nachpr fungen und Garantie Typenbezeichnung Swing Gleitschirme besitzen auf der Unterseite des Stabilos oder auf der Mittelrippe eine genaue Kennzeichnung die bei Gleitschirmen verpflichtend vorgeschrieben ist Alle erforderlichen Angaben sind in den Luftt chtigkeitsforderungen festgelegt Bei allen Fragen an Ihren Swing H ndler oder bei der Bestellung von Ersatzteilen und Zubeh r ist es von Vorteil wenn Sie die Typenbezeichnung des Gleitschirms angeben k nnen um
43. m und Startbereich frei Flugpraxis Kapitel5 23 Start Bei wenig Wind empfiehlt es sich den Core 3 vorw rts zu starten Ziehen Sie den Schirm mit gestreckten Leinen des A1 Tragegurts auf Es ist nicht notwendig den Core 3 mit einem Impuls zu starten und oder in die losen Leinen zu laufen F hren Sie w hrend des Aufziehens jeweils beide A1 Gurte ohne sie zu verk rzen in einer gleichm igen bogenf rmigen Bewegung nach oben Vermeiden Sie ein starkes ziehen an den Tragegurten Der Core 3 steigt sehr leicht und ist gut kontrollierbar Ein sauberes halbrundes Auslegen der Eintrittskante unterst tzt den Start deutlich Schon ab Windgeschwindigkeiten von 3 m s ist der Core 3 auch r ckw rts sehr gut zu starten Dabei steht der Pilot mit dem Gesicht zum Gleitschirm den Aufwind im R cken Durch Zug an den vorderen Leinen beginnt die Gleitschirmkappe wie beim Vorw rtsstart ber den Piloten zu steigen Hat die Kappe den Scheitelpunkt erreicht muss sich der Pilot in Flugrichtung ausdrehen und kann gegen den Wind loslaufen und abheben Bei dieser Startmethode ist es f r den Piloten einfacher das Aufsteigen der Kappe zu kontrollieren und Feinkorrekturen durchzuf hren Deswegen empfiehlt sich diese Technik gerade bei st rkeren Windverh ltnissen Bei 2 Leiner Schirmen m ssen Sie zus tzlich darauf achten dass der Tuchbereich hinter der B Ebene nicht umgeklappt ist In diesem Zustand ist der Core 3 ni
44. n Reaktionen seines Gleitschirms vertraut zu machen ist das Bodentraining Das Starten l sst sich dabei genauso ben wie kleinere Flugman ver Str mungsabriss einseitiges Einklappen Front Stall u a Jeder Pilot der in Turbulenzen fliegt oder einen Fehler bei der Steuerung seines Gleitschirms macht begibt sich in die Gefahr in einen extremen Flugzustand zu geraten Alle hier beschriebenen extremen Flugfiguren und Flugzust nde sind gef hrlich wenn sie ohne ad quates Wissen ohne ausreichende Sicherheitsh he oder ohne Einweisung durchgef hrt werden Halten Sie unter allen Umst nden die Betriebsgrenzen ein Vermeiden Sie auf jeden Fall Kunstflugfiguren und Extrembelastungen Sie beugen dadurch Unf llen vor und vermeiden berlastungen der Gleitschirmstruktur Halten Sie bei Turbulenzen immer SUWINE gen gend Abstand zu Felsw nden und anderen Hindernissen Sie brauchen Zeit und gen gend H he um Extremsituationen wieder auszuleiten F hren die beschrieben Korrekturen in den einzelnen Kapiteln nicht zur R ckkehr in einen kontrollierten Flugzustand oder ist die H he f r eine Korrektur zu gering l sen Sie ihr Rettungsger t aus Sicherheitstraining Wenn Sie mit dem Core 3 ein Sicherheitstraining besuchen wollen empfehlen wir Ihnen unter allen Umst nden davor an der Einweisung f r den Core 3 teilzunehmen Dort erfahren Sie alle Besonderheiten die Flugverhalten und Strukturbelastungen des Core 3 be
45. ngungen nicht geflogen werden wenn einer oder mehrere der folgenden Punkte zutreffen e abgelaufener Nachpr fungsfrist bei eigenh ndiger Pr fung oder Durchf hrung der Uberpr fung von nicht autorisierten Stellen Sicherheit Kapitel 2 11 e unzureichender oder fehlender Ausr stung wie Notschirm Protektor und Helm e Windenstarts an nicht gepr ften Winden oder nicht lizenziertem Piloten und oder Windenfahrer e ungen gender Erfahrung oder Ausbildung des Piloten Betriebsgrenzen Der Gleitschirm darf nur innerhalb der Betriebsgrenzen betrieben werden Diese werden berschritten wenn einer oder mehrere der folgenden Punkte zutreffen e Benutzung au erhalb des zul ssigen Gewichtsbereichs Flug bei Regen auch Nieselregen in Wolken bei Nebel und oder Schneefall Flug mit nasser Schirmkappe turbulenten Wetterbedingungen und Windgeschwindigkeiten am Startplatz die h her als 2 3 der maximal erfliegbaren Fluggeschwindigkeit abh ngig vom Startgewicht des Ger tes sind Temperaturen unter 10 C und ber 50 C e Kunstflug Extremflug oder Flugfiguren mit Neigungen von mehr als 90 Grad e nicht genehmigten nderungen der Schirmkappe den Fangleinen oder den Tragegurten Ger teklasse und Richtlinien Der Deutsche H ngegleiterverband DHV hat in Zusammenarbeit mit seinem Sicherheitsreferat Richtlinien erstellt die sich auf eine langj hrige Analyse der Gleit
46. pr ft und m ssen so verknotet werden SUWINE dass die Markierung circa f nf Millimeter ber dem Knoten sichtbar ist Werkseinstellung Richtig eingestellte Bremsleinen haben circa zehn Zentimeter Vorlauf Das bedeutet dass Sie die Bremsen um diesen Weg herunterziehen m ssen bis die Hinterkante des Gleitschirms nach unten gezogen wird und eine Bremswirkung eintritt Hierbei ist zu beachten dass die Bremsspinne bereits durch ihren Luftwiderstand eine Zugkraft verursacht Moderne Schirme wie der Core 3 haben eine geringere Toleranz hinsichtlich der Bremseneinstellung L ngen nderungen sind daher normalerweise nicht notwendig Falls Sie dennoch die Bremseinstellung anpassen d rfen auf keinen Fall die im Service und Kontrollheft vorgeschriebenen Toleranzma e f r den Core 3 ber oder unterschritten werden Falsche Einstellungen Wenn die Hauptbremsleinen zu lang eingestellt sind reagiert das Gleitsegel tr ge und ist schlecht zu landen Durch ein kurzes Wickeln der Bremsleine um die Hand kann die Einstellung im Flug ver ndert und die Flugeigenschaft verbessert werden Stellen Sie nach der Landung die Bremsleinen auf die richtige L nge ein Ver nderungen des Bremswegs sollten immer nur in kleinen Schritten von maximal zwei bis drei Zentimetern erfolgen und m ssen Ubungshang kontrolliert werden Die symmetrische Einstellung von linker und rechter Bremse muss dabei immer gew hrleistet sein Bei einer Verk
47. r Ablauf der unter A und B genannten Fristen erreicht werden muss der Gleitschirm einer vorzeitigen Nachpr fung unterzogen werden Auf Grund des erh hten Kappenverschlei es m ssen Sie die Zeit beim Bodenhandling mindestens mit dem Faktor 2 zu den Gesamtbetriebsstunden des Gleitschirms hinzuz hlen Reparaturen Nachpr fung und Garantie Kapitel9 41 Pr fberechtigung Es ist sehr wichtig dass Sie Ihren Gleitschirm w hrend seiner gesamten Lebensdauer in den vorgeschriebenen Abst nden zum Service bringen Damit Sie von Ihrer Swing Garantie profitieren m ssen Sie Ihren Gleitschirm von Swing oder einer von Swing autorisierten Pr fstellen checken lassen Die Dokumentation und das Ergebnis der Pr fung m ssen vom Pr fbeauftragten eindeutig identifizierbar sein Datum und Stelle Name des Beauftragten und in der N he des Typenschildes eingetragen werden Eigenh ndige Pr fung Nach 5 14 Abs 5 LuftGerPV kann der Halter sein Ger t selber nachpr fen oder einen Dritten z B Hersteller Importeur mit der Nachpr fung beauftragen sofern alle vorgeschriebenen Voraussetzungen erf llt sind Bei eigenh ndiger Nachpr fung erlischt allerdings die Haftung und Garantie der Firma Swing Flugsportger te GmbH Der DHV empfiehlt die Nachpr fung beim Hersteller Importeur oder einem von ihm beauftragen und DHV anerkannten Nachpr fbetrieb durchf hren zulassen Garantie Die Swing Garantie i
48. r neue Produkte Upgrades Veranstaltungen und Sonderangebote informiert SUN MG Die Registrierung ist Voraussetzung f r eine g ltige Garantie siehe hierzu auch Abschnitt Garantie Zus tzlich verschickt Swing etwaige Sicherheitsmitteilungen und Informationen f r das registrierte Produkt unverz glich an die hinterlegte Email Adresse Ihre Email Adresse wird nicht an Dritte weitergegeben Swing Online Shop Im Swing Online Shop erhalten Sie das komplette Gleitschirm Zubeh r Bekleidung Accessoires und Rettungsger te direkt von Swing Bestellen k nnen Sie die Produkte ganz einfach online die Bezahlung erfolgt mittels Kreditkarte oder Paypal Facebook Twitter amp youtube Swing ist in den neuen Medien Facebook 4 Twitter und youtube sehr aktiv und betreibt verschieden Seiten die sich tagesaktuell mit unterschiedlichen Themen rund um den Flugsport und Swing Produkte besch ftigen Paragliders www facebook com pages Swing Paragliders http twitter com swingparaglider Speedgliders www facebook com SwingSpeedflyingTeam http twitter com SSTSpitfire Swing im World Wide Web Kapitel 10 43 SUING Swing TV P Auf Swing TV stellet Swing offizielle f y Filme sowie Filme von Piloten vor aufgeteilt in die Kategorien e Paragliding e e Accessories e Filme von Piloten www youtube com user SwingParagliders p a u 0 1_T7QrzaEtU 44 Kapitel 10 S
49. regelm ig die Sicherheitsseiten der Zulassungsstellen und Informieren Sie sich ber neue Sicherheitsmitteilungen die alle Produkte aus dem Gleitschirmsport umfassen Adressen siehe Anhang SUING Haftungs Garantie ausschl sse und Betriebsgrenzen Die Benutzung des Gleitschirms erfolgt auf eigene Gefahr F r etwaige Personen oder Materialsch den die im Zusammenhang mit Swing Gleitschirmen entstehen kann der Hersteller nicht haftbar gemacht werden Jegliche Anderungen Gleitsegelkonstruktion aber auch Bremsleinen ber die zul ssigen Toleranzen oder unsachgem e Reparaturen an diesem Gleitschirm sowie vers umte Nachpr fungen Jahres und 2 Jahres Check haben das Erl schen der Betriebserlaubnis und Garantie zur Folge Jeder Pilot ist f r seine eigene Sicherheit selbst verantwortlich und muss daf r Sorge tragen dass das Luftfahrzeug vor jedem Start auf seine Luftt chtigkeit berpr ft wird Ein Start darf nur erfolgen wenn der Gleitschirm flugtauglich ist Weiterhin muss der Pilot au erhalb Deutschlands die jeweiligen national g ltigen Bestimmungen einhalten Der Gleitschirm darf nur mit einer f r das Fluggebiet g ltigen Pilotenlizenz oder unter Aufsicht eines staatlich anerkannten Fluglehrers verwendet werden Jegliche Haftung Dritter insbesondere Hersteller und Vertreiber ist ausgeschlossen Haftungs und Garantieausschl sse Der Gleitschirm darf im Rahmen der Haftungs und Garantiebedi
50. rieren lassen und keine weiteren Sicherheits oder Informationsemails erhalten m chten bitten wir Sie die Email Adresse auf der Garantiekarte nicht anzugeben 42 Kapitel 9 Reparaturen Nachpr fung und Garantie 10 Swing im World Wide Web Swing Homepage Swing bietet im World Wide Web ein umfassendes Programm an das Sie zus tzlich ber Ihren Core 3 und viele weitere Themen des Gleitschirmfliegens informiert Die Swing Homepage ist dabei die erste Adresse f r die weltweite Swing Fangemeinde www swing de Auf der Swing Homepage finden Sie neben zus tzliche Information und Zubeh r f r Ihren Core 3 ein breites Angebot an Accessoires f r Ihren Gleitschirm sowie n tzliche Produkte f r Piloten Weiterhin finden Sie dort alle weiterf hrenden Links zu unseren Angeboten und Seiten im World Wide Web e e _Swing Online Shop e Facebook Twitter amp youtube Diese Website und deren Inhalte werden Ihnen zur Nutzung zur Verf gung gestellt Die Inhalte der Swing World Wide Web Seiten werden in ihrer momentanen Form und im gegenw rtigen Zustand zur Verf gung gestellt Swing beh lt sich das Recht vor jederzeit die Seiten zu ndern oder den Zugriff auf sie zu sperren Produktregistrierung Die Registrierung von Swing Gleitschirmen ist unkompliziert und sichert Ihnen viele Vorteile Neben wichtigen Sicherheitsmitteilungen werden Sie beispielsweise vorab be
51. s Einklappen mit Verh nger Nach sehr gro en fl chigen Einklappern sind Verh nger nicht auszuschlie en bei denen sich das Fl chenende der eingeklappten Seite zwischen den Leinen verh ngt Hier muss der Gleitschirm ebenfalls durch Gegenbremsen und Gewichtsverlagerung am Wegdrehen gehindert werden Das verh ngte Ende l sst sich meist durch einen kurzen schnellen Zug mit der Bremsleine ffnen L sst sich die Schirmseite dadurch nicht ffnen ziehen Sie die rote Stabiloleine bis sie auf Zug ist Damit lassen sich viel Verh nger effektiv l sen Gr ere Verh nger ben tigen mehr Zug auf der Stabiloleine Achten Sie dabei immer auf den Bremseinsatz und lassen Sie die Str mung an der offenen Fl gelseite nicht abrei en 30 Kapitel 7 Gefahreneinweisung und Extremflug Wenn sich nach mehreren Versuchen der Verh nger nicht l sen l sst besteht noch die M glichkeit diesen ber einen Sackflug oder Fullstall zu ffnen Diese Flugfiguren ben tigen immer eine ausreichende H he und erfordern vom Piloten ein extrem hohes Flugk nnen A F hren die beschrieben Korrekturen nicht zur R ckkehr in einen kontrollierten Flugzustand oder ist die H he f r eine Korrektur zu gering l sen Sie ihr Rettungsger t aus Frontstall Einklappungen des mittleren Eintrittskantenbereichs werden ebenfalls durch negative Anstellwinkel verursacht Ausleitung Der Core 3 beendet einen Frontstall normalerweis
52. schirm Kunstflug ist nicht zul ssig Beachten Sie die weiteren ausdr cklichen Sicherheitshinweise in den einzelnen Kapiteln dieses Betriebshandbuchs 10 Kapitel 2 Sicherheit Sicherheitsmitteilungen Sicherheitsmitteilungen werden erlassen wenn sich im Betrieb bei einem Ger t M ngel herausstellen die m glicherweise auch andere Exemplare eines Musters betreffen Die Mitteilungen enthalten Anweisungen wie die betroffenen Ger te auf m gliche M ngel berpr ft werden k nnen und welche Ma nahmen zu deren Behebung erforderlich sind Swing ver ffentlicht auf seiner Homepage alle technischen Sicherheitsmittelungen und Luftt chtigkeitsanweisungen die f r Swing Produkte erlassen wurden Wenn Sie Ihr Produkt registriert haben siehe hierzu Produktregistrierung im Kapitel Swing im World Wide Web schicken wir Ihnen zudem Sicherheitsmitteilung direkt per Email A WARNUNG Die Verantwortung f r die Umsetzung der Ma nahmen die aus den Sicherheitsmitteilungen ergehen obliegt dem Halter Sicherheitsmitteilungen werden von den Zulassungsstellen erlassen und dort ebenfalls auf den jeweiligen Homepages ver ffentlich Dabei stehen auch Serviceleistungen wie RSS zur Verf gung die dem Internet User erlauben verschiedene Websites und deren Anderungen im Blick zu behalten ohne sie einzeln aufrufen zu m ssen Dadurch lassen sich deutlich mehr Informationen berblicken als fr her Besuchen Sie daher
53. schirmunf lle und auf die Erfahrungen von Flugschulen Fluglehrern und SWING Sicherheitstrainern st tzen Diese Richtlinien sollen dem Piloten helfen die f r seine fliegerischen F higkeiten geeignete Ger teklasse auszuw hlen Die nachfolgenden mit einem gekennzeichneten Angaben beziehen sich auf die Einstufungen der EN LTF Zulassung weitere Informationen finden Sie zus tzlich auf der Homepage der jeweiligen Zulassungsstelle Alle in dieser Anleitung enthaltenen Beschreibungen der Flugeigenschaften basieren auf den Erfahrungen aus den Testfl gen Diese werden unter standardisierten Bedingungen durchgef hrt Die Einstufung stellt lediglich eine Beschreibung der Reaktionen auf diese Standardtests dar in der Regel zun chst ohne Eingreifen des Piloten Das Flugverhalten und die Reaktion auf St rungen lassen sich hierdurch aufgrund der Komplexit t des Systems Gleitschirm nur unvollst ndig abbilden schon eine kleine Ver nderung einzelnen Parameter kann zu einem deutlich ver nderten und von der Beschreibung abweichenden Flugverhalten f hren EN LTF Zulassung Der Core 3 wurde bei der abschlie enden Klassifizierung durch die Zulassungsstelle in die Klasse EN D e eingeteilt Beschreibung der Flugeigenschaften Gleitsegel mit anspruchsvollem Flugverhalten und potenziell heftigen Reaktionen auf Turbulenzen und 12 Kapitel 2 Sicherheit Pilotenfehler Die R ckkehr in den Normalflug erforder
54. st ein umfassendes Leistungspaket das hohe Anspr che an Kundendienst und Kundenbetreuung erf llt Den Umfang der Garantieleistungen entnehmen Sie bitte der mitgelieferten Garantiekarte Damit Sie die Garantie in Anspruch nehmen k nnen m ssen Sie Ihren Gleitschirm oder andere Swing Produkte registrieren Dazu k nnen Sie die SUWINE Garantiekarte ausf llen und per Post schicken oder Sie registrieren sich einfach und schnell Online Gehen Sie dazu auf die Swing Homepage unter www swing de Service gt Online Garantie Reichen Sie die Registrierung innerhalb von 14 Tagen nach Erwerb des Gleitschirmes ein Nach dem Online Versenden erhalten Sie eine Email als Best tigung Falls Sie keine Email Adresse besitzen geben Sie im Pflichtfeld bitte info swing de ein Registrierungen per Post und ohne Email Adresse werden von Swing erfasst aber nicht zus tzlich best tigt Daher empfehlen wir Ihnen die Online Registrierung mit Email Adresse M ngelr gen am Produkt Abweichungen oder nderungen der Flugcharakteristik und eventuelle Garantieanspr che m ssen dem Hersteller umgehend mitgeteilt werden Je nach Garantieanspruch kann es dabei notwendig sein den Gleitschirm oder andere Swing Produkte zur berpr fung an Swing Flugsportger te GmbH zu schicken Swing nimmt grunds tzlich alle angegebenen Email Adressen der eingeschickten Garantiekarten in eine Verteilerliste auf Falls Sie sich nur f r die Garantie regist
55. t pr zisen Piloteneingriff Zielgruppe und empfohlene Flugerfahrung Leistungspiloten mit umfassender Flugerfahrung von mindestens circa 75 Flugstunden pro Jahr die H chstleistungen zum Beispiel beim Streckenflug realisieren wollen Der Core 3 ist f r OLC und World Cup Piloten geeignet die bereits Flugerfahrung mit 2 Leiner Schirmen gesammelt haben und sich mit den Besonderheiten und Extremflugman vern dieser Klasse auskennen Piloten die ohne ausreichende Erfahrung mit 2 Leiner Schirmen den Core 3 fliegen m chten ben tigen eine Einweisung Einweisung Die Einweisung wird f r alle Piloten empfohlen insbesondere f r Piloten die keine Erfahrung mit 2 Leiner Schirmen haben Sie umfasst die folgenden Punkte e Ger tekunde Einweisung in die technischen Besonderheiten Darunter Steuerung mit der B Ebene Umgang mit Rigid Strukturen und nicht ummantelten Leinen Wartungsintervalle u a e Extremflugverhalten Part 1 Mittels des Testvideos werden die unterschiedlichen Extremflugman ver vorgestellt e Extremflugverhalten Part 2 Beschreibung der Einleitung der Extremflugman ver und richtige Reaktion auf unterschiedliche Flugzust nde e Sicherheitstraining Besonderheiten beim Besuch eines Sicherheitstrainings Flugverhalten und Strukturbelastung SUING Beschreibung des erforderlichen Pilotenk nnens F r Piloten die ber viel bung im Ausleiten abnormaler Flugzust nde verf
56. ter einem Millimeter eingesetzt Durch Technische Beschreibung Kapitel 3 15 unsachgem e Handhabung und vernachl ssigte Wartungsintervalle besteht die Gefahr von Leinenrissen Hochleistungsschirme mit sehr d nnen Leinendurchmessern sind in keiner Weise f r Akro oder radikale Extremflugman ver geeignet Faltleinen F r die Zulassung des Core 3 wurden spezielle Faltleinen eingesetzt Ohne diese Faltleinen k nnen eingeleitete Klapper und Frontstalls von den EN D Richtlinien abweichen Die Faltleinen bilden eine Kopie der vorderen A Ebene Im Bereich der Kappe werden sie in spezielle Loops am hinteren Ende der Einlass ffnung eingeschlauft Am unteren Ende werden die drei Stammleinen der Faltleinen in einem speziellen Faltleinentragegurt eingeh ngt Dieser Tragegurt ist l nger als der normale Tragegurt des Core 3 damit die Faltleinen wenn sie nicht benutzt werden keinen Einfluss auf die Kappe haben Bei Fragen zur Verwendung von Faltleinen und Faltleinentragegurt setzen Sie sich bitte mit Swing in Verbindung Tragegurte Die speziell f r den Core 3 entwickelten zw lf Millimeter breiten Tragegurte mit Kevlarverst rkung erm glichen dem Piloten das Geschwindigkeitsverhalten des Core 3 ber ein Umlenksystem seinen W nschen anzupassen Genauere Inforationen ber den Gebrauch des Beschleunigungssystems finden Sie im Kapitel Flugpraxis SWIMME Technische Daten und Materialien Detailliert
57. tere Schirme sind davon mehr betroffen da sie ber die Zeit die wasserabweisende Beschichtung verlieren und je n her sich ein Schirm konstruktions und alterungs bedingt an der Sackfluggrenze befindet umso weniger Wasseraufnahme und somit auch Gewichtsver nderung ist n tig um den Schirm in den Sackflug zu bringen Fall 2 Bei einsetzendem Regen k nnen auf dem Obersegel eines Gleitschirmes genauso viele Wassertropfen haften bleiben dass fast die ganze Oberfl che des Schirmes davon betroffen ist aber dennoch keine geschlossene Wasserfl che vorliegt Dabei wird die Oberfl che durch die Tropfenbildung so rau dass sich die Str mung abl st Dieses Ph nomen ist SUWINE schon seit langem bei der Drachen und Segelfliegerei bekannt Je neuer ein Schirm ist die Tropfen werden bei neueren Schirmen weniger schnell vom Tuch aufgesaugt je mehr Tropfen auf dem Obersegel haften und je gr er diese Tropfen sind umso gr er ist die Gefahr dass es dabei zum Str mungsabriss kommen kann Diese Eigenschaft konnte in Praxisversuchen und durch Computersimulationen rekonstruiert werden tritt aber u erst selten auf F r beide F lle gilt dass sich erst die Steuer und Bremswege deutlich verk rzen und dann der Sackflugzustand meist durch eine Brems oder Anstellwinkel nderung z B von einer B e oder einer Thermikabl sung ausgel st wird A Beim Fliegen in extrem feuchter Luft oder bei Regen befinden Sie sich au
58. tleistung festzustellen ist Daher SUWINE k nnen Sie die Gr e ganz nach ihrem pers nlichen Flugstil w hlen Erstflug F hren Sie Ihre ersten Fl ge nur bei ruhigem Wetter in bekanntem Gel nde oder Ubungshang durch Steuern Sie am Anfang weich und dosiert damit Sie sich stressfrei an die Reaktionen des Gleitschirms gew hnen bersch tzen Sie sich nicht Lassen Sie sich durch die Einstufung des Gleitschirms oder den Ubermut anderer Piloten nicht zu leichtsinnigem Verhalten verleiten 22 Kapitel 4 Inbetriebnahme und Einfliegen 05 Flugpraxis Der Core 3 wurde f r Leistungs und Wettkampfpiloten mit umfassender Flugerfahrung entwickelt Die nachfolgenden grundlegenden Arten der Flugpraxis sollten f r diese Pilotengruppe selbstverst ndlich sein Der Vollst ndigkeit halber sind sie aber in diesem Handbuch aufgef hrt Vorflugkontrolle und Auslegen Kontrollieren Sie vor jedem Start sorgf ltig die nachfolgenden Punkte e Risse oder sonstige Sch den am Segel e Knoten und berw rfe in den Leinen e Bremsleinen freig ngig und fest mit dem Griff verbunden e richtige Einstellung der Bremsleinenl nge e Kontrolle der Schraubsch kel an den Fangleinen und am Tragegurt fest geschlossen und gesichert e ist der Schirm trocken e Tragegurte und N hte auf Besch digungen kontrollieren e Besch digungen am Gurtzeug e Rettungsger tegriff richtig gesichert D HINWEIS Ein sorgf lti
59. treffen Der Core 3 ist f r das Wettkampffliegen optimiert und richtet sich ausnahmslos an professionelle Piloten die berdurchschnittliche Erfahrungen bei Sicherheitstrainings nachweisen k nnen Der Core 3 ist in keiner Weise daf r geeignet erste Erfahrungen im Sicherheitstraining zu erlernen F r die Zulassung des Core 3 wurden spezielle Faltleinen eingesetzt siehe hierzu auch Kapitel Faltleinen Ohne diese Faltleinen k nnen eingeleitete Klapper und Frontstalls von den EN D Richtlinien abweichen Materialbelastung und sch den Swing r t davon ab dass Material des Core 3 im Rahmen von Sicherheitstrainings ber Geb hr zu strapazieren Im Rahmen von Sicherheitstrainings k nnen unkontrollierte Flugzust nde auftreten die Au erhalb der Betriebsgrenzen des Gefahreneinweisung und Extremflug Kapitel 7 29 Gleitsegels liegen und die zu berlastungen des Ger tes f hren k nnen Vertrimmungen der Leinenl ngen und des Kappenmaterials nach einem Sicherheitstraining k nnen zu einer generellen Verschlechterung der Flugeigenschaften f hren Grunds tzlich sind Sch den in Folge von Sicherheitstrainings von der Gew hrleistung ausgeschlossen Einklappen des Schirms Einseitiges Einklappen Einseitige Einklapper werden durch Wanderung des Staupunktes an der Anstr mkante des Schirmes hervorgerufen Durch negative Anstellwinkel kollabiert ein Teil der Kappe und klappt nach unten weg das
60. tuellen Stand bei Drucklegung wider Vor dem Druck ist dieses Betriebshandbuch als Download auf der Swing Homepage erh ltlich Swing Flugsportger te und die Umwelt Umweltschutz Sicherheit und Qualit t sind die drei Grundwerte von Swing Flugsportger te GmbH und wirken sich auf alle Bereiche aus Wir glauben auch dass unsere Kunden unser Umweltbewusstsein teilen Natur und landschaftsvertr gliches Verhalten Sie k nnen einfach beim Umweltschutz mithelfen in dem Sie unseren Sport m glichst so betreiben dass Natur und Landschaft geschont werden Bitte nicht abseits der markierten Wege gehen keinen M ll hinterlassen nicht unn tig l rmen und die sensiblen biologischen Gleichgewichte der Natur respektieren Gerade am Startplatz ist R cksicht auf die Natur gefordert Gleitschirmfliegen ist ein Natursport sch tzen und schonen Sie die Ressourcen unseres Planeten Umweltgerechtes Recycling Swing bezieht bei seinen Gleitschirmen den gesamten Lebenszyklus mit ein an dessen Ende ein umweltgerechtes Recycling steht SWING Die in einem Gleitschirm eingesetzten Kunststoff Materialien fordern eine sachgerechte Entsorgung Falls Sie nicht ber die M glichkeit einer umweltgerechten Entsorgung verf gen ist Swing gerne bereit den Gleitschirm f r Sie zu recyceln Schicken Sie daf r den Gleitschirm mit einem kurzen Hinweis an die im Anhang aufgef hrte Adresse Einf hrung Kapitel 1 9 02 S
61. urchgef hrte Arbeiten Gesamtzustand bei Auslieferung Durchgef hrt von Name Stempel Unterschrift Notizen 47 SUING Notizen 48 Notizen SUING Notizen 49 Swing Flugsportger te GmbH An der Leiten 4 82290 Landsberied Germany
62. wing im World Wide Web 11 Anhang Adressen Swing Flugsportger te GmbH An der Leiten 4 82290 Landsberied Germany Fon 49 0 8141 3277 888 Fax 49 0 8141 3277 870 Email info swing de www swing de Einsendung f r Recycling Schirme Swing Flugsportger te GmbH Recycling Service An der Leiten 4 82290 Landsberied Germany DHV Miesbacher Str 2 Postfach 88 83701 Gmund am Tegernsee Germany Fon 49 0 8022 9675 0 Fax 49 0 8022 9675 99 Email dhv dhv de www dhv de EAPR European Academy of Parachute Rigging Marktstr 11 87730 Bad Gr nenbach Germany Fon 49 0 8334 534470 Fax 49 0 8334 534469 Email info para academy eu www para academy eu SUING DULV M hlweg 9 71577 Gro erlach Morbach Germany Fon 49 0 7192 93014 0 Email info dulv de www dulv de Versionen Version 1 0 Stand 22 12 2012 Erste Fassung der Betriebsanleitung Anhang 45 SUN MG Ger tedaten Modell Gr e Farbe Seriennummer Core 3 h 1111 Eingeflogen am 7 7 1201 H ndlerstempel und Unterschrift Pilotendaten Halternachweis Name Anschrift Telefon Email Name Anschrift Telefon Email Name Anschrift Telefon Email 46 Notizen Erfolgte Nachpr fungen und Reparaturen SWING Datum D

Core 3 - Swing

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