Home

Flug- und Betriebshandbuch für Tragschrauber MTOsport

1. 8 15 4 Rotor aufr sten 1 Tragschrauber auf ebener Fl che mit Parkbremse sichern Rotorbl tter l ngst stellen und Rotorbremse auf maximalen Druck aufpumpen 2 Einbaurichtung pr fen Rotornabe und Lagerturm sind auf jeder Seite mit einem bzw zwei eingravierten Punkten bzgl der Einbaurichtung markiert 3 Mit einer eingewiesenen Person das Rotorsystem anheben eine Person in Flugrichtung hinten eine Person in Flugrichtung kurz hinter der Rotornabe 4 Das Rotorsystem von der Seite an den Tragschrauber heranf hren und darauf achten dass weder Leitwerk noch Propeller besch digt werden Das Rotorsystem auf einer Leiter stehend von oben mittig in den Lagerturm einsetzen 5 Sobald das Rotorsystem mittig auf den beiden Rotorblattanschl gen abgelegt ist kann die zweite Person loslassen 6 Den Hauptbolzen mit der Hand ohne Zuhilfenahme von Werkzeug in gleicher Ausrichtung wie vor dem Zusammenbau einschieben Kopfseite ist normalerweise die Seite die mit einem Punkt markiert ist und Ausgleichsscheiben an den richtigen Positionen einf deln 7 Einbaurichtung und Ausgleichsscheiben pr fen Rotornabe Lagerturm und Ausgleichsscheiben sind zur eindeutigen Zuordnung mit einem bzw zwei Punkten markiert 8 Sollte der Hauptbolzen nicht eingedr ckt werden k nnen so kann das Einf hren erleichtert werden indem mit der anderen Hand das Rotorblatt leicht um seine L ngsachse hin und her bewegt wird 9 Unterlegscheibe einsetzen un
2. Sollten noch tiefere Temperaturen erwartet werden so ist die K hlfl ssigkeit komplett abzulassen und wenn n tig mit unverd nntem Frostschutzmittel zu bef llen Da das Frostschutzmittel altert sollte es alle zwei Jahre erneuert werden Hinweise dazu gibt das Handbuch des Motorenherstellers AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 8 4 u Flughandbuch ABSCHNITT 8 GYRO MTOsport HANDHABUNG UND PFLEGE Bei kalten Temperaturen kann es sein dass die normalen Betriebstemperaturen f r l und K hlwasser nicht erreicht werden In diesem Fall ist es ratsam einen gewissen Bereich der K hler abzukleben Temperaturanzeigen genau beobachten und gegebenenfalls die abgeklebte Fl che ver ndern Beim Betrieb von Heizkleidung ist stets darauf zu achten dass die ben tigte Leistung nie die maximale Leistung des Generators bersteigt Dies w rde zu einer Entladung der Batterie f hren Ein Zusammenbruch der Bordelektrik hat einen Funkausfall sowie m glicherweise einen Motorausfall zur Folge Speziell im Winter sind vor jedem Flug alle Bowdenz ge auf Leichtg ngigkeit und ausreichend Schmierung zu berpr fen 8 15 Abr sten Demontage Montage und Aufr sten des Rotorsystems Um den Tragschrauber mit minimalem Platzbedarf unterzubringen kann das Rotorsystem bei Bedarf abgebaut und zerlegt werden Dabei sollte eine zweite eingewiesene Person assistieren um Sch den am Tragschrauber und am Rotorsystem zu vermeiden 8 1
3. Markierung Roter Radialstrich ST Gelber 550 610 RPM Bereich Gr ner 200 550 RPM Bereich Gelber Radialstrich 240 RPM 2 3 f Sato GYRO Flughandbuch MTOsport ABSCHNITT 2 BETRIEBSGRENZEN 2 6 Triebwerksgrenzen und Instrumentenmarkierungen Motordrehzahl H chstzul ssige Motordrehzahl 5 Minuten Startleistung Maximale Dauerdrehzahl ltemperatur H chstzul ssige ltemperatur Maximaler Dauerbereich Minimale ltemperatur Zylinderkopftemperatur H chstzul ssige Zylinderkopftemperatur ldruck H chstzul ssiger ldruck Maximaler Dauerbereich Minimaler ldruck AutoGyro_FBH_MTOsport Markierung Roter en Gelber Bereich Gr ner Bereich Gelber Bereich Markierung Roter Radialstrich Gelber Bereich Gr ner Bereich Gelber Bereich Roter Radialstrich Markierung Roter Radialstrich Gr ner Bereich Markierung Roter Radialstrich Gelber Bereich Gr ner Bereich Gelber Bereich Roter Radialstrich Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 5800 RPM 5500 5800 RPM 1400 5500 RPM 0 1400 RPM 130 C 110 1130 C 90 110 C 50 90 C 50 C 135 C 50 135 C 7bar 5 7bar 2 5bar 0 8 2 bar 0 8 bar 2 4 gt Sure Flughandbuch ABSCHNITT 2 GYRO MTOsport BETRIEBSGRENZEN Ladedruck ROTAX 912 ULS Markierung 8 SE Roter H chstzul ssiger Ladedruck Radialstrich 31 In Hg Gelber _ Bereich 27 31 In Hg Maximaler Dauer
4. zn Funktion und Zustand OK Bremsfl ssigkeit F llstand PEE PE deed den Zeie Zeg Pr fen Seitenruder Steuergestange linke Seite ee ceeeceeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeteeeees Pr fen AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 4 2 Core Flughandbuch ABSCHNITT 4 GYRO MTOsport NORMALVERFAHREN Station 3 Rumpfnase Allgemeiner Zustand AE Pr fen Windschutzscheibe Zustand und Sauberkeit Pr fen Staurohrabdeckung falls angebracht rennen nnnn nenne Entfernt Blatttasche ausreichend Bremsdruck vorhanden 000 Entfernt Stauraum in RUMPENASE nenn Zu und verriegelt Bugrad Zustand und Luftdruck 00 0 eee eee cece eeeeceee eee eeeeeeeeeeeeeeeeeeneaeeeees Pr fen Bugoradsteuerstangen Pr fen Station 4 Pilotenraum rechte Seite Steuerkn ppel Befestigung nen Fest gesichert Seitenruder Steuergest nge rechte Geite ee cceeceeeeeeeeeeeeseeeeeeeees Pr fen Lose Gegenst nde A1 Entfernt gesichert Station 5 Passagierraum rechte Seite Hinter dem Passagiersitz Rahmen und Schwei Bn hte 0seieeeeeeeeeen Keine Risse keine Verformung Passagierraum Me Ha Verriegelt Gurte hinten Sep Geschlossen und straff Seitenruder Gieuerselle AAA Freig ngig Seitenruder SteuerseilSPDANNUNG sonen nenn nnnnnnennnnnnnnnnn nen Pr fen ele TEE Gesichert Vorderer Rahmen Keine Risse keine Verformung Linker Zusatz Tank Benzinstand und Tankdeckel n Pr
5. 26 12V Borddose 27 Rotorlagertmp Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 7 10 Suto GYRO Flughandbuch MTOsport ABSCHNITT 7 SYSTEMBESCHREIBUNG Panel Layout Glass Cockpit FlyMap LD 1 12V Bordsteckdose falls installiert 2 Prerotator Overdrive 3 FlyMap Integriertes Anzeigesystem 1 4 Notfall H henmesser 5 Ausschnitt 2 Y4 f r opt Inst 6 Notfall Geschwindigkeitsmesser 7 FlyMap Integriertes Anzeigesystem 2 8 Kompass optional Vertikal K 9 ELT Bedieneinheit falls installiert 10 Pneumatik Wahlschalter 11 GEN und LOW VOLT Leuchten AutoGyro_FBH_MTOsport 12 Betriebsstundenz hler 13 Funkger t falls installiert 14 ATC Transponder falls inst 15 Low Fuel Leuchte falls installiert 16 Warnleuchten Turbo R914 17 Magnet Z ndschalter 18 Hauptschalter Starter 19 Trimm Bremsdruck Anzeige 20 Rotorlagertemperatur 21 Schalter 2 Benzinpumpe opt 22 Ausschnitt 2 Ya f r opt Inst Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 7 11 Core Flughandbuch ABSCHNITT 7 GYRO MTOsport SYSTEMBESCHREIBUNG 7 13 Interkom Anlage An jedem Sitz liegt ein Kabel an dem ber einen mehrpoligen Stecker mit Bajonett Verriegelung der Flughelm angeschlossen werden kann Interkom Verst rker und Steuerung der Mikrofonempfindlichkeit sind im Funkger t integriert Weitergehende Information dazu sind der Anleitung des Funkger te He
6. VVVVVWV AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 4 10 Cote Flughandbuch ABSCHNITT 4 GYRO MTOsport NORMALVERFAHREN 4 15 Durchstarten gt Startleistung setzen und Gieren durch Pedaleingabe ausgleichen gt Im Horizontalflug Fluggeschwindigkeit aufbauen gt Mit sicherer oder bester Steiggeschwindigkeit steigen und Trimmung anpassen VPP Beim Betrieb mit Verstellpropeller ist f r die richtige Leistungssetzung und Betriebsverfahren die entsprechende Flughandbuch Erg nzung in ABSCHNITT 9 zu beachten 4 16 Nach der Landung gt Steuerkn ppel nach ganz vorne um Rotor waagerecht zu stellen sp testens jedoch wenn die Rotordrehzahl unter den gr nen Bereich f llt Auf geringeren Rotorwiderstand gefasst sein gt Mit dem Steuerkn ppel seitlich gegen den Wind vorhalten um die Rotorkreisfl che waagerecht zu halten Mit geringerer Rotordrehzahl mu st rker vorgehalten werden gt Pneumatik Wahlschalter mit der linken Hand auf BRAKE stellen danach wieder zur ck zur Bremse gt Rotorbremse durch Trimmung AFT schwanzlastig aktivieren und Bremsdruck beachten gt Vorsichtig rollen vorzugsweise nicht schneller als Schrittgeschwindigkeit Achtung beim Rollen um Kurven hoher Schwerpunkt gt Tragschrauber erst dann verlassen wenn Triebwerk und Rotor steht BEMERKUNG Es ist ratsam den Rotor w hrend des kompletten Stillstands des Trag schraubers abzubremsen Um jedoch die Piste schnell zu verlassen kann
7. erdem der Bremsfl ssigkeits 1 Gashebel Leistungshebel beh lter 4 mit Schraubdeckel und 2 Bremshebel mit Verriegelung F llstandsmarkierung sowie der Geberzylinder 5 f r das hydraulische 3 Kaltstarhebel Choke Bremssystem angebracht 4 Bremsfl ssigkeitsbeh lter 5 Brems Geberzylinder AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 7 6 Core Flughandbuch ABSCHNITT 7 GYRO MTOsport SYSTEMBESCHREIBUNG 7 10 Elektrisches System Das 12V Gleichstrom Bordsystem besteht aus Generator Batterie Hauptschalter Anzeigen Schaltern Verbrauchern und Verkabelung Bei der Motorisierung mit ROTAX 914 ist gr tes Augenmerk auf eine intakte Stromversorgung zu richten da der Motor ber elektrische Benzinpumpen mit Kraftstoff versorgt wird Wenn der Hauptschalter Schl sselschalter auf ON gestellt wird schlie t dar Batteriekontakt und das elektrische System wird mit Strom versorgt Als Systemtest leuchtet die rote LOW VOLT Anzeige kurz auf Dauerhaftes Leuchten hingegen weist darauf hin dass die Batteriespannung unter einen kritischen Wert gesunken ist Dauerhaftes Aufleuchten der roten GEN Lampe zeigt an dass die Batterie nicht geladen wird 7 11 Beleuchtung Dieses Luftfahrzeug ist nur f r Sichtfl ge bei Tag zugelassen Positions Navigationslampen Landelicht und Strobes sind als Sonderausr stung erh ltlich Falls eingebaut ist die Ausr stung in ABSCHNITT 9 dieses Handbuchs beschrieben
8. fen Lose Gegenst nde AAA Entfernt gesichert Station 6 Hauptfahrwerk rechts Rechtes Hauptfahrwerk Lauffl che sans nnnnnnnnnnnnn nenn Pr fen Luftdruck und Rutschmarke nennen snnnnnnennenn nennen Sichtpr fung Radbremse und Radbeiestoung Pr fen Radhaus und Befestigung Pr fen Hauptfahrwerksschwinge Betestounmg Pr fen Haupttabnwerksschwinge nenn Keine Risse Anlenkungshebel rechts und Steuerstangen eeseseee Kein Spiel gesichert Obere Steuerstangenk pfe rechts Kein Spiel gesichert Bolzen der Kopfkippsteuerung Ni Gesichert Hauptrotorlager 0 ir eiye Zustand pr fen Prerotator Einheit und Rotorbremse Se Zustand pr fen Schlaggelenksbolzen Koptende Drehbar Schlaggelenksbolzen Mutter Gesichert O NEE Ee Pr fen Rotorkopf und Blattoanschldsee Pr fen Blattbefestigungsbolzen Innere Blattendkappen AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 4 3 Core Flughandbuch ABSCHNITT 4 GYRO MTOsport NORMALVERFAHREN Station 7 Triebwerk rechte Seite Rahmen und Schwei n hte Keine Risse keine Verformung lk hler und Schlauchleitungen rechts Keine Leckage Anschl sse fest Oiter Farbmarkierung intakt Wasserk hler und Schl uche rechts Keine Leckage Anschl sse fest Auspuffsystem rechts s 4 c0 s240 040000024000H040000 1 cuasesaconcvoancseseceseas Keine Risse
9. he Es ist zu beachten dass die Leistung des Triebwerks und des Propellers durch Flughohe und Temperatur beeinflusst werden Detaillierte Informationen hierzu sind den Handb chern Triebwerks und Propellerhersteller zu entnehmen von 9 1 6 Massen und Schwerpunkt Unver ndert 9 1 7 Systembeschreibung Der IVO Verstellpropeller wird durch einen federbelasteten Wipptaster gesteuert dessen Schaltpunkte mit FINE fein flach und COARSE grob steil beschriftet sind Ein Sicherungsautomat fungiert als automatische Endabschaltung und befindet sich neben dem Wipptaster Die Bet tigung des Wipptasters hat eine kontinuierliche Verstellung der Propellersteigung zur Folge Abgesehen von den beiden mechanischen Endanschl gen ist AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 Core Flughandbuch ABSCHNITT 9 1 GYRO MTOsport Verstellpropeller IVO also keine direkte Einstellm glichkeit eines bestimmten Einstellwinkels oder eine R ckmeldung der Propellersteigung gegeben Durch Bet tigung des Wipptasters wird ein elektrischer Stromkreis geschlossen der den Verstellmotor in der Propellernabe ber B rsten Kohlen und Schleifringe mit Spannung versorgt ber ein mechanisches Getriebe werden Torsionsst be angelenkt welche innerhalb der Propellerbl tter verlaufen Die eigentliche Blattverstellung wird durch elastische Verdrehung des Propellerblattes erreicht ohne dass ein Verstelllager n tig w re 9 1 8
10. hler 15 Funkger t falls installiert 16 ATC Transponder falls inst 17 Vorkehrungen fiir Navigationsgerat 18 Low Fuel Leuchte falls installiert 19 BOOST Warn Leuchte R914 20 BOOST Caution Leuchte R914 21 Magnet Z ndschalter 22 Hauptschalter Starter 23 Trimm Bremsdruck Anzeige 24 Rotorlagertemperatur 25 Schalter 2 Benzinpumpe opt 26 Benzinstandsanzeige falls installiert Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 7 9 Sul GYRO Flughandbuch MTOsport ABSCHNITT 7 SYSTEMBESCHREIBUNG Panel Layout Moving Map Hochformat Garmin 695 1 Triebwerksdrehzahl 2 Prerotator Overdrive 3 Rotordrehzahl 4 H henmesser 5 Garmin 695 6 Installationsrahmen f r Garmin 695 7 Geschwindigkeitsmesser 8 Ladedruckanzeige falls inst 9 Low Fuel Leuchte falls installiert 10 Benzinstandsanzeige falls installiert 11 ELT Bedieneinheit falls installiert 12 Pneumatik Wahlschalter 13 Trimm Bremsdruck Anzeige AutoGyro_FBH_MTOsport 14 Funkger t falls installiert 15 Magnet Z ndschalter 16 Hauptschalter Starter 17 ATC Transponder falls inst 18 ldruck 19 Oltemperatur 20 Zylinderkopftemperatur 21 GEN und LOW VOLT Leuchten 22 Warnleuchten Turbo R914 23 Ausschnitt 2 1 f r opt Einbauten 24 Schalter 2 Benzinpumpe opt 25 Betriebsstundenz hler
11. 2009 sowie auch den British Civil Airworthiness Requirements BCAR Section T Die entsprechenden Zulassungs Dokumente Gerate Kennblatt wurden durch den DULV Deutscher Uiltraleichtflugverband e V im Auftrag der nationalen Deutschen Zulassungsbeh rde LBA ausgestellt Das L rmzeugnis wurde entsprechend den L rmschutzverordnung f r Ultraleichte Tragschrauber nachgewiesen 1 3 Betriebsverfahren und Flugleistungsdaten Die rechtliche Basis zum Betrieb eines Tragschraubers ist durch nationale Gesetze und Verordnungen festgelegt Die darin festgelegten Anweisungen und Randbedingungen m ssen beim Betrieb eingehalten und beachtet werden Die hierin ver ffentlichten Flugleistungsdaten und Betriebsverfahren wurden w hrend des Zulassungsprozesses f r durch Flugversuche und analytische Verfahren ermittelt AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 1 1 Core Flughandbuch ABSCHNITT 1 FRO MTOsport ALLGEMEINES 1 4 Begriffsbestimmung Dieses Handbuch verwendet WARNUNG ACHTUNG und BEMERKUNG in GroB buchstaben um auf besonders kritische oder wichtige Sachverhalte hinzuweisen Zus tzlich wird die Wichtigkeit der Aussage durch die Farbgebung rot gelb und grau schattiert nochmals unterstrichen Die einzelnen Bedeutungen sind nachfolgend erl utert BEMERKUNG betont einen bestimmten Umstand oder Sachverhalt auf welchen besonders hingewiesen werden soll 1 5 Wichtiger Hinweis Vor jedem Flug muss sich der
12. 2011 3 i Sore Flughandbuch ABSCHNITT 3 GYRO MTOsport NOTVERFAHREN LEERSEITE AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 3 ii Core Flughandbuch ABSCHNITT 3 GYRO MTOsport NOTVERFAHREN ABSCHNITT 3 NOTVERFAHREN Dieses Kapitel enth lt Checklisten und Prozeduren die im Falle eines Notfalls auszuf hren sind Notf lle aufgrund von Defekten des Tragschraubers oder seines Triebwerks sind selten wenn das Luftfahrzeug vor jedem Flug gr ndlich berpr ft wird und laufend gewartet wird Sollte dennoch ein Notfall eintreten so sind die grundlegenden Richtlinien dieses Abschnitts einzuhalten bzw anzuwenden um den Notfall zu bew ltigen Wie die meisten Luftsportger te verwendet auch dieser Tragschrauber ein Triebwerk welches nicht nach Luftfahrtstandards zertifiziert ist Dies bedeutet dass mit gr erer Wahrscheinlichkeit mit Triebwerksausf llen und damit m glichen Au enlandungen zu rechnen ist Es ist deshalb auf die strenge Einhaltung der Wartungsma nahmen des Triebwerksherstellers der Betriebsverfahren sowie damit in Verbindung stehender Anweisungen zu achten Das Luftfahrzeug muss deshalb immer im Bewusstsein eines m glichen Triebwerksausfalles geflogen werden und darf deshalb nie ber Gebieten operieren die keine sicheren Notlandem glichkeiten bieten 3 1 Triebwerksausfall Im Falle eines Triebwerksausfalls soll wie folgt verfahren werden Triebwerksausfall w hrend des Startlaufs gt Richtung
13. 5 VordomMm Te ET 4 5 4 6 Triebwerk amlaSSen vis 2 2 ee ab Eed 4 6 4 7 Rollen und W arml aufen 0 2 08 een 4 7 4 8 Startprozedur GAPPERRERPEPFREPLTERPEREFFEEFFELEFFEEIEERFFESFLEEFEELEREERFERERHEPFFIEEFFEFERLELFEFERFEFCEEFEFEE 4 7 4 9 Slattlauf ernannten ar Ran 4 9 4 10 Le lte DEE 4 9 4 11 EE te ET 4 9 4 12 el de EE 4 10 4 13 ll e DEE 4 10 4 14 el ue GEET 4 10 4 15 Ren EE 4 11 4 16 Nach der etae Tao Ar AER ESEEE ENEE ESdEE e 411 4 17 Triebwerk abstellen cssccsssccsssseeseseeessstecsssenesssenenssesensssenssessesenacees 4 12 4 18 e E EE 4 12 4 19 Sonderverfahren Kurzstart AA 4 12 4 20 Sonderverfahren Sackflug und Ausleiten 4 12 4 21 Training Abstellen des Motors und Wiederanlassen im Flug 14 13 4 22 Re ie TE 4 13 ABSCHNITT 5 FLUGLEISTUNGEN 5 1 Nachgewiesene Beiiebstemperatur nenn 5 2 Fahrtmesserkalibrierung r00000ns0s0snsasnensnonennnsenennsenssnnonsnsnonensnenenennnenen 5 3 H he Fahri Diagramm seresnenenonensaonsnsnonensnonensnnonnsnnnsnennnenssnunenesunensonennn 5 4 Geschwindigkeiten rsnetne ee uns ame 5 5 SICIGISISTUNG E 5 6 Start und Landestrecken nennen 5 7 Einfl sse auf Startstrecke und Gteiolelstumg nn nennen nenn 5 8 Gleitzahl 2222 2 5 9 Weitere Flugleistungen 5 10 Ger uschentwicklung L rm ABSCHNITT 6 MASSEN UND SCHWERPUNKT 6 1 le ENEE 6 1 6 2 Aufzeichnungen bez glich Massen und Schwerpunkt sen 6 1 6 3 Einhaltung der Massen un
14. 7 12 Instrumentenpanel Je nach Anforderung oder Ausstattung k nnen die Instrumente auf dem Instrumentenpanel unterschiedlich angeordnet sein Folgende Grundtypen sind verf gbar Standard Layout Moving Map Querformat Moving Map Hochformat Integriertes Cockpit Das Standard Layout beinhaltet alle notwendigen Fluginstrumente und sieht Platz f r weitere konventionelle Instrumente vor Bei den Anordnungen Moving Map Querformat oder Hochformat sind alle relevanten Instrumente so angeordnet dass die meisten handels blichen Navigationssysteme im Panel noch aufgenommen werden k nnen Weitere Information bez glich der verschiedenen Navigationssysteme sind den jeweiligen Herstelleranweisungen zu entnehmen BEMERKUNG Moving Map Navigationssysteme d rfen nur als zus tzliche Hilfsmittel verwendet werden und ersetzen nicht die klassischen Navigationsmethoden Die Anordnung Integriertes Cockpit ist auf das integrierte Flug und Navigationssystem FlyMap LD zugeschnitten Zus tzlich zur Navigationsfunktionen werden auch Flug und Ger tedaten angezeigt Das Lesen und Verstehen der Herstelleranweisung ist deshalb absolute Grundvoraussetzung f r den Betrieb des Systems Abh ngig von der gew hlten Instrumentierung k nnen die nachfolgend abgebildeten Panelvarianten abweichen AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 7 7 Core Flughandbuch ABSCHNITT 7 GYRO MTOsport SYSTEMBESCHREIBUNG Panel Layout S
15. Flughandbuch ABSCHNITT 1 GYRO MTOsport ALLGEMEINES INHALT 1 1 Blue EE 1 2 SA la EE 1 3 Betriebsverfahren und Flugleistungsdaten 1 4 Begriffsbestimm ng essen nenn 1 5 Wichtiger Hinweis ee aai 1 6 Dreiseitenansicht des M Oeport AAA 1 7 Beschreibung 2 222 ein Albkeaheih 1 8 Technische Date ras ses ciccisiseched ses ineeie unse ndunininn 1 9 ROTOT gABBPPPFPELPFFPEBUPEFFETEBFERUETFEFUUTEFOFEFFERULTEIEUTERELFEHEEFLEAFEEEEREEESFEENPEFTSEUTEEEFEEEIEFHFRERR 1 10 Triebwerk eirin reeled Gand antennae EENS 1 11 Propelleran 32 0 ae Mi iene ininisie S 1 12 Umrechnung von Einheiten 1 13 Abk rzungen und Terminologie AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 1 i lt SC Flughandbuch ABSCHNITT 1 agis MTOsport ALLGEMEINES LEERSEITE AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 1 ii P D Flughandbuch ABSCHNITT 1 agio MTOsport ALLGEMEINES ABSCHNITT 1 ALLGEMEINES 1 1 Einf hrung Dieses Handbuch wurde erstellt um Piloten Ausbildern und Besitzern Haltern jene Informationen zu geben die zum sicheren und effizienten Betrieb dieses Tragschraubers notwendig sind Es enth lt die Inhalte wie von der jeweiligen zulassenden Beh rde vorgeschrieben Dieses Handbuch ist jedoch keinen Ersatz f r eine angemessene und professionelle Flugausbildung Zum Betreiben dieses Luftfahrzeuges ist eine entsprechende Lizenz Luftfahrerschein f r Luftsportger tef hrer einschlie lich der Klassenbere
16. Handhabung und Pflege Siehe Herstelleranweisung AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 9 1 3 Sore Flughandbuch ABSCHNITT 9 1 GYRO MTOsport Verstellpropeller IVO LEERSEITE AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 9 1 4 Core Flughandbuch ABSCHNITT 9 2 GYRO MTOsport Beleuchtung 9 2 Beleuchtung 9 2 1 Allgemeines Je nach Kundenkonfiguration kann der Tragschrauber mit folgenden Beleuchtungs Optionen ausgestattet sein Landelichter Navigations Positionslichter Strobe wei e Blitzlichter 9 2 2 Betriebsgrenzen Unverandert 9 2 3 Notverfahren Unver ndert 9 2 4 Normalverfahren Die einzelnen Lichter k nnen durch entsprechende Schalter in der Schr gkonsole ein und ausgeschaltet werden die wie folgt gekennzeichnet sind Light f r Landelichter Nav f r Navigations Positionslichter Strobe f r wei e Blitzlichter Wegen ihrer schmalen Silhouette k nnen Tragschrauber in der Luft leicht bersehen werden besonders genau von hinten gesehen wie zum Beispiel im Anflug Es ist deshalb empfehlenswert Navigations Positionslichter und Strobes w hrend des Fluges einzuschalten 9 2 5 Flugleistungen Unver ndert 9 2 6 Massen und Schwerpunkt Unver ndert 9 2 7 Systembeschreibung Navigationslichter und Strobes sind als kombinierte Einheit jeweils links und rechts hinter dem Passagiersitz angebaut Die Landelichter bestehen aus einem Lampen
17. Steuerposition oder Steuerkr fte ma gebend oder limitierend sondern die sich daraus ergebende Fluglage Das bedeutet dass der Pilot mit seiner eingebauten Sensorik und einprogrammierten Reflexen einen vitalen Bestandteil der Steuer und Regelstrecke darstellt Auf der anderen Seite untersch tzen Hubschrauberpiloten vielleicht die besonderen Eigenheiten von Tragschraubern und die Notwendigkeit tiefgreifenden Trainings Die Einfachheit des Designs kann zu der Annahme verleiten dass Tragschrauber in allen Bereichen einfach zu beherrschen sind Aber selbst Hubschrauberpiloten die nicht auf die Tragschrauber herabblicken und mit dem n tigen Respekt an die Sache heran gehen k nnen in einer Stresssituation durchaus die Bedienung des Gashebels schieben um Leistung zu erh hen mit der des kollektiven Blattverstellhebels ziehen um Leistung zu erh hen verwechseln Um sichere Tragschrauber Reflexe zu entwickeln m ssen Umsteiger jedes Verfahren zusammen mit einem Fluglehrer so lange trainieren bis H nde und F e wiederholbar und unmittelbar die richtigen Reaktionen ausf hren ohne dass dies Nachdenken erfordert UND IN KEINEM FALL DARF DER STEUERKN PPEL ABRUPT NACH VORNE GEDR CKT WERDEN AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 10 4 Core Flughandbuch ABSCHNITT 10 GYRO MTOsport SICHERHEITSHINWEISE Vorsicht bei Flugdemonstrationen und der fliegerischen Grundausbildung Eine berproportional gro e Anzahl an
18. Unf llen mit teils t dlichem Ausgang geschehen bei Flugdemonstrationen und der fliegerischen Grundausbildung Die Unf lle passieren weil jemand anderes als der Pilot ohne entsprechende Vorbereitung oder Einweisung die Flugsteuerung bedient Wenn ein Flugsch ler im Begriff ist die Kontrolle zu verlieren kann ein erfahrener Fluglehrer das Flugger t mit Leichtigkeit abfangen solange der Sch ler keine gro en oder abrupten Steuereingaben macht Sollte der Sch ler jedoch irritiert sein und gro e br ske Eingaben in die falsche Richtung machen kann selbst der erfahrenste Fluglehrer nicht in der Lage sein das Flugger t zu stabilisieren Fluglehrer sind gew hnlich darauf vorbereitet dass der Sch ler sich passiv verh lt wenn er die Kontrolle verloren hat aber haben M he wenn der Sch ler das Falsche tut Bevor man jemandem steuern l sst muss dieser eingehend mit der Sensitivit t der Steuerung eines Tragschraubers vertraut gemacht werden Es muss klar besprochen sein dass keine gro en oder pl tzlichen Steuereingaben gemacht werden d rfen Gleichzeitig muss der verantwortlich Pilot jederzeit darauf vorbereitet sein sofort korrigierend einzugreifen Trainieren von Notlande bungen An die Piloten Angesehen von gesetzlichen Vorschriften die das Unterschreiten der Sicherheitsmindesth he verbieten sollen Notlande bung au erhalb von Flugpl tzen niemals alleine ge bt werden An die Fluglehrer Vor Beginn der Notlande bung s
19. eine sichere H he dies erlaubt Speziell im Steigen auf schiebefreien Flug achten um mit geringstem Widerstand zu fliegen Dadurch wird au erdem die beste Steigleistung erreicht Zur eigenen Sicherheit die Sicherheitsmindesth he einhalten und unn tige Tieffl ge vermeiden Vorausschauend fliegen und die Route mit der geringsten L rmbel stigung w hlen Wiederkehrender L rm wird st render empfunden als ein einzelnes Ereignis Gegebenenfalls ist der Flugweg zu variieren Klopfen der Bl tter vermeiden Klopfen kann auftreten aufgrund mangelhafter Flugtechnik oder w hrend aggressiven Man vern aber nicht im normalen Flug BEMERKUNG Die beschriebenen Prozeduren sind nicht anzuwenden wenn sie in Konflikt mit der Flugverkehrskontrolle st nden in der Platzrunde oder wenn sich dadurch nach Pilotenermessen ein unsicherer Flugpfad ergeben w rde AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 4 13 Sore Flughandbuch ABSCHNITT 4 GYRO MTOsport NORMALVERFAHREN LEERSEITE AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 4 14 Core Flughandbuch ABSCHNITT 5 GYRO MTOsport FLUGLEISTUNGEN INHALT 5 1 Nachgewiesene Betriebstemperatur nenne 5 1 5 2 FahirtmesserkaliOnme runQ iicssscscecsusticescasavecsciteassessscssesascnacascessandsdeaacesstadncnieenas 5 1 5 3 H he F hrt Diagrammm ra ie nenn 5 2 5 4 Geschwindigk lten irsinin a E ap Ei a 5 3 5 5 e EE Tue DEE 5 3 5 6 Start und lLandest
20. gyro com oder fax 49 0 51 21 8 80 56 19 Tragschrauber Typ Tragschrauber Typ Tragschrauber Typ Rahmen Seriennummer Rahmen Seriennummer Rahmen Seriennummer Rahmen Betriebsstunden Rahmen Betriebsstunden Rahmen Betriebsstunden Vorfallbeschreibung bitte so genau wie m glich beschreiben ggf extra Bl tter verw Vorfall gemeldet von diese Daten werden nach Abschluss der internen Bearbeitung gel scht Email Unterschr und Datum Below fields are used for AutoGvro internal processina do not fill in hier nicht eintraaen Investigation completed Corrective action Internal reference Zwischenfall Meldeformular AutoGyro Form AG F AIR V1 A vs Anhang 3 ses Zwischenfall Meldeformular Zwischenfall Meldeformular AutoGyro Form AG F AIR V1 A
21. km h km h Kilometer pro Stunde 0 62 mph ft Fu 0 305 m m Meter 3 28 ft AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 1 6 Core Flughandbuch ABSCHNITT 1 GYRO MTOsport ALLGEMEINES 1 13 Abk rzungen und Terminologie ACL Anti Collision Light Kollisionswarnlicht AGL Above ground level H he ber Boden ATC Air Traffic Control CAS Calibrated AirSpeed um Einbaufehler korrigierte Luft Geschwindigkeit ccw Counter ClockWise Gegen den Uhrzeigersinn CG Centre of Gravity Schwerpunkt lage CHT Cylinder Head Temperature Zylinderkopftemperatur CRP Carbon Reinforced Plastic Kohlefaser Verbundbauweise CSP Constant Speed Propeller DA Density Altitude Dichteh he DULV Deutscher UltraLeichtflugVerband e V G g G Belastung als ein Vielfaches der Erdbeschleunigung GEN Generator GPS Global Positioning System Satellitengest tztes System zur Positionsbest GRP Glass Reinforced Plastic Glasfaser Verbundbauweise H V Height Velocity H he Geschwindigkeit IAS Indicated AirSpeed Angezeigte Geschwindigkeit ICAO International Civil Aviation Organization Internat Luftfahrt Organisation In HG Lade druck gemessen in H he Quecksilbers ule Inch Hg ISA International Standard Atmosphere JNP JahresNachPr fung LED Light Emitting Diode MAP Manifold Absolute Pressure Ladedruck MCP Maximum Continuous Power Maximale Dauerleistung MTOW Maximum Take Off Weight Maximales Abflu
22. km h IAS Geschwindigkeit f r bestes Steigen Vv 90 km h IAS Geschwindigkeit f r beste Reichweite nennen 120 km h IAS Geschwindigkeit f r lange Strecken nenn 140 km h IAS Die Geschwindigkeit f r lange Strecken resultiert in leicht verk rzter Reichweite bedeutet aber einen guten Kompromiss zwischen Reichweite und Zeitbedarf 5 5 Steigleistung Steigrate 450 kg Vy MCP AE Amis Steigrate 360 kg Vy MCL 6 m s 5 6 Start und Landestrecken Start und Landung wurden bis zu einer Seitenwindkomponente von 36 km h nachgewiesen Nachfolgende Angaben gelten f r maximales Abfluggewicht von 450 kg ebene Piste mit kurzem Gras ohne Wind und Vorrotation bis 200 RPM Start und Landestrecken beziehen sich auf ein 15 m Hindernis Startrollstrecke 2 2 einher 80 120 m St flstrecke nase dee reese 300 m Startrollstrecke und Startstrecke sind f r den ROTAX 914 mit gesetzter Turbo Leistung k rzer Landerollstr cke 2 e veiesgetugeieegegueguetesgedesdegeege ged Zeg nette 0 20m E ndestrecke 2 us tue eier ege 150 m AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 5 3 Sore Flughandbuch ABSCHNITT 5 GYRO MTOsport FLUGLEISTUNGEN 5 7 Einfl sse auf Startstrecke und Steigleistung Die Flugleistungen in diesem Kapitel sind f r atmosph rische Standardbedingungen auf Meeresh he angegeben Je nach tats chlich vorherrschender Temperatur und Flugplatzh he Elevation Druckh he sind Auf bzw Abschl ge a
23. l und K hlwasserschl uche rechts Pr fen Z ndkabel und Z ndkerzen rechts AP Pr fen Bu Sauber und fest K hlfl ssigkeit Stand 2 212220 een Pr fen Prerotator Rahmen nenn ala Keine Risse Prerotator Gchlebemuften een Leichtg ngig und geschmiert Prerotator Scherfe n nm ea en 0 leicht dr cken os Gericht be Welle drehbar 0 loslassen aussen Bremswirkung pr fen Prerotator Riemen und Riemenscheiben ne Zustand pr fen Prerotator horizontale Antriebswelle Keine Risse keine Deformation Prerotator Zwischengetriebe A Keine Leckage Prerotator vertikale Antriebswelle Keine Risse keine Deformation Station 8 Leitwerk Allgemeiner Zustand ana AAA aaa Zeg Pr fen Leitwerksbefestigung u em Pr fen Habmenendet ck AA Keine berm ige Abnutzung Seitenruder Gelzuganlenkung nen nnnennnnnnnnnnnn nenn namen Pr fen Oberes Seitenruderlager Gesichert kein berm iges Spiel Rotorblatter Zustand und Sauberkeit 24u4244nnenn nennen nennen Pr fen Seel EE Fest Station 9 Propeller Propeller Zustand und Sauberkeit E Pr fen Propeller Nasenleiste und Blattspitzen ar Unbeschadigt Propellerflansch Gchrauben Fest Verstellpropeller falls eingebaut Koblen 44er Pr fen Verstellpropeller falls eingebaut Zugstreifen nennen Pr fen Rahmen hinten und Schwei n hte Keine Risse keine D
24. m ssen sehr selbstkritisch und diszipliniert sein was oft vernachl ssigt wird Bei entsprechendem Betrieb z hlen Tragschrauber sicherlich zu den sichersten Luftfahrzeugen Aber besonders Tragschrauber erlauben auch wenig Toleranz im Grenzbereich Tragschrauber sollen immer defensiv geflogen werden Tiefflug ber Wasser ist sehr gef hrlich Beim Tiefflug ber Wasser kommt es immer wieder zu Unf llen Vielen Piloten ist das Risiko der falschen H heneinsch tzung beim Flug ber Wasser nicht bewusst Der Flug ber glatte Wasserflachen ist besonders problematischh aber auch bewegte Wasseroberfl chen beeinflussen eine korrekte H henabsch tzung durch den Piloten negativ IN JEDEM FALL IST IMMER DIE SICHERHEITSMINDESTH HE EINZUHALTEN AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 10 3 Core Flughandbuch ABSCHNITT 10 GYRO MTOsport SICHERHEITSHINWEISE Gerade Umsteiger stellen oft ein hohes Risiko dar Eine Vielzahl von Unf llen wurde durch erfahrene Piloten verursacht welche viele Stunden auf Fl chenflugzeugen oder Hubschraubern nachweisen konnten aber ber einen begrenzten Erfahrungsschatz bei Tragschraubern verf gten Die eingefleischten Reflexe und Gewohnheiten eines erfahrenen Fl chenflugzeugpiloten k nnen im Tragschrauber jedoch t dlich sein Ein Fl chenflugzeug Pilot mag einen Tragschrauber unter normalen Bedingungen und mit der entsprechenden Reaktionszeit gut fliegen k nnen In Situation die schnelles refl
25. mit einem qualifizierten Fluglehrer an Bord regelm ig zu trainieren 3 2 Triebwerksstart im Flug berpr fe Benzin Absperrhahn AUF berpr fe Benzin Pumpe n AN berpr fe beide Magnetschalter AN Gashebel leicht ge ffnet Mit der linken Hand Hauptschalter Starter ganz auf OFF drehen dann START Wenn m glich Triebwerk einige Sekunden warmlaufen lassen bevor volle Leistung abverlangt wird VVVVVV BEMERKUNG Die Wiederanlass Sperre verhindert ein unbeabsichtigtes Bet tigen des Anlassers Vor dem Wiederanlassversuch muss diese zur ckgesetzt werden indem der Schl sselschalter zuerst auf OFF gedreht wird 3 3 Landung in B ume oder hohen Bewuchs gt Baumwipfel oder Bewuchs als Landefl che annehmen gt Abfangen und Aufsetzen mit minimaler Sinkrate und Grundgeschwindigkeit gt Sobald das Hauptfahrwerk den Bewuchs ber hrt den Rotor waagerecht stellen um verfr htes Einschlagen der Blattspitzen zu vermeiden gt Beide Magnetschalter AUS und Hauptschalter AUS 3 4 Leistungsverlust Schleichender Triebwerks Drehzahlverlust in Zusammenhang mit rau laufendem Motor kann ein Anzeichen f r Vergaservereisung sein In diesem Fall ist mit hoher Leistungssetzung weiterzufliegen und gegebenenfalls andere Luftschichten aufzusuchen Wenn die Situation anh lt ist mit weiterem Leistungsverlust und Triebwerksausfall mit Notlandung zu rechnen AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 3 2 Core Flughandbu
26. 0 km h IAS 4 2 Flugvorbereitung Der verantwortliche Pilot muss mit allen Betriebsgrenzen von ABSCHNITT 2 dieses Handbuchs vertraut sein und muss eine Flugvorbereitung gem der gesetzlichen Vorgaben sowie betreffend Flugleistungen ABSCHNITT 5 und Massen und Schwerpunkt ABSCHNITT 6 durchgef hrt haben Der Gebrauch von Checklisten wie in diesem Handbuch vorgegeben ist f r den sicheren Betrieb zwingend erforderlich 4 3 T gliche bzw Vorflugkontrolle Alle Punkte der t glichen bzw Vorflugkontrolle bestehen aus Sichtkontrollen und ersetzen keine professionell durchgef hrten Inspektionen und Wartungsma nahmen Die nachfolgende Checkliste gilt den MTOsport in Serienausstattung Sofern Sonderausstattung installiert ist sind weitere Checklistenpunkte gem den Flughandbucherganzungen f r diese Sonderausstattung durchzuf hren In diesen F llen sollte der Besitzer Halter seine spezifische an seine Konfiguration angepasste Checkliste zusammenstellen Die Vorflugkontrolle ist in 11 Stationen gegliedert welche im Uhrzeigersinn um den Tragschrauber angelegt sind Dadurch soll vermieden werden dass Checkpunkte ausgelassen oder bersehen werden Start und Endpunkt sind so gew hlt dass das m glicherweise notwendige Auff llen von Motor l den Fluss der Kontrollen nicht unn tig unterbricht AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 4 1 Core Flughandbuch ABSCHNITT 4 GYRO MTOsport NORMALVERFAHREN Die folgende
27. 1 Ausgabe 01 10 2011 Vorseiten 3 NDERUNGEN DES FLUGHANDBUCHES Rev Eingef gt von Datum Unterschrift 5 0 AutoGyro 01 04 2011 5 1 AutoGyro 01 10 2011 AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 Vorseiten 4 gt Flughandbuch INHALT aglio MTOsport Liste der g ltigen Seiten INHALT ABSCHNITT 1 ALLGEMEINES 1 1 Einf hrung aaa ee Eege chests 1 1 1 2 RA le DEE 1 1 1 3 Betriebsverfahren und Eluglelstungsdaten nennen nnennnnnn nenn 1 1 1 4 Begtiffsbestimm ng u ee 1 2 1 5 Wichtiger Hinweis AAA 1 2 1 6 Dreiseitenansicht des Mi Oeport nenne 1 3 1 7 Beschrei und ur uue sensibel 1 4 1 8 Technische ET 1 4 1 9 ROTOT BRPSPEPEPIEPPEFPEUETIEPEEFERLLTERBLFERIEUEFELZUEITPUPIESPUEFEEELTESPECLTTEFILTTEUPETEESUPEESEILEFSELPETEFR 1 4 1 10 TnebWerk 2 un unseanesaena aiaei aiidata 1 5 1 11 Beeler 1 6 1 12 Umrechnung von Einbelten ANA 1 6 1 13 Abk rzungen und Terminologie nennen nnnnnennnnnnnnnnnnn nennen 1 7 ABSCHNITT 2 BETRIEBSGRENZEN 2 1 Te 2 1 2 2 Umgoebungsbechnoungen Au 2 2 2 3 Farbcodierung der InstrumentenmarkierUngen eee eeeeeceeeeeeeseeeeeneeees 2 2 2 4 Fluggeschwindigkeitsgrenzen und Fahrtmessermarkierungen eseee 2 3 2 5 Rotordrehzahlgrenzen und Instrumentenmarkierungen nennen 2 3 2 6 Triebwerksgrenzen und InstrumentenmarkierUngen nennen 2 4 2 7 Massen und Schwerpunkt uursenss
28. 4 31137 Hildesheim oder email info auto gyro com oder fax 49 0 51 21 8 80 56 19 Tragschrauber Typ Kennzeichen Zugelassen bei Rahmen Seriennummer Rotorsystem Seriennr Motor Seriennr Rahmen Betriebsstunden Rotorsystem Betriebsstd Motor Betr Betriebsstd Bisheriger Halter falls zutreffend Unterschr und Datum Gegenwartiger Halter Email Unterschr und Datum Below fields are used for AutoGvro internal processina do not fill in hier nicht eintragen Data entered onto database Acknowledgement sent date Job completed by Halterwechsel Meldeformular AutoGyro Form AG F REG V1 A vs Anhang 1 ses Registrierung als Halter Halterwechsel Meldeformular AutoGyro Form AG F REG V1 A P D Anhang 2 aglo Kundendienst Meldeformular Ihre Meinung und Anregungen sind uns wichtig Dieses Handbuch und die darin bereitgestellten Informationen wurden mit gr ter Sorgfalt zusammengestellt Dabei haben wir versucht so klar und pr zise wie m glich zu sein weil uns ihre Sicherheit und Zufriedenheit am Herzen liegt Aus diesem Grund w rden wir uns ber jegliche Kommentare Fragen und Anregungen freuen die uns helfen die Qualit t unserer Dokumentation Leistungen und Produkte noch weiter zu verbessern Wir sind bem ht jede eingehende Meldung innerhalb von 14 Tagen zu beantworten Bitte senden an AutoGyro GmbH Dornierstra e 14 31137 Hildesheim oder email info auto gyro com oder f
29. 5 1 Rotor abr sten 1 Tragschrauber auf ebener Fl che mit Parkbremse sichern Rotorbl tter l ngst stellen und Rotorbremse auf maximalen Druck aufpumpen 2 Sicherungssplint l sen und wegwerfen dann Kronenmutter 5 abschrauben Rotorsystem durch Aufkippen auf eine Seite auf Rotorblattanschlag ablegen 3 Der Hauptbolzen 1 ist mit der flachen Hand ohne Werkzeug auszuschieben Gegebenenfalls sind die Rotorbl tter vorsichtig um die L ngsachse zu kippen um ein Verkanten des Bolzens zu vermeiden 4 Eine eingewiesene zweite Person hat das Rotorsystem in Flugrichtung hinten festzuhalten 5 Das Rotorsystem vorsichtig aus dem Lagerturm nach oben herausheben und dabei auf die Positionen der Ausgleichsscheiben 2 achten Diese k nnen unterschiedliche Dicken aufweisen und m ssen unbedingt auf der richtigen Seite eingesetzt werden 6 Das Rotorsystem seitlich vom Tragschrauber entfernen und darauf achten dass weder Leitwerk noch Propeller besch digt werden AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 8 5 Sate Flughandbuch ABSCHNITT 8 GYRO MTOsport HANDHABUNG UND PFLEGE 7 Die Ausgleichsscheiben und der Lagerblock sind auf jeder Seite mit einem bzw zwei eingravierten Punkten markiert Die Ausgleichsscheiben nach der Demontage mit einem Kabelbinder auf der jeweiligen Seite fixieren 8 Das Rotorsystem darf nicht auf eine dreckige oder k rnige Oberfl che gelegt werden da die Rotorbl tter leicht verkratzt oder besch d
30. E AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 9 3 2 SS Suto Flughandbuch ABSCHNITT 10 GYRO MTOsport SICHERHEITSHINWEISE INHALT Vermeidung der Entlastung des Rotors Low G oo eee ee eee sence tee eeeeeeeeee 10 1 Seitengleitflug Slip in Tragschraubern eceeceeeeeeeeeeseeceeeeeeeeeeeeteeeteaeeeeeeneeeeeeeee 10 1 Fliegen mit knappem Kraftstoffvorrat ist gef hrlich nennen nenn 10 2 Weiche Steuereingaben t tigen und nicht bis an die Grenzen gehen 10 2 Lichter an zu Ihrer und der Sicherheit anderer nen nnnennennnennnnnnnnnn 10 2 Propeller und Rotoren k nnen u erst gef hrlich sein 10 2 Freileitungen und Abspannungen sind dch 10 3 Der Verlust der Flugsicht kann t dlich enden 10 3 bersteigertes Selbstvertrauen dominiert in Unfallstatistiken 10 3 Tiefflug Uber Wasser ist sehr gef hrlich AA 10 3 Gerade Umsteiger stellen oft ein hohes Risiko dar 10 4 Vorsicht bei Flugdemonstrationen und der fliegerischen Grundausbildung 10 5 Trainieren von Notlande bungen essssssssissiserisirsrieriseisrinsitsiistininnintitntistnnennnnnena 10 5 AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 6 i Sore Flughandbuch ABSCHNITT 10 GYRO MTOsport SICHERHEITSHINWEISE LEERSEITE AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 6 ii S ore Flughandbuch ABSCHNITT 10 GYRO MTOsport SICHERHEITSHINWEISE ABSCHNITT 10 SICHERHEITSHINWEISE Allgem
31. Flug und Betriebshandbuch f r Tragschrauber MTOsport AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 Vorseiten 1 LEERSEITE AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 Vorseiten 2 Flug und Betriebshandbuch f r Tragschrauber MTOsport Musterbezeichnung Werk Nr Kennzeichen Kennblatt Nr Hersteller und Musterbetreuer AutoGyro GmbH Dornierstra e 14 D 31137 Hildesheim Tel 49 0 51 21 8 80 56 00 Fax 49 0 51 21 8 80 56 19 Vertriebspartner Halter Dieses Flughandbuch ist bei Verwendung des Tragschraubers in aktueller Version stets mitzuf hren Revisionen und der aktueller nderungsstand sind unter www auto gyro com verf gbar Umfang und nderungsstand dieses Handbuchs sind dem Inhaltsverzeichnis und dem nderungsverzeichnis zu entnehmen Dieser Tragschrauber darf nur unter Beachtung und Einhaltung der in diesem Flughandbuch beschriebenen Betriebsgrenzen und Anweisungen betrieben werden Dieses Handbuch ist kein Ersatz f r sachkundige theoretische sowie praktische Ausbildung zum Betreiben dieses Luftfahrzeugs Nichtbeachtung kann fatale Folgen haben Geltungsbereich Dieses Handbuch gilt f r MTOsport Modelle ab dem Herstellungsdatum 15 02 2011 F r Modelle die vor diesem Datum hergestellt wurden gilt das Flughandbuch mit Revisionsstand 4 x welches weiterhin gepflegt und revidiert wird falls erforderlich AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5
32. HREN 3 8 3 Rotorkopfsteuerung Im Falle eines Defektes in der Rotorkopfsteuerung kann die Nicklage Uber Trimmeingaben und Leistungssetzung gesteuert werden Die Richtungssteuerung ist mit dem Seitenruder vorzunehmen In gewissen F llen kann es n tig sein die Geschwindigkeit bzw Leistungssetzung zu reduzieren um ein Aufschaukeln bzw eine negative Gier Rollkopplung zu verhindern Landeplatz in weiten und flachen Kurven anfliegen 3 9 Warnleuchten 3 9 1 GEN und Low Volt Leuchte ROTAX 912 ULS Sobald eine der beiden Anzeigen permanent leuchtet alle unn tigen Verbraucher abschalten und am n chstgelegenen Flugplatz landen wo eine Inspektion durchgef hrt werden kann ROTAX 914 UL Sobald eine der beiden Anzeigen permanent leuchtet alle unn tigen Verbraucher abschalten und innerhalb 15 Minuten eine Sicherheitslandung durchf hren Auf Motorausfall vorbereitet sein BEMERKUNG Ein regelm iges Blinken bedeutet normalen Betrieb des Generators 3 9 2 Low Volt Unterspannung der Batterie Siehe obige Anweisung 3 9 3 BOOST WARN Leuchte rot nur ROTAX 914 UL Dauerlicht Permanentes Leuchten zeigt an dass der maximal erlaubte Ladedruck Uberschritten wurde Leistung reduzieren und mit verminderter Motorleistung oder Steuerungsdefekt rechnen Uberschreitungsdauer notieren und Wartung einleiten Blinken Blinken zeigt eine Zeit berschreitung des Leistungsbereiches f r Startleistung an Leistung in den Dauerbereich reduz
33. ITT 3 GYRO MTOsport NOTVERFAHREN Als alternative Methode kann auf Asphalt eine Landung ohne Rollen durchgef hrt werden Der Tragschrauber sollte nur im Notfall unter eigener Kraft von der Piste bewegt werden da dies den Reifen und die Felge weiterhin besch digen kann 3 14 Ausfall des Verstellpropellers falls installiert Sp rbarer mechanischer Defekt Im Falle eines sp rbaren mechanischen Defekts wie zum Beispiel pl tzliche Vibrationen Sicherheitslandung durchf hren Unkommandierte Verstellung Weglaufen Die Propellersteigung verstellt sich ungewollt was sich in einer unerwarteten nderung der Drehzahl und des Ladedrucks bemerkbar macht Weglaufen zu FINE flach Drehzahl steigt an und Propellersteigung l uft bis zum Anschlag FINE Leistung reduzieren um Drehzahl zu begrenzen Weglaufen zu COARSE steil Drehzahl f llt ab und Ladedruck steigt an bis der Propeller zum Anschlag COARSE gelaufen ist Leistung gegebenenfalls reduzieren um Ladedruck innerhalb der Limits zu halten In beiden F llen ist erst der Grund f r das Weglaufen zu untersuchen bevor der Sicherungsautomat wieder eingedr ckt wird Notverfahren Verstellung Defekt befolgen Verstellung Defekt Propellerverstellung reagiert nicht auf Eingaben es erfolgt keine Drehzahl nderung Verfahren gem nachfolgender Tabelle anwenden Vor dem Start Nicht starten Startlauf und Steigflug Steigflug bis auf sichere H he fortf hren zum Flu
34. LPEFFEUFIEELEFFEUPEFFELPEITFEENFERER Pr fen Pneumatik Wahlschalter SEENEN In BRAKE Stellung Rotor BreMSdruck A Min 6 bar einstellen pr fen EEN E Entfernt und sicher verstaut Passagler Unterwiesen und gesichert Helm Haare Bekleidung Hintere SitZQurte nennen Geschlossen und fest Lose Gegenst nde AAA Entfernt gesichert Benzin Absperrhahn falls eingebaut Ge ffnet und gesichert Pilotenraum Lose Gegenst nde AAA Entfernt gesichert Dokumententasche 00s0r0s0nsnssonenenonsnnesonnnunnenasannensnonenenenennen Geschlossen 4 5 Vor dem Anlassen SOUL UNS EE Geschlossen Helmle u 22 22 222 een Kinnriemen geschlossen Kleidung een Taschen geschlossen ele ue EE Freig ngig KH henmesser u am Eingestellt AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 4 5 Sut D Flughandbuch ABSCHNITT 4 GYRO MTOsport NORMALVERFAHREN 4 6 Triebwerk anlassen Parkbremse n 2 n einen Gesetzt Kalter Motor EE Leerlauf CHOKE isspesad eect arden aati Voll gezogen Warmer Motor Gashebel iz 3 3 5 0 8 aon aeiia Aii Leerlauf oder leicht ge ffnet Nicht gesetzt EE ON Alle Triebwerksvarianten GEN Lampe leuchtet dauerhaft LOW VOLT Lampe leuchtet kurz auf ROTAX 914 BOOST WARN Lampe und BOOST CAUTION Lampe leuchtet f r etwa 2 Sekunden auf und elektrische Benzinpumpe ist zu h ren Zweite Benzinpumpe P2 falls eingebaut 24rsnnesnennnnennnensnens nennen ON Alle Triebwerksvariant
35. Mit drehenden Rotor und Propeller nicht zu nahe an Hindernisse oder Personen heranrollen und einen Mindestabstand von einem Rotordurchmesser einhalten Ein schnell drehender Rotor ist praktisch unsichtbar und kann ausreichend Energie beinhalten um einer Person t dliche Verletzungen zuzuf gen Solange der Rotor dreht niemals den Steuerkn ppel loslassen sondern immer so nachf hren dass die Rotorbl tter in einer horizontalen Ebene auslaufen Wind oder AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 10 2 gS ore Flughandbuch ABSCHNITT 10 GYRO MTOsport SICHERHEITSHINWEISE nachl ssiges Verhalten kann dazu f hren dass Rotorbl tter tief schlagen und Anschl ge das Leitwerk oder Personen treffen Freileitungen und Abspannungen sind t dlich Der Einflug in Freileitungen Telefonkabel Lastenseile oder andere Abspannungen f hrt regelm ig zu t dlichen Unf llen bei Drehfl glern Piloten m ssen sich dieser realen Gefahr st ndig bewusst sein Deshalb Auf Masten achten die Leitungen werden meist zu sp t erkannt e Beim Uberqueren der Freileitungen ber die Masten fliegen Immer damit rechnen dass weit oberhalb der Stromleitungen noch d nnere Erdungskabel verlaufen die schlecht oder gar nicht zu erkennen sind Beim Flug durch Taleinschnitte die Flanken links und rechts auf m gliche Masten absuchen Zu jeder Zeit die gesetzliche Mindestflugh he einhalten Der Verlust der Flugsicht kann t dlich enden D
36. T ren Fenster und Notausstieg 7 4 ECH UE 7 5 Pneumatik Systemi aipin neediest dentine a sinne 7 6 Triebwerk u a arena ana 7 7 Breet 7 8 FROLOMS SUC casey sasivcaiedetessctoceds E A 7 9 FIUQStCUCIUNG WEPPHRSPPPEREFPEEFEPURPEFEDEFFFEUFFEEUPUPTEEPETTERFEEAFEELUFFFELFFFEEUEFFEEULTEFEFTFEIEEFERERN 7 10 Elektrisches System arcanas anian a dae 7 11 Beleuchtung 2 aa en hee ge Bi 7 12 Instrumentenpanel 7 13 Jl el EE EE 7 14 Stau Statiks Systems EE 7 15 Anzeigen und Sensoren 2 cicccsecsiceenvsiessedisendeeteatec sate etateincasaeesitensncn eege 7 16 Sitze Und Sitzgufle 2280er Ee 7 17 Stara uM EE AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 7 i Sore Flughandbuch ABSCHNITT 7 GYRO MTOsport SYSTEMBESCHREIBUNG LEERSEITE AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 7 Core Flughandbuch ABSCHNITT 7 GYRO MTOsport SYSTEMBESCHREIBUNG ABSCHNITT 7 SYSTEMBESCHREIBUNG 7 1 Allgemeines Dieser Abschnitt beinhaltet die Systembeschreibung des Tragschraubers und seiner Standardsysteme und Standardausr stung M gliche Zusatzausr stung ist unter ABSCHNITT 9 dieses Handbuchs beschrieben 7 2 Tragrahmen und Fahrwerk Die lasttragende Struktur des Tragschraubers besteht aus einem schutzgasgeschwei ten Rahmen aus rechteckigem Edelstahlprofil mit Turm Vorbau und Heckausleger Dieser Hauptrahmen tr gt alle Lasten die durch die beiden Sitze Triebwerk Rotor Fahrwerk und Leitwerk eingebracht werde
37. asten und St e auf den Tragschrauber einwirken In solchen F llen ist es besonders wichtig das Luftfahrzeug vor jedem Flug gr ndlich zu berpr fen und gegebenenfalls Teile und Komponenten rechtzeitig auszutauschen 2 2 Umgebungsbedingungen Maximale Windgeschwindigkeit bzw B eninteneit t sees 40 kts Maximale Seitenwindkomponente f r Start und Landung 20 kts Maximale R ckenwindkomponente f r Start und Landung 5 kts Umgebungstemperatur uunnsunsssssunananannnunsunannnnnnanannnnnennunnnnnnnnn 20 bis 40 C 2 3 Farbcodierung der Instrumentenmarkierungen Betriebsgrenzen Im normalen Betrieb sollen diese Grenzen nie erreicht Ba oder berschritten werden Vorsichtsbereich oder Bereich mit besonderen Betriebsverfahren Normaler Betriebsbereich AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 2 2 Safe Flughandbuch ABSCHNITT 2 GYRO MTOsport BETRIEBSGRENZEN 2 4 Fluggeschwindigkeitsgrenzen und Fahrtmessermarkierungen Geschwindigkeit H chstzul ssige Geschwindigkeit V ne Maximale Geschwindigkeit bei b iger Luft Ve Markierung Roter Radialstrich Sk Gelber 120 185 km h Bereich Gr ner 30 120 km h Bereich Gelber Bereich a 2 5 Rotordrehzahlgrenzen und Instrumentenmarkierungen Rotordrehzahl H chstzul ssige Rotordrehzahl Vorsichtsbereich Dauerbereich Maximale Vorrotationsdrehzahl AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011
38. aubers erfordert eine professionelle Flugausbildung und entsprechendes Training auf Tragschraubern Ohne g ltige Lizenz darf der Tragschrauber nicht in Betrieb genommen werden WARNUNG W hrend des kompletten Fluges muss das Rotorsystem immer ausreichend belastet bleiben Jegliche Man ver bei denen das Gef hl der Schwerelosigkeit oder des Leichtwerdens entsteht sind zu unterlassen WARNUNG Aus Gr nden des Brandschutzes ist das Rauchen an Bord verboten ACHTUNG Dieser Tragschrauber wurde f r Lasteinwirkungen von 3g bei maximaler Abflugmasse entwickelt und getestet Beim Flug mit h heren Fluggeschwindigkeiten in turbulenter Luft insbesondere im Zusammenhang mit aggressiven Flugman vern oder Steilkurven k nnen schnell h here Lasten auf das Luftfahrzeug einwirken BEMERKUNG Dieser Tragschrauber ist ein Luftsportger t und entspricht nicht den Bestimmungen der internationalen Beh rde f r Zivilluftfahrt ICAO Er darf daher ohne Erlaubnis am internationalen Luftverkehr nicht teilnehmen es sein denn es besteht eine zwischenstaatliche Vereinbarung AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 2 1 Safe Flughandbuch ABSCHNITT 2 GYRO MTOsport BETRIEBSGRENZEN BEMERKUNG Im Rahmen der Zulassung wurden alle notwendigen Belastungstests bis zu den vorgeschriebenen Grenze durchgef hrt Durch das Rollen auf unebenem Gel nde wie zum Beispiel auf unpr parierten Grasnarben k nnen jedoch deutlich h here L
39. auch mit drehendem Rotor gerollt werden In diesem Fall ist der Einfluss der relativen Anstr mung an vor und r cklaufendem Blatt zu beachten entsprechend langsam zu rollen und mit dem Steuerkn ppel die Rotorkreisfl che waagerecht zu halten um Blattschlagen zu vermeiden AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 4 11 Core Flughandbuch ABSCHNITT 4 GYRO MTOsport NORMALVERFAHREN 4 17 Triebwerk abstellen Gashebel aini a a Neh Anahi Leerlauf BEE Gesetzt Turbolader K hllauf ROTAX 914 Re min 30 Sekunden Zweite Benzinpumpe falls eingebaut ur224s44ns nennen snnnnnnneennnn nenn OFF Avionik Funk Intercom Lichter au er ACL Strobe OFF Beide Magnetschalter nacheinander AA OFF ACL Strobe falls eingebaut Hauptschalter 2 2er 4 18 Abstellen gt Blatttasche anbringen gt Tragschrauber mittels Parkbremse oder Kl tzen gegen Wegrollen sichern falls auf absch ssigem Gel nde abgestellt wird gt Sicherstellen dass der Hauptschalter ausgeschaltet und Schl ssel entfernt ist gt Gegebenenfalls Abdeckhaube anbringen BEMERKUNG L ngeres Abstellen mit entleerten Tanks in zu vermeiden da dies die Gefahr von Wasseransammlung erh ht Au erdem kann der Entnahmestopfen schrumpfen was eine kurzzeitige Undichtigkeit zur Folge haben wird 4 19 Sonderverfahren Kurzstart Ein Kurzstart wird genauso durchgef hrt wie ein normaler Start jedoch mit maximaler Pr zi
40. ax 49 0 51 21 8 80 56 19 Dokument Revision Ausgabe von Seite Kapitel Produkt falls m glich Typ Herstellungsjahr und Seriennummer angeben Anderes Thema Ihre Nachricht oder Fehlermeldung bei Bedarf Zusatzseiten verwenden und wenn m glich L sungsvorschlag mit angeben Gemeldet von Email Datum Below fields are used for AutoGvro internal processina do not fill in hier nicht eintragen Investigation completed Action and response Internal reference Kundendienst Meldeformular AutoGyro Formular AG F CFB V1 A vs Anhang 2 agis Kundendienst Meldeformular Kundendienst Meldeformular AutoGyro Formular AG F CFB V1 A P D Anhang 3 gig Zwischenfall Meldeformular Bitte melden Sie mit diesem Formular gerne auch anonym Unf lle Zwischenf lle Defekte oder andere Ereignisse die den sicheren Betrieb von AutoGyro Luftsportger ten betreffen Dies entbindet nicht von der Pflicht Unf lle Zwischenf lle oder St rungen auch Ihrer zust ndigen Institution zu melden Die Verb nde DULV und DAet halten entsprechende Formulare zum Download bereit Je nach Ereignis werden daraufhin entsprechende Ma nahmen ermittelt und ver ffentlicht Alle eingehenden Informationen werden in einer Datenbank gespeichert welche ausschlie lich von der AutoGyro GmbH f r interne Zwecke genutzt wird Bitte senden an AutoGyro GmbH Dornierstra e 14 31137 Hildesheim oder email info auto
41. bereich Gr ner 0 27 In Hg Bereich Ladedruck ROTAX 914 UL Markierung R etd Roter Hochstzulassiger Ladedruck Radialstrich 39 In Hg Gelber Bereich 31 39 In Hg Maximaler Dauerbereich Gr ner 0 31 In Hg Bereich Anwendbar nur wenn eingebaut Ladedruckanzeige ist als Zusatzausr stung empfohlen in Zusammenhang mit einem Verstellpropeller Ladedruckgrenzen gelten nicht bei Drehzahlen ber 5100 RPM gekennzeichnet durch ein gelbes Dreieck am Drehzahlmesser AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 2 5 Safe Flughandbuch ABSCHNITT 2 GYRO MTOsport BETRIEBSGRENZEN 2 7 Massen und Schwerpunkt 2 7 1 H chstzul ssige Gewichte H chstzul ssige Beladung vorderer Ditz 125 kg Geringste zul ssige Beladung vorderer Sitz H chstzul ssige Beladung hinterer Git 129 kg BEMERKUNG Personen unter 60 kg K rpermasse im vorderen Sitz m ssen entsprechend gesicherten Ballast im vorderen Stauraum mitf hren Stauraum in der Rumpfnase H chstzul ssige Masse im Stauraum nn 10kg BEMERKUNG Das Stauraum kann mit bis zu 5 kg ohne Reduzierung des maximalen Pilotengewichtes beladen werden F r jedes weitere kg im Gep ckfach ist das maximale Pilotengewicht um den 3 fachen Faktor zu reduzieren Beispiel Wenn das Stauraum mit dem maximalen Gewicht von 10 kg beladen ist reduziert sich das maximale Gewicht im vorderen Sitz auf 95 kg 2 7 2 Zulassiger Schwerpunktbereich Der Schwerpunkt ist innerhalb des zu
42. bet tigt werden um die Rotorbl tter beim Abrollen in L ngsrichtung auszurichten Als Sicherheitsma nahme muss dazu der Prerotatorknopf zusammen mit dem OVERDRIVE Knopf gedr ckt werden Da dies gegen die Rotorbremswirkung geschieht ist eine l ngere Bet tigung zu vermeiden AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 7 3 Sore Flughandbuch ABSCHNITT 7 GYRO MTOsport SYSTEMBESCHREIBUNG 7 6 Triebwerk Motor F r den MTOsport gibt es zwei Motorvarianten n mlich den ROTAX 912 ULS Saugmotor und den ROTAX 914 UL mit Turboaufladung Beide Motorvarianten sind 4 Zylinder Viertaktmotoren in Boxeranordnung mit folgenden Merkmalen WNassergek hlte Zylinderk pfe Luftgek hlte Zylinder Trockensumpf Druckumlaufschmierung Kontaktlose Doppelz ndanlage 2 Gleichdruckvergaser Hydrost el Elektrischer Anlasser Lichtmaschine Untersetzungsgetriebe mit Rutschkupplung Der ROTAX 912 ULS liefert eine maximale Startleistung von 100 PS w hrend die turbogeladenen Variante 115 PS Startleistung liefert Weitere technische Details sind dem Handbuch des Motorherstellers zu entnehmen lsystem Der lbeh lter mit Messstab befindet sich hinter dem Passagiersitz in Flugrichtung rechts Um zum lbeh lter zu gelangen muss der Passagiersitz nach vorne geklappt werden Die Art der Motorschmierung verlangt eine spezielle Prozedur um den lstand zu messen und eine berf llung zu vermeiden welche in ABSCHNITT 8 die
43. ch vor dem Abstellen das Triebwerk bei 3000 RPM f r etwa 30 Sekunden abk hlen lassen Sicherstellen dass beide Magnete wieder eingeschaltet werden und der Hauptschalter Anlasser zun chst ganz auf OFF und dann wieder auf ON gestellt wird um auf einen Wiederanlassen im Falle eines Abbruchs der bung vorbereitet zu sein BEMERKUNG Bei stehendem Propeller hat das Seitenruder deutlich geringere Effektivit t Um den Tragschrauber auszurichten sind gr ere Pedalausschl ge und verst rkt linke Pedaleingabe n tig Nach dem Wiederanlassen wenn m glich Triebwerk einige Sekunden warmlaufen lassen bevor volle Leistung abverlangt wird 4 22 L rmvermeidung Eine positive Grundeinstellung gegen ber Anwohnern und ein angepasster Flugstil unterst tzen das Ansehen und die Akzeptanz der Fliegerei im Allgemeinen und die von Tragschraubern im Besonderen Im Vergleich zu anderen Luftfahrzeugen wird das Ger usch von Tragschraubern oft als unangenehm empfunden obwohl hier die gleichen oder sogar strengere L rmschutzforderungen erf llt werden Dieser Effekt kann dem Prinzip des Schubpropellers zugeschrieben werden wo der Propeller verwirbelter Luft ausgesetzt ist Das Ausma der Verwirbelung und letztlich L rmentwicklung ist deutlich niedriger bei geringen Geschwindigkeiten Die besten Methoden um die L rmentwicklung gering und damit die Akzeptanz hoch zu halten sind Steigflug mit der Geschwindigkeit des gr ten Steigens Vy sobald
44. ch ABSCHNITT 3 GYRO MTOsport NOTVERFAHREN BEMERKUNG Das Ph nomen der Vergaservereisung ist bei dem verwendeten Motortyp unwahrscheinlich da die Vergaser durch das Motork hlwasser geheizt werden Es ist zu beachten dass dieses System nur bei betriebswarmem Motor funktioniert 3 5 Evakuierung des Luftfahrzeugs Unter normalen Umst nden sollen die Insassen den Tragschrauber niemals bei drehenden Rotor oder Propeller verlassen Im Falle einer Notlage soll der Motor durch Ausschalten der Magnetschalter und des Hauptschalters abgestellt werden sofern dies gefahrlos m glich ist Sollte es n tig sein den Tragschrauber bei drehendem Propeller oder Rotor zu verlassen so ist in geb ckter Haltung gerade nach vorne zu laufen um nicht vom Propeller oder tief schlagenden Blattspitzen erfasst zu werden Passagiere sollten vor dem Flug mit folgenden Notverfahren vertraut gemacht werden Verhaltensweisen im Falle einer Notlandung Bedienung der Sitzgurte Abstecken der Helmkabel oder anderer Kabelverbindungen Sicheres Aussteigen und Entfernen vom Luftfahrzeug 3 6 Motorbrand Bei Motorbrand sind folgende Anweisungen zu beachten Am Boden gt Beide Magnetschalter OFF und Hauptschalter OFF um Triebwerk und Benzinpumpen abzustellen Luftfahrzeug verlassen Benzin Absperrhahn schlie en falls Situation erlaubt gt Feuer l schen und Schaden inspizieren VV Im Flug gt Sofort Notlandung einleiten Notruf absetzen falls
45. chtigung Tragschrauber erforderlich sowie eine Erweiterung Passagierberechtigung falls Passagiere mitgenommen werden Die Kenntnis dieses Flughandbuchs der besonderen Eigenschaften dieses Tragschraubers sowie aller anderen relevanten Informationen und rechtlichen Anforderungen liegt in der Verantwortung des Piloten Der Pilot ist au erdem daf r verantwortlich die Luftt chtigkeit des Tragschraubers festzustellen und das Luftfahrzeug innerhalb seiner in diesem Handbuch spezifizierten Betriebsgrenzen und gem den beschriebenen Verfahren zu betreiben Es liegt in der Pflicht des Besitzers Halters den Tragschrauber gem den landesspezifischen Regularien zum Verkehr zuzulassen und zu versichern Der Besitzer Halter ist au erdem f r die vorgeschriebene Wartung bzw die Aufrechterhaltung der Luftt chtigket des Tragschraubers verantwortlich Die entsprechenden Wartungsanweisungen finden sich im Abschnitt 8 dieses Handbuchs sowie im Wartungshandbuch Hinweis Abh ngig von der Art des Einsatzes Umfang der Wartungst tigkeit oder dem betroffenen Bauteil kann die zust ndige Beh rde die Durchf hrung durch qualifiziertes Wartungspersonal bzw entsprechende Einrichtungen fordern 1 2 Zulassung Der MTOsport ist entwickelt getestet und zugelassen gem der Deutschen Bauvorschriften f r Ultraleichte Tragschrauber BUT 2001 einschlie lich ihrer letzten Erg nzung gem Nachrichten f r Luftfahrer NfL II 13 09 vom 12 02
46. ckelt und zeigt durch seinen weit vorne liegenden Schwerpunkt und Druckpunktwanderung keine unerw nschten Momente oder Flattertendenz Das hohle Blattprofil ist zu beiden Seiten mit Endkappen aus Kunststoff verschlossen Jedes der beiden Rotorbl tter ist mittels Klemmprofil und 6 Schrauben fest mit der der Rotornabe verbunden Die Rotornabe selbst ist aus Aluminium gefertigt und hat bereits einen voreingestellten Konuswinkel Um Anstr mungs und Auftriebsasymmetrien auszugleichen ist die Rotornabe mittels eines zentralen Schlaggelenks gelagert Diese Lagerung besteht aus Lagerturm Hauptbolzen und Lagerblock Der Hauptbolzen l uft in einer langen Teflonbeschichteten Buchse innerhalb des Lagerblocks Hauptlagerbewegung sowie gest tzt durch zwei k rzere Buchsen in den beiden Gabeln des Lagerturms Notfall Lagerbewegung Die Hauptlagerbewegung wird durch spezielles Lagerfett unterst tzt welches durch einen Schmiernippel auf der Oberseite des Lagerblocks eingebracht werden kann Die Wartungsprozedur ist in ABSCHNITT 8 dieses Handbuchs beschrieben 7 9 Flugsteuerung Kopf Kipp Steuerung und Trimmung Nicken und Rollen werden gesteuert in dem der komplette Rotorkopf durch Steuerkn ppeleingaben geneigt wird Diese Steuereingaben gelangen ber ein Steuergest nge welches unterhalb der Sitze verl uft das Grundgelenk und vertikale Steuerstangen mit Kugelk pfen zum Rotorkopf Der Steuerkn ppelgriff ist ergonomisch geformt um Steuerkn ppelgr
47. d Kronenmutter nur handfest anziehen danach mit einem neuen Splint sichern Der Hauptbolzen muss nun von Hand drehbar sein 8 16 Stra entransport Falls ein Stra entransport unumg nglich ist sollte der Tragschrauber mit minimalem Kraftstoff am besten enttankt transportiert werden Dies verringert die Belastung der Struktur und vermeidet ein Auslaufen von Kraftstoff aus den Tankentl ftungen Der Rumpf ist wie folgt zu verzurren Ander tiefsten Stelle des Kielrohres einen Holzklotz unterbauen und mit Spanngurten Kielrohr gegen den Holzklotz verzurren Die H he des Holzklotzes ist so zu w hlen dass die R der etwa halb entlastet sind An beiden Hauptfahrwerksr dern durch die Felgen verzurren Bugrad durch die Felge verzurren Dar ber hinaus wird empfohlen den Tragschrauber in Transportfolie zu verpacken Die Rotorbl tter sind besonders sorgf ltig zu verpacken da hier bereits kleinste Sch den einen Austausch des gesamten Systems erzwingen AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 8 8 Sate Flughandbuch ABSCHNITT 8 GYRO MTOsport HANDHABUNG UND PFLEGE 8 17 Reparaturen WICHTIGE BEMERKUNG Reparaturen d rfen nur von Personen oder Einrichtungen durchgef hrt werden die von Hersteller hierf r autorisiert wurden Dabei sind die Wartungs und Reparaturanweisungen genauestens einzuhalten AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 8 9 Sore Flughandbuch ABSCHNITT 8 GYRO MTO
48. d SGchwerpunktorenzen nenne 6 1 ABSCHNITT 7 SYSTEMBESCHREIBUNG A e EE 7 1 7 2 Tragrahmen und Fahrwerk AAA 7 1 7 3 T ren Fenster und Notauseieg 7 1 AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 Inhalt LdgS 2 Core Flughandbuch INHALT GYRO MTOsport Liste der g ltigen Seiten 7 4 EH CU 7 5 Pneumatik System 7 6 Triebwerk 7 7 Propeller 7 8 Rotorsystem 7 9 Flugsteuerung 7 10 Elektrisches System 2 2u 2 naeh useninshgeknnin 7 11 Beleuchtung een cade csaeschendsacaages des sees sctedaeceucetandaecersligedcecaeeaese 7 12 Instr mentenpanel sinnsre GENEE 7 13 ll ele EE EE 7 14 Stau Statik SyStem u een een 7 15 Anzeigen und Sensoren iiedesieeedigusesieees ge iadieettavieiteeeese 7 12 7 16 Sitze und SZUNG niiina een 7 12 7 17 Stauraum rs 7 12 ABSCHNITT 8 HANDHABUNG UND PFLEGE 8 1 Verpflichtende Wartung z 4204404400000000n0400000n0n000n0nonsnnnonenanonenansennsannenesannen 8 1 8 2 le CEET 8 1 8 3 Handhabung am Boden 8 2 8 4 SEI lu VE 8 2 8 5 el EE 8 2 8 6 Motor lstandipr fen u 2 0 een ala 8 2 8 7 K hlfl ssigkeitstand Oberpriten nn 8 3 8 8 FREIG MOU CK EE 8 3 8 9 Schmieren und Nachfetten AAA 8 3 8 10 Nachf llen von Betriebsfl ssigkeiten eee eeeeeceeeteeeeeeeeeeeeeeeeeeeeneesnereeeees 8 4 8 11 Deele Hu EES 8 4 8 12 Propeller iira daia e hina dad ad ern 8 4 8 13 Batteries iaa si Pret ireeetr T
49. durch feinf hlige und angemessenen Pedaleingabe einhalten Steuerkn ppel Rotor verbleibt in hinterer Position um den Tragschrauber abzubremsen Radbremsen k nnen zus tzlich vorsichtig eingesetzt werden gt Wenn Schrittschwindigkeit erreicht ist Rotor waagerecht stellen Radbremsen bet tigen und Rotor abbremsen Wi Triebswerksausfall kurz nach dem Abheben und unter 150 ft AGL Steigflug immer gem H he Fahrt Diagramm in Abschnitt 5 ausf hren Bei Triebwerksausfall sofort Nase senken um die Gleitfluglage einzunehmen Geradeaus landen eine Umkehrkurve ist in dieser H he meist eine schlechte Wahl Gleitgeschwindigkeit bis zum Boden beibehalten dann Abfangbogen beginnen Abh ngig von der Endanfluggeschwindigkeit ausgepr gter abfangen VVVV WM Triebwerksausfall bei oder ber 150 ft AGL Windrichtung Geeignete Landefl che w hlen Falls m glich kann ein Anlassversuch durchgef hrt werden siehe Prozedur Triebwerksstart im Flug Landung wenn m glich in den Wind und oder hangaufw rts durchf hren Vor dem Aufsetzen Hauptschalter AUS VV WM Vv AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 3 1 Safe Flughandbuch ABSCHNITT 3 GYRO MTOsport NOTVERFAHREN BEMERKUNG Der beste Gleitwinkel mit stehendem Propeller betragt in etwa 1 3 bei 100 km h Bei Gegenwind kann der Gleitflug durch leichte Erh hung der Fluggeschwindigkeit gestreckt werden Es ist ratsam Notlandetechniken unter verschieden Bedingungen
50. e Nickachse Phygoide oder andere Effekte statischer oder dynamischer Instabilit ten zu vermeiden In gro z gigen und flachen Kurven zu einem geeigneten Landeplatz fliegen und eine Landung gegen den Wind durchf hren 3 8 1 Triebwerksleistung Gashebel Gashebel teilweise oder voll ge ffnet fest Mit vorherrschender Leistung zu einem geeigneten Landeplatz fliegen Wenn das berflogene Gebiet f r eine Notlandung geeignet w re kann versucht werden die Leistung ber das Ein und Ausschalten der Magnetschalter zu variieren Im sicheren Gleitwinkelbereich zum gew hlten Landeplatz Triebwerk ausschalten und eine Landung mit abgestelltem Triebwerk gem Notverfahren durchf hren BEMERKUNG Im Falle eines Bruchs des Bowdenzugs wird eine eingebaute Feder die Vergaser in Vollgasstellung bringen Gashebel im Leerlauf fest Notlandung gem Notverfahren Treibwerksausfall durchf hren Restleistung kann benutzt werden um den Gleitflug zu verl ngern 3 8 2 Seitenruder Im Falle eines festen oder losen Seitenruders weiterfliegen zu einem geeigneten Landeplatz der eine Landung gegen den Wind erlaubt Wenn n tig Leistung reduzieren um extreme Schiebeflugzust nde zu vermeiden Tragschrauber erst kurz vor dem Aufsetzen mittels Motordrehmoment oder durch laterale Steuereingabe in Richtung der Rumpfnase ausrichten AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 3 4 Core Flughandbuch ABSCHNITT 3 GYRO MTOsport NOTVERFA
51. e Tanks sind aus PE Kunststoff und verf gen ber eine Entl ftungsleitung die auf der R ckseite des Mastes verl uft Pro Tank ist im hinteren Bereich ein Ablassventil eingebaut wo mittels eines blichen Drainwerkzeugs mit Spitze Kraftstoffproben entnommen werden k nnen Sollten zwei Kraftstofftanks eingebaut sein so sind diese miteinander verbunden um einen Ausgleich der F llst nde zu gew hrleisten Da dieser Ausgleich mehrere Minuten dauern kann ist es empfehlenswert beide Tanks nacheinander zu bef llen Die Benzinleitungen bestehen aus gewebeummanteltem Gummi AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 7 1 Flughandbuch MTOsport ABSCHNITT 7 EE sulo SYSTEMBESCHREIBUNG GYRO Die F llmenge des Tanks kann durch eine angebrachte Skalierung mit Zahlenwerten pro 5 10 F llstand abgelesen werden Hierzu muss der Tragschrauber waagerecht stehen Sollten zwei Tanks eingebaut sein sind die abgelesenen Werte beider Skalen zu addieren Optional k nnen im Cockpit eine elektrische F llstandsanzeige sowie Reststands Low Fuel Sensoren eingebaut sein Die Reststandsanzeige leuchtet auf sobald sich nur noch 5 Liter oder weniger ausfliegbarer Kraftstoff im Tank befinden Das Kraftstoffsystem h ngt vom verwendeten Motortyp ab siehe Prinzipskizze Kraftstoffsystem ROTAX 912 A gt 1008205 gt L carb 1 carb 2 main tank additional tank de We E P P outlet outlet a ae Kraftstof
52. eesrirerriesrrerirssirnerirnrienerirnerrnereene 8 15 3 Rotorsystem Montage ccccssccssssesescessssccessseenssesessssceeseseeesseseeensees 8 15 4 Rot r aufr sten ces szscdecvcessesccettececediteteed sie ieedeedaieiegiivesiengdiaaieus dice 8 16 Mel TEEN 8 17 Repataturensasansan seen irre Perr errr rertre creer tr AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 8 i Sore Flughandbuch ABSCHNITT 8 GYRO MTOsport HANDHABUNG UND PFLEGE LEERSEITE AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 8 ii Core Flughandbuch ABSCHNITT 8 GYRO MTOsport HANDHABUNG UND PFLEGE ABSCHNITT 8 HANDHABUNG UND PFLEGE Dieser Abschnitt enthalt Richtlinien und Vorgaben zur richtigen Handhabung und Pflege des Tragschraubers genauso wie Empfehlungen des Herstellers die dazu beitragen sollen Leistungsfahigkeit Zuverlassigkeit und Wert zu erhalten 8 1 Verpflichtende Wartung Der Besitzer Halter hat die gesetzliche Verpflichtung sicherzustellen dass das Luftfahrzeug in einem daf r autorisierten Betrieb sachgem gewartet wird und in einem luftt chtigen Zustand gehalten wird Die Luftt chtigkeit muss j hrlich durch einen entsprechender Pr fer festgestellt werden Die berwachung dieses Prozesses hat die zust ndige Beh rde in Deutschland dem DULV Deutscher Ultraleichtflugverband e V bertragen Alle Luftt chtigkeitsgrenzen Inspektionen und Zeitgrenzen sind in detaillierter Form im Wartungshandbuch beschriebe
53. eformation Seitenruder Steuerseile A Pr fen Station 10 Triebwerk linke Seite Rahmen und Schwei n hte Keine Risse keine Verformung lk hler und Schlauchleitungen links Keine Leckage Anschlisse fest Wasserk hler und Schl uche links Keine Leckage Anschl sse fest Auspuffsystem links ai Keine Risse l und K hlwasserschl uche links EE Pr fen Z ndkabel und Z ndkerzen links cece eee e cess eeeeeeeeeaeeseeaeeeneea Pr fen Luftfilter starten anne nern Sauber und fest Turbolader Abblasvent Zustand und Funktion pr fen AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 4 4 Core Flughandbuch ABSCHNITT 4 GYRO MTOsport NORMALVERFAHREN Station 11 Hauptfahrwerk links Linkes Hauptfahrwerk Lauffl che 00 0 0 ceeeeeeceeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeneeeeneeaee Pr fen Luftdruck und Rutschmarke Sichtpr fung Radbremse und Radbeiestoung Pr fen Radhaus und Beiestiounmg AE Pr fen Hauptfahrwerksschwinge Betestounmg Pr fen Haupttabnwerksschwinge nenn Keine Risse Anlenkungshebel rechts und Steuerstangen Kein Spiel gesichert Obere Steuerstangenk pfe rechts Kein Spiel gesichert Schlaggelenksbolzen koptende ae Drehbar Schlaggelenksbolzen Mutter Gesichert EEN EE Je nach Bedarf 4 4 Vor dem Einsteigen Passagierraum Benzinstand und Tankdeckel BOPPEEEEFELEE
54. eines Dieser Abschnitt enthalt verschiedene Vorschlage und Anhaltspunkte die dem Piloten helfen sollen seinen Tragschrauber noch sicherer zu betreiben Vermeidung der Entlastung des Rotors Low G Der Steuerkn ppel darf im Flug niemals heftig nach vorne gedr ckt werden um einen Sinkflug einzuleiten oder nach dem Hochziehen in die Normalfluglage zur ckzukehren so wie man das bei einem Fl chenflugzeug tun w rde Dadurch kann der Rotor zu stark entlastet werden Gef hl des Leichtwerdens Low G was zu einer gef hrlichen Abnahme der Steuerfolgsamkeit um die L ngsachse Rollen und erheblichem Verlust der Rotordrehzahl f hren kann Ein Sinkflug ist deshalb immer durch Reduktion der Leistung einzuleiten Seitengleitflug Slip in Tragschraubern berm ige Schiebeflugzust nde m ssen unter allen Umst nden vermieden werden Ein Schiebeflug kann bedenkenlos bis zu dem Grad praktiziert werden der f r die exakte Ausrichtung des Rumpfbootes bei einer Seitenwindlandung innerhalb der zul ssigen Seitenwindkomponente n tig ist Ein berm iger Schiebeflugzustand beginnt da wo die destabilisierenden Effekte des Rumpfbootes die stabilisierende Wirkung des Leitwerks verringern oder gar aufheben Neulinge auf dem Tragschrauber besonders jene mit Fl chenflugerfahrung sind sich diesen bauartbedingten Grenzen oft nicht bewusst Durch berschreiten dieser Grenzen sei es durch nachahmen von Profis oder die Anwendung von St
55. en Zweite Benzinpumpe ist zu h ren Verstellpropeller falls eingebaun nen nnennnnnnneennnen nenn FINE Zusammensto warnlicht Strobe falls eingebaut 24rs0n nennen ON Beide MAG Schalter 2 200 een EERE ON Pr pellerbereich u nunmal eek Frei Starter rechte Hand linke Hand verbleibt an Gas Bremse Bet tigen Starter bet tigen bis der Motor anspringt aber l ngstens 10 Sekunden Im Normalfall springt der Motor sofort an Andernfalls sind alle Vorbedingungen nochmals zu berpr fen Erneuter Anlassversuch nach 20 Sekunden um Starter und Batterie nicht zu berlasten ldruck ee min 1 5 bar Zweite Benzinpumpe P2 falls eingebaut OFF Avionik Funk Intercom AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 4 6 Core Flughandbuch ABSCHNITT 4 GYRO MTOsport NORMALVERFAHREN 4 7 Rollen und Warmlaufen Nicht schneller als 15 km h rollen und durch gef hlvolle Pedaleingaben Richtung halten Radbremse vorsichtig einsetzen jedoch erst das Gas in komplett Leerlauf ziehen Der Steuerkn ppel sollte in vorderer mittiger Position gehalten werden Auf unebenem Untergrund muss besonders vorsichtig gerollt werden und der Steuerkn ppel so gehalten werden dass ein Einschlagen der Bl tter oder Flugsteuerung in den mechanischen Anschl gen vermieden wird Das Warmlaufen sollte so erfolgen dass die geringstm gliche St rung f r Flugplatzverkehr und Beteiligte entsteht und
56. en Grenzen gibt Ein erfahrener Pilot mag an der aufkommenden Ver nderung der Steuercharakteristik die Ann herung an diese Grenze erkennen Ein Sch ler jedoch kann unwissentlich oder unabsichtlich diese Grenzen berschreiten besonders wenn seine Aufmerksamkeit auf den Aufsetzpunkt gerichtet ist und der Anflug immer noch zu hoch erfolgt AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 10 1 Sate Flughandbuch ABSCHNITT 10 GYRO MTOsport SICHERHEITSHINWEISE Seitengleitfl ge k nnen als Bestandteil der Notverfahren behandelt werden solange diese innerhalb sicherer Grenzen erfolgen Dem Sch ler muss bewusst sein den Seitengleitflug durch sachte Pedaleingaben einzuleiten und zu stabilisieren den Seitengleitflug mit einer Geschwindigkeit von maximal 90 km h einzuleiten und diese Geschwindigkeit durch Heranziehen des Geschwindigkeitseindrucks der Fahrtmesser arbeitet ja nicht verl sslich beizubehalten dass der Fahrtmesser im Seitengleitflug nicht richtig d h zu wenig anzeigt keinesfalls abrupte Steuerkn ppeleingaben in Bewegungsrichtung zu machen um der fehlerhaften Fahranzeige nachzujagen Der Fluglehrer soll dabei unbedingt an den Steuerorganen bleiben um rechtzeitig eingreifen zu k nnen Fliegen mit knappem Kraftstoffvorrat ist gef hrlich Niemals die Kraftstoffreserve unn tig weit ausfliegen Obwohl ein Tragschrauber f r eine Notlandung weitaus mehr Optionen offen l sst als ein Fl chenflugzeug und mit
57. en bez glich Massen und Schwerpunkt Jeder Tragschrauber wird zusammen mit einem W gebericht mit Ausstattungsliste unter Angabe von Leermasse und Leermassenschwerpunkt ausgeliefert Diese Daten beziehen sich auf das werksneue Luftfahrzeug im urspr nglichen Auslieferungszustand Jegliche nderungen der Ausstattung sollten von einer autorisierten Servicestation durchgef hrt werden und m ssen entsprechend dokumentiert sein Nach jeder Modifikation sowie au erdem in regelm igen Abst nden muss ein neuer aktualisierter W gebericht samt Ausstattungsliste erstellt werden 6 3 Einhaltung der Massen und Schwerpunktgrenzen Die Massen und Schwerpunktgrenzen des Tragschraubers MTOsport gelten als eingehalten wenn folgende Bedingungen erf llt sind Die minimalen und maximalen Gewichtsgrenzen gem ABSCHNITT 2 BETRIEBSGRENZEN sind f r jede einzelne Station Pilotensitz Passagiersitz Stauraum eingehalten Die h chstzul ssige Gesamtmasse also die Summe aus Leermasse Pilot Passagier Kraftstoff und Zuladung ist nicht berschritten AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 6 1 Sore Flughandbuch ABSCHNITT 6 GYRO MTOsport MASSEN UND SCHWERPUNKT LEERSEITE AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 6 2 Core Flughandbuch ABSCHNITT 7 GYRO MTOsport SYSTEMBESCHREIBUNG INHALT 7 1 le EE 7 2 Tragrahmen und Fahrwerk cceceseceeeeeeeeeeeeeeeeeeseaeeeeesaeeseeeeeaeeeeeseeeeeaeeaee 7 3
58. er Betrieb eines Tragschraubers unter eingeschr nkter Sicht sei es durch Nebel Schneefall tiefe Wolken oder bei Dunkelheit kann t dlich enden Tragschrauber haben eine geringere nat rliche Flugstabilitat aber bei weitem h here Roll und Nickraten als Fl chenflugzeuge Der Entzug der Flugsicht selbst f r einen kurzen Moment kann zu Sinnest uschungen bez glich der Fluglage falschen Steuereingaben und schlie lich zum unkontrollierten Absturz f hren Eine solche Situation ist wahrscheinlich wenn der Pilot im Bereich eingeschr nkter Flugsichten fliegt und den Verlust der Flugsicht zu sp t bemerkt Die unmittelbar eingeleitete Umkehrkurve endet ohne Flugsicht in einer unkontrollierten Fluglage Rechtzeitig Gegenma nahmen ergreifen bevor die Flugsicht verloren ist Merke eine Sicherheits Au enlandung in einem Tragschrauber ist immer sicherer als ein Flug mit eingeschr nkter oder keiner Flugsicht bersteigertes Selbstvertrauen dominiert in Unfallstatistiken Piloten mit ausgepr gtem oder bersteigertem Selbstvertrauen provozieren oft schwere Unf lle Besonders betroffen hiervon sind erfahrene Fl chenflugzeug Piloten sowie private Betreiber Ein erfahrener Fl chenflugzeug Pilot mag sich in der Luft zwar f hlen ohne jedoch das notwendige Steuergef hl Koordinationsverm gen und Umsicht entwickelt zu haben die ein Tragschrauber verlangt Private Betreiber welche au erhalb einer Organisation und ohne Korrektiv operieren
59. erden Verschmutzung wird am besten mit reichlich Wasser dem ein mildes Reinigungsmittel zugesetzt ist entfernt Um den Rotor zu reinigen die Verschmutzung zuerst gut einweichen lassen und danach gr ndlich mit Wasser sp len Empfehlenswert f r die Reinigung ist weiche Mikrofaser 8 5 Betanken Vor dem Tanken Erdungskabel anlegen Achtung viele Betankungsanlagen an Flugpl tzen sind auf gr ere Einf llstutzen und hohe Durchflussmengen ausgelegt Um keine Verschmutzung oder Wasser einzubringen ist bei Kanisterbetankung ein Trichter mit Sieb und oder Leder zu empfehlen Der Ausgleich der beiden Tanks ber die Ausgleichleitung kann mehrere Minuten dauern Um das komplette Tankvolumen auszunutzen beide Tanks nacheinander bef llen BEMERKUNG Wegen der Ausdehnung bei Erw rmung Tanks nicht bis unter den Rand f llen 8 6 Motor lstand pr fen Vor dem Pr fen des Motor lstands sicherstellen dass beide Z ndmagnetschalter ausgeschaltet sind Der Olstand wird gemessen w hrend der Tragschrauber auf ebenem Untergrund steht und soll innerhalb der Markierungen des Messstabs liegen AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 8 2 Core Flughandbuch ABSCHNITT 8 GYRO MTOsport HANDHABUNG UND PFLEGE Hinteren Sitz nach vorne klappen den Deckel des lbeh lters durch etwa eine halbe Umdrehung abschrauben und Messstab herausziehen Am Propeller den Motor so lange in Drehrichtung durchdrehen bis das Ol im Beh lter u
60. erie ry Perey rr rec erer yr cee ee 8 4 8 14 NIE ege EE Eed ebe eg 8 4 8 15 Abr sten Demontage Montage und Aufr sten des Rotorsystems 8 5 8 16 stra entransp ttz n 2 202 kubarenheHaikeinihernnn 8 17 Reparaturen ABSCHNITT 9 ERG NZUNGEN 9 1 Verstellpropeller IVO 9 2 Beleuchtung 9 3 GPS Moving Map Systeme ABSCHNITT 10 SICHERHEITSHINWEISE ANHANG Registrierung als Halter Kundendienst Meldeformular Zwischenfall Meldeformular AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 Inhalt LdgS 3 D Flughandbuch INHALT aglo MTOsport Liste der g ltigen Seiten LEERSEITE AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 Inhalt LdgS 4 Suto GYRO Flughandbuch MTOsport INHALT Liste der g ltigen Seiten LISTE DER GULTIGEN SEITEN Seite n Rev Datum Seite n Rev Datum 1 1 bis 1 8 5 1 01 10 2011 7 1 bis 7 12 5 1 01 10 2011 2 1 bis 2 10 5 1 01 10 2011 8 1 bis 8 9 5 1 01 10 2011 3 1 bis 3 8 5 1 01 10 2011 9 1 1 bis 3 5 1 01 10 2011 4 1 bis 4 13 5 1 01 10 2011 9 2 1 5 1 01 10 2011 5 1 bis 5 6 5 1 01 10 2011 9 3 1 5 1 01 10 2011 6 1 5 1 01 10 2011 10 1 bis 10 5 5 1 01 10 2011 AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 Inhalt LdgS 5 Sore Flughandbuch INHALT GYRO MTOsport Liste der g ltigen Seiten LEERSEITE AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 Inhalt LdgS 6 Core
61. etzung und Betriebsverfahren die entsprechende Flughandbuch Erg nzung in ABSCHNITT 9 zu beachten AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 4 9 eg Za Flughandbuch ABSCHNITT 4 GYRO MTOsport NORMALVERFAHREN K gt VV N Sinkflug Leistung reduzieren und Rumpfnase senken Trimmung anpassen VPP Beim Betrieb mit Verstellpropeller ist f r die richtige Leistungssetzung und Betriebsverfahren die entsprechende Flughandbuch Erg nzung in ABSCHNITT 9 zu beachten 4 13 Anflug Zweite Benzinpumpe P2 ON falls eingebaut Verstellpropeller falls eingebaut FINE Alle Warnlichter OFF Flug und Motorinstrumente im normalen Bereich Radbremse nicht verriegelt Anfluggeschwindigkeit einnehmen und trimmen Gleitwinkel mittels Leistungssetzung kontrollieren VVVVVVWV 4 14 Landung gt Sp testens vor dem Aufsetzen Tragschrauber mittels Seitenruder in Landerichtung ausrichten und mit Steuerkn ppel Abdrift ausgleichen Anfluggeschwindigkeit bis etwa 5 Meter ber dem Boden beibehalten Sinkrate reduzieren und weiter an den Boden ann hern Abfangbogen in unmittelbarer Bodenn he da Geschwindigkeit schnell abnimmt Auf dem Hauptfahrwerk aufsetzen und Bugrad in der Luft halten Bugrad knapp ber dem Boden halten und erst bei minimaler Rollgeschwindigkeit in neutraler Stellung absetzen Kn ppel gezogen halten und Rollgeschwindigkeit abbauen bis Schrittgeschwindigkeit erreicht ist Nur wenn n tig Radbremse benutzen
62. euergewohnheiten von Fl chenflugzeugen kann der Tragschrauber in eine Fluglage gelangen die nicht mehr kontrollierbar oder behebbar ist Da die Pedale sehr feinf hlig zu bedienen sind und eine ausnehmend wichtige Rolle bei der korrekten Ausrichtung des Rumpfes gegen ber der Umstr mung spielen sollten Piloten eine Sensorik f r Schiebeflugzust nde und automatische F e entwickeln um den Rumpf immer sauber ausgerichtet in der Str mung zu halten Die Pedalarbeit gerade auch die in Reaktion auf Leistungswechsel Leistung Gier Kopplung muss als konditionierter Reflex erfolgen Ein Hinweis f r Flugschulen und Fluglehrer Aufgrund ihrer eingeschr nkten Richtungs bzw Gierstabilitat erwarten Tragschraubern eine aktive Steuerf hrung f r Einleitung Stabilisierung und Ausleitung des Seitengleitflugs Sch ler empfinden meist Unbehagen im Seitengleitflug Je nach Situation kann es sein dass ein Sch ler versehentlich eine falsche Steuereingabe macht oder einfriert besonders wenn er berbeansprucht gestresst oder durch die Situation berrascht ist Nach unserer Auffassung sollte die Flugausbildung schwerpunktm ig das Fliegen nach Faden Luftzug Libelle das dynamische Ausleiten von Schiebflugzust nden sowie die Entwicklung von automatisierten Reflexen f r die Pedalarbeit trainieren Demonstration und Training von Seitengleitfl gen als Normalverfahren wird als kritisch erachtet da es kein Instrument zum Erkennen der sicher
63. exartiges Handeln verlangen k nnen dann aber gewohnte Verhaltensmuster wieder zu Tage treten die m glicherweise zu einem fatalen Fehler f hren In solchen Situation erfolgen die Steuereingaben reflexartig und ohne berlegen wobei die gefestigteren Reflexe hier vom Fl chenflugzeug die weniger ausgepr gten verdr ngen werden Beispielsweise muss in einem Fl chenflugzeug bei Triebwerksausfall signifikant nachgedr ckt werden Beim Tragschrauber f hrt berm iges Nachdr cken zu einer Entlastung des Rotors low G Falls der Triebwerksausfall kurz nach dem Start eintritt wird sich beim Nachdr cken eine extrem hohe Sinkrate in Kombination mit einem signifikanten Verlust der Rotordrehzahl ergeben was zu einer harten Landung oder Aufprall f hrt Piloten von Fl chenflugzeugen untersch tzen auch oft den notwendigen Pedaleinsatz Besonders bei Tragschraubern spielt richtiger Pedaleinsatz eine umso wichtigere Rolle da die Steuerung um die Hochachse im Vergleich mit den anderen Steuerachsen die gr ten Auswirkungen bei gleichzeig kleinster D mpfung zeigt Dar ber hinaus ist die Leistungs Gier Kopplung weitaus mehr ausgepr gt als bei Fl chenflugzeugen Die hohe Richtungsstabilit t eines Fl chenflugzeuges gewohnt unterl sst ein Umsteiger leicht die notwendige Pedalarbeit oder was noch viel schlimmer ist w hnt die Grenzen des Schiebfluges irrt mlicherweise bei vollem Pedalausschlag hnlich wie beim Hubschrauber sind nicht die
64. fsystem ROTAX 914 outlet t LI Lu outlet LH p A carb 1 carb 2 main tank additional tank Gar ar AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 7 2 Core Flughandbuch ABSCHNITT 7 GYRO MTOsport SYSTEMBESCHREIBUNG 7 5 Pneumatik System Die Trimmung des Tragschraubers sowie Prerotator und Rotorbremse werde durch Luftdruck gesteuert Das System besteht aus einem elektrisch betriebenen Kompressor mit Trockenpatrone Druckanzeige im Cockpit Schaltventilen Luftleitungen Pneumatikzylindern und Bedienelementen f r den Piloten Trimm Funktion Die Trimmung geschieht durch Variation des Trimmdrucks in einem Pneumatikzylinder welcher im parallelen Steuerweg zur Nickachse des Rotorkopfes eingebaut ist Beim schwanzlastig Trimmen wird des Kompressor aktiviert und Trimmdruck und im Folge die Kontraktion des Trimmzylinders zu erh hen und die Rotorebene nach hinten zu ziehen Kopflastiges Trimmen ffnet ein Ablassventil so dass der Trimmdruck nachl sst und die Rotorebene gegen das Gewicht des Tragschraubers eine flachere Lage einnimmt Der vorherrschende Trimmzustand kann an der Trimm Bremsdruck Anzeige im Cockpit abgelesen werden Rotorbremse Wenn der Pneumatikwahlschalter in BRAKE Stellung steht wird das Arbeitsprinzip des Pneumatikzylinders umgekehrt so dass der Druck den Rotorkopf nach oben bzw Waagerecht dr ckt und dabei einen Bremsbelag an die Zahnscheibe presst Bet tigung der Trimm
65. ggewicht Masse OAT Outside Air Temperature Vorherrschende Au en Temperatur PA Pressure Altitude Druckh he RBT Rotor Bearing Temperature ROZ Research OktanZahl meint Oktanzahl Klopffestigkeit RPM Revolutions Per Minute Umdrehungen pro Minute TAS True AirSpeed Wahre Fluggeschwindigkeit korrigiert um die Luftdichte TCU Turbo Control Unit Ladedruckregelung TOP Take Off Power Maximale Startleistung Ve Maximale Geschwindigkeit bei b iger Luft VFR Visual Flight Rules Flug nach Sichtflugregeln Vu Maximale Geschwindigkeit im Horizontalflug bei max Dauerleistung VHmin Maximale Geschwindigkeit im Horizontalflug Vne Never Exceed Speed Maximal erlaubte Fluggeschwindigkeit VOX Bedeutet Ansprechschwelle der Sprachaktivierung des Mikrofons AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 1 7 wi KSE ALLGEMEINES VPP Variable Pitch Propeller Verstellpropeller VSI Vertical Speed Indicator Variometer Vx Geschwindigkeit des steilsten Steigens bester Steigwinkel Vy Geschwindigkeit der besten Steigrate bzw gr6Bten Autonomie W amp B Weight and Balance Massen und Schwerpunkts berechnung AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 1 8 Suto Flughandbuch ABSCHNITT 2 GYRO MTOsport BETRIEBSGRENZEN INHALT 2 1 e EE 2 1 2 2 Umgebungsbedingungen us 0040s2000nsn000n0n0nonensnnnsnsnsnensnnnenssnnnennsennenonenenn 2 2 2 3 Farbcodierung der Instru
66. gplatz zur ckkehren und landen Gegebenenfalls flach kurven und Geschwindigkeit f r bestes Steigen optimieren Reiseflug Je nach Propellersteigung mit passender Drehzahl zum n chstgelegenen Landeplatz fliegen Anflug und Durchstartprofil wird je nach Propellersteigung deutlich flacher bzw Durchstarten unm glich Landeanflug Anflug und Durchstartprofil wird je nach Propellersteigung deutlich flacher bzw Durchstarten unm glich Landung Wie gewohnt landen und gegebenenfalls Motor ausschalten um Propellerschub zu reduzieren AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 3 7 Sore Flughandbuch ABSCHNITT 3 GYRO MTOsport NOTVERFAHREN 3 15 Alternative Methoden um den Motor abzustellen Sollte der Motor nach dem Ausschalten der Magnete trotzdem weiterlaufen sind folgende Methoden alternativ anzuwenden W hrend der Gashebel im Leerlauf fest gehalten wird mit der anderen Hand in die Gasz ge greifen und ziehen Alternativ Choke voll setzen einige Sekunden warten und dann ruckartig Vollgas geben Alternativ nur ROTAX 914 Hauptschalter ausschalten um die beiden elektrischen Benzinpumpen zu deaktivieren Der Motor wird nach etwa 30 60 Sekunden stehen bleiben AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 3 8 Core Flughandbuch ABSCHNITT 4 GYRO MTOsport NORMALVERFAHREN INHALT 4 1 Geschwindigkeiten f r den sicheren Betrieb 4 1 4 2 ele Viele DEE 4 3 T gliche b
67. icherstellen dass sich keine Freileitungen oder andere Hindernisse in dem geplanten Bereich befinden Au erdem ist das Gel nde auf M glichkeiten zum Durchstarten sowie die Eignung f r eine Landung mit tats chlich stehendem Triebwerk zu berpr fen Leistung langsame herausnehmen und mit einer Hand am Gas die Leerlaufdrehzahl so regulieren dass der Motor sicher weiter l uft AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 10 5 Sore Flughandbuch ABSCHNITT 10 GYRO MTOsport SICHERHEITSHINWEISE LEERSEITE AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 10 6 gt agio Anhang ANHANG LISTE DER ANH NGE Registrierung als Halter Kundendienst Meldeformular Zwischenfall Meldeformular Anhang Sur euro Anhang LEERSEITE Anhang P D Anhang 1 agig Registrierung als Halter Mit diesem Formular ist der AutoGyro GmbH die Halterschaft oder ein Halterwechsel anzuzeigen damit der gegenw rtige Halter ber die aktuellsten Informationen bez glich Sicherheit und Betrieb seines Tragschraubers informiert bleibt Die Halterdaten werden in einer Datenbank gespeichert und von AutoGyro GmbH ausschlie lich f r diesen Zweck genutzt Sollte der neue Halter es vers umen sich zu registrieren k nnen wichtige Informationen gegebenenfalls nicht zugestellt werden was zu Einbu en der Sicherheit bis hin zum Verlust der Luftt chtigkeit f hren kann Bitte senden an AutoGyro GmbH Dornierstra e 1
68. ieren Uberschreitungsdauer notieren und Wartung einleiten 3 9 4 BOOST CAUTION Leuchte orange nur ROTAX 914 UL Ein Blinken der BOOST CAUTION Lampe zeigt ein Problem mit der Ladedruckregelung den Sensoren oder dem Servo an Die Motorleistung ist eingeschrankt und weiterer Betrieb kann zu Sch den am Triebwerk f hren Sicherheitslandung einleiten und auf deutlich reduzierte Motorleistung oder Motorausfall gefasst sein AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 3 5 ore Flughandbuch ABSCHNITT 3 GYRO MTOsport NOTVERFAHREN 3 10 Wert berschreitungen WERT UBERSCHR MASSNAHME Triebw l Oberes Limit Leistung reduzieren und Geschwindigkeit erh hen Temperatur oder gelber B Wenn keine Besserung eintritt Landung einplanen Unteres Limit Triebwerk am Boden warmlaufen lassen Im unteren Wenn m glich Leistung erh hen Wenn keine gelben Ber Besserung eintritt Wartung einplanen Zylinderkopf Oberes limit Leistung reduzieren und Geschwindigkeit erh hen Temperatur Wenn keine Besserung eintritt Landung einplanen Triebw l Oberes Limit Leistung reduzieren Wenn keine Besserung eintritt vor Druck oder gelber B dem n chsten Flug Wartung einplanen Unteres Limit Wenn im Zusammenhang mit anderen Anzeichen wie steigende Oltemperatur oder ungew hnliches Triebwerksverhalten Motor ausschalten und gem Notverfahren Triebwerksausfall landen Andernfalls ist unter Beachtung der Triebwer
69. iff mit der rechten Hand bedient zu werden und hat _ Bedienelemente f r Funkger t 1 Trimmung 2 und Prerotator 3 Die Trimmung wird ber einen 4 Positionen Schalter gesteuert Eine schwanzlastige Trimmung wird ber Heranziehen des Schaltkopfes erreicht w hrend nach vorne oben dr cken den ei Trimmdruck reduziert und eine kopflastige Trimmung zur Folge hat Eine Rolltrimmung ist bei MTOsport Modellen nicht vorgesehen Der Prerotators kann nur aktiviert werden wenn der Pneumatik Wahlschalter in FLIGHT Position steht und sich der Kn ppel in vorderster Position befindet Dadurch wird die ungewollte Bet tigung im Flug oder im BRAKE Modus verhindert Der hintere Steuerkn ppel ist durch 2 Schrauben i Funktaste mit selbstsichernden Muttern befestigt und muss ausgebaut sein solange hinten kein qualifizierter 2 Trimm Schalter Fluglehrer sitzt 3 Prerotator Taster AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 7 5 Sore Flughandbuch ABSCHNITT 7 GYRO MTOsport SYSTEMBESCHREIBUNG Seitenruder und Bugradsteuerung Das Seitenruder ist mittels Steuerseilen welche horizontal entlang dem Hauptrahmen verlaufen mit den Fu pedalen verbunden Die beiden Pedale sind Uber Gest nge miteinander verbunden um gegenl ufige Bewegungen auszuf hren Gleichzeitig wird das Bugrad wir ber Steuerstangen angelenkt Gas und Bremseinheit Die Gas und Bremseinheit mit Kaltstarthebel Choke ist link
70. igt werden k nnten Am besten eignen sich zwei B cke auf denen die Rotorblatter in jeweils 2 m Abstand vom Rotorkopf abgelegt werden k nnen vi i u 4 a x z y t Bir 1 Hauptbolzen 4 Sicherungssplint 2 Ausgleichsscheiben 2 Stck 5 Kronenmutter 3 u ere Beilagscheibe Handhabung des Rotorsystems Rotorsystem nicht an den Blattspitzen tragen da das Biegemoment durch das Eigengewicht die Blattwurzeln berbeanspruchen kann Wenn m glich mit zwei Personen halten wobei auf die Blattl nge gesehen in der Mitte angefasst werden sollte Zum Ablegen sind zwei B cke in jeweils 2 Meter Entfernung von der Rotornabe zu verwenden 8 15 2 Rotorsystem Demontage 1 Zur Demontage das Rotorsystem umgedreht auf einer sauberen Oberfl che oder auf B cken jeweils etwa 2 m von der Rotornabe positioniert ablegen 2 Die u eren Sicherungsmuttern 6 beim ersten Rotorblatt l sen und dabei den zugeh rigen Schraubenkopf gegenhalten um ein Mitdrehen zu vermeiden AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 8 6 Core Flughandbuch ABSCHNITT 8 GYRO MTOsport HANDHABUNG UND PFLEGE 3 Passschrauben 4 entfernen Dabei keine berm ige Kraft anwenden Gegebe nenfalls Blatt leicht auf und ab bewegen und vorsichtig Schraube heraus klopfen 4 Rotorblatt in radialer Richtung vorsichtig aus der Rotornabe 1 ziehen und Klemmprofil 2 entfernen 5 Schritte 2 bis 4 bei dem anderen Rot
71. inten bringen Bewegung 1 Sekunde gt Radbremse loslassen ohne dabei die Leistungssetzung zur ver ndern gt Rotordrehzahl beachten und abh ngig davon Leistung bis Startleistung setzen AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 4 7 Gato Flughandbuch ABSCHNITT 4 GYRO MTOsport NORMALVERFAHREN WARNUNG Vor der Betatigung des Prerotators darauf achten dass sich niemand im Sicherheitsbereich befindet und Haare oder Kleidung des Passagiers nicht in den Antriebsstrang gelangen k nnen WARNUNG Vor dem L sen der Radbremse muss der Steuerkn ppel unbedingt voll gezogen sein Ein Startlauf mit flachem Rotor kann t dlich enden WARNUNG Sollte die Rotordrehzahl unterhalb des gr nen Bereichs sein muss vorsichtig Relativgeschwindigkeit aufgebaut werden damit der Rotor Drehzahl aufbauen kann Sollte dies nicht m glich sein ist der Startlauf abzubrechen ACHTUNG Prerotator nicht bei zu hoher Motordrehzahl bet tigen und nicht zu lange oder zu hoch vorrotieren Dies kann den Antriebsstrang besch digen BEMERKUNG Startlauf m glichst in den Wind und mit geringstm glicher Seitenwind komponente durchf hren BEMERKUNG Um unbeabsichtigte Aktivierung zu verhindern kann der Prerotator nur bet tigt werden wenn sich der Steuerkn ppel in der vordersten Position befindet AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 4 8 Sate Flughandbuch ABSCHNITT 4 GYRO MTOsport NORMALVERFAHREN 4 9 Sta
72. km h Beispiel Eine angezeigte Geschwindigkeit Indicated Airspeed von 140 km h entspricht einer kalibrierten d h um die Messfehler korrigierten Fluggeschwindigkeit von 121 km h AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 5 1 Sate Flughandbuch ABSCHNITT 5 GYRO MTOsport FLUGLEISTUNGEN 5 3 H he Fahrt Diagramm Das H he Fahrt Diagramm zeigt die Kombinationen von H he ber Grund und Geschwindigkeit an wo bei Triebwerksausfall die M glichkeit einer sicheren Landung nicht mehr gew hrleistet ist Der Betrieb links der roten Kurve Vermeidungsbereich ist also zu vermeiden Starts und Landungen sollen deshalb entlang des empfohlenen Flugprofils empfohlenes Flugprofil durchgef hrt werden welches als blaugestrichelte Linie dargestellt ist Flugh he ber Grund ft Empfohlenes Flugprofil Vermeidungsbereich en ee 100 120 Fluggeschwindigkeit km h AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 5 2 Core Flughandbuch ABSCHNITT 5 GYRO MTOsport FLUGLEISTUNGEN 5 4 Geschwindigkeiten Die folgenden Geschwindigkeiten betreffen die Flugleistungen Weitere Angaben finden sich in diesem Handbuch unter ABSCHNITT 2 BETRIEBSGRENZEN Geringste Horizontalgeschwindigkeit TOP ROTAX 914 30 km h IAS Geringste Horizontalgeschwindigkeit TOP nennen 35 km h IAS Geringste Horizontalgeschwindigkeit MCP 40 km h IAS Geschwindigkeit f r steilsten Steigwinkel Vx 75
73. ksinstru mente eine Landung mit Motorleistung einzuplanen und Instandsetzung durchzuf hren 3 11 Rettungssystem Rotorsystem Dieses Luftsportger t ist nicht mit einem ballistischen Rettungssystem ausgestattet da das in Autorotation befindliche Rotorsystem als Rettungsger t fungiert Aus diesem Grund ist dem Rotorsystem mit Rotorkopf und Blattanschl ssen sowie den zugeh rigen Komponenten der Flugsteuerung h chste Aufmerksamkeit bei Vorflugkontrollen und Wartung zu widmen Im Falle pl tzlich auftretender ungew hnlicher Vibrationen ist eine Sicherheitslandung mit Motorleistung zu erw gen 3 12 Vereisung der Rotors Ein berdurchschnittliich hoher und stetig anwachsender Leistungsbedarf kann durch Vereisung des Rotors bedingt sein Dies kann schlie lich dazu f hren dass trotz voller Leistung die H he nicht mehr gehalten werden kann Das Vereisen des Rotors kann au erdem heftige Vibrationen mit sich bringen Sollten erste Anzeichen dieser Art auftreten ist eine Sicherheitslandung durchzuf hren 3 13 Landung mit Reifenpanne Direkt in den Wind und mit minimaler Sinkgeschwindigkeit aufsetzen wenn m glich auf einer befestigten Graspiste Richtung mit angemessenen Pedaleingaben beibehalten Propellerschub kann eingesetzt werden um die Wirkung des Seitenruders zu erh hen Bugrad vorsichtig und in gerader Richtung absetzen AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 3 6 S ore Flughandbuch ABSCHN
74. l ssigen Bereichs wenn f r alle oben angef hrten Positionen die Massen innerhalb der maximal und minimal zul ssigen Grenzen liegen Weitere Details finden sich in ABSCHNITT 6 dieses Handbuchs 2 7 3 Nachgewiesene Lastvielfache Nachgewiesene positive Lastveltache nenn Nachgewiesene negative Lastvielfache strukturell Achtung die Angabe des negativen Lastvielfachen entspricht einer reinen strukturellen Forderung Im Flug sind die jeweiligen Betriebsgrenzen siehe 2 9 unbedingt einzuhalten AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 2 6 Core Flughandbuch ABSCHNITT 2 GYRO MTOsport BETRIEBSGRENZEN 2 8 Besatzung Mindestbesatzung ist ein Pilot im vorderen Sitz Der Gurt des hinteren Sitzes muss geschlossen und straff sein Der hintere Steuerkn ppel muss ausgebaut sein wenn auf dem hinteren Sitz kein qualifizierter Fluglehrer mitfliegt 2 9 Betriebsarten Nur Sichtfl ge bei Tage erlaubt Kunstflug ist verboten BEMERKUNG Flugman ver welche Schr glagen von mehr als 60 beinhalten gelten bereits als Kunstflug Man ver mit reduzierter G Belastung Low G verboten WARNUNG Jegliches Man ver welches ein Gef hl des Leichtwerdens bzw der Schwerelosigkeit vermittelt kann einen Verlust der Steuerfolgsamkeit um die Rollachse zur Folge haben gepaart mit massivem Verlust der Rotordrehzahl Damit der Rotor st ndig belastet bleibt darf im Reiseflug oder nach dem Hochziehen der Steuerkn ppel nicht
75. l st gt Der elektrische Verstellmotor muss zu h ren sein Triebwerk aus bzw die Triebwerksdrehzahl muss ansteigen gt Nach 5 Sekunden den Sicherungsautomaten wieder eindr cken 9 1 4 2 Verstellung des Propellers auf COARSE steilere Steigung gt Durch Justierung von Propellersteigung und Leistung die Drehzahl RPM und Ladedruck MAP gem nachfolgender Leistungstabelle einstellen BEMERKUNG Als Sicherheit ist ein mechanischer Anschlag in der steilen Position so bemessen dass unter Standardbedingungen und mit einer Gesamtmasse von 450 kg noch ein Reststeigen von 1 m s erzielt werden kann AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 9 1 1 K Sato GYRO Flughandbuch MTOsport ABSCHNITT 9 1 Verstellpropeller IVO 9 1 5 Flugleistungen ROTAX 912 ULS Leistungssetzung Drehzahl RPM Ladedruck MAP Verbrauch Itr h Max TOP 5800 27 5 27 Max MCP 5500 27 26 75 MCP 5000 26 20 65 MCP 4800 26 18 55 MCP 4300 24 14 ROTAX 914 UL Leistungssetzung Drehzahl RPM Ladedruck MAP Verbrauch Itr h Max TOP 5800 39 33 Max MCP 5500 35 26 75 MCP 5000 31 20 65 MCP 4800 29 17 5 55 MCP 4300 28 12 5 Oberhalb einer Drehzahl von 5100 RPM am Drehzahlmesser durch ein gelbes Dreieck gekennzeichnet muss der Ladedruck nicht beachtet werden BEMERKUNG Angegebene Daten beziehen sich auf atmosph rische Standardbedingungen auf Meeresh
76. lz ge Seitenruder und Leitwerke aus GFK CFK 1 8 Technische Daten BE 1110 VRBPPTPERUPEEEEUEELPEPEFEEUERFEUUTLEPELTEEFERTEFEEDLEFLEIFEFEPOPRESFEREESELIFETEPELSPEUFEIEPEETEERE 5 08 m Breite eo B asbecesvaes 1 88 m Hohe aii iss P 2 71 m Leermasse er ses 240 8 bis 247 0 kg Zuladung een nette 209 2 bis 203 0 kg Abfl ugmasse MaX aneignen 450 0 kg Tankinhalt srs D 34 Itr mit optionalem Zusatztank nennen 68 Itr 1 9 Rotor Allgemeines Be DEE 2 Blatt fest eingestellt mit zentralem Schlaggelenk Material Ss EN AW 6005A T6 Aluminium Strangpressprofil EE Ce UE NACA 8H12 Standard Rotor FROLOFGUICHIMOSSEN TN 8 4m Botorkrelstl che 55 4 m Rotorfl chenbelast ung 2 sen 8 1 kg m Sport Rotor Roterdurchmesser Ran Sange ed de ae de 8 0m Botorkrelsfl che 50 3 m Hotortl chenbelastung A 8 9 kg m 4 AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 1 4 Core Flughandbuch ABSCHNITT 1 GYRO MTOsport ALLGEMEINES 1 10 Triebwerk ROTAX 912 ULS 4 Zylinder Viertakt Otto Motor in Boxeranordnung Fl ssigkeitsgek hlte Zylinderk pfe Stauluftgek hlte Zylinder Trockensumpfdruckschmierung Hydrost el 2 Vergaser Mechanische Benzinpumpe Kontaktlose Magnet Kondensator Doppelz ndung Propellerantrieb ber integriertes Getriebe mit mechanischer Schwingungsd mpfung und berlastkupplung Elektrischer Anlasser 12V 0 6kW Luft Ansaugsystem und Auspuffa
77. m glich Sobald eine Landung mit abgestelltem Triebwerk sichergestellt ist Triebwerk ausschalten d h Magnetschalter OFF und Hauptschalter OFF gt Weiter verfahren gem Anweisung Triebwerksausfall und Motorbrand Vv AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 3 3 Sore Flughandbuch ABSCHNITT 3 GYRO MTOsport NOTVERFAHREN 3 7 AuBenlandung Eine Sicherheitslandung auBerhalb eines Flugplatzes kann nach Entscheidung des Piloten durchgef hrt werden falls die Wettersituation das Befinden des Passagiers oder ein aufkommender technischer Defekt wie zum Beispiel pl tzliche Vibrationen dies erzwingen gt Aus sicherer H he passendes Gel nde ausw hlen Dabei Absch ssigkeit und Wind beachten gt Gel nde umkreisen um Hindernisse insbesondere Freileitungen Masten und Kabel zu erkennen sowie Durchstartm glichkeiten zu erkunden gt Gel nde berfliegen um Behinderungen wie Z une Gr ben Unebenheiten und die H he des Bewuchses zu erkennen und die bestm gliche Aufsetzzone zu w hlen gt Normalen Anflug durchf hren und gegen den Wind mit minimaler Geschwindigkeit aufsetzen 3 8 Ausfall der Flugsteuerung Im Falle eines Ausfalls der Flugsteuerung kann der Tragschrauber mit den verbleibenden prim ren und sekund ren Steuerorganen n mlich Leistungssetzung und Trimmung weiter geflogen werden Eine sofortige Reduzierung der Leistung bzw Geschwindigkeit kann n tig sein um ein Aufschaukeln um di
78. m glichst gegen den Wind Warmlaufdrehzahl IEPELEELEFEELELFERPEPELIUEITEPLRUFEEEDEFFERTEPERFELFEEIEFEEFEERE 2000 2500 RPM Oltemperatur und andere Motorinstrumente Innerhalb Betriebsgrenzen Am Rollhalt Magnet Check bei 4000 DM max 300 RPM Abfall Mit maximaler Differenz zwischen beiden Magneten 115 RPM Magnete mit der rechten Hand schalten w hrend die linke Hand an Gas und Bremse verbleibt EEN Leerlauf Alle WarmanZe iQen 1 RPRORESCRFEREFEIFPFEERIEFRLEEFEEFFETFFFEEEFFEFRTPERFERREFICFEEUFFFERSFFFFIEEFFFGEFFER Aus Fluginstrumente H henmesser nennen nme Nochmals pr fen NAV Lichter Bei Bedarf Zweite Benzinpumpe P2 falls eingebaut Ee ON Anflug Und H CN Frei dann aufrollen 4 8 Startprozedur gt Relative Windrichtung gt Steuerkn ppel mit der rechten Hand in vorderer Position halten gt Pneumatik Wahlschalter auf FLIGHT stellen und linke Hand wieder an Gas Bremse gt Radbremse halten ohne die Parkbremse zu verriegeln gt Ganz kopflastig trimmen um Trimmdruck komplett abzubauen gt Radbremse halten und 2000 RPM Motordrehzahl einstellen gt Prerotator aktivieren und halten gt Kupplungsprozess abwarten Stabilisierung bei etwa 100 Rotor RPM Gegebenenfalls Leistung vorsichtig nachf ttern um 2000 Motor RPM zu halten gt Vorsichtig Leistung zuf hren 150 R RPM sek bis 200 R RPM max 240 R RPM gt Prerotator Knopf loslassen gt Steuerkn ppel sachte ganz nach h
79. mentenmarkierUngen nennen snenn nenne 2 2 2 4 Fluggeschwindigkeitsgrenzen und Fahrtmessermarkierungen sescee 2 3 2 5 Rotordrehzahlgrenzen und Instrumentenmarkierungen nn 2 3 2 6 Triebwerksgrenzen und InstrumentenmarkierUngen nennen 2 4 2 7 Massen und Schwerpunkt AAA 2 6 2 7 1 H chstzul ssige Gewichte AAA 2 6 2 7 2 Zul ssiger Gchwerpunktberelch nenn nnnnnneennnnnnnn nennen 2 6 2 7 3 Nachgewiesene Lastvieltache nennen 2 6 2 8 Besatzung HE 2 9 Betriebsarten sie L e e 2 10 Kraftstoffe ieii iieaeoe daera ieta tatiana E 2 10 1 Zugelassene Kraftstoffe 00rsn000n0n0s0nenononsnsnonenenonensnnnnnsanennsnonenae 2 8 2 10 2 FANKVOIUIMGN WEPFERSURHEREPPEEAEFPRPEEPEFAFEPURFFERESEFEERFEEEPUEFREFFEFFEFEFFEPLPEFFEFEFEEELFEFEER 2 8 2 10 3 Nichtausfliegbare Kraftstoffmenge nennen nennen 2 8 2 11 Mindestausr stung WEE 2 8 2 12 Hinweisschilder een anna 2 9 AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 2 i Sore Flughandbuch ABSCHNITT 2 GYRO MTOsport BETRIEBSGRENZEN LEERSEITE AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 2 ii Core Flughandbuch ABSCHNITT 2 GYRO MTOsport BETRIEBSGRENZEN ABSCHNITT 2 BETRIEBSGRENZEN Dieser Abschnitt enth lt die Betriebsgrenzen Instrumentenmarkierungen und Hinweisschilder die f r den sicheren Betrieb des Tragschraubers einschlie lich Triebwerk sowie Standardsysteme und Standardausr stung notwendig sind 2 1 Allgemeines WARNUNG Der Betrieb eines Tragschr
80. n Zu Planungszwecken f r den Besitzer Halter sind die vorgeschriebenen Wartungsintervalle im Folgenden gelistet gt 25h 25 h Kontrolle einmalig gt 100 h 12 Monate was zuerst eintritt 100 h Kontrolle gt 12 Monate Jahresnachpr fung JNP Die vorgeschriebenen Triebwerkswartung und Wartungsintervalle sind im Handbuch des Triebwerksherstellers beschrieben In besonderen F llen m ssen Sonderinspektionen durch den Hersteller oder nach Herstellerangaben von einer autorisierten Servicestation durchgef hrt werden Diese sind Harte Landung Rotorber hrung mit Hindernissen Propellerber hrung mit Hindernissen oder Einschlag Blitzschlag Einflug in starke B en mit Verdacht auf berlastung Rotor berdrehzahl VVVVVV In jedem der oben gelisteten F lle ist das Luftfahrzeug als UNKLAR kenntlich zu machen und vor dem weiteren Betrieb der Hersteller oder eine autorisierte Servicestation zu konsultieren Abgesehen von diesen vorgeschriebene Kontrollen und Wartungsma nahmen ist es dem Besitzer Halter erlaubt die nachfolgen vorbeugenden Wartungs und Pflegema nahmen vorzunehmen sowie unter Verwendung von Originalteilen Komponenten zu tauschen 8 2 Allgemeines Wenn m glich ist der Tragschrauber so abzustellen dass er nicht der direkten Sonneneinstrahlung Wind und Feuchtigkeit ausgesetzt ist Hohe Luftfeuchtigkeit insbesondere in Kombination mit salzhaltiger Atmosph re f hrt zu Korrosionssch den Die ul
81. n berh rbar gurgelt Messstab abwischen und Messung durchf hren Fall erforderlich Motor l gem Spezifikation des Motorherstellers nachf llen Olstab und Deckel wieder installieren 8 7 K hlfl ssigkeitstand berpr fen Der Stand der K hlfl ssigkeit ist durch den transparenten Ausgleichsbeh lter von hinten gesehen gut zu sehen Dabei muss K hlfl ssigkeit im Beh lter erkennbar sein Weitere Details und eine eingehendere Beschreibung dieser berpr fung sind in der Betriebsanleitung des Motorherstellers beschrieben 8 8 Reifendruck Ha ptr der GPAPRRUTREPHEREREPFEFIRTEEUFEELIEEEFRERFERFELEFEUFERFEUEESEFURHERTECHEEREEFFEREEEFREREEGRER 1 6 bar B grad EE 1 4 bar 8 9 Schmieren und Nachfetten Zwischen den Wartungsintervallen ist nach folgendem Plan zu schmieren Diese Arbeiten k nnen vom Besitzer Halter vorgenommen werden Komponente Intervall Menge Typ Hauptbolzen 10 Betriebsstunden 2 Gramm AutoGyro S WZ05 Prerotator Welle Nach Bedarf AutoGyro S WZ04 Schiebemuffen Prerotator Riemen Nach Bedarf AutoGyro S WZ17 und Riemenr der AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 8 3 Cre Flughandbuch ABSCHNITT 8 GYRO MTOsport HANDHABUNG UND PFLEGE 8 10 Nachf llen von Betriebsfl ssigkeiten 8 10 1 Motor l Siehe Anweisung des Motorenherstellers 8 10 2 Motork hlmittel Siehe Anweisung des Motorenherstellers 8 11 Motor Luftfilter Der Motor Luftfilter muss
82. n Kontrollen m ssen vor jedem Flug durchgef hrt werden Sollte der Tragschrauber von einem einzigen Piloten oder innerhalb einer Organisation betrieben werden wo die Kontrollen von oder unter Aufsicht von qualifiziertem Personal durchgef hrt werden k nnen Checklistenpositionen die mit einem gekennzeichnet sind vor dem ersten Flug des Tages einmalig durchgef hrt werden Vor dem Au encheck Tankentwasserung en eccceeeceeeeeeeeeeeeeeeeeeeeaeeeeeeeeeeeseaeeeeeeeeeeenaee Ablassen Schnee Eis falls gegeben AAA Entfernt Dokumentes aan Vollst ndig Au encheck Station 1 hinterer Sitz linke Seite Hinter dem Passagiersitz Vor dem Drehen des Propellers Magnetschalter OFF Motor lstand eee annsna Olmessstab und Verschlussdeckel Batterie und Relais 12V Anschl sse und kontakte 12V Kabel und Isolierung een OK keine Scheuerstellen Rahmen und Schwei n hte Keine Risse keine Verformung Gr ndgelenk u een Schrauben gesichert Grundgelenksanschl sse jia Keine Risse keine Verformung Untere Steuerstangen Oxi Gesichert kein Spiel Passagierraum Linker Haupt Tank Benzinstand und Tankdeckel A Pr fen Hinterer Gieuerkntppoel AAA Ausgebaut Steuergest nge und GtOtzlager Pr fen Station 2 Pilotenraum linke Seite R torbremsdruck 2 0 anna min 6 bar E E EE Freig ngig Radbremshebel und Verriegelung
83. n und dient zur Installation weiterer Komponenten Das Rumpfboot mit seinen beiden Sitzschalen ist aus glasfaserverst rktem Kunststoff Es am Vorbau des Hauptrahmens befestigt und nicht als lasttragende Struktur ausgelegt Das Leitwerk mit Seitenruder ist aus glasfaserverst rktem Kunststoff optional Kohlefaser hergestellt und mit dem Heckausleger verschraubt Der Motor ist an einem Stahlrohrahmen am Mast befestigt Am oberen Ende des Mastes ist der Rotor samt Lager und Rotorsteuerung angebracht Das Fahrwerk besteht aus einem steuerbaren Bugrad mit Stahlgabel und zwei Hauptfahrwerksr dern mit hydraulischen Scheibenbremsen Die beiden Hauptr der sitzen an den Enden der Fahrwerksschwinge aus GFK und sind jeweils mit Radverkleidungen versehen Die Fahrwerksschwinge ist so ausgelegt dass sie im Falle eines Aufpralls oder harten Landung Energie aufnimmt um die Insassen zu sch tzen 7 3 T ren Fenster und Notausstieg Dieser Tragschrauber hat ein offenes Cockpit und demnach keine T ren Zwei Windschutzscheiben aus bruchsicherem Polycarbonat sch tzt die Besatzung vor dem Fahrtwind Insekten und direktem Regen Ein und Ausstieg geschieht ber Bordwand von der rechten Seite 7 4 Kraftstoffsystem Die Kraftstofftanks sind unter dem hinteren Sitz angebracht und fassen jeweils 34 Liter Als Standardausstattung ist ein Tank auf der linken Seite eingebaut Optional kann ein zweiter Tank mit gleichem Fassungsverm gen rechts eingebaut sein Di
84. nach Ma gabe des Motorherstellers gereinigt oder ausgetauscht werden Je nach Umgebungsbedingungen wie zum Beispiel Staub Sand oder andere Verschmutzung kann dies auch h ufiger notwendig sein 8 12 Propeller Propeller regelm ig reinigen da Verschmutzung einen nachteiligen Effekt auf die Leistung wie auch die L rmentwicklung hat Hierzu ist Wasser zu verwenden dem eventuell ein mildes Reinigungsmittel zugesetzt ist Verschmutzung gut einweichen dann mit einem weichen Tuch oder Mikrofaser entfernen und mit Wasser nachsp len Dabei auf Abnutzung oder Besch digung berpr fen besonders im Bereich der Propellernase und Blattspitzen Propellerbl tter auf festen Sitz an den Einspannstellen der Propellernabe pr fen Im Zweifelsfall ist der Hersteller oder eine autorisierte Servicestation zu Rate zu ziehen 8 13 Batterie Das Luftfahrzeug ist mit einem wartungsfreien Gel Elektrolyt Akkumulator ausgestattet Die Wartung reduziert sich deshalb auf u erliche Sichtpr fung berpr fung der Befestigung und Reinigung Achtung die Batteriefl ssigkeit enth lt Schwefels ure Bei Kontakt mit Haut Augen Rahmen oder Anbauteilen k nnen schwere Sch den entstehen Die Batterie darf nur mit einem geeigneten Ladeger t geladen werden 8 14 Winterbetrieb Die K hlfl ssigkeit f r die Zylinderk pfe ist mit Frostschutz bis zu 20 C versehen Die Frostschutztemperatur ist zu berpr fen Gegebenenfalls ist Frostschutzmittel nachzuf llen
85. nensnnnsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nennen nnnnnnnnnen 2 6 2 8 Besatzung BISPFUREEPPERSEFUEFEEPPFFEFBETEFEDETTFEUFEFEPUETHEPPTFERFEERFEELUFFTPERFEEEBEFFEPULTEREFTEEFEPRFEBER 2 7 2 9 SEET VE 2 7 2 10 LC He EE 2 8 2 11 Mindest usr stung u ade 2 8 2 12 Hinweisschilder 22255 lt csnreixceacnestecaaceticesstestacedeteacctaacenstccantsciessscoacscqacesseatpaqeeas 2 9 ABSCHNITT 3 NOTVERFAHREN 3 1 Triebwerksausf ll u u u nensnneen ee 3 1 3 2 Triebwerksstart im Flug AA 3 2 3 3 Landung in B ume oder hohen Bewuchs AAA 3 2 3 4 Leistungsverl st u lenelanehsiyeraiuiun 3 2 3 5 Evakuierung des LuftfahrZeugs 0 cece eee eeeeee teense seeaeeeseeeeeeeeeeeaeeees 3 3 3 6 eet ele MEET 3 3 3 7 AUBeNIANGUNG EE 3 4 3 8 Ausfall der Elugsteuerumg 3 4 3 9 Vin ien OT 3 5 3 10 Wert berschreitungen urn sense 3 6 3 11 Rettungssystem Rotorsystem 0 0 0 cece ceee eee eeeseeeeeaeeseeaeeeeeeeeeseeeeeeeees 3 6 3 12 Vereisung der Rotors siian r E 3 6 3 13 Landung mit PReltenpanne AAA 3 6 AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 Inhalt LdgS 1 lt ra Flughandbuch INHALT aglo MTOsport Liste der g ltigen Seiten 3 14 Ausfall des Verstellpropellers falls metalle 3 15 Alternative Methoden um den Motor abzustellen ABSCHNITT 4 NORMALVERFAHREN 4 1 Geschwindigkeiten f r den sicheren Betrieb 4 1 4 2 lie Viel Eu ME 4 1 4 3 T gliche bzw Vortflugkontrolle nennen 4 1 4 4 Vor dem le E EE 4 5 4
86. nlage ROTAX 914 UL 4 Zylinder Viertakt Otto Motor in Boxeranordnung mit Turbo Lader und elektronischer Ladedruckregelung TCU Fl ssigkeitsgek hlte Zylinderk pfe Stauluftgek hlte Zylinder Trockensumpfdruckschmierung Hydrost el 2 Vergaser Kontaktlose Magnet Kondensator Doppelz ndung Propellerantrieb ber integriertes Getriebe mit mechanischer Schwingungsd mpfung und berlastkupplung Elektrischer Anlasser 12V 0 6kW Luft Ansaugsystem und Auspuffanlage AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 1 5 Core Flughandbuch ABSCHNITT 1 GYRO MTOsport ALLGEMEINES 1 11 Propeller HTC 3 Blatt Luftschraube mit am Boden veranderlichem Einstellwinkel in Faserverbundbauweise Muster an E ETE eer eer errerrperrrerrrerecttrercrerrre ert HTC 3 Blatt 172 ccw 3B Blattzahl ciana al 3 Ride wa EE 172 cm Verstelleinrichtung serisi ai airepean rraian keine IVO Propeller Luftschraube mit im Flug ver nderlichem Einstellwinkel in Faserveroundbauweise MUSTOM OBBRNIPREUEREEREPRREREFFERBOFTFEUEPHESEFDEREEPLTSPEURTEFEBEHFPELFEEEREN IVO Prop medium ccw 3B Bl attzahl EE 3 Durchmesser 2 mmanneunenaiinnkkenikannn 172 cm Verstelleinrichtung cccceeeeeeeeeceeeeeeeeaeeeeeeeeeeaeeeeeeeeesaaaees elektrisch stufenlos 1 12 Umrechnung von Einheiten Multiplikation von mit ergibt kts Knoten 1 852 km h km h Kilometer pro Stunde 0 54 kts mph Meilen pro Stunde 1 61
87. offmenge Standardtank nenn 2 ltr Nichtausfliegbare Kraftstoffmenge mit optionalem Zusatztank 4 ltr BEMERKUNG Die Menge des nichtausfliegbaren Kraftstoffs hangt von der Fluglage des Tragschraubers ab Eine vordere Schwerpunktlage hohe Beladung im vorderen Sitz und oder Stauraum oder kopflastige Fluglagen vergr ern die Menge des nichtausfliegbaren Kraftstoffs 2 11 Mindestausr stung Die folgende Ausr stung muss zum Betrieb des Tragschraubers funktionsf hig sein Geschwindigkeitsmesser Fahrtmesser H henmesser Kompass Rotordrehzahl Anzeige e Triebwerksinstrumente ldruck Drehzahl Zylinderkopftemperatur Prerotator AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 2 8 D Flughandbuch gig MTOsport ABSCHNITT 2 BETRIEBSGRENZEN 2 12 Hinweisschilder Im Sichtbereich des Piloten Nur Sichtfl ge bei Tag erlaubt Kunstflug verboten Low G Man ver verboten Flug unter Vereisungsbedingungen verboten Max B en Wind 72 km h 40 kts Im Sichtbereich des Piloten Max Betriebsmasse Leermasse Max Zuladung Am vorderen Sitz Maximale Beladung 125 kg Minimale Beladung 60 kg Am hinteren Sitz Maximale Beladung 129 kg Solo Fl ge nur vom vorderen Sitz ENTFERNT Passagier Warnung AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 2 9 Sur gt Flughandbuch ABSCHNITT 2 ZYRO MTOsport BETRIEBSGRENZEN Am Stau
88. orblatt wiederholen Die Rotornabe selbst darf nicht zerlegt werden 7 Rotorblatter Klemmprofile und Rotornabe in Luftpolsterfolie oder hnlichem lagern um Besch digung und Verbiegen zu vermeiden 5 1 Rotornabe 4 Passschraube 6 Stck 2 Klemmprofil 5 Beilagscheibe 12 Stck 3 Rotorblatt 6 Sicherungsmutter 6 Stck 8 15 3 Rotorsystem Montage 1 Rotorblatter Klemmprofil und Rotornabe sind mit eingravierten Seriennummern gekennzeichnet 2 Erstes Rotorblatt vorsichtig in das Klemmprofil einf hren Dabei sicherstellen dass die Seriennummern bereinstimmen 3 Die Seite der Rotornabe mit der entsprechenden Seriennummer mit Klemmprofil und Blatt zusammenf gen Passschrauben mit Unterlegscheibe von der Seite des Lagerbocks Teeterblock so einf gen ohne berm ige Kraft anzuwenden Richtige Passchrauben gem Zeichnung zuordnen Bsp 40 12 Schaftl 40mm 4 Unterlegscheiben und Sicherungsmuttern montieren und zun chst handfest anziehen 5 Sicherungsmuttern von innen nach au en mit Anzugsmoment von 25 Nm anziehen Drehmomentschl ssel verwenden und Schrauben gegenhalten um ein Mitdrehen zu vermeiden 6 Schritte 2 bis 5 f r das andere Rotorblatt Posion dera S wiederholen osition der eingravierten Seriennummern Unterseite AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 8 7 core Flughandbuch ABSCHNITT 8 GYRO MTOsport HANDHABUNG UND PFLEGE
89. paar in der Rumpfnase Es ist zu beachten dass die konventionellen Reflektor bzw Halogen Lampen einen bedeutend h heren Stromverbrauch besitzen als die optional erh ltlichen Landelichter mit LED Technologie Es ist deshalb von noch gr erer Wichtigkeit solche Lampen im Falle einer GEN oder LOW VOLT Warnung auszuschalten um den elektrischen Leistungsbedarf zu reduzieren 9 2 8 Handhabung und Pflege Unver ndert AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 9 2 1 D Flughandbuch ABSCHNITT 9 2 ses MTOsport Beleuchtung LEERSEITE AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 9 2 2 Core Flughandbuch ABSCHNITT 9 3 GYRO MTOsport GPS Moving Map Systeme 9 3 GPS Moving Map Systeme 9 3 1 Allgemeines Abh ngig von der jeweiligen Kundenkonfiguration kann der Tragschrauber mit verschiedenen GPS Moving Map Karten Navigationssystemen als Sonderausstattung ausger stet sein BEMERKUNG Ein GPS Navigationssystem darf nur zu Referenzzwecken benutzt werden und entbindet den Piloten nicht von einer gr ndlichen Flugvorbereitung und dem Einsatz konventioneller Methoden zur Navigation und Standortbestimmung 9 3 2 bis 9 3 6 Unver ndert 9 3 7 Systembeschreibung Siehe Herstelleranweisung 9 3 8 Handhabung und Pflege Siehe Herstelleranweisung AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 9 3 1 Sata Flughandbuch ABSCHNITT 9 3 SYR MTOsport GPS Moving Map Systeme LEERSEIT
90. pl tzlich nach vorne gedr ckt werden berm ige Schiebeflugzust nde sind verboten WARNUNG Schiebeflug darf nur mit entsprechendem Training und innerhalb sicherer Grenzen vollzogen werden Einleitung und Stabilisierung des Schiebeflugzustandes muss mit sachten Pedaleingaben erfolgen Achtung der Fahrtmesser zeigt im Schiebeflug nicht korrekt an Es d rfen keine abrupten Steuerbewegungen des Kn ppels in Bewegungsrichtung erfolgen Extremer Schiebeflug kann zu einer unkontrollierten und unkontrollierbaren Fluglage low G f hren AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 2 7 Sate Flughandbuch ABSCHNITT 2 GYRO MTOsport BETRIEBSGRENZEN Fl ge unter Vereisungsbedingungen verboten BEMERKUNG Vereisungsbedingungen k nnen bei gegebenen Voraussetzungen sogar noch bei Temperaturen ber dem Gefrierpunkt gegeben sein Der Betrieb bei Wind oder B en ber 72 km h 40 kts ist verboten 2 10 Kraftstoff 2 10 1 Zugelassene Kraftstoffe Vorzugsweise EN 228 Super oder EN228 Super plus min ROZ 95 Alternativ AVGAS 100 LL ASTM D910 Zu beachtende Auflagen beim Betrieb mit Vorzugs oder Alternativ Kraftstoff sind im Handbuch des Motorenherstellers beschrieben 2 10 2 Tankvolumen Tankvolumen Standardtank cccccccccccssssccccessssseeeesesssseeeeeeessseeeeeeeessaees 34 Hr Tankvolumen mit optionalem Zusatztank nennen 68 Itr 2 10 3 Nichtausfliegbare Kraftstoffmenge Nichtausfliegbare Kraftst
91. raum in der Rumpfnase Max Beladung 10 kg Einfluss auf Schwerpunktlage beachten Kraftstoff Einf llstutzen An jedem Kraftstofftank l Fassungsverm gen 34 Liter l Am Kraftstoff Absperrhahn falls eingebaut KRAFTSTOFF AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 2 10 Core Flughandbuch ABSCHNITT 3 GYRO MTOsport NOTVERFAHREN INHALT 3 1 Triebwerksaustall AAA 3 2 Triebwerksstart im Flug 3 3 Landung in Baume oder hohen Bewuchs 3 4 Leist ngsverlust 00u0n20n nenn 3 5 Evakuierung des Luftfahrzeugs 3 6 Motorbranmd 3 7 AuBenlandung 3 8 Ausfall der Elugsteuerung 3 8 1 Triebwerksleistung Gashebel nennen 3 8 2 Seitenr uder 4 2 een deed ania eg 3 8 3 Rotorkopfsteuer ng EE 3 9 Warnleuchten EE 3 9 1 GEN und Low Volt Leuchte AAA 3 9 2 Rea e 3 9 3 BOOST WARN Leuchte rot nur ROTAX 914 UL 3 9 4 BOOST CAUTION Leuchte orange nur ROTAX 914 UL 3 10 Wert berschreitungen s0 0ur20400420000000000n0n0n0nansnonensnsnnnsnonensnnssnnannnennnnennnen 3 11 Rettungssystem Rotorsystem 11 3 12 Vereis ng der ROTOS irice enable iin 3 13 Landung mit Reifenpanne susunssessenonsnenonsnunonensnonsnsnsnensnnnenasannennsennennnenenn 3 14 Ausfall des Verstellpropellers falls installiert 24044444 nennen 3 15 Alternative Methoden um den Motor abzustellen nennen AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10
92. rbrauch bei 140 km h JA 18 Itr h 5 9 2 Dienstgipfelh he Die Dienstgipfelh he bezieht sich auf 450 kg Abfluggewicht maximale Dauerleistung und ein Reststeigen von 0 5 m s ROTAX 912 ULS EE 10000 ft ROTAX 914 UL 13000 ft 5 10 Gerauschentwicklung Larm Das Larmschutzzeugnis wurde auf Basis der Larmschutzverordnung f r Ultraleichte Tragschrauber ausgestellt die eine maximale Ger uschentwicklung von 68 dB im Uberflug vorschreibt AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 5 6 Core Flughandbuch ABSCHNITT 6 GYRO MTOsport MASSEN UND SCHWERPUNKT INHALT 6 1 AIQOMOINGS ces ciccsecicsccsceteeceesccesacetetesidudestaeissauienseedes 6 2 Aufzeichnungen bez glich Massen und Schwerpunkt 6 3 Einhaltung der Massen und Schwerpunktgrenzen nenne AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 6 i Sore Flughandbuch ABSCHNITT 6 GYRO MTOsport MASSEN UND SCHWERPUNKT LEERSEITE AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 6 ii S ore Flughandbuch ABSCHNITT 6 GYRO MTOsport MASSEN UND SCHWERPUNKT ABSCHNITT 6 MASSEN UND SCHWERPUNKT 6 1 Allgemeines Der Tragschrauber muss innerhalb seiner Massen und Schwerpunktgrenzen betrieben werden wie in ABSCHNITT 2 dieses Handbuchs spezifiziert Beladungszustande auBerhalb des erlaubten Gewichts und Schwerpunktbereichs k nnen eine eingeschr nkte Steuerbarkeit und damit eingeschr nkte Flugsicherheit zur Folge haben 6 2 Aufzeichnung
93. recken u ae 5 3 5 7 Einfl sse auf Startstrecke und Steigleistung c cccceeeeeeseeeeeeeeeeeeeeeeeeeees 5 4 5 8 GIGI ZAI ee ana a ENEE Aias EES aTa Eai 5 5 5 9 Weitere FlugleistUngen AE 5 6 5 9 1 Kraftst ffverbr uch a eures ENEE 5 6 5 9 2 Bienstgipfelh he u 422 anna 5 6 5 10 Ger uschentwicklung L rm EE 5 6 AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 5 i Sore Flughandbuch ABSCHNITT 5 GYRO MTOsport FLUGLEISTUNGEN LEERSEITE AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 5 ii Core Flughandbuch ABSCHNITT 5 GYRO MTOsport FLUGLEISTUNGEN ABSCHNITT 5 FLUGLEISTUNGEN Nachfolgende Daten wurden durch Flugversuch ermittelt und gelten f r durchschnittliche Piloten Triebwerk und Luftfahrzeug in gutem Zustand mit sauberem Rotor und Propeller Alle Werte beziehen sich auf atmosph rische Standardbedingungen 15 C auf Meeresh he und Standard Druck sowie ein Abfluggewicht von 450 kg Der Betrieb auf gr erer H he bei h heren Temperaturen oder geringerer Luftdichte beeinflusst die Flugleistungen negativ 5 1 Nachgewiesene Betriebstemperatur Ausreichende Triebwerksk hlung wurde bei Temperaturen bis zu 40 C nachgewiesen 5 2 Fahrtmesserkalibrierung 180 160 140 120 100 80 60 40 20 Berichtigte Fluggeschwindigkeit km h 0 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 Angezeigte Fluggeschwindigkeit
94. rstellers zu entnehmen 7 14 Stau Statik System Der Gesamtdruck wird durch ein in der Rumpfnase eingebautes Messr hrchen abgenommen welches ber Kunststoffleitungen mit den Instrumenten verbunden ist Der Statikdruck wird direkt hinter dem Instrumentenbrett durch die offenen Druckanschl sse der Instrumente abgenommen 7 15 Anzeigen und Sensoren Die Rotordrehzahl wird durch einen ber hrungslosen Magnetsensor an der gelochten Zahnradscheibe des Rotorkopfes abgenommen Die Rotortemperatur wird durch einen batteriebetriebenen Sensor gemessen Andere Anzeigen und Sensoren sind in den jeweiligen Unterkapiteln beschrieben Triebwerksbezogene Anzeigen und Sensoren siehe Betriebshandbuch des Motorenherstellers 7 16 Sitze und Sitzgurte Der vordere und hintere Sitz besteht jeweils aus einer Sitzschale aus GFK die mit der Rahmenkonstruktion verschraubt ist Die Sitzpolsterung in der Standardversion besteht aus Sitz und R ckenkissen mit Schaumkern und Stoffbezug Optional sind auch schmutz und wasserabweisende Bez ge im Sport Design verf gbar Die Kissen sind mittels Druckkn pfen und Klettb ndern an Sitzauflage bzw Lehne befestigt Sofern der hintere Sitz nicht besetzt ist sollten die Sitzauflagen gut gesichert oder gegebenenfalls entfernt werden um ein Flattern oder Davonfliegen zu verhindern Einstellbare 4 Punkt Gurte sind f r jeden Sitz verf gbar Der hintere Gurt muss unbedingt geschlossen und straff sein solange der Si
95. rtlauf Startleistung min 5400 RPM gesetzt Ansonsten Startabbruch Steuerkn ppel leicht gegen den Wind geneigt um die Abdrift zu kompensieren Richtung bzw Ausrichtung durch Pedaleingaben einhalten Wenn sich die Nase hebt Kn ppelzug leicht nachlassen um das Bugrad etwa 10 15 cm ber der Piste zu halten Diese Lage beibehalten und Geschwindigkeit aufbauen bis Tragschrauber abhebt Im Bodeneffekt Geschwindigkeit bis zur Steiggeschwindigkeit aufbauen VVVWV Vv VPP Beim Betrieb mit Verstellpropeller ist f r die richtige Leistungssetzung und Betriebsverfahren die entsprechende Flughandbuch Erg nzung in ABSCHNITT 9 zu beachten 4 10 Steigflug Steigflug mit sicherer Steiggeschwindigkeit einnehmen und Trimmung anpassen Mit maximaler Startleistung steigen Motorinstrumente berpr fen und Zeitbegrenzung f r max Startleistung einhalten Sobald Sicherheitsh he erreicht ist zweite Benzinpumpe ausschalten Falls angemessen Steigflug mit Vy und reduzierter Leistung fortsetzen um L rm zu vermeiden In der gew nschten H he Horizontalfluglage einnehmen und Leistung reduzieren VVVVV Vv VPP Beim Betrieb mit Verstellpropeller ist f r die richtige Leistungssetzung und Betriebsverfahren die entsprechende Flughandbuch Erg nzung in ABSCHNITT 9 zu beachten 4 11 Reiseflug gt Reiseleistung innerhalb des Dauerbereichs einstellen gt Trimmung anpassen VPP Beim Betrieb mit Verstellpropeller ist f r die richtige Leistungss
96. s neben dem Pilotensitz angebracht Die Leistungssteuerung Gashebel 1 erfolgt konventionell wobei Leerlauf hinten also gezogen und volle Leistung vorne ist Der Boost Bereich wird beim Triebwerk mit Turboaufladung erreicht indem der Leistungshebel ber einen sp rbaren Widerstand hinaus weiter nach vorne in den Endanschlag bewegt wird Die beiden Vergaser werden ber Bowdenz ge angesteuert Eine mechanische Feder bringt die Vergaser im Falle eines Zugkabelbruchs in Vollgasstellung Durch eine voreingestellte Reibbremse verbleibt der Gashebel in der gew hlten Stellung Der Choke 3 muss zum Kaltstart voll Gas und Bremseinheit also bis zum mechanischen Anschlag am Gashebel gezogen werden Dabei muss der Gashebel auf Leerlauf stehen Nach einer kurzen Warmlaufphase kann der Choke langsam wieder in seine Normalposition gebracht werden Dabei muss der Gashebel mit der Hand festgehalten werden Die hydraulischen Radbremsen werden durch Ziehen am Bremshebel 2 bet tigt Mittels einer Rastung kann die Bremse festgesetzt und so als Parkbremse ben tzt werden Um die Parkbremse zu l sen zun chst durch Zug am Bremshebel die Rastung l sen dann erst Bremshebel nachlassen Niemals durch alleinige Bet tigung der Raste versuchen die Bremse zu l sen da sich dadurch die S gezahnkulisse abnutzen w rde und die Haltefunktion der Parkbremse irgendwann nicht mehr gew hrleistet sein k nnte An der Gas und Bremseinheit ist au
97. ses Handbuchs beschrieben ist Motork hlung Motork hlung ist gew hrleistet durch luftgek hlte Zylinder und eine Wasserk hlung f r die Zylinderk pfe Das bedeutet dass die Anzeige der Zylinderkopftemperatur CHT gleichzeitig der Wassertemperatur entspricht Das K hlwassersystem besteht aus motorgetriebener Wasserpumpe Wasserk hler Ausgleichsbeh lter mit Verschlussdeckel Vorratsbeh lter und Schl uchen Der Wasserk hler ist hinten unterhalb des Motors direkt vor dem Propeller montiert Optional kann ein zweiter K hler eingebaut sein In diesem Fall sind dann beide K hler jeweils links und rechts unterhalb des Motors hinter Lufthutzen montiert Das berpr fen und Auff llen des K hlwasserstandes ist in ABSCHNITT 8 dieses Handbuchs bzw im Betriebshandbuch des Motorherstellers beschrieben 7 7 Propeller In der Standardversion wird ein Dreiblatt Festpropeller mit Aluminiumnabe verwendet Die Propellerbl tter bestehen aus glasfaserverst rktem Kunststoff mit einem Schaumkern Optional ist auch ein Verstellpropeller verf gbar welcher im ABSCHNITT 9 dieses Handbuchs beschrieben ist AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 7 4 Core Flughandbuch ABSCHNITT 7 GYRO MTOsport SYSTEMBESCHREIBUNG 7 8 Rotorsystem Das halbstarre Zweiblatt Rotorsystem besteht aus hochfestem Aluminium Stranggussprofil Rotornabe und zentralem Schlaggelenk Das verwendete Rotorblattprofil wurde speziell f r Drehfl gler entwi
98. sion Deshalb ist der Kurzstart weniger eine Prozedur sondern eine Sache von bung und Anleitung Neben den Umgebungseinfl ssen wie Windgeschwindigkeit Dichteh he und Abflugmasse sind die Schl sselfaktoren f r einen Kurzstart gt Maximale Vorrotationsdrehzahl und ohne Zeit zu verlieren Kn ppel zur cknehmen und Radbremse l sen gt Sofort volle Startleistung geben w hrend der Kn ppel konsequent gezogen bleibt gt Bugrad knapp ber der Piste halten und seitliche Abdrift durch koordinierte Kn ppel und Pedaleingaben minimieren gt Flugsteuerung ruhig halten nicht bersteuern gt Steigflug schiebefrei und mit der Geschwindigkeit des besten Steigens V y 4 20 Sonderverfahren Sackflug und Ausleiten gt Leistung bis Leerlauf reduzieren und Geschwindigkeit durch sachtes Ziehen am Steuerkn ppel abbauen gt Gen gend Vorw rtsgeschwindigkeit beibehalten damit das Seitenruder wirksam bleibt gt Seitenruderwirksamkeit kann durch Geschwindigkeitsaufbau oder Propellerschub gesteigert werden gt Zum Ausleiten Nase leicht unter den Horizont senken Geschwindigkeit aufbauen und Motorleistung erh hen AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 4 12 Core Flughandbuch ABSCHNITT 4 GYRO MTOsport NORMALVERFAHREN 4 21 Training Abstellen des Motors und Wiederanlassen im Flug Das Triebwerk sollte im Flug nicht abgestellt werden auBer zu Trainingszwecken unter Aufsicht eines mitfliegenden Fluglehrers Wenn m gli
99. sport HANDHABUNG UND PFLEGE LEERSEITE AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 8 10 Core Flughandbuch ABSCHNITT 9 GYRO MTOsport ERGANZUNGEN ABSCHNITT 9 ERGANZUNGEN LISTE DER ERGANZUNGEN 9 1 Verstellpropeller IVO 9 2 Beleuchtung 9 3 GPS Moving Map Systeme AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 9 i Sore Flughandbuch ABSCHNITT 9 GYRO MTOsport ERGANZUNGEN LEERSEITE AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 9 ii Core Flughandbuch ABSCHNITT 9 1 GYRO MTOsport Verstellpropeller IVO 9 1 Verstellpropeller IVO 9 1 1 Allgemeines Ein Verstellpropeller VPP des Herstellers IVO ist als Sonderausr stung erh ltlich um die Effektivit t des Propellers in Bezug auf Schub Kraftstoffverbrauch und Ger uschentwicklung in allen Flug und Leistungszust nden zu optimieren Dies erfolgt durch eine im Flug verstellbare Propellersteigung 9 1 2 Betriebsgrenzen Unver ndert 9 1 3 Notverfahren Es ist nach der allgemeinen Anweisung zur Bedienung des Verstellpropellers zu verfahren wie in ABSCHNITT 3 beschrieben 9 1 4 Normalverfahren 9 1 4 1 Verstellung des Propellers auf Endstellung FINE flache Steigung Um den Propeller f r Anlassen Start und Endanflug in Endstellung FINE zu bringen ist folgende Prozedur zu verwenden gt Wipptaster in Position FINE vorne oder oben so lange bet tigen bis die automatische Endabschaltung Sicherungsautomat aus
100. stehendem Triebwerk leichter zu beherrschen ist als ein Hubschrauber so stellt eine Notlandung in unbekanntem Gel nde immer unvorhersehbare und unn tige Risiken f r Material Leib und Leben dar Weiche Steuereingaben t tigen und nicht bis an die Grenzen gehen Br ske Steuereingaben oder harte Man ver insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten sind zu unterlassen Die dadurch entstehenden hohen Belastungen in den dynamisch beanspruchten Bauteilen k nnen ein vorzeitiges Versagen mit katastrophalem Ausgang zur Folge haben Lichter an zu Ihrer und der Sicherheit anderer Schalten Sie die Strobe Lights wei e Blitzlichter falls eingebaut an bevor der Motor gestartet wird und erst wieder aus wenn der Rotor zum Stillstand gekommen ist Die Strobe Lights befinden sich jeweils links und rechts des Rumpfes in der N he des Propellers und wirken als Warnung f r andere Mit eingeschalteten Strobes ist der Tragschrauber im Flug au erdem durch anderen Verkehr leichter zu erkennen Propeller und Rotoren k nnen u erst gef hrlich sein Der Motor darf erst angelassen werden wenn sich alle Personen oder Gegenst nde au erhalb des Sicherheitsbereichs befinden Niemals den Motor starten w hrend man neben dem Tragschrauber steht Bei einem Bremsversagen kann man vom eigenen Tragschrauber berfahren werden und in den drehenden Propeller gelangen Es ist sicherzustellen dass niemand durch den drehenden Propeller oder Rotor zu Schaden kommt
101. tandard 1 Triebwerksdrehzahl 2 Pneumatik Wahlschalter 3 Rotordrehzahl 4 H henmesser 5 Kompass 6 Geschwindigkeitsmesser 7 Ausschnitt 3 1 8 f r Zusatzausr 8 Oldruck 9 Oltemperatur 10 Zylinderkopftemperatur 11 12V Bordsteckdose falls installiert 12 Prerotator Overdrive 13 ELT Bedieneinheit falls installiert AutoGyro_FBH_MTOsport D 14 Funkger t falls installiert 15 Ladedruckanzeige falls inst 16 ATC Transponder falls inst 17 GEN und LOW VOLT Leuchten 18 Betriebsstundenz hler 19 Low Fuel Leuchte falls installiert 20 Warnleuchten Turbo R914 21 Magnet Z ndschalter 22 Hauptschalter Starter 23 Trimm Bremsdruck Anzeige 24 Rotorlagertemperatur 25 Schalter 2 Benzinpumpe opt 26 Benzinstandsanzeige falls installiert Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 7 8 Sgio GYRO Flughandbuch MTOsport ABSCHNITT 7 SYSTEMBESCHREIBUNG Panel Layout Moving Map Querformat X w 1 12V Bordsteckdose falls installiert 2 Prerotator Overdrive 3 H henmesser 4 Triebwerksdrehzahl 5 Rotordrehzahl 6 ldruck 7 Oltemperatur 8 Zylinderkopftemperatur 9 Geschwindigkeitsmesser 10 Ladedruckanzeige falls inst 11 ELT Bedieneinheit falls installiert 12 Pneumatik Wahlschalter 13 GEN und LOW VOLT Leuchten AutoGyro_FBH_MTOsport 14 Betriebsstundenz
102. traviolette Strahlung der Sonne und die Hitzeeinwirkung auf den Glas und Kohlefaserstrukturen kann deren Strukturfestigkeit nachhaltig sch digen Der Hersteller bernimmt keine Gew hrleistung f r Sch den oder Beeintr chtigungen die auf unsachgem en Umgang zur ckzuf hren sind AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 8 1 Safe Flughandbuch ABSCHNITT 8 GYRO MTOsport HANDHABUNG UND PFLEGE 8 3 Handhabung am Boden Erfahrungsgem kann ein Luftfahrzeug am Boden deutlich h here Belastungen erfahren als in der Luft Durch das Rollen auf sehr unebenem Untergrund oder ber h here Abs tze k nnen Belastungsspitzen entstehen f r die das Luftfahrzeug nicht ausgelegt wurde Der Tragschrauber ist am Boden vorsichtig zu bewegen Nicht am Seitenruder schieben oder an den u eren Leitwerksenden dr cken berm iges Durchschwingen der Rotorbl tter ist zu vermeiden da wiederholtes Biegen zu Materialerm dung und Sch digung f hrt 8 4 Reinigung Die regelm ige Reinigung von Triebwerk Propeller Rotor und Rumpf ist der Grundstein f r nachhaltige Sicherheit und Zuverl ssigkeit Deshalb sollte der Tragschrauber nach jedem Flugtag gereinigt werden wenn n tig fter Um den Tragschrauber gegen Verschmutzung und Sonneneinstrahlung zu sch tzen sollte das Luftfahrzeug mit einer Haube abgedeckt werden Einlass ffnungen von Triebwerk und Geschwindigkeitsmessanlage sollten ebenso abgedeckt oder verschlossen w
103. tz unbesetzt ist 7 17 Stauraum Ein Stauraum befindet sich im vorderen Bereich des Rumpfes unter einer GFK Abdeckung Diese wird durch 4 Schnellverschl sse gehalten die sich durch eine viertel Umdrehung l sen oder schlie en lassen Bei Beladung ist sicherzustellen dass der erlaubte Schwerpunktbereich eingehalten wir und die Beladung nicht die Pedalsteuerung behindert AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 7 12 Suto Flughandbuch ABSCHNITT 8 GYRO MTOsport HANDHABUNG UND PFLEGE INHALT 8 1 Verpflichtende Wartung 8 2 Allgemeines 8 3 Handhab ng am Boden iisciccscccivcsdeccsccidcsdaccsiaecsnds ctsiceasaduvcaassited acess 8 4 SET le EE 8 5 Betaniken 2 2222 een 8 6 Motor lstandi pr fen 2 een 8 7 K hlfl ssigkeitstand berpr fen ssssessnneeneesennennerrinserresrrnserrnnni 8 8 RE 8 9 Schmieren und NAChtSttenis cccasssecececcevevecseestensscedecstegsvvssaced nern este 8 10 Nachf llen von BetriebsflUssigkeiten nenn nenn nnnnnnnnnnnnn nennen 8 10 1 Motor l ee So a AEE EEEN 8 10 2 Motork hlmitiel 4 Aa een are en 8 11 Oe Lu EE 8 12 Propeller a2 een Leinen 8 13 Sf 11 le g PERTRSEPFEREEFPRESPPBPFEFFITERFEUREEFE aa i irea a i aat aa a eae redea E i Eai 8 14 Winterbethieb geegent EE E E EE E 8 15 Abr sten Demontage Montage und Aufr sten des Rotorsystems 8 15 1 Rotor abris tepran aisa eaea i dSn i 8 15 2 Rotorsystem Demontage ssssesieesi
104. uf die Startstrecke bzw Steigrade gem nachfolgendem Nomogramm zu ermitteln Hii UL VERRINGERUNG VERL NGERUNG STEIGRATE STARTSTRECKE x LLL AUSSENTEMPERATUR GRAD CELSIUS I DRUCKH HE 1000 FUSS Ihm Ju UL JUL Beispiel siehe Folgeseite AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 5 4 Core Flughandbuch ABSCHNITT 5 GYRO MTOsport FLUGLEISTUNGEN T VERRINGERUNG VERL NGERUNG STEIGRATE STARTSTRECKE DRUCKHOHE 1000 FUSS AUSSENTEMPERATUR GRAD CELSIUS Beispiel Gegeben Au entemperatur 28 C und Druckh he 3500 ft Ergibt 88 l ngere Startstrecke und um 53 verringerte Steigrate 5 8 Gleitzahl Im Falle eines Triebwerksausfalls ist mit einer Gleitzahl von 1 3 zu rechnen was einem Gleitweg von 900 m oder etwa 0 5 nautischen Meilen pro 1000 ft H he entspricht AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 5 5 Sore Flughandbuch ABSCHNITT 5 GYRO MTOsport FLUGLEISTUNGEN 5 9 Weitere Flugleistungen 5 9 1 Kraftstoffverbrauch Die nachfolgenden Verbrauchswerte sind als grobe Anhaltswerte zu sehen Der genaue Verbrauch hangt von den Umgebungsbedingungen dem Verschmutzungsgrad von Propeller und Rotor dem Flugstil schiebefrei und der Leistungssetzung ab Weitere Informationen bez glich der richtigen Leistungssetzung finden sich in den Erg nzungen f r Verstellpropeller falls eingebaut Verbrauch bei 120 km h JA 15 Itr h Ve
105. ung schwanzlastig erh ht den Bremsdruck und damit die Bremswirkung Dabei wird gleichzeitig der Steuerkn ppel nach vorne gedr ckt Ab einem gewissen Bremsdruck wird dann der Kn ppel in seiner vordersten Position allein durch Bremsdruck gehalten Bet tigung des Prerotators Um den Prerotator zu bet tigen muss der entsprechende Knopf am Steuerkn ppel gedr ckt und gehalten werden Daf r m ssen jedoch folgende Bedingungen erf llt sein Pneumatikwahlschalter in Stellung FLIGHT Steuerkn ppel in vorderster Position die wird durch einen Mikroschalter berwacht Wenn all diese Bedingungen erf llt sind wird ein Pneumatikzylinder an der Riemenkupplung mit Druck beaufschlagt wodurch die kleine Riemenscheibe aus ihrer Bremsstellung gehoben wird und der Kupplungsriemen gespannt wird Das Motordrehmoment wird dann ber die untere waagerechte Prerotatorwelle ein 90 Winkelgetriebe und die obere vertikale Prerotatorwelle auf ein Ritzel bertragen welches seinerseits mittels eines kleinen Pneumatikzylinders zum Eingriff in die Verzahnung der Zahnscheibe geschoben wird Das Ritzel sitzt auf einem Schr gtriebling und wird dadurch automatisch ausger ckt sobald die Rotordrehzahl die Prerotatordrehzahl bersteigen sollte Um notwendige L ngen nderungen der Prerotatorwellen zuzulassen verf gen beide Antriebswellen ber leichtg ngige Schiebemuffen Bet tigung des Prerotators im BRAKE Modus Der Prerotator kann im BRAKE Modus
106. verantwortliche Pilot mit allen f r seinen geplanten Flug relevanten Informationen vertraut machen insbesondere Wetter Navigations und Flugsicherheitsinformationen Die Betriebsgrenzen welche in Abschnitt 2 dieses Handbuches spezifiziert sind m ssen zu jeder Zeit unbedingt eingehalten werden Dar ber hinaus ist es erforderlich die Web Site des Herstellers www auto gyro com regelm ig zu besuchen um ber m gliche Flughandbuchaktualisierungen Luftt chtigkeitsanweisungen und Sicherheitsinformationen informiert zu bleiben Aggressive Flugman ver oder Flug in heftiger Turbulenz m ssen vermieden werden da dies zu schnellen Drehzahlschwankungen verbunden mit einer hohen Biegebelastung und m glicher Dauersch digung des Luftfahrzeuges oder unkontrollierbaren Flugzust nden f hren kann AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 1 2 CAE Flughandbuch ABSCHNITT 1 LIKE MTOsport ALLGEMEINES 1 6 Dreiseitenansicht des MTOsport 1880 AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 1 3 Su Flughandbuch ABSCHNITT 1 agis MTOsport ALLGEMEINES 1 7 Beschreibung Allgemeine Merkmale Tragschrauber mit Bugradfahrwerk Rahmen aus schutzgasgeschwei tem Edelstahlrohr Zweisitzige Tandemanordnung Hauptfahrwerk gefedert und mit hydraulischen Scheibenbremsen Rotor aus Aluminium Strangpressprofil Rotorkopfsteuerung konventionell mittels Steuerstangen Seitenrudersteuerung ber Sei
107. zw Vorflugkontrolle 4 4 Vor dem Einsteig EE 4 5 Vor dem EE 4 6 Triebwerk aflassen u naue een aaa 4 7 Rollen und Warmlaufen 2 20 20 4 8 later TEE 4 9 el EE 4 10 stelgflug EE 4 11 EE te EE 4 12 Sinkflug 4 13 ANNU POPEPEEPEPPEUPFFPEFPLIEPPEFFERUEPFELEUPFEEELUELERPEFEFEEFTEEFEUFFESELEFEFELEESLEFFEEPELURLECFEREPEEFFERT 4 14 LaAndUNG WEE 4 15 D rchstarten u 0 aaa en Eege 4 16 Nach der Landung iisisti sia len 4 17 Triebwerk abstellen 2 222 Rense 4 18 Abstellen 2 200er 4 19 Sonderverfahren Kurzetart AAA 4 20 Sonderverfahren Sackflug und Ausleiten nennen nennen 4 21 Training Abstellen des Motors und Wiederanlassen im Flug 4 22 Rue Une ET AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 4 i Sore Flughandbuch ABSCHNITT 4 GYRO MTOsport NORMALVERFAHREN LEERSEITE AutoGyro_FBH_MTOsport Revision 5 1 Ausgabe 01 10 2011 4 ii Core Flughandbuch ABSCHNITT 4 GYRO MTOsport NORMALVERFAHREN ABSCHNITT 4 NORMALVERFAHREN Dieses Kapitel beinhaltet die Checklisten Anweisungen und Prozeduren f r den normalen Betrieb des Tragschraubers Die Prozeduren ersetzen jedoch nicht die individuelle Auffassung und Entscheidungsfindung in einzelnen Situationen 4 1 Geschwindigkeiten f r den sicheren Betrieb Ee We TEE 100 110 km h IAS Geschwindigkeit f r bestes Steigen h chste Flugdauer 90 100 km h IAS Baste Reichwelte e s0eeieianken 120 km h IAS ATI WEE 10

Flug- und Betriebshandbuch für Tragschrauber MTOsport

Contents

Download Pdf Manuals

Related Search

Related Contents

Flug- und Betriebshandbuch f&uuml;r Tragschrauber MTOsport

Contents

Download Pdf Manuals

Related Search

Related Contents

Flug- und Betriebshandbuch für Tragschrauber MTOsport