FK14B Handbücher German - FK
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1. half gt unlocked Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 22 Notverfahren Seite 3 1 3 Notverfahren 3 1 Allgemeines Die empfohlenen Verfahren zur Bew ltigung verschiedener Notf lle und kritischer Situationen werden in diesem Kapitel bereitgestellt Diese Verfahren werden als bestm glicher Handlungsablauf f r die Be w ltigung der jeweiligen Situation empfohlen Sie sind jedoch kein Ersatz f r gesunden Menschenverstand sowie allgemeine Achtsamkeit und k nnen auch nicht jede denkbare Notsituation abdecken Da Notf lle in modernen Flugzeugen selten vorkommen ist ihr Auftreten meist unerwartet Sie sollten sich daher mit den Notverfahren vertraut machen und diese gelegentlich trainieren 3 2 Motorausfall Gleitfluggeschwindigkeit VY 145 km h Notlandegel nde ausw hlen anfliegen Elektrische Kraftstoffpumpe EIN WICHTIG sonst funktioniert der Anlasser nicht Benzinhahn berpr fen vollster Tank angew hlt Kraftstoffvorrat berpr fen Triebwerk anlassen Falls der Motor nicht anspringt Notlandung Verfahren durchf hren 3 3 Benzindruckwarnung optional Bei einer Benzindruckwarnung ist unverz glich die elektrische Zusatzpumpe einzuschalten und der vollste Tank anzuw hlen 3 4 Elektrik Ausfall Generator Falls bei Motordrehzahlen ber 1800 U min die rote Generatorlampe st ndig leuchtet ist von einem Generatorausfall auszugehen Alle nicht unbedingt ben tigten ele2. Anschnallgurte Cockpithaube Leerlauf AUS ausl sen AUS ZU CLOSE abgeben AUS festziehen entriegeln Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 22 Notverfahren Seite 3 3 3 9 Triebwerks Vergaserbrand Brandhahn schlie en Gashebel Vollgas falls n tig Anlasser bet tigen 3 10 Rauch und Feuer Elektrik alle elektrischen Systeme unverz glich AUS Landung so schnell wie m glich durchf hren ggfs als Notlandung Rettungssystem nur aktivieren wenn sofortige Not Landung nicht m glich ist 3 11 _Beenden des berzogenen Flugzustandes Der Str mungsabri k ndigt sich durch ein Schwammigwerden der Steuerung und leichtes aerodynamisches Sch tteln an H hensteuer dr cken Tragfl chen waagerecht Flugzeug abfangen Die FK 14 trudelt normalerweise auch beim Str mungsabri nicht Beenden des Trudelns absichtliches Trudeln verboten Triebwerk Leerlauf Steuerkn ppel neutral Seitenruder Vollausschlag entgegen Trudelrichtung Landeklappen einfahren Tragfl chen waagerecht Flugzeug abfangen Um eine berlastung der Landeklappen zu vermeiden sind diese bei Beginn einer Trudelbewegung sofort einzufahren Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 22 Notverfahren Seite 3 4 H henverlust und L ngsneigung beim Str mungsabri Flugzustand Vs H hen L ngsneigung nach verlust Abkippen Stufe 0 Leerlauf 86 km h 20 30m 25 Stufe 0 Voll
3. 170 190 210 230 250 IAS in kmih Lh Verbrauch Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 1 Gewicht und Schwerpunkt Seite 6 1 6 Gewicht und Schwerpunkt 6 1 Allgemeines Um die beabsichtigten Flugleistungen Sicherheiten und Flugeigenschaften zu erhalten mu das Flugzeug innerhalb des zul ssigen Beladungs und Schwerpunktbereiches betrieben werden Obwohl das Flugzeug ber einen gro en Beladungs und Schwerpunkt bereich verf gt kann nicht mit maximaler Passagierzuladung vollem Tank und maximaler Gep ckzuladung gleichzeitig geflogen werden Eine falsche Beladung hat f r jedes Flugzeug Konsequenzen ein zu schweres Flugzeug braucht l ngere Start und Landebahnen und steigt schlechter die Geschwindigkeit f r den Str mungsabri steigt an Ein falscher Schwerpunkt ver ndert die Flugeigenschaften bei zu weit vorn liegendem Schwerpunkt kann es Probleme beim Rotieren bei Start und Landung geben Ein zu weit hinten liegender Schwerpunkt kann zu In stabilit t und unbeabsichtigtem berziehen oder sogar Trudeln f hren Der verantwortliche Flugzeugf hrer mu sich vor jedem Start vergewissern dass das Flugzeug innerhalb des zul ssigen Beladungs und Schwerpunkts bereiches betrieben wird 6 2 Leergewichtsschwerpunkt Vor der Auslieferung wird mit Hilfe einer Gewichtsmessung in Fluglage mit dem Brandspant in der Senkrechten und anhand nachfolgender Formel f
4. 20 0 1 nach links 20 0 1 Querruder nach oben 19 1 1 nach unten 17 1 1 Landeklappen Stufe 0 0 3 2 Stufe 1 10 3 2 Stufe 2 20 3 2 Stufe 3 32 3 2 8 8 Aufbocken Abschleppen Lagerung Warnung Generell d rfen Kr fte nur in die Hauptstruktur wie Rahmen Holme und Rippen eingeleitet werden Aufbocken Zum Aufbocken k nnen folgende Punkte der Struktur verwendet werden 1 untere Anschl sse Motorrahmen Rumpf oder Motorrahmen Knotenpunkte Aufh ngung 2 Hauptfahrwerksschwinge idealerweise die Halteb gel zum Rumpf 3 Bug Heckfahrwerksanschl sse Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 21 Handhabung und Wartung Seite 8 5 Abschleppen Zum Abschleppen soll das Ger t m glichst in Flugrichtung geschleppt werden Schleppseil am Fahrwerk anbringen Alternativ ist vom Hersteller eine Schleppstange f r das Bugrad bzw ein Schleppwagen verf gbar welcher den Sporn aufnimmt und ein Schleppen entgegen der Flugrichtung erlaubt Lagerung Zur stehenden Lagerung der Tragfl gel im abgebauten Zustand sind Fl gelscheren vorzusehen die eine Mindest Auflagebreite von 150mm besitzen sollen Diese sollen so ausgef hrt sein dass die Fl gelnase selbst nicht in der Schere aufliegt Transport F r einen l ngeren Transport in einem H nger oder Container werden folgende Ma nahmen empfohlen Fl gel Heckleitwerk abnehmen Steuerung sichern Radverkleidungen abnehmen um Besch
5. Beschriftungen uunsesnnnennnnnnennnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnn nn 2 7 3 NOTVERF HREN 2 2 2 2 ee da 3 1 3 1 Allgemeines uuuunssnrnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnen 3 1 3 2 Motorausfall uunsesnnsennnannnennnnnnnnnnnnnnnnnnnannennnnnnnennnn nn 3 1 3 3 Benzindruckwarnung optional neeenseereenneeennenne 3 1 3 4 Elektrik Ausfall Generator uuuusesnsnnsnnnnannnnnnnnnnnnn 3 1 35 Gleitfl g 3 1 3 6 Notlandung uunseennssnnnannnennnnnnnnnnnnnnnnnnnannnnnnnnnnennnn nn 3 2 3 7 Starke Vibrationen uunnssusnnnnnnnannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnannnnnn 3 2 3 8 Steuerungsdefekte uuuunnsnsnnnnnnnannnnnannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 3 2 3 9 Triebwerks Vergaserbrand unessnunnennnnnnnennnnnnnnnnn 3 3 3 10 Rauch und Feuer Elektrik ruuunu0u0000 3 3 3 11 Beenden des berzogenen Flugzustandes 3 3 4 NORMALVERFAHREN ununsunsannannannnnnnannnnnnnnnnnnnnnnennennnannanne ann 4 1 4 1 Allgemeines uuuunssnrnunnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnenn 4 1 4 2 Regelm ige Kontrolle unuusuunnnsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 4 1 4 3 Vorflugkontrolle uuunnsunennnannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nenn 4 1 4 4 Anlassen des Triebwerks uunsnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 4 3 4 5 Rollen eege ee ee NER 4 4 4 6 Vor dem Start 2 22 ans 4 4 4 7 Start ie 4 5 Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs G
6. Drehzahl 2380 U min 2220 U min 1800 2000 U min Ladedruck 27 5 inch hg 27 inch hg 23 25 inch hg Motor Drehzahl 5800 U min 5500 U min 4200 5000 U min Empfohlene Leistungseinstellungen sind dem ROTAX Handbuch zu ent nehmen Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 19 Erg nzungen Seite 9 2 Beschriftungen Prop Governor nach vorn Start Landung Prop Governor nach hinten Reiseflug zu Kapitel 3 Notverfahren Bei Ausfall des Prop Governors geht die Blatteinstellung automatisch auf kleine Steigung Start bzw Landung Es muss nur beachtet werden die maximalen Motordrehzahlen nicht zu berschreiten zu Kapitel 4 Normalverfahren Vorflugkontrolle gem Handbuch M hlbauer Propeller Anlassen Prop Governor vor Anschlag auf Startposition nach Warm laufen des Triebwerks Prop Governor 3 5 mal verstellen um das System zu sp len und evtl Luftblasenbildungen zu vermeiden Start Prop Governor vor auf Startstellung Anschlag max Drehzahl Steigflug durch linksdrehen vom Prop Governor die Drehzahl des Motors verringern auf 5500 U min e Reiseflug durch linksdrehen vom Prop Governor die Drehzahl des Motors verringern auf gew nschte Motorleistung 4200 5000 U min e Landung im Endanflug den Prop Governor vor auf Startstellung stellen um im Falle eines Durchstartman vers sofort die maximale Drehzahl zur Verf gung zu haben Leistungseinstellung Die Motorleistung wird durch Regelung der Drehz
7. Startrollstrecke bis 15m H he Warp Duc ROTAX 912 ULS 119m 185m M hlbauer ROTAX 912 ULS 114m 175m Warp Duc ROTAX 912 UL 128m 195m Neuform ROTAX 912 ULS 120m 246m Korrekturfaktoren Die oben genannten Werte m ssen bei Abweichungen von den Standard bedingungen in folgender Reihenfolge korrigiert werden Abweichung in Korrektur m 1 Druckh he 10 pro 1000ft Druckh he PA 2 Temperatur 1 pro C Temperaturabweichung 3 Neigung 10 pro 1 Neigung 4 nasse Piste 10 5 aufgeweichte Piste 50 6 hohes Gras 20 Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 1 Gewicht und Schwerpunkt Seite 5 2 5 3 Reiseleistung Der folgenden Grafik k nnen Daten f r den Verbrauch und die Reichweite bei bestimmten angezeigten Geschwindigkeiten IAS f r den ROTAX 912 ULS 912 UL ca 3 bis 5 niedriger entnommen werden F r die Flug planung sind diese Daten mit einem Sicherheitszuschlag von mindestens 5 zu versehen 0 Reichweite kml e Verbrauch DN a 12 D B D B Di An 16 1 a5 6 M M B B o D u u 10 1 9 9 8 8 7 7 10 150 160 1m 180 190 200 210 Geschwindigkeit IAS km h 5 4 Fahrtmessereichung IAS EAS Tabelle 250 E Der Grafik k nnen de Fg die Unterschiede 210 zwischen IAS und 190 CAS wobei gilt 470 CAS EAS ent ZS nommen werden 2 130 W 110 90 70 50 1 f f f f f f f f f 50 70 90 110 130 150
8. ber den Bet tigungszapfen des Bolzens schieben l sst Nun wird die linke Fl che vorsichtig in den Rumpf eingef hrt Die ungef hre V Stellung l sst sich an der Stellung der Wurzelrippen Fl gel Rumpf erkennen Vor dem vollst ndigen Einschieben noch die Verbindungen von Tank Be leuchtung und Staurohr anschlie en Wenn der Fl gel vollst ndig eingeschoben ist vorsichtig nacheinander den linken und rechten Hauptbolzen zur H lfte einfahren Sperrt der Bolzen dabei ist die V Stellung leicht zu ver ndern Hinweis es sollte nicht mit Gewalt versucht werden den Fl gel mittels der Verriegelung in die passende Stellung zu ziehen Es ist darauf zu achten dass die Bolzen nicht ber die H lfte hinaus ge fahren werden da sich ansonsten der zweite Fl gel nicht einschieben l sst Nun kann der Fl gel am Randbogen vorsichtig entlastet werden das Flug zeug bleibt auf ebenem Untergrund so stehen Auf die gleiche Weise wird danach der rechte Fl gel angesetzt Hierbei ist vor dem vollst ndigen Einschieben noch die Verbindung von Tank und Beleuchtung anzuschlie en Sitzt der Fl gel richtig am Rumpf sollten beide Fl gelenden kurz entlastet werden um die Hauptbolzen voll einfahren zu k nnen Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 21 Handhabung und Wartung Seite 8 8 Danach sind die hinteren Bolzen in ihre Endlage zu schieben Nun werden die Abdeckungen der Bolzeneingriffe angebracht sie bilden
9. die Effizienz des H henruders Das kann zu unzureichender H henruderwirkung beim Abfangen f hren Daher sollte die Motordrehzahl zum Abfangen mindestens 200 U min ber der Leerlaufdrehzahl liegen Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 21 Erg nzungen Seite 9 4 Leistungseinstellung Die Motorleistung wird durch Regelung der Drehzahl Propellerverstellung und des Ladedrucks Gashebel eingestellt Dabei m ssen die Empfeh lungen aus dem ROTAX Handbuch beachtet werden Insbesondere die Kombination aus hohem Ladedruck und niedriger Drehzahl ist sch dlich f r den Motor und muss unbedingt vermieden werden Um die Leistung zu erh hen muss zuerst die Drehzahl und anschlie end der Ladedruck erh ht werden Um die Leistung zu verringern muss zuerst der Ladedruck und dann die Drehzahl reduziert werden 9 7 Version LeMans offenes Cockpit In der Version LeMans verf gt die FK 14 anstelle der geschlossenen Kabinenhaube ber eine offenes Cockpit Aufh ngung Verriegelung und Bedienung sind f r beide Hauben identisch Bei einem Wechsel wird nur die Haube gewechselt das Cockpit bleibt ansonsten unver ndert zu Kapitel 2 Betriebsgrenzen Es gelten die normalen Betriebsgrenzen zu Kapitel 3 Notverfahren Es gelten die normalen Notverfahren zu Kapitel 4 Normalverfahren Es ist zu beachten dass alle losen Gegenst nde im Cockpit gesichert werden m ssen Inbesondere Karten und Jacken m ssen unbe
10. digungen zu vermeiden Propeller abnehmen Batterie ausbauen Sicherungen entfernen Sto empfindliche Avionikger te Funkger t Transponder etc ausbauen und in gepolsterte Boxen lagern e bei Stra entransport Fl ssigkeiten entfernen Benzin l K hl wasser F r den Zusammenbau und die Wiederinbetriebnahme sollte der Montageplan verf gbar vom Hersteller benutzt werden Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 21 Handhabung und Wartung Seite 8 6 8 9 Haupt Nebenstruktur Als Hauptstruktur gelten folgende Bereiche 1 Rumpfrahmen Leitwerkstr ger Motortr ger 2 Fahrwerk Metall CFK 3 Leitwerke Metall CFK 4 Tragwerk Streben Metall CFK Instandsetzungen im Hauptstrukturbereich sind ausschlie lich von autorisierten Fachbetrieben vorzunehmen Als Nebenstruktur gelten Vordere Rumpfverkleidungen GFK Radverkleidungen GFK Spinner Innenabdeckungen Konsolen Fu boden Bespannung ne N ie 8 10 Materialien f r kleinere Reparaturen Wie vorher beschrieben sollen in Eigenregie nur kleinere Reparaturen der Nebenstruktur vorgenommen werden Im Zweifelfall ist der Hersteller oder ein beauftragter Fachbetrieb zu Rate zu ziehen Folgende Werkstoffe Materialien eignen sich f r Reparaturen an der Zelle 1 Glasfasermatten K per 160g qm 2 Epoxidharz kalth rtend 3 Bespannstoff Ceconite 102 Klebemittel Polytak o herk mml Spannlack 4 2 K Acryllacksysteme 8 1
11. ggfs erg nzen pr fen ggfs erg nzen auf Leckstellen kontrollieren auf festen Sitz pr fen auf Risse pr fen auf Risse pr fen keine Scheuerstellen keine Scheuerstellen innen auf Wasser Schmutz pr fen montieren klar keine Risse kontrollieren Bordcomputer sauber keine Besch digungen frei sauber keine Besch digungen freig ngig Anschl sse OK gesichert sauber keine Besch digungen freig ngig Anschl sse OK gesichert sauber keine Besch digungen Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 18 Normalverfahren Seite 4 3 Fl gel rechts sauber keine Besch digungen Klappen voll eingefahren Tankdeckel verschlossen Querruder rechts sauber keine Besch digungen freig ngig Anschlu OK gesichert Hauptfahrwerk rechts Achse Fahrwerksbein ohne Verformung Befestigungsschrauben Fahrwerksschwinge fest Reifen rechts Luftdruck 2 4 bis 2 9 bar Gep ckfacht r geschlossen Triebwerkscheck durchgef hrt Propeller keine Kerben Besch digungen Motorabdeckung geschlossen Lufteintritte frei Bugrad Achse Fahrwerksbein ohne Verformung Reifen Bugrad Luftdruck 1 5 bis 1 8 bar Hauptfahrwerk links Achse Fahrwerksbein ohne Verformung Befestigungsschrauben Fahrwerksschwinge fest Reifen links Luftdruck 2 4 bis 2 9 bar Fl gel links sauber keine Besch digungen Klappen voll eingefahren Tankdeckel verschlossen Staurohr installiert sauber und frei Querruder links sa
12. r jedes Flugzeug exakt der Leergewichtsschwerpunkt errechnet Die Bezugs linie f r die Hebelarme und den Schwerpunkt ist die Fl gelvorderkante Bei dieser W gung wird das Flugzeug ohne Kraftstoff nur die nicht aus fliegbare Menge im System aber mit Betriebsstoffen und Ausr stung gem Liste gewogen Die genauen Daten f r Ihr Flugzeug entnehmen Sie bitte dem neuesten W gebericht f r Ihr Flugzeug Der W gebericht enth lt eine Liste der ein gebauten Ausr stung und ist Bestandteil dieser Betriebsanleitung Nach eventuellen Umbauten bzw Einbau von Zubeh r mu ein neuer W ge bericht erstellt werden Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 17 Gewicht und Schwerpunkt Seite 6 2 Allgemeine Formel zur Berechnung des Schwerpunktes X M GG Gesamtgewicht Schwerpunkt in m CG GR Gewicht rechts 2G GL Gewicht links X h Lle GV L2 e GR GL Bugrad SR GG GV Gewicht vorne x h ni GR GL e L1 GH ei pomis e GG GH Gewicht hinten L 1 von Bezugsebene bis Radachse Hauptfahrwerk L 2 von Bezugsebene bis Radachse Spornrad Bezugsebene reference line Gep ck hinten baggage aft Hebelarme Bezugsebene Fl gelvorderkante L 1 Bugrad W gebericht L 4 Gep ck hinten 1 21m L2 Rad W gebericht L 5 Gep ck vorne 0 28 m L 3 Sitz Tank 0 57 m 6 3 Bestimmung des Schwerpunktes f r den Flug Methode 1 Berechnung Der Schwerpunkt f r den Flug ka
13. 1 _ Besondere Instandhaltungs und Pr fverfahren Es gelten die herk mmlichen Verfahren zur Instandhaltung und Pr fung von Flugzeugen in Gemischtbauweise Metall Kunststoff Bespannung 8 12 erforderliche Spezialwerkzeuge Im Rahmen der normalen Wartungsprozeduren der Zelle sind keine speziellen Werkzeuge erforderlich 8 13 _ Schwerpunktsw gung Die W gung ist gem Darstellung im W geplan auszuf hren W gezyklen gem Vorgabe der Luft VZO 8 14 Einbaulage Wartung Rettungssystem Gem Einbaubeschreibung und Wartungshandbuch des Herstellers Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 21 Handhabung und Wartung Seite 8 7 8 15 _ Montage des Flugzeuges Aufbau Das Ger t sollte nach folgendem Schema montiert werden Zun chst sind Rumpf und Fl gel soweit einsehbar auf Fremdk rper zu berpr fen Die Bolzen Gelenke und Anschl sse sollten gut gefettet sein Sie sind von der Rumpfau enseite her zug nglich Danach ist zu berpr fen ob die Fowlerklappen voll eingefahren sind Dazu reicht es aus so lange von Hand an der Antriebswelle im Fl gel zu drehen bis die jeweilige Klappe sp rbar auf Ihren Gummianschlag aufl uft Nun die Abdeckungen f r die Bolzenbet tigung auf der Oberseite des Fl gel Rumpf berganges entfernen und alle Bolzen in die voll ge ffnete Stellung fahren Das erfolgt vorne mittels dem aufsteckbaren Bet tigungs griff hinten mittels einer Rohrh lse die sich
14. 130 C CHT maximal 120 C Geschwindigkeit 145 km h bei eingefahrenen Klappen 4 9 Reiseflu ltemperatur maximal 130 C CHT maximal 120 C Geschwindigkeit nach Bedarf Trimmung einstellen Kraftstoffvorrat berwachen benutzten Tank alle 60 min wechseln max 151 10kg Differenz zwischen links und rechts Verbrauchswerte und Reichweiten siehe Kapitel 5 Bei Fl gen bei sonnigem Wetter wird wegen der vollverglasten Haube das Tragen einer Kopfbedeckung dringend empfohlen um gegen Hitzschlag oder Sonnenstich vorzubeugen Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 19 Normalverfahren Seite 4 6 4 10 Sinkflug Benzinhahn vollster Tank Vergaservorw rmung warm Hebel ziehen ltemperatur mindestens 50 C CHT mindestens 60 C Hinweis Bei dauerhaft zu geringen Betriebstemperaturen Winter sind die K hler mittels Aluminium Klebeband ausreichend abzudecken 4 11 Landung Normale Landung Fluggeschwindigkeit reduzieren auf 125 km h Fl gelklappen auf Stufe 1 danach auf Stufe 2 Fluggeschwindigkeit 110 km h bei Regen 5 km h elektrische Kraftstoffpumpe EIN kurz ber der Bahn langsam abfangen und mit Mindestgeschwindigkeit aufsetzen Gashebel Leerlauf Nur Spornrad Aufsetzen in Dreipunktlage Kn ppel nach dem Aufsetzen des Spornrades ganz gezogen halten Kurzlandung Fluggeschwindigkeit reduzieren auf 125 km h Fl gelklappen auf Stufe 1 danach auf Stufe 2 im Endanflug Fluggeschwindi
15. Drehrichtung gedreht worden ist Diese Ma nahme muss auch dann durchgef hrt werden wenn das Durchdrehen des Propellers um mehr als eine Umdrehung entgegen der normalen Propeller Drehrichtung nicht zweifelsfrei ausgeschlossen werden kann In diesem Zusammenhang wird auf die LBA LTA 2002 294 2 vom 17 10 2002 hingewiesen Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 19 Betriebsgrenzen Seite 2 4 2 5 Propeller Folgende Propellervarianten sind m glich Pos Motortyp Propellertyp Propeller Durchmesser 01 ROTAX 912 ULS Warp DUC 3 Blatt 1720 mm einstellbar 02 ROTAX 912 ULS M hlbauer 3 Blatt 1570 mm Constantspeed 03 ROTAX 912 UL Warp DUC 3 Blatt 1720 mm einstellbar 04 ROTAX 912 ULS Neuform 3 Blatt 1700 mm Verstellpropeller 2 6 Gewichtsgrenzen Mindestzuladung im F hrersitz 70kg H chstzuladung pro Sitz 100 kg Gep ckablage hinten max 10 kg Leermasse inkl Rettungsger t gem aktuellem W gebericht H chstzul ssiges Abfluggewicht 472 5 kg H chstzul ssiges Landegewicht 472 5 kg 2 7 Schwerpunktsgrenzen vorderste Schwerpunktlage 0 280 m hinter Bezugsebene hinterste Schwerpunktlage Flug 0 431 m hinter Bezugsebene Die Bezugsebene befindet sich an der Fl gelvorderkante Brandspant senkrecht Bei der Schwerpunktsw gung f r die Bestimmung des Leergewichtsschwer punktes ist eine hinterste Schwerpunktlage von 0 286 m hinter Bezugsebene einzuhalten Liegt der gem
16. Flughandbuch FK 14B Polaris Zugelassen als Ultraleichtflugzeug gem BFU 95 LTF UL 2003 Kennblatt Nr 61177 Dieses Handbuch mu sich st ndig im Flugzeug befinden Werk Nr Dies ist die verbindliche Betriebsan Handbuch Nr weisung f r den sicheren Betrieb des Luftfahrzeuges 14B 1 Hersteller FK Lightplanes Korzyna Poland Musterbetreuer und Produktrechte B amp F Technik Vertriebs GmbH Speyer Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 21 Kapitel 0 Seite 0 1 Kein Teil dieses Handbuches darf ohne schriftliche Einwilligung des Erstellers in irgendeiner Form reproduziert ver ndert oder unter Ver wendung elektronischer Systeme verarbeitet vervielf ltigt oder verbreitet werden Wichtige Service Mitteilungen sind auf der Internet Adresse abzurufen die Betreuung auf dem Postweg kann leider nicht sichergestellt werden B amp F Technik Vertriebs GmbH Anton Dengler Str 8 D 67346 Speyer Tel 49 0 6232 72076 Fax 49 0 6232 72078 email info fk lightplanes com Service amp Ersatzteile service fk lightplanes com Homepage www fk servicecenter com REVISIONSDIENST ANDERUNGSLISTE Alle ver ffentlichten nderungen sind unverz glich in das Flughandbuch ein zuordnen Ung ltige Seiten sind zu vernichten Die folgende Tabelle gibt den Versionsstand aller zu diesem Handbuch geh renden Seiten an und wird bei jeder Revision ebenfalls mit erneuert Die jeweils aktuel
17. H Version 21 Flugzeug und Systembeschreibung Seite 7 6 7 9 Triebwerk Das Triebwerk ist ein ROTAX 912 UL 912 ULS Vierzylinder Boxermotor mit 80 100 PS Er hat eine kombinierte Fl ssigkeits Luftk hlung Optional ist eine Airbox eingebaut ber die entweder kalte Au enluft durch den Luftfilter oder warme ungefilterte Luft zum Vergaser gef hrt wird Diese Vorw rmung dient dazu Vergaservereisung zu verhindern bzw zu beheben Zur Bedienung des Motors sind auf der Mittelkonsole 3 Hebel f r Gas Choke und Vergaservorw rmung Option vorgesehen F r die Wartung und Kontrolle l sst sich die zweiteilige Cowling leicht ent fernen Die Kontrolle von Ol und K hlfl ssigkeitsstand ist durch eine Klappe in der Cowling m glich 7 10 _Kraftstoffsystem Die Kraftstoffversorgung erfolgt ber zwei Fl geltanks Der jeweils ange w hlte Tank versorgt das Triebwerk Im Reiseflug ist in regelm igen Abst nden sp testens alle 60 Minuten auf den vollsten Tank umzu schalten Die maximale Differenz beim Tankinhalt zwischen links und rechts soll 15 Liter 10kg nicht berschreiten Zu Start und Landung muss der vollste Tank gew hlt werden Wenn beide Tanks voll sind ist der rechte Tank zu w hlen Jeder Fl geltank hat ein eigenen Tankdeckel und an der Fl gelunterseite an seiner tiefsten Stelle eine Drainventil zur Entnahme einer Kraftstoffprobe Die jeweilige Tankentl ftung befindet sich an den CLOSE A u eren Fl gelra
18. a entransport Besch digungen verhindert Zur fach gerechten Befestigung des Flugzeugs im H nger ist mit dem Hersteller R cksprache zu nehmen 8 3 Reinigung und Pflege Eine saubere Oberfl che ist von gro em Einflu auf die Flugleistungen Man sollte deshalb das gesamte Flugzeug und besonders die Fl gelnasen und Propellerbl tter stets sauberhalten Flugzeug m glichst nicht dauerhaft feuchter Witterung oder starker UV Strahlung aussetzen Vorzugsweise die Verglasung immer abgedeckt halten Die Reinigung erfolgt am besten mit viel Wasser eventuell mit Sp l mittelzusatz Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 21 Handhabung und Wartung Seite 8 2 Etwa einmal im Jahr sollte die lackierte Oberfl che durch Behandeln mit Lackreiniger oder einer silikonfreien Autopolitur wieder auf Hochglanz poliert werden Die Haube Polycarbonat Verglasung mu mit besonders viel Wasser und Sp lmittelzusatz und sauberen Schw mmen Ledern gereinigt werden da selbst kleine Staubteilchen Kratzspuren hinterlassen Polieren mit handels blichem Autopudding Polycarbonate sind sehr kratzempfindlich und nur bedingt aufpolierbar 8 4 Allgemeine Hinweise Schwinggummis am Motortr ger gelegentlich gut mit Vaseline einfetten um ein vorzeitiges Altern zu verhindern Benzinleitung Kabel und Bowdenz ge d rfen keine Scheuerstellen aufweisen ACHTUNG niemals den Propeller entgegen der Propeller Drehrichtung um mehr als e
19. ahl Propellerverstellung und des Ladedrucks Gashebel eingestellt Dabei m ssen die Empfeh lungen aus dem ROTAX Handbuch beachtet werden Insbesondere die Kombination aus hohem Ladedruck und niedriger Drehzahl ist sch dlich f r den Motor und muss unbedingt vermieden werden Um die Leistung zu erh hen muss zuerst die Drehzahl und anschlie end der Ladedruck erh ht werden Um die Leistung zu verringern muss zuerst der Ladedruck und dann die Drehzahl reduziert werden Wenn der Prop Governor vorne am Anschlag Start steht ist die auto matische Drehzahlregelung au er Funktion d h Betriebsverfahren wie beim Festpropeller Im Reiseflug wird durch den Prop Governor die jeweils gew nschte Dreh zahl vorgew hlt und unabh ngig von der Gashebelstellung beibehalten Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 19 Erg nzungen Seite 9 3 9 6 Neuform Verstellpropeller Dem Flugzeug liegt ein Betriebshandbuch f r den Propeller bei Die dort gemachten Angaben sind Bestandteil dieses Handbuches zu Kapitel 2 Betriebsgrenzen Es muss eine Ladedruckanzeige im Cockpit vorhanden sein Die h chstzu l ssige Motordrehzahl darf nicht berschritten werden Die Betriebsgrenzen f r die verschiedenen Flugphasen sind folgender Tabelle zu entnehmen Boden Start 5min Steigflug Reiseflug Ladedruck Vollgas 27 5 inch hg 27 inch hg 23 26 inch hg Motordrehzahl 5500 U min 5800 U min 5500 U min 4300 5000 U min z
20. bar Die Haupt Tragegurte sind seitlich in den vorderen Eckknoten des Rumpfrahmens angeschlossen und so oberhalb des Rahmens verlegt da sich eine ungest rte Entfaltung ergeben kann Der Softpack Beh lter ist fest mit dem Rahmen verbunden geeignet erweise durch mehrfache Ver schraubung Die Mindesthaltekraft des Beh lters zum Rahmen mu 75 kp betragen Die Rakete ist gem Darstellung mit Ihrem Beh lter an der Rumpf halterung angebracht Dabei mu auf freien Verlauf der Auszugsleine zwischen Rakete und Beh lter geachtet werden Die Aus schussrichtung der Rakete mu innerhalb der im Rumpfdach vorge sehenen Durchschussklappe liegen Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 17 Flugzeug und Systembeschreibung Seite 7 4 7 4 Landeklappen Die Fowlerklappen werden elektrisch gefahren Der Fahrvorgang wird durch den Wippschalter in der Mittelkonsole in Gang gesetzt und durch gleich zeitiges Leuchten aller drei Dioden am Fahrtmesser angezeigt Der Fahrvor gang endet automatisch bei Erreichen der jeweils n chsten Klappenstellung Jetzt leuchtet nur noch die zu der Klappenstellung geh rige Diode die in etwa die maximale Geschwindigkeit f r die jeweilige Klappenstellung an zeigt Alternativ zu den Leuchtdioden kann auch eine elektronische Klappenanzeige verbaut sein Zus tzlich sind an beiden Landeklappen Strichmarkierungen zum Erkennen der derzeitigen Klappenstellung angebra
21. belbrand dies muss unter allen Umst nden vermieden werden Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 21 Flugzeug und Systembeschreibung Seite 7 9 Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 1 Handhabung und Wartung Seite 8 1 8 Handhabung und Wartung 8 1 Allgemeines Jeder Besitzer einer FK 14 sollte m glichst engen Kontakt zum Hersteller halten um st ndig die neuesten Informationen f r sein Flugzeug zu erhalten 8 2 Handhabung am Boden Die FK 14 kann leicht von Hand am Boden rangiert werden Beim Rollen sollte das H henruder voll gezogen sein um das Bugrad zu entlasten Spornradversion Kn ppel neutral Beim Abstellen sollte das Flugzeug durch Unterlegen von Bremskl tzen gesichert werden Die Flugzeugnase sollte beim Abstellen in den Wind zeigen Das Flugzeug kann an den F hrungsschienen der Landeklappen oder nach Eindrehen der mitge lieferten Befestigungs sen an der Fl gelunterseite und an der Bug Sporn radaufh ngung bei Bedarf vertaut werden Der Steuerkn ppel sollte mit Hilfe des Sicherheitsgurtes in voll gezogener Stellung arretiert werden Die Haube sollte mit einer Abdeckung vor Verschmutzung gesch tzt werden und bei l ngerer Standzeit fest verschlossen sein Verzugsgefahr Die FK 14 ist zur Hangarierung im Transportanh nger ausgelegt Dazu sollte ein zweckm iger H nger zur Verf gung stehen der vor Feuchtigkeit sch tzt und beim Str
22. cht Der Landeklappenmotor kann kurzzeitige St rungen im Funk hervorrufen Fahrvorgang Stufe 0 bis 1 Stufe 1 bis 2 Stufe 2 bis 3 Zeit 3s 3s bs 7 5 _ Reifen Reifengr e Luftdruck Hauptfahrwerk 4 00x6 2 4 bis 2 9 bar Bugfahrwerk 4 00x4 1 5 bis 1 8 bar Spornrad Rolle 120 mm Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 17 Flugzeug und Systembeschreibung Seite 7 5 7 6 Gep ckraum Die FK 14 besitzt Ablagef cher f r Kleinutensilien im Fu bereich vor beiden Sitzen Die H chstzuladung je Fach betr gt 0 3 kg In dem gro en Gep ckfach hinter den Sitzen kann Gep ck mit maximal 10 kg Gewicht verstaut werden Es ist mittels einer Gep ckspinne zu sichern Einh ngepunkte daf r sind die Sitzschienen sowie die Schulter gurt Beschl ge 7 7 Sitze und Anschnallgurte Die Sitze lassen sich zum Ein stellen einer bequemen Sitz position verschieben Sie werden durch Bet tigung des seitlich angebrachten Hebels ent riegelt und k nnen dann ver schoben werden Es ist darauf zu achten dass der Sitz anschlie end wieder fest einrastet Die 4 Punkt Anschnallgurte lassen sich auf jede K rpergr e ein stellen Das Schlo ffnet sich durch Dr cken auf den roten Knopf 7 8 Kabinenhaube Die Kabinenhaube wird mit je einem Hebel rechts und links verriegelt Zus tzlich ist eine von aussen zu bet tigende Notentriegelung eingebaut Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs Gmb
23. dingt sicher verstaut werden damit sie nicht aus dem Cockpit geweht werden und eventuell das Leitwerk blockieren k nnten Die Insassen sollten den Beckengurt eng anlegen damit bei Turbulenz nicht kurzfristig der Kopf in den Luftstrom gelangt und das Headset vom Kopf geweht wird
24. emse losrollt muss erst der Absperr hahn ge ffnet und dann der Bremshebel bet tigt werden Anschlie end kann die Parkbremse wieder gesetzt werden 7 12 Heizung L ftung Die FK 14 ist mit einer Kabinenheizung ausgestattet Diese f hrt erw rmte Luft ber eine Klappe in den Fu raum der Piloten Die Bet tigung erfolgt ber einen Hebel an der Mittelkonsole Der Heizungsschlauch im Motorraum sollte f r den Sommerbetrieb entfernt und im Winter installiert werden Die Bel ftung der Kabine erfolgt optional ber Schiebefenster in der Kabinenhaube und oder L fterd sen 7 13 Elektrische Anlage Ein aktueller Schaltplan ist im Internet unter www flugservice speyer de ver ffentlicht Die elektrische Energie f r das 12V Gleichstromnetz wird durch einen trieb werksseitig angetriebenen Generator erzeugt Leuchtet die rote Generator kontrolllampe bei Drehzahlen ber 1800 U min auf m ssen alle nicht unbedingt ben tigten Verbraucher ausgeschaltet werden weil die Batterie sich entl dt und nicht mehr geladen wird Die Stromversorgung aller Verbraucher erfolgt ber kombinierte Schalter Sicherungspanel Der Antrieb f r die Landeklappen besitzt eine eigene Ab sicherung Das Bordnetz ist f r eine maximale Dauerlast von 12 A ausgelegt Beim An schluss von vielen Stromverbrauchern mit hoher Leistungsaufnahme Landescheinwerfer etc kann dieser Wert berschritten werden Die Folge w re ein berhitzter Generator und oder ein Ka
25. en Fahrtmesser vom Typ Winter FK14 EK5 ausger stet sein Dieser Fahrtmesser ist ma gebend auch wenn ein EFIS eingebaut ist Der Fahrtmesser zeigt die Geschwindigkeit in km h an und hat folgende Bereiche wei er Bogen wei er radialer Strich wei er radialer Strich gr ner Bogen gelber Strich gelber Bogen roter Strich 1 1 VSO bis VFE 72 bis 100 km h bei VFE Stufe 2 115 km h bei VFE Stufe 1 125 km h 1 1 VS1 bis VRA 95 bis 225 km h bei VA 172 km h VRA bis VNE 225 bis 250 km h bei VNE 250 km h zul ssige Geschwindigkeit bei voll ausgefahrenen Klappen Stufe 3 zul ssige maximale Geschwindigkeit bei Klappen in Stufe 2 zul ssige maximale Geschwindigkeit bei Klappen in Stufe 1 Normaler Betriebsbereich Klappen in Reisestellung Stufe 0 Man vergeschwindigkeit Vorsichtsbereich nur in ruhiger Luft Zul ssige H chstgeschwindigkeit wei er Bogen wei er radialer Strich wei er radialer Strich gr ner Bogen gelber Strich gelber Bogen roter Strich 1 1 VSO bis VFE 72 bis 114 km h bei VFE Stufe 2 122 km h bei VFE Stufe 1 135 km h 1 1 VS1 bis VRA 95 bis 225 km h bei VA 172 km h VRA bis VNE 225 bis 270 km h bei VNE 270 km h zul ssige Geschwindigkeit bei voll ausgefahrenen Klappen Stufe 3 zul ssige maximale Geschwindigkeit bei Klappen in Stufe 2 zul ssige maximale Geschwindigkeit bei Klappen in Stufe 1 Normaler Betriebsbereich Klappen in Reisestellung Stufe 0 Man v
26. en selbst kleine Ansammlungen von Schnee Eis oder Rauhreif an den Fl geln Rudern und Rumpf entfernt werden Sie verschlechtern die Aerodynamik erheblich und erh hen au er dem das Gewicht Es mu sichergestellt werden dass die Ruder innen weder Eis noch Fremd k rper enthalten Vorbereitung Flugzeugzustand Luftt chtigkeit Papiere an Bord Wetter ausreichende Bedingungen Gep ck gewogen verstaut und verzurrt Gewicht und Schwerpunkt innerhalb der zul ssigen Grenzen Navigation und Karten vorbereitet und vorhanden Leistung und Reichweite berechnet und sicher Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 10 Normalverfahren Seite 4 2 Innenkontrolle Hauptschalter Z ndung AUS Kabinenraum Steuerung und Steuerstangen Gurte Sitzbefestigung Rettungssystem Instrumente Triebwerkscheck Fremdk rperkontrolle korrekt angeschlossen gesichert kontrollieren Sicherungsstift entfernen pr fen zus tzliche Hinweise gem Motorhandbuch beachten Cowling Auspuff Vergaser Aggregate K hlfl ssigkeitsvorrat lvorrat l K hl Kraftstoffsystem Z ndkerzenstecker Motortr ger Schwinggummis Benzinleitungen Kabel Bowdenz ge Schwimmerkasten am Vergaser Cowling Au encheck Kabinenhaube Tankinhalt Rumpf linke Seite statische Druckentnahme H henruder Seitenruder Rumpf rechte Seite abnehmen auf Risse pr fen und Federn kontrollieren auf festen Sitz pr fen pr fen
27. ergeschwindigkeit Vorsichtsbereich nur in ruhiger Luft Zul ssige H chstgeschwindigkeit Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 22 Betriebsgrenzen Seite 2 3 2 4 Triebwerksgqrenzwerte Dies ist eine Zusammenfassung der jeweiligen Triebwerkshandb cher Bei Unterschieden sind die Werte aus dem Motorhandbuch ma geblich ROTAX 912 UL ROTAX 912 ULS max Drehzahl Start 5800 U min max Drehzahl Dauer 5500 U min lsorte KFZ le API SF oder SG linhalt 2 6 min bis 3 05 max ltemperatur min 50 C max 140 C min 50 C max 130 C ldruck 1 5 bar bis 5 bar Kaltstart 7 bar Kraftstoff Super bleifrei min ROZ 95 ohne Bioethanol AVGAS 100LL Benzindruck 0 15 bar bis 0 4 bar CHT maximal 120 C Zylinderkopftemperatur bei Verwendung Wasser Glycol Gemisch ACHTUNG Betrifft lsystem Triebwerk Schmiersystem Angesaugte Luft im Triebwerk Schmiersystem durch das Durchdrehen des Propellers von Hand um mehr als eine Umdrehung entgegen der normalen Propellerdrehrichtung Ggf kann dieser Fehler zu Sch den im Ventiltrieb und zum Ausfall des Triebwerks im Fluge f hren Ma nahmen 1 Verbot des Durchdrehens des Propellers um mehr als eine Umdrehung entgegen der normalen Propeller Drehrichtung 2 Entl ftung des Triebwerk Schmiersystems in F llen wo vor Inkrafttreten dieser Luftt chtigkeitsanweisung der Propeller um mehr als eine Umdrehung entgegen der normalen Propeller
28. essene Schwerpunkt dahinter sind ent sprechende Gewichte fest zu installieren und eine neue W gung durchzu f hren Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 6 Betriebsgrenzen Seite 2 5 2 8 Man vergrenzen Die FK 14 ist als Ultraleichtflugzeug zugelassen Windenstart Autostart Wolkenflug Kunstflug Kurvenflug mit Schr glagen gr er als 60 Abkippen Trudeln und Nachtflug sind nicht erlaubt Anmerkung zum Trudeln In der Klasse der Ultraleichtflugzeuge ist Trudeln als Flugzustand explizit zu vermeiden und wird im Rahmen des Zulassungsverfahrens auch nicht er probt Trotzdem wurden alle FK Flugzeugtypen w hrend ihrer Flugerprobung auch getrudelt Allgemein muss man wissen dass Trudeln ein sehr komplexer Flugzustand ist der individuell von vielen Einzelfaktoren wie Flugzeugmasse Schwer punktlage Masseverteilung aerodynamische Eigenschaften Anzahl der bereits durchgef hrten Trudelumdrehungen Reihenfolge der durchgef hrten Ruderausschl ge usw beeinflusst wird So k nnen z B alleine durch ge nderte Massenverteilung oder Ver schmutzung der Oberfl chen bei dem gleichen Flugger t die Trudel eigenschaften variieren und es kann zu nicht ausleitbaren Trudelzust nden kommen F r den praktischen Betrieb gilt daher dass berzogene Flugzust nde nicht bewusst herbeigef hrt werden sollen bzw unverz glich gegengesteuert werden muss Das Trudeln von Flugzeugen welche hierf r nicht expliz
29. gas 86 km h 20 30m 10 Stufe 3 Leerlauf 65 km h 20 30m 50 Stufe 3 Vollgas 65 km h 20 30m 10 Abkippen besonders unter Motorlast Trudeln sowie Flugman ver mit null oder negativen Lastvielfachen sind unbedingt zu vermeiden Bei der Ver wendung von ROTAX Vergasermotoren entsteht durch solche Flugman ver akute Brandgefahr F r alle weiteren Notsituationen gelten die Standardverfahren Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 1 Normalverfahren Seite 4 1 4 Normalverfahren 4 1 Allgemeines Dieses Kapitel beschreibt die empfohlenen Verfahren zur Durchf hrung des normalen Betriebs mit der FK 14 4 2 Regelm ige Kontrolle Da Ultraleichtflugzeuge leichter gebaut sind als herk mmliche Flugzeuge aber trotzdem hnlichen Zuladungen und Belastungen unterworfen sind sollte die Struktur und das Triebwerk regelm ig auf Besch digungen und Verschlei kontrolliert werden Insbesondere durch den Betrieb am Boden und die Hangarierung k nnen leicht Sch den entstehen die bei Nichterkennen einen sicheren Betrieb des Ger tes gef hrden k nnen Bei Erkennen einer Besch digung sollte im Zweifelsfall immer ein Fachbetrieb oder der Hersteller vor Beginn der Reparatur befragt werden Dies gilt insbesondere f r Faserverbundbauteile und Aluminiumstruktur 4 3 Vorflugkontrolle W hrend des Rundganges das Flugzeug nach Sicht auf seinen allgemeinen Zustand pr fen Bei kaltem Wetter m ss
30. gkeit 100 km h Fl gelklappen auf Stufe 3 Fluggeschwindigkeit 95 100 km h kurz ber der Bahn langsam abfangen und mit nicht zu fr h Mindestgeschwindigkeit aufsetzen Gashebel Leerlauf Unter schwierigen Bedingungen Seitenwind B en vordere Schwerpunkts lage hat es sich als sehr vorteilhaft erwiesen die Landeklappen unmittelbar nach dem Aufsetzen um mindestens eine Stufe einzufahren Bei Seitenwind im Anflug den Luvfl gel leicht h ngen lassen In Bodenn he abfangen und die Geschwindigkeit soweit verringern da das Flugzeug bei voll gezogenem Kn ppel aufsetzt Bei extremen Bedingungen z B sehr starkem Seitenwind hat es sich als sehr vorteilhaft erwiesen mit Klappen auf Stufe 1 anzufliegen und zu landen Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 22 Normalverfahren Seite 4 7 Durchstarten Gashebel langsam auf Vollgas Fluggeschwindigkeit mindestens 100 km h Landeklappen einfahren auf Stufe 1 Vergaservorw rmung kalt Hebel nach vorne Fluggeschwindigkeit 120 km h Trimmung einstellen In ausreichender H he Landeklappen einfahren Elektrische Kraftstoffpumpe AUS Fluggeschwindigkeit 145 km h Das Motordrehmoment ist bei Vollgas relativ stark bei Geschwindigkeiten unter 80 km h Landeklappen Stufe 3 kann die Seitenruderwirkung unter manchen Bedingungen zu gering sein um die Maschine gerade zu halten Daher beim Durchstarten langsam Gas geben und die Geschwindigkeit auf mindestens 100 k
31. gleichzeitig die Sicherung gegen ffnen Der Fl gel Rumpf Spalt ist mit Klebeband abzudichten um Schwingungen auf dem H henleitwerk zu vermeiden Wenn beide Sitze in die hinterste Stellung gebracht sind wird der Zugriff auf die Handlochdeckel im Boden frei wo nun noch die Querruder Steuerung angeschlossen werden mu Die Kugelgelenke sind mit Fokkernadeln s 1 0 1 2 zu sichern Nach der Funktionskontrolle der Querrudersteuerung erfolgt die Kontrolle des Klappenantriebs Die Antriebseinheit l sst sich durch die herausnehm baren Handlochdeckel in den Sitzen auf Fremdk rper berpr fen Nach dem Einschalten des Hauptschalters darf keine Kontrolldiode der Stellungsanzeige am Fahrtmesser brennen Durch kurzen Druck auf den Klappenschalter in Richtung EXTEND m ssen die Klappen bis zur ersten Stufe fahren und dort stehen bleiben Die entsprechende Kontrolldiode mu aufleuchten Das gilt in Folge auch f r die zwei n chsten Stellungen Auf symmetrisches Ausfahren linke rechte Klappe gleiche Position ber pr fen Hinweis der Klappenmotor verf gt ber eine Rutschkupplung die im Falle einer Fehlfunktion eine elektrische berlastung vermeidet Wird das Rutschen der Kupplung h rbar sollte umgehend in die letzte Stellung zu r ckgefahren werden und der Antrieb ist zu berpr fen Nachdem die Klappen wieder eingefahren sind ist noch einmal die Synchronit t optisch zu berpr fen Abbau Das Zerlegen des Ger tes erfol
32. gt in umgekehrter Reihenfolge Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 17 Erg nzungen Seite 9 1 9 Erg nzungen 9 1 Allgemeines Dieses Kapitel enth lt Informationen die die zus tzliche oder abweichende Ausr stung Optionen der FK 14 betreffen Hier sind auch zus tzliche Handb cher und andere n tzliche weitergehende Informationen aufgef hrt 9 2 Motorbetriebshandbuch Jedem Flugzeug liegt ein Motorbetriebshandbuch f r den jeweils einge bauten Motor bei Die dort gemachten Angaben sind Bestandteil dieses Handbuches und damit verbindlich 9 3 Rettungsger t Jedem Flugzeug liegt ein Betriebshandbuch f r das jeweils eingebaute Rettungsger t bei Die dort gemachten Angaben sind Bestandteil dieses Handbuches und damit verbindlich 9 4 Avionik spezielle Triebwerksinstrumente Jedem Flugzeug wird die Betriebsanleitung f r die jeweiligen Ger te beigelegt Die Ger te werden gem der dort gemachten Angaben einge baut und auf Funktion gepr ft 9 5 M hlbauer Verstellpropeller Dem Flugzeug liegt ein Betriebshandbuch f r den Propeller bei Die dort gemachten Angaben sind Bestandteil dieses Handbuches zu Kapitel 2 Betriebsgrenzen Es muss eine Ladedruckanzeige im Cockpit vorhanden sein Die h chstzu l ssige Motordrehzahl darf nicht berschritten werden Die Betriebsgrenzen f r die verschiedenen Flugphasen sind folgender Tabelle zu entnehmen Start Steigflug Reiseflug Prop
33. handbuch genau zu lesen Der Pilot ist f r die Einhaltung der angegebenen Grenz werte verantwortlich Grundlage der im Handbuch genannten Werte sind sofern nicht anders angegeben die H chstabflugmasse und ICAO Standardatmosph re Grundlagen der Verkehrszulassung VZ sind e Luft VG sowie Bekanntmachung ber die Kennzeichnung von UL Flugzeugen vom 24 8 1982 Nfl 1 161 82 e _Betriebst chtigkeitsforderungen f r UL Flugzeuge BFU 95 LTF UL 2003 des DAeC und DULV e _L rmschutzforderungen f r Ultraleichtflugzeuge LS UL vom 1 7 1991 sowie Erg nzungen Der verantwortliche Luftfahrzeugf hrer hat festzustellen da sich das Flugzeug in flugklarem Zustand befindet Er ist weiterhin verantwortlich f r die Einhaltung der Betriebsgrenzen wie sie durch Hinweisschilder Markierungen und dieses Handbuch vorgeschrieben sind F r die Luftt chtigkeit des Flugzeuges ist der Halter verantwortlich Bei Nichtbeachtung von Handling Wartungs und Kontroll anweisungen gem Flug und Wartungshandbuch inklusive ihrer ber die Firmenwebsite ver ffentlichten jeweiligen updates entfallen Anspr che auf Garantie oder Gew hrleistung Die FK 14B stellt eine Bauvariante der FK 14 mit modifiziertem Fl gel und Detailver nderungen dar Alle Variationen von Zellen und Antrieben sind gem g ltigem Kennblatt m glich Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 2 Allgemeines Seite 1 2 1 1 3 Seitenan
34. ine Umdrehung drehen 8 5 Regelm ige Wartung Abschmiierintervalle In bestimmten Flugstunden bzw Zeitintervallen sind entsprechende Wartungsarbeiten durchzuf hren Hierbei wird unterschieden zwischen ein maligen Kontrollen nach 2 10 bzw 25 Flugstunden nach Erstinbetrieb nahme und danach folgenden regelm igen Kontrollen Diese m ssen alle 100 200 oder 500 Flugstunden bzw j hrlich alle zwei oder alle 4 Jahre durchgef hrt werden Die Triebwerkswartung ist gem dem jeweiligen Motor Wartungshandbuch durchzuf hren Die Propellerwartung ist gem dem jeweiligen Propellerhandbuch durchzu f hren Die Flugzeugwartung muss nach der jeweils neuesten zur Verf gung stehenden Wartungsanweisung des Herstellers durchgef hrt werden Der aktuelle Wartungsplan f r die Flugzeugzelle steht unter www flugservice speyer de zum download bereit Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 14 Handhabung und Wartung Seite 8 3 Hier denWartungsplan FK Zelle in DIN A4 einf gen Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 21 Handhabung und Wartung Seite 8 4 8 6 Besondere Laufzeitbeschr nkungen TBO e f r die Zelle keine e Empfehlung Triebwerks berholung gem Motorenhandbuch e Empfehlung Propeller berholung gem Propellerhandbuch 8 7 Rudereinstellung H henruder Ausschlag Toleranz nach oben 22 0 1 nach unten 15 3 3 Seitenruder nach rechts
35. it zugelassen wurden kann extrem gef hrlich sein Der bevorstehende Str mungsabriss wird dem Piloten von Flug geschwindigkeit Ruderdr cken Horizontbild und Flugbahnstabilit t in der Regel ausreichend signalisiert berzogene Fiugzust nde werden im brigen nicht nur durch Reduzieren der Fluggeschwindigkeit erreicht sondern auch m glicherweise durch abrupte Ruderausschl ge Anstell winkelver nderungen WICHTIG UL Flugzeuge sind weder f r Kunstflug oder Wolkenflug geeignet noch daf r zugelassen Es sollten deshalb auch harte Man ver bei hoher Geschwindigkeit oder b igem Wetter vermieden werden Bei starker B igkeit sollte die Geschwindigkeit unterhalb Va 172 km h reduziert werden Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 20 Betriebsgrenzen Seite 2 6 Abkippen besonders unter Motorlast Trudeln sowie Flugman ver mit null oder negativen Lastvielfachen sind unbedingt zu vermeiden Bei der Verwendung von ROTAX Vergasermotoren entsteht durch solche Flugman ver akute Brandgefahr Betrieb auf Graspisten Beim Betrieb auf sehr unebenen Pisten oder auf Graspisten mit sehr hohem Bewuchs sind unbedingt die Radverkleidungen zu entfernen um Be sch digungen zu vermeiden 2 9 Maximale Lastvielfaches Ultraleichtflugzeug aerodynamisch gesteuert positiv negativ maximales Lastvielfaches bei Va 4g 2g maximales Lastvielfaches bei Vne 4g 1 5g max Lastvielfaches bei ausgefahre
36. k in MSL 1013 2hPa Luft ein ideales trockenes Gas OAT Abnahme mit zunehmender H he von 0 65 C pro 100m MSL Meeresh he OAT Au enlufttemperatur Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 1 Allgemeines Seite 1 4 c Beladung Bezugsebene Eine gedachte vertikale Ebene von der aus alle horizontalen Entfernungen f r Schwerpunktsbe rechnungen gemessen werden Hebelarm Die horizontale Entfernung von der Bezugsebene zum Schwerpunkt eines Teils Moment Das Produkt aus dem Gewicht eines Teils und seinem Hebelarm Schwerpunkt Der Punkt an dem man ein Flugzeug unterst tzen muss damit es sich im Gleichgewicht befindet Sein Abstand von der Bezugsebene wird ermittelt indem man das Gesamtmoment durch das Gesamtgewicht des Flugzeuges dividiert Schwerpunkts Der Hebelarm den man erh lt wenn man die Summe der hebelarm Einzelmomente des Flugzeuges durch das Gesamtgewicht dividiert Schwerpunkt Die extremen Schwerpunktlagen zwischen denen das grenzen Flugzeug bei einem bestimmten Gewicht betrieben werden muss Leergewicht Gewicht des Flugzeuges einschlie lich nicht ausflieg barem Kraftstoff allen Betriebsstoffen und maximalem Olstand gem aktuellem W gebericht Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 23 Betriebsgrenzen Seite 2 1 2 Betriebsgrenzen 2 1 Allgemeines Dieses Kapitel enth lt die Betriebsgrenzen Instrumentenmarkierungen Farbkennzeichnungen und Hi
37. ktrischen Verbraucher sind AUS zu schalten um Strom zu sparen 3 5 Gleitflug Das beste Gleitverh ltnis unter optimalen Bedingungen und mit einge fahrenen Landeklappen betr gt bei 145 km h etwa 1 10 Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 19 Notverfahren Seite 3 2 3 6 Notlandung Gleitfluggeschwindigkeit VY 145 km h Notlandegel nde ausw hlen Notmeldung 121 5 MHz abgeben Gashebel Leerlauf Elektrische Kraftstoffpumpe AUS Benzinhahn ZU CLOSE Z ndung AUS Anschnallgurte festziehen Im Endanflug das Landefeld wird sicher erreicht Landeklappen Anfluggeschwindigkeit voll ausfahren ACHTUNG Bremswirkung der Klappen beachten 95 bis 100 km h Wenn die Klappen in Landestellung sind Hauptschalter AUS Der Gleitwinkel kann durch Fahrtvariation Seitengleitflug Slip oder unter schiedliche Landeklappenstellung kontrolliert werden Die Landeklappen in Stufe 2 und 3 erzeugen sehr viel Widerstand Es sollte mit Mindestgeschwindigkeit aufgesetzt werden 3 7 Starke Vibrationen durch Sch den am Triebwerk oder Propeller Z ndung Fluggeschwindigkeit Notlandung durch die Zelle Fluggeschwindigkeit 3 8 Steuerungsdefekte unverz glich AUS reduzieren Verfahren durchf hren reduzieren Fluglage mit den verbleibenden Rudern nicht kontrollierbar Gashebel Z ndung Rettungsger t Elektrische Kraftstoffpumpe Benzinhahn Notmeldung 121 5 MHz Hauptschalter
38. l gelvorderkante liegen Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 1 Gewicht und Schwerpunkt Seite 6 4 Methode 2 Grafische Schwerpunktsbestimmung Leergewichtsmoment 71 35 mkg laut W gebericht 70 80 EI 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 460 450 440 430 420 410 400 390 380 370 360 350 340 330 320 310 300 Gewicht 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 Momente Beispiel mit den gleichen Daten wie auf der vorigen Seite Zun chst wird dem aktuellen W gebericht des Flugzeuges das Leerge wichtsmoment hier 71 35mkg entnommen Mit diesem Moment wird von oben in die Zeile Besatzung Benzin gegangen Hier wird das Besatzungs und Benzingewicht ber cksichtigt pro 15kg ein K stchen also f r 158 6 kg etwa 10 5 K stchen nach rechts jetzt eine Zeile nach unten um das Gewicht des hinteren Gep cks f r 5 kg also 1 K stchen nach rechts anzu tragen Danach wieder eine Zeile nach unten um das Gep ck vom vorderen Gep ckraum einzuzeichnen Da dieses Gep ckfach vor der Bezugsebene liegt geht es f r die 5 kg 1 K stchen nach links Von diesem Punkt wird eine senkrechte Linie nach unten bis in den unteren Diagrammbereich gezogen Mit dem f r diesen Flug aktuellen Startgewicht des Flugzeuges wird eine waagerechte Linie in das u
39. le Versionsnummer des Handbuches wird im Internet unter www flugservice speyer de ver ffentlicht Dort k nnen auch die neuen Revisionen geladen werden Wer nicht ber einen Internetanschlu verf gt kann die Revisionen bei B amp F Technik GmbH bestellen Revisionen und Service Bulletins f r ROTAX Motoren sind unter www rotax aircraft engines com zu finden Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 23 Kapitel 0 Seite 0 2 Revisions bersicht Stand 1 November 2012 Seite Version Datum Seite Version Datum 0 1 21 1 03 12 0 2 23 1 11 12 0 3 22 1 09 12 0 4 22 1 09 12 0 5 22 1 09 12 0 6 22 1 09 12 0 7 22 1 09 12 1 1 10 20 07 06 1 2 2 30 4 04 1 3 22 1 09 12 1 4 1 15 4 04 2 1 23 1 11 12 2 2 22 1 09 12 2 3 22 1 09 12 2 4 19 1 07 10 2 5 19 1 07 10 2 6 20 1 04 11 2 7 19 1 07 10 2 8 6 01 12 04 3 1 22 1 09 12 3 2 19 1 07 10 3 3 22 1 09 12 3 4 22 1 09 12 4 1 1 15 4 04 4 2 10 20 07 06 4 3 18 1 12 09 4 4 17 1 11 09 4 5 19 1 07 10 4 6 19 1 07 10 4 7 22 1 09 12 4 8 19 1 07 10 5 1 17 1 11 09 5 2 1 15 4 04 6 1 1 15 4 04 6 2 17 1 11 09 6 3 1 15 4 04 6 4 1 15 4 04 6 5 1 15 4 04 7 1 21 1 03 12 7 2 1 15 4 04 7 3 1 15 4 04 7 4 17 1 11 09 7 5 17 1 11 09 7 6 18 1 12 09 7 7 18 1 12 09 7 8 21 1 03 12 7 9 18 1 12 09 8 1 1 15 4 04 8 2 21 1 03 12 8 3 14 1 11 08 8 4 21 1 03 12 8 5 21 1 03 12 8 6 21 1 03 12 8 7 21 1 03 12 8 8 21 1 03 12 9 1 17 1 11 09 9 2 19 1 07 10 9 3 19 1 07 10 9 4 21 1 03 12 Flughandbuch FK 14B Pola
40. m h erh hen und z gig die Landeklappen auf Stufe 1 einfahren Flughandbuch FK 14B Polaris Version 19 Normalverfahren B amp F Technik Vertriebs GmbH Seite 4 8 4 12 Aufsetzen und Durchstarten Landeklappen einfahren auf Stufe 1 Vergaservorw rmung kalt Hebel nach vorne Trimmung Startstellung Gashebel langsam auf Vollgas Bugrad bis 70 km h am Boden lassen bei Seitenwind 5 km h bei 100 km h abheben Fluggeschwindigkeit 120 km h In ausreichender H he Landeklappen einfahren Elektrische Kraftstoffpumpe AUS Fluggeschwindigkeit 145 km h 4 13 _Nach der Landung Landeklappen einfahren Trimmung Startstellung Vergaservorw rmung kalt Hebel nach vorne Elektrische Kraftstoffpumpe Avionik Z ndung Hauptschalter Rettungsger t Pitotrohr AUS AUS AUS AUS sichern abziehen und verstauen Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 17 Flugleistungen Seite 5 1 5 Flugleistungen 5 1 Allgemeines Die Flugleistungsangaben in diesem Kapitel basieren auf Flugmessungen die auf die Bedingungen der Standardatmosph re korrigiert wurden Die angegebenen Daten enthalten keinen Sicherheitszuschlag und setzen das Einhalten der angegebenen Flugverfahren sowie ein gut gewartetes und sauberes Flugzeug voraus 5 2 Startstrecke Bedingungen f r die Ermittlung der Startstrecke Meeresh he MSL trockene Graspiste maximale Abflugmasse 472 5 kg Klappen auf Stufe 1 Propeller Motor
41. mbH Version 22 Kapitel 0 Seite 0 5 4 8 Le UU WEE 4 5 4 9 RE e BEE 4 5 4 10 SNK UJ DEE 4 6 4 11 Landungen innean aiia iaa 4 6 4 12 Aufsetzen und Durchstarten uenrssnneeennennnennnennnnnn 4 8 4 13 Nach der Landung nerresnnsennnnnnnnnnnnnnennnnnnnennnnennnnnn 4 8 5 FLUGLEISTUNGEN 2442444404400nHa0nnnannnannnannnn nenne nennen 5 1 5 1 Allgemeines unuunnsnrnannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnn 5 1 5 2 Startstrecke u An ann 5 1 5 3 Reiseleistung urrsunnseennnnnennnnnnnennnnnnnnennnannennnn nn 5 2 5 4 Fahrtmessereichung ersssnnssnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnennnn nn 5 2 6 GEWICHT UND SCHWERPUNKT nmnnsnnnsnnnannnennnennne anne 6 1 6 1 Allgemeines nuuuunsunrnunnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnennnnn 6 1 6 2 Leergewichtsschwerpunkt ursesnnssnnnnnnennnnnnneennnenne 6 1 6 3 Bestimmung des Schwerpunktes f r den Flug 6 2 7 FLUGZEUG UND SYSTEMBESCHREIBUNG 7 1 7 1 Allgemeines unuunsunenannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnannnnnnn anne 71 7 2 Instrumentenbrett unennserseenneennnnnnennnnnnnennnnnnnennnn nn 7 1 7 3 Rettungssystem nrsunnssennnnnnnnnnnnnennnnannnnnnnannnnnnn anne 7 2 7 4 Landeklappen nunnssnnnnnnsennnnnnnnnnnnnnennnnnnnennnnnnnennnn nnn 7 4 Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 22 Kapitel 0 Seite 0 6 7 5 Metten eege 7 4 7 6 Gep ckraum u
42. ndb gen In der Mittelkonsole ist der K und CLOSE eingebaut Der Benzinhahn muss zum Be Anw hlen des gew nschten Tanks in die jeweilige Do d Endstellung gebracht werden gt Im hinteren Bereich der Mittelkonsole befindet sich u ein Absperrhahn f r den Benzinr cklauf fuel return de S nicht ben tigte Kraftstoff zur ck in den rechten Tank Nach der Landung kann der R cklauf ge ffnet werden um eventuellen berdruck und Dampfblasen im Benzinsystem vor dem Abstellen zu verringern und das sp tere Anlassen zu erleichtern eventuell vorhandene Durchflussmessger te korrekte Anzeigen liefern und der rechte Tank nicht durch den R cklauf berf llt wird Normalerweise werden die Vergaser ber die mechanische Kraftstoffpumpe des Motors mit Kraftstoff versorgt Zus tzlich ist eine elektrische Hilfspumpe Benzinhahn mit den Positionen OPEN L OPEN R Bei ge ffnetem Absperrhahn flie t der vom Motor FUEL RETURN Der Hahn muss im Flug geschlossen sein damit eingebaut Diese sollte bei Start und Landung stets eingeschaltet sein Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 21 Flugzeug und Systembeschreibung Seite 7 7 FK 14 B2 Fuel system Wing tank Venting Plastic Tube 10 Fill cap Drainage Fuel filter Quick fastener Aluminium tube Valve of return Fuel selector valve Fuel flow sensor Electric fuel pump Carburetor Fuel pressure sensor Mech fuel pump Clamp block One way
43. nen Klappen 2g 0g 2 10 Betriebsart Die FK 14 ist als UL Flugzeug zugelassen f r Fl ge nach Sichtflugregeln am Tag Nfl 1 96 82 2 11 Kraftstoff Betriebsstoff Tank 2 Fl geltanks Gesamtinhalt 66 Liter Option 78 Liter davon 4 Liter nicht ausfliegbar maximal 15 Liter Differenz zwischen linkem und rechtem Tank Treibstoff siehe Triebwerksgrenzwerte Super bleifrei ohne Bioethanol wird empfohlen AVGAS belastet durch hohen Bleianteil die Ventilsitze h her und bildet erh hte Brennraumablagerungen Es sollte daher nur im Falle von Dampfblasenproblemen oder Nichtverf gbarkeit von MOGAS verwendet werden I siehe Triebwerksgrenzwerte Voll oder teilsynthetische Ole sind vorzuziehen kein unlegiertes oder legiertes Flugmotoren l verwenden linhalt siehe Triebwerksgrenzwerte K hlfl ssigkeit siehe Triebwerksgrenzwerte Flughandbuch FK 14B Polaris Version 19 B amp F Technik Vertriebs GmbH Betriebsgrenzen Seite 2 7 2 12 Sitzpl tze Das Flugzeug verf gt ber 2 Sitze Der Pilotensitz ist links Es kann von beiden Sitzen geflogen werden alle notwendigen Bedienungselemente sind gut erreichbar 2 13 Farbgebung Die Oberfl chenfarbe der Struktur ist wei rtliche Dekorationen z B mit Farbfolien sind m glich Eine fl chige Lackierung in anderen Farben ist nur nach R cksprache mit dem Hersteller m glich 2 14 Elektrik Die elektrische Anlage ist f r eine Dauerlast von 12 A ausgelegt 2 15 Beschriftu
44. ngen Folgende Schilder oder Aufkleber sind an den genannten Stellen vorzu sehen Anbringungsort im Cockpit im Cockpit Cockpit Seitenwand Benzinhahn Benzinr cklaufhahn Gep ckablage hinten Bremshebelkulisse senkrecht Gashebelkulisse senkrecht Haubengriffe Klappenbet tigung oben Klappenbet tigung unten Chokegriff Aufschrift max TOW 472 5 kg center of gravity 280 431mm spins and acrobatics prohibited H chstmasse Mindestzuladung im F hrerraum H chstzuladung im F hrerraum bei vollen Kraftstofftanks Typenschild aus feuerfestem Metall CLOSE OPENL OPENR fuel return CLOSE max load 10 kg brake throttle open close flaps up down choke Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 6 Betriebsgrenzen Seite 2 8 Vergaservorw rmpgriff carb Option Heizungsgriff heat Option Trimmbet tigung trim Trimmung Neutralmarke ltemperaturanzeige VDO Zylindertemperaturanzeige VDO Pyrotechnische Ausschu ffnung Tankdeckel Brandspant motorseitig Radverkleidungen Hauptr der Radverkleidungen Bugrad Fl gelhinterkante hinter Auftritt Trittfl che auf Fl gelwurzel Hauptbolzenverriegelung Oberseite Landeklappen li re 400mm von der pze F wi SW d oa nose up nose down OIL CHT Danger Rocket Exit Area FUEL AVGAS MOGAS Typenschild Rettungssystem 2 8 bar 1 5 bar no step Fl geltritt nach Schablone locked half unlocked locked
45. nn mit den oben angegebenen Formeln und Hebelarmen errechnet werden Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 1 Gewicht und Schwerpunkt Seite 6 3 Die Werte in den grau unterlegten Felder sind dem aktuellen W gebericht zu entnehmen Die Massen f r Piloten Benzin und Gep ck sind zu bestimmen und in der Tabelle einzusetzen Dabei sind die in Kapitel 2 angegebenen Grenzwerte zu beachten Nachdem die Summen bestimmt sind wird die Gesamtsumme der Momente durch die Abflugmasse geteilt Das Ergebnis ist der Flugschwerpunkt Beispielrechnung Bugradversion Bezeichnung Gewicht kg Hebelarm m rechtes Rad GR 115 2 L 2 0 557 64 17 linkes Rad GL 118 L2 0 557 65 73 Bugrad GV 70 7 L 1 0 828 58 54 Leergewichts Leergewicht Schwerpunkt Summe Momente werte 303 9 0 235 71 35 Besatzung Benzin 158 6 L3 0 57 90 4 Gep ck hinten 5 L4 1 21 6 05 Gep ck vorn 5 L5 0 28 1 40 Gesamtsumme Schwerpunkt Flug Gesamtsumme Gewichte 0 28 bis 0 431 Momente Summe Abflug 472 5 0 352 166 405 Leerformular Bezeichnung Gewicht kg Hebelarm m Moment mkg rechtes Rad GR L2 linkes Rad GL L2 ee Bug Spornrad GV H Lis Momente werte Besatzung Benzin L3 0 57 Gep ck hinten lt 10kg L4 1 21 Gep ck vorn L 5 0 28 Gewichte 0 28 bis 0 431 Momente Der Schwerpunkt mu f r jeden Flug bestimmt werden und im Bereich von 0 28 bis 0 431 m hinter der Bezugsebene F
46. ntere Diagramm gezeichnet Der Schnittpunkt der beiden Linien ergibt die Schwerpunktslage f r den Abflug Liegt dieser Punkt zwischen den beiden dicken Linien im Diagramm ist der Schwerpunkt innerhalb der zul ssigen Grenzen andernfalls darf nicht gestartet werden Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 1 Gewicht und Schwerpunkt Seite 6 5 Hier das Formblatt FK14 Ladeplan DIN A4 einf gen Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 17 Flugzeug und Systembeschreibung Seite 7 1 7 Flugzeug und Systembeschreibung 7 1 Allgemeines Die FK 14 ist ein zweisitziges UL Flugzeug mit aerodynamischer Steuerung Sie ist als Tiefdecker mit Bug Spornradfahrwerk gebaut Der Fl gel besitzt Landeklappen die elektrisch in vier Stellungen gefahren werden k nnen Das Bug Spornrad wird mit den Seitenruderpedalen gesteuert Die Maschine ist mit einer kompletten Doppelsteuerung ausgestattet es kann somit von beiden Seiten geflogen werden 7 2 Instrumentenbrett Hier wird eine Standardinstrumentierung be schrieben auf Kundenwunsch sind zus tzliche Instrumentierungen m glich Das Instrumentenbrett beeinhaltet alle not wendigen Flug berwachungs und Motor instrumente Landeklappen Choke Heizung Vergaservor w rmung Gas Bremse Benzinhahn und Trim mung werden mit Bedienelementen auf der Mittelkonsole bet tigt In der N he des Kompasses ist eine Deviations
47. nweisschilder die f r einen sicheren Betrieb des Flugzeuges und seiner Systeme erforderlich sind Betriebsgrenzen die sich auf zus tzliche Ausr stungen Optionen be ziehen die eine Erg nzung des Handbuchs erfordern befinden sich in Kapitel 9 Erg nzungen 2 2 Zul ssige Geschwindigkeiten Die Mindestgeschwindigkeit Vs und h chstzul ssige Geschwindigkeit VFE f r die jeweilige Klappenstufe Angaben in IAS bei 472 5 kg Fluggewicht be tragen Klappen Vs VFE Bemerkung stufe 3 65 km h 100 km h f r Landung auf kurzen Pl tzen 2 71 km h 115 km h normale Landestellung 1 79 km h 125 km h normale Startstellung 0 86 km h 250 km h Reisestellung H chstzul ssige Fluggeschwindigkeit Vue 250 km h Maximale Geschwindigkeit in Turbulenz VRA 225 km h Man vergeschwindigkeit Va 172 km h Geschwindigkeit f r besten Steigwinkel Vx 100 km h Klappen in Stufe 1 Geschwindigkeit f r beste Steigrate Vy 145 km h Klappen in Reisestellung Maximale Seitenwindkomponente CWC 28 km h Klappen Vs VFE Bemerkung stufe 3 65 km h 114 km h f r Landung auf kurzen Pl tzen 2 71 km h 122 km h normale Landestellung 1 79 km h 135 km h normale Startstellung 0 86 km h 270 km h Reisestellung H chstzul ssige Fluggeschwindigkeit Vne 270 km h Flughandbuch FK 14B Polaris Version 22 B amp F Technik Vertriebs GmbH Betriebsgrenzen Seite 2 2 2 3 Fahrtmessermarkierungen Jedes Flugzeug mu mit einem fehlerkorrigiert
48. ris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 22 Kapitel 0 Seite 0 3 INHALTSVERZEICHNIS 1 s gt ALLGEMEINES 2 0242 222442424000422000adassnssannesanen nnssnnnnnnrannntnnn 1 1 1 1 3 Seitenansicht ueessnneannnnnnnnnannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 1 2 1 2 Technische Daten unsesnnsnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nenn 1 3 1 3 Bezeichnungen und Abk rzungen unnusnannneannnennnnn 1 3 2 BETRIEBSGRENZEN 22u4244204400Rna0nnnnnnnnnnnannna nenne nennen 2 1 2 1 Allgemeines u 2 4000020000e0 00a 2 1 2 2 Zul ssige Geschwindigkeiten uuesusnnsnnnnannnnnnnnnnnn 2 1 2 3 Fahrtmessermarkierungen ursssnnssnnnnnneennnnnnnnnnnenne 2 2 2 4 Triebwerksgrenzwerte uunnsunennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennn 2 3 2 5 Propeler ciin ENE ee 2 4 2 6 Gewichtsgrenzen nuussesnnnnnannnnnnnnnnnnnnnannnnnnnnnannnnnnnn 2 4 2 7 Schwerpunktsgrenzen nausnsannsaannnnnannunnnnnnnnnnnnnnnnnnn 2 4 2 8 Man vergrenzen uussuunnaansnnnnnnnannnnnannnnnnnnnnnnnnnannnnnann 2 5 2 9 Maximale Lastvielfaches unsnsnnseereenneennnennnennnenne 2 6 2 10 Betriebsart 2 2 222222 3s2hasH an 2 6 2 11 Kraftstoff Betriebsstoff unsnnnnnneennnennnennnennnnnn 2 6 2 12 Sitzpl tze 2 a el 2 7 2 13 Farbgeb ung u ae 2 7 2 14 Elektrik 2 een 2 7 Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 22 Kapitel 0 Seite 0 4 2 15
49. s B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 22 Kapitel 0 Seite 0 7 8 12 erforderliche Spezialwerkzeuge uunnsssnnnnnnnennnnnnne 8 6 8 13 Schwerpunktsw gung uurrsunseaennnnnannnnnnnnnnnnnnnannnnnan 8 6 8 14 Einbaulage Wartung Rettungssystem unnne 8 6 8 15 Montage des Flugzeuges nennssnnnennnannennnnnnnnnnnnennnnnn 8 7 9 ERG NZUNGEN as ee 9 1 9 1 Allgemeines ununnsunrnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnn anne 9 1 9 2 Motorbetriebshandbuch nersesnnssnnnnnnennnnnnnennnn nn 9 1 9 3 Rettungsger t uunnusssnnnnnnnnnannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 9 1 9 4 Avionik spezielle Triebwerksinstrumente 9 1 9 5 M hlbauer Verstellpropeller uuunssssnnnnnnnennennnnn 9 1 9 6 Neuform Verstellpropeller unsnsenneennnennnnnneennnenne 9 3 9 7 Version LeMans offenes Cockpit unnuenn nen 9 4 Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 10 Allgemeines Seite 1 1 1 Allgemeines Dieses Flughandbuch soll dem Piloten als Leitfaden f r den Betrieb der FK 14 dienen Es enth lt alle Unterlagen die der Pilot ben tigt Dieses Handbuch ist kein Ersatz f r eine kompetente und gr ndliche Flugeinweisung die Kenntnis der g ltigen Luftt chtigkeitsanweisungen sowie der anzuwendenden luftrechtlichen Vorschriften Es soll keine An leitung f r die fliegerische Grundausbildung sein Vor der Einweisung auf das Muster ist das Flug und Betriebs
50. sicht Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 22 Allgemeines Seite 1 3 1 2 Technische Daten Spannweite 9 10 m 9 m LeMans Fl gelfl che 9 10 m L nge 5 69 m H he 2 12 m 1 3 Bezeichnungen und Abk rzungen a Geschwindigkeiten IAS angezeigte Geschwindigkeit die Geschwindigkeit die ein Stau druckfahrtmesser anzeigt CAS berichtigte Fluggeschwindigkeit angezeigte Geschwindigkeit berichtigt um Einbau und Instrumentenfehler CAS ist gleich TAS bei Standardatmosph renbedingungen in MSL TAS wahre Fluggeschwindigkeit Geschwindigkeit des Flugzeuges gegen ber ruhender Luft VA Man vergeschwindigkeit max Geschwindigkeit bei der das Flugzeug bei vollen Ruderausschl gen nicht berlastet wird VRA H chstzul ssige Geschwindigkeit in Turbulenz VNE Zul ssige H chstgeschwindigkeit Diese Geschwindigkeit darf unter keinen Umst nden berschritten werden VNO Maximale Reisegeschwindigkeit Diese Geschwindigkeit sollte nur bei ruhiger Luft und nur mit Vorsicht berschritten werden VS berziehgeschwindigkeit oder kleinste stetige Geschwindigkeit bei der das Flugzeug steuerbar ist VSO berziehgeschwindigkeit in Landekonfiguration Landeklappen voll ausgefahren VX Geschwindigkeit f r den besten Steigwinkel VY Geschwindigkeit f r bestes Steigen beste Steigrate b Meteorologische Bezeichnungen ISA Internationale Standard Atmosph re OAT in MSL 15 C Luftdruc
51. tabelle angebracht Die Tabelle sollte alle 2 Jahre berpr ft werden und muss nach nderungen in der Cockpitausstattung neu Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 1 Flugzeug und Systembeschreibung Seite 7 2 1 Elektropanel 5 Variometer 9 ldruck 2 Fahrtmesser 6 H henmesser 10 Oltemperatur 3 Libelle 7 Kompa 4 frei 8 ULMIP Motorinstrumente 7 3 Rettungssystem Das Rettungsger t wird im Rumpf vor dem linken Teil des Instrumenten brettes eingebaut Die Betriebsgrenzen und Serviceintervalle sind dem zuge h rigen Betriebshandbuch zu entnehmen Das Rettungssystem wird ber einen roten Ausl segriff im Beinbereich des Piloten aktiviert Der Sicherungsstift muss f r den Flug entfernt werden Um ein versehentliches Ausl sen des Rettungssystems am Boden zu ver hindern sollte er bei der Hangarierung wieder eingesetzt werden Le Die L ngen der Haupt Tragegurte IN im Verh ltnis zur Balanceleine ist so 3 gew hlt da sich eine Vorlage im Aufh ngezustand von ca 15 20 ergibt Allgemein sind die Einbau hinweise von BRS zu beachten Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 1 Flugzeug und Systembeschreibung Seite 7 3 Die Balanceleine ist in einem seitlichen Kanal in der Rumpfschale au erhalb der Tragstruktur nach hinten zum Anschlusspunkt an den GFK Hauptspant gef hrt Sie ist wartungsfrei durch Folie gesch tzt und nicht austausch
52. tur CHT schlie en CLOSE kontrollieren ziehen um das Bugrad zu entlasten im Stillstand nicht bet tigen gezogen halten Bremsleistung mind 3200 U min auf ebenem Untergrund kontrollieren voll zur ck bei min 2800 U min Abfall max 300 U min Unterschied li re max 115 U min geschlossen EIN auf Startstellung Stufe 0 oder 1 symmetrischen Stand pr fen alle Ruder freig ngig auf Startstellung geschlossen und verriegelt eingestellt und verriegelt mindestens 50 C mindestens 60 C Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 19 Normalverfahren Seite 4 5 4 7 Start Bremse bet tigen Vergaservorw rmung kalt Gashebel langsam auf Vollgas Triebwerksinstrumente berpr fen Drehzahl min 4500 U min Bremse l sen H henruder neutral Bugrad Spornrad bis 70 km h am Boden lassen bei Seitenwind 5 km h bei 100 km h abheben Steigflug 120 km h bei Klappen in Stufe 1 145 km h bei Klappen in Stufe 0 In ausreichender H he Landeklappen einfahren Elektrische Kraftstoffpumpe AUS Bei voller Motorleistung und st rkerem Seitenwind von links reicht die Wirkung vom Seitenruder bei Geschwindigkeiten unter 75 km h nicht aus das Flugzeug bei abgehobenen Bug Spornrad geradeaus zu halten Es wird davon abgeraten mit Klappen in Stufe 2 oder voll ausgefahrenen Klappen zu starten Die Fowlerklappen erzeugen in dieser Stellung sehr viel Widerstand 4 8 Steigflug ltemperatur maximal
53. u Kapitel 3 Notverfahren Bei einem mechanischen Ausfall der Verstellung geht die Blatteinstellung automatisch auf kleine Steigung Start bzw Landung Es muss dabei be achtet werden die maximalen Motordrehzahlen nicht zu berschreiten Bei Ausfall der elektrischen Constant Speed Regelung ist zun chst eine Regelung im MAN Mode zu versuchen Bei Totalausfall der Regelung bleibt die zuletzt gew hlte Steigung erhalten Die gewohnten Steigleistungen werden dann wom glich nicht erreicht zu Kapitel 4 Normalverfahren Vorflugkontrolle gem Handbuch Neuform Propeller Anlassen Propellerverstellung auf kleine Steigung Warmlaufen Check Drehzahl erh hen 4000 U min und den Propeller Richtung gro e Steigung Reise verstellen Die Drehzahl muss abfallen Anschlie end den Propeller wieder auf Startstellung stellen die urspr ngliche Drehzahl muss wieder erreicht werden Start Propeller auf Startstellung Steigflug gew nschte Drehzahl einstellen max 5500 U min Reiseflug gew nschte Motorleistung einstellen Landung im Endanflug den Propeller wieder auf kleine Steigung stellen um im Falle eines Durchstartman vers sofort die maximale Drehzahl zur Verf gung zu haben e Verstellpropeller k nnen in der Einstellung kleine Steigung zur Landung viel Widerstand erzeugen und erh hen dadurch die Sinkrate Das erlaubt im Vergleich zu Festpropellern steilere Anfl ge Die Bremswirkung des Propellers verringert allerdings auch
54. uber keine Besch digungen freig ngig Anschlu OK gesichert Drainventile beide Tanks Benzinprobe entnehmen und auf Wasser pr fen Nur Spornradversion Sporn Rad OK Anschl sse OK gesichert 4 4 Anlassen des Triebwerks Gurte anpassen und schlie en Haube schlie en und verriegeln Benzinhahn vollster Tank rechts wenn beide voll Benzinr cklaufhahn nach Bedarf alle elektrischen Ger te AUS Sicherungen pr fen Instrumente pr fen amp einstellen Rettungssystem SCHARF Sicherungspin entfernt Hauptschalter EIN Flughandbuch ER 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 21 Normalverfahren Seite 4 4 Z ndung EIN elektrische Kraftstoffpumpe EIN WICHTIG sonst funktioniert der Anlasser nicht Choke voll ziehen nur bei ganz kaltem Motor bei warmem Motor ist der Choke keinesfalls zu verwenden um eine berfettung zu vermeiden Parkbremse gesetzt Gashebel ganz in Leerlaufstellung bei erw rmtem Motor 1 2 Gas Propellerbereich FREI Starter bet tigen direkt nach dem Anspringen etwas Gas geben ldruck pr fen Choke z gig herausnehmen Drehzahl auf runden Motorlauf erh hen Avionik EIN elektrische Kraftstoffpumpe AUS Benzinr cklaufhahn 4 5 Rollen Bremsen Kn ppel Seitenruder 4 6 Vor dem Start Bremse Instrumente Choke Magnetprobe Benzinr cklaufhahn elektrische Kraftstoffpumpe Fl gelklappen Ruderprobe H henrudertrimmung Haube Pilotensitz ltempera
55. uunssnssnannnnnnnnnnnnnnnannnnnnnnnnnannnnnnnnnannnnn ann 7 5 7 7 Sitze und Anschnallgurte unueennnseannnnnnnnnannnnnnnnnnnn 7 5 7 8 Kabinenhaube unssnsssnnsennnnnnnennnnnnennnnnnnennnnannnnnnn nn 7 5 79 Triebwerk 2 22 22 222 2 ae 7 6 7 10 Kraftstoffsystem nnnennsennennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nenn 7 6 7 11 Bremssystem nssnnsennnennnnnnennnnnnnnnnnnnnnennnnennennnn anne 7 8 7 12 Heizung L ftung unsenssnnsnnnnnnnnnnnnnannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 7 8 7 13 Elektrische Anlage nennssnneennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnennnnnn 7 8 8 HANDHABUNG UND WARTUNG ummmmnnnannnennnennneannennnnn 8 1 8 1 Allgemeines uuunnsunrnennnnnnnunnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 8 1 8 2 Handhabung am Boden unsnnssnnnnnneennnnnnennnnnnnnnnnn nn 8 1 8 3 Reinigung und Pflege unnnnssnreenneennnannennnnnnnennnnenne 8 1 8 4 Allgemeine Hinweise unnnunrnnnnnnennnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnn 8 2 8 5 Regelm ige Wartung Abschmiierintervalle 8 2 8 6 Besondere Laufzeitbeschr nkungen TBO 8 4 8 7 Rudereinstellung umuunssnresnnsennnnnnnnnnnannennnnnnnennnn nn 8 4 8 8 Aufbocken Abschleppen Lagerung uuneenneenneen 8 4 8 9 Haupt Nebenstruktur nuesnsenneenneennnennennnnnnnennnnenne 8 6 8 10 Materialien f r kleinere Reparaturen unnneesnnenenn 8 6 8 11 Besondere Instandhaltungs und Pr fverfahren 8 6 Flughandbuch FK 14B Polari
56. valve 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Obr bka ciepina Zahorie el a a atwierdzi Skala Ark lose sztuk Materiat Nazwa Nr rysunku 1 1 2721 FK 14 with wing tanks FK14 The fuel system bypass Der Tankinhalt wird vor dem Start mittels eines mitgelieferten Messstabes durch die Tank ffnungen ermittelt Zus tzlich ist eine elektrische Kraftstoff anzeige eingebaut Aufgrund der geringen Bauh he des Tanks resultiert eine geringe Anzeigegenauigkeit Daher kommt der Treibstoffberechnung bei der Flugplanung einer besonderen Bedeutung zu Sprawdzit Flughandbuch FK 14B Polaris B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 21 Flugzeug und Systembeschreibung Seite 7 8 Beim Abstellen des Flugzeuges in dauerhaftem oder starkem Regen wird empfohlen die Tankdeckel durch berlegen eines Lappens oder Leders vor berm igem Wasserzulauf zu sch tzen Gleiches gilt f r die Entl ftungs ffnungen auf der Motorhaubenoberseite 7 11 _Bremssystem Das Flugzeug ist mit einer auf beide Hauptfahrwerksr der gleichzeitig wirkende Bremse ausgestattet Der Bet tigungshebel befindet sich auf der Mittelkonsole neben dem Gasgriff Bei der hydraulischen Bremse kann mittels eines Absperrhahnes auf der Mittelkonsole die Bremse zum Parken verriegelt werden ACHTUNG nur Modelle mit Baujahr vor November 2005 wenn der Ab sperrhahn ZU Position Parken ist ist der normale Bremshebel wirkungslos Falls das Flugzeug mit gesetzter Parkbr
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