Flughandbuch FK 14
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1. umnmnnnnannnannnennneannennnnn 6 1 6 1 GU EE 2422224 Jessener 6 1 6 2 Leergewichtsschwerpunkt ursesnnssnnnnnnennnnnnnennnnenne 6 1 6 3 Bestimmung des Schwerpunktes f r den Flug 6 2 7 FLUGZEUG UND SYSTEMBESCHREIBUNG 7 1 7 1 Allgemeines ununnssnrnannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnn 7 1 7 2 Instrumentenbrett unennssnrennnnennnnnnennnnnnnennnnnnnnnnnn nn 7 1 7 3 Rettungssystem unssennssennnnnennnnnnnnnnnnannennnnennnnnnn anne 7 2 7 4 Landeklappen urruuunnennnonnennnnnnnnnnnnannennnnannnennn nnn 7 4 7 5 Beifen an 7 4 7 6 Gep ckraum ageet 7 5 7 7 Sitze und Anschnallgurte unuesssssansnnnnnnnannnnnnnnnnnn 7 5 7 8 Kabinenhaube unssnrsennssnnnnnnnennnnnnennnnnnnennnnnnneennn nn 7 5 Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 1 Kapitel 0 Seite 0 6 79 Triebuwerk GPRCHEREASPRPRESEPFCRERE TRE PERRRPECOREFTPERRRRIRTELCEEEEFER 7 6 7 10 Kraftstoffsystem nunsnnenneennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnannnnnnn anne 7 6 7 11 Bremssysiem 2 essen 7 7 7 12 Heizung L ftung uesunssnssnannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnannnnnan 7 8 7 13 Elektrische Anlage nunnssnnnsnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnn nme 7 8 8 HANDHABUNG UND WARTUNG ummmmannnannnennnennnennnennnn 8 1 8 1 Allgemeines 2 2 a 8 1 8 2 Handhabung am Boden nunnssnnennnsennnnnnennnnnnnennnn nn 8 1 8 3 Reinigung und Pflege unnssnn2. 1 Allgemeines Dieses Flughandbuch soll dem Piloten als Leitfaden f r den Betrieb der FK 14 dienen Es enth lt alle Unterlagen die der Pilot ben tigt Dieses Handbuch ist kein Ersatz f r eine kompetente und gr ndliche Flugeinweisung die Kenntnis der g ltigen Luftt chtigkeitsanweisungen sowie der anzuwendenden luftrechtlichen Vorschriften Es soll keine An leitung f r die fliegerische Grundausbildung sein Vor der Einweisung auf das Muster ist das Flug und Betriebshandbuch genau zu lesen Der Pilot ist f r die Einhaltung der angegebenen Grenz werte verantwortlich Grundlage der im Handbuch genannten Werte sind sofern nicht anders angegeben die H chstabflugmasse und ICAO Standardatmosph re Grundlagen der Verkehrszulassung VZ sind e Luft VG sowie Bekanntmachung ber die Kennzeichnung von UL Flugzeugen vom 24 8 1982 Nfl 1 161 82 e _Betriebst chtigkeitsforderungen f r UL Flugzeuge BFU 95 LTF UL 2003 des DAeC und DULV e _L rmschutzforderungen f r Ultraleichtflugzeuge LS UL vom 1 7 1991 sowie Erg nzungen Der verantwortliche Luftfahrzeugf hrer hat festzustellen da sich das Flugzeug in flugklarem Zustand befindet Er ist weiterhin verantwortlich f r die Einhaltung der Betriebsgrenzen wie sie durch Hinweisschilder Markierungen und dieses Handbuch vorgeschrieben sind F r die Luftt chtigkeit des Flugzeuges ist der Halter verantwortlich Bei Nichtbeachtung von Handling Wartungs und Kontrolla
3. BRD Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 14 Handhabung und Wartung Seite 8 6 8 10 Materialien f r kleinere Reparaturen Wie vorher beschrieben sollen in Eigenregie nur kleinere Reparaturen der Nebenstruktur vorgenommen werden Im Zweifelfall ist der Hersteller oder ein beauftragter Fachbetrieb zu Rate zu ziehen Folgende Werkstoffe Materialien eignen sich f r Reparaturen an der Zelle 1 Glasfasermatten K per 160g qm 2 Epoxidharz kalth rtend 3 Bespannstoff Ceconite 102 Klebemittel Polytak o herk mml Spannlack 4 2 K Acryllacksysteme 8 11 _ Besondere Instandhaltungs und Pr fverfahren Es gelten die herk mmlichen Verfahren zur Instandhaltung und Pr fung von Flugzeugen in Gemischtbauweise Metall Kunststoff Bespannung 8 12 erforderliche Spezialwerkzeuge Im Rahmen der normalen Wartungsprozeduren der Zelle sind keine speziellen Werkzeuge erforderlich 8 13 _ Schwerpunktsw gung Die W gung ist gem Darstellung im W geplan auszuf hren W gezyklen gem Vorgabe der Luft VZO 8 14 Einbaulage Wartung Rettungssystem Gem Einbaubeschreibung und Wartungshandbuch des Herstellers Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 14 Handhabung und Wartung Seite 8 7 8 15 _ Montage des Flugzeuges Aufbau Das Ger t sollte nach folgendem Schema montiert werden Zun chst sind Rumpf und Fl gel soweit einsehbar auf Fremdk rper zu ber
4. ber die mechanische Kraftstoffpumpe des Motors mit Kraftstoff versorgt Zus tzlich ist eine elektrische Hilfspumpe eingebaut Diese sollte bei Start und Landung stets eingeschaltet sein Der Tankinhalt wird vor dem Start mittels eines mitgelieferten Messstabes durch die Tank ffnungen ermittelt Zus tzlich ist eine elektrische Kraftstoff anzeige eingebaut Aufgrund der geringen Bauh he des Tanks resultiert eine geringe Anzeigegenauigkeit Daher kommt der Treibstoffberechnung bei der Flugplanung einer besonderen Bedeutung zu Beim Abstellen des Flugzeuges in dauerhaftem oder starkem Regen wird empfohlen die Tankdeckel durch berlegen eines Lappens oder Leders vor berm igem Wasserzulauf zu sch tzen Gleiches gilt f r die Entl ftungs ffnungen auf der Motorhaubenoberseite 7 11 _Bremssystem Das Flugzeug ist mit einer auf beide Hauptfahrwerksr der gleichzeitig wirkende Bremse ausgestattet Der Bet tigungshebel befindet sich auf der Mittelkonsole neben dem Gasgriff Bei der hydraulischen Bremse kann mittels eines Absperrhahnes auf der Mittelkonsole die Bremse zum Parken verriegelt werden ACHTUNG nur Modelle mit Baujahr vor November 2005 wenn der Absperrhahn ZU Position Parken ist ist der normale Bremshebel wirkungslos Falls das Flugzeug mit gesetzter Parkbremse losrollt muss erst der Absperrhahn ge ffnet und dann der Bremshebel bet tigt werden Anschlie end kann die Parkbremse wieder gesetzt werden Flughandbuch F
5. Dies gilt insbesondere f r Faserverbundbauteile und Aluminiumstruktur 4 3 Vorflugkontrolle W hrend des Rundganges das Flugzeug nach Sicht auf seinen allgemeinen Zustand pr fen Bei kaltem Wetter m ssen selbst kleine Ansammlungen von Schnee Eis oder Rauhreif an den Fl geln Rudern und Rumpf entfernt werden Sie verschlechtern die Aerodynamik erheblich und erh hen au er dem das Gewicht Es mu sichergestellt werden dass die Ruder innen weder Eis noch Fremd k rper enthalten Vorbereitung Flugzeugzustand Luftt chtigkeit Papiere an Bord Wetter ausreichende Bedingungen Gep ck gewogen verstaut und verzurrt Gewicht und Schwerpunkt innerhalb der zul ssigen Grenzen Navigation und Karten vorbereitet und vorhanden Leistung und Reichweite berechnet und Sicher Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 10 Normalverfahren Seite 4 2 Innenkontrolle Hauptschalter Z ndung AUS Kabinenraum Steuerung und Steuerstangen Gurte Sitzbefestigung Rettungssystem Instrumente Triebwerkscheck Fremdk rperkontrolle korrekt angeschlossen gesichert kontrollieren Sicherungsstift entfernen pr fen zus tzliche Hinweise gem Motorhandbuch beachten Cowling Auspuff Vergaser Aggregate K hlfl ssigkeitsvorrat lvorrat l K hl Kraftstoffsystem Z ndkerzenstecker Motortr ger Schwinggummis Benzinleitungen Kabel Bowdenz ge Schwimmerkasten am Vergaser Cowling Au encheck
6. GmbH Version 1 Flugleistungen Seite 5 1 5 Flugleistungen 5 1 Allgemeines Die Flugleistungsangaben in diesem Kapitel basieren auf Flugmessungen die auf die Bedingungen der Standardatmosph re korrigiert wurden Die angegebenen Daten enthalten keinen Sicherheitszuschlag und setzen das Einhalten der angegebenen Flugverfahren sowie ein gut gewartetes und sauberes Flugzeug voraus 5 2 Startstrecke Bedingungen f r die Ermittlung der Startstrecke Meeresh he MSL trockene Graspiste maximale Abflugmasse 472 5 kg Klappen auf Stufe 1 Propeller Motor Startrollstrecke bis 15m H he Warp Duc ROTAX 912 ULS 119m 185m M hlbauer ROTAX 912 ULS 114m 175m Warp Duc ROTAX 912 UL 128m 195m Korrekturfaktoren Die oben genannten Werte m ssen bei Abweichungen von den Standard bedingungen in folgender Reihenfolge korrigiert werden Abweichung in Korrektur m 1 Druckh he 10 pro 1000ft Druckh he PA 2 Temperatur 1 pro C Temperaturabweichung 3 Neigung 10 pro 1 Neigung 4 nasse Piste 10 5 aufgeweichte Piste 50 6 hohes Gras 20 Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 1 Gewicht und Schwerpunkt Seite 5 2 5 3 Reiseleistung Der folgenden Grafik k nnen Daten f r den Verbrauch und die Reichweite bei bestimmten angezeigten Geschwindigkeiten IAS f r den ROTAX 912 ULS 912 UL ca 3 bis 5 niedriger entnommen werden F r die Flug planung si
7. Kabinenhaube Tankinhalt Rumpf linke Seite statische Druckentnahme H henruder Seitenruder Rumpf rechte Seite abnehmen auf Risse pr fen und Federn kontrollieren auf festen Sitz pr fen pr fen ggfs erg nzen pr fen ggfs erg nzen auf Leckstellen kontrollieren auf festen Sitz pr fen auf Risse pr fen auf Risse pr fen keine Scheuerstellen keine Scheuerstellen innen auf Wasser Schmutz pr fen montieren klar keine Risse kontrollieren Bordcomputer sauber keine Besch digungen frei sauber keine Besch digungen freig ngig Anschl sse OK gesichert sauber keine Besch digungen freig ngig Anschl sse OK gesichert sauber keine Besch digungen Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 14 Normalverfahren Seite 4 3 Fl gel rechts sauber keine Besch digungen Klappen voll eingefahren Tankdeckel verschlossen Querruder rechts sauber keine Besch digungen freig ngig Anschlu OK gesichert Hauptfahrwerk rechts Achse Fahrwerksbein ohne Verformung Befestigungsschrauben Fahrwerksschwinge fest Reifen rechts Luftdruck 2 4 bis 2 9 bar Gep ckfacht r geschlossen Triebwerkscheck durchgef hrt Propeller keine Kerben Besch digungen Motorabdeckung geschlossen Lufteintritte frei Bugrad Achse Fahrwerksbein ohne Verformung Reifen Bugrad Luftdruck 1 5 bis 1 8 bar Hauptfahrwerk links Achse Fahrwerksbein ohne Verformung Befestigungsschrauben Fahrwerks
8. bar Kaltstart 7 bar Kraftstoff Euro Super ROZ 95 unverbleit DIN 51603 Super Plus ROZ 98 unverbleit DIN 51607 AVGAS 100LL Benzindruck 0 15 bar bis 0 4 bar CHT maximal 120 C Zylinderkopftemperatur bei Verwendung Wasser Glycol Gemisch Magnetcheck bei mindestens 2800 U min Drehzahlabfall maximal 300 U min ACHTUNG Folgende LTA LBA LTA Nr 2002 375 wurde f r alle ROTAX 912A 912F 912S 914F Motoren ver ffentlicht Betrifft Olsystem Triebwerk Schmiersystem Angesaugte Luft im Triebwerk Schmiersystem durch das Durchdrehen des Propellers von Hand um mehr als eine Umdrehung entgegen der normalen Propellerdrehrichtung Ggf kann dieser Fehler zu Sch den im Ventiltrieb und zum Ausfall des Triebwerks im Fluge f hren Ma nahmen 1 Verbot des Durchdrehens des Propellers um mehr als eine Umdrehung entgegen der normalen Propeller Drehrichtung 2 Entl ftung des Triebwerk Schmiersystems in F llen wo vor Inkrafttreten dieser Luftt chtigkeitsanweisung der Propeller um mehr als eine Umdrehung entgegen der normalen Propeller Drehrichtung gedreht worden ist Diese Ma nahme muss auch dann durchgef hrt werden wenn das Durchdrehen des Propellers um mehr als eine Umdrehung entgegen der normalen Propeller Drehrichtung nicht zweifelsfrei ausgeschlossen werden kann In diesem Zusammenhang wird auf die LBA LTA 2002 294 2 vom 17 10 2002 hingewiesen Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Versio
9. beiden Seiten geflogen werden 7 2 Instrumentenbrett Hier wird eine Standardinstrumentierung be schrieben auf Kundenwunsch sind zus tzliche Instrumentierungen m glich Das Instrumentenbrett beeinhaltet alle not wendigen Flug berwachungs und Motor instrumente Landeklappen Choke Heizung Vergaservor w rmung Gas Bremse Benzinhahn und Trim mung werden mit Bedienelementen auf der mome mut Mittelkonsole bet tigt In der N he des Kompasses ist eine Deviations tabelle angebracht Die Tabelle sollte alle 2 Jahre berpr ft werden und muss nach nderungen in der Cockpitausstattung neu erstellt werden Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 1 Flugzeug und Systembeschreibung Seite 7 2 1 Elektropanel 5 Variometer 9 ldruck 2 Fahrtmesser 6 H henmesser 10 Oltemperatur 3 Libelle 7 Kompa 4 frei 8 ULMIP Motorinstrumente 7 3 Rettungssystem Das Rettungsger t wird im Rumpf vor dem linken Teil des Instrumenten brettes eingebaut Die Betriebsgrenzen und Serviceintervalle sind dem zuge h rigen Betriebshandbuch zu entnehmen Das Rettungssystem wird ber einen roten Ausl segriff im Beinbereich des Piloten aktiviert Der Sicherungsstift muss f r den Flug entfernt werden Um ein versehentliches Ausl sen des Rettungssystems am Boden zu ver hindern sollte er bei der Hangarierung wieder eingesetzt werden L Die L ngen der Haupt Tragegurte IN im Verh ltnis z
10. 0 Querruder nach oben 19 2 2 nach unten 7 2 2 Landeklappen Stufe 0 0 2 2 Stufe 1 10 2 2 Stufe 2 20 2 2 Stufe 3 42 2 2 Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 14 Handhabung und Wartung Seite 8 5 8 8 Aufbocken Abschleppen Lagerung Zum Aufbocken k nnen folgende Punkte der Struktur verwendet werden 1 untere Anschl sse Motorrahmen Rumpf oder Motorrahmen Knotenpunkte Aufh ngen 2 Hauptfahrwerksschwinge idealerweise die Halteb gel zum Rumpf 3 Bug oder Heckfahrwerksanschl sse Zum Abschleppen soll das Ger t m glichst in Flugrichtung geschleppt werden Schleppseil am Bugfahrwerk Bereich hinteres Fahrwerksbein bzw bei der Spornradversion am Hauptfahrwerk anbringen Zur stehenden Lagerung der Tragfl gel im abgebauten Zustand sind Fl gel scheren vorzusehen die eine Mindest Auflagebreite von 150mm besitzen sollen Diese sollen so ausgef hrt sein da die Fl gelnase selbst nicht in der Schere aufliegt 8 9 Haupt Nebenstruktur Als Hauptstruktur gelten folgende Bereiche 1 Rumpfrahmen Metall Leitwerkstr ger Motortr ger 2 Fahrwerk Metall CFK 3 Leitwerke Metall CFK 4 Tragwerk Streben Metall CFK Instandsetzungen im Hauptstrukturbereich sind ausschlie lich von autorisierten Fachbetrieben vorzunehmen Als Nebenstruktur gelten Vordere Rumpfverkleidungen GFK Radverkleidungen GFK Spinner Innenabdeckungen Konsolen Fu boden Bespannung
11. 7 90 4 Gep ck hinten 5 L4 1 21 6 05 Gep ck vorn 5 L5 0 28 1 40 Gesamtsumme Schwerpunkt Flug Gesamtsumme Gewichte 0 28 bis 0 431 Momente Summe Abflug 472 5 0 352 166 405 Leerformular Bezeichnung Gewicht kg Hebelarm m Moment mkg rechtes Rad GR L2 linkes Rad GL L2 Esc Bug Spornrad GV H Lis Momente werte Besatzung Benzin L3 0 57 Gep ck hinten lt 10kg L4 1 21 Gep ck vorn L 5 0 28 Gewichte 0 28 bis 0 431 Momente Der Schwerpunkt mu f r jeden Flug bestimmt werden und im Bereich von 0 28 bis 0 431 m hinter der Bezugsebene Fl gelvorderkante liegen Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 1 Gewicht und Schwerpunkt Seite 6 4 Methode 2 Grafische Schwerpunktsbestimmung Leergewichtsmoment 71 35 mkg laut W gebericht Gewicht 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 Momente Beispiel mit den gleichen Daten wie auf der vorigen Seite Zun chst wird dem aktuellen W gebericht des Flugzeuges das Leerge wichtsmoment hier 71 35mkg entnommen Mit diesem Moment wird von oben in die Zeile Besatzung Benzin gegangen Hier wird das Besatzungs und Benzingewicht ber cksichtigt pro 15kg ein K stchen also f r 158 6 kg etwa 10 5 K stchen nach rechts jetzt eine Zeile nach unten um das
12. Flughandbuch FK 14B Polaris Zugelassen als Ultraleichtflugzeug gem BFU 95 LTF UL 2008 Kennblatt Nr 61177 Dieses Handbuch mu sich st ndig im S Flugzeug befinden Werk Nr 000 Dies ist die verbindliche Betriebsan Handbuch Nr weisung f r den sicheren Betrieb des Luftfahrzeuges 14B 000 1 Hersteller B amp F Technik Vertriebs GmbH Speyer Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 1 Kapitel 0 Seite 0 1 Kein Teil dieses Handbuches darf ohne schriftliche Einwilligung des Herstellers in irgendeiner Form reproduziert ver ndert oder unter Ver wendung elektronischer Systeme verarbeitet vervielf ltigt oder verbreitet werden B amp F Technik Vertriebs GmbH REVISIONSDIENST ANDERUNGSLISTE Alle ver ffentlichten nderungen sind unverz glich in das Flughandbuch einzuordnen Ung ltige Seiten sind zu vernichten Die folgende Tabelle gibt den Versionsstand aller zu diesem Handbuch geh renden Seiten an und wird bei jeder Revision ebenfalls mit erneuert Die jeweils aktuelle Versionsnummer des Handbuches wird im Internet auf der Homepage von B amp F Technik Vertriebs GmbH unter www fk leichtflugzeuge de ver ffentlicht Dort k nnen auch die neuen Revisionen geladen werden Wer nicht ber einen Internetanschlu verf gt kann die Revisionen bei B amp F Technik GmbH bestellen Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 14 Kapitel 0 Seite 0 2 Revisions
13. GL Gewicht links vk LleGV L2e GR GL pugrad GG x h GR GL GHeLl Spornrad Bezugsebene reference line Gep ck hinten baggage aft Hebelarme Bezugsebene Fl gelvorderkante L 1 Bugrad W gebericht L 4 Gep ck hinten 1 21m L2 Rad W gebericht L 5 Gep ck vorne 0 28 m L3 Sitz Tank 0 57 m F r die Spornradversion gilt dem W gebericht zu entnehmen L 1 von Bezugsebene bis Radachse Spornrad L 2 von Bezugsebene bis Radachse Hauptfahrwerk 6 3 Bestimmung des Schwerpunktes f r den Flug Methode 1 Berechnung Der Schwerpunkt f r den Flug kann mit den oben angegebenen Formeln und Hebelarmen errechnet werden Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 1 Gewicht und Schwerpunkt Seite 6 3 Die Werte in den grau unterlegten Felder sind dem aktuellen W gebericht zu entnehmen Die Massen f r Piloten Benzin und Gep ck sind zu bestimmen und in der Tabelle einzusetzen Dabei sind die in Kapitel 2 angegebenen Grenzwerte zu beachten Nachdem die Summen bestimmt sind wird die Gesamtsumme der Momente durch die Abflugmasse geteilt Das Ergebnis ist der Flugschwerpunkt Beispielrechnung Bugradversion Bezeichnung Gewicht kg Hebelarm m rechtes Rad GR 115 2 L 2 0 557 64 17 linkes Rad GL 118 L2 0 557 65 73 Bugrad GV 70 7 L 1 0 828 58 54 Leergewichts Leergewicht Schwerpunkt Summe Momente werte 303 9 0 235 71 35 Besatzung Benzin 158 6 L3 0 5
14. Gewicht des hinteren Gep cks f r 5 kg also 1 K stchen nach rechts anzu tragen Danach wieder eine Zeile nach unten um das Gep ck vom vorderen Gep ckraum einzuzeichnen Da dieses Gep ckfach vor der Bezugsebene liegt geht es f r die 5 kg 1 K stchen nach links Von diesem Punkt wird eine senkrechte Linie nach unten bis in den unteren Diagrammbereich gezogen Mit dem f r diesen Flug aktuellen Startgewicht des Flugzeuges wird eine waagerechte Linie in das untere Diagramm gezeichnet Der Schnittpunkt der beiden Linien ergibt die Schwerpunktslage f r den Abflug Liegt dieser Punkt zwischen den beiden dicken Linien im Diagramm ist der Schwerpunkt innerhalb der zul ssigen Grenzen andernfalls darf nicht gestartet werden Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 1 Gewicht und Schwerpunkt Seite 6 5 Hier das Formblatt FK14 Ladeplan DIN A4 einf gen Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 7 Flugzeug und Systembeschreibung Seite 7 1 7 Flugzeug und Systembeschreibung 7 1 Allgemeines Die FK 14 ist ein zweisitziges UL Flugzeug mit aerodynamischer Steuerung Sie ist als Tiefdecker mit Bugradfahrwerk gebaut Der Fl gel besitzt Landeklappen die elektrisch in vier Stellungen gefahren werden k nnen Das Bug Spornrad wird ber ein Gest nge mit den Seitenruderpedalen gesteuert Die Maschine ist mit einer kompletten Doppelsteuerung ausgestattet es kann somit von
15. K 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 10 Flugzeug und Systembeschreibung Seite 7 8 7 12 Heizung L ftung Die FK 14 ist mit einer Kabinenheizung ausgestattet Diese f hrt erw rmte Luft ber eine Klappe in den Fu raum der Piloten Die Bet tigung erfolgt ber einen Hebel an der Mittelkonsole Der Heizungsschlauch im Motorraum sollte f r den Sommerbetrieb entfernt und im Winter installiert werden Die Bel ftung der Kabine erfolgt ber die beiden Schiebefenster in der Kabinenhaube und oder die L fterd se in der Mitte des Instrumentenbrettes 7 13 _ Elektrische Anlage Die elektrische Energie f r das 12V Gleichstromnetz wird durch einen trieb werksseitig angetriebenen Generator erzeugt Leuchtet die rote Generator kontrolllampe bei Drehzahlen ber 1800 U min auf m ssen alle nicht unbedingt ben tigten Verbraucher ausgeschaltet werden weil die Batterie sich entl dt und nicht mehr geladen wird Die Stromversorgung aller Verbraucher erfolgt ber kombinierte Schalter Sicherungspanel Der Antrieb f r die Landeklappen besitzt eine eigene Ab sicherung direkt neben dem Bet tigungsschalter auf der Mittelkonsole Das Bordnetz ist f r eine maximale Dauerlast von 12 A ausgelegt Beim An schluss von vielen Stromverbrauchern mit hoher Leistungsaufnahme Landescheinwerfer etc kann dieser Wert berschritten werden Die Folge w re ein berhitzter Generator und oder ein Kabelbrand dies muss unter allen U
16. Kurzlandung Fluggeschwindigkeit reduzieren auf 115 km h Fl gelklappen auf Stufe 1 danach auf Stufe 2 im Endanflug Fluggeschwindigkeit 95 km h Fl gelklappen auf Stufe 3 Fluggeschwindigkeit 90 bis 95 km h bei Regen 5 km h kurz ber der Bahn langsam abfangen und mit nicht zu fr h Mindestgeschwindigkeit aufsetzen Gashebel Leerlauf Unter schwierigen Bedingungen Seitenwind B en vordere Schwerpunkts lage hat es sich als sehr vorteilhaft erwiesen die Landeklappen unmittelbar nach dem Aufsetzen um mindestens eine Stufe einzufahren Bei Seitenwind im Anflug den Luvfl gel leicht h ngen lassen In Bodenn he abfangen und die Geschwindigkeit soweit verringern da das Flugzeug bei voll gezogenem Kn ppel aufsetzt Bei extremen Bedingungen z B sehr starkem Seitenwind hat es sich als sehr vorteilhaft erwiesen mit Klappen auf Stufe 1 anzufliegen und zu landen Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 8 Normalverfahren Seite 4 7 Durchstarten Gashebel langsam auf Vollgas Fluggeschwindigkeit mindestens 90 km h Landeklappen einfahren auf Stufe 1 Vergaservorw rmung kalt Hebel nach vorne Fluggeschwindigkeit 115 km h Trimmung einstellen In ausreichender H he Landeklappen einfahren Elektrische Kraftstoffpumpe AUS Fluggeschwindigkeit 145 km h Das Motordrehmoment ist bei Vollgas relativ stark bei Geschwindigkeiten unter 80 km h Landeklappen Stufe 3 kann die Seitenruderwirkung unter manche
17. Stufe 2 und 3 erzeugen sehr viel Widerstand Es sollte mit Mindestgeschwindigkeit aufgesetzt werden 3 5 Starke Vibrationen durch Sch den am Triebwerk oder Propeller Z ndung Fluggeschwindigkeit Notlandung wie bei Motorausfall durch die Zelle Fluggeschwindigkeit 3 6 Steuerungsdefekte unverz glich AUS reduzieren durchf hren reduzieren Fluglage mit den verbleibenden Rudern nicht kontrollierbar Gashebel Z ndung Rettungsger t Elektrische Kraftstoffpumpe Benzinhahn Notmeldung 121 5 MHz Hauptschalter Anschnallgurte Cockpithaube Leerlauf AUS ausl sen AUS ZU CLOSE abgeben AUS festziehen entriegeln Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 1 Notverfahren Seite 3 3 3 7 Rauch und Feuer Alle elektrischen Systeme unverz glich AUS Rettungssystem NICHT aktivieren Notlandung sofort einleiten 3 8 Beenden des berzogenen Flugzustandes Der Str mungsabri k ndigt sich durch ein Schwammigwerden der Steuerung und leichtes aerodynamisches Sch tteln an H hensteuer dr cken Tragfl chen waagerecht Flugzeug abfangen Die FK 14 trudelt normalerweise auch beim Str mungsabri nicht Beenden des Trudelns absichtliches Trudeln verboten Steuerkn ppel neutral Seitenruder Vollausschlag entgegen Trudelrichtung Landeklappen einfahren Tragfl chen waagerecht Flugzeug abfangen Um eine berlastung der Landeklappen zu vermeiden sind diese bei Beginn einer
18. Trudelbewegung sofort einzufahren H henverlust und L ngsneigung beim Str mungsabri Flugzustand Vs H hen L ngsneigung nach verlust Abkippen Stufe 0 Leerlauf 86 km h 20 30m 25 Stufe 0 Vollgas 86 km h 20 30m 10 Stufe 3 Leerlauf 65 km h 20 30m 50 Stufe 3 Vollgas 65 km h 20 30m 10 Abkippen besonders unter Motorlast Trudeln sowie Flugman ver mit null oder negativen Lastvielfachen sind unbedingt zu vermeiden Bei der Ver wendung von ROTAX Vergasermotoren entsteht durch solche Flugman ver akute Brandgefahr F r alle weiteren Notsituationen gelten die Standardverfahren Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 1 Normalverfahren Seite 4 1 4 Normalverfahren 4 1 Allgemeines Dieses Kapitel beschreibt die empfohlenen Verfahren zur Durchf hrung des normalen Betriebs mit der FK 14 4 2 Regelm ige Kontrolle Da Ultraleichtflugzeuge leichter gebaut sind als herk mmliche Flugzeuge aber trotzdem hnlichen Zuladungen und Belastungen unterworfen sind sollte die Struktur und das Triebwerk regelm ig auf Besch digungen und Verschlei kontrolliert werden Insbesondere durch den Betrieb am Boden und die Hangarierung k nnen leicht Sch den entstehen die bei Nichterkennen einen sicheren Betrieb des Ger tes gef hrden k nnen Bei Erkennen einer Besch digung sollte im Zweifelsfall immer ein Fachbetrieb oder der Hersteller vor Beginn der Reparatur befragt werden
19. bersicht Stand 1 November 2008 Seite Version Datum Seite Version Datum 0 1 1 15 4 04 0 2 14 1 11 08 0 3 1 15 4 04 0 4 1 15 4 04 0 5 1 15 4 04 0 6 1 15 4 04 0 7 1 15 4 04 1 1 10 20 07 06 1 2 2 30 4 04 1 3 1 15 4 04 1 4 1 15 4 04 2 1 1 15 4 04 2 2 13 1 03 07 2 3 7 01 3 05 2 4 14 1 11 08 2 5 6 01 12 04 2 6 8 01 10 05 2 7 14 1 11 08 2 8 6 01 12 04 3 1 7 01 3 05 3 2 14 1 11 08 3 3 1 15 4 04 4 1 1 15 4 04 4 2 10 20 07 06 4 3 14 1 11 08 4 4 14 1 11 08 4 5 8 01 10 05 4 6 8 01 10 05 4 7 8 01 10 05 4 8 1 15 4 04 5 1 1 15 4 04 5 2 1 15 4 04 6 1 1 15 4 04 6 2 1 15 4 04 6 3 1 15 4 04 6 4 1 15 4 04 6 5 1 15 4 04 7 1 7 01 3 05 7 2 1 15 4 04 7 3 1 15 4 04 7 4 10 20 07 06 7 5 14 1 11 08 7 6 14 1 11 08 7 7 14 1 11 08 7 8 10 20 07 06 7 9 12 1 11 06 8 1 1 15 4 04 8 2 14 1 11 08 8 3 14 1 11 08 8 4 14 1 11 08 8 5 14 1 11 08 8 6 14 1 11 08 8 7 14 1 11 08 8 8 14 1 11 08 9 1 1 15 4 04 9 2 1 15 4 04 Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 1 Kapitel 0 Seite 0 3 INHALTSVERZEICHNIS 1 ALLGEMEINES 2 Bene 1 1 1 1 3 Seitenansicht uessnnennsnnnnnnnannnnnnnnnnnnnnnannnnnnnnnnnn 1 2 1 2 Technische Daten uunsesnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnn 1 3 1 3 Bezeichnungen und Abk rzungen unnusnsnnneannnennnnn 1 3 2 BETRIEBSGRENZEN 2u42444204400nna0nnnnnnnannnnnnna nennen 2 1 2 1 Allgemeines nruuunsunrnunnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn anne 2 1 2 2 Zul ssige Geschwindigk
20. eit sch tzt und beim Stra entransport Besch digungen verhindert Zur fach gerechten Befestigung des Flugzeugs im H nger ist mit dem Hersteller R cksprache zu nehmen 8 3 Reinigung und Pflege Eine saubere Oberfl che ist von gro em Einflu auf die Flugleistungen Man sollte deshalb das gesamte Flugzeug und besonders die Fl gelnasen und Propellerbl tter stets sauberhalten Flugzeug m glichst nicht dauerhaft feuchter Witterung oder starker UV Strahlung aussetzen Vorzugsweise die Verglasung immer abgedeckt halten Die Reinigung erfolgt am besten mit viel Wasser eventuell mit Sp l mittelzusatz Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 14 Handhabung und Wartung Seite 8 2 Etwa einmal im Jahr sollte die lackierte Oberfl che durch Behandeln mit Lackreiniger oder einer silikonfreien Autopolitur wieder auf Hochglanz poliert werden Die Haube Polycarbonat Verglasung mu mit besonders viel Wasser und Sp lmittelzusatz und sauberen Schw mmen Ledern gereinigt werden da selbst kleine Staubteilchen Kratzspuren hinterlassen Polieren mit handels blichem Autopudding Polycarbonate sind sehr kratzempfindlich und nur bedingt aufpolierbar 8 4 Allgemeine Hinweise Schwinggummis am Motortr ger gelegentlich gut mit Vaseline einfetten um ein vorzeitiges Altern zu verhindern Benzinleitung Kabel und Bowdenz ge d rfen keine Scheuerstellen aufweisen ACHTUNG niemals den Propeller entgegen der Propeller D
21. eiten uuesusnnsnnnnannnnnnnnnnnn 2 1 2 3 Fahrtmessermarkierungen ursssnnssnnnenneennnnnnennnnenne 2 2 2 4 Triebwerksgrenzwerte uunnsunsnnnannnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 2 3 2 5 Propeller u ee naar 2 4 2 6 Gewichtsgrenzen nuuussesnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnannnnnnnnnannnnn ann 2 4 2 7 Schwerpunktsgrenzen nausnsannsnannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 2 4 2 8 Man vergrenzen uuesuunnaannnnnnnnnannunnannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 2 5 2 9 Maximale Lastvielfaches unssnnsenrnenneennnenneennnenne 2 6 2 10 Betriebsart nnneenneneennnennnennnennnnnnnennnnnnnennnnnnn nen 2 6 2 11 Kraftstoff Betriebsstoff unnsnnnenneenneennnennnennnennnnnn 2 6 2 12 atzpletse egene Eesen eebee 2 7 2 13 Farbgebung uurseennnennnonnennnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnn nme 2 7 2 14 Elektrik stenge 2 an 2 7 2 15 Beschriftungen uunsesnnsennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnn nennen 2 7 Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 1 Kapitel 0 Seite 0 4 3 NOTVERF HREN 22 3222 32222224240240202240024020000005fasaragnrannnnmarne 3 1 3 1 Allgemeines uuunnssnrnunnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nme 3 1 3 2 Motoraustall 22 2 ee 3 1 33 e DEE 3 1 3 4 N tlandung 2 2 2 2 2 222 Een 3 1 3 5 Starke Vibrationen unnssssnsannnnannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnn 3 2 3 6 Steuerungsdefekte uuunusnnsnnannnnannnnnannnnnnnnnnnnn
22. en auch nicht jede denkbare Notsituation abdecken Da Notf lle in modernen Flugzeugen selten vorkommen ist ihr Auftreten meist unerwartet Sie sollten sich daher mit den Notverfahren vertraut machen und diese gelegentlich trainieren 3 2 Motorausfall Gleitfluggeschwindigkeit VY 145 km h Elektrische Kraftstoffpumpe EIN Benzinhahn berpr fen vollster Tank Kraftstoffvorrat berpr fen Triebwerk anlassen Falls der Motor nicht anspringt Gashebel Leerlauf Elektrische Kraftstoffpumpe AUS Benzinhahn ZU Z ndung AUS Notlandung durchf hren Wenn die Klappen in Landestellung sind Hauptschalter AUS 3 3 Gleitflug Das beste Gleitverh ltnis unter optimalen Bedingungen und mit einge fahrenen Landeklappen betr gt bei 145 km h etwa 1 13 3 4 Notlandung Gleitfluggeschwindigkeit VY 145 km h Notlandegel nde ausw hlen Notmeldung 121 5 MHz abgeben Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 14 Notverfahren Seite 3 2 Gashebel Leerlauf Elektrische Kraftstoffpumpe AUS Benzinhahn ZU Z ndung AUS Anschnallgurte festziehen Im Endanflug das Landefeld wird sicher erreicht Landeklappen Anfluggeschwindigkeit voll ausfahren ACHTUNG Bremswirkung der Klappen beachten 95 km h Wenn die Klappen in Landestellung sind Hauptschalter AUS Der Gleitwinkel kann durch Fahrtvariation Seitengleitflug Slip oder unter schiedliche Landeklappenstellung kontrolliert werden Die Landeklappen in
23. en vom Prop Governor die Drehzahl des Motors verringern auf 5500 U min e Reiseflug durch linksdrehen vom Prop Governor die Drehzahl des Motors verringern auf gew nschte Motorleistung 4200 5000 U min e Landung im Endanflug sollte der Prop Governor wieder vorn am Anschlag stehen um im Falle eines Durchstartman vers sofort die maximale Drehzahl zur Verf gung zu haben F r alle o a Einstellungen wird der Fuelflow die Motorleistung durch Einstellung des Gashebels unter Beobachtung der Ladedruckanzeige ge setzt Wenn der Prop Governor vorne am Anschlag Start steht ist die automatische Drehzahlregelung au er Funktion d h Betriebsverfahren wie beim Festpropeller Im Reiseflug wird durch den Prop Governor die jeweils gew nschte Drehzahl vorgew hlt und unabh ngig von der Gashebelstellung beibehalten
24. et werden das Flug zeug bleibt auf ebenem Untergrund so stehen Auf die gleiche Weise wird danach der rechte Fl gel angesetzt Hierbei ist vor dem vollst ndigen Einschieben noch die Verbindung von Tank und Beleuchtung anzuschlie en Sitzt der Fl gel richtig am Rumpf sollten beide Fl gelenden kurz entlastet werden um die Hauptbolzen voll einfahren zu k nnen Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 14 Handhabung und Wartung Seite 8 8 Danach sind die hinteren Bolzen in ihre Endlage zu schieben Nun werden die Abdeckungen der Bolzeneingriffe angebracht sie bilden gleichzeitig die Sicherung gegen ffnen Der Fl gel Rumpf Spalt ist mit Klebeband abzudichten um Schwingungen auf dem H henleitwerk zu vermeiden Wenn beide Sitze in die hinterste Stellung gebracht sind wird der Zugriff auf die Handlochdeckel im Boden frei wo nun noch die Querruder Steuerung angeschlossen werden mu Die Kugelgelenke sind mit Fokkernadeln s 1 0 1 2 zu sichern Nach der Funktionskontrolle der Querrudersteuerung erfolgt die Kontrolle des Klappenantriebs Die Antriebseinheit l sst sich durch die herausnehm baren Handlochdeckel in den Sitzen auf Fremdk rper berpr fen Nach dem Einschalten des Hauptschalters darf keine Kontrolldiode der Stellungsanzeige am Fahrtmesser brennen Durch kurzen Druck auf den Klappenschalter in Richtung EXTEND m ssen die Klappen bis zur ersten Stufe fahren und dort stehen bleiben Die e
25. g geeignet noch daf r zugelassen Es sollten deshalb auch harte Man ver bei hoher Geschwindigkeit oder b igem Wetter vermieden werden Bei starker B igkeit sollte die Geschwindigkeit unterhalb Va 172 km h reduziert werden Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 8 Betriebsgrenzen Seite 2 6 Abkippen besonders unter Motorlast Trudeln sowie Flugman ver mit null oder negativen Lastvielfachen sind unbedingt zu vermeiden Bei der Verwendung von ROTAX Vergasermotoren entsteht durch solche Flugman ver akute Brandgefahr Betrieb auf Graspisten Beim Betrieb auf sehr unebenen Pisten oder auf Graspisten mit sehr hohem Bewuchs sind unbedingt die Radverkleidungen zu entfernen um Be sch digungen zu vermeiden 2 9 Maximale Lastvielfaches Ultraleichtflugzeug aerodynamisch gesteuert positiv negativ maximales Lastvielfaches bei Va 4g 2g maximales Lastvielfaches bei Vne 4g 1 5g max Lastvielfaches bei ausgefahrenen Klappen 2g 0g 2 10 Betriebsart Die FK 14 ist als UL Flugzeug zugelassen f r Fl ge nach Sichtflugregeln am Tag Nfl 1 96 82 2 11 Kraftstoff Betriebsstoff Tank 2 Fl geltanks Gesamtinhalt 74 Liter davon 3 5 Liter nicht ausfliegbar maximal 15 Liter Differenz zwischen linkem und rechtem Tank Treibstoff siehe Triebwerksgrenzwerte Super bleifrei wird empfohlen AVGAS belastet durch hohen Bleianteil die Ventilsitze h her und bildet erh hte Brennraumablagerungen Es sol
26. ird die Betriebsanleitung f r die jeweiligen Ger te beigelegt Die Ger te werden gem der dort gemachten Angaben einge baut und auf Funktion gepr ft 9 5 M hlbauer Verstellpropeller zu Kapitel 2 Betriebsgrenzen Die h chstzul ssige Motordrehzahl darf nicht berschritten werden Die Betriebsgrenzen f r die verschiedenen Flugphasen sind folgender Tabelle zu entnehmen Start Steigflug Reiseflug Prop Drehzahl 2380 U min 2220 U min 1800 2000 U min Ladedruck 27 5 inch hg 27 inch hg 23 25 inch hg Motor Drehzahl 5800 U min 5500 U min 4200 5000 U min Beschriftungen Prop Governor nach vorn Start Landung Prop Governor nach hinten Reiseflug Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 1 Erg nzungen Seite 9 2 zu Kapitel 3 Notverfahren Bei Ausfall des Prop Governors geht die Blatteinstellung automatisch auf kleine Steigung Start bzw Landung Es muss nur beachtet werden die maximalen Motordrehzahlen nicht zu berschreiten zu Kapitel 4 Normalverfahren e _Vorflugkontrolle gem Handbuch M hlbauer Propeller Anlassen Gashebel Leerlauf je nach Motortemperatur Prop Governor vor Anschlag auf Startposition nach Warmlaufen des Triebwerks Prop Governor 3 5 mal per Hand durch Dr cken der Schnellverstellung zur ckziehen um das System zu sp len und evil Luftblasenbildungen zu vermeiden Start Prop Governor vor auf Startstellung Anschlag max Drehzahl Steigflug durch linksdreh
27. leich zeitiges Leuchten aller drei Dioden am Fahrtmesser angezeigt Der Fahrvor gang endet automatisch bei Erreichen der jeweils n chsten Klappenstellung Jetzt leuchtet nur noch die zu der Klappenstellung geh rige Diode die in etwa die maximale Geschwindigkeit f r die jeweilige Klappenstellung an zeigt Zus tzlich sind an beiden Landeklappen Strichmarkierungen zum Erkennen der derzeitigen Klappen stellung angebracht Der Landeklappenmotor kann kurzzeitige St rungen im Funk hervorrufen Fahrvorgang Stufe 0 bis 1 Stufe 1 bis 2 Stufe 2 bis 3 Zeit 3s 3s bs 7 5 Reifen Fabrikat Reifengr e Luftdruck Hauptfahrwerk SECURA 4 00 x 4 6 PR 2 4 bis 2 9 bar Option nicht festgelegt 6 00 x6 Bugfahrwerk DURO Sawa 4 00 x 4 4 PR 1 5 bis 1 8 bar Heng Shin Spornrad Rolle 120 mm Es sind nur oben genannte Reifen zul ssig andere Reifentypen nur nach R cksprache mit dem Hersteller Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 14 Flugzeug und Systembeschreibung Seite 7 5 7 6 Gep ckraum Die FK 14 besitzt Ablagef cher f r Kleinutensilien im Fu bereich vor beiden Sitzen Die H chstzuladung je Fach betr gt 0 3 kg In dem gro en Gep ckfach hinter den Sitzen kann Gep ck mit maximal 10 kg Gewicht verstaut werden Es ist mittels einer Gep ckspinne zu sichern Einh ngepunkte daf r sind die Sitzschienen sowie die Schulter gurt Beschl ge 7 7 Sitze und Anschnallgurte Die Sitze lassen sich
28. lte daher nur im Falle von Dampfblasenproblemen oder Nichtverf gbarkeit von MOGAS verwendet werden I siehe Triebwerksgrenzwerte Voll oder teilsynthetische Ole sind vorzuziehen kein unlegiertes oder legiertes Flugmotoren l verwenden linhalt siehe Triebwerksgrenzwerte K hlfl ssigkeit siehe Triebwerksgrenzwerte Flughandbuch FK 14B Polaris Version 14 Betriebsgrenzen B amp F Technik Vertriebs GmbH 2 12 Sitzpl tze Das Flugzeug verf gt ber 2 Sitze Es kann von beiden Sitzen geflogen werden alle notwendigen Bedienungselemente sind gut erreichbar 2 13 _ Farbgebung Die Oberfl chenfarbe der Struktur ist wei rtliche Dekorationen z B mit Farbfolien sind m glich Eine fl chige Lackierung in anderen Farben ist nur nach R cksprache mit dem Hersteller m glich 2 14 Elektrik Die elektrische Anlage ist f r eine Dauerlast von 12 A ausgelegt 2 15 _ Beschriftungen Folgende Schilder oder Aufkleber sind an den genannten Stellen vorzu sehen Anbringungsort im Cockpit im Cockpit Cockpit Seitenwand Benzinhahn Benzinr cklaufhahn Gep ckablage hinten Bremshebelkulisse senkrecht Gashebelkulisse senkrecht Haubengriffe Klappenbet tigung Oben Klappenbet tigung Unten Chokegriff Aufschrift max TOW 472 5 kg center of gravity 280 431mm spins and acrobatics prohibited H chstmasse Mindestzuladung im F hrerraum H chstzuladung im F hrerraum bei vollen Kraftstofftanks Typen
29. mst nden vermieden werden Generator Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 12 Flugzeug und Systembeschreibung Seite 7 9 Hier denSchaltplan FK14 Electric in DIN A4 einf gen Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 1 Handhabung und Wartung Seite 8 1 8 Handhabung und Wartung 8 1 Allgemeines Jeder Besitzer einer FK 14 sollte m glichst engen Kontakt zum Hersteller halten um st ndig die neuesten Informationen f r sein Flugzeug zu erhalten 8 2 Handhabung am Boden Die FK 14 kann leicht von Hand am Boden rangiert werden Beim Rollen sollte das H henruder voll gezogen sein um das Bugrad zu entlasten Spornradversion Kn ppel neutral Beim Abstellen sollte das Flugzeug durch Unterlegen von Bremskl tzen gesichert werden Die Flugzeugnase sollte beim Abstellen in den Wind zeigen Das Flugzeug kann an den F hrungsschienen der Landeklappen oder nach Eindrehen der mitge lieferten Befestigungs sen an der Fl gelunterseite und an der Bug Sporn radaufh ngung bei Bedarf vertaut werden Der Steuerkn ppel sollte mit Hilfe des Sicherheitsgurtes in voll gezogener Stellung arretiert werden Die Haube sollte mit einer Abdeckung vor Verschmutzung gesch tzt werden und bei l ngerer Standzeit fest verschlossen sein Verzugsgefahr Die FK 14 ist zur Hangarierung im Transportanh nger ausgelegt Dazu sollte ein zweckm iger H nger zur Verf gung stehen der vor Feuchtigk
30. n zwischen denen das grenzen Flugzeug bei einem bestimmten Gewicht betrieben werden muss Leergewicht Gewicht des Flugzeuges einschlie lich nicht ausflieg barem Kraftstoff allen Betriebsstoffen und maximalem Olstand gem aktuellem W gebericht Flughandbuch ER 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 1 Betriebsgrenzen Seite 2 1 2 Betriebsgrenzen 2 1 Allgemeines Dieses Kapitel enth lt die Betriebsgrenzen Instrumentenmarkierungen Farbkennzeichnungen und Hinweisschilder die f r einen sicheren Betrieb des Flugzeuges und seiner Systeme erforderlich sind Betriebsgrenzen die sich auf zus tzliche Ausr stungen Optionen be ziehen die eine Erg nzung des Handbuchs erfordern befinden sich in Kapitel 9 Erg nzungen 2 2 Zul ssige Geschwindigkeiten Die Mindestgeschwindigkeit Vs und h chstzul ssige Geschwindigkeit VFE f r die jeweilige Klappenstufe Angaben in IAS bei 472 5 kg Fluggewicht be tragen Klappen Vs VFE Bemerkung stufe 3 65 km h 100 km h f r Landung auf kurzen Pl tzen 2 71 km h 115 km h normale Landestellung 1 79 km h 125 km h normale Startstellung 0 86 km h 250 km h Reisestellung H chstzul ssige Fluggeschwindigkeit Vue 250 km h Maximale Geschwindigkeit in Turbulenz VRA 225 km h Man vergeschwindigkeit Va 172 km h Geschwindigkeit f r besten Steigwinkel Vx 100 km h Klappen in Stufe 1 Geschwindigkeit f r beste Steigrate Vy 145 km h Klappen in Reisestellung Ma
31. n 14 Betriebsgrenzen Seite 2 4 2 5 Propeller Folgende Propellervarianten sind m glich Pos Motortyp Propellertyp Propeller Durchmesser 01 ROTAX 912 ULS Warp DUC 3 Blatt 1720 mm einstellbar 02 ROTAX 912 ULS M hlbauer 3 Blatt 1570 mm Constantspeed 03 ROTAX 912 UL Warp DUC 3 Blatt 1720 mm einstellbar 2 6 Gewichtsgrenzen Mindestzuladung im F hrersitz 70 kg H chstzuladung pro Sitz 100 kg Gep ckablage hinten max 10 kg Leermasse inkl Rettungsger t 290 kg H chstzul ssiges Abfluggewicht 472 5 kg H chstzul ssiges Landegewicht 472 5 kg 2 7 Schwerpunktsgrenzen vorderste Schwerpunktlage 0 280m hinter Bezugsebene hinterste Schwerpunktlage Flug 0 431m hinter Bezugsebene Die Bezugsebene befindet sich an der Fl gelvorderkante Brandspant senkrecht Bei der Schwerpunktsw gung f r die Bestimmung des Leergewichtsschwer punktes ist eine hinterste Schwerpunktlage von 0 286 m hinter Bezugsebene einzuhalten Liegt der gemessene Schwerpunkt dahinter sind ent sprechende Gewichte fest zu installieren und eine neue W gung durchzu f hren Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 6 Betriebsgrenzen Seite 2 5 2 8 Man vergrenzen Die FK 14 ist als Ultraleichtflugzeug zugelassen Windenstart Autostart Wolkenflug Kunstflug Kurvenflug mit Schr glagen gr er als 60 Abkippen Trudeln und Nachtflug sind nicht erlaubt Anmerkung zum Trudeln In der Klasse der Ul
32. n Bedingungen zu gering sein die Maschine gerade zu halten Daher beim Durchstarten langsam Gas geben und die Geschwindigkeit auf mindestens 90 km h erh hen und z gig die Landeklappen auf Stufe 1 einfahren Tabelle mit den zul ssigen Geschwindigkeiten f r die jeweiligen Klappen stellungen und der dazugeh rigen VREF als empfohlene Geschwindigkeit beim Uberfliegen der Landebahnschwelle bei einem Fluggewicht von 472 5kg Klappenstufe VFE VS VREF max Geschwindigkeit min Geschwindigkeit 1 3 Vs 3 100 km h 65 km h 85 km h 2 115 km h 71 km h 92 km h 1 125 km h 79 km h 103 km h 0 250 km h 86 km h 112 km h Flughandbuch FK 14B Polaris Version 1 Normalverfahren B amp F Technik Vertriebs GmbH Seite 4 8 4 12 Aufsetzen und Durchstarten Landeklappen einfahren auf Stufe 1 Vergaservorw rmung kalt Hebel nach vorne Trimmung Startstellung Gashebel langsam auf Vollgas Bugrad bis 70 km h am Boden lassen bei Seitenwind 5 km h bei 90 bis 100 km h abheben Fluggeschwindigkeit 115 km h In ausreichender H he Landeklappen einfahren Elektrische Kraftstoffpumpe AUS Fluggeschwindigkeit 145 km h 4 13 Nach der Landung Landeklappen einfahren Trimmung Startstellung Vergaservorw rmung kalt Hebel nach vorne Elektrische Kraftstoffpumpe Avionik Z ndung Hauptschalter Rettungsger t Pitotrohr AUS AUS AUS AUS sichern abziehen und verstauen Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs
33. nd diese Daten mit einem Sicherheitszuschlag von mindestens 5 zu versehen ze 0 Reichweite km 1 e Verbrauch Vh v Jm D D D D 16 1 km l Reichweite R B E D RR B E Q Lh Verbrauch 10 10 160 m mm 100 200 210 Geschwindigkeit IAS km h 5 4 Fahrtmessereichung IAS EAS Tabelle 250 ai Der Grafik k nnen gei P die Unterschiede 2n o zwischen IAS und _ 190 Be CAS wobei gilt E 170 lt CAS EAS ent nommen werden 2 130 lt Zap 90 70 jr e 50 H 1 f f 1 R R R R 50 70 90 110 130 150 170 190 210 230 250 IAS in kmih Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 1 Gewicht und Schwerpunkt Seite 6 1 6 Gewicht und Schwerpunkt 6 1 Allgemeines Um die beabsichtigten Flugleistungen Sicherheiten und Flugeigenschaften zu erhalten mu das Flugzeug innerhalb des zul ssigen Beladungs und Schwerpunktbereiches betrieben werden Obwohl das Flugzeug ber einen gro en Beladungs und Schwerpunkt bereich verf gt kann nicht mit maximaler Passagierzuladung vollem Tank und maximaler Gep ckzuladung gleichzeitig geflogen werden Eine falsche Beladung hat f r jedes Flugzeug Konsequenzen ein zu schweres Flugzeug braucht l ngere Start und Landebahnen und steigt schlechter die Geschwindigkeit f r den Str mungsabri steigt an Ein falscher Schwerpunkt ver ndert die Flugeigenschaften bei zu weit vorn liegendem Schwerpunk
34. ndigkeit Diese Geschwindigkeit sollte nur bei ruhiger Luft und nur mit Vorsicht berschritten werden VS berziehgeschwindigkeit oder kleinste stetige Geschwindigkeit bei der das Flugzeug steuerbar ist VSO berziehgeschwindigkeit in Landekonfiguration Landeklappen voll ausgefahren VX Geschwindigkeit f r den besten Steigwinkel VY Geschwindigkeit f r bestes Steigen beste Steigrate b Meteorologische Bezeichnungen ISA Internationale Standard Atmosph re OAT in MSL 15 C Luftdruck in MSL 1013 2hPa Luft ein ideales trockenes Gas OAT Abnahme mit zunehmender H he von 0 65 C pro 100m MSL Meeresh he OAT Au enlufttemperatur Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 1 Allgemeines Seite 1 4 c Beladung Bezugsebene Eine gedachte vertikale Ebene von der aus alle horizontalen Entfernungen f r Schwerpunktsbe rechnungen gemessen werden Hebelarm Die horizontale Entfernung von der Bezugsebene zum Schwerpunkt eines Teils Moment Das Produkt aus dem Gewicht eines Teils und seinem Hebelarm Schwerpunkt Der Punkt an dem man ein Flugzeug unterst tzen muss damit es sich im Gleichgewicht befindet Sein Abstand von der Bezugsebene wird ermittelt indem man das Gesamtmoment durch das Gesamtgewicht des Flugzeuges dividiert Schwerpunkts Der Hebelarm den man erh lt wenn man die Summe der hebelarm Einzelmomente des Flugzeuges durch das Gesamtgewicht dividiert Schwerpunkt Die extremen Schwerpunktlage
35. nnnnnnnnn 3 2 3 7 Rauch und Feuer uunsssnnssnnnnnneennnnnnennnnannennnnnnnennnn nn 3 3 3 8 Beenden des berzogenen Flugzustandes 3 3 4 NORMALVERFAHREN nuusussannannannnannannnnnnannennnnnnennennnannnne ann 4 1 4 1 Allgemeines muuunsunrnunnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn anne 4 1 4 2 Regelm ige Kontrolle unsueunnneannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 4 1 4 3 Vorflugkontrolle nunnseneennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nenn 4 1 4 4 Anlassen des Triebwerks uunsnnnnnnnnnannennnnnnnnnnnnnnnnnnn 4 3 4 5 Rollen 32 ee ee ger 4 4 4 6 Vor dem Start unsnssasnnnnnannnnnnnnnannnnnnnnnnnnnnnannnnnannnnnn 4 4 4 7 GC a zeig 4 5 4 8 Steigfl g 2 2 4 5 4 9 Beisefl g 2 2 nn 4 5 4 10 SINK e BEE 4 6 4 11 LandUng 2 eu 4 6 Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 1 Kapitel 0 Seite 0 5 4 12 Aufsetzen und Durchstarten nensssnneennnennennnnennnnnn 4 8 4 13 Nach der Landung nerrssnnsennnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnn nme 4 8 5 FLUGLEISTUNGEN 2442444204400nHa0nnnnnnnannnnnnnn nennen nennen 5 1 5 1 Allgemeines nuuunnsunrnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 5 1 5 2 Startstrecke 2 2 2 Scene desen 5 1 5 3 Reiseleistung urssunneennnnnnennnnnnnnnnnnannnnnnnannnnnnnenn 5 2 5 4 Fahrtmessereichung uurresnnssnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnn nn 5 2 6 GEWICHT UND SCHWERPUNKT
36. ntsprechende Kontrolldiode mu aufleuchten Das gilt in Folge auch f r die zwei n chsten Stellungen Auf symmetrisches Ausfahren linke rechte Klappe gleiche Position ber pr fen Hinweis der Klappenmotor verf gt ber eine Rutschkupplung die im Falle einer Fehlfunktion eine elektrische berlastung vermeidet Wird das Rutschen der Kupplung h rbar sollte umgehend in die letzte Stellung zu r ckgefahren werden und der Antrieb ist zu berpr fen Nachdem die Klappen wieder eingefahren sind ist noch einmal die Synchronit t optisch zu berpr fen Abbau Das Zerlegen des Ger tes erfolgt in umgekehrter Reihenfolge Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 1 Erg nzungen Seite 9 1 9 Erg nzungen 9 1 Allgemeines Dieses Kapitel enth lt Informationen die die zus tzliche oder abweichende Ausr stung Optionen der FK 14 betreffen Hier sind auch zus tzliche Handb cher und andere n tzliche weitergehende Informationen aufgef hrt 9 2 Motorbetriebshandbuch Jedem Flugzeug liegt ein Motorbetriebshandbuch f r den jeweils einge bauten Motor bei Die dort gemachten Angaben sind Bestandteil dieses Handbuches und damit verbindlich 9 3 Rettungsger t Jedem Flugzeug liegt ein Betriebshandbuch f r das jeweils eingebaute Rettungsger t bei Die dort gemachten Angaben sind Bestandteil dieses Handbuches und damit verbindlich 9 4 Avionik spezielle Triebwerksinstrumente Jedem Flugzeug w
37. nweisungen gem Flug und Wartungshandbuch inklusive ihrer ber die Firmenwebsite ver ffentlichten jeweiligen updates entfallen Anspr che auf Garantie oder Gew hrleistung Die FK 14B stellt eine Bauvariante der FK 14 mit modifiziertem Fl gel und Detailver nderungen dar Alle Variationen von Zellen und Antrieben sind gem g ltigem Kennblatt m glich Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 2 Allgemeines Seite 1 2 1 1 3 Seitenansicht Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 1 Allgemeines Seite 1 3 1 2 Technische Daten Spannweite 9 10m Fl gelfl che 9 10 qm L nge 5 69 m max Fluggewicht 472 5 kg 1 3 Bezeichnungen und Abk rzungen a Geschwindigkeiten IAS angezeigte Geschwindigkeit die Geschwindigkeit die ein Stau druckfahrtmesser anzeigt CAS berichtigte Fluggeschwindigkeit angezeigte Geschwindigkeit berichtigt um Einbau und Instrumentenfehler CAS ist gleich TAS bei Standardatmosph renbedingungen in MSL TAS wahre Fluggeschwindigkeit Geschwindigkeit des Flugzeuges gegen ber ruhender Luft VA Man vergeschwindigkeit max Geschwindigkeit bei der das Flugzeug bei vollen Ruderausschl gen nicht berlastet wird VRA H chstzul ssige Geschwindigkeit in Turbulenz VNE Zul ssige H chstgeschwindigkeit Diese Geschwindigkeit darf unter keinen Umst nden berschritten werden VNO Maximale Reisegeschwi
38. pr fen Die Bolzen Gelenke und Anschl sse sollten gut gefettet sein Sie sind von der Rumpfau enseite her zug nglich Danach ist zu berpr fen ob die Fowlerklappen voll eingefahren sind Dazu reicht es aus so lange von Hand an der Antriebswelle im Fl gel zu drehen bis die jeweilige Klappe sp rbar auf Ihren Gummianschlag aufl uft Nun die Abdeckungen f r die Bolzenbet tigung auf der Oberseite des Fl gel Rumpf berganges entfernen und alle Bolzen in die voll ge ffnete Stellung fahren Das erfolgt vorne mittels dem aufsteckbaren Bet tigungs griff hinten mittels einer Rohrh lse die sich ber den Bet tigungszapfen des Bolzens schieben l sst Nun wird die linke Fl che vorsichtig in den Rumpf eingef hrt Die ungef hre V Stellung l sst sich an der Stellung der Wurzelrippen Fl gel Rumpf erkennen Vor dem vollst ndigen Einschieben noch die Verbindungen von Tank Be leuchtung und Staurohr anschlie en Wenn der Fl gel vollst ndig eingeschoben ist vorsichtig nacheinander den linken und rechten Hauptbolzen zur H lfte einfahren Sperrt der Bolzen dabei ist die V Stellung leicht zu ver ndern Hinweis es sollte nicht mit Gewalt versucht werden den Fl gel mittels der Verriegelung in die passende Stellung zu ziehen Es ist darauf zu achten dass die Bolzen nicht ber die H lfte hinaus ge fahren werden da sich ansonsten der zweite Fl gel nicht einschieben l sst Nun kann der Fl gel am Randbogen vorsichtig entlast
39. raftstoffversorgung erfolgt ber zwei Fl geltanks Der jeweils ange w hlte Tank versorgt das Triebwerk Im Reiseflug ist in regelm igen Abst nden sp testens alle 60 Minuten auf den vollsten Tank um zuschalten Die maximale Differenz beim Tankinhalt zwischen links und rechts soll 15 Liter 10kg nicht berschreiten Zu Start und Landung muss der vollste Tank gew hlt werden Jeder Fl geltank hat ein eigenen Tankdeckel und an der Fl gelunterseite an seiner tiefsten Stelle eine Drainventil zur Entnahme einer Kraftstoffprobe Die jeweilige Tankentl ftung befindet sich an den u eren Fl gelrandb gen CLOSE IR k D In der Mittelkonsole ist der Benzinhahn mit den gt D Positionen OPEN L OPEN R und CLOSE eingebaut Der Benzinhahn muss zum Anw hlen des lt lt gew nschten Tanks in die jeweilige Endstellung gebracht werden Im hinteren Bereich der Mittelkonsole befindet sich FUEL RETURN ein Absperrhahn f r den Benzinr cklauf Dieser muss im Flug geschlossen sein damit eventuell vor handene Durchflussmessger te korrekte Anzeigen liefern Am Boden sollte der R cklauf ge ffnet werden um eventuellen Uberdruck im Benzinsystem vor dem Abstellen zu verringern und das Anlassen zu erleichtern Anschlie Bend ist der R cklauf wieder zu verschlie en 8 Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 14 Flugzeug und Systembeschreibung Seite 7 7 Normalerweise werden die Vergaser
40. rehrichtung um mehr als eine Umdrehung drehen 8 5 Regelm ige Wartung Abschmiierintervalle In bestimmten Flugstunden bzw Zeitintervallen sind entsprechende Wartungsarbeiten durchzuf hren Hierbei wird unterschieden zwischen einmaligen Kontrollen nach 2 10 bzw 25 Flugstunden nach Erstinbetrieb nahme und danach folgenden regelm igen Kontrollen Diese m ssen alle 100 200 oder 500 Flugstunden bzw j hrlich alle zwei oder alle 4 Jahre durchgef hrt werden Die Triebwerkswartung ist gem dem jeweiligen Motor Wartungshandbuch durchzuf hren Die Flugzeugwartung muss nach der jeweils neuesten zur Verf gung stehenden Wartungsanweisung des Herstellers durchgef hrt werden Der aktuelle Wartungsplan steht auf der Website des Herstellers unter www fk leichtflugzeuge de htmi tms_manuals html zum download bereit Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 14 Handhabung und Wartung Seite 8 3 Hier denWartungsplan FK Zelle in DIN A4 einf gen Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 14 Handhabung und Wartung Seite 8 4 8 6 Besondere Laufzeitbeschr nkungen TBO e f r die Zelle keine e Empfehlung Triebwerks berholung gem Motorenhandbuch e Empfehlung Propeller berholung gem Propellerhandbuch 8 7 Rudereinstellung H henruder Ausschlag Toleranz nach oben 15 3 0 nach unten 10 3 0 Seitenruder nach rechts 20 2 0 nach links 20 2
41. schild aus feuerfestem Metall CLOSE OPENL OPENR fuel return CLOSE max load 10 kg brake throttle open close flaps up down choke Seite 2 7 Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 6 Betriebsgrenzen Seite 2 8 Vergaservorw rmpgriff carb Option Heizungsgriff heat Option Trimmbet tigung trim Trimmung Neutralmarke ltemperaturanzeige VDO Zylindertemperaturanzeige VDO Pyrotechnische Ausschu ffnung Tankdeckel Brandspant motorseitig Radverkleidungen Hauptr der Radverkleidungen Bugrad Fl gelhinterkante hinter Auftritt Trittfl che auf Fl gelwurzel Hauptbolzenverriegelung Oberseite Landeklappen li re 400mm von der Wurzel nose up nose down OIL CHT Danger Rocket Exit Area FUEL AVGAS MOGAS Typenschild Rettungssystem 2 8 bar 1 5 bar no step Fl geltritt nach Schablone locked half unlocked locked lt half gt unlocked in Stellungsmarkierung rot Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 7 Notverfahren Seite 3 1 3 Notverfahren 3 1 Allgemeines Die empfohlenen Verfahren zur Bew ltigung verschiedener Notf lle und kritischer Situationen werden in diesem Kapitel bereitgestellt Diese Verfahren werden als bestm glicher Handlungsablauf f r die Be w ltigung der jeweiligen Situation empfohlen Sie sind jedoch kein Ersatz f r gesunden Menschenverstand sowie allgemeine Achtsamkeit und k nn
42. schwinge fest Reifen links Luftdruck 2 4 bis 2 9 bar Fl gel links sauber keine Besch digungen Klappen voll eingefahren Tankdeckel verschlossen Staurohr installiert sauber und frei Querruder links sauber keine Besch digungen freig ngig Anschlu OK gesichert Drainventile beide Tanks Benzinprobe entnehmen und auf Wasser pr fen Nur Spornradversion Sporn Rad OK Anschl sse OK gesichert 4 4 Anlassen des Triebwerks Gurte anpassen und schlie en Haube schlie en und verriegeln Benzinhahn vollster Tank Benzinr cklaufhahn nach Bedarf alle elektrischen Ger te AUS Sicherungen pr fen Instrumente pr fen Rettungssystem SCHARF Sicherungspin entfernt Hauptschalter EIN Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 14 Normalverfahren Seite 4 4 Z ndung EIN elektrische Kraftstoffpumpe EIN Choke Gashebel Propellerbereich Starter ldruck Choke Drehzahl Avionik elektrische Kraftstoffpumpe Benzinr cklaufhahn 4 5 Rollen Bremsen Kn ppel Seitenruder 4 6 Vor dem Start Bremse Instrumente Choke Magnetprobe Benzinr cklaufhahn elektrische Kraftstoffpumpe Fl gelklappen Ruderprobe H henrudertrimmung Haube Pilotensitz ltemperatur CHT voll ziehen nur bei ganz kaltem Motor bei warmem Motor ist der Choke keinesfalls zu verwenden um eine berfettung zu vermeiden ganz in Leerlaufstellung bei erw rmtem Motor 1 2 Gas FREI bet
43. sennennneennnnnnennnnnnnennnn nn 8 1 8 4 Allgemeine Hinweise unnsunennnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 8 2 8 5 Regelm ige Wartung Abschmiierintervalle 8 2 8 6 Besondere Laufzeitbeschr nkungen TBO 8 4 8 7 Rudereinstellung umunnssrrennnnsnnnnnnnnnnnennennnnnnnennnn nn 8 4 8 8 Aufbocken Abschleppen Lagerung uuneennnennenns 8 5 8 9 Haupt Nebenstruktur nuesnssnnnnnnnennnnnnennnnnnnnennnenne 8 5 8 10 Materialien f r kleinere Reparaturen unneeesnnenenn 8 6 8 11 Besondere Instandhaltungs und Pr fverfahren 8 6 8 12 erforderliche Spezialwerkzeuge uunnnssnnnnnnnennnnnnnn 8 6 8 13 Schwerpunktsw gung ursnssaennnnnannnnnnnnnnnnnnnannnnnnnn 8 6 8 14 Einbaulage Wartung Rettungssystem unrsn 8 6 8 15 Montage des Flugzeuges nenrssnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 8 7 Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 1 Kapitel 0 Seite 0 7 9 ERG NZUNGEN EENEG 9 1 9 1 Allgemeines nruunnsunrnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nme 9 1 9 2 Motorbetriebshandbuch uerresnnsennnnnneennnnnnennnnenne 9 1 9 3 Rettungsger t uunnunesnsnnnnnnnnnnnnnnnnunnnnnnnnnnnnnnnnnnannnnnnnn 9 1 9 4 Avionik spezielle Triebwerksinstrumente 9 1 9 5 M hlbauer Verstellpropeller unsunnssnennnenennennnn 9 1 Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 10 Allgemeines Seite 1 1
44. t kann es Probleme beim Rotieren bei Start und Landung geben Ein zu weit hinten liegender Schwerpunkt kann zu In stabilit t und unbeabsichtigtem berziehen oder sogar Trudeln f hren Der verantwortliche Flugzeugf hrer mu sich vor jedem Start vergewissern dass das Flugzeug innerhalb des zul ssigen Beladungs und Schwerpunkts bereiches betrieben wird 6 2 Leergewichtsschwerpunkt Vor der Auslieferung wird mit Hilfe einer Gewichtsmessung in Fluglage mit dem Brandspant in der Senkrechten und anhand nachfolgender Formel f r jedes Flugzeug exakt der Leergewichtsschwerpunkt errechnet Die Bezugs linie f r die Hebelarme und den Schwerpunkt ist die Fl gelvorderkante Bei dieser W gung wird das Flugzeug ohne Kraftstoff nur die nicht aus fliegbare Menge im System aber mit Betriebsstoffen und Ausr stung gem Liste gewogen Die genauen Daten f r Ihr Flugzeug entnehmen Sie bitte dem neuesten W gebericht f r Ihr Flugzeug Der W gebericht enth lt eine Liste der ein gebauten Ausr stung und ist Bestandteil dieser Betriebsanleitung Nach eventuellen Umbauten bzw Einbau von Zubeh r mu ein neuer W ge bericht erstellt werden Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 1 Gewicht und Schwerpunkt Seite 6 2 Allgemeine Formel zur Berechnung des Schwerpunktes X GG Gesamtgewicht K M GH Gewicht hinten CG GV Gewicht vorne Schwerpunkt in m y e GR Gewicht rechts
45. tigen direkt nach dem Anspringen etwas Gas geben pr fen z gig herausnehmen auf runden Motorlauf erh hen EIN AUS schlie en CLOSE kontrollieren ziehen um das Bugrad zu entlasten im Stillstand nicht bet tigen gezogen halten Bremsleistung mind 3200 U min auf ebenem Untergrund kontrollieren voll zur ck bei min 2800 U min Abfall max 300 U min Unterschied li re max 150 U min geschlossen EIN auf Startstellung Stufe 0 oder 1 symmetrischen Stand pr fen alle Ruder freig ngig auf Startstellung geschlossen und verriegelt eingestellt und verriegelt mindestens 50 C mindestens 60 C Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 8 Normalverfahren Seite 4 5 4 7 Start Bremse bet tigen Vergaservorw rmung kalt Gashebel langsam auf Vollgas Triebwerksinstrumente berpr fen Drehzahl min 4500 U min Bremse l sen H henruder neutral Bugrad Spornrad bis 70 km h am Boden lassen bei Seitenwind 5 km h Bei 90 bis 100 km h abheben Steigflug 115 km h bei Klappen in Stufe 1 145 km h bei Klappen in Stufe 0 In ausreichender H he Landeklappen einfahren Elektrische Kraftstoffpumpe AUS Bei voller Motorleistung und st rkerem Seitenwind von links reicht die Wirkung vom Seitenruder bei Geschwindigkeiten unter 75 km h nicht aus das Flugzeug bei abgehobenen Bug Spornrad geradeaus zu halten Es wird davon abgeraten mit Klappen in Stufe 2 oder voll ausgefahrenen Klappen
46. traleichtflugzeuge ist Trudeln als Flugzustand explizit zu vermeiden und wird im Rahmen des Zulassungsverfahrens auch nicht er probt Trotzdem wurden alle FK Flugzeugtypen w hrend ihrer Flugerprobung auch getrudelt Allgemein muss man wissen dass Trudeln ein sehr komplexer Flugzustand ist der individuell von vielen Einzelfaktoren wie Flugzeugmasse Schwer punktlage Masseverteilung aerodynamische Eigenschaften Anzahl der bereits durchgef hrten Trudelumdrehungen Reihenfolge der durchgef hrten Ruderausschl ge usw beeinflusst wird So k nnen z B alleine durch ge nderte Massenverteilung oder Ver schmutzung der Oberfl chen bei dem gleichen Flugger t die Trudel eigenschaften variieren und es kann zu nicht ausleitbaren Trudelzust nden kommen F r den praktischen Betrieb gilt daher dass berzogene Flugzust nde nicht bewusst herbeigef hrt werden sollen bzw unverz glich _gegengesteuert werden muss Das Trudeln von Flugzeugen welche hierf r nicht explizit zugelassen wurden kann extrem gef hrlich sein Der bevorstehende Str mungsabriss wird dem Piloten von Flug geschwindigkeit Ruderdr cken Horizontbild und Flugbahnstabilit t in der Regel ausreichend signalisiert Uberzogene Flugzust nde werden im brigen nicht nur durch Reduzieren der Fluggeschwindigkeit erreicht sondern auch m glicherweise durch abrupte Ruderausschl ge Anstell winkelver nderungen WICHTIG UL Flugzeuge sind weder f r Kunstflug oder Wolkenflu
47. ur Balanceleine ist so gew hlt da sich eine Vorlage im Aufh ngezustand von ca 15 20 ergibt Allgemein sind die Einbau hinweise von BRS zu beachten Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 1 Flugzeug und Systembeschreibung Seite 7 3 Die Balanceleine ist in einem seitlichen Kanal in der Rumpfschale au erhalb der Tragstruktur nach hinten zum Anschlusspunkt an den GFK Hauptspant gef hrt Sie ist wartungsfrei durch Folie gesch tzt und nicht austauschbar Die Haupt Tragegurte sind seitlich in den vorderen Eckknoten des Rumpfrahmens angeschlossen und so oberhalb des Rahmens verlegt da sich eine ungest rte Entfaltung ergeben kann Der Softpack Beh lter ist fest mit dem Rahmen verbunden geeignet erweise durch mehrfache Ver schraubung Die Mindesthaltekraft des Beh lters zum Rahmen mu 75 kp betragen Die Rakete ist gem Darstellung mit Ihrem Beh lter an der Rumpf halterung angebracht J Dabei mu auf freien Verlauf der zo Auszugsleine zwischen Rakete und Beh lter geachtet werden Die Aus schussrichtung der Rakete mu innerhalb der im Rumpfdach vorge sehenen Durchschussklappe liegen Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 10 Flugzeug und Systembeschreibung Seite 7 4 7 4 Landeklappen Die Fowlerklappen werden elektrisch gefahren Der Fahrvorgang wird durch den Wippschalter in der Mittelkonsole in Gang gesetzt und durch g
48. ximale Seitenwindkomponente CWC 28 km h Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 13 Betriebsgrenzen Seite 2 2 2 3 Fahrtmessermarkierungen Jedes Flugzeug mu mit einem fehlerkorrigierten Fahrtmesser vom Typ Winter FK14 EK5 ausger stet sein Der Fahrtmesser zeigt die Geschwindigkeit in km h an und hat folgende Bereiche wei er Bogen 1 1 VSO bis VFE zul ssige Geschwindigkeit bei voll 72 bis 100 km h ausgefahrenen Klappen Stufe 3 wei er radialer bei VFE Stufe 2 zul ssige maximale Geschwindigkeit Strich 115 km h bei Klappen in Stufe 2 wei er radialer bei VFE Stufe 1 zul ssige maximale Geschwindigkeit Strich 125 km h bei Klappen in Stufe 1 gr ner Bogen 1 1 VS1 bis VRA Normaler Betriebsbereich 95 bis 225 km h Klappen in Reisestellung Stufe 0 gelber Strich bei VA 172 km h Man vergeschwindigkeit gelber Bogen VRA bis VNE 225 bis 250 km h roter Strich bei VNE 250 km h Zul ssige H chstgeschwindigkeit Vorsichtsbereich nur in ruhiger Luft Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 7 Betriebsgrenzen Seite 2 3 2 4 Triebwerksgqrenzwerte Dies ist eine Zusammenfassung der jeweiligen Triebwerkshandb cher Bei Unterschieden sind die Werte aus dem Motorhandbuch ma geblich ROTAX 912 UL ROTAX 912 ULS lsorte KFZ le API SF oder SG linhalt 2 6 min bis 3 05 max ltemperatur min 50 C max 140 C min 50 C max 130 C ldruck 1 5 bar bis 5
49. zu starten Die Fowlerklappen erzeugen in dieser Stellung sehr viel Widerstand 4 8 Steigflug ltemperatur maximal 130 C CHT maximal 120 C Geschwindigkeit 145 km h bei eingefahrenen Klappen 4 9 Reiseflug ltemperatur maximal 130 C CHT maximal 120 C Geschwindigkeit nach Bedarf Trimmung einstellen Kraftstoffvorrat berwachen benutzten Tank alle 60 min wechseln max 151 10kg Differenz zwischen links und rechts Verbrauchswerte und Reichweiten siehe Kapitel 5 Bei Fl gen bei sonnigem Wetter wird wegen der vollverglasten Haube das Tragen einer Kopfbedeckung dringend empfohlen um gegen Hitzschlag oder Sonnenstich vorzubeugen Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 8 Normalverfahren Seite 4 6 4 10 Sinkflug Benzinhahn vollster Tank Vergaservorw rmung warm Hebel ziehen ltemperatur mindestens 50 C CHT mindestens 60 C Hinweis Bei dauerhaft zu geringen Betriebstemperaturen Winter sind die K hler mittels Aluminium Klebeband ausreichend abzudecken 4 11 Landung Normale Landung Fluggeschwindigkeit reduzieren auf 115 km h Fl gelklappen auf Stufe 1 danach auf Stufe 2 Fluggeschwindigkeit 100 bis 110 km h bei Regen 5 km h elektrische Kraftstoffpumpe EIN kurz ber der Bahn langsam abfangen und mit Mindestgeschwindigkeit aufsetzen Gashebel Leerlauf Nur Spornrad Aufsetzen in Dreipunktlage Kn ppel nach dem Aufsetzen des Spornrades ganz gezogen halten
50. zum Ein stellen einer bequemen Sitzposition verschieben Sie werden durch Bet tigung des seitlich angebrachten Hebels entriegelt und k nnen dann ver schoben werden Es ist darauf zu achten dass der Sitz anschlie end wieder fest einrastet Die 4 Punkt Anschnallgurte lassen sich auf jede K rpergr e ein stellen Das Schlo ffnet sich durch Dr cken auf den roten Knopf 7 8 Kabinenhaube Die Kabinenhaube wird mit je einem Hebel rechts und links verriegelt Es ist an beiden Seiten ein kleines Fenster eingebaut Diese Fenster k nnen auch von au en ge ffnet werden um die Verriegelung zu bet tigen Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 14 Flugzeug und Systembeschreibung Seite 7 6 7 9 Triebwerk Das Triebwerk ist ein ROTAX 912 UL 912 ULS Vierzylinder Boxermotor mit 80 100 PS Er hat eine kombinierte Fl ssigkeits Luftk hlung Optional ist eine Airbox eingebaut ber die entweder kalte Au enluft durch den Luftfilter oder warme ungefilterte Luft zum Vergaser gef hrt wird Diese Vorw rmung dient dazu Vergaservereisung zu verhindern bzw zu beheben Zur Bedienung des Motors sind auf der Mittelkonsole 3 Hebel f r Gas Choke und Vergaservorw rmung Option vorgesehen F r die Wartung und Kontrolle l sst sich die zweiteilige Cowling leicht ent fernen Die Kontrolle von Ol und K hlfl ssigkeitsstand ist durch eine Klappe in der Cowling m glich 7 10 _Kraftstoffsystem Die K
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